Ниссан икс трайл

Как выбрать Nissan X-Trail на вторичном рынке

Nissan X-Trail является популярным и востребованным кроссовером на отечественном рынке. Он обладает презентабельным внешним видом, просторным салоном, отделанным высококачественными материалами, богатой базовой комплектацией и отличными ездовыми характеристиками в условиях бездорожья.

Система полного привода в сочетании с большим дорожным просветом позволяет преодолевать сложные участки, встречающиеся на пути и заезжать на бордюры. Независимо от погодных условий автомобиль уверенно держится на асфальте, придавая уверенности водителю.

Японский кроссовер пользуется повышенным спросом на вторичном рынке. Данные внедорожники относительно недавно начали производиться, поэтому многие б/у модели предлагаются в идеальном состоянии.

Многие автолюбители задаются вопросом, какой Ниссан Икстрейл выбрать, чтобы получить беспроблемное авто, подходящее под выдвигаемые требования.

На вторичном рынке пользуется спросом Nissan X-Trail 2007-2014 года. Его можно приобрести по невысокой стоимости и при этом получить богатое оснащение и современные электронные системы, упрощающие управление и помогающие водителю преодолевать проблемные участки дороги максимально безопасно.

Положительные особенности японского паркетника

Многие граждане России отдают предпочтение Nissan X-Trail за счет множества его достоинств:

1. Надежность основных узлов, агрегатов и электронных систем. Благодаря качественным комплектующим обеспечивается продолжительный безремонтный период эксплуатации авто.
2. Мощный мотор. Технические характеристики силового агрегата гарантируют отличную динамичность и мощность для уверенной комфортной езды.
3. Современный дизайн. Внешний облик паркетника характеризуется элегантностью и в то же время брутальностью. Внедорожник идеально подойдет для мужчин, которые ценят простоту и надежность.
4. Просторный салон. Внутри автомобиля с комфортом разместится пять взрослых человек. Он идеально подойдет в качестве семейного авто.
5. Вместительное багажное отделение. За счет большому багажнику удастся перевозить различные вещи.
6. Отличные ездовые характеристики. Система полного привода придает автомобилю одну из лучших в классе проходимость, что является весомым преимуществом для эксплуатации в российских условиях.
7. Хорошая ликвидность на вторичном рынке. С годами цена на авто не сильно снижается.
8. Продуманная система навигации. Благодаря интуитивно понятному интерфейсу с настройками справится даже новичок.

На что следует обращать внимание при покупке поддержанного авто

Несколько советов как выбрать Ниссан Икстрейл на вторичном рынке:

• Первые сошедшие с конвейера кроссоверы собирались исключительно в Японии. Начиная с 2009 года, сборочный процесс стал осуществляться в России.
• Надежностью и неприхотливостью в эксплуатации пользуются моторы объемом 2.0 л (140 л.с.) и 2.5 л (169 л.с.). Хотите более экономичный автомобиль, тогда покупайте версию с дизельным мотором 2.0 л. Об этом двигателе автовладельцы оставляют только положительные отзывы.

В б/у Ниссан Х Трейл после пробега 110 000 км часто наблюдается растяжение цепи ГРМ. Такж владельцем подержанного японского кроссовера следует особое внимание уделять работе клапанов. В н­екоторых случаях потребуется самостоятельно производить регулировку.

После преодоления отметки в 130 000 км наблюдается процесс «залегания» колец. Из-за этого могут происходить «масляный угар». При выборе Ниссан Х Трейл 2 поколения обращайте внимание, в каком состоянии находится трансмиссия.

На выбор предлагается шестиступенчатая «механика», а также шестидиапазонный «автомат» (предлагается только для автомобилей с дизельным мотором).

Также можно приобрести в идеальном состоянии внедорожник с вариатором CVT. При соблюдении правил эксплуатации, рекомендованных производителем, и регулярном сервисном обслуживании данный вид трансмиссии будет стабильно и эффективно выполнять возлагаемые на него функции на протяжении длительного периода эксплуатации.

Многие автовладельцы отмечают, что даже после 250 000 км пробега существенных неполадок вариатора не было замечено.

Став владельцем Ниссан Икстрейл 2 поколения важно регулярно менять трансмиссионную жидкость. Ее замена должна осуществляться каждые 60 00 км пробега. Пи несоблюдении данного требования есть риск поломки толкающего ремня.

Уязвимым место кроссовера считается подвеска. Несмотря на хорошие внедорожные характеристики она достаточно хрупкая и ее компоненты подвержены преждевременному износу. Для комфортного передвижения рекомендуется спустя 50 000 км пробега производить замену строек и втулок стабилизатора. После 100 000 км пробега выходят из строя подшипники опорного и ступичного типа. С положительной стороны в эксплуатации зарекомендовала себя рулевая рейка. Она не требует выполнения никаких манипуляций до 150 000 км пробега.

Выбирая Ниссан X-Trail, обращайте внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Оно не должно иметь мутный оттенок, глубоких царапин и сколов. Наличие сильных механических повреждений может повлечь за собой образование очагов коррозии, так как кузов изготовлен из оцинкованного металла.

На сегодняшний день оптимальным выбором поддержанного японского паркетника второго паркетника является модель до 2010 года с бензиновым или дизельным мотором объемом 2.0 л.

Наибольшим спросом за счет надежности и долговечности пользуется механическая КПП. Если вы уверены, что авто регулярно проходило квалифицированное сервисное обслуживание, тогда можно смело покупать паркетник с вариатором.

Покупка проверенного Nissan X-Trail в надежном автосалоне

Обратившись в FAVORIT MOTORS каждый сможет по выгодной цене приобрести б/у Nissan X-Trail в идеальном внешнем и техническом состоянии. Квалифицированные специалисты с соблюдением всех требований подготовят авто к продаже и произведут тщательную проверку работоспособности узлов, агрегатов, механизмов, электронных систем и оборудования.

Необходимая техническая информация отображается в диагностической карте. В предусмотренном разделе на сайте предоставляется возможность ознакомиться с нужной информацией относительно техпараметров паркетника и ознакомиться с мнением экспертов и грамотных специалистов.

Базируясь на информации удастся реально оценить техническое состояние транспортного средства, что даст возможность принять решение о целесообразности приобретения того или иного автомобиля. Каждому клиенту гарантируется юридическая чистота и безопасность сделки.

Покупая бывший в употреблении автомобиль, вы сможете рассчитывать на месячную гарантию. На протяжении этого периода, вы можете отказаться от автомобиля и вернуть его обратно в наш автосалон.

При потребности есть возможность зарезервировать машину. Чтобы лично ощутить мощность, динамику и ездовые качества можно записавшись на тест-драйв.

Для оплаты предусматривается наличный/безналичный расчет. Если не получается приехать в автосалон, тогда заказывайте доставку выбранного автомобиля в указанное вами место.

