Почему перестали выпускать автомобили со скрытыми фарами?
Автор Игорь Григорьев На чтение 3 мин Просмотров 650 Опубликовано
А действительно, почему пропали автомобили со скрытыми фарами? Ведь это красиво, стильно, эффектно! Действительно, эффектно, но, по-видимому, недостаточно надежно.
Впервые, фары, спрятанные (когда они не используются) в кузове, появились в составе Cord 810 в 1936 году. В те стародавние времена об автоматической активизации (подняты/опущены) еще и речи не было. Да и с электроприводом, по всей видимости, было не все хорошо. Так, в составе Cord 810 оптику, спрятанную под массивными крыльями, вытягивали… вручную с помощью рукоятки, расположенной на приборной панели.
А вот последней моделью, использующей данную технологию (скрытые фары), стал Chevrolet Corvette С5, выпускаемый до 2004 года. Самые популярные модели со скрытыми фарами — Mitsubishi 3000GT, Ferrari F40, Honda NSX, Toyota Celica. На самом деле, таких машин в истории мирового автомобилестроения было предостаточно (наверное, около полусотни моделей — в основном, спорткары). Пик использования скрытых фар приходится на 60-е — 80-е годы. В 90-х мода на них стала спадать и в начале нового тысячелетия превратилась в историю.
У некоторых автомобилей (сейчас уже классических) фары убираются под капот, у других — в крылья. Есть и такие, у кого они прячутся за выдвижной или поворотной решеткой.
Мода на скрытые фары пошла, скорее всего, из США. Это было, во-первых, стильно и эффектно, а, во-вторых, позволяло снизить аэродинамическую составляющую кузова. В начале 2000-х они перестали быть популярными, но, видимо, это не главная причина, почему таких моделей больше нет.
Первый фактор, который привел к отказу от скрытых фар, — безопасность. Это в одинаковой мере относится и к конструкции кузова, и к надежности работы систем автоматической активизации блоков фар.
Как правило, выдвигающиеся из кузова фары «торчат колом», а это является небезопасным в случае ДТП с пешеходами. Кроме того, отказывающие системы делают автомобиль «слепым» (в темное время суток) и это также является серьезной причиной, по которой они были запрещены.
Ну и наконец, конструкция скрытых фар является более сложной и дорогостоящей. Может, быть для спорткара, которым можно управлять только на треке, это еще допустимо, но дорожному автомобилю эта эффектная опция абсолютно ни к чему.
Страницы истории Porsche 924, 944 и 968: спорткупе за разумные деньги
Марка Porsche прославилась благодаря своим заднемоторным моделям с оппозитными двигателями – таким, как легендарный Porsche 911 и его предшественник 356. Впрочем, были в ее истории и более традиционные переднемоторные автомобили с рядными моторами. Можно вспомнить туристическое купе Porsche 928, но были и болем доступные автомобили. Так, в 70-90-х годах, существовало целое «семейство»недорогих Porsche.
Porsche 924, 944 и 968 отличались компоновкой типа transaxle
Первый Porsche 924 1976 года
История доступных Porsche с передним расположением двигателя началась в 1973 году. Немецкая компания начала разработку абсолютно новой начальной модели, призванной сменить Porsche 914. Поначалу она, как и 914, должна была быть среднемоторной. Параллельно специалисты Porsche получили заказ от концерна Volkswagen на разработку «Проекта 425» — купе классической компоновки с двигателем спереди и задним приводом. Но когда «Проект 425» уже фактически был готов, грянул экономический кризис. В Volkswagen посчитали, что дешевле выпускать переднеприводное купе Scirocco на платформе Golf и от разработки Porsche отказались. Впрочем, модель оказалась настолько удачной, что в Porsche решили производить ее своими силами и присвоили обозначение 924. Тем более, что это позволило сэкономить деньги и не создавать наследника 914-го. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1976 году.
Третья дверь купе – полностью прозрачная
Компоновка transaxle подразумевала переднее расположение двигателя и трансмиссию в блоке с главной передачей у заднего моста
Porsche 924 представлял собою 4,2-метровое четырехместное купе с клиновидным профилем. Он привлекал внимание заостренным «носом» с выдвижными фарами и большим панорамным задним стеклом, служившим одновременно и третьей дверью. В салоне преобладали строгие рубленные линии. Бензиновую 2,0-литровую «четверку» с впрыском топлива мощностью 125 л. с. и 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач позаимствовали у Audi 100. Автомобиль весом всего 1080 кг разгонялся до 100 км/ч за 9,5 с и развивал 200 км/ч. Среди опций были кондиционер, огромный люк в крыше и 3-ступенчатый «автомат».
Салон Porsche 924
Porsche 924 Turbo 1979 года
Интересно, что трансмиссия была размещена в одном блоке с главной передачей, то есть возле заднего моста. Такая компоновка, именуемая transaxle, способствует лучшему распределению веса по осям и, соответственно, хорошей управляемости. Она, кстати, отлично себя проявила, поэтому роскошное туристическое купе Porsche 928, также построенное по схеме transaxle.
Porsche 924S 1981 года
Porsche 924 Carrera GT 1981 года
Автомобиль получился очень успешным и за первый год было изготовлено свыше 25 тыс. 924. Конечно, важную роль в популярности сыграла низкая цена в 9400 долларов – почти вдвое дешевле базового Porsche 911. Вместе с тем, модель привлекала экономичностью и была гораздо легче в управлении, чем 911. Она неплохо проявила себя в ралли и европейских кольцевых гонках.
Porsche 924 Carrera GTS получил 245-сильный турбомотор
Porsche 944 представили в 1982 году
Постепенно модельный ряд 924 начали расширять. Так, в 1979 году появились сразу две новые версии, причем с турбонаддувом. Сначала представили 175-сильный 924 Turbo, а затем появился 210-сильный 924 Carrera GT. Последний отличался аэродинамическим обвесом и расширенными колесными арками. Carrera GT мог достигать 100 км/ч за 6,5 с и развить 240 км/ч. Обе модификации получили дисковые тормоза всех колес, доработанные подвеску и рулевое управление. А настоящим эксклюзивом стал 245-сильный 924 Carrera GTS, выпущенный в количестве 60 единиц.
Porsche 944 отличался более качественной отделкой салона и спортивными креслами
Porsche 944 Turbo, 1985 год
Тем временем, в Porsche уже вовсю кипела работа над преемником 924 – моделью 944. Представили его в конце 1982 года. Купе сохранило платформу предшественника и очень напоминало его внешне, но стало шире. В салоне была улучшена внутренняя отделка, появились и спортивные кресла. А базовым мотором стала 2,5-литровая 150-сильная «четверка». Интересно, что после появления 944, выпуск Porsche 924 был продолжен вплоть до 1988 года, причем с этим же 2,5-литровым двигателем (версия 924 S). В общей сложности собрали около 150 тыс. 924-ых.
Porsche 944S 1987 года
Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 года
Вскоре к купе Porsche 944 присоединился кабриолет, а в 1985 году была представлена 220-сильная модификация Turbo, способная разогнаться до 100 км/ч за 6 с и достичь 250 км/ч. Затем последовали атмосферные варианты 944 S (2,5 л, 190 л. с.) и 944 S2 (3,0 л, 211 л. с.). Со временем базовая комплектация пополнилась фронтальными подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов ABS, а в списке опций появились электропривод и подогрев передних сидений. Финальной версией стал 250-сильный 944 Turbo S, показанный в 1991 году. Всего за девять лет было собрано свыше 160 тыс. купе и кабриолетов, что сделало 944 самым массовым Porsche своего времени.
Porsche 944 Turbo S 1991 года
Porsche 944 Turbo Cabriolet 1991 года
В 1992 году увидел мир наследник 944 – новый Porsche 968. Несмотря на схожий силуэт и общую платформу, 80% узлов и агрегатов автомобиля были полностью новыми. Внешне новинку можно было отличить по круглым выдвижным фарам, как у старшего брата Porsche 928. Салон стал несколько просторнее, а кондиционер и электростеклоподъемники устанавливались в базовой версии. Мощность базовой атмосферной «четверки» объемом 3,0 л подняли до 240 л. с. благодаря системе регулировки фаз газораспределения. На выбор были доступны 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.
Porsche 968 1992 года
Porsche 968 Cabriolet 1992 года
Ограниченной серией выпускали облегченный на 100 кг вариант ClubSport с жесткой подвеской и спортивными передними креслами Recaro и без задних сидений. Еще более редким стал 305-сильный 968 Turbo S, у которого разгон до 100 км/ч занимал 4,7 с, а максимальная скорость превышала 280 км/ч. Таких купе выпустили всего 16 тогда, как всех 968 – 12 800. Столь малый «тираж» объясняется довольно высокой начальной ценой в 40 тыс. долларов и устаревшей платформой. Модель попросту перестала быть доступной.
Porsche 968 Turbo S разгонялся до 280 км/ч
В 1995 году Porsche 968 был снят с производства из-за низкого спроса. На смену ему пришел среднемоторный Porsche Boxster. В общей сложности выпущено свыше 300 тыс. доступных переднемоторных купе Porsche. Удачная компоновка transaxle осталась востребованной и после этого: пример тому – современный Porsche Panamera.
Облегченный Porsche 968 Clubsport, 1993 год
Porsche 924, 944 и 968: юбилей популярных спорткупе - АвтоТема
Марка Porsche стала знаменитой благодаря гоночным и спортивным моделям с оппозитными двигателями. Причем, самыми поплярными стали заднемоторные автомобили вроде Porsche 356 и 911. Впрочем, успеха добились и переднемоторные модели из Штутгарта, причем речь идет не только о вседорожнике Cayenne и его младшем брате Macan. Гораздо раньше существовала целая линейка недорогих Porsche. Ее основоположником была модель 924, которой в нынешнем году ей исполняется 45 лет.
История переднемоторных Porsche берет начало в 1973 году. Компания начала работы над наследником модели Porsche 914. Поначалу автомобиль должен был сохранить среднемоторную компоновку. Параллельно инженеры Porsche получили заказ от концерна Volkswagen на разработку «Проекта 425» - купе с двигателем спереди и задним приводом.
Однако когда «Проект 425» уже фактически был готов, разразился мировой экономический кризис. В Volkswagen посчитали, что дешевле выпускать переднеприводное купе Scirocco на агрегатах Golf и от разработки Porsche отказались. Но модель оказалась настолько удачной, что в Porsche решили производить ее своими силами и присвоили обозначение 924. Тем более, что это позволило сэкономить деньги и не создавать преемника Porsche 914.
С 1976 года модель запустили в производство. Porsche 924 был 4,2-метровым четырехместным купе с обтекаемым дизайном. Он привлекал внимание выдвижными фарами и большим панорамным задним стеклом, служившим одновременно и третьей дверью. В салоне преобладали граненые линии. Бензиновый 2,0-литровый двигатель с впрыском топлива мощностью 125 л. с. и 5-ступенчатую механическую трансмиссию позаимствовали у Audi 100. Автомобиль весом всего 1080 кг разгонялся до 100 км/ч за 9,5 с и развивал 200 км/ч. Среди опций были кондиционер, огромный люк в крыше и 3-ступенчатый «автомат».
Коробку переключения передач разместили в одном блоке с главной передачей, то есть у заднего моста. Подобная компоновка называется transaxle: она способствует лучшему распределению веса по осям и, соответственно, улучшает управляемость. В 1977 году спустя было представлено роскошное туристическое купе Porsche 928, также построенное по схеме transaxle.
Публика неплохо приняла Porsche 924 и за первый год было изготовлено свыше 25 тыс. купе. Конечно, важную роль в популярности сыграла низкая цена в 9400 долларов – почти вдвое дешевле начального Porsche 911. К тому же, 924 был экономичнее и гораздо легче в управлении, чем 911. Он неплохо проявил себя в ралли и кольцевых гонках.
Со временем линейку Porsche 924 начали расширять. Уже в 1979 году представили сразу две новые версии, причем с турбонаддувом. Сначала появился 175-сильный 924 Turbo, а затем – 210-сильный 924 Carrera GT. Последний отличался аэродинамическим обвесом и расширенными колесными арками. Carrera GT мог разгоняться до 100 км/ч за 6,5 с и развить 240 км/ч. Обе модификации получили дисковые тормоза всех колес, доработанные подвеску и рулевое управление. А настоящим эксклюзивом стал 245-сильный 924 Carrera GTS, выпущенный в количестве 60 единицДля сравнения, всех 924 собрали более 150 тысяч.
Параллельно инженеры Porsche работали над наследником 924 – моделью 944. Представили ее в конце 1982 года. Купе сохранило платформу предшественника и очень напоминало его внешне, но стало шире. В салоне была улучшена внутренняя отделка, появились и спортивные кресла. А базовым мотором стала 2,5-литровая 150-сильная «четверка». Как ни странно, после появления Porsche 944 выпуск 924 был продолжен вплоть до 1988 года, причем в версии S с этим же 2,5-литровым двигателем.
Со временем к купе 944 добавили кабриолет, а в 1985 году была представлена 220-сильная модификация TurboЗатем последовали атмосферные варианты 944 S (2,5 л, 190 л. с.) и 944 S2 (3,0 л, 211 л. с.). Вскоре базовое оснащение пополнилось двумя подушками безопасности и ABS, а среди опций появились электропривод и подогрев передних сидений. Последней версией стал 250-сильный 944 Turbo S, показанный в 1991 году. Он был способен разогнаться до 100 км/ч за 6 с и развить 250 км/ч. Всего за девять лет было собрано свыше 160 тыс. купе и кабриолетов, что сделало 944 самым массовым Porsche своего времени.
В 1992 году представили новый переднемоторный Porsche 968. Новинку можно было отличить по круглым выдвижным фарам, как у старшего брата Porsche 928. Несмотря на схожий профиль и общую платформу, 80% узлов автомобиля были полностью новыми. Салон стал просторнее, а кондиционер и электростеклоподъемники стали частью базового оснащения. Мощность атмосферной «четверки» объемом 3,0 л подняли до 240 л. с. благодаря системе регулировки фаз газораспределения. На выбор были доступны 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.
