| |||||||||||||
|
|
Пежо эксперт аналогиПредставлены Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota ProAce нового поколения — АвторевюФургончики Peugeot Expert и Citroen Jumpy в иерархии концерна PSA стоят между «каблучками» Partner/Berlingo и большими фургонами Boxer/Jumper. Они могут по праву считаться долгожителями: их премьера состоялась ровно десять лет назад, в 2006 году. Но теперь им на смену пришли новые модели. И если прежде эти машины создавались совместно с концерном Fiat (итальянский вариант назывался Fiat Scudo), то теперь в партнерах Toyota. Citroen Jumpy Сотрудничество компаний PSA с Тойотой началось более десяти лет назад — сначала на поприще легковушек. А два года назад в Европе начали продавать микроавтобусы и фургоны Toyota ProAce, которые отличались от моделей Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo только иными эмблемами и решеткой радиатора. Теперь же японцы полноценно участвовали в разработке нового семейства, заняв место концерна Fiat. Причем чисто пассажирские версии справили премьеру еще в начале марта на автосалоне в Женеве, а теперь пришло время «рабочих» модификаций. Внешние отличия моделей Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota ProAce новых поколений, как и раньше, сводятся к разному оформлению передка, но, по сути, это одна и та же машина. Новое поколение основано на модульной платформе EMP2, общей для многих легковушек концерна PSA, но до сих пор самой крупной моделью на этой «тележке» был компактвэн Citroen Grand C4 Picasso. Гибкая платформа позволила варьировать не только длину заднего свеса, но и размер колесной базы: к привычным вариантам длиной 4,95 и 5,3 м добавилась короткобазная модификация длиной всего 4,6 м. Короткобазная Toyota ProAce Грузоподъемность всех версий одинакова: 1400 кг. У самого компактного фургона объем грузового отсека составляет 5,1 м3, а его длина — 2,06 м. Наиболее крупная версия может похвастать трюмом длиной 2,76 м, а его объем — 6,6 м3, всего на 1,4 м3 меньше, чем у самого маленького фургона Boxer. Высота одинакова у всех версий и равна 1,9 м. При этом для перевозки длинномеров можно заказать откидное сиденье пассажира и люк в перегородке за кабиной. В таком случае длина грузовой платформы вдоль правого борта увеличится еще на 1,26 метра. В «рабочей» гамме есть и пассажирские версии на восемь или девять посадочных мест, но они оснащены и оформлены проще представленных в Женеве машин: разница примерно такая же, как у моделей Transporter и Caravelle в семействе Volkswagen T6. Можно заказать и вариант «комби» — с двумя рядами сидений и грузовым отсеком. А еще в линейке ожидается шасси с кабиной — для установки специальных надстроек. Гамма двигателей включает турбодизели объемом 1,6 (95 или 115 л.с.) и 2,0 л (120, 150 или 180 л.с.). Все они отвечают эконормам Евро-6, а заявленный средний расход топлива — от 5,1 до 6,1 л/100 км. Самый маломощный вариант оснащается пятиступенчатой «механикой» либо простеньким «роботом» ETG6 с одним сцеплением. Варианты мощностью от 115 до 150 л.с. имеют шестиступенчатую «механику», а 180-сильная топ-версия бывает только с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Согласно современным тенденциям, Expert, Jumpy и ProAce нового поколения напичканы разнообразными системами безопасности и комфорта. Здесь и система автоторможения со скорости до 30 км/ч, и встроенные в зеркала заднего вида индикаторы наличия автомобилей в мертвых зонах, и камера заднего вида с дисплеем на передней панели. А функция hands free теперь доступна не только для мобильного телефона, но и для… сдвижных дверей! В пороги под ними и в задний свес встроены датчики, и если в кармане лежит ключ-транспондер, то можно просто провести ногой под днищем и дверь откроется с помощью электропривода. Удобно при погрузке тяжелых вещей! Peugeot Expert На европейском рынке продажи новинок начнутся сразу после официальной премьеры на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме (она откроется в конце апреля). Информации о поставках в нашу страну пока нет, но Peugeot Expert и Citroen Jumpy, скорее всего, все же выйдут на наш рынок. Даже есть вероятность, что их сборку наладят на калужском заводе PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), хотя, насколько нам известно, решение еще не принято. А что касается Фиата, то он в Бирмингеме тоже покажет новый «младший» фургон Talento, который представляет собой вариацию модели Renault Trafic нынешнего поколения. Peugeot, Citroen и Toyota совместно разработали коммерческие автомобили — журнал За рулемPeugeot, Citroen и Toyota объявили о новом этапе сотрудничества. В рамках совместной программы на свет появятся три новые модели — Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer и Toyota Proace. «Живые» автомобили покажут на Женевском автосалоне в марте 2016 года. Troika2 О новом этапе сотрудничества объявили три автомобильные компании в рамках партнерской программы PSA Peugeot Citroen и Toyota. Напомним, ранее компании успешно сотрудничали при создании городских малюток Toyota Aygo и Citroen C1 Peugeot 107. Кроме того, начиная с 2013 года Toyota Proace создавались на базе моделей Peugeot Expert и Citroen Jumpy. peugeot_traveller_0112styp001 Договор между компаниями, подписанный в 2012 году, предусматривал совместное развитие автомобилей следующего поколения и продолжение сотрудничества до 2020 года. Сейчас мы наблюдаем очередной виток глобализации — PSA Peugeot Citroen и Toyota Motor вновь объединяют усилия для создания новых вэнов Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer и Toyota Proace. Citroen Как сообщается, автомобили получат общие технические характеристики, двигатели и оборудование, но дизайн у каждого будет свой, органично вписывающийся в стилистику марки. Содружество в очередной раз позволит создать конкурентоспособную продукцию и сэкономить на разработке и производстве автомобилей. Выпускать коммерческие тройняшки планируют на заводе PSA Peugeot Citroen Sevelnord в Валансьене, Франция. Каждый автомобиль будет доступен в двух версиях — пассажирский минивэн для частных клиентов и шаттл для коммерческого использования. Toyota 2 Автомобили поступят в продажу в первой половине 2016 года, а также будут представлены на собственных стендах брендов в рамках Женевского автосалона в марте 2016 года.
Наше новое видео Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе! За рулем на Яндекс.Новости"Вэн 2008 года" и не только…
С одной стороны, в секторе малой коммерческой техники все решает "бабло": машина должна зарабатывать деньги, а уж как она выглядит и ездит - дело десятое… С другой - "частников" среди покупателей хватает, поэтому важен и дизайн, и уровень комфорта, и позиции оснащения, и т.д. Увы, но совместить все это в одном авто, обеспечив при этом приемлемую цену, как правило, мало у кого получается. Однако Citroёn Jumpy, он же Peugeot Expert, он же Fiat Scudo, - приятное исключение из правил. Не зря же его признали "Лучшим международным вэном 2008 года"!
Второе поколение Citroёn Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo дебютировало в 2007 году. Ничего особо выдающегося французы в кооперации в этот раз не предложили: по сути, в гамме остался тот же набор модификаций, только в новом поколении. Стандартная или удлиненная база, обычная или высокая крыша, фургоны и пассажирские модификации - в общем, все примерно то же самое, что мы видели в первом поколении. Только чуть лучше: симпатичнее, удобнее, комфортнее.
В первую очередь владельцев и "дальнобойщиков" наверняка обрадует посадка за рулем. Второе поколение в этом смысле в разы лучше первого: сидишь ниже, эргономический "треугольник" почти совершенен, сиденье тоже получше. Минусы? Первый - шумоизоляция, которой катастрофически не хватает, особенно тем, кто пересел с легковушки: камушки по аркам, звук мотора, грохот подвески - слышишь даже не просто звуки, а их эхо. Второй - контроль переднего габарита и в целом обзорность: проще поставить парктроник по кругу, чем каждый раз мучиться во дворах и паркингах.
Салон можно похвалить: очень большой, сиденья простенькие, но удобные, места много что по ширине, что по длине. Но есть и недочеты. Например, правое кресло в среднем ряду не откидывается вперед для облегчения посадки на третий ряд - у него просто наклоняется спинка. И если машина регулярно используется для перевозки пассажиров, эта необходимость протискиваться в узкий проем быстро начинает раздражать…
Базовый 1,6-литровый HDI многих отпугивает: мол, машина большая, мотор маленький - несерьезно все это… На самом же деле, если у вас не фургон, каждый день загруженный под завязку, и не "маршрутка", 90 "лошадок" вполне хватает. Правда, только для города - благодаря "коротким" передачам. А вот на трассе не полихачишь: и парусность высокая, и мощности уже мало…
По характеру Jumpy и его собратья - "правильные", но все же фургоны. В том смысле, что сидите вы вроде как в почти легковом авто, но при этом едет оно скорее как коммерческая техника: и шумоизоляции не хватает, и плавность хода незагруженной машины не восхищает. Но если сравнивать не с легковушками, а именно с малой коммерческой техникой, то претензии сразу отпадают: в своем сегменте Jumpy & Co действительно лучшие. Или как минимум точно были таковыми в 2008 году… Павел КОЗЛОВСКИЙ Кто против? Популярность микроавтобусов в нашей стране неоспорима. Но VW T4 ввиду возраста уже "заканчивается" или стоит невменяемых денег, а его последователь VW T5 давно перестал быть иконой надежности и ремонтопригодности. Качество продукции мировых автопроизводителей находится примерно на одном уровне, а если не видно разницы, зачем платить больше? Возможно, стоит поискать среди машин подешевле, таких как Citroёn Jumpy/Fiat Scudo/Peugeot Expert последнего поколения?
Моторы семейства HDI давно и прочно заняли свое место под белорусским солнцем. На Citroёn Jumpy двигатель на тяжелом топливе, по сути, является основным: даже на немецкой "вторичке" бензиновые двухлитровые версии мощностью 140 л.с. почти не встречаются. А потому выбирать придется из 1,6-литрового 90-сильного и двухлитрового мощностью от 118 до 136 л.с. Эксперты немецкого Аutobild в качестве слабых мест этих дизельных моторов отмечают турбины и клапаны системы рециркуляции отработавших газов. Некоторые владельцы отмечают, что на пробегах более 100 тыс. км в салоне начинает ощущаться запах гари, а в двигателе проявляется постукивание. "Вопрос решается заменой огнеупорных медных шайб, установленных под форсунками", - делится опытом один из участников профильного форума. В передней подвеске откровенно слабым местом являются шаровые опоры и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, заменять которые приходилось чуть ли не каждые 20 тыс. км пробега. Следует отметить, что шаровые опоры идут в сборе с рычагом, а резинки стабилизатора меняются вместе с самим стабилизатором. Однако восстановлением шаровых, впрочем, как и рулевой рейки, способной выдержать и 250 тыс. км, уже занимаются некоторые мастерские, а резинки успешно срезаются, после чего меняются на новые от другой модели. Гаражный сервис, конечно, суров, но таковы реалии ремонта постгарантийных авто.
