Порядок работы цилиндров субару

Subaru Legacy | Двигатели | Субару Легаси

3.0 Двигатели

Порядок работы цилиндров 1–3–2–4 Неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров 0,05 мм Распределительный вал Двигатель 1,8 л Высота кулачков:   – впускной 39,751 – 39,850 мм   – выпускной ...

3.2 Операции по ремонту двигателя, установленного в автомобиле

Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля, можно устранить различные виды утечек, например, заменить прокладки впу...

3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра

3.4 Крышка головки блока цилиндров

3.5 Впускной коллектор

3.8 Замена уплотнительных колец распределительных валов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, механизм натяжения зубчатого ремня и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Используя маленькую отвертку, извлеките уплотнительное кольцо распределительного в...

3.9 Распределительные валы и толкатели

3.10 Головки блока цилиндров

3.11 Масляный поддон

3.12 Масляный насос

3.13 Маховик/ пластина привода

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и снимите коробку передач. 2. Используя маркер или краску, отметьте положение ведущего узла сцепления по отношению к маховику. 3. Постепенно в диагональной последовательности, ослабьте б...

3.14 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительного кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное...

3.15 Подвеска силового агрегата

Subaru Legacy | Перебои в работе двигателя

Двигатель Subaru Forester. Диагностика и общая информация.

Спецификации

Общие параметры

Модели без турбокомпрессора

Модели с турбокомпрессором

Регулировки

Клапанный зазор на холодном двигателе

Максимальная допустимая глубина разрежения во впускном трубопроводе
на холостых оборотах, кПа

Распределительные валы

Схема расположения кулачков впускных распределительных валов левой
и правой головок цилиндров на двигателях DOHC

Коромысла привода клапанов (двигатели SOHC)

Головка цилиндров и клапанный механизм

Седла клапанов

Направляющие втулки

Клапаны

Ширина цилиндрической части (пояска) тарелки клапана, мм

Клапанные пружины

Маслоотражательные колпачки

Блок цилиндров

Поршни и поршневые пальцы

Шатуны

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники подшипники

Система смазки

Масляный фильтр

Маслоохладитель (только двигатели DOHC)

Редукционный клапан в магистрали гидравлических корректоров
клапанных зазоров

Датчик давления масла

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы на сопроводительных иллюстрациях.

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя разных авто Порядок работы цилиндров в разных двигателях

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу - шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему - третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором - через 1500, в пятом - через 900, в третьем через 1500 и в шестом - через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 - Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а - шестицилиндрового; б - восьмицилиндрового; 1-8 - цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму - второго и шестого цилиндров, к третьему - третьего и седьмого цилиндров, к четвертому - четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 - 5 - 4 - 2 - 6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

• конструкция газораспределительного механизма;
• углы между кривошипами коленвала автомобиля;
• расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
• устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

• рядная;
• оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях отличается, даже с одним и тем же количеством цилиндров порядок работы может быть разным. Рассмотрим, в каком порядке работают серийные двигатели внутреннего сгорания различного расположения цилиндров и их конструктивные особенности. Для удобства описания порядка работы цилиндров, отсчёт будет производиться от первого цилиндра, первый цилиндр- это тот который спереди двигателя, последний, соответственно, возле коробки передач.

3-х цилиндровый

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Запомнить легко, и работает быстро.
Схема расположения кривошипов на коленвале выполнена в виде звёздочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Вполне возможно применить схему 1-3-2, но производители не стали этого делать. Так что единственной последовательностью работы трёхцилиндрового двигателя является последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяется противовес.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 — это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

5-ти цилиндровый

Пятицилиндровые двигатели нередко применялись на Мерседесах или АУДИ, сложность такого коленвала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и развёрнуты относительно друг друга на 72° (360/5=72).

Порядок работы цилиндров 5-ти цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-ти цилиндровый

По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

Рядный

Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трёх видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 либо 90 градусов, а угол между кривошипами составляет 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-ти цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Оппозитный

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная компоновка двигателей для японцев. Угол между кривошипами коленвала составляет 60 градусов.

Последовательность работы двигателя: 1-4-5-2-3-6.

8-ти цилиндровый

В 8-ми цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так уак в двигателе 4 такта, то на каждый такт работает по 2 цилиндра одновременно, что сказывается на эластичности двигателя. 12-ти цилиндровый работает ещё мягче.

В таких двигателях, как правило, наиболее популярной используется одна и та же последовательность работы цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но Феррари использовала другую схему- 1-5-3-7-4-8-2-6

В данном сегменте каждый производитель использовал ему только известную последовательность.

10-ти цилиндровый

10 цилиндровый не особо популярный мотор, редко производители использовали такое количество цилиндров. Тут возможны несколько вариантов последовательностей воспламенения.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 — используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженных версий

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя - это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
2. Количество цилиндров.
3. Распределенный вал и его конструкция.
4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 - один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации - один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок - один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок - семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол - 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала - четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

1. Количество цилиндров (в современных двигателях - 4, 6 или 8)
2. Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
3. Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

• Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
• Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
• V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при

Порядок нумерации цилиндров двигателя субару

Субаровский оппозит очень компактен»

Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный — он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс рудиментарный поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный — еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее». S- Legacy 99 BH-5 GT VDC twinturbo EJ206

«Моторы Subaru используются в авиации»

И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет — каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»

Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет — у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но нет свободного момента от них, у другой есть момент, но нет самих сил…

«Идеальная развесовка по осям»

Сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на машине с исходно-передним приводом обязан стоять перед осью, целиком находясь в переднем свесе (не беря в расчет чудеса техники вроде азлк-2141). Именно поэтому субары получили столь длинный свес, порой не уступающий Ауди с аналогичной компоновкой (при рядном моторе). Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач — схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что две гипоидные передачи находятся в общем картере с КПП, заставляет губить ее синхронизаторы трансмисссионным маслом класса GL-5. Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок субару, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» — нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»

Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданской машине? Для скоростных упражнений значительно большую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи — если обладатель новой субары из салона старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата при том же пафосе часто начинает экономить — и на резине («а-а, полный привод — значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит и б/у японской»), и на подвеске («это ж субара, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару! Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Порядок нумерации цилиндров двигателя субару

Главная | Статьи о Субару | Оппозитный двигатель Субару
Устройство оппозитно-горизонтального двигателя S

ubaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

— Ремонтировать такой мотор очень трудно.

— Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

— Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

— Тяжело заменить свечи;

— Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

— Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки. Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

— улучшились динамические характеристики;

— выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Минусы оппозитного двигателя

Если у оппозитного двигателя есть плюсы, то непременно имеются и определенные минусы:

• затратное самообслуживание – требуется привлечение профессионалов;
• дорогостоящий и сложный ремонт, ведь составные части отличаются своей повышенной стоимостью;
• дороговизна силовой установки;
• сложность конструкции;
• увеличенный расход масла во время работы.

Несмотря на описанные выше минусы, многие автопроизводители оснащают свои модели именно такими агрегатами. Компании-разработчики хорошенько взвешивают все аргументы за и против, прежде чем воспользоваться именно таким типом мотора. Основной плюс – большие возможности и широкие перспективы.

