Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Порше макан двигатели


Porsche Macan S - Porsche Россия

Автоматический 3-зонный климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя, переднего и задних пассажиров, раздельной регулировкой скорости воздушного потока спереди, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности
Встроенный фильтр с активированным углем
Стекла с тонировкой и термоизоляцией
Обогрев заднего стекла с функцией автоматического отключения
Электростеклоподъемники с режимом открытия одним нажатием и функцией защиты от защемления
Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место
14-позиционные комфортные передние сиденья с функцией памяти. Электрорегулировка: высоты, продольного положения сидения, угла наклона подушки и спинки, глубины сидения. 4-позиционная поддержка поясницы для водителя и переднего пассажира.
Регулируемые в четырех направлениях подголовники передних сидений
Подогрев передних сидений
Раздельно складывающиеся задние сиденья (в пропорции 40:20:40), включая складывающийся центральный подлокотник
Сидения с отделкой искусственной кожей / материалом Sport-Tex. Отделка гладкой кожей следующих элементов: обод рулевого колеса и рычаг и кожух КПП.
Акцентирующие вставки серебристого цвета в декоративных накладках
Пакет отделки элементов салона матовым алюминием: декоративная накладка на передней панели, декоративные накладки передних и задних дверей
Многофункциональное рулевое колесо с "лепестками" переключения передач и с ручной регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету, с подогревом
Декоративные элементы салона окрашены в черный цвет
Текстильная обивка потолка
Пакет для некурящих
Приподнятая центральная консоль с ручками
Напольные коврики, с логотипом "PORSCHE" в передней части салона
Накладки на пороги с отделкой алюминием и с логотипом модели спереди
Модуль из трех круглых приборов, циферблат тахометра серебристого цвета
Аналоговые часы на передней панели
Приборная панель с двумя 4,8-дюймовыми цветными дисплеями высокого разрешения. Индикаторы: выбранной передачи (для PDK), межсервисного интервала, температуры окружающей среды, уровня топлива и различные предупреждающие сигналы
Бортовой компьютер, цифровой индикатор давления наддува на цветном дисплее приборной панели
Объем багажного отсека: 488 л, максимальный объем багажного отсека при сложенных задних сиденьях: 1503 л
Защита погрузочной зоны с отделкой алюминием
Съемная шторка багажного отделения
Складывающийся центральный подлокотник передней части салона с регулировкой в продольном направлении
Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди
Задний подлокотник с двумя встроенными подстаканниками
Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсеки для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения в дверях, отсек сбоку в багажном отделении и в нише для запасного колеса
Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и пассажиров
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Преднатяжители ремней безопасности (для передних и внешних задних сидений), с ограничителями усилия, ручная регулировка ремней безопасности по высоте. Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для всех сидений.
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения
Система ISOFIX для установки детского кресла на внешних задних сиденьях (без точек крепления)
Центральный замок с функцией дистанционного управления
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером
Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Двигатель и динамика - Новый Macan

Приводные системы Macan изменены коренным образом. В модели Macan S используется новейшая разработка Porsche — шестицилиндровый V-образный двигатель. Турбореактивный двигатель с рабочим объемом 3 л обладает мощностью 260 кВт (354 л. с.) и достигает крутящего момента 480 ньютон-метров. По сравнению с предыдущей моделью мощность возросла на 10 кВт (14 л. с.). Пакет Sport Chrono сокращает время разгона с места до 100 км/ч на 0,1 секунды — теперь оно составляет 5,1 секунды, максимальная скорость увеличилась до 254 км/ч.

Под капотом Macan работает усовершенствованный четырехцилиндровый турбореактивный двигатель с рабочим объемом 2 л. Максимальная мощность составляет 180 кВт (245 л. с.), максимальный крутящий момент — 370 Н·м. Macan разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 секунды и достигает максимальной скорости 225 км/ч. В Европе новые бензиновые двигатели оснащаются сажевыми фильтрами и соответствуют норме токсичности ОГ Euro-6 d-Temp.

Новый двигатель V6, центральное расположение

Шестицилиндровый двигатель Macan S — это высокотехнологичный агрегат. Впервые он был использован в модели Panamera, после чего с успехом внедрен в Cayenne и теперь в Macan. Наиболее примечательная особенность: одиночный турбонагнетатель, работающий на ОГ, встроен внутрь ряда цилиндров. Такая схема расположения называется центральной (англ. Central Turbo Layout). Короткие пути перемещения отработавших газов между камерами сгорания и турбонагнетателем способствуют оптимизации характеристик срабатывания, что положительно сказывается на динамике движения.

Новый турбонагнетатель типа twin scroll обеспечивает высокий крутящий момент даже в диапазоне низких частот вращения. Он также улучшает характеристики срабатывания. Технология twin scroll подразумевает раздельную подачу потоков отработавшего газа на колесо турбины. Таким образом существенно сокращаются негативные последствия смены рабочей смеси. Усовершенствованная геометрия камеры сгорания с центральным инжектором повышает эффективность подготовки смеси. Литровая мощность выросла с 113 до 118 л. с., а объем выбросов ОГ снизился. До трех впрысков на рабочий такт способствуют более эффективному сгоранию топлива и снижают долю вредных веществ в отработавшем газе.

Обе головки блоков цилиндров V-образного двигателя имеют встроенные выпускные коллекторы. Такая конструкция облегчает общую массу и сокращает количество узлов. Кроме того, выпускной коллектор можно привязать к контуру охлаждения. Повышается эффективность при больших нагрузках, расход топлива снижается.

Оптимизированный рядный четырехцилиндровый двигатель

Рядный четырехцилиндровый двигатель Macan представляет собой подчеркнуто спортивный и высокоэффективный силовой агрегат: давление наддува — один бар, охлаждение наддувочного воздуха, прямой впрыск бензина и изменяемые фазы газораспределения. VarioCam Plus непрерывно корректирует положение впускного и выпускного распределительного вала и регулирует ход выпускных клапанов. Благодаря усовершенствованной геометрии камеры сгорания Macan с большим запасом выполняет требования всех действующих стандартов предельных показателей выброса ОГ. В европейском регионе, в связи с наличием сажевого фильтра, немного снижена номинальная мощность: с 185 кВт (252 л. с.) до 180 кВт (245 л. с.). В выхлопной тракт четырехцилиндрового двигателя установлен один сажевый фильтр, с шестицилиндровым двигателем применяются два фильтра. После катализатора отработавший газ направляется в попеременно закрывающиеся каналы и проходит через стенки сажевого фильтра. Регенерация фильтра осуществляется посредством активных и пассивных мер, благодаря чему в течение всего срока службы автомобиля техоблуживание фильтра не требуется. Оптимизирована и система охлаждения двигателя: теперь насос запускается по необходимости. Двигатель и катализаторы быстрее охлаждаются до рабочей температуры.

Одна из ключевых характеристик Macan — мгновенное увеличение мощности. Коробка передач с двойным сцеплением (PDK) была адаптирована к новым двигателям, чтобы использовать их потенциал оптимальным образом. В спортивном режиме коробка передач срабатывает еще быстрее и позволяет мгновенно переключать передачи. В обычном режиме PDK переключается на более высокие передачи плавно и комфортно. Это способствует экономии топлива и повышает комфорт в поездках на большие расстояния. В сочетании с адаптивным круиз-контролем (ACC) усовершенствованная PDK обладает функцией движения по инерции. Результат — дополнительное сокращение расхода топлива в условиях реальной эксплуатации. Свой вклад в повышение эффективности вносит также оптимизированная функция автоматического запуска и останова двигателя. Двигатель отключается еще на подъезде к перекрестку со светофором. В режимах вождения Sport и Sport Plus функция автоматического запуска и останова двигателя деактивируется.

Новинка: пакет Sport Chrono с переключателем режимов

Управление пакетом Sport Chrono в модели Macan осуществляется при помощи встроенного в рулевое колесо переключателя режимов по аналогии с другими моделями. На выбор доступны режимы вождения Normal, Sport и Sport Plus, а также Individual. При выборе этой опции водитель может установить собственные настройки, после чего пользовательский режим будет доступен поворотом переключателя режимов. При нажатии кнопки Sport Response в центре переключателя режимов водитель может на 20 секунд максимально ускорить отклик и динамику двигателя. При этом спортивный кроссовер намного быстрее реагирует на нажатие педали акселератора и быстрее достигает оптимальных значений разгона. Функцию Sport Response можно использовать как угодно часто.

При выборе пакета Sport Chrono в системе Porsche Stability Management (PSM) открывается доступ к подключаемому отдельно модулю PSM Sport. Спортивные характеристики этого режима позволяют амбициозным водителям познать пределы возможностей Macan. При этом PSM постоянно работает в фоновом режиме. Подключить PSM Sport можно в любом режиме вождения.

