Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Основатель компании тесла


История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

Кто такой Илон Маск: бизнес, биография, личная жизнь, секреты успеха

Фото: Jonathan Ernst / Reuters

Предприниматель признавался, что любит русский язык. Так, он неоднократно отвечал по-русски на сообщения простых пользователей, компаний и других известных личностей в Twitter, а также заявлял, что ему нравится его звучание. Весной 2021 года Маск выступил по видеосвязи на российском научно-просветительском форуме «Новое Знание», правда, беседу он вел на английском языке.

Также Маск известен некоторыми своими неоднозначными поступками и словами. Например, в 2018 году он выкурил смесь из марихуаны и табака прямо на шоу американского комика Джо Рогана, а позже высказывался против лишения свободы за продажу марихуаны в США.

Маск выражал скептицизм по поводу паники вокруг коронавируса и режима самоизоляции: первую он назвал глупостью, а второй — «фашизмом».

В мае 2020 года Маск заявил, что распродает почти все материальное имущество. «У меня не будет дома», — написал Маск в своем Twitter.

С Маском связаны и несколько известных интернет-мемов и ставших крылатыми фраз, таких как «ха-ха, офигенно» и «Как тебе такое, Илон Маск?».

Основатель Tesla и SpaceX заплатит миллиардные налоги — Российская газета

На фоне нарастающей в его адрес критики поборников социальной справедливости самый богатый человек планеты Илон Маск объявил, что за истекший год он выплатит в казну США больше, чем "любой американец в истории".

"Для тех, кто интересуется: я выплачу более 11 миллиардов долларов налогов в этом году", - раскрыл интригу в соцсетях сам основатель высокотехнологичных компаний Tesla и SpaceX. Столь внушительная сумма, по идее, должна избавить бизнесмена от обвинений в излишне быстрых темпах обогащения. А такие упреки в последнее время сыплются на Маска как из рога изобилия. Буквально на прошлой неделе придерживающаяся лево-прогрессивных взглядов американский сенатор-демократ Элизабет Уоррен призвала предпринимателя прекратить "жить за чужой счет".

Причитающиеся с Маска в 2021 году налоги подсчитаны на основании его совокупного состояния, которое Bloomberg оценивает в 266 миллиардов долларов. Правда, еще в начале прошлого ноября "кубышка" богатейшего человека в мире превышала 300 миллиардов, но с тех пор Маск успел оперативно распродать часть принадлежащих ему ценных бумаг на 14 миллиардов. Причем, по данным американских СМИ, целый ряд американских богачей также активно избавлялись от своих акций после резкого скачка их стоимости, а также ввиду ожидаемого от нынешней администрации США повышения налогов в 2022 году. В частности, акции компании Amazon на 9 миллиардов долларов продал ее основатель Джефф Безос, а Марк Цукерберг "слил" бумаги Meta (раньше Facebook) на сумму 4,5 миллиарда.

Опубликованное минувшим летом расследование организации ProPublica выявило шокировавший рядовых американских налогоплательщиков факт: 25 богатейших богатеев, включая Маска, Безоса, Блумберга, Баффета и Сороса, платили мизерные или вовсе не платили налоги в США с 2014 по 2018 год. В этой связи объявленная основателем Tesla и SpaceX "историческая выплата" 11 миллиардов долларов в пользу службы внутренних доходов (IRS - американская налоговая инспекция) заслужила следующий обобщенный комментарий пользователей соцсетей - "не обеднеет".

Кто основал Tesla: история компании

Компания Tesla стала одним из самых дорогих автопроизводителей в мире, она обогнала автоконцерн Volkswagen и теперь стоит в два раза больше, чем он. MC.today рассказывает, с чего начиналась история Tesla, как Илон Маск вывел ее из кризиса и кто был настоящим основателем компании.


Что случилось

В начале июня цена одной акции Tesla впервые превысила $1 тыс. (по состоянию на 25 июня акции стоят $960 за штуку – прим. ред.).

Bloomberg пишет, что рыночная капитализация компании составляла более $190 млрд. Дороже стоила только Toyota – $210,5 млрд. При этом в первом квартале этого года Tesla продала примерно 103 тыс. автомобилей, а Toyota – 2,4 млн.

По данным из других источников, Tesla и вовсе стала самой дорогой компанией-автопроизводителем в мире – все зависит от того, как считать.

Компанию Tesla основал не Илон Маск

Сейчас название автопроизводителя Tesla тесно связано с миллиардером Илоном Маском. Но на самом деле основал компанию вовсе не он.

Илон Маск

Инженер-электротехник Мартин Эберхард и компьютерный разработчик Марк Тарпеннинг в начале 2000-х хотели создать новый быстрый спортивный автомобиль, который при этом не сжирал бы топливо.

Тогда Эберхард присоединился к AC Propulsion (калифорнийская компания, специализирующаяся на технологиях для электромобилей – прим. ред.), которая тогда разрабатывала спортивный электрокар Tzero. Тот был быстрым, но стоил запредельно дорого – $220 тыс. за автомобиль.

Эберхард его доработал: Tzero разгонялся до 100 километров в час всего за 3,6 секунды, мог развивать скорость до 480 км/час, а весил всего 230 кг (для сравнения: автомобиль Tesla Model 3 весит в среднем 1,7 тыс. кг – прим. ред.). Но AC Propulsion отказались запустить прототип Tzero в производство.

Тогда 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors. Они хотели производить электрокары с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, которые уже опробовали на Tzero.

Первые инвестиции

У Эберхарда и Тарпеннинга не было денег на развитие Tesla. Общими усилиями они привлекли несколько миллионов долларов, но этого было мало для создания первой модели.

Тогда они вспомнили о знакомстве с Илоном Маском. На тот момент он уже продал PayPal за $1,5 млрд и был привлекательным инвестором. Он вложил в Tesla Motors $7,5 млн и стал председателем совета директоров компании.

Так Tesla начала расти и разрабатывать свой первый автомобиль The Roadster. В мае 2006 года первая версия была готова. Ее показали инвесторам и получили еще $40 млн. Из них $12 млн вложил сам Маск, остальное – венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners и несколько частных инвесторов (в числе последних были даже основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин).

В 2006 году Tesla провела большую презентацию The Roadster в Санта-Монике, на которую пригласили 350 человек – политиков, миллиардеров и кинозвезд. После этого за две недели компания продала 127 автомобилей за $100 тыс., и о ней заговорили.

Tesla The Roadster

Кризис в компании

В 2006 году между Илоном Маском, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом случился конфликт. В прессе Маска называли «ранним инвестором», но сам он утверждал, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster.

Одновременно с этим разошлись взгляды руководителей и по многим другим вопросам. Из-за постоянных споров выпуск электрокара затягивался. Штат компании рос, бухгалтерия и управление становились все запутаннее. Эберхард не справлялся с управлением автоконцерном.

Из-за неэффективных зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины была почти $200 тыс. – притом что Tesla собиралась продавать ее по $85 тыс.

Маск считал, что именно Эберхард просчитался в управлении компанией, когда позволил ценам комплектующих так сильно вырасти. Кроме того, Маск был уверен, что тот скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству.

Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед ассоциацией автожурналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. По телефону он сказал, что тот покидает пост руководителя компании.

