Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ниссан мотор веста


АВТОВАЗ локализовал двигатель Renault-Nissan HR16

15 февраля 2017 г.

АВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции.

В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 – блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти. На сегодня это единственный иностранный мотор, выпускаемый в России со столь глубокой степенью локального производства.

Для новых технологических операций на АВТОВАЗе смонтирована установка алюминиевого литья и автоматические линии механической обработки деталей HR16. Производственная мощность – 150 тысяч двигателей в год. Перед новым этапом локализации производство прошло несколько циклов испытаний и отладки технологии. Для того, чтобы добиться требуемого уровня качества, было изготовлено более 60 моторов, которые прошли тесты на стендах и в составе автомобилей. В январе 2017 года аудит Альянса подтвердил высокое качество моторов, изготовленных на АВТОВАЗе.

Мотор НR16 – один из базовых двигателей Альянса. Среди технических особенностей – алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, изменяемые фазы газораспределения, стальной коленвал, нерегулируемые толкатели клапанов вместо гидроопор, цепь ГРМ вместо ремня. Конструкция двигателя предусматривает совершенно новый уровень точности изготовления деталей. На производстве моторов HR16 применена система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan. На каждой операции действует система защиты от ошибок: в случае нарушения технологии автоматика останавливает конвейер. В систему качества входит многоступенчатый контроль на производственной линии. Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде. Технологией предусмотрена еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его изготовления. Аналогичные требования применяются и в процессе выпуска двигателей LADA.

«Освоив производство базовых деталей для HR16, АВТОВАЗ вышел на новый уровень локализации иностранного двигателя, - заявил Исполнительный Вице-президент ПАО «АВТОВАЗ» по производству и управлению цепочкой поставок Алеш Братож. – АВТОВАЗ продолжает интеграцию с Альянсом, становясь полноправным международным производителем и поставщиком высокотехнологичных агрегатов».

Напомним, что первый этап локализации мотора HR16 был осуществлен полтора года назад, когда на АВТОВАЗе была освоена сборка этих двигателей в новом современном цехе. Также здесь собираются моторы Альянса К4 и механические коробки передач.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Мотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи

«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».

«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.

Слабая доля

Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.

Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).

Кросс-продажи

В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross. Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев». Вот по этой причине «АвтоВАЗ» и решил уменьшить разнообразие модельного ряда.

У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.

Кроссовер Lada Xray

Фото: ТАСС/Сергей Коньков

Бесславный робот

Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям. Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.

У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.

«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Надежен, но

Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной. Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.

На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.

Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.

Двигатель автомобиля LADA Niva Travel

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Золотая «Нива»

Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.

«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Вторая попытка

Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.

Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.

Автомобильный завод LADA в Ижевске

Фото: ТАСС/Алена Селезнева

«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.

Обновленная LADA Vesta с мотором от Nissan – эволюция в деградации

Как оказалось, от силового агрегата с индексом h5M(HR16DE) лучше держаться подальше.

После небольшого рестайлинга, первые экземпляры LADA Vesta с вариатором от Jatco, который почему-то позиционируется дилерами, как АТ, а также с новым мотором от Nissan начали поступать к своим покупателям, и уже даже успели появиться первые негативные отзывы.

Коснулись они, в первую очередь, динамических возможностей автомобиля – некоторые сравнивают скоростные характеристики с Daewoo Lanos, что явно не идёт на пользу российскому бестселлеру. При этом, сложно сказать с уверенностью, можно ли называть «Весту» отечественным автомобилем, ведь большая часть узлов и агрегатов хоть и локализованы на территории России, но в то же время, по факту, они всё равно являются иностранными.

Двигатель Н4М – не исключение, ведь его «собрат» с дополнительной буквой D в индексе издавна устанавливается, например, на Renault Logan. Чуть ли не единственным плюсом мотора HR16 или же h5M, как его почему-то стали называть маркетологи «АвтоВАЗ», на фоне отечественных аналогов заключается в том, что он весит меньше, чем двигатели К4М, ВАЗ-21179 или 21129.

Сам по себе двигатель достаточно древний, ведь производится ещё с 2016 года, но по современным меркам его с натяжкой можно считать относительно нормальным вариантом. Однако приобретать LADA Vesta с этой силовой установкой от Nissan всё-таки не стоит.

На японских машинах он демонстрировал вполне неплохой уровень надёжности, хоть и нужно учитывать, что речь идёт о тех условных Nissan Qashqai, которые были больше распространены на территории, собственно, Японии, где не часто встречаются резкие перепады температур и некачественные дороги, тогда как в России всего этого в избытке.

Маск врёт и не краснеет: «Официальный пикап Марса» оказался копией старого Citroën

Все новое — это давно забытое старое.

Также нужно отметить, что у мотора отсутствуют гидрокомпенсаторы, а от владельцев машин с аналогичной силовой установкой неоднократно поступали жалобы на разнообразные «косяки». У кого-то он «сопливит» на 70 000 км, у кого-то – образуется серьезный нагар на 60 000 км пробега. Некоторые водители рассказывают, что клапана мотора LADA Vesta часто нуждаются в регулировке путём замены толкателей, причём цена обрадовать не может – даже замена свечей связана со снятием впускного коллектора.

На больших пробегах в двигателе Н4М нужно также менять цепь ГРМ, что в любом случае «влетит в копеечку» всем «вестоводам». Ожидаемой эволюции от «АвтоВАЗа» не получилось – одна лишь деградация, ведь обещанный новый мотор не сделал LADA Vesta лучше, и теперь даже таксистам её не порекомендовать – она их попросту разорит.

Лада Веста или Ниссан Альмера: сравнение, что лучше?

Когда компания АвтоВАЗ впервые показала серийную версию своего нового автомобиля Лада Веста, все были немножко шокированы. Никто не ожидал, что в Тольятти хоть когда-нибудь смогут наконец-то взяться за голову и придумать нечто оригинальное и новое, а не продолжать заниматься копированием своих старых идей, выдавая под новым именем все ту же Калину или Гранту.

Машина оказалась на порядок удачней всех своих предшественниц и, наконец-то, смогла осуществить мечту автовазовцев – ее начали сравнивать с зарубежными моделями, что называется «наравне», без всяких поблажек, а значит, автомобиль на выходе, получился как минимум конкурентоспособным. И если совместный с Киа Рио и Хендай Солярис тест-драйв были очевидными, то сравнивать новую Ладу с одиозной Ниссан Альмера почему-то мало кто желал. Что ж, давайте попробуем!

Выезд на подиум

Тест-проверку внешним видом новая Лада прошла не сразу. Большинство людей попросту не верило, что показанный в конце 2013 года элегантный концепт не растеряет свой лоск и не лишится приятной внешности к запуску в серию. Веста выглядит действительно хорошо и непохожа на своих предшественниц, что уже является маленьким прорывом для российского автопрома.

Другое дело Ниссан Альмера. Выпущенный в первой версии еще в 2012 году, внешне он представляет собой основательно переделанный гибрид Рено Логана и другого автомобиля японского производителя – Ниссан Теаны. При этом Альмеру вроде как пытались сделать совершенно непохожей на своих «родителей». И если с кузовом это более-менее получилось, то на эргономику салона сил, по-видимому, уже не хватило – французские корни Логана видны невооруженным взглядом. Конечно, это не так уж и плохо, но в сравнении со свежим во всем дизайном Весты, немного проигрывает.

Конечно, для людей, ни разу не видевших новую Весту в глаза, выбор между Лада и Ниссан в большинстве случаев будет в пользу последнего. В умах несведущих соотечественников уже давно плотно засел стереотип о «ведрах» от АвтоВАЗа и отменном качестве шустрых «японцев». Представьте, каково будет их удивление, когда новая модель из Тольятти будет впервые проезжать рядом с ними. Подлить масла в огонь поможет и тот факт, что Альмеру для российского рынка собирают на том же заводе, что и новую Ладу.

Кто на свете всех мощнее?

Заглядывая под капот, понимаешь, что и здесь между двумя автомобилями есть много общего. Ощущение, что «сестринская связь» между Вестой и Альмерой намного сильнее, нежели у каждой из них со своими родственниками по брендам, очень сильное. Достаточно узнать характеристики двигателей, с которыми выпускаются обе машины.

Двигатель Лада Веста 1,6:

  • Бензиновый.
  • Объем 1596 куб. м.
  • 4-х цилиндровый.
  • 16-ти клапанный.
  • Мощность 106 л.с при 5800 оборотах в минуту.
  • Максимальный крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах.

