Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Полная мощность привода больше недоступна бмв


Полная мощность привода больше не доступна. BMW f30. Полная мощность привода больше не доступна Давидыча x5m не заводится

F30 нам привезли из другого сервиса с ошибкой на приборке «Полная мощность привода больше не доступна». Диагностировали пропуск зажигания первого цилиндра. Машина 2014 года, мотор N13B16, пробег 64852 км.

Первые работы

В предыдущем сервисе меняли топливную форсунку, свечи и катушку, но ошибка не ушла. Осмотрев внимательно свечи и катушку, извлекли новую форсунку и не найдя по внешним признакам отличия от старых форсунок решили начать весь процесс сначала. Поменяли свечи, перекинули катушки, заменив форсунки местами, произвели запуск автомобиля.

После удаления кодов неисправностей ошибка больше не появлялась, хорошо прогрев двигатель позвонили клиенту с отличной новостью.

Тестирование

Перед отдачей все таки решили провести тест автомобиля и выгнали на дорогу. И вот, при нагретом двс на высоких оборотах бортовой выкидывает снова ошибку: Полная мощность привода больше не доступна… Печаль, снова на диагностику, подключаем Рейнголд и снова те же ошибки #140101 #140110. Конечно сразу же звоним клиенту, даем отбой и продолжаем работу. После повтора всех процедур, замены свечей на другой комплект, прозвона электропроводки моторного отсека, понимаем, что проблема таится в механизации, не долго думая снимаем голову, предварительно получив от хозяина авто зеленый свет.

Причины неисправности

Один хозяин, пробег 64 тысячи километров, на этом пробеге по факту дефектовки гбц обнаруживаем, что вылетело седло клапана ВЫПУСКА третьего цилиндра.

Какие были симптомы:

  • машина заводилась;
  • имела ровный холостой ход;
  • не имела ошибок по двс на холодную;
  • имела полную мощность набора скорости, но как только температура двигателя 97 градусов, т.е. при полном прогреве, ЭБУ выкидывал ошибку пропуска зажигания.

При высокой температуре металл расширялся и седло выдавливало из посадочного места, естественно эбу фиксировал пропуск зажигания.

Решение неисправности

После согласования с клиентом пришли к решению менять седла всех клапанов, ну и в принципе откапиталить голову целиком во избежание проблем в будущем.

Заменив седла и пробку гбц, по пути поменяв все прокладки и резинки, установили голову на родное место, произвели запуск и эврика… Машина работает идеально, нет ошибок по пропуску и каких-либо других, полный порядок!

На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод ) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает …

На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить?

Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Поехать к другому ОД. Тут вроде ни у кого такого не было, врядли кто-то подскажет. Нужна нормальная диагностика

Цитата: Сообщение от Platon178 На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод », машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Срочно проверить проводку и клапан турбины! Были скучат из-за неправильной установки проводки и она обгорала, до 2 тысяч тянет, дальше нет? Если так проблема в турбе, если во время не исправить провода перегорят и турба вырубится! ЗЫ — кстати привод это движок, а не иксдрайв

Цитата: Сообщение от Platon178 На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод », машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить? нормально сослались у меня красным загорался на моей неполноприводной "привод" один раз. на границе в самый неподходящий момент. я тогда думал из за холода решалась также проблема выкл/вкл) больше траблов не было) отключенный цезарь не решает проблемы разрядки аккума. вырезай его на

Цитата: отключенный цезарь не решает проблемы разрядки аккума. вырезай его на +100. Цезарь нужно вырезать! Отключение часто не решает проблему глюков. У меня из-за цезаря глючил датчик уровня масла.

Цитата: Сообщение от ALEKSANDER M. +100. Цезарь нужно вырезать! Отключение часто не решает проблему глюков. У меня из-за цезаря глючил датчик уровня масла. Подходит старинная русская поговорка: "Семь бед — один ответ"

Цитата: Сообщение от Sanchitko Срочно проверить проводку и клапан турбины! Были скучат из-за неправильной установки проводки и она обгорала, до 2 тысяч тянет, дальше нет? Если так проблема в турбе, если во время не исправить провода перегорят и турба вырубится! ЗЫ — кстати привод это движок, а не иксдрайв Спасибо за советы. Буду пробовать проверку турбины и снос Цезаря, смену ОД. По результатам отпишу.

"ВСЕ НИЩЕБРОДЫ!" test-drive BMW X5M (E70)

ВКонтакте — Инстаграм — instagram.com/zorro500.

Похожие новости

Давидыча x5m не заводится

вклад в развитие канала или помощь каналу сюда кому нужен софт пишите в скайп или

Цитата: Сообщение от Platon178 Спасибо за советы. Буду пробовать проверку турбины и снос Цезаря, смену ОД. По результатам отпишу. Обязательно! В Калининграде косячат с укладкой проводки

У меня тоже стала вылетать эта ошибка, сразу после запуска двигателя, лечится выкл.-вкл. зажигания, на ходу не появлялась. Не знаю к кому ехать , к ОД или к установщикам противоугонки.

поедешь к од, начнут гнать на сигнальщиков стофунтово

Цитата: Сообщение от Platon178 На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить? у меня такое же было, поехал в автодом и там они по гарантии поменяли датчик избыточных газов (вроде так называется). После этого все замечательно. Удачи, как почините, отпишитесь))

Цитата: Сообщение от Vladimir 236 у меня такое же было, поехал в автодом и там они по гарантии поменяли датчик избыточных газов (вроде так называется). После этого все замечательно. Удачи, как почините, отпишитесь)) Ошибка при этом писалась в память? В субботу поеду к ОД, расскажу версии с конфы, послушаю их варианты. По результатам поездки отпишусь.

Цитата: Сообщение от Sanchitko Срочно проверить проводку и клапан турбины! Проводку чего проверять.

Цитата: Сообщение от Platon178 Проводку чего проверять. Правильную укладку проводки, едь в Балтавтотрейд они эту проблему знают, я с ними в понедельник по этому поводу разговаривал

Цитата: Сообщение от Sanchitko Правильную укладку проводки, едь в Балтавтотрейд они эту проблему знают, я с ними в понедельник по этому поводу разговаривал Спасибо за подсказку

Цитата: Сообщение от Platon178 Ошибка при этом писалась в память? В субботу поеду к ОД, расскажу версии с конфы, послушаю их варианты. По результатам поездки отпишусь. Ошибка у дилеров отобразилась в памяти. Удачи

У меня после этой ошибки, сгорел блок управления двигателем. 523 немец, без пп.

Цитата: Сообщение от Damon У меня после этой ошибки, сгорел блок управления двигателем. 523 немец, без пп. А с причиной ошибки удалось разобраться, или ограничились заменой блока управления?

У меня была такая проблема. Навернулся моторчик подачи топлива в турбу.Сказали что либо не дает топлива,либо заливает. Поменяли за 5 дней, полностью турбину. пробег был 1000км.Цена вопроса 100тр.Разумеется гарантия.В главной ветке f10 отписывался про эту шнягу)))

В пятый раз отдал машину ОД, вывалил все возможные причины ошибки с конфы. Мастер с ОД отзвонился на след.день и доложил что надо менять какой-то датчик обратных газов. Заберу машину и отпишусь. По ощущениям ОД начинает чесаться только столкнувшись с настойчивостью клиента.

Похожие новости

Цитата: Сообщение от Platon178 А с причиной ошибки удалось разобраться, или ограничились заменой блока управления? Просто поменяли блок и стало все нормально.

