Пежо какая страна

все ли модели собирают во Франции?

4 мин

…

Автомобили французской корпорации Peugeot часто становятся разумным выбором среди предложений нынешнего автопрома. Невысокая стоимость, сравнительно современные технологии и неплохая внешность делают машины этого концерна популярными во всем мире. Уже достаточно давно корпорация принадлежит совместному французскому концерну Peugeot-Citroen, а также тесно сотрудничает с японским производителем Mitsubishi. В последние десять лет заметной стала и совместная работа французов с компанией Ford.

Концерн Peugeot-Citroen является одним из самых распространенных по миру предприятий. Страна производитель Пежо до 1990-х годов была одна — Франция. На сегодняшний день заводы корпорации работают на четырех континентах, своя сборка присутствует в каждой крупной стране, что помогает покупателям значительно сэкономить на покупке французского транспорта.

Изобретение велосипеда

В 1882 году предприятие Пежо выпустило велосипед Le Grand-Bi. Это был первый опыт организации в производстве ТС. Изначально было налажено только производство спиц для велосипедных колёс, а затем по инициативе Армана Пежо, внука основателя компании, увлекающегося велоспортом, и начался серийный выпуск велосипедов. Они имели цепной привод.

Первые изделия отличались колёсами разного размера. Переднее было 1,86 м, а заднее 0,4 м. Постепенно выпуск такого перспективного транспорта набирал обороты. Довольно быстро Peugeot становится ведущим производителем велосипедов во Франции. И в наше время ситуация не меняется.

Le Grand-Bi – первый велосипед компании Пежо, выпущенный в 1882 году

География распространения заводов компании Пежо

Распыление предприятий по всему миру дает покупателям машин Пежо один большой плюс — уменьшение стоимости, благодаря отсутствию повышенных налогов. Если бы авто из Франции везли в Бразилию в собранном виде, Peugeot стоили бы в Латинской Америке просто невероятных денег. Единственные два континента, которые не имеют производств Peugeot, — это Северная Америка и Австралия.

Южная Америка, Китай, Россия, некоторые страны Африки, Испания и Португалия, Франция и Италия, а также Турция — во всех этих странах присутствует производство французского концерна. Зачастую компания кооперируется с другими производителями для создания завода. К примеру, производство в России создано совместно с компанией Mitsubishi. Выгоды такого широкого распространения для компании следующие:

• возможность уменьшения налоговой нагрузки на бюджет фирмы;
• национальная сборка важна для многих стран, которые наращивают патриотизм и хорошее отношение к отечественному производству;
• сборка в большинстве стран обходится намного дешевле, чем во Франции;
• качество сборки машин контролируется автоматическими технологиями;
• широкая сеть предприятий открывает много возможностей для международного сотрудничества.

Наличие заводов в Италии и Испании позволяет компании плодотворно сотрудничать с компаниями Fiat и Seat. Кооперация с другими производителями часто становится основой роста корпорации и приобретения качественных позиций на рынке. К примеру, взаимовыгодное сотрудничество с Mitsubishi является основой появления в современной модельной линейке компании большого кроссовера Peugeot 4008.

Присутствуют и прочие примеры интересного сотрудничества, о котором не известно простому обывателю. Сегодня в модельной линейке французской корпорации присутствует только часть реально аутентичных машин, большое количество моделей являются совместной разработок.

Основные этапы развития

История компании Пежо насчитывает уже более 120 лет. После освоения рынка велосипедов на предприятии стали серийно производить мопеды, мотоциклы, скутера.

История марки Peugeot относительно автомобилестроения начинается с выпуска трёхколёсной паровой машины Серполетт-Пежо. Но такой опыт был признан не совсем удачным и после этого паровые конструкции больше не выпускались.

В 1891 году был произведён четырёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères. На предприятии Пежо в 1896 году был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было.

Наиболее весомым и громким событием в истории . Так в народе называли недорогой одноцилиндровый автомобиль Peugeot Bebe. Эта машина была предназначена для небогатого среднего класса.

До Первой мировой войны Франция была лидером в производстве автомобилей. И половина всей продукции была от компании Пежо. А это означает, что продукция марки в этот период занимала 1-е место в мире. Перед началом войны организация стала внедрять метод конвейерного производства автомашин.

В конце XIX и в начале XX веков предприятие выпускает всё новые и новые модели автомобилей. В 1923 году количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески.

Вторая мировая война разрушила многие производственные строения компании, и наладить работу удалось лишь в 1949 году.

Фирма Peugeot начала скупать акции Citroen с 1974 года. Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом были сохранены.

Компания Пежо также контролировала марку Maserati и возглавила в 1978 году европейское подразделение Chrysler.

Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на 2-м месте в Европе по производству авто. В течение 2012 года объём производства машин превысил 3 млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.

Запуск производства Citroen С4 на заводе в Калуге

20 июля в г. Калуга состоялся официальный запуск российского производства С4, одного из самых продаваемых автомобилей модельного ряда марки CITROEN.

На официальной церемонии запуска в производство модели Citroen С4 в Калуге присутствовали генеральный директор CITROEN Россия Арно Рибо и генеральный директор Дидье Альтон.

Несмотря на то, что падение рынка импортируемых автомобилей составило 27 % компании Citroen удалось удержать падение продаж на уровне — 6,7 % и продолжить ведение политики в области наращивания продаж, что дало свои результаты: 2ой квартал 2010 года Citroen завершил с 15% ростом, а в мае был поставлен абсолютный рекорд роста продаж с декабря 2008 года.

Citroen С4 по-прежнему сохраняет позицию самой продаваемой модели Citroen. Объем ее реализации составил 33% продаж автомобилей Марки и находится на уровне продаж 2009 года.

За первые 2 месяца начала продаж модели Citro?n С3 было принято более 500 заказов, что позволило преодолеть ежемесячный рекорд показателя продаж 4-х летней давности. Благодаря запуску модели нового поколения продажи Citroen C3 выросли на 64% .

С3 Picasso продолжает увеличивать долю рынка и объемы продаж и занимает второе место в сегменте B minivan с рекордной долей рынка 11,9 %.

Citroen С5 продолжает отличную динамику продаж занимая 7-е место в сегменте D Mainstream в 2010 году и, обеспечивая себе долю рынка в 4% .

Стремительное развитие показывает направление коммерческих автомобилей Citroen. По результатам 6ти месяцев 2010 года продажи выросли на 74% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2010 году Citroen разработал расширенное предложение на модель Berlingo First Long и выпустил на рынок микроавтобус Jumper на 18+4 мест.

Следуя стратегии динамичного развития, Citroen создает для своих клиентов интересные, конкурентоспособные программы, направленные на повышение их удовлетворенности такие как:

CITROEN FINANCIAL SERVICES

В октябре 2008 года впервые на российском рынке Citroen предложил специальную программу финансирования покупки автомобилей – Citroen Financial Services. Уже в 2009 году программа продемонстрировала большую популярность среди потребителей. В настоящий момент 30% продаж автомобильной марки Citro?n осуществляются по программе Citro?n Financial Services. Кредитные предложения распространяются на весь модельный ряд и суммируются с текущими специальными предложениями. Согласно кредитной программе ставки составляют от 0% до 10 % , а период кредитования от 12 до 48 месяцев.

CITROEN ASSISTANCE

— Клиенты Citroen имеют возможность воспользоваться преимуществами программы, которая представляет собой круглосуточную техническую помощь на дорогах, действующую в течение 2-х лет для всех автомобилей, выданнных клиенту с 1 января 2010 года.

CITROEN ESSENTIAL DRIVE

— программа подразумевает под собой проведение ремонта, связанного с дефектами запасных частей, или с блокирующими неисправностями автомобиля в течение одного или двух лет в дополнение к договорной гарантии изготовителя. Сервисный контракт CITRO?N ESSENTIAL DRIVE покрывает все элементы автомобиля кроме шин, специальных запасных частей и аксессуаров, перечисленных в общих условиях продаж контракта.

Существует несколько вариантов расширения сервисных услуг по новому контракту :

— на 1 год в дополнение к 2 годам гарантии изготовителя с ограничением пробега до 45000, 60000, 75000 или 90000 км

— на 2 года в дополнение к 2 годам гарантии изготовителя с ограничением пробега до 80000, 100000 или 120000 км.

Оплата дополнительного сервисного контракта может быть осуществлена только наличными или включена в кредит на приобретение нового автомобиля, если он предоставляется по программе CITROEN FINANCIAL SERVICES.

Сервисный контракт покрывает такое же количество деталей, попадающих под сервисную программу, которое соответствует количеству деталей, указанному в гарантии изготовителя.

Citroen активно работает над расширением дилерской сети. В 2010 были открыты новые дилерские центры в Барнауле, Волгограде, Кемерово, Москве, Ставрополе, в конце июля запланировано открытие дилерского центра в Калуге. Таким образом, на сегодняшний день официальная дилерская сеть Citroen состоит из 46 автоцентров, расположенных в 37 городах России. Все открывающиеся дилерские центры соответствуют новому имиджу Марки.

2010 год богат на события, связанные с выводом на рынок новых продуктов: в апреле 2010 года в продажу поступил комфортный и стильный автомобиль Citroen C3, новый анти — ретро автомобиль DS3, первый автомобиль линии DS, предоставляющий широкие возможности его индивидуализации, Citroen С5, оборудованный новым двигателем THP 150 и новой 6-ступенчатой коробкой передач, небольшой городской автомобиль С1 и коммерческий фургон Berlingo First Long.

Запуск производства С4 в Калуге является логическим продолжением стратегической программы вывода на рынок продуктов марки Citroen.

Логотип компании

Как и любая другая автомобилестроительная компания, Пежо имеет свой логотип. Несмотря ни на что, на протяжении уже более 120 лет, сохранятся неизменным первоначальный символ бренда — геральдический французский лев.

На первом ТС, выпущенном в 1882 году, была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.

Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 году корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности.

На период 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись. Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 году. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.

Семейное предприятие: начало

Впервые упоминание фамилии Пежо относится к XV в. Именно тогда в летописях появилась запись об этом семействе, которое проживало в окрестностях Монбельяра (теперь Вандонкур в провинции Дубс), основным занятием которого было сельское хозяйство.

