Нива шевроле на больших колесах

Как увеличить проходимость Нивы Шевроле — клиренс решает

Краткая заметка для тех, кто уже полазил по грязи на Шевике и понял, что это неплохой внедорожник, однако его проходимость нужно увеличивать. На самом деле тут не хватает многого, но самое главное, чего не шватает Шевику — это клиренса. И его нужно увеличивать однозначно, а уж вслед за ним идут менее значимые доработки.

Клиренс — просто печаль-беда. Посадить на мосты Шевика в грязи — раз плюнуть. Сам сажал за последний год 3 раза — два летом и один — весной, посадил на слежавшийся снег. Когда едешь по грязи и там присутствует колея хотя бы от Уазов, то на Шевике приходится ехать одним колесом по колее, а вторым жидкой грязи между колеями, либо, если есть возможность — пускать одну колеину между колесами.

(На фото — подготовленная Нива Шевроле на резине Я-569 «Медведь» размером 235/75R15, лифт под резину, защита двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на силовой)

Клиренс можно увеличить установкой грязевой резины большего диаметра, оптимально для Шевика — 235/75/R15, по сравнению с максимальными колесами для стока 215/75/R15 прирост в клиренсе будет всего 1.5 см. Так мало — скажете вы? Отнюдь, полтора сантиметра порой решают, сядете ли вы на мосты или проедете, притираясь брюхом по грунту. Однако установка резины большего диаметра создает нагрузку на все узлы подвески, поэтому требуется авто дорабатывать — резать арки, чтобы колеса при повороте не цеплялись и на свесах тоже вели себя нормально.

Более подробно почитать о подготовке авто под 235-ые колеса можно почитать вот тут.

Итак, колеса поставили, машина стала повыше. Тянуть она станет еще хуже, поэтому, чтобы облегчить работу двигателю, нужно снизить общую массу колеса. Сделать это можно двумя способами. Первый — ставить резину легкую. Например — Контайр Экспедишн в размере 235/75/15 весит на 10 процентов легче баллона Кордиант Оффроада. Ну и второе — меняем диски. Штамповка, конечно, хорошо — дешево и сердито. Однако она весит тонну, а можно поставить кованые диски (они будут легче штамповки на 30-40 процентов). Вот и получится, что колесо большого диаметра с легкой резиной на ковке будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и на штампованных дисков.

Так что если вы видите Ниву Шевроле с зубастой резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте — владелец авто шарит и снижает нагрузку на трансмиссию авто с помощью снижения веса колеса.

Если вы видите на дороге Шевик без родного пластикового бампера — значит штатный хозяину мешался и он его снял, поскольку большие колеса при вывороте руля максимально вбок цепляются за бампер. А потому вариант — его убрать и поставить вместо него силовой, который имеет срезанную форму треугольника как раз-таки для установки больших колес, чтобы при вывороте руля они не цеплялись. Ну и само собой, предназначение силовика — таранить небольшие деревца при зарубах на бездорожье.

Продолжаем )) Проходимая Нива Шевроле — это всегда зубастые колеса. Зубья нужны для того, чтобы они копали жидкую грязь и докапывались до твердого грунта и машина бы выезжала. Также следует обратить внимание, чтобы резина была с боковыми грунтозацепами — выходить из колеи будет проще, а это для Шевика — приоритетная задача, уметь вылезать из колеи Шеви должен уметь обязательно, поскольку в большинстве случаев ехать по чужой колее просто нереально. А если попал в такую колею — сразу сядешь на мосты, ибо дорожный просвет тут печальный. Из зубастых колес Кордиан Оффроад (они потяжелее), Контайр Экспедишн (полегче), а также импортные — Гудрич, Кумхо и Ханкук.

О смене главных пар говорить не буду, итак понятно, что большие колеса снижают динамику и по трассе ехать становится не комфортно.

Итак — просвет мы увеличили, резину зубастую поставили. Что еще? Межосевая блокировка есть и она очень часто выручает. Однако бывают моменты, когда и её недостаточно. Очень часто в засадах крутится всего 2 колеса — одно на переднем мосту, второе — на заднем (это при включенной блокировке). Вот крутилось бы еще одно и машина бы выехала. Чтобы крутилось третье колесо — нужна межколесная блокировка или так называемый самоблок. Ставим в задний мост и проходимость увеличивается еще сильнее. Подробнее почитать о блокировках и самоблоках.

Ну и самое главное — проходимость Нивы Шевроле напрямую зависит от скилла водителя. Поэтому чаще выезжайте покататься, пробуйте разные варианты расположения машины на бездорожье, чтобы были буераки и сильные наклоны. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты движения авто по бездорожью, ловко пускать колеса только по единственному правильному пути, научитесь определять, какие «засады» проходить внатяг, а какие «тапку в пол». Недаром Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом пользовании и опыте можно проехать даже дальше, чем Уаз.

Подведем итоги. Для увеличения проходимости вашего Шевика в первую очередь вам нужно обязательно увеличить клиренс — делается это с помощью установки резины большого диаметра (оптимал 235/75/15), однако чтобы поставить такую резину, придется либо резать арки, либо делать лифт хотя бы 5 см. Для новых машин — лифт, для старых — резка. А можно сделать и то и другое вместе. Если же вы ездите в места, где правила диктуют Уралы, то тогда Шеви — не ваш выбор, ибо даже при всех доработках максимально можно поставить колеса 29″. А вложений будет прилично. А вот на Уаз можно впендюрить уже 31-33 и даже 35″ (тут уже тотальные доработки) и просвет будет на порядок выше. Думайте, решайте ))

Шины и диски на Chevrolet (Шевролет) Niva в Симферополе - примерка и подбор

Фото автомобилей Chevrolet Niva с нашими дисками

Автомобили Chevrolet Niva выпускались в период с 1998 по 2002, их сборка осуществлялась на заводе «АвтоВАЗ», который находится в городе Тольятти. Эти автомобили являются полно приводными внедорожниками, а их кузов 5-дверный универсал. Для подбора и покупки доступны два основных вида комплектации: L и GLS. Второй вариант отличается тем, что его салон отделан искусственной кожей, можно установить 16-дюймовые диски и соответствующие шины, алюминиевым кронштейном запасного колеса, противотуманными фарами и много чего еще. Также можно примерить и комплектацию LC и GLC, они отличаются наличием кондиционера. Как и для любого другого автомобиля, для Шевроле Нива важны хорошие автошины, ведь именно резина отвечает за безопасность во время движения.

Купить автодиски и шины Шевроле Нива

Помимо того, что очень важно учитывать посадочный размер автошин, который подбирается исходя из размеров дисков, не следует забывать и о сезонности. Для Chevrolet Niva, также, как и для любого другого автомобиля можно примерить зимние, летние и всесезонные шины.

• Летняя резина отличается глубокими продольными канавками, которые очень хорошо отводят влагу из пятна контакта. На таких автошинах поперечные канавки выражены очень слабо.
• На зимний сезон покупают автошины с очень глубокими продольными и поперечными канавками, образующими шашки. Также можно примерить и всесезонные шины, они совмещают в себе оба типа протектора и подходят для применения как при небольшом минусе, так и в теплую погоду.
• Покупая всесезонную резину следует помнить, что при активном использовании она довольно быстро изнашивается.

Для Шевроле Нива, также важен такой параметр как ширина автошины, которая подбирается по размерам диска.

Стальные и литые диски на Chevrolet Niva

Помимо автошин для Шевроле Нива очень важно правильно подобрать и диски. Для примерки и покупки доступные стальные и литые диски. Стальные, или как их еще называют – штампованные, колеса не требуют подборки специальных шин, они довольно прочные и их легко починить самостоятельно в случае повреждения. Такой вариант имеет достаточно большой вес, что плохо сказываться на управляемости, но в зимний период они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Многие автовладельцы на холодный период предпочитают покупать штамповку с зимней резиной.

Литье на Chevrolet Niva смотрится аккуратнее, оно достаточно легкое и его лучше всего ставить на теплый период вместе с летними шинами. Разгон и торможение с такими колесами намного лучше, они легче балансируются и при больших скоростях обеспечивают очень хорошую управляемость. Однако такое исполнение, достаточно хрупкое и не выдерживает сильных ударов, кроме того велик риск повредить резину. Восстановлению такой элемент не подлежит. Покупка такого варианта выйдет дороже, но при этом возрастет экономия топлива. Если вы боитесь допустить ошибку при выборе автошин и дисков воспользуйтесь нашим сервисом онлайн примерки. С его помощью легко проверить все размеры и оценить внешний вид Chevrolet Niva.

Главные пары | Клуб Chevyniva4x4.ru

ГЛАВНАЯ ПАРА

 Главная пара а/м Нива и Шевроле Нива - это зубчатый механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от карданного вала к колесам. В автомобилях Нива и Шевроле Нива две Главные Пары, они установлены в редукторах переднего и заднего мостов. Главная пара состоит из двух конических шестерен: ведущей и ведомой. Они установлены под углом 90 градусов друг к другу, причем ось ведущей шестерни смещена вниз относительно ведомой на 31.75мм. Такая зубчатая передача называется гипоидной с нижним смещением. Смещение уменьшает размер редуктора, позволяет одновременно находиться в зацеплении большему количеству зубьев, и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Также снижается нагрузка на каждый зуб и уровень шума.

Назначение главной пары в  Шевроле Ниве и Ниве

1. Передача крутящего момента под углом 90 градусов. Карданный вал вращается поперек оси движения автомобиля, а вот колеса крутятся вдоль.

2. Увеличение передаваемого Главной парой момента от двигателя к колесам. Это увеличение определяется передаточным отношением или передаточным числом главной пары. 

Если с первым пунктом все понятно, то со вторым нужно как следует разобраться. Передаточное отношение - это отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Проще говоря, чтобы посчитать передаточное число Главной Передачи, нужно разделить количество зубьев большой шестерни на количество зубьев маленькой. Передаточное число позволяет определить степень увеличения крутящего момента этой парой: чем оно больше, тем больше это увеличение.

Таким образом, увеличение передаточного отношения при одинаковом диаметре колес, делает Ниву более динамичной, ускоряет разгон до заданной скорости. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя, к колесам подводится больший крутящий момент. Обратной стороной увеличения момента является уменьшение максимальной скорости. Передаточное отношение обычно подбирается разработчиками автомобиля, исходя из возможностей двигателя таким образом, чтобы максимально использовать заложенный в нем потенциал.

На Нивах и Шевроле Нивах на заводе устанавливаются Главные Пары с передаточным отношением 3.9 (так называемая "шестерочная" пара, от ВАЗ 2106), хотя изначально Нива 2121 проектировалась и выпускалась с парами 4.1 (ВАЗ 2103). Именно из-за этого, новые Нивы и Нивы Шевроле имеют такой вялый разгон и плохую динамику. Думаю, АвтоВАЗ сделал это исходя из соображений унификации, к тому же, формально, пара 3.9 позволяет написать в характеристиках бОльшую максимальную скорость. Что поделать - нынче автомобили проектируют не инженеры, а маркетологи, именно они "знают" что и как нужно сделать, чтобы автомобиль хорошо продавался.

До начала 90 - х годов двадцатого века, АвтоВаз выпускал свои машины со следующими главными парами: 3.9 (ВАЗ 2106), 4.1(ВАЗ 2103), 4.3(ВАЗ 2101) и 4.44(ВАЗ 2102). "Копейке" с мотором 1.2л дали большую пару, "Трешке" с мотором 1.5 - поменьше, самой мощной "шестерке" - самую скоростную, а 2102, как настоящему грузовику  - самую мощную и тяговитую. Теперь же - только 3.9.

Пары с другим (не 3.9) передаточным отношением давным давно сняты АвтоВазом с производства, так что все, что сейчас можно найти в продаже изготовлено НЕ на Автовазе. Отсюда огромное количеств "контрафакта". Гипоидная передача работает с огромными нагрузками, к качеству изготовления и термообработки шестерен предъявляются очень высокие требования, поэтому сделать качественную пару в кустарных условиях просто невозможно.

