АВТО страхование + Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!
АВТОСТРАХОВАНИЕ +   ОСАГО   КАСКО   КАСКО новых автомобилей   КАСКО кредитных автомобилей   КАСКО по моделям иномарок   КАСКО иномарок старше 3-5 лет   ДСАГО   Страхование жизни и здоровья водителя и пассажиров   VIP-программы   Расторжение договоров КАСКО и ОСАГО   + Грузоперевозки   Страхование грузов   Ответственность перевозчика и экспедитора   Грузовики, тягачи, прицепы, спецтехника   В случае ДТП   Законы   Правила   Заказать полис   Контакты   Авторейтинги   Самые продаваемые иномарки   Самые угоняемые автомобили   Самые надежные иномарки   Самые безопасные иномарки   Самые аварийные иномарки   Самые экологичные иномарки   Самые экономичные иномарки   Самые привлекательные иномарки   Самые красивые автомобили 2006   Самые дорогие автомобили   Лучшие автомобили 2006   Лучшие двигатели 2006	Главная » Разное » Праворукая тойота универсал Праворукая тойота универсал Toyota - все модели Тойота 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры Все модели Toyota 2022 года: модельный ряд автомобилей Тойота, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Toyota, история марки Тойота, обзор моделей Toyota, архив моделей Тойота. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Toyota. В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Toyota. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тойота из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Toyota в вашем городе или регионе. От 6 016 000 ₽ Минивэн Япония Год: 2018 От 2 131 000 ₽ Кроссовер Турция Год: 2019 От 1 973 000 ₽ Седан Россия Год: 2020 От 1 580 000 ₽ Седан Турция Год: 2019 От 2 879 000 ₽ Внедорожник Таиланд Год: 2020 От 3 600 000 ₽ Микроавтобус Япония Год: 2019 От 4 058 000 ₽ Кроссовер США Год: 2020 От 2 838 000 ₽ Пикап ЮАР Год: 2020 От 5 557 000 ₽ Внедорожник Япония Год: 2021 От 3 064 000 ₽ Внедорожник Япония Год: 2017 От 2 072 000 ₽ Кроссовер Россия Год: 2019 Архив моделей марки Toyota История марки Toyota / Тойота Toyota Motor – крупнейшая японская автомобильная корпорация, входит в Toyota Group, штаб-квартира расположена в одноименном городе (центральная часть острова Хонсю). Компания основана в 1935 году при заводе по производству текстильных станков, владельцем которого в то время был предприниматель Сакити Тоёда. Его сын Kiichiro Toyoda (Киичиро Тоёда) в 1930 году инициирует производство автомобилей. Такое решение было принято после поездки в Европу и США, где он познакомился с автопромышленностью. Первенцем марки стал автомобиль Model A1, который появился в 1936 году. В этом же году в Китай экспортировали четыре грузовых автомобиля G1. В 1937-м фирма отделяется от завода и получает имя Toyota Motor Co., Ltd. В 1947 году с конвейера сходит автомобиль Toyota Model SA. Экспорт в Соединенные Штаты автомобилей Toyota Crown происходит в 1957 году. В 1959-м автомобили фирмы Тойота начинают производиться в Бразилии. В 1961 году появляется небольшой 3-дверный седан Toyota Publica с экономичным расходом топлива. Миллионный автомобиль фирма производит в 1962 году. В 1966-м рождается знаменитая легковая модель Corolla, которая успешно сходит с конвейера и в настоящее время. В 1970 году разрабатываются три новые модели - Sprinter, Celica и Carina. В 1972-м фирма отмечает выпуск своего 10-ти миллионного автомобиля. Tercel – первая модель с приводом на переднюю ось рождается в 1978 году. Автомобиль Mark II разрабатывается к концу семидесятых годов. Легендарный седан Camry первого поколения появляется в продаже в начале восьмидесятых годов. В 1986-м фирма выпускает свой 50-ти миллионный автомобиль. Двумя годами позже компания Toyota создает премиальный суббренд Lexus для производства моделей люкс-класса. В конце 80-х годов из ворот компании выходят автомобили Corolla II, Corsa и 4Runner. В 1990 году открывается собственный дизайнерский центр компании. Концерн Toyota в это время активно развивается, расширяя свое присутствие на многих рынках. В 1996 году фирма выпускает с начала своей деятельности 90 миллионов автомобилей. В этом же году в Москве начинается производство двигателя D-4 разработки Toyota, имеющего непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В 1997 году рождается автомобиль Prius, комплектуемый гибридным двигателем. Годом позже стартует производство легковой модели Avensis и легендарного внедорожника Land Cruiser 100. В 1999-м компания отмечает выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2001 году в Соединенных Штатах продается 5-ти миллионная модель Camry. На территории России официальная деятельность компании началась в 2002 году с образования ООО «Тойота Мотор». В 2005-м компания начинает строительство своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург), двумя годами позже с конвейера предприятия сошел первый автомобиль локализованной сборки – им стал седан Toyota Camry (V40). В 2016-м году на заводе Toyota под Санкт-Петербургом началось производство популярного кроссовера RAV4. В настоящее время компания Toyota - крупнейший мировой производитель автомобилей, пользующийся высокой репутацией. Отзыв владельца Toyota Funcargo (Тойота Фанкарго) 2002 г. До Фанкарго у меня было машин немало (три классических ТАЗа, 2109 с мотором 120 сил, Koni-sport по кругу, коробка с главной парой 4, 7 и пятым рядом передаточных чисел, Pontiac GrandAM в обвесе, убранными ручками дверей по кругу и т. д., служебные Chevrolet Camaro, Chevrolet Beretta, CheviVan, снова личные - праворукий Мицубиси Галант GDI 1997, Mazda Millenia 2001, Тойота РАВ4 2002, Пежо 307 2003). Все из вышеперечисленных машин обладали своими характерами, плюсами и минусами. Одни были безумно красивы, другие заводили словно жгучие брюнетки - каждые выходные зимой вынуждали тренироваться на ледяных озерах, принимать участие в любительских ралли, каждую связку поворотов воспринимать как очередную порцию десерта. Другие были сродни гранд-экспрессу, на котором можно долго ехать с постоянными 160-200 км/ч по КАДу или в межгороде. Третьи позволяли медленно катиться по вечерним улицам Петербурга, приковывая взгляды окружающих. Но до сих пор у меня не было машины просто практичной (примечание: РАВ4 был непрактичным - трехдверка: ). Как у меня появился Фунтик: Когда я продал Пежо 307 - начал думать, что же такое себе купить, чтобы было вместительным (ибо по работе мне приходится на съемки возить много всякого оборудования) и чтобы хватило на пару лет хотя бы - беспроблемных. В плане беспроблемности имею в виду простоту конструкции, пусть и в ущерб комфорту/мощности (без замороченных двигателей, многорычажных подвесок, обилия электроники). Прикинув, что денег у меня от 250 до 300 тысяч, я начал шерстить объявления по продаже б/у универсалов и хэтчбэков. В уме держал такие машины как: Лансер-универсал (левый или правый руль), Шевроле Лачетти универсал, Киа Рио универсал (хотя они позиционируют его как хэтчбэк, равно как и Субару Импреза в некоторых кузовах). Пересмотрев множество вариантов, остановился на праворуком Лансере-универсале. Но он был только в Москве. Да и трехлетнее беспроблемное владение Тойотой РАВ4 мне подсказывало, что надо обратить свой взор в сторону именно Тойоты. Однако, Королла-универсал в деньги не вписывалась. Хохмы ради, на одном из сайтов, где есть множество б/у автомобилей я сделал выборку по следующим требованиям: Тойота, цена от 200 до 300 тысяч, кузов универсал или что-то похожее, год выпуска от 2000. Получил в итоге длиннющий список предложений. Многие названия мне были вообще не знакомы - какие-то Сиенны, Висты, Фанкарги, Уиндомы и что-то там еще. Начал тупо тыркать мышкой в каждое незнакомое название. Ткнул в объявление Фанкарго с маленьким пробегом. Посмотрел на фотографии - смешно. Не представляю себя в этом автомобиле. Но пробег вкусный, машина в Питере, вечер томный - а чего бы не съездить и не посмотреть? Все одно - машина не про меня, судя по дизайну, прокачусь, а на обратном пути к друзьям с женой заскочим. Созвонился с хозяином Фунтика, узнал адрес. Собрал себя и жену, прыгнули в нашу Хонду и поехали. Прибыв на место, я в живую увидел FunCarGo. Машина в жизни выглядела гораздо интересней, чем на фотографиях. Действительно - Fun! Из подъезда вышел хозяин машины и показал ее внутри. Вот тут-то я и не то чтобы влюбился, но дико умилился этим маленьким, но гордым автомобильчиком : ). Первым делом меня покорила посадка в машину - Фунтик предполагает именно вход в машину, а не принятие лежачего положения (как Милления или Камаро, например). Очень сильно порадовала минимальная погрузочная высота багажника и его дверь, открывающаяся как в РАВ4 - вбок. Из плюсов для себя отметил место для пассажиров на втором ряду сидений. Места над головой вагон. Ручки-кнопочки-крутилки - многие унифицированы с тем же РАВом. Не в последнюю очередь порадовала подвеска - такое ощущение, что с РАВ4 и не слезал - очень энергоемкая - лежачих полицейских можно проезжать не шепотом, а нормально - на средней скорости 30-40 км/ч. В общем, я понял, что несмотря на всю кажущуюся смехотворность, эта машина - моя. Хотя знал, что с некоторыми вещами придется мириться. О них тоже могу по порядку: малый объем мотора и небольшая мощность, маленькие колеса, экономия производителя на шумоизоляции и материалах отделки салона, и, соответственно - повышенная гремучесть салона, повышенная парусность вследствие форм-фактора кузова, отсутствие "показометра" температуры двигателя и т. н. "ножник" вместо ручника. Однако, плюсы этой машины для меня гораздо важнее минусов. И я с большим удовольствием езжу уже неделю на этой забавной, но в то же время - очень практичной машине и меня это реально улыбает.: ) Конечно, свои крейсерские 160-200 я уже поехать не смогу, но и последнее время это итак все дороже и дороже - передвижных камер с радарами все больше и больше.: ( В планах - поставить сигналку с автозапуском или Вебасто, сделать шумку передних дверей под более серьезную акустику, исправить японский ближний свет - сделать его европейским или американским. Ну и заодно заехать на сервис и устранить то, что вылезло при диагностике: замена ремня генератора, воздушного фильтра, и еще чего-то - не помню уже чего. На этом всё :) Отзыв Toyota Corolla Fielder 1,5 (109 л.с.) 4 АКПП (Тойота Королла Филдер) 2002 г. Всем привет! До Филдера ездил на нашей семёрке! Тойота из иномарок у меня была первая! Заказывал я её из Японии через фирму. В качестве варианта был ещё Ниссан Сирена. Но взвесив все "за" и "против" решил, что универсал будет более полезен. Как говорится, на все случаи жизни. Сирена - минивен. Машина большая. И потом говорят, что когда приходит время продавать её, то сложно продать за нормальные деньги. В этом случае Тойота больше пользуется спросом. Оценка с аукциона была 4 в... Ждал я её 3 месяца... Казалось, что целый год)))  Приехал в Новорос, в порт... Расплатился полностью за авто, 294 000 руб вышло... Оформили сразу на меня... В России я был её первым хозяином... Это было в 2007 году... На тот момент я никогда не ездил на праворульке и АКПП. Так, понаслышке... И вот я выехал за пределы порта. Гидравлический руль сразу дал о себе знать: легко, приятно, одной рукой... Кайф. Коробка автомат... неимоверный кайф!!! Поначалу правой рукой стучал по обшивке двери в поиске мешалки, а левой ногой искал педаль сцепления... Через 5 км я уже адаптировался к такой машине. А через 50 уже не парился, просто ехал и получал от езды удовольствие! Загнал филдера в СТО, мастер сказал, что тачка в идеальном состоянии, что мне повезло... Действительно, несмотря на то, что ей на тот момент было 5 лет, она выглядела как новенькая. Ездил на ней из Краснодара в Питер и обратно без каких-либо проблем... Не считая гайцов))) Машинка не подвела... Более того - ловил яму, но проблем после этого не было. В том, что ходовая у тойоты надёжная, убедился сам... Несмотря на то, что двигатель 1,5, мощи хватало. Разгонял до 180 км/час. Дорогу держит отлично что при скорости 100 км/ч, что при 180, вообще не было дискомфорта. Машина шла уверенно. И только на поворотах кренилась и приходилось сбрасывать скорость. Шумка хорошая. Музыка тоже. Кондей супер!!! Работа коробки, на мой взгляд, идеальная, работает мягко. Почти не чувствовались переключения. Разгонялась быстро... А тормоза... отличные. Приятно знать, что машина очень послушная. Расход бензина был таким: по трассе 7-8-литров, в городе чуть больше. Менял масло каждые 10 000 км. Лил Синтетику 10-50  Тотал. Один раз менял масло в АКПП. Так же тормозные колодки менял. И всё... Бензин заливал 92. Почти сразу купил литые диски и новую резину. За всё заплатил в районе 20 000 р. Зимой ездил на шипах. На скользкой дороге ведёт себя адекватно. При разумной скорости... В общем, этим авто я абсолютно был доволен. И не жалел, что взял б у иномарку... Хотя можно было взять новую десятку. Но друзья советовали брать японца, так как комфорт настолько ощутим. И когда я продавал семёрку, садился за руль, забывал переключать скорости и глох потому, что забывал включать нейтралку, становилось обидно за нашу державу... Столько лет клепать ВАЗы, ГАЗы, Москвичи, запоры... В то время как в Японии уже давным давно выпускали такие авто, как, например, Тойота... Сейчас я езжу на Опель Астре Универсал. Пересел на левый руль, на новую машину... Но в принципе на филдере реально можно было бы ездить и ездить! Так что Тойота Королла Филдер - это супер тачка! Вот если бы ещё с левым рулём была, то цены б ей не было) Toyota Corolla - Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения Австралия Канада Китай Европа Япония Латинская Америка Ближний Восток Мексика Северная Африка Россия+ Южная Африка Юго-Восточная Азия США+ Важно Регион продаж - это регион, в котором автомобиль официально продавался или все еще продается. TOYOTA PROACE VAN 2016 – новаторская премьера в сегменте коммерческих автомобилей - Toyotanews.eu Новый фургон Toyota PROACE предлагает на рынок широкий спектр решений для предпринимателей. Модель дебютирует на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме 26-28 апреля этого года. Рынок фургонов до 3,5 тонн в Польше очень динамично растет. В 2015 году продажи новых автомобилей составили более 53 285 автомобилей, что означает рост более чем на 22%. ФУРГОН PROACE доступен в двух комплектациях, трех размерах кузова и двух вариантах длины колесной базы; ФУРГОН PROACE Compact – новое уникальное предложение в классе коммерческих автомобилей; Мировая премьера на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме 2016 (26–28 апреля). Около 20% рынка легких коммерческих автомобилей составляют автомобили со средней грузоподъемностью до 1400 кг (т.н. Medium Duty Van, MDV). В категории MDV есть несколько подсегментов, таких как фургон, универсал или бортовой грузовик для доставки. Новый PROACE VAN предлагает клиентам множество вариантов, которые подходят для большинства типов коммерческих автомобилей и полностью соответствуют потребностям клиентов. PROACE VAN доступен в трех размерах кузова, с двумя вариантами длины колесной базы и в двух комплектациях. Уникальный вариант — PROACE VAN Compact. Модель длиной 4,6 м и колесной базой 2,9 м является самой короткой моделью в сегменте MDV, создавая новый подкласс. Благодаря продуманному дизайну салона автомобиль имеет типичную для среднеразмерного фургона (МДВ) грузоподъемность при сохранении расхода топлива на уровне минивэна. В салоне три места, а багажное отделение имеет длину 2,1 м и ширину 1,6 м, предлагая грузовой объем 4,6 м2.Это совершенно новое предложение в данном сегменте. Остальные версии — 9-местный универсал, версия с платформой и двумя рядами сидений, допускающих установку специализированных типов кузовов (с первого квартала 2017 года). Что касается разнообразия опций, PROACE покрывает 100% рынка MDV (автомобилей средней грузоподъемности). Будет пять дизельных двигателей рабочим объемом 1,6 и 2,0 мощностью от 95 до 180 л.с. Двигатели работают с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач в случае двигателя мощностью 180 л.с.Все двигатели имеют лучшие показатели выбросов CO2 в своем классе в сегменте MDV. Уникальные аксессуары включают в себя: автоматические раздвижные двери, три передних сиденья, также в версии Compact, и новая система Smart Cargo, которая сочетает в себе открывающуюся перегородку с подъемным сиденьем переднего пассажира, что позволяет увеличить длину багажного отделения на 1,16 м и грузоподъемность на 0,5 м3. . Автомобиль соответствует тем же стандартам безопасности, что и другие автомобили Toyota.Легковой автомобиль PROACE Verso получил 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense доступен как в пассажирской, так и в грузовой версиях PROACE. Как и на любой автомобиль японской марки, на PROACE VAN распространяется гарантия сроком на 3 или 100 000 лет. км. Новый развозной фургон доступен в трех вариантах кузова: компактный, средний и длинный. Версия Compact имеет длину 4,6 метра при колесной базе 2,9 метра и в то же время предлагает очень хорошее соотношение размеров кузова и размеров салона.Радиус поворота всего 11,3 м позволяет легко маневрировать и парковаться в густонаселенных районах. Модель PROACE Compact доступна в полузастекленном и полностью застекленном исполнении, а также в версии фургона. Автомобиль был оборудован тремя сиденьями в один ряд. Багажное отделение объемом 4,6 м3 имеет длину 2,1 м и ширину 1,6 м. Система Smart Cargo увеличивает грузоподъемность автомобиля до лучших в своем классе 5,1 м3, увеличивая багажное отделение на 116 см до 3,3 м. Smart Cargo доступен для всех версий PROACE VAN. В рамках этой опции автомобиль получает дополнительный отсек для хранения под центральным пассажирским сиденьем и подвижный столик, прикрепленный к спинке сиденья с ручкой для безопасного удерживания таких предметов, как документы или ноутбук. Версия Medium доступна в виде панельного фургона, полуостекленного или остекленного фургона с двумя рядами сидений, универсала и с платформой. PROACE Medium имеет длину 4,9 м и колесную базу 3,2 м.Вместе с системой Smart Cargo максимальная длина грузового отсека составляет от 2,5 до 3,7 м, а объем грузового отсека — от 5,3 до 5,8 м3. Версия Long с той же колесной базой имеет удлиненный задний свес, что увеличивает длину автомобиля до 5,3 м. Автомобиль доступен в виде фургона, полузастекленного или остекленного фургона, версии с двумя рядами сидений и вокзалом. вагон. Багажное отделение имеет длину 2,8 м и ширину 1,6 м, обеспечивая грузовой объем 6,1 м3. Система Smart Cargo увеличивает его длину до 4 м, а объем помещения до 6,6 м3. Преимуществом всех версий являются практичные раздвижные задние двери с ручками для левшей и правшей и двойная задняя дверь, открывающаяся на 180 градусов. В качестве опции доступна и задняя дверь, поднимающаяся вверх. Все типы кузова имеют ширину 2,2 метра и высоту 1,9 метра. Их максимальная грузоподъемность составляет 1400 кг. В качестве опции автоматические боковые раздвижные двери в версиях Medium и Long могут быть сделаны достаточно широкими, чтобы в них поместился европоддон. Задняя дверь, разделенная в пропорции 50:50 в стандартной комплектации, может быть заменена на 3 альтернативные конфигурации: • Открывающаяся вбок дверь с разделенным стеклом в пропорции 50:50, обогревом ветрового стекла и стеклоочистителями; • Двери с петлями 250 градусов в версии Long, которые позволяют наклонять крылья к стенкам вагона, что облегчает погрузку; • Застекленная откидная задняя дверь с подогревом и стеклоочистителем. Просторный и функциональный салон был разработан для удовлетворения потребностей частных и деловых клиентов. Приборная панель оснащена четкими аналоговыми часами и эргономичными переключателями. PROACE VAN предлагает отличный обзор, удобную посадку за рулем, типичную для внедорожников, и рычаг переключения передач максимально близко к рулевому колесу, что позволяет переключать передачи короткими движениями. Варианты оснащения и аксессуары Новый PROACE VAN доступен в 2 вариантах оснащения - Life и Active.Они дополняют предложение легковых автомобилей PROACE VERSO. PROACE VAN Estate для пассажирских перевозок сочетает в себе практичность и долговечность с низкой совокупной стоимостью владения (TCO). Он доступен в конфигурации на 5 и 9 человек. Life Kombi оснащен тремя передними сиденьями, подлокотником водителя, подушками безопасности водителя и пассажира, тканевой обивкой, центральным замком, круиз-контролем с ограничителем скорости, розеткой 12 В и 16-дюймовыми стальными колесами с колпаками. Версия Active, доступная для автомобилей с кузовами VAN и Kombi VAN, отличается дополнительной шумоизоляцией салона, регулируемым по высоте сиденьем водителя, тканевой и виниловой обивкой, центральным замком с дистанционным управлением и 2-мя розетками 12В - в бардачке и в багажнике. Кроме того, автомобиль получил аудиоплеер с Bluetooth и USB, кондиционер, подсветку и охлаждение перчаточного ящика, а также систему Smart Cargo. Полный список опций и аксессуаров позволяет адаптировать автомобиль к различным потребностям будущих пользователей.Среди них решения, облегчающие эксплуатацию (бесключевой доступ, автоматические фары и стеклоочистители, передний и задний парктроник, камера заднего вида), повышающие универсальность автомобиля (увеличение багажного отделения, больший дорожный просвет и внедорожные возможности), дополнительные элементы стайлинга (17 -дюймовые колесные диски, окрашенные бампера, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, боковые накладки) и безопасность (боковые подушки безопасности, ксеноновые фары, противотуманные фары). PROACE также может быть оснащен одним из двух пакетов активной безопасности Toyota Safety Sense. Базовый пакет включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, распознавание дорожных знаков, определение усталости водителя и автоматический дальний свет. Расширенный пакет включает в себя систему предупреждения об опасности столкновения с автомобилем или пешеходом, систему автоматического экстренного торможения с обнаружением пешеходов, активный круиз-контроль и автоматическое освещение поворотов. Для облегчения доступа к труднопроходимой местности PROACE VAN может быть оснащен увеличенным дорожным просветом (+25 мм) и электронной системой контроля тяги Toyota Traction Select для бездорожья. Переключаемая система ESP предлагает три режима вождения: по снегу (до 50 км/ч), по грязи (до 80 км/ч) и по песку (до 120 км/ч). Широкий ассортимент аксессуаров позволяет адаптировать PROACE VAN к конкретным потребностям пользователей. К ним относятся дополнительная звуко- и теплоизоляция, задняя лестница, стационарные или съемные буксировочные крюки, рейлинги с роликами, багажники на крыше и трубчатые держатели, а также другие аксессуары, специально разработанные для этой модели компанией Würth. Приводы Новый Toyota PROACE VAN будет доступен с пятью вариантами трансмиссии, включая 1,6- и 2-литровые дизельные двигатели различной мощности и коробки передач. Благодаря системе Start & Stop они обеспечивают лучший в своем классе уровень выбросов CO2. Двигатель 1.6 мощностью 95 л.с. (70 кВт) агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. В первой из этих комплектаций выбросы СО2 составляют 144-148 г/км и расход топлива 5,5-5,6 л/100 км, а во второй, оснащенной системой Start&Stop, всего 135-139 г/км. и 5,2-5,4 л/100 км бензина. Более мощный двигатель 1.6 мощностью 115 л.с. (85 кВт) и крутящим моментом 300 Нм работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Благодаря системе Start&Stop достигается выброс CO2 на уровне 133–137 г/км и расход топлива 5,1–5,2 л/100 км. 2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. (110 кВт) работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Использование системы Start&Stop обеспечивает выбросы CO2 139-143 г/км и расход топлива 5,3-5,5 л/100 км. Два дизельных двигателя с турбонаддувом рекомендуются для более длинных вариантов кузова 2.0 мощностью 122 л.с. (90 кВт) и 150 л.с. (110 кВт) имеют высокий крутящий момент 340 Нм и 370 Нм соответственно. Оба агрегата работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Благодаря системе Start&Stop они потребляют 5,3-5,5 л/100 км и выбрасывают CO2 139-143 г/км. 2-литровый двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт) с системой Start & Stop работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является самым мощным двигателем в новой линейке PROACE VAN. Двигатель имеет выбросы CO2 151-155 г/км и расход топлива 5,7-5,9 л/100 км. Все двигатели соответствуют стандарту Евро 6. Они оснащены каталитическими нейтрализаторами, снижающими выбросы оксидов азота. Бак AdBlue емкостью 22,5 л обеспечивает оптимальную работу системы на 15 тыс. км. Стандартные межсервисные интервалы составляют 2 года с ограничением пробега 40 000 км. км, что способствует низким затратам на обслуживание автомобиля. . Toyota ProAce Van 2016: новинка в сегменте коммерческих автомобилей Марек Велиньски Motobiz.pl Первое поколение ProAce было представлено в 2012 году на автосалоне в Ганновере. Это был развозной грузовик, произведенный Toyota совместно с двумя другими концернами: PSA и Fiat. Были созданы модели-близнецы: Citroen Jumpy, Peugeot Expert и Fiat Scudo. Конструкции всех четырех были схожими, машины различались в основном дизайном.В числе прочих была создана Toyota ProAce. в версии фургона. Второе поколение модели ProAce дебютировало в этом году на автосалоне в Женеве. Toyota вновь взяла на себя тесное сотрудничество с французским концерном PSA, на этот раз без участия Fiat. Новейший автомобиль — очередной этап реализации группового соглашения о сотрудничестве, действующего до 2020 года. Так родились «Валансьенские тройки», которые производились во Франции и предлагались как Toyota ProAce, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveler. Все три модели имеют одинаковые технические характеристики, двигатели и оборудование, но сохраняют особый стиль, характерный для каждой марки. Proace Van доступен в двух комплектациях, трех размерах кузова и двух вариантах длины колесной базы. Около 20 процентов Рынок легких коммерческих автомобилей составляют автомобили средней грузоподъемностью до 1400 кг (т.