Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Порше кайен страна


страна производитель и история бренда

Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше - исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше - потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.

Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.

История и основные события в жизни бренда Порше

История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории - Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском - Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании.

В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект - Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:

  • в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
  • модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
  • началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
  • был основан класс кабриолетов - первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.

Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.

В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.

Современная деятельность корпорации Порше

Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

  • серийные спорткары - Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
  • спортивные авто с V-образным мотором - Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
  • представительский класс - мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
  • кроссоверы и внедорожники - Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.

Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда

С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.

Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:

  • производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
  • внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
  • кооперация разработок с другими концернами - передача части технологий спортивным машинам Audi;
  • потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.

Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.

Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании - новой модели Porsche Macan:

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

История автомобилей Porsche (Порше)

«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru



полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)

По-русски

Порше

Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1931
Основатели:
Фердинанд Порше
Количество моделей:
56
Принадлежит:
Volkswagen
Новостей на сайте:
386 перейти
Наших тест-драйвов:
90 перейти



Автомобили Porsche

  • 718 Boxster

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • 718 Cayman

    1 поколение, 2017 - 2019
  • 718 Spyder

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • 911 Carrera

    4 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera 4

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera 4 Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera 4 GTS

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

    1 поколение, 2004 - 2011
  • 911 Carrera 4S

    3 поколения, 2004 - 2018
  • 911 Carrera 4S Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera GTS

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera S

    3 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera S Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 GT2 RS

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • 911 GT3

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • 911 GT3 RS

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • 911 R

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • 911 Speedster

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • 911 Targa 4

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Targa 4S

    1 поколение, 2004 - 2011
  • 911 Turbo

    3 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Turbo S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • 918 Spyder

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Boxster

    3 поколения, 1996 - сегодня
  • Boxster GTS

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • Boxster S

    3 поколения, 1996 - сегодня
  • Cayenne

    5 поколений, 2002 - сегодня
  • Cayenne Coupe

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Cayenne Diesel

    2 поколения, 2008 - сегодня
  • Cayenne GTS

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Cayenne S

    4 поколения, 2002 - сегодня
  • Cayenne S Diesel

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • Cayenne S Hybrid

    1 поколение, 2010 - сегодня
  • Cayenne Turbo

    3 поколения, 2002 - сегодня
  • Cayman

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Cayman GTS

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • Cayman R

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Cayman S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Macan

    3 поколения, 2013 - сегодня
  • Mission E Cross Turismo

    1 поколение, 2018 - 2018
  • Panamera

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • Panamera 4

    1 поколение, 2009 - сегодня
  • Panamera 4 E-Hybrid

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Panamera 4S

    1 поколение, 2009 - 2016
  • Panamera Diesel

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera Executive

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Panamera GTS

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Panamera S E-Hybrid

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • Panamera S Hybrid

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera Sport Turismo

    1 поколение, 2018 - сегодня
  • Panamera Turbo

    2 поколения, 2009 - 2017
  • Panamera Turbo S

    2 поколения, 2011 - сегодня
  • Taycan

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Taycan Cross Turismo

    1 поколение, 2022 - сегодня

О Porsche

Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.


Все модели Porsche

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3" и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Кайена - это... Что такое Кайена?

  • Porsche Cayenne — (Type 958) …   Википедия

  • Список серий «Блич» (сезоны 1-3) — Обложка первого DVD, номинированного на American Anime Awards за лучший дизайн. На обложке  Ичиго Куросаки. Серии Блич делятся на несколько сезонов (сюжетных арок), первые три из которых бы …   Википедия

  • Список серий «Блич» (сезоны 1-4) — Обложка первого DVD, номинированного на …   Википедия

  • Porsche — (Порш) Компания Porsche, история компании, деятельность компании Компания Porsche , история компании, деятельность компании, руководство компании Содержание Содержание Определение Деятельность Dr. Ing. h.c. F. AG Логотип История 1931—1948:… …   Энциклопедия инвестора

  • Ядовитые животные — такие, которые или имеют ядоносные аппараты, являющиеся органами защиты и нападения, или такие, которых ткани содержат ядовитые вещества, делающие этих животных негодными к употреблению в пищу. По всей вероятности, выделение трихоцист из тела… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Дилижан — Город Дилижан Դիլիջան Страна АрменияАрмения …   Википедия

  • 14-я воздушная армия (США) — 14 я воздушная армия 14th Air Force Годы существов …   Википедия

  • Чемпионат наций КОНКАКАФ 1977 (отборочный турнир) — На этой странице приведены даты и результаты матчей отборочного турнира чемпионата наций КОНКАКАФ 1977 года, который также являлся отборочным турниром чемпионата мира по футболу 1978 года в североамериканской континентальной зоне. 17 стран… …   Википедия

  • Гривус — Персонаж «Звёздных войн» Генерал Гривус Деятельность Верховный командующий армии дроидов Конфедерации Родная планета Кали Раса Калиец (киборг) Пол …   Википедия

  • Список соборов Франции — Список кафедральных соборов во Франции и французских заморских департаментах и территориях, в том числе и бывших (утративших статус главной церкви диозеза). Абсолютное большинство соборов во Франции являются католическими, однако некатолические… …   Википедия

  • Порше чья машина какой страны. История авто

    Когда в 1931 году Фердинанд Порше основал свою компанию, не многие могли предположить, что она будет процветать, а автомобили этой марки будут считаться элитарными. Основными акционерами компании являются потомки Фердинанда Порше, возможно, именно поэтому и цена, и качество выпускаемой продукции остаются на высоте. Германия, как страна-производитель "Порше", получает немалую прибыль за счет налогов, взимаемых с компании. Более того, именно Porshe - самая высокодоходная автомобильная компания во всем мире. Восемь лет назад автомобили этой марки были названы самыми надежными.

    На заре

    Страна-производитель "Порше" - Германия, и основатель компании на момент открытия своего дела уже получил немалый опыт по производству автомобилей в родной стране, что и позволило ему практически сразу взять довольно высокую планку. До "Порше" он основал в 1931 году другое предприятие, которое называлось Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Под этим названием он работал над такими проектами, как Auto Union - гоночный автомобиль с шестью цилиндрами, и Volkswagen Kafer, который в будущем получил "звание" самого продаваемого авто в истории. После восьми лет практики Фердинандом был разработан первый автомобиль компании - "Порше 64", который и стал предшественником всех будущих "Порше".

    Однако производство застопорилось из-за начала Второй мировой войны. Для своей страны производитель "Порше" стал выпускать различную военную продукцию - штабные автомобили и амфибии. Также Фердинанд Порше принял участие в проектах по разработке сверхтяжелого танка "маус" и тяжелого танка "Тигр Р".

    Династия Порше

    В декабре 1945 года Фердинанда Порше заключили в тюрьму на двадцать месяцев, он был обвинен в военных преступлениях. Его сын Фердинанд (Ферри) взял дело отца в свои руки и решил выпускать собственные автомобили, а также изменил географическое положение компании. Страна-производитель автомобилей "Порше" осталась той же, только собирать их стали не в Штутгарте, герб которого использован в логотипе компании, а в Гмюнде. Именно Ферри Порше, собрав знакомых инженеров, создал прототип "Порше 365" с открытым алюминиевым кузовом, а затем стал готовить его к постановке на поток. В 1948 авто успешно прошло сертификацию для дорог общего пользования. Вновь, как и в случае с предыдущим автомобилем, были Порше-младшим были использованы узлы от Volkswagen Kafer, включая коробку передач, подвеску и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Однако первые серийные машины имели принципиальное различие: двигатель был перенесен на заднюю ось, что не только удешевляло производство, но и освобождало место, так что хватало пространства еще на два пассажирских места. Спроектированный инженерами кузов отличался высокими показателями аэродинамики.

    Снова в Штутгарт

    Когда производство вновь вернулось в Штутгарт, изменения не заставили себя ждать. От алюминия в производстве отказались, вернувшись к производству из стали. Завод стал выпускать купе, кабриолеты и моторы объемом 1100 "кубиков" и мощностью 40 л. с. Расширение ассортимента последовало довольно быстро: уже в 1954 году продавалось шесть моделей автомобилей. Инженеры постоянно работали над улучшением конструкции автомобилей, увеличивали мощность и объем двигателей, добавляли различные узлы, такие как синхронизированную коробку передач и дисковые тормоза для всех колес.