В 1910 г. двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, решили перепрофилировать одну из своих мельниц в местечке Су-Крате в небольшое промышленное предприятие, которое получило название Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали. Производились часовые пружины, а также полотна для пил и стальные полосы. В 1818 г. был создан прокатный стан, и братья перешли к оригинальной технологии обработки металла. Ещё через шесть лет произошло существенное увеличение производства, позволившее ежедневно перерабатывать почти полтора центнера стального сырья. Ассортимент выпускаемых изделий продолжал расширяться, и Жан-Пьер и Жан-Фредерик стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, кофе и пряностей, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Были созданы новые заводы, вошедшие в реестр предприятий французской металлообрабатывающей промышленности. К 1882 г. они экспортировали выпускаемую продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.

Факты из истории

История создания марки Peugeot таит в себе множество интересных фактов. Например, автомобиль Пежо был оснащён первыми в мире резиновыми шинами. А в 1892 году алжирский бей заказал произвести для себя в единичном экземпляре автомобиль с кузовом из чистого литого серебра.

В 1941 году конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл.

Во многих популярных фильмах засветились автомобили марки Пежо. Например, авто известного инспектора Коломбо и такси из серии фильмов от Люка Бессона. Среди российских звёзд предпочитают Пежо Антон Макарский, Алёна Апина и др.

На Европейских конкурсах автомобили Peugeot неоднократно занимали призовые места. Концерн PSA в лондонском квартале Сохо открыл собственный музей, в котором собраны более 150 автомобилей.

Городские автомобили Peugeot

Как и всякий европейский автомобильный производитель, пежо в первую очередь ориентируется на своих потребителей в густонаселенных городах. Компактные хэтчбэки и кроссоверы занимают внушительную часть линейки. Однако, как и многие производители, часть автомобилей построены в кооперации с другими марками. К таким, например, относится маленький Peugeot 107. Он является соплатформенником Toyota Aygo и Citroen C1. Это дало много бонусов как производителю, так и владельцам. В первую очередь, унификация. В данном проекте она достигла 92%. Этот отличный результат сейчас позволяет серьезно экономить на обслуживании: производство унифицированных запчастей дешевле, упрощается логистика по доставке конечному потребителю, проще подбор запчастей у конечного потребителя.

Другой современный компактный хэтчбэк от пежо — Peugeot 208. Данное авто взяло не слишком хороший старт по продажам: сказался кризис и скачок валюты в РФ, однако стоит отметить некоторые его достоинства. Первое, компактные габариты. В современно мегаполисе с его проблемами в парковке показатель едва ли не самый важный.

Растянутая колесная база, вместе с тем, обеспечивает отличные показатели внутреннего объема. Современные сплавы позволили автомобилю «похудеть» без снижения жесткости кузова. Это добавило динамики. Для любителей погонять Пежо предлагает версию GTI с мотором в 200+ сил и механической коробкой передач. В то же время на ту же машину может быть установлен небольшой двигатель в 82 силы на АКПП и двестивосьмой из гоночного болида превратится в обычный маленький автомобиль для езды по маршруту дом-работа. Экономичный и надежный.

На базе 208 построены два автомобиля, которые продаются в России: субкомпактный седан Peugeot 301 и небольшой кроссовер 2008. Стоит подробнее остановиться на 301: он построен специально для рынка Восточной Европы и при его постройке учтены основные требования покупателей. Энергоемкая подвеска, наличие механической коробки передач, большой багажник. Вместе с тем есть одно обстоятельство, которое выводит этот автомобиль вперед перед тем же Рено Логан: внешний вид. Капот 301 практически полностью визуально повторяет капот 508 пежо, что заставляет автомобиль казаться выше классом.

Мини-кроссовер пежо 2008 в свою очередь заполняет сразу 2 ниши: он заменил универсал 207 SW и вместе с тем обеспечивает конкуренцию в сегменте городских приподнятых автомобилей. Принципиальное отличие от 208: немного другая, «табуреточная» посадка и дополнительное место над головами задних пассажиров.

Таким образом, сегменты А и B, т. е. Компактных городских автомобилей, у концерна PSA и марки межо заполнен очень плотно. Автомобили разнообразны и любой может найти машину на свой вкус и кошелек.

Peugeot в спорте

Довольно успешным является направление по производству скоростных машин Пежо. В автомобильных гонках Париж — Руан в 1894 году автомобиль Peugeot занял второе место. Также было завоёвано множество побед в Австрии, Германии, Франции.

Девяностые годы знаменательны тем, что в мировом чемпионате автомобили Пежо одержали победы.

Ключевые модели марки

Конструкторы Пежо подарили миру множество автомобилей. Некоторые из них оставили в истории особенно яркий след:

1. В самом начале XX века заслуженной популярностью пользовался Peugeot Bebe. А в 1913 году миру был представлен наиболее быстрый авто для своего времени — Peugeot Goux. Он был способен развивать скорость 187 км/час.
2. Тридцатые и сороковые годы подарили миру модели 302 и 402. Они обладали классической конструкцией и элегантным дизайном.
3. В 1957 году был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 года всего было произведено 1,4 млн единиц.
4. Пежо 205, имеющий небольшие габариты, стал некой легендой автомобилестроения и получил всенародную любовь.
5. Выпуск популярного компактного автомобиля — Пежо 106.
6. А в 1996 году была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
7. За всю историю существования компании Peugeot именно автомобиль Пежо 206 стал абсолютным лидером продаж. Всего с конвейера сошло более 5 млн авто.
8. В 2001 году потребителям был представлен Пежо 307. Он был признан лучшим в мире автомобилем в 2002 году.

Пежо в России

На российском рынке фирма Пежо заслуженно считается патриархом, ведь велосипеды этого бренда поставлялись в Россию ещё в конце XIX века.

Марка Peugeot пользуется в России большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в нашу страну, были специально разработаны с учётом наших плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей в РФ.

Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для России автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.

Peugeot начинает производство автомобилей в Пакистане — Авторевю

Фото: компания Peugeot

По численности населения Пакистан считается пятой страной в мире: 218 миллионов жителей, по данным 2020 года. Но автомобильный рынок здесь маленький, причем он фактически закрыт от импорта высокими пошлинами, поэтому здесь продают в основном машины локальной сборки. Самым успешным стал 2018 год, когда было выпущено 343 тысячи машин, а результат 2021 года — 237 тысяч легковых автомобилей. Рынок Пакистана уже подмяли автопроизводители из Японии и Южной Кореи, которых только недавно начали теснить китайские компании. Игрок номер один здесь Suzuki: на один только хэтчбек Alto приходится почти четверть спроса. Но теперь сюда начали приходить европейцы, и первопроходцем стала компания Peugeot.

Местным партнером стала компания Lucky Motor Corporation, которая основана в 2016 году и уже занимается производством автомобилей Kia. А для Peugeot построен отдельный сборочный завод близ города Карачи. Первой моделью на пакистанском конвейере стал паркетник Peugeot 2008 с бензиновым турбомотором 1.2 (131 л.с.): сборка ведется из крупноузловых машинокомплектов (SKD). Рассматривается и производство электромобилей Peugeot e-2008, но другие модели пока будут импортировать в мизерных количествах.

Также из европейских производителей в Пакистан скоро придет Volkswagen. Уже объявлено о партнерстве с местной компанией Premier Motors: рядом с Карачи будет построен завод мощностью 30 тысяч машин в год, причем запланировано производство со сваркой и окраской кузовов (CKD). Выпуск автомобилей Volkswagen и Skoda в Пакистане должен начаться летом 2023 года.

История автомобилей Peugeot (Пежо)

Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к 15 веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» в второй половине 19 века выпускала, наряду с традиционными для нее скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.

В 1889 Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж—Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо (Peugeot Armand), друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж—Брест—Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.

В 1892 Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготовляет изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Пежо участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж—Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда «Де ДионБутон».

В 1895 году фирма продает 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо» относится к 1896.

«Пежо» в начале 20 века в русле веяний того времени стремится создать дешевый автомобиль, максимально простой, надежный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти. Таким прообразом «народного автомобиля» стала созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо»). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.

После смерти в 1915 А. Пежо дело его продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили «Пежо» продолжается в первые годы после 1-й мировой войны, когда на рынок выходит экономичная «Квадрилетта» (Peugeot Quadrilette). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.

Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как «Белланжер» (Bellanger) и великая в прошлом «Де Дион—Бутон» (De Dion—Bouton; 1927). Даже в годы «Великой депрессии» компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй мировой войны предприятия «Пежо» перешли под контроль «Фольксвагена».

После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка «Пежо» создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.

В 1966 году «Пежо» подписывает соглашение с «Рено» об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн «Вольво».

В 1974 «Пежо» объединяется с «Ситроеном» в единый концерн (в объятия «Пежо» вместе с «Ситроеном» попадает и подразделение «ПанарЛевассор» ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав «Пежо» входит «Крайслер Европа», который становится основой отделения Talbot («Толбот» выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

Несмотря на свой маленький рост, в свое время Peugeot 205 стал большой удачей для фирмы. Карьера этого оригинального автомобиля продолжалась с 1983 по 1995 год, а ее успех даже нашел отражение во французском рекламном слогане - "священный номер" (имеется в виду индекс модели).

Впервые Peugeot 605 был представлен публике во Франкфурте в 1989 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизации. В 1998 году автомобиль предлагается в новом наиболее полном исполнении Signature. Наиболее комфортабельный и солидный седан среднего класса в программе Peugeot - модель 605 теперь заменена на Peugeot 607. Модификация двигателей, кузова и интерьера - 1993, 1995.

В августе 1991 был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С августа 1992 выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л. В апреле 1996 появилось новое поколение модели.

В 1993 году последовала модернизация Peugeot 405 - типичного представителя среднего класса.

в январе 1993 впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993 выпущен кабриолет. В 1997 в Женеве показана модель с обновленным дизайном и кузовом универсал.

ВЖеневе в марте1994 вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль имеет две модификации — SR и ST. С начала 1996 автомобиль оборудуется дизельным двигателем с турбонаддувом, с лета 1999 — дизелем 2,0 HDi.

Преемник модели 405 Peugeot 406, автомобиль среднего класса, впервые был представлен летом 1995. Седан класса D вполне можно назвать успехом фирмы. Особенно покупательский интерес к этой модели увеличился после рестайлинга весной 1999 г. С осени 1996 выпускается модификация с кузовом универсал. Осенью 1996 появилась модель Peugeot 406 Coupe, разработанная фирмой Pininfarina.

В 1996 вышел Peugeot Partner - универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации — двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.