Зачем и когда нужно менять Главные пары? Основных причин две:

1. Улучшение динамики, увеличение мощности Нивы и Шевроле Нивы. Установкой больших главных пар можно банально увеличить динамику и приемистость автомобиля. Это тюнинг в чистом виде, а основное его преимущество в том, что конструкция автомобиля не меняется и ни у каких агрегатов не уменьшается ресурс и надежность. Минусы - уменьшение максимальной скорости, и неправильные показания спидометра: чем больше главная пара, тем больше спидометр завышает показания. Следует отметить, что уменьшение "максималки" настолько незначительно, что реально вы его просто не почувствуете.

2. Установка колес большего диаметра. Если на Ниву или Шниву устанавливаются большие колеса, установка более мощных Главных Пар превращается в необходимость. Дело в том, что чем больше диаметр колеса, тем тяжелее мотору его крутить. Другими словами, чем больше колесо, тем машина "тупее". Так что, если вы решили увеличить проходимость Шевроле Нивы или Нивы установкой больших колес, вам обязательно придется ставить Главные Пары с увеличенным передаточным отношением, чтобы компенсировать потерю тяги. Иначе, вы не сможете без "понижайки" выехать даже из небольшого сугроба. Какая уж тут тяга в грязи!  

 Автор: Виктор Глуздовский aka Glu 

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Chevrolet (Шевроле)

По-русски

Шевроле

Категория бренда

Американские автомобили

Год основания:

1911

Основатели:

Луи Шевроле/Уильям Дюрант

Количество моделей:

29

Принадлежит:

General Motors

Новостей на сайте:

432 перейти

Наших тест-драйвов:

111 перейти

Автомобили Chevrolet

• Alero

  1 поколение, 1999 - 2004

• Aveo

  3 поколения, 2003 - 2015

• Blazer

  1 поколение, 2019 - сегодня

• Camaro

  4 поколения, 2009 - сегодня

• Captiva

  3 поколения, 2006 - сегодня

• Cobalt

  1 поколение, 2011 - сегодня

• Corvette

  4 поколения, 2013 - сегодня

• Cruze

  3 поколения, 2008 - сегодня

• Epica

  1 поколение, 2006 - 2011

• Evanda

  1 поколение, 2003 - 2006

• Impala

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Lacetti

  1 поколение, 2004 - 2012

• Lanos

  1 поколение, 2005 - 2009

• Lova RV

  1 поколение, 2016 - сегодня

• Malibu

  2 поколения, 2012 - сегодня

• Niva

  2 поколения, 2002 - сегодня

• Orlando

  2 поколения, 2010 - сегодня

• Rezzo

  1 поколение, 2004 - 2009

• Silverado

  1 поколение, 2014 - сегодня

• Spark

  2 поколения, 2005 - сегодня

• Spark EV

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Spin

  1 поколение, 2013 - сегодня

• SS

  1 поколение, 2013 - сегодня

• Tahoe

  5 поколений, 2007 - сегодня

• Tracker

  1 поколение, 2013 - 2015

• TrailBlazer

  4 поколения, 2001 - сегодня

• Traverse

  2 поколения, 2018 - сегодня

• Viva

  1 поколение, 2005 - 2008

• Volt

  1 поколение, 2016 - сегодня

О Chevrolet

Chevrolet – одно из ведущих подразделений концерна General Motors. Штаб-квартира компании находится в северном пригороде Детройта, городе Уоррене. Chevrolet была создана в далеком 1911 году популярным гонщиком Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, основателем GM. Спустя какое-то время Дюрант теряет контроль и над концерном, и над подразделением Шевроле. Однако несколько позже, в 1918 году, ценой недюжинных усилий, Дюрант возвращает себе GM и Chevrolet. Об успехе компании может сказать статистика: каждый шестнадцатый автомобиль, разъезжающий в мире сегодня – это Chevrolet. Российскому автолюбителю компания предлагает как классических “американцев” (Tahoe, TrailBlazer), так и более дешевую линейку автомобилей корейской сборки. Кроме того компания приложила руку и к созданию российского внедорожника, который носит имя Chevrolet Niva.

Все модели Chevrolet

От чего подходят колеса на ниву. Какие колеса можно поставить на Ниву? Запоминай и выбирай. Юридические последствия замены колес или что думает гибдд

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих)) Ибо ездить на многих абсолютно не устраивает))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на — то тогда оставляйте штатные диски. Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону , то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть достаточно много. Одни хотят получить более «жесткий» внешний вид, ведь авто на более крупных колесах выглядит более солидно. Других водителей интересует увеличение проходимости. Больший диаметр колес позволяет увеличить клиренс, также, такие колеса обычно обладают более высоким протектором. Как видите, причин для подбора дисков взамен штатных достаточно много. Давайте разберемся, какие колеса все же следует ставить на этот отечественный внедорожник.

Штатные размеры

Какие колеса можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются, как базовый вариант. Заводами ставится резина ВлИ-5, ее типоразмер 175/80 R16. Основным ее преимуществом является хорошая проходимость, особенно на мокрой глине. Все, этим положительные особенности и заканчиваются. Недостатки штатной резины следующие:

• Низкая управляемость по асфальту;
• Высокий уровень шума при движении свыше 60 км/ч;
• Присутствие камеры;
• На морозе становится «колом».

Замена

В качестве штатного варианта предлагается резина с диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер производится очень редко. Поэтому, водители часто ставят резину R15. Собственно, это не является нарушением. Производитель позволяет использовать такие покрышки на Нивах. Тут вполне можно выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обращайте внимание на дополнительные показатели. Использование слишком больших колес может потребовать внесения изменений в конструкцию автомобиля. Ниже рассмотрим основные вариации, возможные для использования на Ниве. Обратите внимание, что перечисленные варианты подходят для всего модельного ряда.

215/75 R15

• При большой загрузке автомобиля;
• Во время поездок по большим ухабам;
• При прохождении деталями подвески крайних точек.

Установив подобную резину, вы получите большую проходимость, достигается это более высоким клиренсом, а также крупным протектором, характерным для этих покрышек. Также снижается расход топлива. Вам не придется делать лифтинг автомобиля, клиренс и так получается более чем внушительный. Таким образом, преимущества такой резины превышают все минусы.

Среди вседорожных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand trek AT3 и Yokohama Geolandar . Эти шины прекрасно зарекомендовали себя на грязи, песке и неглубоком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным конкретно для трасс. Для поездок по городу и грунтовым дорогам можно выбрать Cordiant Off Road или Kumho Road Venture . При поездках в глубоком снегу (при гололеде) подходят Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North . Эта резина сделана с учетом всех особенностей заснеженных дорог, для лучшего сцепления используются шипы. Также, на них применен скандинавский рисунок протектора, который обеспечивает максимально сцепление с дорогой в условиях большого снегового покрова. Все перечисленные вариации свободно устанавливаются на Нивы без всяких доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если машина используется для поездок на природу (рыбалку, охоту), то имеет смысл заморочиться с установкой более солидной резины. Это позволит вам эксплуатировать автомобиль на любом бездорожье. Но, для установки придется производить некоторые доработки, иначе новые колеса просто не поместятся в колесные арки.

Первое, что следует сделать, это лифтинг подвески. Это увеличит дорожный просвет, и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать комплект для лифтинга от АвтоВАЗа. В него входит все необходимое. Качество деталей достаточно высокое, также можно посмотреть предложения от компаний, производящих детали для тюнинга. Поднять машину мало. Необходимо доработать редуктора, имеющиеся не справятся с возросшей нагрузкой. Вместо штатного передаточного числа 3,9 устанавливают 4,44. Последнее, что нужно сделать – увеличить вылет диска. Для этого воспользуйтесь проставками из легких сплавов. Для большей надежности желательно установить в поворотном кулаке ступицу с двухрядными подшипниками, они более выносливы к нагрузкам.

Внедорожной резины этих типоразмеров на рынке предостаточно. Выбирайте вариант наиболее подходящий по стоимости, качество их примерно одинаково.

Заключение . Штатная резина Нивы не вполне соответствует современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому, многих интересует, какие колеса можно поставить на Ниву. На самом деле, выбор достаточно большой, но если вы хотите сделать по-настоящему внедорожный автомобиль, то придется повозиться с доработкой подвески.

Каждая часть машины требует к себе внимания. Когда речь идёт о её сохранении, не имеются в виду только систематические проверки уровня масла и воды. Правда в том, что нужно заботиться о многих аспектах, и шины, являются одним из важнейших. Выбор необходимых покрышек для своей машины может быть сложным заданием, тем более, если не знаешь, что предлагает современный рынок и какие покрышки нужны вам. Шины можно покупать у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обратить внимание на такие факторы, как марка продукции, товарный вид, качество, цена, надёжность.

Выбор правильных покрышек для Нивы – непростая задача

Ещё серьёзней выбор стоит перед вами, если вы владелец . Как показывает практика, иметь в гараже Ниву или УАЗ, ещё не гарантия того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этого авто. Важная задача - выбор правильных внедорожных покрышек. Как правильно обуть машину? Подобрать покрышки без определённых знаний очень сложно.

Размеры покрышек и дисков на Ниву

Любой производитель даёт чёткие указания и рекомендации, какой размер шин подойдёт к конкретной марке машины. Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но существует подборка взаимозаменяемых параметров. При отборе покрышки на диски R16, автовладельцы встречаются с проблемой недостаточно широкого выбора шин. Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Часто, как альтернативу, владельцы внедорожника используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на диски R15 имеют ассортимент значительно шире. Максимальный размер шин на такие диски для Нивы 215/75 R15.

Рассмотрим такие параметры, как радиальный размер диска, высота и ширина покрышки.

Что касается размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно поставить на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счёт уменьшения диска, машина будет комфортней на неровной дороге.

Высота покрышки. Установка шин меньшего размера на авто снизит показатели качества езды, спровоцирует быстрый её износ. Увеличение высоты повлечёт за собой увеличение нагрузки на колёсные диски и ходовую часть автомобиля, машина станет жёстче. Положительное качество - улучшится управляемость автомобиля, реакции на руль становятся быстрее и чётче.

Увеличение ширины покрышки имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, повышает скорость разгона авто, устойчивость машины. Из недостатков - подрессоренная масса автомобиля возрастает, расход топлива увеличится, ценовая категория таких покрышек значительно выше.

Типы шин для внедорожника

Нива - это автомобиль, который отличается сравнительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниву имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин, необходимо определиться для каких целей вы используете ваше авто.

Выделим две категории: первая - вы используете Ниву в исключительно городских условиях, тогда необходимо выбирать шины для трассового использования, вторая - грязевая резина для непроходимых дорог.

Шины, которые имеют маркировку Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P), относятся к категории покрышек, подходящих для передвижения по асфальту. Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, которые разделяют широкие каналы, что сопутствует самоочищению колёс, повышению уровня проходимости. При езде по асфальту на таких шинах может незначительно повышаться уровень шума.

Покрышки с маркировкой Mud Terrain (M/T) - это грязевая резина, предназначена для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья. Протектор таких шин отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически непригодна. Высокий уровень шума, низкая скорость, отсутствие комфорта в управлении машиной, быстрый износ шин - это только часть изъянов этой резины при езде в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, повышают проходимость авто, при этом фактически не приспособлены для движения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

Что лучше: летние - зимние или всесезонные?

При выборе покрышки необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они изготавливаются из разного материала.

Для зимы используется мягкая резина, стойкая к минусовым температурам, которая имеет высокий показатель сцепления с обледенелой и мокрой дорогой.