    Автогонки

    Основателя компании "Порше", видимо, немало интересовал гоночный спорт, ведь компания стала принимать активное участие в автогонках с самого своего появления. Едва был собран прототип первой модели, как ее тут же решили "проверить" на гоночной трассе. Уже спустя несколько недель эта машина завоевала победу на гонках в Инсбруке, принося славу не только самой компании, но и стране-производителю "Порше". В 1951 году была еще одна значимая победа на гонках в Ле Мане, в которых участвовала уже другая машина - немного переработанный серийный "Порше 356" с кузовом из алюминия. На "Порше 911" победу завоевывали на "Тарга Флорио", "Каррера Панамерикана", "Милле Милья" и многих других. Также были и победы на ралли, например, знаменитый марафон "Париж - Дакар" машины выигрывали дважды. В целом на счету марки "Порше" около двадцати восьми тысяч побед!

    Наше время

    Большой путь был преодолен компанией "Порше". Какая страна-производитель, кроме Германии, может похвастаться тем, что в их городе небольшая семейная фирма превратилась в самую доходную автомобильную компанию мира?

    Один из самых необычных авто, сходивших с конвейера "Порше" - это "Кайен". История его создания началась еще в 1998 году, когда инженеры "Порше" работали вместе с коллегами из "Фольксвагена". Мир увидел "Кайен" в 2002 году.

    Несмотря на множество моделей, которые выпускала в прошлом и выпускает сейчас компания "Порше", самым продаваемым автомобилем является "Порше Кайен". Страна-производитель его, как и остальных автомобилей этой марки, конечно же, Германия. Это спортивный внедорожник, во многом похожий на "Фольксваген Туарег". Для выпуска внедорожника построили отдельный новый завод в Лейпциге. Вряд ли кто-то ожидал, что экспериментальная машина станет самым востребованным автомобилем марки, хотя реакция на этот внедорожник с весьма неоднозначным дизайном была спорной.

    "Дизельный скандал"

    Не так давно страна-производитель "Порше" потребовала компанию отозвать около двадцати двух тысяч проданных автомобилей из-за так называемого "дизельного скандала". Оказалось, что настоящие показатели вредных выбросов в атмосферу у дизельных двигателей марки оказались гораздо выше, чем было заявлено. Сами инженеры "Порше" утверждают, что это произошло вследствие неполадок программного обеспечения, использовавшегося для замера выбросов на тестах. Такая проблема, видимо, возникла еще у трех марок: "БМВ", "Ауди" и "Мерседес-Бенц". Правда, только у "Порше" страна-производитель потребовала отозвать автомобили, остальные компании сделали это сами.

    "Дизельный скандал", вероятно, повлиял на то, что новый "Кайен" инженеры выпустили только в варианте с бензиновым двигателем, тогда как два предыдущих поколения имели и дизель, который приходился по вкусу многим. Именно на дизельный вариант этого автомобиля самый большой спрос в нашей стране. Производитель "Порше" уверяет: дизельный двигатель будет, но когда и какой - пока загадка.

    Вместо заключения

    Подведем итоги.

    • Кто выпускает "Порше"? Страна-производитель - Германия, а выпуск идет на заводах одноименной автомобильной компании. Огромная ныне, она выросла из небольшой семейной фирмы.
    • Авто этой марки предназначены не только для "дефиле" по идеальному асфальту. Многие из них регулярно приносят победы на гонках, в том числе и в марафонах, таких как "Париж - Дакар".
    • Самый продаваемый автомобиль марки - "Порше Кайен". Страна-производитель этого автомобиля - так же Германия. Это внедорожник с оригинальным дизайном, "кузен" автомобиля "Фольксваген Туарег".
    • "Порше" - самая доходная автомобильная компания в мире.

    История развития

    Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга - город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».

    ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ

    1931-1948: от задумок к серийному производству
    К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем, Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт.
    В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH , основателем и руководителем которого он являлся, уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука» , ставшим одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
    В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, был разработан самый первый Porsche 64 , в котором уже угадывались черты будущей модели Porsche 356 . Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от известного «Жука» .
    Продолжателем дела своего отца стал Фердинанд Порше младший . Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он в переезжает в Штутгарт работать в только что созданную его отцом компанию.
    В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции - штабных автомобилей и амфибий. Также Порше принимал участие в разработке танков "Тигр".

    1948-1965: первые шаги

    С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.
    Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle .
    У первых серийных машин имелось принципиальное отличие - двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне.

    Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение мотора и задний привод), но это уже был современный спорткар с классическими линиями кузова в духе Porsche 356 . Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри. Первоначально вместо индекса 911 должен был использоваться другой - 901. Но комбинация из трех цифр с нулем посередине была зарезервирована за компанией Peugeot . Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911-ю по внутризаводской номенклатуре (1964-1973).

    В 1966-м на конвейер встала модификация Porsche 911S Targa .
    После окончания в 1965-м выпуска кабриолетов 356-й серии, таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года.

    1972-1981: правление Эрнста Фюрманна В 1972 юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG (полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) - германский автомобилестроительный концерн.
    После реструктуризации внук Ф. Порше, Фердинанд Пих, перешел в Audi , а затем в Volkswagen , где со временм дорос до должности генерального директора концерна.
    Первым президентом Porsche AG стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности - замена 911-ой серии 928-ой , классической компоновки, с 8-цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен еще один переднемоторный автомобиль - Porsche 924 .
    После дебюта на автосалоне в Париже 1974г. модификации "Turbo", развитие линейки 911-х (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930) (1973-1989) фактически остановилось до начала 80-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но автомобили продолжали выпускаться и дальше: последние переднемоторные модели покинули стены завода в 1995 году.

    Тогда же появилась несколько облегченная в цене модель Porsche 911-й Carrera . В 1997-м году её представили на Франкфуртском автосалоне, и стало ясно, что у нее много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передков с фарами-«каплями» и схожими интерьерами и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все еще сильно ограничены.
    1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го - 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88-ми лет скончался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Порше.Porsche Cayenne

    Одним из ярчайших производителей автомобилей современности можно считать Dr. Ing. h.c. F. AG. Дизайнеры и инженеры группы создают шедевры в мире седанов, спорткаров и внедорожников. У истоков стоит известнейший конструктор — Фердинанд Порше. Стоит напомнить, что автоконцерн имеет прямое отношение к Group, который входит в состав корпорации.

    Пара слов о создателе

    Стоит сказать пару слов о человеке, который стал легендой. Фердинанд Порше был выходцем из обычной семьи. Родился 3 сентября 1875 года и являлся третьим ребенком. Отец был владельцем ремонтной мастерской, которую после смерти старшего сына, унаследовал Фердинанд. С 15-летнего возраста мальчик работал, а через несколько лет отправился получать образование в техническое училище.

    По случайному стечению обстоятельства, в 1898 году молодой инженер получает первый заказ на создание электрического автомобиля. За минимальный срок ему удается создать потрясающий образец, отличающийся компактностью и динамичностью. На тот момент это было прорывное изобретение. Двигатель Порше способен набирать скорость до 40 км/ч. Правда, был у машины и недостаток – батареи сильно утяжеляли конструкцию, поскольку в качестве основного материала был использован свинец. В итоге, после представления протитипа руководству компании, молодой Фердинанд Порше получает должность главного конструктора и начинает работу над первым автомобилем, который войдет в дальнейшую историю. Речь идет о Lohner-Porsche Electric Car.

    Первые профессиональные достижения

    1898 год стал для Порше определяющим на всю жизнь. В это время он переходит на работу в Austro-Daimler, где становится во главе создания потрясающих моделей, которые в дальнейшем принесут ему славу: ADM, Sascha, ADR и Prinz-Heinrich. Однако Первая мировая война вносит свои коррективы. Талантливому инженеру приходится пересматривать свой род деятельности и он принимает участие в создании моторов для оптимальной работы летающих видов транспорта. В то же время рождается множество идей относительно гибридных силовых установок. Количество современных разработок зашкаливает, поэтому уже в ближайшие годы Порше удостаивают звания профессора Венского Технического университета и выдают наградной крест «За заслуги».