Впервые Peugeot 206 был представлен летом 1998. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времен легендарной модели 205. Если не сказать больше: модель 206 стала наиболее быстро продаваемой за всю историю фирмы. На Парижском автосалоне 2000 г. дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet).

В сентябре 1999 во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee — хэтчбек гольф-класса.

"Пежо-307" был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2001 года.

Предприятия «Пежо» существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo и др

Интернет сайт: www.peugeot.com

Представительство в России: www.peugeot.ru

Интервью с Александром Мигалем, PSA Group, Peugeot, Citroёn, DS

В рамках совместного проекта аналитического агентства «АВТОСТАТ» и «Радио Страна» начинаем публикацию серии интервью с персонами автобизнеса. Представляем вашему вниманию первое из них, которое проходило в эфире «Радио Страна» в передаче «Главная пара» 16 марта 2018 года. Беседовали с гостем Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто.

Очевидные успехи концерна PSA Peugeot Citroen на российском рынке в 2017 году,  открытие производства в Калуге, вывод на рынок новых моделей, а также особенности работы с дилерами, слияние с «Opel», поставки полноприводных кроссоверов – эти и многие другие вопросы мы обсудили с управляющим директором брендов Peugeot, Citroёn и DS в России Александром Мигалем.

- Александр, почти год назад вы рассказывали о новых моделях сегмента LCV, которые компания планировала запустить на российском рынке. В начале марта на заводе «ПСМА Рус» началось производство по полному циклу коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Как обстоят дела с пассажирскими версиями Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller? Будут ли они запущены в производство к середине года, как планировалось ранее?

- Да, 2 марта стартовало производство коммерческих фургонов (Jumpy/Expert) на нашем заводе в Калуге, и это ключевое событие для компании. Во втором квартале, как и планировалось, мы начнем производство пассажирских микроавтобусов (Spacetourer/Traveller)

- С середины прошлого года зафиксирован рост спроса на коммерческую технику, причем рост существенный, как на большие грузовики, так и на «средний класс» - фургоны. Как вы думаете, с чем это связано?

- Это связано с общим «оздоровлением» экономики: по официальной статистике, в прошлом году ВВП вырос на 2%. Ситуация начала выправляться, и возник спрос на такие автомобили. Владельцы коммерческого транспорта начали выходить из кризиса и менять старую технику на новую.

Второй момент, который хочется отметить: за последние 4 года кризиса сегмент LCV оказался наиболее устойчивым к негативным воздействиям. Здесь было минимальное падение спроса, а в дальнейшем прогнозируется его увеличение.

- Согласно статистике АЕБ, в прошлом году был зафиксирован рост объемов продаж Peugeot (+37%) и Citroen (+15%). Эти успехи произошли благодаря коммерческой технике или же больший вес здесь имеют легковые автомобили?

- И то, и другое. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 50%, по новым моделям легковых автомобилей рост еще больше. Так, Peugeot 3008 за полгода продаж в 2017 году разошелся тиражом в 997 единиц, что практически в шесть раз превышает продажи предыдущего поколения в 2016 году. Для нас также очень важно, что мы сумели удержать объемы продаж Peugeot 408 и С4 Седан на уровне прошлого года.

На сегодняшний день, с учетом новых пассажирских версий Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller, мы считаем, что система соотношения между LCV и легковыми автомобилями, если не близка к идеальной, то, во всяком случае, позволяет удерживать стоимость автомобилей и выпускать их в достаточном количестве. Причем, мы сумели решить сложную технологическую задачу по возможности производства легковых и коммерческих автомобилей на одной конвейерной линии.  

- Что выбрать, Peugeot или Citroen, если речь идет о коммерческих фургонах? Как вы их позиционируете?

- Эта нетривиальная маркетинговая задача решена следующим образом: мы позиционируем Peugeot как автомобиль для бизнеса, а Citroen – как социальный автомобиль, автомобиль для индивидуальных предпринимателей или для семейных нужд. С точки зрения функционала большой разницы между ними нет. Важно отметить, что к моменту запуска в Калуге наших автомобилей мы подготовили и презентовали большую гамму спецтранспорта. Так, на базе Citroen мы построили автомобиль «скорой помощи», социальное такси, а на базе Peugeot – инкассаторский автомобиль. На базе обеих моделей мы предлагаем грузопассажирские фургоны и рефрижераторы.  

Наличие спецтранспорта к моменту старта производства в Калуге было для нас принципиальным вопросом при разработке бизнес-кейса. Это позволяет дилерам предлагать нашим клиентам уже готовый продукт  

- Почему для локального производства был выбран дизельный двигатель в сочетании с «механикой»? Будет ли предложение с автоматической трансмиссией?

- Очень просто, 90-95% рынка LCV – это как раз автомобили с дизельным двигателем и  механической трансмиссией, поэтому мы построили производство именно на этой базе. Но есть определенная группа клиентов, которую интересует коммерческие автомобили с автоматической коробкой передач. Такие модификации мы будем привозить под заказ.

- Ваши премьеры на Женевском автосалоне привлекли внимание большого числа журналистов. Это «каблучки» нового поколения Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Они выглядят очень красиво, при этом их оснащение практически как у автомобиля бизнес-класса. У Peugeot Rifter была представлена целая линейка комплектаций – от простого рабочего грузовичка до шикарного семейного авто для путешествий, с полным приводом. Не намного меньшая гамма была и у Citroen. Когда эти автомобили появятся в России по импорту или какими-то другими путями?

- В этом вопросе мы упираемся в систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая во многом ограничивает возможности импортирования автомобилей. Поскольку разработка этих моделей началась достаточно давно и изначально возможности для внедрения этой системы не были предусмотрены, то надо понимать, что на решение этой задачи нужно время. Однако, машины текущего поколения очень хорошо продаются, и в дальнейшем мы не собираемся упускать этот сегмент рынка. В частности, Peugeot Partner (в будущем Peugeot Rifter) в том варианте, в котором она существует на сегодняшний день, начала пользоваться огромной популярностью в Европе в прошлом году. И сегодня мощностей завода не хватает, чтобы удовлетворить весь спрос на эту модель.

- Ваши «каблучки» - и Citroen, и Peugeot - занимают очень хорошую нишу на рынке, поскольку они подешевле, чем их немецкие конкуренты. При этом фактически вплотную по цене к вам подобрались ваши же соотечественники – Renault Dokker. Как вы отреагировали, когда узнали цены на новый Dokker?

- Врать не буду, я озадачился. Однако, как показывает статистика продаж с ноября прошлого года, у нас нет большого оттока клиентов: по пассажирской версии Peugeot продажи остались абсолютно на том же уровне, по коммерческой – они чуть снизились, но не критично. При том, что соотношение пассажирской и коммерческой версий составляет 50/50.

- Расскажите, кто покупает пассажирские «каблучки»?

- Люди берут их в частное пользование, как грузопассажирскую машину для малого бизнеса, для организации доставки, например, из интернет-магазинов.

- Opel теперь - часть большого концерна Peugeot-Citroen, поэтому модель Opel Combo сделана на той же платформе, что и Peugeot и Citroen. Однако эта модель останется исключительно для европейского рынка, а к нам она даже не планируется к поставке. Так ли это?

- Opel очень хорошо «вписался» в Группу: у компаний огромный опыт, который они могут разделить. Сейчас идет большая работа по унификации платформ, поэтому появляются и будут появляться автомобили на общей платформе. Я считаю, что у Opel хорошее будущее в рамках Группы. В частности, у PSA есть разработанная стратегия выхода на американский рынок, а инженеры Opel знают, как делать автомобили для этого рынка. Это еще одна сфера, где можно работать вместе.

- Есть ли у Opel будущее в России? Сможет ли марка вернуться на наш рынок или это не нужно в принципе?

- Как говорит Карлос Таварес (президент Группы PSA), если бизнес-кейс будет прибыльным, то марка, безусловно, вернется в Россию. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность возвращения Opel на российский рынок, поскольку потребуется время на расчет кейса, на понимание того, что и как здесь нужно предлагать, как именно позиционировать бренд в рамках Группы. Когда все эти параметры будут определены, тогда можно будет говорить о самой возможности и сроках возвращения Opel на российский рынок.      

- Вы для себя как-то расставляете приоритеты, что важнее – коммерческие или пассажирские LCV? Ваш прогноз на год?  

- На сегодняшний день примерно 40% - это коммерческие автомобили, 60% - пассажирские. Это соотношение будет сохраняться и в дальнейшем. Я не могу сказать, что важнее. Оба эти направления одинаково важны для нас. Как я уже говорил, в прошлом году продажи коммерческих авто выросли на 50%, в этом году мы планируем еще больший рост, потому что у нас хороший задел по Peugeot Boxer и Citroen Jumper. По пассажирским версиям (SpaceTourer и Traveller) пока оценок нет, но мы ожидаем очень высокий уровень спроса на них.

Что касается легковых авто, то мы намерены продолжить успешные продажи Peugeot 3008. Мы вывели на рынок новый семиместный кроссовер Peugeot 5008, который также, надеюсь, будет весьма успешен. Я убежден, что новый компактный кроссовер Citroen C3 Aircross – это уникальное событие на российском рынке, и с ним наша компания открывает новую нишу на рынке – сегмент ярких, необычных, я бы даже сказал «прикольных» автомобилей. Уже за первые два месяца мы показываем рост продаж на 30% относительно прошлого года, и я думаю, что с выходом завода на полную мощность этот показатель будет улучшен. Думаю, что 2018 год станет годом возвращения марок на рынок и укрепления позиций брендов.

- Peugeot 5008, а до этого 3008 и Citroen C3 Aircross – это модели переднеприводные, что позволяет называть их «псевдокроссоверами». Одновременно на автосалоне в Женеве была представлена полноприводная коммерческая техника. Когда мы сможем увидеть полноприводные легковые автомобили в России?   

- В настоящее время Группа PSA разрабатывает «пакет» 4х4 для гибридных двигателей, и в следующем году мы планируем привезти полноприводный кроссовер Peugeot 3008 с гибридным двигателем. Нужно принять во внимание, что большинство людей использует возможности полноприводных автомобилей максимум на 10%. Кроме того, основной рынок сбыта для компании PSA – это Европа с ее рациональным подходом, при котором 4х4 – это явно избыточная опция.

Что касается России, то для наших погодных условий существует система интеллектуального привода Advanced Grip Control, которая меняет настройки шасси при движении в сложных условиях, а также на спусках и подъемах. Эта система не является заменой полного привода, однако в сложной дорожной обстановке она работает, и работает хорошо.    

