Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ниссан патрол история модели


60 лет в патруле — журнал За рулем

Какие автомобили становятся легендарными? Конечно же, те, что завоевали сердца миллионов людей и имеют безупречную репутацию. История таких моделей обычно обрастает слухами, легендами и мистификациями. Nissan Patrol - не исключение

Многие публикации о нем начинаются словами: «Patrol создавался для нужд японской армии и полиции». Это и есть мистификация номер один: в 1951 году, когда появился этот автомобиль, у Японии не было армии, и, значит, для ее нужд Patrol создаваться не мог. Правда, другие силовые структуры в стране все-таки имелись, для них-то он и предназначался.

Nissan Patrol

При разработке новинки японцы воспользовались богатым заокеанским опытом, который себя полностью оправдал: получилась надежная, неприхотливая и недорогая машина, которую сегодня именуют Patrol первого поколения.

Едва появившись, автомобиль вызвал к себе повышенный интерес военных из соседних государств. В 1952 году его приобрели для индийской армии. Впоследствии индусы купили лицензию и наладили выпуск внедорожника у себя, переименовав его в «Джонга». Patrol же послужил основой для легких вездеходов Mahindra & Mahindra.

В начале 60-х автомобиль уже состоял «на службе» в армиях большинства стран Восточной Азии, проявив себя с наилучшей стороны во время военных конфликтов. Тогда никто и не предполагал, что у неказистого автомобильчика будет несколько поколений «потомков», которые и обеспечат ему судьбу легенды. За свою долгую жизнь модель была известна под различными названиями. На большинстве международных рынков его знали как Nissan Patrol, в Японии — Nissan Safari, в США — Datsun Patrol, в Европе — Erbo Patrol, а компания Ford Australia в 1988–1994 годах продавала его как Ford Maverick.

Военную карьеру Patrol делал не только в странах, которые принято называть развивающимися. Он стоит на вооружении армий европейских государств — Испании, Ирландии, Исландии, а также с успехом используется в миротворческих миссиях ООН в самых неблагополучных точках планеты, включая Афганистан и африканские страны.

Успешно складывалась и спортивная карьера Nissan Patrol. В 1984 году он впервые вошел в число призеров в ралли Париж — Дакар. Затем последовали удачные старты в марафонах Париж — Москва — Пекин, Париж — Кейптаун и др.

Nissan Patrol

Нашлось для Patrol место и в мирной жизни. Первый японский внедорожник завоевал массу поклонников по всему миру. Австралийцев, к примеру, он покорил тем, что стал первым автомобилем, на котором удалось пересечь пустыню Симпсона, расположенную в центре Зеленого континента. Кстати, эта пустыня считается одним из самых красивых мест на Земле, но и одним из самых опасных: в разгар лета средняя температура там превышает 40 градусов по Цельсию, а осадков выпадает всего 130 мм в год. Из-за тяжелых дорожных условий передвигаться по пустыне очень трудно, поэтому автомобилисты долгое время не решались на пробег по ней.

Сегодня эту машину выпускают по всему миру: в Западной Европе, Австралии и Новой Зеландии, Иране, Центральной и Южной Америке, Южной Африке, Брунее, Индонезии, на Филиппинах, Ближнем Востоке и в России. Все семь поколений автомобиля объединяет «кровное родство» — это дух приключений и ощущение свободы, которые Patrol дарит своим обладателям.

Семь поколений патрульных

Nissan Patrol 4W60, а именно его сегодня считают первым поколением этой модели, увидел свет в 1951 году. Автомобиль имел открытый кузов и оснащался 6-цилиндровым двигателем объемом 3,7 л, развивавшим максимальную мощность в 85 л.с.

В 1956 и 1958 годах у «Патруля» появились новые версии с цельнометаллическим кузовом — 4W66. Изменения коснулись не только внешности, но и двигателя, объем которого увеличился до 3965 см3. Соответственно выросла и максимальная мощность — 105 л.с. В 1959-м начали выпускать вариант с мягким верхом.

Nissan Patrol

В 1960-м родилось очередное поколение, известное как Patrol 60-й серии. Оно неоднократно модифицировалось, получая новые кузова и двигатели, и оказалось настоящим долгожителем, простояв на конвейере до 1980 года.

В итоге ему на смену пришла так называемая 160-я серия, которая выпускалась в 1980–1983 годах и после рестайлинга в 1983-1987-м.

Nissan Patrol

Patrol GR Y 60, сменивший 160-ю серию, радовал поклонников марки еще 10 лет — с 1987 по 1997 год. Разумеется, выпускались версии с различными двигателями и типами кузова.

GR Y 61 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в конце 1997-го, пошел в продажу с начала следующего, был модифицирован в 2004-м.

Nissan Patrol

2010 год был отмечен появлением очередного поколения Nissan Patrol, которое продолжает радовать поклонников марки до сих пор.

История Nissan Patrol | Ремонт Nissan Patrol

Модель Nissan Patrol первого поколения (на внутреннем рынке — Safari), выведенная на рынок в 1951 году, была простым надёжным многоцелевым полноприводником с тентованным верхом и без дверей, напоминавшим американский Willys. Предназначался он главным образом для «службы» в армии.

Следующая генерация внедорожника с индексом 60 («шестидесятая» серия) выпускалась без каких-либо глобальных изменений конструкции на протяжении 20 лет, с 1960 по 1980 год. Хотя модернизация осуществлялась регулярно. Эта более комфортная машина производилась как с мягким верхом, так и с полностью металлическим кузовом. Линейка также включала машины с удлинённой базой и пикапы.

Популярность очередной, «сто шестидесятой» серии Патрола, представленной в январе 1980 года, принесло многообразие карбюраторных и дизельных моторов, отличавшихся надёжностью и доставшихся модели по наследству от предшественников. На успех работали и несколько модификаций кузова и колёсной базы, на основе которых выпускались разные спецавтомобили — вплоть до пожарных машин.

В 1983 году Nissan Patrol претерпел очередное обновление, чуть изменившее его облик.

Очередная смена поколений Патрола состоялась в 1987 году. Новая генерация внедорожника, Nissan Patrol Y60, она же Patrol GR (аббревиатура расшифровывается как Grand Raid — «большой рейд»), выпускалась как в Японии, так и в Испании (под индексом 260) и имела пять вариантов исполнения: хардтоп, высокий хардтоп, пикап, высокий вэн, универсал.

Шестое поколение Patrol Y61 выпускается с 1997 года. До 2000 года модель оснащалась дизельным двигателем 2.8 (130 л.с.), а после — дизельным же трёхлитровым (160). Также на Nissan Patrol ставятся бензиновые моторы 4.5 (в Россию такая версия не поставляется) и V6 4.8.

ВНЕДОРОЖНЫЙ САЙТ - ИСТОРИЯ - NISSAN PATROL

     

NISSAN PATROL


Автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью в России, да и во всем мире, как профессиональные внедорожники. История модели насчитывает уже около 50 лет, и насчитывает не одно поколение этих замечательных машин.

В далеком 1951 году японская фирма NISSAN разработала и выпустила для нужд армии и полиции свой первый внедорожник, созданный по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. Она имела рессорную подвеску и четырехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель.
Впоследствии идея получила развитие, и в 1960г. на свет появилась 60 серия. Фамильные черты физиономии и конструкции были сохранены, но кузов стал двухдверным жестким (типа хардтоп), а двигатель - более мощным. Эта модель, с некоторым увеличением салона и багажника в 1968г., производилась в 60-70гг.

В конце 1979 г. NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 году эта машина была представлена в Европе, во Франции, на Парижском автосалоне. Предлагались образцы как с шестиципиндровым карбюраторным двигателем, так и с шестицилиндровым дизелем предкамерного впрыска. В 1981 г. в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л.с. В 1984 г. появилась модель, на которой установлен двигатель мощностью 110 л.с. с турбонаддувом. На рынке был также предложен Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем был установлен дизель Perkins обьемом 2,7 п., а позднее - 2,8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2,8 л, как и NISSAN, а также другими. С этой машиной связано начало многочисленных спортивные успехи NISSAN - в течение многих лет Патролы оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.

История Patrol продолжилась в 1989 г. серией 260 (Patrol 260). В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2,8 л и шестицилиндровому дизелю объемом 3,3 л (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом. Если 3,3 л двигатель имел коромысла, боковое расположение распредвала, рядный насос, то 2,8 л ( 2826 куб.см ) обладал рядом технических новшеств - верхним расположением распредвала, вращаемого зубчатым ремнем, гидравлическим приводом клапанов, топливным насосом роторного типа. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л.с., а без него - 93 л.с. В то же время данное семейство обогатилось новой моделью - Patrol GR (Y60), автомобилем более оснащенным и более комфортабельным. На некоторых рынках эта модель известна также, как Сафари. На нем также был установлен 2,8 л шестицилиндровый дизель с турбонаддувом или 4.2л бензиновый двигатель.

Машины, продававшиеся вне Европы, оснащались 4.2л дизелем и 4.2 бензиновым мотором. Patrol GR отличал целый ряд особенностей. Это более широкая колея, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза, а также подвеска на спиральных пружинах, более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях. Более простой и не нацеленной на тех же покупателей, что Patrol GR, обычный Patrol 260 комплектовался, как правило, 2,8 л шестицилиндровым дизелем с турбонаддувом или без него. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским Ниссаном до настоящего времени, с небольшими изменениями.

С 1998г в качестве флагмана внедорожников NISSAN выступает Patrol серии Y61, также обозначаемый GR, получивший скругленные формы в духе веяний моды, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Лейтмотивом становится предоставление комфорта представительского автомобиля при сохранении выдающихся внедорожных качеств. Однако многие проверенные решения, вроде зависимой пружинной подвески на мостах, были сохранены. Произошли изменения в гамме двигателей, теперь, кроме традиционных 4.2л дизеля и 2.8л турбодизеля ставится новый 4.5л бензиновый мотор, а также версия 4.2 дизеля с турбонаддувом. Появились ABS и отключаемый задний стабилизатор.

Все модели Patrol имели большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова, с удлиненной и укороченной колесной базой. Автомобили комплектовались различными коробками передач (механическими или автоматическими), двигателями (карбюраторными бензиновыми, с системой электронного управления впрыском, дизепьными), механической или электрической лебедкой.