    После этого карьера инженера резко идет в гору. Уже в 1923 году, спустя четыре года после перехода в Austro-Daimler, Порше перебирается на работу в передовую компанию Daimler-Benz AG, которая в этот момент начинает разработку двух суперкаров – S и SS. История Порше вбирает в себя участие и российской стороны. В 30-х годах инженер посещает танковые и авиационные заводы, расположенные на территории России. Конечно, конструкторское бюро не может упустить такого случая, и предлагает одаренному инженеру остаться – возглавить авто-, авиа- и танкостроение. Конечно, Фердинанд отказывается от предложения и возвращается на Родину, где его уже поджидают нацисты, переполненные жаждой подробностей о технологиях и оборудовании, используемом в российской промышленности.

    В возрасте 57 лет Фердинанд Порше представляет миру гениальную разработку, которая станет прорывом в автомобилестроении. Стоит отметить, что эта схема используется и в современных автомобилях. Речь идет о торсионной подвеске. В то же время родина не может не заметить его преданности, поэтому следующим местом работы становится Auto-Union, где под его началом выходит гоночный автомобиль Type 22 . Начиная с этого момента, почти все его автомобили становятся легендами, например, как «народный» Volkswagen Beetle.

    Стоит напомнить, что до начала Первой мировой войны Порше удается создать свой первый автомобиль, которому суждено стать прародителем всех моделей марки – Porsche 64. В то время модель была инновационной и не имела аналогов на рынке. Во главе идеи стояла обтекаемая форма, мощный оппозитный мотор на 100 л.с. с охлаждением, позволяющий достичь невероятной скорости – 160 км/ч. Особая ценность авто заключается в лимитированности – всего было выпущено три экземпляра. Этот Порше, фото которого сохранились, навсегда остался в памяти ценителей марки.

    Военное время – 1939 год

    Вторая мировая война вновь затрагивает карьеру Порше. В это время Фердинанд выпускает не новый Порше, а технику – амфибии, джипы и военные авто. Высоко оценивается его вклад в создание танков «Тигр» и «Пантера». Доказывает огромное почтение к инженеру линейка самоходов «Фердинанд». Однако ему пришлось поплатиться за свой вклад в промышленность. В декабре 1945 года его отправляют в тюрьму почти на два года. Отойдя от дел, инженер передает управление развитием автомобильной марки своему сыну.

    Для компании наступает новый период. Порше-младший вносит коррективы и решается на создание первой серийной модели, которая получает индекс «356». Несмотря на желание выпустить абсолютно новый авто, ресурсов не хватает, поэтому большинство деталей, в том числе подвеска, коробка, и двигатель на 1,1 литра (35 л.с.) берутся из уже выпущенного Beetle. За создание ультрасовременного кузова отвечает команда Эрвина Коменда — человека, который разработал кузов и для прежнего дебюта. В итоге, была создана идеальная база для выпуска Порше Каррера, выпускаемой до 1965 года.

    После смерти основателя – 1948-1965 года

    В 1948 году компания снова перебирается в Штутгарт, где спустя почти два года умирает основатель – Фердинанд Порше. С этого момента бренд начинает активно развиваться. Новое руководство принимает решение отказаться от прежних технологических канонов, и заменяет устаревший материал для кузовных панелей сталью. Со временем компании начинает хватать собственных ресурсов для создания собственных двигателей, поэтому они отказываются от двигателей, представленных Volkswagen Group. Новый силовой агрегат 356А имел четыре распределительных вала и пару катушек зажигания. Немного позже у компании появляется серия «В», где используется усиленный двигатель и дисковые тормоза. За ним последовало появление С-серии. Купить Порше до сих пор могут только богатые люди.

    В 1951 году компания заявляет себя, как лучший производитель автомобилей, используемых для гонок. Представленный спорткар Porsche 550 Spyder постоянно выигрывает в гонках, а спустя три года, представлен обновленный авто с мягкой крышей и прямым лобовым стеклом. В течении 15 лет 356-ому удавалось удерживать звание самого престижного автомобиля, но время не пощадило даже его. Остальные компании начали приближаться к этому уровню, поэтому требовалось создание очередного шедевра.

    В 1963 году на выставке во Франкфурте появляется новая легенда — , у истоков создания которого стоял Ферри Порше. Известный факт, что в начале проектирования модель имела индекс «901», но во избежание судебных споров с , было принято решение изменить вторую цифру. Однако этот факт не мешает автомобилю войти в число культовых. Первый экземпляр оснащался 2,0-литровым мотором, способным выдать до 130 лошадиных сил. Вместе с ним установлена 5-скоростная механическая коробка передач. Спустя год появляется первый автомобиль с водяным охлаждением – Porsche 911 Carrera, а спустя еще два года – Targa со стеклянной крышей и открытым кузовом.

    Эпоха экспериментов с Porsche 911 – 1963-1976 года

    Главным минусом модели 911 стала высокая цена. Чтобы сделать машину доступнее, в 1965 году марка выпускает упрощенную версию 912 с четырьмя цилиндрами. Сокращение количества последних способствует снижению цены и, как следствие, повышает популярность и продажи. Немного позже предлагается версия 914, к созданию которой прикладывают усилия немецкие коллеги из Volkswagen. Так, на рынке появляются две модификации: Порш с четырьмя и шестью цилиндрами. Первый покупается плохо, зато второй моментально вырывается в лидеры продаж.

    На этом история Порше, как семейного предприятия, подходит к концу и в 1972 году компания становится публичной. Семья основателя остается не у дел, а во главе марки становится Эрнст Фюрманн, который не является сторонником 911-го, и заменяет его на спортивный автомобиль 928 с V8 и задним приводом. Но, спустя время, становится ясно, что 911 остается востребованным, чего не скажешь о более новой разработке. В итоге, Фюрманн теряет место управленца, а на смену ему приходит Питер У. Шутц, который продолжает восхвалять 911.

    Новый 924-ый Порше, характеристики которого максимально соответствовали и образу компании, и современному прогрессу, получил классическую компоновку, идеальную развесовку и экономичный четырехцилиндровый двигатель с системой охлаждения при помощи циркуляции воздуха. Спустя три года машина получила турбированную модификацию.

    Выход на новый уровень – 1980-2002 года

    С приходом нового управляющего компания вновь переживает возвращение к Порше 911. На этот раз, несмотря на господство легендарного мастодонта, производитель стремится создать новые модификации. Так, в 1982 году представлена модель с открытым верхом, а спустя год на рынок выходит Carrera с мощнейшим мотором на 231 лошадиную силу. Порше турбо появляется в 1980 году. Речь идет о версии 959, под капотом которой стоит 2,8-литровый двигатель с шестью цилиндрами. Усиливает его два турбированных компрессора. В итоге, автомобилю удается развить мощность до 450 лошадиных сил.

    Прорыв заметен не только в использовании турбированных установок и наращивании мощности, но и в используемых материалах. Так, основные кузовные детали изготовлены из кевлара, увеличен дорожный просвет, изменено распределение крутящего момента между осями. Ответственность за работу четырех амортизаторов переложили на компьютер.

    В 90-е года компания начинает активно сотрудничать с японским брендом . В результате плодотворного сотрудничества была поднята тема бережливого производства, а Porsche получили еще и помощь в разработке гибридов.

    В 1993 году на рынке появляется обновленная версия 911-го с новым мощным мотором на 272 «лошади», многорычажной задней подвеской и уникальным кузовом. Последний стал настоящим сюрпризом для поклонников. Дело в том, что он абсолютно не похож ни на один представленный автомобиль. В 1996 основной акцент делается на автомобили с открытым верхом. Премиальный сегмент пополняют родстер Boxster с водным охлаждением. Уникальность заключалась в заднем расположении мотора и способностью развить до 204 лошадиных сил. В 97-м появляется новый 911-ый с откидывающимся верхом и гиброприводом.

    Современный Porsche Cayenne – 2002 год-н.в.

    Новая волна популярности марки потрясла мир в 2002 году, когда, как гром среди ясного неба, появился огромный внедорожник. Впечатляющая стала одной из самых популярных моделей марки во всем мире. Несмотря на отстраненность России от истории бренда, даже на местном рынке волна захлестнула поклонников вездеходов. Справедливости ради стоит сказать, что для создания использовались немецкие наработки, заслуги за которые стоит отдать Volkswagen Group. Cayenne получил собственную платформу, которая предусматривает продольное расположение агрегата, наличие подрамников и независимую подвеску для всех четырех колес. В противовес этой новинке была выпущена облегченная версия под шильдиком Фольксвагена – .