- Вы следуете мировой тенденции перехода от седанов и хэтчбеков к кроссоверам: за последний год в модельном ряду компании PSA появилось уже три кроссовера. Чего нам ждать в дальнейшем, каких еще моделей?  

- Эта политика будет продолжаться. В следующем году мы планируем вывести на рынок очередную новинку от Citroen, а в этом году запускаем продажи нового DS7 Crossback.  

- Как «прижилась» в России марка DS, как идут продажи и чего ждать потребителю?

- В прошлом DS продавался очень хорошо, однако не так давно было принято решение выделить DS в отдельный бренд. Теперь это самостоятельный премиальный бренд «DS Automobiles», для развития которого необходимо выстроить определенный модельный ряд, создать дилерскую сеть и потратить определенное количество времени. Таким образом, кроссовер DS7 Crossback – это только первая ласточка, а в дальнейшем мы планируем выпускать, как минимум, по одной новинке в год.

- Недавно один из крупнейших дилеров оказался в стадии пред-банкротства, и одной из причин этого является тот факт, что раньше делался упор на продажи, и представительства требовали создания огромных шоу-румов, гигантских центров с жесткими корпоративными стандартами, а в нынешних условиях все эти центры стали приносить убытки. В связи с этим два вопроса: какие у вас отношения с дилерами? Есть ли жесткие требования, выполнения которых вы требуете? И второй вопрос: нужно ли отделять бренд «DS» или можно его позиционировать внутри существующего ДЦ?    

- Мы понимаем, что в отношениях с дилером, с одной стороны, должны быть сделаны шаги навстречу друг другу, а с другой – есть минимальные требования к презентативности бренда, которые должны выполняться, иначе вы теряете свою ценность для покупателя. Мы понимали, что у дилеров были сложные времена и разработали специальную программу, которая предлагает более комфортные финансовые условия. Но одновременно, на конференции с дилерами я сказал, что с появлением новых продуктов, в частности, новинок Peugeot 3008, 5008, а также нового бренда, мы будем более пристально и жестко относиться к стандартам, поскольку это продукты другого уровня и требуют, соответственно, другого подхода. Мы ожидаем, что к нам придет гораздо более искушенный и требовательный клиент, чем тот, который был ранее.

- Есть такой каверзный вопрос: именно с такими словами вы позволили завести в салоны Peugeot китайскую марку DFM. Была такая история?

- Да, я этого не отрицаю. Мы позволили дилерам найти инструмент выживания. Давайте вспомним, когда именно это произошло? Это произошло в самый разгар кризиса, когда рынок падал на 50% в год и вопрос стоял о выживаемости дилерских сетей. Не будем забывать, что за 4 года наша дилерская сеть сократилась вдвое. Но остался «костяк», который умеет работать с брендами, который научился работать «в плюс» и который сегодня позволяет всей компании расти на 30% в год. Поэтому с точки зрения маркетолога и продавца мне, конечно, это не нравилось, но с точки зрения поддержки дилера это, возможно, было необходимым шагом.

- Вернемся к DS 7 Crossback. Вы позиционируете этот кроссовер как конкурента большой немецкой тройке. Это так? Расскажите о нем поподробнее: что это такое?   

- Во-первых, это очень красивый автомобиль, большой кроссовер в сегменте между С и D. Для него предлагается только автоматическая трансмиссия, два вида двигателей – дизельный и бензиновый, передний привод. Полный привод мы планируем сделать в паре с гибридным двигателем позже. В плане развития продаж ставка для начала сделана на Москву и Санкт-Петербург, поскольку 70% премиального сегмента приходится именно на эти города.   

- Насколько велики перспективы гибридного двигателя в России? Ведь пока продажи  небольшие и все они в основном в премиальном классе.  

- До тех пор, пока эта технология будет достаточно дорогой, рынок будет небольшим. Но рынок существует, рынок развивается, и, хотя я не думаю, что гибридные двигатели когда-нибудь станут доминирующей частью общего рынка, тем не менее, свою нишу они займут.  

- Ваша компания всегда славилась тем, что умеет делать дизельные двигатели. Вы чуть ли не единственные, кто предлагает дизельные двигатели на пассажирских автомобилях. Не ударил ли по планам компании «дизельгейт»? И как вы смотрите на дальнейшее развитие этой темы в целом?

- Нас «дизельгейт» особенно не затронул. Другое дело, что сейчас в Европе использование дизелей идет на понижение, и ни одна компания не может бороться с общей тенденцией. Однако в России у дизеля есть будущее. С появлением у нас большой линейки кроссоверов он будет особенно интересен. Также у компании сильные позиции в сегменте коммерческой техники, а, с моей точки зрения, это есть основа основ, поэтому у нас есть перспективы развития дизеля.

- Расскажите о развитии ваших новинок, в частности Citroen C3 Aircross, где предусмотрено сразу несколько моторов. Вы будете выводить их на рынок по одному или «выстрелите» сразу всеми?  

- Мы планируем вывести на рынок сразу всю гамму моторов. А вообще по этой модели ситуация очень интересная: впервые за много лет мы выводим на рынок машину с огромными возможностями для персонализации. Только для внешней отделки предусмотрено порядка 90 вариантов, не говоря уже о внутреннем наполнении.  

- Расскажите про электромобили: что делает компания в этом направлении?

- Сегодня стратегия компании – электрификация всех платформ. Это означает видоизменение платформы таким образом, чтобы на ее базе можно было предложить покупателю как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели и гибриды.    

- Когда в салонах дилеров появится Citroen C3 Aircross?

- С 12 апреля.

- Как развивается проект по продаже запчастей европейской марки Eurorepar? Есть ли какие-то результаты? Как вы оцениваете перспективы его дальнейшего развития в России?

- Мы оцениваем перспективы как очень хорошие, проект развивается. Сегодня у нас есть 500 наименований различных запчастей, которые мы можем предложить владельцам подержанных автомобилей (от 3-х лет и старше). В будущем планируем расширить номенклатуру, и на ее основе сделать следующий шаг в развитии. Мы хотим развивать эту сеть во всех регионах, поэтому нам  предстоит большая работа по разработке активности. Думаю, что в ближайшее время мы сможем рассказать о конкретных целях, планах и сроках по реализации этой задачи.  

- Расскажите о своих лайфхаках по планированию времени. Что вы использует в качестве инструментов - блокнот и ручку, телефон, систему тайм-менеджмента и какой автомобиль?

- У меня автомобиль Peugeot 3008, он очень мне помогает. Что касается планирования времени, здесь я по-старинке предпочитаю ручку и лист бумаги. Или много маленьких листов бумаги.

- И напоследок - забавный вопрос: когда закончатся восьмерки, на что будут заканчиваться названия автомобилей у Peugeot?

- Мы их перевернём, положим на бок и они станут бесконечностью...

Интервью проводили Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто, подготовка материала – Марина Лузина.

PSA Peugeot-Citroen заработал в прибыль – Авто – Коммерсантъ

Французский автомобильный концерн PSA Peugeot-Citroen завершил первое полугодие с показателем чистой прибыли €720 млн, избежав, таким образом, убытков впервые за четыре года. Этому способствовали сокращение расходов, рост цен на автомобили, а также крайне высокий спрос на авто в ЕС. Хуже всего дела у автопроизводителя обстоят в России, где по итогам года прогнозируется падение спроса на 35%.

Французский автомобильный концерн PSA Peugeot-Citroen опубликовал в среду свои финансовые показатели за первый семестр этого года. Согласно отчетности компании, ее чистая прибыль за этот период составила €720 млн. Аналогичный период в прошлом году завершился для производителя убытками в €42 млн. Более того, нынешнее полугодие стало первым за последние четыре года, по итогам которого PSA удалось избежать убытков.

Достичь столь положительных для себя результатов французскому автоконцерну удалось во многом благодаря стратегии реструктуризации, которую начал реализовывать в прошлом году с приходом на пост генерального директора PSA Карлоса Тавареса. В рамках плана по выведению производителя из кризиса были предприняты усилия по снижению издержек, включая сокращение персонала, а также получена помощь в размере €3 млрд от государства и китайского производителя Dongfeng, каждый из которых выкупил доли в капитале Peugeot-Citroen. Кроме того, росту выручки способствовал высокий спрос на автомобили в ЕС, который в июне стал рекордным с 2009 года. По его итогам французский автоконцерн занял долю 10,9% на европейском рынке.

«Наши результаты за первое полугодие крайне позитивны, но оценить их мы должны будем по итогам всего года,— заявил генеральный директор автоконцерна Карлос Таварес.— В нестабильной ситуации на международном рынке компания и ее персонал должны полностью сосредоточиться на выполнении плана «Back in the Race» («Вернуться в гонку».— “Ъ”)».

Французскому автоконцерну помогает то, что он в значительной степени сконцентрирован на европейском рынке, оттого проблемы в Китае, Бразилии и России сказываются на его итоговой отчетности не столь критично. Тем не менее, по итогам года компания предсказывает рост спроса на ее автомобили в Европе на 6%, в Китае — на 3%. В Латинской Америке, как ожидается, спрос на автомобили PSA сократится сразу на 15%. Но хуже всего дела обстоят в России: здесь автоконцерн ожидает обвала продаж по итогам года на 35%. Впрочем, в нашей стране подобное падение на автомобильном рынке наблюдается уже сейчас и является общей тенденцией для всех производителей.

Кирилл Сарханянц

Европейский рынок превосходит все ожидания

На фоне обвала российского авторынка в Европе продажи новых машин выросли за год на 6,9%. Наибольший прирост показали Италия, Португалия и Греция, хуже всего дела обстоят в Хорватии и Нидерландах. Среди компаний уверенный рост показывают BMW и Daimler, японские производители переживают не лучшие времена. Читайте подробнее

Автомобиль Peugeot (Пежо). Ремонт, обслуживание и диагностика автомобилей Пежо в сервисном центре (СТО) Магнум-М

Peugeot — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).

В ноябре 1858 года Эмиль Пежо получил патент на изображение льва в виде торговой марки компании. В 1882 году Арман Пежо запустил производство велосипедов, которые пользовались успехом у покупателей: до 1897 года компания изготовила более 16 000 экземпляров.

В 1889 году компания вступает в новую эру своего развития — выходит первый автомобиль Peugeot.

