Новые грузовики мерседес

Грузовики Mercedes-Benz: тотальное обновление

Мы протестировали обновленную линейку грузовиков Mercedes-Benz Trucks с двигателями Евро-6 и выяснили, что высокий уровень экологичности — далеко не главное достоинство этих моделей

Сергей Жуков

Мы протестировали обновленную линейку грузовиков Mercedes-Benz Trucks с двигателями Евро-6 и выяснили, что высокий уровень экологичности — далеко не главное достоинство этих моделей

Фото автора и Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks предлагает обширную линейку легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей. Это грузовички с допустимой полной массой от 3,5 до 8,55 тонны (Fuso Canter), одиночные машины полной массой 6,5 до 16 тонн, двухосники допустимой полной массой 18 или 19 тонн, а также тяжелые трехосные машины полной массой 26 тонн и седельные тягачи в составе автопоездов с тремя, четырьмя и пятью осями полной массой до 40 тонн. И все они отныне онащаются двигателями, отвечающими самым строгим нормам по выбросам вредных веществ в атмосферу, которые с недавних пор действуют в Европе.

MERCEDES-BENZ ATEGO

Новый Mercedes-Benz Atego полной массой от 6,5 до 16 тонн — ключевой игрок среднего сегмента. Именно он представлял для нас наибольший интерес. Причем именно те машины, полная масса которых не превышала 12 тонн. Думается, нет надобности объяснять почему.

Mercedes-Benz Atego — идеальный развозной грузовик для городской среды

Благодаря новой кабине с низким входом, компактному и мощному мотору новый Atego идеально подходит для развозных операций.

Существует широкий выбор вариантов кабин: кабина S ClassicSpace в обычном и удлиненном варианте (L ClassicSpace), а также кабина L BigSpace, каждая шириной 2,3 м, что оптимально для сегмента дистрибьюции.

Высокотехнологичный кокпит содержит многочисленные дизайнерские решения, примененные на более тяжелых машинах. Приборная панель антрацитно-черного цвета с расположенным в центре графическим дисплеем соседствуют с аналоговыми приборами  с белой подсветкой и оптимизированными в плане эргономики клавишами.

Во всех вариантах устанавливается новое многофункциональное рулевое колесо с темпоматом (круиз-контролем). В качестве стандартной опции — бортовой компьютер. С его помощью водитель контролирует все параметры грузовика.

Новое водительское сиденье оснащено интегрированным подголовником и очень удобными поворотными подлокотниками, обеспечивающими весьма комфортную посадку.

Новая 4-точечная подвеска кабины отличается жесткой и в то же время комфортабельной настройкой, с ощутимо меньшим боковым и продольным раскачиванием.

Новая панель приборов соседствует с новым многофункциональным рулем

Под кабиной Atego располагается заново спроектированный силовой агрегат, отвечающий нормам Евро-6. Это либо 4-цилиндровый двигатель ОМ934 объемом 5,1 литра (156/177/211/231 л. с.), либо 6-цилиндровый мотор ОМ936 объемом 7,7 литра (238/272/299 л. с.). Современные силовые агрегаты объединяют в себе низкий расход топлива, высокую мощность и крутящий момент, а также отменную отзывчивость в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала. У «четверки» значение крутящего момента от 650 до 900 Нм достигается уже при 1200 мин-1. Это один из самых тяговитых моторов в своем классе. У «шестерки» пик крутящего момента приходится на 1000…1200 Нм. Конструктивными особенностями моторов являются: два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр, новые электромагнитные форсунки, обеспечивающие оптимальный впрыск, регулируемый распределительный вал впускных клапанов (с изменяемыми фазами газораспределения в стандарте), система питания Common Rail с максимальным давлением впрыска 2400 бар, эффективный моторный тормоз. Последний в значительной степени разгружает рабочую тормозную систему и тем самым повышает безопасность транспортного средства, к тому же он способствует уменьшению износа тормозных накладок.

Теперь и Atego с роботизированной коробкой

Соответствие нормам Евро-6 достигается за счет использования технологии SCR с применением AdBlue, системы EGR с сажевым фильтром.

Отныне типичной ситуацией для Германии является установка в стандарте полностью автоматизированной КП Mercedes PowerShift 3 с управлением на рулевой колонке, что значительно облегчает работу водителя и повышает эффективность использования транспортного средства. Робот до мощности 238 л. с. имеет 6 передач, далее устанавливаются 8-ступенчатые КП с четырьмя возможными программами движения. ESP также в стандарте.

Но это не единственные достоинства Atego. С таким же успехом он может быть использован с двой ной кабиной, полным приводом, механической КП (с управлением по типу джойстика на передней панели) в коммунальном хозяйстве и строительстве. Дополнительно имеется 9-ступенчатая КП для коммунального использования, а также автоматическая передача Allison.

Новый Mercedes-Benz Atego потребляет до 5% меньше топлива, нежели его предшественники. Расход AdBlue уменьшен наполовину, до 2,0–2,5% от расхода топлива. Уменьшен наполовину расход масла. Срок службы новых двигателей вырос на 25%.

Новые сиденья с интегральными подголовниками и поворотными подлокотниками

В условиях дальних пробегов межсервисные интервалы могут достигать значений в 120 тыс. км, что на 20 тыс. км выше показателей предшественников.

В действии удалось опробовать машины полной массой 12 и 15 тонн.

Причем 12-тонная машина как нельзя кстати оказалась в центре небольшого городка с его узкими улочками и неспешным трафиком. Главное занятие, сидя за рулем, было вписаться в поворот либо грамотно разойтись с собратьями по развозке.

15-тонная машина показала все свои возможности на региональном маршруте. Отменная динамика позволяла уверенно держаться в общем потоке, не доставляя никаких неприятностей легковикам.

MERCEDES-BENZ ANTOS

С этим развозным грузовиком мы уже знакомили наших читателей — см. «Автопарк» №8 за 2012 год. Мы лишь освежим в памяти его отличительные особенности. Существуют как одиночные грузовики полной массой 18/19 тонн, так и трехосные машины полной массой до 26 тонн. Имеются седельные тягачи в составе автопоездов полной массой до 40 тонн.

Уже знакомый по прошлому общению кокпит «Антоса»

При этом Antos не стал компромиссом между средними и тяжелыми моделями, он был целенаправленно разработан для потребностей в развозке тяжелых грузов. Особенность положения подчеркнута предложением двух специальных модификаций: Loader и Volumer. Обе модификации предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния. Вместе с тем первая ориентирована на большую грузоподъемность, вторая же — на значительный полезный объем и низкую погрузочную высоту.

В оснащении машин имеются короткие и средние кабины, кабины со спальным местом шириной 2,3 м, а также низкая кабина для надстроек с холодильными установками на торцевых стенках фургонов.

Antos поставляется с рядными 6-цилиндровыми двигателями (ОМ936/470/471/473) в 16 вариантах мощности — от 238 до 625 л. с.

Все грузовики комплектуются коробками передач Mercedes PowerShift 3 с числом передач от 8 до 12. Особняком стоит 16-ступенчатая КП, предназначенная для особых условий эксплуатации.

Mercedes-Benz Antos — предлагаемый в двух ипостасях (Loader и Volumer) на этот раз предстал в необычном красном цвете с аэродинамическим обвесом

По желанию заказчика доступны различные системы безопасности, как и системы помощи водителю. К серийным системам Antos можно причислить систему поддержания дистанции до впереди идущей машины Stop-and-Go, удержание грузовика на полосе, систему активного торможения. В сочетании с двигателями ОМ470/471 существуют варианты Antos с адаптивным круиз-контролем.

Межсервисные интервалы Mercedes-Benz Antos могут достигать значений в 150 тыс. км.

MERCEDES-BENZ ECONIC

Отличительными особенностями нового Econic является то обстоятельство, что его рама, оси, рулевое управление использованы от флагманского Actros. Кстати, в машине используются компоненты и от других грузовиков марки Mercedes-Benz.

Новая кабина оснащается ходовыми огнями и составным бампером. Полностью переработан кокпит. Многофункциональное рулевое колесо соседствует с новыми приборами. Предусмотрены многочисленные отсеки для хранения скарба, равно как и разного рода полочки. Новые вентиляционные дефлекторы призваны существенным образом улучшить микроклимат. На новый уровень поставлена шумоизоляция. Кабина выпускается в двух вариантах по высоте. И хотя везде фигурирует чрезвычайно низкий вход в кабину для улучшения работы оператора, по моему мнению, таковым он считается с большой натяжкой.