     

Технические данные NISSAN PATROL


PATROL OF '51

Кузов

Конструкция металлический кузов на несущей раме, мягкий верх
Колесная база, мм 2200

Подвеска

Передняя Рессорная, зависимая (мост)
Задняя Рессорная, зависимая (мост)

Двигатель

Тип Бензиновый карбюраторный 4W65, Р6
Объем, куб.см. 3956
Мощность, л.с (при об/мин) 105 (3400)

PATROL 60

Кузов

Конструкция металлический кузов на несущей раме, трехдверный
Длина, мм 3770
Ширина, мм 1693
Высота, мм 1980
Колесная база, мм 2200
Колея, мм (передняя, задняя) 1386/1404
Дорожный просвет, мм 222
Снаряженная масса (нагрузка на ось, пер./задн), кг
1565 (825/740)
Полная масса (нагрузка на ось пер./задн), кг
2075 (845/1230)
Вместимость, чел. 2-7
Грузоподъемность, кг 400
Угол крена, град. 47

Подвеска

Передняя Рессорная, зависимая (мост)
Задняя Рессорная, зависимая (мост)

Общие характеристики

Макс.скорость, км/ч 117
Расход горючего, л/100км (шоссе) 11
Радиус разворота, м 5.5
Тормозной путь,м (с 50 км/ч) 14
Емкость бака, л 57 (1962-1965), 76 (1966-1969)

Двигатель

Тип Бензиновый карбюраторный OHV, Р6
Объем 4,0L
Мощность, л.с (при об/мин) 125 (3400) '62-'65 145 (3800) '66-'69
Крутящий момент, Нм (при об/мин) 305 (2000) '62-'65 319 (2,000) '66-'69

Трансмиссия

Тип 3-х ступ., ручная
Передаточные числа 1=2.90, 2=1.56, 3=3.10, R=4.02

Раздаточная коробка

Тип 2-х ступенчатая, ручная
Передаточные числа Высшая - 1:1, низшая - 2.26:1

Мосты

Передаточное число 4.1:1

Колеса

Размер 7.00R16 '62-'65, 7.00R15 '66-'69

PATROL 160

габаритные размеры даны по иранскому варианту

Модель

Короткий хардтоп

Длинный универсал

Кузов

Конструкция металлический кузов на несущей раме, трехдверный металлический кузов на несущей раме, пятидверный
Длина, мм 4460 5140
Ширина, мм (по зеркалам)
1940 1940
Высота, мм 1800 1770
Колесная база, мм 2350 2970
Колея, мм (передняя/задняя)
1415/1405 1415/1405
Дорожный просвет, мм
215 190
Снаряженная масса, кг 1810 2165
Полная масса, кг 2640 3135
Вместимость, чел. 5 5-7
Грузоподъемность, кг

-

-

Угол крена, град. 43 43
Угол въезда, град. 39 39
Угол съезда, град. 24 24

Подвеска

Передняя Рессорная, зависимая (мост)
Задняя Рессорная, зависимая (мост)

Двигатель (для короткого хардтопа)

Тип Бензиновый карбюраторный Z24, Р4 Дизельный SD33, Р6 Дизельный SD33T, Р6
Объем, куб.см. 2389 3245 3245
Мощность, л.с (при об/мин)
105 (4800) 95(4000) 110(4000)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
190 (2400) 255(2000)

Двигатель (для длинного универсала)

Тип Бензиновый карбюраторный L28, Р6 Бензиновый карбюраторный RB30S, Р6 Дизельный RD28, Р6
Объем, куб.см. 2752 2962 2826
Мощность, л.с (при об/мин)
88(4800) 93(4400)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
201(3200)

Трансмиссия

Тип 4-х ступ., ручная, F4W81A 4-х ступ., ручная, F4W81A
Передаточные. числа 1=4.222:1, 2=2.370:1, 3=1.440:1, 4=1.000:1, R=4.622:1 1=3.897:1, 2=2.370:1, 3=1.440:1, 4=1.000:1, R=4.267:1

Раздаточная коробка

Тип 2-х ступенчатая, ручная, T130A 2-х ступенчатая, ручная, T130A
Передаточные. числа Высшая - 1:1, низшая - 2.22:1 Высшая - 1:1, низшая - 2.22:1

Мосты

Передний/задний (пер. число) C200/h333B (4.875:1) C200/h360 (4.11:1)

Колеса

Размер 7.00R16 7.00R16

PATROL 260

Тип кузова

Хардтоп

Хардтоп высокий

Пикап

Длина, мм

4150

4150

4150

Ширина, мм

1690

1690

1770

Высота, мм

1840

1970

1840

Колесная база, мм

2380

2380

2380

Колея, мм (передняя/задняя)

1415/1416

1415/1416

1415/1416
Количество мест

5

5-7

2

Грузоподъемность, кг

490

700

490

Тип кузова

Вэн высокий

Универсал

Длина, мм

4770

4770

Ширина, мм

1690

1690

Высота, мм

1985

1805

Колесная база, мм

3000

3000

Колея, мм (передняя/задняя)

1415/1416

1415/1416

Количество мест

7-9

7

Грузоподъемность, кг

885

605


Этот сайт создан и поддерживается Ильей Соловьевым aka BASS

Nissan patrol 1951. Тенденции, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • История Nissan Patrol — Журнал «4х4 Club»
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Patrol (яп. 日産・パトロール Nissan Patorōru) — японский полноразмерный внедорожник, выпускаемый компанией Nissan с года. Patrol это достаточно популярный во всём мире внедорожник, основным его конкурентом является Toyota Land Cruiser. На североамериканском рынке конкурирует с Infiniti в сегменте роскошных внедорожников. Patrol был доступен в кузовах с короткой колёсной базой (SWB), трёхдверный, или длинной колёсной базой (LWB) - пятидверная версия.

    Серийный Nissan Patrol первого поколения появился в году. Этот внедорожник, напоминавший «Виллис», изначально создавался для армии, но затем была выпущена его гражданская версия. Она оснащалась 3,7-литровым бензиновым мотором мощностью 75 л. с. Позднее двигатель был заменен на четырехлитровый ( л. с.), была увеличена колесная база автомобиля, появился цельнометаллический кузов.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Nissan Patrol 4W60 ( г.) визуально отличался от американского прототипа длинным «горбатым» капотом и горизонтальной радиаторной решеткой. Обратите внимание на винкеры – флажковые указатели поворотов – за передними крыльями. РАННИЕ ГОДЫ Одним из трех производителей, получивших заказ на «джиповидный» армейский вездеход, стала фирма Nissan.

    Начали проверять, искать причину. This was a result of the Button car plan devised by the Government of Australia. VFJ was sanctioned in for the production of three non-fighting vehicles for the Indian military: Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором.

    Nissan Patrol — история модели, фото, цены

    Ее инженеры быстро подготовили прототип, сильно смахивающий на Willys MB, и в году первые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с конвейера. На первый взгляд могло показаться, что новый японский внедорожник — это точная копия американского джипа времен Второй мировой с правым рулем. Причиной тому был рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Nissan NAK, позаимствованный у автобуса. При рабочем объеме в 3. Вес машины составлял 1. В остальном конструкция принципиально не отличалась от американского прототипа: Само собой разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на прочной раме лестничного типа.

    Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым также шестицилиндровым двигателем NB рабочим объемом см3, развивавший мощность уже в 92 л. Чуть позже его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший л. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3 см. В году появляется очередная улучшенная версия — Patrol 4W Любопытно, что передние были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о… советском ГАЗБ!

    Что, в общем-то, было неудивительно. Кроме того, в том же году были выпущены обновленный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до мм базе и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором.

    Выпускали его не долго — до лета го, когда свет увидело второе поколение — серия Впрочем, боролись разработчики не за стиль: Теперь на передних сиденьях узкое водительское и широкое пассажирское можно было сидеть втроем. Электропроводка была полностью защищена от воды. В качестве дополнительного оборудования предлагали лебедку и два вала отбора мощности. Выпускали шесть типов кузовов: Малыми партиями производили пятидверные универсалы база мм.

    По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом или с узкой двухстворчатой задней дверью только для закрытых версий.

    Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно — поперек машины. Надо сказать, что Patrol 60 имел все шансы на успех — хотя бы потому, что он был ощутимо мощнее всех возможных конкурентов.

    Двигатель от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал л. DIN против 72 л. Специально для американцев рычаг переключения переместили на рулевую колонку. Снаряженная масса в зависимости от длины базы и типа кузова колебалась в пределах — кг.

    Правда, у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель почти обязательный набор для американских внедорожников конца х — начала х , а мощность двигателя никогда не превышала л.

    Но главной проблемой было элементарное недоверие к новой марке, тем более еще и японской война-то отгремела сравнительно недавно. Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка про новую машину мало кто знал , и, как результат, Patrol второго поколения в США не пошел.

    1966 NISSAN PATROL WHITE

    Nissan - все модели Ниссан 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

    Все модели Nissan 2022 года: модельный ряд автомобилей Ниссан, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Nissan, история марки Ниссан, обзор моделей Nissan, архив моделей Ниссан. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Nissan.

    В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Nissan. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ниссан из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Nissan в вашем городе или регионе.



    От 668 000 ₽

    Седан

    Россия

    Год: 2012

    От 7 626 000 ₽

    Купе

    Япония

    Год: 2016

    От 1 150 000 ₽

    Кроссовер

    Великобритания

    Год: 2018

    От 2 299 000 ₽

    Кроссовер

    Россия

    Год: 2015

    От 1 250 000 ₽

    Кроссовер

    Россия

    Год: 2017

    От 931 000 ₽

    Внедорожник

    Россия

    Год: 2017

    От 1 590 000 ₽

    Кроссовер

    Россия

    Год: 2018


    Архив моделей марки Nissan


    История марки Nissan / Ниссан

    Японская корпорация Nissan Motor Co., Ltd. производит легковые автомобили, коммерческую технику, автобусы, спортивные лодки и другую продукцию. Администрация Ниссан расположена в г. Йокогама (до 2011 года Токио). Свое начало Nissan берет с 26 декабря 1933 года - даты создания фирмы-предшественника Jidosha Seizo Co., Ltd. В 1931 году появился первый легковой автомобиль Nissan. В июне 1934 года компания реформирована в Nissan Motor Co., Ltd. Автомобиль марки Datsun, являющейся дочерним предприятием Nissan, сходит с конвейера в городе Yokohama в 1935 году. Среднеразмерная модель Nissan Type 70 и автобусы Nissan Type 90 выпускаются корпорацией в 1939 году. В 1947 году с конвейера вновь сходит легковой автомобиль Datsun.

    В 1951 году выпускается первый внедорожник Patrol, имеющий привод на обе оси и двигатель с шестью цилиндрами. Автомобиль Datsun Bluebird производится в августе 1958 года. Эта модель впервые в Японии снабжалась усилителем передних тормозов и стала для потребителей надежным и долговечным автомобилем. С этого года концерн Nissan начинает экспортировать свои авто в США, а 4-мя годами позже и в Европу. В 1965 году выходит в свет модель Skyline 2000GT-B со спортивным уклоном, которая стала массовым автомобилем своего времени. В 1966 году корпорация Ниссан производит модель компактного класса Datsun Sunny 1000. В 1967 году создается для императорской семьи лимузин Prince Royal. В середине 1990-х компания Nissan оказалась в затруднительном финансовом положении. В 1999-м контрольный пакет акций японской фирмы приобретает Renault. Новоизбранный глава Nissan Карлос Гон сумел реализовать свою программу выхода из кризиса и дела концерна пошли вверх.

    В 1998 году автомобильная публика познакомилась с новым Patrol GR, снабженным турбодизельным двигателем с шестью цилиндрами и имеющим объем 2,8 л. В 2000 году создается электромобиль Нypermini, рассчитанный на двух человек. В этом же году поступает в продажу ультра-маленький автомобиль EV Hypermini. В ноябре 2000 г. двигатель QG18DE, которым снабжался автомобиль Bluebird Sylphy, удостоился награды «Технология Года». В России компания Nissan начала вести свою деятельность с 2004 года, в это время была образована фирма «Ниссан Мотор Рус». Летом 2006 года президент Nissan Карлос Таварес подписывает соглашение о строительстве завода под Санкт-Петербургом для локальной сборки автомобилей. Открытие предприятия состоялось в 2009-м, производственные мощности завода рассчитаны на сборку 50 тыс. автомобилей в год. В 2014 году альянс Renault-Nissan возрождает марку Datsun, на заводе в Тольятти было запущено производство компактных моделей Datsun On-DO и Mi-DO, созданных на базе Lada Granta.


