АВТО страхование + Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

АВТОСТРАХОВАНИЕ +   ОСАГО   КАСКО   КАСКО новых автомобилей   КАСКО кредитных автомобилей   КАСКО по моделям иномарок   КАСКО иномарок старше 3-5 лет   ДСАГО   Страхование жизни и здоровья водителя и пассажиров   VIP-программы   Расторжение договоров КАСКО и ОСАГО   + Грузоперевозки   Страхование грузов   Ответственность перевозчика и экспедитора   Грузовики, тягачи, прицепы, спецтехника   В случае ДТП   Законы   Правила   Заказать полис   Контакты   Авторейтинги   Самые продаваемые иномарки   Самые угоняемые автомобили   Самые надежные иномарки   Самые безопасные иномарки   Самые аварийные иномарки   Самые экологичные иномарки   Самые экономичные иномарки   Самые привлекательные иномарки   Самые красивые автомобили 2006   Самые дорогие автомобили   Лучшие автомобили 2006   Лучшие двигатели 2006

Главная » Разное » Опель вектра б диагностический разъем где находится Опель вектра б диагностический разъем где находится Диагностический разъем Опель    Главная   »   Диагностический разъем Опель В настоящее время в семействе Опель различают только два вида диагностических разъемов. На автомобилях Опель с 1988 до 1996 года применялся 10-ти контактный диагностический разъем. Как правило диагностический разъем такого типа на автомобилях Опель Vectra A и Omega A располагается под капотом автомобиля, а на автомобиле Astra F в салонном блоке предохранителей самого автомобиля. Представленный 10-ти пиновый диагностический разъем автомобиля Опель имеет следующую распиновку: Вывод Назначение A) Контакт массы B) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики автомобиля. K - линия диагностики двигателя автомобиля. C) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики АКПП автомобиля. L-линия диагностики АКПП автомобиля. D) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики бортового LCD-дисплея и бортового компьютера автомобиля. E) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики автомобиля. F) Контакт питания +12В G) K-линия диагностики двигателя, АКПП, ABS автомобиля. H) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики блока круиз-контроля и противоугонного устройства (ATWS) автомобиля. J) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики системы управления полный приводом автомомбиля. K) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики ABS. L-линия диагностики ABS автомобиля. На современных моделях автомобилей Опель (Opel), большинство моделей после 1996 года и все современные модели, имеют 16-ти контактный разъем OBD-II выполненный в форме трапеции. Данный диагностический разъем на автомобилях Опель располагается, как правило под торпедой (под рулевой колонкой) на примере автомобиля Opel Corsa возле ручки стояночного тормоза на тоннеле между передними сиденьями (Opel Vectra B) Распиновка диагностического разъема стандарта OBD 2 Вывод Назначение 2 J1850 Шина+ 4 Заземление кузова автомобиля 5 Сигнальное заземление автомобиля 6 Линия CAN-High, J-2284 7 К-линия диагностики автомобиля(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) 10 J1850 Шина- 14 Линия CAN-Low, J-2284 15 L-линия диагностики автомобиля(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) 16 Питание +12В от АКБ автомобиля Все современные диагностические адаптеры имеют разъем стандарта OBD 2 и не нуждаются в переходниках, в случае если на Вашем автомобили Opel установлен 10-ти пиновый диагностический разъем, то Вам может пригодится соответствующий переходник Opel с 10 пин на OBD 2. Где находится и как выглядит разъем OBDII на автомобилях OPEL Где искать и как выглядит разъем OBDII ? Авто-производителям рекомендовано располагать разъем таким образом, что бы он был доступен с водительского места и не требовалось использования инструмента для доступа к нему. Наиболее вероятные места расположения разъема диагностики следующие: под передней панелью, под крышкой центральной консоли у ручного тормоза, под пепельницей, у блока предохранителей. Ниже в табличке указано размещение разъема у различных моделей Opel. Диагностику автомобилей Opel можно выполнить следующими диагностическими приборами и адаптерами: OP-COM GM Tech-2 GM MDI AutoCom ELM327 Opel Corsa B Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя. Интерфейс - K-Line Opel Corsa C Под передней панелью, справа от водителя. Интерфейс - K-Line Opel Corsa D Под передней панелью, справа от водителя. Интерфейс - CAN шина Opel Astra F Под крышкой блока предохранителей, слева от водителя. Интерфейс - K-Line Opel Astra G В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс - K-Line Opel Astra H В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс - CAN шина Opel Vectra B В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс - K-Line Opel Vectra C В центральном боксе, под крышкой, под пепельнецей. Интерфейс - CAN шина Opel Zafira B В центральном тонеле, под крышкой, под ручкой ручного тормоза. Интерфейс - CAN шина Сам разъем выглядит следующим образом и имеет 16 контактов. Некоторые из контактов определены стандартом, оставшиеся используются производителями для своих нужд. Pin 2 - J1850 Bus+ Pin 4 - Chassis Ground Pin 5 - Signal Ground Pin 6 - CAN High (J-2284) Pin 7 - ISO 9141-2 K Line Pin 10 - J1850 Bus Pin 14 - CAN Low (J-2284) Pin 15 - ISO 9141-2 L Line Pin 16 - Battery Power Для подключению к разъему OBDII требуется адаптер-интерфейс, который соединит с электронной начинкой автомобиля диагностический прибор или выполняющий его функцию компьютер. Долгое время основным стандартным адаптером служил K-line интерфейс. Однако электроника современных автомобилей теперь построена на использовании CAN (Controller Area Network) стандарта. Фактически в автомобиле существует локальная сеть из специализированных контроллеров, которые объединены шиной CAN. Для подключения диагностического оборудования к такому автомобилю требуется CAN адаптер. Opel Vectra B | Самодиагностика систем электронного управления OBD Самодиагностика систем электронного управления OBD В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти. Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ) ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ. Сведения о диагностических приборах Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта. Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах. Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II. Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru. Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени. Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса. Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP Схема расположения и конструкция диагностических разъемов Расположение диагностических разъемов 2 — 38-контактный разъем, если установлен 3 — Место расположения разъема 4 — 9-контактный разъем, если установлен 9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter) 1 — Вывод TD коммутатора 2 — Корпус 3 — Вывод диагностики 4 — Вывод 1 катушки зажигания 5 — Вывод 15 катушки зажигания 6 — Вывод +30 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ 8 — Экран Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема 38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов): К выводу 4 — для диагностики системы впрыска; К выводу 8 — для диагностики основного блока; К выводу 17 — для диагностики системы зажигания; К выводу 19 — для проверки блока диагностики. Клеммы разъема имеют следующее назначение: № вывода Назначение 1 Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники) 2 Напряжение, контур 87 3 Напряжение, контур 30 4 EDS Система электронного впрыска (дизельные двигатели) DFI Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели) IFI Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели) HFM-SFI Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104) LH-SFI Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав.]) ME-SFI Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.]) 5 LH-SFI Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.]) ME-SFI Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.]) 6 ABS Система антиблокировки тормозов ETS Электронная антипробуксовочная система ASR Регулировка пробуксовки при акселерации ESP Программа электронной стабилизации 7 ЕА Электронная акселерация СС/ISC Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода 8 ВМ Базовый модуль BAS Тормозной ассистент 9 ASD Автоматическая блокировка дифференциала 10 ЕТС Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6) 11 ADS Адаптивная система амортизации 12 SPS Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля 13 Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI 14 Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.) 15 Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев.) IC Комбинация приборов 16 A/C Система кондиционирования воздуха 17 DI Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.) Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели) Сигнал TN, двигатели LH-SFI 18 DI Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI 19 DM Диагностический модуль 20 PSE Пневматическое оборудование 21 CF Комфорт 23 АТА Противоугонная сигнализация 24-27 Не используются 28 PTS Система Parktronic 29 Не используется 30 АВ Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS) 31 RCL Дистанционное управление единым замком 32-33 Не используются 34 CNS Система связи и навигации 35-38 Не используется Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA) Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA) Клеммы разъема имеют следующее назначение: № вывода Назначение 1 — 2 — 3 Сигнал TNA 4 Соединение с корпусом, клемма 31 5 Корпус - сигнальный вывод, клемма 31 6 Шина данных CAN высокий уровень 7 Электроника двигателя (ME) 8 Питание, кл. 87 9 Антипробуксовочная система (ETS) 10 — 11 Блок управления трансмиссией (ETC) 12 Модуль активности (AAM - All Activity Module) 13 Системы безопасности 14 Шина данных CAN Низкий уровень 15 IC приборная доска 16 Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30 Измерение скважности импульса 1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр. 2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля. 3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. 4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность. Считывание и удаление мигающих кодов 1. Считывание кодов производится при помощи простой схемы из кнопочного выключателя и светодиода. В зависимости от типа диагностического разъема и системы, подвергаемой диагностике, подключите схему согласно иллюстрации. 2. Включите зажигание. 3. Нажмите и удерживайте кнопку выключателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на моделях с Bosch ECM -8/93) и отпустите ее. Через 2 сек светодиод выдаст код, значение которого равно количеству вспышек. Длительность вспышки 0.5 сек, интервал 1 сек. Идентифицируйте код по расшифровке, указанной ниже. Для считывания следующего кода вновь нажмите на кнопку. Для стирания этого кода нажмите на кнопку и удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9 сек на моделях с Bosch ECM -8/93). Кроме того, на некоторых моделях, стирание кодов в памяти возможно при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 4. Выключите зажигание и отключите схему для проверки. Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2 Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)! Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM - Ford, ISO 9141-2 - азиатские и европейские модели. Общие данные Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2). Основное предназначение Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD. Рекомендации по применению Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости. Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232. Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы. Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus.spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска. Общие принципы обмена данными Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex). Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным. Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт. Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию. Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, - старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль. Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта. Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II. Установка соединения После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных. Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт. Инициализация На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители). Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом. Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141. В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться. Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме. После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов. Порядок обмена данными Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям. Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM) При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты. Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер. При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC. При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, - байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния. При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, - вычислительное устройство должно повторить исходный запрос. Обмен по протоколам ISO 9141-2 Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов. Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра. Модификации контроллеров последних версий Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex). Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт. Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:    1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;    2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).    3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230. Установка соединения Порядок установки соединения не изменился: Отправка: 20 Прием: FF Выбор протокола Протокол выбирается в следующим образом: VPW: Отправка: 41, 00 Прием: 02, 01, XX PWM: Отправка: 41, 01 Прием: 02, 01, XX ISO 9141: Отправка: 42, 02, adr, где: adr - адресный байт (обычно 33 hex) Прием: 02, К1, К2, где К1, К2 - ключевые байты ISO Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141) ISO 14230 (быстрая инициализация): Отправка: 46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 - сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66 Прием: S1, S2, ………, где S1, S2, ……… - сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа. Типичный положительный ответ выглядит следующим образом: S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD ISO 14230 (медленная инициализация): Аналогично ISO 9141 Замечание и комментарии Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2). Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1. При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5. Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3. Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления. Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса. диагностика системы впрыска BOSCH Motronic 2.8.3 на автомобилях с двигателями X25XE (ECOTEC 2.5 V6) Opel Vectra B: диагностика системы впрыска BOSCH Motronic 2.8.3 на автомобилях с двигателями X25XE (ECOTEC 2.5 V6) Диагностика двигателя 2.5 V6 (X25XE) с системой впрыска BOSCH Motronic 2.8.3 Подготовительные операции Диагностический разъем расположен в салоне, под пластиковой накладкой, которая находится под рычагом стояночного тормоза. На разъем обычно надет защитный колпачок зелёного цвета. Распиновка разъёма приведена на картинке: Для считывания кодов подойдёт специальный инструмент под названием "скрепка канцелярская металлическая" в количестве 1 штука, согнутая в виде буквы "П". Считывание кодов ошибок На неработающем двигателе (!) замкните контакты "5" и "6" диагностического разъёма специнструментом. Включите зажигание (двигатель запускать не надо). На панели приборов должна начать мигать жёлтая лампочка с изображением молнии на фоне двигателя (эта лампочка называется "проверьте наличие двигателя" или просто "CHECK ENGINE"): Если присмотреться, то можно заметить, что лампочка выдаёт последовательности "морганий" с паузами между сериями. Коды ошибок данной системы впрыска - четырехзначные, поэтому возьмите ручку и бумажку и записывайте сколько раз моргала лампочка между длинными паузами. Через некоторое время вы заметите, что пишете уже "по кругу". Значит, все коды уже выданы и продолжать анализ можно уже без автомобиля. Выключите зажигание, вытащите скрепку из диагностического разъёма и ищите коды ошибок в таблице. Таблица кодов неисправностей Внимание! Ввиду невозможности отобразить морганиями цифру "ноль" фирма BOSCH решила использовать для этого последовательность из 10 вспышек. Не пугайтесь :) КОД ОШИБКИ ОПИСАНИЕ 0100 AFS voltage Ошибка датчика массового расхода воздуха ([mass] Air Flow Sensor) 0110 ATS voltage Ошибка датчика температуры всасываемого воздуха (Air Temperature Sensor) 0115 CTS voltage Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости (Coolant Temperature Sensor) 0120 TPS voltage Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (Throttle Potentiometer Sensor) 0130 OS voltage / no change in voltage / open circuit Ошибка датчика кислорода по питанию (Oxygen Sensor, он же лямбда-зонд) 0150 OS heater voltage Ошибка датчика кислорода по питанию подогрева 0170 OS air&fuel mixture too lean/rich Ошибка датчика кислорода - слишком бедная/богатая смесь 0173 OS air&fuel mixture too lean/rich Ошибка датчика кислорода - слишком бедная/богатая смесь 0201 Injector #1 Проблемы с форсункой 1 0202 Injector #2 Проблемы с форсункой 2 0203 Injector #3 Проблемы с форсункой 3 0204 Injector #4 Проблемы с форсункой 4 0205 Injector #5 Проблемы с форсункой 5 0206 Injector #6 Проблемы с форсункой 6 0230 Fuel pump relay driver Топливный насос, реле топливного насоса 0325 Knock sensor #1 Датчик детонации 1 (установлен на "нечетной" головке блока, которая ближе к стенке моторного отсека) 0330 Knock sensor #2 Датчик детонации 2 (установлен на "четной" головке блока - ближе к радиатору) 0335 CAS Датчик положения коленвала (Crankschaft sensor) 0340 Camshaft sensor (CID?) Датчик положения распредвалов 0403 EGR driver Клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation) 0410 pulse air injection relay Реле дополнительного воздушного насоса 0443 CFSV driver 0505 ISCV driver Управляющий клапан холостого хода (Idle Speed Control Valve) 0560 battery Аккумуляторная батарея - низкое напряжение 0602 ECM fault 1110 Induction switchover valve 1 1111 Induction switchover valve 2 1112 Induction switchover valve 1 1113 Induction switchover valve 2 1405 EGR sensor 1501 Immobilizer ECM: initially incorrect 1502 Immobilizer ECM: no frequency code 1503 Immobilizer ECM: no frequency code 1530 A/C compressor cut-off relay 1600 ECM defective 1601 Temperature sensor control unit: temp too high 1602 KS module defective 1640 ECM defective 1690 SD warning lamp 1740 Torque control расшифровки кодов ошибок в процессе - совершенно нет свободного времени :( [назад] Опель Вектра B топливная система устройство Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3 Опубликовано 22.02.2022 Топливный насос с электроприводом В Vectra установлен так называемый двухтурбинный насос. Он установлен прямо в топливном баке. Насос состоит из электродвигателя и двух турбинных колес, которые Демонтаж топливного насоса Опустошите топливный бак как можно больше в движении. Если нужно, слейте топливо. Там, где можно, сбросьте давление в топливопроводах с помощью испытательн Замена топливного фильтра Работа по техническому обслуживанию Система впрыска чувствительно реагирует на загрязнение, поэтому в ней топливо пропускается через специальный фильтр. Топливная система находится под давлением даже при остановленном двигателе (бензиновые модели). При вскрытии системы необходимо предварительно . Демонтаж вкладыша воздушного фильтра Ослабьте шланговый хомут и снимите воздухозаборный шланг с крышки корпуса воздушного фильтра. Отожмите на крышке воздушного фильтра пять стяжных хомутов. Топливная и выхлопная система Продувка вкладыша воздушного фильтра Работа по техническому обслуживанию Каждые 15 км пробега или ежегодно, мы рекомендуем вам топливная система опель вектра б бумажный вкладыш фильтра от грубого загрязнения. Замена воздушного фильтра Работа по техническому обслуживанию Opel рекомендует замену вкладыша фильтра через каждые 30 км. Этого достаточно при нормальных условиях движения; при Предварительный нагрев всасываемого воздуха Всасываемый воздух в горючей смеси не должен быть ни слишком холодным, ни слишком горячим. Помните, что давление топлива на выходе из форсунок составляет около атм, — не подставляйте под струю руки и другие части тела. Для крепления шланговых соединений применяются хомуты ленточного и зажимного типа. После отсоединения шлангов зажимные хомуты следует заменять ленточными или червячными. Фиксация замков некоторых хомутов требует применения специальных приспособлений, — проконсультируйтесь со специалистами СТО компании Opel. Перед расстыковкой штуцерных разъемов тщательно протирайте их снаружи во избежание попадания грязи внутрь тракта. Снимаемые компоненты укладывайте на чистую подкладку и заворачивайте в полиэтилен или бумагу, — избегайте топливная система опель вектра б для протирки и оборачивания компонентов ворсящейся ветоши. Если ремонт требует времени, проследите, чтобы на все открытые отверстия в узлах и компонентах системы питания были установлены соответствующие заглушки. Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Система питания Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными например, в инструментальном ящике. Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной повреждения лямбда-зонда. Перед снятием топливного бака необходимо слить топливо или откачать его специально предусмотренным для этой цели насосом. Но и пустой бак взрывоопасен! Перед утилизацией бака или перед выполнением ремонтных работ по восстановления бака пайка, сварка, резка и. 5. Топливная система Обслуживание топливного насоса и форсунок очень сложны. Поэтому его необходимо производить на станции технического обслуживания. Для длительной и бесперебойной работы топливного насоса и форсунок необходимо исключить попадание в топливную систему грязи и воды. Топливный насос управляется с помощью электронной системы. На основании информации, полученной от датчиков, ECU определяет момент впрыска топлива при всех температурах и режимах работы двигателя. ECU также управляет системой повторного сжигания отработанных газов и системой предпускового подогрева топливная система опель вектра б. Во впускном коллекторе установлен дроссельный клапан для улучшения эффективности работы двигателя на низких оборотах. В каждый цилиндр воздух подается по двум каналам во впускном коллекторе, в одном из которых установлен клапан, управляемый блоком ECU через электромагнитный клапан и вакуумную диафрагму. На более высоких оборотах двигателя блок ECU открывает клапана, в результате чего воздух поступает в каждый цилиндр через оба канала впускного коллектора. Полная проверка системы впрыска может быть выполнена при использовании специальной электронной диагностической аппаратуры, которая включается в топливная система опель вектра б разъем топливной системы. Please turn JavaScript on and reload the page. Диагностический разъем расположен сзади центральной консоли перед рычагом ручного тормоза. Турбонагнетатель работает при чрезвычайно высоких скоростях и температурах. Не используйте турбонагнетатель при снятой любой части или шланге. Автомастерская Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём. На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic). На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме. Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины. Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом. 1. Находим сам разъём. У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой. Расположение и назначение его контактов: A - Масса автомобиля B - L-Line Самодиагностика ECU engine C - Самодиагностика АКПП D - Самодиагностика Trip computer E - Канал данных двигателя F - "+" Аккумуляторной батареи G - K-Line канал данных компьютеров H - Самодиагностика круиз-контроля J - Самодиагностика полного привода K - Самодиагностика ABS 2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики: AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec) AC - электронная автоматическая коробка передач AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер AG - стандартная, помехозащитная заглушка AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS) AJ - электронное управление полным приводом AK - компьютер ABS В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2" 3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику. Структура показа кодов проста: Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки Пауза побольше - разделитель Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы Длинная пауза - разделитель кодов x-xx (12) Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере) Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново. Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше. 1. Находим сам разъём. У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза. У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой. У OPEL Corsa - в нише центральной консоли. 2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6 3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику. Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия: 10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код. xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113) Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново. Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5 У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы: Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему... Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись. Opel Vectra C - Цена компьютерной диагностики • DobryMechanik.pl Производство Opel Vectra C началось в 2002 году и закончилось через шесть лет в 2008 году. Это была еще одна успешная и очень популярная модель семейства Opel. В 2005 году автомобиль подвергся фейслифтингу. Предложение включало 18 бензиновых двигателей от 1,6 100 л.с. до двигателя 3,2 V6 мощностью 211 л.с. Было 10 дизельных двигателей рабочим объемом от 1,9 CDTI до 3,0 V6 CDTI. Сколько стоит компьютерная диагностика? Цена на компьютерную диагностику Opel Vectra C в отдельных городах представлена ​​ниже. См. расценки в проверенных мастерских в вашем регионе На цену компьютерной диагностики влияет несколько факторов. Во-первых, это местонахождение мастерской. Стоимость услуг в Варшаве выше, чем в небольших городах. Репутация мастерской также важна, так как она часто требует большего за свой большой опыт и точность своих диагнозов. Еще одним фактором является диагностический компьютер механика. Чем дороже и точнее оборудование, тем дороже может быть услуга за счет амортизации покупки профессионального оборудования и его возможностей.Марка автомобиля также имеет значение. Механика часто рассчитывает больше на диагностику автомобиля премиум-класса. Цена диагностики обсуждаемой модели может колебаться в районе 110 злотых, однако следует помнить о факторах, упомянутых ранее. Нормальные цены по всей стране колеблются между 60-250 злотых. Что такое компьютерная диагностика? Компьютерная диагностика заключается в подключении диагностического компьютера к блоку управления автомобиля и считывании сохраненных кодов ошибок.В то же время он позволяет проводить диагностику работы двигателя на основе предварительного просмотра реальных параметров во время его работы или вождения автомобиля. Вам необходимо записаться на компьютерную диагностику в мастерскую, в т.ч. когда горит индикатор Check Engine. Сколько времени занимает компьютерная диагностика? Подключение автомобиля к диагностическому компьютеру занимает всего несколько минут, поскольку в большинстве автомобилей доступ к разъему OBD легко доступен. Сканирование самой системы займет у механика ок.10 минут , так что теоретически можно проводить этот тип процедуры с прыжка. Продолжительность диагностики может увеличиться, если контроллер не зафиксирует никаких ошибок и механику придется проверять параметры автомобиля при работающем двигателе и движении. Компьютерная диагностика с проездом Бывает, что автомобиль с неисправностью стоит на остановке и диагностика в мастерской невозможна. В такой ситуации можно заказать мобильную диагностику с выходом на клиента.Для проведения первичной диагностики механику нужен только небольшой компьютер, который можно взять с собой куда угодно. После проведения диагностики под блоком можно определить, потребуется ли эвакуатор или неисправность можно устранить на месте. Что означает БД? OBD расшифровывается как On Board Diagnostic — бортовая система, предназначенная для постоянного контроля рабочих параметров системы двигателя и его аксессуаров. В основном он предупреждает вас о проблемах, связанных с процессом сгорания, в результате чего ухудшается токсичность отработавших газов.Первоначально представленный на рынке OBD I был заменен OBD II для обеспечения стандартизации диагностических разъемов. OBD II является обязательным для автомобилей в США с 1996 года, а на европейском континенте – с 2000 года. В Польше этот стандарт был введен в 2001 году для бензиновых двигателей и в 2003 году для дизельных двигателей. Как интерпретировать коды ошибок OBD? В системе OBD имеется 2 типа ошибок, A и B. Ошибка B является нефатальной ошибкой, об обнаружении которой водителю не сообщается.Только когда эта ошибка появится снова, водитель будет проинформирован специальным индикатором MIL (индикатор неисправности). Ошибки типа А относятся к критическим ошибкам, причины по которым они возникают, ухудшают выхлопные газы более чем на 50%, и сразу оповещают об этом водителя. Например, код ошибки P 0 3 0 1 — первый символ указывает на место неисправности (трансмиссия, ходовая часть и т. д.). Второй символ идентифицирует организацию, ответственную за определение кода (SAE или отдельного производителя).Третий символ относится к подгруппам, относящимся к функциям (система подачи топлива или воздуха, регулирование скорости и т. д.). Последний символ говорит вам, в чем именно заключается ошибка. Можно сделать вывод, что каждый последующий символ сужает поле возникновения неисправности. Где находится разъем OBD в Opel Vectra C и как он выглядит? Расположение разъема OBD может различаться в зависимости от марки и модели автомобиля, но есть некоторые фиксированные области появления. Чаще всего розетка находится с левой стороны руля, либо возле педалей.Розетки также размещены с правой стороны от водителя, в центральной панели или тоннеле. Разъем OBD приспособлен для подключения 16-контактного трапециевидного штекера. Сам штекер может быть отдельным компонентом, работающим через блютуз, или может быть интегрирован с компьютером через кабель. В этой модели разъем OBD расположен в нижней части центральной консоли рядом с рычагом переключения передач (под крышкой). Стереть коды неисправностей через OBD Основной задачей диагностического компьютера является измерение рабочих параметров двигателя и других компонентов, а также диагностика неисправностей.После ремонта старые коды неисправностей должны быть удалены, что возможно благодаря компьютеру, подключенному к OBD. Возможность вмешательства в автомобиль посредством OBD зависит от диагностического сканера и продвинутости программного обеспечения. Есть универсальные сканеры, которые позволяют диагностировать каждый автомобиль, но не позволяют вносить существенные изменения в машину. Для сравнения, наличие специального программного обеспечения для данной марки позволяет механику управлять даже параметрами комфорта и включать дополнительные функции некоторых удобств.С этого уровня также можно, например, запрограммировать автоматическое складывание зеркал или отключить их, если сами зеркала к этому приспособлены. Какое программное обеспечение OBD лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, ведь каждый производитель или автоконцерн имеет специальное программное обеспечение для обслуживания своих автомобилей. Конечно, есть универсальные диагностические интерфейсы, которые работают с большинством автомобилей, но их возможности ограничены.Часто можно провести только простую диагностику. Выделенные интерфейсы, которые стоят в несколько, а то и в несколько раз дороже универсального интерфейса, имеют возможность углубленной диагностики системы в автомобиле и влияния на ее работу. У механика даже есть возможность разблокировать неактивные удобства в машине, если она ими оснащена. Для этой модели предназначен специальный диагностический интерфейс Opel Scanner, Opel Tech3, Viaken, OP-COM. Вы уже все знаете об этом? РАСПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ . Опель Вектра А: диагностический разъем Одним из достоинств вектры, несомненно, является диагностический разъем, он используется для самостоятельного считывания ошибок в системах впрыска и зажигания. Это полезно, потому что мы можем найти причину проблемы без помощи механика. На часах тоже есть значок "проверить двигатель", но он отображает не все ошибки, а только более серьезные повреждения, при которых компьютер должен войти в безопасный режим. Диагностический разъем (ALDL) находится за левым разъемом под капотом, и для его запуска контакты А и В должны быть перемкнуты, как показано на рисунке ниже: мост