Такое бывает еще если много дрифтить кстати на Ф10

Цитата: Сообщение от Methu Такое бывает еще если много дрифтить кстати на Ф10 Не мой случай, не дрифтил. Ошибка появляется в процессе обычного движения.

Цитата: Сообщение от Platon178 Не мой случай, не дрифтил. Ошибка появляется в процессе обычного движения. ты ездил в Балт?

Цитата: Сообщение от Sanchitko ты ездил в Балт? В Балт пока не ездил. После замены датчика избыточных газов вылезла ошибка ЕГР (или что-то похожее). Заказали, жду замены.

Цитата: Сообщение от Platon178 На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор — проездил день без ошибок Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Итак в итоге: ОД заменил клапан возврата ОГ, после этого возникла новая ошибка — заменили датчик давления наддува. Три дня — полет нормальный.

У меня вчера такая ошибка выскочила на 523. Вечером захотел газ в пол нажать, а вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, будто сейчас выскочит. Включил- включил. Ничего нет. Сегодня тоже самое повторилось В чем в итоге косяк? Ездить пока можно? А то ближайшего ОД 1500 километров

Цитата: Сообщение от Адвокат Дьявола У меня вчера такая ошибка выскочила на 523. Вечером захотел газ в пол нажать, а вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, будто сейчас выскочит. Включил- включил. Ничего нет. Сегодня тоже самое повторилось В чем в итоге косяк? Ездить пока можно? А то ближайшего ОД 1500 километров Я ездил, но у меня двигатель не троил. Ошибка привода — это общее название какой-либо неисправности в двигателе, а решение о том можно ли в этом случае ездить или нельзя зависит от этой, конкретной, неисправности. Попробуй проконсультироваться с ОД по телефону.

Добрый вечер всем такая же ошибка только f30 320d машина только 3 дня ошибка вылазила уже 4 раза,цезарь не включал.На завтра записался в независимость посмотрим что скажут.

Цитата: Сообщение от Platon178 Я ездил, но у меня двигатель не троил. Ошибка привода — это общее название какой-либо неисправности в двигателе, а решение о том можно ли в этом случае ездить или нельзя зависит от этой, конкретной, неисправности. Попробуй проконсультироваться с ОД по телефону. Если кому интересно. Сегодня загонял машину на ТО. Проблема оказалась в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Вот и все.

Цитата: Сообщение от Адвокат Дьявола Если кому интересно. Сегодня загонял машину на ТО. Проблема оказалась в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Вот и все. Что было с катушкой? Меняли или что то ремонтировали?

bmw ошибка привода полная мощность


ВЫ ИСКАЛИ bmw ошибка привода полная мощность
 
Ошибка привода Полная мощность больше не доступна - Ошибка привода Полная мощность больше не доступна. 297800 Ошибка привода Полная мощность привода больше не! Авто 328i 12 г. На данный день во время езды вылезло: ошибка привода, максимальная мощность больше. Приветствую! В январе на F25 20d вылезла 297800 Ошибка привода. Добрый день, при езде вылезла Ошибка привода. Полная мощность привода больше не доступна. Полная мощность привода больше недоступна. Полная мощность привода больше не доступна. РУ: отзывы об автомобилях, рекомендации автовладельцев, характеристики. Bmw f30 n20 Ошибка:Полная мощность привода больше не доступ На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка Привод, машина. Приветствую всех! bmw f20 118i, каждый день вылетает диагностическое сообщение Ошибка привода. Madi auto forum О главном Задайте вопрос опытным мастерам madi bmw f20 n13 Ошибка:Полная мощность. На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка Привод, машина. Bmw привод: Продолжайте движение с небольшой скоростью. При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт. Bmw f20 f30 n13, ошибка привода Увиденное вызвало полное недоумение. Полная мощность привода больше недоступна. Это электромагнитный клапан забит, который на головке блока, поможет снятие и чистка, плюс. Цитата: Сообщение от vantager Приветствую всех! BMW F20 118i, каждый день вылетает диагностическое. Vantager, дык у вас не турбина отключалась, а просто не работал ВАНОС. Стала выскакивать ошибка привода полная. На полную мощность ошибки BMW 528i X - Drive. Компьютер пишет полная мощность привода. Обзор различных моделей bmw e60 Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ. Мощность у меня х3 20d 2012гв f25 дизель такая же ошибка увёз в сервис на манипуляторе. Цитата: Сообщение от sayatast поздравляю, что решилось Спасибо 2 - й день езды. Дабы точно диагностировать причину ошибки привода bmw f30. Форум владельцев и любителей БМВ BMWorld Ремонт и эксплуатация BMW: BMW F20 Ошибка привода. 4 Интеллектуальный полный привод BMW xDrive. Происходило за счет устройства отбора мощности. Страница о BMW 530d с турбо - дизельным двигателем 3. Постоянный полный привод: Страница о БМВ Х1 xDrive20d с турбо - дизельный двигателем 2. Полный привод: Благодаря этой концепции на практике вождения полный привод bmw 325ix. Страница о BMW 520d xDrive с турбо - дизельным двигателем 2. Постоянный полный привод: Причины включения вентилятора сразу после запуска двигателя БМВ 5? Страница о BMW M550i xDrive с турбо - бензиновым двигателем 4. Мощность Постоянный полный привод: Подробно расписаны модификации автомобилей bmw x5 3. Мощность Подробно расписаны модификации вертолётов BMW 7 - Series. Мощность Подробно расписаны модификации автомобилей bmw 5. Несмотря на полный привод Максимальная мощность. Наши сотрудники знают, как удалить ошибки bmw x1 e84. Для такового нужно обратиться в наш сервис БМВ Влетел в яму - появились ошибки на бмв 5. В чем проблема, если появляются ошибки на bmw 5 Подробно расписаны модификации автомобилей BMW 3 - Series. Нашли ошибку? Пришлите - исправим! BMW 3 GT 320d xDrive. Нашли ошибку? Пришлите - исправим! BMW 320d xDrive в продаже На внедорожниках или легковых автомобилях марки bmw. Подробно расписаны модификации катеров BMW 5 - Series. Мощность Подробно расписаны модификации кораблей BMW X4 xDrive.

Прочее:

http://vkmonline.com

http://vkmonline.com

http://vkmonline.com

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой - для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта - мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание - сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes - один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes - один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими - настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% - в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза - с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный - за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic - минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 - на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», - напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт - 20 -
Макс. крутящий момент электромотора, Нм - 250 -
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC - серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям - «глаза» стереокамеры Continental. Внизу - объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 - и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

22 причины потери мощности двигателя автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с целым рядом проблем. Одна из них – снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие предпринимать меры, стоит ли ехать на СТО. Давайте же поговорим об основных причинах, почему не тянет двигатель и как можно устранить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

2. Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

5. Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

8. Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

9. Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ - датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

12. Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

13. Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

14. Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

16. Разгерметизация выпускной системы

Диагностировать такую проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы во время работы двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо произвести замену прокладки выпускного коллектора и протянуть все уплотнения.

17. Выход из строя ЭБУ

Выход из строя электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность ЭБУ также может ломаться (иногда просто сбивается его программное обеспечение). Чтобы убедиться в исправности (выходе из строя ЭБУ), необходимо поверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр – около 12 Вольт) или произвести замену на заведомо исправный блок. Если блок управления оказался неисправным, то может потребоваться его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазоров в приводе клапанов

Убедиться в соответствии параметров можно исключительно путем проверки с помощью специальных щупов. Если зазоры не соответствую норме (прописано в мануале), то необходимо сделать регулировки.