Квалифицированные сотрудники с большим опытом работы ответят на интересующие вопросы и проконсультируют относительно технических характеристик и особенностей приобретения машины. Забронировать авто предоставляется возможность в телефонном режиме, связавшись с нашим менеджером или онлайн.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Nissan X Trail 2014

X-Trail подкачал: какие машины ломаются чаще

Самый низкую оценку (59,7%) по качеству участники опроса журнала What Car? в 2021 году поставили кроссоверу Nissan X-Trail третьего поколения (выпускается с 2014 года). В случае с этим автомобилем претензии со стороны британцев в основном касаются электрооборудования (в том числе системы управления двигателем), тормозов и элементов внутренней отделки.

На возникшие за последний год неисправности пожаловались 39% владельцев таких автомобилей. При этом около 65% сломанных машин удалось починить в течение недели, у 24% ремонт затянулся на большие сроки, сообщается в отчете издания.

На втором месте по ненадежности (c результатом 72,1%) оказался Land Rover Discovery последнего поколения – в целом количество поломок у него оказалось на уровне других машин британской марки (с ними за последний год столкнулись 38% владельцев), однако его подвело то обстоятельство, что в 36% случаев при неисправности автомобиль не мог продолжать движение, а в 42% случаев ремонт затягивался более чем на неделю.

Третья позиция – за спортивным купе Porsche 718 Cayman (73,5%) –

более половины этих автомобилей за последний год вышли из строя – больше всего проблем было выявлено с подвеской, коробкой передач и деталями кузова.

В первую десятку антирейтинга надежности по версии британских автовладельцев вошли также минивэн Volkswagen Touran, хетчбэк Ford Fiesta нового поколения, прошлые поколения кроссоверов Audi Q5 и Range Rover Evoque, а также новый хетчбэк Volkswagen Polo, «паркетники» Jaguar E-Pace и Range Rover.

В число 25 наименее надежных также попали кроссоверы, популярные на российском рынке: Peugeot 2008 и 3008, Nissan Juke первого поколения, Nissan Qashqai и Opel Mokka.

Свой ежегодный рейтинг журнал What Car? формирует на основе подробного опроса 16 тыс. автовладельцев, которым предлагается рассказать о проблемах, которые возникали в их автомобилях за последний год. Автовладельцы указывают, к какой именно детали или системе были претензии.

Также в этом рейтинге оценивается оперативность устранения неполадок со стороны сервисов и тот факт, — пришлось ли автомобилисту ремонтировать машину за свой счет либо она была починена по гарантии.

В результате формируется сводный лист, где уровень надежности номинируется в процентах.

Несмотря на то, что опрос проведен в Великобритании, его результаты во многом коррелируют и с российскими реалиями, что подтверждают в сервисах.

«Проблемные места, к примеру, у кроссовера Nissan X-Trail – это задние тормоза. Из-за особенностей конструкции в них затягивается грязь и реагенты, поэтому тормозные колодки и диски быстро ржавеют,

— говорит «Газете.Ru» мастер-приемщик техцентра «Вешняки Авто» Сергей Шабунин, — А вот вариаторы у Nissan достаточно надежные, крепкие».

Владельцам Land Rover, особенно дизельных, следует особенно тщательно следить за топливной системой, советует мастер. Несмотря на рекомендации менять топливный фильтр при каждом втором техобслуживании, лучше делать это во время каждого ТО, отмечает специалист.

Снижение качества автомобилей связано со стремлением автопроизводителей форсированными темпами обновлять модельный ряд, а также с сокращением себестоимости, даже в случае дорогих моделей, считают эксперты. При этом дорогие машины, которые аккумулируют все достижения прогресса, ломаются чаще более доступных.

«За время, пока та или иная машина выпускается, раньше удавалось избавиться от каких-то детских болезней, модель оттачивалась.

Поскольку теперь срок производства машины заметно сократился, зачастую сделать это не получается,

— объясняет «Газете.Ru» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, — Кроме того, в погоне за снижением себестоимости производство комплектующих отдают компаниям, которые предложат более выгодную цену, зачастую в ущерб качеству».

Определенный отпечаток в последнее время накладывает и пандемия:

в условиях жесткого дефицита автокомпонентов производители готовы брать все, что предложат – лишь бы не закрывать заводы и продолжать собирать машины,

добавляет эксперт. Даже знаменитая надежность японских машин, отличавшая их в период завоевания американского рынка, сейчас заметно снизилась. Автомобили сегодня создают не дизайнеры и инженеры, а экономисты и маркетологи, подытоживает Хайцеэр.

Nissan X-Trail - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Икс-Трейл

Обновленный Nissan X-Trail дебютировал в апреле 2017 года на китайском рынке, версию для Европы представят чуть позже, а если быть точнее то в июне того же года. Автомобиль претерпел массу косметических изменений, но основные узлы, агрегаты и кузовные панели остались прежними. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее другой передний бампер с небольшими прямоугольными противотуманными фарами и стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями дневных ходовых огней. Стоит отметить, что за дополнительную плату можно установить полностью диодные адаптивные фары. Решетка радиатора также преобразилась, она значительно увеличилась в размерах и визуально соединилась с воздухозаборником на переднем бампере. В общем и целом, автомобиль стал выглядеть намного свежее и привлекательнее, но в то же время не утратил узнаваемость на дороге.

Размеры Nissan X-Trail

Nissan X-Trail- это пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4643 мм, ширина 1820 мм, высота 1695 мм, колесная база 2706 мм, а величина дорожного просвета равняется 210 миллиметрам. Это солидный клиренс, благодаря которому автомобиль не сядет на брюхо при движении по глубокой колее, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода на разбитых дорогах с твердым покрытием.

Багажник Nissan X-Trail также может порадовать своим объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 497 литров свободного пространства. Это неплохой показатель, благодаря которому автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя и не ударит в грязь лицом, если владелец решит отправится в дальнюю дорогу с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа. Для перевозки крупногабаритных грузов, задний ряд можно сложить. В таком положении освободится вплоть до 1585 литров свободного пространства.

Двигатель и трансмиссия Nissan X-Trail

Nissan X-Trail не получил кардинальных изменений. Он будет оборудоваться прежними силовыми агрегатами, вариаторами или механическими коробками, а также передним или полным приводом. Благодаря множеству двигателей и их сочетаний с трансмиссиями, автомобиль становится достаточно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциальных покупателей.

• Базовым двигателем Nissan X-Trail является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, силовой агрегат развивает 144 лошадиные силы при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, вариатором и полным приводом, кроссовер разгоняется до скорости в сто километров в час за 12,1 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составляет 180 километров в час. Несмотря на хороший объем, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Nissan X-Trail составит 9,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по трассе и 7,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Для любителей погорячее, Nissan X-Trail может предоставить силовой агрегат со схожей компоновкой, но увеличенным до 2488 кубических сантиметров объемом. Благодаря такому литражу, инженерам удалось выжать 171 лошадиную силу при 6000 об/мин и 233 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря такому табуну под капотом, кроссовер ускоряется до первой сотни за 10,5 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составляет 190 километров в час. Из-за увеличенного объема, экономичность также немного ухудшилась. Расход топлива Nissan X-Trail составит 11,3 литра в городском темпе движения, 6,6 литра по трассе и 8,3 литра в смешанном цикле.

