Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Почему нива шевроле так называется


«АвтоВАЗ» начал выпуск внедорожника Lada Niva Travel

Lada Niva Travel. Фото: "АвтоВАЗ"

Lada Niva Travel Off-Road. Фото: "АвтоВАЗ"

В декабре 2019 года «АвтоВАЗ» выкупил у General Motors 50% в СП «GM-АвтоВАЗ», которое с 2002 года выпускало внедорожник Chevrolet Niva. После завершения сделки производственная площадка, которая была переименована в «Лада Запад Тольятти», стала на 100% принадлежать «АвтоВАЗу», а модель Niva вернулась в линейку Lada.

Напомним, что модель ВАЗ-2123 была разработана «АвтоВАЗом» и встала на конвейер в 2000 году. После создания совместного предприятия с Chevrolet автомобиль стал называться Chevrolet Niva. Кузов, шасси, силовой агрегат выпускались на мощностях «АвтоВАЗа», а на партнерской производственной площадке была организована окраска и финальная сборка. С июля 2020 года автомобиль превратился в Lada Niva, при этом технических отличий от Chevrolet Niva модель не имеет. Изменились только шильдики на кузове, решетка радиатора, эмблема на руле, оформление панели приборов и заставка мультимедийной системы.

В декабре 2020 года на конвейер завода в Тольятти встал модернизированный вариант Lada Niva. Автомобиль с приставкой Travel получил новые фары и фонари, иные капот и решетку радиатора, другие накладки на колесные арки и колесные диски нового дизайна, а также другой задний бампер. Об изменениях в салоне не сообщается.

Первым в производство пошел вариант Off-Road, имеющий штатный шноркель, внедорожные шины и обвес из неокрашенного пластика. Стоимость Lada Niva Travel, а также сроки начала продаж обновленного внедорожника будут объявлены позже. Напомним, всего за время производства Chevrolet Niva и Lada Niva было выпущено более 700 тыс. внедорожников.

Legend или Travel: как теперь правильно называется «Нива»

Сегодняшней вестью АвтоВАЗ удивил многих, ибо спустя долгое время Lada 4х4 получила свое привычное имя Niva. Однако чтобы не путать с уже имеющейся на рынке «Нивой», к наименованию добавили приставку Legend. Запутались? Мы тоже, но сейчас вам все расскажем.

Как это было

Начиная с 1977 года, на рынке СССР и в дальнейшем России, внедорожник продавался под именем ВАЗ 2121 «Нива». За это время было произведено множество модификаций, а в народе за моделью закрепилось классическое имя, которое мы знаем до сих пор.

Но после создания совместного концерна с General Motors, права на имя ушли под юрисдикцию предприятия GM-AvtoVAZ. И с 2006 по 2019 год включительно на рынке присутствовала только одна модель с «четырехбуквенным» наименованием – Chevrolet Niva, а классический ВАЗ 2121 был переименован в Lada 4х4.

Возвращение «блудного» имени

Когда перед американским подразделением GM встала дилемма о дальнейшем развитии и модернизации производства, они решили просто уйти с российского рынка, продав оставшуюся половину акций GM-AvtoVAZ российскому автопроизводителю. Таким образом, уже в 2020 году бывшая «Шнива» продавалась в России под названием Lada Niva.

Но АвтоВАЗу и общественности этого было мало, так как внедорожник, реализовывавшийся около 30 лет под именем Нива, так и не вернул себе былую славу и название. И если с первым ему все еще придется бороться, то с неймингом стало все еще проще. Хотя, все же нет…

Legend или Travel?

В начале января 2021 года Lada 4х4 на официальном сайте производителя был переименован в Lada Niva Legend. Теперь внедорожник стал поистине легендарным, судя по полному названию модели. И вот спустя 15 лет самый доступный полноприводный автомобиль в России вернул свое привычное название.

Другой кроссовер – Chevrolet Niva по-прежнему реализуется под именем Lada Niva. После ренейминга и легкой модернизации модель получила систему ЭРА-ГЛОНАСС, камеру заднего вида и медиакомплекс с 7-дюймовым дисплеем и возможностью коннекта с телефонами посредством Bluetooth-интерфейса.

Много «Нив» не бывает, подумал отечественный АвтоВАЗ, и в конце 2020 года рассекретил приемника «Шнивы», представив изображения обновленного варианта с «приставкой для путешественников». Рестайлинговый вариант получил название Lada Niva Travel и внешность, схожую с Toyota RAV4. Что касается внедорожных модификаций, то, судя по всему, теперь будет использоваться Off-road вариант, а вот о версиях Bronto пока нет речи.

Подведем краткие итоги: по состоянию на начало 2021 года мы имеем следующее:

  1. Lada 4х4 стала Niva Legend.
  2. Шевроле Нива продается под названием Lada Niva.
  3. Рестайлинговый вариант «Шнивы» выйдет на рынок под названием Niva Travel.

Напомним, что в планах АвтоВАЗа числится новый кроссовер на базе концепта Vision 4х4, а его название все еще держится в секрете.

Пётр Прусов, создатель автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», главный конструктор Волжского автозавода (1998 - 2003 гг.) («АВТОСТАТ»)

В апреле 2017 года исполняется 40 лет с начала производства легендарного российского внедорожника «Нива», который последние 12 лет выпускается под названием LADA 4x4. К сожалению, создатель революционной для своего времени разработки (это был первый в мире внедорожник с несущим кузовом), выдающийся инженер, бывший главный конструктор завода Пётр Михайлович Прусов буквально пару недель не дожил до юбилея своего детища…

 

Пётр Михайлович Прусов (1942 – 2017 гг.) – главный конструктор ВАЗа (1998 – 2003 гг.), доктор технических наук, почетный конструктор РФ, обладатель огромного количества свидетельств и патентов на изобретения, представитель той эпохи, когда автомобили создавались с нуля, а не копировались в условиях глобализации платформ.

Имя Петра Прусова широко известно в автомобильном мире за рубежом. Помимо «Нивы», он принимал участие в разработке многих других моделей Волжского автозавода: ВАЗ-1111 «Ока», семейства ВАЗ-2110 и Samara 2, ВАЗ-2123, семейства Kalina и др. За свою жизнь Прусов дал огромное количество интервью, общался со множеством выдающихся людей, награжден большим количеством профессиональных наград и званий. Прусов – создатель Совета главных конструкторов автомобильных заводов, его первый председатель.

В 2003 году Пётр Михайлович ушел на пенсию, но всегда продолжал заниматься делами завода. Он активно участвовал в создании GM-AVTOVAZ, где до сих пор выпускается Chevrolet Niva. Непосредственно при его участии были созданы производственные площадки по сборке автомобилей LADA в Казахстане и Чечне.

В период с 2007 по 2014 гг. Прусов также являлся ведущим инженером-конструктором по омологации автомобилей на АВТОВАЗе. Всего пару месяцев назад он был назначен советником вице-президента по социальной политике и персоналу, чтобы принять участие в подготовке празднования юбилея «Нивы».

У Петра Михайловича был огромный опыт работы с ведущими мировыми автопроизводителями. Незадолго до его смерти мы встретились с ним у него дома, где вспомнили некоторые моменты его богатой биографии и попытались заглянуть в будущее…

С разрешения, которое Пётр Михайлович Прусов успел дать еще при жизни, мы публикуем отрывки из нашей беседы…


О сотрудничестве с лидерами мирового автопрома

Наиболее честное сотрудничество было при разработке так называемого «Спутника» (ВАЗ-2108 – прим.). Тогда было заключено два контракта: один – конструкторский, с фирмой Porsche, второй – технологический, с представителями FIAT. Были созданы рабочие группы в Италии и в Вайсзахе (Германия), работа шла тесно. Как всегда, на первых порах были сложности с «притиркой» характеров. Должен сказать, что когда я туда приехал, эти трудности потихоньку ушли. В основном они пришлись на долю Якова Рафаиловаича Непомнящего (заместитель главного конструктора ВАЗа в 1976 – 1981 гг. – прим.).

Потому что немцы – они и есть немцы. Они ставят вопрос и надеются, что на следующий день получат ответ. Ну, а Яков Рафаилович придерживался тактики такой, что ему надо было сначала в Россию, на ВАЗ, послать документы на согласование, это согласование получить и только тогда сформулировать ответ… На этой почве периодически возникали недоразумения, немцы даже начали требовать увеличения стоимости контракта.

Но когда на Porsche прибыл я, все изменилось. Споров, конечно, и потом хватало, потому что за любым вопросом стояли немалые деньги, но нам в итоге всегда удавалось находить общий язык. Многие участники наших рабочих групп стали впоследствии на Porsche первыми лицами. Например, Хорст Мархарт, который у нас в группе отвечал за экономику и финансы, стал позже директором инженерного центра и вице-президентом и членом правления Porsche.

У немцев была интересная тактика. Приходит, к примеру, прототип, они говорят: «Не годится!». Про один говорят «не годится», про другой – то же самое. Я не спорил, говорил: «Хорошо. Раз не годится – значит, денег вы не тратите, резервируем депозит». Но когда общая сумма «резерва» уже превысила полтора миллиона дойчмарок, они поняли, что с такой тактикой надо заканчивать. Хотя шумели все равно по-прежнему…

О немецком юморе

… Юмор у немцев был специфический. В конце недели мы ходили в паб. Там за кружкой пива они мне говорили, что это не они такие упрямые, это у них работа такая вредная.

Я тогда жил в небольшом городке Эберсхайм. А у них существовал такой день, типа нашего 1 апреля, когда ездить по указателям было невозможно, потому что все указатели специально были перепутаны – и направления, и названия. Но уже на следующий день все указатели обычно стоят правильные и все смотрят в нужном направлении.

Ну, вот однажды я приехал на работу, приходят немцы, здороваются и смотрят на меня внимательно. Я уже решил, что у меня что-то с лицом. Говорю: «У меня что-то с лицом не так?». Отвечают: «Нет, с лицом все в порядке. А вы, господин Прусов, на указателе не заметили, как называется та деревня, в которую вы въезжали?». Я говорю: «А что на нее смотреть? Эберсхайм!». «Нет, - говорят, - поедете обратно, обязательно посмотрите!». Еду обратно, смотрю, а указатель гласит: «Петерсхайм». То есть они поменяли указатель! Правда, утром действительно вернули городу прежнее название, и все указатели работали уже нормально.

…Когда я там выходил на прогулку, то сначала со всеми здоровался по-немецки. Мне не отвечал никто. Через некоторое время все стали здороваться со мной по-немецки. Тогда я стал с ними здороваться по-русски. И через некоторое время все стали здороваться со мной по-русски. А однажды в пивбаре мне показали мужика, который должен был про меня «оперу» писать – то есть сообщать уполномоченному лицу куда следует. Так вот немецкие жители и говорят мне: «Если он про тебя плохо напишет, мы его из этой деревни выгоним!».

О заимствованиях технологий у иностранцев

Иностранные концерны помогали ВАЗу проводить испытания автомобилей. Например, Porsche участвовал и в южных испытаниях, и в северных. Скажу больше, мы тогда от Porsche получили полную программу всех испытаний, которые компания проводила для своих автомобилей. Можно сказать, мы ее позаимствовали, но сделали это официально, не делая из этого секрета. Просто посмотрели, как они работают, кое-что у них запросили, и они нам дали, не возражая.

Поэтому, если вы возьмете наш каталог испытаний, допустим 1987 года, то увидите, что это полный каталог испытаний Porsche, только написанный русскими буквами. Они об этом знали, конечно. Позже я по этому поводу подписал и официальные документы. Но еще до подписания мы рассудили так: если бы они были против, то не дали бы то, что мы у них просили, а раз дали – значит, можем пользоваться.

Мы перенимали опыт у всех – не только у Porsche, но и у того же Opel. Так, например, у «Опеля» мы взяли саму последовательность испытаний, подход.

Много мы позаимствовали у Bosch – по системам впрыска, управления двигателем. Потому что мы сначала ориентировались на систему Bosch. Позже, когда уже ушли на сотрудничество с GM, перешли на систему GM. Но в конечном итоге все равно вернулись на Bosch.

Об Opel и GM

…Уход из России для Opel, безусловно, потеря. Но, являясь, по сути, американской, компания должна была играть в игру по тем правилам, которые существуют. Это политика. Им разрешили оставить лишь GM-AVTOVAZ.

И кстати, должен сказать, что при всем том, что происходит, я считаю GM-AVTOVAZ успешным проектом. И когда меня спрашивали еще тогда, в 2005 году, как я отношусь к тому, что американцы взяли платформу «Нивы» как таковую, я говорил: «Понимаю, что наш ребенок будет, наверное, лучше обут, одет, но вопрос в том, будут ли его любить так, как мы?». И должен сказать, без всяких оговорок, что любили – и любят.

О будущем LADA 4х4, «Нивы» и Chevrolet Niva 2

Наиболее реальный сценарий такой: автомобиль на базе LADA 4x4 (то, что я называю «Нивой») заканчивает свое существование. Французы считают, что новый автомобиль (новое поколение LADA 4х4 New Generation – прим.) будет на базе Duster. Я об этом знаю еще с декабря 2016 года. В ближайшее время выйдет приказ, где будет сказано, что работа над тем, что мы называем «Нива», прекратится.

Я беседовал по этому вопросу с Николя Мором, но решение зависит не от него. Может ли получиться такой автомобиль на базе Duster? Может. Но это будет все-таки не джип, а неплохой кроссовер. Кроме того, на этой платформе уже созданы, по крайней мере, три автомобиля.

По договоренностям с GM, еще в 2005 году АВТОВАЗ должен был прекратить выпуск «Нивы» (то есть LADA 4x4 – прим.), но так получилось, что автомобиль производят до сих пор.

Куда же денется сама платформа «Нивы» (права на которую и на бренд «Нива» принадлежат GM – прим.)? Продать ее кому-нибудь теоретически, конечно, можно. Но наиболее вероятно, что ее просто похоронят. 

«Ниву» надо было менять давно, я об этом все время говорил. Потому что автомобиль – не коньяк, с возрастом он лучше не становится. Если бы мы заменили ее в 2012 году (на новое поколение LADA 4х4 – прим.), то сегодня вопроса по ней бы не стояло.

Что касается Chevrolet Niva 2, думаю, что GM все-таки хотели бы иметь этот проект, хотя они, конечно, и опаздывают. И хотя им обещана поддержка от нашего государства, но уверенно сказать, что этот проект состоится, я пока не могу. Думаю, что нет.

О принципе единой платформы

Это дает свои выгоды, но я не сторонник такого явления, как «глобализация платформ». Да, она дает рационализацию производства, его удешевление, но с точки зрения инженера, я считаю, в этом вопросе надо придерживаться золотой середины.

Об инженерных ресурсах и НТЦ

…Через год станет известно, что такое НТЦ. Я думаю, что НТЦ АВТОВАЗа через год может стать подразделением Renault. Это не так плохо при одном условии: если есть бойцы. Как там у Высоцкого говорится – «настоящих буйных мало, вот и нету мужиков…»

Основные российские инженерные компетенции пока еще остаются на ВАЗе. И то, что есть в НАМИ – это тоже вазовское. Если даже на АВТОВАЗе мы потеряем свою компетенцию и станем подразделением Renault, то это не благодаря той политике, которую ведет, например, Грюбель (Харальд Грюбель, вице-президент по техническому развития АВТОВАЗа – прим.). Как я уже сказал, есть определенные причины для этого.

Меня больше всего в этой системе беспокоит то, что мы стали соглашателями. Сейчас я бы не стал больше эту тему обсуждать, но согласен вернуться к ней через год…

Как называют шевроле ниву в народе


Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › Народные названия автомобилей (юмор)

ВАЗ 2101 Копейка
ВАЗ 2105 Пятачок
ВАЗ 2106 Шаха
ВАЗ 2109 Зубила
ГАЗ Волга Баржа
ИЖ 27175 Каблук
ИЖ Орбита Орбит
Ока Окунь
УАЗ Хантер (3151) Козел
Audi 80 Бочка
Audi 100 Сигара, Селедка
Audi A8 Авоська
Audi TT Титька
BMW 3-й серии Трешка
BMW X3 Х. З.
Chery Amulet Омлет
Chery Tiggo Тигр
Chevrolet Aveo Овечка
Chevrolet Lanos Ланька
Chevrolet Niva Шнива
Citroen C4 Цитрамон
Chrysler PT Cruiser Петя
Daewoo Nexia Ксюха, Нюшка
Ford Fusion Фьюжик, Фузя
Ford Mondeo Моня
Ford Taurus Тарас
Honda Civic Сивка
Honda CR-V Сервант
Honda Jazz/Fit Хомяк
Honda HR-V Хрюшка, Хорек
Hyundai Getz Геша
Hyundai Matrix Матрас, Матрешка
Hyundai Terracan Таракан
Hyundai Tucson Тушкан
Jeep Cherokee Широкий
Jeep Grand Cherokee Большой Широкий
Infiniti FX Финик
Kia Ceed Сидор
Kia Rio Кира
Land Rover Discovery Диско
Land Rover Freelander Фрил
Mazda 3 Матреха
Mazda 6 Машка
Mazda Demio Демка
Mazda Premacy Примус
Mazda RX-8 Рыкса
Mitsubishi Grandis Граня
Mitsubishi Pajero Поджарый
Mercedes-Benz CLK Целка
Mercedes-Benz G Кирпич
Mercedes-Benz ML Емеля
Nissan Almera Алька
Nissan Cefiro Кефир
Nissan Maxima Максимыч
Nissan Micra Микроб
Nissan Murano Мураш
Nissan Note Енот
Nissan Qashqai Кошка
Nissan Pathfinder Пафик
Nissan Patrol Петруха
Nissan Teana Танька
Nissan X-Trail Хитрила
Renault Clio Клюшка
Renault Koleos Колюня
Renault Vel Satis Волосатис
SsangYong Musso Муся
SsangYong Rexton Рекс
Suzuki Baleno Полено
Suzuki Jimny Джимник
Suzuki SX4 Секс
Toyota Avensis Авик
Toyota Funcargo Фунтик
Toyota Land Cruiser Кукурузер, Крузак
Toyota Mark II Маркуша, Марковник
Toyota RAV4 Рафик
Toyota Vitz Вжик
Volkswagen Bora Борис
Volkswagen Scirocco Сырок
Volkswagen Tiguan Тига
Volkswagen Touareg Табуретка
Volkswagen Sharan Шарик
ЗАЗ Sens Сеня
ВАЗ — ТАЗ, Ведролёты
Volkswagen Touareg — Биотуарег
Porsche — Запорш
ВАЗ-2110 — Беременная антилопа
Запорожец — Жопер, Запор
ВАЗ-2108/2109/21099 — Зубило
Волга — Баржа
Ауди 100 С3/44 — Сигара
Toyota Corolla Ceres/Sprinter Marino — Камбала
BMW — Бэха, Бумер, Бомба
Mercedes-Benz — Мерин, Кабан (600-й)
Lexus — Лохус, Лёхус, Лёха
Toyota Land Cruiser 100 — Лаптёжник, Сотка
КрАЗ-256 и 260 — Лаптёжник
Chevrolet Niva — Шива, Шнива, Шилонива
Chevrolet Lanos — Анус
Cadillac — Кэдди
Volkswagen — Волк Ваня (Это друг ещё в школе придумал)
Acura — Окурок
Opel — Орёл, Жопель
Универсалы Volvo (особенно старые) — Чемодан
ВАЗ-2106 — Шахид-такси
Kia Cerato — Друг Сиротой её называет
Nissan Micra — Микроб
Ока — Бешеная табуретка, выкидыш КамАЗа, Зародыш джипа, брелок КамАЗа, Окушерция
Икарус 280 — Баян, Гармошка
Peugeot — Пыжик
Toyota Land Cruiser — КУЗЯ
Chery Amulet — Муля
Все модели Chery — Чири
Автомобили Scania — Скамейки
ЗАЗ-965 — Горбатый
ЗАЗ-966 и 968А — Ушастый
ЗАЗ-968М — Безухий
Микроавтобусы и фургоны УАЗ — Буханка
Грузовички УАЗ — Головастики
Санитарные автомобили — Таблетки
ГАЗ-66 — Шишига
ЗиЛ-157 — Захар
Автобусы ремзаводов — Барбухайки
Volkswagen Touareg — Творог
Chery QQ — Кукушка, хотя можно ещё и Какашка
Nissan Qashqai — Какашкай, Качкай, Кошак
Mitsubishi Pajero — Поджарый
Honda Civic — Сивка
Subaru Foresrter — Форик
УАЗ 460/3151/ГАЗ-69 — Козёл, Козлик
Hummer — Хомяк
Mercedes-Benz- Мурзик
Mazda 6 — Ма6ка (Машка)
Toyota Celica — Силикон
Жигули — Жиголо
Jeep Cherokee — Широкий
Jeep Grand Cherokee — Большой широкий
SsangYong Musso — Муська
Suzuki Baleno — Полено
Чайка, лимузины ЗиЛ и ЗиМ — Членовозы
Запорожец — Мыльница
Иж-2715 — Пирожок, Каблук
ВАЗ-2108/2109/21099 — Зубило
Audi — Утконос
Citroen 2CV — Гадкий утёнок
Land Rover Range Rover — Фермер во фраке
Ford T — Жестянка Лиззи
Toyota Yaris/Vitz — Муха
Honda HR-V — Хрюшка
Honda Fit/Jazz — Хомяк
Daewoo Matiz — Тапочек, Вжик, Козявочка, Мышонок
Honda Capa — Холодильник
Старые раздолбанные автомобили — Рыдваны
Renault Vel Satis — Волосатис
Старые BMW 1970-х-1980-х — Акула
Volkswagen Phaeton — Понтон
Москвич-2141 — Утюг
Chevrolet Lacetti — Спагетти
ГАИшники называют свои служебные авто Дроческопами
SAAB — Сабак
Ford Mondeo — Мондюк, Моня
Hyundai Accent — Ацетон
Volkswagen Passat — Владимир Вольфович пошёл пассат*
Hyundai Getz — Геша
Chevrolet Aveo — Овечка
Suzuki Escudo — Паскуда
ЗАЗ Славута — Сволота
Toyota Mark II — Морковка, Маяк, Мрак-2
Hyundai Tucson — Тушкан
Mazda Premacy — Примус
Toyota Prius — тоже Примус
КамАЗ — Чумаз
Nissan Cefiro — Кефир
Audi A8 — Авоська

Chevrolet Niva — История создания автомобиля — Chevrolet Niva, 2007 года на DRIVE2

Автомобиль, который должен был заменить старую добрую ВАЗ-2121 «Нива», в итоге попал на другой конвейер и в другую автомобильную категорию.

Разработка замены морально устаревшей «Нивы» началась в 1980-х гг. и затянулась до конца 1990-х гг., а действующий прототип нового ВАЗ-2123 появился лишь в 1998 г. Спустя незначительное время завод начал малосерийный выпуск на опытном участке.

Главным кардинальным отличием машины стал кузов современной компоновки, более обтекаемый и комфортабельный. Запасное колесо из-под капота переместили на заднюю дверцу, как у большинства джипов. Кузов стал 5-дверным и более просторным.

Моторный отсек, наоборот, оказался гораздо компактнее. По сути, настолько компактнее, что инжекторный двигатель ВАЗ-21214 пришлось переработать, чтобы он поместился. Так появился двигатель ВАЗ-2123.

В определенные периоды на ВАЗ-2123 пробовали ставить разные двигатели: иностранные дизели и бензиновые, дешевый карбюраторный вариант и 2-литровый более мощный мотор. Однако эти варианты не прижились.

