Опель мерива обзор

Opel Meriva II (B) - Авто

Meriva B — один из последних представителей умирающего сегмента микровэнов. Машина идеальна для города.

• Годы выпуска: 2010-2017
• Двигатели: бенз. 1.4 (100-140 л.с.), дизели 1.3-1.7 (95-130 л.с.)
• Версии: Минивэн
• Длина/колесная база: 429/264 см, ширина/высота: 181/162 см, багажное отделение: 400-1500 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ - КУЗОВ

Кузов функционален и хорошо защищен от коррозии.Это современная конструкция, основанная на жестком днище Astra IV.

ДВИГАТЕЛИ

Гамма бензиновых двигателей основана на одном успешном двигателе - 1.4. Базовый 100-сильный вариант без турбонаддува, остальные (120-140 л.с.) имеют. Один из них имеет заводскую установку ГБО. Дизельная гамма состоит из трех двигателей — 1.3 CDTI (экономичный, но слабоват), 1.7 CDTI (самый популярный, рекомендуемый) и 1.6 CDTI — введен после фейслифтинга, заслуживает абсолютного внимания. К сожалению, все дизели имеют фильтр DPF.

АВАРИЙНАЯ

Мерива достаточно надежная машина. Возможные неисправности не слишком дороги в ремонте. Иногда приходится менять забитый клапан EGR, иногда растянутую цепь ГРМ (это двигатель 1.3 CDTI).

СТОИМОСТЬ

Мерива до сих пор выглядит очень современно и может быть поэтому не самая дешевая для покупки. Впрочем, на цены на запчасти можно не жаловаться.На выбор - оригиналы (также по акциям), заменители, б/у запчасти.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Meriva не пользуется успехом на вторичном рынке. Умеренное предложение является наиболее достаточным при умеренном спросе. Бензиновые версии преобладают в рекламе.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?..

• Характерной особенностью модели является открывание задней двери в направлении, противоположном передней двери. Это гаджет, который существенно не влияет на функциональность автомобиля.
• FlexFix — это дополнительное крепление для велосипедов, которое выдвигается из заднего бампера.
• Подъем с 2013 года, в том числе. ряд незначительных изменений стиля. Также есть новый турбодизель 1.6 CDTI (95, 110 и 136 л.с.).

ЦЕНЫ

18 000 злотых - Цены на самые дешевые экземпляры не хотят падать. Это ответ на значительный спрос на небольшие экономичные автомобили.
25 000 злотых - Оптимальная сумма покупки подержанного Meriva II составляет 25-30 тысяч злотых.злотый. В объявлениях большой выбор автомобилей.
50 000 злотых - За исправные автомобили с конца производства необходимо заплатить около 45-50 тысяч злотых. злотый. Пробег: около 50 тысяч. км.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2010 - дебют Opel Meriva B
2011 - версия с заводской установкой ГБО (1st.4 Turbo, 120 км)
2013 - фейслифтинг - обновленный передний фартук, новая мультимедийная система
2017 - производство Meriva B прекращено, его место занимает Terrain Crossland X

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

• Растянутая цепь ГРМ на 1.3 CDTI
  Срок ее службы сокращается при езде с низким уровнем масла. 90 065 Стоимость замены: от 1200 злотых
• Трещина в расширительном бачке
  Потеря охлаждающей жидкости может быть вызвана поломкой бачка.90 065 Стоимость замены: от 300 PLN
• Дизельный сажевый фильтр забит
  Фильтры DPF забиты в дизельных двигателях, предназначенных только для города.
  Стоимость регенерации: от 500 злотых
• Выход из строя датчиков
  Бывает, что выходят из строя датчики парковки, а также давления воздуха в колесах.
  Стоимость покупки б/у товаров: от 70 злотых/шт.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Современный стильный кузов и очень просторный салон.
+ Надежные бензиновые и дизельные двигатели.
+ Широкая доступность запчастей.

- Высокие цены на ухоженные автомобили.
- Широкие стойки крыши, маленькое остекление.
- Средняя динамика дизеля 1.3 CDTI.

