Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ниссан теана коробка вариатор


Размышления о вариаторе. . Эксплуатация Nissan Teana 2.5 (Ниссан Тиана) 2014

Всем доброго дня. Возникло желание черкнуть пару строк про отличный узел на моем авто и это конечно вариатор. Вообще скотская ситуация в мире автомобилестроения развивается. Вариаторы и роботы захватили его похоже безвозвратно. И даже консервативные компании уже прикидывают сколько они сэкономят бабла при начале его производства, точнее при установки на свои машины. Для бедного покупателя уже просто не оставляют выбора. А менеджеров учат как правильно впархивать сей девай-с лоху ушастому. И ведь умно все делают (у ВАГА похоже учатся) ты им при покупке говоришь: «Да ваши вариаторы (роботы) …оно ломучее» А они тебе в ответ: «Так это на прошлой модели было, с этого года все исправили, все теперь супер. И даже, если вы забыли про нее, и не меняет масло, она будет все терпеть и пройдет 500-1000 т.км.» А через 2-3 года, когда это чудо у вас развалилось и как назло в аккурат после окончания гарантии и ты приезжаешь с тем же вопросом, они тебе рассказывают, что оказывается эта коробка была не идеальна, а вот выпушенная в этом году как раз таковой и является. И даже готовы в трейд ин забрать вашу при покупке новой. Правда вот коробка на ней ….омно ломучее, так что много мы не дадим, но радуйтесь, что вообще мы ее у вас покупаем, мы же ЛОЯЛЬНЫЕ продавцы и «любим» своего клиента. Ну да ладно, хватит лирики, к делу.

Несколько дней назад повстречал старого приятеля Виталика на москвиче 408 (имена и марки машин вымышлены). Говорю, а где твой х-трейл? Коробас накрылся, в ремонте. И так стало грустно мне на душе, ведь параллели так сами и напрашиваются. Марка одна, двс то же, коробка думаю то же, хотя говорят менеджеры ее улучшили, но смотрим в начало рассказа и понимаем насколько. А еще сильнее я погрустнел, вспомнив какой Виталик педант и что менял он за свой недолгий пробег 120 т.км. масло 2 раза полностью с заменой фильтра. Да и с асфальта он, если и съезжал, то пару раз. Короче настроение испортилось окончательно, когда он озвучил примерную стоимость ремонта.

Вообщем, одушевленный данной встречей, я начал активно искать масло для своего вариатора, ну и там прокладочки всякие. Все нашел без проблем, но вот с масло засада. Оказывается его уже года 2 в Россию не завозят, только есть прямые поставки у ОД. Вот так разворот. Но при этом в продаже оно мелькает то тут то там, то амеровское, то японское. Резонный вопрос - откуда? Типа старые запасы. Думаю нехило люди запаслись. Что то в рулетку расхотел я играть. Вроде как прямая дорога к ОД. Но они делают только частичную замену, без снятия поддона и замены фильтра. И делают ли вообще вопрос. Шупа у меня уже нет в конструкции, вообще ничего не проверишь. Начал искать альтернативу. Профильные сервисы сейчас перешли все на Равинол и Тотачи. Последний делает масло именно NS-3 конкретно для моего варика. Т.е. ни какой то там заменитель, а конкретно масло под него. Думаю на нем и остановиться. Тем более опыт у сервисов по его использованию большой. Пока только положительные отзывы.

Но все это не решает главной проблемы, а только ее, надеюсь, отсрочит. Получается, ездим мы как на вулкане и после пробега 70-100 т.км. продеться постоянно ждать подвоха от этого «высокотехнологичного» узла. Спасибо вам авто производители и низкий поклон. Просто я не понимаю, ставят данные узлы только для удешевления конструкции явно. Но почему тогда стоит она отдельно как половина автомобиля, а то и больше. Я лично вижу явный задел здесь производителей создать покупателю офигительный импульс к покупке нового авто.

Ремонт вариатора Ниссан Теана (Nissan Teana) в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Специалисты центра сервисного обслуживания «Гараж» оказывают услуги по ремонту вариаторов Ниссан в Москве. Наши мастера устраняют неполадки этой детали авто в короткие сроки с гарантией. Техцентры удобно расположены в трех районах столицы – Свиблово, Теплый Стан, Рязанский пр-т. Запись ведется без выходных.

Когда пора ремонтировать вариатор?

Вариаторная трансмиссия отличается плавной передачей крутящего момента. Если при движении ощущается дискомфорт, деталь неисправна. Обратиться к нам нужно, если:

  • машина буксует в начале движения;
  • пропадает или ощутимо уменьшается тяга;
  • появляются вибрации;
  • в машине слышится стук;
  • авто движется с рывками;
  • на приборной панели появилась информация о поломке;
  • значения оборотов на тахометре все время меняются.

При этих признаках поломок в вариаторе нужно как можно скорее обратиться к мастеру. Без вмешательства профессионала возможны более серьезные неисправности и дорогостоящий ремонт.

Наиболее частые причины поломок вариатора:

  • Разрушение входных конусов. Со временем вызывает повреждение всего узла. Конус не ремонтируется, нужно ставить новый.
  • Выход гидротрансформатора из строя. При этой поломке машина может не двигаться с места после прогревания мотора. Деталь ремонтируется в сервисном центре.
  • Износ подшипников. Из-за трения слышится шум и гул. Подшипники подлежат замене по одному или комплектом.

Работа с клиентами в сервисе «Гараж»

Сотрудники центра сервисного обслуживания «Гараж» предоставляют полный комплекс услуг:

  • Выполняют компьютерную диагностику, тест-драйв, осмотр мастером.
  • Снимают и осматривают коробку передач, промывают, проводят дефектовку каждого узла.
  • Подбирают оригинальные комплектующие.
  • Проверяют масляный насос, фрикционы, ЭБУ, гидравлическую часть, сегментальный ремень и другие элементы. При необходимости устраняют неисправности.
  • Меняют подшипники, входные конусы и другие изношенные детали, которые не подлежат ремонту.
  • Меняют масло, прокладки, ремни и другие расходники.
  • Промывают, ремонтируют или меняют гидроблок, гидротрансформатор.
  • Заливают трансмиссионное масло.
  • Выполняют обкатку для финальной проверки.

Мастера снимают вариаторы с авто и выявляют их неисправности при клиенте. При желании можно присутствовать на всех этапах ремонта. Мастера ответят на вопросы автовладельца и объяснят необходимость выполнения всех манипуляций в вариаторе.

После завершения ремонта владелец автомобиля получает гарантию на установленные детали и результат работы мастеров.

Преимущества обращения в центр «Гараж»

Наш центр технического обслуживания отличается следующими преимуществами:

  • Мастера имеют опыт работы с автомобилями Ниссан и вариаторами всех моделей. Работаем с 2008 года. Наши сотрудники могут устранить неполадки автомобилей Ниссан любой сложности.
  • Прозрачность каждого заказа. Каждый клиент видит все, что происходит. Мы не навязываем ненужные услуги. Заказчиков мы ставим в известность о необходимых манипуляциях и последствиях отказа от них.
  • Все необходимые детали в наличии. На нашем складе всегда есть расходные материалы и запчасти для установки на вашу машину. Это только оригинальные фирменные детали и качественные аналоги.
  • Индивидуальный подход в каждому клиенту. Постоянным клиентам предлагаются скидки.

Сколько стоит ремонт вариаторной коробки Nissan Teana?

Цена ремонта зависит от сложности поломки, необходимости замены расходников и деталей, их стоимости.

Важно! У нас в техцентре можно заменить на контрактные – оригинальные запчасти и комплектующие. Такую услугу не предоставляют официальные дилеры. А зачастую ремонт обходится таким образом дешевле и надежнее.

Расценки на каждый вид работ указаны в прайсе на сайте. Узнать, сколько стоит замена и устранение неполадок Ниссан Теана, можно по телефону или в режиме онлайн. Менеджер ответит на все вопросы по ценам, оказываемым услугам и срокам выполнения работ. Точную цифру скажет мастер после диагностики и подсчета необходимых работ, стоимости запчастей.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Teana 2010 года ( II ): 3.5 CVT (249 л.с.)

Добрый день! Продал свой Мерседес W211 E350 4matic и пересел на Татьяну
 
 Не хочу расписывать плюсы и минусы этого авто, он достаточно известен и здесь можно найти достаточно отзывов по поэтому авто, хочу лишь добавить одно, берите лучше 3.5, мотор сказка, и на RUS MAKE стоит вариатор аналог Murano, вот кстати и причина того почему я решил оставить отзыв, речь пойдет не о машине а о её самой обсуждаемой части - Вариатор!
 
 И так, купив машину начитавшись форумов, отзывов и т.д и т.п хочу поделиться тем что нашел сам и с чем сам столкнулся:
 
 1. Миф о существовании дополнительного радиатора который убрали и поэтому вариатор греется - во первых, доп радиатор был ТОЛЬКО на сборки АЗИАТСКОГО РЕГИОНА !!!! На Rus Make JPN и USA его и не было ни когда!! вот его код 21606-JN00A. Нужно ли ставить доп радиатор?(появилась такая фишка в сервисах), ЛИЧНО МОЕ мнение, что от него толку нет, во первых если ставить его туда куда обычно ставят в бампер слева снизу перед колесом, какой от него там смысл? Вентилятор на него не дует, в пробках летом толку 0, а вот зимой он сделает еще хуже т.к переохлодит коробку!
 
 Вывод: нужно следить за существующей системой охлаждения, чистить радиатор, менять жижу.
 
 2. Миф о том что на всех Nissan стоят одинаковые вариаторы (ребят это не я придумал, это мне сказали в 70% сервисов в которые я звонил по поводу масла для варика!) - я был просто в шоке от этого, звоню мол ребята, хочу поменять масло, правдали что на Rus Make стоит вариатор не такой как на Японской сборки, мне говорят, на всех одинаковые!!! Не буду называть сервисы в которых так сказали а то подумаете что анти реклама.....
 
 Зашел на сайт JatCo (производитель вариаторов) и что я обнаружил! НА RUS MAKE 3.5 СТОИТ ВАРИАТОР RE0F09A (JF010E CVT) с маслом NS-2( НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОЕ С NS-1!!!!!) этот вариатор, аналогичен вариатору от Nissan Murano!, да да именно на Rus make стоит такой, на японской сборки стоит ДРУГОЙ ВАРИАТОР, в чем разница? В объема и маркировки масла И! в том что на Rus Make к вариатору для охлаждения подходит 2 трубки от радиатора а не 1!!!!!( Прикладываю скрины схем)
 
 Вывод: ребят прежде чем ставить доп радиаторы и тд, предлагаю для начала понять какое масло вам льют в вариатор и вообще какой вариатор у вас стоит, промыть систему охлаждения...... 
 
 PS: у меня RUS MAKE и представте себе , ЛКП не цветет на капоте и не облазиет хром, странно не правдали?

2 марта 2015

Поправка

Извиняюсь за резкость, ответ вел по Rus Make, за то что масло одинаковое или разное по отличию с ЯПОНСКОЙ сборкой не ручаюсь! Но вариаторы ПО ЧЕРТЕЖАМ Различия имеют

Ремонт вариатора Ниссан Теана, цены

Ни одна коробка передач не застрахована от поломки, и вариаторы, которые устанавливаются на Nissan Teana – не исключение. Тем не менее, если у вас сломался вариатор, отчаиваться не стоит – специалисты нашего автосервиса выполнят ремонт вариатора Nissan Teana в Москве (ЮАО) быстро, качественно и недорого; стоимость ремонта у нас доступна для любого автовладельца!

  

Ремонт вариатора Ниссан Теана, цены

Цены указаны ориентировочные, точную стоимость узнавайте по телефону.

В автомобилях Nissan Teana используется слудующие вариаторы:

1. RE0F09A – устанавливается на авто в 31-ом и 32-ом кузове.

2. JF011E (RE0F10A) – устанавливается на авто в 32-ом кузове.

3. JF016E

4. JF017E

Если в вашей машине установлен второй тип, считающийся более надежным, то вам реже будет требоваться ремонт вариатора Ниссан Теана, чем для деталей первого типа.

  

Признаки и причины неисправности вариатора Nissan Teana

Основными признаками, которые опытный водитель обязательно заметит во время езды, являются вибрация вариатора, задержки в ходе переключения передач, посторонние шумы и жесткие толчки. Кроме того, вследствие длительной эксплуатации и большого пробега может быть выработан ресурс вариатора. Если вы заметили хотя бы один из перечисленных выше признаков неисправности, рекомендуем вам записаться на диагностику коробки Теана.

  

Ремонт вариатора Ниссан Теана в нашем техцентре

Наш спецсервис предлагает следующие услуги по ремонту CVT NissanTeana:

  • диагностика коробки Теана;
  • переборка вариатора Теана, цены на которую ниже, чем в любом другом автосервисе Москвы;
  • замена масла в вариаторе Теана.

Все работы осуществляется максимально качественно и профессионально, что подтверждает, в том числе и гарантия на ремонт вариатора Ниссан Теана. Стоимость ремонта у нас – одна из самых низких по Москве, а качество сервиса при этом находится на уровне высочайших европейских стандартов!

новинки автомобилей Nissan в России

Образовалась компания Nissan Motor Co., Ltd в 1933 г. Тогда же был построен первый завод, где началось экспортирование автомобилей Datsun на территорию Азии и Америки. Развивалась компания стремительно, увеличивая производство машин. В 1944 г. Nissan Motor Co. вынужден был переехать в Токио. Только через 7 лет был выпущен Ниссан Патрол - первый внедорожник. Сегодня компанией развёрнуто производство в 20 государствах. Вот какие автомобили 2021 2022 года выпускает производитель.

Спортивный GT-R

Обновленный Nissan GT-R был представлен публике в 2011 г. Он изменился внешне, но основное новшество касается силового агрегата, мощность которого существенно выросла. Автомобиль снабжен передней (с поперечными рычагами) и задней (многорычажной) подвесками.

Амортизатор Bilstein, который имеет электронное управление, регулирует жесткость подвески. Авто оборудовано целым набором полезных опций, среди которых DVD-плеер, аудиосистема BOSE, а также навигатор с системой коммуникации Bluetooth. Также он укомплектован 3,8-л. бензиновым двигателем V6, мощность которого выросла на 20%.

Российский покупатель хорошо принял эту модель, но к сожалению ценник на неё высоковат. Но если сравнивать с конкурентами, то такого же типа спортивные машины стоит гораздо больше.

Juke и Murano

Первая презентация Ниссана Жук произошла в 2010 году. Продажи в России начались с 2011 года. Отличительными характеристиками этого 5-ти дверного кроссовера считаются следующие качества.

  1. Необычная форма кузова.
  2. Мощный бампер.
  3. Спойлер задний.
  4. Внушительные колесные арки.

В комплектацию Ministry of Sound входят: обогрев сидений, аудиосистема, подушки безопасности, бортовой компьютер и другие новшества.

Укомплектован Juke 1,8-л. бензиновым двигателем, мощность которого 185 л.с., и полным приводом. Максимальной скоростью, которую он развивает, считают 217 км/ч.

Nissan Murano выпускается с 2002 года. Это компактный внедорожник, обладающий неоспоримыми преимуществами перед седанами и хэчбеками.

  1. Отличная проходимость.
  2. Вместительность.
  3. Оборудование полным приводом.
  4. Клиренс увеличенный.

Машина сразу же обращает на себя внимание. Оригинально смотрятся рельефный капот и радиаторная решетка. Треугольное стекло сзади увеличивает обзор автомобиля. Яркий дизайн особенно нравится женщинам.

Укомплектован автомобиль двигателем VQ 35DE, имеющим 3,5 л.объем с мощностью 265 л.с. За 8 секунд возможно развить скорость до 100 км/ч. В салоне машины есть аудиосистема Boss, сенсорный дисплей. Также доступны климат-контроль, подогрев руля и специальные камеры, способные подсказывать траекторию движения.

Micra и Patrol

Хэтчбек Micra выпускается в четвёртом поколении. Рестайлинг данной модели был произведен в 2013 году. Он является своеобразной новинкой автомобилей ниссан 2021. Имеет 5-дверный кузов.

Для жителей Европы он оснащен 3-х цилиндровым бензиновым мотором, имеющим объем 1,2 л. Атмосферный вариант предполагает развитие 80 л.с, турбированный – 98 л.с. Коробкой передач служит 5-ти ступенчатая механика и бесступенчатый вариатор. По отзывам владельцев автомобиля, можно выделить его основные достоинства.

  1. Легкий и маневренный.
  2. Недорогое техобслуживание.
  3. Экономичный и надежный двигатель.
  4. Расход топлива небольшой.

Презентация Patrol состоялась в феврале 2010 года. На автомобиле установлен 5,6-л. двигатель, мощность которого 405 л.с. В паре с ним оборудована 7-ми ступенчатая коробка переключения передач. Всего 6,6 с потребуется этому внедорожнику, чтобы скорость составила 100 км/ч.

Модель оснащена новой системой кругового обзора. Также автомобиль способен распознавать объекты, движущиеся впереди. В отделке интерьера применены только натуральные материалы. Также можно отметить следующие достопримечательности салона:

  • руль отделан кожей;
  • круиз-контроль раздельный;
  • аудио-система BOSE.
Полностью изменённый X-Trail

Кроссовер X-Trail выпускается в России с 2003 года. Автомобиль создан на платформе FF-S, используемой также в моделях Primera и Almera. Его отличает радиаторная решётка, обновлённый бампер и стоп-сигналы с новым задним бампером. Он оснащен 2-л. мотором, мощность которого 144 л.с.

Авто комбинируется с бесступенчатым вариатором CVT, а также передним приводом. Для достижения 100 км/ч требуется 11,1 секунд. Владельцы данного автомобиля выделяют следующие его преимущества:

  • хорошая управляемость;
  • объёмный багажник;
  • хорошая эргономика сидений;
  • надёжность и хорошая проходимость;
  • высокий клиренс.

Недавно была показана ещё одна новинка компании - кроссовер Terrano. Эта новинка автомобилей ниссан 2021 года получила статус наиболее доступного по ценовой категории внедорожника, и уже сейчас имеет все шансы стать очень популярной на российском рынке.

хороших двигателей и беспомощный вариатор

О новом количестве жалоб Taana секунд Поколения, связанные с бывшими в употреблении трансмиссиями. Так получилось, что генеральный директор партии Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. В отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Рестайлинг с двигателями 2.0 и 2.5 был установлен очень распространенный JATCO JF011E.Практически попал в мир бесступенчатых АКПП, но на Tean работает в основном от двигателей 2,5, что не оказывает большого влияния на ресурсы. После реставрации 2011 года его место заняла более совершенная коробка JATCO JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на всем протяжении гарантии пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнем моде у него «частичная блокировка» и соответственно повышенный расход в таких режимах.Что ж, с двигателями 3,5 JATCO JF010E все еще работал, поскольку это была единственная трансмиссия, которая их сейчас. Очень редкие на азиатских рынках автомобили с двухсторонним двигателем оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти потеряли. К тому же после снихиллинга «четыре ступени» тоже поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) "2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах тяговое усилие ведущей муфты прибавляется к числу узлов при ограниченном ресурсе. ЗАДНИЕ КОЛЕСА Что могло бы родиться в результате частых ледовых гонок или «гонок» летом - но здесь для вариатора мало, чем сцепления. А само сцепление стоит от 50 тысяч новых и тем более б / у рублей.

Все вариаторы JATCO этого поколения построены по схеме с рисунком толкания штанги и отличаются очень хорошо работающей конструкцией.При аккуратном обращении и своевременной замене масла и фильтров они представляют собой исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без небольших поломок, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полной поломки. И экономия машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, холодная нагрузка: на разумном вариаторе немного завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. С вариатором экстремальное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости - например, при буксировке или в глубокой грязи - а также длительные высокоскоростные гонки. Даже очень болезненно, любые рывки и ударные нагрузки связаны с колебаниями. Даже переход под тайские рельсы и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «оттуда» и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс Вариатора в России на два меньше, чем в США или Японии, и потенциал восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорогостоящий: пока он не задерживает замену ремня, все это будет ограничиваться заменой фильтра, некоторых соленоидов и, действительно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт однозначно будет крайне дорогим, а с учетом цен на запчасти у нас - и вовсе невыгодным.

Ну, кроме всех вышеперечисленных формул, есть отдельные "слабые места" как без них. Как следствие, покупка Tean всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации необходимо постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт иногда увеличиваются.

Особенно много сложностей с JATCO JF010E, который ставился с двигателем 3.5. Конечно, он намного сильнее своих младших братьев, но все же обгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах - правило ралли, чем исключение.Большинство владельцев не отказываются от удовольствия от «тапочек», лишний раз «наказывают» кого-то в дороге и едут на 150 скоростях по трассе. При пробеге, скорее всего за 150 тысяч, наиболее вероятна замена профилактической ленты: на ней изнашиваются насечки трения, и момент начинает течь, а образование раковины может повредить шишки, после чего Стоимость ремонта сильно вырастет.


С двигателем 3.5, прогрев на месте - форсированный центр, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает Вариатор.Он уж точно не начинает нагреваться, тем более что с момента включения такого двигателя легко скользить по скользким покрытиям. После ста тысяч пробежек рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить клапан базового давления, иначе при резком рывке ремень может вывести из строя.

Из-за долгой эксплуатации масляный насос пострадал от загрязненного масла и опор. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и полную переборку от гидрамлока.После пробега за 150-200 тыс. Руб.

JATCO JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае двусторонних двигателей. Ее наследница Jatco JF016E во многом похожа на него, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузки и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а футеровка гидротрансформатора выходит из строя быстрее, потому что они имеют нагрузку при высоких ускорениях, как в «Классическая» АКПП последних поколений.Но в целом и для нее все верно.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на 250 000 пробега до замены ремня даже в наших условиях. Масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные отказы в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблоков, а также с износом подшипников. На ранних проверках коробки возможны проблемы с маркированными подшипниками вторичного вала, штатный запас подшипников порядка 160-200к.При появлении звуков и вибраций их необходимо заменить до тех пор, пока не появятся конусы и повреждение ремня. При беге рекомендуется 150 000. Замените фильтр, замените четыре водяных соленоида и очистите предохранительный клапан. Шаговый двигатель не любит грязное масло и легко выходит из строя при замене на выбег.


На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Старая АКПП RE4F04a встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на.Базовые - это толчки при переключении 1-2 передач и исчезновении сзади. Общий запас 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая, а после ремонта делается столько раз.

Автомобильная промышленность

Главные двигатели TEANA STEEL V6 для 2,5 и 3,5 литровых серий VQ25DE и VQ35DE и полноприводные машины требуются по ранжированию «четверки» QR25DE 2,5 литра. Машины, экспортирующие из Японии, могут иметь двигатель 2.0 qr20de под капотом. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслужили одни из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности возникают в основном из-за неудач. петля и слабое место системы охлаждения двигателей 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к моторам - это тоже нужно учитывать.

Так

пробегает 250–350 тысяч километров без «капитала» - не редкость, и полмиллиона это вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно уехать в США или Японию, но все равно впечатляет.Основные сложности - плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за уменьшения керамического яда в цилиндры.

Маслонасос

по-прежнему ослаблен: он не любит грязного масла и больших интервалов замены, поэтому не пытайтесь превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле - 15 тысяч, если рассчитываете на длительную эксплуатацию. В противном случае после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума.Свечи тоже нужно часто менять. В двигателе расположен дорогой иридий, но на практике он бесполезен, лучше менять почаще. Пусть операция по замене будет не из легких, но зато гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть двигатели 3,5 и проблема с вибрацией: подушки двигателя придется менять очень часто, порядка 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема не так остро стоит - ресурс у этих элементов намного выше, и пробегу в 150-200 тысяч они могут не мешать.

Но Avger of the Rift из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения - типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и чистки. Если на текущих машинах двигатель «дает» масло, то либо по износу поршневой группы, либо по банальной колотой системе вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь привода ГРМ VQ25DE.

Первоначальная стоимость

4931 рубль.

Так как это должен быть отличный двигатель, больше особых проблем не наблюдается.После 150-200 тысяч нужно менять цепи и гудрон, чтобы клапана регулировать хотя бы раз из ста тысяч - и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться, а масло менять регулярно: вот и все.

Рядная «четверка» QR25DE

далеко не такая уж и надежная, а рабочая, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч на первое вмешательство, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может составлять 100- 150 тысяч, и выйдет замена.К тому же поршневая группа с большими шестернями выносится на сухарик, и двигатель начинает потеть маслом.


На фото: Nissan Teana (J32) "2008-11

Часто при пробеге 120-150K двигатель уже отправляется на небольшой капитальный ремонт из-за утолщенных колец и затрат времени, но обычно это происходит при жестком использовании пробок. - обычно ресурс все же выше. Конечно, в целом все неплохо: детали недорогие, гильзы можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрацией и неравномерным возвратом решаются стиркой и чистка дроссельной заслонки и расход.

Двухкамерный двигатель QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч, точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовыми поставками при тиражах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, течи масла и перегрев.

аннотация

Если бы не вариаторы и ужесточенные зимой отечественные функции вождения, Teana могла бы выиграть соревнование с вечным соперником.Ведь главные двигатели еще надежнее, конфигурация богаче и пусть конструкция странная, но она есть. К тому же версия с полностью диском для нашей зимы не лучше: длинный седан-внедорожник не подойдет, а вот хлопот хозяина намного меньше. Но все они решают нюансы.

Тут ЛКП хуже - особенно это заметно от машины до ресторана. Найти коррозию в полной и не хлыстовой машине реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и накинуть антикоррозийную - а в шестерке все равно получится коррозия двери и крышки багажника. -Семь веков, что обижает и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Ресурс трансмиссии всегда в лотерее, когда вы его покупаете, а с двигателем 3.5 ваши шансы на выигрыш резко падают. Да, и в процессе вам придется Привыкнуть к тому, что нужно управлять устройством. Очевидно, что у райдера достаточно недостатков - та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но картина работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в результате является важным фактором формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает совместно воображаемо и не слишком слабо, так что возможность купить Teana J32, скорее всего, будет чрезвычайно выгодной. В этом классе у него мало конкурентов, и даже меньше, чем тех, кто сравнивает с ним по стоимости эксплуатации в целом, особенно если принять во внимание стоимость страховки и обслуживания. И что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно не рекомендуется: сам двигатель идеален, а вот с коробкой будет сложно. Зато 2,5-литровый V6 - отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает.К тому же у двигателя очень большая борьба.