Чтобы перейти от опытного производства к конвейерному, Волжский автозавод четыре долгих года искал спонсора и нашел его в лице General Motors. Две компании создали под выпуск ВАЗ-2123 (если быть точными, под выпуск Chevrolet Niva) отдельное предприятие — СП «GM-АвтоВАЗ».

Изучив машину, GM-овские инженеры пришли к выводу, что она страдает рядом недоводок, которые будут вредно отражаться на имидже американской компании. Поэтому они внесли около 1700 изменений. Например, чтобы обеспечить нужный ресурс двигателя, небольшая самарская компания, производитель вкладышей в пробки для пивных бутылок, предложила для двигателя Niva прокладки из пробкового дуба — впервые в истории легкового российского автопрома.

На Chevrolet Niva появился электроусилитель оригинальной вазовской конструкции. Это сейчас производители всего мира переходят на электроусилители, более экономичные, чем гидроусилители, а в конце 1990-х гг. он стал революционной новинкой. Многие покупатели даже отнеслись к нововведению с подозрением.

Chevrolet Niva открыла General Motors путь в Россию и стала одним из самых популярных джипов страны, заслужив много наград и поставив несколько рекордов. Автомобиль любят за сочетание невысокой цены (особенно когда речь заходит о ремонте) и относительно высокого комфорта, неплохие динамические качества и управляемость.

В отличие от моделей Chevrolet иностранного происхождения, которые часто проходят обновление, Niva выпускается уже довольно долго без значительных изменений. Слегка изменяется стиль, улучшаются безопасность и комфортность. Постепенно машина «обросла» такими системами, как ABS, подушки безопасности и EBD. Модификация подвески улучшило управляемость. В 2009 г. в рестайлинге машины поучаствовало итальянское ателье Bertone, а измененная оптика фар стала давать более сфокусированный свет.
Передавая документацию на GM-АвтоВАЗ, Волжский автозавод настолько был уверен в том, что ВАЗ-2123 отправит на покой старую «Ниву», что заодно передал права на использование названия «Нива» и его экспортного варианта Niva.
Однако получилось не так. Новинка оказалась почти в 2 раза дороже предшественницы, и продажи прежней «Нивы» отнюдь не упали. А на более стильную и комфортную новинку обратили внимание те, кто раньше покупал недорогие иностранные джипы: KIA Sportage или Suzuki Vitara.
Перед АвтоВАЗ встала дилемма: снимать «Ниву» с конвейера смысла нет, но выпускать под прежним названием ее нельзя. Поэтому машину переименовали в Lada 4x4.
Сейчас оба автомобиля относительно мирно сосуществуют: слишком разные у них покупатели. Одна загвоздка: какие бы усилия ни прилагали заводы, приучая покупателей к изменившимся названиям, для российских водителей Chevrolet Niva так и остается «другой „Нивой"». Они называют ее «Шеви „Нива"», a Lada 4x4 — по старинке «Нивой».
Chevrolet Niva установила национальный рекорд Украины, заехав на самую высокую точку страны — гору Говерлу (высота над уровнем моря — 2061 м). «Восхождение» совершил серийный автомобиль с лебедками спереди и сзади, зашитой дниша и силовым бампером.
По версии Ассоциации Европейского бизнеса РФ, Chevrolet Niva являлся самым продаваемым вседорожником России в 2004-2008 ГГ., был удостоен премии автомобильных журналистов «Внедорожник года-2009» в номинациях SUV и «Премьера года».

Chevrolet Niva Без Клички | DRIVE2

Взаимная подписочка на собратьев!
!Третий личный автомобиль! Что называется — захотелось повыше!
После 5 лет эксплуатации прекрасной Киа Спектра (без сарказма), авто приелось, захотелось чего то другого, освежиться, всегда хотелось повыше, может, просто стало скучно.
Машинке исполнилось 10 лет и пробег пошел за 115 000 км.
Дороги в городе не очень, да и поездки в деревню просили клиренса повыше. "Чиркания" днищем везде, где выше 15 сантиметров каждый раз пугали и раздражали (особенно пассажиров, тут меня наоборот веселила их реакция:)) ). Пару раз серьезно застряв, я понял, что обменяю свою машину только на кроссовер/внедорожник. Начал присматриваться.
Много читал про Great Wall Hover, всем известный Дастер. Туссан старый нравился.
Свежесть и внешний вид привлекали, у туссана нравилось компактность и отзывы знакомых.
Шеви Ниву видел всегда, у знакомых были данные аппараты, но себе не думал. На тот момент было понимание, что авто только для охоты и рыбалки. Ни тем ни тем, кстати, не увлекаюсь, но природу очень люблю.
Не смотрел чери, лифаны, и прочие, смущало качество и не "народность". Всё равно понимание того, что авто распространенный и часто появляющийся на дорогах, привлекает, берет доверием. Опять же наличием запчастей.
Авто то, выбирал надолго.
После какого то периода выбора, я забылся, ездил еще какое то длительное время, не думал особо о замене.
Но зимой 2018 года поехав в деревню и застряв в сугробе высотой 20см, понял, что моя любовь к "селу", к полям и горизонтам, к поездкам в любое время года на природу, мне нужно думать о замене авто. Выбраться пытался час, полтора, пока не решил пойти в деревню за УАЗом. Вытащили.
"""Забегая вперед — уже весной в мае я приобрел данное чудо."""
Стал изучать про дастер, смущала цена и интерьер, он на мой вкус ужасный. Выбирал 2012-2013 года.
Бросил.
Снова смотрел Ховеры, смутило состояние авто этих годов…Да и огромный))
Туссан — все равно отжил свое.
Советовали старые спортейджи, соренто, опять же туссаны, хтрейлы, побоялся разориться, а ведь я еще и не богатый что бы уже разоряться!

Между тем у друга была ШНива 2004 года, часто слышал о ней, иногда ездил с ним.
И тут двоюродный брат покупает себе ШНиву за 140 тысяч аж 2004 года.
Посмотрел, прокатился, в ней тепло, она высокая, удобная.
Вызвонил друга, попросил прокатиться за рулем, сел и понял что я хозяин двора :D

Стал читать группу в ВК, смотреть объявления, строго хотел бертоне, рейлинги с завода и свежую, от 2013 года. Что бы пробег до 70 000 и один хозяин, кондер и все такое! Спектра то была пустая…
Месяц штудирования и понимание что ХОЧУ, жена одобрила, начал ездить смотреть. Смотрел автосалоны, что бы не беспокоить частников и не нарваться на перекупа. Это отдельная история!
Было грустно, все было как то мутно. Варианты были не очень, некоторые пытались впарить.
Посмотрел штук 5, и как то раз просто открываю всем известный сайт Авито и вижу ЕЁ, сразу пробежала искра…на работе выпали выходные, поехал смотреть на другой день.

30 мая, я её покупаю день в день, пару часов ушло на трейд ин, сбил немного цену, Спектру отдал наоборот подороже, в итоге менеджер согласился на мою сумму и я уехал на ней.
2014 год, полная комплектация, 45 000 пробег, в идеале от одного хозяина! Хочу дорабатывать, уже много сделано, при покупке были только пороги.

Постараюсь рассказывать обо всем интересном, читайте, комментируйте, не пинайте, болтать я люблю!

Январь 2019 и уже сделано (по мере покупки и далее)
1. Большое ТО после покупки
а. Масла фильтра
б. Ступицы в сборе и подшипники
в. Рулевые тяги
2. Саб (Поставил наконец то саб Alpine SBG-1244BR и качает его усилитель Prology 250w) и колонки назад 13" — теперь то жить можно
3. Установка подлокотников
4. Напялил чехлы
5. Установил кенгуринг
6. Перенес магнитолу на место воздуховодов
7. Покупка зимней резины и чуть позже летней резины
8. Наклеечки группы в ВК

Вообще, думаю блог будем иметь развлекательный характер, кто хочет видеть жесткие ремонты своими руками, руки в масле и разобранные узлы — извините…)))
Хотя, кто знает, кто знает!

Полтора года на сайте Описание изменено 10 месяцев назад

KUNST! Как собирают российские Chevrolet Niva и Chevrolet Viva — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Почему опять Шнива, а не что-то другое — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Полный размер

Хочу рассказать о том, как, и по каким критериям я определялся с выбором машины.

Свою первую Шеви-Ниву мне выбирать не пришлось, т.к. она мне досталась даром от отца, а дарёному коню, как говорится, в зубы не смотрят.

Но когда настало время её менять, я особо не мучил себя вопросом, на что пересесть. Ибо у меня уже сформировался чёткий перечень требований к авто:
— Хорошая проходимость. Как минимум, поездки в деревню по бездорожью никто не отменял)
— Практичность и универсальность (пригодность для города, дальних поездок и бездора)
— комфорт (удобная посадка и нормальная эргономика)

Также имелось 3 принципиальных критерия — стоимость до миллиона, более высокая проходимость, чем у отцовской Гранд Витары (на тяжёлом бездорожье на ней приходится туго, есть ряд нареканий), и НОВАЯ.

Мне совершенно не хотелось донашивать какого-нибудь 10-20-летнего японца после нескольких хозяев, с непонятной историей, и дальше вбухивать в него бабки.
Плюс, к примеру, стоковый Паджеро/Патруль/Крузак 80/Прадо 90 (и прочие) не устроили бы меня в плане проходимости из-за длинной базы и большого заднего свеса, а 3-дверные исполнения японских внедорожников (и не только японских) я не считаю подходящими на роль основного авто.

Брать подготовленных, доработанных япошек было стрёмно из-за возможных проблем при постановке на учёт (а вдруг докопаются до изменений в конструкцию) и из-за немалой вероятности наткнуться на ушатанную на покатушках машину.

Б/у Кайрон или Ховер также не устроили бы меня из-за недостаточной геометрической проходимости в стоке.

Из новых внедорожников выбор был невелик. Среди иномарок — только Сузуки Джимни, всё остальное — отечественное.
Почти все варианты отпали сразу:
1) Сузуки Джимни — очень тесный и не практичный
2) Лада 4х4 3-д — тесная, не практичная, недостаточно комфортная. А в версии Урбан она мне ещё и не нравится внешне.
3) Лада 4х4 5-д — недостаточно комфортная, не нравится внешне, угол рампы не впечатляет.
4) УАЗ Хантер — чересчур спартанский, не влез бы в гараж по высоте, на парт-тайме (минус зимой, на скользкой дороге), далеко не самые хорошие отзывы по качеству сборки и покраски.

Единственная альтернатива Шниве, о которой я какое-то время задумывался, это УАЗ Патриот. Аппарат интересный, но! Он бы высосал гораздо больше денег, ибо ценник ощутимо дороже, и под него пришлось бы переделывать гараж. Плюс, Патрик большой, для города подходит хуже, да и зимой на скользкой дороге ездить на парт-тайме было бы стрёмно (на 2016 м.г. ЕСП ещё не ставили). Качество сборки также оставляет желать лучшего. Поэтому, разум подсказал отказаться и от Патрика.

Я категорически не рассматривал кроссоверы, в частности, Рено Дастер, который, почему-то, любят позиционировать как альтернативу Шевроле Ниве. Пожалуй, это единственный достойный кросс до 1 миллиона. Но меня бы в нём не устроил подключаемый через муфту полный привод (она может перегреваться на тяжёлом бездорожье), отсутствие понижайки (лишь короткая 1-я), меньшие хода подвески, меньший угол рампы. К эргономике Дастера у меня есть несколько замечаний — неудачное расположение крутилок печки, и совершенно никчёмные пороги, об которые зимой пачкаются штаны при выходе из машины.

Поэтому, после недолгих рассуждений, незадолго до расставания со старой машиной, я довольно быстро принял решение снова стать владельцем Шнивы. Машина проверенная, с неплохим соотношением цены и качества. Основные болячки и особенности содержания мне были известны. И именно Шеви-Нива в наибольшей степени соответствовует всем моим требованиям, идеально вписываясь в тандем с нашей Гранд Витарой.

история нивы шевролет — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

Более 10 лет назад, в 1998 году, на международном автосалоне в Москве публике был представлен концепт нового «отечественного джипа» ВАЗ-2123 «Нива». Этот автомобиль должен был стать приемником всем полюбившейся, но уже морально и технически устаревшей «Нивы» ВАЗ-2121. По-настоящему новым в автомобиле был лишь кузов, который стал пятидверным, а двигатель и трансмиссия не претерпели значительных изменений. Но на массовое производство новой «Нивы» у ОАО «АвтоВАЗ» не было достаточной материальной базы, поэтому бренд «Нива» (Niva) был продан автогиганту General Motors. Конструкторы американского концерна существенно поработали над обликом и «начинкой» «Нивы», внеся около 1700 изменений, в результате чего ВАЗ-2123 стал полноценной новой моделью, получившей название Chevrolet Niva. Новый ВАЗ-2123 стал на конвейер в 2002 году, а в марте 2009 года был начат выпуск рестайлинговой модели Chevrolet Niva, над которой потрудились дизайнеры итальянского ателье «Bertone».

Основные задачи, преследуемые при рестайлинге внедорожника, сводятся к следующему:
— при минимальных затратах «осовременить» автомобиль и придать ему черты корпоративного дизайна Chevrolet;
— сохранить геометрические параметры кузова для высокой проходимости и подчеркнуть внедорожную сущность Chevrolet Niva;
— улучшить интерьер автомобиля.

Полноценной новой моделью Chevrolet Niva назвать нельзя, это именно рестайлинг предыдущей версии, получивший индекс ВАЗ-212300-55. Chevrolet Niva по-прежнему остается пятидверным внедорожником с колесной базой 2450 мм. Однако не подлежит сомнению, что изменения пошли автомобилю на пользу.

Итальянские дизайнеры создали для Chevrolet Niva новый, гармонично вписывающийся во внешний облик, передний бампер. Радиаторная решетка выполнена в стиле Chevrolet Captiva с более широкими полосами и увеличенной эмблемой Chevrolet. Также были внесены изменения в головную оптику: в ближнем свете стали использовать линзы, благодаря которым световой поток распределяется более равномерно, что, соответственно положительно сказывается на безопасности Chevrolet Niva. Боковые молдинги, ставшие более широкими, дополняются накладками на колеса, окрашенные в некоторых комплектациях в цвет кузова. Крыша, оборудованная удобными рейлингами от компании Jac Product, способна выдержать груз весом до 100 кг.

Также дизайнеры Chevrolet Niva потрудились над устранением небольшой, но существенной оплошности, допущенной в предыдущей версии. Расширители колесных арок и новые брызговики позволяют существенно уменьшить количество брызг и грязи, вырывающихся из-под колес автомобиля; теперь по этим показателям Chevrolet Niva соответствует европейским стандартам.

Что касается хвостовой части, то там изменения коснулись бампера, в котором появились своеобразные «жабры», которые отводят воздух из салона, тем самым уменьшая вероятность запотевания стекол. Кроме того, на бампере закрепили специальную прорезиненную накладку, предназначенную облегчить процесс загрузки багажника. Кстати, сам багажник сохранил свой прежний объем в 320 л и возможностью увеличения его до 650 л при сложенных сидениях. Задние фонари Chevrolet Niva были несколько видоизменены и получили новый рисунок.

Как и ранее, новая Chevrolet Niva имеет четыре основных комплектации: L, LC, GLS, GLC. Под капотом у этих внедорожников стоит один и тот же 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с., способный разогнать автомобиль до сотни за 17 секунд при максимальной скорости 140 км/ч. Комплектуется этот агрегат 5-ступенчатой механической КПП, а топлива расходует до 10,8 л/100 км при смешанном цикле движения.

Хотя различия между различными модификациями Chevrolet Niva не очень существенны, все же попробуем в них разобраться.

Версия L оснащена центральным замком с иммобилайзером (противоугонное средство) и сигнализацией. Для передних дверей установлены электростеклоподъемники; также удобство водителя обеспечивается регулируемой по высоте рулевой колонкой с трехспицевым рулевым колесом португальского производителя TRW, а легкость управления и маневренность автомобиля обеспечивает немецкий гидроусилитель руля ZF. Комфорт пассажиров Chevrolet Niva этой модификации призван обеспечить обогрев ног для заднего ряда.

Более элитная версия автомобиля — GLS имеет такие преимущества как подогрев сиденья первого пассажира, подголовники для пассажиров заднего ряда, освещение задней части салона, а также аудиоподготовку с двумя динамиками и очечник. Кроме того, Chevrolet Niva GLS имеет изотермические стекла и противотуманные фары; также в комплектацию входит запасное полноразмерное колесо.

Управление системой электропривода зеркал и подогревом сидений осуществляется при помощи кнопок, расположенных в передней части центрального туннеля. Здесь же находятся два открытых подстаканника, которые, хоть и призваны создавать дополнительный комфорт, но в данном случае наоборот, создают неудобства при движении рычага коробки переключения передач.

Люксовые версии Chevrolet Niva (GLS и GLC) имеют кожаный салон, а передняя панель и рукоятка КПП имеет псевдоалюминиевые декоративные вставки.

Еще одним моментом является расширение цветовой палитры кузова Chevrolet Niva: кроме ранее доступных цветов, стали доступны такие оттенки, как «Дикая слива» — темно-коричневый и «Меридиан» — темно-зеленый.

Еще одной версией Chevrolet Niva является ее дизельный вариант — Chevrolet Niva Diesel Turbo. Этот автомобиль укомплектован более мощным двигателем — 100 л.с. (а с интеркулером — 120) объемом 1,9 литра, а также японской коробкой переключения передач AISIN. В качестве опций на внедорожнике идут встроенный кондиционер, возможность отключения переднего моста и другие приятные мелочи.

Таким образом, Chevrolet Niva можно считать довольно удачным проектом совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» с привлечением итальянской фантазии. В результате мы имеем довольно удобный, просторный автомобиль с превосходными качествами внедорожника по вполне демократичной цене. Chevrolet Niva — отличный выбор как для любителей активного отдыха на природе, так и для водителей, вынужденных осуществлять длительные поездки в сложных дорожных условиях. Большой объем багажного отсека позволяет использовать Chevrolet Niva как для поездок за покупками в ближайший супермаркет, так и для перевозки достаточно тяжелых и габаритных грузов на дальние расстояния. В общем, если вы хотите получить недорогой, но качественный внедорожник, в котором одинаково комфортно себя будешь чувствовать как при поездках по городу, так и в условиях полного бездорожья — Chevrolet Niva — это ваш автомобиль.

Технические характеристики Chevrolet NIVA

Общие
Количество мест, оборудованных ремнями безопасности
5

Полная масса, кг
1860

Снаряженная масса, кг
1410

Грузоподъемность, кг
450

Объем багажного отделения, л

— при сложенных задних сиденьях
320

650

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

— с тормозами

— без тормозов

1200

600

Радиус поворота, м
5,7

Двигатель
Тип
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный

с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем, см3
1690

Номинальная мощность, л.с.
80

Максимальный крутящий момент, Нċм
127,5

Максимальная скорость, км/ч
140

Заправочный объем бензобака, л
58

Нормы токсичности
EURO 3

Расход топлива, л/100км

— загородный режим

— городской режим

— смешанный тип

8,8

14,1

10,8

Трансмиссия
Привод
постоянный, на все колеса через

межосевой блокируемый дифференциал

Раздаточная коробка

2-ступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку

Подвеска
Передняя
пружинная, независимая, 2-рычажная

Задняя
пружинная, зависимая, 5-штанговая

Тормоза
Передние
дисковые

Задние
барабанные

Вакуумный усилитель
9"

Шины
Размерность шин
205/75R15, 205/70R15, 215/65R16

Chevrolet Niva: Крещеная — журнал За рулем

Внедорожник, сменивший старушку «Ниву», получил путевку в жизнь благодаря концерну General Motors, который довел опытный ВАЗ-2123 до ума и поставил на конвейер СП «GM-АВТОВАЗ». И все-таки с точки зрения надежности и эксплуатационных характеристик Chevrolet Niva застряла где-то посередине между Россией и Америкой…

Chevrolet Niva

Начало серийного выпуска Niva с шильдиком Chevrolet датируется 2002 годом. С тех пор было разработано четыре модификации модели. Первая, дорестайлинговая версия выпускалась в базовой комплектации L и люксовой GLS. Последняя отличалась 16-дюймовыми литыми дисками, аудиоподготовкой, алюминиевым кронштейном запаски, тонированными стеклами, противотуманными фарами и обогревом передних сидений.

Chevrolet Niva

В 2006 году свет увидел Chevrolet Niva FAM-1. Эта модификация может по праву называться эксклюзивной — за два года производства было продано всего-то порядка тысячи экземпляров. Автомобиль с двигателем Opel Z18XE, агрегатированным с 5-ступенчатой «механикой» от компании Aisin, был сравнительно богато укомплектован. Антиблокировочная система, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, кондиционер — отнюдь не полный список укомплектованности FAM-1.

Chevrolet Niva

Адаптированная для бездорожья Chevrolet Niva Trophy — тюнинговая модификация. Среди ее технических особенностей блокировка дифференциалов, укороченные главные пары с передаточным числом 4.3 (в стандарте 3.9), принудительное включение вентиляторов охлаждения двигателя, механизм для крепления лебедки и т.д.

Chevrolet Niva

Наконец, в марте 2009 года «GM — АВТОВАЗ» начал производство рестайлинговой версии. Автомобиль получил «платье» от дизайнерского ателье Bertone, обновленный интерьер и пластиковый обвес. В 2010-м крестовины карданных валов заменили ШРУСами, модернизировали шарнирные соединения передней подвески.

Chevrolet Niva

ДВИГАТЕЛЬ

Все автомобили Chevrolet Niva, кроме модификации FAM-1, выпускались (и выпускаются сегодня) с одним-единственным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 л и мощностью 80 л.с. По сути это старый знакомый мотор 2106 с увеличенным на 100 «кубиков» рабочим объемом. А значит, и новых сюрпризов ждать от него не приходится.

Chevrolet Niva

Мотору ВАЗ-2123 не хватает мощности, что особенно заметно при обгонах на трассе

Мотору ВАЗ-2123 не хватает мощности, что особенно заметно при обгонах на

Путь в эмигранты: история разработки Нивы, ставшей Chevrolet

Без каркаса

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

У Renault Espace существовала и полноприводная версия под названием Quadra

Однако вскоре от идеи "закаркасить" Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением "вечного" пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

Кроссоверные мысли

Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все "технологические" вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными "родной" схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая "кроссоверная" модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два "японца" – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что "джиперской" концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за "родную" схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз "паркетной". Не сложилось – вследствие того, что "двадцать первая" в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

Не забыть о красоте

Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был "привязан" к старой платформе.

Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и "пухлой", с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

Вариант Белякова не имел «технической» привязки, но для 1986 года смотрелся ультрасовременно Новую модель сразу задумывали с целой гаммой кузовов и модификаций

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с будущей "десяткой", над которой в то время также работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

Версия макета от Сёмушкина (1987 год). Два варианта кормы прорабатывались с учетом расположения запасного колеса под днищем багажника

Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и... в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно напоминавший эскизы советского дизайнера.

Эскиз Белякова и серийная Honda HR-V. Без комментариев

Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали на ходовых макетах ХМ-01 и ХМ-02.

Макет В. Степанова На ходовых макетах ХМ-01/02 занимались доводкой ездовых качеств
Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.
Мощнее, комфортнее, вместительнее

Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей "десятки" (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для "сорок первого" Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели установить на "сорок первый" Москвич.

Наконец, был и "голос разума", предлагавший на первых порах установить под капот "разжатый" на сотню-другую кубиков обычный "жигулевский" двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве "точки отсчета"! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" – макет автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с "восьмеркой", все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь "гибрид" с индексом 21219, где "двести тринадцатый" мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.

Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и "раздаткой" 2121.

Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком "легковым", он не очень вязался с "джиперской" концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной "дизайн вне времени", как это удалось сделать на модели 2121.

К 1993 году внешность машины была найдена. А к 1995-му её «отточили» в пластилине и продули в аэродинамической трубе

Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин "снова нашел" облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с "запаской" в моторном отсеке было, прежде всего, "инженерно красивым".

Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям "запаску" таки разместили "по-джиперски" – на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но... по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.

ВАЗ-2123 прошел весь комплекс испытаний. В том числе и "натурных"

Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился "днепрогэс на передке", как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

Впоследствии от него отказались в пользу более традиционного решения – правда, уже в рамках СП с General Motors, когда Нива стала не только Niva, но и Chevrolet.

Первые образцы 2123 были изготовлены в ОПП ВАЗа, а всего с 1999 по 2001 годы в опытно-промышленном производстве было сделано около 1 000 новых Нив.

Эргономисты, дизайнеры и конструкторы уделили много внимания интерьеру новой Нивы

Однако после того, как завод выполнил подготовку автомобиля к производству, к новинке неожиданно проявил интерес концерн GM, который решил выпускать модель под собственным брендом на новообразованном СП GM-AVTOVAZ.

Таким образом завод лишился своего детища, ведь в соответствии с контрактом новый внедорожник мог выпускаться только на СП и только как Chevrolet Niva. Впрочем, вазовский инжиниринг (как и детали!) из "Шнивы" никуда не выветрились даже с золотым крестом на решетке радиатора. Но все же немного обидно, что новая Нива практически с младенчества носит "фамилию" приёмных родителей, а рыночный успех модели АВТОВАЗ не разделил. Впрочем, в глазах потребителя машина так и осталась Нивой – причем не столько Chevrolet, сколько ВАЗом. И невзирая на запрет по использованию товарного знака Niva для продукции АВТОВАЗа, все тольяттинские внедорожники по старой привычке в народе до сих пор зовут Нивами. Похоже, за четыре десятилетия это название уже стало именем нарицательным.

В статье использованы изображения (рисунки и фото макетов) книги "Высокой мысли пламень" (том 3, Тольятти, 2008 г.)

Опрос

Все ли получилось у создателей новой Нивы?

Всего голосов:

Шевроле Нива 2002 - 2017

Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте это приводит к излишней раскачке кузова, которая больше всего чувствуется в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, на лежачих полицейских их даже подбрасывает. Машина полностью раскрывается на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проезжать там, где пасуют современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми сдаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных тяг сзади. Резинометаллические шарниры верхнего правого рычага прогорают из-за постоянного термического воздействия системы отвода отработанных газов. К 100 000 км замены могут потребовать уже очень многие детали, в том числе и амортизаторы.

Отдельный разговор будет про ступичные подшипники. Они требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс составит около 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с заездами по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, как и тормозных барабанов, примерно в два раза.

Педали находятся довольно далеко друг от друга, можно водить в тяжелых сапогах. Благодаря эффективному вакуумному усилителю, тормозит машина хорошо, педаль мягкая по всему ходу. Передние тормозные колодки ходят примерно 30-40 тысяч, диски 60-70 тысяч км. Задние барабаны могут легко пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется поменять дважды. Тормозные шланги лучше превентивно заменить на 100 000 км пробега, растрескаться они могут в самый неожиданный момент.

Рулевая колонка регулируется по высоте, управление достаточно четкое, с хорошей обратной связью. Руль конечно тяжеловат, особенно на небольшой скорости, требует привыкания. Баранка от упора до упора делает всего три оборота. Общая надежность системы на достойном уровне, разве что шланги гидроусилителя могут потрескаться и начать течь еще на небольшом пробеге.

Шевроле Нива — все о модернизации и истории — журнал За рулем

Познакомившись с Winter Edition — новой модификацией вседорожника Chevrolet Niva, Вадим Крючков решил разузнать, как инженеры СП GM-АВТОВАЗ улучшают старую добрую «шниву». Заодно вспомнил историю модели. Итог его изысканий — топ-25 обновлений и 10 интересных фактов о Шевроле Ниве.

Материалы по теме

Эволюция

Привет, добрая знакомая! Сколько же мы не виделись? Вроде бы совсем недавно учился величать тебя не «новой Нивой» и не ВАЗ‑2123, а Chevrolet Niva, а с момента пуска конвейера совместного предприятия GM-АВТОВАЗ прошло уже больше тринадцати лет! Казалось, еще вчера любовался рестайлингом от итальянского ателье Bertone — и вот семь лет позади. С тех пор «шнива» внешне не менялась. А внутри?

Шоссе с поземкой, потом заснеженный проселок — мы снова вместе в зимнем Поволжье. Как всё привычно и узнаваемо, когда я за рулем Нивы: удивительное сочетание легковых повадок на асфальте с завидной проходимостью на грунте! Но техническая составляющая не законсервирована — автомобиль развивается.

Это не ностальгия и не идеализация. Знаете, по какому алгоритму улучшают «шниву»? Инженеры устраняют топ‑10 часто встречающихся проблем. Потом берутся за вторую десятку — и так далее. Обязательная часть программы — соответствие требованиям свежих правил сертификации и технических регламентов. Так, за последние два года набралось 25 изменений, причем часть из них внедрили уже после ухода марки Opel и народных Chevrolet с российского рынка. Руководство GM сразу заверило, что Chevrolet Niva бури обойдут стороной, и пока держит слово.

06-shniva-best_zr-02_16

Winter Edition — практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.

Winter Edition — практичная модификация. Неизбежные при зимней эксплуатации мелкие царапины черным бамперам не страшны.

Главное новшество в салоне — передние сиденья с усиленным каркасом, доработанными сепаратором салазок и механизмом регулировки наклона спинки. Изменены подголовник, облицовки, крой, набивка, стала выразительнее боковая поддержка. Сидеть удобнее, чем раньше! Заднее сиденье прежнее, но с кармашками для замков ремней безопасности.

Отныне Нива вписывается в эконормы Евро‑5. В конце 2015 года внедрены электронная педаль газа, дроссельная заслонка без механического привода и контроллер управления Bosch последнего поколения (кстати,

Шевроле-Нива, или Нива-Шевроле. Как правильно?

принципиально!!!!<br>правильно Шевроле-нива. <br>нива продана GM и теперь является маркой Шевролета. <br>то же самое что и Шевроле-тахо<br>шевроле блэйзер<br>шевроле-сабурбан

А что лучше..картошка с мясом или мясо с картошкой?

Говори-просто НИВА,не принципиально.

Шнива её зовут в народе.

Chevrolet Niva, выпускается ЗАО "GM-АвтоВАЗ".

Не знаю, всё=таки это нива, а не шевроле (имхо)

45 лет не предел. Невероятная история легендарного ВАЗ-2121

На минувшей неделе производитель из Тольятти отметил день рождения внедорожника ВАЗ-2121 "Нива", который выпускается уже 45 лет. Сейчас эта модель называется Lada Niva Legend – и история заслуженного внедорожника продолжается! Не будет лишним вспомнить основные этапы разработки и становления машины, в итоге ставшей одним из символов АвтоВАЗа.

Как придумали "Ниву"

"Нива" стала первым серийным автомобилем, целиком разработанным специалистами Волжского автозавода. Команду разработчиков возглавлял главный конструктор Владимир Соловьев, за внешность машины для "сельского труженика" отвечал дизайнер Валерий Семушкин, а ведущим конструктором проекта был назначен наш земляк Петр Прусов, ушедший из жизни в марте 2017 года.

"Что это такое – стать первым в автомобилестроении? Это когда тебе уж очень повезет, и ты выдашь что-то, чему стали подражать остальные. В послужном списке АвтоВАЗа есть такая строка – Lada 4x4, с которой мы опередили всех", – вспоминал Прусов.

Niva считается одним из родоначальников популярного нынче сегмента кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти "легковые" атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На "Ниве" же использовался постоянный полный привод.

"Рождение" названия "Нива" описано в книге "Петр Прусов" из серии "Творцы АВТОВАЗа":

"История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Семушкин предложил название "Нива" для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя "Нива" в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. "Про комбайн все забудут, а автомобиль останется", – возражал Семушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: "Нива" является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках. Созвучные "Ниве" слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться "Нивой".

Известно, что уже в 1973 году один из первых опытных образцов внедорожников, представленный для "смотрин" в Кремле, носил имя "Нива" – на борту автомобиля красовалась соответствующая надпись крупным шрифтом. Официально товарный знак "Нива" был зарегистрирован в ноябре 1976 года. На рубеже веков имя "Нива" (а точнее, Niva) было закреплено за моделью, выпускаемой на мощностях СП "GM-АвтоВАЗ". С 2005 года классическая модель именовалась как Lada 4x4, а под именем Niva и под маркой Chevrolet продавалась модель "GM-АвтоВАЗ". В 2020 году автомобиль вернулся в лоно АвтоВАЗа и теперь продается как Lada Niva Travel. Вскоре после этого, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули исходное имя Niva, но уже с приставкой Legend.

Но вернемся к истокам. В апреле 1972 года появился первый опытный образец внедорожника под названием Э2121, а два года спустя был выдан патент на машину – "Свидетельство на промышленный образец №4444". В 1976 году была собрана опытно-промышленная партия из 50 внедорожников, которые отправились на тестовую эксплуатацию в различные учреждения.

Первый серийный экземпляр ВАЗ-2121 был произведен в новом корпусе 062 (его строительство началось в 1973 году) 5 апреля 1977 года. С этого дня и начался отсчет жизни "Нивы", быстро снискавшей популярность не только в СССР, но и за рубежом. Массовый серийный выпуск "Нивы" (12-14 штук в день) начался в июле того же года.

В 1978 году освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта – "Ниву" поставляли в 110 стран мира. С 1980 по 1988 год производилась праворульная модификация модели для поставок в Англию, Австралию, Новую Зеландию и Японию. В общей сложности на экспорт было отправлено более 700.000 "Нив" (из почти 2,5 миллиона изготовленных машин за 45 лет производства), а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов.

В 1993 году свет увидел миллионную "Ниву", в 2001 году появился 1,5-миллионый экземпляр, а отметка в два миллиона единиц была преодолена в марте 2013 года.

Этапы модернизации

Сегодняшний внедорожник на первый взгляд не слишком отличается от первых "Нив", да и конструкция за все годы производства практически не изменилась. Крупных этапов модернизации модели было два. Первый – в 1993 году, когда появилась модификация 21213, отличавшаяся двигателем объемом 1,7 л с бесконтактным зажиганием, 5-ступенчатой коробкой передач, оригинальными задними фонарями, новыми панелью приборов и сиденьями.

В 1994 году ВАЗ освоил производство длиннобазной версии, сперва доступной в трехдверном исполнении (индекс 2129). А через год появилась пятидверная "Нива" (2131). В 1997 году внедорожник обрел одноточечный впрыск топлива, электронную систему управления двигателем Bosch и обновленный салон. В 2002 году началось производство модификации с двигателем с распределенным впрыском топлива.

Вторая крупная модернизация внедорожника произошла в 2009 году. В частности, была изменена кинематика задней подвески (новая схема установки нижних штанг уменьшила поперечные и угловые перемещения заднего моста), а с новыми амортизаторами автомобиль стал комфортнее не только на асфальте, но и на бездорожье.

В 2019 году состоялся новый этап обновления – автомобиль получил переработанный и более удобный интерьер. Комбинация приборов со шкалами в стиле современных Lada получила более удобную для восприятия белую подсветку, но главное внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта (новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций и улучшенный пакет шумо- и виброизоляции для кузовных панелей).

От Дакара до Антарктиды

В 80-е гг. состоялся выход "Нивы" на мировую спортивную арену – она приняла участие в престижном ралли-рейде "Париж – Дакар". Проведя в 1980 году своеобразную "пристрелку", уже в 1981 году "Нива" становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем последовали новые награды и победы – "золото" на ралли-рейдах "Париж – Тунис" и "Алжир" (1981 год), серебряный кубок "Дакара", первые места в ралли "Алжир" и "Ралли фараонов" (1982-1984 гг.).

В 1985 году были выиграны ралли "Камерун", внедорожная баха "Монтебланко", ралли "Алжир", труднейший новозеландский триал "Вэлли" и австралийский ралли-рейд "Маквей – 1000".

В начале текущего года Niva вышла на старт ралли "Дакар", но уже в ретрозачете Dakar Classic. В гонке приняло участие четыре экипажа на Niva, а одна из команд (RED Legend Team) официально поддерживалась АвтоВАЗом. Экипаж на машине 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 км.

В Антарктиде на российской станции "Беллинсгаузен" стандартная версия внедорожника начала работу в 1990 году и успешно эксплуатировалась в течение 11 лет – внедорожник использовался для перевозки грузов и буксировки судов. Побывала "Нива" и на Северном полюсе – в 1998 году платформу с закрепленной на ней машиной спустили на парашюте, после чего она преодолела заданный маршрут.

В сентябре 1999 году на Тибетском плато в Гималаях примерно в 90 км южнее поселка Янгшипинг российские альпинисты Георгий Котов, Сергей Тюльпанов и Александр Дубовиков вместе с американцем Джефом Шеа на серийном вазовском внедорожнике поднялись на рекордную высоту в 5726 м над уровнем моря.

Как делают "Ниву"

Производственные технологические процессы обновлялись вместе с конструкцией "Нивы". Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли из корпуса 062 на модернизированный главный конвейер.

И если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект.

В настоящее время покупателям Niva Legend доступны трех- и пятидверные версии внедорожника в пяти вариантах исполнениях (Classic, Luxe, Black, Urban и Bronto). В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все версии располагают постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

 

Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ

Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года. В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.

Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).

Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).

Мотор EC8 1.8, как и его «брат-близнец» EC5, показанный на фото и отличающийся объёмом 1,6 л, появился в 2012 году. Семейство EC является эволюцией старой серии двигателей PSA TU, выпускавшейся с 1986 года и использовавшейся почти на всей линейке концерна. Это сравнительно простые 16-клапанные моторы с распределённым впрыском. Но, в отличие от исходника TU, моторы серии EC получили систему изменения фаз газораспределения. Линейку EC французы разрабатывали в первую очередь с прицелом на рынки Китая, Африки и Латинской Америки. Тот же агрегат EC8 1.8, к примеру, устанавливается сейчас на седан Peugeot 301 для китайского рынка.

Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.

На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.

недостатки Шевроле Нива с пробегом. Качественная Шевроле Нива российской сборки

(2009 - н.в.)

1 поколение

(2002 - 2009)

С момента начала продаж в 2002 году до выхода на рынок рестайлинговых моделей 2009 года и по сегодняшний день Chevrolet niva завоевала множество наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником 2009 года» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva была удостоена награды «Высокое эксплуатационное качество» за высочайшую ремонтопригодность.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До полноприводных автомобилей «Нива» в СССР были только военизированные ГАЗ и УАЗ. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с пахотой, копанием пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свою идею «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, получилась аббревиатура НИВА.Несмотря на амбициозное название, только ослиный погонщик скажет, что «Нива» — комфортная машина. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как внутри, так и снаружи. Это был автомобиль, предназначенный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей — сделала ее мечтой для миллионов, но мечтой недостижимой.Ввиду явного дефицита легковых автомобилей в СССР очередь на «Ниву» не стояла, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9000 рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, артели, подпольные производители. ВАЗ-2121 стал особенно популярен у глав районных и областных центров.

Нива

со времён Советского Союза была практически единственной оригинальной и крайне удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.Полноприводная машина с кузовом-оболочкой имела оптимальную развесовку по оси, демультипликатор и блокировку межосевого дифференциала трансмиссии. Двигатель в Ниве стоял такой же, как и в ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» максимально выпускалась с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было и самым важным недостатком.Коробка передач советского джипа была невероятно громкой и нагруженной вибрациями из-за дисбаланса короткого приводного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в деревне стала налаживаться, и на рынке появились различные модификации базовой модели «Нивы». В 1993 году появилась Нива ВАЗ-2121 в невзрачном кузове, но с бесконтактным зажиганием, пятой передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточной коробке даже попытался установить ШРУС, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива появилась в новом кузове с третьей полноценной дверью, уходящей в задний бампер... Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборная панель, аналогичная восьмой приборной панели Жигулей, заменена на более современную панель, а также усовершенствованы передние сиденья.

Еще одной модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля была собрана экспортная версия с дизельным двигателем.Затем силовой агрегат.Эта экспортная модель была модернизирована каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, а через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на заводах ВАЗ «Опытно-промышленное производство» (ОПП) начали собирать пятидверную версию «Нивы» (заводской индекс ВАЗ-2131). Из-за удлиненного кузова машина несколько теряла проходимость и значительно сокращала срок службы силовых элементов днища. Первую «пятидверку» отправили на капитальный ремонт после нескольких лет интенсивных полевых испытаний — вмятины на днище, трещины в средней части возле пружины подвески передней стойки, треснувшие кронштейны крепления амортизаторов.«Город» тоже пострадал, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые могли легко сносить стойки и ограждения, не повреждая ее «кузов», автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

На сегодняшний день Шевроле Нива второго поколения является образцовым образцом кузовостроения - по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству окраски, герметичности крепления кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно с точки зрения комфорта салона, но на неровной дороге даст вам преимущество в сто баллов перед любым современным внедорожником.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности... Результаты испытаний оказались более чем скромными - из 16 возможных баллов Chevrolet Niva набрала всего 1,6 балла и не набрала ни одного балла. одиночная звезда.Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка могли серьезно травмировать водителя и пассажиров. Лишь в 2011 году обновленная Шевроле Нива в комплектациях GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, АБС, ремнями с преднатяжителями и системой снижения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство узлов и основных агрегатов машин достались Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к двигателям Нивы. Специально для Chevrolet Models двигатели Нивы были адаптированы с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной коробкой передач, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля, российского производства... Карданные валы унифицированы на старой колесной базе, аналогично Ладе 4х4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый 80-сильный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели заменили инжекторными агрегатами. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять некачественное топливо благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки требуют больше масла.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время выделяется завидной шумностью и повышенной вибрацией. Устранить этот недостаток совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом с установленным резиновым гасителем колебаний.

На сегодняшний день установлены коробки Шевроле Нива 2 с пятиступенчатыми коробками передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву.Если менять со временем резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. За счет этого внедорожник легко преодолевает серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 - Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль доступен в одной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской коробкой передач Aisin, которая поставляет запчасти и компоненты трансмиссии практически всем японским автомобильным компаниям, в частности Suzuki. 1,8-литровый двигатель FAM-1 компании Opel имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным вазовским двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 «лошадок» с крутящим моментом 127 Н*м цифры впечатляют.Максимальная скорость возросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга подняло стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч. рублей за модель с силовым агрегатом «Сваз» до 538 тысяч. рублей за Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля в свет вышел последний автомобиль первого поколения — Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года, после недельного простоя конвейера GM-АВТОВАЗ с целью приведения производства в соответствие с обновленными стандартами, была собрана первая серия рестайлингового внедорожника Шевроле Нива 2009 года второго поколения.

Кузовной рестайлинг коснулся бамперов, которые стали прочнее и солиднее благодаря широкой решетке радиатора в «шевролеевском» стиле, ограниченной горизонтальной металлической планкой с фирменным крестом из двух неравных частей.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле произошли благодаря специалистам итальянского автомобильного ателье Bertone. Снаружи автомобиля появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер получил удобную широкую грузовую площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

Внутри — новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После апгрейда Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электроприводом зеркал и прикуривателей перекочевали в нижнюю часть консоли, а пустующее место заняли лоток для мелочей и пара подстаканников. Между рычагами коробки передач, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем подстаканникам в гостиной.

В потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего сиденья, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой корпус стекол.Ключ для обновленной Шевроле Нива стал складным и, помимо выдвижной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и противоугонной сигнализацией. Если говорить о Шевроле Нива, то описывать преимущества после рестайлинга потребуется гораздо дольше, чем перечислять недостатки.

За дополнительную плату в автосалоне Шевроле Нива можно установить бортовой компьютер. Собранный специально для сборки на Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни специального места, ни мастеров, ни приспособлений.Бортовой компьютер установлен на месте контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, получивший полное название Stan Chevrolet Niva «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер "Матрица" имеет следующие функции:

Плазмер (для сушки и нагрева свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосовых оповещений

Аварийный коммуникатор

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижается уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники, и приводной вал, оснащенный модифицированными равноугловыми угловыми шарнирами, также способствовали снижению децибел, что раздражало многих автовладельцев.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный кузов GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки втулок поперечного рычага, передней подвески и поперечных рычагов для повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость осей рычагов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно справляться с неровностями поверхности.

Улучшены и другие особенности, невидимые невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества автомобиля: улучшены пружинные хомуты, благодаря чему, компенсируя усадку шланга, не допускается протечка в системе охлаждения двигателя, многие ключевые элементы защищены против коррозии.Для предотвращения преждевременного старения и износа была улучшена защита от коррозии внутренних креплений и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, аккумуляторной планки, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма гидроусилителя руля.

Из доработок салона наиболее заметным изменением стала простота сматывания и снятия ремней безопасности с сиденья водителя и переднего пассажира.

В июне 2010 года началось производство Chevrolet Niva 2010 года в новом цвете Papyrus.С начала производства обзор Шевроле Нива был представлен пятью базовыми цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова Шевроле Нива 2010 года: Снежная королева (светло-серебристый металлик, на который приходится четверть всех проданных автомобилей), Млечный путь (черно-синий металлик) и Кварц (темно-серый металлик). Каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели.В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия приурочена к семилетнему юбилею начала производства обновленных автомобилей Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января по 2011 год компания Chevrolet Niva Cars продлила гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега.Раньше гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тысяч. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автозаводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4x4. Более того, руководство российско-американского предприятия предложило свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, сообщил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. АВТОВАЗ рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4x4, которую Волжский автомобильный завод не может осуществить своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Минимальная Нива на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского внедорожника с полным приводом - «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям контракта путем организации совместного российско-американского предприятия СП получило право пользования не только платформой автомобиля, но и легендарной марки «НИВА».

Всего в базовую протопластовую модель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в 2009-2010 годах было представлено около 60 единиц рестайлинговой Chevrolet Niva. Инженерные решения... В 2010 году произошло более 20 крупных изменений дизайна экстерьера и интерьера. Безусловно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и Шевроле Нива в 2012 году значительно возросла.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации "Люкс" - GLS и GLC (как и сборка GLS с заводским кондиционером).В комплектацию входят подушки безопасности и АБС... Одновременно с запуском новой комплектации увеличилась цена автомобилей Шевроле Нива 2012 г. При минимальной сборке Л\ЛЦ стоимость Шевроле Нива увеличилась на 5000 рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС подорожала на 25 тысяч рублей.

Очередное значительное повышение цен произошло 1 января 2013 года. В случае с Chevrolet Niva цена в комплектации L\LC увеличилась на 3000 рублей, у Chevrolet Niva цена в более дорогой комплектации GLS\GLC на 4000 рублей, а в комплектации LE (limited edition) с удлиненным подготовка к полям, цена Шевроле Нива выросла на 5,7 тыс.Рубли.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена Шевроле Нивы 2013 года у официального дилера в зависимости от комплектации будет:

Л - от 447 000 руб.

ЛК - от 476 000 руб.

ЛЭ - от 505 000 руб.

GLS - от 518 000 руб.