Mercedes-Benz Econic комплектуется рядным 6-цилиндровым двигателем ОМ936 рабочим объемом 7,7 литра, мощностью от 299 до 354 л. с., с пиком крутящего момента 1200–1400 Нм.

Пневмоподвеска Econic позволяет варьировать клиренсом и наклоном грузовика

Как уже было отмечено, данный мотор отвечает нормам Евро-6. В настоящее время в стадии доводки находится мотор,  Приспособленный для работы на природном газе, также отвечающий нормам Евро-6.

Двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой АКП Allison, для которой доступна специальная программа Eco. 

Mercedes-Benz Econic выпускается в двух-, трех- или четырехосном исполнении как одиночный автомобиль с допустимой полной массой 18/19, 26 и 32 тонны соответственно. Пневмоподвеска для Econic является стандартной. Неординарная маневренность достигается применением нового рулевого управления, а также различных схем с управляемыми и вывешиваемы мостами.

Интерьер Mercedes-Benz Econic также был слегка подретуширован

И хотя основная задача Econic — это сбор отходов в городской среде, в арсенале имеются специальные исполнения для обслуживания аэродромов (в том числе и седельные тягачи-топливозаправщики), и дистрибьюции (когда водитель совмещает функции экспедитора или грузчика).

Новый Econic потребляет на 4% меньше топлива, чем предшествующая модель, расход AdBlue уменьшен на 40%.

Увеличены межсервисные интервалы, в значительной степени снижены эксплуатационные расходы.

Новая панель приборов и многофункциональный руль. По новому решено управление автоматической КП и стояночным тормозом

За то непродолжительное время, что пришлось на общение с трехосным мусоровозом, на себя обратили внимание следующие вещи. Уже упоминаемый не такой уж и простой вход в кабину. Хотя само место водителя, в плане эргономики, не вызывало никаких нареканий. Отменная маневренность была подтверждена поездкой по небольшому немецкому городку с узкими улочками. Мусоровоз протискивался, что называется, на ура. Из других положительных решений стоит отметить пульт дистанционного управления пневмоподвеской, существенно облегчающий работу оператора как при загрузке контейнеров, так и выгрузке мусора на свалке.

FUSO CANTER ECO HYBRID EURO 6

С момента последнего знакомства с гибридным развозным грузовиком Fuso Canter Eco Hybrid были улучшены не только его  эксплуатационные характеристики, но и экологические параметры.

Fuso Canter Eco Hybrid теперь в исполнении Евро-6. Ко всему прочему гибридная силовая установка позволяет экономить до 23% топлива

Отныне грузовичок соответствует нормам Евро-6. Соответствие нормам Евро-6, как и у старшего брата, достигается за счет использования технологии SCR с применением AdBlue, системы EGR с сажевым фильтром. Напомним, по сравнению с обычной модель гибридный грузовик экономит до 23% топлива.

Кстати, его 3-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. с максимальным крутящим моментом 370 Нм работает в паре с электродвигателем, развивающим на пике 40 кВт, максимальный крутящий момент 200 Нм. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 2 кВтч весит всего 63,5 кг. При этом на нее дается пятилетняя гарантия, за дополнительную плату она может быть расширена до 10 лет. Опять же, масса гибридных компонентов Canter не превышает 150 кг. Тем самым грузоподъемность 7,5-тонного шасси с кабиной может доходить до 4,8 тонны.

У роботизированной коробки Canter предусмотрен ручной режим управления

Если говорить о стандартном шасси Canter, у грузовика оптимизирована система охлаждения двигателя, применены шины с пониженным сопротивлением качению, изменено передаточное отношение главной передачи.

Как и ранее, на Canter устанавливается один из трех двигателей — мощностью 130, 150 либо 175 л. с. КП — механическая 5-ступенчатая. Однако может быть установлена роботизированная 6-ступенчатя КП Duonic. Тормозная система с электронным управлением. ESP в стандарте.

После «мерседесовских» интерьеров кокпит Canter воспринимается через-чур утилитарным. Руки ищут «взрослый» стояночный тормоз и дополнительные регулировки рулевой колонки

Еще одним новшеством стало то, что до недавнего времени Canter поставлялся на рынок с полной массой от 3,5 до 7,5 тонны. Теперь появились модификации 9С15 и 9С18 — полной массой 8,55 т. Грузоподъемность шасси возросла до 6 тонн.

Вообще же, Canter на рынке Западной Европы предлагается в широкой гамме: с узкой стандартной кабиной, широкой кабиной серии Comfort, а также сдвоенной кабиной и многочисленными вариантами колесной базы, в том числе и с полным приводом.

Сиденья хотя и новые, но по удобству значительно уступают таковым, скажем, в Atego

Редакция рекомендует:

Малотоннажные грузовики мерседес новые модели. Модельный ряд и цены на коммерческие автомобили «Мерседес-Бенц». Выбираем автомобиль для бизнеса. Какой коммерческий автомобиль выбрать

Старейший в мире производитель грузовых автомобилей (с 1896 года) и дизельных автомобилей (с 1924) Daimler-Chrysler AG в нынешнем виде существует с 1998 года. Тогда немецкий концерн Daimler-Benz AG (с 1926) присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors (с 1924 года), создав четвертый по величине в мире транснациональный концерн. По производству грузовых автомобилей концерн DC занимает третье место в мире. Крупнейшее немецкое автомобилестроительное подразделение производит все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.

Первая половина 90-х прошла под знаком борьбы за снижение токсичности отработанных газов и подготовки принципиально новых грузовиков. Модели легкой серии “Т2” (“609/814”) и новой средней гаммы “LK” (“711/1517”), получив “чистые” дизели мощностью 105-170 “лошадок”, стали называться “Эковэн” (Ecovan) и “Эколайнер” (Ecoliner) соответственно. Тяжелые серии “МК” и “SK” (модели “1417/3553”) выпускались в 55 базовых исполнениях (4×2/8×8 с двигателями мощностью 165-530 “лошадей”, с шестью видами кабин. С 1992 года на седельных тягачах “SK1844/ 1944LS устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина “Юрокэб (Eurocab) с внутренней высотой 2110 миллиметров.

С середины 90-х годов “Мерседес-Бенц” начал полную замену всей своей европейской программы. В начале 1996 на смену серии “MB100” пришла переднеприводная гамма “Вито” (Vito) полной массой 2,6 тонны (модели “108D/114”) с двигателями поперечного расположения в 79-143 “лошадок”. В январе 1995 на Брюссельском автосалоне представили развозные машины “Спринтер” новой легкой гаммы “TIN”, удостоенные титула “Фургон года”. К 2001 году она состояла из нескольких десятков вариантов от “208D” до “616CDJ” (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7-13,4 м з.

Серию “Т2” в 1997 году сменила гамма “Варио” полной массой до 7,5 тонн (модели “512D/815D”) с малотоксичными дизелями в 115-136 “лошадок”, дисковыми тормозами и АБС. Звание “Грузовик 1997 года” получила новая тяжелая гамма “SKN” или “Актрос” , состоящая из целей “1831/4157” с двигатель V6 и V8 (313-571 л.с.) с электронным управлением, пневматической подвеской, дисковыми тормозами, АБС и ASR, тремя видами кабин с внутренней высотой до 1960 миллиметров. В 1999 году титул “Грузовик года” получил автомобиль “Атэго” новой средней гаммы (модели “712/2628”) с моторами в 122-280 “лошадок” и 14-ю размерами колесной базы.

В 1998 году на заводе НАВ началось изготовление низкорамных шасси “Эконик” с 4-х местной кабиной, дизельными или газовыми двигателями, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением. В конце XX века компания “Мерседес-Бенц” оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий по всему миру. Объем ежегодного производства превышает 420 тысяч автомобилей. 7 мая 1998 года “Даймлер-Бенц” усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией “Крайслер” (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн “Даймлер-Крайслер” (Daimler Chrysler).

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Mercedes-Benz на сегодняшний день является одним из брендов подразделения грузовой техники (Truck Group) корпорации DaimlerChrysler и торговой маркой-лидером продаж грузовых автомобилей в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых осуществляется сборка грузовиков Мерседес расположены в Германии, Франции, Турции, Мексике. Ежегодно под маркой Mercedes-Benz поставляется потребителям свыше 140 тысяч грузовых автомобилей, из них половина – в страны Западной Европы, где Мерседес-Бенц имеет наибольшую среди европейских и мировых производителей долю на рынке – 22%.

