Нива шевроле не едет

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой -только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Вездеход

Недостатки:

Слабый двигатель

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Для тех, кто знаком с нивами всех поколений, их объяснять не надо.

Недостатки:

Как и у других автомобилей, их не мало, но в отличии от них, они решаются за адекватные деньги.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Неплохая проходимость,при этом по трассе более комфортна чем трехдверка. Ремонтопригодность(наличие запчастей и их относительная дешевизна)

Недостатки:

Шумновата,но терпимо, откровенно СЛАБЫЙ мотор! Раздатку включить,выключить-тот еще гемор!На простой ниве с двумя рычагами раздатки в РАЗЫ проще и удобнее!!!Качество комплектующих не на высоте!Особенно купленных!(установленные на конвейере гораздо надежнее..)

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

дорожный просвет,компактный автомобиль

Недостатки:

маломощный двигатель,сборка печки отвратительная,обдув ног не регулируется,зимой ноги замерзают,всевозможные сальники не так просто менять и дорого это и часто,раздатка включается не всегда.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Много!

Недостатки:

Двигателю не хватает не столько кобыл,сколько момента.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Выносливая и относительно проходимая. Для дачи и выезда на природу самое то!

Недостатки:

Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше - из крупного перевозил мебель и холодильник...

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Все остальное

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Цена, комфорт соответствующий, проходимость

Недостатки:

Расход топлива, динамика двигателя

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Ездит (требовать большего от машины за такие деньги - неприлично), выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях

Недостатки:

Непредсказуемое качество комплектующих (почти всех!)

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Удалось быстро продать за хорошую цену

Недостатки:

Дохлый мотор, прожорливая, неудобная

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске

Недостатки:

Маленький багажник

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Существенно комфортнее обычной Нивы при сохранении высокой проходимости, пофиг плохие дороги

Недостатки:

Склонна к внезапным мелким поломкам, что, в общем, норма для продукции Автоваза

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье

Недостатки:

На хороших дорогах плохая динамика, не умеет ездить быстро

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость.

Недостатки:

Мотор, качество сборки, качество покраски, жадные официалы.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых "собратьев" автомобиль.

Недостатки:

главное - за такие деньги такое качество -полное безумие. по сравнению с 2010г нива 2016 очень сильно уступает качеству сборки. появилось такое количество новых "сверчков" в том числе и не пластикового происхождения - просто жуть. Главный недостаток отсутствие совести у производителя (за экономились на мелочах). Про такую "мелочь" как недостаток мощности и прочее писать не буду, слишком много написано ранее, начиная с нивы с№00000000001.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Ломучесть

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Смотри в комментариях ниже.

Недостатки:

Смотри в комментариях ниже.

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфорт, обзорность, ремонтопригодность, абсолютно всеядная подвеска, неприхотливость, живучесть, теплый салон зимой, мощный кондиционер летом.

Недостатки:

В затяжной подъем на трассе плоховато тянет, маловат багажник, напрягает необходимость периодической регулировки ступиц.

недостатки Нива Шевроле с пробегом. Проблемы в салоне Шевроле Нивы

➖ Динамика
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Проходимость
➕ Обзорность
➕ Теплый салон
➕ Дешевые расходники

Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chevrolet Niva 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Откровенные достоинства Шнивы — проходимость и ощущение превосходства над пузотерками. Тебе неподвластна их скорость, а им твои дороги. Эргономика — в норме, обзор отличный, боковые зеркала — предмет зависти моего соседа.

На дальняке устаешь не особо. На трассе никакого ощущения ущербности — дорогу держит уверенно. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л/100км, город — тут и до 15л легко. Да, если с кондеем, то и 16-17 бывало.

А вот багажник маловат. И расстроил кузов — на 4-м году эксплуатации появились досадные очаги на капоте, дверце багажника, передней (левой) стойке и под уплотнителем стекла задней левой двери.

Владелец ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Видео отзыв

Совершенно не рекомендую Шевроле Ниву для города. В городе ездить на ней тяжело, особенно, если пробки. В основном, из-за сцепления. Сцепление капризное и слабое. Чуть передержал, перегазовал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

Хорошая печка и теплоизоляция салона. Расходники, запчасти — все дешево. Ремонтируется в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) на механике 2013 года

Что мне понравилось и удивило, так это эргономика — за сутки могу долететь от Сургута до Самары без отдыха, после дальнего расстояния тянет только в сон и снится разделительная на асфальте.

Отопитель также при наших температурах вполне сойдет, но до -42 градусов — в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Также радует и проходимость, но увы — это не Гелик.

Коробку передач делал два раза за 130 000 км пробега, раздатку поменял на первой тысяче, реактивные тяги также поменял. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые.

Двигатель — полная фигня, головку блока делал дважды, поменял два термостата, генератор и помпу, а уж ролики и ремни и вовсе раз шесть.

В.А. Болонов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Езжу на Chevrolet Niva каждый день по Москве. Проблем нет. За город с прицепом в деревню 300 км. Посадить можно только по глупости. Жду новую второго поколения с нормальным движком, а не с дистрофиком.

Пониженная и блокировка включаются — выключаются нормально. По качеству сборки претензий нет. Или повезло. Движок поменяли по гарантии после 3 000 км.

Сам по себе движок слабый, тухнет на подъемах. Воздухозаборник расположен низко — при преодолении брода захлебывает воду, так что глубже 30 см лучше не соваться.

Петр Распутин, ездит Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2009 г.в.

Автомобиль Chevrolet Niva в самой простой комплектации был куплен в 2015 г. Машина сразу же понравилась своим поведением на бездорожье, достаточно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор. Тажке стоит отметить доступные по цене запчасти и аксессуары.

Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля являлся высокий расход горючего, который явно не соответствовал заявленным заводом изготовителем показателям — в смешанном режиме трасса/город и на бездорожье у меня выходило около 20 литров на 100 км.

Отзыв о Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2015 г.

Авто для небогатых охотников, рыболовов, дачников и фермеров. В целом, машинка для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Из плюсов: высокая посадка, комфортная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, эластичная пятая передача, свет, позволяющий уверенно ехать ночью. Авто также сносно движется по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязнуля еще тот…

Не едет и на трассе из потока выпадает: ее обгоняют практически все. Автомобилю явно не хватает мощности, хотя при этом в наличии весьма большой расход бензина. У меня тарахтит задняя полка, а при переключении передач внизу что-то лязгает, как у поезда при начале движения неумелым машинистом. На 3 500 оборотах появляется неприятный металлический свист то ли в коробке-раздатке, то ли в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

06.12.2016

– небольшой автомобильчик, который, на первый взгляд, кажется паркетником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передаче этот автомобиль способен вылезти практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования авто не претерпело практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавил пластиковый обвес. А вот, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нива Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же, на ежегодном автошоу в Москве, на обозрение публики впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Niva». Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений уже более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки, у концерна АвтоВаз, на тот момент, не было средств. В результате, руководством АвтоВаза было принято решение о продаже лицензии на производство Ваз 2123 и права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продаж конструкторы концерна внесли колоссальное количество изменений в привычную для нас внешность «Niva», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не случилось ( изменил название на «LADA 4×4»), так как новинка получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы. На рынке, Нива Шевроле, по цене конкурирует с иностранными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешности и интерьера, а вот техническая часть осталась без изменений.

Достоинства и недостатки Нива Шевроле с пробегом.

Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие собственники не рекомендуют мыть автомобиль мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает куски краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то, со временем, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрывается. Чтобы избежать данной неприятности многие собственники возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиле доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются только экспортные автомобили и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому, говорить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и обладает рядом существенных недостатков. Привод ГРМ оснащен металлической цепью. Основным недостатком данного узла считается ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что нередко приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и дизельный рокот на холостых оборотах. Если, запущенный двигатель часто произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже, чем раз в 70-90 тыс. км).

Также, не славится своей надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то раз в 100000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, существенно снизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтобы продлить жизнь гидрокомпенсоторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом более 150000 км, повышается расход масла — до 300 грамм на 1000 км. Зачастую, причиной повышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как результат, его приходится менять каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически, необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также, не славится своей надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса достаточно распространенное явление, данная особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что в результате приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой механической трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежная, но незначительных недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало проблему не на долго. Некоторым собственникам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на автомобиле начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы зачастую приводит к смещению рычага вперед, как результат, перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление обладает приличным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить замены уже при 40000 км пробега, также, необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки достаточно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машины, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Из-за особенности конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем раз в 25000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при каждом ТО проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Строк службы передних тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле – достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль будет прекрасным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых распространенных неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, Вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого автомобиля многое зависит от фарта, как правило, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Достоинства:

• Хорошие внедорожные характеристики.
• Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
• Сбалансированная подвеска.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Качество отделочных материалов.
• Устаревший дизайн.

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль повышенной проходимости, получивший название Chevrolet Niva.

Автомобилисты надеялись, что этот автомобиль, после принятия участия в разработке американских конструкторов, будет качественным и особых проблем владельцам не доставит.

Но американцы больше участия приняли на этапе разработки авто, а вот реализация данного проекта практически полностью легла на АвтоВАЗ.

В итоге получился автомобиль с шильдиком «Chevrolet» на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

И тем не менее спрос на данный автомобиль — постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается и сейчас, при этом за такой длительный период Chevrolet Niva лишь единожды подвергалась рестайлингу.

Наличие приставки «Chevrolet» в названии никаким образом не отразилось на качестве авто, и в нем есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо сами устранять, либо смириться с ними.

В общем, Chevrolet Niva - типичный российский автомобиль, выпустить — выпустили, а вот «до ума» его доводить приходится уже обладателям этого внедорожника.

Начнем с «сердца» данного автомобиля - двигателя. Сразу стоит отметить, что устанавливаемый на этот внедорожник агрегат ну никак не тянет, автомобиль, который предназначен для повышенной проходимости.

Мощности в 80 л. с. при 1,7 литрах объема не хватает для данного авто, он больше подойдет для легковушки.

Ждать от Chevrolet Niva, оснащенной таким мотором, резвости на дороге не стоит. Поскольку это все-таки внедорожник, то на скоростные показатели его можно не смотреть, да и заявленного в документации показателя в 160 км/ч - вполне для него достаточно.

Использование кондиционера при движении способно еще больше понизить и без этого «неяркие» показатели. С работающим кондиционером двигатель и вовсе становится по поведению как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» разгону, поэтому об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения — забудьте.

Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое. Сильных проблем, помимо проведения регламентного обслуживания, установка не доставляет.

Единственное слабое место в моторе — сальники коленчатого вала. На некоторых авто они не отхаживают даже 30 тыс. км.

Постоянный полный привод на этом автомобиле - это хорошо, но только для движения по проселочной дороге. В городских же условиях данное преимущество становиться недостатком - расход топлива в городе у Chevrolet Niva высокий. Автомобиль потребляет свыше 10 литров.

Использование же кондиционера способно значительно увеличить потребление топлива.

Теперь по системам силовой установки.

Одной из самых проблемных у Chevrolet Niva является система охлаждения, точнее - ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и часто на нем появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бачок практически каждый год.

Доставить проблем может и водяной насос. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается далеко не на всех Chevrolet Niva.

Система питания нареканий у владельцев не вызывает, она - надежна при правильном уходе за ней. Единственное, что может возникнуть с ней - выход из строя датчиков ( , ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим авто, так что считать их слабым местом только Chevrolet Niva — неправильно.

Система отвода выхлопных газов - тоже надежна, но есть некоторые моменты с ней.

данной системы близко расположен к днищу, из-за чего тепло от катализатора постоянно передается на него. И если зимой это можно даже считать достоинством - такой себе дополнительный подогрев пола, но вот летом дополнительное тепло в салоне ни к чему.

Ну и сам катализатор - это уже «головная боль» владельца. Пару заправок некачественным бензином, и устройство идет под замену из-за прогорания или сильной закупорки его сотов.

А поскольку катализатор - элемент дорогостоящий, то эта проблема еще и неприятна с финансовой стороны. Как вариант решения - вырезка катализатора и использование вместо него резонатора.

О системе смазки говорить нечего, со своими обязанностями она справляется хорошо и проблем не доставляет.

А электрооборудование неприятности доставляет. Слабое место в данной системе — . Он достаточно часто выходит из строя, на многих авто он меняется по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, чтобы в дальнейшем избежать проблемы, попросту подбирают и устанавливают вместо штатного генератора аналогичный элемент от иномарки.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Вот здесь конструкторы и вовсе не удосужились устранить проблемы, которые возникали еще на обычных «Нивах».

Уже через непродолжительный срок эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «выть». И на высоких скоростях (для данного авто выше 100 км/ч - уже высокая скорость) гул в салоне — сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорости на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто не отбалансированы, что приводит к повышенным.

На первых Chevrolet Niva использовались шарниры неравных угловых скоростей (в народе - крестовины). И эти крестовины как раз — самые слабые места в данном авто.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро разбивались, приводя к повышенной вибрации.

На современных моделях применяются уже, и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранить удалось, но появилась другая - рвутся пыльники шарниров.

Ходовая часть

Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры - всего лишь расходный материал, то ничего особенного в выходе их из строя нет, то же касается сальников, втулок, сайлент-блоков.

Элементы рулевой трапеции тоже - слабое место ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Chevrolet Niva являются ступицы. Подшипники их достаточно быстро разбиваются и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы - слабое место в этом авто, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что сталкивались с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за разбитого подшипника.

Еще одно слабое место ходовой части - передние амортизаторы. Их ресурс на Chevrolet Niva не очень большой.

Многие отмечают и надобность в установке еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку крены при совершении маневров у Chevrolet Niva - значительны.

Автовладельцы еще сетуют на отсутствие. Этот недочет действительно серьезный. Даже рестайлинг не принес в оснащение автомобиля такое нужное оборудование.

Кузов и внешние элементы

Кузов - вполне еще надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не проводить обработку их защитными средствами и не защищать пластиковыми подкрылками, очень быстро на арках появляются очаги коррозии.

Отмечается, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому лакокрасочный слой быстро начинает сходить с пластиковых элементов.

Вначале указывалось, что от Chevrolet данному авто достался шильдик на радиаторной решетке.

Но вот крепили его наши специалисты, и они ничего лучше не придумали, чем посадить значок на двусторонний скотч.

В итоге мойка и применением моющих установок высокого давления может запросто отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют авто, либо же на мойке предупреждают, чтобы на шильдик вода под высоким давлением не подавалась.

Многие отмечают, что головной свет на Chevrolet Niva очень даже достойный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

После мойки или движения во время дождя на внутренней стороне стекол фар образуется конденсат.

По фарам еще отмечается использование слабых корпусов под лампы габаритных огней. В результате этого корпусы быстро плавятся.

После приобретения авто лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, что избежать данной проблемы.

Салон

В салоне недочетов и слабых мест тоже хватает. В первую очередь отмечается малый объем багажного отсека. Но этот недостаток - условный, некоторым объема вполне хватает, дополнительно багажник можно увеличить складыванием задних сидений.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а скорее полное ее отсутствие. При движении внутри авто слышно все - и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона - не на высоте. Внутрь пробираются сквозняки и запахи, причем даже на новом Chevrolet Niva с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера - это положительное качество, вот только сильно он «съедает» показатели силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но еле-еле, или же без комфорта, но немного быстрее.

Стеклоподъемники - вещь удобная, но на Chevrolet Niva быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма. Уже через непродолжительный срок эксплуатации авто можно лишиться такого удобства.