н. Medium Duty Van, MDV). В категории MDV есть несколько подсегментов, таких как фургон, универсал или бортовой грузовик для доставки. Вот почему Proace Van предлагает покупателям различные варианты, которые относятся к большинству типов коммерческого транспорта. Самый короткий в сегменте 90 015 Уникальным вариантом является разновидность Proace Van Compact.Имея длину 4,6 метра и колесную базу 2,9 метра, это самый короткий автомобиль в сегменте MDV, создающий новый подкласс. Благодаря особому внутреннему дизайну он имеет грузоподъемность, типичную для фургона среднего размера, при сохранении низкого расхода топлива, типичного для минивэна. В салоне три места. Багажное отделение имеет длину 2,1 м и ширину 1,6 м, предлагая грузовой объем 4,6 м. Остальные версии - это 9-местный универсал, версия с платформой и двумя рядами сидений, которые позволяют установку специализированных типов тела - они будут доступны в первом квартале 2017 года. Двигатели Под капотом находится один из пяти дизельных двигателей объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью от 95 до 180 л.с., с максимальным крутящим моментом 370 Нм. Двигатели агрегатируются с механической коробкой передач, а в случае агрегата мощностью 180 л.с. — с автоматической коробкой передач. Самые экономичные агрегаты обеспечивают расход топлива 5,2 л/100 км. Все они соответствуют стандарту Евро 6. Бака AdBlue емкостью 22,5 литра хватает на ок.15 тысяч км. Стандартные межсервисные интервалы составляют 2 года с ограничением пробега 40 000 км. км, что способствует низким затратам на обслуживание автомобиля. Оборудование включает автоматические раздвижные двери, три передних сиденья, также в версии Compact, и новая система Smart Cargo, которая сочетает в себе открывающуюся перегородку с подъемным сиденьем переднего пассажира для увеличения длины багажного отделения на 1,16 м и грузоподъемности на 0,5 м. . Высочайший уровень безопасности также стал стандартом для автомобилей этого класса.Пассажирская версия — ProAce Verso — получила 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense доступен в каждой версии. Как и на любой автомобиль японской марки, на ProAce Van предоставляется гарантия сроком на 3 или 100 000 лет. км. Три версии – много возможностей Новый развозной фургон доступен в трех вариантах кузова: компактный, средний и длинный. Описанная выше версия Compact имеет радиус поворота 11,3 м, что позволяет легко маневрировать и парковаться в густонаселенных районах.В сочетании с небольшими внешними размерами это делает его идеальным фургоном для доставки в город. Compact доступен в полузастекленной и полностью застекленной версиях, а также в виде фургона. Автомобиль был оборудован тремя сиденьями в один ряд. Багажное отделение объемом 4,6 м3 имеет длину 2,1 м и ширину 1,6 м. Система Smart Cargo увеличивает грузоподъемность автомобиля до лучшего в своем классе значения в 5,1 куб.м, расширяя багажное отделение на 116 см до 3,3 м. м. Smart Cargo доступен для всех версий ProAce Van.В рамках этой опции автомобиль получает дополнительный отсек для хранения под центральным пассажирским сиденьем и подвижный столик, прикрепленный к спинке сиденья с ручкой для безопасного удерживания таких предметов, как документы или ноутбук. Средняя версия доступна в виде фургона, полузастекленного или застекленного фургона, с двумя рядами сидений, универсала и с платформой. Его длина составляет 4,9 м, а колесная база — 3,2 м. Вместе с системой Smart Cargo максимальная длина грузового отсека составляет от 2,5 до 3,7 м, а объем грузового отсека — от 5,3 до 5,8 м6. Длинная версия с той же колесной базой имеет удлиненный задний свес, что увеличивает длину автомобиля до 5,3 м. Автомобиль доступен в виде фургона, полузастекленного или остекленного фургона, версии с двумя рядами сидений и универсала. . Багажное отделение длиной 2,8 м и шириной 1,6 м обеспечивает грузовой объем 6,1 м на шесть человек. Система Smart Cargo увеличивает его длину до 4 метров, а объем пространства до 6,6 метров шесть. Все версии имеют раздвижные задние двери с ручками для левшей и правшей и двойные задние двери (50:50), открывающиеся на 180 градусов.Поднятая задняя дверь также доступна в качестве опции. Распашная на 250 градусов дверь в версии Long позволяет наклонять крылья к стенам автомобиля, что облегчает погрузку. Все типы кузова имеют ширину 2,2 метра и высоту 1,9 метра. Их максимальная грузоподъемность составляет 1400 кг. Боковая дверь может быть достаточно широкой для загрузки европоддона. Модель ProAce Van также доступна с увеличенным на 25 мм дорожным просветом и Toyota Traction Select , электронной системой контроля тяги Toyota для бездорожья.Переключаемая система ESP предлагает три режима вождения: по снегу (до 50 км/ч), по грязи (до 80 км/ч) и по песку (до 120 км/ч). Модель комплектуется аксессуарами Wurth: задней лестницей, стационарными или съемными буксирными крюками, рейлингами с роликами, багажниками на крыше и держателями для труб. Кабина Рабочее место водителя просторно и эргономично, но без излишеств. Он включает в себя только самое необходимое: аналоговые часы и простые в использовании переключатели.Водительское место обеспечивает хороший обзор, а рычаг переключения передач расположен высоко для облегчения выбора передачи. Доступны две комплектации: Life и Active. Как и положено современному фургону, в оснащение могут входить аудиоплеер с Bluetooth и USB, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, а также дистанционно управляемые замки, автоматические фары и стеклоочистители, набор парктроников и камера заднего вида. Есть даже боковые подушки безопасности и ксеноновые фары для повышения безопасности вождения, а также пакет Toyota Safety Sense с предупреждением о выходе из полосы движения, распознаванием дорожных знаков, обнаружением усталости водителя и автоматическим дальним светом.В обширный пакет входят система предупреждения об опасности столкновения с автомобилем или пешеходом, система автоматического экстренного торможения с обнаружением пешеходов, активный круиз-контроль и автоматическое освещение поворотов. Новый Toyota ProAce Van – достойный конкурент лидерам сегмента, присутствующим на рынке уже много лет. Универсальный автомобиль, предназначенный для экономичных перевозок в многолюдных городских центрах. Выбор оборудования и несколько простых функциональных решений повышают его функциональность.Кроме того, как и в случае с автомобилями Toyota - мы можем рассчитывать на хороший и редко посещаемый сервис и высокую стоимость при перепродаже. .90 000 WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha. Тойота Уилл VS Автомобиль - Toyota хэтчбек будет VS, 2001 год, пробег около 100 тыс. км, бензиновый двигатель 1,8 л/192 л.с., коробка автомат, два владельца в РФ. Автомобиль редкий - выпущено не более 4000 штук, а на зарубежные рынки за пределы Японии WiLL VS не поставлялся. Владелец - Ольга, 24 года, москвичка, работает в сфере проката автомобилей.Она любит чистый дизайн японских автомобилей, поменяла свою первую машину Mazda3 на праворульную WiLL VS. В собственности несколько месяцев. После получения прав несколько лет ездил на практичной и утилитарной "трехкабельной" Мазде, но передвижение по московским пробкам на "механике" меня утомило... Хотя, надо сказать, машина с МКПП научила меня много, я не должен сожалеть об этом! Очень хотелось сменить его на "автомат" и в то же время что-то интересное - не такое скучное, как Mazda3.Начал смотреть интересные и немассовые японские автомобили на сайтах продаж и буквально влюбился в WiLL VS. Модель была мне знакома - раньше ее часто можно было увидеть на наших дорогах, теперь она стала редкостью, и, как оказалось, таких машин в продаже очень мало - всего мы нашли меньше десятка. Москва, по ассортименту двух крупнейших автоторговых площадок в интернете. Toyota Owner Will VS Увидев пару, мы купили нашу волю у женщины в Химках - она ​​была единственной хозяйкой машины после доставки в Россию в 2008 году и отдала очень дешево, т.к. в семье было несколько машин: Тойота была невостребованной и даже стояла некоторое время простаивает.Диапазон цен на эту модель от 300 до 400 тысяч. (в зависимости от количества JDM стайлинга, которое туда впихнул владелец), но мы получили его за сумму значительно ниже минимальной отметки, плюс в стоке, без тюнинга. Несколько месяцев владения Виллой Ольги не принесли никаких сюрпризов - машина оказалась ухоженной и относительно безотказной. Замена масла, прокладок, хладагента в кондиционере, неработающий кислотный аккумулятор со смешной японской отдачей 40 А/ч, а также тонированные лампы в фарах (вместо которых многие владельцы моделей часто ставят ксенон для понты, но для ради нужды) это не беда, скажем так, дело жизни. В какой-то степени единственным неприятным сюрпризом стала точность работы двигателя на высокооктановом топливе – для автомобиля разрешен только 98-й бензин, который продается далеко не на каждой заправке, даже в столице. Этот факт обнаружился, когда машина уже была куплена: в суматохе даже не спросили... Снаружи WiLL VS - это автомобиль с мультяшным, "аниме" видом. Но не мило-глупо, а что-то или что-то... "приятное". Не габаритный Бэтмобиль, конечно, но уж как-нибудь и храбрый (тут надо бы привести несколько примеров настоящих аниме-героев, но я, к сожалению, совершенно не знаком с японской анимационной культурой...). Автомобиль не имеет каких-то эпатажных обводов, но упорно приковывает к себе взгляды, особенно за счет преобладания в потоке скучных, безликих и даже откровенно некрасивых автомобилей. Как рассказывает хозяйка, поначалу внимание на дороге приводило ее в ужас, особенно при отсутствии столь любимого ею затемнения передних стекол. Несколько раз я видел, как люди смотрели вниз и даже начинали терять контроль! Во время вождения я не люблю общаться с внешним миром, чувствуя себя в машине как дома... Toyota Owner Will VS Панель, из которой рукоятка селектора автоматической коробки передач круто выступает к водителю, а край выступает в сторону пассажира, как лезвие ножа. Шкалы панели приборов напоминают прицелы. Не исключено, однако, что история с поиском конструкторами вдохновения в стелс-штурмовике может оказаться правдой... Среди функций комфорта, которых не так много в автомобиле, можно назвать кондиционер, электрические складывающиеся зеркала и электрические стеклоподъемники.Из-за чисто японского происхождения отсутствует зимний пакет подогрева сидений и зеркал. Есть забавная, но не очень полезная на практике функция - дублирование ручного переключения передач кнопками UP и DOWN на руле. Высокая линия окна задней двери создает уютную атмосферу для сидящих на диване пассажиров, создавая ощущение близости и защищенности. Благодаря небольшому багажному отделению сзади очень просторно — крупный пассажир помещается с комфортом, совершенно не мешая рослому водителю.Тот же эффект, когда внутри больше, чем снаружи. Багажник, хотя на первый взгляд кажется ничем из-за вытянутого кузова автомобиля, на деле оказывается очень маленьким из-за резко наклоненной пятой двери. Однако при необходимости справится с багажом, так как заднее сиденье складывается, образуя довольно приличный багажник с мини-багажником. Под полом грузового отсека есть запаска и домкрат - за 13 лет ничего не потерялось! Аудиосистема нашего ВиЛла - это штатная двухдиновая "голова" с магнитолой, CD-приводом и слотом для мини-диска, выполненная в общем дизайне приборной панели, дополнительный CD-чейнджер под сиденьем, а также 7-дюймовый монитор Carrozzeria с одним выходом din (это торговая марка Pioneer для внутреннего рынка Японии).Монитор отвечал за навигацию и телевидение и был явно ненормальным, о чем свидетельствует «слепота» проводного GPS-приемника, неуклюже торчащего между лобовым стеклом и приборной панелью. Однако изначально монитор был поврежден. CD-привод тоже утратил свою функциональность даже при прежних владельцах, а в этот момент в головном устройстве осталось только радио (с японским диапазоном от 76 до 90 мегагерц) и... изумительный мини-диск диск сегодня - MD.Этот лазерный стандарт, придуманный Sony, когда-то считался очень аудиофильским и видимо его наличие объясняет очень вкусное и сочное звучание штатной аудиосистемы (хотя его актерский состав вызывает сомнения - двери не разбирались, и трудно сказать, были ли японцы у владельца нестандартная акустика?). Михаил, спутник Ольги, звукорежиссер по профессии, после покупки WiLL VS был приятно удивлен, что оценил звучание аудиосистемы 16-летнего автомобиля.Даже в режиме радио, когда полоса частот значительно урезана как сверху, так и снизу, звук получается очень "живым". Казалось бы, на мини-диске система покажет класс, но устаревший стандарт при всех его звуковых качествах сегодня неудобен, и Ольга и Михаил планируют сменить «голову» на что-то современное. Железо На самом деле переднеприводная подвеска и архаичный четырехступенчатый «автомат» с гидротрансформатором с ручным переключением, колесные тормозные диски и достаточно традиционный гидроусилитель руля в автомобиле достаточно просты и надежны.Водители ругают только атмосферный двигатель 2ZZ-GE, который помимо WiLL VS можно встретить во многих моделях Toyota (Celica, Corolla, Matrix) - с системой VVTL-i (изменение фаз газораспределения и контроль высоты и времени клапанов). Пожурил, что придирчив к маслу и высокооктановому топливу (степень сжатия форсированного двигателя 11,5). Поршень, как и все двигатели серии ZZ, склонен к «угару масла», а облегченный алюминиевый блок безгильзовый и имеет минимальное расстояние между цилиндрами.Словом, все недолговечно и вряд ли годится для капитального ремонта. Но передовые технологии! Помимо гидромуфты на распредвале, регулируемой давлением масла и вращающей «распредвал» относительно «колена» в зависимости от скорости и нагрузки, в состав комплекса ВВТЛ-и входит также двухступенчатая система подъема клапанов, за пресловутый "приток" от хонды.Для этого на распределительном валу имеется два набора кулачков — «эконом» и «спорт». А коромысло, передающее усилие на клапан, может прыгать то на один кулачок, то на другой соответственно. Плавной регулировки в этой системе нет - "тихо" бобышки распредвала работают до 6000 об/мин и далее "агрессивно", поднимая клапана выше и улучшая наполнение цилиндров. Система, надо сказать, не очень стабильная и надежная, способная подкидывать проблемы... В этом случае двигатель расположен в моторном отсеке достаточно свободно.впускной и выпускной коллекторы разведены по разным сторонам двигателя, что удобно для обслуживания; в свою очередь впуск изготовлен из надежного алюминия, из "допластиковой эпохи". Свечи можно без труда заменить, вынув отдельные витки в виде наконечников свечей. дроссельная заслонка - с классической прокладкой троса. В автоматической коробке передач есть щуп для проверки уровня масла. В движении Борясь с замечательной "праворукостью", сяду за руль на волю.Удивительно удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, несмотря на возраст, не провисли и без труда размещаются с комфортом. Нажимаю на педаль газа (явно не в пол) - и интересно, где по ПТС под капотом живут 190 лошадей?! Разгоняется машина медленно, по субъективным ощущениям, под правой ногой - не более 120-130, так что лошадей... Однако рычит исправно, "по-взрослому", хотя выпуск штатный, без всякого тюнинга. Движок "сонный" - это "не баг, а фича". Быстрый атмосферный 2ZZ-GE только после 6000 открывает второе дыхание, обеспечиваемое уже упомянутой системой регулировки хода клапанов. После запуска двигателя машина преображается, красная зона на тахометре довольно высокая – на 8000 об/мин; Однако подойти к нему в условиях короткого зимнего триал-драйва в городских условиях не представлялось возможным – мешали пробки, заснеженная дорога и лысая липучка, которая на 16-дюймовых дисках явно вырабатывала свой ресурс и нуждалась в быть заменены. Четырехступенчатая АКПП не имеет быстрого привода, но на рукоятке переключения передач, переводящей трансмиссию в трехступенчатый режим, скорость на средних городских скоростях будет выше, но меньше 10 литров машина не ест в в этом режиме и зимой в городе и на всех 12 без проблем. Бензин - 98-й, напомню... Неровность, машина едет ровно, подвеска вполне комфортная. Руль не острый, даже слегка подбитый. Но опять же в городских условиях и при отсутствии каких либо систем динамической стабилизации "зажигать" не пытались.Тормоза с АБС в руле дисковые, к торможению претензий нет - нормально, достаточно, но ничего особенного. История модели Маркетологи Toyota умеют мыслить нестандартно. Например, в рамках так называемого проекта Genesis японская компания среди прочих моделей рекламировала автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder в США, делая большой акцент на их молодость, что в целом привлекало целевую группу и значительно стимулировало продажи... The Genesis В конечном итоге проект превратился в суббренд Scion, который исчез в 2016 году. Собственно, "WiLL" - аналогичная маркетинговая игра, но для внутреннего японского рынка. Вся история началась в конце 90-х как межбрендовый проект, в который вошли различные компании - производители электроники, бытовой техники, продуктов питания, туристические агентства... Товары и услуги под одним брендом "ВиЛЛ" должны были создать некий целостный экосистема, в которую была приглашена молодежь и продвинутые потребители. В результате не все продукты были удачными (Toyota WiLL VS оказалась здесь исключением!), а единый концепт получился маловыразительным.Той же целостности и единого сердечника как раз не хватило, и конструкция постепенно и незаметно начала киснуть - были забыты кофемолки и пылесосы, в названии которых появилось слово "ВОЛЯ". В любом случае, единственный производитель автомобилей, участвующий в проекте WiLL — Toyota — выпустила три модели в период с 2001 по 2005 год: странный WiLL Vi, странный WiLL Cypha и наш нынешний герой WiLL VS. Истоки проекта VS имеют несколько версий - от использования эскизов, предоставленных карикатуристами, до следования контурам знаменитого штурмовика F-117 Nighthawk, более известного как "Стелс".Парадоксально, но машина выглядит свежо даже спустя 13 лет после того, как с конвейера сошла последняя VS. Разочарованные прекращением производства в 2004 году, многие фанаты и специалисты считали, что конструкция VS, не пережившая ни одного рестайлинга за 4 года, позволяет легко выпускать автомобиль в течение следующих десяти лет. не теряя интереса покупателей. Впрочем, будучи новаторским снаружи, WiLL VS не преувеличивал, как многие японские автомобили — машина должна была быть доступной для молодежи (хотя существовала даже полноприводная версия).С 2001 по 2004 год было выпущено около 4000 экземпляров WiLL VS. Проект WiLL — результат сотрудничества производителей из разных отраслей с целью создания бренда новой эпохи. Второй моделью марки WiLL от Toyota стала WiLL VS. Он сочетал в себе пятидверный хэтчбек и спортивный универсал. Это сочетание во многом определило экстравагантный стиль автомобиля и его интерьера. Поэтому обратите внимание на уникальную заднюю часть автомобиля. Не будет преувеличением сказать, что характерный стиль дверей, скульптурные фары, узкое остекление и металлическая пластинчатая решетка радиатора сделали этот автомобиль одним из самых передовых по дизайну.WiLL VS оснащался двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. Интерьер Toyota WiLL VS также отличается оригинальностью дизайнерских решений. Впечатляет «боевой» стиль приборов кабины. Конструкция рычага переключения передач и его окружение создают у водителя ощущение, что он управляет не автомобилем, а истребителем. Сиденья со встроенными подголовниками обеспечивают спортивную посадку. Довольно удобные и задние сиденья, достаточно места для ног и над головой, даже с покатой крышей.Есть множество удобных мест для хранения, в том числе достаточно места под полом багажника. В максимальной комплектации WiLL VS удовлетворит самые строгие требования. Автомобиль оснащен легкосплавной коробкой передач Tiptronic, колесными дисками, противотуманными фарами, заводским аэродинамическим обвесом, обтянутым натуральной кожей рулевым колесом, кондиционером, аудиосистемой с CD и MD плеером. Автомобиль имеет три варианта силовых агрегатов – все «четверки» в ряду. База — 1NZ-FE (1,5 л, 109 л.с.) с системой VVT-i.Модели среднего класса, в том числе полноприводные, оснащены двигателем 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 л.с.). Топовые переднеприводные модификации оснащены высокофорсированным агрегатом 2ZZ-GE (1,8 л, 190 л.с.) с системой VVTL-i с подъемом клапанов: эта версия делает хэтчбек WiLL VS по-настоящему " горячий". Коробка передач – 4-диапазонный «автомат», а для топового 1.8 VVTL-i также предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач. В зависимости от модификации заявленный производителем расход на литр бензина составлял 12-16,6 л/100 км - т.е. 6,02-8,33 л/100 км. Шасси Toyota WiLL VS для платформы MC (Toyota Corolla E120) получило необходимые улучшения для достижения лучшего контроля. Подвеска жестче и имеет короткий ход, что особенно заметно на 190-сильной версии. Передняя подвеска МакФерсон, задняя торсионная подвеска и независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах для полноприводных автомобилей. Базовые модели довольствуются колесами 185/70R14, более мощные комплектуются шинами 195/65R15. Топовые модели комплектовались колесами 205/55R16.Точно так же и полнодисковые тормоза полагались только самой мощной модификации, тогда как у обычных сзади барабанные механизмы. Размеры кузова хэтчбека: 4385 х 1720 х 1430 (Д х Ш х В). Колесная база 2600 мм. Минимальный радиус разворота 4,9-5,1 м. Размеры кабины: 1830 х 1405 х 1185. Задние сиденья разделяются (60:40) и складываются для увеличения багажного отделения. Его стандартный объем составляет 260 литров. Безопасность Toyota WiLL VS обеспечивалась с таким же пристальным вниманием, как и других представителей большого семейства на базе Corolla.Стандартное оборудование включает подушку безопасности водителя, подушку безопасности переднего пассажира, крепления для детских кресел, антиблокировочную тормозную систему и вспомогательную тормозную систему. Кузов повышенной прочности имеет усиление в дверях и зоны запрограммированной деформации. Хэтчбек Toyota WiLL VS отличается оригинальным и прогрессивным дизайном в сочетании различных стилей, во многом опережая свое время. Авангардный интерьер не даст вам заскучать.Автомобиль неприхотлив и недорог в эксплуатации, хотя высокотехнологичные агрегаты не позволяют экономить на расходниках и обслуживании. Запчасти есть в наличии, но кузовные детали будут стоить дороже, чем на Короллу. 1. Общая практичность Will VS, построенный на базе 120 Corolla, относится к «стильному хэтчбеку». Но его возможности исчерпываются внешним видом – поэтому, так или иначе, разговор пойдет о необычных дизайнерских решениях. Модель выпускалась всего 3 года (апрель 2001 - апрель 2004), не самой большой серией, поэтому большая доза "эксклюзивности" владельцам гарантирована. И точно так же гарантированы проблемы во всем, что касается кузова или оптики, а остальные запчасти не будут пылиться на полках любого магазина. Можно ли заказать новый оригинал из Японии? Можно, но не сложно, вот и Бентли от Феррари - плати и жди. Одна база Voltz была продана внутри страны.Японский рынок и того меньше, но… По-прежнему популярен в штатах под названием Toyota Matrix/Pontiac Vibe. Поэтому с точки зрения ремонтопригодности и наличия неоригинальных запчастей в наличии предпочтительнее Voltz/Matrix. То, что цена на подержанный Will VS сильно завышена - это отдельный разговор. По стоимости он превосходит праворульные модели более чем high-end, приближается к настоящим внедорожникам и джипам, да что угодно — вплоть до новой LHD 120 Corolla .Иногда это даже смешно: в Японии новый Will VS всегда стоил столько же, сколько новая Corolla в аналогичном дизайне, не требуя «дизайнерской доплаты», а нас просят почти в 1,5 раза дороже, чем за корону. Неудивительно, что при выборе Уилла не возникает вопроса об адекватности – все решают только спонтанные эмоции. 2. Двигатель и коробка передач Что входит в линейку двигателей? Стандартный комплект — гражданский 1ZZ-FE с 1NZ-FE и заряженный 2ZZ-GE.Конечно, наши "конкуренты" пытаются ухватиться за последний вариант - "190 лошадей, да с ручкой - все сделаю". По поводу его надежности и долговечности повторимся: 2ZZ-GE в этом плане просто фигня и мы категорически не советуем "нашим" его брать. Ну а если говорить о динамике, то 8,5 секунды до сотни для механической коробки передач - это верхний предел того, на что способен заряженный Will VS. Поэтому необходимо заранее предупредить болельщиков о колоннах поверженных немецких автомобилей: гражданских 323i и C280, Golf и A4 z 1.8T будет даже более или менее равным соперником 2ZZ-GE. А вот "рипнуть" на Will VS серьезные машины или мощные версии можно только "мечтать". Ничего странного в ходовой части не произошло - это все та же Corolla 120 с более жесткими стойками. Спереди — MacPherson, а сзади для полноприводных моделей — такая же зависимая торсионная подвеска. Так что же это за "отличная спортивная управляемость" - не скажите... Двигатель 2ZZ-GE предлагается только в комплекте с передним приводом, но безрезультатно - схема V-Flex 4WD явно далека от идеала, но в случае с мощным двигателем было бы кстати.Поэтому куда интереснее выглядит версия с более надежным 1ZZ-FE, многорычажной задней подвеской или хоть каким-нибудь 4WD. 3. Салон и интерьер Поскольку личные ощущения от внутренних габаритов довольно субъективны, подкрепим их данными из каталога (длина*ширина*высота): 90 199 90 200	Is VS	1830*1405*1185
Королла 110	1815*1425*1200
Королла 120	1925*1430*1230
Вольтц	1935*1445*1305
Аксель	1825*1435*1210