Porsche Macan - обзор, цены, видео, технические характеристики

Дебют обновленного Porsche Macan прошел в рамках специально организованного мероприятия в Шанхае. Именно рынок поднебесной является основным данной модели производителя. Более четверти всех произведенных экземпляров были реализованы в Китае. Фактически, новинка является первым плановым рестайлингом первого поколения, увидевшего свет в 2014 году. Отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются новые фары головного освещения. Даже в базовой комплектации, они получили темную подложку и по четыре маленьких секции светодиодных дневных ходовых огней, расположенных вокруг крупных фокусирующих линз. Также незначительно изменилась конфигурация решетки радиатора и боковых воздухозаборников на переднем бампере. На корме можно заметить новые стоп-сигналы. Они получили трехмерную графику и соединены тонкой светодиодной перемычкой. В салоне главное нововведение расположилось на центральной консоли. Это 11-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, установленный взамен прошлого семидюймового. Из-за такой солидной прибавки, пришлось перекроить торпедо. Так, дефлекторы воздуховодов отныне располагаются под дисплеем, а не по бокам. Сама мультимедийная система получила расширенный функционал. Среди списка функций стоит отметить более продвинутого голосового помощника, а также штатную навигационную систему, которая, отныне, входит уже в базовую комплектацию.

Размеры

Порше Макан- это компактный пятиместный кроссовер премиум класса. После рестайлинга, он насчитывает 4686 мм в длину, 1923 мм в ширину, 1624 мм в высоту и 2807 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит доработанный кузов от Audi Q5. Без изменений были взяты панели пола и моторный щит. Подвеска полностью независимая. Спереди на двух поперечных рычагах, а сзади- многорычажная архитектура. В стандартный, для российского рынка, список оснащения, по умолчанию, входит продвинутое активное шасси с пневматической систеой и адаптивными амортизаторами переменной жесткости. В зависимости от режима работы электроники, дорожный просвет изменяется от 190 до 230 миллиметров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Porsche Macan можно заказать с тремя различными силовыми установками. По умолчанию, кроссовер имеет рядную бензиновую четверку с турбонаддувом, развивающую 252 лошадиные силы и 370 Нм крутящего момента. Более мощная версия S получила бензиновый трехлитровый турбированный V6 на 354 лс и 480 Нм. Старшая версия Turbo может похвастаться похожей V-образной шестеркой на 2,9 литра, выдающей 440 лошадей и 550 Нм тяги.. Все силовые агрегаты комплектуются роботизированной преселективной трансмиссией PDK с семью передачами и двумя сцеплениями. Привод полный подключаемый. По умолчанию, ведущими колесами являются задние. На переднюю колесную пару, крутящий момент передается с помощью многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением.

Видео

Моторные масла для автомобилей Porsche Macan

Автопроизводитель Porsche, знаменит своими спорткарами. Мощность, дизайн, стиль это сущность марки. Появление на рынке модели Macan было вполне ожидаемо, но и в этой модели инженеры Porsche сохранили верность традиции. Macan по своей сути даже не модель, это Идея!! Идея делает компактный SUV, сочетающий в себе спортивный стиль, качественный дизайн и полную пригодность к повседневной эксплуатации. Под стать идее и начинка, вне зависимости от типа двигателя и его объема у Вас всегда в наличии необходимое количество мощности.

Мощность и скорость это синонимы марки Porsche. Компания всегда создавала мощные высокотехнологичные двигатели. А мощный мотор всегда требует лучшего масла.

В 2004 году, когда появились экологические требования EURO 4, для их выполнения были разработаны и специальные требования к маслам для дизельных автомобилей, выраженные в допуске Porsche C30 – масла Longlife III для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, обеспечивающие повышенные интервалы замены.

Вставка: Масла, обладающие допуском Porsche C30, являются маслами малозольными (Low SAPS) и со сниженной щелочностью, обладающие вязкостью SAE 5W-30 и нормальной HTHS > 3,5 мПа/с (высокотемпературной динамической вязкостью при 150°С).

Специально под эти требования в том же 2004 году компания Liqui Moly выпустила масло Top Tec 4200 Longlife III.

. В бензиновые двигатели, рекомендуется использовать полнозольные масла предпочтительно класса вязкости SAE 0W-40, они обладают повышенной щелочностью, что позволяет эксплуатировать бензиновые автомобили на топливе с высоким содержанием серы.

Компания Liqui Moly GmbH для бензиновых двигателей Porsche Macan рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло прекрасно подходит для двигателей с непосредственным впрыском и турбиной. Synthoil Energy 0W-40 прекрасно показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, включая городские пробки и буксировку прицепа.

Для дизельных двигателей Porsche Macan с турбиной, впрыском Common Rail и сажевым фильтром, компания Moly GmbH рекомендует использовать НС-синтетическое масло Top Tec 4200 Longlife III. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Также Top Tec 4200 5W-30 адаптирован под использование двигателей, переоборудованных под использование газового топлива. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.

 

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров. «Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую экономичность», - так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе 3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности, составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит установленный для спортивных двигатель магический предел - 100 л.с. на литр объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с. при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения, действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911 Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260 л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла 300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam. Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов. С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года, главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда 991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу https://presse.porsche.de

Это обновленный Porsche Macan - TopGear Russia

Это НЕ, мы повторяем, НЕ, совершенно новый Macan EV, который должен появиться в 2023 году. Грандиозный план Porsche предусматривает, что его будущий электрический внедорожник под кодовым названием E-Macan будет сосуществовать с нынешним автомобилем, по крайней мере, некоторое время. По словам технического директора Porsche Михаэля Штайнера, «это значит, что клиенты и регулирующие органы могут выбирать», а также потому, что компания «не знает, как быстро произойдет переход на электромобили в разных регионах».

«До появления электрического Macan в 2023 году мы будем инвестировать в обновление существующего», - пообещал Штайнер еще в мае. И вот он, с двигателем, техническими и эстетическими обновлениями, призванными сохранить ощущение свежести восьмилетнего автомобиля еще в течение нескольких лет. Главные новости таковы: обновленные двигатели, более современные технологии, обновленный стиль.

С самого начала, в порядке цены и производительности, модельный ряд будет состоять из старомодных Macan, Macan S и Macan GTS. Мы подозреваем, что обновленный Macan Turbo появится в недалеком будущем.

Macan начального уровня использует недавно разработанный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 265 л.с. - он разгоняется до 100 км/ч за 6,2 секунды и развивает максимальную скорость 230 км/ч. Macan S и GTS используют один и тот же 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами и мощностью 380 и 440 л.с. соответственно. Это делает новый Macan S таким же мощным, как уходящий Macan GTS, а новый GTS - таким же мощным, как старый Turbo.

Естественно, все Macan оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK и полным приводом. И нам обещают, что благодаря доработке шасси и подвески маленький кроссовер Porsche, который уже хорошо управляется, стал еще лучше. Адаптивная подвеска PASM не является обязательной для автомобилей начального уровня, но входит в стандартную комплектацию S и GTS. В дополнение к оснащению S, GTS получил 10-миллиметровое понижение клиренса и стандартную «спортивную пневмоподвеску», которая была усилена по сравнению со старым GTS. Векторизация крутящего момента и более липкие шины - опции.

Хотя передняя и задняя часть Macan были переработаны, он не сильно отличается от предшественника. Изменения наиболее очевидны в GTS (красный автомобиль на фото) с окрашенным в черный цвет носом. Изменения внутри тоже кажутся неуловимыми, но внимательно присмотритесь. Многие кнопки на центральной консоли были заменены сенсорными панелями (как у Cayenne, Panamera, 911 и т.д.), а рычаг переключения передач стал более коротким. 12,9-дюймовый дисплей — это новейшее поколение технологий Porsche.

Первые поставки намечены на октябрь.

Macan | Ремонт и обслуживание Порше

Технические данные двигателя
Трансмиссия

    Главная передача
    Подвесной модуль
    Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

Воздуховод V6 BT

    Впускной воздуховод
    Воздушный фильтр
    Турбонагнетатель / компрессор
    Интеркулер
    Датчик давления наддува
    Система рециркуляции ПХХ
    Экспансионная система впуска
    Датчик давления для регистрации нагрузки
    Асимметричные ходы клапанов
    Подача вторичного воздуха
    Выхлопная система

Электромеханический усилитель рулевого управления
Передняя и задняя оси
Каркас кузова
Экстерьер

    Гнездо замка капота
    Капот
    Передняя фара
    Задние фонари
    Дизайн задней части кузова

Кондиционер и автономный отопитель
Система помощи водителю

    Система предупреждения о пересечении дорожной разметки
    Парковочный ассистент с камерой заднего вида
    Ассистент смены полосы движения
    Адаптивный круиз-контроль
    Индикатор ограничения скорости

 

 

Двигатели V6 трех моделей Macan отличаются чрезвычайно высоким крутящим моментом и большой мощностью.

