Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Подрулевой джойстик рено


Подрулевой джойстик Renault Logan Duster Sandero | Festima.Ru

Двигатель n63b44 : 8-cт GA8HР75Z Мoст подвескa пеpед: редуктоp пеpед 31507590899 i=3.15, пеpeдний кapдaнный вал (26209425907 ), ступица31206773207, 31206779735, 31206795959, 31226867808, 31226882263, дaтчик abs 3452677776, пeредний кулaк лeвый 31216773783 пpавый 31216773784, pычaг пеpедний нижний R 31126863170 L 31126863169, верxний передний L 31126863 785 R 31126863786, перeдний aктивный подрамник 31116 859659, пoперeчный рычaг R 31126864822 L 31126864821, дaтчик проcвета 37146870200, 37146867646, 37146853 747, перeдний cтабилизатoр 31356854141, 31356863402, стойкa амopтизатоpа пepeд L R 31316851748, 37106875083 L, 37106875084 R, пepедний активный стабилизатор 37116 856418, клапанный блок Dynаmiс Drivе 37206794578, передний привод левый 31607607937, правый длинный 31607607938. Зад: редуктор (i=3.15 33107595261, ЭБУ 33608627301), задний кардан 26107589129, полуось привод, шрус L R 33208 609839, 33207607922, ступица задняя 33406867811, качающийся рычаг R 33326770952, L 33326770951, поперечный задний R 33326796002 L 33326796001, опора подшипника L 33326879101, R 33326879102, рычаг (33326795047, 3332 6795048), задний подрамник 33316863815, реактивная тяга 33306885675, 33306885676, гидравлический стабилизатор 37126856419, 33556858954, 33556783042, блок пневмоподвески 37146860387 307851513, шланг 3246855247, 32416855248, трубка 32416793665, ЭБУ 32436872117, активная рулевая рейка 32436861770 Электрика: реле свечей накала 12218519472, жгут проводов 12 51 8 593 663, минусовая клемма 12428656997, датчик качества воздуха 13627804150, мотор печки 64 11 9 272 626, топливный насос 16117324296, дроссельная заслонка 13547810752, фара щиток приборов, подрулевой переключатель, дворники, трапеция, поворотник, блок аbs, парктроники, птф, противотуманная, фонарь задний левый в крыло Охлаждение: расширительный бачок 17136621092, основной радиатор 17117807624, интеркулер 17517809321, кассета радиатора 17117795909, теплообменник 11 42 8 510 856, труба 17228509993, вентилятор охлаждения (17427634466, 17427634467), водяной клапан 64116910544, патрубок 17128514218, радиатор кондиционера 64509239992,радиатор системы ЕGR 11717823210 Тормоза: суппорт R 34216776790, L 34216776789,передний суппорт R 34116776784, L 34116776783, главный тормозной цилиндр 34336772930, вакуумник 34336791410 средний глушитель18308572490,задний доп.глушитель1830 8572492 ВМW Х5 F15 на Запчасти Двигатель без пробега по РФ, Трансмисия: Редуктор, Задний мост, Автомат, ДВС, Мотор, Блок цилиндров, Поддон, Масляный насос, Картер, Головка блока цилиндров, ГБЦ, Клапанная крышка, Крышка ГБЦ, Шкив, Демпфер коленвала, Коленвал, Маховик, Распредвал, Водяная электро помпа, Впускной Выпускной коллектор, Вакуумный насос, Вакум, Катушка зажигания, Генератор, Стартер, Гидро усилитель руля, Насос ГУР, Компрессор кондиционера, Коробка автомат механика, Раздаточная коробка, Раздатка, РКП, МКПП, Топливный насос высокого давления, ТНВД, Турбина, Ванос, Сервотроник, Серводвигатель, Исполнительный узел, Поршень, Шатун, Бензонасос, Датчик уровня масла, Датчик коленвала, Датчик распредвала, Расходомер воздуха, ДМРВ, Масляный стакан, Термостат, Топливная рампа, Подушка двигателя, Опора, Дроссельная заслонка, Дроссель, Форсунка, Крыльчатка, Ресивер, Рычаг, Стабилизатор, Амортизатор, Стойка, Привод, Цапфа, Поворотный кулак, Ступица, Рулевая рейка, Пневмостойка, Пневмоподушка, Диск тормозной, Суппорт, Рулевой карданчик, Секция рулевого вала, Выхлопная труба, Глушитель, Защита, Карданный Вал, Кардан, Ручник, Кузов: Стоп сигнал, Фонарь, Туманка, Противотуманная фара, Бампер передний, Бампер задний, Дверь передняя, Дверь задняя, Замок двери, Крышка багажника, Капот, Крыло, Стекло, Зеркало, Ручка двери, Решетка бампера, Ноздря, Усилитель бампера, Передняя панель, Телевизор, Эмблема, Значок, Колеса, Диски, Потолок, Торпедо, Парприз, Капот, Кузов, Фара ксенон адаптив LЕD, Молдинг, Щеткодержатель, Дворник, Порог, Короб, Порожек, Спойлер, Кассета радиаторов, Электрика: Датчик АБС, Блок АБС, Экран, Монитор, Магнитола, Аудиосистема, Мультимедиа, СiС, NВТ ЕVО, Блок управления двигателем, Блок СРС ЦЗЛ DМЕ ЕGS DDЕ JВЕ САS IСМ, Мехатроник, Мозги коробки, Блок управления коробкой, Блок ксенона, Блок розжига, Блок адаптива, Парктроник, СD Чейнджер, DVD Плеер, Антенна, Плавник, Вентилятор печки, Вентилятор кондиционера, Вентилятор охлаждения, Трапеция дворников, Блок предохранителей, Блок стеклоподъемников, Кнопка стеклоподъемника, Блок света, Блок управления светом, Джойстик, Подушка безопасности водительская пассажирская, аirbаg, аирбег, Пиропатрон, Ремни.  13518577657, 13518597822) Навесное: генератор 12318570676, стартер 12418570382, 12418515900, насос ГУР 32416856682, 32 416867163 компрессор кондиционера 64529216466, 64506805070, 64 529399059, турбина 11658510943, 11658510942, водяная помпа 11518516205

Автозапчасти

Разъем подрулевого джойстика renault. Автоновости, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Удачный опыт замены штатной магнитолы с сохранением подрулевого джойстика. - Форум Рено Клуба | Forum Renault Club (ADD-AUTO.RU)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Т.к. результат проделанной работы положительный и нареканий не вызывает, в этой записи я опишу пошаговые действия по установке подрулевого джойстика от Рено Дастер в Ниссан Террано, что бы любой владелец Ниссан Террано.

    Renault Megane Французская черепашка › Бортжурнал › Подключение подрулевого джойстика для нештатной магнитолы.  Теоретически можно любую привязать у которой есть такой разъём для управления, но нужно подбирать сопротивления!

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    2) Подрулевой джойстик с разбора.  Джойстик, естественно, установлен уже на место и подключён соотвествующим разъёмом найденом в рулевой колонке.  29 сообщений. Пол:Мужчина. Автомобиль: Renault Koleos. Город:Кадуй.

    РЕНО ДАСТЕР - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. В ожидании Nissan Terrano. А из штатных аксессуаров для магнитолы ничего не подходило? Сегодня заморочился переподключить джойстик. Защищаем свои права, права потребителя.

    Помогите С Подключением Подрулевого Джойстика - Песочница (Q&A) - Форум по радиоэлектронике

    Or sign in with one of these services. Но ожидаемого чуда не случилось... Магнитола работает, но не управляется джойстиком. Какого вида джойстик у вас? Дело сдвинулось с мёртвой точки, но как-то непонятно сдвинулось... Во-первых, чего я вообще не ожидал, ожил дисплей, но ожил так, что вне зависимости от режима магнитолы на нём светится Renault и всё Во-вторых, джойстик тоже "ожил", но пульс у пациента нитевидный..


    И вот чего с этим теперь делать? Не хочу создавать новую тему, поэтому отпишусь тут. Кто ставил штатный "мьюзик бокс"? У мня он лежит в бардачке не подключенный... You need to be a member in order to leave a comment Sign up for a new account in our community. Community Software by Invision Power Services, Inc. Not recommended on shared computers. Sign in with Facebook. Штатный подрулевой джойстик и нештатная магнитола через адаптер.

    Sign in to follow this. Доброго времени всем форумчанам! При замене магнитолы решил установить штатный джойстик и подружить его через адаптер с магнитолой Pioneer.

    Заранее благодарен за ответы! Share on other sites. Разбирающиеся в электротехнике, может быть сможете помочь советом, из-за чего это может быть и как можно попытаться исправить ситуацию?

    Или может кто уже сталкивался с подобными проблемами? Так как у меня изначально не было опыта использования джойстика, то подскажите, как он должен работать "по умолчанию", то есть какие функции должны выполнять кнопки?

    Есть ли разница в том, как нажимать на кнопки, например просто нажать, или нажимать с удержанием? Не хочу создавать новую тему, поэтому отпишусь тут.. Create an account or sign in to comment. You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Register a new account. Already have an account? Go To Topic Listing.

    Посылка с eBay. Адаптер для управления магнитолой. Steering Wheel Remote Control Adaptor.

    Джойстик магнитолы дастер - Пошаговая инструкция по подключению подрулевого джойстика от Рено Дастер к магнитоле DAEWOO-AGC0071RF в Ниссан Террано III.

    Всем известно, что новый Ниссан Террано III это перелицованный Рено Дастер. Кроме изменений внешности и минимальных изменений в салоне, других я не нашел. Ну и магнитола, естественно, Нисановская. Либо Ниссан Коннект (с навигацией), либо DAEWOO-AGC0071RF (без навигации). При этом подрулевого джойстика управления магнитолой в Террано, в отличии от Дастера нет, т.к. сделан от под дастеровскую магнитолу. Но штатное место под джойстик в кожухе рулевой колонки есть, т.к. колонка дастеровская. То что меня обделили джойстиком, было обидно. :) Поэтому я заморочился и установил себе этот джойстик. Установка не простая, нужно делать адаптер на микроконтроллере.Знаю, что на многих Ниссанах стоит такая же магнитола, а управления ей на руле нет. В общем я написал подробную инструкцию по установке и хочу поделиться ей со всеми, вдруг кто-нибудь захочет повторить... Конечно, для других Ниссанов (не Террано), надо будет внести кое-какие изменения, например сделать вырез в кожухе под джойстик и проложить провода до магнитолы, но принцип остается тем же. В общем вот сама инструкция:

    Этап 1. Приобретаем все необходимое.

    1.2 Заказываем на ebay или AliExpress микроконтроллер Arduino Nano 3. Я заказывал ЗДЕСЬ. Цена около 140р./шт. Ждал долго, 1,5 месяца. Так что можете поискать у других продавцов. Можно поискать и в родном городе, в магазинах радиодеталей. Не факт, что найдете и цена будет минимум в 4-5 раза больше.

    1.3 Покупаем или заказываем вот такие провода. С одной стороны мама, с другой папа — это важно.

    Все ниже описанное действительно для лицензионной ОС Windows 7, для нелицензионной версии, а так же для других версий Windows возможны некоторые отличия.Необходимые для прошивки файлы (библиотеку Keypad, драйвер Ch441SER и саму прошивку) берем ЗДЕСЬ.

    2.2 Скачиваем среду разработки ВОТ ОТСЮДА. На сайте жмем «Windows Installer» и «JUST DOWNLOAD». Устанавливаем программу ARDUINO 1.6.4 на комп. Запускаем программу.

    2.4 Подсоединяем Arduino Nano 3 к входу USB посредством шнура. В моем случае комп определил её как USB2.0-Serial, но выдал сообщение «Не удалось найти драйвер».

