Порше концерн

В Германии оштрафовали Porsche на 535 миллионов евро из-за "дизельгейта"

https://ria.ru/20190507/1553328367.html

В Германии оштрафовали Porsche на 535 миллионов евро из-за "дизельгейта"

В Германии оштрафовали Porsche на 535 миллионов евро из-за "дизельгейта" - РИА Новости, 07.05.2019

В Германии оштрафовали Porsche на 535 миллионов евро из-за "дизельгейта"

Прокуратура Штутгарта оштрафовала автопроизводителя Porsche, входящего в концерн Volkswagen, на 535 миллионов евро за нарушения, связанные с дизельным... РИА Новости, 07.05.2019

2019-05-07T15:15

2019-05-07T15:15

2019-05-07T15:15

в мире

германия

volkswagen group

авто

porsche

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151129/11/1511291158_0:138:3076:1868_1920x0_80_0_0_04456ce6bf951b0da4637161b269472c.jpg

МОСКВА, 7 мая - РИА Новости. Прокуратура Штутгарта оштрафовала автопроизводителя Porsche, входящего в концерн Volkswagen, на 535 миллионов евро за нарушения, связанные с дизельным скандалом, сообщается в пресс-релизе на сайте ведомства.Ранее сообщалось, что прокуратура Штутгарта начала производство по делу о взыскании в связи с подозрением в том, что ответственные лица в Porsche не приняли должных мер по надзору, чтобы не допустить нарушений.Отмечается, что причиной наложения штрафа среди прочего является халатность и нарушение обязанностей по надзору со стороны конструкторского отдела в том, что касается выбросов в период с 2009 года. Это привело к тому, что выбросы оксида азота у дизельных автомобилей не соответствовали нормам. Речь идет об автомобилях, оснащенных двигателями V6 и V8.Volkswagen оказался в центре "дизельного скандала", когда компанию обвинили в США в том, что она оснащала дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах. В апреле 2017 года Volkswagen договорился о выкупе автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

https://radiosputnik.ria.ru/20180710/1524319210.html

германия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, германия, volkswagen group, авто, porsche

МОСКВА, 7 мая - РИА Новости. Прокуратура Штутгарта оштрафовала автопроизводителя Porsche, входящего в концерн Volkswagen, на 535 миллионов евро за нарушения, связанные с дизельным скандалом, сообщается в пресс-релизе на сайте ведомства.

Ранее сообщалось, что прокуратура Штутгарта начала производство по делу о взыскании в связи с подозрением в том, что ответственные лица в Porsche не приняли должных мер по надзору, чтобы не допустить нарушений.

Отмечается, что причиной наложения штрафа среди прочего является халатность и нарушение обязанностей по надзору со стороны конструкторского отдела в том, что касается выбросов в период с 2009 года. Это привело к тому, что выбросы оксида азота у дизельных автомобилей не соответствовали нормам. Речь идет об автомобилях, оснащенных двигателями V6 и V8.

Volkswagen оказался в центре "дизельного скандала", когда компанию обвинили в США в том, что она оснащала дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009-2015 годах. В апреле 2017 года Volkswagen договорился о выкупе автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

К 1 августа концерн VW AG полностью поглотит Porsche AG — журнал За рулем

Первого августа 2012 года концерн Volkswagen AG увеличит свою долю в фирме Porsche AG с 49,9% до 100% и станет, таким образом, полным собственником знаменитого производителя спорткаров. Холдинговая компания Porsche SE за 50,1% ценных бумаг Porsche AG получит €4,46 млрд и одну обыкновенную акцию VW AG.

Porsche and VW logos

Изначально завершить сделку планировалось лишь к 2014-му, но благодаря поправкам в налоговом кодексе ФРГ совершить реструктуризацию получится уже в этом году

Концерн Volkswagen AG, наконец, воплотит свою мечту в жизнь — с первого августа 2012 года производитель спорткаров и вседорожников Porsche AG полностью перейдет в собственность немецкого автогиганта. Ранее, напомним, VW AG опосредованно — через ее компанию-держателя Porsche Zwischenholding GmbH — владел лишь 49,9% акций фирмы. Как сообщает Bloomberg, за оставшиеся 50,1% ценных бумаг VW AG заплатит холдинговой компании Porsche Automobil Holding SE, которая, в свою очередь, на 50,7% владеет группой Volkswagen, сумму в 4,46 миллиарда евро и передаст одну обычную акцию, что позволит классифицировать сделку не как слияние, а как реструктуризацию.

New structure of the VW and Porsche combined companies

Холдинговой компанией Porsche Automobil Holding SE практически полностью владеют одни из наиболее влиятельных в Германии семей Пих и Порше. Начавшаяся атака Porsche SE на VW AG еще в 2005 году, которая с треском провалилась в 2009-м, даже внесла раздор в отношения между двумя связанными родственными узами кланами

Аналитики и руководство компаний считают, что данный шаг укрепит не только VW AG и Porsche SE, но и экономику Германии в целом. Для нас же, потребителей, эта новость означает, что совместные проекты Porsche и других брендов империи VW будут интегрированы еще больше, причем уже на ранних стадиях. Это позволит сократить издержки на НИОКР и сделать конечные продукты более конкурентоспособными.

Концерн Volkswagen завершил поглощение Porsche

Немецкий автоконцерн Volkswagen подтвердил, что завершит поглощение компании Porshe к 1 августа 2012 года.

«Уникальный бренд Porsche станет неотъемлемой частью группы Volkswagen. Объединение операций сделает Volkswagen и Porsche еще сильнее как в финансовом, так и в стратегическом смысле», - заявил глава VW Мартин Винтеркорн.

На данный момент Volkswagen владеет почти половиной акций Porsche и теперь решил довести долю до 100%.

Поглощение Porshe со стороны Volkswagen приведет к изменению структуры собственности компаний. Volkswagen выкупит 50,1% акций Porshe AG у холдинговой компании Porshe SE за 4,46 млрд евро и 1 акцию Volkswagen. Porshe SE на сегодняшний день владеет значительными долями в Volkswagen. Кроме того, руководство Porshe SE входит в правление Volkswagen.

