Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Подвеска передняя ниссан тиида


Все запчасти для ходовой и рулевого управления Nissan Tiida в Уфе тел. 8 (937) 849-85-82

Nissan Tiida представляет собой среднеразмерный седан, начало выпуска которого датировано 2004 годом. Благодаря своей экономичности, надежности и комфортабельности приобрел хороший спрос, как в Европе, так и в нашей стране.

Особенности ходовой части Nissan Tiida

В данной модели производители установили в задней части автомобиля подвеску с пятью рычагами. Она была создана на основе двухрычажной, но за место верхнего и нижнего треугольного рычага, были оборудованы 2 отдельные конструкции.

Благодаря эластокинематике колесная подвеска имеет устойчивость и точное направление, даже во время большего амортизационного хода. Также за счет эффективных плеч она способна мгновенно реагировать на любые дорожные препятствия.

Еще ее плюс заключается в том, что можно без сторонних препятствий узнать, каким образом располагается виртуальный кинематический центр

Высокая динамика достигается благодаря жестким рычагам, подрамникам, точным развалам, а также нажимным растяжкам, которые используются в качестве крепления к кузовной части.

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, с наличием стабилизатора устойчивости. Она достаточно легкая, преимущественно сделана из алюминиевого сплава, отличается повышенной жесткостью и обеспечивает высокий комфорт при вождении.

Подвеска произведена на двух шарнирах, в ее состав также входит амортизационные стойки и тяговые растяжки. Очень динамична благодаря своей небольшой массе, хорошей рычажной устойчивости и точному направлению колес. Помимо этого гидравлические опоры способны поглощать шум и вибрацию.

Рулевое управление Nissan Tiida

Руль многофункционален, благодаря чему водитель может управлять некоторыми из его функций, при этом сосредоточившись на дороге. На нем расположены кнопки, которые отвечают за включение климат-контроля, аудиосистемы или телефона.

Также производители оборудовали авто активным рулевым управлением, которое идет в качестве дополнительной опции. Оно позволяет сохранить хорошее передаточное отношение даже на высокой скорости. Трансмиссия при этом не оказывает негативного влияния.

Несмотря на то, что ходовая у автомобиля в обновленной версии улучшилась, передний привод по-прежнему отрицательно воздействует на рулевое управление, которое заметно ухудшается на скользкой или неровной поверхности. Этот минус способен компенсировать задний привод, обеспечивающий комфорт и безопасность.

Ходовая и рулевое управление на Nissan Tiida в Уфе надежна, неприхотлива и не обладает какими-либо серьезными недостатками.

Надежный ремонт балки Ниссан: замена задних сайлентблоков Тиида на СТО

О том, что основную часть подвески автомобиля составляют амортизаторы – телескопические стойки и пружинами, – знают, наверное, даже те, кто имеет весьма общее представление о конструкции автомобиля. А вот о наличии в ней еще и элементов, именуемых сайлентблоками, большинство автовладельцев узнают лишь тогда, когда подвеска на ухабах да на поворотах начинает поскрипывать. А ведь у Тииды этих элементов ходовой части, название которых можно перевести с английского как «тихие детали», в общей сложности около 18, причем, 14 из них находятся в задней подвеске.

Особенности Ниссан Тиида российской сборки

Несмотря на то, что передняя подвеска Тииды независимая, а задняя зависимая, конструкция последней несколько сложнее. Дело в том, что в процессе эксплуатации машины она испытывает значительно большее давление, поэтому и состоит она из большего количества компонентов, и надежность каждого из них выше, нежели у элементов передней.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Тииды российской сборки, начиная со второго поколения этого автомобиля, несколько отличаются от японских и мексиканских, которые тоже можно встретить на наших дорогах. Многие покупатели стремятся приобрести Тииду именно зарубежной сборки, и напрасно: калининградские авто более адаптированы для российских условий эксплуатации. В частности, их подвеска, в особенности, задние ее компоненты, усилены, что делает машину более проходимой и устойчивой на плохих дорогах.

Своевременная замена задних сайлентблоков Тиида: признаки износа

В немалой степени именно от качества и своевременной замены сайлентблоков зависит долговечность подвески в целом. Рассматриваемые нами детали являются, по сути, предохранителями прочих более дорогих компонентов ходовой части машины. Они гасят высокоамплитудные колебания, передающиеся от колес на рычаги (стойки и пружины призваны бороться с низкоамплитудными колебаниями). А ведь именно первые и являются для подвески и кузова главным разрушительным фактором.

Можно сказать, что эти небольшие, несложные по своей конструкции и недорогие детали являются расходными материалами. Замена задних сайлентблоков Тиида должна производиться при первых же признаках их износа. А признаки эти таковы:

  • подвеска автомобиля стала работать жестче;
  • автомобиль при движении по прямой уводит в сторону, что становится особенно заметным при торможении. При резком нажатии водителем на педаль тормоза возможны даже заносы задней его части;
  • шины задних колес изнашиваются неравномерно – быстрее истирается протектор на их внутренних краях;
  • в салоне ощущается повышенная мелкая вибрация даже при движении машины по ровной дороге;
  • во время поворотов и при преодолении препятствий из-под кузова машины слышен характерный скрип и постукивание;
  • заднюю подвеску время от времени «пробивает»: при этом отчетливо слышен звук глухого удара.

ВАЖНО! Каждый их этих признаков, взятый отдельно, может свидетельствовать и о неисправностях иных компонентов подвески. В частности, глухие удары при преодолении препятствий более присущи неисправным стойкам амортизаторов. Но, взятые вместе, все эти симптомы неопровержимо указывают не износ именно сайлентблоков.

Не поменянные при необходимости «тихие детали» опасны не только ухудшением динамики и устойчивости автомобиля. Будучи серьезно изношенными, они перестают защищать от износа и пружины со стойками, в результате чего те тоже достаточно быстро выходят из строя. Вот почему столь важно при появлении первых же описанных выше симптомах приехать в автосервис, где замена сайлентблоков задней балки Ниссан Тиида займет совсем не много времени, обойдется владельцу машины в небольшую сумму (включая стоимость новых деталей), зато вы будете спокойны и за техническое состояние своего авто, и за долговечность всех компонентов его ходовой части.

Конструкция «тихих деталей» на Ниссан Тиида

Рассматриваемые нами детали представляют собой прямые или Г-образной формы упругие резиново-металлические втулки, которые закреплены не при помощи болтов и гаек, а впрессованы в удерживающие их на штатных местах чашки. Последнее хоть и обеспечивает должную эффективность их работы, но значительно усложняет процесс их замены. Для этого требуется не только высокая квалификация мастера, но и наличие специального инструмента. Потому-то и не рекомендуется производить эту операцию самостоятельно. От того, насколько ровно будут запрессованы в чашки новые детали, зависит и качество работы сайлентблоков, и их долговечность.

Резина, хоть она и называется износостойкой, все ж таки подвержена износу. Отсюда и тот факт, что служат эти детали недолго: теоретически, их следует менять через каждые 100 тыс. км., на практике же из-за низкого качества российских дорог, они выходят из строя значительно быстрее. Как правило, первые признаки износа резиново-металлические втулки начинают выказывать уже к исходу пятого-шестого десятка тысяч километров.

Не так давно в продаже появились втулки, где вместо резины использован полиуретан – материал более плотный и менее подверженный износу. Многие автомеханики отдают предпочтение именно им. Но, решив установить на свою машину более дорогие и более долговечные полиуретановые сайлентблоки, надо понимать следующее: они сделают подвеску машины чуть более жесткой.

Почему замена сайлентблоков задней балки Ниссан Тиида должна быть выполнена на СТО

Жесткого правила, обязывающего производить замену всех этих деталей одновременно, нет. Тем более, если вы устанавливаете детали того же типа, что стояли в подвеске и ранее. Тем не менее, лучше заменить их сразу все. Как минимум, все детали задней или передней подвесок.

Тем самым вы не только обеспечите не только равную степень жесткости ходовой части, но и увеличите срок ее службы в целом. Ведь изнашиваются рассматриваемые нами детали примерно с одной скоростью, так что, если вышла из строя одна, в ближайшее время жди того же и от остальных.

СОВЕТ. В любом случае, ориентироваться следует на результат диагностики ходовой части и рекомендации мастера, осуществляющего обслуживание вашего автомобиля.



Подвеска и рулевое управление

Расширенный поиск

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Технические жидкости Note/Ноут » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Qashqai/Кашкай » Qashqai 2006-2013 (J10) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Qashqai 2014- (J11) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Tiida/Тиида » Tiida/Тиида 2004-2014 (C11) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Tiida/Тиида 2015- (C13R) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла X-Trail/Х-трейл » X-Trail 2007-2015 (T31) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » X-Trail 2015- (T32) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Teana/Теана » Teana 2008-2013 (J32) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Teana 2014- (L33R) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Almera/Альмера » Almera classic 2006-2013 (B10) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла » Almera 2013- (G15RA) »» Все для ТО »» Подвеска и рулевое управление »» Тормозная система »» Электрика »» Трансмиссия и привод »» Двигатель и система охлаждения »» Дополнительное оборудование »» Кузов, салон, стекла Juke/Жук » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Pathfinder/Патфайндер » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Murano/Мурано » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Terrano/Террано » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Sentra/Сентра » Все для ТО » Подвеска и рулевое управление » Тормозная система » Электрика » Трансмиссия и привод » Двигатель и система охлаждения » Дополнительное оборудование » Кузов, салон, стекла Аксессуары

Производитель:

ВсеNissanHi-QHi-Q КореяSKFSNR-NTN ЯпонияTRW ВеликобританияGMB ЯпонияBosch ГерманияGoodwillLUZARFILTRON-ПольшаSAKURA ИндонезияVTR-ФинляндияSAT-КореяDelphi-ВеликобританияLemforder-ГерманияLUZAR - РоссияTextar - ГерманияHDK - ЯпонияJAPKO - ИталияVALEO - ФранцияLUK - ГерманияERA - ИталияNGK - ЯпонияWAI-СШАJAPANPARTS-ИталияAPI-КореяMASUMA-ЯпонияLOBRO (GKN) - ГерманияKAYABA - ЯпонияПолиуретан - РоссияDEPO - ТайваньNK - ГерманияSEINTEXБРОНЯLesjofors-ШвецияKMK Glass -РоссияOPTIKANIBK-ЯпонияDENSO-ЯпонияBIGKUJIWA-ЯпонияPILENGA - ИталияBigfilterИталияNissan - RenaultNIPPARTSKittoMEYLE - ГерманияFENOX - ГерманияTRIALLI - ИталияFORCE - КореяMOOG - ГерманияWURTHAirlineAVS КитайKEMPTNER - ГерманияКореяTRW ГерманияGATES - БельгияPMA Tools - ГерманияAlfecoLYNX - ЯпонияSWAGFranceCarSachsNordfilCTR555MannolFINWALEFebiEXIDE - ИспанияPOLMOSTROW - ПольшаAMDNTNSasic (Франция)RemsaPierburgCGA - КитайB-CarBLUE PRINTPATRONMasterKit

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Закрыть

Найти

Фильтр товаров

Фильтр товаров

Сортировать по:

Рычаги подвески Nissan Tiida (Ниссан Тиида)

423  грн  завтра

Артикул:
CBN-70
CTR
Корея

Длина [мм]: 43
Высота [мм]: 49
Вес [кг]: 0,3
Материал: Полихлоропрен (неопрен)
Профиль головки болта: Конусная гайка
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без штанги / упорного болта
механически обработанный: без отверстия под дюбель
Гаечно-болтовая конструкция: без покладной шайбы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без гайки
Вес [г]: 261
Длина упаковки [см]: 9,3
Ширина упаковки [см]: 8,7
Высота упаковки [см]: 8,7

Надёжен ли Nissan Tiida I поколения: все проблемы японского автомобиля с пробегом

Легковой автомобиль С-класса. Кузов цельнометаллический, седан или 5-дверный хэтчбек. Двигатели — бензиновые четырехцилиндровые, установлены поперечно. Коробки передач механические, 5 или 6 ступеней, и автоматическая, 4 ступени. Привод передний


Индекс надёжности

4.33/5


Двигатель

1.6 л / Бензин

Коробка

Автомат

Привод

Передний

Мощность

110 л.с.

