АВТО страхование + Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

АВТОСТРАХОВАНИЕ +   ОСАГО   КАСКО   КАСКО новых автомобилей   КАСКО кредитных автомобилей   КАСКО по моделям иномарок   КАСКО иномарок старше 3-5 лет   ДСАГО   Страхование жизни и здоровья водителя и пассажиров   VIP-программы   Расторжение договоров КАСКО и ОСАГО   + Грузоперевозки   Страхование грузов   Ответственность перевозчика и экспедитора   Грузовики, тягачи, прицепы, спецтехника   В случае ДТП   Законы   Правила   Заказать полис   Контакты   Авторейтинги   Самые продаваемые иномарки   Самые угоняемые автомобили   Самые надежные иномарки   Самые безопасные иномарки   Самые аварийные иномарки   Самые экологичные иномарки   Самые экономичные иномарки   Самые привлекательные иномарки   Самые красивые автомобили 2006   Самые дорогие автомобили   Лучшие автомобили 2006   Лучшие двигатели 2006

Главная » Разное » Ниссан теана чип тюнинг Ниссан теана чип тюнинг Чип-тюнинг Nissan Teana. Удаление/отключение катализатора. Отчет Начало 2015 года изобилует новыми разработками в области чип-тюнинга и марка Nissan в этом списке заняло своё место! Теперь чип-тюнинг автомобиля из данного отчета - Nissan Teana с двигателем 2.5, 167 л.с. можно выполнять через диагностический разъем, что  существенно сокращает время работы и, соответственно, удешевляет процесс MMC Flasher объявил о поддержке всей линейки процессоров для блоков управления двигателей Hitachi, которые устанавливаются на бензиновые моторы этой автомобильной марки. Мотор Ниссан Теана 2.5 управляется ЭБУ как раз Hitachi с процессором SH7055. На первой машине для 100% гарантии мы на всякий случай сняли блок управления и вычитали его на столе, чтобы сохранилась заводская прошивка и машину можно было восстановить из любого состояния. Блок находится под капотом рядом с аккумулятором. При работе на "столе" мы используем профессиональный флешер - KTag от компании Alientech В результате чип-тюнинга двигателя можно ожидать около 10% прироста в пиковых значениях мощности и крутящего момента, но, что наиболее заметно и важно в повседневной езде, это увеличенная тяга в низком диапазоне оборотов! Так же можно добиться адекватной работы педели акселератора - электронный "газ" будет работать без характерной ему задумчивости. В программе управления двигателем  Nissan Teana при перепрошивке возможно отключение нижнего лямбда-зонда (датчика кислорода после катализатора), который отвечает за контроль эффективности катализатора. Мотор, как говорят, "перепрошивается на евро 2" Общее время работы по чиповке Ниссан Теана - с рабором ЭБУ около 3-3,5 часов, 1-2 часа через диагностический разъем Стоимость работ можно уточнить в разделе "Цены" Чип тюнинг ниссан теана j32 2.5 в Москве. тюнинг ателье svtunes Чип тюнинг ниссан теана j32 2.5 Среди автовладельцев довольно часто можно услышать термин «чип тюнинг автомобиля», который в последнее время получает все большее распространение. Чип тюнинг существенно влияет на мощность двигателя автомобиля, то есть, данный процесс подразумевает оптимизацию программ ЭБУ (электронного блока управления). Благодаря чип-тюнингу в автомобиле происходят следующие изменения: выберите марку и модель по чип тюнингу ниже Чип тюнинг ниссан теана j32 2.5 Мощность до/после л.с. Крутящий момент до/после Нм Стоимость руб Бензиновые двигатели Nissan Teana 2.5i 167/184л.с. 240/262Нм 14000руб Nissan Teana 2.5i V6 24V 182/199л.с. 228/250Нм 14000руб Nissan Teana 3.5i V6 24V 249/266л.с. 326/350Нм 15000руб какой эффект даст чип тюнинг ниссан теана j32 2.5 в svtunes * Снижается расход топлива; что принесет вам экономию * Улучшается динамика; * Повышается отдача двигателя; * Меняются параметры впрыска топлива, давления турбины, зажигания, крутящего момента; * Происходит оптимизация момента переключения скоростного режима.   чип тюнинг ниссан теана j32 2.5 в SVtunes Несмотря на множество преимуществ чип тюнинга, некоторые автовладельцы воспринимают его настороженно. Как правило, настороженность людей объясняется недостаточным количеством знаний о данном процессе. Оценивая чип тюнинг, владельцы автомобилей, прежде всего, хотят знать, как он влияет на ресурс автомобиля, как меняется запуск двигателя, видны ли изменения в параметрах двигателя официальному дилеру, почему производитель сразу не делает такие параметры, а также множество других вопросов. Сразу стоит отметить, что чип тюнинг не затрудняет запуск двигателя. Исключение составляют случаи, когда используется агрессивная манера езды. В таком варианте ресурс двигателя заметно снижается. Суть «чиповки» заключается в снятии искусственных ограничений на мощность двигателя, и, отвечая на вопрос, почему такие параметры не идут с завода, можно сказать об множественных рекомендациях, которые необходимо соблюдать любой компании-производителю. В первую очередь, должны соблюдаться экологические нормы выброса оксида азота. Также, правила производства автомобильных двигателей диктуются маркетингом и необходимым запасом на случай заливки некачественного бензина с очень низким октановым числом. Все эти причины не дают производителям выпускать двигатели с желаемыми параметрами мощности. Специфика чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей Бензиновые двигатели подразумевают более частую регулировку параметров электронного блока управления, по сравнению с другими типами агрегатов. Параметры, установленные на заводе, меняются с помощью специального программного обеспечения. Снятые ограничения и ошибки позволяют двигателю раскрыть весь свой потенциал. После установки необходимых параметров, они сохраняются в ЭБУ. Кроме бензинового двигателя чип тюнинг можно сделать и на дизельном моторе. Процесс оптимизации параметров имеет много общего с предыдущим вариантом. Смена настроек производится только с использованием стандартной программы от завода-изготовителя, что вызывает больше доверия к данной процедуре. При калибровке программы управления удается достичь повышения мощности до 40%. Даже при более низком проценте, можно будет ощутить изменение поведения автомобиля в процессе эксплуатации, особенно на трассе. Независимо от типа двигателя, чип тюнинг предоставляет очень важную возможность – возврат к заводским настройкам. Благодаря этому, доверие к данной операции значительно возрастает, даже у самых придирчивых автовладельцев. Опасность метода оптимизации параметров заключается только в непрофессиональном подходе. Если чип тюнинг выполняет квалифицированный специалист – проблем, как правило, не возникает. на верх  вверх назад Чип-тюнинг Nissan Teana Краснодар , удаление сажевого фильтра, катализатора, ЕГР. Чиптюнинг двигателя Ниссан Описание Внимание! Рекомендуется включить поддержку JavaScript! Установочный центр Europe-Car – это профессиональный чип-тюнинг дизельного двигателя Nissan Краснодар по выгодной цене. Благодаря услуге увеличивается крутящий момент уже с 2-х тысяч оборотов, а при спокойной езде можно достигнуть уменьшения расхода топлива на 10–15 %. Внимание! Для дизелей предлагается также ряд дополнительных услуг с прибавкой 10 % к общей стоимости, а именно: - удаление сажевого фильтра - клапана рециркуляции выхлопных газов EGR - вихревых заслонок - отключение системы впрыска мочевины AdBlue / SCR - вторичного воздуха или вентиляции картера. Также на целый ряд двигателей мы предлагаем тип тюнинга Stage-2, благодаря которому можно увеличить мощность еще больше. Чип-тюнинг бензинового двигателя Ниссан в Краснодаре – это увеличение мощности на 30 % с турбиной. При этом обеспечивается сглаживание турбоямы, выравнивается тяга. Для атмосферного двигателя мощность увеличивается на 5–10 %. Итак, благодаря этой услуге вы сможете значительно улучшить ходовые показатели своего автомобиля, раскрыть весь потенциал мотора. Для ряда двигателей доступно удаление катализатора и тюнинг-варианты Stage-2 с еще большей прибавкой мощности. Кроме того, в Краснодаре доступны программы Эко-тюнинг 2.0 - экономичные прошивки на Nissan Краснодар , которая позволит еще больше экономить на расходе топлива при отличных показателях езды. С помощью опции возможно снизить расходы почти вдвое! Заказать чип-тюнинг Ниссан в Краснодаре , а также набор опционных отключений вы можете найти в нашем каталоге. Внимание! Указана базовая цена работ через OBD2, при необходимости снятия блока управления - услуги дороже на 20%. При невозможности записи через диагностический порт, цены указаны уже с учетом снятия ЭБУ. Прибавка на отдельно взятом автомобиле зависит от технического состояния и может не совпадать с заявленной. Данный перечень может быть изменен или расширен по мере уточнения данных и улучшения технологий. Для точного ответа кликните на название автомобиля и отправьте запрос с указанием года выпуска и города проживания. Каталог чип-тюнинга » Европейские автомобили автомобили » Nissan » Nissan Teana  Чип-Тюнинг, удаление катализаторов Nissan Teana 2.5, мастерская Пилот   Nissan Teana — автомобиль среднего/бизнес класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. В 2008 году в Пекине был показан новый Teana второго поколения, автомобиль оснащён 6-цилиндровыми V-образными двигателями 2.5 и 3.5. В 2014 году выпущено третье поколение Ниссан Теана.  Nissan Teana чип-тюнинг, мастерская Пилот Курск   Перепрограммируем ЭБУ и подготавливаем авто к физическому удалению катализаторов, вместе с этим увеличиваем мощность двигателя. Наличие официального оборудования и лицензионного программного обеспечения позволяет нам производить программирование данного ЭБУ через диагностический разъем OBD-2.    Один из удаленных катализаторов, соты запеклись внутри, соответственно двигатель задыхался.Nissan Teana удаление катализатора мастерская Пилот Курск   В результате Чип-Тюнинга мы получили: Полноценный переход на евро-2 Увеличение мощности:  182 л.с. > 200 л.с. Увеличение крутящего момента: 228 н.м.> 255 н.м. Физическое удаление забитых катализаторов Моментальный отклик двигателя на нажатие педали газа   Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.  Ваш автомобиль способен на большее!     Чип тюнинг Теана (Nissan Teana) в Екатеринбурге, цены и перечень работ Специализированный автосервис GARRIARC занимается Чип-тюнингом Nissan Teana в Екатеринбурге уже много лет. Мы нашли оптимальные решения для автомобилей, благодаря которым двигатель и коробка прокачиваются по многим параметрам. Благодаря опыту наших специалистов, было успешно прочиповано ни один десяток корейских автомобилей моделей Teana. Цены на Nissan Teana Стоимость работ по чиповке зависит от модификаций двигателей авто. Стоимость работ Nissan Teana Уточняйте у специалиста *При комплексном подходе, совмещении процедуры чип тюнинга с удалением катализатора, скидка на слесарно-сварочные работы до 40%! Для каждого автомобиля подбирается свое решение. Все процедуры проверены временем и в разных условия эксплуатирования автомобилей. Мы даем гарантию на все работы, поэтому возможные ошибки заранее исключены. Запись на Чип-Тюнинг Ниссан Теана Для получения консультации звоните, приезжайте к нам в гости или оставляйте заявку в форме ниже. Телефон для записи +7 (343) 382-22-57 +7 922 032 88 80 Ежедневно с 10.00 до 20.00 ТЕСТЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ, АБС, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИНТЕРФЕЙСЫ (OBD2, EOBD, CAN), ПЕРЕХОДНИКИ, МАГНИТАЙЗЕРЫ> Тюнинг ЧИП Бокс оригинальный ECO OBD2 90 000 Цвет: Выберите Синий Зеленый В корзину В камеру хранения Описание курса Представляем полную новинку на рынке Intelligent CHIP BOX / ECO OBD2 (оригинал) для всех автомобилей (американских, европейских, японских и азиатских автомобилей) выпуска 1996-2017 с системой OBDII / EOBD или CAN.Единственный на рынке оригинальный ChipBox теперь в улучшенной версии 2.1. Что такое CHIP BOX / ECO OBD2? Это чип, который подключается к разъему OBD2 для повышения эффективности двигателя автомобиля, что снижает расход топлива. Это устройство не превышает требований производителя и работает только в пределах допусков данного двигателя. Он прост в использовании и обеспечивает полностью безопасную форму настройки. Чип Eco OBD2 — это высококачественный продукт, напечатанный по технологии SMD. Чем версия 2.1 отличается от других китайских клонов? Версия 2.1 имеет модифицированное управляющее ПО, улучшенный алгоритм сбора данных и выбора новых значений, а также обеспечивает более стабильное соединение, что приводит к увеличению максимальной экономии топлива на 16% (по сравнению с предыдущей версией эта система). CHIP BOX / ECO OBD2 доступен в двух версиях: версия для бензиновых двигателей - зеленый цвет исполнение для дизельных двигателей - синий цвет ВНИМАНИЕ!!! - в связи с появлением многочисленных китайских подделок, не соответствующих техническим нормам, а в крайних случаях могут повредить блок управления ЭБУ, сообщаем, что продаваемый на данном аукционе товар является единственным оригинальным устройством, подписанным брендом. Каждый продукт имеет голографический сертификат подлинности, выданный производителем, который прилагается к упаковке. Мы являемся официальным, уполномоченным дистрибьютором этого бренда в Польше. Как отличить оригинальный продукт GERANTZ Performance от множества китайских подделок? Письменная гарантия на 2 года. На упаковке имеется логотип GERANTZ Performance и голограмма с идентификационным номером. К каждому продукту прилагается сертификат подлинности, выданный производителем. Устройство поставляется с польского дистрибутива. Рис. 1 — Original Eco OBD2/EOBD/CAN — бензиновая версия. Рис. 2 — Оригинал Eco OBD2/EOBD/CAN — Дизельная версия. Дополнительная информация CHIP BOX имеет встроенный мультиплексор (автоматический выбор соответствующего протокола), поддерживает следующие протоколы: SAE J1850 PWM (41,6 кбод) SAE J1850 VPW (10.4 кбод) ISO 9141-2 (5 бод инициализация, 10,4 кбод) ISO 14230-4 KWP (5 бод инициализация, 10,4 кбод) ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 кбод) ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод) ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод) ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод) ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод) SAFETY - CHIP BOX имеет ряд защит, защищающих электронику двигателя и стабилизирующих соединение: Гальваническая развязка цепей - защищает электронику и устраняет помехи Защита от перенапряжения Защита от перегрузки Защита от обратного подключения Продукт поступает из польского дистрибутива, это не китайский клон No-Name. Дополнительная информация: Производитель: Каталожный номер производителя: NI0811 Гарантия: 2 года Бесплатная техническая поддержка: 2 года Принцип действия Принцип работы заключается в создании новой карты в бортовом компьютере для повышения эффективности работы двигателя.