Ниссан примера обзор

Стоит ли покупать первый Кашкай?

Ниссан Кашкай после рестайлинга

Объективно оно того не стоит, т.к. за аналогичные деньги можно купить более вместительную малолитражку, лучшую управляемость, дешевле в эксплуатации. Но дело не в этом. Вы покупаете кроссовер глазами, а не разумом.

Кашкай сам по себе хорошая машина, достаточно надежная, с хорошими двигателями, экономичной подвеской, просто приятная в эксплуатации. Это не особенно хороший семейный автомобиль, хотя версия +2 уже предлагает приличную вместительность, особенно багажник. Не ведитесь на дополнительные два места — на них нельзя путешествовать. Если найдете ухоженный экземпляр, не пожалеете.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Б/у Nissan Juke I (2010-2019)

Подержанный Nissan Juke не выберут здравомыслящие люди. Но он хорошо сочетает экстравагантность с тихой эксплуатацией. Вот мнения о городском Nissan Juke I.

Мнения о дизайне Nissan Juke очень разделились, но надо признать - машина до сих пор привлекает внимание и даже самые старые, старше 10-ти лет автомобили выглядят одинаково как всего несколько лет в конце производства. Nissan Juke рестайлинг (2014-дата)) узнаем после косметических изменений передней части кузова (решетка радиатора, низ бампера, фары). По случаю фейслифтинга Nissan представил в линейке двигателей двигатель 1.2 DIG-T с турбонаддувом и невероятно быстрый мощностью более 200 л.с. Juke Nismo (218 л.с. в Nismo RS ; с 2015 г.). Хотя по габаритам японский кроссовер ненамного опережает городские автомобили, внутри он заметно теснее некоторых из них. При ежедневном общении с Juke трудно не отделаться от впечатления, что был потрачен впустую, проектируя его с большим количеством возможного использования сантиметров.Особенно это видно по узкому и неглубокому багажнику, доступ к которому осуществляется через небольшой люк. Кроме того, боевой стиль вынуждал использовать крохотные окна, создавая клаустрофобное ощущение при езде на втором ряду сидений.

Экстравагантная внешность (даже на фоне нынешнего Juke II) в сочетании с хорошим уровнем надежности удерживают цены на подержанные кроссоверы Nissan на очень высоком уровне.Стоит ли дорого платить за такую ​​тесную, но привлекательную машину? Давайте познакомимся с мнением владельцев Nissan Juke первого поколения.

Nissan Juke (2021 г.) — описание версии и прайс-лист

Nissan Juke I б/у - салон

Приборная панель Juke особенно понравится молодежи, которая ценит современные решения в автомобиле.Центральный тоннель, напоминающий силуэт спортивного байка, и другие элементы интерьера были окрашены глянцевой и, к сожалению, нецарапающейся краской. Возраст автомобиля можно увидеть, доверив большинство функций физическим кнопкам: даже фейслифтинг не сильно изменился в этом плане. Плюс за удобный руль и оптимальное, довольно высокое положение за рулем. № В нише для напитков предусмотрено специальное место для смартфона (опционально с индуктивным зарядным устройством) или специальный держатель для аксессуаров.Что касается передней части тела, то мы почти не возражаем против видимости. Ситуация резко ухудшается, когда оглядываешься назад: без камеры заднего вида трудно переиграть . Хорошо, что Nissan Juke хотя бы компенсирует это своими уплотненными габаритами (всего 4,1 метра в длину).

Передний ряд сидений Juke сложно назвать очень просторным, но большинство людей должно найти удобную посадку за рулем . Жаль, что в стандартных версиях Ниссан устанавливал не очень удобные сиденья с короткими сиденьями.В лучших версиях (например, Широ) предлагалась даже кожаная обивка. Заднее пространство - оптимально для двух человек невысокого роста, при условии, что им не будет мешать плохое остекление в задней части салона. Багажный отсек вмещает 354 литра на борт . К нему ведет узкий люк, для него также характерны хорошо сложенные борта. Он неглубокий, но это связано с наличием большого места для хранения под полом (не в версии 4 × 4). Только под ним была установлена ​​запаска (не во всех машинах).

Подержанный Nissan Juke I - двигатели

Базовым приводом для Juke I является безнаддувный двигатель, также используемый в Qashqai I, 117 л.с. 1,6 . В 2013 году его мощность была снижена до 94 КМ , а после фейслифтинга был внедрен новый двигатель 1.2 DIG-T (115 КМ) с непосредственным впрыском топлива. Nissan Juke 1.6 мог комплектоваться вариатором (стандартно: 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатая на 1.2 DIG-T), но 4×4 предназначался исключительно для топового агрегата 1.6 ДИГ-Т . В базовой версии генерирует 190 км, в Nismo — 200 , а в Nismo RS — 218 км. Бодрый мотор разгоняет неприметный Juke до 100 км/ч за 8 секунд, что сразу видно при посещении заправок. Экономичность не является сильной стороной всех бензиновых двигателей Juke , поэтому людям, ценящим низкий расход топлива, остается только дизель - 1.5 dCi/110 KM . Имеет фильтр DPF с дополнительной форсункой, поддерживающей сжигание сажи и при сокращении интервала замены масла до 10-15 тысяч.км, не должно вызывать проблем с втулками, которыми когда-то славились эти двигатели.

Nissan Juke I (2010-2019) б/у - какой двигатель выбрать?

Подержанный Nissan Juke I Отзывы пользователей

Преимущества

«Оптимальное рулевое управление: легкое при парковке, жесткое при быстрой езде»

«Багажник имеет два уровня пола. Внизу есть место для треугольника, домкрата, огнетушителя и других мелочей "

" Шестерни надежны, а ручка идеальной длины "

" Передние сиденья регулируются по вертикали и горизонтально.Довольно много места "

Недостатки

" Задним ходом без камеры или хотя бы парктроника довольно сложно "

" Сзади будет комфортно только детям. Очень маленькие стёкла "

" Все ремни плохо катятся и могут быть защемлены "

" Радиус поворота - удивительно большой для автомобиля, сделанного для города"

Nissan Short IJuke Juke спецификация

Nissan Juke I б/у - частота отказов, типичные неисправности

Любой двигатель, кроме безнаддувного 1.6, есть свои недомогания, но серьезные неисправности встречаются не очень часто. Соблюдение рекомендаций по замене масла в дизеле (каждые 30 000 км) вызывает преждевременный износ втулок и необходимость их замены (от 1000 злотых): этот интервал лучше сократить до 10-15 тысяч. км. Бензиновые турбированные агрегаты (1.2 DIG-T, 1.6 DIG-T) «берут масло» (слабые поршневые кольца), а трансмиссия не соответствует параметрам мощного 1.6 DIG-T. Следствие: разрушение подшипников полуосей и шарниров, а так же быстрый износ сцепления .Многие пользователи жалуются на самопроизвольно разбивающиеся лобовые стекла (в основном из-за перепадов температуры окружающей среды) и раздражающее потрескивание пластика кабины.

