Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 158 980 90 158 100 90 158 95 90 156 90 151 90 158 Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1 90 155 90 158 6000 90 158 94 90 158 128 90 158 3400 90 158 800 ± 50.
АВТО страхование +




Нива шевроле глохнет на холостых оборотах при прогретом двигателе причина


Почему глохнет двигатель на горячую

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Содержание статьи

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат  может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или  полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если  говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем  зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность  системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

Читайте также

  • При переходе на газ глохнет двигатель

    Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему глохнет двигатель? Основные причины, диагностика неисправностей

Двигатель заводится на стоянке, и вскоре глохнет на холостых оборотах – это неприятная новость для водителя, собирающегося в путь. Еще больше негативных эмоций возникает, когда остановка двигателя происходит на ходу. В обоих случаях это является проявлением неисправности, которую требуется немедленно устранить. Попробуем разобраться?

Двигатель глохнет на холостых оборотах

  • После запуска уберите ногу с педали акселератора. Если после этого начинают падать или же просто плавать обороты, значит, наиболее вероятной причиной проблемы является поломка регулятора холостого хода. Деталь придется заменить. На многих авто это делается элементарно, просто и быстро. Купить запчасти для замены можно в нашем интернет-магазине!;
  • Дроссельная заслонка не функционирует по причине загрязнения. Что делать? Руками почистить заслонку и все наладится;
  • Если двигатель продолжает периодически глохнуть, остается заменить датчик положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть выполнена своими руками.

Двигатель глохнет на ходу

  • Самая вероятная причина – вас заправили некачественным топливом. Такое на наших заправках случается сплошь и рядом. В этом случае мотор заглохнет вскоре после заправки. Что делать? Сливать топливо и заправиться на другой АЗС;
  • Если к топливу претензий нет, значит нужно проверить свечи, отбраковать и заменить негодные;
  • Причиной проблемы может оказаться забитый всякой гадостью топливный фильтр. Он просто не в состоянии обеспечить двигатель достаточным количеством топлива и авто глохнет как только вы хорошо наступили на педаль газа;
  • То же самое может произойти и с воздушным фильтром. Если его картридж давно не менялся, то он не сможет обеспечить подачу обогащенной кислородом топливно-воздушной смеси. Свечи в этом случае будут заливаться бензином и двигатель обязательно заглохнет;
  • Недостаток горючего может обеспечить и неисправный топливный насос. Его придется или отремонтировать или полностью заменить;
  • Окисление клемм аккумулятора или просто отсутствие контакта;
  • Вышел из строя генератор и авто некоторое время еще едет, но только на аккумуляторе, который когда-нибудь полностью разрядится и двигатель заглохнет. Здесь нужно зарядить АКБ и ремонтировать генератор;
  • В современном автомобиле может некорректно работать электроника и различные датчики. Собирайтесь на диагностику.

Глохнет или не заводится прогретый двигатель

  • Из поплавковой камеры карбюратора испарился бензин с образованием воздушных пробок. Нажмите несколько раз до половины на педаль акселератора и запустите двигатель.
  • Движок может не завестись по причине нерабочего стартера, который при запуске должен вращаться, а не пощелкивать клеммами или вовсе безмолвствовать.
  • Проверьте аккумулятор. Может быть, вы просто не выключили на ночь ближний свет и АКБ полностью разрядился.

Почему двигатель захлебывается при нажатии на педаль газа? - Иксора

Проблему, при которой двигатель захлебывается при нажатии на педаль газа, нельзя назвать редкой. Водители довольно часто сталкиваются с ситуацией, когда при нажатии на «газ» мотор автомобиля глохнет, перестает набирать обороты, захлебывается и т.д.

Рассмотрим причины, по которым двигатель начинает захлебываться при нажатии на педаль газа.

Найти источник проблемы можно по проявившимся вместе с ней симптомам:

  1. Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной влажности, и при этом двигатель глохнет при нажатии на педаль газа «на холодную», причиной проблемы может явиться банальное попадание влаги.

При влажной погоде конденсат иногда скапливаются на внутренней стороне крышки распределителя зажигания. В таких случаях мотор без нареканий работает на холостых оборотах, а проблема проявляется только при нажатии на педаль газа. Обуславливается это тем, что в момент подгазовки работа распределителя ускоряется, и элемент пропускает больший объем электричества. Однако, скопившийся внутри крышки конденсат вызывает сбой, и на свечах зажигания формируется слабая искра, и, как следствие, мотор захлебывается.

Чтобы быть уверенным в источнике проблемы, проверьте, проявляется ли она на хорошо прогретом двигателе и в сухую погоду.

  1. Если в топливной системе нет вакуума, т.е. появляется подсос воздуха, двигатель также начинает захлебываться. В этом случае проблема актуальна как на холодном, так и на прогретом агрегате.
  2. Если мотор автомобиля захлебывается при нажатии на педаль газа, необходимо также уделить внимание состоянию датчика положения дроссельной заслонки. Если этот датчик выходит из строя, то система ЭБУ перестает подавать оптимальные объемы топлива. Таким образом, может подаваться как несоответствующее количество горючего, так и система может вообще не инициировать впрыск. Частым признаком подобной проблемы является горящий индикатор «check engine».

Стоит отметить также то, что если вы недавно провели чистку дроссельной заслонки, и после этого отметили появление проблемы с двигателем, то для исправления проблемы дроссельную заслонку необходимо дополнительно калибровать.

  1. Качество искрообразования также требует пристального внимания. Неисправная работа свечей напрямую влияет на этот параметр, в результате чего мотор глохнет при нажатии на газ.
  2. Воздушный и топливный фильтры также нуждаются в проверке состояния. Если эти элементы забиваются загрязнениями и перестают выполнять свои функции, это может сильно повлиять на состав топливно-воздушной смеси. При этом насос перестает подавать топливо в должном объеме, что приводит к неправильной подаче топлива и воздуха. Как следствие – мотор захлебывается при нажатии на педаль газа.
  3. Если блок управлениям двигателем (ЭБУ) начинает сбоить, то нарушается работа многих систем автомобиля, в том числе нарушается работа питания и зажигания. Неисправный ЭБУ перестает осуществлять переход в режим работы под нагрузкой, в следствие чего после нажатия на педаль газа мотор глохнет.

Чтобы избежать многих проблем в работе автомобиля, достаточно регулярно проводить техосмотр, согласно требованиям автопроизводителя, а также вовремя осуществлять замену расходников. Приобрести запчасти и аксессуары для своего автомобиля быстро и по привлекательной цене вы всегда можете в магазине IXORA. Если вы не уверены в выборе необходимой запчасти, наши эксперты с легкостью помогут подобрать подходящие детали под вашу модель автомобиля.