Итог

Nissan X-Trail идет в ногу со временем. У него стильный и приятный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Кроссовер будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не принесет лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем каждого автомобиля является его двигатель. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и технологичный двигатель, являющийся сплавом многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения и легендарного японского качества. Nissan X-Trail прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Сделано в России: как собирают Nissan X-Trail

Мы посетили завод компании Nissan в Санкт-Петербурге, чтобы своими глазами увидеть, как здесь собирают кроссоверы X-Trail

Станислав Шустицкий

Сначала о самой модели. Первое поколение X-Trail увидело свет в 2000 году. Модель базировалась на ниссановской платформе FF-S, а ее экстерьер был решен в стиле легендарного внедорожника Nissan Patrol. Эта брутальность, во многом обусловившая популярность новинки, впоследствии послужила поводом и для критики в адрес дизайнеров, предложивших новый облик эволюционировавшего X-Trail. Но это произойдет лишь через 13 лет, а в 2007 году на мировые рынки вышло второе поколение X-Trail, созданного на С-платформе Nissan. Той самой, на которой годом ранее была запущена в производство модель Qashqai.

Производство автомобилей в Санкт-Петербурге стартовало в 2009 году, а в 2012-м завод был удостоен своей первой награды: «Лучший завод по качеству» среди всех заводов Nissan в мире

Дизайнерских изысков в экстерьере второго поколения было немного, и X-Trail по-прежнему оставался брутальным автомобилем — в этом маркетологи Nissan видели одну из изюминок модели. И вот в 2013 году вышло третье поколение X-Trail, которое и вызвало разговоры о том, не утратил ли популярный автомобиль мужского характера, а с ним и внедорожных качеств? Что касается последнего, то точно не утратил, а брутальность… Как бы то ни было, но даже в России, где знают толк во внедорожниках, продажи X-Trail сегодня превысили цифры продаж Qashqai — автомобиля, который давно и хорошо зарекомендовал себя в сегменте SUV.

Детали в кузовной цех поступают из собственного цеха штамповки

Производство третьего поколения X-Trail на заводе Nissan в Санкт-Петербурге стартовало в декабре 2014 года, причем запуск был проведен в рекордно короткие сроки. Но это отнюдь не означает, что производственники могли рассчитывать на некоторые скидки в плане качества: только полное соответствие всем стандартам компании дает зеленый свет для начала производства модели. Кстати, о потере брутальности… На старте российского производства третьего поколения X-Trail почитатели модели интересовались, нельзя ли оставить на конвейере и предыдущую версию?

Понятно, что в основе вопроса было больше эмоций: новый X-Trail, во-первых, существенно технологичнее, во-вторых, его дизайн потребовал более тщательной работы с зазорами и перепадами поверхностей кузова, и этот факт был очень скоро отмечен российскими покупателями. Что же касается оперативности, с которой происходил запуск модели, то сотрудники завода гордятся ею не зря: старт производства X-Trail происходил одновременно с расширением завода.

Декабрь 2014 года. На заводе запущено производство нового Nissan X-Trail

К 2014 году завод, ежегодно выпуская около 50 000 автомобилей, вышел на свою максимальную мощность, и без расширения производственных площадей выпуск новых моделей был уже невозможен. Появились и новые производственные площадки, такие как штамповочный цех и цех пластика, что позволило значительно увеличить долю отечественных комплектующих в модели X-Trail. Кроме того, быстрому запуску способствовали изменения в структуре управления: в каждом отделе работала группа, непосредственно ответственная за запуск. Работа этой группы начиналась еще на стадии решения инженерных вопросов, за полтора-два года до начала производства. Все принятые меры позволили выйти на требуемый уровень качества не за отпущенные по нормативам Nissan три месяца, а за восемь-девять недель.

Цех окраски завода оснащен самым современным оборудованием

Скорость, с какой новая модель запускается в производство, цифры, отражающие объемы того самого производства, — все это важно. Но есть и еще один не менее важный критерий — качество. «Лет 10–15 назад считалось, что российский потребитель в условиях дефицита не столь критично оценивает качество автомобилей, — говорит менеджер обеспечения качества автомобилей ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» Борис Мезенцев. — Сегодня, судя по данным ежегодных опросников европейского стандарта, мы видим, что наши клиенты подчас более требовательны, чем клиенты в Европе.

Причем речь о качестве, как правило, не идет, это факт сам собой разумеющийся. Российские клиенты хотят обладать автомобилем самого высокого уровня». Примером такой требовательности были обращения по поводу величины зазоров в кузовных деталях Nissan Tеana, хотя все они укладывались в определенные японской стороной допуски. Что же касается X-Trail, то вопросов с зазорами и перепадами в кузовных деталях не возникало еще при выпуске первой модели. «Без полного соответствия стандартам Nissan мы просто не могли бы выпускать автомобили этой марки, — продолжает Борис Мезенцев. — Но если клиент требует еще большего уровня качества, мы можем ужесточить японские нормативы в рамках нашего завода». И это не просто декларация о намерениях: для того чтобы опережать желания клиентов, на санкт-петербургском заводе Nissan некоторые допуски были пересмотрены.

Мнение потребителей действительно важно для инженерных служб завода, и это не просто сбор статистических данных и анализ гарантийных обращений. По наиболее актуальным запросам принимаются меры. К примеру, были пожелания по изменению базового угла установки ближнего света в фарах Nissan X-Trail. И несмотря на то, что изменение параметров при установке головного освещения должно одновременно соответствовать и требованиям Nissan, и российскому техническому регламенту, просьба клиентов была удовлетворена. Были и пожелания по повышению экономичности Nissan X-Trail.

В результате сегодняшняя модель, в частности, снабжена функцией эко-режима, а в сравнении с моделью T31 расход топлива сократился на 20–25 %. Более того, в декабре 2016 года запущена прямая линия связи между клиентами и заводом, исключающая не столь оперативное общение через опросники или дилерские центры. Есть и более глобальные пожелания российских клиентов. К примеру, многие хотели бы иметь на своем X-Trail третьего поколения багажник большего объема. Понятно, что в условиях завода эту проблему не решить, но подобные пожелания передаются в отдел дизайна компании Nissan, и весьма вероятно, что при разработке следующей модели X-Trail они будут учтены.

Стандарты качества определяются компанией Nissan, но внутренние заводские требования подчас более жесткие

Понятно, что клиент всегда хочет чего-то большего. Но Nissan X-Trail третьего поколения по-прежнему отвечает всем требованиям надежного семейного внедорожника. В сравнении с прежней версией он стал маневреннее, получил улучшенные настройки рулевого управления и вариатора. То есть, как говорят сами инженеры завода Nissan, «стал более дружелюбным». Что же касается дизайна, который кто-то на уровне запуска модели считал спорным, то он вряд ли отпугнул истинных почитателей этого автомобиля, а вот новых клиентов в ряды «клуба любителей Nissan X-Trail» наверняка привлек.