КЗС - 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-AVTOVAZ приступает к строительству новой конструкторской лаборатории, прессово-кузовного цеха и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, серийное производство которой запланировано на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по результатам работы конструкторского бюро генеральный директор совместного предприятия Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Создатели уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Смена стиля Новая Нива Шевроле получит другой кузов, полностью переработанный интерьер, но самое главное, более мощный силовой агрегат.

Внедорожники планируется оснастить новым бензиновым двигателем объемом 1,8 литра мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой.Не исключена возможность установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-AVTOVAZ признался, что в ближайшее время установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее важных изменений также будет улучшенная подвеска.

По словам Джеффри Гловера, самое главное, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий внедорожник сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены.По словам генерального директора СП GM-AVTOVAZ, руководство автопредприятия не намерено следовать моде и гнаться за внедорожником ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года на Московском международном автосалоне.

Продажи: Россия. Chevrolet Niva

— российский компактный внедорожник. По данным Ассоциации, европейский бизнес РФ был самым продаваемым внедорожником в России в 2004-2008 гг.Сделано на GM-АвтоВАЗ. Концепция автомобиля ВАЗ-2123 впервые была продемонстрирована на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлена ​​как преемница «Нивы» ВАЗ-2121. Только кузов стал просторнее и приобрел более современный вид, а механическая часть практически не изменилась. В 2001 году лицензия и права на марку «Нива» были проданы компании General Motors, которая значительно усовершенствовала конструкцию и в 2002 году запустила производство «Нивы» под маркой «Шевроле».В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн экстерьера был адаптирован под общий фирменный стиль модельного ряда Chevrolet с существенными изменениями экстерьера и интерьера. Все автомобили Chevrolet Niva оснащены постоянным полным приводом и 1,7-литровым 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем ВАЗ-2123 мощностью 80 л.с.


Обновленная версия Chevrolet Niva предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC.В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники в передних дверях, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, регулировка угла наклона фар, задние сиденья, складывающиеся в соотношении 60/40, электропривод неокрашенных и обогрев наружных зеркал, 15-дюймовые стальные диски. Обогрев пассажиров Предусмотрены ножки. Заднее сиденье, салонный фильтр, подстаканники и отделение для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим динамикам в передних дверях).В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие версии GLS и GLC дополнительно включают улучшенную обивку из искусственной кожи, отделку салона, заднюю светотехнику, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, алюминиевые диски, изотермические окна, противотуманные фары. Версия LE стоит особняком, специально подготовлена ​​для условий бездорожья и включает в себя внешнюю антенну и рейлинги на крыше, вседорожные шины в черных алюминиевых дисках, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, ручку для крепления лебедки к передняя часть, кожух двигателя и коробки передач, передний мост, накладка заднего бампера с буксирным крюком (фаркопом).

На автомобиль устанавливается двигатель ВАЗ-2123, который является развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией к новому моторному отсеку. Оснащен системой многоточечного впрыска топлива, имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем «Нива» не претендует на динамичность автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя подвеска Chevrolet Niva фактически являются наследием их далекой предшественницы Нивы ВАЗ-2121. Прочная, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для пересеченной местности и дорог с плохим покрытием, проста в обслуживании. Дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Однако этот автомобиль ценится за другое – настоящий («честный») механический постоянный полный привод, в котором нет такого понятия, как отклик коробки передач, просто не существует.По словам производителя, «Шевроле НИВА всегда готова к езде по бездорожью». Пониженный ряд (редкая сегодня функция) в раздаточной коробке обеспечивает дополнительную тягу. Параметры геометрического кросса заслуживают уважения.

Учитывая, что история автомобиля восходит к 1980-м годам, дизайнерам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара.Отдельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. По состоянию на август 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию комплектаций GLS и GLC. В 2014 году сиденья были модернизированы – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, безлюфтовый механизм регулировки спинки и новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого решающее значение имеет цена, проходимость «Нивы», более современная, в отличие от предшественника, экстерьер и интерьер, различные комплектации.Шевроле Нива - для тех, кто морально готов к тому, что, возможно, придется наложить руку на машину, особенно если это не новая машина.

Прочитать полностью

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине 1980-х годов, в какой-то момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычную «Ладу-2121».

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, чуть позже перспективным вездеходом стали заниматься всерьез.Официальной точкой отсчета считается 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно создано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью Технического задания на модель 2123 был тип кузова - рамный. У этого проекта с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. Автомобили, изготовленные по этой схеме, уже выпускались в мире — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «огородить» «Ниву» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной смены производства: в условиях крупносерийного производства требовался выпуск автомобиля с рамным кузовом разработка новых технологий и материалов. Несущая конструкция должна была быть изготовлена ​​из высоколегированной стали, а рамы — из дорогостоящего и сложного в производстве пластика.А это означало, что при всех очевидных достоинствах каркасно-плитной конструкции с использованием «вечного» пластика ее серийное производство в то время было бессмысленным.

Мысли о фразах

Чтобы проверить на практике идею цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел коробку передач от внедорожника Mitsubishi pajero первого поколения.

Как оказалось, чтобы воспользоваться такой конструкцией, заводу пришлось бы получить лицензию, а также устранить все «технологические» проблемы, связанные с кардинальной переделкой редуктора.Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный и нижний тоннель), выхлопная система и многое другое остановили конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и проверенной как профессионалами, так и сотни тысяч частных лиц автовладельцев.

Нашлись на заводе и те, кто посчитал, что новую «Ниву» нужно приблизить к Легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные характеристики. Более того, такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшей переднеприводной моделью — ВАЗ-2108.Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы двигатель 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!

Для изучения проблемы на практике УГК ВАЗ закупил два «японца» Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по проходимости потенциал.Неудивительно, что понятие «джип» взяли на вооружение те конструкторы, строители и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто стояли за "родную" схему и не давали превратить тольяттинский компакт-внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai tucson... История не предполагает соединительного настроения, но, похоже, у "Нивы" была возможность удвоить и снова войти в эту реку заранее благодаря собственной концепции - на этот раз "танцпол".Не получилось - из-за того, что после части "двадцать первого" значения поля Она проявилась очень четко, отдать ее в основной актив на заводе не решились.

Не забывайте о красоте

Решив, что новая «Нива» станет концептуально улучшенным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к внешнему оформлению.

Изначально было создано две модели. Версия В. Сёмушкина была очень похожа на модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.

90 170



Ранний дизайн для новой Нивы (1980 г.)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Так или иначе перекликались многие линии и решения, над которыми в то время также работал ВАЗ.

Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 - пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

Чуть позже Белаков эмигрировал и по понятным причинам отошли от его идей по внешнему виду 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с развитием событий и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, поразительный.

Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала конструктору ВАЗа В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

Техническая часть будущей Нивы-2 на тот момент уже была в эксплуатации.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам пришлось его качественно улучшить. ходовые качества и повышение уровня комфорта и без ущерба для проходимости! Мы отлично справились с задачей.

Прочнее, комфортнее, просторнее

Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «Десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича. совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве и купили дизель - например сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «растянутый» на сотню-другую кубов, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новый Нива должна была родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть и не самым современным и мощным, но зато реально серийным.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Вот и пришлось мерить все - импортные джипы побольше, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" - десятую модель автомобиля!

Перед конструкторами

стояла непростая задача: новый автомобиль должен стать заметно комфортнее обычной старой «Нивы», обеспечив правильную посадку всех пяти человек в салоне, а не только водителя и переднего пассажира, как это практиковалось ранее с учетом назначения. автомобиля повышенной проходимости.Дизайнеры и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать дизайн для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демо-дизайн интерьера, наглядно показывающий, как будет выглядеть салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

До 1989 года на НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через блокируемый межосевой дифференциал.

К сожалению, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно считалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все усилия завода были сосредоточены на запуске новой легковой машины — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, на ВАЗе пока в серию была введена модернизированная Нива с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями изначально можно было освоить только «гибрид» с индексом 21219, в котором « Двести тринадцатый" 1,7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестиколесной задней оптикой.

По ряду причин проект 2123 из НТЦ ВАЗ был передан в ОПП - опытно-промышленное производство, в котором четыре кузова агрегатных грузовиков были сварены из восьми простых кузовов "Нивы". К сожалению, они так и не дождались своих узлов и агрегатов, уйдя на выкуп после нескольких лет бесплодного простоя.

90 170


Вариант внешности от В. Кряжева (1992)

Поскольку серьезной модернизации коробки передач в новых экономических условиях завод не проводил, было решено довольствоваться максимальной унификацией с трансмиссией серийных ВАЗ - коробкой передач 21074 и "раздаткой" 2121.

Были проблемы и с экстерьером: поскольку дизайн предыдущих моделей оказался слишком «легким», он не вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Более того, в начале девяностых кузова прототипов выглядели сегодня, а не завтра. А это значит, что к моменту выхода на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вневременной дизайн», как это было возможно с моделью 2121.

Тем не менее к 1993 году тот же Семушкин «открыл» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь - конструктор очень не хотел ставить запаску на заднюю дверь, на чем настаивали многие его коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в моторном отсеке было прежде всего «технически красиво».

Вот и седло попытались прикрепить к низу багажника - примерно так же, как на Рено Дастер... Но по конструктивным соображениям "запаска" по-прежнему была "в джипе" - на двери багажника .

Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только по конечному результату, но и по времени - оказалось, что весь ассортимент был выполнен всего за полтора-два года.

К этому времени 2123 пробы были созревшими впервые.Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но... новая модель явно уступает старушке-2121.

90 170


Параллельно с доработкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не нравилась «передняя Днепровская электростанция», как метко окрестили заводчане конструкцию решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Шевроле Нива

— пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели стартовал в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был выпущен ВАЗ-2121. Простой, невзрачный дизайн, но хорошие эксплуатационные и технические параметры привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но существенных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году началась премьера новой «Нивы», но финансовые проблемы на АвтоВАЗе помешали начать серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Правление приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы выкупили все права на эту модель... В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилась и отделка салона, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но сначала самое главное.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и как новый.

В 2009 году при рестайлинге автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над кузовом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид обрела и оптика – противотуманные фары обрели круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащались 16-дюймовыми накопителями.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха внутри транспортного средства. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит разглядывать мелочи.

Салон

Дизайнеры также отлично поработали над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, салон обновленной Шевроле Нива стал более эргономичным — добавилось несколько новых отсеков для хранения вещей.

Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и больше не гремят. Интерьер освещают две лампы.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений.Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

Все владельцы этих автомобилей теперь имеют дистанционный ключ. Что вообще можно сказать об автомобиле Шевроле Нива? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 литра на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным – 140 км/ч. Впрочем, этого более чем достаточно для спокойной езды. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях 14,1 л, а по трассе 8,8 л.

Опции и цены

Существует несколько базовых комплектаций Chevrolet Niva. Цена, характеристики разные. Так кондиционер доступен в версии LC. LE подготовлен для использования на бездорожье и оснащен кондиционером.

Роскошные комплектации - GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ - для комфорта на базе комплекта. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их у Нивы Шевроле много. Также часто подчеркиваются недостатки обзоров. Среди недостатков все же выделяется дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, попытка снизить себестоимость производства — плохой шаг.

Но внутри есть еще кое-что.Есть и недостатки автомобиля Нива Шевроле при эксплуатации. В отзывах часто выделяют недостатки автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе электростеклоподъемников. На шасси клиенты критикуют шаровые опоры и уплотнения. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, потом они могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места по коррозии - пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

У владельцев также возникают проблемы с работой КПП: она почти такая же, как и на ВАЗ 2103.При работе с ним часто можно услышать посторонние звуки, а если разогнать «Ниву» до 120 км, может начать вибрировать пластик в салоне.

Но в то же время многим машина нравится из-за цены и внедорожных качеств. Его по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина. И они готовы смириться с этими неудобствами, потому что за такую ​​цену сложно найти автомобиль аналогичного качества. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Часто люди с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива.Цена, его характеристики вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая "Шевроле Нива"

По фото экстерьера можно сказать, что проект вполне удачный. Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и силу. Для города машина не очень подходит - здесь она будет смотреться забавно. В автомобиле "Нива Шевроле" новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя.- 120 л С.

Что изменилось?

Спереди огромная решетка радиатора, занимающая половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также была закрыта металлической решеткой. Заметен внушительный дорожный просвет и большие колесные арки. Подоконники и арки украшены пластиковыми накладками. Задняя часть тоже впечатляет. На крыше установили прочный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не хуже экстерьера.Совершенно новый проект ждет своих владельцев. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, на нем три спицы. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, привод простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» оснащен 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем производства Peugeot объемом 1,8 л. Его мощность составляет 120 л.с., агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Механическая 5-ступенчатая работает в паре с мотором. При его разработке упор делался на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Цена базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это очень разумная цена для автомобиля такого уровня.

Производство внедорожника Chevrolet Niva началось в 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

Внешний




Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит она несколько современнее классической «Нивы», которую АВТОВАЗ сейчас продает под названием 4×4. Впрочем, экстерьер никогда не был «любителем» этой модели — ее покупают по разным причинам.

Передняя часть Шевроле Нивы выражена крупной полукруглой оптикой головы, между которыми находится сетчатая решетка, разделенная одним краем с логотипом производителя на две секции. В нижней части есть еще одно отверстие для решетки радиатора и маленькие круглые противотуманки.

Профиль

Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза дорожный просвет, высокие над колесами арки, черные средние стойки и такая же «листва» в нижней части кузова. Если бы не слегка наклоненный капот, машина выглядела бы квадратной.

Задняя часть Шевроле Нива выглядит очень просто: в верхней части находится усилитель стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в спойлер, а расположен за окном двери багажника.

Кстати, последний покрывает почти всю поверхность тыла. У нас также есть запаска, висящая на двери, неправильное лобовое стекло и простые задние фонари.

Салон



То же самое можно сказать и о салоне Шнива, что было сказано выше о внешнем виде.Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел много лет назад, хотя с другой стороны большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

У водителя Шевроле Нивы большой трехспицевый руль из «деревянного» пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит и приборная панель, выполненная почти в стандартной компоновке — по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

С правой стороны россыпь функциональных кнопок и индикаторов, под которыми смонтирована пара вентиляционных обтекателей. Ниже расположены три «витые пары» для управления климатом в машине, а затем манетки, управляющие коробкой передач.

Передние сиденья в Шевроле Нива не удобные и просторные, а о комфортных дальних поездках и говорить не приходится, совсем наоборот. Водитель должен рулить в сгорбленном положении. Сзади с точностью до наоборот — места во все стороны, легко усядутся трое взрослых мужчин.

Технические характеристики

Шевроле Нива

2016-2017 года – компактный пятидверный внедорожник, вмещающий до пяти человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, высота – 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажника варьируется от 320 до 650 литров.

Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза – передние дисковые и задние барабанные.Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Модель оснащена одним бензиновым двигателем объемом 1,7 л мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется в паре с механической коробкой передач и полным приводом.

Цена в России

Внедорожник Шевроле Нива

продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2019 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

MT5 - Пятиступенчатая механическая коробка передач 90 115 AWD - Полный привод (постоянный)

.

Конец Нивы с логотипом Chevrolet

Нива увидела свет в 2000 году. Модель была представлена ​​российским автопроизводителем АвтоВАЗ как Lada Niva . В 2002 году к российской компании присоединился GM, и с этим модель появилась на рынке под названием Chevrolet Niva. Американцы также подтолкнули к переименованию всем известную классическую Lada Niva, которая отныне именовалась Lada 4×4.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Топ-20: На чем ездят россияне

В конце 2019 года GM вышла из СП с россиянами и оставила свои акции АвтоВАЗу.Теперь АвтоВАЗ возобновил производство Chevrolet Niva в Тольятти, примерно в 1000 км от Москвы. Внедорожник снова называется Lada Niva, имеет пятидверный кузов длиной 4,40 метра и оснащен 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. В России стоит около 8 700 евро (чуть больше 38 000 злотых). Оригинальная Lada Niva, построенная параллельно и продаваемая как модель под названием 4 × 4, доступна на внутреннем рынке примерно от 6 700 евро (менее 30 000 злотых). Lada прекратила экспорт всех своих моделей в Европу в конце 2019 года.Адаптация к новым нормам выбросов оказалась невыгодной.

Лада Нива.

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Полвека с Ладой: Автомобиль для советских масс

Шевроле Нива.

мото.рп.пл

.История развития

НИВЫ, которая стала Шевроле. Качественная Шевроле Нива российской сборки

12.06.2016

Нива Chevrolet (Шевроле Нива) – небольшой автомобиль, который на первый взгляд кажется танцполом, но на самом деле является настоящим внедорожником. Благодаря небольшому размеру, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным перепадом, наличию блокировок и пониженной трансмиссии этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет существования практически никаким изменениям не подлежит, единственное, что расформировало производителя, так это добавили пластиковый обвес. Но все ли так стабильно с надежностью и чего ждать теперь Шевроле от подержанной Нивы, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нивы Шевроле берет свое начало в 1998 году, когда на ежегодном автосалоне в Москве публике впервые был представлен концепт ВАЗ 2123 «Нива».Новинкой стала замена морально устаревшей модели Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений более 20 лет. Но запускать серийный выпуск новинки АвтоВАЗ волновался, на тот момент денег не было. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение продать лицензию на производство ВАЗ 2123 и права на марку «НИВА» «Дженерал Моторс». Перед стартом продаж конструкторы концернов внесли в привычный облик «Нивы» колоссальное количество изменений, позволивших учесть самостоятельную модель.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущую версию снимут с производства, но этого не произошло (ее переименовали в «Ладу 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза крупнее своего предшественника. На рынке Нива Шевроле конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но они, к сожалению, не отличаются высоким качеством. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешнего вида и салона, а техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически во всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она часто сбивает кусочки краски. Если продолжать движение с задней дверью в это время, ее петли отстают и дверь начинает плохо закрываться. Чтобы избежать этой проблемы, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

В автомобиле два двигателя - 1,8 (125л.с.) от Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7л (80л.с.) производства Автоваза, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нева с двигателем 1.8 Настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому говорить о его надежности не имеет смысла. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд необходимых недостатков. Деревянный инвентарь оснащен металлической цепью. Основным недостатком этого узла считается ненадежная конструкция натяжителя, что часто приводит к перескокам цепи.Сигналом замены натяжителя послужит подкапотный стук при работающем холодном двигателе и работе дизеля на холостом ходу. Если мотор-редуктор часто бьет произвольно, скорее всего промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется покраснение не реже одного раза в 70-90 тыс. л.с.).

Кроме того, не известен надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости замены послужит ухудшение динамических показателей и дифферентовка двигателя.Где-то через 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то они приведут к преждевременному выходу из строя рампы и выпускных клапанов, что в результате значительно снизит компрессию в цилиндрах. Для продления срока службы гидрокомпенсации специалисты Компании рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. У автомобиля при пробеге свыше 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1 000 км. Часто причиной повышенного расхода масла является эксплуатация худеющей маслозаливной крышки, в среднем раз в 100 000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, укладки блока ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (трещины), в итоге приходится менять его каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Кроме того, не известен надежностью и кронштейн кронштейна выпускного коллектора, сигнал о необходимости замены будет обрабатывать посторонние дребезжащие звуки.Шумная работа бензонасоса – довольно распространенное явление, эта особенность не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем скапливается большое количество грязи и реагентов, что способствует возникновению коррозии, которая станет причиной утечки бензина.

Двиг

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недостатков.Из основных можно выделить: вибрация держателя редуктора при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях трамблер, по гарантии меняли крепление рычага, но это не решило проблему надолго . Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стал сбивать пятую и заднюю передачи, скорее всего, требуется регулировка механизма выбора передач. Ослабление крепления крепления ступени часто приводит к перемещению рычага вперед, в результате чего пятая и задняя передачи останавливаются.Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. л.с.), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40000 км передачи, так же приходится следить за состоянием рабочего цилиндра Пыльника. Еще Пятая Пятерка - Раздатка, текут сальники раздаточной коробки - довольно распространенное явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже хорошо раскачивающаяся, жрет жуткий вой.

Шасси Нива Шевроле.

Подвеска Нива Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает.Из-за конструктивных особенностей подшипника колеса необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем каждые 25 000 км, и если этим не пренебрегать, то подшипники прослужат до 80 000 км. Кроме того, не следует забывать проверять места переломов на наличие трещин и раз в полгода на предмет крестовин шприца. Чаще всего требуется замена задней подвески – каждые 40-50 тысяч. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тысяч. км. Раз в 70-90 тыс.км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Передние тормозные магистрали до 50 000 км, задние - до 60-80 000 км. км.

Результат:

Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и доступный внедорожник. Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать сами. Перечисленные проблемные места – это всего лишь статистика самых частых ошибок, по мнению владельцев этого автомобиля, и специализированной сотни.Когда покупаешь эту машину, нужно понимать, что здесь все сломано, поэтому любителям педантов Нива не компаньон. При покупке этого автомобиля многое зависит от пердуна, как правило, довольны странным вызовом о его надежности, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие глюки.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

«Нива Шевроле» — пятидверный компактный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит рассмотреть ближе к машине Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автозавода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, у него нет уникального дизайна, но хорошие результаты и технические характеристики привели к тому, что теперь есть выпуск «Нивы».

В 1998 году АвтоВАЗ представил концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было - модель была только в пятидверном кузове.

В 2001 году стартовали ввод в эксплуатацию новой «Нивы», но финансовые проблемы на «АвтоВАЗе» не позволили наладить массовый выпуск. Машины выпускались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд. «Дженерал Моторс» выступила в роли покупателей.Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли в проект «Нива Шевроле» более 1700 изменений. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009 году был произведен масштабный рестлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Изменилось и внутреннее убранство, значительно улучшилась шумоизоляция. В 2012 году заявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась.Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время не ярким дизайном.

Но по сравнению с другими отечественными автомобилями полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестораном автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом машины «Нива Шевроле», модель стала выглядеть еще лучше.

Значительно изменилась решетка - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передние крылья установили новые железнодорожные знаки. Боковые части кузова украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. «Шевроле-Нива» имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки.Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом, дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит смотреть на красотки.

Салон

Дизайнеры молодцы в шоу-руме. Но это было не только, а по желанию автовладельцев первых поколений. Например, при отказе от автомобиля «Нива Шевроле» салон стал более эргономичным — добавлено несколько новых отделений.

Многие также оценили подстаканники и перчаточный ящик, которые больше не ржавеют. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не тарахтело. Две свежие лампы в салоне.

Рулевое колесо трехкруговое и приборная панель выглядит богаче. Он также был существенно доработан. Кроме того, американцы позаботились о безопасности — машина оснащена подушками безопасности и правильными ремнями безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажника за счет складывания задних сидений.Дверь багажника фиксируется в одном из трех положений.

Консоль ключа зажигания теперь есть у всех владельцев этих автомобилей. Что можно сказать об автомобиле «Нива Шевроле» в целом? Салон более эргономичный, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится.Все еще достаточно скромно.

Под капотом 1,7 литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным составляет 140 км/ч, однако для спокойной езды этого более чем достаточно. Внедорожник

имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Дозирующая коробка практически идентична той, что использовалась на Ваз-2121.Расход топлива составляет 14,1 литра в городских условиях, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Для автомобиля Шевроле Нива существует несколько основных пакетов. Цена, характеристики разные. Так в LC версии это доступно. Техника подготовлена ​​для движения по территории и оснащена кондиционером.

Комплектация Luxury — GLS и GLC.

