Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +

Новая роторная мазда

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981. It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).


Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers. Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.


Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow. The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.


Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

Mazda возродит роторный двигатель в 2020 году. Не спешите радоваться

Японцы официально признались в том, что работают над роторным двигателем нового поколения. Но все не так просто.

После того, как от роторных двигателей отказался АВТОВАЗ, Mazda оставалась последним автопроизводителем в мире, работающим над развитием этой технологии. Впрочем, после прекращения производства купе RX-8 и из ее модельного ряда исчезли машины с роторными моторами.

Но в Mazda продолжали работать над роторным двигателем. В Сети всплывали многочисленные патенты, в интернете появлялись различные слухи, а после дебюта великолепного концепта Mazda RX-Vision сомнений в том, что вскоре у японцев вновь появится роторное купе, почти не осталось. Да, пусть оно будет мелкосерийным и очень дорогим! Не важно. Но реалии оказались куда более прозаичными, чем RX-Vision, и разочарующими для всех фанатов марки.

Mazda официально сообщила о том, что с 2020 года будет устанавливать в свои модели роторный двигатель нового поколения. Но… речь идет об электромобилях, где ДВС станет выполнять роль range extender на электромобилях. Но и этого японцам мало, роторный двигатель сможет питаться не бензином, а сжиженным газом, чтобы даже при его работе машина оставалась максимально экологичной. Например, у BMW i3 range extender представляет собой бензиновый двигатель малого объема. Такие моторы начинают работать, когда батареи практически полностью разряжены. Они не приводят машину в движение, а работают в качестве генератора, подзаряжая аккумуляторы.

Свой первый электромобиль Mazda намерена представить в 2020 году. Вероятнее всего, произойдет это перед Олимпиадой в Токио: все японские автопроизводители готовят новые экологичные и технологичные модели к этому событию.

Согласно утвержденной стратегии Sustainable Zoom-Zoom 2030, через десять лет Mazda полностью откажется от обычных двигателей внутреннего сгорания. Около 95% всех выпускаемых автомобилей будут гибридными с той или иной формой электрификации, еще 5% составят электромобили.

Фото: Mazda

Новая роторная Mazda: судя по слухам





Разговоров о Mazda RX давно не было и это начало вызывать беспокойство. Однако наконец появилась новая информация, что компания поставит на нее новый, дважды турбированный роторный двигатель собственной разработки, который будет выдавать где-то около 449 л.с.

Судя по данным опубликованным Motoring.com, Mazda разрабатывала атмосферный двигатель мощностью 301 л.с., однако новый источник сообщил Motoring, что теперь компания создает дважды турбированный агрегат.

Первоначально источники сообщали, что Sources Motoring, что Mazda собирается установить этот двигатель на модернизированную версию следующей платформы MX-5, однако после увеличения мощности, компания может подумать над переработкой платформы RX-8 (на фото сверху).

Очевидное предположение для названия нового автомобиля - RX-9, однако компания недавно зарегистрировала названия RX-9 и RX-7 в японском патентном бюро.

Другой план для нового автомобиля может концентрироваться вокруг нового двигателя SkyActiv, отказавшись от роторного двигателя ввиду его высокого расхода масла, низкого крутящего момента в среднем диапазоне и невысокой экономичности, однако специалисты по маркетингу возражают, что такой автомобиль не сможет вызвать возбуждение на рынке. И многие с этим согласны, ведь не каждый автомобиль может похвастать роторным двигателем.

И точно так, как Subaru превратила свой оппозитный двигатель в легенду, и многие покупатели останавливают свой выбор на Subaru именно из-за опозитного двигателя, так и Mazda может создать свой имидж вокруг роторного двигателя, тем более, что для этого есть все предпосылки.

Motoring отмечает, что 50-ая годовщина роторного Cosmo наступит в 2017 году, что станет превосходным моментом для демонстрации нового автомобиля.

Роторный двигатель от Mazda пока не запущен в серийное производство | АвтоСелект.ру

Сейчас на автомобильном рынке есть только один производитель серийного авто, оснащенного роторно-поршневым двигателем – компания Mazda. Понятно, что любая информация о разработках, ведущихся в недрах этой корпорации, немедленно привлекает внимание общественности и специалистов. Очередная порция информации, слитая в общий доступ, серьезно обеспокоила поклонников RX-8, ведь в ней говорится о том, что техники компании могут отказаться от дальнейшей модификации роторных двигателей и сконцентрируются на работе над стандартными агрегатами серии SKY. Немного успокаивает общественность тот факт, что подобные заявления в компании уже делали: несколько лет назад похожая информация уже попадала в прессу. Оказалось, уже тогда техники Mazda готовили к релизу двигатель 16X и компания просто подогревала интерес публики к новому продукту.

Однако двигатель 16X, как и оснащенный им концепт-кар Taiki, никак не вписываются в новую политику компании: концепт оказался чрезмерно прожорливым, а японский концерн как раз ставит перед собой задачу создания экономичной и нетребовательной машины. Mazda собиается и дальше придерживаться этого направления в работе: не так давно в прессу поступило заявление, что к 2015 году потребление горючего автомобилями этой марки должно быть снижено на 30%. Японцы умеют держать свои обещания, поэтому можно всерьез надеяться на появление экономичного авто под лейблом Mazda.

Понятно, что выпустить 16Х в том виде, в каком он есть сейчас, означает полный провал всего избранного технологического курса компании. Производительность двигателя оставляет желать лучшего, и это признают даже техники компании. Например, на недавнем автосалоне, прошедшем в Токио, Сейта Канай, возглавляющий Мазда R&D, заявил: «Двигатель 16Х, конечно, хорош, но пока еще находится в стадии концепта и требует серьезных доработок в плане повышения производительности».

Сам агрегат 16Х – это сдвоенная роторная установка емкостью 1.6л, родственная 1.3л двигателю, устанавливаемому на RX-8. Увеличенный рабочий объем нового двигателя и некоторые изменения, внесенные в конструкцию, позволяют значительно поднять мощность 16Х в сравнении с предшественником. Помимо этого, новая роторная установка обеспечивает меньшие энергопотери благодаря технологии прямого впрыска и лучшей термоизоляции корпуса. Который, кстати, теперь изготавливается из легкой дюрали, что позволяет экономить топливо. Автолюбителям остается надеяться, что техники компании найдут-таки возможность снизить расход горючего новым двигателем до приемлемого уровня, и 16Х будет запущен в серийное производство. 

Рекомендуем к прочтению:

Mazda Мазда

Роторная Mazda RX-8 появится в 2003 году

Новинка представляет не только новый взгляд дизайнеров компании на автомобили подобного класса, но и довольно нетрадиционный силовой агрегат - роторно-поршневой двигатель, объемом всего 1,3-литра. Не смотря на столь малый рабочий объем, мотор обладает мощностью в 250 лошадиных сил и может разогнать автомобиль до 240 километров в час.
Стоит также обратить внимание и на кузов RX-8: обладая силуэтом классического спорт-купе, автомобиль, тем не менее, вмещает четырех человек, а доступ на задние сиденья осуществляется через небольшие боковые дверцы, распахивающиеся на встречу массивным передним дверям.
Как ожидается, стоимость Mazda RX-8 не превысит 45 000 долларов.Lenta.ru

Новая Mazda 6

Новинка должна сменить на конвейере уже устаревшую модель Mazda 626.
Новинка отличается о своего предшественника буквально во всем. Mazda 6 получила новый дизайн кузова, который теперь выглядит очень динамично и даже агрессивно. Не последнюю роль в этом играет стремительная боковая линия окон и оформление передней части автомобиля. Хищная головная оптика, стильные задние фонари, скрытые под прозрачным колпаком, придают автомобилю спортивный имидж. В свою очередь, салон автомобиля, благодаря металлическим вставкам и стильной комбинации приборов, подчеркивает спортивный дух автомобиля. Подобный подход полностью соответствует новой стратегии компании, нацеленной на придании своим автомобилям нового спортивного имиджа.
Кроме этого, автомобиль может похвастать новыми высокоэффективными тормозами и гаммой новых моторов, на вершине которого будет находиться новейший DOHC двигатель объемом 2,3 литра, обладающий мощностью в 165 лошадиных сил.Lenta.ru

Побьет ли роторная «Mazda» «Volt»?

2995 0

Похоже, что на пути покорения рынков электромобилей с увеличенным запасом хода, начиная с японского, у «Chevy Volt» скоро появится конкурент от фирмы «Mazda», и он будет оснащен роторным агрегатом.

Ротор двигателя «Mazda Renesis»

По данным «Autocar», генеральный директор «Mazda» Такаши Яманучи (Takashi Yamanouchi) подтвердил во время выступления в Москве, что компания по-прежнему ориентируются на роторный двигатель, и он вернется в следующем году в новой «Mazda», которая будет чем-то вроде «Volt/Ampera» фирмы «GM». Однако ещё совсем недавно судьба роторных двигателей была под вопросом.