Багажник Will VS не самый маленький, но проем искусственно высокий и узкий из-за причудливой формы задней части кузова. Поэтому грузовой отсек Voltz приятнее и полезнее.

Дизайн экстерьера и интерьера Will VS работает гармонично — и то, и другое не эстетично, но интерьер почти неприятен в деталях.

Было бы хорошо, если бы Тойота вообще не могла делать штатные рули, но у Вольца вполне нормальный руль - откуда такое убожество на Will VS?

Асимметричная торпеда со смещенным пультом кондиционера и хмурой панелью производит удручающее и угнетающее впечатление.Говорят, что такой проект футуристичен... Или в стиле "мира будущего после ядерной войны"? Эта темнота особенно выделяется на фоне светлого салона обычной Короллы. Темная обивка и бедная, шероховатая пластиковая полоса японским автомобилям присуща особая прелесть, а опциональный «кожаный салон» не всегда может исправить ситуацию

Как сообщается, селектор АКПП Will VS стилизован под воздушный дроссель. Но какая дыра!Консоль явно разрабатывал обдолбанный дизайнер.Не говоря уже о том, что он слишком большой (даже в полноприводной версии) и искусственно высокий — для создания эффекта кокпита и увеличения тесноты. Для сравнения, даже консоль Voltz — вершина элегантности.

Кричащие красные/оранжевые огни - просто вариация на тему европейских спорткаров и автомобилей VAG. Жаль, что японцам не сказали, когда на самом деле его использовать, поэтому владелец Will VS обречен постоянно раздражать свой мозг кислотными огнями приборной панели.

Приборная панель ужасна. Ну и конечно гамма, но больше всего - неразборчивая круговая оцифровка. Хотя лучшие мировые специалисты по эргономике неоднократно доказывали и показывали, что так делать нельзя.

Но когда дело доходит до продаж на зарубежном рынке, японцы все же прислушиваются к мнению нужных людей. Достаточно поставить рядом очень ядовитую комбинацию приборов Вольца и Матрицы.

Обзор задней полусферы Will VS, пожалуй, худший из легковых автомобилей Toyota.Мешает и до безобразия маленькая площадь остекления, и форма задней части.

4. Корпус и внешний вид

Единственный хороший вид на Уилла VS - вид спереди 3/4. Отныне машина кажется спокойно современной и быстрой, но если сделать...

Корма выглядит действительно тяжелой. Непропорциональное избыток металла и пластика можно замаскировать только темными цветами, а для светлой машины лучше не поворачиваться спиной к зрителям.

Говорят, Уилл VS не имеет аналогов по внешнему виду. Если принять за определяющий признак степень отбраковки, то действительно придется искать серийные аналоги. Но если говорить о схожести стилистических решений, то Voltz/Matrix по одной и той же основе очень близки, но лишь несколько разных деталей сделали автомобиль вполне пропорциональным и симпатичным даже с некоторой претензией на звание внедорожника (а-ля Outlander ).

5. Значение

Обычно причиной покупки Will VS является цитата: «Хочу быть оригиналом, но денег на Maserati не хватает».

Для тех, кто хочет не только порадовать себя, но и сойти с ума от этой машины, рассчитывая на восхищенные взгляды и вздохи, стоит напомнить - даже на заряженном руле табуретке в городе нечего делать лови, там где машин вполне , в том числе новых, современных и действительно красивых.И обладатель далеко не нового, но поистине легендарного автомобиля, пользуется большим уважением, чем обладатель очередной идеи, бездумно носящейся по нашим улицам на японском автопроме. Тем более, что здесь свежую праворульную машину с "претензией на выпендрёжку" традиционно выдаёт владелец выходец из районов "дальнего востока"...