Двигатель Ниссан Альмера 1,6:

  • Бензиновый.
  • Объем 1598 куб. м.
  • 4-х цилиндровый.
  • 16-ти клапанный.
  • Мощность 102 л.с при 5750 оборотах в минуту
  • Максимальный крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах

Как видите, при незначительных разницах в мощности и достижении пикового значения крутящего момента, оба двигателя практически идентичны. Как будто бы оба мотора создал один и тот же инженер одной и той же компании – самая удачная из шуток про концерн Рено-Ниссан, в который также входит и АвтоВАЗ.

Посмотрев на трансмиссию этих машин, начинаешь удивляться ещё больше. МКПП у Весты и Альмеры тоже одинаковые в своих характеристиках – обе 5-ступенчатые и различаются разве что ходами рычага – на Альмере они немного больше. С автоматами, правда, разница ощутимее – у новой Лада робот имеет 5 передач, тогда как японский собрат получил только 4. Разница при использовании при этом все же минимальная.

Всех удобней и быстрее?

Тест-драйв практически идентичных по мощности и внутренностям машин доказывает практически полное отсутствие различий на практике. Даже размеренность хода на практике оказывается несущественной. Все это благодаря не только двигателю и трансмиссии, но и полной идентичности шасси этих машин – обе конструкции имеют идентичные передние стойки и заднюю торсионную балку.

Прочитав все это, любители помянуть отечественный автопром недобрым словом, скорее всего, совсем придут в уныние. Что же, остается только добить их предвзятое отношение к нашему автопрому, рассказав об удобствах салона.

Как уже говорилось выше, салон Альмеры сильно напоминает Рено Логан. Та же приборная панель, схожий вид всей торпеды, даже сиденья доставляют практически тот же уровень комфорта, что и французская модель. Единственное преимущество перед российской Вестой – пространства для пассажиров на задних сиденьях будет незначительно больше.

Над дизайном салона новой Лады разработчики действительно постарались. Он выглядит отлично, а если сравнивать его с тем, что было в Гранте или Калине, то прогресс настолько существенный, что даже не верится. В отличие от скучного повторения от Ниссана, Веста радует стильным исполнением передней панели, удобными ручками дверей и подголовниками, удобством хвата руля и еще множеством других вещей, на фоне которых Ниссан Альмера пусть ненамного, но все же проигрывает.

Конкурент на тесты для любой невесты

И тест-драйв, и тесты на удобство показывают, что новинка АвтоВАЗа как минимум не хуже своей восточной сестры. Можно попробовать докопаться до объема багажника (у Альмеры он 500 литров против 480 у Весты), но сразу становится понятно, что такое незначительное преимущество – это всего лишь придирки. Можем поздравить друг друга – у Тольяттинского автозавода наконец-то получилось создать хороший автомобиль, в некоторых моментах даже опережающий зарубежных конкурентов по классу.

Прочитав эту статью, вы поймете, что теперь единственный выбор, который надо будет сделать перед покупкой машины – это выбор названия автомобиля, а вовсе не преимуществ.

Загибает ли клапана на весте. Уведомления. Чем удивляет мотор от Nissan

Lada Vesta тепло принята рынком и почти сразу угодила в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало что зная о качестве. Мы пообщались с владельцами «Весты», прошерстили форумы веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и вот что обнаружили.

Наиболее частое нарекание к «Весте» – говорливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи сетовали на постукивания в задней части.

– В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип, – рассказывает о своей Vesta Сергей Валяев. – Скрип напоминал стон недобитого ишака. Всхлипывающий и печальный. Так как я с такими звуками дел не имел, то, было дело, испугался. Заехал в сервис-центр и озвучил проблему. Там уныло покивали головой и предложили заехать в ремонтную зону, мол, смажем, все пройдет. Времени не было. Решил перенести визит. Кончился дождь, пропал скрип.

АВТОВАЗ признал проблему, вернее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески выворачивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный. У стойки стабилизатора клацал шарнир, корпус которого также укрепили, а попутно устранили скрипы при поворотах руля. Звучность задней подвески снизили заменой опор амортизаторов.

Нарекания на общую шумность Vesta вынудили АВТОВАЗ переформатировать интерьер, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепления интерьерных деталей и поставить в задние арки фетровые подкрылки.

Но Vesta не смолкла окончательно, например, некоторых настораживает стучание клапана адсорбера, в целом безвредное, но различимое для людей, привыкших прислушиваться к автомобилю. Частенько встречаются жалобы на характерное тарахтение 16-клапанного мотора, во многих случаях естественное, в других – связано с той или иной проблемой. Например, похожий на работу дизеля стрекот может означать засорение гидротолкателей клапанов.

Двигатель ВАЗ-21129 – это адаптация для Vesta 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Granta, Kalina, Priora. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора – эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прибавка мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров – чугунный, фазы газораспределения не изменяются, привод ГРМ – ременный, причем обрыв ремня или зависание клапанов грозит их загибом.

Мотор Vesta отнюдь не всеяден и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на зависание клапанов, предположительно, из-за левого топлива. Ссылки на палёный бензин нередко используют и дилеры, отказывая в гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит усложнившаяся электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа , у кого-то автомобиль не запускается с первого раза . Довольно часто владельцев допекает нестабильный холостой ход, особенно на непрогретом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «Лад» и раньше, вследствие чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, помогло не стопроцентно, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет серия апдейтов.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живучие, а вся мехатроника сделана компанией ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов вообще, АВТОВАЗ предпочел такой тип коробки сугубо из экономических соображений: даже до валютных скачков наценка за робот была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на «Калины» и «Гранты».

Но, пожалуй, самым коварным узлом Vesta остается роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных жалоб сводится к одной – сильные вибрации при старте с места. Причиной является перегрев и коробление диска сцепления, вызванное, вероятнее всего, плохой калибровкой мехатроники. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступали многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае с Vesta ситуацию усугубляют две вещи. Во-первых, еще на тесте мы обратили внимание, что старт с места роботизированной машины весьма уверен и напорист , но это же обстоятельство, возможно, нагружает сцепление. Кроме того, используемые АВТОВАЗом диски изначально не отличались живучестью, и жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой . Впрочем, АВТОВАЗ заменил сцепление на более жаростойкое, декларировав устранение проблемы.

А вообще мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при неспешной езде она позволяет смириться с паузами при переключении, то в режиме «форсажа», например при обгонах, провалы тяги нервируют .

Механика у Vesta родная, тольяттинская – установка французских агрегатов прекратилась еще осенью прошлого года. А коробка ВАЗ-21807 особенной живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «наевшегося» робота.

О стойкости кузова к коррозии владельцы Vesta пока вряд ли расскажут, зато издание «Авторевю» как следует просолило Vesta в камере и выяснило, что при хорошей сопротивляемости боковых панелей, багажника и капота у Vesta ржавеет в местах сколов и царапин крыша. Впрочем, крыша и реже повреждается.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде отлетающих декоративных колпаков колес и царапающихся боковых стекол, но подобные мелочи уже устранены. Сетуют владельцы на «двоичный» подогрев сидений (либо жарит, либо почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, сбоящие концевики дверей и качество головного света.

Ремень ГРМ – это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительным механизмом). Он делается из прочной резины, а на внешней стороне имеет зубчатую основу, с помощью которой и создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией спустя около 200 000 км езды. Однако если деталь произведена не по всем техническим нормативам, срок службы значительно снижается. Следовательно, о замене ремня газораспределения Лада Веста, который может загнуть клапаны на двигателе в случае поломки, нужно думать заранее.

Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь загибать обратно не так дешево. Специалисты отвечают на него положительно. Поломки клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используют ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС ВАЗ-21129 при обрыве ремня с большой вероятностью способна погнуть их. Даже, несмотря на то, что в поршень были внедрены проточки. Глубина последних не была достаточной, поэтому порванный ремень продолжал сгибать клапаны. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса по решению проблемы не добивались. Слетевшему ГРМ все так же не составляло труда согнуть клапанный механизм.

