Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Пежо полный привод модели


Путаемся в цифрах с семиместным кроссовером Peugeot 5008 — ДРАЙВ

Нулей в именах кроссоверов Peugeot — как в банковских реквизитах. Запутаться — пара пустяков. Тем более что на первый взгляд паркетники 3008, 4008 и 5008 одинаковые. Они отличаются, прежде всего, колёсной базой — платформа EMP2, представленная хэтчбеком 308, позволяет наращивать её модулями по 55 мм. Модель 5008 — самая крупная в этой линейке: длина 4641 мм, база — 2840, на 165 мм больше, чем у 3008. О прежнем однообъёмнике 3008 в Peugeot говорили, мол, он для тех, кто устал от минивэнов, но к кроссоверу ещё не готов. Теперь от минивэнов устал сам рынок — 5008 тоже переродился из однообъёмника. Оплачивать ли счёт?

Фотогеничность кроссовера ракурсозависима: насколько он хищно-динамичен на заглавном фото, настолько же грузен здесь. Мысленно убери маскировочный хром на задних стойках с порогами — и отличием от былого минивэна станет лишь наклон лобового стекла.

Поговорил с людьми из Peugeot и понял: проводись чемпионат по игре цифрами, они бы играли в финале. Каких только номинаций ни придумали, чтобы подчеркнуть исключительность модели 5008: соотношение длины автомобиля к объёму багажника, длины к колёсной базе... Позади на графиках остались Land Rover Discovery Sport, Skoda Kodiaq, не говоря про Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Заявленный дорожный просвет — 230 мм. Верите? Рулетка подсказывает: под пластиковым фартуком двигателя — 160 мм. Но французы не сдаются: да, говорят, мы мерили под порогами, но единого стандарта нет, и каждый производитель волен сам выбирать, как мерить.

Европейский сегмент SUV в 2016 году — это 3 963 000 автомобилей, а мировой — 26 163 000. Поэтому Peugeot 5008 нацелен именно на глобальный рынок. Помимо ситроеновского завода во французском Ренне его будут выпускать на китайской фабрике в Чэнду.

Базовые фары галогенные, в богатых комплектациях, как и у соплатформенного хэтчбека 308, — полностью светодиодные.

Теперь вы не удивитесь тому, что этот кроссовер не бывает полноприводным, — в ногах задних пассажиров отсутствует центральный тоннель-заготовка: карданному валу даже в будущем здесь не место. Зато пол идеально ровный, а пространства — вагон, как в минивэнах. Вся интерьерная разница с «коротышом» 3008 — как раз тут, на задних сиденьях. Вместо дивана с цельной подушкой — три отдельных кресла на салазках. Двигай, наклоняй — или складывай. В последнем случае можно пробраться на поднятые из багажного подполья сиденья третьего ряда. С ростом 176 см я там даже помещаюсь — если отодвину стоящие впереди кресла.

В Peugeot гордятся, что двухспицевый руль кроссовера — самый маленький в индустрии. Несмотря на необычность взаиморасположения органов контроля и управления, человеку среднего роста эргономика проблем не создаёт. Качество материалов и сборки высокое.

Виртуальная приборная панель предлагает пять тем, выбор между которыми осуществляется с помощью колёсика в левой спице руля. Когда тахометр всплывает в полный рост, его стрелка движется против часовой. Как всё выглядит в движении — смотрите в видеоролике выше.

Багажник в пятиместной конфигурации большой, на 780 литров, но узнал я об этом не сразу. После того как, не глядя в инструкцию, возвёл третий ряд, сложить обратно эти креслица у меня не вышло. Дёргал за всё, что видел и до чего дотягивался, — без толку. Оказалось, не в той последовательности закрепил за сиденьями полку и сложил «половичок»: искомые хлястики попали в заточение. Ещё конфуз приключился, когда я попробовал, как учили французы, вынуть кресло третьего ряда из машины. Тяну за рычажок, тащу на себя сложенный стульчик — как вдруг на полпути он раскладывается и рогатится на весь проём. Победил, но, по-моему, так бороться с машиной не круто.

Разобраться в закоулках меню восьмидюймового сенсорного экрана проще всего, приложив к нему три пальца, — на дисплее разом отобразятся все основные функции, своеобразная карта сайта. Картинка с камеры заднего вида — с несколькими режимами обзора на выбор.

Топовые передние кресла — с памятью электрорегулировок и функцией массажа, претензий к ним нет. На втором ряду простор в ногах и над головой: каждую из частей дивана можно сдвигать вперёд на 180 мм, наклонять и складывать в горизонталь.

Дизайн места водителя призван всё затмевать — и у него это получается. Пристегнулся — и забыл обо всех трансформационных огрехах салона! Руль-шестигранник, танцующие над ним приборы с пятью темами и двумя цветами на выбор, выстроенные на огороженной центральной консоли «горячие» клавиши-ноготки… Центральный дисплей после запуска двигателя прогревается долго, но затем уже не тупит. Я ждал, что с эргономикой в этом арт-объекте будет беда, но пристрелялся быстро. Не понравилось лазить в бортовое меню лишь за настройками климат-контроля — на кочках время регулировки растягивается, в иконки приходится целиться.

Бензиновый турбомотор 1.6 семейства Prince (код EP6FDT) для России будет дефорсирован со 165 сил до 150 ради снижения налогов. Трёхцилиндровости агрегата 1.2 с индексом EB2DTS в Peugeot, похоже, стесняются: о количестве цилиндров ни слова в релизах, а едет-то он бодро.

Если сдвинуть вперёд сиденья второго ряда, на третьем поместится и человек ростом под два метра, но проход на галёрку в любом случае скукоженный и неудобный. Панорамная крыша — со шторкой, подъёмной и сдвижной передней частью.

Российская моторная гамма «пять тысяч восьмого» пока в тумане, но ясно, что «механики» у нас не будет. А с шестиступенчатым «автоматом» Aisin паркетник хорош вне зависимости от двигателя. Мой выбор — бензиновая «турбочетвёрка» 1.6 (165 л.с.). Уверенный, пусть и без спортивных ноток, набор скорости, мягкие, но ожидаемые отклики на газ — и тишина. Неприятный гул двигатель издаёт только при разгоне в пол — и после 5000 об/мин. С трёхцилиндровым турбомотором 1.2 (130 л.с.) семейства PureTech кроссовер до 70 км/ч не менее динамичен, да и после уступает не явно. Однако вибраций на низших передачах больше, звук жиже, а веры в ресурс меньше.

Вся внедорожность кроссовера 5008 — в угле съезда: 28 градусов. Угол въезда — 19, как у Subaru XV. Заявленный дорожный просвет в 230 мм измерен под порогами, реальный под пластиковым фартуком двигателя — около 160 мм.

За селектором «автомата» — клавиша электромеханического «ручника» и кнопка режима Sport. Ручной режим коробки управляется подрулевыми лепестками. Шайбой системы Grip Control (опция) выбирается работа силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия: толку чуть.

Двухлитровый дизель с индексом DW10FC выпускается с 2014 года, а вообще этому семейству моторов 18 лет. В кроссовере 5008 он развивает 180 сил и является самым могучим в гамме: насыщенная тяга внизу, в середине… Но синхронизация этого агрегата с трансмиссией понравилась мне меньше других: в переходных режимах чувствуются задержки, при смене передач — рывки. Вдобавок этот двигатель самый шумный. А главное — Peugeot 5008 вовсе не провоцирует ехать так быстро, как позволяет дизельный мотор. Тем более что шасси этой версии ощутимо жёстче остальных, на низкопрофильных 19-дюймовых шинах на неровностях уже некомфортно.

Тормоза кроссовера настроены классно — первое же замедление рассчитываешь безошибочно. Однако вспомогательная электроника подтупливает: упираешься в попутку — и предупреждение «близкий автомобиль» всплывает на приборах неспешно, будто для галочки.

Хромированные клавиши на центральной консоли в одно касание выводят на экран меню по теме, включая настройки климат-контроля. Подогревом сидений и стёкол заведуют кнопки этажом ниже. В «подвале» — USB-разъём и розетка. Дверные вставки — будто джинсовые.

Ход кроссовера с бензиновым мотором 1.6 и 18-дюймовыми колёсами плавнее, чем у дизельного, но тоже плотный. Все асфальтовые остроты шасси скругляет успешно, однако на разбитой грунтовке со стороны колёс доносятся удары. До пробоев амортизаторов дело, как правило, не доходит, но мчать так на собственном автомобиле не будешь точно. Самая мягкая и комфортная подвеска — у Peugeot 5008 с мотором 1.2: если 1600-кубовая машина ещё может вздрогнуть на дорожной ряби, то эта не дрожит, да и не раскачивается почём зря.

У Peugeot три варианта подвесок в зависимости от двигателя. Одна, самая мягкая, — для версии 1.2, другая, пожёстче, — для бензинового и дизельного моторов 1.6, третья, самая жёсткая, — для машин с дизелем 2.0. Отдельных пружин и амортизаторов для разных рынков нет.

В богатой комплектации на дверях выдвижные шторки. Стёкла опускаются не полностью. Скорость вентилятора центрального блока с воздушными дефлекторами и 12-вольтовой розеткой регулируется кнопками.

Управляемость кроссовера игрива. С одной стороны, быстрые, но смягчённо-округлые реакции на повороты руля, с другой — выраженное довинчивание задней оси с полузависимой балкой в скоростных дугах. Усилие на крошке-руле невелико, крены едва заметны… Не могу поверить, что еду на немаленьком автомобиле по реальной дороге — кажется, это симулятор. За пределы сцепных свойств шин, прежде всего, передних, выходишь без испуга: обратная связь, несмотря на всю компьютерность восприятия, всё же присутствует. Система стабилизации спохватывается с задержкой, но докатиться до такого на сухом асфальте ещё надо суметь.

Выступающие пластиковые накладки колёсных арок защищают от повреждений крылья, а двери закругляются под пороги, оставляя те в чистоте. Клыкастый бампер с явно отделённым центральным воздухозаборником и радиаторная решётка пунктиром — отличия версии GT line.