Разъем ALDL

Вызов кодов неисправностей ЭБУ Вектра Б

При возникновении неисправности в системах зажигания и впрыска запускается Эта контрольная лампа на комбинации приборов горит. При этом устройство блок управления переходит в аварийный режим и запоминает неисправность. После когда двигатель выключен, код неисправности может быть вызван из памяти. Для этого мастерских используют сервисный компьютер Tech 2. Однако существует возможность чтение ошибок самостоятельно, без его использования. Чтобы сделать это да, ты должен прыгать с любым проводом соответствующие контакты в диагностическом разъеме.

• Первое, что нужно сделать, это выключить зажигание.

• Коды неисправностей вызываются из памяти в так называемой штепсельной розетке. ОБД2 - диагностические разъемы для производственных нужд и сервис), расположенный под крышкой, между сиденьями сердце и пассажир.

• Джампер 5 и 6 для активации памяти. Их числовое обозначение указано на корпусе розетки.

• Чтобы замкнуть контакты, вставьте провод в позиции 5 и 6 - мост.Эти контакты должны оставаться замкнутыми при время индикации кодов неисправностей контрольной лампой.

Внимание! Контакты очень тонкие и легко поддаются сварке. Более того неспособный Короткое замыкание контактов приведет к образованию неуверенного контакта, который в дальнейшем может нарушить работу ЗУ. недостатки. Поэтому подвязку нужно делать очень осторожно. Не допускается короткое замыкание контакты в другой конфигурации, чем показано на рисунке (т.е. 5 и 6), потому что существует опасность короткого замыкания в установке.

• Затем включите зажигание. этот индикатор Затем Check Engine начинает мигать, передавая коды недостатки.

• При повороте ключа зажигания зажигается на короткое время. загорается лампочка "check engine" и правильный код ошибка.

• Нет пример код 0101: десять огней с интервалом 1/2 с, примерно 1 интервал с и одна вспышка, 1 с пауза, десять световых сигналов с интервалом 1/2 с, перерыв 1с, 1 были огни ********** _ * _ ********** _ * код 0115 будет отображаться следующим образом: ********** _ * _ * _ *****

Внимание! В случае, если в памяти контроллера несколько неисправностей, коды отображаются по порядку - по возрастанию.

• После считывания ошибок выключите зажигание.

• Наденьте крышку на розетку и наденьте крышку. маскировка.

• Сохраненный код автоматически очищается, когда неисправность больше не присутствует их уже больше после 30 повторных запусков двигателя (скорость выше 450 об/мин). Если есть необходимость немедленное удаление ошибки из памяти контроллера, например, сразу после ремонта, считывать батарею в течение нескольких десятков секунд. Предупреждение! не всегда отсоединение аккумулятора убирает ошибку.

Код неисправности говорит вам, в какой области систем зажигания и впрыска искать повреждения. Для более точного определения типа для неисправности необходим исчерпывающий каталог кодов. В дополнение к некоторым специальные диагностические инструменты, которые пользователь должен проверить у него нет машины.Поэтому ниже перечислены лишь некоторые общие рекомендации по диагностике системы. Более подробный диагностику следует заказывать в авторизованном сервисном центре.

Внимание! Если индикатор показывает код, указывающий, например, при повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости может произойти отказ также находится внутри блока управления. Место неисправности может быть сделано путем замены датчика или путем проведения дополнительных испытаний прибора диагностика (в мастерской).

• Для этого прочтите электрический кабель. Проверьте правильность контакта в глазу, удалите коррозия Проверьте крепление конца троса.

• Проверьте сопротивление элемента, указанного как неисправный. Измерено значение по сравнению с установленным значением. Для низкого сопротивления, пожалуйста учитывает точность измерения и внутреннее сопротивление измерителя.

Лямбда-зонд - где я? Как заменить?

Это касается лямбда-зонда. Если он выходит из строя, это оказывает существенное влияние на работу приводного агрегата. Так что же такое лямбда-зонд, какова его роль и как его заменить в случае неисправности?

Лямбда-зонд - что это такое?

Лямбда-зонд — это не что иное, как небольшой датчик, который устанавливается в дыхательной системе. Именно он определяет состав топливовоздушной смеси и измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Этот элемент используется в автомобилях с 1979 года, но штатным оборудованием он стал в 1992 году, когда автоконцерны были вынуждены выполнить законодательные требования по снижению выбросов выхлопных газов.