6. Аналог?

Бывает так, что праворульное сообщество отстает как минимум на 3-5 лет (из-за тарифов и цен).Поэтому для людей, привыкших к спокойному и невыразительному дизайну японок 90-х, Will VS действительно кажется «самолетом будущего». Но у нас перед глазами весь автомобильный мир и нетрудно заметить, что его дизайн отнюдь не уникален - он продается уже несколько лет Новый японский автомобиль с похожими формами. Я про Мазду 3/Аксели.

Многим нравится агрессивная передняя часть Will VS, но попробуйте найти радикальные отличия в решениях двух производителей. Линии Toyota острее, но и намного проще.

Нет сомнений в том, что Mazda имеет более характерный внешний вид, чем Toyota.

Детали оформления водительского места достаточно идентичны (разве что Mazda предлагает еще и светлый интерьер), но знакомство с Mazda привлекает куда больше людей, чем экзотика Will VS — если их еще не смущают тесные габариты и ядовитость огни.

Для решения проблем обзорности и комфорта салона с аналогичными внешними обводами и скромными внутренними размерами - Mazda на высоте.

Нетрудно заметить, что Will VS выгодно смотрится только в двух своих лучших темных цветах, а вот светлая машина превращается в совершенно невнятную «серую мышку», уступая даже столь же неприметной серой Mazda.

И было бы неплохо, если бы мы сравнивали автомобили совсем из другого класса и ценового диапазона - но нет, разница в цене между этими автомобилями невелика. Особенно если учесть, что Will VS не менее трех лет, праворукий, поношенный и часто битый «кот в мешке», а Mazda — просто новая, гарантийная, вполне надежная и кстати тоже японская машина.

Так что стремление владельцев Will VS кардинально выделиться из толпы отнюдь не обречено на удачу. Для посвященных это всегда будет неудобная версия Короллы, для непосвященных - какая-то странная вариация на тему хорошей, но вполне знакомой Мазды 3.

7. Резюме

Собрать два одинаковых одноплатформенных автомобиля - Voltz и Will VS...
- Практичность: Voltz выглядит лучше благодаря леворульному собрату и более удобному багажнику.
- Двигатель и ходовая часть: в этой части автомобиля они конструктивно одинаковы, но Voltz выигрывает благодаря более высокому клиренсу.
- Надежность: то же.
- Просторный салон: Voltz однозначно лучше.
- Интерьер: Voltz определенно лучше.
- Снаружи: Voltz лучше.

Что такое WillVS? Изуродованная снаружи и внутри королла - не более того. Практичный человек купит Corolla Wagon (Fielder) с простыми нефорсированными моторами. Непрактичный и любящий рок - берите Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) от 2ZZ-GE.Если кому-то нравится полувнедорожник на той же базе, к его услугам Matrix (Voltz). Для затонувшего необычного проекта - есть Mazda 3. А вот Will VS кажется нормальному человеку бесполезным...

Toyota Will VS, 2003

Цвет темно-синий. Полный комплект с навигатором и спойлером. Toyota Will VS является последней в серии из десяти кузовов Corolla «E120» поколения за пределами США. Считается обычной Короллой, только в другом кузове. Это не правда. Есть очень мало общих частей, таких как поддон запасного колеса и немного электрики.Toyota Will VS отличается лишь немного родным тюнингом салона: серебряными накладками на дверях, накладками на пороги и педалями. Купил случайно, точнее хотел "Виллу", сам собирался покупать, но продавец отказался продавать в день продажи. Нашел другой, еще лучше, потратил день на его осмотр, на следующий день купил. Автомобиль впечатляет отличной управляемостью, динамикой и комфортом. Достоинства - яркий дизайн (яркость выражается безразличием к автомобилю, как в отрицательную, так и в положительную сторону).Короткая длина удобна в городских условиях (хотя машина не такой уж и "обрубок" - седан Volkswagen Polo длиннее), динамика и четкость управления, жесткость кузова, легкость, качество сборки, надежность и неприхотливость, а главное - надежность. Удобная посадка водителя и пассажиров предрасполагает их к дальним поездкам. Морозостойкий мотор. Недорогие расходные материалы и их распространение. Автосалон Toyota Will VS - трансформер. Несмотря на небольшой внешний вид салона, небольшие окна внутри просторны для пассажиров и обеспечивают хорошую обзорность.Недостатки - плохая шумоизоляция (относительная), жесткая подвеска, любит только хорошие дороги, низкий передний свес. Малайская обычная емкость аккумулятора при экстремально низких температурах. Также возникают проблемы с демпферами крышки багажника при экстремально низких температурах.

Преимущества : проект. Динамика. Легкий вес. Качество производства. Неприхотливость в действии.

неудобство : звукоизоляция.Жесткая подвеска.

Степан, г. Волгоград

Toyota Will VS, 2001

О Toyota Will VS я мечтал три года и вот она у меня. Ожидания оправдались на 100%. Это не машина - это Стелс на колесах. Да машина 2001 года, да ей 12 лет но кто может сказать что снаружи? И уж тем более сидя за рулем этой машины. Технически имеем двигатель 1,8 литра (VVT-i), 136 японских лошадей. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза.Ну а техническое задание можно найти на сайте. Особенно для моей машины. В Россию она попала в 2008 году с абсурдным курсом (о котором я не буду писать во избежание споров о его подлинности). Имеются все документы с аукциона, документы фирмы, которая привезла и сдала машину на складе. Передо мной Toyota Will VS была в тех же руках, и о ней очень хорошо заботились. Что стало понятно после первого осмотра. Пока проехал всего 1000км, так что пока рано что-то писать.Но могу сказать - машина хорошо управляется. Подвеска жесткая (по сравнению с моим предыдущим Allion). Вроде низко сидишь, но в то же время машина далеко не "пузотерка". Toyota Will VS отлично держит дорогу на трассе (150 км/ч, еще не разгонял). В общем сбылась мечта и мне просто нравится ездить на этом потомке японского автопрома. Удачи всем на пути.

Преимущества : внешность. Динамика.Управляемость. Идеально держит дорогу.

неудобство : Пока не заметил.

Сергей, г. Екатеринбург

Toyota Will VS, 2002

Двигатель. Отличный 125 сильный двигатель. Переносят очень бодро, при этом "кушают" очень мало. Мой стиль вождения позволял заправляться не более 8 литров на 100 километров, но основной пробег был за городом. Масло Toyota Will VS менялось каждые 10 000 км пробега, только Mobil 5W-40 синтетика.Большое спасибо дизайнеру, разместившему пост Масляный фильтр настолько удобен, что поменять масло и фильтр можно элементарно. В те же 10000 км пробега воздушный фильтр. Приводной ремень меняли два раза за все время владения автомобилем, агрегаты монтировали, опять же спасибо конструктору за продуманное решение. Заменил датчик давления масла и сальник коленвала. Передача. АКП - Действительно подстраивается под ваш стиль вождения. Учитывая, что я просто помешан на экспериментах по снижению расхода топлива, коробка передач мне помогла по максимуму, выходя на высший уровень уже на 50 км/ч (опять же выделяю летний период).Масло в автомате поменяно на 75тыс. км. Через 100 000 км заменили сальники в заднем редукторе и залили немного масла. Шасси. Держу пари на тысячу рублей, что в Японии ключ механика никогда не касался подвески автомобиля. На наших славных направлениях каждый год менялись сайлентблоки, втулки стабилизатора, стропы. Заменены подшипники передней стойки с пыльниками, рулевые наконечники, рулевые тяги. Не знаю почему, но передние амортизаторы выжили, а задние нет.Тело. Хочешь, чтобы за тобой всегда следили - купи Toyota Will VS.

Преимущества : яркий внешний вид. Управляемость. динамические характеристики.

неудобство : не серьезно.

Максим, г. Петропавловск-Камчатский

Toyota Will — один из участников проекта WiLL, созданного небольшой группой японских компаний в конце 90-х годов Целью данного мероприятия было создание единого бренда для производства товаров, ориентированных на активную молодежь и молодое поколение.Среди компаний, занимавшихся производством, были Toyota, Kao Corporation (производитель средств личной гигиены и косметики), Panasonic и ряд других. Главной особенностью WiLL стал необычный, а во многом даже футуристический внешний вид продукции с хорошими свойствами. Товары, произведенные в рамках проекта, включали бытовую технику, мебель, персональные компьютеры и даже автомобили Toyota Corporation.

Автомобили WILL

Автомобили Toyota всегда отличались высокой надежностью, качеством исполнения и востребованностью.Поэтому, принимая участие в проекте WiLL, компания тщательно подошла ко всем необходимым требованиям. С начала 2000 по 2005 годы публике были представлены три версии машин: Vi, VS и VC (позже Cypha). Все они выглядели очень необычно и, несомненно, завоевали признание многих водителей. Важнейшей задачей Toyota Villas был выход на те рынки, где популярность компании была относительно невелика, а по факту результаты продаж.

Toyota будет Vi

В рамках ознакомления с общими тенденциями дизайна корпорация Toyota выпустила первый автомобиль WiLL в январе 2000 года.Внешне это был малолитражный автомобиль, сочетавший в себе элементы разных машин на раз-два. Необычные технические решения, такие как уникальное расположение заднего ветрового стекла, ранее появлялись у таких автогигантов, как Mazda (для модели Carol), Ford (для модели Angila 1959-1968 годов) и Citroen (для модели Ami).

Общее ощущение "нео-ретро" было вдохновлено стилем японских автомобилей 1950-х и 1960-х годов. Автомобиль оснащался подвеской МакФерсон спереди и мостом с торсионной балкой сзади.Цветовая гамма состояла в основном из пастельных тонов. К сожалению, продажа оказалась неудачной, и в результате Vi был заменен на модель Cypha.

Второе поколение футуристического автомобиля стало результатом многолетних разработок в погоне за дизайном. Когда он был представлен на выставке в Лос-Анджелесе в 2001 году, реакция публики была на удивление положительной. Дизайн был вдохновлен формами невидимого истребителя F-117 Nighthawk, что позволило создать стильный и необычайно красивый внешний вид.

Было три комплектации, самая богатая из которых оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 180 л.с., коробкой передач типтроник, легкосплавными дисками и уникальным обвесом. Несмотря на успех Toyota WiLL VS на внутреннем японском рынке, а также начало культа этой модели, в других странах она никогда не продавалась.

Toyota WiLL VC (Cyfa)

Последнее знакомство Toyota с концепцией WiLL было в VC, позже переименованном в Cypha. Производство началось в 2002 году, даже когда на конвейере была предыдущая версия VS.«Начинка» была позаимствована у одноклассника — «Тойота Восток». Внешне автомобиль разрабатывался на базе моделей Witz и Yaris, но только в более угловатом исполнении.

Если честно, то Toyota Will Sifa (в другом варианте - Сайфа) стала продолжением первого не очень удачного поколения. Внешние отличия от предшественника были видны только в фарах. передняя часть световых фонарей стала вертикальной и имела по 4 блока с каждой стороны. Задние были перемещены под окно, напоминающее Renault Megane 2.

Для привлечения клиентов Toyota разработала программу Pay As You Go (дословно «оплата за рулем»), которая позволяла не покупать автомобиль для личного пользования, погасив ежемесячный платеж по кредиту, а покупать автомобиль за арендовать и платить только за реальный пробег автомобиля, который можно было проехать за период владения.

Общественные ожидания

Как видно из вышеизложенного, Toyota Villa, отзывы о которой довольно противоречивы, наделала много шума в разных странах и слоях населения.Несмотря на сравнительно небольшой успех моделей Vi и VC, промежуточный автомобиль (VS) прочно обосновался в сердцах многих автолюбителей.

Ожидалось, что новая модель будет представлена ​​после завершения производства в 2004 году. Но этого не произошло. Этот результат вызвал разочарование и возмущение фанатов VS. Эксперты считают, что Toyota Villa обладала дизайном и инновациями, опережающими общее развитие мировой автомобильной промышленности за десять лет. Поэтому сохранившиеся образцы ВС до сих пор пользуются достаточной популярностью.Конечно, с каждым годом найти хороший аппарат становится все труднее, так как было выпущено всего 4000 штук. Низкие объемы производства оправдываются тем, что якобы VS на стадии футуристического концепт-кара был запущен в производство. Но вряд ли мы когда-нибудь узнаем правду.

Scion как продолжение WiLL

В 2004 году японцы признали WiLL убыточным и невыгодным брендом, поэтому производство под этой маркой было прекращено. Toyota также прекратила выпуск автомобилей марки, но вместо этого появилось новое направление развития — NETZ.

Открыт филиал, а точнее дочерняя компания Scion в США. Главной концепцией совершенно нового бренда стала разработка автомобилей, нашедших популярность среди молодежи. Достаточно удачные модели tC, xB, xD и FR-S зарекомендовали себя как аналоги японских Toyota с левым рулем. Однако, несмотря на все его усилия, Саджон «прожил» недолго. Прошло всего 13 лет с момента его открытия, когда стало ясно, что компания не возмещает затраты, и 5 августа 2016 года бренд прекратил свое существование, оставив после себя только проданные единицы.

«Тойота Воля» производит неоднозначное впечатление. Эту модельную линейку можно считать достаточно смелым экспериментом. Скорее всего, предвидя убытки, связанные с этим событием, инженеры и конструкторы автогиганта не побоялись выставить напоказ свои самые смелые и нереалистичные мечты, воплощенные в модельном ряду Will. И если бы публика не реагировала так резко на подобные эксперименты, кто знает, может, бренд и сейчас был бы жив. Но не стоит говорить о том, чего нет, а строчку ВОЛЯ можно вспоминать только с улыбкой.Еще одна страница истории автомобилестроения останется закрытой навсегда.

опыт владения Тойота ВИЛЛ VS Тойота вилл ВС

Will VS, созданный на базе 120-й Короллы, относится к «стильному хэтчбеку». Но его возможности внешне ограничены – поэтому, так или иначе, разговор пойдет о необычных дизайнерских решениях.

Модель выпускалась всего 3 года (апрель 2001 - апрель 2004), не самой большой серией, благодаря чему владельцам гарантирована большая доза "эксклюзивности".И точно так же гарантированы проблемы во всем, что касается кузова или оптики автомобиля, а остальные запчасти не будут пылиться на полках любого магазина. Можно ли заказать новый оригинал из Японии? Можно, но использовать этот способ несложно и здесь и Бентли от Феррари - плати и жди.

Одинарное колесо Voltz продается еще меньше на внутреннем японском рынке, но… Оно по-прежнему популярно в штатах под названием Toyota Matrix / Pontiac Vibe. Поэтому по простоте обслуживания и доступности неоригинальных запчастей предпочтительнее Voltz/Matrix.

То, что цена на подержанный Will VS крайне высока, это уже другой разговор. По стоимости он превосходит праворульные модели старшего класса, приближается к настоящим внедорожникам и джипам, да что там - до новый руль с левой стороны от 120-го. Королла ... Иногда это даже весело: в Японии новый Will VS всегда стоит столько же, сколько новая Corolla в аналогичном дизайне, не требуя «дизайнерской надбавки», а просят за него почти в 1,5 раза больше, чем за Corolla.Неудивительно, что при выборе Уилла не возникает вопроса об адекватности – все решают только спонтанные эмоции.

2. Двигатель и коробка передач

Что входит в линейку двигателей? Стандартный комплект — гражданский 1ZZ-FE с 1NZ-FE и заряженный 2ZZ-GE. Конечно, наши "конкуренты" пытаются захватить последний вариант - "190 лошадок, да на ручке - все сделаю".

По поводу его надежности и долговечности повторимся: 2ZZ-GE в этом плане просто фигня и брать его "друзьям" категорически не рекомендуем.

Ну а если говорить о динамике, то 8,5 секунды до сотни на механической коробке - это верхний предел того, что может заряженный Will VS. Поэтому следует заранее предупредить любителей рассказать о колоннах побежденных немецких автомобилей: гражданские 323i и C280, Golf и A4 с 1.8T будут еще более-менее равными соперниками для 2ZZ-GE. А вот "лопнуть" серьезные машины или мощные версии на Will VS можно только "во сне".

Ничего странного в ходовой части не произошло - это все та же Corolla 120 с более жесткими стойками.Спереди установлены стойки MacPherson, а сзади у полноприводных моделей такая же торсионно-зависимая подвеска. Так что что за "отточенная спортивная управляемость" - не смешите...

Двигатель 2ZZ-GE предлагается только в переднеприводном комплекте, и безрезультатно - схема V-Flex 4WD есть явно далеко от совершенства, но для сильного двигателя было бы полезно. В этом плане гораздо интереснее выглядит версия с более надежным 1ZZ-FE, многорычажной задней подвеской и хоть каким-то полным приводом.

3. Салон и интерьер

Так как личные ощущения о внутренних габаритах довольно субъективны, подкрепим их данными из каталога (длина*ширина*высота):

Багажник Will VS далеко не самый маленький, но из-за вычурной формы задней части кузова его проем искусственно завышен и заужен. Это делает грузовое пространство Voltz более увлекательным и полезным.

Дизайн экстерьера и интерьера Will VS работает гармонично — и то, и другое не очень эстетично, зато интерьер почти неприятен в деталях.

Ладно, Тойота вообще не могла сделать штатные рули, но у Вольца вполне нормальный руль - откуда такая бедность на Will VS?

Асимметричная торпеда со смещенным пультом управления кондиционером и мрачноватой панелью производит угнетающее и угнетающее впечатление.Говорят, что такой проект футуристичен... Или в стиле "мира будущего после ядерной войны"? Эта мрачность особенно выделяется на фоне яркого салона обычной Короллы. Темная обивка и плохой грубый пластик лишают японские автомобили присущего им особого шарма, а опциональный «кожаный салон» не всегда может исправить ситуацию.

Как сообщается, селектор автоматической коробки передач Will VS стилизован под дроссельную заслонку самолета. Но по какой расщелине он идет! Наклонный туннель передней консоли был уникальным образом создан дизайнером, который был обдолбанным камнями.Не говоря уже о том, что он слишком большой (даже для полноприводной версии) и искусственно высокий — для создания эффекта кокпита и увеличения тесноты. Для сравнения, даже консоль Voltz — вершина изящества.

Кричащие красные и оранжевые огни — это просто вариации на тему европейских спортивных автомобилей и автомобилей VAG. Жаль, что японцам не сказали, когда его действительно стоит использовать, поэтому владелец Will VS обречен постоянно раздражать свой мозг кислотными огнями приборной панели.