Мнение владельца Peugeot Expert Tepee (аналог Citroёn Jumpy) 1.6 HDI, 2008 г.в., заявленный пробег 136 тыс. км: - Очень нравится мотор. Думал, что его не будет хватать для такой большой машины, но он реально тянет. А самое главное - за время владения ни разу не подвел. Я, правда, никогда у дилера не обслуживался, к покупке "расходников" у меня свой подход: к примеру, масляный фильтр от Purflux никогда не использую, потому что не доверяю. Были случаи, когда из-за него вся топливная "умирала", - степень очистки у него недостаточная. У моего Peugeot поначалу подвеска передняя подводила, шаровые менял как семечки. Но потом взял запчасти другого производителя и вот уже почти 50 тысяч на них проехал - пока все тихо. Машина далеко не новая, пробег приличный - стала дверь боковая сильно люфтить. В сказки про то, что может отвалиться, не верю, но ремонтировать придется. Возможно, еще сборку и подгонку материалов я улучшил бы - машина будто рассчитана только на ровные немецкие автобаны. В остальном все устраивает, а покоряет прежде всего низкая цена… Пусть у французских автомобилей не самая лучшая репутация, но вопрос цены решает многое: Citroёn Jumpy в схожей комплектации на 25-30% дешевле того же VW T5. Ну а перед покупкой можно лишь порекомендовать дополнительно проверить двигатель и переднюю подвеску. Алексей ХВОЩИНСКИЙ Надежность Слабая передняя подвеска. Проблемная турбина. Плюсы Хорошая эргономика. Просторный салон. Наше мнение Собственно говоря, поскольку выбор невелик и по-настоящему надежных "бэушных" авто в любом классе уже практически не осталось, то имеет смысл выбирать "меньшее из зол" - то, что не слишком часто ломается и не очень дорого в ремонте. То есть Citroёn Jumpy или его собратьев. Не самые страшные внешне, удобные внутри, простые и не сильно капризные… В общем, можно брать! Публикации о Citroёn Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo Прыткий малыйВыражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок
PEUGEOT TRAVELLER - тюнинг и доработкиPEUGEOT TRAVELLER В этом обзоре наших работ PEUGEOT TRAVELLER- многоликий как углерод. Этот минивэн своим появлением нарушил доминирование в классе премиум микроавтобусов таких королей как Тойота и Фольксваген, со своими моделями Альфард, Мультивен Каравелла. В стенах нашего установочного центра автомобиль радикального черно-угольного цвета, а как всем еще известно с уроков химии, уголь это углерод. И все помнят про многоликость углерода: в свободном состоянии он может быть как алмаз, графит и уголь. СОПЛАТФОРМЕННЫЕ АНАЛОГИ
Вот и с этой моделью микроавтобуса автомобильные маркетологи придумали фокус: его можно встретить и под другими именами: CITROEN DISPATCH, JUMPY, SPACE TOURER, OPEL ZAFIRA LIFE, PEUGEOT EXPERT, TRAVELLER, и даже TOYOTA PROACE ! КОМПЛЕКТАЦИИНо мы в данном случае рассмотрим именно Пежо Травеллер, который можно купить в различных модификациях и комплектациях: BUSINESS VIP TRAVELLER 4X4 ACTIVE 2 Expert. ОТЗЫВЫ И ЦЕНАЭтот минивэн уже получил хорошие отзывы, и желающих его купить в салоне дилера Peugeot уже довольно много. Так например, в Новосибирске купить можно только по предварительной очереди, и цена будет выше чем в ближайших городах - Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк и т.д. Но уйдем в сторону от маркетинга, и вернемся к нашему обзору по установке дополнительного оборудования на данный автомобиль. УСТАНОВКА STARLINEУстановили автомобильную сигнализацию StarLine S96 GSM GPS. Клиенту мы предложили на выбор две марки: Старлайн и Пандора. Но автовладелец французского автомобиля, который собирают в России, выбрал российскую марку. Решение твердое - установить StarLine с функцией автозапуска, запуск предпускового подогревателя Webasto через телефон, отслеживание пробега и мониторинг автомобиля по спутниковым координатам на карте. КОМФОРТВыполнили тонирование автомобиля пленкой LLUMAR, произвели полную шумоизоляцию салона автомобиля. Шумоизоляция выполнена профессиональными материалами STP и Comfort Mat. Эффект поразил нашего клиента - салон получился очень тихий, ушли все сверчки и дребезг пластиковых панелей. Ну а тонировка добавила авто солидности в его благородном черном исполнении. АВТОЗВУКШтатная акустика Peugeot абсолютно ужасная, и была отправлена на свалку. Решили ее заменить на более качественную, установили акустику Best Balance. Соответственно, заменили и штатный усилитель на более качественный. Такая замена нам дала более сочное и живое звучание, и позволила установить и компактный сабвуфер. Усилитель установили под сиденье, а саб получил прописку в заднем крыле под обшивкой, т.к. изготовлен по технологии стэлс. РАЗВЛЕЧЕНИЯ И НАВИГАЦИЯГоловное устройство заменили на современное мультимедиа с навигацией Андроид. особо следует отметить наличие DSP процессора, что позволяет настроить звучание аудиосистемы в автомобиле с максимальным качеством. Также у нас есть и возможность просмотра цифрового ТВ и интернет видео в дороге. ЗАДНИЙ РЯД СИДЕНИЙДля заднего ряда сидений также установили потолочный монитор, на который можно выводить картинку с мобильного телефона Android или IPhone. решение установить большой потолочный монитор было вызвано тем, что на заднем ряду перевозят детей. И что бы они не скучали в дороге им и подарили такую радость. ( когда то мы по аналогичной причине установили потолочный монитор и на этот автомобиль фото и описание монтажа). КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА
Штатная камера заднего вида тоже не обладала нужным качеством, т.к. ее подключение к новой автомагнитоле с современным ЖК экраном выдавало нам весьма посредственное изображение на мониторе. Установить камеру заднего вида решили с автоматическим омывателем, и с разрешением FULL HD. Теперь в планах у клиента установить с таким же качеством полноценную систему кругового обзора 3D на четыре камеры. Спасибо за уделенное внимание, если у кого остались вопросы можно их задать по данной ссылке Если Вы хотите установить на ваш автомобиль CITROEN DISPATCH, JUMPY, SPACE TOURER, OPEL ZAFIRA LIFE, PEUGEOT EXPERT, TRAVELLER, TOYOTA PROACE что то из выше указанного списка - ждем Вас в нашем установочном центре. Работаем с гарантийными автомобилями - услуги сертифицированы, монтаж и установка с сохранением гарантии дилера ! ФИРМЕННЫЙ УСТАНОВОЧНЫЙ ЦЕНТР AvanCAR - установка автосигнализаций СтарЛайн, Pandora, Pandect, тюнинг и доработка штатных аудио систем, автозвук, акустика и усилители Best Balance, мультимедиа, навигация Андроид, системы видео парковки, профессиональная шумоизоляция и многое другое в нашем авторизованном техцентре. Телефон и адрес специализированного СТО на карте Новосибирска: Новосибирск, ул. Якушева 21.1 +7(383)3807601 Новый электрический Renault Kangoo Van E-Tech - новая версия бестселлера марки - French.pl - Automotive Journal бизнес-клиентов больше, чем когда-либо.Двигатель мощностью 90 кВт предлагается с литий-ионным аккумулятором емкостью 45 кВтч, который может работать с тремя типами зарядных устройств и восстанавливать запас хода до 170 км за 30 минут. МодельThe New Kangoo Van E-TECH Electric будет представлена широкой публике на выставке SOLUTRANS в Лионе с 16 по 20 ноября. Автомобиль, выпускаемый на заводе Maubeuge во Франции, поступит в продажу в Европе весной 2022 года. С 2011 года Renault является пионером и бесспорным лидером на рынке электрических фургонов в Европе. С момента выхода на рынок в конце 2011 года Electric Kangoo завоевал признание почти 70 000 бизнес-клиентов, и сегодня на его долю приходится 20% электрических фургонов, продаваемых в Европе. Новый Kangoo Van E-TECH Electric, который впервые будет представлен публике 16 ноября в Solutrans в Лионе, лучше во всех отношениях.Это результат более чем 10-летнего ноу-хау Renault в производстве электромобилей. 300-километровый диапазон WLTP [i]Благодаря новому литий-ионному аккумулятору емкостью 45 кВтч, который используется на 100 %, новый Kangoo Van E-TECH Electric обеспечивает запас хода до 300 км по циклам WLTP и . Это расстояние позволяет владельцам небольших фургонов уверенно планировать большую часть своих ежедневных деловых поездок при оптимально низких затратах на владение и эксплуатацию.Аккумулятор, расположенный под полом автомобиля, не уменьшает полезную вместимость грузового отделения. 6 РЕЖИМОВ ВОЖДЕНИЯНовый Kangoo Van E-TECH Electric оснащен эффективным двигателем мощностью 90 кВт, развивающим крутящий момент 245 Нм, что позволяет вам двигаться плавно и безопасно при любых обстоятельствах. Рекомендуется, когда автомобиль слегка загружен, эко-режим ограничивает мощность и максимальную скорость для обеспечения оптимального запаса хода. Водитель также имеет выбор из трех режимов рекуперации энергии при торможении: В новом Kangoo Van E-TECH Electric классическая гидравлическая тормозная система поддерживается ARBS (Adaptive Regenerative Brake System), которая рекуперирует максимальное количество энергии независимо от выбранного режима торможения. Различные комбинации режимов движения и торможения дают водителю выбор из шести различных режимов вождения, что обеспечивает оптимальный комфорт вождения и запас хода в зависимости от использования автомобиля и дорожных условий. Информация о выбранном режиме вождения, управлении электропитанием и работе систем помощи при вождении сгруппирована на 10-дюймовом 100% цифровом цветном экране на приборной панели, предоставляющем полный спектр возможностей персонализации и доступном в качестве опции. 170 КИЛОМЕТРОВ ЗА 30 МИНУТДля зарядки аккумулятора New Kangoo Van E-TECH Electric предлагается на выбор три типа зарядных устройств. В стандартной комплектации автомобиль оборудован трехфазным зарядным устройством Cameleon мощностью 11 кВт, адаптированным ко всем видам зарядки в домашних условиях.Опционально предлагается зарядное устройство Cameleon на 22 кВт (переменного тока) для ускоренной зарядки от общественных станций и быстрое зарядное устройство постоянного тока на 80 кВт (постоянного тока), позволяющее восстановить запас хода на 170 км (цикл WLTP) за 30 минут. У последних двух зарядников аккумулятор имеет жидкостную систему охлаждения. При подключении к Wallbox батарея New Kangoo Van E-TECH Electric с зарядом на 15 % заряжается до 100 % за 3 часа 50 минут.В случае Wallbox 7,4 кВт потребуется менее 6 часов. ТЕПЛОВОЙ НАСОС ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ДИАПАЗОНАЧтобы гарантировать максимально возможный запас хода в любое время года, новый Kangoo Van E-TECH Electric оснащен автоматической системой кондиционирования воздуха с тепловым насосом. Устройство, взаимодействующее с зарядным устройством мощностью 22 кВт, позволяет рекуперировать тепло из окружающей среды для обогрева салона без необходимости использования обогревателя, потребляющего электричество. Эффективность теплового насоса оптимальна при температуре наружного воздуха от -15°С до +15°С, что является температурным диапазоном, преобладающим в зимний период в большинстве европейских стран.Кроме того, новый Kangoo Van E-TECH Electric предлагает опциональный обогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса. ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОГО ФУРГОНКА KANGOOНовый фургон Kangoo E-TECH Electric сочетает в себе инновационные функции, оснащение и комфорт нового фургона Kangoo с двигателем внутреннего сгорания: гениальную систему «Open Sezame by Renault» с самым широким боковым проемом на рынке 1,45 м, инновационную систему Easy Складная потолочная полка в багажнике, мультимедийная система Renault Easy Link с 8-дюймовым экраном, карта громкой связи, автоматический стояночный тормоз, 3 передних сиденья со складывающейся центральной спинкой, образующей мобильный офис, почти 60 литров багажного отделения в салоне, включая Renault Ящик Easy Life, а также системы помощи при вождении последнего поколения с активным круиз-контролем с функцией Stop & Go и системой помощи при движении по шоссе и пробкам — первый шаг к автономному вождению. Новый Kangoo Van E-TECH Electric имеет характеристики полезной нагрузки и тяги своего аналога с двигателем внутреннего сгорания: объем грузового отделения до 3,9 м3 (4,9 м3 в удлиненной версии, доступной позже), полезная нагрузка 600 кг (удлиненная версия 800 кг). ) и возможность буксировки прицепа массой 1500 кг. Кроме того, благодаря приложению для смартфона MyRenault или мультимедийной системе Renault Easy Link, новый Kangoo Van E-TECH Electric имеет специальные мобильные услуги, такие как: программирование зарядки аккумуляторной батареи и удаленный контроль состояния заряда, программирование обогрев или охлаждение салона, поиск зарядных станций на маршруте или, наконец, расчет доступного пункта назначения на оставшийся запас хода. ЗАВОД В МОБЕЖ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА [ii]С 2011 года завод Renault в Мобеже в регионе О-де-Франс производит Kangoo для рынков по всему миру. Renault инвестировала 450 миллионов евро в завод и построила новый завод по сборке аккумуляторов для производства легковых и легких коммерческих версий New Kangoo, а также для автомобилей брендов-партнеров Mercedes и Nissan, и для того, чтобы гарантировать высочайшее качество производства. Электродвигатель нового Kangoo Van E-TECH Electric, а также зарядные устройства производятся в С 2003 года бренд Renault Pro+ разрабатывает уникальные ноу-хау в области легких коммерческих автомобилей, предлагая индивидуальные, эффективные и широко признанные продукты. Предложение этого экспертного бренда включает в себя ряд фургонов и специализированных услуг, предлагаемых в международной сети из 626 центров, предназначенных для обслуживания бизнес-клиентов.
Источник: Renault Polska [i] ожидает одобрения [i] ожидает одобрения [ii] «Завод Maubeuge: совершенство как торговая марка»
Горячие сообщения, отправленные на ваш адрес электронной почты5 1 проголосовать Оценка статьи .90 000 Регистрация автомобиля из-за границы – формальности шаг за шагомПоляки по-прежнему стремятся покупать автомобили за границей, в основном в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии и Нидерландах. Однако каждая ввозимая машина должна быть зарегистрирована, а это связано с формальностями. Что именно? Из этой статьи вы узнаете:Отчет «Автомобильная промышленность», подготовленный Польской ассоциацией автомобильной промышленности, показывает, что в 2019 году в Польше было зарегистрировано 929 тысяч рабочих мест.бывшие в употреблении легковые автомобили, ввезенные из-за границы. Годом ранее их было на 0,1% меньше. Автомобили, ввозимые из-за рубежа, как правило, в хорошем техническом состоянии, часто имеют богатую комплектацию, а цена существенно не отличается от автомобилей, предлагаемых отечественными комиссионками. Неудивительно, что они очень популярны. Страхование гражданской ответственности от 348 злотых! | ||||||||||||
| Сильные стороны Renault | Слабые стороны автомобилей Renault |
|---|---|
|
|
После Второй мировой войны, а точнее в 1960-х годах, последовательно пошли в производство модели Renault 8 и Renault 12, известные в Польше как 1300.Однако самой известной моделью 1960-х годов был Renault 4. В 1980-х и 1990-х годах был выпущен еще один коммерческий хит французского производителя, а именно городской малыш модели 5. Его преемником стал известный ныне Clio. В 1980-х годах очень известными моделями были также Renault 9 и его аналог хэтчбек - Renault 11. У всех этих моделей были свои преемники, которыми были Renault 19 и Megane. По окончании производства 11 сентября Renault 21, выпускавшийся в 1986-1994 годах, был заменен моделью Laguna.
В настоящее время концерн Renault владеет брендом Dacia. На его заводах работает около 131 тысячи человек. сотрудников, а производство осуществляется во многих странах Европы, Америки и Азии. Помимо производства автомобилей, компания также занимается производством техники, железнодорожных вагонов, садовой техники и автозапчастей Renault.
