Ниссан тиида бьет руль при торможении

Вибрация при торможении

Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:

• Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
  РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений.
• Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
  РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки.
• Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
  РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы.
• Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
  РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.

Рывки при торможении — 6 главных причин — журнал За рулем

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Прежде всего, нужно убедиться в том, что проблема не в силовом агрегате. На автомобиле с автоматической коробкой передач это сделать просто. Не трогаете педаль тормоза: если при движении накатом есть рывки — дело в АКП. Причиной может быть недостаточный либо избыточный уровень жидкости в автомате. Дефекты могут скрываться в гидроблоке, гидротрансформаторе либо в управляющей электронике. Долго ездить с такими проблемами нельзя. Нужна скорейшая профессиональная диагностика, иначе дефект будет прогрессировать, и машина может неожиданно встать.

Если мы притормаживаем, не выключая передачу на ручной коробке, то подергивания автомобиля могут быть спровоцированы нестабильной работой мотора. Первым делом надо убедиться, что рывки происходят и при замедлении без использования тормозов. Если рывки остаются, то чаще всего это следствие неисправности датчика положения дроссельной заслонки. При этом система управления двигателем не понимает, что от нее хотят, и подает то мало, то много топлива. Вот вам и рывки. Нужна диагностика двигателя.

Если же с мотором и коробкой передач все в порядке, то причинами неравномерного торможения могут быть другие источники.

Тормозные диски и/или барабаны

Рывки при торможении могут проявиться сразу после замены дисков/барабанов — и тогда дело либо в некачественной запчасти, либо в неправильном монтаже. Например, если между привалочными поверхностями ступицы и диска попала крупная частица, то диск будет иметь осевое биение.

Еще биение у дисков может появиться в процессе эксплуатации. Так бывает, если на разогретый интенсивными торможениями диск попадает холодная вода из лужи. Протачивать диски для устранения биения можно только тогда, если остаточная толщина будет значительно превышать максимально допустимую. Тут надо оценить экономическую составляющую. Порой дешевле заменить сами диски.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Биение диска можно обнаружить, поворачивая ступицу и наблюдая зазор между тормозной скобой и рабочей поверхностью диска. Если зазор существенно меняется, то имеет место биение диска.

Некондиционные либо изношенные тормозные колодки

Такие колодки имеют непостоянный коэффициент трения. В результате фрикционная накладка то работает пристойно, то подгорает или расплавляется — и тогда коэффициент трения падает. Чередование таких процессов и приводит к рывкам. Ну а если колодки стерты до металла, то рывки начинаются при образовании задира чугунного диска стальным основанием колодки. Колодки следует немедля заменить, а если пострадали диски, то их придется проточить или заменить.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Тормозные колодки могут выглядеть нормально, но если после их установки появились рывки, надо принимать меры.

Люфт ступичного подшипника

Если велик зазор в подшипнике, на котором вращается колесо, то и тормозной диск (барабан) будет непредсказуемо болтаться относительно тормозных колодок. Контакт колодок и дисков будет иметь неравномерный, колебательный характер, что и приведет к рывкам при торможении. Ездить с болтающимся подшипником очень опасно. Срочно в ремонт.

Просто подтянуть сильно люфтящий ступичный узел нельзя — следует заменить ступичный подшипник.

Просто подтянуть сильно люфтящий ступичный узел нельзя — следует заменить ступичный подшипник.

Подклинивание тормозного механизма

Часто в современных тормозных механизмах применяют плавающую скобу. При такой схеме любое подклинивание направляющих пальцев, либо поршня в цилиндре (из-за попавшей грязи или образовавшейся ржавчины) может приводить к неравномерному, с рывками торможению. С тормозами шутки плохи. Нужно восстановить подвижность скобы, а если подклинивает поршень, то надо разобраться в причине и, очень вероятно, заменить тормозной цилиндр.

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Рывки при торможении может провоцировать и барабанный тормозной механизм. Виновниками могут быть подклинивающий тормозной цилиндр и привод ручника (отрегулируйте натяжение тросика ручника).

Совет от «За рулем»

Практически все дефекты, вследствие которых машина тормозит с рывками, — результат неисправностей систем, непосредственно влияющих на безопасность. Проигнорировав их, вы с большой долей вероятности попадете на дорогостоящий ремонт агрегатов в будущем.

Конечно, первым делом обсуждаем проблемы тормозной системы. Но есть и другие агрегаты, дающие ощущения неравномерного, рваного замедления. Отличить одно от другого помогает эксперт «За рулем».

Почему скрипят или свистят тормозные колодки. Рекомендации по замене - Иксора

Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

• Торможение авто;
• Резкие повороты на ухабистой дороге;
• Размеренное движение на небольшой скорости;
• Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

• Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
• Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
• Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
• Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.

Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

• Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
• Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
• В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
• Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

Причина отказа может, однако, лежать глубже и замена дисков часто не улучшает качество торможения или улучшает его на короткое время.Деформация тормозных дисков может быть вызвана износом. Если их толщина упала ниже допустимого предела, они имеют право потерять свои параметры. Однако если диски, несмотря на небольшой пробег и щадящее обращение, скрутили, то причины нужно искать в другом. Проблема может быть... в задних тормозах. Считается, что автомобиль тормозит в основном передними колесами, а задние колеса при этом относительно малы. Если мы едем одни, то так оно и есть. Другое дело, если в машину сядет полный комплект пассажиров с праздничным багажом.Автоматическое распределение тормозного усилия немедленно «активирует» задние тормоза. Если «зад» изношен, значит, перед слишком усердно работает. В результате через непродолжительное время новые тормозные диски становятся кривыми, так как перегрелись.Причин может быть больше Вибрации могут возникать и из-за износа элементов передней подвески. Неровные поверхности вызывают вибрацию колес при торможении, которая, конечно же, передается на руль. Плохое состояние подвески означает, что даже незначительная деформация дисков может чрезмерно ощущаться при торможении.Проблема, например, в дефектах ступиц. Это остатки, например, после наезда на бордюр. Идеальный диск при установке на деформированную ступицу будет генерировать вибрации. Рецепт - заменить или отремонтировать поврежденную ступицу или... прокатить диски, установленные на ступицах (не снимая с автомобиля). Примечание: допускается прокатка тормозных дисков, если это позволяет их толщина. После обработки он не может быть ниже предельного значения, указанного производителем (обычно 9-12 мм для сплошных дисков, 18-25 мм для вентилируемых дисков).После замены или прокатки дисков всегда следует ставить новые колодки.Это стоит проверить!Дефекты передних тормозов могут быть вызваны слабыми задними тормозами или неисправностью подвески автомобиля – например, искривленными ступицами колес. Также стоит проверить толщину дисков.Не перегревайте тормоза!В крайне тяжелых условиях эксплуатации (например, в горах) температура вентилируемых тормозных дисков может временно достигать примерно 500°C, а в случае невентилируемых диски даже до 700 или 800°С. Диски от известных производителей могут выдерживать такие тепловые нагрузки, но в случае крупносерийного производства предполагается, что такие температуры будут возникать эпизодически.Следовательно, на крутых и затяжных спусках есть знаки «использовать двигатель». Идея состоит в том, чтобы все время быть на передаче с торможением двигателем во время длительного спуска. В противном случае тормоза автомобиля могут сильно нагреваться, что вызывает резкое падение или полную потерю эффективности. Тогда одного торможения двигателем может быть недостаточно. При неисправности тормозной системы диски могут постоянно перегреваться, что сокращает срок их службы. Не только выход из строя тормозного суппорта вызывает перегрев тормозных дисков.Также перегреть диски можно при замене оригинальных дисков на другие, подобранные по нашему усмотрению. Необходимо помнить, что важна не только вентиляция, которую обеспечивает заводской обод, но и его способность рассеивать тепло. Если из-за особо сложных дорожных условий (например, после долгой горной поездки) мы перегреваем тормозные диски, то лучше не останавливать машину сразу, а охладить их, плавно двигаясь. Если парковаться, то диски остывают неравномерно - по-разному в том месте, где они прикрыты блоками, и по-разному на остальной части.Тогда высок риск остаточной деформации. Точно так же, если у вас есть горячие щиты, вы столкнетесь с лужей.

Иммунитет не бесполезен. Тест шипованных зимних шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp. Yokohama Ice Ice IG35 IG35 Испытания, тестирование и оценка. Yokohama Guard IG35 Test Winter Шипованные шины Yokohama Ice Guard IG35:

Сравнивать характеристики некачественных и неиспользованных шин нет необходимости, так как они тестировались в разные дни при разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств этих и других шин очень сильно зависит от погоды. На одной температуре есть "шипы", на другой - мягкая "липучка".Нашли несколько лет назад: СП, 2009, № 1

А теперь представьте участников.

15 дюймов спорный

Самые дорогие шины Nokian за 4150 рублей, но они же лучшие - Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 совместное первое место. Соотношение цены и качества - 4,5.

Чуть дешевле, на 4100 руб. Вы можете купить contiveContact 5. Наши результаты говорят: и эти шины на месте. Правда, по соотношению цена/качество (4.6) Эта покупка немного меньше.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшем положении по цене: 3900 руб. Соотношение цены и качества, равное 4,2, наиболее привлекательно в первой тройке. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена, так как на рынке уже есть новая модель - Michelin X-Ice третьего поколения. Его официально представили минувшей зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки для нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear Ultrigrip Ice + 3560 руб.За штуку (цена указана со скидкой - высокая плата за брендинг). Соотношение цены и качества - 4.1.

Пятый финансовый комплект должен быть Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 руб. Шина дешевле для самых маленьких. Заработав в наших тестах 892 балла, мы вышли на четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена/качество, равным 4,0.

Очень близко к цене (3500 рублей), но на шестом месте еще одна шина - Pirelli Winter Icecontrol. Последняя таблица также занимает шестое место с 846 очками.Мы считаем, что он должен продаваться немного дешевле: в настоящее время соотношение цена/качество составляет 4,1 — как у более крепкого «Хоудие».

Yokohama ICGUARD IG35 за 3400 руб. На седьмом месте, хотя тест показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. После покупки это означает, что вы готовы заплатить за поданную в Японии надпись.

Нижнекамская Viatti Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным названием цена всего 2600 руб. Привет должен хорошо продаваться, считают местные маркетологи.Мы желаем им счастья.

Самый дешевый автобус Cordiant Polar Sl за 2500 рэ. В тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, соотношение цена/качество 826, равное 3,0, является результатом внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16-дюймовые "Шиповки"

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. На глазах у остального мира. Дорого, но заслуженно, ведь это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов.Соотношение цена/качество тоже "лидирует" - 7,1.