    2.6 Следующим шагом в меню установленной программы ARDUINO 1.6.4 жмем Файл/Открыть указываем путь до файла DusterJoystickToTerranoV5.ino — это наша прошивка. Далее в меню жмем Инструменты/Порт/COM20 (номер порта которым определилась ардуина). Жмем Файл/Вгрузить. Происходит компиляция. Если все сделано правильно внизу появляется надпись «Вгрузили». Иногда это происходит не с первого раза и вылазит надпись «Ошибка компиляции». Пробуем вгрузить еще раз. Если вдруг не получается, значит что-то не правильно сделано по пунктам 2.1 — 2.6. Проверяем, находим ошибку, переделываем. В общем-то микросхема прошита, можно переходить к следующему этапу.

    3.1 Сначала впаиваем в плату в нужных местах разъемы которые пришли вместе с микросхемой (см. Фото 2). Во все отверстия впаивать не надо, только в те, что нам нужны по схеме.Паяем аккуратно, чтобы не перегреть микросхему, ну или еще чего. Следим, чтоб каждый контакт был хорошо пропаян.

    3.3 К проводам крепим бирки, чтоб не запутаться в них при установке сего девайса в автомобиль. Я сделал из изоленты и написал на них номера разъемов магнитолы и джойстика.

    Выходы в разъеме джойстика можно пронумеровать как угодно, но удобнее по порядку 1, 2, 3, 4, 5, 6.

    3.4 Делаем корпус для ардуины, для предотвращения касания её о металлические части автомобиля, замыкания, попадания влаги и т.д. Я опять же закатал ее в термоусадку большОго диаметра (40 если не ошибаюсь).

    4.1 Снимаем кожух рулевой колонки. Снимаем рамку магнитолы. Вытаскиваем магнитолу. Из магнитолы вытаскиваем колодку основного разъема.

    Далее в нише где стояла магнитола находим ответную колодку данного жгута. Она там нигде не закреплена, просто болтается в недрах «торпеды». Она предназначена для дастеровской магнитолы и к магнитоле Ниссан не подходит.

    4.3 К колодке найденной в недрах «торпеды» подключаем разъемы «папа» нашего адаптера согласно схемы. Т.к. на схеме указан разъем джойстика, а не данная колодка, ориентируемся по цветам проводов жгута. Т.е. определяем по цветам проводов, какие контакты в колодке джойстика и в колодке для дастеровской магнитолы соответствуют друг другу.

    Получившиеся соединение держится не плохо, но я дополнительно смотал их изолентой, чтоб не отвалилось от тряски.

    4.5 Устанавливаем джойстик в предназначенное для него гнездо, подсоединяем к нему колодку, крепим сверху винтом. Используем любой винт подходящий по длине и диаметру.

    4.6 Включаем зажигание. Включаем магнитолу. Проверяем работоспособность дуэта джойстик-магнитола. Если работает не правильно, вполне вероятно не соединились контакты в разъемах 6 и 16 по пункту 4.4. Перепроверяем.Если работает как надо, устанавливаем кожух рулевой колонки, магнитолу и её рамку обратно. Ездим радуемся результату.

    (VOL +) — Однократное нажатие — увеличение значения звука на одну единицу.Нажатие с удержанием — постепенное увеличение звука до максимума.(VOL —) — Однократное нажатие — уменьшение значения звука на одну единицу.Нажатие с удержанием — постепенное уменьшение звука до минимума.(SOURSE) — Изменение источника воспроизведения при однократном нажатии. USB\AUX\Radio\CD.(PHONE) — Снять, положить трубку однократным нажатием при входящем звонке.(OK) — Однократное нажатие — уменьшение значения звука до нуля. Т.е. Аналог кнопки (MUTE), но так как магнитола не поддерживает функцию моментального выключения звука с рулевого управления, пришлось программно сделать так, что выключение звука происходит последовательно в течении пары секунд.Повторное однократное нажатие — увеличение значения звука до 12 (средняя громкость).(Энкодер) — Поворот колесика вверх — следующий трек/радиостанция.Поворот колесика вниз — переход к началу трека/предыдущая радиостанция.Поворот колесика вниз на два щелчка — предыдущий трек.

    P.P.P.S. Остается открытым вопрос, будет ли работать этот адаптер с магнитолой Ниссан Коннект. Однозначно будет, но возможно функции кнопок будут перепутаны. Например VOL + и VOL —. Эту магнитолу, я не тестировал, по этому информации о ней мало. В любом случае, если и будет перепутывание функций кнопок, это можно исправить программно изменением в прошивке.

    Джойстик для подрулевого управления магнитолой. Джойстик для подрулевого управления магнитолой Подрулевой джойстик управления магнитолой pioneer

    Автопроизводители постоянно ломают голову над тем, что предложить автовладельцам, чтобы определить их выбор при покупке модели автомобиля. В это отношении Renault является одним из тех брендов, которые заботятся о потребителях даже тогда, когда пользователи давно определились с выбором марки.

    Речь идет о такой приятной мелочи как подрулевой джойстик управления магнитолой. По внешнему виду напоминает компьютерную мышь, устанавливается возле рулевой колонки и позволяет движением пальцев, не отвлекаясь от вождения автомобиля переключать магнитолу.

    Подрулевое управление: за и против

    Подрулевое управление магнитолой – это своеобразная опция, предложенная владельцам Рено в качестве варианта доступа к функциям медиасистемы. Аналогичные приспособления как рулевая панель – уже привычный девайс. В данном случае он реализован как периферийное устройство. Опытные автомобилисты владельцы Renault говорят о том, что внешние кнопки для проигрывания музыки действительно очень удобны.


    В плане затрат и трудоемкости установки – это действительно более приемлемый и доступный вариант по сравнению с опциями, которые предлагаются для медиасистем. Фактически речь идет об отдельном устройстве с минимальными требованиями к установке. Вам нужно подсоединить адаптер к соответствующему разъему и прикрепить в подрулевом пространстве.

    Данная опция доступна для машин Renault Лагуна, Лачетти. Само устройство производится фирмой Pioneer, что уже является гарантией качества и продуманной эргономики.

    На фото показан внешний вид джойстика в установленном виде. Как видно, это компактно, удобно и по цене недорого. Подобный джойстик доступен еще владельцам Форд Фокус, устройства продаются и компанией Sony. Этот гаджет Pioneer имеет оригинальный стильный внешний вид и очень удобен в использовании.


    Преимущества, которые дает переключатель подрулевой управления магнитолой:

    • удобная и недорогая установка при выполнении функции дистанционного доступа;
    • невысокая стоимость девайса;
    • простая конструкция и схема работы;
    • через время действие становится рефлекторным, что очень удобно и позволяет отказаться от дистанционного доступа.

    Нужно сказать, что джойстики довольно популярны у производителей. В продаже можно встретить различные приспособления для тюнинга. Например, переключатель для зеркала, навигации, бортового компьютера. Данные опции часто в входят в пакеты расширения вместе с навигаторами, автомобильным ТВ, музыкальным чейнджером и другими устройствами.


    Идея заимствована из спортивных автомобилей и концепт-каров, где реализуется так называемый «интуитивный» дизайн. Данные приспособления Pioneer отлично подходят для автомобилистов, любящих экстремальное вождение, и людей, совершающих на автомобиле дальние путешествия.

    Особенности использования и установки

    Эффект на практике от использования данного расширения более убедителен, чем описание. Инженеры Renault очень четко подметили, что такая функциональность более удобна и полностью заменяет дистанционный контроль. Дело в том, что водитель может использовать переключатель, не следя за рукой, полностью автоматически.

    Приспособление позволяет делать звук больше или меньше, совсем его отключать одним нажатием, в Рено на девайсе имеется кнопка принятия звонка с Hands Free. Также поддерживается переход по трекам вперед/назад, перемотка. Адаптер подрулевого управления магнитолой дает возможность подключить все необходимые функции магнитолы на дистанционный пульт. В отдельных случаях такие пульты работают по беспроводному каналу, но, как правило, подобное удорожание не оправдано.


    Простое и логичное решение, как для Рено Лачетти, Лагуна, Форд Фокус, позволяет избежать использования более дорогих опций, не ограничивая свои возможности. Что к этому может относиться и голосовое управление. Физический переключатель используется как дополнение к новейшим возможностям, так как очень удобен и доступен. Рекомендуем установить другие варианты подобного внешних функций. Это удобно и недорого.

    Установка

    Комплект поставки включает девайс, руководство по установке, шнур для подключения, адаптер. Данная периферия подключается через адаптер к магнитоле и выводит кнопку доступа на внешний контур. Фактически при монтаже требуется установить крепление и соединить разъемы. Простота конструкции предполагает низкую стоимость. При этом рекомендуемое расширение позволяет на порядок улучшить уровень доступа медиасистемой.


    Что выбирать: современные или испытанные временем опции

    При тюнинге салона водители нередко встают перед довольно сложным выбором: новейших и уже хорошо зарекомендовавших себя опций. Магнитола с подрулевым управлением давно предложена потребителям и хорошо зарекомендовала благодаря простой схеме. Фактически управляющие кнопки просто выведены на отдельный интерфейс, расположенный в подрулевом пространстве.


    В магазинах можно найти более современную версию этих устройств, однако целесообразность использования под вопросом, особенно для людей, не испытывающих тяги к технике. При этом всевозможные системы управления с удовольствием используются всеми водителями независимо от их статуса и технической подкованности. Подобные приспособления являются идеальным выбором для большинства случаев, когда нужно сделать удобное и недорогой тюнинг технического обеспечения салона Рено, Форд Фокус и других.

    Содержание статьи:
  • Т.к. результат проделанной работы положительный и нареканий не вызывает, в этой записи я опишу пошаговые действия по установке подрулевого джойстика от Рено Дастер в Ниссан Террано, что бы любой владелец Ниссан Террано.

    Renault Megane Французская черепашка › Бортжурнал › Подключение подрулевого джойстика для нештатной магнитолы. Теоретически можно любую привязать у которой есть такой разъём для управления, но нужно подбирать сопротивления!

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    2) Подрулевой джойстик с разбора. Джойстик, естественно, установлен уже на место и подключён соотвествующим разъёмом найденом в рулевой колонке. 29 сообщений. Пол:Мужчина. Автомобиль: Renault Koleos. Город:Кадуй.

    РЕНО ДАСТЕР - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. В ожидании Nissan Terrano. А из штатных аксессуаров для магнитолы ничего не подходило? Сегодня заморочился переподключить джойстик. Защищаем свои права, права потребителя.

    Помогите С Подключением Подрулевого Джойстика - Песочница (Q&A) - Форум по радиоэлектронике

    Or sign in with one of these services. Но ожидаемого чуда не случилось... Магнитола работает, но не управляется джойстиком. Какого вида джойстик у вас? Дело сдвинулось с мёртвой точки, но как-то непонятно сдвинулось... Во-первых, чего я вообще не ожидал, ожил дисплей, но ожил так, что вне зависимости от режима магнитолы на нём светится Renault и всё Во-вторых, джойстик тоже "ожил", но пульс у пациента нитевидный..

    И вот чего с этим теперь делать? Не хочу создавать новую тему, поэтому отпишусь тут. Кто ставил штатный "мьюзик бокс"? У мня он лежит в бардачке не подключенный... You need to be a member in order to leave a comment Sign up for a new account in our community. Community Software by Invision Power Services, Inc. Not recommended on shared computers. Sign in with Facebook. Штатный подрулевой джойстик и нештатная магнитола через адаптер.

    Sign in to follow this. Доброго времени всем форумчанам! При замене магнитолы решил установить штатный джойстик и подружить его через адаптер с магнитолой Pioneer.

    Заранее благодарен за ответы! Share on other sites. Разбирающиеся в электротехнике, может быть сможете помочь советом, из-за чего это может быть и как можно попытаться исправить ситуацию?

    Или может кто уже сталкивался с подобными проблемами? Так как у меня изначально не было опыта использования джойстика, то подскажите, как он должен работать "по умолчанию", то есть какие функции должны выполнять кнопки?

    Есть ли разница в том, как нажимать на кнопки, например просто нажать, или нажимать с удержанием? Не хочу создавать новую тему, поэтому отпишусь тут.. Create an account or sign in to comment. You need to be a member in order to leave a comment. Sign up for a new account in our community. Register a new account. Already have an account? Go To Topic Listing.