Продукт Автоваза с ниссановскими моторами, где предусмотрено соединение цепью, не способен оказывать воздействия на клапаны, потому что практически никогда не рвется мгновенно, но выходит из строя постепенно. Вопрос, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится относить только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого убирается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременной привод генератора и стартер. После опускаем подъемник.
  2. Траверса устанавливается на правую часть мотора. С помощью крюка двигатель приподнимается. Используя головки Torx12, убираем пару болтов и еще два – с помощью Torx Шестигранник нужен для того, чтобы отвинтить восемь креплений (пять сверху, три – снизу) на защитном кожухе привода.
  3. Следующий этап кардинально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более отчетливо расскажет об этих тонкостях, предостерегающих от клапанных поломок. После того, как ремень будет установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

Замена ГРМ Лада Веста – довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что более прочное устройство, не стремящееся гнуться, в скором времени заменит постоянно обрывающуюся часть Lada Vesta.

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
  • схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21129
Годы производства 2015 – …
Объем 1597 см 3 (1,6 л)
Мощность 78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий 148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой свечи
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвал 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал от 11183
Ход поршня 75,6 мм
Горючее АИ-95
Нормативы экологии Евро-5
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масла максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Количество ОЖ 7,8 л
Помпа с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129 BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачки код 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

  • экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • усовершенствованное навесное оборудование;
  • капремонт собственными силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
  • высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
  • опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
  • Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

  • после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
  • каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
  • через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
  • по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
  • согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился 1)засорен катализатор

2)поломка бензонасоса

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

2)замена насоса

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления 1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

2)неисправность датчика

3)замыкание цепи

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

3)ремонт проводки

4)добавление масла

Снижение тяги 1)поломка ДПКВ

2)засорение фильтров

3)сбой прошивки СУД

4)износ сцепления

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

2)замена фильтров

3)перепрошивка

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

  • тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
  • тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
  • модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссана!

Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.

Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ

Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:

  • Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
  • Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
  • У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45;
  • Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.

Понятно, какой двигатель у Лады Весты оставался бы в 2015 году и позднее, если бы не переход к Евро-5. Это был бы ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. А сейчас мы видим, что доработано было почти всё. Как говорится, изменения – на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение ресурса для мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности оно – больше. Все эти «тысячи» мотор должен пробежать без замен деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а заменять ремень ГРМ не нужно.

Подробно о том, гнёт ли клапана в двигателе Лада Веста тут.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «подстраивать клапаны», так как 16-клапанный двигатель снабжён гидрокомпенсаторами. Всё, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ – мотору 21129.

Заметим, что 27-й и 29-й двигатели отличаются не сильно, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. И значит, его ресурс будет как минимум не меньше, чем характерно для ДВС «21127» – 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, есть датчик давления (ДАД), совмещённый с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонкой резонаторных камер управляет пневматический привод.

Комбинированный датчик

Пневмопривод резонаторной заслонки

Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя – ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:

  • Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
  • И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.

Обратите внимание на «пункт 2». Из него не следует, что возможность погнуть клапаны теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к мотору 21129, перечислены в виде списка:

  • Значение рабочего объёма – 1,596 л;
  • Степень сжатия – 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) – 106 л.с. при 5800 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент – 148 Н*м при 4200 об/мин;
  • Максимальная частота оборотов вала – 6200 об/мин;
  • Интервалы по замене масла – 15 000 км;
  • Объём картера – 3,2 (2,9) либо 4,4 (4,1) л, первый вариант – для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла – от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя – 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗа. Значит, на тысячу км уйдёт 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) расходуют вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

На низких оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Лада Веста – это не внедорожник, где «тяга на низах» очень важна. Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти – получится нагрузочная кривая «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жёсткий запрет: 95-й бензин лить можно, а 92-й – нет. Но зная о том, какой двигатель на Ладу Весту устанавливают сейчас, запретом можно пренебречь: степень сжатия понизилась, и значит, снижать октановое число тоже можно.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru

LADА VESTA: движок лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

  • Опубликовано 29 Января 2017

    Будь на позитиве!!!

    Понравилось? Ставь лайк, не будь равнодушным!!! не забудь подписаться на канал!

Похожее видео



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - особенности двигателя


Многие потенциальные покупатели Lada Vesta интересуются характеристиками двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель является седаном класса В+. По своим характеристикам и качеству сборки она сможет конкурировать с такими основными соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новинки Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах марки Lada будет присутствовать только комплектация седан Лада Веста с ВАЗовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129. В данный статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который на данный момент устанавливается на седан Lada Vesta, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели седана Lada Vesta, является модернизированной версией известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina – ВАЗ 21127. Новый мотор получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, который развивает мощность 106 лошадиных сил. На российской модели седана Лада Веста данный двигатель агрегатирует с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнёров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan. Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Вторым типом трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, является автоматизированная механическая коробка передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Данная роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

Во время модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа изменили в нём опоры, масляный поддон и всю впускную систему. Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через щель в замке капота двигатель Lada Vesta обильно поливается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который на данный момент устанавливается на седан Lada Vesta, проведены в таблицы ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, и он достигается на 4200 оборотах в минуту. Другими словами, можно сказать, что данный двигатель высокооборотистый, и он не так сильно тянет с низких оборотов. Данный мотор приспособлен к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил будет составлять 7,5 литров. При этом в городском режиме расход топлива будет 10 л, а на трассе на уровне 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы заметили, что стрелка указателя температуры масла двигателя, что называться «гуляет». Данный недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство ещё с советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура масла двигателя даже в минусовую температуру за бортом может составить 110 градусов. При этом, как только автомобиль выедет на трассу, температура масла опустится до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Lada Vesta, ведь они купили автомобиль зимой, ещё неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов жары.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссий можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет именно 100 километров в час, при которой будет минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что у вазовского 1,6-литрового двигателя ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведёт к тому, что клапаны погнутся.

В данный момент в России - зима, многих владельцев интересует, как себя ведёт двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Лада Веста утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и далее медленно опускает до номинального холостого хода, который на этом двигателя равен 700 оборотов в минуту. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

До конца текущего года будет представлена версия седана Lada Vesta с ниссановским бензиновым двигателем Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Нам он известен по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. В пару к этому мотору достанется другая пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Она является родственной механической КПП, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским 1,6-литровым двигателем, однако у неё будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом той механики от партнёров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Лада Веста.


Седан Lada Vesta в скором времени получит новые моторы, которые расширят ее гамму двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ есть известные всем скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л и мощностью от 86 лошадиных сил. Как заявляют в пресс-службе АвтоВАЗа, такие слабые моторы не будут устанавливать на седан Lada Vesta.

Однако нам стоит ожидать к осени следующего года версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Данный двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя - 21179. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с данным мотором, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Lada Vesta -выявлены первые заводские дефекты.

motormania.ru

Двигатель Лада Веста

Есть мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Лада Веста подразделяется на три категории, имеющие различные тактико-технические характеристики. В первых двух видах ДВС имеется объем 1,6 литров, а в последнем – 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинки АвтоВАЗа, но может быть модифицирован до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет внедрен в ту или иную марку, уже долгое время имеется в свободном доступе. Чтобы понимать, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным продукта. Габариты Лада Веста косвенным образом влияют на установку того или иного мотора, так как крупной и тяжелой машине нужна подобающая динамика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

ДВС работает как с механической трансмиссией, так и на «автомате». Двигатели 21129 были трансформированы из более слабого варианта ВАЗ-21127, которые не соответствовали нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автопромышленного дела страны. Следовало сделать следующую реформацию конструкции движка:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать горючее с меньшим октановым числом.
  • Полноценно переработали системы выхлопа и резонансного впуска.
  • Совершенно новую прошивку получила электронная система управления двигателем (ЭСУД).
  • Была существенно подкорректирована моторная подвеска.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он имеет в составе датчики давления и температуры воздуха. Установлен двигатель 21129, в основном, в комплектациях «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадей» может быть установлен и на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

  1. Инженеры снизили потери при трении, уменьшив толщину маслосъемных и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полноценно переделали выхлоп и впускной резонатор.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и изготавливаются они из алюминия. Это дает большую вероятность не погнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что четверть литра масляной жидкости потребуется на тысячу км пробега. В сравнение: двигатели «Нисан» эксплуатируют вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129Параметры самого ДВС приведены ниже:

  1. Ваз-21129 обладает мощностью в 106 л. с.
  2. Объем двигателя составляет 1,6 литра.
  3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 Нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить через каждые 15 тысяч км.
  5. Есть возможность увеличить силу мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. с.
  6. Специфическая система заслонок рационально управляет размерами впускного коллектора, что позволяет ДВС работать без сбоев на любых оборотах.
  7. Уровень компрессии – 12,5.
  8. Работоспособность движка определяется 200 000 км.

