Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ниссан теана замена задних амортизаторов


Замена задних стоек Nissan Teana (Ниссан Теана)

В принципе, в замене задних амортизаторов Ниссан Теана своими руками нет ничего сложного. Чтобы поменять амортизаторы, понадобится установить на подъемник или поддомкратить авто, а также, разумеется, снять задние колеса.

Как поменять задние амортизаторы Теана

Для этого следует открутить болт крепления к кулаку внизу и пару гаек вверху. Чтобы было легче, начать стоит именно с гаек, тогда стойка наклонится и откручивать болт будет проще. После чего можно вытащить амортизатор.

Перед установкой нового амортизатора не стоит забывать о колпаке шумоизоляции, который надевается на стойку. Затем поддомкратить кулак, иначе нельзя установить болт крепления.

Посмотреть как делается замена задних амортизаторов на Теана поможет эта видео-инструкция.

Заменить задние амортизаторы на Нисан Теана не сложно и вполне можно выполнить самостоятельно, при этом автомобиль придется поддомкратить. Намного проще выполнить эту работу установив автомобиль на подъемник. Задние колеса необходимо снять. Задний амортизатор внизу крепится к кулаку болтом, а вверху закреплен двумя гайками. Откручиваем и болт, и гайки. Сначала надо открутить гайки, стойка наклонится и будет легче открутить болт. Все, амортизатор можно снять. Установка нового амортизатора осуществляется в обратном порядке. Перед установкой на амортизатор устанавливается колпак шумоизоляции. Далее надо поддомкратить кулак, так как без этого невозможно будет поставить на место болт крепления. В последнюю очередь закручивают две гайки. Для наглядности можно посмотреть видео в интернете.

Источник

Замена амортизаторов ниссан теана


Замена задних амортизаторов Ниссан Теана

Заменить задние амортизаторы на Нисан Теана не сложно и вполне можно выполнить самостоятельно, при этом автомобиль придется поддомкратить. Намного проще выполнить эту работу установив автомобиль на подъемник. Задние колеса необходимо снять.
Задний амортизатор внизу крепится к кулаку болтом, а вверху закреплен двумя гайками. Откручиваем и болт, и гайки. Сначала надо открутить гайки, стойка наклонится и будет легче открутить болт. Все, амортизатор можно снять.
Установка нового амортизатора осуществляется в обратном порядке. Перед установкой на амортизатор устанавливается колпак шумоизоляции. Далее надо поддомкратить кулак, так как без этого невозможно будет поставить на место болт крепления. В последнюю очередь закручивают две гайки.
Для наглядности можно посмотреть видео в интернете.

Смотреть все фото новости >>

Задний амортизатор для Nissan Teana J31 344444

A: 1. Автоматическая резиновая втулка: опора двигателя, амортизатор, центральный подшипник, опора дифференциала, втулка рычага управления, втулка стабилизатора, другие втулки подвески.

2. Детали подвески: амортизатор, поперечный рычаг, шаровая опора, наконечник рулевой тяги, рулевая рейка.

3. Шрус, карданный вал, пыльник шруса.

4. Детали тормозов: тормозные колодки, тормозной диск, главный тормозной цилиндр, колесный цилиндр.

5. Топливный насос, водяной насос, радиатор, комплект прокладок, ремень двигателя.

A: АЗИЯ: Ирак, Ливан, ОАЭ, Турция, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Камбоджа,

Мьянма, Киргизстан, Узбекистан, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Кувейт, Бахрейн,

Иордания ЕВРОПА : Россия, Казахстан, Украина, Греция, Италия, Испания, Норвегия, Ирландия

ОКЕАНИЯ: Австралия, Фиджи, Кирибати, Новая Каледония, Новая Зеландия, Австралия

АМЕРИКА: Канада, Ямайка, Куба, Бразилия, Перу, Чили, Суринам

АФРИКА: Нигерия, Ангола, Южная Африка, Гана, Кения, Танзания, Камерун, Мозамбик,

Замбия, Египет, Алжир, Ливия, Зимбабве, Маврикий.

.

Автозапчасти Амортизатор для NISSAN TEANA J31 L31 54302-9W101, Посмотреть амортизатор ДЛЯ TEANA, EEP Подробная информация о продукте от Guangzhou Eep Auto Parts Co., Ltd. на Alibaba.com

A: 1. Автоматическая резиновая втулка: опора двигателя, амортизатор, центральный подшипник, опора дифференциала, втулка рычага подвески, втулка стабилизатора, другие втулки подвески.

2. Детали подвески: амортизатор, поперечный рычаг, шаровая опора, наконечник рулевой тяги, рулевая рейка.

3. Шрус, карданный вал, пыльник шруса.

4. Детали тормозов: тормозные колодки, тормозной диск, главный тормозной цилиндр, колесный цилиндр.

5. Топливный насос, водяной насос, радиатор, комплект прокладок, ремень двигателя.

A: АЗИЯ: Ирак, Ливан, ОАЭ, Турция, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Камбоджа,

Мьянма, Киргизия, Узбекистан, Грузия, Азербайджан, Армения, Иран, Кувейт, Бахрейн,

Иордания ЕВРОПА: Россия, Казахстан, Украина, Греция, Италия, Испания, Норвегия, Ирландия

ОКЕАНИЯ: Австралия, Фиджи, Кирибати, Новая Каледония, Новая Зеландия, Австралия

АМЕРИКА: Канада, Ямайка, Куба, Бразилия, Перу, Чили, Суринам

АФРИКА: Нигерия, Ангола, Южная Африка, Гана, Кения, Танзания, Камерун, Мозамбик,

Замбия, Египет, Алжир, Ливия, Зимбабве, Маврикий.

.Амортизатор

для автомобиля Teana J32 Kyb 348024 разделяет Oem 56210-jn002

Амортизатор для Teana J32 KYB 348024 Автозапчасти OEM 56210-JN002

Описание продукта

Амортизатор для Teana J32

Амортизаторы Teana для Nissan Подробнее 334404 TEANA JC C TEAN 900 38
Код KYB Модель автомобиля Название позиции Положение OEM
334403 TEANA J31 АМОРТИЗАТОР FR 54302-9W101
J31 АМОРТИЗАТОР FL 54303-9W101
344444 TEANA J31 АМОРТИЗАТОР RL = RR 56210-9W101
ALTIMA / TEANA АМОРТИЗАТОР FR
334441 TEANA ALTIMA / TEANA АМОРТИЗАТОР FL
344395 TEANA ALTIMA / TEANA АМОРТИЗАТОР RL = RR TEANA ALTIMA / TEANA АМОРТИЗАТОР FR 54302-JC00C
339147 TEANA ALTIMA / TEANA АМОРТИЗАТОР 3 FL 00 5430
TEANA J32 АМОРТИЗАТОР FL 54303-JC00C
339228 TEANA J32 АМОРТИЗАТОР FR 54302-JC00C
J32 АМОРТИЗАТОР RL = RR 56210-JN002

Сопутствующие товары

Сертификат EEP

EEP Trade Fair

Наш демонстрационный зал

.

Замена амортизатора Стоимость и услуги

Что такое амортизатор?

Амортизаторы крепятся к кузову автомобиля и деталям подвески. Они используются для амортизации дорожных ударов, обеспечивая плавность хода. Большинство автомобилей, выпущенных после 1995 года, имеют амортизаторы на задних колесах и переднюю стойку в сборе. Старые автомобили и грузовики могут иметь амортизаторы на всех четырех колесах.

Амортизаторы - это в основном цилиндрические емкости, заполненные газом или жидкостью.Они крепятся от подвески к раме автомобиля. Когда вы проезжаете неровность, поршни внутри амортизаторов движутся вверх и вниз по жидкости или газу.

Амортизаторы изо дня в день подвергаются ударам, особенно на неровных дорогах. В конечном итоге газ или жидкость будут протекать, что приведет к нестабильной или жесткой поездке. Изношенные амортизаторы могут привести к потере контакта шин с дорогой и / или преждевременному износу.

Помните:

Амортизаторы всегда заменяются попарно (передние или задние).

Как это делается:

  • Проверить амортизаторы в плохом состоянии.
  • Снять и заменить неисправные амортизаторы.
  • Осмотрите систему подвески на предмет наличия других изношенных или поврежденных деталей.
  • Тест-драйв автомобиля.

Наша рекомендация:

Хорошая практика - заменять амортизаторы каждые 35 000 миль. Вы можете легко узнать, нужны ли вам новые разряды, выполнив тест на отскок. Подойдите к заднему углу автомобиля и надавите на заднюю часть автомобиля.Если ваш автомобиль несколько раз подпрыгивает вверх и вниз, пора менять амортизаторы.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены амортизатора?

  • Нестабильная, бодрая поездка.
  • Шины теряют контакт с дорогой.
  • Сильный удар при наезде на кочку.
  • Утечка жидкости.

Насколько важна эта услуга?

Амортизаторы имеются на обоих задних колесах, а иногда и на передних колесах.Амортизаторы прикрепляют подвеску к кузову вашего автомобиля и имеют поршни, заполненные газом или жидкостью. Когда ваш автомобиль едет по ухабам и неровным дорогам, подвеска подвергается сильным ударам. Этот удар перемещает поршни, но газ или жидкость в поршнях помогают поглотить удар и уменьшить удар, который затем передается на кузов автомобиля. В результате амортизаторы делают вашу поездку относительно плавной и комфортной.

Когда амортизаторы неисправны или протекают, они не могут поглотить какой-либо удар от дороги, и все удары по подвеске будут передаваться на кузов автомобиля.Это не только делает поездку неудобной, но также может привести к повреждению множества различных компонентов вашего автомобиля.

.

Ремонт «Ниссан Теана» в компании «77 сто»

Наименование работы Цена  
Диагностика Nissan Teana
Диагностика ходовой (подвески) 500 Заказать
Компьютерная диагностика 500 Заказать
Техническое обслуживание Nissan Teana
Замена масла ДВС 500 Заказать
Замена воздушного фильтра 300 Заказать
Замена салонного фильтра 400 Заказать
Замена топливного фильтра 2500 Заказать
Ремонт тормозной системы Nissan Teana
Замена передних тормозных колодок (на ось) 700 Заказать
Замена передних тормозных дисков (на ось) 1500 Заказать
Замена задних тормозных колодок (на ось) 700 Заказать
Замена задних тормозных дисков (на ось) 1500 Заказать
Замена троса ручника 1800 Заказать
Замена тормозной жидкости (с жидкостью) 1200 Заказать
Замена главного цилиндра сцепления 1600 Заказать
Замена главного тормозного цилиндра 1600 Заказать
Ремонт подвески и рулевого управления Nissan Teana
Замена втулок перед стабилизатора (пара) 1000 Заказать
Замена втулок заднего стабилизатора (пара) 600 Заказать
Замена стоек переднего стабилизатора (пара) 1000 Заказать
Замена стоек заднего стабилизатора (пара) 1000 Заказать
Замена передних амортизаторов (за один) 1500 Заказать
Замена задних амортизаторов (за один) 1500 Заказать
Замена передних нижних рычагов 1900 Заказать
Замена шаровых опор (за одну) 900 Заказать
Замена рулевого наконечника (за один) 900 Заказать
Замена рулевой тяги (за одну) 1400 Заказать
Замена задней поперечной/продол. тяги (за одну) 900 Заказать
Замена переднего подшипника ступицы (за одну) 2500 Заказать
Замена задней ступицы (за одну) 2500 Заказать
Замена рулевого карданчика комп. 4500 Заказать
Замена рулевой рейки 9000 Заказать
Замена жидкости ГУРа 700 Заказать
Замена насоса ГУРа 2500 Заказать
Замена ШРУСа (в сборе) 2000 Заказать
Замена пыльника ШРУСа наружнего 2500 Заказать
Замена пыльника ШРУСа внутреннего 2500 Заказать
Замена сальника привода МКПП/АКПП 1200 Заказать
Замена масла МКПП 600 Заказать
Замена масла в АКПП 2500 Заказать
Замена сцепления 7500 Заказать
Замена АКПП 12000 Заказать
Ремонт двигателя Nissan Teana
Замена свечей зажигания 600 Заказать
Замена антифриза полная (радиатор+блок) 1000 Заказать
Промывка радиатора охлаждения (снятие + антифриз) 4000 Заказать
Замена радиатора охлаждения (с антифризом) 4500 Заказать
Замена приемной трубы(гофры) 800 Заказать
Замена радиатора кондиционера 2500 Заказать
Замена генератора 800 Заказать
Замена кислородного датчика 1000 Заказать
С/у головки блока цилиндра 8000 Заказать
С/у ДВС 12000 Заказать
Замена заднего сальника коленвала (МКПП / АКПП) 6500/11500 Заказать
Замена приводного ремня 800 Заказать
Замена задней опоры ДВС 1700 Заказать
Замена передней опоры ДВС 800 Заказать

NISSAN TEANA J31 Фронт амортизатор производителей и поставщиков - фабрика оптом

Имейте в виду:

Амортизаторы всегда заменяются в парах (как передней или обеих задних).

Как это делается:

●Verify, что амортизаторы являются плохими.

●Remove и замена неисправных амортизаторов.

●Inspect система подвески для любых других изношенных или поврежденных частей.

●Test автомобиль.

Наши рекомендации:

Это хорошая практика, чтобы заменить амортизаторы каждые 35 000 км. Вы можете легко найти если вам нужно новым потрясениям, выполнив тест отказов. Перейдите на задний угол вашего автомобиля и надавите на заднюю часть автомобиля. Если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз несколько раз, пора менять амортизаторы.

Какие общие симптомы указывают вам может потребоваться замена амортизатора?

●Unstable, надувные ездить.

●Tires, теряя контакт с поверхностью дороги.

●Hard влияние, когда вы едете за удар.

●Leaking жидкость.

НАШ ПРОДУКТ – ОБЗОР

Наши амортизатор принимает уплотнение масла высокого качества и сталей, сочетая с технология уплотнения соединения рот нефти, для того чтобы дать двойной защиты амортизатор. Кроме того, амортизатор применил слово передовая технология хромирования лечение микро-трещины жесткие хромированные штока, расчесывать с тонкой обработки, для того, чтобы высоко улучшить качество амортизаторов и терпеть производительность приложений и срок службы. Самое главное, амортизатор также может управлять рейк тела автомобиля вперед благодаря инерции тормоз и боковой прокатки из-за автомобиль, поворачивая вокруг эффективным образом, таким образом высоко улучшить вождение автомобиля и езда комфорт и сделать автомобили подходят различные состояние дороги.

НАША ПРОДУКЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

№ KOOBER

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

МОДЕЛЬ

ГОД

ПОЗИЦИЯ

OEM №

KYB №

79003911

NISSAN

TEANA J31

04-08

FL

543012YA02

334404

79003912

NISSAN

TEANA J31

04-08

FR

543002YA02

334403

79003920

NISSAN

TEANA J31

04-08

R

562109W201

562002YA06

562002YA16

562009W000

344444

●Spring материал: сталь

●Shock амортизатор тип: газонаполненные

●Position: спереди и сзади

●Warranty: 1 год

●Material: Резина, сталь

●Color: черный или как ваш запрос

●MOQ: 50ШТ

●Car модель: японский автомобиль; Корея автомобиля; Франция автомобиль; Американский автомобиль; Немецкий автомобиль и т.д.

НАШИ ИЗДЕЛИЯ ДЕТАЛИ

1, сварного шва: использование робота сварки, оснащены Matsushita Автоматическая Сварочная машина и 1,5 мм, для обеспечения согласованности 、aesthetics Сварка, сварочные глубиной 1,5 мм, забирают силы ≥ 45 кН.

2, NOK сальник: пользование Японии NOK сальник, NOK сальник в отрасли высокий качество сальник, использование высококачественных натуральных (NBR) производства, эффективно подавлять амортизатор нефти течь, странный звук; толерантности температура -45 ℃ -120 ℃, надувные давление достигнуто 3МПа

3, шатун: степень окончания ≤ 0,05, хром ≥0.02 толщина слоя, закалки глубину 1-1,5, закалка твердость Rockwell HRC50-55; Хром слоя Твердость Vickers HV900-HV1300, поршневые конце избиение ≤ 0,03, микро трещины равномерно

4, электрофоретической краска: использование электрофоретической покрытия, толщина пленки 0,04-0,06, солевой испытания ≥ 480 часов, внешний вид высокой отделки, без каких-либо мертвых заканчивается.

Упаковка & доставки

Нейтральный пакет: Один кусок в один мешок, один кусок в одной коробке коробки, 4-6 штук в одной упаковке, один HQ 40' контейнер может загрузить о пакете 1200pcs.we наши товары в нейтральные белые коробки и коричневый коробок. Если у вас есть юридически зарегистрированных патентов, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения вашего письма авторизации.

Доставка деталей: 45 дней после получения 30% депозита

НАШИ УСЛУГИ

1. OEM производства Добро: продукта, пакета или другие...

2. образец заказа

3. Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.

4. После отправки, мы будет отслеживать продукты для вас каждые два дня, пока вы не получите продукцию. Когда вы получили товар, проверить их и дать мне обратную связь. Если у вас есть вопросы по поводу этой проблемы, свяжитесь с нами, мы предлагаем способ решить для вас.

Hot Tags: Фронт амортизатор NISSAN TEANA J31, производителей, поставщиков, фабрики, оптовая

Повреждение подушки амортизатора – симптомы, причины и ремонт

Многие водители считают, что за гашение вибраций во время движения отвечает вся конструкция амортизатора. Это не совсем правда. Амортизирующая подушка используется для нейтрализации вибраций. Как проверить, не поврежден ли этот предмет? В чем может быть причина неисправности и как ее можно заменить?

Подушка амортизатора не является частью собственно элемента, а является отдельным узлом, составляющим так называемуюКолонки MacPherson (от создателя этой системы). С этими деталями автомобиль должен работать плавно, точно поворачивать, тормозить и устранять вибрации от дорожных неровностей.

К сожалению, характерной особенностью подушек безопасности является то, что они являются расходным материалом и подлежат замене. Каковы симптомы повреждения подушки амортизатора?

Признаки повреждения подушки амортизатора

Мало что так влияет на комфорт вождения, как поврежденный амортизатор.Во-первых, в подвеске автомобиля будет изрядно стучать. По мере прогрессирования разрушения оно будет становиться все больше и больше. Через некоторое время сам амортизатор начнет глючить. У вас будут проблемы с поворотом и люфтом колес.

Конечно, это не все симптомы. Подушка амортизатора, уже не пригодная к эксплуатации, также заметны вибрации на руле, вызванные отсутствием нейтрализации дорожных неровностей. Поездка станет тяжелой и неприятной. В долгосрочной перспективе не рекомендуется ездить с поврежденным амортизатором — это угрожает вашей безопасности!

Причины повреждения просты

Почему повреждена подушка амортизатора? Каждый контакт с неровностями влияет на его срок службы, поэтому, если вы входите в ямы на высокой скорости, резко тормозите или ускоряетесь, он подвергается более быстрому износу и повреждению.

Элемент должен выдерживать такое же время, как и собственно деталь амортизатора, т.е. около 60 – 80 тысяч километров. По истечении этого времени замена амортизатора станет необходимостью, даже если вы избегали резкой езды.

Замена подушки амортизатора - правила

В начале помните, что поменять этот элемент не всегда самое простое (если у вас нет автомобильных знаний), потому что сначала нужно снять всю стойку МакФерсон.Для этого нужно открутить амортизатор от поворотного кулака и затем его верхние крепления.

