Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Нива шевроле какой привод


Улучшенный комплект приводов для Нивы и Шевроле Нивы

Представляем комплект, который отлично показал себя на наших боевых автомобилях. Комплект поставляется в разобранном виде.

Состав комплекта:

Граната наружная Lada 24 шлица с АБС либо без - 2 шт

Граната внутренняя левая Lada 24 шлица - 1 шт

Граната внутренняя правая Lada 24 шлица - 1 шт

Усиленный вал привода ValRacing - 2 шт

Пыльник внутренний Балаково - 2 шт

Пыльник наружный Балаково - 2 шт

Комплект стопорных колец вала привода - 1шт

Опционально: Ступицы усиленные ИжТехно 24 шлица - 2 шт

Ответы на частые вопросы по приводам:

Как узнать какая граната хрустит?

- Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

- Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие - крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как "слабое звено", которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

- Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

- В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах - их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

- Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

- Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат - меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы - для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

- Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

- Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

- Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Самые расхожие заблуждения о полном приводе — журнал За рулем

Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

«Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
Альберт Эйнштейн

Материалы по теме

Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой — это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание — это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании. Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

Итак, вспоминаем основные заблуждения.

Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

Материалы по теме

Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну — по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

Самый надежный тип привода…

Самый надежный тип привода…

После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

Если ось с заблокированным дифференциалом — аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

Материалы по теме

В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще — допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления — нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD — это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD — это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например — 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

Всем удачи на любых дорогах!

Chevrolet Niva | КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА 4WD

• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.

• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.

• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного

привода будет гореть постоянно или мигать.

Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки

Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает

Контрольная лампа горит

Неисправность системы полного привода

Контрольная лампа мигает с высокой частотой

Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки

Контрольная лампа мигает с низкой частотой

Большая разница скоростей вращения колес

- При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.

- При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.

Привод «Нивы-Шевроле»: специфические особенности замены

О работе привода «Нивы-Шевроле» и особенностях его замены можно узнать из данной статьи. В автомобиле установлен полный привод, который позволяет передавать мощность при помощи валов.

Вполне понятно, что, покупая автомобиль, каждый автолюбитель хочет знать о нем как можно больше. Привод в сборе «Шевроле-Нива» полный.

"Нива-Шевроле"

Это легендарное транспортное средство, его не сравнить с кроссовером. "Нива-Шевроле" - наследие советского прошлого, усовершенствованное для современности. У этого внедорожника вместительный салон. Машина оснащена насосом гидроусилителя руля, передними стеклоподъемниками, стекла затонированы. На фарах установлены отражатели темного цвета. Все стекла в автомобиле атермальные, что уберегает их от замерзания в условиях суровых российских зим. Колеса штампованного типа созданы с учетом условий отечественных дорог. Есть летний и зимний виды резины.

Это транспортное средство можно приобрести в базовой комплектации или с улучшенным дизайном: крашеными бамперами и ручками двери. Багажник имеет свойства трансформации. Сидения складываются практически в ровный пол с пропорциями 60 на 40. Во вместительном багажнике вполне можно перевозить холодильник средних размеров - настолько он вместителен. Важно отметить удобство задних сидений. Их форма максимально усовершенствована. Можно подобрать модель с рейлингами на крыше и молдингами.

Изучение схемы

На схеме полного привода «Нивы-Шевроле» видно, что крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Она обеспечивает распределение усилий, передающихся двигателем к колесам. Усилия от двигателя передаются с большей на меньшую шестерню. При повышении передачи соответственно повышается и скорость. Тогда можно перейти ко второй передаче, для вращения шестерни потребуется больше усилий. На пятой передаче самая большая шестерня крутится от двигателя.

Как это работает?

Усилия от коробки передач передаются к раздаточной коробке. Она отвечает за передачу усилий к переднему и заднему мосту при помощи карданов с крестовиной либо шрусовых (там используются шары).

Передалось усилие от коробки передач на раздаточную коробку. Все это распределяется за счет переключения рычага передач. Привод «Нивы-Шевроле» всегда постоянный и полный, то есть передается вращение как на передний, так и на задний мост от раздаточной коробки.

Привод «Нивы» содержит в себе дифференциал раздаточной коробки. Если его разблокировать, включив пониженную или повышенную передачу, может вращаться как передний, так и задний мост. Усилие двигателя идет на колеса. Если какое-либо колесо вывесилось, то в таком случае весь крутящий момент будет приходиться полностью на него. Дифференциалы так устроены, что они не будут вращаться, если колесу легко вращаться. Тогда машина не сможет сдвинуться с места. При включении блокировки усилие пойдет не только на колесо, но и на задний мост.

Особенности замены привода

Привод «Нивы-Шевроле» может потребовать замены, если в нем люфтят или хрустят шрусы (шарниры). Понадобится снять резинки и заменять их новыми. Здесь важно угадать их размеры. Для замены понадобится открутить колесо, стопорную гайку, рулевую тягу, верхнюю шаровую, чтобы отвести в сторону суппорт. Тогда будет видно, надо ли снимать амортизатор.

После откручивания гаек можно вывернуть суппорт и протолкнуть шрусы переднего привода «Нивы-Шевроле», открутить шаровые, снять поворотный кулак.

Со старой гранаты снимаем стопорное кольцо, шайбу, постепенно сдвигаем подшипник. Если он в нормальном состоянии, то эту деталь полного привода «Нивы-Шевроле» можно использовать повторно. Для снятия шруса можно пользоваться готовым съемником. Для его использования могут понадобиться тиски.

Замена привода «Нивы-Шевроле» должна производиться аккуратно, чтобы не повредить детали и комплектующие. Важно использовать смазку, надевать новые фиксирующие резинки. Собирать все нужно в обратном порядке, не забывая о стопорном кольце и прессовке подшипника. Необходимо поставить пружинящую и стопорную шайбы, пыльник, надеть пластиковую накладку. Не стоит забывать о пыльнике, чтобы собрать все вместе.

Доверяйте профессионалам

Сбор новой гранаты заключался в полной смене шрусов, теперь все новое. Если у автолюбителя нет опыта в выполнении подобных работ по запрессовке и выпрессовке, рекомендуется обратиться к услугам автосервиса. Опытные автолюбители и специализированные мастера, возвращая детали на место, пользуются паронитной прокладкой и герметиком, добавляют новую смазку. Весь кулак возвращается на место. После этого работы можно считать завершенными, можно приступить к подтягиванию подшипников.

Подведем итоги

В данной статье рассматривался вопрос об особенностях ремонта привода такого широко распространенного на российских дорогах транспортного средства, как внедорожник "Нива". Разные комплектации «Нивы-Шевроле» созданы для того, чтобы удовлетворить возрастающие запросы потребителей. Несмотря на современность модели, ее передний привод может выйти из строя через некоторое время эксплуатации автомобиля, тогда его понадобится отрегулировать или заменить.

Несмотря на возможность изучения инструкции по замене привода, важно помнить, что от профессионализма таких действий напрямую зависит безопасность не только водителя, но и его пассажиров. Поэтому в случае возникновения проблем с системой переднего привода лучше довериться профессионалам. Тогда автомобиль прослужит максимально долго и продуктивно.

90 000 Шевроле Нива - технические характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Шевроле Нива - легковой автомобиль типа внедорожник, выпускаемый с 1998 года компанией, соединяющей General Motors с российской компанией АвтоВАЗ. За весь период производства на рынке появилось два поколения автомобиля, второе из которых было целиком разработано популярным в автомобильной индустрии дизайнером Ондреем Коромхазом.

Шевроле Нива - история / 1-е поколение

Первое поколение Шевроле Нива дебютировало с обширным дизайном и бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива.Объем двигателя 7 литров, которые были основаны на модели ВАЗ 2121. В 2003 году в России прошли популярные тесты на безопасность ARCAP, в которых Chevrolet Niva получила самую низкую нулевую оценку из пяти возможных. Благодаря положительным отзывам производители решили создать экспортную версию, получившую полный привод и 1,8-литровый привод на базе Opel Ecotec Family 1. Хотя проект был реализован, запуск производства постоянно откладывался. из-за проблем с адаптацией двигателя, из-за которых в 2006 году работы были приостановлены.Они вернулись к ним через год, и производство наконец-то началось. Помимо переработанного дизайна, новая Chevrolet Niva отличалась от предшественницы более высокой ценой, что было связано с переносом производства двигателей Ecotec в Венгрию. В 2009 году была проведена первая подтяжка лица, за которую отвечала дизайн-студия Bertone. В то время параметры безопасности были увеличены за счет расширения системы ABS и добавления двойных передних подушек безопасности.

Chevrolet Niva - 2-е поколение

GM-АвтоВАЗ представил на Московском международном автосалоне 2014 концептуальную модель Chevrolet Niva второго поколения.Основной дизайн был разработан признанным в отрасли дизайнером Ондреем Коромхазом (филиал General Motors в Мельбурне) на основе дальнемагистрального 1,8-литрового двигателя PSA Citroen EC8 мощностью 135 л.с. и полного привода. Кроме того, для шасси использовалась платформа Renault Duster, и в 2016 году все было представлено пользователям по всему миру, за исключением России, без объяснения причин со стороны производителя.

