Опель капитан и победа

Победа ГАЗ-М20: Рисунок времени — журнал За рулем

Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?

Первый послевоенный массовый легковой (а теперь культовый) автомобиль, символ послевоенного возрождения страны. Победе стукнуло уже 70 лет, но споры о том, была ли она революционной по дизайну и оригинальной по конструкции, по сей день не утихают. Попробуем разобраться без лишних эмоций.

Дизайн у Победы самобытный, но стилисты ГАЗа широко использовали опыт мировых автопроизводителей того времени. В частности, заметно некое сходство с американским седаном Nash Ambassador 1942 модельного года.

Дизайн у Победы самобытный, но стилисты ГАЗа широко использовали опыт мировых автопроизводителей того времени. В частности, заметно некое сходство с американским седаном Nash Ambassador 1942 модельного года.

Салон Победы не скопирован ни с одной модели в чистом виде. Но в нем легко читались американские (подсмотренные, в частности, у хорошо известных в СССР машин Chevrolet) мотивы — разумеется, в несколько упрощенном виде.

Салон Победы не скопирован ни с одной модели в чистом виде. Но в нем легко читались американские (подсмотренные, в частности, у хорошо известных в СССР машин Chevrolet) мотивы — разумеется, в несколько упрощенном виде.

Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня. У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм). Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля. Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб ­госбезопасности.

Двигатель Победы [1] никакого отношения к опелевскому не имеет. Это нижнеклапанный четырехцилиндровый мотор, созданный на основе рядной «шестерки» ГАЗ‑11/ГАЗ‑12/ГАЗ‑51/ГАЗ‑52, скопированный перед войной с агрегата Dodge D5 [2], с уменьшением хода поршня. У ГАЗ-М20 рабочий объем 2,12 литра (82×100 мм), а у «шестерок» — 3,38 литра (82×110 мм). Мотор развивал 52 л.с. - лишь на три силы меньше, чем «шестерка» Опеля. Первоначально на ГАЗ-М20 планировали ставить шестицилиндровый мотор, который в разных версиях развивал 76–90 л.с., но его признали неэкономичным. Позднее шестицилиндровые Победы тоже делали, но в мизерном количестве — для служб ­госбезопасности.

Про нашу Победу

Конечно, без заимствования достижений передовых на то время немецких и американских фирм Победа не получилась бы такой, какой получилась. Тем более — в послевоенном 1946 году. Талант горьковских конструкторов во главе с Андреем Липгартом проявился в умелом использовании конструктивных и стилистических решений западного автопрома. А машина при этом вышла пусть и не революционной, но вполне самобытной и очень удачной. И нравится нам до сих пор.

Opel Kapitän - победители и побеждённые: diecast43 — LiveJournal

Надо отметить, что немецкая машина появилась ещё до войны, в 1938 году и была по своему облику и конструкции (передняя независимая подвеска, несущий кузов) весьма современной. "Победа", появившаяся после войны, выглядела радикально передовой лишь на фоне довоенных "эмок" - к кузову типа фастбэк мир уже давно привык благодаря американским машинам. Да и советские офицеры тоже успели привыкнуть к облику немецкого Opel Kapitän - эти машины довольно часто мелькаю на фотоснимках по обе стороны фронта, хотя выпустили их не так уж много - чуть более 25 тысяч. Послевоенный вариант "Капитана" отличался простыми круглыми фарами вместо оригинальных шестиугольных образца 1938 года, немного иными бамперами и колёсными колпаками. Именно эту машину выпустили в немецкой журнальной серии Opel Collection под номером 13.

Удивительно, но Opel Kapitän, как и "Победа" до недавних пор был обделён вниманием промышленных изготовителей масштабных копий - были доступны лишь мелкосерийные киты. И вот - отличная модель от PCT-IXO.

Модель автомобиля: Opel Kapitän
Наименование модели: Opel Kapitän
Производитель: PCT (IXO) по заказу Eaglemoss Publications Ltd
Дата выпуска: июль 2011
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная Opel Collection №13
Тираж: не заявлен
Краткое мнение: хорошая модель
Субъективная оценка: 5

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/189178.html
Навигатор по журналу

«Победа» без мифов: «Победа» и «Опель» | DL24 | История авто

Про то, что какое-то отношение к разработке "Победы" имел немецкий (впрочем, такой уж ли немецкий ?)"Опель Капитен", слышали уже, видимо, все. Но достоверной информации о том, в каких отношения состоят друг с другом эти автомобили, увы "не густо". Исправляем это недоразумение с упором на редко упоминаемые, но очень важные для понимания ситуации факты.

В первую очередь для нужд этой статьи нам придётся чётко отделить друг от друга вопросы, связанные с конструкцией и дизайном автомобиля. Дело в том, что в случае "Победы" конструкция и дизайн формировались до определённой степени в отрыве друг от друга. Проработка дизайна началась ещё в довоенный период, с 1938-1939 года, когда на заводе приступили к созданию автомобиля среднего класса на смену "Эмке" ГАЗ М-1. Процесс работы над ним был прерван сначала Финской войной, а затем и началом Великой отечественной, когда завод был переориентирован на выпуск военной продукции. Но, естественно, об этом проекте на заводе никто не забыл, и у последующих разработок ГАЗа с ним наблюдается совершенно явная преемственность с точки зрения дизайна.

Работа над макетами перспективных автомобилей в КЭО ГАЗ. 1939 год.

Другой ракурс того же макета. Иногда он датируется осенью 1940 года.

Приходится признать, что на данном этапе (когда шла проработка только базовой формы кузова, без деталировки) созданный на ГАЗе дизайн был настолько вторичен, что с равным успехом такой макет мог бы быть сооружён в дизайн-студии какой-либо американской фирмы. Однако впоследствии проект автомобиля, получившего имя "Победа", развивался в направлении всё большей индивидуализации внешнего облика. Это в общем-то нормальное направление движения при разработке дизайна новой модели: от некоего усреднённого образа современного автомобиля - к более уникальному, с характерными только для данной машины особенностями.

Главное же, что можно отметить - это то, что уже на этом этапе никаким "Опелем" и не пахнет: с точки зрения дизайна ГАЗовцы явно ориентировались непосредственно на американские автомобили тех лет, а не на их немецкий перепев, к тому времени уже довольно сильно устаревший внешне - об этом ещё будет подробно сказано далее по тексту. Более того, уже в 1938-1940 годах на заводе уже задумывались о "понтонном" кузове для будущего автомобиля. Первые наброски автомобиля без выступающих крыльев были сделаны заводским художником-консультантом В. Бродским ещё в 1938 году:

Впервые был опубликован в книге Бродского "Как машина стала красивой".

Тогда же работавший на ГАЗе художником-конструктором В. Самойлов сделал наброски автомобиля с сигарообразной гладкой боковиной без выступающих крыльев - пусть и тоже в совсем другом варианте оформления по сравнению с будущей "Победой":

Опубликован в послевоенном сборнике НАМИ за авторством В. Арямова, посвящённом развитию формы кузова автомобиля М-20. Об этом же наброске вспоминает и работавший в те годы на ГАЗе в конструкторском бюро кузовов Л. И. Белкин.

В этом направлении и происходило дальнейшее развитие дизайна автомобиля, естественно - с определённым влиянием со стороны более поздних американских моделей, в особенности в том, что касалось деталировки, отделки и салона.

Что касается технической части этого самого первого предшественника будущей "Победы" (так и оставшегося "на бумаге") - то, увы, информации о ней практически нет, либо она мне на данный момент не доступна. Так что предполагать можно по сути что угодно: от того, что изначально предполагалось скопировать шасси какой-либо иностранной модели (именно так было сделано при разработке других предвоенных советских автомобилей - ЗИС-101 и КИМ-10), и вплоть до того, что всю "начинку" планировалось создавать своими силами. Здесь мы попросту находимся в неведении.

Официально вернуться к разработке новой модели легковушки заводу удалось лишь после получения задания Наркомата среднего машиностроения, выданного по итогам прошедшего 3 февраля 1943 года - на следующий день после завершения Сталинградской битвы - совещания с участием главного конструктора завода А. Липгарта. Но фактически работы велись и ранее, поскольку на этом совещании был представлен составленный НАТИ (НАМИ) при участии автозаводов страны уже готовый перспективный типаж послевоенных автомобилей, включая и легковые среднего (ГАЗ-25) и большого (ГАЗ-12, будущий ЗИМ) литража. Непосредственно этого документа мне видеть не приходилось, но основные тезисы доклада А. Липгарта на том совещании были воспроизведены в малотиражном отраслевом журнале "Автомобильная промышленность", №11 за 1992 год:

1. В первое послевоенное пятилетие на первое место следует ставить экономичность, а комфор­табельность и динамику подчинить ей. Легковой автомобиль общего пользования может быть оха­рактеризован как машина удовлетворительной вместимости и комфортабельности, удовлетвори­тельной динамики и высокой экономичности.

Легковой "Виллис" модели 1938 года - один из немногих "компактных" (плюс-минус в одном классе с "Эмкой" и "Победой") автомобилей в предвоенной Америке. С ним были знакомы на ГАЗе, так как уже изучали его в конце тридцатых годов. Правда, конструкция машины была архаичной: рамное шасси и зависимая рессорная подвеска спереди.

2. В качестве [примера] автомобиля такого типа могут быть предложены "Виллис" [легковой - см. фото; не "джип" !] или "Опель Капитан", причем предпочтение по общей компоновке долж­но быть отдано последнему как конструктивно более новому. Следует предусмотреть выпуск этой машины в двух вариантах: с экономичным че­тырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 2 л, мощностью 50 л.с. и динамичным шести­цилиндровым рабочим объемом 2,5 л, мощностью 65 л. с. Вес машины должен быть в пределах 1200 кг. Такой автомобиль уже проектируется, ему присвоен индекс ГАЗ-25.

3. Второй моделью (после ГАЗ-25) должна быть машина повышенной комфортабельности (ГАЗ-12), имеющая хорошую динамику, удовлет­ворительную экономичность. Двигатель шестици­линдровый рабочим объемом 3,48 л, мощностью 90 л. с. База 120—122 дюйма. При условии создания специального шасси автомобиль ГАЗ-12 может успешно использовать­ся в качестве такси с установкой на него — для повышения экономичности — шестицилиндро­вого короткоходного двигателя мощностью 65 л. с. В дальнейшем для автомобиля-такси планируется выпуск удлиненного шасси с базой 140 дюймов с целью установки на него семиместного кузова.

4. Следует выпускать специальный автомобиль (используя опыт ГАЗ-64, "Виллиса" и "Бантама") с приводом на четыре колеса. База этой машины должна быть несколько больше, чем у ГАЗ-64. Строиться она будет на основе агрегатов ГАЗ-25 и снабжаться деревянным закрытым ку­зовом без претензий на обтекаемость.

Таким образом, именно здесь в нашей истории и появляется "Опель", который самим заводом на тот момент считался наиболее приемлемым в качестве образца для подражания из всех доступных для изучения современных иностранных автомобилей:

Довоенный Opel Kapitän - читается "Капитен", с "е" произносящимся примерно как в русских словах "век" и "дело".

Что касается того, когда произошло "очное" знакомство конструкторов ГАЗа с "Опелем", то здесь, увы, информация разниться. В некоторых вполне серьёзных источниках указывается, что этот автомобиль был закуплен заводом ещё в 1938 году для изучения, наряду с другими образцами иностранных моделей тех лет. В других же, причём не менее серьёзных, указывается, что впервые "в металле" это автомобиль на заводе увидели лишь после того, как летом 1943 года его образец был захвачен под Курском 5-й танковой армией.

Опыт эксплуатации трофейных "Опелей" в рядах Красной Армии оказался достаточно положительным: кузов и ходовая часть "американского немца" в целом вполне выдерживали жёсткую эксплуатацию в условиях высоких нагрузок и плохих дорог. Можно сказать, что именно такой на ГАЗе и хотели бы видеть свою будущую модель: сочетающей современные технические решения с хорошей приспособленностью к отечественным дорожным условиям.

Указание таких подробностей позволяет заключить, что данное сообщение скорее всего основано на каких-то реальных фактах, и летом 1943 года экземпляр трофейного "Опеля" действительно мог быть отправлен из действующей армии на ГАЗ. Вот только, первой версии это никак не опровергает, и то, что тогда на заводе с "Капитеном" познакомились впервые - никак не доказывает.

Так или иначе, но о полном копировании иностранной модели, или хотя бы копировании во всех основных частях, речи ни в каком варианте не шло. Объективных причин здесь было две.

Во-первых — "Опель", производство которого началось в 1938...1939 году, имел достаточно архаичный дизайн, который, несмотря на ряд прогрессивных для своего времени элементов, в общих чертах воспроизводил автомобили GM американского рынка конца тридцатых — то есть, на одно-два поколения отставал от последних предвоенных американских машин 1942 модельного года. Сегодня это может показаться не слишком существенным отставанием, но в те годы, когда дизайн автомобилей развивался крайне быстрыми темпами, это означало, что их разделяет настоящая пропасть.

"Понтиак" 1938 модельного года в кузове plain back 4-door sedan — один из наиболее близких американских аналогов "Опеля" по общей форме кузова.

"Опель" в примерно похожем ракурсе, для сравнения. Как видно, по дизайну машина в гораздо большей степени американская, чем немецкая. Смысла делать "копию с копии" особого не было - куда надёжнее обратиться за вдохновением непосредственно к оригиналу, благо за прошедшее с 1938 по 1943 год время американцы в плане дизайна далеко не стояли на месте.

Так, по общим обводам кузова "Капитен" напоминал выпущенные в том же 1938 году той же компанией General Motors "Понтиак" или "Бьюик" с кузовом "плейн бэк" / "стримлайн спорт-седан": плоская покатая задняя стенка кузова — без выступающего багажника, но и не имеющая характерной для фастбэков сороковых годов закруглённой "яйцевидной" формы; относительно плоская поверхность дверей без выраженного выступания филёнок; открыто расположенная подножка; чётко очерченная полукруглая маска радиатора.

Задняя часть "Опеля", в общих чертах повторяющая американские модели GM 1937—1938 модельного года. Кстати, в Америке уже тогда покупали намного больше автомобилей, имевших такую же заднюю стенку кузова, но с "горбом" багажника (Trunk Back) — почему немцы так не сделали, интересный вопрос. Фото: https://www.flickr.com/photos/lavulv/40655025385/

Кое в чём он и опережал современных ему настоящих "американцев" — например, у "Опеля" уже были полностью утопленные в крылья фары, открывающийся вверх-назад аллигаторный капот и так называемые "чемоданные" передние крылья, задней частью заходящие на двери (впервые применённые на Buick Y-Job Харли Эрла, но в Америке с их внедрением предпочли повременить). Однако, общий облик автомобиля к началу сороковых годов уже явно устарел.

"Шевроле" модели 1942 года в четырёхдверном и двухдверном кузовах — одни из наиболее прогрессивных среди бюджетных американских автомобилей, выпущенных непосредственно до начала войны.

Американские автомобили 1941 и 1942 модельных годов получили все те же самые новинки, но при этом отличались от "Опеля" в целом ряде элементов, выглядевших принципиальными в глазах современников этих машин. У них уже не было маски радиатора как отдельной детали, вместо чего появилась единая облицовка передка, объединяющая поверхности передних крыльев и маски радиатора. Поверхность дверей приобрела выраженную выпуклость, с чёткой "ступенькой", отделяющей остекление от филёнки, а вместо открыто расположенной подножки стала применяться внутренняя, прикрытая нижней частью двери, или от неё вовсе отказались. Изменились пропорции кузова: ширина стала доминировать над высотой, стал намного длиннее задний свес. Заднюю часть стали выполнять либо ступенчатой, с полноценным выступающим багажником, либо "яйцевидной", на виде сбоку плавно, без излома продолжающей линию крыши; появилось гнутое заднее стекло.

И хотя в сравнении с серийными советскими автомобилями начала сороковых годов внешний облик "Опеля" был достаточно прогрессивен, на ГАЗе великолепно понимали, что после войны, когда бы она ни кончилась, основанный на нём автомобиль будет выглядеть заведомо устаревшим, причём даже не "второй", а так сказать "третьей свежести". Тем более, что, как уже указывалось выше, у конструкторского коллектива имелись свои оригинальные мысли относительно того, каким образом должна выглядеть перспективная легковая модель завода — и, учитывая, что всю производственную оснастку в любом случае предстояло спроектировать и изготовить самостоятельно, было бы попросту грешно не реализовать эти идеи в металле.

Даже ГАЗовский макет 1940 года повторял не архаичный "Опель", а непосредственно стиль американских автомобилей 1940 модельного года. Не говоря уже о том направлении, в котором проект стал развиваться впоследствии - оно не имело к стилистике "Опеля" ни малейшего отношения.

Во-вторых — и соображения этого рода были куда более существенными — условия освоения автомобиля в годы войны и послевоенного восстановления диктовали необходимость максимальной возможной унификации с уже существующей продукцией завода.

Это означало, что всё, что только можно было создать своими силами или получить путём модификации уже освоенных заводом узлов и агрегатов, должно было быть любой ценой "перетащено" в конструкцию новой модели — даже заведомо устаревшие решения, по сравнению с которыми их аналоги, использовавшиеся на "Опеле", были заведомо более современны и совершенны конструктивно. Воспроизводить их не было ни времени, ни ресурсов.

В частности, никогда не шло и речи о воспроизведении опелевского верхнеклапанного двигателя — новому автомобилю с самого начала было суждено быть оснащённым той или иной производной освоенного заводом перед войной мотора ГАЗ-11, бывшего аналогом американского мотора 218 cu. in. Chrysler flathead six от модели Dodge Series D5, документация на производство которого была приобретена ещё в 1937 году. Вполне, впрочем, удачного и обладавшего полным набором конструктивных решений, бывших на тот момент необходимыми современному автомобильному двигателю, а кое в чём и превосходившего опелевский (например, у него были масляный фильтр и сальниковая набивка - а не только маслосгонная канавка на коленвалу, как у "Опеля".

Агрегаты трансмиссии также предстояло создать на основе уже освоенных заводом, в частности — коробка передач в общих чертах (валы, шестерни, геометрия картера) была позаимствована у "Эмки", а задний мост и карданная передача — спроектированы на основе заднего моста и переднего кардана внедорожника ГАЗ-67. Естественно, эти агрегаты были основаны на лицензионных фордовских, с которых завод начинал выпуск автомобилей, хотя они были довольно существенно модифицированы.

Что же на самом деле перешло на будущую "Победу" с "Опеля" ?

На самом деле, копирование технических решений "Опеля" производилось в крайне дозированных масштабах, хотя и затронуло узлы, являющиеся одними из главных составляющих автомобиля — силовые элементы днища кузова, подмоторную раму и переднюю подвеску. Такое решение позволило резко ускорить процесс создания автомобиля.

Так, полный цикл разработки «с нуля» подвески принципиально нового типа, включая длительные ресурсные испытания опытных образцов и отработку технологии производства, занимал не один год. У General Motors на разработку независимой подвески типа Knee-Action, вариант которой и ставился на "Опель", ушло более трёх лет и полтора миллиона миль суммарного пробега тестовых автомобилей. ГАЗа по состоянию на 1943 год возможностей проводить столь масштабные опытно-конструкторские работы попросту не имел - шла война, легковые автомобили были далеко не в приоритете.

Разработка с нуля несущего кузова — ещё более сложная задача, к которой на тот момент на заводе не знали даже как подступиться; попытки на собственном опыте, методом проб и ошибок, постичь искусство его проектирования грозили затянуть разработку новой модели на неопределённо долгий срок. И имело место чёткое понимание того, что "лучше" обстановка до конца войны не станет. А после войны машина будет нужна уже в готовом виде, в кратчайшие сроки, и спросят за это с завода очень жёстко.

Проще всего разобраться с подвеской. Как видно из приведённых чертежей — перед нами две хоть и разные, но всё же выполненные явно по одной и той же схеме подвески с конструкцией, типичной для семейства General Motors Knee-Action. Конструктивные различия между ними носят не принципиальный характер и объясняются в основном отличиями в технологии производства, стремлением советских инженеров усилить подвеску для эксплуатации по плохим дорогам, а также — унификацией с предшествующими моделями ГАЗа. А со слов владельца такого "Опеля", многие детали его передней подвески даже напрямую взаимозаменяемы с "Победой" — рычажные амортизаторы, резьбовые втулки, возможно даже, что и нижние рычаги.

Правда, шкворневые узлы "Победы" выполнены совершенно иначе, как и ступицы. Это - следствие унификации с более ранними моделями завода. Например, шкворни "Победы" имели тот же диаметр, что и на "Эмке" ГАЗ-11-73 - об этом чётко говорят каталожные номера подшипников шкворней (11-3123) и его бронзовых втулок (11-3109). Сюда же относятся и ступичные узлы с "фордовской" разболтовкой 5×5,5 дюймов (5×139,7 мм).

Применённые на "Победе" гидравлические тормозные механизмы типа Lockheed-Chrysler не имели никакого отношения к использовавшимся на "Опеле" GM-овским тормозам типа Huck (вероятно, ещё одно, наряду с мотором, наследие довоенного сотрудничества с "Крайслером").