Лимитированной серией выпускали облегченный на 100 кг двухместный вариант ClubSport с жесткой подвеской и спортивными передними креслами Recaro. Еще более редким стал 305-сильный 968 Turbo S, у которого разгон до 100 км/ч занимал 4,7 с, а максимальная скорость превышала 280 км/ч. Таких купе выпустили всего 16 тогда, как всех 968 – 12 800. Столь малый «тираж» объясняется довольно высокой начальной ценой в 40 тыс. долларов. Модель попросту перестала быть доступной.
В 1995 году Porsche 968 сняли с производства из-за низкого спроса. На смену ему пришел среднемоторный Porsche Boxster. Всего выпустили 300 тыс. Porsche 924, 944 и 968. О компоновке transaxle в Porsche не забывают и сейчас и ее использует, например, лифтбэк Panamera.
Porsche 928 - история модели, характеристики, фото
Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.
Технические характеристики Porsche 928 (1977-1995 год)
Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.
Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.
Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.
Кузов
Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.
Экстерьер
Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак.
Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными.
Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ.
Двигатель
Начало 70-х
Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».
Фото: Двигатель Porsche 928 4.5L
В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.
Поиск решения
Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.
Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.
Фото: Двигатель Porsche 928 S4 5.0L (1987 год)
1980 год – 928 S
К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.
1984 год – 928 S2
На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.
1987 год – 928 S4
В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.
КПП
На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.
Шасси
Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности.
В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки.
Интерьер
Фото: Интерьер Porsche 928
Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными.
Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м.
Версии
За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928:
Porsche 928;
Porsche 928 S;
Porsche 928 S2;
Porsche 928 S3;
Porsche 928 S4;
Porsche 928 S4 Club Sport;
Porsche 928 GT;
Porsche 928 GTS.
В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы.
Продажи
В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день.
Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i.
В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.
Транспорт GTA V — суперкары
Bravado Banshee 900R
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
Гоночный вариант Banshee после установки пакета тюнинга в салоне Benny’s Original Motor Works. Передняя часть не так сильно изменилась, а вот сзади установлены новые колёсные арки, а также бампер с увеличенным диффузором. Выхлопная труба выведена стандартно, в то время как заводская модель могла похвастаться оригинальным решением перед задними колёсами. В целом машина выглядит интересно, а богатый набор деталей для тюнинга делает её неплохим выбором, если ты хочешь покрасоваться на улицах Лос-Сантоса.
Однако не рассчитывай добиться на Banshee 900R каких-то значимых результатов в гонках. Скажем лишь, что машина после уплаты более полумиллиона баксов стала медленнее заводской модели! А та, к слову, отнюдь не блещет среди спорткаров. Что уж говорить о бедной 900R, которой придётся сражаться с гораздо более быстрыми суперами.
Как ты уже знаешь из нашего анализа гоночных характеристик, три самых главных параметра машин в GTA V — теоретическая максимальная скорость, коэффициент мощности двигателя и лобовое сопротивление. У 900R двигатель чуть мощнее, чем у обычной Bashee, а теоретическая «максималка» выше. Всё бы хорошо, если б этим дело ограничилось и не был поднят ещё и третий пункт — лобовое сопротивление, который и убил все шансы машины стать хоть сколько-то конкурентоспособной.
Будем надеяться, это всего лишь случайная ошибка и Rockstar исправит ситуацию в будущем. В таком случае мы отредактируем наше описание.
Дополнение от 3.02: вследствие неустановленного бага или изменения в серверной части кода, Banshee 900R стала самой быстрой машиной в игре по максимальной скорости. Гонщики считают, что причиной является проблема с подвеской из-за которой машина регулярно трётся своим обвесом по земле, что в свою очередь вызывает увеличение оборотов двигателя. Это абсолютно нормально для GTA Online, однако другие машины не способны повторить такой трюк произвольно, а подобное сжатие и растяжение подвески возникает лишь, к примеру, при наезде на бордюр.
Из-за этого 900R стала хуже управляться на неровной поверхности, а в поворотах у неё чаще сносит задний мост. Время круга за счёт отменной «максималки» улучшилось, но мы рекомендуем пока отложить покупку и подождать следующего патча, где вполне могут появиться какие-то более постоянные исправления.
Где найти?
В GTA Online: купить Bravado Banshee на сайте BennysOriginalMotorWorks.com за $105 000. Затем в салоне Benny’s Original Motor Works установить обязательный пакет тюнинга за $536 750.
Прототип(ы): SSC Tuatara, Ferrari Enzo, Ferrari FXX, GTA Spano, Pagani Zonda Tricolore
Тюнинг: выхлопная труба, антикрыло, турбонаддув
Скриншоты с PlayStation 3
Grotti Turismo R
Где найти?
В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .
В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $500 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.
Кроме этого, модифицированную версию можно изредка встретить на дорогах Лос-Сантоса, а также возле салона Los Santos Customs в Бёртоне. Ещё Turismo R иногда припаркована возле магазина Ponsonbys на Портола-драйв, а также в красной многоуровненовой парковке в даунтауне.
В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $500 000.
Скриншоты с PlayStation 3
Grotti X80 Proto
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
Grotti X80 Proto — гиперкар, прототипом которого послужил концепт Ferrari F80. Один из быстрейших автомобилей в игре. Имеет подвижный спойлер, разделённый на две половины, работающие на манер самолётных элеронов. Как и Vapid FMJ, хронологически не может существовать в GTA Online, поскольку модель появилась позже времени событий в игре.
Где найти?
В GTA Online: купить Grotti X80 Proto на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 700 000.
Скриншоты с ПК
Karin Sultan RS
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
После установки пакета тюнинга на заводской Sultan мы наконец можем получить полноценный Sultan RS из GTA IV. Как и в Либерти-Сити, у этой модели только две двери, а по классификации в GTA Online она поднялась на одну позицию — в суперкары. Весьма радует отличный набор деталей для модификации в салоне тюнинга: при желании ты можешь собрать прототип раллийной Impreza WRX STI или же машину для дрифта с анимешными наклейками. Такое бы разнообразие да для всех спорткаров! Мечты…
В гонках Sultan RS использовать нет смысла. Он неконкурентоспособен в классе суперкаров: даже среди спорткаров он не стал бы лидером, но боролся бы за позиции с Jester и 9F. Лучше уж так, чем смотреть вслед уезжающим T20 и Zentorno. Решение Rockstar о переносе раллийного автомобиля в топовый класс объяснить сложно.
Где найти?
В GTA Online: купить Karin Sultan на сайте BennysOriginalMotorWorks.com за $12 000. Затем в салоне Benny’s Original Motor Works установить обязательный пакет тюнинга за $795 000. Кроме этого, заводской Sultan иногда встречается на дорогах штата и его легко угнать. Custom-пакет обновлений уже включает в себя страховку и систему слежения, поэтому автомобиль перейдёт в твою собственность.
Из дополнения Ill-Gotten Gains, Part 1 (версия игры 1.27 на X360, PS3, PS4, Xbox One и ПК)
Osiris — новый суперкар в серии GTA. Как и его главный конкурент в классе, Zentorno, автомобиль оснащён гибридной силовой установкой, полным приводом, а также нерегулируемой подвеской. Шарниры дверей у Osiris закреплены на крыше и в этом схожи с другой машиной из дополнения Ill-Gotten Gains — Benefactor Stirling GT.
Osiris и Zentorno на данный момент находятся в тройке лучших автомобилей для гонок в GTA Online. Время круга эти суперкары добывают по-разному: у Zentorno лучше ускорение, а у Osiris — тормоза. Перед решением о покупке стоит протестировать управление в одиночной игре и выбрать ту модель, которая больше понравится. Впрочем, для кого-то решающим фактором станет лишь внешний вид машины. При этом учти, что за Osiris придётся заплатить примерно в два с половиной раза больше.
Интересные факты
Название машины выбрано не случайно: Осирис — бог возрождения и царь загробного мира в древнеегипетской мифологии. А её реальный прототип — суперкар Huayra — назван так в честь Wayra Tata (Huayra-tata) — «отца ветров» в религии южноамериканских индейцев кечуа и аймара, составлявших население империи инков. Он ассоциировался у них с ураганным ветром и удобряющими почву ливнями.
Osiris встанет в копеечку не только при покупке: запрос на восстановление транспортного средства по страховке обойдётся в $24 375.
Где найти?
В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .
В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 950 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.
В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 950 000.
Скриншоты с ПК
Pegassi Reaper
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
Reaper — очередной футуристично выглядящий суперкар от Pegassi. Несмотря на грозный внешний вид, является середнячком в своём классе.
Где найти?
В GTA Online: купить Pegassi Reaper на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 595 000.
Из дополнения Further Adventures in Finance and Felony (версия 1.34 на PS4, Xbox One и ПК)
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
Автопарк вымышленной компании Pfister, пародирующей Porsche, пополнился суперкаром 811, прототипом которой послужила Porsche 918. По своим гоночным характеристикам выделяется высокой максимальной скоростью, однако из-за недостаточной поворачиваемости является сомнительным выбором в большинстве гонок. В мастерской можно снять крышу, превратив авто в кабриолет.
Где найти?
В GTA Online: купить Pfister 811 на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 135 000.
Из дополнения Ill-Gotten Gains, Part 2 (версия игры 1.28 на X360, PS3, PS4, Xbox One и ПК)
Progen — новый производитель транспорта в серии GTA, и их дебютный суперкар T20 отнюдь не разочаровал. Форма кузова и задние фары позаимствованы прямиком у McLaren P1, а воздухозаборники на переднем бампере и дверях, а также утопленный капот напоминают о Tushek TS 600.
Отличительная особенность модели — антикрыло, поднимающееся из кузова при ускорении и играющее роль аэродинамического тормоза при замедлении. На момент выхода дополнения ничего подобного у других автомобилей в арсенале нет. Антикрыло нельзя изменить в салоне тюнинга, однако это не значит, что игра про него не знает и ты останешься без бонуса к сцеплению с трассой, который приносит данный элемент. В отличие от всех прочих суперкаров, T20 уже в заводской комплектации пользуется всеми преимуществами установленного антикрыла.
Проверить это можно таким нехитрым способом: раз пять сдай задом в стену так, чтобы сломать механизм, отвечающий за работу антикрыла, и оно перестанет подниматься. После этого ты заметишь, что T20 стала менее охотно заходить в повороты, а дистанция торможения увеличилась раза в полтора. Вывод следующий: всегда ставь дополнительную броню на автомобили в Los Santos Customs, а также не подставляй корму своего T20 под удары соперников.
Сухие цифры говорят о том, что Osiris недолго правил балом среди быстрейших тачек в GTA V. T20 проезжает тестовый круг на несколько десятых секунды быстрее, чем два прежних фаворита — Osiris и Zentorno. Впрочем, идеальных условий в беспорядочных гонках GTA Online практически не бывает и любая из этих трёх машин сможет на равных бороться за лидерство в гонке. Но если нужна только самая быстрая из самых быстрых, то T20 — твой выбор.
Интересные факты
Высокая цена автомобиля сказалась и на плате за страховку. За восстановление утерянного суперкара придётся заплатить $27 500.
Где найти?
В GTA V (PS3, Xbox 360): в личных гаражах главных героев в Лос-Сантосе. Автомобиль бесплатен и вызывается через специальное меню кнопкой / .
В GTA V (PS4, Xbox One, ПК): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 200 000. Автомобиль будет доставлен в гараж в течение 24 игровых часов.
В GTA Online (все платформы): купить на сайте LegendaryMotorsport.net за $2 200 000.
Из дополнения Further Adventures in Finance and Felony (версия 1.34 на PS4, Xbox One и ПК)
Внимание! Автомобиль присутствует только в GTA Online.
Vapid FMJ — современная версия суперкара Vapid Bullet. Название FMJ (сокращение от full metal jacket) также указывает на родство этих моделей. Один из самых быстрых заднеприводных автомобилей в игре.
Хронологически модель не может существовать в GTA Online, поскольку в основу FMJ легли прототипы 2015—2016 годов. Тогда как события в мультиплеере происходят незадолго до начала сюжетной кампании GTA V, действие которой относится к 2013 г.
Где найти?
В GTA Online: купить Vapid FMJ на сайте LegendaryMotorsport.net за $1 750 000.
Скриншоты с ПК
Прошлое и будущее: Toyota Supra A90 против A70
Это...Supra?
Да, это так. Благодаря главной роли в первой из (слишком) многих фильмов "Форсаж", Toyota Supra A80, безусловно, является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Но его предков, автомобили, благодаря которым появился бренд и модель, почти не помнят. Возьмите A70, непосредственную предшественницу A80. Toyota продала в Великобритании A70 больше в 18 раз, чем A80 - это более 11 000 автомобилей за восемь лет, в течение которых она продавалась (A80 продержалась всего три года), но ей не уделяется столько внимания.
Почему? Что с ней не так?
Кроме того, что она никогда не снималась в голливудском блокбастере? Скажем так, выглядит она довольно неброско. Так в Японии в 80-е получалось с многими автомобилями. Пропорциональный, но угловатый кузов, в то время, как у A80 дизайн был более обтекаемый и запоминающийся.
Хотя Supra никогда не были красивыми. A40, родом из 70-х - более длинная, широкая и мощная версия Celica Coupe, созданная для конкуренции с Z-моделями Datsun. A60, появившаяся в 1981 году - первая Supra, официально продаваемая в Великобритании - также имела общую платформу со скромной Celica, хотя у нее был более длинный капот и она оснащалась 2,8-литровой рядной шестеркой и превосходными выдвижными фарами.
Затем идет эта - A70 - первая автономная Supra, построенная на собственной платформе с задним приводом. В отличие от нынешней A90, которая, как мы знаем, разделяет платформу, трансмиссию и часть интерьера с BMW Z4.