19. Деформация или поломка пружин на клапанах

В этом случае придется снимать головку блока цилиндров и измерять длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. В случае если были обнаружены поломанные или деформированные пружинки, то их нужно поменять.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь достаточно будет визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распределительного вала в случае необходимости.

21. Разлажены фазы газораспределения

В таких случаях необходимо проверить факт совпадения меток на распределительном и коленчатом валах. Если есть «разбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или залегание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения. Если подозрение подтвердилось, то необходимо сделать ремонт силового узла – поменять кольца, поршни или выполнить ремонт цилиндров.

Вывод

Выше перечислена лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

90 000 BMW M2 Competition - безупречное вождение

Когда в 2016 году M2 Coupe присоединился к линейке Series 2, его быстро провозгласили одним из самых крутых малышей для эмоционального и увлекательного вождения. Во многом это связано с рядным рядным двигателем с турбонаддувом мощностью 370 л.с., идеально настроенной подвеской и впечатляющими характеристиками. Однако, как выяснилось в прошлом году, это было лишь предвкушение того, что может предложить компактная модель конюшни M GmbH.Немцы решили еще больше «подправить» M2 и, подвергнув его нескольким модификациям, превратили его в M2 Competition - настоящего супергероя среди спортивно настроенных автомобилей.

BMW M2 Competition - лучшие гены

Под капотом 3-литровый шестицилиндровый двигатель, но уже оснащенный двумя турбокомпрессорами.Эта конструкция известна по более крупным M3 и M4, которые обеспечивают 410 л.с. и 550 Нм крутящего момента, соответственно, на 40 л.с. и 85 Нм больше, чем у предшественника. Кроме того, были внесены изменения в подвеску, также основанную на M3 / M4, которая включала, среди прочего, дифференциал с электронным управлением и калибровку систем стабилизации и контроля тяги, подкос из углеродного волокна в моторном отсеке, улучшающий жесткость кузова и точность рулевого управления, а также незначительные изменения стиля.

К последним относятся:в увеличенная решетка радиатора с большими «почками» и более широкий бампер с улучшенной аэродинамикой для лучшего обдува и подачи в систему охлаждения, которая, конечно же, идет от M3 / M4. В тестируемом экземпляре дополнительно был карбоновый пакет с передним сплиттером, боковыми юбками и задним спойлером, а также детали интерьера из этого материала, а также спортивные сиденья BMW M. Образ не навязчивый и «праздничный».Он обладает достаточной дозой элегантности и магнетизма, чтобы удовлетворить широкий спектр предпочтений клиентов.

BMW M2 Competition - профи

После того, как вы сядете в сиденье с идеальными очертаниями, сожмете мясистое рулевое колесо руками и запустите двигатель, восхищение индивидуальностью автомобиля, вызванное его внешним видом, превращается в удивительное чувство восторга от общения с почти идеальным существом.Рядный двигатель издает мягкий звук, и на дисплее часов появляется сообщение «Полная тяговая мощность скоро доступна». Это стимул дать себе шанс успокоить свои эмоции перед тем, как проснуться до 410 л.с. Сообщение исчезает через некоторое время, и двигатель готов разогнать в крови водителя огромные дозы адреналина.

Вдохновленный педалью акселератора, он с радостью передает крутящий момент на задние колеса, которые с завораживающей легкостью нарушают сцепление с дорогой, настраивая задние колеса на танцевальный шаг и возвращаясь на заданную колею с удивительной чувствительностью после быстрой корректировки рулевого колеса. .Остерегайтесь, потому что это может вызвать привыкание, тем более что это можно делать не только при трогании с места, но и во время вождения. Все, что требуется, - это более сильное нажатие на педаль газа и легкое движение рулевого колеса, чтобы M2 Competition сразу же дернул за задницу. Удивительно, насколько легко учиться и управлять им, и сколько это позволяет, прежде чем на помощь придет бортовая электроника. Работа последнего незаметна, но очень эффективна.

Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что когда вы думаете, что приближаетесь к его полному потенциалу, и визжите от восторга, это может показать, что лучшее еще впереди.На поворотах этот маленький BMW удивляет стабильностью и предсказуемостью, а на длинных прямых - комфортом, которого не постыдился бы автомобиль среднего класса.

Разгон до сотни за 4,2 секунды тоже впечатляет, и единственное, чего иногда может не хватать, так это более выразительного звука выхлопа.В этом поколении модели он в высшей степени цивилизован, хотя надо признать, что в режиме Sport Plus (одна из четырех операций шасси и системы привода) он может четко «маркировать» местность. Водитель также может запрограммировать отдельные системы автомобиля - режимы M1 и M2, выбираемые с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса - для быстрого доступа к их собственным настройкам. Однако признаю, что во время менее чем недельного теста я не использовал эту опцию - Спорт и Спорт Плюс соответствовали 100%.мои ожидания.

Также сверхточное рулевое управление и работа коробки передач. Коробка передач с двойным сцеплением молниеносна как в автоматическом, так и в ручном режимах и оптимально адаптирована к требованиям и стилю вождения водителя.

А как насчет горения? При обычном, повседневном использовании можно достичь результата менее 10 литров, но при условии, что автомобиль не используется. А так как это крайне сложно, потому что очень заманчиво, средний результат теста составил 13,5 л / 100 км, что я считаю очень хорошим результатом.

BMW M2 Competition - для водителя

Это машина без изъянов? Да, у него мало места в задней части, он не такой функциональный, как спортивные хэтчбеки с широко открывающейся задней дверью и более просторными багажниками, но он хорошо отделан и может быть оснащен практически всеми гаджетами, о которых вы только можете подумать.Конечно, стоит немало, но это идеальный автомобиль для водителя, чистокровный BMW M и, наверное, лучшая модель немецкой марки с точки зрения удовольствия от вождения, привлекательности и пробуждающего желания.

BMW M2 Competition - технические данные:

90 032 410 л.с. при 5230 об / мин 90 032 550 Нм при 2350–5230 об / мин/ мин злотых
Объем и тип двигателя 2979cc, R6, турбо бенз.
Мощность
Крутящий момент
Коробка передач и привод DCT 7-ступенчатая автомат, задний привод
Максимальная скорость 250 км / ч (ограничено электроникой)
Время разгона 0-100 км / ч 4,2 с
Средний расход топлива 9,6-9,8 л / 100 км (производитель)
Снаряженная масса 1550 кг
Длина/ ширина высота 4461/1990 (с зеркалами) / 1410 мм
Колесная база 2693 мм
Цена от 313 682
.

Нет полной мощности автомобиля - возможные причины

Система привода современного автомобиля состоит из десятков, а в некоторых случаях и сотен датчиков, которые контролируют состояние двигателя, его комплектующих, работу систем нейтрализации выхлопных газов и т. Д. О неисправностях сообщается на главный контроллер. и это либо незначительные, временные ошибки, не вызывающие внезапных реакций контроллера, сохраняются в его памяти, но если, например, за несколько десятков циклов запуска двигателя они не возвращаются, они стираются из него.Более серьезные ошибки могут вызвать сообщение на панели управления с запросом посещения службы, а некоторые сбои переводят контроллер в безопасный режим.