История слияния двух германских автомобильных производителей тянется с 2009 года. Тогда концерн Volkswagen приобрел 49,9% акций Porshe. Эта покупка произошла достаточно неожиданно; ведь что изначально именно холдинг Porsche SE пытался взять под контроль VAG, активно скупая его акции. Но получилось наоборот: не рассчитав свои возможности, Porsche SE «поперхнулся» при попытке поглощения Volkswagen AG, предварительно взяв на себя непосильную кредитную ношу около 10 млрд евро. Если бы покупка произошла, это означало, что Давид победил Голиафа - Porsche выпускает примерно в семьдесят раз меньше автомобилей, чем Volkswagen.

После завершения сделки автомобильный бизнес Porsche, включая дилеров, полигоны и т д будет интегрирован в империю VW. Регуляторы правительства Германии одобрили сделку 4 июля. Создание интегрированной автомобильной группы VW и Porsche произойдет на два года раньше, чем предполагалось ранее. Старые планы основывались на соглашении, подписанном в 2009 году. Сроки слияния в нем были установлены исходя из соображений экономической целесообразности, говорится в последнем сообщении VW.

Напомним, что чистая прибыль концерна Volkswagen в I квартале 2012 г. выросла на 86,1% - до 3,186 млрд евро. Выручка за отчетный период выросла на 26,3% - до 47,326 млрд евро. Объем продаж немецкого концерна в отчетном периоде увеличился на 11,3% - до 2,260 млн единиц.

Volkswagen AG является крупнейшим в Европе автопроизводителем, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса «люкс» входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti.

В 2012 году Volkswagen ожидает операционную прибыль на уровне прошлогоднего значения в 11,3 млрд евро. В 2013 году операционная прибыль концерна может превзойти этот показатель на фоне дальнейшего роста продаж на американском рынке и рынках развивающихся стран.

Также в автоконцерне ожидают, что 2012 году будет сложным для компании на фоне замедления экономики и роста рисков в автомобильной отрасли, вызванных европейским долговым кризисом. Несмотря на это, компания планирует увеличить продажи и повторно достичь рекордных показателей по прибыли.

Также Volkswagen объявил о планах построить новый автомобильный завод в Китае. Завод будет построен в рамках совместного предприятия (СП) с китайской государственной автомобилестроительной компанией SAIC Motor Corp. Ожидается, что завод, который планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году, будет выпускать до 50 тыс. автомобилей ежегодно.

Исторически обе компании объединены ключевыми владельцами - семьями Порше и Пих. Борьбой за влияние на бизнес между этими семьями и определяется судьба двух компаний - Volkswagen AG и Porsche SE. Борьба за влияние на компанию Porsche SE, одного из мировых лидеров в производстве люксовых спорткаров, продолжается и не завершится даже после полного слияния VAG и Porsche. Это лишь очередной виток в развитии взаимоотношений, новое слово наверняка будет сказано наследниками великого Фердинанда Порше в будущем.

По материалам: 

Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
2. Развивал скорость 40 км/ч.
3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

Супер-тест: Porsche на пути к своему лучшему времени круга

Christian Gebhard

Зачем покупать обновленный Porsche 911 GT3? Хватит и трёх причин: атмосферный двигатель, 4 литра и отсечка на отметке 9000 оборотов в минуту. На что еще способно это экстремальное купе, снабженное превосходным высокооборотным оппозитником — покажет наш тест-драйв.

Знаете момент, после которого я чуть было не подписал договор на покупку нового Porsche 911 GT3? Автомагистраль A5 близ города Брухзаль: на экране электронного спидометра выскакивает 312 км/ч, а за спиной слышатся неистовые, визжащие, пронзительные и ударные звуки — вечеринка атмосферного ДВС. Четырехлитровый оппозитник в задней части GT3 — любовь с первой тонны.

Именно так Porsche занял нишу, которой не существовало до него. Кто еще предложит сегодня атмосферный двигатель с частотой вращения до 9000 оборотов? Такие автомобили — вымирающий вид.

Новый мотор GT3 — это, на мой взгляд, самый эмоциональный агрегат на всём рынке спортивных автомобилей в настоящее время. И в качестве одной из главнейших причин для покупки 911 GT3 я назову именно эмоции, далёкие от рациональных, измеримых факторов вроде времени прохождения круга или динамики разгона и торможения. Но теперь над этими числами нависло слово «тест-драйв». Перед нами стоит задача отмести эмоции и обратиться к рациональности. Впрочем, осталось ли в нас хоть что-то рациональное? Сохраняет ли 911 GT3 звание непревзойденного совершенства среди любителей автогонок? Факт есть факт: спустя 18 лет после презентации первой модели Porsche 911 GT3 непревзойденность этого гоночного автомобиля стоит под большим вопросом. С одной стороны стремительно нарастает конкуренция, что можно увидеть по блестяще пройденному тесту Mercedes-AMG GT R (Северная петля: 7.11 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.06,4 мин). С другой стороны, 911 GT3 получает всё больше поддержки от собственных разработчиков.

911 GTS: чем ответит GT3?

В нашем последнем супертесте Porsche 911 Carrera GTS промчался по Северной петле за 7.24 мин, а на малом круге Хоккенхайма добился феноменального результата: 1.08,0 мин. Мощный движок 450-PS-Biturbo и спортивные шины — последняя разработка концерна — позволяют GTS совершить переворот в мире автомобилей 911.

Как 991 GT3 первого поколения (Северная петля: 7.32 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.09,6 мин), так и 991 GT3 RS (Северная петля: 7.28 мин, малый круг Хоккенхайма: 1.08.5 мин) вдруг оказались в подчиненном положении относительно универсала-911 под названием Carrera GTS.