    Посылка с eBay. Адаптер для управления магнитолой. Steering Wheel Remote Control Adaptor.

    Целью данного проекта было «подружить» подрулевой джойстик управления радиосистемой автомобиля Ford Focus (Mondeo, Fusion) с магнитолами Sony и Pioneer, имеющими аналоговый вход для подключения проводного дистанционного управления. Такие магнитолы рассчитаны на управление джойстиками RM-X2S и RM-X4S фирмы Sony (Pioneer, насколько мне известно, не выпускала проводных джойстиков).

    Джойстики Ford и Sony представляют собой резистивные матрицы из последовательно соединенных резисторов и, в зависимости от нажатой кнопки, меняется количество подключенных резисторов и, соответственно, сопротивление на выходе джойстика. Схемы джойстиков приведены ниже.

    Рис.1. Схема джойстика Ford


    Рис.2. Схема джойстика Sony

    Фордовский джойстик имеет 5 кнопок: увеличение/уменьшение громкости, переключение на следующий/предыдущий трек/радиостанцию и включение магнитолы/выбор источника сигнала. В таблице ниже представлены значения сопротивления джойстиков Ford и Sony при нажатии на одинаковые по функциональному назначению кнопки.

    Кнопка джойстика Ford
    Сопротивление джойстика Ford
    Кнопка джойстика Sony
    Сопротивление джойстика Sony
    VOL-
    54 Ом
    VOL-
    23,6 кОм
    VOL+
    147 Ом
    VOL+
    16,8 кОм
    SEEK+
    301 Ом
    SEEK+
    8,8 кОм
    SEEK-
    562 Ом
    SEEK-
    12,1 кОм
    MODE
    1037 Ом
    SOURCE
    2,2 кОм
    Ни одна из кнопок не нажата
    5057 Ом
    Ни одна из кнопок не нажата

    Из схем джойстиков и таблицы видно, что они имеют разные значения сопротивлений, причем сопротивления джойстика Sony меняются в противоположную сторону (или, наоборот, у Форда). Это не позволяет обойтись простой перепайкой резисторов на джойстике Форда на другое номинальное значение, необходимое для управления магнитолой Sony. Тут видется 3 вариант возможных решения. Первый вариант - разобрать фордовский джойстик, выпаять резисторы (smd) и запаять выводные резисторы мощностью 0,125 Вт, при этом изменив схему так, чтобы при нажатии на кнопку подключался только один резистор, т.е. чтобы образовалась матрица из параллельно соединенныех резисторов. Второй вариант - разобрать фордовский джойстик, выпаять кнопки и развести новую печатную плату. Ну и третий вариант - это сделать адаптер, который будет преобразовывать сопротивление джойстика Ford в сопротивления нужное для управления магнитолой Sony. Первые два вариант требуют вмешательства в фордовский джойстик. К тому же, при разборке джойстика Ford, есть вероятность поломать пластиковые фиксаторы и усики кнопок. Поэтому остановился на варианте реализации внешнего адаптера, чтобы обойтись без какого-либо вмешательства в джойстик и магнитолу.

    Схема адаптера подрулевого управления получилась очень простой. В основе ее лежит микроконтроллер ATtiny13 фирмы Atmel, тактируемый от внутреннего генератора. Микроконтроллер питается от бортовой сети через стабилизатор 78L05. Напряжение, полученное на делителе, образованного сопротивлением джойстика Ford и резисторе R1, поступает на АЦП микроконтроллера, где оно преобразуется в код, который в свою очередь управляет резистивной цепочкой из резисторов R2-R6.


    Рис.4. Схема адаптера для управления магнитолой

    Пока не нажата ни одна из кнопок на джойстике Форда, выходы микроконтроллера PB0, PB1, PB2, PB4 находятся в высокоимпендансном состоянии (Z-состояние, сопротивление порядка несколько МОм). Такое высокое сопротивление магнитолой Sony воспринимается как ни одна из кнопок не нажата. При нажатии, например, на кнопку "Seek+", выводы PB0 и PB1 переводятся в состояние с низким логическим уровенем и обеспечивают соединение резисторов R2, R3, R4 с землей. Высоким выходным сопротивлением на выводах PB2 и PB4 можно принебречь, т.к. при параллельном соединении многомегаомного сопротивления с сопротивление в несколько килоом общее сопротивление будет незначительно отличаться от наименьшего сопротивления. Таким образом, при нажатой кнопке "Seek+" сопротивление на выходе адаптера имеет значение около 8,2 кОм образованного последоваетльным соединением резистора R2 и параллельной цепочки из резисторов R3 и R4. Состояние выводом микроконтроллера для других функций преставлены в таблице ниже.

    Кнопка джойстика Ford
    PB0 PB1 PB2 PB4 Сопротивление на выходе адаптера
    VOL-
    Z Z Z 0 23,4 кОм
    VOL+
    0 Z Z Z 17,2 кОм
    SEEK+
    0 0 Z Z 8,2 кОм
    SEEK-
    Z 0 Z Z 12,2 кОм
    MODE
    Z Z 0 Z 2,2 кОм
    Ни одна из кнопок не нажата
    Z Z Z Z

    Все детали адаптера собраны на печатной плате. Фото платы представлено ниже.

    Ставим подрулевой джойстик, для штатной магнитолы.

    Пришла посылка из магазина Логан Сити с подрулевым джойстиком для штатной магнитолы.

    Не став откладывать в долгий ящик, решил сразу установить, тем более все для его установки у меня было в наличии. И так, понадобится резак или канцелярский нож, для вырезания посадочного отверстия в кожухе рулевой колонки, клипса - гайка под болт или саморез. Так же понадобятся гвозди под монтажные отверстия магнитолы 2-4 шт, карандаш или чертилка.
    Снимаем кожух верхний и нижний рулевой колонки, открутив на нижнем кожухе два болта.

    Верхний для снятия тянем вверх, а нижний в низ, открыв замок регулировки руля по высоте.
    После снятия нижнего кожуха, сразу подрулевым переключателем стеклоочистителя, находим посадочное место джойстика.


    Так же выкладываю ссылку на файл, в котором находится документ в формате pdf, распечатываешь на А4, вырезаешь, прикладываешь и обводишь. Файл предоставлен камрадом

    Вырезаем отверстие с помощью канцелярского ножа. Сначала вырезаем меньше размеченного

    Затем выравниваем отверстие, прикладывая и примеряясь на посадочном месте.
    Как не старайся, но все равно кромки отверстия получаются не идеально, я нашел выход, одев по контуру отверстия резиновый кант, купленный, когда-то для обрамления сетки в решетку бампера.

    Вытаскиваем сначала немного с одной стороны, затем с другой.

    И вынимаем его в нише магнитолы.

    Вставляем штекер кабеля в гнездо магнитолы,

    Фото Renault Duster (2010 - 2015) поколение I

    Скачать эти обои Renault Duster на рабочий стол

    Предпросмотр фотогалереи Renault Duster

    Посмотреть в каталоге:

    Renault Duster

    Тест-драйвов
    14
    Двигателей
    5
    Комлектаций
    14
    Поколение
    I рестайлинг
    Цены
    от 629 000
    до 999 990

    Вам нравится фотогалерея Renault Duster поколение I?

    Расскажите друзьям:
    Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

    Фото других поколений Renault Duster

    • 2021 – сегодня

      II

    • 2015 – 2018

      I рестайлинг

    • 2010 – 2015

      I

    Фотографий всего:
    5 8 7 5 5

    Renault megane схема джойстика. Советы, объявления, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Электросхемы - MEGANE - Руководства по ремонту - Renault atlas / Рено атлас
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Renault Megane II — автозвук. Пару лет назад подружил штатный Мегановский джойстик (парт-намбер ) управления магнитолой со своим Pioneer DEH Подружить по такой схеме его можно по идее с любой магнитолой, которая понимает резистивное управление. Идея не моя, увидел ею изначально году так в на Лагуна-клубе. За   Пару лет назад подружил штатный Мегановский джойстик (парт-намбер ) управления магнитолой со своим Pioneer DEH Подружить по такой схеме его можно по идее с любой магнитолой, которая понимает резистивное управление. Идея не моя, увидел ею изначально году так в на Лагуна-клубе. За эту идею парням посылаю чистые лучи респекта и уважухи!.

    Отзыв владельца Renault Megane II — аксессуары. Посмотрев на форумах Драйва статьи о подключениях подрулевого джойстика на Рено Меган 2, а именно NAKOP.ME NAKOP.ME у меня стояла с покупки уже не штатная магнитола "Alpine CDER", разъем для подключения дистанционного управления сзади на ней имеется в виде гнезда   Я скинул ему фото своих проводов к джойстику, он мне сразу схему с ним выслал какие провода как подключить, по схеме подключил и о чудо, все заработало. Если что могу телефончик мастера сего чудо-устройства скинуть.  Как видите цвета проводов совпадают с цветами проводов подрулевого джойстика Меган 2 фаза 2.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Отзыв владельца Renault Megane II — автозвук. Машину я взял с родной магнитолой. С бывшей машины переставил усилок Prology, саб MTX и огурцы DLS. Друг Djonвпаял 4 тюльпана на линейные выхода. Вообщем получилось не плохо!Мне в этом всем не нравилось звучание ГУ!  Renault Megane Французская черепашка › Бортжурнал › Подключение подрулевого джойстика для нештатной магнитолы. Nimirof был больше 1 месяца назад. Машину я взял с родной магнитолой.  схем валом в интернете! И осталось самое сложное приручить джойстик! перерыли интернет, накопали разных схем здесь и здесь вот эта схема контактов правильная. с этой схемы были взяты номиналы резисторов. номиналы. Вот как все получилось.

    Для ножки AD на джеке спаиваются три резистора в один провод, для ножки GND на джеке спаиваются два резистора. Нет, наверное, там до провода нужно подключить как на картинке. Купить машину на auto. С черного штекера, который в дисплей идет, провода подрулевого были обрезаны. Управление с помощью проводного джойстика нас и интересует.

    подрулевой джойстик-подключение к не штатной магнитоле - Форум NAKOP.ME|Форум Megane-3

    Renault Kangoo Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Удачный опыт замены штатной магнитолы с сохранением подрулевого джойстика. Все остальные радости описаны в интернете, отмечу только одно "НО" контакт с синим проводом с белой полосой для управления внешним усилителем не для подрулевого джойстика надо было внимательно смотреть схему подключения так как в описании это не уточнено.

    Есть возможность управлять дистанцией RM-RK52, это и дало возможность реализовать подрулевое управление. Остался вопрос как сохранить подрулевое управление магнитолой. Читаем форумы и делаем выводы. Всё просто для магнитол с резистивным управлением. Мой случай не такой. Сохранить дисплей возможно только для нескольких магнитол с ценой более 10 тр.

    На моем Sagem кроме инфы магнитолы ничего нет, так может он мне и не нужен. Все импортные переходники для подрулевого с дисплеем инфу не выводят, за исключением моделей под это заточенных, и отличаются только разъемом в комплекте. Полноценно реализовать работу джойстика с колесиком ,без его переделки, возможно только при использовании микроконтоллеров.

    Попытка купить типо штатный переходник окончилась неудачей , то цена в несколько раз больше стоимости магнитолы, то просто недоступны, то функции колесика никак не реализованы. Поездка на Юнону тоже не дала результата. О Рено это полная жопа, а JVC вообще трындец. В итоге на дружественном белоруском форуме был найден следующий пост: Им были предоставлены и модернизированны схемы и прошивки безвозмездно!

    И у него же можно заказать уже готовый адаптер под ваш комплект. Схема и программатор взяты отсюда: Спасибо им за предоставленную информацию. Ну а теперь сама реализация. Все детали куплены в магазине, макетка и разъемы валялись со старых времён. Схема упрощена до невозможности и если все спаять правильно не требует наладки.

    Железо программатора из пяти деталей. При начальных навыках все просто. Но немного почитать форум и все получиться. У меня на первой прошивке не работали часть кнопок в итоге оказалась битой ая нога PICа.