Так это первая правильная Supra?
Ну можно и так сказать. A70 пришла в Британию в 1986 году и, как и A60 до нее, и A80 после, несколько опередила свое время. Среди прочего, у нее была подвеска с двойными поперечными рычагами на каждом колесе (с верхними рычагами из кованного алюминия для облегчения веса), и опциональными амортизаторами с электронной регулировкой. Помните, это была середина восьмидесятых, когда кассеты VHS считались инновацией, и у всех были идиотские прически.
Мы бы не называли A90 "передовой" по той же причине - изменение вкусов потребителей означает, что в настоящее время все деньги тратятся на разработку гибридов и электромобилей. И единственным способом для Toyota сделать новую Supra экономически выгодной - это запрыгнуть в койку с BMW. Но это не значит, что это плохо.
Тогда напомни, как новая в деле?
Все Supra - в глубине души являются GT, но с годами они становятся все более и более спортивными.
Сегодняшняя A90 - это вообще машина про удовольствие. Спокойный характер, хорошая шумоизоляция - на больших расстояниях она лучше, чем Porsche Cayman или Alpine A110. И все же ее относительно короткая колесная база в 2470 мм и прогрессивное, хорошо настроенное рулевое управление дают ощущение дружелюбия, веселья и вселяют уверенность, когда хочется поразвлечься. Как ни странно, она более задорна, чем автомобиль, на котором основана.
Тем не менее, есть проблемы: коробка передач недостаточно отзывчива для спортивного автомобиля - Alpine и Porsche лучше - и двигатель, несмотря на хорошие характеристики, лишен характера и интриги. Похоже на BMW, что неудивительно, но реально взволновать A90 может только людей, которые не сильно искушены спортивными автомобилями.
А что со старой машиной?
У A70 3.0-литровая рядная "шестерка" с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач, как и у A90. Но это несомненно больше GT, чем спортивный автомобиль - с впечатляюще плавным ходом, неторопливой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и изысканным мотором. В современном мире она не ощущается быстрым автомобилем - ускорение совсем не взрывное, турбина подключается довольно плавно, по стандартам 80-х (Porsche 911 Turbo, мы помним о тебе), и двигатель оживает с увеличением оборотов. Тут нет ничего особенного - полный дзен.
Держу пари, это не похоже на BMW
Правильно, и это важно. A70 имеет собственный характер и даже отдаленно не ощущается немецким. Новый автомобиль сразу решил зайти с козырей и мы рады что а) он существует и б) знаменует возвращение знаковой модели. Но мы все еще оставляем за собой право оплакивать потерю уникальности японской модели.
Фото: Марк Риккиони
С каких автомобилей скопированы машины в GTA 5? Рассказываем и показываем
Для начала порассуждаем, почему же все названия автомобилей в GTA выдуманные? Тому две основные причины, которые можно свести к одной — лицензия.
Во-первых, лицензия на настоящие бренды стоит очень-очень дорого и накладывает ограничения. Нельзя по своему усмотрению менять облик машины, участие автомобиля в сюжетной линии тоже нужно согласовывать с правообладателем, который вообще может потребовать, чтобы в виртуальном мире не было продукции конкурирующих брендов.
Во-вторых, автопроизводители не любят, когда их детища смотрятся неприглядно. Отсюда сложности с системой повреждения машин — в редких играх лицензированные тачки можно реалистично и сильно покорежить, чаще всего дело ограничивается царапинами и болтающимся капотом. И уж точно никакой бренд не захочет, чтобы его машины ассоциировались с орудием убийства. Ferrari давит на виртуальных улицах пешеходов — такая себе реклама!
В общем, никаких лицензий в GTA быть не может. Но совсем уж noname-машины без узнаваемых силуэтов резали бы игрокам глаза, поэтому Rockstar взяла за основу настоящие автомобили и немного переработала их облик. Чтобы понять, насколько творчески создатели игры подошли к созданию автомобилей, приведем несколько (на самом деле много!) примеров. Сразу оговоримся, что невозможно показать все внутриигровые машины, поэтому ограничимся десятком-другим образцов. Почему именно на примере Grand Theft Auto 5? Потому что она наиболее актуальная и масштабная на сегодня!
Вот, например, сочетание реального автомобиля и концепт-кара — в реальной жизни такой союз прототипа Cadilla Elmiraj и продающегося вовсю Rolls-Royce Wraith просто невозможен, а в GTA — легко!
А вот вполне себе серийный Cadillac Escalade в игровом мире появился сразу в нескольких поколениях — все как в жизни.
Культовый Nissan Skyline в представлении не нуждается, но в GTA он может быть только в необычном сочетании двух поколений — R33 и R34.
Виртуальный аналог Mercedes-AMG GT даже сделан в том же цвете!
Другой пример «2 в 1», когда характерные черты двух Mercedes-Benz — купе CL и седана E-Class — объединились в одной машине.
В реальной жизни пикап Dodge Ram уже сменил поколение, а в GTA актуальным остается его предок из недавнего прошлого.
У настоящих Dodge Challenger и Chevrolet Camaro смена поколений не за горами, но вот рестайлинг вряд ли коснется их «тандема» внутри игры.
О TVR Sagaris помнят сейчас разве что самые преданные фанаты марки, а в GTA машину видят (и водят) миллионы.
А вот о Jeep Grand Cherokee у нас знают многие, и даже «переделка» для игры не смогла исказить узнаваемый облик.
Что касается Rimac Concept One, то для кого-то он известен как чуть не убивший Ричарда Хаммонда электромобиль, а для кого-то — как яркая машина из GTA.
В реальном мире машины еще нет, а вот в внутри игры модификацию Devel Sixteen уже можно обкатать.
В год 30-летия культового спорткара Honda NSX нельзя обойти вниманием и его воплощение во вселенной GTA.
Toyota наконец-то возродила Supra, а в GTA давно можно прокатиться на сочетании двух концепт-каров, которые и легли в основу нового купе.
Bentley Bentayga позволить себе в реальности может далеко не каждый, зато в игре можно сколько угодно кататься на роскошном кроссовере!
То же самое справедливо и для эксклюзивного седана Rolls-Royce Phantom, который, правда, уже сменил поколение.
Не обойтись без итальянских спорткаров. Например, универсала Ferrari FF.
А вот Ferrari 488 GTB и Pagani Huayra отдельных игровых машин не заслужили — их объединили в одной модели.
Аналогичная история приключилась с двумя гиперкарами Koenigsegg, но здесь хотя бы породнились машины одного бренда.
Своего упоминания в GTA заслуживают и машины Porsche. Например, гибридный суперкар 918 Spyder…
…или концепт-кар Porsche Taycan, который совсем скоро станет реальным серийным электромобилем.
Что до Bugatti Chiron, то он уже реально существует, и покупатели выстроились за ним в очереди, а в GTA машина — вот она, садись и гоняй!
А это необычный пикап Hennessey Velociraptor 6×6, который делают ограниченным тиражом в реальности. В игре — никаких лимитов не существует.
К чести создателей GTA V, они не ограничились одними лишь современными автомобилями и добавили в игру много культовых машин прошлого и даже гоночных спорткаров. Еще больше машин можно посмотреть в оригинальном треде в Steam.
ТОП 9 - самые интересные автомобили и их всплывающие фары
Одни радуют, другие вызывают желание, третьи рисуют на лице улыбку смущения. Выдвижные фары подходят не каждому автомобилю. Но почему они кажутся идеальными для суперкаров?
На наш взгляд, мы выбрали самые интересные образцы автомобилей с убирающимися фарами. Вот ТОП-9 самых интересных автомобилей с выдвижными фарами.
Шнур 810
Это первый автомобиль с ручными выдвижными фарами.Он дебютировал в 1935 году на автосалоне в Нью-Йорке. Однако начало было не таким, как сегодня. Тогда это были выдвижные фары за металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова, такое решение было намного проще сконструировать. Тогда никто не думал, что вся лампа обидится.
Выдвижные фары были только началом новизны в этом автомобиле. Корд использовал переднюю независимую подвеску, передний привод, откидной капот, расположенный под лобовым стеклом, как в современных автомобилях, и лючок бензобака.Потом что-то необычное.
Корд был очень современным для своего возраста. Выдвижные фары — лишь одна из особенностей, которые были редкостью в то время.
Оригинальный дизайн — это не только видение стилиста, но и аэродинамика. По тем временам машина была очень низко подвешена, благодаря конструкции привода. Кроме того, он оказался практически безотказным, что очень повергло компанию Корда, ведь никто не хотел так долго ездить на одной машине. До того, как американская компания Cord обанкротилась в 1937 г., ок.3000 копий.
Феррари Ф40
Один из самых быстрых автомобилей в мире был создан за рекордно короткие 13 месяцев. Произведенный в 1987 году, когда еще был жив Энцо Феррари, на нем использовался двигатель V8 объемом 2,9 литра, который выдавал 478 л.с. Своим внешним видом и узнаваемостью F40 обязан своему замечательному силуэту, мощному спойлеру сзади и убирающимся выдвижным фарам.
Ferrari F40
Ferrari также является брендом, который чаще всего использует выдвижные фары в своих моделях.Кроме F40 использовались в:
Феррари/Дино 208/308 GT4, 1974-1980,
Феррари 288 ГТО, 1984-1985,
Феррари 308 ГТБ, 1975-1984,
Феррари 328, 1985-1989,
Феррари 348, 1989–1995,
Феррари 365 Калифорния Спайдер, 1966-1967,
Ferrari 365 GTB/4 и GTS/4 "Daytona", 365 GTC/4, 365 GT4 2+2, 1970–1976,
Феррари 400/412, 1976-1989,
Феррари 456/456М, 1992–2003,
Феррари Берлинетта Боксер, 1973-1984,
Феррари Ф355, 1994–1999,
Феррари Ф40, 1987–1992,
Феррари Мондиаль, 1980–1995,
Феррари Тестаросса, 512TR, 1984–1994 гг.
Мазда МХ-5
Первое поколение модели, получившее обозначение NA, считается самым большим хитом японской марки. Небольшой, быстрый и легкий автомобиль с открывающейся крышей доставлял массу удовольствия от вождения и гарантировал хорошую производительность. Легкий двигатель объемом 1,6 л и мощностью 116 л.с. приводил в движение задние колеса. К тому же машина стоила не дорого, поэтому понравилась как любителям переделок, дрифта и тюнинга, так и обычным автолюбителям.
Сегодня почти чудо найти первое поколение в хорошем состоянии.В большинстве случаев автомобили были либо переделаны, либо просто заржавели.
Mazda MX-5 первого поколения. Следующие имели традиционные фары
. Низкий центр тяжести делает Mazda MX-5 прекрасной в управлении, она может быть не очень комфортной, но как машина выходного дня она идеальна.
Порше 928
Обзор автомобилей с выдвижными фонарями не может быть полным без премиальных брендов. Porsche 928 должен был в свое время заменить 911-й, но из-за сохраняющегося интереса к 911-му было решено начать производство 928-го, не отказываясь от предыдущей модели.
У Porsche 928 были необычные выдвижные фары, круглые фонари имели ретро-форму.
Здесь тоже можно говорить об успехе, ведь Porsche 928 выпускался 18 лет не просто так. Этот роскошный четырехместный и быстрый гран-туризмо с необычным дизайном притягивает к себе всеобщее внимание. Двигатель спереди и коробка передач перед задней осью делают развесовку этой модели идеальной.
Ламборджини Диабло
— экстремальный автомобиль во всех отношениях: он очаровывает своим внешним видом, впечатляет огромной мощностью и скоростью, а своей ценой может сделать инфаркт.Diablo был самым быстрым, самым дорогим и самым совершенным автомобилем, когда-либо созданным Lamborghini. Вдохновением для названия послужила, как всегда, коррида и схватка быка Дьябло с тореро Эль Чикорро. После двухчасового ожесточенного боя на траву упал бык.
Создателем корпуса, как и в случае с предыдущими моделями, стал Марчелло Гандини, но на этот раз работавший вне студии Bertone. Вы наверняка знаете так называемый ламбодвери, т.е. двери, которые поднимаются вверх, но отличные от Mercedes Gullwing.Это идея Гандини, впервые воплощенная в дизайне Alfa Romeo 33 Carabo.
Lamborghini Diablo
Под клиновидным кузовом скрывается пространственная конструкция, полностью изготовленная из стальных труб. Однако, в отличие от Countachu, они имели квадратное поперечное сечение. Под капотом находился старый и проверенный двигатель V12, выпущенный еще в 1960-х годах, но увеличенный до 5,7 литров мощности. Он получил впрыск топлива, что позволило получить 485-492 л.с.
В настоящее время на OTOMOTO есть один экземпляр этой модели - он 1993 года выпуска и стоит 1 049 900 злотых.Двигатель V12 мощностью 5,7 и мощностью 492 л.с. когда-то гарантировал ему звание самого быстрого автомобиля в мире. Ему нужно 4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Diablo спортивный и жесткий, что сделало бы его намного лучше для трека, чем для повседневного использования.
Подробнее о Lamborghini Diablo ЗДЕСЬ - в серии Super Crazy из анонса.
Зонд Форда
В этой модели можно было встретить всплывающие фонари 1-го и 2-го поколения. Благодаря им Ford Probe выглядит достаточно спортивно, но во многих случаях на этом его спортивный характер заканчивается.Это были времена, и именно так выглядела измученная топливным кризисом американская автомобильная промышленность.
Ford Probe рубежа 1980-х и 1990-х годов, как и большинство американских спорткаров того времени, был внешне всего лишь
. Самый распространенный двигатель в этой модели бензиновый, объемом 2,0 литра, с разгоном около 10 секунд. до 100 км/ч. Впрочем, можно найти и примеры с лучшими характеристиками, ведь Probe с двигателем 2.5 V6 разгоняется до сотни менее чем за 8 секунд.