Модельный ряд грузовиков Мерседес (Mercedes Trucks)

Однако, при этом грузовики Мерседес являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. Truck Group немецко-американского концерна включает в себя помимо Mercedes-Benz еще и такие торговые марки и производства как , Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. Всего концерном DaimlerChrysler ежегодно реализуется в мире свыше 530 тысяч грузовых авто на сумму, близкую к 32 млрд. Евро.

Модельный ряд большегрузной техники Mercedes-Benz включает в себя три основных серий грузовиков: , а так же грузовые автомобили Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых регионах.

В России продажей и обслуживанием грузовых и малотоннажных грузовиков Mercedes-Benz , включая подержанные грузовики, занимается ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». Клиентам марки предлагаются индивидуальные модели финансирования новых и подержанных грузовых и малотоннажных автомобилей.

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей - двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-Mercedes".

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация - Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну "Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой "Mercedes-Benz".

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель "770 Grosser". Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма - II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки "Третьего рейха". В ней были представлены модернизированный двигатель от модели "770 Grosser", развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна - совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель "Тип-170", с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый "Тип-260 Д", а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: "130 Н", "150 Н" и "170 Н", которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) - огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class - серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 - автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 - в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями - CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией - SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class - W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. "Super" S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого "слона" остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 - двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта - дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR - это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR "Гранд туризмо". Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление - ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля -малолитражки Smart.

1998 - Слияние концерна "Даймлер-Бенц" АГ и компании "Крайслер Корпорейшн".

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Марка Mercedes , пожалуй, одна из старейших в мире. Грузовики Mercedes-Benz начали выпускать еще на заре 20-го столетия. А своему названию обязан Карлу Бенцу, который является автором разработки старейшего автомобиля, и Готлибу Даймлеру, который выпустил первый 4-х колесный автомобиль.

Сегодня концерн Mercedes выпускает самый широкий спектр автомобильной техники. И в первую очередь это грузовые автомобили. Модельный ряд Mercedes включает в себя седельные тягачи, автомобили-шасси и самосвалы. Седельные тягачи Mercedes предназначены для буксировки различных видов полуприцепов (от фургонов до цистерн и платформ для перевозки негабаритных грузов). Кабины тягачей Mercedes приспособлены для комфортной работы водителя в долгой дороге.

Безопасность водителей, товара и собственно грузовика обеспечивают дисковые тормоза и ABS. На всех тягачах Mercedes установлены противоподкатные брусья, которые не допускают проникновения легковых автомобилей в пространство, образуемое между задним мостом и шасси полуприцепа. Данные модели Mercedes (седельные тягачи) могут перевозить грузы весом до 40 тонн.

В модельном ряду Mercedes есть еще одна линейка грузовиков - самосвалы. Технические характеристики данного вида техники (мощный силовой агрегат, прочная конструкция, легкое управление и устойчивое движение) обеспечивают моделям Mercedes важнейшие эксплуатационные качества - мощность и выносливость. Мощность силовых агрегатов самосвалов Mercedes доходит до 408 лошадиных сил. Кроме того, грузовики Mercedes оснащены бортовой электроникой. Система электроуправления, которой снабжен силовой агрегат, предназначена для оперативной обработки данных и координации действий всех систем.

Авто и не только.ru

Грузовики для строительной отрасли составляют существенную долю общих продаж Mercedes-Benz в России. Неудивительно, что крупнейшая строительная выставка Восточной Европы СТТ-2014 является для Mercedes-Benz важной площадкой для показа своих новинок.

В 2013 году Mercedes-Benz реализовал в России 3849 грузовых автомобилей, из них 770 машин для строительной отрасли. Доля грузовиков для строительства в общем объёме продаж составила 20%. По сравнению с 2012 годом этот показатель вырос на 16%. При этом из каждых 10 проданных грузовиков 9 были собраны на заводе в Набережных Челнах. Таким образом, Мерседес не только развивает продажи своих автомобилей в России, но и увеличивает уровень локализации их производства.

На пресс-конференции, состоявшейся на выставке СТТ-2014, Генеральный директор ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Карстен Ботманн отметил:

«Уникальные автомобили для строительной отрасли в России, представленные на выставке СТТ-2014, демонстрируют высокий технологический потенциал и индивидуальные возможности грузовых строительных автомобилей Mercedes-Benz. Мы сможем предложить необходимое решение каждому клиенту, несмотря на сложную ситуацию на рынке.»

Строительные автомобили Mercedes-Benz Actros, представленные на СТТ-2014, могут работать в самых сложных и тяжёлых условиях. Они предназначены для транспортировки грузов по различным типам дорог с возможностью заезда в карьеры. Машины оснащены 16-ступенчатыми коробками передач с автоматическим переключением Telligent, позволяющими водителю легко и быстро выбирать нужную передачу. Электронно-пневматический принцип включения исключает повреждение коробки передач и других элементов трансмиссии в случае, если передача выбрана неправильно. Барабанные тормозные механизмы вместе с электронной тормозной системой с ABS и ASR, стабилизаторы поперечной устойчивости и усиленные рессоры позволяют эксплуатировать Actros в тяжёлых дорожных условиях с максимальной эффективностью. Двигатели всех автомобилей соответствуют нормам Евро-5, а их мощность может быть доведена до 600 л.с. Кабины в базовой комплектации оснащены независимым воздушным отопителем, CD/MP3- магнитолой, электростеклоподъёмниками и круиз-контролем.

Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141K предназначен для работы в горно-рудных и угольных карьерах. Он оборудован самосвальным кузовом ИнтерПайпВэн объёмом 20 м³ для перевозки скальных пород. В отличие от обычного, стенки и пол такого кузова изготовлены из высокопрочных сталей большей толщины, чтобы противостоять ударам крупных кусков породы. Мощность двигателя самосвала 408 л.с... Полная масса машины 48 тонн, для улучшения ходовых качеств передние оси оборудованы системой компенсации нагрузок.

Полноприводный самосвал Mercedes-Benz Actros 4141AK полной массой 48 тонн оснащён двигателем мощностью 435 л.с... Кузов объёмом 20 м³ изготовлен фирмой Meiller F.X.. Машина имеет постоянный полный привод и блокировку всех дифференциалов, что даёт возможность движения в тяжёлых дорожных условиях. Картер двигателя оснащён дополнительной защитой из 10-мм стального листа. Самосвал может работать с прицепом. Для этого он оборудован пневмо- и электроразъёмами, а также вентилятором системы охлаждения с повышающей передачей для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя при работе в составе автопоезда. Кабина оснащена кондиционером и откидным спальным местом. Представленный на выставке автомобиль рассчитан на работу в условиях низких температур. В агрегатах использованы низкотемпературные масла и смазки, имеется подогрев топлива Thermoline, в кабине установлены независимый жидкостный подогреватель и второй воздушный отопитель.

Полноприводный седельный тягач Mercedes-Benz Actros SLT 4160AS для перевозки сверхтяжёлых грузов предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 250 тонн. 16-литровый двигатель развивает мощность 598 л.с., кабина оснащена двумя спальными местами. Тягач оснащён 900-литровым топливным баком, дополнительным радиатором системы охлаждения, отдельным баком гидросистемы управления осями полуприцепа. Часть агрегатов тягача смонтирована на отдельной раме, установленной за кабиной. Особенность машины — турбосцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента до 3000 Н*м. Оно состоит из гидромуфты, обычного однодискового сцепления и ретардера. Преимущество такого узла заключается в отсутствии износа фрикционных накладок сцепления при трогании и разгоне. При разгоне все нагрузки приходятся на гидромуфту, а при равномерном движении крутящий момент передаётся напрямую через сцепление без дополнительных потерь в гидросистеме. Турбосцепление и ретардер имеют собственную 11-литровую гидросистему с эффективным теплообменником. Это даёт возможность несколько раз разгонять и замедлять автопоезд без угрозы перегрева масла. Тягач может быть использован как в седельном, так и в балластном вариантах. Для этого он имеет дублированные тягово-сцепные приборы, электро- , пневмо- и гидроразъёмы спереди и сзади. После выставки машина была передана новому владельцу — московской компании «Инстар».

Самосвал Mercedes-Benz Actros 3336K с 16-кубовым кузовом НефАЗ предназначен для работы в регионах с умеренным климатом. Это самая популярная модель самосвала Мерседес имеет оптимальную комплектацию для выполнения работ в строительстве. Самосвал полной массой 40 тонн оснащён двигателем мощностью 360 л.с., 9-тонной передней осью, 16-тонными задними мостами и 18-тонными рессорами задней подвески. В стандартную комплектацию входит противооткатная система, позволяющая гружёной машине трогаться на подъёме без малейшего отката.