Макс. скорость

170 км/ч

Разгон до 100 км/ч

12.6 секунды

Двигатель

1.8 л / Бензин

Коробка

Механика

Привод

Передний

Мощность

126 л.с.

Макс. скорость

199 км/ч

Разгон до 100 км/ч

9.4 секунды

Возможность скрутки пробега: высокая

Пробег скручивается без особых усилий, информация хранится в приборной панели

Криминальная привлекательность: низкая

Данный автомобиль малоугоняемый

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя — как правило, требуется замена бампера, решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления средняя

2022-03-23T09:36:18+06:00

2022-03-23T09:36:17+06:00

2022-03-23T09:36:12+06:00

2022-03-23T09:35:42+06:00

2022-03-23T09:35:42+06:00

2022-03-23T09:35:42+06:00

2022-03-23T09:35:41+06:00

2022-03-23T09:35:41+06:00

2022-03-23T09:35:40+06:00

2022-03-23T09:35:40+06:00

2022-03-23T09:35:40+06:00

2022-03-23T09:35:39+06:00

2022-03-23T09:35:38+06:00

2022-03-23T09:35:38+06:00

2022-03-23T09:35:29+06:00

2022-03-23T09:35:29+06:00

2022-03-23T09:35:28+06:00

2022-03-23T09:35:28+06:00

2022-03-23T09:35:27+06:00

2022-03-23T09:35:27+06:00

2022-03-23T09:35:27+06:00

2022-03-23T09:35:27+06:00

2022-03-23T09:35:27+06:00

2022-03-23T09:35:26+06:00

2022-03-23T09:34:59+06:00

2022-03-23T09:34:46+06:00

Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали — ДРАЙВ

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера...) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Интерьер стал ближе к обычным автомобилям, аккуратен и скучноват. Не спасает даже обшитая кожзамом слоёная передняя панель и вставки из алькантары. Авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника, а клавиши этого блока и ещё некоторые кнопки остались старыми.

Удобные кресла установлены высоко. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету рослому водителю надо искать компромиссную посадку. Руки не попадают на подлокотники. Сзади свободно, но по центру — высокий тоннель.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

Платформа серьёзно переработана. Колёсная база (2,7 м) не изменилась. Длина увеличилась на 45 мм, ширина — на 18. Двухцветный окрас — опция за тысячу евро.

Светодиодные фары с галками ходовых огней положены только самым дорогим версиям, у более дешёвых — галоген. Базовые колёса — 16-дюймовые «штамповки». За доплату ставится «литьё» того же размера или на дюйм больше.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Nissan по-прежнему продвигает концепцию заработка с помощью Лифа, которая уже тестируется в Дании: электромобили, подключённые к двунаправленной зарядной колонке, могут подпитывать городскую сеть в пиковые часы. Годовой доход может составлять до тысячи евро.

Справа под крышкой — разъём IEC ­62196-2 или Mennekes, для зарядки переменным током. Длительность в зависимости от силы тока — 7,5–21 ч. Слева — порт CHAdeMO для постоянного тока мощностью до 55 кВт. Зарядка от 0 до 80% — за 50 минут. В Европе около пяти тысяч таких станций.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Система e-Pedal — не простая завлекалка. Она увеличивает интенсивность и продолжительность рекуперации, накапливая больше энергии. Когда педаль газа отпущена, Leaf сам варьирует соотношение гидравлического и «электрического» торможения с акцентом на последнее.

Тумблер e-Pedal соседствует с кнопкой автоматической парковки. Пока она нажата, Leaf маневрирует сам, можно бросить руль и педали. Синей клавишей на руле включается ProPilot: машина держит дистанцию и полосу, тормозит до полной остановки и стартует, если стояла не больше трёх секунд.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Центр тяжести понижен на полсантиметра, передний стабилизатор стал толще, а руль делает 2,6 оборота от упора до упора вместо прежних трёх. В итоге от грузного и скучного Лифа не осталось и следа! Получился практически подогретый электрохэтчбек.

Приборная панель с большим дисплеем лаконична и наглядна. Для выбора Драйва или интенсивной рекуперации джойстик нужно качнуть на себя и влево, что неудобно.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Leaf стал заметно тише. Даже на скорости выше 100 км/ч гула от шин почти не слышно, только лёгкий шелест. Коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет те же 0,28. Улучшение не помешает, поскольку на высокой скорости Leaf разряжает батарею очень интенсивно.

Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а своя графика старомодна. В багажнике — на 15 литров больше прежнего (385 л).

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

В Европе собрано уже двенадцать тысяч предзаказов на Leaf, причём для почти половины клиентов это первый электромобиль. Купить Leaf со скидкой, взяв батарею в лизинг, больше нельзя. Услуга была невостребована и осложняла перепродажу.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

МодельNissan Leaf
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4490
Ширина, мм1788
Высота, мм1540
Колёсная база, мм2700
Колея передняя/задняя, мм1530/1545
Снаряжённая масса, кг1580–1640
Полная масса, кг1995
Объём багажника, л385–1176
Двигатель
Типэлектрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположениеспереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин320/0–3283
Батарея
ТипЛитий-ионная
Емкость, кВт•ч40
Трансмиссия
Коробка передачодноступенчатый редуктор
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл20,6
Запас хода*, км
— городской цикл389
— комбинированный цикл270
* В цикле WLTP.

Техника

Новый Leaf построен на доработанной платформе предшественника, которая уходит корнями к моделям Tiida и Note предыдущих поколений. В передней подвеске — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Расположение батареи тоже прежнее. Кузов стал на 15% жестче, шасси полностью перенастроено, включая пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости (он на восемь процентов жёстче), рулевая рейка укорочена.

Синхронный электродвигатель на постоянных магнитах незначительно изменён: мощность возросла со 109 л.с. до 150, момент — с 254 Н•м до 320. У литий-ионной батареи прежний корпус, но у ячеек переработан материал катода, и ёмкость увеличена до 40 кВт•ч. Гарантия на батарею — восемь лет или 160 тысяч км пробега. Зарядка от домашней сети через семикиловаттное настенное устройство, которое нужно докупать отдельно, длится около 7,5 часа, без него — до 21 часа при силе тока в 21 А. От станции быстрой зарядки постоянным током батарею от 0 до 80% можно зарядить за 40–60 минут. Но при таком способе зарядки аккумуляторы быстрее изнашиваются.

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Первый Leaf был крупным представителем С-класса: 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину, при базе 2700 мм. Для сравнения, в «шестом» Гольфе тогда было не более 4,2 м, а база не превышала 2578 мм.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В рамках технического обновления, проведённого к 2015 году, увеличился КПД электродвигателя, выросла ёмкость батареи, бортовое зарядное устройство стало мощнее и разместилось под капотом. Климатическую установку снабдили тепловым насосом, а трансмиссию — режимом рекуперации «B».

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

За кадром

В этой командировке было много нового: лунный пейзаж острова Тенерифе, ужасно тряский электрический микроавтобус Nissan e-NV200 и даже электроскутер, но больше всего запомнилась трёхчасовая прогулка на небольшой яхте с местным русскоязычным капитаном. Некогда успешный бизнес по обмену валют в одной из стран Прибалтики умер после введения евро, и хобби стало работой, а правильнее сказать — образом жизни. Выражение «морской волк» на самом деле очень точно характеризует человека, который весомую часть жизни проводит на воде и регулярно плавает через Атлантику. Страшных и не очень историй хватит на толстую книгу. Пираты, штормы, ссоры в экипаже, поломки, необитаемые острова, взаимовыручка... В общем, водный транспорт — это отдельная вселенная, к которой я только прикоснулся, постояв за штурвалом.

Tiida / Nissan / Койловерные подвески / Подвески - Интернет-магазин

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

НИССАН - Т.Э.П. ДЕЙТЕР S.C

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Втулка рычага подвески переднего моста YAMATO J41054AYMT (Nissan TIIDA седан (SC11X), TIIDA хэтчбек (C11X))

Втулка рычага подвески переднего моста YAMATO J41054AYMT (Nissan TIIDA седан (SC11X), TIIDA хэтчбек (C11X)) - Автомагазин Интер
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Продукт Особенности
Производитель Yamato
J41054AYMT
Установка на стороне Влево / вправо
Установка Местоположение Фронт
Местоположение 2 Нижняя
J41054AYMT


Нет Продукт
Нет товаров Отзывы

PLN 34.85 Цена за 1 штуку

Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

Особенности продукта

1
Yamato
9001 9001
Установка сторона
Расположение
Место установки Фронт
Место установки 2
Код производителя J41054AYMT

Номера производителей

Номера OE

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открытая версия для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Выбор Ниссан Тиида. Продам Nissan Tiida Привод и коробка передач