Шевроле Нива - Технические характеристики

Шевроле Нива оснащалась популярным двигателем L4 объемом 1 рабочий объем.7 литров, который приводился в действие 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей привода на переднюю ось или на все обе оси одновременно. В результате от водителя не требовалось обладать такими навыками и опытом, как в автомобиле с задним приводом. В случае подвески Шевроле Нива она оснащалась дисковыми тормозами на передней оси и дисковыми тормозами на задней оси.

Шевроле Нива - габариты

Шевроле Нива - классический среднеразмерный внедорожник длиной 4056 мм, шириной 1800 мм и высотой 1690 мм.Все это сказалось на колесной базе, которая достигла 2450 мм при емкости топливного бака 58 литров. Существенным преимуществом модели стало также объем багажного отделения в 320 литров.

Шевроле Нива - комплектация

Базовая версия Шевроле Нива оснащалась вкл. в: кондиционер, FM / AM-радио, CD-плеер, электрические стеклоподъемники и зеркала, люк на крыше, алюминиевые диски, электроусилитель руля, подсветка часов, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, иммобилайзер, широкая приборная панель с регуляторами воздушного потока и системой хранения и полки с зажигалкой и пепельницей.

Chevrolet Niva - безопасность

Первая версия Chevrolet Niva получила отрицательную оценку с точки зрения безопасности, получив вышеупомянутые нулевые звезды в тестах ARCAP, поэтому производитель решил оснастить автомобиль, среди прочего, в: Система ABS + EBD, датчики тормозов, усиленные ремни безопасности, антипробуксовочная система, комплект передних подушек безопасности для водителя и пассажира, дополнительные противотуманные фары, подсветка часов, круиз-контроль, ассистент движения по полосе и доработанные сиденья и подголовники.

Шевроле Нива - характеристики / расход топлива

Шевроле Нива достигла максимальной скорости 140 км / ч и разогналась менее чем за 20 секунд. Это оказало прямое влияние на расход топлива, который достиг 11 л / 100 км при движении по городу и снизился до 8 л / 100 км на дороге и примерно 9 л / 100 км в смешанной модели.

3,64 Оценка основана на 37 мнениях.
Краткая информация
Марка Chevrolet
Тип Легковой автомобиль
Сегмент I
.

Постоянный полный привод "Нива"

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является блокировка центрального дифференциала. Среди водителей бытует мнение, что этот механизм используется для подключения переднего моста ... Однако у Нивы передний привод подключен всегда. Узнать, какой привод у Нивы, можно, изучив конструкцию этого устройства.

Нива

привод

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода - от силового агрегата до всех 4-х колес. Такая схема улучшает внедорожные характеристики автомобиля при одновременном снижении нагрузки на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара ведущий и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего моста.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля ... В автомобиле установлена ​​двухступенчатая «раздатка», обеспечивающая:

  • стабильное движение машины при движении с малой скоростью в режиме высоких оборотов двигателя;
  • Распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорогой.

Дифференциал - одна из важнейших частей коробки передач.Его основное предназначение - распределить тяговое усилие и при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (межколесный) - позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (работа между осями) - передает мощность от привода на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам вращаться с разной угловой скоростью в зависимости от условий работы, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство - они взаимозаменяемы.

Передний и задний мост. Передача мощности от раздаточной коробки к ведущим колесам осуществляется через внешние и внутренние угловые шарниры.

Принцип полного привода Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает на высокой передаче с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент передается от привода через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую коробку передач раздаточной коробки. Если установлен «флаер», межосевой дифференциал ... Соединяет переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод Нивы с заблокированным дифференциалом?

При включенном полном приводе оба карданных вала закреплены блокирующей муфтой.Это способствует передаче равномерного тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышаются проходимость автомобиля по бездорожью, но ухудшается управляемость.

Примечание: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и агрегаты трансмиссии, увеличению расхода топлива.

Как включить 4WD

Поскольку привод в Ниве постоянно полный, то как включить Полный привод на Шевроле Нива, понятно, как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку необходимо использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где существует опасность заноса колес;
  • при отсутствии тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна, когда автомобиль подвешен по диагонали, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с конструктивной функцией трансмиссий.В этом случае действовать нужно по ситуации - поддеть или залить под подвешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный сдвиг обеспечивает высокие и низкие диапазоны передач. Поперечный - отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов горит желтый значок. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или заблокировать шестерни встают зуб к зубу.Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад, и тогда все изменится.

ВАЗ 21213 «Нива» - одно из самых успешных и значимых достижений Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» - важнейшая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как полноприводный легковой автомобиль 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что скрывается под капотом и сколько он прослужит? Обо всем этом и многом другом - далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 начато в 1977 году. К разработке этого внедорожника были привлечены самые именитые дизайнеры СССР. Вероятно, именно слаженность всей деятельности сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, легкостью и неприхотливостью в управлении.

ВАЗ «Нива» 21213 - первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова - складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри него различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов. Нива.

Отечественный Range Rover?

Что связывает отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако достаточно присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что Нива использовала неразборный полный привод с раздаточной коробкой и блокировкой центрального дифференциала.Это именно то, что было у британского Range Rover в 1970-х годах. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, ущелья и прочую бездорожье. В то время новый советский джип не имел аналогов по бездорожью и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые опытные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (этакий внедорожный кабриолет).Однако в массовое производство в него вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд аналог Волга модели Урал УАЗ 469. Да, ходовые качества и ходовые качества почти как сиамские близнецы, но внутри они полностью отличается. Передний ряд сидений - с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения.По запросу «Нива» дополнилась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что большинство узлов и агрегатов было «переброшено» с легковых моделей того же ВАЗа (чаще всего «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовой установки пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами в передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной коробкой передач - 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические характеристики ... Передняя часть была независимой, на поперечных рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором, не допускавшим опрокидывания автомобиля при поворотах.Задняя подвеска - зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечиной и четырьмя продольными балками. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая рестайлинговая модель «Нива» поступила в серийное производство только спустя 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось - все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, дверь багажника открывалась теперь только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и наклоном. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), предполагающий установку патрубков, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать экстерьер автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальные - сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала удобнее, но старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь по технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом - до 1,7 л.Бесконтактная система зажигания впервые была применена на внедорожнике. Карбюратор тоже был изменен. Улучшенная тормозная система ... Передаточное число главной передачи КПП теперь составляет 3,9. Немного изменили и глушитель. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые доработки ДВС и системы коробки передач позволили значительно снизить расход топлива во внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213. Таким образом, на «сотню» автомобиль тратит около 13 литров на город и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неразъемным приводом на колеса с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с ниспадающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 л. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заявка

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 - пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (кроме своих уральских аналогов марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Каждая машина ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и все остальные. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Для этого требовалось ввести раздаточную коробку в коробку передач (соединение между колесами и двигателем).Из-за этой разницы возникает много путаницы и вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала ... Что это? представляет собой механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью. Для автомобиля решающее значение имеет дифференциал - при повороте внутреннее колесо ходит меньше, а внешнее - больше. Если бы не было дифференциала, резина сильно изнашивалась, или при поворотах одно колесо буксовало, вращалось быстрее, а другое тормозилось, вращалось медленнее.Все это вызвало бы занос. И нагрузка на ось будет очень большой.

В трансмиссии Нива таких дифференциалов три ... по одному на каждую ось (между колесами), благодаря чему колеса имеют разную частоту вращения и еще один центральный. расположен в раздатке для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без заноса тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент.Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент передается на скользящее колесо, и тяговое усилие других колес уменьшается.

2. Одно из главных заблуждений о трансмиссии Нивы - миф о возможностях подключения Передний привод с передней выдвижной ручкой ... Дело в том, что передняя часть Нивы всегда включена, это машина с несъемный полный привод. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала при передаче.Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает, в заднем положении он заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, тяговое усилие распределяется совершенно иначе. В этом случае тяговое усилие передается большему сопротивлению. Например, если вращается заднее колесо, вы проводите все время на прялке. Но если включить межосевую блокировку, крутящий момент потечет на переднюю ось и Нива сможет преодолеть препятствие.Если при этом остановится переднее колесо, Нива точно не сможет трогаться с места. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение насчет привода Нивы: перемещением задней ручки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя ... Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и мотором коробки передач, а также для изменения тягового усилия на колесах.В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, которая является своего рода двухступенчатой ​​коробкой передач. Эта ручка управляет работой этой коробки передач. Включая низшую передачу, мы смещаем работу коробки передач в сторону коробки передач с увеличенным тяговым усилием. при этом значительно снижается скорость движения.

Следовательно, для увеличения тяги лучше всего переключиться на более низкую передачу перед поездкой по бездорожью. Лучше всего включать и выключать его на неподвижном автомобиле.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Коробка передач «Нива» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, где установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50x50 между передней и задней осями. затем крутящий момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также распределяют крутящий момент между колесами 50x50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет полному приводу работать гибко. В нормальных условиях, когда одно из колес подвешено, крутящий момент будет передаваться на подвешенное колесо в 4 раза быстрее благодаря двум дифференциалам. Это означает, что если автомобиль застрял и одно из наименее нагруженных колес провисает, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее рекомендуемой скорости. Если взять скорость вращения на первой передаче 20 км / ч, то на выходе колесо израсходует все 80.В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включает постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если он подвешен под наклоном, крутящий момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с землей. Соответственно, за счет дифференциалов частота вращения этих колес увеличится вдвое. В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели - это блокировка межосевого дифференциала, второй - понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге, когда дифференциал не заблокирован, он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит сразу, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто. Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал в «Ниве», разнося почту по округе.Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у него отличная проходимость даже с разблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по оси. И только подвеска одного из колес может остановить движение. Но на бездорожье длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами равномерное, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязевые, песчаные и снежные заносы.И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о внедорожных возможностях машины, а об управлении в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, гололед, грунт слабое сцепление.