Если вы столкнулись с необходимостью замены свечей зажигания, советуем приобретать только детали, рекомендованные к установке производителем автомобиля. Все необходимые автокомпоненты можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель Номер детали Наименование 
BOSCH 0242229630 Свеча зажигания для Hyundai Grandeur, 0242229630
BOSCH 0242229654 Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242229654
BOSCH 0242229656 Свеча зажигания для Toyota Corolla E70, 0242229656
MAZDA L3Y418110 Свеча зажигания MAZDA L3, L3Y418110
NGK 2300 Свеча зажигания для Mercedes Benz W210 E-Klasse, 2300
NGK 3028 Свеча зажигания для Chevrolet Spark, 3028
LAVR 4120 Свеча зажигания Toyota Corona, 4120
NGK 1662 Свеча зажигания для Toyota Previa, 1662

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый - это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление - искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке - индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости - четвертый по счету - ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура - тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке - датчик детонации двигателя. Его задача - определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка - тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

причины и методы решения неисправности. Плавающие обороты инжекторного двигателя

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна - уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Однако случается и наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому - обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

    Качество топлива

    Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

    Возможные причины

    Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях - это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, - это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

    Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, - это Воздух - второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

    Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция - вывод отработанных газов. Это не что иное, как Периодически датчик необходимо очищать.

    Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает - отсюда и еще одна причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

    Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

    Как исключить подсос воздуха?

    Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

    Проверяем ДМРВ

    Итак, сперва для проверки включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей - черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

    Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике - это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

    Чистка начинается с демонтажа - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

    Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

    Заключение

    Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными сложностями и проблемами. У кого-то , у других кипит тосол, а у третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы сегодня с вами и поговорим.

    Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостых (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет опускаться вниз.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом стоит инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте на них и посмотрим более внимательно.

    Как определить наличие проблемы

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто ненормально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостых определенный уровень оборотов есть и он должен стабильно поддерживаться.

    На практике определить резко появившуюся проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и особого опыта в таких делах у него нет. Первым делом можно просто прислушаться к работе ДВС. Чем ниже обороты у мотора, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать неполадку с помощью , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном, спокойном темпе, и что прибор показывает после прогрева или при сбросе газа.

    В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои нормы оборотов при холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 вращений в течение минуты.

    Теперь загляните в руководство по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно приступать к поиску провоцирующего фактора.


    Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заложенной производителем нормы, на приборной панели наверняка загорится лампочка проверки двигателя. Тут советую заглянуть в наш материал, где мы говорили про и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современных и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1.4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Шевроле Сенс;
    • Митсубиси Лансер 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Тойота Королла и пр.

    Казалось бы, ну повысились обороты, но ничего ведь страшного не происходит.

    На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


    Оставлять рост оборотов при холостом ходу ни в коем случае нельзя.

    Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

    Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Постоянно будет увеличиваться расход топлива, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель ведет к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топлива банально будет улетать в трубу, что грозит еще и его детонацией в выхлопной системе;
    • Начнет сокращаться общий ресурс силового агрегата;
    • Будет страдать узел, с которым связано повышение оборотов.

    Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

    Падение оборотов на карбюраторных ДВС

    Несмотря на новые экологические нормы, у нас в стране количество машин с карбюраторными моторами достаточно внушительное.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты удерживаются на достаточно высокой отметке при ХХ, причины могут крыться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно в нее производилось вмешательство, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с . Рост оборотов на холостых может быть обусловлен ее неправильным закрытием. Проверьте заслонку на предмет нагара. Еще возможен скол или трещина. Тут только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его залегании. Возможно, когда в камеру попадает некорректная дозировка топлива;
    • Прокладка головки блока. Она банально прогорела. Придется менять;
    • Подсос открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте работоспособность подсоса. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на ненормально высоком уровне. Они же потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель практически сразу.

    Есть еще один вариант, актуальный для карбюраторных и для инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.


    Проблемы на инжекторе

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблематика кроется в механической части, у инжектора есть высокая вероятность наличия электронных неисправностей.

    • Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и наверняка замена контроллера;
    • Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика специальным оборудованием. Исключите обрыв проводки с помощью мультиметра, по мере необходимости замените узел;
    • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дросселя. То есть дроссельной заслонки. Контроллер либо заклинило, либо он сломался;
    • Возвратная пружина заслонки. Она может растянуться или соскочить, вызвав соответствующее поведение мотора на холостых. Узел возвращается на место или меняется на новый;
    • Зале трос заслонки дросселя. Актуально для старых машин. Замена или смазка поможет решить проблему;
    • Уплотнительные прокладки на форсунках. Повреждаются не так часто. Диагностировать проблему сложно. Проверяют обычно в последнюю очередь.

    Будьте внимательными, запуская и наблюдая за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, повышаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте подобные симптомы.

    Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие - одна самых распространенных проблем с двигателем, решить которую можно самыми разными способами

    Двигатель

    Одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля - это нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, он может создать реальную аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, потому так важно уделять ей внимание

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, и потому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, чем могут быть вызваны проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных моторах, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранних выпусков имели зависимый холостой ход, и в силу своей конструкции практически не доставляли каких-либо проблем с оборотами холостого хода своим владельцам.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минералки - 10, закончились, стала актуальной экономия топлива. Она, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, внедренного, в основном, с целью уменьшения расхода горючего.

    Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

    Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специальным винтом на определенный угол, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и жиклерами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Помимо этого появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий лишь при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любая соринка или волосок в топливе способны привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный жиклер, находящийся в клапане, также может пропасть питание электроклапана.

    Нестабильные обороты и причины их возникновения

    Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном, из-за ее невозвращения в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и прочистить дроссельный узел. Действие привода лучше проверять с помощником: помощнику необходимо плавно нажать до упора на педаль газа, а водителю – проследить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры должна открыться и заслонка вторичной камеры, а затем также вернуться в исходное положение.

    Когда помощник утопит до конца педаль газа, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь рукой дожать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться полного его хода от педали газа.

    Когда наблюдается неровный ход заслонок (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение), карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить корпус дроссельных заслонок.

    Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры может вообще быть заклинена, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не стоит пытаться приложить силу для ее разработки. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

    С помощью этого средства очищается и дроссельный узел на инжекторных моторах. К тому же, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо вспрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «захлебнется », сбросив обороты, и тут же отзовется повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что узел дроссельной заслонки промыт. Однако чтобы досконально «навести порядок» в корпусе заслонок, все же лучше разобрать карбюратор и промыть его детально.