Автомобили Mercedes-Benz для строительства были также представлены на стендах фирм-производителей кузовов и надстроек.

На стенде «Палфингер Кран Рус» — Mercedes-Benz Actros 3336 с бортовой платформой МегаДрайв и краном-манипулятором Palfinger PK-30002.

На стенде ООО «Майлер Восток» — самосвал Mercedes-Benz Actros 3341AK с самосвальным кузовом объёмом 16 м³.

На стенде CIFA S.p.a. — автобетоносмеситель SL-10 на шасси Mercedes-Benz Actros 4141B с колбой объёмом 10 м³

и автобетононасос K36/XZ на шасси Mercedes-Benz Actros 3341 с высотой подачи 35,6 метра.

На стенде «Либхерр-Русланд» — автобетоносмеситель HTM-1004 на шасси Mercedes-Benz Actros 4141B с колбой объёмом 10 м³.

На стенде Betonstar A.S. — автобетононасос BST 43-21-XSW-RZ5 на шасси Mercedes-Benz Actros 4140 с высотой подачи 42 метра.

Другие статьи по выставке СТТ можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст: Леонид Кузнецов

Фото: Леонид Кузнецов, Макс Чернявский, пресс-служба Мерседес Бенц Тракс Восток

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Компания "Негабаритика" закупает новые грузовики Mercedes-Benz – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Mercedes-Benz Trucks сотрудничает с компанией «Негабаритика». Грузовики нового поколения эксплуатируются по всей России и осуществляют негабаритные перевозки.

 Транспортировка негабаритных грузов – это отдельный вид перевозок и самое непростое их направление. Соответственно, на каждую перевозку «Негабаритика» получает дополнительные разрешения различных инстанций, предоставляя проекты организации движения.

Первый грузовик Mercedes-Benz появился в парке компании почти 10 лет назад в 2012 году. Первая партия из 15 грузовых автомобилей Mercedes-Benz поступила в «Негабаритику» в 2015 году. В 2019 году был подписан контракт на поставку грузовиков Мercedes-Benz в 100 единиц. В 2020 году был заключен контракт еще на 100 машин. Сейчас в парке компании «Негабаритика» эксплуатируется порядка 240 грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

По словам генерального директора «Негабаритики» Вячеслава Бородина, в компании выбирают технику с большим запасом прочности, которая отличается своей надежностью: «Наши внутренние исследования показали, что реальные характеристики не только соответствовали заявленным, но и в чем-то даже превосходили их, например, в плане расхода топлива, а также эксплуатационной стоимости грузового автомобиля».

Магистральные тягачи Mercedes-Benz хорошо справляются с тяжелыми и сложными грузами, которыми занимается «Негабаритика». Грузовики марки работают по всей территории России, заезжают и в глубинку: в Якутию, на Сахалин. Грузовики хорошо зарекомендовали себя в условиях зимней эксплуатации. 

Для компании важно, что в Mercedes-Benz Trucks постоянно работают над развитием дилерской сети, несмотря на тот факт, что она достаточно обширная. Так, в 2021 году была открыта в частности новая локация в Чите, что значительно упростило обслуживание в данном регионе.

Приняв грузовые автомобили Mercedes-Benz нового поколения с осторожностью, водители компании «Негабаритика» оценили их по достоинству уже после первых дней эксплуатации. 

Компания уже заключила контракт на поставку в 2022 году еще 200 единиц грузовиков марки. На 2023 год компания планирует к заказу порядка 400 единиц новой техники. До 2025 года «Негабаритика» намерена увеличить свой автопарк до 1 500 автомобилей.

Новые грузовики Mercedes будут без боковых зеркал | Autospectrum

На дорогах Европы вскоре может появиться новый грузовик от Mercedes. Модель Actros все еще остается транспортным средством, которым будет управлять человек, но, тем не менее, водителю обеспечен максимальный комфорт и безопасность благодаря многочисленным датчикам, камерам и «умным» алгоритмам.

Mercedes-Benz Actros обещают выпустить в продажу в 2019 году.

Первое что бросается в глаза при осмотре новинки – отсутствие боковых зеркал. Их заменили небольшими плавниками, в которых встроены камеры и датчики. Водитель может оценивать обстановку сбоку и сзади по планшетам, установленным внутри кабины.

Плавники не только передают картинку, они осуществляют контроль за «мертвыми зонами» и при необходимости активируют автоматическое торможение. Еще одно преимущество отказа от привычных зеркал – четкость изображения в любую погоду (даже самую ненастную).

Помимо плавников, Actros обзавелся еще множеством других систем. Например, Active Drive Assist способна осуществлять полуавтоматическое управление машиной: самостоятельно ускоряться, тормозить, удерживаться в полосе. Также система MirrorCam обеспечивающая безопасность, имеет в своем потенциале возможность «обучения».

В общем, пока дальнобойщикам бояться за актуальность своей профессии не нужно. В ближайшие десятилетия водителям можно просто наслаждаться своей работой.

Новая модель Mercedes-Benz Actros в ходе испытания на безостановочное преодоление 10 тысяч километров доказала, что «автомобиль, работающий на 1 литре топлива» это не фантастика — ДРАЙВ

В ходе испытаний, включающих в себя безостановочный пробег на более, чем 10 тысяч километров при средней скорости 80 км/ч, потребление топлива новым грузовым автомобилем Actros составило примерно 20 литров на 100 километров, а объем выбросов — 20 грамм CO₂ на тонно-километр. Если рассматривать эти результаты с точки зрения эквивалентной тяговой способности, становится очевидно, что концепция «автомобиля, работающего на 1 литре топлива» уже стала реальностью в секторе автомобилей для грузовых перевозок.

Подобные результаты еще раз подтверждают репутацию новой модели Mercedes-Benz Actros как лидера в вопросах экономичного использования топлива и сокращения выбросов. Потребление топлива в объеме примерно 20 литров на 100 километров соответствует менее чем одному литру на тонну полезного груза, или точнее 0,8 литрам при массе полезного груза, равной 25 тоннам, на 100 километров. Выбросы CO₂ также оказались очень низкими — расход 20 литров дизельного топлива на 100 километров пробега соответствовал всего лишь 21 г/т-км выбросов CO₂, что может считаться новым рекордным показателем. Объем выбросов CO₂ на тонну полезного груза и километр (г/т-км), измеряемый в граммах, является основным контрольным значением для грузового транспорта. «Автомобиль, работающий на одном литре топлива», о котором много говорили и который никто не видел, имеющий объем выбросов, равный 53 г/т-км, вряд ли может сравниться с моделью Actros, даже по показателям среднего потребления при обычных условиях. Говоря иными словами, на сегодняшний день «35-литровый грузовик» в гораздо меньшей степени загрязняет окружающую среду выбросами CO₂ (37 г/т-км), чем широко разрекламированный, но так и не продемонстрированный «автомобиль, работающий на одном литре топлива» (53 г/т-км). Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros с грузоподъемностью в 25 тонн полезного груза также значительно опережает легковые автомобили гибридного типа, представленные сегодня на рынке, поскольку объемы и выбросов составляют 297 грамм CO₂ на т-км.

Ограничения в повседневных условиях: инфраструктура, оборудование, манера вождения

Кроме того, при испытаниях, проведенных автомобильными журналами, обнаружилось, что и на некоторых участках обычных дорог показатели автомобиля были минимальными и весьма близкими к достигнутым в Нардо. Разницу в 40% между общими результатами тестов в обычных дорожных условиях и пробегом на 10 тысяч километров в Нардо можно объяснить сдерживающими факторами, среди которых недостаточная инфраструктура, отсутствие «правильной» дорожной навигации, неблагоприятные особенности оборудования***, неправильное техобслуживание автомобиля и жесткая манера вождения. Например, при движении, характеризующемся постоянными остановками, потребление топлива может увеличиться втрое, а размеренная и продуманная манера езды сокращает расход на 10—15%. Среди других факторов, на которые могут повлиять грузоперевозчики и водители: давление в шинах, обслуживание автомобиля, аэродинамические характеристики оборудования и правильное его использование, график распределения автотехники и управление автопарком. Результаты, показанные на испытаниях в Нардо, указали на важные направления для совершенствования.

Зона отсутствия дорожного движения: Идеальные условия в Нардо…

… и никакой пощады в обычной жизни: Подъемы, спуски, пробки, движение с остановками

Движение по городу с постоянными остановками и поездки на небольшие расстояния являются именно такими факторами; они характеризуются постоянной сменой ускорения и остановок. И хотя современные технические системы, такие как, например, полностью автоматизированная механическая коробка передач Mercedes PowerShift, совершенствуют процесс переключения передач и сокращают нагрузку на водителя и износ автомобиля, они все равно не могут помешать увеличению расхода топлива в подобных условиях.