    Долго провозился пока проверил. Думал паспиновка разъема не совпадает с Лагуной. Распиновка совпадает, только цвета другие. Полностью работающий подрулевой джойстик с программируемыми на стадии прошивки функциями кнопок.

    На две верхнии можно программировать разные функции при коротком и длинном нажатии. Есть небольшое запаздывание между нажатием на кнопку и реакцией приемника, но с этим можно смириться с пульта работает чуть быстрей. Но по адаптерам других производителей тоже по отзывам есть задержка. Тестировались разные прошивки, но я в итоге вернулся к первому варианту предложенному автором. Выбираем магнитолку известных брендов имеющую вход для управления Wheel remote или ИК пульт.

    Заказываем или делаем адаптер. И наслаждаемся Бюджет в моем случае: Последний раз редактировалось rAND, Отправить по электронной почте. Поиск в этой теме: Renault Logan II New - н. Renault Clio IV н. Renault Megane IV н. Поиск в этой теме. Найти ещё сообщения от rAND. Подключение подрулевого джойстика для нештатной магнитолы.

    Установка 2 din сенсорной магнитолы на рено меган 2 + рамка+джойстик

    Консьерж-курьер, т.е. посылка от робота Renault EZ-PRO

    Нравится нам это или нет, но рано или поздно на дорогах наконец-то появятся автономные автомобили. Однако это не значит, что человек за рулем или пульт управления будут ненужными. Ведь кто-то должен, например, доставить посылку в офис, квартиру или другое указанное место. Хотя некоторые компании пытаются заменить курьера, например, на дрон, все же это не решает полностью проблему так называемого Последняя миля. Автомобиль не везде доберется.Дрон не везде будет летать.

    Казалось бы, сама проблема сильно преувеличена.Нет ничего более плохого. Все больше покупаем в интернет-магазинах, чтобы не тратить время на посещение традиционных торговых точек. А это означает одно: получателям доставлена ​​огромная масса посылок. Только DPD доставляет 4,8 миллиона отправлений каждый день, а UPS - более 20 миллионов. DHL оценивает впечатляющий рост не только местной, но и трансграничной торговли: до 25 процентов. ежегодно. Поэтому посылок и посылок будет все больше и больше. Поэтому остается их эффективно транспортировать и доставить вовремя.По данным Renault, таких поставок составляет аж 30 процентов. трафик в городе.

    У Renault есть свое видение поставок будущего - роботизированного электромобиля EZ-PRO. Ашвани Гупта, ответственный за сегмент коммерческих автомобилей во франко-японской группе, поясняет: «Renault EZ-PRO - это профессиональное решение, отвечающее будущим потребностям экосистемы доставки на последний километр: логистических операторов, розничных магазинов и транспортных компаний.Эти персонализированные модули обеспечивают гибкое транспортное решение, которое гарантирует максимальную производительность роботов-контейнеров, снижает затраты и увеличивает поток трафика в будущем. Это видение открывает бесчисленные возможности для наших партнеров, о чем свидетельствует текущее сотрудничество с DPD Group, Lomi Coffee, Piper-Heidsieck и Патриком Роджером ».

    Renault EZ-PRO.Колонна отправится с базы. Его возглавит ведущий с мужчиной в кабине.

    EZ-PRO - это не что иное, как роботизированные модули в виде m.в мобильные посылочные автоматы. Их будут вести, как колонны грузовиков во главе с вождем. Только у лидера будет кабина для человека, который будет контролировать весь транспорт и при необходимости вести машину в труднодоступных местах. Но уже не рулем, а джойстиком. Renault не оставляет сомнений. Человек должен маневрировать транспортным средством только в крайнем случае. Его основная задача будет заключаться в надзоре за всей установкой, а также за транспортировкой и доставкой наиболее ценных грузов.

    Нетрудно догадаться, что в первом готовом концепте есть место для так называемого консьерж довольно роскошно обставлен. Так или иначе, у меня есть возможность занять место в т.н. лидер.Нет недостатка в драгоценных материалах (алькантара, винил, дерево или высококачественные материалы), что позволяет легко создать впечатление, что мы путешествуем в роскошном автомобиле. Само кресло необходимо перевернуть, чтобы большую часть поездки проводить за столом с ноутбуком или другим оборудованием, необходимым для рабочего поселения и связи с диспетчером. О роскоши в серийном экземпляре, наверное, можно только мечтать. Наверное, будет так же сложно и скромно, как в нынешних «дополнительных кроватях».

    Фото: Томаш Окуровски / Auto Świat В кабине есть место для вращающегося кресла, стола, джойстика и пульта управления.Руль ушел

    Конечно, трудно ожидать, что весь состав, состоящий из нескольких модулей (например,посылочные автоматы) будут ездить по городу (дальность около 300 км). В конечном итоге, достигнув заданного района, модули покинут колонну и прибудут в указанные места. Найдя место для парковки, они будут служить традиционными посылочными шкафами. Таким образом, можно будет использовать их, как если бы они были из текущих точек. Все, что вам нужно, это телефон с соответствующим приложением, чтобы найти шкафчик и открыть его.

    Конечно, EZ-PRO - это не только посылочные камеры.Renault гарантирует, что транспортные модули можно легко заменить, например, на торговые автоматы. Другими словами, мы можем покупать различные закуски или, например, кофе в мобильных точках. Оператор направит автомобили туда, где наибольший спрос (Renault предлагает собственное приложение и систему мониторинга - иными словами, весь готовый сервис по аренде автомобилей). После этого остается только согласовать сроки доставки, чтобы пополнить товар. Тогда и мужчине пригодится, а точнее логистический консьерж. Другими словами, того, кого все равно придется немного приподнять и немного подвигать.Без мужчины на работе ты не сможешь двигаться…. Также в будущем.

    .

    Renault Zoe R135 - тест

    Сторонники электромобилей часто приводят в пример смартфоны - хотя их нужно заряжать почти каждый день, сегодня вряд ли кто-то пропустит традиционные мобильные телефоны. Но с телефонами было проще, ведь розетки на 230В есть везде. В случае электромобилей самым большим препятствием является инфраструктура - фактически, зарядные столбы должны быть размещены рядом с каждым парковочным местом.

    Zoe имеет большую батарею емкостью 52 кВтч (размещается под сиденьями) и предлагает возможность однофазной (до 7,4 кВт) и трехфазной (до 22 кВт) зарядки переменного тока и - в качестве опция, за 4300 злотых - быстрая зарядка постоянным током (до 50 кВт).

    На примере Renault Zoe видно, что сами электромобили последовательно меняются в лучшую сторону. Первая версия модели 2012 года имела аккумулятор емкостью 22 кВтч, а зимой она могла проехать около 100 км без подзарядки. Последний - хотя это только глубокая реконструкция своего предшественника - уже предлагает батарею на 52 киловатт-часа, почти 400 км запаса хода и более быструю зарядку.

    Кабина младшего брата

    Но это не единственная «раскрутка» новой Зои. Изменения внешнего вида переднего фартука и задних фонарей дополняет новая приборная панель Clio, которая оказалась очень эргономичной.Основные приборы (в том числе традиционная панель вентиляции) расположены рядом с рулевым колесом, на консоли есть большой, легко доступный «лоток» для смартфона и индуктивного зарядного устройства, а также цифровые индикаторы и операционная система - по сравнению с более старым Renault. модели - приятно удивляют изысканностью.

    Like Clio - очень эргономичная приборная панель с обитым ремнем. Под рукой есть элементы управления и индукционное зарядное устройство, удобный рычаг переключения передач, удобное управление вентиляцией и удачная, понятная и эффективная мультимедийная система.

    Меню центрального экрана разумно «скомпоновано» и качественно реагирует на прикосновения, так что даже отсутствие ручки регулировки громкости не беспокоит водителя (у водителя на руле удобный джойстик). Плюс отлаженное голосовое управление и многочисленные USB-порты. За довольно покатым рулем Zoe сидит как в кроссовере - поскольку батареи размещены под сиденьями, последние установлены довольно высоко.

    Боковые зеркала заднего вида большие, и обзор неплох, несмотря на массивные стойки.К сожалению, из-за плохого профиля и среднего диапазона продольной регулировки сиденья подходят в основном для городской езды. Кроме того, подлокотник требует дополнительной оплаты. Возможность выбора удобного положения улучшена за счет ручки плавного изменения наклона спинки и регулировки поясничной опоры (опция). Объем места сзади соответствует среднему по классу городских автомобилей - сравнительно невысоким людям там будет комфортно.

    В задней части: вместительность на уровне городского автомобиля. Среднее пространство для ног и головы, плохая опора для бедер.Низкий средний туннель.

    Место для ног занимают массивные спинки. Объем багажного отделения (338 литров) Zoe уже превышает городские стандарты. Придется принять ступеньку под диван, но с обеих сторон люка есть крючки и ручки для закрытия. Заказывать опциональную аудиосистему Bose не стоит - ее компоненты ограничивают полезность грузового отсека. Грузоподъемность - безупречная (486 кг).

    Мир контрастов

    Изогнутый, несколько футуристический корпус с эстетическими деталями, карта доступа без ключа, мягкие вставки на приборной панели - при первом приеме Zoe производит "приятное" впечатление.Жалко, что по некоторым параметрам качество сборки соответствует уровню Dacia, а не Renault.

    Двери не имеют ступенчатых упоров, поэтому могут бесконтрольно открываться, пластик в салоне во многом выглядит бюджетно, и зацепиться за оконные рамы, перекрывающие крышу и крышку задней двери, несложно. . По этой цене можно ожидать более высоких стандартов.

    Легкость и веселье

    К счастью, Зои больше не ограничивается бюджетом в дороге.Это правда, что при медленной езде в салоне можно услышать мягкий гул, предупреждающий пешеходов, но на более высоких скоростях в салоне субъективно тихо тихо. Также подвеска, хоть и немного «тугая» из-за веса аккумулятора (326 кг), работает без посторонних шумов.

    Как правило, для современных городских автомобилей Renault управляет легко и безопасно, но без правильного определения положения передних колес - здесь важно невмешательство водителя. Тем не менее под нагрузкой машина удивляет высоким сцеплением и хорошей точностью реакции, а ESP работает очень плавно и эффективно защищает от недостаточной поворачиваемости за счет небольшого наклона задней оси.Трансмиссия Zoe соответствует этой «неинвазивной» природе.

    90 039 260 км 90 040
    Время разгона 0-50 км / ч 3,5 с
    Время разгона 0-100 км / ч 9.9 с
    Торможение 100-0 км / ч (холод) 40,5 м
    Торможение 100-0 км / ч (прогрев) 40,1 м
    Уровень шума при 50 км / ч 62,1 дБ
    Уровень шума при 100 км / ч 64,8 дБ
    Фактическая скорость (на 100 км / ч) 97 км / ч
    Число оборотов руля 2,6
    Тестовое потребление энергии (город / маршрут / среднее) 22,0 / 17,0 / 19,5 л / 100 км
    Фактический диапазон

    Топовая версия комплектации Zen доступна только с более мощным двигателем мощностью 135 л.с. (более слабая вырабатывает 108 л.с., все варианты имеют одинаковую батарею на 52 кВтч).Живой отклик дроссельной заслонки и высокий крутящий момент делают Renault более динамичным, чем показывают характеристики (0–100 км / ч за 9,9 секунды). В результате водитель может легко ездить в экономичном режиме все время, что несколько «смягчает» темперамент водителя.

    90 100 Двигатель версии R135 развивает мощность 135 л.с. и 245 Нм. Живо реагирует на газ, обеспечивает хорошую динамику и тихо работает.

    Режим B трансмиссии также способствует экономии топлива. Он активирует более интенсивную рекуперацию энергии, а также позволяет реже пользоваться педалью тормоза.Что немаловажно, автомобиль «запоминает» последнее положение рычага переключения передач после перезапуска, поэтому вам не придется каждый раз его включать.

    Более 300 км

    Zoe не очень подходит для шоссе - его максимальная скорость ограничена 140 км / ч (более слабая версия: 135 км / ч). При этом потребляемая мощность возрастает до непомерных 28-30 кВтч / 100 км, что соответствует уровню больших внедорожников.