Неожиданно Carrera GTS приобрел облик элегантного купе, не только став практичнее в повседневной жизни, но и начав преодолевать гоночную трассу быстрее, чем самая суровая модель из серии GT. Система подачи воздуха в GT3 теперь работает более точно. Каждый, кто изучал историю разработки GT3, знает, что при выявлении недостатков создатели автомобиля всегда вовремя принимали значительные меры. Северная петля, 28 апреля 2017 года. Porsche арендует трассу на один день исключительно затем, чтобы впервые протестировать GT3 в серийном исполнении на время. Именно в этот день водитель-испытатель, разработчик Ларс Керн показывает на трассе впечатляющий результат: 7.12,7 мин. Обстоятельства превосходны: температура воздуха — 10 градусов Цельсия, температура асфальта — 14 градусов. Лучше и не придумаешь для двигателя без наддува.

Прогретые шины и гоночный ковш

Очевидно, что для тест-драйва концерн Porsche предоставил автомобиль GT3 с коробкой передач PDK. Насколько эта коробка быстрее механики? В тот же день, 28 апреля на Северной петле, водитель-испытатель Тимо Клюк проехал круг по Нюрбургрингу с впячетляюще малой разницей: ровно три секунды в пользу PDK. Спасибо, Тимо! Значит, я могу отдать должное GT3 с механикой в какой-нибудь другой раз. Отмотаем события немного вперед: спустя 14 часов после экипажа заводских тест-пилотов, на Северную петлю наконец-то допускается экипаж журналистов. Для вката в автомобиль практически нет времени. После тестового круга на обкатанном комплекте шин следует прохождение трассы на время. Затем команда Porsche переходит на совершенно новый, прогретый комплект колес, который используется в течение следующего заезда. На тест-драйв запланировано не более двух быстрых кругов.

Лучший результат Porsche при тестировании GT3 был достигнут, к слову, на новом прогретом комплекте колёс: в связи с довольно низкой температурой воздуха Porsche решил прибегнуть к той же хитрости, что и Mercedes-AMG во время вышеупомянутого тест-драйва GT R. В тестовом автомобиле, который показал лучший результат концерна, стоял гоночный ковш от купе 911 GT3 Cup, не допущенного к эксплуатации. Честное слово, во время разгона 280 км/ч по участку «Антониусбухе» он внушает куда больше уверенности, чем стандартное сидение с трехточечным ремнем. Однако данное сидение-ковш установлено только для проведения тестов на Северной петле. Для всех прочих дисциплин тест-драйва в GT3 используется альтернативное спортивное сидение. К слову, при весе 17,5 кг это сидение от разработчика весит на 9 кг легче, чем гоночное сиденье в автомобиле Cup. Таким образом, можно однозначно сказать, что замена сидения не обеспечила GT3 преимуществ для прохождения трассы.

4 л вместо 3,8 л и измененная аэродинамика

Уже на подходе к «Шведенкройц» можно заметить, что в задней части кузова GT3 многое изменилось. По сравнению с первым поколением 991 и его 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем, нынешний GT3 готов похвастаться целыми 4 литрами. Номинальная мощность увеличилась с 475 до 500 лошадиных сил. По счастливому совпадению, в день тест-драйва удалось провести еще одну вылазку на 991 GT3 RS. Результаты бескомпромиссны: новый четырехлитровый оппозитник GT3 намного лучше оппозитника 991 RS. Новая версия теперь выкручивается до 9000 оборотов, в то время как двигатель 991 RS раскручивается не более чем до 8800 оборотов в минуту. Как в нижнем диапазоне, так и на пределе свыше 8250 оборотов максимальный крутящий момент ощутимо повысился. 

Новый GT3 достигает 53 кг прижимной силы с максимальным шагом до 200 км/ч на задней оси. Первый 991 GT3 достигал 29 кг прижимной силы.

Что насчет холма перед «Шведенкройц»? На 269 км/ч автомобиль GT3 идёт легко и непринужденно, в то время как Carrera GTS на скорости 266 км/ч ощутимо теряет в аэродинамике. С GTS не всегда возникала 100%-ная уверенность в том, стоит ли немного сбросить скорость на этом участке трассы. Однако GT3 взлетает на холм Шведского Креста точно так же, как и на все остальные кочки — постепенно и без рывков, оставаясь стабильным и предсказуемым и на передней, и на задней осях. На самом холме перед «Шведенкройц» задняя часть GTS отрывается выше, чем на GT3. В остальном же «характеристика полёта» менее благоприятна. В GTS задняя ось вздымается выше передней, и последующая посадка ощущается менее комфортно. «Мы передвинули спойлер на 20 мм выше и на 10 мм дальше прежнего. Профиль створки остался без изменений, но крышка багажника была полностью переделана. Задний спойлер, который должен работать в тесной связке с задним крылом, тоже переместился», — сообщил руководитель проекта GT Андреас Пройнингер о пересмотренной аэродинамике GT3.

Хотя кузов выглядит скромнее по сравнению с первым 991 GT3, мы вспоминаем речь Пройнингера на презентации GT3 в апреле: «Показатели прижимной силы нового GT3 на 20% выше, чем прежде. Здесь автомобиль может сравниться с 997 RS второго поколения. На переднем крыле теперь расположены новые выдувные воздуховоды. Но настоящий прорыв с точки зрения аэродинамики представлен в разработке нового днища. Второе поколение GT3 оснащено новейшим задним диффузором 911 R. В целях повышения эффективности мы снова увеличили диффузор GT3. За передними колесами расположены обтекатели, которые направляют воздух под автомобилем к заднему диффузору, что повышает качество его работы». Стоит признать: нас порадовал не только новый движок, но и прогресс в аэродинамике. Что же насчет руля? Здесь не нужно никакой «Северной петли» — достаточно одного поворота по проселочной дороге, и те, кто заинтересован в покупке GTS, немедленно поменяют настройки в своём Porsche-конфигураторе и переключатся с 911 Carrera GTS на 911 GT3.

Именно так должно выглядеть рулевое управление

Благодаря модификациям и спортивным шинам Pirelli обратная связь на руле в GTS ощущается лучше, чем в Carrera серии 991.2. Несмотря на это, GT3 сразу задаёт стандарт для рулевого управления в автомобилях Porsche. На мой взгляд, у всех моделей 911 оно должно ощущаться так же, как в GT3: точное, но не слишком зацикленное на центральном положении, а главное для спортивного автомобиля — без сильного ограничения для угла поворота.