    Плавающие обороты инжекторного двигателя

    Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или посторонним подсосом воздуха.

    При загрязнении дроссельного узла (когда при визуальном осмотре видно масло с грязью) забиваются его каналы и регулятором холостого хода не полностью перекрывается байпасный канал. Дроссельный узел снимается и вычищается.


    При постороннем подсосе воздуха датчик массового расхода воздуха дает неправильные данные , который то добавляет, то уменьшает количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Обороты, соответственно, то падают, то поднимаются. Выявляется подсос путем тщательного осмотра канала подачи воздуха.

    «Быстрый запуск» - решение проблемы или экстренная мера?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

    Многие при этом используют средство для пуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Им можно воспользоваться лишь в экстренном случае, когда действительно «промедление смерти подобно», однако при первом же удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легко воспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

    Использовать средство «Быстрый запуск» надо следующим образом: не запуская двигатель, впрыснуть состав в впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запускать двигатель. Если необходимо, повторить процедуру.

    «Быстрый запуск» можно использовать и для диагностики системы питания. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав в впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания есть неисправности. Когда изменения не наблюдаются, неисправна либо система зажигания, либо газораспределения.

    Применение эфира для запуска мотора

    Для запуска двигателей также применяют пусковую жидкость –диэтиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень коварен, при неумелом его использовании (либо использовании контрафактного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир обладает высокой скоростью сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что ведет к мгновенной поломке деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость сгорания и температурный порог самовоспламенения смеси свойствами.

    Если дело происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске мотора на летнем масле при сильном морозе детали двигателя могут просто «прихватитьтся» друг к другу и после запуска просто сломаться. К тому же, летнее масло не сможет после запуска обеспечить подачу ко всем трущимся парам, что многократно увеличит их износ.

    Запуск с применением эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше всего выполнять вдвоем: один включает зажигание, а второй делает впрыск в впускной трубопровод (отодвинув гофру с дросселя) путем 1-3 нажатий распылителя, и лишь затем производится запуск. Это позволит минимизировать ударные нагрузки в момент пуска мотора.

    Теоретически, смесь допускается впрыскивать и в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, лучше воздержаться от этого способа.

    Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до – 35 С. Первоочередное внимание надо уделять его техническому состоянию, а применять пусковые смеси следует лишь в самом крайнем случае.

    Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

    Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

    Причины падения мощности двигателя

    • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
    • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
    • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
    • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
    • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
    • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
    • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
    • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
    • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
    • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
    • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
    • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
    • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
    • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


    Вместо итога

    Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


    Пульсация оборотов - расходомер, ГБО, ремонт. Причины волнообразных оборотов

    Работой современных двигателей управляет компьютер на основе показаний датчиков, отвечающих за наблюдение за работой двигателя и окружающими условиями. Сигналы собираются, среди прочего с датчиком положения коленчатого вала , датчиком положения дроссельной заслонки, расходомером воздуха или датчиком MAP (разрежение во впускном коллекторе), датчиком температуры воздуха на впуске, лямбда-зондами .Как и в случае с электроникой, она не безотказна. Иногда один из этих компонентов может выйти из строя, и вращение может быть волнистым.

    Если он полностью откажется подчиняться, компьютер это заметит и перейдет в безопасный режим - информация обязательно появится на приборной панели.Если, с другой стороны, датчик начинает отказывать, выдавая неверную информацию, это нарушает правильное функционирование компьютера, который начинает неправильно управлять работой двигателя, вызывая колебания оборотов. Тогда точную причину неисправности можно найти с помощью диагностического компьютера , проверив показания отдельных датчиков.

    Скорость пульсации - дроссель и шаговый двигатель

    Колеблющиеся обороты рядом с электроникой, также могут появляться при неправильной работе шагового двигателя , управляющего положением дроссельной заслонки, или из-за негерметичности системы впуска, что механики обычно называют "левым воздухом".Здесь возможностей самостоятельного ремонта намного больше. Шаговые двигатели и дроссельные заслонки часто требуют только тщательной очистки - при наличии небольшого навыка в большинстве автомобилей мы можем сделать это самостоятельно.

    Для очистки топливных систем мы используем бензин или специализированное средство.Через несколько лет эксплуатации дроссель или шаговый двигатель могут загрязниться жирным, толстым слоем липкого осадка. Внимание! На многих моделях в сочетании с демпфером требуется визит в сервисный центр для калибровки с помощью компьютера.

    Волнообразный оборот - причины?

    Если ЭБУ на основании ошибочных показаний одного датчика определит, что обороты занижены, он аналогичным образом увеличит их, увеличив дозу топлива.Затем будут вызваны другие датчики, например, лямбда-зонд обнаружит, что смесь слишком богатая. На этот раз компьютер скажет вам снизить обороты. Таким образом, будет создано колебание вращения, потому что компьютер не сможет «уживаться» с датчиками. И так до замены датчика-виновника всей возни.

    Волнообразный оборот - ремонт своими руками и в сервисе

    Прежде чем приступать к поиску серьезных неисправностей, начнем с обзора основных элементов, которые могут влиять на плохую работу двигателя и волнообразные обороты. Смотрим свечи зажигания , высоковольтные провода, проверяем вакуумные магистрали или впускной коллектор . Мы также можем самостоятельно очистить дроссельную заслонку и шаговый двигатель. Если это не принесет желаемого эффекта, мы посетим профессиональную, хорошо оборудованную мастерскую.

    Все современные автомобили оснащены системами самодиагностики OBD.Это означает, что после подключения компьютера или диагностического сканера к специальной розетке механику должны быть доступны показания со всех датчиков, расположенных в автомобиле. Дополнительно также можно проверить хранящуюся в памяти контроллера информацию о ранее записанных неисправностях . С помощью этих данных обычно легко определить, какой компонент вызывает неисправность двигателя и его вращение с пульсациями. Мы заплатим от 50 до 300 злотых за подключение автомобиля к компьютеру, в зависимости от услуги.

    Волнообразные вращения - вакуумные линии

    Негерметичность вакуумных магистралей приводит к попаданию в двигатель "левого воздуха", т.е. воздуха, всасываемого двигателем после расходомера.В результате смесь становится слишком бедной. Колебание оборотов связано с тем, что контроллер пытается стабилизировать работу двигателя, но получает противоречивые данные от лямбда-зонда и расходомера или датчика вакуума. Проверьте состояние кабелей! Иногда достаточно прислушаться к звукам работающего двигателя, чтобы найти место утечки.