Рулевое управление "Победы" тоже принципиально отличалось от "Опеля": у неё рулевой механизм располагался перед балкой подвески, а у "немца" — за ней, соответственно,  рулевой механизм и рулевая трапеция имели совершенно иную конструкцию, причём с шарнирами, основанными на конструкции рулевого привода ГАЗ-67 и других более ранних машин завода. То есть, с "Опеля" взяли только то, что вызывало реальные сложности, а то, что можно было сделать самостоятельно - сделали сами, заодно сохранив выгодную заводу унификацию с уже существующими моделями.

Стоит отметить, что не менее подозрительно напоминала "опелевскую" и, скажем, подвеска первого шведского послевоенного автомобиля — Volvo PV444. Подрамник также схож по типу, но шведы решили закрепить его сваркой, а не болтами. "Форд" тоже по сути скопировал общую схему подвески GM для своих моделей 1949-1953 годов, хотя и с целым рядом технологических и конструктивных изменений.

Что касается конструкции кузова, то она имеет сходство с "Опелем" лишь в том, что касается устройства силового основания, включающего днище и подмоторную раму с очень характерным не только для "Опеля", но и для автомобилей GM в целом сечением передних лонжеронов в виде перевёрнутой буквы Т:

Собственно, тот самый силовой набор днища "Победы", о котором весь "сыр-бор". Как видно, конструкция всё ещё весьма напоминает отдельную раму периферийного типа, и даже спокойно существует в отделённом от кузова виде (хотя в "живой" машине это основание, естественно, неразъёмно приварено к остальному кузову). Фото автора.

"Опель" так никто пока ещё, кажется, не располовинил, но есть такая иллюстрация из книги А. Хальфана "Описание конструкций автомобилей иностранных марок" 1948 года. Кстати, книгу рекомендую. А по картинкам, комментарии, как говорится - излишни.

Вот и всё - больше никаких других кусков "Опеля" в "Победе" вроде как не наблюдается. То есть, конечно имел место определённый набор заимствований, и по очень критичным узлам автомобиля, но никакого основания называть "Победу" копией "Опеля" нет. Что касается остального кузова - то он у этих автомобилей абсолютно разный. Во-первых - как это уже говорилось выше - по дизайну. А во-вторых - и по конструкции.

К примеру, вот сравнение в похожих ракурсах конструкции арок передних колёс (брызговиков моторного отсека), крепления передних крыльев и проёма передней двери:

"Опель". Фото: https://www.carthrottle.com/post/a7v24p8/

"Победа". Фото с досок объявлений.

"Победа". Фото с досок объявлений.

Крепление передних крыльев - совершенно разное: у "Опеля" они крепятся к промежуточной детали (маске передка), у "Победы" её нет вообще - крылья крепятся непосредственно к боковым щиткам (брызговикам) моторного отсека. Из общего проглядывают только лонжероны подмоторной рамы и связанные с ними диагональные подкосы (усилители щита передка), но это как раз часть силового основания.

У капотов из общего только то, что и там, и там они "аллигаторного" типа, но у "Победы" он доведён до лобового стекла и передних дверей, то есть, форма проёма совершенно разная (хотя самые первые прототипы повторяли конструкцию капота, принятую на "Опеле" - но в серийном производстве от неё отказались в пользу более сложной, но и более эстетичной).

Арка заднего колеса с фланцем крепления заднего крыла, проём задней двери:

Фото: https://www.carthrottle.com/post/a7v24p8/

Фото: https://www.drive2.ru/l/1233824/

Здесь мы видим не просто какие-то отличия или переделки относительно "Опеля". Нет, здесь вообще всё совершенно другое. А всё, что общее - являлось общим и у других автомобилей того времени.

Проёмы дверей:

Проёмы дверей "Опеля": отсутствие наружного порога (вместо него подножка), прямая центральная стойка, заднепетельные двери, отсутствие "закатов" колёсных арок. Фото: https://www.pinterest.de/pin/745134700826360096/

Фото: https://www.drive2.ru/l/477224881168056668/

У "Победы" были наружные пороги кузова - которые отсутствовали у "Опеля", вместо них у него подножки - хотя они и скорее декоративные. У "Победы" есть "закаты" задних колёсных арок -

Закат колёсной арки "Победы". Фото автора.

- которые отделяют дверь от колёсной арки, и которых на "Опеле" нет и быть не может, потому что у него дверь сопряжена непосредственно с аркой заднего крыла, и никакой промежуточной детали, защищающей торец двери от грязи и камней, ему попросту не нужно. Впервые "закаты" появляются на американских автомобилях 1942 модельного года, ещё в сочетании с отдельными крыльями и в совсем другой технической реализации - закат был не составной частью кузова, как у "Победы", а передней частью заднего крыла, и крепился к арке заднего колеса болтами через резиновый уплотнитель:

Buick Super модели 1942-1947 годов. Вот тут конструкция проёмов дверей и правда близка к "Победе" - хотя о копировании говорить не приходится, скорее всего о таких нюансах его конструкции на ГАЗе и не знали.

Конструкция "заката" исходит из объективных технических предпосылок - потребности при выпуклой форме боковины кузова в детали, отделяющей торец двери от летящих на него с дороги камней. У "Бьюика" такая необходимость возникла из-за того, что его отдельные от кузова задние крылья дизайнеры выполнили заходящими на задние двери. У "Победы" - из-за применённой на ней "понтонной" боковины.

Вообще, в кузове "Победы" полностью оригинально всё, что связано с её уникальной для своего времени боковиной без выступающих крыльев, включая такие элементы, как крыша и проёмы дверей - которые в конструкции кузова играют никак не меньшую роль, чем его силовое основание. Так что на построенное по мотивам "опелевского" днище ГАЗовцами был "посажен" свой, стилистически и конструктивно полностью оригинальный, кузов — причём намного более современный по форме и конструкции.

А главное - вся производственная оснастка для изготовления кузова была спроектирована и изготовлена в СССР. А это ничуть не меньшая работа, чем разработка самой конструкции автомобиля. Для того, чтобы изготовить ту же панель днища, мало разработать одну только её конструкцию - нужно ещё спроектировать, изготовить и отладить оснастку для её серийного выпуска, что было сделано ГАЗом совершенно самостоятельно:

Изготовление вытяжного штампа для днища "Победы" в цехах Инструментально-штампового отдела ГАЗа, 1946 год. Правда, "один нюанс": сам станок, на котором фрезеруется пресс-форма, судя по всему американского производства (Pratt & Whitney). Это оборудование имелось на ГАЗе ещё до войны.

P.S.

Вообще, в целом, все суждения о вторичности каких-либо элементов облика "Победы", или наличии в нём отсылок к дизайнерским решениям тех или иных американских или европейских моделей тех лет, ничего, кроме удивления, вызывать не могут. Копией, техническим или стилистическим "двойником" какой-либо конкретной иностранной модели "Победа" не является ни в каком значении этого слова, а то, что автомобиль создавался в рамках доминировавшего в те годы в мировом масштабе стиля американского автопрома — должно ли это вообще удивлять или вызывать вопросы с учётом того, как соотносились в те годы автомобильная промышленность США и СССР ?!

Так и хочется спросить у авторов подобных высказываний: а чего бы они хотели — чтобы в СССР сразу же после войны как-то вдруг сам собой зародился полностью оригинальный стиль автомобильного дизайна, не похожий ни на какой другой ? Простите, но так не бывает.

И то, что в случае "Победы" создатели её внешности хоть немного отошли от стандартной для тех лет схемы и внесли в неё отдельные элементы новизны, вроде той же плоской боковины (да, естественно, не "изобретённой" ими, на что никто и не претендует - но всё равно на тот момент ещё никем не применявшейся на массовых моделях) - по меркам этого этапа уже огромное достижение. И это при том, что общая обстановка в стране в те годы таким вещам отнюдь не способствовала - дословно повторять апробированное за рубежом было в те годы куда проще и безопаснее для исполнителя.

Были ли у этих людей время и возможность долго и упорно придумывать для нового автомобиля полностью оригинальные, не похожие ни на какой автомобиль в мире, подфарники, фонари поворотников, плафон номерного знака и т.п. элементы ?  Вопрос скорее риторический...

Это уже потом "понтонную" боковину "Победы" воспели как один из отечественных приоритетов, а рождалась она уж точно не "благодаря", а скорее всё же "вопреки" всем обстоятельствам.

Ранее в той же серии статей:

К 75-летию «Победы». Так что же произошло 28 июня 1946 года ?

«Победа» без мифов: Первый «понтон» ?

Литература:

• Ивана Падерин, Денис Орлов: "​Победа и другие события".
• А. Ю. Хальфан: Описание конструкций автомобилей иностранных марок. М., МАШГИЗ, 1948г.

Наша «Победа» | Наука и жизнь

ГАЗ-М20 «Победа» (1949—1955).

На переднем плане ГАЗ-М20 «Победа» с кузовом кабриолет (1949—1958).

Такси ГАЗ-М20В «Победа» (1955—1958) с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 55 л. с.

Гоночная машина «Победа-Спорт».

Полноприводный автомобиль ГАЗ-М72 (1954—1958).

Английский легковой автомобиль «Стандарт вангард» с обтекаемым кузовом понтонной формы (1947—1963).

Одна из моделей «Варшавы» с трёхобъёмным кузовом (фото из польского рекламного проспекта).

Схема санитарного автомобиля М20.

‹

›

Шёл 1943 год. Красная армия выиграла Сталинградскую битву. В войне наступил перелом. В феврале Горьковский автозавод получил задание на проектирование новой модели легкового автомобиля. Работу над этой моделью возглавил А. А. Липгарт, проектирование вели инженеры Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов. Конструкцию кузова, взяв за основу довоенный немецкий «опель-капитан», разрабатывала группа кузовщиков под руководством А. Н. Кириллова.

Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налётов на предприятии было разрушено около полусотни зданий, в цехах выведено из строя 9000 метров конвейерных линий и транспортёров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее к концу августа всё было восстановлено, и завод приступил к работе в прежнем ритме. Одновременно началась работа над оборудованием, инструментом и оснасткой для нового автомобиля.

Главный конструктор ГАЗа П. С. Кучумов предложил оснастить новую машину доработанным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, разработанным ещё в конце 1930-х годов. А. А. Липгарт предлагал модифицировать ГАЗ-11, убрав два цилиндра. Четырёхцилиндровый двигатель экономичнее и легче, и дальновидный Липгарт это учитывал. Однако начальственное мнение на первых порах одержало верх.

Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа*, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колёс и навеска всех дверей на передних петлях. В компактном по сравнению с предыдущей моделью (М1, известной под названием «эмка») и в то же время просторном салоне с удобными сиденьями-диванами впервые в отечественном серийном автомобиле появился отопитель с системой обдува лобового стекла.

По сложившейся традиции перед запуском новых автомобилей в серийное производство их осматривало высшее руководство страны, и оно решало, давать ли добро на выпуск.

«Смотрины» состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали И. В. Сталин, В. М. Молотов, Н. А. Вознесенский. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с шестицилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным (Липгарт как в воду глядел), на что получил ответ, что заводом предусмотрен и четырёхцилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 километров. «Такую конструкцию я признаю», — молвил Иосиф Виссарионович. «Монаршье» благоволение и определило, каким двигателем будет оснащаться автомобиль. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа» — в честь победы нашего народа в Великой Отечественной войне (был и другой вариант названия: «Родина»). Автомобиль получил и заводское обозначение: ГАЗ-М20.

К 28 июня 1946 года на заводе была собрана первая партия автомобилей, к 28 апреля 1947-го — вторая. Не всё складывалось удачно. Сжатые сроки освоения, недостаток времени на доводку конструкции и технологическую проработку привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли чересчур много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль, вода, быстро «садились» рессоры. Неудовлетворительно работали стеклоподъёмники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков при трогании пассажиры испытывали неудобства. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности. А. А. Липгарта спасло от наказания заступничество министра автомобильной промышленности С. А. Акопова.

При доработке конструкторы усилили кузов, увеличили высоту салона над задними сиденьями, перекомпоновали и модернизировали глушитель, устранили и другие недостатки. «Победы», выпущенные до осени 1948 года, имели облицовку радиатора из трёх уровней наборных штампованных брусьев. На моделях возобновившегося с 1 ноября 1949 года выпуска их стало два. Изменения коснулись и ходовой части: в подвеске применили рессоры из листов параболического профиля, в главной передаче увеличили передаточное число с 4,7 до 5,125.

Первые «Победы» стали широко использовать как служебный транспорт. Поступили они и в продажу. На «Победах» ездили видные учёные, артисты, руководители различных рангов. «Победы» и «Москвичи» были доступны и рядовым покупателям, хотя ждать очереди приходилось подчас по несколько лет.

С 1949 года выпускалась модификация с кузовом кабриолет, у которой в целях сохранения жёсткости кузова и безопасности на случай опрокидывания были оставлены жесткие стойки оконных рамок дверей.

Разработчики и создатели «Победы» — А. А. Липгарт,
Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов — в 1949 году были удостоены Сталинской премии. Следует отметить, что в 1948 году по заданию министерства автомобильной промышленности СССР специалисты НАМИ Ю. А. Долматовский, В. И. Арямов и Л. С. Терентьев усовершенствовали дизайн серийной «Победы». Был сконструирован трёхобъёмный кузов, изменена решётка радиатора. Компактные раздельные передние сиденья «ковшового типа» позволили передвинуть вперёд заднее сиденье и переднюю стенку багажного отделения, увеличив его объём. В институте изготовили два варианта такого автомобиля, однако в серийное производство они не пошли по технологическим причинам. К сожалению, автомобили «Победа-НАМИ» не сохранились.

С 1950 года рычаг коробки передач стали устанавливать на рулевой колонке, а коробку передач оснащать синхронизаторами второй и третьей ступени. У машин, выпускавшихся с 1952 года, мощность двигателя была увеличена до 55 л. с. В ходе дальнейшего совершенствования изменения коснулись внешнего вида и внутреннего убранства салона: на моделях образца 1955 года стали устанавливать новую облицовку радиатора, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и даже штатный радиоприёмник — немыслимая по тем временам роскошь. Всё это, а также улучшенная обивка салона, изготовленные по новым лекалам передние крылья позволяли говорить о настоящей модернизации «Победы». Теперь модель получила обозначение ГАЗ-М20В.

Долгое время «Победы» использовались в качестве такси. Они имели особую расцветку из различных комбинаций светло- и тёмно-серого цветов с «шашечками» вдоль всего борта. Вместо радиоприёмника устанавливали таксометр, за лобовым стеклом — фонарик, который в народе прозвали «зелёным огоньком».

Нашлось применение «Победам» и в милиции, в общем потоке эти автомобили выделялись окраской — тёмно-синим кузовом с красной полосой по бокам, за что получили прозвище «раковые шейки». На их крышах устанавливали громкоговоритель и дополнительную фару-искатель.

Выпускались «Победы» для «Скорой помощи». Их окрашивали в белый цвет и наносили красные кресты. Больных перевозили сидя на заднем сиденье. Предусматривался и вариант перевозки лёжа на носилках. В этом случае заднее сиденье складывали и из-за недостатка места носилки устанавливали наискосок: голова пациента находилась у левого борта и спинки переднего сиденья, а ноги — у правого борта и крышки багажника.

В 1950 году в НАМИ под руководством конструктора А. А. Смолина на базе кузова и агрегатов ГАЗ-М20 был построен гоночный автомобиль «Победa-Спорт», предназначенный для кольцевых гонок. Высоту кузова по сравнению с серийным уменьшили на 160 мм, из дюралюминия изготовили носовой и хвостовой обтекатели, из него же сделали щит, закрывавший низ машины. В 1951 году на «Победе-Спорт» устанавливали 105-сильный двигатель с роторными нагнетателями, а на одной из машин — экспериментальный двигатель НАМИ, у которого впускные клапаны располагались сверху, в головке блока цилиндров, а выпускные — снизу, в блоке (в двигателях серийных машин применялось нижнее расположение клапанов).

Первые общесоюзные соревнования по кольцевым гонкам прошли под Москвой в 1950 году. Их выиграл на «Победе-Спорт» горьковчанин Михаил Метелёв. На автомобилях «Победа-Спорт» были выиграны кольцевые гонки в 1955 и 1956 годах. В 1955 году появилась спортивная версия с открытым кузовом и новым верхнеклапанным двигателем ГАЗ-21.

В 50-х годах ХХ века для органов государственной безопасности в небольших количествах выпустили автомобили ГАЗ-М20Г, внешне ничем не отличавшиеся от обычных «Побед», но оснащённые более мощными шестицилиндровыми двигателями. В народе такие автомобили называли «догонялками».

1954 год ознаменовался началом производства полноприводной модели ГАЗ-М72, у которой кузов серийной «Победы» был оборудован узлами и агрегатами автомобиля ГАЗ-69. На таком симбиозе двух разных машин впервые в отечественной практике появился омыватель лобового стекла, действовавший от педали. По оценке Н. С. Хрущёва, такие автомобили, как ГА3-М72 и «Москвич-410» (полноприводный автомобиль с кузовом «Москвича-402», выпускавшийся на МЗМА с 1957 по 1961 год), — неплохое подспорье для председателей колхозов и директоров совхозов.

Высоко ценили «Победы» за рубежом — эти автомобили поставлялись не только в социалистические страны, но и в Бельгию, Финляндию, Австрию, некоторые другие западные страны. В Финляндии, в частности, «Победы» широко использовались как такси. В 1952 году в английском журнале «The Motor» писали: «Это автомобиль исключительно русский… Самая сильная сторона «Победы» — способность передвигаться по любым дорогам… На «Победе» не надо бояться быстрой езды по плохим дорогам, даже когда автомобиль полностью нагружен».

О том, что наши конструкторы уловили мировую тенденцию использовать кузов понтонного типа, можно судить хотя бы по тому, что начавший выпускаться в 1947 году в Англии автомобиль «Стандарт вангард» по своему силуэту очень походил на «Победу», хотя наша машина выглядела, пожалуй, изящнее.

Более 20 лет, с 1951-го до начала 1970-х годов, по советской лицензии ГАЗ-М20, но уже под маркой «Варшава», выпускался на заводе FS0 в Польской Народной Республике. Машины не раз модернизировали, дорабатывали, и в Польше их было изготовлено 253 тысячи — больше, чем «Побед» в СССР (235 599).

Последняя «Победа» ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 года и отправилась в заводской музей.

При изготовлении кузовов «Победы» для устранения огрехов штамповки и сварки широко применялась ручная рихтовка с последующей оплавкой оловянистым припоем. В среднем на один автомобиль уходило до 17 килограммов припоя. В какой-то степени этим можно объяснить долголетие машин.

Сохранившиеся «Победы» можно увидеть не только в музеях, на автомобильных шоу и фестивалях, но и на улицах и дорогах — несмотря на свой возраст, они продолжают ездить, и вполне успешно. Правда, во многих из них почти не осталось «родных» агрегатов. Двигатели, коробки передач, мосты не могут служить вечно, и на «Победы» ставят новые «внутренности»: чаще всего используют агрегаты следующей модели ГАЗа — «Волги» ГАЗ-М21.

Комментарии к статье

*Понтон — тип кузова, популярный в 1940—1950-х годах, со слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией.

Падчерица вождя — Авторевю

Самое интересное в истории автомобиля ГАЗ М-20 Победа- появление самого этого названия, «Победа». Узнать, как и когда оно возникло, пока не представляется возможным. Хотя... Может быть, дело было так?

Победителей можно и нужно судить…

Иосиф Сталин, февраль 1946 года

Хрестоматийная история Победы начинается с реплики Сталина, произнесенной на показе новых автомобилей в Кремле 19 июня 1945 года: «Невелика победа, но пусть будет Победа». Это высказывание кочует из книги в книгу, с сайта на сайт и ни у кого не вызывает вопросов. Понравилась машина вождю - приняли к производству, не понравилась - забраковали, как случилось с седанчиком КИМ-10-50 в 1939 году, когда сняли наркома и посадили директора завода. Нормальные византийские ухватки.

Конструктор кузова Победы А. Н. Кириллов обсуждает с макетчиками облик будущего легкового автомобиля ГАЗ. Тогда, в годы войны, машина еще обозначалась как ГАЗ-25

Деревянный полноразмерный макет Победы был готов летом 1944 года. У макета открывались двери, опускались стекла и поворачивался руль

Но если Сталина что-то не устраивало в Победе, почему он не приказал ее переделать? Отчего ограничился пренебрежительным «невелика победа»? И что вождь имел в виду - если невеликую победу, с маленькой буквы, то над чем или над кем? Или Сталину не понравилось, что сама Победа невелика?

В планах Конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) ГАЗ новый легковой автомобиль возник еще перед вой­ной, а техзадание было составлено и утверждено в феврале 1943 года.

Сборка одного из первых образцов Победы, декабрь 1945 года

Низкое качество стального листа и огрехи штамповки вынуждали выравнивать поверхности рихтовочным свинцово-оловянным припоем. На снимке — стахановец сборочного цеха Н. М. Сазонов зачищает кузов

Еще кровоточит ржевская «прорва», смешные кукрыниксовские «фрицы» только готовят Красной Армии вторую катастрофу под Харьковом. Впереди Курская дуга - великая битва, в которой маятник инициативы будет раскачиваться то в одну, то в другую сторону. А главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт на знаменитом февральском совещании в Наркомате среднего машиностроения в феврале 1943 года защищает передовую форму кузова будущего массового послевоенного автомобиля - он будет седаном обтекаемой формы, без выступающих подножек и разобщенных крыльев. (Война подсказала аналогию, и такую форму нарекли «понтонной».) Что было в техзадании? Колесная база - 2700 мм, масса - 1300кг. Двигатель - четырехцилиндровый, диаметр цилиндра и ход поршня - 82х94 мм, рабочий объем - 2,0л, мощность 50 л.с. при 3800 об/мин, максимальный крутящий момент - 12,5 кгм при 1600 об/мин. Коробка передач - трехступенчатая, главная передача - 5,11:1. Расход топлива - 10л/100 км. Размер шин - 6.00-16.