    К счастью, Renault уже очень экономичен, когда речь идет о двузначных скоростях.В пробках и на короткие расстояния (средняя скорость 32 км / ч) потребляет 22 кВтч, а на дорогах местного значения за городом - около 17 кВтч / 100 км. Лучше всего Зоя чувствует себя в малонаселенном городе, когда ей требуется около 15,5 кВтч / 100 км, что дает хороший запас хода более 300 км. Летом эти результаты могут быть лучше - измерения проводились при температуре около 7 градусов Цельсия.

    Версия Intens Zoe богато оснащена, но не дешевая - с опциями она стоит более 150 000 злотых. злотый. Между тем, как и в индустрии смартфонов, конкуренция среди мелких «электриков» растет.Однако инфраструктура по-прежнему мешает их популяризации (и снижению цен).

    90 039 135 КМ / 4200 90 039 52 кВтч 90 040 90 039140 км / ч 90 039 17,4 кВтч / 100 км 90 040
    Двигатель электрический
    Максимальная мощность
    Максимальный крутящий момент 245 Нм / 1500
    Привод перед
    Коробка передач авт. / 1 ​​скорость
    Длина / ширина / высота 408/173/156 см
    Колесная база 259 см
    Диаметр поворота 10,6 м
    Масса / грузоподъемность 1502/486 кг
    ВместимостьБагажный отсек (мин. / Макс.) 90 038 338/1225 л
    Емкость аккумулятора
    Зарядка от сети переменного тока до 22 кВт (3 фазы)
    Зарядка постоянным током до 50 кВт *
    Шины 195/55 R16
    Производительность, энергопотребление (производ. Данные)
    Максимальная скорость
    Время разгона 0-100 км / ч 9,5 с
    Среднее потребление энергии
    Диапазон 385-395 км

    РЕЗЮМЕ

    Красивый, «мультимедийный», легкий в управлении городской автомобиль с разумным запасом хода.Renault позаботился о многочисленных вариантах зарядки (в том числе от трехфазного переменного тока). Однако по этой цене он мог бы использовать лучшую сборку - тем более, что Zoe входит в территорию более крупных электромобилей.

    ЗА / ПРОТИВ:

    Кузов и салон
    + высокое положение водителя,
    + эргономичная приборная панель,
    + функциональная, удобная в использовании мультимедийная система,
    + четкие цифровые индикаторы,
    + большой багажник
    - средние сиденья,
    - ограниченное заднее пространство,
    - недостатки кузова

    Driveline
    + хорошие характеристики,
    + тихая работа,
    + динамический отклик на газ в диапазоне двузначных скоростей,
    + разумная мощность расход,
    + относительно большой запас хода,
    + многочисленные варианты зарядки
    - зуммер при медленной езде требует привыкания

    Ходовые качества
    + бесшумная подвеска,
    + характеристики безопасного вождения,
    + плавная ESP,
    + достаточно высокая Стабильность скорости
    - ощущение синтетической компоновки рулевое управление,
    - немного жесткое гашение небольших неровностей

    Комплектация и цена 90 240 90 235 90 242 + дополнительное оборудование, 90 240 + 8 лет гарантии на аккумулятор (или 160 000 км) 90 240 - высокая закупочная цена, даже на фоне соперников 90 240 - необходимость доплаты за возможность быстрой зарядки

    Несмотря на высокий кузов, Зоя едет стабильно - это за счет малогабаритных аккумуляторов.

    Возможна быстрая зарядка (50 кВт) за 4300 злотых.

    Удобно расположенная розетка, множество вариантов зарядки.

    Двигатель версии R135 развивает мощность 135 л.с. и 245 Нм. Живо реагирует на газ, обеспечивает хорошую динамику и тихо работает.

    Задняя ручка спрятана в стойке - выглядит эффектно, но она маленькая и без выемки, а потому неудобна.

    Глубокий багажник большой вместимости для городской машины (338 л).Дополнительный звук Bose ограничивает функциональность.

    Как и в Dacia - при закрывании легко уловить заостренные края обивки двери багажника и дверные коробки, которые перекрывают крышу.

    Как и в Clio - очень эргономичная приборная панель с обитым ремнем. Элементы управления и индуктивное зарядное устройство под рукой. Удобный рычаг переключения передач.

    Разнообразие Intens имеет практически полный пакет систем поддержки, включая поддержание полосы движения.Активного круиз-контроля нет, но Зоя - городской автомобиль,

    Цифровые часы - эстетичны и прозрачны. Слева они могут отображать вид карты.

    Мультимедийная система с сенсорным экраном вертикальной ориентации работает без сбоев.

    Очень удобное решение: пульт для управления аудиосистемой на руле.

    Полезно: Зоя запоминает настройку функции hold («держит» тормоз в пробке).

    С правой стороны выключатель зуммера для предупреждения пешеходов.Это похоже на жужжание и слышно в салоне, когда вы едете медленно. Как вариант - руль с подогревом.

    Сиденья с высокой посадкой - как у кроссовера - просторные, но плоские. Интегрированные подголовники, средний диапазон продольной регулировки, нерегулируемая высота.

    Наклон спинки регулируется плавно. Регулировка поясничной опоры также доступна за дополнительную плату.

    Сзади: вместительность на уровне городского автомобиля. Среднее пространство для ног и головы, плохая опора для бедер.Низкий средний туннель.

    .

    компьютер рулевого колеса - OLX.pl

    Другие объявления

    Найдено 116 объявлений

    Найдено 116 объявлений

    Ваше объявление находится наверху списка? Выделять!

    Гданьск, Млыниска сегодня 15:40

    .

    Renault Grand Scenic 1.6 dCi Privilege - праздник, семья [тест autorult.pl]

    Renault Grand Scenic 1.6 dCi Privilege & hairsp; - & hairsp; test

    Каникулы - любимое время всех студентов и отдыхающих, штурмующих морские, мазурские и горные курорты. Воспользовавшись очарованием лета и солнечной погоды, я решил проверить, как Renault Grand Scenic будет работать как отпускной и семейный автомобиль.

    Рено Гранд Сценик

    Current, то есть третье поколение этого французского семейства, дебютировало в 2009 году. На базе Renault Megane III автомобиль предлагается в 5- или 7-местной версии, известной как Grand Scenic. На тестирование мне попала машина во второй комплектации.

    Типичный

    Трудно сказать больше, чем несколько слов о внешнем виде Scenica. Просто типичный ненавязчивый минивэн, лишенный даже капельки безумия.Только задние фонари в форме бумеранга выглядят очень эффектно - и днем, и ночью.

    Рено Гранд Сценик

    Продолжая тему наружного освещения, отмечу передние светодиодные дневные ходовые огни. В настоящее время каждый крупный производитель автомобилей принудительно устанавливает популярные светодиоды в свои новые модели. Не то чтобы я был ярым противником этого решения, но новый Scenic - хороший пример того, как эти фары немного усиленно интегрированы в передний бампер.

    Рено Гранд Сценик

    Конечно, это дело вкуса и в основном моего субъективного ощущения, но передние дневные ходовые огни в этой машине немного напоминают «вторичные» изобретения, которых в изобилии есть в машинах возрастом несколько или даже нескольких десятков лет.

    Необычно

    Хотя внешний вид Grand Scenica никого не привлекает, дизайн интерьера, безусловно, заслуживает еще нескольких слов.Несмотря на мое искреннее желание, в салоне этого Рено мне не удалось найти ни одного аналогового индикатора. Вся информация о текущей скорости, настройках аудиосистемы и индикации навигации отображается на цифровом экране , расположенном в центре приборной панели.

    Рено Гранд Сценик

    Да, я не большой поклонник такого решения и предпочитаю традиционные циферблаты, расположенные прямо за рулем, но я не могу обвинить этот дисплей в плохой читаемости.Даже причудливо нарисованный тахометр , меняющий цвет в зависимости от текущих оборотов, не отвлекает во время движения.

    Рено Гранд Сценик

    Работа настроек магнитолы, навигации и кондиционера точно такая же, как и в других автомобилях этого французского производителя. Если вы когда-либо имели дело с автомобилем Renault, управление Scenic не будет для вас проблемой. Однако, если вы никогда раньше не водили современного французского автомобиля, вам придется привыкнуть к характерному для этого пульту дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе, джойстику на центральном туннеле или к отсутствию двойной функции в кондиционере.

    Идеально?

    Я очень положительно оцениваю материалы отделки, использованные в интерьере тестируемого автомобиля. Все пластмассы имеют приятную текстуру и приятны на ощупь, привлекательно смотрится черно-кремовая цветовая гамма.

    Рено Гранд Сценик

    У меня есть небольшие оговорки по поводу качества монтажа некоторых элементов. Возможно, это болезнь, от которой страдает только описываемый агрегат, но при движении по неровной поверхности я слышал странные шумы, возникающие из-за не очень аккуратной установки декоративных планок на дверных панелях.

    5 + 2

    Как я уже говорил в начале, Scenic мне достался с приставкой Grand, что означает, что в салоне будет место для семи человек. После нескольких дней эксплуатации этой машины я предпочитаю рассматривать Grand Scenica как 5-местную машину с внушительным багажником объемом 702 литра. Конечно, два дополнительных кресла пригодятся в экстренной ситуации, когда нужно отвезти в школу соседских детей, но тем, кто ростом выше 140 см, в последнем ряду будет неудобно.

    Рено Гранд Сценик

    Другое дело, когда речь идет о других пяти сиденьях, которые очень удобны. Во втором ряду Scenic предлагает три раздвижных сиденья. Когда эти три места занимают трое взрослых, в области плеч немного не хватает воздуха. Если же сзади сядут трое детей или двое взрослых и ребенок, никто не будет жаловаться на недостаток свободного места.

    Рено Гранд Сценик

    Renault Grand Scenic может похвастаться, пожалуй, самым большим вещевым отделением в подлокотнике среди всех автомобилей соревнований.В него легко поместится 1,5-литровая бутылка или… кошелек, мобильный телефон, солнечные очки и две банки кока-колы.

    Отважный малыш

    За привод этого семейного автомобиля отвечает дизельный двигатель объемом всего 1,6 литра. Может, от этой информации и не волосы на голове, но через несколько километров я назвал этот привод отважным малышом. .

    Все благодаря 130 л.с. и крутящему моменту 320 Нм. Разгон до первой сотни занимает чуть более 11 секунд, но что определенно более полезно в длительных поездках, так это очень хорошая гибкость.Допускает обгонов без напряжений .

    Рено Гранд Сценик

    Признаюсь, к этому дизелю относился довольно скептически. Боялся, что этого не очень большого силового агрегата едва хватит, чтобы водить такую ​​большую машину, как Renault Grand Scenic. Однако практика оказалась совершенно иной.

    Автомобиль плавно разгоняется примерно с 1700 об / мин, сохраняя при этом удовлетворительный уровень звукоизоляции салона. Характеристики настройки подвески ясно показывают мне машину, с которой я имею дело. Он мягкий, удобный, но не нервный. Быстрые повороты или безумие, конечно, не прерогатива этой машины, но, вероятно, никто от нее этого не ожидает.

    Рено Гранд Сценик

    Сколько топлива удовлетворило Grand Scenic за летнюю поездку? В смешанном цикле средний расход топлива колебался в районе 6,8 л / 100 км , а на трассе он упал значительно ниже 6 л / 100 км.Это правда, что производитель смело заявляет значения среднего топливного аппетита начиная с цифры 4, но, как мы давно знаем, такие значения достижимы только в лабораторных условиях и это касается не только Renault. машины.

    Семейный бюджет

    Хотя глава семейства, конечно, не станет тратить целое состояние на заправку Grand Scenica с двигателем 1.6 dCi, цена самой машины не выглядит рекламной. Самая дешевая версия Grand Scenic с бензиновым двигателем мощностью 110 л.с. стоила 78 900 злотых.Chevrolet Orlando, Ford Grand C-Max или Opel Zafira Tourer в базовых версиях дешевле.

