Порше кайен чья машина

страна производитель и история бренда

Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше - исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше - потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.

Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.

История и основные события в жизни бренда Порше

История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории - Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском - Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании.

В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект - Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:

• в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
• модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
• началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
• был основан класс кабриолетов - первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.

Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.

В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.

Современная деятельность корпорации Порше

Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

• серийные спорткары - Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
• спортивные авто с V-образным мотором - Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
• представительский класс - мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
• кроссоверы и внедорожники - Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.

Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда

С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.

Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:

• производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
• внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
• кооперация разработок с другими концернами - передача части технологий спортивным машинам Audi;
• потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.

Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.

Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании - новой модели Porsche Macan:

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

История автомобилей Porsche (Порше)

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3" и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (С_х) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
2. Развивал скорость 40 км/ч.
3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne — на одной платформе: братья по разуму — журнал За рулем

Вокруг все больше автомобилей, построенных на одной платформе. Но вот что интересно - это, по сути, одна машина, прикрытая разными кузовами, или разные?

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne

Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne

Ярчайших представителей немецкой инженерной школы объединяют и конструктивные, и дизайнерские решения. Общие у них не только силовая структура кузова, но и стекла, двери. Однако вряд ли кто решится сказать, что эти автомобили — близнецы. «Фольксваген-Туарег» — внушительный, солидный путешественник. «Порше-Кайен» — молодящийся, накачанный в дорогом фитнес-зале пижон. И конечно, каждый идеально вписывается в свою корпоративную стилистику.

МЕРА РОСКОШИ

По удобству для водителя машины практически равны. Разница в деталях. «Туарег» просторней «Порше».

По удобству для водителя машины практически равны. Разница в деталях. «Туарег» просторней «Порше».

Субъективно «Туарег» чуть просторней, чем «Кайен». Замеры это подтвердили. Но разница невелика и обусловлена всего лишь более массивными деталями интерьера последнего. Дизайнеры старались подчеркнуть: этот вседорожник именно из породы «Порше» — спортивный автомобиль, не позволяющий расслабленности, напротив, требующий от водителя полного слияния. Отсюда и глубокое спортивное сиденье, само по себе отличное, но еще более затрудняющее посадку и высадку, характерные для любой высокой машины. Зато когда усядешься, выходить не хочется.

«Кайен» завораживает богемной роскошью.

«Кайен» завораживает богемной роскошью.

Дизайн «Туарега» более традиционный для вполне обычного семейного автомобиля, пусть и дорогого. В него проще усесться, меньше давит туннель между сиденьями. Но вряд ли кто посетует, что «Фольксваген» отделан недостаточно богато. Его интерьер просто спокойней и строже. Пожалуй, «Порше» даже немного подавляет роскошью, но это дело вкуса. Как и дизайнерские решения органов управления. Скажем, мне больше нравятся поршевские тумблеры, управляющие дорожным просветом и трансмиссией, кому-то, допускаю, милей и понятней фольксвагеновские колесики.

СИЛА ХАРАКТЕРОВ

«Туарег»

«Туарег»

Самый мощный «Туарег» на нашем рынке — 360-сильный, самый слабый «Порше» — с мотором в 300 сил. Этим обусловлена не только цена автомобилей (самый дорогой «Туарег» стоит примерно столько же, сколько самый дешевый «Кайен»), но и черты характеров.

Моторный отсек «Порше» щедро прикрыт пластиковыми щитками. Вероятно, во имя аэродинамики и снижения шумов.

Моторный отсек «Порше» щедро прикрыт пластиковыми щитками. Вероятно, во имя аэродинамики и снижения шумов.

Сравнивая машины в очной встрече, можно научиться различать их на ходу даже с завязанными глазами. Хотя отличия и не принципиальны. Скажем, подвеска «Туарега» чуть мягче, хотя регулировка жесткости есть на обоих автомобилях. Но разницу в поведении машин в положениях Comfort и Normal ощутить непросто, в Sport же оба вседорожника становятся заметно жестче. «Туарег» в Sport примерно таков, как «Кайен» в Normal.

На тормозах немцы не экономят. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо».

На тормозах немцы не экономят. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо».

У «Фольксвагена» руль чуть легче и менее чувствителен. Автомобиль немного больше кренится в виражах. Отчасти это обусловлено тем, что дорожный просвет на 30 мм больше, чем у «Порше». Кстати, обе машины можно поднимать на 75–80 мм, но «Фольксваген», повторю, изначально выше.

Только на элементах «Порше» оттиснута тешащая самолюбие надпись.

Только на элементах «Порше» оттиснута тешащая самолюбие надпись.

Чуть по-разному, под конкретные двигатели, настроены и конструктивно одинаковые 8-ступенчатые автоматы. Дело не только в различных передаточных числах трех первых ступеней. Агрегат «Порше» переключается резвее, особенно вниз при интенсивном замедлении автомобиля. Возможности трансмиссий практически одинаковые.

«Туарег»

«Туарег»

У нашего «Туарега» нет блокировки заднего дифференциала, но это вопрос комплектации. В целом же более легкомысленный «Порше» практически не уступает столь серьезному на вид «Фольксвагену» ни на сложном рельефе, ни на снежной целине. Оба — вполне взрослые для своего класса вседорожники. Забавно, что передний свес бампера с точки зрения проходимости немного удачней у «Кайена». Но это не продуманное конструктивное решение, а лишь особенность дизайна.

Кресло «Порше» богаче на регулировки (среди прочего можно настроить подколенный 1 подпор).

Кресло «Порше» богаче на регулировки (среди прочего можно настроить подколенный 1 подпор).

СЕКРЕТЫ РАВНОПРАВИЯ

Задумай мы расставлять баллы, как в традиционных тестах, непросто было бы выбрать победителя. И все-таки они не одинаковы!