Команда Tesla

Как Илон Маск вывел Tesla из кризиса

После Эберхарда Tesla примерно год управляли сперва Майкл Маркс, а затем Зеев Дрори. Но Илон Маск все сильнее погружался в управленческие процессы компании, пока в октябре 2008 года не стал генеральным директором.

Forbes пишет, что Маск сразу предстал перед работниками компании жестким и агрессивным, но эффективным руководителем.

Первым делом он выступил с речью перед сотрудниками и заявил, что отныне все будут работать по выходным и спать прямо на работе, пока не добьются успеха. Когда ему возразили, что люди и так работают на пределе, Маск сказал: «У вас будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся».

Теперь все должны были работать над снижением себестоимости каждой детали. Если человек не мог решить задачу, он терял работу. Если не мог обосновать цифры, его тоже увольняли. Маркетологов Маск заставлял убеждать журналистов исправлять негативные статьи, хотя особых аргументов для этого у них не было.

Финансовый директор Tesla Motors Райан Поппл говорил, что хотя Маск и бывал деспотичным и вспыльчивым, он всегда был готов выслушать чье-то обоснованное мнение и изменить свое, если найдутся веские доводы.

Несмотря на жесткую политику внутри компании, деньги все равно заканчивались. Разработка Roadster обошлась в $140 млн, притом что в 2004 году в бизнес-план заложили на это всего $25 млн. Маску пришлось вложить еще несколько десятков миллионов долларов из личных средств.

В марте 2008 года Tesla запустила серийное производство The Roadster. Машина разгонялась до 100 км/час за 3,6 секунды и могла проехать 350 км без подзарядки. Ее максимальная скорость составляла 200 км/час.

К 2012 году Tesla изготовила и продала 2,6 тыс. таких автомобилей.

Прототип второй модели Tesla, Model S, представили в 2009 году. В 2012-м автомобиль сошел с конвейера. Он мог разгоняться до 100 км/час за 3,1 секунду. Одного заряда аккумулятора хватало на 426 километров.

В 2015 году Tesla начала серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, а в 2017 году выпустила самую экономичную из своих моделей — Tesla Model 3.

В 2017 году компания представила грузовик Tesla Semi. На одном заряде он может проехать до 800 километров, а полная зарядка занимает 40 минут. Без груза машина разгоняется до 100 км/час за 5 секунд, при полной загрузке (36 тонн) — за 20 секунд. Производство планируют начать в этом году.

В 2019 году презентовали еще два автомобиля: внедорожник Tesla Model Y и электропикап футуристической формы Tesla Cybertruck.

За что Tesla любят

Издание Business Insider пишет, что уровень любви владельцев автомобилей Tesla к своим машинам один из самых высоких в этой сфере.

Издание Consumer Reports в прошлом году выпустило рейтинг автомобилей, которыми их владельцы довольны больше всего. Tesla Model 3 заняла первое место. По 100-балльной шкале ее оценили так: 99 баллов за опыт вождения, 84 балла за комфорт и 67 баллов за ценность. 92 % опрошенных заявили, что готовы купить ее снова.

Вот несколько преимуществ Tesla, которые отличают ее от других автомобилей.

Автопилот. В автомобили Tesla встроена система автопилота. Они могут самостоятельно ехать по центру полосы, подстраивать круиз-контроль, парковаться, менять полосы движения.

Также водитель может вызывать Tesla из гаража или парковочного места через приложение. Инженеры компании сейчас работают над усовершенствованием системы: они хотят сделать так, чтобы автомобиль реагировал на дорожные знаки и светофоры.

Безопасность. Автомобили компании являются одними из самых безопасных в мире. В прошлом году модель Tesla Model X получила высший балл за безопасность от организации Euro NCAP, которая занимается оценкой безопасности новых автомобилей.

Машина набрала 94 % по шкале обеспечения безопасности пассажиров в целом и 98 % за безопасность взрослых пассажиров. Таким образом, Model X стала главным претендентом на звание лучшего автомобиля года в своем классе.

Дизайн. Tesla выглядит очень стильно. Главный дизайнер компании – Франц фон Хольфцхаузен. Раньше он работал в компаниях Volkswagen и Mazda. В 2015 году журнал Automobile включил Хольцхаузена в число 25 величайших автодизайнеров всех времен.

В 2008 году Илон Маск лично переманил его на работу в Tesla. В частности, Франц разработал дизайн Tesla Model S, Tesla Model X и Tesla Model 3.

«Фишки». В автомобилях Tesla много дополнительных функций, которые напрямую не влияют на производительность, скорость и качество самого автомобиля, но однозначно радуют владельца.

Кроссовер Model X, например, может «танцевать» под музыку: он открывает и закрывает двери, поворачивает зеркала заднего вида и мигает фарами. Или другой пример: через планшет внутри машин Tesla можно выбрать режим марсохода, где вместо карты местности будет поверхность Марса, а вместо автомобиля – марсоход.

Этот материал – не редакционныйЭто – личное мнение его автора. Редакция может не разделять это мнение.

Кто на самом деле создал Tesla Motors: краткая история компании в картинках

13 Октября, 2014, 19:00

27734

Сегодня компания Tesla ассоциируется с новым идолом современности Илоном Маском, но мало кто знает, что компанию на самом деле основал не он. Интерес к инновационным автомобилям растет по мере того, как компания выпускает новые модели со все более невероятными возможностями. Но кто на самом деле повинен в успехе Tesla? В этом разобрались в редакции TechCrunch.

Компания Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннином. Именно они пытались развивать зарождающийся автоконцерн, пока в 2004 году Илон Маск не вложил в компанию $7,5 млн в раунде А. Тогда-то он и возглавил совет директоров компании.

В феврале 2005 года Илон Маск сделал очередное вливание в Tesla — на этот раз в размере $13 млн — компания как раз занималась разработкой ранее анонсированного автомобиля Tesla Roadster. Позже в 2007 году компания подняла еще $40 млн в раунде С от Маска и венчурного фонда Technology Partners.

11 июля 2005 года Tesla подписала контракт с английским авто-производителем Lotus на изготовление готовых автомобилей без трансмиссии, которые и стали Tesla Roadster.

19 июля 2007 года СЕО компании Мартин Эберхард вместе с главой совета директоров Илоном Маском представили первую модель Tesla на закрытой вечеринке в аэропорту Санта Моника. С этого момента Tesla — официально автомобильная компания.

Вскоре Tesla оказалась в тяжелой ситуации. Компания прогорала и нуждалась в новом лидере. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный хай-тек предприниматель и менеджер, становится СЕО и президентом компании. Под его началом 10% персонала было уволено, чтобы сделать компанию прибыльной. Однако Дрори недолго пробудет главой Tesla.

В октябре 2008 года Маск уговорил Дрори стать вице-президентом компании, но уже в декабре тот покинул эту должность. За этот период Маск просадил $70 млн собственных денег на Tesla.

Tesla продала 2250 моделей Roadster с 2008 по 2012 год. Это было непросто. Компания изо всех сил старалась выполнить заказы в срок, попутно убеждая потенциальных клиентов в реальности заявленных возможностей авто. Участие в британском шоу Top Gear не помогло в этом.