В интернет-магазине iParts.pl есть все виды автомобильных запчастей Renault , как механических компонентов, электрических и электронных систем, так и деталей из листового металла. Все доступные детали Renault имеют те же технические характеристики, что и детали, собранные на производственной линии, и поставляются известными производителями со всего мира.
Мы стремимся предоставить вам запчасти самого высокого качества для Renault , предлагая вам только те продукты, которым вы можете доверять.Мы предоставляем запчасти онлайн по самой низкой рыночной цене. Мы гарантируем бесплатную доставку товара на дом при сумме заказа от мин. 399 злотых брутто. С нетерпением ждем сотрудничества с вами!
~ Позитивиус
Renault, пожалуй, единственная французская марка, которую я могу проглотить горстями. То, что они сделали с новым Clio, — это самое лучшее, а Alpine II может заставить сердца многих автомобильных скептиков биться быстрее.Renault по-прежнему является относительно доступным автомобилем с широким доступом к оригинальным автозапчастям и гарантированным удовольствием. 90 109
~ Рацюш
Когда-то я был готов расстрелять всех владельцев Kangoo и Twingo из рогатки. Сегодня я сторонник марки Renault, потому что она делает действительно красивые стилистически автомобили. 90 109
Официальный сайт: https: // www.renault.pl/
Профили брендов в социальных сетях: facebook.com/RenaultPolska/, youtube.com/user/RenaultPL, instagram.com/renault_pl/
Ознакомьтесь также с нашим предложением запчастей для французских автомобилей.
.90 000 Какой велосипед до 1000 злотых купить?Еще раз я готовлю список рекомендуемых велосипедов до 1000 злотых . Признаюсь, с каждым годом в этом отношении становится все труднее. Давным-давно, когда кто-то из знакомых посоветовал мне, какой велосипед купить, я ответил, что на солидный велосипед для рекреационной езды нужно потратить не меньше тысячи. Но это было лет 18 назад :) Многое с тех пор изменилось и глядя на каталожные цены, сегодня я бы сказал, что лучше потратить ближе к двум тысячам (за вычетом всех возможных скидок).
Дополнительным препятствием последних двух лет являются пандемические проблемы с производством запчастей и, как следствие, рост цен на велосипеды и значительные проблемы с их наличием. Некоторое время назад среди байков до тысячи злотых был даже большой выбор, теперь приходится часто брать то, что есть. Без особой суеты.
Каково качество таких велосипедов? Велосипед за 1000 злотых бесполезен? Точно нет. Просто надо считаться с тем, что качество используемых комплектующих будет ниже, чем в более дорогих байках и сенсационной долговечности от них ждать не приходится.От велосипеда за тысячу злотых можно ожидать, что он не развалится на первом же повороте, но это все равно не будет той техникой, на которой вы будете ездить по миру без серьезных поломок. О, велосипед для нерегулярного передвижения из точки А в точку Б.
Как правильно заметил один из читателей, если вы велосипедист из категории 120+ кг, то стоит поискать немного дороже и надежнее технику . Велосипеды до тысячи злотых в этом случае могут не оправдать ваших ожиданий.Подробнее об этом я писал в посте: Какой велосипед купить тяжелому человеку.
Велосипеды этого ценового диапазона обычно поставляются с внешними передачами (часто Shimano Tourney) с шестью/семью задними передачами. Второй вариант, встречающийся в городских велосипедах, это три передачи в планетарной передаче Shimano Nexus (т.е. спрятанные в ступице заднего колеса). Эти переключатели отличаются невысокой ценой, но уже приемлемым качеством. Даже если через какое-то время они выйдут из строя, их замена не будет стоить дорого.В блоге вы можете прочитать о различиях между отдельными группами Shimano. На многих городских велосипедах производитель не устанавливал переключатель, поэтому у нас в наличии одна передача. Это снижает стоимость покупки, но я бы выбрал такой велосипед только для коротких расстояний и относительно ровных дорог.
Много сомнений по поводу таких велосипедов вызывают дисковые тормоза . Чаще всего они очень низкого качества и плохо поддаются корректировке.Конечно, будут голоса людей, у которых дисковые тормоза в велосипедах стоят до 700 злотых, и скажут, что они отлично работают. Но я могу поспорить, что они ездят на этих велосипедах очень, очень спорадически. Я бы все же выбрал простые, дешевые, проверенные ободные тормоза V-Brake (вход по типам тормозов).
В велосипедах этого ценового диапазона вы не получите амортизатор более высокого класса. По сути, это будут обычные пружинные гибки.Вы можете задаться вопросом, не лучше ли купить велосипед с жесткой вилкой - она будет легче и проще в сборке, чем амортизационная вилка. Но, конечно, я оставляю решение за вами. На байки с передними и задними амортизаторами смотреть однозначно не стоит. В этом ценовом диапазоне это просто манекены, которые излишне увеличивают вес велосипеда. Такой байк еще годится для катания по булочкам за продуктами, но не обязательно для более дальних поездок. К сожалению, такие велосипеды тяжелые, некачественно сделанные и только мешают езде, а не делают ее более приятной.Задний амортизатор, который в более дорогих байках призван облегчить езду по бездорожью, в таком байке будет выполнять только роль рокера.
В велосипедах стоимостью до 1000 злотых вы встретите велосипеды с алюминиевой и стальной рамой. На самом деле не имеет значения, какой из них вы выберете. Говорят, что алюминиевые рамы жестче, легче, но больше передают вибрации, а стальные рамы лучше поглощают вибрации при движении по неровным поверхностям, но немного тяжелее. Вероятно, да, особенно если сравнивать хорошую сталь с хорошим алюминием, но в этом ценовом диапазоне это не будет иметь большого значения.Хотя если вы часто таскаете велосипед по лестнице, стоит подумать об алюминиевой раме. Больше на эту тему можно найти в статье: Стальная, алюминиевая или карбоновая рама.
Начинать поиск велосипеда лучше всего с Интернета (ведь вы читаете онлайн-блог :) Здесь будет самый большой выбор и лучший обзор цен на рынке. Мои первые шаги — это Allegro и сайт сравнения цен, где вы можете легко выбрать несколько велосипедов и записать их цены перед посещением канцелярского магазина.Основой является примерка велосипеда перед покупкой, чтобы вы могли выбрать правильный размер рамы. На самом деле не факт, что один размер рамы будет удобен для человека ростом 160 см и 200 см.
Помните также, что велосипеды, которые я вам здесь покажу, стоят до 1000 злотых по каталожным ценам. А при покупке, особенно в межсезонье, можно рассчитывать на определенную скидку, хотя в данном ценовом диапазоне она будет несущественной. Тем не менее, я рекомендую вам прочитать следующую часть цикла, где я показываю велосипеды до 1500 злотых, возможно, вы найдете их дешевле.
В самом конце этого поста вы найдете велосипеды, которые я рекомендовал в предыдущие годы. А если у вас есть вопрос - какой велосипед купить - не стесняйтесь задавать вопросы в группе Facebook или на нашем велосипедном форуме .
Все мы знаем, что на рынке также есть новые велосипеды в категории «до 700 злотых» (и я не имею здесь в виду детские велосипеды). Издалека они выглядят идентично велосипедам за тысячу, но при ближайшем рассмотрении или поездке оказывается, что их качество адекватно очень низкой цене.Я отдаю себе отчет в том, что не у всех есть средства и желание потратить 1000 злотых и больше на велосипед и ищут что-то очень дешевое. Однако, исходя из моего опыта и опыта многих моих читателей, я вам хорошо советую - подумайте о чем-то бывшем в хорошем состоянии. Если вы идете в магазин только за пресловутыми роллами, то, конечно, покупайте любой велосипед, который вы хотите. Но если вы планируете ездить еще немного и дальше, имейте наготове больше денег, чтобы избежать разочарования.
Вы можете купить велосипед, как на картинке выше, за 800-900 злотых.Два амортизатора, дисковые тормоза на обоих колесах, а это...породистый вид ;) Знаете, может дети и рады таким велосипедам, но на их место я бы предпочел что-то без амортизаторов и дисков, что будет намного легче и Быстрее. Но курите шестеро детей - взрослые тоже катаются на таких изобретениях. Не ходи туда. Эти типы велосипедов - худшее дерьмо, которое покидает заводы. Они тяжелые, сырые, с резиновыми амортизаторами и бумажными тормозами. Много лет назад его иронично и забавно описал Томек Гадовски.
Фил также подготовил приятный материал, который купил дешевый "горный" велосипед и отправился на нем по настоящему горному маршруту. Что ж, надеюсь, это видео поможет вам понять, что такие велосипеды подходят только для рекреационной езды (и вообще лучше выбрать что-то с более простой и легкой конструкцией).
Крупнейшие производители велосипедов для рекреационного «горного» катания перешли на диапазон цен от 1500 до 2000 злотых.Вы должны знать, что менее чем за 1000 злотых вы не купите новый велосипед, который будет пригоден для катания по горным тропам. Если не верите, поезжайте с таким байком сначала на горку поменьше. Это велосипеды для очень рекреационной езды, без боязни где-нибудь застрять после выезда с асфальта. Лучше всего относиться к ним именно так. При сильной ноге (и при большем весе всадника) их быстро станет недостаточно.
Rockrider ST 50 - это предложение от сети магазинов Декатлон.Велосипед построен на алюминиевой раме с быстро опускающейся верхней трубой рамы, что обеспечивает большую безопасность в случае падения (не каждый производитель МТБ это понимает). Демпфер простой, но фирменный Suntour с ходом 80 мм. По крайней мере, это то, что видно на фото, потому что магазин не упоминает свой бренд в описании. Трансмиссия построена на сочетании компонентов Shimano и Microshift с тремя передачами спереди и семью сзади. Установленная муфта свободного хода (не кассетная, как написано на странице) с диапазоном 14-28 с кривошипом 42/32/22 даст вам скорость до 35-40 км/ч, но легкие передачи не слишком легкие .Вам понадобится более сильная нога для больших подъемов. Плюс Decathlon за подчеркивание того, что байк не подходит для кросс-кантри, олл-маунтин или эндуро (т.е. настоящей езды по бездорожью).
Про другие велосипеды в этой ценовой категории писать не буду. Обычно они очень похожи друг на друга — трансмиссия 3×7 Shimano Tourney, шины 26″, какой-нибудь очень простой амортизатор, ободные тормоза V-Brake или очень дешевые дисковые тормоза. Просто простые велосипеды для развлекательных поездок и развлечений.
Другие горные велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание: Maltrack 26 . Я бы также сильно рассмотрел велосипед Kross Hexagon 26 - его цена лишь немного превышает 1000 злотых.
В 2022 году вы практически не купите новый шоссейный велосипед за 1000 злотых. Вы даже не купите велосипед, который притворяется шоссейным. Даже если что-то было в наличии, оно уже распродано. Если вы ищете недорогой шоссейный велосипед, обратите внимание на велосипеды до 1500 злотых.
Установка руля и тормозных рычагов таким образом – хорошая шутка. велосипеды, только у них есть багажник, крылья и подножка. Положение на треккинговых велосипедах немного более вертикальное. Но когда вы покупаете Cross, при необходимости его можно превратить в туристический байк. В блоге вы найдете запись, в которой я пытаюсь развеять дилемму, что лучше купить горный, кроссовый или треккинговый велосипед.На сокращающемся рынке я буквально нашел четыре велосипеда, которые подходили бы под одну из этих категорий. Конечно, прогуливаясь по магазинам (будь то стационарные или онлайн), вы наверняка сможете найти и другие модели. Я очень в это верю и держу пальцы скрещенными.
Riverside 100 - снова велосипед Декатлон. У нас есть стальная, универсальная рама, к сожалению только в двух размерах. Приятно, что производитель не стал форсировать здесь передний переключатель, но мне совершенно не понятна сборка звезды от 38.зубы спереди. Это позволит вам разогнаться до 30-35 км/ч, что неплохо для прогулочного велосипеда, но самое легкое передаточное число аналогично высокомощным шоссейным велосипедам. Если не планируете больших восхождений - этого будет достаточно. А вот для более крутых склонов придется подумать о смене кривошипа. Велосипед стоит на 28-дюймовых колесах с большой шириной покрышки 47 мм, что обеспечит устойчивость и больший комфорт при езде по неровным поверхностям. Конечно, за торможение отвечает V-Brake и это очень хорошо, форсировать диски здесь бессмысленно.
Kands Galileo - ну, у этого треккингового велосипеда Kands компромиссное второе имя. За 1000 злотых сложно требовать от велосипеда с багажником, фонарями, ногой и крыльями, чтобы на борту были только фирменные детали. Но у нас есть безымянные ступицы, тормоза Saccon, механизм свободного хода Power и передний переключатель Power Index. Вам о чем-то говорят эти имена? Потому что мне, к сожалению, нечего :) Подчеркиваю этот факт лишь для того, чтобы никто не ждал от такого байка чудес.Избавление от амортизатора (что немного снизило вес велосипеда) или фирменных шин CST может быть плюсом. Galileo — простой байк для коротких поездок, и для этого он вполне подойдет.
Другие треккинговые велосипеды, на которые стоит обратить внимание: Hurtex Torres , German Trekking
Интересно, особенно когда много городских велосипедов до 10000 злотых по сравнению с другими категориями велосипедов.И очень хорошо, это велосипеды, которые идеально подходят для неспешного передвижения по городу, а также для загородных поездок по асфальтированному покрытию (или проходимым грунтовым дорогам). Подумал, что напишу вам, на что стоит обратить внимание при покупке такого байка. Часто в предложении одного производителя есть две практически одинаковые модели, отличающиеся рядом деталей и ценой. За что стоит доплачивать, а за что не обязательно?