Конечно, различия кому-то могут показаться мелкими. Но лишь на первый взгляд. Даже если на мгновение забыть, что «Порше», как правило, куда мощнее и быстрее «Туарега», назвать эти соплатформенники близнецами нельзя. В эпоху единых платформ и промышленных альянсов именно нюансы определяют характер автомобиля и, следовательно, наш выбор. А еще такие аспекты, как дизайн и качество отделочных материалов. И пусть кто-то скажет, что это не важно…

Место сбора: как делают Porsche

Завод Porsche в Лейпциге сложно называть заводом. Это место, если использовать военно-политический термин, является скорее некой демонстрацией силы — инженерного совершенства и результата многолетних трудов по созданию одних из лучших спорткаров на Земле. Нам выпала счастливая возможность не только протестировать Porsche на заводском треке и оффроуд-полигоне, но и увидеть вблизи процесс производства таких моделей, как Cayenne, Panamera и присоединившийся к ним совсем недавно кроссовер Macan

Иван Соколов

Собираются три модели Porsche на одной конвейерной линии

Строительство завода под Лейпцигом началось в 1999 году. Тогда, в конце уходящего века, решалось будущее великой автомобильной марки: производителю срочно требовалась массовая серийная модель, которая, с одной стороны, будет приносить прибыль, а с другой — сохранит независимость и самобытность Porsche. В итоге здесь стали сходить с конвейера первые серийные внедорожники Porsche, которые завоевали неслыханную популярность во всем мире, и особенно — в России. Но в создание этого центра закладывался также иной смысл: показать будущим клиентам, что: а) внедорожный «Порше» это по-прежнему «Порше», б) внедорожный «Порше» все-таки внедорожник и в) Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne — это не одно и то же. И во всем этом клиент может сам убедиться. Хотя, конечно, пускают сюда не только потенциальных покупателей: ежегодно «Порше-Ленд» посещают около 40 000 гостей, из них 2000 клиентов, кто забирает купленный автомобиль с завода.

Встречает посетителей клиентский центр в виде будто бы упавшего с небес 32-метрового конуса, который олицетворяет собой драгоценный камень. Внутри — ресторан с видом на трассу, кинозал, шоу-рум… Но, пожалуй, интереснее всего на вершине, точнее, на донышке «алмаза», где располагается постоянная экспозиция исторических автомобилей Porsche. Чего здесь только нет: лемановская 962 IMSA, шасси от Carrera GT, раллийная 959 Paris-Dakar, а вот будто бы прообраз сегодняшней «Панамеры» — четырехместное купе Porsche 928 S Viersitzer 1984 года! Кстати, упомянутая Carrera GT, которая в свое время стала быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе, выпускалась здесь же, в Лейпциге, правда всего 4 года и совсем небольшим тиражом (1270 экземпляров). Зато Cayenne производится здесь уже почти 13 лет и на пенсию точно не собирается!

Здесь же, в Лейпциге, к нему присоединились и другие «гражданские» Porsche: Panamera в 2009-м и Macan в 2013-м. Cayenne и Panamera собирают из готовых кузовов, которые поставляются по железной дороге из Словакии, а вот для того чтобы запустить в производство Macan, были построены новые цеха по изготовлению, окраске и сборке кузовов. Самое интересное, что сборка трех моделей происходит на одной линии. Сначала укладывают проводку, затем собирают интерьер (для этого подвешенные кузова могут поворачиваться вокруг своей оси), ну а после уже происходит процесс состыковки шасси с кузовом — та самая «свадьба». Особенно забавно наблюдать, как на определенном  этапе за двигающимся по конвейеру кузовом тащится тележка с предназначенными для него комплектующими: будто «Порше» выгуливает свои запчасти в коляске.

Само производство не вызывает ощущения суматохи, как это бывает на других заводах: все делается неспешно, все отлажено и просчитано. Но тут замечаю нечто странное: рядом с линией сборки лежит стопка явно изношенных шин с дисками. Для чего? «Не волнуйтесь, на новый автомобиль идут только новые шины. Эти — на всякий случай, если вдруг логистика не успевает. Автомобиль должен выехать своим ходом!» Кстати, сразу после сборки абсолютно все автомобили направляются на испытательный полигон.

Полный цикл сборки, включая покраску, проходят только кроссоверы Macan

В год здесь производится около 130 тысяч автомобилей, причем одновременно для разных рынков, и у каждого из них свои требования и спецификации к автомобилю. Самый большой кусок пирога, конечно, принадлежит США (их доля 30%), но и Китай не сильно отстает — туда уходит около 25% автомобилей. Далее идет сама Германия (15%), и остаток распределяется по странам Востока и Европы, включая Россию. Причем каждый «Порше» комплектуется индивидуально, из-за чего возрастает срок его ожидания, который растягивается от 3 до 12 месяцев. Дольше всего ждать «Макан» — спрос на него, говорят, сейчас огромный. Именно поэтому дилеры часто сами выбирают модификации, чтобы клиент сразу мог забрать автомобиль. А после того как забрал, можно и испытать!

Компания Porsche производила даже тракторы: этот можно найти в музее, который находится в клиентском центре марки в Лейпциге

Первым делом нас направляют на внедорожный участок, бывший некогда военным полигоном. Интересно, что некоторые его части были оставлены в естественном состоянии: рядом с проезжающими «Порше» в сторонке мирно пасутся дикие лошадки. Шесть километров оффроуд-трассы, конечно, не чета привычному нам бездорожью, но интересные участки все же есть. Например, 35-градусная наклонная дорожка, по которой нужно двигаться параллельно земле. Самое интересное начинается, когда нужно проехать «шпильку» в таком же наклоненном состоянии: колеса скрипят вовсю, вызывая ощущение, что Cayenne S вот-вот свалится и перевернется! Были здесь и крутые подъемы — как с неровным каменистым, так и с грунтовым покрытием, и даже брод, правда не очень глубокий, от силы сантиметров 30. Хотя даже для «Порше» все это цветочки — потенциал «Каенов» позволяет гораздо большее.

На внедорожном полигоне Porsche Cayenne показывает лишь часть своих способностей

Но самое интересное впереди: наконец-то дадут проехать по гоночному треку, у которого даже имеется сертификат FIA с допуском для соревнований Формулы-1. Трасса хороша! При создании 3,7-километрового трека Герман Тильке, один из ведущих архитекторов автодромов, заложил в него 10 фрагментов лучших гоночных трасс мира: «Луи Широн» из Монако, «Параболика» из Монцы, «Штопор» из Лагуны Сека… Сперва сажусь на 911-ю Carrera S. Доведенная до совершенства эргономика, идеальные ковши, 400-сильный атмосферный оппозитник с громогласным рокотом, долетающим откуда-то сзади, и, пожалуй, лучший в мире робот — PDK. Одна беда: ехать придется в колонне, за инструктором. Если последние отстают, инструктор сбавляет темп, чтобы не растягивались. Скукота! Но вот через 3–4 круга помчали быстрее — можно и поднажать!