Подержанный Nissan Juke I - Где находится номер VIN?

Номер VIN находится на правой стороне перегородки и в углублении на левой стороне приборной панели.

Подержанный Nissan Juke I - Ситуация на рынке

Несмотря на окончание производства, цены на Nissan Juke I постепенно снижаются. Интересные автомобили начинаются примерно с 25 000 злотых. Самыми дешевыми являются… дизели, которые пользуются гораздо меньшей популярностью, чем обычные 1,6. На Juke после лифта нужно потратить около 40 тысяч. PLN, за эту сумму вы также можете купить автомобиль с мощным двигателем 1.6 DIG-T. Желающих на Nissan Juke Nismo следует подготовить около 50-70 тысяч. злотый. В случае с этой моделью вы можете рассчитывать на большую долю автомобилей из польских автосалонов.Автоматическую коробку передач можно встретить в каждом шестом Nissan. Привод 4×4 встречается еще реже.

Подержанный Nissan Juke I - Краткий обзор

Nissan Juke оценят те, кто ездит в город по плохим дорогам и любит выделяться. Мы не рассматриваем его как семейный автомобиль, но это и не было замыслом его создателей. Высокие цены отражают хорошую долговечность Juke и то, как мало он состарился по сравнению со своими гораздо более молодыми конкурентами.

Читайте также другие б/у Nissan отзывы:

Nissan Micra IV (K13; 2010-2017) б/у

Nissan Qashqai I (2006-2013) б/у

Nissan Qashqai II б/у (2013-2021) отзывы - отзывы

Nissan Juke I б/у - фотогалерея

Обзор электромобилей Nissan Leaf

Несмотря на то, что за электромобилями будущее, большинство из них сегодня не так круты, как нам говорят. Как правило, они идиотски непрактичны и идиотски дороги. По крайней мере, я так думал.

Например, электрический Smart, который при полной зарядке, продолжающейся около 22 часов, фактически проедет все 70 километров.А когда машина имеет разумный запас хода и неплохо разгоняется, это чертовски дорого. Так же, как Tesla Model S, которая в своей топовой версии приближается к миллиону злотых, а в «нетоповой» — просто большой скучный седан с огромным монитором. Однако чаще всего это сочетание всех минусов, т.е. цена из космоса и запас хода достойного дедушки на старом велосипеде. На самом деле, если вы в настоящее время покупаете электромобиль, вы либо пьяны, либо безумны, либо хотите быть супер-экологичными, либо вы просто неприлично богаты.

Фактически, так было до сих пор, потому что теперь Nissan продает автомобиль, который может быть для мира электромобилей, чем Fiat 126p был для автомобилизации Польской Народной Республики.Этот автомобиль — Nissan Leaf, я провел с ним неделю, и я думаю, что мой топливный радикализм немного рассыпался.

В электрических и гибридных автомобилях меня до недавнего времени раздражало буквально все, начиная от дизайна. Почти все выглядели так, как будто они были зачаты в результате инбридинга, или как будто они были разработаны кем-то, для кого высшая эстетика — это белка, сбитая МДП.Шутки в сторону? Неужели нельзя упаковать всю эту технологию в привлекательную упаковку? Или что-то похожее на машину? Первый шаг в правильном направлении на самом деле сделала Тесла, но, как я уже сказал, его цена должна была быть привезена из космоса ракетой Space X.

за эту цену не такой космический, потому что стоит около 180 000 (да, я знаю, что это еще много), а выглядит еще как нормальный автомобиль.Это, правда, может быть и не экспонат в галерее прикладного искусства, но и безобразным его точно не назовешь. Это просто вполне себе аккуратный городской компакт. И самое главное, это не внимательная сила, тыкающая пальцем ноги со словами «Я В БЕГАХ» прямо в глаз. Спасибо Ниссан!

Глядя на Лифа со стороны, если бы я не знал, что он электрик, я бы не понял этого в своей жизни, и это не сильно изменилось бы, если бы я попал внутрь.Места столько же, сколько и в других автомобилях такого размера и вы не заметите того, что возите с собой половину аккумуляторного магазина. Это связано с тем, что Лиф с самого начала проектировался с идеей быть "электриком", а не как в случае с конкурентами, что проектировалась нормальная машина, а потом двигатель стиральной машины наденьте его, потому что: хе-хе». Даже багажник от вместительности не пострадал! И это несмотря на то, что у него довольно большая коробка, резонирующая с сабвуфером, вы все равно соберетесь как минимум на недельный отпуск.Доберетесь ли вы туда — другой вопрос, но об этом позже.

Внутри очень удобно для маленького компакта.Вы чувствуете, что довольно большая сумма, которую вы платите за Leaf, ушла не только на электропривод. Обивка салона мягкая и приятная на ощупь, сиденья тоже трудно найти, а аудиосистема от Bose неплохо справляется со своей задачей. И самое главное, чувствуешь себя здесь как в машине, а не как подопытная крыса в лаборатории сумасшедшего ученого. Единственное, что на данном этапе может показать, что здесь что-то не так, как обычно, это ручка переключения передач. На самом деле, это даже не ручка, а пузырь, и он не используется для переключения передач, потому что здесь нет коробки передач.Пузырь отвечает только за выбор направления движения вперед или назад.

Когда мы едем, Лиф доказывает, что управлять электромобилем так же весело, как и автомобилем с традиционным двигателем.На самом деле, даже приятнее, ведь вряд ли какой-нибудь спокойный на вид городской компакт будет так скрипеть зубами при разгоне. Дело в том, что в этом сегменте автомобили быстрее и в то же время близки по цене к Ниссану, но это, как правило, прикрытые спойлерами лэнсы для богатых пацанов. Ты не похожа здесь на похотливую девственницу, совсем наоборот. Вы совершенно незаметны, и вы топчетесь под фонарями так, что вам приходится держать кепку, чтобы она оставалась на голове. Разгон с места действительно производит завораживающее впечатление.