С рядом «четверок» Хардер: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонтном варианте, но по ресурсу уступает образцу V, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. Но мотор 2,5 идет только в комплекте с полным приводом, дальше все зависит от того, чего хочется еще - боевого двигателя или проходимости и жажды зимой. В любом случае откровенности неровностей двигателя у Teana нет, а ряд «четверки» только плохо смотрится на фоне удачных двигателей V6.


На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я начинаю двигаться, вариатор, начиная набирать скорость, внезапно летает немного, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис - ребята сказали, что идет разработка. Масло поменяли - движение стало плавнее на этом этапе. Так развиваться или можно адаптироваться? (Иван)

Доброе утро, Иван.К сожалению, ваша проблема актуальна для многих автовладельцев NISSAN с коробкой передач Variator.

[Скрыть]

Почему вариатор работает неправильно?

Для каждой может быть несколько причин. Рассмотрим каждую отдельно.

  1. Действительно расширяется. Если да, то вы не очень довольны, по сути, можно предположить, что вам нужно менять коробку вариатора. Конечно, пока есть развитие. Но на самом деле все может быть так плохо - понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а также в большинстве случаев есть разборка и разбор агрегата.
  2. Требуется калибровка. Калибровка трансмиссии - это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, значит сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, можно ли откалибровать на автомобиле. Дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый - это процесс сброса памяти передающего компьютера, а второй - так называемое совокупное обучение.
    На втором этапе блок управления записывает в память показания датчиков (происходит это при необходимой температуре, то есть при работе). Однако старые автомобили NISSAN (до 2000 года выпуска) оснащены двигателем и коробкой передач, предназначенными для облегчения движения. Следовательно, в этом случае калибровка фактически невозможна. Поэтому вам придется уточнить этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одна причина того, почему вариационные коробки передач не работают должным образом - это поломка или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Нет уровня масла или низкий уровень жидкости. Низкое качество трансмиссионного масла или его отсутствие. Также могут возникнуть проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если есть течь, то устранить неисправность.

В любом случае компьютерная диагностика - самый точный метод определения неисправностей и способов их устранения.Агрегатные работы. Так только вы сможете правильно поставить диагноз.

В настоящее время у пользователей пользуется популярностью автомобиль модели «Nissan Teana». стильный автомобиль, выдерживающий неблагоприятные условия движения по российским дорогам. Вариатор установлен в большинстве моделей этого автомобиля. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При необходимости ремонт вариатора «NISSAN TEANA» можно произвести своими руками. Сервису придется отдать значительную сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.Как исправить самостоятельно, будет рассказано далее.

Характеристики моделей

Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. На тот момент на свет увидели три разновидности этой машины. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения - АКПП Tian. Ремонт вариатора «NISSAN TEANA» может потребоваться даже раньше производителя. Это связано с функцией работы этой детали.

Следует отметить, что на российский рынок выпущено 3 поколения «Теаны».На каждый из них устанавливались вариаторы разного типа. Разберитесь, какой вариатор используется конкретная модель.Необходимо учитывать разновидности, выпускаемые на нашем рынке.

Так первое поколение «Теаны» называлось J31. Производился с 2005 года. До 2008 года. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 года. До 2014 года. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты

Для ремонта вариатора "NISSAN TEANA" J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие трансмиссии представленного типа (CVT) были установлены на конкретной модели автомобиля.Всего для представленной автомобильной марки используется 3 разновидности вариаторов.

Для мощной «Теаны» освобождены разновидности с двигателем 3,5 л и передний привод Variodor JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их двигатель может быть 2,5 л. На такие автомобили устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому детали очень простые.

Третья модификация - это вариант «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобилей с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л).Каждая из представленных разновидностей трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Стоит ли делать бесплатный ремонт?

Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л - самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы отметили, что это был вариатор быстрее других типов КПП. Она устанавливается на автомобили многих марок просто потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие автомобилисты обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью все вариаторы. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности отказа. В среднем за ремонт Вариатора «Теана» придется отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей довольно большие деньги. Поэтому они полны решимости исправить самостоятельно. Это довольно простой процесс. Самая частая поломка Variad JF011E.Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как самостоятельно оформить эту процедуру, можно работать на работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора "NISSAN TEANA" J32 своими руками внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что некоторые операции за него выполнять не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно пройти диагностику самостоятельно.Это позволит оценить сложность отказа. Реквизиты покупки, которые потребуются при замене, также будут возможны только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких конструктивных элементов. Это позволяет быстро это исправить.

ПОДОБНЫЕ частые причины Выходом из строя вариатора может стать оседание корпуса, механический износ движущихся частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Кроме того, Вариатор может выйти из строя из-за неисправности транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, занос и т. Д.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора "Ниссан Теана" чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае также наблюдается высокий уровень шума при движении автомобиля. При неправильном использовании автомобиля первые симптомы этой поломки можно будет наблюдать уже через 55-60 тысяч. КМ пробега.

Подшипники повреждены по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе движущихся частей, падают на поверхность коробки передач.Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньшую прочность. Это также приводит к устранению неполадок на этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неисправности автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого узла.

Рывок

При возникновении рывков может потребоваться ремонт вариатора «НИССАН ТЕАНА» 2,5 л.В модификациях с двигателем объемом 3,5 литра такая поломка встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Вершины и рывки появляются при неисправности клапана масляного насоса. это типичный сплит для Variator JF011E.

Такие сбои возникают из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлической фракции. Коробка передач начинает заклинивать. Причем в промежуточном положении клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко упадет.

Когда происходит такая неисправность, шкивы становятся несовместимыми. Ремень может соскользнуть. Если со временем у вас возникнет подобное негативное проявление, вы сможете исправить его намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его полоскание не даст никакого результата.

Повреждение системы охлаждения

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 3,5 литра, 2,5 литра может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла регулируется самовозвратной системой.Для этого в Вариатор устанавливается специальный датчик. Отправляет сертификат отопления на центральный блок управления. Система в этом случае определяет режим работы.

Система переходит в аварийный режим из-за перегрева. В этом случае придется подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может привести к другим компонентам системы. Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

Для того, чтобы система качественно остыла, необходимо выбрать подходящую камеру.Перегрев может произойти, если пользователь промазал концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

Устройство вариаторное.

Для ремонта второго и первого поколения вариатора «NISSAN TEANA» придется познакомиться с трансмиссионным устройством. Это немного отличается для разных моделей .. но общее правило сохраняется для всех разновидностей. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, используемые на марке «Теана», включают узел, который передает крутящий момент и отключает машину от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Главный элемент конструкции - сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

В системе предусмотрено наличие устройства, переводящего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в сумасшедшей «Теане» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать исправно.От этого зависит их последовательность действий. Если хотя бы один узел неисправен, отказывает вся система.

Вариатор на весь срок службы.

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока заводом-изготовителем. Это касается многих неблагоприятных факторов в эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не мешает. Срок действия услуги «Теана», установленной производителем, составляет 200 тысяч.Км.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе Вариатора наблюдаются уже после 50 000 км пробега. На это очень влияет ваш стиль вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что трансмиссионное масло не понадобится долгое время, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Однако это не так. При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч.Пробег. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно проводить каждые 55-60 тысяч. Пробег.

Подготовка к ремонту

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" необходимо начать соответствующее обучение. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех элементов конструкции необходимо выяснить перед разборкой трансмиссии.

У вас должны быть наготове соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отверток.Если есть причина для разделения (определяемая отклонениями вариатора), вам необходимо приобрести компоненты для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие необходимо разложить на столе.

Затем подготовьте бункеры, в которые поместите все детали, перехваченные трансмиссией. Банки должны прийти. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, мероприятие достаточно ответственное.Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Во-первых, разобранный механизм. Винты на крышке нужно выдвинуть и удалить. Затем снимите внешний вал. Во второй крышке также нужно открутить винты. Его вместе с осью снимают с вариатора.

Затем нужно снять помпу. Это экономит винты, которые нужно откручивать. После снятия фурнитуры цепь можно разобрать. Также снимается крышка масляного насоса.

Также винты с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку.Для этого понадобится отвертка. Полоса удалена. Также разобрал валы. Ошейники складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариактора завершена.

Ремонт

Вариатор "NISSAN TEANA" ремонтируется по данным диагностики. Учитываются признаки ошибок, выявленные в процессе работы системы. Обратите внимание на бандаж. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае отображается соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вылез, его необходимо разобрать и заменить на новый. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изображенные предметы необходимо будет заменить.

Также необходимо заменить расходные детали и уплотнения. Значительно продлит жизнь трансляции.

Чтобы вариант прослужил долго, необходимо правильно управлять автомобилем. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжелые, устанавливать прицепы. Загнать другую машину в машину невозможно.Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Следует исключить съезд с дороги. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Невозможно разогнаться с двигателем, не дыша. Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым рекомендациям, вы можете добиться длительного срока службы коробки передач.

Узнав ремонтные характеристики вариатора "NISSAN TEANA", можно работать самостоятельно.

Цены

Примеры недавних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля.На этом этапе механик внимательно проверяет состояние всех систем, поддерживающих коробку передач, управляет креплением силового устройства и т. Д.

После снятия с автомобиля АКПП попадает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, имелись опытные работы мастеров, имеющих высшее техническое образование (инженерно-физическое). Осуществляется ремонт АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей их дефект, т.е.Выявлена ​​возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость замены.

При необходимости каждый покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при поломке по ее деталям. По завершении этой процедуры описывается заявление о заменяемых частях, которое, по мнению заказчика, является обязательным. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все прокладки и прокладки.Использование оригинальных запчастей. Только производители КПП. Увеличивает срок службы. Автоматическая КПП NISSAN. Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «второстепенных», т. Е. Компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач.

Установка произведена с учетом всех технических требований.На данном этапе происходит замена крепежа и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производит предварительную регулировку элементов внешней части системы управления.

Диагностика выхода и катка в автомобиле. Они проходят по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появлявшиеся коды ошибок удаляются из памяти блока управления.

Наши мастера ремонтируют Ниссан Вариатор более 10 лет с 2008 года.Мы, пожалуй, самые опытные в ремонте вариаторов NISSAN RF, поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные неисправности вариаторов (они существенно сэкономят вам время и деньги).

Дело в том, что к нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

  • 10 000 руб (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 90 108 17 000 рублей (если вариатор необходимо снять и вернуть в машину).

Плюс, эти детали сломаны на вариаторе и это изменение (это видно только после недостатков вариантов, которые всегда производятся в присутствии автовладельца). Стоимость деталей Вариатора публична. Вы можете легко увидеть их стоимость в Интернете, как купить и привезти нам свои данные и расходные материалы. Немного поврежденные детали Иногда (но не всегда) они дороги.

Иногда более рентабельно отремонтировать некоторые сломанные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т. Д. Или положить кусок бывшего в употребление.

Мы так же поступаем и всегда предлагаем автовладельцу выбор - новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и дефектим вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было увидеть повреждения.По опыту сумасшедших повреждается всего 3-4 детали и их замена - это решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу "приговаривают" сразу.

Его производственная база составляет
единиц.

У нас (в отличие от других сервисов) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же плавки вариаторов, масляные насосы и поврежденные корпуса.

.

хороших двигателей и беззащитный вариатор

фиксированная стоимость ремонта

Основное количество жалоб от Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так получилось, что общий курс на Renault-Nissan перешел на использование вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых автоматических трансмиссий предыдущей модели, со сменой поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 был установлен очень популярный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых автоматических трансмиссий, но на Teana он работает в основном с двигателем 2.5, что не лучшим образом сказывается на ресурсах. После рестайлинга 2011 года его заменили на более совершенную коробку Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичный» замок », что означает повышенный износ на таких режимах.Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3.5, поскольку это была единственная передача, которая могла выдерживать их крутящий момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране очень редки, также оснащались «классической» АКПП RE4F04A, но в общем весе они почти потеряли. Кроме того, после рестайлинга четырехступенчатую тоже поменяли на вариатор.

Фото: Nissan Teana (J32) интерьер 2008-11

Амортизатор передний

Начальная стоимость

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные и особых сложностей с трансмиссией нет.В полноприводных автомобилях муфта заднего привода добавляется к числу ограниченных по ресурсам узлов, которые могут сгореть во время частых пробежек по льду или «гонок» летом - но здесь вариатор более подвержен выходу из строя, чем сцепление. . А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения построены на основе толкающего ремня и имеют очень сложную конструкцию. Благодаря бережной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров, это исключительно надежные трансмиссии, способные преодолевать 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, а поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.Да и КПД машин с такими ящиками очень высок.

На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Но этим трансляциям действительно не нравится множество режимов работы, которые подрывают их ресурсы. В первую очередь, «холодная» нагрузка: на неотапливаемом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низких оборотах - например, при буксировке или в глубокой грязи - а также длительные поездки на высоких скоростях вредны для вариатора.Также очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже движение в условиях сцепления с рельсами и серьезных неровностей приведет к повреждению полосы движения и боллардов, не говоря уже о движении по бездорожью, заносе, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний запас вариаторов в России в два раза меньше, чем в США или Японии, и меньше вероятность реконструкции. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорогостоящий: если вы без колебаний замените ремень, все будет ограничено заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.Но если бы масло было грязным и нагрузки были большие, а ремень и конусы сильно изношены, ремонт почти наверняка был бы чрезвычайно дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране был бы совершенно нерентабельным.

Ну, помимо всего этого, у проектов есть отдельные «слабые места», как и без них. В связи с этим покупка Тина всегда требует тщательного осмотра состояния коробки передач, а в процессе эксплуатации необходимо постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно возрастут.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливались двигатели 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но все же обгоревший ремень, масляные крошки и порванные фильтры в таких машинах - скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «надеть тапочки», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и проехать по трассе на скорости более 150 метров. С пробегами более 150 000Скорее всего, нужна профилактическая замена ремня: его фрикционные насадки изнашиваются и начинают хуже передавать крутящий момент, а возникшее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличится в несколько раз.


С двигателем 3.5 прогрев на месте - вынужденная мера, без него при езде по заснеженным улицам вариатор очень быстро выходит из строя. И уж точно не заводится без прогрева, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользкой поверхности.Через сто тысяч километров рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

Поршни масляного насоса и гидроблока также страдают при длительной работе с загрязненным маслом. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч вам, скорее всего, придется проверять рабочее давление и всю перегородку гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч шаговый насос обычно требуется в замене, а при работе на грязном масле он может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдерживать немного больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку они нагружены под нагрузкой во время скоростной разгон, как в «классических» автоматических трансмиссиях последнего поколения.Но в целом все сказанное относится и к ней.

При тщательном обслуживании вы можете рассчитывать на пробег в 250 км до замены ремня, даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные отказы в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и корпуса клапана, а также с износом подшипников. В ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, но нормативный ресурс подшипников порядка 160-200к.Если есть шумы и вибрации, их стоит заменить до того, как конусы и ремень будут повреждены. При пробеге более 150 тыс. рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить предохранительный клапан. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.


На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Старая четырехступенчатая автоматическая коробка передач RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и здесь.Основные удары - при переключении на 1-2 передачи и исчезновении задней. Суммарный ресурс более 200 тысяч, но коробка простая и дешевая в ремонте, а после ремонта на столько времени уйдет гораздо больше.

Автомобильная промышленность

Основными двигателями Tean являются VQ25DE и VQ35DE серии V6 объемом 2,5 и 3,5 литра, а полноприводные автомобили оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE объемом 2,5 литра. Экспортные автомобили из Японии могут иметь двигатель 2.0 QR20DE под капотом. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые сложности в основном связаны с выходом из строя навесного оборудования и слабостью системы охлаждения 3,5-литровых двигателей. К тому же вариаторы очень бережно относятся к двигателям - это тоже нужно учитывать.

Таким образом, пробег в 250–350 тысяч километров без «капитала» не редкость, а полмиллиона - это вполне ровный пробег при высоком качестве услуг.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем в США или Японии, но все равно впечатляет.Основные сложности - это слабые зимние запуски и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов ресурс поршневой группы значительно снижается из-за попадания керамической стружки в цилиндры.

Масляный насос тоже довольно слабый: очень не любит грязное масло и длинные интервалы замены, поэтому не пытайтесь превышать интервал в 10 000. с обмена на обмен в городском потоке и 15 тыс. руб. в смешанном цикле, если предполагается длительная эксплуатация.Иначе через 120-150 тыс. пробега давление масла упадет до минимума. Свечи также нужно часто менять. В двигателе установлен дорогой иридий, но на практике он бесполезен, лучше почаще заменять более простые. Операция по замене может быть не очень простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и продлевает срок службы катализаторов.

Еще есть проблема с вибрацией в двигателях 3.5: подушки двигателя придется менять очень часто, примерно раз в 40 000–50 000, если вам нужен комфорт в салоне.С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро - ресурс этих элементов намного больше и может не помешать даже 150-200 тысяч пробега.

Однако выгорание масла из-за достаточно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнения - частый дефект, который следует регулярно проверять и чистить. Если двигатель «прижимает» масло к работающим машинам, то речь идет либо об износе поршневой группы, либо о банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.


Цепь привода ГРМ VQ25DE

Начальная стоимость

4931

злотых

Как и положено идеальному двигателю, особых проблем больше нет. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и хотя бы раз в сто тысяч регулировать клапаны - и он будет ходить и ходить. Главное - не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

Рядная «четверка» QR25DE не так безотказна и надежна, и, несмотря на более простую конструкцию, она будет дороже в эксплуатации.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который якобы ниже, в районе 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пределах 100-150. тысяч, а замена будет не из дешевых. Кроме того, поршневая группа с большим пробегом склонна к закоксовыванию, и двигатель начинает съедать масло.


на фото: Nissan Teana (J32) "2008-11

Часто при пробеге 120-150к. Двигатель уже отправляется на небольшой капитальный ремонт из-за забитых колец и износа ГРМ, но обычно это происходит при работе с жесткой пробкой - обычно ресурс даже выше.Конечно, в целом не все так плохо: детали недорогие, вкладыши можно заменить при износе, а большинство проблем с вибрацией и неравномерным вращением решаются промывкой и очисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим запасом поршней. Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч точно не будет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч. Что ж, проблемы те же: не очень высокий часовой ресурс, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

Абстрактные

Если бы не вариатор и наши национальные привычки вождения, ужесточившиеся зимой, Теана могла бы выиграть соревнование со своей вечной соперницей. Ведь главные двигатели еще надежнее, конфигурация богаче и конструкция хоть и странная, но присутствует. К тому же полноприводная версия как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не справится, а вот хлопот хозяину гораздо меньше. Но все дело в нюансах.

Здесь лакокрасочное покрытие худшее - особенно это заметно на дорестайлинговых машинах.На совершенно свежей и неповрежденной машине коррозию найти реально, а в будущем никто не застрахован: можно делать «керамику» и проливать антикоррозийный материал - и все равно разъедать двери и дверь багажника в возрасте шести-семи лет, что оскорбительно и раздражает.


на фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке и с двигателем 3.5 шансы на выигрыш сильно снижаются. К тому же придется привыкать к тому, что вы обращаться с устройством нужно осторожно.Конечно, у конкурента есть некоторые недостатки - сама по себе коррозионная стойкость тоже не идеальна, но картина работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в фактической стойкости к коррозии в конечном итоге оказывается существенным фактором при ценообразовании на вторичном рынке.

К счастью, цена падает пропорционально кажущимся и не очень недостаткам, так что в качестве предмета покупать Teana J32, скорее всего, чрезвычайно выгодно. У него немного конкурентов в этом классе и еще меньше тех, кто сравнивает его с точки зрения эксплуатационных расходов в целом, особенно с точки зрения затрат на страхование и техническое обслуживание.Что касается выбора, то мотор объемом 3,5 литра как обычно не рекомендуется: сам двигатель отличный, а вот с коробкой передач будет сложно. Зато мотор V6 объемом 2,5 литра - отличный выбор: коробки с ним служат долго, а сцепление с дорогой - достаточное. К тому же двигатель имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступенчатой» кажется относительно неплохим и дешевым вариантом ремонта, но по ресурсу уступает V-образным моделям, а расход топлива выше. 2,5-литрового V6.Но двигатель 2.5 сочетается только с полным приводом, и все зависит от того, чего вы хотите больше - боевого двигателя или проходимости и тяги зимой. В любом случае у Teana нет особо проблемных двигателей, а рядные четверки плохо смотрятся только на фоне более удачных двигателей V6.


На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель Nissan Teana, стильный автомобиль, способный выдержать тяжелые условия движения на российских дорогах.В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Эта коробка передач экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

При необходимости вариатор Nissan Teana можно отремонтировать вручную. В сервисе придется потратить большую сумму денег на диагностику и ремонт коробки передач. О том, как провести ремонт самостоятельно, поговорим позже.

Особенности модели

Nissan предлагает модель Tiana на российском рынке с 2005 года. На тот момент было выпущено три варианта этой машины.Их коробка передач выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1 и 2 поколения - АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Nissan Teana может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано со спецификой эксплуатации этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок было выведено 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется на той или иной модели, необходимо учитывать разновидности, выпускаемые для нашего рынка.

Так первое поколение Teana получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Последний автомобиль - Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты вариаторов

Для ремонта вариаторов Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы коробок передач представленного типа (вариаторы) устанавливались на той или иной модели автомобиля. Всего для представленной автомобильной марки используется 3 вида вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теана» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускают вариаторы типа JF010E. В продаже имеются модели с меньшей мощностью. Их двигатель может быть 2,5 л. На такие автомобили устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому подобрать запчасти к нему очень просто.

Третья модификация - вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л).Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Надо сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2,5 л, 3,5 л - самый распространенный вид работ для представленного типа авто. Это связано со спецификой передающего устройства. Многие автовладельцы отметили, что этот вариатор ломается быстрее, чем другие типы коробок передач. Он устанавливается на многие марки автомобилей просто потому, что этот тип трансмиссии экономит топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы могут заменить изношенные детали или вариатор целиком. Стоимость ремонта будет довольно большой. Это зависит от сложности отказа. В среднем за ремонт вариатора Teana придется заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно много. Поэтому они решают заняться ремонтом самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выходят из строя вариаторы JF011E.Однако, возможно, потребуется ремонт JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками внимательно ознакомьтесь с инструкцией производителя оборудования. Также стоит ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что он не сможет выполнять какие-то операции, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно провести диагностику. Это позволит вам оценить сложность отказа. Также можно будет приобрести запчасти, которые понадобятся для замены, только после того, как будет проведена диагностика. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

Самыми частыми причинами выхода из строя вариатора могут быть снижение давления в корпусе, механический износ подвижных частей коробки передач из-за неправильного подбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, занос и т. Д.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае при движении автомобиля появляется гудение и повышенный уровень шума. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые симптомы данного дефекта можно наблюдать уже через 55-60 тысяч. км пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе движущихся частей, попадают на трущиеся поверхности редуктора.Это приводит к появлению царапин и механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого устройства.

Возникновение рывков

При возникновении рывков может потребоваться ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л.В версиях с двигателем объемом 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Вибрации и рывки возникают, когда клапан масляного насоса не работает должным образом. Это типичный разрез для вариатора JF011E.

Такой отказ происходит из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлической фракцией. Коробка передач начинает заклинивать. Причем в промежуточных положениях клапанов. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к ее дефициту.Давление резко падает.

Когда возникает такая неисправность, шкивы начинают беспорядочно работать. Ремень может соскользнуть. Если со временем вы заметите такое негативное проявление, провести ремонт можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Стирать не получится.

Неисправности системы охлаждения

При неисправности системы охлаждения КПП может потребоваться ремонт вариатора Ниссан Теана 3,5 л, 2,5 л.Уровень нагрева этого устройства контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система определяет режим работы.

Система переходит в аварийный режим из-за перегрева. В этом случае придется подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может повредить другие компоненты системы. Например, клапан насоса может застрять.В этом случае вам придется сменить этот узел.

Для правильного охлаждения системы необходимо выбрать подходящий антифриз. Перегрев может произойти, если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость. В таком случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогостоящим.

CVT

Для ремонта вариаторов Nissan Teana 2-го и 1-го поколения необходимо ознакомиться с трансмиссией. Он немного отличается для разных моделей.Однако сохраняется общее правило для всех вариаций. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

CVT, которые используются на автомобиле Teana, включают блок, который передает крутящий момент и отсоединяет устройство от двигателя, когда рычаг находится в нейтральном положении. Главный элемент дизайна - сам вариатор. Он отвечает за плавное переключение передач.

В системе есть устройство, которое переводит движение автомобиля в обратном направлении.К тому же вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных элементов должен работать исправно. От этого зависит их координация действий. Если один или несколько узлов выходят из строя, вся система дает сбой.

Ресурс вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, указанного производителем. Это связано с рядом неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины.Наработка «Теаны», указанная производителем, составляет 200000. Пробег.

Однако водители отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега. На это большое влияние оказывает стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что замена масла в коробке передач не займет много времени, практически на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако это не так.При агрессивном стиле вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае нужно покупать специальный НС-3. При нормальном стиле вождения эту процедуру нужно проводить каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к капитальному ремонту

Ремонт вариатора Nissan Teana должен начинаться с надлежащей подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Перед разборкой редуктора необходимо знать расположение всех компонентов.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отверток. Если причина поломки известна (определяется отклонениями, возникающими в работе вариатора), то нужно приобретать комплектующие для данной модели вариатора. Разложите на столе инструменты и аксессуары.

Затем подготовьте емкости, в которых будут собраны все детали, снятые с коробки передач. Банки должны быть пронумерованы. Также желательно фотографировать каждый шаг при разборке.Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по мнению водителей, достаточно ответственное мероприятие. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разбирается механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Затем снимите вал. Винты на второй крышке тоже нужно открутить. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять помпу.Он крепится саморезами, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно будет снять цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Винты можно открутить и с обратной стороны. Это снимет еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Планка удалена. Валы тоже разбираются. Шкивы укладываются на ровную поверхность. На этом разборка вариатора завершена.