Пробки на дорогах стоят миллиарды

Дорожные пробки увеличивают потребление топлива и объемы выбросов…

Цифры, представленные Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, доказывают, что моментальное потребление топлива 40-тонного грузовика увеличивается втрое — с 28 до 84 литров — на 100 километров, если этому грузовику приходится останавливаться дважды на каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно на скорости 50 км/ч. Это характерно как для передвижений о городу, так и для движения с остановками в пробке на крупных загородных шоссе.

Нужно отметить, что потребление топлива при движении в пробке по шоссе увеличивается даже в большей степени, поскольку, наряду с увеличением расхода, вызванным постоянными наборами скорости, необходимыми, чтобы привести в движение 40 тонн массы, имеют место периоды работы двигателя на холостом ходу, во время которых топливо также расходуется. Современные двигатели, такие как, например, V6, установленный на модели Actros, имеют средний показатель потребления для работы на холостом ходу, равный двум литрам в час, по сравнению с 3 литрами в час, стандартными для более ранних моделей. Тем не менее, из-за того, что расстояния, которые приходится проезжать в пробке, могут быть очень небольшими, моментальное потребление топлива может увеличиваться до 100 литров на 100 километров.

…и жизнь замирает

Более того, еще одним, последним, фактором, влияющим на потребление топлива и объемы выхлопов, является манера вождения того, кто сидит за рулем автомобиля. Учитывая достаточно жесткое расписание доставок, водители грузовиков обычно предпринимают отчаянные попытки наверстать время, потерянное в пробке.

В результате возникает, своего рода, гонка, в которой один грузовик пытается обогнать другой на скорости около 90 км, что печально сказывается на потреблении топлива дизельным двигателем, что доказывают некоторые исследования автомобилей для грузоперевозок, проведенные журналистами. Они установили, что агрессивная и быстрая езда может увеличить потребление топлива более чем на 10% по сравнению с размеренным и спокойным стилем вождения.

Характеристики модели на испытаниях в Нардо

Усовершенствование оборудования позволяет сократить расход топлива

Чтобы максимально использовать энергию дизельного топлива, команда Actros 1844 в Нардо применила новое экономичное дизельное топливо, производимое компанией «Shell», и синтетическое моторное масло «Shell Rimula R6LME». Эта продукция «Shell» является новыми разработками, цель которых помочь сократить затраты, потребление топлива и вред, наносимый окружающей среде.

Экономичность автоприцепа

Серийная модель Actros 1844 с пакетом дополнений, представленная в Нардо, является ультрасовременным автомобилем в том, что касается элементов, снижающих сопротивление ветру и качению, которые грузоперевозчики могут приобрести уже сейчас. Модель оснащена всеми самыми современными деталями, которые — ни больше, ни меньше — доступны для покупателей, и не имеет никаких элементов прототипа или концепт-кара. Тем не менее, функциональные характеристики грузовика, когда он начинал свой пробег на 10 тысяч километров, учитывая, что он прошел какое-то расстояние перед началом испытаний, были превосходными.

Повседневное функционирование в условиях далеких от идеальных

Такое случается только в самых редких случаях по двум причинам: во-первых, даже учитывая современный уровень производственных технологий, требуется определенное количество времени для того, чтобы «обкатать» новый автомобиль. Еще одной проблемой является то, что новые грузовики часто «разбалтываются» в самом начале эксплуатации. Эта проблема усугубляется тем, что обычно один грузовик по очереди водят несколько человек, каждый из которых дает свою нагрузку на автомобиль. Ведь профессиональные водители любят на собственном опыте убеждаться, действительно ли новый грузовик в эксплуатации лучше, чем старый.

Ошибочные оценки работы новых автомобилей

Однако подобные нюансы, проявляющиеся не сразу, не оказывают значительного воздействия на результаты испытаний в Нардо; чего нельзя сказать об условиях на испытательном полигоне. Здесь автотягачам с прицепом таким, как Actros 1844, в первую очередь, предлагаются идеальные условия в виде возможности безостановочного движения по прямой, не зависящего от пагубного воздействия обычной дорожной среды.

Советы от профессионалов

Ключевым элементом здесь является умение пройти маршрут за хорошее время, не прибегая к изматывающей нервы гонке. Инструкторы также обсуждают наиболее эффективные пути использования технологий современных грузовых автомобилей для повышения внимания и подготовленности водителя. Система оптимального регулирования скорости (круиз-контроль) в модели Actros является только одним из примеров этого. Другие включают профессиональное управление ретардером и поставляемой сейчас в стандартной комплектации коробкой передач Mercedes PowerShift.

Гармоничное взаимодействие между водителем и автомобилем

Помощь в принятии решений

Профессиональные консультации включают в себя, например, подробное обсуждение с покупателями на месте технических характеристик автомобиля или выгодное использование механизма управления и анализа Fleetboard, работающего на принципах компьютеризированной дистанционной связи, а также предложения по предоставлению услуг в подготовке водителей в соответствии с пожеланиями клиента. Именно тот факт, что подобные консультации всегда проводятся экспертами, готовыми сесть за руль и наглядно продемонстрировать свое знание повседневной дорожной ситуации, и делает программу подготовки в Вёрте такой выдающейся. Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день Центр в Вёрте является самым большим в мире центром по подготовке водителей грузовых автомобилей, в программах которого ежегодно участвуют около 65 000 человек.

Профессионалы, которые разбираются в вождении грузовиков

Наряду с вышеупомянутыми вопросами эффективного использования топлива на новых автомобилях и на автомобилях в стадии «обкатки», ключевую роль в потреблении топлива также играют аэродинамические факторы — так, например, только сопротивление воздуха отвечает за 50% всего потребления топлива на скоростях, принятых на автострадах.

Сопротивление ветра сжигает топливо

Даже те вещи, которые кажутся незначительными, как незакрепленный или плохо закрепленный брезент могут влиять на расход топлива, поэтому водителям рекомендуют заворачивать брезент на пустых прицепах, по крайней мере, при передвижении на большие расстояния на высоких скоростях.

Увеличение расхода из-за состояния шин

Испытания в эксплуатационных условиях, проведенные производителями шин, демонстрируют, что примерно давление в шинах 1/5 всех автотягачей с прицепом на 20% или более процентов ниже положенного; при этом только у трети грузовиков шины накачаны до нужного уровня.

Не время расслабляться

Само собой разумеется, что эксперты Daimler продолжают активную работу по достижению прорыва в области создания автомобилей, альтернативных приводных систем и возобновляемых видов топлива.

Все единодушны в том, что дизельные двигатели по-прежнему будут составлять основу приводных систем большегрузного транспорта в ближайшие несколько десятилетий. Такая уверенность базируется на факте существования в настоящее время масштабной мировой инфраструктуры для использования дизельного топлива и обслуживания дизельных двигателей, не говоря уже о высокой надежности и до сих пор не превзойденной экономичности, которые предлагают дизельные двигатели. Такая высокая экономичность достигается во многом благодаря низкому потреблению топлива дизельными двигателями, что позволяет сохранять ресурсы.

Поиск возможностей для экономии продолжается

Снизить уровень выбросов могут альтернативные виды топлива

Подобного сокращения нельзя достичь только путем повышения топливной экономии; также необходимо использовать альтернативные виды топлива. CO₂-нейтральные синтетические виды топлива, такие как дизельное биотопливо второго поколения (топливо, созданное из биомассы — BTL), являются важным промежуточным шагом в области дорожного движения к будущему, где водород станет приоритетным источником энергии. И такое направление развития нашло поддержку на государственном уровне. Планы Евросоюза, например, призывают увеличить долю биотоплива и природного газа среди используемых видов топлива до 5,75% к 2010 году, а непосредственно в указанном году — до 10%.

Дизельные двигатели являются высокотехнологичными элементами приводной системы

Такая методика экономии топлива в Европе существует под названием BlueTec. В конце 2004 года Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, производящей грузовики, которая представила экономичную и щадящую для окружающей среды технологию BlueTec, которая за счет оптимизированного процесса сгорания и доочистки выхлопных газов с использованием добавки AdBlue идеально соответствует требованиям и стандартам европейского законодательства, касающимся выбросов.