Как я уже сказал, здесь нет коробки передач, которая бы нормально задержала передачу мощности на колеса. Кроме того, двигатель раскрывает всю свою мощность буквально за доли секунды.Забудьте об этом ожидании, когда вы добавляете газ и ждете, пока двигатель раскрутится и начнет толкать вас вперед. Здесь вы нажимаете на педаль и буквально катапультируете себя почти в полной тишине. Так можно развлекаться бесконечно. О, и я говорю это почти в полной тишине, потому что это не так, если у вас есть электродвигатель, вы сможете шептаться друг с другом, едя 120 в час. Получается, что на более высоких скоростях основной шум в автомобиле — это вовсе не двигатель, а шум ветра и шин.Так что такой тишины нет, но нет и вибрации, создаваемой нормальным двигателем, и надо признать, что она весьма успокаивает чувства. Вождение Leaf — это действительно приятное занятие, причем независимо от того, едете ли вы по прямой или хотите немного сойти с ума на поворотах.

Ниссан, для автомобиля с современными амбициями, кроме драйва имеет на борту несколько более-менее интересных систем, которые облегчат вам жизнь.Хотя некоторые из них просто фантазии, на мой взгляд. Вы можете показать себя своим друзьям, но вы не будете использовать их ежедневно.

Во-первых, это система автономного вождения. Вы можете установить скорость, с которой вы хотите двигаться, и расстояние, которое вы хотите разделить с автомобилем перед вами, и автомобиль будет двигаться в соответствии с этими рекомендациями. Он сам разгонится, сам затормозит и сам повернется.Звучит здорово, не так ли? Но есть одна загвоздка. Каждые несколько секунд он будет говорить вам положить руки на руль, чтобы проверить, бодры ли вы, ведь в конечном итоге вы сами виноваты в возможной аварии. Так что на практике вместо того, чтобы наслаждаться тем, что вам ничего не нужно делать и машина едет за вас, вы должны на мгновение положить руки на руль. Классная штука, но пользоваться этой системой - мучение, а не спасение.

Еще один гаджет - это система автоматической парковки, и надо сказать, что это очень обширная система.Автоматическая парковка сама по себе не является чем-то новым, и вы можете заказать ее для любого городского фрика, но здесь инженеры пошли еще дальше. Когда вы хотите где-то припарковаться, вы включаете эту опцию, и на экране появляется изображение с 360 камер, и вы видите свою машину сверху, как в GTA 2. Ваша задача только перетащить квадрат в то место, где находится машина. это припарковаться и все. Вы не ограничены тем, паркуетесь ли вы параллельно, перпендикулярно или по диагонали, Nissan справится с любой конфигурацией, даже нестандартной.И ладно, если вы полный лузер в парковке, то эта система будет для вас спасением, но если вы сами сдали экзамен по вождению, то маневр сделаете сами гораздо быстрее, чем все удовольствие с настройкой системы и ожиданием чтобы машина сама припарковалась. Еще один крутой подарок, которым вы воспользуетесь трижды в жизни, потому что впечатление классное, но времени на такое веселье ежедневно у вас, наверное, не будет.

Столько критики, теперь то, что является настоящим нововведением, и как только вы к нему привыкнете, вы не сможете понять, почему никто не додумался до этого раньше, ведь это что-то совершенно гениальное.То, чего вы ждали всю свою жизнь, ведя скучную дорогу домой с работы. Система называется e-pedal и при нажатии кнопки с этой надписью происходят настоящие чудеса. Отныне вам вообще не нужно использовать педаль тормоза, за исключением, может быть, чрезвычайной ситуации. Электронная педаль заставляет педаль газа превращаться из простого рычага в нажатие нижней конечности в своего рода потенциометр. Нажимаешь, машина разгоняется, а когда отпускаешь, машина не только тормозит, она тормозит до упора, а еще восстанавливает много энергии и увеличивает запас хода Ниссана.Это может звучать не супер привлекательно, но поверьте, на практике это очень удобно. Когда вы переключаетесь с Leaf на автомобиль, в котором нет этого гаджета, вы будете задаваться вопросом, что не так с этим миром, который нам пришлось ждать более 100 лет, прежде чем кто-то придумал функцию электронной педали.

Напоследок отмечу свои основные обвинения против электриков в начале текста в контексте Листа.Это непрактично? О нет, это совершенно другой класс, чем то, что было на рынке до сих пор. Полная зарядка от зарядного устройства greenway с 1% до 100% (вот так проверял лично, так что знаю, что такое риск ******;) занимает около 1,5 часов и дает нам 250 километров реального пробега. И это действительно реально, независимо от того, едем мы по городу или по трассе. Ну да ладно, 1,5 часа - это много времени в сегодняшнем сумасшедшем мире. Как насчет этого: 80% заряда и каких-то 200 км пробега примерно за 20-30 минут? Звучит неплохо сейчас, да? Кроме того, это стоит около 30-35 злотых.В обычной машине, сжигающей 9 литров топлива на сотню по городу, такое же расстояние обошлось бы нам в 3 раза дороже. И эти 9 литров — очень оптимистичное предположение в пользу «инженеров сгорания», потому что ни один из двигателей сгорания не предлагал бы такого удовольствия и ускорения, как Leaf.

Что касается цены, хм 180 колеса для городского компакта - это большие деньги, этого не скроешь. Вы могли бы легко получить что-то большее, более быстрое или более престижное за такие деньги.Но все это было бы более обыденным и в некотором роде скучным. Здесь помимо эко (хотя для меня это пока спорный вопрос) вы покупаете отличие в упаковке с другим взглядом на окружающих вас людей. Да, некоторые могут подумать, что вы сошли с ума, но большинство из вас будут впечатлены этими электрическими ускорениями! И, наконец, можно без особых жертв водить электрику! Фу*к, Ниссан, что ты со мной сделал?!

Недавно в нашу редакцию поступило второе поколение Nissan Leaf. У нас была возможность проехать на нем почти неделю по улицам Варшавы и посмотреть, каково это — ежедневно пользоваться электромобилем. Так что проверяли мы его не в выбранных производителем локациях, как это было во время всех презентаций этой модели (а их было немало - мы уже ездили на Leaf по горным асфальтам на Тенерифе и по извилистым мазурским дорогам ), но в условиях, в которых, вероятно, будет ездить на нем большинство владельцев Leaf.Также стоит подчеркнуть, что это не будет стандартным тестом. Мы не собираемся измерять здесь вместимость багажника или количество места для ног на задних сиденьях. Мы сосредоточимся на ощущениях и чисто практической стороне вождения второго поколения самого продаваемого в мире электромобиля.