    Пульсирующее вращение - лямбда-зонд

    Задачей лямбда-зонда является измерение содержания кислорода в выхлопных газах.На основании его показаний контроллер двигателя получает информацию о правильности состава сжигаемой двигателем смеси. Если датчик полностью вышел из строя, контроллер переходит в режим отказа. Однако более серьезной проблемой является сбой, при котором генерируются неверные показания и колеблется вращение. Для определения неисправности нужен мультиметр или диагностический компьютер.

    Волнистые революции - LPG

    Автомобили с газовой установкой особенно подвержены проблемам с холостым ходом и волнообразными оборотами.Сборка газовой установки представляет собой серьезное вмешательство в двигатель и его комплектующие . В этом случае найти неисправность не составит труда. Также есть проблемы с элементами газовой установки, например, с шаговым двигателем, управляющим подачей газа. Иногда его просто нужно почистить, но обычно его нужно заменить.

    Рябь оборотов - газовый редуктор

    Неисправный редуктор - еще одна возможная причина волнообразных оборотов в бензиновом двигателе.Во-первых, мы должны настроить его. ПРИМЕЧАНИЕ! Вы не должны делать это самостоятельно, если у вас нет анализатора выхлопных газов. Езда на нерегулируемом газовом редукторе может повредить двигатель! Регулятор часто оказывается недостаточным из-за поломки диафрагм регулятора или его засорения газовыми примесями.

    Волнообразные вращения - компьютер

    Компьютеры просто иногда ломаются сами по себе.Часто причиной являются поврежденные датчики или неправильная модификация электрики автомобиля, например, при установке системы LPG. За новый компьютер мы должны заплатить несколько тысяч злотых, но, к счастью, эту деталь можно отремонтировать намного дешевле.

    Волнообразные вращения - расходомер

    Отвечает за количество воздуха, всасываемого двигателем.На основании полученных им данных компьютер дозирует соответствующее количество топлива. быстрее выходит из строя в автомобилях с неправильно установленной системой ГБО, а может вызывать колебания оборотов.

    .

    Какой двигатель jili mk. Двигатель Jil MK Cross

    Двигатель - вся мощь, мощь автомобиля. Всех водителей в первую очередь интересует его стабильная, надежная работа.

    Cross Jil MK — подержанный вариант двигателя TOYOTA. 5A-FE, аналогичный тому, что используется на Toyota Corolla A100. TOYOTA COROLLA A100 в свою очередь славилась надежностью и качеством японского автопрома.

    Двигатель

    Джили МК Кросс оснащен системой газораспределения DoHC, тип - четырехцилиндровый.Объем двигателя небольшой 1,5 литра, мощность 94 л.с., при 6 тыс. об/мин. С таким набором характеристик можно разгонять автомобили до скорости 165 км/ч.Двигатель имеет 16 клапанов. Опытный водитель разгонится до 100 км/ч за 17 секунд. Экономический экспорт двигателя.

    сливочное масло

    Масло Castrol

    является наиболее часто используемым сервисом. Или скорлупа. Замена масла требуется 1 раз/12 мес. или 1 раз/10 000 км. Рекомендуется с параметром вязкости 5w40.

    Расход топлива

    В заводских настройках заявлено, что возьмем такую ​​ситуацию на трассе, этот показатель близок к реальности, но в реальных городских условиях расход топлива составляет 9-10 литров.

    ГРМ

    В механизме используется ременная передача. Обычно замена ременного привода требуется после 60 000 пробега. 40 тыс. км. Желательно проверить его состояние, может потребоваться замена диска раньше, у некоторых даже через 60 000. км. Он в идеальном состоянии.

    Иногда стоит задняя опора двигателя, это становится заметно по стукам и вибрациям при движении автомобиля. Впрочем, ремонт задней опоры двигателя не составит труда, главное, что нужно сделать - открутить заднюю подушку двигателя Jil MK Cross от опоры двигателя и снять болт, далее выполнить стандартные действия по откручиванию и ослаблению болтов , а затем вставьте новую запчасть.

    Мы видим это, этот двигатель. Он немного сложный. Часто бывает необходимо проанализировать свое состояние. Однако, несмотря ни на что, можно сказать, что этот механизм является качественным и экономичным в обслуживании.

    У нас можно купить новый или контрактный мотор Jil MK Cross. Двигатель (ДВС) на Geely MK Cross обычно покупают, если нет возможности отремонтировать старый двигатель. Кроме того, если, например, на двигатель идут только номинальные размеры, поршневую группу А, коленчатый вал придется подтягивать, остается только вариант купить другой двигатель.Внутри можно купить или отремонтировать ременный двигатель.

    Опции для двигателей Jil MK Cross:

    1. Подержанный двигатель Jil MK Cross — это двигатель, который был снят с другой машины и предположительно может работать. Как правило, такие двигатели снимают с взрывных машин. По некоторым есть данные, по некоторым нет. Гарантия на б/у двигатель - от 5 до 30 дней с момента покупки. На самом деле гарантия заканчивается в момент установки и проверки работоспособности.

    2. Gili MK Cross Engine - Это двигатель, который нужно было устранить, чего заказчик не хотел, а время распространения было очень долгим. Клиент оставляет мотоцикл и не спеша оформляет документы на необходимые запчасти и ремонтирует его. Как правило, за исключением новых деталей в предыдущей задаче, на двигателе меняются все уплотнения и сальники. Отдельные моторы обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип, и при наличии такой двигатель лучше приобрести.Гарантия на поклейку 2 месяца или 20 000 км. Пробег.

    Автомобиль Geely MK

    оснащен поперечным расположением двигателя, четырехцилиндровым четырехцилиндровым бензиновым впрыском 16 клапанов рабочим объемом 1,5 литра.

    Двигатель - С рядом вертикальных цилиндров, жидкостного охлаждения.

    Распределительный вал Привод выпускных клапанов осуществляется ремнем привода газораспределительного механизма, привод впускных клапанов от выпускного распредвала с помощью озосферических шестерен, установленных на распределительных валах.
    Замена ремня ГРМ.
    Замена сальника выпускного распредвала см.
    Замена ГРМ см.
    Блок цилиндров Изготовлен из алюминиевого сплава по схеме поперечной очистки цилиндров (впускной и выпускной каналы находятся на противоположных сторонах головки). Крышки седел и направляющие втулки клапанов прижимаются к головке. Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине, закрепленной пластиной с двумя булочками. Между блоком и головой она установила металлический металлический каркас.В верхней части ГБЦ выполнялась общая станина с подшипниками. распределительные валы (расходные и выпускные). Лучше всего Крышки опоры станины крепятся к головке блочного винта, которым крышки крепятся к станине к основанию станины. Отверстия подшипников скольжения (станины) обрабатываются в сборе с крышками, такие крышки не допускаются, на каждую крышку наносится порядковый номер.
    Замена крышки мобильного почтового ящика
    Замена прокладки головки блока цилиндров, см.
    Замена прокладки крышки ГБЦ, см.
    Установка поршня первого цилиндра в положение NMT такта сжатия, см.
    Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов.