Второй CONCICECONTACT. Разница с победителем 200 руб. ("Конти" стоит 6400 руб.) и 4 балла дает падение индекса/качества цена до 6,9.

Третье место у новинки Goodyear Ultragrip Ice Arctic, - правильно, ведь шина явно из лидеров. Его можно приобрести за 5 500 рублей.

Чуть дешевле продам Michelin X-Ice North 2 - за 5400 руб. Стоимость даже немного занижена, так как XIn 2 набрал 923 балла в наших тестах, а соотношение цена/качество было самым привлекательным в ведущем тесте Troop: 5.9.

Еще 100 руб. Дешевле Gisławskie Nordfrost 5 (5300 руб.). По результатам испытаний шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цены и качества 5.9 Мишленовский тоже. Он любит наш народный "Гиславед" за то, что не жалеет денег.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена-качество в 6,1 больше, чем в Мишлене и Гиславде.

На седьмом ребре зимняя скульптура Pirelli, которую можно приобрести за 5200 руб. Мы рекомендуем эти шины, потому что они заняли четвертое место в тестах, набрав 918 баллов. И при таком соотношении цена/качество стоимость наиболее привлекательна в первых шести тестах: 5.7.

Рядом с Yokohama Iceguard IG35 - и как обычно с небольшим разрезом в цене с мостом: продажа за 5100 руб. Место в отличие от цены близкое к занятому в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6.1.

Вообще в другой ценовой категории (4500 руб.) Hankook продает новинку - I-Pike Rs. Достойная шина, которая сделала большой скачок вперед по сравнению с предыдущей моделью и получила оценку 886 баллов. Привязка почти близка к 900 баллам, что отличает очень хорошие шины от других. Индекс цена/качество составляет 5,1 — стоит посмотреть.

Возле не менее достойного Nordman 4 российского производства предлагают всего 4400 рублей, что составляет две трети цены старшего старшего брата. Между тем в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятое место (!).Соотношение цена/качество и манит - 4,8. Отличная идея.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Ценовая позиция соответствует полученной формации, хотя соотношение цена/качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин "Кама-Евро 519": всего 3500 рублей, - последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена/качество 4,3 не разорит вас за скромный бюджет.

Рейтинг фрикционных шин 195 / 65R15

1-9_НЕТ_Авторское право.

Создан в 2010 году Они впервые принимают участие в нашем тесте.

Слаб на льду во всех направлениях - разгон, повороты и торможение. В снегу больше баллов: хуже других держат поворот, плохо разгоняются, зато хорошо тормозлю - вместе с "Нокианом"! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина экспериментально нарастает, требует прорыва. Удерживать правильное направление мешает низкая информативность — рулевое усилие почти пустое.В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота бойкие. Переход в скольжение мягкий просил, чтобы траектория все-таки выдержалась, а тут водитель играет излишне легким, пустым рулем.

Быстрых заносов не люблю, при необходимости лучше их преодолевать, без вращений и остановок. Изменить направление отказа Троган можно только на широте. Поскользнувшись, пытаются зарыться, отступают неохотно. По прямой асфальт проходит даже при ускорении.На постоянной скорости они плывут, требуя неутомимой регулировки, реагирующей на неприятные подсыпки задней оси.

Ломается на сухой дороге плохо, на мокрой - хуже всех. Неудобно: Громко, Громко, Увеличение скорости. Со средних и крупных дорожных неровностей вперед жуков, по мелким вибрируйте. Топливо важно на любой скорости.

2-9_NO_Авторское право.

3-8_NO_Авторское право.

Создан в 2008 году. На нашем рынке появился в 2009 году.Но он впервые участвует в тесте SC.

На льду поперечное сцепление и разгон самые слабые. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже всех остальных участников торта, хотя в поворотах место на дороге занимают. По снегу прямые прямые, немного подрастут, уведут машину с заданного направления, втягиваясь в более глубокий снег. Медиокре поддержка: Автомобиль не слушается руля и пытается выровнять траекторию, устраняя Viagee.Занос возникает только тогда, когда он спровоцирован, но хорошо компенсируется.

Опасное передвижение по глубокому снегу и только с определенной долей баксов. Приз отказывается, скользит в кольца или куда меньше тормозит. На асфальт поворачивает плавно, но когда направление регулируется. На малых углах руль очень медленный, но по мере увеличения угла поворота автомобиля машина резко меняет направление на больший угол, чем требовалось.

Торможение стабильное и сухое, а на мокром асфальте тормозной путь средний.Комфортный: на всех дорогах тихий, только на гребенке слегка чешется. Насылают мурашки и маленькую обувь от мелких неровностей. Лишнее топливо не расходуется, но и не экономит.

4-8_NO_Авторское право.

5-7_NO_Авторское право.

Производство и реализация начаты в 2009 году.

На льду неуравновешенное поведение - кручение среднего рычага, плохое сцепление на поворотах и ​​слабое торможение. Зато на снегу все нормально, сцепление среднее во всех направлениях.На дороге появляются заснеженные и возят машину, а руль в «Зеро» толстый, это понятно — а вот заднюю часть берет из стороны в сторону, а это не прибавляет уверенности. Обмен нестабилен. В начальной фазе наблюдается неприятный дрейф, который удается компенсировать добавлением газа. Благодаря радиатору руля резко снижается его информативность, он буквально падает. Дело окончено, никто не знает - вам предстоит бороться со сносом или дрифтом.

Та же неопределенность и глубокий снег.Хорошо двигаться только на грани раскряжевки. Особенно опасно поскользнуться со временем: это приводит к уколу. С другой стороны, маневры выполняются без напряжения, машина выбирается уверенно при перевороте. На асфальте точный отклик при коррекции направления понятен. Но вот задний мост не дает отдыхать водителю, поворачивая штурвал. Это же избыточный тормозной автомобиль.

Торможение и на сухой, а на мокрой дороге плохо.Шины не назовешь - пост повышенный ажиотаж. От средних и крупных аномалий посылайте патроны по корпусу, от мелких вибрируйте. Расход топлива выше среднего на всех скоростях.

8-7_NO_Авторское право.

6-6_NO_Авторское право.

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, модернизирован в 2011 году.

На льду торможение и поперечная управляемость средние, разгон плохой. На снегу, наоборот, задирая средние частоты, торможение слабое и боковые сцепные свойства самые низкие, наряду с «Виатти».По дороге, засыпанной снегом, идет плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова, — курсовая устойчивость у Piella традиционно хорошая. По управляемости тоже без замечаний: руль толстый, понятный, отклики четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как руль, так и газ. Дрифта практически нет, в ограничении машина начинает ползти.

Глубокий снег не одолеет. Передачи двигаются неохотно, даже в движении пытаются зарыться. Ну а пока выбрал нить.Летняя резина напоминает асфальт – плотный руль в зоне околонуля, отличные информационные технологии и четкий способ наблюдения за конкретным направлением.

Торможение на удивление слабое на мокром и самое слабое на сухом асфальте. Шум повышен, высокая вибрация грузовиков - компания мало внимания уделяет. Он не очень склонен к качению - расход топлива увеличился на всех скоростях.

9-6_NO_Авторское право.

7-5_NO_Авторское право.

Сгорел в 2009 году.Они на рынке с 2010 года.

Он заслужил пятерку. Они отличаются от тех, что остались позади, хорошей балансировкой: все качества не лидерские, а даже на любом из покрытий, встречающихся зимой на наших дорогах. Например, на льду и продольном, а также на предыдущих направлениях они показали средние результаты. На снегу не очень: разгон и сцепление средние, но немного тормозит. На большой скорости по снегу едешь плавно, но не хватает информации на руле.Неуверенность в себе и при движении в повороте. При входе ощутимая задержка реакций заставляет барана рулить. По этой причине автомобиль разбирается в начальной фазе своего оборота и требует сброса газа. А при переворачивании лука молоток ломается на скользяк, который, к счастью, легко пересыхает.

Сугробы преодолеваются без напряжения, вперед идут уверенно, под Троханом не ломаются, но очень не любят. На асфальте, слегка подкапывая поперечные неровности, реагируют на незначительное отставание.К шуму-шума претензий нет, даже по неровному асфальту катится тихо. Но на выпуклых аномалиях он не будет раскачивать машину и передавать вибрации от швов, трещин и дорожек михронизации.

Тормозная среда без предпочтения сухого или мокрого покрытия. При 60 км/ч это помогало экономить топливо, при 90 км/ч с этой точки зрения.

10-5_NO_Авторское право.

11-4_NO_Авторское право.

Модель конструктора "Гудира", создана в 2009 году.Продается на нашем рынке с 2010 года.

Хорош на льду для ускорения, эффективность торможения и поперечного сцепления средние. На снегу разгон и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только "иокогама" останавливается хуже. По заснеженной дороге идет плавно. Эксперты заметили не только определенное удержание направления, но и информативный руль, а также моментальные реакции на корректировку курса. В скоростных ободах скорость ограничивается мягким сносом передней оси, что устраняется подруливанием или небольшим падением скорости.Информация о высоком ячмене.

Сугробы преодолеваются неохотно, вперед движется нетвердо, плохо окружает. Реверсивный ход движется более уверенно, позволяет выбраться из снежной ловушки. По асфальту они практически ровные, немного подрастают на боковых неровностях и при небольшой корректировке направления.

Полное здоровье во влажных местах, лучше всего сохраняется в сухих. Довольно удобно - ехать за каждым снарядом тихо и тихо, разве что немного шипит на заснеженной дороге.Расход топлива средний на уровне 60 км/ч и увеличен на 90 км/ч.

13-4_NO_Авторское право.

12-3_NO_Авторское право.

Выпускались с 2008 года, тогда же начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь больше не обновлялась. На ледовом шоу средняя вызывает торможение и перекрестное сцепление и хорошо разгоняется. Но за снегом лучше всех: в городе проводились соответствующие учения. А вот термин стабильность немного лишен: небольшие трудности возникают при попытке отрегулировать направление движения.С каждым небольшим поворотом водительского руля замедление отклика и неглубокий, но продолжительный занос. В быстрых поворотах реакции мешают реакциям ближнего света и информативности, что приводит к повышенному заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу перевернуть машину на трактор. Очень уверенно тактильно, двигается и маневрирует в любых режимах, не опасаясь рикошета. На асфальте слегка плывут, сказывается боковой ветер, на корректирующем руле явно задерживаются.Передавая вибрации от мелких неровностей, строго передают дорожные вызовы, заставляя машину трястись. Они шумные, неприятные для спаривания и жужжат на скользких участках, когда обнаруживаются на крючке.