Мы не были бы собой, если бы не начали с обзоров витрины Ниссан - модели, оснащенной тем, что есть у марки лучшего (самую новую писать не будем, т.к. самому электроприводу более 180 лет, а в реализации японского бренда за 70) мы начали не с того, что обычно делаем Тест смартфона начинается - с его подключения, но не к сети или зарядному устройству, потому что мы получили Leaf заряженным на 97%, а до... приложение.Их два — первый называется Nissan EV и позволяет удаленно контролировать происходящее с автомобилем. Второй (Вы + Nissan) позволяет создать учетную запись пользователя и присвоить ей конкретную копию. Оба работают без проблем, и мы будем использовать только первый ежедневно. На уровне Nissan EV вы можете проверить, где находится ваш автомобиль, сколько энергии осталось в батареях и каков текущий запас хода. Отсюда также можно удаленно начать зарядку, если автомобиль в данный момент подключен к зарядному устройству, установить температуру внутри автомобиля при посадке (аналогичные функции, включая таймер, есть в бортовом меню Nissan) и проверить такие данные, как как расстояние, среднее потребление энергии или время в пути.

Приложение оказалось действительно полезным - правильно охлаждаемый или обогреваемый салон.Нравится мелочь, а как она повышает комфорт управления автомобилем. Мы садимся и все готово к путешествию. Ну почти — от идеала не хватает двух мелочей — возможности продольной регулировки рулевой колонки и чуть больше места для ног на уровне колен.

Лучшая навигация для вашего отпуска

В последней версии Komputer Świecie вы найдете 3-месячную подписку на лучшую навигацию для Android с актуальными картами Польши.Этот номер доступен в киосках и на сайтах ksplus.pl (электронная версия) и Literia.pl (бумажная версия).

Начнем с того, на что в первую очередь обращает внимание новый Leaf — его внешний вид.Как я уже писал несколько раз, на мой взгляд, самое большое преимущество этой машины в том, что это обычная машина — глядя на Nissan в первый раз, мы не замечаем, что она электрическая. Leaf во втором поколении избавился от своих несколько футуристических форм и выглядит как обычный автомобиль. Кроме того, это очень приятно, потому что выдержан стиль, последовательный для всех современных Nissan, и в этом, наверное, что-то есть, если многие считают Micra одним из самых красивых автомобилей, которые сейчас можно купить в России. выставочные залы.Если мы припаркуем Leaf в торговом центре, его никто не заметит, пока мы не переместим его в абсолютной тишине. Ну, если только он ранее не был подключен к зарядной станции. Тогда мы можем иногда рассчитывать на непринужденную беседу, например, с владельцем Теслы, заряжающейся рядом с ним.

Пока уже заряжаемся: как живется с электромобилем? Это правда, что неделя с Leaf — это определенно не испытание на дальние дистанции, но по прошествии такого времени мы можем кое-что сказать.Перед этим, однако, стоит отметить, что на данный момент каждый, абсолютно каждый электромобиль, который мы можем купить, предназначен для сознательного пользователя (водителя мы сознательно не пишем, потому что речь идет о чем-то большем, чем просто вождение автомобиля). автомобиль). Это точно не автомобили для людей, которые заявляют, что "такие машины - хлам" и будут покупать их только тогда, когда (желательно, наверное, с газом в пол) проедут "не менее 500 км с включенным кондиционером и радио". Вы должны знать об ограничениях этой технологии, и это определенно не класс автомобилей для всех.Возвращаясь к запасу хода, однако на Лифе можно без особых проблем проехать около 250 км, не обращая особого внимания на стиль вождения. Дополнительные 20, 30 или даже 50 км потребуют от водителя осознанного подхода к вождению.

Nissan встречает экологичное вождение — у Leaf есть два режима вождения: D и B.D — классический передний привод, а B — режим, в котором автомобиль рекуперирует энергию при торможении, торможении и спусках. В режиме D Leaf вы едете как на обычном игровом автомате. В режиме B вы испытываете торможение двигателем каждый раз, когда отпускаете педаль акселератора.

Защитите свой компьютер

»Купите электронную подписку Computer World с лучшим антивирусным программным обеспечением Bitdefender Internet Security 2018 на год по рекламной цене 89 злотых.

В рамках предложения вы также получите годовую лицензию на приложение Bitdefender Mobile Security , которое защитит ваш Android-смартфон от вредоносных программ.

Цена акции: 89 злотых

Вот тут-то и появляется электронная педаль — новшество, настолько простое, что кажется почти невероятным, что никто не догадался об этом раньше.В этом режиме управление осуществляется только педалью акселератора. Нажимая на нее, мы ускоряемся, а когда замедляемся, тормозим — почти так же, как если бы мы использовали джойстик, только управляли им ногой. Тормозной эффект даже более интенсивен, чем в режиме B (к которому нужно привыкнуть, потому что он немного отличается от классического автоматического режима), но с работающей электронной педалью автомобиль можно эффективно затормозить - пока не придет до остановки. Кроме того, автомобиль не будет вибрировать, пока вы не коснетесь акселератора, даже на склоне.

Педаль тормоза используется только для экстренного торможения.При повседневной спокойной езде даже в пробках пользоваться им в принципе не нужно. Если, конечно, кто-то не попытается отрезать нам путь. Однако в обычных ситуациях мы вообще не будем его использовать — электронная педаль очень хорошо откалибрована. Тормозное усилие зависит от степени отпускания педали. В этом режиме также восстанавливается энергия как от торможения двигателем, так и от тормозов. Деталью, но значительно увеличивающей функциональность этой системы по сравнению с решениями-конкурентами, является тот факт, что с газовым торможением, , сопровождается включением стоп-сигналов.Если быть более точным: при движении в режиме B (восстановление энергии) мы только притормаживаем за счет торможения двигателем (гораздо сильнее, чем в классическом режиме D), а с помощью функции e-pedal притормаживаем и дополнительно притормаживаем до тех пор, пока полную остановку - разумеется, сообщив об этом другим водителям, включившим стоп-сигналы. Этот режим отличается от классического D тем, что для того, чтобы начать движение, недостаточно отпустить тормоз (потому что пользоваться им ведь не обязательно), а надо нажать на педаль газа. Описание немного сложное (как это обычно бывает, когда мы хотим описать что-то очень простое) — гораздо больше, чем реальное использование решения.