Летние покрышки изготовляют из долговечного твёрдого каучука, который отличается выносливостью к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических составов, достигающих средних параметров, которые гарантируют соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой в зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, что позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или обледеневшей дороги. Специальная всесезонная покрышка для внедорожника действительно может сделать ваше авто универсальным средством, но при этом увеличиться расход топлива машины, снизится динамика и комфорт в условиях движения по асфальту, ускорится износ резины.

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимняя - летняя резина по сезону. при сильных морозах могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители покрышек для внедорожников

Cordiant - это современный отечественный производитель покрышек. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, имеет высокую проходимость в заболоченных и песчаных местностях.

Amtel - компания, которая специализируется на всесезонной резине для внедорожников. Покрышки отличаются мощным протектором, который обеспечивает устойчивость авто, отличную сцепку с дорогой, эффективные как в снежную, так и в дождливую погоду за счёт широких и глубоких канавок.

BF Goodrich - американская компания. В ассортименте есть модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязевых, каменистых, непроходимых дорог. Покрышки этой компании, благодаря, новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper имеет в своём ассортименте внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают для авто прекрасную управляемость в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT - универсальные покрышки, которые подходят для шоссейных дорог и для грунтовых.

Maxxis International - тайваньская компания, является одним из крупнейших . Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно адаптированы для грязевых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели MT-753 и MA-751 разработаны по специальной конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в условиях лёгкого бездорожья.

Как видим, рынок предложения шин на сегодня многообразен, и тяжело выделить одного лидера. Покрышки отечественного производителя имеют приемлемый ценовой сектор. Если же говорить об импортных шинах, то их ценовая политика значительно выше.

От параметров покрышек и дисков зависит поведение машины на дороге. Завод производитель предлагает применять на Ниву покрышки и диски определённого размера, только в этом случае он предоставляет гарантию на ходовую и подвеску.

Перед изменением величины шин и дисков продумайте все плюсы и минусы.

В каких же случаях можно изменить покрышки, не рекомендуемые заводом изготовителем?

1. Нет возможности купить покрышки типичного размера.
2. Желание целенаправленно изменить плавность движения и реакции автомобиля на управляемость под свой стиль вождения.
3. Выбор варианта дешевле с целью экономии денежных средств.

Большой популярностью пользуется у автолюбителей России российский внедорожник Нива. Все модели этой машины постоянно экспортируются за рубеж. Ее положительные качества уже давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. К каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартным размером колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно также устанавливать и другие модели, отличающиеся меньшим габаритом – R15. Они очень востребованы в гористых районах.

Резина характеризуется большой толщиной, поэтому не происходит повреждения диска. Покрышки отлично амортизируют, когда машина двигается по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно устанавливать диски от Нивы Шевроле, причем без проведения дополнительных работ. Можно также устанавливать колеса с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно устанавливать колеса большого радиуса, но чтобы не было касания подкрылков, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, выпускаемая в нескольких вариантах. Габариты остались неизменными. Точно так же, как и у обычной Нивы, используются колеса R16. Основным считается 185 / 75 / R16.

Для облегчения выбора размера колес для Нивы Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

• Диаметр окружности – 139,7 мм;
• Болты М12х1,25 мм;
• Вылет ЕТ58;
• Диаметр отверстия ступицы – 98,5 мм.

Безусловно, на автомобиль можно устанавливать и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Нива Шевроле

Стандартным размером колеса на этот автомобиль считается R15. В основном устанавливают литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, более перспективно устанавливать колеса большего диаметра – 16-17.

Надо сказать, что их установка потребует проведения дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется выполнить установку специальных проставок. Потребуется также несколько изменить конструкцию ходовой части.

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Ниву, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6.

J – тип обода и вид его профиля,

6,5 – его высота,

16Н2 – монтажный диаметр, равный 16 дюймам,

Н2 – кол-во выступов, предупреждающих сползание резины,

PCD – английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 – количество крепежных отверстий,

139,7 – диаметр их расположения,

ЕТ – показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

DIA – параметр центровочного отверстия.

Машины семейства ВАЗ уже около пятидесяти лет не перестают радовать отечественных автолюбителей, и какими бы словами они не вспоминали наших сборщиков, большинство продолжают ездить именно на этих неприхотливых автомобилях. Доступная цена и неплохая ремонтопригодность – вот основные доводы в пользу российского автопрома.

Немалым спросом пользуется внедорожник ВАЗ-2121 и его модификации. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие зарубежные страны – эти достижения говорят сами за себя. Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем в этом разобраться.

Стандартные покрышки для ВАЗ-2121

Базовым принято считать кузов, который не подвергался лифтингу и имеет штатные арки для колес. На заводе машины комплектуются резиной марки ВлИ-5 с показателями 175/80 R16. Нужно сказать, что это не очень хороший вариант и имеет он весьма противоречивые отзывы:

• повышенная шумность при движении по твердой поверхности на скорости свыше 60 км/ч;
• при низких температурах теряет эластичность;
• большой недостаток – наличие камеры;
• плохая управляемость на чистом асфальте.

Отмечается и ее высокая способность к преодолению размокшего бездорожья, особенно на глиняных почвах. Еще один плюс – низкая цена. Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Именно поэтому большинство владельцев решают воспользоваться альтернативными вариантами, тем более что возможности для этого существуют.

Возможные версии размеров шин на автомобиль ВАЗ-2121 Нива

Названные варианты подходят для модели 2121 и всего модельного ряда – ВАЗ-21213 и 21214.

215/75 R15

Без каких-либо переделок, но при условии верного подбора диска, рекомендуется установка резины диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм. В некоторых случаях возможно задевание колесами подкрылков:

• при перегрузке машины;
• в крайних точках хода подвески;
• при езде по ухабам.

Но эти недостатки, связанные с типоразмером 215/75 R15, не являются критичными по сравнению с достоинствами, которые получает водитель:

• лучшая проходимость;
• экономия топлива;
• отсутствие необходимости лифтинга.

• Dunlop Grandtrek AT3;
• Yokohama Geolandar;
• Cordiant Off Road;
• Kumho Road Venture;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Michelin Latitude X-ice North.

Первые два образца относятся к всесезонным шинам и их размер соответствует колесным аркам Нивы, а также конструктивным особенностям подвески. Бренды Kumho и Cordiant принадлежат к классу внедорожных, их стихия грязь и ухабы. Последняя пара – это зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и гололеду.

235/75 R15 и 240/80 R15

Для тех, кто намерен еще больше увеличить проходимость своего «джипа» для рыбалки или охоты можно порекомендовать именно эти типоразмеры. Но машину придётся немного переделать, а именно произвести лифтинг подвески и расширение колесных арок.

Тольяттинский завод выпускает специальные лифтинг-комплекты, которые позволяют опустить колесную ось на 40 мм. Этого будет достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15. В состав комплекта входят:

• пружинные проставки;
• проставки под шаровую опору;
• модернизированные пружинные чашки;
• усиленные штанги продольные;
• поперечная штанга.

В результате процесса на месте остаются заводские амортизаторы и пружины. Но на этом работу по подгонке размера нужной шины на Ниву еще нельзя считать оконченной. Обновленная конструкция не позволит достичь полной мощности и динамики разгона.

Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары заднего и переднего редукторов с заводского числа 3,9 на 4,44. В итоге, кроме увеличения динамики, происходит снятие лишней нагрузки с мотора и сцепления.

Еще один важный момент. Не стоит забывать о таком параметре, как вылет колесных дисков. Для его увеличения мастера применяют особые проставки, изготовленные из легкого и прочного алюминиевого сплава. Деталь монтируется непосредственно на стандартную ступицу.

При такой модернизации ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют установить ступицы с двухрядными подшипниками в поворотном кулаке. Несмотря на простоту модернизации, она требует определенных денежных вливаний для приобретения не только резины, а и необходимых деталей.

Резюме

Как видно из описания, вместо заводских покрышек вполне возможно установить аналогичные изделия. Такая модернизация привнесет больше комфорта в управление, а также оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям экстремального драйва придется немного потрудиться для улучшения внедорожных качеств.

Нива шевроле высота от земли. Chevrolet Niva: клиренс. "Нива Шевроле": описание автомобиля, характеристики

Вышедший в массовое производство в 2002 году, новенький полноприводный вседорожник Нива, изрядно доработанный, коллегами из американской автокорпорации General Motors , сразу же привлек взгляды отечественных, и не только, автомобилистов.

Автомашина, и правда получилась вполне соответствующая заявленному классу компактных внедорожников. В техническом плане, авто также вполне устраивало потребителей.

Габариты нового внедорожника Нива Шевроле

По сравнению со своей прямой предшественницей, новая Нива Шевроле технические характеристики получила намного более серьезные, а в первую очередь, это коснулось массово-габаритных размеров машины, которая изрядно «подросла», то есть значительно увеличилась в размерах.

Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, выпуск которой, может быть, к счастью, так и не удалось поднять до массового производства, и он ограничился небольшими партиями в 1999-2002 годах.

Составляла колесная база обновленной автомашины Нива Шевроле технические характеристики которой, мы и рассматриваем, 2.45 метра. Полная длина новой Нива Шевроле зато уже достигает 4.05 метра, ширина 1.81 метра, а высота авто достигла 1.68 метра, что уже более похоже на настоящий вездеход.

Задняя и передняя колея автомашины разнилась всего на сантиметр, 1.45 и 1.46 метра соответственно, так что ни во внешнем виде, ни в техническом плане, большой роли не играло. Зато клиренс порадовал автомобилистов своей завидной высотой, ведь вездеход обязательно должен иметь существенный дорожный просвет, который у нового совместного авто составил целых 22 сантиметра.

Общая снаряженная масса Нива Шевроле не так велика, как у его «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, и этот факт пошел машине явно на пользу. Сочетание не очень-то крупных габаритов, а также небольшого веса, радиуса разворота всего в 5,7 метра, и высокого клиренса стало решающим для многих автомобилистов, при выборе авто для загородных поездок, а также приусадебных хозяйств.

Проходимость автомашина получила отличную, и уверенно покатил по дорогам России и других стран.

Особенности силового агрегата

Немалую роль в успехе Нива Шевроле, сыграли и технические характеристики двигателя, над которыми также была произведена довольно серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал несколько динамичнее и экономичнее.

Структуру «движка» решено было оставить классическую, симметричную. Это стандартный, классический инжекторный « четрехцилиндровик », атмосферного типа, с системой электронного распределенного впрыска. Рабочий объем мотора Нива Шевроле 1.7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра, а ходе поршня 80 миллиметров.

Коэффициент степени сжатия составил 9.3. Кроме того, значительно доработали сами цилиндры, которые обзавелись значительно более усиленной юбкой. Получил мотор также облегченные шатуны и новую головку цилиндра, сообразно с обновленной конструкцией.

Мощность силового агрегата удалось довести всего до 59 кВт, что равняется 80 «лошадкам», при 5.4 тысячах оборотов в минуту. Конечно же, для внедорожника, это было не так уж и хорошо. Однако компенсировать данный недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, который достигался уже при 2.7 тысячах оборотов. С динамикой мотора также не очень-то сложилось, так как до сотни он мог разогнать авто Нива Шевроле технические характеристики которого мы и обсуждаем, за целых 19 секунд.

Зато на трассе новая Нива требовала всего 8.6-8.8 литров бензина. Правда, нужно признать, что в городской черте эти показатели значительно вырастали, до 13.9-14.4 литров, в зависимости от напряженности езды.

Модификация авто, коробка передач и трансмиссия

Осенью 2006 года, была выпущена специальная модификация Нива Шевроле, получившая маркировку FAM-1, на который установили совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке знаменитой немецкой компании Opel , с заводским индексом Z18XE. Этот «движок» имел рабочий объем 1.8 литра, и при максимальной мощности в 122 лошадиные силы, крутящий момент удалось довести до 139 Нм (3.4 тысячи оборотов в минуту).

