Панель ниссан ноут

Полный рестайлинг

По сравнению с предшественником новейший хэтч стал еще более агрессивным внешне, позаимствовав динамику линий у концепта Invitation. Задние фонари Boomerang предыдущей модели были преобразованы в более классический вид. Чтобы уйти от конкурента в лице Honda Jazz, дизайнеры изменили стиль колесных дисков, капота и решетки радиатора.

Массивный бампер не только дополняет общий дизайн автомобиля. Техническое решение Такая форма является результатом заботы о безопасности пешехода – в случае столкновения его выкинет через капот.

Конфигурация передней панели изменена до неузнаваемости - другие, более информативные приборы; используется более качественный материал. Центральная консоль полностью оснащена новой системой рулевого управления. Новая форма расположилась и у руля, на котором установлены кнопки, управляющие основными узлами.

• мультимедийная установка Nissan ConnectSM;
• 5,8-дюймовый сенсорный дисплей;
• Вокруг системы View Monitor.

Особой гордостью модели можно смело назвать Багажник . Задний ряд сидений легко сдвигается на 160 мм даже в детстве; Или их можно сложить для большего объема. В итоге на выбор два варианта, объем которых составляет:

• с сиденьями в переднем положении - 437 л;
• при сложенных сиденьях объем 1332 л.

Так называемый семейный пакет включает складные передние подлокотники и один задний центральный подлокотник. Как и в первой модели, в спинки передних сидений вмонтированы столики с подстаканниками, которые легко регулируются. По всему салону есть несколько отделений и карманов для хранения различных вещей.

Ходовые качества и клиренс нового Nissan Note

Дорожный просвет и другие ходовые качества – это важный показатель для отечественного водителя при текущем состоянии дорожного покрытия.Производитель последней модели Nissan Note заявляет следующие параметры кузова :

• колесная база - 2600 мм;
• дорожный просвет – 145 мм;
диаметр поворота
• - 11 м;
• передняя колея – 1460 мм;
Колея
• , задние колеса — 1470 мм.

На вопрос о низком клиренсе японцы указали на нестандартное решение распределения нагрузки по оси с упором на передний привод. По их словам, именно это будет способствовать хорошей проходимости и не позволит сидеть «на животе».

От владельцев автомобилей первой модели есть информация о попытках увеличить дорожный просвет Nissan Note за счет усиленных пружин и дополнительных проставок. В принципе можно, но в этом случае официальный сервис откажет в гарантийном обслуживании. Большинство водителей вполне устраивают заводские 145 мм.

Автомобилестроение. Нет экономичнее

Европейские покупатели могут выбрать из три варианта двигателя :

• трехцилиндровый бензиновый 1,2 л – 80 л.с.;
• трехцилиндровый бензиновый 1,2 л – 98 л.с.;
• четырехцилиндровый дизель 1,5 - 90 л.с.

Первая версия HR12DDR имеет средний расход 4,5 литра бензина на сотню и идеально подходит для езды по городу.Мощность второго увеличена благодаря наддуву движителя и внедрению цикла Миллера, что способствует более эффективному сгоранию смеси. Дизельный агрегат имеет самые экономичные показатели – 3,6 литра на 100 км.

Бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. будет комплектоваться пятиступенчатой ​​«механикой». Более мощный двигатель. В качестве дополнительной опции может агрегатироваться вариатором. Что касается дизеля, то производитель пока не озвучил варианты устанавливаемых коробок передач.

Дорожный просвет Nissan Note или дорожный просвет , как и у любой другой легковой машины, является немаловажным фактором на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских водителей интерес к дорожному просвету Nissan Note и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

В начале стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Nissan note может существенно отличаться от заявленного производителем. Секрет заключается в способе измерения и месте измерения зазора. Поэтому узнать истинное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный брифинг Nissan Note разных поколений существенно различаются. Стоит учесть, что машины, устанавливаемые на рынок Японии, имеют иной клиренс, чем автомобили, поставляемые в Европу и Россию. Тем более, что в Японии легко можно встретить Nissan Note с полным приводом 4х4. Итак, давайте разбираться.

• Дорожный просвет Nissan Note с 2005 г. (Япония) - 145 мм
• Дорожный просвет Nissan Note 4WD с 2005 г. (Япония) - 155 мм
• Технические характеристики дорожного просвета Nissan Note Rider High Performance с 2008 г. — 125 мм
• Дорожный просвет Nissan Note с 2008 г.в. - 145 мм
• Дорожный просвет Nissan Note 4WD с 2008 г.в. - 155 мм
• Дорожный просвет Nissan Note 1 поколения с 2006 по 2011 год (для России) - 165 мм
• Дорожный просвет Nissan Note 2 поколения с 2012 г. - 150 мм
• Дорожный просвет Nissan Note NISMO 2 поколения с 2012 г. - 115 мм
• Дорожный просвет Nissan Note 4WD 2.поколение с 2012 года - 155 мм

В 2016 году второе поколение хэтчбека претерпело очередной рестайлинг. Модель, совместимая с российским рынком, не предусмотрена. Дорожный просвет самого современного Nissan Note составляет от 120 мм в «заряженной» версии до 155 мм в полноприводной модификации.

Некоторые производители идут напролом и декларируют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни у нас багажник набит всякими вещами, пассажирами и водителем. Это означает, что с загруженным автомобилем дорожный просвет будет совсем другим.Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «прогиб» с возрастом. Проблема решается установкой новых пружин или покупкой шайб под болтающиеся пружины Ниссан нот. Проставки позволяют компенсировать сжатие пружин и добавить несколько сантиметров клиренса. Иногда даже сантиметр на бордюрной парковке играет важную роль.

Но не обманывайтесь «подъемом» Nissan Note, так как проставки дорожного просвета сосредоточены только на пружинах.Если не обращать внимания на амортизаторы, пробег которых часто очень ограничен, то модернизация подвески своими руками может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших непростых условиях это хорошо, но на большой скорости по трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео, демонстрирующее увеличение дорожного просвета Nissan Note за счет установки проставок под пружины.Кроме того, в ролике рассказывается об изготовлении так называемых «домиков», проставок под амортизатор. Ведь по мере увеличения длины пружины необходимо компенсировать длину штока амортизатора. Почему сама заслонка перенесена чуть выше "домиками" или "пятками".

Каждый производитель автомобилей ищет баланс между управляемостью и маневренностью при проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить дорожный просвет — установить «высокие» резиновые колеса.Замена колес облегчает увеличение дорожного просвета еще на сантиметр. Не забывайте, что серьезные изменения в зазоре могут привести к повреждению ШРУСов Nissan Note. Ведь «гранаты» должны будут работать под другим углом.

— малолитражный фургон производства Nissan. Первая машина поступила в продажу в 2004 году. Он разработан на платформе «В». Его используют многие производители, такие как Renault, Dasia и другие. С самого начала производства автомобиль выпускался как для японского, так и для европейского рынка.Завод по производству европейской версии находится в Великобритании.

Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики Nissan Note последнего поколения.

Также стоит упомянуть о дорожном просвете Nissan Note, который составляет 16,5 сантиметров, так что даже такой автомобиль может легко наехать на бордюр или спуститься вниз.

Автомобиль представлен в двух вариантах двигателя - 1,2 и 1,5 литра. Последнее поколение «Ниссан Ноут» имеет всего две разновидности, в отличие от той же модели 2005 года с большим количеством модификаций, таких как «Комфорт», «Люкс», «Текна» и «Серебро».

Ревизия

За 14 лет автомобиль сменил два поколения, а также подвергся рестайлингу экстерьера и интерьера. Производство автомобиля Nissan Note первого поколения обусловлено высоким спросом на этот сегмент автомобилей.Разработка началась в 2000 году, а первое поколение Nissan Note было представлено публике в 2004 году.