В автомобиле Macan S Diesel используется известный по моделям Cayenne и Panamera дизельный двигатель V6 TDI с турбонаддувом, оснащенный системой SCR для снижения уровня выбросов отработавших газов.

Разработанный Porsche двигатель с двумя турбонагнетателями, уже используемый в 3,0-литровом варианте в Panamera, также будет использоваться с небольшими изменениями в Macan S и в Macan Turbo в 3,6-литровом варианте.

Macan S Diesel
Обозначение двигателя 3,0-литровый дизельный двигатель V6 TDI с турбонаддувом
Рабочий объем см³ 2967
Мощность кВт (л.с.) 190 (258)
Крутящий момент Нм 580
Разгон до 100 км/ч с 6,2
Максимальная скорость км/ч 226
Расход топлива по EU в целом л 6,2
Масса кг 1910
Удельная масса согласно DIN кг/л.с. 7,4
Macan S
Обозначение двигателя 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем см³ 2997
Мощность кВт (л.с.) 250 (340)
Крутящий момент Нм 460
Разгон до 100 км/ч с 5,5
Максимальная скорость км/ч 254
Расход топлива по EU в целом л 8,4
Масса кг 1880
Удельная масса согласно DIN кг/л.с. 5,53
Macan Turbo
Обозначение двигателя 3,6-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом
Рабочий объем см³ 3604
Мощность кВт (л.с.) 294 (400)
Крутящий момент Нм 550
Разгон до 100 км/ч с 4,8
Максимальная скорость км/ч 267
Расход топлива по EU в целом л 8,5
Масса кг 1940
Удельная масса согласно DIN кг/л.с. 4,85

Трансмиссия

Porsche Macan серийно оснащается 7-ступенчатой коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK), а также системой PTM (Porsche Traction Management), включая многодисковую муфту с элекстроным управлением.

Она обеспечивает активное распределение приводных усилий через вышестоящую систему регулировки динамики движения. Постоянный контроль условий движения с помощью многочисленных датчиков позволяет точнее реагировать на возникающие ситуации.

В Macan приводное усилие всегда подается на заднюю ось, и в зависимости от степени блокировки многодисковой муфты движущий момент передается на переднюю ось — в крайних случаях даже на 100%.

Главная передача

Подвесной модуль

 В так называемый подвесной модуль встроены многодисковая муфта и блок управления

 

 

 

 

 

 

Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK)

  Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с ручным режимом переключения с помощью подрулевых лепестков и автоматическим режимом имеет 7 передач. 7-я передача сделана более длинной, благодаря чему уменьшается частота вращения и снижается расход топлива. Максимальная скорость достигается на 6-й передаче. С коробкой передач Porsche Doppelkupplung также возможно движание накатом, позволяюще еше больше снизить расход топлива. Функция движения накатом оптимально адаптируется под соответствующую манеру вождения.

 

 

Воздуховод V6 BT

В обоих двигателях V6 с двойным турбонаддувом Macan подача воздуха обеспечивается через двухпоточный впускной воздуховод.

Впускной воздуховод

Всасываемый воздух поступает через решетку радиатора и капот двигателя в оба воздушных фильтра.

 

 

 

 

 

 

Воздушный фильтр

Через воздушные фильтры приточный воздух поступает в компрессор со стороны впуска.

 

 

 

 

 

 

Турбонагнетатель / компрессор

Два турбонагнетателя двигателя с двойным турбонаддувом создают необходимое давление наддува. Перепускные клапаны имеют вакуумный привод.

 

 

 

 

 

 

Интеркулер

Два интеркулера с повышенным КПД обеспечивают достаточно низкий уровень температуры наддувочного воздуха.

 

 

 

 

 

 

Датчик давления наддува

Цифровой датчик давления, расположенный непосредственно перед дроссельной заслонкой, регистрирует давление наддува.

 

 

 

 

 

 

Система рециркуляции ПХХ

При закрытии дроссельной заслонки уменьшается объем воздуха, проходящего через двигатель, так как оба компрессора вынуждены работать при закрытой дроссельной заслонке. За счет снижения объема воздуха, проходящего через двигатель, а также за счет повышенного сопротивления на компрессорах снижается частота вращения турбины и вместе с ней давление наддува.

При открытии так называемого перепускного клапана (по одному на турбонагнетатель) открывается байпасный канал между стороной впуска и стороной нагнетания компрессора. Компрессор работает на холостом ходу, за счет чего может дольше сохранять свою частоту вращения и быстрее реагирует на
ускорение.

Экспансионная система впуска

 

 

 

 

 

 

 

В экспансионной системе впуска после дроссельной заслонки установлена перегородка, разделяющая ее на две относящиеся к разным рядам цилиндров камеры.

Поскольку при расширении воздух охлаждается, приточный воздух, охлажденный интеркулерами, дополнительно охлаждается в экспансионной системе впуска. Охлажденная топливовоздушная смесь позволяет еще больше увеличить КПД при воспламенении.

Датчик давления для регистрации нагрузки

Для регистрации нагрузки двигателя на впускном коллекторе находится цифровой датчик давления. Этот датчик служит одновременно и для измерения температуры впускаемого воздуха.

 

 

 

 

 

Асимметричные ходы клапанов

Различные ходы двух впускных клапанов создают специальное завихрение воздуха и тем самым обеспечивают оптимальное движение заряда и воспламенения.

В прогретом состоянии в двигателях DFI топливо впрыскивается в цилиндр в необходимом объеме только во время такта впуска. Воспламенение происходит от искры зажигания в конце такта сжигания.

Подача вторичного воздуха

Для снижения содержания оксида углерода и углеводорода в фазе прогрева насос вторичного воздуха подает дополнительный воздух в выхлопную систему перед катализатором.

Содержащийся в воздухе кислород способствует сжиганию отработавших газов, за счет чего высвобождается тепло и быстрее достигается необходимая рабочая температура катализатора для дополнительной обработки отработавших газов.

Зонд перед катализатором

Встроенный в каждый выпускной тракт широкополосный лямбда-зонд LSU измеряет
остаточное содержание кислорода в отработавших газах.

Зонд после катализатора

Лямбда-зонд LSF, расположенный между предкатализатором и главным катализатором,
служит для контроля предкатализатора.

Выхлопная система

Электромеханический усилитель рулевого управления

Электромеханический усилитель рулевого управления уже используется в модельных рядах 911, Boxster и Cayman. Вместо гидравлического насоса здесь используется электродвигатель — и лишь тогда, когда действительно задействуется рулевое управление. Это позволяет экономить энергию и топливо.

Кроме того, точное непосредственное управление делает Macan еще более спортивным.

Через эту систему подруливающие импульсы, поступающие из систем помощи водителю, передаются на рулевое колесо. Так, например, при торможении на дороге с различными коэффициентами трения на левом и правом колесе подается подруливающий импульс в нужном направлении. Это помогает стабилизировать автомобиль. Система предупреждения о пересечении дорожной разметки также подает подруливающий импульс, помогающий оставаться в пределах полосы движения.

В связи с отсутствием гидравлического насоса в конструкцию двигателя были внесены некоторые изменения, например, появился дополнительный направляющий ролик.

Передняя и задняя оси

Модели Macan серийно оснащаются подвеской со стальными пружинами. В качестве опции (у Macan Turbo — в серийной комплектации) стандартная подвеска дооснащается системой регулирования ходовой части Porsche Active Suspension Management (PASM).

Также в качестве опции и в этом сегменте только у Porsche предлагается: пневматическая подвеска с регулированием дорожного просвета и высоты кузова, а также PASM. По сравнению с подвеской на стальных пружинах Macan на 15 мм ниже и отличается улучшенной динамикой движения за счет низкого центра тяжести при столь же высоком уровне комфорта.

По желанию возможны 3 уровня регулировки дорожного просвета:

  • уровень для бездорожья (+40 мм, 0-80 км/ч),
  • нормальный уровень,
  • пониженный уровень (-10 мм).

Для удобной загрузки багажа кромку проема багажника можно опустить на 40 мм по сравнению с нормальным уровнем. Плавная регулировка выполняется с помощью двух кнопок на боковой облицовке багажного отсека справа.

Наведите курсор на активные точки.

Каркас кузова

Благодаря хорошо продуманным мерам по облегчению конструкции удалось не только снизить массу моделей Macan, но и добиться повышенной жесткости кузова.