После этого можно нормально работать. Если вы меняете подушку, проверьте состояние всего элемента — проверьте подшипники, пружины и отбойники. Многие автошколы рекомендуют менять всю колонку при износе подушки, но это не обязательное условие. Однако необходимо помнить, что для правильной работы следует заменить подушки на одной оси.

Если же вы меняете амортизатор, то потребуется замена подушек.Почему? Изношенный элемент быстро повлияет на вашу новую пружину и снова разрушит ее. Так что невыгодно ставить старые подушки, если вы собираетесь потратить еще один расход в виде нового амортизатора.

После замены обязательно загнать в мастерскую на геометрию и схождение. Любое вмешательство в подвеску должно быть связано с этим процессом!

Какова стоимость?

Если вы решите заменить детали самостоятельно, вы сэкономите на труде мастерской.Таким образом, стоимость замены будет ограничена покупкой двух новых подушек амортизатора. Их стоимость варьируется – от нескольких десятков до даже нескольких сотен злотых (в зависимости от модели автомобиля и марки подушки). Помните, что вам придется умножать ее вдвое, а иногда даже прибавлять цену подшипников.

В случае ремонта в мастерской цена замены колеблется от 100 до 150 злотых. Не забудьте включить в цену контроль качества всего амортизатора и настройку схождения.

Удачи!

.

Nissan Qashqai I - Цена замены тормозного диска • DobryMechanik.pl

Производство Nissan Qashqai I поколения началось в 2007 году и продолжается по сей день, а тем временем (2013 год) модель претерпела фейслифтинг. Водители могли выбирать из двух бензиновых двигателей мощностью 1.6 117 л.с. и 2.0 140 л.с. и трех дизельных двигателей 1.5 dCi 110 л.с., 1.6 dCi 130 л.с. и 2.0 dCi 150 л.с.

Сколько стоит замена тормозных дисков?

Цена замены тормозных дисков на Ниссан Кашкай с заменой на выбранных двигателях передней оси указана ниже.Цена в скобках указана за тормозные колодки.

Топливо Двигатель Передний мост
Самый дешевый Рекомендуется Премиум Средняя стоимость +
замена
Бензин 1,6 115 км 85 кВт
334 злотых (123)

572 злотых (241)

656 злотых (297)

897
зл.
2.0 140 км 103 кВт
Дизель 1,5 dCi 106 л.с. 78 кВт
2.0 dCi 150 км 110 кВт

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Ниже приведены цены на тормозные диски и колодки с заменой на отдельные двигатели Nissan Qashqai для задней оси. Цена в скобках указана за тормозные колодки.

Топливо Двигатель Задний мост
Самый дешевый Рекомендуется Премиум Средняя стоимость +
замена
Бензин 1.6 115 км 85 кВт
260 зл (91)

448 злотых (143)

564 злотых (144)

651
зл.
2,0 140 км 103 кВт
Дизель 1.5 dCi 106 л.с. 78 кВт
2.0 dCi 150 км 110 кВт

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Цена замены тормозных дисков может быть фиксированной для всех приводов данной модели автомобиля, если изготовителем предусмотрена установка одних и тех же тормозных дисков независимо от вырабатываемой мощности, а процедура их замены занимает одинаковое время в течение все варианты модели.

Сколько времени занимает замена тормозных дисков?

Водитель может выбирать из широкого спектра продуктов, от экономичных, таких как BRECK или ABE, до авторитетных, таких как TRW или FERODO, заканчивая продуктами премиум-класса, такими какЕЛИ. В случае Nissan Qashqai замена тормозных дисков на передней оси занимает около 45 минут, а на задних тормозных дисках 90 минут. После установки новых тормозных дисков необходимо установить новые тормозные колодки. Цена услуги может варьироваться в зависимости от региона, размера города или репутации мастерской.

Когда менять тормозные диски?

Тормозные диски являются расходным материалом тормозной системы и, как и тормозные колодки, подлежат периодической замене.Предполагается, что 2-3 комплекта тормозных колодок заменяются за одну замену тормозных дисков, которые изнашиваются значительно быстрее. Стиль вождения и неправильное поведение могут повлиять на более быстрый износ тормозных дисков. При въезде в лужу после резкого торможения мы подвергаем диск деформации, вызванной внезапным охлаждением горячего металла. Сменные диски могут биться при торможении, что будет ощущаться на руле, или могут иметь большой обод в результате глубокого износа.О перегретых тормозах свидетельствует синее пятно на диске.

Как заменить тормозные диски?

Используемые в стандартной комплектации тормозные диски марки

должны выдерживать ок.80 тыс. . км. Диски отличаются друг от друга ценой и конструкцией, где кроме стандартных можно выделить перфорированные, резаные, вентилируемые или спортивные керамические. Старые тормозные колодки нельзя устанавливать на новые тормозные диски. Также стоит помнить, что нельзя резко тормозить сразу после установки нового комплекта из-за необходимости приработки элементов.

.

седан или внедорожник? Габариты, вес, объемы

Ну вот и я готов написать отзыв о своей машине. До этого было довольно много машин, разные обстоятельства случались, как русские, так и иномарки, и в семействе машин автопарк периодически меняется, все перечислять не вижу смысла. Но есть с чем сравнить.
Итак, приступим. Я не пересаживал Танюшко от таракана, т.е. от Ниссан Жук 2014 года. мое мнение о нем здесь. Таркана выставили на продажу, но он довольно долго не хотел продаваться.на момент продажи автомобиль выбирался на получение денег от его продажи. шквал объявлений о продаже, отзывы здесь на дроме и не только улучшились, но и не было четкого понимания, что именно мы хотим. одни машины не подходили по не слишком свежим годам, другие по другим критериям. и я случайно наткнулся на Tehanu. смотрел, читал отзывы и решил, что это очень достойный вариант. Я не фанат марки Ниссан, но как-то так получилось.Между тем время (извините за тавтологию) прошло, приближалась запланированная поездка в Сочи, и я все больше понимал, что не хочу туда на жуке. Во время поездки на Ракитовский авторынок в Самаре появился вариант обмена на теан, позвонил, отписался, поехал смотреть. в принципе все обошлось, косяки конечно были, но не смертельно - треснули задние фонари (новогодние умерли, заменили), немного поцарапаны пластиковые накладки на пороги - на мощность не влияет, кожа на руле потерта - это болезнь всех теней.Короче, поменялись, поменялись рывком, им все равно, на что менять, они все равно свои деньги зарабатывают. фурнитура не самая толстая, но все что нужно есть. Японцы вообще странный народ, у них нет максималки на полном приводе. сейчас кто шутит, что свежего жука отдал за пятилетнюю машину, но в основном пох, потому что если кто-то говорит, что фиолетовый фломастер вкуснее зеленого, то это сугубо его мнение. Что имеем полный привод, четырехколесный рядный двигатель с цепным приводом Время и мощность 167 японских лошадей (надежный и не слишком прихотливый), коробка варик (о ней чуть позже), черный кожаный салон, заводской биксенон, круиз , климат, достойная акустика.нет вентиляции торца, тахта, dvd, кондиционер в кузове (у меня там дети, мне он не нужен).
Теперь еще немного обо всем.
Двигатель QR25 достаточно старый, испытанный и надежный. Я лично не жаловался на это, все идет хорошо. опять же, кто может сказать, что они слабые, что V-образная шестерка круче. И БСС. Я сыт по горло, я уже сошел с ума.
Коробка. очевидно, были опасения по поводу Варика, но пока никаких симптомов не выявлено.едет круто, без рывков. если ехать в беззвучном режиме то вообще кайф. оборот не увеличивается, а скорость увеличивается. надо добавить, прокачать педаль и добавить. все, больше ничего не нужно. ну я так понимаю варики это в основном хаят те кто на них не ездил но у друга были...))))
Полный привод. явно это не джип и никто не собирался возиться с теаным дерьмом. но были моменты, что даже с большим клиренсом мне не хватало полного привода.в основном это касалось выезда с места, где он припарковался. сейчас с этим проблем нет, хотя зимой его только два-три раза принудительно включали, без пинков и толчков, хотя зимой лопата всегда в багажнике.
Багажный отсек. красивый, большой багажник, есть люк для негабарита. недостатков в багажнике два, на мой взгляд, это отсутствие всяких ниш под всякие шмурдяки и отсутствие розетки для подключения, например, холодильника. обе проблемы решились установкой розетки и покупкой сумки для шмурдяка у китайца на известном сайте.Конечно, мы очень редко ездим с полной загрузкой, но всегда приходится запихивать несколько тел в багажник и без проблем их запихивать.
Ходовка. ходовка достаточно мягкая, но не очень внушительная, одним словом комфортная. рулится нормально, не так конечно, но это тоже не для этого. руль интуитивно понятный, проблем глобального характера не выявлено.
Салон великолепен. Да, это не Maybach, не Bentley и не Mercedes C-Class, это действительно хорошо за свои деньги.установка домашнего дивана, правда. Не буду расписывать все прелести, отмечу только косячные моменты. 1 — кнопки на подлокотнике. не лучшее решение, я перенесу его. 2. Нет кнопки с подсветкой для открытия лючка бензобака. в принципе не критично, но заморачиваться не хочется. Кстати, во всем известной Camry до сих пор есть рычаги в полу, слишком архаичные для меня. 3.нет подсветки кнопок стеклоподъёмника (кроме водительского), кнопок запирания дверей и складывания зеркал.Как по мне, опять же некритично, опять же у желтолицых купил приблуду для автоматического запирания дверей, а кнопки легко нащупываются наощупь. 4 нет регулировки руля. Впрочем, электрических регулировок сидений хватает, так что это тоже не критично. Я легко веду машину в удобном для меня положении.
Поездки на этом автомобиле не приносят разочарования и почти не вызывают усталости, по крайней мере спина и ноги не болят. на один день дорога только резала мне глаза, но это дорожный день.на трассе понимаешь весь кайф от этого дивана. едет уверенно, на колею не обращает внимания, обгон не превращается в мучительную лотерею "не успею", поет музыка.
Мой годовой пробег был двадцать тысяч, из них основной пробег прошел на машине в Сочи, Москву, Оренбург, Казань. Для себя меряю все машины одним вопросом: купил бы я еще одну? про Техану точно могу сказать, что купил бы. Сервис - замена всего шлама и расходников, самым дорогим из которых был передний поперечный рычаг - 9400.все остальное по приемлемым ценам.
И, наконец, Teana незаслуженно проиграла конкуренцию Camry, в чем, вероятно, виноват вариатор. Хотя кашкаев, жуков и тд очень много.

В Татьянин день стал обладателем Nissan Teana, по-русски Таня.

После трех дней владения.

Купил Таню, пользуюсь 3 дня. При всех огромных плюсах - двигатель, полный привод, супер сиденья, салон намного лучше, чем в Latice, бесшумность, подвеска, совершенно противоположное управление, убиваемая эргономика: с какого похмелья концерн не использует подрулевые джойстики во ВСЕХ машинах, я не могу управлять магнитолой третий день, руль и кнопки крутятся, убавь или прибавь громкость - большим пальцем нет функции Mute (я так понимаю) в природе бегают индикаторы расхода топлива - покажи цифры, почему а солидная автомобильная китайская анимация, управление светом - пригодилось воткнуть датчик, кричит как резаный, всегда почему-то полное отсутствие ящиков и мусорных ведер (салфетки в фары еле кладу, а тряпку для рук в ящик на дверь), считаю преступлением не поместить в багажник полный комплект резинок (смех конечно, но наличие баллона в салоне....) спинка не складывается, можно сказать точно не грузовик, но деревья зеленые, в первый же день снял навигационную панель (висит в багажнике). Неужели нельзя было найти другое место? Закрыв заднюю дверь РЫЧАГОМ, я перевернулся, у Меган я заблокировал окна кнопкой и заднюю дверь наконец-то подошли двое детей, толкнули, вылезли сами. Датчика дождя нет, импульсные стеклоподъемники, кнопки обогрева, хрен понимаю где...

Короче, идея ясна: либо внешний лоск и двигатель с отличным вариатором, но с потрясающей эргономикой, либо вид раздутого Логана, слабенький двигатель, но отличный удобство работы и простота использования.Может, конечно, потом привыкну, но сегодня я разбился на стоянке, ору на Таньку, она кричала из-за света.

За один день.

Начал отпускать, спасибо форуму MyTean, во первых заменили кнопку Mute на отключение аудиосистемы, по сути это нормально, я левша, без проблем, нашел где с цифры Средний расход смотри, на табло перед рулем чувствительность датчика света максимальная, полдня нет необходимости крутить рычаг, сунул письмо в Ниссан по этому поводу, подожди-с, я еще надо следить за малышкой, она сама не может выйти, пачкается.«И жизнь налаживается». Я видел все минусы, знал, куда иду.

Короче говоря, я смотрел Флюенс на варике, даже вносил аванс, но перед НГ на работе, мини-карибский кризис влетел в приличную сумму, НГ премия ушла в лес, она отказалась. Может и ладно, я понял, что компрометировал, купив Меган в новой упаковке (с большим минусом удобство) за легкие для него деньги и внешний вид у нее спорный, Меган все равно красавчик, приятно посмотреть готовую покраску.Нас пригласили на презентацию Локатора, снаружи тоже поддается, да и внутри не понимаю почему, но не блеск, одним словом - хороший, простой. Ну и меч с ручником и двухлитровый движок на варике для такой коровы. Хотя, если честно, не пошел, потому что "Пастернака не читал, но осуждаю". А 2,5 литра и АКПП стоят немного. Решетка радиатора Логана меня окончательно сломала. Душа "не старалась". Пошел смотреть Huindaya Sonata - с виду красавец, собирался поцеловаться, менеджер предложил прокатиться по двору - это его ошибка: когда выбирал машину жене (в итоге б/у палка от грациозная девушка), я ехал на гетце, наткнулся на мысль о наличии акустики двигателя в салоне... Хм, ложка дегтя была очень большая. Убегать. Я долго бегал, пока не нашел баннер Ниссан про машины 2010 года. Быстро пробежался по финансам, пришел в кредит (например, льготный), пытался выжать из автосалона мне полный комплект, но на полный привод не получилось, забрал со склада . Премиум 2.5 полный привод. Недостатки указаны выше, плюсы тоже. Это все на данный момент.

И тормоза тоже, аааа, где они? После Меган их просто украли те, у кого узкие глаза!!! Как то глупо, что эта тушка очень быстро разгоняется, особенно снизу, а потом приходится тормозить, бросает в холодный пот, как этот дреноте вальяжно приближается к чужой корме, без особого фанатизма, едва притормаживая.

П.С. Меган лучшая в своем классе. Когда я зашла в него в гостиную моя душа вошла в него теперь спокойнее теперь испорчена им :-)

Вот и все. После восстановления заднего бампера за 120 000 (страховка оплачена), через три недели я получил калдину с правой стороны. Несмотря на полное техническое обслуживание (две двери, боковые подушки безопасности и шторки, рейлинг под днищем, ходит без проблем), стоимость ремонта, рассчитанная дилером, была такой, что страховая компания решила списать полностью.Так и осталась нелеченной проблема замерзания датчика уровня топлива (несмотря на платную чистку, как говорится, льет хреновое топливо), в итоге я выскочил на трассу. Жаль, но погрузил на автовоз без особых душевных терзаний. Запчасти российской сборки стоят УДИВИТЕЛЬНЫХ денег. Помните. Стоимость содержания мерина в два раза дешевле. Машина не для семьи, заднее сиденье для перевозки бизнеса... Брал двухлитровый комп Latitude с полным фаршем, Navi и люксовой комплектацией.170 тыров дешевле и откровенно говоря удобнее и дороже. Он тоже едет.

установлено, что критических недостатков по кузову, салону и ходовой части 2-й Теаны нет - если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, то она останется очень комфортной , тихий и надежный автомобиль. Сегодня мы рассмотрим виртуальные маски, чтобы понять, будет ли двигатель или вариатор причиной отказа от покупки. И, забегая немного вперед, успокоимся: в некоторых случаях - да.

Перенести

Основное количество жалоб на Teana второго поколения связано с используемыми трансляциями. Так получилось, что общий ход событий в Renault-Nissan повернулся к использованию вариаторов. Так, в отличие от четырехступенчатых АКПП предыдущей модели, при смене поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень популярный Jatco JF011E.Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но в Teana он работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него " частичная блокировка», что означает повышенный износ в таких режимах.Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3,5, поскольку это была единственная коробка передач, которая могла выдерживать их крутящий момент. У нас есть очень редкие автомобили с двухлитровым мотором для азиатских рынков, они комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но общий вес почти потерян. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатку» также поменяли на вариатор.

На фото: Салон Nissan Tean (J32) 2008-11

Амортизатор передний

Начальная стоимость

11 491 руб.

Автомобили в основном переднеприводные и с их коробками особых сложностей не возникает.На полноприводных автомобилях к числу ресурсоемких агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых катаниях по льду или "гонках" летом - но тут скорее вариатор выйдет из строя, чем муфта . А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции толкающего ремня и отличаются очень сложной конструкцией. При бережном использовании и своевременной замене масел и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные проехать более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, кроме того, поломки обычно проявляются задолго до полного выхода на холостой ход.Да и КПД машин с такими коробками очень высокий.

Но этим трансляциям действительно не нравятся многочисленные режимы работы, которые истощают их ресурсы. В первую очередь «холодная» нагрузка: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Выбор автомобиля

Nissan Teana II J32 с пробегом: сложность кузова и надежная, но дорогая подвеска

О первом поколении Nissan Teana я писал совсем недавно – и вот пришло время рассказать об автомобиле в кузове J32, пришедшем на смену первой Teana в 2008 году.Несмотря на то, что он сохранил свой стиль и множество функций, он совершенно новый ...

9863 0 2 8 марта 2017 г.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора экстремальные передаточные числа, длительная езда на малых скоростях под напряжением - например буксировка или по глубокой грязи - а также длительные пробеги на высоких скоростях... Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, тоже очень болезненны.Даже движение под рельсовым сцеплением и сильные неровности повредят полосу движения и конусы, не говоря уже о движении по бездорожью, заносах, «стоячих» неровностях и других подобных нагрузках.

В результате средний ресурс вариаторов при эксплуатации в России в два раза скромнее, чем в США или Японии, а возможности их восстановления меньше. При том, что средний ремонт обычно не очень дорог: если не медлить с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня.Но если бы масло было грязным и нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы крайне дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные "слабые места" как без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательного осмотра состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить о характеристиках вариатора, иначе шансы на ремонт возрастут в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Конечно, он намного крепче своих младших братьев. Тем не менее, сгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «поколотить» кого-нибудь на дороге и погонять на скорости выше 150 по трассе. С пробегом более 150тыс. Скорее всего необходима профилактическая замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта возрастет.

С двигателем 3.5 прогрев на месте - мера вынужденная, без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. А взлета без прогрева точно не бывает, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользком покрытии. После ста тысяч километров рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан главного давления, иначе рывки давления могут повредить ремень.

Статьи / Практика

Замена масла АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно

Масло в любой автоматической коробке передач выполняет одновременно множество функций.Выполняет функцию смазки подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочей жидкостью гидротрансформатора и...

110220 6 134 30 июня 2016 г.

Масляный насос и толкатели гидроблока также страдают от длительной работы с загрязненным маслом. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, нужно будет проверить рабочее давление и доделать дефлектор гидроблока.При пробеге 150-200 тысяч градусов помпа обычно нуждается в замене, а при работе на грязном масле она может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка передач Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно с двухлитровыми двигателями. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает несколько больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора быстрее изнашиваются при нагрузке до нагрузка при быстром разгоне как у последних поколений «классических» АКПП...А вообще все сказанное относится и к ней.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на 250к пробега до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Крупные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, нормативный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.Если есть шумы и вибрации, рекомендуется заменить их до того, как конусы и ремень будут повреждены. С пробегом более 150тыс. Рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить выпускной клапан. Шаговый двигатель тоже не любит грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.