  • Высокий клиренс , смело лезет на бордюры, просторный салон, большой багажник, панели и двери отделаны мягким и приятным пластиком, сидит высоко, ничего не гремит, машина сделана качественно.Двигатель набирает обороты довольно бодро и можно выезжаю Переключение автомат мягкое без рывков, что очень приятно.Масло не ест вообще, даже после жестокого тыканья, холостой ход двигателя еле слышно.
  • Просторный салон, но сама машина узкая; Довольно хорошие отделочные материалы; Хорошая звукоизоляция; высокий клиренс ; Удобные сиденья; Bluetooth; Надежный двигатель.
  • 1. Большой салон - места как для водителя, так и для пассажиров в машине 2. Удобное водительское сиденье. У меня проблемы со спиной, но за рулем этой машины я спокойно выношу 12-15 часов за рулем 3. Довольно неплохая управляемость и устойчивость на трассе. 4. Неубиваемая подвеска 5. Люфт - Никогда не таскал бампер 6. Дизайн
  • Компактный снаружи, большой внутри, хороший клиренс в целом по классу.
  • надежная рабочая лошадка, просторный салон, достойное качество используемых материалов, комфортная эргономика в салоне, богатая комплектация, крепкая подвеска, краска устойчива к нашим условиям работы, хороший двигатель, нечувствительный к топливу и маслу, прост в обслуживании, достойный клиренс . общее впечатление- достойный семейный седан за свои деньги.
  • пробег
  • бензина, мягкая подвеска, хороший дизайн, супер клиренс просторный салон для машины такого класса.
  • 1. Машина с хорошей шумоизоляцией. 2. Хорошая плавность хода (у меня автомат) 3. Хороший клиренс 4. Расход по городу 10,5 литров 95-й, по трассе 5,5-6,5 литров при скорости 80-120 км/ч. 5. Музыкальный стандарт Bluetooth - вообще удобная штука. 6. Настоящий японский автомат, надежный как молоток. 7. Места в салоне, даже при росте 179 см, мне хватает 8.Багажник вместительный, я бы даже не подумал глядя на него снаружи. 9. Хороший обзор с места водителя. 10. Качество внутренней отделки на 5+ (нет дешевого пластика, все мягкое и приятное на ощупь. 11. Классная штука складывание зеркал (очень удобно в городе и на парковках, где мало места).
  • вместительный седан имеет очень большой багажник хорошая комплектация текна хорошая надежная автомат очень теплая с кондиционером а летом конденсатор работает хорошо люфт идеален можно свободно залезть на бордюр качественная сборка.
  • удобный салон, двигатель без проблем, вместительный багажник, хороший клиренс , отличный
  • автомат
  • Комфортный, очень комфортный, хорошо чувствуются габариты, запчасти недорогие, много контрактных, большой багажник (задние сиденья не складываются, четыре колеса помещаются легко, сзади можно посадить и троих).Двигатель не проблемный, не жирный, приятный внешний вид и внутренний вид очень порадовали люфт ом. Меня просто поразила его стойкость.
  • пробег более 150т.км двигатель хороший масло для такого пробега не ест, цепь не гремит, коробка крутится отлично, сгорание приемлемое, работает на 92 бензе - проблем нет, люфт даже в деревню пускали по гравию дорога, отличные тормоза, много места для пассажиров, как спереди, так и сзади
Кузов 90 050 1 000 90 050 1 000 90 050 0.892 ходовая часть технические характеристики 90 050 1 000 90 050 1 000 производительность
Ниссан Тиида Хэтчбек Седан
Опции конфигурации Комфорт, Элеганс, Текна
количество мест 5
Технические характеристики двигателя Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Модель ХР16ДЭ
4, в строке
4
Рабочий объем 1598
78х83.6
мощность 81 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент 153/4400
Степень сжатия 10,7
Тип топлива
Технические характеристики коробки передач Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Перенести 5-й МТ Четвертый В 5-й МТ Четвертый В
3.727 2,861 3,727 2,861
на второй день 2,048 1,562 2,048 1,562
3 числа 1,393 1,393
4-й 1,097 0,697 1,097 0,697
пятый 0,892 - -
шестой - - - -
задняя часть 3,545 2.310 3,545 2.310
главная передача 4.067 4.072 4.067 4.072
Привод Передний
Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Передняя подвеска Независимый, как McPherson
Задняя подвеска Торсионная балка
Рулевой механизм
Тормозные механизмы
Колесные диски 15 × 5,5 ДЖ
Шины 195/65R15
Вес и габариты Nissan Tiida (макс.) Хэтчбек Седан
1203/1260 1224/1281 1193/1248 1214/1269
Общий вес Nissan Tiida 1715
емкость 512 491 522 870
1200 1200
без тормозов 602 612 597 607
75
Общая длина 4303 4479
Общая ширина 1695
Общая высота 1525
Колесная база 2603
Передняя направляющая 1480
Задняя направляющая 1485
52
Dynamic Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Расход топлива ниссан тиида 5-й МТ Четвертый В 5-й МТ Четвертый В
Городской цикл 8.9 10 8,9 10
Национальный цикл 5,7 5,9 5,7 5,9
Комбинированный цикл 6,9 7,4 6,9 7,4
Содержание CO2 в дымовых газах 165 178 165 178
Максимальная скорость Nissan Tiida 186 170 186 170
Разгон 0 - 100 км/ч 11.1 12,6 11.1 12,6
Диаметр поворота 10,4

Технические характеристики Nissan Tiida с двигателем 1.8

90 508 93 (126) / 5200 ходовая часть технические характеристики 90 508 1735 90 508 870 90 508 1300 90 508 612 90 508 1695 90 508 1525 90 508 2603 90 508 1480 90 508 1485
Тип кузова Хэтчбек Седан
Опции конфигурации Комфорт, Элеганс, Текна
количество мест 5
Технические характеристики двигателя Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Модель MR18DE
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1797
Диаметр и ход 84,0x81,1
мощность
Максимальный крутящий момент 173/4800
Степень сжатия 9.9
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Технические характеристики коробки передач Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Перенести 6-ступенчатая механическая
Передаточное число на 1-й передаче 3,727
на второй день 2,105
3 числа 1,452
4-й 1.171
пятый 0,971
шестой 0,811
задняя часть 3,687
главная передача 3,933
Привод Передний
Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Передняя подвеска Независимый, как McPherson
Задняя подвеска Торсионная балка
Рулевой механизм Рулевая рейка с электроусилителем, тип
Тормозные механизмы Диск (передний вентилируемый)
Колесные диски 15 × 5,5 ДЖ
Шины 195/65R15
Вес и габариты Nissan Tiida (макс.) Хэтчбек Седан
Собственный вес (мин./макс.) 1232/1289 1223/1278
Общий вес Nissan Tiida
емкость 503
Масса буксируемого прицепа (с тормозами)
без тормозов
75
Общая длина 4303 4479
Общая ширина
Общая высота
Колесная база
Передняя направляющая
Задняя направляющая
Том Топливный бак Nissan Tiida 52
Dynamic Технические характеристики Nissan Tiida Хэтчбек Седан
Расход топлива Ниссан Тиида 6-ступенчатая механическая
Городской цикл 10.1
Национальный цикл 6,5
Комбинированный цикл 7,8
Содержание CO2 в дымовых газах 188
Ниссан Тиида максимальная скорость 195
Разгон 0 - 100 км/ч 10,4
Диаметр поворота 10,4

Поделись с друзьями

Nissan Tiida — скромный представитель гольф-класса

Технические характеристики Nissan Tiida Hatchback 2010 года выпуска Хэтчбек

Технические характеристики Nissan Tiida (Versa) 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус поворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин

Характеристики двигателя

Привод и коробка передач

Тип подвески и радиус поворота

Модификации Передняя подвеска Задняя подвеска Радиус поворота, м
1,6 В Независимый - McPherson Независимый - многозвенный 11.6
1,6 млн тонн Независимый - McPherson Независимый - многозвенный 11,8
1,8 миллиона Независимый - McPherson Независимый - многозвенный 11.1

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер шин

Размеры (редактирование)

Масса автомобиля

Количество мест и дверей

Емкость топливного бака

Динамика

Расход топлива

Полный комплект Nissan Tiida хэтчбек с 2010 г.в.

Nissan Tiida (Versa) 2010-н.в.бензин

Размеры Nissan Tiida 2010. Клиренс Tiida, размеры новой Nissan Tiida. Расход л/100км.

Nissan Tiida 1.6 — автомобиль хэтчбек с 5 дверями и 5 посадочными местами. Привод автомобиля - FWD (передний). Начало производства - 2007 г. Размеры (ДхШхВ) - 4303,00 мм х 1694,00 мм х 1532,00 мм. Кроме того, его колесная база составляет 2 604,00 мм, а задняя и передняя колея — 1 484,00 мм и 1 480,00 мм соответственно. Снаряженная масса 1202 кг. На Ниссан Тиида 1.6 установлен атмосферный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см. Тип синхронизации - DOHC (двойные распределительные валы в головке цилиндров). Количество цилиндров двигателя – 4, количество клапанов на цилиндр – 4. Цилиндры расположены в ряд. Двигатель расположен спереди и имеет поперечную ориентацию. Диаметр цилиндра 78,00 мм, длина хода 83,60 мм. Степень сжатия составляет 10,70:1. Двигатель развивает максимальную мощность 81 кВт/111 л.с. при 6000 об/мин максимальный крутящий момент составляет 152 Нм при 4400 об/мин. Топливная система - EFI (впрыск топлива с электронным управлением).Масляная система двигателя представляет собой мокрый картер. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,10 с.Коробка передач механическая, с 5 передачами. 0,89:1 — самое высокое передаточное число. Передаточное отношение главной пары (трансмиссии) 4,07:1. В городе расход топлива составляет 8,92 л/100 км. Расход топлива загородный (загородный) – 5,67 л/100 км. Комбинированный цикл – 6,90 л/100 км. Заправочная емкость топливного бака - 52,00 л Выбросы углекислого газа (CO2) - 165 г/км. Рулевое управление реечное (с усилителем).Передняя подвеска - независимая, МакФерсон. Задняя подвеска — торсионная балка. Диски передних колес - 5.5JJ x 15. Размер задних колес - 5.5JJ x 15. Размер передних шин 195/65 R 15. 90 843

Nissan Tiida хэтчбек первого поколения

Задние шины 195/65 R 15. Передние тормоза - дисковые, сервоусилитель руля, АБС (противоугонная система). Задние тормоза оснащены дисками, сервоусилителем, антиблокировочной системой тормозов (ABS).

Ниссан Тиида 1.6 (2007 г.) - максимальная скорость - другие модели

Самый быстрый Nissan Tiida 1.6 (2007 г.). Цифры для других моделей автомобилей Nissan с аналогичными или подобными максимальными скоростями.