    Nissan Patrol. 60 лет бездорожья

    Самолет уже пятый час тупо пробивался навстречу солнцу, но оно не торопилось появляться. Впадая очередной раз в забытье, я, вдруг, вспомнил место нашего знакомства

    Олег Богданов

    Это был июнь 1989 года, Мали, Сахара, ночь. Мы, четыре журналиста, выехав из Москвы на трех «нивах», уже пару недель штурмовали пустыню по самому безнадежному маршруту. Днем это полста градусов в тени, которую можно было найти только в автомобиле или под ним. В движение, упаси Бог, высунуть руку в окно: две секунды ты чувствовал прохладу, потом последняя влага на поверхности тела испарялась и рука оказывалась в раскаленном потоке воздуха. Казалось, несколько секунд и она вспыхнет пламенем. Печки автомобилей, играя роль дополнительных радиаторов, работали на полных оборотах, но температура охлаждающей жидкости двигателей все равно постоянно балансировала на грани закипания. Как только этот баланс смещался в критическую строну, приходилось включать форсунки обмыва ветрового стекла. Их специально перенесли вперед, перед радиатором. Струя воды била через радиатор, распылялась вентилятором и обволакивала все подкапотное пространство. Мгновенно испаряясь,  она уносила с собой несколько градусов Цельсия.  Ад после такой езды может показаться вполне сносным местом. 

    В конце концов, нам «повезло» с дождем. В центре Сахары, где аборигены дождь видят один раз в жизни, прошел настоящий ливень. Причем, самое обидное,мы в его не попали, но получили сполна от этой аномалии – твердая, как камень земля превратилась в пластилин! «Нивы» вклеивались в него намертво, и вытащить из этого дерьма автомобиль можно было только двумя лебедками.  Нас накрыл туман фантастического густо-желтого цвета.

    © Фото: В. Панярский

    © Фото: В. Панярский

    Расход бензина подскочил до небес, и шансов выбраться живыми из этой ловушки осталось очень мало. Как у Высоцкого: «Ну, надо ж так, под Новый год, назад 500, 500 вперед...». Правда, не снежная пурга и не под Новый год, но  назад 500, 500 вперед! И туман, хоть ножом режь. Что делать? Тихо мумифицироваться? 

    Но выход нашелся неожиданно – видимо рано еще было нам расставаться с телами. Пройдя по быстро исчезающим протокам мутной воды, я, вдруг, сообразил, что дно под ногами не «пластилин», а твердый грунт! Воды было чуть ниже пояса – по развилку, и она быстро убывала. Мы  заехали в протоки, которые уже было стали затягиваться глиной, и через полста километров выбрались из смертельной ловушки.  Но бензина оставалось только-только – в самый обрез. Абориген Али, наш проводник, ополоснул ноги питьевой водой (за что мы готовы были его убить), долго говорил с Аллахом и тот, очевидно, указал ему верный путь.

    Когда солнце упало за горизонт, мы, выключив фары, заметили где-то там вдалеке еле ощутимое свечение. Это был населенный пункт по другую сторону Сахары! Ночью по пустыне не ездят (тогда еще GPS не изобрели), но мы тихо-тихо потянулись на свет. И тут возник гул идущего навстречу нам автомобиля. Он стремительно приближался. Подъехал. Остановился. Открылась водительская дверь, и увиденное отпечаталось в моем мозгу на всю оставшуюся жизнь. Для нас, измученных жарой и недавним развлечением с возможным летальным исходом открылся иной мир. Это был почти космос. В большом салоне автомобиля, уютно подсвеченного мягким излучением приборной панели, находились двое (или трое одетых) полицейских. Но главное в другом – из открытой двери струился ледяной воздух. Я думаю, что его температура была не ниже 20-ти градусов, но по сравнению с нашими +50 это ощущалось как Северный полюс! И именно в это мгновение стало окончательно ясно – мы все-таки выжили! Вот так я впервые и встретился с Nissan Patrol. Это была, скорее всего, 160-я версия в варианте Safari, а для меня – символ спасения и совершенства.   Простите меня за столь долгое отступление, но, полагаю, вам понятны мотивы.

     

    60 лет Nissan PATROL в картинках с комментариями

    С рождения, то есть с 1951 года он получил имя Patrol. Надо сказать, что времечко тогда для Японии было аховое. Шесть лет после Второй Мировой войны, шесть лет после Хиросимы и Нагасаки. Японская автомобильная промышленность в руинах. Инфраструктура страны почти полностью разрушена, а оставшейся ее фрагменты уже не могут работать: мосты были настолько узкими, что редкие грузовики предпочитали преодолевать реки вброд. Внедорожники нужны были как воздух. И вот, в 1951 году Nissan выпускает свой первый Patrol. Интересно, что этому, в какой-то степени, способствовал запрет на развитие японской авиационной промышленности (в наказание за Пирл-Харбор), поэтому лучшие инженеры-авиаторы перешли к автомобилестроителям.

    Под влиянием растущего спроса на внедорожники, взяв за основу Willys MB, японцами был разработан автомобиль 4W60. От Jeep его отличали увеличенные габариты и мощный по тем временам двигатель от грузовика NT 85! Речь идет о шестицилиндровом моторе объемом 3670 см3, мощностью целых 85 л.с. при 3600 об/мин. Он агрегатировался с трех- или четырехступенчатой коробкой передач и раздаткой.

    Внешне первые автомобили Patrol отличались ажурной решеткой радиатора и крупными расширителями задних колесных арок, при этом автомобиль сохранил плоские крылья и выемки дверей, как у Jeep.

    Эволюция продолжилась с появлением в 1959 году модели Patrol 4W66, двигатель которого имел новую головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов. Мощность достигла 125 л.с., а крутящий момент – 285 Нм. Выдающиеся показатели для того времени!

    После всех этих технических доработок и накопленного опыта началась подготовка к рождению нового поколения внедорожников Nissan.

    Таким образом, начиная с 1960 года, Patrol входит в историю благодаря серии 60, которую также выпускают на заводе в Оппама (Япония). Если подвеска осталась классической, то стиль автомобиля полностью изменился: теперь он в меньшей степени ориентирован на нужды военных, а в большей степени – на активные виды отдыха и коммерческие цели, пусть даже он по-прежнему мог быть оборудован валом отбора мощности и лебедкой. Двигателем по-прежнему является мощная рядная «шестерка», но коробкой передач стало управлять приятнее благодаря использованию синхронизаторов. Patrol 60 предлагался с двумя вариантами кузова: короткобазным – 2,20 м, и длиннобазным – 2,50 м.

    В январе 1980 года Nissan запускает новый Patrol серии 160. В Японии, начиная с серии 160, Patrol называют Safari, то есть с момента появления шестицилиндровых двигателей SD33 (93 л.с.) – атмосферного дизеля и бензинового (120 л.с.) мотора.

    Стоит отметить и наличие передних колесных муфт с ручным управлением, заднего дифференциала повышенного трения, рулевого управления с гидроусилителем, а также горизонтально открывающегося двухстворчатого люка.

    В 1983 году на автосалоне во Франкфурте была показана новая версия SD33. Располагая мощностью 110 л.с., крутящим моментом 255 Нм при 2000 об/мин и пятиступенчатой коробкой передач, Patrol стал надежным и мощным внедорожником для любой местности.

    © Фото: Nissan

    PATROL EBRO: большое испанское объединение. Появление мощной и очень надежной модели Ebro стало результатом вхождения Nissan в совете директоров компании Motor Iberica в 1980 году. Через два года Patrol Ebro стал эталоном для испанского рынка. Внешне Patrol Ebro можно узнать по старой решетке радиатора и круглым (а не прямоугольными) фарам от Datsun Nissan SD33.

    © Фото: Nissan

    В качестве курьеза можно упомянуть о том, что для Ebro нашли неожиданное применение. В аэропортах бывает много птиц, столкновения которых с самолетами приводит если не к несчастным случаям, то, по меньшей мере, к дорогостоящему ремонту. Для обеспечения безопасности были привлечены сокольничие, которым было поручено «очищать» взлетные полосы аэропорта Руасси. Эти специалисты использовали Patrol Ebro для перевозки своего... хищного «оборудования»!

    Но, давайте оставим испанскую ветвь и вернемся в Японию. 

    Пока на заводе Nissan в Барселоне продолжался выпуск классических автомобилей Patrol, осенью 1987 года Nissan представил в Японии полноприводный автомобиль, который сразу же стал новым эталоном в области бездорожья – Patrol GR: эффектная внешность, подвеска с витыми пружинами, дисковыми тормозными механизмами и двумя двигателями на выбор – шестицилиндровым 2,8-литровым турбодизелем и 4,2-литровым бензиновым мотором.

    © Фото: Nissan

    Еще более солидный кузов у Patrol Safari Y61  1997 года. Он отличался мощными боковинами, расширителями колесных арок, огромной и более выразительной решеткой радиатора. В целом новая модель выглядела весьма оригинально при солидной ширине, начинающейся с отметки 1,80 м – в зависимости от версии и типа шин, которые увеличивают переднюю колею с 1,53 м до 1,58 м. Длина автомобиля равна 4,24 м в короткобазном варианте или 4,81 м – в длиннобазном пятидверном варианте. 

    Что касается трансмиссии, то на автомобилях Patrol GR стали применять подключаемые автоматически или вручную ведущие мосты и принудительную блокировку дифференциала заднего моста.

    На Франкфуртском автосалоне 1998 года был показан Patrol GR пятого поколения. Очарованная публика ходила кругами. Ведь если первый GR когда-то считался эффектным, то, что сказать об этом? Появление этого, своего рода, «олицетворения» современного внедорожника с характерными пропорциями стало заметным событием. 

    Новый Patrol GR разгонялся до 155 км/ч и ускорялся с 0 до 100 км/ч за 17,5 секунды в варианте с коротким шасси и за 18,4 секунды – в длиннобазном варианте. Относительно расхода топлива были объявлены следующие цифры: в городском цикле – 14,5 л, в загородном – 9,5 л и в смешанном – 11,2 л, что позволяет получить весьма большой запас хода, поскольку объем топливного бака у него  95 литров.

    © Фото: Nissan

    Одним из главных новшеств автомобилей GR SE стала возможность отключать задний стабилизатор поперечной устойчивости благодаря электропневматическому приводу. Это эксклюзивное решение, позволяло увеличивать ход задней подвески при преодолении экстремальных препятствий.