Что касается приборной панели, то здесь все в порядке за исключением датчика уровня топлива. На многих авто его показания некорректны.

Естественно, пластик салона оставляет желать лучшего, поскольку он твердый, а крепление его - слабое. Поэтому даже новому авто характерны, сверчки и т. д.

Дополнительно неприятностей может доставить электроника Chevrolet Niva, в частности — силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, бензонасоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя какого-либо реле, кроме реле вентиляторов, способен сделать автомобиль недвижимым. Поэтому лучше всегда иметь с собой запасной комплект этих реле.

Хватит о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки Chevrolet Niva характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, не боящегося копаться в своем автомобиле, не являются критическими.

Конечно, те же владельцы «ругают» Chevrolet Niva за большое количество недоработок, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недочеты и слабые места.

При всех своих слабых местах и недочетах Chevrolet Niva спросом пользуется, причем по нескольким причинам.

Первое - это.

Трудно найти за такую стоимость вполне неплохой внедорожник, пусть он и отечественного производства, хоть и с американским шильником.

Второе - проходимость.

По бездорожью Chevrolet Niva едет, и едет неплохо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее - запросто.

Данный автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что далеко не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, которое Chevrolet Niva пройдет. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье - высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, из-за простоты конструкции, устраняются в гаражах при помощи подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных авто, можно отремонтировать «в поле, на коленке» без использования каких-то специальных.

Четвертое - доступность запчастей.

Найти запасные части и расходные материалы на Chevrolet Niva можно практически везде. При этом стоимость их не такая высокая, как на иномарки.

Подводим итоги

Да, Chevrolet Niva имеет много недостатков и слабых мест, ломается чаще иномарок, комфортабельность - минимальная. Но при правильном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» владельцу.

В целом этот автомобиль со своей прямой обязанностью справляется - бездорожье он преодолевает, пусть и среднее, все-таки Chevrolet Niva не является полноценным внедорожником, так что даже такие показатели по проходимости для этой машины - значительное достижение. А недостатками обладают все автомобили, в большей или меньшей степени.

Chevrolet Niva - все-таки достойный представитель отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Был бы автомобиль плохим, его бы не удостаивали дважды звания «Автомобиля года» в классе SUV.

К тому же на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и исполнению.

Н есмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи "закаркасить" Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением "вечного" пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

Кроссоверные мысли

Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все "технологические" вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными "родной" схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая "кроссоверная" модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два "японца" – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что "джиперской" концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за "родную" схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз "паркетной". Не сложилось – вследствие того, что "двадцать первая" в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

Не забыть о красоте

Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был "привязан" к старой платформе.

Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и "пухлой", с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с , над которой в то время также работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и... в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно .

Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали .

Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.

Мощнее, комфортнее, вместительнее

Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей "десятки" (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для "сорок первого" Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, был и "голос разума", предлагавший на первых порах установить под капот "разжатый" на сотню-другую кубиков обычный "жигулевский" двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве "точки отсчета"! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" – макет автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с "восьмеркой", все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь "гибрид" с индексом 21219, где "двести тринадцатый" мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.

Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и "раздаткой" 2121.

Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком "легковым", он не очень вязался с "джиперской" концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной "дизайн вне времени", как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин "снова нашел" облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с "запаской" в моторном отсеке было, прежде всего, "инженерно красивым".

Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям "запаску" таки разместили "по-джиперски" – на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но... по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.

Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился "днепрогэс на передке", как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель - так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный , но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном . Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес - почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент , но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива - плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ

Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года. В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.

Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).

Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).

Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.

На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.

Нива как предчувствие: два дня с Chevrolet Niva в лесах и болотах Ивановской области: student_geolog — LiveJournal

Без малого 330 лет назад увидела свет повесть Александра Радищева «Путешествие из Петербурга в Москву». Повесть представляла собой собрание разрозненных фрагментов, связанных между собой названиями почтовых станций городов и деревень, мимо которых следует путешественник. Что-то вроде первого тревел-блога.
В обществе произведение Радищева произвело эффект разорвавшийся бомбы, дошло даже до реакции императрицы.

Спустя 3 века между двумя столицами налажено сообщение: курсируют сапсаны, автомобили и самолеты, но, зачастую, вне федеральных трасс все замерло во временах Екатерины.

Впрочем, эта ситуация характерна не только для Ленинградского направления. Стоит отъехать от Москвы на 50-100 км и можно оказаться среди пустующих деревень, непролазных троп, неизвестно когда и кем проложенных, и заброшенных храмов. Настоящий подарок для любителей внедорожных путешествий!

Проверять эту гипотезу мы отправились в Ярославскую и Ивановскую области в компании автомобилей Chevrolet Niva.

К Ниве у меня всегда было неоднозначное отношение: я считал, что покупают ее лишь по крайней нужде – добираться до деревни по бездорожью. Такой спартанский автомобиль без радости вождения.

Как оказалось, за 16 лет инженеры Джи Эм-АвтоВАЗа здорово продвинулись в работе и герой сегодняшней поездки и выглядит, и едет отлично. Но обо всем по порядку.
Пока есть возможность, фотографируем машины чистыми и невредимыми.

И правда, как полагается хорошей оффроадному путешествию, все начинается довольно чинно – едем по лесным тропам…

И они не заставили себя долго ждать. Не доезжая брода (напомню, что Шевроле Нива способна преодолеть водную преграду глубиной до 500 мм) встречаем застрявший КаМаз.
По странной иронии судьбы, грузовик вез в деревню песок (ранее украденный из соседнего карьера) и застрял на глинистом подъеме. Комичность ситуации заключалась в том, что почти весь песок водители высыпал себе под колеса, в надежде выехать, а также в том, что не слишком далеко от брода в деревню ведет нормальная асфальтовая трасса. Авантюризм высшей пробы!

На фоне злоключений вороватого грузовика форсирование реки оказалось даже менее зрелищным, чем можно было ожидать. Газ в пол и машина просто едет!

Начинается все довольно прилично…

</div>

b>[КАТАЛОГ ВСЕХ МОИХ ФОТОРЕПОРТАЖЕЙ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ]</b>

Нива шевроле троит

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?

Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности. Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя. Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие  этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.

Причины, по которым троит двигатель Шевроле  Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

• Отсутствие воспламенения.
• Раннее или позднее воспламенение топлива.
• Богатая или бедная топливная смесь.
• Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Методы устранения неисправностей

Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.

Отсутствие воспламенения

Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Качество смеси

Читайте также:  Замена свечей на Ниве Шевроле - пошаговая инструкция

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

Низкая компрессия

Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.

Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.

Причины по которым может троить двигатель Шевроле Нива

В автомобиле могут со временем возникать проблемы  в работе двигателя, и он начинает троить. Это может быть связанно с перебоем  в работе цилиндров.  Какие причины на самом деле приводят к данной поломке, многие автомобилисты не имеют представление, не говоря уже о том, как произвести диагностику и правильно отремонтировать двигатель.

Причины

Время от времени, в автомобиле начинает,  троит двигатель шевроле нива, является  внедорожником, где данные  проблемы могут так же встречаться.

Признаки данной проблемы следующие:

1. В салон из моторного отсека проникают  вибрации
2. Мотор начинает работать громко, меняя звук, который похож на рычание
3. Падает мощность двигателя, но расход  топлива увеличивается
4. Из выхлопной трубы слышны хлопки, или громкие звуки, с черным или белым дымом

Если появились признаки, приведённый выше, это говорить о том, что имеется проблема с цилиндрами, и если ее не устранить как можно раньше, это приведет к тому, что двигателю потребуется капитальный ремонт.

Распространённые  причины, по которым двигатель троит:

Воспламенение топлива происходит  с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно.  Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры.  Если она совсем не появляется, то это скорей всего  вызвано тем что, у свечи износился колпачок или вышел из строя провод, благодаря которому ток подается на свечу зажигания,  а так же причиной может быть поломка коммутатора или вышла из строя катушка зажигания.                                                                            

Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан.  А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.  Если произошел сбой электронного блока управление двигателя, это  приведет к неправильной работе силового агрегата, так как будет, происходит неправильная подача горючего.                                                                                                                       

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация.  А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка.  Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка,  а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Низкая компрессия является одной из самых серьезных проблем, это признак того что в цилиндре скорей всего прогорели клапана или поршни. В этом случае нужно прибегать к серьезному ремонту двигателя.                                                                                                                         

Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то  автомобиль  лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.

Троит двигатель у Нивы Шевроле

Такая проблема, как отказ работы одного из цилиндров двигателя создаёт много проблем для водителя. Двигатель «дёргается», из глушителя раздаются громкие хлопки, сильно увеличивается расход топлива. Резко ухудшается динамика разгона машины и максимальная скорость. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Источников такой неприятности может быть несколько, все они разной степени сложности, однако большую часть из них, устранить можно самостоятельно.

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам:

• Проблемы в системе зажигания;
• Перебои в подаче топлива;
• Подсос воздуха в неработающий цилиндр;
• Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять

В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.

Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.

Где ещё скрываются проблемы

Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха. В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов. В Ниве Шевроле такая неисправность может возникнуть в форсунке. Если выйдет нижнее резиновое уплотнительное кольцо, подсоса воздуха не избежать. Легко устраняется заменой новым кольцом.

Гораздо хуже будет для мотора в том случае, когда будет замечено уменьшение компрессии в цилиндре. Причиной такому явлению может быть износ поршневых колец, или неплотное прилегание клапана. Это можно определить с помощью компрессометра. Если в проблемный цилиндр залить примерно 20 грамм моторного масла и снова замерить компрессию, то при её появлении можно утверждать о выходе из строя поршневых колец. Когда изменений не наблюдается, виноват клапан. Для устранения такой проблемы придётся разбирать силовой агрегат.

Методы борьбы с троящим двигателем. Опыт эксплуатации — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

В общем решил создать небольшую заметку по проблемам которые волновали меня последние полтора года. Не то чтобы серьезные неполадки, так скорее больше дискомфорт при езде. Нива конечно не та машина которая может предложить своему владельцу высокие условия комфорта, но все же с излишней вибрацией и тарахтением справится очень хотелось. И так по порядку.

При пробег 130 ткм, движок начал тарахтеть. Звук издает как трактор, только звонче. Поменял свечи и масло, промыл инжектор на аппарате. Эффекта не наблюдалось. Троение иногда само появлялось, иногда пропадало. Вибрации в салоне стали на много заметнее. К зиме 2011го регулярно при интенсивном разгоне начал выскакивать чек энджин. Мигал. Ну я прижимался к обочине, глушился, заводился и ехал дальше. После такой операции все неполадки обычно пропадали. Грешил на модуль зажигания и высоковольтные провода. Поменял. Отъездил так прошлую зиму, вычитал что огромное количество шнивоводов грешит на гидрокомпенсаторы. Мол если работает как трактор — сдохли гидрики. Менять на болты пока не хочу.Постоянно слежу за маслом. Раз — два в неделю проверяю уровень и всегда доливаю ровно до отметки — макс. На тысячу км у меня уходит порядка 200 грамм. Посмотрел где масло подтекает — прокладка поддона + передний сальник двигателя. После замены сальников течи масла были устранены. Есть масло почти перестала.

Спустя какое-то время поехал на диагностику.Итак диагностика показала три ошибки — многочисленные пропуски воспламенения + сдох датчик фаз(распредвала). Замерили компрессию — 1й цилиндр — 8,5 кг, 2й цилиндр — 8,2 кг, 3й цилиндр — 12 кг, 4й цилиндр — 8 кг. Короче компрессия не в норме. И еще сдох датчик массового расхода воздуха.

Решил поменять сдохшие датчики.Поменял ДМРВ, датчик фаз и воздушный фильтр. С тех пол чек энджин почти перестал выскакивать! Прибавилась динамика разгона, и трогаться стала без рывков. Вибрации в салоне сократились, и звук двигателя стал на много приятнее!

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.…

Через пол года опять вернулся звук от двигателя, что-то типо тарахтения и журчания. Появляется при интенсивном разгоне, на хх еле слышен. Выхлоп из трубы неравномерен. Диагностика показывает многочисленные пропуски воспламенения и детонацию. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки. Внутри состояние двигателя без нареканий. Компрессия в полном порядке.

…Вроде как победил. Главное чтоб не вернулось! т-т-т. Итак, все вылечилось заменой прокладок коллектора, чисткой форсунок со снятием, заменой уплотнительных колец на форсы, чисткой инжектора, заменой топливных фильтров. Бензин говно, и может подсасывала где.

Пробег: 140000 км

троит при начале движения — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Мужики нужен совет. Машина при начале движения немного подтраивала. Месяц назад вообще начала ступить и ехала с перебоями а иногда и вовсе не ехала. На нетралке всё почти путём, начинаю трогаться ехать не хочет. Погазую, Погазую, вроде начинает ехать, иногда до 3000 оборотов плохо идёт. 25 декабря был на диагностике, все датчики в норме, модуль проверили всё нормально. ДМРВ отключили заработала, диагностик вынес вердикт, умер ДМРВ, заказали ДМРВ, пока ждал ездил с подключенным ДМРВ. купили новый, поставили, но небольшие упряжки до 3000 оборотов остались и машина хреновато ехала, потом проблему в ушла, вроде всё пучком. Во вторник поутру при проезде около 200 км. начала опять тупить, обороты не держит, глохнет, не едет, попробовал отключить ДМРВ, троить перестала, холостого хода не было, потом появился. Отзвонился диагностику, сказал, что его новый ДМРВ сдох, вечером поехал к диагностику, проверили ДМРВ на его машине, и старый и новый оба рабочие. Но с подключенным ДМРВ машина глохнет. Сейчас проблема такая, спустя некоторое время после начала движения машина строит и глохнет, холостой ход пропадает, после перегазовки вроде как строить перестает. Ситуация возможно возникает в тот момент, когда машина переходит с газа на бензинДиагностик сетует на ГБО, типа он мозги делает, надо газовую установку колибровать. Колибровать не спешу так как лямбда-зонд умер и думаю надо бы его сначала заменить, но пока штаны не снимешь, лямбду не выкрутишь, прикипела. У кого какие соображения или опыт? Поделитесь…

Page 2

Мужики нужен совет. Машина при начале движения немного подтраивала. Месяц назад вообще начала ступить и ехала с перебоями а иногда и вовсе не ехала. На нетралке всё почти путём, начинаю трогаться ехать не хочет. Погазую, Погазую, вроде начинает ехать, иногда до 3000 оборотов плохо идёт. 25 декабря был на диагностике, все датчики в норме, модуль проверили всё нормально. ДМРВ отключили заработала, диагностик вынес вердикт, умер ДМРВ, заказали ДМРВ, пока ждал ездил с подключенным ДМРВ. купили новый, поставили, но небольшие упряжки до 3000 оборотов остались и машина хреновато ехала, потом проблему в ушла, вроде всё пучком. Во вторник поутру при проезде около 200 км. начала опять тупить, обороты не держит, глохнет, не едет, попробовал отключить ДМРВ, троить перестала, холостого хода не было, потом появился. Отзвонился диагностику, сказал, что его новый ДМРВ сдох, вечером поехал к диагностику, проверили ДМРВ на его машине, и старый и новый оба рабочие. Но с подключенным ДМРВ машина глохнет. Сейчас проблема такая, спустя некоторое время после начала движения машина строит и глохнет, холостой ход пропадает, после перегазовки вроде как строить перестает. Ситуация возможно возникает в тот момент, когда машина переходит с газа на бензинДиагностик сетует на ГБО, типа он мозги делает, надо газовую установку колибровать. Колибровать не спешу так как лямбда-зонд умер и думаю надо бы его сначала заменить, но пока штаны не снимешь, лямбду не выкрутишь, прикипела. У кого какие соображения или опыт? Поделитесь…

Троит двигатель шевроле нива

Есть масло почти перестала.