Так, все негативные аспекты, по сути, сводятся к дорогому обслуживанию, что может сказаться на выборе большинства автолюбителей не в пользу представленных агрегатов. Однако крупные производители (Porsche, Subaru) считают, что качество требует больших вложений в сервис.

К примеру, японский автоконцерн не собирается возвращаться к традиционным двигателям внутреннего сгорания, ведь они полагают, что в таком случае совершат шаг назад в технологическом плане. Поскольку автомодели зарекомендовали себя лишь наилучшим образом, то уровень продаж никак не зависит от расценок на обслуживание.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Недостатки оппозитного мотора

Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.

Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках.

Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше.

Техническая характеристика

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Как избежать неприятностей

Чтобы предотвратить преждевременное изнашивание деталей, не допускайте повышенного трения и перегрева двигателя. Для этого нужно просто придерживаться следующих правил и, как говорится, будет вам счастье:

И в заключении, хочется еще раз повторить: возможны самые неприятные последствия для различных деталей, узлов и агрегатов при нарушении правил эксплуатации автомобиля. Это распространяется на двигатели разного объема и касается машин любых марок, не только Субару. Но какой-то особенной «проблемы 4-го цилиндра» не существует.

Наши консультанты готовы ответить на ваши вопросы по тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

История

Сначало оппозитные движки использовались только на военной технике и в штатском автомобилестроении огромным спросом не воспользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора — разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на авто «Жук».

Практически за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Фольцваген Жук 1938 года

С течением времени установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Subaru, для которых данный вид движков стал приоритетным.

На фото оппозитный движок subaru.

Оппозитный движок Subaru Устройство оппозитного мотора

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать. Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с. Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

Источник

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

• EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

• EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
• EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

• EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
• FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Двигатель Subaru EJ251

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель EJ251, получивший среди владельцев прозвище «еж», дебютировал в 1998 году в рамках перехода силовых установок Subaru к концепции Phase II. Выпуск последних модификаций мотора прекратился в середине 2011 года.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая технология, оппозитные двигатели имеют свои определенные преимущества и недостатки. Необходимо сказать, что такие моторы крайне критичны к качеству выполняемого сервиса. Необходимо часто менять масло, правильно обслуживать двигатель, используя исключительно запчасти и технические жидкости, рекомендованные автопроизводителем.

Используемая сегодня технология оппозитных двигателей позволяет с небольшого по объёму мотора получить максимальную возможную мощность. Неудивительно, что такую технологию стали использовать мотористы Porsche и компания Subaru, машины которых традиционно считаются спортивными и динамичными. Даже с четырехцилиндрового двухлитрового мотора без использования турбонаддува можно снять 200-250 лошадиных сил.

Модификации

Конструктивные особенности и технические характеристики моторов отличаются в зависимости от рынка сбыта автомобиля. Для обозначения модификаций силовой установки используется различное цифровое обозначение. Моторы могут оснащаться другими головками, впускной и выпускной системой, а также иными агрегатами. Неизменным остается блок цилиндров и в большинстве случаев поршневая группа и коленчатый вал.

Моторный завод Subaru, расположенный в провинции Гунма, собирал следующие варианты двигателей:

Плюсы оппозитного двигателя

Главное его преимущество заключается в заниженном центре тяжести, минимальных показателях вибраций во время работы и в высокой степени безопасности во время лобовых столкновений, когда мотор «уходит» в направлении книзу автомобиля, не нанося вреда находящимся в салоне пассажирам и водителю.

Кроме того, благодаря смещению вниз центра тяжести двигателя удается добиться более устойчивого положения авто на дороге и его лучшей управляемости. Заниженное положение двигателя, находящегося на одном уровне с трансмиссией, позволяет достичь большего эффекта в передаче мощности.

Удачно сбалансированная масса частей мотора позволяет выполнять установку коленчатого вала на три коренных подшипника вместо привычных пяти, это повлияло на существенное сокращение двигателя по длине и на уменьшение его веса.

Немаловажное достоинство мотора заключается в характерном только для него звуке во время работы, который заметно отличается от других двигателей. К несомненной положительной характеристике оппозитных двигателей стоит отнести ресурс их прочности: эксплуатация отдельных моделей до капитальных ремонтных работ проходила, когда они достигли пробега в сотни тысяч километров

К несомненной положительной характеристике оппозитных двигателей стоит отнести ресурс их прочности: эксплуатация отдельных моделей до капитальных ремонтных работ проходила, когда они достигли пробега в сотни тысяч километров.

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель SUBARU FORESTER - инструкция

Двигатель Спецификации Общие параметры Модели без турбокомпрессора Модель двигателя EJ20J (вып. 98-00), EJ20J2 (вып. 98-01) Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный бензиновый двигатель OHC, с водяным охлаждением Мощность, кВт (л.с.) при об/мин EJ20J 90 (122), пр...

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, - общая информация и регулировка клапанных зазоров В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Двига...

Капитальный ремонт и обслуживание двигателя - общая информация Предлагаемый вниманию читателей материал содержит широкий спектр информации - от практических советов по приобретению необходимых запчастей, до подробного пошагового изложения порядка выполнения процедур снятия, проверки состояния, восст...

Проверка давления масла Падение давления масла можно рассматривать как признак того, что двигатель нуждается в восстановительном ремонте. Контрольная лампа давления масла не относится к числу диагностического оборудования, контролирующего состояние системы смазки, а лишь информирует водителя об опас...

Проверка компрессионного давления в цилиндрах Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особен...

Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра Простейший вакуумметр является ценнейшим прибором, позволяющим получить вполне конкретную информацию об общем состоянии и степени износа двигателя Использование вакуумметра при сравнительно небольших денежных затратах позволяет полу...

Снятие силового агрегата с автомобиля - подготовка и меры предосторожности  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прежде чем приступать к демонтажу двигателя с целью выполнения его общего или капитального ремонта, необходимо предпринять некоторые подготовительные шаги. 2. Чрезвычайно большое значение имее...

Снятие и установка двигателя Снятие Автомобили рассматриваемой модели оборудованы системой SRS, основным компонентом которой являются подушки безопасности. Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи расположения датчиков направленных перегрузок SRS, в районе рулевой колон...

Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей общий объем и характер предстоящей работы. Необходимость замены б...

Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на стенд...

Разборка привода ГРМ, - снятие, проверка состояния и установка компонентов Разборка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Заблокировав шкив коленчатого вала от проворачивания при помощи специального приспособления, отпустите бо...

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, - двигатели SOHC Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините шланг системы вентиляции картера. 2. Выверните болты (1), (2), (3) и (4). Болт (1), для удержания сборки отпустите, но оставьте завернутым на пару витков для...

Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов Снятие Двигатели SOHC Детали установки распределительных валов обеих головок цилиндров на двигателях SOHC Детали установки распределительных валов на двигателях SOHC 1  —   Крышка правой головки цилиндров 2  —   Уплотни...

Обслуживание головок цилиндров Снятие Впускной трубопровод  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ручейковый ремень привода генератора (см. Главу Текущее обслуживание). 2. Снимите рулевой насос. 3. Снимите генератор и компрессор кондиционера воздуха с опорными кронштейнами. 4. Отсоедините о...