Летом 1945 года ГАЗ и НАМИ свели на сравнительных испытаниях Победу, Opel Kapitän и «эмку» ГАЗ-11-73. На снимке — двухцветный экземпляр №1, построенный в ноябре 1945 года, с шес­тицилиндровым двигателем объемом 2,7 л и мощностью 70 л.с. На мыске капота различима хромированная вязь «Автозавод им. Молотова». Именно эта Победа затем снималась в кинокомедии Весна: актриса Любовь Орлова рулила, а заводской испытатель Г. И. Зяблов прятался у нее в ногах и руками жал на педали

Так что будущая Победа с самого начала была невелика - речь шла именно о машине среднего класса. А на фоне тесного Москвича-400, который по прихоти Сталина полностью скопировали с немецкого автомобиля Opel Kadett (АР№16, 2008), ГАЗ М-20 и вовсе обещал быть гигантом.

Может, Сталину не понравилась форма победовского кузова?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Peugeot 203. Французская "Победа". - Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Любой мало-мальски знакомый с историей советского автопрома взглянув на фото Peugeot 203 сразу увидит что-то знакомое, родное в линиях кузова этого автомобиля и на ум сразу придет слово - «Победа». Кроме внешнего сходства у двух этих автомобилей очень сходные истории.

Некоторое сходство дизайна Peugeot 203 и ГАЗ-М20 объясняется общей автомобильной модой того периода. Ну и вероятно общим образцом для подражания. Как советские конструкторы французы тоже внимательно изучили немецкий Opel Kapitän. До Peugeot 203 у фирма из Сошо не выпускала автомобилей с несущим кузовом. 203 был первым. На Opel Kapitän изделие Peugeot похоже даже очень.

Разработку 203 начали в Сошо в 1944 году. Доводка и постановка на производство растянулась на долгие пять лет. Что является первой параллелью с «Победой». ГАЗ-М20 тоже не быстро добрался до серийного производства, и тоже с некоторыми проблемами. Первый Peugeot 203 был представлен на Парижском автосалоне 1947 года. Первые автомобили поступили дилерам в 1949 году.

В отличии от «Победы» Peugeot 203 имел просто шикарный выбор типов кузова. Базовый кузов 203 — фастбек. Как и у «Победы» имелся и кабриолет. С 1950 года добавляются грузопассажирские и коммерческие версии Peugeot 203 — шестиместный универсал, фургон и пикап. Эти модели имели большую, на 20 см., базу. Пикап оснащался рессорной задней подвеской. На базе «Победы» тоже имелись и пикапы, фургоны. Но это больше кустарные изделия и обычным гражданам они были не доступны.

Была у Peugeot 203 и более шикарная версия. Аналогия с ЗиМом здесь не совсем подходит. Выпускал дорогую версию 203 парижский дилер и давний партнер фирмы из Сошо Darl'mat. От стокового автомобиля дорогая версия отличалась слегка измененным дизайном, большим количеством хрома, другой облицовкой радиатора, кожаным салоном, но главное — более мощным двигателем. Силовой агрегат 203 легко поддавался форсированию и мог выдавать 60 л.с. вместо стандартных 42 л.с. А если приладить компрессор то можно было снять и все 90 л.с. Такие не плохие возможности двигателя привели к появлению некоторого количества спортивных автомобилей на базе Peugeot 203.

Другой, почти спортивной версией, было купе на базе 203. Эту модификацию выпускал сам Peugeot с 1952 по 54 год. Большой популярностью купе, как и кабриолет на его базе, не пользовались, хотя и выглядели очень мило. Французы предпочитали более практичные грузопассажирские версии Peugeot 203.

Несмотря на богатый выбор типов кузова у 203 выбор силовых агрегатов был скупой. Точней его не было. Всю, достаточно долгую жизнь, Peugeot 203 комплектовался только одним двигателем. Это был четырехцилиндровый силовой агрегат, с полусферической камерой сгорания. Рабочий объем двигателя 1,3 литра, мощность 42 л.с. В 1952 году мощность двигателя увеличилась до 45 л.с. Прям скажем не густо. «Победа» была мощней Peugeot 203. Ее двигатель имел мощность в 50, а позже 52 л.с. Французы бы тоже сняли со своего движка больше мощности, но специфические местные законы мешали этому. Чем мощней двигатель автомобиля, тем больше налогов должен был уплатить владелец.

Первоначально коробка передач Peugeot 203 была несинхронизированная, хотя и четырехступенчатая. Только с 1954 года автомобиль получил синхронизированную КП. У «Победы» было примерно тоже. Только у ГАЗ-М20 на одну передачу было меньше.

А вот что отличает Peugeot 203 от «Победы» или Opel Kapitän так это ходовая. Здесь французы пошли своим путем. Передняя подвеска на поперечной рессоре. Задняя подвеска на продольных рычагах с тягой Панара. У пикапов подвеска задняя подвеска рессорная.

За время производства дизайн базовой модели Peugeot 203 почти не изменялся. Со временем убрали с правого заднего крыла заправочную горловину, которая сильно портила вид. Слегка обновили дизайн облицовки радиатора — убрали кант по периметру и перегородку по середине.

В коммерческом плане Peugeot 203 был удачным проектом. Автомобиль имел отличный спрос на рынке Франции. В первые годы серийного производства 203 был вторым по продажам автомобилем во Франции. Лучше расходился только Renault 4CV. Позиции Peugeot 203 начал сдавать только после появления Simca Aronde. Но все равно Peugeot 203 имел спрос по причине простой конструкции, крепкого корпуса и заднего привода. В пятидесятые Франция страна во многом крестьянская. А селяне любят простые автомобили.

Выпускался Peugeot 203 с 1949 по 60 год. Последний 203 сошел с конвейера в Сошо 25 февраля 1960 года. Автомобиль разошелся тиражом в 700 тысяч экземпляров. Причем 203 выпускался не только во Франции, но и в Австралии с 1953 года. По объема Peugeot 203 сильно обгоняет нашу «Победу». У нее тираж скромней — 235 999 автомобилей.

Peugeot 203 Darl'mat

Легендарному советскому автомобилю "Победа" исполняется 75 лет | В России | 28.06.2021

Для челябинца Игоря Сыскова эта машина – эстетическое наслаждение и гордость. Каждый выезд в город как триумф. Люди встречают "Победу" улыбками и почтительно уступают дорогу.  

Символично, что "Победа" – это творческая переработка трофейного Opel Kapitan 1938 года. Но дизайн был изменен почти до неузнаваемости и стал ультрасовременным. Для того дня, 28 июня 1946 года, когда началось серийное производство "Победы".

Хотя название авто могло быть другим. "Родина" - по легенде, именно так хотели назвать автомобиль изначально. Но Сталин иронично заметил главному конструктору: "И почем вы "Родину" продавать будете?" Название тут же сменили на "Победу". Вождь согласился. Мол, не велика "Победа", но пусть будет.  

Тяжелая, слабый мотор, плохие подвеска и глушитель, "Победа" уступала многим иномаркам и элитному советскому ЗИСу (первый советский послевоенный автомобиль). Но в среднем бюджетном сегменте в СССР она была главной.

"Москвич" не мог разгоняться больше 90 километров в час. А "Победа" до 105. В "Победе" второго поколения появляется отопитель салона. В "Москвиче" его не было", – рассказывает сотрудник автомузея "Моторы Октября" Андрей Геронин.

"Победу" вручали героям СССР. Она выступала в ралли, перевозила пациентов и работала в такси. "Победа" настолько яркий символ советской эпохи, что ее можно видеть в сотне фильмов. Даже в каскадерских сценах. Или вот: "Победа" в западном кино в одном кадре с Гарри Олдманом.

Актер театра и кино Леонид Ярмольник – самый известный популяризатор ГАЗ-М20 в России, считает "Победу" машиной времени и связующей нитью поколений. В прошлом веке водить эту машину его учил дядя, а в этом столетии он надеется обучить вождению своих внуков.  

"Внуки обожают эти автомобили. У меня их двое, потому и "Победы" две. Так что когда дедушка... (присвистнул), у внуков будет по "Победе", — заявил Ярмольник.

Меняются эпохи и мода, наша страна теперь называется по-другому, но истинные символы Отечества остаются, потому что в основе – народная любовь. А "Победы" такого рода, как известно, времени неподвластны.

Отец, создатель и основатель компании - Адам Опель. Его именем названа одна из последних современных моделей автомобилей. Зная это, Адам больше не кажется странным именем для автомобиля, а в первую очередь является данью истории.

Адам Опель — сын ремесленника, но он не намерен идти по пути отца и закончить жизнь простым слесарем. Он едет в Париж, где работает на фабрике швейных машин.С полученным опытом он вернулся в свой родной Гессен, чтобы в 1862 году основать собственную компанию. Изначально это обычная ремонтная мастерская, затем Опель берет на себя производство. Его дизайн настолько удачен, что компания начинает стремительно развиваться. И не в национальном масштабе. Бизнес настолько расправляет крылья, что очень быстро становится одним из крупнейших игроков отрасли в мире! В 1872 году Адам Опель внедряет в своей компании систему медицинского обслуживания сотрудников. Успех швейных машин вдохновил Адама Опеля, и в 1884 г.Начались конструкторские работы по конструированию велосипеда, который в то время становится модной новинкой – и многие современные производители автомобилей начинали именно с этого. Сыновья Опеля - большие любители велоспорта, настолько, что они участвуют в соревнованиях и побеждают во многих из них. Первая готовая модель велосипеда создается через два года после начала проектных работ. Opel добивается очередного успеха в бизнесе. К сожалению, отец-основатель Адам Опель исчезает из этого мира в 1895 году, и его значительную компанию берут на себя его сыновья - Фриц и Вильгельм.Обширные машины и, что более важно, финансовые ресурсы подкрепляются устремлениями братьев, которые с любопытством смотрят на только что зарождающуюся новую область - автомобильную промышленность. Автомобильная промышленность на рубеже 19 и 20 веков очень новаторская и настолько интригующая и дальновидная, что братья Опель сразу же попадают в дизайнерский водоворот.

Первые автомобили Opel

Первый автомобиль под маркой Opel покидает завод самостоятельно через четыре года после смерти его основателя Адама. Он становится Opel System Lutzmann.Также подписан контракт с бодибилдером Фридрихом Лутцманном из Дессау. Автомобиль имеет запредельные 4 л.с. мощности, две передачи (плюс одна задняя), разгоняется до скорости 20 км/ч, что по тем меркам довольно много. Он осчастливил 11 покупателей, что вполне можно считать успехом. Талантливый француз Александр Даррак присоединился к группе дизайнеров марки Opel в 1901 году. Его работа — модель 9PS. После того, как братья Опель купили лицензию и несколько модификаций, мы подошли к моменту создания первой модели, полностью произведенной на заводе в Рюссельсхайме, которая называется Opel 10/12PS.Он приводится в движение двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Максимальная скорость составляет 45 км/ч. Версия с 4-цилиндровым силовым агрегатом становится продолжением этой конструкции. В то же время Opel начинает производство мотоциклов. С 1901 года он также добился первых успехов в автоспорте, когда Генрих фон Опель побеждает в восхождении на пик Кёнигсштуль близ Гейдельберга на автомобиле Opel Lutzmann. Эта самая важная победа пришлась на 1907 год, когда Карл Йорнс, тест-пилот и гонщик Opel, выиграл гонку Кайзера.С этой победой Opel получает привилегию — становится единственным поставщиком автомобилей для двора.

«Докторваген» и Первая мировая война

Одним из прорывов в истории марки Opel стал 1909 год — тогда дебютировала модель 4/8PS, в просторечии известная как «Докторваген». Он завоевывает признание среди высшего общества. Под капотом находится 4-цилиндровый двигатель объемом 1128 куб.см ³ мощностью 8 л.с. Цена? 4000 марок. С учетом цен конкурентов «Докторваген» был чистой сделкой, и именно это обеспечило ему значительный рыночный успех и дальнейшее развитие компании.Инновационное модульное производство, которое внедряет Opel, позволяет свободно комбинировать различные кузова с различными шасси и двигателями. Это была космическая революция. Кризис наступает в 1912 году, когда фабрика в Рюссельсхайме охвачена огнем. На пепелище трагедии производство швейных машин было заброшено, а новый завод занимается только постройкой автомобилей. Через два года после пожара выпускается самый большой двигатель в истории марки, объемом 12 литров и мощностью 260 л.с. Он встречается в модели Rennwagen, которая становится отличным оружием для победы в гонках.Времена Первой мировой войны — это, прежде всего, увеличение количества заказов на грузовые автомобили и гораздо меньшее количество легковых автомобилей, выходящих из производственного цеха. Одной из самых важных моделей является Opel 18/50PS. Под капотом находится большой 4,7-литровый 6-цилиндровый двигатель

В 1919 году Opel открывает свою первую гоночную трассу (также использует ее для испытаний своих прототипов) к югу от Рюссельсхайма. Война сильно подрывает состояние компании, которая после окончания конфликта сосредотачивается на производстве мотоциклов и возвращается к конструированию велосипедов.Однако на горизонте есть надежда...

Поглощение GM

Развод с автопромом длится недолго. В 1921 году дебютирует первый послевоенный автомобиль. Это модель Opel 8/25PS. Он идентичен дизайну Ford и становится первым немецким автомобилем, построенным на конвейере. Стремительная инфляция заставляет производить дешевые автомобили. Однако затраты на модернизацию завода в один миллион марок окупаются. Благодаря монтажной ленте цена автомобиля может быть снижена с 4500 марок до едва ли 2000 марок! Другая модель представляет собой 4 / 12PS, расположенную чуть ниже, широко известную как «Laubfrosch» (древесная лягушка).Успех гарантирован низкой ценой – благодаря внедрению монтажной ленты. Автомобили Opel продаются настолько хорошо, что в конце 1920-х годов производителю принадлежит целых 37% рынка! Это также крупнейший немецкий производитель автомобилей. В 1929 году он становится лакомым кусочком и, наконец, Opel переходит в собственность американского концерна General Motors. Это был умный ход со стороны братьев Опель, GM искала партнера в Европе, чтобы избежать высоких тарифов на Старом континенте, и таким образом немецкий бренд избежал последствий экономического кризиса 1930-х годов.В 1929 году GM приобрела 80 % акций Opel за 33 362 000 долларов, а через два года — оставшиеся 20 %. Интересно, что затем создается и система финансирования покупки автомобилей в кредит — Опель Банк, который предлагает систему оплаты в рассрочку. Сразу после поглощения компании американцами создается 1,8-литровая серия автомобилей, разработанных в США, выпускаемых в Европе, с различными вариантами кузова и двигателями 1730 см ³ мощностью 32 л.с.

Другая война и Опель Адмирал

В 1935 году появляется одна из самых важных моделей марки - Opel Olimpia.Это прорывная модель, поскольку она становится первым немецким автомобилем со цельной стальной рамой и кузовом. Через год появляется историческое название — Opel Kadett. До начала Второй мировой войны изготовлено аж 107 000 экземпляров, и все благодаря низкой цене — 2 100 марок. Изюминкой этого периода в истории Opel является представленный в 1937 году Admiral с 3,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с. и верхним расположением клапанов. Это синоним роскоши, комфорта и богатства.Это одна из причин, почему он особенно понравился… офицерам Третьего рейха. Последней моделью, представленной на рынке перед началом Второй мировой войны, является Opel Kapitan.

Дела идут отлично. В 1939 году Opel является крупнейшим европейским производителем легковых автомобилей с 25 000 сотрудников! Вспыхивает Вторая мировая война. Во время войны в основном выпускается модель грузовика Blitz, а завод насильно запрягается Гитлером для работы на нужды оружейной промышленности.Заводы в Рюссельсхайме снова разрушены, на этот раз из-за налетов авиации союзников, а залы в Бранденбурге полностью исчезают с лица земли. После войны марка Opel не смогла сразу вернуться к производству автомобилей. И если этого было недостаточно, часть технологий в качестве технологии компенсации за войну оказывается в руках русских.

Kadett спасает Opel

Фабрики перестраиваются. Нормальность возвращается в Европу. Opel начинает производство Олимпии в 1947 году. Спустя год на рынок возвращается слегка модифицированный Opel Admiral.Он имеет меньший 2,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. и оказался большим хитом продаж. Стоит отметить, что в 1956 году Admiral становится двухмиллионным автомобилем производства Opel! Часть производства переносится на завод в Бохуме. На рынке появляется больше моделей, таких как Opel Olimpia Rekord (1953 г.). Однако ключом к успеху стало возрождение Kadett в 1962 году. Были созданы версии А, через три года В и в 1973 году вариант С. Самая базовая версия имеет 4-цилиндровый двигатель мощностью ^{1196 см 3} и мощностью 52 л.с.Разгоняется до 140 км/ч. Новаторский Kadett D, представленный в 1979 году, представляет новые технологии, в том числе передний привод. Пять лет спустя мир знакомится с последним на сегодняшний день Kadett, вариантом E, который в 1984 году был назван «Автомобилем года».

Исключительные автомобили

Kadett становится двигателем продаж и прибыли. Однако у Opel большие амбиции. Вот почему мир протирает глаза, когда представляет студийную модель GT в 1963 году. Аккуратное, маневренное, просто очень красивое купе с 1,9-литровым бензиновым двигателем под капотом порадует публику.На рынок он попадает только в 1968 году, но сразу же становится объектом вожделения. В 1972 году улучшенный Opel GT с дизельным двигателем устанавливает 2 мировых и 28 международных рекордов на трассе в Дуденхофене. Через два года после дебюта GT Opel следует за ударом, представляя еще один спортивный автомобиль — Manta. И снова рыночный успех. И это несмотря на небольшой двигатель объемом всего 1,2 литра и мощностью всего 60 л.с. Конструктивно близнец Ascona присоединяется как седан (4- и 2-дверный), а позже также как универсал (Caravan и Voyage).Эти автомобили, и в частности GT, заставили Opel приобрести свои представительские автомобили. Ситуация на рынке стабильна и развивается. Что делает Опель? Он понимает, что пришло время атаковать верхние ряды и покрасоваться на арене автоспорта. Успехи были закреплены, когда в 1974 году Вальтер Рёрль и штурман Йохен Бергер на Ascona A стали чемпионами европейского ралли. На этом успехи не заканчиваются. В 1982 году Вальтер Рёрль и штурман Кристиан Гейстдёрфер выиграли сложное ралли Монте-Карло, управляя Ascona 400, и стали чемпионами мира по ралли.

Вектра и Омега в атаке

Еще две совершенно новые модели отправляются в атаку на высший класс. Топовый Opel Senator, представленный в 1978 году, и близнец Monza, ныне классический и очень редкий автомобиль. Они представляют уровень роскоши, невиданный ранее в послевоенной истории Opel. Маленькая Corsa, произведенная на испанском заводе в Сарагосе, отвечала за ремонт объема продаж. В середине 1980-х мир знакомится с Omega и Vectra, т.е. более крупными автомобилями из сегмента D и E, настолько успешными, что становятся бестселлерами и выпускаются уже добрых 20 лет! Первый из них в 1986 году.выигрывает титул «Автомобиль года». Успеху нет конца. 1989 год – время торжества, когда с конвейера сходит 25-миллионный экземпляр марки. Opel является первым производителем в Европе, который вводит каталитический нейтрализатор в стандартную комплектацию и представляет Calibra, спортивное купе с выдающимся коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx-0,26. Это все было в 1989 году,

Кадет сгорает

Конец 20 века – время перемен. 1991 год является поворотным, когда Кадетт заменяет новый ребенок, Астра.В настоящее время это самая важная модель бренда. Все большую популярность набирают внедорожники (прародители современных внедорожников). Opel представляет Frontera, а также более крупную и роскошную модель Monterey. Первый особым образом становится лидером продаж в своем сегменте в Европе. Чтобы омолодить восприятие бренда, модельный ряд дополняется небольшой 2-дверной Tigra на базе Corsa, предназначенной для более молодых покупателей. В 90-е годы рыночная борьба также была на другом фронте. Opel представляет фургон Movano и делает большой шаг в мир коммерческих автомобилей.В 1998 году судьба бренда переплетается с Польшей – открывается завод в Гливицах. Незадолго до конца двадцатого века с завода в Рюссельсхайме покидает символическая 50-миллионная модель Opel, это топовая роскошная Omega. Однако все хорошее быстро заканчивается. Худшие времена впереди. Рынок меняется. На первый план выходят семьи, мир влюбляется в минивэны, поэтому Opel должен что-то придумать. В 1999 году начинается производство совершенно новой модели – Zafira, одной из лучших и продуманных машин в своем сегменте и по сей день.Он основан на технологии Astra, но впечатляет некоторыми функциональными решениями, такими как система Flex7, т.е. возможность спрятать два последних сиденья под полом багажника. Благодаря таким умным технологиям Zafira становится любимцем семей.