Господа, заводите моторы! Тестовый автомобиль GT3 имеет опциональную комплектацию Clubport с винтовой клеткой безопасности, доступную без дополнительной оплаты.

В GT3 нет ручки регулировки наподобие той, которой снабжены AMG GT R, хотя внешне она прекрасно вписывается в данный спорткар. Однако антипробуксовочную систему можно почувствовать уже на первой ступени выключения двигателя (с выключенным ESC). Настройка совершена настолько удачно, что как на Северной петле, так и на Хоккенхайме автомобиль практически не столкнулся с ее вмешательствами, либо они протекали на заднем плане. Тяга GT3 прекрасно справилась с нагрузкой. Итак, теперь назовем вещи своими именами: какой из этих автомобилей максимально прост в управлении на пределе своих возможностей? 911 Carrera GTS или 911 GT3? Простите за столь быстрый ответ: конечно же, GTS. На Северной петле GTS показал очень высокую стабильность. В предельных режимах GTS остается всегда предсказуем: в повороте можно до неприличия поздно жать на тормоза. Даже самые суетливые маневры не могут сбить этот автомобиль с пути. Нагрузки увеличивают сцепление GTS с дорогой, и проблемы с поворотами выявляются лишь на последнем издыхании. Словом, GTS вызывает предельно высокое доверие.

911 GT3 на пределе? Автомобиль для водителя

Что же насчет 911 GT3? Хорошие новости для поклонников: Северную петлю он проходит значительно быстрее, чем GTS. Теперь критика: GT3 мог бы добиться намного большего разрыва во время тест-драйва в сравнении с 6-секундным отставанием GTS. Почему? Существует немало возможностей для улучшения его времени прохождения круга. Стабильность GT3 на Северной петле хороша, но только если вы придерживаетесь некоторых правил игры. Правило № 1: никогда не тормозите в повороте. Как только руль вписывается в максимальный угол поворота и задняя часть кузова разгружается, начинается смещение к внешнему краю поворота. Это особенно ощутимо в зонах торможения на спусках Северной петли, когда применяются более агрессивные маневры или позднее торможение.

Прогресс динамики поперечного движения между первым и вторым поколением 991 GT3? На Северной Петле 991.2 GT3 справился на 14 секунд быстрее, чем его предшественник.

В целом, для Северной петли GT3 ведет себя резковато. На малой трассе в Хоккенхайме автомобиль чувствует себя лучше. Тот, кто хочет с чувством безграничной уверенности выжать максимум из своего автомобиля, при этом наслаждаясь его чрезвычайно легким управлением (за исключением холма перед «Шведенкройц»), берет 911 Carrera GTS со спортивными шинами или вовсе меняет марку. По стабильности вождения ни один Porsche на данный момент не сравнится с Mercedes-AMG GT R. Но если вы хотите современный, очень маневренный спортивный автомобиль, который задаст жару не только из-за цифровой начинки, но и благодаря своему «пилотажу» — возьмите новый 911 GT3. Короче говоря, GT3 — это автомобиль для водителя. Уважаемые форумные эксперты и герои кухонных баталий! На пределе своих возможностей GT3 ведет себя именно так, как вы ожидали — претенциозно и захватывающе.

Северная петля Нюрбургринг — 7.18 мин 19 баллов из 20

Круг разогрева со старыми шинами, время прохождения круга — 7.24 мин; замена на новые шины, время прохождения круга — 7.18 мин;  финальный круг охлаждения — и рабочий день окончен. В ходе тест-драйва на Северной петле автомобиль проехал не более четырех кругов. Таким образом, заводское время прохождения, равное 7.12,7 мин (на спортивных автомобилях с округлением до 7.13 мин), разошлось с тест-драйвом всего на пять секунд. Говоря о пределе возможностей — на нём управляемость автомобиля хороша, но не настолько, как, например, в 911 Carrera GTS или Mercedes-AMG GT R. Будем ждать улучшений поведения автомобиля в поворотах при агрессивных тормозных маневрах или резких рывках.

Малый круг Хоккенхайм — 1.07,9 мин

18 баллов из 20

Попытки вывести GT3 на Хоккенхайм предпринимались несколько раз — к сожалению, тщетно. Когда GT3 должен был выйти на трассу в середине лета при 26 градусах тепла, условия были значительно хуже, чем у его конкурента в собственном концерне. 911 Carrera GTS со спортивными шинами завершил круг при температуре воздуха 9 градусов по Цельсию. Температура асфальта составляла 15 градусов по Цельсию. Неудивительно, что автомобилю GT3 с таким трудом удалось опередить 911 Carrera GTS даже на десятую долю секунды, учитывая менее благоприятные погодные условия. Слишком агрессивная для Северной петли настройка шасси  больше подходит для малого круга. Зато GT3 отличается высокой точностью рулевого управления. Выражение «недостаточная поворачиваемость» незнакомо этому автомобилю: он отлично входит в повороты даже под тягой. Однако в целом он реагирует на изменения тяги чувствительнее, чем 911 Carrera GTS.

Ускорение / торможение — 15,9 сек 

9 баллов из 10

Ускорение 0-200 км/ч: 11,3 с
Торможение 200-0 км/ч: 4,6 с

Аэродинамическая труба 

10 баллов из 10

В сравнении с 991 GT3, обновленная аэродинамика обеспечивает модели 991.2 GT3 больше прижимной силы в задней части кузова. При среднем положении заднего спойлера (заднее крыло отклонено на 5 градусов) прижимная сила составляет 19 кг впереди и 42 кг сзади. В ходе тест-драйва задний спойлер был выставлен в максимальное положение (9 градусов). Результат: больше прижимной силы.