Проведение ремонта 90 100

Ремонт вариатора Ниссан Теана проводится по данным диагностики.Учитываются признаки неисправности, обнаруженные в процессе работы системы. Вы должны обратить внимание на игру. Их размер не должен превышать уровень, установленный производителем. В противном случае заменяется соответствующий рабочий элемент.

При выходе из строя подшипника его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно проверять состояние деталей вариатора. Изношенные детали подлежат замене.

Так же необходимо заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок эксплуатации коробки передач.

Для того, чтобы вариатор прослужил долго, автомобиль необходимо правильно обслуживать. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжелые грузы и устанавливать прицепы. Сдать в автосервис другую машину нельзя. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Запрещается движение по бездорожью. Также избегайте заноса по рыхлому снегу. При недостаточно прогретом двигателе невозможно разогнаться.Смазку нужно менять вовремя. Следуя этим простым советам, вы можете добиться длительного срока службы коробки передач.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, можно сделать работу своими руками.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас самый большой опыт ремонта вариаторов NISSAN в Российской Федерации, а это значит, что наши техники с самого начала смогут правильно диагностировать самые сложные случаи выхода из строя вариаторов (это существенно сэкономит ваше время и деньги).

Поэтому вариаторы часто отправляют к нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Ремонтируем 4-6 вариаторов в неделю.

90 225 Фиксированная стоимость ремонта 90 226

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

90 229 90 230 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля). 90 230 17 000 рублей (при необходимости снять вариатор и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняют (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость вариаторной части общедоступна. Вы можете легко проверить их стоимость в Интернете, а также купить и доставить нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые сломанные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то сломанные детали вариатора, того же маслонасоса, преобразователя и т. Д. Или вставить б / у деталь.

Так поступаем и мы, всегда предлагая автовладельцу выбор - новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу видна настоящая поломка. По опыту работы с вариаторами, как правило, повреждается всего 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «обречена» половина вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других служб) есть собственная производственная база, и мы можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: такие же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас самый большой опыт ремонта вариаторов NISSAN в Российской Федерации, а это значит, что наши техники с самого начала смогут правильно диагностировать самые сложные случаи выхода из строя вариаторов (это существенно сэкономит ваше время и деньги).

Поэтому вариаторы часто отправляют к нам (транспортными компаниями) в ремонт из разных регионов России. Ремонтируем 4-6 вариаторов в неделю.

90 225 Фиксированная стоимость ремонта 90 226

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

90 229 90 230 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля). 90 230 17 000 рублей (при необходимости снять вариатор и поставить обратно в машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняют (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца).Стоимость вариаторной части общедоступна. Вы можете легко проверить их стоимость в Интернете, а также купить и доставить нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые сломанные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то сломанные детали вариатора, того же маслонасоса, преобразователя и т. Д. Или вставить б / у деталь.

Так поступаем и мы, всегда предлагая автовладельцу выбор - новая деталь, деталь ремонта или деталь бывшая в употреблении.

Прозрачность

С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу видна настоящая поломка. По опыту работы с вариаторами, как правило, повреждается всего 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «обречена» половина вариатора.

Собственная производственная база

У нас (в отличие от других служб) есть собственная производственная база, и мы можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: такие же конусы вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНЕЙ РАБОТЫ

При капитальном ремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик тщательно проверяет состояние всех систем крепления коробки передач, кронштейнов крепления силового агрегата и т. Д.

После снятия с автомобиля АКПП отправляется на капремонт. Стоит отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь проводится ремонт АКПП Ниссан Теана, и после промывки и сушки всех деталей выявляются неисправности, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

При необходимости каждый заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при поиске неисправностей ее деталей. По окончании этой процедуры составляется перечень запчастей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком.Особого внимания заслуживает тот факт, что при капитальном ремонте, независимо от состояния АКПП, необходимо заменить все прокладки и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей КПП продлевает срок эксплуатации отремонтированной АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Для достижения наиболее оптимального сочетания цены и качества позволяет использовать запасные части, т.е. компании, специализирующиеся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.

Установка проходит с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена поврежденных сборочных элементов и систем управления вспомогательной трансмиссией. Дополнительно при сборке производятся предварительные настройки элементов внешней части системы управления.

Диагностика выходов и обкатки автомобиля. Они выполняются с использованием тех же методов, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее существовавшие коды неисправностей удаляются из памяти блока управления.

.

Новый многопозиционный вариатор с «мягкими» рабочими характеристиками. Вариатор или автомат. Что лучше

Компания Nissan Motor Co., Ltd., лидер в разработке и применении бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии, вместе с поставщиком партнерских трансмиссий JATCO объявила о совместной разработке нового типа компактного и легкого вариатора.

Новое поколение вариатора представляет собой инновационную конструкцию, сочетающую в себе традиционный ременной вариатор и вспомогательную трансмиссию, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел.В ближайшее время новый вариатор появится на компактных автомобилях Nissan во всех

странах.

Основные характеристики вариатора нового типа:

  • Самое высокое передаточное число в мире для быстрого запуска и разгона

В новой трансмиссии диапазон передаточного числа увеличен на 20% по сравнению с разницей ниже, с 6,0: 1 до 7,3: 1, что обеспечивает большую скорость в начале движения и ускорения. Передаточное число вариатора нового поколения 7,3: 1 выше, чем у современной семизвенной автоматической коробки передач, которая устанавливается на автомобили с двигателями большого объема.Таким образом, новый вариатор имеет самое высокое передаточное число в мире, что делает его незаменимым для автомобилей массового производства *.

Комбинация ременного вариатора современного типа и дополнительной коробки передач позволила уменьшить размер новой трансмиссии на 10% и вес на 13% по сравнению с обычным вариатором этого класса.

Новое поколение вариаторов оснащено системой адаптивного переключения передач (ASC), которая повышает эффективность передачи крутящего момента за счет автоматического выбора наилучшего передаточного числа для начала движения, разгона, а также при подъеме или спуске.

«Nissan считает, что вариаторы имеют очень хороший потенциал в качестве ведущей технологии для повышения топливной экономичности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», - говорит Суит Нисимура, корпоративный вице-президент подразделения NISSAN, занимающегося разработкой двигателей и трансмиссий. «Nissan впервые начал использовать технологию вариатора в 1991 году. И они постоянно разрабатывали и улучшали вариаторы, механизмы привода двигателя и другие системы, расширяя их использование в своих автомобилях.Потребность в повышении топливной эффективности и сокращении выбросов CO2 стала основными факторами, которые побудили США. От JATCO до совместной разработки вариатора нового поколения. «

Jatco, лидер в производстве автоматических трансмиссий и вариаторов, является единственной компанией, предлагающей полный спектр вариаторов для автомобильного оборудования, от компактных городских машин до автомобилей с 3,5-литровыми двигателями V6. Компания производит 43% вариаторов от общего количества бесступенчатых трансмиссий.

«Последняя конфигурация вариатора нового поколения, с новой дополнительной коробкой передач, позволила не только увеличить диапазон перепадов трансмиссии, уменьшить вес вариатора, повысить эффективность использования топлива, но и расширить перечень автомобилей, которые По словам Йо Усуба, вице-президента JATCO, вариатор может быть установлен благодаря его компактным размерам. - Мы считаем, что новый вариатор станет отличным решением для производителей автомобилей, которые стремятся повысить топливную экономичность своих компактных автомобилей.«

В рамках среднесрочной экологической программы Nissan Green Program 2010 Nissan и Jatco продали 1 миллион автомобилей с вариатором, а также представили автоматическую трансмиссию на семь десятых для повышения топливной экономичности и создания экологически чистого сообщества.

* За исключением коробок передач DCT и механических коробок передач

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих нерешенная. Вы не ходите по слухам, я не смог найти конкретной информации - что лучше вариатора (CVT) или автомат (автоматическая коробка передач), кажется, обе автоматические коробки передач.Но одно это покупка и любовь, я имею ввиду АКПП, а вот вариатор с другой стороны! Но почему так? Ведь если брать коробку передач, там разгон лучше, и на скользящей передаче нет рывков (да, неважно сколько), а расход топлива меньше! Так что все-таки - в чем отличия, что еще надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Ну что ж, приступим ...

Перед тем как начать статью, хочу сказать - исследование проводилось по закупочной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор.Примерные цифры следующие:

  • АКПП - Примерно 50% продаж.
  • Вариатор
  • - Около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии - около 23% продаж.

Кстати, в последнее время робот запускается гораздо чаще, вот здесь, и наша фишка Веста и Приора идет как раз с рабочими ящиками. Хорошо, теперь речь не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгоне, динамике и характеристиках, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи - с АКПП (просто АКПП), так как первое широкое применение в автомобилестроении начали устанавливать

.

Станок

Немного истории .Впервые он появился на верфи в 1903 году. Причем изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, освобождающую гребной винт и двигатель корабля, поэтому на свет появился гидромифт, который является важнейшим элементом любой машины. Позже, в 1940 году, американцы установили первые автоматические автомобильные трансмиссии Hydramatuc на старые автомобили. Стоит отметить, что дизайн на сегодняшний день практически не изменился. АКПП - Он состоит из двух основных компонентов: гидротрансформатора и самой коробки передач.Принцип его работы - плавный, без рывков, скольжение. Редуктор - содержит все зубчатые пары в постоянном включении. Это позволяет получить один компактный наполненный механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными, и в этой ситуации автоматические коробки имели только три трансмиссии, этого было достаточно, теперь другие автомобили получили передний привод, поэтому трансмиссии стали крупнее. бывают скоростные варианты 4, 5 и 6.

Техническая часть АКПП

Что сказать, эту трансмиссию годами будут шлифовать, сейчас она доведена почти до совершенства (не все конечно, но очень много). Да и по технической части доволен солидной.

Здесь крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, как я уже писал, большого вовлечения в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если нет сильного зацепления, кажется, что он ломается, однако в конструкции есть валы планетарной передачи, а также стальные диски от щита.

Трения, заменить сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но выделяю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки машины, как и враги, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью - как правильно поменять масло в автомате).Часто сильно не меняет масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр A / A - это приводит к тому, что масляный насос не может поставить нормальное рабочее давление, потому что от этого возникает трение начинает прокручиваться металлические диски (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Поэтому при покупке желательно понюхать масло для АКПП, ведь жидкость в горелке ATF указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если есть такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП "работает", то деление может быть больше, это и износ планетарной передачи, и износ фрикционной накладки гидротранта трансформатора, и даже много чего, у каждого производителя своя нюансы.

Ресурс пистолета-пулемета

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Я лично выполнил случаи, когда при замене масла на 40 000 км пробег АКПП 400 000 км, и это был самый распространенный вариант с 4 скоростями (на Nissan Note). Кстати, редукторов ровно 4, старых версий, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить время жизни загрузки, необходимо соблюдать несколько правил:

  • Поменять масло на регулировку, говорят на 60 000 и оно нужно! Можно даже раньше, скажем 500 000 км.Также нужно помнить о машинах, не требующих обслуживания!
  • Замена масляного фильтра на масляный расширит множество ресурсов.
  • Желательно снять радиатор АКПП и продуть - промыть (масло)
  • Очистите дно станка, очистите все стружки, Гэри и другие предметы, а также очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и много, думаю можно пройти около 300 000 км. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

А теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Плюсы пистолета-пулемета

1) Простое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии обязательно может пройти более 300000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо проработана, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) Масло. Требуется специальное масло для машины - это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) Электроники немного, но машины работают в камере с ЭБУ, но электронная составляющая все же составляет около 20-30%. В остальном тривиальная механика.

6) тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (я где-то слышал, что есть 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет жесткой жертвой на 4-х передачах, так как у них более мягкое переключение почти не заметно.

Минусы АКПП

1) Нет такой динамики, чтобы говорить о вариантной трансмиссии или о механической трансмиссии.

2) Ниже производительности. Что это означает? У машины нет тяжелого зацепления между двигателем и коробкой передач, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому на такое оборудование тратится некоторая производительность.

3) удары при переключении. Поскольку здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8-10 литров. Например, вариатор 5 - 8 литров, механическая коробка 2 - 3 литра.

5) Повышенный расход топлива. Да потратите опять же на вариатор больше из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то окажется, что надежность имеет много недостатков, это низкая производительность, удары при переключении (хотя они менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене ATF можно спокойно поспать после 100000 километров, чего не скажешь о сопернике.

Регулируемая скорость

Немного истории . Серийно изменяемая трансмиссия (вариатор). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии, изобретенный еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только не мог представить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, который есть в современных автомобилях.Однако правило двух конусов, направленных в разные стороны с плотными частями и натянутых между ними ремнем, предполагало, что Винчи, такие конструкции использовались на мельницах, был уже примитивным вариатором. Потом как-то забыли об этой системе, и только в начале девятнадцатого века принцип станков стал применяться в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто решил применить настоящее изобретение к автомобилю, был голландский инженер Хуберт Ван Дорц, который разработал бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Это сообщение было закреплено на продукции DAF в 1958 году. Поставил машину с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Это небольшое путешествие в историю. А теперь принцип работы.

Технический компонент Вариатор

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, другой ведомый, они друг против друга, тоже поставили ремень, только ремень теперь металлический, даже трапециевидный.Конусы вариатора, не закрепленные, как прежде, имеют скользящие половинки. Когда презентер Pasey разложен, полоска пряжи по небольшому диаметру, упираясь краями в поверхность, своеобразная пятая - шестая передачи. Но если шкив смещен и ремень вращается на большой диаметр, получается максимальное передаточное число, соответствующее первой передаче.

Затем переключая шкив, можно легко уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорость (хотя ее нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате.Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя - шестерни затруднена, то есть он передается механическим усилием, а не давлением масла.

Что может треснуть

Вариатор

очень требователен к техническому обслуживанию. Масло меняют каждые 60 - 80 000 километров, как это предписано некоторыми производителями. Делай это всегда! Потому что если не заменить масло, начинают проявляться проблемы, и здесь они далеко не «детские».

  • Hydbock также засорен, и масляный насос не может быть доведен до нормального давления.

  • Из этих валов он не может нормально натянуть или оторвать ремень, он в них начинает проскальзывать.
  • Очень сильно изнашивается при падении ремня. При высоких депозитах может сломаться. И то не кажется маленьким, разбросанным по всему ящику и разрушающим все и вся!

  • Есть еще «зеркала» вала, которые негативно влияют на ремень.
  • Вариатор
  • еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть управляемый может быть до 50%!

Вариатор ресурса.

Здесь точно так же, как и на автомате, нужно запоминать смены масла, если нет, вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, 120 - 150 000 километров, пожалуйста, поменяйте ремень! Иначе может сломаться! И это серьезно!

Итак, Вариатор более "беспокойная" трансмиссия, 300000 км не ехать, банально менять масло!

Плюсы Вариатор.

1) Динамический разгон (быстрее, чем автоматическая трансмиссия)

2) уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества плавности и динамичности движения

4) Высокая производительность. Примерно на 5-10% больше, чем у оппонента.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать автомобиль AZA, инструменты, прикосновение и переключение, по механике)

Минусы вариатора.

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонт делают только официальные дилеры, и это не очень дешево). Мы действительно находим чемпионов, но вариатор очень тяжелый, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, по 100 - 150 тысяч километров, тоже недешево и не на всех станциях.

3) Комплексная электроника, когда выйдет из строя, снова идем к официалам, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, у какого-то производителя масло нужно, шаг вправо, шаг влево карается отказом.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам Variator опережает машину, это динамика разгона и низкий расход топлива, а также «отвлекающая» плавность переключения передач. Но ремонт стоит очень дорого, и опять же не каждый автосервис возьмется, у них просто нет специалистов.Ремни также носят более 100-1200,000 желаемое Замена, очень требовательная к качеству сырой нефти! Машинка здесь выиграна, она более изучена и готова, быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтировались, возможны. Скажу, что если покупать новую машину по гарантии, то лучше Вариатор, в таком случае все поправит по гарантии. Но если вы покупаете машину после гарантии и пробега 100000 км, лучше смотреть со стороны машины, так как ремонтировать ее проще и дешевле, и она дорожает вдвое (как минимум дольше).

Вот в этой статье - тоже разобрали, что лучше. Читайте также - ( 80 Средних голосов: 4,28 из 5)

Они ходят на большой скорости и даже без асфальта! От некритичных нагрузок даже отказались!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) кажутся не более чем опубликованием очередной новой модели от Variator. К тому же они чаще рождаются вокруг соединений полного привода, шестерни которых наиболее нагружены и часто работают на пределе своих возможностей - особенно на пересеченной местности.И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Потому что упражнения показывают это в менее агрессивных ситуациях - даже на городском асфальте.

Поэтому в разные тесты мы привезли три перемотки полного привода - новый «Ниссан-Кашкай» с обновленной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Grace. Помимо кредита, в наших тестах участвовала монотрифицируемая «Тойота-Рав4». Теперь вы можете купить и то, и другое с вариатором.

Говоря о том, что бесступенчатая трансмиссия перегревается на большой скорости, она многократно замыкается снова и снова. «Драйвовым» тестерам известен этот собственный опыт: перегрев трансмиссии «Outlander» на прошлогоднем тесте (SM, 2013, №7) как раз подтолкнул к идее начать эти тесты. Кроме того, на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул подогреватель вариатора (по нашему настоянию - см. СМ, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева.Есть помощь?

Проверенные автомобили с предельным режимом и характеристиками скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало гуляющих людей и никуда не движущихся, - но чистота эксперимента важна! По быстрому кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая кружком по кругу внимательно следите за поведением машин.И ... ничего интересного не нахожу. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии - все работало без нареканий. В этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее не было и побеждено! Таким образом, имплантированный в «Аутлендер» радиатор вариатора в этих условиях отлично справляется со своей задачей.

1. За передачу обновленных в этом году «Десятичных знаков» можно не беспокоиться: высокая скорость пережила.

2. 241-сильный Forester, естественно, способен двигаться быстрее, чем его соперники, но мы не обнаружили никаких признаков передачи перегрева.

3. "Каска" тоже без нареканий, тестовые испытания пройдены.

4. Переднеприводная «TOYOTA» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и ее полноприводные соперники.

Это испытание было самым сложным. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самый высокий предел среди тех, кто готов к штормовым гонщикам). Задача: залезть на нее передними, а затем и задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже на спину.Путешествовать следует, конечно, в ширину, ведь даже самые игривые покорители тротуаров не решаются спрятаться на такой высокой границе с настройкой.

Движение вперед «Субару» преодолевает препятствие без напряжения. А обратно до границы подходить отказался. К тому же электроника, защита трансмиссии, просто не дает прокрутиться колесам, а двигатель запрещает набирать обороты. Как так? В городе можно отказаться от такой атаки и свернуть на сто восемьдесят, а не случится ли подобная «засада» с дороги? Все, поменять местами - никак?

То же ехал на «Митсубиси».К тому же он отказывался выходить на границу с обратным ходом даже после включения режима блокировки - жестко блокирующей муфты заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил еще раз подойти к границе - снова шаг вперед. «Outlander» уверенно повернул границу с передними колесами, а задние - получили отказ, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа. Только двигатель не отключался более 1200 об / мин, а колеса стояли неподвижно. Решили подождать десять минут.И угадайте: машина с охлаждаемой трансмиссией впервые преодолела барьер и задние колеса.

«Каскаи» оказался самым стойким. Он пошел вперед, легко пересек границу и передние и задние колеса - и тоже уверенно вернулся. Но преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. К тому же стрелка не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по количеству первых упражнений «Каска» в этом тесте лидер. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Пугали границу и моно на «Тойоте». С маленькими поворотными колесами она отказалась преодолевать это как переднее, так и наоборот. Это логично - за переднеприводную машину не стыдно.

5. «Мицубиси» без минимума преодолела препятствие в лоб, но задним ходом преодолеть его не смогла.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 85-миллиметровый бордюр, а потом отказалась от него.

7. Победителем теста стала компания «Каска». Преодолевал препятствие даже сзади - правда только задними колесами.

8. Передний привод «ТОЙОТА» таких препятствий нет на руку.

Вариаторы не могут быть перегреты на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Производим несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» - с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч. Ни одна машина не показала признаков недовольства: разгон меняется по ошибке.

Выполните задание. При достижении 100 и 120 км / ч - резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно.И сразу - новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после такого запугивания нам удалось получить вдумчивый. После резкого нажатия на педаль газа двигатели изначально не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время задерживают машину. Что это за моменты? Для Митсубиси и Тойоты - 0,2-0,3 секунды, при нормальной работе совершенно незаметно. «Ниссан» проиграл 0,8–1,0 с. Но вряд ли этот хозяин почувствует себя «в повседневной жизни». Тем более, что мы получили эти данные в гоночном праве - с резким оффеком и торможением.

Тем не менее, первое место в официальных оценках занимает Subaru, второе - Mitsubishi, третье - Nissan. И очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у других Митсубиси.

Машинка для сухой уборки работает без сбоев. Мы в основном поддерживали здесь, чтобы протестировать автомобили на прохладную, но сухую почву. Машины не соревновались в скорости - слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: увеличить и оценить поведение передачи в несколько раз.Все машины использовались для максимизации своих возможностей: на NISSAN был выбран режим блокировки, на MITSUBISHI была нажата кнопка 4WD - X-Mode X на «Subaru».

Все полноприводные машины побежали на слайдер уверенно, без прихоти, а значит, ни проигравших, ни снова победителей. Признаков ненужного напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Фронтальная «Тойота» на этом спуске не остановилась - не хватило «зацепки»: хотелось бы в более зубчатую резину, преодолеть нарост, но с полным приводом все равно не выдерживает.

Наверное, утюжкой заговора часов, вариантов недовольства добиться можно. Но представить потребность в такой реальной поездке сложно. Так что нарисуйте еще раз.

1. «Чужестранец» прошел испытание на «забвение».

2. «Субару» - победитель теста «Обгон»: прохождение всех тестов без нареканий.

3. Самая большая задержка у Вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но она тоже оказалась скромной.

4. Продуманный вариатор Тойоты после нескольких разгонов, издевательств и минимальных торможений.

5. Outlander прошел тест на "лифт" без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаки неудовлетворенной трансмиссии «НИССАН» на сухой мыс с крутыми подъемами и спусками не раскрываются.

8. Передний привод "ТОЙОТА" Повышенный, но я имел на это полное право.

Прядильная машина.

Для изменения передаточного числа вариатора используется разноцветный стальной ремень, соединяющий два шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из различных пластин, перевязанных стальными лентами. Благодаря коническим полосам он контактирует боковыми поверхностями с пластинами, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные надрезы, улучшающие сцепление. Одновременное схождение и расхождение между конусами головных колес и ведомых изменяют радиусы, за счет которых подходит штанга.Соответственно меняется и передаточное отношение. Это происходит постоянно в зависимости от типов трафика. Следовательно, так называемые трансферы Variator являются виртуальными. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, коробку передач, главную передачу с дифференциалами, блоки управления.

В MITSUBISHI-OUTLANDER (работа его вариактора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор - «Jatko-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента (аналогично тому, что происходит в автоматических трансмиссиях) на механизм выбора направления движения, в котором есть планетарная трансмиссия и два набора пресс-трения.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления осуществляет сжатие одного из пакетов дисков. Затем через штангу крутящий момент подается на нижнюю передачу. От нее - на главной паре и ведущих колесах.

В «Нейтральном» режиме - N - Оба реверсивных блока дисководов распущены. Планетарная трансмиссия epectic свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора - крутящий момент на главный шкив не передается.

В парковочном режиме - P - Ситуация аналогичная, задействован только механизм блокировки, защелка которого задействована для включения головки ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D происходит сжатие одного из пакетов дисков, соединяющего эпициклы с гелиоустановкой, установленной на ведущих колесах, между конусами которых зажимается ремень. Затем крутящий момент передается через ремень на ведомый шкив, от него - на нижний редуктор главной передачи - и на шкивы.

При обратном (R) движении передний дисковый пакет сжимается, а задний соответственно сжимается. Он ехал, на осях, у которых останавливаются сателлиты.Крутящий момент от карданного вала передается на эпицикл, а оттуда - на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, из-за остановки привода вращается в обратном направлении. При переносе наоборот радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор Вариатор. И все сделано правильно!

2. Вариант «Forester» не имеет отопителя. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. Предусмотрен обогреватель "Кэшкин".

4. Нагреватель вариатора на Rav4 подключается к радиатору системы охлаждения.

Вт Subaru-Forester, другой вариатор - собственной разработки. TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями и парой двигателей с турбонаддувом - TR690. Основное отличие от вариатора ДЖАТКО - другая конструкция ремня (производства немецкой компании «ЛУК»). Он также передает усилие торцов, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня друг с другом.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор понижающего редуктора (есть еще предохранительная муфта), ведущего шкива, ремня, ведомого шкива, второй пониженной коробки передач, заднего хода, ведомого вала. Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя до тех пор, пока масляный насос не остановится. Как только давление увеличится, сцепление заблокируется.Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-Стоп» при глохоте двигателя на остановках не вращается главный вал Вариатора, не работает масляный насос - давление в системе низкое. В следующий раз запуск двигателя оказался достаточно высоким, вариатор снабжен дополнительной подкачивающей электронасосой.

Схема трансмиссии от двигателя аналогична Яковской, но с некоторыми кинематическими функциями.Понижающий редуктор по компоновке разделен на два механизма - на цепной и после нее. Механизм реверсирования движения и перевода в «нейтраль» имеет преимущества, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью, когда двигатель работает. Главная передача - Conical Hypoid, в отдельном картере с системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Ятко». Ремень также состоит из пластин, привязанных к стальным лентам.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Ятко». Новый «Каска» получил улучшенную модель на базе JF011e. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Использовался диапазон передаточных чисел, использовался другой алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить явного победителя в четырех тестах. Похоже, что напомним тот «Nissan», последняя версия Variator (этот агрегат скоро зарегистрируется на других моделях японской марки), набрала больше очков, чем Subara.Но вышло, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь проигрыш «Ниссана» в интенсивных разгонах второй секунды вполне компенсируется хорошими показателями в торте «Бордюр». «Митсубиси» немного отставала от конкурентов. В целом все машины получились очень качественными и помогли развеять некоторые мифы о перекосах вариаторов. При обычном повседневном использовании бесступенчатая трансмиссия не доставит хлопот. Конечно, если вспомнить простую истину: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Они городские и трассы, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.Мрамор и более искренне называют универсальным с увеличенным просветом дороги.