СТОИТ КУПИТЬ

В линейке двигателей нет явно неправильных версий. Мы рекомендуем бензиновые варианты 1.4 Turbo с наддувом.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

"Сделки" восстановленные после аварий. Если Мерива, то только из надежного источника, в лучшем состоянии.

Наша оценка

Функциональность: 5/6
Диапазон двигателей: 5/6
Надеждательства: 5/6
Затраты: 5/6

Всего 20/24 пункта

Opel Meriva - Allegro.pl

Opel Meriva - 14 лет производства и два поколения автомобиля

Воодушевленный успехом Opel Zafira, в 2002 году на парижской ярмарке в Париже концерн представил новый минивэн (легковой автомобиль, относящийся к сегменту К) Meriva. Производство на одном этаже с Corsa C началось в 2003 году. В 2005 году автомобиль подвергся фейслифтингу и был представлен на выставке в Болонье. Изменения коснулись, в частности, решетки радиатора, переднего бампера, крышки багажника и задних фонарей.Через несколько месяцев, в 2006 году, автомобиль уже был доступен в автосалонах.

В 2010 году на рынке появилось второе поколение Meriva, которое было оформлено в стиле, напоминающем более ранние Astra и Insignia. Версия с фейслифтингом, выпускаемая с 2013 года, получила, среди прочего, новая решетка радиатора, бампер и фары. В 2016 году в Польше было продано 2423 экземпляра модели, что сделало ее одной из 50 самых продаваемых автомобилей. Последние автомобили сошли с конвейера в 2017 году.Именно тогда был запущен преемник Opel Meriva, Crossland X. Opel Meriva известен на британском рынке как Vauxhall, а в Южной Америке он называется Chevrolet Meriva.

Технические характеристики Опель Мерива

Opel Meriva 1-го поколения выпускался с бензиновыми и дизельными двигателями, тогда как среди автомобилей 2-го поколения можно встретить и заводские ГБО.

Первое поколение Opel Meriva оснащалось бензиновыми двигателями от 1.4 до 1,8 л и от 90 до 165 л.с. Бензиновые грузовики 2-го поколения – это агрегаты с небольшим объемом 1,4 л и мощностью от 100 до 140 л.с. Opel принял аналогичную стратегию для дизельных двигателей, с 2010 года он ограничил относительно широкий диапазон одним рабочим объемом, то есть 1,6 литра с 2010 года. Эти агрегаты имеют мощность в диапазоне 90–136 л.с. Первое поколение Opel Meriva предлагало на выбор 5 дизельных двигателей объемом от 1,3 до 1,7 л и мощностью от 45 до 180 л.с.

— это автомобиль эконом-класса.Средний расход для дизелей 2-го поколения составляет от 4 до 4,4 л/100 км, а для бензиновых двигателей - от 5,9 до 6,3 л.

Отзывов Dixi-Car - Opel Meriva 2008 какая коробка передач?

Добро пожаловать в новую серию советов. Здесь вы найдете мнения Dixi-Car по различным волнующим вас темам. Интересные технические советы и самые интересные запросы из нашей повседневной деятельности. Мы надеемся, что с нашим мнением вы сможете принять правильное для вас решение.

Клиент звонит за консультацией: Здравствуйте! Купил Опель Мерива 2008г. 1.6 бензин 105км с комиссионки в польше, машина скачана из германии и заменена коробка передач в польше так как видимо передачи не входили, маркировка этой коробки F13 C418 с двигателем Z16XEP, "грибок" в сети Я видел, что есть другие коробки для этой модели.Есть ли разница в какой крейт вставляться? Если да, то каким он должен быть? И какие последствия может иметь неправильное? Прошу профессионального совета. Заранее спасибо!

Мнение технического консультанта Дикси-Кар: Уважаемый покупатель, в нашем сервисе мы всегда подбираем детали по каталогу производителя и только такие детали должны быть, чтобы все узлы работали в соответствии с технологией, элементы привода трансмиссии реагировали исправно и т.д. Вероятно, купленный вами автомобиль обслуживался в неавторизованной мастерской, где, к сожалению, непрофессиональный механик установил на этот автомобиль не ту коробку передач.Довольно часто мы сталкиваемся с таким типом поломки, когда механики, незнакомые с техникой Opel, пытаются отремонтировать эти автомобили, оставив впоследствии владельца на пресловутом «ледяном»

Мы проверили обозначение вашего VIN.
Правильная трансмиссия TRANS-MAN 5-SPEED F13 WR HD с длинным передаточным числом.