Обслуживание блока цилиндров Подготовка, снятие наружных компонентов Блок цилиндров и сопутствующие компоненты. Двигатели SOHC 1  —   Нижняя крышка картера сцепления 2  —   Маховик 3  —   Крышка маслоотделителя 4  —   Патрубок охладительного тракта 5  —   Водяной насос 6  —   Масляный нас...

Система смазки - общая информация Устройство и принцип функционирования Двигатели SOHC Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (рото...

Снятие, обслуживание и установка Снятие Детали установки и конструкция масляного насоса Детали установки и конструкции масляного насоса на двигателях SOHC 1  —   Масляный насос в сборе 2  —   Уплотнительное кольцо 3  —   Маслозаливная горловина 4  —   Маслоотражательная перегородка 5  ...

Снятие, проверка и установка маслоохладителя - только двигатели DOHC Снятие Детали установки маслоохладителя Детали установки маслоохладителя 1  —   Маслоохладитель 2  —   Патрубок охладительного тракта 3  —   Соединительная трубка 4  —   Масляный фильтр Детали установки маслоох...

Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта При первичном запуске двигателя после завершения его восстановительного ремонта под рукой в обязательном порядке следует иметь огнетушитель класса В!  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После установки силового агрегата на автомобиль,...

СУБАРУ | СУБАРУ БОКСЕР

Subaru считает, что двигатель с горизонтально расположенными и противоположно расположенными цилиндрами (термин «боксер» или просто «боксер» является более распространенным названием для этой конкретной конфигурации двигателя) является оптимальным решением для достижения максимального удовлетворения водителя. В этой системе поршни попарно направлены в строго противоположные стороны, поэтому плоскости, в которых они работают, разнесены на 180 градусов, а коленчатый вал расположен точно в центре этой системы.То, что каждая пара поршней двухтактного двигателя движется всегда в противоположных направлениях, является следствием очень важного факта - силы инерции такой пары поршней самоуравновешиваются, и поэтому кривошипно-поршневая система передает гораздо меньше колебаний на снаружи, чем в двигателях с другим расположением цилиндров. В результате оппозитный двигатель работает с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением во всех диапазонах оборотов коленчатого вала и не требует применения дополнительных устройств или уравновешивающих масс, а это в свою очередь обуславливает то, что он чрезвычайно быстро реагирует на нажатие газа, выводя водителя особое удовлетворение.Еще одним преимуществом двухтактного двигателя является то, что его длина и высота намного меньше, чем у соответствующего агрегата, например, в линейной конфигурации. Кроме того, компактная конструкция позволяет эффективно использовать легкий материал — алюминий — для изготовления корпуса. В результате агрегат получился жестким и легким, а также может быть установлен в моторном отсеке с очень низким центром масс. Результатом этого является благоприятный баланс всего автомобиля — его центр масс также расположен низко и не слишком смещен вперед.Симметричная структура двигателя и его симметричное расположение относительно продольной оси автомобиля также означают, что автомобиль остается идеально сбалансированным в плоскости, поперечной его оси. Результатом всех этих факторов является стабильное, безопасное и, прежде всего, удовлетворительное поведение автомобиля на дороге.

Субару типичные неисправности и обслуживание

Принцип действия, достоинства и недостатки. Subaru Subaru Subaru Subaru

По принципу работы двигатель SUBARU аналогичен стандартному рядному типу. Однако для него крайне характерно специфическое противоположное расположение цилиндров, поршней. Расположение поршней противоположно друг другу.

Конструктивные особенности автомобиля SUBARU

Двигатель Субару расположен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, эти двигатели всегда имеют одинаковое количество цилиндров. Каждая поршневая пара снабжена двумя распределительными валами.4- и 6-цилиндровые двигатели были увеличены.

Визуально напротив Motorsubaru они кажутся более компактными по сравнению с другими двигателями, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект обусловлен их плоской формой. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство моторного отсека. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные достоинства и недостатки оппозитных двигателей

В линейке других двигателей внутреннего сгорания выделены положительные сильные стороны агрегата:

1. Благодаря симметричному распределению противоположной массы двигателя по оси, низкому центру тяжести расположение, а также меньшая вероятность смещения создает минимальные нагрузки на задние колеса.
2. Большой срок эксплуатации (1 000 000 км пробега) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя значительно позже аналогов.
3. Отсутствие вибрации, что делает двигатели Subaru очень удобными для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных автомобилей по достоинству оценили сбалансированность и сбалансированность поршней, которые придают повышенную устойчивость этому двигателю и автомобилю в целом.

Ремонт двигателя Subaru производится крайне редко. Это связано с высоким качеством этих двигателей и отсутствием вибраций (особенно на шестицилиндровых моделях).

Неудобство:

• высокая стоимость обслуживания;
• цена запчастей;
• необходимость поиска высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на двигателях данного жанра;
• повышенный расход смазочных материалов.

Категорически не рекомендуется ремонт оппозитных двигателей на Субару.

Здесь должны использоваться специальные инструменты и оборудование. Многие детали расположены горизонтально и нестандартно, без квалифицированного подхода свободный доступ невозможен.

При проведении ремонтных работ должны использоваться только оригинальные запасные части. Качественный, профессионально восстановленный двигатель Субару с фирменными деталями и узлами должен соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для субару

Многих автовладельцев интересует вопрос, какое масло лить в автомобиль Субару. При изготовлении автомобилей даются конкретные рекомендации по подбору смазочных продуктов для каждой машины.При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Автосервис уточняет рекомендуемую марку моторного масла. Для двигателя Субару - есть 5W-30.

Если хозяин заливает это масло в двигатель своего автомобиля, проблем со стабильностью работы и пуском (при температуре окружающего воздуха от минус 30°С до 30°С) не будет. Такие результаты получаются при тестировании масла.

Subaru5w-30 Моторное масло класса всесезонной синтетики. Опытные водители давно нашли этот продукт и его особенности. Особенно хорошие результаты обеспечивают их использование на этапе базовой обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальные обороты и потребляет минимальное количество топлива.

Отличительной особенностью энергосберегающей смазки SUBARU 5W-30 является ее способность значительно охлаждать узлы двигателя при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях.При наличии турбонаддува в двигателях Subaru эта смазка наиболее предпочтительна.

Основные преимущества смазочных материалов Subaru 5W-30:

1. Обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа и окисления.
2. Масло Subaru увеличивает мощность двигателя.
3. Сохранение полезных свойств при перепадах температуры.
4. Хороший очищающий эффект.
5. Противостоять образованию вредных отложений.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип расхода топлива и расположение цилиндров.Если с разделением двигателей на разном топливе все более-менее понятно даже очень далекому от техники человеку, то с разделением цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из видов ДВ с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный движок, как он позиционируется, какие у него игроки и минусы, и где он используется.

Конструкция и особенности противостоящего двигателя

Схема оппозитного двигателя

Оппозитами называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых равен 180°.Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально отражают друг друга по отношению к знакомому. Это означает, что они достигают своей первой точки одновременно. Кстати, это одно из основных отличий разноименных силовых агрегатов от более распространенной V-образной формы: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, другой — в нижней). низ).