Этот агрегат, как и предыдущий мотор, агрегатировались с механической, пятидиапазонной коробкой передач Aisin , от знаменитого Suzuki Grand Vitara , которая имела в едином блоке еще и раздаточную коробку. Однако серия таких автомашин была крайне ограниченной, и за два года удалось выпустить, а затем и продать всего около тысячи экземпляров.

Подвеска и тормоза

Полный привод авто был постоянным, в отличии, от большинства «паркетных» внедорожников, которые оснащались подключаемым задним приводом и основным – передним, это выгодно отличало авто от конкурентов. Передняя подвеска Нива Шевроле технические характеристики имела стандартные, это был классический, независимый МакФерсон , с двумя продольными рычагами и стандартными, пружинными, причем весьма усиленными, пружинными амортизаторами.

Задняя подвеска автомашины зависимая, пятиштанговая. Тормозная система авто также не претерпела сильных усовершенствований, и изменений, разработчики установили, на стандартные дисковые впереди, и барабанные задние тормоза, девятидюймовый вакуумный усилитель, который значительно укрепил систему.

Сравним габариты Рено Дастер и Нива Шевроле . Эти модели выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Renault Duster сразу после того, как появился на свет, стал конкурентом «старушки» Нивы. «Француз» теперь претендует на первенство в сегменте, который раньше принадлежал Chevrolet Niva.

Цена моделей различается незначительно, поэтому на первое место в борьбе за существование выходят другие факторы. Например, такие, как комфорт, который напрямую связан с размером автомобиля.

Платформа Дастер такая же, как у моделей Рено Логан и Рено Сандеро. На этой же платформе создана новая тольяттинская модель Лада Ларгус . Главное достоинство платформы B0 (именно так она обозначается) – простая конструкция.

Еще один плюс – защита по всей нижней части кузова авто. Картер двигателя кроссовера, коробка передач и магистраль, по которой подается горючее, защищены от повреждений стальными листами. Для автомобиля, который эксплуатируется на российских дорогах, такая защита имеет важное значение.

Внедорожник от Шевроле не может похвастаться такой же современной базой. Платформа Chevrolet Niva уже пережила три с половиной десятка лет, с момента ее создания. Хотя сама модель встала на конвейер в 2002 году.

Габариты Рено Дастер и Шевроле Нива

Длина Рено Дастер – 4315 мм, ширина Duster – 1822 мм (по краям зеркал – 2 метра), высота – 1625 мм (с рейлингами – 1695 мм).

Длина Chevrolet Niva — 4056 мм, ширина Нивы – 1800 мм (без зеркал – 1770 мм), высота – 1652 мм (с рейлингами – 1690 мм).

Нива короче Рено Дастер почти на 26 см. Надо заметить, что это довольно существенный минус. В ширине не столь значительное расхождение, но опять не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, преимущества на стороне модели Шевроле, но кроме более плохих аэродинамических качеств, это ничего автомобилю не дает.

По крайней мере, для пассажиров более короткой Нивы комфорта не прибавляется. Сравним высоту потолка над передними сиденьями. У Chevrolet Niva — 910 мм, у Duster – 907 мм. Три миллиметра комфорта не добавляют. Высота потолка над задними сиденьями Нивы — 875 мм. У кроссовера Renault потолок над задним сидением на 2 см выше.

Рассмотрим более важный параметр, от которого во многом зависят внедорожные качества автомобиля.

Клиренс Рено Дастер – 205 – 210 мм (в зависимости от модификации).

Дорожный просвет Шевроле Нива – 200 мм.

Разница не очень большая, но опять маленький плюсик получил новый автомобиль. Сравниваем дальше размеры внедорожников.

Колесная база Renault Duster – 2673 мм, колея передних колес – 1560 мм, задних – 1567 мм.

Колесная база Chevrolet Niva — 2450 мм, колея передних колес — 1466 мм, задних — 1456 мм.

Теперь догадайтесь, какой автомобиль более просторный и более устойчивый на дороге. Правильно – Рено Дастер.

Сравним багажник Рено Дастер и Шеви Нива .

Объем багажника Рено Дастер для версий 4×2 – 475 литров. При сложенных задних сидениях – 1636 литров. Багажник полноприводных авто имеет объем – 408 литров. Сложенные задние сидения увеличивают его объем до 1570 литров.

Багажное отделение Renault Duster имеет длину – 992 мм. Если сложить сидения заднего ряда, длина грузового отсека увеличится до 1760 мм.

Объем багажника Шевроле Нива – всего 320 литров. При сложенных сидениях – 650 литров.

Как видим, цифры опять не в пользу «старушки» Нивы.

Во время движения на автомобиле возникают ситуации, при которых днище автомобиля трет или чиркает дорогу. Такое происходит во время движения по поврежденным участкам или грунтовым трассам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь задумываться, почему же авто так цепляет асфальт. Все дело в том, что каждая машина имеет разную высоту просвета между дорогой и днищем. Это расстояние называют клиренсом.
Клиренсом, в любом автомобиле, называется расстояние от самой нижней точки машины до поверхности земли. Его еще называют дорожным просветом. У каждой модели высота просвета разная. Рассмотрим клиренс и его характеристики для автомобиля внедорожника Нива Шевроле.

К техническим характеристикам Шевроле Нива относятся основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для автомобилей типа кроссовер и внедорожник очень важно иметь большой просвет под днищем. Это увеличивает проходимость автомобиля по любому бездорожью. Очень важно чтобы при движении по гористым местностям днище автомобиля не только не терлось об выступы дороги, но и не происходило зависание автомобиля на этих выступах. Поэтому дорожные просветы внедорожников должны быть максимальной высоты.

Основные технические характеристики габаритов (размеров) ШевиНивы заносятся в таблицу:

Общие технические характеристики Нивы Шевроле:

Можно ли увеличить клиренс Нивы

При частом вождении автомобиля по бездорожью возникает потребность увеличения клиренса. Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее чувствует автомобиль себя на бездорожье. Увеличенный клиренс дает не только возможность проходимости, но и создает необычный внешний экстерьер. Существует два способа, по которым осуществляется увеличение дорожного просвета:

1. Увеличение за счет подвески.
2. Кузовной способ.

Рассмотрим подробнее увеличение клиренса для авто Нива Шевроле обоими способами.

Увеличиваем просвет за счет подвески

Это можно сделать путем проведения следующих действий:

• Снимаются старые колеса с Нивы и устанавливаются новые с диаметром больше стандартного. Прежде чем установить, необходимо вырезать болгаркой мешающие детали колесных арок. Подгонка места под новые увеличенные колеса осуществляется самостоятельно, если вы уверены, что сможете сделать все аккуратно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
• После установки увеличенных колес, необходимо проверить углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эту проблему решают путем подбора колесных дисков с большим вылетом. Это решит проблему при поворотах, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.
  

  Если вы решили увеличить клиренс путем установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель. Необходимо устанавливать все четыре одинаковых колеса. В противном случае это может послужить опрокидыванию на дороге, из-за того, что уменьшиться устойчивость. Чтобы оптимально решить проблему по увеличению просвета, то устанавливайте шины диаметром не более 30% от стандартной комплектации шин. Это позволит не сильно нагружать двигатель и продлит срок службы подшипников.

• Следующим шагом является установка проставок под нижние площадки пружин. Установив проставки, усиливается нагрузка на рычаги передней подвески.
• Необходимо поменять местами поворотные кулачки и перевернуть наконечники рулевых тяг. Делается для того, чтобы наконечники не упирались в стабилизатор.
• Проделав все правильно, необходимо заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
• Заднюю подвеску также необходимо переоборудовать. Заменяются чашки задних пружин и крепления амортизаторов. Штанги заднего моста необходимо соответственно удлинить.

Краткая заметка для тех, кто уже полазил по грязи на Шевике и понял, что это неплохой внедорожник, однако его проходимость нужно увеличивать. На самом деле тут не хватает многого, но самое главное, чего не шватает Шевику — это клиренса. И его нужно увеличивать однозначно, а уж вслед за ним идут менее значимые доработки.

Клиренс — просто печаль-беда. Посадить на мосты Шевика в грязи — раз плюнуть. Сам сажал за последний год 3 раза — два летом и один — весной, посадил на слежавшийся снег. Когда едешь по грязи и там присутствует колея хотя бы от Уазов, то на Шевике приходится ехать одним колесом по колее, а вторым жидкой грязи между колеями, либо, если есть возможность — пускать одну колеину между колесами.

(На фото — подготовленная Нива Шевроле на резине Я-569 «Медведь» размером 235/75R15, лифт под резину, защита двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на силовой)

Клиренс можно увеличить установкой грязевой резины большего диаметра, оптимально для Шевика — 235/75/R15, по сравнению с максимальными колесами для стока 215/75/R15 прирост в клиренсе будет всего 1.5 см. Так мало — скажете вы? Отнюдь, полтора сантиметра порой решают, сядете ли вы на мосты или проедете, притираясь брюхом по грунту. Однако установка резины большего диаметра создает нагрузку на все узлы подвески, поэтому требуется авто дорабатывать — резать арки, чтобы колеса при повороте не цеплялись и на свесах тоже вели себя нормально.

Итак, колеса поставили, машина стала повыше. Тянуть она станет еще хуже, поэтому, чтобы облегчить работу двигателю, нужно снизить общую массу колеса. Сделать это можно двумя способами. Первый — ставить резину легкую. Например — Контайр Экспедишн в размере 235/75/15 весит на 10 процентов легче баллона Кордиант Оффроада. Ну и второе — меняем диски. Штамповка, конечно, хорошо — дешево и сердито. Однако она весит тонну, а можно поставить кованые диски (они будут легче штамповки на 30-40 процентов). Вот и получится, что колесо большого диаметра с легкой резиной на ковке будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и на штампованных дисков.

Так что если вы видите Ниву Шевроле с зубастой резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте — владелец авто шарит и снижает нагрузку на трансмиссию авто с помощью снижения веса колеса.

Если вы видите на дороге Шевик без родного пластикового бампера — значит штатный хозяину мешался и он его снял, поскольку большие колеса при вывороте руля максимально вбок цепляются за бампер. А потому вариант — его убрать и поставить вместо него силовой, который имеет срезанную форму треугольника как раз-таки для установки больших колес, чтобы при вывороте руля они не цеплялись. Ну и само собой, предназначение силовика — таранить небольшие деревца при зарубах на бездорожье.

Продолжаем)) Проходимая Нива Шевроле — это всегда зубастые колеса. Зубья нужны для того, чтобы они копали жидкую грязь и докапывались до твердого грунта и машина бы выезжала. Также следует обратить внимание, чтобы резина была с боковыми грунтозацепами — выходить из колеи будет проще, а это для Шевика — приоритетная задача, уметь вылезать из колеи Шеви должен уметь обязательно, поскольку в большинстве случаев ехать по чужой колее просто нереально. А если попал в такую колею — сразу сядешь на мосты, ибо дорожный просвет тут печальный. Из зубастых колес Кордиан Оффроад (они потяжелее), (полегче), а также импортные — Гудрич, Кумхо и Ханкук.

О смене главных пар говорить не буду, итак понятно, что большие колеса снижают динамику и по трассе ехать становится не комфортно.

Итак — просвет мы увеличили, резину зубастую поставили. Что еще? Межосевая блокировка есть и она очень часто выручает. Однако бывают моменты, когда и её недостаточно. Очень часто в засадах крутится всего 2 колеса — одно на переднем мосту, второе — на заднем (это при включенной блокировке). Вот крутилось бы еще одно и машина бы выехала. Чтобы крутилось третье колесо — нужна межколесная блокировка или так называемый самоблок. Ставим в задний мост и проходимость увеличивается еще сильнее. .