Шестерня, спрятанная в ступице, на мой взгляд, выглядит красивее, велосипед становится "чище" по форме.Он также менее ремонтопригоден, потому что здесь меньше внешних элементов, подверженных загрязнению. Обычно планетарные передачи имеют встроенный тормоз-торпеду (так называемый «в педали») — не всем они нравятся, потому что они мешают крутить педали назад, когда мы, например, стоим на перекрестке, но зато торможение комфортное. Большим преимуществом планетарных передач является возможность переключения передач в неподвижном состоянии. Если вы не переключитесь на более легкую передачу перед остановкой, вы можете безопасно сделать это в любое время, что не рекомендуется при использовании внешнего переключателя.
Втулочные шестерни, особенно с таким бюджетом, имеют два основных недостатка. Здесь у нас только три передачи, что может быть проблемой на крутых склонах; и иногда сложно подобрать для себя нужную передачу (например на "тройке" слишком жестко, на "двойке" слишком легко), но при спокойной езде это не большая проблема. Второй минус — снять заднее колесо немного сложнее, с ним просто нужно поиграть «в дороге», чем в случае с внешним переключателем.
В этом бюджете мы получим одну передачу или три - при отсутствии внешнего переключателя.С внешним переключателем передач будет либо шесть, либо семь передач. Как я писал выше - если вы живете в холмистой местности, скорее выбирайте внешнюю передачу (или планетарную передачу с 7 или 8 передачами, но не по этой цене), это обычно дает вам более легкую передачу.
Когда речь идет о велосипедах с одной передачей, несмотря на то, что они заманчивы низкой ценой, выбирать такой велосипед стоит только при езде по абсолютно ровной местности на небольшие расстояния. Я знаю, что когда-то наши бабушки ездили только на таких байках (у меня до сих пор такие "Украина"), но колени стоит уважать.
Наиболее важным является размер рамы велосипеда, который должен быть адаптирован к нашему росту и состоянию покоя (расстояние от промежности до земли). Размер колеса — это только второе, на что следует обратить внимание. В случае с городскими велосипедами я могу порекомендовать 26-дюймовые колеса для людей с ростом ниже 165 см. Велосипед будет более устойчивым, а расстояние от сиденья до земли будет немного меньше. Выше 175 см я бы однозначно поставил 28-дюймовые колеса, которые лучше катятся, особенно по асфальту.При росте 165-175 см выбор размера колес оставлялся бы на усмотрение, лишь бы размер рамы был хорошим. Примите увеличение, которое я дал, как указание, а не как оракул. Вы должны чувствовать себя хорошо на велосипеде. Если вы чувствуете, что что-то не так, проверьте велосипед с большей/меньшей рамой или колесами.
В этой ценовой категории не рассчитывайте на то, что амортизатор станет чудом техники (если вообще таковым будет). Обычно это вилка марки «амортизирующая вилка», и из-за того, что она дороже жесткой вилки, либо весь велосипед будет дороже, либо, что еще хуже, у него будет более слабое оставшееся оборудование.Большинство городских велосипедов стоимостью до 1000 долларов поставляются с жесткой вилкой — и это хорошо. Ведь вы же не едете на велосипеде по пересеченной местности, не прыгаете на нем, не гоняете на нем. На нем горожанин сидит в удобном вертикальном положении, а наш вес приходится больше на седло, чем на руки — поэтому нет необходимости амортизировать переднее колесо. Кстати, велосипед с жесткой вилкой может быть немного легче, что вы оцените, поднимаясь по лестнице.
Говорят, что стальная рама лучше поглощает вибрации, что полезно при движении по неровным поверхностям. Я не уверен, что это будет такое заметное преимущество перед алюминиевой рамой в этом ценовом диапазоне. С другой стороны, стальная рама будет тяжелее алюминиевой, которая (повторюсь) больше всего будет ощущаться при подъеме велосипеда по лестнице. Это не имеет большого значения, когда вы едете неторопливо. В таком случае стоит смотреть на материал, из которого сделана рама? Если рядом стоят два велосипеда одного производителя, то стоит только один, т.е.На 200 злотых больше, но у него алюминиевая рама, взвесьте оба велосипеда в одной руке (так велосипед чаще всего носят) - и решите сами, стоит ли доплачивать.
Велосипед, который я вам покажу, это всего лишь пример. Их больше, и если честно - зачастую они мало чем друг от друга отличаются, разве что внешне.
Maltrack Dreamer - здесь у нас стальная рама и жесткая вилка, а стоит велосипед на колесах диаметром 28 дюймов и довольно широких шинах, обеспечивающих устойчивость при движении.В нашем распоряжении шестискоростной внешний переключатель Shimano Tourney. Ободные тормоза V-Brake отвечают за торможение обоих колес. На переднем колесе нет динамо (фары), как на всех велосипедах в этом ценовом диапазоне. Вместо этого у нас есть багажник, крылья, подножка и передняя корзина.
Другие городские велосипеды стоимостью до 1000 злотых можно найти здесь.
(Папки) : B'Twin Oxylane 100
Если у вас есть вопросы о том, какой велосипед купить, я призываю вас задавать вопросы на велосипедном форуме или в группе Facebook.
Все товары из серии "Какой велосипед купить до ...?":
1. Велосипеды до 1000 злотых
2. Велосипеды до 30 050 зл. Для PLN 2000
4. Велосипеды до 3500
5. Велосипеды до 3000 до 3000
6. Велосипеды до 4000
7. Электрические велосипеды до PLN 5000
ниже вы найдете велосипеды которые я рекомендовал в предыдущие годы (некоторые из них все еще доступны в магазинах со скидкой).
Rockrider ST 50 - это предложение от сети магазинов Декатлон. Велосипед построен на алюминиевой раме с быстро ниспадающей верхней трубой, что дает гораздо большую безопасность при езде по неровным поверхностям (это понимает не каждый производитель МТБ такого типа). Демпфер простой, но фирменный Suntour с ходом 80 мм. По крайней мере, это то, что видно на фото, потому что магазин не упоминает свой бренд в описании.Трансмиссия построена на сочетании компонентов Shimano и Microshift с тремя передачами спереди и семью сзади. Навесная муфта свободного хода с диапазоном 14-28 с кривошипом 42/32/22 позволит разогнаться до 35-40 км/ч, но легкие передачи не слишком легкие. Вам понадобится более сильная нога для больших подъемов. Плюс Decathlon за подчеркивание того, что байк не подходит для кросс-кантри, олл-маунтин или эндуро (т.е. настоящей езды по бездорожью).
Другие горные велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание: Maltrack 26 , Arkus Pace S 6.1
В 2021 году вы практически не купите новый шоссейный велосипед за 1000 злотых. Вы даже не купите велосипед, который притворяется шоссейным. Даже если что-то было в наличии, оно уже распродано. Если вы ищете недорогой шоссейный велосипед, обратите внимание на велосипеды до 1500 злотых.
Установка руля и тормозных рычагов на этом велосипеде - это драма
B'Twin Riverside 120 - и снова велосипед Decaton.Однако дело не в том, что он есть в каждом магазине, за ним тоже нужно охотиться. У нас есть стальная универсальная рама трех размеров. Приятно, что производитель не форсировал здесь передний переключатель, но форсировать цепь 36 на перед я не понимаю. Он даже позволит вам хорошо разогнаться для такого прогулочного велосипеда, но самое легкое передаточное число похоже на передаточное число шоссейных велосипедов. Если не планируете больших восхождений - этого будет достаточно. Для более крутых склонов вам придется подумать о будущей замене кривошипа.Велосипед установлен на 28-дюймовые колеса с универсальной шириной покрышки 38 мм, за торможение конечно же отвечает V-Brake, и очень хорошо, форсировать диски здесь нет смысла.
Indiana X-Road 1.0 - ну, у этого треккингового велосипеда Indiana компромиссное второе имя. За 900 злотых трудно потребовать велосипед, оснащенный стойкой, фонарями, ногой, крыльями и защитой цепи, чтобы на борту можно было найти только фирменные детали. Но у нас есть втулки Chin Haur, тормоза Logan, муфта свободного хода Spark и переключатель Saiguan.Вам о чем-то говорят эти имена? Потому что мне, к сожалению, нечего :) Подчеркиваю этот факт лишь для того, чтобы никто не ждал от такого байка чудес. Это простой велосипед для коротких поездок, и он подойдет, даже если вы очень хотите новый велосипед и не можете потратить на него больше.
Indiana Moena S3B - здесь стальная рама и жесткая вилка, а стоит велосипед вполне на колесах диаметром 28 дюймов широкие шины, обеспечивающие устойчивость при движении.В нашем распоряжении трехскоростной планетарный переключатель Shimano Nexus со встроенным тормозом «в педали», т.е. торпедой. Ободной тормоз отвечает за торможение переднего колеса. Динамо в переднем колесе здесь нет, но есть приятное дополнение, т.е. фонари на батарейках - плюс за надевание страховки.
Arkus Urbano - хотя у нас складные велосипеды ассоциируются с моделью Wigry, но их производит не только Romet. В Arkus Urbano мы получаем 6 передач и внешний задний переключатель на 20.дюймовые колеса и полезные в городе и за его пределами - крылья, фонари и багажник. Велосипед не легкий для такого малыша, потому что весит более 14 килограммов. Одна из причин — стальная рама, но не забывайте о цене — велосипед стоит тысячу злотых.
Городские велосипеды до 180003, Goetze 3B , GOETZE IMPALA , Bike , GOETZE IMPALA , GOETZE 3B , GOETZE 3B , GOETZE 3B , GOETZE IMPALA , Индиана Perla , Dallas City , Vellberg Havana , CTM Сандра , Гудман Страда 8.1
(папки) (папки) : B'Twin Oxylane / Tilt 100 R - Arkus — польский бренд велосипедов, принадлежащий Romet. Рама модели R9 стилистически похожа на некоторые модели Mustang из предложения Romet. Велосипед стоит на 29-дюймовых колесах, а привод основан на простейшей группе Shimano Tourney (как и в большинстве велосипедов из этой ценовой категории).Более ярким моментом является демпфер Suntour XCE, куда конкуренты ставят либо более низкую модель M3010 (подробнее о моделях демпфера Suntour), либо какой-то безымянный. На R9 установлены механические дисковые тормоза неизвестного производителя, на их долговечность не претендую, но если они когда-нибудь упадут, то их всегда можно заменить по низкой цене, например на гидравлические тормоза Shimano BR-MT200, которые стоят 75- 80 злотых (суппорт + ручка на одно колесо). Другие горные велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание: Goetze Mahavan , Folta Galdo , CTM Axon , Indiana X-Pulser 1.6 , Kross Hexagon 26 , Rockrider ST 100 , Rayon Stacato , Kands Stranger . Что ж, с новыми шоссейными велосипедами в этом ценовом диапазоне большая проблема. Я писал об этом здесь: Почему шоссейные велосипеды дорогие? За такую цену не так просто найти что-то новое. Посмотрел разные предложения и полноценный (с манетками) недорогой дорожный велосипед можно купить минимум за 1500 злотых (причем на распродаже винтажа).При меньшем бюджете лучше поискать что-то б/у или пойти на какие-то компромиссы. В магазинах и на Allegro вы найдете такие велосипеды, как KS Cycling Piccadilly / Euphoria или Особенностью этих велосипедов является отсутствие рычажных рукояток, которые уже много лет присутствуют в шоссейных велосипедах. Благодаря им вам не нужно убирать руки с тормозных рычагов, чтобы переключить передачу.Однако в этих велосипедах переключатели расположены на плоскости рулевого колеса рядом с выносом руля или на самом выносе. Кроме того, некоторые велосипеды имеют длинный руль, что приводит к очень наклонному положению и затрудняет доступ к рычагам во время езды. Разумеется, заводские дверные ручки и поручни можно снять и продать. И поставить рычажные рычаги Shimano Tourney, если кому мешают обычные манетки. Только в этом случае мы начинаем приближаться к велосипедам, уже оснащенным рычажными рычагами и немного более похожими на современные конструкции. Из велосипедов, которые я упомянул выше, Triban 100 от Decathlon, на мой взгляд, выглядит лучше всего. К сожалению, у него тоже есть рычажок на руле, а не рычажок. Зато у него удобная геометрия рамы и покрышки шириной 32 мм (и возможность поставить покрышки еще чуть шире). По сути, это гравийный велосипед (здесь вы найдете мой тест Triban 100 ). Возможность надеть более широкие шины и установить багажник делает велосипед очень универсальным.Тот факт, что он имеет привод 1х7, не дает большой универсальности, особенно когда речь идет о езде в горах, но зато значительно упрощает его эксплуатацию. Kands STV 900 - алюминиевая рама, амортизаторы Suntour M-3010 с ходом руля 50 мм, удобное положение за рулем в значительной степени основан на Shimano Tourney (+ задний переключатель Shimano Altus). Большой плюс за использование 7-ступенчатой кассеты, а не обгонной муфты, разницы в цене нет, но кассеты просто солиднее. Kands STV 700 - этот Kands очень похож на описанную мной выше модель STV 900. Только вместо амортизатора у него жесткая стальная вилка, которая переводит его из кросса в категорию фитнеса :) К сожалению, у него трещотка вместо кассеты и более низкий задний переключатель, но он примерно на 250 злотых дешевле. , так что вы можете простить его. Чтобы не показывать его в третий раз ;) добавлю, что он есть и в трекинговой версии, т.