    Блок цилиндров. Двигатель цельнолитой чугунный, формовочные цилиндры, рубашка охлаждения, система смазки и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнено пять станин из местных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной маслопровода.
    Проверка, регулировка и замена приводных ремней, см.

    Коленчатый вал Вкладыши в коренные подшипники с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным покрытием.Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полупроводниками, установленными в центральную корку родного подшипника скольжения.
    О фиксации и настройке коленчатого вала см.
    Замена сальников коленчатого вала

    Маховик Чугунный вал образован на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами.
    На маховике напрессован зубчатый венец для срабатывания стартера двигателя.На маховике находится датчик положения коленчатого вала.
    Заменить маховик

    Поршни Изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые проточки под одно углеродистое и два компрессионных кольца. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгивающимся на дно поршня.
    Мертвая часть шатунно-поршневой группы и блока цилиндров.
    По замене деталей муфты шток-поршень см.

    Пальцы поршневые Устанавливаются в канавки поршней с зазором и натяжением в верхних головках шарниров, которые соединены своими нижними головками коленчатого вала с коленчатым валом через тонкостенные вставки, конструкция которых аналогична к ядру.

    Щитунс. Сталь , кованая, с инородным сердечником.

    Система смазки Комбинированная: Наиболее нагруженные части смазываются под давлением, а остальные - либо направленным распылением, либо распылением масла, вытекающим из зазоров между силовыми частями.
    Заменить прокладку картера.
    Замена масла и масляного фильтра
    Замена масляного насоса cm.
    Замена отопителя салона

    Система вентиляции Carter. Закрытого типа напрямую с атмосферой не сообщается, поэтому одновременно с подсосом газа в картере создается разрежение для всех режимов работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс ядовитых веществ в атмосфера.

    Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из изготовленной в литейном производстве рубашки охлаждения и окружающих цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовых каналов в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала с поликлиновым ремнем, одновременно приводящий в движение шкив генератора. Для поддержания рабочей температурной нормы.Охлаждающая жидкость в системе охлаждения задается термостатом, закрывающим большое колесо.Системы с обозначенным двигателем и низкой температурой охлаждающей жидкости.
    Замените расширительный бачок, см.
    Замените панель распределения воды, см.
    Замените термостат, см.
    Замените водяной насос, см.
    Замените электровентилятор радиатора, см.
    Замените отопитель
    Замените охлаждающую жидкость, см.

    Система питания Двигатель состоит из электробензонасоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает воздушный фильтр.
    Замена термоэкранов ОГМ.
    Замена основного глушителя, см.
    Замена дополнительного глушителя, см.
    Замена приемной трубы, см.
    Замена выпускного коллектора См.
    Замена подушек системы подвески выхлопной системы.
    Замена педали привода дроссельной заслонки. см.
    Замена троса дроссельной заслонки см.
    Замена регулятора. холостой ход. см.
    Замените узел дроссельной заслонки, см.
    Замените корпус воздушного фильтра, см.
    Замените воздушный фильтр
    Замените прокладку впускного коллектора См.
    Замените электромагнитный клапан продувки адсорбера, см.
    Замените адсорбер системы улавливания топлива
    Замените коллектор
    Замените топливный бак см.
    Замена и проверка форсунок
    Замена регулятора давления топлива см.
    Замена топливной рампы см.
    Замена топливного фильтра см.
    Замена АЗС
    Проверка и разгерметизация системы подачи см.

    Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать эффект инерционного контроля.

    Система зажигания Микропроцессор двигателя состоит из 4-контактной катушки зажигания (модуля), высоковольтных кабелей и свечей зажигания.

    Модуль зажигания представляет собой управляемый электронный блок. (водитель) Система управления двигателем. Система зажигания в процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

    Нагнетающие агрегаты (Двигатель, сцепление и коробка передач), устанавливаемые на трех опорах с упругими резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), воспринимающих массу массы силового агрегата, и задних, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при автомобиль стартует с места, разгона и торможения.
    Замена подкрылков двигателя см.
    Замена опор двигателя

    90 150

    Технические характеристики MR479QA.

    Тип двигателя 4-тактный, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с водяным охлаждением, два распределительных вала, встречное вращение
    Камера сгорания типа Клин
    Внутренний диаметр цилиндра, мм 90 155 90 158 78,7
    Ход поршня, мм 90 155 90 158 77
    Объем цилиндров, л 1,498
    Степень сжатия 9,8
    Давление сжатия (компрессии), кПа, не менее
    Допустимый перепад давления в баллонах, кПа, не более
    Объем масла, л 3.0
    Топливо Бензин дезинфицированный S. Октановое число не ниже 93.
    Заказ цилиндров 1-3-4-2
    Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
    Система смазки Опрыскивание под давлением
    Система охлаждения Типовой тип
    Температура открытия клапана термостата, °С 90 155 90 158 82
    Клапан термостата температуры полного открытия, ° °
    Максимальная мощность, л.с.
    Максимальный крутящий момент для оборотов, Нм
    Соответствующая частота вращения коленчатого вала
    Максимальный крутящий момент, Мин-1
    Скорость яда, мин-1
    Впускной клапан холодного клапана
    Электродвигатель, мм.
    0,20 ± 0,03.
    Запорный клапан холодного выпуска
    Электродвигатель, мм.
    0,30 ± 0,03.
    Двигатель (вид спереди): 1 - ремень привода генератора и водяного насоса; 2 - подъем кронштейна правой подвески кронштейна силового агрегата; 3 - генератор; 4 - горловина маслосборника; 5 - демпфер в сборе; 6 - провод высокого напряжения; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 — впускной коллектор; 9 - блок ГБЦ; 10 — подводящая трубка охлаждения двигателя; 11 — модуль зажигания; 12 - Коробка водораспределительная; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 — Левая опора подвески силового агрегата; 15 - муфта выключения шахтерской выработки; 16 - датчик контроля концентрации кислорода; 17 - выпускной коллектор; восемнадцать — масляный фильтр; 19 - масляный картер; 20 — Компрессор кондиционера; 21 - Ремень привода компрессора кондиционера

    Информация актуальна для моделей МК с 2006 по 2015 год.А для моделей МК Кросс с 2011 по версию 2016.