Зато заводские гонщики, оказывающие услугу racetaxi, раскроют потенциал 911 GT3 полностью: мчать с такой скоростью на GT3, да в постоянном скольжении, надо действительно уметь

Заднемоторным 911-м управлять одно удовольствие — держак даже на зимних липучках просто превосходный. Но прогревшиеся шинки все-таки начали немного «плыть», что добавило остроты: влетаешь на большой скорости в поворот, отпускаешь резко газ — и «Каррера» выкидывает наружу корму, закручиваясь в вираж. А как только виден выход из поворота, с газом можно и вовсе не церемониться. Но самый «экшн» начался, когда гоночный инструктор начал по очереди катать желающих по трассе на GT3. Сказать, что этот немец быстр, мало — он просто сумасшедший! Если обычно гонщики стараются ехать технично и по правильной траектории, то этот намеренно мчит по всей трассе чуть ли не в постоянном заносе, причем повороты срезает не то что по поребрикам — по траве! Да, отличное здесь местечко, надо будет еще раз заглянуть.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

— первый роскошный внедорожник в истории немецкого бренда. Автомобиль дебютировал в 2002 году и вызвал много споров.

После того, как культовый 911 получил двигатель с жидкостным охлаждением, может показаться, что такой шаг — выстрел в другое колено для поклонников марки. Однако растущий спрос на автомобили этого класса подтвердил этот шаг, и вскоре Cayenne стали раскупать.

Автомобиль построен на базе более «бедного» Touareg, родство распространяется и на Audi Q7. Cayenne также был первой моделью после 928 с двигателем V8 под капотом.Стиль до фейслифтинга часто подвергался критике, а автомобиль описывался как неуклюжий и уродливый, но у него были свои поклонники. Салон был очень просторным и солидным, но и здесь дизайн изначально был средним. Даже качество материалов, используемых в базовых версиях, может немного разочаровать. Объем багажника составлял 540 литров, а при сложенном втором ряду сидений вместимость увеличивалась до 1770 литров.

Вышеупомянутый фейслифтинг был проведен в 2007 году.Тогда машина выглядела немного лучше, хотя и подвергалась широкой критике за свой внешний вид. Базовым силовым агрегатом был 3,2-литровый двигатель V6 от Volkswagen, выдающий 250 л.с., но в такой комплектации автомобиль был не слишком динамичным, как подобает Порше. Версия S предлагала 340 л.с. от 4,5-литрового безнаддувного двигателя V8. Версия Turbo выдавала от того же агрегата 450 л.с. (с турбокомпрессором, разумеется), а вариант Turbo S — целых 521 л.с. Такая ситуация была до 2007 года. Тогда базовым агрегатом был 3,5-литровый V6 мощностью 290 л.с.Версия S имела под капотом 4,5-литровый V8 мощностью 385 л.с., а версии Turbo и Turbo S развивали мощность 500 и 550 л.с. соответственно. Для любителей безнаддувных двигателей в 2008 году был выпущен вариант GTS. Восьмерка объемом 4,8 л выдавала 405 л.с.

Своеобразным шоком для многих стало внедрение дизельных силовых агрегатов в 2009 году. Кроме того, это был первый дизель в истории Porsche. 3-литровый турбодизель от Volkswagen (TDI) развивал 240 л.с.Мощность передавалась на все колеса через 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. Оснастив Cayenne межосевым дифференциалом, регулируемой высотой подвески и опциональной блокировкой заднего дифференциала, автомобиль неплохо справлялся с грунтовыми дорогами.

В 2010 году появилось второе поколение внедорожника Porsche. На этот раз Cayenne также был конструктивно основан на Volkswagen Touareg. С точки зрения стиля автомобиль выглядит намного лучше своего предшественника – передняя часть стала динамичнее, а пропорции выбраны гораздо выгоднее.Интерьер также был разработан, чтобы соответствовать роскошному Porsche. Центральная консоль наклонена, как и в Panamera, а в верхней части торпедо также есть характерные аналоговые часы.

Самый комфортный вариант - ехать вчетвером, но пятый пассажир не будет тесным сзади. Багажник, напротив, теперь имеет вместимость 670 литров (1780 литров при сложенном втором ряду сидений).

В 2014 году было принято решение освежить Cayenne.Автомобиль получил переделанные бампера, легкий капот и заднюю дверь. Базовым бензиновым агрегатом является 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 420 л.с. Версия Turbo предлагает 520, а Turbo S 570 л.с. от 4,8-литрового V8. Версия GTS получила усиленный двигатель базовой версии — он развивает 440 л.с. Среди дизелей самый маленький мотор имеет 3 литра рабочего объема и 262 л.с. Более крупный Diesel S выдает 385 л.с. от 4,2-литрового V8.

В 2010 году Porsche снова удивил мир.Именно тогда она запустила в производство Cayenne Hybrid. Бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. приводился в движение электромотором мощностью 47 л.с. После фейслифтинга мощность электрического агрегата увеличилась до 95 л.с., в результате чего общая мощность системы составила 416 л.с.

Независимо от версии двигателя крутящий момент передается на все колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic.

Porsche Cayenne - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Модель автомобиля Porsche Cayenne - дебют немецкого автоконцерна в производстве роскошных внедорожников. Автомобиль был выпущен в 2002 году и сразу же стал центром внимания не только среди поклонников Porsche. Cayenne — плод сотрудничества Porsche с концерном Volkswagen. Примечательно, что Cayenne является самым популярным Porsche в США.

Porsche Cayenne – описание модели

Еще во время производства культового Porsche 911 споры вызывал привод с жидкостным охлаждением, установленный в спортивном автомобиле.Аналогично было по случаю премьеры Porsche Cayenne . Однако высокий спрос на автомобили более высокого класса подтверждался негодованием некоторых фанатов по поводу такого способа охлаждения двигателя, и Porsche Cayenne стал охотно покупаемой моделью. Cayenne

основан на Volkswagen Tourage, а также связан с Audi Q7. Модель Porsche Cayenne была оснащена мощным двигателем V8, в последний раз он использовался в модели Porsche 928. С 2009 года Porsche Cayenne также оснащается дизельными двигателями.