В седьмой серии 12 сезона Top Gear ведущий Джереми Кларксон тестирует Roadster и критикует ее в пух и прах, подчеркивая, что автомобиль прошел всего 55 км. Tesla судится с ним за клевету, но проигрывает процесс.

30 июня 2008 года Tesla анонсирует Model S со стартовой ценой от $50 000 и салоном на семь человек. Она должна была стать «доступной» моделью для всей семьи.

19 мая 2009 года Tesla заключает стратегическое партнерство с немецким автомобилестроительным концерном Daimler AG, который покупает 10% в компании за $50 млн.

В июне 2009 года Tesla взяла в кредит $465 млн у Министерства энергетики США. Компания выплатила долг в мае 2013 года, на девять месяцев ранее срока.

29 июня 2010 года Tesla заработала $26 млн при первичном размещении акций на бирже, став первой в Америке публичной автокомпанией после Ford, которая вышла на биржу в 1956 году. С момента выхода на IPO акции компании Tesla выросли на 1229%.

Tesla анонсирует первый паркетник и полноприводный автомобиль 9 февраля 2012 года. Он называется Model X, и должен появиться на рынке в 2015 году. Модель заявлена с впечатляющими дверями-бабочками в базовой комплектации.

В 2012 году Tesla без шума начала строительство сети электрозаправок в Калифорнии. К моменту анонса в 2012 году сеть Superchargers насчитывала уже шесть готовых станций. Сегодня их более 200 по всему миру, а их распределение позволяет владельцам Model S пересечь всю территорию США.

К 2013 году Tesla развивалась вполне стабильно, но компанию поджидал сюрприз. Сразу три седана Model S загорелись в ходе дорожных происшествий. Компания незамедлительно решила проблему и заявила, что автомобили концерна отныне надежны, но удар по репутации уже был нанесен. Акции компании упали более чем на 20%.

По прошествии тяжелого 2013 года, в 2014-м Tesla, наконец, нашла свою нишу. Цена акций компании взлетела на 47% с момента падения из-за пожаров в автомобилях Model S. К июлю 2014 года Tesla продала 28 500 Model S и сейчас активно работает над новыми моделями.

15 июля 2014 года Telsa объявили, что следующий автомобиль будет называться Model 3. Цена стартует от $35 000.

Новую версию полноприводного седана Model S компания выпустила на днях. Главное отличие от стандартной Model S — наличие новой силовой установки, состоящей из двух электромоторов. Максимальная скорость электрокара составляет 250 км/ч, а запас хода вырос на 16 км и составляет 443 км.

В полной комплектации автомобиль оснащен системой полуавтономного управления, состоящей из камеры и ультразвукового радара. Теперь общественность замерла в ожидании полностью автономной модели, которую Илон Маск обещает выпустить в ближайшие 5-6 лет.

Илон Маск назвал завод Tesla целью россиянина, обвиняемого в киберпреступлении

https://www.znak.com/2020-08-28/ilon_mask_nazval_zavod_tesla_celyu_rossiyanina_obvinyaemogo_v_kiberprestuplenii

2020.08.28

Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск косвенно подтвердил, что объектом готовящейся кибератаки, о которой ранее заявил Минюст США, арестовавший россиянина Егора Крючкова, было его предприятие по производству электромобилей в штате Невада. «Весьма признателен. Это была серьезная атака», — написал Маск в Twitter.

Таким образом Маск отреагировал на статью Саймона Альвареса, размещенную в четверг на сайте Teslarati, который специализируется на новостях о Tesla. В материале говорится, что план хакеров был сорван самим сотрудником предприятия, который обратился в ФБР. Автор публикации утверждает, что некий русскоговорящий сотрудник завода по производству батарей для электромобилей компании в Неваде предоставил ФБР информацию, которая послужила основанием для задержания 27-летнего Егора Крючкова. Российский хакер якобы пытался подкупить сотрудника компании в Неваде, чтобы внедрить с его помощью вредоносное ПО в компанию Tesla. 

Егор Крючков был задержан в Лос-Анджелесе 22 августа. По версии Минюста США, он намеревался выплатить сотруднику компании из Невады $1 млн. Когда к расследованию подключилось ФБР, россиянин попытался бежать из США. Федеральный суд Лос-Анджелеса арестовал Егора Крючкова по обвинению в организации сговора с целью совершения киберпреступления. В Минюсте сообщили, что загрузка Крючковым вредоносного ПО позволила бы ему и его сообщникам получить беспрепятственный доступ к данным компании Tesla. Американские власти считают, что российский гражданин планировал скачать базу данных предприятия и затем шантажировать его руководство. Известно, что Крючков въехал в США по российскому паспорту и туристической визе. 

В посольстве России в США сообщили, что дипломатам известно об аресте Крючкова. «В ближайшее время свяжемся с россиянином для выяснения существа проблемы. Окажем ему необходимое консульско-правовое содействие», — заявили в дипмиссии.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Илон Маск | Тесла

Илон Маск — соучредитель и руководитель компаний Tesla, SpaceX, Neuralink и The Boring Company.

В качестве соучредителя и президента Tesla Илон управляет проектированием, проектированием и глобальным производством электромобилей, аккумуляторов и солнечных батарей.

С момента своего основания в 2003 году миссия Tesla заключалась в ускорении глобального перехода к устойчивым источникам энергии.Первый продукт Tesla — спортивный автомобиль Roadster — дебютировал в 2008 году. Следующими были седан Model S, представленный в 2012 году, и внедорожник Model X, представленный в 2015 году. Модель S была признана Consumer Reports лучшим автомобилем в общей категории и названа «Автомобилем года» по версии Motor Trend. Модель X стала первым внедорожником, получившим 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях и подкатегориях. В 2017 году Tesla начала поставки автомобиля Model 3, электромобиля для массового рынка с запасом хода более 320 миль.В том же году был представлен автомобиль Tesla Semi, призванный сэкономить пользователям не менее 200 000 долларов на миллион миль только на расходах на топливо. В 2019 году Tesla представила Cybertruck, автомобиль, который более универсален, чем традиционный пикап, и предлагает лучшую производительность, чем спортивный автомобиль, а также Model Y, компактный внедорожник, который будет доставлен в начале 2020 года.

Tesla также предлагает три продукта для хранения энергии: бытовую батарею Powerwall, коммерческую батарею Powerpack и батарею Megapack, предназначенную для промышленных установок.С приобретением в 2016 году компании SolarCity, ведущего поставщика солнечных систем в США, Tesla стала первым вертикально интегрированным поставщиком решений в области возобновляемых источников энергии. В 2017 году компания запустила Solar Roof — эстетичное и экономичное решение для выработки энергии.