Исходная карта в автомобиле не изменяется, а пропускается, поэтому автомобиль использует карту, хранящуюся в устройстве Eco OBD II. Он получает информацию от ЭБУ автомобиля и регулирует: Дозировку топлива Время впрыска и давление Давление наддува Благодаря регулированию вышеперечисленных факторов позволяет повысить эффективность работы двигателя. Это не оказывает негативного влияния на компьютер или двигатель автомобиля. Возврат к заводским настройкам занимает всего несколько секунд, ведь достаточно отключить Eco OBDII от розетки, что принципиально отличает его от ремаппинга (постоянной загрузки новых карт).Ремапинг очень дорог и вызывает необратимые изменения в отличие от нашего чипа. Устройство можно отключить даже во время движения, что восстановит все заводские настройки, сохраненные в компьютере автомобиля. По мере пройденного километража коробка с чипами постоянно обновляет карту. Использование нашего Чипа позволяет добиться: снижение расхода топлива до 16% Как пользоваться (благодаря ТЕХНОЛОГИИ Click и Easy™ установка устройства очень проста и выполняется всего в несколько шагов): Выньте ключ из замка зажигания. Найдите штекер OBD2 (разъем обычно находится в блоке предохранителей) и подключите устройство CHIP BOX/Eco OBD2. Вставить ключ в замок зажигания и повернуть в первое положение (зажигание), двигатель не запускать. Нажмите кнопку на устройстве не менее чем на 5 секунд, затем подождите 30-60 секунд (в это время устройство свяжется с компьютером автомобиля, о чем будет свидетельствовать мигание светодиодов устройства). Готово! Теперь можно запускать двигатель. CHIP BOX / Eco OBD2 распознает ваш автомобиль и изучит ваши манеры вождения примерно на 200 км, что позволит вам подготовить новую, более эффективную карту впрыска, идеально подобрав ее для автомобиля, в котором она была установлена. Устройство способно фиксировать данные в реальном режиме (так называемые Live Data). Исходя из этого, новая карта впрыска идеально адаптирована к соответствующему двигателю и учитывает степень его износа. Что такое стандарт OBD2/EOBD/CAN? OBD2 — это аббревиатура английского термина On-Board Diagnostic level 2 (EOBD — его европейский вариант).Это обширная бортовая диагностическая система, соответствующая соответствующим стандартам ISO и SAE. Благодаря стандартизации метода связи вы можете подключаться и считывать данные с любого автомобиля, соответствующего стандарту OBD2, вне зависимости от марки автомобиля. Автомобили, оснащенные системой OBD2/EOBD/CAN, имеют характерный 16-контактный разъем, который мы приводим ниже: Рис. 3 - Разъем OBD2/EOBD/CAN - схема и фото. Рис. 4 — Eco OBD2/EOBD/CAN. С какими моделями автомобилей совместим CHIP BOX / Eco OBD2? Устройство работает со всеми моделями автомобилей, которые находятся в стандарте OBD2/EOBD и CAN.Полный список моделей можно найти ниже в описании этого товара. Где я могу найти разъем OBD2 в моей машине? Описание зон разъема OBD2: Под рулевой колонкой. Между дверью водителя и рулевой колонкой. Между рулевой колонкой и центральной консолью. На метровой высоте между рулевой колонкой и центральной консолью. На метровой высоте между рулевой колонкой и дверью водителя. Центральная консоль, на уровне ручек со стороны водителя. Центральная консоль на уровне ручек со стороны пассажира. Центральная консоль в районе рычага ручного тормоза. Со стороны пассажира возле бардачка. Торговая марка Места вхождения разъема OBD2 Акура 3.07.8 AM Генерал Хаммер 2 Астон Мартин 3 Ауди 1/2 Бентли 2 БМВ 2/7 Бьюик 1/3/2 Кадиллак 2 Шевроле 02.03.1 Крайслер 03.02.1 Дэу 3/6/2 Дачия 9/3/2/6 Додж 2/1 Орел 2 Феррари 3/1 Фиат 2/1 Форд 3/1/2 Джили 02.03.1 ГМК 2 Хонда 2/3 Хендай 2 Инфинити 2 Исузу 2/3 Ягуар 3/1 Джип 2 Киа 2 Ламборгини 3 Ленд Ровер 8/2 Лексус 2 Мазда 2/3 Мерседес Бенц 02.03.1 Мини 1/2/3 Ниссан 2 Опель 3/2/6 Пежо 2 Понтиак 1 Порше 2 Рено 6/2 Роллс-Ройс 1/2 Сааб 1/3 Ссангйонг 02.03.1 Сиденье 2/3/1/6 Смарт 1 Субару 1/2 Сузуки 1/3 Шкода 02.03.1 Тойота 1/2/3/6 Фольксваген 2/3/1/6 Вольво 7/1 гарантия качества - продукт известного и ценимого на немецком рынке бренда.Благодаря тому, что мы стали официальным дистрибьютором этого бренда в Польше, мы можем предложить продукцию высокого качества по очень доступной цене. - Комплектующие высочайшего качества - для производства использовались комплектующие только самого высокого качества, только от известных производителей, что обеспечивает стабильную и безотказную работу устройства. - сертификаты CE, FC, RoHS - продукт соответствует строгим стандартам CE, FC и RoHS, что делает его полностью безопасным для пользователя.В то же время мы предостерегаем от многочисленных китайских товаров, не соответствующих этим стандартам. - Тестирование качества - Каждый продукт тщательно тестируется перед отправкой. Таким образом, мы на 100% исключили возможность бракованной копии. - 2 года гарантии - как единственный официальный дистрибьютор на польском рынке продукции марки Gerantz-Performance мы предоставляем полную письменную гарантию производителя сроком на 24 месяца, действующую в стране. - Бесплатная профессиональная техническая поддержка - мы предоставляем вам бесплатную профессиональную техническую поддержку в случае вопросов, касающихся повседневной эксплуатации наших продуктов, доступную по адресу электронной почты [email protected] . ДОВЕРЬТЕСЬ ОПЫТНОЙ КОМПАНИИ - МЫ УЖЕ НА РЫНКЕ С 2005 ГОДА !!! Что вы заказываете В комплект входят: ЧИП-БОКС / оригинальный ECO OBD2 , марки: версия для дизельных двигателей - синий цвет Версия для бензиновых двигателей - зеленый цвет Руководство по установке на польском языке Письменный гарантийный талон сроком на 24 месяца Сертификат подлинности GERANTZ Technik ... и ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА Рис. 6 — Eco OBD2 / EOBD / CAN — версия с бензиновым двигателем. Рис. 7 — Eco OBD2 / EOBD / CAN — дизельная версия. МЫ ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ ВЕРСИЮ NITRO (увеличивает мощность до 35% и крутящий момент до 26%) Список поддерживаемых моделей автомобилей ЕВРОПЕЙСКИЕ автомобили (легковые автомобили, внедорожники и микроавтобусы с 1996 г.) Торговая марка Модели Альфа Ромео 147, 156, 159, 166, GT, GTV, Brera, Crosswagon, Spider, Sportwagon Ауди A2, A3, S3, A4, S4, A6, S6, A8, S8, Allroad, кабриолет, купе, Q7, Quattro, RS2, RS4, RS6, TT, V8 БМВ серия 1: 116, 118, 120, 130, серия 3: 316, 318, 320, 323, 325, 328, 330, 335, серия 5: 518, 520, 523, 524, 525, 528, 530, 535, 540, 545, 550, серия 6: 630, 635, 645, 650, серия 7: 725, 728, 730, 732, 735, 740, 745, 750, 760, серия 8: 840, 850, MPower: M3, M5 , M6, Z4 M, X-серия: X3, X5, Z-серия: Z3, Z4, Z8 Ситроен Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, CX, Evasion, Jumpy, SAXO, Xantia, Xsara, Xsara Picasso Дачия Логан, забрать Фиат Albea, Barchetta, Brava, Bravo, Coupe, Croma, Dino, Doblo, Ducato, Grande Punto, Idea, Marea, Marengo, Multipla, Palio Weekend, Palio, Panda, Punto, Scudo, Sedici, Siena, Stilo, Ulysse Форд Aerostar, Bronco, Cougar, Courier, Crown, Ecoline, Escape, Escort, Excursion, Expedition, Explorer, Express, F150, F250, F350, Fairlane, Falcon, Fiesta, Focus, Focus C-Max, Fusion, GT, Galaxy, Гранада, Ка, Маверик, Стретка, Ка, Маверик, Мондео, Мустанг, Зонд, Пума, Рейнджер, С-макс, Тандерберд, Турнео, Таурус, Транзит, Ягуар Daimler, E-тип, S-тип, X-тип, XJR, XJS, XJ, XJ6, XJ8, XJ12, XJ40, XJR, XJS, XJSC, XK, XKR Лянча Гамма, Каппа, Либра, Муса, Федра, Тема, Тезис, Ипсилон, Зета Ленд Ровер Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport Мерседес Бенц A-класс, B-класс, C-класс, CE-класс, CL-класс, CLK-класс, CLS-класс, E-класс, G-класс, GL-класс, ML-класс, R-класс, S -класс, SL-класс, SLK-класс, SLR, Sprinter, V-класс V200, V220, V230, V280, Vaneo, Vario, Viano, Vito Мини Купер, Купер С, ОДИН Опель Agila, Antara, Arena, Astra, Calibra, Campo, Cavalier, Combo, Corsa, Frontera, GT, Merita, Monterey, Movano, Nova, Omega, Signum, Sintra, Speedster, Tigra, Vivaro, Vectra, Zafira Пежо 106, 107, 206, 207, 306, 307, 406, 407, 605, 607, 806, 807, 1007, Боксер, Эксперт, J5, Партнер Порше 911, Бокстер, Каррера ГТ, Кайенна, Кайман Рено (Только новые модели после 2002 года) Avantime, Clio, Coupe, Espace, Express, Fuego, Grand Espace, Grand Scenic, Kangoo, Laguna, Mascott, Master, Megane, Modus, Safrane, Scenic, Spider, Trafic, Twingo, Vel Satis Ровер 75, 600, 618, 620, 623, 800, 820, 825, 827 Сааб 9-3, 9-5, 9-7X Сиденье Альгамбра, Альтеа, Ароза, Кордова, Ибица, Инка, Леон, Терра, Толедо Шкода Citygo, Fabia, Felicia, Octavia, Roomster, Superb, Yeti Смарт Crossblade, ForFour, ForTwo, Родстер Вольво 850, C70, Polar, S40, S60, S70, S80, S90, V40, V50, V70, V90, XC 70, XC 90 Фольксваген Bora, Buggy, Caddy, Corrado, Eos, Fox, Golf, Iltis, Jetta, Karmann Ghia, Kafer, LT, Lupo, New Beetle, Passat, Phaeton, Polo, Sharan, T3, T4, T5, Caravelle, Multivan, Shuttle , Таро, Туарег, Туран, Венто АМЕРИКАНСКИЕ автомобили (легковые автомобили, внедорожники и фургоны с 1996 г.в.) Марка Модели Бьюик Century, Elektra, Le Sabie, Park Avenue, Regal, Riviera, Roadmaster, Skylark Кадиллак Allante, BLS, CTS, Deville, Eldorado, Escalade, Fleetwood, SRX, STS, Seville, XLR Шевроле 2500, Alero, Astro, Avalanche, Aveo, Beretta, Blazer, C1500, Camaro, Caprice, Captiva, Cavalier, Chevelle, Chevy Van, Citation, Colorado, Corsica, El Camino, Epica, Evanda, G, Impala, K30, K1500 , Kalos, Lacetti, Lumina, Malibu, Matiz, Nubira, Rezzo, S-10, SSR, Silverado, Suburban, Tahoe, Trailblazer, Trans Sport, Venture Крайслер 300M, 300C, Crosssfire, Daytona, ES, GS, GTS, Grand Voyager, Le Baron, Neon, New Yorker, PT Cruiser, Pacifica, Saratoga, Sebring, Stratus, Valiant, Viper, Vision, Voyager Корвет С3, С4, С5, С6 Додж Калибр, Чарджер, Дакота, Дуранго, Гранд Караван, Хорнет, Магнум, Неон, РАМ, Стелс, Гадюка GMC Посланник, Сафари, Савана, Сьерра, Сонома, Сиклон, Тайфун, Вандура, Юкон Хаммер h2, h3, h4 Джип Cherokee, CJ, Comanche, Commander, Grand Cherokee, Renegade, Wagoneer, Liberty, Wrangler Линкольн Aviator, Continental, LS, Mark VIII, Navigator, Town Car Олдсмобиль Bravada, Custom Cruiser, Cutlass, Delta 88, Silhouette, Supreme, Toronado Понтиак 6000, Bonneville, Fiero, Firebird, G6, GTO, Grand-Am, Grand-Prix, Montana, Solstice, Sunbird, Sunfire, Targa, Trans Am, Trans Sport, Vibe ЯПОНСКИЕ И АЗИАТСКИЕ автомобили (легковые автомобили, внедорожники и фургоны с 1996 г.в.) Марка Модели Акура MDX, NSX, RL, RSX, TL, TSX Дэу Эсперо, Эванда, Калос, Командо, Лачетти, Ланос, Леганза, Матиз, Муссо, Нексия, Нубира, Такума, Тико Дайхатсу Applause, Charade, Charmant, Copen, Cuore, Feroza/Sportrak, Freeclimber, Gran Move, Hijet, Move, Rocky/Fourtrak, Sirion, Terios, YRV Хонда Accord, Aerodeck, City, Civic, Concerto, CR-V, CRX, Element, FR-V, HR-V, Integra, Jazz, Legend, NSX, Odyssey, Prelude, S2000 Хендай Акцент, Атос, Атос Прайм, Купе, Элантра, Галлопер, Гетц, Матрица, Пони, Эксель, S-купе, Санта-Фе, Сантамо, Соната, Терракан, Траджет, Тусон, XG 30, XG 350 Инфинити FX, G35, Q45, QX56 Исузу Кампо, Близнецы, Миди, Пикап, Тропер Киа Беста, Каренс, Карнавал, Серато, Кларус, Опирус, Пиканто, Шума, Соренто, Спортейдж Лексус GS300, GS430, GS450, GS470, IS200, IS220, IS250, IS300, LS400, LS430, LS460, LX470, RX300, RX330, RX400, SC400, SC430 Мазда 2, 3, 5, 6, 121, 323, 323F626, 929, MPV, MX-3, MX-5, MX-6, Millenia, RX-6, RX-7, RX-8, Xedos Мицубиси 3000GT, Carisma, Colt, Eclipse, Galant, Galloper, L200, L300, L400, Lancer, Pajero, Pajero Pini, Space Runner, Space Star, Space Wagon, Starion Ниссан 200SX, 240SX, 280SX, 300SX, 350Z, Almera, Almera Tino, Laurel, Maxima, Micra, Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Terrano, Urvan, Vanette, X-Trial Субару Forester, Impreza, Justy, Legacy, Libero, Outback, SVX Сузуки Alto, Baleno, Cappuccino, Carry, Grand Vitara, Ignis, Jimny, LJ, Liana, SJ, SX4, Super-Carry, Swift, Vitara, Wagon R+, X-90 Тойота 4-Runner, Avalon, Avensis, Aygo, Camry, Carina, Celica, Corolla, Cressida, Crown, Dyna, FJ, Hiace, Hilux, Land Cruiser, Lite-Ace, MR 2, Paseo, Picnic, Previa, Prius, RAV 4, Sequoia, Sienna, Starlet, Supra, Tacoma, Tercel, Tundra, Yaris Вы не уверены, соответствует ли ваш автомобиль стандарту OBDII/EOBD или CAN? Задать вопрос --->магазин@диагностик.номер Мы проверим это для вас!!!