    Порше Кайен, конечно же, стал мегапопулярным в самые короткие сроки. На фоне остальных его выделила надежная подвеска, идеальная управляемость и головокружительная внедорожность. Немного позже на рынок вышел «младший брат» Кайена — . Последний представлен на американской выставке в 2013 году. Конечно, большинство критиков восприняли его, как попытку удержания славы для первого внедорожника.

    Porsche в России – настоящее время

    Стоит отдельно выделить развитие истории марки в России. История марки начала в 2001 году. Тогда компания ЗАО «Спорткар-Центр» смогла реализовать первый автомобиль бренда на территории РФ. Конечно, первым проданным авто стал 911 Carrera. Немного позже элита российского общества подхватила тенденцию, и немецкая марка стала набирать популярность, несмотря на все перипетии нестабильной экономики.

    Стоит сказать, что марка является обладателем самого мощного и разнообразного ассортимента спортивных автомобилей на российском рынке. Помимо этого компания начала вести активные разработки в создании электрических автомобилей, поэтому на рынке уже появились первые гибридные версии. Руководство уверяет, что именно это направление является приоритетным для инженеров. Количество поклонников неустанно растет, поэтому марке определенно есть куда стремиться.

    Предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, изначально занимавшееся созданием узлов и агрегатов для автомобильных компаний, было основано в 1931 году. В те годы его основатель Фердинанд Порше ещё не задумывался о массовом производстве собственного автомобиля. Но успешно стал делать это для других. До начала Второй мировой войны он работал над многими сторонними заказами, создав, например, такую легенду, как KdF-Wagen (или, проще говоря, «Жук» – легендарный автомобильчик, лёгший в основу компании Volkswagen). К очень удачным разработкам Порше относится и так называемый Type 22 - гоночный автомобиль, созданный по заказу компании Auto Union AG. Все наработки того времени и легли, в дальнейшем, в основу легендарных автомобилей Porsche.

    В те же годы, по заказу нацистского правительства был создан гоночный автомобиль Type 64 (также известный как Volkswagen Aerocoupe), специально для гонки Берлин - Рим, проводившейся в 1939 году. Всего было создано три Type 64, из которых уцелел лишь один - первый погиб в самом начале войны, а второй «заездили» американские солдаты, опьянённые победой и ищущие развлечений. Уцелевший же экземпляр успел даже поучаствовать в послевоенных гонках, причём успешно. Сейчас он находится в частной коллекции, так что в музее компании в Штутгарте находится лишь воссозданная копия кузова. При создании Type 64 конструктор активно использовал те же решения, что и в «Жуке» – внешний вид и тот узнаваем. Все это даёт основание считать, что Type 64 стал первым прототипом для будущих Porsche.

    Во время Второй мировой гениального конструктора привлекли к созданию военной техники. Он участвовал в разработке танков «Тигр», «Пантера» и других видов военной техники. Одну из самых удачных самоходных артиллерийских установок (САУ) того времени – «Фердинанд», разработал не кто иной, как Фердинанд Порше, считается, что в честь него в честь которого она и была названа. Выпущено их было не так уж и много, но наши солдаты называли «Фердинандами» любые немецкие САУ, в результате чего у многих сложилось мнение, что эта «самоходка» была одной из самых массовых.

    После окончания войны Порше был обвинён в сговоре с нацистами и посажен в тюрьму, где провёл 22 месяца. Освободившись, конструктор остался фактически не у дел. На заводах Volkswagen, куда он обратился в первую очередь, уже трудились другие специалисты и в его услугах не нуждались. Да и не очень хотели принимать на работу человека заклеймённого ярлыками «неблагонадёжный» и «сотрудничал с нацистами». Неизвестно, как бы все закончилось, если бы не сын инженера - Фердинанд Порше-младший (в семейном кругу просто Ферри). Именно он взялся за возрождение компании, полностью выстраивая её на фундаменте заложенном отцом.

    В 1948 году появляется модель 356, многие элементы которой были заимствованы у предыдущих разработок, а особенно у Type 64 и «Жука». Многие комплектующие Porsche 356 были производства Volkswagen, специально для экономии и упрощения производства. Исключительно удачная конструкция позволила завоевать уважение многих любителей активной езды.

    В 1950 году, компания снова переезжает. В германский Штутгарт, где и находится по сей день. Porsche 356 производились ещё довольно длительное время, до 1965 года. За это время было представлено множество модификаций. Многие из тех моделей до сих пор колесят по дорогам. Вообще, автомобили Porsche не случайно признаны самыми надёжными - считается, что более 75% от всего выпущенного за эти годы автопарка до сих пор на ходу.

    А в 1951 году умирает Фердинанд Порше. Смерть наступила в результате сердечного приступа. Считается, что его причиной стали годы, проведённые изобретателем в тюрьме. Он дожил до 75 лет.

    Одно из самых важных событий в истории Porsche произошло в 1963 году - на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Дизайн автомобиля, которому суждено было стать легендарным, разработал старший сын Ферри Порше - Фердинанд Александр Порше. Сохранилась история, что изначально модель должна была называться 901, но против этого выступила французская Peugeot, которой принадлежало право на названия из трёх цифр с нулём посредине. Новинка создавалась таким образом, чтобы иметь обновлённый дизайн, но при этом не слишком отходить от привычных канонов компании. В результате получились узнаваемые формы, которые с успехом используются и по сей день.

    Интересно, что сами создатели надеялись продержать 911 модель на рынке хотя бы 15 лет. Но с момента появления модели прошло уже более 50 лет , а она все ещё пользуется исключительной популярностью. Более того, по мнению журнала Forbes, Porsche 911 - это один из автомобилей, которые сумели изменить мир. Впоследствии компания создавала ещё немало успешных и очень удачных моделей, но ни одной из них не удалось пока повторить успех 911. Но в целом нельзя не отметить, что за годы своего существования компания представила немало очень интересных моделей, для подробного описания которых нужна отдельная книга.

    Начало же 21-го века ознаменовалось стартом работ в новых направлениях. Компания стала заниматься производством не только классических спортивных автомобилей, принцип которых был заложен ещё в 1948 году, после появления модели 356, но также и принципиально новых решений. Таких, как спортивный кроссовер Porsche Cayenne и пятидверный спортивный автомобиль Porsche Panamera.

    Начиная с 2012 года марка Porsche полностью принадлежит немецкому автоконцерну Volkswagen, появление которого некогда также стало возможным благодаря гению Фердинанда Порше. Стоимость сделки составила чуть менее 4,5 миллиардов евро. Интересно, что изначально это Porsche хотела поглотить Volkswagen. Но сделать этого не удалось, в компании просто не рассчитали свои силы, в результате чего пострадало её финансовое положение.

    У автомобилей Porsche ключ зажигание находится слева. Изначально это было сделано для гонок «24 часа Ле-Мана». Таким образом, гонщик мог завести автомобиль ещё до того, как полностью уселся на сиденье и пристегнулся. Благодаря этому удавалось выиграть несколько драгоценных секунд.

    Компания Porsche исторически занималась не только созданием автомобилей, но и предлагала услуги своих конструкторов и дизайнеров другим производителям. Достаточно известным можно назвать тот факт, что они принимали участие в создании ВАЗ 2108.


    15 Апр 2013, Рубрика:

    Страна производитель: Германия

    «ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

    Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена - знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название - Type 60.

    В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин - Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

    Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

    Военные годы были отданы выполнению государственных заказов - изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

    В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» - небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

    Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

    К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

    Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

    Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” - модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

    Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

    В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” - модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

    Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная - “Супер 90”.

    В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

    В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

    На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше - всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри - Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

    В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели - “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

    В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

    В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

    В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

    В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

    В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

    В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.

    Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов - модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

    На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж - Дакар”.

    Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

    В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее - в 1991 году.

    В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди - “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

    Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” - тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

    В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

    Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля - модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

    15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

    Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

    “Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” - 4.8с.

    Следующий год - триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

    Последняя новинка - Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч - за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

    Porsche Cayenne - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

    Модель автомобиля Porsche Cayenne - дебют немецкого автоконцерна в производстве роскошных внедорожников. Автомобиль был выпущен в 2002 году и сразу же стал центром внимания не только среди поклонников Porsche. Cayenne — плод сотрудничества Porsche с концерном Volkswagen. Примечательно, что Cayenne является самым популярным Porsche в США.