Первая продажа состоялась в 2005 году. В том же году во Франкфурте, а через год в Женеве был представлен Nissan Note, предназначенный для европейского рынка.

Основным производственным складом на данный момент является завод в Великобритании, построенный в 2006 году. Кроме того, Великобритания стала первой страной в Европе, которая приобрела модель автомобиля Nissan Note.

Второе поколение было представлено в 2012 году в Японии, а годом позже — в Европе. Автомобиль сохранил комфорт, практичность и оригинальность, но при этом практически полностью изменил свой дизайн.

Новое поколение Nissan Note стало немного ниже предыдущей версии, но места в салоне стало меньше. На спинках передних сидений появились откидные столики.

По сравнению с предыдущим поколением второе поколение стало более округлым.Спереди машина выглядит смелее, агрессивнее, но передняя оптика, словно встроенная в решетку радиатора, не отличается особой привлекательностью.

Благодаря обновленной подвеске дорожный просвет Nissan Note стал немного выше. Для уменьшения крена при повороте шасси обновили, сделав бензиновую версию немного сложнее.

Внутри машина ненавязчива, разве что есть дисплей на центральной консоли. Внутри немного тесновато. Это видно при переключении передач с касанием рукой правого пассажира.

Новые обтекатели вообще не помещаются внутрь автомобиля, что делает его более массивным. Приборная панель имеет синюю подсветку сверху, она составлена ​​из всем знакомых компонентов, таких как спидометр, тахометр и так далее.

Многие владельцы задаются вопросом, как увеличить дорожный просвет Nissan Note. При обращении своими руками сделать это достаточно сложно.Точка обслуживания за небольшую сумму, дорожный просвет можно увеличить на пару сантиметров.Однако стоит выбирать что-то между проходимостью и маневренностью.

ОБЗОР: Ниссан Кашкай | Подкаст ДоДечи

Кашкай - автомобиль со сказочной историей. Я предполагаю, что когда японцы представили его миру на автосалоне в 2006 году, они еще не знали, что навсегда изменят ход истории.

В то время, когда мир гнался за покупкой максимально больших автомобилей, все вздыхали бы о огромных внедорожниках. Мощные, эксклюзивные и дорогие, они очень быстро стали символом роскоши и социального статуса.

Тем временем Nissan выпустил автомобиль - имитацию того, что мы сейчас называем кроссовером. Так началась революция. Qashqai быстро завоевал популярность и доминировал на рынке, на долгие годы став самым продаваемым автомобилем (в своем классе, разумеется) в Европе.

Однако мы уже в 2018 году, и большинство производителей подтянулись. Большинство производителей сейчас предлагают автомобиль с пометкой «кроссовер».У кого-то лучше, у кого-то хуже, что не меняет того факта, что Nissan пришлось принять некоторые меры, чтобы обеспечить будущее своего золотого творения.

Когда в наши руки попал новейший Qashqai, я знал только одно - снаружи он уже приобрел такие осмысленные очертания, что я могу назвать его полноценным автомобилем. От круглых форм отказались, уступив место более угловатым изгибам кузова, что оказалось для модели на пользу. В настоящее время второе поколение после фейслифтинга очень похоже на своего старшего брата, а также на мою личную любимицу — модель X-Trail.

Как ни посмотри на машину, сложно к чему-то придраться. Это не значит, что он выиграет все конкурсы красоты, но он совершенно прав, так что даже автолюбителю больше не придется въезжать в гараж с выключенным светом.

Передняя часть автомобиля, безусловно, заслуживает внимания, так как на ней интересно показан выбранный нами вариант оснащения. Более дешевые «Кашки» имеют выпуклые логотипы Nissan, а более богатые прячутся за дополнительным слоем пластика, имитирующего стекло, который можно найти у ювелиров.Интересная процедура, с которой я раньше не сталкивался.

Также не буду хвалить только дизайнеров экстерьера. Давно я не видел автомобиля в этом сегменте с колесными дисками, которые так радуют глаз. Использование двух цветов — натурального алюминия и черного — искусно создает оптическую иллюзию, добавляющую легкости всей конструкции. Благодаря этому оправы кажутся гораздо более нежными и в то же время агрессивными, чем они есть на самом деле.

Интерьер – настоящая изюминка. Это также тот элемент, которого я боялся больше всего, и он был одним из немногих, которые беспокоили меня в X-Trail. В то время как второе поколение Nissan значительно модернизировало внешность, интерьер тоже надолго остановился на девяностых. Он был пластичен, мрачноват и архаичен. Интерьер Nissan совершенно не соответствовал их внешнему виду. До фейслифтинга.

Сев за наш экземпляр, я понятия не имел, на что обратить внимание, потому что не мог поверить, насколько изменился интерьер.Это не обычный фейслифтинг, здесь произошла абсолютная революция.

Начну с рулевого колеса, которое обычно бросается в глаза водителю. Нет больше круга, в который была вписана гигантская треугольная булочка и который был причиной многих моих ночных кошмаров. На его месте был хорошо сконструированный руль с изящным ободом, прорезанным внизу, эргономично расположенными кнопками и ненавязчивым внешним видом.
Мои глаза открывались все шире и шире, а зрачки систематически расширялись.Все на месте. Навигация имеет физические кнопки, поэтому нам не нужно возиться с сенсорными панелями. Даже «царапинная» отделка в глянцевом черном цвете сведена к минимуму. В нашей протестированной версии он окружал экран навигации и выступал в роли тонкой рамки вокруг коробки передач.

Подняв глаза, я увидел еще один магический элемент. Кнопка открытия панели панорамной крыши. В этот момент я хотел бы еще раз похвалить Nissan. Вот что такое панорамная крыша.Если кто-то попытается убедить вас, что у автомобиля, который вы хотите купить, панорамная крыша заканчивается быстрее, чем начинается, покажите ему Qashqai. Здесь лобовое стекло заканчивается за вторым рядом сидений, так что оно обеспечит виды и веселье для всех путешественников.

В конце я оставил себе то, что я называю "испытанием японского интерьера". В ходе наших тестов я заметил, что некоторые азиатские производители проектируют свои автомобили наполовину. Даже с более дорогими моделями бывает, что сверху, где-то более-менее до высоты колена, машина может парить в роскоши, а ниже этого уровня начинает высыпаться пластик и чуть ли не хлам.

С нескрываемой радостью должен признать, что "Кашка" совершенно не выдерживает этого испытания. Весь интерьер очень красиво оформлен, а материалы нижней части по качеству не отличаются от материалов верхнего уровня. Даже бока коробки передач отделаны очень приятным материалом.

Те, кто слушал 118-й выпуск нашего подкаста, наверное, знают, что когда я начну писать о своем опыте вождения, мне придется в чем-то признаться. Поскольку мир принадлежит смелым, я должен официально признать жестокую ошибку, которую совершил, записывая свои контрольные заметки.

Я должен был уничтожить их всех. Я написал здесь информацию о том, что с двигателем все в порядке, что если мы его подмигнем, то он как-то пройдет сегодняшние стандарты. Однако во всем этом я не учел основного элемента. Это Ниссан. Мастера странных конфигураций.

Когда мы получили автомобиль на испытания, оснащенный автоматической коробкой передач и бензиновым двигателем, я не задумываясь понял, что это должен быть 1,6-литровый двигатель мощностью 163 л.с.Ничто не могло быть более неправильным. Автомат (с бензиновой версией) доступен только с 1,2-литровым агрегатом мощностью 115 л.с. К сожалению, не спрашивайте меня о смысле этой процедуры, это одна из головоломок, над которой я работаю уже давно. Также умолчу о том, что если вы нацелены на привод 4×4, то вы обречены не только на механическую коробку передач, но и на переработанный двигатель, т.н. дизель.
Осознав свою ошибку в трактире, я вернулся к скомканным страницам с заметками. Начну, конечно же, с того, что для такого маленького агрегата динамика просто потрясающая.Несмотря на то что. Рекордов с ним не побьешь, но для городской езды будет отлично.