В 2003 году марка уже входит в десятку крупнейших иностранных автокомпаний, которые продают свою продукцию в России.
За год реализовано 8 782 автомобиля. Успешные продажи заставляют руководство Peugeot задуматься о строительстве на территории нашей страны собственного завода. В 2008-м начали вестись подготовительные работы по организации сборки автомобилей марки в России. В этом же году компания договаривается со своим партнером Mitsubishi Motors о сотрудничестве в вопросе строительства автомобилестроительного предприятия. 17 июня заложен первый камень в фундамент завода, возводимого под Калугой в индустриальном парке «Росва».
Здесь методом крупноузловой сборки стартует изготовление модели 308, которая адаптирована для эксплуатации в российских условиях. Этот автомобиль остается одним из самых продаваемых в России. В 2009 году журнал «За рулем» назвал его «Лучшим автомобилем» 2009 года в компакт-классе. В 2010-м доля модели в продажах Peugeot в России составляла 50%. С июля 2012 года по полному циклу Peugeot собирала на заводе модель 408.

Модельный ряд Peugeot на российском рынке

Peugeot 2008 - от 1 480 000 ₽
Peugeot 3008 - от 1 819 000 ₽
Peugeot 408 - от 919 000 ₽
Peugeot 5008 - от 2 019 000 ₽
Peugeot Partner - от 1 235 000 ₽
Peugeot Traveller - от 1 999 900 ₽

Снятые с производства или не продающиеся в России автомобили

Peugeot 1007, Peugeot 104, Peugeot 106, Peugeot 107, Peugeot 108, Peugeot 202, Peugeot 203, Peugeot 204, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 206 CC, Peugeot 206+, Peugeot 207,
Peugeot 207 CC, Peugeot 208, Peugeot 301, Peugeot 306, Peugeot 307, Peugeot 307 CC, Peugeot 308, Peugeot 308 CC, Peugeot 309, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 405,
Peugeot 406, Peugeot 406 Coupe, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupe, Peugeot 504, Peugeot 505, Peugeot 508, Peugeot 604, Peugeot 605, Peugeot 607, Peugeot 806, Peugeot 807,
Peugeot Bipper, Peugeot Hoggar, Peugeot Hoggar Concept, Peugeot iOn, Peugeot J9, Peugeot P4, Peugeot Pars, Peugeot Pick Up, Peugeot RCZ, Peugeot Rifter.

Peugeot 605 | это... Что такое Peugeot 605?

Peugeot 605

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Peugeot 605 - автомобиль бизнесс-класса выпускавшейся французской компанией Peugeot с 1989 по 1999 год. Всего выпущено 252 185 автомобилей.

История

Дизайн

Двигатели

На 605-ю устанавливали не менее 9 бензиновых двигателей:

• 2.0-литровый 8-клапанный карбюраторный рядный 4-цилиндровый, (108 л.с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный моноинжекторный рядный 4-цилиндровый, (107 л.с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (121 л.с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (128 л.с.)
• 2.0-литровый 8-клапанный инжекторный турбинированный рядный 4-цилиндровый, (147 л.с.)
• 2.0-литровый 16-клапанный инжекторный рядный 4-цилиндровый, (132 л.с.)
• 3.0-литровый 12-клапанный инжекторный V6, (167 л.с.)
• 3.0-литровый 24-клапанный инжекторный V6, (197 л.с.)
• 3.0-литровый 24-клапанный инжекторный V6, (200 л.с.)

и 3 дизельных:

• 2.1-литровый 12-клапанный атмосферный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (80 л.с.)
• 2.1-литровый 12-клапанный турбинированный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (109 л.с.)
• 2.5-литровый 12-клапанный турбинированный рядный 4-цилиндровый с прямым впрыском, (129 л.с.)

Производство

Ссылки

Семья Пежо жила на востоке Франции с 15 века. Она занималась, в том числе ткачество и фрезерование. В 1810 году Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо основали литейный цех и фабрику по производству ленточных пил. Так в 1812 году была основана компания Peugeot Freres, которая постепенно расширяет свой ассортимент и выпускает в том числе ножи, кофемолки и швейные машины.

В 1850 году впервые появляется логотип марки со львом, но он не похож на нынешний, а через несколько лет регистрируется вместе с маркой.Символический лев на автомобилях этой марки имеет глубокие корни. Он происходит от места рождения основателей. Первоначально животное должно было символизировать три характеристики пил компании: прочность зубов, гибкость лезвия и скорость резки.

Важным моментом для компании является 1885 год, когда внук основателя Арман и его двоюродный брат Ойген начинают производство велосипедов. Однако Арман Пежо быстро решает, что компания должна начать производство автомобилей. В конечном итоге это привело к расколу и созданию новой ветки.Однако сначала был построен трехколесный автомобиль с паровой машиной Серполлета, но он оказался слишком тяжелым. Таким образом, первым автомобилем Peugeot считается автомобиль 1891 года выпуска с двигателем Daimler мощностью 3,5 л.с. В 1903 году был построен первый мотоцикл, а в 1912 году — грузовик. В то же время в Сошо строится один из крупнейших заводов марки. Ранее, в 1910 году, Societe Anonyme des Automobiles Peugeot и Lion Peugeot объединились, в результате чего образовалось Societe des Automobiles et Cycles Peugeot.

После Первой мировой войны производство автомобилей начинается в 1919 году и систематически увеличивается. И вот, в 1929 году дебютировал Peugeot 201. Он настолько важен, что знаменует собой начало серии автомобилей с трехзначной маркировкой с нулем посередине. Стоит отметить, что два года спустя автомобили Peugeot стали первыми серийными автомобилями, оснащенными независимой подвеской колес. Через несколько лет на рынок вышла модель 402, привлекшая внимание фарами, расположенными за решеткой радиатора. Он был оснащен двухлитровым двигателем мощностью 55 л.с., но его производство было прервано началом Второй мировой войны.

Первым послевоенным автомобилем Peugeot была модель 203. Этот автомобиль навсегда вошел в историю автомобилестроения, поскольку в 1953 году Андре Мерсье преодолел 15 000-километровый маршрут из Парижа в Кейптаун. Прошло 17 дней, и модель 203 с 1,3-литровым мотором после полной заправки проехала 900 км.

Еще одним автомобилем производителя, также пользовавшимся большой популярностью, стал четырехдверный семейный автомобиль Peugeot 403, дебютировавший в 1955 году.Он был оснащен 1,5-литровым двигателем мощностью 58 л.с., а через четыре года после его дебюта Peugeot также начал использовать дизельные двигатели. 1960 год – год дебюта модели 404. Автомобиль был разработан фирмой Pininfarina и часто использовался в качестве такси, а также участвовал в ралли и гонках. Предложение включало, среди прочего Бензиновый двигатель объемом 1,6 л и дизельный двигатель объемом 1,9 л, а также 3-ступенчатая автоматическая коробка передач были необязательными.Кабриолет, показанный в 1961 году, тоже стал культовым.

С 1963 года Peugeot вела переговоры о сотрудничестве с Citroen, но в итоге соглашение не было достигнуто, и спустя три года Peugeot подписывает контракт с Renault. В это время Citroen становится собственностью Michelin. На этот раз достигается соглашение и в 1976 году создается концерн PSA Peugeot Citreon, который работает и сегодня. Сотрудничество с Renault разорвано.

Важным автомобилем для производителя стала модель 504, дебютировавшая в 1968 году.Первоначально он приводился в движение 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. или в версии с впрыском 97 л.с. Вскоре появились новые версии кузова и силовые агрегаты. В 1983 году на рынок выходит очень популярный Peugeot 205. Здесь стоит отметить, что за 15-летний период производства, не считая мелких косметических исправлений, фейслифтингу модель не подвергалась.

Модели 309 (1985–1993), 405 (1987–1998) и 605 (1989–1999) дебютировали в 1980-х годах.В 1990-е годы дебютировали модели 106 (1991-2003), 406 (1995-2004), а также модель 206, выпускавшаяся с 1998 по 2012 год, а также модель Partner или фургон 806, предлагаемый с 1996 года по настоящее время.

Среди более новых автомобилей 100-й серии следует отметить модель 108. Это автомобиль из сегмента А, который выпускается с 2014 года. Он доступен в виде 3- и 5-дверного хэтчбека, а также версии с открытым кузовом. Из 200-й серии внимания заслуживает Peugeot 2008, который выпускается с 2013 года, а последним автомобилем из следующей серии является модель 308 II, дебютировавшая в 2013 году во Франкфурте.Здесь следует отметить, что, начиная с этого транспортного средства, преемники отдельных моделей с конца 8 будут носить такое же имя и будут их следующими поколениями. Peugeot 308 II был назван автомобилем года 2014.

Самые важные избранные даты из истории бренда

1810 - основание компании Peugeot Freres

1850 - появляется логотип марки

1885 - начало производства

1891 - первый автомобиль Peugeot

1903 - первый мотоцикл

1910 - Основание Societe des Automobiles et Cycles Peugeot

1912 - первый грузовик

1929 - Пежо 201

1931 - внедрение независимой подвески колес

1938 - Пежо 202

1948 - Пежо 203

1955 - Пежо 403

1959 - Peugeot представляет дизельные двигатели

1960 - Пежо 404

1968 - Пежо 504

1976 - Установлен PSA Peugeot Citreon

1983 - Пежо 205

1985 - Пежо 309

1987 - Пежо 405

1989 - Пежо 605

1991 - Пежо 106

1994 - Пежо 806

1995 - Пежо 406

1996 - партнер Пежо

1998 - Пежо 206

2004 - Пежо 407

2006 - Пежо 207 90 125

2009 - Пежо 5008

2012 - Пежо 208

2012 - Пежо 4008

2013 - Пежо 308 II

2013 - Пежо 2008 90 125

2014 - Пежо 108 90 125

.

Какой б/у автомобиль купить? Peugeot 406, французский лимузин до 15 000 злотых

Как и каждую неделю, мы представляем подержанные автомобили в нашей регулярной серии. На этот раз — время чего-то из Франции. Вместительный и комфортабельный лимузин, известный, например, по фильму «Такси». Вот Peugeot 406.

Почему стоит выбрать этот Peugeot?

С французскими автомобилями это не обязательно должны быть суши, вы их любите или ненавидите.Да, точно так же, как автомобили из-за океана или производства компаний из страны цветущей сакуры, в них есть что-то характерное. Может быть, это уникальный стиль , может быть, слишком много электроники, которая, как вы знаете, любит быть проблематичной. Однако в целом пользователи этих автомобилей оценивают их очень положительно.