90 120

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы с ней в основном те же, что и на .Основные из них – это удары при переключении 1-2 передачи и замирание заднего хода. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта уйдет в разы больше.

Автомобилестроение

Основными двигателями

Teana являются V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили размещаются в ряду «четверок» QR25DE 2,5 литра. Экспортируемые из Японии автомобили могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые осложнения в основном связаны с поломками навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей объемом 3,5 литра. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже следует учитывать.

Таким образом, пробег в 250-350 тысяч километров без «капиталки» — не редкость, а вот полмиллиона — это хороший рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пройти в США или Японии, но все же впечатляет.Основные трудности – это плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализатора, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов ресурс поршневой группы значительно снижается из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

90 133

Статьи / Практика

Не умеешь так делать не лей: как правильно заменить моторное масло

Вам сразу плевать, ругать, ругаться матом и выписывать направление к психиатру.А теперь скажу обратное: я ни разу не заливал масло в фильтр при его замене. С тобой сделают то же самое, только...

398131 52 65 12.02.2016

Масляный насос пока слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, так что не пытайтесь превысить 10000 от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле - 15000 если рассчитывать на много лет эксплуатации. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума.Свечи также требуют частой замены. Двигатель комплектуется дорогим иридием, но на практике он бесполезен, лучше чаще заменять более простые. Замена может быть непростой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы каталитического нейтрализатора.

Так же есть проблема с вибрацией на двигателях 3.5: опоры двигателя придется менять очень часто, примерно раз в 40 000-50 000, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2.5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов гораздо больше и может не мешать даже 150-200 тысяч пусков.

А вот угар масла из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или ее загрязнения - типичный недостаток, поэтому ее нужно регулярно проверять и чистить. Если двигатель «выдавливает» масло на работающие машины, то это либо из-за износа поршневой группы, либо из-за банального засорения системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь ГРМ VQ25DE

Начальная стоимость

4931

руб.

Как и положено идеальному двигателю, специфических проблем больше нет.Раз в 150-200 тысяч надо цепи и амортизаторы менять, а клапана хотя бы раз в сто тысяч регулировать - и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Встроенная «четверка» QR25DE не такая уж и безотказная и надежная, и несмотря ни на что работает с простой конструкцией, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который предполагается меньше, порядка 200-250 тысяч. До первого вмешательства, но и то, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пределах 100-150 тысяч, и замена будет недешевой.Кроме того, поршневая группа с большим пробегом имеет свойство закоксовываться и двигатель начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008-11

Часто на 120-150 тысячах пробега двигатель уже отправляют на мелкий ремонт из-за забитых колец и износа ГРМ, но, как правило, это происходит при жесткой работе свечи - обычно ресурс все же выше. Конечно, в целом все не так уж и плохо: детали недорогие, вкладыши при износе можно заменить, а большинство проблем с вибрацией и неравномерностью вращения решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Статьи / Практика

Этот ужасный вариатор - мифы и правда о бесступенчатой ​​трансмиссии

История часто не отдает должное вариатору. То ли это перспективная трансмиссия, то ли символ дешевой и неудачной АКПП... После выпуска первых ДАФ 600 с вариаторами и испытаний...

162884 17 48 07.09.2015

Отличается от него двухлитровым двигателем QR20DE большим поршневым ресурсом.Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч точно не будет, и, скорее всего, все закончится маслом при пробегах около 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень длинная, вибрация, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и не наши национальные особенности, более жесткая зимняя езда, Teana могла бы выиграть конкуренцию со своей извечной соперницей. Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн хоть и странный, но присутствует.К тому же полноприводная версия лучше всего подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не справится, а хлопот у владельца гораздо меньше. Но все дело в нюансах.

Тут лакокрасочное покрытие уступает - особенно это заметно на дорестайлинговых машинах. На совершенно свежей и неповрежденной машине действительно можно обнаружить коррозию, и от будущего никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно в шести-шестилетнем возрасте разъедать двери и бахилы.семь, что оскорбительно и раздражает.

Ресурс трансмиссии - это всегда лотерея при покупке, а с двигателем 3.5 шансы на выигрыш значительно снижаются. Более того, вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с устройством нужно бережно. Конечно, у конкурента есть и обратная сторона – такая же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но картина работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в фактической коррозионной стойкости оказывается существенным фактором ценообразования на вторичном рынке.

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что в качестве предмета купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно. У него мало конкурентов в этом классе, а еще меньше тех, кто сравнится с ним вообще по эксплуатационным расходам, особенно по страховке и стоимости обслуживания. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжеловато.Зато 2,5-литровый двигатель V6 — отличный выбор: коробки с ним ходят достаточно долго и имеют достаточное сцепление с дорогой. К тому же двигатель имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступенчаткой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант ремонта, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей и расход топлива больше выше, чем у 2,5-литрового двигателя V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом и все зависит от того, чего вы хотите больше - боевой мотор или проходимость и зимнее сцепление.Так или иначе, честных проблем с двигателями Теана нет, и рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.


», Оснащенный полным приводом, это не стало неожиданностью — этого ждали давно. А вот то, что специально для полного привода конструкторам пришлось ввести в моторную гамму новый двигатель, стало очень интересным сюрпризом.

Поднимите капот полноприводной Teana и сразу увидите: что-то тут не так.А вот и четырехцилиндровый двигатель! Но извините, общеизвестно, что машина идет с двумя V-образными «шестерками» — двух с половиной и тремя литрами. Так с каким же ужасом, спросите вы, в очереди оказалась «четверка»?

Да-да-да, со страху вы наверняка это заметили, - смеется инженер петербургского завода "Ниссан", уполномоченный общаться с прессой, где Теани собирает российский рынок... Полноприводная версия, у конструкторов были очень серьезные опасения, что из-за солидных габаритов «шестерки» элементы не подойдут к полноприводной...Поэтому исключительно ради компоновки решили поставить компактную "четвёрку" в очередь. Но пусть вас это не пугает — обещаю, вы увидите, что она не уступает, а в некоторых отношениях даже лучше шестерки того же размера.

Ну, "четверка" есть "четверка" - выбирать не приходится, ведь это единственный силовой агрегат, предусмотренный для полноприводной версии. Этот 2,5-литровый двигатель выдает 167 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. На 15 «лошадей» меньше, чем у переднеприводной «2,5V6», но при этом на 12 Нм больше, и что немаловажно, «четверка» достигает максимального крутящего момента на более низких оборотах...Все это дает некоторые преимущества в тяге, по крайней мере, до полного оборота двигателя, где "лошади" начинают преобладать над ньютон-метрами. При этом отмечу, что полноприводная машина с 2,5-литровой «четверкой» заметно уступает переднеприводной машине и «шестерке» по максимальной скорости — 180 км/ч против двухсот- и мало — всего две десятых секунды — при разгоне до «сотни».

Эль - полный привод. В наших дорожных и климатических реалиях всегда нет ничего лишнего.Ему многое можно простить..

Неполная гармония

КАД вокруг Санкт-Петербурга недавно построили (кстати, еще не закольцевали полностью), но проехали уже немало. Маршрутизация в некоторых районах просто сумасшедшая. Дело сильно усугубляется проливным дождем – колеи до краев заполняются водой и даже такие элементарные действия, как перестроение с полосы на полосу или резкое увеличение скорости, становятся второстепенной проблемой. Но не для нас.Теперь мы на полном приводе. Спасибо Nissan за то, что они подтолкнули нас вперед, а затем сразу же ошеломили — контраст очевиден.

Выезжаем с объездной в районе и, пробравшись через частокол загородных пробок, вырываемся на оперативный простор. Теперь дорога петляет по лесу узкой полосой, ведущей нас в сторону Карельского перешейка. Много крутых поворотов. Стало ясно. Дорога местами сухая, но иногда разгоняемся в глубокие лужи - особенно весело это происходит на закрытом повороте, когда сверху лужи не видно и не ждешь, что тебя зацепят.Хороший тест для полного привода.

В общем, система полного привода Teana All Mode 4x4 сконструирована таким образом, что в нормальных условиях в основном снимаются передние колеса, а задние колеса находятся в резерве. Бдительная электроника чутко реагирует на изменения ситуации и в нужный момент включает задние колеса, перебрасывая на них ровно ту долю тяги, которая нужна в этот момент туда... При необходимости центральную муфту можно заблокировать нажатием соответствующей кнопки и тогда нажим будет полужёстко распределяться между осями.Для водителя все эти тяговые возмущения незаметны - эффективность работы полноприводной трансмиссии я могу оценить только "по памяти впечатлений". Например, резкий разгон в этом мокром месте, я поставил передний привод, без пробуксовки передних колес наверное не обошлось бы, но скажем перед крутым поворотом надо хорошо затормозить, чтобы передняя ось не могла выдерживают.. Конечно, разница в поведении между полным и передним приводом значительно компенсируется операционной системой курсовой устойчивости... Она тоже знает свое дело и неплохо. Систему можно отключить, чтобы полностью ощутить разницу.

Но тогда это уже будет не "Теана".

У меня Nissan Tean J32 уже более 4 лет. 2008 г. и позже, японская сборка, двигатель 2,5 шестицилиндровый V6, 182 л.с., пробег 169 753 км на данный момент. Дополнительный приз.
Почти все написано в этой статье ниже.
Не могу ничего сказать о двигателе, упомянутом в статье, ибо у меня не 4-цилиндровый 2,5-цилиндровый, а 6-цилиндровый.
Верно включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике. Неудобный. Нет вылета руля - тоже верно. Камера заднего вида во время самого сильного дождя и грязи осенью за 250 км. чисто, разрешение камеры и дисплея отличное, направляющие на экране показывают траекторию движения. Дорожный просвет составляет 135 мм. действительно маленькие и шайбы подняли, подняв машину на 30 мм. Вопрос ясен, машина работает без отличий по отношению к стоку. В моем двигателе нет ни капли масла при его замене каждые 10 000 км.Свечи можно использовать до 90 000 км. Обмен занимает 1 - 1,5 часа в сервисном центре. Проблем с термостатом нет и никогда. Я снова говорю за V6.
Насчет вариатора: его все боятся, а по факту, как и нельзя попросить на СТО их отремонтировать, получается, что они сидят без дела. И это при том, что долгое время машин на вариаторах было очень много, а некоторые проезжали тысяч 300-450, обязательных правил с вариатором всего три: нельзя устраивать заячий старт от самофорса (автомобиль заведется с 5-6 км/ч) - тогда можно в пол педаль газа вдавить) менять масло каждые 30-40 тысяч.буксир нельзя буксировать. Все. Больше никаких ограничений. При замене масла на 120тыс. Попросил мастера снять чашу вариатора посмотреть в каком состоянии. Сняли, а сам мастер удивился: сколов нет вообще. По его словам, даже в механике сколы появляются из-за трения шестерен. В вариаторе вообще нет трения скольжения, так что если каждый раз не приподнимать, то стружки нет. В этом вопросе автор статьи был неправ. Работа вариатора плавная и безотказная.Но повторюсь, масло меняю раз в 30-40 тысяч, хотя официалы говорят, что надо менять хотя бы раз в 60-90 тысяч. Развал
требует не более частых регулировок, чем любая другая машина. В целом по подвеске могу сказать, что она крепкая и крепче ее только подвеска Мерса W210 и W124. Что я заменил на 169 753 км: левый ступичный подшипник (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000 км), ремонт генератора (93 000 км).Это все. Кто может сказать, что это обычное дело? Кто скажет, что подвеска плохая на наших дорогах? Стойки стабилизатора начинают вспоминать каждые 15-20 тысяч - это правда. А на W210 раз 7 тысяч. Это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите один раз усиленные стойки-заглушки и за 70-80 тысяч рублей можете забыть о проблеме.
Отдал в ремонт рулевой редуктор на 105тыс. км. Это стоило 250 долларов. Мастер вставил втулки из другого сплава и сказал, что до 300 тысяч могу забыть о рулевом механизме.Пробег. Наши дороги - автомобильное убийство, так что к машинам претензий нет. вот и претензии к нашему государству, т.к. наши дороги не соответствуют ни одному ГОСТу.
Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на двери. Напомню, что у меня Теаны японской редакции... Я знаю, что многие жалуются на Теаны русской сборки... Шумят вариаторы, облезает хром, появляется ржавчина и т.д. Ну и кто должен людям, которые знают, что в России они ничего не умеют делать качественно и при этом покупать машины российской сборки?! Ну и кто виноват в том, что эти люди без головы?
О каких проблемах с электростеклоподъемниками идет речь в статье, что я вообще не понимаю... Работают, без проблем. Конечно, зимой, когда на стекле намерзает лед, пользоваться окнами нельзя, иначе можно сломать механизм на любой машине. С мультимедийной системой и кондиционером тоже за 7 лет никаких проблем...
По итогу статьи могу сделать следующее: либо статья нестандартная, либо обзор в статье основан на автомобилях в сборе в России.
Из недостатков Teana J32 могу лишь сказать, что штатного дорожного просвета в 135 мм действительно маловато для СНГ.Прогулка решила проблему. Насколько я знаю, российские Теаны были подняты с завода на 150 мм.
Поэтому я рекомендую к покупке этот автомобиль, естественно, только японской сборки. А при покупке этого б/у автомобиля откройте на СТО палитру вариатора и поищите сколы. Не следует. Если позволительно немного. если сколов много, от такой покупки придется отказаться, ибо на машине либо тянули кого-то за галстук, либо отжигали как на суперкаре.
П.С. При покупке Теану меня предупредили на сайте о замене масла в вариаторе каждые 60 тысяч.Прошло два года и мне звонят из сервиса и сообщают "хорошую" новость: корпорация Ниссан меняет интервал замены масла и увеличивает его до 90тыс.))) езжу до 54тыс. меняю масло спрашиваю почему увеличили до 90тыс Мастера смеются и отвечают, что за последние 4 года доля ремонтов вариаторов составляет 0,12% от общего количества проданных автомобилей. Ниссан решил, что надо что-то заслужить и продлил интервал замены масла, чтобы варики изнашивались интенсивнее. Мне рекомендовали поменять масло 30-40 тысяч раз и сказали, что 400 тысяч проблем я не узнаю.Поэтому я без колебаний рекомендую этот автомобиль. не каждая машина работает 300-400 тысяч….

.

Nissan teana j31 описание автосалона. Ниссан Теана первого поколения. Особенности эксплуатации в России

Nissan Teana Первое поколение дебютировало в 2003 году. В 2006 году модель подверглась рестайлингу. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманные фары. В 2008 году произошла смена поколений.

В салоне водителю и переднему пассажиру вполне комфортно. А вот сзади люди среднего роста будут чувствовать себя комфортно.Высоким здесь тесновато. Багажник хоть и большой, но не самый вместительный — всего 476 литров.

Двигатели

Teana

заправляется только безнаддувным бензином: два 4-цилиндровых и два 6-цилиндровых.

2,0 л / 136 л.с. R4 (QR20DE)

2,3 л / 173 л.с. V6 (VQ23DE)

2,5 л / 170 л.с. R4 (QR25DE)

3,5 л / 245 л.с. V6 (VQ35DE)

Все двигатели достаточно надежны.Они оснащены приводом ГРМ цепного типа, способным прослужить более 300 000 км. Сами двигатели обычно проезжают более 500 000 км до первого капитального ремонта. Но сначала придется заменить катушки зажигания и прокладку клапанной крышки. Около 150 000 км первый раз.

При пробеге более 200-250тыс. км расход масла может увеличиться в разы. Наиболее распространенным является клапан PCV (клапан вентиляции картерных газов). В этом случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе.Возникновение колец происходит реже, что бывает при использовании некачественного масла и затяжке с его заменой.

Если стук и вибрация возникают после 100-150 тыс. км, придется заменить одну из опор двигателя. Их четыре: два гидравлических — от 4 000 рублей и два обычных — от 2 000 рублей.

Изношенные демпферные клапаны также могут вызывать неприятный стук и вибрацию. За два круглых амортизатора придется отдать около 5000 рублей.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме верхнего, имеют 4-ступенчатую гидромеханическую автоматику. 3,5-литровый агрегат комплектуется бесступенчатым вариатором и 6-ступенчатой ​​механикой. Последнее сочетание очень экзотично.

Все автоматические коробки передач разработаны японской компанией Jatco. Требуют регулярной замены масла – раз в 60 000 км. В противном случае масло стареет, давление в контуре снижается, увеличивается износ деталей коробки передач.

Первые проблемы с АКПП могут появиться после 200-250 тысяч. км. Кроме классических симптомов (толчки и проскальзывания) есть еще один - пропадает, отворачивается. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую — фирменная особенность автомата Теанов.

Менее стойким для большинства владельцев оказался вариатор. В первую очередь из-за спортивного стиля вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости.Проблемы часто появлялись после 100-150 тысяч. км. Были толчки, завывания, свистки, пропала тяга. Для более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км. км. Стоимость ремонта составит 40-60 тысяч рублей, а в запущенных случаях дойдет до 100 000 рублей.

Шасси

Подвеска

Teana хорошо справляется с небольшими неровностями, но слишком громко справляется с реальными неровностями. Седан довольно отзывчив на переключения передач, а крен кузова незначительный.

Некоторые владельцы жалуются на стук в ходовой уже с первых километров. Многие механики считают, что речь идет об амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые опоры не требуют внимания до 150-200 тысяч. км.

Рулевой механизм может стучать после 100 000 км пробега и чуть позже может подтекать. В то же время может потребоваться замена насоса гидроусилителя руля.

Со временем владельцы замечают сбои в работе АБС с последующим появлением ошибки.Часто проблема решается чисткой магнитной ленты, реже приходится менять датчик. Самое главное помнить, что с жуком нельзя долго ездить. Это неизбежно приведет к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока 120 000 рублей, "бэу" можно найти за 10 000 рублей. Однако родной объект сможет перестроиться в специализированный сервис.

Другие проблемы и неисправности

Кузов не подвержен коррозии, но возраст берет свое.При взгляде на самые старые автомобили можно увидеть «пузырьковое» покрытие на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.

150-200 тысяч каждая км иногда начинает "глючить" стрелка указателя уровня топлива. Иногда виноват сам датчик, но чаще речь идет о центральном блоке, измерительных приборах и кондиционере. Он отвечает за обработку сигнала с датчика. Болезнь устраняется пропайкой контактов.

Компрессор кондиционера может выйти из строя через 150-200 тысяч.км. За новый придется заплатить около 30 000 рублей.

Довольно часто возникают проблемы с дверными замками, особенно с замком водителя. Замок перестает открываться снаружи. Причина – износ актуатора, мотора или трансмиссии. Работоспособность замка можно восстановить, заменив неисправные комплектующие.

Со временем спинка водительского сиденья начинает люфтить. К счастью, болезнь лечится просто.

Ситуация на рынке

Сегодня Nissan Teana J31 первых годов выпуска можно увезти за 300 000 рублей.Самые свежие экземпляры доступны по цене 500-600 тысяч рублей. Среди предложений преобладают автомобили с двигателем объемом 2,3 литра.

Применение

ниссан теана хватит? надежный автомобиль, хотя и с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большим пробегом и небрежностью владельцев. Поэтому требуется тщательное обследование и диагностика, особенно вариатора.