е. с багажником и надгусеничными полками - найдете как Kands Galileo . B'Twin Riverside 120 - это еще один велосипед от Декатлон, представляющий группу с одним диском спереди. Мне очень нравятся такие велосипеды, потому что можно сконцентрироваться на езде и не беспокоиться о правильном выравнивании цепи. Сзади находим 8-рядную кассету (большой плюс, что не обгонная!) с калибром 11-34, что с 36-м диском на кривошипе дает прилично легкое передаточное число (хотя про него лучше забыть очень крутые подъемы), но и позволяет разгоняться до 35-40 км/ч.Кроме того, стальная рама и вилка, удобная посадка водителя и 28-дюймовые колеса. Модель Riverside 100 доступна еще дешевле на 200 злотых, но она очень плохо оснащена и подходит только для самых простых приложений. B'Twin Triban 100 FB - велосипед-близнец показанной ранее универсальной дорожной модели, на этот раз в версии с прямым рулем. К счастью, Декатлон установил сюда нормальный рычаг переключения передач Shimano Altus, хотя сзади у нас осталась 7-ступенчатая трещотка (жаль, что не кассетная).Велосипеды также отличаются подбором размера звездочек (у модели с прямым рулем они более плотно расставлены) - к сожалению, и здесь мы не получаем сверхлегких передач (44-28 не сходит с ума), поэтому Я бы поостерегся ездить в горы с такой трансмиссией :) Folta Aves - простой, треккинговый велосипед со стальной рамой и жесткой вилкой (как я уже писал ранее - на этой ценовой полке он скорее преимущество, чем недостаток). Для этого треккингового набора - стойка, подножка, крылья и освещение.Кроме того, у нас есть регулируемый вынос, который позволит вам настроить положение за рулем в соответствии с вашими предпочтениями. Прочие треккинговые и кроссовые велосипеды до 1000 злотых: Arkus Touring M1 , Goetze Gemini , Arkus Touring D1 (кросс). Folta Sedona Retro - Folta заложил (как следует из названия) традиционную, классическую линию в этой модели.У нас стальная рама и жесткая вилка, а велосипед установлен на 28-дюймовых колесах и шинах CST. В нашем распоряжении трехступенчатый планетарный редуктор Shimano Nexus, и после отсутствия суппортного тормоза сзади делаю вывод, что у ступицы "тормоз в педалях", т.е. торпеда. Динамо в переднем колесе здесь нет, но есть приятное дополнение, т.е. фонари на батарейках - плюс за надевание страховки. B'Twin Tilt 120 - хотя складные велосипеды ассоциируются у нас с моделью Wigry, их делает не только Romet.Декатлон тоже попробовал свои силы на этом интересном велосипедном рынке. Tilt 120 — одна из младших моделей фальцовщиков (есть еще одна модель ниже — Tilt 100 и несколько выше), поэтому, к сожалению, он не слишком легкий и весит более 14 килограммов. В этой модели мы получаем 6 передач и внешний задний переключатель, 20-дюймовые колеса, складные педали, крылья и фары, которые пригодятся в городе. Городские велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание, есть и другие: Indiana Belle , Dawstar Sekvana , Kands Opera , Majdller Wave 8.3 , Vellberg Havanaex , Goetze Mood , CTM Olivia 1.0 . (Папки) : Arkus Urbano , Saveno Swift , Cinzia Firenze . B'twin RockRider 340 - этот велосипед стоит PLN 800 и одна сетка ниже, чем модель тестировал Rockrider 520 .У нас алюминиевая рама и амортизатор Suntour XCT с ходом 80 мм. Тормоза классические, суппорт V-brake. Кроме того, 7-ступенчатая трансмиссия с переключателями Shimano Tourney и поворотными переключателями SRAM MRX21, а также 26-дюймовые колеса. Для интенсивного безумия в лесу он не подходит, но для развлекательных поездок вполне. Есть еще на 100 злотых дороже модель Rockrider ST 100. Она оснащена более крупными 27,5-дюймовыми колесами (кроме самого маленького размера XS) и приводом Microshift, и это основные отличия ее от RR 340. модель. Kands Energy 700 - стоит около 900 злотых. У нас алюминиевая рама, амортизатор Suntour M-3030, тормоза V-Brake и трансмиссия 3×7 на базе оборудования Shimano Tourney. Это как B'Twin, простой велосипед для отдыха, но пока вы не начнете прыгать на нем, он должен немного помочь. Goetze Mahavan - комплектация этого байка мало чем отличается от показанных выше, за исключением одной детали - спереди установлен механический дисковый тормоз.Подозреваю, что не выдающегося качества, тем более, что сам производитель не упоминает марку этого тормоза. Но если он когда-нибудь упадет, его всегда можно заменить по низкой цене, например, на гидравлический тормоз Shimano BR-MT200, который стоит 75-80 злотых (суппорт + рукоятка). Если вы мечтаете о двух приличных дисковых тормозах, обратите внимание, что сзади, вероятно, нет отверстий для крепления суппорта, или, по крайней мере, вы не видите их на фотографиях. Другие горные велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание: Folta Galdo , CTM Axon , Indiana X-Pulser 1.6 На мой взгляд, Triban 100 от Decathlon выглядит лучше всего. К сожалению, у него на руле рычаг, а не рычаг. Зато у него более удобная геометрия рамы и покрышки шириной 32 мм (и возможность установки даже немного шире). По сути, это гравийный велосипед (здесь вы найдете мой тест Triban 100 ). Вы также можете поставить более узкие типичные дорожные шины. Возможность надеть более широкие шины и установить багажник делает велосипед очень универсальным.Тот факт, что он имеет привод 1х7, не дает большой универсальности, особенно когда речь идет о езде в горах, но зато значительно упрощает его эксплуатацию. Kands STV 900 - алюминиевая рама, Suntour M-3010, удобное положение за рулем, привод Shimano, удобное положение за рулем Tourney (+ задний переключатель Shimano Altus). Во многом это копия горного велосипеда от Kands по оснащению. Vellberg Explorer 1.1 - Vellberg - польский производитель из Дембицы. Велосипед оснащен так же, как и Kands, трансмиссия также в значительной степени представляет собой Shimano Tourney 3 × 7, а тормоза простые, но легко настраиваемые V-Brake. Передняя и задняя передачи меняются шестерней высшей группы — Shimano Altus. Но, честно говоря, я бы предпочел видеть здесь кассету, а не обгонную муфту, даже за счет более дешевого переключателя. Но так поступает большинство производителей, о чем я писал вам в посте про миф о заднем переключателе. Kands STV 700 - этот Kands по сути является братом-близнецом модели STV 900, которую я описал выше. Только вместо амортизатора у него жесткая, стальная вилка, что переводит его из кросса в фитнес-категорию :) Конечно, посадка за рулем все равно будет удобной, но сам байк станет чуть легче и тяжелее. немного дешевле. B'Twin Riverside 120 - это еще один велосипед от Декатлон, представляющий группу с одним диском спереди. Мне очень нравятся такие велосипеды, потому что можно сконцентрироваться на езде и не беспокоиться о правильном выравнивании цепи.Сзади мы находим 8-рядную кассету (большой плюс за то, что это не трещотка!) с шириной колеи 11-34, которая с циферблатом 36 на кривошипе позволит вам взбираться на холмы, а также разгоняться до 35-40 км/ч. В любом случае, если кому-то будет мало, всегда можно поставить щит побольше. Кроме того, стальная рама и вилка, удобная посадка водителя и 28-дюймовые колеса. Модель Riverside 100 доступна еще дешевле на 200 злотых, но она очень плохо оснащена и подходит только для самых простых приложений. B'Twin Triban 100 FB - велосипед-близнец показанной ранее универсальной дорожной модели, на этот раз в версии с прямым рулем.К счастью, Декатлон установил сюда нормальный рычаг переключения передач Shimano Altus, хотя сзади у нас осталась 7-ступенчатая трещотка (жаль, что не кассетная). Велосипеды также отличаются подбором размера звездочек (в модели с прямым рулем они более ступенчатые) и покрышек - в трибане с барашками они универсальные, в версии FB - с дорожным протектором. . Vellberg Discover STD - здесь у нас есть алюминиевая рама и багажник, амортизатор SR Suntour CR-7V, привод 3 × 7 Shimano Tourney и полное треккинговое снаряжение - крылья, подножка, аккумуляторные фонари и вышеупомянутый багажник. У нас также можно купить Vellberg Trip - это более дешевая модель на 200 злотых, построенная на стальной раме и жесткой вилке, дополнительно здесь установлен стальной багажник. Обычно жесткая вилка уменьшает вес велосипеда, но в этом случае я подозреваю, что она будет весить так же, как модель с подвеской с алюминиевой рамой и багажником. В магазинах также можно найти очень похожий велосипед Kands Navigator , который для разнообразия имеет стальную жесткую вилку, но алюминиевую раму и багажник.Остальное оборудование во многом похоже на Vellberg. Goetze Blueberry Alu - этот городской велосипед можно приобрести за 820 злотых. Алюминиевая рама соединена со стальной вилкой и типичными 28-дюймовыми городскими колесами. В задней втулке спрятан трехскоростной переключатель Shimano Nexus, а велосипед дополнительно оснащен защитой цепи, крыльями, стойкой, корзиной спереди и фарами. Казак Сола - велосипед немного превышает бюджет в 1000 злотых. У нас есть стальная рама с жесткой вилкой, внешняя 6-ступенчатая муфта свободного хода и полная городская передача. Велосипед доступен с колесами 26 и 28 дюймов. Если вы предпочитаете шестерню, спрятанную во втулке, в предложении производителя также есть модель Luna . B'Twin Tilt 120 - хотя складные велосипеды ассоциируются у нас с моделью Wigry, их делает не только Romet.Декатлон тоже попробовал свои силы на этом интересном велосипедном рынке. Tilt 120 — одна из самых низких складных моделей (есть еще одна модель ниже и несколько выше), поэтому, к сожалению, она не слишком легкая и весит более 14 килограммов. В этой модели мы получаем 6 передач и внешний задний переключатель, 20-дюймовые колеса, складные педали, крылья и фары, которые пригодятся в городе. Городские велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание, их много, намного больше: Maxim MC 0.3.3 , Maxim 0.4.3 , Индиана Moena A3B , B'Twin Elops 520 , CTM OLIVIA 2.0 и RITA 1.0 , FOLTA OITA , FOLTA SEDONA SWAN , KLARES / MAJDLLER PAREO Рекомендуемые велосипеды из 20208
Горный велосипед до 1000 PLN (2020)
Шоссейный велосипед до 1000 злотых (2020 г.)
B'Twin Triban 100 (устарела, чуть лучшая модель Triban RC 100 доступна за 1200 злотых) . Кроссовый велосипед, фитнес-велосипед, треккинговый велосипед до 1000 злотых
Городской велосипед до 1000 злотых (2020)
Рекомендуемые велосипеды 2019
Горные велосипеды до PLN 1000 (2019)
Шоссейные велосипеды до 1000 злотых (2019 г.)
Кроссовые/фитнес/трекинговые велосипеды до 1000 злотых (2019)
Городские велосипеды до 1000 злотых (2019)
B'Twin Rockrider 340 - этот велосипед стоит PLN 800 и одна сетка ниже одного Я протестировал модель Rockrider 520.У нас алюминиевая рама и амортизатор Suntour XCT с ходом 80 мм. Тормоза классические, суппорт V-brake. Плюс 7-ступенчатая трансмиссия с шестернями Shimano Tourney и поворотными переключателями SRAM MRX21. Для интенсивного безумия в лесу он не подходит, но для развлекательных поездок вполне.
Kands Energy 700 - алюминиевая рама, амортизатор Suntour M-3030, V-brake и трансмиссия 3×7 на базе оборудования Shimano Tourney. Это как B'Twin, простой велосипед для отдыха, но пока вы не начнете прыгать на нем, он должен немного помочь.Есть еще Kands Energy 500 , модель дешевле примерно на 150 злотых (650 против 800 злотых) - у нее стальная рама, кривошип и безымянный амортизатор. Kands также предлагает модель с женской рамой Slim-R.
Другие горные велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание: CTM Axon , Spartacus Elite Comp .
Kands STV 900 - алюминиевая рама, амортизатор Suntour Tourney, удобное положение за рулем, вождение в основном на основе Shimano+ задний переключатель Shimano Altus).Во многом это копия горного велосипеда от Kands по оснащению.
Vellberg Explorer 1.0 - Vellberg - польский производитель из Дембицы. Велосипед оснащен так же, как и Kands, трансмиссия также в значительной степени представляет собой Shimano Tourney 3 × 7, а тормоза простые, но легко настраиваемые V-Brake.
Kands STV-700 - этот Kands по сути является братом-близнецом велосипеда, который я описал выше. Только вместо амортизатора у него жесткая стальная вилка, что переводит его из кросса в фитнес-категорию :) Конечно, посадка за рулем все равно будет удобной, но сам байк станет чуть легче, и вы иметь возможность легче разгоняться на нем.
B'Twin Riverside 120 - это еще один велосипед от Декатлон, представляющий группу с одним диском спереди. Мне очень нравятся такие велосипеды, потому что можно сконцентрироваться на езде и не беспокоиться о правильном выравнивании цепи. Сзади мы находим 8-рядную кассету (большой плюс за то, что это не трещотка!) с шириной колеи 11-34, которая с циферблатом 36 на кривошипе позволит вам взбираться на холмы, а также разгоняться до 35-40 км/ч. В любом случае, если кому-то будет мало, всегда можно поставить щит побольше.Кроме того, стальная рама и вилка, удобная посадка водителя и 28-дюймовые колеса. Модель Riverside 100 доступна еще дешевле на 200 злотых, но она очень плохо оснащена и подходит только для самых простых приложений.