Не ровная работа двигателя Шевроле нива

Поставил но чет ничего не изменилось. После такой операции все неполадки обычно пропадали.

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам  В Ниве Шевроле…

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.

Утром все опять повторилось чих пых. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки.

Топ 7 причин почему двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Постоянно слежу за маслом. Раз — два в неделю проверяю уровень и всегда доливаю ровно до отметки — макс.

На тысячу км у меня уходит порядка грамм. После замены сальников течи масла были устранены. Есть масло почти перестала. Спустя какое-то время поехал на диагностику. Замерили компрессию — 1й цилиндр — 8,5 кг, 2й цилиндр — 8,2 кг, 3й цилиндр — 12 кг, 4й цилиндр — 8 кг. Короче компрессия не в норме. И еще сдох датчик массового расхода воздуха.

Информация

Решил поменять сдохшие датчики. Поменял ДМРВ, датчик фаз и воздушный фильтр. С тех пол чек энджин почти перестал выскакивать!

Прибавилась динамика разгона, и трогаться стала без рывков. Вибрации в салоне сократились, и звук двигателя стал на много приятнее!

Советы для автомобилистов

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.

Появляется при интенсивном разгоне, на хх еле слышен. Выхлоп из трубы неравномерен. Диагностика показывает многочисленные пропуски воспламенения и детонацию. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки. Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам: Проблемы в системе зажигания; Подсос воздуха в неработающий цилиндр; Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии.

Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения. Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её.

Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй.

Таким же образом проверяют и высоковольтные провода. Где ещё скрываются проблемы Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха.

В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов.

Короткое кукурузное поле плохо работает снизу. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить. Регулировка привода сцепления

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при пропуске ремня ГРМ, дополнительная утечка воздуха между карбюратором и камерой сгорания двигателя. Закоксовывание выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания - вся система, топливные фильтры, карбюратор забиты. Недостаточная мощность бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Отказ системы зажигания — отказ свечи зажигания, отказ цепи высокого напряжения системы, неправильный угол опережения зажигания.

4. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

5.Отказ тормозной системы – подтормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна производиться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую, безветренную погоду покатайтесь, чтобы починить закончить машину. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и идите до полной остановки. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении.Значение вылета должно составлять примерно 500 м.

3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Совершите тест-драйв. Если детонация возникает после увеличения угла опережения зажигания при быстром ускорении - вы слышите металлический стук-звон более 2 секунд (пальцевый стук), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя в детонации категорически недопустима!

5.Проверить работу сцепления.

Первоначальный осмотр выполняется на ровной площадке без препятствий. Установите ручку воздушной заслонки на высокие обороты холостого хода – около 1500 мин–1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не буксует.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если эти меры не принесли должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления

Как они решили еще одну головоломку в тот же день. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при переключении газа, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ, после чего двигатель перестал нормально работать.Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Делали все, стучали по колесам, протирали стекла, насаживали цепь на зуб туда-сюда. Более того, после перемещения назад он стал еще тупее.

Из рассказов пришел к выводу, что основная проблема в смещении меток хронометража. Ну, скорее всего, есть еще несколько неисправностей, которые мешают нормально работать двигателю.

Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, действительно фазы были не те, 372 градуса вместо 360.Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитый дроссель и высокое сопротивление на одном высоковольтном проводе. Все найденные неисправности устранил, сделал, установил правильно. Я завел двигатель. Стало хуже. Началось с трудом, работа была напряженной, еле набирала обороты.

Ничего не понимаю, мне кажется я все правильно настроил по меткам и движок уже должен нормально работать... Проверяю еще раз, все правильно установлено.Смотрю еще раз на осциллограмму давления в цилиндрах Мотодок. Фазы "влево" еще дальше, теперь 382 градуса от прежних 372. Потом я понял, что ничего не понял :) Такая неисправность означала бы поворот основной ручки. Здесь все указывает на то, что это было то же самое. Но одно было непонятно, и очень сбивало с толку: как можно цельнометаллический шкив с массивной фанерной канавкой провернуть на шпонке, изготовленной заодно с коленчатым валом???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ тут.С помощью тестера двигателя МТС-5100 проверяю совпадение маркировки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме. Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубьям коренного шкива коленчатого вала, а здесь оказалось 17.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Она довольно легко сдалась и прокрутила 8 зубьев, а это 48 градусов коленвала!

90 160

Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке., полностью отвернуть гайку, снять шкив... 9000 3

На фото отсутствует фрагмент рядом с входным отверстием. Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать эту машину, в том числе и я, устанавливали метки ГРМ так, как будто они были правильными, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не заподозрил, что шкив установлен неправильно, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.

Купил новый шкив, установил.Соответственно, пришлось снова открывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным признакам. :) В то же время. (В этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные винты, как в карбюраторной Ниве.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге я все сделал и машинка полетела как птица!

Рыночные прилавки в движении ...

Что-то начали часто ломаться шкивы на Ниве, то ни одного случая за 4,5 года, то два подряд.В этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе. Машина тронулась, поехала, но вдруг двигатель заглох и она твердо встала на землю. Завести можно было только через 10-15 минут. После этого машина какое-то время ехала нормально и снова вставала минут на 10-15. Остановки были хаотичными, между ними не было никакой связи. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель действительно завелся. Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе.Быстрая диагностика повторно выявила проблемы с фазами - шкив крутился, это видно. УОЗ это 263 градуса вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину как и в первом случае:

Макар 05.06.2008 10:45

Есть машина нива с впрыском. периодически имеет очередную зичере. машина не тянет. Более того, она разыгрывается довольно рандомно. машина может неделю нормально ездить, а потом разваливается и не тянет. Этот Троил не похож на него.Не тянет бензин и бензин одинаково. ударный катализатор удален, то же самое.
Поменял свечи
где искать засада.
Модуль зажигания? а работает или нет?

сергАЙ 05-06-2008 10:57

Посмотри датчик поворота на коробке, с другом разговаривал, а по поводу модуля его можно укоротить на корпус и не тянуть, такая дрянь тоже бывает.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:10

Что такое насос? Если он электрический, то может быть забита приемная сетка или люфтит сам насос.

Еврей 06.05.2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а работает или нет?

Макар 06.05.2008 11:27

Сетка изменена. попробую поменять модуль.

xtaxia 6 мая 2008 11:38

ага.. да кстати такая фигня начала всплывать....иногда очень редко...но у меня ток на скорости проявляется...больше разгоняешься, где-то за 100, а то если кто-то начинает придерживать заднюю ось и все падает. Вы проплывете около 20 метров, поищите свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:59

Это признаки забитого выхлопа или отсутствия топлива. Во втором случае, если это электронасос, отключите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост - тут либо сетка забита, либо сам насос.Правда, это стоит делать, когда симптом уже постоянный. А если время от времени - попробуй сетку поменять, а то может пропасть помпа с забитой сеткой.

в мес. 05.06.2008 12:19

У меня тоже была похожая бяка, после заправки левым газом оказалось что это замена карбюратора. Ах да Нива была карбюраторная

Еврей 05-06-2008 12:28

цитата: ой..кстати такая фигня стала всплывать...иногда,крайне редко...а у меня ток на скорости проявляется... больше разгоняешься, где-то за 100, а потом как будто кто-то начинает придерживать заднюю ось и все глохнет. Вы проплывете около 20 метров, поищите свои передачи, а затем снова поедете в обычном режиме.

Апшедун 05-06-2008 12:54

Если автомобиль работает на бензине и газе так, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
ИМХО модуль.

SandmanJK 05-06-2008 12:57

цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.

xtaxia 06-05-2008 15:19

в и даже бортовой компьютер показывал расход на 40 литров одновременно и такое впечатление, что подтраивал и фляга хватала, пускала, хватала но у нас была вся посылка: вода и модуль, сетка махнула после нахождения воды

ее... все нормально. Я пока снимал... это настолько редкий глюк, что я не хочу его ловить. когда он сломается, мы это сделаем.
"Хороший стук получится" (с)

NE 06-05-2008 22:21

Датчики могут быть засорены сканером, не всегда горит CHECK.

Макар 05.07.2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде улучшилось. посмотрим поезд

еврей 07.05.2008 11:57

цитата: Поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. давайте посмотрим поезд

Рамиль 07.05.2008 15:56

может из-за зависти к погодным условиям.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или влияет на атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 05-08-2008 12:08

Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр

Рамиль 05-08-2008 12:39

SandmanJK, выбрось этот воздушный фильтр за ненадобностью
Макар, у меня было такое в колхозе, где я ехал с мамой по эстакаде.В какой-то момент подъема машина перестала двигаться на скорости 40 км/ч. Не тянет никак, и на этом все. На первой передаче все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще очень долго, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. Они сказали, что не будут интересоваться происходящим, первое, что можно сделать, это послушать, как работает двигатель в 20 веке.Без троилуса работало нормально. Потом решили промыть форсунки (на пиво шоколадку для родственника, во всяком случае). Вытащили все 4 форсунки и начали промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина работала на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, тогда все прошло хорошо.

qwwerty 08-05-2008 13:55

А машинка ошибок не выдает?
Сначала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 руб.Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если показывает пропуски в работе свечей, то - МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же MH. Однако следует иметь в виду, что раз уж менялся МЗ, то надо бы проверить/заменить свечи зажигания и ВВ провода с кучей. Потому что, если один из них выйдет из строя, MH долго не протянет.

xtaxia 05-05-2008 12:55

цитата: Первоначально написал еврей:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм... я живу уже пятый год

цитата: Первоначально опубликовано by qwwerty:

ДМРВ часто содержит ошибки без отображения ошибок.Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Вообще можно попробовать отключить ДМРВ.

P.S> Кстати, эту ошибку я исправил на днях, промыв решетку бензонасоса (т.к. новой не было в наличии) и удалив железную стружку из бензобака.
Но так как твоя машина тоже не тянет бензин... приходится считать, что это не твой вариант.

кад 11.05.2008 23:52

Может катализатор ломом проткнуть? ....

Макар 12.05.2008 11:49

Катализатор разбит ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Глушитель перегорел. но я думаю, что это не имеет никакого отношения к

На самом деле многие, в том числе и я, при пересадке с другого автомобиля на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику автомобиля - медленно разгоняется, иногда не идет в гору и приходится переключаться на передачу, а то и на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость.Чего нельзя сказать о Шевроле. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Так что можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

У меня есть друг, он купил обычную Ниву на дисках 235/75/R15 (а это почти 29″ - арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку абсолютно не едет вроде там в салоне 3 пассажира, то даже 2 передачу приходилось переключать на длинную горку чтобы ехать.Двигатель, естественно, не работает.

Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно поменять их хотя бы до 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал практически как у спорткара)) То есть заменой пар мы действительно увеличили динамику автомобиля.

По умолчанию на новые Нивы и Шнивы теперь ставятся пары "быстрых" 3.9 (это от "шестерки")

Есть другие (увеличенное количество):

- 4.3 это "копейка"
- 4.4 - из "двушки"

Просто перешел на Шевроле с ваз 2106 и долго удивлялся - на "шорике" разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на сапожнике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110,

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если предположить 4,3 пары.А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с заводскими колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

выглядит так в 4.3:

Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, так как новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Base - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина получит больший крутящий момент, она будет очень эффективно цепляться.Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать по опасной местности и не закопаться. Не оглохнешь)) Ну и в городе будешь чаще переключаться, потому что количество оборотов всегда будет выше. А можно вообще сразу начать со второй лампочки - без проблем.

Расход бензина уменьшится, так как теперь для ускорения нужно "нажимать на тапку". И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать пятую передачу (в GP 3.9 Я даже пятой редко пользуюсь, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой выйдет в 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то менять пары вам велел Сам Бог. Вы все еще можете ездить на заводе, но вам определенно нужно сменить его на большие колеса, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1. Отказ двигателя - потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной патрубок двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или выход из строя каталитического нейтрализатора.

2. Неисправность топлива - забиты топливные форсунки и топливный фильтр, топливопроводы. Недостаточная мощность бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания - неисправность свечи зажигания, неисправность цепи высокого напряжения системы.

4. Отказ системы управления двигателем - отказ датчиков системы. В случае выхода из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет попасть в гараж или автосервис, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

6. Отказ тормозной системы - подтормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна проводиться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить работу основной тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и проведите проверку состояния дороги в сухую безветренную погоду. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, затем отсоединитесь и идите до полной остановки. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении.Значение вылета должно составлять примерно 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверить работу сцепления. Первоначальный осмотр проводится на ровной, свободной от препятствий площадке. Установить педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода - около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не буксует.Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в процессе эксплуатации не предусмотрена, износ автоматически компенсируется устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Шевроле Нива - типичные поломки и слабые места. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить Причины поломки электрической части

У каждого автовладельца бывают случаи, когда утром спешишь на работу, садишься за руль автомобиля, и тут случается непредвиденное - машина не заводится. Все автовладельцы знают, что такое неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, нужно найти причину, а в чем может быть причина в такой машине с кучей разных деталей? Этим вопросом задаются даже автовладельцы с большим стажем.Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этой проблеме, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их решения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему с вашим автомобилем, вы должны сначала выяснить, из какого источника машина не заводится. Различные датчики на приборной панели, внешний осмотр автомобиля или звук поворота ключа могут помочь водителю в определении повреждений.
Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится машина, могут быть следующие поломки.

Причины неисправности электрооборудования:

1. Автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
3. Плохой контакт с аккумулятором из-за окисления клемм.
4. Отказ свечи зажигания, что может произойти с:
   • Топливо низкого качества, из-за чего оно стало влажным.
   • Свечи уже износились и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Реле зажигания или что-то еще вышло из строя.
7. Обрыв кабеля питания основных узлов автомобиля (например, питания стартера или форсунок).
8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, автомобиль не сможет двигаться, пока проблема с неисправностью иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только вина водителя, так как есть вероятность повредить датчик уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к выходу из строя последнего.
3. Засорение сопла.
4. Недостаточное количество масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Контроллер холостого хода, дефект движения.

Как найти причину неисправности?

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно разобраться, как правильно определить поломку? Ведь причин много и проверять это придется долго. Выяснение причины, по которой Железный Конь отказывается работать, производится глазами, ушами и подсказками автомобиля. Можно вызвать мастера домой, который определит ущерб за считанные минуты, а иногда и секунды.И за это объяснение вам придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти свой автомобиль на станцию ​​техобслуживания, попросив друга помочь вам в транспортировке. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но тратит много времени. Поэтому лучший вариант для определения порчи – это вы и ваша голова. Только при проверке всех возможных оснований нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт системы.

Зная все недостатки, при которых Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно легко их определить:

1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине после поворот ключа.Если в этот момент, как говорится, вся панель молчит, необходимо подзарядить аккумулятор или заменить его новым. Зарядка может занять несколько часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, можно просто купить новый аккумулятор.
2. Говорить о выходе из строя его пусковой функции можно, если тщательно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не заведется. В этом случае это также означает, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя.Найти 100% причину неисправности стартера можно, подключив к его клеммам вольтметр и амперметр и измерив ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на суппортах.
4. Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и выполнив визуальный осмотр. Если предохранитель перегорел это будет видно, скорее всего он полностью перегорел. Вы также можете прозвонить каждый из них с тестером.
6. Повреждение реле зажигания можно проверить визуально, при отсутствии реакции после поворота ключа реле необходимо заменить. Проверить это можно установив исправное реле.
7. Определить отсутствие контакта с основными компонентами автозапчастей можно при визуальном осмотре. Необходимо подтянуть контакты стартера, форсунки и топливного насоса. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумуляторной батареи.
8. Часто проблема с иммобилайзером может быть при разрядке аккумулятора. Просто установите новую батарею.