При покупке француженки надо помнить принцип  -  что-то за что-то. За Peugeot 406 в хорошем техническом состоянии, если повезет, еще и в лобовом варианте (на фото), мы заплатим даже меньше 10.000 злотых. Взамен мы получаем комфортабельный автомобиль среднего класса, который, несмотря на прошедшие годы, все еще выглядит молодо, а его силуэт по сравнению с немецкими конкурентами свеж, как хрустящий багет, купленный утром в парижском отеле Ritz.

Peugeot 406

Преемник модели 405 впервые был представлен в 1995 году. Его силуэт в середине 90-х был почти революционным. С самого начала Peugeot завоевал симпатии как бизнесменов, любящих удобные и просторные автомобили, так и семей с детьми.Автомобиль предлагал большое количество места для всех пассажиров.

Kombi был добавлен к предложению в 1996 году, затем появилась версия Coupe, которая была прямо из студии Pininfarina . 406 Coupe был немного более медленным французским Ferrari, автомобилем, который часто используется в качестве базы для создания копий итальянских суперкаров.

Уже в 1999 году модель 406 подверглась фейслифтингу. Кузов омолодили за счет использования более крупных фар и переработанной решетки радиатора, а сзади появилась характерная полоса, разделяющая плафоны. В салоне новая панель управления кондиционером, более качественный пластик, более удобные сиденья и, в топовых версиях, отделка под дерево.

Также в 1999 году был модернизирован самый мощный бензиновый двигатель V6 рабочим объемом 3 л.0 литров . Раньше он выдавал 190 лошадиных сил, теперь целых 210 лошадиных сил. Именно белый 406 с этим байком после нескольких незначительных модификаций сыграл главную роль в «Такси» Луки Бессона. Тот экземпляр был способен разогнаться до скорости 305 километров в час. Впрочем, стандартный трехлитровый Peugeot без проблем разгонялся даже до 230–240 км/ч.

Наиболее экономичным бензиновым агрегатом является 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с., но 136 л.с. 2 все же предпочтительнее.0, который, по данным производителя, потребляет в среднем 8,3 литра бензина.

Очень часто можно встретить 406-е с двигателями HDi с современной системой Common-Rail. Двухлитровые агрегаты (90 и 110 л.с.) предлагались с 1998 года, а 16-клапанный двигатель 2.2 HDI (133 л.с.) с осени 2000 года. Дизели очень популярны из-за их высокой долговечности и низкого расхода топлива. Если кто-то хочет сэкономить еще больше, стоит подумать об установке ГБО.

Вряд ли кто-то знает, но Peugeot одним из первых производителей оснастил свои модели 1 двигателем на заводе.8 16V в установку LPG , но таких экземпляров в нашей стране было продано очень мало.

Если мы остановимся на версии с трехлитровым бензиновым двигателем, которая не имеет ценности и, вопреки видимости, не должна быть дороже (при покупке), чем Peugeot с меньшими двигателями, мы сможем найти автомобиль оборудован системой ESP. Топовые версии также имели четыре подушки безопасности , а после фейслифтинга подушку безопасности пассажира можно было отключить, что облегчало перевозку ребенка в кресле.

Электрика, на которую чаще всего жалуются пользователи, может откладывать автомобили Peugeot. Также стоит помнить, что этот автомобиль в каждой версии двигателя имел ремень ГРМ , заменой которого необходимо регулярно заниматься , желательно каждые 100 000 км пробега. Если мы покупаем автомобиль без документально подтвержденного пробега, стоит задуматься о замене этого элемента.

Багажное отделение седана тоже не вызывает удивления. В багажник трудно попасть, 430-литровый объем которого не впечатляет.В версии Break в нашем распоряжении уже более 520 литров, здесь французский производитель постарался на славу.

Две и три звезды в тестах Euro NCAP в версии poly-facelift — средний результат, но помните, что это автомобиль середины 90-х годов постройки.

Пользователи хвалят приглушенный интерьер, комфортную подвеску, которая также хорошо работает на польских дорогах, и неплохие ходовые качества.

Диаграмма горения и расход - минимум (маршрут) / максимум (город). Заводские данные.

1,8 90 км	2,0 136 км	2,0 HDi 109 км	2.2 HDi 133 км
6,4–11,9 л	6,9–12,9 л	4,5–7,3 л	5,1–8,8 л

406 в хорошем техническом состоянии с двигателем 1.Мы можем иметь 8 без кондиционера всего за 7-8 тысяч злотых. Однако на более оснащенный и экономичный фейслифтинг с двигателем HDi стоит потратить больше, здесь в пределах 10-15 тысяч. Остерегайтесь версий, импортированных из Великобритании и переработанных в Польше. Peugeot 406, как и Mondeo и Laguna, является одним из наиболее часто ввозимых праворульных автомобилей. Несколько образцов объявлений.

1.8 бензин, 1996 г., 8900 зл.

1.8 бензин, 1997 г., 6999 зл.

2.0 Diesel, 1999, 13 900 PLN

Преимущества:

+ Удобный интерьер

+ стиль

+ Экономичные единицы HDI

Диспасины:

-& Hairsp; Проблемы с электрическим Luggage

-Small Haresp; (седан)

- Непостоянная подвеска

Если вы являетесь или были владельцем Peugeot 406 или имеете мнение об этом автомобиле, поделитесь с нами своим мнением.

Мы также ждем предложений автомобилей, с которыми вы хотели бы познакомиться поближе (до 15 000 злотых). 90 132

.90 000 автоконцернов - кто кому принадлежит, а кто независим?

Азия

Honda Motor Company

(Honda, Acura)

(фото Honda)

Honda — один из последних автопроизводителей, работающих независимо и полностью независимо. Хотя ей принадлежит бренд Acura, он был создан компанией Honda в 1986 году для американского рынка. Acura также является премиальным брендом Honda.

Honda сотрудничала с различными производителями автомобилей и двигателей, но в небольшой степени. Наиболее известен заигрывание с британским Rover — несколько моделей выпускались вместе. Компания также использовала дизельные двигатели Isuzu и продавала внедорожник Honda Passport, который на самом деле является Isuzu Rodeo.

Мазда Мотор Корпорейшн

(фото Мазда)

Mazda до сих пор остается одной из немногих компаний, работающих самостоятельно, как и Honda, практически во всех областях.Хотя это маленькое предприятие больше ассоциируется с семейным бизнесом, чем с концерном, именно Mazda поддержала некоторые компании в отдельных сегментах. Достаточно упомянуть о сотрудничестве с Ford в области внедорожников и внедорожников.

Недавно Mazda заключила партнерское соглашение с Toyota для обмена технологиями (силовые агрегаты) и управления производством. Ни одна автомобильная компания не принадлежит Mazda.

Сузуки Мотор Корпорейшн

(фото.Сузуки)

Suzuki до сих пор является самостоятельной компанией, производящей автомобили и мотоциклы по-своему, хотя неоднократно сотрудничала с другими автомобильными концернами, в т.ч. с Fiat, GM, Subaru или Nissan. Однако она не принадлежит какому-либо гиганту, хотя в последнее время наладила свободное сотрудничество с Toyota в сфере обмена техническими знаниями.

Корпорация Субару

(фото Субару)

Fuji Heavy Industries сменила название на Subaru в прошлом году.Это еще один независимый производитель автомобилей, хотя и целых 16,5 процента. акции принадлежат Toyota и некоторые источники говорят, что Subaru является ее собственностью, но на практике речь может идти только о сотрудничестве.

Subaru в настоящее время производит спортивный автомобиль BRZ/GT86 совместно с Toyota, но в целом у него другая философия и компоненты Toyota используются не больше, чем действительно независимые сторонние компании.

Toyota Motor Corporation

(Toyota, Lexus, Daihatsu)

(фото.Тойота)

В течение нескольких лет самым сильным конкурентом Volkswagen была Toyota Motor Corporation. Обе компании являются одними из крупнейших в мире и продают больше всего автомобилей. Однако TMC не так обширна, как группа Volkswagen. В нее входят такие компании, как Lexus, Daihatsu и до недавнего времени Scion.

Основанная в 1989 году компания Lexus для Toyota отчасти является тем же, чем Acura для Honda. В свою очередь, Scion в одном отношении похож на Acura, так как создавался исключительно для американского рынка.Разница в том, что первого из этих брендов больше не существует. Daihatsu работает с Toyota с 1967 года и, по сути, принадлежит компании, но только в 2016 году она была полностью поглощена.

Toyota сотрудничает с BMW на многих уровнях, особенно в области силовых агрегатов. В последнее время налажено сотрудничество с Mazda, а также с Suzuki, которая тоже является самостоятельным концерном, но, глядя на глобальные события, рано или поздно может быть полностью поглощена Toyota.

Hyundai Motor Group

(Hyundai, Kia)

(фото.Хендай)

Здесь сотрудничество выглядит несколько иначе, чем в случае с вышеупомянутыми брендами. Это южнокорейская компания, состоящая из двух компаний: Hyundai и Kia. Хотя Kia старше, Hyundai раздает здесь карты с тех пор, как приобрела Kia после ее банкротства в 1990. Две компании сейчас тесно сотрудничают, чтобы создать две линейки почти технически идентичных моделей.

Сегодня Hyundai Motor Group можно назвать самостоятельным автомобильным концерном, пусть и состоящим из двух компаний.Они лишь в небольшой степени работают с другими компаниями, но ранее Hyundai была тесно связана с Mitsubishi.

ТАТА Моторс

(ТАТА, Ягуар, Ленд Ровер)

(фото Ягуар)

Индийская компания TATA Motors не была бы особо интересна для европейцев, если бы не тот факт, что у нее есть такие бренды, как Jaguar и Land Rover. Кстати, Jaguar Land Rover Automotive PLC была основана в 2008 году, когда у обеих компаний уже были приключения с Ford или BMW.Конечно, в TATA Motors входит и индийский производитель автомобилей TATA.

Джили

(Джили, Вольво)

(фото Вольво)

Мы поставили Volvo на азиатский чартер, потому что он принадлежит китайской компании Geely. Однако утверждение о том, что Volvo — китайский бренд, неверно. Компания по-прежнему базируется в Швеции, проектирование и производство также осуществляются в Швеции, автомобили по-прежнему шведские по характеру и строятся в соответствии со шведской философией.Хотя деньги переводятся через Китай и Volvo утратила статус независимого производителя, это все равно не меняет того факта, что Volvo — шведская.