Поперечное ускорение — 1,65 г 

10 баллов из 10

Благодаря обновленной аэродинамике и новым шасси, а также использованию шин Michelin Pilot Sport Cup 2 N1 максимальное значение поперечного ускорения может быть значительно увеличено. Таким образом, поперечное ускорение GT3 может сравниться с показателями Porsche 918 Spyder. Однако Porsche еще не производил серийные автомобили с поперечным ускорением выше 1,65 г.

36-метровый слалом — 148 км/ч 

15 баллов из 15

Тест на уклонение — 166 км/ч 

15 баллов из 15

Итоги 

96 баллов из 100

Знаменитый Porsche перекочевал к своей же дочерней фирме

Предполагалось, что процедура поглощения марки Porsche концерном Volkswagen займёт на два года больше, но уже сейчас «Порш» полностью перекочевал в концерн. Теперь у немецкого «народного» автомобиля во владении 12 марок. Причём таких влиятельных на рынке, как Scania, MAN, Skoda, Seat, Audi, Lamborgini и прочие. Интересный факт заключается в том, что всего несколько лет ситуация была идентичной с точностью до наоборот. Porsche очень активно скупали акции Volkswagen и в какой-то момент даже формально считали VW своей дочерней компанией. Но мир динамичен, где помыть двигатель автомобиля а рынок так тем более и теперь концерну Volkswagen принадлежит 100% акций марки Porsche.

К примеру, осенью 2008 Porsche владела уже 35% акций концерна Volkswagen, и даже заводилась речь о полном выкупе марки Audi. Но всё не так просто, как кажется. VW – гигантский концерн и на такой массовый выкуп акций у Porsche, само собой, физически не хватало средств. Как выйти из этой ситуации? Естественно, огромные кредиты, которые компания не смогла погасить. Это вышло в существенные убытки в сочетании с начавшимся кризисом.

Если посмотреть с другой стороны, то эти две марки давно уже работают в тандеме. Например, чуть менее трети деталей для Porsche поставлялись именно Volkswagen. Это уже если молчать о том, что во главе обеих компаний сидят люди, скреплённые родственными связями семей Порше-Пьехов.

До совершения сделки полного выкупа VW и без того принадлежала почти половина акций Porsche – 49,9%. А теперь концерн заплатил 4,49 млрд евро и таким образом выкупил 100% акций.

Из слов Мартина Винтеркорна, главы концерна, следует, мойка двигателя паром в москве что эта сделка станет взаимовыгодной для обеих сторон и в скором будущем автолюбителей будут ждать отличные новинки от обеих марок. К слову, Volkswagen к 2018 году планирует стать самым массовым производителем автомобилей и поглотит наибольшую часть авторынка. В текущий момент самым крупным производителем считается концерн Toyota, а на втором месте GM.

Автомобильный концерн Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

1. Презентация на тему «Porsche»

2. Целью данной презентации является ознакомление и изучение истории, поведения, характеристик компании, которая вступила на

3. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG —немецкий автомобильный концерн, основанный известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. 

4. Штаб-квартира и мануфактура находится в Штутгарте, Германия. 

5. Деятельность Porsche

6. Крупные пакеты акций принадлежат семьям Порше и Пиех. Президент и главный управляющий компании с 1993 года — Венделин

7.  Выручка компании за 2009/2010 финансовый год составила 7,79 миллиардов евро, что является для компании абсолютным рекордом за

8. Также компания уже в течение длительного времени ведёт активную деятельность по организации спортивных клубов и соревнований.

9. Логотип Эмблема представляет собой соединение герба королевства Вюртемберг и герба Штутгарта.

10. История

11. Сын создателя компании Фердинанд Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. В июне 1948 года   экземпляр Porsche

12. В 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Данная модель принесла известность компании. В конце

13. В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнёрства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную).  Первым

14. Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели

15. Экономический кризис начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В 1993 году очередным руководитилем Porsche назначен Венделин

16. Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Porsche 986 Boxster,

17. После Boxster все внимание было приковано к 911-й. В 1997 году на Франкфуртском автосалоне представили новую Carrera, и стало

18. Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne,

19. За те два года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500.

20. С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. На сегодняшний день на счету марки

21. В 1976 году состоялось открытие музея Porsche, расположенного в Штутгарте.

22. В 2009 году модель Porsche 911 была признана журналом Forbes «автомобилем, изменившим мир», заняв 5 место в списке.

23. Также Porsche 911 является одним из самых узнаваемых в мире суперкаров, ведь его дизайн практически не менялся на протяжении 48

В первой части мы рассмотрели соединения трех автомобильных гигантов: Chrysler, Daimler и концерна PSA. Вторая часть полностью посвящена тому концерну, которого вы ожидаете больше всего, а именно Volkswagen AG.

Автоконцерны, или кому принадлежит часть. 1

Volkswagen AG

Volkswagen AG Немецкая автомобильная группа со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Нижняя Саксония.Популярная аббревиатура VAG может относиться даже к 3 аббревиатурам: Volkswagen Audi Group, Volkswagen Auto Group и Volkswagen Aktiengesellschaft . Последнее расширение является акционерным обществом. Концерн не был создан до 1937 года и с самого начала 20% его акций принадлежали властям Нижней Саксонии.

В Volkswagen работает более 368 000 человек (данные за 2009 год), а многочисленные связи компании делают ее третьим по величине и, вероятно, самым структурно сложным автомобильным концерном в мире.В 2009 году Volkswagen AG произвел 6 054 829 автомобилей, продав их в 153 странах мира, зафиксировав общий доход в размере 9 0003 из 105 200 000 000

евро4, благодаря чему компания заработала 960 000 000 евро. Компания имеет в общей сложности 61 завод, расположенных в 21 стране.

Акционеры концерна Volkswagen:

• 50,74% - Porsche Automobil Holding SE
• 2,37% - Порше ГмбХ
• 20,01% - власти Нижней Саксонии
• 17,00% - Quatar Holding
• 9,87% - прочие акционеры 90 026

Доли группы в избранных компаниях:

• Audi AG & hairsp;- & hairsp; 99,95%

- Automobili Lamborghini.

- Seat, S.A.