Тойота Супра
Toyota Supra
в старшей версии соблазняет и роскошью, и спортивностью.Это автомобиль, который должен был быть быстрым, но в то же время удобным и хорошо оснащенным, чтобы идеально подходить для дальних поездок.
Toyota Supra MK3 Turbo
Японский Гран Туризмо по цене для всех. Сегодня не обязательно, потому что Toyota Supra уже имеет высокие цены. Это популярная классика благодаря надежному двигателю и отличной управляемости.
БМВ 8 серии Е31
Спустя 42 года после создания BMW M1 по-прежнему выглядит великолепно. 2-дверное купе é с широким силуэтом и привлекающими внимание всплывающими огнями создано в мастерской всемирно известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро.Это был первый BMW со средним расположением двигателя — с 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, для участия в гонках было выпущено всего 457 экземпляров.
BMW M1
Прямой наследник M1 – серия 8. Если в мире и существуют автомобили, напичканные новыми технологиями, то BMW 8 серии, безусловно, один из них. Многие элементы были созданы специально для этой модели, поэтому классика сегодня так дорога. Запчастей нет, заменителей нет, а в самой мощной версии двигатель V12.Бархатистый, идеально мечтаемый и не очень напряжный. Все это дополняется выдвижными всплывающими отражателями.
Астон Мартин Лагонда
Квадрат к квадрату. Одних он отвергает, других восхищает. В машине нет ни одного закругленного элемента. Чрезвычайно длинный капот, угловатый силуэт и выдвижные фары — квинтэссенция 1980-х годов. Aston Martin Lagonda
Хотя Lagonda была основана на десять лет раньше. Дизайнером кузова был Уильям Таунс, а польский инженер Тадеуш Марек отвечал за создание агрегата V8, который приводил в движение Lagonda.
.90 000 Porsche 930 Slantnose с выдвижными фонарями - урод на продажу - LEFTLANE.PL
Круглые фонари стали считаться символом Porsche 911. Культовое купе немецкой марки всего за 6 лет своей 54-летней истории не имело этого элемента. Модель 996, на самом деле, не единственная, которая сочеталась с формой фонарей — это 930 Slantnose.
Porsche 911 с номером
— настоящая витрина немецкого бренда, основа его современной империи и один из самых узнаваемых автомобилей в истории.За 54 года производства было создано 6-е поколение этого купе, а в этом году мы увидим седьмое воплощение под заводским кодом 992. Автомобиль достиг культового статуса, а его характерный силуэт безошибочно отличить от любого другого автомобиля – это сам по себе бренд.
Эксперименты с лампами
Однако в 1998 году компания Porsche решилась на рискованный шаг. Четвертое поколение с кодом 996 получило совершенно другие фары неправильной формы, чем раньше.Эта обработка вызвала споры и обвинения в том, что Porsche без необходимости меняет что-то хорошее. Казалось бы, впервые бренд из Цуффенхаузена затеял эксперимент с формой светильников. Нет ничего более неправильного – впервые вариация на переднее освещение была разработана на рубеже 70-х и 80-х годов.
Модель 930 Turbo Slantnose была вдохновлена гоночной моделью 935, что отличало ее от традиционной передней части 930. Более плоский и тонкий, украшенный угловатыми убирающимися фарами.Таким образом, автомобиль был более аэродинамичным и представлял собой нишевую вариацию традиционной модели. Модифицированная передняя часть была построена вручную, всего было изготовлено и продано 948 единиц по всему миру.
Единственный такой Porsche в продаже
В настоящее время уникальный 911 с плоской передней частью можно приобрести на одном из аукционов в США. Однако это не полностью оригинальная модель, а… оригинал 1979 года после модификации. Модификации были произведены в 1987 году, и сейчас экземпляр в неношеном состоянии был выпущен за 25 500 долларов, что эквивалентно чуть более 93 000 долларов.злотый. Продавец пока четвертый владелец, за почти 40 лет вождения машина проехала более 63 000 километров.
См. также
Автомобиль, стоящий на 15-дюймовых легкосплавных дисках, с 4-ступенчатой механической коробкой передач, оснащен, в том числе, с кондиционером, люком, кожаными сиденьями и магнитолой. Чувствуется атмосфера 80-х, под капотом 3,3-литровый турбированный двигатель. Лак - якобы оригинальный. Аукцион продлится до четверга.
источник: BringaTrailer
.
обзор, история создания, отзывы владельцев Плюсы и минусы выдвижных прожекторов
Слепые или убирающиеся фары — классная особенность, придающая автомобилю эксклюзивность. Первым автомобилем с такими фарами стал Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались с помощью ручного механизма. В первом прототипе рукоятки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), позже все усовершенствовали.
С течением времени легендарные автомобили стали использоваться во многих автомобилях с глухими фарами.С 1975 по 1995 год спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Вот некоторые из них:
Toyota AE86 со слепой оптикой
Мотоцикл Suzuki Katana с выдвижными фарами
Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами
Седан Honda Accord
с выдвижными фарами
Aston Martin Lagonda с глухими фарами
Начальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами
Mazda 323F с выдвижными фарами
легендарная Toyota Celica
Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды.В 2004 году убирающиеся фары вошли в историю, так как считались небезопасными. В результате аварии они сильно пострадали. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.
Шевроле Корвет 2004
Лотос Эспри 2004
Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Корд-810 — американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.Ближе к 1970-м годам автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и востребованность начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.
Сегодня такая эффектная деталь экстерьера запрещена законом. Это правило регламентировано современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.
Плюсы и минусы складных фар
Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". но последняя машина с такой конструкцией была выпущена в 1995 году, после чего «спящие глаза» так и не открылись.
Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить все их особенности. Они выделялись из потока. Но складные фары просуществовали недолго. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Регулярно ломались электрические и пневматические механизмы. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивных воздействий.Окружающая среда.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, не занимавшим много места, технических проблем с оснащением автомобиля такой конструкцией не возникло. Было выпущено три поколения RX-7 с выдвижной оптикой.
Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — его оснастили механической передней оптикой.323 F — один из спортивных автомобилей модельного ряда «Мазда», оснащенный аналогичной конструкцией в 1989 году.
Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первой спортивной модели «Ниссан», появившейся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был провозглашен самым успешным автомобилем Nissan.
BMW M1 и 8-й серии
Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидное тело. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии моделей, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глаза» закрылись.Chevrolet Corvette C2 Sting Ray
и Corvette второго поколения C5
— первая модель Chevrolet с выдвижной оптикой. Но выглядело это неэстетично из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. В Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала красивые очаровательные глаза. Однако в будущем компания все же предпочла отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения был последним Chevrolet с такой опцией.
Toyota Celica, Supra, MR2
Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Автомобиль Celica одним из первых получил скрытую оптику. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Не менее интересно дизайн выглядел и на MR2, выпускавшемся с 1984 по 1999 год.
Многим эта модель покажется странной и страшной.А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика выполнена в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.
"Лусковец"
Отечественный автопром никогда не занимался производством автомобилей с выдвижной оптикой. Но конструкторам удалось сделать именно отечественные автомобили. Есть много интересных экземпляров, например, которые стоят только один "Лаурель". Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin.Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — Александр Кулыгин, инженер по профессии и электрик по призванию.
Наклейки с этим автомобилем часто встречались в любимой жвачке «Турбо», которая продавалась в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.
А что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?
Теперь, если вы встретите такие автомобили на дороге, это будет событием на всю жизнь.Как было сказано в начале статьи, автомобили с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.
В некоторых источниках говорится, что нецелесообразно использовать «спящую» оптику в комплектации автомобиля, т.к. она дорогая, часто ломается, замерзает и не открывается в холодные дни, а проводка часто повреждается из-за расположения в машине , неблагоприятное место. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет множество преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но и тут есть нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Поэтому «глаза» все равно будут открыты.
Что касается самих машин, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первый слабее второго по всем параметрам, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.
Сегодня такие автомобили есть только у коллекционеров. В России найти и купить машину со скрытыми фарами невозможно. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такую машину. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.
Мы до сих пор скучаем по автомобилям 1980-х и 1990-х годов с убирающимися фарами.Это был очень хороший вариант для настоящих фанатов автомобилей. Давайте оглянемся назад на некоторые из этих моделей, которые мы пропустим.
Альпийский А610
Coupé Alpine A610 получил убирающиеся фары в 1991 году. Их выпуск закончился спустя четыре года, после чего автомобили марки с такими фарами больше никогда не выпускались.
Астон Мартин Лагонда
В конце 1970-х в моде была клиновидная передняя часть, не позволявшая разместить штатную светотехнику.В 1977 году компания Aston Martin представила великолепный седан Lagonda, оснащенный убирающимися фарами. Дизайнеры решили, что в случае с таким типом кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.
Альфа Ромео Монреаль
Фары
Alfa Romeo Montreal были закреплены на месте, но специальные аэродинамические крышки наверху могли проскальзывать под капот при включенных фарах. Интересное решение от итальянских дизайнеров.
БМВ М1
Даже консервативная компания BMW поддалась всеобщему току и создала суперкар BMW M1 с центрально расположенным двигателем с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными фарами.
БМВ 8 серии
Еще одна модель от немецкого бренда BMW – купе серии 8. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары поднимались, но некоторых владельцев раздражала вялость: после выключения фар приходилось некоторое время ждать, пока они исчезнут под капотом.
Шевроле Корвет С2 Стингрей
Corvette Stingray второго поколения
был одним из первых автомобилей с убирающимися фарами.Их производство началось в 1959 году. Две пары круглых фар были спрятаны под острым краем капота, но в убранном состоянии он смотрелся лучше.
Шевроле Корвет С5
Маслкар пятого поколения Chevrolet Corvette стал последним, в котором использовались убирающиеся фары. Поклонники марки долго переживали, когда Corvette C6 их лишился. Но, похоже, к этому уже все привыкли.
Шнур 810/812
Вы удивитесь, но первые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на Cord 810.Дизайнеры использовали это решение, чтобы добиться незабываемого вида автомобиля. Кстати, такие решения раньше применялись только в авиации.
Феррари 365 ГТБ / 4
Феррари был лидером по количеству моделей с убирающимися фарами. Первым суперкаром с такой опцией стал 365 GTB/4, один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.
Феррари 308/328
Самыми популярными «глазастыми» моделями Феррари были 308 и 328, построенные по тогдашним канонам суперкаростроения: клиновидная передняя часть, центральный силовой агрегат и убирающиеся фары.
Феррари Ф40
Легенда. Один из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой штатных осветительных приборов и парой восходящих ламп ближнего и дальнего света.
Феррари Тестаросса
Суперкар Ferrari Testarossa, разработанный Pininfarina, несомненно, станет звездой 1980-х и иконой стиля. Многие мальчики по всему миру висели плакаты с этой машиной над кроватью в своей комнате.
Феррари 456 GT
Последней моделью Ferrari с убирающимися фарами была 456 GT. Выпускался с 1992 по 2003 год. Единственным недостатком этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень совершенная аэродинамика с открытой передней оптикой.
Фиат Х1/9
Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано компанией Bertone и выпускалось с 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции, дизайнеры все же остановили свой выбор на откидных фарах.
Зонд Форда
В 1988 году компания Bród представила купе Probe первого поколения с угловатыми контурами и поднимающимися фарами. На смену ему в 1992 году пришла модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Хонда Прелюдиум
Даже Honda не осталась в стороне от мировых тенденций и оснастила модель Prelude «спящими» фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный убирающимися фарами.
Хонда NSX
В 1990 году Honda поразила мировое автомобильное сообщество новым суперкаром NSX. Японская компания показала на своем примере, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.
Ягуар XJ220
Среди европейских автомобилей В 90-е годы был один очень уникальный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками фар, которые опускались вниз при включении.
Ламборгини Миура
В 1966 году Lamborghini представила первый прототип суперкара Miura с реверсивными фарами. Массовое производство началось два года спустя. Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.
Lamborghini Countach
Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил убирающиеся фары. Немногие автомобили выглядят круто с включенными или опущенными фарами.Countach определенно является одним из них.
Ламборджини Диабло
Модель Diablo завершила эру подъема фар в итальянской компании Lamborghini. Тем не менее, это одна из самых крутых машин начала 1990-х, в основном благодаря фарам именно такого дизайна.
Лянча Стратос
В 1972 году Lancia создала один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный корпус и убирающиеся фары, которые потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманных фар спереди.
Линкольн Континенталь
В США убирающиеся фары были запрещены на законодательном уровне в 1968 году по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Однако в 1977 году Линкольн выпустил модель Continental, у которой были специальные крышки для фар, которые могли автоматически убираться при включении света.
Лотос Эспри
Lotus Esprit стал известен после того, как снял фильм об агенте 007.Помните его белое купе, превращенное в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и убирающимися фарами.
Лотос Элит
Одним из самых необычных автомобилей является марка Lotos. Трехдверная стрелковая пауза с клиновидной передней секцией и убирающимися фарами. Сейчас бы не получилось, а в 70-х - без проблем.
Лотос Элан
Маленький британский родстер (длиннобазное купе на фото) вдохновил некоторые японские модели, такие как Mazda MX-5 первого поколения.
Мазда RX-7
Роторный двигатель Ванкеля в Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому оснастить эту модель убирающимися фарами не составило труда. Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.
Мазда МХ-5
Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимаемыми фарами. Мы готовы признать, что маленькая машина выглядит несуразно, но очень красиво.
Мазда 323F
Практически все машины с убирающимися фарами — это суперкары или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный семейный 5-дверный хэтчбек 323 F, который был выпущен в 1989 году.
Мерседес-Бенц С111
Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с убирающимися фарами. Тем не менее, за ними остался «грешник» — навесной спортивный концепт-кар С111.
Ниссан 300ZX
В 1983 году Nissan выпустил купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей бренда. Поднимающимися фарами могли похвастаться только автомобили первого поколения, более массивный 300ZX второго поколения оснащался самыми обычными фарами.