B'Twin Triban 100 FB - велосипед-близнец показанной ранее универсальной дорожной модели, на этот раз в версии с прямым рулем. К счастью, Декатлон установил сюда нормальный рычаг переключения передач Shimano Altus, хотя сзади у нас осталась 7-ступенчатая трещотка (жаль, что не кассетная, хотя при такой цене иначе и быть не могло).Велосипеды также различаются по количеству зубьев на шатуне (в этой версии 44 зуба против 48 в дорожной версии) и марке шин.
Другие фитнес-велосипеды До 1000 Достопримечательности: Spartacus Cross 1.0 ,
Kands Galileo - Galileo - это простой треккинг-велосипед. Для дальних, требовательных путешествий он не подойдет, а вот для местных — да. У нас есть стальная рама и жесткая вилка, привод Shimano Tourney и необходимое треккинговое снаряжение, такое как подножка, крылья, багажник и освещение на батарейках.
Другие велосипеды Trekking, которые стоит смотреть на: Spartacus Globetrotter , Goetze Tour
Интересно, что оказалось самым большим группой городские велосипеды. В предложениях производителей их нет. И очень хорошо, это отличное средство передвижения в городе, а также для загородных поездок.
Гудман Страда 8.1 - этот городской велосипед из Андрыхова можно купить за 999 злотых. Алюминиевая рама соединена со стальной вилкой и типичными 28-дюймовыми городскими колесами. В задней втулке спрятан трехскоростной переключатель Shimano Nexus, а велосипед дополнительно оснащен защитой цепи, крыльями, стойкой, корзиной спереди и фарами. Руль можно регулировать не только по высоте, но и по углу, под которым он будет установлен.
Le Grand Madison 1 - Le Grand является брендом, принадлежащим польскому Kross.Это очень крутые, стильные городские велосипеды по приятным ценам. Модель Madison 1 доступна менее чем за 900 злотых, это очень простой стальной велосипед. У него всего одна передача, передний тормоз ободной, задний торпедный, то есть «в педалях». Велосипед имеет небольшую защиту цепи, крылья, багажник и подножку. Так что на борту есть необходимый городской минимум и больше ничего. И хорошо, потому что у такого простого велосипеда будет меньше шансов сломаться.
B'Twin Tilt 120 - хотя складные велосипеды ассоциируются у нас с моделью Wigry, их делает не только Romet.Декатлон тоже попробовал свои силы на этом интересном велосипедном рынке. Tilt 120 — одна из самых низких складных моделей (есть еще одна модель ниже и несколько выше), поэтому, к сожалению, она не слишком легкая и весит более 14 килограммов. В этой модели мы получаем 6 передач и внешний задний переключатель, 20-дюймовые колеса, складные педали, крылья и фары, которые пригодятся в городе.
Городские велосипеды до 1000 злотых, на которые стоит обратить внимание, их много, намного больше: Cossack Sola , Cossack Luna , Maxim MC 0.0 , Индиана Moena A3B , BTWIN ELLOPS 500 , B'TWIN ELLOPS 520 , Vellberg Nexus 3 , Goetze Dutch Goose , CTM Olivia 2.0 и RITA 1.0 , , Городская сталь , Район Розета .
.Tarczyński – одна из немногих частных компаний в Польше, которая так много инвестирует в спонсорство спорта.
"Это обязательство проистекает из семейной страсти к американскому спорту, которая положила начало нашему приключению, а также из убеждения, что в таких предприятиях, как наше, важен не только бизнес. Еще одним ключевым фактором является неразрывное сочетание физической активности со сбалансированным питанием и, следовательно, с пищевыми продуктами, которые являются нашим достоянием, - объясняет Яцек Тарчиньски, председатель правления Tarczyński S.А. - Из года в год мы развиваем нашу спонсорскую деятельность, ведь она включает в себя благодаря им мы можем даже расширить нашу миссию, вдохновляя людей питаться разумно, чтобы изменить жизнь к лучшему. Это позволяет нам достигать поставленных бизнес-целей, но при этом выполнять допущения о корпоративной социальной ответственности», — добавляет он.
Участие бренда в спорте в настоящее время реализуется в четырех ключевых областях, в том числе: американский спорт, поддержка местных спортсменов и спортивных мероприятий, титульное спонсорство Tarczyński Arena Wrocław и киберспорт.
Сотрудничество, создающее захватывающие истории
Производитель популярных колбасных изделий, кабанов, сосисок и белковых закусок на протяжении многих лет является главным спонсором вроцлавских футболистов «Пантеры» и одноименного американского спортивного клуба. Он поддерживает их как в их развитии, так и в рекламной деятельности, вместе с ними пишет историю этой дисциплины в Польше. Это включает Благодаря спонсорской поддержке футбольная команда «Пантеры» сегодня является лучшей в Польше и одной из лучших в Европе.Подтверждением является, например, тот факт, что «Пантеры» — единственная бело-красная команда, выступающая в Европейской футбольной лиге, которая является эквивалентом Лиги чемпионов. В 2021 году они вышли в полуфинал игр. В этом сезоне «Пантеры» также будут бороться за самый важный футбольный трофей Старого континента, возможно, побив прошлогодний рекорд аудитории, когда почти 15 000 человек смотрели матчи чемпионата на Олимпийском стадионе во Вроцлаве на трибунах. человек, а телепередачи в среднем смотрели ок.250 тысяч зрители. В этом году игры впервые будут транслироваться в прямом эфире на польском телевидении.
Tarczyński также поддерживает местных спортсменов и спортивные мероприятия - Runmageddon, зимние скачки Piast или турнир Volleyball Giants - это лишь некоторые из инициатив, связанных с брендом. Под ее крыльями среди прочих Марсель Козачкевич (поляк, занявший второе место на Польских национальных юношеских Олимпийских играх по триатлону) или LKS Barycz Sułów (местная футбольная команда). До недавнего времени производитель также спонсировал трехкратную чемпионку мира по спидвею в личном зачете Тайю Воффинден.Конечно, это не единственные спортсмены, стоящие за семейной компанией из Малого Уездца.
С 2021 года бренд также стал долгосрочным титульным спонсором вроцлавского стадиона Tarczyński Arena Wrocław. Это выражение приверженности региону и поддержка местных сообществ Нижней Силезии, собственники которых являются их частью.
Тарчиньски также фокусируется на революции в мире киберспорта, в котором он активно участвует с 2020 года. До сих пор это обязательство было основано на двух флагманских проектах, которые сделали бренд успешным в этой области.Речь идет о собственной стриминговой студии на платформе Twitch — Tarczyński Studio Live и Tarczyński Protein Team. В будущем производитель обязательно столкнется с новыми вызовами киберспорта.
Что мы найдем в отчете?
Последнее издание компании объединяет все начинания, реализованные в области спортивного маркетинга. Отчет включает широкое описание участия в каждой из четырех ключевых категорий, а также комментарии экспертов, статистику и дальнейшие спортивные устремления компании.
Отчет можно скачать по адресу: https://grupatarczynski.pl/sponsoring-sportu
источник: PAP
.90 000 ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ИЗ ОДНОГО ДНЯ - Automobilownia.pl
А вы знали, что двадцать лет назад было двухтысячное?
В этот раз я не буду писать о том, что на тот 2000 год человечество ждало век, отмеченный войнами и тоталитаризмами, что после смены числа тысячелетие оно ожидало неведомого скачка и всеобщего Просвещения - а сегодня, в эпоху безлимитного интернета в кармане, самые громкие - плоскоземляне, антипрививочники и вообще все мечтающие о демонтаже цивилизации.На этот раз важнее, чем в 2000 г. Польша еще не входила в состав Евросоюза - поэтому ввозить старые машины было крайне сложно (10-летний возраст, таможенные пошлины и т.д.), а новые машины...
«Малуч», Seicento , Polonez и Żerań Daewoo были доступны как новые. За автомобили, ввезенные — тоже из ЕС — по-прежнему платили таможенную пошлину (правда, с 1999 года ее снизили с 35 до 10%, но всегда). В результате сокращения так наз.беспошлинная квота - термин, напрочь забытый сегодня, а в 90-х регулирующий весь зарождающийся дилерский рынок III РП. Благодаря двум отечественным фабрикам и нескольким сборочным заводам, беспошлинной квоте и улучшенной доступности кредитов рынок новых автомобилей развивался быстро, но новый автосалон по-прежнему оставался недостижимой мечтой подавляющего большинства поляков.
В октябре 2000 г. Я начал свой второй курс обучения в Краковском экономическом университете (сегодня - Экономический университет) - так же, как и моя жена, с которой я должен был встретиться только через 14 месяцев.Как раз в это время ее отец, а позже мой тесть, покупали новенький Форд Фокус седан 1.6 Ghia .
Ford Focus выпущен в 1998 году. как преемник Escort , который на 30 лет раньше пополнил силы европейских отделений концерна и имел большой успех (в том числе и в спорте), но из поколения в поколение терял все больше достоинств, ухудшал качество и портил репутацию производителя. Эскорт не отставал от конкурентов ни по параметрам, ни по современному дизайну, а главное, по качеству исполнения и надежности.
Чтобы продемонстрировать миру разрыв с ошибками и искажениями, нужно было изменить то, что было наиболее заметно - название и стиль. Известен с 1968 года. логотип Escort уступил место слову Focus , которое соответствовало веяниям времени: оно было коротким, легко произносимым на любом языке, семантически нейтральным и в то же время явно (пан)европейским. Об изменении было объявлено незадолго до премьеры (состоявшейся в Женеве в марте 1998 г.), что вызвало протест немецкого издателя ежемесячника « Focus ».К счастью, обе стороны достигли соглашения в последний момент.
С точки зрения дизайна, это были годы, когда Ford вице-президент по дизайну Джек Телнак продвигал созданный им стиль под названием New Edge , характеризующийся тем, что « создавал напряжение, добавляя складки к аэродинамической форме. поверхности ". Тогдашние Форды отличались низкой, трапециевидной решеткой радиатора и неглубокой, тонкой выштамповкой, подчеркивающей динамичность, в том числе характерными арками крыльев.Модель New Edge царила недолго, но она привнесла много свежего воздуха в сегмент, где преобладал скучный дизайн, и сделала свою работу, подчеркнув «новый старт» Ford .
Focus имел колесную базу 2,615 мм и предлагался как хэтчбек трехдверный (4,175 x 1,702 мм)…
Фото: материал производителя
Фото: материал производителя
... хэтчбек пятидверный ...
Фото: материал производителя
Фото: материал производителя
… классический универсал (увеличен до 4.465 мм) ...
Фото: материал производителя
… и трехобъемный седан (длиной 4380 мм).
Фото: материал производителя
Интерьер выполнен в гармонии с кузовом: центральная консоль, смешивая грани и арки, напоминала по стилю фары, а весь кокпит, как и внешние панели, пересекались наклонными линиями.
Фото: материал производителя
В Европе New Edge был открыт с Ka (1994.), затем Mondeo с фейслифтингом (1996 г.), Focus и Cougar с фейслифтингом, а также Fiesta с фейслифтингом (1999 г.). В более поздние кузова были включены лишь отдельные элементы, а вся философия была заменена новой, получившей название Kinetic Design .
Помимо дизайна Focus , отличался необычной для этого класса независимой подвеской всех колес, а также бензиновыми двигателями Zetec (1.4 75 л.с., 1.6 100 л.с., 1.8 115 л.с. и 2.0 130 л.с. HP), которые все без исключения имели два распределительных вала.Чуть хуже были дизели , Форд не отдавал им приоритета (в первые годы после появления системы common-rail вообще ее не использовал, утверждая, что она временная мода): 1,8-литровый агрегат с непосредственным впрыском и турбонаддувом развивал мощность 75 или 90 л.с. Стандартная механическая коробка передач имела пять передач, тогда как опциональный четырехступенчатый автомат предлагался только для двигателей 1,6 и 2,0.
Ford предлагал множество пакетов оборудования, которые отличались от одного рынка к другому: в Германии в стандартную комплектацию входили четыре подушки безопасности, в других странах только две.Локально встречались версии без электростеклоподъемников и даже центрального замка.
Традиционно для Ford люкс-пакет назывался Ghia и включал, среди прочего, ABS , электростеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, а также отделку салона псевдодеревом. Как для компактного недорогого бренда - очень элегантно.
Фото: материал производителя
Спортивная версия Zetec получила более жесткую подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски, яркие циферблаты, алюминиевую отделку и спортивные сиденья
Фото: материал производителя
Focus был встречен с энтузиазмом и стал самым популярным автомобилем в Европе в период с 2000 по 2001 год.Журналисты заявили, что модель завершила четвертьвековой период господства Volkswagen Golf и ее признания эталоном компактного класса.
После небольшого - даже символического - фейслифтинга с конца 2001 года. К предложению добавился топовый двигатель 2.0 ST мощностью 173 л.с. (из Sports Technology ), дополнительно оснащенный спортивной подвеской и сиденьями, увеличенными тормозами и шестиступенчатой коробкой передач, а годом позже — ограниченная серия 2.0 В количестве 4501 экземпляра появился RS с турбонаддувом, развивающий 215 л.с.
Лифтинг изменены фары, бампера и добавлено множество опций оборудования (автоматический кондиционер, навигационная система, ксеноновые фары, CD-чейнджер и т.д.)