21 века обязывает

С 2000 года в автомобильной промышленности стали происходить вещи, которых мир еще не видел. Информационные технологии, электроника и компьютеры приобретают все большее значение. Opel следует за ударом, в 2000 году он представляет сначала маленькую модель Agila, а затем один из самых интересных автомобилей за всю свою историю — спортивную модель Speedster.Однако продажи падают. Не помогает переименование старой доброй Омеги в скандальную модель Сигнум. Рыночный успех Zafira также не увенчался успехом, не спасает положение и меньший по размеру минивэн Meriva. В 2006 году Opel представляет еще одну новинку: внедорожник Antara. Полосы продаж не впечатляют. Вы должны действовать. В 2008 году в Лондоне мир встречает преемницу давно служившей Vectra, новую Insignia. Тот, что с марша, получает титул «Автомобиль года 2009». Это впервые так серьезно с начала 90-х.разрывая с прошлым и пытаясь переопределить весь бренд. Лечение прошло успешно. Благодаря Insignia и другим моделям продажи восстанавливаются. Создаются интересные автомобили, такие как Ampera, технологически очень интересный электромобиль, которому как-то не уделялось должного внимания, хотя он и получил титул «Автомобиль года». В 2012 году в Париже представлена ​​небольшая, но символичная модель Адама, о которой мы пишем в начале. Он вспоминает об основателе бренда и насчитывает более 100 лет.У Opel сейчас все хорошо. Он пережил две мировые войны, пережил нефтяной кризис и попал в наши дни. И нет никаких признаков того, что он исчезнет с карты автомобильного мира.

Вехи в истории марки Opel:

1862 - Основатель компании Адам Опель строит первую швейную машину

1886 - рождение первого велосипеда Адама Опеля

1895 - смерть Адама Опеля

1899 — дебют Opel System Lutzmann

1901 - начало производства мотоциклов

1902 - Модель 10/12PS

1909 - модель 4/8ПС "Докторваген"

1916 - Opel 18 / 50PS (6-цилиндровый двигатель)

1921 - Opel 8/25PS - первая послевоенная машина

1924 - Опель 4/12PS "Лаубфрош"

1929 - Opel приобретен General Motors

1935 - дебют - Опель Олимпия

1936 - дебют - Опель Кадетт

1937 - дебют - Опель Адмирал

1939 - дебют - Опель Капитан

1953 - дебют - Опель Олимпия Рекорд

1962 - дебют - Опель Кадет А

1965 - дебют - Opel Kadett B

1968 - дебют - Опель GT

1970 - дебют - Опель Манта

1970 - дебют - Опель Аскона

1973 - дебют - Opel Kadett C

1978 - дебют - Опель Сенатор

1978 - дебют - Опель Монца

1979 - дебют - Опель Кадетт Д

1982 - дебют - Опель Корса

1984 - дебют - Опель Кадетт Е

1986 - дебют - Опель Омега

1988 - дебют - Опель Вектра

1989 - дебют - Опель Калибра

1991 - дебют - Опель Астра

1991 - дебют - Опель Фронтера

1998 - Opel выпустил 50 миллионов автомобилей

1999 - дебют - Опель Зафира

2000 - дебют - Опель Агила

2000 - дебют - Опель Спидстер

2001 - дебют - Опель Мерива

2006 - дебют - Опель Антара

2008 - дебют - Опель Инсигния

2009 - дебют - Опель Ампера

2012 - дебют - Опель Адам

2015 - дебют - Опель Астра К

Сегодня Opel имеет мало общего со своей былой славой.

Увидеть все о

Откройте для себя Opel - Успехи и неудачи автомобилей с молнией.Новая серия - Brand Test

Марка давно перестала восприниматься как престижный производитель роскошных автомобилей. Это произошло так:в потому что General Motors решила поставить на свои руководящие должности в Рюссельсхайме только своих людей, которые немедленно внедрили политику сокращения расходов. Как оказалось, это негативно сказалось на модельном ряду Opel: автомобили этой компании вдруг стали стилистически скучными и плохо оснащенными. Особый вклад на этом поприще внес менеджер Хосе Игнасио Лопес, который в итоге разрушил хороший имидж бренда во имя экономии.

По состоянию на 1998 г., количество покупателей автомобилей Opel стало снижаться.

Доля рынка уменьшается, как и количество сотрудников. Концерн GM серьезно болен: сотрудники и клиенты глубоко растеряны и обеспокоены сложившейся ситуацией.Однако возникает вопрос, а действительно ли Opel заслужил такой убогий имидж.

Чтобы это проверить, мы решили протестировать все модели немецкого бренда, представленные на данный момент на рынке.Некоторые из них являются нишевыми автомобилями, потому что мы хотим знать, выгодно ли вообще их производство. Кроме того, мы ищем сильные и слабые стороны всех автомобилей, предлагаемых Opel, проверяем, какие из них доработаны, а какие нет. Мы также тестируем автомобиль, который не появится на рынке до весны, то есть универсал Insignia (Sports Tourer). Стоит отметить, что в Германии базовый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. будет стоить более 4000 Евро дешевле, чем более слабый, 102-сильный универсал Passat.

Проблемы с долговечностью остались в прошлом.

В тесте качества "Auto Bild" Opel обошел всех немецких конкурентов (!) и занял прекрасное 4 место - сразу за тройкой "японцев".Компактная Астра без проблем справилась с 200 000. км в марафоне. Также стоит отметить, что Рюссельсхайм не очень часто объявляет о корректирующих или повторяющихся действиях. Значит, Опель действительно надежен? К сожалению, не полностью. Corsa и другие модели не так хороши во время регистрационных проверок. У диагностики больше всего нареканий на состояние выхлопной системы. Утешает, что на немецком рынке Opel предоставляет гарантию 6 лет (или при пробеге 150 000 км).км) на своих автомобилях. Однако печально, что в Польше до сих пор действуют стандартные 2 года.

Высокое качество, доступная цена, двигатели на высшем уровне технического прогресса и первое место в сегменте автомобилей на газу.

Вы можете попросить больше? К сожалению, будущее бренда пока туманно. Все будет зависеть от того, переживет ли и в каком состоянии концерн GM нынешний кризис.Надежду на лучшее завтра дает запланированное введение в продажу электрической модели Volt, которая с 2011 года будет предлагаться в Европе под маркой Opel (ориентировочная цена около 40 000 евро). А осенью 2009 года дебютирует новая Astra. Однако сомнительно, что он сможет свергнуть VW Golf. Перекладина подвешена очень и очень высоко.

Выводы?

Компания General Motors давно должна была вложить больше денег в Opel.Такой шаг, скорее всего, обеспечил бы выживание всего концерна, ведь если кто-то и может помочь GM, так это Рюссельсхайм.

Opel Insignia Sports Tourer - Большой Opel возвращается

Вслед за лифтбеком и седаном весной предложение немецкого концерна пополнится чрезвычайно универсальным универсалом Insignia.Ожидаемая доля продаж всего модельного ряда — целых 70 процентов от

Мы первыми заняли место в середине и оценили преимущества и недостатки новейшей версии Insignia.Интересно, что термином «Sports Tourer» Opel нарушает давнюю традицию, ведь «молниеносный универсал» уже более пятидесяти лет носит маркировку «Caravan». Новое название может быть не слишком оригинальным, но, вероятно, маркетологи хотели четко подчеркнуть начало новой главы в истории бренда.

Внешний вид Insignia также является прорывом: универсал, как и седан и лифтбек, характеризуется динамичной покатой линией крыши.К счастью, полезность автомобиля от этого не страдает, ведь даже на втором ряду сидений места предостаточно, а места над головой значительно больше, чем в двух других версиях. Места для ног также предостаточно, а залезть внутрь облегчается за счет огромной двери. Универсал длиной 4,91 м на 8 см длиннее своих «собратьев».

Колесная база осталась прежней, поэтому Insignia выглядит немного тяжеловатой, если смотреть сбоку.Больше всего нам нравится задняя часть: дверь багажника прорезана характерной складкой и глубоко врезанными фонарями, которые соединены элегантной хромированной полосой. Почти как Ауди А6. «Мы хотим конкурировать не только с Passat и Mondeo, но и с премиальными моделями, по сравнению с которыми Insignia будет дешевле», — объясняет Андреас Маркс, глава отдела маркетинга Opel. Он рассчитывает, что на универсал только в Германии будет приходиться 70 процентов. все Insignia проданы. по 15 процентов попадется на седан и лифтбек.

А недостатки?

Получается, что привлекательный дизайн может негативно сказаться на обращении с некоторыми элементами, например.дверь багажного отделения, которая открывается на высоту всего 1,85 м. Стандартно в версии Cosmo (за дополнительную плату в версии Sports) она не поднимается автоматически, но происходит это настолько медленно, что ручное управление будет более удобным в повседневной жизни. Погрузочный порог низкий, однако укладка багажника затруднена из-за раздутого бампера. Также при попытке добраться до багажника зимой можно запросто испачкать одежду о выступающий бампер.

Вместительность багажника тоже не сбивает с ног.Старая модель после складывания сидений имела максимальный объем 1850 литров, у Sports Tourer будет на 320 литров меньше груза. Номинальная вместимость багажного отделения увеличилась на 10 литров и теперь составляет 540 литров.К сожалению, обзорность сзади сильно ограничена толстыми задними стойками и подголовниками, которые не могут быть полностью убраны в спинку. Без парктроника вряд ли обойдется. Но это всего лишь детали. Что еще более важно, Sports Tourer скоро появится в выставочных залах.

Астра просто не может выйти из тени Гольфа.Даже кабриолет с жесткой крышей

Astra III ничем не примечательна и идеально вписывается в толпу. Хуже того, он вечный неудачник - всегда позади чемпиона из Вольфсбурга, т.е. Гольфа.Даже фейслифтинг 2007 года не сильно помог. Почему, как и Volkswagen, Opel не решил представить меньшие, но турбированные бензиновые агрегаты? Astra III также не убедительна в плане цены, так как базовая версия лишь немногим дешевле самого бедного Golf. Поэтому с нетерпением ждем следующего поколения, которое ожидается осенью.

4-дверная версия, производимая на польском заводе в Гливицах, предлагается только на отдельных рынках.Достоинствами автомобиля являются: аккуратный кузов и большой багажник, недостатком - ограниченное количество версий двигателей. Astra TwinTop также никогда не пользовалась успехом на рынке. Наверное, дело не в стиле, ведь машина очень элегантная, даже неподвластная времени. Однако места внутри явно не хватает и более мощного бензинового двигателя в базовой версии.

Opel Astra Estate - Для всех

Изюминкой модельного ряда Astra являются шикарное купе и просторный универсал

Opel не часто удается ободрать Volkswagen.По крайней мере, так показывают наши тесты. Поэтому довольно неожиданным и сильным ударом для VW стала победа 3-дверной Astra GTC над новым Scirocco. Триумф Opel тем более ценен, что спортивный VW успел выиграть множество тестов, прежде чем был продан навсегда. Компакт Opel уже продемонстрировал свои выдающиеся качества ранее, победив Citroën C4 и Volvo C30 в одном из наших тестов. Я должен признать, что обе победы были вполне заслуженными, потому что дерзкая Astra GTC представляет собой идеальное сочетание спортивности и полезности.Не будем, однако, забывать, что, несмотря на привлекательные цены, версия GTC так и не стала хитом на рынке. Кажется, слишком много внимания уделено экстравагантной и ненужной стеклянной крыше, вместо того, чтобы продвигать другие, более важные достоинства автомобиля. А их, как мы уже упоминали, не было недостатка. Гвоздем в гроб трехдверной модели Astra стало отсутствие оригинального, привлекающего внимание названия. Почему GTC, а не Calibra? Это наверняка привлечет внимание многих любителей спорта Opel. Ах да - лоскут.

Второй рекомендуемый нами вариант – универсал.

В данном случае Opel победил конкурентов и эта разновидность появилась на рынке относительно скоро после премьеры хэтчбека. Клиенты оценили это движение, и, вероятно, поэтому Caravan составляет ок.60 процентов продажи Астры III. Самым большим его преимуществом является, конечно же, огромный и вместительный багажник. За счет длины менее 4,5 м эта версия немецкого компактвэна может брать на борт от 500 до 1590 л. Для сравнения: Golf Variant со сложенными сиденьями может перевозить на 95 л меньше.

Opel Corsa - В авангарде сегмента

Тесты выявили несколько недостатков маленького Opel, но тем не менее это один из самых продаваемых городских автомобилей.Мы знаем почему...

Corsa — отличный пример стабильной карьеры. В прошлом году в Польше было продано 7085 экземпляров этой модели, то есть почти на 500 больше, чем в предыдущем году, но почти на 3000.более 2 лет назад. Конечно, у модели были и лучшие периоды на польском рынке, но надо признать, что она по-прежнему лидирует в рейтингах продаж.Округлые формы современны и придают Corsa немного спортивного характера. Он имеет динамичную линию кузова и хорошо подходит для повседневного использования.

Владельцы Corsa превыше всего хвалят большое багажное отделение и ощущение простора.Разумеется, это относится к 5-дверной версии, ведь Corsa 3d мешает плохая обзорность сзади. Кроме того, некоторые пластики, используемые для отделки, не очень хорошего качества. Вот почему Opel должен стараться изо всех сил, тем более что конкуренты предлагают более качественные материалы. К недостаткам Corsa также часто относят не очень гармоничную подвеску и нечеткое рулевое управление. Положительная оценка модели обусловлена ​​ее хорошим оснащением с точки зрения комфорта и безопасности. К сожалению, ESP в любом случае требует доплаты. Преимуществом маленького Opel является широкая линейка двигателей (пять бензиновых и три дизельных).В предложении целых три коробки передач: механическая, Easy Tronic и «автомат».

Tigra TwinTop — это не что иное, как Corsa без крыши. Самым большим его преимуществом является внешний вид: по сравнению с другими купе-кабриолетами Opel выделяется сбалансированными пропорциями.К сожалению, ездовой комфорт Tigra довольно низок, пространство за сиденьями подходит только для перевозки совсем небольших посылок, а цена, даже самой дешевой версии, определенно завышена. Автомобиль с двигателем 1,4/90 л.с. стоил 71 450 злотых, но в список стандартного оборудования даже не входит кондиционер (дополнительно 4700 злотых)!

Opel Combo - Чемпион космоса

Возьмите Corsa C, прикрепите багажное отделение сзади, и Opel Combo готов.Этот автомобиль может и не завоевать слишком много призов на конкурсах красоты, но он невероятно вместителен. По сравнению с конкурентами он предлагает больше всего места на втором ряду сидений, что выражается в довольно высоком комфорте вождения. К тому же для такой высокой машины Combo очень надежен. Дополнительным преимуществом является приемлемая цена.

Сегмент внедорожников оказался трудным для Opel.Мало того, что Антара дебютировала достаточно поздно (всего лишь в конце 2006 года), так еще и автомобиль, произведенный на корейском заводе GM DAT, довольно средне себя чувствует на рынке. Так что долгое ожидание не пошло на пользу Opel. Преимуществом Antara является просторный салон, а недостатками - недоработанность ходовой части и силовых агрегатов. Бензиновый V6 дорог и топливоемок, а у дизеля относительно низкая культура работы.

Opel GT - Спортсмен прошлого

В последнее время у автопроизводителей популярно обращение к истории.Таким образом, вы можете легко привлечь множество клиентов. Opel пошел на простой трюк и переименовал Saturn Sky, разработанный в США, в модель GT. Получился автомобиль, который выглядит красиво, но не лишен недостатков. Двигатель звучит прилично, и машиной приятно управлять, но... GT просто не подходит для требовательного европейского рынка: он недостаточно совершенен и совершенно непригоден для повседневного использования. Только для любителей.

Семь доступных мест.Это был (и остается) рецепт успеха Zafira. Второе поколение модели также производится в Польше

Выход на рынок первого поколения Zafira пришелся как нельзя кстати.Настоящий «заход дракона»: машина победила во всех сравнениях и тестах. К сожалению, текущая модель в нашей статистике не так хороша. Все получилось идеально: от концепции дизайна салона и хорошего соотношения цена/качество до системы Flex7 (сиденья третьего ряда, спрятанные в пол). К сожалению, людям, проектировавшим преемника, не хватило творчества и изобретательности. Кроме мелких доработок, особо ничего не менялось. И этого точно недостаточно, чтобы выдержать конкуренцию, которая не бездействовала и успела разработать интересные решения.Возьмем, к примеру, раздвижные двери (Mazda 5), ​​3 передних сиденья (Honda FR-V), удобную высокую посадку водителя (Mercedes B-класса) или экстравагантность в сочетании с функциональностью (C4 Picasso). Именно поэтому многие владельцы старой Зафиры решили пересесть на другую модель. Что еще хуже, Opel не предлагает современные двигатели (например, TSI из линейки VW). Значит ли это, что Zafira II — плохая машина? Ничего из этого! Мы считаем, что это по-прежнему очень современный автомобиль, способный успешно конкурировать с представителями своего сегмента.

Opel Agila - Suzuki Splasha

Auto довольно короткий (3,74 м), но вместительный и функциональный, что делает его пригодным для повседневного использования.Кроме того, существуют низкие затраты на техническое обслуживание. Кроме того, самая маленькая модель Opel выглядит действительно современно и относительно быстро передвигается. Но Opel ничего не делает для увеличения продаж Agila. Проведение такой ценовой политики является большой ошибкой. Жаль, потому что Agila - действительно интересное предложение среди "малышей" города.

Несколько лет назад Мерива даже стерла противников с лица земли.В то время ни одна другая модель не имела такого просторного салона и проработанного шасси. К несчастью для Opel, многие конкуренты решили скопировать Meriva, и среди них были Nissan Note, Skoda Roomster и Renault Modus. Эти интересные и практичные автомобили быстро завоевали сердца многих молодых семей, захватив большую часть рынка. Справедливости ради надо признать, что несмотря на свой возраст, это все еще интересное предложение.

Тяжелые времена для Opel

От иконы до колосса на глиняных ногах.В истории бренда хорошие моменты чередуются с плохими. Если в результате нынешнего экономического кризиса Opel отделился от General Motors, то этот факт можно смело назвать иронией судьбы (концерн принадлежит GM с 1929 года).

Весьма вероятно, поскольку американская компания находится на грани банкротства и в настоящее время работает только благодаря финансовой поддержке, которую получает от государства.Есть у Opel и долги: недавно была подана гарантия по кредиту на €1,8 млрд. Интенсивные переговоры также ведутся с правительством Германии о финансовой помощи. Другие европейские страны, в том числе Польша, где расположены заводы концерна, рассматривают различные формы помощи для них.В 2008 году доля бренда на европейском рынке снизилась до 9,3%. Планы на этот год включают дальнейшие ограничения производства, вероятное закрытие 3 заводов и связанное с этим сокращение рабочих мест.Можно с оптимизмом сказать, что качество автомобилей Opel значительно улучшилось с тех пор, как Карл-Питер Форстер возглавил GM Europe. Кроме того, Рюссельсхайм различными способами пытается улучшить свой имидж, например, организуя тренировочные сборы для молодых любителей автогонок.

Карл-Питер Форстер, глава GM Europe, акцентирует внимание на высоком качестве автомобилей

Резюме - Опель хорош

Результат теста: 10 раз положительный, 6 раз отрицательный - что очень хорошо! В то время как автомобили европейского производства (Insignia, Corsa) удовлетворяют вкусы покупателей, импортные (Antara, GT) не обязательно.К счастью, GM максимально заботится о своей немецкой дочерней компании, поэтому можно сказать, что Opel делает хорошие автомобили.

Название автомобиля Победа не понравилось Сталину. Какое изначальное название машины Победы, Сталину

Знакомясь с историей автомобиля, трудно подумать, что мы как-то не можем представить себе события Великой Отечественной войны. Допустим, 1941-й принято считать сокрушительным годом, когда существование советской государственности очень сильно ставилось под сомнение. Однако в этом году на Горьковском автозаводе им. Молотова перевели на сбитый на вермахте трофейный капитан OPEL.И хотя предприятие было переведено на выпуск военной техники, Горьковские инженеры изучили машину и сразу же приступили к работе над проектом отечественного аналога. Согласитесь, что атмосфера неудач и паники (по крайней мере, как это изображают в кино) совершенно не вяжется с созданием гражданской машины "на перспективу".

Опель Капитан довоенной модели. Фото: Commons.wikimedia.org.

1943 - На следующий день после окончания Сталинградской битвы, величайшего сухопутного сражения в истории человечества, в Москве на Наркомредмаше состоялся митинг.Однако ему был уготован вчерашний более крупный бой: на нем работал главный конструктор завода имени Молотова Андрей Липгарт. сообщил о ходе работ над новой машиной (первоначальное название «Отечество»). И снова поражает спокойствие бизнеса этих людей: кажется, никто из них не сомневается в исходе битвы.

Первоначальные эскизы машин сделал художник В. Бродский: на них будущий Газ-М-20 уже существенно отличается от немецкого «капитана». Исчезли выступающие крылья и подножки, машина стала более обтекаемой, хотя стиль обтекаемости с OPEL сохранился — модное в те годы дизайнерское решение.Под его влиянием были выбраны довольно редкие типы кузова — крыши рукавов и багажника, визуально связанные с салоном, но по компоновке. Следует помнить, что в дальнейшем этот тип кузова в СССР не использовался, на смену ему пришли более утилитарные седаны.