Единственное "но" у меня к культуре работы этого подразделения. Это двигатель, с которым вы должны постоянно общаться в поисках наилучшего компромисса. И ни в коем случае нельзя нажимать кнопку «ЭКО». Однако, если вы забудете себя, вас обязательно встретит участь невежественного человека.

Запустив режим ECO и двигаясь разумно, но динамично, средний расход топлива, который показал мне компьютер, составил 13,5 л.Тринадцать с половиной литров на сто километров! Вы можете почувствовать себя в чистокровном спортивном автомобиле!

Но я отнесся к этому серьезно. Я выключил музыку и прислушался к звуку двигателя. Я очень быстро понял, как правильно обращаться с педалью газа и в какие моменты машина слишком бурно на нее реагирует, помимо удержания неправильной передачи. Так же отключил и полностью стер из памяти режим ЭКО, с сегодняшнего дня именуемый мной "Е, СО?". Таким образом, средний расход топлива в городском режиме был снижен до 8,4 л, что является вполне приемлемым уровнем.

Я считаю, что длительное пребывание в автомобиле обязательно научит меня эффективно управлять им, и через некоторое время я снова смогу слушать музыку. Ведь каждая машина индивидуальна, хотя должен признать, что уже давно мне не приходилось так много работать над результатом.

Подводя итог, можно сказать, что Qashqai все-таки хорошая машина с очень удачным салоном и странными конфигурациями двигателей. Столько же, сколько просят гибрид или хотя бы автомат для более сильного бензина. Может тогда "Э, ЧТО?" будет иметь смысл.В сегменте кроссоверов ему будет все сложнее, но нынешние изменения наверняка обеспечат стабильные продажи на ближайшие годы.

Автомобиль был предоставлен нам для тестирования автосалоном Nissan Polmotor из Щецина.

ABS углеродное волокно автомобильная ручка переключения передач рамка панель декоративная накладка для Nissan NP300 Navara 2017 2018 2019 аксессуары 1 шт. Распродажа! Tatrashike.pl

Метки: np300, ручка переключения передач nissan qashqai, nissan np300, ручка переключения передач nissan, автомобильный DVD на Android для benz w203, nissan navara carbon, np300 navara, astra j, nissan navara, nissan shift gear.

О горячих продуктах Nissan NP300 Navara

.Название: ABS углеродное волокно Автомобильная ручка переключения передач декоративная панель накладка на раму для Nissan NP300 Navara 2017 2018 2019 Аксессуары 1 шт. Модель вождения: для моторизованных транспортных средств Материал: АБС-углеродное волокно В пакет включено: 1 шт./компл. .Перед установкой нагрейте ленты прикуривателем.После установки не мойте машину в течение трех дней.Состояние:Новый

Отгрузка: 1-й раз получения = время выполнения + 9000 время доставки 3

2.Время выполнения: около 5-15 дней 9000 3

3. Срок поставки:

15-26 дней по воздуху, бесплатно.

3-10 рабочих дней экспресс-почтой.Отслеживание логистики: номер отслеживанияПримечание: когда вы размещаете заказ, пожалуйста, выберите способ доставки и оплатите заказ, включая бесплатную доставку.И, пожалуйста, убедитесь, что ваш текущий адрес правильный после оплаты в течение 1-2 дней !Мы не гарантируем дату доставки для всех международных отправлений из-за различий в сроках таможенного оформления между странами, что может повлиять на то, как быстро ваши товары будут проверены!Наша гарантия: Если вы не на 100% удовлетворены качеством товара, вы покупки, вы можете вернуть или обменять товар в течение 30 дней с момента доставки.Запрос: 1. Товар получен в течение 30 дней с момента доставки.

2. Неиспользованные товары, неповрежденные и в оригинальной упаковке.

3. Возврат стоимости доставки оплачивается покупателем.Обратная связь: 1.Ваши отзывы очень важны для нас и всех покупателей.Пожалуйста, уделите несколько секунд, чтобы оставить отличный отзыв, если вы удовлетворены нашим продуктом и обслуживанием.

2. Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставить нейтральный (3 звезды) или отрицательный (1-2 звезды) отзыв.Мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить проблему и оставить вам приятных покупок здесь Спасибо!

Свяжитесь с нами: 1. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам!Спасибо!

2. Мы стараемся отвечать как можно быстрее, будем рады ответить на любые ваши вопросы!

Коды ошибок

Nissan Primera относится к семейству автомобилей класса «D». Данная модель выпускается в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.

2006 Nissan Primera (универсал).

Ниссан Примера 1990 года выпуска.

1995 Ниссан Примера.

2002 Ниссан Примера.

Ниссан Примера:

Nissan Primera заслуживает внимания среди автомобилей среднего класса.Его первое поколение было выпущено в 1993 году, придя на смену всем известному Nissan Bluebird. За все время производства модели был проведен всего один рестайлинг и сменилось три поколения. Однако в 2007 году из-за низких продаж модель сняли с производства.

Стоит отметить, что именно в Великобритании были созданы кузова этой модели – универсал, седан и хэтчбек. В оснащение автомобиля входили передний привод, система распределения тормозных усилий, антиблокировочная система, боковые и фронтальные подушки безопасности, система помощи при экстренном торможении, электрические боковые зеркала и электростеклоподъемники.

Различные модификации этой модели были дополнены разными двигателями: 1,6 л 110 л.с., 1,8 116 л.с. и, наконец, 2,2 л 140 л.с. Коробка передач предлагалась трех типов: автоматическая с четырьмя передачами, механическая с пятью и вариатор. Благодаря тому, что технические характеристики у этого автомобиля достаточно хорошие, эта модель, как и Nissan Pulsar, стала достаточно популярной у автолюбителей.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель – Nissan Primera.Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Монтаж проходил в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 продолжалось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль D-класса в кузовах седан, лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель имеет как левый, так и правый варианты рулевого управления.

входили бензиновые двигатели 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​трансмиссией CVT.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла своей актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
Хэтчбек
• , который правильнее называть лифтбеком, имеет сзади отдельный, хоть и короткий, «хвост»;
Универсал
• с наклонной пятой дверью.На утилитарный "сарай" совсем не похоже.

Производственная площадка:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество редактирования на английском в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки Nissan.Примеры версий 2001-2007:

1. Двигатель

• Цепь газораспределения.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки для механической коробки передач.
• Хруст в МКПП.
• Переменная скорость перемещения.

1. Подвеска

Спереди:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задняя часть:

• Стойка стабилизатора.
• Слабые пружины.

Стоит отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуски заканчивались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь - цепь растянулась и нужно заменить на 170000км. пробег от заявленного ресурса 300тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2л. В 2002-2003 годах устанавливались некачественные поршневые кольца. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного износа обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

Для двигателей 1,6 и 1,8 л. часто бывает проблема с катализатором. Быстрое разрушение каталитической сетки приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются судороги на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно решить эту проблему.
• Посоветуйте, как можно быстрее проверьте состояние каталитического нейтрализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс.км эту проблему можно полностью устранить.

Течь масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera третьего поколения компания Nissan в 2001 году начала оснащать двигатели пластиковыми клапанными крышками. Так, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность утечки, когда масло хорошо проникает в свечу зажигания.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, неправильной установкой, отказом двигателя (троит).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных сальников не планируется.

Подушки для механической коробки передач.