Убить бесступенчатую передачу непросто. Умная электроника защищает машину от водителя, переоценивая его и его возможности. Он был таким живым! Но с множеством текущих драйверов по-другому это, вероятно, невозможно.

«Ниссан Кашкай» - 1-2.

«Субару-Форестер» - 1-2.

«Митсубиси-Аутлендер» - 3 место

Вариаторы

имеют ряд неоспоримых преимуществ перед другими видами трансмиссии.Они более эффективно реализуются за счет тяговых характеристик двигателя, обеспечивая топливную экономичность и более низкий уровень вредных выбросов. Но обычного автолюбителя гораздо больше беспокоят другие показатели - надежность и ресурс. Поговорим о них на примере самых массовых вариаторов JATCO.

Jatco - один из мировых лидеров по производству автоматических трансмиссий и вариаторов. Его бесступенчатые агрегаты устанавливаются на автомобили многих производителей, хотя Jatco является мозгом концерна Nissan и принадлежит ему на 75%.

В России очень много машин от Variests Jatco - и пробеги уже большие. Пришло время изучить список ваших услуг и отследить его эволюцию, уделяя особое внимание ресурсам, надежности и слабым местам.

Мы ориентируемся на семейства вариаторов двух последних поколений, официально представленные на нашем рынке. Именно они работают над популярными автомобилями предпоследнего и нынешнего поколений.

Наш анализ построен на статистике официальных и независимых технических центров, что позволило оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также наличие запчастей.

Продукт массового потребления

Модели JF010E и JF011E относятся к так называемому десятому семейству. Это самобытный представитель второго поколения вариаторов JATCO. Младшая модель JF011E работает в паре с атмосферными бензиновыми двигателями 2,0 и 2,5, а старшая JF010E - с моторами 3,5. Конструктивно они идентичны, разница заключается в усилении разных элементов в более высокий момент времени. Вариант JF011E ставился на предпоследнее поколение NISSAN QASHQAI и X-TRAIL, а также на Mitsubishi Outlander двух последних поколений.Блоком JF010E был, например, кроссовер Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седан Teana (J31 и J32).

Десятое семейство не имеет характерной раны. Средний ресурс этих вариаторов - 150 000-200 000 км. По окончании срока службы общий критический износ компонентов - конусов и ремня, конических подшипников и их посадочных мест в корпусе, гидравлических клапанов и масляного насоса.

Вопреки распространенному мнению редукционный клапан масляного насоса не является слабым местом. По крайней мере, он служит не меньше, чем другие части вариатора.Амортизация клапана в корпусе насоса происходит из-за попадания металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает закручиваться, и давление в гидросистеме выходит за рамки нормы. Однако это следствие механического износа других компонентов вариатора. Металлическая пыль перед тем, как поразить масляный насос, успевает остановить гидросистему и ее соленоиды. По этой причине в гидравлической системе возникает чрезмерное разбросание давления, что приводит к повышенному износу пары ремень / конус.Но это не кажется ясным, пока редукционный клапан не устанет. Поэтому проактивное лечение только масляного насоса при появлении первых симптомов жалоб Вариатора - это лишь небольшая задержка в капитальном ремонте.

Вариаторы десятой серии обслуживаются. Полное восстановление стоит около 150 000–180 000 рублей . Официально запчасти Nissan поставляются либо с новым фаркопом, либо с вариатором в сборе. Однако на рынке вы можете приобрести оригинальные детали отдельно, а другие компоненты будут успешно отремонтированы.На рынке также можно заказать новый вариатор у поставщиков по приемлемой цене - за 200000-230 000 рублей. Это касается моделей и других семейств, даже самых последних. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.

При ремонте ремень заменяется на новый, а изношенные конусы в зависимости от степени повреждения шлифуют или заменяют хлеб в хорошем состоянии. Обработка корпуса конуса очень ответственна. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что этого ремонта хватит на короткое время.Однако в отношении Вариаторов Jatco более оправдан. Грамотные бойцы поручают шлифование специализированным предприятиям (фабрикам).

Но ремонта гидроблоков, как и других переменных, недостаточно. Могу ли я заменить некоторые глючные соленоиды на подержанные или новые.

Оригинальные конические роликоподшипники доступны в качестве запасных частей. А их изношенные посадочные поверхности на швах вариаторов обрабатывают установкой чугунных гильз.Эту работу также поручают растениям.

JF010E и JF011E считаются надежными по сравнению с аналогичными вариантами других производителей. Однако если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия Re0f06a), имевшими отличную репутацию, картинка становится менее радужной. Оказывается, вариаторы второго поколения просили почти дважды! Общая тенденция современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) относится к удачным конструкциям и удешевлению производства.Например, в зависимости от характера износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения используется металл более низкого качества.

Самоуничтожение

Свежий JF015E является частью семейства CVT7. JATCO не относит его к какому-либо конкретному поколению.

JF015E - отдельная разработка только для бензиновых двигателей с низким атмосферным объемом. Этот вариатор в основном устанавливается на машину Renault-Nissan Conset с двигателями 1.6, например, на NISSAN JUKE и QASHQAI, RENAULT Hood и Fluence.

Основная конструктивная функция JF015E - наличие двухступенчатой ​​планетарной трансмиссии. На скорости до 100 км / ч задействуется первая ступенька после второй. Такая схема позволила значительно уменьшить размер конусов и, соответственно, общие габариты Вариатора. На бумаге эта идея была хороша, но на самом деле это было само убийство.

Из-за небольшого влияния многих решений и экономии при производстве изменяемых деталей, подверженных естественному износу, несколько быстрее.Кроме того, страдают даже компоненты планетарной передачи, что обычно не характерно для бесступенчатых агрегатов.

Подшипники для Jatco, поставляемые NSK. Этот продукт свободно представлен на вторичном рынке. Стоимость комплекта из трех основных конических подшипников составляет 13-14 тысяч рублей.

Из-за низкого качества металла конические подшипники и их посадочные места в вариаторе быстро изнашиваются. Металлическая стружка отделяется гидравлической системой, захватывая соленоиды гидрамблока и редукционного клапана масляного насоса.Давление масла выходит за допустимые пределы и вариатор быстро сдается.

Внутренние элементы в конусах, обеспечивающие активное ношение их движения. Из-за этого в гидросистему попало еще больше стружки.

В среднем JF015E редко превышает 100 000 км, а первые подключения уже распределены на 20 000–30 000 км. Ремонт обычно нецелесообразен. Даже независимость для него редко принимается. Единственный разумный вариант - купить новый вариатор.

В поте лица

Автопроизводители часто недооценивают важность системы охлаждения Variator. На некоторых машинах (например, в нынешнем Murano) нет полноценного радиатора, а на других он размещен в неудачном месте - перед передком в левом крыле. Там он активно забивается грязью и гнилью. Это касается свежих и старых моделей. Отказ от установки подогревателя на «дореформенное» обозначение очков текущего поколения привел к тому, что вариатор JF011E начал перегреваться.В результате производитель поставил неверный диагноз и вернул теплообменник.

Достаточная мощность системы охлаждения чрезвычайно важна для исправности вариатора. Благо есть разные комплекты радиаторов за допустимые деньги. Некоторые комплекты рассчитаны на установку в штатном месте - скрытом, а другие - например, перед парой теплообменников двигателя и кондиционера. В зависимости от модели автомобиля установка радиатора с ручным управлением стоит от 9000 до 13000 рублей.

Ты будешь третьим

На смену десятому семейству пришла серия CVT8. Это вариаторы третьего поколения. На нашем рынке он представлен моделями JF016E и JF017E. Несмотря на полную смену поколений, новые вариаторы построены на основе прародителя.

Вариатор JF016E заменил "Old Man" JF011E и унаследовал его моторизованный диапазон. Среди его перевозчиков, например, Nissan Qashai и X-Trail New Generation. Точно так же поменялись местами серии JF017E и JF010E - новый вариатор был переписан под капот свежих Nissan Pathfinder и Crossovers Murano, а также Infiniti QX60 / JX35.

Агрегаты третьего поколения отличаются друг от друга от своих предшественников. Усиление компонентов вариатора JF017E для получения более высокого крутящего момента требует использования штифтового ремня (так называемой цепи), а JF016E остается знакомой пластиной.

Конструктивная база семейства CVT8 Bay. С одной стороны - упрощение для доходов производства «железа» десятой серии, а с другой - чрезмерное усложнение системы управления. И то, и другое привело к заметному полутора-двукратному сокращению ресурса агрегатов.Однако вариаторы CVT8 сохраняют техническое обслуживание. Стоимость их полного восстановления даже ниже, чем у представителей десятого семейства, и обычно не превышает 150000 рублей .

Hydblock - самый приятный узел CVT8. Производитель максимально сэкономил на принципе «железа» и убрали электромотор, который на другом десятом семействе управлял давлением масла для изменения передаточного числа в конусах. Изменена конструкция гидравлической блокировки за счет использования дополнительных соленоидов нового типа.И тут производитель затих, выбрав более дешевые в изготовлении электромагниты, которые на выходе имеют другие параметры. Поэтому с новым вариатором или гидравликой есть диск с индивидуальной калибровкой для каждого клапана. Если вы не зарегистрированы в блоке управления, вариатор выйдет из строя или машина вообще не пойдет.

Естественно, что мудрость гидравлического затвора не всегда длится долго. Давление масла на разных режимах выше допустимых, сработала цепная реакция.Металлическая пыль из-за проскальзывания ремня распространяется по гидравлической системе и убивает вариатор.

Отремонтировать неисправный гидравлический блок невозможно. Использование диеты / новых соленоидов или сборочного узла также выйдет из строя, поскольку невозможно найти соответствующие калибровки. Для разборки необходимо купить гидросистему с блоком управления вариатором и чтоб они были от одной машины.

В остальном ремонтные функции вариаторов CVT8 и десятого семейства совпадают. Например, на моделях JF016E и JF017E используется почти такой же масляный насос, поэтому возможна замена изношенного клапана редуктора.

На проверке

Регуляторная политика службы давно переросла в неоднозначную ситуацию. JATCO прописывает в своих уродах обязательную периодическую замену масла, а автомобили часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. На этот счет представители автосалона и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. JATCO рекомендует делать это до 60 000 км в нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых - также сокращать этот интервал.Такой подход гарантированно продлит ресурс. Вариант JATCO использует два масляных фильтра. Фильтра грубой очистки, расположенного на поддоне, достаточно для промывки масла при обновлении масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится либо в навесном теплообменнике, либо в отдельном корпусе на конце агрегата. Сервисные менеджеры рекомендуют только оригинальное масло. Все вариаторы JATCO очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок.

Когда вариатор начинает работать (появляются рывки, пинки, динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом активируются всевозможные экстренные ситуации переменной активности, когда дело уже очень плохое (например, затянулся ягодичный пояс). Важно не откладывать посещение сайта.Иногда апелляционная сторона может значительно снизить окончательную стоимость ремонта, поскольку некоторые предметы можно сэкономить.

Эволюция вариаторов JATCO подтверждает общую печальную закономерность: каждое новое поколение становится менее надежным. Единственное, что уточняет полиция, это то, что большая часть земли компании находится в хорошем состоянии и все еще доступны новые квартиры по разумным ценам.

Если конструкция механических трансмиссий в большинстве автомобилей очень похожа, то при выборе типа автоматической трансмиссии в последние годы произошло четкое разделение идеологий.Борг-Уорнер и Лук в настоящее время делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя когтями, AISIN развивает направление классических автоматов, а группа ZF пошла дальше и начала производить 9-диапазонные ACPS. Японская компания JATCO активно сотрудничает с Nissan, продолжает уделять внимание эволюции трансмиссии Variator. Эта тенденция особенно заметна в автомобильной промышленности восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими трансмиссиями агрегатируются с вариатором CVT (бесступенчатая трансмиссия).

Вариатор

CVT7 сочетает в себе двухступенчатый автомат и классический вариатор

.

CVT8 доступен в двух версиях: с частым крутящим моментом при 250 нм и 380 нм.

В чем причина популярности бесступенчатой ​​трансмиссии? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от двигателя к колесам, а также наиболее выгодными с точки зрения производства, что положительно влияет на конечную стоимость. из машины.Кстати, даже большая часть недовольства автовладельцев монотонной работой двигателя, работающего в паре с вариатором и зависающего на некоторых оборотах, приходила именно к ним. Вариаторы получили существенное развитие, и по своему характеру стали напоминать классическую автоматику, достаточно эффективно имитируя переключение передач, сохраняя плавную скорость разгона и замедления автомобиля. Однако у владельцев возникают вопросы по ресурсам бесступенчатой ​​трансмиссии: надежны ли они сегодня, как традиционные автомобильные и планетарные трансмиссии? По словам Дмитрия Иванова, инженера силовых и трансмиссионных агрегатов Департамента технических исследований NISSAN Europe, современные вариаторы JATCO серьезно прибавили надежности и теперь практически лишены всех недостатков, которые были характерны для первых поколений этих трансмиссий.«5 колес» спросил технический эксперт самых интересных автовладельцев:

Инженер по электрогенераторам и передаче отдела технических исследований "NISSAN Europe" Дмитрий Иванов

- Какие типы и модели вариаторов сейчас используются на Nissan и на каких моделях?

В настоящее время модельный ряд автомобилей NISSAN укомплектован тремя модификациями Variants. Это CVT7 и две модели CVT8. Variator CVT7 - это гибридная установка, сочетающая в себе двухступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор.Благодаря использованию такой конструкции можно добиться небольших габаритных размеров и широкого набора шестерен. Этот вариатор используется на Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями 1,2 л. Предел крутящего момента в этом случае составляет 180 нм. Вариант CVT8, в свою очередь, имеет две версии. Первый - для двигателей «среднего» объема с пределом крутящего момента 250 нм. В этом вариаторе в приводном механизме используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Данная трансмиссия устанавливается на автомобили с двигателем 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Nismo Juke с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с двигателем 2,5 л.Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей вариант разработан с крутящим моментом Raver на 380 Нм. Основное отличие от предыдущего агрегата - использование цепи в приводном механизме. Этот вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 DCI, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора разработана модификация от электростанции до гибридных автомобилей. В России такими трансляциями представлен гибридный путь.

- Какие основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Какие рекомендации следует соблюдать автовладельцам , чтобы продлить срок службы трансмиссии?

Главный совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий - Старайтесь избегать интенсивных нагрузок (активное ускорение, движение с большой нагрузкой) в первые 5-10 минут после запуска двигателя.Особенно это важно для зимнего сезона: масло в вариаторе требуется для хоть немного нагрева.

Насколько вариатор страдает от сильного заноса, скажем, в глубоком снегу? Как себя ведет полный привод?

Ограничений по эксплуатации автомобиля на поле производителя нет. Автомобиль с вариатором можно использовать как в глубоком снегу, так и в грязи. В этом случае с вариантом ничего не происходит. Ограничения пассивности могут быть вызваны геометрической проходимостью или полным приводом.Ярким примером солдатской машины в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль получил огромный тираж и стал очень достойным «проездным»: у этих кроссоверов до сих пор беда - свободно ездят на всех дорогах и направлениях России.

- Как отремонтировать гарантийные вариаторы?

На данный момент применяется только агрегатный ремонт вариатора. Это означает, что в случае поломки потребуется замена узла устройства.В ближайшее время планируем предусмотреть возможность модульного ремонта трансмиссионного агрегата: доступны основные узлы под замену (гидротрансформатор, запорная арматура и др.).

- Какие тесты и измерения Nissan с точки зрения проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

Все автомобили Nissan (как с вариациями, так и без них) проходят постоянные испытания в российских условиях эксплуатации. Средний пробег тестовых машин - 100000. Км.В ходе этих испытаний проверялась как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных элементов, агрегатов, деталей, в том числе трансмиссии. Кроме того, при необходимости проведения отдельных тестов отдельных узлов мы организуем специальные тесты для контроля работы этих агрегатов. Тесты могут быть самыми разнообразными и проводятся как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах Nissan. Например, зимой 2011 года во Владивостоке прошли испытания трансмиссии на автомобиле NISSAN TEANA.Он проходил в городских условиях на крутых трассах, покрытых льдом. В 2008 году Компания провела конвекционные испытания трансмиссии легкового автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снега. Я уверен, что не должно быть повода для беспокойства по поводу ресурсов трансмиссии у автовладельцев. Самое главное - подходить ко всему мысленно и следовать рекомендациям производителя.

.

В России появилась новая «Nissan Teana». У нас более

дилерских центров

Среднеразмерный городской седан японского производителя появился в мире в 2003 году, сменив две модели - Cefiro и Laurel. Nissan teana сразу же поразила «двор» покупателей, в том числе российских. И по сей день продажи на вторичном рынке остаются на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две доработки в первом и втором поколении. Уже во втором воплощении автомобиль переведен в бизнес-класс и занимает довольно промежуточное положение между классами D и E.От предшественника Nissan Maxim премиум-класса идет кодовая строка J, которая заканчивается на 30.

.

Идея сочетания первозданной роскоши, максимального комфорта, мощности, качества, исключительной безопасности, изысканности до мельчайших деталей и динамизма спортивных автомобилей получила восхитительное воплощение. К тому же безупречная звукоизоляция, плавность работы, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функциональных возможностей - отличительная черта Nissan Teana.

I поколение (02.2003 - 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Первые машины J31 продолжались 5 лет с 2003 по 2008 год и были произведены в Японии. Автомобиль не был представлен в РФ первые два года. Обновленная версия 2005 года официально поступила на российский рынок в декабре с тремя двигателями - 2.0 с четырьмя цилиндрами на 136 лошадиных сил и двумя шестицилиндровыми (на фото), рабочий объем которых составляет 2,3 литра, мощностью 173 л.с. и 3,5 л 245 лошадиных сил.

Конечно, при таком весе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы ребенок был в основном корпоративным и личным автомобилем для менеджеров среднего звена. Привод 3.5 подключен к бесступенчатой ​​трансмиссии XTRONIC CVT-M6, которая может вручную переключаться на шесть фиксированных передач.

Два других оснащены 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В целом можно сказать, что переднеприводный пятидверный пятиместный бизнес-седан уже с самого начала завоевал признание и популярность, продемонстрировав продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. - август 2011 г.)

Россия стала первой страной, которая официально продала Nissan Tean второго поколения - J32. Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что обилие комплектаций, в том числе и с полным приводом, поразит вас. Инженеры и дизайнеры прекрасно поработали, полагаясь на мягкий корпус из первого воплощения, чтобы добавить красоты и элегантности.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенный комфорт вождения, управляемость и безопасность. Интерьер был улучшен в сторону комфорта и удобства - стало меньше внешнего шума, больше места над головой, боками и ногами. Наряду с широким выбором и наличием полноприводных автомобилей цена сегмента E вполне разумна.

Теперь под капотом стоит бензиновый двигатель 2.5 или 3.5 V6 на 182 и 249 л.с.
Кроме этих шестерок, двигатель комплектуется полным приводом, в котором двигатель установлен - рядной четверкой 2.5 (170 лс). Все версии оснащены новым электронным переключателем XTRONIC CVT.

Изменения 2 поколения (09/2011 - 02/2014)

Результат Рестайлинг Nissan В сентябре 2011 года на J32 появилась система X-Trail All Mode 4x4 в полноприводном автомобиле второго поколения, которая добавила уверенности на дороге.

Внешний вид практически повторяет переднеприводную конфигурацию с добавлением нескольких декоративных элементов, придающих изящество, благородство и спорт.В России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3-го поколения (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японии до 2017 г.)

Nissan Tiana родился в третий раз, а L33 был выпущен в марте 2014 года. По сравнению с предшественником произошли существенные изменения - все самое лучшее доведено до совершенства, с небольшим превышением ожиданий и с учетом недостатков. Компания Nissan представила шикарный, роскошный, представительский автомобиль со сложным, интересным, нескучным дизайном по цене ниже, чем у конкурентов.

В новом воплощении каждая линия безупречна, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры адаптированы к бизнес-стандартам. Кроме того, у L33 самый маленький радиус поворота в своем сегменте - 5,7 метра.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две известные силовые установки - рядную 2,5-дюймовую четыре мощностью 173 л.с. во всех комплектациях и 3.5 V6 на 249 лошадей в лучших версиях Premium и Premium Plus.Оба агрегата были улучшены с точки зрения расхода топлива. Коробка передач в обоих агрегатах - вариатор.

Какие двигатели были установлены

По объему силовой установки можно судить о цене автомобиля. Чем больше кубатура, тем больше и тяжелее лошадь. Соответственно, производители стараются подобрать двигатель по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров. Таким образом, объем двигателя Nissan Teana составляет от 2,0 до 3,5, мощность от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели используются наиболее широко?

Самым желанным агрегатом для L33 был базовый рабочий объем 2,5 литра, так как его мощность составляла 172 л.с. Вполне, без компромиссов - и цена отличная и динамика такая же и качество работы отличное, а расход топлива меньше 3,5 литров.

J32 пользуются спросом и у наших соотечественников. На вторичном рынке есть много предложений и широкий выбор машин второго поколения. По-прежнему максимальный выбор от 2,5 литров, но более мощные 3,5 литра доступны в большом количестве, что говорит о востребованности.

Что касается J31, большинство продаж было на 2,3 литра, с примерно одинаковым выбором между 2 и 3,5 литрами.

С каким агрегатом мне выбрать машину?

Все шестицилиндровые двигатели Teana успешны. Имеет значение, как, где и сколько носили автомобиль ... Надежные, мощные и экономичные VQ 25 серии 35. Их ресурс 350 тыс. Км. Около 70% рекламных машин - 2,5 и 20% - 3,5 литра. 4-цилиндровый 2-литровый бензин серии QR - редкость, но если вы найдете его и решите купить, подойдите к окончательному решению очень осторожно и критически.

Чаще всего это бывшие корпоративные лошади, которые использовались «и в хвосте, и в гриве», но служили особенностью русского менталитета - не моей, не жаль. Конечно, вы можете купить и установить контракт на ДВС. Замена старого блока на новый удаляет механизм, поэтому не пытайтесь сделать это своими руками, если у вас нет навыков.

Особенности эксплуатации в России

Бензин низкого качества - угроза сердцу японцев... Его использование сразу приводит к перегреву и повреждению кислородных датчиков. При движении в пробке с включенным кондиционером и при постоянном изменении торможения при медленной езде температура двигателя внутреннего сгорания начинает быстро повышаться. Это означает, что ячейки радиатора забиты и требуют срочной очистки. По той же причине, т.е. при заправке топливом с низким октановым числом (92 вместо 95) происходит детонация ДВС.

Трафик в пробках и вариатор плохой.На низких оборотах он вынужден перерабатывать высшую передачу, что вызывает износ ремня и в дальнейшем приводит к масляному голоданию и отказу механизма, ремонт которого будет стоить 2500 долларов. Не подвергайте себя риску потратить, если этого можно избежать. Поменяйте, как только почувствуете шок. трансмиссионное масло и фильтры. При правильной вождении и регулярной замене масла вариаторы этой модели смело выдержат 200 тысяч. Км.

Плохое качество дороги и частый жесткий контакт бампера с бордюрами и лежачими полицейскими, ломается пластиковый кожух двигателя - пыльники.

ДВС троит. Пожалуй, самый частый отказ любого силового агрегата, и он происходит вне зависимости от возраста, комплектации, пройденного километража и даже состояния. Это означает срабатывание неравномерной работы цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не выгорает в камере, воспламеняется с задержкой или не сгорает полностью. При появлении одного из симптомов «болезни» следует немедленно обратиться к механику для диагностики и лечения.

  • На холостом ходу двигатель дергается и трясется.Иногда он настолько силен, что переносится на руль.
  • Мощность падает при движении, возникают рывки при разгоне, проседания при нажатии на газ. Загорится световой индикатор.
  • Звук выхлопа

Практически все автомобили только переднеприводные. Полноприводные автомобили с правым рулем встречаются редко, хотя технически ничего особенного. Узлы такие же, как на Murano и X-Trail, давно известные и широко распространенные.Сцепление и его электроника немного слабоваты, но ничего больше. Для легковой машины, которая не трогается с места на серьезном бездорожье, нет ничего криминального.

В коробке передач практически нет слабых звеньев, кроме самих коробок передач. ШРУСы прочные и даже пыльники долго не лопаются. Узлы ступицы не самые сильные, но их придется менять с большей вероятностью из-за датчиков ABS, о которых я говорил.

Заводская машина оснащалась только автоматической коробкой передач, но это не значит, что вы не найдете машин с «механикой».Сам видел Теану на ручке с двигателем 3.5 и есть основания полагать, что такая замена КПП - не единичный случай. И все же не стоит на это слишком рассчитывать. Практически все Tean - либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco, разработанным самим Nissan, либо с вариатором, который в начале 2000-х считался последним «визгом моды».

Собственно вариатор RE0F09A (также известный как JF010E по классификации Jatco) на автомобилях с 3.5 является главной неисправностью Teana.С одной стороны, применение бесступенчатого поля позволило провести техническое обслуживание и даже значительно снизить расход топлива топового двигателя - на трассе и в городе он на 15-25% экономичнее популярного младшего 2.3.

И все же вариатор, казалось бы, рассчитанный на высокий крутящий момент, не живет с двигателем 3.5. Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он по-прежнему находится под постоянной угрозой, и рабочие поверхности конусов очень быстро изнашиваются.

Скажем честно: владелец автомобиля с 3,5-мя двигателями вряд ли откажет себе в удовольствии «задеть тапок». И даже морозы ... Но вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в неотапливаемом состоянии. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в КПП и износ футеровки гидротрансформатора, то окажется, что ресурс большинства АКПП этого типа с двигателем 3,5 оказался очень низким.