›Здесь ПОСЕТИТЕ по электронной почте или по телефону (22) 716 30 20 доб.131 или по мобильному телефону. 605 607 822
›Узнайте больше о текущих акциях нашего сервиса: АКЦИИ НА УСЛУГИ
› Если наш сервис слишком далеко, мы рекомендуем вам покупать запчасти в интернет-магазине: ЭЛЕКТРОННЫЙ МАГАЗИН

Хотите узнать наше мнение по волнующей вас теме? Пишите нам: ОТЗЫВЫ ДИКСИ-АВТО

Opel Meriva 1.4 Turbo 120 л.с. Enjoy

Как бы то ни было, после нескольких дней с Meriva у меня не может не сложиться впечатление, что с практической точки зрения эта дверь — лишь маленькая деталь, одна из многих, составляющих полный пикап этого автомобиля.

Дизайн

Opel Meriva — минивэн со смелым дизайном. Хотя не знаю, уместно ли здесь слово "мини". Второе поколение модели значительно подросло и теперь лишь немногим меньше Zafira первого поколения.Длина почти 4,3 м и колесная база более 2,6 м — это на 30 см и 13,5 см больше соответственно габаритов Opel Corsa D, с которым герой нашего теста делит плиту пола.

Автомобиль наиболее характерен сбоку. В частности, обращает на себя внимание волнистая линия окон, плавно прерывающаяся сразу за стойкой В. Во-вторых, мы замечаем ажурную чеканку листового металла на дверях и заднем крыле, а также хорошо различимую черную ножку бокового зеркала заднего вида. от цвета кузова. В случае с тестовой машиной — из красивого, насыщенного красного цвета.Моя лучшая половина сказала, что это цвет мака, но я не могу это проверить. Элегантная точка над буквой i — опциональные 17-дюймовые легкосплавные диски с традиционным рисунком. Благодаря этим мерам силуэт автомобиля удивляет и привлекает внимание.

Задняя часть кузова Meriva может быть привлекательной. Интересная идея — оптически расширить заднее стекло вниз черной панелью. На панели также имеется крупный логотип бренда, чтобы ни у кого не возникало сомнений в том, на что смотрит машина.Благодаря этому и черной области, вырезанной из заднего бампера, Meriva порывает с самой популярной и скучной идеей для этой части кузова: прямоугольник из стекла, прямоугольник из металлической пластины, прямоугольник из бампера. Задняя часть Meriva имеет множество непараллельных линий, что делает внешний вид более привлекательным.

Передняя часть самая стандартная. Сходство с Corsa или Astra нынешнего поколения поразительно. Это 100% Opel, в этом нет сомнений. У тестового экземпляра была еще одна деталь, повышавшая уровень удовольствия от поездки на этом автомобиле – скромная надпись «турбо» на двери багажника.Положительное влияние таких надписей на ходовые качества автомобиля общеизвестно, поэтому стоит упомянуть. В сочетании с красным кузовом самочувствие водителя улучшается еще до того, как он сядет за руль. Моя точно поправилась!

Интерьер

Теперь, когда мы чувствуем себя хорошо, мы можем попасть внутрь. Начнем, конечно же, с водительского места. Первое, на что стоит обратить внимание — тестовый автомобиль был оснащен (опционально) спортивными передними сиденьями.Осмелюсь сказать, что они потрясающие. Регулируется в нескольких плоскостях, хорошее сцепление кузова на поворотах, подогрев (для холодной зимы идеален, особенно рекомендую в комплекте с подогревом руля!) и невероятно комфортный. Приподнятые боковые края сиденья немного затрудняют посадку/высадку, но это не должно быть проблемой даже для менее спортивных пользователей. Кроме того, сиденья довольно узкие — если природа или диета наделили кого-то широкими бедрами, им следует тщательно проверить, поместятся ли они.