Роторный двигатель был предметом многих научно-исследовательских проектов в «Mazda» с момента своего появления более 40 лет назад. Были разработаны водородные версии (на фото ниже) наряду с базовыми моделями автомобиля, служащими для испытания работы на возобновляемых источниках энергии.

Водородная «Mazda RX-8-h3RE»

“Когда я пришел в компанию в 1967 году, именно роторный двигатель мотивировал мое решение”, — говорит Яманучи. — “Мы продолжаем исследовать способы улучшения эффективности использования топлива и возможности роторного двигателя, чтобы он снова мог быть основным источником энергии автомобиля”.

Компания «Mazda» недавно протестировала электрическую версию своего объемного универсала «Mazda 5», который использовал роторный двигатель на водородном топливе, как генератор для увеличения запаса хода. Пока Яманучи ни слова не проронил на счет того, каковы будут цель, размер и дизайн машины.

Компания готовится запустить в Москве новое поколение седана «Mazda 6», и можно легко представить этот новый седан, оснащенный электродвигателем, а также роторной комбинацией агрегата увеличения запаса хода в ответ на популярный «Camry Hybrid» фирмы «Toyota».

Яманучи сообщил, что сначала машина будет предоставляться только в лизинг в Японии.

Преимущества использования роторного двигателя в качестве генератора велики. Во-первых, роторный двигатель очень легок в сборке, что дает интересные выгоды в весе по сравнению с обычным рядным четырехцилиндровым агрегатом; вибрации и жесткость также значительно уменьшаются.

Основные недостатки роторов происходят от ускорения и замедления, вызывая быстрый износ и проблемы экономичности. Использование роторной установки в качестве генератора позволяет выдавать идеальные 2000 оборотов в минуту, предотвращая износ и проблемы экономичности.

Яманучи, давно известный как ярый сторонник роторного двигателя, уже много раз цитировался в своих заявлениях о том, что пока он работает в компании «Mazda», исследования этого уникального типа двигателя будут продолжаться.

Опубликовано 09.10.2012


Роторный двигатель: принцип работы

Как работает роторный двигатель. Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

Роторный двигатель, как и традиционный поршневой, является двигателем внутреннего сгорания, но работает он совершенно иначе. В поршневом двигателе, в одном и том же объеме пространства (в цилиндре) попеременно происходят четыре различные работы - впуск, сжатие, сгорание и выпуск (такты).

Роторный двигатель делает эти четыре такта в одном и том же объеме(камере), но каждый из этих тактов происходит в своей отдельной части этой камеры. Как будто для каждого цикла используется отдельный цилиндр, а поршень перемещается от одного цилиндра к другому.

В этой статье мы подробно расскажем, как работает роторный двигатель. Давайте начнем с основных принципов его работы.

Принцип работы роторного двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания содержится в камере, образованной частью объема камеры закрытой стороной треугольного ротора, который используется в данном случае вместо поршней.

Роторный двигатель

Ротор и корпус роторного двигателя от Mazda RX-7: Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны, шатуны и распредвалы в поршневых двигателях.

Ротор соединен со стенками камеры каждой из трех своих вершин, создавая три отдельных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Цепная реакция всасывает воздух и топливо в рабочую камеру, сжимает смесь, она расширяясь делает полезную работу, затем выхлопные газы выталкиваются, новая порция воздуха и топлива всасывается, и так далее.

Мы заглянем внутрь роторного двигателя, чтобы познакомится с его устройством, но сначала давайте взглянем на новые модели автомобилей с роторным двигателем.

Mazda RX-8

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей, использующих роторные двигатели. Спорткар RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторной силовой установкой, начиная с Cosmo Sport выпуска 1967 года.

Однако RX-7 не продается с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла. Mazda RX-8, последний спорткар от Mazda, имеет у себя под капотом новейший роторный двигатель под названием RENESIS. Названный лучшим двигателем 2003 года, этот атмосферный двух-роторный двигатель производит около 250 лошадиных сил.

Строение роторного двигателя.

Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, весьма похожие на те, что установлены на поршневых двигателях. Однако, если вы никогда не видели внутренности роторного двигателя, то будьте готовы удивиться, потому что вы не увидите ничего знакомого.


Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень.
Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси.

На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.


Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным - это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа.

В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Сгорание
  • Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.
Теперь давайте посмотрим, как эти части взаимодействуют.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, как и в обычном поршневом. Но в роторном это происходит совсем по-другому.

Сердце роторного двигателя - это ротор. Он чем-то эквивалентен поршню в поршневом двигателе. Ротор установлен на большой округлом лепестке на выходном вале. Этот лепесток смещается от осевой линии вала и действует как заводная ручка на лебедку, давая ротору пространство для поворота выходного вала. Пока ротор вращается внутри корпуса, он толкает лепесток внутри жестких кругов, вращаясь 3 раза за каждый оборот ротора.

В то время как ротор вращается в корпусе, три отсека внутри изменяют свой размер. Изменение размера этих камер создает давление. Давайте пройдем по всем 4 отсекам двигателя.


Первая фаза начинается тогда, когда вершина ротора находится на уровне отсека подачи. В момент когда камера подачи открыта для основного отсека, объем этой камеры близок к минимуму. Как только ротор проходит мимо камеры подачи, объем камеры расширяется и вливает воздух/топливо в основной отсек. Как только ротор проходит камеру подачи, отсек становится полностью изолированным и начинается компрессия.


В то время как ротор продолжает свое движение по основному отсеку, пространство в отсеке становится меньше, смесь из воздуха/топлива сжимается. Как только ротор проходит отсек со свечами зажигания, объем камеры снова сводится к минимуму. В это время происходит возгорание смеси.


Большинство роторных двигателей имеет две свечи зажигания. Камера возгорания достаточно длинная, поэтому одной свечи будет недостаточно. Как только свечи воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление в отсеке сильно увеличится, приводя ротор в движение. Давление в камере возгорания продолжает расти, заставляя ротор двигаться, а отсек расти в объеме. Газы от возгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, до того момента, пока ротор не пройдет выхлопной отсек.


После того, как ротор проходит выхлопной отсек, высокое давление газа сгорания свободно выходит в выхлопную трубу. Так как ротор продолжает движение, камера начинает сжиматься, выдавливая оставшиеся выхлопные газы в свободный отсек. К тому времени объем камеры опять падает к минимуму и цикл начинается сначала.

Разница и Проблемы

У роторного двигателя достаточно много различий с обычным поршневым двигателем.

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-ех цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-ех цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.


Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.


В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.


Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.

Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.

Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.

Источник: Авто Релиз.ру.

Новая Mazda CX-50 идет в бой

Новая Mazda CX-50 будет представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе, который начнется 19 ноября. В конце концов, это модель, разработанная с нуля для американского рынка, и именно в США с начала 2022 года ее производство будет проходить на новом заводе Mazda Toyota Manufacturing в Хантсвилле, штат Алабама. Этот завод является совместным предприятием двух японских концернов, на котором ежегодно будет выпускаться до 300 тысяч автомобилей. автомобилей (150 тыс.Mazda CX-50 и 150 тыс. Руб. Тойот Королли Кросс).

Mazda CX-50 - компактный внедорожник

Новая модель будет позиционироваться над внедорожником CX-5, но ее дизайн основан на платформе, используемой такими моделями, как Mazda 3 и CX-30.Он привлекает внимание мускулистым силуэтом с выразительными накладками колесных арок, шасси и порогов, а также большим дорожным просветом. Характерная решетка четко подчеркивает принадлежность к последним моделям марки, а усиленная конструкция кузова и рейлинги призвана обеспечить не только свободу передвижения по различным поверхностям, но и возможность переноски на крыше больших грузов или рекреационного инвентаря. .

На фотографиях салона видны материалы и оборудование премиум-класса, в том числе новый панорамный люк в крыше, который должен стать одним из элементов, отражающих стремление бренда предоставить пользователям исключительные впечатления от вождения.

Первоначально Mazda CX-50 будет доступна с двумя вариантами 2,5-литрового двигателя Skyactiv-G. Базовая атмосферная версия будет предлагать 190 л.с. и 252 Нм крутящего момента, а версия с турбонаддувом будет иметь 250 л.с. и 434 Нм крутящего момента. крутящий момент.Электрифицированные приводы будут добавлены в ассортимент позже, но Mazda пока не раскрывает никаких подробностей о них.

Однако мы знаем, что Mazda CX-50 будет оснащена новейшими версиями систем i-Active AWD и Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select), которые предлагают различные режимы движения, адаптированные к изменяющимся дорожным условиям.Точные спецификации для рынка США мы должны узнать в начале следующего года.

Mazda CX-50 - новое семейство

Как сообщалось ранее, новая Mazda CX-50 - первая модель в новой линейке внедорожников бренда, которая будет постепенно выводиться на рынок в течение следующих двух лет.В Европе он будет включать пятиместный CX-60 и семиместный CX-80, которые также представят подключаемые гибридные силовые агрегаты и следующие поколения рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей Skyactiv-X и Skyactive-D. дизель с мягкими гибридными системами 48 В.

В планы также входят модели CX-70 и CX-90, которые будут доступны на отдельных рынках за пределами Европы.