Где находится лямбда-зонд?

Лямбда-зонд является частью выхлопной системы и расположен между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Первая часть зонда (регулирующего) вкручивается в выхлопной тракт (перед катализатором), благодаря чему его измерительная часть контактирует с протекающим выхлопным газом, измеряя таким образом содержание кислорода в нем.Вторая часть зонда (диагностическая) расположена вне дыхательной системы (за катализатором), так что референтным фактором для измерения является воздух снаружи.

Что делает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд регулирует состав топливно-воздушной смеси на основании показаний кислорода в отработавших газах. Для максимально точного сжигания топлива состав смеси должен быть оптимальным. Оптимальным считается стехиометрическое горение, т. е. при расходе 14,7 кг воздуха на килограмм расходуемого топлива.Тогда лямбда, понимаемая как отношение топлива к воздуху, равна 1.

Если горючая смесь характеризуется большим количеством топлива, то значение лямбда меньше 1. Это означает, что смесь слишком богатая . И наоборот, если в смеси слишком много воздуха, лямбда больше 1, что означает, что смесь слишком бедная. На эти изменения реагирует лямбда-зонд, регулируя состав топливно-воздушной смеси.

Элемент также отвечает за выделение вредных соединений в выхлопных газах.В основном это окись углерода, оксиды азота и углеводороды. Их содержание в отработавших газах зависит от состава топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд отвечает за поддержание концентрации этих токсинов на как можно более низком уровне, и стоит помнить, что существует лишь узкий диапазон, когда количество всех трех токсичных соединений в топливно-воздушной смеси минимально.

Чем выше содержание кислорода в отработавших газах, тем ниже напряжение, генерируемое датчиком, и, наоборот, при малом количестве кислорода в отработавших газах напряжение на датчике увеличивается.Затем данные о напряжении передаются в модуль, который управляет работой двигателя и регулирует состав смеси таким образом, чтобы обеспечить наилучшую работу силового агрегата.

Влияет ли лямбда-зонд на сгорание?

Если вы уже знаете, что такое лямбда-зонд и для чего он используется, стоит также узнать, на что он влияет. Он в первую очередь определяет горение. Если топливно-воздушная смесь слишком богата, сгорание увеличится. Это губительно не только для наших финансов, но и для привода.Углеродные отложения могут накапливаться в головке блока цилиндров и со временем повреждать ее.

По этим причинам крайне важна правильная работа лямбда-зонда, обеспечивающая приближение топливно-воздушной смеси к оптимальному стехиометрическому составу. При выходе из строя этого элемента расход топлива может возрасти до 50%. Поэтому стоит систематически проверять состояние лямбда-зонда.

Влияет ли лямбда-зонд на мощность двигателя?

Лямбда-зонд также влияет на мощность двигателя.Достаточно сказать, что одним из симптомов его неправильной работы является именно снижение мощности движителя. Если воздушно-топливная смесь слишком бедная, двигатель сжигает слишком мало топлива, что приводит к ухудшению топливных характеристик.

Это также может привести к преждевременному износу узла привода. Это связано с высокой температурой головы. Поэтому эффективная работа лямбда-зонда необходима не только для ограничения сгорания в двигателе, но и для развития соответствующей мощности.

Нужен ли лямбда-зонд?

Да. В настоящее время лямбда-зонд является базовым оборудованием автомобилей. Он определяет правильный состав смеси, что является необходимым условием для того, чтобы катализатор эффективно очищал отработавшие газы.

Если датчик не работает должным образом, каталитический нейтрализатор также не будет работать должным образом. Следствием такого положения вещей станет выброс большего количества токсинов в окружающую среду, чего производители хотят избежать не только из-за жестких норм выбросов выхлопных газов, но и из-за климатических изменений, которые мы наблюдаем сегодня.

Как уже упоминалось, лямбда-зонд также влияет на сгорание и мощность двигателя. Если он не работает должным образом, системы выпуска и сгорания могут перегреться, что приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. Это может вызвать цепную реакцию, когда другие компоненты, такие как система зажигания, перестают работать должным образом.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Срок службы этого элемента оценивается примерно в 50-150 тысяч километров пробега.Чаще всего лямбда-зонд выходит из строя из-за попадания воды и частиц масла в выхлопную систему. Он преждевременно изнашивается, если электрическая система автомобиля не функционирует должным образом или подвергается постоянным термическим, химическим и механическим нагрузкам в течение срока службы.

Сигналом к ​​замене лямбда-зонда являются следующие симптомы:

• горит индикатор "check engine" на приборной панели,
• повышенный расход топлива,
• повышение температуры двигателя,
• неравномерная работа силового агрегата,
• волна оборотов двигателя,
• Падение мощности двигателя.

Также стоит помнить, что часть лямбда-зонда размещается за пределами выхлопной системы, где он подвергается воздействию вредных внешних факторов, таких как загрязнение, соль, дождь, снег или перепады температуры. Все это влияет на его расход. Поэтому следует отметить, есть ли на его поверхности осадок или нет. Если да, то это означает, что его необходимо заменить.

Важно не только наличие потускнения, но прежде всего его цвет и консистенция.Их анализ позволяет выявить источник проблемы. Благодаря этому мы сможем предотвратить сбои в будущем. Если лямбда-зонд показывает осадок:

• красноватый или грязно-белый - значит используем топливо с нежелательными присадками или топливо плохого качества,
• черный и маслянистый - указывает на перерасход масла,
• с темно-зеленым цветом и шероховатой структурой - говорит о том, что происходит утечка хладагента в камеру сгорания, что является следствием, например, треснувшего блока цилиндров,
• темно-коричневый - это сигнал о том, что топливно-воздушная смесь слишком богатая.Затем стоит проверить давление топлива и исправность системы впрыска.

При осмотре лямбда-зонда необходимо проверить не только наличие на его поверхности вредных отложений, но и его техническое состояние. Неточные показания зонда могут быть вызваны изгибом зонда. Также проверьте, чтобы вилка или кабель не расплавились и не оторвалась прокладка. Причиной выхода из строя лямбда-зонда может быть и ржавчина на контактах.

Когда менять лямбда-зонд?

Если мы замечаем любой из вышеперечисленных признаков неисправности или появляется тревожный налет на лямбда-зонде, это признак того, что этот элемент следует заменить как можно скорее. Эта деталь подвержена естественному износу. Поэтому проверять его состояние стоит систематически – желательно каждые 30 000 километров пробега. Мы также можем сделать это при проверке выхлопных газов.

Стоимость проверки лямбда-зонда в профессиональной мастерской составляет около 60-70 злотых.Во время теста проверяется сигнал, посылаемый элементом, и работоспособность штекерных соединений и кабелей. Поэтому это не заоблачная цена за поддержание двигателя в надлежащем состоянии.

Лямбда-зонд – как заменить?

Если мы заметили, что лямбда-зонд неисправен, параметры его работы отличаются от нормы, на нем имеется тревожный налет или он находится в плохом техническом состоянии, не нужно затягивать с его заменой. Это приводит только к увеличению расхода топлива и может способствовать выходу двигателя из строя.

Однако при замене элемента мы должны помнить, что следует избегать очень дешевых заменителей. Их качество может быть недостаточным. Тогда щуп даже после замены на новый может работать не точно, чего хотелось бы избежать каждому водителю.

Лучшим решением будет использование датчика, предназначенного для конкретной модели автомобиля. На рынке доступен лямбда-зонд для автомобилей Golf 4, BMW E46 и Audi A3. Поэтому каждый водитель найдет решение, оптимально подходящее к марке и модели его автомобиля, что сделает адекватной информацию, выдаваемую зондом на компьютер, контролирующий состав топливно-воздушной смеси.

Для замены лямбда-зонда обратитесь в специализированную мастерскую. Его специалисты не только помогут нам подобрать оптимальный образец, разобрать датчик и установить на его место новую деталь, но и проверят, правильно ли работает новый датчик. Сделать это можно только с помощью компьютерной диагностики, проверяющей параметры работы двигателя. Так специалист убедится, что у нового лямбда-зонда нет проблем со связью с бортовым компьютером.