Доброе утро всем!

Агония выбора. Перед покупкой рассматривал очень разные машины, но так получилось, что выбрал одну, а купил совершенно другую, не то, что планировал.Честно говоря, мучений не было, просто звезды сошлись - мне срочно нужна была машина, и обратившись к друзьям на этом сайте, я узнал, что в мой бюджет входят три машины: Опель Вектра, Джетта и сама Теана. Опель отошел в сторону из-за механики коробки, Джетта проиграла Ниссану по всем параметрам. Кстати большое спасибо ребятам (Вазовод и Гриффит), машинка действительно получилась очень достойной.

И вот, выполнив все необходимые действия по перевыпуску, я стал счастливым обладателем этого автомобиля! Сначала эмоции нарастали.В прошлом году ездил на Акценте и естественно сев в Теану просто обалдел! Автомобиль очень большой как внутри, так и снаружи, тихий и комфортный. Двигатель почти не слышно и его звук очень приличный. По началу привык к габаритам, но проблем не было, просто дольше паркуюсь и помогает парктроник.

Двигатель и трансмиссия. Этот автомобиль имеет 2,3-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель. На мой взгляд, это один из самых успешных двигателей в мире.Я могу ошибаться, но прочитав множество отзывов и пообщавшись с людьми на различных форумах, я пришел к выводу, что так думаю не только я. Вместо ремня ГРМ здесь цепь, что тоже плюс, т.к. ресурс цепи намного больше чем ремня, а потому и проблем с заменой и обслуживанием тоже меньше. Коробка автомат - четырехступенчатая. Это наверное минус, но по крайней мере коробка проверена временем и проблем с ней возникнуть не должно. Двигатель достаточно мощный для данного веса авто, а разгон оставляет только положительные эмоции.Конечно, стрелять со светофора такой машиной как-то не надежно, но при обгоне на трассе запас очень большой. Коробка не топает - переключение абсолютно незаметно. Расход по трассе 8,5-9,5; по городу 11-12,5 литров. Вероятно, в больших пробках их будет больше.

Шасси. Подвеска не значит, что она очень мягкая, здесь больше подходит слово - комфортная. Она проглатывает мелкие стыки и неровности, на волнах практически нет раскачки, очень уверенно идет в поворотах.Из-за плохих дорог в данное время года большие скорости я не развиваю, но могу сказать, что в среднем машина ведет себя предсказуемо. Единственный минус - очень низкий клиренс. Опять же, это недостаток не этой машины, а дорог, по которым мы все ездим. Купив Теану, я знал, что делаю, но до сих пор неприятно езжу по неубранным дворам, чтобы послушать скрип снега на покрытии. Конечно, машина не предназначена для езды по сугробам и заезду по бордюрам - но мне это и не нужно.Я не буду ездить по полям, но могу припарковаться, не задев газоны.

Салон. Ну что сказать - именно так и должен выглядеть бизнес-класс! Правда у меня сиденья не кожаные, а велюровые, и в этой комплектации нет никаких "примочек" в виде массажа и подогрева заднего сиденья - все очень солидно. Салон очень просторный, эргономика продумана до мелочей – все необходимое находится под рукой и запоминается практически сразу. Двухзонная система кондиционирования быстро и эффективно обогревает салон.Музыка не самая сложная, но вот почему. Я не особый ценитель классической музыки - надоело радио ловить и проигрывать пластинки. Недостаток в том, что магнитола не читает мп3, как-то не солидно в машине такого уровня... Еще минус - не раскладывается заднее сиденье.

В общем, первые впечатления от машины напоминают щенячий восторг, но как только эйфория пройдет и пробег увеличится на несколько тысяч километров, постараюсь дополнить этот отзыв. Спасибо всем, кто прочитал обзор - если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться ко мне!

Всем привет! Решил написать несколько строк о своем автомобиле Nissan Teana J31 2300cc, высший класс.

В этом отзыве я постараюсь кратко изложить впечатления а так же плюсы и минусы автомобиля которые я заметил.

Впечатления

1. Машина большая. Этот параметр касается как салона, так и багажника. В салоне могут свободно разместиться 5 человек (в зависимости от их средней комплекции), а в багажнике недельный багаж + еда + всякие другие вещи.

1.1. С такими габаритами иногда возникают проблемы с парковкой.

2. Приятный салон.Это касается отделочных материалов, качества изготовления. Комфортное вождение как за рулем, так и в качестве пассажира. Когда я читал про маленькую подножку для левой ноги, у меня не было к ней абсолютно никаких претензий.

2.2. Салон отягощен отсутствием управления музыкой на руле и постоянной регулировкой положения боковых зеркал при наличии памяти сидений.

3. Внешний вид. Мне очень нравится этот цвет. В частности, в моем случае негативных эмоций внешний вид не звенит.

4.Двигатель. надежный, цепной. Я думаю, что этого достаточно для любой ситуации.

5. Трансмиссия. Обычный 4-ступенчатый автомат. Не пинает и не тянет. Меня устраивает его работа в городских условиях.

5.1. На пути не хватает 5 шагов. При скорости 160 км/ч обороты двигателя на тахометре выставляются примерно на уровне 4000 об/мин.

6. Подвеска. Работает плавно, и у меня нет возражений против этого.

7. Тормоза. Летом тормозит на 5 на любой скорости.

7.1. На льду, на мой взгляд, АБС срабатывает рано.

8. Головная оптика. Стоит штатная биксеноновая подсветка при поворотах (не знаю как назвать). Он светит как прожектор вдали.

8.1. Ночью на трассе, при включенном ближнем свете, шторка левой фары плотно закрывает плафон, в результате чего линия света от левой фары обрывается немного ниже (автомобиль в ДТП не участвовал, Ох ох ох).

9. Звукоизоляция.Обязательно нужно проклеить колесные арки.

10. После установки металлической крышки двигателя часто ловлю выбоины на проселочных дорогах.

10.1. В городе и на трассе все ок.

11. Расход. В городских условиях с пробками вырабатывается в среднем 13-15 литров.

11.1. отслеживать. При скорости 110-120 км/ч. на борту показывает 7,8 литров на 100 км. Скорость 150-180 км/ч. - 10-12 литров.

12. Автомобиль купил с пробегом 55000 км, в процессе эксплуатации не ломался и не ломался, запчасти не покупал, поэтому затраты на обслуживание не могу описать.Менял только масло в ДВС, заливая оригинальное Ниссан 5W40.

Результат

Если вспомню или замечу что-то еще, обязательно добавлю. Автомобилем доволен на 100%.

11 мая 2017 г.

Nissan Teana - среднеразмерный бизнес-автомобиль, выпускается с 2003 года по настоящее время. Обладая выразительной внешностью, обширным оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, что делает его достойным конкурентом таким моделям, как Kemri.Вот как выглядит надежность автомобиля и на что стоит обратить внимание при выборе Ниссан Теан 2 с неоригинальным ассортиментом, вы узнаете в этой статье.

Немного истории:

Nissan Teana был выпущен на рынок Японии в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе «Ниссан FF-L », разработанной специально для переднеприводных автомобилей компании. Серийная сборка новых комплектующих началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ».В 2005 году началась сборка в Таиланде. В 2006 году была представлена ​​обновленная версия автомобиля. До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, в Украине, России и других странах СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

В 2008 году в Пекине дебютировал Nissan Tean второго поколения, который базируется на концепции « Nissan Intima » и построен на платформе « Nissan D ». Через год на рынке появился первый автомобиль российской сборки.В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль почти не изменился, основные изменения коснулись технической части. Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В том же году на японском автосалоне дебютировало третье поколение Nissan Tean, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые места и недостатки Ниссан Теан 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова достаточно нежное, так что даже при незначительном воздействии на ЛКП появляются сколы и царапины.Чаще всего капот склонен к сколам, по этой причине на большинстве экземпляров он не встречается в родной краске. Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах забрызгивания. Наиболее подвержены коррозии: капот, дверь багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

В дорестайлинговых версиях особого внимания требуют швы и пол багажника, днище автомобиля и элементы подвески ( покрыты ржавчиной). Не славится долговечностью и хромированными деталями кузова ( мутный и ржавый ).Кроме того, в автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления жизни оптики достаточно заклеить ее защитной пленкой ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери не составит труда сломать дверную ручку ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектуется только 2,5 (167л.с.) «четверкой» и 2,5 (182л.с.) V-образной «шестеркой» рядными бензиновыми двигателями мощностью 2,5 (182л.с.) и 3,5 (249л.с.).Все силовые агрегаты достаточно надежны, но наибольшего внимания заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми успешными в последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч. км, но как показал опыт, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель может прослужить до 500 000 км без капитального ремонта. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, зачастую связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Например, зимой возникают проблемы с холодным пуском двигателя из-за хрупкости катализаторов.С заменой катализатора затягивать не стоит, так как после его разрушения частицы керамики попадают в цилиндр и значительно снижают ресурс поршня.

Одним из самых проблемных мест является масляный насос, ресурс которого редко превышает 100-120 тысяч. км, при преждевременной замене масла проблема может возникнуть и на 60 000 км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло не реже, чем каждые 10-15 тысяч. км ( особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме, ).Официальный сервис рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как они служат ненамного дольше штатных. Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 эту процедуру проводят каждые 150-200 тысяч. км. Эти двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, этот узел не требует вмешательства до 170-200 тысяч. км ( Нужна замена цепи и натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты ( ресурс до капиталки 250-300 тыс. км ). К типичным недостаткам этого двигателя можно отнести малый ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тысяч. км. Поршневая группа в длинных передачах склонна к закоксовыванию, вследствие чего двигатель начинает поглощать масло.

При общих чертах всех двигателей подтеки масла можно заметить через прокладку ГБЦ, после 120-150 тыс.Увеличивается расход масла км ( поршневых колец необходимо заменить ). Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оснащены гидрокомпенсаторами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тысяч километров пробега. Если, работая на холостых оборотах, двигатель начал троить, а разгон происходит рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не решит проблему, вам придется перезагрузить блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч.км ( вне передачи до 80000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых образцах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, а также повреждается проводка. Вентиляторы радиатора считаются одним из проблемных мест: у них выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

Nissan Teana 2 комплектовалась только коробками автомат Вариаторные передачи - Jatco JF011E, Jatco JF016E и бесступенчатый вариатор JF010E.На длинную линию передачи услуг рассчитывать не стоит, ведь ее ресурсы составляют в среднем 150-170 тысяч. км, не помогает даже регулярная смена фирменной смазки. Ремонт лишь ненадолго продлевает срок службы коробки передач, поэтому многие специалисты рекомендуют немедленно заменить коробку передач. Чаще всего с выходом из строя вариатора сталкиваются владельцы постстайловых экземпляров. Дело в том, что производитель меняет конструкцию системы охлаждения коробки, удаляя один из трех нагревателей, в результате чего устройство перегревается при длительных нагрузках.На автомобилях, где коробка передач была перегрета, коробка воет и трясется при разгоне на высоких оборотах двигателя.

Масло в коробке необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока. Часто, проехав 100 000 км, в автомобилях, владельцы которых любят «засветиться», требуется замена ремня. Для полноприводной версии к числу ресурсоемких узлов на задних колесах добавляется муфта сцепления привода, которая может сгореть при частых катаниях по льду или «гонках» летом.За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки вождения Nissan Teana 2 с пробегом

Подвеска Nissan Teana 2 независимая, без сложных конструктивных решений: передняя — МакФерсон, задняя — многорычажная. Если говорить о его надежности, то, несмотря на его простоту, пара Слабых сторон у него все же присутствует. Чаще всего мешают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тысяч. км. Раз в 40-60 тыс. км концы рулевых тяг напоминают о себе.При пробеге 80-100тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к этому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передних рычагов и рычаги задней подвески. Амортизаторы, опоры и ступичные подшипники способны выдержать до 150 000 км.

При движении автомобиля необходимо следить за схождением колес, т.к. в Теане оно регулярно сбивается (проверять каждые 10-15 тыс. км). На рулевой механизм чаще всего влияет гидроусилитель руля.Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, и из-за перегрева начинает трескаться и давать течь ( замена шланга стоит в среднем 200-250$ ). К рулевой рейке есть претензии, проблемы с рейкой могут начаться уже на 70-80 тысячах. км ( подтёков и стуков при езде по ухабистым дорогам). Тормозная система в целом надежная, повышенный износ передних тормозных магистралей может быть замечен за исключением полноприводных машин.

Салон

Качество салона Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье – это скорее правило, чем исключение, и даже нити шва у большого пробега буквально разошлись. Ближе к 100 000 км появляются царапины на руле. Также расстраивает, что руль не имеет регулировки по вылету и монохромного дисплея аудиосистемы в базовых комплектациях, такой же устанавливался на Опель 10 лет назад. А вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивляет, но все же не дотягивает до премиального уровня европейских моделей.Также бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя контроллера стеклоподъемника, неисправности мультимедийной системы, часто бывают ошибки в работе системы кондиционирования. В большинстве случаев для устранения проблем требуется перепрошивка блоков. При проверке автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушайтесь к тому, как работает двигатель, если присутствуют посторонние шумы, а значит, в скором времени потребуется его замена.

Оценка:

В дополнение к комфорту, хорошим характеристикам и привлекательному внешнему виду, Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью.Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой окупается низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Преимущества:

  • Удобная подвеска.
  • Просторный салон.
  • Низкая стоимость обслуживания.

Дефекты:

  • Плохая окраска.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Только вариатор из имеющихся коробок.

Если вы владелец такого автомобиля, поделитесь впечатлениями, возможно, ваше мнение станет для наших читателей ключевым при выборе надежного автомобиля.

Среднеразмерный городской седан японского производителя появился в мире в 2003 году, придя на смену двум моделям - Cefiro и Laurel. Nissan Teana сразу же пришелся ко двору покупателей, в том числе и российских покупателей. И по сей день продажи на вторичном рынке поддерживаются на хорошем уровне.За свою историю у модели было три рождения и два фейслифтинга в первом и втором поколениях. Уже во втором воплощении автомобиль перешел в бизнес-класс и занимает скорее промежуточное положение между D-классом и Е-классом.

Идея совместить первобытную роскошь, максимальный комфорт, мощь, качество, исключительную безопасность, изысканность до мельчайших деталей и динамичность спортивных автомобилей, получила удивительное воплощение.Кроме того, безупречная шумоизоляция, плавность хода, отличная управляемость, дорогая отделка и широкий набор функциональных возможностей – отличительная черта Nissan Teana.

I поколение (02.2003 - 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Первое рождение машин J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии.Автомобиль не представлялся в РФ первые два года. Обновленная версия 2005 года официально вышла на российский рынок в декабре с тремя двигателями – четырехцилиндровым 2.0 мощностью 136 лошадей и двумя шестицилиндровыми (на фото), объем которых составляет 2,3 литра, мощностью 173 л.с. и 3,5 л мощностью 245 л.с.

Конечно, при таком весе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы детище стало в основном корпоративным и личным транспортным средством для менеджеров среднего звена.Силовой агрегат 3.5 соединен с бесступенчатой ​​коробкой передач XTRONIC CVT-M6, которую можно вручную переключать на шесть фиксированных передач.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подводя итог, можно сказать, что пятидверный, пятиместный бизнес-седан с передним приводом уже на старте завоевал признание и завоевал популярность, демонстрируя продажи, и это лучший обзор.

2-е поколение (февраль 2008 г. - август 2011 г.)

Россия стала первой страной, где официально продаются Nissan Tean второго поколения - J32.Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что богатство комплектаций, включая полный привод, просто поражает. Инженеры и дизайнеры приложили все усилия, чтобы взять за основу невзрачное твердое тело с первого воплощения, добавив красоты и элегантности.

Новая платформа Nissan D предлагает повышенный комфорт вождения, управляемость и безопасность. Интерьер улучшен в сторону комфорта и удобства - еще меньше постороннего шума, больше места над головой, боками и ногами. Наряду с широким выбором и доступностью 4WD цена Е-сегмента вполне приемлема.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2,5 или 3,5 мощностью 182 и 249 л.с.
В дополнение к этим шестеркам двигатель комплектуется полным приводом - рядный четырехцилиндровый двигатель 2,5 (170 л.с.). Все версии поставляются с новым вариатором с электронной системой управления Изменения в коробке передач XTRONIC CVT.

Изменения поколения 2 (09/2011 - 02/2014)

Результат Фейслифтинг Nissan в сентябре 2011 года, J32 отличался полноприводной машиной второго поколения, оснащенной системой полного привода All Mode 4×4 X-Trail, что добавляло уверенности на дороге.

Внешний вид практически повторяет переднеприводную установку с добавлением нескольких декоративных элементов, которые добавляют изящества, благородства и спорта. В России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японии до 2017)

Nissan Tiana родился в третий раз, а в марте 2014 года свет увидела модель L33. По сравнению с предшественником произошли существенные изменения - все доведено до совершенства в лучших чертах, с запасом превзойдя ожидания и учтя недостатки.Nissan представил шикарный, роскошный, представительский автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже, чем у конкурентов.

В новом воплощении безупречна каждая линейка, где все гармонично сочетается и наделено неповторимым вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры адаптированы под бизнес-стандарты. Кроме того, у L33 самый маленький радиус поворота в своем сегменте — 5,7 метра.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две привычные силовые установки — рядную 2,5-рядную четверку мощностью 173 л.с.во всех комплектациях и 3.5 V6 мощностью 249 лошадей в топовых комплектациях Premium и Premium Plus. Оба агрегата улучшены в плане расхода бензина. Коробка передач в обоих агрегатах — вариатор.

Какие двигатели устанавливались

По объему силовой установки можно судить о цене автомобиля. Чем больше кубатура, тем крупнее и тяжелее лошадь. Соответственно производители стараются подогнать двигатель к цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров.Так, кубатура двигателя Nissan Teana колеблется от 2,0 до 3,5, выдавая от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели самые популярные

Самым популярным агрегатом в L33 был базовый рабочий объем 2,5 литра, так как его мощность составляет 172 л.с. вполне, без компромиссов - и цена отличная, и в эксплуатации та же динамика и отличное качество, и расход топлива меньше 3,5 литров.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и широкий выбор машин второго поколения.2,5 л по-прежнему лучший выбор, но более мощные 3,5 л в изобилии, что указывает на спрос. 90 320

Что касается J31, то больше всего в продаже было 2,3 литра, а также примерно такой же выбор между 2 и 3,5 литрами.

С каким агрегатом выбрать автомобиль

Все шестицилиндровые двигатели Teana имеют успех. Имеет значение как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные серии VQ 25 35. Их ресурс 350 тысяч. км. Около 70% рекламных автомобилей — 2,5 и 20% — 3,5 литра.Бензиновый 4-х цилиндровый двухлитровый серии QR редкость, но если вы его найдете и решите купить, подойдите к окончательному решению очень взвешенно и критично.

Чаще всего это бывшие корпоративные лошади, которых пускали "и в хвост, и в гриву" и обращались с особенностью русского менталитета - не мое, не жалко. Конечно можно купить и установить контрактный ДВС. Замена старого узла на новый снимает механизм, поэтому не пытайтесь сделать это самостоятельно, если у вас нет этих навыков.

Особенности эксплуатации в России

Некачественный бензин – угроза сердцу японца. Его использование сразу приводит к перегреву и повреждению кислородных датчиков. При движении в пробке с включенным кондиционером, когда торможение постоянно сменяется медленной ездой, температура двигателя внутреннего сгорания будет быстро повышаться. Это означает, что соты радиатора забиты и требуют срочной очистки. По этой же причине или при заправке на низкооктановом числе (92 вместо 95) возникает стук ДВС.