Приборная панель ужасна. И конечно с гаммой, но главное - неразборчивая круговая оцифровка. Хотя лучшие мировые эксперты по эргономике неоднократно доказывали и демонстрировали это, это не тот способ, которым можно заниматься.

Но когда дело доходит до продажи на зарубежном рынке, японцы все равно прислушиваются к мнению нужных людей. Достаточно поставить рядом очень ядовитую комбинацию приборов Voltz и Matrix.

Обзорность задней полусферы Will VS, пожалуй, худшая из всех автомобилей Toyota.Мешает и постыдно малая площадь остекления и форма задней части.

4. Корпус и внешний вид

Единственный приятный вид на Will VS - спереди в 3/4 ракурса. Отсюда машина кажется спокойно современной и быстрой, но если сделать...

Паша выглядит откровенно вялым. Непропорциональное избыток металла и пластика можно замаскировать только темными цветами, а для светлой машины лучше не поворачиваться спиной к зрителям.

Говорят, Уилл VS не имеет аналогов по внешнему виду. Если принять за определяющий признак степень браковки, то придется искать собственно серийные аналоги. Но если говорить о схожести стилистических решений, то Voltz/Matrix на одной основе очень близки, но буквально несколько разных деталей сделали машину вполне пропорциональной и симпатичной, даже с некоторой претензией на звание внедорожника (а-ля Чужой).

5. Значение

Обычно причина приобретения Will VS характеризуется цитатой "Хочу быть оригиналом... но нет денег на Maserati".

Для тех, кто хочет не только повеселиться, но и покрасоваться этим автомобилем, рассчитывая на восхищенные взгляды и вздохи, следует помнить - даже на с правым рулем табуретка прекрасно подойдет в с городом достаточно Машин , в том числе новых, современных и действительно красивых.И владелец далеко не нового, но поистине легендарного автомобиля пользуется большим уважением, чем обладатель очередной идеи из японского автопрома, бездумно носящейся по нашим улицам. Тем более, что здесь свежая машина с правым рулем с "притворным выпендриванием" традиционно выдает в своем владельце уроженца "дальневосточных" регионов...

6. Аналог?

Так уж получилось, что праворульное сообщество отстает от сегодняшнего дня как минимум на 3-5 лет (из-за тарифов и цен).Поэтому для людей, привыкших к спокойному и невыразительному дизайну японок 90-х, Will VS действительно кажется «самолетом будущего». Но у нас перед глазами весь автомобильный мир и нетрудно заметить, что его дизайн отнюдь не уникален – он продается уже несколько лет. Новый Японский автомобиль с похожими формами. Речь идет о Mazda 3/Axela.

Многим нравится агрессивный фасад Will VS, но попробуйте найти радикальные отличия в решениях двух производителей.Линии Toyota острее, но намного проще.

Нет сомнений в том, что у Mazda гораздо более характерная внешность, чем у Toyota.

Детали дизайна водительского места практически идентичны (разве что Mazda предлагает еще и яркие салоны), но знакомость Mazda привлекает гораздо больше людей, чем экзотика Will VS — до тех пор, пока ее не смущает ее тесные габариты и ядовитое освещение.

Для решения проблем обзорности и комфорта салона со схожими внешними обводами и скромными внутренними размерами - Mazda как нельзя лучше.

Нетрудно заметить, что Will VS выгодно смотрится только в двух своих самых темных цветах, а вот светлая машина превращается в совершенно пресную «серую мышку», уступая даже такой же заурядной серой Mazda.

И было бы хорошо, если бы мы сравнили автомобили совершенно разного класса и уровня цен - но нет, разница в цене между этими автомобилями невелика. Особенно если учесть, что Will VS не менее трех лет, праворульный, изношенный и часто видавший виды «кот в мешке», а Mazda просто новая, гарантийная, достаточно надежная и кстати тоже японская машина.

Так что желание владельцев Will VS кардинально выделиться из толпы не обречено на удачу. Для посвященных это всегда будет неудобная версия Короллы, для непосвященных - какая-то странная вариация на тему симпатичной, но вполне знакомой Мазды 3.

7. Резюме

Соберем два похожих одноплатформенных автомобиля - Voltz и Will VS...
- Практичность: Voltz выглядит лучше благодаря леворульному аналогу и более удобному багажнику.
- Двигатель и шасси: в этом разделе автомобили конструктивно одинаковы, но у Voltz более высокий дорожный просвет.
- Надежность: то же.
- Просторный салон: Voltz определенно лучше.
- Интерьер: Voltz определенно лучше.
- Снаружи: Voltz лучше.

Что такое Уилл VS? Королла, изуродованная внутри и снаружи, не более того. Практичный человек купит Corolla Wagon (Fielder) с рядными двигателями без привода. Непрактичный и беспокойный - берите Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) с 2ZZ-GE.Если кому-то нравится полувнедорожник на той же базе - Matrix (Voltz) к его услугам. Для тех, кто запутался в необычном дизайне, есть Mazda 3. Но обычному человеку Willa VS вроде и не нужна...

Toyota Villa — один из участников проекта WiLL, созданного небольшой группой японских компаний в конце 1990-х годов. Целью данного мероприятия было создание единого бренда для производства продукции, ориентированной на активную молодежь и молодое поколение. Среди компаний, занимавшихся производством, были Toyota, Kao Corporation (производитель средств личной гигиены и косметики), Panasonic и ряд других.Главной особенностью WiLL стал необычный, а во многом даже футуристический внешний вид продукции с хорошими свойствами. Товары, произведенные в рамках проекта, включали бытовую технику, мебель, персональные компьютеры и даже автомобили Toyota.

Автомобили WILL

Автомобили Toyota всегда отличались высокой надежностью, качеством исполнения и востребованностью. Поэтому, принимая участие в проекте WiLL, компания тщательно подошла ко всем необходимым требованиям. С начала 2000 по 2005 год публике были представлены три варианта автомобиля: Vi, VS и VC (позже Cypha).Все они выглядели очень необычно и, несомненно, заслужили признание многих водителей. Важнейшей задачей Toyota Villa был выход на рынки, где популярность компании была относительно низкой, как и показатели продаж.

Toyota будет Vi

В рамках общих направлений проекта в январе 2000 года корпорация Toyota представила первый автомобиль WiLL. Внешне это был компактный автомобиль, сочетавший в себе элементы разных автомобилей разных времен. Необычные технические решения, такие как уникально расположенное заднее стекло, ранее появлялись на таких автогигантах, как Mazda (для модели Carol), Ford (для модели Angila, 1959-1968 гг.) и Citroen (для модели Ami).

Общее впечатление «нео-ретро» было навеяно стилем японских автомобилей 1950-х и 1960-х годов. Автомобиль оснащался подвеской МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади. Цветовая гамма состояла в основном из пастельных тонов. К сожалению, продажа оказалась неудачной, и как следствие - замена Vi на модель Cypha.

Второе поколение футуристического автомобиля стало результатом многолетних разработок в погоне за дизайном. Когда его поставили в Лос-Анджелесе в 2001 году, реакция публики была на удивление положительной.Дизайн был вдохновлен формами невидимого истребителя F-117 Nighthawk, что позволило добиться стиля и необычайной красоты снаружи.

Было три комплектации, самая «богатая» из которых оснащалась 1,8-литровым двигателем мощностью 180 л.с., коробкой передач типтроник, литыми дисками и уникальным обвесом. Несмотря на успех Toyota WiLL VS на внутреннем рынке Японии, а также культ культа этой модели, в других странах она никогда не продавалась.

Toyota WiLL VC (Cyfa)

Последнее представление Toyota концепции WiLL было в VC, позже переименованном в Cypha. Производство началось в 2002 году, даже когда на конвейере была предыдущая версия VS. Начинку позаимствовал у одноклассника Toyota East. Внешне автомобиль разрабатывался на базе моделей Witz и Yaris, но только в более угловатом исполнении.

Если честно, Toyota Will Sea (в другом варианте - Сайфа) стала продолжением первого не очень удачного поколения.Внешние отличия от предшественника были видны только в фарах. Передние лампочки стали вертикальными по 4 блока с каждой стороны. Заднее стекло было перенесено под окно, напоминающее Renault Megan 2.

Чтобы заманить клиентов, Toyota изобрела программу Pay As You Go (дословно «оплата за рулем»), которая позволяла не покупать автомобиль для личного пользования , погашать ежемесячный платеж по кредиту, а авто в лизинг и зарабатывать только на фактическом пробеге автомобиля, который возможно проехал за период владения.

Общественные ожидания

Как видно из вышеизложенного, Toyota Villa, отзывы о которой достаточно противоречивы, наделала много шума в разных странах и слоях населения. Несмотря на относительно скромный успех моделей Vi и VC, Intermediate Vehicle (VS) прочно обосновался в сердцах многих водителей.

Ожидалось, что новая модель будет представлена ​​после завершения производства в 2004 году. Но этого не произошло. Такой исход событий вызвал разочарование и возмущение фанатов VS.Эксперты считают, что Toyota Villa обладала дизайном и инновациями, опередившими общее развитие мировой автомобильной промышленности на десять лет. Поэтому сохранившиеся образцы ВС довольно популярны и по сей день. Конечно, с каждым годом найти хороший аппарат становится все труднее, ведь было выпущено всего 4000 штук. Низкие объемы производства объясняются тем, что якобы VS был переведен в производство на стадии футуристического концепт-кара. Но мы почти никогда не знаем правды.

Scion как продолжение WiLL 90 180

В 2004 году японцы признали WiLL убыточной не окупаемой маркой и поэтому производство под этой маркой было прекращено.Корпорация Toyota также прекратила выпуск автомобилей марки, но вместо нее появилось новое направление развития — NETZ.

Открыт филиал, а точнее дочерняя компания Scion в США. Основной концепцией совершенно нового бренда стала разработка автомобилей, которые нашли свою популярность среди молодежи. Достаточно удачные модели tC, xB, xD и FR-S оказались неплохими аналогами японской «Тойоты» с левым рулем. Однако, несмотря на все его усилия, Саджон прожил недолго.Прошло всего 13 лет с момента открытия, когда стало ясно, что компания не окупает свои затраты, и 5 августа 2016 года бренд прекратил свое существование, оставив после себя только проданные единицы.

Тойота Уилл производит неоднозначное впечатление. Эту модельную линейку можно считать достаточно смелым экспериментом. Скорее всего, предвидя потери, связанные с этими событиями, инженеры и конструкторы автогиганта не побоялись выставить напоказ свои самые смелые и нереалистичные мечты, воплощенные в модельном ряду WiLL.И если бы публика не реагировала так резко на подобные эксперименты, кто знает, может, бренд и сейчас был бы жив. Но нечего говорить о том, чего нет, а строчку ВОЛЯ можно вспоминать только с улыбкой. Еще одна страница истории автомобилестроения останется закрытой навсегда.

Автомобиль - Toyota WiLL VS хэтчбек, 2001 г.в., пробег около 100 тыс. км, бензиновый двигатель 1,8 л/192 л.с., коробка автомат, два владельца в РФ.Автомобиль редкий - выпущено не более 4000 штук, а на зарубежные рынки за пределы Японии WiLL VS не поставлялся.

Владелец - Ольга, 24 года, москвичка, автопрокат. Любит дизайн чисто японских автомобилей, свою первую машину Mazda3 сменила на WiLL VS с правым рулем. Это было в течение нескольких месяцев.

После получения водительского удостоверения я несколько лет ездил на практичной и удобной Мазде - "за трешку", но ездить по московским пробкам на "механике" надоело... Хотя, надо сказать, машина многому научилась из мануала, мне не о чем жалеть! Очень хотелось сменить его на "автомат" и в то же время что-то интересное - не такое скучное, как Mazda3. Начал присматриваться к интересным и не массовым японским автомобилям на сайтах продаж и буквально влюбился в WiLL VS. Модель была мне знакома - раньше она часто встречалась на наших дорогах, сейчас стала редкостью, и как оказалось, таких машин в продаже очень мало - всего мы нашли меньше десятка в Москве, по охвату двух крупнейших площадок по торговле автомобилями в Интернете.

владелец Toyota WiLL VS

Повидавшись с парой, мы купили нашу виллу у женщины в Химках - она ​​была единственной хозяйкой машины после доставки в Россию в 2008 году и отдала очень дешево, так как в семье было несколько машин: Тойота была невостребованной и даже стояла некоторое время простаивает. Диапазон цен на эту модель от 300 до 400 тысяч. (в зависимости от количества JDM стайлинга, которое туда впихнул владелец), но нам досталось за сумму заметно ниже минимальной отметки, плюс в стоке, без тюнинга.

Те несколько месяцев, что у Ольги есть "Воля", не принесли никаких сюрпризов - машина оказалась ухоженной и относительно беспроблемной. Замена масла, прокладок, хладагента в кондиционере, кислотный аккумулятор с места с забавной японской производительностью 40 А/ч, а также приглушенные лампы в фарах (вместо них многие владельцы моделей часто ставят ксенон - отключаем, но ради нужды) хлопот не зови это дело обыденное.

Меня в какой-то степени только неприятно удивила точность работы двигателя на высокооктановом топливе - для машины разрешено только 98.бензин, который даже в столице продается не на каждой заправке. Этот факт выявился, когда машина уже была куплена: в суматохе даже не спросили...

Снаружи

WiLL VS - автомобиль в мультяшном, анимешном стиле. Но не мило-тупой, а что-то вроде... "прикольного". Не габаритный бэтмобиль, конечно, но для такого смелого и отважного (тут надо бы привести несколько примеров реальных аниме-героев, но я совершенно не знаком с японской анимационной культурой, к сожалению...). Автомобиль не имеет каких-то эпатажных обводов, но упорно привлекает к себе внимание, особенно за счет засилья в потоке скучных, безликих и даже откровенно некрасивых автомобилей. Как рассказывает хозяйка, поначалу внимание на дороге ее даже пугало, особенно отсутствие любимой тени на лобовых стеклах.

Я видел, как люди даже теряли контроль после просмотра! Во время вождения я не люблю общаться с внешним миром, чувствуя себя в машине как дома...

владелец Toyota WiLL VS

Панель, из которой рукоятка селектора автоматической коробки передач круто выступает в сторону водителя, а край выступает в сторону пассажира, как лезвие ножа.

Шкалы приборной панели похожи на диапазоны. Не исключено, однако, что история с поиском вдохновения автоконструкторами в малозаметном штурмовике может оказаться правдой...

Среди элементов комфорта, которых в машине не так уж и много, можно отметить кондиционер, электрические складывающиеся зеркала и электрические стеклоподъемники.Из-за чисто японского происхождения отсутствует зимний пакет подогрева сидений и зеркал. Есть, правда, забавный счетчик, но не очень полезный на практике — дублирование ручного переключения передач с помощью кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ на руле.

Высокая линия окон задних дверей создает уютную атмосферу для сидящих на диване пассажиров, создавая ощущение закрытости и защищенности. Благодаря небольшому багажному отделению сзади очень просторно — крупный пассажир помещается с комфортом, совершенно не мешая рослому водителю.Тот же эффект, когда внутри больше, чем снаружи.

Багажник хоть и кажется на первый взгляд пустяком из-за вытянутой задней части автомобиля, на деле он оказывается очень маленьким из-за резко наклоненной пятой двери. Тем не менее, Уилл может справиться с багажом, если это необходимо, так как заднее сиденье складывается, образуя довольно приличный багажник с мини-багажником. Под полом грузового отсека есть запаска и домкрат - за 13 лет ничего не потерялось!

Аудиосистема нашего ВиЛла - это штатная двухминутная "голова" с магнитолой, CD-приводом и слотом для мини-диска, выполненная в общем дизайне приборной панели, дополнительно CD-чейнджер под сиденьем, а также 7-дюймовый выдвижной монитор Carrozzeria размером один дин (это торговая марка Pioneer для внутреннего рынка Японии).Монитор отвечал за навигацию и телевидение и был явно ненормальным, о чем свидетельствовал неуклюже торчащий проводной GPS «значок» между лобовым стеклом и приборной панелью.

Однако изначально монитор был поврежден. CD-привод тоже утратил свою функциональность еще у предыдущих владельцев, и на данный момент есть только радио (с японским диапазоном от 76 до 90 мегагерц) и... удивительный на сегодняшний день мини-дисковод - MD, в головном устройстве . Этот лазерный стандарт, придуманный Sony, когда-то считался очень аудиофильским и видимо его наличие объясняет очень вкусное и сочное звучание штатной аудиосистемы (хотя его актерский состав вызывает сомнения - дверь не разобрала и сложно сказать, владелец ли японский установлена ​​устаревшая акустика?).

Михаил, спутник Ольги, звукорежиссер по профессии, после покупки WiLL VS приятно удивил звук аудиосистемы 16-летнего автомобиля. Даже в режиме радио, когда полоса частот значительно урезана как сверху, так и снизу, звук получается очень "живым". Казалось бы, на мини-диске система покажет класс, но устаревший стандарт при всех его звуковых достоинствах сегодня неудобен, и Ольга с Михаилом планируют сменить «голову» на что-то современное.

Железо

Собственно, подвеска, передний привод и архаичный четырехступенчатый «автомат» с гидротрансформатором с ручным переключением, круговые дисковые тормоза и общетрадиционный гидроусилитель руля в автомобиле достаточно просты и надежны. Инженеры ругали только безнаддувный двигатель 2ZZ-GE, который помимо WiLL VS можно встретить во многих моделях Toyota (Celica, Corolla, Matrix) - с системой VVTL-i (изменение фаз газораспределения и подъема клапанов и контроль высоты и Duration ).

Пожурил, что придирчив к маслу и высокооктановому топливу (степень сжатия форсированного двигателя 11,5). Поршень, как и все двигатели серии ZZ, склонен к потере масла, а облегченный алюминиевый блок - без гильз и с минимальным расстоянием между цилиндрами. Короче, все недолговечно и не очень подходит для капитального ремонта. Но передовые технологии!

Помимо гидромуфты на распредвале, которая управляется давлением масла и поворачивает «раздачу» относительно «колеса» в зависимости от скорости и нагрузки, в комплекс ВВТЛ-и входит также двухступенчатый клапан лифтовая система, для знаменитого "втека" от Хонды.Для этого на распределительном валу имеется два набора кулачков — «эконом» и «спорт». А коромысло, передавая усилие на клапан, способно перепрыгивать то один, то другой кулачок соответственно. Плавного регулирования в этой системе нет - до 6000 об/мин "тихие" кулачковые профили работы распредвала, а затем "агрессивные", которые поднимают клапана выше и улучшают наполнение цилиндров. Система, надо сказать, не очень стабильная и надежная, способная подкидывать проблемы...