Я много раз попадал в ситуацию полного поворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает крутиться, это нельзя изменить, это не исправить рулевым управлением и добавлением газа. Особенно, если это произойдет с достаточной скоростью. доли секунды, и машина едет назад.Водитель даже не успевает среагировать. Но это тот случай, когда дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто - норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшая поездка и сравнение с другими приводами. Взять, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Поворачивается только на задние колеса ... В скользкое время приходится работать педалью газа очень осторожно, небольшая ошибка вызывает занос, и в этот момент, маневрируя или ударившись одним из колес, машина может легко развернуться .Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, создает нагрузку на переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Так что вы можете адаптироваться, и все они так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного лучше заднего.Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Единственная разница в том, что не отпускайте дроссельную заслонку при входе в поворот, иначе ваша спина может быть отброшена, и машина развернется.

И так вернемся к полному приводу к Ниве. Когда межосевой дифференциал отключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю оси разная. Заводская установка двигателя, коробки передач и раздаточной коробки. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше.А теперь представьте, что едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, полный привод всегда включен, ничего страшного. все нормально при езде и разгоне. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору. Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и слегка покачал рулем. Задние колеса, которые уже менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат.В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего усилие направляется на ненагруженные задние колеса. Повторяю машину тормозят коробкой передач! Скорость двигателя падает и действует как тормоз. Чтобы продолжить, хорошее сцепление нагруженных передних колес передает крутящий момент обратно на коробку передач, которая заставляет двигатель вращаться при замедлении. Но между осью есть дифференциал, и он не заблокирован, что означает, что часть энергии идет на заднюю ось, и либо двигатель вращается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только начинается тяга, колеса сначала замедляются, а затем крутящий момент. он легко переносится с передней оси на заднюю, а задние колеса тормозят.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но с ошибочно меньшей скоростью переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси с дорогой. Это просто сани. Поэтому при каждом маневре машина сразу заводится, и с этим ничего не поделаешь. Специфика такой передачи. Поэтому на скользкой поверхности необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

.90 000 лада Niva Travel - новинка на польском рынке. Сколько?

На польском рынке дебютировала новая версия Lada Niva. Цена на эту модель начинается от 71 900 злотых. Ознакомьтесь с деталями предложения.

Лада Нива родилась в 1976 году и, несмотря на 45 лет на шее, до сих пор не собирается уходить со сцены. Наряду с классической моделью с 1998 года продается чуть более современная 5-дверная Нива, которая до недавнего времени предлагалась под маркой Chevrolet. Прошлогодний фейслифтинг (по некоторым данным, сделавший описываемый автомобиль похожим на Toyota RAV4) также изменил название.Теперь эта модель называется Łada Niva Travel и благодаря варшавской компании Polmotor она снова доступна в нашей стране.

Лада Нива Трэвел (2021) - габариты, багажник

Размеры Лада Нива Трэвел: 409,9 см в длину, в длину, в 180,4 см в ширину и в высоту 169,0 см. Его колесная база составляет 245,0 см , а клиренс - 22,0 см . Объем багажного отделения составляет 90 013 320 литров и литров, его можно увеличить до 90 013 650 литров и литров.

Лада Нива Трэвел (2021 г.) - технические характеристики, мощность, мощность, расход топлива

Под капотом описываемого автомобиля находится бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,7 л в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждая Lada Niva Travel серийно оснащается постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой дифференциала.

Бензиновый двигатель:

  • 1,7 (80 л.с., 127 Нм) 5-ступенчатая МКПП, разгон 0-100 км / ч: 19,0 с , максимальная скорость: 140 км / ч , средний расход топлива : 10,2 л / 100 км

Новая Лада Нива Трэвел (2021 г.) - варианты оснащения и цены

Цены указаны для автомобилей с бензиновым двигателем 1.7/80 л.с., механическая коробка передач и постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала.

Classic - от 71900 злотых, отдельные элементы стандартной комплектации:

  • 15-дюймовые стальные диски
  • Стальные запасные колеса
  • Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
  • Подушка безопасности водителя
  • Крепления ISOFIX для детского сиденья
  • Иммобилайзер
  • Центральный замок
  • Сигнализация ЭРА-ГЛОНАСС
  • Дневные ходовые огни
  • Задние светодиодные фонари
  • Цвет кузова бампера
  • Цвет кузова боковые молдинги
  • Стекло анти-термическое (тонированное )
  • Черная обивка сидений
  • Заднее многоместное сиденье со складывающейся спинкой 60/40
  • Рулевое управление с усилителем
  • Регулируемая по высоте рулевая колонка
  • Регулировка высоты ремня безопасности передних сидений
  • Передние стекла с электроприводом h дверь
  • Электроуправление и обогрев передних зеркал
  • Бортовой компьютер
  • 12В, розетки USB
  • Аудиоподготовка

Комфорт - от 76900 злотых, включает оборудование в версии Classic и дополнительно:

  • 15-дюймовые колеса диски из легких сплавов
  • Кондиционер
  • Охлаждаемый ящик для хранения
  • Чехол на запасное колесо, черный
  • Подогрев передних сидений
  • Подлокотник водительского сиденья с подстаканниками

Comfort Offroad - от 80 900 PLN, включает версию Comfort и дополнительно:

  • 16 '' легкосплавные диски
  • Шноркель
  • Складной ключ с дистанционным управлением
  • Сигнализация
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Молдинги боковых дверей
  • Обивка потолка черного цвета
  • Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира с зеркала м

Luxe - от 84 900 злотых, включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Подушка безопасности пассажира
  • Складной ключ с дистанционным управлением
  • Сигнализация
  • Противотуманные фары
  • Зеркала наружные в цвет кузова
  • Наружные ручки дверей в цвет кузова
  • Рейлинги
  • Покрытие запасного колеса в цвет кузова
  • Тонированные тонированные задние стекла
  • Обивка сидений темно-серого цвета
  • Регулируемое по высоте сиденье водителя с поясничной опорой
  • Крышка от солнца водителя и пассажира козырек с зеркалом
  • Обогрев лобового стекла
  • Парктроник сзади
  • Камера заднего вида с омывателем
  • Мультимедийная система (7-дюймовый цветной дисплей с сенсорным экраном, FM / AM, USB, AUX, Bluetooth, комплект громкой связи, E-Li nk - отображение и управление с помощью смартфона Android)
  • Внешняя антенна
  • 2 динамика

Luxe Offroad - от 85 900 злотых, включает оборудование в версии Luxe и дополнительно:

  • 16-дюймовые легкосплавные диски
  • Snorkel
  • Накладки на боковые двери
  • Потолок потолка черный
.

что выгоднее, Рено Дастер или Шевроле Нива? Рулевое управление и ходовая часть

Что касается полноприводных автомобилей, то их на территории России немного, но тем не менее все они очень популярны. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля. Несмотря на это, есть несколько вариантов, не относящихся к высшей ценовой категории, но при этом обладающих достаточными внедорожными качествами.В этой статье мы сравним две машины и определим, какая лучше - или. Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не способна оправдать все ожидания?

Исторически вариация с полноприводным автомобилем появилась раньше всех, что и неудивительно, ведь машины создавались для езды по не самым качественным и идеальным дорогам. Что касается переднего моста, то он подключался по мере необходимости и довольно жестко.

По этой схеме большинство внедорожников выпускается отечественными производителями. Если выделить российские варианты, то в этом случае несомненно можно выбрать автомобили УАЗ. Однако следовать этим технологическим характеристикам привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автоконцерны мира, такие как Land Rover.

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но по городским дорогам ездить на таких автомобилях непросто и комфортно.По этой причине технические разработчики разработали гораздо более удобный и удобный вариант. Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент передается на оба типа осей через дифференциал. Самый распространенный вариант, использующий этот принцип, - Шевроле Нива.

Технические характеристики

Что касается полного привода, то полный привод у Нивы постоянный, с крутящим моментом, передаваемым от двигателя на обе оси.Стоит подчеркнуть тот факт, что благодаря этой функции значительно повышаются внедорожные качества автомобиля, но при этом значительно увеличивается и расход топлива. По сути, Renault Duster применяет тот же принцип, соответственно в этом случае они практически идентичны, но можно сравнить основные показатели этих автомобилей.

Прежде всего стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.

  • Что касается американского автомобиля, то у него достаточно качественная версия двигателя объемом 1,7 литра и всего 80 лошадиных сил, чего, конечно же, будет существенно не хватать.Автомобиль работает только на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
  • Французский автомобиль обладает следующими возможностями: двигатель 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода есть только передний. Также устанавливается классическая механическая коробка передач.

Исходя из этих показателей сложно сказать, какой вариант будет предпочтительнее.Где-то лучше американская машина, например, здесь можно использовать качественный задний привод. Рино где-то лучше выглядит. В этом случае здесь используется более мощный тип двигателя, а расход топлива при движении в смешанном ритме немного ниже.