М-20 "Победа". Трехмерная модель. Фото: Commons.wikimedia.org/Хуснутдинов Гвозди

Окончательный вариант будущей «Победы» привлек талантливый художник-график В. САМОЙЛОВ .Он также работал над созданием пластилиновых и деревянных макетов. Надо отметить, что в стране не было своей школы, кузовского корпуса: до войны дело ограничивалось этюдами; Производством же производственного оборудования занялись американцы (с СССР кооперировалось в изобилии.). Однако перед разработчиками Газ-М-20 была поставлена ​​задача освоить полный цикл выпуска автомобиля. Это оказалось непросто: Во время войны, в условиях нехватки материалов, в мастерских, частично разрушенных ударами с воздуха, Совет был не спрашивать конструкторов только за собственные ошибки.

Например, впервые при создании транспортного средства в СССР был использован метод проектирования планеты: рисование натуральной величины по созданию производственных лекал и шаблонов (так обычно делается проектирование посуды). Однако по неопытности основная форма была сделана из ольхи, подверженной деформации при перепаде температур и перепаде влажности. В итоге все пришлось нести, и полноценный каркас «Победы» был готов только к середине 1944 года.

М-20 с радиатором первой серии, народ "Тельняшка", на модернизацию 1955г. Фото: Commons.wikimedia.org/Андрей Судариков

Помимо неопытности, был и другой негативный фактор. Была спешка: Сталина видели за ходом работ, так что можете себе представить, как спешили создатели. Но машина до того времени была очень "продвинутой": гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колес, термостатная система охлаждения и замечательное количество электрики: дворники и стоп-сигналы, электропривод с ощущениями и салонная "печка" с функцией обдува лобового стекла. и так дальше.

Как бы то ни было, срывать сроки было нельзя: в ноябре 1944 года были собраны первые опытные образцы, к их испытаниям привлекался лично Липгарт. Это была сплошная головная боль: хотя бы то, что из-за дефицита стального листа приходилось варить в несколько частей из-за идеи идеи. В результате унаследованные размеры не сохранялись, на стыках образовывались щели, а стыки должны были маскировать двойные килограммы.

Ничего удивительного в том, что машина, по воспоминаниям конструкторов, не понравилась Сталину.Осмотр ходовой модели состоялся 19 июля 1945 года, за 5 дней до Парада Победы. Критически оставив пробу, вождь принялся гладить рабочее название автомобиля: «Сколько ты продашь на «Родину»?». Он тут же предложил другое название — «победа»; Но Сталин притормозил: «Маленькая победа!» Однако, подумав, согласились - пусть будет "победа". Кстати, это было имя собственное в советском автопроме, за машиной присваивался только индекс.

«Победа» также связана со слабым сталинским двухлитровым четырехцилиндровым двигателем.Первоначально на опытные образцы устанавливалась 2,7-литровая «шница» мощностью 62 л. Лошадиные силы. Однако ситуация с горючим в воюющей стране была напряжённой, к тому же «шестерка» была копией двигателя AMANIVER D5 Engine Dodge.

Газ-М-20. Фото: Commons.wikimedia.org/Джост Дж. Баккер.

Неизвестно, что здесь лучше, но Сталин заказал для производства автомобиля с экономичным 50-сильным двигателем патриотическую разработку. Некоторое количество «Сиксок» было собрано по заказу МГБ — будущего КГБ: это станет визитной карточкой советского автопрома; мощные двигатели В будущем будут доступны только специальные услуги.

После получения высочайшего одобрения в августе 1945 г. Постановление Государственного комитета автомобильной промышленности «Об обеспечении начала выпуска «Победы» от 28 июня 1946 г.

Естественно, что проблемы, выявленные при сборке прототипов, не исчезли с началом серийного выпуска, а усугубились массой. Машины первых лет выпуска никуда не годились. Неточный размер корпуса приводил к тому, что стекло разбивалось на ходу; Вода хлынула в гостиную, из гнезд.Двигатель детонировал, сцепление работало рывками. Слабый двигатель и неправильно подобранные числа трансмиссии КПП не позволяла машине преодолевать крутые лифты; Кроме того, он плохо разгоняется и расходует чрезмерное количество бензина.

Помимо реальных недостатков предъявлялись "победные" и нелепые претензии: так военные управленцы не влезали в низкий потолок задних сидений, так как пришлось отцов расстреливать. Чиновники жаловались, что шляпы нельзя возить.

В октябре 1948 года по личному приказу Сталина «Победа» была снята с производства; Своего поста лишился начальник Липгарт (но еще работавший на заводе). Можно сказать, что за 48 лет это была правдивая история «Победы» — автомобиля, который несколько лет спустя авторитетный британский автомобильный журнал охарактеризовал как «исключительный русский автомобиль: крепкий, надежный и проходимый».

Газ-М-20. Фото: Commons.wikimedia.org/Gwafton

Остановка производства позволила без суеты провести дополнительный цикл испытаний.О лентах тело подумало и достойно проверило: при рассмотрении конструкции ленты они были выброшены или, наоборот, растянуты. В результате доработки жесткость увеличилась до 4600 нм/гон. Для сравнения, жесткость кузова ВАЗ-2115, выпускавшегося в период с 1997 по 2012 год, составляет 5500 нм/град.

Внесены изменения в коробку передач, задние рессоры стали делать из листов параболического сечения, модернизировали карбюратор, появилась прокладка на двери. Конечно, не забыли и о военных брезентах: задние сиденья «подрезали» на высоте 5 сантиметров.

В июне 1949 года модернизированная машина въехала в Кремль; На этот раз осмотр прошел гладко — сидя на заднем сиденье, Сталин заметил: «Теперь он в порядке!» Липгарта и Новы директора Автомобилестроения Г.Клама Им даже присудили Сталинскую премию второй степени. 49 ноября с конвейера сошла первая модернизированная «Победа». Любопытно, что все ранее выпущенные машины (по разным данным, от 600 до 1700 штук) были отозваны заводом бесплатно на доработку.

Участники акции "Победа - один на всех" на раритетном газе М-20 в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне Историко-монументальный комплекс "Героям Сталинградской битвы" на Мамаевом кургане в г. Волгоград. Фото: РИА Новости / Кирилл Брага

Несмотря на то, что возраст производства «Победы» был не таким долгим (его сняли с конвейера в 1958 году по причине морального старения), автомобиль все же успел завоевать звание истинно народного.

Это был первый советский автомобиль, предназначенный для продажи частным лицам, а так как нехватка личного транспорта в СССР не была преодолена, владельцы меняли машину до бесконечности. Слова из песни Аллы Пугачевой "Папа купил машину" - "с треснувшим фаро, со старой дверью, век ушедшего стиля..." - принадлежат только "победе". Простые и ремонтопригодные, они гоняют по дорогам России вплоть до распада Советского Союза и начала автомобильного бума 90-х.

«Газ М-20 «Победа» — первый советский автомобиль, выпущенный после войны.Это первая и единственная советская разработка, при создании инженеры не ориентировались на иностранные образцы. Она должна была называться "Родина", но по Сталину."А теперь прочтите вышеизложенное еще раз и забудьте об этом навсегда - растиражированная история "победных прогулок" совершенно из вымысла! Прямо как...

.. Газ М-20 хотели вызвать на «Родину», но Сталин сказал против

По общепринятой версии, 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, появился новый автомобиль, который якобы планировалось назвать «Родиной». Родина» продемонстрировал Иосиф Сталин.Допустим, именно в этой «презентации» вождь народов сказал этому директору Горьковского автозавода. Иван Кузьмич ЛОСКУТОВ, прославившийся:

А за сколько Родину продаете?

Иосиф Сталин

То, что Гасовы не растерялись и предложили заранее выбранный вариант "победы" - просто красивая выдумка. В газовом архиве есть фотографии, где хорошо видно: к газовой системе М-20, построенной летом 1944 года, уже прикрепилось название «Победа»! Так что никакой «Родины» на Ивановской площади в Московском Кремле, где он держал сталинский «взгляд», быть не могло.(По словам Ивана Падерина, название «Родина» было предложено для следующей модели, М-21).

О том, что главный конструктор Автозавода Андрей Александрович Липгарт решил назвать новость «Победой» задолго до утверждения нового седана, пишет журнал «Автомобильно-тракторная промышленность», предложение, которое приводит Историк Денис Орлов: «Крепкий и точное слово «победа» возникло [...] в суровые и радостные дни января сорок третьего, когда немецкая 6-я армия была полностью окружена и разгромлена под Сталинградом».

...название "победа" Сталину тоже не понравилось

Самое достоверное описание Кремлёвского спектакля - дневник Андрея Липгарда. Однако, подробно описывая диалоги со Сталиным по мере того, как история доходит до обсуждения, Липгарт лишь отмечает, что «товарищ Сталин согласился присвоить М-20 наименование «Победа». Отсюда предположение, что вождь должен был объявить наступление:

Рядом победа, но пусть будет "победа"

Иосиф Сталин

Может Иосиф Виссарионович имел в виду размер машины? Или он сказал, что они были об итогах Великой Отечественной войны? Более того, существует и третья неподтвержденная версия сталинского резюме: «Советский народ заслужил такую ​​«победу»!».В общем, даже если бы Главовкур и сказал что-то подобное, какое обещание переносилось этой фразой, было непонятно.

Ничего подобного! Первый послевоенный советский автомобиль — представительский лимузин ЗИС-110. Выпуск 6-метрового гиганта, предназначенного для обслуживания руководителей высшего уровня, начался буквально через полгода после окончания войны. Таким образом, «Победа», официальная премьера истребителя которой состоялась летом 1946 года, является всего лишь «машиной № 2». Кстати, о дате серийного выпуска «Победы» ведутся бурные споры.

В конце лета 1945 года вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», согласно которому выпуск новой модели газовой марки был намечен на 28 июня 1946 года. Эту дату народные историки, и будем считать днем ​​рождения модели, слепо веря: неужели она сорвет и сорвет утвержденные даты в железное время Иосифа? Оказывается могут. И этому есть очень убедительные доказательства.

В июне отправление газеты ПРАВДА отправилось на завод, выпускавший ежедневники.Благодаря этим сводкам мы знаем точный день и месяц сборки первой «Победы» — 14 августа 1946 года. А после долгий простой, вызванный отсутствием необходимых ингредиентов. В итоге к концу года заводчане смогли собрать только 23 экземпляра товара!

... Это первая и единственная полностью "наша" разработка

Создатели газа М-20 никогда не скрывали, что многие решения были скопированы. Немецкий Opel Kapitejen позаимствовал принципиальную силовую схему Body, рычажную компоновку, Kingle и Springs... также актуальные детали для американских «Фордов» и «Крайсллеров», а 4-цилиндровый двигатель определенно напоминает двигатель «Виллиса».

Опель Капитенен.

Газ М-20 "Победа"

Однако превосходили (и обязательно увеличивали для наших условий) только самые передовые. В результате "Победа" получила независимую подвеску, гидроприводы, а главное - несущий кузов без выступающих крыльев, благодаря чему газовый седан выглядит современно современным "капитаном" и прочими довоенными аналогами.Жаль, что вместо изначально запланированной «шестерки» (2,7 л, 70 л.с.) модель получила 4-цилиндровый двигатель (2,1 л, 55 л.с.)…

… «Победа» имела версия для "богатой элиты"

Подразумевается открытая версия газовых автоматов М-20Б. Теперь он кабриолет, замеченный знаком беззаботного курорта. Истинная причина появления «Победы» без металлической крыши сохраняется. Из-за дефицита холоднокатаного проката Совет Министров СССР издает постановление, требующее сокращения потребления листового проката: заводу имени Молотова наполовину Производимая легковая продукция должна быть заменена конверсией.

Хотя каждый седан Cabriolet записал по одному листу металла, сразу отметим, что план по количеству открытых «выигрышей» не пройдет, собрав всего 14 222 экземпляра (при общем тираже модели 242 000) — возникла сложность при первыми начали собирать такие машины, а на начало 1950-х стала менее острой проблема качества проката.

Кстати, вопреки распространенному мнению, ГАЗ М-20Б поставлялся не только на юг, но и в северные районы.И там, и там новые владельцы пытались сразу найти замену гуммированной вате: просто приваривали сверху подходящий стальной лист, либо отрезали и устанавливали верх написанных машин.

Трудно поверить, даже главный конструктор завода был против запуска «Победы»! Точнее, по сравнению с "полуфабрикатом", которым была летняя машина 1946 года: С неровным кузовом, с неразумной коробкой, без отопителя... прокладок и... Высоко расположенный задний диван.

1 сентября 1948 года конвейер по распоряжению правительства СССР остановлен. Через 60 дней от цели завода будут качественные автомобили, которые будут называться "второй серией": с жидкими кузовами, нормальными уплотнителями, переработанными сиденьями... под занавес года, горьковчан и полностью ребилд новые мастерские для "победы" - качество снова повысится. Теперь машина радует. Но это другое время и другие автомобили.

Машину Победы можно назвать легендарной.Он был создан в тяжелое для страны время – во время Великой Отечественной войны. И пусть эта машина давно не производится, многие в нашей стране хорошо знают эту машину. Великую и в то же время тяжелую победу под Сталинградом можно считать началом истории автомобиля Победы. В это время начинается разработка автомобиля.

Первоначальное название машины Победы — «Родина», но И. В. Сталин его не утвердил. Пожалуйста, поинтересовался: "Ну и сколько стоит наша "Родина"?", после того как стало понятно, что название надо менять.Позже появилась новая - "победа", которую утвердил Сталин.

«Победа» был изготовлен на Горьковском автозаводе. Работа была очень сложной, потому что условия были тяжелыми. Завод постоянно подвергался атакам немецких бомбардировщиков, так как они считали, что здесь производят бронетехнику. Задача усложнялась еще и тем, что Советский Союз перед войной не разрабатывал органы кузова на автомобили и закупал их у американцев.Теперь он должен был решить эту проблему для себя. За общую разработку автомобиля Ю.Соробин, Б.Красанова, А.Кьер, А.Кириллова. А вот форму машины создал художник В. САМОЙЛОВ.

90 140

При разработке кузова «Победы» взяли немецкий автомобиль Opel Kapitan, который достался Советскому Союзу в качестве трофея. Конечно, его немного доработали, придали более обтекаемую форму, убрали так называемые «крылья», чуть «запавшие» фары. На американский двигатель D5 D5 поставили двигатель "победа".

В 1944 году были проведены первые испытания автомобиля. Через год новую машину представил И.В. Сталин в двух вариантах. Первый имел двигатель 2,12 л и 4-цилиндровый двигатель и мог разгоняться до скорости 105 км/ч.Второй вариант отличался 6-цилиндровым двигателем и двигателем 2,85 л. Этот автомобиль может разогнаться до 120 км/ч.

Несмотря на все трудности, с которыми создавалась машина, она по многим параметрам превосходила западные автомобили.Именно поэтому «победа» была так популярна в Европе в эти дни. У него было много преимуществ: низкая цена, долговечность, комфорт. В начале 1950-х «Победа» стала выпускаться в Польше, только под названием «Варшава». Последняя машина «Победа» сошла с конвейера в 1958 году.

Газ-М-20 стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одной из первых в мире серий автомобилей, выпускавшихся с 5-дверным полуторным несущим кузовом, не имевшим одинарных крыльев, фар и подножек.В нашей стране «Победа» действительно стала культовой классикой, и сегодня тысячи поклонников модели уже гоняются за ретро-автомобилями. На территории СССР «Победа» стала первой массовой легковой машиной. До этого машины для личного пользования входили в страну только как правительственная награда.

С автомобилем связан известный анекдот. Когда Иосифу Сталину показали машину и предложили свое имя "Отечество", он нахмурился и спросил улыбаясь: "Ну и сколько нам будет Родины?" В тот же день название было изменено на «Победа», благодаря чему машина навсегда вошла в историю.Однако все вышеперечисленное не более чем красивая легенда. Машину изначально планировалось назвать «Победа» в честь грядущей победы Гитлера в войне с Германией, а название «Родина» было как раз в воде.

Работы по созданию ГАЗ-20 «Победы» начались еще в годы войны. Правительственное задание спроектировать и подготовить к серийному выпуску новый легковой автомобиль, который бы соответствовал всем современным тенденциям мирового автомобилестроения и имел лучшие эксплуатационные характеристики.По сравнению с Газ-М1 руководство Газы вернуло в декабре 1941 г. .Удивительно, но это был заказ не на грузовой автомобиль и не на тягач для вооружения, и даже не на санитарный грузовик, а на обычный автомобиль, что было весьма символично. Но в то время завод был полностью ориентирован на производство военной техники, и реализацию проекта просто отложили. При этом в конце 1941 года в Горький был доставлен немецкий Opel Kapitan Trophy 1938 года выпуска. Этот автомобиль было решено выбрать в качестве прототипа, так как самый дешевый соответствует требованиям полученной экономии и представлениям советских конструкторов о том, насколько современным должен быть современный легковой автомобиль.

На практике работы по созданию нового легкового автомобиля начались на Молотовском автозаводе только в 1943 году. После победы Красная Армия вышла к Сталинграду. По эскизам художника в Венимине Самойлове были изготовлены гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе от 1 до 5 и наиболее удачная модель. Макет выполнен на красном дереве в натуральную величину. Работы над легковым автомобилем не прерывались даже после крупномасштабных газовых бомбардировщиков в немецкой авиации в июне 1943 года.

Именно художник Самойлов создал уникальный и узнаваемый по сей день класс автомобиля. В отличие от окончательного варианта «Победа», у автомобиля Самойлова задняя дверь приятно сзади кузова стоит и открывается, как и у немецкого Опель Капитан задняя, ​​против движения автомобиля. К сожалению, сам художник не увидел своего мозга в металле: он трагически погиб, закончив работу над эскизами модели.

Первый опытный образец "Победы" был собран 6 ноября 1944 года для ворот завода на исследуемый полигон, образец был лично привилегирован, Андрею Александровичу Липгарту - главному конструктору Горьковской автомобильной установки.В скором времени на испытания появились еще две машины. В отличие от серийных автомобилей Газ-М-20, их наличие отличалось наличием 6-цилиндрового двигателя от автомобиля ГАЗ 11-73 (усовершенствованный вариант Газ-М1, выпускавшийся в годы войны). Этот двигатель производился по лицензии американцев Dodge.В линейке автомобилей будущей победы можно найти место как машинам с 6-цилиндровым двигателем (усовершенствованный Dodge D5), так и 4-цилиндровому двигателю.

При этом первая модификация с 6-цилиндровым двигателем должна была стать основной, а вторая изначально разрабатывалась для такси.Однако позже от вариантов с 6-цилиндровым двигателем было решено отказаться от использования 4-цилиндрового варианта. Сделано это с учетом учтенной экономии топлива лета, которого просто не хватало на даче, а также упрощения конструкции автомобиля. 4-цилиндровый газовый двигатель был детально унифицирован с другим мощным вариантом, представлявшим собой третью «шестерку», которая впоследствии широко использовалась на зимних стеклоподъемниках и бензовозах, в частности на знаменитом ГАЗ-51.

В середине 1940-х гг.«Победа» была совершенно революционной машиной. Заимствуя у немецкого Opel Kapitan 1938 г. конструкцию несущего кузова (силовые элементы Обе внутренние панели), конструкторы установки «Авто Горького» смогли полностью переосмыслить внешний вид автомобиля и успели взять ряд таких нововведений, которые будут распространилась на Западе всего за несколько лет. Немецкий Opel Captain имел 4 двери и передняя открывалась посередине машины, а задняя против прыжка. На ГАЗ-М-20 во время работы машины открываются все 4 двери - традиционно на сегодняшний день.Современный (на тот момент) внешний вид советский автомобиль приобрел благодаря наличию поясной линии, соединению переднего и заднего крыльев с кузовом, а также отсутствию декоративных подножек, запоминающемуся капоту из кожи аллигатора. тип, установленный на передней части фермы и другие характерные детали, которые в середине 1940-х годов еще не были известны.
Впервые в практике советского автомобилестроения на Газ-М-20 "Победа" независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, электрические стоп-сигналы и сигналы очереди, капот всех дверей на передних петлях, капот типа «аллигатор», использовались два электростеклоочистителя и термостат в системе охлаждения.Впервые на отечественном легковом автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был установлен отопитель салона с дутым стеклом.

Рабочий объем 4-цилиндрового двигателя, выбранного для «Победы», составлял 2112 литров, максимальная мощность составляла Вт 50 л.с. Максимальный крутящий момент этого двигателя составляет 3600 об/мин. Двигатель успел заслужить репутацию надежного, проходимого и долговечного. Однако двигатель «победы» явно не достигал той мощности, которую отмечали иностранные журналисты на своих автомобилях (машина экспортировалась).После скорости 50 км/ч машина совсем немного разгоняется, но тут неисправность устранили в разгоне. Скорость 100 км/ч «Победа» достигала всего за 45 секунд, а максимальная скорость машин ограничивалась 105 км/ч. расход топлива для двигателя такого рабочего объема был отличный. По техническим данным автомобиль потреблял 11 литров топлива на 100 километров пути, эксплуатационный расход составлял 13,5 литров, а реальный расход топлива - от 13 до 15 литров на 100 километров пути.Степень сжатия автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» позволяла нормально работать на самом низком, «66». бензин.

Особо можно было подчеркнуть и эффективные рычажные амортизаторы - автомобиль отличался хорошей плавностью хода, а также гидравлические барабанные тормоза с общим приводом на все колеса. Последний впервые нашел свое применение в советском автопроме. Механизм реализованных тормозов был очень прост — шайбы, разведенные по одному гидроцилиндру в каждом из 4-х тормозных барабанов.