В качестве ведущего конструктора SpaceX Илон курирует разработку ракет и космических кораблей, предназначенных для полетов на орбиту, а в будущем и на другие планеты.В 2008 году SpaceX Falcon 1 стала первой частной ракетой на жидком топливе, вышедшей на околоземную орбиту. Еще одним историческим моментом для SpaceX стал повторный запуск ракеты Falcon 9 и космического корабля Dragon в 2017 году. Вскоре после этого в 2018 году Falcon Heavy, самая мощная ракета, используемая сегодня в мире (даже в два раза мощнее других моделей), совершила свой первый полет. В 2019 году пилотируемая версия SpaceX Dragon выполнила свою первую демонстрационную миссию.В 2020 году компания впервые отправит астронавтов НАСА на Международную космическую станцию. Основываясь на этих достижениях, SpaceX разрабатывает корабль Starship — многоразовую транспортную систему, которая будет доставлять экипажи и грузы на Луну, Марс и даже в более отдаленные места, а также спутниковую сеть Starlink, которая обеспечит высокоскоростной доступ в Интернет, где бы он ни находился. это ненадежно, дорого или совсем недоступно. Являясь пионером в области многоразовых ракет, SpaceX преследует долгосрочные цели: сделать человечество многопланетным видом и создать самодостаточный город на поверхности Марса.

Илон также является президентом компании Neuralink, которая разрабатывает интерфейсы «мозг-машина» с очень высокой пропускной способностью для подключения человеческого мозга к компьютеру.

Илон также является основателем компании The Boring Company, которая сочетает в себе быструю и экономичную технологию проходки туннелей с полностью электрической системой общественного транспорта в качестве решения проблемы пробок и способа путешествовать быстро и на большие расстояния.Компания Boring Company построила туннель длиной 1,15 мили в Хоторне для проведения исследований и разработок и в настоящее время участвует в строительстве кольцевой системы общественного транспорта Лас-Вегасского конференц-центра.

Илон также стал соучредителем, а затем перепродал два известных сервиса: PayPal — ведущую систему онлайн-платежей — и Zip2 — один из первых интернет-сервисов, предлагающих доступ к картам и функциям навигации.

.90 000 Илон Маск не запускал Tesla

Илон Маск — один из самых обсуждаемых в СМИ персонажей бизнес-сюжета. Имя появляется в разных отраслях, а заодно и в статьях, передачах, телепередачах уже несколько лет. И до сих пор набирает популярность. Подводя итоги последних кварталов, я написал себе, что он был человеком...

Илон Маск — один из наиболее часто упоминаемых в СМИ персонажей бизнес-сюжета. Имя появляется в разных отраслях, а заодно и в статьях, передачах, телепередачах уже несколько лет.И до сих пор набирает популярность. Подводя итоги последних кварталов, я написал себе, что это человек года. Для одних провидец, для других шарлатан, но в обоих случаях колоритная личность. И при этом перегружена работой - ведет несколько бизнесов, некоторые из них с самого начала. Однако не он основал Tesla Motors.

Недавно я писал о польских студентах, принимавших участие в соревнованиях Hyperloop. В видео группы один из участников группы говорит, что Маск является основателем Tesla Motors.Читатель отметил в комментарии, что это была ошибка и… он прав. Однако вышеупомянутый студент не единственный, кто совершает эту ошибку. Несколько дней назад это сделал один из польских порталов, читатели смогли узнать, что именно Маск создал этого производителя автомобилей. В любом случае, просто используйте польскую версию Википедии:

Tesla Motors — американская автомобильная компания по производству легковых электрических спортивных автомобилей, основанная в 2003 году Илоном Маском, Мартином Эберхардом, Марком Тарпеннингом, Дж. Б. Штраубелем и Яном Райтом.[источник]

Я признаю, что сам совершил эту ошибку. Что ж, возможно, я до сих пор этим занимаюсь, хотя и стараюсь избегать формулировок типа "основатель Теслы", когда говорю/пишу о Маске. Я пишу этот текст в рамках терапии - может быть, я запомню сообщение.

Производитель электромобилей был основан в 2003 году Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом летом. Первый стал генеральным директором компании, о Маске в то время, вероятно, не могло быть и речи. Молодой предприниматель появляется в истории компании (по крайней мере, официально) в 2004 году.Корпорация eBay уже купила PayPal, в котором он был крупнейшим акционером, но, вопреки видимости, она не принесла ему миллиарды долларов — на счет было переведено около 165 миллионов долларов. Часть денег он уже успел вложить — основал компанию SpaceX, которая в последнее время была очень громкой. Но вернемся к Тесле.

2004 год, Маск инвестирует в Tesla. Это несколько миллионов долларов, сумма не шокирующая - по крайней мере, с сегодняшней точки зрения. Однако этого достаточно, чтобы бизнес процветал.Маск становится президентом стартапа, который хочет создавать электромобили. В последующие годы молодой миллионер вкладывает в компанию больше денег, появляются другие инвесторы. В 2008 году, когда Зеэв Дрори возглавляет бизнес, Tesla начинает производство автомобиля под названием Roadster. Это год, когда в компании происходит много событий — в последнем квартале Маск становится генеральным директором стартапа, расположенного в Калифорнии.

Затем развитие компании набирает обороты: появляются отличные партнеры, происходит кредит из государственной казны, происходит IPO.Маск продолжает инвестировать в компанию, что делает его очень серьезным (и влиятельным) акционером. Ошибаются те, кто думает, что как СЕО Маск не получал зарплату в то время - он зарабатывал огромные (!) деньги и отказался от них относительно недавно, понизив зарплату до одного доллара. Стоит отметить, что Мартин Эберхард, основатель, расстался с Маском в качестве генерального директора. Поэтому нынешнего босса можно считать не столько отцом, сколько отчимом Tesla Motors.Он сделал компанию успешной, но не создал ее.

Сильно ли это меняет? Я склонен сказать, что без Маска, его идей и, прежде всего, денег Тесла закончила бы свою жизнь еще в предыдущее десятилетие — кризисных моментов было много. Большинство из нас, вероятно, не слышали об этом стартапе. При этом сложно сказать, занимался бы Маск сюжетом, если бы компания не была создана? Тут можно только догадываться...

.90 000 Илону Маску 50 лет. Вот как он построил свои компании и стал одним из самых богатых людей в мире

Один из самых богатых людей, личность настолько же известная, насколько и противоречивая. История Илона Маска, которому на этой неделе исполнилось 50 лет – 90 004, полна взлетов и падений. Вот самые важные события в жизни одного из самых богатых людей мира.

В понедельник, 28 июня, Илон Маск достиг очередной вехи в своей жизни: ему исполнилось 50 лет.

За последние пять десятилетий Маск заслужил титул генерального директора Tesla и SpaceX, основателя The Boring Company и соучредителя OpenAI и Neuralink. Большинство его проектов преследует одну цель: покинуть Землю и колонизировать Марс.

Компании, занимающиеся производством солнечных батарей, космических ракет, электромобилей, благодаря которым он разбогател на миллиарды, делают его прототипом современного Тони Старка. Именно Маск, вероятно, вдохновил Marvel на создание фильма «Железный человек» 2008 года., а сам исполнитель главной роли — Роберт Дауни-младший, признался, что с него брали пример Маск.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Однако в жизни южноафриканского миллиардера не все было гладко.Его путь от преследуемого старшеклассника мелким предпринимателем до президента двух крупных компаний выглядит как готовый сценарий фантастического фильма . А пока ему довелось оказаться на грани банкротства, стать объектом судебных разбирательств и расследований правительственных комиссий, стать одной из самых неоднозначных фигур в мировом бизнесе.

Маск родился 28 июня 1971 года.в Претории, Южная Африка.