Ну и самое главное — проходимость Нивы Шевроле напрямую зависит от скилла водителя. Поэтому чаще выезжайте покататься, пробуйте разные варианты расположения машины на бездорожье, чтобы были буераки и сильные наклоны. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты движения авто по бездорожью, ловко пускать колеса только по единственному правильному пути, научитесь определять, какие «засады» проходить внатяг, а какие «тапку в пол». Недаром Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом пользовании и опыте можно проехать даже дальше, чем Уаз.

Еще больше оффроада.

Размеры Шевроле Нива относят этот 5-дверный кроссовер к очень компактным автомобилям. По сути длина Chevrolet NIVA не превышает 4 метров.

Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом, который составляет более 20 сантиметров, и небольшими свесами делает небольшой кроссовер готовым к любым внедорожным препятствиям. На фото в начале статьи вы можете увидеть все основные линейные размеры Шеви Нива . Сразу хочется отметить, что официальные данные габаритов, которые дает производитель и фактический замер может давать разные результаты.

Допустим клиренс или дорожный просвет Нивы Шевроле может варьироваться от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где померить. Например, низшая точка в Chevrolet NIVA находится в задней части, под мостом. Можно померить клиренс Шнивы под защитой двигателя в передней части. Кроме того, сам производитель допускает установку на автомобиль как 15, так и 16-дюймовых дисков, прибавить к ним еще и внедорожную высокопрофильную резину и дорожный просвет будет еще больше.

• Длина – 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
• Ширина – 1 800 мм (с зеркалами 2120 мм)
• Высота с рейлингами/без рейлингов – 1690/1652 мм
• Снаряженная масса – 1410 кг
• Полная масса – 1860 кг
• Колесная база – 2450 мм
• Колея передних и задних колес – 1466/1456 мм соответственно
• Объем багажника – 320 литров
• Объем багажника при сложенных сидениях – 650 литров
• Объем топливного бака – 58 литров
• Дорожный просвет Шеви Нива – 220 мм
• Размер шин – 205/75 R15 или 205/70 R15 либо 215/65 R16

Что касается вместимости, то пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA, если честно, будет тесно. Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия в большой компании на дальние расстояния может не принести удовольствия.

Багажник Шевроле Нива относительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сидения в Шниве, то получаем 650 литров объема. Фото багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, смотрим выше.

Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, куда можно установить дополнительный багажник. Но стоит учитывать, тот факт, что в базовой версии рейлингов на крыше у Шеви Нивы просто нет. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать необходим ли вам дополнительный багажник на крыше.

Сравнить Рено Дастер и Шевроле Нива и какой лучше выбрать? (авто и мото)

Renault Duster и Chevrolet Niva — самые популярные полноприводные автомобили в России. Обе модели относятся к классу внедорожников. Обе машины имеют примерно одинаковую стоимость. Но не все так просто, так как цена будет схожа только между базовой Renault и максимальной комплектацией Niva.

Какой внедорожник выбрать? Кто покажет лучше? Для этого нужно сравнить характеристики.Не все из них можно сравнивать напрямую, так как это будет как минимум некорректно.

Renault Duster

Изначально этот автомобиль появлялся под маркой Dacia с 2010 по 2012 год. Существенно улучшив обработку многих элементов, Рено уже стал для нас более привычным. Система полного привода реализована достаточно гибко. Есть режим работы одной оси, то есть только двух колес. Есть автоматический полный привод, при котором вторые два колеса включаются автоматически на сложных участках.Третий режим включает постоянный полный привод. Это достаточно удобно, поскольку, например, при езде по городу первые два режима подходят больше, чем полный привод.

Renault Duster

Шестиступенчатая коробка передач имеет одну пониженную передачу, что позволяет двигаться на крутых подъемах без перегрузки двигателя. В целом у Дастера отличная проходимость за свою цену.

Шевроле нива

Нива в России уже выпускается намного дольше конкурента.За более чем 10 лет на рынке модель успела завоевать огромную аудиторию и несколько раз подвергалась рестайлингу, последний из которых состоялся в 2015 году. Нет разных режимов движения, машина всегда в полном приводе. Пятиступенчатая коробка тоже будет попроще, чем у Renault Duster.

Ключевые сходства

Французские и российские автомобили имеют множество особенностей, мало отличающихся друг от друга. Максимальная нагрузка Рено составляет 510 килограммов против 460 килограммов у Нивы, что не является существенной разницей.Рулевое управление тоже похоже: обе машины имеют систему гидроусилителя руля. Отличие только в том, что на Дастере стоит электронная система усиления, а на Шевроле гидравлика.

Сравнение и отличия

Интерьер

В этом сравнении французы имеют явное лидерство. Сиденья здесь более удобные, а салон в целом просторнее. Звуковое оборудование также заметно лучше. К этому добавился хороший климат-контроль. Объем багажника - примерно 410 литров .Если сложить задние сиденья, то получится до 1800 литров места, что довольно легко для двух взрослых кроватей.

Рено Дастер внутри

W Нива тоже с кондиционером, но часто жалуются на качество системы отопления. Расположение различных датчиков здесь удобнее, чем у конкурента, но их работа часто вызывает проблемы. Приборы и переключатели слишком примитивны, они не дают водителю никакой дополнительной полезной информации. Торс гораздо меньше - всего около 350 литров .Подняв задний ряд, можно выжать максимум 700 литров. ABS и подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.

Шевроле Нива внутри

Коробка передач

Коробка передач на Ниве имеет пять переключений передач. Он имеет классическую компоновку внедорожника. Дифференциал блокируется обычным рычагом. Такое решение позволяет без проблем преодолевать бездорожье..

Как уже было сказано, у Рено шесть передач с одной понижающей передачей. Он хорошо справляется со снегом, грязью и песчаной местностью.В принципе, езда по бездорожью тоже не помеха для этого автомобиля

Рулевое управление и коробка передач

Как уже было сказано выше, рабочие системы моделей идентичны, за исключением гидроусилителя руля. У Шевроле передние колеса имеют независимую конструкцию, благодаря чему машина справляется с выбоинами и при этом может двигаться достаточно плавно. Задние колеса аналогичны автомобилям российского ВАЗа. Это обеспечивает хороший дорожный просвет..

Ходовые характеристики

В условиях городского движения Renault Duster выиграл, что и ожидалось. Разгон до сотни у французского автомобиля в среднем на 8 секунд быстрее, чем у Chevrolet Niva (11 секунд против 19 секунд соответственно).В дороге результаты примерно такие же, но потенциал пропускной способности у «Нивы» больше. В общем, Рено начинает бороться, когда Нива чувствует себя в своей тарелке

Более мягкая подвеска облегчает преодоление иностранцем таких препятствий, как лежачие полицейские. Переключает передачи быстрее. В случае с российским автомобилем эта процедура происходит с заметным опозданием. Благодаря электронике Дастер умеет имитировать блокаду между колесами, что позволяет ему спокойно преодолевать подвеску по диагонали.

Нива в силу меньшей комплектации не может похвастаться таким оснащением. Электроника помогает при боковом заносе. Мощность обеих машин более-менее одинакова, но у французов больше шансов выйти из этой ситуации.

Подводя итог: что выбрать?

Окончательный выбор остается за пользователем. Все зависит от потребностей каждого человека, ведь потребности у всех разные. Большой семье с детьми, иногда решившей отдохнуть за городом, необходим вместительный автомобиль, в котором достаточно места для их вещей.Кроме того, они вряд ли будут внедорожными и будут чаще ездить по городу. В этом случае Рено Дастер будет самым подходящим вариантом. Это хороший автомобиль, который позволяет комфортно чувствовать себя на улицах города, но в то же время при необходимости может преодолевать полное бездорожье.

Тем, кто заинтересован в максимальных навыках бега и проводит максимум времени в автостопе по полям, лесам и холмам, подойдет национальная версия, разработанная совместно с иностранцами.Это отличный автомобиль, который может справиться с большинством дорожных трудностей. Кроме того, эксплуатация Шевроле Нивы намного проще и дешевле, чем у конкурента, что также побуждает экстремалов выбирать именно этот автомобиль. Кроме того, покупатель все равно не останется совсем без удобства, так как это максимальная комплектация.

Chevrolet Niva SUV («Нива Шевроле»): отзывы, недостатки, технические характеристики

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть ближе к машине Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода было запущено производство ВАЗ-2121.Простой, ничем не выдающийся дизайн, но неплохие характеристики и технические характеристики привели к тому, что теперь существует выпуск «Нивы».

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне в Москве новый концепт, который должен был сменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было – модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году было начато производство новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе помешали наладить массовый выпуск.Машины производятся небольшими партиями. Руководство решило продать марку. General Motors выступила как покупатель. Воспитатели проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию «Нивы Шевроле». Модель стала полностью собой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также было изменено внутреннее убранство, значительно улучшена шумоизоляция.В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

первого поколения была достаточно привлекательной, но в то же время не отличалась четким дизайном.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестораном автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над внешним видом машины Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Также был изготовлен новый передний бампер. Оригинальный вид придан и оптике - противотуманки приобрели круглую форму, на передних крыльях появились новые поворотные метки. Боковые части кузова были украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая техника оснащена 16-дюймовыми пластинами.

Первое что бросается в глаза сзади это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит присматриваться к мелочам.

выставочный зал

В шоу-руме отлично работают дизайнеры. Но это было не то чтобы реально, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, в рестлинговом вагоне «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным – добавлено несколько новых отделений.

Многие также оценили ручки чашек и бардачок, которые больше не ржавеют. Кроме того, изменения коснулись зеркал заднего вида, которые больше не дребезжали. Внутри кабины горят две лампы.

Рулевое колесо — три преимущества, приборная панель кажется богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками безопасности и правильными ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника фиксируется в одном из трех положений.

Консоль ключа зажигания теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле» в целом? Салон более эргономичный, качественный, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензин 1,7 литра агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным составляет 140 км/ч, однако для спокойной езды этого более чем достаточно.

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Коробка-дозатор практически идентична той, что используется на Ваз-2121. Расход топлива составляет 14,1 л, а по трассе — 8,8 л.

Комплектация и цены

Существует несколько основных пакетов для автомобиля Шевроле Нива. Цена, характеристики разные. Так в версии LC доступен кондиционер. Техника подготовлена ​​для движения по территории и оснащена кондиционером.

Люксовые комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия Le+, есть и квартирный комфорт. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их много от автомобиля "Нива Шевроле". Мнения Слабые стороны также часто подчеркиваются довольно часто. Из минусов еще все тот же дизайн салона. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевый материал отделки. Стремление снизить себестоимость продукции — неверный курс, считают в автомобильном обществе.

Но интерьер это еще не все.В эксплуатации тоже есть недостатки у автомобиля «Нива Шевроле». Отзывы.Часто выявляются слабые стороны автомобиля: покупатели выделяют несовершенство ходовой части и проблемы с электронными устройствами. Это проявляется в работе окон. Что касается ходовой части, покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготовлены из низкокачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только 80 000 км, а затем могут выйти из строя и повредить предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии - пороги (иногда клиенты даже делают фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

Владельцы сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на Ваз 2103. При работе с ней их часто слышно, часто слышны посторонние звуки, а если "Ниву" отвлечь до 120 км, то пластиковая кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим авто нравится стоимость и возможность пассивности. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где местность – сырая обыкновенная. И эти минусы они готовы ставить потому, что машину по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и охотно выбирают внедорожник "Шевроле Нива". Цена, характеристики очень приемлемые. Никто не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный диапазон трансмиссии, дозирующие коробки и блокировки дифференциалов.

Новая "Нива Шевроле"

Фото экстерьера говорит о том, что проект вполне успешен. Тело довольно брутальное, удовлетворит агрессию и мощь. Для города мало машины - здесь она будет смотреться забавно. В автомобиле "Нива Шевроле" стоял новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 литров. З.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной радиаторной сеткой, занимающей половину бампера.