Олдсмобиль Торонадо
Позже появился переднеприводный автомобиль Cord 810/812, Oldsmobile Toronado, ставший первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет.Чтобы подчеркнуть техническое новшество, модель также получила убирающиеся фары.
Опель ГТ
Фары этого крохотного Opel GT targa, появившегося в 1969 году, поднимались механически путем нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.
Порше 914
Volkswagen и Porsche объединили усилия, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен, 914. И в этом случае убирающиеся фары только усугубляют ситуацию.
Порше 924/944
Попытка производства суперкара компаниями Porsche Cena, Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда восприняли этот факт как личное оскорбление. Нам, конечно, не нравилась такая фривольность, как поднимающиеся вверх фары.
Сааб Сонет III
С 1970 по 1974 год Saab производил купе Sonett III с убирающимися фарами. Модель не стала популярной из-за жуткой внешности и не самой качественной сборки.
Субару ХТ
С 1984 по 1990 год в Европе продавалась модель Subaru XT (местное название «Alcyone»), имевшая убирающиеся фары и угловатый внешний вид.
Триумф TR7
В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, перенявшее модные тенденции в мире. автомобильный дизайн. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой откидных фар.
Тойота Селика
японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены убирающимися фарами.В нашей стране последнее поколение стало самой популярной моделью, в основном благодаря успехам в ралли.
Тойота Супра
Старший брат Toyota Celica выпускался с убирающимися фарами с 1982 по 1993 год на поколениях A60 и A70. Впоследствии модель лишилась этой функции.
Тойота MR2
Небольшие дублеты купе Toyota MR2 имели центрально расположенную трансмиссию и убирающиеся фары. Модель быстро стала популярной.
Вольво 480
Extravagant 480 Volvo, специально разработанный для рынка Северной Америки. Выдвижные прожекторы здесь сделаны не столько для стиля, сколько для необходимости подогнать высоту световых лучей над дорожным покрытием под местные госстандарты.
панголин
Автомобильная промышленность Советский Союз не выпускал автомобилей с убирающимися фарами, но конструкторы отечественных автомобилей в этом не отставали от Запада.На фото машина Панголина.
Растущие автомобильные фары завоевали популярность благодаря американским стандартам и вошли в историю много лет спустя с новыми требованиями автомобильной безопасности.
Считается, что скрытые фары впервые были применены на автомобилях Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 — обе машины появились в 1936 году. Позже такое решение можно было встретить еще на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но в конце 1960-х популярность стали набирать откидные фары.
90 350
Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, определяли минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использование наклонных фар аэродинамической формы. По этой причине спортивное купе и другие автомобили с низким капотом оснащались убирающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, используемых различными производителями, можно увидеть на видео ниже.
Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) со скрытыми фарами не появились из-за строгих стандартов.Эти автомобили получили эффектную широкую решетку радиатора по всей ширине передней части. Прожекторы прятались за ним и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.
Позднее законодательство США разрешило использование фар аэродинамической формы, а новые международные стандарты требовали удаления любых выступов с капотов автомобилей — для повышения безопасности и защиты пешеходов в случае столкновения. Так закончилась эпоха восходящих прожекторов.Последние модели с ними и
Акура NSX . Выдвижные фары — не лучшее решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то. Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно как с опущенными, так и с поднятыми фарами.
Aston Martin V12 выигрывает . Фары этой модели можно назвать обычными, но так же, как и автомобиль в целом, они излучают стиль. Более сложные фары были бы просто лишними, отвлекая внимание от поразительного внешнего вида.
Ауди р8 . R8 не была первой моделью Audi, оснащенной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых. В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, с какой машины началась эта тенденция.
БМВ 5 . Если Audi в середине 2000-х сделала это дневным ходовым светом, то BMW несколькими годами ранее создала свою собственную отличительную черту — «ангельские глазки».Модель Е39 подверглась рестайлингу в 2001 году, получив фары с известным «ореолом».
Шевроле Корвет Стингрей . Форма модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали визитной карточкой Corvette на долгие годы, вплоть до 2005 года.
Ситроен ДС . Многие черты Citroen DS были переработаны последующими моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска.Но больше всего внимания привлекают двойные фары, создающие незабываемый образ автомобиля.
Понтиак GT . Именно эта модель положила начало тренду американских «мускул-каров». Двойные вертикальные фары стали визитной карточкой Pontiac и выглядят невероятно круто.
Порше 718 . Дневные ходовые огни ушли на дальние дистанции, если взять отчет BMW «ангельские глазки».Одним из последних вкладов в дело стал Porsche 718, оснащенный стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.
Такер 48 . Когда-то автомобильные фары были не чем иным, как фонарями, освещающими дорогу ночью, а не крутым стилистическим элементом. Престон Такер хотел, чтобы его машина была максимально безопасной, и добавил третью фару, чтобы освещать повороты. Но оказалось, что именно она стала главным клеймом в конструкции Tucker 48.
Вольво ХС90 . Volvo проделала большую работу по редизайну XC90 и грядущего S90. Обе машины оснащены фарами Thor's Hammer, которые выглядят так же круто, как и звучит название.
.
отзыв, история создания, отзывы владельцев. Как работают автомобильные убирающиеся фары (видео) Автомобили с убирающимися фарами
Слепые или убирающиеся фары — классная особенность, придающая автомобилю эксклюзивность. Первым автомобилем с такими фарами стал Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались с помощью ручного механизма. В первом прототипе рукоятки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), позже все усовершенствовали.
С течением времени легендарные автомобили стали использоваться во многих автомобилях с глухими фарами. С 1975 по 1995 год спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Вот некоторые из них:
Toyota AE86 со слепой оптикой
Мотоцикл Suzuki Katana с выдвижными фарами
Lamborghini Countach LP400 с убирающимися фарами
Седан Honda Accord
с выдвижными фарами
Aston Martin Lagonda с глухими фарами
Начальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами
Mazda 323F с выдвижными фарами
легендарная Toyota Celica
Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивной внешней среды.В 2004 году убирающиеся фары вошли в историю, так как считались небезопасными. В результате аварии они сильно пострадали. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.
Шевроле Корвет 2004
Лотос Эспри 2004
Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Корд-810 — американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.Ближе к 1970-м годам автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и востребованность начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.
Сегодня такая эффектная деталь экстерьера запрещена законом. Это правило регламентировано современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.
Плюсы и минусы складных фар
Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". но последняя машина с такой конструкцией была выпущена в 1995 году, после чего «спящие глаза» так и не открылись.
Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить все их особенности. Они выделялись из потока. Но складные фары просуществовали недолго. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Регулярно ломались электрические и пневматические механизмы. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивных воздействий.Окружающая среда.
Mazda RX-7, MX-5, 323F
Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, не занимавшим много места, технических сложностей с оснащением автомобиля такой конструкцией не возникло. Было выпущено три поколения RX-7 с выдвижной оптикой.
Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — его оснастили механической передней оптикой.323 F — один из спортивных автомобилей модельного ряда «Мазда», оснащенный аналогичной конструкцией в 1989 году.
Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первой спортивной модели «Ниссан», появившейся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был провозглашен самым успешным автомобилем Nissan.
BMW M1 и 8-й серии
Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидное тело. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии моделей, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глаза» закрылись.Chevrolet Corvette C2 Sting Ray
и Corvette второго поколения C5
— первая модель Chevrolet с выдвижной оптикой. Но выглядело это неэстетично из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. В Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала красивые очаровательные глаза. Однако в будущем компания все же предпочла отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения стал последней моделью Chevrolet, у которой была такая опция.
Toyota Celica, Supra, MR2
Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Автомобиль Celica одним из первых получил скрытую оптику. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Не менее интересно дизайн выглядел и на MR2, выпускавшемся с 1984 по 1999 год.
Многим эта модель покажется странной и страшной.А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика выполнена в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.
"Лусковец"
Отечественный автопром никогда не занимался производством автомобилей с выдвижной оптикой. Но конструкторам удалось сделать именно отечественные автомобили. Есть много интересных экземпляров, например, которые стоят только один "Лаурель". Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin.Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — Александр Кулыгин, инженер по профессии и электрик по призванию.
Наклейки с этим автомобилем часто встречались в любимой жвачке «Турбо», которая продавалась в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.
А что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?
Теперь, если вы встретите такие автомобили на дороге, это будет событием на всю жизнь.Как было сказано в начале статьи, автомобили с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.
В некоторых источниках говорится, что нецелесообразно использовать «спящую» оптику в комплектации автомобиля, т.к. она дорогая, часто ломается, замерзает и не открывается в холодные дни, а проводка часто повреждается из-за расположения в машине , неблагоприятное место. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет множество преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но и тут есть нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Поэтому «глаза» все равно будут открыты.
Что касается самих машин, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первый слабее второго по всем параметрам, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.
Сегодня такие автомобили есть только у коллекционеров. В России найти и купить машину со скрытыми фарами невозможно. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такую машину. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.
Растущие автомобильные фары завоевали популярность благодаря американским стандартам и вошли в историю много лет спустя с новыми требованиями автомобильной безопасности.
Считается, что скрытые фары впервые использовались в автомобилях. Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta и Cord 810 появились в 1936 году. Позже такое решение можно было встретить еще на нескольких серийных моделях и концепт-карах, но в конце 1960-х популярность стали набирать откидные фары.
Стандарты автомобильного освещения, действовавшие в то время в США, определяли минимальную высоту фар над уровнем дороги и запрещали использование наклонных фар аэродинамической формы.По этой причине спортивное купе и другие автомобили с низким капотом оснащались убирающимися фарами различной конструкции. Разнообразие решений, используемых различными производителями, можно увидеть на видео ниже.
Стоит отметить, что некоторые американские модели (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) со скрытыми фарами не появились из-за строгих стандартов. Эти автомобили получили эффектную широкую решетку радиатора по всей ширине передней части. Прожекторы прятались за ним и появлялись при необходимости в открывающихся нишах.
90 120
Позднее законодательство США разрешило использование фар аэродинамической формы, а новые международные стандарты требовали удаления любых выступов с капотов автомобилей — для повышения безопасности и защиты пешеходов в случае столкновения. Так закончилась эпоха восходящих прожекторов. Последние модели с ними и
Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Корд-810 — американский автомобиль производства одноименной компании.Ближе к 1970-м годам автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и востребованность начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.
Сегодня такая эффектная деталь экстерьера запрещена законом. Это правило регламентировано современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.
Плюсы и минусы выдвижных фар
Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". Однако последний автомобиль с такой конструкцией был выпущен в 1995 году, после чего «спящие глаза» больше никогда не открывались.
Эти машины выглядят футуристично. Даже сейчас, глядя на фото, можно оценить все их особенности. Они выделялись из потока. Но складные фары просуществовали недолго. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Регулярно ломались электрические и пневматические механизмы. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.
Mazda RX-7, MX-5, 323F
Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Так как модель оснащалась роторным двигателем Ванкеля, который не занимал много места, технической сложности в оснащении автомобиля такой конструкцией не было. Было выпущено три поколения RX-7 с выдвижной оптикой.
Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — его оснастили механической передней оптикой.A 323 F — один из спортивных автомобилей в модельном ряду Mazda, который был оснащен аналогичной конструкцией в 1989 году.
Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первой спортивной модели Nissan, появившейся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был провозглашен самым успешным автомобилем Nissan.
BMW M1 и 8-й серии
Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидное тело. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии модели, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики должно было пройти какое-то время, чтобы «глаза» закрылись.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5
Corvette второго поколения — первая модель Chevrolet, оснащенная выдвижной оптикой. Но выглядело это неэстетично из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. В Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала красивые очаровательные глаза. Однако в будущем компания все же предпочла отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения был последним Chevrolet с такой опцией.
Toyota Celica, Supra, MR2
Многие модели этой марки, выпускавшиеся в период с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Автомобиль Celica одним из первых получил скрытую оптику. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Не менее интересно дизайн выглядел и на MR2, выпускавшемся с 1984 по 1999 год.
Многим эта модель покажется странной и страшной.А ведь когда-то Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика выполнена в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.
"Лусковец"
Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но конструкторам отечественных машин это удалось. Есть много интересных экземпляров, например, которые стоят только один "Лаурель".Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — Александр Кулыгин, инженер по профессии и электрик по призванию.
Наклейки с этим автомобилем часто встречались в любимой жвачке «Турбо», которая продавалась в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.
А что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?
Теперь, если вы встретите такие автомобили на дороге, это будет событием на всю жизнь.Как было сказано в начале статьи, автомобили с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.
В некоторых источниках говорится, что нецелесообразно использовать «спящую» оптику в комплектации автомобиля, т.к. она дорогая, часто ломается, замерзает и не открывается в холодные дни, а проводка часто повреждается из-за расположения в машине , неблагоприятное место. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет множество преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но и тут есть нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Поэтому «глаза» все равно будут открыты.
Что касается самих автомобилей, то важно понимать, что их технические характеристики во многом уступают современным автомобилям. Первый во всех отношениях слабее второго, даже если это Ferrari, Lamborghini или Aston Martin.
Сегодня такие автомобили есть только у коллекционеров. В России найти и купить машину со скрытыми фарами невозможно. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой следует хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такую машину. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.
Акура NSX . Выдвижные фары — не лучшее решение с точки зрения аэродинамики, но с точки зрения дизайна — самое то.Этот автомобиль выглядит одинаково элегантно как с опущенными, так и с поднятыми фарами.
Aston Martin V12 выигрывает . Фары этой модели можно назвать обычными, но так же, как и автомобиль в целом, они излучают стиль. Более сложные фары были бы просто лишними, отвлекая внимание от поразительного внешнего вида.
Ауди р8 . R8 не была первой моделью Audi, оснащенной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых.В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, с какой машины началась эта тенденция.