Среди опций — складной электровелосипед и зарядный док вместо левого сиденья галёрки. На фото велик лежит на крышке своего отсека, под которую прячется целиком. Топ-колеса — на 19-дюймов, базовые — на два дюйма меньше.

О бездорожье разговор короткий — Peugeot 5008 годится только для твёрдых грунтов и только в своих скромных геометрических пределах. От легковушки он по сути отличается увеличенными углами съезда-въезда, но упади в раскисшую колею — и надежда на так называемый Grip Control, который выборочно подтормаживает колёса, растает быстро. С другой стороны, адаптированным для России машинам обещают стальную защиту двигателя — какие-то препятствия можно будет брать ходом. Также появится частично обогреваемое лобовое стекло, более ёмкий, чем нынешний двухлитровый, бачок омывателя и предпусковой подогреватель у дизелей.

Дверь багажника в топ-версии имеет электропривод, но заставляет пригибаться людей выше 180 см. В багажном подполье семиместных версий (а других на презентации не было) вместо запаски — третий ряд сидений. Кроме задних складывается и переднее пассажирское кресло.

Предпосылки для успеха в глобальном смысле у Peugeot 5008 есть. Например, с октября прошлого года продано уже почти 80 тысяч кроссоверов 3008. Во Франции это лидер сегмента. Китайских версий 4008 — реализовано 20,5 тысячи с ноября, что на 120% больше плана.

До нас кроссовер 5008 доберётся в следующем году. Зачем? Чтобы после 40-процентного падения продаж сохранить хоть какое-то присутствие на рынке. Шансов на более или менее заметные продажи у него нет. Полного привода не предусмотрено, локальной сборки — тоже. Без неё в конкуренции с русифицированными кроссоверами Toyota RAV4 и Nissan X-Trail «француз» обречён. К слову, у европейского «икс-трейла» тоже есть семиместная версия, но у нас её решили не продавать — спрос ничтожен. Однако с места водителя Peugeot всё не так грустно. Полюбить эту машину глазами проще, чем заключить союз по расчёту. По-моему, продавцам стоит делать ставку на это, а не на фейковые цифры дорожного просвета.

Паспортные данные

Peugeot 50081.2 PureTech1.6 THP2.0 BlueHDi
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/75/7
Длина, мм464146414641
Ширина, мм184418441844
Высота, мм164616461646
Колёсная база, мм284028402840
Колея передняя/задняя, мм1593/16011593/16011579/1587
Снаряжённая масса, кг131713651530
Полная масса, кгНет данныхНет данныхНет данных
Объём багажника, л780–1940780–1940780–1940
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров3, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов121616
Рабочий объём, см³119915981997
Макс. мощность, л.с./об/мин130/5500165/6000180/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин230/1750240/1400400/2000
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/65 R17215/65 R17225/55 R18
Дорожный просвет*, мм230230230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч188206208
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,49,29,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,37,55,5
— загородный цикл4,75,04,4
— смешанный цикл5,25,84,8
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л535353
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо
* Под порогами. Под двигателем на рулетке — 160 мм.

Техника

В основе кроссовера — модульная платформа EMP2, Efficient modular platform 2, как у хэтчбека 308: стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади. По сравнению с моделью 3008 колёсная база увеличена на 165 мм. Полного привода нет и не будет — он в 2019 году появится только у модели 3008, причём в гибридном виде: бензиновый мотор, восьмиступенчатый «автомат» — и по электромотору на каждой оси. Там, где у «три тысячи восьмого» будет располагаться батарея, здесь — запасное колесо или третий ряд сидений, отказываться от которого французы не хотят. Интересно, что дизели и «механику» в Peugeot прямо называют пройденным этапом: популярность моторов на тяжёлом топливе — это, мол, локально-французская история, не глобальная, а потому бесперспективная.

Peugeot не балует нас техническими иллюстрациями шасси, силовой структуры кузова, двигателей и трансмиссий. Зато есть вот такая важная схема, где отмечены все скрытые и не очень отсеки для хранения мелочовки и указан их объём. В сумме — 38 л, на десять меньше, чем у одноимённого компактвэна.

История

Однообъёмник 5008 дизайна Артёма Неретина появился в 2009 году — в Peugeot тогда ожидали, что этот сегмент рынка в Европе вырастет с шести до семи процентов. В основе модели — так называемая платформа 2, разработанная концерном PSA. Подвеска McPherson спереди, скручивающаяся Н-образная балка сзади. На этой же «тележке» базировались тогдашний Citroen С4 Picasso и… недокроссовер Peugeot 3008. То есть общность этих моделей Peugeot — историческая. Складные сиденья третьего ряда были опцией с расчётом более чем на половину всех покупателей: у кроссовера нового поколения на французском рынке они уже «в базе». Будучи компактвэном, 5008 располагал на выбор бензиновыми моторами 1.6 (120 и 165 сил), дизелями 1.6 (110 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), но поначалу применялась только «механика». До России эта модель так и не доехала, хотя был шанс, что прибудет в 2011 году. Рестайлинг 2013 года затронул главным образом переднюю часть компактвэна 5008 — и никак не отразился на моторной гамме: под капотом остались бензиновые и дизельные двигатели 1.6 и 2.0, правда, сочетаться с ними помимо «механики» уже могли шестиступенчатый «автомат» и «робот». В 2014-м большая машина обзавелась маленьким мотором — 120-сильной бензиновой «трёшкой» 1.2. А в 2016-м была снята с производства.

Кроссоверы 3008 и 5008 дебютировали в прошлом году на автосалоне в Париже, а китайский вариант 4008 появился месяцем раньше на мотор-шоу в Чэнду. Соплатформенность как она есть: 3008 с колёсной базой 2675 мм, 4008 — с 2730 мм, 5008 с базой 2840 мм и иным остеклением задней части.

За кадром

Оператором при съёмке видеоролика в этот раз выступало дерево. Бортовое меню при лиссабонских плюс 20 градусах подтверждает — тяга выбрана верно: режим «Снег». Мост Васко да Гама — самый длинный в Европе: 17,2 км с виадуками! Он был открыт в 1998 году в честь 500-летия морского пути из Старого Света в Индию. Мы осмотрели творение со всех сторон: из-за руля, окна отеля — и иллюминатора самолёта.

Как электрики из Peugeot полный привод изобрели: prohorov — LiveJournal

Разбираемся в устройстве полного привода на дизель-гибридных автомобилях Peugeot. Просто о сложном и с видео-примерами


Есть одна серьезная проблема у французского производителя – отсутствие собственных технологий полного привода. Все автомобили концерна до недавнего времени были переднеприводными. А как же 4007 и 4008? Дело в том, что кроссоверы являются результатом продолжительного и неудачного сотрудничества Mitsubishi и Peugeot. По сути, от французов на этих автомобилях только шильдик в виде льва. Несмотря на отсутствие отличий между моделями, российские покупатели предпочитали «японцев», поддаваясь магическому влиянию бренда Mitsubishi. В результате партнерские отношения между компаниями были прекращены.

Надо отдать должное французам за то, что они не опустили руки, и занялись собственной разработкой технологии полного привода еще до «развода» с Mitsubishi. В Peugeot решили отказаться от классических схем с использованием электромагнитной муфты или иных муфт: инженеры сделали «ход конем» – поставили электромотор на заднюю ось. Мало того, что у Peugeot получился полнопрводный автомобиль, так еще и гибрид: дизельный мотор крутит передние колеса, а электрический двигатель – задние. Двух зайцев одним выстрелом. Забегая вперед, отмечу, что такая, не совсем обычная технология полного привода, оказалась эффективней, чем классическая схема с электромагнитной муфтой: дизель-гибрид Peugeot 3008 показал себя на внедорожных испытаниях лучше, чем Peugeot 4008! Но обо всем по порядку.

Для начала разберемся в схеме фирменной гибридной установки. Итак, HYbrid4 состоит из дизельного 2-литрового двигателя (163 л. с., 300 Нм), роботизированной 6-ступенчатой коробки передач EGS6, комплекта никель-металлгидридных батарей, 8-киловатного стартер-генератора , электродвигателя (37 л. с., 200 Нм) и блока управления всей этой системой. В версии HYbrid4 у Peugeot сейчас доступны модели 3008 и 508, на которых мне и довелось прокатиться по зимнему горнолыжному курорту Tignes (Тинь), расположенного во французских Альпах.

1) Электромотор пиковой мощностью 37 л. с. и 200 Нм
2) Комплект никель-металлгидридных батарей
3) Блок управления
4) Стартер-генератор на 8 киловатт
5) Роботизированная коробка передач EGS6 с одним сцеплением
6) Турбодизель 2.0 HDi мощностью 163 л. с. (300 Нм)

Главная особенность французской гибридной установки заключается в том, что даже при полностью разряженной батарее, электромотор продолжает работу, потому как 8-киловатный стартер-генератор будет направлять энергию прямиком на задний электродвигатель, миную комплект батарей. Вот этот модуль на фото.

Такая схема работы гибридной установки, когда электромотор работает постоянно, питаясь не от батарей, а от стартер-генератора, будет активна в режиме Sport все время: энергия дизельного двигателя не расходуется на зарядку аккумуляторных батарей, что позволяет получить пиковую суммарную мощность силовых установок в 200 л. с. Кстати, на приборной панели у гибридных автомобилей Peugeot вместо тахометра, располагается «колодец» со шкалой мощности.

Переходим к следующему и самому интересному режиму – 4WD. Выбрав данную программу работы гибридной системы, как и в случае со Sport, электроника автомобиля задействует оба двигателя.

Интересно реализовано перераспределение крутящего момента между колесами, интересно это тем, что передняя и задняя ось физически с собой не связаны – на каждую из них приходится по собственному мотору. Синхронизирует работу двигателей и распределяет момент на колеса в каждой из осей блок управления гибридной силовой установкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо настроено программное обеспечение в HYbrid4, организаторы придумали нехитрый тест: с места заехать в небольшой подъем. В качестве оппонента к гибридному автомобилю поставили 2-литровый Peugeot 4008 с электромагнитной муфтой.