Также есть версия Le+ - это квартирный комфорт. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: Плюсы и минусы

С достоинствами все понятно - их много у автомобиля "Нива Шевроле". Слабые стороны в обзорах также часто выделяются довольно часто. Среди недостатков в неблагоприятных условиях та же конструкция кабины. Владельцы ожидают немного больше за свои деньги. Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевый материал отделки. Стремление снизить себестоимость продукции является неверным курсом, считают автообщественники.

Но интерьер это еще не все.Есть и недостатки у НИВА Шевроле в эксплуатации. Отзывы Часто выявляются слабые стороны автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и электронного оборудования. Важно работать с окнами. Через ходовую часть покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают всего 80 000 км, после чего могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии.Первое, на что следует обратить внимание при анализе автомобиля «Нива Шевроле», это отзывы. Слабые места для коррозии - пороги (иногда клиенты даже делают фото в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно чувствителен в этих местах.

Владельцы сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и на Ваз 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если отвлечь "Ниву" до 120 км, то пластиковая кабина может начать вибрировать.

Но в то же время многим авто нравится стоимость и возможность пассивки. Ее по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где местность пересеченная обычная. И эти минусы они готовы ставить, потому что машину такого качества сложно найти по такой цене. К тому же не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник "Шевроле Нива". Цена, характеристики очень приемлемые. Никто не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, уменьшенный ряд трансмиссий, информационные и дифференциальные материалы.

Новая "Нива Шевроле"

По внешнему снимку можно сказать, что проект вполне удачный. Тело довольно брутальное, удовлетворит агрессию и мощь. Для города мало машины - здесь она будет смотреться забавно. На автомобиле "Нива Шевроле" появился новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 литров. я.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Закрывает лебедку снизу.Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры клиренса и большие дуги окружности. Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она также впечатляет. На крыше установили мощный багажник и дополнительные фары.

Внутри не хуже, чем снаружи. Владельцы ждут совершенно новый проект. Приборная панель выглядит очень современно. Руль довольно большой, с тремя спицами. Удобные кресла и улучшенная шумоизоляция в салоне.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

В новом автомобиле "Нива Шервол" 16 клапанный, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. с., машина имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

Вт пара, с мотором работает 5 ступенчатая механика. При его разработке основное внимание уделялось надежности, но в качестве опции будет доступен автомат.Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это вполне адекватная цена для машины такого уровня.

Рынок сбыта: Россия. Шевроле Нива

— российская компактная жертва. Это был самый продаваемый солдат в России в 2004-2008 годах по версии Европейской Бизнес Ассоциации РФ. Производится на предприятии «Джи Эм-Автоваз». Концепция автомобиля ВАЗ-2123 впервые была продемонстрирована на Московском международном автосалоне в 1998 году и представлена ​​как преемница «Нивы» ВАЗ-2121.Серьезные изменения модели коснулись лишь кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть практически не изменилась. В 2001 году лицензия и права на бренд НИВА были проданы универсальным двигателям, значительно адаптировавшим конструкцию, а в 2002 году началось производство НИВА под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​восстановленная версия внедорожника. Дизайн кузова был поставлен в рамках общего фирменного стиля модельного ряда Chevrolet, основные изменения коснулись дизайна экстерьера и интерьера.Все автомобили Шевроле Нива оснащены системой постоянного полного привода и 4-цилиндровым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с.


Рестайлинговая версия Chevrolet Niva предлагается в пяти вариантах отделки: L, LC, LE, GLS и GLC. В базовую комплектацию входят центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая по высоте рулевая колонка, гидроусилитель руля, сигнализация, фары, задние сиденья 60/40, неизвестные задние зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, 15-дюймовые стальные дисковые шины.Ноги заднего пассажира, салонный фильтр, ручки с чашечками и отделением для мелочей, аудиоподготовка (колодка подключения и проводка на акустику в передних дверях). Конфигурация LC предусматривает кондиционирование воздуха. Более дорогие версии GLC и GLC включают в себя улучшенную отделку салона искусственной кожей, декоративные панели в салоне, заднюю потолочную подсветку, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические стекла, противотуманные фары.Версия Le присутствует в модельном ряду, она специально подготовлена ​​к условиям местности и отличается наличием внешней антенны и направляющих, внедорожными шинами на дисках из черного сплава, внешним воздухозаборником (шноркелем) для преодоления водных преград, передним креплением лебедки. кронштейн, защиту двигателя и переднего редуктора, защиту заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепным устройством).

Автомобиль установлен на двигатель Ваз-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя Ваз-21214 с адаптацией под новый моторный отсек.Оснащенный системой впрыска топлива, он имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об/мин. Понятно, что с таким двигателем НИВА не претендует на лавры динамичного автомобиля — разгон с 0 до 100 км/ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литров на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

Шевроле Нива независимая, двухсторонняя и задняя зависимая подвеска фактически является наследием далекого предшественника, «Нивы» ВАЗ-2121.Крепкая, надежная конструкция, возможно, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием, проста в обслуживании. Передние тормозные диски, задние - барабанные. Однако цена у этого автомобиля другая - настоящий ("честный" постоянный полный привод, где чего-то подобного в качестве приемистости трансмиссии просто не существует. Как заявляет производитель, "Шевроле Нива в постоянной дорожной готовности". сегодня редкая функция) в дозаторе позволяет получить дополнительную жажду.Уважения заслуживают параметры геометрической пассивности.

Учитывая, что автомобильные корни уходят в середину 1980-х годов, конструкторам предстояло много работы по повышению безопасности. В частности, доработан механизм ремня безопасности, доработаны силовые элементы кузова для лучшего подавления воздействующей энергии. Отдельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. По состоянию на август 2011 года это оборудование уже базируется на пакетах GLC и GLC.В 2014 году обновили сиденья – теперь они имеют более выраженную боковую поддержку, хорошо плавный механизм отбоя сзади, новую форму подголовников.

Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль устроит тех, кто готов закрыть глаза на некоторые объективные недостатки (тесный салон, маленький багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена «Нивы», более современная, в отличие от предшественник, внешний вид и салон, разнообразие комплектаций.Шевроле Нива - для тех, кто морально готов к тому, что может быть у автомобиля, особенно если это не легковая машина.

Прочитать полностью

В 1998 году на автосалоне в Москве была представлена ​​концептуальная модель внедорожника 2123 SUV. По замыслу конструкторов автомобиля, автомобиль должен прийти на смену устаревшей модели NIVA, которая без изменений выпускается уже более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними.Выпуск модели ВАЗ-2123, как опытного образца, начался в 2001 году. Но на серийное производство автомобиля у АвтоВАЗа не хватило денег. В результате General Motors получила автомобильную лицензию вместе с правами на марку NIVA. Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты машин, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet NIVA. Вслед за запуском новой НИВЫ в серийное производство ожидалось, что ее предшественница — ВАЗ-2121 — будет снята с конвейера.Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ приступил к выпуску восстановленной версии автомобиля. При разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Основная часть изменений пришлась снаружи и внутри. Что касается технической составляющей, то Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические данные Шевроле Нива.

универсальный

Сув.

90 180
  • ширина 1786 мм.
  • длина 4048 мм.
  • высота 1652 мм.
  • просвет 200 мм
  • мест 5.
  • Двигатель Наименование Цена £ Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1,7 5м. 90 160 (80 л.с.) гл. 90 217 90 220 ≈ 514 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч
    1,7 5м.
    (80 л.с.)
    gLC. 90 217 90 241 ≈ 541 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч
    1,7 5м.
    (80 л.с.)
    л. ≈ 444 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 стр. 140 км/ч
    1,7 5м. 90 160 (80 л.с.) 90 217 90 213 лк. 90 217 90 283 ≈ 473 000 руб. АИ-95. Полный 8,8 / 14,1 19 с. 140 км/ч

    Поколение

    Тест-драйвы Chevrolet Niva


    Сравнительный тест. 23 Октября 2015 Без дорогого

    в разобранном виде Для обновленного Рено Дастер Прямого конкурента в его ценовой категории сложно.Мы решили сравнить «француза» с Шевроле Нива, потому что покупатели часто выбирают только между этими двумя автомобилями

    15 1

    90 160 Тест-драйв 26 марта 2013 г. Разумный минимум.

    Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку - что может быть естественным для русского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед загорается, едет на Ленд Крузере, но не хочет его видеть в грязи, болотах и ​​глубоком снегу, говорит "Жаба тупая".Для природы она всерьез подумывает о покупке УАЗика или Шевроле-Нивы.

    21 14

    Карельский Мираж-2 Сравнительный тест.

    Продолжаем отчет о большом летнем путешествии. Мы расскажем вам, как три автомобиля Шевроле пришли из Ладожского озера в Онегу, какие причуды мы обнаружили в городе Медвежьегорку, чем хитрые пороги Карелии, тщательно ли охраняется белый Балтийский канал и многое другое.

    Карельский Мираж. Сравнительный тест.

    Мы часто не забываем о вашей стране.И это при том, что наша природная и наделанная красота часто дает водке шанс. Ярким примером тому является Русский Север, Карелия в частности. Именно там мы снарядили экспедицию на три юга марки Шевроле - Нива, Каптива и Тахо.

    Для глубины российского автомобиля лучше найти Ниву Шевроле. Есть, конечно, и легендарная «Жигули 4×4», но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM Автоваз — самое то. лучший выбор на российском рынке.

    Этот компактный внедорожник впервые появился в наших краях в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. В 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был быть изменен в части устаревшей модели «Нива 2121». Но, как это часто случалось с интересными разработками этого периода, денег на серийное производство новинки не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию General Motors, которая через год, внеся более 1000 изменений в свой «цвет и вкус», запустили в производство первое поколение этого автомобиля.

    В 2009 году внедорожник нацелился, получив более современный вид в духе фирменного стиля Шевроле. Стандартной красоты внедорожник, конечно, не назовешь, но в целом экстерьер Шевроле Нивы вполне заметен, легко узнаваем и практичен. Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет выверенные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные характеристики автомобиля.
    Длина внедорожника «Нива» составляет 3919 мм без «запчастей» и 4056 мм с запасным колесом.При этом на колесную базу отведено 2450 мм, а передний и задний рисунок составляют 721 и 748 мм соответственно. Ширина кузова 1800 мм, с учетом зеркал общая ширина 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для автомобиля круглой массы с колесами 15 дюймов. Весовая кривая внедорожника – 1410 кг.

    Салон трудно назвать просторным, особенно сидя на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает.При этом для водителя «Нивы» предлагается достаточно эргономичное пространство с комфортным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного вала и удобной посадкой, особенно на автомобилях, выпущенных с февраля 2014 г. когда внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой. И новые ограничения головы.

    К приятным плюсам Chevrolet Niva можно отнести багажное отделение, способное спрятать в своей глубине 320 литров груза в основании и 650 литров при сложенных креслах второго ряда.При этом отметим, что багажник без порога и имеет широкую дверь, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

    Технические характеристики. В настоящее время Chevrolet Niva предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный 4-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель с полным рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), распределенным впрыском топлива и 16-фазным ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта ЕВРО-4 и способен развивать мощность до 80 л.с.Мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Агрегатируется двигатель с альтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», что позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч, затрачивая на стартовый рывок с 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. , около 14, 1 литр по городу Нива кушает, по трассе ограничено 8,8 литра, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 литра бензина АИ-95.

    Добавим, что с 2006 по 2008 годВнедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая комплектовалась 1,8-литровым двигателем OPEL Z18XE мощностью 122 л.с. Помимо второго двигателя, эта версия получила известный по Suzuki Grand Vitara 5-ступенчатый менеджер AISIN с интегрированным раздаточным механизмом. Внедорожник НИВА ФАМ-1 не использовался, и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

    В основе Chevrolet Niva лежит несущий кузов с передней независимой рессорной подвеской на основе двойных поперечных рычагов и задней зависимой 5-рычажной подвеской.Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозными механизмами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а на старших ступенях дополнительно получена система АБС. Роликовый механизм управления работает в паре с энергетическим рулем. Все модификации внедорожника оснащены механической системой постоянного привода полного привода, основанной на разнице межосевого дифференциала и двухступенчатой. В совокупности с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода обеспечивает этому внедорожнику отличную геометрическую проходимость на пересеченной местности, устойчивость при преодолении оборотов на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

    Комплектация и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

    • За стандартную комплектацию внедорожника просили 588 000 рублей. В список оборудования входят: гидравлический усилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стекла, подогрев заднего пассажира и подогрев наружных зеркал, а также электрические настройки.
    • Автомобиль в максимальной модификации продается за 719 500 рублей, а его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, абс, кондиционер, противотуманки, подогрев сидений, штатная аудиоподготовка до четырех колонок, 16- дюймовые легкосплавные "катки", рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).
    .

    Чем отличается Нива от Нивы Шевроле (Авто и Мото)

    авто

    Советский автопром часто сравнивают с русским бунтом — он такой же бессмысленный и беспощадный. Такие шутки часто можно было услышать от слесарей, автослесарей и просто от односельчан, которые проводили вечера в гаражах, раз за разом собирая и разбирая ту или иную деталь. Бытовало даже мнение, что весь модельный ряд советских автомобилей имеет одинаковую начинку, но в разной упаковке.Опытные водители сначала улыбаются, а потом задумываются, когда слышат это. Оказывается, так или иначе, но в шутке содержится довольно большая доля правды.

    Снова следует сделать небольшую оговорку - анекдот был рассказан в связи с Тольяттинским автомобильным заводом . За их историями последовали и другие бренды, но об этом в другой раз. Итак, каждая новая модель, так или иначе, копировала предыдущую. У кого-то кузов на двоих, а то и на троих, у кого-то такой же двигатель, а кто-то скопировал больше половины, но внес небольшие изменения и вуаля, новая машина готова к продаже.

    Но все это было только для городского транспорта. Все модели, представленные после 1975 года, были не очень хороши в сельской местности. Стоит напомнить, что помимо процветающей промышленности и градостроительства особое внимание уделялось сельскому хозяйству. Имелись совхозы, деревни и поселки. И везде дорогу не проложишь. Особенно по лесам, небольшим водоемам и пересеченной местности. Итак, для подмосковных жителей начал разрабатываться новый автомобиль, который может быть как вездеходом, так и приемлемым автомобилем на улицах города.

    Нива, она же ВАЗ-2121

    Работа продолжалась, было много разных идей, от классических вариантов до совершенно инновационных. Однако за три года до начала восьмого десятилетия ХХ века в серийное производство вышел уникальный автомобиль. И уникальный не только для советского или российского рынка, но и для всего мира. Наконец-то с конвейера сошел долгожданный ВАЗ-2121 .

    Ваз-2121

    За несколько лет он успел завоевать популярность во всем мире.Основными критериями были надежность и маневренность автомобиля. Для внедорожных испытаний использовались лучшие европейские внедорожники. И Нива (тот же ВАЗ-2121) отлично прошла это испытание на прочность.

    Внешний вид «Шевроле Нивы»

    Успех Нивы был настолько ошеломляющим, что стали появляться различные модификации автомобиля. В том числе и приспособленных для военных нужд. Разумеется, такая удачная машина стала привлекать внимание западных конкурентов. В начале нового тысячелетия американская компания General Motors совместно с АвтоВАЗом создает собственное дочернее предприятие, которое начинает совершенствовать имеющуюся «Ниву».

    Chevrolet niva

    Название «Шевроле Нива» было выбрано в качестве бренда, чтобы намекнуть на то, что к созданию автомобиля приложена мудрая рука западных инженеров. Тот же ВАЗ-2121 упоминался в официальных документах.

    Как показали время и продажи, деятельность двух корпораций была исключительно успешной. Возможно, даже настолько удачным, что теперь «Шевроле-Нива» воспринимается как отдельная машина, а со старым советским предком у нее только одно общее название. Это действительно так? Это довольно долгий спор между водителями.

    Некоторые утверждают, что советская (и российская) Нива имеет большую проходимость, потому что она создавалась для российских дорог и условий, а ее западная копия носит только ее название и некоторые общие черты. Другие считают, что Веста помогла улучшить и без того неплохую машину, что в свою очередь сделало ее практически идеальной для езды по бездорожью и городскому асфальту..

    Спички

    Что ж, попробуем разобраться. Во-первых, американская Нива только выглядит иначе.Девяносто процентов всех его компонентов производятся в России. Локация в этом случае просто огромная, так как во всех остальных случаях она редко превышает 50%-60%. Что общего у этих двух автомобилей:

    • Сердце То есть двигатель. После параллельной российской версии «Нивы» (которая в то время уже называлась «Лада 4×4») стала развиваться американская, особой разницы в двигателях не было. Оба они работали на бензине, имели восемь клапанов и одинаковый объем.
    • Есть и есть полный привод. Драйв постоянный. В работе задействованы все четыре колеса (не зря она называется 4х4).
    • Имеется раздаточная коробка с возможностью блокировки дифференциала.

    Различия

    Список общих моментов вроде бы небольшой, но это справедливо для самого важного для серии SUV. Чем отличаются эти автомобили:

    1. Безопасность .Уровень безопасности российской «Нивы» был намного ниже, чем у американского аналога. Это можно объяснить тем, что при создании версии «Нивы» иностранные разработчики пытались внедрить собственные стандарты качества. Наши опирались только на собственные стандарты.
    2. У «Нивы» два рычага переключения передач, у «Лады» — три.
    3. Салон Нивы выглядит красивее. Над интерьером автомобиля работали опытные дизайнеры. Салон Лады более функционален.
    4. Цена самого автомобиля Нива и дальнейшего его обслуживания намного выше цены автомобиля Лада и обслуживания.
    5. Нива изначально пятидверная. Лада изначально была трехдверной, затем количество дверей увеличили до пяти.
    6. Багажник у Нивы меньше, но салон просторнее. У Лады прямо противоположная ситуация.

    Приложение

    Чтобы найти все сходства этих "собратьев" потребуется много времени и сил. При этом представлены основные моменты, чем похожи и чем отличаются эти автомобили.

    .

    Тест-драйв Chevrolet Niva - «Разумный минимум»

    Тест-драйв


    Обратите внимание на максимальную подборку тест-драйвов Шевроле Нива в видео. Вам не придется искать и тратить время на поиск лучших тест-драйвов, все они представлены на этой странице.

    1. Честный тест-драйв Нивы Шевроле. Объясните все преимущества и недостатки этой модели. Стоит ли брать новую, или выгоднее купить поддержанную версию.

    2. Нива Шевроле видео тест драйв от реального владельца. Скорее, это отзыв, вопреки большинству отзывов, написанный владельцем автомобиля, проехавшим на нем за год более тысячи километров.

    3. Знаменитая трансмиссия Большой тест-драйв Сергей Стилавин и Рустам Вахидов оценивают подержанный автомобиль Шевроле Нива, все сильные и слабые стороны. Стоит ли брать подержанный автомобиль, сколько стоит его обслуживание и стоимость запчастей.Правда, сразу хочу предупредить, что "воды" много.

    4. High Красивое видео с тест-драйва Chevrolet Niva. Много графики, вождение по бездорожью. Вот несколько примеров. Также показан краш-тест.




    5. Фильм о полевых испытаниях Нивы Шевроле от известного петербургского академика-обозревателя.

    6. Шнива жесткая поверочная. Сильные и слабые стороны, дорога и загородная езда.

    7. Нива Шевроле 4х4 внедорожные испытания. Зафиксировано движение по бездорожью, крутые подъемы зимой. Висит горизонтально и многое другое.

    8. Сравнительный тест-драйв Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива как они покажут себя в эксплуатации, на чужой дороге.

    9. Нива Шевроле тест-драйв для желающих купить подержанный автомобиль. На примере автомобиля 2008 года выпуска с пробегом 38 тыс. км. Один из лучших тематических обзоров, хоть и сделанный девушкой.Все сказано о слабых местах, которые могут сломаться в первую очередь, что следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

    в автосалонах. Средняя цена на Ниву начинается с 90 010 от 585 000 рублей 90 011, но представленная на тест-драйв комплектация имеет цену от 90 010 704 000 рублей 90 011. Называется LE+ и это максимум. За эту цену, помимо штатной магнитолы, двух динамиков и электростеклоподъемников, у машины также будет труба, шины Continental Cross Contact AT размерностью 215/65 R16 и колесные диски графитового цвета.

    Auto обладает хорошей мощностью и способен поддерживать скорость в районе 80 км/ч даже на бездорожье, в отличие от своих конкурентов, для которых бездорожье является серьезным испытанием.

    Из проведенного тест-драйва Chevrolet Niva видно, что машина сохранила прежнюю резвость и легко преодолевает все прыжки, но ощущаются и небольшие изменения.

    В современной комплектации Нивы устранены все недостатки подвески и сидений в салоне. Благодаря обновленным стойкам, наполненным газом, подвеска получилась более плотной.Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали удобнее благодаря более жесткому каркасу и регулируемому поясничному подпору.

    Также были обновлены крепления ремней безопасности. Крепления Isofix для детских кресел стали практичными, обновился держатель для среднего пассажира заднего сиденья. Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя загорается при разгоне свыше 15 км. Салон автомобиля приобрел более брутальный оттенок за счет черного потолка.

    На протяжении всего периода с 2010 года автомобиль претерпевал различные изменения, в результате чего до сих пор выглядит практически идеально. По словам директора по качеству GM-AVTOVAZ Евгения Березина, почти все недочеты в сборке автомобиля устранены. Сам Березин в начале 2000-х был обычным слесарем на конвейере и лично участвовал в модернизации «Нивы».

    С тест-драйва Шевроле Нива на видео видно, что машина уверенно ведет себя на бездорожье и ухабистой местности.Устойчивое развитие на высоком уровне. Высокий склон, по которому, кажется, невозможно проехать на машине, кукурузное поле проходит идеально. Итак, с одной стороны, 98% местонахождение является проблемой для этой машины, а с другой, ее основным преимуществом, ведь она до сих пор востребована на внутреннем рынке.

    Но к достоинствам данной модели можно отнести не только этот факт. Тщательно проведенная работа над проектом не закончилась даже тогда, когда «Нива» получила признание на ММАС-2014, ведь стало совершенно ясно, что ближайшие четыре года этот автомобиль будет поддерживать российский рынок.В 2015 году концерн GM полностью ушел из России. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были роскошные модели, изготавливавшиеся на заказ. Единственный на тот момент конверсионный завод для освоения производства этой модели находился в городе Тольятти.

    Пришлось остановить строительство нового завода улучшенной Нивы. Хотя это позволило бы отсоединиться от тольяттинского конвейера за счет наличия собственных производственных цехов. На данный момент сам кузов и детали ходовой части поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ с практически родственного АвтоВАЗа.Возобновилась работа над текущей линейкой моделей «Нивы», и вскоре появилось несколько версий обновленной модели, с доработками, направленными на повышение спроса на этот автомобиль.


    Список доработок, произошедших с Нивой в 2014-2015 годах, достаточно обширен. Обновлены передние сиденья, тормозные колодки стали «противоскрипящими», ток генератора увеличен до 110 А, улучшен вентилятор охлаждения. Кроме того, надежнее стали привод стеклоочистителя и блок регулировки электропитания.Полка багажника стала прочнее, улучшилась герметизация воздуховыпускных отверстий, появился механизм, регулирующий натяжение ремней вспомогательных агрегатов. В районе дверных замков появились дополнительные отверстия. Катушка зажигания стала более устойчивой к нагреву, а раздаточная коробка и цилиндр сцепления — более герметичными. Увеличена площадь контакта переключателей стеклоподъемников. Добавлены волнистая прокладка рабочего штока сцепления, главный тормозной цилиндр TWR и топливный насос, который стал практически бесшумным.