Такое расположение противоположных цилиндров придает двигателям низкий центр тяжести.Кроме того, их высота значительно ниже, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в рабочем пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них коленчатые валы, а также V-образные, чаще всего один). Что же касается принципа работы этих двигателей, то он такой же, как и на всех остальных ДВ: движение поршней, приводящее к коленному движению, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топлива смесь.

Типы оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

В основном они отличаются друг от друга тем, что в них движется поршень.

Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в своем цилиндре, причем на расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Это главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в ходе боя движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, им дали имя боксера.

Опок. Эта аббревиатура расшифровывается в отличие от поршневого цилиндра, а особенность конструкции в оппозитных двигателях этого типа состоит в том, что в каждом цилиндре два поршня. Они идут навстречу друг другу. Напротив двигатели двухтактные, отсутствуют головки блокировки цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, как на бензине, так и на дизеле.

5 ТДФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой.В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован на Т-72. В отличие от OPOC в его цилиндрах два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от OPOC у каждого свой коленвал. Камеры сгорания в двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые устройства больше не производятся.

Плюсы и минусы противоположных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как преимущества, так и недостатки.Что касается профессионалов, то одним из важнейших из них является очень низкий уровень вибрации при работе. Именно такие двигатели связаны с противоположным расположением их поршней. Дело в том, что при движении они уравновешивают друг друга, и почти полностью не уравновешивают силы, что приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один существенный плюс: Поскольку вибрации практически нет, то и износ подвижных частей происходит значительно медленнее, чем, скажем, у V-образных двигателей.Соответственно, ресурс таких двигателей очень велик: практика показывает, что величина их пробега в капитальный ремонт составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями говорят, что на практике цифра еще выше, от 600 000 до 700 000 километров.

Еще одним преимуществом данного типа агрегата является низкий центр тяжести. Поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При повороте включения на высокой скорости встречные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин.Кроме того, как уже было сказано выше, преимуществом моторов этого типа является вполне возможная и их небольшая высота. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, с теми же V-образными двигателями).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов.Кроме того, их сборка и ввод в эксплуатацию намного сложнее, чем аналогичные V-образные или рядные процедуры. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Понятно, что даже небольшой ремонт таких двигателей обходится владельцам машин, на которые они установлены, несекретно.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла.Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным агрегатам.

Область применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели вообще не используются как V-образные и рядные, но есть автопроизводитель, который уже полвека ставит двигатели этого типа на свои автомобили. Это известная японская компания Subaru. Кроме того, наоборот, агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в то же время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к данному типу электрогенераторов. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей велись группой американских инженеров, финансируемых Биллом Гейтом.

Видео по теме

Самыми распространенными двигателями в современных автомобилях считаются рядные и V-образные, оппозитные двигатели применяются значительно реже, в основном на моделях Porsche и Subaru.В чем причина такой неэффективности, и в чем преимущества оппозитного двигателя?

Варианты конструкции

От своего парня этот двигатель отличается тем, что в нем цилиндры расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположных направлениях друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта исполнения этих двигателей. Первые поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. К таким плюсам можно отнести качественный газообмен, более простую, по сравнению с V-образными рядами или двигателями, конструкцию.Такие устройства применялись в военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на различных видах топлива: керосине, бензине, дизельном топливе. Чтобы перевести танк в другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычаг и установить нужный угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: с наддувом, увеличивавшим энергию и газом, выбрасывавшим выхлопные газы наружу. Недостатки у таких оппозитов те же, что и у двухтактных двигателей: у него выше потери топлива, к нему прибавляются приличные габариты, приличные габариты прибавляются, так как для согласования с поршнями нужны два кривошипа.Второй вариант встречается чаще. Чаще всего мы имеем в виду, что имеем в виду оппозитный двигатель. Простите, это V-образный двигатель, цилиндры которого решили развернуться на угол 180 градусов. Это также относится к автомобилям (Порше, Ауди, Субару) и мотоциклам (Днепр, Урал). О нем мы поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Да, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — более низкий центр тяжести, за счет чего улучшается управляемость автомобиля.К тому же соперник выгоднее по габаритам и весу. Он заметно короче и ниже рядных двигателей. Еще одним преимуществом является идеальный баланс, который обеспечивается расположением поршней, нейтрализующих колебания друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля делает повороты более точными и стабильными. Это особенно актуально для спортивных моделей, где управляемость стоит на первом месте. Есть плюсы и лобовые столкновения.Так как встречный двигатель низкий, то при столкновении он будет двигаться под кабиной, а не внутри машины. Наличие такого двигателя говорит о безопасности машины.

Есть ли недостатки у оппозитного двигателя? Да и очень нужно. Они и были причиной того, что такие двигатели не получили широкого распространения. Рассказы небольшие по длине и высоте, но значительно шире двигателей, цилиндры которых расположены в ряд или V-образно, что создает массу проблем для конструкторов.Моторный отсек должен быть таким, чтобы противоположный двигатель поместился по ширине. Необходимо сузить организацию штурвала и управляемых колес. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно заменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигатель самостоятельно ставить не рекомендуется, так как можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают противоположные двигатели более дорогими в производстве и обслуживании.А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у данного типа устройств достаточно достоинств и недостатков. Однако их конкуренты также несовершенны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, важны ли для вас сложности и дороговизна обслуживания силового агрегата. Не исключено, что хороший автосервис окупит эти затраты с лихвой.

Я все же про двигатели внутреннего сгорания. А я люблю рассказывать о неудобных двигателях для простой развал-схождения, например от Фольксвагена.Сегодня не менее интересен двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь идет о противоположном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты используют в своих автомобилях Subaru, а также Volkswagen Group Corporation. Так какой там двигатель? Читать...

- Двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от двигателя внутреннего сгорания, в котором поршни расположены вертикально. Это простыми словами - можно назвать горизонтальный двигатель.Поршни такого агрегата расположены - два справа и два слева. В процессе работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Поскольку поршни разделены, каждая поршневая группа имеет (два справа и два слева) два распределительных вала. То есть на соответствующих двух клапанах - 8 клапанов и столько же с левой стороны. Механизмы газораспределения в оппозитном двигателе (распределительные валы и клапаны) расположены вертикально, в отличие от классического двигателя, где они расположены горизонтально. Вот небольшая диаграмма.

Первые правильные двигатели появились в 1938 году, их устанавливали на Volkswagen Käfer Cars (в комплектации Volkswagen Beetle). Именно компания Volkswagen первой разработала горизонтальный противодвигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в группу Volkswagen, сейчас комплектуются такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Также в 1940-х годах Subaru вела независимую разработку двигателя. По сей день Subaru комплектует свои автомобили горизонтальными двигателями.

Для чего был противодействующий двигатель?

Разработан для снижения центра тяжести автомобиля. Наверное все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества автомобиля, на поворотах автомобиля будет меньше автомобильных катков.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я писал выше, он создан для снижения центра тяжести автомобиля, на что очень хорошо влияют текущие характеристики.

2) Еще плюс расположение цилиндров.При движении навстречу друг другу в горизонтальной плоскости посторонние вибрации значительно сильнее. Поэтому этот мотор считается намного тише своего порядка или V-образного

3) Также из профессионалов хочу отметить большой ресурс данного типа двигателя. Например, двигатели Subaru имеют ресурс около 1 000 000 километров пробега, при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

Недостатки оппозитного двигателя

1) Первый и самый главный минус это сложный ремонт такого двигателя.