Дно закрывает лебедки. Оптика также прикрыта металлической решеткой.Заметны внушительные размеры клиренса и большие колесные арки. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает тяжеловесности экстерьеру. Хозяева ждут совершенно новую постройку. Приборная панель выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. В салоне удобные кресла и доработанная шумоизоляция.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но зато самый надежный.

В новом автомобиле "Нива Шерволь" 16 клапанов, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его объем составляет 120 литров. З. Машина имеет встроенный чип, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Рука об руку, 5 ступенчатая механика с мотором. При разработке основное внимание уделялось надежности, но автомат будет доступен в качестве опции. Стоимость базовой комплектации от 500 000 рублей. Это вполне достаточная цена для машины такого уровня.

В первой половине семидесятых годов в производство был запущен УАЗ 469 — спартанский внедорожник, хорошо известный своей службой в армии, милиции, а позже и в польской полиции. Очень простая конструкция автомобиля гарантировала легкий ремонт и в то же время практически нулевой комфорт в пути. Власти Советского Союза направили производство автомобиля в основном на нужды силовых структур. Качество советских дорог означало явную нехватку автомобиля с более высокой проходимостью, чем «Москвич 408» или «Лада 2101».

Еще в 1971 году были составлены первые проекты меньшего размера внедорожника, чем УАЗ, которые изначально готовились с открытым кузовом. Только через несколько лет было принято решение о создании версии с закрытым кузовом. Дизайн со временем тоже стал более цивилизованным, особенно с точки зрения стиля.

Кузов Нивы настолько отличался от других внедорожников, выпускавшихся в СССР, что по сей день ходят слухи, что власти Советского Союза купили лицензию на кузов (или весь автомобиль) у итальянцев.Это возможно, потому что Fiat сотрудничал с СССР и другими странами блока, продавая автомобильные лицензии. Более того: с 1950-х годов внедорожник Campagnola сходил с конвейера Fiat, так что технология внедорожников была не чужда итальянским дизайнерам. Независимо от того, была ли Лада Нива полностью советским проектом или нет; несомненно, что в его технологической основе использовались итальянские решения, известные советским конструкторам, например, по «Жигулям» 2101.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля.Полноценные внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 1970-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Впрочем, от хороших внедорожных способностей представленной Ладе отказать нельзя – она прекрасно справится даже с 65-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до 58 градусов.

Производство автомобиля началось в 1977 году и продолжается до сих пор! Конечно, за эти годы был сделан ряд апгрейдов, но характер «Нивы» остался прежним.Изначально под капотом находился небольшой бензиновый агрегат объемом около 1,6 литра и мощностью менее 75 л.с. Сегодня предлагаемый на польском рынке автомобиль (модель 21214) имеет двигатель 1.7 мощностью 83 л.с. Несмотря на прибавку мощности и чуть более современный дизайн (распределенный впрыск топлива), автомобиль не показывает хороших показателей – едва разгоняется до 137 км/ч, производя при этом невероятно много шума. Комфортность езды по городу и трассе очень низкая, а расход топлива может вызвать учащенное сердцебиение.По заявлению производителя, «Ниве» нужно 8 литров топлива даже за городом, а в смешанной езде приходится учитывать расход топлива в 9,5 литров. Агрессивный стиль вождения сделает расход топлива еще выше, а из-за нехватки мощности приходится часто «топтаться» даже в городской езде.

В 1998 году была анонсирована новая версия «Нивы» (2123), которая основывалась на дизайне семидесятых годов, но обеспечивала привлекательный силуэт. В этой версии автомобиль выпускается с 2001 года под маркой Chevrolet Niva.Автомобиль оснащен российским двигателем 1.7 мощностью 80 л.с. или двигателем 1.8 от Opel, который выдает 125 лошадиных сил, более подходящих для автомобиля такого размера. В обоих случаях Нива обеспечивает постоянный полный привод и разгон за 17 секунд до 100 км/ч. Экспортная версия с двигателем General Motors будет разгоняться до 165 км/ч. Средний расход топлива 7-10 литров. Модель, предназначенная для внутреннего рынка, более прожорлива – потребляет от 10 до 12 литров бензина.Автомобиль продается в версии с пятидверным кузовом (с открывающимся в сторону багажником), а также в качестве фургона и пикапа. В настоящее время эта модель «Нивы» недоступна в Польше, но любители советской технологической мысли могут приобрести «Ладу 4х4», т. е. «Ниву 21214» со старым кузовом и двигателем 1,7, отвечающим стандарту Евро 5. Автомобиль в этой версии доступен для ок. PLN, что не делает его самым дешевым автомобилем в сегменте!

Еще недавно самым большим преимуществом Нивы была низкая цена, а сегодня уже меньше 40 тысяч.PLN, вы можете купить современную Dacia Duster с двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. Автомобиль гарантирует более высокий комфорт в движении, меньший расход топлива, но в поле он будет не таким смелым, потому что у него нет привода 4х4. Также нет шансов, что мы купим сцепление Duster за 200 злотых и фару за 80 злотых. Для Нивы - у нас легко найти запчасти по таким низким ценам.

Рис. Лада

Раздатка "Шевроле Нива": технические характеристики

Для охоты и рыбалки "Нива" - незаменимый автомобиль. Он известен своей маневренностью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле-Ниву». Есть более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет местности? Все просто - комплект раздатки для "Шевроле-Нива". Его устройство, правила и режим работы — далее в этой статье.

Зачем нужен?

Этот узел является важным компонентом полноприводных автомобилей. Коробка и раздатка "Шевроле Нива" Момент перераспределения между ведущими мостами (которых в машине было два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка). Следует отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются грузовые автомобили, краны и другая строительная техника.

класс

Существует несколько типов элементов данных:

• Оснащен концентрическими приводными валами. Этот тип используется на многих внедорожниках. Такую популярность он получил благодаря использованию одной конечной передачи для обоих мостов.
• С несоосностью ведомого вала. Нет скалки. Преимущества этой системы - высокая эффективность и бесшумная работа. Кроме того, такие ящики отличаются малым собственным весом.
• С блокировкой ведущего моста.Он называет его «Шевроле Нива». Это ваш шанс насладиться полным крутящим моментом без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передняя ось задействована только на сложных участках дороги. По асфальту на внедорожнике - монопривод (только задний мост). Это уменьшит расход топлива и повысит проходимость при необходимости (при «закрытом» диске). Также имеется принудительная межосевая блокировка.

об устройстве

Не смотря на приближение ароматов устройство и принцип работы коробки одинаковые.Как раздатка ("Шевроле Нива")? Это устройство состоит из нескольких частей:

• Приводной вал.
• Блокировка межосевого дифференциала.
• Просто разница.
• Цепь или шестерня.
• Приводной вал и задняя передняя ось.
• Понижающая передача.

Всем этим управляет салон. Для этого есть рычаг раздатки. Шевроле Нива имеет и замок, и редуктор. Крутящий момент, исходящий от главной передачи, передается приводным валом. В следующий раз усилие распределяется между осями. Здесь работа совмещена с центральным дифференциалом. Этот узел позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью. Кстати, разница может быть нескольких видов:

• Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных пропорциях).
• Симметричный (равномерно распределяет силы).

закрытие

Стоит отметить, что на отечественных раздатках внедорожников ("Шевроле Нива" в частности) есть функция блокировки дифференциала.Таким образом, передача крутящего момента может происходить симметрично или асимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения к переднему мосту используется цепная передача. Этот агрегат состоит из коробки передач (вторичной и первичной) и системы привода. Он автоматически включает современный полный привод для бездорожья. Но здесь раздаточная передача выполнена в виде конического зубчатого колеса.

Что такое "понижайка"?

Как мы уже говорили, его полное название - Редуктор.Раздатка ("Шевроле Нива" 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, что позволяет увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на более низкую передачу предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип работы очень прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал.Затем усилие передается на дифференциал. На старой "Нивской" раздатке ("Шевроле Нива" не в счет) стоял незапирающий механизм. Теперь автомобиль оснащен дифференциалом полной блокировки с жесткими пальцами.

Режим работы и скорость

Существует пять различных режимов работы этого механизма:

• Из них на "нейтралке".
• разблокирована разница после отключения "понижайки". В этом случае крутящий момент распределяется один на двоих.
• Блокировка дифференциала при переключении на повышенную передачу. Здесь распределение времени происходит автоматически в зависимости от сцепления с дорогой.
• Понижение передачи и отключение блокировки дифференциала. Передача мощности происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Разница заблокирована и включает "понижайку". При этом все мосты постоянно замыкаются друг на друга, в том числе и середина линии. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа поверхности (грязь, песок и т.д.).автомобиль лучше всего достигается в этом режиме работы. Но пойти с понижающей передачей и блокировками не получится. Таким образом, увеличивается нагрузка на створки подшипников. Шевроле Нива вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Он значительно увеличивает расход топлива, сильно «съедает» шины.

Как пользоваться?

На рычаге переключения есть схема. Понизить передачу, переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Кроме того, на рычаге имеется латинская надпись.Таким образом, L - передача понижена, N - нейтральна, а N - повышена. Теперь научитесь пользоваться всеми ими, чтобы не чинить механизм и не менять подшипник раздатки. «Шевроле Нива» — автомобиль универсального назначения, который активно эксплуатируется не только на дорогах с твердым покрытием, но и на дорогах. Итак, если вам нужно подняться на брод или в бассейн, полностью остановитесь и включите меньшее количество ступеней. Примечание: его можно включать только после полной остановки.Даже на скорости 5 миль в час у вас возникнет проблема с перемещением чемодана. А вот блокировка дифференциала возможна даже на ходу. Никакого сюрприза не принесет. Все дело в том, что увеличится расход топлива из-за постоянно работающих двух осей и карданных валов. В каких случаях необходимо понижение передачи на «Шевроле Нива»? Ее работа нужна на пересечении диагоналей «подбородка» и длинного склона, по которому нужно медленно подниматься. Водителей часто спрашивают: Можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если да, то ехать по асфальту на большой скорости, скоро потребуется замена информационного материала на "Шевроле Нива".

принудительно разблокировать

Иногда заклинивает замок - его невозможно открыть даже при остановленном автомобиле. Ситуация вполне типичная для «Шевроле-Нивы». Как это решить? Есть способ. Для этого на задней передаче, слегка разогнавшись и прямо при движении, отключите блокировку дифференциала.Его легко сбить на определенной скорости. Но если вы все еще можете гореть, как лампа на приборной панели, как показано на рисунке ниже, блокировка не была отключена. Как быть в этой ситуации? Вам нужно включить первую скорость и снова попробовать выключить устройство. Двигаясь туда-сюда, вы решаете проблему заклинившего дифференциала. Вообще рекомендуется включать блокировку моста только на тяжелом бездорожье. На пересечении грунтовых дорог и дюн достаточно понижающей передачи.

Преодолеть глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, лучше всего достать Форд из раздаточной коробки.Одни предпочитают "хлестать" по луже с разгоном, другие - пониженными передачами. При закачке бурового раствора в яму велик риск гидроудара – через водяной фильтр, провалы цилиндров двигателя «захлебываются». Чтобы этого избежать, у многих ученых есть специальная трубка. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу нужно преодолевать на второй пониженной передаче. Это для того, чтобы в случае проблем (когда машина начнет падать) пора переключаться на первую и стабильную скорость. Если вы входите в воду с ускорением (что является правильным решением), знайте, что вы можете застрять посреди опорных катков.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть ручку - машина глохнет и двигатель ловит волну.