А теперь перейдем к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

  • Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива - АИ-95.
  • Тип кузова
  • Установлен полный привод.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Мощность 80 лошадиных сил.
  • Максимальный крутящий момент 127 Нм.
  • Топливный бак 58 л.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отделения 320 л.
  • Автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 19 секунд.
  • Масса автомобиля 1 тонна 410 килограмм.
  • Длина автомобиля 4 метра 56 сантиметров.
  • Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
  • Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
  • Дорожный просвет 20 сантиметров.
  • Расход бензина на 100 км пробега 10,2 литра в смешанном ритме.

Это довольно неплохие показатели для американских автомобилей.

Автомобиль Рено Дастер.

  • Страна сборки автомобиля Россия.
  • Страна бренда - Франция.
  • Средняя стоимость авто 699 тыс. Руб.
  • Рекомендуемый вид топлива - АИ-95.
  • Тип кузова
  • Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Есть передний привод FF.
  • Объем двигателя 1,6 л.
  • Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
  • Крутящий момент достигает 156 Нм.
  • Объем топливного бака в данном случае составляет 50 литров.
  • Кол-во дверей 5.
  • Объем багажного отделения 475 литров.
  • Автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч за 10,9 секунды.
  • Автомобиль весит 1 тонну 190 кг.
  • Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
  • Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
  • Дорожный просвет составляет 20,5 сантиметра.
  • Средний расход топлива был 7,4 л.
  • Количество мест 5.

В данном случае получился гораздо более качественный и технически совершенный автомобиль. Так что, если сравнивать эти две машины по техническим показателям, то французская версия выглядит намного привлекательнее.С точки зрения проходимости американская версия в данном случае выглядит намного перспективнее. Кроме того, не стоит забывать об индикаторе расхода топлива. И здесь французская машина выглядит намного привлекательнее, но в этом случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод и соответственно существенно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если мы говорим об американском автомобиле, то он претерпел множество изменений по сравнению со стандартной Нивой.Во-первых, это выглядит намного лучше с визуальной точки зрения. Здесь есть еще много европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии авто установлено только все необходимое. Гостиная обшита самым простым вариантом ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от зарубежного. Панель приборов выглядит неплохо, хотя качества явно не хватает.

Фото-салон Renault Duster

Французский Renault предложил гораздо более стильную и качественную версию автомобиля. Здесь появились очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и колеса с более крупным по сравнению с Нивой размахом. Интерьер машины также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах в данном случае не так много роскоши.

Обе машины действительно заслуживают внимания и выбирать стоит только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Наконец, выбор

Трудно найти победителя при сравнении двух автомобилей, поскольку оба предназначены не только для езды по городу, но и для серьезной езды по бездорожью. Конечно, стоит понимать, что у каждой машины есть свои максимальные возможности, превзойти которые она не сможет. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые хотят найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для поездок за город, на рыбалку, охоту и так далее.Если мы говорим о французском автомобиле, то он намного привлекательнее с точки зрения комфорта, он больше подходит для городской езды, намного плавнее входит в повороты, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем. Стоимость первых версий машин примерно такая же. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно исходя из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов более надежный и качественный, просто невозможно.

Нива Шевроле - представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками.

Renault Duster - автомобиль компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.

Снаружи обе машины выглядят неплохо, хотя французы выглядят более эффектно. Рейлинги также доступны в обоих автомобилях. Решетки радиатора у французской машины посильнее, у обоих есть эмблемы компании в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер.У нашей машины полный привод, это о многом говорит, а у французов он есть только в исключительных случаях.

Салон Шевроле Нива и Рено Дастер

Внутри французы все нормально. Гостиная просторная, удобные кресла, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но этот момент не для всех.

В домашней машине тоже есть кондиционер, но наша печка даже лучше, в отличие от французской, она просто жарится.Помимо простоты интерьера, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но как всегда сборка местами неполная. Клавиши неудобные, приборная панель легко читается, но крайне сдержанна и не содержит достаточно информации. На заднем сиденье мало места. Из минусов - нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля стартовали в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Комплектация

  • L, LC - с кондиционером и утепленными окнами.
  • LE - изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
  • GLC - есть подогрев лобового стекла, стереосистема, динамики в передней двери, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная поддержка.
  • LE + - оборудован шноркелем, также есть защита двигателя и КПП переднего моста, темный салон, лобовое стекло с подогревом, мультимедийный центр, 2 передних динамика, легкосплавные диски, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная опора.

  • Аутентичные - движущиеся. 1,6 л. 114 лошадей, бензин, КПП - МП, внедорожник с передним приводом, время разгона 10,9 сек, скорость - 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
  • Expression - двиг. 1,6 л. 114 лошадей, бензин, КПП - МП, внедорожник с передним приводом, время разгона 10,9 сек, скорость - 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
  • Двигайся. 1,6 л. 114 лошадей, бензин, КПП - МП, внедорожник с полным приводом, время разгона за 12,4 сек, скорость - 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
  • Привилегия - двиг.1,6 «лошадей», бензин, КПП - МП, внедорожник с полным приводом, время разгона 12,4 с, скорость - 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
  • Двигайся. 2,0 л. 143 «лошадки», бензин, КПП - МП, АКПП, внедорожник с полным приводом, время разгона 10,4 / 11,6, скорость - 180/174 км / ч, расход: 10,2 / 6,6 / 7,8 и 11,3 / 7,3 / 8,8
  • Двигайся. 1,5 л. 109 лошадей, дизель, КПП - МП, внедорожник с полным приводом, время разгона 13,2 сек, скорость - 167 км / час, расход: 5,9 / 5,1 / 5,3
  • Dakar Edition, Luxe Priviledge - двигатели те же, что и в вышеперечисленных комплектациях.

Габаритные размеры (редактировать)

  • Длина Шевроле Нива - 4 м 4,8 с. Рено Дастер - 4 м 31,5 СНТ.
  • Шевроле Нива
  • Ширина - 1 м 78,6 с. Рено Дастер - 1 м 82,2 СНТ.
  • Высота Шевроле Нива - 1 м 65,2 СНТ. Рено Дастер - 1 м 69,5 СНТ.
  • Шевроле Нива
  • , колесная база - 2 м 45 СНТ. Рено Дастер - 2 м 67,3 СНТ.
  • Распродажа Продам Шевроле Нива - 20 СНТ. Рено Дастер - 21 ул.

Цена всех комплектаций

Цена на российскую модель начинается от 571000 рублей и заканчивается на отметке 699000 рублей.Цена на французскую машину начинается от 631 000 рублей, коляска стоит 10 00010 рублей.

Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер

Как известно многим водителям Шевроле Нива, двигатель последнего поколения вызвал массу нареканий со стороны водителей. К тому же он был маломощным и на всех «съедал» много топлива. И поэтому производитель постарался исправить этот момент и установить на автомобиль совершенно новый атмосферный бензиновый двигатель EC8.

Это растение 1,8 л.с распределенным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» двигатель работает с 5-й «Механикой», расход от 8,0 до 13,7 л. В будущем в линейку двигателей может быть добавлен дизельный двигатель.

У французской машины три типа двигателей - 1,5 л. 1,6 л и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость 180 км / ч. Расход варьируется от 5,3 до 7,7 литров.КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 л. сопрягается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый сопрягается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Багажник Шевроле Нива и Рено Дастер

Багажник российского автомобиля составляет 320 литров, при сложенном заднем ряду - 650 литров. Багажник французской машины вмещает 408 литров, при сложенном заднем сиденье - 1570 литров.

Заключение

Автомобили хорошо оборудованы, у обоих есть свои достоинства и недостатки. Что касается ценовой категории, то отечественная Шевроле Нива даже в топовой модификации дешевле. Внешний вид, салон у обоих выглядит неплохо, выбор как всегда за вами.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили «Нива» с системой Chevrolet и «Дастер» от Renault. Это внедорожники, и по стоимости они практически не отличаются.При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене самой упакованной Шевроле Нива, что выбрать в этом случае? Русская или французская машина? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно знать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость.

Эти две машины нельзя сравнивать по некоторым характеристикам. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные рейтинги Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с.с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер - переднеприводный кроссовер. Задний привод включается на машине межосевым сцеплением. После разблокировки машина получает полноценный привод.

Нива

- настоящий полноприводный автомобиль, главной отличительной чертой которого является Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой.А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутренняя планировка

По этой характеристике лидируют французы. Кондиционер, удобные сиденья, просторный салон, аудиосистема. Правда, некоторые жалуются на материал салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Нет проблем со спальным местом на двоих.Вес груза, который может выдержать Дастер, составляет 510 кг.

Кондиционер на Шевроле Нива не так хорош, как на Рено Дастер: если в работе сплит-системы сомневаться не приходится, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Фурнитура и датчики находятся в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона. Но регулярно он что-то шутит и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю никакой дополнительной информации.Заднее сиденье неширокое. Багажный отсек не такой просторный: в нормальном состоянии 320 литров, с поднятым сзади 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. нет АБС, система безопасности - подушки.