Посадка водителя довольно высокая. Даже когда сиденье кресла максимально опущено, ощущение сидения «на табуретке» остается. Он отличается от традиционно низких автомобилей (например, Honda). Однако у него есть свои неоспоримые преимущества - положение естественное, непринужденное, обзор отличный. Много места и возможность регулировки руля в двух плоскостях означают, что приложив немного усилий, каждый должен найти идеальное для себя положение за рулем.Полагаю, что с ограничениями в этом вопросе могут столкнуться только очень высокие водители - я (рост чуть больше 180 см) справился без проблем, и мне не пришлось использовать крайние настройки имеющихся регулировок сиденья и руля. . Что еще немаловажно - с установленным таким образом водительским сиденьем у меня был свободный доступ ко всем переключателям на центральной консоли и на водительской двери, не отрывая спины от спинки. Их было очень много, потому что тестируемая Meriva была оснащена, наверное, всеми доступными электроудобствами, в т.ч.управление всеми окнами и зеркалами, круиз-контроль, навигация, магнитола с CD и USB, датчик дождя (работает без нареканий, эффективность 100%, правда!), автомат, двухзонный кондиционер, система контроля давления в шинах, электрический ручник с наклонами, контроль тяги и, возможно, несколько других, которые я сейчас не могу вспомнить. Мне не хватало только задних датчиков парковки, которые, однако, исключают интегрированную с задним бампером стойку для велосипедов.Так что я должен признать, что расположение элементов управления для различных компонентов автомобиля было очень хорошо продумано и сделано.

Но в этой бочке меда есть столовая ложка дегтя - передние стойки довольно широкие, а левый руль оказался размещен в довольно неудачном месте. На местных дорогах тревожно часто он блокировал более крутые левые повороты, заставляя меня высовываться из сиденья, чтобы контролировать происходящее на дороге.

Тестовая Meriva была оснащена внушительным набором переключателей, расположенных на колонке и руле.Помимо стандартного почти для всех автомобилей клаксона, управления светом, поворотниками и дворниками, удалось найти поддержку заднего дворника, бортового компьютера, круиз-контроля и магнитолы. Здесь стоит упомянуть о странном ограничении, связанном с бортовым компьютером — в этой версии двигателя нам недоступны такие данные, как средний расход топлива, мгновенный расход топлива, расчетный запас хода на остатке топлива в баке или средняя скорость. Я даже пожертвовал частью своей мужской гордости и сверился с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы исключить невежество как причину, по которой я не нашел эти варианты.Я не могу понять, почему вы можете получить доступ к этим данным в одной версии движка, а не в другой. И это когда в настройках автомобиля мы можем определить, должен ли задний дворник включаться сам по себе при включении задней передачи, или он нам не нужен. Может ли это быть формой поощрения клиента потратить больше денег на модель с более мощным двигателем и «между прочим» с лаконичным набором доступных данных? Очень странно!

На центральной консоли преобладают два элемента – большой экран, отображающий различную информацию (навигация, аудиосистема, кондиционер, настройки, телефон) и панель управления с большим количеством кнопок.Эта панель на первый взгляд кажется сложной, но мне потребовалось полчаса, чтобы провести в пробке в Варшаве, чтобы иметь возможность использовать все элементы в удовлетворительной степени. Навигация быстрая, выдает сообщения на польском языке и точна, хотя и не знает нескольких новых улиц, появившихся в столице за последний год. CD-тюнер предлагает достойное качество звука при условии, что вы используете эквалайзер с умом. При повышении любого из тональных диапазонов более чем на 3 ступени динамики начинают гудеть на средних уровнях громкости.В плотной городской застройке также бывают временные потери FM-сигнала, но это норма для автомобилей, не оборудованных длинными внешними антеннами.

Пассажиры с местом на заднем сиденье не так изнежены, как пассажиры на переднем сиденье. Кушетка разделена в пропорции 40:20:40, а это значит, что место посередине не впечатляет своим комфортом. Тем более, что на крайних местах стоят независимые, раздвижные сиденья. Более того, если передние сиденья максимально отодвинуть назад, места для ног во втором ряду будет мало.Получается, что сзади должны ехать не более двух человек. Третий можно перевозить на Мериве только на небольшое расстояние. Мои пассажиры тоже были не в восторге от открывания задней двери. Угол, на который приходится раздвигать крылья «против ветра», довольно неудобен. Входить и выходить также легко благодаря дверям, открывающимся почти на 90 градусов, и ручкам, установленным на стойке В. Это, пожалуй, единственное преимущество FlexDoors, выявленное в ходе теста.