БМВ 5 . Если Audi сделала это с функцией дневных ходовых огней в середине 2000-х годов, то BMW несколькими годами ранее создала свою отличительную черту — «ангельские глазки». Модель Е39 подверглась рестайлингу в 2001 году, получив фары с известным «ореолом».
Шевроле Корвет Стингрей .Форма модели, форма окон и другие элементы дизайна — в том числе скрытые фары — стали визитной карточкой Corvette на долгие годы, вплоть до 2005 года.
Ситроен ДС . Многие черты Citroen DS были переработаны последующими моделями — передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но больше всего внимания привлекают двойные фары, создающие незабываемый образ автомобиля.
Понтиак GT .Именно эта модель положила начало тренду американских «мускул-каров». Двойные вертикальные фары стали визитной карточкой Pontiac и выглядят невероятно круто.
Порше 718 . Дневные ходовые огни ушли на дальние дистанции, если взять отчет BMW «ангельские глазки». Одним из последних вкладов в дело стал Porsche 718, оснащенный стильными фарами с сияющим морем дневных ходовых огней.
Такер 48 .Когда-то автомобильные фары были не чем иным, как фонарями, освещающими дорогу ночью, а не крутым стилистическим элементом. Престон Такер хотел, чтобы его машина была максимально безопасной, и добавил третью фару, чтобы освещать повороты. Но оказалось, что именно она стала главным клеймом в конструкции Tucker 48.
Вольво ХС90 . Volvo проделала большую работу по редизайну XC90 и грядущего S90. Обе машины оснащены фарами Thor's Hammer, которые выглядят так же круто, как и звучит название.
.
Автомобили с открывающимися фарами - самые интересные автомобили с выдвижными фарами - Автомобильный блог ПрофиАвто
20 июля 2020 г.
На рынке дебютировал довольно необычный автомобиль под названием Ares Panther ProgettoUno. Суперкар стилистически вдохновлен De Tomaso Pantera и оснащен двигателем V10 от Lamborghini Huracan. Однако то, что определенно отличает их от других современных автомобилей, — это всплывающие фары.
Сегодня это стилистическое решение не используется в основном из соображений безопасности (опасность для пешеходов).Когда-то их можно было встретить очень часто. Есть автомобили, которые сложно представить без этого элемента.
Вот 8 потрясающих автомобилей с выдвижными фарами:
Де Томазо Пантера
Начнем с уже упомянутого De Tomaso Pantera, дебютировавшего в 1971 году с двигателем V8 под капотом. Оригинальные всплывающие огни соответствовали резко очерченным краям. Всего было построено более 7000 экземпляров, одним из которых управлял сам Элвис Пресли.
Шнур 810
Один из первых автомобилей с ручными выдвижными фарами. Он дебютировал в 1935 году на автосалоне в Нью-Йорке. Эта чрезвычайно инновационная машина также имела независимую переднюю подвеску, передний привод и оригинальный внешний вид. К тому времени, когда американская компания Corda обанкротилась в 1937 году, на дорогах осталось около 3000 единиц.
Lamborghini Countach
Плакат с Lamborghini Countach висел на многих стенках автомобильных энтузиастов в 1980-х.Отличительной чертой суперкара, помимо открывающейся вверх двери и клиновидного силуэта, стали всплывающие фары, придававшие ему характер. Сегодня трудно представить Countach без этого характерного решения.
Феррари Ф40
Один из самых быстрых автомобилей в мире, созданный без компромиссов всего за 13 месяцев подготовки. Произведенный в 1987 году, когда Энцо Феррари был еще жив, он использовал 2,9-литровый двигатель V8 мощностью 478 л.с.Лихой вид F40 и его мировая известность обусловлены мощным задним спойлером и убирающимися фарами.
БМВ М1
Спустя 42 года после создания BMW M1 по-прежнему выглядит великолепно. 2-дверное купе с широким силуэтом и эффектными всплывающими фонарями создано в мастерской всемирно известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро. Это был первый BMW со средним расположением двигателя — с 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем.Всего было выпущено 457 экземпляров.
Астон Мартин Лагонда
Куда ни глянь, Лагонда выглядит ужасно безобразно. Но именно уродство абсолютно завораживает и эстетически утончает. Вкратце: чрезвычайно длинный капот, угловатый силуэт и выдвижные фары, которые были приятной отличительной чертой в общем ракурсе. Дизайнером кузова был Уильям Таунс, а польский инженер Тадеуш Марек отвечал за создание агрегата V8, который приводил в движение Lagonda.
Тойота 2000 GT
Один из самых красивых классических спортивных автомобилей (6-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с.) в мире второй половины 1960-х.Неудивительно, что им управлял Джеймс Бонд, он же Шон Коннери, в фильме «Живешь только дважды». Для нужд производства (и роста Коннери, не помещавшегося в салоне) с машины сняли крышу. В настоящее время Toyota 2000 GT активно разыскивается коллекционерами. Его аукционная цена часто превышает один миллион долларов.
Вектор W8
Вдохновленный сверхзвуковыми истребителями 90-х, мир не покорил, а вошел в историю как крайне безумный проект с футуристическим дизайном. Автомобиль имел мощность 650 л.с. от двигателя General Motors V8 и разгонялся до 350 км/ч.Однако надо сказать, что его создателю, Джеральду Вигерту, не везло и не было достаточно больших производственных мощностей, чтобы сделать Vector W8 успешным.
Фото: мотор1.ком
Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно. Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.
автосервис автомагазины Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .
Остерегайтесь сквозняков, или четыре поколения Porsche 911 Turbo
Вскоре после первого топливного кризиса, в начале 1970-х, два автомобиля с наддувом, казалось, бросили вызов общей тенденции экономии: BMW 2002 turbo и Porsche 911 Turbo. Пока все затягивали пояса, две компании ничего не сделали и представили автомобили, которые были еще мощнее, еще интереснее и со временем стали настоящими легендами.
Представляем четыре модели 911 с наддувом: 930 (260 л.с.), 930 Convertible (300 л.с.), 965 (360 л.с.) и 993 (450 л.с.)
История 911 с наддувом началась в 1974 году и продолжается сегодня до
года.
Самый быстрый из протестированных автомобилей разгоняется до 290 км/ч
Больше таких историй можно найти на главной странице Onet
Резкий прирост мощности и бросающаяся в глаза внешность провоцируют внешний мир.Да и водители, сидящие в 911-х, тоже не из камня и иногда их можно соблазнить. Однако многие владельцы недооценили работу турбомотора (или переоценили его возможности) и были удивлены беспокойным задним ходом. Сегодня это может показаться маловероятным, ведь нынешнее поколение 911 Turbo ездит так же плавно, как обычный компактвэн, и оснащено автоматом. Тревога поднимается только на высоких скоростях и в пределах допустимого диапазона, и только когда электронные системы безопасности деактивированы.
Четыре поколения Porsche 911 Turbo: началось с 3-литрового двигателя
Как легко современный 911 Turbo движется в пределах скоростного режима, так трудно даже занять место в Turbo Type 930.Как только это будет сделано, мы вступим в турбопространство в самой ценной ранней версии с 3-литровым двигателем — родоначальником всех 911 Turbo. Этот 1976 года выпуска когда-то принадлежал Ферри Порше, и зеленый цвет кузова был подобран под цвета материалов внутри — клетчатой ткани сидений и кожи. Прежде чем мы закончим, краткое введение в историю Turbo: серийная модель была представлена на Парижском автосалоне в 1974 году. Двенадцатью месяцами ранее Porsche показал на автосалоне во Франкфурте не слишком убедительный концепт-кар.Та машина больше походила на более позднюю 964-ю, потому что широкие бамперы (необходимые для продажи машины в США) еще можно было свистеть. Оптическое вдохновение пришло из гонок, а точнее из Carrera RS 3.0. В задней части Франкфуртского концепта стоял... безнаддувный двигатель 2.7 с еще не работающими компонентами турбонаддува - ведь публика не должна была догадываться, что Porsche Turbo - это еще не турбо... турбина, без интеркулера( 260 л.с., 343 Нм).
Массивный спойлер-крыло с резиновой окантовкой вокруг него (который должен был защищать прохожих) не позволял отвести взгляд от автомобиля.Всем понравился более широкий кузов, который Porsche позже стал предлагать в качестве опции в обычной Carrera. Изначально для передачи мощности должно было хватить 4-ступенчатой коробки передач, получившей крещение в гонках Ле-Ман. Лишь позже, а именно в последний год выпуска в 1989 году, на автомобиле появилась новая 5-ступенчатая коробка передач.
Модифицированная модель 3.3 заменили первую разновидность в 1977 году, поэтому сегодня «три-ноль» очень востребованы и поэтому дороже. Всего было произведено 2850 автомобилей, 1237 из которых были экспортированы. Версия 3.3 выпускалась 12 лет, ведь машина с самого начала была именно такой, какой и должна быть машина с турбонаддувом. Первый 260-сильный Turbo 1974 года стал сенсацией, но он страдал из-за большого веса и высокого аэродинамического сопротивления кузова (из-за широкого кузова и спойлеров), что сказывалось на максимальной скорости.На помощь должны были прийти увеличенный на 0,3 литра объем и, прежде всего, интеркулер, повысивший эффективность нагнетателя. Благодаря этим усилиям удалось выжать из агрегата 300 л.с., которые, разумеется, выведены на задние колеса (заводской комплект увеличения мощности заставил мотор развить 330 л.с.).
Четыре поколения Porsche 911 Turbo: с интеркулером в крыле
Уже на низких оборотах новый двигатель более охотно идет на работу, что несколько снижает эффект "перекрёстного выстрела", который финансировался первым поколением агрегата без анестезии, как только включали турбо.Этот эффект ощущается и в других протестированных нами версиях (правда, с разной силой). Максимальный крутящий момент, увеличенный до 430 Нм, имеет наибольшую долю в цивилизованном вождении. По характеристикам: версия 3.3 на 0,3 секунды быстрее до «сотни», а максимальная скорость составляет 260, а не 250 км/ч, как в случае с двигателем 3.0.
Охладитель наддувочного воздуха также является решающим визуальным аспектом, отличающим более позднюю версию от предыдущей.Он размещен в заднем крыле, которое является просто его корпусом. В версии 3.0 крыло шире, но короче, в 3.3 оно дополнительно размещено на широком основании, скрывающем воздуховод, ведущий к двигателю. Тормоза также были изменены для контроля мощности. Четырехпоршневые суппорты и перфорированные спортивные диски справляются с возложенной на них задачей даже при спортивной езде. Это не означало, что 3-литровый двигатель был как-то намного медленнее, но и Porsche пришлось адаптироваться к новому уровню мощности своих серийных автомобилей.
Агрегат
3.3 был настолько хорош, что Porsche выпускал его почти на протяжении 1980-х.В то время предполагалось, что 928 станет преемником 911, а Porsche тоже хотел предложить типичный суперкар.После 930-го планировалось представить совершенно новую модель Turbo, которая должна была перенять опыт топового 959-го. Но тут в Porsche начались смутные времена – компания неоднократно меняла начальство и планы на будущее, и финансовое положение. было не слишком хорошо.
Четыре поколения Porsche 911 Turbo: поздняя версия 965
Полный привод, электрический задний спойлер, битурбированный двигатель - все эти идеи для преемника 930 были очень интересны и указывали направление в будущее, но куда-то исчезли запертыми где-то в ящиках (которые потом много раз открывались, но об этом подробнее) что позже).В результате клиентам пришлось несколько лет терпеть вообще без Porsche Turbo. В то время как базовая «одиннадцатая» 964-й серии поступила в продажу в 1988 году, ее наддувная версия 965-я была готова только через три года, причем машина была одета в ту же технику, что и предшественница (в основном неизменный двигатель и задний спойлер ).
В начале 1990-х гг.Техническими особенностями 965 Turbo были пружинная подвеска и ABS. С точки зрения внешнего вида, автомобиль имел хорошо интегрированные бамперы и горизонтальные задние фонари. Внутри приборная панель отличалась в основном лишь деталями — расположение основных индикаторов было таким же, как и у предшественника. В первой версии 3,3-литровый мотор развивал 320 л.с. Несмотря на ужесточение норм выбросов, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. С заводским комплектом мощность можно увеличить до 355 л.с.
Однако по-настоящему хороший Turbo не появлялся на рынке до окончания производства 964-й серии, когда его безнаддувная версия получила расточенный до 3,6 л двигатель.Один из тех поздних 360-сильных турбо, на которых мы сегодня имеем возможность покататься. Это последняя монотурбо версия и среди них это самый мощный, быстрый и в то же время наименее грубый агрегат. И хотя при полной мощности водитель вдавливается в спинку сиденья, как и в любом из предшественников, работа наддува не такая грубая — просто в режиме без подключенного турбодвигателя двигатель тоже ведет себя неплохо. Любой, кто ищет приключений, будет немного разочарован этим автомобилем, хотя нужно четко сказать, что эта модель — последняя, в которой так сильно чувствуется турбо лаг.В 993 порочный характер турбодвигателя был похоронен за счет использования двух турбин.
Четыре поколения Porsche 911 Turbo: самым зрелым является 993
Именно две турбины, каждая с отдельным интеркулером, привод на обе оси, 6-ступенчатая механическая коробка передач и модный внешний вид с плоскими фарами и бамперами, интегрированными в линию кузова, сделали 993 считающимся первым новым 911 Turbo с таким называетсявау-эффект на долгие годы. Благодаря своей изначальной мощности предел в 400 лошадей был превышен на 8 «лошадок», и это обеспечило «сотню» за 4,5 секунды как раз современному автомобилю. Во многом это связано с приводом 4х4, ведь во времена, когда электронные системы, влияющие на тягу, еще не вышли на первый план, привод проделывает колоссальную работу. Система может передавать от 5 до 40 процентов на переднюю ось (через вискомуфту).власть. Неизменный по сравнению с предшественником двигатель объемом 3,6 л мог благодаря заводским доработкам развивать 430, а позднее и 450 л.с.