New Mazda 6 - двигатели Skyactiv, комплектация, технические характеристики

В начале производства нынешнего поколения Mazda 6 было определенное недовольство салоном: он не так увлекал своей утонченностью, как линиями кузова. Теперь кабина была изменена, двигатели также были модернизированы, и были сделаны инвестиции в звукоизоляцию. Вы собираетесь прочитать, что именно нового в новой Mazda 6 2018!

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Вот что мы приготовили для вас:

Надо признать, что Mazda умеет прислушиваться к своим покупателям и не экономит на модернизации - «шестерка» уже пережила немало глубоких фейслифмов.Но текущий - самый глубокий, и самое интересное, что он приходит в то время, когда конкуренты обычно меняют модель на совершенно новый дизайн.

А японцы постоянно модернизируют нынешнюю модель Mazda 6 III. Седан и универсал. Насколько это хорошо для будущих владельцев этой машины?

На наш взгляд, это удачный ход - относительно молодая платформа Skyactiv вроде бы еще имеет резервы развития, а автомобили, выпускаемые много лет, обычно не имеют недостатков «детства», которые следует учитывать в случае полностью новых построек.

Но хватит теоретизирования - посмотрим, что изменилось, и когда вы узнаете все о новой Mazda 6 III 2018, приглашаем вас на презентацию Mazda 3 последнего поколения с двигателем Skyactiv-X.

Mazda 6 body lift и новая красная краска

Как это обычно бывает при косметическом ремонте, меняют бамперы, фары, решетку, чтобы не портить листы, потому что их реконструкция дороже и требует много времени. Mazda также - хотя нет уверенности - пошла по этому пути и полностью модернизировала передний бампер универсала и седана модели 6, в котором большая решетка радиатора выходит на первый план.А может быть - прежде чем читать дальше - вы хотите увидеть новую Mazda 6 в нашем видео-тесте?

Большим изменением стала новая форма хромированной полосы, соединяющей передние светодиодные фары. Фары Mazda 6 III теперь более плоские и хищные, со светодиодными индикаторами в виде линии, проходящей вдоль верхних частей фонарей. Интересно, что в передних многофункциональных фонарях есть еще и противотуманные фары, что позволило более свободно формировать боковые части бампера.

Является ли новая «шестерка» визуально ближе к той, что представляет Mazda 3 или Mazda 2, или нынешняя Mazda CX-5 была создана по образцу новой передней части? Какие мнения по этому поводу? Второй ответ кажется более вероятным - представленная в 2018 году новая «шестерка» продолжает стилистические идеи фейслифтинга внедорожника.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Перед новой Mazda 6 стоит задача посложнее, чем перед Mazda 626. Немного истории никому не помешает :)

Также стоит упомянуть о практически невыполнимой задаче, стоящей перед стилистами Mazda, поскольку MX-5 остается единственной оставшейся иконой японского бренда в производстве.Больше нет RX-7 и RX-8 с двигателем Ванкеля - моделей, которые укрепили позиции Mazda среди эмоционально привлекательных автомобильных фанатов.

Помните двухдверные версии Mazda 626?

У Mazda раньше было доступное купе Mazda 626, которое было названо MX-6 в честь американской серии GD. С 1992 года название купе 626 исчезло, и двухдверный автомобиль, построенный на базе Mazda 626 GE, был известен только как Mazda MX-6. Ходят слухи, что именно из-за очаровательной линейки Mazda 626 GE японский бренд спорил со своим родным капиталом Ford из-за внутренней конкуренции.


Сегодня новая Mazda 6 III должна соблазнить поклонников всех вышеперечисленных моделей, не имевших преемников. RX-8 превзошел стандарты выбросов, как это было с отличным атмосферным двигателем Honda Civic Type R. Двигатели V6 объемом 1,8, 2,0 и 2,5 литра, которые использовала Mazda, теперь уже история.

Вы согласны с тем, что автомобильная промышленность пошла вспять? Я, к сожалению, помню. Культуру и легкость двигателя V6 невозможно заменить даже самым совершенным четырехцилиндровым двигателем.

Никто не хочет вспоминать о роскошной версии Mazda 626, известной как Xedos 6 (с отличным бензиновым двигателем 2.0 V6 24V). Двухдверные автомобили среднего класса из числа популярных марок практически исчезли с рынка, так как Opel Ascona превратилась в Vectra, а фантастически стилизованный Ford Sierra превратился в бесполый Mondeo.

Так что вариант «все в одном» остается. Или собственно «пополам», ведь есть еще и универсал. Вернемся к стилю новой Mazda 6 в европейской версии, представленной в марте 2018 года на Женевском автосалоне.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Выхлопные трубы сзади расположены шире, а их диаметр увеличен. Кроме того, украшения: новый дизайн колес и новая красная краска Soul Red Crystal, которая заменит культовый цвет нынешней Mazda: Soul Red (если вы хотите взглянуть на эту «старую» краску, и для нее есть что-то Посетите нашу галерею для просмотра другой модели Mazda - CX-3).

Новая Mazda 6 2018 года и изменения в кабине - Active Driving Display

Что нового в кабине?

Много нового!

Active Driving Display - это новый проекционный дисплей, не прозрачный, а «настоящий», потому что он отображает информацию прямо на лобовом стекле новой Mazda 6.Это не только эффективно и безопасно, но и эргономично.

Обновленные версии новой Mazda 6 также будут оснащены ЖК-экраном, который частично заменяет аналоговые датчики.

Это не 100% виртуальная кабина, но центральная часть часов содержит большой жидкокристаллический дисплей. Он появится на Mazda 6 SkyPASSION и новых версиях SkyDREAM (подробнее об этих и других версиях и их ценах читайте здесь, в нашем новом руководстве для покупателя Mazda 6).

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем Вас!

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

В новой Mazda 6 III сиденья должны быть удобнее

Очень хорошие новости - наконец-то позаботились о сиденьях, что пока не всем устраивало. По мнению Mazda 6, одни жаловались на их жесткость, другие на то, что они слишком узкие, а также сиденья были коротковаты для размеров всей машины.

Теперь рестайлинг Mazda 6 должен быть другим благодаря…

… что передние и задние сиденья созданы практически с нуля. У них теперь более широкие сиденья и спинки, более толстые подушки, а поверхность, покрытая кожей и тканью, также стала больше. Они стали внешне мягче, и это то, что нужно Mazda 6, чтобы быть комфортным семейным автомобилем.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Новая Mazda 6 2018 - кожа Nappa и дерево Sen


пошла еще дальше и, по-видимому, очень серьезно отнеслась к отзывам о качестве салона, с обновленным кожаным пакетом Mazda 6 , теперь с кожаными сиденьями Nappa, деталями из дерева Sen и замшевыми поверхностями. В случае кожаной обивки можно также использовать вентиляцию передних сидений.

Кабина новая и, что удивительно, прорисована еще спокойнее, чем раньше. И что удивительно, так это контраст между динамичными линиями кузова и царящим в салоне спокойствием. Боковые стороны дверей также были переработаны, а филигранные воздушные форсунки также привлекают внимание.

Mazda 6 Estate

имеет ту же кабину, что и седан Mazda 6 (который выглядит как лифтбэк) - обе версии имеют одинаковый стиль кабины.А продажа новых автомобилей в 2019 году подтверждает, что этот стиль пришелся по вкусу покупателям польских салонов, где, несмотря на довольно жирный прайс-лист, «шестерка» третьего поколения продается очень хорошо.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Изменения, описанные в этой кабине, были дополнены некоторыми деталями, такими как функция защиты от обледенения дворников или лампы для чтения для четырех сидений, а также два порта USB в подлокотнике заднего сиденья. Вот и все по кабине - теперь перейдем к ...

Skyactiv-D Drive

Дизель модернизированный 2.2 Skyactiv-D ...

... теперь использует технологию быстрого многоступенчатого сгорания, которая, вероятно, является еще одним воплощением широко используемого многоступенчатого впрыска, ход которого каждый производитель может формировать самостоятельно.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Еще до фейслифтинга этот двигатель имел гораздо лучшую рабочую культуру, чем старый дизель Mazda 6 2.0 второго поколения. В дизеле новой Mazda 6 появились новые поршни «яйцевидной» формы (фото, к сожалению, пока нет) и новые многоточечные пьезоэлектрические форсунки (очень быстрые).Все это для дальнейшего повышения эффективности процесса сгорания, а значит - снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов.


не была бы собой, если бы в этом случае она не повысила мощность дизельного двигателя хоть немного и не расширила улыбку водителя, но мы вернемся к этому чуть позже. В модернизированном двигателе 2.2 Skyactiv-D были установлены выпускные клапаны со штоками, заполненными натрием, такое решение облегчает охлаждение клапанов за счет лучшего отвода тепла к головке - в результате меньшая тепловая нагрузка на материал.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Чтобы двигатель достиг оптимальной рабочей температуры как можно быстрее, в систему охлаждения встроены клапаны, регулирующие поток охлаждающей жидкости двигателя. И наконец ...