Внешний вид Porche Cayenne до фейслифтинга встретил значительную критику из-за низкой опрятности силуэта автомобиля и его якобы уродливости. Не исключено, что неблагоприятное мнение о новой модели Porsche было вызвано тем, что немецкий концерн взялся за новый проект и пополнил свой автопарк типом SUV. До сих пор бренд Porsche практически у всех ассоциировался со спортивной стройной фигурой. Однако даже до фейслифтинга у Cayenne была своя фан-база, которая наслаждалась личным роскошным внедорожником из конюшни Porsche.

Салон Cayenne отличался большой вместительностью и тщательной проработкой, но и здесь стиль отделки не впечатлил, а качество материалов, использованных для построения салона автомобиля в базовых комплектациях, иногда оставляло много лучшего.

Porsche Cayenne — самая мощная версия автомобиля

С 2006 года самой мощной версией Cayenne является Porsche Cayenne Turbo S (а самым мощным Porsche вообще, предназначенным для дорог общего пользования, является Porsche Каррера ГТ).Двигатель Turbo S развивал мощность 550 л.с. и мог легко конкурировать с Mercedes ML 63 AMG. У Porsche Cayenne Turbo S были 20-дюймовые колесные диски, большие тормозные диски и самонастраивающаяся подвеска, которая на скорости 125 км/ч падала на 27 миллиметров. Подвеска опустится еще на 11 миллиметров, когда мы достигнем скорости 210 км/ч. Разгоняться до «сотни». Cayenne разгоняется всего за 4,8 секунды, а максимальная скорость автомобиля достигает 280 км/ч.

Porsche Cayenne – технические данные

Porsche Cayenne имеет пятидверную версию и имеет пять мест. Багажник Cayenne имеет объем 540 литров. При складывании задних сидений получаем гораздо большую вместимость корпуса, которая в сложенном состоянии составляет 1780 литров. Габариты Porsche Cayenne следующие: длина – от 4,8 до 4,9 метра, ширина – от 1,9 до 2,0 метра, высота – от 1,67 до 1,7 метра. Цена Porsche Cayenne в автосалоне колеблется от 200 500 до 850 000 злотых.

Когда Cayenne дебютировал в 2002 году, никто не предсказывал модели рыночный успех. Нераскаявшиеся поклонники Porsche были возмущены тем, что их любимый бренд представляет что-то, что оскверняет имидж производителя из Цуффенхаузена. Спустя годы выясняется, что Cayenne сорвал куш, о чем свидетельствует статистика продаж. Рынок подержанных автомобилей переполнен подержанными автомобилями этого большого внедорожника. В нашем руководстве мы советуем вам, как не попасть «на мину» при совершении покупки.

Порше Кайен I (2002-2009). Кузов/салон

Глядя на Cayenne снаружи, трудно усомниться в происхождении этого внедорожника. Дизайнеры аккуратно использовали характерные для Porsche акценты, особенно в моделях Boxster 986 и 911 996. Это форма передней части автомобиля с фонарями-каплей. Кроме того, родство между Cayenne и Volkswagen Touareg было хорошо скрыто — автомобили разделяли не только плиту шасси, но также (частично) технологии и некоторые двигатели.

Cayenne претерпел один фейслифтинг в своем производственном цикле — в 2007 году. В то время была изменена форма фар головного света, задние получили светодиоды, а также видоизменилась форма бамперов. Самым важным изменением стало введение двигателей с непосредственным впрыском топлива.

Четыре пассажира могут удобно расположиться в кузове длиной 4,8 метра, хотя более высокие пассажиры второго ряда могут жаловаться на ограниченное пространство над головой. Семиместная версия никогда не предлагалась. Еще хуже обстоит дело с автомобилями, оборудованными панорамным люком.Багажник имеет приятную вместимость 540 л. В качестве утешения доступ в багажник облегчает отдельно открывающееся заднее стекло. Площадь остекления относительно велика, что обеспечивает хорошую видимость с места водителя. Автомобиль относительно хорошо защищен от коррозии. Сначала ржавчина поражает нижние части передних крыльев, где они касаются порога. Эти места часто незаметны на первый взгляд и требуют демонтажа колесной арки. Иногда также окисляются декоративные планки по низу двери.

Определенное недовольство оставляет качество салона дорестайлинговых автомобилей. Не все отделочные материалы соответствуют тому, что мы ожидаем от Porsche. После модернизации ситуация в этом отношении значительно улучшилась. Большинство из них хорошо оборудованы. Пользователи Cayenne не жалели денег на опции, поэтому встретить автомобиль с панорамной крышей, системой PASM (электронная регулировка демпфирующей силы), навигацией и дополнительной кожаной отделкой не составляет большой проблемы.С другой стороны, удалось найти автомобиль без автоматического кондиционера с начала производства...

Порше Кайен I (2002-2009). Привод/шасси

Cayenne оснащен бензиновыми двигателями V6 и V8, а также шестицилиндровым дизельным двигателем. Бензиновые автомобили преобладают на вторичном рынке, многие из них были переведены на газ. Гамму предлифтового Cayenne открыл 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 250 л.с., известный по автомобилям Volkswagen. Кроме того, предлагался двигатель 4.5 V8 в версии без наддува мощностью 340 л.с. (S) и версии с наддувом мощностью 450 л.с. и 521 л.с. (Turbo и Turbo S соответственно).

Смотрите также: Toyota Aygo б/у. Стоит ли покупать?

После лифтинга самым слабым агрегатом была 3,6-литровая V-образная шестерка мощностью 290 л.с., а топовый двигатель 4,8 V8 в зависимости от варианта имел мощность 385-550 л.с. 3,0-литровый дизель был добавлен в модельный ряд в последний год производства и является редкостью на вторичном рынке. Базовый бензиновый двигатель разгоняется с 0 до 100 км/ч чуть более чем за 9 секунд.Это приемлемый результат, учитывая размер автомобиля. Настоящий ажиотаж начинается с более мощных версий — самая быстрая из них, 550-сильная от Cayenne Turbo S, катапультирует этого мастодонта до 100 км/ч за 4,8 секунды, что до недавнего времени было зарезервировано для суперкаров. Стоит отметить отличный, породистый звук, создаваемый двигателями V8. Запоминание экономии топлива — это формальность.

Неудивительно, что дизель самый экономичный - в его случае, если ездить экономно, по трассе можно обойтись ниже 10 л/100 км.Люди с легкой ногой «наберут» в среднем 12-13 л/100 км в Cayenne с шестицилиндровым двигателем. Двигатель V8 с наддувом потребляет любое количество топлива — при спортивном вождении расход более 30 л/100 км не является чем-то необычным. Установки LPG хорошо работают с двигателями с предварительным подъемом, которые имеют непрямой впрыск топлива. Подавляющее большинство Cayenne было с автоматической коробкой передач. МКПП встречается крайне редко и только в автомобилях с начала выпуска. По сравнению с двигателем V8 это теперь почти белая ворона.