11 мая 2017 г.

Ниссан Тиме. - Автомобиль среднего класса, который выпускался с 2003г. по настоящее время. Благодаря выразительной внешности, богатой комплектации, хорошей ходовой части и приемлемой цене Tean является одной из самых продаваемых машин в своем сегменте, составляя достойную конкуренцию таким моделям, как Kurry.А вот как обстоят дела с надежностью автомобиля, и на что приходится платить при выборе Ниссан Теана 2 с пробегом на вторичном рынке Вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:

Nissan Teame был представлен в 2002 году. На японском внутреннем рынке я является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе « NISSAN FF-L платформа », разработанной специально для переднеприводных автомобилей. Серийная сборка новинок началась в 2004 году.В Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5. » В 2005 году сборка началась в Тайланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля. До 2006 года официальные продажи официально продавались только на рынки Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году в Пекине состоялся дебют второго поколения Nissan Teana, основанного на концепте «Nissan Intima . » и построенного на платформе «Nissan D». "Через год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая укороченная версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения произошли в технической части. выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В этом же году на автосалоне в Японии прошло третье поколение NISSAN TEANA, производство которого ведется и сегодня.

Слабые стороны и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

Окраска кузовного покрытия достаточно мягкая, в результате даже при незначительном воздействии на краску появляются сколы и царапины.Чаще всего сколы находятся под капотом, так как по этой причине большинство экземпляров не в родной краске. Что касается кузовных качеств кузова, то в наших условиях работы это довольно муторно, особенно в местах картошки фри. Больше всего коррозии: капот, крышка багажника, верхние и нижние кромки дверей, пороги и колесные арки.

В версии Дорестаймлинг особого внимания требуют швы и пол багажника, днище машины и элементы подвески (покрыты ржавчиной ). Не славятся долговечностью и хромированными деталями кузова ( чистый и коррозионный ).Так же в машине старше 6 лет начинает ограничивать переднюю оптику ( для продления жизни оптики достаточно накачать на нее защитную пленку ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температур) и дверные ручки ( при звонке в дверь сломать ручку не составит большого труда ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями. - Рядная «четверка» 2.5 (167 л.с.) и V-образные «шестерки» 2.5 (182 л.с.) и 3.5 (249 л.с.).Все энергетические устройства достаточно надежны, но больше всего двигателей V6, так как они считаются самыми успешными за последнее десятилетие. Проверенный ресурс двигателей V6 – 300-350 тысяч. км, но как показал опыт эксплуатации, при должном обслуживании и правильной эксплуатации двигателя без капитального ремонта может проходить до 500 000 км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, чаще связаны с самим силовым агрегатом, а не с его навесным оборудованием. Так в зимнее время например бывают проблемы с холодным пуском двигателя из-за заедания катализаторов.С заменой катализаторов затягивать не стоит, так как при разрушении частицы керамики попадают в цилиндр и значительно снижают скученность ресурса.

Одним из самых проблемных сидений является Маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тыс. км, раздельная замена Масла Проблема может проявиться через 60 000 км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло хотя бы около 10-15 тысяч. км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ).Официальный сервис рекомендует установку дорогих иридиевых Свечей, но смысла в этом нет, так как служат они намного дольше обычных. Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 необходимо менять кронштейны двигателя (40-50 тыс. км), а владельцам машин с двигателем 2,5 Эта процедура проводится каждые 150-200 тыс. км. км. Эти двигатели оснащены цепным приводом TRG, как правило, этот узел не требует вмешательства до 170-200 тысяч. КМ ( замена цепей и натяжителей).

Самый слабый блок снабжения 2.5 менее долговечна, чем более мощные агрегаты ( ресурс до капителей 250-300 тыс. км ). К общим недостаткам этого двигателя можно отнести малый ресурс цепей ГРМ, фазорегулятора и маслонасоса, он выйдет из строя при пробеге 120-150 тысяч. км. Поршневая группа имеет большие шестерни, в результате двигатель начинает потеть маслом.

Из общих черт всех двигателей можно отметить течи масла по укладке ГБЦ, через 120-150тыс. км, увеличивается расход масла ( заменить поршневые кольца ).Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тыс. км пробега. Если он. двигатель на холостом ходу начал давать знать, а разгон происходит с носками, промывкой форсунок и дроссельной заслонки.. Если это не устранит проблему, нужно дребезжать блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших неприятностей многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч.км (полностью , при пробеге до 80000 км ) И мыть радиатор 1-2 раза в год. Датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры в Дорестайлинговом экземпляре требуют особого внимания. Одним из проблемных мест являются вентиляторы радиатора: в них предусмотрены и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверьте свое здоровье.

Двиг

На Nissan Teana 2 устанавливались автоматические вариаторные трансмиссии - Saintar Variator Jatco JF011E, JATCO JF016E и JF010E.На большие линии службы передачи как на ее ресурсы рассчитывать не стоит, в среднем они составляют 150-170 тысяч. км, не помогает даже регулярная смена фирменной смазки. Фикс лишь ненадолго продлевает срок службы трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют менять поле сразу. Чаще всего с выходом из строя вариатора стоят владельцы постдоводочных экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, в результате удаления одного из трех ТЭНов, в результате длительной нагрузки, перегрева блока.На автомобилях, где коробка была перегрета, высокие обороты двигателя, передача тепла и вибрация при разгоне.

Масло в коробке необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ маслонасоса и ловушек пилона. Часто это немного 100 000 км, на машинах, владельцы которых любят «внешний вид», приходится перестраиваться. Полноприводные версии к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавили тягу на муфту заднего привода, которую можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом.В случае замены сцепления ему придется выслать 600-800 у.е.

Проблемные места и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

NISSAN TEANA 2 подвеска независимая, без каких либо сложных конструктивных решений: передняя - Макферсон, задняя - многоразмерная. Если говорить о его надежности, то, несмотря на его простоту, ряд недостатков в нем все же присутствует. Чаще всего меняют стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тысяч. км. Раз в 40-60 тыс. км помнит рулевой редуктор.В течении 80-100тыс. КМ потребует более серьезных затрат, так как в это время выйдет из строя шаровая опора, рулевая тяга, сайлентблоки передних рычагов, рычаг. Задняя подвеска. Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники Рассчитаны на срок до 150 000 км.

При движении автомобиля необходимо следить за счетом, так как в поле людей он переворачивается регулярно ( проверка каждые 10-15 тыс. км). В рулевом механизме самый обычный механизм ГУР.Проблема в том, что шланг высокого давления находится вплотную к выпускному коллектору, из-за перегрева начинает трескаться и давать течь (замена шланга средняя стоимость 200-250 у.е. .). Есть претензии и к рулевой рейке, проблемы с железной дорогой могут начаться на пробеге 70-80 тысяч. км (появится и будет стучать при движении по неровной дороге). Тормозная система В целом надежная, кроме полностью дисковых машин Вы можете обнаружить повышенный износ передних тормозных шлангов.

Салон

Качество материалов отделки салона командой Ниссан не соответствует классу автомобиля. Живописное место водителя - правило ралли НЕ исключение, да и нитки швов буквально рвутся при большом пробеге. На руле появится ближе к 100 000 км. Это касается и того, что руль не имеет регулировки на выходе и монохромный дисплей аудиосистемы в базовом блоке, такой же устанавливался на «Опель» 10 лет назад. А вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивило, но все же до премиального уровня европейских моделей все же не дотягивает.Бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на отказ блока управления стеклоподъемниками, неисправность мультимедийной системы, редко возникают ошибки в работе климатической системы. В большинстве случаев для устранения проблем требуется решение блоков. При осмотре автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушайтесь к тому, как работает двигатель, если есть посторонние звуки, менять никогда не придется.

Результат:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и представленного вида, NISSAN TEANA 2 может похвастаться и приемлемой надежностью.Если сравнить этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким брендам, как Mercedes, Audi и BMW, но это больше, чем оплачиваемая стоимость. Обслуживание и ремонт.

Преимущества:

• Удобная подвеска.
• Просторная гостиная.
• Низкая стоимость обслуживания.

Неудобство:

• Слабая краска.
• Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
• Из имеющихся коробок передач только вариатор.

Если вы владелец такого автомобиля, поделитесь своими впечатлениями, может именно ваше мнение станет для наших читателей ключевым в выборе надежного автомобиля.

Это самый часто задаваемый вопрос, поэтому дилеры, называя в ответ "правильный" номер - продают мостовые моторы у нас. И ответ на этот вопрос может быть любым числом, потому что вы не можете его проверить.

На самом деле нельзя узнать точный пробег двигателя у автомобиля. Ни за что.

Мы также не знаем точного пробега продаваемых ими двигателей, а на сайте указываем заявленный поставщиками пробег в Корее, который полностью совпадает с официальной статистикой:

В Корее среднегодовой пробег легковой машины Зависит по возрасту:
До 5 лет - около 12 тыс. км,
От 5 до 10 лет - около 9 тыс. км,
С 10 лет - около 8 тыс. км.
Чем старше автомобиль, тем меньше среднегодовой пробег.
Получается, что среднегодовой пробег выпущенных автомобилей:
По состоянию на 2013 год. Около 70 тысяч. км,
С 2008 по 2013 год 70-110 тыс. км,
С 2003 по 2008 год 110-145 тыс. км.
И более 2003 г. От 110 тыс. руб. км.

№ Для соблюдения того, что двигатель проверяется, он должен быть протестирован на всех режимах, в том числе – будет снят при отсутствии повышенного расхода масла. А массовость можно исключить, проехав двигателем не менее 1000 км, что невозможно сделать на снятом двигателе.

Современный двигатель для стартеров Необходимо:
- проводка,
- подкасты и блок салона,
- иммобилайзер,
- замок зажигания с ключом,
- блок управления двигателем,
- приборная панель,
- педальный узел,
- бензонасос
- топливная магистраль,
- радиатор радиатора,
- выхлопная труба.

И это не какой-то универсальный комплект, который подойдет для любого двигателя, для любого семейства двигателей - а их всего 26 Hyundai - нужен отдельный комплект.
Так что проверка б/у двигателя на стенде - это миф, таких стендов просто не существует.

Характеристики двигателя NISSAN VQ35DE

Мультиплексы двигателя и ремонт/Мурано/350Z/G35/FX35 VQ35DE

Двигатель VQ35 Один из самых массовых двигателей Nissan, лауреат различных премий как «Лучший автомобиль года».Двигатель был измерен 3-литровым VQ30DE, относящимся к первому поколению VQ. Новый 3,5-литровый двигатель в самой распространенной модификации имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели этот параметр может варьироваться от 230 до 250 л.с. На втором поколении и 260 л.с. До 300 л.с. на третьем поколении. Отличия двух разновидностей во впускном коллекторе, каналах цилиндров, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленчатым валом и шатунами (длина 144,2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30,1 мм), газораспределение с системой переключения фаз от фазовых балок во впускных валах (Используется CVTC).Временные характеристики: фаза 240/238, подъем 9,57/9,57 мм. Для внедорожников подняли распредвал с фазой 230/232, подняв 9,0/9,0 мм. На VQ35DE гидрометры отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится подбором толкателя каждые 100 тыс. км, но на практике двигатели могут развить гораздо больше 100 000 км, а зазоры останутся в норме. В системе ГРМ VQ35 используется надежная цепь.

Для автомобилей Ниссан. Выпущено юбилейное 35-е издание 35-го и некоего Infiniti G35 V35 Engine VQ35DE Rev Up, которое было выделено системой фазообмена газораспределения на впускном и выпускном валах (CVTC), а также самими распредвалами.Их характеристики: фаза 248/248, высота 10,59/10,59 мм. Используется короткий впускной коллектор. Такие двигатели можно было крутить до 7000 об/мин, и выдавалось 298 л.с. При 6400 об/мин.

В 2006 году была выпущена модифицированная версия этого двигателя — VQ35HR, которая в основном используется на Infiniti. Эти настройки характеризовались системой изменения фаз газораспределения на распределительных валах питания. Временные характеристики изменены на следующие: Фаза 248/248, подъем 10,54/10,54 мм.Также используются усиленные клапаны и клапаны большего диаметра. Также был переработан блок цилиндров (увеличены его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152,2 мм), установлены новые поршни, степень сжатия увеличилась до 10,6. Будет установлена ​​полностью другая система впуска И впускные каналы, выпуск коллектора EQUALTONE. Мотор VQ35HR раскручивается до 7500 об/мин и развивает 306 л.с. при 6800 об/мин.

Наряду с этим двигателем выпускались и другие родственные двигатели: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

С 2007 года VQ35HR заменен на 3,7-литровый VQ37VHR.

Проблемы, недостатки и отказы двигателя NISSAN VQ35

1. Большой расход масла. Корень зла здесь - каталитические нейтрализаторы, на данном двигателе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, пропуская каталитические нейтрализаторы в плане керамической пыли, а после этого песок попадает в двигатель и ступени стена и ступеньки стена и ступеньки стенка цилиндры, перепады компрессии, перепады расхода масла и топлива. В работе двигателя машина постоянно проигрывает, не сразу заводится и т.д.Решается вопрос смены VQ35DE или замены двигателя и покупки четырех новых каталитических нейтрализаторов. Для предотвращения подобных проблем нужно сразу переходить и менять топовые катализаторы на флеймстеллеры, это снизит нормы токсичности, но описанная выше проблема вас обойдет стороной.
Если не в каталитических нейтрализаторах контактная проблема в кольцах с маслом.
2-й перегрев VQ35DE. Проблема не является более распространенной, но есть место для ее разветвлений. Это блокировка клапанной крышки, удержание головки и т.д.Проверить ленты отопителя на герметичность, систему охлаждения на пробки, прочистить отопитель.
3. Нестабильная езда на VQ35HR. Самая частая причина - выхлопные крышки, проверьте и замените их.
Все остальные проблемы и поломки не носят системного характера и являются следствием условий работы. Двигатель двигателя VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молот, имеет огромный ресурс и нормальный срок службы более 500тыс. км. Однозначно рекомендуется к покупке.