    © Фото: Nissan

    GR с двигателем TD6 или VDi выглядит монументально. Его габариты, особенно в «длинной» версии, передовые технологии и исключительные внедорожные качества сделали эту модель «звездой» бездорожья. Максимальная скорость автомобилей GR VDi 3.0 достигала 160 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч – 13 секунд,

    Но самое удивительное - это невероятная легкость, с которой GR перемещается. Он преодолевал брод глубиной 700 мм, угол въезда составлял 37°, угол съезда – 30°, а угол максимально преодолеваемого подъема – 39° (для 3-х дверных версий). Что касается максимального угла безопасного поперечного уклона, то он составлял 48°! Данные показатели обеспечивались такими особенностями конструкции автомобиля, как значительный дорожный просвет (210 мм), 16-дюймовые колеса и отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости задней оси. С целью обеспечения безопасности система отключения стабилизатора не могла использоваться на скорости, превышающей 20 км/ч.

    © Фото: Nissan


    Nissan Patrol 2004 года


    На основе этой модели и был разработан современный Patrol. Список изменений был обширным. Новый мощный трехлитровый шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском, впервые установленный на внедорожник в 2000 году, был доработан в версии 2004 года. 

    Еще более существенны изменения произошли во внешнем виде модели и его интерьере. Теперь водителя окружал максимальный комфорт, но его внедорожные характеристики остались прежнеми.

    © Фото: Nissan

    NISSAN

    PATROL 7-го поколения 


    В России он был представлен на Московском Международном Автосалоне 2010. Причем Россия стала единственным рынком в Европе, где этот автомобиль планировался к продаже.

     Это поколение PATROL получило новую платформу, новый мощный двигатель V8, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и полностью модернизированную систему полного привода.

    Стиль нового PATROL стал не столь резким и брутальным, как у его предшественника. Patrol 7-го поколения был построен на модернизированной платформе с более прочной несущей конструкцией и сниженным уровнем вибраций кузова. Двигатель VK56VD с рабочим объемом 5,6 литров обеспечил кардинальное улучшение характеристик.

    Здесь впервые в мире была установлена гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC), разработанная Nissan. Она обеспечивает стабильное положение кузова, уменьшает  поперечные крены при прохождении поворота или смене ряда движения. Patrol получил новую независимую подвеску всех четырех колес с увеличенным ходом.  Улучшена управляемость и устойчивость при движении по бездорожью.

    Нынешний PATROL оснащён новой системой полного привода ALL MODE 4x4 с интегрированной системой выбора режима ее работы. Это позволяет водителю быстро выбирать режимы езды - «песок», «бездорожье», «снег» или «камни». PATROL также оснащён вспомогательными системами для троганья на подъеме (HSA) и управляемого спуска (HDC). Новый PATROL оборудован усовершенствованной системой контроля давления воздуха в шинах (TPMS) с индикатором давления в каждой шине.

    Модернизированная, более эффективная тормозная система обеспечивает Nissan PATROL высокую эффективность торможения для автомобилей данного класса.

    Patrol по-прежнему остаётся самым просторным автомобилем в своем классе. Он имеет шесть подушек безопасности, а также полностью обновлённую систему климат-контроля.

    Закольцовывая свой рассказ о Nissan PATROL, упомяну о весьма любопытном феномене. Я бы сказал – аберрации памяти.  Каждый раз, когда я вспоминаю ту жуткую ситуацию в Сахаре и первую встречу с PATROL, мне он почему-то всегда представляется в самой современной версии. Вот и сейчас я его представил в самом современном виде. Таким, как на фото, расположенных ниже, но не на льду Байкала, где справляли его 60-летний юбилей, а в ночи Сахарского ада.

    © Фото: Nissan

    © Фото: Nissan

    И последнее. PATROL не только эволюционировал сам по себе, но и стал базой для практически всех внедорожников Nissan

    © Фото: Nissan

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    Ниссан Патрол технические характеристики, фото и видео

    Японцы из Nissan не перестают радовать любителей настоящих внедорожников. В 2014 году на свет появилось множество обновленных моделей этой марки. Коснулось это и автомобиля Nissan Patrol – любимчика российских поклонников offroad’а. Речь в обзоре пойдет про седьмое поколение внедорожника, которое получило название «Y62».

    Машина смотрится гармонично на бездорожье и в городской среде.

     

    История модели начинается в 1951 году. Тогда с конвейера сошел первый Patrol. За полвека модельный ряд и технические характеристики существенно изменились. Первые машины поставлялись на службу в полицию и армию. Современный Patrol – это «гражданский» внедорожник, востребованный во всех странах. Никаких связей у нынешнего автомобиля с далекими родственниками не осталось.

    Основные размеры автомобиля Nissan Patrol 2014
    Длина 5150 мм
    Ширина (без учета боковых зеркал) 1995 мм
    Высота (без учета рейлингов) 1939 мм
    Клиренс 275 мм
    Колесная база 3075 мм
    Задняя колея 1704 мм
    Передняя колея 1706 мм
    Задний свес 1140 мм
    Объем багажного отделения 550-3150 л
    Снаряженная масса 2785 кг
    Полная масса 2810 кг

    Внешний вид автомобиля

    Передняя часть кузова внедорожника имеет: внушительный бампер, оснащенный различными вставками, огромную оптику головного света, а также оригинальную решетку радиатора. Разделена она на две части: верхняя больше, чем нижняя.На первой заметен хром, который придает солидность внедорожнику. Пластиковые купола защищают переднюю оптику. О принадлежности к компании Ниссан говорит огромный логотип.

    Сбоку внедорожник выглядит более угрожающее, чем с других ракурсов. Объяснить это можно сплошными боковыми окнами в стандартной тонировке.

    Если спереди машину можно легко отличить от других джипов, то сбоку она похожа на одного из конкурентов – Range Rover. Вряд ли дизайнеры стали бы заимствовать элементы у других автомобилей. Сходство можно объяснить наличием рубленных линий, без которых трудно представить современный внедорожник. Если спереди переход капота в лобовое стекло выполнен плавно, то сзади соединение довольно резкое. Практически весь навес получил дутую форму: колесные арки, боковины, грани дверей и т.д. Выглядит это достаточно гармонично, так как машина габаритная. Небольшая погрешность есть в оконных проемах, граница которых расположена чересчур высоко. Из-за этого угол обзора может быть ограничен. Компенсировать недостаток разработчики попытались высотой.

    Вид с кормы: здесь хорошо можно рассмотреть дверь багажного отделения, которая занимает почти всю заднюю часть машины.

    Покупатель сможет выбрать цвет кузова на свой вкус, так как дизайнеры подготовили 7 оттенков для Patrol:

    1. Черный (идет стандартным, доплата не требуется).
    2. Малиновый.
    3. Серебристый.
    4. Белый.
    5. Светло-бежевый.
    6. Пурпурный.
    7. Серо-зеленый.

    Подножки – это необходимая часть обвеса в Patrol, так как клиренс у автомобиля достаточно большой – 275 миллиметров. По корме можно смело сказать, что машина японская. Сзади Ниссан Патрол можно спутать с другими внедорожниками Японии, но минусом это назвать нельзя. Почти всю заднюю часть занимает дверь багажника, которая смотрится гармонично с оптикой. Кормовой бампер практически не отличается от переднего. До верхней грани окна идут полосы светодиодов. Патрол является эксклюзивной моделью компании, поэтому для него подходит только два типа покрышек: 275/60 R20 и 275/60 R18. Легкосплавные диски – 20 или 18 соответственно.

    Каждый элемент Nissan Patrol выполнен качественно и оригинально, перепутать автомобиль с другим внедорожником будет трудно.

     

    Внутри Nissan Patrol

    Придраться к салону нелегко. Внутри использованы только качественные материалы, хотя сегодня грешить дешевой кожей могут даже немцы из Mercedes или BMW. Существует мнение, что японцы не умеют делать шумоизоляцию. Ниссан Патрол разбивает эти стереотипы – внутри можно спокойно беседовать, независимо от скорости или состояния дорожного покрытия. Но один изъян найти все-таки удалось – это размер люка: на фоне габаритов внедорожника он кажется форточкой.

    Внутреннее пространство буквально пропитано роскошью. Некоторым любителям offroad’f это может не понравиться. Помимо белого есть и другие варианты исполнения салона.

    В Ниссан Патрол присутствует третий ряд, его назначение не понятно. Попасть туда достаточно сложно. Если у водителя или пассажиров нет акробатической подготовки, то лучше попытаться залезть на третий ряд через багажный отсек. В любом случае, это не минус, так как всемером можно комфортно разместиться на двух рядах. Вряд ли владелец будет использовать Nissan Patrol в качестве маршрутки. С эргономикой никаких проблем нет – водитель чувствует себя удобно и безопасно.

    Стоит остановиться на рулевом колесе. Как и кузов, оно имеет внушительные габариты и надежные технические характеристики. Но в руки руль ложится удобно, поэтому управлять машиной достаточно легко. Лицевая зона выполнена богато и стильно. Nissan Patrol относится к солидным авто, поэтому в базовой версии водителя будут ждать следующие опции:

    • Климат-контроль с тремя зонами;
    • Несколько радиусов;
    • Сенсорный дисплей с диаганалью 8 дюймов;
    • Навигационная система;
    • Большой мультимедийный экран;
    • Аудиосистема Bose;
    • Бортовой компьютер;
    • Камеры панорамного вида.
    Такие опции доступны уже для средней комплектации. Задний ряд напоминает уютное домашнее кресло.

     

    Тех. часть

    Если внешне Ниссан Патрол стал более современным, то под капотом изменений немного: японцы решили, что моторы не нуждаются в перенастройке, им подойдут и прежние технические характеристики. Поэтому потенциальные покупатели получат машину с таким же силовым агрегатом, как и в предыдущем поколении. Хорошо это или плохо – сказать трудно, так как нынешний двигатель отлично зарекомендовал себя в шестом поколении Y61. Итак, сердцем автомобиля является бензиновый V-образный мотор на 8 цилиндров, его рабочий объём составляет 5.6 литров.

    Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска горючего, 32-клапанным газораспределительным механизмом (ГРМ), а также системой регулирования открытия клапанов и газораспределения. Такой технические характеристики позволяют выжать максим из силовой установки: мощность – 405 лошадиных сил (298 кВт), которые вырываются из-под капота при 5800 об/мин. Поражает и тяга силовой установки Nissan Patrol – 560 Н*м при 4000 об/мин.

    Современные системы d Nissan Patrol обеспечивают великолепную динамику, которой могут позавидовать и легковые автомобили:

    • С 0 до 100 км/ч внедорожник разгоняется за 6.6 секунд;
    • Максимальная скорость – 210 км/ч.
    Открыв капот, автомобилист увидит V-образную «восьмерку». Под капотом нет места, так как оно здесь занято электроникой и элементами системы 4х4.

     

    Но за все нужно платить. Разработчики Nissan Patrol указывают, что средний показатель расхода горючего составляет 14,5 литра. На деле же средний расход переваливает за 16 литров на сотню, о чем сообщают многие владельцы внедорожника. По сравнению с предыдущим поколением, показатель экономии снизился. Объяснить это можно внедрением новых систем и увеличением габаритов. Чтобы прокормить Patrol в городе, потребуется примерно 22 литра на сотню. На трассе аппетит падает до 12-13 литров, в зависимости от стиля вождения и скорости. Выбирать тип трансмиссии потенциальным покупателям не придется – с 5.6-литровым двигателем идет только 7-ступенчатый автомат, технические характеристики которого не изменились с прошлого поколения.