Мать Маска, Мэй, сертифицированный диетолог и модель. Ее фотографии появились на коробках с хлопьями Special K и на обложке журнала Time.В 2017 году тогдашняя 69-летняя женщина подписала контракт с производителем косметики CoverGirl.

Источник: The New York Times

После развода родителей в 1979 г.Маск и его брат Кимбал решили остаться с отцом. Только после переезда к папе выявился беспокойный характер отношений будущего миллиардера с отцом. «Это была плохая идея», — сказал Маск в интервью Rolling Stone о переезде к отцу.

Источник: Rolling Stone

В 1983 году, в возрасте 12 лет, Маск за 500 долларов. он продал компьютерному журналу простую компьютерную игру, которую он написал, под названием «Blastar». Создатель описывает ее как «простую игру… но лучше, чем Flappy Bird».

Источник: WaitButWhy

Однако школьный этап в жизни Маска был не самым простым.Он даже оказался в больнице после того, как его избили школьные хулиганы. Они столкнули Маска с лестницы и били его, пока он не потерял сознание.

| Готэм / GC Images / Getty Images

Источник: «Илон Маск: Tesla, SpaceX и поиски фантастического будущего»

После окончания школы Маск вместе с мамой Мэй и сестрой Тоской переехал в Канаду.Следующие два года он провел, учась в Королевском университете в Кингстоне, Онтарио.

Источник: Королевский университет

.

Тем не менее, Маск продолжил свое высшее образование в Пенсильванском университете, где получил диплом по физике и экономике.

| Бритта Педерсен-Пул / Getty Images

Во время учебы в Пенсильванском университете Маск и его коллега сняли дом с десятью спальнями и превратили его в ночной клуб.Предприятие, которое он предпринял вместе с Адео Ресси, было одним из первых деловых опытов будущего генерального директора Tesla.

Источник: Vogue

По окончании учебы Маск перевелся в Стэнфордский университет, чтобы написать докторскую диссертацию.Однако вскоре после поступления в докторантуру он решил от нее отказаться. Маск принял решение отложить продолжение научных разработок всего через два дня в Калифорнии. Вместо карьеры в науке он хотел попробовать свои силы в надвигающемся интернет-буме. Он так и не вернулся к учебе в Стэнфорде.

| Майя Хитидж / Getty Images

Источник: Forbes

Вместе со своим братом Кимбалом он создал Zip2.При финансовой поддержке группы инвесторов из Силиконовой долины они основали компанию, предлагающую туристический путеводитель по городам. Клиентами ZiP2 были крупнейшие американские газеты, в т.ч. Нью-Йорк Таймс или Чикаго Трибьюн.

Источник: Rolling Stone

По мере роста Zip2 Маск буквально жил в корпоративном офисе.Он позаботился о гигиене благодаря любезности благотворительной организации YMCA. Тяжелая работа окупилась — Zip2 был куплен Compaq за 341 миллион долларов. в акциях и наличными. Благодаря этой сделке Маск заработал 22 миллиона долларов.

Источник: Стэнфорд

Следующей инициативой Маска стала X.com, система онлайн-платежей. Основанная в 1999 году, компания была основана, в том числе, благодаря 10 миллионов долларов Маск заработал на продаже Zip2. Примерно через год X.com объединилась с Confinity, финансовым стартапом, основанным Питером Тилем. В результате была создана всемирно известная платежная система PayPal.

| Шон Мэтис / Getty Images

Маск, который стал президентом PayPal, не слишком долго наслаждался своим титулом.В октябре 2000 года он привел к конфликту между соучредителями компании. Он пытался убедить их перевести серверы компании с бесплатной системы Unix на Microsoft Windows. Категорически против этой идеи выступил один из соучредителей и технический директор Макс Левчин.

Источник: Fortune

Когда Маск отправился в долгожданный отпуск в Австралию, правление PayPal уволило его с поста президента и назначило на его место Питера Тиля.«Это главная проблема отпуска», — прокомментировал Маск свою поездку в интервью журналу Fortune в конце 2000-х.

Питер Тиль | MediaNews Group / Новости района залива через Getty Images / Getty Images

Источник: Fortune

Впрочем, с Маском все в порядке.Изобретатель оказался крупнейшим бенефициаром покупки PayPal компанией Ebay, которая состоялась в конце 2002 года. Как крупнейший акционер Маска он получил 165 миллионов долларов. от общей суммы покупки $1,5 млрд.

Источник: Деньги

Еще до основания PayPal Маск планировал следующие шаги в своей карьере, в том числев отправка мышей и растений на Марс. В начале 2002 года Маск основал компанию Space Exploration Technologies, также известную как SpaceX. Он вложил в новую инициативу 100 миллионов долларов, которые получил за счет продажи PayPal. Цель изобретателя состояла в том, чтобы уменьшить стоимость путешествия в космос в десять раз.

| SpaceX/Flickr/CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: Rolling Stone

Один из первых космических кораблей компании (The Dragon) назван в честь песни «Puff The Magic Dragon». Неслучайное название стало ответом Маска на голоса скептиков, утверждающих, что SpaceX никогда не запустит ни один корабль в космос.

| SpaceX / Flickr / CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: Илон Маск / Twitter

Долгосрочная цель SpaceX — обеспечить возможность колонизации Марса.Основатель компании заявил, что компания не станет публичной до тех пор, пока «марсианский колониальный транспортер» не начнет регулярно курсировать между Землей и Марсом.

Источник: Forbes

Вне космоса Маск занимался и земными делами, в том числев те, которые связаны с Tesla Motors. В 2004 году он сделал первую из многих инвестиций в компанию. Всего Маск пожертвовал 70 миллионов долларов. о развитии компании соучредителем является ветеран стартапов Мартин Эберхард.

| MediaNews Group / Новости района залива через Getty Images / Getty Images

Источник: Wired

Маск принимал активное участие в разработке Tesla, в том числев приняв участие в работе над созданием первого автомобиля компании – родстера. Премьера автомобиля состоялась в 2006 году. На тот момент Маск был одним из членов правления компании. Теперь он также ее босс.

Источник: Business Insider

Как будто этого было недостаточно, Маску пришла в голову идея создания SolarCity, компании, работающей на фотогальваническом рынке.В 2006 году он предоставил своим двоюродным братьям Питеру и Линдону Ривам акционерный капитал для развития SolarCity (Tesla приобрела SolarCity в конце 2006 года в рамках сделки на 2,6 миллиарда долларов).

| Мустафа Ялчин / Агентство Anadolu / Getty Images

Источник: VentureBeat, Business Insider

В 2007Маск совершил переворот в совете директоров Tesla. Сначала он отстранил Эберхарда от должности президента компании, а затем отстранил его от любых должностей в совете и руководстве.

Источник: Проводной

Год спустя, когда финансовый кризис захлестнул мир, Маск спас Tesla от банкротства.Мужчина решил вложить 40 миллионов долларов. в компанию, и дать ему ту же сумму в виде кредита. Не без связи тот факт, что в том же году он стал президентом Tesla.

| Джастин Салливан / Getty Images

Источник: Business Insider

Независимо от SpaceX, Tesla и SolarWinds, Маск сам оказался на грани банкротства.Как он признается, «2008 год был худшим моментом в моей жизни». Tesla понесла финансовые потери, а у SpaceX возникли проблемы с запуском ракеты Falcon 1. В 2009 году Маску пришлось брать кредиты, чтобы иметь достаточно денег для жизни.