Nissan Fairlady Z Sport (1979)
Nissan Skyline 2000TI-E R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 GT-E R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 GT-E Hardtop R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 GT-EL Хэтчбек купе R30 (1982)
Nissan Skyline 2000 GT-EX R30 (1982)
Nissan Skyline 2000 GT-EX Хардтоп R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 GT-EX Хэтчбек купе R30 (1982)
Nissan Skyline 2000TI-E Hardtop R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 RS Hardtop R30 (1982)
Nissan Skyline 2000 RS Седан R30 (1982)
Nissan Skyline 2000 Turbo GT-E R30 (1982)
Nissan Skyline Hardtop 2000 Turbo GT-E R30 (1981)
Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX Хэтчбек купе R30 (1982)
Nissan Silvia rx-e купе S12 (1983)
Nissan Silvia turbo rs-x S12 (1983)
Nissan Bluebird Maxima V6 Turbo XV (1984)
Nissan Skyline 1800 TI-EX R30 (1984)
Nissan Skyline 2000 GT-EL R30 (1984)
Nissan Liberta Villa 1500 SSS Turbo (1985)
Ниссан Х-Трейл 2.0 Турбодизель Автомат (2007)
Ниссан Кашкай 2.0 4WD CVT J10 (2011)
Nissan Автоматическая Максима QX SE (2000)
Ниссан Микра 160СР К12 (2005)
Ниссан Примечание 1.6 (2005)
Ниссан Кашкай + 2 2.0 Дизель 4WD Автомат J10 (2008)
Ниссан Кашкай 1.6 J10 (2011)
Ниссан Кашкай 1.6 МКС ДЖ10 (2011)
Ниссан Кашкай 2,0 вариатор Дж10 (2011)
Ниссан Кашкай+2 1.6 J10 (2011)
Nissan Laurel SGL автомат (1982)
Ниссан Черри Турбо (1984)
Ниссан Х-Трейл 2.0 (2007)
Ниссан Тиида 1.6 XE (2011)
Ниссан Тиида 1.5 Дизель (2007)
Ниссан Тиида 1.6 (2007)
Nissan Tiida седан 1.5 Дизель (2007)
Ниссан Тиида седан 1.6 (2007)
Ниссан Кашкай + 2 2.0 Дизель J10 (2011)
Nissan Bluebird 1.8 ZX Turbo (1980)
Nissan Langley SSS Turbo (1984)
Ниссан 100 НС (1990)
Ниссан Альмера 1.8i (1999)
Nissan Хэтч Примера 1.6 (2003)
Nissan Primera седан 1.6 (2003)
Ниссан Примера Универсал 1.6 (2003)
Nissan X-Trail 2,5 вариатор (2007)
Ниссан Президент Д (1965)
Ниссан Альмера Тино 2.2 dCi (2003)
Nissan Qashqai + 2 1.6 Дизель J10 (2011)
Ниссан Кашкай + 2 1.6 Дизель 4WD J10 (2011)
Nissan Qashqai + 2 1.6 Дизель МКС J10 (2011)
Nissan Qashqai + 2 1.6 дизель ISS 4WD J10 (2011)
Nissan X-Trail 2.0 турбодизель (2007)
Ниссан Кашкай + 2 2.0 4WD J10 (2008)
Ниссан Кашкай + 2 2.0 Дизель 4WD J10 (2008)
Nissan Qashqai 2.0 Дизель 4WD J10 (2011)
Nissan Skyline 2.0 GTS R32 (1989)
Nissan Primera 2.0i GS Estate (1990)
Ниссан Цефиро 2.0-6 А31 (1992)
Ниссан Лаур 2.0-6 (1992)
Ниссан Микра С+С 1.6 К12 (2005)
Ниссан Кашкай 2.0 4WD J10 (2006)
Ниссан Кашкай + 2 2.0 J10 (2008)
Ниссан Кашкай 1.6 дизель Дж10 (2011)
Nissan Qashqai 1.6 Дизель 4WD J10 (2011)
Ниссан Кашкай 1.6 Дизель ИСС ДЖ10 (2011)
Ниссан Кашкай 1.6 Дизель МКС 4WD J10 (2011)
Ниссан Скайлайн 2.8 GTX (1986)
Ниссан Кашкай 2.0 Дж10 (2006)
Ниссан Экса Турбо (1983)

Nissan Tiida 1.6 (2007) - максимальная скорость - другие модели автопроизводителей

Самый быстрый Nissan Tiida 1.6 (2007 г.). Данные, относящиеся к моделям других производителей автомобилей с аналогичными или идентичными максимальными скоростями.

Dodge Зарядное устройство SE (1972)
Pontiac Формула Firebird (1972)
АМС Матадор (1972)
Пежо 504 купе V6 (1974)
Татры Т 613 (1977)
Фольксваген Пассат ГЛ5С (1982)
Рено 5 Альпийский Турбо (1984)
Альфа Ромео 90 (1985)
Audi купе GT (1987)
Citroën CX 22 TRS (1989)
Альфа Ромео 33 1.7 Спортивный автомобиль (1990)
BMW 318i Convertible Automatic E30 (1992)
BMW 318i Touring Automatic E30 (1992)
Audi 80 Avant 2.0E Тип 89/B4 (1992)
Audi 80 Avant 2.0 E Automatic Type 89 / B4 (1992)
Опель Корса 1.6 ГСи (1992)
Ford Sierra Sapphire 2.0i Dual Camera 4X4 (1993)
Renault Megane Coupe 1.9 dTi (1996)
Honda Civic Aerodeck 1.6i SR Automatic (1998)
Ауди А4 Авант 1.6 Б5 (1999)
Опель Омега 2.0 DTI 16v (1999)
Протон Ваджа 1.6 С4 (2000)
Протон Waja 1.6 S4 Автомат (2000)
Фольксваген Туран ФСИ (2003)
Опель Вектра Караван 2.0 ДТИ (2003)
Мерседес-Бенц 180 CDI Вт 169 (2004)
Citroën C5 Break HDi 110 DPSF (2004)
Протон Ваджа 1.8 (2004)
Renault Clio III 1.6 АКПП (2005)
Фольксваген Джетта 1.6 (2005)
Опель Вектра 1.9 CDTi (2005)
Опель Зафира 1.9 CDTI (2005)
Opel Astra Twin Top 1.6 Astra H (2006)
Renault Clio II Символ 1.4 16в (2006)
Skoda Fabia Kombi 1.4 16v (2006)
Placet Marea 1.6 SX 16v (2006)
Renault Mode 1.5 dCi 105 (2006)
Renault Clio Sport Tourer 1,5 dCi DPF (2007)
Renault Clio Sport Tourer 1.6 16v Automatic (2007)
Skoda Fabia Combi 1.6 16v Автомат (2007)
Renault Grand Modus 1.5 dCi (2007)
Дэу Лачетти 2.0 Д (2007)
Renault Megane II Sport Sedan 1.5 dCi (2007)
Renault Mode 1.5 dCi (2007)
Daewoo Нубира Комби 2.0D (2007)
Фольксваген Тигуан 2.0 ТДИ (2007)
Ниссан Тиида 1.6 (2007)
Mercedes-Benz 180 CDI Coupe W 169 (2008)
Сеат Ибица 1.9 TDI (2008)
Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC (2008)
Сеат Леона эко-мотив (2008)
Renault Clio 1.5 dCi DPF (2009)
Рено Клио 1.6 16v Автомат (2009)
Сеат Exeo ST 1.6 (2009)
Мини Один R56 (2009)
Mini One MINIMALISTA R56 (2010)
Volkswagen Vento 1.6 TDI (2010)
Абарт 2200 Спайдер (1959)
Феррари 342 Америка (1952)
Форд Фокус Универсал 1.6 ТиВКТ (2011)
Мазда 3 1,6 МЗ-CD (2011)
Ауди А6 Авант 2.0 С4 (1995)
Hyundai i30 1.6 CRDi Автоматическая (2012)
Kia ​​ c"eed 1.6 CRDi автомат (2010)
Kia ​​ pro_c"eed 1.6 CRDi автомат (2010)
Киа Шума II 1.6 (2003)
Mazda 5 2.0 MZR автомат (2011)
Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX Start/Stop (2012)
Пежо 408 1.6 АКПП (2010)
Фольксваген Тайгун (2012)

carinf.com не несет ответственности за достоверность представленной на сайте информации - технические данные, характеристики, параметры, характеристики и т.д.Все логотипы, товарные знаки и эмблемы являются собственностью их соответствующих владельцев.

Ниссан Тиида, от 545 000 руб. 90 842 Nissan Tiida, от 545 000 руб.

Какое тело?

1-е место: 5-дверный хэтчбек. Компактные размеры облегчают парковку, а высокая крыша и почти вертикальные площадки обеспечивают хороший обзор. Такой автомобиль комфортнее внутри. Спинка заднего сиденья хэтчбека может наклоняться, а весь диван смещаться вперед и назад на 24 см, изменяя таким образом объем багажного отделения с 300 до 463 литров.Кроме того, у 5-дверной версии самые короткие свесы. Вместе с приличным (17 см) дорожным просветом это обеспечивает наилучшую геометрическую проходимость.

2 место 4-дверный седан. Этот «Ниссан» длиннее на 176 мм и экономит 10 000 рублей. Однако хвостовой ствол выглядит не очень изящно. Седан также теряет свою практичность – объем багажника впечатляет, но возить в нем крупногабаритный багаж не представляется возможным. Конечно, как единственная машина в семье, она менее комфортна.

Какая конфигурация?

Базовый «Комфорт» полностью оправдывает свое название: кондиционер, MP3-радио, электропакет, подогрев подушек передних сидений, центральный замок с ДУ, четверка подставок и футляр для очков.Что касается средств безопасности, то такая Тиида может похвастаться четырьмя подушками безопасности, активными подголовниками спереди и АБС. Оптимальный набор оборудования на наш взгляд. Не хватает только оконных подушек.

Доступен от версии Elegance (плюс 40 000 руб.) и только в комплекте с кондиционером, датчиками дождя и света, легкосплавными дисками, противотуманками и зеркалами с электроприводом складывания. По отдельности почти все они интересны, но вместе, пожалуй, становятся преувеличением для доступного автомобиля.90 843 90 842 И переплатить 114 000 руб. для топовой версии Текны - настоящая растрата. Вы потеряете почти все деньги, потраченные на кожаные передние сиденья, круиз-контроль и ксеноновые фары на распродажах.

Какой двигатель?

1-й: 1,6 л (110 л.с.). «Четверка», ловко облаченная в «Ноут» (автомобили построены на одной платформе), прекрасно сочетается с «Тиидой». Двигатель хорошо тянет с холостых и не глохнет на средних и высоких оборотах...Даже с «автоматом» позволяет разогнаться до 150-160 км/ч. Правда, шумит уже на 4000 об/мин.

2-й: 1,8 л (126 л.с.). Tiida далеко не спортсмен в настройке рулевого управления и подвески. То есть дополнительные 200 кубов рабочего объема и 16 литров. с., кажется, ничего не нужно. Тем более, что амортизаторы у такого автомобиля жестче, но из-за эластокинематики Задней подвески управляемость все же далека от идеала. В общем, за лучшее сцепление на скоростях значительно выше 100 км/ч придется заплатить аж 26 000 рублей.

МЫ РЕШИЛИ:

Оптимальная "Тиида" - 5-дверная "Комфорт-1.6". Это достаточно консервативный автомобиль, созданный для не слишком привередливого покупателя. Зато подкупает качеством исполнения, рекордно просторным салоном в «гольф»-классе, комфортной подвеской и привлекательной ценой.