На фото: Nissan Teana (J31) "2006-08

Немного проблем? Добавьте к этому относительно небольшое количество вариаторов и низкий уровень чтения мастеров.Отремонтировать сломанный агрегат было попросту некому, и владельцы могучего Тина взяли на себя ложку сожаления.

Но конструкция коробки мало чем отличается от чрезвычайно популярных шестерен RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить во многих моделях Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и многих других, где они отлично себя зарекомендовали.

Если вы все-таки купили машину с вариатором, а он еще жив, меняйте масло как можно чаще, например каждые 30 тысяч. Установите внешний фильтр в систему охлаждения коробки, следите за тем, чтобы термостат был в хорошем состоянии.Старайтесь не использовать полную мощность двигателя, ни при каких условиях не буксовать и не использовать режимы торможения двигателем.

Слишком много ограничений? К сожалению, иначе вариатор не спасет вам жизнь. Если пренебречь рекомендациями, то помимо общего износа гидроблока КПП существует риск выхода из строя напорного клапана помпы. Кроме того, коробка должна будет выдерживать ударные нагрузки, быстрый обрыв ремня и выход из строя конуса при одновременном износе муфты Forward.

При бережном обращении ресурс ремня составит около 150 тысяч километров. Редко бывают случаи пробега более 200000, и мастера советуют профилактически менять ремень до износа конусов. Фрикционные выемки на ремне со временем изнашиваются, он хуже удаляет масло из зоны контакта и начинает скользить с все меньшей и меньшей нагрузкой, изнашивая поверхности конуса и повреждая их. А когда большой пробег сказывается на износе основных стальных ремней - они ослабевают и тем самым значительно ухудшают условия работы на высоких передаточных числах.


При покупке обязательно стоит проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть рывков и тем более шума со стороны коробки передач, при движении со скоростью 90-130 км / ч «на круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без незначительных колебаний. При изменении нагрузки, например, при движении в гору, частота вращения должна изменяться очень плавно, почти незаметно. Включение движения и задний ход снова должны работать плавно.

Любые проблемы с вариатором - скорее всего большие затраты, так как контрактных агрегатов мало и расход у них довольно большой. Детали для ремонта стоят довольно дорого. Ремень - минимум 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос - около 20 тысяч. Набор роликов - уже за 150 тысяч рублей.

Автомобили с двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра оснащались гораздо более известной автоматической коробкой передач - четырехступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач RE4F04A.Эта коробка появилась на Максиме и получилась неплохо. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно составляет около 200 тысяч километров. Потом был ремонт с заменой некоторых соленоидов и ... еще 200 тысяч. ранее проблемы с масляным насосом и сильный износ пакетов сцепления. На фоне вариатора - настоящее спасение.


Радиатор автомобиля

цена за оригинал

18 584 рубля

Типичное заболевание - исчезновение задней передачи... Планетарная передача заднего хода здесь довольно слабая - режет шлицы. Однако такой вид поломки больше характерен для внедорожников и кроссоверов с одинаковой АКПП. Износ тормозной ленты в основном влияет на плавность переключения передач 1-2 и износ пакетов муфт высокого и переднего хода. Об особенностях управления соленоидом давления в разделе «электрика» я уже писал - изменение параметров «понижающего» резистора тоже приводит к тяжелой работе АКПП. Остальные болезни АКПП - только при сочетании очень плохой управляемости и больших нагрузок.Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.

На практике почти все водители вынуждены терпеть резкое 1-2, а в запущенных случаях 3-4 и даже столкновение при включении Drive / Reverse. Частая замена масла и хороший внешний охладитель могут немного продлить срок службы. Реальность такова, что эта коробка, как и все надежные устройства, часто теряется из-за полного отсутствия обслуживания и задержки необходимого ремонта.Еще раз повторю старую истину: «надежный» не означает «немыслимый». В современных автомобилях нет ничего бессмертного.

Автомобильная промышленность

Nissan Teana J 31 вообще везет с двигателями. Серия Nissan V 6 VQ известна своими хорошими ресурсами и хорошим дизайном. И встроенные QR «четверки» тоже показали немного хуже. Из общих сложностей в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов довольно среднее, иногда китайские аналоги с нашей солью и слякотью лучше.Даже на машинах 6-8 лет владельцы заметили полное исчезновение ребер охлаждения в нижней части - они заржавели. А к десяти годам часто возникают утечки из-за плохого контакта пластиковых деталей с металлом, а сердцевина радиатора корродирует и протекает.


Возможны некоторые сложности с электрикой подкапотного пространства, но в целом здесь все собрано хорошо. Просто следите за чистотой и избегайте сильного скопления грязи и выбросов масла.Относительно слабые катализаторы необходимо заменять при первых признаках износа или после значительного расхода масла по какой-либо причине - выхлоп здесь довольно тонкий и настроенный. Когда появляются керамические сколы, они практически сразу попадают в цилиндры, что приводит к немедленному износу колец и заклиниванию поршней.

Цепь привода ГРМ VQ23DE

цена за оригинал

5 188 рублей

Самый простой двигатель, который иногда можно найти под капотом Tean, - это рядный четырехцилиндровый двигатель QR 20DE.Это редкость для Teana, но очень распространенный двигатель для X-Trail и Primera. Не самый лучший и удачный двигатель Nissan, но вполне приличный. Ресурс цепи ГРМ составляет порядка 100-150 тысяч километров, она достаточно стабильна и зависит от нагрузки на двигатель. Корректировать ГРМ рекомендуется при пробеге около сотен тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазовращателя.

Первая серия двигателей запомнилась ранее упомянутым отливом катализатора и последующим изъятием поршневой группы.Да и двигатель плохо заводится в холодные дни - при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.

Достаточно мелких проблем с нестабильной работой, вибрацией и протечками. Ресурс поршневой группы около 200-250 тысяч, после чего ждет необходимого резца. Но гильзы меняются, а поршни относительно недороги. За этим не стояло никаких ужасных уловок, связанных с давлением масла. Покупка не рекомендуется, так как Teana также была оснащена двигателями 6 В, откуда были лучшие характеристики и большой ресурс.А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной комбинации «3,5 + вариатор».

Чаще всего Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 л. Несмотря на свой скромный объем с 6 цилиндрами, более крупный 3.5 VQ35DE немного отличается от него, но встречается реже.

Эти двигатели считаются одними из лучших в своем классе. Ресурс с грамотным сервисом - это уже более 400 тысяч километров - настоящих «миллионеров современности».Цепь ГРМ имеет довольно надежные цепи. Их три: одна основная и две цепи, соединяющие распределительные валы в каждой головке блока цилиндров. Основная цепочка обычно имеет более 200 000 ресурсов.

Фацер

цена за оригинал

12529 рублей

Отличная тяга, мощность, ресурсы и к тому же способность разгоняться. При этом они очень удобно расположены, легкие и компактные. Конечно, не обошлось без осложнений. Что ж, плохой старт зимой наступает так же часто, как и в «четверках».А на двигателях до 2008 года катализаторы потухли достаточно рано. Если проблема не устранена по гарантии или устранена не полностью, то также возможны проблемы с повышенным износом поршневой группы.

Расход масла у двигателей немного выше среднего - это сказывается и на не очень продвинутой системе вентиляции картера, а также на большом среднем пробеге и конструкции поршневой группы. Но если ваш двигатель изнашивается за несколько литров от замены до замены, не стоит волноваться.Это типично, и в ближайшее время скорость потока не будет быстро увеличиваться. Даже небольшой перегрев без засора в воздухе двигатель обычно прощает, главное не пропускать уровень масла и менять его каждые 10, максимум 15 тысяч километров. Грязное масло быстро убивает масляный насос и резко увеличивает люфт в механизме ГРМ - и здесь они требуют регулировки, не реже одного раза в 60-80 тысяч. километров. Появление паровых пробок при сильном перегреве может привести к короблению ГБЦ или клапанной крышки.


Свечи рекомендуется заменять чаще - можно ставить не платиновые, исходя из «рейтинга», а обычные, но с заменой не реже одного раза в 40 тысяч. В этом случае модули зажигания прослужат дольше, и ход будет плавнее, а отдача больше. Для замены свечей зажигания в заднем ряду цилиндров необходимо снять впускной коллектор, но процедура более страшная, чем есть на самом деле.

Для поддержания комфорта в автомобиле рекомендуется заменять подушки двигателя каждые три-четыре года - двигатель достаточно вибрирует, поэтому износ узлов подвески значительный.

Вибрация также связана с проблемой Teana, связанной с истиранием топливопровода. Проверьте подкапотное пространство на расположение этого важного элемента - возгорание возникают, чаще всего с левой стороны в результате попадания бензина в выхлопную систему под нагрузкой.

Утечки масла на этих двигателях обычны: протекают датчики положения распределительного вала в головке цилиндров, патрубки свечей зажигания и крышки клапанов.Эта проблема решается очисткой и заменой системы вентиляции, но будьте осторожны, это первый признак сильного износа поршневого узла двигателя. Если верхние катализаторы на месте, они могут рассыпаться и износ поршневой группы будет серьезным.


на фото: Nissan Teana (J31) 2003–05

В общем, с «вечным» двигателем тоже есть сложности, поэтому автомобили с «младшим» V6 тоже не стоит брать не глядя. Однако выбор контрактных агрегатов очень широк, в случае серьезных проблем со старым двигателем проще купить б / у в хорошем состоянии - вероятность найти удачный очень высока.

Так брать или нет?

Бизнес-класс в этом возрасте обычно обходится недешево. Но Teana в этом смысле довольна: если вы купите машину с 2.3 двигателем, риск минимален. Да, четырехступенчатая АКПП - явный анахронизм, на европейские автомобили к 2008 году уже устанавливали семиступенчатую ... Но надежно работает все - и двигатель, и коробка передач.


На фото: Nissan Teana (J31) "2006-08

Самое больное место - кузов - все еще можно поддерживать в хорошем состоянии, только по чуть более высокой цене, чем" лучшие образцы ".Не думайте, что европейские модели даже немного новее, у них в этом плане еще больше проблем. Авто с кольцами на решетке радиатора и звездочкой гниет, а то и намного быстрее и неприятнее.

Из серьезных минусов можно отметить некачественный салон, посредственную мультимедийную систему и "мягкую" управляемость. А подвеска требует регулярного обслуживания.

Но если посчитать, все минусы совпадают с большим отрывом. Тем более, если вы не ценитель хорошей управляемости, вам не нужна мощная машина, которая сжигает топливо, как малолитражка, и вы не привыкли к европейской эргономике премиальных брендов.Извечная проблема модели в том, что главный конкурент Teana очень силен. Toyota Camry на самом деле лучше почти во всех отношениях, она играет в одном классе, и список ее преимуществ очень похож. Правда, цена Toyota будет почти в 1,5 раза выше, она «подогрета» любовью к людям. Есть над чем подумать, правда?


Вы бы купили свою «первую» Teana с взлетно-посадочной полосой?

11 мая 2017

Nissan Teana - автомобиль среднего класса бизнес-класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время.Обладая характерным внешним видом, обширным оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. Вот как выглядит надежность автомобиля и на что следует обратить внимание при выборе подержанного Nissan Tean 2 в этой статье.

Немного истории:

Nissan Teana был представлен на японском рынке в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30).Автомобиль построен на платформе « Platform Nissan FF-L » Разработан специально для автомобилей группы с передним приводом. Серийная сборка новых компонентов началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. Обновленная версия автомобиля была представлена ​​в 2006 году. До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

Второе поколение Nissan Teana дебютировало в 2008 году на базе концепта « Nissan intimacy » и построено на платформе « Nissan D ». Спустя год на рынке появился первый автомобиль российской сборки. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения коснулись технической части. Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В том же году на автосалоне в Японии дебютировал Nissan Teana третьего поколения, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые стороны и недостатки Nissan Tean 2 с пробегом

Краска кузова достаточно нежная, так что даже при незначительном воздействии на краску появляются сколы и царапины. Чаще всего капот склонен к сколам, по этой причине в родной краске на большинстве экземпляров не встречается. Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах брызг. Наиболее подвержены коррозии: капот, дверь багажного отделения, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

В предстайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, днищу автомобиля и элементам подвески ( ржавчина). Хромированные части корпуса ( мутные и корродированные ). Кроме того, в автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку. ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком падении температуры ) и дверные ручки (, когда дверь замерзает, сломать дверную ручку не составит труда ).

Двигатели

Nissan Teana 2 оснащалась только бензиновыми двигателями - 2,5 (167 л.с.) «четверкой» и «шестеркой» V-образными двигателями мощностью 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.)). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но больше всего внимания заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми удачными в последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 - 300-350 тысяч. км, но как показала практика, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель выдерживает до 500000 без капитального ремонта без капитального ремонта.км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, часто связаны не с самим блоком, а с его навесным оборудованием ... Например, зимой возникают проблемы с холодным запуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. Затягивать с заменой катализатора не стоит, поскольку при его повреждении керамические частицы попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одно из самых проблемных мест - маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тысяч. Км, при преждевременной замене масла проблема может возникнуть на 60 000 км.Чтобы продлить срок эксплуатации помпы, менять масло нужно не реже, чем каждые 10-15 тысяч. км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как они служат не намного дольше обычных. Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 приходится часто менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. Км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 - каждые 150-200 тысяч.км. Эти двигатели комплектуются цепным приводом ГРМ, как правило, этот агрегат не требует вмешательства до 170-200 тысяч. Км ( требует замены цепи и натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты (ресурс на столицу составляет 250-300 тыс. Км, ). К типичным недостаткам этого двигателя можно отнести небольшой ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тысяч. Км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, в результате чего двигатель начинает всасывать масло.

При общих чертах всех двигателей, утечки масла можно заметить через прокладку головки блока цилиндров, через 120-150 тысяч. км, увеличивается расход масла ( требует замены поршневого кольца ). Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидроцилиндрами и требуют регулировки клапана не реже одного раза в 70-90 тысяч километров. Если был включен холостой двигатель, он стал утроиться, а разгон происходит рывками, требуется промыть форсунки и дроссельную заслонку.Если это не решит проблему, вам придется перезагрузить блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч. Км ( ломается до 80 000 км ) и промывайте радиатор 1-2 раза в год. На предстайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, также повреждена проводка. Вентиляторы радиатора считаются одной из проблемных зон: выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому обязательно проверяйте их работоспособность при покупке.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 оснащалась только автоматической коробкой передач CVT - Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E бесступенчатым вариатором. На длинную линию передачи услуг рассчитывать не стоит, ведь ее ресурсы составляют в среднем 150–170 тысяч. Км, не помогает даже регулярная замена фирменной смазки. Ремонт только на короткое время продлевает срок службы коробки передач, поэтому многие специалисты рекомендуют немедленно заменять коробку передач. Чаще всего с поломкой вариатора сталкиваются владельцы копий постстайл.Дело в том, что производитель внес в систему охлаждения коробки конструктивные изменения, сняв один из трех радиаторов, в результате чего при длительной нагрузке устройство перегревается. На автомобилях, где коробка передач была перегрета, коробка передач завывает и дрожит при разгоне на высоких оборотах двигателя.

Масло в коробке нужно менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока неизбежны. Часто, проехав 100000 км, в автомобилях, владельцы которых любят «загораться», приходится менять ремень.На полноприводных версиях к ограниченному по ресурсам количеству агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть во время частых пробежек по льду или «гонок» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки в эксплуатации Nissan Teana 2 с пробегом

Подвеска Nissan Teana 2 независимая, без сложных конструктивных решений: спереди - стойки Макферсон, сзади - многорычажная.Если говорить о его надежности, то, несмотря на простоту, все же есть слабые места. Стойки и втулки стабилизатора самые обычные, замена каждые 20-30 тысяч. км. Концы рулевых тяг напоминают каждые 40-60 тысяч. км. При пробеге 80-100 тыс. Км, потребуются более серьезные затраты, так как к тому времени выйдут из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передней навески и рычаги задней подвески. Амортизаторы, опоры и ступичные подшипники выдерживают до 150 000 км пробега.

При езде на машине следует следить за сходством распада, так как в Теане оно регулярно теряется ( проверяется каждые 10-15 тыс. Км). На рулевой механизм чаще всего влияет гидроусилитель руля. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, из-за перегрева он начинает трескаться и протекать (замена шланга стоит в среднем 200-250, долларов). Есть претензии к рулевой рейке, проблемы с рейкой могут завестись при пробеге 70-80 тысяч.км ( при движении по неровной дороге появляются полосы и стук). Тормозная система в целом надежна, за исключением того, что на автомобилях с полным приводом можно заметить повышенный износ передних тормозных магистралей.

Салон

Качество салона Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье - это скорее правило, чем исключение, и даже швы, где большой пробег буквально подкрадываются к вам. Ближе к 100000 км появляются царапины на руле.Также огорчает то, что на руле нет регулировки диапазона, а монохромный дисплей аудиосистемы в базовых комплектациях такой же был установлен на Opel 10 лет назад. А вот качество звука акустики и звукоизоляции приятно удивило, но тем не менее все же не дотягивает до премиального уровня европейских моделей. Также есть проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя контроллера стеклоподъемника, сбои в мультимедийной системе, не редкость ошибки в работе системы кондиционирования.В большинстве случаев для устранения проблем требуется мигание блока. При проверке автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушайтесь к работе двигателя, если присутствует посторонний шум, а это значит, что его скоро нужно будет заменить.

Оценка:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и элегантного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, он во многом проигрывает таким брендам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Просторная гостиная.
  • Низкие эксплуатационные расходы.

Дефекты:

  • Слабая краска.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Из имеющихся коробок только вариатор.

Если вы владелец такой машины, поделитесь впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет решающим, когда наши читатели выберут надежную машину.

Nissan Teana J32 с двигателем 2,5 л, передним приводом и вариатором требует своевременного обслуживания в соответствии с требованиями производителя.

Когда проводить техническое обслуживание?

Полноприводный NISSAN TEANA J32 2.5. Плановое обслуживание по закону должно проводиться каждые 15 000 км или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Объем работ и соответственно стоимость услуги NISSAN TEANA J32 зависит от пробега.

Мы делаем больше, чем дилерские центры!

При проведении планового ТО NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT помимо обязательных (согласно требованиям производителя) работ, таких как замена моторного масла или тормозной жидкости, мы также предлагаем дополнительные. Например, промывка форсунок и топливной системы, проверка параметров схожести-накрутки и т. Д. Техническое обслуживание Nissan Teana J32 производится с использованием оригинальных запчастей и масел.

Гарантия на вас не распространяется!

По закону вы не имеете права отказаться от гарантии на плановое обслуживание в сертифицированном центре (включая TECHNOVIL).

В этой статье подробно рассказывается, почему это происходит (со ссылками на правовые нормы и списки автозаводов). При этом вы заплатите гораздо меньшую цену за аналогичную услугу для Nissan TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT в нашем сервисном центре без потери качества.

















Характерной особенностью модели является переднее пассажирское сиденье с подъемником.Вся фотосессия

В России появилась новая «Nissan Teana»

Официальная премьера этой модели состоялась чуть больше месяца назад на автосалоне в Пекине. И вот уже первые автомобили появились у российских дилеров. Таким образом, наша страна первой в мире начала продажи Nissan Tean второго поколения. Тщательно проанализировав все достоинства и недостатки старой модели, японские инженеры нашли задел для ее усовершенствования. Новая «Теана» отличается от предшественницы измененной конструкцией кузова, модернизированным шасси, по-прежнему мощными двигателями и значительно переработанным интерьером.По задумке маркетологов, все эти нововведения позволят второй «Тине» значительно укрепить свои позиции на рынке.

МОДЕЛЬ первого поколения можно было бы назвать «Максима». Могли, но решили этого не делать, предпочитая выпуск автомобиля с совершенно новым, непривычным для покупателей названием. Одним из аргументов в пользу столь рискованного маркетингового хода было желание избежать путаницы с «Nissan Maxima», продаваемым в США. Та, которая построена на похожей платформе, на самом деле является совершенно другой машиной.Насколько я знаю, аргументов «против» было больше.

Еще одним украшением интерьера является полностью новая люминесцентная приборная панель.

В интерьере нет азиатского, наоборот - чувствуется влияние лаконичного скандинавского стиля.

Тем не менее было принято решение, верность которого и сегодня убеждают специалисты, и модели было присвоено оригинальное название «Teana». Сегодня уже известно, что риск был потрачен зря. Результаты продаж не оправдали ожиданий. Даже несмотря на то, что автомобиль Nissan имел явный успех.После первых тест-драйвов мои коллеги - автомобильные журналисты дали довольно хорошее мнение о Teana. Однако потенциальные покупатели им не поверили и обратили внимание на модели конкуренции, которые оказались более последовательными и традиционными в их рыночной политике.

Некоторое время маркетологи и рекламодатели пытались заинтересовать Teana, но переломить ситуацию не удалось. Пресса охарактеризовала Nissan Tean как «отличный автомобиль, недооцененный рынком» и успокоилась.Затем, засучив рукава, инженеры Nissan взялись за дело. Кстати, тех, кто уже успел в полной мере продемонстрировать свое мастерство при создании «Теаны» первого поколения.

Скрытые резервы

Двигатель запускается нажатием кнопки на всех версиях Teana, независимо от версии и уровня отделки салона.

Классическая АКПП больше не устанавливается на Teanu. Все модификации комплектуются вариатором «X tronic».

В НАЧАЛЕ мы тщательно проанализировали все достоинства и недостатки старой модели. Именно так - после внимательного изучения японские специалисты обнаружили «Ниссан Теана» и ее недостатки. К тому же, по их мнению, гораздо серьезнее, чем несколько спорная внешность, стилизация.

Прежде всего, было обнаружено, что курсовая устойчивость автомобиля может быть улучшена. Честно говоря, я не думаю, что кто-то на это жалуется. Но когда резервы найдены, их надо использовать.Переднюю подвеску «Теаны» сильно «пошатнули», изменив точки крепления и увеличив продольный наклон стоек амортизатора. Кстати, механики раллийных команд делают нечто подобное перед быстрым асфальтовым участком. Сами амортизаторы получили дополнительные пружины отбоя для уменьшения крена автомобиля при поворотах.

Коньки действительно стали меньше, но ни мягкость, ни плавность хода нисколько не пострадали. У меня была возможность лично убедиться в этом на далеких от идеальных дорогах Калининградской области.Кажется, в последний раз их исправляли еще до моего рождения. Поэтому организаторы тест-драйва включили в легенду маршрута даже особо опасные ямы и выбоины.

Однако битый асфальт доступен для проверки ходовых качеств автомобиля. Если «Теана» сможет даже комфортно на ней ездить ... то в нормальных условиях ей будет вообще нет равных. Правда, честно говоря, иногда боялась зацепиться низом за очередную выпуклость. Но Ниссан их успокоил - не пойдет.Не стоит бояться неровностей среднего размера. Увеличен клиренс автомобиля.

Дверь багажника оснащена внешними петлями, которые не «съедают» полезное пространство салона.

Кнопки обогрева и вентиляции сидений спрятаны в передних и задних подлокотниках.

Немного, чтобы не ухудшить ходовые качества автомобиля, всего 5 мм. Казалось бы - мелочь, но с увеличением клиренса конструкторы существенно изменили нижнюю часть автомобиля.Зачем на сайтах собирают статистику - какие блоки, висящие под днищем, имеют типичные вмятины и царапины? По наблюдениям механиков наиболее уязвимые узлы были перемещены или чем-то закреплены. Таким образом, модель второго поколения оказалась намного лучше приспособленной для эксплуатации на плохих дорогах.

Затем настала очередь двигателей. Полностью отказались от самого молодого двухлитрового двигателя в этой линейке. Все равно практически не покупали. Кроме того, маркетологи считали, что наличие в линейке четырехцилиндрового двигателя пагубно сказывается на имидже модели бизнес-класса.В результате отныне «Nissan Teana» будет предлагаться покупателям исключительно с шестицилиндровыми двигателями. Базовым является 2,5-литровый V6, объем которого, как следует из названия, увеличился на 0,2 литра, а мощность увеличилась до 182 л.с. Старый 3,5-литровый двигатель (кстати, почти такой же, как и в легендарном спортивном купе Nissan 350Z) также подвергся ряду доработок и стал выдавать 249 л.с. Обратите внимание - ровно на одну силу меньше той, для которой транспортный налог становится совсем разорительным.Ни для кого не секрет, что это было сделано специально.

Надо ли говорить, что оба мотора стали экономичнее с увеличением мощности? Возможно нет. Сегодня это не исключение для уважающих себя производителей автомобилей. Однако я должен сказать, что оба двигателя оптимизированы для работы на 92-м бензине и изначально были разработаны для работы исключительно с вариатором Nissan «X tronic». Других трансмиссий на Nissan Teana не будет. По крайней мере, на нашем рынке.

Модель второго поколения гораздо лучше адаптирована к российским условиям.

О мяче и катане

Цветной дисплей доступен только в богатых комплектациях «Люкс» и «Премиум», а в самой дешевой версии «Элегантность» будет монохромным.

Камера заднего вида подключается только к полноцветному экрану, поэтому на дешевых модификациях не ставится.

НАКОНЕЦ настала очередь тела. Снаружи он выглядит как новый.Хотя, по сути, его структура власти в целом осталась прежней. Только навесные панели и т.н. оперение. Ну конечно же повысилась жесткость на изгиб и кручение, улучшилась защита от шума и вибрации и т.д. Как и без всего этого. Сегодня это невозможно. Покупатели не поймут ...

На пресс-конференции выступавший перед нами представитель «Ниссан» глубоко вздохнул и заговорил о новом дизайне «Десятки». Мне сразу стало скучно.Говорить о дизайне - все равно что описывать музыку словами. Тем не менее это прекрасно видно. Стоит подойти к автомобилю, и становится понятно, что стилисты Nissan постарались отойти от слишком тяжелой задней части кузова и сделать передок более традиционным. Нет сомнений - они сделали это.

Вообще-то с появлением могло и закончиться. Но не могу не процитировать несколько фактов, которые узнал от докладчика. Оказывается, новая решетка выглядит как фрагмент, вырезанный из огромного шара.А новая боковая планка напоминает лезвие традиционного самурайского меча - катану. Вот такая словесная мелодия.