При этом двигатель достаточно свободно располагается в подкапотном пространстве.Впускной и выпускной коллекторы разнесены по разным сторонам двигателя, что удобно для обслуживания; впуск в свою очередь надежный алюминий, еще "допластиковая эпоха". Свечи можно без труда заменить, вынув отдельные витки в виде наконечников свечей. Дроссельная заслонка - с классическим тросовым рулевым управлением. В автоматической коробке передач есть щуп для проверки уровня масла.

Переезд

Борясь с необычайной "праворукостью", устраиваюсь на работу за руль "Воли".Удивительно удобные сиденья с расширенной боковой поддержкой не прогибаются несмотря на свой возраст и в них легко садиться. Нажимаю на педаль газа (явно не в пол) - и интересно, где по ПТС живут 190 лошадей под капотом?! Машина разгоняется лениво, по субъективным ощущениям, под правой ногой - не более 120-130, одни лошадки... Но рычит исправно, "по-взрослому", хоть выпуск штатный, без тюнинга. Движок "сонный" - это "не баг, а фича".

У быстрых атмосферников 2ZZ-GE только после 6000 открывается второе дыхание, благодаря уже упомянутой системе регулировки подъема клапанов. Когда раскручиваешь машину, красная зона на тахометре находится достаточно высоко - на 8000 об/мин; однако подобраться к нему в условиях непродолжительного зимнего тест-драйва в городских условиях - в пробках, заснеженной дороге и лысой "липучке", явно терявшей свой ресурс на 16-дюймовых дисках и требующей замены , нарушенный.

Четырехступенчатая АКПП не подходит для скоростной езды, а на ручке КПП, переводящей коробку в трехступенчатый режим, обороты на средних городских скоростях будут выше, но меньше 10 не потребляет машина литров в таком режиме, а зимой все 12 в городе легко. Бензин - 98-й, напомню...

Автомобиль плавно едет по неровностям, подвеска вполне комфортная. Руль не острый, даже слегка подбитый. Но опять же в городских условиях и при отсутствии каких либо систем динамической стабилизации "засветиться" не пытались.Тормоза с АБС в руле дисковые, к торможению претензий нет - нормально, достаточно, но ничего особенного.

История модели

Маркетологи Toyota могут мыслить нестандартно. Например, в рамках так называемого проекта Genesis японская компания среди прочих моделей рекламировала в США автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder, ориентируясь на их молодежь, что в целом приводило в восторг целевую группу и чуть ли не стимулировало продажи... Проект Genesis окончательно изменил свое имя суббрендам Scion, которые в 2016 году благополучно выжили.

Собственно WiLL — похожая маркетинговая игра для внутреннего японского рынка. Вся история началась в конце 90-х как межбрендовый проект, в который вошли различные компании - производители электроники, бытовой техники, продуктов питания, туристические агентства... Товары и услуги под одним брендом ВИЛЛ должны были создать некий целостный экосистема, в которую были приглашены молодые и продвинутые потребители.

В результате не все продукты были удачными (исключением здесь оказалась Toyota WiLL VS!) и единая концепция была не очень выразительной.Той же целостности и единого сердечника как раз не хватило, и конструкция постепенно и незаметно начала киснуть - были забыты кофемолки и пылесосы, в названии которых появилось слово "ВОЛЯ".

В любом случае, единственный производитель автомобилей в проекте WiLL - Toyota - с 2001 по 2005 год представила три модели: странный WiLL Vi Freak, странный WiLL Cypha и наш сегодняшний герой WiLL VS.

Истоки дизайна VS варьируются от эскизов, предоставленных карикатуристами, до рисования контуров знаменитого штурмовика F-117 Nighthawk, более известного как Stealth.Автомобиль парадоксальным образом выглядит свежо и спустя 13 лет после того, как последний VS сошел с конвейера.

Разочарованные окончанием производства в 2004 году, многие любители и специалисты считали, что конструкция VS, не пережившая ни одного рестайлинга за 4 года, позволяет легко выпускать автомобиль следующие десять лет, не теряя интереса со стороны покупателей. Тем не менее, благодаря внешним новшествам, WiLL VS не был насыщен различными опциями, как многие японские автомобили — машина должна была оставаться доступной для молодежи (хотя существовала даже полноприводная версия).В период с 2001 по 2004 год было выпущено около 4000 копий WiLL VS.

Проект WiLL — результат сотрудничества производителей из разных отраслей с целью создания бренда нового века. Второй моделью WiLL от Toyota является автомобиль WiLL VS. Он сочетает в себе 5-дверный хэтчбек и спортивный универсал. Это сочетание во многом определило экстравагантный стиль автомобиля и его интерьера. Поэтому обратите внимание на уникальную заднюю часть автомобиля.

Не будет преувеличением сказать, что характерный стиль дверей, скульптурные фары, узкое остекление и металлическая пластинчатая решетка радиатора сделали этот автомобиль одним из самых инновационных по дизайну.WiLL VS оснащался двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Интерьер Toyota WiLL VS также отличается оригинальностью дизайнерских решений. Впечатляет «боевой» стиль приборов кабины. Конструкция рычага переключения передач и его окружение создают у водителя впечатление, что он управляет не автомобилем, а истребителем. Сиденья со встроенными подголовниками обеспечивают спортивную посадку. Задние сиденья тоже вполне удобные, места для головы и ног достаточно, даже с учетом покатой крыши.Не обошлось и без большого количества удобных мест для хранения вещей, в том числе просторных мест для хранения вещей под полом багажника. Благодаря максимальной комплектации WiLL VS удовлетворит самые строгие требования. Автомобиль оснащен коробкой передач Tiptronic, алюминиевыми дисками, противотуманными фарами, заводским аэродинамическим обвесом, кожаным рулем, кондиционером, аудиосистемой с CD и MD проигрывателем.

Автомобиль имеет три варианта силовых агрегатов - все рядные "четверки". Базовый — 1NZ-FE (1,5 л, 109 л.с.) с системой VVT-i.Модели среднего класса, в том числе полноприводные, оснащены двигателем 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 л.с.). Мощный агрегат 2ZZ-GE (1,8 л, 190 л.с.) с системой VVTL-i с регулировкой подъема клапанов устанавливался на лучшие переднеприводные модификации: в этой версии хэтчбеку WiLL VS становится по-настоящему «горячо». Коробка передач — 4-диапазонный «автомат», а топовый 1.8 VVTL-i предлагался еще и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В зависимости от модификации заявленный производителем пробег на одном литре бензина составлял 12-16,6 л/100 км - т.е. 6,02-8,33 л/100 км.

Ходовая часть Toyota WiLL VS по сравнению с платформой MC (Toyota Corolla E120) получила необходимые улучшения для достижения лучшей управляемости. Подвеска жестче и имеет более короткий ход, что особенно заметно на 190-сильной версии. Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная подвеска, а на полноприводных автомобилях задняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах. Базовые модели довольствуются колесами 185/70R14, более мощные комплектуются шинами 195/65R15.Топовые модели комплектовались колесами 205/55R16. Точно так же только самой мощной модификации полагались полноценные дисковые тормоза, а у штатных сзади барабанные механизмы. Размеры кузова хэтчбека: 4385 х 1720 х 1430 (Д х Ш х В). Колесная база 2600 мм. Минимальный радиус разворота 4,9-5,1 м. Размеры салона: 1830 х 1405 х 1185. Задние сиденья разделяются (60:40) и складываются для увеличения багажного отделения. Его стандартный объем составляет 260 литров.

К безопасности Toyota WiLL VS относятся с таким же вниманием, как и к другим представителям большого семейства Corolla.Стандартное оборудование включает подушку безопасности водителя, подушку безопасности переднего пассажира, крепления для детских кресел, антиблокировочную тормозную систему и вспомогательную тормозную систему. Высокопрочный кузов имеет дверное усиление и зоны программируемой деформации.

Хэтчбек Toyota WiLL VS отличается оригинальным и прогрессивным дизайном, сочетающим в себе разные стили, во многом опередившим свое время. Авангардный интерьер также не даст вам заскучать.Автомобиль неприхотлив и недорог в эксплуатации, хотя высокотехнологичные агрегаты не позволяют экономить на расходниках и обслуживании. Запчасти есть в наличии, но кузовные детали будут стоить дороже, чем на Короллу.

коробка передач toyota avensis коробка передач toyota avensis механическая коробка передач. Коробка передач toyota avensis toyota avensis коробка передач мкпп Цены на доп работы

Недостатками коробки передач Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые Шарикоподшипники. Они расположены на задней части картера коробки передач. Их тоже периодически меняют на 100 000. пробег. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок. Форсаж и пробуксовка нежелательны.

Главная передача с оригинальными номерами устанавливалась на Toyota Avensis с 2006 по 2008 год: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Первичный вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипники 2-го вала с N-37017, N-36139, N

Наша компания готова к своевременному ремонту коробки передач Тойота Авенсис в Москве , что позволяет быстро устранять дефекты и повреждения таких элементов, предотвращая их полный выход из строя.Выполнение ремонта коробки передач всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997 - 2002) Avensis (T22) (1997 - 2002) Avensis Hatch (T22) (1997 - 2002) Avensis Hatch II (2001 - 2008) Avensis II (2002) - 2008) Avensis Wagon II (2002 - 2008) Avensis Verso (2001 - н.в.) Avensis III (2009 - н.в.) Avensis IV (2009 - н.в.) Avensis Wagon III (2009 - н.в.) Avensis Wagon IV (2009 - н.в.) , наши сотрудники строго соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет гарантировать достижение ожидаемого эффекта.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести АКПП или МКПП, которая является сложным товаром, требующим бережной эксплуатации и профилактического обслуживания.

Детали коробки передач Toyota Avensis (блокировка вилки переключения, механизм переключения, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости для ремонта КПП следует назвать:

1. Накопленный износ элементов изделия в результате длительной и интенсивной эксплуатации;
2. выход из строя сцепления или его неправильная регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
3. преждевременная замена масла КПП или недостаточный его уровень, из-за чего возможен выход из строя всей КПП и двигателя;
4. Неправильная последовательность переключения и движение с передачами, не соответствующими режимам работы силовой установки.

Вы должны понимать, что ремонт МКПП , как и АКПП, производится с применением точных инструментов, при этом большое значение имеет опыт и знания мастера по ремонту. Для того, чтобы определить, что будет Стоимость ремонта коробки передач Тойота Авенсис в Москве , автослесарь должен предварительно провести диагностику ее технического состояния, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач повреждена? Наши работники отремонтируют мкпп на Тойота Авенсис в Москве

Базовая комплектация многих автомобилей предусматривает сборку механической коробки передач.При малейших признаках поломки желательно немедленно произвести ремонт МКПП на Тойота Авенсис в Москве , что предотвратит повреждение узлов КПП.

Руководство Toyota Avensis 1.8L

Для выполнения ремонта механических коробок передач может потребоваться удаление таких изделий, однако некоторые виды неисправностей можно устранить без разборки коробки передач.Для восстановления может потребоваться обычная система трансмиссии замена сцепления или сальника коленчатого вала. Сроки устранения неисправности, а также Цена ремонта коробки передач Тойота Авенсис в Москве , в первую очередь, определяются в каждом отдельном случае тяжестью самой неисправности, однако скорость выполнения работ будет зависеть и от опыта мастера. автомеханик.

Нужно восстановить систему передачи? Выполним профессиональный ремонт коробки передач Тойота Авенсис

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Тойота Авенсис , при котором неисправные узлы заменяются новыми, позволит системе трансмиссии снова работать исправно.Все необходимые работы выполняются мастерами автосервиса , имеющими как опыт оказания данного вида услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт коробки автомат Тойота Авенсис трансмиссия, как и механической, заключается в непосредственном ремонте или замене поврежденных деталей.

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис, выполняемый в нашей компании, это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров

Повреждено гнездо подшипника Toyota Avensis в опорной плите

Сотрудники нашей компании имеют большой практический опыт работы, а также необходимую квалификацию, благодаря чему ремонт коробки передач Тойота Авенсис производится качественно и очень быстро.Такие мероприятия, как закулисный ремонт или замена трансмиссии, другие процедуры выполняются строго по требованиям производителя. Для производства ремонта МКПП Тойота Авенсис или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наша автомастерская осуществляет следующие виды деятельности:

• замена сцепления toyota avensis
• Замена сальника коленвала Тойота Авенсис
• Замена подшипника коленвала Тойота Авенсис
• Замена первичного вала на Toyota Avensis
• Замена вторичного вала Toyota Avensis
• замена сальника Привод Тойота Авенсис
• Замена сальника первичного вала Тойота Авенсис
• Замена выжимного подшипника Тойота Авенсис
• замена актуатора toyota avensis
• замена троса сцепления toyota avensis
• ремонт кузова Toyota Avensis
• регулировка кузова Toyota Avensis
• Замена заднего сальника коленвала Тойота Авенсис
• Замена масла в МКПП Тойота Авенсис
• Замена масла в коробке передач Тойота Авенсис
• Ремонт картера МКПП Тойота Авенсис
• ремонт МКПП Тойота Авенсис
• Ремонт МКПП Тойота Авенсис
• Замена пятой передачи Toyota Avensis
• Ремонт 5 передачи Тойота Авенсис
• замена тросов переключения передач Тойота Авенсис
• Замена сцепления Денфер Тойота Авенсис
Замена денфера
• на Тойота Авенсис

Добрый день!
Купил новую Тойота Авенсис седан, рестайлинг, базовая комплектация (1,8л, МКПП) Раньше была Тойота Калдина в 211 кузове, правый руль, 1,8л, АКПП, аналог Авенсиса первого поколения с 1997 года до 2002 года, поэтому в своем обзоре я сделаю сравнение именно с ним.Я не фанат Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1. Полный комплект:
Достаточно базового оборудования. Немаловажным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все устройства активной и пассивной безопасности (ABS+EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) для Тойоты не являются опцией, а входят в базу. И это абсолютно правильно. В конце концов, насколько велик соблазн сэкономить на любой из этих систем, если это вариант.Отчасти этим и объясняется немалая стоимость автомобиля в МРОТ. Некоторые производители идут другим путем, прямо указывая одинаковую цену на «шоколад». А хочешь купить, выходит, доплачиваешь за то и за это, некоторые даже краску металлик просят! Ну, по крайней мере, они не берут плату за воздух в салоне. Я не уважаю их.
2. Автомобиль один:
Хорошая езда, хорошая шумоизоляция. Обзорность в боковые зеркала отличная, салон. Сцепление очень мягкое, что не очень хорошо для спортивной езды, но комфортно в пробках.Давление на педаль тормоза небольшое, нужно немного привыкнуть. Педальный узел для обуви больше 43 тугой. На парковке руль легкий, с увеличением скорости становится тяжелее. Реакция руля на дороге четкая, но не спортивная, управление очень надежное. Очень хорошая родная музыка. Компонентная акустика (СЧ+ВЧ) в передние и задние двери. В Камри и Крузере такого нет. Плеер умеет читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки назад.Новый двигатель 1,8 л 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не предлагает заметного превосходства в динамике по сравнению с предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на 95 бензин, качество которого не очень хорошо. Расход топлива в городе с современным прогревом в пробках около 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска у Селики пассивно управляемая, при активном рулевом управлении изначально возникает мнимое ощущение заноса.Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех электронных радионянь можно отключить только трэкшн-контроль (трэкшн-контроль), например, чтобы раскачать машину при заносе в сугробе. Но он окупится, если произойдет проскальзывание и сработает система курсовой устойчивости. Словом, вся эта электроника не «веселая», но делает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя.В 25-градусные морозы двигатель плавно заводится, но некоторое время прогревается до рабочей температуры.много времени. Опять же сравниваю с предшественником. А в кабине прохладно, когда на улице ниже -20° С.
Избирательность рычага переключения передач высокая. Разве что сами движения будут слишком большими. При 3000 об/мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км/ч. При этом тяга очень хорошая, переход на четвертую при обгоне невозможен. Но все равно пятая передача должна быть выше или шестая передача. За рулем с комфортом разместится ваш рост до 195 см. Задние сиденья средние, из-за покатой крыши над головой мало места для человека среднего роста.Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, но ровного пола в седане не получится. Несмотря на установленную защиту картера, брызги в подкапотном пространстве очень активны.
3. Что не понравилось:
Негорючая внутренняя ткань. Мрачные, неприятные на ощупь, очень легко пачкаются. Даже при бережном обращении салон пачкается.
Защита днища от коррозии доступна только в виде оцинковки и грунтовки.Возможно, больше Европе и не нужно. Я считаю, что дополнительная обработка обязательна для России.
4. И это ошибка:
Уплотнитель двери в районе перехода между рамой стекла и дверью не прилегает к кузову. И дверь висит идеально ровно. И это не дефект моего экземпляра, а конструктивный дефект модели, поэтому по гарантии устранить не получится.
Они запотевают, а окна замерзают на морозе. Теоретически воздух из салона должен подсасываться в багажник, а оттуда через правый и левый дефлекторы (легко найти после снятия пластиковой накладки) на улицу.Но связи между салоном и багажником я не нашел. Некоторые автомобили имеют обтекатели на задней полке. Но их, похоже, намеренно упразднили, этакая адаптация к холодной по европейским меркам русской зиме. А запотевание - следствие герметизации салона. Так что заднюю полку придется ломать.
5. Новый Авенсис 251 лучше? Предыдущее поколение про 211? Нет единого ответа. Он другой. Упор делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, невозможность ремонта.Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за самодиагностику, простоту ремонта и простоту обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, ремонтными размерами, поршневыми кольцами и т.д.
6. Советы потенциальным покупателям: Из дополнительного оборудования рекомендую дилеру установить сигнализацию с обратной связью, блокировку МКПП и защиту картера. Не рекомендую брать коврики и крылья у дилера, так как они очень дорогие.Купил на рынке и установил сам. Для сравнения у дилера коврик багажника 2 т.р., на рынке 400 р.И без замены, а именно Авенсис.
7. Итого: Мой отзыв получился негативным, так как акцентировал внимание на недостатках. Но достоинств у Авенсиса гораздо больше, мы все их знаем.
Я просто хотел развеять миф о совершенстве Тойоты. Да ничего замечательного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я совершенно не разочарована своим выбором. И считаю самыми достойными представителями D-класса, не считая Авенсиса, Пассата и Аккорда.Кому не нравятся Тойоты, советую взглянуть на них. Но в МРОТ сдельщина заметно дороже (разница в районе 120 000 рублей), а пассат слабее (шильдик 1.6 солидный за 2110, но не за Фольксваген за 25 000 долларов). По надежности пока ничего сказать не могу, мало времени на владение. Но из того, что есть, все работает и работает сразу. Сама английская сборка ничего такого страшного не выдает. Пробег посчитаю, обязательно поделюсь.