Катализатор SCR

появился в дизеле Mazda 6 2.0

… Mazda наконец решила использовать каталитический нейтрализатор SCR, в котором используется присадка на основе мочевины для снижения токсичности выхлопных газов (количество оксидов азота, известных как NOx).

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Mazda как один из очень немногих производителей (если не единственный) до сих пор смогла соответствовать строгим стандартам чистоты выхлопных газов без использования этой присадки, но, очевидно, запланированное ужесточение стандартов вынудило японского производителя применить селективное каталитическое восстановление в дизельном двигателе.К счастью, это решение не вызывает никаких сложностей для пользователей, кроме, возможно, регулярного пополнения надстройки.

А теперь пришло время для неприятностей с турбонаддувом…

… что, как мы надеемся, представляет собой небольшую неловкость в потоке информации. Как вы, наверное, знаете, Mazda с самого начала использовала два турбонагнетателя в своих двигателях 2.2 Skyactiv-D. Маленький работает на низкой скорости, а на высокой его заменяет второй, более крупный.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

В настоящее время Mazda говорит о новых двухступенчатых турбокомпрессорах с изменяемой геометрией турбины, которые составляют значительную часть сложной техники новой Mazda 6 2018 года.Загадка состоит в том, что авторы этой информации могли также иметь в виду одну турбину с изменяемой геометрией, решение, используемое почти всеми рыночными конкурентами Mazda 6 в этом диапазоне мощностей.

Увеличенная турбина дизельного Mazda 6 III теперь с изменяемой геометрией

Дополнение: загадка не была раскрыта до июня, то есть спустя много времени после того, как эта статья была написана - в одном из пресс-релизов, касающихся сертификации самых строгих стандартов выбросов Euro 6d-Temp, которые будут введены, Mazda наконец прямо признала, что введение с изменяемой геометрией Турбина применяется только к одному, большему из двух турбокомпрессоров, которые работают под капотом Mazda 6 2.2 Skyactiv-D.

Более слабая дизельная Mazda 6 2.2 Skyactiv-D будет иметь неизменную мощность - 150 л.с. Но мощнее уже не 175 как раньше, а 184 л.с. Крутящий момент также был увеличен с уже колоссальных 420 до 445 Нм. И все же в более мощном двигателе это происходит при относительно высоких 2000 об / мин - высоких, даже если турбина была одна, и очень высоких для битурбо.

90 135 90 136

Но пока - обороты максимального крутящего момента не изменились - при езде было совершенно незаметно, а дизель тянул практически с холостого хода - дадим вам знать, как только проверим, как он будет в новой Mazda 6 2018 года.


обещает особенно точное дозирование мощности благодаря электронному контролю давления наддува (DE Boost Control), эта система, в частности, позволяет быстрее наращивать давление, поэтому теоретически должна улучшить реакцию на добавление газа.

Абсолютно уверен, что в отсутствие Mazda 6 2.5 turbo на европейском рынке наиболее спортивным вариантом этой машины будет более мощный дизель. Но не с полноприводным автомобилем, который потребляет много энергии в версии Mazda, и с добавлением автоматической коробки передач.

В результате - хотя это может быть непросто для фанатов - новая Mazda 6 2.2 с дизельным двигателем 4x4 по-прежнему не может конкурировать по характеристикам с Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo 4Motion (240 л.с.), потому что он просто слишком медленный для него. К несчастью.

Хорошая новость заключается в том, что, помимо характеристик самого мощного дизельного двигателя, новая Mazda 6 после очередного фейслифтинга в 2018 году может легко противостоять немецкому бестселлеру во многих отношениях.

90 147

Mazda инвестирует в лучшую звукоизоляцию кабины

Еще одна хорошая новость - это инвестиции в поддержание бесперебойной работы двигателя.Этот дизельный двигатель Mazda пока не был громким, но ожидается, что он будет еще менее навязчивым благодаря системам Natural Sound Smoother и Natural Sound Frequency.

Что означают эти имена? Мы уже декодируем!

Давайте начнем с Natural Sound Smoother - и сразу же предупреждаем, что теперь будет некоторая техника и немного магии. Методы, потому что это устройство находится в двигателе, а именно в поршне. Магия, потому что для того, чтобы придумать такую ​​идею и открыть для себя возможности, используемые Mazda, нужно быть настоящим инженером.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Но ближе к делу. Инженеры по двигателям Mazda, известные своим упорством в стремлении к тому, что другие не могут сделать (например, к надежному двигателю Ванкеля), стремились еще больше снизить шум дизельного двигателя. В ходе обыска выяснилось, что ...

… когда воздушно-топливная смесь самовоспламеняется, шатун циклически сжимается и растягивается, вызывая вибрацию системы поршень-кривошип с частотой 3,5 кГц (т.е. три с половиной тысячи раз в секунду).Это акустическая частота, которую человеческое ухо воспринимает как шум.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Чтобы уменьшить этот шум, в поршневой палец помещен элемент, который действует как динамический гаситель вибрации. Чтобы упростить его, можно сказать, что он принимает на себя колебания поршня и шатуна, устраняя нежелательный частотный шум из акустического спектра. Гениальное решение и, что самое главное, чрезвычайно простое с точки зрения механики и мастерской.

Что такое регулировка частоты естественного звука?

Инженеры Mazda

определили три общие частоты, которые вызывают вибрацию компонентов двигателя, которые, в свою очередь, воспринимаются как неприятные резонансы в салоне.Чтобы этого не произошло, Mazda не оснастила двигатель ни одним новым компонентом, но применила расширенный анализ вибрации.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

В результате было принято решение внести небольшие (порядка ста микросекунд) корректировки момента впрыска топлива. Знаете зачем? Ну, благодаря этим изменениям угла впрыска дизельного топлива, волны давления, возникающие до, после и во время взрыва топливовоздушной смеси в цилиндре ...

Они терпят друг друга!

Можно догадаться, что речь идет о волнах давления в топливной системе, потому что Mazda этого не раскрывает.Но, вероятно, этой технологии достаточно, чтобы поверить в то, что Mazda разрабатывает автомобили, руководствуясь чистой инженерной страстью к творчеству, а не с минимальными затратами и минимальным сопротивлением.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Более того - Mazda любит выбирать сложные пути к интересным решениям, и мы дорожим этим годами. Как видно из отчетов об обесценении, это также ценится польскими покупателями, потому что автомобили этой марки достигают рекордно высоких результатов в рейтинге обесценения подержанных автомобилей. На рекламных порталах у них высокие цены и хорошие отзывы по механике.

О том, что Mazda очень уверена в компетентности своего дизеля, свидетельствует тот факт, что Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D только выводится на рынок США. А у дизелей никогда там не было такой плохой прессы, как сегодня. Смелый ход.

А теперь небольшой вырез - дизель технические данные:

Двигатель 2.2 Skyactiv-D 150 - технические данные и расход топлива

  • Дизельный двигатель, четыре цилиндра, с турбонаддувом, четыре клапана на цилиндр, рабочий объем: 2191 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 94,3 мм,
  • степень сжатия: 14,4: 1, непосредственный впрыск Common Rail, катализатор SCR + окисление + сажевый фильтр,
  • максимальная мощность: 150 л.с. при 4500 об / мин/ мин,
  • Максимальный крутящий момент: 380 Нм при 1800-2600 об / мин.
  • разгон 0-100 км / ч: 10 с; максимальная скорость: 211 км / ч,
  • Средний расход топлива: 5,1 л / 100 км; стандарт выбросов выхлопных газов: Euro 6 d Temp.

В версии с 6-ступенчатым автоматом расход топлива увеличивается в среднем с 5,9 л / 100 км, а разгон до «сотни» занимает 10,6 сек. Это будет не та ракета, которая была до фейслифтинга - Mazda 6 2.2. дизель после фейслифтинга не менее 1600 кг.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Двигатель 2.2 Skyactiv-D 184 - технические данные и расход топлива

  • Дизельный двигатель, четыре цилиндра, с турбонаддувом, четыре клапана на цилиндр, рабочий объем: 2191 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 x 94,3 мм,
  • степень сжатия: 14,4: 1, непосредственный впрыск Common Rail, катализатор SCR + окисление + сажевый фильтр,
  • максимальная мощность: 184 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 445 Нм при 2000 об / мин/ мин.
  • Средний расход топлива по WLTP: 5,3 л / 100 км. Норма выбросов выхлопных газов: Euro 6 d Temp.
  • Время разгона 0-100 км / ч: 8,5 с; максимальная скорость: 227 км / ч.

184-сильный дизель Mazda 6 2.2 с АКПП и передним приводом потребляет в среднем 5,9 л мазута на 100 км, а разгон до первой «сотни» занимает 9 секунд.

Если вы хотите узнать больше о конструкции этого двигателя, мы также приглашаем вас прочитать статью, посвященную приводным агрегатам 2.2 Skyactiv-D, о котором мы писали во время их премьеры.

Чего не хватало дизелям - особенно на польском рынке - так это двигателя, который позволял бы работать на дизельном топливе без уплаты повышенного акцизного налога при покупке Mazda 6 в автосалоне. Когда-то это было возможно с дизельной Mazda 6 2.0.