Дизайнерский автомобиль явно ориентировался на модель 959, но сохранил свой индивидуальный характер.Переход от бамперов к капоту и крыльям был более гармоничным, а воздухозаборник перед задними колесами не имел резких линий и граней. Аналогичное поведение можно увидеть и сзади, с еще более вертикальными фарами и закругленными арками задних колес. Уже в 1993 году, то есть параллельно с запуском модели 993, компания Porsche показала концептуальный автомобиль Boxster и, таким образом, косвенно дизайн нового, революционного 911. Так что основные силы в стайлинг-ателье уже в начале 90-х.они работали над типом 996. Тем не менее, ответственные за 993 люди могли работать без особых препятствий - наверное, поэтому работа главного стилиста Хармы Лагаая до сих пор считается одной из лучших.
Четыре поколения Porsche 911 Turbo: началось с 3-литрового двигателя
Весной 1998 года с конвейера наконец сошел последний 911 с воздушным охлаждением — это была модель № 5978 серии 993.Когда мы добавляем к нему серии 930 и 964, это дает нам 32 223 единицы Turbo. Но какой из них лучший? Как обычно в таких случаях, ответ не простой. С чисто технической точки зрения и по ощущениям от вождения краун однозначно должен быть самым современным воплощением Турбо, то есть поколением 993. По управляемости, несмотря на классическую базу, этот автомобиль ближе всего к современные спортивные автомобили. Но если у нас в голове увлечение непредсказуемыми автомобилями, то на пьедестал должна быть поставлена первая модель Turbo — это хороший пример того, как на протяжении 45 лет Porsche всегда старался быть на шаг впереди конкурентов.Даже если с точки зрения вождения 930-й проигрывает своим младшим братьям, по сравнению с конкурентами того времени (например, Lamborghini Countach) он определенно выигрывает.
Прекрасно сохранившиеся автомобили 930-й серии с двигателем 3.3 мне обошлось чуть меньше 100тыс. евро, более современные 964 и 993 начинаются примерно со 130 тысяч. евро. Настоящими единорогами среди Турбо с воздушным охлаждением являются первая и последняя разновидности — 3-литровая 930 и 965 объемом 3,6 литра стоят от 200 тысяч. евро. Конечно, еще дороже стоят спецсерии, вроде легкого 965 Turbo S. К сожалению, первый 911 Turbo с жидкостным охлаждением из 996-й серии тоже давно был обнаружен любителями классики. Поэтому, может быть, сегодня стоит заинтересоваться чуть более молодыми версиями?
Porsche 911 Turbo (930): технические данные
Двигатель
Шестицилиндровый оппозитный двигатель, задний продольный, с воздушным охлаждением, с наддувом, 2 верхних распределительных вала с цепным приводом, 2 клапана на цилиндр, механический впрыск топлива (Bosch K-Jetronic)
Рабочий объем
2994 см3
Максимальная мощность
90 056 191 кВт (260 л.с.) при 5500 об/мин/ мин.
Максимальный крутящий момент
90 056 343 Нм при 4 000 об/мин
Максимальная скорость
250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
5,4 с
Шины
перед 205/50 VR 15, зад 225/50 VR 15
Средний расход топлива
16,2 л/100 км
Снаряженная масса
1195 кг
Цена
65 800 немецких марок (Западная Германия, 1975 г.)
Porsche 911 Turbo (кабриолет 930): технические данные
Двигатель
шестицилиндровый оппозитный двигатель, продольный задний, с воздушным охлаждением, с наддувом, 2 х верхних распределительных вала с цепным приводом, 2 клапана на цилиндр, механический впрыск топлива (Bosch K-Jetronik)
Рабочий объем
3299 см3
Максимальная мощность
221 кВт (300 л.с.) при 5500 об/мин/ мин.
Максимальный крутящий момент
90 056 430 Нм при 4 000 об/мин
Максимальная скорость
90 056 260 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
5,2 с
Шины
передний 205/55 ZR 16 / задний 245/45 ZR 16
Средний расход топлива
17,1 л/100 км
Снаряженная масса
1335 кг
Цена
156 500 немецких марок (Западная Германия, 1989 г.)
Porsche 911 Turbo (965): технические данные
Двигатель
шестицилиндровый оппозитный двигатель, задний продольный, с воздушным охлаждением, с наддувом, 2 верхних распределительных вала с цепным приводом, 2 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива (Bosch DME)
Рабочий объем
3600 см3
Максимальная мощность
90 056 265 кВт (360 л.с.) при 5500 об/мин/ мин.
Максимальный крутящий момент
90 056 520 Нм при 4 200 об/мин
Максимальная скорость
90 056 280 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
4,8 с
Шины
перед 225/40 ZR 18, зад 265/35 ZR 18
Средний расход топлива
18,0 л/100 км
Снаряженная масса
1470 кг
Цена
207 800 немецких марок (Германия, 1994)
Porsche 911 Turbo (993): технические данные
Двигатель
шестицилиндровый оппозитный двигатель, задний продольный, с воздушным охлаждением, битурбированный, 2 верхних распределительных вала с цепным приводом, 2 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива (Bosch DME)
Рабочий объем
3600 см3
Максимальная мощность
90 056 330 кВт (450 л.с.) при 5750 об/мин/ мин.
Максимальный крутящий момент
90 056 540 Нм при 4 500 об/мин
Максимальная скорость
90 056 290 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
4,5 с
Шины
перед 225/40 ZR 18, зад 285/30 ZR 18
Средний расход топлива
13,2 л/100 км
Снаряженная масса
1500 кг
Цена
222 500 немецких марок (Германия, 1998 г.)
.
У каких автомобилей включены фары? Как работают откидные фары автомобиля (видео). Плюсы и минусы выдвижных фар
Глухие или убирающиеся фары — отличная функция, придающая автомобилю нотку эксклюзивности. Первым автомобилем с такими фарами был Cord 810 1935 года выпуска. Фары опускались ручным механизмом... В первом прототипе ручки находились на противоположных сторонах кабины (это было неудобно), а позже все усовершенствовали.
С течением времени слепые фары использовались на многих легендарных автомобилях... С 1975 по 1995 годы спортивные автомобили чаще всего оснащались убирающимися фарами. Некоторые из них:
Toyota AE86 со слепой оптикой
Мотоцикл Suzuki Katana с выдвижными фарами
Lamborghini Countach LP400 с выдвижными фарами
Седан Honda Accord
с восходящими фарами
Aston Martin Lagonda с глухими фарами
Начальный стайлинг для Mitsubishi 3000GT с выдвижными фарами
Mazda 323F с восходящими фарами
Легендарная Toyota Celica
Однако в настоящее время автомобильные компании забыли об этой опции, которая не только украшала автомобили, но и защищала оптику от агрессивных сред.В 2004 году убирающиеся фары вошли в историю, так как считались небезопасными. Они серьезно травмировали людей в дорожно-транспортных происшествиях. Сегодня предлагаю вспомнить 10 новейших автомобилей, которые были оснащены такими фарами.
Шевроле Корвет 2004
Лотос Эспри 2004
Первая модель автомобиля с убирающимися фарами появилась в 1936 году. Это был Корд-810 — американский автомобиль, выпущенный одноименной компанией.Ближе к 1970 году автомобили с убирающимися фарами стали довольно распространены. И они успели просуществовать достаточно долго - до 2004 года. Хотя их популярность и востребованность начали снижаться несколько раньше, ближе к середине 1990-х годов. Именно тогда была выпущена последняя модель со скрытой оптикой.
Сегодня такая эффектная деталь экстерьера автомобиля запрещена законом. Этот принцип регламентируется современными нормами безопасности пешеходов – передняя часть автомобиля не должна иметь выступающих частей, чтобы в случае аварии не травмировать человека сильнее.
Плюсы и минусы выдвижных фар
Эта конструкция в основном использовалась при производстве спортивных автомобилей или кабриолетов, но встречается и на других типах кузовов, но гораздо реже. Это седаны и хэтчбеки марок Aston-Martin, Volvo, Honda и Mazda. Когда-то выдвижные фары произвели фурор в автомобильной промышленности. Машин со складной оптикой было немного, и конечно каждый мечтал стать обладателем такой "крошки". но последняя машина с такой конструкцией была выпущена в 1995 году, после чего «спящие глаза» так и не открылись.
Эти машины выглядят футуристично. Теперь, глядя на фотографии, вы сможете оценить всю их уникальность. Они выделялись из потока. Но складные фары просуществовали недолго. Конечно, причиной тому была неудачность конструкции. Электрические и пневматические механизмы регулярно повреждались. Кроме того, они стоят гораздо дороже, чем традиционная оптика. Автомобили с убирающимися фарами были не только красивы – благодаря этой особенности оптика всегда была защищена от агрессивного воздействия окружающей среды.
Mazda RX-7, MX-5, 323 F
Японский производитель автомобилей применил этот дизайн к нескольким моделям. Mazda RX-7 получила выдвижную оптику в 1978 году. Поскольку модель комплектовалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, не занимавшим много места, технических сложностей в оснащении автомобиля такой конструкцией не возникло. Три поколения RX-7 были выпущены с выдвижной оптикой.
Автомобиль с убирающимися фарами Mazda MX-5 фактически стал прототипом Lotus Elan — он был оснащен механическими фарами.А 323 F — один из спортивных автомобилей модельного ряда Mazda, который в 1989 году был оснащен подобным дизайном.
Еще один японский бренд, для которого выдвижная оптика стала знаковым событием. Дизайн был применен к первой спортивной модели «Ниссан», появившейся на автомобильном рынке в 1983 году. Неудивительно, что 300 ZX был назван самым успешным автомобилем Nissan из всех существующих.
BMW M1 и 8-й серии
Как упоминалось ранее, почти все спортивные автомобили, произведенные в 1970-х гг.были оснащены выдвижным прожекторным механизмом. Они также были очень похожи друг на друга, потому что имели клиновидную форму тела. BMW M1 не является исключением из этого правила. Но справедливо сказать, что этот дизайн выглядел лучше для G8. Он был выпущен чуть позже, в 1989 году. В BMW 8 серии выдвижная оптика выглядела более стильно. Вероятно, этому способствовали мягкие линии моделей, плавные переходы от одной детали к другой. Однако не всем владельцам нравилась эта машина с убирающимися фарами, так как в конструкции был существенный недостаток: после выключения оптики требовалось некоторое время, чтобы закрыть «глаза».
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray и C5
Corvette второго поколения — первая модель Chevrolet, оснащенная выдвижной оптикой. Но выглядела она неприглядно из-за острой передней части: слишком агрессивно, вычурно. Это пятое поколение модели. В Chevrolet Corvette C5 убирающаяся передняя оптика создавала красивые очаровательные глаза. Однако компания все равно решила отказаться от этой идеи. Corvette пятого поколения стал последней моделью Chevrolet, у которой была такая опция.
Toyota Celica, Supra, MR2
Многие модели этой марки, выпускавшиеся с 1983 по 1994 год, оснащались убирающимися фарами. Celica была одной из первых машин со скрытой оптикой. Нельзя не упомянуть и ее «старшего брата» — Супру. В этой модели выдвижная оптика выглядела еще привлекательнее. Они выпускались в 1986-1992 годах. Интересным дизайн выглядел и на модели MR2, существовавшей с 1984 по 1999 годы.
Многим эта модель покажется странной и страшной.Но в свое время Volvo 480 считался «экстравагантным». При этом производитель не гнался за модой. Выдвижная оптика разработана в соответствии с американскими стандартами высоты световых лучей над дорогой.
"Ящер"
Отечественный автопром никогда не занимался выпуском автомобилей с выдвижной оптикой. Но дизайнерам это удалось. отечественные машины... Есть много интересных машин, например, стоит только один "Лаурель".Но сегодня все внимание приковано к моделям Pangolin. Собран в 1980 году в Ухте. Ее «отец» — дипломированный инженер-электрик по призванию Александр Кулигин.
Наклейки с этим автомобилем часто встречались в их любимой жвачке Turbo, которая продавалась в магазинах по 50 копеек. Форд с убирающимися фарами — типичный американский спортивный автомобиль. Автомобиль выпускался в 1988-1997 годах.
Что скажут владельцы машин с убирающимися фарами?
Теперь, если такие машины попадутся на дороге, это будет событием на всю жизнь.Как было сказано в начале статьи, автоматы с выдвижной оптикой выпускались до 1995 года. В 2004 году их полностью запретили для повышения безопасности пешеходов.
В некоторых источниках можно найти, что "спящая" оптика не подходит для использования в полном комплекте автомобиля, т.к. дорогая, часто ломается, замерзает и не открывается в морозы, часто повреждается проводка из-за расположения в неудачном месте. Но многие автовладельцы с этим утверждением не согласны.Они считают, что выдвижная конструкция имеет ряд преимуществ перед современной оптикой. Например, фары защищены от негативного воздействия окружающей среды, а современные пластиковые постоянно портятся. Но и здесь есть нюанс – сегодня даже днем водитель обязан ездить со светом. Как следствие, «глаза» все равно будут открыты.
Что же касается самих машин, то важно понимать, что по своим характеристикам они во многом уступают современным автомобилям... Первые слабее вторых по всем параметрам, даже если это Феррари, Ламборджини или Астон Мартин.
Сегодня такие машины есть только у коллекционеров. В России невозможно найти и купить машину со скрытыми фарами. Тем не менее, они все еще продаются в некоторых странах, таких как США. Но перед покупкой стоит хорошенько подумать, стоит ли вкладываться в такой автомобиль. Поскольку выдвижную оптику сегодня называют травмоопасной, появляться на дорогах в таком автомобиле нежелательно.
Acura NSX ... Выдвижные фары - не лучшее решение с аэродинамической точки зрения, но с точки зрения дизайна.Этот автомобиль выглядит так же элегантно с опущенными и опущенными фарами.