Чай Тюнинг двигателя/Мурано/350Z/G35/FX35 VQ35DE

и Atmos

Этот двигатель имеет колоссальные резервы для увеличения мощности и этот грех не может быть использован.Можно пойти на чип-тюнинг и добавить ~10 лошадок, но иметь такой мотор не достаточно вменяемо. Наша задача серьезно увеличить мощность и никакого забивного дерева не добиться, поэтому заказываем 272/272 фаску, нарезку шестерен, шатунные болты, кованый поршень с увеличенной СЗХ, форсунку 440 СС, создание GBC Space (дает улучшенное наполнение и выпуск выхлопа газы за счет растачивания и полировки впускных и впускных каналов). Также понадобились увеличенные клапана, пружины, впускной ресивер (часто используется кинетикс), холодный впуск, два выхлопа, прямоток, мозг мозг.На выходе можно получить до 400 л.с., важно использовать качественные комплектующие, иначе результат не оправдает ожиданий. Стоимость постройки плохого атмосферника VQ35DE очень высока, поэтому масса тюнеров идет по пути прогресса, о нем поговорим ниже.

Компрессор на VQ35DE.

Будет новый СГ (около 8,5-8,8) под присмотром, а втулка, под давление до 0,4 бар, СПГ менять нельзя и блок не допущен, нужен бустер блока цилиндров, Компрессор сам за комплект (на ваш вкус), валы 256 фаз, форсунки 600SS, конвейер GBC, бензонасос Walbro 255, выхлоп вперед.На стандартном поршне и приложенном давлении 0,4 бар мы получаем до 400 л.с., на конструктивном поршне можно снять около 400 л.с. с колес и на двигатель VQ35HR до 450л.с.
Для кованой поршневой и более мощного погрузчика может снять 450л.с. И более, в зависимости от типа компрессора и наличия китового ряда.

Турбо-кит на VQ35DE. VQ35DET. Vq35детт.

Для правильной турбины VQ35DE указанная выше конфигурация подходит на кованом поршне с гильзами, вместо китайского компрессора используйте турбокиты, мощность около 450-500л.с.И многое другое, в зависимости от типа используемых турбин. Двигатель VQ35DE позволяет снять более 1000 л.с., но для этого приходится менять многих, кроме таких конструкций, они единичные, и говорить о них нет смысла.

Очки все машины только переднеприводные. Полноприводные автомобили встречаются редко, хотя технически ничего особенного из себя не представляют. Узлы такие же, как у Murano и X-Trail, давно известные и широко распространенные. Несколько слабеньких фрикционов и своей электроники, но не более того.Для легковой машины, которую выбирают не для серьезных дорог, ничего криминального.

В основном у трансмиссии нет слабых звеньев, кроме самой трансмиссии. Шрусы крепкие, и даже вволю долго не несутся. Ступичные узлы не самые крепкие, но менять их придется скорее из-за датчиков АБС, о чем я и говорил.

С завода автомобиль комплектовался только автоматической коробкой передач, но это не значит, что вы не встретите машин с «механикой».Сам видел Теана на "ручке" с двигателем 3.5, и есть основания полагать, что такая "своп" трансмиссия - не один случай. И все же вы не слишком рассчитываете на этот вариант. Почти все слезы - либо с четырехплоскостным "автоматом" разработки JATCO NISSAN, либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним "Модным Писком".

На самом деле это Вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации JATCO) на машинах с 3.5 и есть крупная теан поломка. С одной стороны, использование бесступенчатой ​​коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива в верхнем двигателе - на трассе и в городе он на добрых 15-25% экономичнее ширококорневой младшей 2 .3.

И все же Вариатор, хоть и вроде бы рассчитан на высокий крутящий момент, с движком 3.5 "мертвый". Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он все равно постоянно находится в зоне риска и рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Будем честными: владелец автомобиля с двигателем 3,5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «поковыряться в тапочках». Да, Морозы... но Вариатор не любит резких нагрузок, без драйва в психической форме.Если добавить сюда нерегулярную замену масла в полевых условиях и износ накладок гидротранзита трансформатора, то получится, что ресурс большинства АКПП этого типа с двигателем 3,5 оказался очень низким .

На фото: Nissan Teana. (J31) "2006-08

Мало проблем? Добавьте относительно небольшое количество вариаторных машин и низкий уровень магистра литературы. Сломанный агрегат в ремонт был только уверен, и обладатели мощной печки с полной ложкой.

А вот конструктив коробки мало чем отличается от чрезвычайно популярных коробок передач Re0f10a и Re0f06a.Их можно встретить на многих моделях Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они хорошо зарекомендовали себя.

Если вы все-таки купили машину с вариатором и он еще жив, то меняйте масло как можно чаще, раз, например, в 30 тысяч. Установите внешний фильтр в систему охлаждения коробки, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать всю мощность двигателя, ни при каких обстоятельствах не подпрыгивайте и не используйте режимы с тормозным мотором.

Ограничения мультимито? К сожалению, а в остальном жизнь вариатору не спасти. При пренебрежении рекомендациями, помимо общего износа коробки, есть риск выхода из строя нагнетательного клапана насоса. Кроме того, коробку ждут ударные заряды, быстрый обрыв ремня и повреждение конуса, одновременно изнашивая фрикционные пакеты бойка.

При аккуратной эксплуатации ресурс ремня около 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 000 редки, и мастера советуют менять затяжку, пока не наденете конусы.Выемка трения на ремне со временем изнашивается, портится масло из зоны контакта и начинает скользить при увеличении нагрузки, изнашивая поверхность конусов и повреждая их. В случае крупных шестерен это сказывается на износе основных стальных планок – они ослабевают, и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных числах в полевых условиях.

При покупке необходимо проверить работу отсека под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть рывков, а тем более шума от трансмиссии, при движении со скоростью 90-130 км/ч "На круизе" стрелка тахометра должна стоять на месте без мелких колебаний.После смены нагрузки, например горного движения, повороты должны меняться очень плавно, почти незаметно. Включение привода и наоборот должно проходить плавно.

Какие-то проблемы в вариаторе - скорее всего, большие расходы, так как контрактных агрегатов немного, а расход у них довольно большой. Детали, подлежащие ремонту, стоят довольно дорого. Штанга не менее 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос около 20 тысяч. Комплект валов - уже за 150 тысяч рублей.

Машины с двигателями 2.0 и 2,3 литра комплектовались куда более известной автоматической коробкой передач, четырехкаскадной гидромеханической Re4f04a. Это поле появилось на Максиме и работало хорошо. При нормальном техническом обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 000 километров. Потом был ремонт с заменой некоторых соленоидов и... 200 тысяч до того как возникли проблемы с маслонасосом и сильно изношены фрикционы. На фоне Вариатора - настоящее спасение.

Автомобильный радиатор

цена за оригинал

18 584 рубля

Типичное заболевание - исчезновение задней передачи.Вот слабый обратный планетарный ряд - разорванные трещины. Однако этот вид трещин более характерен для внедорожников и кроссоверов с одинаковой АКПП. Износ тормозной ленты в первую очередь связан с плавностью хода 1-2 передач и износом фрикционов высокого и переднего хода. Об особенностях управления соленоидом давления я уже писал в разделе "Электрика" - изменение параметров "заниженного" резистора также приводит к жесткой работе АКПП. Остальные абстрактные болезни бывают только при сочетании очень плохого обслуживания и жестокого груза.Из четырехфутовых ящиков он считается одним из самых удачных.

На практике практически все водители вынуждены выдерживать резкое переключение 1-2, а в случаях и 3-4, и даже с рывком при включении диска/реверса. Частая замена масла и хороший внешний обогреватель Могут немного увеличить ресурс. Реальность такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, часто убивают полным ТО и затягиванием необходимого ремонта.Повторю в другой раз Старую Истину: "надежный" - не значит "мудрый". Ничего лишнего Б. современных машин нет.

Автомобилестроение

Nissan Teana J 31 в общем с двигателями повезло. Серия Nissanov V 6 VQ славится хорошим ресурсом и удачным дизайном. Да и рядная «четверка» QR тоже показала чуть хуже. Что касается общих сложностей, то они в первую очередь обращают внимание на систему охлаждения. Качество обогревателей очень среднее, иногда китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и шлам.Еще на машинах 6-8-летней давности владельцы замечали полное исчезновение ребра охлаждения внизу - их молча сожрала коррозия. До десяти лет часто возникают протечки из-за плохого контакта с пластиком и металлом, а сердцевина корпуса радиатора и течет.

Возможны некоторые сложности с заготовкой электрики, но в целом здесь все собрано полностью. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и масляных выделений.Относительно слабые катализаторы следует менять при первых признаках износа или при появлении значительного расхода масла по каким-либо причинам - выхлоп достаточно тонкий и настроенный. При появлении керамической крошки она практически сразу переходит в цилиндры, что приводит к немедленному износу поршневых колец и рубашек.

Цепь ГРМ VQ23DE.

цена за оригинал

5 188 руб.

Самый простой двигатель, который иногда можно встретить под капотом Тиана, — это QR 20DE с рейтингом «четыре».В прошлом это было редкостью, но это очень распространенный двигатель для x-cirail и Primer. Не самый лучший и хороший двигатель Nissan. но вполне прилично. Ресурс отрыва цепи около 100-150 тысяч километров, он достаточно стабилен и зависит от нагрузки на двигатель. Рекомендуемые фазы фаз газораспределения проходят в районе сотни тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазы студента.

Первая серия двигателей вспоминается уже упоминавшейся о ранних кораблях-катализаторах и последующем каденсе поршневой группы.И даже для двигателя он плохо заводится на морозе - при температуре ниже -20 градусов упорно заливает свечи на все случаи жизни.

Небольшие проблемы S. Нестабильная работа, вибрации и утечки достаточно. Ресурс поршневой группы около 200-250 тысяч, далее ждите нужный Мастелор. Но втулки меняются и поршни стоят относительно недорого. Катастрофические вспышки с исчезновением давления масла не выделяются. Покупка не рекомендуется, так как двигатели V 6 ставились на Теану, где лучшие характеристики и большой ресурс.По расходу топлива двухроторный двигатель уступает даже неудачному пакету «3,5+Вариатор».

Чаще всего Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 л. Несмотря на скромный объем, цилиндров здесь 6. Объем 3,5 VQ35DE немного отличается от него, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших двигателей в своем классе. Ресурс правильной службы составляет уже 400 тысяч километров — настоящие «миллионы людей современности».Достаточно надежные цепи в диске ГРМ. Их здесь три: одна первичная и две соединительные цепи ГРМ в каждом из ГБЦ. Основной ресурс сети обычно превышает 200 000.

Фазераторы

цена за оригинал

12 529 руб.

Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же принуждающая сила. При этом они очень удобно устроены, легкие и компактные. Конечно, никаких сложностей. Так что неудачный старт зимой так же распространен, как и в рейтинге четверок.А на двигателях до 2008 года катализаторы умирают достаточно рано. Если проблема не сняла гарантию или не сняла вообще, возможны и проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход моторного масла чуть выше среднего - сказывается и система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если двигатель от замены до замены выдает литр пара, то переживать не стоит. Это вполне типично и расход в ближайшее время будет идти не быстро.Даже небольшой перегрев без воздушных пробок двигатель обычно прощает, главное не терять уровень масла и менять его через 10, максимум 15 тысяч километров, не меньше. Грязное масло быстро убивает маслонасос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ - они тоже требуют регулировки, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок при сильном перегреве может привести к заряду СВС или клапанной крышки.

Свечи рекомендуется менять чаще - можно не ставить платину, опираясь на "рейтинг", а обычно, но с заменой не менее чем через 40 тысяч.В этом случае модули зажигания проживут дольше и трафика будет меньше, но и окупаемость выше. Для замены свечей на заднюю часть цилиндра нужно снимать впускной коллектор, но процедура хуже, чем есть на самом деле.

Даже для поддержания комфорта в салоне рекомендуется каждые три-четыре года менять подушки двигателя - двигатель достаточно нагружен вибрациями, поэтому износ элементов его подвески значителен.

Из-за вибрации проблема истирания топливного шланга связана с вибрацией.Проверьте место для подкастов. для прокладки этого важного элемента - Пожары побеждаются, причем чаще всего слева из-за попадания бензина перед попаданием выхлопа под нагрузкой.

Регулярно встречаются стоки на этих двигателях: датчики положения распредвалов на ГБЦ, свечи и клапанные крышки. Эта проблема лечится чисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак серьезного износа поршневого мотора двигателя. Если верхние каталитические нейтрализаторы стоят, то скорее всего они разваливаются и изнашивают поршневую группу, это уже серьезно.

В общем, "Вечный" двигатель тоже непрост для машин с "младшим" ​​V 6 тоже не стоит брать не глядя. Однако выбор контрактных агрегатов очень широк, в случае серьезных проблем со старым двигателем проще купить б/у в хорошем состоянии - вероятность найти хороший экземпляр очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс такого возраста обычно не дешевле.Но Teana в этом смысле нравится: Если покупать машину с двигателем 2.3, риск минимальный. Да, четырехступенчатая АКПП - явный анахронизм, на европейских машинах до 2008 года. Уже ставили семь ступеней... но все надежно - и двигатель, и коробка.

Самое отвратительное место это кузов - его еще можно содержать в хорошем состоянии, только за чуть более высокую стоимость, чем "лучшие образцы".Вам не кажется, что европейские модели еще чуть свежее, проблем в этой части у них еще больше. Машина и с кольцами на радиаторе угона, и со звездой, а иногда гораздо быстрее и неприятнее.

Можно учесть низкое качество исполнения салона, среднюю мультимедийную систему и «ватную» управляемость. Да и подвеска требует регулярного обслуживания.

Но если посчитать, то все минусы совпадают с большим запасом.Особенно, если вы не ценитель мелкого управления, не требуете мощной машины, чтобы тратить топливо как маленький капкан и не привыкли к европейской эргономике марки Premium. Извечная закономерность беды в том, что у очень сильного конкурента есть главный конкурент. TOYOTA CAMRY действительно лучше справляется практически со всеми позициями, играя в одном классе, да и список достоинств очень похож. Правда цена Тойоты будет почти в полтора раза выше, народ любит "каблучки". Есть о чем подумать, верно?

Вы бы купили "Первый", Увядший с пробегом?

Urban от японских автомобилей появился в мире в 2003 году, придя на смену двум моделям - Cefiro и Laurel.Nissan Teana сразу же пришелся ко двору покупателям, в том числе и российским. По сей день они уже продаются на хорошем уровне на вторичном рынке. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколениях. Во втором варианте автомобиль переведен в бизнес-класс и занимает скорее промежуточное положение между классом D и е. Премиальный предшественник Nissan Maxima получил кодовую строку J, которая заканчивалась на 30.

Идея совместить строгую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, продуманность до мельчайших деталей и динамику спортивного автомобиля, получила восхитительное образцовое исполнение.Кроме того, безупречная шумоизоляция, мягкость, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функциональных возможностей - характерны для NISSAN TEANA.