    Также был изменен стартер. У него снизился уровень шума, повысился КПД узла. Изменена схема уплотнения кузова для пакета опций «антипыль». Задние ремни безопасности больше не выступают из поверхностей сидений, а убираются в специальные карманы. Бардачок стал надежным и прочным, который со временем погнулся в предыдущих моделях. Между потолком и крышей установлены дополнительные звукопоглощающие уплотнители, приводные оплётки в задних дверях.Также был устранен стук электростеклоподъемников при закрывании задних дверей.

    Модернизация Нивы не закончилась в 2016 году, а доработки велись в первом полугодии. Мы установили брызговики на задние амортизаторы, и они тоже стали чуть длиннее прежних. Для увеличения ресурса на дверных упорах появились приваренные втулки. Корпуса шаровых опор стали плотнее, установлены нейтрализаторы, в которых увеличилась пропускная способность по кислороду, резиновый упор на педаль сцепления, а вентиляторный узел с мягкой щеткой стал тише.Передние сиденья обрели жесткий занос и антискрипный слой.

    Что касается обновленной Шевроле Нива, то фраза: «Все, что нас не убивает, делает нас сильнее» подходит как нельзя лучше. Все изменения, которые претерпела машина за последние годы, пошли ей только на пользу. По праву этот автомобиль можно считать покорителем любой, даже самой пересеченной местности. Все преимущества видны на видео тест-драйве Шевроле Нива

    2016 года.

    Обновленная Шевроле Нива не боится конкуренции и кризиса


    Пожалуй, «Нива» не была бы таким солидным автомобилем, если бы не пережила конкуренцию на рынке, кризис и уход марки «прародителя» из страны.Новый двигатель и блокировка колес на задней оси Конечно, этой машине не помешало бы, ведь она часто теряет сцепление с дорогой на трассе и начинает буксовать.

    Видео тест-драйва Шевроле Нива 2016 года в условиях бездорожья наглядно выделяет все достоинства автомобиля, показывает его доработки в выгодном свете. Но Нива не преуспевает на всех бездорожьях.

    Тест-драйв нового Chevrolet Cornfield в городе наглядно показал необходимость нового двигателя. Хотя нынешний соответствует всем характеристикам Евро-5, но этого мало.Для полноприводного автомобиля массой 1860 килограмм двигатель мощностью 80 л.с. явно не подходит. Для адаптации Нивы в городских условиях нужна небольшая хитрость, вовремя переключать передачи и держать обороты не менее 3000.

    В городских условиях Шевроле Нива будет потреблять не менее 13,2 литров бензина на каждые 100 км пробега, что также не красит ее в глазах современных водителей. К негативным факторам, с которыми придется столкнуться владельцу, можно добавить руль, который не возвращается в исходное положение после совершения маневра.И шум трансмиссии, который до сих пор слышен среди других внутренних звуков. Небольшие заслуги - качественный кондиционер, чистейший звук, который магнитола выдает на динамики, и более прочная подвеска, предотвращающая проскальзывание колец.

    Но городские дороги не славятся идеальным покрытием, и на них всегда могут быть ямы, и в такие моменты машина не разочарует своего владельца и позволит почувствовать себя королем дороги.

    Нива Шевроле 2016 в городских условиях: достоинства и недостатки модели


    90 110

    Стоит отметить, что, в отличие от своей непосредственной родственницы Lada 4×4 Urban, Niva выглядит на фоне городской картины наиболее экологичной.Это видно по его внешнему виду: современный дизайн экстерьера, продуманный интерьер, скрупулезно собранные компоненты в подкапотном пространстве.

    К сожалению, не всегда полностью включается задняя передача, в салоне нет кнопок блокировки дверей, вой коробки такой же громкий и надоедливый, как на Lada 4×4, да и багажник ненамного больше, всего 320 литров. С другой стороны, информационный рычаг сделан прозрачным и в работе нареканий нет. Но вместительность багажника для городского пользователя не является большой проблемой, ведь вместить продукты из супермаркета или запасные канистры с бензином не помеха.Тест-драйв Шевроле Нивы на холмистой местности подчеркивает все ее достоинства, к которым помимо внедорожных качеств можно отнести простоту обслуживания и доступную стоимость.

    Перспективы апгрейда двигателя весьма туманны, но многие поклонники отечественного автопрома уверены, что он состоится в ближайшее время. Особенно, если губернаторская программа поддержки дойдет до завода в Тольятти.

    Выводы каждый водитель сделает сам, так как о вкусах не спорят. В статье освещены как достоинства, так и недостатки Шевроле Нива.Проведя тест-драйв в условиях бездорожья, по достаточно ухабистой местности, стоит обратить внимание на явное преимущество этого автомобиля.

    Быстро объезжает все препятствия, ему не помеха склон, горная река, гравий и мусор. Под углом почти 90 градусов автомобиль устойчиво стоит на четырех колесах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но в нем есть все необходимое.

    Для тех, кто ценит в автомобиле практичность, надежность и долговечность, хорошим выбором будет Нива Шевроле.Она станет настоящим другом для поездок за город, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Его скромный, но достаточно вместительный багажник вмещает несколько туристических сумок и вполне пригоден для перевозки трофея. Конечно, машина специально не адаптирована к городским условиям. Но и здесь он не обидит своего хозяина на разбитой дороге. Кочки, ямы и глубокие лужи Ниве не страшны.

    Но неоправданный расход топлива на трассе, грубоватый экстерьер и не совсем удобные кресла для поездок по городу затмевают его достоинства.Не стоит сбрасывать со счетов Шевроле Ниву при выборе общественного транспорта, так как она проста в обслуживании, почти все запчасти продаются в магазинах, имеет лояльную цену даже в максимальной комплектации. Посмотрев ролик с тест-драйвом Шевроле Нивы, можно решиться на выбор железного друга. Ведь машина показана на нем с разных ракурсов и мест.

    Новая Шевроле Нива 2016 года – действительно заслуженное второе рождение этого внедорожника. Сохранив традиционные технические характеристики, делающие автомобиль незаменимым спутником на бездорожье, новинка также обрела долгожданный рестайлинг, который осовременил ее и сделал более уважаемой.

    Стоимость такого внедорожника, как и обещает производитель в базе, будет начинаться от полумиллиона рублей. Но это всего лишь базовая стоимость, и, как и ожидалось, он дебютирует с минимальной настройкой. Сколько стоит автомобиль с «полной заправкой» можно отследить с помощью таблицы ценовых категорий.

    Проект

    Шевроле Нива

    кузов в новом кузове сделал машину более брутальной. Облик мощного внедорожника подчеркивают стилизованные штампы и угловатые формы.Отлично, по мнению многих экспертов, сюда идеально вписалась оптика с зауженным взглядом, а также 16-дюймовые колеса с внедорожным обвесом. Все это является бонусом к обновленному «бруталу» прямо с завода и делает машину очень яркой, не уступающей внешне дорогим зарубежным конкурентам.

    Удивил Шевроле и длина. У нас он явно увеличен и равен 4316 мм. Обладая внешними данными, новинка может с уверенностью перевесить тот факт, что внутреннее убранство теперь соответствует внешности автомобиля.

    Цвета

    Цвет внедорожника будет такой же, как у предыдущего. Все цвета, которые были присущи этому автомобилю, и на этот раз станут достоянием новинки, за исключением трех новых эксклюзивных оттенков: «Liquid Silver» (серебристый металлик), «Auster» (серо-коричневый металлик) и « Кварц» (серый металлик). Но справедливости ради стоит отметить, что они будут доступны только в конкретной версии версии под названием Chevrolet Niva Winter Edition 2016. Базовый пакет будет исключен из будущих изменений цвета.

    Салон

    Технические характеристики

    Что касается технических параметров, то здесь в первую очередь стоит обратить внимание на следующие
    • 4 рядных цилиндра;
    • распределение топливной смеси;
    • 16-клапанный газораспределительный механизм; 90 148 90 147 136 лошадиных сил;
    • максимальный крутящий момент 172 Нм.

    Исходя из этих характеристик, стоит отметить, что именно благодаря такому двигателю, как установленный на обновленной Шевроле Нива, этот внедорожник смог стать первым конкурентом, способным легко заменить Рено Дастер.Видимо, с такой целью производители делают все, чтобы привлечь покупателя на свой сайт, даже награждают АКПП. Но это только для придирчивых водителей, которые не хотят переплачивать, а хотят получить от своего авто много. Для опытных водителей, не капризных и лояльных к отечественному автопрому, в базе имеется все та же старая добрая пятиступенчатая коробка передач, которая не подведет в любой ситуации, даже на самой бездорожье.

    Размеры

    90 146 90 147 Длина – 3844 мм.
  • Ширина - 1770 мм.
  • Высота - 1652 мм.
  • Собственная масса - 1410 кг.
  • Полная масса - 1860 кг.
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2450 мм.
  • Объем багажника - 320 литров.
  • Объем топливного бака - 58 литров
  • Размер шин - 205/75R15
  • Дорожный просвет - 220 мм.
  • Двигатель

    Силовой агрегат обновленного внедорожника также не остался без изменений.Как было сказано выше, его качества могут быть лучшей причиной первенства отечественных автомобилей над дорогими зарубежными конкурентами. Дело в том, что на этот раз на Шевроле Ниву будет устанавливаться обновленный двигатель Евро-5. Это будет 1,8-литровый атмосферный двигатель из семейства EC8. Экологические стандарты, которые этот агрегат якобы не нарушает, будет контролировать известная компания Bosch. Таким образом, уровень токсичности внедорожника будет снижен до минимально допустимой максимальной черты.

    Шевроле Нива 2016 будет доступен за базовую комплектацию от 460 000 рублей, максимальная планка будет достигать 600 тысяч рублей.

    Пакеты будут
    • полноприводная база, которая будет заблокирована межосевым дифференциалом, 15-дюймовые диски.
    • «люкс» с кондиционером, рейлингами, трубой, защитой заднего бампера, наличием черных легкосплавных дисков 16-дюймовых наружных зеркал с подогревом, более дорогой отделкой салона и богатой обивкой из кожзаменителя.

    Старт продаж в России

    Старт продаж в России уже завершен. Это было запланировано на весну, и никаких изменений не было внесено.

    Видео тест-драйва

    Недавно смотрел видео про Ниву Шевроле 2017 года и загорелся идеей узнать как можно больше о новинке. Стало интересно что нового и что убрали в Шевроле Нива 2018.

    Изменения внешнего вида

    Дизайн экстерьера новой Нивы Шевроле 2017 2018 напоминает бронированный автомобиль – мощный, серьезный, величественный.Экстерьер имеет более острые углы и четкие линии. Если вы внимательно посмотрите на фото новой Шевроле Нива 2017, то заметите, что от предыдущей версии практически не осталось и следа. Новичок поставили на 18-дюймовые колеса, так что в его устойчивости можно не сомневаться.

    chevrolet chevrolet
    нива кроссовер внедорожник
    меняет решетки


    Передняя часть имеет полностью новую решетку радиатора, которая продублирована на фарах. Оригинально сделанный передний бампер, идеально сочетающийся с новой системой противотуманных фар.Капот стал мягче, но колесные арки явно говорят о том, что бездорожье – настоящая стихия внедорожника.

    Правда в сторону, мне кажется машина получилась некрасивой. С этого ракурса машина выглядит коротковатой. Это объясняется не совсем правильной симметрией. Кажется, что машина смотрит вниз, а ее задняя ось слишком высоко. Шевроле Нива 2017 2018 года получила четкую боковую выштамповку. Оригинально смотрится линия подоконников, удобные ручки, а также массивные наружные зеркала заднего вида.

    Сзади видна такая же массивность. Есть огромные фары, выступающий задний бампер и большая дверь багажника. «Усиленный» обвесами, элегантными габаритами и прикрепленной к багажнику запаской. Дверь багажника находится на значительном расстоянии от заднего бампера из-за наличия запаски. Он также обеспечивает защиту от столкновений, поскольку в первую очередь страдает усиленный бампер или запасное колесо.

    Увеличенное пространство в кабине

    Внутреннее пространство обновленной Шевроле Нивы 2017 года сочетает в себе ту же тему мощи и силы.Гостиная выглядит солидно, агрессивно и стильно. Поднимите приборную панель на совершенно новый уровень. Его строгий стиль отлично дополняют оригинальные окошки приборов управления и трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо.

    Центральная консоль изменилась. На самом верху есть три круглых колодца. Измерительные устройства. На фото обновленной Нивы Шевроле 2017 хорошо видно, что автомобиль оснастили новым бортовым компьютером, экран которого стал намного больше.Синяя подсветка приборов управления выглядит очень красиво.

    Не остался без внимания и багажник, объем которого теперь достиг почти 650 литров. Как показали результаты социологического опроса среди российских водителей, именно багажник оказал решающее влияние на тех, кто решился на покупку Шевроле Нива. Изменились места как для водителя, так и для пассажира. Их конструкция стала намного удобнее. Сами сиденья стали намного глубже, а боковые валики теперь действительно справляются со своей задачей.

    В кабине стало тихо, уютно и комфортно. Такой эффект был достигнут благодаря использованию новейших отделочных материалов, качество которых просто на высшем уровне. Сейчас, благодаря заглушке, Шевроле Нива 2017 2018 года в полном порядке. Меня очень впечатлила базовая комплектация автомобиля, в которую входили:

    1. Система ABS, стабилизация курсов валют.
    2. Иммобилайзер.
    3. Кондиционер.
    4. Регулировка рулевой колонки сиденья водителя.
    5. Электрические стеклоподъемники.
    6. Ремни безопасности с преднатяжителями.

    Технические характеристики внедорожника

    Z Технические характеристики Шевроле Нива 2018 имеют такой же полный порядок. Силу и мощность внедорожнику обеспечит 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. Это двигатель нового поколения серии EC8, получивший 4 цилиндра и распределенный впрыск топлива. По сравнению с прошлым блок питания прибавил 20% прочности.

    Новая модель имеет отличные динамические характеристики.Разгон до сотни километров занимает всего 10,3 секунды, а расход топлива составляет от 8,8 до 14,1 литра на сто километров. Эта разница в расходе топлива связана с разными стилями вождения водителей. Если часто нажимать на педаль газа и выжимать из машины сок, расход увеличится. Но не думаю, что это остановит любителей скорости.

    Многие ждали дизель для Нивы, но оказалось, что выставлять его на продажу пока не планировали. Жаль, что двигатель всего 1, но я считаю, что россияне уже привыкли к тому, что бюджетные автомобили не имеют широкой линейки двигателей.И напрасно, ведь так спрос был бы гораздо выше. Я думаю, вы согласитесь со мной.

    По своему опыту могу сказать, что машина обладает отличной устойчивостью и маневренностью. Легко преодолевает небольшие сугробы и сугробы без проскальзывания. Команды выполняются неявно. Правда, на высокой скорости немного проваливается в поворотах, но в целом машина "зверь". Радует, что для российских покупателей он будет доступен в пяти разных комплектациях: L, LC, LE, GLS, GLC.Каждый из них отличается отличным оснащением, в которое входит:

    • системы безопасности;
    • иммобилайзер;
    • ремни с преднатяжителями;
    • современная навигационная система;
    • кондиционер;
    • Противоугонная сигнализация.

    Привлекательна новая Шевроле Нива 2017 года своей доступной ценой. Начальная стоимость внедорожника составляет 459 000 рублей. За самое дорогое оборудование придется заплатить почти 600 000 рублей.Пока неизвестно, что будет с ценой из-за колебаний валютных курсов, но не стоит беспокоиться о том, что цена сильно поднимется. Скорее всего, стоимость будет на том же уровне.

    Плюсы и минусы

    По мнению большинства водителей, автомобиль идеально подходит для наших отечественных дорог. В отличие от многих представителей этого сегмента, наш герой обзора имеет множество преимуществ:

    • потрясающий дизайн;
    • отличная звукоизоляция;
    • достойное железо;
    • мощный двигатель
    • ;
    • просторная гостиная;
    • большой багажник.

    Есть несколько недостатков, но они есть. В том числе:

    1. Плохая коррозионная стойкость.
    2. Надежная электроника, которая довольно часто ломается.
    3. Не очень красивая коробка передач, из-за которой машина может вибрировать, особенно на высоких скоростях.

    Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но отказывается совать нос в грязь, болота и глубокий снег, говорит "жаба задыхается".Что касается выезда на природу, то он всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

    Что ж, давайте попробуем взглянуть на Шеви Ниву глазами человека, для которого охота хуже рабства. Более того, именно «Шеви-Нива» предлагает своему владельцу первый шаг к серьезному бездорожью. Это пакет LE (Limited Edition), выпущенный в середине прошлого года по случаю юбилея – десятилетия модели. Оснащен стандартными рейлингами от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и переднего моста коробки передач, шноркелем, защитой заднего бампера с буксировочным крюком, внешней антенной и специальными шинами АТ (Все Terrain) модели Continental CrossContact на черных дисках Kamelot Black, размер 7Jx16h3.Интересно, что цена «лимитированной серии» составляет 499 300 рублей — всего на 26 000 больше, чем у автомобиля в исходной комплектации LC. За эту «добавку» к цене вы, наверное, не сможете оснастить базу «Шеви Нива» всем вышеперечисленным — выйдет намного дороже.

    Рекомендуется предварительный нагрев

    Рассмотрим LE-версию поближе. Внешнее впечатление приятное. Цвет «Сочи» подходит к красивому, плотно сбитому кузову, а выведенная на крышу труба только украшает его и притягивает взгляды коллег с реки.Видимо, другие думают: вот как должна выглядеть настоящая машина вне дороги! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг (в данном случае он у нас) — хорошая идея.

    Однако по салону изменений нет. Причем тюнинговая модификация базируется на комплектации LC, в которой кроме «пустой» «базы» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «злодею»?

    Снаружи приятные Шевинивовские передние сиденья слишком мягкие.Вы просто врезаетесь в водительское кресло абсолютно без какой-либо поддержки — ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная позиция для вождения в таком кресле — «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, сидеть можно максимально комфортно.

    Я запускаю двигатель. Конечно, 80-сильный ВАЗовский двигатель объемом 1,7 литра по современным меркам шумный. Есть и "отсутствующие вспышки"... Перерывы в работе на тесте "Шеви Нивы" были наиболее заметны на "холодном" двигателе, на прогретом они присутствовали в меньшей степени, а после добавления "газа «Они совсем не чувствовались.Однако это не характерно для всей модели.

    Но на прогретом редуктор работает лучше. Переключать передачи можно двумя пальцами, кроме первой и задней передачи. Но и последняя «входит» заметно лучше и четче, чем предшественница, которая теперь называется «Лада 4х4». Шум от вождения также намного ниже. Помните, когда трансмиссия старой Нивы «выла» уже на 40 км/ч? Так что здесь эти шумы сведены к минимуму.Относительный акустический комфорт сохраняется примерно до 80 км/ч. Однако при переключении передач и отпускании/прибавлении "дросселя" снизу раздается стук, похожий то ли на "смещение" шарниров, то ли на увеличенный зазор между шестернями главной пары... Звук показался неожиданным.

    Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче. При пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. На четвертом его можно добиться за 12 секунд — многовато, но хоть на что-то похоже.На скорости выше 120 км/ч Шеви Нива практически не разгоняется.

    А вот "стука" по центральному замку при начале движения здесь не слышно: дверь автомобиля не закрывается сама по себе. Более того, вы не сможете заблокировать их одной кнопкой на ходу. И вообще при работающем двигателе. Сначала вы должны остановиться, заглушить двигатель, нажать кнопку на двери водителя (это опустит кнопки на всех остальных дверях) и перезапустить двигатель.Вы также можете открыть дверь «вручную», остановив машину (сама дверь не откроется, когда вы остановитесь).

    Просторнее, чем кажется

    Салон компактной Шеви Нива не такой уж и маленький. Впечатление простора усиливает большая стеклянная поверхность. В чем нельзя упрекнуть российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, и внутреннее зеркало, хотя и компактное, имеет небольшую выпуклость, в результате чего получается «панорамный вид». Часть стекла пятой двери прикрывает запаска, но она небольшая по сравнению со многими другими моделями разных производителей, в которых «запаска» размещена аналогичным образом.В комплектации LE у Шеви-Нивы нет парктроника.

    В общем, идеология этого автомобиля — практичный минимализм: есть все, что важно и без чего не обойтись. Кондиционер? Есть один, очень выручает в холодную и влажную погоду, когда отчаянно запотевают стекла (к сожалению, это распространенная проблема на многих отечественных автомобилях). Электрические окна? Тоже есть, правда, только у входной двери. Доступны наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом.Можно ли пожалеть об отсутствии подогрева сидений. Но в тканевых креслах и без них не так уж и холодно. Да и "печка" эффективная, ничего не скажешь, даже если очень громко. Зато помогает быстро «разморозить» лобовое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрыто льдом. Направить на него весь поток теплого воздуха можно через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

    Можно было бы также сетовать на то, что специальная внедорожная серия должна была бы иметь встроенную систему навигации.Например, как ближайший конкурент нашей «героини» — Renault Duster, который оснащен такой системой в максимальной комплектации. В «Шеви-Ниве» этого нет, даже если установлена ​​штатная мультимедийная система. Особенно в версии LE. Но не забывайте о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в сложных условиях эксплуатации за минимальные деньги!

    Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверь внизу узкая, порог высокий.Но, как это ни парадоксально, сидеть сзади даже приятнее, чем спереди: наполнение подушки и спинки намного плотнее, в них не проваливается. А вы сидите прямо над водителем. "Ложка дегтя" - нет ни одного подголовника для...

    Двигатель ВАЗ 1,7 л мощностью 80 л.с. очень шумный и часто "пропускает всплески" на холостом ходу, особенно пока не прогреется.

    Заднее сиденье можно сложить самым логичным образом: сначала поднимается подушка, затем спинка становится на свое место.Пол багажника получается ровным, а для загрузки вещей создается немалый объем. Если сиденье не сложить, объем багажника для любителей охоты будет мал, особенно если их в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотник на привале».

    Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы он плавал на той же жигули 4х4. Правда, запасное колесо на него не поместиться, но для внедорожника такая компоновка оптимальна.Крепление его под днище снижает проходимость, уменьшая угол съезда, а когда машина плотно «сидит» в грязи или снегу, снизу трудно достать «запаску» и пачкается. В старой «Ниве» запаска с этой точки зрения размещалась чрезвычайно удобно: под капотом. А вот в Шеви Ниве она в подкапотном пространстве не помещается.

    А вот за что однозначно скажу спасибо создателям Шеви-Нивы, это стильная лопатка в удобной рукоятке, крепящаяся изнутри к пятой двери.Очень красивый и, как оказалось, полезный аксессуар для этой машины.

    Дыши

    Ну вот, салон и трансмиссия прогрелись и наш внедорожник можно "подзаряжать". В начале двигатель обладает невероятным крутящим моментом: вы можете переключать передачи минимум на 1000 об/мин! Однако ездить так можно только в пробках. Если вы хотите разогнаться, вы должны запустить двигатель как минимум до 3000 об/мин. Выше - не беда: шум двигателя увеличивается, ускорение автомобиля не развивается.Да и на 3000 не блещет динамикой. Что поделаешь, его "сила" 80 отчаянно мала для сегодняшнего трафика и движения по трассе.

    «Шеви-Нива» имеет серьезную полноприводную коробку передач с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки. Важно, что понижение «раздатки» можно активировать, не прибегая к межосевой блокировке.