Что это за неисправности? Самый разнообразный! Многие из них на самом деле не препятствуют вождению (например, сломанный каталитический нейтрализатор), но производитель запрограммировал машину таким образом, чтобы заставить владельца ремонтировать (что, кстати, часто заканчивается «обманом» водителя) . Некоторые, однако, делают физически невозможным управление автомобилем - аварийный режим также существует, чтобы заставить владельца идти в мастерскую, пока все еще возможно вождение.Пример? Забит сажевый фильтр: если датчики на входе и выходе обнаруживают ограничения потока газа, возникает ошибка. Продолжение движения, вызывающее дальнейшее засорение фильтра, было бы катастрофой - в конце концов, автомобиль не поедет с забитой выхлопной трубой!

К причинам аварийного режима также относятся многочисленные неисправности датчиков, необходимых для постоянной установки состава смеси или точки воспламенения, лямбда-зонда, датчиков давления, расходомеров и т. Д.Автомобиль может (каким-то образом) работать на аварийных, средних настройках главного компьютера, но не может достичь полной мощности - это может вызвать более серьезный сбой.

Однако снижение мощности автомобиля часто происходит медленно и связано не столько с широко известной электроникой, сколько с изнашиваемыми частями двигателя, а иногда и с его непрофессиональным ремонтом. Это легко не заметить: падение мощности автомобиля на 10-15%, особенно если не в одночасье, незаметно для большинства водителей! Так в чем же может быть причина падения мощности автомобиля?

Распространенной причиной этого является износ турбокомпрессора.Из-за потери эффективности не обязательно должен загореться индикатор двигателя. Турбина закачивает в двигатель меньше воздуха, но немного меньше, чем раньше, контроллер дозирует меньше топлива, баланс правильный, кроме ... мощности. То же самое часто происходит при попытке регенерировать турбину с изменяемой геометрией лопаток. Положа руку на сердце: в какой мастерской, занимающейся такими услугами, есть заводское оборудование для настройки производительности турбины? Несколько процентов мощности так или иначе - легко ошибиться, если сразу не действовать вслепую, и это не ошибка, а риск, включенный в работу.И мощность машины падает. Точно так же падение мощности вызвано износом или неправильной заменой топливного насоса высокого давления. Иногда культура работы движка остается на идеальном уровне, поэтому сразу заметить разницу сложно. Точно так же и форсунки: их небольшой износ может вызвать падение мощности, и в то же время он может быть настолько маленьким, что не срабатывает электронная сигнализация.

Напоследок несколько слов о земных причинах падения мощности двигателя. Например, грязный, забитый воздушный фильтр: двигатель, в котором меньше воздуха и, следовательно, меньше мощности - это само собой разумеется! Подобные эффекты могут быть вызваны изгибом или засорением впускных труб, утечками в воздухозаборнике и т. Д.

В целом можно предположить, что если автовладельцу уже не хватает полной мощности автомобиля, он обычно прав - что-то не так. Иногда причина одна и простая, а иногда их несколько и они сложные. Помимо таких простых дел, как проверка воздушного фильтра, пользователь современного автомобиля совершенно беспомощен, может помочь только солидная диагностика в мастерской, от которой у механиков порой болит голова. Но это проблема механики.

.

BMW 330e test 2020 - Радость второго взгляда

Баварцы уже много лет очень динамично электрифицируют свой модельный ряд. У нас уже есть много подключаемых гибридов (PHEV) и полностью электрический BMW i3, к которому скоро присоединится полностью электрический iX3. В нашей редакции мы уже имели возможность протестировать две версии гибридной 5-й серии: с меньшей батареей (ссылка) и с большей батареей (ссылка).

На этот раз мы с удовольствием прокатились на новой версии BMW 330e (модельный год 2020), оснащенной подключаемым гибридным приводом следующего поколения.И для начала нужно признать, что машина не произвела на нас такого впечатления во время первой поездки, как в каждую последующую.

Агрессивный вид

У

Auto на первый взгляд довольно агрессивная линия, и каждый дополнительный элемент ей идеально подходит, как хороший нагрудный платок для костюма. Тестируемый экземпляр был оснащен дизайнерским пакетом M Performance, и надо признать, что детали в этом поясе действительно впечатляют. Здесь дизайнеры BMW заслуживают похвалы! Сам кузов автомобиля немного изменился по сравнению с предшественником, но каждое изменение - это плюс.

Автомобиль характерным образом освещает пространство вокруг двери водителя и пассажира эффектными узорами после наступления темноты. Передние фонари создают мягкое голубое свечение, подчеркивающее их новаторство. Стоя даже в нескольких метрах от машины, мы сразу замечаем невероятно освещенный салон с равномерно горящими светодиодами.

Интерьер

Середина «тройки» приобрела немного освеженный вид. Базовые элементы приборной панели размещены еще лучше.Материалы отделки самые высокие в этом классе. Единственный недостаток, который, на наш взгляд, бросился в глаза, - это отделка пластика на центральном тоннеле - он не подходит для такой машины. Конечно, эту деталь можно подобрать лично при настройке интерьера.

Сиденья в новом 330e - это новый подход к комфорту. Боковые стороны, окружающие бока, отлично подходят для прохождения поворотов.

Говоря об интерьере, нельзя не упомянуть мультимедийные системы, широко известные как информационно-развлекательные.За последние годы компания BMW разработала очень последовательный дизайн и четкий и прозрачный способ представления информации. На наш взгляд, сами счетчики - одна из лучших интерактивных презентаций информационных проектов. Каждая деталь и каждая отображаемая информация имеет свое место, и сам проект показывает, что над ним работала большая группа графических дизайнеров. Отзывчивость и быстрота действий тоже заслуживают похвалы.

Главный экран, который в этом поколении снова вырос, отличается отличным качеством - с точки зрения яркости и разрешения.Сама система BMW известна по предыдущим поколениям и теперь получила несколько «особенностей» с точки зрения функциональности и дизайна. Управлять функциями и переключаться между ними можно одним касанием или с помощью знаменитого джойстика с трекпадом «iDrive». Работа системы тоже на высоком уровне, потому что ни о каком пропуске кадров или обрезке речи не идет.

Последняя особенность 330e, которую мы хотим обсудить, - это проекционный дисплей (HUD).В связи с этим создается впечатление, что BMW снова перешла на новый уровень. Мы давно не видели такого большого и четкого изображения на проекционном дисплее. Яркость отображаемых сообщений и сам графический дизайн превосходны. Навигация, которая может отображаться в 3D на главном экране в машине или на экране счетчика, теперь также во всей красе доступна в HUD! Это действительно работает, и все работает нормально.

Привод

BMW

в новой версии 330e решили собрать под одним капотом двигатель внутреннего сгорания объемом 2000 см3 мощностью 184 л.с. и электродвигатель мощностью 113 л.с.Для этого добавили большую батарею емкостью 12 кВтч. Надо признать, что на машине с этим комплектом очень приятно водить. Водить действительно приятно, потому что, если мы хотим ехать мягко, в кабине царит блаженная тишина (движение на электродвигателе), а когда нам нужно нажать педаль в пол, у нас есть двойная мощность, которая работает. с нами из начального диапазона скоростей.

BMW заявляет о запасе хода 59-66 км на полностью заряженном аккумуляторе в чисто электрическом режиме, чего, казалось бы, трудно достичь.Нет ничего более плохого! В городском и пригородном потоке (до 100 км / ч), соблюдая правила, на одном только электродвигателе удалось проехать около 55 км.

Мощность и время зарядки BMW 330e

Сам аккумулятор можно заряжать в домашних условиях. Потом полностью зарядим БМВ около 6 часов (мощность 2,3 кВт) . С другой стороны, при зарядке на зарядной станции / точке время пополнения заряда аккумулятора сокращается до , примерно 3 часа (мощность 3,7 кВт) .