О японском хэтчбеке Nissan Tiida второго поколения можно сказать все, но одно можно сказать точно: он максимально симпатичный. Когда смотришь на этот автомобиль, создается впечатление, что дизайнеры Страны восходящего солнца приложили особые усилия, чтобы привлечь женскую аудиторию.Хотя, справедливости ради, надо отметить, что подходит он вообще всем. Как говорится, на вкус и цвет товарища нет. Переживший обновление хэтч отправился в Россию в 2015 году — тогда на Ижевском автозаводе начали выпускать российскую версию модели вместе с уже русифицированной платформой седана Nissan Sentra. Обо всем, что нужно знать об ижевской пятидверке, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Внешний вид российской Tiida фактически полностью копирует внешний вид европейской версии Pulsar.Это вполне современный хэтчбек С-класса с внушительной колесной базой в 2,7 м, прямо как у Nissan Almera… Никакого супернеординарного дизайна — все скромно и со вкусом. Передняя часть кузова украшена фирменной решеткой радиатора в виде сот с хромированными вставками и узкими угловатыми фарами по бокам. Традиционно круглые противотуманки располагаются в нишах под головной оптикой. Капот слегка рельефен для придания изящества, а наружные зеркала достаточно большие для хорошей видимости.


Элегантные алюминиевые диски, объемные изгибы и небольшие стильные штамповки. «Паша» достаточно выразителен благодаря широкому бамперу, гармонично сочетающемуся с оригинальными фарами. Если бы задняя часть кузова была немного занижена и снабжена парой хромированных выхлопных труб, это была бы не цена! Можно с уверенностью сказать, что хэтч второго поколения выглядит намного лучше своего предшественника, которого не упрекнули за обилие плоских деталей и прямых углов.Впрочем, предыдущую версию нельзя назвать некрасивой — она просто «на любителя». Если при осмотре сложилось впечатление, что оригами явно нравилось тем, кто его рисовал, то с обновленной машинкой ничего подобного не появляется. Браво Ниссан!

Проект

Основой команды Tiida из Ижевска является платформа Nissan B, которая используется альянсом Renault-Nissan с 2002 года. Седан Sentra был построен на основе аналогичной конструкции. Очень современная версия этой платформы называется Nissan V, она происходит от английского слова All-round, что означает универсальность.Он служит основой для последних версий Versa, Note и Micra (справа): стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. У "нашей" Тииды такая же схема подвески, только пол, поперечина за задним сиденьем, подрамник, сайлентблоки и верхние кронштейны передних стоек свои.

Адаптация к российским условиям

Для улучшения управляемости российской Тииды увеличен ход подвески, перекалиброван ЭУР, изменены настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов.Как и седан Sentra, хэтчбек оснащается только задними тормозными дисками, тогда как во многих странах предлагаются модификации с барабанными тормозами (как показано на фото). Кроме того, автомобиль, предназначенный для Российской Федерации, получил увеличенный бачок омывателя и полноразмерную запаску. К сожалению, пятидверка не очень хорошо подготовлена ​​к суровой российской зиме. У него двухступенчатый подогрев сидений, подогрев наружных зеркал и двухзонный кондиционер, но нет обогрева руля и лобового стекла... Дорожный просвет для наших широт средний – 155 мм, что на 18 мм больше, чем у европейского пульсара. Достаточно для ежедневных экскурсий по городу.

Комфорт

Салон Tiida второго поколения такой же, как и на платформе Sentra – просторный, с восточным колоритом. В интерьере внимание сразу привлекают волнообразные изгибы передней панели, которая отделана гибким и приятным на ощупь пластиком. Любители комфорта оценят мягкие сиденья с велюровой отделкой и плюшевую обивку дверных подлокотников.Кому-то может не понравиться тот факт, что кресла в первом ряду слишком аморфны, как домашняя мебель, и они обязательно найдут несколько эргономических недостатков. К ошибкам эргономических расчетов можно отнести скромный диапазон регулировок рулевой колонки, неудобное положение регулятора боковых зеркал, отсутствие ниш для хранения вещей. По свободному пространству хэтчбек Nissan превосходит большинство своих соперников.


Места достаточно для пятерых взрослых пассажиров, что примечательно благодаря солидной колесной базе.Правда, чтобы организовать в салоне много свободного места, пришлось сделать багажник поменьше — он вмещает всего 307 литров. груза, а после складывания спинок задних сидений остается огромная ступенька, что затрудняет перевозку крупной бытовой техники. Люк «лыжи» здесь не предусмотрен. Водительское сиденье очень удобное с широким диапазоном регулировок. Никто не сидит низко, как в кабине спортивного автомобиля, или высоко, как в салоне минивэна. Благодаря обзорности все хорошо, особенно в дорогих комплектациях, с камерой заднего вида.Бортовой компьютер можно проверить с помощью «зарегистрированных» кнопок на многофункциональном руле. Рычаг переключения передач имеет удобный хват, а это наравне с остальными «удобствами» говорит об одном – внутри обновленной Тииды все настроено в первую очередь для водителя, а потом уже для пассажиров.


Чтобы оценить уровень безопасности второй Tiida, следите за результатами краш-тестов «европейского» Pulsar, проведенных независимой европейской организацией Euro NCAP в 2015 году.В этих краш-тестах Pulsar набрал 5 звезд из 5, показав следующие результаты: защита водителя или взрослого — 84 %, защита детей — 81 %, защита пешеходов — 75 %, устройства безопасности — 68 %. В зависимости от комплектации российская версия Tiida оснащается передними и боковыми подушками безопасности, «шторками», датчиками дождя и света, камерой заднего вида и различными «умными» помощниками. В список доступных электронных помощников входят ESP и EBD, а также антиблокировочная система тормозов.тормозная система (АБС).


В базовой версии хэтч оснащен обычной аудиоподготовкой с 4 динамиками, а в более дорогих комплектациях есть CD/MP3 магнитола с 6 динамиками, Bluetooth и разъемы AUX/USB для подключения мобильных устройств... Полноценная мультимедийная система с сенсорным ЖК-дисплеем, органы управления на руле, навигация и превью видео сзади — привилегия топовой версии. Мультимедийный комплекс позволяет получать информацию о дорожном движении, слушать музыку и отвечать на звонки, не отрываясь от вождения.Графика хорошая, ответы довольно быстрые, а качество звука среднее.

Nissan Tiida

технические характеристики

Под капотом Tiida ижевского производства скрывается 4-цилиндровый алюминиевый «гарантированный» HR16DE объемом 1598 куб. см, который развивает 117 л.с. при 6000 об/мин и 158 Нм при 4000 об/мин. Двигатель разработан альянсом Renault-Nissan в 2005 году - модели оснащены аналогичным агрегатом для Nissan, Micra, Juke, Qashqai, плавности Renault и других автомобилей, а это говорит о том, что двигатель проходит испытания.По заявлению производителя, он соответствует экологическому стандарту Евро-5 и потребляет в среднем 6,4 литра. бензина на 100 км. В связке с двигателем пятиступенчатая механическая коробка передач или опциональный шестеренчатый вариатор. Речь идет о клиноременном вариаторе Xtronic CVT, представленном компаниями Nissan и Jatco в 2009 году. Первым Nissan с такой коробкой передач стал компактный кроссовер Juke.

.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN TIID ХАРАКТЕРИСТИКИ. НИССАН ТИИДА

Первое поколение Nissan Tiida Hatchback дебютировало в 2004 году — в Японии… и добралось до Европы и России только в 2007 году.

В 2010 году автомобиль прошел плановое обновление, незначительно затронувшее внешний вид, салон и степень оснащения.

На родине к 2012 году было произведено пятнадцать, но на российский рынок он вышел к лету 2014-го.

При разработке внешнего вида хэтчбека компания Nissan TIID явно учитывала традиции, связанные со многими японскими автомобилями.Отличительные элементы передней части, оптика качающейся головы, плотная решетка радиатора и довольно рельефный бампер.

Силуэт японского «Гольфа»-Шбак лишен каких-либо следов скорости или динамичности, а профиль автомобиля выделяется лишь большой площадью остекления и высокой крышей. Корму «Тииды» венчают компактные фонари и небольшие багажные двери.

North Special с пятикратным суммарным расходом Nissan Tiida не выдерживает, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «Содержимое упаковки важнее».По своим габаритам Хэтчбек является типичным представителем класса С. Длина 4 295 мм, ширина и высота 1 695 мм и 1 535 мм соответственно. Колесная база «японца» составляет 2600 мм, а дорожный просвет — 165 мм. В зависимости от модификации вес печи варьируется от 1193 до 1232 кг.

Интерьер Nissan Tiida имеет простой и строгий дизайн, преобладают правильные геометрические формы и нет дизайнеров.

Эргономичная практически прямоугольная центральная консоль.Все органы управления находятся на логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Приборы заключены в три «колодца», не лишены информации и хорошо читаются.

Внутреннее пространство «ТИИД» отделано качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из жесткого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в дорогих — искусственная кожа бежевого или черного цвета.Собрана на высоком уровне - панели плотно подогнаны друг к другу, швы везде ровные, "сверчка" при движении нет.

Чип

Nissan Tiida является шоу-румом организации – автомобиль спроектирован так, чтобы сделать его максимально вместительным. Широкие передние сиденья удобны для людей всех форм и размеров, а места достаточно во всех направлениях, но без самой важной поддержки. Задний диван предлагается без проблем для троих взрослых, при этом сиденье имеет продольные регулировки до приличных 240мм, так что можно менять объем салона и багажника по необходимости.

Объем багажного отделения NISSAN TIIDA Hatchback составляет от 272 до 463 литров. Задние задние сиденья косынки в пропорции 60:40, что позволяет увеличить свободное пространство до 645 литров и передать блокировку до 2400 мм в длину. Хоть форма камеры и удобная, назвать ее нельзя - дуги окружностей слишком сильно выступают внутрь, съедают добрую часть ее объема.

Технические характеристики. На российском рынке предлагался пятидверный Nissan Tiida с двумя бензиновыми атмосферными двигателями.
Первый — это 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат HR16D с расположением ряда цилиндров и 16-клапанной системой впуска/выпуска. Он дает 110 механических сил и 153 Нм максимального момента, доступного при 4400 об/мин. В тандеме идет 5-ти ступенчатая «механика» или «автомат» гидротрансформатор на четыре ступени. Динамические характеристики 110-сильной «Тииды» находятся на очень достойном уровне – до 100 км/ч; машина разгоняется за 11,1 секунды (с автоматической коробкой передач — 12,6 секунды), а максимальная скорость установлена ​​на отметке 186 км/ч (170 км/ч).Расход топлива не большой – с «механикой» хэтчбек потребляет 6,9 литров бензина, а с «автоматом» – 7,4 литра.
Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и менее мощный двигатель. Его предельные обороты установлены на отметке 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об/мин). Для него была доступна альтернативная 6-ступенчатая МКПП. Первоначальный разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничиваются 195 км/ч. При этом MR18DE ничем не отличается – 7,8 литров топлива на 100 км.

«Первая» Nissan Tiida основана на «тележке» глобального альянса Renault-Nissan, которая также основана на Renault Modus и Nissan Note. Конструкция подвески не звенит: она независимая со стойками Макферсон, а задняя полустандартная с балкой кручения.