Личная жизнь Маска тоже не ладилась. В 2008 году он развелся со своей женой Жюстин.Их брак продлился восемь лет. Первый сын пары, Невада, умер от синдрома внезапной детской смерти (в последующие годы у Маскаса были близнецы и тройняшки).

| Скотт Олсон / Getty Images

Источник: Marie Clarie

Чуть позже Маск начал встречаться с актрисой Талулой Райли.В 2010 году они поженились, а через два года последовал развод. В июле 2013 года они снова поженились. В декабре 2014 года Маск подал на развод, но отозвал документы. Два года спустя, в марте 2016 года, именно Райли подала заявление о расторжении брака. Их отношения закончились в октябре того же года.

| Си Фланиган / Getty Images

Источник: Vanity Fair

Около Рождества 2008 г.Маск получил два подарка: SpaceX подписала с NASA контракт на 1,5 миллиарда долларов на услуги космических перевозок. Tesla, в свою очередь, сумела привлечь больше инвесторов.

Источник: Ars Technica

В июне 2010 г.У Теслы был успешный дебют на фондовой бирже. В рамках своего IPO компания привлекла 226 миллионов долларов. Компания под руководством Маска также стала первой автомобильной компанией, дебютировавшей на фондовой бирже с 1956 года, когда акции Ford появились на публичном рынке. Чтобы восстановить финансовую стабильность, Маск продал часть своих акций за 15 миллионов долларов.

| Дин Мухтаропулос / Getty Images

Источник: Wired

Нетрадиционная карьера Маска распространяется на все более широкие круги, вызывая интерес, в том числе и у других.в Голливуд. Персонаж Тони Старка, главного героя фильмов «Железный человек», которого сыграл Роберт Дауни-младший, был вдохновлен Маском. Сам изобретатель появился в одной из сцен фильма «Железный человек 2».

| www.ютуб.com/watch?v=DCyLOWfIrCU/Marvel Studios/пресс-материалы

Источник: Vox

К концу 2015 года SpaceX выполнила 24 космических полета, в том числе по доставке грузов на Международную космическую станцию. Попутно компания также установила множество рекордов. В 2016 годуSpaceX провела успешную операцию по посадке многоразовой ракеты на платформу, расположенную в океане.

| SpaceX / Flickr / CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: The Verge

В 2018 годуУспешно запущена ракета Falcon Heavy, преемница Falcon 9. Космический корабль стал самой большой ракетой, когда-либо построенной SpaceX. На борту был особый груз: манекен, окрещенный именем «Звездный человек», сидящий в вишневом кресле Tesla Roadster. Автомобиль и его «водитель» были запущены из ракеты в сторону Марса.

| SpaceX/Flickr/CC BY-NC 2.0 / пресс-материалы

Источник: SpaceX, Business Insider

Маск продолжает удивлять новыми идеями, такими как Hyperloop. Очень скоростной поезд, путешествующий в вакуумной трубе, теоретически сможет доставить пассажиров из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско всего за 30 минут.

| Кейт Аллен / Getty Images

Источник: SpaceX, Business Insider

Другая инициатива Маска, основанная в 2016 году, имеет аналогичную концепцию.Скучная компания. Его задачей будет строительство подземных туннелей под городами и вокруг них. Это сделано для того, чтобы можно было быстро передвигаться без необходимости стоять в пробках.

Источник: Business Insider

В конце 2015 г.Маск принял участие в создании Open AI, некоммерческой организации, занимающейся искусственным интеллектом в плане защиты человечества от негативных последствий развития этой технологии.

| Стив Юрветсон / Flickr / CC BY 2.0 / пресс-материалы

Миллиардер неоднократно высказывал опасения, что работы по развитию искусственного интеллекта могут привести к развязыванию Третьей мировой войны.

Недавно Маск решил уйти со своего места в совете Open AI, чтобы избежать конфликта интересов, связанного с внедрением искусственного интеллекта в автономные автомобили Tesla

.

Источник: Business Insider

В 2017 годуБыла создана еще одна компания Muska: Neuralink. Эта компания работает над устройствами, которые можно имплантировать в человеческий мозг.

Источник: The Wall Street Journal

На частном поприще Маск начал встречаться с актрисой из фильма «Аквамен» Эмбер Херд.Однако в 2017 году пара рассталась после двух лет отношений. В одном из более поздних интервью для Rolling Stone Маск признался, что пережил расставание.

| Рэнди Шропшир / Стрингер / Getty Images

Источник: Rolling Stone

2017это был также момент неудачного заигрывания миллиардера с политикой. Маск принял приглашение в группу бизнес-советников тогдашнего президента США Дональда Трампа, что подвергло его критике со стороны общественности. Сначала он защищал свое решение, но после решения Трампа о выходе США из Парижского соглашения Маск вышел из совета.

Весна 2018стало началом нового этапа в личной жизни Маска — он и художник и музыкальный продюсер Граймс объявили, что они пара. Судя по всему, поворотным моментом в их отношениях стал момент, когда они оба придумали одну и ту же избитую шутку об искусственном интеллекте.

Илон Маск и Граймс на гала-концерте «Небесные тела: мода и католический институт костюма воображения», 7 мая 2018 г. | Нилсон Барнард / Getty Images

В том же году Маск попал в беду.В записи, опубликованной в Twitter, он заявил, что намерен вывести Tesla с биржи, купив акции по 420 долларов. из искусства. Он также должен был заявить, что у него есть средства для этой цели. Буквально через несколько дней Комиссия по ценным бумагам и биржам США направила Tesla повестку с требованием заслушать ее в суде по поводу комментариев ее владельца по поводу ухода компании с биржи.

В сентябре Комиссия подала официальный иск против Маска, обвинив его в «ложных заявлениях, вводящих в заблуждение».Маск достиг соглашения с комиссией, согласно которому Tesla должна была выплатить штраф в размере 20 миллионов долларов, а самому миллиардеру пришлось уйти с поста генерального директора Tesla.

Кроме того, производителю электромобилей пришлось создать специальный комитет для наблюдения за коммуникационной деятельностью Маска.

В декабре 2019 г.Состоялась премьера Cybertruck — первого и долгожданного пикапа от конюшни Tesla. С тех пор, как автомобиль был публично представлен, Маска несколько раз видели за рулем транспортного средства, в т.ч. во время похода с партнером Граймс в знаменитый ресторан Nobu.

| ФРЕДЕРИК Дж.БРАУН / AFP / East News

Источник: Business Insider

Через месяц Маск одержал победу в зале суда. Вердикт присяжных снял обвинения в клевете против британского дайвера Вернона Ансуорта. Британец подал в суд на миллиардера после того, как Маск использовал термин «педофил» в своем посте в Twitter.

Летом 2018 года Ансуорт участвовал в операции по освобождению двенадцати мальчиков и их тренера из затопленной пещеры в Таиланде. Маск предложил принять участие в спасательной операции, создав «мини-подводную лодку». Ансуорт назвал этот шаг «пиар-игрой», что побудило Маска опубликовать неблагоприятные комментарии о ныряльщике на твистер.