И в заключение несколько слов о российской сборке, теме, которая еще несколько лет назад была притчей во языцех. Сегодня уровень доверия потребителей к автомобилям, собранным в России, гораздо выше, но один факт все-таки стоит привести: по результатам последнего независимого аудита, который проводился по заказу японской штаб-квартиры, санкт-петербургский завод Nissan по количеству набранных баллов опередил европейское головное предприятие компании, завод в Сандерленде (Великобритания).

Рост производства потребовал и расширения площадей, и появления новых цехов. На снимке цех пластика

С 2009 по 2014 год на заводе было произведено 113 818 автомобилей Nissan X-Trail, а с 2014-го и по сей день — уже более 52 000 автомобилей новой версии

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Газораспределительный механизм: устройство, типы, виды неисправностей

Алина Деева

разобралась, как работает ГРМ

Большинство водителей знают, что ремень ГРМ может порваться, а цепь — растянуться и проскочить.

Чтобы понять, как этого избежать, важно разобраться, что такое газораспределительный механизм и как он работает.

Внутри двигателя внутреннего сгорания — ДВС — горит топливовоздушная смесь: поступает в цилиндры, поршни сжимают смесь, она взрывается. Образуется давление газа, которое толкает поршни. А за наполнение цилиндров рабочей смесью и выпуск отработанных газов отвечает газораспределительный механизм — ГРМ. Он открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны в соответствии с тактами работы двигателя.

Разберемся, что такое ГРМ, почему он так важен и какие с ним могут случиться проблемы кроме порвавшегося ремня или растянутой цепи.

ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ

Главные новости — в нашем Телеграме

Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации

Как устроен ГРМ

Объяснить простыми словами, как устроен и работает ГРМ, будет сложно — проще посмотреть видео. Но мы все же попытаемся.

ГРМ состоит из распредвала или распредвалов, цепного или ременного привода, впускных и выпускных клапанов, толкателей, гидрокомпенсаторов или регулировочных шайб и коромысла. Бывают ГРМ с системами изменения фаз газораспределения — в таких есть фазовращатели.

Распределительный вал вращается, открывает и закрывает клапаны: в одни поступает топливовоздушная смесь, в другие выходят отработавшие газы. Все происходит в определенной последовательности и с определенной частотой. Вал вращается, открывает и закрывает клапаны с помощью кулачков — специальных участков асимметричной формы.

Геометрия и степень износа кулачков влияют на длительность и степень открытия клапанов, а значит, и на работу двигателя в целом. Распредвал фиксируется подшипниками и фланцем.

ГРМ может быть с одним или с двумя валами, но в большинстве современных двигателей два распредвала в головке блока цилиндров.

Шестерня распредвала располагается с торца, соединяется ремнем или цепью с шестерней на передней части коленвала — от нее и передается вращение.

Коленвал через шатуны получает механическую энергию от цилиндро-поршневой группы и отдает крутящий момент на трансмиссию и далее на колеса. Одновременно с этим коленвал приводит в движение распредвал. У коленвала сложная изогнутая форма.

Башмак нужен в ГРМ с цепным приводом, чтобы цепь не провисала. Он прилегает к самой цепи, на него давит гидронатяжитель.

Успокоитель прилегает к цепи и гасит остаточные колебания.

Натяжной ролик в ГРМ с ременным приводом отвечает за постоянное и равномерное натяжение ремня.

Клапаны, с которыми взаимодействуют кулачки распредвала, бывают впускные и выпускные. Это стержни с плоской тарелкой на конце.

Впускные клапаны цельные и с тарелкой большего диаметра. Когда они открываются, топливная смесь попадает в цилиндры двигателя. У выпускных клапанов внутри полый стержень с натриевым наполнителем. Благодаря такому решению клапан лучше охлаждается, ведь он отвечает за выпуск отработанных газов и работает при более высоких температурах.

В современных двигателях клапаны устанавливают в головке блока цилиндров — ГБЦ. Их обычно по два или четыре на цилиндр. Место контакта клапана и ГБЦ называют седлом.

Кроме самих клапанов в механизме есть:

1. Пружины — возвращают клапаны в исходное положение после открытия.
2. Маслосъемные колпачки — препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.
3. Направляющие втулки — установлены в корпусе ГБЦ и определяют направление движения клапанов.
4. «Сухари» и «тарелки» удерживают пружину на стержне клапана.

Распредвал передает усилие на клапаны через толкатели. Они обычно стальные и могут быть механическими, роликовыми, бывают и гидротолкатели. Толкатель двигается линейно — внутри корпуса или по направляющей — и передает усилие на коромысло.

Рокер, или коромысло, доводит усилие до самого клапана. Это рычаг с двумя плечами разной длины: более короткое получает усилие от толкателя, длинное давит на стержень клапана.

Детали ГРМ двигателя расширяются и сужаются под воздействием температуры. Чтобы это не влияло на работу ДВС, важно поддерживать тепловой зазор между клапанами и кулачками распредвала. В ГРМ с механическими толкателями зазор выставляют и регулируют вручную.

Гидрокомпенсаторы поддерживают зазор автоматически. Если совсем просто, это стальной корпус с полостью для масла и плунжерной парой внутри. Плунжерная пара состоит из металлического цилиндра — плунжера — и втулки, в которой он двигается. Плунжер ходит вверх-вниз под действием толкателя и компенсирует изменения теплового зазора.

Гидрокомпенсатор можно установить в любую часть привода клапанов — хоть в толкатель, хоть в рокер. В современных ДВС чаще встречаются гидрокомпенсаторы в толкателях — тогда кулачки распредвала давят на него напрямую, без помощи рокера.

Системы изменения фаз газораспределения устанавливают в газораспределительный механизм дополнительно. Они регулируют параметры ГРМ в зависимости от режима работы двигателя. Вот какие параметры ГРМ можно регулировать:

1. Моменты, в которые клапаны открываются и закрываются.
2. Время, на которое клапаны открываются.
3. Высоту, на которую клапаны поднимаются

ГРМ без системы изменения фаз может обеспечить работу ДВС только с одним набором параметров. Но двигателю на холостом ходу и двигателю на высоких оборотах требуются разные уровни очистки от отработанных газов и разная мощность.

Вот что можно сделать, чтобы системы изменения фаз подстраивали параметры ГРМ под разные режимы работы двигателя:

1. Регулировать движение распредвала с помощью гидроуправляемой муфты.
2. Применять кулачки различной формы.
3. Регулировать высоту подъема клапана с помощью эксцентрикового вала и промежуточного рычага.