Nissan Primera 2001-2007 годов выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически в руле и в салоне автомобиля могут появляться неприятные вибрации.Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тысяч. км.

МКПП "хруст" при переключении

Некоторые владельцы застревают на пяти- или шестиступенчатой ​​(в зависимости от конкретного двигателя и рынка) "механике" - она ​​со временем начинает "хрустеть" при переключении. Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и набивают до пяти.Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при грубом обращении.

Деликатный вариатор

устанавливался обычный гидротрансформаторный «автомат». На автомобили, собранные в Великобритании, устанавливался вариаторный клиновой ремень. Его конструкция достаточно удачна, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Только надо помнить, что вариатор не любит "гонок" - быстро перегревается и в салоне начинает пахнуть "жареным" маслом ATF.Кстати, плохой сервис тоже может "засудить" коробку гораздо быстрее, чем планировалось - она ​​очень чувствительна к таким "лечениям".

Звездочки, втулки стабилизатора передней подвески.

Nissan Эксплуатация примера 3-го поколения в условиях плохого дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки переднего стабилизатора. Нарушение на работе проявляется наличием прослушки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тысяч.км. Сам узел очень надежный. Однако в передних часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о замене) - рвутся.

Стяжка.

В подержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевой тяге. Требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных недостатков этой модели. Особенно сальники (верхний и боковой) "сопли". Обновленная рейка — стандарт для такой машины, даже если ей всего два-три года.Но сама операция необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае неисправности ремонту не подлежит.

Амортизаторы задней подвески.

Автомобиль оборудован стойками Альмера (класс С) и показан пример 12 класса D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами рвутся. Посадка пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результат - трещины в задней части кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модели 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их оседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам корпус автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый, твердый пластик вибрирует вокруг перчаточного ящика и центральной приборной панели.
• Нет регулировки руля по вылету.
• Родное радио не читает диски MP3.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Моторный отсек очень плотно "набит" - добраться до отдельных узлов и агрегатов сложно.
• Слабая краска. Задние арки. Низ в задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкий уровень звукоизоляции арок.
• Ограниченный задний обзор через зеркала.

Заявка.

Третье поколение Nissan Primera, несомненно, оставило свой след в автомобильной истории. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики полюбились многим миллионам водителей.

Сегодня при выборе поддержанной модели Nissan Example третьего поколения вы должны понимать, что повысить надежность вашего автомобиля можно только личным желанием. Проведите полную диагностику, устраните поломки, качественно обслужите легковой автомобиль.

PS: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы обнаружили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:

• - Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежные и экономичные паркетники среднего ценового сегмента...
• - Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar....
• - Nissan Patrol - автомобиль, известный всем любителям бездорожья. Эта модель была правильной на протяжении пяти поколений...

4 поста к статье "Слабые места и недостатки Nissan Primery 3 поколения с пробегом"

1. Sassy

   Недостаточная толщина лака, слой лака в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, надежно защищающий металл, но получить занозу проще простого.
   Особого внимания заслуживает подержанный экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где на дороги в огромных количествах выливают ядовитые реагенты – часто по этой причине приходится перекрашивать или даже полностью менять пороги даже на автомобилях, не имеющих вообще попал в аварию. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки – это болезнь Примеры.Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на т.н. "Сверчки". Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной линии «пояса», намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше везде можно услышать скрип – и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае выход только один: провести полную разборку – и все склеить специальными материалами, которых очень много в продаже.
   Серебряная краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из «хромированного» пластика. Со временем надписи на нем стираются, а потом и раскрашиваются. Примерно то же самое относится и к рычагу переключения передач, который имеет аналогичную шайбу. Кроме того, на двери есть шерстяные вставки. На них хорошо видны следы использования.

3. Włodzimierz

   Вообще говоря, в моих экземплярах 2007 года не так много недостатков. Это достаточно надежная и оригинальная на вид машина для тех, кто не выбивается со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание управлению.

4. Михал

   В 2012 году мы купили экземпляр 2007 года. С тех пор проблем с машиной не было. Буквально несколько лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. Салон гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, есть недочеты...но цена на машину не высокая.Сколы появились. Ржи не берет. Даже спустя несколько лет. Бампер, детка! Очень сильный! Багажник самый крутой! Размещение_WSZYSTKO! Отличный автомобиль! Жаль, что выпуск приостановлен.

«Примеры» имели кузова седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбек. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 (90 л.с.) и 2,0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровыми дизелями. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л, на местном рынке также была полноприводная версия.

2-е поколение (P11), 1995-2002

Второе поколение «Примеров» вышло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году.Автомобиль выпускался на заводах Великобритании и Японии, модельный ряд включал седаны, хэтчбеки и универсалы, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

Nissan Primera второго поколения был построен на совершенно новой платформе, автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия имела двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.Z.

Коробки передач либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая, а в Японии, как и прежде, была доступна полноприводная версия.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке до 2002 года.

Пример таблицы двигателей Nissan

III поколение (P12), 2001-2007

Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (не продается на японском рынке) и универсал.

Автомобили для Европы имеют бензиновые двигатели 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), а также турбодизели 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была поставлена ​​небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

для японского рынка оснащались старыми бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л (125–204 л.с.), а также новым двигателем с непосредственным впрыском объемом 2,5 л мощностью 170 л.с. З. Традиционно у местных покупателей была возможность приобрести полноприводные автомобили.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ей пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera просуществовал до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

Пример таблицы двигателей Nissan

Третье и последнее поколение Nissan Primera (кодовое название P12) было представлено в 2001 году, а производство среднеразмерного автомобиля началось в июне 2002 года.Экземпляры собирались в Японии и Великобритании (для рынка России и Европы). Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera подверглась рестайлингу, затронувшему интерьер и ряд технических решений. В 2007 году автомобиль был снят с производства.

Двигатели

В моторную гамму вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с.и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Также был установлен дизельный агрегат с прямым впрыском рабочим объемом 2,2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году дизель был заменен двумя другими с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году, с вступлением в Европу новых экологических норм Евро-4, дизели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала бы от производителя немалых денег.

Бензиновые двигатели до 150-200 тысяч. км проблем не доставляет, но потом часто загорается "масложор" и пробуксовывает цепь ГРМ. За замену цепи придется заплатить около 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла обусловлен потерей эластичности маслосъемных колпачков и наличием стержневых колец. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.

После длительного пребывания в сильные зимние морозы 2-х литровые двигатели часто запускаются с большим трудом.Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, ослабленные болты заслонки впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200тыс. км, также бывают случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тыс. руб.), топливных насосов (1-5 тыс. руб. аналог и 7-10 тыс. руб. оригинал).

Остановка двигателя часто бывает вызвана выходом из строя датчика положения распредвала или коленвала. За новый оригинальный датчик попросят около 1-2 тысяч рублей, за аналог - порядка 700-900 рублей.Виновником обрыва также становится датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Стоимость оригинального датчика около 4-6 тысяч рублей, аналог около 2-3 тысяч рублей. Выход из строя этих датчиков напрямую влияет на работу АКПП – «автомата» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя контроллера двигателя и датчика давления наддува.