P/s Как же надоело читать: "Авенсис английской конгрегации разваливается на ходу" или "Английская сборка мусора", "Вот праворукий авенсис из Японии гораздо лучше собран" и тому подобные соленья.Господин!!! Avensis — первая модель в истории концерна, разработанная специально для Европы. И собирается он только в Англии, откуда и импортируется в Японию.Авенсис не производится в Японии! Подобные заявления говорят лишь о предвзятом отношении к европейской сборке и восхвалении японцев. Так что знайте, что все, кто хвалил правый руль из Японии, на самом деле хвалили англичан. Мне это нравится….

Спасибо за внимание.
Всем за руль, без происшествий, удачи и отличной машины, не важно какой марки!

Плюсы: Надежность, узнаваемость

Недостатки: ТО каждые 10т.км, дорогое обслуживание, содержание у официалов (но как и у всех авто)

Отзыв:
Всем привет. Я приобрел этот аппарат, когда мне было два года, на замену Mandeo 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и она действительно выглядела как новая. Сразу хочу сказать, что выбор был однозначен, но возможно Королла могла бы стать заменой, но слава богу ума хватило поднять машину классом выше. Так. Внешний вид Авенсиса не для всех, мне он очень понравился, тем более, что предыдущий владелец подарил его на оригинальных 17 дисках с дорогой резиной и только дисками зимней резины хорошего качества.Хотелось конечно 2 литра и автомат и кожаный, но этот вариант был просто цена песня и соотносилась с ценой Короллы тогоже года в минимальной комплектации. Салон добротный, качественный пластик без сверчков, штатная музыка звучит неплохо, вся электрика, но недальновидный японец не стал включать подсветку кнопки складывания зеркала и ночью и вечером она включалась в искусство - ткните пальцем в скромную фигурку, отключив ESP (VSC на подходе) ) или покрутив настройки тех же зеркал.Об экстерьере и интерьере сказать больше нечего, если только вас не раздражает желтое освещение приборов. Все четко, ровно, с минимальными зазорами, даже неинтересно. Двигатель. 1.8 это конечно не ракета. Для спокойной езды. Расход довели до 7,8 литров на сотню в городском режиме. Вспоминая двигатель, нельзя не упомянуть об особенности запуска этого самого устройства, которое я изначально принял за дверной косяк. Реакция стартера на поворот ключа просто шокирует.крутит двигатель с таким трудом, я бы даже сказал лениво, что кажется забит аккумулятор. так начиналась 24 волга. но несмотря на это, в самые сильные морозы Авенсис ни разу не подвел. скажите такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного насторожила, после запуска двигателя обороты понимались как 2-3 тысячи и держались до прогрева двигателя, причем как зимой, так и летом. Я никогда не видел ничего подобного ни у одного японца. На трассе вроде все нормально, но мысль о небольшой шаткости и большой задумчивости руля в поворотах никуда не делась.Но у меня нет жалоб. отлично держит трассу без провалов (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО у официалов. 40 т. км. Отличный ДО. замена всех жидкостей, фильтров в общем 12 пл. но тут звонят отзывчивые тойотовики и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%. - хорошая смена. и вот незадача, износ диска почти такой же. Я точно не инженер, но спрашивал, как на 40 тонн тормозные диски можно отменить.км., что родные тазы проходят 100 т.км. перед заменой дисков. На что сердобольный ответил, что это особенность мягких дисков Тойоты. Я сомневался в своих финансовых возможностях, но "приятно" заверил, что все будет стоить 25 шт., ну, полагая, что серьезные инженеры согласились на процедуру. Приехав к продавцу за ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой в 37 пинов. мол забыли включить ТО в объявленную квоту, более того, вежливые до поноса менеджеры предложили "выбросить" ресурсоемкие детали.Ну хоть тут не пожалел и решил взглянуть на "убитые" блоки и диски. и вот оно!!! даже невооруженным глазом заметил почти неразвернутые тормозные диски. На мои тихие и публичные вопросы менеджеры отвечали, что завод Тойота рекомендует заменить колеса, но это на усмотрение владельца. развод. В общем, заканчивая свой краткий отзыв подчеркну, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как бы это сказать без выкручиваний и прочего.Ну и чиновники УГ. Да и больше. Продал без проблем после двух лет эксплуатации первому позвонившему покупателю.

TOYOTA Avensis 3 2 4 1 РЕМОНТ коробки передач
МЕХАН ТОЙОТА Авенсис
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП,
Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП Тойота Авенсис.Ремонт коробок начинается с базовой, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ по ремонту коробки передач TOYOTA Avensis:

Объем ремонта МКПП TOYOTA Avensis:

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. бегать.

У нас есть фонд восстановленных коробок передач TOYOTA Avensis 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 / см. замену артикула / .По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на взятый из подменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Цены на дополнительные работы

Запчасти для ремонта МКПП:

Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, шестеренчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

— отличный автомобиль для городской черты.Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем входном валу, а также на нижнем вторичном валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас прочности, а точнее слабое вращение внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, 8 из-за характерного гудения, издаваемого этими подшипниками. Остальные 2 машины - в результате отсутствия трансмиссионного масла 5 сгорели.или 5-я и 6-я передачи (с установленной шестиступенчатой ​​коробкой передач).

Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. Почти с такими же повреждениями: подшипники, сальники, 5-я коробка передач (5-я передача ведомая и ведомая)

Третья коробка с образцами TOYOTA Avensis.

Схема коробки передач TOYOTA Avensis

Картер МКПП

коробки передач

рычаг переключения передач (вилка переключения передач)

дифференциал

Среднеразмерный Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение уже выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на парижском Салоне в 2008 году, а позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. к гамме силовые агрегаты включали по два бензиновых и дизельных двигателя, с 2004 года дополнялся бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. Большинство версий предлагают 5-ступенчатую механику, для двигателей 1,8 и 2,0 л доступен только 4-ступенчатый автомат.

Функции механической коробки передач Toyota

Механическая коробка передач Тойота Авенсис не надежна, в отличие от других вариантов КПП от японского производителя.Группа сателлитов оказалась несколько нагрузочной, обычно ее приходится полностью менять после 100 000 км пробега. Распространенной неисправностью был износ подшипников первичного и вторичного валов: их неисправность проявляется гудением и воем коробки при езде. Достаточно заменить подшипники, ремонт невозможен.

Еще одна известная проблема — размытое переключение передач с заеданием рычага. В случае затруднений с переключением механизм подлежит полной замене. Кроме того, часто приходится менять блокировку пятой скорости и ремонтировать синхронизатор третьей и четвертой передач.Это лишь некоторые из поломок, с которыми сталкиваются владельцы модели Авенсис.

Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупателям автомобилей с пробегом нужно быть очень внимательными. Обязательно протестируйте автомобиль в движении, чтобы убедиться в отсутствии посторонних звуков из коробки, а также затрудненного переключения передач.

Наиболее распространенные причины неисправностей

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного ТО и нечастой замены масла.Смазка со временем теряет свою эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке нужно проверять каждые 40 000 км пробега, а менять его каждые 80 000 км пробега.

Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4/GL5 - Toyota LV 75W, GL-4. Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас вы можете купить более доступные аналоги с теми же характеристиками.

Ремонт МКПП Тойота Авенсис также может потребоваться по следующим причинам:

• Тяжелая езда по городу. при любви, высоких скоростях и резком торможении комплект сцепления подлежит замене через 50-70 тысяч. пройдено километров.
• Несвоевременная проверка уровня масла и технического обслуживания. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, вследствие чего ее придется заменить.
• Езда с перегрузками, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

Непрофессиональный ремонт – еще одна причина серьезных поломок. Любые манипуляции с коробкой передач может производить только специализированная мастерская. Самостоятельная разборка и ремонт, а также обращение к мастерам мастерской приводят к ухудшению ситуации, вследствие чего восстанавливать коробку передач дорого.

Небольшое видео с сайта www.youtube.com для отвлечения от проблемы ремонта автомобиля:

Профессиональные услуги по диагностике и ремонту

В нашей мастерской мы предлагаем нашим клиентам бесплатную первичную диагностику для выявления причины неисправности редуктора.Коробку сначала нужно проверить в движении на выявление признаков неисправности, после чего мастер их разбирает и разбирает для детального осмотра. В процессе устранения неисправности составляется перечень комплектующих, подлежащих срочной замене.

Замена старых комплектующих на новые: предлагаем приобрести полный комплект необходимых запчастей. Предлагается недорого приобрести не только новые детали, но и бывшие в употреблении комплектующие: они прошли капитальный ремонт.Такие запчасти сэкономят большую сумму и при этом будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

Если проблемы с трансмиссией возникают давно, проще полностью заменить трансмиссию, чем проводить капитальный ремонт и заменять отдельные детали. Воспользуйтесь проверенной схемой: собираем б/у коробки после капитального ремонта, они обойдутся очень дешево. На запчасти распространяется гарантия, талон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на установку: любые повторяющиеся проблемы с трансмиссией устраняются бесплатно.

Преимущества посещения мастерской

В нашей мастерской в ​​Москве предлагается купить коробку передач Тойота Авенсис на выгодных условиях и произвести ее установку в короткие сроки. Полная замена занимает всего 1 день, перегородка после полного ремонта занимает не более 2-3 дней. Вскоре автомобиль снова будет в рабочем состоянии, и вам больше не придется обращаться за помощью.

Услуги опытных механиков предлагаются по доступной цене: ознакомьтесь с нашими ценами в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве.Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

Если автомобиль не на ходу из-за проблем с трансмиссией и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую собственным эвакуатором. Затем будет проведена диагностика и ремонт: на восстановление автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы договориться о времени ремонта: мы всегда готовы выполнить пожелания клиентов. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

• Замена и ремонт коробки передач TOYOTA Avensis
• Замена и ремонт механической коробки передач TOYOTA Avensis
• Замена и ремонт коробки передач TOYOTA Avensis
• Замена масла в коробке передач на TOYOTA Avensis
• Замена сцепления TOYOTA Avensis
• Замена опорного подшипника TOYOTA Avensis
Замена заднего сальника и подшипника коленвала
• TOYOTA Avensis
• замена сальника первичного вала и сальников привода TOYOTA Avensis
• Замена первичного вала Тойота Авенсис
МКПП
• Замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
мкпп
• Ремонт коробки передач TOYOTA Avensis за кадром
• ремонт (аргонная сварка) МКПП TOYOTA Avensis
• Ремонт выходного вала коробки передач TOYOTA Avensis
• замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) TOYOTA Avensis
• ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
• ремонт 3 и 4 передачи TOYOTA Avensis
• Ремонт 5.шестерня ТОЙОТА Авенсис
• купить КПП TOYOTA Avensis
• купить TOYOTA Avensis
МКПП
• купить КПП TOYOTA Avensis

Позвоните нам, чтобы договориться о ручной диагностике и ремонте коробки передач в мастерской по ремонту коробок передач. Первичный визит позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям заказчика.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП TOYOTA Avensis обеспечивают качественное обслуживание, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий.Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и аксессуары согласованы. Срок ремонта коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Мы работаем семь дней в неделю.

работает у нас круглосуточно консультация в сфере ремонта МКПП (8 965 126 13 83) и доставка на ремонт эвакуатором (8 926 167 15 40).Эвакуатор при ремонте МКПП платный (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договору).

Стоимость работ по капитальному ремонту КПП TOYOTA Avensis - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв на выезде) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится с обязательным присутствием автовладельца в течение 30-40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера коробки передач от металлической стружки, демонтаж валов).

Коробка передач снимается с автомобиля, разбирается и дефектовка происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач TOYOTA Avensis от 1 до 12 месяцев или 60 000 км (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Другая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП было выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного вала.Дополнительно производим замену сальников коробки передач. Очистите корпус коробки от стальной стружки и пригоревшего нефрасового масла (технический растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум механической коробки передач TOYOTA Avensis, но и на затрудненное переключение передач (люфт в подшипниках не позволял ремонтировать шестерни).

Фотоотчет по устранению неисправности коробки передач Тойота Авенсис.

Хозяин пожаловался на отсутствие пятой передачи, выдается с ул. В результате разборки была обнаружена поврежденная вилка пятой передачи. Внутренняя обойма подшипника первичного вала сломана.

Показать телефон

Ваш надежный партнер - с авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка Договор Гарантия.

В комплектацию двигателя А9 входят: "ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленвал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос ГУР. рулевое колесо , стартер, генератор, автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, вариатор, кардан, привод, коробка передач, редуктор "

Контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3 , A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz , Матрица.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008,5008, партнер, эксперт, боксер .Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60, S70 , S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedy: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, ГОРАЛЬСКИЙ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace grand santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep BY Jaguar Isuzuab BYDaguar Isuzuab BY SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, перейдя по синей ссылке в правом верхнем или нижнем углу.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

Только до конца недели при заказе запчастей более 14500р скидка 10%

Позвоните Мы будем обязательно Вам поможем, мы подберем любые качественные запчасти по доступной цене.

Лучше, чем RAV4? Первый тест.

Несколько веков назад хитрые англичане вывели особую, элитную породу гончих, использовавшихся для охоты на лис, зайцев и других умных и быстрых животных. Характерными чертами харьера (так называли породу) является умение быстро настигать добычу и резко маневрировать в ограниченном пространстве. Спустя несколько веков хитрые японцы создали автомобиль под названием Toyota Harrier и унаследовали от своего «прародителя» стремительный экстерьер, отличную динамику, курсовую устойчивость, прекрасную маневренность и невероятный комфорт.И главной «жертвой» новинки стал коммерчески успешный на североамериканском рынке Mercedes ML, который восточные охотники собирались загнать в прорубь, пропустив за собой уже известную гончую, но уже под именем Lexus RX300.

Начальная точка

Несмотря на то, что Toyota Harrier появилась в Японии в конце 1997 года, а зарубежные продажи Lexus RX300 начались лишь через несколько месяцев, уже в 1998 году, ориентация автомобиля на американский рынок очевидна. Наверное, поэтому европейская премьера этого внедорожника состоялась только в 2000 году и опять же под «люксовым» брендом Lexus — в глазах автовладельцев Старого Света такие машины не кажутся престижными и основательными.В 2003 году RX претерпел кардинальные изменения – он стал на 165 мм длиннее и на 25 мм шире предыдущего, что говорит уже не о глубоком рестайлинге, а о выходе полноценного нового поколения. Линейка двигателей теперь включает 3,3-литровый 3MZ-FE (Lexus RX330), а с 2004 года — гибридную силовую установку на базе трехлитрового 1MZ-FE (Lexus RX400h). Для внутреннего рынка Японии Toyota Harrier также имеет двигатель 2AZ-FSE с системой непосредственного впрыска топлива ( Toyota Club Note. Такой модификации нет, Harrier до сих пор комплектуется двигателем 2AZ-FE с нормальным впрыском ). Автомобиль комплектовался пятиступенчатым «автоматом» с ручным выбором передач, а также опциональной пневматической подвеской с системой регулировки жесткости и дорожного просвета TEMS. Что касается Toyota Harrier, то здесь в первом поколении встречаются и пневмокомпоненты, и «продвинутая» автоматическая коробка передач.

Тойота Харриер приходит в наш регион в одну сторону - из Японии и только в б/у состоянии.Поэтому найти машину во всех возможных модификациях, с любой начинкой несложно. Диапазон двигателей варьируется от «бюджетного» 2,2-литрового 5S-FE (в версиях с 2000 года — 2,4-литрового 2AZ-FE) до «верхнего» 1MZ-FE рабочим объемом три литра. Все версии доступны как с передним приводом, так и с постоянным полным приводом с симметричным дифференциалом, частично блокируемым вискомуфтой. Коробка передач только «автомат», часто с «ручным» режимом.Кожаная обивка встречается крайне редко, оставаясь единственным выражением «топовой» версии Toyota Harrier 3.0 Four. А вот Lexus RX300 первого поколения, появившийся на наших дорогах заметно раньше своего праворульного собрата, изначально присутствовал в «евроверсии», доставленной к нам по официальным каналам. Сейчас, с окончательным уходом автомобиля во второстепенную категорию, на рынке все чаще можно встретить автомобили с иностранной родословной. Их легко узнать – индикаторы, встроенные в передний бампер (у «европейцев» они интегрированы в крылья) и красные непрозрачные крышки стоп-сигналов.Пучок фар настроен по-американски, что не соответствует нашим стандартам. Двигатель трехлитровый полноприводный, хотя по некоторым данным на рынок США поставлялись и «бюджетные» версии с одним приводом с двигателями объемом 2,2 литра. При покупке "американца" следует быть особенно внимательным - местные автовладельцы относятся к машинам не лучше нас (сначала покупают дорогую машину, а потом начинают экономить на ее обслуживании), поэтому не редкость, что двигатель закоксован до насмерть дешевое, не замененное годами минеральное масло и "зацепившее" АКП на полное отсутствие ухода.Экспресс-диагностика силового агрегата стоит 400-500 рублей, полная картина состояния двигателя обойдется уже в 1800. Живучие японские агрегаты во многих случаях можно оживить (только не вздумайте применять сильную химию!), но бывают и клинические случаи. Обслуживание топливной системы (чистка форсунок и впускной трубы) обойдется более чем в 2000 рублей — довольно много, учитывая стоимость каждой форсунки в 200 долларов. Lexus RX300 "European Race" имеет только трехлитровый мотор, полный привод и более жесткие настройки подвески, но из-за их дороговизны (всего четыре года со старта продаж, плюс высокие внутриевропейские цены б/у), их практически нет на рынке.Но то и дело выходит праворульный RX300, как для «леворульных» стран, так и для внутреннего рынка Японии (этакий пробный шар перед полным знакомством Lexus со своей исторической родиной). Но каким бы ни было их происхождение, все модели RX300, даже в самой «бедной» комплектации R1, соответствуют высочайшему стандарту. Достаточно сказать, что «верхняя» версия R6 смогла добавить к базовому уровню лишь люк с электроприводом, тачскрин, музыкальную систему Mark Levinson (в некоторых случаях Nakamichi) и деревянный руль.Салон обтянут только кожей.