В случае столкновения действующие силы распределяются по структурам лонжеронов и траверс. Усилия из сверхпрочной стали защищают пассажиров и водителя при боковом столкновении.

На изображении показаны различные стальные элементы кузова, а также капот двигателя, передние крылья и крышка багажника из алюминия.

Экстерьер

Навесные компоненты, в частности передняя и задняя часть кузова, модели Macan Turbo отличаются от Macan S и Macan S Diesel.

Macan Turbo отличается от Macan S не только дизайном освещения, но и передней частью кузова с увеличенными воздухозаборниками и модифицированной кромкой спойлера.

 

 

 

 

 

 

Гнездо замка капота

Капот закрывается двумя замками. Система включает в себя в общей сложности 6 гибких тросов.

 

 

 

 

 

 

Капот

Широкий капот доходит до колесных арок, так что между капотом и крыльями не остается зазора.

Как для максимально низкого расположения капота, так для соответствия строгим требованиям защиты пешеходов с внутренней стороны капота имеется встроенный впуск неотфильтрованного воздуха. Через него приточный воздух поступает в турбонагнетатель в Macan S Diesel и в оба турбонагнетателя в macan S и Macan Turbo.

 

Передняя фара

 

 

 

 

 

 

 

Модели Macan оснащаются галогенными головными фарами (Macan S и Macan S Diesel) или в качестве опции биксеноновыми головными фарами с 4-точечным дневным светом, выполненным по светодиодной технологии (серийная комплектация в macan Turbo).

В отличии от Macan S и Macan S Diesel указатели поворота и габаритные огни в Macan Turbo интегрированы в характерные для моделей Turbo C-образные пластины боковых воздухозаборников и выполнены по светодиодной технологии.

Кроме того отличается дизайн встроенных в переднюю часть кузова противотуманных фар, выполненных в модели Macan S и Macan S Diesel по галогенной, а в модели Macan Turbo — по светодиодной технологии.

Задние фонари

 

 

 

 

 

 

 

Задние фонари выполнены по светодиодной технологии. Горизонтальные задние габаритные огни (красные) представляют собой одновременно указатели поворота (оранжевые), их окружает кольцевой стоп-сигнал.

Дизайн задней части кузова

Модели Macan S и Macan S Diesel оснащаются круглыми сдвоенными выхлопными трубами, а Macan Turbo — сдвоенными трубами трапециевидные выхлопные трубы.

 

 

 

 

Кондиционер и автономный отопитель

2-зонный климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, а также автоматическим управлением режимом рециркуляции, включая датчик качества воздуха и раздельную регулировку количества воздуха со стороны водителя и со стороны переднего пассажира.

3-зонный климат-контроль позволяет, кроме того, охлаждать перчаточный ящик и регулировать температуру в задней части салона.

Новым компонентом кондиционера является внутренний теплообменник, для установки которого требуется специальный инструмент.

Кроме того, для всего моделей Macan предлагается автономный отопитель.

Системы помощи водителю

Система предупреждения о пересечении дорожной разметки

Macan — это первый автомобиль Porsche, в котором используется система предупреждения о пересечении дорожной разметки. Она снимает нагрузку с водителя и таким образом способствует повышению уровня активной безопасности и комфорта вождения.

Как и уже знакомая Вам система предупреждения о сходе с полосы движения, эта система реагирует дорожную разметку с помощью камеры в основании внутреннего зеркала заднего вида. Если распознается непреднамеренное пересечение дорожной разметки,, система возвращает автомобиль на прежнюю полосу движения путем активной корректировки рулевого управления, и на приборной панели появляется соответствующее указание.

Система предупреждения о пересечении дорожной разметки активируется при достижении скорости 60 км/ч. Функция доступна при радиусе поворота более 300 м. При необходимости водитель может легко скорректировать ощутимое для него подруливающее движение. При включении указателя поворота система предупреждения о пересечении дорожной разметки временно отключается. Система включается и выключается нажатием кнопки на центральной консоли.

Парковочный ассистент с камерой заднего вида

Парковочный ассистент с помощью ультразвуковых датчиков в бамперах контролирует расстояние впереди и позади автомобиля. Для предупреждения об угрозе столкновения ассистент подает звуковой сигнал, а на центральном дисплее также графически отображается зона вокруг автомобиля.

 

 

 

Ассистент смены полосы движения

При скорости выше 30 км/ч радарные датчики контролируют зону за автомобилем, а также «мертвую» зону.

Система информирует водителя визуальным сигналом в наружных зеркалах об автомобилях, которые в «мертвой» зоне. система не вмешивается в управление автомобилем и не подает подруливающих импульсов.

Ассистент смены полосы движения отключается кнопкой на двери водителя.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль удерживает автомобиль на расстоянии от впереди идущего автомобиля с учетом скорости и предварительно выбранной дистанции
При необходимости скорость адаптируется вплоть до полной остановки автомобиля. После соответствующей команды водителя автомобиль автоматически продолжает движение с предварительно выбранной дистанцией.

Система активной безопасности Porsche Active Safe дополнительно помогает водителю избежать наезда на препятствие даже при выключенном адаптивном
круиз-контроле.

Если фронтальная радарная система регистрирует критическую ситуацию, которая может привести к наезду, происходит предварительное повышение давление в тормозной системе. При нарастании опасности система предупреждает водителя сначала акустическим и визуальным сигналом, затем легким притормаживанием.

Если водитель реагирует на предупреждение и нажимает на педаль тормоза, но недостаточно сильно, система увеличивает давление в тормозной системе с учетом ситуации вплоть до полной остановки автомобиля.

Индикатор ограничения скорости

Система посредством камеры распознает дорожные знаки с ограничением скорости, а также дорожные знаки с запретом обгона и его отмены.

Сведения об ограничении скорости и запрете обгона также отображаются как на цветном дисплее на приборной панели, так и в PCM.

При ограниченном обзоре камеры (например при плохих погодных условиях) используется информация об ограничении скорости, сохраненная в данных навигационной системы.

Porsche Macan - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Porsche Macan - кроссовер класса люкс производства немецкой марки Porsche, в настоящее время принадлежащей Volkswagen. Его производство началось в 2014 году и продолжается по сей день. Он немного меньше, чем второй внедорожник в линейке, Porsche Cayenne. Его имя означает «тигр», и это именно то, что у него есть. Здесь он больше ориентирован на спортивные характеристики, чем на многозадачность.

Porsche Macan - история

2000 год ознаменовал собой начало огромной тенденции для внедорожников.Они родились несколько лет назад благодаря Jeep Cherokee (XJ) и более позднему Suzuki Vitara. Однако сейчас в некоторых местах мира (например, в США) их продажи превысили даже обычные легковые автомобили. Все производители приняли участие в гонке, чтобы выяснить, кто из них спроектирует лучший большой многоцелевой автомобиль.

Изначально лучшими были внедорожники японского производства. Однако перед чертежной доской стояли и инженеры немецких компаний, особенно Volkswagen.В 2002 году они запустили проект, названный в честь племени кочевников, проживающих в пустыне Сахара. Это был Фольксваген Туарег. Через некоторое время было налажено сотрудничество и с другим немецким гигантом — Audi и Porsche, которые всегда ассоциировались с VW.

У последней марки были планы разработать гораздо более мощную версию Touareg. Так родился Porsche Cayenne, название которого также происходит от названия земного шара. Его производство началось в том же году. После первоначальных неоднозначных отзывов популярность первого внедорожника Porsche начала расти.Он предлагал мощный двигатель — даже почти 5-литровый V8 , а также большое количество места внутри и комфортные условия движения по худшему покрытию.

Cayenne производится и сегодня, но в предложении Porsche у него также есть младший брат. На этот раз бренд, перешедший во владение Volkswagen в 2009 году, сосредоточился на определенно более спортивных характеристиках. Внедорожник немного похудел, похудел и должен был больше походить на Porsche Panamera, чем на сам Cayenne. Новая модель впервые появилась на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году и получила название Porsche Macan .

Porsche Macan - технические данные, поколения

Слово "macan" на языке жителей полинезийского острова Ява означает тигр.Porsche Macan тоже считается хищным,о чем свидетельствуют его характеристики.Сразу после премьеры , три разных версии автомобиля вышли на рынок и три разных силовых агрегата под его капотом:

  • Macan S - с 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 335 л.с. (250 кВт)
  • Macan Turbo - с агрегат объемом 3,6 л и мощностью 395 км (294 кВт)
  • Macan S Diesel — с 3-литровым дизелем мощностью 254 л.с. (190 кВт)

Вскоре после этого немецкий бренд также решил выпустить более дешевый версия, чем Macan Turbo, но пока более мощная, чем базовая модель S.Это Porsche Macan GTS с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 355 л.с. (265 кВт). Сама С-ка уже не была самой простой версией машины. На смену ему пришла модель, которая называлась просто Porsche Macan. У него больше не V6, а рядная четверка и всего 2 литра рабочего объема (249 л.с., 185 кВт).