На момент начала серийного производства "победами" были выгодные передовой дизайн и современный дизайн, в начале 1950-х годов стал очевиден ряд конструктивных недостатков машины - в первую очередь низкая функциональность выбранного типа кузова "Фастбек" (очень сильно заниженная высота потолка над задним сиденьем, практически полное отсутствие осмотра, достаточно скромный объем багажника, плохой аэродинамический эффект, что было связано с появлением подъемной силы при движении на большой скорости, а также сильная подверженность автомобиля сносу боковым ветром.По всем этим причинам машин «общего назначения» с кузовом «Фастбек» ​​нигде в мире не скапливалось. В середине 50-х он перестал соответствовать мировому уровню и общей части автомобиля (в основном речь идет о низкоуровневом двигателе). С 1952-1954 годов на большинство американских и многих новых европейских автомобилей стали устанавливать двигатели Superlap, гнутые стекла, гипоидные задние мосты. пр.

Хотя серийное производство "Победы" началось в Горьком 28 июня 1946 года.К концу 1946 года в Газе осталось всего 23 машины. Серьезно,серийное производство.Автомобиль был запущен только 28 апреля 1947 года.Стоит отметить,что Газ-М-20 стал первым легковым автомобилем в СССР,появившимся помимо заводского индекса и собственного имени "Победа ". Буква «М» в индексе автозавода означала слово «Молотовы» — с 1935 по 1957 год Горьковский автомобильный завод носил имя пристрастия Вячеслава Молотова. Цифра «20» означала принадлежность автомобиля к новой линейке. Отличался уменьшенный рабочий объем двигателя (до «двух литров»).Модели старшей газовой линейки маркировались как «1х» — Газ-12 «Вино» и Газ-13 «Мева». В последующие годы эта индексация на заводе сохранилась - ГАЗ-21 "Волга" и ГАЗ-24 "Волга"

Первые автомобили "Победа" распространялись исключительно по инструкции "Верх" за личной подписью самого Молотова. На начальном этапе машин не хватало даже героям страны и лауреатам сталинских премий. Тем не менее «Победа» стала автомобилем, доступным потребителю.В первом советском автосалоне, проходившем в Москве, гражданам был обеспечен выбор между «Москвичем-401» (9 тысяч рублей), «Победой» (16 тысяч рублей) и умопомрачительно дорогим для СССР зимой (40 тысяч рублей). ) ). Стоит отметить, что на этот период зарплата опытного квалифицированного инженера составляла около 600 рублей. «Победа» была тогда большой любовью у советских автомобилистов, но для многих была несбыточной мечтой. Из-за высокой цены привлекательного спроса на газ М-20 в стране не наблюдалось.Справедливости ради стоит отметить, что «Москвичи» 400 и 401, которые продавались по 8 и 9 тысяч рублей соответственно, не пользовались большим спросом у советских граждан. Несмотря на это, ГАЗ удалось выпустить и развернуть 241 497 машин Победы. 90 152

90 152

Победа производился по лицензии и других стран. С 1951 года автомобиль производился в Польше под маркой «Варшава», автомобили производились на заводе FSO (Fabryka Samochodow Osobowych). В Польше этот автомобиль выпускался гораздо дольше, чем в СССР. Производство «Варшавы» продолжалось до 1973 года, но машина претерпела серьезные доработки. В частности, более поздние выпуски автомобиля получили сверхмощный двигатель и новые кузова: «седан», «пикап» и «универсал». В то же время с 1956 г.Автомобиль был изготовлен исключительно из компонентов польского производства. Всего в Польше было собрано 254 372 автомобиля. этого типа - больше, чем в СССР, оригинальных "побед" было собрано. 90 152

90 152 90 195

Он породил множество легенд известных историй.. Многие из них пережили сами автомобили. Одним из таких сюжетов является история о том, как изначально называлась машина-победительница.

Северный проект.

«Победа» появилась на советских дорогах во второй половине 1940-х годов.Проект был реализован на идее нового легкового автомобиля, выведенной после того, как конструкторам стало ясно, что старые «газовые» модели безнадежно устарели. Между ними и последними достижениями автопрома она была значительной пропастью десятилетия. С окончанием Великой Отечественной войны советская экономика наконец начала восстанавливаться. При этом были ресурсы и деньги на создание и массовый выпуск новой модели.

Первоначальное название автомобиля-победителя обсуждалось на последнем этапе проекта.Однако сама конструкция нового автомобиля Горьковского автозавода появилась в 1943 году. Тогда правительство поставило задачу газовикам создать новую модель среднего класса. Отечественные мастера стали выбирать конструктивные элементы и примерную компоновку.

Роль Сталина в появлении "Победы"

Многих интересует, что Сталину не понравилось изначальное название машины Победы. Недаром глава советского государства в то время контролировал все важные промышленные и автомобильные новинки в стране.Сталин стал инициатором, он перенастроил советскую экономику на форсированную индустриализацию. В том числе генсек лично руководил созданием Горьковского автозавода в 30-х гг. В дальнейшем Сталин стал особенно внимательно следить за тем, что происходило на этом важном для всего государства предприятии.

В 1944 году в Кремле состоялась презентация образца будущего автомобиля. Значение события было колоссальным. В случае успеха на верхушке власти и получения лицензии на выпуск автомобиля, он должен принять участие в серийном производстве.

Выбор имени.

Так чем изначальное название машины Победы не понравилось Сталину? От первого лица подробно рассказывается обо всех характеристиках представляемого автомобиля. Наконец он добрался до имени. Главе СССР был предложен вариант «Отечество». Это первоначальное название, запланированное для машины Победы. Сталину эта «вывеска» не понравилась. Существует легенда, что он был свидетелем вопроса об этом предложении: «А сколько сейчас наша родина?»

Затем имя было отмечено естественным образом.Тем не менее, для государственных чиновников, курирующих дизайн будущего автомобиля, было очень важно выбрать патриотический вариант. Поэтому следующим предложением было название «победа». Сталин укладывал этот вариант. «Отечество» (какое-то имя планировалось для машины Победы) — единственное положение в проекте.

Технические характеристики

На первом этапе проектирования автомобиля были определены его основные стилистические и технические функции. Конструкторы решили придать машине низкий пол кабины, выполненный на переднем мосту с силовым агрегатом, независимой передней подвеской на рессорах.Первоначальное название машины Победы («Родина») планировалось дать владельцу подбитого кузова-поддержки улучшенной формы. С точки зрения внешнего вида и визуальных решений на тот момент это были самые современные идеи. По замыслу конструкторов, «победа» была не просто автомобилем. Она стала символом престижа всего советского автопрома.

Непосредственным руководителем проекта был главный конструктор Горьковского завода. Андрей Липгарт. Именно он, в конце концов, аргументировал все технические решения, связанные с характеристиками автомобиля.Липгарт также выбрал эмблему для новой модели. Ей стала буква «М», отсылавшая к тогдашнему названию завода. В начале 1930-х она была переименована Молотоловым в честь наркома народа, а приблизительная сталинская стилизованная буква на эмблеме напоминала зубы, как и чайка - символ великой реки Волги.

Влияние войны на автомобиль

Конечно, первоначальное название автомобиля «Победа» было патриотическим. Второй вариант был еще более простой вершиной успеха в Великой Отечественной войне.В ходе борьбы с гитлеровской Германией отечественные специалисты получили бесценный опыт от зарубежных образцов автомобильной техники. Это были машины, перехваченные в Вермахте и непосредственно в Германии. Огромное количество техники после войны оказалось трофейной техникой.

Кроме того, значительное количество моделей попало в страну в Америке. Власти США по программе Land Liza многим в СССР предоставили легковые автомобили. Опыт использования этой техники помог советским специалистам определиться с техническими и конструкторскими решениями.для нового транспортного средства. Поэтому неудивительно, что первоначальное название машины-победителя было примечательным. Новая преднамеренная Газа должна стать еще одним памятником борьбе с войсками Третьего рейха.

Начало серийного производства

Первые автомобили «Победы» были выпущены летом 1946 года. Однако эти модели были всего лишь конструкциями. Специалисты пробегают новинку и проверяют ее на наличие технических дефектов, анализ длился несколько месяцев. За это время с конвейера сойдут 23 машины.Все они впоследствии стали уникальной коллекционной редкостью.

Первоначальное название Автомобиля Победы в СССР присудили Сталину. Разумеется, генсек стал первым, кто увидел серийную модель. Он был произведен в 1947 году. Сталин мне нравился. После утверждения началось настоящее массовое производство, массовое производство. В феврале 1948 года с конвейера ушли тысячи побед.

Необходимость модификации

"Победа" выпускалась в 1946-1958 гг.За это время он претерпел несколько модификаций. Произошло это потому, что в начале 50-х стали очевидны конструктивные недостатки.До современной модели..Они были связаны с низкой функцией организма. Потолок над задним сиденьем был неудобен для пассажиров. Багажник не мог похвастаться большим объемом.

Как зовут дизайнеров-победителей? Машину хотели назвать «Родиной», но Сталин изменил этот выбор. Для того, чтобы машина была действительно победоносной согласно своему названию, необходимо было ее обновить.

"Мы Победа"

Среди проектов модификации первого поколения знаменитого автомобиля Особо выделяется "Мы Победа". Это имя не было разработано. Это ссылка на ваш научный центр. в автомобильной сфере. Ее специалисты предложили начать выпуск еще одной модификации характерной машины.

Главным нововведением было то, что кузов Фастбек Седан должен был быть заменен на обычный седан. Передний диван в салоне предлагалось убрать, а на их место поставить отдельные сиденья с более качественной отделкой.Преобразование увеличило бы полезное пространство, доступное водителю и пассажирам. В целом продвижение специалистов замедлилось в сторону повышения комфорта. Эти идеи так и не были реализованы из-за дороговизны проекта.

История автомобиля "Победа. История автомобиля ГАЗ-М20 "Победа"

Добрый вечер, уважаемые читатели Sprint-Answer. Сегодня 2 сентября 2017 года, а это значит, что стартовала популярная телеигра «Кто хочет стать миллионером?». находится на Первом канале. В этой статье вы можете прочитать обзор игры и найти все ответы на сегодняшнюю игру «Кто хочет стать миллионером?» от 09.02.2017.

Первая часть игры включает вариограф-профилировщик Сабина Пантус и ведущий Дмитрий Шепелев ... Игроки выбрали несгораемую сумму в 400 000 рублей.

1. Что имеет сумма?

2. Как еще называется молния?

3. Кто такой Кузя из сказки Татьяны Александровой?

4. Какая актриса в 2003 году неожиданно назвала музыкальную группу?

• Кэмерон Диаз
• Ума Турман
• Джулия Робертс
• Пенелопа Крус

5. В каком ремонте нуждается старый дом?

• ипотечный кредит
• капитал
• сбережения
• накопительный

6.Как называется разрезанная одежда?

• хомут
• пушистый
• жадный
• малыш

7. В какой стране использовалось эскудо до перехода на евро?

• Люксембург
• Бельгия
• Испания
• Португалия

8. Какой жук был священным для древних египтян?

• Móc
• поплавок
• короед
• навозник

9. На какой центральной площади Амстердама расположен королевский дворец?

10. Какого цвета не хватает на классической доске для дротиков?

• белый
• красный
• синий
• зеленый

11. Как создатели «Победы» изначально хотели назвать автомобиль?

• "Волга"
• "Москва"
• "Родина"

12. Какого поэта герой фильма "Москва слезам не верит" назвал "очень перспективным парнем"?

• Евгения Евтушенко
• Роберт Рождественский
• Анджей Вознесенский
• Булат Окуджава

К сожалению, игроки неправильно ответили на двенадцатый вопрос, поэтому вышли из игры "Кто хочет стать миллионером?" нет выигрыша. Эвелина Блёданс приняла участие во второй части телеигры и Екатерина Гордон ... Участники игры выбрали несгораемую сумму 400 000 рублей.

1. Как называются драйвера? стояночный тормоз автомобиля?

• ручной тормоз
• ножницы
• ножницы
• нуждающийся

2. Кто летал на метле в сказке Чуковского «Таракан»?

• Дворник
• Жаба
• Ведьма
• Гарри Поттер

3.Что не входит в индивидуальное аварийно-спасательное снаряжение авиапассажира?

• ремни кресла
• парашют
• кислородная маска
• надувной жилет

4. Ответ на какой вопрос обычно не ожидается?

• по тонкому
• по экзамену
• по риторике
• на прямой вопрос

5. Для чего нужна бомбьерка?

• для украшений
• для сигар
• для денег
• для сладостей

6. Как инструкция по стрельбе предписывала вам хранить винтовки в караульном помещении?

• в пирамиде
• в гробнице
• в саркофаге
• в пасти Сфинкса

7. Кто не помог девочке в сказке Алексея Толстого «Гуси-лебеди»?

Родилось множество легенд и известных историй. Многие из них пережили сами автомобильные марки. Одна из таких тем — история о том, как изначально называлась машина — «Победа».

Генезис проекта

«Победа» появился на советских дорогах во второй половине 1940-х годов. Этот проект был осуществлен на основе идеи нового легкового автомобиля, родившейся после того, как конструкторам стало ясно, что предыдущие «газовые» модели безнадежно устарели. За десять лет между ними и новейшим автопромом образовался значительный разрыв. С окончанием Второй мировой войны советская экономика наконец начала восстанавливаться.В то же время нашлись средства и деньги на создание и серийное производство новой модели.

Оригинальное название автомобиля "Победа" обсуждалось на последнем этапе проектирования. Но сама конструкция нового автомобиля Горьковского автозавода появилась в 1943 году. Тогда правительство поручило специалистам ГАЗа разработать новую модель среднего класса. Отечественные умельцы принялись подбирать элементы конструкции и примерную компоновку.

Роль Сталина во внешнем виде "Победы"

Многих интересует, что не понравилось Сталину с оригинальным названием автомобиля "Победа".Недаром глава Советского государства в то время контролировал все важные промышленные и автомобильные инновации в стране. Инициатором стал Сталин Именно он перенастроил советскую экономику на форсированную индустриализацию. В том числе генсек лично руководил созданием Горьковского автозавода в 1930-е годы. И в дальнейшем Сталин уделял пристальное внимание тому, что происходило на этом важном для всего государства предприятии.

В 1944 году в Кремле прошла презентация образца будущего автомобиля.Значение события было огромным. В случае успеха на правительственном саммите и одобрения от них выпуска автомобиля, я должен был перейти к серийному производству.

Выбор имени

Так чем изначальное название автомобиля "Победа" не угодило Сталину? От первого лица подробно рассказали обо всех особенностях представленного автомобиля. Наконец, пришло время дать ему имя. Главе СССР был предложен вариант «Отечество». Именно так планировалось первоначальное название автомобиля «Победа».Сталину эта «вывеска» не понравилась. Существует легенда, что он ловко ответил на это предложение вопросом: «А сколько у нас теперь родины?»

Потом название было естественно отметено. Тем не менее, было очень важно, чтобы правительственные чиновники, курировавшие дизайн будущего автомобиля, выбрали патриотический вариант. Поэтому следующим предложением было название «Победа». Этот вариант устраивал Сталина. «Родина» (так первоначально планировалось назвать автомобиль «Победа») — единственная осечка в проекте.

Технические характеристики

На первом этапе проектирования автомобиля были определены его основные стилистические и технические особенности. Конструкторы решили придать автомобилю низкий пол салона, расположенный над передней осью. силовой агрегат независимая передняя рессорная подвеска. Первоначальное название автомобиля «Победа» («Родина») должно было быть присвоено обладателю бескрылого, обтекаемого кузова-оболочки. С точки зрения внешнего облика и визуальных решений по тем временам это были самые современные идеи.По замыслу конструкторов, «Победа» была не просто машиной. Она стала символом престижа всего советского автопрома.

Главный конструктор стал непосредственным руководителем проекта. Горьковский завод Анджея Липгарта. Именно он окончательно утвердил все технические решения, касающиеся характеристик автомобиля. Липгарт также выбрал эмблему для новой модели. Оно стало буквой «М», которая была отсылкой к тогдашнему названию завода. В начале 1930-х его переименовали в «Молотовец» в честь наркома и сподвижника Сталина.Стилизованная буква на гербе напоминала зубы, а также чайку – символ великой Волги.

Влияние войны на автомобиль

Конечно, первоначальное название «Победа» было патриотическим. Второй вариант был еще более прямым намеком на успех в Великой Отечественной войне. Во время войны с гитлеровской Германией отечественные специалисты получили бесценный опыт сотрудничества с зарубежными образцами «Автоматика»... Это были машины, захваченные у вермахта и непосредственно в Германии.Огромное количество машин после войны оказалось перехваченными.

Также значительное количество моделей попало в страну из Америки. Власти США предоставили СССР много легковых автомобилей по программе ленд-лиза... Опыт использования этой техники помог советским специалистам определиться с техническими и конструктивными решениями новой машины. Так что неудивительно, что первоначальное название автомобиля «Победа» было отметено. По новой идее ГАЗ должен был стать еще одним памятником борьбе с войсками Третьего рейха.

Начало серийного производства

Первые автомобили «Победа» были выпущены летом 1946 года. Однако эти модели были всего лишь сырыми версиями. Эксперты столкнулись с новинкой и проверили ее на наличие технических сбоев… Анализ длился несколько месяцев. За это время с конвейера сошло 23 автомобиля. Все они впоследствии стали уникальными коллекционными экземплярами.

Первоначальное название автомобиля "Победа" в СССР было осуждено Сталиным.Разумеется, генсек был первым, кто увидел серийную модель. Он был произведен в 1947 году. Сталину машина понравилась. После его утверждения началось настоящее массовое, серийное производство… В феврале 1948 года с конвейера сошла тысячная «Победа».

Необходима модификация

"Победа" выпускалась в 1946-1958 гг. За это время он претерпел несколько модификаций. Это произошло потому, что в начале 50-х годов стали очевидны конструктивные недостатки перед современной моделью... Они были связаны с плохой функциональностью организма. Потолок над задним сиденьем оказался неудобным для пассажиров. Багажник не мог похвастаться большим объемом.

Какое изначальное название автомобиля "Победа" задумали конструкторы? Машину хотели назвать «Родина», но Сталин изменил этот выбор. Чтобы машина одержала настоящую победу, верную своему названию, ее нужно было обновить.

"Победа-НАМИ"

Среди проектов модификации первого поколения знаменитого автомобиля выделяется "Победа-НАМИ".Это название не было дизайнерским. Это ссылка на государственный автомобильный исследовательский центр. Ее специалисты предложили запустить в производство еще одну модификацию культового автомобиля.

Основные новшества заключались в том, что кузов седана фастбэк должен был быть заменен на обычный седан. В салоне предлагалось убрать передний диван и заменить его раздельными сиденьями с улучшенной отделкой. Преобразование увеличит полезное пространство, доступное для водителя и пассажиров.В целом разработка специалистов НАМИ ограничилась повышением комфорта. Эти идеи так и не были реализованы из-за дороговизны проекта.

Здравствуйте!
Вы пришли на наш сайт, потому что ищете ответ на задание из игры "ПОЛЕ ЧУДЕС".
У нас самая большая база решений и много других подобных викторин под рукой.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам добавить в закладки, чтобы не потерять.

Чтобы очень легко найти ответ на нужный вопрос из игры "МИР МИРОВ", рекомендуем вам воспользоваться поиском по сайту , расположенным вверху справа на странице (если вы просматриваете наш ресурс с мобильного устройства , форму поиска ищите ниже под комментариями).Чтобы найти нужную задачу, вам достаточно ввести первые 2-3 слова искомого вопроса.

Если вдруг случилось что-то удивительное и вы не нашли правильного ответа на свой вопрос поиском в базе данных, пожалуйста, напишите об этом в комментариях.
Мы постараемся исправить это очень быстро.

Вызов для этого маршрута:

Как изначально называлась машина Победа, она была переименована после иронического комментария Сталина

Ниже вы найдете правильный ответ:

Вместимость ГАЗ 20 М Победа

Максимальная скорость: 105 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 46 сек.
Емкость топливного бака: 55 литров 90 309 Масса груза: 1460 кг
Допустимая полная масса: 9007 1835 кг
Размер шин: 9007 6:00–16:00

Характеристики двигателя

Квадрат:

Square: Передние продольные
Емкость двигателя: 21111 см3
Мощность двигателя: 52 HP
Speed: 3600 Груз: 127/2200 N * M
Объем питания: Carbretor

Турбо нагрузка: №
График цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Бат Движение: 7 100 мм

Сжатие 90.2.
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Bubanj
Задние тормоза: Bubanj

управление

Регулировка мощности: Нет

Скачать

привод: задний
Количество передач: механическая коробка передач - 3
Передаточное число главной пары: 4.7-5.125

Пружинный транспорт

Передняя подвеска: Цилиндрическая пружина
Задняя подвеска: Пружина

корпус

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина: 4665 мм
Машина Ширина: 1695 мм
Высота машины: 1640 мм
колесная база : 2700 мм
Передняя часть: 1364 мм
Последняя гусеница: 1362 мм
Расстояние до земли (расстояние до земли): 200 мм

Поправки

ГАЗ-М-20 "Победа" (1946-1954) - первая смена с 1946 по 1948 год

другой получил 1 ноября 1948 г. обогреватель, который с октября 1948 г. обдувал лобовое стекло, новую параболическую секцию, с октября 1949 г. новый термостат, а с 1950 г. новые, более надежные часы; с 1 ноября 1949 г.был установлен на новый ленточный конвейер; с октября 1950 г.