Рулевое управление и ходовая часть

Рулевое управление идентично на обеих машинах. Однако у Renault Duster
есть электроусилитель руля (ЭУР), а у Нивы - гидравлика (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, так как нет необходимости нагнетать давление в евро. Вот почему Renault более экономичен.
Передние колеса Шевроле Нива - независимые, на брусьях. Это позволяет автомобилю хорошо справляться с неровностями, а также плавно двигаться. Задний мост аналогичен мосту ВАЗ. Он включает в себя четыре поперечины и одно звено вдоль автомобиля. Это шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска «Дастер» - своего рода аналог MacPherson, не совсем соответствующий классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Полноприводной задний мост Renault тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Перемещение

Раздаточная коробка Шевроле Нива имеет пять шестерен, расположенных в два ряда, что является абсолютной отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И на ура преодолевает бездорожье.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Уверенно управляет машиной в снежную погоду и много грязи, и даже на песчаной местности. Это означает, что местность не является препятствием. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых характеристик

В городских условиях Дастер победил в результатах тестов.У французов динамика выше: на 10,7 секунды, и у Шивроле Нива.
соответственно за 19 с стоит скорость до сотни. Дастер уже далеко, а Нива все еще на светофоре.
Обе модели одинаково хорошо работают в тяжелых условиях. По мере увеличения глубины неравенства отечественная машина ведет себя гораздо увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Их легче преодолеть, чем Нивы. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны спусков и подъемов и улучшения условий местности Шевроле Нива впереди.Это связано с комплектацией шасси и коробки передач - полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база при хорошем дорожном просвете. Нива шустрее всех Дастеров. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, с помощью тривиального метода тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Слегка переместитесь назад или вперед по бездорожью и нажмите на рычаг до щелчка.Но что, если машина просто села и не заводилась. Сравнение навыков бега по пересеченной местности ясно показало, что это лучше.

Диагональные подвесные колеса позволяют Дастеру безупречно избегать препятствий. Нива не может этого сделать. Благодаря электронике, имитирующей блокировку осей, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Шевроле не так нафарширован электроникой.

Рено Дастер также выигрывает с боковым заносом. Сравнение показывает, что «Нива» начинает неплохо скользить, но ей не хватает мощности, чтобы вывести ее из этой дорожной ситуации.Для Дастера наоборот это вообще не проблема. Опять же, сцепление имеет электронное управление, что придает автомобилю динамику в условиях бездорожья. Это делает его более экономичным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение довольно банальное - за 14 лет обновлений не было. Не говоря уже об экономии топлива.На этом сравнение заканчивается.

Многие, выбирая недорогой полноприводный автомобиль, часто задаются вопросом, что купить: Renault Duster или Niva Chevrolet? Эти автомобили относительно недорогие, имеют схожие габариты, характеристики и цены. По этой причине выбор совсем не из легких. Сегодня мы рассмотрим обе машины поближе и решим, какая из них лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Стоит отметить, что поклонников у обеих моделей много. Это автомобили, которые чрезвычайно распространены на дорогах.Их можно отремонтировать практически в любой автомастерской, а все нужные б / у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти доступны практически в каждом магазине автозапчастей.

Внешний

Чтобы узнать, какая из двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Приступим к сравнению «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Честно говоря, у Renault-Duster очень и очень противоречивый дизайн.Нива-Шевроле в этом плане немного, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Однако следует помнить, что Нива-Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, но Рено-Дастер - более современный автомобиль. Так непонятно, как им удалось создать такой блеклый вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ожидать не стоит. Оптика, обводы кузова, бамперы и прочее - все это выглядит несколько убого, скучно и старомодно.Но эти автомобили выбирают не за их внешнюю красоту, так что продолжим.

Интерьер

Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, ситуация столь же печальна, как и снаружи. Отделочные материалы в обеих моделях недорогие. Визг кабины может возникать после первого оборота автомобильного колеса, сошедшего с конвейера. Звукоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Вы можете самостоятельно доработать шумоизоляцию в любом автомобиле, если есть желание, возможности и средства.

Панель приборов в любой из этих машин неудивительна. Все очень просто и без излишеств. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах в заднем ряду.

Если говорить о размерах салона и багажника, то у Дастера в этом плане немного лучше, внутри чуть просторнее, именно этого места в Нива-Шевроле не хватает для комфортного размещения трех пассажиров. на заднем сиденье, но повторяем, что в сравнении все известно.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, по асфальтовым и грунтовым дорогам. Обе машины имеют несущий кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Renault-Duster нет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только при необходимости. Если сравнивать проходимость Renault-Duster и Niva-Chevrolet, то французы проигрывают. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска надежна на обеих машинах. Это сложно из-за короткой колесной базы, но это не критично, достаточно привыкнуть, если вы ранее владели автомобилем с длинной колесной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Взаимосвязь Рено-Дастер и Нива-Шевроле не вызывает сомнений. Но объективно на Ниве-Шевроле можно ездить там, где ни один владелец Рено-Дастера не подумает ехать.Честно говоря, обычная общенациональная «Нива» проходимость даже лучше, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если протестировать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» на асфальте, французы победят, а если сравнить на трассе, то победителем этой гонки, несомненно, станет «Нива-Шевроле».

Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе на снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вместе с муфтой полного привода.С другой стороны, для многих покупателей предпочтительнее Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем, поскольку отсутствие электроники является гарантией надежности. В бюджетных машинах это правда на все 100%.

Технические характеристики Рено-Дастер

Рено-Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Интересный факт: производитель этого автомобиля рекомендует заводить Дастер со второй передачи (МКПП). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для обеспечения безопасного движения автомобиля как в снежную погоду, так и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, такое увеличение крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и запустить со второй.

Покупатель может выбрать один из трех двигателей с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых и один дизельный двигатель. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». При этом переднеприводная версия Рено Дастер с АКПП не является автомобилем для поездок за город. Иногда это дешевый город, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» - это еще и практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили его для этой цели и что никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает машину исходя из личных предпочтений.

Качество изготовления

Ни в одной из рассмотренных моделей нет явных изъянов. Зазоры между частями тела ровные. В салоне материалы лучше на Рено-Дастер.Это связано с тем, что автомобиль с годами совершенствовался, но «Нива-Шевроле» не дорабатывается, «заглохла» в своих характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Это не значит, что Нива-Шевроле действительно плохая по материалам. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствуют и ощущаются, хотя для некоторых это не очень критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих рейтингах все люди делятся на два типа.Одни ругают Дастер и хвалят Ниву, другие хвалят Ниву-Шевроле и ругают Рено-Дастер. Мы никого не балуем и приводим только факты без эмоциональной окраски.

Есть много отзывов владельцев о «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер», оба из которых уже считаются популярными. В любом случае именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

По словам владельцев, в Дастере металл лучше, хотя и не впечатляет своим качеством.Если вы планируете управлять одним из этих автомобилей в течение длительного периода времени, примените дополнительную защиту от коррозии. Отзывы показывают, что это неплохой вариант для любой из этих машин.

Типичных серьезных отказов в моделях не наблюдалось. Хозяева говорят, что все может сломаться, но нет. Своевременное обслуживание и контроль состояния комплектующих - правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

Нива-Шевроле против Рено-Дастера по динамике не сравнить, французы на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дождевик» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Шевроле-Нива разгоняется до этой скорости примерно вдвое (примерно за 19 секунд).

Но давайте будем честными, это совсем не гоночные машины. И их разгон не является для них решающим и очень важным фактором.Эти «малыши» созданы для бездорожья и езды по ухабам, и в таких условиях время разгона ничего не решает, там нужны другие функции.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для такого автомобиля, как Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии корпуса и оптики, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Однако считается, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка вызывает большие споры.

Самым популярным видом доработки рассматриваемых сегодня автомобилей является увеличение клиренса. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости на бездорожье, готовы мириться с этим недостатком.

Кроме того, эти автомобили комплектуются колесными дисками для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), бамперами различной мощности, порогами, багажниками на крышу и т. Д.Это следует делать только с соответствующего согласия.

Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его характеристики по проходимости. Также важно понимать, что профессиональная настройка в правильных мастерских может стоить очень большой суммы, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия работы машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер» с точки зрения экономии? Ниву-Шевроле можно приобрести в простейшей базовой комплектации за 400 тысяч рублей (во время различных акций у официальных дилеров).

Самая дешевая версия Renault-Duster стоит не менее 70 000 злотых. рублей дороже (тоже при продвижении в автосалонах), но это цена на переднеприводные авто. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость начинается с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если речь идет об автоматических трансмиссиях, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заявка

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что французский - это бюджетный вариант, отвечающий требованиям времени и спроса.А «Нива-Шевроле» - машина, хорошо зарекомендовавшая себя 14 лет назад, но по непонятной причине производитель на этом остановился. «Нива-Шевроле» хотя бы частично нуждается в косметическом ремонте, и в идеале было бы выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, которая опередила бы своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хорошо себя ведет на пересеченной местности.

Выбор Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается резким и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном выражении будет примерно одинаковым.