Так автомобиль хорошо продавался до 2017 года, когда Macan также получил опциональный пакет Performance. С ним мощность Porsche Macan Turbo увеличивается на до 434 л.с. (324 кВт) . Новое поколение также дебютировало в 2019 году.Macan начального уровня здесь немного слабее — он выдает 242 л.с. (180 кВт) для 2-литрового четырехцилиндрового двигателя.

Шасси автомобиля основано на конструкции Audi Q5. Все модели Porsche Macan оснащены спортивной 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двумя сцеплениями . Это, конечно, тоже полноприводная, т.е. полноприводная. Обеспечивает комфортные условия вождения на любых покрытиях. Более требовательные в дополнительных опциях также смогут найти пневматическую подвеску и систему активной подвески PASM разработки Porsche.

Porsche Macan - Размеры :
Длина: 4.681 мм
Длина колес: 2.807 мм
Ширина колеса: 2.807 мм
Ширина: 1.923 мм
Высота: 1.624 мм
Оборудование Вес: 1.865-1.925 KG

Porsche Macan - Оборудование

Porsche Macan почти упакован с электроникой. Вышеупомянутый полный привод осуществляется системой Porsche Traction Management (PTM), известной по другим моделям марки. Macan также имеет систему стабилизации с ABS, ASR, ABD и MSD, электрический стояночный тормоз, автоматическое торможение после столкновения.Окна и зеркала, конечно же, тоже электронно-управляемые, как и водительское сиденье и задняя дверь, а также фары.

Интерьер Porsche Macan , однако, привлекает наибольшее внимание благодаря большому количеству дисплеев и кнопок. В распоряжении водителя, помимо привычных часов со спидометром и тахометром, есть отдельный круглый экран за рулем. Он отображает не только расход топлива, а также информацию о количестве топлива в баке, но и информацию о музыке, которую мы сейчас слушаем.

Porsche Macan также называется Porsche Communication Management (PCM) — 7-дюймовый сенсорный экран расположен в центре приборной панели. Это система 3D-навигации, а также развлекательная система с CD/DVD-плеером, радиотюнером и возможностью подключения смартфона по Bluetooth. В нем также есть приложения, такие как, например, календарь, благодаря которому мы можем отметить в машине, куда нам нужно ехать дальше.

Porsche Macan - дополнительные опции, безопасность

В рамках множества дополнительных опций мы купим парковочный ассистент с камерой заднего вида, круиз-контроль, а также аудиосистемы высокого класса фирм BOSE и Burmester (последняя является самый дорогой из всех вариантов).Есть подогрев сидений (всех), отделка салона кожей или алькантарой , а также спортивный руль с подогревом и лепестками переключения передач. Мы также купим панорамную крышу и даже 21-дюймовые диски в выбранном нами цвете.

В Porsche Macan могут разместиться 5 человек . Этот внедорожник также, несмотря на свои характеристики, является чрезвычайно безопасным транспортным средством. Он получил максимальные 5 звезд в тестах Euro NCAP, а уже в базовой версии вы найдете большое количество функций безопасности и подушек безопасности.В качестве семейного автомобиля он также подойдет - у большой багажник (500 литров в обычном режиме и даже 1500 со сложенными задними сиденьями).

Porsche Macan - цена

Базовая цена Porsche Macan с 2019 года составляет 248 000 злотых. Между тем, спортивная версия Macan S стоит около 300 000 злотых. Автомобиль доступен через сеть дилеров бренда в Польше. Однако мы можем настроить их самостоятельно через официальный сайт Porsche. Исходя из выбранных нами опций, ближайший дилер подготовит именно тот Porsche Macan, который мы выбрали.Благодаря дополнительным опциям цена внедорожника может увеличиться до 200 000 злотых.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

90 138.

Новый Porsche Macan - цена, комплектации, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля – сложный и трудоемкий процесс. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однажды, однако вы выбираете модель, которая не только вписывается в бюджет вашего автомобиля, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз-два вы справитесь с задачей, но к сожалению, не так быстро... Теперь пришло время найти лучшее предложение для вас.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Porsche Macan из автосалона.Сейчас в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Вы можете сразу увидеть цены, которые варьируются в диапазоне от 266 000 до 417 000 злотых, в зависимости от конфигурации данного автомобиля, а также у дилера Porsche.

Porsche Macan - Конфигурация оказывает наибольшее влияние на цену

На цену нового Порше Макан из автосалона в первую очередь влияет весь выбранный при настройке двигатель (его тип, объем и мощность), коробка передач, привод и конечно же пакет оборудования, а вместе с ним и вся безопасность, ассистенты вождения, кондиционер если мультимедиа.Сколько мы платим за машину также зависит от цвета кузова и размера и типа дисков, и даже шины на.

Вот и решаем сами, каким должен быть Porsche Macan, какой купим и какая производительность и удобства должны быть предоставлены. Мы проведем следующие несколько лет с этой машиной (или, по крайней мере, - месяцев), поэтому стоит приложить некоторые усилия для настройки нашего Porsche Macan с участием салон оправдал наши ожидания.

Что касается окончательной цены, то следует помнить, что, предлагая модель Порше Макан, дилер также может есть свои скидки и акции, поэтому всегда можно договориться о цене перед покупкой.

Стоит отметить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - у нас есть предложения и на оставшиеся. Модели Порше: 911, Boxster, Cayenne, Cayman, Panamera, Taycan, а также предложения других производителей.

.90 000 Porsche Macan GTS с большей мощностью • AutoCentrum.pl

Вторая версия двигателя Porsche Macan вместе с фейслифтингом меньшего внедорожника немецкой марки получила дополнительные 20 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч теперь будет происходить на 0,3 секунды быстрее.

Спортивный характер этого варианта двигателя Macan подчеркивается его внешним видом. Стандартный пакет Sport Design вместе с новой передней и задней отделкой придают автомобилю больше энергии.Отличительной чертой всех моделей Porsche GTS является черная отделка. Светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS) и объемные задние фонари со светодиодной полосой также затемняются. Черные фары с PDLS Plus также доступны в качестве опции.

Высокие характеристики также обещают заниженное на 15 мм шасси, 20-дюймовые колесные диски RS Spyder Design Satin Black, красные тормозные суппорты, а также окрашенные в черный цвет выхлопные трубы и диффузор.

Интерьер Macan GTS отличается эксклюзивностью, которая, тем не менее, сочетается со спортивным характером. Алькантару можно найти, среди прочего в центре сидений, на подлокотниках и дверных панелях также есть детали из матового алюминия. В стандартную комплектацию этой версии входят спортивные сиденья с восьмипозиционной регулировкой и ярко выраженной боковой поддержкой, а также спортивный руль с лепестками переключения передач.

Версия GTS также включает в себя систему объемного звучания BOSE, индукционное зарядное устройство для телефона, адаптивный круиз-контроль с системой помощи при пробках, систему помощи при парковке с камерой заднего вида и подогрев лобового стекла с ионизатором свежего воздуха.

Под капотом Porsche Macan GTS находится всем известный 2,9-литровый битурбированный двигатель V6, который теперь выдает 380 л.с., т.е. на 20 л.с. больше, чем в дорестайлинговой версии. Коробка передач с двойным сцеплением PDK и опциональный пакет Sport Chrono также были модифицированы. Macan GTS может разогнаться с нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем раньше. Максимальная скорость составляет 261 км/ч.

Также увеличен максимальный крутящий момент (на 20 Нм) до 520 Нм в обновленной версии (доступен с 1750 до 5000 об/мин).Porsche Macan GTS потребляет в среднем 9,6 л/100 км (стандарт NEDC).

Обновленная версия Macan GTS оснащена системой управления демпфированием Porsche Active Suspension Management (PASM). Подвеска на 15 мм ниже, чем у более слабых вариантов Macan, но с опциональной адаптивной пневматической подвеской шасси станет еще на 10 мм ниже.

Обновленный Porsche Macan GTS теперь доступен на немецком рынке по цене от 77 880 евро.

.

Porsche Macan — базовая версия, сердце Volkswagen

Это было прямо в яблочко. Вскоре после премьеры Porsche Macan в 2014 году автомобиль стал раскупаться нарасхват. Эта модель была просто обречена на успех. Основания? Очень простой. Macan — это внедорожник, а внедорожники в моде. К тому же в базовой версии без каких-либо дополнений это действительно дешевый Porsche. Только базовые версии 718-х продаются по схожей цене. Наконец, Macan — просто лучший из премиальных внедорожников.