Начнем с гибридного Peugeot 3008. Обратите внимание на то, что происходит при пробуксовке заднего левого колеса – момент направляется на левое переднее и частично на заднее правое колесо (за кадром). Почему крутящий момент распределился именно таким образом?

ВИДЕО: Peugeot 3008 HYbrid4 едет в гору

Посмотрите, что было у автомобиля под передним правым колесом – раскатанный лед. Именно поэтому момент в передней оси «ушел» на левое колесо.

А теперь проделаем это упражнение на Peugeot 4008. При пробуксовке заднего левого колеса, переднее левое, как у гибрида, не включается в работу, а момент «уходит» на переднее правое, где лед. Все. Машина никуда не едет. Кроссовер только с небольшого разгона, накатом, зашел в этот игрушечный подъем.

ВИДЕО: Peugeot 4008 4WD. Попытка заехать в горку с места

Следующий тест оказался не таким показательным, как первый – заезд по прямой на 200 метров.

Поставили в ряд 3 автомобиля: дизель-гибрид 3008, переднеприводный 3008 и полноприводный 2-литровый Peugeot 4008 с механической коробкой передач. В этом упражнении явного фаворита не было – при определенных навыках водителя, 4008 приходил к финишу первым. Для этого нужно было переключить режим полного привода в LOCK, отключить ESP и не перегазовать на старте.

Что касается Peugeot 3008 HYbrid4, то его подвела медленная 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с одним сцеплением. За ту секунду, пока сменялась первая скорость на вторую, Peugeot 4008 уходил в отрыв, а переднеприводный 3008 (на «ручке») практически догонял своего «гибридного брата».

Назревает вопрос: почему французы комплектуют свои гибридные автомобилями медлительными «роботами» ETG6, а не, скажем, 6-сутпенчатым «автоматом» Aisin? Здесь все просто: во-первых – выгодная цена (своя разработка и простота конструкции), во-вторых – низкий вес агрегата, в-третьих – топливная экономичность по сравнению с классической гидротрансформаторной коробкой.

Вернемся к режимам работы гибридной силовой установки AUTO и ZEV. Долго эту тему «мусолить» не будут: AUTO – активирует систему рекуперации энергии при торможении, и время от времени полностью переводит автомобиль на электрическую тягу. Заметьте, что в этот момент машина становится заднеприводной.

Но для езды исключительно на электротяге существуют ряд ограничений: можно разогнаться не быстрее 50 км/ч, автомобиль не переходит на электрическую тягу при езде накатом с горки (система не отключает мотор по соображениям безопасности – торможение двигателем), и, что самое удивительное и необъяснимое – гибридная установка не отключает дизельный двигатель на высоте свыше 1300-1500 метров над уровнем моря. В результате, катаясь по французским Альпам, переводить Peugeot 3008 и Peugeot 508 на электротягу получалось только в низинах. По словам очевидцев, проехать только на заднем приводе при полном заряде батарее можно 5 километров.

Теперь к техническим характеристикам. Производитель заявляет, что расход топлива в смешенном цикле у Peugeot 3008 HYbrid4 составляет всего 3,4 л на 100 км пути. Аналогичная версия автомобиля с 2-литровым дизельным мотором, но без гибридной установки, потребляет 6,1 л на 100 км. Если смотреть в сторону автомобиля с дизельным 1,6-литровым мотором, который доступен в России, то у этой модели расход по смешенному циклу составляет 4,5 л. И это учитывая тот факт, что переднеприводная версия легче гибрида на 160 кг. Однако надо честно признаться, что в рамках теста мне и близко не удалось подобраться к паспортным значениям экономичности.

Стоит отметить, что Peugeot 3008 HYbrid4, благодаря скромному расходу топлива, выделяет крайне мало вредных веществ – всего 88 г СО2 на 1 км пробега. Напомню, что экологический стандарт Евро-6 (с 2015 года) предполагает, что выбросы СО2 не должны превышать 130 г на 1 км пути. Впечатляют и динамические характеристики дизель-гибридного Peugeot 3008: от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется, «на бумаге», за 8,5 с. Проверить этот показатель на практике, к сожалению, не получилось.

Почему в Европе продаются гибриды Peugeot, а в России – нет?

В Старом Свете для покупателей гибридных автомобилей предусмотрены налоговые послабления. Например, во Франции, человек, приобретая такую машину, получает налоговый вычет в размере 2000 евро, кроме того, он освобождается от ежегодной уплаты налога. Освобождаются от налогов и организации: с обычного Peugeot 508 фирма будет платить сбор в размере 5000 евро в год, а за 508 HYbrid4 – ничего.

Предоставляются ли в России налоговые льготы владельцам гибридных экологически безопасных автомобилей? Ответ – нет.

Какая-то минорная концовка у поста получилась. Надо это исправить.

Предлагаю вам познакомиться чуть ближе с горнолыжным курортом Тинь (Tignes Le Lac), где и проходил тест дизель-гибридных моделей Peugeot. Одна из особенностей этого места – возможность катания 10 месяцев в году, ведь горнолыжные склоны поднимаются на высоту на 3456 метров.

Курорт Тинь (Tignes Le Lac) расположен в самой большой зоне катания в мире L’Espace Killy – 300 трасс. Тинь – рай для фрирайдеров. Неподготовленных склонов здесь 3 200 гектаров.

Подробнее о Tignes Le Lac читайте на официальном сайте курорта http://www.tignes.net/en/professionnal-contents/-651.html

Отдельно хочу порекомендовать русскоговорящего инструктора, который вам все покажет, расскажет и научит хорошо кататься на лыжах – Изабель ЖАМСОН. Вот ее официальный сайт: http://www.isabellejamson.com/ru/

Француженка специально выучила русский язык, чтобы работать с российскими туристами. Изабель в Facebook: https://www.facebook.com/issa.issa.9404

P.S. подробнее про обновленный Peugeot 3008 расскажу чуть позже – приму участие в российском тесте модели в Сочи на следующей неделе.

Фотографии

Peugeot 3008 HYbrid4, Peugeot 508 HYbrid4, курорт Tignes Le Lac

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27


Читайте по теме этого поста:

Что купить вместо Nissan Juke и Opel Mokka. Тест-драйв Peugeot 2008
http://prohorov.livejournal.com/402647.html

Peugeot RCZ R 270 HP
http://prohorov.livejournal.com/400739.html

Интервью с Александром Мигалем, PSA Group, Peugeot, Citroёn, DS

В рамках совместного проекта аналитического агентства «АВТОСТАТ» и «Радио Страна» начинаем публикацию серии интервью с персонами автобизнеса. Представляем вашему вниманию первое из них, которое проходило в эфире «Радио Страна» в передаче «Главная пара» 16 марта 2018 года. Беседовали с гостем Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто.

Очевидные успехи концерна PSA Peugeot Citroen на российском рынке в 2017 году,  открытие производства в Калуге, вывод на рынок новых моделей, а также особенности работы с дилерами, слияние с «Opel», поставки полноприводных кроссоверов – эти и многие другие вопросы мы обсудили с управляющим директором брендов Peugeot, Citroёn и DS в России Александром Мигалем.

- Александр, почти год назад вы рассказывали о новых моделях сегмента LCV, которые компания планировала запустить на российском рынке. В начале марта на заводе «ПСМА Рус» началось производство по полному циклу коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Как обстоят дела с пассажирскими версиями Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller? Будут ли они запущены в производство к середине года, как планировалось ранее?

- Да, 2 марта стартовало производство коммерческих фургонов (Jumpy/Expert) на нашем заводе в Калуге, и это ключевое событие для компании. Во втором квартале, как и планировалось, мы начнем производство пассажирских микроавтобусов (Spacetourer/Traveller)

- С середины прошлого года зафиксирован рост спроса на коммерческую технику, причем рост существенный, как на большие грузовики, так и на «средний класс» - фургоны. Как вы думаете, с чем это связано?

- Это связано с общим «оздоровлением» экономики: по официальной статистике, в прошлом году ВВП вырос на 2%. Ситуация начала выправляться, и возник спрос на такие автомобили. Владельцы коммерческого транспорта начали выходить из кризиса и менять старую технику на новую.

Второй момент, который хочется отметить: за последние 4 года кризиса сегмент LCV оказался наиболее устойчивым к негативным воздействиям. Здесь было минимальное падение спроса, а в дальнейшем прогнозируется его увеличение.

- Согласно статистике АЕБ, в прошлом году был зафиксирован рост объемов продаж Peugeot (+37%) и Citroen (+15%). Эти успехи произошли благодаря коммерческой технике или же больший вес здесь имеют легковые автомобили?

- И то, и другое. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 50%, по новым моделям легковых автомобилей рост еще больше. Так, Peugeot 3008 за полгода продаж в 2017 году разошелся тиражом в 997 единиц, что практически в шесть раз превышает продажи предыдущего поколения в 2016 году. Для нас также очень важно, что мы сумели удержать объемы продаж Peugeot 408 и С4 Седан на уровне прошлого года.

На сегодняшний день, с учетом новых пассажирских версий Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller, мы считаем, что система соотношения между LCV и легковыми автомобилями, если не близка к идеальной, то, во всяком случае, позволяет удерживать стоимость автомобилей и выпускать их в достаточном количестве. Причем, мы сумели решить сложную технологическую задачу по возможности производства легковых и коммерческих автомобилей на одной конвейерной линии.  

- Что выбрать, Peugeot или Citroen, если речь идет о коммерческих фургонах? Как вы их позиционируете?

- Эта нетривиальная маркетинговая задача решена следующим образом: мы позиционируем Peugeot как автомобиль для бизнеса, а Citroen – как социальный автомобиль, автомобиль для индивидуальных предпринимателей или для семейных нужд. С точки зрения функционала большой разницы между ними нет. Важно отметить, что к моменту запуска в Калуге наших автомобилей мы подготовили и презентовали большую гамму спецтранспорта. Так, на базе Citroen мы построили автомобиль «скорой помощи», социальное такси, а на базе Peugeot – инкассаторский автомобиль. На базе обеих моделей мы предлагаем грузопассажирские фургоны и рефрижераторы.  