1 поколение (02.2003 - 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первое рождение машин J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год.И сделан он в Японии. Автомобиль не представлялся в РФ первые два года. Версия 2005 года официально посетила российский рынок в декабре с тремя двигателями – четырехцилиндровым 2.0 в 136 лошадей и двумя шестицилиндровыми (на фото), объем которых 2,3 литра, непривередлив в 173 л.с. и 3,5 л в 245 сил.

Конечно, при таком весе (1456 кг) двух литров будет мало, поэтому в эти годы ребенку отводится роль, по большей части, корпоративного и личного транспорта для руководителей среднего звена.Агрегаты Force 3.5 Поднимаются с бесступенчатой ​​трансмиссией Htronic CVT-M6, которую можно вручную переключать на шесть фиксированных передач.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подводя итоги, можно сказать, что водостойкий пятисемейный седан в начале получил признание и завоевал популярность, демонстрируя продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. - август 2011 г.)

Россия стала первой страной, где официально продаются автомобили NISSAN второго поколения.Теана - J32. Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что поражает обилие комплектаций, в том числе и полноприводных. Инженеры и дизайнеры разрабатывались на славу, взяв за основу необычный кузов первого образцового исполнения, добавив красоты и изящества.

Новая платформа NISSAN D обеспечивает улучшенную плавность хода, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства - еще меньше постороннего шума, больше места над головой, бокового пространства и места для ног.При широком выборе и наличии 4WD цена для е-сегмента вполне приемлемая.

Теперь под капотом двигатель Бензиновый V6 2.5 или 3.5 мощностью 182 и 249 л.с. л.с.). Все версии идут с новым вариатором с электронной системой управления переключением передач Xtronic CVT.

2 Изменения поколений (09/2011 - 02/2014)

В результате проведен Nissan Рестайлинг.В сентябре 2011 года J32 привел к тому, что на машину с 4WD 2 поколения была установлена ​​полноприводная схема All 4×4 с X-TRAIL, что добавило уверенности на дороге.

практически повторяет переднеприводную компоновку с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, вобравших в себя изящество, благородство и спорт. Для России сборка проходит на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколения (03.2014 - 05.2016 г. для РФ, для Японии до 2017 г.)

Nissan Tiana получила свое третье рождение, а в марте 2014 года Light L33. По сравнению с предшественником произошли существенные изменения - все лучшие черты были доведены до совершенства, с запасом предвосхищая ожидания и учитывая недостатки. Nissan представил элегантный роскошный, представительский автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже конкурентов.

В новом воплощении совершенна каждая линия, где все гармонично сочетается и оснащено с неповторимым вкусом по последнему слову техники, а размеры доведены до бизнес-стандартов.Кроме того, L33 имеет минимальный радиус разворота в своем сегменте — 5,7 метра.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две известные силовые установки — Рядную четверку 2.5 мощностью 173 л.с. на всех ступенях и V6 Volume 3.5 мощностью 249 лошадей в максимальной комплектации Premium и Premium Plus. Оба агрегата улучшены по расходу бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах — вариантная.

Какие двигатели устанавливались

В объем силовой установки Вы можете оценить цену автомобиля.Чем выше кубатура, тем крупнее лошадь. Соответственно, производители стараются выбрать двигатель по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров. Итак, объем двигателя NISSN TEANA от 2.0 до 3.5, выдающийся от 136 до 252л.с.

Какие двигатели имеют наибольшее распространение

Самым популярным агрегатом в L33 стал базовый объем 2,5 литра, так как его рабочий объем составляет 172 л.с.Достаточно, без компромиссов - и цена отличная и работает та же динамика и отличное качество, и расход топлива меньше чем 3,5 литра.

J32 есть и по просьбам наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения. Как максимальный выбор среди 2,5 литров, но и более мощный, 3,5 литра идет массово, что говорит о наличии спроса. 90 590

Что касается J31, то в продаже больше всего было 2,3 литра с примерно таким же выбором между 2 и 3,5 литрами.

Какой блок выбрать для автомобиля

Все шестицилиндровые двигатели исправны.Имеет значение, как и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и выгодные VQ Series 25 35. Их ресурс 350 тысяч. км. Около 70 % коммерческих машин — 2,5 и 20 % — 3,5 л. 4-цилиндровый бензиновый двигатель серии QR встречается редко, но если вы его найдете и решите купить, подходите к окончательному решению крайне внимательно и критично.

Чаще всего это были корпоративные лошади, которых ставили "в хвост и в гриву" и обращались с чертой русского менталитета - не мое, извините.Конечно, можно купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь сделать это своими руками, если у вас нет таких навыков.

Особенности эксплуатации в России

Опасность для японского сердца представляет некачественный бензин. Его использование сразу приводит к перегреву и разрыву кислородных датчиков. При езде в пробке с кондиционером, когда медленное торможение постоянно сменяется, температура двигателя начнет быстро расти.Это означает, что соты нагревателя засорились и требуют срочной очистки средствами. По той же причине или при заправке низкооктановым числом (92 вместо 95) происходит выбивание ФФ.

Плохо влияет на пробки и переменные. На малых скоростях ему приходится перерабатывать высокие передаточные числа, делая его ременным и в дальнейшем приводя к масляному голоданию и растрескиванию механизма, что обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя опасности, когда этого можно избежать.Как только почувствуете толчок, меняйте трансмиссионное масло и фильтры. При правильной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели не прослужат и 200 тыс. км.

Плохое качество дорог и частое трудное попадание бампером на ковш и укладку полиции сломало пластиковую защиту двигателя - Пыльники.

Троит ДВС. Пожалуй, самая распространенная поломка любого силового узла, и происходит она вне зависимости от возраста, комплектации, пробега и даже состояния. Означает подрезку неравномерной работы цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, воспламеняется с задержкой или не исчезает полностью.При появлении одного из признаков «болезни» необходимо немедленно обратиться к механикам за диагностикой и лечением.

• Двигатель холостого хода дергается и трясется. Иногда настолько сильно, что отправляется на руль.
• При движении падает мощность, появляются рывки при разгоне и вылеты при нажатии на газ. Чек горит.
• Выхлопная труба

VG33E информация о двигателе + легкий тюнинг - серия RB, VQ, KA

У меня квест 2002 года. с таким мотором прибавка VG33E 174км (4800об/мин) + 271нм при 2800об/мин

это фургон + почти 2 тонны + мягкая подвеска, так что гонщиков от него не будет, машина хорошо заводится, особенно на низких оборотах (много раз обратная лопата падает), мне не хватает мощности на более высоких скоростях от ок .100 км/ч и это не вина двигателя а шестерни АКПП.

Что вы можете сказать об этом двигателе? , я слышал, что он прочный, довольно тяжелый и является старшим братом VG30E (maxima), и он был специально дросселирован, чтобы иметь большую долговечность, мощность и крутящий момент на низких оборотах.

Что можно сделать, чтобы увеличить мощность двигателя на пару лошадей? Много не хочу, ибо автомат не выдержит больших мощностей

У меня тоже есть Праймер в SR20 и я знаю что есть несколько простых и дешевых обработок типа фильтрек, втулка вместо ката + угол опережения зажигания + ЕГР, вскочили дополнительные 10км и это чувствовалось.

В случае с этим VG33E он другой, резать не буду, ибо у первого двигателя нет даже 100000 км и есть OBD2, так что проверяйте двигатель и т.д...

в начале я думал о готовом комплекте они есть на ebay примерно за 1500 злотых они увеличивают мощность до 3.5 литров, потом турбо кит даже в этом двигателе ставили турбо на внедорожники, но я убежден что автомат коробка больше 200км не выдержит, МКПП не было , ремонт коробки + повышение износостойкости стоит о.k 7-10 тыс. злотых

Мне нужны дополнительные 10-15 км внизу.

что вы думаете об этом?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2002-Villag...p3286.m20.l1116

мне кажется это не очередная чудо-фишка которая обманывает считывание данных с датчика и обогащает смесь, цена тоже 50$ с отгрузки не дешевая, но очень привлекательная так как даже за дополнительные 10км

КТО-ТО ПРОВЕРЯЛ

Тюнинговый магазин, запчасти для тюнинга | FMIC.pl

Как тюнинг-ателье FMIC.PL, мы специализируемся в основном на тюнинге механических двигателей. Мы знаем все о системе впуска вашего автомобиля - наш тюнинг-магазин предлагает чрезвычайно эффективные интеркулеры, силиконовые разъемы с большой устойчивостью к высоким давлениям, нагнетаемым турбонагнетателями, которых у нас также есть широкий выбор. При сборке воздухозаборника единственным ограничением будет ваше воображение, а не наше предложение по тюнингу.

Тюнинг автомобилей - выбирайте проверенный тюнинг магазин

Автотюнинг

– наша специализация с 2009 года.С самого начала мы ориентируемся на высочайшее качество и высокую доступность предлагаемых продуктов. В нашем предложении вы найдете лучшие фирменные товары, предназначенные как для любительского, так и для профессионального тюнинга. Сертифицированные детали проходят строгий контроль, испытания на производительность и безопасность. Поскольку мы учитываем технологические инновации и постоянно меняющиеся автомобильные тенденции, мы разработали собственную линейку продуктов. Мы проверяем работоспособность деталей, подписанных FMIC.PL и JRspec, на собственном демонстрационном драгстере на 2300 лошадей Oper TSUNAMI Calibra.Все это для того, чтобы предоставить вам самый высокий уровень предлагаемых запчастей. Благодаря знаниям, основанным на многолетнем опыте и сотрудничестве с ведущими представителями тюнинговых компаний Польши, мы поможем вам максимально раскрыть потенциал вашей машины.

Автотюнинг - как добиться максимальной мощности двигателя?

Тюнинг автомобилей можно разделить на оптический и визуальный. Хотя внешний вид автомобиля чрезвычайно важен, мощность двигателя впечатляет больше всего. Изменения технических параметров двигателя позволяют достичь максимальной мощности, а значит, развить рекордное ускорение и более высокие скорости.Тюнинг автомобиля – это не только модификация двигателя, но и всего привода, топливной, смазочной и впускной систем. С запчастями из нашего тюнинг-магазина вы можете форсировать свой двигатель, что позволит вам генерировать мощную мощность и крутящий момент, которые передаются на асфальт. Одним словом - вы создадите профессиональную систему впуска, охлаждения и выпуска, с которой вам не будет страшна ни гоночная трасса, ни старт с другим автомобилем под фарами. Все с помощью продуктов, доступных в тюнинг-магазине FMIC.PL.

Популярные детали тюнинга - обдув, клапаны DV и вестгейт,

Blow off, предохранительный клапан избыточного давления, нагнетаемого вашей турбиной. Именно BOV отвечает за сброс давления из системы впуска при закрытии дроссельной заслонки, предохраняя вашу турбину от внезапной остановки роторов - это значительно продлевает срок службы турбокомпрессора. В дополнение к защитной функции турбонаддув также делает звук двигателя привлекательным - каждый выпуск газа издает характерный звук «псссст», исходящий из открытого продувочного клапана.

Продувочный клапан

— не единственный доступный предохранительный клапан давления наддува. Второй популярный клапан – это клапан сброса (DV). В отличие от продувки, давление, сбрасываемое клапаном DV, возвращается во впускную систему, образуя замкнутую систему. Благодаря рециркуляции он намного тише атмосферных клапанов. Редукционный клапан ДВ оценят владельцы серийных автомобилей, которым важна бесшумная работа редукционного клапана. Когда дело доходит до выпускных клапанов, следует упомянуть вестгейт.WG также известен как выпускной выпускной клапан, который, открывая поршень, регулирует количество выхлопных газов, поступающих на лопасти выхлопного ротора вашего турбонагнетателя. Подобно описанным выше клапанам, он должен характеризоваться плавной безотказной работой. Каждое заедание или блокировка поршня в клапанах продувки, DV или перепускном клапане может привести к повреждению двигателя! Также важно подобрать диаметр поршня, работающего в клапане, к планируемой мощности и давлению наддува.

Теперь, когда мы упомянули систему впуска, подумайте о замене обычного воздушного фильтра коническим фильтром.Незаменим в случае двигателей с турбонаддувом, обеспечивает увеличение мощности и крутящего момента, а также поддерживает двигатель в чистоте. В отличие от стандартной фильтрующей вставки, конический фильтр создает меньшее сопротивление, а благодаря большей фильтрующей поверхности обеспечивает гораздо лучший поток воздуха. Помните о теплозащитном экране, который будет ограничивать поток нагретого двигателем воздуха в пользу подсасываемого снаружи холодного воздуха.

Основание системы охлаждения - интеркулер, масляные радиаторы, водяные радиаторы и термобандажи

Когда речь идет о поддержании оптимальной температуры двигателя, стоит ознакомиться с видами охладителей, которые мы предлагаем в магазине автотюнинга FMIC.

В случае с турбодвигателем первый радиатор, который приходит на ум, это интеркулер. Все интеркулеры, которые мы предлагаем, имеют новейший тип сердечника, как внутренний, так и внешний. IC отвечает за температуру во впускном коллекторе и является важнейшим элементом впускной системы турбодвигателей. Крайне важно подобрать соответствующий интеркулер, который должен иметь отличные воздушные потоки, обеспечивая при этом оптимальное охлаждение воздуха во впускной системе.Эффективный интеркулер позволит более агрессивно настроить зажигание, что приведет к увеличению мощности.

Кулер для воды – чрезвычайно важный элемент системы охлаждения. Наши тюнинговые алюминиевые кулеры для воды отличаются плотным сердечником, благодаря которому они обеспечивают чрезвычайно эффективное охлаждение, а боковые панели из толстого алюминиевого листа – герметичностью и безотказной работой.

Наши масляные радиаторы широко используются - помимо стандартного снижения температуры моторного масла, они часто используются в качестве охладителей жидкости гидроусилителя руля, масла коробки передач, дифференциала и вихревого топлива.Использование тонкого тюнингованного вентилятора дополнительно позволяет снизить температуру при парковке.

Чтобы снизить температуру под капотом, ознакомьтесь с нашим предложением теплоизоляционных материалов, таких как турбоодеяло, термобинты, термоматы, теплоизоляционные чехлы для свечей и т. д. Наша теплоизоляция изготовлена ​​из материалов самого высокого качества, таких как стекловолокно или базальтовое волокно типа MAGMA, которые гарантируют долгосрочное и безаварийное использование.Если вас интересует теплоизоляционная лента для дизельного или атмосферного двигателя, вы можете выбрать ленту из стекловолокна. В случае с наддувными двигателями лучше подойдет базальтовая теплоизоляционная лента – материал типа МАГМА обладает гораздо большей устойчивостью к высоким температурам.