    Однако, развивая крейсерскую скорость на трассе (а она составляет порядка 80-100 км/ч), недостатка сцепления или какого-либо другого ощутимого дискомфорта не ощущаешь.Шум двигателя куда-то пропадает, коробка передач на пятой передаче тоже шумит меньше, чем на четвертой, аэродинамический шум особо не заметен. Курсовая устойчивость - да, далека от идеала. На колеях машина постоянно пытается отклониться от «прямой».

    Руль нельзя назвать "пустым", но на мой вкус "хорошей" обратной связи он все же не дает. По сути, он примерно такой же, как и у других отечественных моделей с гидроусилителями. Самое главное, облегчает управление при парковке и маневрировании на малых скоростях.Гидравлический усилитель рулевого управления также полезен на пересеченной местности, где поворот рулевого колеса может быть очень затруднен.

    Подвеска одновременно мягкая и жесткая. С одной стороны трясет на мелких неровностях, с другой машину сильно кренит в поворотах. Можно не бояться крупных неровностей – каждую «проглотит» без следа поломки! Но тряхнет так, что ни пассажирам, ни водителю, ни вещам маленьким не покажется.

    Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче.Потому что при пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. Четвертая — 12 с.Автомобили, которые едут со скоростью 120 км/ч, лучше не обгонять: выше этой отметки Chevy Niva практически перестает разгоняться.

    Самое сложное - затормозить на Шеви Ниве. На скользкой дороге вам придется запоминать все трюки с бортовым поворотом и, конечно же, не допускать этого. Никаких систем активной помощи и пассивной безопасности Шеви-Нива в комплектации LE не имеет ни АБС, ни подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.Все это присутствует в «старших» версиях комплектаций GL и GLC. Здесь вам придется полагаться только на свои навыки. Короткая база, внедорожные настройки подвески и постоянный полный привод - с этим надо смириться!

    После нескольких сугробов на заснеженной, но, к счастью, почти пустой дороге, пришлось остановиться на обочине и перевести дух. А заодно сверьтесь с атласом, с помощью которого я собирался найти подходящий район в Московской области.

    Между тем, я не очень хотел идти дальше.Еще и потому, что мой маршрут заканчивался на федеральной трассе и начиналась местная дорога, куда менее чистая, полная поворотов, съездов и проездов, а главное - забитая автомобилями. В этот момент заносы вообще не желательны, особенно неуправляемые...

    К счастью, кусок этого пути оказался коротким. А за ним наконец-то началось то, за что обычно покупают Шеви-Ниву.

    Собственная работа

    «Шеви-Нива» ценится людьми в первую очередь за свои «боевые» качества.Пожалуй, только отсутствие рамы отличает его от настоящих внедорожников. Зато у нее полноприводная трансмиссия — одна из самых серьезных: с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки.

    Выпускается «маленькой» автомобильной точечной ручкой, а также включает понижающую передачу в раздаточной коробке. Важно отметить, что на этом автомобиле понижением можно заниматься, не прибегая к межосевой блокировке (автомобили с распространенной схемой полного привода типа part-time, «на что-то подобное не способны»).

    Но в нашем случае без завала между осями не обойтись: едва заметная колея, давно засыпанная снегом, уходит от дороги в холмистые поля. То, что нужно для полевых испытаний! С медленным дифференциалом машина начинает быстро глохнуть, но гораздо увереннее ведет себя с заблокированным дифференциалом. Колея, поначалу казавшаяся неприступной, начинает жадно ложиться под колеса. Но ненадолго: скоро нужно включить понижающий.

    И перейти фактически "невспаханное" поле вопросов больше нет. Машина рассекает целину с уверенностью боевой машины разведывательно-десантного катера. Снег под холмом немного глубже, чем на вершине? Не беда - добавляем "газ" и продолжаем штурм. То же самое касается подъема в гору.

    Самое главное не потерять след. Потому что справа и слева от него загустевший за долгую зиму снег имеет такую ​​плотность, что я легко могу ходить по нему, не опрокидываясь, а Шеви Нива падает очень глубоко.В итоге, когда я перегнул палку со своими полевыми «учениями», то с ужасом понял, что повернуть назад уже не получится, и единственный способ сделать это — передвинуть «свою» колею в обратном порядке. Метров через триста «Шеви-Нива» успешно демарширует.

    Но как только начался легкий подъем, машина соскочила с трассы и тут же застряла в глубоком плотном снегу. Проверенный прием владельцев «Нив» — преодоление трудных мест в движении «кавалерийской атакой» — не удался.Мотору явно не хватало «выносливости» для преодоления густого снега, в то же время плотность покрытия была недостаточной, чтобы выдержать относительно легкий внедорожник. Отрицательную роль сыграло и то, что шина типа АТ оказалась на нашем экземпляре всего... одна: на запаске. Основные колеса обуты в зимние внедорожниковые шины Nokian Hakkapeliitta, которые гораздо менее самоочищающиеся и гораздо менее зубчатые, чем у внедорожных моделей.

    Приходилось несколько раз выходить из салона и работать шпателем, прикрепленным к машине.Какое счастье быть здесь! А я все думал, брать ли свой "землекопатель", а я надеялся, что машина будет проходима для охотников... Мораль для начинающих любителей природы: вооружайтесь! В первую очередь лопатами, а помимо красивой обычной лопаты лучше взять одну-две полноценных штыковых. Установите электролебедку (в версии LE уже есть площадка для нее).

    Если нет денег на стационарную лебедку, купите трехтонную ручную лебедку, она тоже может очень помочь при вытаскивании машины из "трудных" мест.Также понадобятся прочные тросы, выдерживающие нагрузку в 5 тонн и имеющие длину 20-30 м (часто предметы, за которые можно зацепиться, находятся далеко от того места, где машина застрянет). Значительно повышают проходимость и цепи, размещенные на колесах.

    Мне удалось выбраться из снежного плена только с небольшим стандартным отвалом. Но помните: успешное преодоление местности — это всегда большая удача.

    Назад в будущее

    На извилистой, обледенелой «дорожке» между жилыми массивами надо еще раз добрым словом вспомнить тех, кому не хватало в нашем автомобиле систем ABS, ESP и прочих «помощников».Машину отчаянно буксует и буксует, к тому же ее приходится периодически отворачивать от огромных кусков льда, оставшихся от грейдера (несколько раз картер двигателя спасала от их ударов мощная защита, которая входит в комплектацию LE упаковка). С одной стороны, это хорошая отработка навыков вождения, а с другой стороны… Водители, знающие только иномарки, могут быть не подготовлены к «чистой механике».

    В нашу честь с Шеви-Нивой мы выстояли в этой «ледовой битве» без потерь.Автомобиль преодолевал и скользкие подъемы, и спуски даже в заносе, ни разу не задев твердый снег и лед на «боках» дороги. Во многом управляемость и предсказуемость сохраняется благодаря межосевому дифференциалу. Без нее я был бы в гораздо более тяжелом положении.

    Когда ехал на пробу, то надеялся, что встречу соседа-охотника у входа в наш дом и приглашу его с собой - пусть оценит возможную покупку. А вернувшись, вспомнил об этом и подумал: сможет ли владелец Ленд Крузера оценить этот отечественный внедорожник?

    Я все еще думаю, что смогу! Грех требовать комфорта, обслуживания и оснащения из-за рубежа от модели ВАЗ ценой от 447 до 545 тысяч рублей.Но НИВА полностью соответствует своему назначению.

    Безусловно, топовая комплектация Шеви Нива может быть и основой внедорожной версии, включающей практически все опции, принятые на вооружение современными водителями для повышения комфорта и безопасности использования автомобиля. автомобиль. Даже если получившийся автомобиль стоил те же 26 тысяч. рублей больше, чем «максималка» (571 000) по-прежнему будет привлекательным предложением.

    Наконец, позвольте мне охладить нескольких энтузиастов, которые могут подумать, что покупка НИВЫ в ЛЕ-пакете достаточна для выхода в поле.LE — это стартовый комплект, который еще нужно будет модернизировать. Так что шноркель есть, а от воды защищен только двигатель. «Гидротерапия» внедорожника этим не ограничивается!

    Например, вентиляционные отверстия моста здесь не «подняты», а значит при движении по глубоким бродам вода будет попадать в картеры и шестерни выйдут из строя. Также нет принудительного отключения вентиляторов радиатора - какая без этого борода! В общем, эта версия может служить простой «печкой», от которой начинающий покоритель бездорожья может начать «плясать».

    .

    Сравнение характеристик автомобилей УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот? Что лучше Шеви Нива УАЗ Патриот

    Шевроле Нива

    имеет самый «плотный» и привлекательный ценник. Диапазон цен на разные версии от 628 000 до 765 000 рублей (без учета дополнительных акций и скидок). Ценовой диапазон Рено Дастер 2018 гораздо больше – от 699 000 до 1 111 900 рублей. Недалеко и — от 746 500 до 1 049 руб. Конечно, Шнива намного дешевле.Но цена еще не все.

    Размеры

    К сожалению, туго. Это можно сказать и о салоне, и уж тем более о багажнике. Его объем составляет всего 320 литров. Со сложенным задним диваном — 650 литров. Салон в Дастере просторнее, особенно на заднем ряду. Загрузочная емкость зависит от типа диска. Для переднеприводных автомобилей вместимость составляет 475 литров при сложенных сиденьях и 1636 литров при сложенных сиденьях. Полный привод – 408 и 1507 л соответственно.

    Патриот - великан. Вы можете ездить втроем на заднем сиденье, в зимней одежде и на дальние расстояния. А багажник - 650 литров только под шторкой, 1130 литров до потолка (и это при разложенных сиденьях) и 2415 литров при разложенных сиденьях! Сразу вспоминается, что когда-то Патриот был девятиместным, с откидными скамейками по бокам. Также считается, что в нем можно с комфортом переночевать. В Дастере и Шниве - почти.

    И, конечно же, у Патриота более высокая грузоподъемность: 600 кг по сравнению с 510 и 450 кг у конкурентов.

    Комфорт

    Кстати! Chevrolet Niva не самый спартанский автомобиль, особенно в версиях GLC и LE+. Однако пластик в салоне оставляет желать лучшего, как и шумоизоляция. К сиденьям приходится привязываться (хотя должно быть наоборот), мультимедийной системы нет и не было. Есть магнитола и две колонки (GLC и LE+ там же). Можно добавить еще два. Плюс (нет, минус) - низкая плавность хода.

    Рено Дастер удобнее.Чуть лучше пластик и шумоизоляция, больший комфорт при езде благодаря настройкам подвески и значительно большей колесной базе (2673 мм против 2450 мм у Шнивы). База Дастера не только крупнее, но и шире. Передняя колея — 1560 мм, задняя — 1567 мм. Chevrolet составляет 1466 и 1456 мм соответственно. Это значит, что европеец еще более стабилен.

    И снова самый комфортный УАЗ Патриот. Колесная база – 2760 мм. Последний на сегодня рестайлинг был призван существенно повысить комфортность внедорожника.И будь у него шасси потише, ульяновская машина на тротуаре мало чем отличалась бы от иномарок.

    С рессорами плавность хода стала выше, со стабилизатором поперечной устойчивости и рулевым демпфером не нужно было постоянно корректировать курс. Инженеры работали над устранением вибраций. Сиденья вполне удобны для человека любой комплекции, руль регулируется как по вылету, так и по высоте. Доступны различные виды отопления и кондиционирования (у конкурентов только кондиционер).А мультимедийная система как минимум не хуже, чем в Дастере. Кроме того, вы можете смотреть прямо на экран, не наклоняя голову.

    В последнее время в городе стало комфортнее благодаря переднему мосту Pro с новыми поворотными кулаками. Пока сильно потерял в маневренности.

    Добавлена ​​шайба управления комфортом и коробкой передач - как в приличных иномарках. До этого приходилось управлять рычагами раздаточной коробки, как на Шниве, и отрабатывать навык, чтобы рычаги не отваливались.

    Полуофициально говорят, что скоро у Патриота будет автомат, с которым удобнее ездить. Жаль, что его еще нет.

    силовой агрегат

    К сожалению, покупателям Chevrolet Niva предлагается один, устаревший силовой агрегат - бензиновый 1.7 мощностью 80 л.с. с 5-ступенчатой ​​механикой. Мягко говоря, при современном ритме движения этого мало. Да и расход высокий - 13,2 литра по городу. И это по заявлению производителя! В свое время GM пыталась поставить на "Шниву" "опелевский" двигатель, но их построено очень мало, и вы даже не найдете их на вторичном рынке.

    Казалось бы, это совсем разные автомобили: большой внедорожник УАЗ Патриот и два компактных кроссовера с несущими кузовами — Шевроле Нива и Рено Дастер. Но сравнивают их в первую очередь по полному приводу и сопоставимой стоимости, хотя две из трех машин уже перешагнули миллионную планку. Давайте начнем с этого.

    Дастер имеет гораздо более широкий выбор. Бензиновые 1,6 и 2,0 мощностью 114 и 143 л.с., дизель 1,5 мощностью 109 л.с., пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, 4-ступенчатый «автомат».Кроме того, можно купить переднеприводную версию. Конкуренты такой возможности не предоставляют. Патриот

    теперь комплектуется только ЗМЗ Про мощностью 2,7, мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Коробка передач тоже только одна, пятиступенчатая механика. Но этому силовому агрегату повезло. Правда, расход топлива соответствует: 14 литров на 100 километров в городе, по официальным данным. По факту - не менее 15 литров. К счастью, бак Патриота самый большой из тройки — 68 литров.У Шнивы 58 литров, у Дастера 50.

    проходимость

    Несмотря на то, что Шевроле Нива и Рено Дастер могут иметь некоторые преимущества перед УАЗом в песке и грязи за счет более легкого веса и подходящих шин, УАЗ по-прежнему является фаворитом в большинстве случаи бездорожья. Прежде всего, за счет идеальных геометрических параметров. Дорожный просвет около 300 мм, наименьший 210 ​​мм, угол въезда 35°, съезд 30°, 360 мм до переднего бампера при полной загрузке.. Ход подвески Патриота большой даже с использованием стабилизатора поперечной устойчивости и небольших листовых рессор. Достаточно мощный силовой агрегат с высоким крутящим моментом и мощностью трансмиссии положительно сказываются на проходимости. Теперь доступна заводская электронная блокировка заднего дифференциала Eaton. Опции включают шины BF Goodrich AT, лебедку, полный пакет Offroad и даже специальную экспедиционную версию.

    Шниве на бездорожье очень не хватает мощного двигателя.А у Дастера - ходовая подвеска. Кроме того, у него есть залипающее сцепление, которое склонно к перегреву при интенсивном заносе. В этом случае отключается полный привод, нужно дождаться, пока он остынет.

    Прожиточный минимум

    По мнению наших специалистов, стоимость содержания УАЗа можно сравнить с "Пыльником", а самая дешевая - Шнива. Да, УАЗ не иномарка, в отличие от Рено (пусть даже и местной сборки). Зато у него самая высокая топливная экономичность, достаточно короткие межсервисные интервалы (15 000 км в нормальных условиях и 7 500 км в тяжелых) и много импортных запчастей (куплены за валюту).Если машина новая, то нужно покупать не только ОСАГО, но и КАСКО.

    Тот же Дастер экономичнее, но имеет еще больше импортных запчастей, а обслуживание стоит в иномарке. А всеядная подвеска, позволяющая не бояться ударов, заставляет довольно часто ее ремонтировать.

    Score

    Возможно, наши постоянные читатели помнят, что он проиграл в 2016 году. Авторы поставили его на последнее место, в основном из-за плохого поведения на дороге.Но прошло больше двух лет, и за это время ульяновский внедорожник стал намного лучше ездить по тротуару. А на поле он уже был лучшим. Итак, состав полностью изменился.

    Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще появляется в обсуждениях на форумах, где владельцы отечественных внедорожников придирчиво рассматривают достоинства и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, у кого уже есть Патриот или Нива, так и тем, кто только собирается купить автомобиль, но еще не принял решение.

    В основном мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Код дивизии состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Patra не считают Ниву полноценным внедорожником , поэтому приземистый обвод кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинаковая и составляет всего 2 м. Нива на 32 см короче и на 70 см короче УАЗ . Своим внешним видом Патриот полностью оправдывает свое название, его невозможно спутать ни с одним другим представителем семейства джипов.Но по брутальному размерному ряду и , за счет угловатой формы и большого дорожного просвета Патриот явно проигрывает более проворной Ниве на трассе , где не слишком сильно отстает от своих "собратьев" пассажиров. В итоге на данном этапе Патриот — для тех, кто легко адаптируется к внушительным размерам автомобиля и любит агрессивный, жесткий бездорожье, а Нива — для тех, кто предпочитает универсальность и не склонен ездить на одной машине компанией. в том числе более 5 человек.

    А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Наверняка — это просто огромная разница в характеристиках мощности . В первую очередь стоит осознать, что Патры – это тяжеловес в отечественном автопроме, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2 070 до 2 170 кг (кроме Спорта), а вес более легкой Нивы составляет 1 860 кг. Бензиновый двигатель УАЗ в 127 лошадей все чаще предпочтительнее дизеля, который имеет меньшую мощность, но упорно держит хорошую скорость при повышенных нагрузках.Двигатель «Нивы» позволяет держаться в плотном шоссейном потоке, но обгоны с усилием ускоряют его.

    В целом обе машины явно не предназначены для скоростного дрифта и конечно же Расход топлива у Патриота выше, чем у Ниви . В городском цикле эти различия будут наиболее заметны. Шнива на трассе соответствует классическому расходу 10\100, а Патриоту не хватает 13\100. В городе одна из машин поднимается еще на 3 литра, так что Патриот — внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами расхода топлива.

    К управляемости обеих машин претензий нет, но есть и большие отличия. И УАЗ Патриот, и Шнива комплектуются 5-ступенчатыми коробками передач с отдельным рычагом переключения передач из салона. В модернизированных Патриотах раздаточная коробка уже активируется автоматически. Только длительное включение переднего моста и непрерывная работа машины в экстремальных условиях приводят к износу самой коробки передач. можно положиться на Патриот повышенной проходимости , но проверки коробки должны быть регулярными.«Нива» в этом отношении — машина с «постоянным полным приводом», и хотя на бездорожье она неплохо себя чувствует, «Шнива» не предназначена для показательных показов на туристических маршрутах .

    Наконец, комфорт у Патриота и Нивы концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает вместительностью, а в Ниве аккуратный и приятный дизайн салона могут разместиться до 5 человек, не любящих фастфуд). Патриот в движении, конечно, сильнее , так что Нива для "мирных" целей на проторенных дорожках ведет себя выгоднее, т.к.в движении он мягче и плавнее. В итоге, что Патрик, Шнива - обе машины достойны внимания (особенно если сравнивать с ценами на иномарки того же класса), но в сравнении отличаются в основном не качеством, а у главный критерий выбора - эксплуатация условия машины .

    Если есть необходимость приобрести автомобиль, который с легкостью справится с бездорожьем на проселочных дорогах, пора обратить внимание на внедорожники. Это именно та техника, которая позволит вам с комфортом путешествовать, охотиться или ловить рыбу, на ней можно смело кататься на природе или за городом не оглядываясь на сезон.Но сразу становится понятно, что список доступных опций будет регулироваться стоимостью, так как цена внедорожников довольно высока.

    практичный и популярный

    Одним из лучших предложений в бюджетной серии автомобилей этого класса может быть или . Эти модели всегда есть в наличии на внутреннем рынке и значительно превосходят импортные аналоги по стоимости. Возможно, они уступают по внешнему виду и техническим характеристикам брендовым моделям, но это не значит, что эти автомобили не способны справиться с поставленной задачей и обеспечить комфортный отдых за городом.

    Различия в оснащении

    Комплектация автомобиля УАЗ Патриот представлена ​​в трех версиях: Classic - базовая комплектация, Comfort - промежуточная версия, Limited - топовая версия. Ориентировочная минимальная стоимость нового УАЗ Патриот составляет 731 тысяча рублей. За эту сумму вы сможете купить автомобиль только в базовой (стартовой) комплектации, которая будет содержать минимальное количество возможных опций. В этом случае производители готовы предоставить следующий комплект:

    • неокрашенные бампера;
    • штампованные диски размера R16; 90 0997 90 0996 подголовники сидений;
    • коврики
    • как в салон, так и в багажник;
    • гидроусилитель руля;
    • центральный замок.

    Следующая комплектация с обозначением Comfort оснащена легкосплавными дисками, аудиосистемой с 2 ​​динамиками, сигнализацией, электроприводом передней навески, обогревом заднего стекла, а также зеркалами заднего вида и противотуманными фарами в передний бампер. Пакет Limited включает кондиционер, подогрев передних сидений и спойлер.

    Комплектация автомобиля Шевроле Нива также представлена ​​в трех версиях - L, LC и топовая GLS.Примерная минимальная стоимость новой Шевроле Нивы на сегодняшний день составляет 628 тысяч рублей. За эти деньги покупателю предложат автомобиль в базовой комплектации:

    • охранная система с иммобилайзером;
    • регулировка руля по высоте;
    • электрический стеклоподъемник;
    • гидроусилитель руля;
    • салон тканей;
    • автоматическая регулировка зеркал заднего вида и подогрев;
    • полноразмерная запаска;
    • подогрев ног на заднем сиденье;
    • Корректор фар.

    Пакет с маркировкой LC дополнительно включает кондиционер. Топовая комплектация GLS дополнительно отличается комбинированным типом отделки салона. Он также включает в себя дополнительную подсветку пассажирских кресел, алюминиевые накладки внутри салона, аудиосистему, включающую два динамика и выносную антенну. Кроме того, в этот пакет входят подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, алюминиевые диски, изотермические окна и алюминиевый держатель запасного колеса.

    Отличия технических характеристик

    Обе представленные машины нельзя назвать гоночными, более того, по паспортным данным УАЗ Патриот превосходит Шевроле Ниву по мощности, но в конечном итоге они предназначены для выполнения схожих задач, хотя и имеют ряд различий.

    УАЗ Патриот имеет в своей комплектации два варианта двигателя, в первом случае он работает на бензине, во втором – на дизельном топливе. Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 литра при мощности 128 лошадиных сил, а дизель имеет рабочий объем 2,2 литра и мощность 112 лошадиных сил. Шевроле Нива имеет в своем арсенале только бензиновую версию 80-сильного мотора. Кроме того, его двигатель не отличается высокими динамическими показателями. Однако стоит отметить, что аппарат Ульяновского завода значительно тяжелее своего оппонента и не может использовать менее мощный двигатель.

    Максимальная скорость, которую могут развивать обе представленные машины, находится в равных пределах. Ограничение скорости для «Нивы» — 137 км в час. УАЗ Патриот с дизельным агрегатом развивает максимальную скорость 120 км в час, а если он оснащен бензиновым двигателем, то его скорость увеличится до 130 км в час. Однако Патриот значительно выигрывает по мощности и имеет более гибкие динамические характеристики.

    По характеристикам трансмиссии между двумя автомобилями нет существенных различий.По этому показателю они занимают равные позиции. Обе модели также оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. А вот отличия наблюдаются в движителе. Если Шевроле переднеприводный и имеет возможность подключения заднего моста, то Патриот имеет задний привод и возможность использования переднего моста. В том случае, если производители решат выпустить полноприводную версию, УАЗ выиграет, улучшив ходовые качества.

    Отличия снаружи

    По внешнему виду обе машины не маленькие и имеют разную вместимость.Но если поставить их рядом, то сразу становится понятно, что УАЗ крупнее своего оппонента и отличается более высокими габаритами. Дизайн «Нивы» отличается сглаженными формами и лучшей обтекаемостью, тогда как «Патриот», наоборот, выглядит угловатым, но не менее стильным и более брутальным. Хотя какой форме автомобиля отдать предпочтение – дело индивидуальное каждого, касающееся только его вкуса.