Как работает ГРМ

Газораспределительный механизм действует синхронно с тактами работы двигателя. У современных автомобилей четырехтактные ДВС, а значит, четыре фазы работы. Опишем процесс на примере бензинового двигателя:

1. На такте впуска распредвал через цепной или ременной привод начинает вращаться от вращения коленвала. Кулачки распредвала набегают на толкатели, которые передают движение коромыслу. Длинное плечо коромысла опускается вниз и надавливает на стержень клапана впуска. Клапан сжимает пружину, открывается и впускает топливную смесь.
2. На такте сжатия кулачок распредвала сходит с толкателя, клапан впуска под действием пружины садится на место. Клапан выпуска остается закрытым. Рабочая смесь сжимается внутри цилиндра.
3. Во время рабочего такта двигателя все клапаны закрыты. Срабатывает свеча зажигания, сгорает топливовоздушная смесь.
4. На такте выпуска кулачки распредвала снова надавливают на толкатели, а те передают движение на коромысло, которое открывает клапаны выпуска. Отработанные газы выходят в выпускной коллектор.

При переходе от такта выпуска к такту впуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно: так цилиндр лучше очищается от отработанных газов. Моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов подбираются для каждого типа двигателя.

Типы ГРМ в зависимости от управления впуском и выпуском

ГРМ различаются по количеству распредвалов, по их положению, по числу клапанов и так далее.

В зависимости от механизма впуска и выпуска топлива ГРМ могут быть поршневые, золотниковые, гильзовые и клапанные:

1. В поршневых ГРМ впуск и выпуск производит сам поршень, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра. Это двухтактные ДВС, у них нет ГРМ как такового — просто окна в стенках цилиндра.
2. В золотниковых ГРМ открытием окон впуска и выпуска управляет золотниковый клапан. Он вращается вокруг неподвижной оси внутри цилиндрической втулки.
3. У гильзовых ГРМ в цилиндре двигателя две гильзы, одна внутри другой. Они двигаются в противоположных направлениях, а впуск и выпуск происходят, когда совпадают окна цилиндра и гильзы.
4. В клапанных ГРМ за впуск и выпуск отвечают тарельчатые клапаны. Они открываются и закрываются под действием кулачков распредвала.

В ДВС легковых автомобилей используют только клапанное управление газораспределением. Клапанный механизм может различаться по расположению распредвала. Раньше были широко распространены двигатели с нижневальной компоновкой — в блоке цилиндров. Но в современных ДВС вал устанавливают сверху, в головке блока цилиндров.

Есть два вида верхневальных ГРМ по количеству распредвалов, клапанов на цилиндр и по типу привода.

ГРМ с распредвалом в блоке цилиндров. Нижнеклапанные двигатели с валом в блоке цилиндров компактные и экономичные. Их нет в легковых автомобилях с середины 1990-х.

Верхнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров послужили переходом к верхневальным ДВС, но двигатель V8 до сих пор производят с такой компоновкой. Его ставят на машины «Дженерал-моторс», например на Джип Ранглер 2020 года.

ГРМ с распредвалом в головке блока цилиндров. Клапаны впуска и выпуска приводит в движение один распредвал в головке блока. В одном двигателе могут сочетаться разные механизмы воздействия на клапаны: например, коромысла для клапанов впуска и толкатели для выпуска. Система single overhead camshaft — SOHC — в современных ДВС встречается редко, но один распредвал у двигателей на автомобилях платформы B0: например, Рено Логан, Лада Гранта и Ниссан Альмера.

У ГРМ с двумя распредвалами — double overhead camshaft, или DOHC, — один открывает и закрывает клапаны впуска, другой — клапаны выпуска. У современных автомобилей обычно по четыре клапана на цилиндр, их приводят в движение толкатели. Схема DOHC сегодня самая распространенная в производстве двигателей для легковых авто.

Типы ГРМ в зависимости от привода

Привод бывает ременной, цепной и зубчатый, или шестеренчатый, — в зависимости от того, что именно связывает коленвал и распредвал. В современных ДВС не бывает зубчатого ГРМ.

В ременном приводе ГРМ вращение от коленвала передает зубчатый ремень, который вынесен за картер ДВС. Он не требует дополнительной смазки и снижает уровень шума. Обслуживать такой привод относительно недорого и несложно.

Ресурс ремня сравнительно невелик — 60 000—70 000 км. Но, например, на Ауди А4 четвертого поколения, которые выпускались в 2007—2013 годах, производитель рекомендует менять ремень каждые 150 000 км пробега. На Ауди А6 с двигателем 2.0 TD CAGB ремень может пройти более 200 000 км — как хорошая массивная цепь.

Обрыв ремня у 16-клапанного ДВС может привести к загибу клапанов и серьезным повреждениям самого двигателя — восстановление обойдется дорого. У одновальных ДВС поршень цилиндра не достает до клапанов даже в самом верхнем положении — если ремень внезапно порвется, велика вероятность, что машина просто заглохнет и больше не запустится. Например, так у большинства 8-клапанных двигателей для Лад.

С ременным приводом можно купить автомобиль любого размера: какую угодно Гранту, Поло 2015 года выпуска и моложе, все поколения Логана, новый Ленд Ровер Дискавери с дизельным двигателем 3.0 и старые авто бизнес-класса. Ремни ГРМ на БМВ и Мерседесах по надежности не уступают массивной долговечной цепи, но встречаются только на старых машинах, которые не выпускают с середины 1990-х.

Цепной привод ГРМ. Механизм приводит в движение цепь, которую устанавливают в корпусе двигателя. Цепному приводу необходима смазка и дополнительные детали вроде башмака и успокоителя.

Обычно срок службы цепи — 150 000—200 000 км, поэтому менять ее нужно реже, чем ремень, но стоит она прилично дороже. У некоторых современных двигателей ресурс цепи почти как у ремня — около 100 000 км. Например, у Тигуана предпоследнего поколения с двигателем 1,4 л или у Октавии с 1,8 л. Необходимость соответствовать жестким экологическим требованиям вынуждает автопроизводителей уменьшать вес авто и узел ГРМ в том числе.

В отличие от ремня, который может внезапно оборваться, цепь со временем растягивается и может перескочить на один, два и более зубьев. Фазы распределения ГРМ сместятся, появятся проблемы в работе двигателя. Это не так страшно и дорого, как если бы загнуло клапаны, хотя бывают и тяжелые случаи.

Например, если на цепных двигателях концерна VAG 1,2 и 1,4 л проскочит цепь, придется ремонтировать головку блока цилиндров и менять клапаны. А если все пойдет совсем плохо и клапан повредит стенки цилиндра, придется менять двигатель целиком.

В основном цепной привод устанавливают в двигатели легковых автомобилей бизнес-класса и внедорожники. У концернов «Мерседес» и БМВ комплектация с цепью ГРМ есть практически у всего модельного ряда. «Тойота» ставит цепной привод на Хайлюкс и Ленд Крузер, «Ниссан» — на Икстрейл и Патфайндер.

Вместе с тем цепи все чаще встречаются у малолитражек и авто эконом-класса. ДВС с цепным приводом есть у Тойоты Ярис, Фольксвагена Поло седан до 2014 года, у Шкоды Октавии и Рапид, у Киа Рио и Форда Фокуса.