    Jil MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь представляла собой не что иное, как рестайлинговую первую TOYOTA YARIS. Этим и объясняется почти полное сходство шасси с Ярисом 1999-2002 годов, а двигатель 1,5 литра, это лицензионная копия Тойотовского 5A-Fe.

    В России Geely MK появился в июне 2008 года. Первые Джили попали в салоны прямиком из Китая.С 2010 года Geely MK начали собирать в Черкесске, на Предприятии «Дервей».

    Двигатель

    Двигатель Джил МК имеет ременный привод ГРМ. По опыту состояние ремня не препятствует выезду после 40-50тыс. км. Примерно через 60 000 км нет ни малейших признаков износа, у других может не хватить пар зубьев и ремень потрескается. К счастью, при перерезании ленты с поршнями их не оказалось. После замены ремня ГРМ необходимо снять правильную опору двигателя.

    При холодном пуске Двигатель Geely MK часто запускается с "троллингом". Решение проблемы удалось после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб) или регулировки клапанов. Владельцы часто рвут их на части при демонтаже высоковольтных кабелей. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «застёгиванием» при пробеге более 40-60 тыс. км, да ещё и писком. Пикак чаще встречается на машинах с установленным ГБО.

    Прокладка на сальник нагревателя наконец начинает пропускать антифриз.Падая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат затруднен, двигатель глохнет сразу после настройки и заводится только при нажатой педали акселератора. Вне зависимости от того, какая течь произошла, после очистки канала сальник лучше укладывать на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, как аналог заменитель Шевроле Нивы за 500 рублей вполне подойдет.

    Мотор

    Jil Mk склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км/ч, с кондиционером.Проблема возникает при пробеге более 40-50 тыс. км. Одна из причин, по которой охлаждающий вентилятор не работает, связана с плохим контактом в одной из трех точек массы. Также причиной перегрева может быть задержка термостата и функции ЭБУ двигателя, дающего команду на включение вентилятора уже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные значения из-за засорения контактных клемм.Предупреждение «Не Гарри» или длинное предупреждение о двигателе указывает на то, что термостат открыт, что не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

    Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены прогоревшей прокладки ГБЦ. Помпа жидкостного охлаждения может отказаться ехать более 50-100 тысяч. км. Beyard вызывает появление ржавых пятен в расширительном бачке. В радиаторные морозы часто текут холодильные агрегаты вместо пластика металлом.

    Прокладка выхлопной системы Точку соединения выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за зазора. Проехав более 80-120 тыс. км, начинает подтекать передний сальник коленвала. Датчик давления масла может отказаться проехать более 50-60 тысяч. км.

    Задняя опора двигателя работает более 40-60 тысяч. км, потом начинает стучать. Новая опора будет стоить 1,5-2 тысячи. Рубли.

    150-200 тысяч каждая км расход масла будет часто увеличиваться.Ликвидировать Масселло — это просто проблема замены масла, это не всегда возможно. Часто виноваты и беспорядочные кольца. Комплект колец и колпачков доступен за 4000 руб.

    Переезд

    5-ступенчатая «механика» на новом Гили МК Первые несколько тысяч километров страдают от плохого переключения передач. После элементов коробки «Катушка» проблем с удобством включения техники не возникает. Существенный вклад в плохую избирательность скорости будет вносить «дешевая», наполненная коробка в сборе.Такая «трансмиссия» очень густая на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

    Проехав более 50-70 тыс. км, коробка начинает шуметь. Причина – износ подшипников первичного и вторичного вала. Стоит отметить, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них всего 30 тысяч. км. За работы по снятию и установке коробки придется отдать около 3 тысяч рублей, за переборки - около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников будет стоить 1-2 тысячи.Рубли.

    Grip имеет более 90-120к. км. Выпущен новый комплект с корзиной и подшипником. Стоит 3-5 тысяч рублей. После пробега более 100 000 км коробка часто заводится как сброс газа на третьей передаче.

    Приводные дроссели могут течь 30-40тыс. км. Стоимость обслуживания диска примерно 500 руб. Через 50-60 тыс. км, возможно, потребуется замена главного цилиндра сцепления. Утонувший цилиндр можно восстановить ремкомплектом до 600 руб.

    Вопрос о внешнем серебре скорее всего под замену при пробеге более 100-120 тыс.км. Первичный тип отдельно не продается, так как они продаются только с моторизованным креплением. Но подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей несложно.

    Шасси

    Подвеска Джили МК

    не впечатляет особой живучестью. Первым людям сдают в аренду передний стабилизатор. - Через 20-30 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят чуть дольше - около 40-60 тысяч.км. Амортизаторы могут течь или описывать 30-60 тысяч. км. Стоимость нового - в пределах 1,5-2,5 тысяч. Рубли. Передние ступичные подшипники служат более 60-80 тысяч. км. Те же шары и подвески. Новый шар стоит около 800 рублей.

    Из-за сборки "кривого" управления Рейка. Имеет поперечную перевязь, удаляемую после затягивания. Зачастую ЖД начинает течь после 50-100 тысяч. км. Стоимость новой рейки примерно 15-20 тысяч рублей. Тяга руля и направления уходят за 50-80 тысяч. км.Иногда ориентировался и прокачивался гур.

    Из-за коррозии покрытия переднего поршня тормозного цилиндра при эксплуатации свыше 50-70 тыс. км. км можно крутить тормоза. Ремкомплект обойдется в 400 рублей. Иногда начинают «тренировать» тормозную жидкость Задние тормозные цилиндры.

    Кузов и салон

    Кузов Джила МК

    слабо антикоррозийный. Первые вспышки неизбежно появляются в сколах. И через 1-2 года работы в нижнем углу передней двери под уплотнителем, в районе крышки багажника, кругового люка бензобака и внутренней поверхности капота.Позже начинают гнить колесные арки. и пороги. Коррозии пороги наиболее подвержены машины с заводским лючком. Инженеры проложили дренажную линию прямо к порогам. Чтобы отремонтировать пороги, ему придется заплатить более 30 тысяч рублей.

    Фары и задние фонари часто запотевают, а стекла противотуманных фар часто разбиваются при эксплуатации в холодную суровую погоду.

    90 365

    Жесткий пластик салона Geely MK с сильным скрипом, особенно в мороз.Травмирование на руле может появиться из-за открученных винтов, которые держат подушку безопасности. Неплотно установленный сальник рулевого вала глушит шум от двигателя и выхлопной системы в салон.

    Одна из проблем Джили МК - вода в салоне. Туда он попадает из-за плохо пробитого переднего и заднего лобового стекла, а также через распустившиеся резиновые заглушки внизу. Вода в багажнике скапливается за счет фонарей заднего сиденья и поддерживает задние амортизаторы. Вода может попасть в вентиляционные отверстия.