2) сложная конструкция и соответственно дорогая цена этого двигателя.

3) комплексное обслуживание.

Этот блок прочный, но комплексный по конструкции. Его динамические характеристики аналогичны рядному бензиновому двигателю. Мощность и потребление. А теперь небольшой фильм.

Субару Субару Субару Субару

На этом позвольте мне закончить, я думаю, стало немного понятно, что это такое и как это работает.

Одиннадцать лет спустя компания Fuji Ciężki, занимающаяся разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение другого бренда Mandinavian.Агрегатами новой японской серии планируют оснастить весь модельный ряд марки. Противоположный двигатель Subaru имеет четыре цилиндра и по-прежнему бензиновый.

Есть и более сильная версия с турбонаддувом и классическим атмосферным двигателем, вкус покупателя и финансы. Новая версия двигателя Subaru на уровне напротив была благословлена ​​всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались слабые места нарезки.

Преимущества противников

При внимательном осмотре выясняется, что двигатель Sub-AAR не компактный, а просто относительно симметричный и плоский - он как бы "размазан" по моторному отсеку.Понятно, что как бы то ни было, инженеры и не старались, габариты 4-х цилиндрового двигателя не могли быть меньше указанной величины. Двигатель действительно короткий и плоский, но в то же время очень широкий.

Двигатели полностью сбалансированной системы B6, R6, R8, V12. Напротив B4 в этом списке к сожалению не значится. Однако преимущество вибротрактора у агрегата б4 есть, но не имеет принципиального отличия от традиционного ряда.

Как гласит реклама Subaru, автомобили отличает низкий центр тяжести, что способствует невероятной устойчивости и управляемости на высоких скоростях.Конечно, в гонках или на трассе ралли — очевидный плюс. Но с ежедневными городскими пробками низкая середина не всегда является плюсом. При перетряхивании людей, колдобин и штабелировании полицейского при изготовлении разбитого шпалы - нужны ли эти противоположные блага для гражданской машины? Гораздо большую роль для быстрой тренировки играет навозная жижа, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качество покрытий нам трудно похвалить, да и другие факторы зависят от владельца.

Сам вариант и симметричная продольная волна не создаются, но немного большую долю нагрузки получают задние колеса. Вот недостатки. Продольное расположение двигателя на переднеприводной машине должно располагать двигатель перед осью, полностью перед передней раковиной. Поэтому машины Субару получают длинным мулом, иногда не привозят Ауди с рядным двигателем и похожей компоновкой.

Недостатки Subaru Motors

Есть интересная особенность в геометрии цилиндров двигателя - когда сетка Хона нормальная и цилиндр начинает превращаться в эллипсы.Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и различными коэффициентами расширения никогда не считались идеальными.

Износ двигателей с чрезмерным расходом масла, причем независимо от возраста - старые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком люди из автосалонов Субару могут стоять в очереди к Мастеру. Угар облегчает горизонтальное расположение цилиндров, если корпус турбины не отказывается от их масляной доли, что естественно приводит к стандартной кольцевой болезни.ДМРВ быстро и легко забивается грязью на моделях всех производителей. К сожалению, хорошие картографические датчики ушли в прошлое.

На данный момент встречная Субару имеет множество модификаций. Непонятно, что у компании есть в общей сложности четыре широко распространенных автомобиля, чтобы выпускать столько версий, что она еще может ежегодно обновлять свои обновления. Например, поставляются девять двигателей. А количество модификаций достигает сорока.

Boxer: что это такое. Двигатель Субару Боксер

Принцип работы двигателя Субару аналогичен стандартному рядному двигателю внутреннего сгорания. Однако внешне его отличает специфическое оппозитное расположение цилиндров и поршней. Поршни расположены напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Субару

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, эти двигатели всегда имеют четное число цилиндров.Каждая пара поршней оснащена двумя распределительными валами, наиболее распространены 4- и 6-цилиндровые двигатели.

Визуально оппозитные двигатели Subaru кажутся более компактными, чем другие двигатели аналогичного размера и мощности. Этот эффект обусловлен их плоской формой. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство моторного отсека. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные достоинства и недостатки оппозитных двигателей

Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его из линейки других двигателей внутреннего сгорания: минимальные нагрузки.

Владельцы спортивных автомобилей ценят противовес и балансировку поршней, которые обеспечивают большую устойчивость двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Subaru производится крайне редко. Это связано с высоким качеством этих двигателей и отсутствием вибраций (особенно у шестицилиндровых моделей).

Недостатки:

• высокая стоимость обслуживания;
• цена запчастей;
• необходимость поиска высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на данном типе двигателей;
• повышенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать двигатели Subaru Boxer категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не могут быть свободно доступны без квалифицированного подхода.

При ремонте используйте только оригинальные запасные части. Качество профессионально восстановленного двигателя Субару с использованием фирменных деталей и узлов должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше лить на Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос, какое масло заливать в картер автомобиля Субару. При изготовлении автомобилей даются подробные рекомендации по подбору смазочных материалов для каждого автомобиля. Отклонения от требований автопроизводителей имеют место сбои в работе силовых агрегатов.

В сервисной книжке указаны рекомендуемые марки моторного масла. В случае с двигателем Субару это 5W-30.

Если владелец зальет это масло в двигатель своего автомобиля, проблем со стабильностью и запуском (при температуре окружающего воздуха от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Это результаты испытаний масла.

Моторное масло Subaru 5W-30 относится к классу синтетических всесезонных материалов. Опытные автолюбители давно знают этот продукт и его особенности.Особенно хорошие результаты получены при его использовании на начальной стадии обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальные обороты и минимизирует расход топлива.

Отличительной особенностью энергосберегающей смазки Subaru 5W-30 является ее способность значительно охлаждать рабочие органы двигателя при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях. При наличии в двигателях Subaru турбокомпрессора эта смазка наиболее предпочтительна.

Основные преимущества смазки Subaru 5W-30:

1. Обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа и окисления.
2. Масло Subaru способствует увеличению мощности двигателя.
3. Сохранение работоспособности при перепадах температуры.
4. Хороший очищающий эффект.
5. Противодействие образованию вредных отложений.

Отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями. Например, большое разнообразие в расположении цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. При этом будут рассмотрены преимущества и недостатки оппозитного двигателя.

Читать

Какие особенности оппозитного двигателя

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) расположение цилиндров может быть различным друг от друга: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае боксера цилиндры находятся в одной плоскости и обращены друг к другу под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальную компоновку.Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

• The Boxer ("Боксер"). Отличие в том, что поршни, расположенные перед ними, двигаются, как боксеры в кольце. Это означает, что когда один из них находится в самой высокой точке, другой находится в самом низком положении. Они все время находятся на одинаковом расстоянии друг от друга;
• OROS - Цилиндр, противостоящий поршню. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни находятся попарно в одном цилиндре (верхний и нижний поршни).Они приближаются друг к другу, поворачивая коленчатый вал.
• 5 ТДФ. Это советский двухтактный танковый двигатель, который использовался в танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью этого агрегата является его многотопливный тип. Основным топливом для него является дизель. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить работу на бензине или смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, еще нужно было подкорректировать угол опережения зажигания (момент впрыска).