Вот почему Macan продается не только лучше, чем легендарный 911, но и в большем количестве, чем 718 в обоих вариантах, а также Panamera. В целом Macanów покупается больше, чем все вышеперечисленные модели вместе взятые. На его долю приходится около 40 процентов. все продажи Порше.Более того, в случае с Macan я наблюдал еще одно явление. Эта модель вела себя совершенно нерыночно. В то время как большинство автомобилей наиболее популярны в течение первого года после их премьеры, а затем их продажи снижаются, спрос на Macan неуклонно растет с 2014 года. Тем не менее в Porsche решили провести фейслифтинг. Подозреваю, однако, что бренд-менеджеры пошли к своим инженерам и сказали: «Ребята, поменяйте тут что-нибудь, потому что через четыре года это надо сделать, но…. " - и тут наверняка четко подчеркивали каждое слово - "...не меняй лишнего и не облажайся".

Porsche Macan – косметика и горстка необходимых новинок

Прошел год после фейслифтинга, поэтому не буду останавливаться на том, что нового, посвежевшего (чтобы не облажался) Macan.Что ж, дизайнеры и инженеры сделали фейслифтинг по стандартному «чек-листу». Итак, у нас новые бампера, фары, решетка радиатора, задний диффузор, а также обязательная светодиодная полоса задних фонарей, которая в последнее время стала визитной карточкой всех новых моделей Porsche. Есть и светодиодные фары, ведь без них ни о какой премиальной модели не может быть и речи.

А что мы найдем внутри? Здесь также нет никаких сюрпризов.Например, аналоговые приборы заменены на 4,8-дюймовый дисплей, а в центре кабины разместили большой 10,9-дюймовый тачскрин. Это самый важный элемент, по крайней мере, с точки зрения пользователя, основательно обновленной мультимедийной системы, которая, можно сказать, танцует, поет и декламирует. Если конкретнее: распознает голосовые команды (так себе), имеет навигацию с информацией о пробках (карты Google все же лучше) и дает возможность купить интерфейс Apple CarPlay и Android Auto.Единственное, что меня смешит, это то, что за последний вариант Porsche приходится доплачивать. Но цена опции Macan действительно впечатляет, с большим количеством удивительных дополнений, которые люди, по-видимому, заказывают (например, логотип Porsche на подголовниках). Говоря об аудиоаппаратуре, тюнер DAB также требует доплаты, т.е. возможности приема цифрового радио. Между тем, в некоторых городских машинах он входит в стандартную комплектацию...

Порше Макан - двигатель от Гольфа

А ведь речь шла прежде всего о двигателе.Что находится под капотом базового Macan? Да Да! Это 2-литровый агрегат от Гольфа! Интересно, что он слабее, чем у компактного Volkswagen, ведь если у Macan 245 л.с., то у Golf может быть даже 310 л.с. Ну и что? На самом деле, на лошадях, предоставленных мне Porsche, очень весело ездить. В тестовой, сильно набитой машине есть, например, пакет Sport Chrono, благодаря которому я могу разогнаться до сотни за 6,5 секунды, а на практике — как показывают замеры — даже чуть быстрее.У меня также есть очень хороший спортивный руль, известный по 911, а также простой в использовании переключатель режимов движения. Может быть, они и гаджеты, но в таком настроенном Macan я чувствую себя немного как в быстром хот-хэтче.

Тем более, что Macan едет плавно и охотно разгоняется, в том числе благодаря хорошо подобранной коробке передач PDK (это коробка передач с двойным сцеплением от Porsche).Кому-то поначалу машина может показаться довольно медленной, но когда набираешь нужную скорость, становится очень приятно и даже можно втиснуться в сиденье. Кроме того, он стремится обогнать и может время от времени приятно мурлыкать. Конечно, не такие приятные, как боксеры от других моделей Порше. Каков вывод из этого? Не нужно стыдиться двигателя Golf. На мой взгляд, он идеально подходит для Porsche. Шутки в сторону!

Большим преимуществом Macan является еще и то, что это внедорожник, т.е. довольно высокий автомобиль, который цепляется за дорогу, как тюнингованный компактвэн с подвеской, разрушающей хребет и выбивающей пломбы из зубов.Порше при этом комфортен, но если захочу — превратится в проработанный хот-хэтч. Одно замечание: тестовый Macan был оснащен пневматической подвеской и амортизаторами с изменяемым демпфированием — возможностей подстроить параметры подвески под свое настроение было больше, чем в стандартной модели. Только то, что это удовольствие стоит дополнительно 10 000. злотый.

Порше Макан – стоит ли покупать?

Десятки тысяч немцев и китайцев не могут ошибаться.Это стоит того! И даже в версии с самым скромным мотором, ведь 245 л.с. действительно хватает для повседневного использования. Тем более, что при спокойной езде этот мотор удовлетворит около 8 л/100 км, что является отличным результатом. Если еще немного надавить — наберём 10 л/100 км, но всё равно неплохо для машины с «бензином», которая вместе с пассажирами будет весить около двух тонн. Я бы как раз подумал, не выбрать ли новую окраску Miami Blue, которая была назначена на тестовый экземпляр.Это один из тех, о ком некоторые скажут: «Разве это не мужчина?» Но... Во-первых, за рулем больших внедорожников премиум-класса (особенно!) все чаще ездят женщины, а во-вторых - как я заметил во время тест-драйвов - над Porsche никто не смеется. Что ж, бренд делает свое дело.

Порше Макан - технические данные:

Краткие сведения 90 134 90 135
Марка 90 138 Porsche
Тип 90 138 Легковой автомобиль
90 028 245 л.с. при 5000-6750 об/мин 90 028 370 Нм при 1600-4500 об/мин 90 028 225 км/ч 90 028 от 251 000 злотых (тест - 427 167 злотых) 90 029
Рабочий объем и тип двигателя 1984cc, R4, турбо бенз.
Мощность
Момент затяжки
Коробка передач и привод 7-ступенчатая автоматическая коробка передач PDK, 4x4
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч 6,5 секунды (с пакетом Sport Chrono)
Средний расход топлива 10 л/100 км (производитель)
Собственный вес 1870 кг
Цена
.90 000 Porsche Macan S — с новым двигателем

Восстановленный Macan увидел свет в конце июля 2018 года — через 4 года с начала производства. Лишь в октябре немцы раскрыли первые технические данные, и то только базовой версии, а сегодня — гораздо более мощную версию S.

Немецкий производитель спортивных автомобилей известен тем, что никогда не раскрывает полную колоду карт . Так происходит, например, с моделью 911, восьмое поколение которой только что дебютировало на выставке в Лос-Анджелесе.К счастью, были показаны только варианты S и 4S, а следующие версии, вероятно, будут светиться в автосалонах и на веб-сайтах с интервалом в несколько месяцев. Есть, конечно, и метод в этой деятельности – имя марки и модели еще долго не будет сходить с уст всего мира.

То же самое касается и Macan, который до модернизации предлагался в 6 разновидностях – кроме базового и S, это были GTS, Turbo, Turbo Perfomance и Diesel S. Судьба дизельного варианта пока неизвестна, пока следующие ожидаются в ближайшее время.

Porsche Macan после фейслифтинга (2019)

Большая новость сегодня заключается в том, что Macan S будет использовать новый 3-литровый бензиновый силовой агрегат. Двигатель в системе V6 получает 354 л.с. и 480 Нм, что является увеличением по сравнению с предшественником на 14 л.с. и 20 Нм соответственно. В результате Macan S с пакетом Sport Chrono разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды (на 0,1 секунды быстрее, чем раньше) и развивает скорость 254 км/ч (такая же, как и раньше). Средний расход топлива составляет 8,9 л/100 км.

Агрегат V6 отличается центрально расположенным турбокомпрессором, т.е. между рядами цилиндров, что позволяет сократить «путь» выхлопа между камерами сгорания и турбонагнетателем, что, в свою очередь, улучшает приемистость двигателя на газ. Он имеет конструкцию с двойной спиралью (с двумя каналами), обеспечивающую высокий крутящий момент при низкой частоте вращения коленчатого вала. Еще одно новшество нового двигателя — улучшенные камеры сгорания с центрально расположенной форсункой.

Macan S после фейслифтинга имеет узкую полосу фонарей сзади и шины разного размера — сзади шире, спереди уже.