Это для выяснения причин выхода из строя электрической части автомобиля, но не забывайте и о механических повреждениях:

1. Индикатор на приборной панели поможет определить отсутствие топлива в бак.Если указатель уровня топлива на нуле, а индикатор АЗС горит, то источник беды там и капот открывать не надо.
2. О неисправности фильтра или бензонасоса можно узнать на слух. Если вы слышите сильное гудение (вокруг задней части багажника), скорее всего, забит фильтр или насос не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки видно на приборной панели, должна гореть красная контрольная лампа "CHECK ENGINE".Указывает на наличие любого повреждения форсунки или неисправность двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, это можно определить визуально по индикатору канистры на приборной панели. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите щуп и проверьте.

Устранение неполадок

После того, как вы определили неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводился, можно приступать к устранению проблемы.Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеперечисленных причин просты, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения об их устранении заносятся в табличную форму таблица №1.

Таблица №1. плохой старт и как это исправить.

Часто при проблемах с плохим запуском двигателя контроллеры стоят в зимнее время при сильных морозах. В эти морозы отключается не только аккумулятор, но и все детали, куда могла попасть вода. Также такая проблема часто возникает в сильную жару, когда двигатель перегревается и потом плохо запускается.

В 2002 году с конвейера сошел внедорожник под названием Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

Но большее участие в разработке автомобиля приняли американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

Получилась машина с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и руле, но в вазовском качестве.

Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива лишь однажды подвергалась рестайлингу.

Наличие в названии "Шевроле" никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет большое количество недостатков, которые владельцам приходится исправлять или терпеть самим.

В целом Шевроле Нива типичная российская машина, выпуск выпущен, но об этом должны помнить владельцы этого внедорожника.

Блок питания

Начнем с сердца этого автомобиля-двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совсем не тянет, машина предназначена для езды по бездорожью.

Мощность 80 л. от. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

Проворства на дороге от Шевроле Нива с этим двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, дальше по скоростным показателям его не разглядишь, а заявленного в документации показателя 160 км/ч ему более чем достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того "плохую" производительность. Благодаря функционированию кондиционера двигатель становится полностью «овощным» в поведении.

Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

Что касается технических параметров силового агрегата, то он хороший. Сильных проблем, кроме прилипания к регламентным работам, установка не доставляет.

Единственным слабым местом двигателя являются сальники. коленчатый вал. В некоторых автомобилях даже 30 000 не заботят. км.

Постоянный Полный привод на этой машине доставляет удовольствие, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком – расход топлива Шевроле Нива в городе высокий. Машина сжигает более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь для систем силовых установок.

Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «тонкий» и часто имеет трещины, через которые протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. В некоторых автомобилях помпа регулярно выходит из строя, но это неудобство бывает не у всех Шевроле Нива.

Система питания не вызывает нареканий у владельцев, надежна при правильном уходе за ней.Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их только слабым местом Шевроле Нивы.

Система отвода дымовых газов - тоже надежная, но с некоторыми моментами.

А так как катализатор дорогой компонент, то и проблема неприятная в финансовом плане. Решение состоит в том, чтобы вырезать катализатор и использовать резонатор.

Про систему смазки сказать нечего, со своими задачами справляется и проблем не доставляет.

А с электрооборудованием проблема. Слабым местом этой системы является генератор. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год использования.

Некоторые владельцы, чтобы избежать проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный компонент от иномарки вместо штатного генератора.

Передача

Перейдем к передаче. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают "завывать". А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч - уже высокая скорость) гул в салоне - сильный.

В некоторых случаях быстро выходят из строя храповики некоторых шестерен, поэтому скорость на КПП постоянно «сбивает».

Проблемные места - карданные валы. Они часто бывают неуравновешенными, что приводит к росту.

Для первой Шевроле Нива использовались шарниры неравномерной угловой скорости (в народе - крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не "блещут" надежностью, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Вы уже подали заявку на современные модели и избавились от шлицевого соединения. Благодаря этой замене устранены многие проблемы с приводом, но появилась еще одна – вырваны пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже были свои недостатки.Шаровые опоры ходят недолго, но учитывая состояние дорог, да и сами подшипники изнашиваемые, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Слабым местом шасси также являются торсионные трапециевидные узлы, поэтому требуется постоянный контроль за его составляющими.

Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники быстро изнашиваются и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурсы на Ниве Шевроле не очень большие.

Многие видят необходимость установки другого стабилизатора для устойчивости при качении, так как маневренность Шевроле Нивы значительна.

Автовладельцы до сих пор жалуются на нехватку. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля нужного оснащения.

Кузов и кузовные детали

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесной арки.Если своевременно не обработать средства защиты и не защитить пластиковые подкрылки, на арках очень быстро появляются очаги коррозии.

Следует отметить, что для покраски пластиковых деталей на кузове было использовано слишком мало краски, поэтому слой краски начинает быстро слезать с пластиковых деталей.

Изначально было указано, что Шевроле дал этому автомобилю шильдик на решетке радиатора.

Но наши специалисты исправили и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате промывки и применения промывки растений под высоким давлением можно легко преодолеть паспортную табличку. Поэтому часто владельцы либо моют машину сами, либо предупреждают на мойке, что вода находится под шильдиком. высокое давление не применялось.

Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень достойная, но и тут не обошлось без проблем.

После мойки или вождения под дождем на внутренней стороне линз фары образуется конденсат.

В фарах также замечено использование слабых корпусов ламп. Парковочные огни. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить обычные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь это небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время движения внутри машины слышно все - двигатель, коробку передач и шасси самолета.

Недостаточная герметичность кабины. Сквозняки и запахи просачиваются, а еще дальше новая Шевроле Нива с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера - положительное качество тем, что он просто сильно "съедает" мощность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать с комфортом, но еле или без комфорта, но чуть быстрее.

Электростеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода. После непродолжительного использования автомобиля это удобство может быть утрачено.

Касательно приборной панели, здесь все хорошо, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он жесткий и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

Дополнительные проблемы может вызывать электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливных насосов, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к обездвиживанию автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

Несмотря на все это, недостатки Шевроле Нивы характеризуют владельцев преимущественно с положительной стороны.Все эти слабости для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину, не критичны.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, очистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки. и слабости.

Несмотря на все свои слабости и недостатки, Шевроле Нива пользуется спросом и по нескольким причинам.

Во-первых, это стоимость автомобиля.

Довольно хороший внедорожник за эту цену найти сложно, пусть… отечественного производства, хоть и с американским шильдиком.

Второе - проходимость.

Шевроле Нива обладает внедорожными качествами и хорошо ездит. Сильное бездорожье ему не победить, а вот среднее легко.

Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что не каждый иностранный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому проедет Шевроле Нива.И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах подручными средствами.

Многим даже нравится этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, его можно ремонтировать "по бездорожью, на коленке" без применения специнструмента.

Четвертое - наличие запчастей.

Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде.При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

Подводя итоги

Да, у Шевроле Нивы много недостатков и недостатков, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и при выполнении всех работ по ТО этот автомобиль будет служить своему владельцу «верой и правдой».

В целом, с прямой обязанностью этот автомобиль справляется - преодолевает бездорожье, хотя и среднее, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этого автомобиля существенны. достижение.А недостатки есть у всех автомобилей, в большей или меньшей степени.

Нива Шевроле продолжает оставаться достойным представителем отечественного автопрома, пусть и разработана совместно с GM. Если бы машина была плохой, она бы дважды не получала награду «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

— это обычная Нива, которая была обновлена ​​с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто не делают эту предпродажную постановку, поэтому такие косяки, как писклявая ДУ и разболтанные болты, способствуют многим возможным неисправностям Шева Нива уже на первой тысяче километров.Итак, после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно и закрутить все шурупы.

Недостатки двигателя Шевроле Нива

Тупо разгоняться. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии могут заменить, если масло летит во все стороны, а не только мокрые. Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении снижается и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна.Тоже увеличилось, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим софтом. В целом двигатель надежный, хотя и довольно слабый, до 250 тысяч только прослужит, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

Дефекты системы охлаждения

Довольно частая боль Шевроле Нивы - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить для первого техосмотра.

Слабые места ходовой на Шниве

О слабых местах Шевроле Нивы места в ходовой части здесь: шаровые опоры, сальники, рулевые трапециевидные детали, жиклер, также стоит обратить внимание на ступицы. Много случаев, что при гарантии в 30000 Владельцы пробега обращаются к замене переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за зазором и подтягивать. Родные стойки тоже долго не протянут. Так же легче, чем ШРУСы, не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Неисправности трансмиссии

Слабые крестовины зацепления карданного вала. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами Cardany тоже довольно слабы. Вибрации возникают из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не протянут. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации.Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ похож на реостат, он включает в себя всю дверную раму. Проводка вентилятора охлаждения очень чувствительна к внешней среде, поэтому предохранители могут часто перегорать.

Проблемы с фарами

В фарах вообще лампочки плавят кузов (лучше щас поставить диоды).

Недостатки выхлопной системы

От нее можно быстро отказаться всего на нескольких заправках с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система выдерживает 50-60 тысяч.лиц

Слабые пятна на кузове

Сильно подвержены коррозии, особенно колесные арки - почти новый автомобиль может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально начинают ржаветь через несколько дней. Краска слезает с пластика.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Еще одно больное место Шнивы - шумоизоляция, а точнее полное ее отсутствие. На скорости 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

Радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и леваков. Хотя в общем кому повезло, у кого-то он стоит годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в нем постоянно что-то льется. Однако не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль довольно неплох, ближайший конкурент, но из ценового диапазона лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности.Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

Chevrolet Niva Факты - Достоинства и недостатки

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше. На самом деле их намного больше. Так что читайте комментарии ниже. Нива Шевроле реальные владельцы и оставляйте свои вопросы.

На самом деле многие, в том числе и я, сразу ощущают плохую динамику автомобиля при переходе с другого автомобиля на Ниву Шевроле - медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Так что можно пойти другим путем и переключать передачи, ставить главные пары шестерней выше обычной.И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75/R15 (почти 29″ - подрезали колесные арки) и он сразу пожаловался, что машина плохо разгоняется и вообще не тянет в гору, когда в салоне 3 пассажира салоне, в нем даже 2 передачу приходилось включать в выступающий холм, чтобы упасть. Двигатель явно умер.

Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить ускорение, достаточно поменять их хотя бы до 4,3.Как только заменили пары, Нива действительно поехала и по разгону стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально повысили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются парами "быстрых" 3.9 (это от "шестерки")

Есть другие (увеличенное количество):

- 4.3 "копейка"
- 4.4 - из "двушки"

Просто пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся - до 80 разгонялся на Шорике намного быстрее, чем на Шевике.Шестерик легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110,

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет еще лучше, если ставить попарно 4,3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с заводскими колесами и заводским GPU машина ведет себя хуже, чем с большими колесами и 4 GPU.3.

GP на 4.3 выглядит так:

Стоят около 5-6 тысяч. на две пары. Ясно буу потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПА с повышенным передаточным числом для увеличения крутящего момента. Это означает:

Машина будет набирать больше крутящего момента, я очень хорошо понимаю. Лучше будет плотно ехать, когда надо проехать опасный участок, а не копать. Больше не задержишься)) Ну и по городу будешь чаще пересаживаться, ведь оборотов всегда будет больше.А можно вообще сразу начать со второй лампочки - без проблем.

Расход бензина уменьшится, потому что теперь надо "давить на тапку" для ускорения, надо быть слабее. И это тоже важный аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь пользоваться пятой передачей (в GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой будет 12 тысяч.Впрочем, такое улучшение вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, вам Сам Бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, а вот с большими колесами обязательно менять, ибо динамика будет просто никакая. Вот и удивишься - почему машина не едет.

В сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нивы. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, не работает стартер, сгорает сцепление, «сопливая» раздаточная коробка, заводиться с коррозией металла и так далее.Но на практике, как видите, на дорогах можно встретить огромное количество щепок, и это во вполне хорошем состоянии, и спрос на машину на вторичном рынке большой. Да и неужели люди за свои кровно заработанные деньги купят "ведро с болтами", которое нужно постоянно чинить и вкладывать? Думаю, нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий работы.

1) Коррозия. Это очень распространенная болезнь кузова автомобиля Шнив, потому что на заводе были оцинкованы лишь некоторые детали и то некачественные. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов - капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались - задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля.И приятно, если попадется такой случай предыдущего хозяина, у которого уже обработан антикоррозийный кузов и крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы устраняет эту неисправность.

Например, друг уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км и ничего не делал с цепью. Все работает правильно. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км надо будет заменить цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидравлические домкраты.

На экзамене - слушай - это? посторонние шумы при работе двигателя.

3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но это расходный материал, тем более стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При визуальном осмотре проверьте коробки передач и раздаточную коробку на наличие утечек. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не в каждой машине и может проявляться не раньше 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с редуктором не шумела при езде, иначе можно попасть на полный обмен данными узла. Либо нужно просто заменить сцепление, либо выжимной подшипник. Небольшой шум приемлем, так как они не могут работать абсолютно бесшумно.

5) Заводской генератор КЗАТЭ-80А на 80 ампер служит давно, хотя некоторые говорят ломается даже к 100000км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер "КЗАТЭ-120А". Но если проблем нет, то и трогать не стоит. Кроме того, можно обратиться к автоэлектрику и устранить проблему без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец.Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, конечно, износ деталей наступит быстро, а если вы двигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые опоры подлежат замене - каждые 35-40 тысяч. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер нормально гаснет после

км, чуть раньше, чуть позже.Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и шума в ней много, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место – обивка руля, которая облезет через 30 000 км. Решение - поставить крышку.

В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке всего внимательно смотрите, заезжайте в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия - модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Разрыв бака - обычно из-за перепадов температуры

.

Тест-драйв Шевроле Нива и Рено Дастер. Дуэли не будет. Рено Дастер или Шевроле Нива, что лучше выбрать

До начала зимы на нашем рынке осталось всего 7 таких моделей - полноприводных, по цене до миллиона. И если отбросить навсегда морально устаревший УАЗ и первую Ниву, уже вышедшую из бальзаковской эпохи - мы не имеем морального права рекомендовать покупать машину без подушек безопасности - Шевроле Нива и Рено Дастер самые дешевые.

много недостатков, и мы не будем повторять их все еще раз, сегодня у нас другая задача: выяснить, сравним ли с ним современный кроссовер по проходимости.Потому что как средство выживания вне асфальта Шнива без сомнения подойдет. Ведь это настоящий внедорожник, адаптированный к гражданским условиям, а вовсе не внедорожная оперетта: постоянный полный привод, низкоступенчатая раздаточная коробка, блокируемый межосевой дифференциал и зависимая задняя подвеска обеспечивают отличную тягу и отрыв. -дорожная износостойкость.