Многие компании принимали активное участие в разработке силовых агрегатов. Например, компания Volkswagen уделяет внимание этому типу агрегатов с середины 1930-х годов. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Легендарный Фольксваген Жук.А с 1960-х годов оппозитные двигатели активно использовала японская компания Subaru, занимавшаяся разработкой параллельно с Германией.

Преимущества боксера ICE

В целом работа оппозитного двигателя не отличается от работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как преимущества, так и недостатки.

• Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок является практически полное отсутствие вибрации при работе.Этот эффект достигается благодаря аранжировкам, которые уравновешивают друг друга. Это не только повышает комфорт, но и значительно продлевает срок службы. Отсюда второй «плюс»;
• Впечатляющая долговечность оппозитного двигателя. Есть сведения, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения меняется сам собой. Тем не менее, период ремонта довольно длительный. Однако довольно часто можно встретить утверждения специалистов и водителей о том, что 800-900 тысяч до первой – не более чем красивая сказка;
• Двигатели рассматриваемой в статье конструкции придают автомобилям низкий центр тяжести.Это качество особенно ценится в мощных спортивных автомобилях. Ведь при выполнении поворотов на высокой скорости очень важно сохранять устойчивость;
• Не говоря уже об экономии места под капотом. Хотя этот момент многим может показаться спорным, так как для выигрыша в высоте приходится расширять или удлинять капот.

Пожалуй, вот и все основные преимущества ваших противников. Теперь приходится учитывать недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-клапанных двигателей по сравнению с 16-клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если при делении двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже очень далеким от техники людям, то при делении по расположению цилиндров все не так очевидно.В этом материале мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, в чем его преимущества и недостатки и где он используется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя

Принципиальная схема оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели внутреннего сгорания имеют угол наклона цилиндров 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и отражают друг друга.Это означает, что они одновременно достигают высшей точки. Кстати, это как раз одно из основных отличий силовых агрегатов оппозитников от более распространенных V-образных: в них движение поршней происходит синхронно (когда один из них находится в верхней точке, другой находится внизу).

Такое расположение цилиндров придает оппозитным двигателям низкий центр тяжести. Кроме того, они значительно ниже V-образных, более плоские и занимают меньше места в моторном отсеке.Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (по аналогии с V-образными они чаще всего имеют один коленчатый вал). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, происходит за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Типы оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

Отличаются в основном способом перемещения поршней внутри них.

боксер. В боксерах этого типа каждый поршень расположен в своем цилиндре и имеет расстояние, которое всегда остается постоянным. Это главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью оппозитных двигателей является наличие двух поршней в каждом цилиндре.Они становятся ближе друг к другу. Оппозитные двигатели OPOC являются двухтактными и не имеют головок цилиндров или клапанного механизма. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют малый вес и бывают как бензиновыми, так и дизельными.

90 140 5 ТДФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Когда-то он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры имеют два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но, в отличие от оппозитного двигателя OPOC, каждый поршень имеет собственный коленчатый вал.Камеры сгорания в трусах-боксерах 5 ТДФ расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как преимущества, так и недостатки. Что касается преимуществ, то одним из важнейших является очень низкий уровень вибрации при работе.Эти двигатели обязаны ему противоположным расположением поршней. Дело в том, что при движении они уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрации, почти полностью отсутствует.

Это преимущество оппозитных двигателей имеет еще один существенный плюс: так как практически отсутствует вибрация, износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем, например, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких двигателей очень велик: практика показывает, что их пробег до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы оппозитных автомобилей утверждают, что на практике цифра еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще одним преимуществом данного типа привода является низкий центр тяжести. Поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Причем, как было сказано выше, преимуществом двигателей этого типа можно считать их малую высоту.Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, тех же V-образных двигателей).

Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основными из них являются: дороговизна и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. При этом их установка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания.Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только с использованием специализированного оборудования и специально обученного персонала. Что и говорить, даже мелкий ремонт таких двигателей обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены.

Существенным недостатком оппозитных двигателей также является значительный расход масла. Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Модельный ряд оппозитных двигателей

Boxer не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автомобильный производитель, который уже полвека устанавливает этот тип двигателя на свои автомобили. Это известная японская компания Subaru. Кроме того, агрегаты бокса можно встретить в некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует отметить, что в последние годы интерес к данному типу энергоблоков значительно возрос.По некоторым данным, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Похожие видео

Я все же про двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, я люблю рассказывать о непонятных простому обывателю двигателях, например от Volkswagen. Сегодня не менее интересен двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь идет о оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты используют в своих автомобилях Subaru, а также корпорация Volkswagen Group.Так что же это за двигатель? Подробнее…

- Двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, в котором поршни расположены вертикально. То есть простыми словами - его можно назвать горизонтальным двигателем. Поршней такого агрегата - два справа и два слева. В процессе работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Поскольку поршни раздельные, каждая поршневая группа имеет (два справа и два слева) по два распределительных вала.То есть справа два распредвала - 8 клапанов, и столько же слева. Механизмы газораспределения оппозитного двигателя (распредвалы и клапана) размещены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они размещены горизонтально. Вот небольшая диаграмма.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (в стильном приложении Volkswagen Beetle). Именно Volkswagen первым разработал горизонтально-оппозитный двигатель.Некоторые современные автомобили концерна Volkswagen теперь оснащаются такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и т. д.). Также в 1940-х годах SUBARU провела самостоятельную разработку своего двигателя. И по сей день Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Разработан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества автомобиля, и машина меньше будет опрокидываться на поворотах.

Преимущества оппозитного двигателя

1) Как я писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

2) Еще плюс расположение цилиндров. При сближении друг с другом в горизонтальной плоскости внешние колебания значительно сильнее гасятся. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V-образных собратьев

3) Также из плюсов хотелось бы отметить большой ресурс данного типа двигателя.Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров пробега, при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

Дефекты оппозитного двигателя

1) Первый и самый главный минус это комплексный ремонт такого двигателя.

2) Сложная конструкция, что означает высокую цену для этого мотора.

3) Сложный уход.

Этот блок крепкий, но сложный в конструкции. Его динамические характеристики аналогичны характеристикам рядного бензинового двигателя.Мощность и потребление. А теперь короткое видео.

Пленка SUBARU

Позвольте мне закончить здесь, я думаю, что стало немного ясно, что это такое и как это работает.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, разрабатывающая двигатели для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснастить весь модельный ряд марки. Subaru Boxer имеет четыре цилиндра и по-прежнему бензиновый.

На любой вкус и бюджет доступны как более мощная версия с турбонаддувом, так и классический безнаддувный двигатель.Новая версия горизонтально-оппозитного двигателя Subaru была оснащена всеми достоинствами предыдущих поколений, но слабые стороны соперника остались.

Преимущества противников

При ближайшем рассмотрении оказывается, что двигатель Субаровского не компактный, а просто относительно симметричный и плоский - несколько "размазанный" по моторному отсеку. Понятно, что как бы ни старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не должны быть меньше указанного объема.Моторная плита действительно короткая и плоская, но очень широкая.