Лямбда-зонд - цена

Лямбда-зонд отличается высокой ценовой дифференциацией.Мы заплатим менее 100 злотых за самые дешевые решения (обычно без отопления). Рынок также предлагает продукты в ценовом диапазоне от 150 до 250 злотых. За самые дорогие лямбда-зонды мы заплатим около 350-450 злотых. Поэтому стоит позаботиться об этом элементе, выбирая топливо хорошего качества.

Лямбда-зонд - как работает и как узнать неисправен ли он?

Лямбда-зонд незаметна. Многие водители не подозревают о его существовании, пока он не сломается. И этот провал может сильно ощущаться, потому что очень сильно увеличивается расход топлива. Для чего используются лямбда-зонды? Как работает лямбда-зонд? Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? Как ремонтируют лямбда-зонды? Зачем и как удаляют лямбда-зонды?

В следующей статье вы можете прочитать:

1. Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?
2. Что означает название «лямбда-зонд»?
3. Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?
4. Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?
5. При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?
6. Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?
7. С каких пор используются лямбда-зонды?
8. Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?
9. Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?
10. Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?
11. Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?
12. Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?
13. Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?
14. Замена лямбда-зонда – как заменить? Где опрос?
15. Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?
16. Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды
17. Как выбрать лямбда-зонд?
18. Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?
19. Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд чаще всего напоминает свечу зажигания с подсоединенным к ней проводом.Он работает в очень тяжелых условиях — его датчик постоянно погружен в чрезвычайно горячий поток выхлопных газов (часто 600 градусов Цельсия при динамичной езде), подвергается постоянным вибрациям, влаге и высокой температуре. Неудивительно, что лямбда-зонд может сломаться. Причины выхода из строя разные, иногда это износ, иногда механические повреждения, иногда грязь, вызванная проблемами с двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?

Лямбда-зонд выполняет важную задачу - позволяет максимально эффективно использовать катализатор, что снижает выброс вредных соединений.В автомобилях без лямбда-зонда коэффициент конверсии катализатора был даже ниже на 35%.

Зачем в автомобилях лямбда-зонд?
Это необходимо для наиболее эффективного использования каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Чем лучше работает катализатор, тем меньше вредных соединений выбрасывает выхлопная система. Каталитические реакции происходят в катализаторе. Наиболее важными из них являются снижение содержания оксидов азота, снижение содержания окиси углерода и снижение содержания углеводородов. Каталитические реакции протекают быстрее в одних условиях и медленнее в других.

Производительность катализатора или способность его катализировать определяется с помощью меры, известной как скорость превращения катализатора. А теперь самое главное. В старых автомобилях, в которых лямбда-зонд не устанавливался, коэффициент конверсии катализатора составлял максимум 60 процентов. Между тем, в автомобилях с лямбда-зондом степень конверсии катализатора достигает 95 процентов. Так становится понятно, для чего используется щуп.

Найдите мастерскую, предоставляющую услуги по замене лямбда-зонда в вашем регионе:

Что означает название «лямбда-зонд»?

Название «лямбда-зонд» не случайно. Символ «лямбда» определяет отношение топлива к количеству всасываемого воздуха . Это один из ключевых параметров, определяющих и проверяющих работу двигателя.

Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?

Лямбда-зонд (в первую очередь) находится сразу после выпускного коллектора, сразу перед катализатором. Старый тип выдает процентное содержание кислорода в выхлопных газах, а новая система лямбда-зонда определяет точный состав выхлопных газов.

Состав топливной смеси подбирается ЭБУ, управляющим работой двигателя. Точный состав топливной смеси согласуется с текущими условиями эксплуатации автомобиля – скоростью, температурой двигателя (температурой охлаждающей жидкости) и многими другими данными.

Для правильного подбора топливовоздушной смеси ЭБУ двигателя собирает информацию с таких датчиков, как:

• датчик температуры охлаждающей жидкости
• датчик частоты вращения двигателя
• датчик скорости
• датчик положения дроссельной заслонки (в бензиновых двигателях)
• воздух расходомер
• ...i лямбда-зонд

Лямбда-зонд (первый и самый главный) устанавливается сразу за выпускным коллектором, и прямо перед катализатором (каталитическим нейтрализатором).

Лямбда-зонд предоставляет компьютеру управления двигателем информацию о процентном содержании кислорода в потоке отработавших газов. Подходящее процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует соответствующему напряжению электрического тока, протекающего от датчика к компьютеру управления двигателем.

Например: чем выше содержание кислорода в выхлопных газах (например, 4–5%), тем ниже текущее напряжение. И наоборот. Чем ниже содержание кислорода в выхлопных газах (до 0,5%), тем больше напряжение.

Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?

Сигналы с лямбда-зонда передаются на ЭБУ, и он соответствующим образом управляет работой двигателя, т.е. изменяет соотношение топливо-воздух .

• Процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует норме, датчик посылает сигнал Лямбда = 1, ЭБУ двигателя не вносит изменений в состав смеси
• Процентное содержание кислорода в выхлопных газах высокое ( например 4-5 процентов). Ток, подаваемый на компьютер управления двигателем, падает. По сигналу ЭБУ считывает, что топливно-воздушная смесь слишком бедная. Следовательно, это увеличивает время впрыска топлива.
• Процентное содержание кислорода в выхлопных газах низкое (до 0.5 процентов). Ток, подаваемый на ЭБУ, увеличивается, по сигналу ЭБУ считывает, что смесь слишком богатая. Следовательно, это сокращает время впрыска топлива.

Изменение состава смеси приводит к тому, что в катализаторе протекают чередующиеся восстановительные и окислительные процессы с участием кислорода, что очень полезно для его работы:

• оксиды азота восстанавливаются
• оксиды углерода окисляются (до углекислый газ) и углеводороды (для углекислого газа и пара)

В результате снижается количество вредных соединений в выхлопных газах.Машина менее ядовита.

При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?

Лямбда-зонд работает примерно от 300 градусов Цельсия. Именно поэтому в более новых автомобилях стоит подогреватель лямбда-зонда, чтобы работа двигателя и чистота выхлопа были оптимальными уже через 30 секунд после запуска двигателя даже на короткой трассе на малой скорости.

В старых автомобилях лямбда-зонд начинал работать только при достижении температуры выхлопных газов значения 300 градусов Цельсия.Цельсия (это связано с конструкцией зонда). Этого значения может быть трудно достичь, когда автомобиль движется с малой скоростью и по короткому маршруту (т. е. в основном по городу). Поэтому в современные конструкции включают лямбда-зонды со встроенными электронагревателями. Это позволяет датчику начать работу уже через 30 секунд после запуска приводного устройства.

Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?

Большинство автомобилей (от Евро 3 и новее) также имеют второй лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора.Этот зонд контролирует работу катализатора и предоставляет дополнительные данные о процессе сгорания.

Ранее мы писали о щупе, установленном между коллектором и катализатором, что это первый и самый важный щуп. Да, потому что в большинстве конструкций (соответствующих стандартам Евро 3 и более новым стандартам выхлопных газов) также используется второй лямбда-зонд. В новейших автомобилях их может быть больше.

Почему установлен еще один лямбда-зонд? Второй датчик установлен после каталитического нейтрализатора.Его задача – контролировать работу катализатора. Более того, он влияет на определение и сохранение контрольных значений в памяти компьютера управления двигателем.

Второй лямбда-зонд также определяет повреждения катализатора и информирует о них загоранием лампочки "check engine" (например, ошибка PO302 - низкая эффективность катализатора).

С каких пор используются лямбда-зонды?

Это не новое решение. Зондам больше 40 лет. Первым автомобилем, на котором был установлен лямбда-зонд, стал Volvo 240 коробчатой ​​формы, предназначенный для американского рынка, выпускавшийся с 1974 года.