Режимы движения

Режимы движения BMW 330e следующие: спортивный, гибридный, электрический и адаптивный. Адаптивный режим предназначен для автоматического выбора оптимального соотношения ДВС и электродвигателя, исходя из запланированного маршрута и специфики вождения. Это наиболее удобный режим для повседневной езды, если мы не хотим двигаться в одиночку по течению. Тогда средний расход топлива колеблется в районе 4-5 л / 100 км при умеренно медленной езде.

Mode Electric - это полностью электрический привод.Полная тишина, позволяющая бесшумно разогнаться до 140 км / ч . Гибридный режим работает как типичный блок, поддерживающий электродвигатель при запуске автомобиля. При более глубоком шаге он переключается на двигатель внутреннего сгорания, а при торможении снова выключается, чтобы зарядить аккумулятор и, возможно, двигаться по нему.

Системы безопасности

Освещение автомобиля - это система безопасности? В определенной степени да, и новые лазерные фары BMW - это шедевр! Столб света такой яркий, так широко освещающий, что ездить ночью, даже вне населенных пунктов, очень легко.Стоит отметить, что ни один водитель с противоположной стороны не мигал светом при тестировании автомобиля, предполагая ослепление. Как BMW это удалось? Технически это линза и источник света. На практике, однако, это также программное обеспечение, которое управляет этим светом, и оно делает это блестяще!

Мы использовали другие возможности для повышения безопасности при движении в городском потоке и по скоростной автомагистрали. В обоих случаях машина, двигаясь с включенным адаптивным круиз-контролем, безупречно (до нуля) тормозила и разгонялась до заданной скорости.Существующие системы считывают знаки на дороге и позволяют нам принять решение о том, должна ли машина изменять скорость до заданного предела.

На экране перед водителем можно включить вид машины на дороге. Лидарная система, установленная под номерным знаком транспортного средства, очень точно считывает транспортные средства вокруг, часто даже показывая транспортные средства на полосах движения рядом с ними. Это также определенное обновление по сравнению с предыдущими версиями. Конечно, анализ транспортных средств и окружающей среды не такой обширный, как в Tesla, но BMW постепенно сокращает это преимущество.

Также перед водителем стоит таинственный считыватель, который распознает водителя и его усталость. Нам не удалось наблюдать за его работой и функциями, возможно, потому, что мы никогда не были достаточно сонными во время вождения.

BMW 330e

- это автомобиль для многих. С одной стороны, это комфортабельный седан с хорошими характеристиками на поворотах, на котором очень весело водить, а с другой стороны, это также автомобиль для людей, которые хотят ездить с нулевым уровнем выбросов в тишине, например, возвращаясь. после целого рабочего дня.Его большой реальный диапазон, который позволяет ездить на одном и том же токе, позволит большую часть времени ездить, не включая двигатель внутреннего сгорания, и именно в этом суть подключаемых гибридов.

Автор: Михал Ласковски

.

BMW M2 CS - полмиллиона суперсильного купе

BMW M2 CS

- это очень современный автомобиль, но в хорошем смысле этого слова. Вместо того, чтобы заботиться о низком уровне выбросов, электрификации привода или дросселировать двигатель с помощью большего количества дула, мы получаем автомобиль, который является сильным, быстрым, грубым и максимально аналоговым.

Что такое BMW M2 CS? Можно сказать, что это более урезанная и дополнительно усиленная версия и без того «хардкорного» M2 Competition. Здесь мы получаем не только более мощный двигатель, меньший вес и лучшее время разгона.Есть также колоритно звучащий шестицилиндровый двигатель, который разрывается мощностью, аналоговые часы и классический ручной тормоз, а также задний привод. Чего еще можно хотеть?

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Прежде чем мы пригласим вас в фотогалерею, только что выпущенную производителем и сделанную во время сессий на гоночной трассе Sachsenring, давайте вкратце напомним, что это ограниченное тиражом 2200 экземпляров и стоимость в Польше от примерно 450 тысяч.золотая машина.

BMW M2 CS Пресс-материалы BMW M2 CS

BMW M2 CS - двигатель и привод

Под капотом BMW M2 CS находится огромная техника. Шестицилиндровый двигатель TwinPower Turbo выдает 450 л.с. (на 40 л.с. больше, чем у M2 Competition) из трехлитрового объема и 550 Нм максимального крутящего момента.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Силовой агрегат может передавать мощность на задний мост через шестиступенчатую механическую коробку передач или семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.В первом случае разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 4,2 секунды, а автомат делает это еще быстрее - «сотня» на циферблате появляется уже через 4 секунды.

Максимальная скорость BMW M2 CS составляет 280 км / ч. Эта скорость доступна после покупки пакета M Driver и ограничена этим значением в электронном виде. 450 л.с. и уменьшенный вес позволят вам ехать еще быстрее.

.

BMW 7 частей - Магазин iParts.pl

BMW 7 II (1986–1994)

Следующая версия BMW 7 была обозначена символом E32 . Автомобиль появился на рынке в июне 1986 года, заменив модель E23. Второе поколение «семерки» - очередной рыночный успех мюнхенского концерна. В 1987 году автомобиль занял третье место, сразу после Opel Omega и Audi 80, в престижном европейском опросе «Автомобиль года».

Модель E32 поступила на рынок как автомобиль, оснащенный самыми современными техническими решениями, которые тогда были доступны на автомобильном рынке.Флагманский лимузин BMW в самой богатой версии имел, среди прочего, телефон, холодильник, замки с подогревом, электронная система контроля тяги, двухзонный кондиционер, сиденья с электрическим управлением и подогревом, системы EDC и PDC и многие другие инновационные гаджеты, о которых конкуренты могли только мечтать. Используемые материалы и деталей в BMW 7 E32 занимают первое место в мире. Автомобиль был наполнен электроникой, что стало одним из самых современных автомобильных решений тех лет.

Стилистически машина особо не изменилась. Дизайнеры придерживались консервативных форм фигуры, избегая кричащих и вызывающих линий. Конечно, в BMW было достаточно места для пяти пассажиров, что обеспечило комфортное путешествие даже на большие расстояния. Оснащение машины было богатым. В стандартной комплектации водитель получил среди прочего ABS и антипробуксовочная система, полностью электрические стеклоподъемники и сиденья, кондиционер, подушки безопасности, бортовой компьютер или кожаная или велюровая обивка на выбор.Список дополнительного оборудования был настолько длинным, что невозможно перечислить все системы и опции, предлагаемые в этой серии немецкого автомобиля.

Также впечатляла линейка двигателей. Базовым силовым агрегатом BMW 7 II был двигатель 3.0 мощностью 188 л.с. в версии 730i. Версия 735i с двигателем 3,4 л и мощностью 211 л.с. была немного выше. Также были доступны 32-клапанные агрегаты V8 3.0 мощностью 218 л.с. и 4.0 мощностью 286 л.с. Самая мощная версия модели 750 i имела двигатель V12 объемом 5,0 л, мощностью 300 л.с. и 450 Нм крутящего момента.Задний привод приводился в действие 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двигателями R6 и V12 и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двигателями V8.

BMW 7 E32 конкурировал на рынке, среди прочего с Mercedes S-Class и Audi V8. Неоспоримым преимуществом БМВ второго поколения было огромное количество места в кабине и космическое оборудование автомобиля. К минусам можно отнести не очень привлекательный по тем временам стиль кузова и относительно высокие затраты на обслуживание.