Наличие спецтранспорта к моменту старта производства в Калуге было для нас принципиальным вопросом при разработке бизнес-кейса. Это позволяет дилерам предлагать нашим клиентам уже готовый продукт  

- Почему для локального производства был выбран дизельный двигатель в сочетании с «механикой»? Будет ли предложение с автоматической трансмиссией?

- Очень просто, 90-95% рынка LCV – это как раз автомобили с дизельным двигателем и  механической трансмиссией, поэтому мы построили производство именно на этой базе. Но есть определенная группа клиентов, которую интересует коммерческие автомобили с автоматической коробкой передач. Такие модификации мы будем привозить под заказ.

- Ваши премьеры на Женевском автосалоне привлекли внимание большого числа журналистов. Это «каблучки» нового поколения Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Они выглядят очень красиво, при этом их оснащение практически как у автомобиля бизнес-класса. У Peugeot Rifter была представлена целая линейка комплектаций – от простого рабочего грузовичка до шикарного семейного авто для путешествий, с полным приводом. Не намного меньшая гамма была и у Citroen. Когда эти автомобили появятся в России по импорту или какими-то другими путями?

- В этом вопросе мы упираемся в систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая во многом ограничивает возможности импортирования автомобилей. Поскольку разработка этих моделей началась достаточно давно и изначально возможности для внедрения этой системы не были предусмотрены, то надо понимать, что на решение этой задачи нужно время. Однако, машины текущего поколения очень хорошо продаются, и в дальнейшем мы не собираемся упускать этот сегмент рынка. В частности, Peugeot Partner (в будущем Peugeot Rifter) в том варианте, в котором она существует на сегодняшний день, начала пользоваться огромной популярностью в Европе в прошлом году. И сегодня мощностей завода не хватает, чтобы удовлетворить весь спрос на эту модель.

- Ваши «каблучки» - и Citroen, и Peugeot - занимают очень хорошую нишу на рынке, поскольку они подешевле, чем их немецкие конкуренты. При этом фактически вплотную по цене к вам подобрались ваши же соотечественники – Renault Dokker. Как вы отреагировали, когда узнали цены на новый Dokker?

- Врать не буду, я озадачился. Однако, как показывает статистика продаж с ноября прошлого года, у нас нет большого оттока клиентов: по пассажирской версии Peugeot продажи остались абсолютно на том же уровне, по коммерческой – они чуть снизились, но не критично. При том, что соотношение пассажирской и коммерческой версий составляет 50/50.

- Расскажите, кто покупает пассажирские «каблучки»?

- Люди берут их в частное пользование, как грузопассажирскую машину для малого бизнеса, для организации доставки, например, из интернет-магазинов.

- Opel теперь - часть большого концерна Peugeot-Citroen, поэтому модель Opel Combo сделана на той же платформе, что и Peugeot и Citroen. Однако эта модель останется исключительно для европейского рынка, а к нам она даже не планируется к поставке. Так ли это?

- Opel очень хорошо «вписался» в Группу: у компаний огромный опыт, который они могут разделить. Сейчас идет большая работа по унификации платформ, поэтому появляются и будут появляться автомобили на общей платформе. Я считаю, что у Opel хорошее будущее в рамках Группы. В частности, у PSA есть разработанная стратегия выхода на американский рынок, а инженеры Opel знают, как делать автомобили для этого рынка. Это еще одна сфера, где можно работать вместе.

- Есть ли у Opel будущее в России? Сможет ли марка вернуться на наш рынок или это не нужно в принципе?

- Как говорит Карлос Таварес (президент Группы PSA), если бизнес-кейс будет прибыльным, то марка, безусловно, вернется в Россию. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность возвращения Opel на российский рынок, поскольку потребуется время на расчет кейса, на понимание того, что и как здесь нужно предлагать, как именно позиционировать бренд в рамках Группы. Когда все эти параметры будут определены, тогда можно будет говорить о самой возможности и сроках возвращения Opel на российский рынок.      

- Вы для себя как-то расставляете приоритеты, что важнее – коммерческие или пассажирские LCV? Ваш прогноз на год?  

- На сегодняшний день примерно 40% - это коммерческие автомобили, 60% - пассажирские. Это соотношение будет сохраняться и в дальнейшем. Я не могу сказать, что важнее. Оба эти направления одинаково важны для нас. Как я уже говорил, в прошлом году продажи коммерческих авто выросли на 50%, в этом году мы планируем еще больший рост, потому что у нас хороший задел по Peugeot Boxer и Citroen Jumper. По пассажирским версиям (SpaceTourer и Traveller) пока оценок нет, но мы ожидаем очень высокий уровень спроса на них.

Что касается легковых авто, то мы намерены продолжить успешные продажи Peugeot 3008. Мы вывели на рынок новый семиместный кроссовер Peugeot 5008, который также, надеюсь, будет весьма успешен. Я убежден, что новый компактный кроссовер Citroen C3 Aircross – это уникальное событие на российском рынке, и с ним наша компания открывает новую нишу на рынке – сегмент ярких, необычных, я бы даже сказал «прикольных» автомобилей. Уже за первые два месяца мы показываем рост продаж на 30% относительно прошлого года, и я думаю, что с выходом завода на полную мощность этот показатель будет улучшен. Думаю, что 2018 год станет годом возвращения марок на рынок и укрепления позиций брендов.

- Peugeot 5008, а до этого 3008 и Citroen C3 Aircross – это модели переднеприводные, что позволяет называть их «псевдокроссоверами». Одновременно на автосалоне в Женеве была представлена полноприводная коммерческая техника. Когда мы сможем увидеть полноприводные легковые автомобили в России?   

- В настоящее время Группа PSA разрабатывает «пакет» 4х4 для гибридных двигателей, и в следующем году мы планируем привезти полноприводный кроссовер Peugeot 3008 с гибридным двигателем. Нужно принять во внимание, что большинство людей использует возможности полноприводных автомобилей максимум на 10%. Кроме того, основной рынок сбыта для компании PSA – это Европа с ее рациональным подходом, при котором 4х4 – это явно избыточная опция.

Что касается России, то для наших погодных условий существует система интеллектуального привода Advanced Grip Control, которая меняет настройки шасси при движении в сложных условиях, а также на спусках и подъемах. Эта система не является заменой полного привода, однако в сложной дорожной обстановке она работает, и работает хорошо.    

- Вы следуете мировой тенденции перехода от седанов и хэтчбеков к кроссоверам: за последний год в модельном ряду компании PSA появилось уже три кроссовера. Чего нам ждать в дальнейшем, каких еще моделей?  

- Эта политика будет продолжаться. В следующем году мы планируем вывести на рынок очередную новинку от Citroen, а в этом году запускаем продажи нового DS7 Crossback.  

- Как «прижилась» в России марка DS, как идут продажи и чего ждать потребителю?

- В прошлом DS продавался очень хорошо, однако не так давно было принято решение выделить DS в отдельный бренд. Теперь это самостоятельный премиальный бренд «DS Automobiles», для развития которого необходимо выстроить определенный модельный ряд, создать дилерскую сеть и потратить определенное количество времени. Таким образом, кроссовер DS7 Crossback – это только первая ласточка, а в дальнейшем мы планируем выпускать, как минимум, по одной новинке в год.

- Недавно один из крупнейших дилеров оказался в стадии пред-банкротства, и одной из причин этого является тот факт, что раньше делался упор на продажи, и представительства требовали создания огромных шоу-румов, гигантских центров с жесткими корпоративными стандартами, а в нынешних условиях все эти центры стали приносить убытки. В связи с этим два вопроса: какие у вас отношения с дилерами? Есть ли жесткие требования, выполнения которых вы требуете? И второй вопрос: нужно ли отделять бренд «DS» или можно его позиционировать внутри существующего ДЦ?    

- Мы понимаем, что в отношениях с дилером, с одной стороны, должны быть сделаны шаги навстречу друг другу, а с другой – есть минимальные требования к презентативности бренда, которые должны выполняться, иначе вы теряете свою ценность для покупателя. Мы понимали, что у дилеров были сложные времена и разработали специальную программу, которая предлагает более комфортные финансовые условия. Но одновременно, на конференции с дилерами я сказал, что с появлением новых продуктов, в частности, новинок Peugeot 3008, 5008, а также нового бренда, мы будем более пристально и жестко относиться к стандартам, поскольку это продукты другого уровня и требуют, соответственно, другого подхода. Мы ожидаем, что к нам придет гораздо более искушенный и требовательный клиент, чем тот, который был ранее.

- Есть такой каверзный вопрос: именно с такими словами вы позволили завести в салоны Peugeot китайскую марку DFM. Была такая история?

- Да, я этого не отрицаю. Мы позволили дилерам найти инструмент выживания. Давайте вспомним, когда именно это произошло? Это произошло в самый разгар кризиса, когда рынок падал на 50% в год и вопрос стоял о выживаемости дилерских сетей. Не будем забывать, что за 4 года наша дилерская сеть сократилась вдвое. Но остался «костяк», который умеет работать с брендами, который научился работать «в плюс» и который сегодня позволяет всей компании расти на 30% в год. Поэтому с точки зрения маркетолога и продавца мне, конечно, это не нравилось, но с точки зрения поддержки дилера это, возможно, было необходимым шагом.

- Вернемся к DS 7 Crossback. Вы позиционируете этот кроссовер как конкурента большой немецкой тройке. Это так? Расскажите о нем поподробнее: что это такое?   

- Во-первых, это очень красивый автомобиль, большой кроссовер в сегменте между С и D. Для него предлагается только автоматическая трансмиссия, два вида двигателей – дизельный и бензиновый, передний привод. Полный привод мы планируем сделать в паре с гибридным двигателем позже. В плане развития продаж ставка для начала сделана на Москву и Санкт-Петербург, поскольку 70% премиального сегмента приходится именно на эти города.   

- Насколько велики перспективы гибридного двигателя в России? Ведь пока продажи  небольшие и все они в основном в премиальном классе.  