Задним пассажирам, однако, может быть предоставлен дополнительный аттракцион, чтобы компенсировать любой дискомфорт. Это дополнительная стеклянная крыша с рольставнями с электроприводом. Наблюдение за каплями дождя, скользящими по стеклу или просто небом, птицами и пролетающими мимо деревьями, может увлечь вас и поглотить на несколько часов. И не только малолетних. Немаловажно и то, что салон намного ярче и потому приятнее, чем в других автомобилях.

Багажник визуально кажется меньше, чем он есть на самом деле.Между тем, он предлагает твердые 400 литров мощности. Он оснащен двойным дном (если мы не выбираем запасное колесо), вешалкой для сумок и сеткой, благодаря которой мы можем обездвижить мелкие предметы. Очень интересное решение – компрессор, встроенный в правый борт автомобиля. Тот, кто имел возможность поездить по столичным заправкам в поисках работающего, герметичного и не сломанного компрессора, наверняка оценит этот гаджет. Это, конечно же, часть ремкомплекта, благодаря которому в машине нет ни запаски, ни даже запаски.Ничего страшного, если спущенную шину можно отремонтировать таким образом. Однако если повреждение слишком серьезное, требуется посторонняя помощь. Можно конечно купить запаску, но лишнего места в багажнике жалко.

Во время теста у меня были небольшие проблемы с открытием багажника - кнопка, расположенная над номерным знаком, как-то обижалась на меня и уверяла, что открывает люк только после десятка нажатий. Что ж, погода в последнее время не портится и, скорее всего, сочетание воды, мороза и соли вызвало проблемы с каким-то контактом.

Трансмиссия

Испытываемая Meriva была оснащена 4-цилиндровым бензиновым двигателем 1.4 ECOTEC с наддувом, развивающим максимальную мощность 120 л.с. при 4000 об/мин. И 175 Нм в диапазоне от 1750 до 4800 об/мин. По заявлению производителя, до сотни он разгоняется за 11,5 секунды, а максимальная скорость может достигать 188 км/ч. Таким образом, агрегат, используемый в Opel, не является исчерпывающим по сегодняшним стандартам, но он соответствует стандарту чистоты выхлопных газов Euro5. Вместо производительности акцент был, вероятно, на культуре работы, потому что в этом отношении она работает идеально.Он эффективно заглушен, хорошо звучит во всех диапазонах оборотов и создает минимальную вибрацию, даже в холодном состоянии и на низких оборотах. Мощность развивается плавно и прилично ведет машину с превышения 1500 об/мин. примерно до 4800 об/мин. Выше этого значения чувствуется значительное снижение крутящего момента и автомобиль практически перестает разгоняться. Об этом стоит помнить при начале обгона – лучше всего выбирать передачу так, чтобы весь маневр выполнялся при работе двигателя в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин./ мин.

Коробка передач хорошо адаптирована к этим характеристикам двигателя. Здесь всего пять передач (плюс задний ход, конечно), но они относительно длинные, поэтому водителю не приходится постоянно переключать передачи. С одной стороны – на 3-й передаче машина легко разгоняется до 100 км/ч, достигая даже 120 км/ч. С другой стороны — на 5-й передаче можно плавно разгоняться (хотя поначалу, конечно, не слишком сильно) с 60 км/ч, а на шоссейных скоростях обороты двигателя не превышают 3500 об/мин./ мин. Ехать по трассе на максимально разрешенной скорости (стоит помнить, что спидометр в таких условиях увеличивает показания примерно на 10 км/ч) и с включенным круиз-контролем очень приятно - автомобиль сам заботится о поддержании скорости , а в салоне настолько тихо, что нет противопоказаний к свободному разговору или прослушиванию музыки.