Если тюнинг автомобиля, то турбо тюнинг

Наиболее распространенной формой наддува двигателя является использование турбонагнетателя. Его выбор имеет большое значение с учетом мощности, пробега и характеристик двигателя.Наше тюнинг-ателье предлагает турбокомпрессоры таких производителей, как Garrett, Borg Warner, JRspec. Наиболее популярные турбины делятся на серии GT (GT28, GT30, GT35, GT40, GT42, GT45) и GTX (GTX28, GTX30, GTX35, GTX40, GTX42, GTX45). Первые основаны на стандартном компрессионном колесе, обеспечивая более ранний наддув, чем серия GTX, чье кованое компрессионное колесо, обработанное на станке с ЧПУ, обеспечивает большую мощность за счет более поздней катушки. Следует помнить, что с подбором размера турбины преувеличивать не стоит - часто автомобиль с относительно более слабым двигателем, заряженным меньшим турбокомпрессором, будет "быстрее" на улице или в заносе, чем в случае использования большого турбо.Почему? Что важно, так это мощность и крутящий момент, которые обеспечивают широкий диапазон полезных оборотов в минуту, чем более высокая пиковая мощность, доступная всего за несколько сотен оборотов в минуту. Несколько иная ситуация в ЛС, где важны высокие мощности, доступные только на красных линиях тахометра.

Контроль работы двигателя и контроль его параметров

Здесь на помощь приходят устройства Ecumaster. Автономный компьютер Ecumaster EMU Black — чрезвычайно продвинутое устройство управления двигателем.Большинство ведущих проигрывателей и тюнеров в нашей стране используют компьютеры Ecumaster. Чтобы использовать весь потенциал двигателя, вспомним про Ecumaster PMU16, который позволит эффективно управлять блоком питания. Для настройки менее продвинутых двигателей вы можете выбрать дополнительный Ecumaster DET3, который также оснащен встроенным датчиком карты. Ecumaster ADU в двух версиях: 5" и 7" следит за индикацией рабочих параметров двигателя. Вы также можете использовать индикаторы Audo Gauge из серий SM Peak, EVO или Premium и таких производителей, как AEM, Turbosmart или ProG.

Выбирайте проверенную мастерскую автотюнинга

Являясь тюнинг-ателье FMIC.PL, мы можем удовлетворить даже самые взыскательные ожидания наших клиентов. Опыт, основанный на многолетнем сотрудничестве с ведущими тюнинговыми компаниями и собственной практике автотюнинга, позволяет нам пользоваться хорошей репутацией и признанием в польской тюнинговой среде. Нашу продукцию оценили как любители тюнинга, так и профессиональные спортсмены, завоевавшие титулы чемпионов на трассах как в Польше, так и в Европе, в том числев дрифтеры Каролина Пиларчик, Павел Трела, Бартош Столярски, Адам Залевски, Павел Корпулинский, Гжегож Хипки, Кшиштоф Романовский, Петр Козловский, Давид Каркосик, Якуб Круль, чемпион Европы по ралли-кроссу Лукаш Золл и многие другие. Также в драг-рейсинге, гонках на 1/4 мили или автомобильных ралли участники, принимающие участие в предложении FMIC.PL, очень успешны. Теперь пришло время для вас и вашего надежного автомобиля!

.

Volvo S90 D4 Polestar - заводской чип-тюнинг? • AutoCentrum.pl

Хотя мы не дожили — и не увидим — спортивного варианта Volvo S90, мы можем заказать версию, «тюнингованную» Polestar. Что это на самом деле означает? Мы проверили в тесте.

Polestar, который до сих пор был придворным «тюнером» Volvo, подарил нам такое развлечение, как Volvo S60 Polestar с почти 400-сильным двигателем и великолепным полным приводом. Он также отвечал за гоночные автомобили Volvo, которые входили в серию туристических автомобилей.Однако это осталось в прошлом, так как за последнее время в Volvo многое изменилось.

В отличие от Mercedes, который целиком взял под свое крыло AMG, Polestar отделилась от Volvo. Он также получил новую миссию. Поскольку специалисты «Полярной звезды» разбираются в автоспорте, они продолжат создавать спортивные автомобили. Однако это будут гибридные и электрические автомобили.

Первая модель уже увидела свет.Это великолепный Polestar 1, основанный на S90. Его гибридный привод обеспечит целых 600 л.с. и колоссальные 1000 Нм крутящего момента. Ожидается, что производство начнется в следующем году.

Мы уже знаем, что Polestar будет интересен. Но не забыл ли он свою материнскую компанию Volvo? Как это работает с автомобилями этого производителя?

Узнали, проехав Volvo S90 с двигателем D4 после доработок Polestar.

Коврик выглядит великолепно

— один из самых красивых автомобилей на рынке.Четкие линии, минималистский шведский дизайн и мускулистый силуэт — вот что отличает Volvo и покоряет сердца. Тестируемый экземпляр попал к нам в очень интересной комплектации — с 21-дюймовыми черными колесными дисками и матово-серой краской.

Это демонстрационная версия, однако, вероятно, предназначенная для демонстрации того, как еще может выглядеть S90. Лак матовый фольгированный, в прайс-листе данных дисков нет в наличии в этом цвете. Неудивительно, однако, что Volvo что-то добавил к этому автомобилю.Выглядит очень эффектно…

… и дорого. А после открытия двери оказывается, что это на самом деле низший уровень снаряжения - Импульс. Внутри мы не найдем ни дерева, ни сидений с электроприводом. Однако центральным элементом здесь является 9-дюймовый экран Sensus, и дизайн платы по-прежнему выглядит очень хорошо. Это также флагманский лимузин Volvo — самый низкий уровень оснащения по-прежнему означает богатый стандарт, связанный с безопасностью, системой Pilot Assist или кожаной обивкой. Ведь цены на S90 начинаются в районе 200 000.злотый.

Кстати, недавно все производство S90 было перенесено в Китай. Это что-то изменило? В то время как расстояние, которое автомобили должны преодолеть от завода до выставочных залов, намного больше, сроки доставки примерно такие же. Качество изготовления или материалов тоже осталось на прежнем уровне. Мы проверили это, сравнив модель европейского производства с китайской - видео вы можете найти ниже.

На данном этапе мы уже знаем, что Polestar не помешал внешнему виду автомобиля — здесь нет спортивных аксессуаров, которых не было бы на обычном S90.Хорошо, на крышке багажника есть синий значок с полярной звездой. Довольно?

Что улучшает Polestar?

с двигателем D4 — золотая середина, если говорить о дизельных двигателях этой модели. В стандартной комплектации он развивает 190 л.с. при 4250 об/мин. и 400 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, по каталогу расходует 5,3 л/100 км по городу, 3,9 л/100 км по трассе и 4,4 л/100 км в среднем. Привод передается на передние колеса через 8-ступенчатую коробку передач Geartronic.

Вам нужно что-то здесь исправить? Не слишком много — это по-прежнему довольно быстрая машина, прекрасно сочетающая приятные характеристики с не менее приятным расходом топлива. Однако будут и те, кого что-то будет беспокоить — то, что момент развивается слишком медленно, и что машина могла бы быть сильнее.

И для этих людей Volvo предлагает услугу Polestar Optimization, которая представляет собой серию неинвазивных модификаций, которые улучшат характеристики нашего автомобиля. Что оптимизировано? Мощность и крутящий момент, реакция на газ, трансмиссия с коробкой передач и, по данным Volvo, цена автомобиля в случае перепродажи.Версия Polestar должна быть дороже.

Впрочем, кардинальных изменений ожидать не стоит. Polestar приложил все свои знания и усилия для повышения производительности, но не за счет расхода топлива или выбросов выхлопных газов — они должны оставаться на том же уровне, что и в стандартных версиях.

Итак, Pole Star прибавляет 40 Нм и 10 л.с. - в итоге имеем 440 Нм крутящего момента и 200 л.с. максимальной мощности. Однако здесь важен не максимум, а средний диапазон оборотов, в котором двигатель остается при разгоне большую часть времени.

С завода в среднем диапазоне (с 1500 об/мин) D4 достигает 163 л.с. и упомянутых ранее 400 Нм - после оптимизации уже будет 176 л.с. и 440 Нм. И этого достаточно, чтобы от времени до «сотни» пройти 0,1 секунды при сохранении того же расхода топлива и выброса выхлопных газов — D4 Polestar разгоняет S90 до этой скорости за 8,1 секунды.

Вы ожидали чего-то другого? После опыта с быстрым S60 Polestar точно. Давайте также посмотрим на пакет оптимизации через призму цены — за него нужно заплатить 4500 злотых.

В этот момент мы могли бы начать задумываться, а не лучше ли купить S90 с обычным двигателем и отдать его на чип-тюнинг в стороннюю компанию. Будет немного дешевле. Обратите внимание, однако, что такое вмешательство в компьютер двигателя приведет к аннулированию гарантии. Также неизвестно, как должны выглядеть периодические проверки при сильно измененной программе — наверное, нужно делать их чаще. В целом, оптимизация Polestar стоит меньше половины того, что нам пришлось бы заплатить за эти большие диски.В масштабах автомобиля это не так уж и много. Взамен мы получаем душевное спокойствие, ведь «пакет» Polestar не влияет ни на периодичность осмотров, ни на гарантию.

Чувствуете разницу?

Честно говоря, необработанные данные выглядят не очень впечатляюще. Скачок крутящего момента, возможно, уже неплохой, но на 10 л.с. больше? Почувствуем ли мы это вообще?

Трудно сказать, что Volvo S90 с усовершенствованным Polestar двигателем D4 будет намного быстрее. Детали меняются. Volvo больше хочет двигаться вперед и лучше реагирует на газ.На более высоких оборотах крутится чуть быстрее. Коробка передач также хорошо работает, если не на 40 Нм больше крутящего момента. Мы также не почувствовали разницу в расходе топлива.

Таким образом, цели Polestar и Volvo достигнуты. Машина в целом едет чуть лучше и чуть быстрее, но разница не такая уж и большая. Так что, если у вашего соседа есть D4, а вы заказали версию с таким же двигателем, доплата за оптимизацию Polestar может вас поднять.Ваша машина будет быстрее.

Имеет ли смысл?

За Volvo S90 D4 с оборудованием Momentum вы должны заплатить 204 400 злотых. Возможно, в этом масштабе вы даже не почувствуете 4500 злотых, но вы всегда можете потратить их на дополнительное оборудование.

Для любителей быстрой езды - оно того стоит. Отличия не колоссальные, но они определенно заметны. Однако для всех, кто покупает Volvo S90, чтобы чувствовать комфорт и пользоваться современными технологиями, а не бить рекорды на дороге — стандартных двигателей более чем достаточно.

В 2003 году появился среднеразмерный городской седан от японского автопроизводителя, пришедший на смену двум моделям — Ceiro и Laurel. Nissan Teana сразу же отправился в «двор» покупателей, в том числе и российских. И по сей день продажи на вторичном рынке остаются на хорошем уровне. За свою историю у модели было три рождения и два фейслифтинга в первом и втором поколениях. Уже во втором воплощении автомобиль был переведен в бизнес-класс и, скорее всего, занимает промежуточное положение между классами D и E.От премиального предшественника Nissan Maxima получила кодовую строку J, которая заканчивалась на 30,

Идея совместить грубую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, изысканность до мельчайших деталей и динамику спортивных автомобилей была в восторге. Кроме того, безупречная шумоизоляция, мягкость, отличные ходовые качества, дорогая отделка и широкий набор функций – отличительные черты Nissan Tean.

1 поколение (02.2003 - 01.2008)

ПРИМЕЧАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Разве вы не верите, что 15-летний автомеханик тоже не верил в это, пока не попробовал. И теперь он экономит на топливе 35 000 рублей в год!

Первое рождение автомобилей J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и проходило в Японии. Автомобиль не представлялся в РФ первые два года. Обновленный 2005 года официально вышел на российский рынок в декабре с тремя двигателями — четырехцилиндровым 2.0 на 136 лошадей и двумя шестицилиндровыми (на фото) 2,3 литра мощностью 173 л.с.и мощностью 3,5 литра 245.

Конечно, при таком весе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы детищу в основном отводилась роль корпоративного и личного автомобиля для менеджеров среднего звена. Привод 3.5 соединен с бесступенчатой ​​коробкой передач XTRONIC CVT-M6, которую можно вручную переключать на шесть фиксированных передач.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подводя итог, можно сказать, что переднеприводная пятидверка бизнес-седан уже завоевала признание и популярность, показывая продажи, и это лучший обзор.

2-е поколение (февраль 2008 г. - август 2011 г.)

Россия стала первой страной, где официально продаются Nissan Tean второго поколения - J32. Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что богатство комплектаций, включая полный привод, просто поражает. Инженеры и дизайнеры потрудились на славу, сделав ставку на необычный кузов первого воплощения, добавив красоты и элегантности.

Новая платформа Nissan D предлагает повышенный комфорт вождения, управляемость и безопасность.Интерьер был модернизирован для обеспечения комфорта и удобства — еще меньше внешнего шума, больше места над головой, сбоку и в ногах. Наряду с широким выбором и доступностью 4WD цена Е-сегмента вполне приемлема.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2,5 или 3,5 мощностью 182 и 249 л.с.
Помимо шестерки есть полноприводная спецификация, на которую ставится двигатель - рядная четверка 2.5 (170 л.с.). Все версии оснащены новым вариатором с электронной системой переключения передач XTRONIC CVT.

Изменения 2-го поколения (09/2011 - 02/2014)

Результат проведенного Nissan в сентябре 2011 года рестайлинга J32 привел к установке на автомобиль Generation 2 4WD схемы полного привода X-Trail All Mode 4×4, добавляющей уверенности на дороге.

Внешний вид практически повторяет переднеприводную комплектацию с добавлением некоторых декоративных дизайнерских решений для изящества, благородства и спорта. Для России сборку организовали на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Nissan Tiana получил свое третье рождение, а в марте 2014 года свет увидела модель L33. По сравнению с предшественником произошли существенные изменения - все лучшие характеристики были доработаны, превзойдя ожидания по маржинальности и недостаткам. Nissan представил элегантный представительский автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже, чем у конкурентов.

В новом воплощении безупречна каждая линейка, где все гармонично сочетается и придает неповторимый вкус с использованием новейших технологий, а размеры адаптированы под бизнес-стандарты.Кроме того, L33 имеет минимальный радиус поворота 5,7 метра в своем сегменте.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две известные силовые установки – рядную четверку 2.5 мощностью 173 л.с. на всех комплектациях и на 3,5-литровом двигателе V6 мощностью 249 лошадей в дополнение к комплектации Premium и Premium Plus. Оба агрегата были улучшены с точки зрения расхода бензина. Коробка передач на обоих устройствах – вариатор.

Какие двигатели устанавливались

Объем силовой установки можно оценить по цене автомобиля.Чем больше кубатура, тем крупнее и тяжелее лошадь. Соответственно, производители стараются поднять двигатель в цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров. Так, рабочий объем двигателя Nissan Tean колеблется от 2,0 до 3,5, что дает от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели наиболее распространены

Самым популярным агрегатом в L33 был базовый рабочий объем 2,5 литра, так как его мощность составляет 172 л.с. вполне, без компромиссов - и цена отличная, и в эксплуатации та же динамика и отличное качество, и расход топлива меньше 3,5 литров.