Да, мы могли бы использовать двигатель объемом не более двух литров - и такой двигатель (1.8 Skyactiv-D) будет скоро (с июля 2018), но ... в меньшей модели Mazda CX-3.

А теперь пора ...

New Mazda 6 Skyactiv-G бензиновые двигатели и

расход топлива

Начнем с самого большого в Европе двигателя 2.5 Skyactiv-G. Здесь следует упомянуть, что Mazda в США также предлагает версию Skyactiv-G 2.5T, известную по недоступной у нас Mazda CX-9, мощностью 227 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Низкое по современным меркам усилие этого привода позволяет говорить о мягком турбо, благе, известном некоторым автолюбителям Saab.

Мягкий турбонаддув с упором на низкие и средние обороты дает двигателю фантастические крылья в наиболее часто используемых регистрах тахометра. Мощность 2,5-литрового двигателя увеличилась всего на 33 л.с., или на 17 процентов.

Mazda знает такие решения давно - Mazda 626 GD, проложившая путь в Европе в конце 1980-х, имела чрезвычайно гибкий бензиновый двигатель 2,2 12 В мощностью 115 л.с., который в некоторых версиях с турбонаддувом имел 147 лошадиных сил.

Кстати ...

Знаете ли вы, что в модели 626 GD еще тридцать лет назад Mazda предлагала систему рулевого управления для всех четырех колес? А выпускавшаяся ранее Mazda 626 GC в версии GT могла иметь амортизаторы с регулируемой силой демпфирования?

Некоторые из этих машин можно найти в Польше, если хотите, загляните на сайт фан-клуба mazdaspeed.pl - там все знают. Одно время был даже проект по реставрации белой Mazda 626 coupe 2.0 16V с четырьмя управляемыми колесами, и я надеюсь, что это сработало.

Но сегодня у нас другое время - Mazda - это не Mercedes C-Class или BMW 3-Series, которые доступны в различных (а иногда и несколько спорных) вариантах кузова с очень богатой моторной палитрой. Mazda 6 Skyactiv-G 2.5T пока имеет барьер для Европы, поэтому мы должны вернуться к бензиновой версии без наддува.

Что в ней нового?

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Благодаря новому впускному коллектору улучшена степень заполнения цилиндра и еще больше увеличено давление топливно-воздушной смеси.Форсунки многоточечных форсунок переработаны.

Новые поршни имеют измененную форму цилиндра (что бы это ни значило - без изображений) и асимметричные маслосъемные кольца цилиндра. Как и в дизеле, здесь используется клапан с электронным управлением в системе охлаждения, который сокращает фазу прогрева двигателя.

Что от этого получит водитель новой Mazda 6?

Крутящий момент на низких оборотах увеличился на шесть процентов, но вы этого не почувствуете: Mazda 6 после фейслифтинга тяжелее предшественницы.Повышенная эффективность двигателя позволяет ему соответствовать требованиям последнего цикла испытаний сгорания WLTP, который является более строгим, чем существующая процедура NEDC, а также должен быть более надежным.

Двигатель 2.5 Skyactiv-G соответствует последним стандартам чистоты выхлопных газов без сажевого фильтра

А теперь самое главное: хотя двигатель 2.5 Skyactiv-G имеет непосредственный впрыск бензина, он легко соответствует последним стандартам по выбросам твердых частиц дизельным двигателем без необходимости в фильтре.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Фанатичные сторонники мощных бензиновых двигателей с мини-турбонаддувом, учитесь у Mazda! Понижение версии - увеличьте мощность, верните к жизни четвертый цилиндр, выбросьте турбонаддув и килограммы передач и вернитесь к большим безнаддувным двигателям!

Мы не могли удержаться от этого постулата ...

Нулевые выбросы по Mazda - интересная тема

У Mazda

интересный подход к теме экологии. Например, его инженеры отвергают абсурдный способ отчетности о выбросах электромобилей «аккумуляторная дорога» и вместо этого предлагают сообщать о выбросах транспортных средств по схеме «энергетическая дорога».

Что это меняет в противостоянии автомобилей внутреннего сгорания - бензиновых и дизельных - и электромобилей?

Дело в том, что электромобили часто перестают давать нулевые выбросы, если принять во внимание выбросы загрязняющих веществ электростанцией, которая поставляет электроэнергию для их аккумуляторов. При таком подходе к предмету выясняется, что типичная излучательная способность электромобиля аналогична выбросам углекислого газа наиболее эффективных транспортных средств внутреннего сгорания.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Более того, двигатели Mazda уже очень близки к тому, чтобы выровнять глобальную излучательную способность с типичным электромобилем.И на подходе также бензиновый двигатель Skyactiv-X с самовоспламенением и самовоспламенением. Так что может оказаться, что относительно небольшая японская компания даст вторую жизнь двигателям внутреннего сгорания.

Но вернемся к двигателю 2.5 Skyactiv-G, который будет находиться под капотом новейшей Mazda 6 2018 года. Его колебания тонируются балансирным валом, уменьшая неприятные резонансы, обычно воспринимаемые как колебания кузова и рулевого управления. рулевое колесо.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Бензиновый двигатель 2.5 Skyactiv-G с новой системой отключения цилиндров Mazda 6 2018

Система отключения цилиндров помогает снизить расход топлива при малых нагрузках двигателя. Mazda сообщает, что отключение происходит между 40 и 80 км / ч. Однако официально не известно, на какой передаче измерялась скорость, но на этой анимации вы увидите, как это работает. Только не забудьте вернуться к нам после просмотра фильма, потому что мы еще не закончили :)

Видите, как это просто?

Простота системы «отключения» клапанов по сравнению с известной аналогичной системой, например,от двигателей Volkswagen TSI бросается в глаза - у Volkswagen пальцы управления должны попадать в нужный момент с точностью до долей секунды, что-то вращается, что-то движется. Управление таким решением должно быть сверхбыстрым и сверхточным.

Применяя принципы информатики, ни одна программа не является достаточно хорошей, если ее можно просто упростить. И Mazda, очевидно, знает эти правила - ее система отключения цилиндров проста и эффективна. Также известно, что Mazda 6 с бензиновым двигателем 2.5 Skyactiv-G имеет степень сжатия 13: 1 , что ниже, чем у двухлитровых моделей ...

Момент. Одну секунду.

Mazda 6 сходит с рынка с 2,0-литровым бензиновым двигателем со степенью сжатия 14: 1. В последней информации по модели 2018 года степень сжатия, которой так гордилась Mazda, уже ниже - 13: 1! Мы это подтвердим, но это было бы интересно, потому что при этом крутящий момент в двухлитровом автомобиле был увеличен с 210 до 213 Нм.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Это, конечно, не конец информации о новой Mazda 6 - после порции технических данных о бензиновых двигателях мы перейдем к шасси и системам безопасности.

Бензиновый двигатель 2.0 Skyactiv-G - Технические характеристики

  • Бензиновый двигатель, четыре цилиндра, без наддува, четыре клапана на цилиндр, рабочий объем: 1998 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня: 83,5 x 91,2 мм,
  • степень сжатия: 13: 1, прямой впрыск топлива, трехкомпонентный катализатор (без сажевого фильтра),
  • максимальная мощность: 145 или 165 л.с. при 6000 об / мин,
  • Максимальный крутящий момент
  • : 213 Нм при 4000 об / мин.
  • Средний расход топлива: 6,7 л / 100 км (145 л.с.) или 6,8 л / 100 км (165 л.с.),
  • 0-100 км / ч ускорение: 9,9 с (145 л.с.) или 9,3 с (165 л.с.),
  • Максимальная скорость: 208 км / ч (145 л.с.) или 216 км / ч (165 л.с.),
  • Норма выбросов выхлопных газов: Euro 6 d Temp.

В версии 2.0 165 КМ с АКПП средний расход топлива увеличивается до 7 л / 100 км, а разгон до «сотни» растягивается до 10,5 с.

Двигатель 2.5 Skyactiv-G - Технические данные

  • Бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, без наддува, четыре клапана на цилиндр, рабочий объем: 2488 куб. См, диаметр цилиндра x ход поршня: 89,0 x 100,0 мм,
  • степень сжатия: 13: 1, прямой впрыск топлива, трехкомпонентный катализатор (без сажевого фильтра),
  • максимальная мощность: 194 л.с. при 6000 об / мин/ мин,
  • Максимальный крутящий момент: 258 Нм при 4000 об / мин.
  • комбинированный расход топлива: 7,4 л / 100 км,
  • разгон 0-100 км / ч: 8,1 с; максимальная скорость: 223 км / ч (бензиновый двигатель 2,5 доступен только с 6-ступенчатой ​​АКПП)
  • Норма выбросов выхлопных газов: Euro 6 d Temp.

Вам не интересны параметры самой спортивной Mazda 6 2.5T, то есть версии с турбонаддувом, недоступной в Польше? Вот что нам удалось выяснить, хотя производитель почему-то неохотно называет параметры этого автомобиля...