Лучше всех тормозит на мокром асфальте. Да и на сухом показывают хорошие результаты. При скорости 60 км/ч самый экономичный (наряду с «Хоудие», «Мишлен» и «Нокиан»), при 90 км/ч не требует лишнего.

14-3_NO_Авторское право.

15-2_NO_Авторское право.

Создан в 2008 году, с тех пор и продается.

Хороший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду сцепные свойства плавные, вне зависимости от действий и режимов - в повороте, при перегрузке, при торможении. На снегу хорошее поперечное сцепление и разгон, но умеренное торможение. По прямой едут плавно, без следа желания использовать с заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса.В свою очередь ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Четко прописывает пилинги, позволяют регулировать радиус рулем или менять подачу топлива.

В снегопад они чувствуют себя как дома. Ощущения схожи с теми, что получаешь от «Континенталя». Капидентно Стихотворение, гнуть в любом режиме без труда без труда. По асфальту едет плавно, подкупая четкими реакциями, сравнимыми с поведением многочисленных шин.

Хорошо будь асфальт сухой или мокрый.Комфортно: только слабовыраженная трасса и неровный лед. Замечаний по плавности хода также нет. Эконом на городских скоростях не расходуется на расход топлива и при 90 км/ч

17-2_NO_Copyright.

16-1_NO_Авторское право.

Созданные в 2008 году, с тех пор они почти ежегодно совершенствуются.

На льду - увлекательное выступление во всех дисциплинах во всех дисциплинах: торможение, ускорение и круг.На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и, в свою очередь, лучшее, наравне с «Континенталем», по эффективности торможения чуть хуже — второй результат. По прямой «белая» дорога проходит плавно, без необходимости регулировок. Под управлением, как у Bridgestone и Piella: как ярко выраженные реакции, машина так же послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после скольжения по вине водителя.

Глубокий снег лучше преодолевать, утопив педаль газа в пол.Правда в этом режиме риск защелкивается в такой сугроб, откуда без помощи лопаты или груза не выбраться. Хотя на испытаниях это было не нужно - машину всегда переворачивали вверх дном. Асфальт именно такой, но специалисты заметили небольшие задержки при корректировке курса.

Тележки хорошо работают на мокром покрытии и средне сухом. По комфорту есть небольшие замечания – немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На всех скоростях расход топлива самый низкий в тесте.

18-1_NO_Авторское право.

Оценка формы шин 205 / 55r16

19-11_NO_Авторское право.

Создан в 2008 году. С тех пор продан. В 2010 году обновлен состав резиновой смеси.

Однако на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только "Кордиана". На снегу сцепление тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств довольно ровный по всем направлениям: то тормозит, то разгоняется, и плохо держит дорогу в рывках.По дороге, засыпанной снегом, лучше ехать медленно: пинать машину из стороны в сторону. В скользком повороте ленточное поведение: Автомобиль врезается в снос, а затем заносит. Причем руль только на укатанном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго держится на любом покрытии. Держите автомобиль под контролем из-за помех с очень большими углами поворота руля и значительными задержками отклика.

Он недостаточно уверенно ведет себя в глубоком снегу.Не останавливается лучше во время трогана. С рулем повернутым к рулю, лучше правым. Наоборот, подбирается без проблем. Тяжело ехать по асфальту. Направление титров нарушается очень большими углами поворота руля, значительным лагом и малой информативностью, и даже неприятными пытками задней оси.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом асфальте самое слабое. На льду и асфальте протектор громкий. Очень жесткий - пропускает удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22-11_NO_Авторское право.

20-10_NO_Авторское право.

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте это впервые.

Переполненные шипы делают автобус практически беспомощным на льду - ни разогнаться, ни закрыться, ни остановиться. На снегу держится немного лучше. Поперечное сцепление ближе к центру, хотя разгон слабый и торможение слабее всего. Снежный ход довольно ровный, только небольшой залегание с изменением глубины.Связующие свойства льда субъективно оцениваются как очень плохие. Резко крутить ОЗУ не надо, иначе машина отказывается поворачивать. Если вам все-таки удалось повернуться, лук ждет соскальзывания. В снегу скорость ограничена до сильного заноса. Пару мешает отсутствие информации о руле и низкие задержки отклика.

По глубокому снегу движение недостаточно уверенное. Явных предпочтений в режимах движения нет, машина хорошо тянет с небольшим раскачиванием.Наоборот. Асфальт проходит плавно, но при корректировке направления небольшой излом задней оси и отсутствие информации на руле пересчитываются.

Среднее торможение и сухая и мокрая дорога. Комфорт не позволяет: гудеть громко громко, раскачивать корпус до выпуклых неровностей, толкать до средних, переводить вибрации на мелкие. Расход топлива с 60 км/ч увеличился на 90 км/ч выше среднего. Шипы держатся не очень надежно: при тестировании значение производительности менялось на три «десятки».

23-10_NO_Авторское право.

21-9_NO_Авторское право.

Хорошая свежая резина 2010 года выпуска, с тех пор продается в России.

Но в нашем тесте они засветились впервые. Сцепные свойства на льду во всех направлениях средние. На снегу ведет себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, повороты самые вялые, наравне с Бриджстоуном. На заснеженной дороге они немного подрастают. Сказывается недостаточно высокие сцепные свойства в пределах участка - машина полностью выдвинута.

Сугро не для этих шин: застряли в глубоком снегу, как их называют на ровном месте. Когда троган не сработает, попытайтесь похоронить себя. Обратное движение вызывает неуверенность. По идеальному асфальту едет плавно, но на наших дорогах это редкость. Следовательно, требуется постоянная регулировка направления, что осложняется запаздывающими реакциями и неприятным вздутием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой дороге слабее всего.Очень жестко: ударные неровности передаются на пол и сиденье, возникает вибрация на руле. Громкий шум и резкий гул. Средний расход топлива на каждой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: на таких прыжках на льду и в плотном снегу он надежно застрянет.

24-9_NO_Авторское право.

25-8_NO_Авторское право.

Создан в 2009 году, но вышел на российский рынок в конце 2010 года.

О сцепных свойствах льда: среднего и тормозного, и в повороте, и в разгоне. По снегу ходит менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, повороты самые вялые, как у "IOLOHAMA", поперечная муфта тоже самая низкая. На заснеженной дороге немного копают, но траектории не оставляют. Медленная реакция на руль. В быстрых поворотах скорость ограничивается длинным сносом. На занос передней оси машина на доверенный руль никак не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогается и двигается, но только люк. Нужно проверить колеса, сопротивление пропадет и машина сразу остановится. По асфальту идут плавно, держат определенный курс. А вот когда нужно скорректировать направление движения, задняя ось райдера подтягивается и не является информативным рулем.

"IOLOHama" еще раз при измерении тормозного пути. Как и у него, торможение слабое и на сухом, и на мокром участке. Он недостаточно комфортен: на тело передаются удары от неровностей, громкие, громкие, шумные с протектором и шипами даже на большой скорости.Расход топлива с 60 км/ч увеличился на 90 км/ч выше среднего. К слову о прыжках и темпах повышения показателей. Потерять тестовое время нельзя.

28-8_NO_Авторское право.

26-7_NO_Авторское право.

Новинка для российского рынка. Как говорится, с теплотой от жары.

Сцепные свойства на льду высокие, разумный баланс. Тормоз и поперечная муфта хорошие, разгонные. Также довольно сильно на снегу. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные - на среднем уровне.На заснеженной дороге они немного подрастают, но траектории не оставляют. Отсутствие информации на руле и небольшая задержка корректировки направления движения. Кадры в пробуксовке сохранены, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

По глубокому снегу не совсем уверен в движении при показе на старте, проявляется склонность к самопачкам. Наоборот. На асфальте они заставляют машину проплывать сквозь полотно.Нарушен широкий «ноль», запаздывание реакций, заводная задняя ось и недостаточная информативность.

Ломается на свету, в сухом и влажном состоянии. Примечания по комфорту: Небольшая вибрация от небольших аномалий и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин. При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч – самый экономичный. Размер шиповых динамиков и скорость нарастания производительности в норме. Во время теста произошла потеря шипов.

29-7_NO_Авторское право.

27-6_NO_Авторское право.

Самые «зрелые» шины в нашем тесте.

Произведен в 2006 году, с тех пор продается в России. На льду может похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозит и открывается, средне разгоняется. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошие. На снегу прямая идет плавно, без проломов. Ледяные повороты и укатанный снег хороши для четких реакций и очень мягкого перехода к скольжению.Однако в рыхлом снегу на повороте появляется резкий драйв, требующий от водителя ярких парящих действий.

Глубокий снег не жалуется, уверенно идут только на свежесделанном демпфировании. Если снег слегка плотный, можно только ехать, только ехать, без заноса. По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакция на смену курса моментальная, разве что информативности руля маловато.

Торможение просто блестящее: шины отлично останавливаются как на мокром, так и на сухом асфальте.Фоновый шум повышен, как и в большинстве «драйвовых» вождений, а к плавности хода претензий нет – все дорожные неровности хорошо сглаживаются. Самый страстный на любой скорости. Размер спайка динамика и скорость его роста во время теста оптимальны. Он потерял несколько шипов на передних колесах.

30-6_NO_Авторское право.

31-5_NO_Авторское право.

Выпускается с 2009 года, одновременно продан.

Рисунок протектора – наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4.Отличается составной смесью и шипами с круглым стержнем. Они участвуют в наших тестах впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, разгон приятный. На снегу поведение более уверенное: свойства продольного сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. На снегу прямые прямые и передняя ось, и задняя, ​​реагирующая на толщину снега. На малых углах поворот с Барецки означал недостаточность информации. Прорывы могут пройти быстро - реакции чистые, поведение понятное.Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа.

Сумлаты не боятся: просто добавь газа и машина поедет куда руль крутит. Наоборот, подбирается без проблем. По асфальту идет плавно, но при корректировке курса ощутимо отставание в ответе и пустой руль.

Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром - хорошее. Сильный шум протектора и шипов, особенно от 40 до 60 км/ч.Плавность хода можно назвать хорошей, не будет небольшой вибрации от мелких неровностей. Средний расход топлива на каждой скорости. Размер спайка речи и его увеличение при тестировании близки к оптимальным. Потерянные шипы - нет.

34-5_NO_Авторское право.

32-4_NO_Авторское право.

Создан в 2007 году. С 2008г. Продается в России.