- До тех пор, пока эта технология будет достаточно дорогой, рынок будет небольшим. Но рынок существует, рынок развивается, и, хотя я не думаю, что гибридные двигатели когда-нибудь станут доминирующей частью общего рынка, тем не менее, свою нишу они займут.  

- Ваша компания всегда славилась тем, что умеет делать дизельные двигатели. Вы чуть ли не единственные, кто предлагает дизельные двигатели на пассажирских автомобилях. Не ударил ли по планам компании «дизельгейт»? И как вы смотрите на дальнейшее развитие этой темы в целом?

- Нас «дизельгейт» особенно не затронул. Другое дело, что сейчас в Европе использование дизелей идет на понижение, и ни одна компания не может бороться с общей тенденцией. Однако в России у дизеля есть будущее. С появлением у нас большой линейки кроссоверов он будет особенно интересен. Также у компании сильные позиции в сегменте коммерческой техники, а, с моей точки зрения, это есть основа основ, поэтому у нас есть перспективы развития дизеля.

- Расскажите о развитии ваших новинок, в частности Citroen C3 Aircross, где предусмотрено сразу несколько моторов. Вы будете выводить их на рынок по одному или «выстрелите» сразу всеми?  

- Мы планируем вывести на рынок сразу всю гамму моторов. А вообще по этой модели ситуация очень интересная: впервые за много лет мы выводим на рынок машину с огромными возможностями для персонализации. Только для внешней отделки предусмотрено порядка 90 вариантов, не говоря уже о внутреннем наполнении.  

- Расскажите про электромобили: что делает компания в этом направлении?

- Сегодня стратегия компании – электрификация всех платформ. Это означает видоизменение платформы таким образом, чтобы на ее базе можно было предложить покупателю как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели и гибриды.    

- Когда в салонах дилеров появится Citroen C3 Aircross?

- С 12 апреля.

- Как развивается проект по продаже запчастей европейской марки Eurorepar? Есть ли какие-то результаты? Как вы оцениваете перспективы его дальнейшего развития в России?

- Мы оцениваем перспективы как очень хорошие, проект развивается. Сегодня у нас есть 500 наименований различных запчастей, которые мы можем предложить владельцам подержанных автомобилей (от 3-х лет и старше). В будущем планируем расширить номенклатуру, и на ее основе сделать следующий шаг в развитии. Мы хотим развивать эту сеть во всех регионах, поэтому нам  предстоит большая работа по разработке активности. Думаю, что в ближайшее время мы сможем рассказать о конкретных целях, планах и сроках по реализации этой задачи.  

- Расскажите о своих лайфхаках по планированию времени. Что вы использует в качестве инструментов - блокнот и ручку, телефон, систему тайм-менеджмента и какой автомобиль?

- У меня автомобиль Peugeot 3008, он очень мне помогает. Что касается планирования времени, здесь я по-старинке предпочитаю ручку и лист бумаги. Или много маленьких листов бумаги.

- И напоследок - забавный вопрос: когда закончатся восьмерки, на что будут заканчиваться названия автомобилей у Peugeot?

- Мы их перевернём, положим на бок и они станут бесконечностью...


Интервью проводили Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто, подготовка материала – Марина Лузина.

Peugeot 307 | Полный привод

Полный привод

MAZDA 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.

Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.

В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.

Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач DEXRON II выше -18 С, API класс GL-4, вязкостью SAE 75 W-90.

Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса API GL-5, вязкостью SAE 90. При температурах ниже -18 С предписано масло API GL-5 SAE 80W.

Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла API GL-5, SAE 90 или SAE 80W-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.

Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.


Пежо 3008 Гибрид4. Гибрид с полным приводом

Когда в 2016 году было запущено его второе поколение, было известно, что 3008 также будет дизель-электрической версией. Интересно, что он будет выпускаться в двух модификациях, только с передним приводом (Peugeot 3008 Hybrid) и с полным приводом (Peugeot 3008 Hybrid4). Именно последний мы недавно тестировали. Немаловажно и то, что новые гибриды Peugeot, не только 3008, но и 508 являются подключаемыми гибридами, а значит есть возможность подзарядки их аккумуляторов от внешнего источника.

В группе, представленной данным гибридом Peugeot, есть несколько аналогичных моделей других марок, в том числе с Hyundai Tucson, Kia Niro, Nissan Qashqai и Toyota C-HR.

Пежо 3008 Гибрид4. Двойной Opel Grandland X

Peugeot 3008 Hybrid4

, как и его близнец Opel Grandland X, имеет полный привод. Однако задний привод не осуществляется через механический вал, так как передний и задний приводы имеют разные двигатели. Переднеприводный двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель предназначены для привода только передних колес.В задней части автомобиля есть еще один электродвигатель, который приводит в движение только задние колеса.

Двигатель внутреннего сгорания этого гибрида имеет четыре цилиндра объемом 1,6 л (1598 куб.см). Его максимальная мощность составляет 225 л.с. Оба электродвигателя (передний и задний) мощностью 80 кВт (110 л.с.) каждый. Так называемое системная мощность всего гибрида в этой модели составляет 300 л.с. и 520 Нм максимального крутящего момента. В результате разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды. Первый километр мы преодолеваем за 25,9 секунды.Максимальная скорость Peugeot 3008 Hybrid4 составляет 235 км/ч. Если водитель решит ездить только на электродвигателе, то максимальная скорость может составить до 135 км/ч. Двигаясь быстрее, мы также активируем бензиновый агрегат.

Стоит отметить, что готовый к эксплуатации Peugeot 3008 Hybrid4 весит почти две тонны.
Бортовая батарея емкостью 13,2 кВтч. Если он полностью заряжен, то вы можете проехать только ок.50 километров. В условиях городского движения, где из-за частых торможений и вытекающей из этого рекуперации это расстояние может увеличиться на несколько километров.

Пежо 3008 Гибрид4. Сколько вам нужно зарядить?

Встроенное зарядное устройство для этой модели имеет мощность 3,3 кВт (230 В, 14 А), но автомобиль также может быть оснащен вторым зарядным устройством на 6,6 кВт (32 А) в качестве опции. Время, необходимое для полной зарядки аккумулятора с помощью стандартного кабеля, идущего в комплекте с автомобилем, не превышает: 7 часов при использовании стандартной розетки (8 А, 230 В).При использовании усиленной розетки Green'up (14 А, 230 В) полная зарядка аккумулятора с помощью специального кабеля не превысит 4 часов. Вы также можете использовать зарядное устройство Wallbox (7,4 кВт). После его установки, например, в гараже, полная зарядка аккумулятора займет до 1 часа. 45 мин.

В нормальных условиях 3008 Hybrid4 работает только на передних двигателях. Водитель может выбирать между гибридным, электрическим и спортивным режимами вождения. Существует также передаточное отношение 4WD, которое включает привод на заднюю ось.В то время как передние колеса могут приводиться в движение либо обоими передними агрегатами, то есть бензиновым и электрическим, либо только электрическими, задние колеса приводятся в движение только электродвигателем. Запускается при включении режима 4WD.

Рычаг переключения передач 8-ступенчатой ​​АКПП имеет несколько положений: P - Парковка, N - Нейтраль, R - Задний ход и D/B - Вперед/Рекуперативное торможение. Регенерация происходит либо нажатием на педаль тормоза (i-Booster), либо переключением автомобиля в режим движения B.

См. также: Водительские права. Можно ли посмотреть запись экзамена?

Кроссовер

, поскольку к этому типу автомобилей относится 3008 Hybrid4 Plug-In, в основном заводится на электромоторе, но более решительное нажатие на педаль газа заставляет в дело вступить бензиновый агрегат. Важно отметить, что с приводом 4х4 также можно приводить в движение только электродвигатели.

Все, что происходит с трансмиссией, потреблением энергии, запасом хода и т. д.водитель может наблюдать на экране перед глазами. i-cokcpit позволяет предоставлять все эти данные очень прозрачным способом.
Необходимость поставить аккумулятор вынудила конструкторов уменьшить объем багажника с 520 (версия с ДВС) до 395 литров у гибрида.

Пежо 3008 Гибрид4. Стаж вождения

Во время тест-драйва нам приходилось преодолевать участки самых разных дорог. Независимо от того, был ли это город или шоссе, автомобиль приводился в движение двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями (тот, что впереди).Мы также пробовали ехать по грунтовым дорогам с крутыми подъемами. В то время мы использовали режим 4WD. Это были не особо сложные трассы, но на некоторых подъемах, по рыхлому покрытию машина только с одним ведущим мостом точно бы не справилась. 3008 Hybrid4 имеет встроенную систему помощи при спуске с холма. Он работает так, что после удержания кнопки в течение 3 секунд и переключения на нейтраль позволяет автомобилю медленно двигаться под уклон без использования педали тормоза.Похоже, что режим полного привода также будет хорошо работать, когда машина находится на скользкой дороге.

Во время движения перед водителем на экранах i-cockpit находится очень эффектное изображение, на котором представлены не только различные данные о расходе топлива, израсходованной электроэнергии, запасе хода и т.д. но также видит, какой из моторов работает в данный момент, как выглядит протекание тока и т. д. Цифровой кластер и сенсорный экран адаптированы под гибридный привод. Функция e-Save, доступная в этой модели, позволяет водителю установить соответствующий диапазон для запланированной поездки.Эта функция особенно полезна в городах с отдельными зонами ограниченного движения.

При движении вдали от асфальтированной дороги средний расход бензинового агрегата составил 9 л/100 км. Однако достаточно было выехать на дорогу с твердым покрытием и включить гибридный режим, а расход топлива на экране был на уровне 3 – 4 л/100 км. Именно тогда больше задействовали электродвигатель.

Пежо 3008 Гибрид4. Резюме

Peugeot 3008 Hybrid4

— это не вездеход, а компактный кроссовер.Просторный салон и багажное отделение (395 литров) делают его универсальным транспортным средством. Термин внедорожник (Sport Utility Vehicle), то есть автомобиль для спорта и отдыха (а не внедорожник, как это объясняется), кажется, кратко описывает его характер. Высокая посадка за рулем и связанная с этим легкость наблюдения за дорогой и окрестностями, а также просторный салон указывают на его рекреационный характер. Привод 4 x 4 поможет вам эффективно передвигаться по плохим дорогам, но не по бездорожью или, например, по бездорожью.в грязи.