оснащался пневматической подвеской с регулируемым дорожным просветом, редуктором и полным приводом. Конечно, это не маскирует дорожный характер машины, но, как отмечают пользователи, в поле машина ведет себя на удивление смело. Максимальный дорожный просвет в 27 см, стандартная блокировка межосевого дифференциала и опциональный задний диффузор позволяют преодолевать даже довольно серьезные препятствия. Основным препятствием, кроме асфальта, могут стать стандартные дорожные покрышки.Люди, которые часто ездят с прицепом, оценят высокое тяговое усилие — даже до 3,5 тонн.

Порше Кайен I (2002-2009). Общие неисправности

Самой рискованной версией Cayenne считаются автомобили, оснащенные 4,5-литровым двигателем V8. Основной проблемой агрегатов в начале производства является растрескивание четвертого цилиндра, что является следствием трещины в водопроводной магистрали и перегрева двигателя. Это еще не все. Некачественные поверхности цилиндров были склонны к царапанию, что могло привести даже к заклиниванию двигателя.Ремонт поврежденного мотора не будет дешевым - его стоимость в независимой мастерской может превышать 30 000 злотых. злотый.

-W V8 вышли из строя катушки зажигания и топливные насосы высокого давления. Дизель страдает проблемами с ГРМ, который может потребовать замены уже около 200 000. км. Подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке имеют этот или больший пробег. В «нарыве» затраты также могут быть вызваны оборудованием — системой впрыска и турбокомпрессором.

Самый беспроблемный мотор - предлифт 3 шт.2 ВР6. После многолетнего вмешательства механика может потребоваться пневматическая подвеска - сильфоны также доступны в качестве замены, и их цена колеблется в пределах 1000-2000 злотых за штуку, в зависимости от производителя. Спортивное вождение также влияет на долговечность АКПП – для этого может потребоваться регенерация, стоимость которой легко приблизится к 10 000 злотых. злотый. Даже банальный ремонт оригинальных деталей системы бесключевого доступа может стоить свыше 15 000. злотый.

Покупка запущенного автомобиля по "выгодной" цене может очень быстро удвоить стоимость вашего автомобиля.С обслуживанием Cayenne особых проблем нет – в Польше есть независимые мастерские, специализирующиеся на обслуживании Porsche. В крайнем случае можно съездить на авторизованную СТО, но тогда вышеперечисленные цены следует умножить.

Порше Кайен I (2002-2009). Ситуация на рынке 9000 5 Cayenne

первого поколения — достаточно популярный внедорожник в Польше. На момент написания этого текста в рекламе около 150 экземпляров этого автомобиля. Самый дешевый примерно за 30 тысяч. PLN лучше сразу отказаться. Что бы ни выглядело лучше, следует выделить не менее 50-60 тысяч.злотый. Самые дорогие автомобили превышают рубеж в 80 тысяч. PLN, но и в их случае следует проявлять повышенную бдительность при проверке. Много машин прибыло из-за границы – обычно за ними следуют более мелкие или более крупные аварии. прибл. 30% предложений касается автомобилей, купленных в польских автосалонах. За копию с документально подтвержденным дорогостоящим ремонтом, например подвески или после регенерации коробки передач, стоит заплатить больше.

Порше Кайен I (2002-2009). Резюме

Самым большим недостатком Cayenne является то, что затраты на его обслуживание намного выше, чем у конкурирующих автомобилей.Это автомобиль для людей, у которых нет проблем с регулярными пятизначными суммами, остающимися у механика, и для тех, кто готов платить больше за отличные характеристики и логотип Porsche, чем, например, в случае с Volkswagen Touareg или Audi. Q7. Для этих людей Cayenne, несмотря на то, что прошло несколько лет, будет привлекательным автомобилем.

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• отличная производительность версии V8;
• обширное оснащение большинства агрегатов;
• для внедорожника, неплохая проходимость.

НЕИСПРАВНОСТИ:

• высокие эксплуатационные расходы;
• частота отказов двигателей 4,5 V8.

Porsche Cayenne — основные технические данные

Смотрите также: Тестируем Volkswagen Polo

Подержанные автомобили Porsche Cayenne | Autocentrum AAA AUTO

Акция "Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых"

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех Автоцентрах AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 года. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав продавцу лозунг «МЕДА», получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

"Весенние скидки"

Скидка на иллюстрации приведена в качестве примера.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.03.2022 до дальнейшего уведомления

В рамках акции «Бестопливо в течение 6 месяцев» клиент получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше и в Интернет-магазин компании.

Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо на основе цен на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления,

Подержанный Porsche Cayenne I (2002-2010) - ОТЗЫВЫ

Цены на подержанный Porsche Cayenne уже начинают медленно расти. Этот автомобиль подкупает ходовыми качествами и роскошным характером, но его эффективно отпугивают астрономические затраты на обслуживание. Вот обзоры Porsche Cayenne I, собранные в программе Driver's Choice.

Сначала не обошлось без споров. Новая модель Porsche, Cayenne, дебютировавшая в 2002 году, стала , первым внедорожником , причем разработан в сотрудничестве с Volkswagen на м.ч.в от Туарега. Время быстро показало, что риск окупился, поскольку Cayenne быстро стал самой продаваемой моделью Porsche. Автомобиль вызвал желание у людей, которым нужно было что-то большее и практичное, чем «911», но с такими же хорошими ходовыми качествами и хоть немного внедорожными способностями. Искусство сочетать функциональность со спортивным характером было на сто процентов успешным в Porsche. Автомобиль оснащен приводом 4×4 с межосевой блокировкой и редуктором , а также многочисленными приятностями, влияющими на спортивную управляемость, в том числев Система активного стабилизатора PDCC . Сегодня самым старым Cayenne исполнилось 15 лет, и они только что перестали дешеветь. Однако не стоит идти на торг, ведь можно попасть в финансовую ловушку, особенно когда предложение касается запущенного с начала производства агрегата без документально подтвержденной истории обслуживания. За прошедшие годы производитель усовершенствовал эту модель до такой степени, что это практически безотказный . Это не меняет того факта, что мы потратим целое состояние на топливо и даже на базовые детали — и не только в самых дорогих и быстрых версиях GTS/Turbo/Turbo S.