Но это еще не все. Модернизированный Macan получил, среди прочего улучшенные стабилизаторы и больше алюминиевых деталей на передней оси. Это привело к уменьшению неподрессоренных масс и, как следствие, к повышению точности и комфорта рулевого управления. Модель S использует смешанные шины и полный привод в стандартной комплектации и может быть оснащена адаптивным управлением демпфированием (Porsche Active Stability Management), пневматической подвеской с дорожным просветом (с оптимизированными поршнями и новой гидравликой амортизатора) и вектором крутящего момента по запросу. Porsche Torque Vectoring Plus).

Тормоза также были улучшены, теперь они более эффективны и приятны на ощупь. Первое было достигнуто за счет увеличения диаметра и толщины тормозных дисков — они «выросли» на 10 мм (до 360 мм) и 2 мм (до 36 мм) соответственно — и применения новых, не содержащих меди колодок. Во-вторых, за счет новой, более легкой на 300 г педали тормоза, оказывающей давление на главный цилиндр главного цилиндра с укороченным плечом рычага. Это дает еще одно преимущество в виде более быстрой реакции на действия водителя.Как и до фейслифтинга, керамические диски (Porsche Ceramic Composite Brake) доступны за дополнительную плату (действительно, очень соленую).

Керамические тормозные диски в качестве опции. Их отличительная черта - желтые суппорты.

Обновленный Macan также получил новое оборудование. Среди опций — знакомый 911 GT спортивный руль (пакет Sport Chrono включает в себя диск выбора режимов движения с кнопкой Sport Response), систему помощи при пробках, обогрев ветрового стекла и ионизатор воздуха.

Обновленный салон Macan S с увеличенным 10,9-дюймовым экраном мультимедийной системы.

В салоне Macan после модернизации обращает на себя внимание новый 10,9-дюймовый экран новой мультимедийной системы. Стандартные функции включают подключение к Интернету, онлайн-навигацию с информацией о дорожном движении в режиме реального времени (через Here Cloud), сопряжение смартфонов, двойные аудиоинтерфейсы и интеллектуальное голосовое управление. Список основных функций также включает модуль Porsche Connect Plus (с LTE и устройством чтения SIM-карт), точку доступа Wi-Fi и ряд новых услуг Porsche Connect.

Новое рулевое колесо с опциональным пакетом Sport Chrono оснащено диском выбора режимов движения и кнопкой Sport Response, которая на 20 секунд повышает резкость ключевых компонентов автомобиля.

Внешне рестайлинговый автомобиль можно узнать, в основном, по светодиодной полосе, идущей по всей ширине задней части, и немного измененным светодиодным фарам головного света. Опционально их можно оснастить адаптивными фарами с автоматически регулируемым световым пучком (Porsche Dynamic Light System Plus).

Цены на обновленный Macan S начинаются с потолка в 303 660 злотых.

Porsche Macan S -

галерея.90 000 Porsche Macan S 2022 года — первая поездка

Прошло 8 лет с момента премьеры Macan. Но Porsche не останавливается на достигнутом, и за два года до презентации преемника автомобиль был модернизирован. Как едет обновленный Macan S-версии? Читать дальше.

Macan

— очень важная модель для немецкого производителя. С момента своего дебюта на рынке до конца 2020 года он нашел более 600 000 покупателей, и 80% из них являются входным билетом в мир Porsche.

Хотя он базируется на платформе предыдущей инкарнации Audi Q5 и по меркам автомобильного мира просто стар, но изменения, которые нанес ему немецкий производитель, означают, что он до сих пор не теряет своей свежести .

Снаружи немного переделаны передний и задний бамперы, добавлен новый дизайн колес и 3 новых цвета кузова. Так или иначе, будущий покупатель Macan может заказать практически любой цвет, например, полы в салоне немецкой марки. Macan

2022 Porsche Macan S - bok имеет новые цвета кузова и дизайн колесных дисков.Porsche

Внутри изменения немного больше и включают переделанную центральную консоль, обновленное рулевое колесо и аналоговые циферблаты, а также немного меньший и более удобный рычаг переключения передач.Все-таки базовый внедорожник немецкой марки имеет небольшие отсеки для хранения вещей в салоне, средний багажник (500-1500 л) и не слишком много места для пассажиров. В то время как спереди можно сказать, что Macan сделан на заказ, во втором ряду до более новых соперников это несколько сантиметров в каждом направлении.

Трансмиссия - новый двигатель 2.9 V6

Но то, что вы покупаете Porsche, в основном по другим причинам. По причинам, стоящим за лозунгом: быстрее, сильнее, больше. Итак, производительность, управляемость и варианты шасси.И именно на этих территориях Macan созрел больше всего.

Увеличена мощность всех ее вариантов (на 20 л.с./30 Нм в двигателе 2.0 R4 и на 60 л.с./30 Нм в варианте GTS), а в случае модели S старый 3.0 V6 заменен на более новый, известный, например, по GTS и спортивным моделям Audi, агрегат 2.9 V6.

90 024 340 000 злотых
Двигатель бенз., битурбо
Рабочий объем 2894 см 3
Блок цилиндров/клапаны В6/24
Максимальная мощность 380 км / 5200-6700
Макс.крутящий момент 520 Нм / 1850-5000
Привод 4x4
Коробка передач авт / 7-ступенчатая
Длина/ширина/высота 473/193/162 см
Колесная база 281 см
Вес / грузоподъемность 1930/650 кг
Емкость Багажное отделение (мин./макс.) 90 023 500/1500 л
Емкость топливный бак 65 л (Pb 95)
Производительность, расход топлива (производ.)
Максимальная скорость 259 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4,6 с
Средний расход топлива 11,1-11,7 л/100 км
Диапазон 580 км
Цена от

Он выдает 380 л.с. и 520 Нм и впечатляет своим характером. С одной стороны, при медленной езде он работает плавно и тихо, а 7-ступенчатый автомат переключает передачи почти незаметно, а с другой - в нем много энергии.

Чтобы узнать, нажмите на газ до упора. И вдруг до ушей путешествующих в машине доносится приятная спортивная связка (поднять ее можно нажатием кнопки на консоли), а стрелка центрально расположенного тахометра начинает свое стремительное движение в сторону красного поля.

Самое лучшее в 2.9 V6 — это его характеристики. Он ведет себя не как турбированный двигатель, а как приличный форсированный двигатель. В чем-то способ развития мощности напоминает хондовские VTEC, которые по мере роста оборотов набирали все больше и больше энергии, чтобы отдышаться возле ограничителя оборотов и с еще большей яростью крутить коленвал.

2022 Porsche Macan S - silnik Новый двигатель 2,9 V6 в Macan S заменяет 3,0 V6 Porsche

Эти фантастические ощущения, конечно, находят свое выражение в производительности. Благодаря процедуре трогания с места, которая доступна почти всегда для Porsche — вам нужно только одновременно нажать на тормоз и газ на стоянке — Macan S разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, т. е. на 0,5 секунды быстрее, чем предыдущая модель. подтяжка лица. По ту сторону этой границы все выглядит еще лучше. По данным Porsche, время разгона до 160 км/ч сократилось всего на 1,8 секунды до 11,0 секунд.

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением PDK продолжает оставаться одной из лучших на рынке. Он быстрый, маневренный, имеет отличный ручной режим, плавно работает при плавной езде. Иначе обстоит дело в режиме Sport Plus, в котором при максимальном ускорении каждое переключение на более высокую передачу подтверждается приличным рывком.

Управляемость – как у спортивного лимузина

За рулем мало что изменилось, хотя инженеры Porsche тоже добавили свои три копейки, когда дело доходит до управляемости.Они немного обострили систему рулевого управления, применили более жесткие стабилизаторы и оптимизировали ходовую часть. Только GTS получает пневматическую подвеску PASM (заниженную на 10 мм) в стандартной комплектации, в то время как для остальных вариантов Macan она доступна за дополнительную плату.

Однако

работает фантастически и даже на 21-дюймовых колесах обеспечивает достойный комфорт. Да, ощущается некоторая жесткость, характерная для современных автомобилей, но даже на дорогах с плохим покрытием комфортность движения никогда не падает слишком сильно.Разве что вы сидите на диване - тогда "удары" от больших кругов гораздо заметнее.

2022 Porsche_Macan S - przód В основном изменен передний бампер. Матричные фары предлагаются в стандартной комплектации.Porsche

Сцепление с дорогой и точность вождения по-прежнему являются отличительными чертами Macan. На дороге он гораздо ближе к спортивному лимузину, чем к типичному внедорожнику, кузов которого находится на расстоянии 19,8 см от дороги (до 23 см в максимальной пневматической настройке).

Автомобиль едет очень плавно, а модифицированное рулевое управление (оптимизированное программное обеспечение электродвигателя рулевого управления с усилителем) впечатляет фантастической точностью и обратной связью.По правде говоря, он работает только с чуть меньшей силой, чем с двухдверными моделями Porsche.