    Кузов Нивы и УАЗ имеет классический дизайн, а это значит, что используется пятидверная конструкция.По количеству перевозимых пассажиров в базовой версии также нет отличий, оба внедорожника имеют 5 мест. Впрочем, весь салон Патриота можно доработать ценой не меньше, чем всего багажника, после установки дополнительных сидений в нем могут разместиться уже 9 пассажиров. Шевроле Нива же выигрывает своей компактностью, что может очень пригодиться в дороге.

    Отличия салона

    Высокий клиренс УАЗ Патриот вызывает трудности при посадке. Чтобы добраться до порога, нужно преодолеть полметра в высоту.Поэтому сначала нужно залезть в моду, а уж потом можно входить в салон. Но как только вы входите в салон, вы можете испытать приятное ощущение, созерцая окружающее пространство с приличной высоты.

    Салон Патриота просторный, в нем с комфортом могут разместиться водитель и все пассажиры независимо от конструкции. Японская компания Daewon производит комплектные сиденья. Они могут обеспечить удобную посадку и комфортную езду. Багажник заслуживает отдельного внимания.Его габариты позволяют держать под рукой большое количество полезного оборудования и приспособлений.

    Нижнее расположение порогов Chevrolet Niva обеспечивает удобную посадку в автомобиле. Однако места в салоне гораздо меньше. Здесь задние пассажиры должны опираться коленями на передние сиденья. Но если оценивать в целом, то все элементы салона выполнены достаточно аккуратно, сиденья имеют удобную посадку.

    Различия в проходимости

    Подвеска Патриота немного жестковата.По этой причине ощущаются небольшие вмятины и дырки в салоне. Однако езда по заснеженной трассе дается ему без особого напряжения даже со всеми пассажирами на борту. Кроме того, машина без проблем преодолевает заснеженные холмы или ущелья. Этот аппарат отличается высокими показателями проходимости, по которым он явно опережает «Ниву». Прекрасную проходимость обеспечивает высокий клиренс, который составляет 210 мм, а у моделей производства Волжского завода этот показатель равен 220 мм.

    Шевроле Нива хорошо справляется с выбоинами на дорогах, в том числе и на трамвайных рельсах. Мелкие повреждения покрытия автомобиль преодолевает настолько плавно, что в салоне это почти не ощущается. Однако суперпроходимости от этой модели ждать не стоит. Однако он не предназначен для движения в условиях горных дорог или на размытых паводками участках. Однако на проселочных дорогах машина чувствует себя вполне уверенно. Благодаря ему можно отправиться на пикник или на рыбалку, особенно если вы заботитесь о качественной резине.

    Достоинства и недостатки

    Оба представленных автомобиля имеют достаточно отличий, как по внешнему виду, так и по ходовым качествам. Единственное, что их объединяет, это определенное поведение на проселочных дорогах с плохим покрытием. Однако у каждой машины есть свои сильные и слабые стороны.

    Патриот УАЗ

    Преимущества:

    • высокая ремонтопригодность и идеальная ремонтопригодность, не требующая специального оборудования;
    • очень высокая проницаемость;
    • большое внутреннее пространство и вместительный багажник;
    • имеет множество дополнительных опций;
    • относительно низкая стоимость.

    Неудобство:

    • задний привод, усложняющий движение по трассе зимой;
    • чрезмерная жесткость подвески.

    Шевроле Нива

    Преимущества:

    • Основным преимуществом Нивы является доступная стоимость по сравнению с другими автомобилями этого класса;
    • простота обслуживания и недорогие запчасти;
    • имеет надежную подвеску;
    • яркие фары;
    • компактные размеры;
    • относительно вместительный багажник.

    Неудобства:

    • отсутствие АБС в базовой комплектации;
    • плохая динамика двигателя;
    • Не качественная заводская покраска кузова и днища.

    заявки

    Чтобы решить, какому из предложенных автомобилей отдать приоритет, в первую очередь нужно иметь представление о его дальнейшей судьбе. УАЗ Патриот подойдет владельцу, подбирающему автомобиль для систематических поездок за город, компанией или большой семьей.Этот автомобиль обладает завидными внедорожными способностями и отлично чувствует себя на проселочных дорогах.

    Если автомобиль предполагается эксплуатировать в черте города, с учетом регулярных поездок на природу или на рыбалку, то предпочтение следует отдавать более компактной Ниве, имеющей преимущество на трассе, особенно зимой. К тому же заметна разница в стоимости, так как Шевроле Нива можно приобрести на 100 тысяч рублей дешевле. Поэтому, тщательно взвесив все сильные и слабые стороны представленных автомобилей, имеет смысл согласовать решение с семейным бюджетом.

    Видео тест-драйва

    Помимо того, что автомобили относятся к разным «весовым категориям», они имеют еще множество конструктивных отличий со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. У одного шасси, у другого рама, у одного постоянный полный привод, у другого подключаемый, у одного независимая передняя подвеска, у другого неразрезные мосты...

    Обсуждение в интернет-форумах, где пользователи узнают что лучше Патрик или Шнива занимает десятки страниц, а споры в гаражах и вовсе бесконечны.Масла в огонь недавно подлили сами автопроизводители. С одной стороны вышел УАЗ Патриот Спорт - по сути укороченный и упрощенный Патриот, а с другой - рестайлинговая Шеви Нива, обновленная при участии итальянского конструкторского бюро Bertone. И если «большой» Патриот был заметно дороже Нивы, то Спорт попадает в ту же ценовую нишу. Именно поэтому «Соллерс Авто» решила вернуть часть покупателей со стороны «Джи Эм-АВТОВАЗ». Этого и не скрывают: анонсируя УАЗ Патриот Спорт, представители компании заявили, что он нацелен на тех, кому не хватает Шеви Нивы и много «обычного» Патриота.Соллерс не боится внутренней конкуренции: покупатели, как считают маркетологи, сами узнают, какой внедорожник им нужен, средний или полноразмерный.

    В начальной комплектации Спорт дешевле самого простого Патриота на 52 000 рублей, что составляет более десятой части стоимости автомобиля. Разница существенная, если подумать: нужна ли нам длинная база и огромный багажник, подушки безопасности и АБС? Может важнее проходимость и маневренность, которые лучше у короткой версии?

    Что касается конкуренции с Chevrolet Niva, то представители Sollers готовят еще один весомый аргумент – под капотом УАЗ Патриот Спорт будет стоять дизель, итальянский Iveco F1A.Правда, такая модификация будет как минимум на 44 000 рублей дороже (сейчас за дизель Patriot Classic доплачивают по сравнению с бензиновым). Это будет машина!

    Впрочем, и сейчас нельзя сказать, что бензиновому Патриоту Спорту не хватает мощности. Даже в 112-сильном варианте едет неплохо. А 128-сильная версия даже удостоилась звания «самый динамичный внедорожник России». Хотя разница в разгоне до сотни с Шевроле Нивой всего секунда. А прирост максимальной скорости в 15 км/ч скорее теоретический, потому что езду быстрее 140 на УАЗе комфортной не назовешь.Да, пора притормозить, а то мы уже продвинулись... Давайте сначала посмотрим.

    Посмотрел

    Версия Sport на 307 мм короче обычного Патриота и имеет на 360 мм более короткую колесную базу. Масса снижена на 50 кг, а ширина и высота остались прежними, что позволило УАЗу превзойти Chevrolet по массе и габаритным характеристикам. Но по сравнению со своим «старшим братом» Sport менее гостеприимен: более узкая дверь немного затрудняет доступ к заднему сиденью.Здесь тоже вырезали багажник, хотя он втрое больше багажника соперника. Спорт сохранил грузоподъемность — те же 600 кг, что является плюсом. Правда выглядит спорт откровенно кургузо, напоминая своего прародителя УАЗ-3160. Может быть, это будет "коза" как предок?

    Внутри нет отличий от обычного Патриота в аналогичной «топовой» комплектации Limited.

    Шевроле Нива - черная пластиковая приборная панель здесь лучше смотрится и приятнее на ощупь.Да и внешне Нива, на наш взгляд, более привлекательна. У него целостный образ, который не разваливается, особенно с итальянской утонченностью. Внутренние преобразования нельзя назвать кардинальными. Псевдометаллические вставки на рычагах управления коробкой передач выглядят спорно — они не похожи на работу итальянских мастеров. Сочетание экологической кожи и ткани в обивке сидений тоже не впечатляет. Сиденья тоже не ахти, удобными я бы их не назвал, а вот сиденья Patriot Sport (они достались от SsangYong) понравились гораздо больше.

    Лучше у УАЗа и обзорность: благодаря высокой посадке дорогу видно очень далеко. Chevy Niva также немного выше обычного легкового автомобиля, но особой выгоды от этого нет. Кроме того, подоконная линия выше, а зеркал меньше. Получается, что в Шеви Нива чувствуешь себя как в гольф-каре, а в УАЗ Патриот Спорт - как в маленьком грузовике.

    Качество материалов и подгонка деталей Chevy заслуживают большей похвалы. В итоге по очкам в этом туре выигрывает Chevy Niva.Добавим, что салон «Нивы» прогревается быстрее и это неудивительно при такой внушительной разнице внутренних объемов. Но ведь вместительность — далеко не последнее потребительское свойство.

    подметал

    В заднеприводном режиме УАЗ Патриот Спорт едет назад при недостаточно плавном нажатии педали акселератора - укороченная база увеличивает склонность к заносу. Подключение переднего моста ожидаемо снимает нервозность... Там, где под колесами виднеется асфальт, приходится снова возвращаться к моноприводу, чтобы не перегружать коробку передач, у которой нет межосевого дифференциала.Шевроле Нива намного удобнее в управлении: она не требует особых навыков.

    На неровных дорогах Патриот Спорт целится в "козлика" как положено. В стесненных городских условиях короткая колесная база становится преимуществом, ведь радиус разворота Sport почти на 70 см меньше, чем у обычного Patriot. Нива выигрывает в маневренности всего на 18 мм. Короткий УАЗ также проще парковать.

    Патриот Спорт легче разгоняется и производит меньше шума при меньшем расходе топлива, чем Нива.

    УАЗ побеждает и в такой специфической, чисто российской номинации, как «авторитет» в потоке.

    Полевой разговор уникален. Патриот Спорт ценится не только за высокий дорожный просвет, но и за лучшую, благодаря короткой базе, геометрическую проходимость. Хотя… Клиренс у «Шеви» всего на сантиметр меньше, а углы въезда-съезда у «Нивы» не хуже. Будучи легче, «Нива» менее подвержена засорению, а раз так, то ее легче вытащить.Водители УАЗов объединяются в пары: «Нива» попадает именно туда, где начинается настоящая «уазиковская тропа», а «Патриот» сглаживает препятствия, как танк. А в крайнем случае можно и трактором тянуть, не боясь что-нибудь оторвать!

    Нельзя утверждать, что Нива уступает по проходимости. Просто он другой, и когда после УАЗика на него пересаживаешься, сразу переключаешься, понимая, что у тебя в руках другой инструмент и надо им пользоваться по-другому. Но, как и Патриот Спорт, Нива внушает уверенность в своих возможностях.Эти машины делали люди, которые знают, что такое бездорожье.

    Итоги раунда: Нива комфортнее в городе, но проигрывает на загородной трассе, УАЗ сильнее в поле. Таким образом, результат в этом раунде 6: 5 в пользу Патриота.

    приценился

    УАЗ Патриот Спорт в начальной комплектации Classic, с двигателем 112л.с., без электроприводов, обогрева, кондиционера и на стальных дисках, стоит 460000 руб.Если добавить решетку, пластиковый бокс для запаски, энергопоглощающие, как их называет производитель, стекла, аудиосистемы и системы безопасности, электроприводы и противотуманки, то автомобиль будет стоить 495 000 рублей. Еще 50 тыс. за добавление в список подогрева передних сидений, кондиционера и… спойлера на крыше придется доплатить. Кстати, это отличительная черта УАЗ Патриот Спорт в комплектации Limited.

    Недавно срок гарантии на УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Спорт, УАЗ Пикап был увеличен до 3 лет или 100 000 км пробега.

    В самом начале года GM-AVTOVAZ также сделал новогодний подарок своим покупателям, продлив гарантийный срок на внедорожники «Нива» до 2 лет или 35 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Раньше срок гарантии охватывал год или 30 тысяч. км.

    При этом стоимость всех версий Шеви Нива увеличена на 5000 руб. После подорожания Chevrolet Niva в начальной комплектации L оценивается в 429 000 рублей. Правда, найти его в салонах непросто — продавцы предпочитают более дорогие варианты.В более популярной версии ЛК, оснащенной кондиционером, Нива стоит уже 458 000 рублей. Более богатая комплектация GLS без кондиционера стоит 478 000. GLC (все тот же плюс кондиционер) - 505 000. Дополнительно у дилеров есть каталог одобренных аксессуаров и можно быть уверенным, что они постараются продать вам как можно больше.

    Итак, эти внедорожники стоят около полумиллиона каждый. Конкуренцию новым автомобилям могут составить только китайские полноприводные автомобили и собранные на ТАГАЗе. И там и там свои нюансы.Разумеется, речь идет только о первоначальных затратах, без учета текущих расходов. На практике может оказаться, что стоимость одного километра у Шеви Нивы будет ниже, чем у УАЗ Патриот Спорт. Но «Соллерс» предлагает свою продукцию на более выгодных условиях, что, несомненно, впечатляет потребителей. Здесь счет 7:6, снова в пользу УАЗ Патриот Спорт.

    На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива.По сравнению со своими предшественниками они отличаются улучшенными внедорожными характеристиками и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

    На первый взгляд, машины очень разные. Но если более детально сравнить их технические параметры, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда не ясно, что выбрать Шевроле Ниву или УАЗ Патриот, следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

    Шевроле Нива

    и УАЗ Патриот настолько большие и вместительные, что их вполне можно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, так как автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
    В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, своим внешним видом напоминает некоторые иностранные аналоги.

    Идея концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов и вмещает не более 5 человек. При этом стоит отметить, что кузов узкий, и в дальних поездках лучше оставлять 2-х человек на заднем сидении для комфортной посадки, что уменьшит общую вместимость до 5-го автомобиля, впечатляющей не назовешь. .Автомобиль больше относится к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

    Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин составляет примерно 2 метра. Но высота разная. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря высоты не ухудшает проходимости «Нивы».Более того, большие размеры могут быть неподвластны начинающим водителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как размеры автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

    Двигатель

    Двигатель автомобиля является самым важным. Выбирая автомобиль, первое, на что обращаешь внимание, это кузов, ведь на нем нужно не только получать удовольствие от вождения, но и возить необходимые грузы.Но если машина более вместительная, то для перемещения ее и всего внутри нужен более мощный двигатель. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В различных комплектациях покупателям доступны варианты с бензиновым объемом 2,7 л и дизельным двигателем объемом 2,2 л. 113 сил на дизеле против 127 л.с. на бензине. Но автовладельцы часто выбирают взорвать Ивеко, который является самым надежным и обеспечивает хорошие внедорожные качества.

    Для Нивы Шевроле доступен только 1 вариант двигателя, бензиновый, рабочим объемом 1,7 литра. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
    Но большая часть мощности Патриота используется для приведения в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя недостаточно, чтобы обогнать трассу или похвастаться идеальной проходимостью.

    Переезд

    Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой.Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне рядом с ручкой двери. Модернизированные модели Патриот могут быть оснащены панелью переключения передач.
    Шевроле комплектуется моделью российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. На УАЗе постоянно включен задний привод, передний подключается через раздаточную коробку и сцепление.

    Расход топлива.

    По этому показателю предпочтение отдается Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот сжигает на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
    В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

    Вид изнутри

    В связи с большим дорожным просветом на УАЗ пороги зафиксированы для удобства посадки пассажиров.

    Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это больше из эстетических соображений.

    Как сделать правильный выбор?

    Можно долго сравнивать эти две машины, но больше всего нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вы будете себя чувствовать за рулем. Нива отлично подойдет начинающим водителям и тем, кому необходимо каждый день ездить по городу и часто по бездорожью. Патриот станет хорошим решением для людей, привыкших к дальним поездкам и требующих полной автономности.

    .90 000 Жигулей - в России еще крепко держится, а что с экспортом? • AutoCentrum.pl

    Lada практически полностью исчезла с польского автомобильного рынка. Единственная опора — модель 4x4, более известная как «Нива». Однако это не означает, что российскому бренду больше нечего предложить.

    Шесть лет назад польский импортер пытался привлечь покупателей моделями Kalina и Priora, но безрезультатно. Признана только старая Нива, которая отличается хорошими внедорожными способностями, простой конструкцией, низкой ценой на запчасти и безупречным взаимодействием с газовыми установками.Проблема по-прежнему в отказоустойчивости и катастрофической защите от коррозии, которую польские импортеры пытаются улучшить, проводя платное техническое обслуживание ходовой части перед сдачей нового автомобиля заказчику.

    Для этой модели эмблема Нивы официально больше не используется в связи с появлением нового поколения (1998 - 2002 гг., позже как Шевроле Нива), перенявшего соглашение об именах. Сегодня старая Нива, основанная на дизайне 1970-х годов, называется 4x4 и доступна в 3- и 5-дверном исполнении.Цены на эту модель в Польше начинаются примерно от 45 тысяч. злотый. В России официальный прайс начинается примерно от 32 тысяч. злотых (466 тыс. руб.).

    Lada также предлагает обновленную версию модели 4x4 под названием Urban с новыми пластиковыми элементами в переднем бампере, бамперах и колесных дисках. У Urban также новый интерьер и улучшенное оснащение. Наибольшей редкостью кажется кондиционер и подогрев сидений.

    В случае с этой моделью Лада ищет заказчика, который хочет приподнятый автомобиль для города, а не для работы в лесу или на рыбалку.Однако переубедить польского клиента будет непросто. Короткая версия стоит около 59 тысяч. PLN, а за 5D придется заплатить 65 тысяч. злотый. Это недешево, учитывая, что среднестатистической маме лучше было бы возить детей в детский сад на Dacia Duster, ведь единственное, что ее волнует, — это более высокая подвеска, а не редуктор или блокировка межосевого дифференциала. Еще одна проблема – отсутствие официального представительства и разветвленной сервисной сети.

    Польша не является исключением на европейской арене.Lada 4x4 — практически эксклюзивный экспортный продукт марки на Запад. Автомобиль продается в основном в Германии, Венгрии, странах Балтии, Чехии, Болгарии и Австрии.

    В России Lada лидирует уже несколько десятков лет. В 2016 году доля рынка новых автомобилей достигла 18,6%, а это означает, что для внутреннего рынка было выпущено более четверти миллиона автомобилей. По данным консалтингового агентства Focus2move, Lada находится на 19-м месте среди самых продаваемых автомобилей в Европе (включая всю РФ).По оценкам, компания продала менее 275 000 автомобилей. Это означает, что это нишевый производитель за пределами России. На родной земле, однако, дела обстоят неплохо (с учетом экономической ситуации), так что давайте посмотрим, как выглядит предложение в российских автосалонах и как выглядит будущее.

    Предыдущая эра

    Предложение Łada включает известные модели Granta (от 25 000 злотых) и Kalina (от 29 000 злотых).злотый). Первый — это аналог Fiat Siena десятилетней давности или Dacia Logan, если смотреть на современное предложение автосалонов. Простой, малобюджетный автомобиль B-сегмента, спроектированный таким образом, чтобы гарантировать максимально вместительный багажник. На момент премьеры качество исполнения Lada Granty оставляло желать лучшего и, если верить интернету, в этом вопросе мало что изменилось. Отделка салона, рулевое управление, шумоизоляция, оснащение – это не сильные стороны Лады.

    Калина

    — это хэтчбек чуть меньшего размера, который выглядит намного современнее по сравнению с Granta. Автомобиль доступен в кузове универсал (SW) и в приподнятой версии Cross, украшенной дополнительными пластиковыми элементами, помогающими при езде по большому городу.

    Обе Лады оснащены 1,6-литровым, четырехцилиндровым, четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 97 - 106 л.с. Кроме того, автомобили предлагаются в версии Sport с усиленным двигателем мощностью 118 л.с.

    В сегменте C, однако, Lada абсолютно нечего предложить, потому что Lada Priora сложно рассматривать всерьез. Этот автомобиль конструктивно родственен модели 110, которая когда-то была конкурентом «Полонезу». Неудивительно, что единственным стимулом является цена (около 26 000 злотых). Приора оснащена тем же двигателем мощностью 106 л.с., что и ее меньшие братья.

    В предложении Lada

    также есть лицензионный продукт Largus, доступный в трех версиях (от 31 000 дозлотый). Это не что иное, как Dacia Logan первого поколения (2004-2012 гг.) с другим передним фартуком и двигателями 1.6 российской разработки. Интересно выглядит приподнятый Ларгус Кросс с пластиковыми накладками кузова.

    Новая эра

    Новую главу в истории Lada открыла Vesta, запущенная в производство в середине 2015 года. Это современный небольшой городской автомобиль B-сегмента, стилистически ассоциирующийся с Kia или Hyundai.Автомобиль создан в сотрудничестве с концерном Renault, который с 2013 года является одним из акционеров российского бренда — ему принадлежит 50% акций, а родственным бренду Nissan — еще 17,3%.

    В основе нового дизайна Lada лежит буква X, которую можно увидеть как в переднем фартуке, так и в скульптурном дизайне кузова. Из плюсов — современный салон с мультимедийным пакетом, мультифункциональным рулем, парковочными камерами и бортовым компьютером.Конечно, в основном это элементы дополнительного оборудования, но они хорошо свидетельствуют о Ладе, которая пытается догнать другие марки.

    Ценник Весты

    начинается в России от 35 тысяч. злотый. За эту цену покупатель получает 1,6-литровый автомобиль, известный по более дешевым Kalina и Granta. Автомобиль также предлагается с новым 1,8-литровым агрегатом мощностью 122 л.с., что обеспечивает не очень хорошую производительность для этой маленькой, 4,4-метровой машины. Несмотря на высокую мощность, автомобилю требуется 12 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч.Все благодаря автоматической коробке передач, которая входит в стандартную комплектацию этой разновидности. В версии 1.6 106 л.с. АКПП тормозит на 2,9 секунды по сравнению с механической версией. Можно предположить, что версия 1.8 могла бы быть вполне живой с механической коробкой передач.

    Последним продуктом Lada является модель XRay, один из модных на сегодняшний день кроссоверов. При производстве автомобиля использовалась плита пола Dacia, используемая в Sandero, Logan, Duster и Renault Kaptur.За внешний дизайн отвечает британский стилист Стив Маттин, работавший в Mercedes и Volvo.

    Lada XRay поступил в производство на рубеже 2015 и 2016 годов, а первые экземпляры появились в автосалонах в феврале 2016 года. Автомобиль доступен только с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 мощностью 106 - 122 л.с. Для российского рынка вроде бы достаточно, но если Lada думает о покорении Запада, то должна предложить небольшой дизель.С помощью Renault и его двигателя 1.5 dCi мечты о расширении могут стать реальностью.

    Несмотря на то, что последние годы были не самыми лучшими для марки (производство падает, в том числе из-за экономического кризиса), планы по-прежнему смелые. В ближайшие 3 года компания хочет запустить в производство преемника Priora, кроссовер большего размера, чем XRay, и еще один недорогой автомобиль. Смогут ли они зарекомендовать себя на европейских рынках с Renault? Конечно, это будет нелегко...

    .

    Смотрите также