Ремонт окна

Часто включаю раздатку ("Шевроле Нива" не исключение) начинает течь масло. При этом уровень в коробке начинается медленно, но падает. В этом случае необходимо изменить расстояние между сальниками. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Для замены этих прокладок нужно достать коробку снаружи.Лучше всего это делать на домкрате или смотровой яме. Так что сначала очистите коробку от масляных пятен и хорошенько ее очистите. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: после снятия болтов проверьте их состояние. Если уток «внахлест», такие болты не эксплуатируются. А чтобы устранить дисбаланс карданного вала, сделать на нем отметку о разборке. Кроме того, на гайку навинчены фланец, расположенный в отверстиях вала, и два болта. Используйте маленькое монтажное лезвие, чтобы удерживать элемент на катушке.Головка для снятия накидной гайки и шайбы класса 24. Последняя деталь также вынимается. Затем берем плоскую ручную отвертку и снимаем кожух крышки раздаточной коробки. поверхность седла следует протереть сухой тряпкой и нанести немного свежего масла на уплотнительный элемент. Установите нажимной штифт на место с помощью нажимного штифта. Балковая установка остается прежней. После завершения ремонтных работ долейте масло в раздатку. Трансмиссионная смазка «Шевроле Нива» вязкостью 80W90.

другие проблемы

Иногда появляется стук в раздатке. Шевроле Нива – машина надежнее ВАЗ-2121, но не исключает такой неисправности. Первое, на что стоит обратить внимание — трансляция. Раньше на «Нивах» стояла крестовина, люфт, вызывавший много шума и вибраций. Если у вас «Нива» старого поколения, обратите внимание на первый кросс. Что касается новой версии, не используйте шарниры равных угловых скоростей. Обратная реакция здесь исключена. Вот почему стоит обратить внимание на выравнивание передач, доступное в большинстве Dropbox.При наличии люфтов и зазоров в зубчатых колесах их необходимо заменить. Также рекомендуется менять масло в раздатке. Важный момент – если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в полевых условиях. Наличие воды в масле снижает ресурс зубчатых передач и подшипников. Кстати, последний тоже нужно проверить и заменить. Возможно, удары вызваны неправильным положением подшипника. Водителям рекомендуется использовать анаэробный герметик. Ими следует обработать наружное кольцо подшипника перед установкой регулятора в канавки. Еще одна причина - так называемый вертолет. Это прорезная деталь, скрепляющая разбатку с помощью гибкой муфты. При возникновении таких симптомов следует проверить язычки указателей на предмет износа. Если есть люфт, замените его.

приложение

Вот такая раздаточная коробка получилась. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно уметь правильно использовать и обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника.Она не раз спасала водителей от преодоления сложных препятствий.

Любительское 4x4 | Диски | Эксплуатация

Базовый привод abc

Внедорожник отличается от классического легкового автомобиля, среди прочего, возможность переключения приводов на отдельные оси и редуктор. Часто те, кто начинает свое приключение с езды по бездорожью, не всегда знают, как и когда его использовать.

Начинающие водители также боятся переключать передачу с Drive на положения 2 и 1

Основная информация

2H - привод заднего моста:

ежедневно для езды по асфальту, гравию, т.е. там, где есть хорошее сцепление.

4H-4WD:

используется для движения по бездорожью с плохим сцеплением, например, по грязи, траве, снегу и т. д. Обычно он активируется при въезде на бездорожье.

4L (REDUCER): Полный привод, с понижающей передачей: используем для движения по пересеченной местности, грязи, снегу, песку, воде, крупным камням, крутым подъемам и спускам /подробнее ниже/.

N — Нейтральное положение: В этом положении вы можете переключать передачи, пока автомобиль остается неподвижным. Он также используется для работы механической лебедки (она должна быть у вас обязательно, пожалуйста, не путайте механическую лебедку с электрической) или для проверки технического состояния коробки.

ПРИМЕЧАНИЕ!
Помните, что в случае положений 4H и 4L полный привод будет работать только при включенном сцеплении (блокировка). Если сцепление находится в положении «свободно» и включены 4H или 4L, передняя ось будет пробуксовывать, но колеса не будут тянуть, потому что они не соединены с осью. Относится к версиям с ручным сцеплением. Это не относится к версии с автоматическими сцеплениями, так как они автоматически включаются при включении привода 4H или 4L.

РЕДУКТОР - 4Л

Используется для движения по пересеченной местности, увеличивает крутящий момент, позволяет продлить срок службы сцепления.
Зачем на внедорожники устанавливают редуктор? Он используется для снижения частоты вращения двигателя на определенных передачах. Поскольку обороты могут быть уменьшены при каждом передаточном числе пятиступенчатой ​​коробки передач, обычно говорят, что благодаря редуктору мы имеем в своем распоряжении до 10 передач. Редуктор является дополнительной передачей и всегда работает в режиме полного привода. В классических системах его активация возможна только после подключения привода на обе оси (режим 4L). В системах с постоянным полным приводом включение понижающей передачи часто приводит к включению блокировки межосевого дифференциала.

Редуктор позволяет уменьшить передаточные числа (частоту вращения вала) и тем самым увеличить крутящий момент на колесах. Одни говорят, что редуктор нужно «пристегивать» только при преодолении сложного препятствия, а другие, что каждый раз, когда мы въезжаем на местность и движемся со скоростью около 50 км/ч. Решение за вами, но помните, что каждое устройство должно работать, иначе оно становится ненужным.

Одним словом, редуктор во внедорожнике для двигателя и бездорожья работает аналогично горному велосипеду для нас, переключателей передач.Видимо без него можно обойтись, но нам гораздо легче подниматься в гору.

СЦЕПЛЕНИЕ

Это механические муфты в ступицах обоих передних колес, позволяющие отстегивать или закреплять колесо на приводном валу.

Позволяет присоединить переднюю ось. Они доступны в автоматической или ручной версии.

- автоматическое сцепление: автоматически включается, когда водитель включает передачу 4H или 4L.

Дефекты:

Отказ и... "автомат".Если при обычной езде в положении AUTO одна сторона отключается, а другая нет, то передний дифференциал перегружен (одна полуось приводится в движение колесом, а другая нет) и мы остаемся без привода. Это часто бывает при маневрировании, например, в грязевом бою. Кроме того, при маневрах по изменению направления движения, т.н. "дырка" в приводе. После включения переднего хода сцепление должно перейти в нейтральное положение и включиться при движении задним ходом. Это занимает около 4 метров (ок.1,5 об колеса) и, таким образом, для этих 4 м у нас нет привода на переднюю ось. Очень часто при перекреплении сцепление повреждается и выходит из строя, в результате чего мы остаемся в поле без переднего привода.

Преимущества:

Включение и выключение из кабины автомобиля.

Примечание:
Полное отключение происходит после отключения привода переднего моста и отката автомобиля задним ходом не менее чем на 3 метра. Этот факт часто фиксируется водителями и повреждаются фрикционы.При движении с прицепом задним ходом могут возникнуть большие проблемы.

- ручное сцепление: вручную приводится в действие водителем, необходимо выйти и повернуть вручную или с помощью инструмента

(в зависимости от исполнения) включить сцепление обоих колес передней оси из положения «свободно» в положение «заблокировано».

Без предварительной активации передние колеса не будут «непрерывными», когда включен привод 4H или 4L. Вы можете ездить все время с включенным сцеплением, но помните, что детали привода больше изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Недостатки: включение, сойти, подойти к каждому колесу (конечно же к переднему), выжать сцепление и начать движение. Иногда условия просто не позволяют, например, когда мы цепляемся за грязь. Так вот, такое решение — механизм для думающих и опытных людей.

Достоинства: Только достоинства, простота конструкции, надежная работа и низкий процент отказов. Застегивая ручные муфты, мы можем быть уверены, что они надежно закреплены, нет необходимости возвращаться, чтобы их расстегнуть.

Внимание!

Со временем все по возможности меняют автоматическое сцепление на ручное. Это не или просто когда.

СТАЦИОНАРНЫЙ ПРИВОД

У постоянного привода нет возможности отключить передний - постоянно крутятся колеса вместе с диффузором и валом. В этом случае есть два варианта. Первый: автомобиль имеет постоянный неотключаемый привод на обе оси и межосевой дифференциал в редукторе, например Land Rover Discovery.Второе: у автомобиля есть возможность отключения передачи привода на переднюю ось и нет дифференциала в редукторе, например Mercedes G.

МОСТ БЛОКИРОВКИ

Замок моста обеспечивает жесткое соединение левого и правого колеса. При классическом дифференциале «тянет» колесо с меньшим сцеплением. При езде в поле бывает, например, что наклон приводит к тому, что у нас одно колесо в воздухе, потом на него передается весь привод (потому что у него меньше сцепление с дорогой).Вот тут-то и пригодится блокада, распределяющая привод равномерно на оба колеса. Если автомобиль оснащен блокировкой моста, помните, что вы не можете ездить по дорогам с твердым покрытием с включенной блокадой. Если у машины 2 моста, то и у вас может быть 2 замка. Существуют также автоматические блокировки осей, основанные на принципе повышенного трения, известные в народе как дифференциал или LSD (дифференциал повышенного трения). Они не требуют никакого обслуживания во время движения, но и менее эффективны, чем полные.

ПОЛНАЯ БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Никто не придумал более эффективного устройства, чем полная блокировка дифференциала. После активации блокада выполняет полную блокировку. Таким образом, оба колеса одной оси вращаются с одинаковой скоростью и крутящий момент поступает на колесо (ось). Примеры включают заводскую блокировку заднего моста на Nissan Patrol DIFF LOCK или ARB LOCKER.

90 120

ЗАМОК ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Включаем при необходимости, передние колеса поворотные и маневрирование с включенной передней блокировкой намного сложнее обычного.Чтобы компенсировать разницу дорог, нужна очень скользкая поверхность, поэтому лед, дно реки, пятно грязи. Его также можно включать при преодолении прямых (в смысле линейных) участков, требующих хорошего сцепления, например, крутой песчаный подъезд. Также он пригодится при преодолении крупных камней, валунов или когда просто нужно увеличить хват. Трудно маневрировать при включенном переднем замке.

ЗАМОК ЗАДНЕГО МОСТА

Включить в поле, выключить на "жестком".Стоит свернуть особенно когда впереди много маневрирующих

и резкие повороты (особенно назад, где одно колесо стоит, а другое крутится). Прикрепленный замок заднего моста может

также ограничивают маневренность автомобиля, вызывая эффект недостаточной поворачиваемости (заднее внутреннее колесо выбрасывает автомобиль из поворота наружу).

МЕЖОСНАЯ БЛОКИРОВКА

Включение на местности/песок/снег/грязь/лед, выключение на асфальте и других твердых покрытиях.Толерантно относится к задержке выключения, заезду на кусок асфальта, проезду по прямой 200 м и выезду на бездорожье, фактически не свернув с блокады.

Непрерывно в производстве в течение 44 лет — Lada Niva — российский бестселлер и отличная идея дешевого оригинального автомобиля 4 × 4.

Lada Niva — первый автомобиль из серии Fura Weekend , который по-прежнему доступен для покупки как новый. Российский внедорожник дебютировал в 1976 году и с тех пор имеет преданную клиентскую базу. Неудивительно, ведь есть в мире районы, где ни одна машина не обходится так хорошо, как Нива.

Родстер или внедорожник?

Все автомобили Lada кажутся довольно грубоватыми, хотя у старшего поколения наверняка другое мнение. Во времена наших отцов Лада считалась лучше Фиата. Сделан из лучших материалов и комплектующих и более приятен в использовании, чем Запорожец, Малухий или Варшава. В конце концов, Советский Союз всегда должен был быть немного лучше во всем, чем остальная часть Восточного блока.

• 
• Задняя часть 1-го поколения.
• Задняя часть второго поколения.
• Версия 5d на самом деле не встречается в Польше.

История Lada Niva неразрывно связана с холодной войной. В середине 1970-х ни один советский проект внедорожника не мог быть создан без одобрения Красной Армии. Армия уже была оснащена УАЗ 469 и ГАЗ 69, очень примитивными, но прочными автомобилями. Возникла необходимость построить что-то более современное, что в гражданском варианте могло бы еще и послужить жителям Сибири.Предполагалось, что легковушка сможет выдержать бездорожье, но при этом развить скорость до 100 км/ч по асфальту с 4 солдатами на борту.