Что ж, интерьер, в отличие от экстерьера, переработан более кардинально. И, как ни странно, оформили в духе… скандинавского минимализма. Чистые линии, лаконичные формы, натуральные (хотя бы внешне) материалы ... Жалко, что для описания всего этого великолепия я не могу представить себе изображение, напоминающее гигантский шар и прорезающую его катану.

Характерной особенностью модели является переднее пассажирское сиденье с приподнятой подножкой.

Создатели новой «Теаны» традиционно особое внимание уделили комфорту и простору заднего сиденья.

А что уж говорить о полностью новой панели приборов и оригинальных дверных панелях. Nissan даже потратил деньги на разработку совершенно других сидений. От внутренней структурной рамы до захватывающей дух обивки, которая способна гасить вибрации, передаваемые от тела к галстукам водителя и пассажиров.В жертву «оттоманке» Тина - приподнятой подставке для ног на переднем пассажирском сиденье, конечно же, не пожертвовали. Кстати, такое решение, впервые показанное Nissan на «Teane» первого поколения, ни разу не появилось ни у одного из конкурентов.

Уровень комфорта в салоне вообще сложно описать словами. Но я все равно попробую: усадив друга за руль, я удобно сел с правой стороны, эффектно развалившись на подножке. Вы представились? Итак, на скорости намного выше 100 км / ч (мы предполагаем, что это было возможно на этом участке дороги), я услышал звонок своего сотового телефона, переключился в режим вибрации и сунул в карман куртки, лежа на заднее сиденье.Что еще можно добавить?

Полностью отказались от младшего двухлитрового двигателя в линейке, отказались и от четырехступенчатого «автомата» ...

Тонкости маркетинга

Характерной чертой модели является переднее пассажирское сиденье с приподнятая подставка для ног.

А ДОБАВИТЬ практически нечего. Если не упомянуть еще раз о бесконечности, с которой я начал этот материал. И надо сказать, что завел не случайно.Дело в том, что новый Nissan Teana теперь стал ближе к премиальному бренду Infiniti с точки зрения потребительской ценности, комфорта и впечатлений от вождения.

И дело не в мощности двигателя, конструкции шасси или типе привода. С технической точки зрения, у этих машин мало общего. Ближайшие родственники или, если хотите, соплатформенные платформы Teana - это, конечно же, американские Nissan Altima или Maxima. Ведь даже новый кроссовер «Мурано» построен на той же платформе Nissan Universal «D».Но чувство, которое, надеюсь, меня не обманывает, «Теана» значительно приблизилась к моделям «Инфинити». Сегодня они буквально в полшаге, чего японские инженеры не могут сделать только с помощью маркетинговой политики компании ...

С ЗАДНЕЙ СИЛОЙ

Первая «Теана» дебютировала на нашем рынке ровно два года назад. Эта модель была разработана японцами специально для стран Востока и Азии, включая Россию. Базовым двигателем «Ниссан Теана» первого поколения была бензиновая «четверка» объемом 2 литра.Но она не была нужна. Гораздо более востребованными оказались двигатели V6 объемом 2,3 и 3,5 литра. Их мощность составляла 173 и 245 л.с. соответственно. Причем флагманский двигатель подключался только к вариатору, а во всех остальных модификациях устанавливался четырехступенчатый «автомат». У Teana не было механической коробки передач.

КОНКУРЕНТЫ

«Форд Мондео»

Его главное преимущество перед конкурентами - наличие трех типов кузова. Это «седан», «хэтчбек» и «универсал».Такого изобилия предложить не может никто из соперников. Еще одно важное преимущество - широкий выбор бензиновых двигателей мощностью от 115 до 220 л.с. Также есть дизели. Особенностью «Мондео» является огромное количество комплектаций, а также широкий спектр дополнительного оборудования ... Базовое оснащение модели не может похвастаться богатством. По сравнению с аналогами «Форд» имеет более спортивное шасси.

«Тойота Камри»

Двигатель - четырехцилиндровый. При объеме 2,4 литра он развивает 167 л.с.Двигатель V6 объемом 3,5 литра выдает 277 лошадиных сил. Хотя Camry - одна из самых доступных моделей бизнес-класса, по стандартному оснащению она не уступает седанам премиум-класса. Самым важным элементом оборудования является кондиционер с системой «Plasmacluster», которая, генерируя отрицательные и положительные ионы, способна остановить различные грибки и микроорганизмы на пути в салон. Между прочим, водитель может регулировать температуру в своей зоне, не снимая рук с руля - это тоже замечательная и чрезвычайно удобная функция.

«Hyundai splendor»

По внутреннему пространству превосходит конкурентов. Пассажиры задних сидений могут без проблем скрестить ноги - места достаточно. Но дизайн интерьера Grandeur мягкий и незабываемый. К качеству материалов отделки и сборки претензий нет - все сделано в срок на высоком уровне ... У модели два варианта двигателя. Оба V6. Базовый с рабочим объемом 2,7 литра выдает 192 л.с. Флагманская версия объемом 3,3 литра развивает 235 лошадиных сил.По сравнению с конкурентами в аналогичных комплектациях «Гранд» дороже. Поэтому спрос на него невысокий.

Краткие технические характеристики «Nissan Teana»
Габаритные размеры, см 485x180x148
Снаряженная масса, кг 1,513-1,571 * 1,581
Двигатель V6, 2,496 см³ см V6, 3,498 см3 см
Мощность 182 л.с. при 6.000 об / мин 90 463 90 466 249 л.с. при 6000 об / мин 90 463
Крутящий момент 228 Нм при 4400 об / мин 90 463 90 466 326 Нм при 4400 об / мин 90 463 90 464 90 459 90 466 Трансмиссия 90 463 90 468 Регулируемая скорость 90 463
тип привода передний
Максимальная скорость, км / ч 200 90 463 90 466 210
Время разгона 0-100 км / ч, с 90 463 90 466 9,6 90 463 90 466 7,2
Средний расход топлива, л / 100 км 90 463 90 466 9,5 10,2
Запас топлива, л 90 463 90 468 70

* Зависит от конфигурации.

Klaxon Авторское право Разрешение № 11 2008 г. Изображение "Nissan".90 000 Реальный расход топлива Nissan Teana по отзывам автовладельцев. Реальный расход топлива Nissan Teana по мнению автовладельцев Как снизить расходы на топливо

Nissan Teana - автомобиль среднего класса D по европейской классификации. Но на некоторых рынках автомобиль позиционируется как полноценная бизнес-модель. Автомобиль стоит на конвейере с 2003 года и считается преемником Nissan Cefiro и Nissan Laurel. В настоящее время выпускается Nissan Teana третьего поколения.Рыночный дебют модели состоялся в 2014 году. Teana - ближайший конкурент бизнес-седанам, таким как Toyota Camry, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Kia Optima, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Hyundai Sonata.

Навигация

Двигатели Nissan Teana. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2003-2006)

Бензин:

  • 2,0, 136 л. Сек., АКПП, спереди, 12,5 сек до 100 км / ч, 13,2 / 8,1 л на 100 км
  • 2.0, 150 л.сек, автомат, спереди, 12,5 сек до 100 км / ч
  • 2.3, 173 л. Сек., АКПП, перед, 10.7 сек. До 100 км / ч
  • 2,5, 160 л. сек., автомат, полный, 9,5 сек. до 100 км / ч
  • 3.5, 231 л.с., Механика, перед., 7.9 сек. До 100 км / ч

Рестайлинги 1 поколения (2006-2008)

Бензин:

  • 2,0, 136 л. Сек., АКПП, спереди, 12,5 сек до 100 км / ч, 13,2 / 8,1 л на 100 км
  • 2.3, 173 л. П., автомат, передний, 10,7 сек до 100 км / ч, 13,7 / 8,3 л на 100 км
  • 3,5, 245 л. Сек., Вариатор, перед, 7,9 сек. До 100 км / ч, 15 / 8,4 л. На 100 км

Поколение 2 (2008 - 2014)

Бензин

рестайлинг 2 поколения (2011-2014)

Бензин:

  • 2,5, 167 л. сек., вариатор, полный, 9,8 сек. до 100 км / ч, 12,5 / 7,5 л. на 100 км
  • 2,5, 182 л. сек., вариатор, перед, 9,6 сек. до 100 км / ч, 12,1 / 8 л. на 100 км
  • 3.5, 249 л.сек., вариатор, перед, до 100 км / ч, 7,2 сек, 13,8 / 8,2 л на 100 км

Поколение 3 (2014-настоящее время)

Бензин:

  • 2,5, 173 л. Сек., Вариатор, перед, 9,8 сек. До 100 км / ч, 10,2 / 6 л. На 100 км
  • 3,5, 249 л. Сек., Вариатор, перед, 7,2 сек. До 100 км / ч, 13,2 / 7 л. На 100 км

Отзывы владельцев Nissan Teana

Поколение 1

С двигателем 2.0
  • Константин, Екатеринослав.Teana - очень качественная машина, настоящий бизнес-седан. Гостиная оформлена так, как будто вы сидите в дорогом офисе. Отделка из натурального дерева - это только загляденье, а не пластик. Интерьер выполнен в стиле ретро, ​​в целом интерьер выглядит консервативно и строго, как и положено автомобилю такого уровня. Автомобиль укомплектован двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач, расход топлива составляет в среднем 13 литров на сотню. Хвалю Техану за надежность и хорошую управляемость.В салоне много места, особенно по длине. Два высоких пассажира удобно разместятся сзади.
  • Максим, Томск. У меня машина 2005 года выпуска, на данный момент пробег 180 тыс. Км. Я до сих пор езжу на нем, хотя гарантия уже давно истекла. Я привык к машине и чувствую в ней себя как дома. Понравилась красивая внутренняя отделка, отличный звук из стереосистемы. Правда поддержки MP3 нет. Бензиновый двигатель объемом 2 литра имеет умеренно высокий крутящий момент и динамичен в городе, средний расход 12-13 литров.
  • Александр, Нижегородская область. Машиной доволен, у меня бензиновый двухлитровый вариант мощностью 135 сил с пистолетом. Автомобиль настроен на тихую езду, чтобы порадовать задних пассажиров. Он вообще-то не умеет ехать быстро из-за больших булочек. Расход 13 литров.
С двигателем 2.3
  • Василий Воркута. Автомобиль 2007 года выпуска проехал 180 000 за десять лет. км. Очень надежная машина и пора ее продать, пока она не начала рассыпаться.Моя Теана до сих пор в хорошем состоянии по всем параметрам, делаю техосмотр у дилера, замечаний как таковых нет. Расход бензина на 100 км - максимум 14-15 литров.
  • Юлия, Пенза. Машина хорошо едет, хочется поблагодарить Nissan Tean за хорошую управляемость и плавность вождения. Ролики ощущаются в углах, но это плата за высокий уровень комфорта. Расход 14 литров.
  • Татьяна, Николаев. Техану подарил мне муж, а тот пересел на Тойоту Камри последнего поколения ассистировал.Машина мне нравится, все настолько серьезно и по делу, в этом нет ничего лишнего - все просто и по делу, как говорится. Управление с первого раза яркое. Автомобиль производит впечатление надежной машины, способной преодолевать большие расстояния без единой поломки. На самом деле так оно и оказывается. Бензиновый двигатель объемом 2,3 литра в городе потребляет 14 литров на сотню, АКПП работает плавно и не мешает спокойной езде.
  • Олег, Днепропетровск. Автомобиль на все случаи жизни.Он подойдет как семейный автомобиль, так и бизнес-седан. К тому же он отлично подходит для выездов за город и путешествий. В салоне достаточно места, к тому же отлично настроена звукоизоляция. Все сделано качественно, не придраться. Думаю, это лучшая машина в классе, по крайней мере, для меня. У меня 2.3 литровая версия с расходом 13-14 литров бензина на 100 км.
  • Дарья, Томск. Машина улетает, сейчас на одометре 100 тысяч.Я думаю, это займет столько времени. Он потребляет в среднем 12-14 литров на сотню, двигатель объемом 2,3 литра выдает приемлемые 173 лошадиные силы. Обслуживаю только у официалов и покупаю только оригинальные запчасти.
С двигателем 3,5
  • Виталий, Екатеринослав. Хорошая машина, надежная и мощная. Сегодня у Teana еще есть потенциал. Автоматическая коробка передач и 3,5-литровый двигатель настроены и работают вместе. В городском цикле получается 14 литров бензина, а за городом 12 литров.
  • Олег, Магнитогорск. Nissan Teana, которым я владею с 2007 года, проехал 214 тысяч километров. км. Из плюсов отмечу относительно небольшой расход для двигателя мощностью 250 лошадиных сил - в среднем 14 л. Быстрая коробка понравилась, есть ручной режим. Комфортная подвеска и просторный салон. Главный минус в том, что Теана не умеет ехать быстро, может быть, просто на прямой дороге.
  • Светлана, Иркутск. У меня Теана 2005 года, проехал около 90 000 км, за это время ни одной поломки.По крайней мере, машина не остановилась посреди дороги. Может только в сервисе. Ремонт ведется согласно регламенту, непредвиденных поломок нет, машиной в целом доволен. Мужчина средних лет сейчас реален, но потенциал у Теаны еще есть. Тачка еще способна давать шансы конкурентам. 3,5-литровый двигатель энергично приводит в движение большой седан, но в салоне его не слышно. Расход 14-15 литров на сотню пробега.
  • Борис, Станислав. Автомобиль на все случаи жизни, с таким-то двигателем.Расход бензина на 100 км 15 литров, можно поставить ГБО. Но для меня цена не важна, ведь такая динамическая скорость выдерживает. По трассе комфортно ехать 200 км / ч и при этом в салоне довольно тихо, приятно удивлен. Бензиновый мотор объемом 3,5 литра выдает менее 250 лошадей.
  • Константин, Москва. Хорошая машина, купил на обслуживаемом рынке. Сильный двигатель, отличная динамика и мягкая подвеска. На наших дорогах Teana словно плывет, и при этом правильно рулит.Бензиновый двигатель мощностью 250 л.с. потребляет в среднем 14-15 л.

Поколение 2

С двигателем 2,5 182 л.с. с.
  • Константин, Московская область. Теана была куплена в 2010 году, и на данный момент имеет пробег 190 тысяч. км. Двигатель 180 лошадиных сил - шустрый и экономичный, кушает около 12 литров. Сейчас готовлюсь к предпродаже, поменяю на Тойоту Камри нового поколения.
  • Борис, Вологодская обл. Отличная машина, пользуюсь с 2009 года.Очень стильная и динамичная машина, двигатель мощностью 182 лошадиных силы работает с вариатором. Вместительный багажник и вместительный салон меня в целом доволен. Кроме того, не могу не отметить качественные материалы, да и сам салон как в полноценных седанах бизнес-класса - все такое легкое, с мягким пластиком и множеством функций. Бензинового мотора 2,5 для города хватает, средний расход около 12 литров на сотню.
  • Надежда, Екатеринбург.Хорошая машина, подходит мне. Двигатель 2,5 л потребляет не более 12 л / 100 км. При этом машина едет очень быстро, разгон до сотни занимает меньше десяти секунд - приятно, когда паспортные данные верны. Комфортный интерьер в стиле премиум. Яркая отделка смотрится эффектно, но при этом непрактична и быстро пачкается. У нас часто бывает химчистка. Средний пробег на газе 12-13 литров.
  • Ольга, Петр. Машина понравилась, в Теане все сделано только для зрения, карпа не будет.Автомобиль не впечатляет динамикой, но по управляемости - один из лучших в своем классе. По крайней мере, по сравнению с предыдущими Тойота Камри и Форд Мондео. 180-сильный двигатель потребляет 12 литров бензина.
  • Юрий, Пенза. Универсальный автомобиль, идеальный для семьи и работы. Оснащенный вариатором и двигателем объемом 2,5 литра, он потребляет в среднем 14 литров на сотню. Машину обслуживают официальные лица, мне как потенциальному покупателю дали скидку.
  • Александр, Тула.Теана 2010 года выпуска с пробегом 118 тыс. км. Куплен в 2011 году в автосалоне, все как положено. У меня была Теана первого поколения, по сравнению с ней новая машина просто другого уровня. Изменения были благоприятными, но теперь автомобиль стал больше походить на семейный и роскошный автомобиль. Изменился и характер машины - теперь машина охотно поворачивает, эффективно тормозит и быстро разгоняется. 180-сильный двигатель с коробкой передач вариатора потребляет 12-13 л.
  • Даниил, Ярослав. К тачке претензий нет, считаю это достойный седан бизнес-класса. С двигателем 2,5 и АКПП расходует не более 14 литров на 100 км.
  • Юрий, Ставропольский край. Комфортная и надежная машина со стильным дизайном. Поначалу даже не скажешь, что это бизнес-седан. Выглядит очень весело и спортивно, производит впечатление спортивной машины - низкорослого человека, который хочет выглядеть лучше, чем он есть на самом деле.В целом Teana мне понравилась, но в ней слишком много пафоса, я бы ее немного убрал. Расход бензина на 100 км 11-12 литров.
  • Ирина, Курск. Автокостюм, оснащенный 2,5-литровым 182-сильным двигателем. Вариатор работает безотказно, переключения передач вообще не слышно. Тем более что газовых подключений нет. Иногда кажется, что он управляет электромобилем, у которого в коробке только одна передача. Но я не получу такого бонуса. Бензиновый двигатель потребляет 14 литров бензина на 100 км.
  • Михаил, Нижний Новгород. Достойная машина для своего класса, но с немного странным дизайном. О, эти японцы любят думать, а не немцы. Тиана выглядит ослепительно внутри и снаружи, хотя поведение на дороге вокруг машины делает его респектабельным. Двигатель 2,5 литра не позволяет себе быть экономным, даже при спокойной езде получается 13 литров на сотню.
С двигателем 3.5 249 л.с. с.
  • Надя, Иркутск. У меня Nissan Tean с 2015 года, а сама машина 2010 года выпуска.До меня у Теаны было два хозяина - видно, хорошо ехали за тачкой. Автомобиль в отличном состоянии, я не пожалел и купил даже не поторговавшись. Я езжу и наслаждаюсь динамикой отличного флагмана Nissan. Расход бензина на сотню 15 литров.
  • Диана, Красноярск. Автомобиль красивый, бесспорно. За 150 тысяч кеме ни одного сбоя, так держать! Автомобиль обладает отличной динамикой, хотя машина Teana очень тяжелая, и при этом достигает 100 лучших за 8 секунд.Двигатель 3,5 л потребляет 14-15 л.
  • Володя, Пермь. Теана в моем владении с 2012 года, на данный момент 98 тыс. Пока как новый, пока ни одна авария не понравилась. Хорошая управляемость, отличное тормозное сцепление. В гостиной комфортно и уютно, вы просто расслабляетесь после рабочего дня. При максимально динамичной езде автомобиль потребляет не более 16 литров бензина.
  • Елена, Липецк. Мне понравилась Теана, большой комфортный седан с мощным двигателем.Расходует 14-15 л / 100 км.
  • Светлана, Донецк. Автомобиль 2012 года выпуска прошел 80 000 км. км. Хочу похвалить Tehanu за современный дизайн, который актуален и сегодня. Модный автомобиль с отличной управляемостью. Надежность высока, как и качество обслуживания в сервисном центре Nissan. К тому же цены на оригинальные запчасти остались довольны - не так уж и дорого. Мощный 3,5-литровый мотор потребляет в среднем 15 литров на сотню.
  • Олег, Саратов.У меня машина с 2011 года, она хорошо едет и эффективно тормозит, что очень важно для шумного города, особенно в пробках и светофорах. 250 сил разгоняют этот бизнес-седан за 7-8 секунд до топ-100, машина словно стреляет. Но расход бензина подкачали - меньше 14 литров на сотню, ну никак не выходит.
  • Дмитрий, Томск. Повседневная машина, если не нажимать на педаль газа. Двигатель объемом 3,5 литра мощный, с высоким крутящим моментом, но при этом достаточно тихий.Кушает не более 15 литров.
  • Николай, Новосибирск. Автомобиль на все случаи жизни, о котором я давно мечтал. За рулем читаю журналы, в которых Teana превозносится выше конкурентов - я помню этот тест-драйв, когда зарулевцы сравнивали тачку с Ford Mondeo, а также с Toyota Camry предыдущего поколения. Теана победила, и на следующий день я поехал в автосалон. Звучит как в сказке, но на самом деле я давно собирался купить бизнес-лимузин. Я выбрал топовую версию и не пожалел.Расход бензина на сотню - 15 литров вполне приемлем для такой динамики.

Поколение 3

С двигателем 2,5 172 л.с. с.
  • Константин, г. Челябинск. Шикарная машина, езжу на ней и не жалуюсь. Не все дороги подчиняются, конечно, в разумных пределах. Энергоемкая подвеска оптимизирована для российских дорог, в том числе проселочных. Двигатель на 2,5 литра кушает не больше 14 литров, это в среднем.
  • Максима, Архангельск.Teana - это машина 2015 года выпуска, которая на данный момент имеет пробег 53 тысячи километров. км. Поломки не раздражают, ездит и тормозит хорошо, отлично работает АБС и антипробуксовочная система. Для двигателя 2.5 требуется минимум 12 л / 100 км.
  • Соня, Саратов. Тиана покупалась у моего друга, который собирался купить Тойоту Камри 2017 года, уже забрал ее, сейчас ждёт выпуска. Сделка была завершена 25 февраля 2017 года, и Teana 26 перешла в мою собственность. Первое впечатление, машина улетает, возраста нет.Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра - автомат, потребляет 13 литров.
  • Руслан, Московская обл. Машину купил в 2014 году, помню, делал предзаказ. И я стал одним из первых счастливых покупателей этой машины, ведь машина только загляденье. Вроде бы позиционируется как новое третье поколение, но на самом деле это глубокая модернизация второй модели. Сохранен силуэт кузова, косметические изменения коснулись передней и задней части.Но внутри все действительно изменилось - новый салон с лучшими материалами и расширенной функциональностью, как и положено бизнес-классу. Прошлое Теана не сравнить, у меня была такая машина. Новая машина такая же надежная, хорошо едет и тормозит. В среднем расходуется 12 литров.
  • Екатерина, Санкт-Петербург. Я считаю, что это лучший автомобиль бизнес-класса, если не сравнивать его с Toyota Camry и Folz Passat, которые, как я знаю, были дороже в 2015 году. На моей машине бензиновый двигатель 2,5 л, мощностью 172 л.с. более чем достаточно. Машина кушает не больше 13 литров.
  • Станислав, Екатеринбург. Типичный четырехдверный седан D-класса, а не бизнес-модель. Достаточно современный, комфортный и надежный автомобиль для семьи. Если хотите бизнес, приобретите более дорогую Камри. Теана меня устраивает, радует своей плавностью и резкостью управления. Двигатель мощностью 170 л.с. потребляет 12-14 литров.
  • Василий, Нижегородская обл., Обслуживаемый автомобиль, двухлетний в удовлетворительном состоянии. Я был прав, честно и очень быстро.Расход по городу от 12 до 14 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Достойная машина для своего класса, считаю это лучшее предложение среди конкурентов. Цена на машину антикризисная, при этом Teana в базовой комплектации хорошо укомплектована. Двигателя на 170 сил хватает с запасом, и при этом он еще экономичен - в городе потребляет 12-13 литров на сотню.
С двигателем 3.5 249 л.с. с.
  • Александра, Москва. У меня топовая комплектация Nissan Teana с 3,5-литровым 250-сильным двигателем.Динамика, конечно, поражает, как и расход топлива - меньше 15 литров не выходит. Автомобиль адаптируется к быстрой езде, потому что шасси настроено таким образом. Но из-за этого увеличивается потребление. Все-таки динамика - мое предпочтение, потому что машина создана, чтобы радовать душу. Купил не зря, чтобы можно было спокойно кататься, засыпая одним глазом. На мой взгляд, Teana - лучший класс D
  • Татьяна, Одесса. Купил Теану в 2015 году.Вот как я это увидел, поэтому сразу понял, что это моя машина, единственная, сделанная для меня. В целом, я люблю модные машины. Кстати, раньше у Teana был Nissan Juke, который сейчас нам близок. Нас сейчас четверо, мы родились с мужем и двумя детьми. Автомобиль оснащен двигателем 3.5 и потребляет по городу 15 литров.
  • Светлана, Воркута. У меня был Nissan Maxima, очень надежная машина, только что устаревшая. В 2015 году купил новый Теану в топовой комплектации с 3 двигателем.5. Очень рад, что выбрал именно эту версию. Машинка кушает в среднем 15 литров.
  • Олег, Свердловск. Nissan Teana объемом 3,5 литра - самый мощный автомобиль, который у меня был. Не с чем сравнивать, так что только один плюс. Автомобиль быстр, легко входит в повороты и обладает достаточной мощностью для обгона. При этом тачка удобная, сделана из качественных материалов. Оборудование на уровне бизнес-класса, есть все актуальные сегодня функции и системы.Расход бензина на 100 км 14-15 литров.

Содержание

В 2002 году Nissan Teana был представлен на выставке в Японии. Производство автомобилей среднего и бизнес-класса началось в 2003 году. Рестайлинг 2006 года существенно изменил внешний вид автомобиля. Второе поколение выпускалось с 2008 по 2014 год. За этот период автомобиль прошел два рестайлинга - в 2011 и 2013 годах. С 2014 года по настоящее время Nissan производит седаны Teana третьего поколения.

Nissan Teana первого поколения

Nissan Teana первого поколения (J31) изначально предназначалась для продажи в странах Азии, а с 2005 года стала доступна для россиян. В комплектацию входят бензиновые двигатели 2,0 л (136 л.с., АКПП, макс 180 км / ч), 2,3 л (173 л.с., АКПП, макс 200 км / ч) и 3,5 л (245 л.с., вариатор, 210 км / ч). .