Движение по пробкам и вариаторам плохое. На малых скоростях ему приходится чрезмерно работать с высоким передаточным числом, что вызывает износ ремня и в дальнейшем ведет к масляному голоданию и поломке механизма, ремонт которого обойдется в 2500 долларов. Не рискуйте тратить деньги, если этого можно избежать. Как только вы почувствуете удар, замените трансмиссионное масло и фильтры. При правильной езде и регулярной замене масла вариаторные трансмиссии этой модели мужественно выдерживают 200 000.км.

Плохое качество дороги и частое жесткое соприкосновение бампера с бордюрами и лежачими полицейскими рвет пластиковые кожухи двигателя - пыльники.

ДВС троит. Пожалуй, самая распространенная поломка любого силового агрегата происходит вне зависимости от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния. Трайблинг означает неравномерную работу цилиндров, что в свою очередь приводит к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, воспламеняется с задержкой или выгорает не полностью.Если у вас появились какие-либо симптомы «болезни», немедленно обратитесь к механику для диагностики и лечения.

  • На холостом ходу Двигатель дергается и дергается. Иногда настолько сильно, что смещается на руль.
  • Падает мощность при езде, появляются рывки при разгоне, провалы при нажатии на газ. Загорится индикатор.
  • Звук выхлопной трубы
.

седан или внедорожник? Габариты, вес, объемы

11 мая 2017 г.

Nissan Teana - среднеразмерный бизнес-автомобиль, который выпускается с 2003 года по настоящее время. Обладая характерным внешним видом, обширным оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. Вот как выглядит надежность автомобиля и на что следует обратить внимание при выборе подержанного Nissan Tean 2 в этой статье.

Немного истории:

Nissan Teana был представлен на японском рынке в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30). Автомобиль построен на платформе " Платформа Nissan FF-L " Разработан специально для автомобилей компании с передним приводом. Серийная сборка новых комплектующих началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. Обновленная версия автомобиля была представлена ​​в 2006 году.До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

Второе поколение Nissan Teana дебютировало в 2008 году на основе концепта «Nissan Intimacy » и построено на платформе «Nissan D ». Через год на рынке появился первый автомобиль, собранный в России. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения произошли в технической части.Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В том же году на автосалоне в Японии дебютировало Nissan Teana третьего поколения, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые стороны и недостатки Ниссан Теан 2 с пробегом

Окраска кузова достаточно нежная, так что даже при незначительном воздействии на краску появляются сколы и царапины. Чаще всего капот склонен к сколам, по этой причине он не встречается в родной краске на большинстве экземпляров.Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах забрызгивания. Наиболее подвержены коррозии: капот, дверь багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

В дорестайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, днищу автомобиля и элементам подвески ( ржавчина). Хромированные кузовные детали ( мутные и заржавевшие ). Кроме того, в автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ).К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери не составит труда сломать дверную ручку ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями – 2,5 (167 л.с.) рядными и 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.) V-образными рядными двигателями). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но внимания в первую очередь заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми удачными в последнее десятилетие.Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч. км, но как показал опыт, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель без капитального ремонта выдерживает до 500 000. км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, зачастую связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Например, зимой возникают проблемы с холодным пуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. С заменой катализатора затягивать не стоит, так как при его повреждении частицы керамики попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тысяч. км, при преждевременной замене масла проблема может появиться даже на 60 тысячах. км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло не реже, чем каждые 10-15 тысяч. км ( особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сайт рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как они служат ненамного дольше обычных.Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 эту процедуру проводят каждые 150-200 тысяч. км. Эти двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, этот узел не требует вмешательства до 170-200 тысяч. км ( требуется замена цепи и натяжителя ).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты ( ресурс до капиталки 250-300 тыс. км ).Типичными недостатками этого двигателя являются малый ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, которые выходят из строя при пробеге 120-150 тыс. км. км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, вследствие чего двигатель начинает поглощать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить подтеки масла через прокладку ГБЦ, после 120-150тыс. Увеличивается расход масла км ( требует замены поршневых колец ). Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оборудованы гидродомкратами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тысяч километров пробега.Если двигатель начинает работать на холостых оборотах и ​​разгон происходит рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки. Если это не решит проблему, вам придется перезагрузить блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч. км ( ломается при пробеге до 80000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, также повреждается проводка.Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиатора: у них выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Трансмиссия

На Nissan Teana 2 устанавливались только автоматические вариаторные трансмиссии – бесступенчатый вариатор Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. На длинную линию передачи услуг рассчитывать не стоит, ведь ее ресурсы составляют в среднем 150-170 тысяч. км, не помогает даже регулярная смена фирменной смазки.Ремонт только на короткое время продлевает срок службы коробки передач, поэтому многие специалисты рекомендуют сразу же заменить коробку передач. Чаще всего с выходом из строя вариатора сталкиваются владельцы постстайловых экземпляров. Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения бокса, убрав один из трех радиаторов, в результате чего устройство перегревается при длительной нагрузке. На автомобилях, где коробка передач была перегрета, коробка воет и трясется при разгоне на высоких оборотах двигателя.

Масло в коробке передач необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока. Часто, проехав 100 000 км, в автомобилях, владельцы которых любят «засветиться», требуется замена ремня. На полноприводных версиях к ограниченному по ресурсу ряду агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или «гонках» летом.За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки в эксплуатации Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без сложных конструктивных решений: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная. Если говорить о его надежности, то несмотря на его простоту, некоторые недостатки все же есть. Чаще всего мешают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тысяч. км. Наконечники рулевых тяг напоминают каждые 40-60 тысяч.км. При пробеге 80-100тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к тому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передней навески и рычаги задней подвески. Амортизаторы, опорные подшипники и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При вождении автомобиля важно следить за развалом сходства, т.к. в Теане он пропадает регулярно ( проверка каждые 10-15 тыс. км). На рулевой механизм больше всего влияет рулевой механизм с гидроусилителем.Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, и из-за перегрева начинает трескаться и давать течь ( замена шланга стоит в среднем 200-250$ ). Есть претензии и к рулевому механизму, проблемы с трансмиссией могут начаться при пробеге 70-80 тысяч. км ( при движении по неровной дороге появляются разводы и стук). Тормозная система в целом надежна, за исключением того, что на полноприводных автомобилях можно заметить повышенный износ передних тормозных магистралей.

Салон

Качество материалов внутренней отделки Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье — скорее правило, чем исключение, да и швы буквально растягиваются при большом пробеге. Ближе к 100 000 км появляются царапины на руле. Также расстраивает отсутствие регулировок руля по вылету и монохромного дисплея аудиосистемы в базовой комплектации, такой же устанавливался на Опель 10 лет назад.А вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивляет, но все же не дотягивает до премиального уровня европейских моделей. Также бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя стеклоподъемника, сбои в работе мультимедийной системы, нередки ошибки в работе системы кондиционирования. В большинстве случаев для устранения неполадок требуется перепрошивка блока. Во время проверки автомобиля с пробегом от 150 000 км и более прислушайтесь к тому, как работает двигатель, если есть посторонние шумы, в ближайшее время его нужно будет менять.

Балл:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и привлекательного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Преимущества:

  • Удобная подвеска.
  • Просторная гостиная.
  • Низкая стоимость обслуживания.

Дефекты:

  • Слабая краска.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Из имеющихся коробок только вариатор.

Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, поделитесь своими впечатлениями, возможно, ваш отзыв станет решающим, когда наши читатели выберут надежный автомобиль.

Выяснили, что вторая Теана не имеет критических недостатков по кузову, салону и ходовой части - если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она останется очень комфортный, тихий и надежный автомобиль.Сегодня мы заглянем под виртуальный капот, чтобы понять, станет ли двигатель или вариатор поводом для отказа от покупки. И, забегая немного вперед, успокоимся: в некоторых случаях - будет.

Трансмиссия

Основное количество претензий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так получилось, что общий ход событий в Renault-Nissan повернулся к использованию вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых АКПП в предыдущей модели, при смене поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень популярный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане он работает в основном на двигателе 2.5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году его заменили на более совершенную коробку Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой при гарантированном пробеге 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичный блокировки», что означает повышенный износ в таких режимах.Что ж, Jatco JF010E продолжал работать с двигателями 3,5, так как это была единственная передача, которая могла выдержать их крутящий момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране большая редкость, также комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти проигрывали. Кроме того, после рестайлинга на вариатор поменяли и четырехступенчатую.

На фото: Nissan Tean (J32) "2008-11" салон

Амортизатор передний

Начальная стоимость

11 491 руб.

Автомобили

в основном переднеприводные и особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных автомобилях к числу ресурсоемких агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или "гонках" летом - но тут вариатор более подвержен выходу из строя, чем муфта . А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на конструкции толкающего ремня и имеют очень сложную конструкцию. Благодаря бережной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные преодолевать более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, причем поломки обычно проявляются задолго до полной поломки.Да и КПД машин с такими коробками очень высокий.

А вот этим вещам очень не нравятся многие режимы работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь «холодная» нагрузка: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Выбор автомобиля

Nissan Teana II J32 б/у: сложность кузова и надежная, но дорогая подвеска

О первом поколении Ниссан Теан я писал совсем недавно – и вот пришло время рассказать об автомобиле в кузове J32, пришедшем на смену первой Теане в 2008 году.Несмотря на сохранение своего стиля и многих функций, это совершенно новый ...

90 154 9863 90 154 0 2 08.03.2017

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на низких оборотах — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительные поездки на высоких скоростях губительны для вариатора. Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, также очень болезненны.Даже движение под рельсовым сцеплением и серьезные неровности нанесут вред полосе и тумбам, не говоря уже о движении по бездорожью, заносе, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В результате средний парк вариаторов в эксплуатации в России в два раза меньше, чем в США или Японии, и меньше возможность реконструкции. А средний ремонт обычно не слишком дорог: если не раздумывать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если бы масло было грязным и нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то ремонт почти наверняка был бы крайне дорогим, а с учетом цен на запчасти в нашей стране и вовсе невыгодным.

Ну и кроме всего этого у проектов есть отдельные "слабые места", как же без них. В связи с этим покупка Теана всегда требует тщательного осмотра состояния коробки передач, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт возрастут в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали двигатели 3.5. Он, конечно, намного прочнее своих младших собратьев, но все же сгоревший ремень, масляные крошки и порванные фильтры в таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «надеть тапок», в очередной раз «наказать» кого-то на дороге и погонять по трассе со скоростью более 150 метров. С пробегом более 150тыс.скорее всего нужна профилактическая замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта многократно возрастет.

С двигателем 3.5 прогрев на месте - вынужденная мера, без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится без прогрева, тем более что крутящий момент такого двигателя легко вызывает занос на скользком покрытии.После ста тысяч километров рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан главного давления, иначе рывки давления могут повредить ремень.

Статьи / Практика

Замена масла в АКПП: зачем, когда и когда уже поздно

Масло в любой автоматической коробке передач выполняет одновременно множество функций. Она выполняет роль смазки подшипников, отводит тепло от нагревательных элементов, служит рабочей жидкостью для преобразователя и для ...

110220 6 90 154 134 30 июня 2016 г.

Поршни масляного насоса и гидроблок тоже страдают при длительной работе с загрязненным маслом. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и полную перегородку гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч шаговый насос обычно нуждается в замене, а при работе на грязном масле он может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми двигателями. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как нагружаются под нагрузкой во время скоростное ускорение, как в «классических» АКПП последнего поколения.Но в целом все сказанное относится и к ней.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на 250к пробега до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Крупные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с вращающимися подшипниками вторичного вала, но нормативный ресурс подшипников около 160-200к.Если есть шумы и вибрации, стоит заменить их до того, как конусы и ремень будут повреждены. С пробегом более 150тыс. рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре электромагнитных клапана корпуса клапана и очистить предохранительный клапан. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко ломается при превышении срока его замены.

90 199

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы с ней в основном те же, что и на .Основные удары при переключении 1-2 передачи и пропадании задней. Общий ресурс более 200 тысяч, но коробка проста и дешева в ремонте, а после ремонта на столько раз уйдёт намного больше.

Автомобилестроение

Основными двигателями для Теана являются 2,5- и 3,5-литровые V6 серии VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектуются 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE. Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с выходом из строя навесного оборудования и слабостью системы охлаждения 3,5-литровых двигателей. Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже следует учитывать.

Таким образом, пробег в 250-350 тысяч километров без «капиталки» не редкость, а полмиллиона вполне ровный пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем в США или Японии, но все равно впечатляет.Основные сложности – слабые зимние пуски и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом взаимосвязаны. При выходе из строя катализаторов ресурс поршневой группы значительно снижается из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Статьи / Практика

Не умеешь - не поливай: Как правильно поменять масло в двигателе

Сразу будете плеваться, точить, ругаться и выписывать направление к психиатру. А теперь скажу обратное: я никогда не заливаю масло в фильтр при его замене.С тобой сделают то же самое, только...

398131 90 154 52 90 154 65 12.02.2016

Масляный насос тоже слабоват: очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, так что не пытайтесь превысить интервал в 10000. от обмена до обмена в городском потоке и 15тыс. в смешанном цикле, если предполагается длительная эксплуатация. В противном случае через 120-150 тыс. пробега давление масла упадет до минимума.Свечи также необходимо часто менять. Двигатель комплектуется дорогим иридием, но на практике он бесполезен, лучше чаще заменять более простые. Операция по замене может быть не очень легкой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и продлевает срок службы катализаторов.

Также есть проблема с вибрацией в двигателях 3.5: подушки двигателя придется менять очень часто, примерно раз в 40 000-50 000, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2.5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов гораздо больше и может не помешать даже на 150-200 тысячах пробега.

Однако угар масла из-за достаточно «плотной» системы вентиляции картера или ее загрязнение является частым дефектом и должен регулярно проверяться и очищаться. Если двигатель «прижимает» масло к рабочим машинам, дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо вероятнее.

Цепь ГРМ VQ25DE

Начальная стоимость

4931 зл.

Как и положено идеальному двигателю, специфических проблем больше нет.Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч - и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE не столь безотказна и надежна и, несмотря на более простую конструкцию, в эксплуатации будет дороже. И мало того, что ресурс поршневой группы, который ожидается ниже, в районе 200-250к до первого вмешательства, так еще и то, что запас цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пределах 100-150к.и замена не будет дешевой. Кроме того, поршневая группа с большим пробегом склонна к закоксовыванию и двигатель начинает подъедать масло.

Фото показывает: Nissan Teana (J32) "2008-11"

Часто при пробеге 120-150тыс. Двигатель уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за забитых колец и износа ГРМ, но, как правило, это происходит при работе с жесткой вилкой - обычно ресурс еще выше. Конечно, в целом не все так плохо: запчасти недорогие, вкладыши можно заменить при износе, а большинство проблем с вибрацией и неравномерностью вращения решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Статьи / Практика

Этот ужасный вариатор - мифы и правда о бесступенчатых трансмиссиях

История часто не отдает должное вариатору. То ли это перспективная коробка передач, то ли символ дешевой и неудачной АКПП... После выпуска первых автомобилей DAF 600 с вариатором и испытаний...

162884 17 90 154 48 07.09.2015

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим запасом поршней.Но на чудо рассчитывать не стоит - больше трехсот тысяч точно не будет, и скорее всего все закончится масложором с пробегами порядка 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий тактовый ресурс, вибрация, подтеки масла, чувствительность к перегреву.

Аннотация

Если бы не вариатор и наши национальные манеры вождения, ужесточенные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своей извечной соперницей. Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн хоть и странный, но присутствует.К тому же полноприводная версия как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не справится, а хлопот у владельца гораздо меньше. Но все дело в нюансах.

Тут лакокрасочное покрытие уступает - особенно это заметно на дорестайлинговых машинах. Найти коррозию на совершенно свежей и неповрежденной машине реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать "керамику" и пролить антикор - и все равно в шесть-семь лет проржаветь двери и багажник, что оскорбительно и раздражает.

90 280

Ресурс трансмиссии это всегда лотерея при покупке а с двигателем 3.5 шансы на выигрыш сильно снижаются. Более того, вам придется привыкнуть к тому, что обращаться с устройством придется бережно. Конечно, у конкурента есть некоторые недостатки - коррозионная стойкость сама по себе тоже не идеальна, но картина работает для Toyota, а не для Nissan, и небольшая разница в фактической коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором в ценообразовании на вторичном рынке.

К счастью, цена падает пропорционально ощущаемым и не очень недостаткам, так что в качестве товара покупать Teana J32, скорее всего, крайне выгодно. У него мало конкурентов в этом классе, и еще меньше тех, кто сравнивает его по эксплуатационным расходам в целом, особенно по страховке и стоимости обслуживания. Что касается выбора, то, как обычно, 3,5-литровый мотор не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет сложновато.Зато 2,5-литровый двигатель V6 — отличный выбор: коробки с ним ходят долго, сцепление с дорогой — достаточное. К тому же двигатель имеет очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступкой» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант ремонта, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, и расход топлива выше чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 только в паре с полным приводом, а тут все зависит от того, чего вы хотите больше - боевого движка или проходимости и тяги зимой.В любом случае особо проблемных двигателей у Teana нет, а рядные «четверки» лишь плохо смотрятся на фоне более удачных моторов V6.

Ищи и найди, спроси и тебя услышат! По просьбам клиентов (фактических и потенциальных) Nissan запускает «адаптированную для России» версию Nissan Tean. С полным приводом и увеличенным дорожным просветом. мы осмотрели территорию у завода в Каменке и насчитали первые несколько сотен километров на метр новинки.

В целом покупатели довольны седанами Teana в Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург (второе поколение модели выпускается на заводе в Санкт-Петербурге со 2 июня 2009 года). Но дорожный просвет (135 мм) и передний привод не позволяли многим без потерь добираться до дачи или работать (когда дом там, где еще/уже нет асфальта). Компания Nissan продемонстрировала невероятную чуткость к проблемам целевой группы, и за несколько месяцев кайдзен-идея «сделать все теаны на 15 мм выше» стала реальностью: все автомобили, выпущенные с марта 2010 года, имеют дорожный просвет 150 мм.

Кайдзен — японский национальный принцип постоянного совершенствования производственных процессов, развития и всех аспектов жизни в целом. Например, на заводе Nissan кайдзен проявляется в том, что каждый сотрудник имеет право предложить свою идею по оптимизации производства, и если идея будет одобрена, то бизнес не будет вознагражден за проявленную инициативу. 90 154


Однако одного только дорожного просвета покупателям было недостаточно. Потребители попросили Nissan прикрепить задние колеса к двигателю Теана, и компания снова согласилась.

Полноприводные седаны имеют 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (тот же объем V6, что и на переднеприводных автомобилях, просто не подходил), обладающий меньшей мощностью, но немного большим крутящим моментом, доступный несколько раньше, чем раньше (240 Нм при 4000 об/мин вместо 228 Нм при 4400 об/мин). Кроме того, «оранжевые» Teana ничем не отличаются от своих прародителей — только кнопка блокировки межосевого дифференциала, являющаяся альтернативой режиму автоматической коробки передач.



Практика показала, что Теаны со сцеплением Haldex между колесами действительно не застревают там, где другие могли бы зарыться: доля задних колес даже без блокировки центра вытаскивает машину из песка и мелкой грязи. На твердых покрытиях полноприводная Teana почти не уступает одноприводной по динамике разгона и гораздо чаще вкручивается в повороты.