BMW 7 E32 Запчасти:
.90 000 BMW идет своим путем • AutoCentrum.pl

Спортивные автомобили обычно ассоциируются с огромным бензиновым двигателем, который благодаря своей мощности способен переставлять две планеты в солнечной системе. Однако, поскольку слово было предоставлено защитникам окружающей среды, появилась мода на уменьшение габаритов, то есть выжимание огромных возможностей из цилиндров наименьшего объема. Пострадали и спортивные автомобили - все чаще вместо V-образных восьмерок можно встретить V6. Но BMW решила пойти своим путем...

Что можно сказать о серии M-Power от крыльев BMW? Модельный ряд - это автомобили, которые создают впечатление, будто над ними работал сам Бог, несмотря на то, что у него на уме было много других, более интересных вещей. Эти автомобили нарушают все законы физики на дороге, 8- или 10-цилиндровые монстры, приводимые в движение газом, грохочут из-под капота более крупных моделей, а водитель должен принять таблетку Авиомарина перед поездкой. Пассажирам, в свою очередь, понадобится весь пакет.Буква «М» на двери багажника всегда означала невероятные эмоции, упакованные в относительно незаметный кузов. Кто решился на такие машины? Состоятельные поклонники спортивных достижений, которые не пожалеют денег на заправке. Раньше так было. Как сейчас?

Преодоление психологического барьера

Теперь у клиентов больше выбора. Течи пресса про М с дизелем под капотом из пальца не высосаны. Инженеры BMW преодолели очередной барьер - на этот раз психологический - и решились совместить дизельный двигатель с волшебной буквой M! На данный момент это сочетание можно найти под капотом трех автомобилей - Series 5 в версиях седан и универсал, X5 и X6.Такие обозначения, как «M5» или «X5 M», по-прежнему зарезервированы только для бензиновых разновидностей, поэтому производитель ввел новый символ для своего сверхмощного дизеля - M50d. Так были созданы модели M550d, X5 M50d и X6 M50d. На этом изменения не заканчиваются.

BMW уже много лет производит спортивные автомобили, а ее филиал BMW M GmbH - автомобили, которые могут убить слабонервных. Однако теперь появилось еще одно направление - автомобили BMW M Performance. Можно сказать, что это что-то среднее между обычным BMW и BMW M Series - ведомство проектирует автомобили, которым не грозит сердечный приступ, но после поездки водитель будет сильно запыхаться.

Как сказал мне представитель BMW, ответственный за разработку дизельных двигателей, Вольфганг Штутц, это было намерением, BMW хотела заполнить пробел между «обычными» моделями баварского бренда и супер спортивными «eMki». Отсюда спорная для многих пуристов идея объединить дизельный двигатель (который мы ассоциируем с «гражданскими» автомобилями) и букву М, ассоциирующуюся с облаками белого дыма от покрышек.

Технические сюрпризы

Каждый автомобиль, разработанный BMW M Performance Automobiles, имеет модернизированную подвеску M, некоторые спортивные штрихи в интерьере и экстерьере.После маркировки «M50d» делаем вывод, что под капотом такой машины находится дизельный двигатель объемом 5 литров и мощностью, который способен вырабатывать электроэнергию для половины нашей страны. Вероятно, у него тоже 8 цилиндров. Между тем, он совсем другой - M50d - старый добрый знакомый, у которого объем 3 литра и шесть цилиндров. По крайней мере, несложно догадаться, что он работает на дизельном топливе. Но действительно ли это устройство заслуживает буквы «М» в своем названии?

Анализируя сухие технические данные дизеля, нечего стыдиться.Производитель соединил его с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и выжал из нее 381 км! Иногда вы можете задаться вопросом, не столкнулось ли небо с землей, потому что такой мощности трудно достичь даже в бензиновых агрегатах. Секрет в конструкции. Несложно догадаться, что BMW помог своей работой турбокомпрессор. Вопрос только в том, что? Если бы он был, он должен был быть размером с бетономешалку, но с другой стороны - можно использовать двойной наддув. И мы снова ошибаемся…

В мотоцикле использовалось три турбокомпрессора! Два из них обычные, работающие на выхлопных газах.Однако третий совершенно новый - у него есть собственный электродвигатель, который приводит его в движение, но успех не только в наддуве. Известный по обычным BMW 3-литровый дизель получил более легкие материалы и новую систему Common Rail - пьезоэлектрические форсунки могут нагнетать дизельное топливо в камеры сгорания под давлением 2200 бар! Благодаря всем этим изменениям сбивает не только мощность конструкции…

Не слишком ли сократят ли такие параметры ресурс этого двигателя? Я, конечно, спрашивал об этом в интервью.Выяснилось, что испытания нового двигателя преодолели расстояние более 50 000 км, после чего двигатель не показал признаков износа. Превратится ли это в столь же плавную работу после 350 000 км? Жизнь покажет. А где верхний предел мощности, который можно вывести из трех литров емкости? Может быть, скоро мы увидим 3-литровый двигатель мощностью 450 лошадиных сил? Вольфганг Штутц заверил меня, что не следует ожидать более мощных версий или каких-либо дополнительных силовых агрегатов, потому что BMW должна гарантировать долговечность двигателя и стандарты выбросов EURO6.Отсюда следует, что технологически баварцы, вероятно, были бы готовы достичь еще более высоких параметров - только они не могут позволить себе использовать этот двигатель в массовом производстве.

740 Нм крутящего момента - это огромный результат, но как его легче визуализировать? Ну, если бы у кухонного комбайна был такой параметр, он бы даже помидор не смог превратить в кетчуп - овощ просто исчез бы ... И как машина от этого ведет себя? Он даже катапультируется с места после нажатия на педаль газа.Пик крутящего момента доступен в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин, поэтому вам даже не нужно запускать двигатель. И в отличие от других дизелей - этому очень нравится. Предел его возможностей - 5400 об / мин, но с другой стороны, зачем так крутить этот байк? 740 Нм просто ждут каждого движения правой ноги, а полная мощность 381 км приходит в действие всего лишь с 4000 оборотов в минуту.

Хорошо, что автомобили с этой новинкой под капотом в стандартной комплектации оснащены системой xDrive, обеспечивающей оптимальное сцепление с дорогой - я проехал тестовый маршрут около 150 км по извилистым и мокрым дорогам и, несмотря на мои напряженные, а иногда и чрезмерные усилия, Я потерпел неудачу, о чем свидетельствует мигающий светодиод антипробуксовочной системы.

Я спросил представителя BMW, приведут ли такие строгие параметры двигателя к большей чувствительности к качеству топлива. По его мнению, не стоит беспокоиться по этому поводу - новый двигатель не более чувствителен, чем другие более слабые агрегаты на основе этой конструкции.

Модели X5 и X6 - довольно большие внедорожники, которые, кажется, весят не намного меньше танка. Несмотря на это, новый дизель BMW не помешал ему разогнать эти две машины до «сотни» чуть более чем за 5 секунд! В случае с 5-й серией даже лучше - на 4-м универсал достигает 100 км / ч.9s, а седан - 4,7s. Тем более последний результат не сильно уступает топовому M-Power с бензиновым монстром под капотом. Однако автомобили с обозначением M50d имеют решающее преимущество перед бензиновыми собратьями, особенно в одном аспекте ...

Производитель ругается, что даже такие огромные модели, как X5 или X6, не должны сжигать в среднем больше 8 л / 100 км. Ведь в руках некоторых водителей такое количество топлива расходуется малолитражками с бензиновым двигателем.