     

    Изменения в железе

    И спереди, и сзади установлена независимая многорычажная система. Но без изменений ходовая часть Nissan Patrol не осталась. Инженеры поменяли настройки, которые в результате повысили устойчивость автомобиля, что особенно ощущается на крутых поворотах. Это плюс, по сравнению с предыдущим поколением, так как с габаритами не могла справиться даже гидравлическая система. Теперь же автомобилист будет чувствовать себя комфортно и на высоких скоростях. Остальные параметры не поменялись, в Y62 стоит рамное шасси от Y61. Зачем тратить деньги на замену или переработку, если шасси и так отлично справляется с препятствиями и имеет отличные технические характеристики.

    Внеся незначительные изменения, японцы улучшили способности Nissan Patrol: надежные дисковые тормоза, которыми оборудованы все колеса внедорожника, великолепная управляемость, мгновенный отклик рулевого колеса. Изюминкой Ниссан Патрол была и остается система полного привода «4х4 All Mode». Рейсталинг обошел её стороной по тем же причинам, что и рамное шасси. Симбиоз полного привода и огромного клиренса позволяет внедорожнику преодолевать практически любые препятствия. В «4х4 All Mode» входит система блокировки дифференциала, электронная система контроля спуска/подъема и стабилизаторы.

    Внедорожник в деле

    Полностью свои качества автомобиль раскрывает только на бездорожье.

    Управлять машиной – одно удовольствие. Особенно если действие происходит на бездорожье. Электромагнитная муфта, которая отвечает за включение в работу передней пары колес, снабжена тремя режимами. Менять их можно в зависимости от ситуации, смена режима происходит при помощи специальной шайбы.

    • Режим «4H» – активирован постоянный полный привод, муфта находится в заблокированном положении.
    • Режим «4L» – запущена пониженная передача для преодоления тяжелого бездорожья. Муфта находится в заблокированном положении.
    • Режим «Авто» — при пробуксовке задних колес система автоматически передает крутящий момент на переднюю колесную пару.

    Рядом с шайбой расположена дополнительная кнопка, активирующая блокировку межколесного дифференциала для задних колес. Водитель может выбрать подходящие настройки для разных условий: снег, шоссе, грязь, песок или камни. В общем, бездорожье – это стихия Ниссан Патрул.

    Поражает машина управляемостью и стабильным поведением на асфальтированном покрытии. Относится это не только к ровной дороге, но и крутым поворотам. Перенастроенная ходовая позволяет на большой скорости входить практически в любые повороты без потери управляемости. Автоматическая коробка резво и четко переключает передачи, мощности силовой установки хватает с головой, тормоза реагируют мгновенно на нажатие соответствующей педали. Все эти технические и динамические характеристики в совокупности с надежной подвеской убирают качество дороги под колесами на второй план.

     

    В итоге

    Водителю нужно помнить, что для езды по бездорожью используются другие покрышки, о которых нужно не забыть перед отправкой в приключение. Электронная система спуска и подъема позволяет брать любые возвышенности. Единственное, что может остановить автомобиль – это мягкий грунт, который не выдерживает массу Nissan Patrol. Что касается потенциальных владельцев автомобиля, то их перед покупкой может остановить только цена в 100 тысяч долларов. Среднюю комплектацию в России можно купить примерно за 3 миллиона.

    Плюсы Минусы
    Мощная силовая установка Расход горючего
    Высокий уровень комфорта и защиты Отсутствие выбора силового агрегата
    Проходимость Высокая стоимость

    Nissan Patrol Legend - Шестьдесят [Часть 2]

    История Nissan Patrol, одного из самых уважаемых внедорожников в мире, закончилась первым настоящим L60/G60 Patrol. В конце 1970-х дебютировал новый автомобиль, ставший легендой модели.

    По мере того, как Nissan продолжал завоевывать новые рынки с Series 60, а популярность Patrol росла, конкуренция со стороны Европы и страны продвинулась далеко вперед. Land Rover представил Range Rover, Mercedes показал G-класс.Jeep в то время продавал Cherokee SJ за границу. Немного отстал Nissan с его довольно примитивным Patrol. В Японии Mitsubishi готовилась к дебюту Pajero, а Toyota готовила новый Land Cruiser.

    Nissan Patrol Legend родился [Часть 1]

    Как и положено японским производителям, во внедорожном сегменте они сделали ставку друг на друга в плане дизайна. Неудивительно тогда, что в тот же период были представлены очень похожие автомобили: Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser J60 и Nissan Patrol MQ/160 .Все три автомобиля имели угловатые кузова в открытом и закрытом вариантах, а спереди — длинный плоский капот с продольной решеткой, интегрированной между двумя круглыми фарами. Стальные, прямые бамперы внизу. Даже внешняя окраска была похожей. Такова была тогда мода. Интересно, что в 1980-х угловатый кузов воспринимался как проявление современности. Американские и европейские автомобили также не отклонились далеко от этой тенденции.

    [blo-link-inner href="https://blog.pgd.pl/mitsubishi-pajero-historia-krola-dakaru-csesc1″]Mitsubishi Pajero — история короля Дакара [часть 1][/blo-link-inner]

    Новый Patrol поступил в продажу в 1979 году на японском рынке и двумя годами позже в Европе. Как и его предшественники, он официально не продавался в Америке. С запуском модели 160 старые добрые шестидесятки исчезли из автосалонов.

    В плане дизайна Nissan Patrol MQ/160 (называемый на некоторых рынках Safari) мало чем отличался от своего предшественника.Это был уже не Ленд Ровер. Основой по-прежнему была стальная рама , которая была усилена и прикреплена к подвеске на основе жестких мостов. Они, в свою очередь, были подвешены на листовых рессорах. Конкуренция была немного впереди, потому что, например, в Mitsubishi Pajero на передней оси уже использовалась независимая подвеска. Однако это не помешало Nissan завоевать признание покупателей. С другой стороны. Nissan Patrol был образцом автомобиля для выполнения сложных задач, трудно поддающимся разрушению и идеально подходящим для движения по труднопроходимой местности.

    Трансмиссия состояла из механической коробки передач, соединенной с двухступенчатым редуктором, задачей которого, среди прочего, было включение привода переднего моста. Важно отметить, что все элементы были усилены. Передний мост имеет муфты, отключающие карданные валы от ступиц при движении в заднеприводном режиме.

    Как и у конкурентов, производитель в новой модели впервые применил 5-дверные кузова, что было воспринято как более практичное.Короткий Patrol имел колесную базу 2380 мм, а длинный — 3000 мм. Отсюда - машина выросла, особенно внутри.

    [blo-link-inner href="https://blog.pgd.pl/mitsubishi-pajero-historia-krola-dakaru-csesc-2″] Mitsubishi Pajero - история короля Дакара [часть 2] [ /blo-ссылка -внутренняя]

    Интересно, что уже тогда Patrol в более комфортных комплектациях воспринимался как простой, вместительный семейный автомобиль , при условии, что кто-то может себе позволить такой автомобиль. От типичных утилитарных версий, особенно пикапов, отказались.Они были доступны с короткой и длинной колесной базой.

    Nissan Patrol продолжал использовать проверенные рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели , но немного более современные. К сожалению, новые принесли меньше рабочего объема и, следовательно, мощности. Изначально самым мощным агрегатом был L28, объемом 2,8 л и мощностью 120 л.с. (ранее 145 л.с.). Меньший мотор был немного выкручен, в результате у него были больше бензиновые характеристики.Максимальная мощность достигалась при 4800 об/мин, максимальный крутящий момент также был доступен относительно высоко, при 3200 об/мин.

    Для служебных версий использовался типовой рабочий дизель ( впервые дизель в Patrol ) с обозначением SD33. Максимальная мощность в 95 л.с. не впечатляла, но и не слишком напрягала механику.

    [blo-link-inner href="https://blog.pgd.pl/mitsubishi-pajero-historia-krola-dakaru-csesc3″] Mitsubishi Pajero - история короля Дакара [часть 3][/blo -ссылка-внутренняя]

    Патруль

    через 6 лет немного модернизировали.Стайлинг стал немного моложе, а круглые фары уступили место прямоугольным. В остальном кузов остался без изменений. Вместе с фейслифтингом производство автомобилей, предназначенных для Старого Света, было перенесено в Испанию из-за пошлины на автомобили японского производства, что привело к падению цен.

    Помимо кузова модернизированы двигатели. Честный цокот SD33 был с турбонаддувом, благодаря чему достигал максимальной мощности в 110 л.с.Кроме того, в дизельной палитре появился первый 4-цилиндровый атмосферный двигатель рабочим объемом 2,8 л и мощностью 85 л.с. Турбо версия была на 10 л.с. мощнее.

    Бензиновые двигатели серии Р6 были значительно усовершенствованы . Меньший, объемом 3,0 л, развивал 136 л.с., а больший, 4,0 л, целых 150 л.с. Оба агрегата, как правило, были низкоскоростными, классическими 6-цилиндровыми двигателями с низким усилием, но их время медленно уходило. Все чаще стали слышны меньшие по размеру 4-цилиндровые цилиндры.

    [blo-link-inner href="https://blog.pgd.pl/nissan-patrol-y61-car-legenda StaliNissan Patrol Y61 - автомобиль-легенда[/blo-link-inner]

    В 1989 году в Барселоне был представлен более современный MQ 260 Patrol. Автомобиль получил новые коробки передач и двигатели. Задний мост в стандартной комплектации оснащен фрикционным дифференциалом LSD. Под капотом 2,8-литровый турбодизель RD28T мощностью 115 л.с. и его атмосферная версия. На рынках за пределами Европы классические 4,2-литровые 6-цилиндровые агрегаты предлагались в бензиновой (160–175 л.с.) и дизельной (115–145 л.с.) версиях.Это был еще простой автомобиль, по большей части утилитарный. Официально производство закончилось в 2002 году, но по сей день автомобиль выпускается в очень ограниченном количестве и по специальному заказу.

    Nissan Patrol Y60 GR

    Время шло, а покупатели всегда ожидали большего комфорта, лучшего оснащения и лучшей управляемости. Внедорожники проводили все больше времени на дорогах с твердым покрытием и все меньше времени на бездорожье. Необходимо было создать автомобиль, подобный Паджеро, который мог бы безопасно, быстро и с комфортом передвигаться по асфальту ежедневно.Можно было бы создать совершенно новую модель, но в Nissan решили, что достаточно немного подправить Patrol. И все же была создана совсем другая машина, на базе хорошего Patrol. В 1987 году было представлено поколение Y60 . Так родился знаменитый GR Patrol, о котором вы узнаете подробнее в следующей части истории этой модели.

    Чтобы узнать больше о Nissan, читайте:

    Рождение Nissan Patrol Legend [Часть 1]

    Быстрый как заяц [часть 1]

    От Datsun 12 для торпед [часть 2]

    От Второй мировой войны до выхода на рынок США [часть 3]

    Datsun 240Z и космические полеты [лот 4]

    Datsun Sunny борется с топливным кризисом [Часть 5]

    Конец Datsun, начало бесконечности [Часть 6]

    .