Внедорожные характеристики и простота устройства говорят в пользу «Нивы-Шевроле», плюс самая низкая цена в своем классе. Для «Рено-Дастер» - его комфорт и более современный дизайн, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации Duster немного завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Начальная - от 2 лет 65000 На каждые 100 км - 15% пробега по ужасно трясущейся грунтовой дороге и бездорожью, на хорошей трассе скорость 130-150 км / ч, в городском режиме 30% пробега. Расход средний 9,8
Макс скорость имеет все необходимые опции, самая низкая цена среди конкурентов.
Доволен круиз контролем, антикоррозийностью и тем, как машина "прилипает" к дороге (ну резина не последнее место)
Проходимо, ни разу не застревал. хотя есть куда (лес, поле 2 раза сходить, снег и ливни).Да, никакой Нивы и Шевинивы (есть дерьмовый опыт, который можно смешать), и иногда нужно смотреть на дорогу и соответственно оценивать ситуацию.
Были отзывы о плохом обогреве, жопа нагревается быстро и жарко, печка быстро втягивает тепло в салон, держит температуру на 1 обороте. Категорически не люблю кондей, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жару.
Машина исправна и полностью выполняет поставленные задачи сельчанина. Этакий простой и незамысловатый, комфортный мини-грузовик.
Я скажу тем, кто хулит Дастера - купите себе Ферарри (хотя получите 5 копеек, чтобы их найти) и идите нашими тропами через ямы и колеи. Или подумайте перед покупкой, что вы берете и зачем вам это нужно.

Я почти не использую функцию громкой связи. Слышу отлично, но практически нет. Плохой микрофон.
- плохая видимость в зеркале заднего вида. Особенно, если есть пассажир, голова которого почти полностью закрывает правое заднее «окно». Хотя у меня есть «лыжи» и вид с левой стороны багажника на правую.Боковые зеркала заднего вида упрощают задачу. Они хорошие, при парковке не нуждаются в переналадке.
- может и нет "-" понизил показания скорости на 4 км / ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, зимой иногда раздражает
- после проливного дождя врезался в лужу - загорелся чек. Она уже махала рукой, чтобы поправиться.
- зимой проверьте крышку бензобака, после мытья не открывайте и не закрывайте.
- резинок нет в нужных местах. Вся пыль «сама по себе».Особенно при открытии задней двери все арки пыльные, протираешь тряпочкой. За деньги установил уплотнительную резинку на капот, мотор и моторный отсек стали чище.
- по поводу коротких программ - читайте "мануал" (инструкцию). Первый для внедорожной и груженой машины (+ прицеп). Я иду со вторым. Пятая и шестая имеют большой радиус действия, лишних жестов не требуется.

Почти каждые 15000 Заменяю передние или задние стойки стабилизатора. Возможно, толчки в поле дают о себе знать.
- замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 000 по гарантии
- по гарантии кузов был покрашен фрагментарно (трещины в лесном комплексе, желоба с двух сторон, щебень на задних колесных арках и крыльях) за 45 тыс. За деньги наклеили бронепленку на арки.
- 4 раза менял перегоревшие фары ближнего света. Особенно меняется правый геморрой.
- Замена масла и фильтра по графику ТО.

.90 000 Нивы от Пининфарина ?! - Автомобили в INTERIA.PL

Большинство автолюбителей связывают компанию с конструкторским бюро, но у нее также есть небольшой завод, который производит около 40 000 автомобилей в год. В основном это кабриолеты, разработанные Pininfarina по заказу различных компаний, например модели Peugeot или Nissan CC.

Однако итальянцы планируют расширить линейку производимых автомобилей. Как сообщают зарубежные СМИ, автомобиль, который в ближайшее время будет строить на заводе Pininfarina, будет...нива!

Конечно, это не совсем та зарядная нива, которую мы знали с семидесятых годов. В 1999 году было создано совместное предприятие между российским АвтоВАЗом, Европейским банком реконструкции и развития и концерном General Motors. GM и АвтоВАЗ получили по 41,5% акций, остальные 17% достались банку.

Первым автомобилем, произведенным в рамках этого сотрудничества, стала Chevrolet Niva, техническая и кузовная вариация Lada Niva, которая непрерывно производилась с конца семидесятых годов (сегодня она доступна для продажи в качестве заказа полноприводных автомобилей).

Фото

Шевроле нива

Шевроле Нива была представлена ​​в 1998 году на автосалоне в Москве. По сравнению с оригинальной Нивой автомобиль имел гораздо более современный кузов, но основные конструктивные элементы (двигатели, коробка передач, трансмиссия) остались неизменными.Первая серийная машина сошла с конвейера завода в Тольятти только 23 сентября 2002 года.

Однако по сравнению с оригиналом автомобиль был полностью модернизирован. Источником привода служил бензиновый двигатель Opel (1.8 16V 122 л.с.), также использовалась японская коробка передач Aisin. В прошлом году автомобиль подвергся незначительному фейслифтингу - например, бамперы, фары и решетка радиатора.

К сожалению, наряду с обновлением кузова, конструкция автомобиля существенно постарела - от двигателей Opel отказались в пользу российского 1.7 мощностью 80 л.с., конструктивно заимствованного из семидесятых годов.

Фото

Шевроле нива

Завод Pininfarina в Байро недавно завершил производство Ford Focus CC и Mitsubishi Colt CZC, поэтому запуск производства новой Niva позволит избежать сокращения рабочих мест. Интересно, что есть много свидетельств того, что итальянцы не только хотят производить автомобиль для GM-AvtoVAZ, но со временем полностью перехватывают права на автомобиль и название Niva.

Можно предположить, что запуск производства в Италии значительно улучшит качество, и машину можно будет экспортировать на другие европейские рынки. Это также повлечет за собой модернизацию железной дороги - для соответствия новым нормам выбросов «Нива» должна получить современный силовой агрегат. Сотрудники Pininfarina не скрывают, что хотят кардинальной модернизации автомобиля, как с технической, так и с визуальной стороны.

В настоящее время Pininfarina укрепляет сотрудничество с российским АвтоВАЗом.Итальянцы работают, среди прочего на новой платформе для будущих моделей Lada.

.

Выбирайте лучшее. Рено Дастер или Нива Шевроле, что выбрать? Что лучше Шеви Нива или Дастер

На данный момент самыми популярными аттракционами в низком ценовом сегменте являются Нива Шевроле и Дастер Рено. Несмотря на то, что они образованы различными общими заботами между ними. К тому же они примерно в одном ценовом сегменте. Но лучше Шевроле однозначно сказать сложно. Нива или Рено Дастер, ведь, несмотря на множество общих характеристик, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Силовой агрегат - это фактор, который нельзя сравнивать между двумя автомобилями. Нива комплектуется двигателем ВАЗ, который развивает максимальную мощность 80 л.с. при скорости работы 5000 об / мин. Motor Daster более мощный, он достигает 114 л.с. С 4000 оборотов. Таким образом, для двух из этих автомобилей будут применяться разные налоговые ставки, которые также будут действовать при дальнейшем использовании.

Переезд.

Обе машины считаются полноприводными.Но принцип работы совсем другой. У Нивы полноценный полноценный диск. В машине есть раздатки, которые при необходимости блокируют разницу между осями.

Дастер имеет урезанную полнодисковую систему. По сути, это переднеприводная машина. Соединение заднего моста Происходит из-за включения средней муфты сателлита. Это делает автомобиль более пассивным, но по качеству дизайна все же уступает Шевроле Ниве.

Интерьер

Салон Нива оставляет желать лучшего.Тяжелый пластик, морально устаревшая эргономика производят не самое благоприятное впечатление. Но это недостатки, к которым можно привыкнуть, тем более что компоновка и датчики довольно простые и интуитивно понятные. Очень много вопросов по эксплуатации ТЭНа, мощность которого часто бывает недостаточной. Поэтому многие автовладельцы внесли свой вклад в большое количество доработок. Также периодически необходимо производить перетягивание некоторых элементов, так как пластик начинает двигаться и при движении появляется «сверчок».Салон Нивы небольшой. Объем багажника - 320 литров. Если убрать задний ряд сидений, он увеличивается до 650 литров. Показатели безопасности автомобиля низкие, поскольку на НИВА не устанавливаются подушки безопасности и не предусмотрена АБС.

По этому параметру ездят на машинах французы. Комфортная и современная эргономика, большой и функциональный солон прекрасно дополняются качественной системой климат-контроля. У некоторых автолюбителей есть претензии к тонкому рулю, материалу обшивки салона.Просто более функциональный ботинок. Его объем в 408 литров в рабочих условиях и сложенные задние сиденья увеличивают его до 1750 литров.

Рулевое управление и ходовая часть.

Рулевое управление двух автомобилей имеет дополнительную систему. Тоник. Но «Дастер» организован за счет электрических компонентов, а это сантехника в полевых условиях. Это позволил W. Duster Renault. Уменьшите нагрузку на двигатель, чтобы повысить его эффективность. Также сказался расход топлива, Рено экономичнее.

У Chevrolet Niva есть

, прикрепленный к параллельному маркеру. Это позволяет полноценно использовать автомобиль не только в городе, но и в помещениях. Четыре поперечных распорки обеспечивают хорошую устойчивость и помогают создать высокий дорожный просвет.

Рено Дастер. Задняя подвеска Независимая - только в полноприводной версии. Передок сделан по аналогии с MacPherson, что не очень подходит для внедорожника. Эта подвеска больше оптимизирована для городского стиля вождения, чтобы преодолевать небольшие заносы и небольшие проемы.

Переезд

Дозатор ШЕВРОЛЕТ пятикратный, с двусторонней трансмиссией. Блокировка дифференциала производится рычагом. Это позволяет повысить проходимость за счет равномерного распределения крутящего момента.