Рейтинги по расходу топлива Nissan Teana I

  • Роман, Тамбов.Nissan Teana с двигателем 2.3 л, АКПП, сборка 2007г. Автомобиль послушен рулю и удобен для водителя и пассажиров. Гостиная довольно большая, но отделка могла быть и получше. Не нравится сервис - медленный, дорогой, некачественный. Расход бензина 8-13 литров.
  • Илья, Петр. Купил Nissan Tean 2007 года выпуска, рестайлинг первого поколения. В дороге чувствуешь себя очень комфортно, машина как корабль. Не пойдет, но для велосипедистов не предназначена, хотя разгон впечатляющий.За городом трачу 8-9 литров, по городу до 15 литров.
  • Георгия Победоносца, Пермь. Купил Nissan Tean в салоне, 2004 года выпуска, двигатель 3.5. Внешний вид говорит сам за себя, машина не легкомысленная. Заменяю расходники и фильтры 5 лет. Низкий клиренс раздражает на неровной дороге. Лью 92 бензина, уходит до 13 литров на сотню.
  • Николай, Иркутск. Nissan Teana 2.0, коробка автомат, выпуск 2007 г. В машину влюбился с первого взгляда.После езды 150 тыщ. км мое мнение не изменилось. Мне все нравится в Теане. Ни поломок, ни дефектов дороги. Немного смущает расход - 13-14 литров по городу - это много для мотора на 2 литра.
  • Егор, Ростов. Купил Nissan Teana после первого хозяина, пробег 90 тыс км. Салон просторный, задним пассажирам комфортно. Двигатель 2.0 слабоват для веса машины, хочется больше мощности. У меня модель 2006 года, расход 11-13 литров. Я думаю, это много.
  • Владимир, г.Иваново.Купил Nissan Tean в автосалоне в 2008 году. Модель 2006 года постройки. 85000 уже проехали. км. Подтверждаю надежность, поменял масло, фильтры и колодки. Никаких "сверчков", ничего не скрипит. Двигатель на 3,5 литра кушает от 9 до 15 литров бензина.
  • Анджей, Кострома. Nissan Teana 2007 г., двигатель 2.3 л, автомат. Очень удобный салон, много места, удобные сиденья, спинка не болит. По сравнению с некоторыми «японцами» Teana по динамике даже лучше Toyota.Недорого в обслуживании. И расход соответствующий - 11-12 литров. Но клиренс низкий, боюсь попасться.

Nissan Teana 2-го поколения

Nissan Teana 2-го поколения (J32) выпускается с 2008 года и за шесть лет автомобиль трижды обновлялся, каждый раз становясь все более современным и спортивным. Бензиновые двигатели, которые устанавливались на Teanu J32, представлены двумя типами: 2,5-литровыми на 182 лошадиные силы и 3,5-литровыми на 249 лошадиных сил.Оба двигателя подключены к бесступенчатому вариатору.

Отзывы о расходе топлива Nissan Teana II

  • Игора, Москва. Nissan Teana, второе поколение, 2010 г., двигатель 2,5 л, автомат. Брал новую, в кредит, у официальных дилеров. Качество шасси и салона нравится, а вот ЛКП на кузове не нравится - вздувается и трескается. Делали все по гарантии, но я долго пытался этого добиться. Расходует около 8 литров по трассе и 13 литров по городу.
  • Владимир Мытищи. Автомобиль большой, презентабельный, но при этом не громоздкий, а достаточно динамичный и маневренный. Брал в автосалоне Nissan Teana 2009 года выпуска. Мотор 3,5 л экономичный, кушает примерно 11 литров бензина. Я ожидал большего, судя по размеру. Хороший разгон, мягкая подвеска.
  • Макар, Тула. Я владелец Nissan Teana второго поколения сборки 2011. Брал максимальную комплектацию, но что-то меня не устроило. Во-первых, это большой расход: до 15 литров бензина.Подвеска очень мягкая, все дырочки прощупываются. При езде по неровной дороге меня всегда заботит защита картера.
  • Станислав, Горки. Nissan Teana с двигателем 3,5 л, АКПП, 2012 года выпуска, второе поколение. Машина оказалась даже лучше, чем я ожидал. Отличные ходовые качества, динамика разгона, уверенно чувствуешь себя при обгонах. Хотелось бы, чтобы подвеска была немного покрепче, но в принципе за два года ничего страшного не произошло.Потребляет около 8-14 литров.
  • Алексей, г. Уфа. У меня Nissan Teana 2010 года выпуска, бывшая в употреблении Тойота. Teana намного выигрывает в сравнении, особенно когда речь идет о комфорте. Салон большой, все опции удобно расположены для водителя, но качество обивки оставляет желать лучшего. Багажник большой, вместительный. На обкатке израсходовал около 15 литров, потом расход упал до 11-12 литров.
  • Леонид, Санкт-Петербург. Купил Nissan Teanu не так давно, всего пять месяцев назад, но мнение уже сложилось.Это очень хорошая машина, лучшая из тех, что у меня были (были еще и «японцы», и «немцы»). Легко заводится и в жару, и в холод. Городской расход летом 9-10 литров, зимой 11-12 литров.
  • Трофим, Казань. Купил в автосалоне еще одну машину, взял Nissan Teana 2011 года выпуска, 160 лошадей. Все нравится, но движок берет много - до 15 литров бензина. Летом меньше, но 11-12 литров многовато. Были поломки, но ничего серьезного - ручки дверей и дворники. В обслуживании он неприхотлив, радует.

Nissan Teana 3-го поколения

Первое третье поколение Nissan Teana (L33) сошло с конвейера в 2014 году, удивительно обновив внешний вид и интерьер. В России большим спросом пользуются автомобили Nissan, а выпуск новинки повысил популярность марки. Двигатели Tean третьего поколения остались такими же, как и у автомобилей второго поколения - 2,5 литра и 3,5 литра, но если мощность двигателя 2,5 литра осталась прежней - 182 л.с., то двигатель объемом 3,5 литра был переработан и теперь выдает мощность до 270 л.с.

Покупая машину, наверное, каждый обращает внимание на то, сколько будет стоить ее обслуживание. Трудно найти идеальное сочетание качества и цены. По отзывам владельцев, реальный расход топлива Nissan Teana в городе сравнительно невысокий, порядка 10,5-11,0 литров на 100 км. В городском цикле эти цифры увеличатся на 3-4%. Изначально автомобиль оснащался FF-L, затем его сменил Nissan D.

.

За период производства было выпущено несколько модификаций Nissan.:

  • Me - поколения.
  • II - поколения.
  • III - поколения.

В 2011 году автомобиль Nissan прошел полный рестайлинг, после которого расход бензина Nissan Tean снизился на 100 км до 9,0-10,0 литров.

Расход топлива для различных модификаций

Первое поколение Nissan

Первые модели Nissan Tean оснащались двигателями

.
  • Объем 2,0 л.
  • Емкость 2,3 л.
  • Объем 3,5 л.

В среднем расходы на топливо Nissan Tean 1-го поколения составляют от 13,2 до 15 литров на 100 км в соответствии со стандартами производителя.

Второе поколение

Производство этой марки начато в 2008 году. Стандартным оснащением автомобилей был двигатель вариатора рабочим объемом 2,5 л. Благодаря своим техническим характеристикам эта модель могла разгоняться в районе 180-200 км. В среднем расход бензина Nissan Teana на 100 км составляет 10,5 литров, в городе - 12,5, по трассе не более 8 литров .

Nissan II 3.5

Линия Teana также оснащалась двигателем 3.5 CVT. Мощность такой установки составляла 249 КМ. Благодаря такой конструкции автомобиль мог разгоняться до 210-220 км / ч. Расход топлива Nissan Tean II по трассе составляет 6 литров, реальный расход по шоссе и 10,5 литров в городе. 90 252

Модели III поколения

В базовую комплектацию могут входить два силовых агрегата - 2,5 и 3,5 л. Мощность первой установки могла достигать 172 л.с.Дополнительно автомобиль мог оснащаться механической или автоматической коробкой передач. Благодаря такой конфигурации модель могла разгоняться до 210 км / ч за 13-15 секунд. Расход топлива Nissan Teana в городе колеблется от 13,0 до 13,2 литра, по трассе около 6 литров.

Teana III 3.5 вариатор

В базовую комплектацию модельного ряда Nissan Teana третьего поколения также входил двигатель CVT объемом 3,5 л. Мощность этой силовой установки составляла почти 250 л.с. Этот двигатель способен разогнать автомобиль до 230 км / ч менее чем за 15 секунд.Стандартное оснащение автомобиля также могло состоять из автоматической (АТ) коробки передач и механической (МТ). Средний расход топлива Nissan Teana в городе составляет 13,2 литра, в загородном цикле - не более 7 литров. 90 252

Знаете ли вы об этом

Расход топлива зависит не только от модификации конкретной марки, но и от качества используемого топлива. Например, если в вашем автомобиле установлена ​​газовая установка, расход топлива Nissan Tean на шоссе (в среднем) составляет примерно 16,0 литров пропана / бутана на 100 км.

При заправке седана качественным топливом премиум-класса А-95 расход топлива в смешанном цикле не должен превышать 12,6 л.

Если хозяин залит в бак бензин А-98, расход топлива увеличится до 18,9-19,0 ​​л на 100 км.

Стоит учесть, что зимой расход топлива может увеличиваться на 3-4%.

Как снизить затраты на топливо

В целом расход бензина не такой уж и большой. Но большинство водителей устанавливают газовые системы, чтобы немного сэкономить на топливе.В этом случае затраты уменьшатся, но не более чем на 5%.

Для предотвращения чрезмерного расхода топлива автомобилем рекомендуется время от времени проводить полную диагностику топливной системы и автомобиля в целом. В конце концов, если какая-либо деталь не работает должным образом, это определенно повлияет на экономию топлива.

Также не рекомендуется использовать «агрессивный» способ езды. При каждом нажатии педали акселератора топливо расходуется в топливной системе автомобиля.Следовательно, чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше топлива расходует автомобиль.

Официальные цифры отражают предоставленный производителем автомобиля расход топлива, он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Фактические данные о расходе топлива основаны на Nissan Teana I 2.3 AT (173hp) владельцев, которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если у вас есть Nissan Teana I 2.3 AT (173 KM) , и вы знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива вашего автомобиля, вы можете влиять на статистику ниже. Возможно, ваши данные будут отличаться от указанных показателей расхода топлива автомобиля, и в этом случае, пожалуйста, немедленно введите эту информацию на веб-сайте для исправления и обновления. Чем больше владелец добавляет данные о фактическом расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет информация о фактическом расходе топлива транспортного средства.

В таблице ниже показаны средние значения расхода топлива для Nissan Teana I 2.3 AT (173 KM) ... Каждое значение дает количество данных, на основе которых был рассчитан средний расход топлива (т. Е. Количество люди, заполнившие информацию в сервисе). Чем выше это число, тем надежнее получаемые данные.

× Знаете ли вы? Расход топлива автомобиля Nissan Teana I 2.3 AT (173 л.с.) в городском цикле также зависит от местоположения транспортного потока, поскольку существуют различные объемы движения, дорожные условия, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы. расчеты.

× Знаете ли вы? Расход топлива Nissan Teana I 2.3 AT (173 л.с.) в загородном цикле также зависит от скорости автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направления ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий нужно прикладывать к двигателю автомобиля. Nissan Teana I 2.3 AT (173 л.с.) .

В таблице ниже более подробно показано соотношение расхода топлива и скорости автомобиля. Nissan Teana I 2.3 AT (173л.с.) на дороге.Каждое значение скорости соответствует определенному расходу топлива. Если для автомобиля Nissan Teana I 2.3 AT (173 км) есть данные для нескольких видов топлива, они будут усреднены и показаны в первой строке таблицы.

Индекс популярности Nissan Teana I 2.3 AT (173 л.с.)

Индекс популярности показывает, насколько популярен автомобиль на этой странице, т. Е. Процент информации об экономии топлива, добавленной Nissan Teana I 2.3 AT (173 л.с.) к данным об экономии топлива транспортного средства, для которого было добавлено максимальное количество данных от пользователей. .Чем выше это значение, тем популярнее автомобиль в этом проекте.

Официальные цифры отражают предоставленный производителем автомобиля расход топлива, он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Фактические данные о расходе топлива основаны на Nissan Teana II 2.5 CVT (182hp) владельцев, которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если у вас есть Nissan Teana II 2.5 CVT (182 л.с.) 90 252, и вы знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива вашего автомобиля, вы можете влиять на статистику ниже. Возможно, ваши данные будут отличаться от указанных показателей расхода топлива автомобиля, и в этом случае, пожалуйста, немедленно введите эту информацию на веб-сайте для исправления и обновления. Чем больше владелец добавляет данные о фактическом расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет информация о фактическом расходе топлива транспортного средства.

В таблице ниже показаны средние значения расхода топлива для Nissan Teana II 2.5 CVT (182 км) ... Каждое значение дает количество данных, на основе которых был рассчитан средний расход топлива (т. Е. Количество люди, заполнившие информацию в сервисе). Чем выше это число, тем надежнее получаемые данные.

× Знаете ли вы? Расход топлива автомобиля Nissan Teana II 2.5 CVT (182 л.с.) в городском цикле также зависит от местоположения транспортного потока, так как в районах разная интенсивность движения, дорожные условия, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы, например Что ж.

× Знаете ли вы? Расход топлива Nissan Teana II 2.5 CVT (182л.с.) в загородном цикле также влияет на скорость автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направления ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий нужно прикладывать к двигателю автомобиля. Nissan Teana II 2.5 CVT (182 л.с.) .

В таблице ниже более подробно показано соотношение расхода топлива и скорости автомобиля. Nissan Teana II 2.5 CVT (182л.с.) на дороге.Каждое значение скорости соответствует определенному расходу топлива. Если для автомобиля Nissan Teana II 2.5 CVT (182 KM) есть данные для нескольких видов топлива, они будут усреднены и показаны в первой строке таблицы.

Индекс популярности Nissan Tean II 2.5 CVT (182 л.с.)

Индекс популярности показывает, насколько популярен автомобиль на этой странице, т. Е. Процент информации об экономии топлива, добавленной Nissan Teana II 2.5 CVT (182 л.с.) к данным об экономии топлива транспортного средства, для которого было добавлено максимальное количество данных от пользователей. .Чем выше это значение, тем популярнее автомобиль в этом проекте.

.

Название МКПП Ниссан Сентра. Запрещено, кроме экстренных случаев

Два дня тестировал на дорогах Беларуси два Nissan Sentries. Сравнил впечатление от машины с вариатором и механической коробкой передач. Как обычно, характер двух автомобилей немного отличается.

Но сначала общее впечатление. Sentra построена на той же основе, что и Tiida, поэтому про салон и ходовые качества много писать не буду. Вы можете прочитать обзор Tiida и сделать все необходимые выводы.Двигатели, трансмиссии и интерьер тоже такие же. Конфигурация подвески немного другая, но ничего критичного. По сути, это одни и те же автомобили в разных кузовах.

Отличия скорее маркетинговые. Sentra позиционируется как автомобиль для тех, кто старше 35 лет и хочет впечатляющий седан. Это самая большая уловка. Sentra выглядит слишком сильно для Nissan Teana, практически младшая сестра. Но не обманывайте себя - это автомобили совершенно разных классов со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Но вернемся к коробкам. Вариатор ведет себя вяло и скучно, без сюрпризов. Слишком слабое сцепление на низких оборотах, до двух тысяч оборотов. В городских условиях это немного раздражает, к этому нужно привыкать. Но на трассе скорость нарастает довольно быстро, а удовольствия я не получил - все очень просто, технично и житейски.

В этот раз я попробовал спортивный режим коробки передач, который активируется кнопкой на рычаге переключения передач. Обгон - полезный вариант.Смысл его действия очень прост - двигатель выдерживает большее количество оборотов. Это делает двигатель более отзывчивым и позволяет быстрее и точнее маневрировать при обгоне.

Но при нажатии педали акселератора до пола частота вращения двигателя может увеличиться до 6500 об / мин, что немного увеличивает шум в кабине и расход топлива. Я бы не стал ездить со спортивным режимом все время. А это не очень полезно для двигателя.

С МКПП все становится интереснее.Автомобиль значительно увеличивает динамику, но при этом ожидается увеличение расхода топлива в среднем на 1,5 литра на сотню километров в смешанном цикле. Хотя в профессиональных изданиях писали, что износ механики уменьшается. В целом это логично, но мой опыт показывает обратное.

В автомобиле с механической коробкой передач шум стал заметно сильнее. Звукоизоляция двигателя одинаковая во всех комплектациях. Я прихожу к выводу, что именно коробка добавляет шум. Тихому разговору это не помеха, а вот высокие обороты шумят неприятно.Я хочу подняться, чтобы остановить это.

Но переключиться на более высокую не всегда возможно, к сожалению коробка передач пятиступенчатая. Поэтому скорость на трассе будет выше, чем на машине с вариатором, а значит, будет больше шума.

Сломалась педаль сцепления, очень долго и совершенно без информации.

К сожалению, большинство автомобилей Tekna механически не собираются. Получается, что получаешь все прелести современного автомобиля (омыватели фар, круиз-контроль, кожаная отделка руля и прочее), с вариатором придется смириться.

N Issan Sentra 2014 взял на борт пять и даже более 500 литров багажа в грузовом отсеке. Пятерка сразу стала обсуждать, можно ли доверять японцам из «ИжАвто», единодушия не было.

Сам Nissan-Sentra 2014 был готов принять вызов в том смысле, что он был вымыт и отполирован, даже его серый цвет соответствовал настроению московского осеннего дня.

V Модельный ряд Nissan Новый седан занимает пустующую нишу, в которой когда-то жили Almery Classic и Tiida.Сейчас он находится точно посередине между нынешней логаноподобной «Альмерой» и действительно большой «Теаной».

На бумаге, а точнее на глянцевом экране монитора маркетолога, все выглядит отлично. Вот диапазон цен за пенни, габаритные характеристики, самое большое количество ног для заднего пассажира, милая фотография девушки со скрещенными ногами и список дополнительных опций, таких как встроенное приложение Facebook. Оказывается, владельцам автомобилей премиум-класса об этом можно только мечтать, либо они просто не знают, насколько глубокий прогресс вошел в массы.

Получив брелок Nissan Sentry в максимальной комплектации Tekna, мы сразу же сели на заднее сиденье. Да, место для ног, к сожалению, не такое соблазнительное, как на фото с девушкой, на самом деле много. Если чья-то рука тянется откинуть спинку заднего сиденья, обнаруживается грубая ступенька для багажника - это выглядит премиально.

Недостатком очень вместительного багажного отделения являются мощные петли, ограничивающие грузоподъемность Sentry.Но когда подголовник снят с сиденья переднего пассажира, его можно развернуть заподлицо с сиденьем заднего пассажира, чтобы получить ровную поверхность не менее 2,5 метров, что может быть полезно при транспортировке длинномерных предметов.

И вот незадача, голова, при очень среднем росте 181 см, у Nissan Sentra 2014 почему-то потолок получается, как в простейшем Hyundai Solaris, хотя на заднем сиденье таких проблем не было ни у Логана, ни у Альмера . Но поспешим за руль.

Самое главное двигатель поет но не ест.Знакомство с Nissan. На бумаге 1,6-литровый двигатель Juke выдает внушительные 117 л.с. и работает с вариатором, дополненным двухступенчатой ​​планетарной передачей. Это нужно для того, чтобы расширить диапазон трансмиссии, оптимизировать динамику и снизить аппетит.

Nissan Sentra 2014 получился этаким идеалом, то есть почти незаметной коробкой передач, способной обеспечить работу двигателя на оптимальных оборотах в любом режиме движения. С плавным разгоном почти все отлично, двигатель работает в диапазоне 2000-3000 об / мин, а в салоне очень тихо.Одна из проблем заключается в том, что водителю очень трудно удерживать педаль газа в таком положении, когда автомобиль ускоряется, но без особых усилий.

Стремясь сэкономить топливо, разработчики настолько ослабили реакцию педали акселератора, что вам понадобится терпение или умение аккуратно управлять правой ногой.

На постоянной скорости еще сложнее дозировать тягу, коробка передач сильно растянута, например, тахометр показывает всего 2000 об / мин при 100 км / ч, а маленькому двигателю Nissan Center 2014 года не хватает сцепления даже для того, чтобы успевать.При этом подобрать правильное положение педали крайне сложно. В итоге приходится пользоваться круиз-контролем, а при обгонах бездумно давить на газ в пол, но тогда мотор раскручивается до максимума 6000 об / мин и рвет сердце вой и можно забыть о расходе топлива.

В качестве альтернативы можно активировать кнопку блокировки повышающей передачи на селекторе вариатора. Тогда стрелка тахометра не опускается ниже 3000-4000 об / мин, что улучшает динамику, но убивает тишину.

После долгих мучений с такой упорной коробкой передач вариатор был готов перейти на Nissan Sentra 2014 года с механикой, но, к сожалению, таких предложений не было.

Теоретически механическая коробка передач доступна во всех комплектациях, кроме максимальной, и если вы действительно выбираете Nissan Sentra 2014 года, лучше иметь три педали или дождаться, пока инженеры перенастроят электронику. Надеюсь, это не займет много времени, так как у Nissan сейчас свой испытательный центр в России, именно здесь удалось качественно отрегулировать подвеску Sentry и узнать о проблемах с вариатором.

Хорошо, что у инженеров альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ есть реальные представления о российских дорогах... На Nissan Sentra 2014 года на гравийной дороге можно было разогнаться, не сбавляя скорости, а проколоть подвеску было абсолютно невозможно.

Несмотря на то, что специалисты, представившие Nissan Sentra 2014, не согласны с Sentry-Almera, у них одинаковая колесная база, схожая подвеска и, самое главное, схожий опыт вождения. На относительно небольшой скорости водитель чувствует согласие. Автомобиль глотает любые неровности без намека на раскачивание, но как только вы приближаетесь к краю сцепления с дорогой, ваша уверенность в машине пропадает.

Здесь все культурно, залив практически не видно. Кузов седанов обычно твердый и поворотов нашим дорогам не страшен.

Усилие на рулевом колесе формально заметно, но это дает мало реальной информации о сцеплении колес с дорогой. Рулевое колесо, как и игровой джойстик, всегда стремится вернуться в нулевое положение, не сообщая водителю никакой информации о том, как и куда он движется. Это долгожданная расплата за электроусилитель руля, который призван экономить топливо, а не помогать водителю.Кстати, расход топлива на самом деле оказался очень умеренным: в зависимости от выбранной скорости он варьируется от 6,4 до 7,2 л / 100 км.

Как удалось добиться такого сходства цифр Nissan Sentry 2014 и Almery, мне на презентации объяснить не смогли. Вероятно, это то, что называется корпоративными семейными чертами.

А вот чем Nissan Sentra 2014 года лучше Альмери по голове, а то и по голове с кепкой, так это отделка салона.Скудные бюджетные детали были заменены мягкой крышкой передней панели, удобный экран находится там, где удобно водителю, а не там, где он случайно застрял, и кондиционер тоже под рукой, а не у ног пассажира.

Ворчун будет жаловаться на низ лицевой панели. Да, она крутая. Зато в дверях просторные карманы и кожаные вставки, в базе уже есть центральный подлокотник и даже система ESP ... У лучших автомобилей даже есть отличный фетиш для охотников за самолюбием - кожаная обивка.

Пусть без электроприводов, а из кожи, кожи и все это по цене до миллиона рублей.

Всех конкурентов в С-сегменте перечислять не буду, их много, но маркетологи уже все просчитали, разница с одноклассниками будет измеряться несколькими рублями. Мне немного жаль, что Nissan даже не планирует начать поставки в нашу страну соплатформенных хэтчбеков Pulsar и монообъемных Note, которые, кстати, не так уж плохо продавались.Что ж, когда дело касается седанов, старайтесь выбирать не рублем, а душой. Да, Nissan Sentra 2014 года выглядит хорошо, и если это следующий шаг после седанов B-класса, тогда вперед, Sentra стоит 700-800 тысяч долларов.

Двигатель 1,6 л, 117 л.с. работает в паре с вариатором, дополненным двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач. Спасаются на остановках противогаза.

Но если ваш бюджет позволяет смотреть автомобили в максимальной комплектации и вы не хотите экспериментировать с продукцией ИжАвто, которая будет собираться для вас Nissan Center 2014, советую присмотреться к базовой Teana.Длина там еще больше, а вместо кожи и электроники вы получите гораздо больший 2,5-литровый двигатель с высоким крутящим моментом и управляемость полноценного седана бизнес-класса для взрослых.

NISSAN SENTRA

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / основание
4625/1760/1495/2700
Объем багажного отделения, л 511
Снаряженная / полная масса, кг 1237/1965
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,3
Максимальная скорость, км / ч 184
Топливо / запас топлива, л A95 / 52
Расход топлива: городской / пригородный / смешанный, л / 100 км 8,1 / 5,4 / 6,4
Выбросы СО2, г / км 149
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1598
Степень сжатия 10,7
Мощность, кВт / л.с. 86/117 при 6000 об / мин/ мин.
Крутящий момент, Нм 158 при 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип Передний привод
Трансмиссия Регулируемая скорость
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Макферсон / гибкая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 55R16

ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ТРАНСМИССИЕЙ
CVT

Для обеспечения высоких динамических характеристик и плавной работы
, бесступенчатого управления трансмиссией
, этот вариатор вашего автомобиля оснащен электроникой;
мой контроль.

ОПАСНОСТЬ

На скользкой дороге не переключайтесь сразу на снижение скорости
... Это может привести к потере управления.
ля над автомобилем.

ПРИМЕЧАНИЕ

После запуска холодного двигателя система управления

поддерживает повышенные обороты двигателя
Коленчатый вал на холостом ходу. Поэтому перед прогревом двигателя
будьте осторожны, когда включаете трансмиссию
для движения вперед или линию трансмиссии
дня.

Избегать превышения скорости коленчатого вала

Вал двигателя неподвижного автомобиля. То есть
может привести к неожиданному запуску автомобиля с
мест.

Запрещается переводить рычаг переключения передач в положение

P (Парковка) или R (Задний ход), когда я езжу
, начинаю делать. Это может нанести серьезный ущерб.
трансмиссия.

Запрещено, кроме экстренных случаев,

Переведите рычаг переключения передач в положение N (нейтраль)
при движущемся автомобиле.Парусный спорт с рычанием

Рычаг переключения передач в нейтральном положении
может вызвать серьезные повреждения трансмиссии.