Комплектация и цены. В 2015 году Nissan Tiida больше не продается в России, но на вторичном рынке «свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня оснащения.

Автомобиль можно найти в трех комплектациях: Comfort, Elegance и Tekna. Начальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, подушками безопасности, электростеклоподъемниками, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканями салона и подогревом передних сидений.

НИССАН ТИИИДА Хэтчбек. Седан.
Варианты комплектации Комфорт, элегантность, Tekna
количество мест 5
Технические характеристики двигателя NISSAN TIIDA Хэтчбек. Седан.
Модель hr16de.
4, встроенный.
4
Рабочий объем 1598
78x83,6.
мощность 81 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент 153/4400
Степень сжатия 10,7
Тип топлива
Технические характеристики трансмиссии Nissan Tiida Хэтчбек. Седан.
Перенести 5-СТ МТ 4-й 5-СТ МТ 4-й
3,727 2,861 3,727 2,861
2-й. 2,048 1,562 2,048 1,562
на третьем 1,393 1000 1,393 1000
до 4.. 1,097 0,697 1,097 0,697
на пятом 0,892 - 0,892 -
на 6-ом - - - -
задний 3,545 2.310 3,545 2.310
главная передача 4,067 4.072 4,067 4.072
Привод Передний
Технические характеристики шасси Nissan Tiida Хэтчбек. Седан.
Передняя подвеска Независимый, например Macpherson
Задняя подвеска Торсионная балка
Рулевой механизм
Тормозные механизмы
Колесные диски 15 × 5.5ЖЖ.
Шины 195/65р15.
Почтовая информация Нассан Тидида (макс.) Хэтчбек. Седан.
1203/1260 1224/1281 1193/1248 1214/1269
Полная масса Nissan Tiida 1715
Грузоподъемность 512 491 522 870
1200 1000 1200 1000
без тормозов 602 612 597 607
75
Общая длина 4303 4479
Общая ширина 1695
Общая высота 1525
Колесная база 2603
Король передних колес 1480
Буквенные задние колеса 1485
52
Динамические характеристики NISSAN TIIDA Хэтчбек. Седан.
Расход топлива Ниссан Тиида 5-СТ МТ 4-й 5-СТ МТ 4-й
Городской цикл 8,9 10 8,9 10
Национальный цикл 5,7 5,9 5,7 5,9
Комбинированный цикл 6,9 7,4 6,9 7.4
Выхлопной CO2 165 178 165 178
Максимальная скорость NISSAN TIIDA 186 170 186 170
Разгон 0 - 100 км/ч 11.1 12,6 11.1 12,6
Реверсивный диаметр 10,4

Технические характеристики NISSAN TIIDA с объемом двигателя 1.8

90 510 4 подряд 90 510 1797 90 510 93 (126) / 5200 90 510 9,9 90 510 2 105 90 510 15 × 5,5ДжДж. 90 510 1735 90 510 870 90 510 1300 90 510 612 90 510 1695 90 510 1525 90 510 2603 90 510 1480 90 510 1485 90 510 195
Тип кузова Хэтчбек. Седан.
Варианты комплектации Комфорт, элегантность, Tekna
количество мест 5
Технические характеристики двигателя NISSAN TIIDA Хэтчбек. Седан.
Модель MR18DE.
Количество и расположение цилиндров
Количество клапанов на цилиндре 4
Рабочий объем
Отверстие и поршень 84.0x81.1.1.1.1.1.1.1.1.
мощность
Максимальный крутящий момент 173/4800
Степень сжатия
Тип топлива ДЕЭТЕРИЗОВАННЫЙ БАНИТОЛИН С АЦЕТАТНЫМ НОМЕРОМ 95
Технические данные коробки передач NISSAN TIIDA Хэтчбек. Седан.
Перенести 6-ступенчатая механическая
Индикатор коробки передач на первой передаче 3.727
2-й.
на третьем 1,452
на 4-й .. 1,171
на пятом 0,971
6. 0,811
задний 3,687
главная передача 3,933
Привод Передний
Технические характеристики шасси Nissan Tiida Хэтчбек. Седан.
Передняя подвеска Независимый, например Macpherson
Задняя подвеска Торсионная балка
Рулевой механизм Введите «грабельное оборудование» с электричеством
Тормозные механизмы Диск (передний вентилируемый)
Колесные диски
Шины 195/65р15.
Nassan Tiida Почтовые тарифы (макс.) 90 053 Хэтчбек. Седан.
Безопасный вес (мин./макс.) 1232/1289 1223/1278
Полная масса Nissan Tiida
Грузоподъемность 503
тягач с прицепом (с тормозами)
без тормозов
75
Общая длина 4303 4479
Общая ширина
Общая высота
Колесная база
Король передних колес
Буквенные задние колеса
Объем топливного бака NISSAN TIID 52
Динамические характеристики NISSAN TIIDA Хэтчбек. Седан.
Расход топлива NISSAN TIIDA 6-ступенчатая механическая
Городской цикл 10.1
Национальный цикл 6,5
Комбинированный цикл 7,8
Выхлопной CO2 188
Ниссан Тиида максимальная скорость
Разгон 0 - 100 км/ч 10.4
Реверсивный диаметр 10,4

Поделись с друзьями

NISSAN TIIDA - скромный представитель гольф-класса

Технические характеристики Nissan Tiida Hatchback с 2010 года Хэтчбек

Технические характеристики Nissan Tiida (Versa) 2010, 2011, 2012, 2013: Мощность, расход топлива на 100км, вес (масса), дорожный просвет (дорожный просвет), магнитола заднего хода, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

Характеристики двигателя

Привод и трансмиссия

Тип подвески и радиус разворота

Модификации Передняя подвеска Задняя подвеска Диаметр реверса, м
1,6 доб. Независимый - McPherson. Независимый - многопользовательский 11,6
1,6 млн тонн. Независимый - McPherson. Независимый - многопользовательский 11,8
1,8 Мт. Независимый - McPherson. Независимый - многопользовательский 11.1

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер шин

Размеры

Автомобильные весы

Количество мест и дверей

Объем топливного бака

Динамика

Расход топлива

Установка Nissan Tiida Hatchback с 2010 г.в.

Nissan Tiida (Versa) 2010 - н.в.по сравнению с бензином

Габариты NISSAN TIID 2010. Учет TIID, габариты нового NISSAN TIID. Расход л/100 км.

Nissan Tiida 1.6 - кузов хэтчбек, 5 дверей, 5 мест. Привод автомобиля - FWD (передний). Начало производства - 2007 г. Габаритные размеры (ДХШВ) - 4303,00 мм х 1694,00 мм х 1532,00 мм. Колесная база 4604,00 мм, задняя промывка 1484,00 мм, передняя колея - 1480,00 мм. Вес (согнутый) - 1202 кг. На Ниссан Тиида 1.6 установлен атмосферный двигатель рабочим объемом 1598 куб.Смотрите тип ГРМ - DoHC (два ГРМ в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр, цилиндры рядные. Двигатель находится впереди, ориентация его поперечная. Диаметр цилиндра 78,00 мм, рабочий ход поршня 83,60 мм. Степень сжатия - 10,70:1. Двигатель развивает максимальную мощность 81 кВт/111 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 152 Нм при 4400 об/мин. Топливная система - EFI (впрыск топлива под электронным управлением).Масляная система двигателя — мокрый картер. С 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,10 ст.Коробка передач механическая, комплектуется 5 передачами. Передаточное число конечной ступени - 0,89:1. Передаточное число главных паров (трансмиссионное) - 4,07:1. Расход топлива - 8,92 л/100 км. Расход топлива по городу (национальный цикл) – 5,67 л/100 км. Комбинированный цикл – 6,90 л/100 км. Бак топливного бака - 52,00 л Выбросы углекислого газа (CO2) - 165 г/км. Управление - стойка (с усилителем).Передняя подвеска - независимая, Макферсон. Задняя подвеска — торсионная балка. Передние колеса - 5.5JJ X 15. Размер задних колес - 5.5JJ x 15. Размер передних шин - 195/65 R 15.

NISSAN TIIDA Хэтчбек 1-го поколения

Задние шины 195/65 R 15. Передние тормоза - диски, сервоусилитель, АБС (антиблокировочная система). Задние тормоза — дисковые, сервоусилитель, АБС (антиблокировочная система).

NISSAN TIIDA 1.6 (2007) - максимальная скорость - другие модели

Максимальная скорость NISSAN TIIDA 1.6 (2007). Данные о других моделях Nissan с близкими или идентичными максимальными скоростями.

Ниссан. Fairlady из спорта (1979)
Ниссан. Панорама 2000ti-e R30. (1981)
Ниссан. Скайлайн 2000 GT-E R30. (1981)
Ниссан. Skyline 2000 GT-E с жесткой крышей R30. (1981)
Ниссан. Skyline 2000 GT-El Хэтчбек купе R30. (1982)
Ниссан. Скайлайн 2000 GT-Ex R30. (1982)
Ниссан. Skyline 2000 GT-Ex Хардтоп R30. (1981)
Ниссан. Skyline 2000 GT-Ex Хэтчбек купе R30. (1982)
Ниссан. Skyline 2000ti-e с жесткой крышей R30. (1981)
Ниссан. Skyline 2000 RS Хардтоп R30. (1982)
Ниссан. Скайлайн 2000 RS седан R30. (1982)
Ниссан. Skyline 2000 Turbo GT-E R30. (1982)
Ниссан. Skyline Hardtop 2000 Turbo GT-E R30. (1981)
Ниссан. Skyline 2000 Turbo GT-Ex Хэтчбек купе R30. (1982)
Ниссан. Сильвия RX-E купе S12. (1983)
Ниссан. Сильвия Турбо RS-X S12. (1983)
Ниссан. Bluebird Maxima V6 Turbo XV (1984)
Ниссан. Панорама 1800 Ti-ex R30. (1984)
Ниссан. Скайлайн 2000 GT-El R30. (1984)
Ниссан. Liberta Villa 1500 SSS Turbo (1985)
Ниссан. X-Trail 2.0 Turbo Diesel Automatic (2007)
Ниссан. Кашкай 2.0 4WD вариатор J10. (2011)
Ниссан. Maxima QX SE Автоматическая (2000)
Ниссан. Микра 160ср. К12. (2005)
Ниссан. Примечание 1.6 (2005)
Ниссан. Кашкай+2 2.0 Дизель 4WD автомат J10. (2008)
Ниссан. Кашкай 1.6. J10. (2011)
Ниссан. Кашкай 1.6 ИКС. J10. (2011)
Ниссан. Кашкай 2.0 вариатор. J10. (2011)
Ниссан. Кашкай + 2 1.6 J10. (2011)
Ниссан. Laurel Sgl Автоматическая (1982)
Ниссан. Вишневый турбо (1984)
Ниссан. Х-ТРЕЙЛ 2.0 (2007)
Ниссан. Тиида 1.6 хе (2011)
Ниссан. Тиида 1.5 Дизель (2007)
Ниссан. Тиида 1.6 (2007)
Ниссан. Тиида седан 1.5 Дизель (2007)
Ниссан. Тиида седан 1.6 (2007)
Ниссан. Кашкай + 2 2.0 Дизель J10. (2011)
Ниссан. Bluebird 1.8 ZX Turbo (1980)
Ниссан. Лэнгли ССС Турбо (1984)
Ниссан. 100 НХ (1990)
Ниссан. Альмера 1.8i (1999)
Ниссан. Примера Хэтч 1.6 (2003)
Ниссан. Примера Седан 1.6 (2003)
Ниссан. Примера Универсал 1.6 (2003)
Ниссан. X-TRAIL 2,5 вариатор (2007)
Ниссан. Президент Д (1965)
Ниссан. Альмера Тино 2.2 DCI (2003)
Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель J10. (2011)
Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель 4WD J10. (2011)
Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель МКС J10. (2011)
Ниссан. Кашкай + 2 1.6 Дизель МКС 4WD J10. (2011)
Ниссан. X-TRAIL 2.0 Турбодизель (2007)
Ниссан. Кашкай + 2 2.0 4WD J10. (2008)
Ниссан. Кашкай + 2 2.0 Дизель 4WD J10. (2008)
Ниссан. Кашкай 2.0 Дизель 4WD J10. (2011)
Ниссан. Скайлайн 2.0 ГТС. Р32. (1989)
Ниссан. Примера 2.0i GS Estate (1990)
Ниссан. Цефиро 2.0-6. А31. (1992)
Ниссан. Лорел 2.0-6 (1992)
Ниссан. МИКРА С+С 1,6 К12. (2005)
Ниссан. Кашкай 2.0 4WD. J10. (2006)
Ниссан. Кашкай+2 2.0 J10. (2008)
Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель. J10. (2011)
Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель 4WD J10. (2011)
Ниссан. Кашкай 1.6 Дизель МКС J10. (2011)
Ниссан. Кашкай 1.6 дизель ISS 4WD J10. (2011)
Ниссан. Skyline 2.8 GTX (1986)
Ниссан. Кашкай 2.0. J10. (2006)
Ниссан. Экса турбо (1983)