Правда, силовой агрегат покупателю Chevy выбирать не придется – только 80-сильный вазовский двигатель и 5-ступенчатая «механика».А недавно появилась версия LE, она может похвастаться не только модным, но и очень функциональным оснащением: трубой, увеличивающей глубину брода до 50 см, кожухом двигателя, коробкой передач, передним мостом и задним бампером с буксировочным крюком. , а также кронштейн крепления лебедки. Внедорожники завершают образ шины Continental Crosscontact AT M+S 215/65R16.

Но как он соотносится с таким настоящим «проходимцем» «Тренчем», созданным на базе легкового автомобиля «Логан»? Ведь у него независимая подвеска, а распределением крутящего момента между осями занимается многодисковая муфта — стандартное техническое решение для типичного кроссовера.Но у Renault три двигателя и две трансмиссии. Воспользовавшись таким широким предложением, мы выбрали наиболее популярные полноприводные версии с 2-литровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатой ​​«механикой».

Дастер того же размера, что и Нива (215/65R16), но для более асфальтовых целей - Amtel Cruise 4x4 M+S. Упрямая статистика подтверждает, что не зря мы объединили эти автомобили в лобовую Поединок: хотя конструктивно и идеологически это принципиально разные автомобили, «Шеви» и «Дастер» входят в первую десятку продаж на рынке.А до пика рубля они стояли рядом по цене: с полным приводом их можно было купить меньше чем за полмиллиона. Теперь благодаря импортным комплектующим Duster разница стала намного заметнее - от 170 000 руб. И тем не менее, пока что это самая дешевая иномарка с полным приводом в России. Так что, если вам нужна мера выживания вне асфальта и вы серьезно ограничены в деньгах, и вам категорически не приемлет продукцию автомобильного гиганта Волга, выход один – ехать в автосалон Рено.Другое дело, справится ли французский кроссовер румынского производства и московской сборки с российской бездорожьем? Это мы и проверим.

Терпение и благоразумие

Геометрия 1:0

"Я сейчас рухну!" Меня охватила паника, когда «Нива» вела правые колеса вверх по склону миниатюрного серпантина, а левые по очереди падали в расщелину, омытую дождем. К этому приводит чувство снисходительности! Ведь когда я подъезжал к этому спуску, Шеви ни разу ни за что не зацепился, хотя за что-то было и ни одно колесо не болталось - но было где! Тем не менее, таким углам въезда и съезда — 35 и 37 градусов — может позавидовать подготовленный к серьезному бездорожью внедорожник.Шток быстрее иссякает сцепные свойства природного грунта, чем «Нива» упирается в него бампером.

Не садиться

в корень под правым колесом пришлось показывать до складывания зеркал. Более короткая база или больший дорожный просвет облегчили бы жизнь

.

"CHEVI NIVA" чувствует себя на перекрестке

местности как маленький танк. А как иначе охарактеризовать пренебрежение ко всему, что торчит из земли и что в нее падает?

Подхватывается все снизу, цепляться не за что, а если препятствие выше 220мм, то контакт нужно будет защищать спереди, а за самой нижней точкой находится мостовая шестерня, расположенная еще выше.Зато «Дастер» может похвастаться очень хорошей геометрией. Он заметно проигрывает «Ниве» только по одному параметру — углу рампы: 23 против 28 градусов, при чем на это влияет не разница в клиренсе в 1 см, а превышение колесной базы «Рено» на 22 см. В остальном «француз» проигрывает меньше: на входе — 5 ступеней, на съезде — всего одна. Поэтому вслед за «Нивой» он проехал без потерь, даже нигде не обороняясь — хоть мы и нашли участок для наших воспитанников, так что не каждый внедорожник туда ездил. Эти проскользнули.Только Нива делала это не оглядываясь и почти двигаясь, а Дастер был осторожен и чуть медленнее: нужно было аккуратно проезжать огромные корни, выползающие на дорогу, и быть осторожным, чтобы не оторвать бамперы на спусках.

Комплектация: Шевроле Нива 8 , Рено Дастер 6

Этот набор разбойников имеет рейтинг

мало чем отличаются от тех, с которыми мы сравниваем основных конкурентов. Максимальный рейтинг 5 звезд дается за лучший рейтинг. Стоит отметить, что внедорожники российского производства заметно выигрывают по проходимости, похоже, советская действительность до сих пор не позволяет им обходиться без асфальта.Это относится и к набору силовых агрегатов – ни одного значимого двигателя в последнее время не появилось. Для импортных моделей энергетическое оборудование определяется по сути теми же экономическими параметрами, но под другим подходом. Они кладут что-то на автомобили, что помогает удерживать их цены.

Что вы можете сделать - старость ...

Привод 0: 1

Стиль преодоления препятствий движением характерен для Нивы не только потому, что он это умеет.Иногда он просто не может с собой поделать. Причина тому - слабый двигатель. 1,7-литровая ВАЗ «Четверка», которая в 2018 году отметит свой четвертьвековой день рождения, пережила последнюю модернизацию в 2008 году и выдает всего 80 сил и 127 Нм крутящего момента, жалкое бездорожье. Веса двигателя хватает для неспешного движения в полторы тонны, но когда нужно чуть больше, он не реагирует на добавление газа и предательски останавливается. Поддержание все время высоких скоростей чревато отказом от заноса, а неожиданные ускорения, если под колесами вдруг окажется твердая поверхность, могут привести к плачевным результатам.Таким образом, вы должны держать баланс на тонкой грани - чтобы двигатель не заглох, а Chevy не совершал рискованных прыжков.

Самое слабое звено идеального злодея -

. Он надежен и неприхотлив, но борется с любыми усилиями. А в поле запас тяги так необходим

Где "Дастер" начинает буксовать из-за

нет сцепления, будет разрешено ездить из-за двигателя.Мощности в 143 л.с. и крутящего момента в 195 Нм хватает для уверенного бездорожья

Ну, по крайней мере, последствия таких учений во многом прощаются благодаря крепкой подвеске. В колее приходится выжимать педаль газа почти до конца, разве что останавливаются только тяжелые колеса с цепляющейся глиной — ведь двигаться потом будет гораздо сложнее. У Duster почти в два раза больше мощности, более чем в 1,5 раза больше крутящего момента, так что 2-литровой «четверки» для машины с почти такой же массой хватает за глаза.Можно не сомневаться, почему половина покупателей модели выбирает именно ее — доплата в 38 тысяч. для такого двигателя совсем не выглядит лишним. Были, конечно, несколько моментов, когда машина глохла. Но их можно объяснить моей повышенной аккуратностью - при движении кроссовера лучше остановиться и дать задний ход, чем повредить кузов автомобиля. И снова педаль сцепления Рено не информативна - только опытный "дастер-водитель" может почувствовать, что механизмы замкнулись. Тяговитый и хитроумный двигатель вывел Duster в безоговорочные победители этого тура.Chevy можно только посочувствовать: если бы у него был более счастливый двигатель, он мог бы быть самым продаваемым внедорожником не только в 2004-2008 годах.

Рейтинг: Шевроле Нива 3 Рено Дастер 4

простая математика

Возможна передача 1:1

Ниве пора использовать весь свой внедорожный арсенал. Включаю нижний ряд и машина преобразилась, стала тянуть увереннее, спокойнее, хотя двигатель все равно несколько раз глох.В таком режиме удобнее передвигаться по любой местности: там, где можно ехать быстрее, не возбраняется переключаться на 4-ю или даже 5-ю передачу, так как их передаточные числа при уменьшенном ряду аналогичны 2-й и 3-й повышенной. Но если есть препятствие, всегда есть возможность спуститься на несколько ступенек. Пользоваться нижним рядом легко — рычаг коробки передач легко переходит в новое положение. Чего не скажешь о блокировке дифференциала - для ее включения надо ехать вперед-назад, плавно крутить руль, тогда передние и задние колеса идут по разной траектории, а зубья раздаточной коробки жестко связаны с выходным валом .Хорошо, что было очень мало ситуаций, в которых мы проводили весь момент на одном колесе. В то же время нельзя сказать, что рыхлые песчаные или лесные колеи — самые простые покрытия: двигаться по ним нужно плавно, плотно, не допуская заносов. И Нива с этим справилась, не блокируя.

Но «Дастер» удивил еще больше. Я знал, что он хорош на бездорожье, но это все! А речь идет об очень короткой первой передаче с передаточным числом 4,46 (у Нивы первая 3,67) и электронном управлении.При включенной блокировке 4WD не только замыкается межколесная муфта ГКН, но и передаются немного другие команды на АБС вообще, и на системы стабилизации и распределения тормозных усилий в частности. Поэтому диагональный свес становится лишь вторым препятствием для разворота, а в песке и колеях вообще невозможно отследить передачу момента.

Нива всегда имеет

приходится грести всеми четырьмя колесами — ведь у него постоянный полный привод. Это почти всегда происходит из-за того, что ход подвески таков, что колеса практически не отрываются от земли.Если сцепления нет, то на помощь придет блокировка.

Для распределения крутящего момента

имеет многодисковое сцепление с электронным управлением и справляется с ним немногим хуже нивовского утюга. Кроме того, интеллектуальная ABS замедляет вращающиеся колеса. Другой вопрос: как долго все это будет бегать по пересеченной местности? Рено точно хватает на несколько часов и не отстает от Нивы

О результате можно только судить - идет "Тренч"! В какой-то момент мне показалось, что сцепление вот-вот начнет перегреваться — по крайней мере, от «Нивы» пропал характерный запах горячей коробки передач.Нет: дополнительная система охлаждения предохраняла механизм «Рено» от перегрева, а зацепов в движении не было.

Субъективное ощущение, что Duster немного уступает внедорожному Chevy, подтверждается простой математикой. Если перемножить все передаточные числа, пренебрегая потерями на трение, то получится, что суммарное максимальное передаточное число коробки передач, непосредственно влияющее на тяговые свойства автомобиля, у Дастера всего на треть меньше, чем у Нивы с понижающим рядом .Это было такое великолепное выступление, которое принесло нам двух победителей — теоретические очки на стороне Chevy, но на практике Renault промахнется там, где ушла Niva.

Рейтинг: Шевроле Нива 7 Рено Дастер 4

Практика против теории Общий счет 2: 2 Удивительно! Казалось, что соревнование на бездорожье, неровной, жилой и домотканой трассе «Шнива» выиграет у хилого «француза» с большим преимуществом. Его там не было! Да, в ее способностях можно не сомневаться, она, как старая спутница, может подкидывать неприятные штучки по пустякам, но в реальном деле она вас не подведет.Отсюда и высокая оценка, отражающая замечательный внедорожный потенциал автомобиля. Эх, был бы движок современный - цены бы не было! Впрочем, в его отсутствие Дастер в принципе ничем не хуже. Как и любой кроссовер, он проигрывает по сухим оценкам технического оснащения, но на практике справлялся со всеми возложенными на него задачами, а главное, проезжал там, где «Нива» проходила. Так что как средство к существованию на плохих российских дорогах вполне годится. Да, участие в ралли Рено с трофеем противопоказано, с ним нужно более аккуратно обращаться на бездорожье, да и стоит машина намного дороже.Но, став верным спутником, «Дастер» осветит известные пути и откроет новые.

Общий балл 1: 1

Могло быть и лучше За несколько лет производства Chevy стал настоящим конструктором для тех, кто хочет повысить свою проходимость.Также предлагаются коробки передач с главными парами от классических Жигулей, передающие больший крутящий момент и специально разработанные усиленные коробки передач до 35 колес и конечно же чип-тюнинг двигателя. Существуют сотни вариантов всевозможных обвесов, от полностью декоративного пластика до силовых бамперов под лебедки и отводы. «Дастер» не может похвастаться таким вниманием к тюнингу джипов. Для него в основном делают различные декоративные элементы, которые скорее снижают проходимость, защищая кузов.Но есть и вполне полезные вещи — например, крепление сцепления и площадка для крепления лебедки.

Откуда логи?

Наша система оценки внедорожников основана на сухих фактах - данных о геометрической проходимости, полном приводе и характеристиках трансмиссии.Результатом является сумма баллов, умноженная на коэффициент, учитывающий прочность конструкции в поле. Максимальная оценка 45. Но не всегда теория совпадает с практикой, так как при определенных условиях выявляются разные достоинства и недостатки автомобилей.Результат: Шевроле Нива 19.8, Рено Дастер 15.4

Красная Шапочка и Рейнджер

Сегодня особенно отечественные водители отдают предпочтение кроссоверам. И это неудивительно, ведь автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, хорошо идут по бездорожью и большинство из них являются оптимальным вариантом для рыбалки.Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, последние добились прогресса за последние несколько лет. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильных компаний – сравним Renault Duster и Chevrolet Niva, и по результатам противостояния определим, что лучше.

Участок

Впервые о Chevrolet Niva заговорили в 1998 году, когда концепт-кар был представлен на Варшавском автосалоне.Однако из-за экономического кризиса российская тревога не могла запустить серийное производство до 2002 года, когда американский гигант General Motors предложил сотрудничество. Была создана новая компания «Джи Эм-Автогаз», имевшая права на выпуск новинки (кстати, во избежание споров старая модель «Нивы» получила название «4х4»).

В 2009 году модель прошла полный рестайлинг, в результате которого получила обновленный дизайн и больше вариантов оснащения.После выпуска нескольких специальных модификаций «Нивы» в 2016 году ожидался дебют автомобиля второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные технические параметры и дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала разработчикам реализовать задуманное.

По сравнению с Chevrolet Niva Renault Duster кажется «помоложе», ведь его премьера началась сравнительно недавно – в 2009 году. В основе конструкции французского кроссовера лежит модульная платформа B0.Для тех, кто не знает, он также использовался Nissan Juke. На первый взгляд может показаться не самым удачным решением разработчиков, но как показала практика, они оказались правы.

В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Предприятие Renault всегда славилось производительностью, и неудивительно, что к 2014 году было произведено в общей сложности 1 000 000 единиц Duster.Кстати, название модели дословно переводится как «пыльник». Несложно догадаться, что это еще один способ, которым маркетологи могут подчеркнуть высокую проходимость кроссовера в любых дорожных условиях.

Что выбрать - Шевроле Нива или Рено Дастер? Если говорить только о карьерных успехах, то, скорее всего, это Дастер.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как настоящие внедорожники.Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличным вариантом станет и Дастер, и Нива. Честно говоря, кузов Нивы выглядит еще более «внедорожным», чем ее нынешний аналог. Мало кто ожидал столь агрессивного, но вместе с тем динамичного экстерьера от модели, которую раньше сложно было назвать кроссовером. Exterior Duster же может предложить очень брутальный и прогрессивный дизайн, с налетом традиционализма и основными чертами модельного ряда.Теперь обо всем подробнее.

Передняя часть Нивы оснащена огромным ветровым стеклом, внезапно переходящим в длинный капот с ребристым обдувом. Французский автомобиль мог бы ответить на это более горизонтальным ветровым стеклом и капотом очень похожего дизайна. На носовой части Нивы можно увидеть низко расположенную фирменную решетку радиатора с традиционным логотипом сверху и узкую головную оптику светодиодных фар. Носовая часть Duster оснащена монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-зонных фар.

Нижний бампер обеих моделей выглядит очень прочным и надежным. Нива имеет узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковыми накладками, по обеим сторонам которого расположены овальные противотуманные фары. У Дастера заметно больший воздухозаборник, а противотуманные фары по конструкции аналогичны компонентам соперника.