J32 также пользуется спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения. Как и прежде, максимальный выбор от 2,5 литров, но более мощные 3,5 литра доступны в больших количествах, что говорит о наличии спроса.

Что касается J31, то большая часть продаж упала на 2,3 литра, а также почти такой же выбор между 2 и 3,5 литрами.

С каким агрегатом выбрать автомобиль

Все шестицилиндровые двигатели Teana имеют успех.Важно как, где и сколько автомобиль эксплуатировался. Надежные, мощные и экономичные серии VQ 25 35. Их ресурс 350 тысяч. км. Около 70% коммерческих автомобилей имеют объем 2,5 литра, а 20% - 3,5 литра. Двухлитровая четырехцилиндровая бензиновая серия QR — редкость, но если вы ее найдете и решите купить, принимайте окончательное решение очень взвешенно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные скакуны, которых использовали "и в хвост, и в гриву" и обрабатывали со спецификой русского менталитета - не мое, не жалко.Конечно, можно купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый требует снятия механизма, поэтому не пытайтесь сделать это самостоятельно, если у вас нет этих навыков.

Особенности операций в России

Некачественный бензин – угроза сердцу японца. Его использование сразу приводит к перегреву и повреждению кислородных датчиков. При движении в пробке с включенным кондиционером, когда торможение постоянно сменяется медленной ездой, температура двигателя внутреннего сгорания будет быстро возрастать.Это означает, что соты радиатора забиты и требуют срочной очистки. По этой же причине или при заправке топливом с низким октановым числом (92 вместо 95) возникает детонация двигателя.

Движение по пробкам и вариаторам плохое. На малых скоростях ему приходится чрезмерно работать с высоким передаточным числом, а значит ремень изнашивается и приводит к масляному голоданию и выходу из строя механизма, ремонт которого обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя риску, когда этого можно избежать.Как только почувствуете толчки, замените трансмиссионное масло и фильтры. При правильной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели мужественно выдерживают 200 000. км.

Плохое качество дороги и частые затрудненные касания бампером о бордюры и лежачих полицейских ломают пластиковую защиту двигателя - пыльники.

Филиал ICE. Пожалуй, самая распространенная поломка любого силового агрегата происходит вне зависимости от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния.Тройка означает неравномерную работу цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, воспламеняется с задержкой или выгорает не полностью. При появлении любого из симптомов «недомогания» следует немедленно обратиться к механику для лечения, диагностики.

• На холостом ходу двигатель дергается и трясется. Иногда настолько сильно, что переносится на руль.
• Мощность падает во время движения, резко ускоряется и падает при нажатии газа на дроссель. Чек горит.
• Звук выхлопной трубы

11 мая 2017 г.

Nissan Teana - Автомобиль среднего класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. Благодаря своему характерному внешнему виду, обширному оснащению, хорошим характеристикам и разумной цене Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. А вот как выглядит надежность автомобиля и на что следует обратить внимание при выборе Ниссан Теан 2 с пробегом на вторичном рынке, вы узнаете, прочитав эту статью.

Немного истории:

Nissan Teana был представлен на внутреннем рынке Японии в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе « Nissan FF-L платформа », разработанной специально для корпораций с передним приводом. Серийная сборка новинки стартовала в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля.До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году в Пекине состоялся дебют Nissan Tean второго поколения, основанного на концепте « Nissan Intima » и построенного на платформе « Nissan D. ». Через год на рынке появился первый российский автомобиль. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль почти не изменился, основные изменения коснулись технической части.Выпуск Теана второго поколения продолжался до 2014 года. В том же году на японском автосалоне дебютировало третье поколение Nissan Teana, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые места и недостатки Nissan Teana 2 с пробегом

Краска на кузове достаточно нежная, в результате чего появляются сколы и царапины даже при незначительном воздействии на краску. Чаще всего сколам подвержен капот, по этой причине в родной краске он в большинстве случаев не встречается.Что касается качества металла кузова, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах сколов. Наиболее подвержены коррозии: кожух двигателя, крышка багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

На дорестайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, элементам ходовой и подвески ( ржавчина). Хромированные кузовные детали не славятся долговечностью ( мутнеют и корродируют ) Также у автомобилей старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ) Слабые места это лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трескается при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери не сложно сломать дверную ручку ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями – 2,5 (167л.с.) «четверка» и 2,5 (182л.с.) и 3,5 (249л.с.) V-образные рядные двигатели). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но наибольшего внимания заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми успешными за последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч. км, но как показал опыт, при должном обслуживании и правильной эксплуатации двигателя, без капитального ремонта может прослужить и до 500 000 км.Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, зачастую связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Например, зимой возникают проблемы с холодным пуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. С заменой катализаторов затягивать не стоит, так как после разрушения частицы керамики попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тысяч. км, при преждевременной замене масла проблема может проявиться и на 60 000 км.Для продления срока службы помпы следует менять масло не реже, чем каждые 10-15 тыс. км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ) Официальный сервис рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не смысла, так как они не длятся дольше, чем обычные. Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. км), а владельцы автомобилей с двигателем 2,5 делают эту процедуру каждые 150-200 тысяч. км. Эти двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, этот узел не требует вмешательства до 170-200 тысяч.км ( нужна цепь и натяжители).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты ( ресурс к капиталу 250-300000 км ) Типичные недостатки этого двигателя - малый ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, что выходит из строя на 120-150000 пробега. км. Быстроходная поршневая группа склонна к закоксовыванию, вследствие чего двигатель начинает подъедать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить течи масла через прокладку ГБЦ после увеличения расхода масла на 120-150 тыс. км.км ( требует замены поршневого кольца ) Также следует помнить, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тыс. км пробега. Если двигатель работает на холостом ходу и резко разгоняется, требуется промыть форсунки и дроссельную заслонку. Если это не решит проблему, вам придется снова промыть блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тыс. км ( поломок на пробеге до 80000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год.В дорестайлинговых случаях особого ухода требуют датчики двигателя, лямбда-зонды, датчики температуры, а также повреждения проводки. Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиатора: подводят и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Коробка передач

На Nissan Teana 2 устанавливались только автоматические вариаторные трансмиссии – бесступенчатые вариаторы Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На длинные очереди обслуживания трансмиссии рассчитывать не стоит, так как ее ресурс составляет в среднем 150-170 тысяч километров, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки.Ремонт лишь ненадолго продлевает срок службы коробки передач, поэтому многие специалисты рекомендуют сразу менять коробку передач. Чаще всего с выходом из строя вариатора сталкиваются владельцы стайлинговых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения коробки, убрав один из трех радиаторов, в результате чего агрегат перегревается при длительной нагрузке. На автомобилях с перегретой коробкой передач коробка визжит и вибрирует при разгоне на высоких оборотах двигателя.

Масло в коробке передач необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока. Нередко при пробеге в 100 000 км на машинах, владельцы которых любят «засветиться», требуется замена ремня. На полноприводных версиях к ресурсоемким узлам добавляется муфта сцепления заднего привода, которая может сгореть во время частых ледовых гонок или «гонок» летом. Для замены сцепления потребуется выложить 600-800 у.е.

Проблемные места и недостатки ходового Ниссан Теан 2 с пробегом

. Подвеска Ниссан Теан 2 независимая, без каких либо сложных конструктивных решений: передняя - стойки МакФерсон , задняя - многорычажная.Если говорить о его надежности, то, несмотря на его простоту, в нем все же есть слабые места. Чаще всего мешают стабилизаторы и втулки, замена раз в 20-30 тысяч. км. Раз в 40-60 тыс. км рулевые тяги вспоминаю. Курс 80-100 тысяч. Км будет дороже, так как к тому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов и задние поперечные рычаги. Амортизаторы, упорные и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

Необходимо следить за падением при обслуживании автомобиля, т.к. в Теане регулярно сбивается ( проверка каждые 10-15 тыс. км). В рулевом механизме чаще всего поддерживается механизм ГУР. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и давать течь (замена шланга стоит в среднем 200-250 у.е. ). К рулевой рейке есть нарекания, проблемы с рейкой могут начаться при пробеге 70-80 тысяч. км ( при движении по неровной дороге появляются полосы и неровности). Тормозная система в целом надежная, за исключением того, что на полноприводных автомобилях может наблюдаться повышенный износ передних тормозных магистралей.

Салон

Качество материалов салона Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье скорее правило, чем исключение, и даже при большом пробеге нитки шва буквально торчат. Ближе к 100 000 км появились царапины на руле. Также расстраивает отсутствие регулировки руля по вылету и стандартный монохромный дисплей аудиосистемы, такой же устанавливался на Опель 10 лет назад. А вот качество звука в акустике и шумоизоляции приятно удивило, но все же не дотягивает до премиального уровня европейских моделей.Бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя стеклоподъемника, сбои в работе мультимедийной системы, часто возникают ошибки в системе отопления. В большинстве случаев для устранения неполадок требуется перепрошивка блоков. Во время осмотра автомобиля с пробегом не менее 150 000 км прислушайтесь к тому, как работает двигатель, если есть шум снаружи, в ближайшее время потребуется его замена.

Оценка:

В дополнение к комфорту, хорошим ходовым качествам и привлекательному внешнему виду Nissan Teana 2 предлагает приемлемую надежность.Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой окупается низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Преимущества:

• Удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Низкая стоимость услуги.

Дефекты:

• Слабая краска.
• Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
• Доступны только вариаторы.

Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, поделитесь своими впечатлениями, возможно, ваше мнение будет ключевым при выборе надежного автомобиля нашими читателями.

Основное количество жалоб на Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так получилось, что общий ход событий в Renault-Nissan развернулся к использованию вариатора. Так, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП в предыдущей модели, выбор при смене поколения был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Очень популярный Jatco JF011E был установлен перед сменой стилей с двигателями 2.0 и 2.5. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но в Teana он в основном работает на двигателях 2.5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Во многом он очень похож на своего предшественника, но дает меньше проблем со стороны гидравлики при гарантийном пробеге 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последним модам, появилась частичная блокировка», что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3,5, поскольку это была единственная коробка передач, которая могла выдерживать их крутящий момент. У нас есть очень редкие для азиатских рынков 2-х литровые автомобили с «классической» АКПП RE4F04A, но большинство из них почти утеряно. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатая» также поменялась на вариатор.

На фото: Салон Nissan Teana (J32) 2008-11

Амортизатор передний

Первичная стоимость

11 491 руб.

в основном переднеприводные и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.У полноприводных автомобилей муфта заднего привода добавляет к числу ресурсоемких узлов, которые можно сжечь при частых ледовых гонках или «гонках» летом — но тут вариатор долговечнее муфты. А само сцепление стоит от 50 тысяч новых и еще меньше б/у рублей.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на двухтактном ремне и имеют очень зрелую конструкцию. Благодаря бережному использованию и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, а поломки обычно проявляются задолго до полной поломки.И производительность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) 2011-14

Вот как раз те трансляции, которым очень не нравятся многочисленные режимы работы, подрывающие их ресурсы. В первую очередь «холодные» нагрузки: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительные движения навески на малой скорости, например при буксировке или в глубокой грязи, вредны, как и длительные поездки на высокой скорости.Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, все равно очень болезненны. Даже езда под рельсовым сцеплением и серьезные неровности повреждают полотно и конусы, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, «наездах» на кочках и прочих подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариатора при российской эксплуатации в два раза меньше, чем в США или Японии, и возможность его восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.А вот если бы масло было грязное и нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт наверняка был бы очень дорогим и с учетом цен на запчасти и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные "слабые места", как же без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательного осмотра состояния коробки передач, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт возрастут в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Он явно сильнее своих младших собратьев, но все же сгоревший ремень, масляные крошки и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии "щелкнуть тапком", в очередной раз "наказать" кого-то в пути и перейти трассу на скорости 150. Для поездок свыше 150 000 скорее всего необходима профилактическая замена ремня : фрикционные вырезы изнашиваются и начинают передавать больший крутящий момент при вращении, а возникающее проскальзывание может привести к повреждению конусов, после чего стоимость ремонта многократно возрастет.

Благодаря двигателю 3.5 прогрев на месте вынужденная мера, без него езда автомобиля по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится без прогрева, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользком покрытии. После ста тысяч срабатываний рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить главный напорный клапан, иначе скачки давления могут повредить ремень.

При длительной работе с загрязненным маслом страдает также масляный насос и поршни гидроблока.Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и выполнять обратную сборку гидроблока. При работе на 150-200 тысяч обычно требуется замена и ступенчатого насоса, а при работе на грязном масле он может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка передач Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно на двигателях 2 л. Ее наследница Jatco JF016E во многом похожа на нее, за исключением того, что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а стопорные шайбы гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как несут нагрузку при быстром разгоне. в «классических» АКПП последнего поколения.Но в целом все, что было сказано, для нее правда.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч. До замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло требует частой замены, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Крупные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. В ранних версиях коробок могут быть проблемы с подшипниками коленвала вторичного вала, а штатный ресурс подшипников около 160-200 тысяч.Если есть звуки и вибрации, стоит их заменить, пока конусы и ремень не будут повреждены. В случае пробега более 150 тыс. Рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить предохранительный клапан. Также шаговый двигатель не любит очень грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы с ней в основном те же, что и здесь.Основные из них - это удары при переключении 1-2 передачи и пропадание задней. Общий ресурс более 200 000, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта еще столько раз пройдет.

Двигатели

Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра из серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектовались рядной четверкой QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с неисправностью навесного оборудования и слабостью системы охлаждения 3,5-литровых двигателей. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже следует учитывать.

Таким образом, пробеги в 250-350 тысяч километров без "капиталки" не редкость, а вот полмиллиона - вполне себе рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно поехать в США или Японию, но все равно впечатляет.Из основных сложностей - слабый зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос еще слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал 10 000 от замены до замены в городском потоке и 15 000 в смешанном цикле, если вы рассчитываете на долгую -срочная эксплуатация.В противном случае после 120-150 тысяч оборотов давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. В двигатель применен дорогой иридий, но на практике он бесполезен, лучше чаще менять на более простой. Хотя замена не очень проста, она гарантирует нормальную мощность двигателя и продлевает срок службы каталитического нейтрализатора.

Так же есть проблема с вибрацией в двигателях 3.5: подушки двигателя придется менять очень часто, примерно каждые 40-50к, если нужен комфорт в салоне.В случае с двигателем 2,5 проблема не столь серьезна – ресурс этих элементов значительно выше и они не мешают пройти 150-200 тысяч пробега.

А вот угар масла из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или его загрязнение - типичный дефект, поэтому требуется регулярный осмотр и чистка. Если двигатель «выдавливает» масло на работающие машины, гораздо вероятнее износ поршневой группы или банальное засорение системы вентиляции.