Что касается динамики движения, то в этом плане с электродвигателем сравнить абсолютно нечего.Двигатель Leaf имеет мощность 150 л.с., что конечно не ошеломляющая величина на сегодняшний день, но крутящий момент в 320 Нм доступен сразу, с момента касания педали акселератора, и доступен во всем диапазоне оборотов. Это составляет 7,9 секунды, после чего это 100 км/ч. Однако больше от разгона до динамика при более быстрой езде впечатляет. Здесь у Листа все отлично — почти каждый маневр можно выполнить быстро, а значит, безопасно.Также максимальной скорости (144 км/ч по заводским данным) хватает для эффективного передвижения по автомагистралям, хотя такая быстрая езда скажется на содержании аккумуляторов: 46 км тест-драйва по Варшавской объездной. занял около 20% пропускной способности, что выливается в 230 км чисто пробега автомагистрали . Писая о впечатлениях от вождения, нельзя не упомянуть о том, что в первую очередь удивляет водителя нового Лифа – практически абсолютная тишина и плавность и плавность, с которой машина движется.Это, конечно, благодаря электроприводу, но влияет и очень хорошо настроенная подвеска — она комфортная, но приятно пружинит. В сочетании с довольно прямой системой рулевого управления это позволяет управлять автомобилем почти по-спортивному. Небольшое замечание: при езде на Лифе стоит чаще, чем обычно, смотреть на спидометр - тишина внутри в сочетании с динамикой электропривода позволяет легко превысить действующие ограничения скорости (особенно на встроенных автомобилях). вверх области).

На борту модели, которая является визитной карточкой японского производителя, конечно же, и его новейшие технологии.Помимо уже описанной системы электронных педалей, тестируемый экземпляр был оснащен системами ProPILOT и ProPILOT Park, но мы не в счет таких распространенных технологий, как камеры кругового обзора, независимое торможение при наличии препятствий, предупреждение о поперечном движении сзади. автомобиля, информирование о транспортных средствах в автомобиле в слепой зоне или автоматическая остановка, когда водитель перестает реагировать. Во-первых, это Advanced Active Cruise Control, который обеспечивает автономное движение по одной полосе движения.Работает эта система очень хорошо – машина движется самостоятельно в пределах линий, нарисованных на асфальте, и, что немаловажно, не рыскает по ширине полосы, а остается в ее середине. Аналогично эффективно работает самостоятельная парковка ProPILOT Park, и, в отличие от конкурирующих решений, это автономная система, которая не только сама припаркуется, но и сама изменит направление движения — все, что должен сделать человек, самостоятельно припарковавшийся с помощью Leaf, — сядьте на свое место и держите палец на соответствующей кнопке.

Если еще учесть, что электромобиль Leaf — это автомобиль для человека, который понимает, что влечет за собой использование данного вида транспорта, то это будет отличный выбор.Тишина в салоне, отличная отделка, отличные материалы и отличная динамика в сочетании с очень хорошо настроенной подвеской делают Leaf симпатичным, тем более, что производитель не оставляет нам только электромобиль, а строит вокруг него всю инфраструктуру. , можно даже сказать, что экосистема — это домашняя зарядная станция, накопитель энергии, которую может использовать не только автомобиль, но и все домочадцы.

»Читайте также: Новый Nissan Leaf - тестируем на польских дорогах

Узнайте, о чем на самом деле GDPR:

Nissan Qashqai Tekna 1.6 dCi с системой ProPILOT, тест и обзор. Элегантный кроссовер, который не опустошит ваш кошелек

118k 450 злотых — именно столько стоит автомобиль в той версии, которую мы тестировали. Кто-то скажет, что это много, кто-то скажет, что это не за пределами досягаемости. Мы проверили, стоит ли цена

Это еще один автомобиль, после Nissan LEAF II, который прошел тесты на мобильность (наш тест Nissan LEAF II можно прочитать здесь). Это снова Nissan, и не последний в ближайшем будущем, но пусть это останется тайной хотя бы до конца августа.В этот раз нам представилась возможность прокатиться на кроссовере Qashqai в новой версии Tekna с системой ProPILOT с двигателем 1.6 dCi , в очень модном в последнее время синем цвете. Для непосвященных dCi означает «непосредственный впрыск Common-Rail», дизельный двигатель с непосредственным впрыском, используемый в большинстве автомобилей Nissan. Это решение включает в себя рампу, которая подает топливо под высоким давлением к отдельным форсункам каждого цилиндра. Вариант Tekna — одна из старших моделей Qashqai, доступных в предложении производителя, младшими являются: Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna+.

Qashqaia поставляется с технологией Nissan Intelligent Mobility. На этот раз двигатель был традиционным, а не электрическим, как в модели LEAF II, что отражается на его цене. Самый дешевый LEAF II с электродвигателем стоит почти от 160 тысяч. PLN, в то время как Qashqai доступен от 107 тысяч, а протестированная версия Tekna от чуть более 118 тысяч. (в зависимости от дополнительного оборудования).

Первое впечатление

Любой, кто хоть раз в жизни брал новенький автомобиль у дилера, знает этот запах.Это запах новой машины, который неумолимо исчезает с каждым месяцем использования. Взгляд на приборную панель и пройденные 5 311 км заставили меня взглянуть на техпаспорт. И все понятно - дата первой регистрации 22 мая 2018 года, когда начались испытания, машине не было и 2-х месяцев.

При объеме двигателя 1,6 литра модель Tekna выдает 130 лошадей

Nissan Qashqai – пятиместный автомобиль. При объеме двигателя 1,6 литра модель Tekna выдает 130 лошадей.Автомобиль производит впечатление мощного, по спецификации допустимая полная масса этой модели чуть более 2 тонн, а снаряженная масса 1,6 тонны. При таких габаритах двигатель показался маловат. Ведь при двухсекундном обгоне Qashqai приходилось «подтягиваться», не сразу набирая обороты. На это точно повлияла коробка автомат, с МКПП (есть такие версии) это выглядело бы иначе. Потребовалось время, чтобы привыкнуть, но это не напрягало.

Высота Qasquai меньше 1.6 метров, а это значит, что у водителя обзор гораздо лучше, чем в стандартной легковушке. Габариты добавляются к багажному отделению объемом 410 литров. Кроме того, вы можете использовать продуманные отсеки для хранения, в которых можно разместить мелкие или плоские предметы.

Тот, кто еще не ездил с системой Start/Stop, может быть удивлен, что после торможения, например, перед красным сигналом светофора машина внезапно гаснет, чего не должно происходить в машине при нажатой педали тормоза. нажал.Так работает система, отпускание тормоза вызовет воспламенение Кашкая без необходимости дополнительных действий. То же самое происходит, когда, доехав до светофора, мы меняем режим коробки передач с движущегося на неподвижный. Здесь тоже достаточно снова переключиться в режим вождения, и вы готовы к работе.