Типичные неисправности ГРМ

От работы ГРМ зависит стабильность работы двигателя, поэтому механизм важно своевременно обслуживать. В системе ГРМ много деталей, каждая из которых может выйти из строя. Вот как это может почувствовать водитель:

1. Двигатель стучит на малых оборотах, машина разгоняется медленнее — мощность явно упала. Стоит проверить тепловой зазор и состояние кулачков и подшипников распредвала.
2. Двигатель стучит, пока не прогреется: возможно, неисправны гидрокомпенсаторы.
3. Двигатель шумит в районе распредвала, в выхлопной системе что-то стреляет. Сбились фазы ГРМ.
4. Синий дым из выхлопной трубы, уровень масла в двигателе падает. Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, стержней и направляющих втулок клапанов.
5. Кратковременные перебои в работе двигателя, падает мощность, температура выше стандартной несмотря на то, что с охлаждающей жидкостью все в порядке, — возможно, износились пружины клапанов. Самая тяжелая форма такой неисправности — зависание клапанов. Это когда пружина настолько износилась, что не может вернуть клапан на место, он остается в открытом положении дольше, чем нужно, и может встретиться с поршнем. С современными авто такое бывает очень редко.

Работы по диагностике и ремонту ГРМ

Капитальный ремонт двигателя

От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок

Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров

От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р

Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня

От 3000 Р + 6000 Р

Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня

От 2500 Р + 6000 Р

Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня

От 2000 Р + 6000 Р

Замена цепи ГРМ

От 6000 Р

Снятие и установка ГБЦ

От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной

Замена ремня ГРМ

От 3500 Р

Регулировка клапанов

От 2500 Р

Диагностика двигателя

700—1500 Р

Цены на запчасти для ремонта ГРМ на 21 марта 2022 года

Цепь ГРМ

От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь

Комплект ремня ГРМ с роликами

От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок

Распредвал

От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку

Втулки клапанов, комплект из 16 штук

От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок

Гидрокомпенсаторы

От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок

Клапан

От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок

Пружины клапанов

От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

: на гладкой трассе

Два предыдущих поколения Nissan X-Trail не сделали карьеру так, как только одно поколение Qashqai. Компактный автомобиль с кузовом SUV популярен во всем мире, а второе поколение этой модели поступило в продажу с прошлого года. Вдохновленный успешным Qashqai, Nissan разработал новый X-Trail по его подобию.

Аналогично, но крупнее
В основном это относится к передней части кузова и салону.Если поставить обе модели рядом, то можно увидеть, что у них одинаковые пропорции, почти одинаковые ребра на корпусе и схожие углы наклона элементов корпуса. Конечно, X-Trail намного длиннее Qashqai (26 см) и имеет на 6 см больше колесную базу. Это отчетливо чувствуется, когда сидишь сзади. Нет недостатка в пространстве для ног или над головой, а задние двери, открывающиеся под углом почти 80 градусов, облегчают доступ.

Многоместное заднее сиденье разделено (60:40), сдвинуто (17 см) и имеет регулируемый угол наклона спинки.В зависимости от ваших потребностей, вы можете наслаждаться большим пространством в задней части салона или большим багажным отделением. Этот не маленький. Его максимальная вместимость (после снятия полок, разделяющих двойной пол) составляет 550 л, а после складывания спинок сидений багажное отделение можно увеличить почти до 2 м3. За 6,5 тыс. PLN (в зависимости от версии), вы можете оснастить X-Traila дополнительным рядом сидений, спрятанным в полу.

— солидный семейный автомобиль за солидную сумму денег.

Не для баскетболистов
Рабочее место считают удобным те водители, которые не занимаются баскетболом профессионально.Сиденье нельзя отодвигать слишком далеко, водитель с большим ростом будет почти сидеть на корточках, что после нескольких часов за рулем очень утомительно. А жаль, ведь если бы не это, X-Trail был бы хорошим попутчиком в дальних поездках. Сиденья получаются удобными, руль регулируется в двух плоскостях, управление предельно интуитивное.

За дополнительные 6000 PLN можно купить мультимедийную и навигационную систему (Nissan Connect) с 7-дюймовым экраном, для которого есть место в центре приборной панели.Он отображает карты Google и управляется сенсорным экраном. Это решение позволило убрать большую часть кнопок на центральной консоли, остались только те, что используются для кондиционирования воздуха.

Положительным моментом является то, что X-Trail имеет большое количество удобных отделений для хранения вещей, в том числе великолепный подстаканник со встроенным вентилятором для охлаждения чашек и их содержимого. В новом X-Trail используются гораздо более качественные материалы, чем в предыдущей модели, да и качество сборки тоже намного лучше.Большинство материалов, с которыми соприкасаются пальцы, мягкие или с набивкой из ткани. С другой стороны, добротная сборка означает, что даже езда по булыжнику не отдается эхом в салоне с потрескивающим пластиком.

Классика класса
Тестовый образец имел только передний привод и обычную (сталь/алюминий) подвеску. Мы верим, что этот набор выберет большинство будущих покупателей X-Trail. Он очень эффективно подавляет неравенство.Подвеска была настроена таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров. И это нормально. Хуже того, при прохождении поворотов задние колеса ударялись о неровности поверхности. Тогда машина реагирует довольно нервно — может даже неожиданно сменить колею. Это очень неприятная особенность, к счастью, не опасная, ведь в запасе есть ESP, которая стабилизирует траекторию движения автомобиля.

Nissan X Trail T 32 Золотая серия. Новый Nissan X-Trail T32

Когда в 2015 году Нисановский решил кардинально изменить X-trail. Многие реагировали настороженно — между автомобилями обнаружился уж больно большой контраст. Т31 своими грубыми скульптурными формами по дизайну сильно отличался от своих конкурентов, и без того гладких и зализанных десяткой. У Brutal T31 была гало-машина для настоящих мужчин, которые не дожили до больших танцполов. Такую славу подтвердила и неплохая (по меркам класса) проходимость.

Но с T32 X-Trail зарекомендовал себя в мире своих предыдущих антагонистов. Стильной, модной, современной, но все как у всех, Харизмы прошлого поколения уже нет. И с Харизмой все в порядке, но Ниссан все-таки умудрился поставить свинью, выпущенную на аналогичный Кашкаю проект. С десяти шагов уведомителю отличить X-Trail от I было невозможно, и это не комплимент дорогому автомобилю. Получается, что владельцы X-Trail заплатили больше, а солидности по сравнению с Qashai нет.Проходимость ухудшилась — хотя прежние значения остались, но новые бампера существенно снизили возможности машины на пересеченной местности.

Nissan X-Trail T31 выпускался с 2007 по 2014 год.

Постепенно, однако, T32 Typked. Оказалось, что за своим «фирменным» дизайном скрывается очень хорошая машина. Так пишут в том числе и те, кто пересел с машины прошлого поколения. На самом деле неудивительно, ведь при реставрации удалось улучшить салон, добавить новые опции, улучшить шумоизоляцию, прибавить мощности двигателя.Пусть Raisher проигрывает и проигрывает, но X-Trail все же получил неплохой набор характеристик, чтобы не разочаровать своих владельцев. Конечно у них вылезли и некоторые минусы. По нашей традиции, остановимся на них подробнее.