По сравнению с остальными системами доочистки выхлопных газов, инновационная технология BlueTec сохраняет 1500…2000 литров дизельного топлива для грузовика, задействованного в перевозках на большие расстояния, в год при обычном порядке работы. Это означает, что наши грузовики, оснащенные BlueTec, которых сейчас существует уже около 150 тысяч, экономят около 300 миллионов литров ежегодно, что эквивалентно общему полезному грузу примерно 5 тысяч автоцистерн. Кроме того, оптимизация процесса сгорания в современных дизельных двигателях значительно сокращает выбросы твердых частиц.

Высокоразвитые технологии производства двигателей, сложные системы двигателя и коробки передач

Коробка передач Mercedes PowerShift 2, являющаяся штатной для новой модели Actros делает жизнь владельца автомобиля более легкой за счет сокращения расходов на топливо при перевозках на большие расстояния и повышения эксплуатационной готовности автомобиля при минимальном износе двигателя и коробки передач.

Новый тип коробки передач Mercedes PowerShift 2 представляет собой версию с прямым приводом, которая заменила предыдущие системы с повышающей передачей для всех категорий, включая все классы V8, кроме приводных систем 6×4. Коробки передач с прямым приводом значительно превышают в плане эффективности коробки передач с повышающей передачей, использовавшиеся ранее, и позволяют ощутимо сократить расход топлива.

В целом коробка передач Mercedes PowerShift 2 экономит топливо и сокращает износ двигателя по сравнению с использованием водителем ручной коробки передач — при этом хороший водитель за рулем автомобиля с Mercedes PowerShift 2 может показывать даже более значительные результаты. Так происходит потому, что даже очень хорошие водители устают, а при наличии автоматической коробки передач водители в течение всего дня могут выполнять свою работу на высоком уровне. В результате это положительно влияет не только на потребление топлива, но и предотвращает излишний износ двигателя и коробки передач, возникающий из-за неправильного выбора передачи. В то же время, водители могут периодически вмешиваться в процесс выбора передач, после чего им не приходится вручную переключаться в автоматический режим — коробка передач сама сделает это за них.

Компьютеризированный электронный агрегат для обработки воздуха (E-APU) позволяет сократить потребление топлива

E-APU (электронный агрегат для обработки воздуха), устанавливаемый в базовой комплектации и встроенный в электронную сеть обмена данными через шину CAN, является еще одной инновацией, которая оказывает положительное влияние на потребление топлива в новой модели седельного тягача Actros с пневмоподвеской. В данной системе давление в контурах тормозной системы повышено, и излишнее давление накапливается при торможении. Частично благодаря отсутствию отдельной камеры высокого давления в контурах тормозной системы 3 (пружинный тормозной контур), система теряет в весе около 20 килограмм, что соответственно незамедлительно сказывается на объемах полезного груза. Это также ускоряет время подъема пневматической подвески почти на 20%. Дополнительными элементами, интегрированными в E-APU, являются интеллектуальное управление воздушным компрессором, который в новой модели Actros работает только в случае низкой потери мощности, т.е. при уменьшении числа оборотов (превышение), особенно при движении на спуске.

Водяной насос с двухфазным управлением позволяет сократить расход топлива

Пытаясь добиться дальнейшего сокращения потребления дизельного топлива, что является комплексным процессом, инженеры Mercedes-Benz также обратили внимание на вспомогательные элементы, например, водяной насос. Для более эффективной работы насоса в него встроили особую муфту, произведенную компанией «Linnig». В режиме частичной нагрузки она работает на пониженной эксплуатационной скорости и за счет этого потребляется меньше энергии. При полной загрузке муфта жестко соединена с электромагнитными устройствами, благодаря чему достигается требуемый уровень полной отдачи. Такая система должна быть введена в эксплуатацию в 2009 году, прежде всего для двигателей 320-кВт/435-лс.

Уже только эта мера позволит сократить потребление топлива на 0,7%. Если ввести в уравнение и агрегат E-APU, общее сокращение расхода составит 1%. Тщательные испытания каждого элемента грузовика в отдельности, цель которых сократить потребление топлива и, за счет этого, вред наносимый окружающей среде, указывают на стремление компании Daimler оставаться лидером в области развития технологий и предоставлять эффективнее решения на самые важные вопросы защиты окружающей среды.

Новый КамАЗ «Компас» получил версию для вывоза мусора — Автоновости дня

Автозавод КАМАЗ выпустил первый мусоровоз на базе нового грузовика КОМПАС

«КамАЗ» выпустил и поставил дилеру первый мусоровоз, построенный на базе нового среднетоннажного грузовика «Компас» с индексом 43089-F5. Автомобиль отправлен в адрес московского дилерского центра «АВТОБАУ», сообщает пресс-служба производителя.

Мусоровоз на базе КамАЗ «Компас» 43089-F5 оснащен теми же силовыми агрегатами, что и стандартный грузовик — 154-сильным турбодизелем Cummins ISF объемом 3,8 литра (от «ГАЗель Next»), работающим в паре с шестиступенчатой «механикой».

Читайте также

Снаряженная масса шасси составляет 3075 кг, а полная масса автомобиля равна 8990 кг. Грузоподъемность ведущего моста – 6600 кг. Цельнометаллическая кабина тоннельного типа может быть как со спальным местом, так и без него.

Надстройка шасси представляет собой мусоровозное оборудование HIDRO-MAK с полезным объемом кузова 8 куб. м и объемом загрузочного бункера в 1,2 куб. м. Материал кузова – сталь ST-52, толщиной 4 мм по всему периметру. Материал загрузочного бункера – сталь HARDOX 450. Коэффициент уплотнения мусора может достигать шести.

Напомним, продажи автомобилей нового семейства «КамАЗ Компас» начались в России в феврале этого года. Первыми моделями одноименного проекта стали развозные машины «Компас-9» полной массой 9,5 тонн и «Компас-12» массой 11,99 тонны, оснащенные 154-сильным турбодизелем Cummins от «ГАЗель Next».

Во втором полугодии 2022 года «КамАЗ» планировал вывести на рынок более компактную и легкую модель «Компас-5» полной массой 5,5 тонн. Самой «поздней» должна стать трехтонная версия под названием «Компас-3» — ее камазовцы хотели запустить «в серию» не раньше четвертого квартала 2023 года.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

• Actros L, как самая большая модель , так и самая роскошная модель серии в своей серии, предлагает ряд функций и оборудования для спокойного вождения, комфортного проживания и высокой эффективности.

• Active Sideguard Assist с функцией автоматического торможения повышает безопасность при поворотах направо.

• Active Drive Assist 2 оснащен функцией экстренной остановки, которая автоматически тормозит и останавливает автомобиль в экстренной ситуации.

• Новые сервисные соглашения, например Mercedes-Benz CompleteMile , в сочетании с Mercedes-Benz Uptime способствуют оптимизации денежных потоков и общих эксплуатационных расходов.

Mercedes-Benz Actros с 1996 года является эталоном грузовиков для дальнемагистральных и большегрузных развозных перевозок – как с точки зрения экономичности, безопасности, так и комфорта.Actros последнего поколения продолжает устанавливать новые стандарты с 2018 года благодаря многочисленным инновациям в области оцифровки, подключения и безопасности. Благодаря инновационным решениям, таким как Multimedia Cockpit, MirrorCam, автоматизированным функциям вождения и передовым системам безопасности, Actros идеально отвечает растущим требованиям грузовых автомобильных перевозок и обеспечивает водителю постоянную поддержку в выполнении поставленных задач. После того, как в 2021 году Mercedes-Benz Trucks выпустила две новые модели грузовиков — Actros F, предназначенный для высокой функциональности, и ограниченную версию Actros Edition 2, — теперь к ним присоединился Actros L, самый большой и самый роскошный автомобиль в успешной серии.Тяжелый грузовик с обычным дизельным приводом можно будет заказать по всей Европе с 1 июля 2021 года, а его производство начнется в ноябре 2021 года.

«При разработке Actros L мы сосредоточились в первую очередь на таких аспектах, как комфорт водителя, безопасность, подключение к сети и совокупная стоимость владения, чтобы предоставить нашим клиентам и их водителям дополнительные удобства, — говорит Андреас фон Вальфельд, руководитель отдела маркетинга. , продажи и сервис в Mercedes-Benz Trucks.Благодаря интенсивному диалогу с клиентами известно, каковы ожидания компаний и их водителей от высококлассного грузовика. «Мы просто отреагировали на них, представив Actros L, а также спроектировав и сконфигурировав наш флагманский автомобиль в соответствии с высокими стандартами», — подчеркивает Андреас фон Вальфельд.