Запускайте двигатель только тогда, когда рычаг находится в положении

рычаг переключения передач находится в положении P (припарковано)
или N (нейтральное). Двигатель
не запускается, если рычаг переключения передач находится в другом положении.
Если двигатель запускается при других положениях
рычага переключения передач, немедленно обратитесь к авторизованному дилеру Nissan
на СТО
для осмотра и ремонта автомобиля.

Если планируете остановить машину для сравнения

, очень долго переведите рычаг переключения передач
в положение P (Стоянка) и включите стояночную тормозную систему
.

При переводе рычага переключения передач из положения N (Neu-

, трал) в любое другое положение для перемещения, перемещение вокруг
тела должно продолжать движение на холостом ходу
курсом.

При остановке на холме не пытайтесь держаться за

Автомобиль находится в положении нажатия на педаль акселератора.V
в этой ситуации удерживайте автомобиль, одновременно нажимая
Отпустите педаль тормоза.

Выход из машины

Полностью нажмите

после запуска двигателя.

тормозного пути и выведите рычаг переключения передач из положения
P (Стоянка).

Удерживая педаль тормоза,

переведите рычаг переключения передач в положение движения.

Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза.

и только потом постепенно двигать машину
.

Бесступенчатая трансмиссия сконструирована таким образом, что для:
переключения КПП из положения P (парковка) в любое
в другом положении педаль тормоза должна быть нажата,
и переключатель зажигания должен находиться в положении ON.

Рычаг переключения передач не может быть перемещен из положения P (Sto-
Янка) в любое другое положение, если переключатель
находится в положении LOCK, OFF или ACC, или если ключ
находится не в правильном порте.

ПРИМЕЧАНИЕ

НАЖМИТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

переключить в положение D, R или L без нажатия педали
рабочий тормоз при работающем двигателе заставит
двигаться медленно. Ube-
убедитесь, что педаль рабочего тормоза нажата до упора
и транспортное средство будет безопасно тормозить, прежде чем
переместит рычаг переключения передач.

УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ПРАВИЛЬНО

РЫЧАГ ВЫБОРА - Проверьте правильность положения
, кроме положения рычага переключения передач.Используются позиции D и L.
используются для движения вперед, а позиции от R до
используются для движения назад.

РАЗРЕШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ - От прогрева

холодный двигатель работает на повышенных
компа в холостом потоке, надо показать себя
будьте осторожны при переводе рычага переключения передач на
привод сразу после запуска двигателя.

Запуск двигателя и вождение автомобиля

Переключение передач

Нажать кнопку A , одновременно
нажав на педаль тормоза.

Нажмите кнопку A .

Перемещение рычага переключения передач, №
не требует каких-либо условий.

ОПАСНОСТЬ

Всегда включайте стояночный тормоз в любом положении.

Рычаг переключения передач и холостой ход двигателя ... V
В противном случае автомобиль может начать самопроизвольное движение
, что может привести к
травмам и материальному ущербу.

Если не получается вытащить рычаг переключения передач из

Положение P (парк) при работающем двигателе и нажатой педали тормоза
, стоп-сигналы могут не работать.
Неправильная работа стоп-сигналов может привести к:
аварии и травмам вас и окружающих.

При работающем двигателе полностью нажмите педаль тормоза
, нажмите кнопку рычага переключения передач и
Переместите рычаг переключения передач из положения P (Парковка).

Если по какой-либо причине переключатель зажигания включен
находится в положении OFF или ACC, а рычаг переключения передач находится в положении
, он работает в любом положении, кроме P (Парковка),
, тогда вы не можете повернуть переключатель зажигания в положение
, установив LOCK.

Если ключ зажигания не может быть повернут в положение
LOCK, выполните следующие действия:

1. Включите стояночный тормоз.

2. Поверните ключ зажигания в положение ON, когда

педаль тормоза нажата.

3. Установите рычаг переключения передач в положение P (парковка).

4. Автомобили с системой смарт-ключей:

Выключите зажигание.

Поверните ключ зажигания в положение LOCK.

П (Парковка)

В этом положении рычаг переключения передач должен находиться в положении
, когда автомобиль припаркован и двигатель работает. Убедитесь, что
полностью остановлен, а рычаг переключения передач
находится в положении P (парковка).
Активируйте стояночный тормоз
. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза
, затем включите стояночный тормоз и только
, затем переместите рычаг селектора в положение P
(Стоянка).

R (обратный)

Положение R используется для реверса. Перед
как поставить селектор передач в положение R (задний ход)
убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

N (нейтраль)

Шестерни также не задействованы для движения
вперед или назад в этом положении. Это положение рычага селектора
может использоваться для запуска двигателя. Вы можете
Вы можете выбрать положение N (Нейтральное) и начать перетаскивать двигатель
движущегося транспортного средства.

D (механизм)

Это положение рычага селектора предназначено для
движения вперед при нормальных условиях.

L (низшая передача)

Используйте это положение рычага переключения передач, чтобы заставить
преодолевать крутые подъемы на низкой скорости, а
- для медленной езды по глубокому снегу, песку или
подагре. В этом положении максимальная интенсивность торможения двигателем
для
крутых спусков.

Принудительное движение вниз
Коробка передач с жесткой педалью
акселератор (в положении D рычага
переключатель)

Полностью выжмите педаль акселератора, если вы обгоняете другой автомобиль или поднимаетесь на холм.
.В то же время
он автоматически переключается на более низкую передачу
в соответствии с текущей скоростью автомобиля.

Запуск двигателя и вождение автомобиля

Снятие фиксатора рычага переключения передач

При разряженном аккумуляторе нельзя
переключить рычаг переключения передач из положения P (парк)
при нажатой педали рабочего тормоза и нажатой кнопке
рычага переключения передач.

Для разблокировки рычага переключения передач необходимо выполнить следующие действия
:

Автомобили со смарт-ключом:

Выключите зажигание.
или ЗАБЛОКИРУЙТЕ.

Автомобили без смарт-ключа:

Поверните ключ зажигания в положение LOCK
и выньте ключ из переключателя.

Включите стояночный тормоз.

Нажмите кнопку на рычаге переключения передач и переместите рычаг

одновременно переведите селектор в положение N.
, удерживая нажатой кнопку разблокировки.

Поверните ключ зажигания в положение ON, чтобы разблокировать колесо
... Затем
можно закатить в желаемое место.

Автомобили со смарт-ключом: Если аккумулятор
аккумулятор полностью разряжен, разблокировать руль
лес упадет. Не перемещайте автомобиль с заблокированным рулевым колесом
.

Если рычаг переключения передач не может быть перемещен из P
(Стоянка), как можно скорее обратитесь в сервисную службу.
Дилерская станция Nissan для проверки вариаторов
.

ОПАСНОСТЬ

Если вы не можете выдвинуть рычаг переключения передач из положения
P (Парковка) при работающем двигателе и нажатой педали,
или тормоза могут не работать.Плохое срабатывание стоп-сигнала
может привести к аварии и получить
травм от вас и других людей.

Бесступенчатый режим защиты
Перегрев трансмиссии (CVT)

Трансмиссия данного типа имеет встроенную систему защиты.
от перегрева. Если температура рабочей жидкости повышается до
, мощность двигателя слишком велика, а в некоторых случаях
и скорость автомобиля будет ограничена из-за выхода
из-за повреждения коробки передач.Эта ситуация может:
возникать при преодолении крутых подъемов в жару.
- тяжелонагруженное транспортное средство или транспортное средство, буксирующее прицеп. Вы
можете управлять скоростью автомобиля с помощью педали
или акселератора, но скорость коленчатого вала
скорость двигателя и транспортного средства будет ограничена.

Аварийный режим

При активации в аварийном режиме трансмиссия CVT №
переключается на выбранную передачу.

Аварийный режим может быть активирован, если
эксплуатируется в очень сложных условиях, напримерпоочередно
интенсивная пробуксовка с аварийным торможением
гений. Это верно, даже если электрическая система
полностью работоспособна. В этом случае выключите
, выключите зажигание и подождите 10 секунд.
Затем поверните ключ зажигания обратно в положение
NA. Трансмиссия должна вернуться в нормальное состояние.
Работа. В противном случае обратитесь в сервисный центр официального дилера Nissan
для проверки и ремонта коробки передач
.

ОПАСНОСТЬ

После включения аварийного режима скорость автомобиля
можно постепенно снижать.В результате скорость вашего автомобиля
может стать ниже, чем скорость других движущихся автомобилей стоимостью
лей, что увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия
. Будьте особенно осторожны за рулем. При необходимости перетащите
на обочину дороги в безопасное место, чтобы
попытаться привести коробку передач в нормальный режим работы
или вызовите эвакуатор.

Запуск двигателя и вождение автомобиля

ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ С МЕХАНИКОЙ
ТРАНСМИССИЯ (MT)

ОПАСНОСТЬ

На скользкой дороге не менять резко.

понижающая передача. Это может привести к потере управления движением
.

При переключении на пониженную передачу №

увеличение оборотов двигателя на
л. Это может привести к потере управления автомобилем.
удар или повреждение двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Во время движения не удерживать

ступня на педаль сцепления. Это может привести к отключению сцепления.
сбой.

Во избежание повреждения коробки передач необходимо:

Сначала я полностью выжимаю педаль сцепления
Переключите передачу.

Включайте передачу заднего хода только после полной

остановка автомобиля.

Если вам нужно на время остановить машину,

например, на светофоре переведите рычаг в положение
N (нейтраль), отпустите педаль сцепления и нажмите педаль тормоза
.

Переключать рычаг переключения передач запрещено

коробки передач в положение N (нейтраль) при движении автомобиля
. Это могло привести к транспортной аварии
из-за неспособности
тормозить двигатель.

Выход из машины

1. Перед движением полностью выжмите педаль.

и переведите рычаг в положение 1 (первая передача
) или R (задний ход).

2.Плавно нажмите педаль акселератора, отпуская

.

Отпустите педаль сцепления и отпустите стояночный тормоз.

Переключение передач

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления
, переключитесь на правильную передачу и включите
, но отпустите педаль сцепления.

Для плавного переключения,
выжмите сцепление перед переключением передачи. Если педаль сцепления
нажата не полностью, то переключение на передачу
может сопровождаться шумом извне (скрежет зубцов синхронизатора
).В результате коробка передач
может выйти из строя.

Включите 1-ю передачу, а затем последовательно
, но перейдите на 2-ю, 3-ю, 4-ю, 5-ю и 6-ю (для некоторых вариантов
) коробку передач в зависимости от скорости движения
.

Если вы включаете
первым или задним ходом с трудом, переведите рычаг в положение N
(нейтраль) и отпустите педаль сцепления. Затем снова
полностью выжмите педаль сцепления и попробуйте включить
, считайте нужную передачу.

Вы не сможете переключить коробку передач
напрямую из положения 5 (5-я передача) в положение R
(задний ход). Перед включением передачи R (Задний ход)
необходимо сначала перевести рычаг переключения передач в положение
Н (Нейтраль).

.

Какое масло в МКПП ниссан пример р12. Замена масла в МКПП Ниссан. Что именно заливать

Регламент ТО гласит: менять масло в МКПП нужно каждые 80-90 тысяч. Км. Тип и спецификацию масла, подходящего для вашего автомобиля, можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Инструкция по замене масла в МКПП на Ниссан

Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Ниссан Тиида.Весь процесс лучше проводить в яме.

1. Снимите крышку двигателя и коробки передач с днища автомобиля. На некоторых авто такая защита может отсутствовать, т.к. не является обязательным.

2. Теперь установите флажок, проверьте: сальник правого приводного вала, сальник левого приводного вала и пыльники левого приводного вала. На них не должно быть следов масла. Его можно смачивать водой, но нельзя смачивать трансмиссионным маслом.

3. Вот так выглядит сливная пробка МКПП:

4.Вот так выглядит крышка заливной горловины. Это тоже уровень масла в коробке передач:

5. Снимите сливную пробку механической коробки передач, подготовив и поместив под нее дренажный поддон. Подождите, пока масло полностью стечет.

6. Заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это нужно сделать для того, чтобы масло не вытекло при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Вот как выглядят старое и новое уплотнительные кольца:

7.Теперь возьмите заправочный шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте в шприц трансмиссионное масло.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие также является уровнем объема масла в МКПП. Эти. масло следует заливать в коробку, пока оно не потечет обратно.Как только масло начнет медленно стекать из заливного отверстия коробки передач, в коробке передач уже достаточно масла.

10. Закрутите заливное отверстие пробкой, снова наденьте защиту на двигатель (если таковая была) и готово.

Заменить масло в МКПП в автомобилях Nissan очень просто.

Правила технического обслуживания по замене масла в МКПП

З - замена масла в МКПП

Модель автомобиля Пробег, тыс.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Almera N16 (МКПП) Z Z
Almera classic B10 (МКПП) Z Z
Micra K12 (МКПП) Z Z
Note E11 HR (МКПП) Z Z
Primera P12 QG (МКПП) Z Z
Tiida C11 HR12 (МКПП) Z Z
Maxima A33 (МКПП) Z Z
Juke F15 (МКПП) Z Z
Quashqai Q10 (МКПП) Z Z
Navara D40 (МКПП) Z Z
Pathfinder R51 (МКПП) Z Z
Patrol Y61 (МКПП) Z Z
X-Trail T30 / T31 (механическая коробка передач) Z Z
Terrano R20 / F15 (МКПП) Z Z

К сведению

Многие владельцы Nissan с механической коробкой передач не могут найти сливную пробку на своей машине.Дело в том, что эта заглушка может выглядеть как обычный винт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка расположена с правой стороны под внутренним ШРУСом привода.

Трансмиссия поддерживает движение автомобиля, и каждому водителю необходимо, чтобы она работала плавно. Чтобы не допустить выхода из строя механизмов на дороге, важно регулярно проверять уровень и состояние заливки.Хлопковая жидкость, а также менять смазку при ее износе. Без должного ухода компоненты трансмиссии быстро выходят из строя, и даже дорогостоящий ремонт не всегда способен спасти положение.Своевременность - залог стабильной работы устройства, поэтому даже если жидкость заливается производителем на весь срок службы коробки, необходимо проводить процедуру обновления смазки после определенного пробега. Для стартерных автомобилей Nissan Заводское масло считается незаменимым, но при нормальных условиях эксплуатации. Нагрузки, создаваемые автомобилем, снижают эффективность смазочного материала, увеличивая износ коробки передач. , выполненная на автомобиле Nissan Primera, позволяет значительно продлить срок службы устройства.

Для замены масла в АКПП Ниссан Примера лучше всего выбирать оригинальную смазку.

Периодичность замены

Интервалы выполнения процедуры замены смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50-60 тысяч. км. курс. В процессе смены жидкости нужно также поменять Масляный фильтр и прокладку поддона. При контроле уровня жидкости в ящике нужно по ходу следить за состоянием смазочного состава. Если есть признаки ухудшения качества продукта или работа АКПП начала давать сбои, масло меняют раньше указанного срока.

Проверка объема и состояния масла

Уровень жидкости в коробке должен поддерживаться в пределах нормы, поскольку отклонения в любом направлении могут повредить оборудование. Для точного определения количества масла в АКПП автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры смазочного состава, проехав для этого не менее 15 км, а затем поставить автомобиль на ровную поверхность. Далее следуем порядку действий последовательно:

  • ставим машину на ручник;
  • при работающем двигателе переключать передачи поочередно, оставлять их в стояночном положении;
  • снимаем измерительный щуп с верхней части ящика между аккумулятором и двигателем (машину не мочим), вытираем насухо и ставим обратно на место;
  • снова вынуть прибор и оценить результаты теста;
  • при необходимости долить масло до требуемых значений на щупе;
  • Если объем жидкости на критической отметке, поставить галочку на герметичность: своевременные меры помогут избежать поломки АКПП.

Также обратите внимание на состояние жидкости при проверке уровня. Запах гари, мутный цвет смазки, наличие признаков износа трущихся элементов говорят о непригодности масла и потере его свойств. В этом случае жидкость необходимо немедленно заменить.

Какое масло выбрать

От качества залитого состава и его соответствия Техническая спецификация Автоматическая коробка передач зависит от результата процедуры замены, поэтому для коробки передач это важнейшее условие обеспечения стабильности работы устройства.Используя неправильный продукт, вы рискуете получить противоположный эффект. Для коробки автомат Ниссан Примера лучше использовать Matic Fluid D, рекомендованный производителем.

В автоматических коробках передач, выпущенных до 2000 года, используются масла спецификации Dexron III. При отсутствии оригинального рекомендованного товара выбирается аналогичный по техническим характеристикам. Синтетические или полусинтетические смеси разливаются в коробку с образцами Nissan.Для вариатора подходят масла Nissan ATF N-CVT Fluid P11, Nissan NS1-CTV P12. Для частичной замены потребуется 4-6 литров жидкости, для полной - примерно 12 литров.

График замены

В АКПП Ниссан Примера масло лучше менять частично, так как процедура с аппаратным подключением может привести к неприятным последствиям для коробки передач. Обновление жидкости может осуществить сам водитель и это не очень сложно.

Для руководства нам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

  • Новая трансмиссионная жидкость;
  • уплотнитель поддона;
  • сетка масляного фильтра новая;
  • набор ключей, отвертка;
  • тряпки чистые, перчатки;
  • Емкость для сбора отработанного жира.

Замена масла в КПП Ниссан Примера выглядит следующим образом:


По отзывам тех, кто менял жидкость методом полной замены, после процедуры устройство начало давать сбой, поэтому вместо полной замены смазки , чтобы обновить его как можно больше, вы можете повторить процесс 2-3 раза после небольшого пробега.

Производитель автомобилей Nissan рекомендует менять трансмиссионное масло своих автомобилей каждые 60 тысяч километров. Частота замены обусловлена ​​высокими нагрузками. Если автомобиль эксплуатируется в суровых российских условиях, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 40 тысяч километров.

В виде неблагоприятных условий труда бывают:

  • резкие перепады температуры;
  • изменение климата с теплого на холодный;
  • езда по пыльным и плохим дорогам: грязи, бездорожью.

Правильная подготовка к замене масла в механической коробке передач и список необходимых инструментов

Для замены масла в МКПП на примере Nissan потребуется не более 2,3 л.

Дополнительно подготовлен перечень необходимых инструментов:

  • набор ключей;
  • контейнер для жидких отходов;
  • уплотнитель поддона;
  • шприц аптечный;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • масло сливочное.

При замене масла в механической коробке передач необходимо соблюдать особую осторожность. Не сливайте слишком горячую жидкость. После запуска двигателя требуется некоторое время, чтобы остыть. При замене жидкости используются резиновые перчатки. Использованная трансмиссионная жидкость вредна. Это может привести к различным кожным заболеваниям. Самое опасное - рак кожи.

Примечание: Температура автомобильного масла не определяется температурой сливной пробки, жидкость намного горячее, поэтому будьте осторожны.

Пошаговая процедура замены масла в МКПП

Пошаговая процедура замены масла в МКПП Nissan Primera:


Процесс замены масла в механической коробке передач Nissan Primera завершен.

Подбор масла для Nissan Primer

При покупке масла для механической коробки передач учитываются такие показатели, как индекс вязкости и приемлемое качество масла по API для автоматической коробки передач.Одинаковые характеристики вне зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный. Специального производителя автомобильного масла для Nissan Primera не существует. Каждый владелец выбирает ее исходя из определенных характеристик и выделенного на машину бюджета.

Основной выбор в пользу оригинального масла - трансмиссионного масла Nissan MT XZ ... На полную замену хватает примерно четырех литров.

Альтернативой оригинальной жидкости может быть:

  • Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
  • ZIC G-F TOP 75W90 GL-4.

Различия между заменами масла в МКПП на других моделях Nissan

Разница между заменой масла в механических коробках передач на других моделях Nissan заключается в конкретном расположении крышки поддона, сливных и заливных пробок.

Для замены масла в Ниссан Максима необходимо: 90 684

  1. Снимите сливную пробку с поддона.
  2. Слейте масло и откройте поддон для слива остатков масла;
  3. Проверить состояние жидкости.При необходимости промыть специальными добавками.
  4. Залейте новое масло.

В остальном процесс замены Nissan Bluebird аналогичен приведенным выше инструкциям. Помимо шприца для замены автомобильного масла может применяться термоусадка. Залить автомобильное масло нужно в количестве, равном слитому. Таким образом, переполнение исключено. Главное - не превышать максимальную отметку и своевременно проверять уровень. После тест-драйва снова проверяется количество жидкости.Если уровень упал, требуется дозаправка.

Nissan Primera - японский автомобиль С-класса, таких машин на российском рынке немного, что объясняет низкую популярность модели. Сегодня этот седан можно найти на вторичном рынке, и покупают его только настоящие фанаты Nissan ... Что касается ремонтопригодности, то владельцы Nissan Primera могут самостоятельно выполнить некоторые процедуры ремонта или заменить масло в коробке передач. Это одна из основных домашних процедур. В этой статье мы подробнее рассмотрим, как подобрать на пробу автомобиля данного уровня подходящее масло для механической коробки передач, какова периодичность его замены и сколько жидкости следует заливать в коробку передач.

Законодательство

Производитель Nissan Primera рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 60 тысяч километров. Такой короткий интервал замены обусловлен высокой восприимчивостью масла и коробки передач к высоким нагрузкам. Поэтому неудивительно, почему европейские водители предпочитают чаще менять масло, даже несмотря на в целом благоприятный климат и хорошие дороги ... В суровых российских условиях ситуация еще хуже. Так что истинным фанатам Nissan и владельцам «Примеров» приходится менять масло каждые 40 000 км или даже раньше.Следует помнить, что неблагоприятные условия труда могут быть связаны с резкими перепадами температур, сменой теплого климата на более прохладный, ездой по плохим и пыльным дорогам, в том числе бездорожью, мокрым дорогам и т. Д. Более того, сами водители часто становятся виноваты в том, что масло быстро теряет свои полезные свойства.

Например, водители нарушают правила дорожного движения, превышают скоростной режим, регулярно допускают высокие обороты, в результате чего двигатель и трансмиссия перегреваются.Кроме того, возможна некорректная работа сцепления и коробки передач, которые тоже могут от этого пострадать (например, перегрев). Все эти факторы однозначно говорят о том, что в таких условиях коробка передач Nissan Primera нуждается в более частой замене масляных полотен. Кроме того, не лишним будет чаще проверять объем и следить за состоянием жидкости.

Проверка объема и состояния масла

В автомобиле есть специальный масляный щуп, предназначенный для проверки уровня масла.Желательно делать эту процедуру не реже одного раза в неделю. На щупе есть отметки Max и Min, которые помогают определить, достаточно ли масла в коробке. Например, если жидкость находится между указанными отметками, этот уровень является оптимальным. Но если уровень масла ниже минимального минимального уровня, потребуется доливка. Кроме того, в процессе доливки масла важно не допускать перелива, иначе процедура усложнится - все равно придется залезть под капот и слить лишнее масло.

Следует помнить, что доливки масла недостаточно, если пробег автомобиля слишком велик, и при проверке масла были выявлены следующие признаки:

  • Жидкость потемнела и помутнела
  • Масло начало запах горелого
  • В масле появляется металлическая стружка, сажа и другие грязевые отложения

В этом случае вам необходимо срочно слить это мазут и выполнить полную промывку коробки передач. Эту процедуру лучше всего проводить дома, учитывая, что такая услуга для Nissan Merchant «Примеры» стоит недешево.После промывки можно полностью заливать новое масло. Но при этом необходимо еще раз убедиться, что расходный материал имеет параметры, рекомендованные производителем.

Сколько заливать и как выбрать масло для МКПП Ниссан Примера

В механической коробке передач Nissan Primera используется не более 2,3 л трансмиссионного масла ... Кроме того, важно знать спецификации API и характеристики вязкости по SAE. По заявлению производителя, модели соответствует маркировка SAE 75W-90 API GL-5.

Затем, когда дело доходит до марки, производящей масло. Поскольку оригинальное масло Nissan стоит слишком дорого, можно выбирать из проверенных масел-аналогов. Сегодня есть много компаний с хорошей репутацией: Castrol, Лукойл, Роснефть, Kixx, Valvoline, Shell, Mobil и другие.

Масло Nissan Primera должно быть синтетическим или полусинтетическим. Если есть финансы, лучше, конечно, синтетику. Это более жидкое и жидкое масло, рассчитанное на длительный срок службы.Наряду с таким маслом достаточно низкая надежность автомобиля будет намного выше.

В конце статьи отметим, что указанный объем жидкости (2,3) можно ввести после проведения процедуры очистки КПП от старого масла. В то же время различные депозиты не должны оставаться в передаче, чтобы можно было заполнить весь том.

Вариатор

- это удобная, но не беспроблемная коробка передач. Она достаточно капризна, как и любой другой элемент. транспортное средство...Поэтому, чтобы вариатор проработал один год, необходимо своевременно производить замену расходных материалов: масла, фильтра и т. Д.

Когда производится замена?

Производитель гарантирует, что Nissan не нужно менять масло в вариаторе. Но российские условия эксплуатации непростые, поэтому замена масла в вариаторе - процесс регулярный и желанный.

Если масло в вариаторе проводится впервые, то это нужно делать через 60 тысяч километров. Срок повторного использования масла - каждые 90 тысяч.км пробега.

Заменяемые товарные знаки:

  • Шум в вариаторе;
  • Медленное ускорение;
  • Автомобиль не движется и т. Д.

Что именно заливать?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые вы можете использовать. При выборе автомобильного масла производитель рекомендует использовать только оригинальное. Для Nissan Primera это масло NS-1 ... Не рекомендуется добавлять другие масла. По неофициальным данным и отзывам автовладельцев, вариатор выходит из строя через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок действий

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Nissan Primera P12:


Процесс замены масла в вариаторе вариатора на Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Если не заменить масло, могут возникнуть следующие проблемы:

  • Шестерня испачкается и появится металлическая стружка;
  • Срок службы вариатора значительно сократится;
  • Расходы на ремонт или замену увеличатся;
  • Автомобиль не заводится.

Низкий уровень жидкости в вариаторе может привести к неправильному переключению передач. В результате сложный технический агрегат выйдет из строя. Быстро выявить причину выхода из строя узла автомобиля проблематично, поэтому требуется тщательно пройти плановый технический осмотр.

.

Смотрите также