Трансмиссия

комплектовался тремя типами трансмиссий: «механика», вариатор и «автомат».На автомобили с двигателем 1,6 л устанавливалась 5-ступенчатая МКПП, а в остальных модификациях устанавливалась 6-ступенчатая МКПП. Вариатор устанавливался на экземпляры с 2-литровым мотором, а также на «японскую» Primera с 2,5-литровым бензиновым мотором. Во все остальные модификации Nissan Primer можно было установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

5 в сочетании с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге автомобиля более 80-120 тысяч километров.км. Отдельные коробки проехали до 150-180 тысяч. км. Причина - конструктивная ошибка в расчетах: коробка предназначалась для более слабого двигателя. В результате появился шум при работе, шестерни стали включаться с трудом, потом просто вылетали, а чуть позже в коробке появилась дырка. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился под нагрузкой, вторичный вал сместился и сломал корпус коробки. Стоимость новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной перегородки около 30-50 тысяч рублей.Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось выходом из строя корпуса. 6-ступенчатая МКПП, в отличие от своего младшего брата, практически вечная. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта МКПП 5 предпочитают устанавливать аналог МКПП 6. Эта коробка хорошо работает с двигателем 1,6 л, а стоимость б/у агрегата составляет около 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, а также навсегда избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором и переходом коробки передач в аварийный режим часто бывают вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечает за «переключение передач», 4-5 тыс. злотых) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2 -3 тысячи рублей каждая). рублей). Сбои также могут вызывать неверные показания датчиков положения коленчатого вала, положения распредвала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы не застать врасплох неприятности, рекомендуется профилактическая замена датчиков каждые 100-120 тысяч.км, срок службы которых на практике составляет около 130-150 тысяч. км.

При пробеге более 150-200тыс. км, бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина – повреждение или заклинивание скользящих частей конуса в результате засорения гидравлики (масляных каналов, управляющих работой редуктора) продуктами износа. Толчки или вибрации при разгоне или во время движения в определенных режимах говорят о том, что назревает серьезная проблема. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет нормально функционировать и вскоре снова может выйти из строя.Процесс закупорки каналов контроля расходных материалов практически необратим, а промыть забитые каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б/у с гарантией) - примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. км.

гораздо надежнее бесступенчатой ​​коробки передач. Особенность коробки — толчки при разгоне при переключении с 1 на 2, при этом АКПП не прогрета.Проблемы с коробкой передач появляются при большом пробеге, более 250-350 тысяч. км из-за износа фрикционов. Как правило, о приближении ремонта сигнализирует длительный перерыв при попытке тронуться с места в режиме «R» — задний ход. Стоимость ремкомплекта около 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта около 40-50 тысяч рублей.

Шасси

Первый Nissan Primera в подвеске с пробегом более 80-120 тысяч. Км стоят втулки (200-300 руб за пару) и стойки (500-1000 руб за штуку) переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.Амортизаторы (3-4 тыс. руб.) служат более 100-150 тыс. км. Так же проходят и передние поперечные рычаги – изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки. Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналог около 2-6 тысяч рублей. Дешевле запрессовать изношенный элемент: стоимость шаровой опоры около 500-1000 рублей, сайлентблока около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены порядка 50-70 тысяч. км.

служат более 150-200 тысяч. км. Стоимость оригинальной ступицы около 5-9 тысяч рублей, аналог около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники ходят более 60-100к. км. Стоимость оригинального наконечника около 1000 рублей, аналога - около 200-600 рублей, рулевой рейки - оригинал около 1500 рублей, аналог - около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или подклинивание в системе рулевого управления при пробеге более 100-150 тыс. км вызваны износом подшипников нижней поперечины рулевого вала - 500-600 руб. 100-150 тысяч каждый Км часто начинает подтекать верхний сальник рулевого механизма.Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние шумы при езде аномалии могут быть вызваны передними пружинами - удар нижнего витка пружины или задними хомутами - износом направляющих втулок.

Другие проблемы и сбои

После 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera часто разваливаются пластиковые держатели стекол в дверях. Оригинальные держатели поставляются только со стеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят тросики, которые иногда рвутся, составляет около 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы примеров замечают стук, дребезжание или скрежет в задней части автомобиля. При испытании разрыв обнаруживается в «стекле» (чаше кузова) заднего амортизатора или в металлической перегородке за спинкой заднего сиденья. За удаление трещины и «вварку» усилителя в кузов сервис попросит около 15-18 тысяч рублей.

На старых экземплярах часто "отваливаются" наружные пластиковые дверные ручки и выходят из строя дверные защелки.

Электрические и аппаратные средства

Часто проблемы вызывает кнопка открывания багажника: со временем резиновый уплотнитель трескается, внутрь просачивается влага, контакты окисляются и «гниют».

150-200 тысяч каждая км, мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального двигателя около 10 тысяч рублей, аналог около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Примеры – самые распространенные поломки, которые начинают доминировать после 100-150 тысяч. км. Так что иногда кондиционер перестает нормально работать - из воздуховодов дует теплый воздух. Причин тому несколько: запыленный датчик температуры воздуха климата или перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок сгорает из-за износа втулок двигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизации напряжения на ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает "заедать", вентилятор отопителя не выключается, не работает магнитола, не работают кнопки, кроме задней кнопки обогрева стекла. Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: владелец поворачивает ключ в зажигании и тишина в ответ. При этом может загореться значок иммобилайзера. Двигатель продолжает запускаться после серии неудачных попыток. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или ключ выходит из строя.

Из-за окисления контактов на массе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может срабатывать камера и автомобиль начинает вибрировать в мерцающем ритме при включении поворотников.

Неисправности передних датчиков ABS из-за обрыва провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто страдает от ложных срабатываний. Никто не смог найти настоящего виновника. Штатную сигнализацию вылечить нереально, проще отключить, что и сделало подавляющее большинство владельцев.

Заявка

Производство третьего поколения Nissan Primera было прекращено весной 2007 года в связи с падением популярности и низким спросом на автомобиль во всем мире.

«Примеры» имели кузова седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался японский универсал, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбека. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 (90 л.с.) и 2,0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровыми дизелями. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

«Ниссан Примера» для японского рынка оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 л, на местном рынке также была полноприводная версия.

2-е поколение (P11), 1995-2002

Второе поколение «Примеры» вышло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах Великобритании и Японии, модельный ряд включал версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

Nissan Primera второго поколения был построен на совершенно новой платформе, автомобили, предназначенные для европейского рынка, оснащались бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия оснащалась двигателями объемом 1,8 и 2,0 л, самый мощный из которых развивал 190 л. z.

Коробки передач либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая, а в Японии, как и прежде, была доступна полноприводная версия.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты. В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке до 2002 года.

Пример таблицы двигателей Nissan

3-е поколение (P12), 2001-2007

Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (не продается на японском рынке) и универсал.

Автомобили для Европы имеют бензиновые двигатели 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), а также турбодизели 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была поставлена ​​небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

для японского рынка комплектовались прежними бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л (125-204 л.с.) и новым двигателем 2,5 л с непосредственным впрыском мощностью 170 л.с. г. Традиционно местные покупатели имели возможность приобрести полноприводные автомобили.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ей пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera просуществовал до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

Пример таблицы двигателей Nissan

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе.Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и на данный момент. Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. Его заменил Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством производимого в Великобритании автомобиля. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам.Первые ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами из станка. Другим не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку от российских водителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает к проверке технического состояния.

Двигатели Nissan Пример P12

Автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян. Доля спроса на эту категорию составляет восемьдесят процентов. Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Доступны 2-литровые конфигурации с увеличенной мощностью 204 л. z. Эти двигатели имеют измененные фазы газораспределения и подъема клапанов. Европейцы с дизелем с чисто японским мотором 2,2 литра встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке очень мало дизельных двигателей Primera. Требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Замените турбонагнетатель, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Владельцу особо волноваться не о чем, кроме реакции на качество солярки. Однако это не доказывает превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсах - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это возможный пробег для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с шайбами, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При работе машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предполагается, что холодный двигатель работает с вибрациями.