    Porsche Cayenne – описание модели

    Еще во время производства культового Porsche 911 споры вызывал привод с жидкостным охлаждением, установленный в спортивном автомобиле.То же самое было и с премьерой Porsche Cayenne . Однако высокий спрос на автомобили более высокого класса подтверждался негодованием некоторых фанатов по поводу такого способа охлаждения двигателя, и Porsche Cayenne стал охотно покупаемой моделью. Cayenne

    основан на Volkswagen Tourage, а также связан с Audi Q7. Модель Porsche Cayenne была оснащена мощным двигателем V8, в последний раз он использовался в модели Porsche 928. С 2009 года Porsche Cayenne также оснащается дизельными двигателями.

    Внешний вид Porche Cayenne до фейслифтинга встретил значительную критику из-за низкой опрятности силуэта автомобиля и его якобы уродливости. Не исключено, что неблагоприятное мнение о новой модели Porsche было вызвано тем, что немецкий концерн взялся за новый проект и пополнил свой автопарк типом SUV. До сих пор бренд Porsche практически у всех ассоциировался со спортивной стройной фигурой. Однако даже до фейслифтинга у Cayenne была своя фан-база, которая наслаждалась личным роскошным внедорожником из конюшни Porsche.

    Салон Cayenne отличался большой вместительностью и тщательной проработкой, но и здесь стиль отделки не впечатлил, а качество материалов, использованных для построения салона автомобиля в базовых комплектациях, иногда оставляло много лучшего.

    Porsche Cayenne — самая мощная версия автомобиля

    С 2006 года самой мощной версией Cayenne является Porsche Cayenne Turbo S (а самым мощным Porsche вообще, предназначенным для дорог общего пользования, является Porsche Каррера ГТ).Двигатель Turbo S развивал мощность 550 л.с. и мог легко конкурировать с Mercedes ML 63 AMG. У Porsche Cayenne Turbo S были 20-дюймовые колесные диски, большие тормозные диски и самонастраивающаяся подвеска, которая на скорости 125 км/ч падала на 27 миллиметров. Подвеска опустится еще на 11 миллиметров, когда мы достигнем скорости 210 км/ч. Разгоняться до «сотни». Cayenne разгоняется всего за 4,8 секунды, а максимальная скорость автомобиля достигает 280 км/ч.

    Porsche Cayenne – технические данные

    Porsche Cayenne имеет пятидверную версию и имеет пять мест. Багажник Cayenne имеет объем 540 литров. При складывании задних сидений получаем гораздо большую вместимость корпуса, которая после складывания составляет 1780 литров. Габариты Porsche Cayenne следующие: длина – от 4,8 до 4,9 метра, ширина – от 1,9 до 2,0 метра, высота – от 1,67 до 1,7 метра. Цена Porsche Cayenne в автосалоне колеблется от 200 500 до 850 000 злотых.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    90 107
    Краткие сведения
    Бренд Porsche
    Тип Легковой автомобиль
    .

    Porsche Cayenne BANAN TURBO COUNTRY LPG РЕМОНТ СИЛЬНОГО - 6912787346

    Здравствуйте, предлагаю свой яблочный в душе Порш Кайен Турбо, в который невозможно не влюбиться. Машина, естественно, из польского салона, которую я купил у знакомого, который был владельцем данного автомобиля.

    Единственный такой экземпляр на данный момент для otomoto или в Польше, и наверное один из немногих и в Европе:

    - салон Польша

    - оригинальный пакет для бездорожья (самая богатая версия оснащения - руль на запрос в цвете часов, оригинальные алюминиевые пороги и оригинальный 5 колесный диск, подвешенный на крышке.

    - изначально установленный комплект громкой связи Bluetooth, интегрированный с системой Porsche

    - центральная часть банана - обшивка потолка алькантарой бананового цвета

    - версия безопасности - двойное остекление, тонированные задние боковые окна и задняя часть, усиленная подвеска, улучшенная звукоизоляция.

    - полностью отремонтированный двигатель с новыми поршнями, которые могут работать на газе

    - Key Less Go, пневмоподвеска, подогрев задних и передних сидений, рольставни, AUX, USB

    - автоматический выдвижной крюк, 4-х зонный кондиционер, автоматическое освещение , стояночный обогреватель

    История автомобиля (самое главное):

    в конце 2004 года BIG STAR заказал в Porsche Centrum Warszawa самую высокую доступную версию модели Cayenne с индивидуальными дополнениями - модель 2005

    в связи с формы финансирования автомобиля и расширенная гарантия на автомобиль До 2012 года обслуживаться на постоянной основе приходилось только в авторизованном сервисном центре - по этой причине (профессиональное обслуживание, только оригинальные запчасти) автомобиль и по сей день находится в идеальном состоянии.

    В конце 2014 года при пробеге 150 000 км был выявлен заводской брак всех Кайенов при пробеге 150/200 тыс. км (износ 4-го цилиндра из-за плохого его охлаждения, в связи с чем было принято решение о продам машину, которую купил мой друг папы - Михал Носович - Dj Mafia Mike

    В начале 2015 года двигатель ремонтировался в специализированном АВТОсервисе, Рыкашевский сервис в Калише, который занимается в основном двигателями Порше.Пожалуйста, посетите Порше форуме или на сайте автосервиса Рыкашевского в Facebook, чтобы увидеть масштаб проблемы и то, что она касается каждого экземпляра.

    По случаю такого большого ремонта произведена замена водопроводной магистрали на алюминиевую, элементы коробки передач отправлены на регенерацию, установлена ​​профессиональная газовая установка, а также залито новое ПО двигателя, увеличившее мощность не на все 500 лошадиных сил с одновременным снижением расхода топлива. Общая стоимость 25 000 злотых.

    Итак, все проблемы лучшего внедорожника на рынке уже устранены, и благодаря многолетнему обслуживанию в дилерском центре Porsche автомобиль находится в идеальном для своих лет состоянии.Решение о продаже вызвано желанием купить Porsche Panamera или 911 и квартиру, поэтому продаю второй автомобиль Mercedes C-класса 2011 года выпуска. Вся информация, представленная в данном объявлении, соответствует фактическому состоянию автомобиля.

    ЭТО НЕ CAYENNE TURBO КАК ДРУГИЕ 50/55 ТЫСЯЧ ТОРГОВ, ПРИВЕДЕННЫХ ИЗ ГЕРМАНИИ ИЛИ США С ХОДОМ ОБОРОТКИ БОЛЕЕ 250 ТЫС.

    Порше 2 месяца назад прошел капитальный ремонт на Рыкашевском сервисе в Калише - заменено все, что вызывало нарекания: аккумулятор, летняя резина, правый подшипник.Двигатель конечно проверен, с момента ремонта пробежал всего 45000 и как новый.

    Долго искал подходящий Кайен, Порше конечно не разбился. Предоставляет VIN для проверки подлинности пробега и истории ремонта. У меня есть комплект документов с комплектом из двух ключей. Я согласен проверить автомобиль в дилерском центре Porsche и проверить автомобиль с помощью датчика краски.

    Цена нетто 50 000

    Цена брутто 61 500

    Дополнительная информация по телефону.С уважением, Матеуш 668 370 919

    .

    Lublin112.pl - Новости Люблина и региона. Важная информация из страны

    В минувший вторник в селе Ольшанка коммуны Туробин взорвался автомобиль марки «Порше». Транспортное средство полностью сгорело.

    Инцидент произошел во вторник, 6 октября, около 21:30 в Ольшанке, в коммуне Туробин.Пожарным сообщили о возгорании автомобиля Porsche Cayenne. Возгорание в автомобиле возникло после того, как водитель остановился на стоянке, чтобы отдохнуть.

    На место прибыли три пожарных расчета. Помимо автомобиля частично сгорел прицеп. Тушение пожара продолжалось более часа. Ущерб от пожара оценивается примерно в 90 тысяч злотых. злотый.

    Первоначально было установлено, что причиной возгорания стало короткое замыкание в электросистеме моторного отсека.В инциденте никто не пострадал.