Подержанный Porsche Cayenne - салон

Cayenne, особенно Turbo/Turbo S, представляет собой автомобиль, в высшей степени напичканный электроникой, потребляющей электроэнергию из аккумулятора.Интересно, что аккумулятор разместили... под водительским сиденьем . Людей, интересующихся более бедными версиями, может удивить, что их мечта Cayenne не имеет, например, автоматического кондиционера (речь идет об автомобилях с начала производства). Дизайн платы слегка отсылает к "911" и, как и положено Порше, сделан добротно (после фейслифтинга 2007 года - даже образцово). Несмотря на то, что Cayenne имеет размеры 4,8 метра и ширину 193 см, его салон имеет прочную конструкцию, а потому он довольно просторный.Тем не менее, четыре человека могут отправить его в дальнее путешествие без особых препятствий. Спортивные версии оснащены креслами и диваном, обшитыми кожей или алькантарой. Плюс за отличный обзор, который обеспечивается низкой линией боковых окон. Багажник вместительный (540 л), имеет правильную форму и приятную отделку . Удивляет, однако, его небольшая ширина (115 см против 193 см по ширине автомобиля).

Элегантный, вневременной дизайн, отличная эргономика. После фейслифтинга обшивка осталась практически без изменений (на фото кабина до фейслифтинга), но качество материалов улучшилось. Слева направо: диск режимов 4 × 4 (движение вперед активирует блокировку оси и понижающую передачу), переключатель режима «Спорт», режимы подвески (комфорт, нормальный, спорт) и регулировка дорожного просвета.

Подержанный Porsche Cayenne — двигатели

Изначально Cayenne предлагался в двух версиях (без наддува и с турбонаддувом) 4,5 V8 (дизайн Porsche) : 340 л.с. (S) и 450 л.с. (Turbo ). Мгновением позже гамму пополнил 3,2-литровый базовый двигатель VR6 от Volkswagen Touareg, а непосредственно перед фейслифтингом — топовый Cayenne Turbo S мощностью 521 л.5). Рестайлинг 2007 года полностью изменил порядок под капотом . Двигатель 3.2 заменил 3.6 VR6 , а 4.5 - 4.8 V8 , на этот раз в четырех вариантах мощности: 385 км (S), 405 км (GTS), 500 км (Turbo) и 550 км (Turbo S). . Буквально за год до премьеры следующего поколения Cayenne представили с 3-литровым дизелем : он имеет худшие характеристики и ездит «немного» как Touareg, но на самом деле сжигает в два раза больше, чем более мощный бензиновый кайен. На практике такой найти сложно: в объявлениях изредка попадаются единичные экземпляры, а также Cayenne с механической коробкой передач (только в некоторых 3.2 и 4.5).

4,5-литровый V8 — самый популярный двигатель Cayenne. К сожалению, она не свободна от недостатков, но зачастую они носят преувеличенный характер.

Подержанный Porsche Cayenne Отзывы пользователей

Преимущества

«6-ступенчатая автоматическая коробка передач до сих пор удивляет своей мгновенной реакцией на газ».

«Пневматика + PDCC + PASM = полная универсальность: всего 5 уровней высоты и 3 уровня жесткости».

«Все переключатели на месте, яркая янтарная подсветка часов — лучше не придумано."

" 4-х зонный кондиционер работает без нареканий. Плюс за отдушины между дверями к задним сиденьям».

Недостатки

"Нет регулировки спинки сидения, некуда поставить бутылки с напитками... Порше тут не выпендривался."

"Если пассажиры высокие, сзади будет не очень удобно."

«Начала скрипеть панорамная крыша, что-то в ней разболталось, сама не закрывает все панели - приходится вручную."

" Вы не можете видеть большую часть камеры заднего вида. В этом отношении Lexus намного лучше».

Подержанный Porsche Cayenne I - типичные неисправности

Частота отказов Porsche Cayenne зависит от года выпуска и версии двигателя/оснащения. Лучшие сорта были оснащены, среди прочего, у система управления динамическими настройками подвески PDCC , т.е. система гидроцилиндров, изменяющих настройку стабилизаторов в поворотах. Благодаря ему Порше мало чем отличается от спорткаров, но подвеска со временем теряет герметичность в местах соединений на стойках.Как и у Touareg, у Cayenne проблем с непостоянной опорой карданного вала . Также советуем проверить герметичность мансардного окна (если они есть у данного экземпляра) перед покупкой. Мнение о самом проблемном двигателе внедорожника Порше закрепилось за 4.5 V8 : все из-за череды отказов катушек зажигания, утечек охлаждающей жидкости через пластиковые патрубки (их стоит в профилактических целях поменять на металлические) и износ гильз цилиндров: в результате двигатель теряет компрессию и перестает ровно работать.Быстрая езда, поощряемая Cayenne с двигателями с турбонаддувом, приносит с собой повышенный расход масла , доходящий до литра на 2500-3000 км. Остерегайтесь риска кражи фар: воры могут легко их вытащить.

Фары слишком ослаблены и легко отсоединяются. Опытный вор достанет их за минуту.

Подержанный Porsche Cayenne I - ситуация на рынке

Трудно найти Cayenne менее чем за 30 000 PLN, и если нам это удастся, нам придется потратить столько же, чтобы довести этот экземпляр до рабочего состояния. Около 40 тысяч Есть машины посимпатичнее, но все же с двигателями 4.5 V8 . На Cayenne после подъемника уже приходится выделять около 60 тысяч. злотый. Верхний предел для автомобилей с конца выпуска: 70-80 тысяч. злотый.

Обновленный Cayenne составляет 1/3 предложений в Интернете. За них приходится платить даже в два раза больше, чем за старые.

Подержанный Porsche Cayenne I - резюме

Великолепный, престижный и с адекватными для Porsche затратами на обслуживание. Для людей, которые оценят управляемость Cayenne, это не должно иметь большого значения, как и огромный расход топлива до 27 литров в Turbo S. Все выгоднее искать идеально обслуженный Кайен с начала выпуска (даже с более слабым двигателем), потратив около 40 тысяч. PLN и добавить еще 20 на новые шины, замену жидкости, ремонт тормозов, устранение люфта в подвеске и проверку двигателя. Вложенный таким образом автомобиль точно не потеряет своей ценности.