Peugeot 3008 Hybrid4 – некоторые технические характеристики

Двигатель Бензин, 4-цилиндровый
Вместимость (куб. см) 1598
Максимальная мощность (л.с.) 220 (при 6000 об/мин)
Максимальный крутящий момент (Нм) 300 (при 3000 об/мин)
Электродвигатель
Мощность (кВт) 82 90 057
Максимальный крутящий момент (Нм) 320
Максимальная скорость в электрическом режиме (км/ч) 135
Максимальная скорость (км/ч) 235
Разгон 0 - 100 км/ч (сек.) 5,9
Емкость батареи ((кВтч) 13,2
Внешние размеры длина/ширина/высота (м) 4,44/1,90/1,62
Колесная база (м) 2,67
Объем багажного отделения (л) 395
Цена модели от (PLN) 166500

Смотрите также: Это новое поколение Golf

.

Peugeot начинает продавать свои модели 4 × 4 от Dangel

4×4 от Dangel предлагается на Peugeot Partner (фургон), Peugeot Expert (фургон), Peugeot Boxer (фургон — кузов, шасси, бортовая платформа) и Peugeot Traveler (пассажирский).

Особенности привода Dangel
4×4

Система трансмиссии от Dangel — лидера в области полноприводных систем — непрерывно регулирует передачу крутящего момента на все колеса.В случае потери сцепления с передними колесами часть крутящего момента передается через вязкостную муфту на задние колеса, таким образом адаптируясь к большинству дорожных ситуаций. Эффективен на ухабистых дорогах, безопасен в зимних условиях, привод 4×4 позволяет автомобилю не останавливаться перед каким-либо препятствием.

В полноприводной системе Dangel используются проверенные механические компоненты, ценящиеся за их эффективность, без использования электроники.Благодаря этому привод 4×4 демонстрирует отличные характеристики на любом типе поверхности, гарантируя безопасность и устойчивость движения в экстремальных ситуациях.

Система Dangel 4×4 является автоматической, поэтому ее не нужно запускать водителем. Если сцепление с дорогой хорошее, привод Dangel использует только передний привод. В более сложных дорожных условиях система адаптирует использование привода 4×4 к потребностям типа поверхности, тем самым оптимизируя расход топлива.

Новая функция — возможность вручную отключить привод 4 × 4 и преобразовать его в классический передний привод для еще большей экономии топлива и сокращения выбросов CO 2 .

Привод Dangel 4x4 работает независимо от поведения водителя на дороге. В результате риск его повреждения сведен к минимуму, в отличие от большинства накопителей других производителей.

Привод 4 × 4 можно отключить вручную, когда он не нужен. Это физически отключает привод на заднюю ось.В этом случае мы имеем классический передний привод 4 × 2, что приводит к экономии топлива и снижению выбросов CO 2

Использование привода 4×4 возможно на любой поверхности. После переключения привода в положение 4WD задний мост будет включаться электрогидравлически с вязкостной муфтой. Привод будет работать до тех пор, пока привод не будет отключен вручную или двигатель не будет выключен.

Автомобиль с нормальной тягой работает в системе привода 4×2 (передний привод).При потере тяги система автоматически переключается в режим 4x4 (включает заднюю ось).

При работе 4×4 также активна система ESP, равномерно распределяющая привод между передней и задней осями.

Привод 4 × 4 может быть оснащен дополнительной блокировкой дифференциала заднего моста. Эта опция очень полезна в очень труднопроходимой местности и может использоваться только на скорости 25-30 км/ч. Выше этой скорости система не может быть включена, а также выше этой скорости система автоматически отключится.

В отличие от других приводов 4 × 4 на рынке с этой функцией, его можно включать и выключать во время движения. Кроме того, водителю не нужно помнить об отключении на дорогах с хорошим сцеплением, ведь за него это сделает система Dangel.

Модельный ряд Dangel
4x4

Привод Dangel 4×4 доступен на широком спектре моделей Peugeot:
- Partner (автофургон, включая также 5-местный ) с двигателем BlueHDi мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач (версия BlueHDi 100 л.с. готовится)
- Эксперт (автофургон бригадный пассажирский 5-6 мест) с двигателями 2.0 BlueHDi 120 и 150 л.с. с механической коробкой передач
- Фургоны Boxer с допуском N1 (фургон, шасси, платформа) в версиях 330, 333, 335 и 435 и с двигателями BlueHDi мощностью 140 и 165 л.с. с механической коробкой передач
- Traveler с двигателем 2.0 BlueHDi 150 л.с. с механической коробкой передач

История компании Dangel

Компания Dangel, основанная Генри Дангелем, была основана в 1980 году в Сентхайме, Эльзас, Франция. Первоначально, в 1960-х годах, Генри Дангел спроектировал и построил спортивные автомобили с колесной формулой 4×4.В 1979 году он спроектировал первый привод для популярной модели Peugeot 504 и сразу же получил высокую оценку руководства бренда. С самого начала наивысшим приоритетом было качество и повторяемость, поэтому все отделы (конструкция, производство, контроль качества, послепродажное обслуживание и продажи) сосредоточены в одном месте, т.е. в штаб-квартире компании, которая расположена в живописном эльзасском городке. (рядом с заводом Peugeot в Мюлузе). Он занимает площадь 27 000 квадратных метров, в нем работает 135 сотрудников, а годовая мощность по адаптации автомобилей составляет 5.000 шт.

Основными покупателями автомобилей Dangel 4x4 являются энергетические компании, а также почтовые, телекоммуникационные, строительные и водные компании, а также железные дороги и национальные парки.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.dangel.com

Прайс-лист приводов Dangel 4×4 для автомобилей Peugeot

Информация верна на момент публикации. Технические характеристики описанных версий, аксессуаров и услуг могут быть изменены.Некоторое оборудование, аксессуары, услуги и функции могут быть доступны и работать только за дополнительную плату.

Источник: Peugeot Polska

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

0 0

голосов

Оценка статьи

.90 000 Peugeot 3008 и 508 с гибридным приводом PHEV

Peugeot намерена значительно расширить линейку автомобилей с альтернативным приводом в следующем году. В дополнение к полностью электрическим моделям 208 и 2008 года также будут продаваться очень интересные подключаемые гибриды (PHEV) в лице моделей 3008 и 508.

Peugeot 3008 PHEV в двух версиях

Peugeot 3008 — это Внедорожник, который является довольно популярной моделью в предложении французского бренда. В следующем году он будет доступен с гибридным приводом в двух версиях.Первый, гораздо более мощный, будет предлагать целых 300 л.с. Это будет та же конфигурация, что и у Opel GrandlanX Hybrid4. Итак, у нас есть 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 200 л.с., который работает с двумя электромоторами по 110 л.с. Благодаря такой комплектации Peugeot 3008 получит полный привод, ведь один из электродвигателей будет установлен на задней оси. Его параметры также впечатляют, разгон до 100 км/ч займет всего 6,5 секунды, а аккумуляторы емкостью 13,2 кВтч смогут обеспечить запас хода на электротяге в 50 км (по стандарту WLTP).

Чуть позже в предложение войдет и более слабая версия только с передней осью, которая будет использовать двигатель внутреннего сгорания мощностью 180 л.с. (PureTech 1.6) и электродвигатель мощностью 110 л.с. Мощность всей системы задавалась на уровне 225 л.с. Аккумулятор остался прежним, поэтому запас хода в электрическом режиме должен быть таким же, но Peugeot еще не подтвердила эти цифры.

Peugeot 508 и 508 SW с более слабым гибридом

Флагманский лимузин Peugeot также получит гибридный привод в начале 2020 года, но в первую очередь это будет более слабая версия.Как и в модели 3008, он предложит передний привод и суммарную мощность системы на уровне 225 л.с. Аккумулятор тоже будет меньше — 11,8 кВтч, что позволит проехать около 40 км в электрическом режиме. Однако французы хвастаются тем, что им удалось упаковать аккумулятор без уменьшения багажника. Гибридные версии предложат стандартные 487 литров для седана и 530 литров для универсала. Это большое достижение.

Будет ли в будущем полноприводная версия с большей мощностью? Не исключено, что некоторое время назад была представлена ​​концептуальная версия Peugeot 508 Sport Engineered, которая должна была предложить более 400 л.с.Однако вопрос цен на новые гибриды пока открыт, возможно, мы с ними познакомимся ближе к премьере.

.90 000 Peugeot 5008 GT: посчитайте до семи раз

Говорят, что не бывает автомобилей без дефектов, которые понравятся каждому водителю. Однако Peugeot 5008 GT близок к этому идеалу. Первый плюс - он очень вместительный. Как и положено внедорожнику, у него много места спереди и сзади, а сзади пассажиры могут даже сдвинуть сиденья и откинуть спинки. Да, кресла, потому что в 5008 не диван, а три отдельных сиденья. Хобот? Огромный, потому что имеет вместимость от 780 до целых 1940 литров после складывания спинок сидений.Peugeot – 7-местный автомобиль (во всех комплектациях!), дополнительные сиденья удобно убираются из пола багажника. И это еще не все – после складывания спинок сидений второго ряда и пассажирского сиденья (это редкое, но очень практичное решение) в этой машине можно перевозить предметы длиной более трех метров.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Peugeot 5008 GT - Цичоша

Второй плюс - 5008 GT удивительно динамичный.Давно мы не ездили на внедорожниках такого класса, для которых быстрая езда по трассе не была проблемой. Автомобиль не теряет энергию даже на высокой скорости, едет очень предсказуемо, внутри крайне тихо, а расход топлива в среднем всего 7-8 литров на 100 км (при спокойной езде оказывается еще ниже - на 2 л/100 км). Среди семейных «автобусов» это настоящий экспресс.
Версия GT доступна только с двухлитровым дизелем мощностью 177 л.с. и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и это — мы повторяем после каждой поездки с моделями марки — лучший комплект, который вы можете иметь в Peugeot.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

peugeot 5008 Фото. Яцек Хануш Дизайн интерьера можно любить или ненавидеть; материалы отделки высший класс
peugeot 5008 Фото. Яцек Хануш Вместо полного привода модель 5008 имеет режимы движения, которые меняются, среди прочего, работа системы ESC peugeot 5008 Рис. Jacek Hanusz Кресла 6 и 7 раскладываются от пола - это хорошие места для детей, взрослый сюда не поместится