    2015-10-09 08:02:39
    (фото: lublin12.pl)

    .90 000 Порше Кайен. Роскошный король дикой природы

    Представленное в парижском автосалоне «крыльцо» приобрело более выразительный, но сглаженный дизайн. После лифта у него более тонкий люк двигателя, более мягкий передний бампер и более острые воздухозаборники. Кроме того, косметические изменения боковой линии. Наиболее заметную разницу ощутят водители, едущие за новым Cayenne ночью. Ну а новые лампы и введенные пропорции создают иллюзию приподнятого седана, а не внедорожника. Выемка номерного знака, ручка багажника и плафоны также интегрированы в заднюю дверь.А новые выхлопные патрубки теперь соединены с нижней частью бампера.

    Но к делу. Мы достали все это «дело» на 1600-километровом маршруте, чтобы выяснить, что машина не такая хрупкая, как ее описывают критики. И действительно. Уже за границей с Турцией мы убедились, насколько мягко и комфортно можно ездить по дорогам, где польские улицы — это роскошные магистрали, которые мы привыкли восхвалять в Западной Европе.Пневмоподвеска справилась с этим без особых проблем, и пассажиры не чувствовали раскачивания.

    У нас под капотом стоял 3,6-литровый битурбированный двигатель V6. Он был переработан компанией Porsche, чтобы доказать, что уменьшение габаритов — ограниченный рабочий объем и меньшее количество цилиндров — не влияет на ключевые параметры.

    Одним и по сути важнейшим этапом состязания экипажей на раллийной трассе был максимально низкий расход топлива, оптимальное вождение и своевременное прибытие к контрольным точкам.Так что было дорого проверить возможности автомобиля.

    По данным производителей, модель потребляет в среднем 9,5-9,8 л/100 км, что на 1 л/100 км меньше, чем у ранее установленного агрегата V8.V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 420 л.с. при 6000 об/мин, что на 20 л.с. больше, чем раньше. Максимальный крутящий момент составляет 550 Нм и доступен в диапазоне от 1350 до 4500 об/мин (увеличение на 50 Нм). На трассе ралли он сжигал в среднем 0,4 литра на 100 км, так что это было вполне корректно, глядя на то, в каких непростых условиях нам пришлось столкнуться - коровы и умеренный асфальт на трассе, обозначенной как шоссе и национальная дорога, было абсолютно нормально и происходило каждые несколько сотен метров.

    Напоминаю, как изменился двигатель - предыдущий двигатель достиг мощности 83 л.с. с 1 литра рабочего объема, нынешний примерно на 40 процентов. больше - 117 л.с. с 1 л. Со стандартной трансмиссией Tiptronic S новый Cayenne S разгоняется с нуля до «сотни» всего за 5,5 секунды (5,4 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono), что на 0,4 секунды быстрее предшественника.Максимальная скорость увеличилась на 1 км/ч до 259 км/ч. Ускорение почувствовалось и при въезде в Азербайджан через 1200 километров. Страна, где каждая дорога гладкая, как лед. Никаких дыр или случайных существ на пути. Только там можно было проверить, что дал завод. И много дала. В спортивном режиме появился водоворот в топливном баке, но и «дырки» в подголовниках от переполняющей головы. Феноменальное чувство.

    Но Кайен был создан для дальних поездок.Это чувствовалось, когда мы сидели на водительском месте за новым, многофункциональным и эргономичным спортивным рулевым колесом с подрулевыми лепестками, созданными по образцу рулевого колеса 918 Spyder. Сиденья были удобно упакованы, а положение водителя позволяло безопасно наблюдать за проезжающим.

    Но и в качестве пассажира мы будем чувствовать себя комфортно благодаря:в вентилируемые сиденья. Их длина рассчитана на то, чтобы как следует разгрузить ноги. И даже после долгого путешествия вы выходите отдохнувшим и готовым продолжить свое путешествие. Потому что если вождение - это чистое удовольствие...

    Cayenne нового поколения будет выпускаться в пяти версиях: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel и впервые Cayenne S E-Hybrid.Это первый гибридный автомобиль в сегменте внедорожников с возможностью зарядки аккумуляторов от розетки.

    Cayenne S E-Hybrid оснащен литий-ионной тяговой батареей емкостью 10,9 кВтч, которая в электрическом режиме обеспечивает запас хода от 18 до 36 км в зависимости от стиля вождения и рельефа дороги.Мощность электродвигателя увеличена более чем вдвое — с 47 до 95 л.с. Средний расход топлива теперь составляет 3,4 л/100 км. 3,0-литровый двигатель V6 (333 л.с.) в сочетании с электродвигателем мощностью 95 л.с. развивает в общей сложности 416 л.с. при 5500 об/мин и 590 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 1250–4000 об/мин.

    Дизельные варианты Cayenne сочетают в себе спортивный характер и производительность.3,0-литровый турбодизель V6 под капотом Cayenne Diesel развивает 262 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 580 Нм между 1750 и 2500 об/мин и потребляет в среднем 6,6-6,8 л дизельного топлива на 100 км. Благодаря системе SCR он уже соответствует стандарту выбросов Евро 6. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,3 секунды (7,2 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono), а максимальная скорость составляет 221 км/ч. 4,2-литровый турбодизель V8 в Cayenne S Diesel развивает мощность 385 л.с. при 3750 об/мин.об/мин и 850 Нм максимального крутящего момента при 2000-2750 об/мин. Разгон до сотни занимает всего 5,4 секунды (5,3 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono), развивает максимальную скорость 252 км/ч и средний расход 8,0 л/100 км.

    Несмотря на яркие впечатления от нового Porsche Cayenne S на маршруте от Черного до Каспийского моря, наш польский экипаж занял последнее место.Однако мы чувствуем себя моральными победителями, ведь мы ни разу не усомнились в возможностях этой машины в условиях глуши и шоссе.

    .

    Подержанный Porsche Cayenne для продажи на AutoScout24

    Сбросить фильтр

    Основные данные и местонахождение

    Марка

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Модель

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Добавить другие бренды

    Первая регистрация searchfilters.basicData.registration.min

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.registration.max

    0 предложений найдено.Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Цена (€) поискфильтры.оплата.цена.от

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Цена до (€)

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Kraj

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Город / почтовый индекс

    0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    радиус (км)

    0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Пробегsearchfilters.basicData.mileage.мин

    0 предложение найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.mileage.max

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Moc

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Количество дверейКоличество местsearchfilters.basicData.seats.min

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    searchfilters.basicData.seats.max

    0 предложений найдено. Используйте клавиши вверх и вниз для навигации.

    Продавец Условие автомобиля

    NEW

    года

    Демонстрация

    Однодневная регистрация

    Дополнительное оборудование

    Экстерьер Цвет

    Seatholstery

    Детали предложения

    Porsche Cayenne

    Сбросить фильтр

    Фильтр

    Новые объявления по электронной почте

    Porsche Cayenne

    Сбросить фильтр

    FilterBackNext

    2 2 9000re List000 км06 / 2004 250 кВт (340 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин - (л/100 км) - (г/км)

    CAR FUSION

    Контакты на: • ES-3570 MURCIA Назад Далее

    1/30

    Добавить к

    314.782 km06 / 2008 283 кВт (385 л.с.) Б/у - (Автовладелец) Автомат Бензин 13,7 л/100 км (гребенка) 2 329 г/км (гребенка) 2

    Autohaus 0 Arthur Maletzki GmbH 90 Maletzki GmbH Kuschnir • DE-12357 BerlinДобавить в списокПоделиться

    156.241 km06 / 2006 184 кВт (250 л.с.) Б/у- (Вл.автомобиль) Автоматическая Бензин - (л/100 км) - (г/км)

    LA GRAN TIENDA OCASION DEL CORREDOR

    Контакты: • ES-28803 ALCALÁ DE HENARESДобавить в списокПоделиться

    146.000 км 09/2005 184 кВт (25 000 кВт) ) Б/у- (Владелец автомобиля) Ручной Бензин 13,2 л/100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    NYMAI - Vehículos de ocasión

    Контакты на: • ES-14014 CORDOBADДобавить в списокПоделиться

    146.000 km03 кВт (250 л.с.) Б / у - (владелец автомобиля) Механическая Бензин 13,2 л / 100 км (ок.смесь) 2 - (г/км)

    AUTOVANS IBERICA S.L.