Первые двухпозиционные лямбда-зонды, применявшиеся в 1970-х годах, изготовленные с применением диоксида циркония, работали только после нагрева их отработавшими газами до температуры ок.300 градусов Цельсия. К ним подключался один электрический провод (плюс), минусом была сама выхлопная система. Они были нестабильны, перегревались, работали только через несколько минут после запуска двигателя, а главное, были нестабильны.

Какие существуют типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?

Лямбда-зонд переменного напряжения имеет нагреватель, быстро работает и измеряет количество ионов кислорода в керамической гильзе.Лямбда-зонд с переменным сопротивлением изготовлен из титана и платины и измеряет электропроводность. Широкополосный лямбда-зонд представляет собой систему из двух датчиков переменного напряжения, исследующих точный состав выхлопных газов.

Лямбда-зонд переменного напряжения

Зонд закрыт в защитную керамическую гильзу, дополнительно используется внешняя защитная гильза. Датчики переменного напряжения имеют встроенный нагревательный элемент с электрическим питанием, благодаря чему они могут работать уже через 20-30 секунд после запуска двигателя.Внешняя поверхность зонда отрицательная, а внутренняя положительная. Внутренний воздух подключается к электроснабжению и к атмосферному воздуху посредством соответствующего канала. Для соединения используются платиновые покрытия. Электропроводящее керамическое покрытие погружено в поток дымовых газов. При температуре выше 300 градусов С он становится проницаемым для ионов кислорода. Разница между количеством ионов кислорода в воздушной камере и количеством ионов кислорода в камере выхлопных газов вызывает разность потенциалов.

Лямбда-зонд переменного сопротивления

Зонд этого типа также заключен в защитный металлический корпус. Сердцем зонда является керамический корпус из диоксида титана, покрытый платиновым покрытием. Титан и платина образуют электрод зонда. Работа зонда основана на изменении электропроводности тела. Диоксид титана имеет более высокую проводимость тока, когда в выхлопных газах больше кислорода, и меньше, когда в выхлопных газах меньше кислорода.

Широкополосный лямбда-зонд

Самый лучший и имеет самую сложную конструкцию.Он также подогревается, чтобы он мог начать работать как можно быстрее после запуска двигателя. Он состоит из двух датчиков переменного напряжения, изготовленных из диоксида циркония. Один зонд выполняет роль измерительной ячейки, другой — ячейки накачки (при определенной температуре движется поток ионов кислорода, который можно направить соответствующей поляризацией — плюс/минус). Между клетками имеется диффузионный зазор до 50 мкм. Выхлопные газы через канал попадают в диффузионный зазор.С другой стороны, в измерительной ячейке имеется второй канал, в который поступает чистый воздух из окружающей среды.

Измерительная ячейка работает как обычный датчик с переменным напряжением и показывает количество кислорода в выхлопных газах. Ток, подаваемый на насосную ячейку, пропорционален количеству кислорода в выхлопных газах, измеренному измерительной ячейкой. Ток накачки - это величина, по которой ЭБУ, управляя работой двигателя, подбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси (по показаниям, хранящимся в карте памяти).

Старые типы датчиков только информировали компьютер управления двигателем о том, была ли смесь слишком богатой или слишком обедненной. Новейшие широкополосные датчики позволяют компьютеру постоянно получать информацию о фактическом составе выхлопных газов, благодаря чему компьютер может более быстро и точно регулировать количество впрыскиваемого топлива. Это связано не только с выбросами выхлопных газов, но и с экономией топлива. Датчики этого типа используются в бензиновых и дизельных двигателях.

Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?

Лямбда-зонд может быть поврежден в результате удара выхлопа о препятствие, обрыва проводов, а также неподходящих присадок к топливу или крайне плохой работы двигателя.Во избежание поломок следует регулярно проверять состояние двигателя и выхлопной системы.

Лямбда-зонд — сложное и дорогое устройство. Как только мы узнаем, какие материалы используются в его производстве, нас не должна удивлять высокая цена зонда.

Датчики требуют регулярной проверки. Многие автопроизводители рекомендуют проверять состояние щупа (и других элементов выхлопной системы) каждые 30 000. км пробега. На Motointegrator.com вы можете быстро и легко договориться о встрече с выбранным сервисным центром.

Почему стоит поставить такую ​​диагностику? Не только из-за самого зонда. Также из-за того, что отложения на щупе указывают на различные возможные неисправности и проблемы с двигателем (об этом позже).

Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?

К сожалению, зонды изнашиваются или выходят из строя. Теоретически щуп должен выдержать до 150 000. км пробега. Хорошие датчики могут выдержать гораздо больше в оптимальных условиях.

Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?

Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?

Механики используют несколько методов для проверки технического состояния лямбда-зондов:

• Проверка датчика на наличие механических повреждений
• Проверка состояния штекера и его контактов
• Проверка состояния проводов и их расположение зонд с контроллером (может потребоваться разборка частей салонного оборудования в районе центрального тоннеля)
• Проверка состояния самого зонда, с помощью специализированных приборов - проверка работы контура обогрева зонда, проверка изменения напряжения генерируемого зондом с помощью осциллографа и/или тестера диодного лямбда-зонда, проверка состояния зонда с помощью компьютерной диагностики и системы EOBD (для титановых и широкополосных зондов).

Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?

• Внутреннее КЗ в щупе - изношен щуп
• Внешнее КЗ - причиной может быть повреждение электропроводки (перегиб, трещина, перегорание). Кабели также могут быть повреждены в результате механического воздействия, например, защемления во время движения в поле
• Нет напряжения - кабель или вилка могли расплавиться из-за прикосновения к горячим элементам выхлопной системы, кабель мог оплавиться сломан
• Нет веса - возможна коррозия выхлопной системы
• Перегрев датчика - вызван слишком высокой температурой выхлопных газов.Это может быть связано с незатянутыми клапанами или неправильным опережением зажигания
• Загрязнение зонда белым или красным налетом, вызвано использованием неподходящих топливных присадок или топлива низкого качества
• Загрязнение зонда жирным и черным налетом - вызванный износом двигателя, попаданием большого количества моторного масла в выхлопные газы
• Загрязнение зонда зеленым налетом - вызванный утечкой охлаждающей жидкости в камеры сгорания.Это часто является признаком поврежденной прокладки головки блока цилиндров.
• Загрязнение зонда темно-коричневым налетом - длительная езда на слишком богатой топливовоздушной смеси, что может быть вызвано выходом из строя системы впрыска (например, изношенными "наливными" форсунками)
• Механические повреждения проводов - как при внешних коротких замыканиях.
• Механические повреждения зонда - удар камнем по зонду во время движения, неправильная сборка (затяжка с чрезмерным усилием) и т.п.
• Заржавевшие контакты на вилке, вызванные окислением, можно попытаться очистить их спреем для электрических вилок.

Датчики не ремонтируются. Их всегда заменяют новыми. Наконец, сломанный шнур питания можно починить.

Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?

Для поиска лямбда-зонда и его заглушек вам могут понадобиться программы механика или мастерской и сервисные книжки.Гнезда подключения могут располагаться в центральном туннеле, а для замены может потребоваться снятие крышек и других компонентов.

Сначала механик должен найти лямбда-зонд. Во многих автомобилях необходимо использовать доступ к программам мастерской или технической информации производителя. Это позволит вам проверить точное расположение зонда, где находится разъем для подключения его кабеля (например, он может быть расположен в среднем тоннеле, рядом с рычагом переключения передач) и какие элементы необходимо снять, чтобы добраться до зонда. .Это не всегда необходимо.

Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?

В Интернете можно найти много очень дешевых заменителей, до 50 злотых каждый, которые редко работают. Они могут посылать ложные сигналы, не входить в розетку, иметь не ту вилку или слишком короткий кабель (что также исключает их использование).

Фирменные лямбда-зонды надежны и при соответствующих условиях работают без сбоев долгие годы.

Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды

• Opel Astra G / Opel Corsa B - 319 злотых (Bosch)
• Fiat Brava / Fiat Bravo - 220 злотых (NGK)
• Fiat Cinquecento - 100 злотых (Bosch) 90oo Espero / Daewoo Lanos — 142 зл. (Bosch)
• Alfa Romeo 155 — 250 зл. (Meat & Doria)
• Volvo S40 — 570 зл. (NGK)
• Opel Astra F — 210 зл. (FAE)
1 9 выбрать лямбда-зонд?

Новый щуп должен быть идеально подобран для данной модели автомобиля и его версии двигателя. Соображения по установке также важны. Зонд должен иметь подходящий штекер, диаметр и длину кабеля.

Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?

При установке зонда может оказаться, что выхлопная система настолько заржавела, что установить новый зонд не представляется возможным. Тогда может возникнуть необходимость замены конкретного элемента выхлопной системы на новый.

В случае замены самого датчика стоимость замены не должна превышать 50 злотых.Вам понадобится простой, но специализированный инструмент для зонда, а также высокотемпературная смазка от производителя зонда. Также может потребоваться сбросить ошибку, хранящуюся в системе бортовой диагностики автомобиля. Кабель питания зонда должен быть проложен так, чтобы он был надежно закреплен и не касался горячих компонентов системы выпуска отработавших газов.

Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд нужен для оценки работы двигателя и каталитического нейтрализатора.Зонд можно физически удалить, но для этого также требуется его программирование с компьютера. Снятие щупа нужно после удаления катализатора - а это запрещено законом.

Удалить лямбда-зонд. Компании, которые занимаются удалением катализатора, удаляют и второй лямбда-зонд (после катализатора). В противном случае после удаления катализатора двигатель продолжает работать в аварийном режиме. Самостоятельное механическое удаление малоэффективно. Вмешательства в программное обеспечение двигателя или специальные элементы сборки используются для предотвращения погружения датчика зонда в поток отработавших газов.В результате никаких отклонений, вызванных отсутствием катализатора, он не обнаруживает.

Напоминаем, что вырезание катализаторов запрещено законом.

Если в вашем автомобиле возникли проблемы с лямбда-зондом, их j вы можете договориться о замене онлайн через Motointegrator.com.

.

Zafira B - где находится диагностический разъем - V10.pl - Zafira B


Пользователь "Jarek" написал в сообщении



Пользователь "omega_fan" написал в сообщении


Здравствуйте!

Где находится диагностический разъем
в Zafira B?

Под рычагом ручного тормоза.



Так было в Zafira A.
Подозреваю, что если они хорошо знают Опеля, omega_fan спрашивает
там, где есть диагностический разъем, его нет под рычагом ручного тормоза.7 пиши офф, willofan * willofan * :

Точно. К тому же то, что приводит в действие ручник в Zafira B,
, не похоже на рычаг :-)



Расплывчатая идея - проверить под пепельницей.

С уважением - Mirek
-
Mirek Ptak - Vectra C '07 универсал 1.9 CDTI, PMS & PRRC edition
Президент Герберт *старый* на борту :)
kolcchan(a t)dronet(dots)p l
PMS+PJ++S* p + M ++ W ++ P +: + X ++ L + B ++ M- Z ++ T- W CB ++

5 7 Exactly 9.00027К тому же то, что приводит в действие ручник в Zafira B,
, не похоже на рычаг :-)

Лунная идея - проверить под пепельницей.

Чувствую жар...хотя сама пепельница воет,
внизу не было прорезей...но может каждый
тут еще секрет - у меня просто нет доступа к
указанной Zafira для проверки ....

4	Дата: 10 августа 2009 г. 07:40:53
Тема: Re: Zafira B - Где диагностический сокет
Автор: Omega_fan
9007 9007 9007 9007
9007. диагностика? Под рычагом ручного тормоза. Так было в Zafira A. Подозреваю, что если он хорошо знает опельскую тематику, omega_fan спрашивает где находится диагностический разъем, он не под рычагом ручного тормоза . Точно. Кроме того, что активирует ручник на Zafira B, всего Рычаг не похож :-)
5	Дата: 10.08.2009 15:01:58
Тема: Re: Zafira B - где находится диагностический разъем
Автор: Mirek Ptak
6	Дата: 10 августа 2009 22:11:12
Тема: Re: Zafira B - где находится диагностический разъем
Автор: omega_fan
7	Дата: 10 августа 2009 г. 18:06:15
Тема: Re: Zafira B - Где диагностический сокет
Автор: Blyskacz
. B это диагностический разъем ? Для ЭСИ: - снять пепельницу, относится к автомобилям с оборудованием для курения - снять кожух рычага переключения передач (кожа с ободом) - выдавить кожух пепельницы или крышку наружу, нажимая на оба металлических штифта Лично не проверял, так что претензии к Bosch прошу :-) привет Flash - Автомобили делятся на Volvo и другие :-) Volvo V70R 2 .5 299KM AWD 03' LPG со "сломанным рулем";) Volvo 850 2.5 170KM 96' LPG

.

Opel Vectra (2002-2008) - схема предохранителей - предохранители ..net

Блок управления Блок управления Блок управления

Номер	Функция	А
1	Электроника двигателя, электроника коробки передач	20
2	Стартер	25
3	Звуковой сигнал	20
4	Система кондиционирования воздуха, Электронный климат-контроль	10
5	Система омывания ветрового и заднего стекол	15
6	Обогрев дизельного фильтра	30
7	Центральный блок управления, ESP® plus	15
8	Фары, форсунки стеклоомывателя	10
9	Усилитель руля, усилитель тормозов	7.5
10	Переднее адаптивное освещение	10
11	Стеклоочиститель	30
12	Центральный блок управления, ESP® plus	7,5
13	Система очистки фар	30
14	Кислородный датчик	10
15	Блок управления двигателем	10
16	АБС	5
17	-	-
18	-	-
19	Переднее адаптивное освещение	15
	Корректор фар	5
20	Регулятор угла наклона фар	5
21	-	-
22	Стеклоочиститель	30
23	Дополнительный нагрев	20
24	Напряжение аккумуляторной батареи, клемма 30	30
25	Напряжение аккумуляторной батареи, клемма 30	30
26	-	-
27	Изитроник	30
28	Модуль задней двери	60
29	АБС	40
30	Модуль задней двери	60
31	Блок управления модуля салона автомобиля	60
32	АБС	40
33	Блок управления модуля салона автомобиля	60
34	Модуль задней двери	60
35	Вентилятор охлаждения	30
	Вентилятор охлаждения	40
36	Вентилятор охлаждения	20
	Вентилятор охлаждения	30
	Усилитель тормоза	30
37	Переднее адаптивное освещение	-
38	-	-

.

---

Смотрите также

• 
  Джин рено откуда
• 
  Пежо полный привод
• 
  Ниссан кашкай какие колеса можно поставить
• 
  Завод ниссан в англии
• 
  Тойота бизнес класс
• 
  Сузуки игнис
• 
  Киа селтос размер дисков
• 
  Замена масла в вариаторе хонда аирвейв
• 
  Киа сапфир
• 
  Ауди история марки
• 
  Диски для киа спортейдж 4
СТРАХОВЫЕ
КОМПАНИИ
 
Рейтинги страховых компаний
 
Ингосстрах
 
Альфа-страхование
 
ВТБ Страхование
 
РЕСО-гарантия
 
Ренессанс
 
РОСНО
 
Росгосстрах
 
Военно-страховая
компания
 
Гелиос
 
Компаньон
 
Московская страховая
компания
 
Национальная
Страховая Группа
 
Оранта
 
Прогресс-гарант
 
Согласие
 
Сургутнефтегаз
 
СОГАЗ
 
Спасские ворота
 
1-я страховая
компания
 
Витал-Полис
 
МАКС
 
Мегарусс-Д
 
УралСиб
 
Цюрих
 
ЭРГО Русь
 
Югория
 
Chartis (AIG)

 
Автокредит
 
Страхование кредитных автомобилей
 
Кредитный рейтинг банков
 
 
Здоровье
водителя
 

ОСАГО КАСКО Автокредит Контакты Меню сайта XML