Сбоку, на внешней стороне автомобилей, тоже можно найти общие моменты, но все же можно заметить, что дизайнеры применили разные стилистические решения.Среди основных конструктивных особенностей «Нивы» хочется отметить относительно компактные ветровые стекла и стильные боковые ребра, придающие кроссоверу динамичность. В Duster основной упор сделан на объем и атлетизм, а большие окна и двери — лишь приятное дополнение к общему положительному внешнему виду. С точки зрения аэродинамики кузов французского автомобиля является лучшим, о чем можно догадаться, сравнив показатели динамики (цифры ниже).

Корма Нивы кажется массивнее, чем у Дастера за счет большей высоты кузова российской модели.К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобилей можно отнести наличие запаски на крышке багажника Нивы и ее отсутствие у соперника. Обе модели имеют прочные бампера.

Сейчас трудно дать кому-то преимущество, поэтому мы вознаграждаем ничью.

Салон

Сравнивая салоны российских и французских автомобилей, можно сразу объявить победителя противостояния - это Дастер. Интерьер «француза» очень простой, но в то же время элегантный и инновационный.В «Ниве», наоборот, конструкторы сделали выбор в пользу богатого оснащения, но с ним немного переборщили, да и расположение элементов не самое идеальное. Хотя по сравнению с предшественником стоит отметить заметный прогресс.

Приборная панель Duster выглядит более четкой и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль у Нивы только интереснее выглядит и, как говорят критики, лучше держать в руках.

По вместительности бесспорный «номер один» Renault Duster. То же самое можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности процессов сборки обоих автомобилей, найти примерно равные модификации Нивы и Дастера, особенно если речь идет о последних поколениях моделей, было очень сложно. Именно поэтому мы противопоставили следующие версии - Шевроле Нива с бензиновым двигателем 1,8 л и Рено Дастер с двухлитровым бензиновым агрегатом.Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных водителей. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической коробкой передач – 5 МКПП и 6 МКПП соответственно.

Что касается размеров автомобилей: кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но при этом на 27 мм выше Дастера. Колесная база на 223 мм больше, чем у французского кроссовера. Дорожный просвет у Дастера тоже выше – 210 мм/200 мм.При такой разнице в размерах несколько странно звучит тот факт, что «Нива» на 143 кг тяжелее своего оппонента. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля оснащен дополнительными металлическими креплениями, что делает его надежнее Дастера. Дальше никаких сюрпризов: багажник у французской машины вместительнее — 408 л/320 л.Что касается колесных дисков, то Дастер оснащен 16-дюймовыми элементами, а его собрат — 15-дюймовыми.

Теперь перейдем к теме силовых агрегатов.Мы уже говорили, что Нива и Дастер комплектовались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. Учитывая заметную разницу в объеме, по мощности они были примерно одинаковыми — 135/125 лошадиных сил в пользу французов. Duster также смог развить максимальный крутящий момент в 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника. Но речь идет о тех случаях, когда Нива заправляется 92-м бензином, так как с 95-м в баке все показатели российской модели заметно возрастают.

В любом случае Duster по-прежнему динамичнее своего собрата. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «француза» — 10,4 секунды, что на 1,6 секунды быстрее «Нивы». Для тех, кто не знает, разница в 0,5 с уже считается огромной, а тут целых 1,6 с! Французский кроссовер тоже явный фаворит — в среднем 7,8 л/10,1 л.

Последняя версия Нивы для российского рынка – 620 тысяч рублей. Вам нужно заплатить около 755 тысяч рублей.Разница вполне приличная, и решая, какую машину выбрать, нужно взвесить все за и против, а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Стоит отметить, что большинство экспертов отдают предпочтение Дастеру.

Европейский светлый товар
Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по нестолбчатым дорогам Москвы и соседних областей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех пор, как вдохновляли русских классиков.Наверное, поэтому в памяти остались цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе Зимы бывают морозные...
Машины, намеренно оставленные на мороз на двадцать лет, завелись с первого раза. Дастер легче и увереннее, но важнее то, что он делает. С Chevy Niva я впервые познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗа. В целом продукт под маркой Chevrolet мало изменился за эти годы.Оставим в стороне суждения тонких эстетов в сторону внешнего обвеса с надписью Bertone Edition и более приятного, но тоже за несколько лет привычного руля, все тех же размытых и теперь кажущихся корявыми кнопок. Особенно двойной – отвечающий за наружное освещение. На приборной доске не видно, что она включена, а сама кнопка слабо светится, как замерзшее окно в заснеженной избушке. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться рядом с камином дома. Он слишком мягкий для современной машины, но давит на поясницу.

Опасно дотрагиваться до нижней части консоли во время ее движения для кнопок обогрева сидений и радио, установленного дилером. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами. Почему бы не отодвинуть сиденье дальше — для удобной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому, что сани короткие, потому что тогда сзади будет очень тесно? Сочетание приборов прошлого века (но все же разборчивое) Интерьер Рено Дастер более модный, но без штампов и прикрас.Что-то похожее на карету Чичикова. В этих аттракционах «господа средние руки». Довольно приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок, да еще и с подъемником (в отличие от Нивы). Учитывая явную критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, кнопки стеклоподъёмников разместили в нужном месте — на двери. После нажатия на правый рычаг активируются не только омыватели, но и дворники, управление магнитолой разборчивое, а на этом экземпляре опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем.Ручки климат-контроля немного низковаты, но имеют светло-желтый риск. Да и работают они ярче, понятнее, чем у нивовских. По-прежнему размещайте кнопку звукового сигнала по-человечески, а не на конце левого рычага штока. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя должны быть ярче.

Сзади просторнее, чем у Нивы, багажник вместительнее. В багажнике полноприводная запаска Рено. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то блокируемого.Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным... На улицах появились крытые экипажи, неизвестные правители, трещотки, колесные свистки - и заварилась каша. Московскому потоку не хватает динамичности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно переключать передачи. Двигатель затягивает из последних сил.Но я придерживаюсь ритма города, и, конечно, Renault тоже не спортивная машина. Зато прибавка в 20 л.с. при меньшем весе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, стабильно переключать рычаг КПП. Однако есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому между первым и вторым в городе происходят частые перестановки.

Вот и тротуар закончился, шлагбаум и город позади и ничего нет, и снова дорога.Шоссе сухое и свободное, кругом снежные просторы, залитые ослепляющим зимним солнцем.Как Александр Сергеевич? Вождение весело и легко. Как простой куплет в модной песне, «Зимняя дорога» гладка. Дастер". Водителю "Нивы" даже приходится переходить на третью позицию, чтобы прочно лидировать, обгоняя грузовики. А вот "Рено" едет спокойно - в среднем 100 км/ч. По трассе с 80 км/ч можно ездить почти небрежно на экономичной шестой передаче.Конечно, для обгона приходится переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине заводиться тихонько. Но вой коробки передач «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио «Шевроле». После сброса газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает бравый свист. Древние, как и узлы машины, никуда не делись, звеня при резком взлете. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка может даже превзойти таковую у Дастера.Каждый водитель допустил несколько ошибок с французским подразделением, и экипаж вернулся к танцам и раскачиванию благодаря тротуару, который, как известно, обладал бросковой силой. Да и руль машины слушается. Поначалу руль даже казался тяжеловатым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность мне даже начала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства людей это преимущество не самое главное в машине такого класса, Нива совсем другая: жесткая, нервная, тяжеловатая на руле.В этой номинации внедорожник выглядит лучше, чем те же легендарные модели, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

Повозку раскачивало во все стороны и сильно трясло; давало ощущение, что съехали с дороги и уверенно тянут в запретном поле дифференциал и редуктор Дастер построен по современной схеме: нет понижающего ряда, а при необходимости задние колеса подключаются электронно-управляемой мульти -дисковое сцепление.Нужна сильная и опытная рука, чтобы выжать максимум из трансмиссии «Нивы». Получилось впервые - повод для гордости. Зато у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Поначалу Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает сцепления даже в начале. Машина теряет скорость и встает. Давай попробуем. Машина едет гораздо дальше, но тут двигатель недостаточно мощный. Более мощный Renault с коробкой передач в положении Lock ехал туда же, что и Chevrolet, но делал езду быстрее, без напряжения, рева мотора и вибраций.

Шины на машинах хоть и разные, но имеют схожие характеристики - не "зло". Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» еще сильнее на бездорожье, помимо лучшей геометрии и полноценного 4×4 у нее жесткая подвеска, которую тяжело пробить. За это мы искренне добавили ему балл. Но хоть в конкретной номинации сугроба - паритет.В итоге вагон, совершив приличный прыжок, провалился как дыра в воротах гостиницы, а на обратном пути Ниву поставили на первое место.Теперь она задает темп. Но только в этом пробеге. Автомобиль с родным названием, как и пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как Дастер. Этот Шевроле из другой эпохи, чуть более романтичный, может быть даже поэтичный.В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный Дастер без кондиционера просят 542 000 рублей, а квартира стоит 25 000 рублей. Сегодня не так много денег. Что ж, мы снова погрузились в прозу.ПЛАЕТ ПАР И ТЕПЛЫЙ КАМИН НЕ ДЫШИТ. ТРУБНЫЙ ДЫМ В ТРУБНЫЙ ЛИСТ...
Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию. Салоны после ночной стоянки прогрелись за полчаса при работающем двигателе на холостом ходу. Распределение потока с ног до головы, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на приборной панели закрыты. Через 30 минут оказалось, что в Ниве теплее: -9,3 ºС в ногах водителя, -10,6 ºС в Renault и -1,1 и -6,1 ºС у пассажиров.

"Дастер" победил только вокруг головы водителя, а значит лобовое стекло прогрелось быстрее. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Окна «Нивы» отодвигаются, передним пассажирам тепло, а вот задним пассажирам мерзнут ноги, даже когда водитель и его сосед готовы снять друг друга. Конечно, виновата повышенная скользкость кузова. Есть у «плаща» и недостатки. На заднем сиденье так же тепло, как и на переднем сиденье. Но даже после полуторачасовой езды в самом жарком салоне задние боковые стёкла не вылезли наизнанку.Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, и щели.

ВРЕМЯ СЕЛЬСКИХ ЦИКЛОПОВ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКИЕ ЛЕЧАТ МОЛОТОМ / ОБЛЕГЧЕННОЕ ИЗДЕЛИЕ…
Такие автомобили часто обслуживают сами, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? Вверху надпись «Шевроле Нива». Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей зажигания не может быть проще.Здесь, чтобы снять ремень генератора, придется снять внешний — приводящий в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитро устроенный ремень без опыта заменить не так-то просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.
Рено Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключаемыми задними колесами.От переднего дифференциала крутящий момент проходит через коробку передач на передние колеса и через коробку передач и карданный вал на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он соединяет задние колеса и может быть принудительно заблокирован. Трансмиссия
Шевроле Нива, доставшаяся в наследство от ВАЗ-2121 с минимальными изменениями, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает крутящий момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку.Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

.
спрашивает : Владимир Шпаков.
Суть вопроса : Нива Шевроле против Рено Дастер, что лучше купить?

Здравствуйте. Думаю сменить машину, нужна модель которая не боится городских ям и легко выезжает за город. Выбираю мед Рено Дастер и Шевроле Нива.Нива вроде бы совсем неубиваемая, что годами доказано, но тоже только в случае с Дастером хорошее мнение И да, он симпатичнее. А поломки? В чем дешевле? Помогите мне решить.

Небольшой обзор технических характеристик обоих автомобилей

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на российском рынке. Об этом можно судить по продажам этих автомобилей. Эти машины, как и все остальные, имеют свои преимущества и недостатки, которые иногда затрудняют их выбор.Чтобы узнать об их сильных и слабых сторонах, можно провести сравнение между основными параметрами.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

У меня автомобиль Рено Меган 2, ранее Ситроены и Пежо. Работаю в сфере обслуживания автосалона, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы всегда можете обратиться ко мне за советом.

Шасси

Эти две машины имеют несущий кузов. При этом у «Нивы» есть межосевая блокировка и пониженные передачи.У Renault нет низкого ряда, а задние колеса можно перемещать только при необходимости. Но большого влияния на проходимость это не оказывает, поэтому обе машины можно отнести к паркетникам, хотя полноценными внедорожниками их назвать нельзя.

Комфорт

. Так как у Шевроле плохая шумоизоляция, он будет шуметь в салоне уже после 80 км/ч. Рено в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль лучше держит дорогу на скоростных дорогах.Также на проселочных дорогах машина комфортнее и мягче.

Емкость

Здесь также лидирует Renault Duster. Его выставочный зал и

Интерьер

Поскольку пыльник является новой моделью, появившейся на рынке относительно недавно, его салон отделан более качественными и современными материалами. Именно поэтому автомобиль находится на передовых позициях по уровню комфорта.

Технические характеристики

Рено Дастер

• Коробка передач - механическая коробка передач/автоматическая коробка передач.!
• Объем двигателя - 1,5, 1,6, 2,0 литра.
• Топливо - дизель/бензин.
• Привод - 4х4, 4х2.

Нива Шевроле

• Коробка передач - механическая коробка передач.
• Объем двигателя 1,7 литра.
• Топливо - бензин.
• Привод - 4x4.

Видео сравнение Рено Дастер и Нива Шевроле

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает первое место среди внедорожников.Эта машина Рено Дастер. С самого начала продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.

Но как ни крути это просто компактный кроссовер с автосцепкой заднего моста, но по большей части машина переднеприводная. Но что, если вам нужно что-то более внедорожное в том же бюджете?

По этим критериям может подойти только одна модель - идея. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По компоновке это классический внедорожник с заниженной коробкой передач, раздаточной коробкой и неразрезным задним мостом. В отличие от того же Renault Duster, Chevy Niva имеет постоянный полный привод, такая схема называется Full-time 4WD.

Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет полный привод, который подключается только при пробуксовке передних колес.Есть еще возможность электронной блокировки, электромагнитная муфта, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же этот режим нельзя включать постоянно, я помню конструктивные особенности муфты, которая запросто может перегреться и провернуться выключается после длительного заноса. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко приземлиться в грязи на переднеприводной машине.

Двигатели и коробка передач Рено Дастер

Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей.Основной двигатель — HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 куб. см, а 114 л.с. были сняты с впускного вала благодаря системе изменения фаз газораспределения. Двигатель неплох и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже больше года скитаются по просторам нашей родины.

Этот силовой агрегат работает только в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Проблемы данного силового агрегата Стоит обратить внимание в первую очередь на низкий ресурс фазовращателя на всасывающем валу. Обычно он проходит 70 000 км, после чего машина начинает работать со звуком дизеля. Чтобы этого избежать, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания имеют свой ресурс и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные копеечные свечи на более производительные. Засоряется сравнительно часто дроссельная заслонка, поэтому проводить профилактику и чистить ее лучше каждые 30 000 – 40 000 км.

Задний сальник коленвала любит течь на "движках" с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами как - посторонний шум двигателя, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться так как это особенности F4R и с этим ничего не поделаешь. Ведь двигатель хороший и особых проблем в нормальной эксплуатации не доставит, ресурс двигателя до капитального ремонта 200 000 - 250 000 км.

По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая механическая коробка передач с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

А вот с АКПП в этой машине много интересного! До недавнего времени купить полноприводный Дастер с автоматической коробкой передач было невозможно. Просто потому, что у Рено не было своей полноприводной коробки передач, а поставить вариатор на бестселлер в России означало поставить всему крест.Ребята из Рено не долго думая (около нескольких лет) установили коробку передач на свой переднеприводной АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось и назвали ее DP8:

Она была адаптирована путем установки блока управления Siemens и в итоге был «потерян». При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, переключать повышенную передачу на коробках DP очень тяжело.Рено один из самых серьезных производителей автомобилей в мире, как они умудрились сделать так, чтобы коробка передач сбивалась на всех четырех передачах, я не понимаю... Однако проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только всплывают ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильной пробуксовки фрикционов. Масло в коробке передач желательно менять каждые 60 000 км и возможно проблема обойдется стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий – 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 сил.Такой двигатель может быть только на полноприводной машине и только с механическими передачами.