Периодически обновлять дизайн, шипы и состав смеси, оставляя "лицо" без изменений. Последние инновации позволили Karving присоединиться к ведущей группе.На льду тяговое усилие среднее, а поперечное сцепление максимальное. На снегу сцепные свойства хорошие во всех направлениях. На заснеженной дороге ход отменяется. Машина идет как стрела, а плотный, высокоинформативный луч чувствует себя отзывчивым даже на малых оборотах. Повороты прописываются налегке. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший руль. На пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно погасить легкой прибавкой газа или поворотом руля.Скольжение быстрое, но немного стабилизируется.

Suggesis легко бьется, при трогании не шарит, не едет и не пачкается, а благодаря раскачиванию легко маневрирует. По асфальту идет плавно, коррекция направления помогает четкому "нулю".

Растрескивается при среднем мокром покрытии, мелкое сухое. Традиционно о комфорте не заботились: шумно, как будто летит самолет, трясет на любых неровностях, как будто их подкинуло. Скорее всего, низкий уровень комфорта – это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге.Топливо расходуется на всех скоростях. Величина скачков и скорость их нарастания в ходе теста оптимальны. Потерь нет.

35-4_NO_Авторское право.

33-3_NO_Авторское право.

Предлагаются на рынке России с 2009 года.

Только современные лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду сцепные свойства продольные средние, поперечные - хорошие. На снегу расклад немного другой: продольное сцепление хорошее, а поперечное — средняя рука. По заснеженным дорогам едет плавно и уверенно.Реакции коррекции курса - без замечаний. В свою очередь, поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается легким сносом, но машина хорошо отзывается на поворот руля и старается выдерживать определенную траекторию.

Даже в горках не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только сверкать снегом, но и маневрировать в них, останавливаться и снова кормиться. Если я останавливал машину, я вытаскивал ее и продолжал идти. Вы всегда можете выйти из темы. На асфальте срок устойчивость хорошая, "ноль" четкий, руль плотный - резина практически как летняя.

Хорошо сажать на сухой асфальт, на влажную среду. Уровень шума повышен, в твердом покрытии отчетливо слышен гул прыжков, особенно в диапазоне 60-90 км/ч.Плавность хода без замечаний - любые неровности хороши. Топливо экономится на всех скоростных режимах – и на 60, и на 90 км/ч.Кстати о прыжках и скорости изменения величины показателей нормально. Ни один прыжок не был потерян во время входа и тестирования.

36-3_NO_Авторское право.

37-2_NO_Авторское право.

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Форма шипа отличается от других шин «Diamond». Сцепные свойства на льду хорошие во всех направлениях. На снегу же продольное и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге машина может двигаться быстро и плавно. А вот информативности руля недостаточно. В перерывах преобладает снос переднего моста.Занос, если он есть, проявляется тихо и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идет только с интенсивными отскоками, но этот режим безошибочен. Девайс вниз - и наоборот не помогает. По асфальту проходит плавно, руль плотный, "ноль" четкий, реакция при регулировке прямого направления.

На мокром асфальте тонет лучше остальных, средние результаты показаны на сухом вместе с "Гисраведом". Громкие шумные шипы на твердом покрытии - как на льду, так и на асфальте, особенно громкие от 70 до 90 км/ч.Достаточно жесткий: передает вибрации от дорожных неровностей на пол кузова, сиденье и ОЗУ. Средний расход топлива на каждой скорости. Речь о скачках оптимального значения. Шипы держатся в очень надежной резине.

40-2_NO_Авторское право.

38-1_NO_Авторское право.

Представлен в конце 2008 г. Продается с 2009 г.

Постоянно обновляется, чтобы держать их в лидерах. На льду он показал лучшие продольные сцепные свойства, поперечные - средние.На снегу - лучший разгон, хорошее торможение и поворот. По заснеженной дороге идет ровно, без замечаний. Руль плотный, отклики четкие. Скорость, с другой стороны, ограничена мягким вспомогательным дрейфом, который легче устраняется небольшим добавлением газа. Даже в горках машина слушалась команд водителя, мягко и плавно восстанавливала траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, пьяны и не хотят быть зарытыми.Любой режим: от профессионального потного движения, не поворачивая колес, до «светлого» газа в пол. Очень хорошо выбрано отступление. По асфальту движение плавное, но при регулировке неприятно крутит заднюю ось.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром - среднее. Комфорт не идеален: явный шум шипов по асфальту и гладкому льду, толчки от дорожных неровностей, в основном выпуклых. Экономичен на любой скорости. Размер прыжков близок к разумному пределу.Тем не менее средний выступ при тестировании изменился всего на 0,1 мм, а значит, шипы в резине будут держаться надежно.

41-1_NO_Авторское право.

39-0_NO_Авторское право.

Новый, готовится к продаже в этом году.

Итоговые баллы подсчитать не удалось, так как торможение на снегу Arctic Ice превзошло лучшую серийную шину, которую мы использовали в «базовом» подсчете. По высоким продольным и предыдущим сцепным свойствам - средний.На снегу - Super Bridge, очень хорошие разгонные и средние сцепные свойства. На дороге заснеженный подъем слегка, с задержкой реагирующий на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе ввода в обращение наблюдается ощутимое замедление реакций, приводящее к демонтажу переднего моста. При восстановлении сцепления, уже в повороте, велика вероятность езды, компенсирующей руль и прибавляющей газа одновременно.После движения достаточно резко появляется восстановление сцепления, провоцируя бросок в другую сторону.

Для этих шин не существует понятия "Глубокий снег". Помогите своей машине справиться со снежным пленом, в котором вы никогда не нуждались. На асфальте заметно плывет из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкая «нулевая» задержка на руле.

Тормозит на мокром асфальте мелко, на сухом - средне. Проталкивал до средних неровностей, сильно звенел протектором и шипами.Размер всплеска речи находится на пределе. Однако изменение показателей за время тестирования в одной «десятке» говорит о том, что шипы прочно отремонтированы.

42-0_NO_Авторское право.

Подробнее см. обозначения и классификацию шин

Шип Вадим, Курочкин Юрий, Ларин Евгений,

Мишин Антон, Бланки Андрея,

Павлов Валерий и Дмитрий Тесты.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников Авто-Трейл АвтоВАЗ,

тогиатти Компания "Волгашинтор",

а так же производителей шин

предназначены для эксплуатации в сложных климатических условиях. Они прекрасно справляются с переменчивой погодой. Отмененная резинка выявляется на снегу, в замках, в гололед и на сухом асфальте.

Высокое качество и высокие требования к шинам подтверждают многочисленные, в основном положительные отзывы автовладельцев.

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Описание шин.

японских исследователя работали над созданием шин Yokohama Ice Guard IG35. Они рассмотрели особенности зимней работы на наших дорогах. В результате состав резиновой смеси и форма протектора были подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный контроль за ходом машины.

Несмотря на все усилия разработчиков Yokohama Ice Guard IG35, он не в силах противостоять снежному слою.Особенно это актуально для шинного сезона, когда количество шипов становится намного меньше. Снег сыпется на резину и колеса начинают буксовать. О недостаточной устойчивости при разгоне или торможении в данном случае говорить не приходится.

Функции

Yokohama Ice Guard IG35 имеет широко развернутую центральную часть. Улучшает управляемость и повышает устойчивость при движении по льду, а также по сухому и мокрому асфальту.

В конструкциях Ig35 IG35 IG35 IG35 есть специальные 3D многофункциональные пластины.Они прилипают друг к другу при деформации под давлением. Это увеличивает жесткость протектора. Место контакта с шинами проявляет себя дорогим ростом и более стабильным краевым эффектом. Многогранные 3D-ламели улучшают поведение машины в горловине или на заснеженном дорожном покрытии.

На Yokohama Ice IG35 применен трехмерный дизайн с защитными проушинами вокруг трамплинов. Это снижает риск его ранней потери. Он также усиливает краевой эффект, который в положительном положении влияет на эксплуатационные характеристики шины.

Yokohama Ice Guard IG35 Plus использует устойчивый к истиранию шип. Они обеспечивают надежное сцепление с обледеневшим дорожным покрытием.

Для удержания шипов в резине используются новые формы отверстий. По заверениям разработчиков, они надежнее выполняют возложенные на них функции. В отверстиях нового типа уменьшен зазор между шипом и резиновыми стенками.

Несмотря на все усилия разработчиков Yokohama IC Guard IG35, отзывы владельцев говорят о том, что шипы летят слишком быстро.За сезон можно потерять 14-20 шипов. У некоторых владельцев резина вообще лишена всех металлических элементов. Шипы летят даже при размеренном управлении автомобилем.

Размер

Размеры выпускаемых шин подобраны таким образом, чтобы максимально подходить автомобилям, для которых Yokohama Ig35 Ig35 IG35. Вы можете узнать основные размеры в таблице, которая показана ниже.

Таблица - основные типоразмеры шин Yokohama Ice Guard IG35.

Испытания

Yokohama Ice Guard IG35 показывает средние результаты испытаний. Резина лучше отечественных покрышек, но не дотягивает до уровня мировых лидеров.

По требованию Yokohama были выполнены клейма фирмы-производителя.Участвовали разные зимние шины, в том числе Ig35 Ice Ranger. Вместе с результатами испытаний можно ознакомиться в таблице ниже.

Протестировано Yokohama и другими независимыми экспертами. Шины появились к полуночи. Вы можете увидеть результаты теста в таблицах

Плюсы и минусы

— неплохие шины. У них много преимуществ перед конкурентами, но и не без них.В таблице ниже перечислены плюсы и минусы Ig35 IG35 IG35. Они составляются на основе экспертных заключений и отзывов автовладельцев.

Таблица – плюсы и минусы Yokohama Ice Guard IG35.

Popular Test Shin Yokohama Ice Stud IG35 +

81,35 балла из 100 возможных

Отзывы автовладельцев о шинах Yokohama Ice Guard Stud Ig35

Яндекс маркет.

Обычная модель

Идеальная модель.

Плохая модель.

Стаж: больше года

Хорошая модель.

Стаж: больше года

Идеальная модель.

Стаж: больше года

Страшная модель.

Опыт: несколько месяцев

Хорошая модель.

Опыт: несколько месяцев

Трани, Трани!

А ты держишься за себя обеими руками! Добыча! Я испугался, хоть и клещи, а дядя Ваня пытается ухватиться за шип покрепче на своем «жале».