Пусть не только в превосходной степени. Как и в предыдущем Nissan , внутри есть место для 7-дюймового экрана. У меня к дисплею нечего, показывает то что требует драйвер, хуже с картами.Вы привыкли, что вас предупреждали, когда вы уходите с маршрута в последний момент. Не знаю, связано ли это с тем, что тестируемая модель была зарегистрирована в Чехии, но картам не помешало бы обновление. Пока не предупредили о ремонте очень важного выезда из Варшавы, т.е. ул. Бронислава Чеха еще можно простить, потому что дело свежее, реконструкция/строительство еще одной важной артерии - S17 ведется не так давно. Не вдаваясь в подробности - в какой-то момент встроенная навигация сошла с ума, сказала проехать по дороге, которой нет.

И напоследок такое маленькое отступление. Как уже было сказано, я ездил с чешскими номерами. Большинство польских водителей, особенно в пробках или в ситуациях, когда мне приходилось перестраиваться, пропускали меня без проблем. Хотелось бы верить в доброту соотечественников, но не могу отделаться от ощущения, что они подумали, что я из Праги (чешской) и заблудился.

Горящий

В этот раз мы тестировали машину немного дольше, так что пришло время протестировать ее и в перегруженной Варшаве, и в дороге, несмотря на праздники.На приборной панели, когда дело доходит до расхода топлива, у нас есть две цифры. Один из них — это средний расход топлива, а другой — сколько мы можем проехать с топливом в моем баке. Что касается второй цифры, то я бы поостерегся, меньше "врет" указатель количества топлива. Потому что он рассчитывается исходя из стиля вождения конкретного водителя или текущих дорожных условий. Не раз случалось, что количество километров, которые нужно было пройти, вместо того, чтобы планомерно уменьшаться, удавалось увеличивать. Это не означало, что в баке как-то стало больше дизеля, просто экономный стиль вождения означал, что на одной заправке мы могли проехать дольше.

Автомобиль показал на дороге свою настоящую мощь. Средний расход топлива составил 6,3 литра. В городе расход топлива 10 литров на 100 км шагами не удивляет. Результат 8,9 л/100 км — это хорошо. Автомобиль показал на дороге свою настоящую мощь. Средний расход топлива составил 6,3 литра. Информация о том, что максимальная скорость развития составляет 183 км/ч, может быть правдой. Испытываемая модель временами ехала со скоростью 170 км/ч, и данный расход топлива был как раз от этой поездки.Допускаю, что педаль газа не была вжата в пол и Кашкай все равно смог бы разогнаться. Хотя у меня возник соблазн проверить, наконец, сколько из-за присутствия семилетнего мужчины на заднем сиденье.

Результат в 6,3 литра меня положительно удивил, но шокировало другое. Бортовой компьютер, кроме того, которого я добился, выдал еще и лучший результат по расходу топлива на трассе - 5,5 литра. До сих пор мне интересно, человек, который был за рулем в то время, еще сильнее давил на педаль газа.

Надо признать - как и положено кроссоверу, у Qashqai довольно большой топливный бак, а его емкость составляет 65 литров. Если у нас не слишком тяжелая нога, мы можем пройти более 700 км на одной заправке.

ProPILOT

Это компонент Nissan Intelligent Mobility, упомянутый в начале. Круиз-контроль, только более развитый и отличающийся от него называется интеллектуальным круиз-контролем.

Запустить его можно во время движения специальной кнопкой на руле (она синего цвета, отличается от остальных и, вероятно, не связана с цветом краски), а то, что ProPILOT включен, видно на приборной панели.Просто запустив его, автомобиль будет поддерживать скорость, на которой он ехал раньше.

Однако, поскольку в его названии есть слово «интеллектуальный», он должен отличаться от стандартного круиз-контроля. Еще одна кнопка на руле может указать заданную скорость, которую должен поддерживать Qashqai. Автомобиль также сохраняет дистанцию ​​от впереди идущей машины (когда машина начинает тормозить, наша тоже, то же самое касается и разгона) и держится в полосе. Для тестирования я выбрал только что введенный в эксплуатацию Marek Bypass, поэтому полосы были новыми, и у Qashqai не было проблем с удержанием трассы.В случае попадания в полосу он сообщал об этом вибрацией руля.

Автомобиль также сохраняет дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и придерживается полосы движения.

Пока мы на этом - используя ProPILOT, мы можем отпустить педаль акселератора, но мы должны держать руль хотя бы одной рукой. Из-за возможности заснуть (хотя речь тоже идет об обмороке), когда мы едем в этом режиме, и не держим руки на руле, ProPILOT сначала "подскажет" нам руки вибрацией, следующее предупреждение будет звуковой сигнал.Когда это не помогает, он начинает плавно замедляться, пока не останавливается. Если это займет менее 3 секунд и водитель отреагирует в той или иной форме, автомобиль продолжит движение самостоятельно.

Важно отметить, что ProPILOT не оправдывает выключение, а обязывает отключить мышление водителя. В случае непредвиденного события на дороге водитель может вмешаться, то есть затормозить, добавить газ и сменить полосу движения. Никаких дополнительных действий не требуется.Помните: ProPILOT должен облегчить наше вождение, но он не освобождает нас от обязанности быть бдительными за рулем.

Гаджеты

Начнем с того, чего не нашлось в тестируемой модели LEAF II. Это панорамный люк , который можно открыть с помощью кнопок на внутреннем зеркале. Впрочем, к кабриолету Кашкая это не относится, крыша остается крышей. В солнечные дни иногда даже может быть тревожно, потому что солнце «атакует» не только через лобовое и боковые окна, но и через крышу. Но езда ночью по безоблачному звездному небу компенсировала все неудобства, вызванные слишком сильным солнцем днем.

Остальные прибамбасы уже известны и с большой долей вероятности можно сказать, что они входят в стандартную комплектацию нового Nissan. Автомобиль оснащен, например, передней и задней камерами, которые показывают изображение впереди и позади автомобиля, что облегчает парковку. Еще у Qashqai есть сигнальные лампы, когда другой участник движения подходит к нам слишком близко. Разница в том, что если в LEAF они были в наружных зеркалах, то в Qashqai они установлены внутри.