ЗИМ получил новую коробку передач с рычагом на руле и примерно в то же время новую водяную помпу;

ГАЗ-М-20В с 1955 по 1958 год — обновленная «Победа», третья серия, двигатель 52 л.

как изначально называлась машина Победа

z., Радиатор нового дизайна, радио.

ГАЗ-М-20А "Победа" с 1949 по 1958 год - кузов седан-фастбек, двигатель 4-цилиндровый, 52 л.З. ГАЗ-М-20, смена такси, массовая серия (37 492).

ГАЗ-М-20Б Победа - Кабриолет с 1949 по 1953 год - Прочный кабриолет с жесткими дугами безопасности, 4-цилиндровый двигатель, 52 л.с.

З. ГАЗ-М-20, модификация с открытым верхом, серийное производство (14 222 экз.).

ГАЗ-М-20Д с 1956 по 1958 год с форсированным пробегом 57-62 км. за счет увеличения степени сжатия двигателя, вариант для МГБ;

ГАЗ-М-20Г или ГАЗ-М-26 (1956-1958) - скоростной вариант для МГБ/КГБ с 90% 6-цилиндровым двигателем ЗиМ;

ГАЗ-М-72 — полноприводный, разработанный на базе военного джипа ГАЗ-69, с комфортным и тогда «победившим» кузовом.

Внешний вид автомобиля отличается значительно увеличенным глазком, брызговиками на задних бедрах и покрышках.

производство

Год выпуска: с 1946 по 1958 год

История автомобиля "Победа"

Автомобиль «Победа» смело можно назвать легендарным. Он был создан в тяжелое для страны время – во время Великой Отечественной войны.

И хотя этот автомобиль уже давно не производится, многие в нашей стране хорошо знают этот автомобиль.Отличную и в то же время тяжелую победу под Сталинградом можно считать началом истории автомобиля «Победа».

Наша легендарная "Победа"

На данный момент машина развивается.

Первоначальное название автомобиля «Победа» было «Отечество», но Сталин его не утвердил.

По иронии судьбы он спросил: «Сколько будет стоить наша «Родина»? Потом стало понятно, что название надо менять. Позже появилась новая «победа», одобренная Сталиным.

«Победа» построена на Горьковском автозаводе.

Работа была очень сложной, потому что была в сложной ситуации. Аппараты постоянно атаковали немецкие бомбардировщики, потому что они думали, что производят бронетехнику... Задача усложнялась еще и тем, что Советский Союз до войны не производил машины для автомобилей, а закупал их у американцев. Теперь эту проблему предстоит решать самостоятельно.

Ю откликнулся на всю разработку машины.Сорочкин, Б. Крсанов, А. Кригер, А. Кириллов. А вот форму автомобиля создал художник В. Самойлов.

Разработка кузова "Победа" на базе немецкого Opel Captain, который достался Советскому Союзу в качестве трофея.

Конечно, его немного доработали, придали более рациональную форму, убрали т.н. «Крылья», слегка «приглушенные» фары. Американский двигатель Dodge D5 получил обозначение двигателя «Победа».

В 1944 году были проведены первые испытания автомобиля.Через год И.В.

Сталин в двух вариантах. Первая имела двигатель мощностью 2,12 л и 4-цилиндровый двигатель и могла разгоняться до скорости 105 км/ч.Вторая версия была представлена ​​6-цилиндровым двигателем и 2,8-литровым двигателем. Этот автомобиль мог разогнаться до 120 км/ч.

Несмотря на все трудности, в которых производился автомобиль, он по многим параметрам превосходил западные машины.

Поэтому в те времена "победа" была очень популярна в Европе.У него было много преимуществ: низкая цена, долговечность, комфорт. В начале 1950-х годов Польша начала производить «Победу» под названием «Варшава».

Последний вагон «Победа» сошел с конвейера в 1958 году.

автомобиль

Как изначально называлась машина Победы? Оригинальное название автомобиля "Победа" в СССР

Советская история Автомобильная промышленность породила множество легенд и известных историй. Многие из них столкнулись с товарными знаками.

Одна из таких историй связана с оригинальным названием автомобиля «Победа».

Источник проекта

«Победа» появилась на советских дорогах во второй половине 1940-х годов.

Этот проект выполнен на Горьковском автомобильном заводе. Идея нового легкового автомобиля родилась после того, как конструкторы обнаружили, что старые «газовые модели» безнадежно устарели. Среди них и новейший автопром десять лет спустя образовалась огромная пропасть. После окончания Великой войны советская экономика наконец начала восстанавливаться.В то же время были средства и деньги на создание и серийное производство новой модели.

Оригинальное название автомобиля "Победа" было пересмотрено на завершающей стадии проекта.

А вот дизайн нового автомобиля Горьковского автозавода появился в 1943 году. Впоследствии правительство разработало для специалистов ГАЗа новую модель среднего класса. Домашние умельцы принялись подбирать элементы дизайна и примерную планировку.

Роль Сталина в появлении «Победы»

Многих интересует тот факт, что Сталину не нравилось первоначальное название автомобиля «Победа».

Недаром глава Советского государства курировал все важные промышленные и автомобильные новинки в стране. Сталин инициировал первые пятилетки. Именно он преобразовал советскую экономику из форсированной индустриализации.

В том числе генсек лично руководил созданием Горьковского автозавода в 1930-е гг. В дальнейшем Сталин обращает внимание на то, что происходит в этой важной для всего предприятия стране.

В 1944 году в Кремле представили модель будущего автомобиля.Значение события было огромным. В случае успеха на высшем правительственном уровне и получения одобрения на производство автомобиля, он подлежит серийному производству.

Выберите имя

Как изначально называлась машина "Победа", не понравилось Сталину?

От первого лица подробно рассказал обо всех особенностях представленного автомобиля. В конце концов он также получил адрес. Лидер СССР предложил вариант «Отечество». Это было первоначально запланированное название автомобиля Победы.Сталину это не понравилось. Существует легенда, которая отвечает на этот вопрос мудрым ответом на вопрос: «Долго ли нам теперь родина?»

После этого имя, разумеется, исчезло.

Однако было очень важно, чтобы государственные чиновники курировали дизайн будущего автомобиля, чтобы выбрать патриотический вариант. Поэтому следующая фраза называлась «Победа». Этот вариант регулировался Сталиным. Родин (который планировался для машины Победы) — единственная неудача проекта.

Технические характеристики

На первом этапе проектирования автомобиля были учтены его основные стилистические и технические особенности.

Конструкторы решили придать машине низкопольную кабину, передний мост, гидроусилитель, независимую переднюю рессорную подвеску. Первоначальное название автомобиля «Победа» («Родина») было призвано упростить владельцу ношение бесколлекторного кузова.

С точки зрения и визуальных решений на тот момент это были самые современные идеи.По замыслу конструкторов «Победы», это был не просто автомобиль. Это стало символом престижа всего советского автомобилестроения.

Руководителем проекта выступил главный конструктор Горьковского завода Андрей Липгарт. Наконец, он одобрил все технические решения, связанные с характеристиками автомобиля.

Липгарт также выбрал символ новой модели. Это стало буквой «М», которая в то время была отсылкой к названию завода. В начале 1930-х годов он был переименован в Молотова в честь народного комиссара и сподвижника Сталина Вячеслава Молотова.

Стилизованная надпись на символе напоминала зубцы Нижегородского кремля, а также чайку - символ Великой Волги.

Влияние войны на автомобиль 90 247

Конечно, первоначальное название автомобиля «Победа» было патриотическим.

Второй вариант - еще более прямой намек на успех в Великой Отечественной войне. В ходе битвы с гитлеровской Германией отечественные специалисты приобрели ценный опыт работы с зарубежными образцами автомобильной техники.

Это машины, перехваченные Вермахтом и непосредственно в Германии. После войны огромное количество автомобилей появилось в Советском Союзе в качестве трофейной техники.

В Америке тоже было много моделей.

Власти США поставили в СССР много автомобилей по программе ленд-лиза. Опыт использования этой техники помог советским специалистам решить технические проблемы и сконструировать относительно новую машину. Так что неудивительно, что оригинальное название автомобиля «Победа» было размыто.Новая идея ГАЗа стала еще одним памятником битве с армиями Третьего рейха.

Начало серийного производства

Первые автомобили «Победа» были выпущены летом 1946 года.

Эти модели были просто эскизами. Специалисты запустили новинку и протестировали ее на наличие технических сбоев. Анализ длился несколько месяцев. На тот момент осталось 23 машины. Они навсегда стали уникальной коллекцией раритетов.

Первоначальное название машины «Победа» в СССР было осуждено Сталиным.Разумеется, генсек был первым, кто увидел серийную модель.

Построен в 1947 году. Сталину машина понравилась. После его утверждения началось серийное производство. В феврале 1948 года на конвейере состоялась «Миллениум Победы».

Требуется сдача

«Победа» проходил в 1946-1958 годах. За это время она претерпела ряд изменений.

Это произошло потому, что в начале 1950-х годов у современной модели появились дефекты.Они были связаны с низкой функциональностью тела. Потолок над задним сиденьем был неудобен для пассажиров. Вы не можете похвастаться слишком много в вашем багаже.

Какое первоначальное название автомобиля «Победа» учли конструкторы? Машину хотели назвать «Родина», но Сталин изменил этот выбор. Для того чтобы машина добилась настоящей победы сама по себе, ее нужно было обновить.

90 246 побед США 90 247

Победа-НАМИ выделяется среди переработанных дизайнов первого поколения знаменитого автомобиля.

Это имя не было проектом. Это государственный исследовательский центр автомобильной промышленности. Ее эксперты предположили, что начинают вносить в культовый автомобиль еще одно изменение.

Основные нововведения заключались в том, что кузов седана класса люкс заменил собой обычный лимузин.

Переднее многоместное сиденье в салоне следует снять и заменить на усиленную отделку отдельных сидений. Замена позволит увеличить полезное пространство, доступное для водителя и пассажиров.В целом развитие специалистов НАМИ снижалось с большей степенью комфорта. Эти идеи не были реализованы из-за дороговизны проекта.

Комментарии (1)

Загрузка...

Сопутствующие материалы

автомобиль
Как выбрать зимнюю автомобильную резину: советы специалистов и отзывы производителей

Качественная шина – это не только залог хорошего вождения и комфорта водителя за рулем, но и основа безопасности вождения.

Зима – самый опасный период для автомобиля…

автомобиль
Как выбрать ксеноновую лампу для автомобиля?

Преимущества ксеноновых ламп

Сейчас для многих ксенон, установленный в автомобиле, символизирует репутацию и высокую ценность. И это неудивительно, ведь все роскошные автомобили идут с такими фарами. В автомобиле установлен ксенон...

автомобиль
Что такое автомобильные пусковые установки и сколько они стоят?

Наверное, каждому водителю приходится сталкиваться с проблемой разряженного аккумулятора.

Это особенно неудобно, когда все за 5 минут до отправления. Есть два выхода из этой ситуации. Первый - установить новый...

Косметика для дома
Как сделать автоспуск для машины?

Самые неотложные вещи, которые должны быть у каждого водителя, это карман, сигаретная проволока, кабель и воздушный шар.

Теперь вы можете приобретать льготы во всех автосалонах.

ПОЧЕМУ ЖИВАЯ ПОБЕДА БЫЛА СОЗДАНА ЧЕРЕЗ ЖИЗНЬ

Мы не ищем легких путей и разговоров...

Косметика для дома
Как сделать переноску из металла?

В саду металлическая обвязка очень удобна, так как под ней можно оставить свою машину и гостей машины, снять их ненадолго без лишних усилий...

technology
Какой мультиметр выбрать для автомобиля? Обзор, виды, цены 9000 3

Эксплуатация транспортного средства обычно связана с механическими операциями, даже если это серьезный дефект. Электрооборудование требует особого внимания, так что следите за ним...

технология
GPS локатор для автомобиля.

Какой GPS-трекер выбрать для своего автомобиля? Установите GPS-локатор в свой автомобиль. Подключить GPS-трекер

Сигнализация

в настоящее время является одной из самых популярных систем защиты автомобиля. Благодаря механическим противоугонным устройствам встроенная сирена создает необходимый минимум для обеспечения безопасности.

Косметика для дома
Автомобильный набор. Получите его обратно во всех ситуациях

Некоторые предметы становятся необходимыми в реальной жизни, например, внеплановый или сложный ремонт.Это относится к инструментам, которые требуются дилерам или автовладельцам. Получить небольшую сумму...

авто
Как выбрать автосигнализацию для автомобиля?

Вопрос, как правильно выбрать автосигнализацию, волнует всех, кто только купил автомобиль.

Данная проблема затрагивает не только новые модели, недавно сошедшие с конвейера, но и автомобили с пробегом...

машина
Как выбрать машину?

Большинству автовладельцев регулярно приходится поднимать машину для ремонта или замены шин, колес и других деталей.Есть такие работы...

Сколько машин выигрывает?

Полная масса автомобиля «Победа» 1350 килограммов.

изъято

«Победа» — советский легковой автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автозаводе в 1946—1958 годах.

Первые советские легковые автомобили с корпусным кузовом и один из первых в мире серийных автомобилей с полноценным понтонным кузовом - без выступающих надкрылков и их первых данных, педалей и фар.

Как изначально называлась машина Победа, переименованная в честь иронического комментария Сталина?

28 июня 1946 года началось серийное производство автомобилей «Победа». Было выпущено 235 999 автомобилей, из них 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

"Победа" - Устройство души

Сколько весят миллионы долларов? 90 309 миллионов долларов весят 10 килограммов (стодолларовые купюры).

Благодаря нехитрым вычислениям получаем...

Оставить комментарий отменить ответ

Сравнение отечественного автомобиля «Победа ГАЗ-М-20» с западными аналогами: Opel Captain, Peugeot 203, TatraT 600 и Lancia Aurelia B10

Была ли победа ГАЗ-М-20?

TOPRUSCAR задал этот вопрос в сравнении с зарубежными коллегами.В конце концов, Виктория часто приписывает свое время если не начальству, то одной из самых совершенных машин того времени. Это правда?

Как и в случае с Волгой ГАЗ-21Р, мы решили, что в этом сравнении впереди машины американского собрата Нэш, Хадсон, Паккард и другие, которые намного крупнее и мощнее за счет некоторого стилистического сходства.

В частности, капитан Опеля, ставший отправной точкой для развития победы и участия в нашем анализе, может с уверенностью предположить, что это проамериканский автомобиль, так как немецкая компания входит в состав General Motors с 1929 года.

Выбор расы европейцев оказался довольно сложной задачей. В первые годы после Второй мировой войны Европа была опустошена производством автомобилей среднего размера. Аналогичный класс был создан в начале 1950-х годов и по всем параметрам был лучше отечественных автомобилей ГАЗ-М-20.

Даже самый ранний представитель этого направления, Lancia Aurelia B10, представленный в 1950 году, явно демонстрирует огромное преимущество перед победой. Подписчики получили полностью независимые пружинные и шестицилиндровые двигатели лучших моделей среднего класса.

Сравнение с опелем капитаном показывает, что это не так. Основная проблема ГАЗ-М-20 — сложность адаптации к суровым российским условиям и слабый двигатель устаревшей конструкции. Даже не факт, что у Опеля цилиндров 6, а у Победы - 4. Внутренний двигатель от потомков Dodge D5 1937 года, имевший газораспределение SV, то есть одноклапанный.

В то время как у капитана был более современный двигатель с ближним светом (OHV), который обеспечил все то же самое, лучший баланс между мощностью и экономичностью.Неудивительно, что газ, борющийся с запойными модулями, заставил ампутировать несколько катков, 4-цилиндровый двигатель, что даже облегчило аппетит.

Наши сотрудники и бывший выпускник МАДИ, используя старые знания и Microsoft Excel, получили теоретический расход топлива по следующим значениям: 14-18 литров на 100 км для побед и 9-13 литров для Опелей и Цепей.

Оставшийся отряд из 6 человек, разрыв, вероятно, удвоится после того, как Victory продаст его за границу.

Немного о свиданиях. Речь идет о полном вводе ГАЗ-М-20 в производство, хотя и упоминается 1946 год, это тоже не совсем правильно. Первые 1700 единиц встретили много критики, а постановлением правительства от 31 августа 1948 года производство автомобиля приостанавливается, что отправляет его обратно на повторные государственные испытания.

Очередное серийное производство продолжается в декабре того же года. Поэтому мы сравнили наше сравнение с Peugeot 203 и Tatra T 600, которое мы начали в 1948 году, и это правильно.Более того, Peugeot 203, впервые представленный на Парижском автосалоне в 1947 году, разрабатывался более пяти лет. Только репутация фирмы и последующая свободная конкуренция не позволяют французам вести себя по-советски, а в прошлом создают строгую картину на производстве, как это произошло с победой.

Так что единственное, с чем нужно было смириться, так это несколько младшим классом Peugeot 203 по сравнению с отечественным аналогом.

В современных условиях и Пежо, и Победа относятся к среднему классу и только французы относятся к классу «Д» в европейской классификации, а М-20 относится к более престижному «Е» сегменту.Но посмотрите на соотношение мощности и веса. Даже более новая и мощная (+2 л.с.) версия ГАЗ-М-20В имеет изрядную мощность 28,1 кг против 20,2 кг у Peugeot.

С такими цифрами "двести одна треть" - это настоящий спорткар. Это еще и продвинутая Lancia. Добавьте к Задней подвеске рессоры вместо рессор, легкий кузов, и нетрудно представить, что модель Peugeot получила статус комфортного и играбельного автомобиля. И Peugeot указал, что он единственный, кто улучшил оборудование в коробке.То есть максимальная скорость достигается на третьей ступени, а четвертая скорость предназначена для повышения экономичности и комфорта пассажиров за счет снижения оборотов двигателя.

Чешская модель – это попытка совместить технологии, принятые в малом классе, с большим автомобилем.

Охлаждение

и отсутствие компактного карданного вала двигателя обеспечивают устойчивость к снаряженной массе 1200 кг, что положительно сказывается на динамике отдачи, а рационализация передаточного отношения Сх=0,32 помогает Татре Т 600, не не приводят к тому, что более мощные 6-цилиндровые конкуренты имеют самую высокую показательную скорость.Кстати, у Победы Сх = 0,31 был еще ниже. В это, однако, верится с трудом, глядя на лакированную форму шлагбаума «Татра» и разницу в «максималке» с такой же силой на изображении отечественного автомобиля, тем более что последующие испытания в США в 1982 году дали Сх = 0,44.

Как изначально называлась машина "Победа"?

Еще один аэродинамический факт: Fastback в этом году был не очень направленным на высоких скоростях, что привело к тому, что Tatra T 600 в последние годы упал в диапазоне малых размеров и в районе Opel Captain, и от него было решено отказаться фастбэк ограничивается выступлениями лимузина.

Каковы истинные динамические характеристики победы?

В авторитетном советском руководстве НИИАТ была показана только максимальная скорость 105 км/ч - в то время признаков динамики разгона не было. Интернет приводит разные цифры: от оптимистичных 30 секунд до 46. Теоретический расчет, сделанный конкретным специалистом, составляет 50 секунд, что, к сожалению, значительно хуже показателей рассматриваемых конкурентов.

Конечно, можно пожаловаться, что 50 секунд — это просто данные для расчетов, но значения, полученные для других машин, отличаются на величину плюс-минус 2 секунды от номинального более чем на 20 секунд с достаточной точностью от суммы.Единственное сомнение было только у капитана Опеля и "теоретически" при максимальной скорости 133 км/ч у этого производителя двигатель будет иметь свыше 4600 об/мин, что гораздо менее вероятно, а максимальная мощность будет 3800 об/мин на об/мин. .

Наконец, утверждение о победе первого автомобиля без выступающих крыльев в кузове «понтон» верно, но лишь отчасти.

Впервые, как мы видели, общий объем выпуска автомобиля в 1948 году был таким же, как у разорванной Татры Т 600.Во-вторых, уровень выпуклостей крыла на кузове — не что иное, как краткая вспышка. При этом ни Peugeot 203, ни даже далекий капитан Opel 1938 года ничего не сделали для того, чтобы крылья не смывались с кузова - вот только западные производители не хотели рисковать и заигрывать со сложившимися вкусами покупателей, предпочитая перейти от "вагончика" к созданию "понтона"...

Не слишком ли это негативно для популярных людей?

Вовсе нет. Очередная победа Twenty One: Волга хорошо себя показывает в сложных российских условиях, на плохих дорогах.Я послал одного из своих коллег: «Победа — первый в мире кроссовер, сочетающий внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля». А раз так, то гасится худшая динамика и больший расход топлива. Продукт-победитель вашего времени просто не суперкар, и он не настолько продвинут, как принято считать.