Цепь ГРМ VQ25DE

Первичная стоимость

4 931 руб.

Как и положено идеальному двигателю особых проблем больше не наблюдается.Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и заслонки и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч - и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Встроенная «четверка» QR25DE не столь беспроблемна и надежна, а ее эксплуатация, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И вопрос не только в стоке поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что штоки цепей, фазовращателя и масляного насоса может оказаться в районе 100-150 тысяч, и замена будет затратной.К тому же быстроходная поршневая группа склонна к закоксовыванию и двигатель начинает подъедать масло.

Часто до 120-150 000 км пробега двигатель уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за устаревших колец и износа шестерни ГРМ, но это обычно бывает при интенсивной эксплуатации свечей - обычно ресурсы еще выше. Конечно, в целом все не так уж и плохо: запчасти дешевые, втулки при износе можно заменить, а большинство проблем с вибрацией и неравномерностью вращения решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим поршневым ресурсом. Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего все закончится маслохором с пробегами около 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий разгон, вибрация, течь масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариатор и наши национальные ходовые качества, заточенные под зиму, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей.Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн хоть и странный, но присутствует. Кроме того, для нашей зимы лучше всего подходит полноприводная версия: внедорожник из длинного седана не получится, а проблем у владельца гораздо меньше. Но все нюансы решают.

Тут лакокрасочное покрытие уступает - особенно это заметно на дорестайлинговых машинах. На совершенно свежей и небитой машине действительно можно найти коррозию, и никто другой в будущем не застрахован: можно сделать "керамику" и свалить антикор - и все равно получить коррозию на дверях и крышке багажника на шести, что оскорбительно и раздражающе.

Ресурсы трансмиссии — это всегда лотерея, а с двигателем 3,5 шансы на выигрыш значительно снижаются. Да и во время этого процесса вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с устройством придется бережно. Недостатков у конкурента, конечно, хватает - та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но картина работает на Тойоту, а не на Ниссан, а небольшая разница в реальной коррозионной стойкости оказывается существенным ценовым фактором на вторичном рынке все-таки .

К счастью, цена падает пропорционально надуманным и не слишком недостаткам, так что в качестве товара купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно. В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто сравнивает его по эксплуатационным расходам в целом, особенно по цене страховки и услуг. Что касается выбора, то 3,5-литровый двигатель, как обычно, не рекомендуется: сам двигатель идеален, а вот с коробкой будет сложно. Зато 2,5-литровый двигатель V6 — отличный выбор: коробки с ним живут достаточно долго, а тяга достаточная.К тому же двигатель очень борется по характеру.

С «четверками» в линейке сложнее: 2.0 с «четырехступкой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у моделей V, и расход топлива выше чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 подключается только к полному приводу, и все зависит от того, чего вы хотите больше - боевой двигатель или проходимость и тяга зимой. В любом случае, у Teana нет серьезно проблемных двигателей, а четырехугольники только плохо смотрятся на фоне более удачных двигателей V6.

Nissan VQ35DE

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 Неисправность двигателя и ремонт VQ35DE

Двигатель VQ35 — один из самых популярных двигателей Nissan, получивший множество наград как лучший двигатель года.Двигатель заменяет 3-литровый VQ30DE, связанный с VQ 1-го поколения. Новый 3,5-литровый двигатель в самой распространенной модификации имеет мощность 280 л.с., но в зависимости от модели этот параметр может варьироваться от 230 до 250 л.с. на 2-м поколении и с 260 л.с. до 300 л.с. на 3-м поколении. Отличия двух вариантов во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, усиленном блоке цилиндров, менее жестких пружинах клапанов.
По технической части двигатель изначально оснащен коваными коленчатым валом и шатунами (длина 144,2 мм), поршни покрыты молибденом (компрессионная высота 30,1 мм), установлена ​​система изменения фаз газораспределения с всасывающими валами переключения (CVTC). использовал.Характеристики распредвалов: фаза 240/238, рост 9,57/9,57 мм. У внедорожников распредвалы с фазой 230/232 и ходом 9,0/9,0 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ35DE нет, зазоры клапанов регулируются подбором толкателей каждые 100 000 км, но на практике двигатели могут реверсировать более 100 000 км и зазоры останутся в норме. В системе синхронизации VQ35 используется надежная схема.

Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и некоторые автомобили Infiniti G35 V35 представляют двигатель VQ35DE Rev up с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах (CVTC), а также сами распредвалы.Их характеристики: фаза 248/248, высота 10,59/10,59 мм. Используется короткий впускной коллектор. Такие двигатели могли быть увеличены до 7000 об/мин и выдавали 298 л.с. при 6400 об/мин.

В 2006 году появилась доработанная версия этого двигателя — VQ35HR, используемая в основном в Infiniti. Эти установки отличались системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распределительных валах. Характеристики распредвала изменены на: фаза 248/248, увеличение на 10,54/10,54 мм. Также используются усиленные клапанные пружины и клапаны большего диаметра.Блок цилиндров также был переработан (увеличены его жесткость и высота). В него были установлены длинные шатуны (152,2 мм), установлены новые облегченные поршни, степень сжатия увеличена до 10,6. Впускная система и впускные каналы совершенно другие; на выходе устанавливаются коллекторы равной длины. Двигатель VQ35HR вращается со скоростью 7500 об/мин и развивает мощность 306 л.с. при 6800 об/мин

С этим двигателем выпускалась другая родственная серия двигателей: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

С 2007 года VQ35HR был заменен на 3,7-литровый VQ37VHR.

Двигатель Nissan VQ35 проблемы, слабые места и неисправности

1. Большой расход масла. Источником зла здесь являются катализаторы, в этом двигателе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, забивая при этом нижние катализаторы керамической пылью, а после этого в двигатель попадает песок и перемалывает стенки цилиндров, компрессия падает. снижается, расход масла и топлива увеличивается, бывают отказы двигателя, машина постоянно глохнет, сразу не заводится и т.д. Проблема решилась доработкой VQ35DE или заменой двигателя, а так же покупкой четырех новых каталитических нейтрализаторов.Чтобы не допустить подобных проблем, нужно сразу переходить к замене верхних катализаторов на пламегасители, что снизит нормы токсичности, но вышеперечисленная проблема обойдет вас стороной.
Что касается катализаторов, ищите проблему в маслосъемных кольцах.
2. Перегрев VQ35DE. Проблема не частая, но имеет место быть, а последствия - коробление клапанной крышки, направляющая ГБЦ и т.д. Проверить на течи бачки радиатора, систему кондиционирования на наличие воздушных пробок, прочистить радиатор.
3. Нестабильный холостой ход VQ35HR. Наиболее распространенная причина - крышки выпускного распределительного вала; проверьте их и замените.
Все остальные проблемы и неисправности не носят системного характера и являются следствием условий эксплуатации. Сам двигатель VQ35DE (и VQ35HR) надежен как молот, имеет огромный ресурс и при нормальной эксплуатации проходит более 500 тысяч километров. Настоятельно рекомендуется для покупки.

Тюнинг двигателя Teana/Мурано/350Z/G35/FX35 VQ35DE

Чип-тюнинг и атмо

Этот двигатель имеет огромные резервы увеличения мощности и грех им не воспользоваться.Вы можете подстроить свои фишки и добавить себе ~10 лошадей, но иметь такой движок не совсем оправдано. Наша задача серьезно увеличить мощность, но без верхних валов ее не добиться, поэтому заказываем распредвалы 272/272 фазы, разрезные шестерни, шатунные болты, кованый поршень с увеличенным ОЖ, форсунки 440 см3, проводим цилиндр перенос головки (обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов за счет сверления и полировки впускных и впускных каналов).Также нужны увеличенные клапана, пружины, впускной ресивер (часто используется Kinetix), холодный воздухозаборник, два одинаковых паука, выпускные каналы, мозг Хэнка. На выходе можно получить до 400 л.с., важно использовать качественные комплектующие, иначе результат может не оправдать ожидания. Стоимость создания атмосферного злого VQ35DE очень высока, поэтому большинство тюнеров придерживаются пути наддува, о котором мы поговорим ниже.

Компрессор в VQ35DE

Для наддува нужна кованая ШПГ с низким ОЖ (около 8,5-8,8) и втулка, при давлениях до 0,4 бар можно не менять ШПГ и не втулку блока, понадобится бустер блока цилиндров, сам компрессор( на ваш вкус), 256 фасочных катков, форсунки 600сс, портирование ГБЦ, бензонасос Walbro 255, прямой выхлоп.Со стандартной поршневой и наддувом 0,4 бара мы получаем до 400 л.с. Примерно 400 л.с. можно вывести на поршневой сток. без колес, а на двигателе VQ35HR до 450 л.с.
На кованой поршневой и более мощном погрузчике можно снять 450 л.с. и более, в зависимости от типа компрессора и наличия китового нападающего.

Турбокит на VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Для правильного турбонаддува VQ35DE подходит описанная выше конфигурация кованого поршня с втулками, вместо китового компрессора используем турбокомплект, мощность будет около 450-500 КМ и более, в зависимости от типа используемые турбины.Двигатель VQ35DE позволяет снять более 1000 л.с., но для этого нужно заменить многое, к тому же такие конструкции единичны, и говорить об этом нет смысла.

У меня Nissan Tean J32 уже более 4 лет. По состоянию на 2008 год, японская сборка, 2.5 V6 шестицилиндровый, 182л.с., пробег на сегодняшний день 169753км. Премиум варианты.
Почти все, что написано в этой статье, неверно.
Про указанный в статье двигатель ничего сказать не могу так как у меня не 4 2.5 цилиндра, а 6 цилиндров.
Верно включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике. Неудобно Нет вылета руля - тоже правда. Задняя камера в самый сильный дождь и грязь осенью после 250 км. чисто, разрешение камеры и дисплея отличное, направляющие на экране показывают путь движения. Дорожный просвет 135 мм. очень маленький, и я могу поднять проставки до 30 мм. Вопрос снят, машина ездит без отличий по отношению к стоку. В моем двигателе нет ни капли масла при замене каждые 10 000 км.Свечи свободно служат 90 000 км. Замена занимает от 1 до 1,5 часов в мастерской. Проблем с термостатом нет и никогда. Я снова говорю о V6.
Насчет вариатора: его все боятся, а по факту, если не просить на СТО их ремонтировать, получается, что они сидят без дела. И это при том, что много лет было много машин на вариаторах, и некоторые из них проезжают по 300-450 тысяч. Обязательных правил с вариатором всего три: нельзя заводить зайца со свотофором (машина будет двигаться до 5-6 км/ч - тогда можно вдавить педаль газа в пол), замена масла каждые 30- 40 тысяч, буксиром не потянешь.Это все. Больше никаких ограничений. Меняя масло на 120 тысячах, попросил мастера снять поддон вариатора, посмотреть в каком состоянии. Сняли, а сам чемпион удивился: фишек нет вообще. По его словам, даже в механике бывают сколы из-за трения шестерен. В вариаторе вообще нет трения скольжения, так что если каждый раз не ломать стружку, то ее нет. В этом автор ошибся. Работа вариатора мягкая и беспроблемная. Но повторюсь, что масло меняю раз в 30-40 тысяч, хотя официалы говорят, что менять нужно хотя бы раз в 60-90 тысяч.
Схождение колес требует не больше регулировки, чем любая другая машина. В целом по подвеске могу сказать, что она крепче и мощнее, чем просто подвеска Мерса W210 и W124. Что я менял на 169 753 км: левый ступичный подшипник (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000 км), ремонт генератора (93 000 км). Это все. Кто будет часто это говорить? Кто скажет, что подвеска на наших дорогах плохая? Стабилизирующие стойки начинают вспоминать каждые 15-20 тысяч - это правда.А на W210 раз 7000. Это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите армированные ниппели один раз и за 70-80 тысяч можете забыть о проблеме.
Руль отдал в ремонт на 105000 км. Стоил он 250 долларов. Умельцы поставили какие-то втулки из другого сплава и сказали, что рулевую рейку я могу забыть до 300 000 пробега. Наши дороги убивают машины поэтому претензий к авто нет. здесь мы предъявляем претензии к нашему государству т.к. наши дороги не соответствуют ни одному госстандарту.
Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на двери. Напомню, что у меня есть Теана японской общины. Я знаю, что многие жалуются на Теаны из русской общины. Вариаторы громкие, хром облезает, ржавеет и т.д. Кто виноват в людях, которые знают, что в России не умеют что-то делать качественно и при этом покупают российские машины?! Кто должен этим людям за то, что они безголовые?
О каких проблемах с окнами идет речь в статье я вообще не понимаю... Работают без проблем. Конечно, зимой, когда на стекле намерзает лед, окнами пользоваться нельзя, иначе можно сломать механизм на любой машине. С мультимедийной системой и кондиционером тоже за 7 лет не было ни одной проблемы...
По итогу этой статьи могу сделать следующее: либо статья на заказ, либо обзор в статье есть на базе машин российского производства.
Из минусов Tean J32 могу только сказать, что обычный клиренс в 135мм действительно маловат для СНГ.Прогулка решила проблему. Насколько я знаю, российские Теаны были подняты с завода до 150 мм.
Поэтому рекомендую данный автомобиль к покупке, естественно только японской сборки. При покупке этого автомобиля с пробегом обязательно откройте поддон вариатора на заправке и проверьте наличие стружки. Так не должно быть. Если немного - допустимо. если сколов много, от такой покупки придется отказаться, потому что на машине либо тянули кого-то с галстуком, либо отжигали как на суперстолиде.
П.С. При покупке Теаны меня предупредили на сайте о замене масла в вариаторе раз в 60 тысяч. Прошло два года, мне позвонили из сервиса и сообщили "хорошую" новость: Корпорация Ниссан меняет интервал замены масла и увеличивает его до 90 тысяч)))). Поменяй масло, спрашиваю почему увеличили до 90тыс. Мастера смеются и отвечают, что за последние 4 года показатель ремонтов вариаторов составляет 0,12% от общего количества проданных автомобилей. Ниссан решил, что нужно что-то зарабатывать и продлил интервал замены масла, чтобы вариации изнашивались интенсивнее.Мне посоветовали поменять масло на 30-40 тысяч раз и сказали, что 400 тысяч проблем не знаю. Именно поэтому без сомнений рекомендую эту машину, ведь не каждая машина выдерживает 300-400 тыс....

Смотрите также

• 
  Резина на ниссан х трейл
• 
  Замена помпы мазда демио
• 
  Шкода рапид технические характеристики
• 
  Майбах это мерседес или отдельная фирма
• 
  Сколько весит рено дастер
• 
  Шевроле орландо система динамической стабилизации
• 
  Замена рычага опель астра h
• 
  Какие батареи использует тесла
• 
  Шевроле секвойя
• 
  Замена фильтра акпп опель астра j
• 
  Номер двигателя ниссан альмера