В среднем каждый третий Cayenne имеет газовую установку (только для двигателей 3.2 VR6 и 4.5 V8).

Porsche Cayenne I - технические данные

Porsche Cayenne I - размеры

90 160 90 160 90 160 90 163 340 км 90 163 450 км 90 163 521 км 90 160 0 90 160 бенз 9.162 Топливо 90 160 90 160

Длина./ ширина высота 90 162 90 163 478/193/170 см 90 162 90 165 90 160 90 161 колесная база 90 162 90 163 285 см 90 162 90 165 90 160 90 161 багажность 90 162 90 163 540-1770 л 90 162 90 165 90 178 90 179 90 152 Porsche Cayenne I - Двигатели
Engine	3.2 VR6	4,5 V8	4,5 V8 Turbo	4,5 V8 Turbo S
Объем	3123			90 163 4511 см³ 90 162 90 165 90 160 90 161 Топливо 90 162 90 163 бенз.	бенз.	турбо бенз.	турбо бенз.
Max Power	241 км
Max Torque	310 NM	420 нм	620 нм	7205 Ускорение 0 -100 км/ч 90 162 90 163 9,1 с 90 162 90 163 7,2 с 90 162 90 163 5,6 с 90 162 90 163 5,2 с 90 162 90 165 90 160 90 161 Максимальная скорость 2 1 4 ч 90 163 90 163 242 км/ч 90 162 90 163 266 км/ч 90 162 90 163 270 км/ч 90 162 90 165 90 160 90 161 Ср.расход топлива 90 162 90 163 13,2 л/100 км 90 162 90 163 14,9 л/100 км 90 162 90 163 15,7 л/100 км 90 162 90 163 16,9 л/100 км 90 162 90 169 90 178 Porsche Cayenne I - Двигатели (2007-2010)
Мотор	3.6 VR6	4,8 V8	4,8 V8 GTS	4,8 V8 T
3598 см³	4806 см³	4806 см³	4806 см³	2967 см³
бенз.	турбо бенз.	турбо бенз.	Turbodiesel
Max Power	290HP	385HP	385HP	405HP	500HP	500HP	240HP
Max Torque	385 NM	500 NM	500 90 163 720 нм 90 162 90 163 550 нм 90 162 90 165 90 160 90 161 Ускорение 0-100 км / ч 90 162 90 163 8.1 сек 90 162 90 163 6.6 SEC 90 162 90 163 6.1 Sec 90 162 90 163 5.2 Sec 90 162 90 163 8.5 SEC 90 162 90 165 90 160	Максимальная скоростьВ среднем 90 162 90 163 227 км/ч 90 162 90 163 252 км/ч 90 162 90 163 253 км/ч 90 162 90 163 275 км/ч 90 162 90 163 227 км/ч 90 162 90 160 165 90 90 Сред. расход топлива 90 162 90 163 13,3 л/100 км 90 162 90 163 14,9 л/100 км 90 162 90 163 13,9 л/100 км 90 162 90 163 14,9 л/100 км 90 162 90 6 0 19 0 9,03 л/км 165 90 178

Porsche Cayenne I - Рейтинги пользователей

Отзывы автомобиля

[YASR_MULTISET Setid = 0]

Рейтинг производительности

[YASR_MultayEnet

] 918Multayenne60005 - Галерея = 1] .90 000 Porsche Cayenne GTS Coupe – еще больше спорта… во внедорожнике

Хотя Porsche уже предлагает электрические спортивные автомобили, а также очень мощные гибридные автомобили, он также не покидает мир традиционного автомобилестроения. Об этом свидетельствует описанный Porsche Cayenne GTS Coupe. Хотя это и не самый сильный вариант Cayenne, именно этот автомобиль обладает наибольшей спортивной агрессивностью. Если кого-то интересует только производительность, то у него есть определенно более мощные версии: Turbo с 550 л.с., гибридный Turbo S E-Hybrid с 680 л.с. и крайне абстрактный Turbo GT - 640 л.с. стоимостью почти миллион злотых.Cayenne Coupe GTS стоит «всего» чуть более 600 000 долларов. PLN и по этой цене мы получим действительно большой пакет эмоций.

Кто-то может пожаловаться, что версия GTS всего на 20 л.с. больше, чем обычная "эска". Немного? Может и так, но в данном случае дело не только в лошадях. Потому что в GTS вместо почти 3-литрового V6 у нас двигатель V8 на литр больше. Разумеется, этот агрегат турбированный, благодаря чему у него не только много лошадей, но и большой крутящий момент, определяющий эффективное ускорение на следующих передачах.Для любителей статистики: это 620 Нм и это уже с 1800 об/мин. Словом, Cayenne GTS не только моментально разгонится до сотни, но и — при необходимости — обгонит другой автомобиль так, как если бы он обгонял припаркованное транспортное средство. Ускорение молниеносно. И это связано с эффектным лязгом, потому что у нас наконец-то под капотом настоящий V8.

Что немаловажно, тормоза тоже отличные, хотя в тестовой машине стояли диски покрытые керамикой, а потому малочувствительные к сильному нагреву и работе при больших нагрузках (напр.на гоночной трассе), но с другой стороны действуют специфически, «жестко», когда не достигают нужной температуры. Стоит ли платить больше 15000? PLN за это решение, если мы не ездим особенно динамично? На мой взгляд, не очень много, но с другой стороны, когда кто-то тратит более 600 000. PLN за машину, дополнительные несколько тысяч, вероятно, не будут иметь большого значения.

Porsche Cayenne GTS может иметь керамические тормоза, которые хорошо работают, когда им приходится работать при больших нагрузках.Лучше всего они работают, когда разогреты. Для повседневного использования достаточно обычных дисков и суппортов. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Porsche Cayenne GTS — ездит почти как 911, но не бесплатно

Отличные характеристики этого Porsche идут рука об руку с отличной управляемостью.Могу честно сказать, что Cayenne GTS максимально близок к культовому Porsche 911 с 2,2-тонным внедорожником, рост которого превышает 165 см. За исключением того, что тестовый автомобиль напичкан передовыми системами, которые, работая вместе, значительно улучшают качество вождения. Именно благодаря им Cayenne GTS многое прощает, но и — это можно признать без преувеличения — цепляется за асфальт как приклеенный.