Aston Martin V12 побеждает ... Фары этой модели можно назвать простыми, но, как и автомобиль в целом, они излучают стиль. Более навороченные фары были бы просто лишними, отвлекая внимание от потрясающего дизайна экстерьера.
90 130
Audi r8 ... R8 не была первой моделью Audi, оснащенной дневными ходовыми огнями, но стала одной из самых узнаваемых.В наши дни их носят даже кроссоверы и седаны, но нельзя забывать, с какой машины началась эта тенденция.
90 130
Bmw 5 ... Если в середине 2000-х Audi сделала чип с дневными ходовыми огнями, то BMW на несколько лет раньше создала свою отличительную черту - "ангельские глазки". Модель Е39 подверглась рестайлингу в 2001 году, получив фары с известным «ореолом».
90 130
Корвет Шевроле Стингрей ... Форма этой модели, форма окон и других конструктивных элементов — в том числе и скрытых фар — стали визитной карточкой Corvette на долгие годы, вплоть до 2005 года.
90 130
Citroen DS ... Многие функции Citroen DS получили развитие в последующих моделях - передний привод, многодисковые тормоза и амортизирующая подвеска. Но больше всего внимания привлекают двойные фары, создающие незабываемый образ автомобиля.
90 130
Понтиак ГТО ... Именно эта модель положила начало тренду американских маслкаров. Двойные вертикальные фары стали визитной карточкой Понтиака и выглядят невероятно круто.
90 130
Porsche 718 ... Дневные ходовые огни прошли долгий путь, если вы возьмете отчет BMW «ангельские глазки». Одним из самых последних вкладов в общее дело стал автомобиль Porsche со стильными фарами 718 и сияющим морем дневных ходовых огней.
90 130
Такер 48 ... Когда-то автомобильные фары были не чем иным, как фонарями, освещающими дорогу ночью, а не крутым элементом дизайна. Престон Такер хотел, чтобы его машина была максимально безопасной, и добавил третью фару, чтобы было легче освещать повороты. Но оказалось, что именно она стала главным клеймом в конструкции Tucker 48.
90 130
Volvo XC90 ... Компания Volvo приложила огромные усилия для модернизации XC90 и будущего S90. Обе машины оснащены фарами Thor's Hammer, которые выглядят так же круто, как и звучит название.
В 1989 году началось производство уникального купе BMW 8 серии в кузове E31. BMW не назвала новый 6-й продукт, так как на самом деле у них была другая философия. 6 E24 был конструктивно основан на 5 E28, а 8 уже был в 7-й серии в задней части E32. Больше внимания было уделено комфорту, чем спортивности.
При выходе на рынок BMW 8 серии E31 стал одним из самых технологичных автомобилей, в котором были установлены практически все технические достижения того времени.
От системы контроля тяги и носовых подруливающих устройств Задняя подвеска до «интеллектуальной автоматической коробки передач»
BMW 8 серии
был одним из первых автомобилей с регулируемой жесткостью подвески, у нее было два режима.
Кузов БМВ 8 серии Е31 выделялся на фоне моделей серии БМВ тех лет, которые стоили только выдвижными фарами, острым носом, боковой линией, похожей на обводы яхт. Она демонстрировала свое великолепие всем своим видом.Салон построен вокруг водителя, а центральная консоль имеет повернутый центральный тоннель с высокими, глубокими, удобными креслами. Есть даже небольшие задние сиденья, взрослому на втором ряду будет не очень удобно, а вот детям там поместится вполне.
Конструкторы сделали максимально комфортным преодоление дальних дистанций. Этому способствовал элегантный интерьер, отличная управляемость, большие и мощные силовые агрегаты.
В 1992 году была выпущена модификация 850 CSi, отличавшаяся не только комплектацией, но и двигателем, вот это был 850CSi, можно назвать М8, но все же это был не М.Была разработана настоящая М8, но так получилось, не смей ее выпускать на обычную 8, спрос был не очень высокий из-за высокой цены, а покупателей на завышенную М8 просто не могло быть. Но если бы его издали, то кузов бы изменили, двигатель усилили бы, он стал бы настоящим гиперкаром и стал бы мечтой многих поклонников БМВ по всему миру, но к сожалению... Двигатель от него был установлен в легендарный Макларен F1.
В 1993 году для сокращения расходов была выпущена модель 840Ci с 8-цилиндровым двигателем мощностью 286 л.с.В 1995 году его сменил более совершенный 4,4-литровый М62, но мощность осталась на прежнем уровне и составила 286 л.с.
Коробки передач были как механические, так и автоматические. Механику мало кто заказывал, в т.ч. теперь они реже.
В 1999 году производство модели было прекращено и второе поколение восьмерки не появилось до сих пор.
В настоящее время 8 серий Good Condition появляются в продаже не очень часто. Это связано как с дороговизной восстановления 8-ки, так и с любовью всех колхозников к ее доводке.От переделки салона до забавных обвесов на кузов. Ко всему этому можно добавить не редкий ремонт.
Спустя более 20 лет можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный, кузов защищен от коррозии на высоком уровне... Силовые агрегаты имели большой объем и большой запас прочности, они могли только быть убитым при неправильном использовании. Коробки передач особого внимания не требуют… Подвеска в целом довольно надежная, хотя модели v12 из-за большего веса ломаются быстрее, чем v8.Электроника даже спустя много лет проблем не доставляет, хотя при попадании влаги на контакты они, конечно, окислятся. И не забывайте про расход топлива, ниже 13 литров на сотню он вряд ли упадет.
Мы до сих пор скучаем по автомобилям 1980-х и 1990-х годов с поднимающимися фарами. Это был очень хороший вариант для настоящих фанатов автомобилей. Давайте вспомним некоторые из этих моделей, которые мы пропустим.
Альпийский А610
Coupé Alpine A610 получил убирающиеся фары в 1991 году.Их выпуск закончился спустя четыре года, после чего автомобили марки с такими фарами больше никогда не выпускались.
Астон Мартин Лагуна
В конце 1970-х годов в моду вошла клиновидная передняя часть, не позволявшая разместить штатную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный приподнятыми фарами. Дизайнеры решили, что в случае с таким типом кузова механическая передняя оптика сделает автомобиль более эксклюзивным.
Альфа Ромео Монреаль
Alfa Romeo Montreal блокировались фары, но специальные аэродинамические крышки сверху могли проскальзывать в капот при включенных фарах. Интересное решение от итальянских дизайнеров.
БМВ М1
Даже консервативная компания BMW тогда создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными фарами.
БМВ 8 серии
Еще одна немецкая модель BMW - купе 8 серии.Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары должны были подниматься вверх, но некоторых владельцев раздражало торможение: после выключения фар приходилось немного ждать, пока они исчезнут под капотом.
Шевроле Корвет С2 Стингрей
Corvette Stingray второго поколения
был одним из первых автомобилей с поднятыми фарами. Только в 1959 году начался их выпуск. Под острым краем капота были две пары круглых фар, но они выглядели лучше, когда были спрятаны.
Шевроле Корвет С5
Маслкар пятого поколения Chevrolet Corvette был последним, в котором использовались подъемные фары. Поклонники марки долго переживали, когда Corvette C6 их лишился. Но, похоже, к этому уже все привыкли.
Шнур 810/812
Вы удивитесь, но впервые механически поднимаемые фары появились в 1935 году в автомобиле Cord 810. Это решение конструкторы использовали для достижения незабываемого внешнего вида автомобиля.Кстати, такие решения раньше применялись только в авиации.
Феррари 365 ГТБ / 4
Феррари был лидером по количеству моделей с поднятыми фарами. Первым суперкаром с такой опцией стал 365 GTB/4, один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эту модель продают на аукционах за сумасшедшие деньги.
Феррари 308/328
Самыми популярными «глазастыми» моделями Феррари были 308 и 328, построенные по тогдашним канонам суперкаростроения: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и приподнятые фары.
Феррари ф40
Легенда. Один из лучших Феррари всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой штатных осветительных приборов и парой восходящих ламп ближнего и дальнего света.
Феррари Тестаросса
Разработанный Pininfarina, Ferrari Testarossa, без сомнения, является звездой и иконой стиля 1980. Плакаты с изображением этого автомобиля висели в комнатах многих мальчишек по всему миру.
Феррари 456 GT
Новейшей моделью Ferrari с убирающимися фарами стала модель 456 GT. Выпускался с 1992 по 2003 год. Единственным недостатком этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень совершенная аэродинамика при открытой оптике спереди.
Фиат Х1/9
Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 разработано ателье Bertone и выпускалось с 1972 по 1988 годы. Несмотря на простоту конструкции, конструкторы решили использовать фары головного света.
Зонд Форда
Еще в 1988 году Ford представил купе Probe первого поколения с угловатыми обводами и поднимающимися фарами. В 1992 году его сменила модель второго поколения, сохранившая эту опцию.
Хонда Прелюд
Даже Honda не чуралась мировых трендов и оснащала Prelude сонными фарами. Автомобиль выпущен в 1984 году. Чуть позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.
Хонда NSX
В 1990 году Honda произвела впечатление на мировое автомобильное сообщество новым суперкаром NSX. На своем примере японская компания показала, что готова бороться с итальянскими Ferrari и Lamborghini.
Ягуар XJ220
Среди европейских автомобилей В 90-х был один очень уникальный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, он был оснащен механическими крышками фар, которые опускались вниз при включении.
Ламборджини Миура
В 1966 году Lamborghini представила первый прототип суперкара Miura с откидывающимися фарами. Через два года началось серийное производство… Miura считается одним из самых красивых автомобилей прошлого века.
Подсчет Lamborghini
Один из самых известных итальянских суперкаров Lamborghini также получил приподнятые фары. Немногие автомобили выглядят круто с включенными или опущенными фарами.Countach определенно является одним из них.
Ламборджини Диабло
Модель Diablo завершает эру подъема фар v итальянской компании Lamborghini. Ведь это одна из самых крутых машин начала 90-х, во многом благодаря фарам именно этого проекта.
Лянча Стратос
В 1972 году Lancia создала один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и приподнятые фары, которые потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманных фар впереди.
Линкольн Континенталь
В США на законодательном уровне в 1968 году выдвижные фары были запрещены из соображений безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Однако в 1977 году Lincoln выпустила Continental со специальными крышками фар, которые могли автоматически убираться при включении света.
Лотос дух
Lotus Esprit прославился после того, как снял фильм об агенте 007. Помните его белое купе, превратившееся в подводную лодку? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и восходящими фарами.
Лотус Элит
Один из самых примечательных автомобилей Lotus. Трехдверная стрелковая пауза с клиновидной передней секцией и поднимающимися фарами. Сейчас это не сработало бы, но в 70-х проблем не было.
Лотос Элан
Небольшой британский родстер (показан как купе и вариант с длинной колесной базой) вдохновил некоторые японские модели, такие как Mazda MX-5 первого поколения.
Мазда RX-7
Роторный двигатель Ванкеля Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому оснастить эту модель поднятыми фарами не составило труда.Следующие два поколения RX-7 также сохранили эту особенность.
Мазда МХ-5
Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимаемыми фарами. Мы готовы признать, что маленькая машина выглядит несуразно, но очень мило.
Мазда 323
Практически все автомобили с поднятыми фарами — это суперкары или просто купе. Но Mazda решила оснастить им обычный семейный 5-дверный хэтчбек 323 F, который был выпущен в 1989 году.
Мерседес-Бенц С111
Mercedes-Benz решил не следовать веяниям моды и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее, за ними остался «грешок» — спортивный концепт-кар С111 с дверями «крыло чайки».
Ниссан 300ZX
В 1983 году компания Nissan представила купе 300ZX, ставшее одной из самых популярных моделей почтовых марок. Поднимающимися фарами могли похвастаться только автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснащался самыми ходовыми фарами.
Олдсмобиль Торонадо
Позже переднеприводный автомобиль Cord 810/812, Oldsmobile Toronado, стал первой моделью с подобной компоновкой за 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническое новшество, модель также получила приподнятые фары.
Опель ГТ
Фары этого крошечного Opel GT targa, появившегося в 1969 году, поднимались механически, нажатием на ручку рядом с рычагом переключения передач.
Порше 914
Volkswagen и Porsche объединили усилия, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — 914.И в этом случае поднимающиеся фары только усугубляют ситуацию.
Порше 924/944
Попытка Porsche выпустить суперкар от Price Volkswagen и Audi. Многие поклонники бренда восприняли этот факт как личное оскорбление. Конечно, такая фривольность, как поднимающиеся вверх фары, тоже не понравилась.
Сааб Сонет III
С 1970 по 1974 год Saab производил купе Sonett III с восходящими фарами. Модель не стала популярной из-за устрашающего внешнего вида и не самого высокого качества сборки.
Субару ХТ
С 1984 по 1990 год Subaru продавала XT в Европе (на местном рынке он назывался «Alcyone») с убирающимися фарами и угловатым дизайном.
Триумф TR7
В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные тенденции мирового автомобильного дизайна. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой откидных фар.
Тойота Селика
японских автомобиля Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколения были оснащены поднимающимися фарами.В нашей стране последнее поколение стало самой популярной моделью, в основном благодаря успехам в ралли.
Тойота Супра
Старший брат Toyota Celica выпускался с 1982 по 1993 год поколениями A60 и A70 с подъемными фарами. Впоследствии модель лишилась этой функции.
Тойота МР2
Маленькое двухместное купе Toyota MR2 имело центрально расположенную трансмиссию и приподнятые фары. Модель быстро стала популярной.
Вольво 480
Экстравагантная модель Volvo 480, специально разработанная для рынка Северной Америки. Возвышающиеся здесь фары сделаны не столько из-за стиля, сколько из-за необходимости соблюдения местных госстандартов, высоты лучей света над поверхностью дороги.
Панголин
Автомобильная промышленность Советский Союз не выпускал автомобилей с поднятыми фарами, но конструкторы отечественных автомобилей в этом не отставали от Запада.На фото машина Панголина.