Nissan Tiida 1.6 (2007) — максимальная скорость — модели сторонних производителей

Максимальная скорость NISSAN TIIDA 1.6 (2007 г.). Данные по моделям других производителей автомобилей с близкими или такими же максимальными скоростями.

Избегать. Зарядное устройство SE (1972)
Понтиак. Формула жар-птицы (1972)
АМЦ. Матадор (1972)
Пежо. 504 V6 купе (1974)
Татры. Т 613 (1977)
Фольксваген. ПАССАТ GL5S (1982)
Рено. 5 Альпийский турбо (1984)
Альфа Ромео. 90 (1985)
Ауди. Купе GT (1987)
СИТРОЕН. СХ 22 ТРС (1989)
Альфа Ромео. 33 1.7 Спортивный автомобиль (1990)
Бмв. 318i автоматический кабриолет. Е30. (1992)
Бмв. 318i Touring Автомат. Е30. (1992)
Ауди. 80 Авант 2.0 е Тип 89 / B4 (1992 г.)
Ауди. 80 AVANT 2.0 E Автомат Тип 89 / B4 (1992)
Опель. Корса 1.6 GSI (1992)
Ford Sierra Sapphire 2.0i Twin Cam 4x4 (1993)
Рено. Меган купе 1.9 DTI (1996)
Хонда. Civic Aerodeck 1.6i SR Automatic (1998)
Ауди. А4 Авант 1.6. В5. (1999)
Опель. Омега 2.0 DTI 16V (1999)
Протон. WAJA 1.6 S4 (2000)
Протон. WAJA 1.6 S4 автомат (2000)
Фольксваген. Туран ФСИ (2003)
Опель. Вектра Караван 2.0 DTI (2003)
Мерседес-Бенц. 180 CDI. Вт 169. (2004)
СИТРОЕН. C5 Перерыв HDI 110 DPSF (2004)
Протон. ВАЯ 1.8 (2004)
Рено. CLIO III 1.6 Автомат (2005)
Фольксваген. Джетта 1.6 (2005)
Опель. Вектра 1.9 CDTI (2005)
Опель. Зафира 1.9 CDTI (2005)
Опель. ASTRA Twin Top 1.6 ASTRA H. (2006)
Рено. Символ Clio II 1.4 16V (2006)
Шкода. ФАБИЯ КОМБИ 1.4 16В (2006)
Место. MAREA 1.6 SX 16V (2006)
Рено. Модус 1.5 DCI 105 (2006)
Рено. Clio Sport Tourer 1.5 DCI DPF (2007)
Рено. Clio Sport Tourer 1.6 16V Automatic (2007)
Шкода. FABIA COMBI 1.6 16V Автомат (2007)
Рено. Великий Метод 1.5 ДКИ (2007)
Дэу. Лачетти 2.0 Д (2007)
Рено. Спортивный седан Megane II 1.5 DCI (2007)
Рено. Модус 1.5 DCI (2007)
Дэу. Нубира Универсал 2.0d (2007)
Фольксваген. Тигуан 2.0 TDI (2007)
Ниссан. Тиида 1.6 (2007)
Мерседес-Бенц. Купе 180 CDI W 169. (2008)
Сиденье. Ибица 1.9 TDI (2008)
Опель. Insignia 2.0 CDTI ECOTEC (2008)
Сиденье. Леон Экомотив (2008)
Рено. Clio 1.5 DCI DPF (2009)
Рено. Clio 1.6 16V Автомат (2009)
Сиденье. Эксео Ст 1.6 (2009)
Мини. Один. Р56. (2009)
Мини. Один минималист. Р56. (2010)
Фольксваген. Венто 1.6 TDI (2010)
Абарт. 2200 Паук (1959)
Феррари. 342 Америка (1952)
Форд Фокус универсал 1.6 тивкт (2011)
Мазда. 3 1,6 МЗ-ЦД (2011)
Ауди. А6 АВАНТ 2.0. С4. (1995)
Хендай. I30 1.6 CRDI АКПП (2012)
КИА. C "EED 1.6 CRDI Автомат (2010)
КИА. PRO_C "EED 1.6 CRDI Автоматическая (2010)
КИА. Шума II 1.6 (2003)
Мазда. 5 2,0 МЗР АКПП (2011)
Опель. ASTRA 1.7 CDTI ECOFLEX СТАРТ/СТОП (2012)
Пежо. 408 1.6 АКПП (2010)
Фольксваген. Тайгун (2012)

код инф.com не несет ответственности за достоверность представленной на сайте информации - технических данных, спецификаций, параметров, спецификаций и т.д. Все логотипы, товарные знаки и логотипы принадлежат их владельцам.

Благодаря комфортной подвеске, отличной шумоизоляции, в огромном автосалоне наш тестовый Nissan Tiida 2015 (Ниссан Тиида) из Ижевска прошел Грузию по Уралу спокойно.

Видео и технические характеристики в конце этой статьи.

Город Ижевск, сильно изношенный, который работал на оборону, с подачи Альянса Рено-Ниссан-Автоваз, теперь принял современные автомобили.Очевидно, что это примерка импортных деталей типа NISSAN TIIDA market.

Ржавые заборы до сих пор соединяют советское пространство. Новые машины должны его украшать. На фото старая (план назад) и новая Nissan-Tiida - вместо тяжелой деревенской постройки теперь в молодежном стиле.

Второе поколение Nissan Tiida Hatchback выходит на российский рынок с амбициозными задачами. Сборка Nissan Tiida Ижевск должна заменить не только устаревшее мексиканское название модели, но и сокращенную ноту.

Люди живут без заборов. Тест Ниссан Тиида 2015 года: Двигатель без вариантов бензиновый 1,6 л (117 лс), 5 ступенчатая механика или вариатор. Цена базовых версий 789 000-1 030 000 руб.

180mm Lumen Road

Грузия и Ижевск по-прежнему едины, мягко говоря, не самые лучшие дороги, которые показал наш тест Nissan Tiida 2015 года, идеально подходят для знакомой нам по седану платформы. Специально разрабатывались специально для советского руководства, и их задачей были инженеры НИСАНОВСКИЕ.

Дорожный просвет Tidida в 180 мм просто великолепен! Съемная подвеска проглатывает любые неровности, легкий дискомфорт на российском асфальте можно простить.

С более легкими 16-дюймовыми шинами вы даже можете бросить камнестартер. Как мы ни старались, ни разу не удалось проколоть подвеску.

А Тиида отлично смотрится. По сути, перед нами европейский Nissan Pulsar, который в максимальной комплектации тоже может похвастаться хоть и светодиодными фарами у Света, но с более внушительным дорожным Люменом и точно адаптированным для России.Конечно, усилен аккумулятор, увеличен бак под мойку, будут и другие обновления, характерные для нашего климата.

Конечно, Pulsar заметно богаче в Европе, но нам и не нужны все эти опции. Какой смысл в системе осмотра колес, если камеры почти всегда грязные, а без них припарковаться на хэтчбеке несложно. И мы не будем говорить о датчиках обочины дороги и говорить: где этот дорожный знак?

В хэтчбеках народные камеры заднего вида, и только в случае с навигацией - они предлагаются в самой дорогой комплектации.

В салоне дух Урала смотрится не очень

А вот про кожаный салон, который есть в седане, забудьте: на его месте комбинированная синтетическая ткань, которая не так греется на солнце и не хуже скользкой кожи.

Жаль, что отделка крышки и круиз-контроль доступны только в одной максимальной комплектации с вариатором. Таким образом, любители механики должны будут порадоваться самому проходящему интерьеру.

В интерьере четко прописано, такая классика и чат с жестким пластиком не могут не поддержать молодежный стиль.Кроме того, стулья установлены слишком высоко.

За тобой пешком

Если было еще как у Nissan Note, задний диван можно двигать вперед-назад, изменяя пространство между задними сиденьями и багажником, то Tiida обязательно заменит очень популярную компактный когда-нибудь.

В сложенном состоянии задняя спинка делает заметный шаг на полу, но здесь уже есть особенность, которая привлекает внимание, особенно старшего поколения, которым нужен хэтчбек для нужд загородного сада.

Nissan-Tiida не может предложить много места в багажнике, 300 литров неплохо, но это средний показатель в классе. Литрас явно ест полноразмерную запаску под полом. Внутренний порог, через который мы носим низкие, удобный.

Шумоизоляция достигает высоты более крупного седана Nissan Tean — по качеству асфальта угадывают, но дорога слабо заметна только пассажирам задней эстакады. Перед до 130 км/ч говорю без повышения голоса. Но этого мало: чтобы разогреться до такой скорости, придется приложить заметные усилия на педали газа.

Несмотря на то, что Tiida ставится Nissan как более молодежная модель, а не Sentra Sedan, силовые агрегаты у них одинаковые - то есть, повторюсь, 117-сильный мотор 1,6 л. И на выбор 5-ступенчатая механика или вариатор с очень большим рабочим диапазоном.