Porsche Cayenne GTS имеет на борту множество систем, помогающих водителю.Это не только выбор настройки подвески, но и системы, обеспечивающие правильную настройку подвески или оптимальное распределение мощности на отдельные колеса. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Всего почти 37 тысяч.PLN, вы можете купить пневматическую подвеску, которая заботится о выравнивании кузова и соответствующей степени подвески, систему Porsche Dynamic Chassic Control (эффективно стабилизирует наклон кузова) и систему управления задней осью. Последний заставляет задние колеса немного поворачиваться вместе с передними. Что он делает? При быстрой езде стабилизирует автомобиль на поворотах. На парковках задние колеса поворачиваются, чтобы уменьшить радиус поворота. Только плюсы. Хотя за большие деньги. Тем не менее, с этими системами Porsche Cayenne GTS блестяще едет, и вождение доставляет массу удовольствия, если, конечно, кто-то любит спортивные ощущения.

Porsche Cayenne GTS позволяет выбирать из нескольких режимов вождения. Обычный лучше всего работает в повседневной жизни, но если вы хотите ездить динамично, есть также режимы Sport и Sport Plus.Последний предназначен для гоночной трассы. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Porsche Cayenne GTS Coupe – у него может быть много лиц

Кроме того, впечатления от вождения Cayenne GTS можно немного изменить.В нашем распоряжении есть обычный режим, а также еще два: Sport и Sport Plus. В этой обычной машине она самая комфортная, хотя в случае с GTS это не значит, что любые неровности отлично поглощаются. Чувствуется, что комфорт путешественников был менее важен, чем устойчивость автомобиля. Более бескомпромиссный режим «Спорт» означает более острую реакцию дроссельной заслонки и чуть более жесткую подвеску, а режим «Спорт Плюс» рекомендуется для гоночной трассы, а не для дороги. В этом режиме электроника дает больше свободы, реакции на газ обостряются, а подвеска очень сильно напрягается.

Porsche Cayenne GTS – спортивные сиденья пригодятся, когда мы захотим погонять, используя возможности этого мощного внедорожника. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

В последнем режиме мы обязательно оценим хорошие сиденья с интегрированным подголовником, регулировка которого позволяет подобрать оптимальное положение даже для высокого водителя.Они пригодятся, когда мы сосредоточимся на динамичном вождении. Конечно, сильно нажимая на газ, мы заставим Cayenne GTS потреблять даже больше 20 л/100 км, что не должно удивлять – ведь привод – 4-литровый V8. С другой стороны, при медленной езде по загородной дороге машина может довольствоваться восемью литрами бензина на сотню. Невероятный! Конечно, это не типичный результат, ведь средний расход при езде в различных условиях составляет около 12-13 л/100 км. Учитывая вес автомобиля и производительность, это тоже немного.

Porsche Cayenne GTS - вместо индикаторов у нас маленькие экраны. Они могут показать, среди прочего навигационная карта, которая выглядит очень эффектно. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Porsche Cayenne GTS Coupe – стоит ли покупать?

Именно эту модель оценят любители немецкого спортивного бренда, которые по каким-то причинам не хотят или не могут дотянуться до 911.Cayenne может играть роль семейного автомобиля (у него даже большой багажник более 600 литров), и в то же время можно выезжать на гоночную трассу и наслаждаться спортивным вождением. И я гарантирую, что - если вы измеряете время на трассе - этот внедорожник обгонит многие спортивные автомобили. В то время как кому-то важны такие навыки внедорожника - вы можете пойти дальше и дотянуться до Cayenne GTS Coupe.

Porsche Cayenne GTS — аккуратная кабина и логичное расположение всех функций.Управлять Порше легко. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Porsche Cayenne GTS Coupe, технические данные:

Бензиновый двигатель V8, 4.0 V8, 460 л.с., 620 Нм. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон 0-100 км/ч за 4,5 секунды Максимальная скорость - 270 км/ч. Комбинированный расход топлива: 13,5 л/100 км (WLTP). Цена: от 607 000 злотых.

Porsche Cayenne GTS – это хоть и машина со спортивным характером, но в ней много места для пакетов.Это полноценный семейный внедорожник. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska .

PORSCHE Cayenne - Цена

Цены на новые модели PORSCHE Cayenne варьируются от 361 330 до 864 000 злотых. Самая дешевая версия – PORSCHE Cayenne Kombi III 3.0 340KM с АКПП. Самая дорогая версия — PORSCHE Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid Hatchback 4.0 550KM с автоматической коробкой передач.

Цены на подержанные модели PORSCHE Cayenne варьируются в зависимости от года выпуска. Самый дешевый 2003 год, подержанный PORSCHE Cayenne этого года можно купить за 38 423 злотых.Самые дорогие б/у модели 2019 года. Цена модели этого года составляет около 449 700 злотых.

Вер.	Коробка передач	Цена
PORSCHE Cayenne Turbo Kombi III 4.0 550 л.с.	автоматический	693 000 злотых
PORSCHE Cayenne Coupe Turbo Hatchback 4.0 550 км	автоматический	720 000 злотых
PORSCHE Cayenne Turbo S E-Hybrid Kombi III 4.0 550 л.с.	автоматический	843 000 злотых
PORSCHE Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid Hatchback 4.0 550 км	автоматический	864 000 злотых
PORSCHE Cayenne GTS Estate III 4.0 460 л.с.	автоматический	560 000 злотых
PORSCHE Cayenne купе GTS хэтчбек 4.0 460 км	автоматический	590 000 злотых
PORSCHE Cayenne S Estate III 2.9 440 л.с.	автоматический	463 000 злотых
PORSCHE Cayenne купе S хэтчбек 2.9 440 км	автоматический	498 000 злотых
PORSCHE Cayenne Estate III 3.0 340 л.с.	автоматический	368 000 злотых
PORSCHE Cayenne E-Hybrid Estate III 3.0 340 км	автоматический	405 000 злотых
PORSCHE Cayenne Coupe Hatchback 3.0 340HP	автоматический	411 000 злотых
PORSCHE Cayenne Coupe E-Hybrid Hatchback 3.0 340 км	автоматический	433 000 злотых

.

---

Смотрите также

• 
  Сколько весит ауди тт
• 
  Ниссан тида
• 
  Программа киа финанс что это
• 
  Как подтянуть ручник на опель астра j
• 
  Киа церато регулировка клапанов
• 
  Хонда рус
• 
  Нет искры нива шевроле причина
• 
  Мазда мирай
• 
  Тойота похожая на мерседес
• 
  Обучение тойота
• 
  Шкода суперб универсал