    Много нареканий вызывает работа климатической системы. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающего воздуха выше 25-30 градусов тепла. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: сразу под панелью расположены горячие трубы и радиатор отопления. Даже в холодную погоду с кондиционером и регулятором температуры в холодном секторе дефлекторов остается теплый воздух.

    При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования выявляются все чаще.Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинить уже через 50-100 тысяч. км. Вентилятор радиатора иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (ряда) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор стоит не дорого - около 400 руб.

    Электрооборудование

    Проблемы с загрузкой тока могут появиться после 80-120 тысяч. км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект новых реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей.Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысяч. Рубли.

    Подогрев кресел может перестать работать из-за замыкания термодатчика температуры нагревательного элемента или «залипания» на кнопке подогрева. Заводские нагревательные элементы зеркал обогрева прекрасно справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналоги обогрев становится таким же эффективным, но намного дольше.

    При пробеге более 100-150 тыс. км возможен выход из строя контура кредита рулевого управления.Часто связанные проблемы и подсвеченная приборная панель. Причина - отказ печатной платы электродвигателей, управляющих движением стрел и подсветкой приборов. Стоимость новой опрятности около 7-8 тысяч. Рубли.

    Применение

    Качество Geely MK, произведенных на родине в Китае и в нашей России, существенно отличается. Сильнее сплотились китайские Джили - все элементы кузова и салона хорошо прилегают, а зазоры везде ровные. Домовая сборка. Наоборот, славится плохой подгонкой корпусных деталей и вечно незанятыми или сорванными винтами.Но есть минусы и у китайских машин - прошивка ЭБУ не справляется с запуском на морозе, приходится обновлять ПО. Кроме того, в китайских Джили проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

    Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться, это сложность выбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, не заменяемые на оригинал. Вне зависимости от того, были ли они в машине, их гофрировали всем, что было под рукой или проблемами в каталогах...единственный выход - взять с собой неисправный узел (Деталь) и слить сходство с глазом.

    Создание бюджетных энергоблоков привлекает внимание не только безусловной ценой и скромным расходом топлива. Современный покупатель стал намного требовательнее и учитывает все характеристики двигателя. Двигатель MR479QA — одна из лучших изменений от концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю на китайском рынке и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей позволит произвести капитальный ремонт.

    Описание и рабочие показатели двигателя MR479QA

    Продвижение на автомобильном рынке невозможно без разработки современных двигателей. Выпуск силовой установки Geely Mr479QA показал всю серьезность намерений расширить продажи на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные показатели мощности и техническое обслуживание, сделанное в Китае, обеспечивают надежную долгосрочную работу. На этом двигателе используется электронное управление BOSCH и масса технических решений от Toyota.

    Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства.Силовая установка имеет много общего с двигателем 5A-Fe, используемым на Toyota Corolla, однако Geely MR479QA нельзя назвать полной копией японского двигателя. Большинство его функций изменены для предотвращения судов, но внутренняя организация и оборудование для петель почти идентичны. Среди особенностей mr479QA можно выделить низкую стоимость и низкий уровень шума.

    Характеристики двигателя MR479QA.

    Все показатели силовой установки точно рассчитаны и позволяют чувствовать себя уверенно при управлении машиной.Устройство двигателя – четырехцилиндровый рядный дизайн с инжекторной системой впрыска топлива. Вертикальное расположение цилиндров и система газораспределения DOHC дополняют характеристики двигателя. Эта технология позволяет использовать распределительный вал 2 SERWIS GBC.. Коленчатый вал в двигателе MR479QA установлен на подшипниках с закаленным сердечником и имеет усиленную фиксацию для предотвращения осевых колебаний.

    Двигатель MR479QA имеет регулировку клапанов, которую необходимо регулярно выполнять во избежание более серьезных поломок.Сама головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а впускной и выпускной каналы расположены на противоположных сторонах. Остальные характеристики также заслуживают небольшого внимания.

    Система TRG типична для двигателей данной конструкции и использует ременную передачу.Несмотря на схожесть с двигателем 4A-FE, далеко не все запчасти идут от TOYOTA, и руководство по эксплуатации следует внимательно изучить или приобрести оригинальные детали.

    Обслуживание двигателя Geely MR479QA

    Следуйте всем рекомендациям производителя по установке, чтобы создать оптимальные условия для работы вашего двигателя. Такую информацию можно найти в инструкции по эксплуатации с интервалами обслуживания и необходимыми процедурами. При респектабельном вводе в эксплуатацию вам следует обратиться ближе к машине и простой замене силоса KolpaCchkov.Может защитить головку блока цилиндров от капитального ремонта. Такие компоненты, как воздушный фильтр или топливная система, также требуют обслуживания, о котором нельзя забывать.

    Для любого автомобиля очень важна замена масла. Водителю необходимо знать, какое масло можно заливать в двигатель. В этом плане Geely достаточно универсален, а масло для MR479QA подходит и 10W40, и 10W30. В зимнее время ему также разрешили использовать 5W30. Его резервный двигатель производитель рекомендует потратить на 10 тыс. км, но реальная потребность может возникнуть уже через 5-7 тысяч.Пробег. Контроль масла можно легко осуществить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень выработки.

    Неисправности двигателя MR479QA.

    Недостатки есть в работе любого двигателя, и Geely Power Hammples не исключение. Наибольшее количество ошибок вызвано быстрым износом ходовой части автомобиля и двигателя. Его ресурс намного меньше машины. Европейское производство, хотя абсолютно все компании не очень заинтересованы в автомобилях с миллионным ресурсом.Преимущество MR479QA в том, что даже при перерезании ремня клапан не закрывается, а сам автомобиль можно восстановить практически после поломок.

    Каждый двигатель имеет достаточно сложную конструкцию и помехи в работе двигателя, которые он не выдерживает. Geely, вы можете заменить практически любое крепежное оборудование, позволяющее восстановить двигатель после самых разнообразных неисправностей.

    Варианты настройки двигателя.

    Модернизация двигателя Geely Cars. Позволяет увеличить мощность и крутящий момент.Для такого тюнинга оптимизация обычно использует электронное управление. Уход от китайского автомобиля С помощью физических изменений для работы в хозяйстве подходит не всегда. Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей двигателя, а отработанные инструменты не дают результата.

    Двигатель MR479QA представляет собой достаточную микросхему для настройки, гарантирующую минимальное увеличение мощности на 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки машины. Грамотное выполнение тюнинга не приводит к увеличению расхода топлива, что будет немаловажно для любого автовладельца.Решение о проведении такой модернизации должно основываться на потребности в мощности.