Но опыт у нас есть! Давным-давно, когда мы зимой прыгали из Финляндии в Германию на машине "Кошула" в "Росовке", нас не пускали на немецкую Границу: Либо уезжая откуда приехали, либо покупая и ставя резину без прыжков, либо.. Тогда мы еще не знали, что на шипах в Германии беда! Пришлось вытаскивать "гвозди" из всех четырех колес, а колеса были немаленькие - у нас был наземный вездеход Дискавери! Слава богу, теперь задача другая: Нужно проверить, насколько плотно они прилегают к защитному, чтобы раскатать из каждой покрышки всего несколько шипов с помощью щипцов и динамометра.С другими шинами мы справились легко, но шины Conceptact не хотят быть шипованными.

Список проверенных шин:

• Continental Conti4x4iceContact.
• Бриджстоун.
90 779 Гисланд Нордфрост 5.
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Нокиан Хаккапелитта 7.
• Нокиан Нордман 4.
• Кромка для зимней резьбы Pirelli
• Yokohama Ice Stud Ig35
• Кама 515.

Проверка усилия посадки шипа является лишь частью программы испытаний зимних шин для возвратного размера 215/65R16.

Кроссоверов становится все больше и больше. В прошлом году их доля среди новых автомобилей, проданных в России, достигла 13%! И всем им нужна зимняя резина. Какой?

В нашем тесте — девять комплектов шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Car Edge, Yokohama Ice Guard 35 и Domowe CAMA. - 515.Все шипованные. И хорошо ли он шипован? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели «Динамометрическую ломку шипов». Оказалось, что усилие, с которым шип можно вытащить из протектора, колеблется от 3,5 кгс на шинах Michelin до 7,0 кгс на Nokian. За исключением шин ContilceContact, в которых используется новая технология установки Spike: они покрываются специальным составом, выполняющим роль клея. Когда дядя Ваня все-таки дернул за шип, остались следы от резины и динамометр зафиксировал усилие 20 и 25 кгс за два прыжка.Примерно в четыре раза больше, чем «в среднем по больнице»!

С шинами Nokian произошел инцидент: на одной из шин мы обнаружили три шипа без карбидных вставок. Комментарий специалистов Nokian звучал так:

В этом году поменяли поставщика шипов и видимо сделали брак. Мы узнаем.

В Тигуане нашли катушки в сторону управления, а дядя Ваня от Андрея Мохова работал на Volvo V70: измеряли время разгона и путь торможения на льду. Передний привод Volvo с отключенными задними тормозами позволяет проводить замеры, меняя только передние колеса, и помогает не упустить погоду.

На каждом сете выполняют шесть-восемь замедлений, максимальное количество ускорений - на набор стат. И периодически повторять замеры на шинах, пришедших первыми (назовем их базовыми), чтобы скорректировать результаты с учетом изменений погоды и состояния льда. На длинной и широкой трассе эти условия меняются не так быстро, тем более что дядя Ваня каждый раз тормозит и ускоряется на новом месте, а у меня - буквально с каждого круга. Во-первых, очень. Вскоре траектории появятся на выемке от прыжков, а передаточное число увеличится - время колеса улучшится.Затем обороты увеличивают число обледенелых дробящих уплотнений, а время на «базовых» шинах переносится заново, т. е. увеличивается... континентальные шины ContilceContact 4x4. А вот шипы в этих покрышках выступают из протектора, он самый сильный — в среднем на 1,6 мм, а отдельные вставки выступают на 1,9 мм. В Финляндии это запрещено — по правилам, направленным на снижение повреждения дорожного покрытия, шипы не должны быть больше 1,2 мм.У нас такие нормы только в конструкции - в случае утверждения в техрегламенте появится пункт: "Шип-протектор снаружи протектора 1,2±0,3 мм". А пока — хоть на спорт с семимиллиметровым шипом — они слов не говорят. Этот использует Continental. Правда, непонятно, почему другие не используют - боятся ухудшения характеристик "асфальта"?

Шадричев и Мохов обгоняют технику на «Тигуане» и снова отправляются в трейл по льду — теперь уже для имитации аварийной ситуации, а точнее попытки объехать внезапное препятствие на торможении.Машина разгоняется до 30 км/ч, дядя Ваня жмет педаль тормоза и одновременно меняет руль в пол. Наши замеры показали, что на шинах Michelin или Continental легче избежать неприятного столкновения с «оленем», чем, скажем, на шинах Yokohama или Bridgestone. И как приходят шины Nokian?

После снегопада удалось измерить разгонную динамику автомобиля в глубоком снегу - лучше других "стихотворение" Nokian, Nordman и Yokohama

В соседних боксах работают представители компании и процесс тестирования нам не мешает.Вот я и обратился к вопросу - и он вызвал значительное удивление:

Нокиан на льду хуже континентального? Это не может быть! В этом году мы модернизировали шины Hakkapeliitta 7 с учетом рекомендаций инженеров Porsche. Внешне они одинаковые, но в конструкции кое-что изменилось.

Финнов спрашивают, можно ли с нами погонять. Мика, местный испытательный полигон, я сейчас - и мы идем по маршруту управления "ICE". Сначала пара колес на континентальной резине, потом Нокиан.Мика недоумевает: результаты действительно не в пользу финских шин.

Теперь те же упражнения, но на укатанном снегу. Здесь шипы уже не являются определяющим фактором — и шины континентальной гегемонии кончаются. По торможению выигрывают шины Michelin - Gislaved, а "Deer" лучше Pirelli. По управляемости шины Nokian показывают себя лучше других: лучшее время руля и максимальный результат по комфорту управления автомобилем. ЭХ, все-таки ESP на Тигуане отключены напрочь, а то можно ездить как со строгим инструктором автошколы...

Покрытие здесь тоже меняется, но по-другому: производится ополаскивание. Еще пять-шесть колес - и еду менять резину, а пока случайная ржавчина широким ножом-скребком оставляет след - и покрытие как новое. Сразу же на трассе обработки я встретил живого, а не виртуального оленя. К счастью, это случилось уже в пути, когда я сбросил скорость - шесть оленей перекрыли дорогу! Если бы они вышли на трассу с двумя поворотами раньше, без жертв, было бы сложно.

Осталось оценить проходимость. Сами фины таких испытаний не проводят, поэтому найти подходящую площадку с умеренно глубоким снегом непросто. Либо непроходимая целина, либо идеально расчищенные дороги. Я нашел платформу на озере со слоем снега около 30 см. Даже Тигуан - по большинству противотуманных фар. Ползём по целине на каждом комплекте покрышек - с пробуксовкой, вставкой, то есть на грани пробуксовки... в багажнике лопата, и тросом задеваем пикап.Его помощь понадобилась нам лишь однажды, когда на Tiguan стояли шины Pirelli: он не мог вернуться к рутине, которую он только что проложил с такими же шинами. И, кстати, один из главных критериев оценки шин с точки зрения азарта: машина обязательно уедет там, где она едет медленно, не разогнавшись и едет в одиночестве.

На следующий день природа помогла нам снять мерки, о которых мы уже мечтали. Перенесенный снегопад – и тестовые дороги покрылись примерно 15-сантиметровым слоем снега.А теперь мы можем оценить динамику разгона после снегопада, когда дороги еще не расчищены. Пять-шесть стартуют с Volvo с заносом на каждом комплекте шин — и выясняют, что автомобиль лучше всего разгоняется в транспортном средстве на шинах Nokian, Nordman и Yokohama. И хуже того - на резине Мишлен.

После испытаний внимательно проверьте шины и посчитайте потерю прыжков. Ясное дело, минус двойка, это то, что мы сами и выходим тестировать тесты. Потери были небольшими - одна-две шиповки за комплект.А резина континенталь, нокиан, нордман и это нас особенно порадовало, кама не потеряла ни одной шиповки. И только состояние шин Pirelli — как февральский гром. На одной из четырех шин мы насчитали 21 пустую «дырку», а их оказалось 32! Стоит ли покупать шины на базе, если к концу зимы она становится чистой?

После окончания зимних испытаний мы взяли паузу до весны, чтобы продолжить испытания на летнем полигоне Nokian Tyres.

Собственно, "асфальтовые" тесты мы могли провести в Дмитровском Автополигоне, а в Тампере они поехали в основном потому, что там же можно оценить шины для Слааженинга - "Pop-Up" на медленном кэше.Явление, кстати, опасное и распространенное. Весной наши дорожники часто поглощают мокрый снег от бордюра до середины дороги, чтобы он быстрее таял под колесами машин, и если слой такого "жидкого" снега всего два сантиметра, шины проигрывают контакт с дорогой на скорости 37 км/ч - машина становится неуправляемой! Хорошо бы эти номера запомнились обоим дорожникам.

Именно на скорости 37 км/ч «выскакивают» шины Nokian и Nordman. А другие теряют надежный контакт с дорогой еще раньше — Yokohama не дает разогнаться и до 34 км/ч.Казалось бы, разница невелика, но в реальных условиях она означает, что машину лишь слегка буксует на одной шине, а на другой – риск на встречной полосе.

Следующие упражнения мы проводим в основном для тех, кто побеждает в больших городах и ездит в основном по асфальту.

Торможение с 80 км/ч по мокрому асфальту, со 100 км/ч по сухому, "пеестровка" - и в очередной раз становится ясно, что шины навезли скользкое покрытие на асфальте, работают плохо.Взять хотя бы торможение: если на летних шинах, по нашим замерам (АР №17, 2008 г.), Тигуан останавливается со 100 км/ч 42,3 метра, то на зимних шинах асфальтовый тормозной путь увеличивается в среднем на десять метров!

И, наконец, комфорт. Первый - акустический. Такую же скорость я поддерживаю на «зачетах» дорожных мест, а сидящий рядом Андреа Мохова держит в руках шумомер. Впрочем, и без подзарядки видно, что другие шины Continental и Nokian громче.Но даже эти «громкие» шины не раздражают. А самой тихой в тесте оказалась российская резина Кама-515.

А на трассе с искусственными неровностями (Asphalt Ledgers, Wells Wells и т.д.) мы выяснили, что наилучший плавный ход обеспечивают шины MICHELIN, шины Pirelli, Kama и Nordman – острые.

Наибольший вес в итоговой оценке имеют «ледяные» свойства (35%): лед был и остается самым опасным покрытием на зимнике. На втором месте по снегу (25%), затем отдельные строчки по проходимости (10%) и беззаботности (10%), тормозным свойствам на мокром асфальте (10%), а пять процентов распределены по комфорту и поведению на сухом асфальте.Фавориты определяются и набирают равное количество очков. Nokian Hakkapelitta 7, Continental ContilceContact 4x4 и Gislaved Nord Frost 5 — выбирайте любые, не прогадаете. Вполне разумным выбором будут шины Nordman 4, которые заметно дешевле, но по тесту лидеров лишь немногим хуже. Pirelli Winter Carving Edge — потенциально хорошие зимние шины, но они суммируют качество ошибки. Японские шины другой фирмы, возможно, смотрелись бы лучше, но на фоне «Грандов» выглядят бледно. Интересно, что в последних оценках и Bridgestone, и Yokohama проиграли отечественным шинам Кама-515.