90 840 4665 90 840 4715 90 840 4350 90 840 4540 90 840 4420 90 840 1695 90 840 1720 90 840 1610 90 840 1670 90 840 1560 90 840 1625 90 840 1560 90 840 +1 520 90 840 1500 90 840 2700 90 840 2695 90 840 2580 90 840 2700 90 840 2860 90 840 1364 90 840 1338 90 840 1346 90 840 1300 90 840 1280 90 840 1362 90 840 1326 90 840 1295 90 840 1300 90 840 1300 90 840 200 90 840 178 90 840 220 90 840 150 90 840 1460 90 840 1240 90 840 910 90 840 1200 90 840 1150 90 840 Р4 90 841 90 840 Р6 90 841 90 840 Р4 90 841 90 840 2120 90 840 2456 90 840 1290 90 840 1754 90 840 82 90 840 80 90 840 75 90 840 85 90 840 70 90 840 100 90 840 82 90 840 73 90 840 86 90 840 52 90 840 58 90 840 45 90 840 52 90 840 3600 90 840 3800 90 840 4500 90 840 4000 90 840 400 90 840 123 90 840 80 90 840 118 90 840 106 90 840 2200 90 840 1300 90 840 2500 90 840 2000 90 840 2500 90 840 62 90 840 65 90 840 83 90 840 68 90 840 100 90 840 109 90 840 88 90 840 168 90 840 147 90 840 105 90 840 133 90 840 116 90 840 130 90 840 135 90 840 55 90 840 50 90 840 50 90 840 60 90 840 9,9-13,3

	Победитель ГАЗ М-20 В	Капитан Опель	Пежо 203	Татры Т 600	Лянча Аурелия B10
Годы издания	1946-1958 гг.	1938-1953 гг.	1948-1955 гг.	1948-1952 гг.	1950-1958 гг.
корпус	Быстрый возврат	седан	седан	Быстрый возврат	седан
Количество дверей	4	4	4	4	4
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм	+1640
Колесная база, мм
Шт., мм
Гусеница задняя, ​​мм
Расстояние, мм	203
Масса с принадлежностями, кг
Передняя подвеска	Двойные ручки, пружины	Двойные ручки, пружины	Двойные ручки, пружины	Трапециевидные ручки, пружины	Скользящие скобы, пружины
Передняя подвеска	Подвесной мост, пружина	Подвесной мост, пружина	Незакрепленный мост, пружины	Приводной вал, торсионы	Поворотные рычаги, пружины
Передние тормоза	Бубань	Бубань	Бубань	Бубань	Бубань
Задние тормоза	Бубань	Бубань	Бубань	Бубань	Бубань
двигатель	В4	В6
Площадь:	Передний продольный	Передний продольный	Передний продольный	Задний, продольный	Передний продольный
охлаждение	жидкость	жидкость	жидкость	воздух	жидкость
Блок питания	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Распределение газа	С.В.	ОХВ	ОХВ	ОХВ	ОХВ
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2	2
Рабочий объем, см3	1950
Диаметр отверстия, мм
Ход поршня, мм	76
Степень сжатия	6.2	6,75	6,8	6.1	6,75
Мощность, км	56
Скорость в минуту
Крутящий момент, Нм	157
Скорость в минуту
Трансмиссия	механический	механический	механический	механический	механический
Количество передач	3	3	4	4	4
Рубашки с вырезами:
1.шестерня	3:12	2,94	3:45	3:55	2,86
2-я передача	1,77	1,66	1:54	2,26	1,84
3-я передача	1	1	1	1:44	4:25
4-я передача			0,76	0,96	0,86
Главная пара	5:13	4.3	3,63	4:09	4,7
Максимальная скорость при максимальной мощности:
1.шестерня	35	37	37	36	44
на 2-й передаче	56
на третьей передаче	128	101
на 4 передаче			132
Привод	сзади	сзади	сзади	сзади	сзади
Максимальная скорость км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	50,1 *	26	32	30	25
Емкость топливного бака, л	56
Расход топлива, л/100 км *	14.1-18,2	7.2-10.1	8.9-11.1	9.1-11.4
Примечания: Значения максимальной скорости на передаче, превышающей официальную «максимальную скорость», представляют собой теоретически возможную скорость, независимо от фактического сопротивления воздуха, это может быть достигнуто только при скольжении автомобиля вниз по склону.
* Теоретические расчеты TOPRUSCAR

Легендарный советский автомобиль ГАЗ-20 - это не только полторы тонны металла, этот автомобиль стал целой эпохой отечественного автомобилестроения, его первой и, наверное, единственной настоящей победой.

Легендарный автомобиль «Победа» стал первым советским автомобилем, получившим помимо серийного номера правильное имя.

Оценивая победу русских, американский журнал Science and Mechanics писал в 1957 году:

«Расслабьтесь на кочках, поворотах и ​​при ускорении.Хорошо для неровных дорог, если вы не торопитесь. На дороге держится идеально. Он очень устойчив для своего размера — вероятно, из-за своего веса и сильных пружин».

Журнал Auto Age за 1953 год сообщил, что «американские инженеры тщательно проанализировали Victory и пришли к выводу, что его характеристики во многих отношениях превосходны. На частях тела много следов ручного труда. Тут и там видны следы напильника, но в целом качество корпуса довольно хорошее."

Рождение легенды Советского Союза началось в непростом 1943 году. 3 февраля 1943 года в Наркомате Средмаша в Москве состоялось совещание, на котором Андрей Липгарт сообщил о ходе разработки новые автомобили, в том числе легковой ГАЗ-25, впоследствии переименованный в ГАЗ М20.

Создатели «Победы»: ведущий конструктор ГАЗа Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузовов Александр Кириллов.

Ведущим дизайнером экстерьера назначен Александр Кириллов.Макет автомобиля поручили нарисовать группе под руководством Бориса Кирсанова. Их работой руководили первый заместитель Липгарта А. Кригер (по шасси и двигателю) и Юрий Сорочкин (по кузову). В последнем был задействован талантливый художник-график с большим пространственным воображением Вениамин Самойлов, который впоследствии создал окончательный вариант чертежа формы Победы для создания машинных форм.

Было решено взять за основу кузов немецкого Opel Kapitan образца 1938 года.После изготовления первых машин был обнаружен редкий оптический эффект: при взгляде на переднее крыло под определенными углами крыло казалось вогнутым. Этот эффект был обусловлен тем, что большая часть крыла имела кривизну постоянного радиуса.

Некоторые детали кузова пришлось штамповать поштучно, а потом сваривать. На заводах не было технологии тиснения сложных поверхностей. Но, несмотря на все трудности, в ноябре 1944 года главный конструктор лично сел за руль прототипа и повел его на испытания.

Первый автомобиль имел шестицилиндровый двигатель, задние двери открывались вперед, а переднее и заднее крылья были обрезаны таким образом, что по бокам автомобиля остались две прорези, разделяющие части кузова. Спереди крыло неплотно прилегало к передней двери, а контур задней двери не доходил до колесной арки. Все это искажало восприятие боковины автомобиля. Тем не менее «Победа» выглядела очень динамично и современно, а стильный наклон стекла усиливал этот эффект.И с аэродинамической точки зрения кузов был спроектирован идеально. Но этот тип кузова больше не использовался в советском автомобилестроении.

В итоге Победа была продумана очень тщательно. Все его формы оказались не только красивыми, но и практичными. ГАЗ М20 стал первым отечественным автомобилем с кузовом-раковиной и первым в мире серийным автомобилем с бескрылым кузовом.

Множество хромированных деталей придали автомобилю элегантный и солидный вид.Технически машина была полна новинок, облегчающих жизнь водителя. Были электрические указатели поворота и стоп-сигналы, а также обогрев и сигналы высокого и низкого тона. Ствол доставлен впервые в Победу. Автомобиль имел удобный и просторный салон, в котором легко могли разместиться 5 человек. Автомобиль имел независимую подвеску передних колес и гидравлические тормоза.

Выбор двигателя пал между шестицилиндровым ГАЗ 11 и его четырехцилиндровым вариантом.Производство «Шестерок» было хорошо налажено, а «Четверка» была компактнее, легче и экономичнее… Но, не дойдя до финальной версии, последнее слово осталось за Вождем.

19 июня 1945 года, за 5 дней до Парада Победы, легендарная машина предстала на суде перед Иосифом Сталиным. Сталин скептически отнесся к машине с шестеркой. К тому же в послевоенной стране с топливом был напряг, а вариант с четверкой был очень экономичным.В итоге после долгих испытаний обеих машин Сталин сказал: «Надо брать машину с четверкой, машина хорошая». А вскоре постановление ГКО «О реконструкции и развитии автомобильной промышленности» предусматривало начало серийного производства новой машины с 28 июня 1946 года.

под названием «Родина» («Победа» была случайностью). В ходе обсуждения Сталин спросил: "Сколько будет стоить Отечество?" ...И машину назвали Победой.Сколько стоит ПОБЕДА, Сталин знал...

Этот автомобиль стал символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Более того, это была одна из первых машин, доступных (с определенными условиями) рядовому потребителю.

С 1946 года советские такси стали использовать «Победу».

Фотографии на фоне Победы можно найти во многих семейных альбомах советского времени. Этот выпускался в Украине в начале 1960-х годов:

Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.Более того, «Победа» стала первым советским автомобилем, прославившимся за рубежом — ее экспортировали в Финляндию и Бельгию специально для таксопарков.

Победа стала хорошей основой для создания спортивных автомобилей... Уже в 1950 году специально подготовленная Победа выиграла всесоюзные соревнования по автоспорту.

На снимке ниже: такси на улицах Хельсинки, 1956 год. Победа впервые была куплена финнами в преддверии Олимпиады 1952 года и надолго решила проблему такси в столице.До появления советских автомобилей в Хельсинки использовались американские шашки и европейские автомобили различных марок 30-40-х годов. Кстати, таксометры и зеленый свет такси финны впервые увидели во время русской Победы.

Впервые в СССР на автомобиль были установлены электрические указатели поворотов и противотуманные фары. лобовое стекло, обогрев салона; раньше их заменяли рука, мешок соли или мачо и самодельный котел с углями соответственно...

С 1951 по 1972 год «Победа» производилась по лицензии в Польше на заводе Samochodow Osobowych под маркой Варшава.

Автомобили ГАЗ нового поколения, разработка которых началась в 1952-53 годах, уже не носили названия «Победа»: они разрабатывались под лозунгами «Звезда» и «Волга». Тем не менее, в проекте «Волга» очень много изменений было реализовано в проекте «Победа» второго поколения.

«Конструкция «Победы» в первую очередь обеспечивает надежность и возможность преодолевать большие расстояния в стране с плохими дорогами и небольшим количеством точек обслуживания.Красота линий и высокая производительность, предназначенная для практических целей. Тем не менее, внимание к таким деталям, как расположение зажигалок, обогревателей и прочих удобств салона, показывает, что такое оборудование ценится в России не меньше, чем где бы то ни было».

Так родилась Победа! Легенда советского автопрома! Мечта советского гражданина... 9000 3

Дмитрий Шепелев и Сабина Пантус (400 000 - 0 руб.)

1.Что есть у сома?

2. Как еще называется молния?

3. Кто такой Кузя из сказки Татьяны Александровой?

4. Какая актриса в 2003 году неожиданно назвала музыкальную группу?

5. В каком ремонте нуждается старый дом?

6. Как называется покрой одежды?

7. В какой стране использовалось эскудо до перехода на евро?

8.Какой жук был священным для древних египтян?

9. На какой центральной площади Амстердама расположен королевский дворец?

10. Какого цвета не хватает на классической доске для дротиков?

11. Как создатели «Победы» изначально хотели назвать автомобиль?

12. Какого поэта герой фильма «Москва слезам не верит» назвал «очень перспективным парнем»?

Вопросы для второй пары игроков

Эвелина Бледанс и Екатерина Гордон (400 000 - 0 руб.)

1.Как водители называют стояночный тормоз автомобиля?

2. Кто летал на метле в сказке Чуковского «Таракан»?

3. На что не распространяется личное аварийное снаряжение авиапассажиров?

4. Ответ на какой вопрос обычно не ожидается?

5. Для чего нужна бомбьерка?

6. Как руководство по стрельбе предписывало вам держать винтовки на гауптвахте?

7.Кто не помог девочке в сказке «Гуси-лебеди» Алексея Толстого?

8. Какое здание не находится на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге?

9. Какую обувь шьют серферы?

10. Что было посажено в большом количестве в 1942 году на футбольном поле московского стадиона «Динамо»?

Ответы на вопросы первой пары игроков

1. шланг
2. спрайт
3. Ума Турман
4. капитал
5. хомут
6. Португалия
7. навозный жук
8. синий
9. "Родина"
10. Евгения Евтушенко

Ответы на вопросы второй пары игроков

1. ручной тормоз
2. парашют
3. для риторики
4. для сладостей
5. в пирамиде
6. гусиные лебеди
7. Таврический дворец

.

ЯНУШ МЕЙССНЕР - КАПИТАН СЕМИ МОРЕЙ / FA Goleniów

• Предложение от частное лицо
• Состояние б/у
• Дата публикации -
• Покрытие -
• ISBN -
• Тема художественная литература - польская проза

Страниц: 251 Подержанная книга В хорошем состоянии Переплет: ЖЕСТКИЙ Возможна доставка за счет покупателя, оплата по факту ВРЕМЯ ДОСТАВКИ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО.5 ДНЕЙ.

.90 000 За четвертую подряд победу волейболистов Trefl Gdańsk 90 001

"Вы должны помнить, что команда из Жешува тоже после испытаний.Тем не менее, я рад, что мы действительно очень хорошо играем наш третий матч и что все наши +14+ заслуживают аплодисментов. Семь игроков, которые сегодня были на площадке, отлично поработали. Последние 1,5 месяца команда очень усердно тренировалась, и только когда уровень подготовки высокий и даже поднимается вся команда», — сказал Винярски.

Это была первая игра ответного матча и первое противостояние этих команд в этом сезоне.Два предыдущих подхода оказались неудачными — запланированный на 13 сентября матч в Жешуве не состоялся из-за коронавирусной инфекции в команде Трефля.

С другой стороны, команда из Гданьска добралась до Подкарпатья, но встречу, перенесенную на 21 октября, отменили за час до начала из-за появления тревожных симптомов заболевания у некоторых игроков хозяев.

В противостоянии с «Ассеко Ресовия» тренер Винярски, как и в прошлом матче, не имел в своем распоряжении травмированного капитана Мариуша Влазлы.Лучший волейболист в истории 20-летия PlusLiga вновь был заслуженно заменен Кевином Сасаком.

В Заверце 23-летний нападающий набрал 13 очков и был признан самым ценным игроком встречи.С другой стороны, в Гданьске с 20 очками он оказался самым результативным игроком матча, но на этот раз лучшим игроком был выбран квотербек «Трефля» Марчин Януш.

"Мы провели хорошую игру и, конечно, довольны.В каждом сете у нас было надежное преимущество, но даже когда соперники приближались к нам, мы не давали нам брейка. Затем мы смогли восстановить себя и вернуться к нашей сетчатке. Мы снова хорошо выступили в блоке, но у нас есть игроки, которые хорошо справляются с этим элементом, и мы эффективно используем это преимущество», — подчеркнул Сасак.

В следующем матче в субботу в 17.00.30 гданьских игроков сыграют с Серрад Энеа Чарних Радом, которого они обыграли дома со счетом 3:0 20 сентября.

.

Опель Астра СТ. Большие шансы победить Golf Variant

Осуществит ли Astra Sports Tourer давнюю мечту руководителя компании из Рюссельсхайма, а именно, эффективное начало соревнований с Volkswagen Golf, в данном случае с версией Variant? Это еще предстоит увидеть. В любом случае шансы на успех еще никогда не были так велики..

Традиция выпуска автомобилей С-сегмента с кузовом универсал и логотипом компании из Рюссельсхайма восходит к 1963 году.когда был запущен Kadett A Caravan. На сегодняшний день покупателей нашли в общей сложности 5,4 миллиона компактных универсалов Opel, что составляет примерно пятую часть от общего объема продаж автомобилей Cadett и Astra.

Итак, новейшая Astra ST — это десятое поколение автомобилей в линейке, стартовавшей более полувека назад. По сравнению со своим предшественником он претерпел огромные преобразования. Идя в ногу со временем, она избавилась от лишнего веса («похудела», в зависимости от версии двигателя и комплектации, даже на 190 кг!).Он выглядит свежим, легким, аккуратным и динамичным – как сегодня иногда говорят: подтянутым. Благодаря новым двигателям она набралась бодрости, и ей понравились современные гаджеты.

На протяжении многих лет бытовало мнение, что универсал должен быть в первую очередь функциональным - вместительным, удобным в компоновке и способным перевозить большие грузы. Его внешний вид имеет второстепенное значение. К счастью, те времена прошли. Производители понимали, что каждое транспортное средство, вне зависимости от его предназначения, тоже покупается глазами.

Новый дизайн Opel выдержан и продуман до мелочей. Заднюю часть кузова, ту, что отличает универсал от хэтчбека или седана, уж точно нельзя обвинить в отсутствии оригинальности. Особого внимания заслуживает сочетание пологой, хотя и явно покатой линии крыши с плоскостями внизу.

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Опель Астра СТ ИНТЕРЬЕРА.PL

Несмотря на прежние внешние размеры (4 702 мм в длину), салон новой Astra ST заметно просторнее. Расстояние между головой водителя и обивкой потолка увеличилось на 26 мм, а места для ног задних пассажиров стало на 28 мм больше. Багажное отделение также было увеличено. Его стандартный объем составляет 540 литров (на 40 литров больше, чем раньше), а в сложенном виде многоместное заднее сиденье, разделенное в соотношении 40/20/40, составляет 1630 литров (ранее на 70 литров больше, чем раньше).меньше). Дверь багажника, а это первый пункт в главе под названием «Гаджеты» можно открыть бесконтактно, проведя ногой под задний бампер.

Фото

Опель Астра Спорт Турер /

Интерьер Astra ST выглядит так же, как салон хэтчбека.Это означает, что он совершенно другой, чем в предыдущей модели. И это огромное положительное изменение. Как по качеству материалов, так и по организации кабины, ранее широко критиковавшейся за перегруженность кнопками, ручками, рычажками и т. д. Теперь она намного, намного чище. Управление новой астрой, в том числе и в версии универсал, можно считать интуитивно понятной.

Фото

Опель Астра СТ / ИНТЕРЬЕРА.PL

Модель

Auto может быть дополнительно оснащена различными дополнительными функциями. Начиная с совершенно новой мультимедийной системы с навигацией, через систему OnStar, которая, помимо прочего, Подключение к Интернету и польскоязычный консультант, который по нашей просьбе укажет, например, ближайшую заправку, вплоть до большой команды спасателей. До недавнего времени Lane Assist, распознавание дорожных знаков и система предотвращения столкновений встречались по крайней мере в автомобилях среднего класса.Теперь на примере новой астры видно, что такие удобства теперь есть и в компактах.

Фото

Опель Астра СТ /INTERIA.PL

Что касается дополнительных опций, то давайте упомянем опциональные сиденья премиум-класса с сертификацией AGR, которые стоят доплаты, и «умные» светодиодные фары, которые регулируют световой луч в зависимости от дорожной ситуации.Очень удобное и надежное решение, позволяющее забыть о таких понятиях, как дальний свет, ближний свет или ослепление встречных водителей.

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Опель Кадетт Караван ИНТЕРЬЕРА.PL

Один из британских членов жюри конкурса «Автомобиль года» сказал, что, по его мнению, новый Opel Astra обязан своим званием не столько объективным ценностям, сколько прежде всего огромному прогрессу, достигнутому по сравнению с предыдущим поколением этого автомобиля. модель. Это также относится к узлам привода. Они тоже новые и вроде бы избавлены от недостатков своих предшественников.

Фото

Опель Астра Спорт Турер /

Покупатель Astra ST сможет выбирать из целых девяти двигателей: 5 бензиновых с мощностью 1.0 (три цилиндра) до 1,6 л и мощностью от 105 л.с. до 200 л.с. и 4 дизеля (объем: 1,6 л, мощность: 95-160 л.с.). Каждая из протестированных нами на дорогах Португалии версий приводов оправдала ожидания. Мы имеем в виду динамику, культуру работы и гибкость. Мы бы предпочли комментировать расход топлива, когда у нас есть возможность проверить его в течение более длительного периода времени.

Фото

Опель Астра Спорт Турер /

Новая Astra ST сохранила ту же конструкцию подвески, что и ее предшественница, но была настроена гораздо лучше.Автомобиль справляется эффективно и без лишних неудобств для путешественников. Он стабилен на прямых и внезапных перестроениях (несомненно, также благодаря рулевому управлению с оптимальным усилителем), предсказуем на плавных поворотах и ​​крутых поворотах. Большой плюс по шумоизоляции салона, что не всегда так очевидно в универсалах.

Фото

Опель Астра СТ / ИНТЕРЬЕРА.PL

Покупателями компактного универсала в первую очередь являются институциональные клиенты. Так было с предыдущими воплощениями Opel Astra ST, и, вероятно, так будет и с его последним поколением. И сбудется ли давняя мечта руководства компании из Рюссельсхайма, то есть успешное начало соревнований с Volkswagen Golf, в данном случае версии Variant? Это еще предстоит увидеть. В любом случае шансы на успех еще никогда не были так велики...

.

---

Смотрите также

• 
  Мерседес топ
• 
  Бмв расшифровка аббревиатуры и перевод
• 
  Концепт кар рено
• 
  Как снять хомут с патрубка системы охлаждения на ниве шевроле
• 
  Тойота история создания логотипа
• 
  Рено дастер турбо
• 
  Запчасти ниссан жук
• 
  Нива шевроле не крутит стартер на горячую
• 
  Шевроле хэтчбек
• 
  Мерседес gtr amg
• 
  Тюнинг киа спортейдж 4