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Mazda 6 2.5T (turbo) Skyactiv-G, технические характеристики США

  • Бензиновый двигатель, четыре цилиндра, турбо, четыре клапана на цилиндр, рабочий объем: 2488 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня: 89,0 x 100,0 мм,
  • степень сжатия: 13: 1, прямой впрыск топлива, трехкомпонентный катализатор (без сажевого фильтра),
  • максимальная мощность: 250 л.с. при 5000 об / мин для октана 93, 227 л.с. при 5000 об / мин для октана 87,
  • максимальный крутящий момент: 420 Нм;
  • автоматическая коробка передач с 6 скоростями; привод: передний привод;
  • разгон 0-96 км / ч: ок.6.5 с.

"Дарителем" этого двигателя является Mazda CX-9, также недоступная в Польше. Пишите в Mazda :)

Mazda 6 для 2018 - Skyactiv

Шасси и подвеска

О том, что мы имеем дело с очень комплексной модернизацией, свидетельствуют изменения в подвеске «шестерки». Хотя на первый взгляд все выглядит старым, многое изменилось. Это детали, которые помогут вам чувствовать себя комфортно.

Например, передние поворотные кулаки - нижние точки поворота колес при повороте рулевого колеса - были перемещены ниже для более нейтральных характеристик управляемости.В задней части кронштейны ступицы были переработаны, а точки крепления поперечных рычагов были подняты.

Кроме того, передний и задний стабилизаторы наклона имеют переработанные опоры, а подушки, ограничивающие ход подвески, позволяют ей двигаться дольше. Также был увеличен диаметр передних амортизаторов. Задние амортизаторы теперь имеют более энергоемкие и гибкие верхние крепления.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Также были предприняты усилия для дальнейшего улучшения и без того высокой точности рулевого управления путем жесткого крепления рулевого механизма к поперечине подвески.Здесь, где любая гибкость нежелательна, поскольку она задерживает реакцию автомобиля на рулевое колесо, есть шанс еще лучше почувствовать Mazda 6 III на дороге.

Почему все эти изменения?

Модернизация подвески - для комфорта и удовольствия от вождения

Во-первых, по комфорту вождения. Подвеска теперь должна быть более чувствительной к незначительным ударам и лучше гасить небольшие колебания. В частности, чувствительность к небольшим коротким импульсам, которые водитель обычно воспринимает как колебания тела при проезде, напримерпо поперечным швам в асфальте.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Во-вторых, вождение должно быть веселее благодаря ощущению более полной связи между водителем и автомобилем. А поскольку так говорят инженеры бренда, который разработал и произвел легендарный маневренный картинг - MX-5, возможно, им стоит верить.

Mazda 6

за 2018 - Skyactiv


Что еще может быть интересного в экстерьере? Подъемник не является революционным, так что, наверное, под листом мало что изменилось. Бамперы, решетка, передние и задние фонари, декоративные планки…

Получается совсем другое!

Но как усилить кузов без значительного увеличения веса, что с самого начала было яблоком для инженеров Mazda, работающих над «шестеркой»?

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Достаточно выбрать места всей конструкции кузова, усиление которых в наибольшей степени повлияет на жесткость, а значит, на комфорт и компактность вождения.Это также сделано для снижения уровня вибрации в салоне.

Для улучшения звукоизоляции и звукоизоляции в салоне используются более толстые плиты пола и утолщенные внутренние стенки арок задних колес. Mazda 6 теперь имеет больше шумоподавляющих материалов, также был изменен дизайн обшивки потолка. Каков будет эффект - посмотрим, но есть шанс, что будет тише и Mazda со временем избавится от лейбла «громкая машина».

Мы уже знаем, однако, что постулат неизменной сверхлегкости «шестерки» не выдержал.Двигателям предстоит еще поработать, что особенно ощутимо в бензиновой двухлитровой версии.

Новая Mazda 6 - улучшенная аэродинамика многих элементов для снижения шума

Ожидается, что улучшенная аэродинамика также будет означать снижение уровня воздушного шума в теле. Были использованы более плоские пластины под полом, даже форма поперечины или масляного поддона двигателя должна помочь уменьшить турбулентность воздуха под автомобилем.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Поскольку в бампере больше нет противотуманных фар, там можно сделать воздухозаборники для подачи воздуха к шинам, что повысит устойчивость Mazda 6 при движении прямо.Речь, конечно же, идет о быстрой езде по автомагистрали - в городе большинство упомянутых изменений сложно ощутить при движении со скоростью 50 км / ч, потому что основными источниками шума являются шины и двигатель.

Двигатель теперь защищен жалюзи, которые расположены за новой решеткой радиатора. Вы найдете их в бензиновых версиях Mazda 6 Skyactiv-G 2.0 и 2.5. Они открываются только при прогретом двигателе и могут оставаться закрытыми в сильные морозы, даже при нормальной езде, при условии, что двигатель не требует охлаждения.

Это решение помогает снизить расход топлива двумя способами: за счет уменьшения аэродинамического сопротивления всего автомобиля и за счет сокращения фазы прогрева двигателя, во время которой он не работает с полной эффективностью.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Mazda 6 на 2018 год - Системы безопасности

Новые функции и такие обширные системы безопасности пришли прямо из премиального сегмента, хотя некоторые производители ранее предлагали их и на популярных автомобилях. Водители оценят систему камеры с обзором на 360 градусов - идею, которая когда-то принадлежала бренду Infiniti, а теперь копируется всеми, кто может.

Важно отметить, что Mazda использует четыре камеры, а не, например, две с процессором изображения, который «добавляет» к тому, что не видно, когда автомобиль меняет положение. На центральном дисплее в кабине отображается изображение автомобиля сверху вместе с препятствиями вокруг него - более практичное и интуитивно понятное решение, недоступное автомобильным технологиям в настоящее время.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Также учтена защита пешеходов - стандартом в модернизированной Mazda 6 должен стать активный капот, ограничивающий нагрузку на тело пешехода в случае столкновения.Пусть таких столкновений будет как можно меньше - а желательно их не будет вовсе - тем не менее, хорошо знать, что у пешеходов есть дополнительная защита на случай чрезвычайной ситуации.

Новый адаптивный круиз-контроль Mazda с функцией остановки и запуска

Также будет круиз-контроль с функцией полной остановки и запуска. Система должна работать во всем диапазоне скоростей автомобиля, она может останавливать Mazda 6 и запускать ее автоматически, когда автомобиль начинает движение впереди.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Кроме того, ограничитель скорости сможет автоматически регулировать ограничение скорости в соответствии с дорожными знаками - это может быть удобно, если оно работает надежно и правильно интерпретирует соответствующие знаки.

Что еще в новой Mazda 6?


объявляет о функции автоматического удержания, которая предназначена для предотвращения скатывания автомобиля при трогании с уклона. Это интересно, потому что мы знаем эту функцию по автомобилям других марок, и там она используется для автоматического поддержания торможения автомобиля в неподвижном состоянии, т.е. после нажатия педали тормоза в неподвижном состоянии включается электрический стояночный тормоз, который он удерживает до тех пор, пока газ нажимается. Посмотрим, как это будет выглядеть на версии Mazda.

Nowa Mazda 6 - warto było czekać!

Нынешняя Mazda 6 третьего поколения с самого начала представляет собой интригующий проект - во многих отношениях.Безнаддувные бензиновые двигатели, кузов, похожий на лифтбэк, который оказывается седаном, последовательное снижение веса машины («шестерка» на момент выпуска весила столько же, сколько некоторые компакты, после очередной модернизации эта преимущество, к сожалению, уменьшилось).

Но где-то на заднем плане всегда была жалоба: слишком шумно на трассе, шелушение пластика в салоне, заклинило зеркала заднего вида, проблемы с матричными светодиодными фарами, начальные (к счастью короткие) проблемы с дизелем ...

... неужели Mazda наконец-то собирается разобраться в мелочах и служить нам автомобилем, столь же зрелым и отполированным, как и его внешний вид?

Еще неизвестно, когда машина дойдет до покупателей.Это будет лучший тест Mazda 6. Потому что он уже попал в автосалоны - посмотрите цены и технические характеристики новой Mazda 6. Мы также надеемся, что мы увидим аналог старой Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6) в Европа - ведь бензин турбо уже есть (США), привод 4х4 тоже, так почему бы и нет?

Следует также сказать, почему Mazda скрупулезно отнеслась к тонким нюансам приглушения привода и звуков движения. Почему так глубоко уходит в мелкие решения, которые дают заметный эффект только при значительном количестве таких модернизаций?

В конце концов, все эти исследования и изменения должны дорого стоить.Ответ неудивителен: Mazda нацелена на премиальный сегмент. Toyota Avensis, Ford Mondeo или Volkswagen Passat больше не являются ориентиром.

Теперь это больше Audi, Volvo и BMW.

Планка значительно выросла.

Если у вас есть собственный опыт работы с Mazda 6 или у вас есть вопросы, оставьте нам комментарий!

Конфигуратор Mazda 6

доступен здесь.

Текст: Михал Краснодембский, фото: Mazda.