1. Странная климатическая работа

Удивительно, но это едва ли не самая популярная тема в общении с владельцами X-Trail. Невозможно понять логику климатической работы, но прийти ко всему этому подробнее. Машина не знает, что такое плавная смена температуры может жарить, когда ее нужно охлаждать (и наоборот) и требует постоянных ручных регулировок.Возникает резонный вопрос - зачем нужен такой климат, если да, то он должен постоянно контролировать температуру самостоятельно. Точно никто не разбирается в проблеме, то ли криво написана сама программа, то ли как-то не работают датчики, то ли еще что-то, тем не менее работает, однако многие владельцы помнят те времена, когда ездили на других машинах с нужной температурой и больше ничего не трогал.

2. Маленький пень

Еще одна причина - немного лазить. Как в таком доме машина была как маленький багажник . Маленькая, конечно, не в беспощадных условиях, а по меркам класса. В этом вопросе ответ верный, есть. Во-первых, при смене поколения инженеры сосредоточились на месте в салоне. Места для пассажиров стало значительно больше, но это произошло за счет багажника. Заднее сиденье X-trail можно отрегулировать в продольном положении, но все же такие регулировки полностью не компенсируют.

Во-вторых, ствол редко убирается.Полка очень низкая (и, кстати, у многих владельцев гремит и строится на бугорках, правильно, как всегда в «девятках») и очень нерационально делит высоту. Многие места в колесных арках заняты.. Боковые органайзеры вроде бы и полезны, но тоже перемалывают пространство и тд. В итоге у X-Trail получается странная картина — в других машинах водители пытаются заменить док на полноценную запаску, а вот владельцы «Читри» часто проделывают обратный трюк — опускают багажник этаж и получить больше свободного пространства.В общем, часть пространства для багажа инженеров не прельщает.

3. Особенности официального регулирования услуг

Понятно, что при покупке кроссовера среднего размера вряд ли можно говорить об очень дешевом и малокилометровом пробеге. Но временами кажется, что Нисановский намерен специально сделать X-Trail дороже. Удивительно, но не по инструкции по эксплуатации каждую секунду, то машина помимо стандартных операций требует замены .У других производителей часто нет регламента такой процедуры, а у тех, у кого он есть, замена производится при пробеге в 100 тысяч километров. Почему Тормозуха в Ниссане состоит из 30000 - непонятно. Может потому, что компания хочет его получить? Хозяин каждую секунду покупает одну и ту же жидкость, платит за замену - довольны и дилеры, и производитель. А то, что старые могут быть похожими, никого не волнует.

4. Тусклый галогенный свет

Фары Т32 не мало еды - стильные и вытянутые, а хлопот - квадратики Т31 светят лучше.Во всяком случае, это относится к галогенной версии. Есть претензии к светодиодной оптике, но там нет драйверов, не соответствует мощности луча, а очень резкая черно-белая граница, свет резко "обрезается" в одно мгновение, что создает неприятный ощущение и галоген в целом дает слабый пучок света . Проблема, как обычно, проявляется в сильный дождь. "Что включается ближе всего то, что не включается" - часто пишут на форумах владельцы. Кто-то пытается бороться с этой установкой дорогих ламп, кто-то перенастройкой фар, но не решает этот вопрос.

Галогенная фара Nissan X-Trail T32. Фото - Драйв2.

На фото тоже ваще противотуманные фары. Сами по себе они не так уж и плохи, но почему-то часто выходят с завода нерегулируемыми. Если обратиться в сервис по регулировке и проведению, Туманки смогут снять основную оптику.

5. Винты.

Отличный пример парадоксов восприятия - если владельцы простоватых и грубых Т31 относились к аутсайдеру, он звучит более терпимо, то просматривая Франт Т32 уже жутко раздражают лишние звуки.Во-первых, изгибы подвески. Конкретную причину звуков никто не назначал, владельцы сходятся во мнении, что все резиновые изделия будут немного схватывать. Во-вторых, иногда при включенном руле. Это неприятный сюрприз, но дилеры, к счастью, научились устранять этот недостаток.

Как видите, глобальных косяков в машине не наблюдается. Даже вариатор, на который модно жаловаться, довели до нормального состояния. Конечно, до конца жизни автомобиля он не проработает, но участия первого владельца его ресурса вполне достаточно для разумной эксплуатации.И при таком отсутствии серьезных проблем спрос на X-Trail не сумасшедший — в свое время он был популярнее. И почему? Ничего особенного в машине нет. Сегодня X-Trail состоит в том, что остальные находятся на одном лице, а раз так, то покупатель всегда может найти другой вариант.

Этот стильный и маневренный компактный японский кроссовер быстро завоевал популярность на мировом рынке. Брутальный внедорожник требует тщательного ухода и своевременного ремонта, что позволит ему надолго сохранить привлекательный внешний вид. Каталог запчастей Nissan X Trail T32 Интернет-магазин позволит быстро найти необходимые детали и купить их по самым выгодным ценам.

Ассортимент

В каталоге представлены только самые популярные запчасти для ремонта и тюнинга автомобилей: узнать о наличии других необходимых вы можете у наших операторов. У нас можно купить:

• кузовные детали - капоты, двери, бампера;
• ветровые стекла;
• комплекты оптики, ксенон, противотуманки;
• зеркала;
• защитные чехлы на кузов и детали салона;
• все необходимое для восстановления салона;
• Отмечена принадлежность к логотипу компании и другим частям X Trail T32.

В наличии расходные материалы, тормозные колодки, диски, наборы инструментов, автохимия и косметика по уходу за металлом, хромом, пластиком, тканевой обивкой.

Выбирайте и заказывайте у нас!

Предлагаем как оригинальные запчасти NISSAN X TRAX T32 от Nissan, так и их аналоги производства производителей Китая, Тайваня, Дании, Германии и США. Прямые поставки от производителей и дилеров позволяют устанавливать минимальные цены на качественную продукцию.Контакт!

Предыдущая версия Nissan X-Trail правдиво выглядела как внедорожник, но на самом деле это был кроссовер. Новое поколение, Т32, имеет ту же конструкцию кузова и до сих пор вводит в заблуждение: хоть машина и обновленная, она построена на тех же агрегатах, пусть и обновленных.

W Российская Федерация Последняя версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась большим спросом. Удобная подвеска и огромный багажник — идеальный вариант для дальних поездок.Но есть в этой бочке меда и ложка дегтя: ее проходимость была весьма ограниченной, а с асфальтом справляется - далеко не идеально. ТАК Ниссан. X-trail стал терять свои лидирующие позиции, стал обходить более успешных конкурентов. Специально для вас он подготовил обзор этого автомобиля.

Главными особенностями нового NISSAN X TREIL являются раздельные фары, опущенный «лоб» и плечевой BOC. По сравнению со своим предшественником обновленный Nissan X-Trail стал намного крупнее, хотя на первый взгляд и не скажешь.Особенно он это почувствовал в машине: ее передняя панель стала намного крупнее, центральные каналы оформились в хромированную рамку, появилась мультимедийная консоль глянцево-черного цвета, бренд обзавелся рулем, в центральном тоннеле появилась мягкая накладка. Гораздо лучше сборка и качество используемых материалов. Отдельно в браузере нужно подчеркнуть кресло водителя.: Оно стало таким мягким, кажется, будто сидишь на воздухе.