    Контакты: • ES-14014 CORDOBA • ES-31013 Iruña-PamplonaДобавить в списокПоделиться / км (гребенка) 2

    Autohaus Royal GmbH

    Autohaus Royal GmbH Verkaufsteam • DE-12103 BerlinДобавить в списокПоделиться

    153.000 км06 / 2008 213 кВт (290 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин 12,9 л / 100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    ЧАС МОТОР SEVILLA

    Контакты на: • ES-41007 SEVILLADend to listShare

    61 905 км12 / 2006 г. 184 кВт (250 л.с.) Используется2 ответственн. АвтомобилестроениеБензин 13,5 л/100 км (гребенка) 2 324 г/км (гребенка) 2

    Autohaus Klann GmbH

    Martin Zetschke • DE-14513 TeltowДобавить в списокПоделиться

    181.000 km073 Б/у (8 K-8M-000 km01) (Владельцы.13,7 л / 100 км (гребенка) 2 - (г / км)

    АВТОМОБИЛИ COSTA DEL SOL

    Контакты на: • ES-29700 VELEZ MALAGADДобавить в списокПоделиться

    158.000 km01 / 2006 000 кВт (Автомобиль HP -50 006 068 кВт) владелец) Автомат Бензин - (л/100 км) - (г/км)

    Barragan Motor Sport

    Контакты: • ES-28670 VILLAVICIOSA DE ODÓNДобавить в списокПоделиться

    215.808 км02 / 2009 368 кВт (500 л.с.) Владелец) Автомат Бензин 14,9 л/100 км (гребенка) 2 358 г/км (гребенка) 2

    Autohaus Lichtenrade Premium GmbH

    S. Behrendt • DE-12305 BerlinДобавить в списокПоделиться 332 г/км (гребенка) 2

    Autohaus Rosen - Stock GmbH

    M. Nicolas • DE-10553 BerlinДобавить в списокПоделиться

    254.900 км12 / 2010 279 кВт (379 л.с.) Б/у- (автовладелец) ) Автомат Электрический / бензин 8,2 л/100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    AUTOHAUS MARBELLA

    Контакты: • ES-29600 MARBELLADДобавить в списокПоделиться

    208.126 км11 / 2008 298 кВт (405 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин - (л/100 км) - (г/км)

    CENTRO PORSCHE MARBELLA

    Контакты на: • ES-29600 MarbellaДобавить в списокПоделиться

    195.000 km01 / 2011 294 кВт (400 л.с.) Б/у 2 соотв. автомобильАвтоАвтоБензин 10,5 л/100 км (комб.) 2 245 г/км (комб.) 2

    МДВ АВТОМОБИЛЬ - КОНСУЛЬТАНТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ

    . . • BE-1640 Rhode Saint GenèseДобавить в списокПоделиться

    200 000 км09 / 2012 294 кВт (400 л.с.) Используется2 ответственных.Авто бензин 10,5 л / 100 км (гребень) 2 245 г / км (гребень) 2

    AUTOZENTRUM SCHRÄPLER

    SERPIL KÜNBÜL-ACIK • DE-30890 Barsinghausenadd в ListShare

    110.209 км09 / 2010 368 кВт (500 л.с.) Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин 11,5 л/100 км (гребенка) 2 273 г/км (гребенка) 2

    AZ Autozentrum BS GmbH

    Khodor Miri • DE-38106 Braunschweigавтомобиль) Автомат Дизель 7,4 л/100 км (гребенка) 2 - (г/км)

    90 201

    AutoStudio 55

    Контакты на: • ES-46470 MASSANASSA / MASANASAДобавить в списокПоделиться

    108.711 км10 кВт (10302) 10302 л.с. Б/у - (Владелец автомобиля) Автомат Бензин 11,2 л/100 км (гребенка) 2 263 г/км (гребенка) 2

    DR Motors

    . Olivier Imschoot / Vincent Vyncke • BE-8000 Brugge
    1. 1 НДС к вычету
    2. 2 Дополнительную информацию об официальных данных о расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по потреблению «топливо, выбросы CO2 и потребление электроэнергии новыми легковыми автомобилями», которые можно получить во всех торговых точках и у Deutsche Automobil Treuhand GmbH на сайте www.дат.де.
    3. 3 Розничная цена
    4. ;

    {"seg": "suv, sport", "vat": "0", "rnd": "71", "price": "1,2,3,4,5,6,7,8" , "fr": "1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11", "type": "U, N, D, O, J, S", "articleType" : "C", "производить": "57", "модель": "18284", "лизинг": "false", "buyonline": "false", "refactor": "list2021"}

    sprache

    .Продажи 90 000 автомобилей Porsche в Польше в первом полугодии выросли более чем на 18 % - Fleet Manager

    Производитель спортивных автомобилей из Штутгарта-Цуффенхаузена в очередной раз укрепляет свои позиции на польском рынке: с января по июнь 2019 года в нашей стране было зарегистрировано 1049 новых автомобилей Porsche, что на 18,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Внедорожник Macan остается самой популярной модельной линейкой.

    Впервые в истории поставки спортивных автомобилей Porsche в Польшу в первом полугодии превысили отметку в 1000 единиц.Покупателям передано 1049 автомобилей, что на 18,5% больше, чем в период с января по июнь 2018 года. Сильнейший импульс продаж дал новый Macan, который нашел 501 покупателя (+73,4%). В рамках недавней модернизации он получил, в частности, Усовершенствованные системы связи и безопасности, а также модификации шасси придают ему еще более динамичную управляемость.

    Рост популярности отметил и второй по популярности модельный ряд Porsche – Cayenne. В первом полугодии 248 польских клиентов (+ 7,4%) решили приобрести эту модель.При этом было поставлено 155 Porsche Panamera, а также почти 150 двухдверных спорткаров из линеек 718 и 911.

    Временный спад популярности культовой 911-й модели связан со сменой поколений – покупателям доставляются первые купе и кабриолеты последней 992-й серии.

    "В глобальном масштабе наша компания зафиксировала увеличение поставок автомобилей на 2% - Польша не только следует этой положительной тенденции, но также выделяется и является одним из лидеров по темпам роста - зарегистрировано на 18% больше автомобилей нашей стране в этом году Porsche по сравнению с первой половиной 2018 года.Мы рады, что все больше и больше польских любителей спортивной моторизации решают осуществить свою мечту в виде покупки автомобиля Porsche ”, — сказал Войцех Гжегорски, бренд-директор Porsche в Польше.

    Во второй половине года польский филиал Porsche ожидает столь же хороших результатов - в т.ч. благодаря полной доступности и дополнительным вариантам нового 911, а также представлению первого полностью электрического спортивного автомобиля Porsche Taycan с полным приводом мощностью более 600 л.с.Его глобальный дебют состоится в сентябре, а продажи стартуют до конца года.

    Результат Porsche в Польше соответствует общемировой тенденции: в первом полугодии производитель спортивных автомобилей увеличил мировые поставки на 2% до 133 484 автомобилей, а внедорожники Macan и Cayenne остаются лидерами рейтинга самый популярный модельный ряд.

    Porsche Польша
    Регистрация новых автомобилей на польском рынке
    январь-июнь
    2019 2018 Разница
    1. Макан 501 289 + 73,4%
    2. Кайен 248 231 + 7,4%
    3. Панамера 155 180 -13,9%
    4. 911 82 110 -25,5%
    5, 718 Boxster и 718 Cayman 63 75 -16,0%
    ВСЕГО 1049 885 + 18,5%

    Источник: Porsche

    .