Коробка форсунок оснащена шестью трансмиссиями, одна из которых отвечает за передачу повышенного крутящего момента. Это позволяет преодолевать большинство препятствий. Единственное отличие в том, что он позволяет переходить на пониженную передачу только вперед.

Вызовы

На тестах в городе Дастер показывает много лучшей динамики .. На 10,7 секунды до 100 км / ч опережает Шевроле 19. Также подвеска Дастера более деликатно прорабатывает неровности дороги, например, полицейское штабелирование.

На выставках «Нива Off-Road» самые высокие баллы. Благодаря блокировке дифференциала и более короткой базе он преодолевает лифты через большой подъезд. Единственным недостатком может быть необходимость частого переключения рычага дозирования в зависимости от дорожных условий.

Прямо как недорогой автомобиль. С повышенной проходимостью, по мнению российского потребителя, «Нива Шевроле» или «Рено Дастер», и тяжелая категория будущих владельцев не может определить, какой марке отдаст предпочтение. Сравнение машин двух марок носит чисто субъективный характер, так как значительный недостаток для одного владельца будет незначительным для другого. Попробуем объективно оценить две машины российского производства. Российская сборка SHEVROLET NIVO и RENAULT Duster на одной позиции по доступности запчастей, но автосервисы «Кто желает» принимаются на обслуживание продукции Vazowa.

Начнем, пожалуй, с «предмета одежды», на котором встречаются даже машины. Не скроем, совместный проект АвтоВАЗа с General Motors дал внешне лаконичную и дизайнерскую законченную машину.

Но это было на рубеже веков. Лишь сравнительно небольшая Нива получила в 2009 году. Конечно, Рено Дастер выглядит современно, хотя некоторые скептики считают его внешний вид «морально устаревшим» для нашего времени.

Тем не менее, Рино вырывается вперед.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобилей вполне соответствует их бюджетному статусу. Если вы все еще думаете, что Нива была разработана так же, как и в 1993 году,

поэтому Дастер более современный, то отделка салона у обоих конкурентов не дотягивает до совершенства.

Относительно недорогой пластик готов делать экраны после первой тысячи километров пробега. При необходимости хозяин должен самостоятельно включить шумоизоляцию.Что касается элементов управления, внедорожник не должен быть элегантным. Исходя из этого и выдерживается весь дизайн автомобиля. Мы предполагаем, что он обращается к этой теме.

Подвеска и ходовая

Установка подвески Renault Duster делает управление автомобилем комфортным. Он лучше держит дорогу и даже на большой скорости. Прохождение неровностей, за счет умеренной жесткости подвески нареканий не вызывает. Огромную долю энергии дают передние рычаги.Нива Шевроле в этом плане существенно отстает. Жесткие пружины передают колебания в корпусе, и вы можете столкнуться с вибрацией из-за дисбаланса при движении по шоссе. Карданные валы .. Владельцы отмечают, что эта вибрация - «визитная карточка» Нивы.

Полный привод в Renault Duster подключается автоматически после заноса спереди. Из-за трения между фрикционными накладками ведущей муфты крутящий момент на оси распределяется неравномерно. Нива Шевроле имеет возможность блокировки дифференциала между осями.Правда при движении с включенной блокировкой наблюдается повышенный износ шин и деталей, но Нива Off-Road Lave Renault преодолела.

Двигатель и трансмиссия

Многие характеристики автомобиля зависят от слаженной работы силовой установки и трансмиссии. Рено Дастер комплектуется тремя типами двигателей, объемом 1,5 литра (дизель), 1,6 литра (бензин) и 2,0 литра (бензин). Двойное усилие агрегат работает в паре с механическим и автоматическим полем. PP. Объем двигателя объемом 2 литра составляет 143 л.с., а 1,6 литра - 102 л.с. Судя по отзывам владельцев, мощности двигателя достаточно, чтобы превратить Дастер в городской кроссовер, но внедорожные характеристики все еще под вопросом.

Заканчивается Ваз

Родос объемом 1,7 литра, а его рабочий объем составляет всего 80 л.с.

Казалось бы, у АвтоВАЗа нет шансов по этому показателю, но Шевроле Нива оснащена не только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но и раздаточной коробкой, позволяющей поднять крутящий момент.

Нива хороша как для бездорожья, так и для преодоления крутых спусков.

Стоимость услуги

Самая сложная задача - оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей.Сложность в том, что перечень правовых норм При этом, как и перечень работ Интерсервиса, различаются. Запчасти на НИВА Шевроле есть практически в каждом магазине. Стоимость запчастей на чистые российские автомобили водят легенды. Однако комплексная конструкция трансмиссии увеличивает количество карманных денег для детей. При обслуживании автомобиля с заменой моторного масла или заменой сломанных колодок этого недостаточно. Учитывая некачественные комплектующие, некоторые виды работ приходится использовать повторно, а не по рецептам.

Если вы все же найдете подобные детали, они сделают заказ на Рено Дастер. Не забывайте о заменителях. Мастера из BIDMING Kingdom готовы поставить на российский рынок запчасти по более привлекательным ценам. В результате, если вы суммируете все свои расходы с одной вещи на другую, они могут быть примерно одинаковыми. Как оценить стоимость услуг?

Есть такой вариант - посчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть все затраты на топливо, запчасти, затем страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километр.А вот и Нива да ОДО РЕНО. Стоимость 1 км от «Нивы Миляж» - 9 р., А за финишную недвижимость придется отдать 12 р. А теперь сделаем важное замечание. Все данные должны быть подтверждены. Из-за увеличения цен на запчасти расчеты могут значительно отличаться.

Вот средние цены, но даже если взять максимальные или минимальные значения, Шевроле Нива все равно останется в фаворитах.

Стоимость моделей и статистика продаж. Невский Шевроле или Дастер Рено?

Анализ данных из различных источников за 2015 г.Можно сделать вывод, что оба внедорожника попали в десятку самых востребованных автомобилей. Но в 2015 году Дастер совершил рывок, опередив Ниву.

Это явление довольно парадоксальное. С момента выпуска внедорожника от автомобилей Renault он снизился в одной ценовой категории (если проделать аналогичную настройку). Но из-за роста долларовой цены цена Дастера выросла, так как все комплектующие к нему импортные. В итоге Дастер опередил Ниву стоимостью 90 056 150 - 170 тысяч рублей 90 057.Однако на данный момент продажи французского (мы это по привычке называем так) паркетника подскочили.

Секрет такого парадокса в том, что Шевроле Нива с ее характеристиками востребована сравнительно небольшим сегментом автомобилистов. Они сторонники активного отдыха. Массовый потребитель хочет видеть внедорожник, адаптированный к городским условиям, и только Дастер лучше отвечает этим требованиям. Но «Нива» не вернулась в прошлое. Он стабильно удерживает свои позиции на рынке и, по всей видимости, останется конкурентоспособным.

В заключение хотелось бы сказать, что в данной статье мы не перекрываем ту или иную машину в этой статье, а постарались объективно дать оценку отечественному внедорожнику и французскому шкворню, и выбор, и выбор есть. уже ваше!

Недавно автолюбители восхитились красотой «Весты», ведь АвтоВАЗ приготовил для своих поклонников новый сюрприз. Следующее место занимает легендарный продукт известной российской внедорожной компании «Нива». Его выпуск ожидается осенью 2018 года.

Одновременно с частой нивой конструкторы французской автомобильной компании Renault начали разработку внедорожника второго поколения - Renault Duster-2018.

Как и Шнива, Renault Duster представляет собой автомобиль с повышенными возможностями. На авторынке он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автомобильные ароматизаторы собирают деньги на новую машину, волнение ждет появления обновленных моделей. Кто порадует водителей более представленной внешностью? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault.Дастер появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляя собой безрамное шасси, где компоненты шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.

Первый внедорожник SUV-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без лицевой панели. В условиях социального планирования экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобное преобразование структуры было неслыханным.Победители не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим в своем классе. Было показано, что тесты проводились при участии «Московитув», «Луаза», «Ояз» и «Роверс Роверс». Испытания проводились на пахотных землях с плохим снегом, на песчаных участках после дождя и на других сложных участках дороги. Чаще всего до финиша доходила только Автовазовская новинка, оставшаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых дизайнеры модифицировали свой мозг, были проверены для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник поставили на конвейер. «Лада 2121» стала единственным российским автомобилем, экспортированным в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользуются наработками конструкторов завода «Авто Волга».

Рассказ о великом автомобиле можно продолжить, но статья имеет другую цель - сравнить легендарную Ниву Renault Car. Дастер, производитель которого представит в новом году обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

Обзор технических характеристик

При том, что Lada Niva остается полноприводным автомобилем ради собственного благополучия с полноприводной версией француза.

Показывает таблицу технических характеристик двигателя. Можно судить лучше. Расход топлива отечественной НИВА явно снижен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней заработной плате по России затраты на бензин будут на бис.Разгон тоже быстрее Дастера. Двигатель Шев-Нива по мощности слабее, несмотря на то, что объем немного больше.

У Нивы такое же шасси. Конечно, гении инженерной мысли о Волжском автозаводе решили, что в смену он ему не нужен. Почему меняется шасси автомобиля, который путешествовал по Северному полюсу и Антарктиде, поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях - на 7 тыс. Км из-за своего движения. Как говорится, хорошее не исключает хорошего.

Дизайн

Сравнить Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. Кто-то из ШНИВА хуже Дастера, кто-то лучше Дастера.