Режим "авто" работает аналогичным образом для фар и стеклоочистителей.Дневные ходовые огни включаются автоматически при запуске двигателя. Когда наступают сумерки, они автоматически переключаются в дорожный режим. Суть дворников в том, что когда начнет брызгать, то они сами включатся. В обоих случаях водитель может в любой момент перейти в ручной режим.

Открыть тоже можно, кнопкой на ручке, но при себе нужно иметь ключ, который является ключом только по названию. Мы держим его только в кармане или в машине, которую заводим и выключаем специальной кнопкой.

Выводы

Без сомнения - престижный, надежный и безопасный автомобиль. Посмотрим правде в глаза, для тех, кто зарабатывает в Польше в среднем по стране, это недосягаемо, но для тех, у кого более толстый кошелек, это очень доступно. И это предлагает возможности, за которые нужно платить при покупке автомобилей марок, считающихся престижными. В результате с Qashqai вы можете получить те же опции по более доступной цене.

Краткий обзор технических характеристик:

Общая высота (мм) - 1590

Общая длина (мм) - 4394

Общая ширина (мм) - 1806

Собственный вес мин./ Макс. (кг) - 1469-1596

Допустимая общая масса (кг) - 2005

Макс.грузоподъемность (кг) - 536

Цена - от 118 тыс.руб. 450 злотых

.

Новый Nissan Qashqai — большой шаг к компьютеризации модели

Третье поколение популярной модели японского производителя привносит существенную нотку свежести. Nissan Qashqai — это заметно измененный внешний вид, улучшения во многих элементах, а также перестроенная информационно-развлекательная система и улучшенный набор систем безопасности и поддержки водителя.

Электрификация двигателей

Дебют Nissan Qashqai с тремя силовыми агрегатами начального уровня.Каждый из них оснащен небольшим 1,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Стоит отметить, что в каждом варианте используется мягкая гибридная система.

Технология мягкого гибрида положительно влияет на систему старт-стоп. Повторный запуск двигателя происходит более плавно и быстро, что повышает комфорт вождения и означает, что нам не нужно думать об отключении системы автоматического гашения двигателя на стоянке. Окончательно!

Кроме того, двигатель можно отключить во время движения, чтобы дополнительно снизить расход топлива.Затем энергия, хранящаяся в маленьких батареях, используется для питания электроники. Также производитель может похвастаться более низким уровнем выбросов углекислого газа – около 4 г на каждый пройденный километр.

Вскоре к модельному ряду добавится версия e-POWER, в которой бензиновый двигатель будет использоваться исключительно для выработки электроэнергии, а колеса будут приводиться в движение только электроагрегатом, что приведет к высокой экономии топлива. Звучит интригующе? Да!

Новый Nissan Qashqai в трех разных силовых агрегатах

Внутри два больших экрана

В соответствии с преобладающей тенденцией дизайна интерьера Nissan Qashqai оснащен двумя достаточно большими экранами.Первый, 12,3-дюймовый, находится прямо за рулем, полностью заменяя аналоговые датчики. Второй, чуть более 9 дюймов, расположен в центре торпедо.

Стоит отметить, что предыдущее поколение Qashqai имело дисплей, красиво интегрированный в приборную панель. Теперь, в свою очередь, центральный экран выглядит как прикрепленный планшет. Возможно, это менее привлекательный подход, но нам нужно всего лишь немного посмотреть вправо, чтобы увидеть, например, предварительный просмотр навигации.Осмелюсь сказать, что так безопаснее, потому что мы быстрее увидим важную информацию и сможем оперативно вернуться к наблюдению за ситуацией на дороге впереди.

Оба экрана выполнены по технологии LCD TFT. Они обеспечивают удовлетворительное разрешение и яркость, хотя и не входят в число лидеров на рынке в этом отношении. Центральный экран эффективно реагирует на прикосновения, не слишком быстро оставляет отпечатки пальцев, а кроме того, ко всем отображаемым элементам легко дотянуться с места водителя.

Под центральным дисплеем есть место для нескольких физических кнопок, обеспечивающих быстрый доступ к основным функциям информационно-развлекательной системы — навигация, радио, настройки или назад. Однако следует иметь в виду, что работа основана в первую очередь на сенсорном экране.

• 
• 

Nissan Qashqai - цифровые часы и центральный дисплей

Информационно-развлекательная система исправна только

Nissan Qashqai

предлагает широкий выбор опций.В этом аспекте у меня нет возражений против программного обеспечения. Однако интерфейс хуже, как и эффективность системы.

Информационно-развлекательная система не очень современная. Во время первых поездок у меня сложилось впечатление, что я пользуюсь софтом, разработанным как минимум 5 лет назад, несмотря на множество функций. Просто интерфейс выглядит довольно устаревшим.

(Фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Скорость отклика на команды пользователя также не впечатляет.Кажется, что переключение между отдельными экранами занимает слишком много времени. Подтормаживаний не заметил, хотя плавность работы должна быть выше. Тем более, что мы имеем дело с самым современным автомобилем, выходящим на рынок в 2021 году, когда многие конкуренты уже способны обеспечить быстро реагирующую информационно-развлекательную систему.

Как упоминалось ранее, управление центральным экраном в основном основано на прикосновениях. Мы переключаемся между отдельными видами на цифровых часах с помощью кнопок, расположенных на руле.Доступно множество представлений — навигация, информация о транспортном средстве или данные о работе систем поддержки водителя. Все это представлено в ясной и обычно минималистичной форме.

Проекционный дисплей работает очень хорошо. Он показывает важные данные прямо на быстром — текущую скорость, действующее ограничение скорости, навигационные показания или настройки активного круиз-контроля. Это 10,8 дюйма, что является одним из самых больших значений в этом сегменте, и мы можем настроить его в довольно широких пределах — диапазон данных, яркость и положение.

(Фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Навигация, безусловно, должна быть добавлена ​​к списку преимуществ. Он основан на картах TomTom, имеет актуальную сетку дорог, а также правильно направляет вас к месту назначения. Необходимые направления появляются достаточно рано, превью карты разборчиво, а при отклонении от ранее определенного маршрута практически сразу выбирается новый.

Карты обновляются по беспроводной сети, Live Traffic показывает информацию о дорожном движении в режиме реального времени, мы также можем просматривать цены на топливо.Более того, навигация была интегрирована с Google Street View, поэтому у нас есть просмотр улиц, аналогичный приложению Google Maps на смартфоне.

Nissan Qashqai

также поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Для программного обеспечения Google нам нужен кабель. CarPlay, с другой стороны, также работает без проводов, и это действительно хорошо. Смартфон можно заряжать с помощью кабеля (разъемы USB A и USB C) или беспроводного зарядного устройства, расположенного в среднем тоннеле (максимум 15 Вт).