Информация о другом ДВС – ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат первый в своем роде для Лада Веста. Раньше движок с объем 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат поместят внутрь долгожданного универсала Кросс, а также в спортивную версию Лада Веста, если только она выйдет в серийное производство.

Этот двигатель Lada Vesta оснащается автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике специфические стадии распределения газов. Факт современности и полного удобства в управлении определяет то, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат самый мощный в линейке, о чем говорят технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 литра.
  2. По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендован 95-й бензин.
  3. Крутящий момент в максимальном значении – 170 Нм.
  4. Способен работать 300 тысяч км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощность и больший объем повышают степень расхода горючего, если сравнивать с ранними моделями ДВС. Однако некоторые автовладельцы Лада Веста ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишние расходы топлива.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самую высокую стоимость имеет именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство машин концерна «Ниссан». Оборудованное таким силовым агрегатом транспортное средство мгновенно прибавляет в надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метановом газе. Это дает владельцам Лада Веста возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом h5M-HR16DE становится цепная система ГРМ, поставленная вместо ремня. Это позволяет экономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее, чем ремни, они не требуют постоянной замены.

Ниссановское устройство потребляет очень мало горючего, несмотря на то, что внутри расположены 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономно и практично действуют. Движок обладает следующими характеристиками:

  1. Обладает мощностью 114 л.с. и объемом 1,6 литра.
  2. Крутящий момент в максимальном значении – 153 Нм.
  3. Расход топлива в городе – 8, а на трассе 5,5.
  4. Ресурс работы – 250 000 км.

Этот тип мотора предназначается к установке на Лада Веста купе - автомобиль, который ярко выделится из серой массы. Эта особенность притягивает владельцев, стремящихся к престижу, но в тоже время, к небывалому уровню надежности и силы авто. Цена h5M-HR16DE совершенно справедливо стоит выше по отношению к другим движкам.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Lada Vesta 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Lada Vesta – российский автомобиль компактного класса, самая современная модель компании АвтоВАЗ. Поступила в производство в конце 2015 года. Согласно статистике, в январе 2017 года машина заняла первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Lada Vesta – родоначальник так называемого стиля «Икс», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, что Lada Vesta – соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Vesta – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Навигация

Lada Vesta двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензиновый, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/час, расход 9,3/5,9 литра на 100 км
  • бензиновый, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/час (10,9 сек с роботом), расход 8.6/5,8 литра на 100 км (9,3/5,8 литра с механикой)

Lada Vesta отзывы владельцев

С двигателем 1.6 МКП
  • Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta – сбалансированный автомобиль, настроен на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. Во всяком случае, тачка управляется на уровне Фольксвагена Поло, если не лучше. Расход бензина с мотором 1.6 и МКП – в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортный и юркий автомобиль, самый большой в своем классе. На Ютубе нашел один тест, где Веста выигрывает у Соляриса. Само собой, до этого перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился – надо брать Весту. Взял в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, претензий нет.
  • Николай, Ставрополье. Машина на каждый день, покупал в 2016 году с механикой и мотором 1.6. Динамичная и комфортная тачка, в движении вообще не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной довольна, это моя вторая машина после старой Тойоты Королла. Японка посыпалась, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась удачной заменой. Надежная и комфортная, и самое главное – наша, отечественная. Потребляет 9-10 л.
  • Дмитрий, Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль ежедневного авто, поломками не досаждает, динамичный мотор 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
  • Алексей, Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тысяч км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Буду обслуживать только у офицаилов, да ну их этих кустарников, от них мороки еще больше. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не больше 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Lada Vesta – лучший российский автомобиль из тех, на которых я ездил. До Весты была Приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем – в плане дизайна, оснащения и комфорта. Это совершенно другой уровень, и не Весту сравнивают с иномарками. И чему тут удивляться, все таки 21 век на дворе, АвтоВАЗзу надо двигаться дальше. Респект и уважуха, машина понравилась. У меня версия с мотором 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей достаточно для всех дорог, в том числе для скоростных трасс.
  • Алексей, Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть АБС и ЕБД, а это уже более менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тысяч км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, покупал ее в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал ее, а как получил так сразу принялся наваливать со светофоров. Я бы так не поступил, если б не динамичный 1.6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не больше 10 л.
  • Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78 тысяч км. Машина нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская область. Тачка 2015 года выпуска, с механической КПП и 1.6-литровым бензиновым мотором. Поет нормальный, движок выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 л.
  • Ольга, Сахалинская область. Автомобиль понравился, за 67 тысяч км особых технических проблем не обнаружила. Мощный бензиновый мотор при своих 105 силах споосбен на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/час. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
  • Олег, Московская обл. Приобрел Ладу Весту в 2015 году. Это кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Русская машина однозначно лучше по части комфорта и вместительности. Лучше рулится и тормозит, более топовое оснащение. Надежная, с роботизированной КПП и 1,6-литровым мотором. Движок мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, Иркутск. Тачка понравилась, у нее превосходная управляемость и эффективные тормоза – на уровне конкурентов, может в чем-то даже лучше. Многочисленные обзоры это подтверждают, после них и решил прикупить сей авто. Веста с мотором 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильником. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает ни много ни мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с мотором 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Друзья на советовали – мол, век механики прошел, пор идти дальше, переходить на машины без сцепления. Вот я и перешел, и обломался по полной. Робот долго думает, надоел уже своими рывками и задержками при переключениях, для обгонов вообще не вариант. Из-за коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем, продал другу, который мне же ее и посоветовал. За вырученные деньги купил Ладу Весту с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач. Робот неторопливо перебирает передачи, иногда с задержками. Но я из-за этого не становлюсь бешенным, а скорее наоборот – сбавляю скорость и плетусь за каким-нибудь каблучком. Динамики хватает, если надо можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская область. Машина 2015 года выпуска, с роботом и 1.6-литровым мотором. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, для меня важнее надежность. С ней проблем нет. Движок потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с мотором 1.6 и роботом – удачный выбор. Машина в движении целый день, похвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 л.
  • Ярослав, Иркутск. Достойный кар на каждый день, эксплуатирую его по 15 часов в сутки. Перекрасил в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина –то заметная. Клиентов все больше и больше, прибыль течет рекой, тачка пока оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом расположен 1.6-литровик.
С двигателем 1.8
  • Сергей, Александровск. Приобрел сию Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тысяч км. По городу накатываю частенько, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1.8-литровым мотором и РКП – на уровне 10-12 литров.
  • Виктор, Ульяновск. Хороший авто, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ сотворил что-то стоящее, за что не будет стыдно на парковке возле какого-нибудь Бентли. Машина экономична, в городе потребляет 9-11 литров.
  • Наиль, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1.8-литровым ДВС. Бойкая машина, быстрая и плавная. Потребляет не больше 12 литров.
  • Лариса, Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в самой топовой комплектации – с 1.8-литровым мотором и роботом. С такой КПП машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный движок при этом наоборот стремится выжать все соки из этого назойливого робота. В общем, неоднозначное впечатление. В целом, машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть запас мощности, разгон до сотни за 12 секунд – норма для авто с роботом. 120 сил вполне достаточно, даже на фоне конкурентов. Расход не больше 12 литров.
  • Никита, Пермь. Это автомобиль моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста – самая современная тачка АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую 1.8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость – все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

avtomera.com

Отзыв владельца о Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км - достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз положил еще в 2014 году когда только появился концепт, взяла она меня конечно же дизайном, не буду отрицать)) До неё ездил на многих иномарках, правда подержанных, но качественных. Последняя машина была Митсубиси Галант 98 г.в. Веста для меня первая Российская и новая машина. Покупал её в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, гнал по трассе самостоятельно, и так как у нас с Россией Таможенный Союз пошлину не платил, только НДС по прибытию в Казахстан. Брал её как говорится полностью нафаршированную в комплектации "Люкс" со всеми допами за 652 т.р. о чём сейчас сильно жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Управляемость хорошая, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабанные бесят капец, не могли в люксе дисковые поставить, экономили на всём что можно) -Системы ABS+BAS, EBD, ESC, TCS, HSА (не буду всё расшифровывать, кто знает тот поймёт или гугл вам в помощь:D) а также комплекс ЭРА-ГЛОНАСС (но пока она почему-то не работает в Казахстане или может быть её надо как-то самостоятельно настраивать через спутник, пока что не разобрался в этом) -Просторный салон, эргономика не плохая, удобные сиденья -РЕНОшная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дёргается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофический не хватает 6-ой передачи на трассе. ВАЗовский робот принципиально не стал брать, ибо заранее знал, что это не коробка, а сущее derьmo !!! -Кондёр пока не опробывал, так как еще не ездил летом))