Bugatti Automobiles S.A.S. и щетка для волос - и щетка для волос 100%

Skoda Auto & Hairsp;- & Hairsp;100%

Volkswagen Легковые автомобили и прически - и прически 100%

Volkswagen Коммерческие автомобили и прически - & прически 100% - фургоны, контроль над Scania и доли в Mana

Scania AB и прицепы - и прицепы 70,94% - грузовые автомобили

Wilhelm Karmann GmbH - VW покупает завод в Оснабрюке

Др.Ing.h.c. F.Porsche AG - 49,9% - слияние двух концернов завершится в 2011 году, тогда Porsche станет еще одним брендом VAG

Suzuki Motor Corporation & hairsp;- & hairsp; 19,9% - транспортные средства (автомобили, мотороллеры и т.п.)

Italdesign Giugiaro S.p.A., прически - & прически 90,1% - стилистическая студия

MAN SE с прицепом - и прической 29,9% - грузовые автомобили

Volkswagen Group China & hairsp; - & hairsp; список только дочерних компаний VW в Китае

- & hairsp; Volkswagen Investment Company Ltd.& прическа - & прическа 100%

- & прическа Volkswagen Transmission Company Ltd.

- Шпилька Volkswagen FAW Platform Company Ltd. Engine Company Ltd. & Hairsp; - & Hairsp; 60%

- & hairsp; SAIC-Volkswagen Sales Company Ltd.Шпилька для волос - Шпилька для волос 30%

- Шпилька для волос FAW-Volkswagen Sales Company Ltd. 100%

- & прическа Volkswagen Finance Company Ltd. & прическа - & прическа 100%

- & прическа Volkswagen Bejing Center Company Ltd.

- Шпилька Auto Union

- Шпилька Dampf-Kraft-Wagen (DKW)

- Шпилька Horch

- Шпилька NSU Motorenwerke AG

- Шпилька Benley

Wanderer
• Бугатти
• Ламборгини
• Сиденье
• Шкода
• Фольксваген
• Скания
• Порше

Источник: Интернет

.90 000 дизельгейтов, продолжение следует. Концерн Porsche подал в суд за дизельный скандал

Жалоба на Porsche, которой принадлежит 31,4 процента. Акции Volkswagen, выведенные в апреле. Также были поданы жалобы на бывших членов правления. Концерн не раскрыл личности заявителей.

В 2015 году Volkswagen признал себя виновным во вмешательстве в измерения выхлопных газов, что подозревалось Федеральным агентством по охране окружающей среды США (EPA). Штрафы, возмещение ущерба и юридические услуги, связанные со скандалом, широко известным как «дизельгейт » , на сегодняшний день обошлись в 32 миллиарда евро.

Volkswagen и Porsche уже предъявили иск на 4,1 миллиарда евро в качестве возмещения ущерба акционерам в связи со скандалом и возникшими в результате убытками. Судебные разбирательства, связанные с этими исками, вероятно, займут несколько лет.

Смотрите также: Инфляция бьет рекорды. В Польше до сих пор нет ценника? «Самая дешевая страна в ЕС»

Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в мире, во время испытаний установил защиту от чрезмерного выброса оксидов азота в автомобили с дизельными двигателями.Обнародование этого факта стало причиной самого серьезного скандала в мировом автопроме за последние годы.

Программное обеспечение отключало систему нейтрализации оксидов азота при штатной эксплуатации автомобиля и включало при обнаружении проверки двигателя. Они были установлены почти в 600 тысячах. В США продаются автомобили Volkswagen, а также его дочерние компании Audi и Porsche.

Источник:

Audi
Как обстоят дела с этой маркой Audi - каковы ее корни и какое отношение она имеет к маркам Horch и Auto Union? В 1899 году Август Хорьх основал компанию A. Horch & Cie. через три года переименована в August Horch & Cie. Моторвагенверке АГ. Затем он покинул компанию и основал другую, August Horch Automobilwerke GmbH. Между компаниями возник конфликт, кульминацией которого стало решение суда, предписывающее новой компании отказаться от использования имени Horch.У г-на Августа возникла идея перевести свое имя (от немецкого: «слушай») на латынь, и в 1910 году родилась компания Audi Automobilwerke GmbH.

В 1928 году DKW приобрела контрольный пакет акций Audi. В 1932 году к нему присоединились еще два лута в виде марок Horch и Wanderer. В том же году эти четыре бренда сформировали Auto Union, а корпоративный значок представлял собой четыре кольца, представляющие четыре бренда.

После Второй мировой войны Auto Union возродился в Западной Германии, хотя до этого базировался в Хемнице.На рынке осталась только марка DKW, пробующая свои силы еще и под маркой Auto Union. В 1958 году 87% акций перешли к Daimler, а в следующем году выкупили остальные. Это могло бы означать начало конца, но появился новый игрок в лице Volkswagen, который в 1964 году выкупил половину акций, завершив их годом позже. Volkswagen решил отказаться от марки DKW, связанной с двухтактными двигателями, и в 1969 году, представив новую модель лимузина среднего класса (F103), созданную в рамках Auto Union, вернулся к заброшенной марке Audi.

Alfa Romeo
Достаточно произнести название этой итальянской марки и эмоции захлестывают душу. Будь то история гоночных успехов 1930-х годов, красивые линии спортивных моделей 1960-х или современные машины с логотипом Quadrifoglio Verde. Откуда взялось название? В 1915 году Никола Ромео взял под свой контроль Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.

В 1933 году при Муссолини компания была национализирована. До 1986 года он находился под контролем Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI).1980-е были непростыми для всего автопрома, итальянские бренды в то время туго затягивали пояса. Когда Lancia и Ferrari (частично) были в безопасности под крыльями Fiat, Alfa Romeo все еще была независимой. Ситуация изменилась в 1986 году, когда компания, погрязшая в финансовых затруднениях, была выставлена ​​на продажу. Сегодня мало кто знает, что концерн Ford пытался его купить, но в итоге уступил Fiat, взявшему на себя полный контроль.