    Ниссан Патрол - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

    Ниссан Патрол - автомобиль повышенной проходимости, относящийся к сегменту I. Патрол также является флагманской моделью Ниссан в этом классе. История автомобиля начинается в 1951 году, когда тогдашний Nissan (тогда еще Datsun) построил Datsun 4W60 для японской армии. Полное название в 1984 году было Nissan Patrol . К 2017 году вышло шести поколений Nissan Patrol с различными фейслифтингами. В Австралии Patrol появился в модифицированной версии под именем Ford Maverick.В Европе Nissan Patrol кратко назывался Ebro Patrol. Альтернативное название Nissan Patrol также Nissan Safari.

    Nissan Patrol - история

    До того, как был воплощен в жизнь первый Nissan Patrol , , ему предшествовала пара моделей, которые являются далекими предками сегодняшнего Patrol. Первым был внедорожник 4W60. По конструкции автомобиль напоминал американский Jeep Willys. Основой конструкции 4W60 является стальная рама, на которой держится кузов, крепкий мотор и незаменимые узлы.Привод для 4W60 был взят от небольшого грузовика, а двигатель под капотом представляет собой 3,6-литровый агрегат мощностью 85 л.с. Привод передавался через коробку передач с двумя шестернями и редуктором.

    На базе 4W60 в 1953 году был создан небольшой грузовик 4W73 с приводом на две оси. По прошествии 5 лет модель 4W73 подверглась основательной модернизации и получила наименование 4W65 (это был первый автомобиль, неофициально называвшийся Patrol). Но только в 4W66 мы видим оригинальные формы Nissan Patrol , которые постоянно развивались на протяжении многих лет.Модель 4W66 могла взять на борт до восьми человек, кузов был полностью закрытым, а двигатель выдавал 105 л.с. Хотя 4W66 обладал всеми чертами внедорожника, этой модели чего-то не хватало. Инженеры концерна Nissan продолжили работу над правильным внедорожником, который будет представлен миру как флагманская модель внедорожника от Nissan.

    Nissan Patrol — флагманский внедорожник Nissan

    В 1960 году впервые официально используется название Patrol (это модель Datsun Patrol 60 ).По конструкции автомобиль был похож на Land Rover второй серии. Патруль 1960 года имел двигатель 4.0 с искровым зажиганием и механическую трехступенчатую коробку передач. Двигатель в Datsun Patrol 60 — верхнеклапанный, мощностью 125 л.с. (крутящий момент составлял 305 Нм), а максимальная скорость, которую мог развить автомобиль, — 117 км/ч. Кроме того, прототип Nissan Patrol имел двухскоростной редуктор, листовые рессоры и жесткие мосты. Datsun Patrol 60 был доступен с мягким верхом (L60) и жестким верхом (KL60, выпускается с 1962 года).

    W1965 Datsna Patrol 60 модернизирован. Создатели модели хотели усовершенствовать в основном силовой агрегат, что вылилось в увеличение мощности до 145 л.с. (крутящий момент составил 319 Нм) и улучшение максимальной скорости до 127 км/ч. Кардинальным преимуществом Datsun Patrol 60, представлявшим реальную угрозу таким конкурентам, как Land Rover и Toyota Land Cruiser, была низкая цена.

    Nissan Patrol – дебют

    1980 год оказался переломным для модели Patrol.На рынке появилась улучшенная 160-я серия, получившая название MQ. Работа над флагманским внедорожником Nissan набирала обороты в связи с отступающей конкуренцией и появлением крайне серьезного соперника — Mercedes G-Class.Datsun Patrol MQ модели по-прежнему отличался рамной конструкцией, двумя жесткими мостами и полуэллиптической формой листа. пружины. На выбор было два типа кузова: маленький двухдверный кузов (280 см) и более крупный вариант под названием Station Wagon (300 см). Под капотом Dastuna Patrol MQ мы находим традиционные рядные агрегаты V6 (L28 и SD33) мощностью 120 и 95 л.с.

    В 1984 году Patrol 160 претерпел очередной фейслифтинг, который характеризовался измененной формой фар и кузова. Кроме того, был добавлен новый силовой агрегат, и это был турбированный двигатель SD33T (выдающий 110 л.с. и крутящий момент 255 Нм). Также с 1984 года флагманский автомобиль японского концерна из первого сегмента официально назывался Nissan Patrol.

    4,42 Оценка на основе 39 отзывов
    9006699666666666666666666666666666666666666669.История Nissan Patrol

    - автомобиль

    Все началось в 1911 году, когда Масудзиро Хасимото основал небольшой завод недалеко от Токио под названием Kwaishinsha Motorcar Works.Три года работы в поте лица позволили построить первую машину, получившую название Type 31. Вскоре появилось следующее поколение Type 41. В 1918 году компания получила заказ от военных на машины для обслуживание, результатом которого стала версия Type 51.

    Война закончилась и через несколько лет после этого события, в середине 1920-х гг., пришло время сменить название на DAT Automobile Manufacturing Company. В свою очередь, эта компания в начале 1930-х годов вошла в состав концерна Tobata Imono Company . Несмотря на сильную реорганизацию, работа над новыми проектами продолжалась. Первым плодом работы под крылом новой компании стал Datson Type 10. Однако название не понравилось руководству, и вскоре оно было изменено на Datsun. Серийное производство модели началось в 1932 году. С началом массового распространения автомобиля стали появляться различные его модификации (Тип 12, Тип 13, Тип 14 и др.) или варианты кузова (родстер, седан или фаэтон). Несмотря на достаточно хорошее начало компании, продолжалась работа над типичным внедорожником, в стиле популярного тогда Jeep Willys.

    Первым крупным автомобилем в плане внедорожников стал 4W60 .Конструктивно это был автомобиль, похожий на вышеупомянутый Willys. Стандартным элементом конструкции была стальная рама, на которой монтировались кузов, двигатель и другие необходимые узлы. Приводы для этой модели позаимствовали у легкового грузовика, а под капот разместили двигатель объемом 3,6 л мощностью 85 л.с. За трансмиссию отвечала трехступенчатая коробка передач с редуктором. Интересно, что на базе этого автомобиля в 1953 году был создан легкий полноприводный грузовик под названием 4W73.Через пять лет подряд его модернизировали и приняли на вооружение «инициалы» 4W65. Это была первая машина, получившая рабочее название Patrol. Однако только модель 4W66 стала напоминать виденных сегодня «Струпов» — прозвище ему дали поклонники модели. Он позволял перевозить до 8 человек, а кузов был полностью закрытым. Несмотря на то, что в машине уже было все, что должно быть у внедорожника , это все еще было не так.

    Название «Патруль» впервые было использовано в 1960 году.Тогда же появилось и цифровое обозначение серии (G60 — серия «60»). Автомобиль конструктивно напоминал Land Rover Series II. Патруль имел 4-литровый бензиновый двигатель и оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Интересно, что силовой агрегат был верхнеклапанным и развивал 125 л.с. при 3400 об/мин и максимальный крутящий момент 305 Нм, доступный с 2000 об/мин. В типичном внедорожнике того времени был двухступенчатый редуктор, жесткие мосты и листовые рессоры.Первая серийная партия этих автомобилей имела мягкую легкосъемную крышу (обозначение L60). Только в 1962 году была представлена ​​​​версия с жесткой крышей (обозначение KL60). Максимальная скорость обеих версий Patrol из серии G60 определялась на уровне около 117 км/ч.

    После пяти лет присутствия на рынке Patrol претерпел определенную модернизацию.Инженеры сосредоточились в первую очередь на сердце автомобиля. Максимальная мощность увеличена до 145 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент вырос до 319 Нм при 2000 об/мин (максимальная скорость ок. 125 км/ч). Самым большим преимуществом Patrol по сравнению с автомобилями конкурентов (Toyota Land Cruiser , Land Rover ) была цена. Хотя это должно было привлечь потенциальных клиентов, продажи автомобилей были не самыми лучшими. Только в 1974 году были достигнуты цифры продаж в 10 000 экземпляров, а второй только через 6 лет.

    Модель, показанная в 1980 году, оказалась эпохальной.Именно тогда на рынок вышла модернизированная 160-я серия с маркировкой «MQ». Обновление модели было необходимо, так как компания значительно отставала от конкурентов. Еще одним голосом, говорящим о необходимости перемен, стало появление на рынке нового, очень опасного соперника — Mercedes G-Class . Несмотря на множество модернизаций, некоторые решения не изменились. Рамная конструкция с двумя жесткими мостами и полуэллиптическими листовыми рессорами сохранялась в машине все время. Было доступно два варианта кузова: двухдверный и «универсал» с колесной базой 2800 и 3000 мм.Автомобили 160-й серии оснащались классическими рядными шестицилиндровыми двигателями L28 и SD33 мощностью 120 и 95 л.с. В 1984 году к гамме двигателей добавился третий двигатель с турбонаддувом, получивший обозначение SD33T (110 л.с. и 255 Нм).

    1984 год был очень важным для марки.Это было связано с двумя важными событиями. Первым было введение модернизированной 160-й серии после фейслифтинга, второй был гораздо важнее — логотип Datsun был заменен узнаваемым и используемым значком Nissan.

    Изменение названия также привело к логистической реорганизации патруля.В 1985 году производство MQ 160 было разделено на азиатский и европейский рынки. В Европе завод Motor Iberica в солнечной Барселоне удостоился чести построить этот легендарный автомобиль. С тех пор Патруль часто называли «испанцем». Там на рынок были представлены два четырехцилиндровых самовоспламеняющихся двигателя Perkins рабочим объемом 2,8 литра. Первый был с атмосферным двигателем мощностью 85 л.с., второй был с турбонаддувом и развивал 95 л.с. Японское производство продолжалось до 1989 года.MQ 160 мог комплектоваться одним из двух бензиновых или дизельных двигателей.

    В 1987 годуКомпания Nissan представила в Японии новый GQ Patrol, открывающий серию «Y». В Европе это произошло годом позже. Следующее поколение — это все об улучшениях. И здесь тоже было так. Изменилась подвеска, благодаря чему однозначно повысился комфорт вождения. Тем не менее, проверенные решения не были полностью оставлены. Хотя листовые рессоры были заменены на обычные, жесткие мосты остались. Внешний вид претерпел изменения, но форма автомобиля существенно не изменилась.

    GQ производился только в Японии и экспортировался на Старый континент.Тем не менее, на рынок был представлен фейслифтинг модели MQ 160. Она подверглась значительной модернизации; Приводы GQ были перемещены (например, в заднем мосту стоял дифференциал с повышенным трением), но листовые рессоры были полуэллиптическими; Как и MQ 260, автомобиль долгое время (в ограниченном количестве экземпляров) выпускался на испанских заводах.

    Но вернемся к модели GQ.Компания подготовила его в различных вариантах кузова, например, с низкой или высокой крышей, трехдверный и пятидверный (колесная база соответственно 2400 и 2970 мм), фургон (двухместный) или универсал (семиместный). В качестве привода использовались четыре двигателя.