Что не оправдало ожиданий? Да практический всё, но обо всём по порядку: -С завода в двигатель залили какую-ту херню ёптыгыдык, когда я сливал это масло, то оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически без запаха настоящего моторного масла, я блин в шоке, что за придурки залили туда это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции я залил нормальное масло- Маннол 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал её вообще нету)) Слышно всё в округе- разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески, это просто ужас -Двигатель, что с ним не так? Да всё в порядке, тяга не плохая для 106 коней, просто он орёт как гоночный болид при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения- на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работу двигателя -Подвеска жёсткая в хлам, любые кочки, ямы, колдобины и т.д. чувствуются всем кузовом, всей задницей, всем телом. На руль отдаёт конкретно, как будто не колёса по кочкам едут а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть ли не оторвало к чёртовой матери, а левая на последнем своём издыхании, стучало не реально (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы, наши дороги практически ничем от Российских не отличаются:D). Пришлось заказывать с России новые стойки и менять их -По началу никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие части, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он доносится, дверные панели дребежжат когда музыку погромче ставишь, левая колонка вообще захрипела не на шутку -Недавно сгорели лампочки задних габаритов, причём обе, я не знал об этом до тех пор пока мне друг не сказал ехавший сзади меня, а борт компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче ребята вывод такой- я специально не писал отзыв в самом начале когда только купил её, думал проеду тысяч 15-20 км и поделюсь своими позитивными впечатлениями о Весте, но к моему великому сожалению впечатления у меня сложились исключительно негативные и намного раньше чем 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жаль конечно, но в скором времени подумываю о продаже Весты ближе к лету, ибо нутром чую, что в будущем с ней проблем не оберусь. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

  • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
  • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Ниссан Навара | Аксессуары и дополнения

Nissan Navara | Аксессуары и дополнения | Ниссан

самые популярные аксессуары

Оригинальная конструкция жесткой крыши, премиум-версия

Держатель велосипеда более высокого класса

ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА БАГАЖНИКА

ЗАГРУЗИТЕ И ПОЕЗДИТЕ

Вы покупаете пикап для перевозки различных грузов.С аксессуарами Nissan Navara вы можете взять с собой больше, не жертвуя комфортом или стилем.

Стайлинг труб для пачки

АЛЮМИНИЕВАЯ ЗАСЛОНКА, ЗАКРЫВАЮЩАЯ ВНУТРЕННЮЮ ЧАСТЬ БАГАЖНИКА

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

{{трейхедлайн}}

{{{трейконтент}}}

{{еще}} {{#ifCond videoType "==" "youtube"}} {{еще}} {{#ifCond videoType "==" "heliosVideoPlayer"}} {{#каждое изображение наложения}} {{/ каждый}} {{еще}} {{#каждое изображение наложения}} {{/ каждый}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ ifCond}} {{/ каждый}}

ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЖЕСТКАЯ ВЕРХНЯЯ

РАСШИРЯЙТЕ ВОЗМОЖНОСТИ В БОЛЬШОМ СТИЛЕ

Получите еще больше от своего грузовика с 4 различными жесткими крышами.Два оригинальных кузова Nissan изготовлены из высококачественных материалов, имеют 5-летнюю гарантию и полностью совместимы со всеми стилями кузова Nissan Navara. Два альтернативных здания предлагают деловую функциональность и хорошее соотношение цены и качества. Какой из них вы выберете?

Изображенное оборудование может отличаться от Navara Tekna Euro 6D Temp.Для получения дополнительной информации о технических характеристиках и наличии см. прайс-лист или обратитесь к дилеру Nissan.

Жесткая крыша, стандартная версия

Жесткая крыша, стандартная версия Select

Жесткая крыша, коммерческая версия Select

Оригинальные аксессуары Ниссан

Оригинальные аксессуары Ниссан

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОСОБЕННОСТЕЙ HARDTOP

ковер
ОРИГИНАЛЬНЫЙ БЛОК, ПРЕМИУМ-ВЕРСИЯ ОРИГИНАЛЬНЫЙ БЛОК, СТАНДАРТНАЯ ВЕРСИЯ АЛЬТЕРНАТИВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ, СТАНДАРТНАЯ ВЕРСИЯ ВАРИАНТ КОНСТРУКЦИИ, БИЗНЕС-ВЕРСИЯ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК

СТОП
СВЕТ
ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА АБС-пластик с зернистой текстурой АБС-пластик с зернистой текстурой
НЕОТКРЫВАЕМОЕ ОКНО В ПЕРЕГОРОДКЕ



ОТКРЫТОЕ ОКНО Плавающий Фиксированный Наклон Нет
МАТЕРИАЛЫ SMC SMC АБС АБС
ГАРАНТИЯ 5 лет 5 лет 3 года 3 года
СОВМЕСТИМОСТЬ ЦВЕТА ТЕЛА


СОВМЕСТИМО С ДВОЙНОЙ КАБИНОЙ



СОВМЕСТИМОСТЬ С KING CAB

Нравится то, что вы видите?

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.


Аксессуары для грузового отсека

ЗАЩИТИТЕ ВАШУ СОБСТВЕННОСТЬ

Получите максимум от своего Navara с прочным постельным бельем.Пластиковые или алюминиевые накладки защищают пол, дверь багажника и кромки бортов бокса. Его поверхность обеспечивает сцепление при погрузке и помогает ограничить перемещение перевозимых предметов.

Пластиковый вкладыш ящика

Номер детали: KE931-4K05B
1 317 зл.

Монтажный комплект для пластиковой облицовки коробки [[38]]

(заказывается с пластиковым вкладышем на ящике)

Номер детали: KE931-4K05M
276 $

Алюминиевая пластина для алюминиевого вкладыша коробки

Номер детали: KE931-4K05DS1
1 975 зл.

Алюминиевый вкладыш коробки - пластиковые детали [[39]]

(колесные арки без системы каналов)

Номер детали: KE931-4K05K
1 317 зл.

ЗАЩИТНЫЕ КРЫШКИ

Защитите свое оборудование от непогоды и нежелательного внимания.Выберите алюминиевую крышку, складную или мягкую крышку.

Пластиковая крышка грузового отсека

Номер детали: KE849-4K4CQ
15 943 зл.

Крышка рулона

Номер детали: KE853-4K40B
8 753 зл.

ЧЕРНЫЙ КАТАЮЩИЙСЯ ЧЕХОЛ [[53]]

Номер заказа: KE853-4K405
8 705 зл.

Алюминиевая крышка грузового отсека

Номер детали: KE849-4K400
7 727 зл.

Мягкий брезент

Номер детали: KE853-4K420
3 123 зл.

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.

ПОЛОЖИТЕ ВСЕ ПОД РУКАМИ В УМНЫЙ БАГАЖ С ЛЕГКИМ ДОСТУПОМ

Место и легкий доступ ко всему.Полностью интегрированный выдвижной ящик, разделитель, ящик для инструментов и прочная металлическая ступенька позволят вам максимально использовать возможности вашего Nissan Navara.

1 / Выдвижная задняя ступенька

Номер детали: KE543-4K04B
1 414 зл.

2 / Выдвижной ящик

Номер детали: KE855-4K400
5 662 зл.

3 / Ящик для инструментов

Каталожный номер: KS851-4K000
2 113 зл.

Представленное оборудование может отличаться от Navara Tekna Euro 6D Temp.Для получения дополнительной информации о технических характеристиках и доступности см. прайс-лист или обратитесь к дилеру Nissan.

Раздвижная перегородка грузового отсека

Номер детали: KE854-4K000
2 113 зл.

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.

хотите узнать больше?