Как насчет этих шипов? Может полноприводной машине, да еще и с вездеходными отложениями, зимней резины без прыжков хватит? Вы хоть целый год проводите в высокий сезон? Ответы на эти вопросы вы найдете в следующем номере автора.

Результаты тестирования отображаются в табличном и графическом виде.

Официальная информация

Зимние шины Yokohama Ice Guard 35 – новинка шинного рынка прошлого года. В пресс-релизах японской компании обещано отличное поведение автомобиля в любой ситуации. Но на деле, к сожалению, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

Новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice IG35 с направленным протектором была представлена ​​на заводе производителя, расположенном в Японии. Инженеры Yokohama выяснили, что новинка призвана обеспечить безопасность движения по любым, даже сильно заснеженным, покрытым корой дорогам, и призвана оправдать уверенность в себе за счет высоких технологий и отличного имиджа бренда.

Основные преимущества шины Yokohama 35 ice shield, которые указывает производитель:

1.Предоставление отличного сервиса автомобилям на заснеженных и обледенелых дорогах благодаря использованию уникальных ламелей 3D.

2. Ламель 3D с многофункциональной поверхностью Улучшение свойств льда и снега за счет увеличения площади контакта при прогибе и краевого эффекта без потери жесткости блока.

3. Сведение к минимуму выступающих выступов вокруг посадочной ямы.

4. Полупроводниковые канавки – улучшают отвод снега, шлама и воды из контактной зоны. Стандартные боковые канавки — улучшают боковую устойчивость, предотвращают перекручивание и скольжение

5.Улучшенный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только в защитной части, но и в проеме посадки Шипа.

При этом сами японские инженеры не скрывают этого для испытаний Yokohama Gumowa Co. Для имитации снега, льда и мокрого покрытия используется одно из самых больших внутренних испытательных устройств.

Тестовая резина Yokohama Ice Guard 35

Январским зимним утром Nissan Tiida Hatchback, зимние шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 приняли тест.На градуснике было -15 градусов по Цельсию, а на дорогах снег, куски льда и голый асфальт - подходящие условия для тестирования зимней резины. Во-первых, движение по центральным улицам города – это чистый асфальт, еще не заваленный снегом и не обработанный реагентами, то есть сухой и чистый. По такой дороге машина идет тихо, мягко и предсказуемо. Оценить влияние протестированных шин в этом контексте непросто. Явных подвохов у Yokohama Ice Guard 35 не наблюдается, но и явных преимуществ тоже.

С заменой покрытия поведение автомобиля изменилось. На дороге показалась дорога, покрытая сверху тонким слоем свежей Инеи. В таких условиях резиновый сапог быстро теряет рельефность и становится гладким. Зафиксированные солнечные бороздки, грязь и лед Yokohama Ice Guard 35 в реальной жизни абсолютно не работают: машина неустойчиво едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыбалке и запоздалом реагировании на команды. Торможение вялое, разгон такой же.Такое поведение характерно для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud Ig35 является научной моделью. Так почему же он так беспомощен в твердом снегу?

Randral находится в состоянии шин. Почти половина трамплинов отсутствовала на всех четырех колесах, а те, что остались, держались плохо и были посажены глубоко. Передних колес почти не осталось, и при быстрой проверке шина Yokohama Ice Guard 35 имеет более нежелательный рисунок трения.При этом пробег шин, ровно как и автомобиля, был минимальным - чуть более 1000 км, но и прыжковый ресурс оказался короче. Конечно, судьба опытных машин всегда сложнее у гражданских. Они пытаются выжать все. Вполне логично, что шины здесь сравнимы с большими нагрузками. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в интернете написано множество отзывов реальных владельцев, купивших эту зимнюю резину. Все они фиксируют короткий жизненный цикл шипов как основной недостаток, из которого вытекают все остальные проблемы с резиной.

Чем глубже вы уходите в заносы, тем больше получаете неприятностей и мучений. Yokohama Ice Stud Ig35 не может застрять во дворах и заброшенных улицах города. Обычно автомобили этого класса, обученные на разной зимней резине, в таких условиях вполне рентабельны.

Стоит отметить, что Yokohama Ice Stud IG35 - модель не старая. На авторынке он появился до зимнего сезона 2011 года, то есть на момент его выпуска уже присутствовали другие модели в той же ценовой категории, что доказало свою ценность в условиях российской зимы.Ярким примером является Nokian Nordman 4. У финнов эта модель удалась, а вот у японцев с их yokohama ice stud Ig35 явно не получилось.

После 1000 км трассы Yokohama Ice Guard 35 половина шипов потеряла половину шипов.

Финским производителям резины Модель Nokian Nordman 4 удалась, но японцам пришлось больше поработать над своим Yokohama ICE Guard Stud IG35.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Согласно заявке производителя, широко развитая центральная кромка с усиленными лентами из резины Yokohama Ice Cream 35 улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и покрытии.

Lamelle 3D с многогранной поверхностью улучшают характеристики Yokohama 35 Rubber Ice Shield на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блока.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 призван усилить краевой эффект, а выступы вокруг проема предназначены для успокоения.

Для более надежной остановки шипов в ледяном покрове Yokohama 35 использованы отверстия новой формы.

Связанные статьи

SSANG YONG ACTYON — кроссовер или пикап?

SSANG YONG ACTYON — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом.Эксплуатация предлагается клиентам в двух кузовах: Кроссовер и Пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый паркетник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Разбираем, как бороться с наиболее распространенными проблемами коррозии автомобилей с помощью современных химических составов Ruseff Auto. Видео инструкции.

Продолжаем серию публикаций, посвященных решению регулярных проблем, с которыми сталкиваются автолюбители.Изначально мы рассмотрели сложности зимней эксплуатации автомобиля, затем рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электричества автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, а также при поездках по стране в качестве туриста или по работе часто возникают ситуации, когда необходимо переехать из одной климатической зоны в другую. При этом возникает логичный вопрос, что делать с маслом и нужно ли оно? Вопросы курирует руководитель технического отдела Total Vostok Роман Корчагин.

Вся фотосессия

Человечество разделено на две примерно равные части. Одному нравится внешний вид Nissan Juke, другому категорически нет. Должен признаться, что всегда относился к противникам "формы" Джука - но только до тех пор, пока не попробовал "содержание"

.

"Чем красивее, тем моднее", говорила моя бабушка о костюмах советской молодежи 1960-1970-х годов. Вместе с бабушкой я не симпатизировал тогдашней моде.Особенно яркая одежда парней. Появившиеся чуть позже хиппи были мне идеологически ближе. Но со склонностью к "альтернативной" музыке и вообще к всяческому "андеграунду" я никогда не могла носить на улицу расклешенные джинсы и пеструю рубашку. Мне больше нравилась практичная спортивная и походная одежда: короткие куртки, водолазки, практичные узкие штаны, кроссовки или кеды, которых тогда не было.

Выбора машин в те годы не было вообще.Но даже в детских мечтах будущее собственной машины казалось мне универсальным. Я был просто очарован редкими "сарайчиками" (и кто только что придумал им такое обидное прозвище?) на базе 21 и позже 24 "Волг". Еще реже можно было увидеть фургоны Volvo серии 200. Время от времени они парковались у иностранных посольств и представительств иностранных компаний в центре Москвы. Также иногда встречались гигантские американские «редваны», такие как Lincoln Continental 1974 года, «двухдверка» со складной матерчатой ​​крышей и «оперными окнами» в задних стойках.Неописуемая красота! В то время мне и в голову не приходило, что однажды страну захлестнет волна иномарок, и при выборе очередного транспортного средства граждане будут чаще руководствоваться модой, чем какими-либо другими соображениями.

Однако сегодня, следуя моде, а также пытаясь диктовать ее, создавая спрос, маркетологи и дизайнеры постоянно рискуют повториться. В моде кроссоверы, и как бы производители не старались их различать, общие черты, так или иначе, прослеживаются и «повторов» не избежать.Опасны и оригинальные идеи: нельзя попасть в «поток», что повлечет за собой провал модели на рынке, финансовые потери и… смену конструкторского состава. И все же кто-то решается на «прорывы». Ретро-стиль (Chrysler PT-Cruiser, FIAT 500, Volkswagen New Beetle) «не прошел», более востребованными оказались ультрасовременные модели, такие как Kia Soul и Nissan Juke.

"Я вас слепила..."

В случае с Джуком мне почему-то эта картина представляется такой: главный дизайнер заходит в студию, стряхивает со стола стопку невзрачных, заурядных набросков и требует, чтобы вы перестали снова навязывать ему «тошноту».«Нарисуй-на-конец-что-то-чего-никто-никогда-никогда-не видел!» Через день, после бессонной ночи и выпитого 150 литров кофе, рисовальщики предлагают эскизы. После этого главный конструктор не спит всю ночь, терзаемый сомнениями: сработает этот вариант или нет? В конце концов, выпив 15 литров кофе, она решает уйти и готовит убедительную речь для совета директоров. Итак, речь работает, проект утверждается и начинается работа над концепт-каром.

В случае с Джуком прототипом послужил концепт Nissan Qazan, представленный в Женеве в 2009 году.Как видите, дизайнеры не зря выпили столько кофе: концепт, который понравился публике, менее чем за год превратился в заводской автомобиль. Его мировая премьера состоялась в марте 2010 года, а в августе он был показан российской публике на Московском автосалоне. И это стало «бомбой», разделившей общество на две части: сторонников и противников.

Средний расход топлива Nissan Juke мощностью 117 л.с. с вариатором составил 8,9 л на 100 км. На самом деле машина ездила по городу, но и выезжала за его пределы.Почему-то при работе двигателя на холостом ходу бортовой компьютер всегда показывал мгновенный расход топлива 30 литров на 100 км.

Однако путаницу вызывает только дизайн. Техническая «начинка» мини-кроссовера — платформа Nissan V (Micra четвертого поколения, а также электромобиль Nissan LEAF), двигатели от моделей Note, Tiida и Qashqai, из них — механические коробки передач (пяти и шестиступенчатая ) и два X-вариатора Tronic CVT, кроме того, «старшая» модификация вариатора с приставкой «М6» предоставляет водителю возможность ручного выбора имитируемых фиксированных передач.

В 2014 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг. Противники его внешности могут ехидно улыбаться: не только маленькие, но и почти незаметные! Но сейчас, как вы понимаете, я в числе последователей модели, поэтому могу сказать, что разница между двумя поколениями Дзуки есть.