Источник: Business Insider

В январе 2020 года Граймс опубликовала фотографию, которая наэлектризовала поклонников пары. На фото певица выглядела так, словно была беременна.Позже продюсер подтвердила, что они с Илоном Маском ждут ребенка.

| Джейсон Кемпин / Getty Images

Источник: Business Insider

Маск не скрывал своего мнения о ситуации, связанной с пандемией коронавируса, обрушившейся на США в марте.Его первые сообщения в Твиттере по этому вопросу показывают, что он расценил панику из-за вируса как «идиотизм».

С тех пор Маск продвигал лекарство от малярии как эффективное лекарство от COVID-19, хотя научных доказательств отсутствовало. Ажиотаж вызвал миллиардер и обещанием доставить в больницы аппараты ИВЛ.В своих записях он также способствовал дезинформации, в т.ч. написав, что «дети невосприимчивы к вирусу».

Маск также назвал приказ оставаться дома «фашистским» и выступил против местных ограничений, потребовав, в частности, открытие завода Tesla во Фримонте, Калифорния. «Если вам нужно кого-то арестовать, я хочу быть собой», — сказал Маск в начале мая (позже местные власти санкционировали повторное открытие завода Tesla).

В ноябре Маск ясно дал понять, что скептически относится к тестированию на коронавирус, после того как получил два положительных и два отрицательных результата теста на COVID-19 из двух разных лабораторий. «Происходит что-то крайне фальшивое», — прокомментировал он. Чуть позже он признался, что его болезнь была легкой, но помешала ему участвовать в наблюдении за запуском одной из ракет SpaceX.

| Агентство Анадолу / Автор / Getty Images

Источник: Business Insider

Хотя у миллиардера было много недвижимости в его имении, он заявил, что «не собирается владеть никаким домом», и заявил, что продаст все принадлежащие ему дома.С тех пор он продал несколько своих поместий в Калифорнии.

Источник: Business Insider

4 мая у пары родился сын.Маск и Граймс назвали его X Æ A-Xii Musk или «X Ash A-12 Musk».

Источник: Business Insider

2020 год стал для SpaceX годом двух важных событий.Первый, состоявшийся в мае, касался первого пилотируемого полета компании в космос, организованного совместно с НАСА. Второй, ноябрьский полет стал первым оперативным пилотируемым полетом, в ходе которого на Международную космическую станцию ​​были доставлены четыре астронавта. Это было началом их шестимесячной миссии на околоземной орбите.

| Пол Хеннесси / SOPA Images / LightRocket / Getty Images

Источник: Business Insider

Tesla также может пройти 2020 год.к успешному. В декабре компания присоединилась к индексу S&P 500, что привело к росту стоимости акций компании. В настоящее время рыночная стоимость компании оценивается более чем в 660 миллиардов долларов.

Источник: Markets Insider

Благодаря росту цен на акции Tesla Маск стал вторым самым богатым человеком в мире.Его активы оцениваются в 184 миллиарда евро. Такие люди, как Марк Цукерберг или Билл Гейтс, обогнали его по богатству. Богаче его остается только Джефф Безос.

| БРЕНДАН СМЯЛОВСКИЙ / AFP / East News

Источник: Bloomberg, Business Insider

[Статья является обновленной версией публикации от августа 2016 года.Кэти Каналес и Мэтт Вайнбергер совместно работали над оригинальной статьей].

Перевод: Адам Хьюз

.90 000 Илон Маск предсказывает гибель «всех видов на Земле». И дает решение

Илон Маск хочет колонизировать Марс и для этого его SpaceX, среди прочего строит звездолет. В одном из твитов основатель компании поделился, что ждет нашу планету, когда солнце расширится, что произойдет однажды. Это вызовет вымирание всех видов в нашем мире .

Маск добавил, что спасением для человечества в этой ситуации станет межпланетных вида .Заселение других планет спасет людей от вымирания. Однако основатель SpaceX и Tesla не учел, что это очень далекое будущее.

Солнце — относительно молодой желтый карлик.Со временем он разбухнет и расширится до такой степени, что достигнет внутренних планет нашей системы, возможно, включая Землю. Это, однако, будет только примерно через 5 миллиардов лет. С другой стороны, история современного человека началась около 200 000 лет. лет назад или даже позже.

У человечества сейчас есть большая проблема.Это то, что изменение климата происходит на Земле в результате деятельности человека, и на борьбу с ним следует обратить внимание в ближайшем будущем. Тем более что эксперты предупреждают, что приведет к 6-му массовому вымиранию в истории планеты .

Мы также приглашаем вас послушать новейший выпуск подкаста Technically Thing.На этот раз мы рассказали о необычном изобретении польских инженеров — механическом клоне, достоверно воспроизводящем человеческое тело. Этично ли это и почему они это делают?

.90 000 автомобилей Tesla завершили год с рекордными продажами | Экономика Германии, факты, анализ, данные, прогнозы | ДВ

В 2021 году Tesla продала 936 000 автомобилей по всему миру. Это рост на 87%. по сравнению с 2020 годом. Модели 3 и Y составляли подавляющее большинство, было продано 911 208. Остальные 24 964 были роскошными моделями S и X.

Компания, которая недавно переехала из Пало-Альто, Калифорния, в Остин, штат Техас, заявила, что продажи превзошли ожидания аналитиков. 308 600 автомобилей в последнем квартале.

Tesla также зафиксировала рекордные продажи в 2021 году в Германии. К концу ноября 2021 года здесь было зарегистрировано 29 000 человек. единиц модели 3.

Производителю удалось добиться таких высоких продаж, несмотря на глобальные проблемы, связанные с поставками и проблемами логистики, с которыми сталкивается автомобильная промышленность. Илон Маск, основатель и генеральный директор Tesla, заявил ранее, что ему удалось решить проблему нехватки полупроводников, применив новые конструкции микросхем и переписав программное обеспечение.

Продажи Tesla получили еще один импульс в октябре прошлого года, когда компания по аренде автомобилей Hertz заказала 100 000 автомобилей, которые должны быть доставлены в 2022 году.

Завод Tesla построен в Грюнхайде недалеко от Берлина

Амбициозные планы

Новаторская компания Илон Маска заявила о своем намерении поддерживать ежегодный рост продаж не менее чем на 50%. в долгосрочной перспективе. Новые заводы Tesla в Техасе и в Грюнхайде недалеко от Берлина будут необходимы для создания дополнительных производственных мощностей, необходимых для достижения этой цели.

Вопрос автопилота остается спорным. Из соображений безопасности регулятор Национальной администрации безопасности дорожного движения США изучает систему автопилота Tesla.

После правительственного расследования безопасности компания согласилась обновить свое программное обеспечение, чтобы водители не могли играть в игры за рулем.

(АФП, АП, дпа/бром)

.90 000 Илон Маск, основатель Tesla с искусственным интеллектом — Бизнес

По этой причине Маск выступает за сочетание возможностей человека и компьютера. «Все дело в пропускной способности, скорости соединения между вашим мозгом и вашей цифровой версией», — добавил Маск.Как он пояснил, компьютеры способны передавать между собой миллиарды бит в секунду, в то время как люди, которые в основном используют клавиатуры или экраны смартфонов, общаются со скоростью всего 10 бит в секунду. «Интерфейс с высокой пропускной способностью для мозга поможет достичь симбиоза между человеком и машиной и может решить проблему контроля и пригодности», — пояснил Маск.