    Автомобили с двигателем MR479QA

    Geely выпускает достаточно большую линейку автомобилей, обслуживаемых в разных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку двигателей объемом 1,5 л современными образцами силовой установки. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и позволят ощутить удовольствие от вождения на трассе. Установка такого двигателя производится с 2003 года.И это не прекращается сегодня.

    Двигатель Geely Mr479QA хоть и не отличается большим ресурсом, но оказался вполне удачным. Эта силовая установка может похвастаться моделями Bl, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили двигатели с разной начинкой, но схожие по конструкции двигателя. Хотя силовой агрегат MR479QA не очень мощный, его потенциала вполне достаточно для автомобиля бюджетной стоимости.

    Характеристики силовой установки Mr479QA

    Экономичный двигатель с хорошими бортовыми характеристиками Будет удобен для разных целей.Еще полные характеристики отмечены в таблице и каждый может самостоятельно оценить Geely Engine.

    90 150 Производство Джили. Марка двигателя. MR479QA. 90 156 90 151 90 158 Годы выпуска 90 155 90 158 2003 -… Материал блока цилиндров чугун Система подачи Инжектор Головка блока цилиндров Дох. 90 156 90 151 90 158 Количество цилиндров 90 155 90 158 4 Клапаны на цилиндр.90 155 4 90 156 90 151 90 158 Ход поршня, мм 90 155 90 158 77 Диаметр отверстия, мм 90 155 90 158 78,7 90 156 90 151 90 158 Степень сжатия 90 155 90 158 9,8 Объем двигателя, CCMM 1498 Мощность двигателя, л../об. Мин. 90 155 90 158 94/6000 Крутящий момент, Нм/об мин 128/3400 90 156 90 151 90 158 Топливо 90 155 90 158 бензин А 92. Экологические стандарты. 90 155 90 158 Евро II. 90 156 90 151 90 158 Масса двигателя, кг 90 155 90 158 н.д. 90 156 90 151 90 158 Расход топлива, л/100 км 90 155 90 158 4,7 - 6,3 Система охлаждения принудительная Моторное масло 10w40. 10W30. 5W30. Сколько масла в двигателе, л 90 155 90 158 3 Заказ цилиндров 1-3-4-2 Турбина нет Произведена замена масла, км 1500 лучше 7500. 90 156 90 151 90 158 Расход масла, мл/100 км 90 155 90 158 до 300. 90 155 90 156 90 151 90 158 Ресурс двигателя, тыс. км 90 155 90 158 - Заводские н.д. - на практике 100+ 90 156 90 151 90 158 Тюнинг 90 155 90 158 - Потенциал + 90 156 90 151 90 158 - Без потери ресурса 90 155 90 158 н.д. Двигатель установлен Geely Bl. Джили СК. Джили Пан 90 156 Джили МК.

    Комплектация силового агрегата имеет массу положительных характеристик, что говорит о его надежности. Сбалансированные степени сжатия и удачно подобранный объем обеспечат практичность такого двигателя. Хорошая динамика движения и надежность топливной системы делают выбор автомобиля с этим двигателем вполне приемлемым. Хотя его эксплуатация не рассчитана на несколько десятков лет напряженной работы, для нужд большинства водителей его будет достаточно.

    .

    Motoaccess.pl - отзывы о магазине

    Бош 0092с50070. Название продукта: аккумулятор для bosch s5 007 12v 74ah 750a (en)r + Bosch 0 092 s50 070. Применение к автомобилям: Ford Transit Connect Kombi, Ford C-Max, Opel Astra J, Opel Rekord D, Opel Combo Tour, Audi Кабриолет, Renault Clio, Opel Meriva B, Volvo C30, Ford Transit Courier Kombi, Rover 75, Ford Transit Tourneo, Seat Inca, Ford P 100, Ford Focus, Ford Orion, Jeep Patriot, Opel Astra J Sports Tourer, Opel Astra H, Ferrari 360, Opel Insignia A, Opel Corsa A TR, Ford Fusion, Opel Omega A, Opel Commodore C, Seat Cordoba, Ford Escort, Opel Tigra Twintop, Opel Vectra B, Opel Astra H GTC, Audi 80, Opel Kadett D, Opel Zafira Tourer C, Ford Transit, Audi 80 Avant, BMW 3 Touring, Jaguar XF, Ford Tourneo Custom, Alfa Romeo Giulietta, Ford Focus C-Max, Rover 45, Volvo XC60, Audi 90, Opel Corsa B, Opel Manta B CC, Nissan Almera, Rover 25, Ford Transit Courier, Opel Sintra, Chevrolet Zafira, Opel Zafira A, Chevrolet Niva, Audi Quattro, Ford Transit Connect, Honda Accord, Jeep Cherokee, Audi Coupe, Ford Esco rt '81 Express, Opel Senator A, Opel Corsa D, Ford Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect Kombi, Renault Laguna, Ford Sierra, Opel Vectra A, Ford Transit Custom, Opel Corsa C, Opel Kadett E, Renault Symbol, Audi 200 Avant , Opel Astra F, Jeep Grand Cherokee, Ford Galaxy, Renault Espace, Renault Megane, Volkswagen Polo, Renault Clio Grandtour, Ford Grand C-Max, Audi 200, Volvo V70, Opel Senator B, Opel Ascona C, Ford Escort '86 Express , Renault Scenic, Saab 9-3, Opel Zafira B, Ford USA Explorer, Ford Kuga, Renault Modus / Grand Modus, Citroen C6, Opel Combo, Ford S-Max, Opel Astra G, Suzuki Ignis, Opel Signum, Ford Scorpio, Volvo S40, Ford Granada, Seat Cordoba Vario, Dodge Nitro, Audi 100 Avant, Renault Safrane, Seat Toledo, Opel Omega B, Ford Mondeo, Opel Monza A, Opel Rekord E, Suzuki Splash, Opel Astra Classic, Renault Grand Scenic, Opel Calibra A, Rover 75 Tourer, Opel Corsa A, Opel Manta B, Volvo V50, Porsche 924, Land Rover Range Rover Evoque, Chevrolet Tahoe, Ford Ranger, BMW 3, Opel Astra H Twintop, Volkswagen Golf, Ford USA Taurus, Opel Kadett E Combo, Ford Escort '91 Express, BMW 8, Jaguar X-Type, Ford Fiesta, Ford USA Escape, Nissan Almera Tino, Opel Meriva, Porsche 944, Ford Escort 95 года, Форд Маверик, Ауди 100.Категория: Батареи.

    .

    Все для хорошего запуска автомобиля

    Все для хорошего запуска автомобиля 1 .

    Смотрите также