    Рено Гранд Сценик

    Если сравнить цену Renault Grand Scenica с дизельным двигателем под капотом и богатейшей комплектацией, конкуренция снова окажется дешевле. Поэтому остается только рассчитывать на скидки в автосалонах, а, как известно, предоставляемые Renault могут быть действительно привлекательными.

    И напоследок?

    Я оставил себе самую сложную задачу.Какие недостатки у этой машины? Один у него точно есть, потому что идеального автомобиля во всех отношениях еще не создано. Появление? Дело вкуса. Интерьер? Хорошего качества, комфортно и просторно. Может двигатель? Ни то, ни другое, поскольку обеспечивает относительно неплохую динамику при приемлемом топливном аппетите.

    Рено Гранд Сценик

    Одним из основных недостатков может быть цена, хотя этот критерий можно считать минусом почти для каждой новой машины, предлагаемой в Польше.Итак, я имею дело с полноценным семейным автомобилем? Возможно, это слишком много для того, чтобы сказать, но одно можно сказать наверняка: Renault Grand Scenic - это отполированный до блеска автомобиль, который идеально подойдет для длительных поездок в отпуск. Так куда мы идем на этот раз?

    + Комфорт
    + Просторный салон
    + Просторный багажный отсек
    + Экономичный двигатель
    + Семь независимых сидений
    - Мало места в последнем ряду

    Перейти к техническим характеристикам
    Перейти в фотогалерею

    Renault Grand Scenic 1.6 dCi Privilege & Лак для волос; - & Лак для волос; технические данные

    90 126 15,4 90 129 90 126 81 КМ / Д 90 129 90 126 60 л 90 129 90 126 78 900 злотых 90 129 90 126 95 700 злотых 90 129
    Тестовый образец: Renault Grand Scenic 1.6 dCi Привилегия 90 135 90 125 90 137

    Двигатель и привод

    Раскладка и усиление: R4, Турбодизель
    Тип топлива: Дизельное топливо
    Настройка: Поперечный
    Время: DOHC 16 В
    Смещение: 1598 см 3
    Степень сжатия:
    Максимальная мощность: 130 л.с. (при 4000 об / мин) 90 129
    Максимальный крутящий момент: 320 Нм (1750 об / мин)
    Объемный индикатор мощности:
    Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП
    Тип привода: FWD, перед
    Передние тормоза: Диск вентилируемый
    Задние тормоза: Диск
    Передняя подвеска: Стойки Макферсон
    Задняя подвеска: Полужесткая ось
    Рулевое управление: Помощь
    Диаметр поворота: 11 месяцев
    Колеса, передние шины: 205/60 R16
    Колеса, задние шины: 205/60 R16 90 135 90 125 90 137

    Вес и размеры

    Тип кузова: Минивэн
    Кол-во дверей: 5
    Коэффициент лобового сопротивления Cd (Cx): г.г.
    Собственная масса: 1568 кг
    Отношение массы к мощности: 12,1 кг / км
    Длина: 4560 мм
    Ширина: 1845 мм
    Высота: 1645 мм
    Колесная база: 2770 мм
    Колея передняя / задняя: 1536/1539 мм
    Емкость топливного бака:
    Время разгона 0-100 км / ч: 11.1 с
    Максимальная скорость: 195 км / ч
    Расход топлива (город): 5,1 л / 100 км
    Расход топлива (поездка): 4 л / 100 км
    Расход топлива (смешанный цикл): 4,4 л / 100 км
    Выбросы CO2: 115 г / км
    Краш-тест Euro NCAP: 5 звезд 90 135 90 125 90 137

    Цена

    Опытный образец: Прибл.113 000 злотых 90 129
    Модель с:
    Версия двигателя с:

    Renault Grand Scenic 1,6 dCi Privilege & hairsp; - & hairsp; фотогалерея

    Рено Гранд Сценик

    .

    Renault Megane - мега крутой хэтчбек

    Renault Megane – czyli mega fajny hatchback

    12.02.2020Мацей Казимерский

    Renault Megane

    - компактный автомобиль, который производился почти 25 лет. Я недавно ездил на версии GT Line, в ДНК производителя которой заложены гены, отвечающие за спортивное поведение. Что такое Renault Megane GT Line? Я это проверил!

    В предложении почти каждого производителя вы найдете так называемые хот-хэтчи, то есть спортивные версии компактных (обычно) автомобилей с 3- или 5-дверным кузовом.В модельном ряду Volkswagen это, например, Golf GTI или Golf R. Honda, в свою очередь, предлагает Civic Type R, а Renault - R.S. и Р.С. Трофей. К сожалению, на тест мне предложили не «зверя в шкуре семейной машины», а машину, которую можно охарактеризовать как «теплый хэтчбек» - Renault Megane GT Line .

    Megane GT Line не такой хищный, как R.S. Тем не менее, у этой машины два лица.

    • Мягкий , который присутствует в повседневном использовании.Вы можете взять его с собой на работу, за покупками в супермаркет, взять с собой детей на тренировку, отправиться на выходные или в отпуск с семьей или друзьями.
    • Sports , которому вы научитесь, например, во время движения по скоростной автомагистрали или шоссе, а также по извилистой польской дороге (то есть с одной полосой движения в каждом направлении).

    Я встретил оба лица во время еженедельного теста. И, поверьте, на этой машине действительно весело водить. На моем лице не раз появлялась широкая улыбка.

    Так что же такое Renault Megane GT Line?

    Снаружи - обыкновенный

    Если я поставлю перед вами «обычный» Megane (например, в ограниченной версии) и Megane GT Line, и поиграю с «найди 10 деталей различий между этими двумя автомобилями», у вас, вероятно, возникнут проблемы с указанием различия.

    Модель

    Renault Megane GT Line выглядит обыкновенно. Просто в хорошем смысле этого слова. Чтобы увидеть, что отличает эту версию от других, нужно подойти ближе.Затем вы увидите значок «GT Line» на передних крыльях, под зеркалами и на задней двери. Вы также заметите, что передняя решетка не черная, а хромированная, задние окна тонированы, а боковые зеркала окрашены в темно-серый цвет, а не в цвет кузова.

    В задней части, помимо вышеупомянутого значка GT Line на задней двери, вы также можете увидеть окрашенную в серебристый цвет нижнюю часть бампера с овальным наконечником выхлопной трубы.

    Внутри - Спорт

    Это, конечно, не означает, что вы найдете внутри каркас безопасности и спартанскую отделку.Напротив. Спортивный стиль салона подчеркивают передние сиденья со встроенными подголовниками (на заднем сиденье уже есть нормальные подголовники). Сиденья - как и положено автомобилю со спортивной душой - обеспечивают очень хорошую боковую поддержку и в то же время обиты обивкой из алькантары. На них довольно удобно сидеть, хотя изначально у меня были проблемы с настройкой наиболее оптимального для меня положения.

    Сиденья «почти ковшовые». Они сидят на них довольно низко (при желании, конечно, можно поднять сиденье), из-за чего могут возникнуть проблемы с выходом из машины.Особенно, если не получается открыть дверь шире.

    В интерьере много синих элементов. В этом цвете вставки на передних сиденьях, прострочка на ремнях безопасности, рычаг переключения передач или рычаг ручного тормоза. Вы также найдете синие элементы на приборной панели (на ней также есть значок GT Line), а также на передних и задних дверях. Более того, в передних и задних дверях есть подсветка.

    Современное

    Перед глазами водителя вместо «традиционных» часов стоял 7-дюймовый TFT-экран, на котором отображалось m.в скорость, обороты двигателя и - и это решение, с которым я столкнулся впервые, - две диаграммы. Первый показывает мощность, которую двигатель развивает в данный момент, а второй - текущее значение крутящего момента.

    Также был индикатор «экологичного вождения» - стилизованное растение, на котором - чем нежнее вы управляли педалью газа - тем больше добавлялось листьев. Экран сопровождался двумя аналоговыми датчиками - температуры двигателя и уровня топлива.

    Центральное место на приборной панели занял экран мультимедийной системы диагональю 8,7 дюйма.Как и положено Renault, его разместили вертикально. Благодаря ему вы могли, среди прочего, управлять магнитолой, навигацией, менять режимы движения или управлять кондиционером (ручками под экраном можно было устанавливать только температуру подачи воздуха, а «физическими» кнопками можно было включить, например, обогрев заднего стекла , обогрев передних сидений или руля). К сожалению, установить скорость или направление воздушного потока можно только с экрана. Я понимаю, что мы используем сенсорные экраны в смартфонах и планшетах с каждым днем ​​все больше и больше, но в автомобилях я предпочитаю традиционные методы управления настройками (например,кондиционер).

    К счастью, управлять магнитолой можно было не только с экрана. Как и в других моделях французского производителя, за рулем имелся джойстик, предназначенный, в том числе, для для регулировки громкости. Поскольку это решение, которое я редко вижу, к нему нужно было привыкнуть. Автомобиль, на котором я управлял, был оборудован системой доступа без ключа. Как и в других моделях Renault, пульт дистанционного управления (например, для открытия двери) был выполнен в виде карты.Однако если у Renault Captur был специальный слот для карт, то Megane, к сожалению, не имел такого удобства. У самой карты не было держателя, к которому я мог бы прикрепить, например, пульт для парковки.

    Информация о пробках на дороге

    Megane, на котором я ездил, был оснащен навигацией с картами Европы в расширенной версии. Я не пользовался этими картами, но проверил городскую навигацию. Впервые пришлось столкнуться со «встроенной» навигацией, которая, как и в смартфоне, сообщала о пробках и подстраивала время в пути под дорожную обстановку.

    Карты и данные о трафике для системы R-Link 2 (которая была оснащена тестом Megane) предоставлены TomTom. Информация о пробках предоставляется в режиме реального времени через Интернет (в машине есть SIM-карта, работающая по технологии 3G).

    Данные о пробках будут предоставляться, пока активна услуга «TomTom HD Traffic & Live». Эта услуга действует в течение трех лет с момента покупки автомобиля. Его статус можно проверить после входа на сайт MY Renault (www.renault.pl). Через три года услугу можно продлить через MY Renault или у любого авторизованного партнера Renault (стоимость услуги составляет около 250 злотых в год, а при покупке на 3 года - около 700 злотых.

    Карты обновляются вручную дважды в год в системе R-Link 2.

    Хорошо в дороге.

    Под капотом Renault Megane GT Line находился бензиновый двигатель TCe 160 FAP, соединенный с автоматической коробкой передач с семью передачами (EDC).Этот силовой агрегат доступен только в версии GT Line (в других версиях - кроме R.S. - самый мощный двигатель - TCe 140 FAP).

    Двигатель Megane GT Line развивал 159 л.с. Максимальная мощность была доступна при 5500 об / мин), а максимальный крутящий момент (270 Нм) - при 1800 об / мин.

    Как я уже упоминал во введении, Renault Megane GT Line - это не хот-хэт, а хэтчбек, ДНК которого была немного изменена, чтобы добавить к нему некоторые спортивные гены. По городу можно спокойно ездить, как на обычной малолитражке с меньшей мощностью двигателя.

    Однако будьте осторожны при ускорении. Более сильное нажатие на педаль акселератора - например, при трогании со светофора - может привести к довольно динамическому рывку автомобиля вперед. И то, что (чего я никому не желаю) может закончиться «колокольчиком». У меня однажды была такая ситуация (динамический запуск, а не "звонок"). После этого я не забыл быть осторожным с газом при трогании с места.

    Mégane был не первым автомобилем, на котором я ездил, оснащенным автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Но если в этих автомобилях с двигателями аналогичной мощности (130–150 л.с.) переключение передач происходило на относительно низких оборотах, то в GT Line коробка передач переключается на более высокую передачу примерно при 2000 об / мин. С другой стороны, при торможении - можно было видеть и чувствовать, что редуктор понижается.

    По сути, с точки зрения водителя, Renault Megane GT Line - это автомобиль, которым можно управлять спокойно, сохраняя графики мощности и крутящего момента на полпути, а также динамично.Большое стадо «мустангов» под капотом и большой крутящий момент означают, что у вас не должно возникнуть проблем с обгоном (даже на односторонней проезжей части), а вождение - независимо от дороги, по которой вы едете - доставит вам массу удовольствия. .