Исключительная вместительность и высококачественное оснащение еще больше повышают комфорт водителя.

Кабина, доступная в вариантах StreamSpace, BigSpace и GigaSpace, имеет ширину 2,50 м и исключительно просторна.Отсутствие моторного тоннеля в салоне позволило получить ровный пол и тем самым почти домашнюю атмосферу. Улучшенная звукоизоляция салона предотвращает проникновение в салон нежелательных раздражающих шумов, что способствует расслаблению, особенно в минуты отдыха.

Более спокойная езда возможна, среди прочего, Положение сиденья опущено на 40 мм, при этом обеспечивая комфортный обзор дороги. С точки зрения видимости, фактора, значительно повышающего безопасность, особенно в темное время суток, в качестве опции доступны светодиодные фары новой конструкции, которые по сравнению с ксеноновыми фарами имеют большую светоотдачу и обеспечивают отличное освещение дороги.Кроме того, есть и экономический аспект – по сравнению с традиционными лампочками светодиодные фары более энергоэффективны и имеют больший срок службы.

Комфорт водителя также повышают такие особенности, как стильная обивка сидений, новая обшивка дверей, удобный матрац с поверхностью матраца толщиной 45 мм и приятная на ощупь задняя стенка салона в спальной зоне. Приятную атмосферу можно еще больше улучшить с помощью многочисленных аксессуаров Interior Line от Mercedes-Benz Trucks.Андреас фон Вальфельд убежден, что «даже в условиях острой нехватки водителей Actros L станет важным активом в руках транспортных операторов».

Идеальное оборудование для обеспечения безопасности

Actros L является выражением решительного стремления Mercedes-Benz Trucks внести свой вклад в максимальное безаварийное движение на дорогах за счет использования систем активной безопасности и тем самым приблизить концепцию безаварийного вождения.Об этом свидетельствуют многочисленные функции безопасности, в том числе система удержания в полосе движения, система контроля приближения и система MirrorCam, заменяющая основные и широкоугольные наружные зеркала заднего вида.

В качестве опции для Actros L, например, система помощи при слепых зонах S1X, разработанная Mercedes-Benz, имеет дополнительную функцию спасения жизни по сравнению с предыдущей системой S1R. Этот новый так называемый Active Sideguard Assist не только предупреждает водителя о велосипедистах или пешеходах, движущихся со стороны пассажира, но и (до скорости поворота 20 км/ч) запускает автоматическое торможение до полной остановки автомобиля, если водитель не отреагирует своевременно.Active Sideguard Assist распознает необходимость торможения и идеально предотвращает возможное столкновение.

Еще одним вариантом оснащения Actros L является система Active Drive Assist второго поколения (ADA 2). При определенных условиях система активно поддерживает водителя при продольном и поперечном вождении грузовика — она может автоматически поддерживать дистанцию, ускоряться и поворачивать при условии соблюдения необходимых системных условий, например, достаточного радиуса поворота или четко видимой горизонтальной полосы. маркировка.Кроме того, одна из функций ADA 2, Emergency Stop Assist, может инициировать экстренную остановку, если водитель перестал вмешиваться в процесс вождения, несмотря на визуальные и звуковые предупреждения. После остановки автомобиля система автоматически активирует новый электронный стояночный тормоз, а также разблокирует двери, чтобы парамедики или другие лица, оказывающие помощь, могли быстро добраться до водителя в случае медицинского происшествия.

В тех случаях, когда по закону требуется помощь при экстренном торможении, Actros L также оснащен системой Active Brake Assist (ABA) пятого поколения с распознаванием пешеходов — системой, которая помогает избежать аварий, связанных с наездом грузовика на идущее впереди, стоящее транспортное средство или при лобовом столкновении с пешеходов, например, в результате отвлечения внимания водителя, недостаточного просвета или несоответствующей скорости.ABA 5 основана на сочетании радарного датчика и системы камер. Когда система обнаруживает столкновение с впереди идущим транспортным средством, стационарным препятствием или человеком, пересекающим дорогу — приближающимся со встречного направления, движущимся по полосе или внезапно останавливающимся из-за страха, — она сначала предупреждает водителя визуально и акустически. Если водитель не реагирует должным образом, система инициирует частичное торможение на втором этапе. Если опасность столкновения сохраняется, то на скорости до 50 км/ч ABA 5 может автоматически выполнять полное торможение, чтобы избежать столкновения с движущимся человеком.Когда автомобиль останавливается, автоматически включается новый электронный стояночный тормоз.

Целью всех вспомогательных систем от Mercedes-Benz Trucks всегда является предоставление водителю оптимальной помощи при вождении в пределах возможностей системы. Однако - в соответствии с законом - водитель всегда несет полную ответственность за безопасное вождение грузовика.

Повышение эффективности благодаря настраиваемым сетевым подключениям

В сочетании с перечисленными выше вспомогательными системами также впечатляет интеллектуальная система круиз-контроля и трансмиссии Predictive Powertrain Control (PPC), предиктивное управление трансмиссией.При определенных условиях эта система автоматически учитывает топографию, пробег дорог и дорожные знаки. Таким образом, вы можете избежать ненужного торможения, ускорения и переключения передач. Actros последнего поколения с PPC потребляет до трех процентов на шоссе и автомагистралях и до пяти процентов меньше дизельного топлива в пригородном сообщении по сравнению с автомобилями, не оборудованными этой системой. Новый помощник по стилю вождения Eco Support, помогающий водителю выработать наиболее экономичный стиль вождения, также влияет на топливную экономичность.

Водитель может видеть информацию о работе и функциях вспомогательных систем ABA 5, ADA 2 или PPC на удобной стандартной мультимедийной кабине с двумя цветными дисплеями, которая является сердцем человеко-машинного интерфейса (HMI). Дополнительное оборудование для Actros L включает визуализацию: также отображение общего веса тягача и полуприцепа и нагрузки на переднюю ось, в том числе на тягачах с частичной пневматической подвеской. Это помогает контролировать вес автомобиля и избегать его перегрузки.

Портал приложений для грузовиков Mercedes-Benz предлагает множество проверенных и новых приложений со значительными преимуществами

Тот, кто выберет расширенный интерактив Multimedia Cockpit вместо Multimedia Cockpit, также получит быстрый доступ к порталу приложений — порталу приложений Mercedes-Benz Truck App Portal. Это позволяет транспортным компаниям воспользоваться новыми возможностями сетевой коммуникации, в том числе оборудовать автомобили приложениями, повышающими эффективность и комфорт, например.как часть телематических услуг, предоставляемых Fleetboard. Индивидуальные услуги обеспечивают интеллектуальную сеть водителя, автопарка и заказа. Все это способствует оптимизации расхода топлива и снижению износа автомобиля, а также лучшему его использованию. Например, Fleetboard Vehicle Performance Analysis позволяет оценить и оптимизировать ваш стиль вождения, Fleetboard Time Logging предоставляет подробную информацию о времени вождения и отдыха для водителей, Fleetboard Mapping показывает состояние и положение транспортных средств.А функция загрузки с карты водителя и запоминающего устройства позволяет удаленно считывать, передавать и сохранять все необходимые данные.

Среди приложений особого внимания заслуживает логистическое приложение HABBL, предлагаемое компанией Fleetboard Logistics, которое помогает водителям шаг за шагом выполнять заказы. Водитель может управлять им параллельно в мультимедийной кабине Actros L и на любом мобильном устройстве Android (используется для внедорожных задач).Все участники транспортного процесса, т. е. водитель, диспетчер и конечный заказчик, всегда получают необходимую им информацию, что повышает качество процессов и в то же время обеспечивает высокую прозрачность.

Некоторые другие новые продукты на портале приложений для грузовиков Mercedes-Benz: Dashdoc , который позволяет обрабатывать заказы без использования бумажных документов (цифровые накладные и eCMR), приложение YellowFleetApp для связи и управления заказами, мобильное приложение ServiceManager (mSM ), инструмент для цифрового управления заказами и автопарком, приложение для управления транспортом с цифровым планировщиком (PlanBoard) и автоматическим диспетчером ArealPilot, логистическое приложение для мобильного сбора данных в маршруте Mobile Enterprise и, наконец, решение для мобильного сканирования под названием Scangaroo.

Mercedes-Benz Uptime в качестве цифровой защитной пластины также для Actros L

Сердцем Fleetboard и основой для всех других технических решений связи в автомобиле является Truck Data Center, модуль сетевого подключения, который получает данные от датчиков, камер и устройств управления, установленных в грузовике, и анализирует их для различных функций. Truck Data Center является основой не только для многих сервисов Fleetboard, но и для Mercedes-Benz Uptime — сервиса, который позволяет постоянно повышать доступность транспортных средств.