Внутренние опции

В обновленной версии X-Climate Control Control Control и подогрев лобового стекла.Существенно, но в задней части пассажирского сиденья обогрев не предусмотрен. Это, пожалуй, единственное, чем могут особо рисковать пассажиры второго ряда. Из плюсов второго ряда следует отметить то, что он поставлен выше первого и пассажиры ищут удовольствие
Мир по всему миру, обзор корабля невероятно широк. Места земляных могил, места, куда поставить ноги, достаточно. Если есть необходимость настроить воздуходувку, постарайтесь подготовиться к достижению.Центральная секция с опциями превратилась в достаточно удобный подлокотник с множеством ячеек. В новой версии Nissan одновременно могут разместиться до 7 человек. Однако следует отметить, что официальной продажи 7-местной версии этого автомобиля в России не будет: очень низкий спрос.

Багажник автомобиля.

5 Дверь этого автомобиля оснащена электроприводом, ее можно открыть без особых усилий. Принудительно, просто поднесите руку к датчику, расположенному над цифровым знаком. Автомобильный багажник.обновленный Ниссан. X-trail стал немного больше: раньше было 479 литров, а стало 497. Однако Nissan X — это след прошлого поколения.Там было два ящика, появилась возможность складывать задние сиденья. Конечно, если сложить спиной, багажник последней версии вне конкуренции. Новая версия сжалась под землю, но появилась возможность вставлять ее в специальные отверстия. Таким способом можно организовать специальные полки: горизонтальные и вертикальные. Последний, в свою очередь, делит багажное отделение пополам.Это довольно удобная функция, так как помогает аккуратно распределить вещи по отделениям. Кроме того, такие полки предотвращают просмотр при переноске вверх дном.

Управление и динамика

Испытание проводилось на землях удивительного края, Республики Карелия. Его пути невозможно описать: азартные игры, крутые спуски и подъемы. Асфальт с трещинами, вороной снег и глыбы льда дают нам возможность проверить обслуживание автомобиля, его подвеску и вождение. Новый Ниссан. X Treil — это не просто обновленный кроссовер.то есть, как говорят многие самокритики, графство увеличило возможности. Он более просторный и безопасный.

На заснеженной дороге Х лучше всех в экономичном режиме. В ней педаль газа демпфирующая, что делает торможение при нажатии более осторожным, плавным. В машине есть режим ECO, но найти его непросто: он спрятан рядом с накладкой фары и кнопками переключателя стабилизации.

рассказали, что постарались совместить в российской версии этого кроссовера и китайскую мягкость, и европейскую управляемость. На асфальтовом покрытии управлять кроссовером приятнее, чем на его предшественнике. Однако для бустари и отечественных енотов подвеска Nissan X-Trailee не подходит - жестковата. На дороге с крупными светилами подвеска сильно шумит при зависании, на мелких камнях - вибрирует.

Если брать тестовую машину, то буквально через несколько часов пластик начал "гулять" от сильнейшей тряски, устранить эту досадную проблему своими руками не получилось.Объяснить этот факт можно тем, что производство X-trail на заводе в северной столице нашей страны началось совсем недавно. На другом тестовом автомобиле таких проблем не наблюдалось. Автомобиль намного лучше Идет на проколотую резину, его гул не так ясен. Производитель планирует дополнительно встроить уплотнители между порогом и кромкой двери, чтобы последняя не пачкалась, увеличивая обзор заднего вида.

Трансмиссия нового X-trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе старшего брата, однако получила новый блок питания и модернизированную трансмиссию.Кроме того, новый Nissan X-Trail также имеет дорожный просвет в 210 миллиметров (дорожный просвет). Однако такие изменения привели к некоторым дроблениям приобретений: из-за увеличения платы за распространение и прямой мойки геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер держит молодой человек, но иногда бампер прилипает к крупным аномалиям.

Преимуществом NISSAN X-TRAIL перед Casca является так называемый «ассистент оказания помощи».

Он позволяет безопасно преодолевать склоны с обледенением и неровностями снега и без изменения траектории. Создатель больших и опасных препятствий рекомендует использовать режим «Блокировка». Его функция заключается в блокировке межколесного дифференциала: таким образом половина тяги направляется на заднюю ось.

Преодолеть препятствия без включенных жестких режимов, это предотвращает достаточно жесткую подвеску. Как только автомобиль притягивает к себе диагональное вывешивание, он начинает тормозить, а если надавить на газ — начинает корректировать свинцовые пластины и тронуться с места.Задняя камера оснащена накладками, которые автоматически избавят ее от грязи, функция «осмотр круга» обеспечивает максимально точное маневрирование.

Электромобиль

Если сравнивать Ниссан Х-Трейл с ближайшим конкурентом, а именно Каской, то быстрее реакция на отклик кнопки акселератора и вариатора. Разгон не так натянут, хотя машина и чуть сложнее, до 100 км/ч разгоняется на 1,5 секунды быстрее. Также необходимо сказать о необходимом усилии на руле – оно стало более выверенным.Новая версия Ниссан. X-TRAIL с бензиновым двигателем 2,5 л W стал намного мощнее — 171 лошадиная сила против 144,

Работа коробки передач Вариатор стала более стабильной и быстрой, автомобиль стал быстрее реагировать на нажатие педали газа. Обновленная подвеска стала мягче, конфигурация автомата стала плотнее. В целом новый X.Trail стал цельным. Разница между новым и старым шасси Nissan невелика с точки зрения износа двигателя: теперь на 100 км/ч двигателя объемом 2,5 л будет достаточно 11 92 л бензина.Заправка таким топливом возможна только за счет моторного инжекторного двигателя.

В последней версии X Treile дизельная вариация комплектовалась 6-ступенчатым автоматом нив. Трансмиссии, бензиновые версии - с вариатором. Новая дизельная версия кроссовера теперь только с шестиступенчатой ​​механикой. Выпускаются модели с вариантом, оснащенным усиленными ламеллярными пластинами, но официально продавать такие версии в России не планируют.

Объем обновленного дизеля По меркам кроссовера довольно скромный, 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент не изменился: как был, так и остался 320 ньютон-метров. Стоит отметить, что новый X Drile стал чуть быстрее и эргономичнее, опустился, увеличился капитальный ремонт лобового стекла.

Инженеры Nissan проверили и добавили и воссоздали новую версию X-TRAILEE практически с чистого листа. Обновленный автомобиль стал выглядеть современнее, стал комфортнее. Однако следует отметить, что он утратил свою индивидуальность. В защиту можно сказать лишь то, что он полностью удовлетворяет всем требованиям горожан по прохождению.Больше всего футпринт XE понравится тем, для кого фиксированные удочки для дачи или природы являются нормой.

Обзор Nissan X Trail T32

: интерьер, экстерьер, двигатель