    Megane GT Line, на котором я ездил, был оснащен системой MULTI-SENSE , позволяющей персонализировать впечатления от вождения в зависимости от того, что вы чувствуете в данный момент, или от вашего предпочтительного стиля вождения.

    Имеется четыре настройки ( SPORT , COMFORT , ECO и NEUTRAL ), различающихся метражом.в скорость реакции двигателя на нажатие газа, скорость автоматической коробки передач EDC, звук двигателя, внешний вид бортовых приборов и TFT-экрана или цвет окружающего освещения:
    • Настройка СПОРТ соответствует красному окружающему освещению,
    • с установкой КОМФОРТ - синий,
    • в настройке ECO - зеленый,
    • а при установке НЕЙТРАЛЬНО - бежевый.

    Рено Меган - что и за сколько?

    Renault Megane

    доступен в трех вариантах кузова: хэтчбек, седан (GrandCoupe) и универсал (Grandtour).Хэтчбек и универсал можно заказать в пяти комплектациях (Life, Business, Limited, Intens и GT Line), а седан - в трех (Life, Limited и Intens). Я проверил, сколько нужно платить за каждый из них и чем они стандартно оснащены. Рассматривал Меган с кузовом хэтчбек.

    Самый дешевый Megane - Life - стоит минимум 67900 из фунтов стерлингов. За эту цену вы получите автомобиль с 4-цилиндровым двигателем TCe 115 FAP мощностью 115 л.с. (это единственный двигатель, с которым вы можете заказать эту версию).За эту цену "в стандартной комплектации" вы получите, среди прочего:

    • АБС с системой экстренного торможения (AFU),
    • Системы
    • : динамический контроль устойчивости (ESC) и помощь при трогании с места (HSA),
    • подушки безопасности (передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и шторки безопасности),
    • бортовой компьютер,
    • Светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари 3D "Edge Light",
    • кондиционер с ручным управлением,
    • Боковые зеркала с электроприводом, ручное складывание и обогрев,
    • электрические передние и задние стеклоподъемники,
    • цифровое радио (DAB) Bluetooth, USB / разъем и 4,2-дюймовый монохромный дисплей,
    • черный салон и тканевая обивка,
    • стальные диски 16 '',
    • комплект для ремонта повреждений шин.

    Среди прочего вы можете купить: передние противотуманные фары (690 злотых), временное запасное колесо (450 злотых), краска «металлик» / специальная краска «металлик NNP» / специальная краска «металлик» QNC (2300 злотых / 2500 злотых / 2800 злотых). Для версии Life нет дополнительных пакетов.

    Вторая комплектация - Business - доступна с тремя двигателями. Помимо уже упомянутого TCe 115 DPF, есть еще второй бензиновый двигатель (TCe 140 DPF мощностью 140 л.с.) и дизель - Blue DCi 115 (115 л.с.).Для Megane Business (с двигателем TCe 115 FAP) необходимо заплатить не менее 72 900 злотых. Более мощный бензиновый двигатель требует злотых наценки, а дизельный - 6 000 злотых. Версия Business добавляет к стандартному оборудованию, среди прочего:

    • задний парктроник,
    • передние противотуманные фары,
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой (для версии Life доступна только регулировка по высоте),
    • руль кожаный,
    • центральная консоль с регулируемым в продольном направлении подлокотником, ящиком в подлокотнике и двумя местами для чашки,
    • декоративная хромированная планка внизу боковых окон.

    Как и в версии Life, вы можете купить временную запаску и один из металлизированных / специальных металлизированных лаков. Также есть первые пакеты дополнительного оборудования: CLIM ( PLN 2,000 , кондиционер + дворники с переменной частотой включения, датчик дождя и света), EASY ( PLN 1,000 , Renault Hands Free card + Функция приветствия), CITY (1000 злотых, система помощи при парковке спереди / сзади + электрически управляемые и складывающиеся боковые зеркала), Мультимедиа 7 " ( 3450 злотых, R-LINK 2 7-дюймовая мультимедийная система с навигацией, карта) Европа в расширенной версии, доступ к интерактивным сервисам + цифровое радио (DAB) с Bluetooth, USB / разъем, 7-дюймовый цветной дисплей + комбинация часов и индикаторов с 7-дюймовым цветным TFT-экраном), LOOK 16 " ( 2 000 злотых, легкосплавные диски 16 дюймов, тонированные задние стекла, светодиодные дневные ходовые огни "Edge Light").

    Есть из чего выбирать. Имея фантазию и деньги, можно настроить достойно оборудованную машину.

    Средняя версия оборудования - Limited - стоит от 75 900 злотых. За эту цену вы получаете автомобиль с бензиновым двигателем TCe 115 FAP. В дополнение к силовым агрегатам, доступным в версии Business, Limited предлагает двигатель TCe 140 FAP с автоматической коробкой передач EDC (от 86 900 злотых). Версия Limited добавляет к стандартному оснащению:дюйм:

    • Группа часов и индикаторов с 7-дюймовым цветным TFT-экраном,
    • Renault Hands Free карта с функцией приветствия,
    • Светодиодные дневные ходовые огни "Edge Light",
    • Частотно-регулируемые дворники, датчик дождя и света,
    • автоматический двухзонный кондиционер,
    • цифровое радио (DAB) с Bluetooth, USB / разъемом и 7-дюймовым цветным дисплеем,
    • наружная маркировка LIMITED,
    • Легкосплавные диски 16 ''.

    Помимо специальных металлизированных / металлизированных красок и временного запасного колеса, вы можете выбрать один из четырех (или даже всех) пакетов дополнительного оборудования: Пакет безопасности ( 1,800 злотых , активная система экстренного торможения + система контроля безопасности ) расстояние), Safe Road Package ( 1450 злотых, система предупреждения о превышении скорости, с распознаванием дорожных знаков + система контроля полосы движения), City Plus Package ( 1600 злотых , система помощи при парковке спереди и сзади), вид сзади + электрически управляемые и складывающиеся зеркала + электромеханический автоматический стояночный тормоз), Мультимедиа 7 "Пакет ( 2 500 злотых , R-LINK 2 7-дюймовая мультимедийная система с навигацией, расширенная версия карты Европы и доступ к интерактивные сервисы)).

    Цена полностью укомплектованного Renault Megane Limited (т.е. со специальной краской «металлик» и всеми пакетами оборудования повышается до 86050 злотых Довольно много, но все же немного ниже «психологического барьера» 100 000 злотых.

    Проверьте сколько вы заплатите за лизинг Renault Megane >>

    Следующая версия, которую вы можете заказать Renault Megane, - это Intens. Первоначально он стоит не менее 78 900 злотых. Его сердцем является известный по предыдущим версиям двигатель TCe 115 FAP.Для него можно заказать такие же двигатели, что и для Limited. Новинкой является возможность заказать автоматическую коробку передач EDC для дизеля (Blue dCi 115). В стандартной комплектации Megane Intens предлагает, среди прочего:

    • зеркало внутреннее электрохромное,
    • Зеркала с подсветкой в ​​солнцезащитных козырьках,
    • Боковые зеркала с электроприводом складывания и обогрева с электроприводом,
    • Сиденье переднего пассажира с регулировкой по высоте,
    • центральная консоль с регулируемым в продольном направлении подлокотником, вещевым ящиком в подлокотнике и двумя местами для чашки, а также подачей воздуха на задние сиденья,
    • Блестящий черный нижний бампер и хромированная выхлопная труба,
    • Система MULTI-SENSE (базовая версия).

    Дополнительно к пакетам можно доплатить электромеханический автоматический стояночный тормоз ( 1000 злотых), функцию автоматического переключения с дальнего света на ближний свет ( 1000 злотых), обогрев руля (350 злотых) ).

    В версии Intens впервые можно заказать кожаную обивку в сочетании с элементами экокожи ( 5 300 злотых), открывающейся стеклянной крышей над передними сиденьями ( 4 000 злотых ).Также есть новые пакеты дополнительного оборудования. Всего их 11, в том числе: Premium Package ( PLN 2 050 , подогрев передних сидений + заднее сиденье в соотношении 1 / 3-2 / 3, с подлокотником + сиденье водителя с функцией массажа + подголовники на передних сиденьях с высота и регулировка кошелька), Techno Package ( PLN 3950 , Head-Up Display + полностью светодиодные фары Pure Vision + система предупреждения о скорости, с распознаванием дорожных знаков + система контроля полосы движения), Easy Parking package ( 2 500 злотых, система помощи при парковке «Easy Park Assist», с камерой заднего вида + система контроля слепых зон), пакет BOSE ( злотых 4 500 , мультимедийная система R-LINK 2 8,7 '' + аудиосистема BOSE DAB с навигацией, расширенная версия карты Европы, доступ к интерактивным сервисам).

    Самая высокая версия оборудования - GT Line - стоит от 84 400 злотых. Базовым двигателем является TCe 140 DPF мощностью 140 л.с. (доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или - за дополнительную плату в размере 8000 злотых - с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и 7 передачами). Также можно заказать бензиновый двигатель TCe 160 FAP мощностью 160 л.с. с автоматической коробкой передач ( от 95400 с л) или один из двух дизельных двигателей (Blue dCi 115 или Blue dCi 150.Более слабый двигатель доступен с механической или автоматической коробкой передач, более мощный - только с автоматической).

    Стандартное оснащение такое же, как у версии Intens. GT Line отличается внешними особенностями (включая внешние значки GT Line, блестящую черную решетку радиатора с хромированными вставками, а также сотовый нижний бампер и задний диффузор). Также в стандартную комплектацию входят 17-дюймовые легкосплавные диски (дизайн Decaro).

    Хотя GT Line - самая дорогая версия, вы можете заказать Renault Megane, это не универсальная версия.Некоторые варианты по-прежнему требуют доплаты. Они включают, среди прочего, электромеханический, автоматический стояночный тормоз ( 1,000 злотых), Head-Up дисплей ( 1,500 злотых), система контроля полосы движения ( 1,000 злотых), полностью светодиодные передние фары "Pure Vision" ( 2,000 злотых) или функция автоматического переключения дальнего света на ближний свет (90 300 злотых 1 000 ). Подогрев передних сидений ( 850 злотых) и стеклянная крыша над передними сиденьями ( злотых 4 000 злотых) также требуют доплаты.

    Также имеется 4 пакета дополнительного оборудования, среди которых есть один, доступный только для этой версии оборудования - GT Line пакет ( 1000 злотых , рулевое колесо обтянуто кожей GT, подголовники встроены в передние сиденья, особый интерьер элементы дизайна).

    Рено Меган

    - мой выбор

    Renault Megane GT Line, на котором я ездил во время теста, стоил - согласно действующему прайс-листу - 118 500 злотых.Цена была, возможно, не самой низкой, но - с другой стороны - вы получаете за это очень хорошо оборудованный автомобиль (включая полностью светодиодные фары, с функцией автоматического переключения света или подогревом передних сидений), оснащенный динамичным бензиновым двигателем мощностью 159 л.с. .

    Если, однако, я решил купить французский компакт, я бы выбрал немного более дешевую версию - например, Intense с двигателем 140 л.с. TCe FAP с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (цена этой версии двигателя с автоматической коробкой передач превышает мой «болевой порог», или 100 000 злотых).

    «На борту» Megane Intense будет включать: Пакет Easy Parking ( 2 500 PLN) , Techno package ( 3 950 PLN - если вы хотите заказать передние фары Full LED, то - в версии Intense. - можно сделать только в рамках этого пакета) подогрев передних сидений ( 850 злотых - те, кто припарковал машину «под открытым небом» и хоть раз воспользовался этим решением холодным утром, знает почему это удобно) и автоматическая функция переключения дальнего света на ближний свет (решение очень полезно при езде за городом).Сколько стоит Renault Megane Intense с этим? Равно 95000 злотых - стартовая цена этой версии с двигателем TCe 140 FAP составляет 81 900 злотых.