После реструктуризации Alfa Romeo в 2013 году появились слухи о том, что Volkswagen заинтересован в приобретении итальянской легенды.Эти сообщения были опровергнуты обеими сторонами. Сегодня уже известно, что Fiat возлагает большие надежды на Alfa и не намерен избавляться от нее в ближайшем будущем. Новая Giulia — лучший тому пример.

Aston Martin
DB — это не только маркировка последующих моделей, но также и, возможно, прежде всего, инициалы давнего владельца Дэвида Брауна. Хотя компания была основана в 1913 году, свои первые автомобили она построила в 1920-х годах, ориентируясь на гонки. В 1947 году производитель тракторов Дэвид Браун купил известную компанию Aston Martin and Lagonda.Под его руководством Aston стал известен во всем мире как производитель супер-роскошных спортивных автомобилей. Залогом успеха стало использование автомобилей этой марки в фильмах о приключениях Джеймса Бонда.

Финансовые проблемы, вызванные топливным кризисом, привели к тому, что в 1972 году Браун был вынужден продать свой бизнес за символическую сумму в 100 фунтов стерлингов. Часть, связанная с тракторами, перешла в руки Tanneco (владелец марки Case), а компания по производству автомобилей на долгие годы была передана из рук частных инвесторов.

В 1987 году 75% акций купил Ford, увидев в бренде большой потенциал. Американцы были правы, внедрение новых моделей привело к огромному увеличению производства (1982 г.: 30 единиц; 1995 г.: 700 единиц), несмотря на сохранение традиционных ручных методов производства. В 1993 году была представлена ​​модель DB7. В том же году Ford полностью взял под свой контроль английский бренд. В последующие годы произошло величайшее технологическое развитие в истории Aston, никогда прежде модельный ряд не был таким богатым, но прибыли по-прежнему не было.

В 2007 году Ford избавился от Aston за 475 миллионов фунтов стерлингов. Дэвид Ричардс занимал пост генерального директора до 2014 года, когда его сменил Энди Палмер, ранее работавший в Nissan. Сегодня основными акционерами являются Prestige Motor Holdings (39%), Asmar (19%), Primewagon (19%), Adeem Investments (11%), Daimler (5%). Если вам было интересно, откуда взялся роман между Aston и AMG (Daimler) и соглашение о сотрудничестве, вы уже знаете.

Bugatti
Bugatti — французская автомобильная марка, основанная в 1909 году итальянцем в тогдашнем немецком городе Мольсхайм в Эльзасе.Автомобили производства Этторе Бугатти получили известность благодаря успешному участию в многочисленных гонках. Они были красивыми, быстрыми, роскошными и чрезвычайно дорогими. Смерть основателя в 1947 году стала гвоздем в крышку гроба компании. Послевоенная модель Type 101, выпускавшаяся в 1951-1965 годах, была изготовлена ​​всего в 8 экземплярах.

В 1987 году итальянский предприниматель купил права на марку и в 1990 году представил миру модель EB110. Автомобили продержались на рынке всего пять лет. Следующим покупателем прав на марку стал Volkswagen (1998 г.) с огромными амбициями восстановить ее великолепие.Работа над первой моделью, известной сегодня как Veyron, началась сразу же, но технические проблемы в процессе проектирования привели к тому, что первые автомобили были доставлены клиентам в 2005 году. Производство Veyron уже завершено, но Volkswagen работает над преемником.

Ferrari
Увлекательный бренд, но довольно простая история. Энцо Феррари основал свою компанию довольно поздно, в 1947 году. В то время на рынке спортивных автомобилей из солнечной Италии доминировали мощные машины марок Alfa Romeo и Maserati.Но, как оказалось, нашлось место еще одному (и не последнему) производителю гоночных машин. В течение двух десятилетий бренд Ferrari рос в сознании автомобилистов, доминируя в спорте и предлагая отличные спортивные автомобили высокого класса для использования на дорогах.

В истории каждой компании наступает момент, когда необходимы средства для новых инвестиций. В 1969 году по этой причине 50% акций были проданы Fiat. В 1988 году в возрасте 90 лет Энцо Феррари умер.Семья оставила себе 10% акций, а остальные продала Fiat. В 2014 году было принято решение выделить Ferrari в составе концерна Fiat-Chrysler (FCA) и продать 10% акций на свободном рынке. Таким образом, FCA владеет 80%, семье Феррари — 10%, а еще 10% принадлежат частным инвесторам.

Daimler / Mercedes-Benz
Daimer — одна из старейших автомобильных компаний в мире. Он хвастается тем, что является создателем первого автомобиля — Benz Patent-Motorwagen 1886 года выпуска. Хорошо, у нас есть Даймлер, у нас есть Бенц, но что у них общего и где во всем этом Мерседес?

Daimler была основана в 1890 году как компания по производству двигателей.В 1901 году он представил автомобиль имени Мерседес Еллинек. Она была дочерью пионера автомобилестроения Альфреда Джеллинка, очарованного продукцией Daimler. В 1924 году началось сотрудничество с компанией Benz, а в 1926 году название компании было изменено на Daimler-Benz, а автомобили официально стали называться Mercedes-Benz.

Бренд Mercedes-Benz на 100% принадлежит Daimler AG, но и у этого консорциума есть свои владельцы. Структура собственности показывает, что немецким компаниям принадлежит немногим более 32% акций, остальные принадлежат американским (25%), европейским (30%), азиатским (5,4%) и кувейтским (6,8%) компаниям.Daimler AG является примером «идеального» акционерного общества, акции которого обращаются между институциональными, инвестиционными фирмами и частными акционерами.

Mini
Сегодня мало кто, кроме автомобильных энтузиастов, понимает, что Mini долгие годы был не брендом, а названием модели, используемым концерном BMC (British Motor Corporation). Когда автомобиль был представлен британцам в 1959 году, знаменитых близнецов окрестили Остин Севен и Моррис Мини-Майнор.Название Mini появилось на лацкане Остина в 1962 году, а бренд Mini был зарегистрирован в 1969 году.