Да, после недели "общения" с этим автомобилем я перестал замечать что-то очень необычное в его внешнем виде. Дизайнеры-ночники лишь слегка преувеличили некоторые черты достаточно стандартных моделей.Я «срезал» заднюю крышу, «взорвал» переднее и заднее крылья и нарисовал сложную форму задним фонарям. В ходе рестайлинга они практически не изменились, а вот выпуклые элементы светотехники на уровне капота изменились с прежних «миндалевидных» на V-образные — это, пожалуй, самая оригинальная черта «Юка». Круглые фары? Вы наверняка помните, что подобные использовались в первой версии Skoda Yeti. «Скрытые» наружные ручки задних дверей были впервые придуманы дизайнерами Alfa Romeo и неоднократно повторялись впоследствии.А решетка воздухозаборника Джука теперь еще больше похожа на решетки других Ниссанов.

Как известно, дизайнеры хотели придать интерьеру кроссовера «мотоциклетные» черты. На сходство с двухколесными транспортными средствами указывают близкий масштаб основных приборов и оформление центрального туннеля пола, который имеет обтекаемую форму, а-ля мотоциклетный бензобак. Только создается впечатление, что создатели действительно нарисовали гостиную в темное время суток, потому что в маленьком интерьере Джука, имеющего черный потолок, даже днем ​​так темно, что никакого «газа» не видно.бак». В любом случае, этому стильному элементу значения не придашь. Благо у покупателей есть возможность заменить этот орнамент на более светлый – красный, белый или серый.

Честно говоря, я бы предпочел, чтобы потолок был светлым .Но его черная отделка - это особая привилегия.Дорогие,лучше оснащенные версии и с этим надо смириться.Также рекомендую покупателям не отказываться от тонировки стекол задних дверей,что позволит им "забыть" о разных вещах на втором ряду сидений, не опасаясь, что их будет видно снаружи.Сзади еще мало места.

На переднем сиденье совсем не тесно. Относительно небольшое водительское сиденье очень удобно. Боковая поддержка заметна как на спине, так и на подушке. Есть регулировка по высоте, а при нижнем положении кресла черный потолок давит на макушку только чисто психологически. Это физически далеко.

Обзорность конечно оставляет желать лучшего. Передние стойки широкие и при маневрировании так и хочется высунуть голову из лобового стекла и заглянуть за них.Особенно для левой. К такой видимости не сразу привыкаешь. В общем, какой бы высоты ни был стул, кажется, что сидишь глубоко: капюшон высокий, подоконная линия — тоже. Именно линия крыши опускается к «корме», а нижняя кромка окон, наоборот, немного «поднимается».

В целом салон Джука не кажется просторным (в том числе и из-за черной отделки сверху). Но глядя вперед через лобовое стекло, этот автомобиль кажется намного шире, чем он есть на самом деле.Вероятно, этому способствуют элементы освещения, выступающие над капотом. Быстро пропадает ложное впечатление больших габаритов: как только вы несколько раз припаркуетесь между двумя параллельными автомобилями, вы поймете, что Джук совсем не широкий. Кстати, у него неплохие зеркала, поэтому парковаться на нем даже в ограниченном пространстве легко без помощи камеры заднего вида, которая также имеется в некоторых комплектациях.

Отзывы владельцев в интернете говорят о том, что некоторые люди не любят долго прогревать салон в холодное время года.Честно говоря, я этого не заметил. Вот немного подогрев сидения в положении переключателя Lo - да. Но благодаря положению Hi жарит как на сковороде. Запотевают стекла? Не забудьте включить кондиционер. Говорят, одна из «болезней» Джука — недолговечный двигатель системы отопления и вентиляции. Может и так, но на тестовой машине работало тихо.

Давайте еще раз взглянем на второй ряд сидений и быстро забудем о них. Взрослые пассажиры проведут здесь время без удовольствия, причем не более двух.Пространство перед их коленями, даже при моей относительно близкой посадке к рулю, едва превышает длину руки. А сверху нависает потолок, что уж точно задевает за пики даже не самых высоких пассажиров. В общем, детей лучше сюда сажать… Хотя им может быть неудобно в этом черном «купе» (особенно с тонированными стеклами).

Багажник обновленной версии вырос до 354 литров. Кажется, что это не маленький объем для компактного кузова, но на самом деле… Значительную часть полезного пространства «съедают» сильно наклоненные задние стойки.Мнения владельцев женского пола разделились: одни считают, что детская коляска идеально помещается в Джук (в сложенном или разобранном виде, разумеется), другие это категорически отрицают. Это, вероятно, связано с различными конструкциями инвалидных колясок, которые они используют.

Большим выигрышем при загрузке автомобиля является «подполье», которое находится под солидной полкой под полом багажника, под него можно положить много вещей, в частности дорожный набор, идущий в комплекте с автомобилем, здесь просто исчезает.Еще ниже — запаска — «докатка». Но сразу оговоримся, такое полезное «подполье» есть только у переднеприводных версий. Как выяснилось, читая отзывы в интернете, именно «Джуки» с передним приводом пользуются наибольшим спросом у наших покупателей и заказчиков.

Мужчина или женщина?

Во время теста я случайно посмотрел на выученные "Джукасы" и сделал несколько интересных выводов. Во-первых, несмотря на свой неоднозначный внешний вид, этот автомобиль нашел много сторонников в нашей стране! Без преувеличения он стал настоящей массовой моделью.Тем более, что за рулем часто находятся мужчины. Обновленная версия, продажи которой в нашей стране начались летом 2015 года, пока не получила широкого распространения. А вот предыдущий действительно «вырос» и не бросается в глаза только по одной причине: у этого дизайнерского автомобиля не было очень ярких красок. Красный - и этот приглушен. Темно-синий, темно-фиолетовый, темно-серый - мне кажется, все эти неплохие сами по себе цвета хорошо сочетаются с более солидными моделями, а не с игривым "Джуком".Вот желтый цвет обновленной версии - это для него. Счастливый, позитивный. На фоне увядшей предзимней природы - самое подходящее для поднятия настроения!

Судя по отзывам, черный салон не вызывает отторжения у покупателей, не всем нравится только "бюджетный" пластик, но большинство хвалят качество изготовления. Действительно, материалы внутренней отделки не стараются произвести впечатление дороговизны, а все элементы прочно связаны между собой. "Сильно сбитый с ног" - точное определение "Джуки".Несмотря на все дорожные условия и бездорожье, скрипов и посторонних звуков изнутри транспортного средства не ждешь.

Руль Джука делает 2,76 оборота от упора до упора. Он оснащен электроусилителем и даже в НОРМАЛЬНОМ режиме автомобиль сравнительно остро реагирует на поворот руля, не говоря уже о режиме СПОРТ. Его колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается как очень маневренный. Для города - самое подходящее качество.

Но «мотоциклетный» дизайн подразумевает компромиссы и, например, экран бортового компьютера представляет собой треугольную форму, буквально зажатую между шкалами основных приборов. Кнопка меню "инвертировать" находится на левой ступице руля, что удобно, но хотелось бы "цифру" покрупнее.

Экран мультимедийной системы Nissan Connect по-прежнему — уже в третьем поколении — имеет диагональ 5,8 дюйма. Правда, система дополнена новыми возможностями, так что на нее можно устанавливать приложения, скачивая их из интернета.Ну а навигацией и универсальными камерами уже давно никого не удивишь. Хотя фотографии с камер довольно «зернистые», они иногда помогают в маневрировании. Итак, гуляя по лесу, я включил переднюю камеру и вовремя заметил пень, который мог повредить передний бампер.

Камеры не работают на высоких скоростях, и в данный момент было бы неплохо увидеть отражение параметров на маленьком экране системы кондиционирования. Этот экран, как оказалось (темный в салоне, поэтому сразу не вылез) отображает не только настройки кондиционера, но и настройки всего автомобиля.Просто нажмите клавишу D-Range, чтобы изменить характер вашего Juke на ходу, причем в очень заметной степени.

Но сначала немного о том, что мы действительно меняем. Итак, в нашей стране Nissan Juke предлагается с тремя вариантами двигателей. «Юниор» — 1,6 л бензин, 94 л.с. Вместе с пятиступенчатой ​​«механикой» она устанавливается в базовой версии кроссовера. «Джук» с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором можно приобрести как с той же «механикой», так и с вариаторной трансмиссией.Эти бензиновые моторы атмосферные, но в гамму входит и 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 190 л.с. з. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, оснащена шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью ручного переключения передач.

Мы тестировали 117-сильную версию с передним приводом и вариатором. Кажется, что под капотом тот самый двигатель, который мы знаем по моделям Sentra и Tiida — но характер у «Джуки» совсем другой! Только на первый взгляд кажется, что этот автомобиль медленно разгоняется и лишь спортивный режим вариатора способен его немного «возбудить».Если ориентироваться исключительно на официальные данные, то разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,5 секунды.

Однако для того, чтобы раскрыть совсем другой характер Джука, нужно внимательнее присмотреться к его устройствам или внимательно полистать брошюру. В противном случае вы можете так и не узнать о скрытых возможностях этого автомобиля. Одним нажатием кнопки его можно превратить из экономичного «бесшумного» в настоящего маленького «крутого».

Выберите экономичный режим. Лучше всего работает в пробках, когда нет смысла сильно нажимать на педаль газа.Однако, как бы легко вы ее ни нажимали, система все равно оценит ваш стиль вождения как не очень экономичный, и вы наберете максимум две-три звезды из пяти. В режиме NORMAL на дисплее отображается изогнутая шкала "давления" и - почему-то - индикатор заряда батареи (будто это как-то связано с улучшением динамики). Честно говоря, не совсем ясен смысл "МОМЕНТА". Даже легким нажатием на педаль «акселератора» можно довести световую полосу до верхнего края шкалы.Он разделен на сегменты еле заметными тонкими линиями, неизвестно, каким ньютон-метрам они соответствуют.

На самом деле двигатель развивает максимальный крутящий момент 158 Нм при 4000 об/мин. В экономичном и обычном режиме этот крутящий момент не достигается, стрелка тахометра находится между 2000 и 3000 об/мин при движении, чаще ниже, чем выше. Но когда вы выбираете режим SPORT, он «зависает» на отметке 4000 об / мин, и тяга значительно улучшается! Индикатор на дисплее превращается в почти замкнутый красный кружок.В общем машина просто переделана. Двигатель острее реагирует на добавление «дросселя», рулевое управление становится более «тяжелым»… Одним лишь нажатием еле ощутимой кнопки «Спорт» на селекторе вариатора таких изменений не добьешься. Фактически он «отвечает» только за работоспособность коробки передач, а режим D-Range SPORT перестраивает работу нескольких устройств автомобиля одновременно.