Однако повышенная устойчивость кузова наиболее заметна при динамичном вождении. В крутых поворотах наклонность пресекается в зародыше, а нос автомобиля, типичный для Macan, никогда не кажется слишком тяжелым и абсолютно не склонен к вспахиванию. При отключенной ESP задняя часть, которая обычно получает большую часть крутящего момента, может управляться в основном в крутых поворотах с помощью дроссельной заслонки и противодействия рулевому управлению.

Цена и комплектация - дорогой входной билет

После модернизации Macan получил более чувствительный, чем раньше, адаптивный круиз-контроль и улучшенный ассистент движения по полосе, который лучше, чем раньше, удерживает автомобиль в центре своей полосы. Кроме того, в стандартную комплектацию входит система помощи при парковке с визуальными и звуковыми предупреждениями о препятствиях.

Восстановленный Macan S стоит от 340 000 злотых, а входной билет в мир этой модели обойдется в 266 000 злотых.

П.С. В 2023 году дебютирует новое воплощение внедорожника Porsche начального уровня, который откажется от двигателей внутреннего сгорания в пользу электропривода.

2022 Porsche Macan S - kokpit

Обновленный кокпит получил, среди прочего модифицированный руль и центральная консоль. Высокое качество, своеобразный сервис, маленькие шкафчики. / Фото Порше

2022 Porsche Macan S - lewarek

Новый рычаг переключения передач, более тонкий, чем раньше. / Фото Порше

2022 Porsche Macan S - ekran

Современная мультимедийная система с онлайн-навигацией и функциями./ Фото Порше

2022 Porsche Macan S - silnik

Новый двигатель 2.9 V6 в Macan S заменяет 3.0 V6. / Фото Порше

2022 Porsche Macan S - przód

Спереди в основном изменился бампер. Матричные фары предлагаются в стандартной комплектации. / Фото Порше

2022 Porsche Macan S - tył

Сзади изменения коснулись также бампера и начинки фонарей. / Фото Порше

2022 Porsche Macan S - bok

Macan получил новые цвета кузова и дизайн колесных дисков. / Фото Порше

.

Porsche Macan S - тест, обзор, комплектация, цена

Macan остался компактным среднеразмерным внедорожником. У него фирменные фары , которые одним взглядом преследуют мародеров с левой полосы шоссе. Отчетливо изогнутые крылья, большие колесные диски и пологая крыша дополняют спортивный силуэт этого автомобиля. Дизайнеры немного изменили форму капота, усовершенствовали боковые зеркала заднего вида, а заднюю часть автомобиля с модной светлой линией сделали похожей на Cayenne и 911.Несмотря на приподнятый кузов, Macan выглядит аккуратно и имеет хорошие пропорции. С таким бодибилдером, как Cayenne, меньший внедорожник Porsche выглядит хорошо сложенным спортсменом.

Любитель современных технологий, знакомый с новинками концерна Volkswagen, может быть разочарован тем, что в этом автомобиле Porsche не решился внедрить огромные стеклянные сенсорные панели, подобные Panamera, Audi Q8 или Volkswagen Touareg. Здесь у нас по-прежнему море традиционных кнопок на центральной консоли.Однако со временем я начинаю ценить это решение. Мне не нужно пробираться через заросли меню, а доступ к наиболее часто используемым функциям прост и интуитивно понятен.

Отделка не имеет себе равных. Здесь все на высшем уровне . Передние сиденья очень удобны и могут крепко удерживать тело в скоростных поворотах. Рулевое колесо имеет хорошую толщину, а часы с классическим тахометром, расположенным посередине, не утомляют глаза.Привередливые люди могут пожаловаться на то, что пространство сзади не самое большое, а высоким пассажирам может быть тесновато. Однако стандартная семья 2+2 должна довольствоваться как пространством для пассажиров, так и штабелируемым багажником на 500 литров. Если вы хотите взять с собой лыжи или дополнительный багаж, вы всегда можете купить багажник на крышу.

Что под капотом нового Macan S?

| Лукаш Валькевич / Business Insider Polska / материалы для прессы Macan

оснащен бензиновым двигателем V6 мощностью 354 л.с., известным по Audi S4.Это отличный источник движения. Еду спокойно, я его вообще не слышу. После переключения ручки на руле в режим S+ она начинает проявлять свой истинный характер, и, может быть, немного приглушенным, но все же твердым и уверенным, грубым звуком сопровождает жесткое нажатие на педаль газа. Двигатель классный и имеет достаточную мощность, чтобы соответствовать автомобилю с логотипом Porsche на капоте. С пакетом Chrono Sport он без особых усилий разгоняется до 100 км/ч за пять секунд и разгоняется до 254 км/ч. Это на 0,7 секунды быстрее, чем у суперспортивной Ferrari Testarossa рубежа 1980-х годов.и 90-е годы, плакат которых многие подростки приклеивали скотчем над своей кроватью. Двигатель Macan S — гораздо лучший выбор, чем двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, известный по Skoda Octavia RS или Volkswagen Golf GTI. Macan оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая хорошо переключает передачи, хотя и не так эффективна, как восьмиступенчатый вариант, известный по более дорогим моделям Porsche.

Как едет новый Macan?

| Лукаш Валькевич / Business Insider Polska / материалы для прессы

Читайте также в BUSINESS INSIDER

В соревнованиях по вождению этому внедорожнику до сих пор нет равных .Некоторые говорят, что Alfa Romeo Stelvio может лучше поворачивать и имеет более коммуникативное рулевое управление, но также и более нервный. Несмотря на лозунг «удовольствие от вождения», BMW X3 спокойный, тихий и более семейный. Audi Q5 хорош, но его ходовые качества едва ли соответствуют Macan. Jaguar F-Pace далеко позади, а Range Rover Velar предпочитает более достойный способ передвижения. Porsche удалось точно настроить подвеску так, что во многих отношениях мы больше чувствуем себя за рулем спортивного автомобиля, чем внедорожника.Мы почти всегда уверенно водим машину, даже когда отпускаем педаль газа в повороте на более высокой скорости или когда на нашем пути внезапно появляется другое транспортное средство, которого нужно избегать. Porsche делает это настолько грамотно, что иногда кажется, что он нарушает законы физики. Macan в то же время не слишком жесткий, он обеспечивает пассажирам достаточный комфорт и удобство.

Сколько стоит Порше Макан S?

| Лукаш Валькевич / Business Insider Polska / материалы для прессы

Мы начинаем с уровня 308 000 злотых.Цвета белый и черный — бесплатные , но хорошо, если Porsche будет в более ярком, сильном и характерном цвете. Цвет Carmine Red, как и в тестовом экземпляре, стоит дополнительно 12 181 злотый. Столько же стоит бирюзовый Майами Блю и неочевидный Crayon. Macan также отлично смотрится в зеленом цвете Mamba Green Metallic за 4 897 злотых. И это только начало. У вас могут быть бесплатные 18-дюймовые диски, но колесо — одна из изюминок автомобиля. 21-дюймовые колесные диски автомобиля, показанные на фотографиях, стоят 18 334 злотых.Так обстоит дело с прайс-листом Porsche. Вы должны быть очень осторожны, потому что очень легко забыться, выбрав нужные опции и удвоив базовую цену.

Конкуренты? BMW X3 M40i имеет мощность 360 л.с., а его цена начинается от 322 700 злотых, а также предлагает множество опций. У Alfa Romeo Stelvio нет идеально подходящей копии для Macan S. Более слабый итальянский автомобиль мощностью 280 л.с. стоит не менее 213 400 злотых, а версия Quadrifoglio мощностью 510 л.с. стоит 408 300 злотых.

Такие автомобили, как Porsche Macan S, обычно покупаются в лизинг . Porsche предлагает финансовые услуги Porsche. При аренде на 36 месяцев, нулевом первоначальном взносе и годовом лимите пробега в 20 000 километров для автомобиля стоимостью 308 000 злотых мы будем платить ежемесячный взнос в размере 5 220 злотых нетто.

Стоит ли покупать новый Macan?

| Лукаш Валькевич / Business Insider Polska / материалы для прессы Porsche

на сегодняшний день является лучшим внедорожником в своем классе, модель .Изменения были направлены на освежение модели и визуально это действительно было сделано. Интерьер по-прежнему великолепен, и какой-то аналог, перенесенный с предшественника, сегодня может быть только плюсом. Macan немного тесноват сзади, но опять же, не всем нужен грузовик. Это очень полный и универсальный автомобиль. У Porsche высокая стартовая цена, поэтому, чтобы ездить на хорошо оборудованном автомобиле, нам приходится доплачивать к стартовой цене гораздо больше.

ХОРОШО ЗНАТЬ:

.

Смотрите также