Плата за это - чуть более жесткая подвеска, повышенный (но проявляющийся только на экстремальных режимах) крен и чуть более громкий двигатель.Кроме того, Teana даже с полным приводом остается комфортным седаном с чрезвычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и представительным внешним видом; Nissan Mikado больше не боится испачкать кимоно.


К концу года Nissan выпустит около 2000 автомобилей Teana 4x4. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня оснащения, тогда как одноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Помимо Teana, в Каменке производятся кроссоверы X-Trail, а недавно был реализован процесс производства более дорогих внедорожников Murano.Последний поступит в продажу в начале 2011 года и будет производиться в количестве 3000 автомобилей в год.

Представительский седан Nissan Teana J32 4WD с полным приводом All Mode 4×4 от Nissan X-Trail является долгожданным логическим продолжением предложения Nissan для российского рынка. Действительно, грех было не воспользоваться столь удачным развитием полного привода и не воплотить его в пользовавшемся спросом бизнес-седане Nissan Teana второго поколения.

Полноприводный кузов Nissan Tean в точности воспроизводит образ своего переднеприводного собрата Nissan Tean J32.Кузов и дизайн впечатляют богатым декором с хромированными элементами, это в полной мере свойственно J32 4WD. Сзади можно найти лишь некоторые отличия: на корме полноприводной версии Teana находится шильдик 250 XV Four. Кузов с красивой передней и задней светотехникой, классическими плавными линиями, покатой крышей и скульптурной кормой выглядит легким и местами заявляет о спортивности и элегантности.

Внешние габариты полноприводной Teana J32 4WD составляют: длина - 4850, ширина - 1795 мм, высота - 1495 мм (некоторые дилеры регулируют 1515 мм), колесная база - 2775 мм и дорожный просвет 150 мм (далеко от земля).Автомобиль стоит на земле с железными или легкосплавными дисками с шинами 205/65R16 или 215/55R17. Никаких пластиковых накладок на бампера, колесных арок и дверей из некрашеного пластика (многие псевдополные приводы «страдают» внедорожной атрибутикой).

Внутри полноприводная Тиана радует сдержанным дизайном и благородными материалами отделки (кожа, дерево, фактурный пластик). Здесь ничего не говорится о кроссовере.И только одна кнопка блокировки 4WD сигнализирует о наличии полноприводной трансмиссии. В остальном салон полностью повторяет переднеприводную версию Nissan Tean J32. Цепкий руль с комбинированной отделкой, красивые информативные индикаторы Fine Vision, деревянные вставки на передней панели, центральный тоннель, дверные карты. Передние кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, есть возможность дополнить передними сиденьями с электроприводом и передним пассажирским сиденьем осман с электроприводом.Пассажирам второго ряда доступен не меньший комфорт и большое пространство для ног, лишь небольшие неудобства вызывает то, что макушки голов пассажиров находятся близко к потолку. В заднем ряду будет двухступенчатый подогрев и вентиляция сидений, раздельные дефлекторы и блок кондиционирования и музыки.
На борту Nissan Tean 4WD имеется раздельный двухзонный кондиционер, 7-дюймовый цветной тачскрин (опционально), есть возможность отображать карты GPS-навигации, изображения с камеры заднего вида или просто смотреть видео с DVD игрок.Богато оснащенные версии Nissan Tean 4x4 включают в себя цифровую систему объемного звучания Bose 5.1 (11 динамиков и жесткий диск на 9,3 ГБ). Объем багажника Teana J32 4WD – 488 литров.

Для российского рынка полноприводная версия выпускается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге и предлагается в четырех комплектациях: Elegance, Luzury, Luzury+, Premium.

Технические характеристики Nissan Teana 4WD - С появлением Nissan Teana второго поколения японские инженеры решили убрать из своего бизнес-седана четырехцилиндровые двигатели.Поэтому в случае с Nissan Tiana 4x4 выбор агрегата удивил многих. В моторном отсеке четырехцилиндровый двигатель QR25DE 2.5 (167 л.с., знакомый водителям Nissan X-Trail), агрегатированный с бесступенчатым вариатором Xtronic-CVT (у него пропала возможность выбора передачи). Впрочем, в этом факте нет ничего удивительного, ведь полноприводная трансмиссия тоже от X-Trail. Японские инженеры не стали «изобретать велосипед» и использовали готовые узлы и агрегаты. Независимая передняя и задняя подвеска, дисковые тормоза с ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, электрогидравлический усилитель руля с изменяемой характеристикой.
Система полного привода Nissan Teana 4WD имеет два режима: принудительный — включает полный привод, но работающий на скорости 10 км/ч (это реально помогает преодолевать твердую, грунтовую дорогу) и автоматический — постоянный привод передних колес , а в случае заноса электроника мгновенно передает крутящий момент на колесо с отличным сцеплением. В реальных условиях движения водитель Nissan Tean 4WD не замечает, когда подключается задний привод, но головой понимает, что на мокром или скользком покрытии система All Mode 4×4 подсчитывает все потраченные на нее деньги при прохождении поворотов.В остальном полноприводный Nissan Tiana остается схожим с одноприводным собратом, демонстрируя комфортную и энергоемкую подвеску, в меру острое рулевое управление, равнодушие к бездорожью, шикарную звуко- и акустическую изоляцию салона.
Полноприводный Nissan Teana J32 4WD с двигателем 2,5 (167 л.с.) и вариатором Xtronic разгоняется до сони за 9,8 сек, но электроника не позволит разогнаться быстрее 180 км/ч (будет активирована отсечка ).Средний расход топлива составляет 9,5 литров (данные производителя).

Nissan Teana 4WD Цена (J32) 2012 года начинается от 1 189 000 рублей (это базовая комплектация Elegance: монохромный 7-дюймовый дисплей, кондиционер, кожаный салон), богато и упаковано на высшем уровне Nissan Tiana 4WD Premium цена с полным приводом (тачскрин, цифровой объемный звук Bose 5.1 с 11 динамиками, биксенон, GPS-навигатор, пассажирское сиденье с подставкой для ног, сиденье-осман) от 1 339 000 руб.

.

хороших моторов и беспомощный

вариатор

На новое количество секунд Таана жалобы поколения, связанные с бывшими в употреблении трансмиссиями. Так получилось, что генеральный директор партии Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. В отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели при смене поколения был сделан выбор в пользу бесступенчатых трансмиссий.

Рестайлинг с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень распространенный JATCO JF011E.Практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане работает в основном от моторов 2.5, что не оказывает большего влияния на ресурс. После реставрации 2011 года ее место заняла более совершенная коробка JATCO JF016E. Во многом похож на своего предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнем моде у него "частичная блокировка" и соответственно повышенный расход в таких режимах.Что ж, с двигателями 3,5 JATCO JF010E все еще работал, так как это была единственная трансмиссия, которая была их моментом. Очень редко автомобили с двухсторонним двигателем на азиатских рынках комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти проигрывали. К тому же, после снычиллинга, "четыре ступени" тоже поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) "2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб.

Машины в основном переднеприводные и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах к числу узлов добавляется тяга муфты привода с ограниченным ресурсом. ЗАДНИЕ КОЛЕСА Что может родиться от частых ледовых гонок или "гонок" летом - но тут вариатору мало чем сцепления. А само сцепление стоит от 50 тысяч новых и еще меньше б/у рублей.

Все вариаторы JATCO этого поколения основаны на схеме с толкателем стержня и отличаются очень хорошо работающими конструкциями.При аккуратном обращении и своевременной замене масла и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полной поломки. Да и экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. Во-первых, холодная нагрузка: на разумном вариаторе чуть большая нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. С вариатором губительны экстремальные передаточные числа, длительное тихоходное движение - например, при буксировке или по глубокой грязи - а также длительные скоростные заезды. Даже очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с колебаниями. Даже пересечение под тайскими рельсами и серьезные неровности вредят ленте и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «оттуда» и других нагрузках подобного рода.

В результате средний ресурс Вариатора в российской эксплуатации в два раза мизернее, чем у США или Японии, а потенциал восстановления меньше. А средний ремонт, как правило, не слишком дорог: пока он не затянет замену ремня, все ограничится заменой фильтра, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. А вот если масло было грязное, и нагрузки большие, и ремень и конусы сильно изношены, то ремонт однозначно будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас - и вовсе невыгодным.

Ну и кроме всех вышеперечисленных формул есть отдельные "слабые места" как без них. В результате покупка Теана всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт иногда увеличиваются.

Особенно много сложностей с JATCO JF010E, на которую ставили двигатель 3.5. Конечно, он намного крепче своих младших собратьев, но все же, сгоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах - скорее правило ралли, чем исключение.Большинство владельцев не отказываются от удовольствия от «щелканья тапками», в очередной раз «наказывают» кого-то на дороге и гонят на 150 скоростях по трассе. При пробеге, скорее всего на 150 тысячах, скорее всего замена профилактической ленты: фрикционные насечки у нее изнашиваются, и момент начинает проходить, и момент начинает проходить, и образование раковины может привести к повреждению шишки, после которых стоимость ремонта сильно вырастет.


С мотором 3.5, утепление на месте - принудительный центр, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает Вариатор.Греться точно не начинает, тем более с момента такого двигателя легко поскользнуться на скользком покрытии. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан базового давления, иначе рывком давления может вывести ремень.

В результате длительной эксплуатации маслонасос пострадал от загрязнения масла и пилонаров. Если масло давно не менялось, то через 100 тысяч, скорее всего, придется проверять рабочее давление и полную переборку с гидрозатвора.После пробега 150-200 тыс.

JATCO JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухсторонними двигателями. Ее Наследница Jatco JF016E во многом похожа на него, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки гидротрансформатора быстрее выходят из строя, так как имеют нагрузку при скоростных разгонах, как у «Классическая» АКПП последних поколений.Но в целом для нее тоже все верно.

При тщательном обслуживании можно рассчитывать на 250 000 пробега до замены ремня даже в наших условиях. Масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные неисправности в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблоков, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробки возможны проблемы с маркированными подшипниками вторичного вала, штатный запас подшипников порядка 160-200к.При наличии звуков и вибраций необходимо заменить их до появления конусов и повреждений ремня. При запуске рекомендуется 150 000. Замените фильтр, замените четыре водяных соленоида и очистите предохранительный клапан. Шаговый двигатель не любит грязное масло и легко выходит из строя при переработке при замене.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Старая АКПП RE4F04a встречается редко и проблемы с ней в основном такие же как и на .Основные - это толчки при переключении 1-2 передачи и пропадании сзади. Общий сток 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая, а после ремонта делается столько раз.

Автомобилестроение

Главные двигатели для TEANA STEEL V6 объемом 2,5 и 3,5 литра серии VQ25DE и VQ35DE и полноприводные машины требуют рейтинговой «четверки» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 qr20de. Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, заслужившие звание одного из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с неудачами. навесное оборудование и слабость системы охлаждения двигателей 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к моторам — это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без "капиталки" - не редкость, а полмиллиона вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE - отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут уйти в США или Японию, но все равно впечатляет.Основные трудности - плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за уменьшения керамического яда в цилиндры.

Маслонасос еще ослаблен: он не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не пытайтесь превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле - 15 тысяч, если рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума.Свечи тоже нужно часто менять. В двигателе стоит дорогой иридиевый, но на практике он бесполезен, лучше его чаще менять. Пусть операция по замене не будет слишком легкой, зато она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

Есть движки 3.5 и проблема с вибрацией: подушки двигателя менять придется очень часто, тысяч 40-50 если нужен комфорт в салоне. С мотором 2,5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов гораздо выше, и при пробеге в 150-200 тысяч они могут не помешать.

А вот Avger of the Rift из-за довольно "плотной" системы вентиляции картера или ее загрязнения - типичный дефект, поэтому требует ее регулярной проверки и чистки. Если на нынешних машинах двигатель "отдает" масло, то либо в износе поршневой группы, либо в банальной закалывающей системе вентиляции, что куда более вероятно.


Цепь ГРМ VQ25DE.

Первоначальная стоимость

4 931 руб.

Так как должен быть отличный движок, то особых проблем больше не наблюдается.Через 150-200 тысяч нужно менять цепи и гудрон, чтобы хотя бы раз в сто тысяч регулировать клапана - а он будет ходить и ходить. Главное не перегревать, и масло менять регулярно: тут и все.

Рядная «четвёрка»

QR25DE далеко не так тревожна и надежна, да и рабочая, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, около 200-250 тысяч за первое вмешательство, но и в том, что ресурс цепей, фазоукладчика и маслонасоса может быть Район 100- 150 тысяч и выйдет замена.Кроме того, поршневая группа с крупными шестернями выдвигается на сухарь, и двигатель начинает потеть маслом.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2008-11

Часто при пробеге 120-150К двигатель уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за утолщенных колец и расхода времени, но это обычно бывает при жесткой эксплуатации в пробке - обычно ресурс все же выше Конечно, в целом все не так уж и плохо: детали недорогие, втулки можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрацией и неравномерной отдачей лечатся промывкой и чистка дроссельной заслонки и расход.

Двухкомнатный двигатель QR20DE отличается большим поршневым ресурсом. Но считать не стоит - больше трехсот тысяч, это будет не точно, но, скорее всего, все закончится массовой поставкой при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, подтеки масла и перегрев.

реферат

Если бы не вариаторы и наши отечественные ездовые функции, подтянутые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей.Ведь маршевые двигатели еще надежнее, комплектация богаче и дизайн пусть странный, но он есть. К тому же версия с полностью диском для нашей зимы не лучше: длинный седан-внедорожник не пройдет, а хлопот владельца гораздо меньше. Но все они решают нюансы.

LCP тут хуже - особенно это заметно от машин до ресторана. Найти коррозию в полной и нехлесткой машине реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать "керамику" и кинуть антикор - а они все равно получат коррозию в двери и крышке багажника в шестерке -Семь лет, что ранит и раздражает.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Ресурс трансмиссии всегда в лотерею при покупке, а с двигателем 3.5 шансы на победу резко падают. Да и в процессе придется привыкайте к тому, что приходится управлять аппаратом Очевидно, недостатков у райдера хватает - та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но картинка работает на Тойоте, а не Ниссане, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости как следствие является важным ценообразующим фактором на вторичном рынке.

К счастью, цена падает вместе мнимая и не слишком заниженная, так что возможность купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто с ним сравнится по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учесть цену страховки и обслуживания. И что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно не рекомендуется: сам двигатель идеален, а вот с коробкой будет сложновато. А вот 2,5-литровый V6 - отличный выбор: И коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает.Кроме того, двигатель имеет очень борется.

С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно хорошим и дешевым в ремонте вариантом, но по ресурсу уступает образцу V, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот мотор 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, дальше все зависит от того, чего вы хотите больше - боевого движка или проходимости и жажды зимой. В любом случае откровенности моторных качков от Teana нет, а рядная «четверка» плохо смотрится только на фоне удачных моторов V6.


На фото: Nissan Teana (J32)" 2011-14

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. До этого ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда начинаю движение, Вариатор, начав набирать скорость, вдруг вылетает немного, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис - ребята сказали, что это выработка. Масло поменяли - стало плавнее двигаться в этот момент. Это как развивать или можно настроить? (Иван)

Доброе утро, Иван.К сожалению, Ваша проблема актуальна для многих владельцев автомобилей NISSAN с коробкой передач Variator.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждый в отдельности.

  1. Действительно расширяется. Если да, то вы не очень довольны, по сути, можно предположить, что вам нужно менять коробку вариатора. Конечно, если есть развитие. Но на самом деле все может быть так плохо - понять есть ли выработка можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев еще и разборка и анализ агрегата.
  2. Необходимо выполнить калибровку. Калибровка трансмиссии – процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, значит сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, можно ли калибровать на автомобиле. Штука в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти компьютера передачи, а второй — так называемое совокупное обучение.
    На втором этапе блок управления записывает показания датчиков в память (это происходит при необходимой температуре, то есть при работе). Однако старые автомобили NISSAN (вплоть до версий до 2000 года) оснащены двигателем и коробкой передач, предназначенными для сглаживания трафика. Поэтому калибровка в данном случае фактически невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
  3. Еще одна причина, по которой вариационные коробки передач не работают должным образом – это поломка или износ трения.На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
  4. Нет уровня масла или низкий уровень жидкости. Некачественное или некачественное трансмиссионное масло также может стать причиной некоторых проблем в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если есть утечка, то устранить неисправность.

В любом случае компьютерная диагностика является наиболее точным методом определения неисправностей и способов их устранения.Агрегатные работы. Так что только вы сможете поставить правильный диагноз.

В настоящее время у пользователей популярна модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, выдерживающий неблагоприятные дорожные условия российских дорог.. В большинстве моделей этого автомобиля установлен вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако его стойкость оставляет желать лучшего.

При необходимости ремонт вариатора "NISSAN TEANA" можно произвести своими руками. В сервисе придется отдать значительную сумму денег за диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как исправить это самостоятельно, будет рассказано далее.

Особенности моделей

Компания «Ниссан» занимается продажей модели «Тиана» для российского рынка с 2005 года. На тот момент свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения - АКПП Тиан. Ремонт вариатора «НИССАН ТЕАНА» может потребоваться даже раньше, чем производитель. Это связано с функцией работы этой детали.

Стоит отметить, что на российский рынок выпущено 3 поколения «Теаны».На каждый из них устанавливался разный тип вариаторов. Разобраться, какой вариатор используется в конкретной модели. Нужно рассмотреть разновидности, выпускаемые на нашем рынке.

Так первое поколение «Теаны» называлось J31. Производился с 2005г. До 2008г. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008г. до 2014г. Новым автомобилем стал Nissan Teame J33. Выпускается с 2014 года.

Варианты

Для ремонта Вариатора "NISSAN TEANA" J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссии представленного типа (вариатор) устанавливались на конкретную модель автомобиля.Всего используется 3 разновидности вариаторов для представленной марки автомобиля.

Исключением являются мощные версии Teana с двигателем 3,5 л и передним приводом Variodor JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их двигатель может быть 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому детали очень просты.

Третья модификация - вариант "Теаны" третьего поколения JF016E (для автомобилей с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобилей с двигателем 3,5 л).Каждая из представленных разновидностей трансмиссии имеет свои особенности. Это следует учитывать при ремонте.

Должен ли я сделать бесплатный ремонт?

Следует сказать, что ремонт Вариатора "Ниссан Теана" J32 2,5 л, 3,5 л - самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями устройства трансмиссии. Многие автовладельцы отмечали, что этот вариатор быстрее других типов КПП. Его устанавливают на многие марки автомобилей просто потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие автомобилисты обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью все вариаторы. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт Вариатора «Теана» придется отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большие деньги. Поэтому они решили исправить свои собственные. Это довольно простой процесс. Самая частая поломка Variad JF011E.Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как самостоятельно оформить эту процедуру, можно работать на работе.

С чего начать?

Для ремонта Вариатора "NISSAN TEANA" J32 своими руками внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что какие-то операции за него выполняться не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Во-первых, вам нужно пройти диагностику.Это позволит оценить сложность неисправности. Купить детали, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. Большой выбор таких структурных элементов имеется в продаже. Это позволяет быстро исправить это.

ПОХОЖИЕ частые причины Поломки вариатора могут стать оседание корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Кроме того, Вариатор может выйти из строя из-за неисправности автомобиля (езда по бездорожью, грузовой транспорт, занос и т.п.).).