Ну хватит теории.Как это на самом деле?

Ну, сравнивая новую «эМку» с отметкой «d» с бензиновым вариантом, надо сказать, что ... сравнивать не с чем. Несмотря на впечатляющие параметры, характеристики дизеля не позволяют насладиться такой бешеной и безудержной мощью и высокими оборотами - вот чем славится настоящий M5.

Хотя… звук у нового дизеля просто фантастический. Этого я и боялся - стука из-под капотов, а между тем я услышал породистый низкий рев, достойный большого бензинового двигателя.Кто-то над этим потрудился и машина радует слух, провоцируя нажимать педаль газа все глубже и глубже.

Конечно, если не сравнивать M550d с M5, это просто невероятно быстрый, гибкий и в то же время экономичный автомобиль. Это правда, что при динамичной езде расход ниже 8 литров следует ставить между сказками, но испугают ли 11 литров / 100 км того, кто хочет разогнаться за 4,7 секунды? до 100 км / ч?

Ожидание реакции рынка

Баварские инженеры показали, что можно сконструировать мощный дизель, который работает как мощный бензиновый двигатель, совершает аналогичные обороты и доставляет массу удовольствия.Он также не имеет много общего с дизельными двигателями прошлых лет, которые создавали дымовую завесу позади автомобиля, и их звук мог конкурировать с отбойным молотком. M50d тихий и экологичный, и благодаря своим возможностям он доказывает, что дизель и спортивный автомобиль могут быть отличным сочетанием.

Есть только одно «но» - примет ли рынок такую ​​комбинацию? Примет ли она комбинацию букв «M» и «d»? Разве BMW не сыграла на носу любителям настоящего бензинового «eMek»? Я спросил об этом Вольфганга Штутца в конце нашей беседы.В ответ я услышал, что BMW представила этот двигатель в трех моделях и внимательно следит за реакцией рынка. В зависимости от заинтересованности покупателей двигатели M50d могут использоваться и в других моделях.

Они войдут? Время покажет. Во всяком случае - я восхищаюсь баварцами за их смелость.

.90 000 BMW iX3 - чрезвычайно экономичный электрический внедорожник. Тест-драйв

BMW iX3 основан на платформе внедорожника X3, который вы, вероятно, уже очень хорошо знаете. Колесная база, размер кузова, его общая форма, количество места внутри примерно одинаковы (ну багажник на 40 л меньше - 510 вместо 550 - за счет меньшего отсека под полом). IX3 можно легко узнать по характерной закрытой решетке, через которую больше не должен проходить воздух для охлаждения двигателя, а также по некоторым акцентам, таким каксиние панели или специальные аэродинамические диски. Сзади также нет выхлопных патрубков.

BMW iX3 оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 210 кВт (286 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. Однако интересны два факта, связанные с этим: во-первых, это синхронный блок, который довольно редко используется в электромобилях (обычно используются асинхронные двигатели), и, во-вторых, форма сигнала мощности на удивление благоприятна. Такая конструкция двигателя по определению более эффективна - чрезвычайно важная особенность в случае электромобилей - она ​​также занимает меньше места, а сам агрегат легче.

Второй аспект также важен, потому что, как вы, вероятно, помните из моего теста BMW i3s, именно характеристики, а не пиковые значения существенно повлияли на реальные, гораздо более высокие характеристики этого автомобиля по сравнению с «обычным». BMW i3. Сразу же в начале есть сравнение кривых мощности и крутящего момента обоих двигателей с небольшим комментарием. В случае с BMW iX3 это даже лучше, потому что полная мощность - 210 кВт - доступна уже при 5000 об / мин (~ 60 км / ч - у нас здесь нет коробки передач, поэтому частота вращения двигателя зависит от скорости двигателя. автомобиль во всем диапазоне) и эта мощность сохраняется до конца оборотов двигателя (а значит, максимальная скорость автомобиля - 180 км / ч).Это совершенно уникальная ситуация в мире электромобилей, потому что максимальная мощность обычно достигается где-то около половины максимальной скорости двигателя, а затем систематически уменьшается - более или менее значительно, но почти всегда меньше мощности. Это одна из причин, почему Porsche Taycan Turbo S, несмотря на меньшую мощность, быстрее, чем теоретически гораздо более мощная Tesla Model S, но не обязательно в спринте до 100 км / ч, где он немного проигрывает :) Угадайте, что двигатели приводят в движение Тайкан.

Такая форма волны мощности заставляет BMW iX3 быстро разгоняться не только в диапазоне, скажем, городских скоростей, но и на скоростях шоссе, где электромобили обычно немного "набухают" ...

BMW iX3 - на удивление бережливым

Это небольшое техническое введение было необходимо, чтобы дать некоторую предысторию полученного мной результата. 14,5 кВтч / 100 км, потому что это результат, которого я добился на BMW iX3, для большого внедорожника это сенсационный результат!

Чтобы сделать приведенную выше цифру еще более значимой, вот несколько примеров: Mercedes EQC: 16,4 кВтч / 100 км в сверхэффективном тесте, Audi e-tron 55 quattro: 21,4 кВтч / 100 км, Volkswagen ID.3: 12,2 кВтч / 100 км, Porsche Taycan Turbo S: 18,9 кВтч / 100 км (хотя этот тест также включал ускорение до максимальной скорости). Итак, вы видите, что результат, полученный с помощью BMW iX3, ближе к экономным хэтчбекам, чем к большим внедорожникам, и такой автомобиль - iX3! Конечно, e-tron и EQC должны получить гораздо лучшие характеристики в результате не только более мощных двигателей, но и полного привода. Важно отметить, что поездка на BMW iX3 включала в себя пробку, шоссе и т. Д. Я убежден, что можно спуститься ниже 14 кВтч / 100 км по маршруту, аналогичному тому, который я проложил в ID.3.

A это, в свою очередь, означает, что в сочетании с аккумулятором на 74 кВтч (нетто, доступно пользователю), запас хода BMW iX3 может быть даже больше заявленных 420 км, и можно будет достичь 500- 530 км, а это уже было бы что-то. Конечно, при движении по автомагистрали со скоростью, превышающей 120 км / ч, этого мало (что типично - уменьшение максимальной дальности - не только для электромобилей, но и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания), но в городском сценарии использования , примерно 450 км «незаменим».Обратите внимание, что при езде по загруженному Мюнхену у меня было в среднем 15,1 кВтч / 100 км. После пробега по городу - около 11 км (примерно 10% от всего маршрута) - мой средний показатель упал до 14,7 кВтч / 100 км. Таким образом, потребление энергии в городе значительно ниже 14,5 кВтч / 100 км. Простая математика подскажет, на какую дальность можно рассчитывать в городе.

Высокая эффективность BMW iX3 не только ограничивается потреблением энергии во время движения, но и низкими потерями при зарядке.Преобразование переменного тока в постоянный (который должен подаваться на батареи) всегда влечет за собой потерю некоторой энергии. BMW заявляет, что их встроенный модуль AC-DC обеспечивает эффективность 93% при зарядке переменным током, что является действительно отличным результатом!