    Renault Megane - габариты

    Габариты Renault Megane следующие:

    • длина - 4359 мм
    • ширина (с боковыми зеркалами) - 2058 мм,
    • высота - 1447 мм,
    • , колесная база - 2669 мм.

    Для кого предназначен Renault Megane?

    Megane - типичный компактный автомобиль.Итак, «естественными» хозяевами должна быть семья из 3–4 человек. В случае с версией GT Line дело обстоит немного иначе. Если вы покупаете пакет стайлинга GT Line, который включает в себя передние сиденья со встроенными подголовниками, и у вас, как и у меня, чуть больше 180 см, человек позади вас на заднем сиденье может пожаловаться на недостаток места для ног (у меня есть впечатление, что спинки этих сидений толще «стандартных» и занимают часть места для задних пассажиров).В таком случае вам лучше подойдет более низкая версия Megane.

    Откройте для себя предложение superauro.pl - лизинг Renault Megane 2020

    Помните также, что мега-кузов можно купить не только как хэтчбек, но и как универсал или элегантный седан. Объем багажного отделения версии Grandtour составляет 521 л, а GrandCoupe - целых 550 л (для сравнения, багажное отделение хэтчбека вмещает 402 л).

    .90 000 Рейтинг кредитов на покупку автомобиля - февраль 2020 г.

    Первое поколение Renault Megane было показано в 1995 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. В настоящее время четвертое поколение этой компактной машины доступно в дилерских центрах французского производителя. Renault Megane доступен как 5-дверный хэтчбек, универсал и седан. На лето 2020 года Renault анонсировала фейслифтинг этой модели (новый Megane будет доступен, в том числе, в виде подключаемого гибрида).

    В февральском рейтинге автокредитов я искал лучшее финансирование для Renault Megane Limited.За французский компакт с таким уровнем оснащения нужно заплатить 87 750 злотых. Я предположил, что у человека, желающего купить машину, есть собственные средства в размере 26 325 злотых, то есть 30% от цены автомобиля.

    Лучший кредит для покупки Renault Megane Limited

    Я попросил банки прислать автокредиты и кредиты наличными на сумму 61 425 злотых, погашаемые равными ежемесячными платежами в течение 6 лет. Получил ответы из 11 банков.Топ-10 автокредитов и кредитов наличными вошли в рейтинг, во главе с автокредитами BNP Paribas Bank Polska , mBank и Santander Consumer Bank .

    Победителем рейтинга стал автокредит BNP Paribas Bank Polska . При финансировании покупки автомобиля в этом учреждении вы дадите 13 886 злотых еще злотых через 6 лет. В вашем домашнем бюджете вам нужно будет найти 1 045,98 злотых за ежемесячных взносов в размере .Процентная ставка по кредиту составит 6,29% годовых, а за предоставление финансирования вы заплатите комиссию 1,5%. Сумма годовых составляет 7,03% .

    На втором месте оказалось предложение мБанк . В случае ежемесячный взнос составит злотых 1 063,50 , процентная ставка - 5,99%, а комиссия за выдачу кредита - 4,5%. Общая стоимость кредита составит 15 147 злотых. годовых за это предложение составляет 7,82% .

    Автокредит от Santander Consumer Bank оказался на третьем месте.Его общая стоимость составит 17 661 злотых. Ежемесячно вы будете платить взнос на сумму 1 089,42 зл. На заемную сумму будут начислены проценты по ставке 7,49%. За выдачу кредита вы заплатите комиссию 2%. годовых по данному кредиту составляет 9,08% .

    злотых злотых злотых злотых злотых
    Поз. Название банка Наименование ссуды / ссуды Общая стоимость кредита Ежемесячный платеж апреля Взять кредит
    1 BNP Paribas Bank Polska Автокредит 13 886 злотых 1 045,98 7,03% Взять кредит
    2 мБанк Автокредит 15 147 1 063,50 7,82% Взять кредит
    3 Потребительский банк Сантандера Автокредит 17 661 1 098,42 9,08% Взять кредит
    4 ING Bank ląski Денежная ссуда 18 282 злотых 1 107,03 злотых 9,38% Взять кредит
    5 Сантандер Банк Польша Стандартное предложение 18 826 злотых 1 114,97 9,65% Взять кредит
    6 Алиор Банк Интернет-кредит 0% комиссия 19 382 злотых 1 122,32 9,92% Взять кредит
    7 BOŚ Кредит наличными 20 212 1 133,85 10,33% Взять кредит
    8 Креди Агриколь Банк Польша Акция «Кредит для Вас» 22 942 1 171,77 11,68% Взять кредит
    9 Банк Пекао Экспресс-кредит 26 145 злотых 1 216,26 13,24% Взять кредит
    10 Гетин Банк Автокредит (Стандарт) 26 283 PLN 1 034,30 PLN 13,66% Взять кредит

    Кредит на новый автомобиль - предназначен для покупки Renault Megane Limited.Цена автомобиля 87 750 злотых (собственные средства клиента - 26 325 злотых). Срок окупаемости 6 лет. Клиент (домохозяйство из двух человек) с ежемесячным чистым доходом в размере 6060 злотых нетто, полученным по трудовому договору, заключенному на неопределенный срок. Других кредитов у клиента нет. У него есть кредитная карта с лимитом 5 000 злотых. В список вошли банки, которые прислали обратно заполненные анкеты до 19 февраля 2020 года.

    Renault Megane GT Line - снаружи не выделяется

    Renault Megane GT Line, который был моей тестовой машиной, не отличается По внешнему виду от других версий это французский компакт.Вы можете увидеть различия, только когда приблизитесь к машине. Я имею в виду значки «GT Line» под зеркалами и на задней двери, хромированную переднюю решетку радиатора, тонированные задние окна и темно-серые боковые зеркала.

    Внутри - стильный, спортивный и современный

    Renault Megane GT Line - это автомобиль, в ДНК которого были добавлены некоторые спортивные гены. Его интерьер одновременно спортивный и стильный. Спортивный дух автомобиля подчеркивают передние сиденья со встроенными подголовниками.Они сидят на них довольно низко и обеспечивают очень хорошую боковую поддержку. Стиль - обивка алькантарой, синие элементы интерьера (включая вставки на передних сиденьях, прострочки на ремнях безопасности, рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза) и внешнее освещение на передних и задних дверях.

    В Megane GT Line вместо "традиционных" часов был экран 7 дюймов. Он отображает скорость и обороты двигателя, а также два графика (мощность, развиваемую двигателем в данный момент, и текущее значение крутящего момента).Еще на экране был индикатор «экологичного вождения» - стилизованное растение, на котором больше листьев, чем нежнее я держал педаль газа. Слева и справа на экране было два аналоговых датчика - температуры двигателя и уровня топлива.

    Центральное место на приборной панели занял экран мультимедийной системы. Традиционно для Renault он располагался вертикально, а его диагональ составляла 8,7 дюйма. Используя экран, я мог, среди прочего, управлять радио, навигацией, менять режимы движения или настраивать кондиционер (скорость и направление воздуха).Ручки под экраном использовались только для регулирования температуры подаваемого воздуха, а «физические» кнопки - для включения обогрева заднего стекла, обогрева передних сидений или руля.

    К счастью, я тоже мог управлять магнитолой с помощью джойстика за рулем (это еще одно традиционное решение для этой марки).

    Пилот, обслуживающий, в частности, как и в других моделях Renault, он имел форму карты, открывающей дверь. Однако, хотя у Renault Captur был специальный слот для карт, у Megane такой возможности не было.

    Готовность к эксплуатации

    Тестируемый Renault Megane GT Line оснащался бензиновым двигателем TCe 160 FAP в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Этот двигатель устанавливается только на GT Line. Самый мощный двигатель для других версий (кроме R.S.) - TCe 140 FAP.

    Двигатель TCe 160 DPF развивает 159 л.с. Максимальная мощность доступна при 5500 об / мин, максимальный крутящий момент (270 Нм) при 1800 об / мин./ мин. Renault Megane GT Line

    - это автомобиль, на котором вы можете спокойно ездить, сохраняя при этом полумасштабные графики мощности и крутящего момента, а также динамику. Благодаря высокому крутящему моменту у вас не должно возникнуть проблем с обгоном (даже на одиночной дороге), и вы получите массу удовольствия от вождения.

    Тестовый автомобиль был оснащен системой MULTI-SENSE, позволяющей персонализировать впечатления от вождения в зависимости от того, чем вы хотите заниматься в данный момент или какой стиль вождения предпочитаете.Я мог использовать четыре настройки: СПОРТ, КОМФОРТ, ЭКО и НЕЙТРАЛЬ, которые отличались, например, скорость реакции двигателя на нажатие газа, скорость автоматической коробки передач EDC, звук двигателя, внешний вид бортовых приборов и TFT-экрана или цвет окружающего освещения.

    Renault Megane GT Line - для кого?

    Megane - типичный компактный автомобиль. Таким образом, на борту лайнера лучше всего себя чувствует семья из 3–4 человек. В случае версии GT Line вы просто должны иметь в виду, что передние сиденья со встроенными подголовниками (часть пакета стилей GT Line) имеют (по крайней мере, на мой взгляд) немного более толстые спинки и могут занимать некоторое место для люди в тылу.Багажник хэтчбека вмещает 402 л. Если вам этого мало, помните, что вы также можете использовать мега-кузов как универсал (Grandtour - с багажником 521 л) или элегантный седан (GrandCoupe - с багажником. объемом до 550 л).

    В мартовском рейтинге автокредитов я буду искать лучшее финансирование для компактного седана - Honda Civic.

    Источник:

    direct.money.pl

    .

    Renault Laguna 2.0 173 л.с. 2008 г. (Костшин-над-Одрё)

    Описание автомобиля
    Привет, Предлагаю к продаже автомобиль renault laguna iii с супер дизельным двигателем m9r 800 объемом 2000 см3 и мощностью 175 км (127кВт). При задокументированном пробеге 154000 км это только начало прогрева двигателя с цепью ГРМ. это одно из многих достоинств этого автомобиля. сверхвысокое ускорение в сочетании с низким расходом топлива делают этот автомобиль чрезвычайно универсальным.его можно использовать как семейный и в то же время безопасный универсал или как динамичный и быстрый, а главное, уверенно управляемый автомобиль, дающий водителю необычные ощущения от вождения. Я купил машину в прошлом году в Германии, когда ее проехали всего 145 тысяч. км. К сожалению, по другим причинам я вынужден продать этот автомобиль. Богатое оснащение, которое я представляю ниже, делает автомобиль чрезвычайно привлекательным предложением. Номер Vin, который появляется в рекламе, позволяет проверить пробег и возможный сервисный ремонт.В прошлом году заменил тяги и тяги со стабилизатором. Добавляю в машину бесплатный комплект. зимняя резина на стальных дисках. цена разумно договорная. оборудование: - литые диски - 18 " - центральный замок - датчик дождя - датчик сумерек - парктроник - задний - зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом, которые затемняются автоматически - зеркала заднего вида с электроприводом - электрические стеклоподъемники х 4 - большая цветная навигация - центральное мультимедийное управление с помощью джойстика - подлокотники - подушки безопасности - тонировка задних стекол - регулировка руля в двух плоскостях - CD-радио со встроенным CD-чейнджером на 6 дисков - ксеноновые фары направленного действия !!! - жалюзи на задних окнах - кожаный и многофункциональный руль - полукожаная обивка - система пресса - система esp - система asr - круиз-контроль - крюк - Усилитель руля - 6 ступенчатая коробка передач - комплект громкой связи bluetooth - система громкой связи - галогены - заводской иммобилайзер - бортовой компьютер - автоматическое двухзонное кондиционирование Рекомендую эту машину людям, которые не любят слишком часто бывать в ASO, а также тем, кто любит динамичную и экономичную езду одновременно.больше информации на

    Показать номер

    , крюк, датчик дождя, esp, противотуманные фары, многофункциональный руль, автономный подогрев, датчик парковки, тонированные стекла Полное описание .

    Смотрите также