Износ подшипников

Ремонт коробки Вариатора "Ниссан Теана" чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае также наблюдается высокий уровень шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые симптомы этой поломки можно наблюдать уже через 55-60 тысяч. км пробега.

Подшипники повреждаются по нескольким причинам. Металлические частицы, образующиеся при износе движущихся частей, попадают на поверхность редуктора.Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. При этом нужно правильно подобрать масло и заменить его не позднее 60 тыс. км пробега.

В некоторых модификациях подшипники имеют меньшую прочность. Это также приводит к устранению неполадок на этом узле. Проблемы с подшипниками также возникают из-за неисправности автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого узла.

Рывок внешний вид

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 2,5 литра может потребоваться при появлении рывков.В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая поломка встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Толчки и рывки появляются при неисправности клапана масляного насоса. типичный сплит для вариатора JF011E.

Такие отказы возникают из-за засорения системы мелкими частицами примесей, металлической фракцией. Коробка передач начинает заедать. Причем это происходит в промежуточном положении клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке.Давление резко упадет.

При возникновении такого отказа шкивы становятся несогласованными. Ремень может проскальзывать. Если у вас со временем появилось подобное негативное проявление, исправить это можно гораздо проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозатвор. Его полоскание не даст никакого результата.

Повреждение системы охлаждения

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла регулируется самовозвратной системой.Для этого в Вариаторе установлен специальный датчик. Отправляет сертификат отопления на центральный блок управления. Система в этом случае определяет режим работы.

Система переходит в аварийный режим из-за перегрева. В этом случае придется подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может привести к другим компонентам системы. Например, клапан насоса может заклинить. В этом случае этот узел будет изменен.

Чтобы система качественно остыла, необходимо подобрать соответствующую камеру.Перегрев может возникнуть, если пользователь пропустил концентрат с водой или давно не менял охлаждающую жидкость. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капиталовложений.

Устройство вариатора.

Для ремонта второго и первого поколения вариатора "NISSAN TEANA" придется познакомиться с устройством трансмиссии. Это немного отличается для разных моделей.. но общее правило для всех разновидностей. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, применяемые на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при нейтральном положении рычага. Основным элементом конструкции является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

Система предусматривает наличие устройства, переводящего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в сумасшедшей «Теане» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать исправно.От этого зависит их согласованность действий. Если есть неисправность хотя бы в одном узле, вся система дает сбой.

Пожизненный вариатор.

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока производителя. Это касается многих неблагоприятных факторов в эксплуатации автомобиля. Производитель утверждает, что на протяжении всего срока службы трансмиссия не мешает. Срок службы «Теана», установленный производителем, составляет 200 тысяч.км.

Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе Вариатора наблюдаются уже после 50 000 км пробега. Это во многом зависит от вашего стиля вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

Производитель заявляет, что трансмиссионное масло не потребуется в течение длительного времени, практически в течение всей эксплуатации автомобиля. Однако это не так. При агрессивной манере вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч.Пробег. Следует приобрести специальный НС-3. При обычном стиле вождения эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч. Пробег.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора "NISSAN TEANA" необходимо начать соответствующее обучение. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех элементов конструкции необходимо выяснить перед разборкой трансмиссии.

У вас должны быть наготове соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отвертки.Если есть причина разделения (определяется отклонениями вариатора), необходимо приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие необходимо разложить на столе.

Далее подготовьте бункеры, в которые будут складываться все детали, снятые с трансмиссии. Банки должны прийти. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие.Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Во-первых, разобранный механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и выкрутить. Затем снимите внешний вал. Во второй крышке также нужно выкрутить винты. Его вместе с осью снимают с вариатора.

Затем нужно снять насос. Это экономит винты, которые они должны открутить. После снятия фурнитуры цепь можно разобрать. Также снимается крышка масляного насоса.

Также винты с обратной стороны. Это удалит еще одну крышку.Для этого понадобится отвертка. Полоска снята. Также демонтированы валы. Воротники складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Вариатор "NISSAN TEANA" ремонтируется по данным диагностики. Учитываются признаки ошибок, определяемые в процессе работы системы. Вы должны обратить внимание на бандлаш. Их размер не должен превышать установленный заводом-изготовителем. В противном случае отображается соответствующий элемент дизайна.

Если подшипник вылез, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изображенные элементы необходимо заменить.

Расходные материалы и уплотнения также подлежат замене. Значительно продлит жизнь трансляции.

Чтобы вариант прослужил долго, необходимо правильно управлять автомобилем. На таком транспортном средстве запрещается возить тяжести, устанавливать прицепы. Нельзя врезаться в машину другим автомобилем.Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Следует исключить съезд с дороги. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Вы не можете разогнаться с двигателем, не дыша. Смазку нужно менять вовремя. Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Узнав ремонтные характеристики вариатора "NISSAN TEANA", можно работать самостоятельно.

Цены

Примеры последних работ

При капитальном ремонте Коробка передач снимается с автомобиля.На этом этапе механик тщательно проверяет состояние всех систем, поддерживающих коробку передач, оперирует креплением силового устройства и т. д.

После снятия с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой области, как и во всех предыдущих, опытные работы мастеров, имеющих высшее техническое образование (инженерно-физическое). АКПП ремонт АКПП, причем после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е.Выявлялась возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость замены.

При необходимости каждый заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при повреждении по ее деталям. По завершении этой процедуры описывается заявление о заменяемых деталях, которое затем является обязательным по желанию заказчика. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все прокладки и прокладки.Использование оригинальных запасных частей Только производителей коробок передач Увеличивает срок службы Автоматическая коробка передач NISSAN. Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «вторички», т. е. фирм, специализирующихся на производстве запчастей коробок автоматических трансмиссий.

Установка производится с учетом всех технических требований.На этом этапе происходит замена крепежа и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производит предварительную настройку элементов внешней части системы управления.

Диагностика выхода и ролика в машине. Они проходят по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления удаляются все ранее появлявшиеся коды ошибок.

Наши мастера ремонтируют Вариатор Ниссан более 10 лет с 2008 года.Мы, пожалуй, самые опытные в ремонте вариаторов NISSAN RF, поэтому наши мастера изначально смогут правильно распределить самые сложные поломки вариатора (значительно сэкономят вам время и деньги).

Дело в том, что к нам (транспортными компаниями) часто присылают Вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

  • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
  • 90 108 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и вернуть в машину).

Плюс эти детали ломаются на Вариаторе и ту меняют (это видно только после огрехов вариантов, которые всегда производятся в присутствии автовладельца). Стоимость деталей Вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, как купить и привезти свои данные и расходники к нам. Слегка поврежденные детали Иногда (но не всегда) они стоят дорого.

Иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то сломанные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. Или поставить кусок б/у.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем на выбор автовладельца - новая деталь, ремонтная деталь или б/у деталь.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы вы сразу могли увидеть повреждения.По опыту сумасшедших, повреждаются всего 3-4 детали и их замена - решает проблему. В других автосервисах, как правило, половину вариатора сразу "приговаривают".

Его производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем свою производственную базу и можем и можем отремонтировать многие сломанные детали вариатора: те же тонировки вариаторов, маслонасосы и поврежденные картеры.

.

седан или внедорожник? Nissan Teana — это переполненный полноприводный Nissan Teana.

У меня Nissan Tean J32 уже более 4 лет. С 2008 года, японская сборка, двигатель 2,5 шестицилиндровый V6, 182 л.с., пробег на данный момент 169 753 км. Дополнительный приз.
Почти все, что написано в этой статье, не соответствует действительности.
Ничего не могу сказать о двигателе, упомянутом в статье, так как у меня не 2,5 4 цилиндра, а 6 цилиндров.
Верно включение подогрева и вентиляции сидений в подлокотнике.Неудобный. Нет вылета руля - тоже верно. Камера заднего вида в самый сильный дождь и грязь осенью после 250 км. чисто, разрешение камеры и дисплея отличное, направляющие на экране показывают траекторию движения. Дорожный просвет составляет 135 мм. действительно маленькие и шайбы подняли, подняв машину на 30 мм. Вопрос выяснен, машина работает без отличий по сравнению с заводским состоянием. В моем двигателе нет ни капли масла при его замене каждые 10 000 км. Свечи выдерживают 90 000 км. Замена занимает 1 - 1,5 часа в мастерской.Проблем с термостатом нет и никогда. Я снова говорю о V6.
Насчет вариатора: его все боятся, а по факту, как и нельзя попросить на СТО их отремонтировать, получается, что они сидят без дела. И это при том, что машин на вариаторах уже давно много, и некоторые проехали по 300-450 тысяч. С вариатором всего три правила: нельзя устраивать зайца на взлет со свотофоров (машина заведется до 5-6 км/ч - тогда можно вдавить педаль газа в пол), менять масло каждые 30 -40 тысяч, буксиром не потянешь.Все. Больше никаких ограничений. При замене масла на 120 тысячах попросил мастера снять поддон вариатора, посмотреть в каком он состоянии. Сняли, а сам мастер удивился: бритья нет совсем. По его словам, даже в механике бывают сколы из-за трения шестерен. Трения скольжения в вариаторе нет вообще, так что если не выдирать его каждый раз с места, то бритья нет. В этом автор статьи допустил ошибку. Работа вариатора плавная и беспроблемная. Но повторюсь, масло меняю каждые 30-40 тысяч., хотя официалы уверяют, что менять его надо не реже, чем каждые 60-90 тысяч. Развал
не нуждается в регулировке чаще, чем любая другая машина. В целом про подвеску могу сказать, что она крепкая и крепче ее только подвеска Мерса W210 и W124. Что я заменил на 169 753 км: левый ступичный подшипник (63 000 км), передние амортизаторы (110 000 км), задние амортизаторы (164 000 км), ремонт генератора (93 000 км). Это все. Кто может так часто говорить? Кто скажет, что подвеска плохая на наших дорогах? Стойки стабилизатора начинают напоминать о себе раз в 15-20 тысяч - это правда.И 7000 раз на W210, это самое слабое место Мерса. Ну ничего, купите усиленные стойки один раз и за 70-80 тысяч рублей можете забыть о проблеме.
Мне отремонтировали рулевую рейку на 105000 км. Это стоило 250 долларов. Мастер поставил втулки из другого сплава и сказал, что про рулевую тягу можно забыть до 300 тысяч пробега. Машины убивают на наших дорогах, так что претензий к машинам нет. вот претензии к нашему государству, т.е. наши дороги не соответствуют никаким ГОСТам.
Ни капли ржавчины за 7 лет. Ни под решеткой, ни под стеклом, ни на двери. Напомню, что у меня Teana японской редакции. Я знаю, что многие люди жалуются на теан, собравшихся в России. Шумят вариаторы, отслаивается хром, появляется ржавчина и т.д. Ну и кто должен людям, которые знают, что в России не умеют что-то делать качественно и при этом покупают машины в России?! Ну и кто должен этим людям за то, что они безголовые?
О каких проблемах со стеклоподъемниками идет речь в статье я вообще не понимаю... Работают, без проблем. Конечно, зимой, когда лед примерз к стеклу, пользоваться окнами нельзя, иначе в любой машине можно сломать механизм. С мультимедийной системой и кондиционером тоже за 7 лет ни одной проблемы...
По итогу статьи могу сделать следующее: либо статья нестандартная, либо обзор в статье основан на автомобилях собран в России.
Из недостатков Teana J32 могу лишь сказать, что штатного дорожного просвета в 135 мм действительно маловато для СНГ.Проставка решила проблему. Насколько я знаю, российские Теаны были подняты с завода до 150 мм.
Поэтому я рекомендую к покупке этот автомобиль, естественно, только японской сборки. А при покупке этого б/у автомобиля откройте на СТО палитру вариатора и поищите сколы. Так не должно быть. Если немного допустимо. если сколов много, от такой покупки стоит отказаться, потому что машина либо тянула кого-то за галстук, либо была отожжена как на суперболиде.
PS При покупке Теаны меня предупредили в сервисе о замене масла в вариаторе каждые 60тыс.Прошло два года и мне звонят из сервиса и сообщают "хорошую" новость: корпорация Ниссан меняет период замены масла и увеличивает до 90тыс.))) Дохожу до 54тыс. Поменяй масло, спрашиваю почему увеличили до 90тыс. автомобили проданы. Ниссан решил, что за что-то нужно платить и продлил интервал замены масла, чтобы краски изнашивались интенсивнее. Мне посоветовали поменять масло 30-40 тысяч раз и сказали, что я не буду знать 400 тысяч проблем. Поэтому я без колебаний рекомендую этот автомобиль.не каждый автомат работает 300-400 тысяч….

В Татьянин день стал обладателем Ниссан Теан в Тане, Россия.

После трех дней владения.

Купил Таню, пользуюсь 3 дня. При всех колоссальных достоинствах - двигатель, полный привод, отличные сиденья, салон намного лучше, чем в Латице, шумоизоляция, подвеска, совершенно противоположная эргономика управления убивают: почему похмелье не проблема с джойстиками в рулевой колонке во ВСЕХ машинах третий день не могу управлять магнитолой, руль крутится и вместе с ним крутятся кнопки, убавляют или прибавляют громкость - у большого пальца нет функции Mute (я так понимаю) в природе, ходовые индикаторы расхода топлива - показывают цифры, какой смысл в солидной машине, китайская анимация, управление освещением - пригодилось воткнуть датчик, кричит как нарезка, всегда по какой причине, полное отсутствие ящиков и емкостей( Еле салфетки в фары и тряпочку в коробку на двери) считаю преступлением, что комплект резинок не подходит к багажнику (смеется конечно, но наличие баллона в салоне....), зад не складывается, можно сказать точно не грузовик, но деревья зеленые, в первый же день снял панель навигации (висит в багажнике). Неужели для нее не нашлось другого места? Закрыв заднюю дверь РЫЧАГОМ, я перевернулся, в Мегане я заблокировал окна и заднюю дверь кнопкой, приехали двое детей, несмотря ни на что, оттолкнулись, вылезли. Нет датчика дождя, импульсные стеклоподъемники, кнопки обогрева, хрен пойми где...

Короче, идея ясна: либо внешний лоск и двигатель с отличным вариатором, но с потрясающей эргономикой, либо вид раздутого Логана, слабенький двигатель, но отличный комфорт управления и простота использования.Может потом, конечно, привыкну, но сегодня я выбежал на стоянку, крича на Таньку, когда она визжала из-за света.

За один день.

Начал отпускать, спасибо форуму MyTean, во первых заменили кнопку Mute на отключение аудиосистемы, в принципе нормально, я левша, без проблем, нашел где посмотреть средний расход топлива с цифрами, на табло перед рулем чувствительность датчика света максимальная, пол дня не надо крутить рычаг, написал по этому поводу письмо в ниссан, мы все равно ждет, сэр, чтобы вытащить ребенка, она еще не может выйти, она испачкается.«И жизнь налаживается». Я видел все минусы, знал, куда иду.

Короче, смотрел Флюенс на варик, даже аванс сделал, но перед НГ на работе мини-карибский кризис прилетел в приличной сумме, НГ награда ушла лесом, она отказалась. Может ну я понял, что пошёл на компромисс, купив Меган в новой упаковке (со значительным минусом в удобстве) за лёгкие для него деньги, да и внешность у неё спорная, Меган всё равно хорошенькая, приятно посмотреть готовую покраску.Нас пригласили на презентацию Локатора, экстерьер тоже подводит, да и внутри я не понял почему, но не блеск, одним словом - хороший, простой. Ну и меч с ручником и двухлитровый мотор на офигенной для такой коровы. Хотя, если честно, не пошел, так как "Пастернака не читал, но осуждаю". 2,5-литровая автоматическая коробка стоит только много. Решетка радиатора Логана меня окончательно сломала. Душа "не старалась". Поехал смотреть Huinday Sonata - с виду красавец, собирался узнать, менеджер предложил прокатиться по двору - это его ошибка: когда выбирал жене машину (в итоге б/у палка от грациозной девушки), я ехал на гетце, мне запомнилось что-то вроде этого акустического присутствия двигателя в салоне...Хм, ложка дегтя оказалась очень большой. Убегать. Я долго бегал, пока не наткнулся на баннер Ниссан о машинах 2010 года. Быстро пробежался по финансам, придумал кредит (вроде льготный), пытался выжать из салона мне весь комплект, но на полном приводе не получилось, забрал со склада . Премиум 2.5 полный привод. Недостатки указаны выше, плюсы тоже. Это все на данный момент.

И тормоза тоже, аааа, где они? После Меган их просто украли те, у кого узкие глаза!!! Как то глупо, что эта тушка очень быстро разгоняется, особенно снизу, а потом приходится тормозить, бросать в холодный пот, потому что драэнот вальяжно приближается к чужой корме, без особого фанатизма, еле притормаживая.

PS Меган ЛУЧШИЙ в своем классе. Когда я зашла к нему в гостиную моя душа вошла в него теперь стало спокойнее теперь он избалован :-)

Вот и все. После ремонта заднего бампера за 120к (страховка оплачена), через три недели Калдин получил удар в правую сторону. Несмотря на полное техническое обслуживание (две двери, боковые подушки безопасности и шторки, багажник внизу, езда без проблем), стоимость ремонта, рассчитанная дилером, была такой, что страховая компания решила списать целиком.Так вот, проблема замерзания датчика уровня топлива осталась нерешенной (несмотря на платную чистку, как говорится, говно топливо заливаешь), в итоге я встал на трассу. Жаль, но погрузил на автовоз без особых душевных страданий. Запчасти российской сборки стоят УДИВИТЕЛЬНЫХ денег. Помните. Стоимость содержания мерина в два раза ниже. Автомобиль не для семьи, чтобы возить юридических лиц на заднем сиденье. Взял двухлитровый Latitude с полным фаршем плюс Navi плюс люксовая комплектация.Примерно на 170 тыров дешевле и, честно говоря, удобнее и дороже. Он тоже едет.

Представительский седан Nissan Teana J32 4WD с полным приводом All Mode 4×4 от Nissan X-Trail является долгожданным логическим продолжением предложения Nissan для российского рынка. Действительно, грех было не воспользоваться столь удачным развитием полного привода и не воплотить его в востребованном бизнес-лимузине Nissan Teana второго поколения.

Полноприводный кузов Nissan Tean в точности воспроизводит образ своего переднеприводного собрата Nissan Tean J32.Кузов и дизайн впечатляют богатым декором с хромированными элементами, это в полной мере свойственно J32 4WD. Сзади можно найти лишь некоторые отличия: на корме полноприводной версии Teana находится шильдик 250 XV Four. Кузов с красивой передней и задней светотехникой, классическими плавными линиями, покатой крышей и скульптурной кормой выглядит легким и местами заявляет о спортивности и элегантности.

Внешние габариты полноприводной Teana J32 4WD составляют: длина - 4850, ширина - 1795 мм, высота - 1495 мм (некоторые дилеры регулируют 1515 мм), колесная база - 2775 мм и дорожный просвет 150 мм (далеко от земля).Автомобиль стоит на земле с железными или легкосплавными дисками с шинами 205/65R16 или 215/55R17. Никаких пластиковых накладок на бампера, колесных арок и дверей из некрашеного пластика (многие псевдополные приводы «страдают» внедорожной атрибутикой).