90 100

Mercedes-Benz Uptime объединяет интеллектуальное подключение к автомобильной сети с интенсивным обслуживанием клиентов , предлагая клиентам Mercedes-Benz Trucks инновационный сервисный продукт, направленный на максимальное увеличение времени, проводимого грузовыми автомобилями в пути, и на поддержку клиентов в бесперебойном выполнении перевозок. заказы, а также сокращение и более эффективное планирование посещений сайта. Эта система заблаговременно распознает необходимость ремонта, что снижает количество поломок, а заказчик получает поддержку в быстрой организации необходимого ремонта – всегда с учетом запланированных транспортных операций.В результате увеличивается возможность планирования визитов в гараж, увеличивается доступность автомобилей и повышается уровень безопасности дорожного движения.

Предложение услуг для Actros L дополняется индивидуально конфигурируемыми пакетами услуг, а также индивидуальными решениями по лизингу, кредитованию и страхованию для планирования безопасности также в этих областях . О том, что Mercedes-Benz Trucks всегда ориентируется на инновационные решения в этой области, свидетельствуют, например,Соглашение об обслуживании Mercedes-Benz CompleteMile. Это гибкое соглашение об обслуживании, как и Mercedes-Benz Complete, распространяется на все ремонтные работы, включая замену изношенных деталей, но структурировано таким образом, что ежемесячные платежи основаны на фактически пройденных километрах. Не имеет значения, занимается ли клиент сезонной отраслью, например, строительством или сельским хозяйством, или его пробег часто меняется из-за лучших и худших рабочих месяцев.Таким образом, Mercedes-Benz CompleteMile может способствовать оптимизации вашего денежного потока. Mercedes-Benz Uptime автоматически передает показания одометра в ИТ-системы Mercedes-Benz Trucks, которые эффективно интегрируют их в цифровой учет.

источник: media.daimler.pl

Новый Actros L — это не только последние инновации, системы безопасности и полный комфорт для водителя. Это также потрясающий дизайн, в том числе ночью.

Теперь свяжитесь с нашим отделом продаж грузовиков Mercedes-Benz и спросите о новом грузовике.

4Trucks.pl - Новые модели грузовиков Mercedes-Benz Actros F и Edition 2

В прошлом году модельный ряд Mercedes-Benz Trucks пополнился Actros F. Новая конструкция кабины в вариантах StreamSpace или BigSpace - 2,5 м. шириной и 120 мм. Высота моторного туннеля обеспечивает отличную вместительность для своего класса, а также дает водителю низкий вход и выход всего с тремя ступеньками. Доступный в общей сложности в 17 различных вариантах и ​​только с левым рулем, Actros F идеально подходит для дальних и региональных перевозок, в частности, в качестве сменного кузова, самосвала или бункера.

В стандартную комплектацию нового Actros F входит классический кокпит и традиционные зеркала заднего вида со стеклянными дверями. В сочетании с навигационной системой, кондиционером и несколькими опциями для текущего поколения Actros добавлена ​​новая удобная 10-дюймовая мультимедийная кабина с многофункциональным рулевым колесом. Новая система Predictive Powertrain Control — еще одна дополнительная функция, которая обеспечивает автоматическое переключение передач с учетом рельефа местности и, таким образом, обеспечивает дополнительную экономию топлива.Новый Actros F оснащен системой Active Brake Assist пятого поколения (ABA 5) и системой удержания в полосе движения. По запросу новый Actros F также можно заказать с системой Sideguard Assist.

Каждый покупатель Actros F получает доступ к специальным услугам Mercedes-Benz Trucks. К ним относятся гибкие предложения по лизингу, безопасные варианты финансирования и удобные пакеты услуг, включающие, например, износ, ремонт и техническое обслуживание. Кроме того, для повышения эффективности можно использовать функциональные службы подключения, такие как Mercedes-Benz Uptime и приложение Fleetboard Manager.

Actros Edition 2 — ограниченная специальная модель грузовика

Mercedes-Benz Actros Edition 2 — продажи в настоящее время ограничены 400 грузовиками. Целевой группой являются водители, которые совершают длительные поездки, где грузовик становится их домом. Actros Edition 2 предлагает до 40 дополнительных вариантов интерьера и экстерьера, а также элементы дизайна из версии 1.

Весь набор функций оснащения создан для создания ощущения роскоши. Стильный интерьер включает в себя приборную панель и дверные ручки из кожи наппа, некоторые элементы интерьера имеют элементы с имитацией углеродного волокна и верхнюю панель с подсветкой.Ширина верхней кровати 900 мм.

Снаружи салона вы найдете, среди прочего, эксклюзивные наклейки на боковые стенки в виде звезды, надпись «Edition 2» на окрашенном солнцезащитном козырьке, значок Actros спереди, надпись «Actros» на верхней части кузова. задней стенке кабины, четыре дополнительных светодиодных фонаря в солнцезащитном козырьке и три светодиодных рабочих фонаря позади кабины. Боковые ступеньки изготовлены из нержавеющей стали. Кожухи заднего моста также изготовлены из нержавеющей стали с защитными колпачками колесных гаек.Кроме того, в стандартной комплектации доступна трехспицевая звезда Mercedes-Benz с подсветкой и черным кантом и несколько декоративных элементов радиатора из темного хрома, а окантовка фар затемнена.

Edition 2 предлагается для всех вариантов двух- и трехосных тягачей текущего поколения Actros с кабинами GigaSpace и BigSpace в версиях с левым или правым рулем. Окраска салона выбирается свободно и может быть специально адаптирована к цветам компании заказчика, однако передняя часть автомобиля всегда окрашена в цвет Moonstone Grey Metallic.Обеспечивает высокое признание.

Если вы решите перейти на стандартную версию Interactive Multimedia Cockpit, вы также получите быстрый доступ к порталу приложений для грузовиков Mercedes-Benz. Это позволяет транспортным компаниям воспользоваться новыми возможностями подключения и оборудовать свои автомобили приложениями, повышающими эффективность и комфорт, такими как телематические услуги от FleetBoard или сторонних поставщиков, или использовать такие услуги, как Mercedes-Benz Uptime, для постоянного повышения доступности транспортных средств. .

Оборудование Edition 2 включает следующие шесть пакетов:

- Пакет безопасности, включающий ряд активных систем помощи водителю,
-0 Пакет комфорта со светодиодной подсветкой, режимами вождения и жизни, зеркалом для бритья, холодильником и т. д.,
- Пакет для вождения с кожаным рулевым колесом, электропривод солнцезащитная шторка и другие элементы интерьера,
- Комплект прицела, вкл. биксеноновые фары, датчик дождя и светодиодные задние фонари,
- Мультимедийный пакет со звуковой системой, держателем для ноутбука, дополнительной розеткой 12/15 В,
- Extra Line со светодиодными габаритными огнями в MirrorCam, светодиодными индикаторами и приветственным светом ,
. Кроме того, доступны индивидуально настраиваемые пакеты услуг, такие как новый контракт на обслуживание Mercedes-Benz CompleteMile на основе пробега для Actros Edition 2.

- Mercedes-Benz eActros

Уважаемый пользователь

Mercedes-Benz Future Truck 2025 - крутое будущее

Грузовик «Мерседес» будущего в первую очередь предназначен для облегчения работы водителя. Это не будет полностью автономным транспортным средством и последнее слово всегда будет за человеком за рулем. Однако при желании водителя тягач Мерседес сможет самостоятельно передвигаться по шоссе.

Светодиодная панель на передней панели меняет цвет в зависимости от режима. Фары светятся белым, когда водитель находится за рулем.Синий цвет, с другой стороны, означает, что электронные системы управляют движением автомобиля.

Этот трактор управляется на основе информации, полученной от радара, сканирующего все, что происходит перед грузовиком. Имеет две накладываемые дальности: 250 и 70 метров. Взаимодействует со стереокамерой, отвечающей за точное сканирование в радиусе 100 м в диапазоне 45 градусов по горизонтали и 27 градусов по вертикали. Эта система позволяет различать однополосные и многополосные дороги, а также объекты, которые по ним движутся и стоят на них.

Грузовик реагирует и на другие, менее стандартные раздражители. Например, движение в сторону, когда сзади приближается машина скорой помощи.

Тягач Future Truck 2025, оснащенный Pilot's Highway, позволяет водителю заниматься другими делами во время вождения. Для комфорта сиденье отворачивается от руля на 45 градусов при включенном автопилоте .