ВЫДЕЛЯЙТЕСЬ ИЗ ТОЛПЫ И В ПОЛЕ, УСТАНОВИВ ТРУБЫ ДЛЯ СТИЛИРОВАНИЯ

Произведите впечатление, куда бы вы ни пошли.Выбирайте массивные черные или эффектные хромированные трубки. Вы по-прежнему будете отлично выглядеть после рабочего дня или игры в полевых условиях.

Стайлинг-бар для грузового отсека из нержавеющей стали, черный (без подсветки)

Номер детали: KE546-4K10A
3 819 зл.

Стайлинговая труба грузового отсека из нержавеющей стали, хромированная (без подсветки)

Номер детали: KE546-4K10B
3 819 зл.

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.

УЛУЧШИТЕ ВНЕШНИЙ ВИД ВАШЕГО ПИКАПА NAVARA С ПОМОЩЬЮ СТИЛЬНЫХ АКСЕССУАРОВ

Маленькие штрихи могут произвести большое впечатление.Подчеркните свой стиль с помощью элегантных аксессуаров, включая блестящую хромированную и черную отделку, алюминиевые накладки на пороги и стильную антенну в виде акульего плавника.

1 / Накладка на задние фонари

Номер детали: B6551-4JA0A
865 зл.

2 / Антенна "Акулий плавник"

Номер заказа: KE280-4J300
1 189 зл.

3 / Хромированный наконечник выхлопной трубы

Номер для заказа: B00914JA0A

4 / Комплект накладок на передние пороги

Номер детали: KE967-4K400
730 зл.

5 / Задние угловые трубы из нержавеющей стали, хромированные

Номер детали: KE545-4K01A
861 злотых

6 / Задние угловые трубы из нержавеющей стали, черные

Номер детали: KE545-4K00A
861 злотых

Представленное оборудование может отличаться от Navara Tekna Euro 6D Temp.Для получения дополнительной информации о технических характеристиках и доступности см. прайс-лист или обратитесь к дилеру Nissan.

ПОКАЖИТЕ СВОЙ ГОРОДСКОЙ СТИЛЬ

Подчеркните оригинальный дизайн Nissan Navara и впечатлите с помощью пленки на капоте, задней двери и дверях.Городской просвет

Наклейки (2 полосы на крышке двигателя и задней двери) - черные

Номер детали: KE537-4K001
1 442 зл.

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.


ВОЗЬМИТЕ ВСЕ В СЛЕДУЮЩЕЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Отдых на выходных? Не забывайте о любимых игрушках.Выберите буксировочное устройство: стационарное или для перевозки велосипедов. Или, может быть, универсальные поперечины с зажимами для лыж или крепление для велосипедов более высокого класса для легкого доступа к багажнику. С таким снаряжением можно и не захотеть идти домой.

1 / Складное велокрепление для 2 велосипедов на фаркопе с 13-контактным разъемом (Euroride)

Номер детали: KE738-70213
1 361 злотых

2 / Алюминиевый багажник на крыше

Каталожный номер: KE732-3K010 [[40]]
1 204 зл.

3 / Алюминиевая стойка для велосипедов [[41]]

Номер детали: KB738-80010

4 / Буксировочное устройство, шаровое 1

Номер детали: KE5004KJ0D [[42]]

Буксирный крюк, шаровой - длинная версия 1

(для двойной кабины со ступенькой)

Номер детали: KE5004KJ1D

1 Грузоподъемность фаркопа зависит от модели автомобиля.Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Nissan или в сервисный центр.

5 / Крепление для 6 пар лыж

Номер детали: KE738-99996
878 зл.

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.


БЕЗОПАСНОСТЬ / ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

Вы всегда можете рассчитывать на это снаряжение в сложных ситуациях.

Аптечка первой помощи (коробка из жесткого пластика)

Номер детали: KE930-00008
121 злотых

Аптечка первой помощи (мягкая сумка)

Номер детали: KE930-00007
121 $

Жилет

Номер детали: KE930-00061

44 злотых

Предупреждающий треугольник

Номер детали: KE930-00022

208 злотых

Указанные цены являются рекомендованными ценами брутто и не включают затраты на установку.


НАЙДИТЕ СВОЮ ИДЕАЛЬНУЮ МОДЕЛЬ NAVARA

СКАЧАТЬ БРОШЮРУ

Хотите узнать больше? Загрузите полную брошюру и придайте своему Nissan Navara неповторимый вид.

Аксессуары, представленные на этой странице, доступны, пока они есть на складе. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером для получения более подробной информации.

.

Вы не носите светоотражающий жилет? Вам грозит штраф!

Этот принцип приобретает особое значение в контексте защиты жизни и здоровья пешеходов и велосипедистов. В дороге они наименее защищены, и в случае дорожно-транспортных происшествий с их участием чаще всего имеют трагические последствия.

В 2015 году на дорогах Польши погибло и пострадало 8 398 пешеходов. Это число меньше, чем в 2013 году, на 404, но по европейской статистике мы входим в тройку стран с самым высоким уровнем смертности пешеходов по отношению ко всем жертвам ДТП.Самый высокий показатель в Европе у Румынии и Латвии - 40%, а у Польши - 35%. Средний показатель по Европейскому Союзу составляет 22%, что означает, что каждый четвертый пострадавший в дорожно-транспортном происшествии является пешеходом.

В связи со сложившейся ситуацией принимаются различные меры по повышению безопасности пешеходов. Одним из них является введение обязательности использования светоотражателей в качестве оборудования для пешеходов, передвигающихся от заката до рассвета вне населенных пунктов. Данное положение вступило в силу 31 августа 2014 года.Мы освобождаемся от бликов только тогда, когда выезжаем за пределы населенного пункта по дороге, предназначенной только для пешеходов, или по тротуару.

Reflection — это пример того, как небольшое оборудование может повысить нашу безопасность. Без него водитель в машине увидит пешехода только с расстояния около 30 метров. Это расстояние будет еще меньше, если идет дождь или снег. Помните, что дистанция в 30 метров дает водителю мало шансов на правильную реакцию водителя.
Если предположить, что среднее время реакции водителя составляет 1 секунду, водитель, движущийся за пределами населенного пункта со скоростью 90 км/ч, проедет 25 метров, прежде чем предпринять какие-либо действия. В случае наезда человека на автомобиль, движущийся со скоростью более 70 км/ч, шансов на выживание у человека нет.

Светить на примере
- Применение отражателя позволит водителю заметить пешехода с расстояния около 130 метров. Это даст им время для принятия соответствующих мер.При использовании отражателей не забудьте прикрепить их в местах, которые хорошо видны водителю. Желательно на боку, на уровне груди. Я рекомендую вам использовать несколько отражателей. Согласно исследованиям, лучшее обозначение — это то, которое показывает движение человека. Мы можем, например, пометить руки и ноги на уровне колен, потому что так мы станем еще более узнаваемыми для водителей, — объясняет Радослав Яскульский, инструктор Skoda Auto Szkoła.

За отсутствие бликов взимается штраф в размере до 100 злотых, и к его покупке следует относиться как к инвестиции в свою безопасность.Не будем ограничиваться описанными в регламенте ситуациями, ведь отражение может спасти жизнь и в городе, на плохо освещенной дороге. Мы также должны помнить о светоотражающем жилете в машине и надевать его всякий раз, когда выходим из машины. Это правда, что по закону этого не требуется, но никто не освобождает нас от мысли и заботы о своей безопасности. Давайте будем видимыми, давайте использовать отражатели.

.

Как действовать в случае поломки автомобиля на трассе? Вы можете больше, чем думаете

Поломка автомобиля на шоссе – это совсем другая ситуация, чем где бы то ни было. Речь идет, конечно же, о безопасности как пассажиров автомобиля, так и других участников дорожного движения. Остановка даже на аварийной полосе без надлежащей разметки этого места очень рискованна. Поэтому правила поведения совсем другие, чем на национальной или местной трассе.

Нас не учат ездить по шоссе.Как сделать это безопасно?

В Великобритании был проведен опрос водителей, который показал, что почти половина из них не чувствуют себя готовыми к вождению по автомагистралям. Вт ...

Авария на автомагистрали и поломка - Как действовать дальше?

Первое, что вам нужно сделать, это получить правильную маркировку в соответствии с вашими способностями. Если машина сломалась, немедленно выезжайте по на аварийную полосу и включите аварийную сигнализацию .Если у вас в машине есть светоотражающий жилет, обязательно наденьте его. Такого обязательства нет, но это определенно повышает безопасность. Однако следует помнить, что после наступления темноты все по-другому. На неосвещенной дороге вне населенных пунктов необходимо иметь светоотражающие элементы. Так что, если вы часто ездите по трассе, обязательно надевайте как минимум два жилета.