Замена цепи требует демонтажа двигателя общей стоимостью более 1000 долларов США. Требуется коррекция, так как существует риск того, что двигатель заглохнет или станет трудно запускаться на высоких оборотах. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Примере слабость катализатора, подключенного к выпускному коллектору.Неисправность повлекла за собой отказы в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра. Если такая беда случалась в гарантийный период, то кольца, установленные на наружных поверхностях поршней, каталитических коллекторах, а в запущенных случаях и на двигателе, менялись без проблем.

Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов.Замена блока цилиндров на 2-литровом двигателе обойдется в 4000 долларов. Вложения не учитываются. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500–2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла – предвестник будущих отказов. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега, в особо запущенных случаях, двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

Компания Nissan приняла во внимание эксплуатационные недостатки двигателя и улучшила его характеристики с помощью новых поршней для увеличения дренажа масла и модернизированных маслосъемных колец.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающей преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льют. Изменился и каталитический коллектор — заливные плошки дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной. Кто помнит, то у старых двигателей датчик переставал работать еще до достижения стотысячного рубежа пробега двигателя.Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если перейти на стандартный датчик, это будет стоить 1000 долларов.

Из эксплуатации видно, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70$.

Двиг

Пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП) работает ровно 100000 км пробега. Это порог плановой замены фрикциона - 300$. Вот и гудят подшипники валов МКПП. Дефект лучше исправить потратив 600$, так как при починке подшипника исправление получается проходом через коробку, что будет стоить дороже.

Для автомобилей с двигателем 2 л или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с двигателями 1,8 л. Надежность следует японскому подходу due diligence:

• необходимо менять рабочую жидкость в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для механических коробок передач замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль имеет размытую связь между коробкой передач и механической коробкой передач.Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Это недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае считается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-х литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

При выходе из строя датчиков вращения на ведущем и ведомом шкивах срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — предел угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, при которой отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической и рывок в трансмиссии может привести к обрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на бордюре.

При обрыве ремня буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка может привести к повреждению контактных поверхностей трансмиссии и шкивов с порванным ремнем. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от хлопот.

Трансмиссия ускоренного пуска «японца» связана с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, управляемый командами устройства управления, приводит в движение шпиндель гидроблока.В результате конусы расширяются или сближаются.

В первых автомобилях электродвигатель выходит из строя после достижения 100 000 км. Колеса перестают работать, в результате чего передаточное число остается постоянным. В результате машина изменяет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет доехать до автосервиса своим ходом. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пробега.

Подвеска на примере P12

Подвески на первых Nissan Primera P12 ( Фото далее) были оснащены слабыми стабилизирующими стойками. Рабочий ресурс ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, продлив рабочий период в 2 раза.

Передние шаровые опоры игнорировались при обновлении модели. Работы предполагают пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40$.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов будет стоить 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние амортизаторы.

Задняя подвеска Скотта Рассела прочная. Официалы заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Производитель автомобиля не предусматривает ремонт рулевого механизма. Это образец реечной передачи. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000$.

Рулевые тяги ослаблены на 100 000 км пробега. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 км пробега. Российские умельцы берутся исправить недостатки с помощью резинок приемлемого размера и установить немодельные рулевые тяги. Стук в руле исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500$) выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубы и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует инвестиций в задние суппорты. Стоимость оригинала 500$ за штуку.

Горит индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS) и является неприятным сигналом. Причина в датчике колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако в основном индикатор горит из-за износа электропроводки.

Корпус Primery оцинковывается различными способами.Критерием оценки является метод цинкования. Лишь в 2007 году автомобили подверглись двухсторонней оцинковке, при этом кузов полностью погружался в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники были частично обработаны по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не спасает электронику автомобиля.Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают в блоке розжига, предназначенном для преобразования постоянного тока в электросети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых ламп. Фара без него не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена комплекта 800$.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля.Горит индикатор состояния подушки безопасности или о себе вспоминает радиоприемник с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

Устройства регулировки окон зимой подвергаются опасности. Образовавшийся лед скрепляет стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вы должны исправить это прямо сейчас. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и падает.

Nissan Primera относится к семейству автомобилей класса «D».Данная модель выпускается в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.

2006 Nissan Primera (универсал).

Ниссан Примера 1990 года выпуска.

1995 Ниссан Примера.

2002 Ниссан Примера.

Ниссан Примера:

Nissan Primera заслуживает внимания среди автомобилей среднего класса. Его первое поколение было выпущено в 1993 году, придя на смену всем известному Nissan Bluebird. За все время производства модели был проведен всего один рестайлинг и сменилось три поколения. Однако в 2007 году из-за низких продаж модель сняли с производства.

Стоит отметить, что именно в Великобритании были созданы кузова этой модели – универсал, седан и хэтчбек.В оснащение автомобиля входили передний привод, система распределения тормозных усилий, антиблокировочная система, боковые и фронтальные подушки безопасности, система экстренного торможения, электрические боковые зеркала и электростеклоподъемники.

Различные модификации этой модели были дополнены разными двигателями: 1,6 л 110 л.с., 1,8 116 л.с. и, наконец, 2,2 л 140 л.с. Коробка передач предлагалась трех типов: автоматическая с четырьмя передачами, механическая с пятью и вариатор.Благодаря тому, что технические характеристики этого автомобиля достаточно хороши, эта модель, как и Nissan Pulsar, стала достаточно популярной у автомобилистов.

Nissan Primera — автомобиль среднего класса D по европейскому стандарту. Он был запущен в производство в 1990 году как преемник Bluebird. Изначально автомобиль производился в Великобритании — там же, где и его предшественник. Модель была представлена ​​в версиях седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir.По габаритам и оснащению Nissan Primera является конкурентом моделей Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За весь период производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последнего поколения закончился в 2007 году. Nissan отказался выпускать четвертую версию Primera.

Навигация

Двигатели Ниссан Примера. Официальный показатель расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990-1996)

Бензин:

• 1,6, 90 л.с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/ч
• 1.8, 110 л сек., механика/автомат, перед
• 2.0, 115 л.с. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/ч
• 2,0, 125 л... автомат/механика, передний

Дизель:

• 2.0, 76 л.с., механика, передний, 16,5 с до 100 км/ч
• 2.0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/ч

Поколение 2 (1996-1999 гг.)

Бензин:

• 1,6,99 л.с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/ч 90 508
• 1,6, 90 л. с., автомат, передний
• 1,8, 130 л. с., вариатор, перед
• 1.8, 125 л сек., механика/автомат, перед
• 2.0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/ч, 10,7/6,3 л на 100 км 90 508
• 2.0, 130 л. секунд, автомат, передний, 11,2 секунды до 100 км/ч, 12,1/6,8 литра на 100 км 90 508
• 2.0, 150 л. сек., механическая/автоматическая, передняя/полная
• 2.0, 190 л.с., вариатор, перед

Дизель:

• 2.0, 90 л.с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/ч, 8,6/5,7 л на 100 км

Модернизация 2-го поколения (1999–2002 гг.)

Бензин:

• 1,6,99 л сек., механика, передний, 12 сек до 100 км/ч, 9,3/5,6 л на 100 км
• 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 114 л сек., механика, перед, 11 сек до 100 км/ч, 9,8/5,8 л на 100 км
• 2.0, 115 л.с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/ч, 10,7/6,3 л на 100 км 90 508
• 2.0, 140 л сек., механика, перед, 11,5 сек до 100 км/ч, 12,1/6,5 л на 100 км
• 2.0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 с до 100 км/ч, 10,9/6,4 л на 100 км 90 508

Дизель:

• 2,0, 90 литров. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/ч, 8,6/5,7 л на 100 км 90 508

Поколение 3 (2002-2007 гг.)