Фото: производитель материала
Сегмент хот-хэтч создавался из-за нежелания автомобилистов к показухе (после нефтяного кризиса, когда на родстеры и на спортивные купе особо не смотрели). По этой причине до конца века самые быстрые версии компактов — такие как Focus 2.0 RS — сохраняли относительно скромный вид, не напоминая сегодняшние крайне агрессивные аналоги.
Фото: материал производителя
Фото: материал производителя
Для европейского рынка Focus выпускался параллельно на трех заводах: Саарлуис в Германии, Альмусафес в Испании близ Валенсии и Генк в Бельгии, но местные версии выпускались также в США, Мексике, Аргентине, Венесуэле, России и Филиппины.
Ford был одной из первых мировых компаний, производивших модель Model T на всех континентах почти на 90 лет раньше
Фото: материал производителя
Аня и Аня будут отмечать двадцатую годовщину знакомства друг с другом через полтора года, но вишневый Фокус заканчивается уже 20 лет.Автомобиль до сих пор среди своих - после 8 лет эксплуатации мой зять Павел подарил его, который до сих пор возит его своей семье (в комплектации 2+2), но только начинает задумываться о замене. Я подумал, что это хорошая возможность написать в блоге о Focus и пофилософствовать на вездесущую тему быстротечности. Так уж случилось, что машина, которую я хорошо помню с тех пор, когда ей исполнился всего год, и она еще пахла новой, а сегодня достигла точки, когда рыночная стоимость упала ниже одной средней брутто-зарплаты в национальной экономике.Пройти весь этот путь в одной семье случается нечасто, и в данном случае, хотя машина мне не принадлежала, я мог наблюдать ее сам, а иногда и лично ездить на на Форде .
« Машину надо менять, потому что она озорная!! " - сказал мне на входе маленький Давидек, которому по его собственным словам " от полугода до четырех лет ". Спрашиваю - как озорной? « уходит, пока папа паркует ». Я понимаю. Папа добавляет, что на самом деле - иногда глохнет из-за энергичного поворота руля на полумуфте и прогретом двигателе.Кроме того, Focus не вызывает механических проблем: за двадцать лет он проехал 208 000 автомобилей. км и никогда не оставлял своих пользователей в дураках. Жизнь автомобилистов была бы прекрасна, если бы каждая машина в мире получала столько вреда.
Cherry Focus 1.6 Ghia был куплен в октябре 2000 года. тем временем закрылся автосалон Ford в Томашуве-Мазовецком. На выбор повлияло ... существование этой компании: дилеров, других популярных марок можно было найти в Петркуве-Трыбунальском, Белхатове и, предпочтительно, в Лодзи - в то время как Ford , как единственный компактный седан, был доступен. на месте.К тому же на месте: мои родственники решили приобрести экспонат, потому что исполнение, цвет и цена как раз подходили. Достаточно было заплатить и покинуть застекленную гостиную лично, предварительно сев на обтянутые фольгой сиденья. Таким образом, в семье нашлась третья машина, после предоплаченного «Малыша» и Auto-Tak Fiat Uno .
Мой тесть не относится к автолюбителям, поэтому близости автосалона и сервисного центра при отсутствии дисквалифицирующих факторов было достаточно для принятия решения.Это важное наблюдение: успех той или иной модели во многом определяется плотностью дистрибьюторской сети, ведь мало у кого есть время и желание ездить далеко (не только при поиске автомобиля, но и впоследствии, каждый раз за осмотр). Этот фактор теряет свое значение по мере перемещения населения в большие города с 90 009 дилерами 90 010 всех брендов, но в прошлом он часто оказывался решающим и усиливал доминирование местных продуктов (наряду с очевидными факторами, такими как транспортные расходы, таможенные пошлины и т. д.). и патриотизм).
В статье о Peugeot 205 «многоцелевые автомобили» я назвал автомобили сегмента B. Однако это французская точка зрения, сформированная узкими улицами и высокими налогами на мощность двигателя. В наших условиях наиболее универсальным следует считать компакт-класс — по крайней мере, так было в 90-х, от которого происходит первое поколение Focus. Сегодняшние автомобили сильно выросли, но именно тогда сегмент С казался оптимальным: достаточно большим, чтобы с комфортом разместиться семья, достаточно прочным, чтобы мчаться по автомагистралям без комплексов, и достаточно маленьким, чтобы не создавать чрезмерных затрат или других проблем, присущих роскоши.Другое дело, что в тех условиях приличный новый компактвэн стоил немало для польского бюджета, поэтому он играл роль не прагматичного семейного автомобиля, а чего-то гораздо лучшего.
В 1999 году. Польский рейтинг продаж новых автомобилей был почти точным отражением ценового рейтинга: его открывали Seicento , Matiz , Lanos и Felicia (только уже сильно устаревшие 126p , Tico и и ). Из этой закономерности были исключены Polonaise , занявшие соответственно пятое, седьмое и десятое места).Из первой десятки только три модели относились к компактному классу ( Lanos на третьем месте, Astra Classic на пятом и Polonez на десятом) , и только одна импортная ( Felicia , четвертое место). Да: из 10 самых популярных машин 9 были произведены в Польше (!!), а одна в Чехии.
В то время ни одна западная модель еще не входила в первую десятку, но перелом должен был произойти.Уже в 2003 г. Лидером стала Škoda Fabia , из польской продукции остались только Seicento (вторая позиция) и Panda II (пятая), а к списку добавилось целых шесть западных продуктов: 3 место - Punto , 4 - Ярис , 6 - Королла , 7 - Корса , 8 - Пежо 206 , 9 - Фокус . Это была большая перемена всего за четыре года, хотя, с другой стороны, надо добавить, что рынок в целом по разным причинам сократился почти вдвое (с 640 000 доавтомобилей продано в 1999 году. до 358 тыс. в 2003 году).
Компактные автомобили конца 90-х мне близки, потому что в то время я работал в фирме своего папы, общался с клиентами и немного ездил на новом Цивике . Очень показательно, что продавались только самые бедные версии, так как другие стоили несоизмеримо дорого. Если Civic это почти исключительно хэтчбек 1.4 . Универсал под названием Aerodeck или офигенный 1.8 VTi не могли пробиться, потому что были дороже базового Accord .Если они и стояли в выставочных залах, то в основном использовались как украшения для привлечения взглядов покупателей. Он купил такой выставочный экспонат в 2000 году. мой тогда еще не тесть: сотый двигатель 1.6 и значок итальянского ателье Ghia это было что-то!!
Мой первый контакт с Фокус был весной 2002 года, когда машине было всего полтора года, и я вспомнил автосалон Цивики свежими: хоть и высоко оцененный покупателями, меня особо не убедил т.к. они были твердыми, острыми и быстро вращающимися.Будучи психически старым человеком, я всегда предпочитал что-то поспокойнее и изящнее, поэтому Focus мне было приятно управлять.
Стиль New Edge имел своих противников столь же бессвязных: угол здесь, дуга там, изогнутые линии вперемешку с острыми углами… Но я думаю, что стилисты Ford вышли невредимыми из рискованного эксперимент: им удалось отличиться от слабой конкуренции (особенно немецкой), не оттолкнув слишком много клиентов. Консерваторы выбирали седаны и универсалы, более молодые по духу — громоздкие хэтчбеки .Спереди автомобиль выглядит лучше всего: элегантно и динамично одновременно, с характерной для 90-х сдержанностью.
Фото: собственная работа
Глядя сбоку, трудно сказать, ступенчатая спинка или прорезанная. Весь силуэт напоминает в этом отношении неопределившийся Citroën , но все равно выглядит очень приятно: не кипит агрессией или, как говорят немцы, «поливой не пахнет» (то есть мелкобуржуазной слойкой).
Фото: собственная работа
Рельефные арки на крыльях, возможно, не были нужны, но они, безусловно, добавляли характер. С сегодняшней точки зрения оскорбительны маленькие зеркала и колеса (размерность 185/65 R14). Странно, что дисплейный блок с пакетом Ghia скептически отнесся к литым дискам - тесть хотел их купить потом, но в итоге не решился (наверное по моей вине, т.к. "что дают?" не совсем так, как предполагалось, прочитано как "чистая дань").
Фото: собственная работа
Сегмент C — это самый маленький седан с естественным внешним видом. Борьба между линейкой и кулачком видна и сзади: первый вариант взял под контроль, например, заднюю стойку, второй — линию крыши. Битва за абажуры была не менее ожесточенной.
Фото: собственная работа
Толстая серебристая полоса над номерным знаком, тонкая полоска третьего стоп-сигнала и окрашенные бампера — все это черты 90-х.Пришлось ждать более внушительных выдохов — тоже ложных.
Фото: собственная работа
Багажник вмещает 490 литров по умолчанию
Фото: собственная работа
Первые восемь лет эксплуатации Cherry Ford стоял в гараже. В будние дни тесть использовал его для поездок на работу (всего несколько километров, но каждый день), а в выходные семья обычно выезжала на природу (тоже не слишком далеко — 30 км в один конец).И механика, и кузов выдержали это практически без признаков износа. Ситуация изменилась в 2008 году: в гараж моих родственников поставили новую Мазду 6 года выпуска, а Павел, который только начинал учиться в Кракове, взял себе Фокус . Машина ездила теперь реже, но жила под облаком. Несколько проведенных таким образом зим привели к появлению красных налетов на расширителях колесных арок, задней двери и нижних кромках дверей. В 2013. принято решение о покраске всего кузова, включая замену обивки дверей.Если бы я знал об этом, то, наверное, отсоветовал бы, но... сегодня я думаю, что это было не так уж и глупо: кто-то, не обладающий экспертными знаниями о покупке стимуляторов, может предпочесть продлить жизнь известному им экземпляру из нового, безусловно, случайного -бесплатно и с малым пробегом, до сих пор полностью безотказная. Покраска обошлась в значительную часть стоимости автомобиля, но я подозреваю, что все, что Пол мог бы купить за сумму, эквивалентную стоимости обслуживания плюс цена продажи 13-летнего разлагающегося Focus , безусловно, сопряжено с гораздо большим риском.
Сегодня ржавчина торжествует во второй раз: шасси не замечено, но уязвимые места снова подвержены чуме, на этот раз атакующей изнутри. Надо признать, однако, что плохо выглядят в основном те места, которые были затерты, а затем заклеены в бытовой и гаражной технике.
Упомянутая обшивка двери хорошо держится, да и обивке не видно двадцати лет службы (не говоря уже о стирке!!)
Фото: собственная работа
Расход видно по салону: за сиденья, руль и педали я бы с легкостью отдал в два раза больше реальных 208000.км
Фото: собственная работа
Состояние правой половины кокпита в основном из-за обуви Давида
Фото: собственная работа
Две подушки безопасности, ручной кондиционер, заводская магнитола с магнитолой, электростеклоподъемники (только спереди) и зеркала, жидкокристаллический дисплей температуры и расхода топлива - это компактная роскошь студии Ghia на пороге 21 века. Я уже рассказывал о New Edge с его холодной войной прямых срезов с арками, поэтому упомяну лишь псевдообшивку в необычном сером цвете: весьма модном в то время (похожий гаджет использовали, например, Мерседес в самых дорогих комплектациях Авангард ), но по мне так не очень похоже на дерево.
Фото: собственная работа
20 лет назад такие приборные панели считались привлекательными, сегодня мы не можем представить себе простоту. Вы не можете увидеть здесь New Edge , а перекрытие индикаторов немного беспорядок, но, может быть, стилисты хотели контраста?
Фото: собственная работа
Успокаивающий зеленый, наверное, лучший цвет подсветки часов - жаль, что так редко используется
Фото: собственная работа
На этот раз я не буду показывать заднее сиденье: поскольку Focus ежедневно перевозит двух малышей, то на доработку заднего съемочного отсека уйдет больше времени, чем у нас было на весь тест.Я помню, однако, когда мы ездили на этой машине в Томашуве в пять. Однажды даже была выходка на свадьбу в Поморье: мы ее сделали, несмотря на то, что двое из пяти человек выше 180 см. Конечно, пятеро взрослых не будут чувствовать себя как в Версале ни в одном компакте, но через 300 км все мы отделались безболезненно. Так или иначе, с Уно поменяли тещи на , на фоне которых Фокус - настоящий лимузин.
Несколько дней назад я получил эту машину на тест и… сразу же вспомнил времена, когда я сожалел, что Civic не был Focus .Хонда из 90-х ездит феноменально, но только если у нас есть спортивные амбиции - между тем, Фокус , к удивлению всех знакомых с Эскорт , оказался новым эталоном, особенно с точки зрения шасси. Его подвеска не могла, конечно, конкурировать с BMW , но в своем классе действительно впечатлила и ходовыми качествами, и выбором неровностей (которые 20 лет назад были в Польше, nomen omen , колоссальное количество ). Мой привычный тестовый маршрут по холмам и серпантинам за пределами южного обхода Кракова полностью это подтвердил.На Фокусе ни кочки, ни быстрые повороты не впечатляют (по сравнению с конкурентами из 90-х, конечно). В этом отличие от Civiki : их очень жесткие японские версии (3d и 4d) полюбились любителям динамики, но точно не мой позвоночник, а более мягкие английские - ни здесь, ни здесь они не впечатлили. Focus тоже компромисс, 20-летней давности, но среднестатистический компактный пользователь не мог его придраться, ведь лучшего варианта не было.
Многорычажная подвеска Ford довольно сложная (по крайней мере для 1998 года).и считается хлопотным в использовании, но технически Paweł находится в образцовом стиле. Не стучит, не стучит и даже не скрипит, несмотря на то, что лучшие годы кузова позади. В этом отношении первая машина Павла похожа на мою первую.