    Слушайте подкаст: Тест: Porsche Cayenne

    ежедневный автомобильный журнал доброе утро добро пожаловать сегодня красиво четверг тест автомобиля из автомобиля не просто любой Porsche cayenne GTS я знаю и Славек здесь я расскажу вам немного назад перед вами снова протестовала страна, чем у нас было 2 месяца назад каждые 3 месяца назад мы ездили, давай, утомляли людей с этими, но центральный не двигается ничем так сильно отличающимся от того, что упомянуть мать купе, которая у нас была 4 месяца назад, тоже версия GTS, т.е. двигатель Развернуть » под капотом 8 цилиндров 460 лошадок Яцек, перед разгоном 1 дело потому что эти машины действительно мало чем отличаются по салонным размерам, основное отличие которое я увидел в данных это то что обычный КМК, на котором мы сейчас ездим, третий поколения, 3 года, имеет багажник 770л, а там ИБП Янка в конце отпуска, на котором мы ехали, был багажник, будьте осторожны на 150л меньше, но снаружи, на мгновение мы задумались, неужели мы передавали эту машину друг другу по наплывам трассы, а если это точно была куча, т.к. у меня в календаре обычная куча, то у нас были некоторые сомнения, т.к. купе Кая появилось только в 2019 году во второй половине, а сейчас зимой в обычной скорой, где такие вообще есть, редактор для меня такой, описывая машину у которой под капотом четырехлитровый наддувный двигатель со славой 8 человек 460 лошадей машина которая разгоняется с пакет Chrono 4 Кусы секунды последнее что меня шокирует это то что вы начинаете с разговора о вместимости багажника, но может быть иногда о различиях это единственное различие которое можно заметить больше нет различий с колесами это был Янек после того как появились 21 дюймовые колеса мы были Lotto двадцать 2 дюймовые колеса Славек, если позволит сейчас 2 минуты 3 минуты монолог будет будь ладно, но хорошо приведи в порядок, так что будет смысл эту машину доставил наш коллега в такой-то декабрьский день в середине декабря, когда шел снег и побелело, он живет в сельской местности и он приехал в эта машина говорит слушай, на них нельзя ездить в летние дни, потому что это последний тест-драйв поросят, потом мы отозвали и так же, как снег удивил дорожников и удивил машину Порше с летней резиной, так и будет не давай снега отборного, а сала это машина с ребёнком какие-то фермы там ламы пони чего то или альпаки а ему 67км надо было проехать а ты просто оставь что то с этой машиной не так почитай битая в общем Ездить на этой машине не было возможности, которая зимой не только из-за отсутствия зимней резины, но в основном из-за подвески, вообще вела себя как машина, у которой нет подвески, как машина, которая разбита, т.к. если что то с ним было не так уж совсем здоров на следующий день я говорила немного по дому, как он упомянул, он тут в деревне живет, дороги хоть и хорошие, то есть как будто свежеуложенный асфальт является волнистым, и в более спортивных автомобилях, или в моей третьей или тестовой машине, так как я чувствую, что вторая действительно требует волнообразно большей концентрации, однако в этом Порше, и все же после 2 дней подряд, когда снег ушел, это не было скользко, можно было проехать максимально нормально, вернуть заведенную машину и попросить исправную, потому что она все равно как будто была просто разбита, хотя маршрутный указатель не горел, что явилось следствием того, что машина была практически невозможно есть или в одиночку да он все время летел по пути заброс вправо требовал постоянных контратак требовал постоянного внимания и за рулем у него наверное не такая бурная автомобильная жизнь как у меня, особенно когда ехал какой-то барахло и напр.вы купили машину где-то с дефектом вы должны были добраться туда до того, как машина сломала систему рулевого управления или у нее не было геометрии, и вы знаете, что она как-то ехала, и в сумасшедших бумагах написано, что после девяностых, просто чтобы добраться, ремонт или даже дорога и та машина действительно как снег был у меня такое впечатление что пока велосипедист может обогнать снег растаял и дорога подпрыгивает к зрителям на следующий день, на самом деле у меня все равно было впечатление что это было что-то не так с машиной, но на четвертый день забрал машину в дорогу хотя мне интересно что намного лучше если я буду ездить на какой нибудь другой машине что у нас редакция с такой машиной я просто побоялся делать 300 400 км с машиной думаю не утомлять меня до обморока просто потом узнал что это такое, пожалуйста, да, начиная с самого главного, то есть с ходовых качеств, вот это машина, слушайте спортивную двадцатку колеса шириной два дюйма ловят на каждом следующем на каждом повороте не на каждой неровности в каждой нарисованной па ты чувствуешь все я чувствую абсолютно все а не джон так отвыкла от точности донесения происходящего с колесами происходящее на дороге очень хорошо, если я думаю, что это правильно, это плохо, что это сломанная слава, ну, но это очень точно, просто и снаружи прыгнуло, ультра, здесь, ультра точно, и это очень жестко, и тем самым, но обнаружил, просто длится до сих пор, что у нее было предпочтение пока на моем монологе, потому что на 4 минуты, так что сейчас я скажу 1 вещь Porsche cayenne через 3 года я не буду говорить, что это мое любимое слово, потому что мое любимое слово Porsche Macan, который является меньшим братом страны, на самом деле это машина, которая едет лучше всех я ездил по более сильной стране, потому что, кажется, у нее слишком мало сравнения с сильными внедорожниками, потому что я водил Lamborghini Urus я водил турбо SM Caen я водил Stelvio 510 скачки на лошадях я джип гранд чероки трак со шпилькой это все машины даже мощнее страны правда правда но не все они просто так стоят не все они такие точные но впечатления от ламборджини урус не те не хватает нет сомнения Stelvio la Alfa немного заменитель для меня странный правда, но все же, но вернемся к этому каяку, я скажу, что купе GTS живет неудивительно.Отпуск этого автомобиля был подтверждением того, что это реально просто машина для крутых парней, средней мощности, ибо они слабее, они сильнее, можно КМК 340 лошадок можно 550 лошадей, ездила она с ней по трассе заведомо не пригодной для слалома, правильно говорю на выезде, вроде их пятерка по сравнению с другими машинами более спортивными, но когда дело доходит до спуска, может уже, потому что связисты приехали немного по внешнему виду и управляемости, я знаю, что вождение - это самое главное в порту, но я приручил себе Порше, это значит эксплуатировать новый Порше через 34 года ой, с момента внедрения этой мультимедийной системы, говорит, что секретов нет, но есть довольно простая подвеска, есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, так что во всех них привод точно единственный, что есть такое несчастье купить в этих машинах, какой гибридный привод нагруженный розетками известная нам панамера 680 лошадей или 460 лошадей ладно, но скажем так, потому что у нее было трудное начало, то когда вы были, то вы были в восторге на ваш взгляд, понравились эта машина была отмечена, потому что, так сказать, каким был мой первый опыт с 900 одиннадцати, и который был лет назад я не оставляю на тесты, а я просто купил и ездил с ней так счастлив, потому что я заплатил за эту машину за этой машине 3 месяца, а если она была на выставке и я заплатил аванс за 3 месяца и то за 3 месяца, воспользовавшись из вежливости вот дилеру продавец просто сообщил касса стоит 900 одиннадцать и как я в итоге забрал до 2 марта и мой пирс моя встреча с этой машиной была наверное 23 декабря 24, как раз перед рождеством, и я за нее немного заплатил, тогда она еще была на выставке, я ее уже забрал, это был март, неужели скучаешь машина?и это все такие травы она просто работала и казалось что через полтора часа я точно помню где она была в таргувеке хотела повернуть назад 3 полосы одна 3 полосы во второй много мест там были еще для маленькой правда не много и во время обычного поворота, который она одолела как-то уж слишком быстро, конечно, потому что я думаю, что я могу все, и недостатка не было мы закончили мы закончили через кювет и эту машину а 900 одиннадцатый это первый который научил меня немного смирению и эта машина тоже так что мне в голову пришла мысль которую комментирует сегодняшняя передача, сегодняшний фрагмент, что это не машина, тут что-то было неправильно со всеми остальными. st что-то не так ну эти события были слишком бесчувственны слишком неточны одно слово в конце 911 версии targa PS 4 мы поедем в январе у нас будет возможность многое рассказать о 911 и мы ездили на очень большом внедорожнике , а вот 490 пара это большой внедорожник самый большой внедорожник Порше, но в версии GTS как и у всех их здесь не хватает, вижу в предложении с полным приводом, на этот раз не в версии купе, а в базовом варианте, так что только если еще немного покрепче выразиться, я ездил не на этой шишке и не ездил на ней тоже самой мощной, но мы прекрасно знаем крены 5 MX 6 и они разные, они же такие обычные, простые машины, просто машины, и если какая-то машина достойна называться спортивным внедорожником, то действительно спортивным внедорожником обычно это оксюморон, а здесь не оксюморон здесь это действительно настоящий кайф производительный автомобиль, который может справиться с этим, требует от водителя гораздо большего, чем кажется на данный момент рано в креслах, что касается сегодняшней программы, спасибо, приходите завтра Свернуть « .

    Смотрите также