Для постройки Lada Niva использовался опыт и запчасти от создания других правительств. По этой причине кузов этого внедорожника является самонесущим, а не основанным на раме. В интерьере с самого начала можно было увидеть элементы, адаптированные непосредственно от Лады 2101 по прозвищу Жигули. Это был не что иное, как лицензированный, слегка измененный Fiat 124. Коннотации Lada с Fiat означают, что в Niva мы также можем найти элементы, соответствующие Maluch или Polonez.Подвеска не примитивные листовые рессоры, что было бы логично, а винтовые пружины на всех колесах. Благодаря этому езда на «Ниве» с самого начала была гораздо более цивилизованной, чем на УАЗике. Благодаря своему дизайну Нива вызывает у меня ассоциацию с внедорожниками, хотя еще в очень сыром виде.

Охотник за валютой Нива

У этой машины было много имен. Его фактическое обозначение ВАЗ-2121, но продавался он под торговым названием Lada Niva.Речь идет только о рынках стран Восточного блока, потому что практически в каждой западной стране автомобиль имел разные названия. Тайга, Гусар, Казак, Иов и Бронто — вот некоторые из них. Так или иначе, на западе «Нивы» продавались хорошо, в основном из-за низкой цены и простой конструкции. Благодаря этому «Жигули» имели большое значение для экономики СССР, ведь за «железным занавесом» западной валюте всегда были рады.

Любители модели выделяют два поколения Lada Niva.Первое выпускалось с 1976 по 1995 год. Его легко узнать по горизонтальным задним фонарям, взятым живьём от Лады 2106. Второе поколение, которое выпускается и сегодня, уже имеет вертикальные фонари, что позволило опустить кромку задняя дверь. Много изменений можно увидеть в интерьере, где 1970-е уступили место дизайну а-ля Polonez Caro. Двигатель получил впрыск топлива вместо карбюратора, хотя мощность осталась прежней.

Подъемный, переименованный

Фейслифтинга не было.Действительно большую модернизацию «Нива» прошла в 2009 году. А пока ее пришлось переименовать в Lada 4×4 . Право на название Niva перешло к General Motors и использовалось в автомобиле Chevrolet, предлагаемом только в России. Вышеупомянутый фейслифтинг осовременил внешний вид «Нивы» с пластиковыми бамперами и внутренней отделкой. Вторая крупная модернизация пришлась на 2019 год, и теперь груз 4х4 выглядит так, как будто его не очень хорошо настроили. У него современные легкосплавные диски, освещение и обивка, хотя форма остается неизменной уже более 40 лет.

В настоящее время Lada 4×4 можно приобрести в Польше у компании Tarmot из Познани. Предложение включает в себя 3 варианта: bare Classic для лесохозяйственных служб, Urban , более гражданскую версию с электрикой и кондиционером, или Bronto . Последний уже изначально переоборудуется у дилера под более масштабный внедорожник. Стандартные функции версии Urban, а также лифт подвески, расширители крыльев, передние и задние замки Torsen, отличительный пакет стилей.Количество доступных для Lada опций впечатляет, некоторые из них совершенно уникальны. Достаточно упомянуть гусеничный привод (+ 14 000 злотых), лебедки спереди или сзади или специальные диски, позволяющие ездить с очень низким давлением в шинах. Для этого вы можете выбрать тип кузова 3d или 5d.

Двигатели, неисправности и проблемы

Первое поколение «Нивы» имело под капотом только двигатели 1.6 с карбюратором мощностью 80 л.с. Как ни парадоксально, они менее проблематичны, чем более поздние 1.7i той же мощности с впрыском топлива. Фактически это тот же двигатель без карбюратора, но с чуть более длинным ходом поршня. Если что-то и является слабым местом бензиновой Нивы, так это однозначно охлаждение. Заводской кулер слабенький, а езда по бездорожью и грязи только усугубляет ситуацию. При покупке нужно внимательно осмотреть мотор на предмет перегрева и понаблюдать за температурным показателем во время тест-драйва. Недостаток Лады – большой расход топлива. 11-13 литров бензина на 100 км — обычное дело, поэтому газовый баллон в багажнике — обычное дело.Это не недостаток, потому что двигатель хорошо справляется с газом. На вторичном рынке также можно найти Peugeot 1.9D Diesel Lada, ведь такие автомобили создавались для западных рынков. Сгорание этого двигателя намного меньше.

Помимо селектора передач, у водителя есть еще два рычага с правой стороны. Один используется для блокировки диффузора, другой блокирует редуктор. Коробка передач и редуктор прошли специальную адаптацию на заводе, благодаря чему не вызывают вибраций.Если в прошлом кто-то разобрал и то, и другое и теперь неаккуратно сложено, автомобиль будет сильно вибрировать на более высоких скоростях. Что касается сундуков, то есть 4b и 5b. 4b лучше, но у фанатов Lada есть простой патент на доработки моделей с «пятеркой». На заводе им не хватало масла и пятая передача любит выпадать. Решение проблемы – залив трансмиссионного масла на 0,5 л больше, чем прогнозирует завод.

Кроме того, типичная неисправность Нивы - заржавевший клапан отопителя и внутрь постоянно струится горячий воздух.Круто, если ты живешь в Сибири. Кроме того, бензиновый двигатель требует ручной регулировки натяжения цепи ГРМ каждые 10 000 км.

Lada Niva страдает от растрескивания листов

Не буду откровенничать, когда напишу, что нивы ржавеют. Они изготовлены из некачественного металла, но очень толстого. Этот процесс значительно затягивается по сравнению с другими автомобилями аналогичного возраста. Более важной проблемой в этом случае является склонность листов к деформации и растрескиванию в чувствительных местах.Наиболее важные из них – это зоны переднего диффузора, рулевого механизма и коробки передач. Ниву перед покупкой нужно скинуть на канал, потому что эта проблема возникает совершенно случайно. Иногда Нива невосприимчива к этому явлению, а иногда ломается как сумасшедшая и годится на металлолом. Это результат отсутствия повторяемости производства на заводе в Тольятти.

Из-за склонности к растрескиванию некоторые модификации не рекомендуются для данного автомобиля. Например, покупая Ниву с вышеупомянутым дизелем, нужно учитывать, что он намного тяжелее бензинового.Не рекомендуется упрочнять подвеску или вставлять полиуретаны вместо штатных креплений. Состояние подушек двигателя и коробки передач очень важно, так как они могут усилить эффект растрескивания из-за чрезмерных вибраций.

По умолчанию ищем ржавчину на полу снизу и порогах, у которых обычно забиты водостоки. Чувствительным местом является профиль, расположенный сразу за передним колесом, за пластиковой крышкой. Грязь и грязь попадает туда, забивает слив и все начинает разъедать.Его нужно время от времени чистить. Поздние модели Нивы имеют подрамник под двигателем, приклеенный к кузову специальной массой. Вы должны следить за этим, потому что, когда масса рассыплется, весь двигатель будет двигаться чрезмерно.

Широкий диапазон годов выпуска означает, что на рынке есть из чего выбрать. Суммы начинаются от 3-4000 злотых за усталые экземпляры. В случае с «Нивой» можно рискнуть, что даже такие проедут чуть дольше, а можно восстановить их до хорошего состояния достаточно дешево.Запчасти очень дешевы и широко доступны, хотя оригинальные российские запчасти встречаются редко. Чаще всего это некачественные заменители из Украины.

Мне даже понравилась эта модель первого поколения, но меня смущает отсутствие фотографий салона. Под капотом стук Пежо, как у Полонеза. В два раза дороже вы можете купить что-то, что обычно делается для развлечения. На рынке преобладают 3д версии, но необычные универсалы или 5д встречаются единично.Чем дальше в лес, тем более новые винтажи, вплоть до совсем молодых. Странно смотрится с такой архаичной формой, как написано - производство 2010. Наконец-то без пробега добираемся до автосалонных экземпляров. Вот голая классическая версия за 58 000 злотых. Кондиционера нет, но двигатель 1960-х как-то соответствует стандарту Евро 6.

Что мне?

Если бы я хотел купить Ниву, я бы искал максимум 5-8 тысяч злотых. Я бы использовал его как типичное исследование бездорожья.Хотелось бы максимально простой двигатель 1.6 и хотелось бы первое поколение, потому что на улице их гораздо меньше встретишь. Установка ГБО приветствуется.

Бартломей Пухала

Какое масло нужно заливать в двигатель Шевроле Нива

Многие владельцы Шевроле Нивы наивно предполагают, что этот автомобиль отошел от обычной отечественной 21. Нивы и считают, что для этого автомобиля требуются более дорогие моторные масла.

По сути, основные требования завода производителя ничем не отличаются от тех, что были на АвтоВАЗе несколько лет назад.

Тем более что на прилавках магазинов и рынков сейчас такой огромный ассортимент различных моторных масел, что 99% всех имеющихся подходят для двигателя Шевроле Нива.

Однако для большей наглядности стоит привести несколько таблиц с параметрами и характеристиками масел, по классам вязкости и диапазонам температур.

Как видно из таблицы выше, масла довольно существенно различаются по своим вязкостным характеристикам. Здесь нужно быть внимательным при выборе и очередной замене. Тщательно проанализируйте условия, в которых чаще всего эксплуатируется ваша Нива, и вам предстоит сопротивляться, исходя из этих данных.

Например, если летняя температура в средней полосе России не превышает +30 градусов и не опускается ниже -25, то самым идеальным вариантом будет масло марки 5W40.Он будет синтетика, и зимой у вас не будет проблем с запуском двигателя. Масло достаточно жидкое и не замерзает даже в сильные морозы!

По своему опыту могу сказать, что самыми качественными маслами, которые мне приходилось заправлять двигатель автомобиля, были Elf ​​и ZIC. Конечно, это не значит, что другие производители плохи или не заслуживают внимания. Нет! Просто эти бренды оказались лучшими в моем опыте, скорее всего потому, что попали в оригинальные канистры, а это не всегда так...

Минеральный или синтетический?

Тут, конечно, многое зависит от наполнения кошелька, но все же, если у вас есть 500 000 рублей на покупку Шевроле Нивы, то это должно быть 1 500 рублей за канистру хорошего синтетического масла. Минералы в наше время почти никто не восполняет, так как свойства у них довольно скромные, быстрее сгорают, да и качество смазки деталей двигателя, мягко говоря, не на высоте!

Синтетика - другое дело!

• В первую очередь такие масла содержат всевозможные присадки, которые не только способны отлично смазывать двигатель и его механизмы, но и обладают повышенным ресурсом.Теоретически можно сказать, что такое масло будет потреблять меньше топлива, а мощность двигателя будет несколько выше, хотя «на глаз» это, как говорится, будет сложно почувствовать.
• Вторым большим преимуществом является зимняя эксплуатация, о которой было сказано чуть выше. При первом запуске двигателя утром даже в сильные морозы машина заведется без проблем, так как такие ГСМ не замерзают при низких температурах. Холодный пуск становится менее опасным и износ деталей поршневой группы минимальный, но в отличие от минералки!

Так что не экономьте на хорошем масле для своего автомобиля.Раз в полгода можно порадовать свой Шевроле отличной синтетикой, которая прослужит 15 000 км и не будет чрезмерно изнашивать ДВС.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Смотрите также

• 
  Ремонт раздатки нива шевроле
• 
  Шевроле новый седан
• 
  Тесла чья фирма
• 
  Объем багажника киа рио х лайн
• 
  Фольксваген поло замена топливного фильтра своими руками
• 
  Сузуки витара клиренс
• 
  Ремонт рулевых реек пежо
• 
  Ширина ниссан альмера классик
• 
  Ниссан х трейл какой бензин заливать
• 
  Фольксваген марокко
• 
  От чего умер никола тесла