На тест-драйве Meriva я проехал 800 км. Из них примерно 150 км пришлось на преодоление пробок в Варшаве, примерно 350 км на шоссе, а оставшееся расстояние пришлось на наши любимые национальные, провинциальные и местные дороги.Автомобиль потреблял в среднем 7,2 л/100 км во время теста. Это немного больше, чем говорит производитель для смешанного цикла, но разница невелика. К сожалению, привести значения расхода топлива в конкретных условиях не имею возможности, по причинам, описанным ранее (ограниченный функционал бортового компьютера). На мой взгляд, это вполне неплохой результат, учитывая мой стиль вождения (достаточно динамичный, хотя стараюсь ездить плавно), множество обгонных маневров и предлагаемую производительность, особенно если судить по весу машины, который составляет почти 1400 г. кг в таком варианте.

Шасси

Минивэны никогда не были чемпионами по точности вождения, и Meriva не исключение. Едет очень уверенно при движении прямо, не заставляя водителя постоянно корректировать колею. Включая вот почему мне так нравилось ездить по автостраде. Однако есть одно условие: никаких боковых ветров и колейности. Боковой ветер практически «сдвигает» автомобиль на несколько сантиметров в сторону, особенно на мокром покрытии. С другой стороны, колеи вызывают неприятное «дергание» спереди, эффект которого дополнительно усиливается при торможении.Мне сложно судить, в какой мере за это отвечает конструкция подвески, и в какой мере шины шириной 225 мм и профилем 45. Однако об этом надо помнить, чтобы не удивляться.

Кроме того, Meriva уверенно едет, хорошо выбирая выбоины, вездесущие на польских дорогах после того, как спадет мороз. Водитель может быть уверен, что колеса не потеряют контакта с землей и проезд через такой «сюрприз» не приведет к потере устойчивости автомобиля. Только большая поперечная неровность (напр.железнодорожные пути или неисправности, возникающие на отремонтированных участках дорог) заставляют машину неприятно подпрыгивать и дополнительно радуют путешественников глухими звуками, исходящими из ходовой части. Развал в поворотах и ​​при торможении мог бы быть поменьше, но не вызывал бы проблем с сцеплением. Также следует помнить, что более жесткая подвеска снизит комфорт пружин.

Резюме

Уверен, что потенциальный покупатель, ищущий современный и комфортный семейный автомобиль, совершит тест-драйв Meriva 1.4 турбо с широкой улыбкой на лице. Автомобиль красивый, просторный, очень комфортный, в тестируемой версии оснащение выше среднего, в дороге не позорится, а расходы на обслуживание не опустошают. Однако чем шире будет эта улыбка, тем быстрее она исчезнет при чтении прайс-листа автомобиля. В то время как версию 1.4 Twinport 100KM в базовой комплектации Essentia можно получить, выйдя у дилера менее чем за 58 000 злотых, выбрав самый мощный дизель 130 л.с.7 CDTI и отложив бдительность при подборе дополнительного оборудования, можно запросто получить сумму вдвое большую. Тем более вероятно, что Opel придется доплачивать за достаточно базовое оборудование, такое как центральный замок с сигнализацией, электропривод заднего стеклоподъемника, велюровые коврики или шторка багажного отделения. За такой автомобиль, как тестовый образец, с таким двигателем и таким богатым оснащением нужно приготовить не меньше ста тысяч злотых.

Мерива хорошая машина, мне очень понравилась, а моим маленьким пассажирам еще больше (ах, эта крыша!). Но стоит ли это таких денег? Я не могу об этом судить, клиенты должны голосовать своим кошельком.

П.С. Мне не удалось протестировать крепление для велосипедов FlexFix. Выдвинув его из заднего бампера, оказалось, что он весь в снежно-грязе-соленой жиже, что фактически выбило из головы намерение взять байк и проверить, как на самом деле работает эта стойка.

Смотрите также

• 
  Крутые фотки бмв
• 
  Авто жук фольксваген
• 
  Сузуки кунцево
• 
  Замена топливного фильтра киа оптима
• 
  Шевроле ланос как снять заднее сиденье
• 
  Запчасти из оаэ для тойота
• 
  Бмв олимпийским чемпионом
• 
  Киа спортейдж 21 года
• 
  Фольксваген тигуан в наличии
• 
  Ауди сказка на ночь для детей
• 
  Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес шевроле нива