    Безнаддувный дизель TD42 с рабочим объемом 4196 куб. см и мощностью 115-125 л.с., вероятно, лучший двигатель, который когда-либо видел Nissan Patrol.Благодаря необычайной долговечности и надежности он завоевал сердца покупателей. К сожалению, его низкая мощность заставила компанию добавить турбокомпрессор. Так и был создан TD42T, имевший мощность 145 л.с. На европейский рынок был представлен дизель РД28Т рабочим объемом 2,8 л (115 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 2400 об/мин). Мощность передавалась через модернизированную пятиступенчатую коробку передач или четырехступенчатый автомат, зарезервированный для силовых агрегатов объемом 4,2 литра.Был вариант оснастить задний дифференциал (с четырьмя сателлитами) LSD (дифференциал повышенного трения) или полной механической блокировкой, а передние ступицы имели автоматические или ручные муфты. Опционально мог быть установлен сдвоенный задний дифференциал.

    Ниссан в 1997 годуна выставке во Франкфурте модель показала свое новейшее детище под названием Patrol. Модель GU, известная как Y61, до сих пор используется на наших дорогах. По сравнению с некогда популярным Y60, новая модель получила полностью модернизированный кузов при сохранении габаритов предшественника. Кроме того, задний мост имеет электромеханически отключаемый стабилизатор. Вначале приводные устройства были известны по предыдущему поколению. Предлагали мощность от 129 до 160 л.с. (дизель). Предложение также включало 4,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с.

    Однако часто выбирался агрегат объемом 2,8 литра.К сожалению, как выяснилось через некоторое время, у них были свои недостатки. Во многих случаях двигатель перегревался, что приводило к растрескиванию головки блока цилиндров. Попытка устранить эту проблему была предпринята в 1999 году, когда дефектный продукт был снят с предложения и заменен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2953 см3, который имел мощность 158 л.с. и максимальный крутящий момент 354 Нм, доступный при 2000 об/мин. Несмотря на хорошее мнение об этом трехлитровом дизеле, в 2001 году Nissan провел по техническим причинам большую сервисную кампанию, заменив многие двигатели на новые, уже мощностью 160 л.с.

    В 2004 г.Патруль претерпел очередную реконструкцию. Изменения коснулись в основном интерьера (более богатое оснащение) и экстерьера. К сожалению, это был последний настоящий патруль из плоти и крови, смонтированный на каркасной конструкции. На отдельных рынках вы все еще можете купить этот автомобиль, но в Европе это сложно и возможно только на вторичном рынке.

    Ниссан в 2010 годурешил представить Patrol Y62 на азиатском рынке. Однако по сравнению с Y61 это скорее внедорожник, чем внедорожник. Здесь он должен быть очень комфортным, даже роскошным, а младший вариант этой модели лучше всего работает на дорогах с твердым покрытием. Именно поэтому впервые в истории Patrol получил самонесущую подвеску. К сожалению, такие изменения вызваны требованиями рынка. Вряд ли кто-то купит такой автомобиль из-за его внедорожных свойств.

    Nissan Patrol — это красивая история не только автомобиля, но и людей, которые им управляют.На внедорожных ралли встречаешь энтузиастов, которые вложат в свои "Струпы" последнюю сэкономленную копейку. Это значит, что история пишется не только на бумаге автомобильных каталогов и цветных страницах газет, но и в сердцах людей. Именно благодаря этому судьба этого снятого с производства автомобиля на раме продолжается и продлится как минимум следующее десятилетие. Nissan сделал машину легендой, за что можно только поблагодарить. Но почему все хорошее должно когда-нибудь закончиться...

    .90 000 Nissan Patrol — что нужно знать о легенде бездорожья?

    Nissan Patrol, живая легенда с 70-летней богатой и захватывающей историей. Что делает эту модель такой уникальной и востребованной? Проверять!

    Эти культовые, классические колеса смело можно назвать крестным отцом бездорожья. Японский концерн одним из первых в мире переосмыслил понятие внедорожника. Выпускаемая непрерывно с 1951 года и имеющая несколько признанных поколений, эта модель навсегда вошла в историю автомобильной промышленности.Что нужно знать о Ниссан Патрол?

    Начало богатой истории модели было положено в сентябре 1951 года, когда в японских автосалонах Nissan дебютировало первое поколение (4W60). Важно отметить, что помимо Страны восходящего солнца компания предложила модель, вдохновленную стилем, до степени смешения похожим на военный Willys MB. В последующие годы, с появлением последующих версий годовалой давности, внешний вид Nissan Patrol изменился не только с точки зрения стиля, но и с точки зрения двигателя.Первоначально использовавшийся 3,7-литровый двигатель мощностью всего 75 лошадиных сил был заменен гораздо более мощным сдвоенным двигателем.

    На протяжении десятилетий назначение и целевая аудитория Patrol менялись — от чисто грузового автомобиля до автомобиля повышенной проходимости, который можно с успехом использовать в повседневной жизни. С ростом интереса к бездорожью любители бездорожья искали автомобили, которые могли бы справиться даже с самыми сложными перевалами и препятствиями.Естественным выбором были, конечно, американский Jeep или островной Land Rover, но не менее сильной конкуренцией был японский Nissan Patrol. Что делает эту модель уникальной? Nissan Patrol в первую очередь известен своей непревзойденной долговечностью.

    Эпоха господства

    Легенда внедорожников родилась в 1987 году после десятилетий опыта и экспериментов ведущих японских инженеров. Следующее поколение модели стало крайне востребованным автомобилем, разжигающим воображение любителей экскурсий по бездорожью.Важно отметить, что эта модель также была известна как Safari или Ford Maverick. Если вы ищете копию для себя, вы должны хорошо запомнить эту информацию.

    С развитием внедорожной дисциплины, вскоре после запуска модели Patrol, возникла потребность в автомобиле, который также предлагал бы возможность комфортного вождения по дорогам с твердым покрытием. Чтобы удовлетворить требования клиентов, Nissan представил вариант GR ( Grand Raid ). Предлагавшаяся с трех- или пятидверным кузовом, обновленная версия также отличалась более широкой колеей, более современным дизайном, измененной подвеской, комфортным салоном и более богатым оснащением.На протяжении многих лет культовая версия 90-х по-прежнему хорошо держится и дарит незабываемые впечатления.

    На что следует обратить внимание?

    Думая о собственном Nissan Patrol, стоит обратить внимание на цель новой покупки. Трехдверная версия ценится за отличные внедорожные и ходовые качества. В свою очередь пятидверная версия отличается просторным салоном и универсальностью. Важным преимуществом также являются двустворчатые двери с вертикальным асимметричным разделением, которые обеспечивают доступ к вместительному багажному отделению.

    При выборе старшей версии культового Патрола следует учитывать, что очень часто можно встретить версии без таких «раритетов», как кондиционер или электрозеркала. Однако это компенсируется предельно простой механической конструкцией, гарантирующей сэкономленные часы на «ковырянии» под капотом.

    Продольный двигатель имеет максимально простую трансмиссию. Интересно, что версия GR также включает ступичные муфты с ручным управлением, которые в последующие годы были автоматизированы.Подвеска состоит из двух жестких осей, подвешенных на винтовых пружинах, что гарантирует уникальные ощущения от вождения.

    Patrol GR был доступен в нескольких модификациях, которые, однако, имели «драконий» объем более четырех литров. Тем не менее, эти агрегаты были известны своей огромной мощностью и надежностью.

    (фото pixabay.com)

    .

    Ниссан Патрол- счастливая 7?

    Модель, которую вы видите на фотографиях, является седьмым поколением этой модели Nissan.Первый появился в 50-х годах прошлого века. За это время Nissan Patrol был автомобилем для настоящих парней – мужественным, сильным, неприхотливым. Патрол не хилая машина. Это тоже поколение номер 7?

    Ниссан уверяет, что автомобиль по-прежнему хорошо справляется с пересеченной местностью, но из-за того, что владельцы предыдущей версии тратили лишь 15% своего времени на плескание в грязи и проезд по крупным ямам, новейшая модель — это в первую очередь лимузин класса люкс. , который кстати неплохо справляется с дорогами с твердым покрытием.

    Patrol

    роскошно оснащен и имеет сибарическую отделку (только взгляните на эти кусочки кожи и дерева), просторный (7 мест с багажом) и современный.

    Под капотом совершенно новый двигатель V8 объемом 5,6 л мощностью 400 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым автоматом. Он передает мощность на все четыре колеса, а вся система полного привода совершенно новая и, как и в наши дни, очень умная (т.е. способная творить искусство и вести культурную беседу за обедом).

    Но знаете, что самое крутое в новом Nissan и что вам следует о нем знать? Седьмой патруль имеет узкие проемы над окнами, из которых выходит холодный воздух.Такого нет ни у кого, вот и приходится спрашивать, для чего все это?

    Ну, чтобы покупателям на Ближнем Востоке (где глобальное потепление явно наступило раньше) никогда не было жарко в машине.Именно они наиболее охотно покупают Nissan Patrol, и именно поэтому автомобиль дебютировал в Абу-Даби, городе, где в распоряжении полиции есть болид F1.

    .

    Nissan Patrol: Даже после изменений

    не вернется в Европу

    Основным рынком сбыта текущей модели Patrol является Аравийский полуостров. В Европе наиболее известны четвертое и пятое поколения Patrol. В нынешней шестой, предлагаемой с 2010 года, полностью изменена концепция этой модели. Автомобиль трансформировался из родстера в комфортабельный внедорожник. На Аравийском полуострове и особенно в Эмиратах очень популярна модель Nissan Patrol.

    Новый Ниссан Патрол.

    мото.рп.пл

    Nissan продает Patrol с 2010 года практически с тем же бензиновым двигателем V8 (5,6 л, 400 л.с.) и бензиновым двигателем V6 мощностью 275 л.с. Модернизированная модель технически почти не изменилась. В основном меняется внешний вид. Изменения очень заметны. Вместо барочного передка теперь современный, даже футуристический передок. Задняя часть также получила совершенно новый стиль.

    мото.

    об.пл.

    В салоне два современных сенсорных экрана. Теперь Patrol можно интегрировать со смартфонами Apple и Android. Здесь новая кожаная обивка, более мощный кондиционер и лучшая шумоизоляция салона. Особенно последнее может удивить клиентов, которые хотя бы раз запускали одну из предыдущих версий Patrol.

    мото.рп.пл

    Nissan предложит новый Patrol на арабских рынках. Цена на модель с двигателем V6 начинается от 49 300 евро, а на модель с двигателем V8 — примерно от 58 000 евро.Что касается расхода топлива, Nissan даже не упоминает его в рекламных материалах. То, что Патрол недостаточно сжигает топливо, связано, например, с емкостью топливного бака, который вмещает до 140 литров. Текущая цена на бензин в Дубае составляет около 2,30 злотых за литр.

    мото.рп.пл

    Модернизированный Patrol ничего не потеряет в своей популярности в арабских странах, но точно не вернется в Европу. Мало что изменилось кроме интерьера и экстерьера.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Nissan хочет продать часть своей компании

    мото.

    об.пл.

    мото.рп.пл

    мото.рп.пл

    .

    Nissan Patrol GR - броневик в лесу? - Seba 4×4

    С начала производства (1951 год) каждое поколение Nissan Patrol ассоциировалось с долговечностью, простой и прочной конструкцией и относительно большими двигателями. О долговечности мостов Патруля ходят легенды, подтвержденные опытом. О его характере свидетельствуют прозвища из разных испытаний: «частный танк», «вездесущий лимузин», «почти альпинист», «покоритель всех дорог», «неубиваемый». Патруль тоже хорошо работает в работе лесника?