Покинув автомобиль, как можно скорее снимите светоотражающий треугольник и разместите его на расстоянии не менее 100 м позади автомобиля .В этом месте можно использовать дорожные столбы, которые расположены на таком расстоянии друг от друга, хотя хорошо добавить десяток или несколько десятков метров. Также стоит присмотреться к столбу, возле которого стоит ваша машина.

В целях собственной безопасности лучше оставаться за шлагбаумом . Также не рекомендуется сидеть в машине, так как есть риск столкновения с другим транспортным средством.

Охрана места и вызов помощи

Обозначив место стоянки треугольником, позвоните в дорожную службу, которая должным образом обезопасит это место, окружив транспортное средство конусами и поставив автомобиль светофором.Это свободно. Самый простой способ – позвонить по номеру телефона, указанному в билете , который вы получили у шлагбаума. Также можно воспользоваться телефонной будкой экстренной помощи – они расставлены через каждые два километра по обеим сторонам проезжей части. Тогда вам даже не нужно знать свое местоположение. При желании можно сразу вызвать эвакуатор.

Буксировка автомобиля до ближайшего выезда, АЗС, МОП или мастерской возможна только и исключительно транспортным средством, предназначенным для этой цели.На помощь другого водителя рассчитывать не приходится. В любом случае, останавливать кого-либо на шоссе очень опасно. Буксировка по шоссе четко прописана в правилах дорожного движения.

Буксировка запрещена: по автомагистрали, за исключением буксировки транспортных средств к ближайшему съезду или служебной зоне.
Закон о дорожном движении Статья 31 ч. 2 п. 1 ст. 5

В законе не указано, что необходимо использовать специальные буксировочные компании.Можно просто позвонить в ближайший гараж и попросить эвакуатор. В случае закрепления автомобиля дорожными службами не требует буксировки автомобиля , если есть возможность его ремонта на месте. Стоит помнить и не напрягаться, если вы знаете, как восстановить работоспособность вашего автомобиля - например, заменить проколотое колесо.

Вы также можете дождаться бесплатного эвакуатора от страховой компании помощи или друга, который управляет гаражом, вместо того, чтобы пользоваться услугами компаний, которые сотрудничают с управляющими автомагистралями.Почти наверняка буксировать их соответственно дороже.

Сколько может стоить эвакуация автомобиля с автомагистрали? Даже выше 300 злотых, в то время как другой гараж сделает машину за полцены, особенно когда у него будет возможность отремонтировать ее позже.

Можно ли ездить с неисправностью?

Иногда транспортное средство ломается, но не обязательно останавливается. Таким образом, вы можете продолжить движение до следующего съезда или места, где можно безопасно остановиться.Тогда вам следует воспользоваться аварийной полосой. Минимальная рекомендуемая скорость на автомагистрали 40 км/ч. Более медленное вождение может считаться небезопасным поведением или созданием препятствий для движения других транспортных средств.

Телефонные номера на автомагистрали:

    • Разделы, управляемые GDDKIA: 19111
    • A1 автомагистрали: +48 58 530 66 66
    • A2 автомагистрали: +48 61 838 31 12
    • Автомагистраль A4: +48 32 76 27 333
    • Вы также можете использовать номер службы экстренной помощи: 112

    Какая техника вождения лучше на автостраде?

    В предыдущей статье я сравнил разные скорости с включенным круиз-контролем и проанализировал, как скорость влияет на расход топлива и время.Оказалось...

    .

    Комплект из 3 шт. Filtron NISSAN MICRA III 3 K12 1,0 1,2 1,4 16V

    Комплект из 3 шт. Filtron NISSAN MICRA III 3 K12 1,0 1,2 1,4 16V

    набор фильтров: масло, воздух, салон

    Описание

    ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

    Объект покупки: комплект из 3 фильтров
    Производитель: ФИЛТРОН
    Код набора: КОМПЛЕКТ 729
    На складе: оригинальный товар, новый
    Покупка относится к (количество): 1 комплект

    СОДЕРЖИМОЕ КОМПЛЕКТА:

    Масляный фильтр: ОП 612
    Воздушный фильтр: АР 124
    Обычный салонный фильтр: К 1152

    ЗАЯВЛЕНИЕ

    Вышеуказанный продукт доступен для автомобилей со следующей спецификацией:
    Марка и модель: НИССАН МИКРА III (К12)
    Годы выпуска: 2002 - 2010
    КАП.ДВИГАТЕЛЬ / КОД / МОЩНОСТЬ: 1.0i 16 В / CR10DE / 48 [кВт] / 65 [км]
    1.0i 16 В / CR10DE / 50 [кВт] / 68 [км]
    1.2i 12 В / CR12DE / 48 [кВт] / 65 [км]
    1.2i 12 В / CR12DE / 59 [кВт] / 80 [км]
    1.2i 12 В / CR12DE / 66 [кВт] / 90 [км]
    1.4i 16 В / CR14DE / 65 [кВт] / 88 [км]
    1.4i 16 В / CR14DE / 72 [кВт] / 98 [км]
    Внимание! В одном автомобиле может быть установлено даже несколько вариантов деталей.
    ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРЕДЛАГАЙТЕ ЭТО, ТОЛЬКО ВКЛЮЧАЯ ВАШУ МОДЕЛЬ В СПИСОК. ПРИМЕНИМАЯ ДАТА ОЗНАЧАЕТ ГОДЫ ПРОИЗВОДСТВА МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, А НЕ ГОДЫ ПРИМЕНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОДНИХ ГОДОВ МОГЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГОДА ИЛИ НОМЕРА VIN АВТОМОБИЛЯ.Если вы не уверены, подходит ли данная деталь к вашему автомобилю, отправьте нам электронное письмо перед покупкой (указав данные автомобиля: МАРКА, МОДЕЛЬ, ГОД, ДВИГАТЕЛЬ, МОЩНОСТЬ, VIN), и мы проверим, подходит ли данная деталь. указанная модель автомобиля. Вы также можете воспользоваться онлайн-каталогами производителя.
    Также следует отметить, что в каталогах могут быть ошибки, поэтому окончательную проверку производит установщик, перед заменой.

    Сравнительные или альтернативные номера:

    Масляный фильтр: ФИЛЬТРОН OP 612; МАНН W610/4; БОШ 0 986 452 060/0 986 452 060
    Воздушный фильтр: ФИЛЬТРОН АП 124; МАНН C1618; БОШ 1 457 433 273/1457433273
    Салонный фильтр: ФИЛЬТРОН К 1152; МАНН CU1829; БОШ 1 987 432 120/1987 432 120

    Технические данные

    Торговая марка Ниссан
    Модель Nissan: Micra III (K12) 2002 -> 2010
    Тип двигателя Бензин

    Магазин находится в режиме предварительного просмотра

    Посмотреть полную версию сайта

    .

    Обязательное оборудование для каждого автомобиля 🚗 Qarson.pl 👈

    Огнетушитель , аптечка , знак аварийной остановки , запасное колесо , светоотражающий жилет - какими из этих предметов должен быть оснащен каждый автомобиль? Как оказалось, не каждый водитель знает, что является обязательным оборудованием для автомобиля в Польше. Мы объясняем, какие предметы вы должны иметь в своем автомобиле, а какие только рекомендуются.

    Обязательное оборудование автомобиля в Польше

    Все автомобили, зарегистрированные в Польше, должны быть оборудованы двумя вещами - огнетушителем и знаком аварийной остановки.Так почему же в большинстве автомобилей можно найти аптечку или светоотражающий жилет? Это связано с тем, что эти автомобили выпускаются для разных стран, и большинство из них являются обязательной комплектацией. Однако это не означает, что вы должны отказаться от них — во многих ситуациях может быть чрезвычайно полезным .

    В соответствии с Постановлением министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 г., автомобиль, зарегистрированный в Польше, должен иметь допущенный огнетушитель типа ABC и массу огнетушащего вещества не менее 1 кг.Его следует разместить на видном и легкодоступном месте . Отсутствие огнетушителя или знака аварийной остановки может повлечь за собой штраф в размере 20-500 злотых. Интересно, что засчитывается само наличие огнетушителя и даже если срок легализации истек, полицейский или диагност никаких последствий не повлечет. Тем не менее, рекомендуется проводить регулярные проверки — ваш старый огнетушитель может не сработать. Стоимость легализации обычно составляет несколько злотых.