Бензин:

• 1,6, 109 л.с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/ч, 9,3/6 л на 100 км 90 508
• 1,6, 106 л. с., механика, перед
• 1,8, 125 л. сек., автомат, передний
• 1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/ч, 9,6/6,1 л на 100 км 90 508
• 1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/ч, 10,4/6,6 л на 100 км 90 508
• 2.0, 140 л.с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/ч, 7,3/4,8 л на 100 км
• 2.0, 150 л.с., вариатор/автомат, передний/полный
• 2.0, 204 л. сек., механика, перед
• 2,5, 170 л. сек., вариатор, передний

Дизель:

• 1,9 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/ч, 7,3/4,8 л на 100 км 90 508
• 2.2, 126 л.с., механика, перед, 10,9 сек до 100 км/ч, 7,9/5,1 л на 100 км
• 2.2, 138 л сек., механика, перед, 10 сек до 100 км/ч, 8,1/5 л на 100 км

Отзывы владельцев Nissan Primera

Поколение 1

• Максим, г. Нижний Новгород, 2,0, 76 л.с. дизель. Автомобиль 1996 года выпуска, с пробегом 380 тысяч. км. Досталась от трех предыдущих владельцев, которые все использовали машину в такси. И я решил сделать то же самое с Примером. Машина скорее экономичная, чем мощная. Ехать на нем быстро смысла нет, средний расход 8 литров на сотню.
• Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л.с., машина понравилась, стильный угловатый дизайн из 80-х. В целом, мне нравятся редкие автомобили того времени, а не то, что сейчас остатки исчезли, как Toyota Camry.Мой Primer имеет 1,8-литровый бензиновый двигатель и потребляет 11 литров.
• Сергей, Николаев, 1.6 90 л. я бензин. Автомобиль был произведен в 1990 году, согласно оригинальному техпаспорту. Все документы были предоставлены предыдущим владельцем. Я понятия не имею, откуда взялся этот пример. Скорее всего, он был завезен в начале 90-х, как и вся остальная фигня. Автомобиль с правым рулем из Японии. Пробег 350 тыс км на данный момент.У меня версия седан с двигателем 1.6 90 л.с. Сам автомобиль легкий и очень динамично разгоняется. Механическая коробка передач по-прежнему уверенно переключается, разгон до сотни за 12 секунд — это очень хорошо. Расход топлива составляет в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю сам.
• Дмитрий, г. Минск, 1,8, 125 л. я бензин. Примером была машина отца 1996 года. На сегодняшний день одометр показывает 267 000 километров, если быть точным. Хорошая машина, достаточно мощная и тяговитая.Бензиновый двигатель выдает 125 лошадей, а разгон до сотни занимает менее 10 секунд. Но тачка немолодая и у меня не такая грузная как у отца. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
• Олег, г. Новосибирск, 2.0, 90 стр. С. Дизель. Автомобилем доволен, автомобиль на все случаи жизни. Сейчас я работаю в такси, в этой работе Primera раскрывает весь свой потенциал. Особенно его дизельный двигатель мощностью 90 л.с. очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1,6

• Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, хорошо едет и имеет крепкие тормоза. Никогда бы не подумал, что такой суровый драйв будет совершаться в среднем классе. Пример слушает руль, куда бы я ни повернулся. Бензиновый мотор объемом 1,6 л вместе с механикой потребляет 10 л.
• Михаил, г. Красноярск. Мне машина понравилась. Хочу похвалить пример за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами.Автомобиль напоминает мне Nissan Maxima, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для тюнинга. Расход 11 литров с двигателем 1.6 и МКПП.
• Антон, г. Новосибирск. Купил тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тыс км. Конструкция автомобиля на удивление проста, ремонтирую сам. Если что-то серьезное, можно обратиться на СТО компании. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. Автомобиль имеет большой потенциал для тюнинга.Но я предпочитаю сохранять Пример в его первоначальном виде, так он мне больше нравится. Седан оснащен 1,6-литровым двигателем, потребляющим 10 литров бензина на 100 км. Автомобиль работает плавно и настроен на комфортную и плавную езду. Впечатляющая подвеска, хотя, конечно, до Волги далеко. Машина мне понравилась, не у моих знакомых такая, как в случае с последним третьим поколением.
• Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года, удобный и динамичный автомобиль на каждый день.Работал в такси. Автомобилем доволен на 99%, если не обращать внимания на некоторые недостатки. Например, это бензиновый двигатель 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, я считаю, что это много. Подвеска тяжелая на наших дорогах, но за это приходится платить хорошей управляемостью.
• Ярослав, г. Таганрог. Универсальный автомобиль, подходящий как для города, так и для трассы. На примере я уже проехал около 190 000 км, езжу на нем с 2002 года. Седан оснащен 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач, потребляет в среднем 11 литров на 100 км.

С двигателем 1,8

• Олег, г. Новосибирск. Nissan Primera – автомобиль для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Купил я ее на вторичке, с пробегом 160тыс. Бывают поломки, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, запчасти дешевые. Расход бензина для двигателя 1.8 и механики составляет 11 литров/100 км.
• Василий, г. Киев. У меня пример 2002 года с двигателем 1,8 л. 115 лошадок вполне достаточно, к тому же сама машина достаточно легкая для своего класса и поэтому способна на многое.Он хорошо управляется и шасси настроено как надо. Я хвалю Ниссан за оригинальный дизайн внутри и снаружи, а в салоне все органы управления находятся под рукой и к ним особо не нужно привыкать. Повороты, кнопки и т.д. - все как есть, мне нравится. Двигатель объемом 1,8 литра достигает первой сотни за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 200 км/ч, иногда и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
• Марина, г. Екатеринбург.Автомобиль 2001 года, покупали с мужем в кузове седан. Просторный и красивый автомобиль с четким двигателем 1,8 л под капотом. Пример потребляет в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за четкую управляемость и упорные тормоза. Подвеска жесткая, но катки маленькие.
• Святослав, г. Иркутск. Машина красивая, бесспорно. Я говорю о своей комплектации с двигателем 1,8 л. На мой взгляд, двигатель является ключевой силой экземпляров второго поколения. Я ездил на всех трех машинах, и эта мне понравилась больше всего.Третий вообще ни о чем. Расход бензина на моем примере в среднем 10 литров.

Прочие двигатели

• Даниил, г. Калининград, 1,8, 115 л. с., машина мне понравилась. У меня четырехдверный седан с расходом топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая плавно переключает передачи. В салоне шумновато, но пробег меньше 200 000 простительно. км.
• Константин, г. Свердловск, 2,0, 90 л.с. дизель. Автомобилем доволен, повседневный универсальный автомобиль. Лишь бы не ломалась, а вообще поломок много. В багажнике всегда есть набор мисок, так что я спокоен. Но я все еще горжусь тем, что езжу на японской машине. Расход 8 литров.
• Елена, г. Пенза, 2,0, 150 л. з. Нашел например Ниссан в хорошем состоянии, по недавнему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина мне понравилась, расходует не более 12 литров на сотню.
• Владислав, Тамбов. 2.0 150 л.з. Это одна из моих самых быстрых машин и к тому же моя любимая. До этого они умели делать автомобили. Когда я сажусь за руль Примеры, то испытываю ностальгию по тем временам. Ищу агрегат на 150 л.с., и машина как будто оживает. Вибрация в руле, тряска передней панели и дверных карт, пробуждение сверчков и т. д. - похоже, машина скоро взорвется. Но это все только добавляет энергии, поднимает адреналин и что-то в этом роде.В целом, я рад, что моя Primera все еще на ходу. На счетчике 413 тысяч. км, сделан капитальный ремонт. Я не собираю так много, как в молодости. Ведь это сейчас редкость. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. з. Родственники подарили мне тачку, только надо было купить другую машину. Примера меня устроила на все 100%. 115-сильный двигатель неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
• Татьяна, г.Новосибирск, 2.0 дизель. Пример - моя первая иномарка, до этого была классика ВАЗ. Пока я доволен, как будто сижу в другом мире. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
• Дмитрий, г. Москва. 2.0 90 л.Дизель. Машина мне понравилась, у нее отличное рулевое управление и тормоза. Экономичный дизель расходует всего 8 литров на 100 км и нет необходимости ехать быстро. Автомобиль был разработан, чтобы дать ощущение комфорта, наслаждаясь городским пейзажем во время вождения.Я просто много езжу по центру и любуюсь окрестностями большого города
• Игорь, г. Архангельск, 1,8 114 литров бензин. Премьера Nissan Primera 2002 года уже прошла 285 тысяч. км. В ближайшее время пересяду на Ниссан Х-Трейл. Сейчас кроссоверы бегают, а седаны вымирают. Primera ушла из эпохи, но это была достойная машина. Кушал 10 литров по городу и 8 литров по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л.с. с.