Peugeot 5008 GT - без привода 4x4

Третье преимущество - автомобиль имеет дизайнерский стиль, который прекрасно сочетается с современной мультимедиа.Маленькое рулевое колесо и датчики над ним — отличительная черта моделей Peugeot. Истории про то, что нельзя сесть так, чтобы руль не мешал цифровым индикаторам, предлагаем поставить между сказками. Оба экрана имеют высокое разрешение, внешний вид цифровых часов можно менять практически свободно, а мультимедийная система проста в использовании и имеет множество функций, включая интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.
Однако, как мы уже упоминали, не бывает автомобилей без недостатков. У Peugeot 5008 не может быть полного привода, управление кондиционером через тачскрин раздражает (да, еще раз укажем), а хорошо укомплектованный экземпляр стоит 200 000.злотый. Впрочем, такие минусы при таком количестве плюсов не в счет — сегодня 5008 GT — один из лучших Peugeot.

peugeot 5008 Рис. Яцек Хануш 90 021 177 л.с.
3750 об/мин 90 021 400 Нм
2000 об/мин 90 021 208 км/ч
Данные производителя ПЕЖО 5008 ГТ
Цена 175 400 злотых
МОТОР И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя турбодизель, R4
Рабочий объем 1997 см 3
Максимальная мощность
при оборотах
Максимальный крутящий момент
при скорости
Тип привода для передних колес
Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-100 км/ч 9,1 с
Максимальная скорость
РАСХОД ТОПЛИВА
Средний (WLTP) 6,5-6,6 л/100 км
Выбросы CO 90 134 2 90 135 (WLTP) 90 134
90 135
170-174 г/км
КУЗОВ
5-дверный 7-местный внедорожник, длина х ширина х высота 4 641 х 1 906 х 1 646 мм, колесная база 2 840 мм, снаряженная масса 1 623 кг, об.багажник 780/1940 л, вместимость топливный бак 56 л

См. также:

См. также

.

Есть коготь - Peugeot 3008 GT HYbrid4

Пшемыслав Доброславский

12 июня 2020 г.

Гибридные модели с полным приводом отнюдь не новинка в модельном ряду Peugeot. В 2011 году дебютировала модель HYbrid4 на базе первого поколения 3008. В этом автомобиле электродвигатель, приводящий в движение заднюю ось, был соединен с дизельным агрегатом, используемым для привода передней оси. Он имел символическую мощность и не мог заряжаться от розетки.Гибрид, дебютировавший в конце прошлого года, в новом поколении модели 3008 отличается более продвинутой и интересной конструкцией.

Как узнать версию плагина?

Peugeot

с заглушкой практически неотличим от бензиновой версии. О более продвинутом приводе свидетельствуют неброские надписи HYbrid4 на крыльях и двери багажного отделения, а также дополнительный лючок на левом заднем крыле, под которым находится гнездо для зарядки. Peugeot 3008 HYbrid4 базируется на платформе шасси EMP2, не позволяющей использовать классический привод 4х4 с карданным валом.Но это можно было обойти, установив раздельный привод на передний и задний мосты. Переднюю ось приводит в движение 1,6-литровый двигатель PureTech мощностью 200 л.с. (147 кВт), работающий с электроагрегатом мощностью 80 кВт. Крутящий момент двигателя передается на колеса через автоматическую коробку передач EAT8. Привод задней оси осуществляется от электродвигателя мощностью 80 кВт. Суммарная максимальная мощность этой системы достигает 300 л.с. Также доступен вариант HYbrid с полным приводом и одним электродвигателем.Он достигает мощности 225 л.с. Электродвигатели варианта HYbrid4 получают энергию от тяговой батареи емкостью 13,2 кВтч, установленной под задним сиденьем. Более мощная система привода увеличивает снаряженную массу автомобиля на 553 кг по сравнению с бензиновым двигателем 1,6 PureTech / 180 л.с. с почти таким же оборудованием.

Выдающаяся производительность

Несмотря на больший вес, версия HYbrid4 значительно более динамична и универсальна, чем другие модели этой линейки. Этот компактный внедорожник разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 5,9 секунды и имеет системный крутящий момент в 520 Нм сразу после нажатия на педаль акселератора.Пользователи подключаемых гибридов также получают несравненно более высокий комфорт вождения, особенно если мы движемся в электрическом режиме. Речь идет об акустическом комфорте при старте и движении в городе, а также о высокой плавности хода и легком разгоне. К этому легко привыкнуть и трудно отказаться, тем более что медовый месяц недолгий. Согласно каталожным данным, французский внедорожник будет проезжать до 59 км в режиме с нулевым уровнем выбросов, но на практике более реальным является пробег около 40 км. Этого должно быть достаточно для поездок на работу и с работы.Зарядка автомобиля от стандартной розетки занимает примерно восемь часов. Опциональное более быстрое бортовое зарядное устройство мощностью около 7 кВт позволяет зарядить автомобиль менее чем за два часа. После разрядки аккумулятора расход топлива будет даже выше, чем в классической версии с электроприводом из-за собственного веса. В городе мы должны учитывать расход около 8,7 л / 100 км, на трассе у нас аналогичные результаты, и если вы едете медленно по дороге, это будет более чем на 2 литра меньше. Стоит помнить, что у гибридной версии топливный бак на 1/5 меньше – 42 л.

Вождение в удовольствие

Привод

4x4 не делает подключаемый Peugeot внедорожником. Он повышает эффективность движения на скользком асфальте или грязных дорогах и улучшает управляемость. Версия HYbrid4 чуть менее уверенно справляется с поворотами, чем бензиновая версия, но все же с большим запасом прочности. Легкий наклон руля вызывает быструю реакцию и поворот колес, что создает впечатление аккуратного вождения. Инженерам удалось совместить такие ходовые качества с высоким комфортом вождения.Удовольствие от вождения дополнительно усиливается достаточно удобными сиденьями и хорошей шумоизоляцией салона. Peugeot 3008 HYbrid4 предлагает достойный набор систем безопасности для сегмента C-SUV.

Откиньтесь назад

С точки зрения используемых материалов и качества изготовления Peugeot 3008 лидирует в сегменте компактных внедорожников. Традиционная отличительная черта Peugeot — компактный удобный руль, над которым даже в базовой версии на уровне глаз водителя установлена ​​12,3-дюймовая панель виртуальных часов.В зависимости от ваших предпочтений мы можем изменить тип отображаемой информации и внешний вид графики. Сам процесс их смены представляет собой целый действенный ритуал, редко встречающийся в автомобилях других марок. Прямо рядом с рулевым колесом, на центральной консоли, находится 8-дюймовый сенсорный экран, который служит центром управления автомобилем. Некоторые функции можно вызывать с помощью набора кнопок чуть ниже экрана, но все же управлять многими функциями через экран неудобно. С точки зрения практичности становится лучше. Также есть отсеки, розетки для зарядки и USB-входы.

Дополнительный привод и аккумуляторы на задней оси уменьшили объем багажного отделения на 125 литров, при сложенных спинках задних сидений он имеет емкость 1357 литров. Сложить спинки легко благодаря рычагам по бокам багажника. Грузоподъемность не сбивает с ног - 486 кг.

Давайте посмотрим на цены

Гибриды Peugeot

стоят дорого, тем более что их владельцы не могут рассчитывать ни на какие программы поддержки покупки и финансирования в Польше. Самая дешевая версия HYbrid с передним приводом стоит 166 500 злотых, а вариант HYbrid4 поднимает цену до 195 700 злотых (GT Line).Это почти в два раза больше, чем в базовой версии. По характеристикам ближе всего модель 3008 с двигателем 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. Он легче более чем на полтонны, имеет больший багажник, чуть худшие характеристики и стоит более 50 тысяч. злотых меньше. Действительно, версия HYbrid4 будет предлагать больший комфорт при вождении по городу и менее дорогие поездки на короткие расстояния при условии, что автомобиль будет постоянно дозаправляться. Но даже в этом случае дополнительные инвестиции в гибридный привод никогда не окупятся. Версия HYbrid4 является предложением, т.е.для компаний, которые хотят сократить средние выбросы углекислого газа в рамках своей политики корпоративной социальной ответственности. Они будут включены в пакет для повышения комфорта и производительности.

Пежо 3008 ПХЭВ

Длина/ширина/высота/колесная база в мм

4447/1841/1624/2675

Масса без груза / допустимая масса в кг

1853/2339

Диаметр разворота между бордюрами в м

10,7

Объем багажного отделения в литрах

395/1357

Бензиновый двигатель

1.6 PureTech 200 л.с.

Электродвигатель

2x80 кВт

Максимальный крутящий момент

520

Емкость аккумулятора в кВтч

13,2

Время зарядки при зарядной мощности 7 кВт

1 ч 45 мин.

Разгон 0-100 км/ч

5,9

Максимальная скорость в км/ч

235

Расход топлива на первые 100 км

3,9

Расход топлива после разрядки аккумулятора на 100 км по городу/по трассе

8,7/6,2

Цена на базовую версию Hybrid

166500

Стоимость RV

через 3 года и пробег 90тыс.км по данным Инфо-Эксперт

54,4

Цена протестированной версии Hybrid4 GT в

злотых.

199 900

.90 000 Peugeot 2008 показали свои когти в Польше. Mazda и VW нацелены на

Peugeot 2008 первого поколения стилем не сбивал.К счастью, французы вовремя сообразили о скоротечной красоте и вложились в автомобили для отдыха. Модели 3008 и 5008 также порвали с прошлым. Все хотят купить внедорожники. Почему? Не в последнюю очередь потому, что более высокая посадка водителя дает ощущение безопасности. Отсутствие привода 4х4 в сегменте городских автомобилей никого не смущает. Эти автомобили в первую очередь предназначены для того, чтобы выделяться на улице. А какой новый Пежо 2008? Мы проверили...