.Mazda KAI

- это новая Mazda 3. А под капотом бензиновый двигатель, работающий как дизель [ПЕРВЫЕ ФОТО]

Mazda KAI в сочном красном цвете дает предвкушение появления четвертого поколения японской «тройки», которая, вероятно, отправится в путь в 2019 году.Автомобиль имеет «чистый стиль», позаимствованный у старшей сестры Mazda Vision (ПОДРОБНЕЕ >>). Но новый компактный автомобиль поражает не только своей красотой и сбалансированными пропорциями - новейшая приводная технология Skyactive-X ждет водителей под корпусом.

дневник.pl Инженеры Mazda

преуспели в том, над чем до сих пор работают многие компании - они соединили два мира в одном двигателе.Новая конструкция станет первым бензиновым агрегатом с самовоспламенением - до сих пор он использовался только в дизеле. Что это значит для пользователей автомобилей? Наконец-то будет выпущен «Бензиновый дизель» ...


Водители получат в новом двигателе преимущества дизельных агрегатов: высокий крутящий момент - от 10 до 30 процентов.больше Ньютон-метров по сравнению с нынешними бензиновыми конструкциями Skyactive-G; экономичное горение - от 20 до 30 процентов меньший расход по сравнению с нынешними бензиновыми двигателями Mazda.

«Бензин» для новой Mazda 3


также заявляют, что по расходу топлива Skyactive-X равен или даже лучше, чем новейший дизельный двигатель Skyactive-D.

A из мира бензиностроения, управляя автомобилем Mazda, он получит множество полезных оборотов. Новый агрегат Skyactive-X (рабочий объем 2 литра, 4 цилиндра, непосредственный впрыск, компрессор и примерно 190 л.с.) дебютирует на рынке в 2019 году с новой «тройкой».


Mazda KAI в простом стиле

Mazda KAI с кузовом относится к нынешней «тройке» и на этом сходства конец.Будущее поколение японского компакта получит гладкий корпус, который заиграет светом благодаря продуманному профилированию. В результате японский бренд представит автомобиль, который производит впечатление снятого с верхней полки.


На борту минимализм.Экран, простирающийся по ширине кабины, отображает навигационные сообщения и другие сообщения, относящиеся к жизненно важным функциям автомобиля. Камеры передают изображение из-за машины внутрь - в серийной версии Mazda сделает упор на обычные зеркала. Также будут системы, поддерживающие людей за рулем.


Кузов новой Mazda 3 должен быть намного жестче, и это, естественно, приведет к пассивной безопасности, а также к уровню шума в салоне и при вождении (удовольствие от вождения).Корпус похудеет примерно на 15-20 кг, но его конструкция не рассчитана на использование, например, легкого алюминия.


Mazda верит в

двигатель внутреннего сгорания

Большинство автомобильных компаний поставили перед собой четкую цель - электрификацию. Хотя Mazda имеет в своих рядах полностью электрический автомобиль (MX-30), она решила усовершенствовать блоки внутреннего сгорания. Предложенный ими движок Skyactive X стал явлением в мировом масштабе. Он сочетает в себе преимущества типичного безнаддувного бензинового двигателя и дизельного двигателя. Как это работает? Среди прочего, специально разработанная система впрыска и форма днища поршня, а также самовоспламенение, контролируемое свечой зажигания SPCCI (искровое зажигание от сжатия), позволили полностью использовать потенциал распределения топлива. воздушная смесь, в которой воздух имел значительное преимущество.Таким образом, это была так называемая бедная смесь с высоким лямбда-коэффициентом - избыток воздуха (более 1) для двигателя с искровым зажиганием. Это уникальное достижение, такими показателями могут похвастаться только дизели.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mazda отказывается от дизелей


Нормы ЕС и видение будущего стандарта выбросов Евро 7 подтолкнули Mazda к дальнейшему развитию этого поршневого агрегата. Для того, чтобы еще больше приспособить его к требованиям рынка, было решено ввести первую очередь электрификации.Таким образом, движок Skyactive X получил приставку «e», обозначающую использование системы Mild Hybrid. Но это еще не все. По словам производителя, также была представлена ​​эволюция технологии SPCCI, которая теперь предлагает большую точность процесса сгорания в цилиндрах, оптимизированную степень сжатия (двигатель был расширен с 16,3: 1 до 15: 1) и адаптацию время открытия впускного клапана. Кроме того, изменения в программном обеспечении для управления напряжением 24 В Mazda M Hybrid улучшили его точность, а встроенный стартер-генератор с ременным приводом (ISG) передает крутящий момент быстрее.


Внесенные изменения коснулись технических данных. Мощность была увеличена на 6 л.с. (до 186 л.с.), крутящий момент - на 16 Нм (до 240 Нм), а выбросы CO2 и расход топлива были снижены. По заявлению производителя, Mazda 3 с силовым агрегатом e-Skyactive X составляет почти 11 процентов. экономичнее своего предшественника. В абсолютном выражении это 5,2 л / 100 км по сравнению с предыдущими 5,6 л / 100 км. звучит хорошо? Не долго дожидаясь, нужно было проверить, действительно ли покрываются декларации производителя.У меня была возможность проверить это на более чем 400-километровом маршруте, включая как участки скоростных дорог, так и национальные участки.



Первым сюрпризом стала гораздо более низкая вибрация по сравнению с предшественником, что было одной из основных проблем. После изменений они незаметны. Кроме того, обе модели (Mazda 3 и CX-30) с блоком e-Skyactive X идеально приглушены, из-за чего практически невозможно услышать, что двигатель работает.Это большое преимущество, особенно при длительных поездках. Поездка, которая оказалась для меня большой неожиданностью. Подготовленный маршрут позволил проверить, действительно ли выполняются декларации производителя. Оказалось так. При движении со скоростью около 140 км / ч автомобиль потреблял всего 5,8 л / 100 км (Mazda 3). На национальной дороге было даже лучше. Во время неторопливой езды (но без эко-вождения) легко достичь 4,7 л / 100 км (Mazda 3). Для модели CX-30 показатели расхода топлива были всего на 0,2 л / 100 км выше.


Низкий расход топлива - главное преимущество нового электрифицированного двигателя Mazda. Однако остается вопрос о развитии власти. Хотя характеристики мощности и крутящего момента были улучшены, как и положено безнаддувному агрегату, для достижения желаемого ускорения его необходимо крутить на высокой скорости, а последняя передача (6-я передача) является типичной повышающей передачей. В итоге, чтобы почувствовать заявленные 186 л.с., нужно вспомнить былые времена, когда без соответствующего снижения не могло быть и речи о динамическом разгоне. Mazda, представив новый силовой агрегат, решила предложить его каждому покупателю, независимо от того, хочет он базовый или полностью оборудованный вариант. Это редкое решение, потому что в большинстве случаев самые мощные версии сочетаются с богатым оснащением. Цены на Mazda 3 и CX-30 с e-Skyactive X начинаются от 109 900 и 118 900 злотых соответственно. Презентация нового агрегата Mazda вселяет большие надежды на то, что у классических двигателей внутреннего сгорания впереди большое будущее.Жалко, что это не обязательно относится к Европе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Первая поездка | Mazda 2: исправления, которые оказались хорошими





Мировая премьера нового компактного внедорожника Mazda состоится на Женевском международном автосалоне в этом году.

Эта вторая модель в линейке следующего поколения отличается более продуманным дизайном KODO и новейшими конструктивными технологиями Mazda, известными под общим названием SKYACTIV-VEHICLE Architecture. Линейка силовых агрегатов будет включать новейшие двигатели SKYACTIV, в том числе блок E-SKYACTIV X с революционной технологией SPCCI (Spark Plug Controlled Ignition), которая основана на уникальном методе сгорания, сочетающем в себе полную производительность бензинового двигателя с отличной мощностью отклик дизеля.

Mazda MX-5, выпущенная в честь 30-летнего юбилея, также дебютирует в Европе в этом году в Женеве. Mazda MX-5, отметившая три десятилетия с момента своей мировой премьеры на Чикагском автосалоне в 1989 году, является самым популярным родстером в истории: по всему миру было продано более миллиона единиц, в том числе более 350 000 единиц в Европе.

На стенде также будут представлены абсолютно новые хэтчбек и седан Mazda 3 - первые модели нового поколения марки.Это первые автомобили, оснащенные на заводе двигателем E-SKYACTIV X с инновационной технологией SPCCI для более быстрого первого отклика дроссельной заслонки, высокого крутящего момента, линейной реакции дроссельной заслонки, которая соответствует импульсам водителя и плавному ускорению. В двигателе следующего поколения используется новая интеллектуальная система Mazda под названием Mazda M Hybrid, которая дополнительно улучшает экономию топлива и, следовательно, является более экологически чистой.

Mazda CX-5 - в настоящее время самая продаваемая модель в предложении бренда - также будет показана в Женеве. Изменения модели, запланированные на 2019 год, охватывают две ключевые области - повышение качества внутренней отделки, а также технологии и динамики обработки, которые благодаря адаптации системы G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) сделают 2019 год. Mazda CX-5 еще динамичнее и в то же время надежнее в управлении.