    Немного истории и технических данных.

    История Patrol восходит к 1951 году, когда первое поколение было основано на лицензии Jeep. В последующие годы Patrol развивался в более цивилизованном направлении, результатом чего стала серия 160. В основе этой конструкции мосты, перенятые от полуприцепа, и два 6-цилиндровых двигателя (3,3 D, TD и 2,8 B) в сочетании с простым, но функциональным корпусом завоевала рынки по всему миру. В ответ на растущий спрос компания Nissan в 1987 году представила модель GR (Grand Raid) Y 60, модель, в которой высокие внедорожные качества сочетались с комфортной ездой по асфальту.Интерьер предлагает ряд удобств. Также дебютировал новый дизельный двигатель 2.8. Гамма двигателей дополнялась дизельным двигателем объемом 4,2 л и бензиновым двигателем объемом 4,2 л. Эта версия претерпела незначительный фейслифтинг в 1992 году и была заменена в 1999 году моделью Y 61. Эта модель изначально использовала существующие двигатели, со временем к предложению был добавлен новый дизельный двигатель - 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Renault. Ходовые качества следующего поколения не ухудшились, но повысился уровень оснащения салона.

    Кузов и Салон автомобиля.

    Дизайн первого GR представляет собой сочетание старой школы «настоящего» родстерского стайлинга, в первую очередь был выбран солидный и достаточно массивный кузов. Мы не испытаем здесь лишней экстравагантности и модных форм. Длинный и плоский капот, запасное колесо на асимметрично разделенной двери багажника (по-японски — более широкая часть открывается вправо) и сравнительно небольшие окна — все это не позволяет легко маневрировать в городе или на узких лесных тропинках.Дополнительная проблема – низкая маневренность. Прочные стальные бамперы прощают небольшие контакты с окружающей средой. GR предлагался в 3- или 5-дверной версии. Обе версии предлагались с двумя высотами крыши. Версия с более низкой крышей имела типичную компоновку салона — у 3-дверной версии было два, а у 5-дверной — 2-3 ряда сидений. Версия High Roof имела продольные скамьи вместо задних сидений. Были и модификации с полностью свободным грузовым пространством. Короткая версия предлагает много места на переднем ряду, заднее сиденье тоже удобное, но попасть на него непросто.Багажник этой версии не впечатляет своими размерами, помогает легкое складывание заднего сиденья. Интерьер в обеих версиях приятный, хотя мышью нынче пахнет. Часы разборчивы и дают много информации, несмотря на течение времени, пластик держит форму и не бросается в глаза. Часто мы находим дополнительный обогреватель заднего ряда, расположенный под подлокотником. Предлагался достойный уровень оснащения: центральный замок, немного электрики, кондиционер, местами даже кожаный салон. Модель Y 61 соответствует ожиданиям широкого круга покупателей: округлый кузов, совершенно новый интерьер, наличие множества прибамбасов (ABS, автоматический кондиционер, подушки безопасности).Округлая приборная панель и современная центральная консоль по-прежнему выполнены из пластика, местами имитирующего дерево, но выглядит все это красиво и вполне функционально. Количество места внутри немного увеличилось по сравнению с предыдущей версией. Традиционно кузов крепился на прочной стальной раме.

    Быстрая факты
    Бренд Nissan
    Тип Пассажирский автомобиль
    Сегмент I
    Размеры/технические данные Да 60 Да 60
    3 двери 5 дверей
    длина [мм] 4250 4770
    высота [мм] 1800 1800
    ширина [мм] 1800 1800
    колесная база [мм] 2400 3000
    количество мест 5 5
    Дорожный просвет [мм] 200 200
    Объем багажного отделения [л] 288 608

    Двигатели и трансмиссия.

    В далекой Австралии и на Ближнем Востоке предлагались неубиваемые 4,2-литровые дизеля и большой бензиновый двигатель. Ни один из них не является слишком тяжелым, что обеспечивает долговечность и безотказную работу. На нашем (европейском) рынке Y 60 имел практически только один двигатель - дизель объемом 2,8 л, обозначаемый RD 28T. Двигатель дает Patrol возможность двигаться, но для зарядки он не подходит, к сожалению, не пользуется такой хорошей репутацией, как его старшие собратья.Главный недостаток (на самом деле единственный) — склонность к перегреву, в результате чего головка растрескивается. Следует отметить, что забота о системе охлаждения (чистый радиатор, исправный термостат, работающий вентилятор) и контроль за температурой, в принципе, позволяют избежать вышеуказанной проблемы. Однако это сложно сделать в случае интенсивного использования автомобиля на бездорожье, и Patrol часто попадает туда. Со временем двигатель был модернизирован путем переноса вакуумного насоса на головку и внесения некоторых конструктивных изменений.Этот же двигатель, после добавления интеркулера, устанавливался в первые годы выпуска модели Y 61 на смену новому 4-цилиндровому дизелю с непосредственным впрыском объемом 3,0 л. К сожалению, этот двигатель оказался бракованным. ...заедание 3-го или 4-го цилиндра. Nissan заменил двигатели по гарантии, а после того, как эти неисправности произошли, в двигатель были внесены изменения, позволившие безопасно использовать автомобиль. Трансмиссия доставляет гораздо меньше проблем, здесь была выбрана классика – применена раздаточно-редукторная коробка передач, которая включала передний привод «жестко» с редуктором.Это затрудняет использование привода 4×4 вне бездорожья, вознаграждается высокой живучестью, только после длительной эксплуатации в действительно тяжелых условиях (большие шины и участие в ралли) цепь, отвечающая за передачу мощности на переднюю ось, выходит из строя. изношенный. В первой версии была доступна только механическая коробка передач, в более новой модели двигатель 3.0 часто сочетался с автоматом. МКПП со временем начинает гудеть на 5-й передаче, также изнашивается синхронизатор 3-й передачи. В основном на это влияет характер использования автомобиля (рельеф, буксировка прицепов).В зависимости от модели задняя ось оснащена частичной блокировкой LSD или полной пневмоблокировкой из кабины. Мосты - это отдельная легенда, их долговечность легендарна, они прощают установку колес до 36 дюймов, очень часто используются во многих самодельных раллийных автомобилях. Единственным более слабым элементом трансмиссии является муфта переднего привода, которая со временем отказывается слушаться, в этом помогает использование больших колес, благо есть заменители.

    90 029 170 л.с. / 4 000 об/мин 90 029 320 Нм / 3 000 об/мин 90 029 115 л.с. / 4400 об/мин 90 029 255 Нм / 2 400 об/мин 90 029 124 л.с. / 4 000 об/мин 90 029 273 Нм / 2 000 об/мин 90 029 145 л.с. / 4 000 об/мин
    Код двигателя Емкость Мощность Крутящий момент
    ТБ42С 4169cc
    РД28Т 2825cc
    ТД42 4169cc
    ТД42Т 4169cc 330 Нм / 2000 об/мин

    Подвеска, тормоза и комфорт вождения.

    В подвеске используются два мощных поперечных рычага спереди и четыре трубчатых поперечных рычага сзади. Обе оси установлены на рессорах и стабилизированы тягами Панара. Каждое колесо оснащено дисковым тормозом (вентилируемые диски спереди). В модели Y 61 реализовано ручное отключение заднего стабилизатора на задней оси, что повышает маневренность на бездорожье. Подвеска долговечная, только экстремальная эксплуатация ускоряет ее износ, благо есть много готовых комплектов пружин и амортизаторов, позволяющих подобрать подвеску под свои нужды.Тормозная система эффективна, но из-за большого веса автомобиля тормозной путь не самый короткий. Срок службы тормозной системы во многом зависит от того, как она используется. Комфортность относительно высокая, слегка завышенный центр тяжести и вес мешают более быстрой езде по дороге, но к этому можно привыкнуть.

    Преимущества и недостатки.

    Преимущества:

    • высокая проходимость,
    • очень прочное шасси и трансмиссия,
    • прочная рама,
    • наличие запчастей,
    • Простота модификации,
    • репутация бренда,
    • большая поставка.

    Дефекты:

    • небольшой выбор двигателей (Европа),
    • выход из строя ранней версии двигателя 3.0 DTI
    • склонность к перегреву 2.8 TD,
    • сгорание,
    • маневренность.

    Подводя итог, можно согласиться с разговорным названием GR Patrol "pancerniaków". Это прочный, солидный автомобиль, который может исправно эксплуатироваться в течение многих сезонов, радуя своего владельца своей проходимостью и относительно высоким комфортом.Однако не следует забывать, что вес и мощность двигателей не обеспечат нам «капельный» привод, нужно учитывать результат, колеблющийся между 9 и 13 л ВКЛ/100 км при нормальном (деликатном) использовании. . Для лесника единственно правильным выбором является трехдверная версия, которой можно маневрировать в поле.

    Отзывы пользователей.

    Автор:

    В 2004-2009 годах у меня был Patrol Y 60 1992 года выпуска с известным двигателем RD 28 T. Промежуточный владелец использовал его практически только в ралли-рейдах.Автомобиль был приподнят на 2″ по подвеске, дополнительно фонарь имел лифт на 3″, что позволяло передвигаться на 35″ шинах BFG MT. Атрибутом был и раскрашенный заплатами кузов. В салоне преобладала кожаная обивка (легко моющаяся), электрические стеклоподъемники, сиденья и центральный замок. Настроенная трубка помогла при езде по бездорожью. За 5 лет владения им я проехал более 80000. км (два года ездил на втором Патроле - 260 заодно). Машина использовалась для каждодневной работы в лесном хозяйстве и для частых выездов на внедорожные мероприятия, ей довелось пройти 250 км маршрута, весь день стартовать в ралли и возвращаться ночью, патруль, изящно названный Патчем, ни разу не подвел за эти поездки.После покупки заменил редуктор (выдернул переднюю приводную цепь), в последующие годы вся работа обычно сводилась к обслуживанию (замена фильтров, масел, колодок). Спустя три года заменил пружины подвески, амортизаторы и заменил все элементы подвески на "полибулы". Необходимость замены автомобиля была вызвана в основном раллийным характером использования автомобиля. В 2008 году я также отремонтировал кузов (включая покраску) и заменил двигатель (мне достался хороший двигатель по бросовой цене, у моего было почти полмиллиона пробега).За все время эксплуатации расход топлива колебался от "ведра" до двух на 100 км 😉 Езда по асфальту со скоростью почти 100 км/ч Патрол устраивал 9 л Дизеля/100 км. Я решил проблему перегрева, установив два эффективных электровентилятора и сохранив кулер в чистоте. За весь период использования валы и шарниры не требовали вмешательства, дважды менял наконечники рулевых тяг. Я также купил ручные сцепления вместо сварных оригиналов. Было невероятно весело передвигаться по асфальту и смотреть на участников дорожного движения «сверху».Легенды, циркулирующие среди перевозчиков, включают действия по перевозке экспортных наборов древесины или перевозке LKT зимой. Патруль продан в связи со сменой места работы, до сих пор помнится всей семьей, благо у друга до сих пор служит 😉 | для нужд лесника, заводской вариант, укомплектован хорошей резиной , мужественно поддержит водителя.

    С уважением, поле.

    Себа 4 × 4

    90 230

    Аналог

    .

    Смотрите также