Европа

Volkswagen AG

(Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche)

(фото Volkswagen)

Крупнейшим европейским автоконцерном на данный момент является Volkswagen, который объединяет целых восемь компаний, и не одну.Помимо самого Volkswagen, статус популярных брендов имеют Seat и Škoda. Люксовые и премиальные бренды включают Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche. Есть также производители грузовиков (MAN) и мотоциклов (Ducati).

В сотрудничестве с другими компаниями Volkswagen AG является скорее поставщиком технологий, чем их получателем. Audi и Porsche — компании, являющиеся пионерами многих технических решений в рамках концерна. Затем они переходят к Volkswagen и, наконец, к Seat и Škoda.Lamborghini — почти независимая компания, как и Bugatti. Bentley, с другой стороны, создает автомобили, используя технологии Volkswagen и Audi.

Группа PSA

(Пежо, Ситроен, DS, Опель)

(фото от Пежо)

Его история и отношения между двумя французскими брендами — Peugeot и Citroën — аналогичны истории Hyundai Group. Peugeot спас Citroën от банкротства и наладил с ним сотрудничество. Однако долгое время обе компании действовали независимо, и к «компании» присоединился обанкротившийся европейский филиал Chrysler.Однако от него отказались.

Трудно говорить о конкретной дате основания PSA Group, так как Peugeot по-прежнему поглощает Citroën, а теперь и Opel. Таким образом, он станет крупнейшим европейским автоконцерном сразу после Volkswagen. PSA также включает премиальный бренд DS Automobiles, который недавно был отделен от Citroën.

Группа PSA сотрудничает на многих уровнях с другими автомобильными компаниями (Fiat, BMW, Ford, Mitsubishi), но главным образом французы предоставляют технологии, а не являются их получателями.

Daimler AG

(Мерседес, Майбах, Смарт)

(фото: Daimler)

Daimler AG — независимая немецкая компания, ранее известная как Daimler-Chrysler, но закрытая в 2007 году. Компании разошлись навсегда.

Немецкий Daimler в настоящее время владеет такими брендами, как Mercedes, Maybach и Smart. Их создал сам Даймлер. Maybach в настоящее время является люксовым суббрендом Mercedes, а Smart выпускает его версии... Renault Twingo.Сюда же можно причислить и AMG, но эта компания никогда не была самостоятельным производителем автомобилей. Раньше она помогала создавать спортивные модели Mercedes, теперь она принадлежит ему и является подразделением производителя высокопроизводительных автомобилей — Mercedes-AMG.

Однако есть много автомобильных компаний, принадлежащих немецкому гиганту, которые занимаются производством грузовиков и автобусов. Это включает Американские Freightliner и Western Star или немецкие Unimog и Setra.

На данный момент можно отметить, что название Daimler также используется бывшей британской компанией, которая принадлежала Форду и недавно была известна производством роскошных автомобилей Jaguar.

Группа BMW

(Мини, Роллс-Ройс)

(фото: БМВ)

BMW по-прежнему является независимой автомобильной компанией, которая, как и Mercedes, создала отдельную марку автомобилей Mini (на основе прошлого британского успеха), но также приобрела Rolls-Royce. Стоит отметить, что это производитель, который известен как производством автомобилей и мотоциклов, так и авиационных двигателей. У BMW были свои кризисы, которые могли привести к банкротству.Однако это по-прежнему независимая компания и, следовательно, единственный крупный производитель автомобилей класса люкс, не принадлежащий никакому другому концерну.

Renault-Nissan Alliance

(Renault, Nissan, Alpine, Dacia, Infiniti, Mitsubishi, Lada)

(фото Ниссан)

На самом деле было бы справедливо разместить эту компанию на первой азиатской вкладке, как и на европейской вкладке. Почему? Потому что речь может идти о двух концернах: Renault и Nissan.Однако здесь ситуация несколько иная, чем в случае с Hyundai и Kia или PSA. Обе компании более независимы, ни одна из них не имеет контрольного пакета акций другой. Однако именно Renault стоит первым в названии альянса и не указан в алфавитном порядке.

Простой факт заключается в том, что Renault владеет 43,4% от общего числа. Акции Nissan, в то время как Nissan только 15% акций Renault. На самом деле обе компании могли бы работать независимо друг от друга, но по экономическим причинам они тесно сотрудничают.Не только друг с другом, но и в какой-то степени с немецким Daimler. Альянс существует с 1999 года.

В эту группу входят другие торговые марки. Это румынская Dacia, которая принадлежит Renault с 1999 года, и Infiniti, созданная как премиальный бренд Nissan в 1989 году. В альянс также входят российский АвтоВАЗ (Lada), а с недавних пор и Mitsubishi, ставшая второй после Nissan японской компанией, потерявшей независимость. Новейшим брендом альянса является Alpine, выпускающая спортивные автомобили A110.

Автомобили Fiat Chrysler

(Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth)

(фото: Alfa Romeo)

С 2014 года совсем молодой концерн FCA включает в себя как европейские, так и американские бренды, но это детище Fiat и обо всем позаботятся итальянцы. И есть что, потому что FCA состоит из девяти важных и более мелких брендов.

Помимо приобретенных Fiat и Chrysler, под крылом гиганта находились Dodge и Jeep, а также Alfa Romeo, Lancia и Maserati.Меньшие бренды включают суббренд RAM, принадлежащий Dodge, и спортивный отдел Fiat, то есть Abarth. До недавнего времени Ferrari также принадлежала FCA, но в прошлом году она распалась.

Северная Америка

Ford Motor Company

(Ford, Lincoln)

(фото Форд)

Автомобильный гигант Ford несколько независим. Он является владельцем премиальной марки Lincoln с 1922 года. Хотя Ford сотрудничает со многими производителями автомобилей, например, с Fiat (модель Ka) или Mazda (внедорожники и внедорожники), подавляющее большинство продукции представляет собой оригинальные конструкции.

Форду принадлежало более одной компании, или Форд имел в ней крупную долю. На одном дыхании можно упомянуть Jaguar, Land Rover, Daimler или Aston Martin.

Важно отметить, что Ford Motor Company разделена на несколько континентальных подразделений, и многие модели производятся исключительно с учетом местных рынков. Не совсем верно, что каждый Форд американский и можно смело говорить о немецком или австралийском Форде.

Дженерал Моторс

(Шевроле, Бьюик, Кадиллак, GMC, Холден)

(фото.ГМ)

Этот автомобильный гигант объединяет остальные американские бренды, не принадлежащие другим концернам. После продажи Opel и Vauxhall в состав GM входят четыре американские компании Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC & Hairsp;- & Hairsp; и австралийский Holden. Все они принадлежат General Motors практически с момента их основания, а изюминкой здесь является Holden, который является старейшей компанией в группе.

Стоит добавить, что GM включил автомобильные банкротства и компании, прекратившие свою деятельность, в том числев Бедфорд, Олдсмобиль, Хаммер, Понтиак, Сааб и Сатурн. Возможно, это и хорошо, что немецкий Opel был продан французам, потому что из-за многолетних убытков, которые он приносил, он тоже мог оказаться в этом списке.

.

Почему Peugeot дорогой и это уже премиальный бренд? - French.pl - Автомобильный журнал

Цена марки Peugeot – достаточно спорная тема. Почему автомобили льва стоят столько, а не меньше, а французский бренд уже премиальный? На эти вопросы ответил Лукаш Кржан, консультант по продажам Peugeot Józef Sowa "LIDER" в Миколайовицах.

Почему Peugeot такой дорогой? Я постараюсь разобраться с этой темой в сегодняшней статье. Думаю стоит задать немного другой вопрос, не "почему" а "дорого ли" Пежо? Давайте рассмотрим, что характеризует премиальный бренд?

Надежный двигатель

Здесь Peugeot есть чем гордиться.История Hdi иногда легендарна. Некоторые двигатели 2.0 Hdi считаются бессмертными. Старые бензиновые приводы также имели хорошую репутацию. Насчет новых агрегатов Puretech - дело тут было несколько лет назад в затычке с новой технологией зубчатых ремней. Сейчас все намного лучше, и мы уже наблюдаем значительное увеличение срока службы. Да, они маленькие, 1,2 литра, но Peugeot — не единственная марка, которая идет на уменьшение размеров. Здесь разговор о емкости — это тема для отдельной статьи.Можно предположить, что поскольку в большом Peugeot 3008 двигатель 1.2 130 л.с. справляется с приличным пробегом свыше 200 000 км, то с ним, наверное, не все так плохо. Конечно, это не демон скорости, но и не предполагалось. Если мы будем правильно ухаживать за двигателем, будем регулярно менять масло, проводить сервисные проверки, не будем жечь его до прогрева, он обязательно отплатит нам надежностью и долговечностью. Если нам нужно больше мощности, Peugeot по-прежнему предлагает 1 бензиновый агрегат.6180 л.с. Выбор есть, но остается еще вопрос необходимости.

Большая коробка передач

Здесь также может похвастаться Peugeot. Нынешние коробки передач EAT8 представляют собой гидрокинетики с одним сцеплением и невероятной долговечностью. Поскольку мы регулярно меняем масло в соответствии с рекомендациями, коробка передач практически не требует обслуживания, отличается высокой долговечностью и действительно хорошей культурой работы. Согласитесь, что это не бесступенчатая трансмиссия, а что-то для чего-то.Если мы научимся ездить с ним, мы не почувствуем никаких переключений передач. Его надежность является преимуществом здесь.

Отделочные материалы

Peugeot

был и остается элегантным автомобилем. Материалы, используемые для отделки кокпита, руля или сидений, самого высокого качества. Облицовка руля на версиях GT красивая. Деревянная отделка моделей 3008, 5008, 508 собрана с таким же вниманием к деталям, как и текстура древесины. Глухой салон, нет жесткого пластика в кабине, все детали хорошо подогнаны, при езде не скрипит.О комфорте Peugeot также ходят легенды. Не зря французы удобны в управлении.