Пежо 2008 / Дзенник Газета Правна

В новом 2008 года нельзя отказать в хорошем дизайне.Благодаря своему экстравагантному стилю он, несомненно, станет красочной птицей польских дорог. Создан на новой модульной платформе CMP, адаптированной для двигателей внутреннего сгорания и электромобилей. Его уже используют новые Peugeot 208, Opel Corsa нового поколения, а вскоре его получит электрический Mokka X. Внедрение такой гибкой архитектуры позволило использовать ряд новых технологий. Правда, на полный привод рассчитывать не приходится, но обаяние и полезные в повседневной жизни функции не обошли стороной.Peugeot 2008 может похвастаться немалыми габаритами. Кузов имеет длину 4,3 метра, ширину 1,77 метра и высоту 1,53 метра. С учетом прямых конкурентов – это габариты Skoda Kamiq, а значит, мост между сегментами B и C. Что касается аксессуаров, то можно насчитать светодиодные фары, выразительную окраску «металлик» и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Пежо 2008 / Дзенник Газета Правна

Простота в обращении

Автомобиль Peugeot с дизельным двигателем весит чуть более 1200 кг, что положительно сказывается на ходовых качествах.Легкая конструкция с современным дизельным агрегатом хорошо работает в кроссовере B+. Интересно, что в то время как другие отказываются от дизельного топлива, PSA делает ставку на дизельное топливо и продолжает разрабатывать собственные технологии. И ему есть чем гордиться. Это был один из первых производителей, который сделал выбор в пользу системы впрыска Common-Rail, а двигатели 10–15-летней давности считаются одними из самых долговечных в своем классе. Посмотрим, что будет с 1.5 BlueHDI. Мотор нашел свое применение в большинстве моделей концерна. И хорошо. Работает культурно, гарантирует хорошую динамику и низкий расход топлива.Во время первых поездок в 2008 году мы имели дело с самой мощной версией на 130 л.с. Он доступен только в связке с 8-ступенчатым автоматом, которому случалось прыгать между передачами и рваться без надобности при неторопливой езде. Надеюсь, Peugeot поработает над программным обеспечением для трансмиссии. Машина стала намного лучше нажимать на газ сильнее. Именно тогда кроссовер со львом на капоте показал когти и удивил своей кошачьей прытью в преодолении крутых поворотов. Вы можете видеть, что французы учатся на недостатках прошлого.

Пежо 2008 / Дзенник Газета Правна

Подвеска 2008 года пружинистая и хорошо справляется с мелкими неровностями.Если их слишком много, он может немного подпрыгнуть, но все же дает водителю уверенность в маневрировании. Также приятно быть тихим. Тебе нравится Моцарт? Без проблем. Все, что вам нужно сделать, это включить звук хорошего качества, подписанный Focal, и наслаждаться звуками классической музыки. Также и на трассе, где в салон закрадывается навязчивый воздушный шум. Потом расход явно возрастает, но до приемлемого уровня 7,5-8 литров. Бортовой компьютер покажет аналогичные значения в городе и в итоге снизится до менее 6 литров/100 км на спокойной трассе.

Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо

По другую сторону полигона ждут бензиновых агрегата. Палитра основана на отмеченном наградами 1.2 PureTech мощностью 100, 130 и 155 л.с. Базовая сочетается с механической коробкой передач среднего функционирования. Два самых мощных соединяются с автоматом и это, пожалуй, оптимальное соотношение. Особенно топовый вариант, где разгон до сотни занимает 8,9 секунды, а стрелка спидометра должна доходить до 206 км/ч. 155-сильного варианта хватает и для города, и для скоростных трасс. Несмотря на наличие трех цилиндров, он убеждает культурой работы и приемлемым расходом топлива (ок.8 литров в смешанном цикле).

Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо

Наконец, электрическая версия е-2008 .Он основан на трансмиссии, известной по 208 и Corsa. Итак, у нас есть двигатель мощностью 136 л.с. Благодаря батарее емкостью 50 кВт·ч запас хода составляет 310 км (согласно WLTP). Много для городского автомобиля и самое то в сегменте. Если не считать экологии, это самая быстрая версия нового 2008 года. Разгоняется до сотни чуть лучше самого мощного бензинового мотора, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 150 км/ч — не сбивает с ног, но с этим можно жить в городской машине. Режим «В» полезен для более сильного торможения двигателем.

Пежо е-2008 / Пресс-материалы / Тибо

Один из крупнейших в сегменте

Оказаться на борту Peugeot 2008 легко.Декор почти идентичен 208, что является сильной стороной. В версии GT он убеждает удобными сиденьями правильной формы. Задних мест достаточно для двоих взрослых. Багажное отделение объемом 434 л позволит упаковать два чемодана выходного дня. После складывания спинки также остается место для сноуборда, лыж и, возможно, санок.

Материалы, используемые с хорошим уровнем качества, затмят некоторых конкурентов.Приятную атмосферу создают светодиодные ленты, освещающие кабину, джойстик для автоматического перевода и переключатели, относящиеся к авиации. Все это направлено на то, чтобы шофер чувствовал себя избалованным. Даже руль небольшого диаметра с двойным сплющиванием легко ложится в руку. В более высоких версиях мы можем рассчитывать на 10-дюймовый экран посередине.

Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо

Однако больше всего впечатляет новый i-Cockpit 3D перед глазами водителя.12,3-дюймовый экран был разработан для отображения известных цифровых часов в виде голограммы. Особенно эффектно выглядит настройка вида навигации. Это первое решение подобного типа в сегменте кроссоверов B. Он хорошо гармонирует с молодежным духом нового Peugeot. Автомобиль может быть оснащен панорамным люком, активным круиз-контролем и ассистентом движения по полосе. Последний не особенно эффективен. Он активируется выше 65 км/ч и не удерживает машину между линиями, а отскакивает от них. Точно то же самое работает для 508 и 208, выпущенных моментом ранее.

Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо

Сколько стоит новый Пежо 2008?

Peugeot 2008 имеет право запутать рынок, несмотря на сильную конкуренцию.Его защищают габариты, вместительность салона, футуристический дизайн, а также широкая линейка двигателей. Ехать приятно, особенно с автоматической вариацией. Это небольшой шаг для автомобильной промышленности, но огромный шаг для Peugeot. Цена может быть проблемой, но конкуренты, особенно новейшие, совсем не дешевле. За базовую версию 1.2 PureTech (100 км) придется заплатить 79 900 злотых. Вам нужно использовать почти 9000 для дизельного топлива. больше, а самая мощная эмпиема в топовой комплектации GT Line — это уже расход в 105 000.Дорого? Volkswagen T-Roc и Mazda CX-30 в богатой комплектации требуют еще больше денег.

Пежо 2008 / Дзенник Газета Правна Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо Пежо 2008 / Пресс-материалы / Тибо Пежо 2008 / Дзенник Газета Правна Пежо е-2008 / Пресс-материалы / Тибо .90-тысячный Peugeot 308 PSE получит привод 4x4 и мощность свыше 300 л.с.! Это может стать сенсацией, предвещающей большое возвращение [МНЕНИЕ]

Как стало известно British Autocar, Peugeot готовит своеобразную петарду к запуску нового поколения модели 308. Эта новость также вызывает лавину захватывающих спекуляций о причинах такого маневра.

Новая версия Peugeot 308 выйдет в 2022 году. В самой сильной комплектации автомобиль будет называться хот-хэтчем, который сможет смело конкурировать с Volkswagen Golf R.Автомобиль на обновленной платформе EMP2 получит множество преимуществ для спортивного вождения.

Сколько мощности у французского хот-хэтча?

Nieoficjalny koncept Peugeota 308 nowej generacji Неофициальный концепт нового поколения Peugeot 308 | render Autocar

Группа PSA больше не планирует производить исключительно спортивные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому новый 308 будет подключаемым гибридом. В результате автомобиль будет немного «пожирнее», но вес должен компенсироваться большей мощностью. Ходят слухи о турбированном бензиновом агрегате 1.6, который вместе с электродвигателями должен генерировать мощность свыше 300 л.с.

Peugeot в кузове

с четырьмя грузовиками

Электродвигатели? Да, в то время как более вежливый гибрид должен управлять только передней осью, планируется версия со вторым электродвигателем. Этот также будет управлять задними колесами, давая гибридный привод 4 × 4.

Platforma EMP2 Автомобиль будет построен на обновленной платформе EMP2 | фото Peugeot

Предполагается, что новый 308 будет очень универсальным, потому что также запланированы обычная бензиновая, дизельная и, возможно, электрическая версии. Также планируется широкий выбор кузовов.308 должен быть не только хэтчбеком, но и внедорожником. Дизайн кабриолета (знаменитые версии CC) вряд ли.

Как он будет называться?

Спортивный хот-хэтч

, скорее всего, будет рекламироваться как Peugeot 308 PSE. Это новая отличительная черта (сокращение от Peugeot Sport Engineering), которая должна заменить часть GTI в спортивных моделях. Это не относится к модели 208, которая должна сохранить классическое название, о котором даже спорили внутри французской марки.

Koncepcyjny Peugeot 508 PSE Концепт Peugeot 508 PSE | ФотоPeugeot

Peugeot вернется в WRC?

1,6-литровый четырехцилиндровый хэтчбек — теоретически рецепт раллийного автомобиля для чемпионата мира по ралли. Peugeot, как и Volkswagen, прекратил все заводские программы автоспорта, основанные исключительно на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Однако с 2022 года автомобили WRC будут официально называться Rally 1, реализуя гибридную технологию.

PSA Group вывела Citroen из WRC после прошлого сезона, но французский концерн не закрывает путь к возвращению на допы.Особенно желая сохранить в своих структурах опытных инженеров. Opel также стремится к программе WRC, которой Карлос Таварес пообещал спортивную программу после получения прибыли. В немецкой марке ралли — это то, о чем мечтают больше всего.

.

Смотрите также