Пресс-конференция Mazda состоится с13: 00-13: 15 во вторник, 5 марта, в первый из двух дней прессы, на новом месте стенда 6050 в зале 6 конференц-центра Palexpo. Женевский автосалон будет открыт для публики с 7 по 17 марта.


Запущенная модель: Новый внедорожник (мировая премьера)
Автомобили, запланированные к продаже: премьера Mazda MX-5 Anniversary Edition (European 30th Anniversary Edition), Новый седан Mazda3
В продажу поступили автомобили: Mazda CX-3 2018 года, новый хэтчбек Mazda3, Mazda6 (седан / универсал), Mazda2, Mazda CX-5 2019 года, Mazda MX-5 (мягкий верх / RF)


SKYACTIV-X - бензиновый двигатель нового поколения

SKYACTIV-X - это двигатель нового поколения, использующий SCCI (искровое зажигание от сжатия), метод, который раньше никогда не применялся. Это второй шаг в стремлении Mazda разработать бензиновый двигатель с идеальным процессом сгорания, и это технология, эксклюзивно разработанная Mazda. Двигатель работает на бензине и работает очень похоже на дизельный двигатель. Камера сгорания заполнена очень бедной топливно-воздушной смесью, которая сгорает только при создании в камере дополнительного давления - аналогично работе дополнительного поршня.Это давление создается за счет воспламенения небольшого количества богатой смеси, которая скапливается вокруг классической свечи зажигания. Это явление называется огненным шаром - то есть огненным шаром. Согласно расчетам, примерно 80% времени вождения Skyactiv-X использует воспламенение от сжатия. Обычное сгорание происходит только при холодном двигателе или на высоких оборотах.


Преимущества двигателя

Значительное улучшение характеристик и скорости реакции двигателя - двигатель SKYACTIV-X объемом 2 литра развивает крутящий момент как минимум на 10% больше, чем текущий двигатель SKYACTIV-G.В определенных диапазонах скоростей крутящий момент увеличивается до 30% (данные за август 2017 г., в стадии разработки). Более того, поскольку дроссельная заслонка большую часть времени остается открытой, эта система имеет лучшую первую реакцию на дроссельную заслонку - особенность дизельных двигателей, у которых нет дроссельной заслонки. С другой стороны, двигатель SKYACTIV-X разгоняется до высоких оборотов так же легко и плавно, как и обычные бензиновые двигатели.

Резкий расход топлива - Для 2-литрового автомобиля система SKYACTIV-X обеспечивает снижение расхода топлива на 20% по сравнению с двигателем SKYACTIV-G.Это очень значительное улучшение. Кроме того, при движении по местам, где автомобиль обычно движется медленно, расход топлива может быть снижен до 30% благодаря использованию очень бедной горючей смеси. По сравнению с двигателем MZR 2008 года расход топлива резко падает на 35-40%. С точки зрения экономии топлива двигатель SKYACTIV-X может соответствовать или превосходить характеристики двигателя SKYACTIV-D, новейшего дизельного двигателя Mazda.

Поскольку преимущества в этой области особенно велики при низких динамических нагрузках, этот двигатель бросает вызов распространенному мнению о том, что двигатель большого рабочего объема должен быть экономичным.Использование технологии SKYACTIV-X резко расширило диапазон, в котором двигатель способен обеспечивать отличную топливную экономичность. Система экономичнее, чем когда-либо прежде, в самых разных дорожных ситуациях, в том числе при езде по городу, движении по протяженным маршрутам по скоростным трассам. Эксклюзивная для Mazda система SKYACTIV-X - это новый тип двигателя внутреннего сгорания, который сочетает в себе преимущества бензиновых и дизельных двигателей, достигая отличных результатов с точки зрения экологичности и в то же время бескомпромиссной мощности и ускорения.Эта революционная технология является отправной точкой для нового захватывающего этапа в наших поисках идеального двигателя внутреннего сгорания. Двигатель SKYACTIV-X не только полностью реализует концепцию вождения Jinba-Ittai, но также создан для того, чтобы принести пользу нашей планете и всем тем, кто ее населяет.


Опыт всеми вашими чувствами - новая Mazda CX-5

Mazda CX-5

- это воплощение последовательности и дизайнерского мастерства инженеров Страны восходящего солнца. Автомобиль отличается вневременной формой и великолепным дизайном интерьера (особенно кабины). Философия KODO выражается именно в динамичном, но достойном и деловом характере модели CX-5.

Абсолютно новая Mazda CX-5 воплощает идеологию Jinba Ittai единства и гармонии между автомобилем и его пользователями.Дизайнеры и мастера Mazda сосредоточили внимание в первую очередь на наличии инструментов в интерьере, интуитивно понятных системах и стилистической энергии, исходящей от выразительности дизайна CX-5. Мистический, агрессивный и легкий - так, на наш взгляд, можно вкратце охарактеризовать кузов Mazda CX-5, который выделяется новым, доступным в модельной палитре дьявольски-красным цветом - трехслойным Soul Crystal Red.

Полностью переработанный интерьер и измененные элементы по-прежнему обеспечивают максимальный комфорт, безопасность и полны чудесных достижений азиатских технологий.Автомобиль должен быть не только красивым, но, прежде всего, чертовски практичным и надежным. В новой Mazda CX-5 используется технология G-Vectoring Control для повышения точности и деликатности системы рулевого управления, а система полного привода i-Active AWD с 27 датчиками анализирует ряд параметров 200 раз в секунду, что позволяет плавно управлять автомобилем. преодолевать препятствия на чрезвычайно разнообразной местности. Таким образом водитель избежит столкновения, а автомобиль автоматически обнаружит потенциальные угрозы.

Сердце автомобиля - двигатели семейства SKYACTIVE, отличающиеся высокой культурой труда и отличными характеристиками.Технология SKYACTIVE также присутствует в конструкции кузова и подвески, симбиозно трактуя привод и кузов автомобиля. Новинка в предложении польского импортера марки - 2,5-литровый бензиновый двигатель SKYACTIVE-G с рекордно высокой степенью сжатия 14: 1, что является идеальным компромиссом между отличными характеристиками, низким уровнем выбросов и высокой экономичностью использования. . Новый двигатель предлагает мощность 194 л.с. и доступен только с приводом 4x4 в топовой комплектации SkyPASSION.Агрегат предлагает целых 258 Нм крутящего момента, разгоняясь до первой сотни этот внедорожник размером 4550 мм и массой около 1400 кг менее чем за 10 секунд.Средний расход топлива топового двигателя составляет всего 7 л / 100 км. Предложение также включает 2-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 или 165 л.с. и 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 150 или 175 л.с., который обеспечивает средний расход топлива 5,0-5,8 л / 100 км.

Объем багажного отделения 506 литров, легко увеличиваемый до 1620 литров, достаточно для необходимых пакетов даже для многодневной приключенческой поездки для семьи из 5 человек.Колесная база 2700 мм - гарантия комфортного передвижения, особенно для людей во втором ряду, а дорожный просвет 192-200 мм позволяет преодолевать довольно много препятствий, не опасаясь повредить автомобиль. Категория внедорожников и кроссоверов становится все более популярной не только среди индивидуальных клиентов, но и среди корпоративных групп.

Mazda CX-5 имеет в Польше всю техническую поддержку в области финансирования, обслуживания и страхования для предпринимателей.

Согласно официальному прайс-листу, новая Mazda CX-5 может покинуть автосалон всего за 95 900 злотых.Принимая решение о ссуде (от 0 злотых!), Мы можем снизить стоимость модели CX-5 до 968 злотых в месяц (при условии, среди прочего, 30% собственного взноса). Компактный и универсальный автомобиль с историей и философией - интересный выбор для витрины вашей компании. Найдите минутку, чтобы подумать, насколько хорошо клиенты будут воспринимать вас, если новая Mazda CX-5 будет использоваться в качестве вашего транспортного средства. Заманчивое видение.

Мы воспринимаем путешествие всеми нашими чувствами, и Mazda оправдывает ожидания и мечты самых требовательных клиентов.Он доказывает всем, что автомобиль - это не только средство передвижения. Мы проводим в машине несколько часов в день, и комфорт и удовольствие от вождения определяют наше будущее поведение и отношение к жизни. Mazda заботится о чувствах, фокусируется на самых сокровенных желаниях пользователей и заботится о деталях на уровне премиум-класса. Стоит обращать внимание не только на цену, нужно смотреть шире и полно - с точки зрения доступных технологий и гармонии сочетания стиля с его практическим назначением. У маздов есть душа, потому что они не столько комок, сколько явление благодаря единству между водителем и автомобилем.Никто не делает автомобили так, как Mazda. На рынке нет автомобиля, который приглашал бы вас испытать столько же, сколько модели Mazda. Вы хотите почувствовать себя особенным в чрезвычайно унифицированном и скучном мире волны автомобилей в чрезвычайно плотном потоке? Да! Новая Mazda CX-5 находится в авангарде, демонстрируя возможности японского бренда в этих аспектах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mazda - Мы совершенствуем существующие решения


Смотрите также