Двигатели и трансмиссии Шевроле Нива

В Шевих все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Двигатель всем хорошо известен благодаря «Ладе Нива» (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с. Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.

Проблем с двигателем и коробкой передач столько, что если мы их заменим сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все регламентные и профилактические работы сделаны вовремя и все работает исправно и работает нормально.

Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки «Шнивы», это стоимость. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим двигателем, который приходится постоянно крутить, чтобы как-то ехать. Более того, при движении по трассе случаются такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему, устанавливая в «раздатку» балансирные валы, полное решение проблемы не представлялось возможным из-за устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

По комфорту в салоне по современным меркам «Дастер» предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких удобств, как лифт или кондиционер в базовых комплектациях не вижу. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае, у «француза» будет антиблокировочная система тормозов (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).

Правда, Шнива в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 руб.), но только в плане удобства тоже будет иметь ряд преимуществ. По сравнению с самым простым «тренчем» плюсами будут: центральный замок с ДУ, электрозеркала с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (нет даже в самой дорогой версии Рено), складывающиеся на части спинки, заднее сиденье (для «Дастера» в базу добавляется только в полном объеме), за цвет металлик доплачивать не придется.

А за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную систему тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базе» Renault Duster. Плюс кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманки. При этом хочу напомнить, что цена на 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки намного выше.Обычно его рассматривают как машину более высокого класса не с точки зрения размера и назначения, а с точки зрения «удобного компонента». Кроме того, «француз» может быть оснащен многими опциями, которых нет у «Шнивы», например лучшие версии, которые вы можете получить: автоматическая коробка передач или турбодизель (подробнее рассмотрено выше), помощь при старте в гору, круиз управление, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

При покупке Chevrolet Niva вы платите за постоянный полный привод и внедорожные качества. Но не думайте, что Шнива может стать полностью независимой от асфальта, очень слабый двигатель, который теряет половину своей мощности в раздатке, подъемы в гору в распутицу превращает в лотерею, может, вы доедаете, а может, вам придется закрыть свой глаза в страхе отвожу от себя.

Renault Duster тоже далеко не внедорожник, но спросите себя: как часто вы ездите по бездорожью в полном его понимании? У каждого есть ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от ореола машины при эксплуатации.

Надеюсь, мои советы пригодятся вам. Увидимся!

Шевроле Нива - описание модели. Внедорожник Chevrolet Niva ("Шевроле Нива"): отзывы, слабые места, технические данные Годы выпуска 2123 Chevrolet Niva

Серийный компактный внедорожник Chevrolet Niva с полным приводом, смонтированный на базе российской Нивы, является одним из самых популярные модели в стране. И многие зададутся вопросом - куда именно едет эта машина.

Место установки Шевроле Нива

ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» с уставным капиталом 238,2 млн долларов существует с 27 июня 2001 года.Когда чиновники General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР подписали Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия. В проект было инвестировано 338,2 млн долларов.

Общая площадь СП более 142 тыс. кв. м с общей численностью персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован с использованием собственной системы GM-GMS, которая гарантирует экономичное производство при низких затратах и ​​минимизирует все затраты при производстве высококачественной продукции.Все это достигается как за счет строжайшего контроля въезда и выезда, так и применения сложной системы обобщенных процедур такого контроля, соответствующей подготовки и мотивации персонала.

Впервые Chevrolet Niva сошла с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый комфортный, прочный и безопасный российский внедорожник, что сразу было оценено водителями. По результатам краш-теста автомобиль получил 4 звезды EuroNCAP.Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

Ассоциация европейских предприятий Российской Федерации признала Chevrolet Niva самым продаваемым внедорожником в стране в 2004-2008 годах.

Качество изготовления

Качество сборки в целом радует - салон как у иномарок, к тому же удобный, качество материалов неплохое; шасси и подвеска под российские дороги; прогрев салона просто потрясающий даже в очень сильные морозы.В целом получается надежный практичный автомобиль для любых дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

Недостатки - высокие цены и качество российских комплектующих, в частности РТИ (сальники, пыльники), много поломок и проблем даже после года эксплуатации, плохой двигатель, плохая комплектация, случаи некачественной сборки, отсутствие нормального звука изоляция. Хотя некоторые из них сложно отнести к дефектам сборки, так как основные претензии только к изготовлению отдельных деталей.

Приведены показательные примеры, когда во всех предыдущих посещенных одиночных автомобилях балансировка маховика двигателя отсутствовала вообще, при повышении оборотов выше 4000 об/мин в кузове появлялись сильные вибрации.

Следует отметить, что в странах, где собирается Шевроле разных классов, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому постоянно модернизируют производство, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле, которые экспортируются во все регионы.

Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных марок в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня автозаводы Шевроле расположены в каждом уголке вселенной. В Северной Америке собираются только уникальные внедорожники с большим потенциалом, премиальные седаны и красивые дорогие спорткары. Например, в Южной Корее выпускают старые бюджетные модели Daewoo.

А где собирают Шевроле Нива? Российский рынок? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники? Об этом могут сказать владельцы данной модели автомобиля, ведь в нашей стране этот автомобиль собирается на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти.Предприятие производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку "американца" с русскими корнями. После сборки автомобиль отправляется на испытания и притирку. Если сотрудники обнаружат дефект, они «упакуют» автомобиль на утилизацию. Затем снова начинается новая стадия сборки вдоль второго позвонка.

- достойный образец настоящего российского транспортного средства... Этот популярный российский внедорожник очень полюбился рыбакам, охотникам и тем, кто просто любит экстремальную езду по бездорожью.Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В 2004-2008 годах автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Данная модель автомобиля, кроме стандартной комплектации, имеет улучшенную и обновленную версию - Trophy и FAM-1. На самом деле качество и надежность транспорта зависит от того, где произведена Шевроле Нива. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством домашней сборки...Дело в том, что "американец" не обладает достаточно высоким уровнем безопасности.

Автомобиль совершенно не справляется с скоростной городской эксплуатацией, в нем отсутствует большинство компонентов безопасности, нет даже элементарной подушки безопасности.Вскоре АвтоВАЗ учел жалобы клиентов и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC . В эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, которые вывели автомобиль на совершенно новый уровень.А вот качество деталей, краски, пластика - все это оставляет желать лучшего. Кроме того, кузов внедорожника подвержен царапанию и коррозийным процессам.

Характеристики модели

Согласно автомобильной статистике, Chevrolet Niva является самым популярным и самым востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За все время существования с конвейера компании сошло более 170 000 единиц «Нивы».

В зависимости от комплектации машина комплектуется:

• сиденья с подогревом
• тонированные боковые стекла
легкосплавные диски
• кондиционер.

Там, где в настоящее время производится Chevrolet Niva, стремятся сделать упор на безопасность автомобиля. По сей день автомобиль оснащается 1,7-литровым двигателем мощностью всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают новую специально для этой модели внедорожника.силовая установка, которая будет производить 122 л.с. власть. Также была информация о том, что на очереди появится дизельный агрегат, но в конечном итоге никаких изменений по сей день не наблюдается. Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования стала настоящим автомобилем для людей. Нива Шевроле сочетает в себе множество положительных качеств: отличная проходимость, высокая надежность, просторный салон, удобное управление и др.Однако главным достоинством этого автомобиля является низкая цена, ведь даже почти новую Ниву можно приобрести по цене 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже представляем подробный тест-драйв Шевроле Нива 2009 года выпуска (рестайлинг), в который будут включены все элементы автомобиля: от экстерьера до технической части.

Общие данные и впечатления Нива

Производство Шевроле Нива начато в 2002 году.До 2009 года автомобиль не получал никаких обновлений и продавался в очень скромной комплектации, однако пользовался большим интересом у водителей. В марте 2009 года вышла обновленная версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. Рестайлинговая версия была взята на тест-драйв и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

Новая Шевроле Нива произвела положительное впечатление после тест-драйва.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью.Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на высоких скоростях, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается благодаря отличному сервису и просторному салону. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество исполнения находится на высшем уровне.

Что касается функциональности автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые не интегрировались в Ниву до 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

Если рассчитывать на недорогую машину, то можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена/качество. Конечно, он уступает тому же Дастеру по многим параметрам, но цена Нивы значительно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий множеством полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешность российского внедорожника

Внешность Chevrolet Niva знает каждый житель России.Конечно, Шевроле Нива стильным автомобилем назвать сложно, но выбор явно не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят неплохо.

Автомобильная пленка разработана компанией Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой был установлен большой шильдик Chevrolet. Автомобиль также получил круглые противотуманные фары и улучшенные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а боковые стороны автомобиля закрыты пластиковыми накладками.На автомобили высшего класса устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную грузовую площадку.

По цветовой гамме автомобиль предлагается в базовых цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон - Удобство и простор

Салон Chevrolet Niva просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех помещений, что позволяет производителям получить положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных шумов.

Автомобиль также получил новый, производства Португалии, 3-х спицевый руль. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. Для версий после 2011 года были добавлены подушки безопасности и ремни безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Теперь вы можете прикрепить крышку багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного откидного ключа, оснащенного дистанционным управлением.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика в салоне отсутствуют посторонние шумы и прочие проблемы. Это достигается за счет высокого качества изготовления. Кроме того, салон имеет хорошую звукоизоляцию, что повышает его комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и удобство

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично держит руль и не доставляет проблем при движении по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в самых разных сложных условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с идеальной стороны.Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Несомненным достоинством новой Нивы является качественная подвеска, позволяющая преодолевать различные препятствия без толчков и лишних неудобств. Усилитель руля работает хорошо для быстрой реакции рулевого управления. Тормоза тоже не вызывают нареканий, хорошо работают как на прямых участках, так и на подъемах. Безупречное вождение автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч.Вы должны быть осторожны на более высоких скоростях.

К сожалению, у Chevrolet Niva есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобилей имеют такую ​​же высокую мощность, что затрудняет езду по пересеченной местности. Идти в гору на «Ниве» довольно сложно. В этих условиях двигатель ревет и медленно разгоняет автомобиль. Еще одна проблема – коробка передач, которой трудно управлять до полного прогрева. Впрочем, со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нивы в целом, то и здесь можно дать положительную оценку.В этом плане машина хоть и не идеальна, но существенных минусов не имеет. В течение нескольких недель вы должны привыкнуть к специфике автомобиля и проблем с вождением не будет. 90 104

Испытание Нивы на бездорожье

Испытания и полевые испытания также выявили сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко преодолевает сложные участки: будь то распутица или большие уклоны.

Несомненным достоинством Шевроле Нивы является то, что она легко поддерживает высокую скорость даже в сложных условиях бездорожья.Когда другие автомобили значительно тормозят на сложных участках, машина легко движется со скоростью 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложным бездорожьем без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий автомобиль показывает себя с лучшей стороны.90 104

Хорошая динамика и комфорт автомобиля были достигнуты благодаря следующим техническим параметрам:

• длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм, дорожный просвет - 200 мм;
• Полная масса автомобиля - 1860 кг; мощность двигателя
• - 80 л.с.;
• максимальная скорость - 140 км/ч;
• разгон до сотни - 19 секунд;
• Пункт управления - 5МКПП;
• расход топлива на 100 км - 14,1 л по городу, 8,8 л по трассе;
• Объем багажника - 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Перечисленные делают автомобиль удобным практически для любых целей. На сегодняшний день цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в доработке, это разгон до сотни и расход топлива. Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектации

На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

1. L - минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена - от 500 тысяч рублей).
2. LC - на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена - от 540 тыс. руб.).
3. GL - есть электрозеркала и обогрев, колпак запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена - от 576 тыс. руб.).
4. LE - 16" легкосплавные диски, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксирный крюк и т.д.добавляются к базовому набору опций. (цена - от 579 тыс. руб.). LE идеально подходит для любителей активного отдыха, поскольку он предназначен для использования за пределами города.
5. GLC - добавлены хромированная отделка решетки радиатора, фары с темной рамкой, заднее освещение салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена - от 620 тыс. руб.).
6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а салон выдержан в черном цвете.Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Chevrode Niva не так сильно разнятся, но отличия существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать уровни оснащения L и LC. Если вы планируете использовать свой автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально. Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версию GLC или LE+. Автомобиль в каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, поддержанные автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом нужно подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто эксплуатируются в суровых условиях: выезды на природу, активный отдых и прочее неприличие. Как правило, экономичные внедорожники уступают стандартным городским автомобилям того же возраста, поэтому выбирать Chevrolet Niva следует с особой осторожностью.

Нива Шевроле — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом... Выпуск этой модели начался в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство ВАЗ-2121. Простой, невзрачный дизайн, но хорошие характеристики и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году началось производство новой «Нивы», но финансовые проблемы на АвтоВАЗе помешали начать серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Руководство решило продать бренд. General Motors выступила покупателем.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы выкупили все права на эту модель... В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн... Также была изменена отделка салона, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но сначала самое главное.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей внедорожник 4WD выглядел свежо и как новый.

В 2009 году при рестайлинге автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над кузовом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Также к оптике добавилось новое оригинальное оформление экстерьера – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установлены новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащены 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха внутри транспортного средства. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит разглядывать мелочи.

Салон

Дизайнеры также отлично поработали над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, салон обновленной Шевроле Нивы стал более эргономичным — добавилось несколько новых отсеков для хранения вещей.

Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и больше не гремят. Интерьер освещают две лампы.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений.Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

Все владельцы этих автомобилей теперь имеют дистанционный ключ. Что вообще можно сказать об автомобиле Шевроле Нива? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 литра на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, составляет 140 км/ч. Впрочем, этого более чем достаточно для неспешной езды.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121.Расход топлива в городе 14,1 литра, а по трассе 8,8 литра.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций Chevrolet Niva. Цена, характеристики разные. Так в версии LC есть кондиционер. LE подготовлен для использования на бездорожье и оснащен кондиционером.

Роскошные комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ - для комфорта на базе комплекта. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров за 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их у Нивы Шевроле много. Слабые стороны в обзорах также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все же выделяется дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, попытка снизить себестоимость производства — плохой шаг.

Но внутри есть еще кое-что.При эксплуатации встречаются и недостатки автомобиля Нива Шевроле. В отзывах часто выделяют слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе электростеклоподъемников. На шасси клиенты критикуют шаровые опоры и уплотнения. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор исправно работают только 80 000 км пробега, после чего могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места коррозии - пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

У владельцев также проблемы с работой КПП: она практически такая же, как на ВАЗ 2103.При работе с ним часто слышны посторонние звуки, а если Нива разгоняется до 120 км, может начать вибрировать пластик в салоне.

Но в то же время многим машина нравится из-за цены и внедорожных качеств. Его по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина. И они готовы смириться с этими неудобствами, потому что за такую ​​цену сложно найти автомобиль аналогичного качества. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива.Цена, его характеристики вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая "Шевроле Нива"

По внешнему фото можно сказать, что проект вполне удачный. Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и силу. Для города машина не очень подходит - здесь она будет смотреться забавно. В автомобиле "Нива Шевроле" новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя.- 120 литров. я.

Что изменилось?