Симптомов механического износа вообще не нашел: Я бы на сервисе проверил подушки двигателя (вибрации на холостых и при трогании) и по возможности заменил сцепление (не буксует, но берет достаточно мягко, и после проверки полного разгона 0-100 км/ч) почувствовал нежный запах гриля ).Его тесть за свои 8 лет ни разу не приезжал на площадку незапланированно, а Павел из остальных двенадцати помнит один провал зажигания на единственном цилиндре, который тоже не обездвижил его в дороге (он говорит, что это была свеча, но известное слабое место Фокуса это катушки, так что думаю что дело могло быть в нем).
И так плавно переходим к двигателю: 16-клапанный 1.6 DOHC развивает скромные 100 л.с., тогда как Civic предлагал 90 от одновального 1.4 и 125/115 от 1.6 (соответственно с системой VTEC и без).У Ford несравненно лучшая маневренность: при крутой улитке с подземной стоянки машину покидаешь в два с минимальным газом, а из одного можно шевелить только сцеплением - немыслимо в тогдашней Honda , которая даже выходил к журналистам на перекрестках. Низкие и средние обороты у Ford производят впечатление двухлитрового мотора, с плавным пикированием с 40 км/ч вчетвером. Во второй половине тахометра появляется легкая одышка, особенно под большими горами: здесь Хонда произвела лучшее впечатление, если интенсивно путать передачи.Возможно, это субъективно, т.к. разгон до сотни за 10,5 сек у обоих 1,6с одинаковый. По трассе при 100 км/ч тахометр Ford показывает 2800, при 140 — почти 4000: сегодня это многовато, тем более что педаль акселератора тогда реагирует довольно нервно, а излишества в виде круиз-контроля в компактах с 2000 года. такого не было раньше, даже в Focus Ghia . Похоже на шестую передачу: забавно, что тогда журналисты критиковали Punto 6-Speed за ненужное усложнение, а сегодня на трассе нет шестерки.
Двигатель грязный из-за немытого, но полностью сухой, за исключением области заливной горловины
Фото: собственная работа
Расход топлива по Павлу: пологая трасса - 6 литров, трасса - 8 литров, дом-сад-работа зимой - 11 литров. Спрошу риторически: кому нужно , сокращающее ...?
Капот открывается ключом, как на Ford . Горловина топливного бака тоже, но слив обратно поднимать не надо.
Фото: собственная работа
В завершении – прикосновение итальянской элегантности
Фото: собственная работа
« Двадцать лет прошли как один день » - пел Анджей Росевич в главной роли во второй части сериала об инженере Карвовском.Мне также кажется, что я начал ездить в Томашув всего минуту назад, а прошло уже почти два десятилетия. В прошлом автомобили доживали до этого возраста как полные развалины, иногда после нескольких ремонтов, и тем не менее за них все еще платили большие деньги. Сегодня все наоборот: 20-летний Фокус стоит копейки, хотя его 208000. он ездил без проблем и продолжает верой и правдой служить своей семье. Он всегда добирается до места назначения, все его оборудование работает (да - кондиционер тоже, он даже напичкан), а веснушчатые крылья и усталость салона - это в основном визуальная проблема.В ближайшее время автомобиль не станет ценным памятником, но я думаю, что кому-то другому он мог бы позавидовать за очень небольшие деньги - ведь владелец не будет спорить о деньгах, если приедет кто-то серьезно заинтересованный. Только сначала нужно найти преемника, о чем подробнее поговорим чуть позже (объявлений о продаже на данный момент нет из-за пандемии, но при необходимости могу с вами связаться. Машина до сих пор находится в Кракове) ).
Ни мой тесть, ни Павел не особенно увлечены автомобилизацией, так что возможно, что когда Focus найдет себе новый дом, я больше всего об этом пожалею - потому что я сентиментален, а эта машина всегда стояла где-то в предыстория с момента моего первого визита до еще будущих) тестя.Так ведь и вся моя взрослая жизнь. Когда-то действительно элегантный, пахнущий новым и представляющий все то, чего мне не хватало в Civik : гибкий двигатель, комфортная подвеска и налет классической европейской элегантности с логотипом знаменитого итальянского дизайнера . В те годы новые автомобили — даже малолитражки с яйцом на капоте — все еще были захватывающими. К тому же казалось, что они новые, останутся навсегда - ведь трудно было представить их с красными крыльями, протертыми сиденьями и скользким рулем.Конечно, этот момент всегда наступает в конце, но сегодня это не обязательно означает стоять на обочине дороги с открытым капотом посреди ночи или носить резиновые сапоги в дождливый день. В этом отношении действительно вышел прежний «новый старт» Ford .
П.С. Поскольку я не очень знаком с мнениями о надежности современных автомобилей, может быть, кто-то из вас хотел бы в комментариях посоветовать Павлу преемника Focus ? Это будет бензиновый универсал класса D, с большим багажником и механической коробкой передач, 3-5 лет, с пробегом до 100 000 км.км. Бюджет относительно гибкий - как только появляется ухоженный, безаварийный экземпляр, обещающий более долгую безотказную эксплуатацию. Есть ли у вас какие-либо предложения?
Заглавное фото: собственная работа
.90 000 RENAULT ЛИДЕР НА РЫНКЕ В ПОЛЬШЕ МОДИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ 
Польское отделение Renault пригласило журналистов протестировать модифицированные автомобили. С 2009 года бренд является лидером на рынке автомобилей на базе шасси.
До августа этого года. На автомобили Renault и Dacia уже изготовлено почти 3700 кузовов.
См. отношения:
КОММУНАЛЬНЫЕ
РАЗНООБРАЗИЯ
Специализированная сеть Renault Pro+ позволяет нам наилучшим образом реагировать на потребности клиентов, как с точки зрения продаж, так и послепродажного обслуживания.
В 2019 году доля бренда на конец августа составила почти 29%. (почти 3 700 зданий). Почти 92 процента здания выполнены по модели Master , 4 проц. на модели Trafic , а остальные 4 процента. он построен на других моделях марки. Самый популярный кузов — багажник с тентом и спальным салоном — продажи составляют 59 процентов. все кузова автомобилей Рено.
13% Автомобили Renault являются контейнерными, в том числе - 7,5 процента.транспортные контейнеры, 3,5 процента изотермические контейнеры, 2 рефрижераторных контейнера. На долю открытых фургонов приходится 8 %, на внутреннее оборудование фургона (включая мастерские) — 6 %, на изотермы фургонов — 3,5 %. а бригадные автомобили - около 2 процентов. все кузова автомобилей Рено. Остальные 8,5%. кузова – это нишевые транспортные средства, такие как самосвалы, эвакуаторы, машины скорой помощи, пожарные машины, микроавтобусы и коневозы.
Все модифицированные автомобили Renault собираются в сети кузовных компаний, авторизованных концерном Renault в Польше.В настоящее время подписано 25 авторизационных соглашений, отвечающих ожиданиям рынка всех отраслей. Все компании регулярно проходят аудит качества и производственных процессов, чтобы гарантировать высочайшее качество продукции и услуг.
Модифицированные автомобилипредназначены для компаний, работающих в различных отраслях промышленности. Это могут быть транспортные компании, специализирующиеся, например, на перевозках при контролируемой температуре, фармацевтические компании, оптовики продуктов питания, мясные лавки, заводы по переработке фруктов и овощей, а также офисы или торговые, производственные и сервисные компании с мобильными точками продаж или мобильными офисами, компании по оказанию помощи на дорогах, пассажирские перевозки, субподрядчики по оказанию помощи, строительные, садоводческие, сельскохозяйственные компании, оптовые торговцы строительными материалами и многие другие.
Среди клиентов есть и прокатные компании, т.н. царские кемпинги, компании по перевозке инвалидов, муниципалитеты, медицинские учреждения, школы, центры социального обеспечения, бюджетные учреждения, а также VIP-транспорт, гостиницы.
Фургоны Renault в Польше
Рынок коммерческих автомобилей в Польше вырос на 8,3 процента к концу августа 2019 года. по сравнению с 2018 годом, что означает продажи 47 140 автомобилей. 6 683 зарегистрированных автомобилей Renault дает марке второе место на рынке с долей рынка 14,2%.Модели Kangoo и Trafic .
Мастер , несмотря на спад, сохраняет очень прочные позиции лидера в своем сегменте. Trafic занимает первое место в сегменте микроавтобусов и четвертое место в сегменте фургонов среднего размера. Модель Kangoo занимает девятое место в конкурентном сегменте малых фургонов.
В 2018 году марки Renault и Dacia продали в общей сложности 13 000 фургонов , что составляет 18,8%.доля рынка. Мастер занял первое место в своем сегменте (было зарегистрировано почти 9000 единиц).
Рено Мастер
Заказы на новый Renault Master были открыты в июле, а поставки автомобилей начались в сентябре. Цены начинаются от 87 400 злотых нетто (Платформа Business FWD 3.5T L2h2 2.3 dCi 135 Euro6). Самый дешевый фургон стоит 93 300 злотых нетто (Business FWD 2.8T L1h2 2.3 dCi 135 Euro6).
Польский модельный ряд базируется на двух уровнях оснащения — базовом Business и оптимальном Pack Clim , серийно оснащенных кондиционером с ручным управлением, MP3 Bluetooth USB-радиоприемником, электрическими зеркалами и электрическими стеклоподъемниками с импульсным переключателем на стороне водителя. .Предложение включает в себя 240 версий - готовый пикап, бригадный фургон, контейнер, фургон, самосвал, а также автомобили, которые являются основой для сборки - шасси и платформы.
Автомобиль доступен с максимальной полной массой от 2,8 т до 4,5 т. Доступен как передний, так и задний привод 4×4. В октябре будут открыты заказы на электрические версии нового Master Z.E. , а в конце 2019 года в предложение будут включены версии универсала с двигателем внутреннего сгорания для перевозки 9 человек и автобус для перевозки 17 человек.
Рено Трафик
Заказы на пассажирскую версию Trafic были открыты в июне. Цены на модель в пассажирском исполнении начинаются от 110 350 злотых брутто (Business dCi 120), а цены на грузовую версию начинаются с 76 600 злотых нетто (фургон L1h2 1.6 dCi 95 Euro6).
Польская линейка основана на двух уровнях оснащения - базовом Business и оптимальном Pack Clim, оснащенных в стандартной комплектации кондиционером с ручным управлением, MP3 Bluetooth USB-радио, электрическими зеркалами и электрическими стеклоподъемниками с импульсным переключателем на стороне водителя.Стоит обратить внимание на топовую пассажирскую версию — Trafic SpaceClass, представляющую собой настоящий мобильный салон на колесах.
Предложение включает в себя 75 версий - готовый пикап фургон, бригадный фургон, встроенные платформы, версии Kombi и SpaceClass - мобильный салон на колесах.
Продажи компаниям и учреждениям
В 2018 году компании на польском рынке приобрели рекордное количество автомобилей Renault – 28 646 единиц. Марка Renault сохранила свои позиции в ТОП-5 продаж, ориентированных на компании, а Dacia вновь заняла десятую позицию. Всего компаниями и учреждениями было куплено 45 166 автомобилей Renault Group.
Renault Pro+ – экспертная марка. Предложение включает в себя не только продукты, адаптированные к разнообразным потребностям пользователей, но и индивидуальные решения, адаптированные для различных целей бизнес-клиентов. Это также специализированная сеть центров бизнес-обслуживания.
Предлагаемые услуги включают: профессиональные консультации в области не только базового автомобиля, но и кузова, штрафной сервис автопарка со скидками на запчасти и работу в зависимости от пробега, услуги по продлению гарантии и пакеты услуг до 5 лет/200 000 км, финансирование, страхование и долгосрочное услуги проката автомобилей, зимняя резина для гостиниц.
Сеть экспертов Renault Pro+ в Польше состоит из из 23 торговых точек , специализирующихся на продаже и обслуживании фургонов и модифицированных фургонов.
Электрические фургоны Renault Z.E.
Группа Renault имеет самую широкую линейку электрических фургонов. В настоящее время доступны в Польше:
- четырехколесный Twizy Грузовой автомобиль: идеален для перевозки грузов в черте города, оснащен большим багажным отделением объемом 180 л, которое может перевозить груз до 75 кг;
- Электрофургон Kangoo Z.E: доступен в двух длинах и 3-х вариантах кузова, грузоподъемностью 600 кг и полезным объемом до 4,6 м3 или с возможностью перевозки до 5 человек; имеет реальный запас хода 200 км на одном полном заряде тяговой батареи.
90 170
В модельный ряд добавлен новый крупногабаритный фургон Master Z.E:
• Оснащен литий-ионным аккумулятором Z.E нового поколения. 33 мощностью 33 кВтч, с электронным управлением;
• полная зарядка занимает 6 часов при использовании WallBox 32A / 7,4 кВт;
• имеет электродвигатель R75 с высокой энергоэффективностью и мощностью 57 кВт (эквивалент 76 л.с.), заимствованный у модели ZOE;
• Двигатель отлично зарекомендовал себя в ZOE и Kangoo Z.E.; производится на ведущем заводе Группы Renault в Клеоне (Франция), известном производством высококачественных двигателей и коробок передач;
• модель предлагается в 6 вариантах, в 3 длинах и 2 высотах кузова на выбор;
• 4 версии фургона имеют объем грузового отсека от 8 до 13 м3;
• 2 варианта платформы с кабиной, доступные с колесной базой L2 и L3, являются идеальной базой для создания крупногабаритного контейнера, способного перевозить до 22 м3 груза.