Размеры. новая жигули. Роман увеличится, а размеры корпуса станут 4130x1760x1654. Он меньше Рено Дастер 2018, габариты которого составляют 4350х1840х1690. Зато клиренс у CHEVROLET NIVA отличный - 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводной версии французского поворотного кулака и 75 - у переднеприводных моделей. Клиренс Нивы стал российскими дорогами.

Корпус станет мощнее и крепче. При его производстве использовалась прочная закаленная сталь, испытания на прочность прекращены. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Также вернулись задние стойки, за счет чего увеличилось пространство салона. В новом Рено Дастер тоже есть подобное нововведение - передние стойки выдвинуты на 10 см.

Поехал в прошлое о крепких российских внедорожниках.. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Фасад выглядит по-современно стильно стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными люменами, в зависимости от комплектации, черная или с хромированными элементами декора.

По бокам решетки радиатора - головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют клетчатый узор. Круглая оптика со светодиодной подсветкой, сливаясь с решеткой радиатора, образует гармоничное единство. Дальний и средний свет тоже реализован за счет светодиодов.

Рено Дастер представляет собой сетку решетки радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет придумать с другой моделью. Капюшон стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю харизму. Узкие глаза железнодорожных сигналов переносятся на крышку капота. Задние фонари соединились со светодиодной лентой.

Внешний вид Renault Duster 2018 немного изменится по сравнению с моделью 2013. Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 фактически несет в себе предыдущую модель.Однако производители настаивают на том, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлые обтекаемые формы, которые способствуют аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. Он лучше справляется с упражнением Дастера. Здесь нет кондиционера. Производитель гарантирует, что шумоизоляция гостиной Шевья значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предыдущая антикоррозионная обработка.

Созданный с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, Shevi стал более удобными креслами. На заднем сиденье 3 пассажира будут чувствовать себя бесплатно. Обивка будет сделана хорошей тканью повышенной прочности. В обивке пассеров, эко-отдыха, в элитном устройстве использована натуральная кожа.

Да, домашний автомобиль, в отличие от Renault Duster не может похвастаться складными креслами, которые вдвое превышают объем багажника и позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью пригодна для вторичной переработки. Стильный руль с трехколесным вязальным рулем. У обновленного рулевого Renault Duster 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидению. В кабине он представлен тремя рычагами: раздаточным, редуктором и опусканием. Этот агрегат стал ближе к водителю, стало удобнее.

Обогащен инструментарием базовой версии ШНИВА. Там будет система кондиционирования, включающая зеркала, боковые обогреватели и передние сиденья.Воздуховод установлен для задних пассажиров. Стекло машины будет снабжено стеклянными теплозащитными экранами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

В связи с увеличением габаритов кузова у НИВА был просторный багажник и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Рено Дастер составляет 475 литров, а у полноприводной модели - 405 литров.

Ходовая часть и органы управления

Руль Diva и Renault Duster в целом идентичны.Правда, усиление руля на модели АвтоВАЗ традиционно гидравлическое, а на Дастере усиленное электрическое. Контроль электричества над гидравликой дает небольшое преимущество. Поддерживая нагрузку на двигатель, EUR экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Задняя зависимая подвеска включает поперечные рычаги и тягу по длине автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную грунтовку для бездорожья.

RENAULT Duster имеет независимую переднюю подвеску - на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост Renault полный привод тоже независимый. Но шасси этой машины больше подходит для езды по городу.

Движение

На Шевроле Нива имеет 5 скоростей с механической коробкой передач. В дозирующей коробке 5 передач MCPP расположены в 2 ряда. Разница между осями фиксируется рычагом.Этот проект позволяет преодолевать российское бездорожье.

Трансмиссия Renault Mechanical Duster, с 6 трансмиссиями. Впервые работают над увеличением крутящего момента. Он движется вперед и по снегу, и по песку, но не отпускает его назад. Блокировка дифференциала на Renault должна быть электрической.

Двигатели

Рено Дастер предлагает 3 типа двигателей. Главная - HR16DE. При объеме 1,6 л. Система, меняющая фазы газораспределения на впуске, выдает 116 лошадей.Двигатель работает как на переднем, так и на полном приводе.

На дату и в полевых условиях мотор установлен в поперечном положении. На Шевроле Нива будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, 16-ти клапанный, объемом 1,7 л.

Что выбрать: Дастер или Шнива

Производитель намерен предложить новый Шевроле. Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация Стоит 450 тысяч рублей. В сокращении из другого источника - 510 тыс. Руб. Версия люкс будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить 55 000 злотых.Роскошные багажные двери будут приводиться в движение электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже, чем Нива в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, запиранием дверей, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащается Renault Duster 2018.

Возможно, следующая сюжетная линия поможет читателям определиться, какой машине отдать предпочтение: Шевроле Нива или Дастер Рено.

На одном из каналов Утубы организована особая пропорция в масштабе района. В гонке по стабилизации автомобилей приняли участие 50 машин. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько НИВов разного года выпуска и несколько дустов Renault 2009-2013 годов. Лучше всего с National Navy копировать бездорожье.И УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле. Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла французский буксир и вытащила его из грязи.

Так что, если водитель предпочитает европейский комфорт и престиж, планируя ездить только по городу, он выберет французскую модель. Нуждающийся мужчина, рабочая лошадь, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет национальную «Ниву».

Видео:

Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за ...

Дастер против Шевроле Нива

Итак, перед вами два основных конкурента на российском рынке - Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что это действительно крупные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году Palm Championship среди недорогих внедорожников взял Дастер, а в начале года «Нива» была самой продаваемой, видимо, из-за более низкой стоимости и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, потому что у обеих машин есть кузов. Однако у NIVA есть механическая промежуточная разница и более низкая трансмиссия, в то время как у Duster нет нижнего ряда и задних колес Laten в движении. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать - обе машины близки по «внедорожным» характеристикам, хотя «Нива», скорее всего, будет чуть больше кормовой. Но это не повод называть его полноценным внедорожником.Если вы любите месить грязь, обратите внимание на настоящие бездорожье.

Когда дело доходит до удобства, пыльник явно впереди нас. Та же шумоизоляция в поле намного хуже, и после 80 км в час начинает мосты толкать. Конечно, по звукоизоляции Дастер не идеален, но все же намного тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже не скажешь. Это особенно хорошо, это становится заметно на высоких оборотах.Да и на проселочной дороге управлять тайгой и рулевым Дастером намного удобнее. К сожалению, для Нивы сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Вы знаете это немного. Дастер намного прочнее, поэтому по динамике лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут возникнуть сложности.

По объему места для пассажиров и ботильонам Дастер далеко - намного длиннее. Это можно почувствовать, посеяв задний ряд - если ноги Нивы исчезают в спинке переднего сиденья, на Renault может быть комфортно. Конечно, багажник Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше в Дастере. И дело в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) - Дастер - это новая модель, а Нива разрабатывалась в 90-х годах.ХХ века. В этом плане, как вы понимаете, сравнение не совсем корректное.

90 250

Значит Нива проигрывает по всем статьям? Почему. Это отличный полноприводный автомобиль, который стоит своих денег. Он выигрывает, прежде всего, в стоимости запчастей и их доступности в магазинах - запчасти можно купить везде. Кроме того, собственники сами ремонтируют свои поля, а это чрезвычайно выгодно для семейного бюджета. И все же тряпка больше подходит для городских дорог и не доставит вас за город.И что окончательно сделать выбор, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

.Спустя годы возвращается 90 000 Lada Niva. Chevrolet становится Lada

Lada Niva снова выходит на российский рынок. Таким образом, российский бренд может похвастаться аж двумя моделями 4х4. В салонах компании можно найти настоящую «Ниву» под названием 4х4 и давний плод сотрудничества Chevrolet и Lada, то есть… «Ниву». Сложный? Лучше всего обратиться к истории, чтобы понять реальную путаницу номенклатуры.

Лада Нива исчезла с рынка 14 лет назад.В 2006 году знаменитую Lada 4x4 переименовали в Lada 4x4. Откуда взялось это изменение? Это результат договоренности с американским партнером. Благодаря совместным инвестициям «Черволет» и «Лады» удалось сохранить производство преемника, который с 2001 года носил название ВАЗ-2123 «Нива». Таким образом, на рынок вышла Шевроле Нива. Бывшая «Нива», или ВАЗ-2121, в свою очередь получила новое торговое название - Lada 4x4. Однако на этом история не заканчивается.

Спустя несколько лет концерн General Motors вышел из состава компании GM-AvtoVAZ.Все акции были куплены «Ладой», таким образом, переняв ее старую структуру. Остается решить только один вопрос - как назвать модель, которая предлагалась до сих пор, Шевроле Нива? Было выбрано максимально простое решение. На месте Шевроле вновь появилась Lada, а название модели осталось прежним. Шевроле Нива превратилась в Ладу Ниву. Lada 4x4 осталась без изменений.

В новой истории Lada есть и небольшая польская нить.Оливье Морне, ответственный за отдел продаж и маркетинга российской компании, объявил о начале производства модели на заводе Lada. Много лет назад он, среди прочего, руководил в концерне PSA (в Польше был директором департамента розничных продаж), руководил китайской компанией Changan PSA Automobile.

«Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семье», - сказал Морнет.

.

Смотрите также