Сервис NissanConnect, т.е. сотрудничество с другими устройствами

Неудивительно, что Nissan Qashqai все еще подключен к Интернету.Благодаря этому мы получаем, среди прочего предварительный просмотр дорожного движения и цен на топливо, а также возможность создания точки доступа Wi-Fi. Кроме того, у нас есть удаленный доступ к автомобилю с помощью мобильного приложения.

С уровня iPhone или Android-смартфона, даже находясь в нескольких сотнях километров от Qashqai, мы проверим важные показания – закрыта ли дверь, пройденное расстояние, запас хода, местонахождение автомобиля или дату очередного визита в сервис. Приложение также позволяет дистанционно запирать или отпирать автомобиль и отправлять выбранный пункт назначения на встроенную навигацию.

Более того, Nissan Qashqai поддерживает голосовых помощников — Amazon Alexa и Google Assistant. Это означает, что выбранные команды можно отдавать голосом, в том числе удаленно из дома. К сожалению, польский язык в настоящее время не поддерживается, поэтому рекомендуется знание английского языка.

Комплексный набор систем безопасности и помощи водителю

Одним из важнейших нововведений является усовершенствованная система ProPILOT, обеспечивающая автономное вождение 2-го уровня. Поэтому Nissan Qashqai предлагает активный круиз-контроль, который не только получает заданную скорость, но и подстраивается под других участников дорожного движения.При движении в пробке система может затормозить автомобиль до полной остановки и начать движение. Если остановка длится до 3 секунд, Qashqai заводится автоматически без вмешательства водителя.

Скорость также адаптирована к дорожным условиям и ограничениям скорости. Например, с включенной навигацией Nissan Qashqai будет притормаживать перед более крутым поворотом, чтобы мы могли пройти его, не касаясь тормоза. Учитываются и знаки — еще до изменения лимита машина притормаживает, чтобы въехать в новую зону с соответствующей скоростью.

Во время тест-драйва мне довелось поиграть с новой системой ProPILOT. Я должен признать, что это работает очень хорошо. Новый Qashqai движется сам по себе, когда задействованы все вспомогательные функции, такие как адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения.

Мы можем отпустить руль, но учтите, что через несколько секунд компьютер снова попросит вас положить на него руки. Я не знаю, как долго можно оставаться невосприимчивым к визуальным и звуковым сообщениям, но примерно через 30 секунд после того, как они появились и я не вмешался, Nissan все еще ехал по обозначенной полосе.К сожалению, я не мог позволить себе оставаться без ответа — позади меня всегда была другая машина, и я не хотел доводить до экстренного торможения и опасной ситуации.

Nissan Qashqai предупреждает о других автомобилях при движении задним ходом. Если водитель не реагирует, компьютер может принять решение об экстренном торможении, чтобы избежать столкновения. Компьютер также отслеживает ситуацию перед автомобилем, в том числе и на более высоких скоростях. Если программа обнаружит риск столкновения сзади с другим автомобилем, в этом сценарии также сработает экстренное торможение.Разумеется, водителя заранее предупреждают о возможности возможного столкновения, чтобы он мог адекватно отреагировать.

Немного информации для любопытных

Это третье поколение чрезвычайно важной модели для японского производителя. Первый Nissan Qashqai положил начало сегменту кроссоверов, а со вторым поколением было продано 5 миллионов единиц, из которых около 3 миллионов досталось европейским покупателям.

Таким образом, внедрение последней версии стало огромным вызовом для японцев.Им предстояло не только соответствовать требованиям своих нынешних клиентов, но и бороться с конкуренцией, которая сейчас предлагает несколько десятков кроссоверов.

Достигнут ли желаемый эффект? Я так думаю. Новый Nissan Qashqai подрос, но похудел на несколько десятков килограммов. Посередине места достаточно, а согласование отдельных элементов на высоком уровне. Люди, ищущие комфортный автомобиль для повседневного использования, а также для дальних поездок, останутся довольны.

Следует учитывать, что Qashqai ориентирован на комфорт, который достигается за счет хорошо настроенной подвески и хорошей шумоизоляции. Это не машина со спортивными характеристиками. Это подтверждает время разгона до 100 км/ч. Даже в более мощном варианте (158 л.с.) он составляет около 10 секунд. Рулевое управление также не способствует динамичной езде. Nissan Qashqai едет уверенно, но сильно отсекает водителя от любых ощущений.

На данный момент есть три основных варианта на выбор.Два с механической коробкой передач и мощностью 140 или 158 л.с. и один с бесступенчатой ​​коробкой передач Xtronic и мощностью 158 л.с. Каждый оснащен двигателем 1.3 с системой мягкого гибрида. Стоит добавить, что коробка-автомат имеет достаточно сильное отставание, поэтому о действительно динамичных обгонах следует забыть.

Ниссан Кашкай - огромный плюс за физ панель управления кондиционером

Краткое содержание первых дисков

Если говорить о более серьезных недостатках нового Кашкая, то могу назвать только два.Во-первых, информационно-развлекательная система визуально выглядит довольно устаревшей. Во-вторых, он должен работать быстрее.

У меня нет возражений относительно доступных функций в программном обеспечении, возможности настройки информационно-развлекательной системы и цифровых часов, работы систем навигации или поддержки водителя. Здесь Nissan Qashqai может конкурировать даже с гораздо более дорогими автомобилями премиальных марок.

Все функции, предлагаемые в рамках NissanConnect Service, обещают быть интересными, включая удаленный доступ из мобильного приложения и интеграцию с голосовыми помощниками.Тем не менее, у меня не было возможности проверить это подробно, поэтому я воздержусь от более длительного теста с окончательным мнением, когда Nissan приедет ко мне на несколько дней.

Новый Qashqai — это не только визуальное изменение, но и заметный шаг вперед в компьютеризации. Ему нечего стыдиться по сравнению с конкурентами. Тем более, что во многих элементах она представлена ​​на высшем уровне.

См. также

.

---

Смотрите также

• 
  Порше чья страна
• 
  Схема приводного ремня киа рио
• 
  Ауди спектакли
• 
  Ниссан икс трайл
• 
  Шкода рапид открыть багажник
• 
  Сравнить ниссан патфайндер и мицубиси паджеро
• 
  Руководство по эксплуатации ниссан террано
• 
  Бмв электромобиль
• 
  Ниссан инн
• 
  Бампер ауди
• 
  Сколько стоит машина опель астра