Однако в цифрах динамика не столь впечатляющая. Разгон с 60 до 80 км/ч в режиме NORMAL занимает 4 секунды, в режиме SPORT — всего на полсекунды быстрее.Разгон с 80 до 120 км/ч происходит за 12 и 10,8 секунды соответственно. Но ощущения от вождения совсем другие. Дело не в цифрах, а в психологическом восприятии изменений, происходящих при смене режимов.

Так вот какой он на самом деле, вызывающе смешной, "девчачий" "Джук"! Настоящий шершень! Я даже не представляю, каких чудес динамики можно ожидать от 190-сильной турбоверсии, а тем более от 200-сильного Nismo. Но даже со спортивным безнаддувным двигателем мощностью 117 л.с. Juku не должен быть загружен, если не рекордным, но, безусловно, доставлять удовольствие от вождения.Просто нажмите одну из волшебных кнопок...

Просто, повторюсь, я бы перенес эту микро-анимацию с нижней части центральной консоли на дисплей мультимедийной системы. Под ним совершенно не видно, приходится отрываться от дороги, чтобы что-то увидеть. Здесь строители салона явно ошиблись. Жесткий «Джук» очень чувствителен к неровностям дороги, охотно мчится по тротуарным колеям, отвлекаться за рулем нежелательно. Кстати, только один из авторов отзывов, которые я читал о "Джуке" в Интернете, жаловался на мягкость его подвески.Все остальные, наоборот, замечали его жесткость, а некоторые недвусмысленно называли эту машину «деревянной табуреткой».

Четыре силы

Рулевое колесо Джука делает 2,76 оборота от пряжки до упора. Он оснащен электроусилителем и даже в НОРМАЛЬНОМ режиме автомобиль сравнительно остро реагирует на поворот руля, не говоря уже о режиме СПОРТ. Его колесная база составляет 2530 мм (при общей длине менее 4,2 м), и в целом автомобиль воспринимается как очень проворный, даже неугомонный.Для города - самое подходящее качество. Хотя, повторюсь, минимальный радиус разворота не впечатляет - 10,7 м.

Стоит отметить, что даже с большими колесами (тестовая версия была оснащена шинами 225/45 на 18-дюймовых дисках) руль Джука не держит их в асфальтовых колеях и на других неровностях, как это имеет место, например, в Renault Duster и ряде других моделей. Наоборот – в крутых поворотах создается впечатление, что задние колеса не только следуют за машиной, но даже немного обгоняют ее, предполагая занос.

Скольжение? А как же система стабилизации? Она молчит. Наверное, стоит попробовать сделать крутой поворот - но в городе лучше этого не делать, конечно, вокруг слишком много объектов, контакт с которыми нежелателен. Причем тест проходил в холодные бесснежные дни и машина была обута в шипованную резину. Найдите свободный участок на природе...

Участок найден в подмосковном лесу. В предшествовавшей ему автостраде не было ничего особенного.Джук едет плавно, не очень шумно, а водителя на поворотах сдерживают в основном знаки ограничения скорости. Конечно, машину трясет на кочках. Но, к счастью, подмосковные дороги с годами становятся все лучше. Возможно, это будет не так быстро, как хотелось бы.

Машину заметно трясет на холмистой лесной тропе. Пассажирам сзади я бы не позавидовал. Дорожный просвет «Джука» составляет 180 мм, так что на удары можно не обращать особого внимания (хотя полностью отключить его нельзя).Большие углы въезда и съезда облегчают борьбу с крупными неровностями. На удивление страница оказалась почти идеально ровной. Покрытие - негустая мокрая трава. И стали описывать колеса одно за другим.

И что? Стоило добавить «газ», как система стабилизации интенсивно мигала оранжевым значком. Он работает! Да неужели? Пробую выключить - машина так же легко описывает круг диаметром около 15 метров. Ни дрейфа, ни дрейфа - как лошадь на длинном поводе.Включаю систему стабилизации, снова выключаю, добавляю "газ", резко сбрасываю - эффекта практически не заметно.

В России Nissan Juke предлагается с тремя вариантами бензинового двигателя объемом 1,6 л. Младший развивает 94 л. с. (доступен только с пятиступенчатой ​​«механикой»), «средний» — 117 л.с. (с той же «механикой» или с вариатором). Двигатель с турбонаддувом развивает мощность 190 л.с. з. Переднеприводная версия, «вооруженная» им, оснащена шестиступенчатой ​​«механикой», а полноприводная — вариатором с возможностью ручного переключения передач.

Нужно было срочно придумать какой-то другой способ проверить систему - и он подошел. На этот раз это была поляна, покрытая слоем рыхлого песка. Даю «газ», резко бросаю машину в сторону — и система тут же «отвечает»: глушит двигатель! Описать руль по «тяге» практически невозможно. Выключаю систему - машина развернулась по кругу, но с заметно большим диаметром, "расцвела" так, что только посмотри, зацепилась за стоящие вокруг деревья. Снова включаю систему - укрепляет, защищает, вообще делает свое дело.

Через несколько дней в машину попала четвертая "стихия". Шел снег, местами загородная грунтовка покрылась льдом. И уже на первом повороте система стабилизации вспомнила о себе, «приостановив» машину. Вывод – благодаря усилиям программистов «умная» электроника научилась различать сложные дорожные условия и простые. Там, где это действительно необходимо, он защищает водителя, а местами позволяет ему «поиграть». Но наш совет — ни в том, ни в другом случае не заморачиваться.т.к. электронная стабилизация Это всего лишь страховка, а не полная защита.

Несмотря на снег, мне не удалось протестировать режим L (зимний) коробки передач. Видимо, снежный покров был недостаточно глубоким. Автомобиль легко двигался на всех режимах, в том числе и на пологих спусках. Однако некоторые отклонения от разгона приходилось учитывать. Пробовал включать L-режим при спуске: нет, имитировать работу ассистента при спуске не получалось. Зато АБС сработала отлично, не давая машине развернуться при торможении на скользком склоне и заметном отклонении от курса.

Маленький, но далёкий

Признаться, я не ожидал, сколько положительных эмоций подарит мне этот нескладный на вид Nissan Juke! Их действительно встречают по одежде, но провожают… в данном случае ходовые качества, которые для меня перевесили все остальное. Сейчас особых нелепостей во внешности Джука не нахожу, кроме того, всех скептиков призываю попробовать эту машину на ходу. Держу пари, что многие из вас изменят свое мнение о нем.

А владельцы? Судя по отзывам, многие из них поначалу были не в восторге от «джуковского» дизайна кузова.Тем не менее, они оценили функциональность и оснащение автомобиля (безусловно, оправдавшего свою цену), его пригодность в основном для городского использования, управляемость, динамику (включая возможность смены режимов движения), а также экономичность: расход топлива в городе редко достигал 11 литров, а за городом обычно было в пределах 6-7 литров на 100 км. Хоть это и немного больше заявленных производителем цифр, но все равно очень достойный результат. Относительно недорогое и техническое обслуживание. А вот для самостоятельного обслуживания автомобиль, к сожалению, мало пригоден, в частности замена свечей зажигания уже не простая операция.Среди недостатков мини-кроссовера наиболее распространены теснота заднего сиденья, а также отсутствие центрального подлокотника. На самом деле купить его можно у дилеров, но считается, что подлокотник, который они предлагают, дорогой и не такой удобный по сравнению с «неофициальными» предложениями.

Как по мне, главный минус Джука - маленький и неудобный багажник. Вторым по значимости «минусом» является черный потолок, из-за которого в маленькой гостиной темно, как в подвале. Хотя бы установить постоянную подсветку... Я бы еще добавил подлокотник между передними сиденьями, и еще какие-то емкости и отсеки для мелочей, которых в Juke не хватает. Яркие и яркие детали интерьера? Не требуется, если салон светлее. Что касается индикации спортивного режима и прочего, то я бы ее перенес повыше, может даже на торпедо, в виде мелких надписей, а от нынешней "анимации" вообще отказался бы.

Да, и еще вместо вариатора я бы полностью механическую коробку передач обработал.Мне понравились модели Tiida и Sentra. Думаю, эта трансляция показала бы себя с лучшей стороны на Джуке.

А в целом... в целом машина просто отличная. Поэтому еще раз советую всем, кто выбирает недорогой компактный кроссовер для города и коротких поездок: обратите внимание на Juke и обязательно протестируйте его. Не так "страшно" на вид, как хорошо в путешествии!

Первый взгляд на обновленный Nissan Juke сразу вызывает ассоциации с курицей: желтая, маленькая, взлохмаченная.Выглядит как большая милая игрушка, но покупают ее как машину и как внедорожник! Недельный тест-драйв показал, что «курица» не только настоящая, но и очень активная.

Так что же изменилось в обновлении и что он позаимствовал у своих старших? Компактное обновление кроссовера Nissan Juke должно было исправить мелкие недостатки и немного освежить внешний вид. Но главное не испортить слегка эксцентричную внешность, за которую его выбирают, в первую очередь, многие девушки и молодые люди.Для редакции портала мы выбрали максимально «нафаршированную» версию Жука с 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем и опциональным пакетом персонализации — то есть с некоторой доработкой внешнего и внутреннего убранства. 90 121 90 122

Отличительные черты обновленного автомобиля видны сразу. Так габаритные огни на верхней кромке передних крыльев потускнели и изменили свою форму, напоминая то ли галочку, то ли бумеранг (ну почему бы не брови над выразительными глазами - круглые фары).Также стилисты обновили нижнюю кромку переднего бампера, добавились новые 18-дюймовые колесные диски. . Ксеноновая оптика опционально может быть установлена ​​на фары и расширен цвет кузова, он имеет несколько ярких вариантов, включая наш желтый. 90 121 90 130

Но отдельной фишкой постстайла является возможность заказать фирменный комплект тюнинга для собственного автомобиля. Среди различных опций - Крашеные передний и задний бамперы и дверные ручки в контрастный цвет , наружные зеркала и окантовка фар.
Оптика немного изменилась, но стала более выразительной.

Габариты автомобиля остались без изменений. Важно, что форма бамперов осталась прежней, что малые свесы и соответственно эффектные углы въезда и съезда остаются большим преимуществом маленького полного привода. Клиренс в 170 мм 90 120 — средний среди конкурентов. При необходимости поможет продолжить движение на пикнике и решить проблемы с бордюрами.
Ксеноновые фары - новинка для модели.