    По сравнению с другими европейскими странами , польские правила не являются одними из самых строгих .В некоторых странах помимо знака аварийной остановки и огнетушителя водители также должны иметь светоотражающий жилет, запасные лампочки, запасное колесо и даже такие аксессуары, как дополнительные очки (Испания), буксирный трос (Словакия) или защита от угона ( Франция) в наличии. Значит ли это, что при поездках в эти места автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудованием? К счастью, нет. Польские водители освобождены от этого обязательства Венской конвенцией о дорожном движении. Согласно международным соглашениям от 1968 года, принятым всеми странами Евросоюза, автомобиль должен быть укомплектован только теми вещами, которые действительны в стране регистрации.

    Дополнительное оборудование - сэкономит много поездок

    Хотя автомобильная аптечка в Польше не является обязательной, необходимость оказания первой помощи уже регулируется законом. Благодаря основным принадлежностям аптечки, таким как бинты, аварийное одеяло, загубник для искусственного дыхания, треугольный шарф или защитные перчатки, вы можете оказать эту помощь эффективно и, прежде всего, безопасно для собственного здоровья.

    Какое другое оборудование влияет на безопасность или комфорт путешествия ? В экстренных ситуациях стоит иметь в машине три предмета - запасное колесо (или запасное колесо), комплект лампочек и светоотражающий жилет.Многие современные модели автомобилей оснащены только шиноремонтным комплектом, который не сработает в случае серьезного повреждения шины. Даже временное запасное колесо нестандартного размера подарит вам гораздо больше спокойствия. Нельзя забывать и о комплекте запасных лампочек, которые позволят продолжить движение после того, как одна из них перегорит. В случае поломки в пути неоценима и светоотражающая жилетка. Замена шины в темноте может быть очень опасной.

    Всегда стоит иметь в машине?

    Предупрежден предупреждаем - если вы придерживаетесь этого правила и не любите неприятных сюрпризов, подготовьте несколько дополнительных аксессуаров, которые сделают вашу поездку приятнее и заставят чувствовать себя еще в большей безопасности.Большинство из этих вещей не займут много места, поэтому они не будут мешать вам в повседневном использовании автомобиля. Что стоит иметь в машине?

    Дополнительные автомобильные аксессуары , которые могут вам понадобиться:

    • налобный фонарь - дополнительный свет пригодится при отказе двигателя или замене колеса в темное время суток,
    • буксировочный трос - должен быть длиной 4-6 метров и иметь светоотражающий флажок,
    • Соединительные кабели — любой может оставить лампы включенными.Кабельные перемычки избавят вас от неприятностей. Альтернативой является пусковое устройство, представляющее собой независимое пусковое устройство с собственной аккумуляторной батареей,
    • .
    • солнцезащитные очки - повысят комфорт в путешествии в солнечные дни, а также зимой,
    • Автомобильное зарядное устройство
    • — Заряженный телефон — важное средство первой помощи,
    • базовые отвертки и гаечные ключи - для мелкого ремонта в дороге,
    • серая лента, кабельные стяжки и проволока - их использование в крайнем случае, но они могут спасти кожу,
    • эксплуатационные жидкости и топливо - если собираетесь в дальний маршрут, берите топливо в канистре и масло, охлаждающую и омывающую жидкости для заправки,
    • пассатижи или мультитул - в некоторых автомобилях даже пальцами снять предохранители невозможно.
    • заявление виновника ДТП - не всегда есть смысл вызывать полицию. Шаблон заявления позволит быстро урегулировать вопрос после дорожно-транспортного происшествия. Распечатайте несколько экземпляров, так как участников досадного события может быть много.
    .

    Блокировка ГРМ Asta Renault / Nissan / Opel 2.0 DCi CDTI A-62382

    Блокировка ГРМ Asta Renault / Nissan / Opel 2.0 DCi CDTI A-62382
    1. Начинать
    2. КАТЕГОРИИ
    3. Инструменты для автомастерской
    4. Замки ГРМ и съемники
    5. Блокировка ГРМ Рено/Ниссан
    6. Блокировка ГРМ Аста Рено/Ниссан/Опель 2.0 DCi CDTI A-62382
    • Добавить отзыв:
    • Производитель: Аста
    • Код производителя: 5901583512032
    • Доступность: Спросите о дате завершения
    Замок времени Renault/Nissan/Opel A-62382
    • Набор инструментов для фиксации или позиционирования коленчатого вала.
    • Требуется для замены цепи ГРМ и другого ремонта двигателя.

    Использование :

    • 2 Dci, CDTI, Nissan Primastar (09/08), Qashqai (09-08), X Trawl (07-08), Renault Laguna (05-08), Megane (07-08), Scenie (09-08) ), Трафик (07-08), Вел Сарис (09-08), Опель Виваро (07-08)

    Двигатели :

    • Renault: M9R 700, M9R 7231, M9R 740, M9R 760, M9R 761, M9R 780, M9R 802, M9R 703, M9R 805, M9R 730, MM9R 832, M9R833
    • Ниссан: М9Р 780, М9Р 830, М9Р 832, М9Р 833
    • Опель: M9R 780, M9R 782, M9R 784

    Объем двигателя: 2.0 л.

    .Подшипник шатуна коленчатого вала двигателя

    QR25 qr25de для Nissan X-Trail/Sentra/Altima 2,5 L 2488cc 2001 - скидка 12111-MA00A 12207-6N20A - новая

    Подшипник шатуна кривошина двигателя двигателя

    КР25 qr25de для Nissan X-Trail/Sentra/Altima 2,5 L 2488cc 2001 - 12111-MA00A 12207-6N20A

    Двигатель: двигатель qr25de 2,5 л 2488cc

    Номер детали подшипника коленчатого вала:

    12111-МА00А 12111МА00А 12111 МА00А 121116Н200 Н910Н68 М1052/55А

    Номер детали подшипника шатуна:

    12207-6Н20А 12207 6Н20А 122076Н20А Р1052/55А

    Применение: Nissan X-Trail/Sentra/Altima 2.5 л 2488cc 2001-

    Модель автомобиля NISSAN двигатель CC кВт л.с. тип год/месяц X-TRAIL (T30) 2.5 FWD qr25de двигатель 2488 131 178 пул внедорожник 01/06 - 08/01 X - TRAIL (T30) 2.5 4x4 qr25de двигатель 2488 121 165 пул внедорожник 02 / 09- / X-TRAIL (T30) 2.5 4x4 двигатель qr25de 2488 132 179 пул внедорожник-02/11 - / X-TRAIL (T30) 2.5 4x4 двигатель qr25de 2488 134 182 пул внедорожник 01 / 09-07 / 02 Sentra 2.5 двигатель qr25de 2488 129 175 седан 06/02 - 06/08 Altima Coupe 2.5 Hybrid двигатель qr25de 2488 118 160 Coupe 06/10 - / Altima 2.5 Hybrid QR25DE Engine 2488 118 160 SEDAN 06 / 10- / ALTIMA 2.5 QR25DE Engine 2488 128 174 седан 06/10 - / Altima 2.5 Hybrid QR25DE Engine 2488 128 174 седан 06/10 - / Altima 2.5 QR25DE Engine 2488 121 165 Sedan 01 / 08 - 06/0


    • год : 2000 2002 2002 2002 2002 2005 2001 2002 2003 2003 2005 2017 2007 200 200 200 201 201 201 201 201 2017 2017
    • 2011 2011 2017
    • : 2000-
    • Ширина продукта : 15
    • Приложение : Nissan X-Trail / Sentra / Альтима 2.5 l 2488CC 2001-
    • CC 2001-
    • Модель Имя : 12111-MA00A 12111MA00A 12111 MA00A 1211116N200 N910N68 M1052 / 55A
    • Высота продукта : 2
    • Марка : - Glaukos
    • Количество цилиндров
    • : 4 цилиндры : 4 Цилиндры Длина продукта : 40
    • Обработка : QR25 DE QR25-DE 2.5 L 2488CC 12207-6N20A 12207 6N20A 122076N20A
    • Вес продукта : 1
    • Тип материала : R1052 / 55A QR25 DE
    • Двигатель : двигатель Qr25de 2.5 л 2488cc
    • Сертификат внешнего испытания : ce
    • Тип товара : Подшипники двигателя
    .

    Смотрите также