Выкрутить двигатель

Формально мощности должно хватить, я давно ездил на большем весе со 120-сильным мотором 1.8 и проблем с динамикой не знал. Но тест NISSAN TIIDA 2015 года проводился на извилистой горной тропе и, чтобы наклониться в потоке, двигатель должен был прилипнуть к кольцу.Толчок не появляется до 4000 об/мин.

Высокая скорость может повредить двигатель.

Хорошо, что двигатель спаривается с механикой почти 7000, а быстрое переключение трансмиссии позволяет очень надежно разгоняться даже при полном заряде. Если вы не торопитесь и принимаете статус бегущей строки, вы можете хорошо охладить топливо, удерживая оборот в пределах 3000. К сожалению, ловите средний комфортный и динамичный режим. Даже при разгоне Вариатора дозировать очень сложно.

Теоретически Вариатор имеет семь виртуальных передач, но не имеет механизмов для управления ими. Селектор включает переключатель в спортивный режим, он не дает оборотам двигателя опускаться ниже 2000-2500 об/мин, но для более-менее нормального разгона этого недостаточно.

Есть еще режим L, но он не из того. Кроме того, это лишает водителя возможности снизить скорость двигателя. Стоит отпустить газ на крутом происхождении, и обороты двигателя сразу упадут до минимума.На скользких шпалах это совершенно опасно.
Иногда кажется, что Tiida прошлого поколения, оснащенная старым 4-ступенчатым автоматом, который теперь качался под капотом, была ничуть не хуже в городских условиях, но была еще удобнее в управлении в динамике. Разве что у хэтчбека прошлого поколения расход топлива обычно составлял 8-10 литров на сотню, а сейчас он снизился до 6,5-8 литров.

Может быть когда-нибудь Тиида, а с ним и Сентра, доказали, что 2 литровый двигатель будет искать тот, который мы хорошо знаем по Кашкаю Кроссоверы и Х-Трейл.Ну, а там вы смотрите у нас скачанный вариант Пульсара со 190-сильным турбомотором, который позиционируется в том числе и на Nissan Juke.

Едешь тихо, едешь дальше и бензина будет больше

Ну, несмотря на комфортную подвеску, отличную шумоизоляцию и огромный салон, я могу порекомендовать Tiida только тем водителям, которые никуда не торопятся. Будем надеяться, что их будет много, потому что только тогда мы получим возможность увидеть по-настоящему быстрые версии этого прекрасного хэтчбека, с которыми он сможет конкурировать.

Видео и тэ. Характеристики внизу

Ниссан Тиида.

Технические характеристики 90 052 Нм Крутящий момент.
Общие данные 1,6 Мт. 1,6 вариатор.
Размеры, мм:
Длина/ширина/высота/база
4387/1768/1533/2700 4387/1768/1533/2700
Дорожный просвет 155 155
Объем багажника, л 307/1319 307/1319
Снаряженная масса, кг 1204 1238
Время разгона 0 - 100 км/ч, от 10,6 11.3
Максимальная скорость, км/ч 188 180
Топливо/запас топлива, л А95/52. А95/52.
Расход топлива: Городской/Загородный/Смешанный, л/100км 8,2 / 5,5 / 6,4 8,1/5,4/6,4
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация/количество клапанов P4/16. Р4/16.
Рабочий объем, куб. см 1598 1598
Степень сжатия 10,7 10,7
Мощность, кВт/л.с. 86/117 при 6000 об/мин. 86/117 при 6000 об/мин
158 при 4000 об/мин 158 при 4000 об/мин
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
Тип передний привод передний привод
Переезд М5. Вариатор.
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Стрела Mac-Fersson / Полузависимая
Рулевое управление RAche с мощным электроприводом RAche с мощным электроприводом
Тормоза: передние/задние Вентилируемые дисковые/вентилируемые дисковые Вентилируемые дисковые/дисковые
Размер шин 205/55R16, 205/50R17 205/55R16, 205/50R17

Клипсы Nissan Tiid.

Один из самых оригинальных автомобилей в самом быстром классе - Nissan Tiida. Внимание потенциальных покупателей привлекает не импорт дизайнеров или технических характеристик, а продуманная комплектация, комфортный салон и приемлемые ходовые качества.

Nissan Tiida

, построенный на известной платформе Renault-Nissan Care, выпускается с 2004 года, а его промоутером выступили Renault Modus и Nissan Low. Автомобиль на большинстве рынков для продажи назывался Nissan Tiida (в переводе означает Рассвет нового дня), для продажи в Северной Америке — Nissan Versa, для рынка Юго-Восточной Азии — Nissan Latio и для продажи в Японии автомобиль хэтчбек называется Tiida. , с кузовом седан - Tiida Latio.В 2007 году, а это значит точно поздний , эта модель была представлена ​​к автомобилю на российском рынке.

Основным сильным пределом автомобиля Дорестайлинговая версия обновленного Nissan Tiida 2010 года признана его преимуществом в реализации недорогого, но хорошего автомобиля европейского класса с: несвободным дизайном, одним из самых вместительных ингаляторов в классе Heautomoters. Салон, мощные экономичные двигатели. Все эти функции без особых усилий и до привлечения покупателей, но маркетинг предполагает обязательные циклические изменения.Поэтому на 6-м году существования модели лицо под мелкую реставрацию.

Честно говоря, небольшое улучшение NISSAN TIIDA 2010 года не было радикальным, производитель, чтобы сохранить свою нишу и, находясь в рамках бюджета, не смог выйти за рамки своих ограничений обновленной моделью. Изменения в интерьере и внешнем виде (в основном новая обивка сидений и иной вид решетки радиатора) - только косметические, а в техническом оформлении ничего не изменилось.

Внешний вид обновленного Nissan Tiida отражает японские автомобильные дизайнеры – передняя светотехника с диагональными фарами, решетка радиатора с размытым рисунком. Внешний вид Автомобиль переделан асимметрично (спереди - гладко, а сзади) верхней линии крыши и рамок дверей. А в остальном – полный баланс, правильные линии кузова подчеркивают идеальное внутреннее пространство автомобиля.

Интерьер Nissan Tiida подчеркивает сочетание испытанной эргономики, комфорта и рациональности. Некоторые из трех колодцев были модернизированы с оранжевым освещением. Передняя панель , Подтверждая общую концепцию автомобиля, подчеркивает практичность.Функциональные и удобные передние сиденья Однако они не наделены должной поддержкой сбоку, что подтверждается их предназначением для размеренной и мощной работы в городских условиях.

Клиперы Nissan Tiid.


Задние сиденья, как для автомобиля этого класса, наполнены королевским простором. В кузове Хэтчбек, в зависимости от возникших потребностей, они могут быть продольного хода с большим салоном или в сварном багажнике. Nissan Tiida Hatchback Tom – с 272 до 463 л.Седан Tiida имеет фиксированный размер грузового отделения, его мощность составляет 467 литров.

Тест-драйв Nissan Tiida

подтверждает его комфортное и адекватное поведение на трассе. Рулевое управление - Современное, в сочетании с отличной траекторией и поддержанием взаимосвязи. Шасси в составе стойки спереди МакФерсона и сзади торсионной балки) поддерживает ощутимую плавность хода, удачно сглаживает неровности пути и скрывает ощущения сильных вибраций автомобиля, не позволяет подвеска ломалась при неправильном дорожном покрытии.Всеобщего одобрения заслуживает шумоизоляция автомобиля, признанная лучшей в своем классе.

Технические характеристики и NISSAN TIIDA. Автомобиль представлен на российском рынке с двумя двигателями: бензиновым четырехцилиндровым объемом 1,6 л (110 л. с.) и 1,8 л (126 л. с.). Двигатель 1,6 л наводил на мысль с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом, 1,8 л — только с механикой на шесть ступеней. На малой скорости двигатели оснащены хорошей нагрузкой, что поддерживает достаточный уровень вождения в пробках в городе, бортовой компьютер, климат-контроль.Дорожный просвет Nissan TIID составляет 170 мм.

Помимо двух типов кузовов Nissan Tiida (Hatchback и Sedan), вниманию россиян предлагается 3 типа комплектаций: Tekna, Elegant и Comfort. Цена Nissan Tiida 2011 года от 545 тысяч рублей (седан «в базе» — 15-дюймовые стальные диски с кексами, кондиционер, фирменная аудиосистема, абс. , подушки безопасности ). Аналогичный класс Hatchback 2011 года предлагается по цене около 10 тысяч. Более дорогой. Бортовой компьютер, климат-контроль, беспроигрышный доступ, легкосплавные диски, датчики дождя и света, подогрев и электрозеркала, мультируль предлагается за дополнительную плату.Стоимость NISSAN TIIDA 2011 года в максимальной комплектации составляет 699 тысяч рублей.

NISSAN TIIDA

видео тест-драйв








NISSAN TIIDA дорожная регистрация или регистрация Когда дело доходит до другого легкового автомобиля, это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских водителей интересоваться клиренсом NISSAN TIIDA и возможностью увеличения дальнего света с помощью проставки.

В начале надо быть честным Ниссан Тиида реальный дорожный просвет Он может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте, где измеряется дорожная балка. Поэтому узнать истинное положение дел можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный брифинг Nissan Tiida Текущее поколение российской сборки 155 мм. . Более популярные и старшие версии Tiida первого поколения 2007 года выпуска.Колея у них немного больше, равная 165 мм, такой же дорожный просвет сохранился после рестала 2010 г.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер Road Lumen в "Пустой" машине, но в реальной жизни у нас есть полный запас всякой всячины, пассажиров и водителя. Это означает, что загруженный автомобиль Clien будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ их рессор, «засеянных» старостью. Вопрос решается установкой новых исходников или покупкой проставок пружин Пружины Nissan Tiida .Распорки позволяют компенсировать пружины певца и добавить несколько сантиметров просвета пути. Иногда даже сантиметр на парковке играет важную роль.

Но не стоит задействовать в Nissan Tiid Lumen дорожный «лифт», так как проставки для увеличения клиренса делают упор только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, пробег которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения пастабилизации высокий дорожный просвет в наших непростых условиях — это хорошо, но на высоких гусеничных скоростях и в оборотах — серьезная рутина и лишние случайные плюшки.

Подробное видео установки передних проставок для увеличения просвета дороги на Nissan Tiid.

Видео Zoom Просветление Nissan Tiida в...

Продолжение видео - Лифт задней подвески Tiida. Установка проставок для увеличения амортизаторов.

Каждый производитель автомобилей ищет золотое поле между управляемостью и удобством обслуживания при проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета.Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — установить колеса с «высокой» резиной. Смена колеса облегчает увеличение клиренса еще на сантиметр. Не забывайте, что сильное изменение дорожного просвета может повредить Nissan Tiida Shres. Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом, не говоря уже о рулевой тяге и стабилизаторе поперечной устойчивости.

.

Смотрите также