Внутри полноприводная Тиана радует сдержанным дизайном и благородными материалами отделки (кожа, дерево, фактурный пластик). Здесь ничего не говорится о кроссовере.И только одна кнопка блокировки 4WD сигнализирует о наличии полноприводной трансмиссии. В остальном салон полностью повторяет переднеприводную версию Nissan Tean J32. Цепкий руль с комбинированной отделкой, красивые информационные индикаторы Fine Vision, деревянные вставки на передней панели, центральный тоннель, дверные карты. Есть кожаные передние сиденья с подогревом и вентиляцией, передние сиденья с электроприводом и электрическая подставка для ног переднего пассажира в османском стиле.Пассажирам второго ряда доступен не меньший комфорт и большое пространство для ног, мелкие неудобства вызывает только плотное прилегание макушек голов пассажиров к потолку. В заднем ряду будет двухступенчатый подогрев и вентиляция сидений, раздельные дефлекторы и блок кондиционирования и музыки.
На борту Nissan Tean 4WD имеется раздельный двухзонный кондиционер, 7-дюймовый цветной тачскрин (опционально), есть возможность отображать карты GPS-навигации, изображения с камеры заднего вида или просто смотреть видео с DVD игрок.Богато оснащенные версии Nissan Tean 4x4 включают в себя цифровую систему объемного звучания Bose 5.1 (11 динамиков и жесткий диск на 9,3 ГБ). Объем багажника Teana J32 4WD – 488 литров.

Для российского рынка полноприводная версия выпускается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге и предлагается в четырех комплектациях: Elegance, Luzury, Luzury+, Premium.

Технические характеристики Nissan Teana 4WD - С появлением Nissan Teana второго поколения японские инженеры решили убрать из своего бизнес-седана четырехцилиндровые двигатели.Поэтому в случае с Nissan Tiana 4x4 выбор агрегата удивил многих. В моторном отсеке четырехцилиндровый двигатель QR25DE 2.5 (167 л.с., знакомый водителям Nissan X-Trail), агрегатированный с бесступенчатым вариатором Xtronic-CVT (у него пропала возможность выбора передачи). Впрочем, этот факт неудивителен, ведь полноприводная трансмиссия тоже от X-Trail. Японские инженеры не стали «изобретать велосипед» и использовали готовые узлы и агрегаты. Независимая передняя и задняя подвеска, дисковые тормоза с ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, электрогидравлический усилитель руля с изменяемой характеристикой.
Система полного привода Nissan Teana 4WD имеет два режима: принудительный - активирует полный привод, но работает до скорости 10 км/ч (очень помогает при движении по жесткой грунтовой трассе) и автоматический - постоянно приводит в движение передние колеса, а в случае заноса электроника моментально передает крутящий момент на колесо с отличным сцеплением. В реальных условиях движения водитель Nissan Tean 4WD не замечает, когда подключается задний привод, но головой понимает, что на мокром или скользком покрытии система All Mode 4×4 подсчитывает все потраченные на нее деньги при прохождении поворотов.В остальном полноприводный Nissan Tiana остается схожим со своим одноприводным собратом, демонстрируя комфортную и энергоемкую подвеску, в меру острое рулевое управление, равнодушие шасси к бездорожью, шикарную звуко- и звукоизоляцию кабины.
Полноприводный Nissan Teana J32 4WD с двигателем 2,5 (167 л.с.) и вариатором Xtronic разгоняется до сони за 9,8 сек, но электроника не позволит разогнаться быстрее 180 км/ч (будет активирована отсечка ).Средний расход топлива составляет 9,5 литров (данные производителя).

Nissan Teana 4WD Цена (J32) 2012 года начинается от 1 189 000 рублей (это базовая комплектация Elegance: монохромный 7-дюймовый дисплей, кондиционер, кожаный салон), богато и упаковано на высшем уровне Цена Nissan Tiana 4WD Полный привод премиум-класса (Touch Screen, цифровой объемный звук Bose 5.1 с 11 динамиками, биксенон, GPS-навигатор, пассажирское сиденье с подставкой для ног, сиденье-осман) от 1 339 000 руб.

Ну вот и я готов написать отзыв о своей машине. Раньше машин было много, просто так сложилось в силу разных обстоятельств, как российских, так и зарубежных, да и автопарк в семье время от времени меняется, не вижу смысла все перечислять. Но есть с чем сравнить.
Итак, приступим. Я не пересаживал Танюшку с таракана, то есть с Ниссан Жук 2014г. мое мнение о нем здесь. Таркана выставили на продажу, но он долго не хотел продаваться.на момент продажи машина выбиралась за те деньги которые будут получены от ее продажи. поток объявлений о продажах, отзывы на дроме здесь и многое другое было улучшено, но не было четкого понимания, что именно мы хотим. одни машины не подходили по не очень последним годам, другие - по другим критериям. и как-то случайно наткнулся на Теану. посмотрел, почитал отзывы и решил, что это вполне достойный вариант. Я не фанат марки Ниссан, но как-то так получилось.А тем временем время (извините за тавтологию) прошло, приближалась запланированная поездка в Сочи, и я все больше понимал, что не хочу туда за жуком. Во время поездки на Ракитовский авторынок в Самаре появился вариант обмена на теана, позвонил, записал, поехал смотреть. в принципе все было хорошо, конечно были косяки по ней, но не фатальные - сломалась задняя лампа (умерла на новый год, заменила), пластиковые накладки порогов немного поцарапаны - на мощность не влияют, кожа на руле обтерлось - это болезнь всех подростков.Короче, поменяли, поменяли с перекупом, им все равно, на что менять, дальше свое заработают. фурнитура не самая толстая, но все что нужно есть. Японцы вообще странный народ, у них нет максималки на полном приводе. Сейчас кто грызет, что на пятилетнюю машину дали свеженького жука, но это в принципе не работает, потому что если кто-то говорит, что фиолетовый фломастер вкуснее зеленого, то это сугубо его мнение. У нас полный привод, рядный четырехцилиндровый цепной двигатель мощностью 167 японских лошадок (надежный и не очень капризный), коробка варик (об этом чуть позже), черный кожаный салон, заводской биксенон, круиз, климат, достойная акустика.нет задней вентиляции, нет подставки для ног, dvd, кондиционера сзади (у меня там дети, им это не нужно).
Теперь еще немного обо всем.
Двигатель QR25 достаточно старый, испытанный и надежный. Лично у меня особых претензий к нему не было, едет хорошо. опять же, кто может сказать слабоваты, что V-образная шестерка круче. И БСС. С меня хватит, я уже ушел.
Ящик. очевидно были опасения по поводу Варика, но пока никаких симптомов не выявлено.едет круто, без рывков. если ехать в беззвучном режиме то вообще кайф. оборот не увеличивается, а скорость увеличивается. Вы должны добавить, погрузить педаль и добавить. все, больше ничего не нужно. и так я понимаю что варики это в основном хаяцы которые на них не ездили, а у моего друга были...))))
Полный привод. Конечно, это не джип, и никто не собирался возиться с дерьмом Теана. но так получилось, что даже с большим клиренсом мне не хватало полного привода.в основном это касалось выезда с места, где он припарковался. сейчас этой проблемы нет, хотя зимой его принудительно включали всего два-три раза, при этом не пиная и не толкая, хотя зимой в багажнике всегда лопата.
Багажник. багажник шикарный, большой, есть люк для оверсайза. Минусов в багажнике два, на мой взгляд, это отсутствие каких-либо ниш для всяких шмурдяков и отсутствие розетки для подключения, например, холодильника. обе проблемы решились установкой розетки и покупкой сумки szmurdjack у китайцев на известном сайте.Конечно, мы редко ездим с полной загрузкой, но всегда приходится запихивать в багажник несколько трупов и без проблем их запихивать.
Холодильник. Ходовка достаточно мягкая, но не очень внушительная, одним словом, комфортная. Рулится нормально, конечно не ралли, но это тоже не для этого. руль интуитивно понятный, проблем глобального характера не выявлено.
Салон великолепен. Да, это не Maybach, не Bentley и не Mercedes C-Class, это действительно хорошо за свои деньги.установка домашнего дивана, правда. Не буду расписывать все прелести, отмечу только косячные моменты. 1 — кнопки на подлокотнике. не лучшее решение, я перенесу его. 2. Не горит кнопка открытия лючка бензобака. в принципе не критично, но заморачиваться не хочется. Кстати, на всем известной Камри до сих пор есть рычаги в полу, что для меня слишком архаично. 3.нет подсветки кнопок стеклоподъёмника (кроме водительской), кнопок блокировки дверей и складывания зеркал.Как по мне, опять же некритично, опять же у желтолицых купил приблуду для автоматического закрытия дверей и кнопки на ощупь легко нахожу. 4 нет регулировки диапазона руля. Но электрорегулировок сидений хватает, так что это тоже не критично. Я могу кататься в удобном для меня положении.
Езда на этой машине не разочаровывает и почти не утомляет, по крайней мере спина и ноги не болят.на один день дорога только резала мне глаза, но это дорожный день. на трассе понимаешь весь кайф от этого дивана. едет уверенно, на колеи не обращает внимания, обгоны не превращаются в мучительную лотерею "не успею", поет музыка.
Мой пробег за год составил двадцать тысяч, из которых основной пробег ушёл на машине в Сочи, Москву, Оренбург, Казань. Для себя меряю все машины одним вопросом: купил бы я еще раз? про Техану могу сказать точно, что бы я купил.ТО это замена всей жижи и расходников, самый дорогой из которых передний маятник - 9400-й, все остальное по приемлемым ценам.
И, наконец, Teana незаслуженно проиграла конкуренцию Camry, наверное, виноват вариатор. Хотя кашкаев, жуков и т.п. много, на варикасах ездит много людей.

11 мая 2017 г.

Nissan Teana - бизнес-автомобиль среднего класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время.Обладая характерным внешним видом, обширным оснащением, хорошими ходовыми качествами и доступной ценой, Teana является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте, конкурируя с такими моделями, как Kemri. Вот как важна надежность автомобиля и на что следует обратить внимание при выборе подержанного Nissan Tean 2 в этой статье.

Немного истории:

Nissan Teana появился на японском рынке в 2002 году и является преемником Nissan Maxima (J30).Автомобиль построен на платформе " Платформа Nissan FF-L " Разработан специально для переднеприводных автомобилей компании. Серийная сборка новинок началась в 2004 году в Корее, где Teana продается под названием « Samsung SM5 ». В 2005 году началась сборка в Таиланде. Обновленная версия автомобиля была представлена ​​в 2006 году. До 2006 года автомобили официально продавались только на рынках Азии и Европы, Украины, России и других стран СНГ, официальные поставки начались в 2006 году.

Второе поколение Nissan Teana дебютировало в 2008 году, основанное на концепции «Nissan Intimacy » и построенное на платформе «Nissan D ». Через год на рынке появился первый автомобиль, собранный в России. В 2011 году с конвейера сошла первая рестайлинговая версия Teana. Внешне автомобиль практически не изменился, основные изменения произошли в технической части. Выпуск второго поколения Teana продолжался до 2014 года. В том же году на японском автосалоне дебютировало третье поколение Nissan Teana, производство которого продолжается и по сей день.

Слабые стороны и недостатки Ниссан Теан 2 с пробегом

ЛКП кузова довольно нежная, так что даже при незначительном воздействии на ЛКП появляются сколы и царапины. Чаще всего капот склонен к сколам, по этой причине он не встречается в родной краске на большинстве экземпляров. Что касается качества металла корпуса, то в наших условиях работы он сильно страдает, особенно в местах забрызгивания. Наиболее подвержены коррозии: капот, дверь багажника, верхняя и нижняя кромки дверей, пороги и колесные арки.

В дорестайлинговых версиях особое внимание следует уделить швам и полу багажника, днищу автомобиля и элементам подвески ( ржавчина). Хромированные кузовные детали ( мутные и заржавевшие ). Кроме того, в автомобиле старше 6 лет начинает мутнеть передняя оптика ( для продления срока службы оптики достаточно наклеить на нее защитную пленку ). К слабым местам можно отнести лобовое стекло ( быстро покрывается сколами и царапинами, трещины при резком перепаде температуры ) и дверные ручки ( при замерзании двери не составит труда сломать дверную ручку ).

Двигатели

Nissan Teana 2 комплектовался только бензиновыми двигателями – 2,5 (167л.с.) «четверка» и «шестерка» V-образные двигатели мощностью 2,5 (182л.с.) и 3,5 (249л.с.). Все силовые агрегаты достаточно надежны, но наибольшего внимания заслуживают двигатели V6, которые считаются самыми удачными в последнее десятилетие. Заявленный ресурс двигателей V6 составляет 300-350 тысяч. км, но как показал опыт, при правильном обслуживании и правильной эксплуатации двигатель без капитального ремонта выдерживает до 500 000.км. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, зачастую связаны не с самим силовым агрегатом, а с его навесным оборудованием. Например, зимой возникают проблемы с холодным пуском двигателя из-за хрупкости катализаторов. С заменой катализатора затягивать не стоит, так как при его повреждении частицы керамики попадают в цилиндр и значительно сокращают срок службы поршня.

Одним из самых проблемных мест является маслонасос, его ресурс редко превышает 100-120 тысяч.км, при преждевременной замене масла проблема может появиться на 60 тысячах. км. Чтобы продлить срок службы помпы, необходимо менять масло не реже, чем каждые 10-15 тысяч. км ( особенно если машина эксплуатируется в городском режиме ). Официальный сервис рекомендует устанавливать на двигатель дорогие иридиевые свечи, но это не имеет смысла, так как они служат ненамного дольше штатных. Владельцам автомобилей с двигателем 3,5 часто приходится менять подушки двигателя (каждые 40-50 тыс. км), а владельцам автомобилей с двигателем 2,5 эту процедуру проводят каждые 150-200 тысяч.км. Эти двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, этот узел не требует вмешательства до 170-200 тысяч. км ( требует замены цепи и натяжителя).

Самый слабый силовой агрегат 2.5 менее долговечен, чем более мощные агрегаты ( ресурс до капиталки 250-300 тыс. км ). К типичным недостаткам этого двигателя можно отнести малый ресурс цепей ГРМ, фазовращателя и масляного насоса, они выходят из строя при пробеге 120-150 тысяч. км. При большом пробеге поршневая группа склонна к закоксовыванию, вследствие чего двигатель начинает поглощать масло.

Из общих черт всех двигателей можно отметить течи масла через прокладку ГБЦ, после 120-150 тыс. Увеличивается расход масла км ( требует замены поршневых колец ). Также необходимо учитывать тот факт, что двигатели не оборудованы гидродомкратами и требуют регулировки клапанов не реже одного раза в 70-90 тысяч километров пробега. Если двигатель начинает работать на холостых оборотах и ​​разгон происходит рывками, требуется промывка форсунок и дроссельной заслонки.Если это не решит проблему, вам придется перезагрузить блок управления двигателем. Все силовые агрегаты боятся перегрева, во избежание больших проблем многие специалисты рекомендуют менять термостат каждые 50-60 тысяч. км (90 055 ломается на пробеге до 80 000 км ) и промывать радиатор 1-2 раза в год. На дорестайлинговых экземплярах особого внимания требуют датчики двигателя, лямбда-зонды и датчики температуры, также повреждается проводка. Одним из проблемных мест считаются вентиляторы радиатора: у них выходят из строя и подшипники, и электроприводы, поэтому при покупке обязательно проверяйте их работоспособность.

Двиг

На Nissan Teana 2 устанавливались только автоматические вариаторные трансмиссии - Jatco JF011E, Jatco JF016E и бесступенчатый вариатор JF010E. На длинную линию передачи услуг рассчитывать не стоит, ведь ее ресурсы составляют в среднем 150-170 тысяч. км, не помогает даже регулярная смена фирменной смазки. Ремонт только на короткое время продлевает срок службы трансмиссии, поэтому многие специалисты рекомендуют менять коробку сразу. Чаще всего владельцы экземпляров после стайлинга сталкиваются с выходом из строя вариатора.Дело в том, что производитель внес конструктивные изменения в систему охлаждения бокса, убрав один из трех радиаторов, в результате чего устройство перегревается при длительной нагрузке. На автомобилях, где коробка передач была перегрета, коробка воет и трясется при разгоне на высоких оборотах двигателя.

Масло в коробке передач необходимо менять не реже, чем каждые 30 000 км, иначе неизбежен преждевременный износ поршней масляного насоса и гидроблока.Часто перед пробегом в 100 000 км в автомобилях, владельцы которых любят «засветиться», необходимо менять ремень. На полноприводных версиях к ограниченному по ресурсу ряду агрегатов добавляется муфта заднего привода, которая может сгореть при частых пробегах по льду или «гонках» летом. За замену сцепления придется заплатить 600-800 долларов.

Проблемные места и недостатки в эксплуатации Ниссан Теана 2 с пробегом

Подвеска Ниссан Теана 2 независимая, без сложных конструктивных решений: спереди - МакФерсон, сзади - многорычажка.Если говорить о его надежности, то несмотря на его простоту, некоторые недостатки все же есть. Чаще всего мешают стойки и втулки стабилизатора, замена каждые 20-30 тысяч. км. Наконечники рулевых тяг напоминают каждые 40-60 тысяч. км. При пробеге 80-100тыс. км потребуются более серьезные затраты, так как к тому времени выходят из строя шаровые опоры, рулевые тяги, сайлентблоки передней навески и рычаги задней подвески. Амортизаторы, опорные подшипники и ступичные подшипники могут прослужить до 150 000 км.

При езде на автомобиле следует следить за развалом схода, так как он регулярно теряется в Теане ( проверял каждые 10-15 тыс. км). На рулевой механизм больше всего влияет рулевой механизм с усилителем. Проблема в том, что шланг высокого давления находится близко к выпускному коллектору, и из-за перегрева начинает трескаться и давать течь (замена шланга стоит в среднем 200-250$ ). Есть претензии и к рулевому механизму, проблемы с трансмиссией могут начаться при пробеге 70-80 тыс. км (появляются подтеки и стук при движении по неровной дороге). Тормозная система в целом надежна, за исключением того, что вы можете заметить повышенный износ передних тормозных магистралей на полноприводных автомобилях.

Салон

Качество материалов внутренней отделки Nissan Tean не совсем соответствует классу автомобиля. Порванное водительское сиденье — скорее правило, чем исключение, и даже швы буквально растягиваются при большом пробеге. Ближе к 100 000 км появляются царапины на руле. Также расстраивает, что руль не имеет регулировки по вылету и монохромного дисплея аудиосистемы в базовой комплектации, такой же устанавливался на Опель 10 лет назад.А вот качество звучания акустики и шумоизоляции приятно удивило, но все же не дотягивает до премиального уровня европейских моделей. Также бывают проблемы с электрикой, чаще всего владельцы жалуются на выход из строя контроллера стеклоподъемника, неисправности мультимедийной системы, нередки ошибки в работе системы кондиционирования. В большинстве случаев для устранения неполадок требуется перепрошивка блока. Во время проверки автомобиля с пробегом 150 000 км и более прислушайтесь к тому, как работает двигатель, если есть посторонние шумы, в скором времени его нужно будет менять.

Балл:

Помимо комфорта, хороших ходовых качеств и привлекательного внешнего вида Nissan Teana 2 может похвастаться приемлемой надежностью. Если сравнивать этот автомобиль с европейскими конкурентами, то он по многим параметрам проигрывает таким маркам, как Mercedes, Audi и BMW, но это с лихвой компенсируется низкими затратами на обслуживание и ремонт.

Преимущества:

  • Удобная подвеска.
  • Просторная гостиная.
  • Низкая стоимость обслуживания.

Неудобство:

  • Слабая краска.
  • Качество материалов отделки не соответствует классу автомобиля.
  • Только вариатор из имеющихся корпусов.

Если вы являетесь владельцем такого автомобиля, поделитесь впечатлениями, возможно, ваш отзыв будет иметь решающее значение при выборе нашими читателями надежного автомобиля.

.

Смотрите также