Mini в классическом виде выпускался до 2000 года. Финансовые проблемы Rover, наследников BMC, привели к решению продать Mini как бренд. Права были приобретены группой BMW в апреле 2000 года. Переговоры должны были вестись как минимум несколько месяцев, ведь в конце года был представлен совершенно новый Mini в современном виде. Сегодня Mini — это не только модели, относящиеся к версиям, выпускавшимся в разные годы, такие как Clubman, но и совершенно новые воплощения, такие как кроссоверы Countryman и Paceman.

Порше
Др. Ing.h.c. F. Porsche AG — официальное название компании, производящей отличные спортивные автомобили, хотя обычно используется аббревиатура Porsche AG. Оно происходит от имени и почетного звания основателя компании Фердинанда Порше, известного созданием первого Volkswagen — Beetle. Его сын Фердинанд по имени Ферри уже отвечал за дизайн автомобилей Porsche. Первые 356 моделей покинули завод в 1948 году.

В 2007 году была создана холдинговая компания Porsche SE, которая принадлежит семьям Пиех и Порше и является владельцем компании по производству автомобилей Porsche AG. Интересное начало в 2008 году, когда Porsche SE и Volkswagen AG начали войну за взаимное поглощение. Porsche попытался увеличить свою долю в Volkswagen Group с 31% до более чем 50%, что должно было стоить более 11 миллиардов евро. Эта операция не удалась. Кроме того, Volkswagen AG приобрел в 2009 году 49,9% акций Porsche AG у холдинга за 3,9 млрд евро.В 2012 году бывший президент Porsche Венделин Видекинг и финансовый директор Хольгер Хартер были обвинены в вымогательстве кредита в €10 млрд на поглощение VW, кстати, у Lehman Brothers, и были вынуждены покинуть Porsche.

В 2014 году Volkswagen закрыл дело, выкупив оставшиеся акции Porsche AG у холдинга Porsche SE за 4,5 млрд евро. Чтобы было еще интереснее, холдинг Porsche SE контролирует 50,76% акций концерна Volkswagen AG.

Rolls-Royce
Чарльз Стюарт Роллс и сэр Фредерик Генри Ройс основали свою компанию в 1906 году.Они практически сразу прославились как производитель прочных и надежных автомобилей. В 1931 году, когда Rolls-Royce занял прочные позиции на рынке, он взял на себя конкурента Bentley. С тех пор их история продолжается вместе, и даже финансовые неурядицы, вылившиеся в национализацию в 1971 году, мало что изменили. Новые модели появлялись не очень часто, но современности и постоянных изменений от этого бренда никто не требовал. Можно сказать, что жизнь компании двигалась то в темпе типичной английской флегмы, то внезапно...

Прорыв произошел в 1998 году, когда Vickers, владелец с 1980 года, решил избавиться от респектабельного, но убыточного бизнеса. Следующим владельцем за 340 миллионов фунтов должен был стать BMW, сотрудничающий с Vickers. Но вдруг на сцене появился Volkswagen с огромными амбициями построить автомобильную империю. Предложение баварцев было перебито, VW предложил 430 миллионов фунтов стерлингов. Все было бы заметено, если бы не одна загвоздка. VW Group купила завод и права на форму радиатора и значок Spirit of Extasy, но права на бренд Rolls-Royce и значок «RR» остались у Vickers.Имея дело с BMW, он решил продать ей лицензию на использование бренда всего за 40 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна проблема заключалась в двигателях, которые BMW поставляла на Rolls. В то время у Volkswagen не было подходящего источника питания — двигатель W12 был представлен только в 2001 году.

немецких компании пришли к соглашению. BMW передала права на бренд Volkswagen к концу 2002 года, после чего практически за бесценок приобрела один из самых узнаваемых брендов в автомобильном мире. Мораль этого заключается в том, что вы всегда должны прочитать договор до конца, прежде чем подписывать его.

Volvo
Volvo Car Corporation была основана в 1927 году как дочерняя компания SKF, производителя подшипников качения. В 1935 году SKF продала большую часть акций, когда Volvo стала публичной.

Volvo Group начала производство грузовых автомобилей, автобусов и строительной техники. Подразделение легковых автомобилей (Volvo Cars) было продано Ford в 2000 году за 6,45 миллиарда долларов. После финансового кризиса 2008 года американцы решили избавиться от шведской компании.В 2010 году Volvo Cars была продана китайскому холдингу Zhejiang Geely за 1,8 миллиарда долларов. Вопреки опасениям, производство в Китай не было перенесено, а шведская компания получила необходимые финансовые вливания, позволившие создать новое поколение технически совершенных автомобилей (XC90, S90, V90).

История компании Porsche - Classic

История Порше

История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Истоки

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологии далеко за пределами

стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить запас хода транспортного средства. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в различные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла в получении контракта на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что в то время было практически невозможно), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep — Kubelwagen — был создан на базе спроектированного «Жука». Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

Первые модели

Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них сохранился до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Характерной чертой моделей купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что оригинальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в план Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей, был включен в состав компании. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великого 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356-й. Хотя первые проекты были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель BMW 507-х годов. уникальная линия, его дизайн посчитали слишком американским и сильно нарушающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как в модели 356.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, автомобили этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было затянуто выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

Тяжелые времена

Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-Стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже говорилось, были чрезвычайно важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Porsche вернулся в Формулу-1, но не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал крупную двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

Вернуться к началу

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но он не задержался на нем надолго. потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально вписавшиеся в рынок, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Виктор Слуп-Остравски

исправление и исправления: Михал Чаховски

Смотрите также

• 
  Киа соренто размеры машины
• 
  Темно зеленый мерседес
• 
  Мерседес сколько лет компании
• 
  Расшифровка вин ауди
• 
  Хонда срв 600 мотоцикл
• 
  Двери пежо
• 
  Параметры колесных дисков рено логан
• 
  Киа рио х лайн характеристики габариты
• 
  Замена звукового сигнала на рено дастер
• 
  Опель антара размеры
• 
  Нива шевроле мощность