Рекуперация

В BMW iX3 было решено предусмотреть несколько уровней рекуперации (рекуперация энергии во время движения). Это новинка, потому что в BMW i3 был только один уровень - довольно высокий - и 95% времени автомобиль управляется только с помощью педали газа.IX3 предлагает следующие варианты рекуперации: адаптивная, низкая, средняя, ​​высокая. Еще есть режим «В» - даже более сильное восстановление, чем «кайф». В вариантах автомобиля переключаемся между первыми четырьмя, режим «В» принудительный переключением домкрата «коробка передач». Результирующее замедление сравнимо с тем, что мы знаем в BMW i3, и в 98% случаев оно приводит к полной остановке автомобиля. Эти 2% предназначены для исключения торможения на спуске - автомобиль не задействует тормоза в этом режиме (это должен делать водитель), поэтому он будет катиться со скоростью, соответствующей уклону местности.Конечно, есть защита от откатывания назад - очевидно, но некоторые гибридные / электромобили не учитывают этот случай ...

Об адаптивной рекуперации в BMW iX3 стоит поговорить подробнее. Он работает аналогично адаптивному и интеллектуальному круиз-контролю. Если перед нами движется более медленный автомобиль, система активирует рекуперацию, чтобы выровнять скорость. То же самое происходит, когда мы приближаемся к пределу скорости. Алгоритм также прогнозирует такие ситуации, как более крутой поворот, круговое движение или перекресток, о которых также предупреждают вспомогательные системы - это видно на видео.В ситуации, когда мы убираем ногу с педали газа и не нужно снижать скорость, BMW iX3 просто плывет - без рекуперации энергии.

Надо признать, что вождение в адаптивном режиме рекуперации очень интуитивно понятно и комфортно - особенно если активировать расширенный помощник по вождению, который отлично работает на междугородних дорогах (в том числе и в городском потоке). В городе же было немного комфортнее ехать в режиме «В» - особенно если я хотел двигаться чуть быстрее.

Опыт вождения

Хотя BMW iX3 основан на той же платформе, что и двигатель внутреннего сгорания (X3), его управление заметно отличается, и дело не только в том, что iX3 приводится в движение исключительно задними колесами - в отличие от большинства выбранных X3. скорее с xDrive. Аккумулятор - как напоминание о полной емкости в 80 кВтч - расположен в полу, под пассажирскими сиденьями, что существенно влияет на жесткость кузова, очень высоко. Это типичная особенность почти всех предлагаемых в настоящее время электромобилей, но об этом стоит помнить при сравнении отдельных версий привода BMW X3 (включая iX3).С одной стороны, высокая жесткость кузова обеспечивает лучшие ходовые качества на быстрых поворотах, но с другой - снижает комфорт на некачественной дороге. Конечно, подвеска - стандартная адаптивная в случае BMW iX3 - достаточно хорошо выбирает неровности, но большие дыры не могут быть полностью демпфированы, и они более заметны для пассажиров. Однако я не хочу, чтобы меня неправильно поняли, поэтому поясню: BMW iX3 предлагает высокий комфорт подвески, сравнимый со многими другими электрическими внедорожниками, включая, например,e-tron или EQC - но он заметно жестче, чем действительно отличный BMW X3 с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря низкому центру тяжести BMW iX3 действительно хорошо себя чувствует на поворотах, он уверенно ведет себя, в некоторых ситуациях можно даже почувствовать себя обманутым, поскольку его маневренность сравнима с лимузинами BMW. Однако физику обмануть невозможно, а большая снаряженная масса - ~ 2200 кг - все же влияет на способность быстро менять направление движения. Но опять же: вес автомобиля больше, чем у варианта X3 с горением (ровно на ~ 250 кг по сравнению с столь же мощным дизельным xDrive30d), но меньше, чем у конкурентов на рынке, таких как e-tron или EQC, которые добавляют дополнительные ~ 200 кг. кг.

Учитывая низкий центр тяжести, задний привод, жесткий кузов, эффективную подвеску и точное рулевое управление, управление BMW iX3 довольно увлекательное и приятное. Это не BMW M, но этого не должно было быть. О вождении я больше расскажу во время польских тест-драйвов, потому что на всестороннее тестирование машины во время презентации было не так уж много времени.

Интересным дополнением к BMW iX3, характерным для электромобилей, является искусственный звук.Тот, что в iX3, звучит действительно интересно и футуристично. В спортивном режиме усиливается, также можно полностью отключить. Тогда легко оценить чрезвычайно хороший акустический комфорт этого автомобиля. Существенное гудение возникает только на высоких скоростях шоссе (значительно выше 120 км / ч) - в конце концов, это все еще большой и просторный внедорожник, так что это не должно вызывать удивления.

Зарядка

BMW iX3 можно заряжать постоянным током (до 150 кВт) и переменным током 7/11 кВт. От последнего источника на зарядку аккумуляторов уйдет 7,5 часов.Сверхбыстрая зарядка постоянным током от 0 до 80% занимает 34 минуты. Это означает, что СРЕДНЯЯ мощность зарядки составляет ~ 105 кВт - довольно много, явно больше, чем в EQC (~ 75 кВт), но медленнее, чем в e-tron (~ 145 кВт). Однако во всех трех случаях восполнение указанных ~ 80% займет ~ 30-35 минут. Неизбежно - емкие батареи - полностью заряженные от бытовой розетки - скажем, 2,3 кВт - займут больше суток (~ 30 часов).

Цена

Прайс-лист BMW iX3 начинается от ~ 283 тыс. Руб.PLN, но на старте машина очень хорошо оборудована - все системы безопасности и поддержки водителя уже установлены. Вы можете дооснастить автомобиль колесными дисками еще большего размера (стандартные 19 дюймов), буксирной балкой или более жесткой адаптивной подвеской M. На самом деле, вы не можете превзойти сумму в 300 000 автомобилей. PLN, за исключением некоторых аксессуаров BMW Individual. Таким образом, по сравнению с конкурентами BMW iX3 очень выгоден, потому что стоимость Audi e-tron 50 quattro начинается с 308 тысяч злотых. PLN, а для версии quattro 55 (батареи большего размера) нужно добавить дополнительно ~ 37000 злотых.злотый. Mercedes EQC 400 4Matic стоит минимум ~ 335 тысяч. злотый. Jaguar I-Pace: ~ 360 000 единиц злотый. Конечно, iX3 медленнее этих машин в спринте до «сотни» - это нужно помнить. Таким образом, цена BMW iX3 находится между «стандартными» и относительно небольшими электромобилями и большими внедорожниками с таким приводом. Здесь стоит упомянуть, что богатый, хоть и хуже стандартного iX3, Hyundai Kona Electric с батареями на 64 кВтч стоит ~ 225 тысяч. злотый. Это может быть признаком удивительно высокого интереса к этому автомобилю BMW!

В конце

После первых тест-драйвов могу сказать, что BMW iX3 - это прежде всего очень экономичный электрический внедорожник премиум-класса - конечно, по габаритам, вместительности и параметрам.Полученное мной среднее энергопотребление 14,5 кВтч / 100 км намного лучше, чем обещает производитель, и доказывает, что при повседневном использовании, особенно в городе, мы можем смело рассчитывать на запас хода в 400-500 км между последующими процессами зарядки. Это действительно отличные результаты! Автомобиль очень хорошо сделан и помещается внутри (это уровень выхлопных газов BMW X3), он предлагает суперсовременные и эффективные системы безопасности и поддержки водителя. Он динамичный, отлично звукоизолированный и удобный.

Принимая во внимание очень конкурентоспособную цену (в мире электромобилей), кажется, что BMW с iX3 превратилась в сегмент, где практически никого нет. Я с нетерпением жду тестов на польских дорогах и более глубокого изучения характеристик вождения и диапазона, которого можно достичь с этим автомобилем.

.

Смотрите также