Новейшие технологии

Марка Peugeot и тут нечего стыдиться. По количеству технических новшеств и систем безопасности он даже смущает другие «премиальные» бренды. Помимо ряда нововведений, Peugeot уделяет большое внимание безопасности в каждой версии оснащения нового автомобиля. Последняя модель 208 или 2008 года уже имеет в своей базе:

• АБС + EBFD + EBA + ESP + ASR + TSM
• 6 подушек безопасности (передние, боковые и шторки безопасности)
• Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
• Трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях
• Крепления детских сидений Isofix (2 шт.) в крайних точках второго ряда сидений
• Система предупреждения водителя (DAA3)
• Активный предохранительный тормоз (V-AEBS2)
• Система предупреждения о лобовом столкновении — предупреждение о расстоянии (FCW)
• Система контроля ограничения скорости (SLI/ISA)
• Активная система удержания полосы движения (LKA)
• Круиз-контроль с ограничителем скорости

Впечатляет, не правда ли? И это лишь некоторые из опций, доступных в стандартной комплектации.Не один «премиальный» бренд хотел бы предлагать такое оборудование бесплатно, начиная с базовой версии своего автомобиля.

Что касается мультимедиа, то уже несколько лет Peugeot может похвастаться отличной системой I-Cockpit, а недавно — I-Cockpit 3D, с которой Peugeot обогнал конкурентов, переместив нас в другое измерение электронных часов. Большой сенсорный экран, AndroidAuto, AppleCarPlay, навигация TomTom, цифровое радио DAB или электрические сиденья с подогревом и несколькими вариантами массажа. Обменять можно на долгое время.

Глядя на эти несколько примеров, можем ли мы назвать Peugeot брендом «премиум»? Я так думаю. Размышляя о том, действительно ли Пежо дорогой, приходится сравнивать элементы комплектации, двигатель, материалы отделки, обслуживание, стоимость обслуживания (здесь Пежо намного дешевле других премиальных марок), стоимость запчастей. После такого сравнения может оказаться, вернее окажется, что по сравнению с другими премиальными брендами Peugeot совсем не так уж и дорог.

Лукаш Кржан, Peugeot Józef Sowa "LIDER" Миколайовице

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

2 98

голоса

Оценка статьи

.

Mitsubishi, Peugeot и Citroen Grand Plan

Контракт предусматривает разработку и адаптацию модели компактного внедорожника на платформе Mitsubishi для марок Peugeot и Citroen.Модель Модель , которая дебютирует в Европе в начале 2012 года, будет оформлена в стиле, типичном для обеих французских марок, но при этом будет иметь много общих компонентов с внедорожником Mitsubishi, известным в Японии как RVR, а в Европе — ASX. . Автомобили будут доступны с двух- или одноосным приводом. Планируемый годовой объем – 50 тысяч. автомобили для обеих марок совместно.

> > Революционный Мицубиси побеждает Ниссан!

Выгодой для концерна PSA является тот факт, что новые автомобили расширят модельный ряд автомобилей, предлагаемых обоими брендами, и привлекут новых клиентов из сегмента рынка, который в глобальном масштабе к 2015 году, вероятно, увеличится почти на 60% .Контракт и связанный с ним дополнительный объем автомобилей позволят Mitsubishi Motors увеличить производство автомобилей на базе этой платформы и воспользоваться преимуществами т.н. экономия от масштаба.

Другой .

Peugeot 100 - Скутер - OLX.pl

Вы хотите сохранить текущие критерии поиска? Сохранить поиск Просмотр сохранен

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjzUUR5msg3UslmMj8volYi9bbb9trrhVatvoFKnSgf5klc32GcG0JLFydngEO/Hkb9Kt8RvA/xDyPK18tWwyMNLWPif5KanC4fboWtR66iVM8bgnFJ3sl+9FHHRtnIv34rUWqvByjtMmNybK0HEycBiHyMDeV7bA987b/EEVa+YxdxNcwhwvt93XWu1VE6of+tFlNygwwNWNi64cCGh5oTQ==

• Недавно просмотренные
• Списки просмотра (0)
• Просмотренные поиски

.

Маркировка фар, передних и задних фонарей

Какова роль маркировки фар и автомобильных фонарей?

Хотя это все еще может удивить некоторых, фары и фонари всех автомобилей должны соответствовать строго определенным техническим условиям, установленным законом. Это означает, что здесь нет места свободе и бесплатному совершенствованию системы автомобильного освещения. Любая работа в этой области должна строго следовать рекомендациям производителя, без вольного толкования.

Подробные указания, касающиеся технического состояния фар, ламп и самих источников света, размещаются изготовителями на самом корпусе фонаря (например, тиснением на стекле) или на наклейке, расположенной где-то на видном месте . Они появляются там в виде специальных маркировок, которые состоят из последовательности цифр, цифр и других знаков. Каждая из этих маркировок несет различную информацию о:

• допуски - по сути, речь идет о допуске к применению, подтверждающем соответствие регламенту Европейской экономической комиссии ООН;
• с использованием фар - Обозначения, относящиеся только к фарам;
• с использованием других автомобильных ламп .

Эти маркировки каждый из вас может расшифровать самостоятельно при наличии соответствующего ключа. Что это за ключ?

Как читать маркировку официального утверждения на лампах и фарах?

Если данная фара соответствует требованиям безопасности конструкции и эксплуатации устройств, утвержденным вышеупомянутой Европейской экономической комиссией, утверждается в виде кода, состоящего из заглавной буквы «Е» и числа, обозначающего страну, в которой Фара была одобрена в соответствии со стандартом ECE .Точный ключ, по которому вы сможете быстро определить одобрение каждой фары, выглядит следующим образом:

Артикул	Место приемки	Артикул	Место приемки	Артикул	Место приемки
Е1	Германия	Е21	Португалия	Е43	Япония
Е2	Франция	Е22	Россия	Е45	Австралия
Е3	Италия	Е23	Греция	Е46	Украина
Е4	Нидерланды	Е24	Ирландия	Е47	Южная Африка
Е5	Швеция	Е25	Хорватия	Е48	Новая Зеландия
Е6	Бельгия	Е26	Словения	Е49	Кипр
Е7	Венгрия	Е27	Словакия	Е50	Мальта
Е8	Чехия	Е28	Беларусь	Е51	Южная Корея
Е9	Испания	Е29	Эстония	Е52	Малайзия
Е10	Сербия	Е30	Молдова	Е53	Таиланд
Е11	Великобритания	Е31	Босния и Герцеговина	Е54	Албания
Е12	Австрия	Е32	Латвия	Е56	Черногория
Е13	Люксембург	34	Болгария	Е57	Сан-Марино
Е14	Швейцария	Е35	Казахстан	Е58	Тунис
Е16	Норвегия	Е36	Литва	Е60	Грузия
Е17	Финляндия	Е37	Турция	Е62	Египет
Е18	Дания	Е38	Азербайджан
Е19	Румыния	Е39	Северная Македония
Е20	Польша	Е42	УЭ

Источник: http: // www.auto-wiedza.pl/jestenia-reflektorow-i-lamp-samochodowych/

Конечно, место утверждения в стране не означает, что утверждение действительно только в этой стране. Маркировка «Е» говорит нам о том, что лампу или отражатель можно использовать в любой точке ЕС.

Выбери свой автомобиль

и ознакомьтесь с ценами на автозапчасти в нашем предложении!

Как читать маркировку автомобильных фар относительно их назначения?

Что касается маркировок самих фар, из которых можно узнать, как их можно использовать, то ключ к их расшифровке следующий:

Обозначение	Тип фонаря	Примечания
А	Позиционное
Б	Передние противотуманные фары
С	Низкий	Налобный фонарь старого типа с обычными лампами накаливания напр. р2
Р	Дорога
ЧР	Низкая и высокая дорога
К/Р	Low Pass или High Road
ХК	Галогенный ближний свет
ЧАС	Галогенный дорожный фонарь
УВКБ	Галогенные лампы ближнего и дальнего света	Фара с отдельными лампами для ближнего и дальнего света.Их можно включать одновременно.
ХК/Р	Галогенный ближний или дальний свет	Фара с двумя лампами накаливания. Можно включить только один тип света.
DC	Ксеноновый ближний свет	Дальний свет получается при использовании галогенных ламп.
ДР	Ксенон Роуд
DC/R	Ксенон ближнего света или High Road	т.н.биксенон. Изменение света достигается смещением элемента в оптической системе рефлектора.
РЛ	Дневной ход
Х	Усовершенствованная система передней подсветки	Адаптивный ближний свет
К	Поворотные фонари
Стрелка влево	Левостороннее движение	Стрелка должна располагаться над световой маркировкой
Стрелки влево и вправо	Левостороннее или правостороннее движение	как указано выше
Стрелка вправо или без стрелки	Правостороннее движение

Источники: http://www.auto-wiedza.pl/naczenia-reflektorow-i-lamp-samochodowych/ и https://www.forumsamochodowe.pl/co-nam-mowia-Znakenia-reflektorow- передние и задние фонари-vt103818.htm

Наличие косой черты "/" в маркировке следует понимать как информацию о том, что указанные огни могут светить не вместе.

Как читать маркировку других автомобильных ламп относительно их предполагаемого использования?

В случае с другими автомобильными фарами маркировку на них следует понимать следующим образом:

Обозначение	Свет
А	Парковка
АР	Реверс
Б	Передние противотуманные фары
ИА	Светоотражатель
Р	Положение сзади
РЛ	Дневной ход
Л	Освещение номерного знака
С1, С2, С3	Торможение/Стоп
СМ1, СМ2	Боковые маркеры
1, 1а, 1б	Передние указатели поворота
2а, 2б	Задние поворотники
Ф	Задние противотуманные фары
5, 6	Боковые указатели поворота
Стрелка вправо	Правая сторона крепления
Стрелка влево	Левая сторона крепления
Стрела туда и обратно	Крепление с обеих сторон

Ссылка: http: // www.auto-wiedza.pl/naczenia-reflektorow-i-lamp-samochodowych/ и https://www.forumsamochodowe.pl/co-nam-mowia-Znakenia-reflektorow-przednich-i-tylnych-lamp-vt103818.htm

На лампах и фарах автомобилей также можно найти (но не всегда) кодированную информацию или символы, представляющие логотип производителя , маркировку материала плафона и тип источника света, который следует использовать для данной лампы .

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к автомобилизации современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

---

Смотрите также

• 
  Какая ауди была в перевозчике
• 
  Ниссан тиида бьет руль при торможении
• 
  Хонда цивик 2008 обзор
• 
  Год основания тойота
• 
  Нет искры ниссан примера
• 
  Замена масла мерседес спринтер
• 
  Сузуки рено
• 
  Номер двигателя шевроле кобальт
• 
  Мерседес история моделей
• 
  Шкода октавия вес
• 
  Машина ниссан джип