Двигатели B6, R6, R8, V12 полностью сбалансированы. Напротив B4 в этом списке, к сожалению, не значится. Тем не менее, блок B4 имеет преимущество с точки зрения вибрационной нагрузки, но не имеет большого значения по сравнению с традиционной рядной четверкой.

Согласно рекламе Subaru, автомобили имеют низкий центр тяжести, что способствует невероятной устойчивости и управляемости на высоких скоростях.Конечно, на гоночной трассе или ралли это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр не всегда является плюсом. Тряска на канализационных люках, кочках и лежачих полицейских, хромание после поломанного стартера – нужны ли эти противоположные достоинства гражданскому автомобилю? Подвеска, дорожное покрытие и состояние шин играют важную роль в ваших скоростных упражнениях. К сожалению, качеством чехла похвастаться сложно, да и другие факторы зависят от владельца.

Сам кузов и установленный продольно кузов не создают симметричного распределения веса, но на задние колеса приходится несколько большая доля нагрузки.А вот недостатки. Продольное расположение двигателя на переднеприводной машине должно обеспечивать расположение двигателя перед осью, полностью в переднем свесе. Поэтому автомобили Субару имеют длинный свес, иногда не уступающий Ауди с рядным двигателем и схожей компоновкой.

Недостатки двигателей Subaru

Интересная вещь геометрия цилиндров двигателя - когда сетка затачивается в обычном состоянии и цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеальными.

Двигатели изношены чрезмерным расходом масла и вне зависимости от возраста - в очереди за чемпионом могут стоять старые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком люди из салонов Subaru. Само горизонтальное расположение цилиндров способствует угару, иногда турбины не отдают масло, а это конечно приводит к стандартной кольцевой болезни. Датчик расхода воздуха быстро и охотно загрязняется в моделях любого производителя.К сожалению, хорошие датчики MAP ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель Субару имеет множество модификаций. Непонятно, почему компания, имеющая всего четыре серийных автомобиля, должна выпускать столько модификаций, обновляя их почти каждый год. Например, на одно Ивент запланировано девять движков. А количество модификаций достигает сорока.

Что это такое и как работает система ACT в двигателях Volkswagen? [руководство] • AutoCentrum.pl

ACT, или Active Cylinder Technology, — это функция, позволяющая отключать два средних цилиндра при работающем двигателе — в 4-цилиндровом рядном двигателе. Это не что иное, как известная годами система деактивации цилиндров, но под этим специфическим названием скрывается оригинальное решение концерна VW.

Зачем отключать цилиндры?

Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, он часто потребляет ок.20-30 процентов твоя сила. Даже не половину. Это такие вещи, как движение с низкой постоянной скоростью по ровной поверхности или движение по небольшому уклону. В такие моменты топливо не тратится впустую, но работа всех цилиндров создает дополнительное сопротивление. Поэтому их отключают, чтобы позволить поршням свободно двигаться, не совершая никакой работы, то есть все такты.

Система ACT дебютировала в бензиновом двигателе 1.4 TSI в 2012 году , после чего технология была перенесена на ее преемника, блок 1.5 ТСИ. Производитель подсчитал, что эта система позволяет экономить в среднем около 0,5 л бензина на 100 км . На практике все зависит от водителя и его стиля вождения. Если он не может ездить плавно и плавно, ACT даже не будет работать.

Как работает система ACT?

Система активируется на скорости от 1300 до 4000 об/мин. и обеспечивает крутящий момент примерно до 75 Нм. Глядя на максимальное, которое в агрегате 1.4 TSI составляет 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 орб./ мин., это максимум 30 процентов. Интересен тот факт, что на холостом ходу система отключается, потому что двигатель будет работать неравномерно на двух цилиндрах.

Процесс отсоединения цилиндров во время движения включает:

• Инжектор
отключение
• Зажигание ВЫКЛ
• Исключение коромысла

Хотя первые две функции очевидны, последняя особенно интересна.Это связано с тем, что позиционер над распределительным валом перемещает кулачки для средних цилиндров, чтобы избежать рычагов клапана. Таким образом, в цилиндре ничего не происходит, кроме как при холостом ходе плунжера - никакого процесса не происходит. Благодаря этому сопротивление сводится к минимуму, так что больше сделать в этот момент невозможно.

Процесс изменения положения кулачков занимает 13-36 миллисекунд. Таким образом, как только водитель нажимает на газ, чтобы сигнализировать о потребности в мощности, ACT немедленно реагирует.Кроме того, контроллер изменяет параметры работы активных цилиндров — так , чтобы водитель не чувствовал падения крутящего момента, а включение и выключение работало плавно. На практике пощупать или заметить работу этой функции невозможно, и единственной информацией является значок на бортовом компьютере. Вся картина представлена ​​в следующем видео:

SUBARU Forester - Технические характеристики

В разделе технических данных представлена ​​основная информация о наиболее популярных версиях SUBARU Forester. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и мест, тип коробки передач.

цилиндров. Что вы должны знать?

Тема количества цилиндров в двигателях легковых автомобилей время от времени всплывает и каждый раз вызывает широкое обсуждение. В основном это происходит тогда, когда возникает некий общий «цилиндрический» тренд. У нас сейчас один — тянущийся к трех-, а то и двухцилиндровым двигателям, которых несколько десятков лет практически не было на рынке. Интересно, что уменьшение числа цилиндров относится не только к дешевым и массовым автомобилям, аналогично и в более высоких классах.Конечно, есть еще автомобили, которых это не касается, так как количество цилиндров является одним из признаков престижа.

Решение о том, сколько цилиндров будет у двигателя конкретного автомобиля, принимается на этапе проектирования автомобиля. Обычно подкапотное пространство подготовлено для двигателей с разным количеством цилиндров, хотя бывают и исключения. Размер автомобиля в данном случае имеет первостепенное значение. Привод должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить автомобилю соответствующую динамику, и в то же время достаточно экономичным, чтобы не выделяться на фоне конкурентов и соответствовать экологическим требованиям.А вообще известно - у маленькой машины мало цилиндров, а у большой - много. Но насколько конкретно? Смотря, в настоящее время предполагается, что их как можно меньше.

Крутящий момент, необходимый для создания движущей силы на опорных катках, создается в каждом цилиндре. Поэтому их необходимо принять достаточное количество, чтобы получить хороший компромисс между динамикой и экономикой. В современных двигателях считается, что оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет примерно 0,5-0,6 см3. Таким образом, двухцилиндровый двигатель должен иметь мощность ок.1,0-1,2 литра, трехцилиндровый 1,5-1,8 и четырехцилиндровый не менее 2,0.

Конструкторы, однако, "опускаются" ниже этого значения, даже беря 0,3-0,4 л. В основном для получения меньшего расхода топлива и меньших габаритов двигателя. Более низкий расход топлива является стимулом для клиентов, меньшие габариты означают меньший вес и меньшее потребление материалов, а, следовательно, более низкие производственные затраты. Если вы уменьшите количество цилиндров, а также уменьшите их размер, вы получите огромный выигрыш в крупносерийном производстве.Также для окружающей среды, поскольку автомобильные заводы требуют меньше материалов и энергии.