• Николай, г. Днепропетровск.Лучшее, что есть в примере, это достаточно динамичный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, выдающий приемлемые 109 лошадиных сил. Все остальное для всех. Какой-то искусственный проект - игрушка или что-то в этом роде. Приборная панель в центре изначально рассматривалась как ноу-хау, но на самом деле такая панель была только некрасивой. Машина мне не понравилась, но ест мало - всего 9 литров на 100 км. Я, например, до сих пор езжу, собирая новую машину.
• Елена, г. Новосибирск.В целом машина мне понравилась, но не более того. Есть недостатки, но они проявились только после 100 000. км использования. Расход для двигателя 1,6 л составляет 10 л/100 км.
• Ольга, г. Николаев. Я купил пример в 2003 году и продал его в 2008 году. Машина совершенно ненадежная, а хотелось японского качества. Впечатлял только расход бензина — 8-9 литров при 1,6-литровом моторе.
• Константин, г. Пенза. Купил ниссан например в 2004 году, по началу машина мне нравилась.Потом пожалел, что купил новый - много денег потратил. Для этого топовая машина с таким двигателем. Автомобиль был довольно дорогим и считался инновационным по этим меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, комплектация на полную мощность — все это впечатлило с первого взгляда. Но после 50тыс. км машина начала сыпаться ни с того ни с сего. С виду японское качество и разваливается. Подвеска была закрыта, и топливный насос пришлось заменить.Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т.д. Единственное, что понравилось, так это экономичность - расход в городе около 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Вологодская обл. Купил машину жене, ей просто нравятся такие стильные машины. Автомобиль неплох в управлении, и у него очень экономичный двигатель объемом 1,6 литра. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризным. В итоге жена отдала. Проехал на Примере 50 км, потом продал, слава богу.Стоимость ремонта была фиговая, на мой взгляд это самая неудачная машина в истории Ниссана.
• Олег, г. Екатеринбург. Пример 2005 года выпуска, до сих пор ходит. Я привык к его провалу. Но разваливается, ничего серьезного за 100к пока не произошло. Ремонтирую в мастерской, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Я знаю все его плюсы и минусы и чего от него ожидать. Расход бензина с двигателем 1.6 составляет 10 литров.

С двигателем 1.8 116 л.с. с.

• Артем, г. Липецк. Автомобиль 2007 года выпуска, только купил со скидкой. Машину тогда сняли с производства - якобы из-за низкой надежности и поэтому больше ее никто не покупал. Но цена меня подкупила и я рискнул. Например, это японская иномарка. Сейчас моему примеру десять лет, я до сих пор хожу. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Машиной пользуюсь бережно - зимой он живет в гараже, а остальное время года - аккуратно ставлю по городу.Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует динамикой и экономичностью. По городу выходит 11 литров/100 км.
• Александр, Петр. Nissan Example — семейный автомобиль, комфортный в управлении и адаптированный к российским условиям. Может быть, мне просто повезло - к тому же у меня есть две подруги, которые постоянно жалуются, что их Primera практически живет на заправке. Ну у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
• Алексей, г. Таганрог. Я не доволен машиной.Primera — худшая ошибка в моей жизни, просто кошмар. Влил в него столько денег, а получился не станок, а ведро с шурупами. Ну разве что она исправно жрала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
• Борис, Санкт-Петербург. К сожалению машина не впечатлила. Ну понравился только модный дизайн и комфортный салон, да и двигатель в городе очень динамичный и экономичный - потребляет в среднем 10 литров на сотню. За 50 тыс. начали хрустеть синхронизаторы и вслед за ними начала течь коробка передач.В 70 тыс. топливный насос в топке, диск сцепления тоже в топке. В общем, все плохо. Продал и забыл. Сейчас у меня Фольксваген Джетта. Как же я счастлив после всего этого ада на седьмом небе от счастья.
• Василий, Нижегородская область. Машина много ломалась и мне ничего не оставалось, как продать ее. На тот момент на счетчике было 70 тысяч. км. Но с другой стороны, с Примерой было жалко расставаться, это был мой первый японец. В целом впечатление от японского автопрома было невеселым.Машина была 1,8 литра, кушала 10 литров. Эх, возьму Тойоту Короллу, посмотрим, как себя поведет эта японка.

С двигателем 2.0

• Маргарита, г. Магнитогорск. Машина понравилась, езжу на ней и не жалуюсь. Машина ломается, а у меня есть мастер на все руки - любимый муж. Он ради меня на все готов - всегда в гараже, в мазуте. Копии в моем примере. Для меня самое главное, чтобы утром машина была в рабочем состоянии. По крайней мере у парня получается, машина в движении.Я на работе с утра до ночи, поэтому автослесарь на дому пришелся как нельзя кстати. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. 2-х литровый двигатель задорный, любит высокие обороты.
• Дмитрий, Ярослав. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Я бы его давно продал, если бы собирал джетту для фольксвагена например. Я купил это ведро для головы. Это правда, что Nissan прекратил его производство. Хотя неясно, почему он будет запущен в серию, он требует некоторых предварительных испытаний и т. д.Судя по всему, было проведено мало испытаний, ну да ладно. Тачка бревно, но еще в движении. И спасибо за это. С двигателем 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
• Анатолий, г. Оренбург. Такие машины еще поискать надо. Купил в надежде, что если машина японская, то она будет надежной. Но в итоге оказалось наоборот. В этой машине меня устраивал только двигатель 1.8 - динамичный и экономичный, потреблял в среднем 10 литров бензина.
• Юлия, г. Красноярск. Nissan Primera — машина не для всех, а для умелых парней.Купил машину на вторичке, денег на нее не пожалел. Более того, я купил его почти даром. Конечно бывают поломки, машина не новая. Двигатель 1.8 работает исправно, расходует 11-12 литров. Я вовремя у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
• Яна, Московская область. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купил я ее в 2006 году, радости было безгранично. Тачка съела 12 литров бензина, работала исправно, как космический корабль. Но потом она не выдержала нашего пути и начала разваливаться.Было много проблем с электрикой, проводкой и т.д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня не осталось сил, и тут на Примеры пришла судьба - я попал в лобовую аварию, все подушки сработали как надо. Машина не подлежит восстановлению. Я была так счастлива, нет слов. Она благополучно собрала немного денег и пересела на Форд Фокус.

Смотрите также

• 
  Масло в коробку рено дастер
• 
  Концерн рено
• 
  Сергей тесла
• 
  Тойота сцион
• 
  Мерседес из киберпанка
• 
  Киа рио бак сколько литров 2021
• 
  Замена задней рессоры мерседес спринтер
• 
  Жан рено из какой страны
• 
  Расположение высоковольтных проводов нива шевроле
• 
  Шкода октавия сзади
• 
  Расход киа сид