Спереди огромная решетка радиатора, занимающая половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также была закрыта металлической решеткой. Заметен внушительный дорожный просвет и большие колесные арки. Подоконники и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установили прочный багажник и дополнительные фары.

Интерьер ничем не хуже экстерьера.Совершенно новый проект ждет своих владельцев. Панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, на нем три спицы. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, силовой агрегат - простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль "Нива Шерволе" имеет 16 клапанов, 1,8 л атмосферный Газовый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с., агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с двигателем работает 5-ступенчатая механика. При его разработке упор делался на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Цена базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это адекватная цена для автомобиля такого уровня.

Продажи: Россия. Chevrolet Niva

— российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейских предприятий РФ, это был самый продаваемый внедорожник в России в 2004-2008 годах.Сделано на GM-АвтоВАЗ. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121. Серьезные изменения в модели коснулись лишь кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть практически не изменилась. В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы компании «Дженерал Моторс», которая значительно улучшила конструкцию, а в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой «Шевроле».В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн экстерьера был адаптирован к общему стилю корпоративного модельного ряда Chevrolet, с существенными изменениями экстерьера и интерьера. Все автомобили Шевроле Нива оснащены постоянным полным приводом и 4-цилиндровым бензиновым двигателем встроенного двигателя ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с.

Обновленная версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC.В базовую входят центральный замок, электростеклоподъемники в передних дверях, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, регулировка угла наклона фар, складывающиеся в соотношении 60/40 задние сиденья, неокрашенные наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, шины с пятнадцатью стальными дисками " ". Есть обогрев ног задних пассажиров, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (колодка подключения и проводка на акустические колонки в передних дверях).В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие версии GLS и GLC также включают улучшенный салон из искусственной кожи, внутреннюю отделку, заднюю светотехнику, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, алюминиевые диски, изотермические окна, противотуманные фары. Версия LE автономна, специально подготовлена ​​для бездорожья и включает в себя внешнюю антенну и рейлинги на крыше, вездеходную шину с черными алюминиевыми дисками, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн крепления лебедки спереди, двигатель и защита коробки передач переднего моста, защита заднего бампера с дышлом (буксирным крюком).

На автомобиль установлен двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку... Оснащен системой многоточечного впрыска топлива, имеет мощность 79,6 HP. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая двухрычажная и задняя зависимая подвеска Chevrolet Niva фактически является наследием своего далекого предшественника, Нивы ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для пересеченной местности и дорог с плохим покрытием, проста в обслуживании. Дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Однако этот автомобиль ценится за другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, в котором нет такого понятия, как отклик коробки передач, просто не существует.По словам производителя, «Шевроле НИВА всегда готова к езде по бездорожью». Заниженный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке позволяет получить дополнительное сцепление с дорогой. Уважения заслуживают и параметры геометрической проходимости.

Учитывая, что автомобиль был построен в середине 1980-х годов, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Отдельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. По состоянию на август 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию комплектаций GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки спинки и новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, внедорожные возможности Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид и интерьер, разные уровни оснащения имеют решающее значение.Шевроле Нива для тех, кто морально готов к тому, что им, возможно, придется прибрать к рукам, особенно если это новая машина.

Прочитать полностью .

Чери Тигго или Шевроле Нива сравнение, отличия какая машина лучше (Авто и Мото)

В современном мире сложно решить, какой автомобиль подойдет вам лучше всего. Многие выбирают между отечественной и иномаркой, однако в процессе выбора стоит опираться на многие показатели.

Какие характеристики автомобиля Chery Tiggo T11

Этот автомобиль ездит как в Китае так и в нашей стране .Многие водители настороженно относятся к китайским брендам, хотя в последнее время Китай добился значительного прогресса в отрасли. Этот автомобиль имеет немало преимуществ, которые могут порадовать его будущих владельцев.

Среди основных характеристик данного устройства можно выделить следующие пункты:

90 014 90 015 Стоимость нового автомобиля относительно невелика и, как правило, не превышает 390 тысяч рублей .

На вторичном рынке можно купить автомобиль, сэкономив около 100 тысяч рублей, то есть водители могут ориентироваться на стоимость 220 тысяч рублей .

В автомобиле используется топливо марки АИ-92 , поэтому при необходимости владелец такой машины может заправиться везде, даже если он едет за пределы своего региона.

Тип привода - передний, что немного отличает данный автомобиль от аналогичных моделей, так как на многих автомобилях используется полный привод. Опытные водители могут увидеть в этом аспекте один из главных недостатков..

Объем двигателя такого автомобиля 2350 см3 см. .

Максимальный крутящий момент 195/2500 об/мин , что в сравнении с аналогами считается достаточно хорошим показателем.

Емкость топливного бака до 57 литров .

В машине пять дверей, поэтому пассажиры могут свободно входить и выходить из машины.

Размер шин - 16 радиус , поэтому собрать комплектующие не составит труда.

Какие характеристики автомобиля Шевроле Нива

Российский автомобиль также имеет множество преимуществ, которые водители могут считать решающим фактором при выборе транспортного средства.

Среди основных особенностей автомобиля Шевроле Нива можно выделить следующие моменты:

• Сборка российская, но может составить неплохую конкуренцию многим аналогичным автомобилям. Это касается как отечественных, так и зарубежных автомобилей.
• Стоимость нового автомобиля оценивается в 382 000 рублей , что относительно недорого, если ориентироваться на многие современные ценники других машин.
• На вторичном рынке можно купить такой автомобиль 210 тысяч рублей , причем с качеством, можно даже не заметить разницы.
• Бензин отработанный АИ-92 , поэтому проблем с данным типом расходников быть не может.
• Тип привода - полный, поэтому водитель сможет чувствовать себя комфортно за рулем.
• Суммарный объем двигателя 1690 см3 см., что вполне достаточно для такого автомобиля.
• Емкость топливного бака - 58 литров , благодаря чему водитель сможет сэкономить на отработанном бензине.
• Количество дверей - 5 , поэтому пассажирам будет удобно садиться и выходить из автомобиля.
• Используются шины радиусом 15, что также не будет проблемой при необходимости на российском рынке.

В чем сходство этих автомобилей

Среди основных сходств этих машин можно выделить следующие моменты:

• Шевроле и Чери используют одинаковое топливо - АИ-92 , что позволяет заправлять бак качественным бензином, что в свою очередь продлевает срок службы самой машины.
• Тип коробки передач также одинаков для этих автомобилей.- МКПП-5 .
• Сборка этих автомобилей может осуществляться в нашей стране, несмотря на то, что официальным производителем Chery является Китай. Отдельные модели могут собираться и тестироваться в России.
• В салоне есть места для пяти пассажиров, которые расположены таким образом, чтобы пассажирам было максимально комфортно.

Чем отличаются эти автомобили

Среди общего сходства можно выделить и ряд существенных отличий:

1. Шевроле выигрывает в ценовой категории, т.к. этот автомобиль можно приобрести на вторичном рынке 210 тыс. рублей, и жду 220 тысяч рублей .
2. Chevrolet имеет полный привод, а Chery только передний..
3. Если сравнивать объем двигателя, то у Chery он намного больше - 2350cc см. , а у Chevrolet только 1690cc см. .
4. Chevrolet имеет меньшую мощность двигателя, чем Chery. У него всего 80 л.с., , а у второго - всего 129 л.с. .
5. Дорожный просвет Шевроле больше - 200мм , а у Чери только 180мм .
6. Расход топлива Шевроле на сто километров значительно ниже, чем у его конкурента. У первой машины 10,9 л , а у второй 11,2 л .
7. Многие знакомые водители говорят, что салон Шевроле комфортнее. Обивка помогает расслабиться, но не отвлекает от дороги. Сиденья Chery немного колючие, а случайные пятна трудно отстирать.
8. По сравнению с Шевроле, у Чери довольно хороший двигатель.Некоторые водители говорят, что Шевроле может не выдержать нагрузки.
9. Российский потребитель имеет более высокую степень доверия к Chevrolet, чем к Chery, поэтому китайский автомобиль менее востребован в России.

Какой автомобиль больше подойдет потребителю

В данном случае многое зависит от индивидуальных потребностей конкретного водителя. На данный момент доверия к китайскому производству в этой сфере пока нет, поэтому на профильных форумах россияне говорят, что Шевроле Нива больше подходит для российских дорог и ездить на ней комфортнее.Поэтому довольно сложно сказать, какой водитель подходит для той или иной машины. Тем не менее, по характеристикам и ценовому диапазону в сравнении выигрывает Шевроле, так как у этой машины емкость бака больше, а расход на сто километров меньше. Кроме того, на китайский автомобиль непросто найти нужные запчасти.

.90 000 Лада Нива - советский внедорожник • AutoCentrum.pl

В первой половине семидесятых годов был запущен в производство УАЗ 469 — спартанский внедорожник, хорошо известный своей службой в армии, милиции, а позже и в польской полиции. Очень простая конструкция автомобиля гарантировала легкий ремонт и в то же время практически нулевой комфорт в пути. Власти Советского Союза направили производство автомобиля в основном на нужды силовых структур. Качество советских дорог означало явную нехватку автомобиля с более высокой проходимостью, чем «Москвич 408» или «Лада 2101».

Еще в 1971 году были составлены первые проекты меньшего размера автомобиля-внедорожника, чем УАЗ, которые изначально готовились с открытым кузовом. Только через несколько лет было принято решение о создании версии с закрытым кузовом. Дизайн со временем тоже стал более цивилизованным, особенно с точки зрения стиля.

Кузов «Нивы» настолько отличался от других внедорожников, произведенных в СССР, что по сей день ходят слухи, что власти Советского Союза купили лицензию на кузов (или весь автомобиль) у итальянцев.Это возможно, потому что Fiat сотрудничал с СССР и другими странами блока, продавая автомобильные лицензии. Более того: с 1950-х годов внедорожник Campagnola сходил с конвейера Fiat, так что технология внедорожников была не чужда итальянским дизайнерам. Независимо от того, была ли Лада Нива полностью советским проектом или нет; несомненно, что в его технологической основе использовались итальянские решения, известные советским конструкторам, например, по «Жигулям» 2101.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля.Полноценные внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 1970-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Впрочем, от хороших внедорожных способностей представленной Ладе отказать нельзя – она прекрасно справится даже с 65-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до 58 градусов.

Производство автомобиля началось в 1977 году и продолжается до сих пор! Конечно, за эти годы был сделан ряд апгрейдов, но характер «Нивы» остался прежним.Изначально под капотом находился небольшой бензиновый агрегат объемом около 1,6 литра и мощностью менее 75 л.с. Сегодня предлагаемый на польском рынке автомобиль (модель 21214) имеет двигатель 1.7 мощностью 83 л.с. Несмотря на увеличение мощности и чуть более современный дизайн (многоточечный впрыск топлива), автомобиль не показывает хороших показателей – едва разгоняется до 137 км/ч, производя при этом невероятно много шума. Комфортность езды по городу и трассе очень низкая, а расход топлива может вызвать учащенное сердцебиение.По заявлению производителя, «Ниве» нужно 8 литров топлива даже за городом, а в смешанной езде приходится учитывать расход топлива в 9,5 литров. Агрессивный стиль вождения сделает расход топлива еще выше, а из-за нехватки мощности приходится часто «топтаться» даже в городской езде.

В 1998 году была анонсирована новая версия «Нивы» (2123), которая основывалась на дизайне семидесятых годов, но обеспечивала привлекательный силуэт. В этой версии автомобиль выпускается с 2001 года под маркой Chevrolet Niva.Автомобиль оснащен российским двигателем 1.7 мощностью 80 л.с. или двигателем 1.8 от Opel, который выдает 125 лошадиных сил, более подходящих для автомобиля такого размера. В обоих случаях Нива обеспечивает постоянный полный привод и разгон за 17 секунд до 100 км/ч. Экспортная версия с двигателем General Motors будет разгоняться до 165 км/ч. Средний расход топлива 7-10 литров. Модель, предназначенная для внутреннего рынка, более прожорлива – потребляет от 10 до 12 литров бензина.Автомобиль продается в версии с пятидверным кузовом (с открывающимся в сторону багажником), а также в виде фургона и пикапа. В настоящее время эта модель «Нивы» недоступна в Польше, но любители советской технологической мысли могут приобрести «Ладу 4х4», т. е. «Ниву 21214» со старым кузовом и двигателем 1,7, отвечающим стандарту Евро 5. Автомобиль в этой версии доступен для ок. PLN, что не делает его самым дешевым автомобилем в сегменте!

Еще недавно самым большим преимуществом Нивы была низкая цена, а сегодня уже меньше 40 тысяч.PLN, вы можете купить современную Dacia Duster с двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. Автомобиль гарантирует более высокий комфорт в движении, меньший расход топлива, но в поле он будет не таким смелым, потому что у него нет привода 4х4. Также нет шансов, что мы купим сцепление для Дастера за 200 злотых, а фару за 80 злотых. Для Нивы - у нас легко найти запчасти по таким низким ценам.

Рис. Лада

.90 000 Этот автомобиль выпускается уже 38 лет. Перестанет ли он наконец ржаветь?

Автомобиль, известный у нас как Лада Нива, непрерывно выпускается в России с 1977 года. Полностью разработанный российскими инженерами автомобиль до сих пор базируется на технических решениях, выпускавшихся в то время по лицензии Fiat Lada 2101 (Żyguli).

В семидесятых годах прошлого века российский автомобиль отличался постоянным полным приводом и самонесущим кузовом.По сравнению с тогдашними внедорожниками «Нива» отличалась не только хорошими внедорожными характеристиками, но и высоким комфортом подвески. Это стало результатом использования подвески (независимой спереди) с винтовыми пружинами.

За 38 лет производства автомобиль претерпел десятки модернизаций, но основные конструктивные решения остались прежними. В 2006 году автомобиль был переименован в модель «4х4». Первоначальное название — Нива — стало собственностью концерна General Motor, начавшего производство Chevrolet Niva.

За последние два года Lada 4x4 претерпела ряд важных изменений. Клиентов больше всего порадует модернизация покрасочного цеха. Применение новых методов грунтовки и антикоррозионной защиты повысило стойкость лакокрасочного покрытия и заводского ухода до пяти раз. Кроме того, также была улучшена герметичность системы охлаждения (за счет оснащения ее пружинными ремнями...), изменена конструкция шарниров (новые работают тише) и изменена подвеска двигателя. Длина щеток стеклоочистителя также увеличилась с 330 мм до 410 мм, благодаря чему водитель наконец-то может видеть, куда он едет под дождем.Последнее изменение завершилось новыми двухточечными форсунками омывателя.

Картина

Лада Нива / 4x4 /

Кроме того, автомобиль получил дневные ходовые огни. В список доступных опций входят, среди прочего: кондиционер, электростеклоподъемники и даже подогрев сидений.Покупатели также могут выбрать колеса с шинами 195/80/15, повышающими комфортность движения по бездорожью, вместо шин 185/75 R16, которые предлагаются в стандартной комплектации. (PR)

Картина

Лада Нива / 4x4 /

.

---

Смотрите также

• 
  Где производится шкода
• 
  Как проверить уровень антифриза в киа рио 3
• 
  Ниссан жук комплектации
• 
  Литые диски на киа пиканто 14 радиус
• 
  Замена колодок ниссан ноут
• 
  Порше магнум
• 
  Как переводится сузуки
• 
  Ниссан тиида вес
• 
  Ниссан ноут вин номер
• 
  Шкода на дорожном проезде
• 
  Мицубиси асх или сузуки витара