В Дубае миллиардер также упомянул об ответственности национальных правительств за законодательное регулирование разработки искусственного интеллекта, поскольку это может представлять угрозу нашей безопасности.Он также добавил, что люди, работающие над развитием такого типа технологий, могут потеряться в том, что они делают, и не знать о возможных последствиях.

МВт

.90 000 Тесла на пороге технологической революции. Это большой вызов для Volkswagen на собственном заднем дворе

Спустя два года после того, как Илон Маск удивил мир объявлением о строительстве завода Tesla под Берлином, проект близок к завершению, и ажиотаж вокруг проекта никогда не был таким большим, как сегодня.

Недавно один аналитик сравнил серию инноваций Илона Маска, которые он сможет внедрить на своем новом заводе, с революционной сборочной линией Генри Форда.Исполнительный директор Volkswagen даже выразил обеспокоенность тем, что Tesla сможет собрать электромобиль за 1/3 времени, затрачиваемого Volkswagen, — разница, которая может поставить под угрозу работу его компании.

Тесла раздвигает технологические границы

Илон Маск, описывая одно из нововведений, над которыми работает Tesla, назвал его трансформирующим конструктивный дизайн автомобилей.Ну, Маск хочет использовать специальные станки — длиной с трейлер и высотой с двухэтажный дом — для изготовления передней и задней частей кузова автомобиля из цельных кусков металла. Достижение этой цели сэкономит время и деньги, уменьшит вес автомобиля и, таким образом, увеличит расстояние, которое может проехать электромобиль.

Вся шумиха вокруг завода звучит очень похоже на то, что было до появления Model 3 несколько лет назад.Затем Илон Маск, настроенный на продвижение, похвалил усилия, затраченные на создание высокоавтоматизированной производственной системы «инопланетного дредноута», которая оказалась катастрофически неудачной, и компания чуть не поплатилась за это банкротством. Сегодня у Tesla гораздо больше ресурсов для поддержки усилий Илона Маска по расширению границ в производстве автомобилей.

«Tesla может полностью изменить процесс производства автомобилей и работу заводов», — сказал Адам Джонас, ведущий аналитикавтомобилей от банка Morgan Stanley. «Tesla строит завод будущего», — добавил он.

Илон Маск подытожил в Твиттере то, чем занималась его компания в начале года: «С нашими мощными литейными машинами мы можем буквально производить полноразмерные автомобили так же, как сегодня делают игрушечные машинки».

На рекламных щитах, появившихся вокруг завода Tesla в прошлом месяце во время дня открытых дверей, компания пояснила, что будет впрыскивать алюминий в самые большие в мире машины для литья под давлением, которые будут давить на металл с силой 6100 тонн — силой, сравнимой с весом из 1020 африканских слонов, которые будут размещены на машине.

На заводе Tesla под Берлином разместятся восемь таких устройств. В итоге Маск намерен изготовить две самые большие части Model Y — переднюю и заднюю — каждая из которых будет состоять всего из одного куска металла.Для разнообразия текущая модель 3 состоит из 70 металлических деталей, когда речь идет о задней части шасси.

Хотя Илон Маск назвал эти машины «гига прессом», что может означать, что Тесла сделал их сам, это не так.Ну а Tesla купила их у итальянской Idra Group, которая продает эти машины клиентам на трех континентах и ​​ведет переговоры с другими автопроизводителями и поставщиками запчастей.

Передняя и задняя отливки будут соединяться с рамой модели Y, где батареи будут встроены в конструкцию автомобиля.Это может стать еще одной вехой. До сих пор Tesla и другие производители электромобилей размещали батареи в металлических листах, а затем встраивали их в отдельные плиты пола.

Илон Маск рекламировал более простое и интегрированное производство аккумуляторов и корпусов на прошлогоднем мероприятии, известном как «День мены».Основатель Tesla тогда объяснил, что его компания сможет сократить инвестиции по отношению к гигаватт-часам производства аккумуляторов на 55 процентов. и уменьшить объем необходимого пространства на 35 процентов.

Несмотря на все эти преимущества, Илон Маск также упомянул о некоторых рисках, с которыми Tesla придется столкнуться на немецком заводе в Грюнхайде, городке в часе езды к востоку от Берлина.

«В Берлине будет много новых технологий, что означает значительные производственные риски», — написал Илон Маск на Twister в октябре прошлого года.Заводы Tesla в Шанхае и Фримонте, штат Калифорния, претерпят такие же технологические изменения примерно через два года, когда новая технология уже будет протестирована, написал он.

Через пять месяцев после того, как был написан этот твит, «гигапресс» на фабрике во Фремонте вызвал небольшой пожар.Это устройство растворяет алюминиевый сплав при температуре до 850 градусов Цельсия перед тем, как металл будет передан в чуть менее горячую печь. Адам Джонас из Morgan Stanley в своем отчете от 24 октября написал, что производственный процесс сложен, отчасти потому, что металлический сплав должен поступать в машину со скоростью, позволяющей адекватно охлаждать всю конструкцию.

Немецкие компании очень внимательно следят за успехами Илона Маска

Немецкие автопроизводители очень внимательно следят за развитием Tesla.Volkswagen может построить новый завод по производству электромобилей недалеко от своей штаб-квартиры в Вольфсбурге в качестве прямого ответа на вызов, брошенный Илоном Маском.

В ноябре исполнительный директор Volkswagen Герберт Дисс попытался подготовить своих сотрудников к вызову Илона Маска.Что ж, Дисс предупредил, что Tesla может произвести электромобиль за 10 часов, в то время как Volkswagen нужно более 30 часов на своем заводе в Цвикау. Новый завод Volkswagen должен будет производить 250 000 автомобилей. автомобилей в год, чтобы соответствовать Tesla с точки зрения времени производства.

Адам Джонас из Morgan Stanley в прошлом месяце повысил свой прогноз количества автомобилей, которые Tesla сможет произвести к концу десятилетия, до 2,35 млн.Аналитик обосновал это ожиданиями, что Tesla сможет производить в среднем более 800 000 автомобилей. автомобилей на одном заводе к 2030 году. Это намного больше 500 тыс. автомобилей, которые компания может выпускать уже сегодня со своего калифорнийского завода во Фримонте.

«Нам еще предстоит прийти к поворотному моменту в «движущейся сборочной линии» в индустрии электромобилей», — писал Адам Джонас, имея в виду технологический прорыв Генри Форда в 1913 году.«Мы считаем, что настало время для такого прорыва, и мы считаем, что Tesla имеет уникальные возможности для расширения границ автомобильного производственного процесса», — добавил он.

Глава производства немецкого концерна BMW Милан Неделькович заявил журналистам, что автопроизводители не работают с технологией литья крупных компонентов, как это было в случае с Tesla, отчасти потому, что это снизит их гибкость при выпуске разных моделей на одних и тех же производственных линиях.Тем не менее, новый подход Теслы к производственному процессу интригует руководителя производства BMW. «Если это сработает, почему бы и не рассмотреть», — заявил он.

.

Смотрите также