Откуда берется оптимальная емкость одного баллона 0,5-0,6 л? Балансируя определенные ценности. Чем больше цилиндр, тем больше крутящий момент он будет производить, но он будет медленнее. Вес компонентов, работающих в цилиндре, таких как поршень, поршневой палец и шатун, будет больше, поэтому их будет труднее привести в движение. Увеличение скорости будет не таким эффективным, как в маленьком цилиндре.Чем меньше цилиндр, тем легче добиться высоких оборотов, потому что массы поршня, поршневого пальца и шатуна малы и легче разгоняются. Но маленький цилиндр не создаст большого крутящего момента. Следовательно, необходимо принять определенное значение рабочего объема одного цилиндра, чтобы оба этих параметра были удовлетворительными в повседневном использовании.

Если принять рабочий объем одного цилиндра на уровне 0,3-0,4 л, то надо как-то "компенсировать" нехватку емкости. Сегодня это обычно делается с нагнетателем, обычно турбокомпрессором или турбокомпрессором, и механическим компрессором для достижения более высокого крутящего момента на низких и средних оборотах.Наддув позволяет «нагнетать» большую дозу воздуха в камеру сгорания. С ним двигатель получает больше кислорода и более эффективно сжигает топливо. Крутящий момент увеличивается, а вместе с ним и максимальная мощность, величина, вычисляемая на основе крутящего момента двигателя и числа оборотов. Дополнительным оружием конструкторов является непосредственный впрыск бензина, позволяющий сжигать обедненные топливно-воздушные смеси.

Такие небольшие двигатели, 2-х или 3-х цилиндровые, с рабочим объемом 0,8-1,2, превосходят четырехцилиндровые не только меньшими габаритами, но и меньшей механической прочностью и более быстрым выходом на рабочую температуру.Это связано с тем, что с каждым «разрезанным» цилиндром количество деталей, необходимых для нагрева, а также для перемещения и создания трения, уменьшается. Но у двигателей меньшего размера с меньшим количеством цилиндров тоже есть серьезные проблемы. Наиболее важным является технологическое усложнение (непосредственный впрыск, наддув, иногда двойная подзарядка) и существенно снижающийся с ростом нагрузки КПД. Вот почему они экономичны при спокойной езде в диапазоне низких и средних оборотов. В идеале с принципами эко-вождения, как предлагают даже некоторые производители.Когда вождение становится быстрым и динамичным, а двигатель часто выходит на высокие обороты, расход топлива увеличивается в геометрической прогрессии. Бывает, что на уровень выше, чем у безнаддувных моторов с большим рабочим объемом, большим количеством цилиндров и сравнимой динамикой.

Редакция рекомендует:

- Фиат Типо. 1.6 Тест экономичной версии MultiJet
- Эргономика салона. От этого зависит безопасность!
- Впечатляющий успех новой модели.Очереди в салоны!

Неудивительно, что некоторые люди пытаются найти другие пути к той же цели. Например, используется несколько забытая идея отключения определенных цилиндров. При малых нагрузках на двигатель, особенно при движении с постоянной скоростью, потребность в мощности незначительна. Маленькому автомобилю для постоянной скорости 50 км/ч требуется всего 8 л.с. для преодоления сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Cadillac впервые применил цилиндры отключения в своих двигателях V8 в 1981 году., но быстро сдался. Затем у Корветов, Мерседесов, Джипов и Хонд были «съемные» цилиндры. С точки зрения экономики эксплуатации идея очень интересная. При низкой нагрузке на двигатель некоторые цилиндры перестают работать, в них не подается топливо и отключается зажигание. Двигатель V8 становится либо V6, либо даже V4.

Теперь идея реализована в четырехцилиндровом. В последнем издании дополнительные элементы, отключающие два из четырех цилиндров, весят всего 3 кг, а доплата за систему составляет 2000 злотых.Поскольку преимущества, связанные со снижением расхода топлива, невелики (примерно 0,4-0,6 л/100 км, при постоянной медленной езде до 1 л/100 км), предполагается, что для поглощения требуется почти 100 000 км пути. дополнительные расходы. Однако стоит отметить, что отключение цилиндров не противоречит фактическому уменьшению числа цилиндров. В «отключенных» цилиндрах питание и зажигание отключены и клапана не работают (остаются закрытыми), но поршни продолжают работать, создавая трение.Механическое сопротивление двигателя остается неизменным, поэтому при усреднении выигрыш в экономии топлива столь мал. Вес узла привода и количество элементов, которые необходимо изготовить, собрать и довести до рабочей температуры при работе двигателя, не уменьшаются.

Однако динамика и экономика — это еще не все. Культура и звук двигателя тоже во многом зависят от количества цилиндров. Не все покупатели могут терпеть звук двухцилиндрового или трехцилиндрового двигателя. Тем более, что большинство водителей с годами привыкли к звуку четырехцилиндровых двигателей.Немаловажно и то, что, проще говоря, большее количество цилиндров способствует культуре работы двигателя. Это связано с разным уровнем уравновешенности кривошипно-шатунных систем приводных агрегатов, создающих значительные вибрации, особенно в рядных двух- и трехцилиндровых системах. Чтобы исправить ситуацию, конструкторы используют балансировочные валы.

Четырехцилиндровые в плане вибраций ведут себя намного приличнее. Вероятно, скоро мы сможем забыть о сравнительно популярных двигателях, почти идеально сбалансированных и работающих «бархатно», таких как V-образные «шестерки» с углом цилиндра 90º.На смену им, вероятно, придут меньшие по размеру и более легкие четырехцилиндровые двигатели, на радость любителям «урезания» цилиндров, или так называемого «уменьшения размеров». Посмотрим, как долго прекрасно работающие двигатели V8 и V12 будут защищать себя в эксклюзивных седанах и купе. Уже есть первые примеры перехода в следующем поколении модели с V8 на V8. Бесспорным кажется только положение двигателей в суперспортивных автомобилях, где можно насчитать даже шестнадцать цилиндров.

Ни один цилиндр не уверен в завтрашнем дне.Стремление к снижению затрат и экологии сегодня навязчиво, так как это приводит к снижению расхода топлива и снижению выбросов углекислого газа. Просто более низкий расход топлива на самом деле является лишь теорией, зафиксированной в циклах измерений и используемой в целях утверждения. А в жизни, как в жизни - бывает по разному. Тем не менее, трудно уйти от тенденций рынка. Автомобильные аналитики прогнозируют, что к 2020 году 52% производимых в мире двигателей будут иметь рабочий объем 1,0–1,9 литра, а те, что до 150 л.с., будут довольствоваться только тремя цилиндрами.Будем надеяться, что никому не придет в голову идея построить одноцилиндровый автомобиль.

Смотрите также

• 
  Ниссан жук характеристики
• 
  Перевозчик бмв
• 
  Опель все модели
• 
  Через сколько менять воздушный фильтр на рено логан
• 
  Киа рио 2021 разболтовка колес
• 
  Габариты ниссан либерти
• 
  Гибридные автомобили ниссан
• 
  Ниссан патфайндер габаритные размеры
• 
  Крепление заднего амортизатора нива шевроле
• 
  Киа спектра или хендай акцент
• 
  Высота фольксваген тигуан