Хорек и Зеркало

Конструктивно RX300 и Harrier идентичны — монококовый пятидверный кузов на прочных лонжеронах, передняя и задняя полностью независимая подвеска со стойками McPherson и стабилизаторами. Разница в деталях: иностранные модели Lexus более внушительны, но имеют амортизаторы с массивными валами, европейцы ориентированы на активную езду с «острым» рулем и минимальным раскачиванием, а Toyota Harrier сочетает понятное и предсказуемое рулевое управление с довольно мягкая подвеска.Многие узлы подвески (например, трехлитровый V6) позаимствованы у леворульной Toyota Camry, поэтому поведение автомобиля на дороге похоже на легковушку. Отсутствие понижающей передачи и блокировки поперечных колес – еще один аргумент в пользу того, что автомобиль предназначен для движения по твердым покрытиям. И даже наличие в некоторых модификациях самоблокирующегося заднего дифференциала и системы динамической стабилизации VSC, имитирующей блокировки между колесами, направлено на некоторое выдерживание траектории, а не на экстремальные выезды на бездорожье.К сожалению, владельцы таких автомобилей часто путают их с настоящими «проходимцами» типа Land Cruiser, что значительно снижает ресурс подвески и коробки передач. А коробка передач у этой машины слабое место. Недостаточно мощный планетарный агрегат с трудом «переваривает» даже 2,2-литровый крутящий момент двигателя, и даже при низких стартах с «трешки» или долгом заносе на бездорожье и на льду у коробки передач остается совсем немного жизни. Внешне «усталость» АКПП выражается в рывках при переключении передач, особенно заметно при переводе селектора с «D» на «R» и наоборот.Сопутствующие факторы, которые помогают отправить коробку на свалку, включают несвоевременное обслуживание, использование неподходящей жидкости ATF (например, обычного Dexron вместо T4) и даже «обувь», размер которой отличается от рекомендованного производителем. В целом «автомат» немного задумчив, но при правильном отношении к себе способен служить верой и правдой не меньше двигателя, обеспечивая машине хоть и не спортивную, но вполне достойную динамику.

Кузова обоих автомобилей имеют четкие табу на все формы коррозии - ржавчине здесь не место.Типичные красные пятна могут свидетельствовать лишь о прошлой аварии и некачественно выполненном кузовном ремонте. Хотя ржавчина не самое страшное последствие аварии. Геометрия кузова выпрямляется не полностью, из-за чего автомобиль с высоким центром тяжести заметно теряет управляемость и устойчивость на дороге, появляются вибрации на руле и кузове. Повторное выравнивание геометрии будет стоить более тысячи долларов.

И вместо сердца...

Самый слабый двигатель в гамме — 140-сильный 2,2-литровый рядный 4 5S-FE.с., устанавливалась на откровенно «бюджетную» (по отношению к уровню самого автомобиля, разумеется) версию и способна обеспечить лишь достойное, но не быстрое (особенно с полным приводом) перемещение в пространстве. Определенную бодрость в жизни двигателя может обеспечить только его сочетание с автоматической коробкой передач, имеющей «ручной» режим, появившейся на Toyota Harrier в 1998 году. За этим двигателем никаких врожденных болезней замечено не было, кроме характерного для всей серии "S" стука, возникающего в результате образования жесткого нагара в полке между головкой и блоком цилиндров.

В 2000 году на смену 5S-FE пришел более «продвинутый» и современный четырехцилиндровый 2AZ-FE рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 160 л.с., оснащенный усовершенствованной системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Двигатель имеет привод с цепью ГРМ и снижает вибрации (хотя сам двигатель на гидравлических опорах!).Уравновешивающие валы расположены у коленчатого вала - не там, где их проще разместить, а там, где они нужнее всего. Кроме того, сам коленчатый вал смещен относительно оси цилиндров, что позволяет «растянуть» во времени прохождение ВМТ поршня и улучшить показатели мощности.К недостаткам этого двигателя (часто встречающегося с алюминиевым блоком цилиндров) можно отнести отсутствие межремонтных размеров и повышенные требования к вязкости масла. Вязкость указана на щупе или крышке маслозаливной горловины и не оставляет места для экспериментов, иначе можно распрощаться с заявленным ресурсом двигателя в 400-450 тысяч. км. Но, несмотря на кажущуюся хитрость конструкции, салон 2AZ-FE предельно прост и понятен, а ремонт этого двигателя не представляет сложности. Хотя и недешево – работа по простейшему «химическому» восстановлению подвижности поршневых колец (даже не заглядывая внутрь двигателя) обойдется почти в 800 рублей.

в линейке двигателей RX300/Harrier первого поколения — 3-литровый V6 1MZ-FE мощностью 201–223 л.с. (в зависимости от эталона измерения). Этот двойной верхний распредвал с четырьмя клапанами на цилиндр стал надежным и не требующим особого ухода силовым агрегатом (пока он не был «убит» в американской эксплуатации на Lexus RX300). Но если янки "сломали" двигатель дешевым маслом, течь заднего сальника коленвала неизбежна.Сам сальник деталь мизерная, но для его замены требуется снятие подрамника, разборка АКПП и подвески двигателя. Для Toyota Harrier такая проблема незначительна, и самая трудоемкая операция здесь – это регулярная (10-20 тыс. км) замена свечей зажигания. Свечи с платиновыми или иридиевыми электродами (от 500 руб/шт) на нашем бензине дольше не живут. Зазоры клапанов регулируются регулировочными шайбами, но вмешательство здесь может потребоваться только после 200 000 км пробега.Замена ремня ГРМ (включая ролики и сальники) стоит 2000 рублей без стоимости запчастей (1200 за ремень Gates и 2000 за оригинальный плюс 250 рублей/прокладка). Других значительных вложений в двигатель не требуется, кроме регулярной замены масла и фильтров. А вот с заменой топливного фильтра придется повозиться - он монтируется в баке вместе с бензонасосом и по регламенту должен меняться после длительного вытаскивания насоса из бака. На практике это часто делается «прикосновением», не снимая насос, но почти всегда уплотнительное кольцо соскальзывает.Это приводит к падению давления в топливопроводе и недостатку тяги в двигателе.

Трофей победителя

Популярность этих автомобилей (в нашем случае лучше говорить о Toyota Harrier) вполне объяснима. И дело даже не в мифическом престиже «Это тоже Лексус, только праворукий». Скорее предпочтение отдается удачному сочетанию базовой практичности с первоклассным комфортом. Кроме того, сама идея «паркетника» применительно к нашим условиям очень привлекательна.Прежде всего, это повседневная машина, не боящаяся разбитых и заснеженных дорог. Во-вторых, по ходовым качествам такая машина практически не уступает легковушке. В-третьих, полезный объем салона и багажника (у кого он применим) сравним с объемом минивэна. В-четвертых, при всей своей «внедорожной» внешности такая машина в эксплуатации намного дешевле полноценного джипа. И в-пятых, действительно престижно, тем более что цена «подержанного» RX300/Harrier не самая дешевая.Так полноприводная Toyota Harrier 2,2 литра 1998 года выпуска оценивается в 18000 долларов, но аналогичный одноприводной автомобиль предлагается на 900 долларов дороже. Harrier из того же 1998 года, но с 3-х литровым V6, 4WD и автоматической коробкой передач с ручным режимом стоит 21 500 долларов. Цены на автомобили 2000 года выпуска не едины: Toyota Harrier с кожаным салоном, 3-литровым 1MZ-FE и полным приводом стоит 25 550 долларов, а идентичный «бескожаный» автомобиль продается за 26 300 долларов.Но первенство по-прежнему удерживает Lexus — за «американца» RX300 1999 г. С двухлетним местным пробегом, трехлитровым V6 и полным приводом они берут не меньше $28 500.

Посмотрев отзывы новых владельцев, а также десятки отзывов можно сделать один вывод - машина впечатляет своим внешним видом. Он яркий, современный, быстрый и никогда не затеряется в толпе других автомобилей. На данный момент это самый компактный внедорожник от производителя, так как его длина составляет 4,36 метра.Некоторые варианты отделки салона Toyota C-HR оснащены светодиодными фонарями, но скрытые дверные ручки доступны в стандартной комплектации.

Сегодня вы можете купить Toyota CHP 2019 у официального дилера с обновленным салоном. Цена автомобиля будет варьироваться в зависимости от модификации, но в базовую версию уже входит:

• синяя вставка с подсветкой;
• новая навигационная система;
• более современная приборная панель.

Гибрид?

Более 70 процентов автомобилей будут выпускаться с гибридными силовыми установками.Если говорить о других технических параметрах Toyota C-HR, то стоит отметить, что автомобиль был оснащен обновленной версией двигателя 2ZR-FXE (его мощность составляет 98 лошадиных сил), а также электрометром на 53 киловатта. В целом, на максимальной мощности внедорожник может показать 122 лошадиные силы, что довольно неплохо, учитывая показатели конкурентов.

Емкость тяговой батареи не изменилась, как и дальность заряда и разряда. Это позволило значительно продлить срок службы батареи.Производитель дает 11-летнюю гарантию на аккумулятор вне зависимости от пробега автомобиля. Просмотрев каталог автомобилей, вы сможете узнать точное ускорение и максимальную скорость автомобиля.

Продажа японца в Москве

Вы можете приобрести все доступные комплектации внедорожника, приехав в наш центральный автосалон. Мы предлагаем оптимальную стоимость автомобиля при покупке за полную стоимость или при оформлении кредита. Если у вас есть вопросы по техническим параметрам или модификациям, вы всегда можете задать их нашим консультантам.

С новой моделью Toyota C-HR 2017, цена которой будет существенно ниже популярного кроссовера RAV4, японская компания выходит в самый массовый сегмент. Теперь господствуют Hyundai Creta и Renault Captur. Конечно, статус старейшей японской компании означал бы несколько более высокую стоимость начальной версии. Тем не менее, в этом вопросе комплектации и цены Toyota C-HR 2017 (фото) не будут сильно отличаться от общепринятых тенденций в этом сегменте. То же самое можно сказать и о технических характеристиках.Производство кроссовера в новом кузове организовано на заводе в Турции, старт продаж намечен на конец года. Помимо Европы уже заявлены поставки в свои страны: Украину, Армению и Азербайджан. Об этом станет известно в ближайшее время, когда начнутся продажи Toyota C-HP в России.

Начальная комплектация подразумевает наличие в технических характеристиках Toyota CXR 1,2-литрового 116-сильного турбомотора, используемого в хэтчбеках Auris. Полный привод с многодисковой муфтой от RAV4 и вариатор доступен за дополнительную плату.В базовую комплектацию Sea H Air войдут: кондиционер, фирменная аудиосистема с MP3, регулировка по высоте рулевой колонки и сиденья водителя, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, противотуманные фары и легкосплавные диски. Пассивная и активная безопасность обеспечивается: системой стабилизации с внедорожным режимом, 6 подушками безопасности, датчиком давления в шинах и ассистентом трогания на подъеме. За дополнительную плату Toyota CH-R 2017 предложит: адаптивный круиз-контроль, фирменную навигационную систему, парктроник, камеру заднего вида, подогрев руля и окраску с эффектом металлик.

Новый кузов

Новинка построена на модульной платформе TNGA, которая уже используется в модели Prius. Однако совершенно новый кузов Toyota CHP 2017 (фото) избегает ассоциаций с неторопливым и гибридным Prius. В облике кроссовера 4 360 мм максимальная динамика предназначена для людей, ведущих активный образ жизни, что, впрочем, не помешает C-HR быть экономичным. Хорошая управляемость обеспечивается многорычажной задней подвеской, которая даже в базовых комплектациях оснащается передним приводом.Наглядным доказательством потенциала Toyota CHR с новым кузовом является тот факт, что на его базе построен престижный Lexus UX, где задаются очень высокие стандарты комфорта и управляемости.

Связь с Lexus восходит к качеству материалов отделки, что неудивительно, поскольку модель разрабатывалась с учетом взыскательных вкусов европейских покупателей. Со времён Приуса кроссовер в новом кузове обрел хорошую посадку на задних сиденьях, что, несомненно, добавит несколько баллов к цене Toyota C-HR 2017 в глазах тех, кто ценит практичность.Объем багажника, равный 370 л, не поражает воображение, но за счет правильной геометрической формы вполне удобен в использовании. Дополнительно следует отметить, что комплекс безопасности Safety Sense, отслеживающий дорожные знаки и разметку, способен автоматически тормозить и предупреждать о возможных столкновениях. Помимо большого тачскрина, в салоне также помнят электронные часы с классическим дизайном и контрастную декоративную накладку, визуально разделяющую салон на верхнюю и нижнюю части.

Технические характеристики *

предопределила наличие в гамме гибридной версии с двумя электродвигателями, бензиновым двигателем объемом 1,8 л общей мощностью 122 л.с. и передний привод. Неудивительно, что технические характеристики Toyota C-HR 2017 Hybrid практически полностью повторяют характеристики Prius со средним расходом топлива 3 литра на 100 км, 10,6 секунды разгона до сотни и 180 км/ч максимальной скорости. Благодаря меньшей снаряженной массе базовая модификация Toyota Sea H Air с передним приводом и 6-ступенчатой ​​МКПП, оснащенная 1,2-литровым турбомотором мощностью 116 л.с., немного динамичнее.Время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается до 10,5 секунд, а средний расход топлива в 5,7 л на 100 км хоть и растет, но остается одним из самых низких в классе.

Стоит отметить, что в цену Toyota CHP 2017 с полным приводом и двигателем 1,2 л по умолчанию включен вариатор. Скорость таких версий сильно не изменится, а расход топлива останется совершенно прежним. Вариатор компенсирует возросшую массу благодаря более широкому диапазону передаточных чисел.Такая же полноприводная трансмиссия устанавливается на флагманские версии 2-литрового бензинового двигателя RAV4. Технические параметры топовой версии Toyota CHP составляют 9,9 секунды разгона до сотни и 6,9 литра среднего расхода топлива на 100 км. В настоящее время рассматривается вопрос появления под капотом кроссовера с новым кузовом турбодизелей объемом 1,6-2,0 л.

Старт продаж в России

Еще до того, как будет организована локальная сборка, продажи Toyota CHP 2017 в России могут начаться уже в следующем году.Как показывает практика, покупатели готовы доплачивать за качественный продукт солидного бренда даже в относительно доступном классе автомобилей. Кроссоверы турецкой сборки, предназначенные для продажи в Европе, могут быть поставлены на начальном этапе. Тем не менее, чтобы успешно начать продавать Toyota C-HR по привлекательным ценам, требуется российская сборка и для этого предусмотрены все необходимые условия. Недавно на петербургском заводе стартовало производство RAV4, а новый кроссовер ТЭЦ обещает стать еще популярнее за счет более доступной цены.Не забывайте, что петербургское предприятие с проектной мощностью 300 тысяч автомобилей в год в настоящее время загружено максимум на треть.

До недавнего времени такое мог себе позволить только Lexus — автомобиль, похожий на концепт-кар! И что это за имя - C-HR... Это не Хонда! Хотя, когда смотришь на новый внедорожник сзади, начинаешь в этом сомневаться.

Снаружи и внутри

Похоже, топ-менеджмент бренда был в отпуске, пока дизайнеры готовили C-HR к запуску.Так или иначе, предоставленная им свобода действий принесла неожиданно вкусные и привлекательные плоды.

Рождение такой машины после стольких лет выпуска ее любимой Camry американскими пенсионерами и российскими чиновниками более-менее похоже на то, как если бы Пол Маккартни вдруг записал драм-н-бейс-альбом. Только намного лучше!

Купеобразный силуэт с закамуфлированными ручками задних дверей (кстати, горизонтальными, как у классических Жигулей!), «мускулистыми» колесными арками, невероятным переплетением линий спереди и сзади, «растянутыми» по бокам фарами и фонарями стены...

, когда-то поражавший своим дерзким имиджем, теперь выглядит довольно бледно по сравнению с C-HR. Даже дизайн автомобилей становится немного пугающим — что нужно будет нарисовать в ближайшие 10 лет, чтобы люди поворачивали головы, привыкая к C-HR?

Кстати, этому кроссоверу есть что сказать своим конкурентам по практичности (это Тойота!). Джук, Мазда СХ-3, Пежо 2008... все поменьше! Тем более, что японцы обещают самый обширный салон в своем классе.это на самом деле? Вы удивитесь, но это выглядит правдоподобно. Даже 2-метровый водитель может легко управлять новым C-HR. Конечно, «один» сядет не очень, но галерка просторнее, чем у того же Juke.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Единственным недостатком являются крохотные окошки, отсутствие подлокотника и отдельных воздуховодов сзади, что частично компенсируется максимально удобными подстаканниками в дверях.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Спереди встречает предельно очерченная асимметричная и очень лаконичная приборная панель, квадратные километры дешевого глянцевого пластика, неубиваемая синяя подсветка «hello 2000» и милые ромбовидные вставки. Стулья отличные! У них столько же общего со «старой доброй Тойотой», сколько и с внешним видом. Длинная подушка, ощутимая боковая поддержка бедер и спины… Как бы это было долго!

1 / 2

2 / 2

Аналоговое управление осталось только для кондиционера - все остальное настраивается через 6-дюймовый планшет с очень умеренной графикой и отзывчивостью на прикосновения.И даже без поддержки Apple CarPlay и Android, что удивительно, если вспомнить обновленную Camry. Надеюсь, Toyota решит эту проблему с текущим программным обеспечением, прежде чем оно выйдет на наш рынок. Тем более, что расположение экрана очень удачное — высоко, на уровне глаз, так что можно не слишком отвлекаться, сверяясь с картой по пути.

В движении

Тех, кто ожидал взрыва азарта не только в дизайне, но и в вождении, вынужден разочаровать.Техника и поведение C-HR очень похожи на обычный Auris.

Базовая версия оснащается 1,2-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 116 лошадиных сил и 186 Нм, с «механикой» или вариатором. В городе с таким автомобилем еще можно держаться в мейнстриме, а вот на трассе ему делать нечего - разгон уж больно медленный, плюс на 3000 об/мин двигатель звучит откровенно неприятно, а коробка, характерный вой, видимо с вариатор, добавляет до 4000 об./ мин. А расход в 9 литров на 100 км - неужели все эти мучения того стоят?

Но альтернатива не богатая. Либо обреченный на провал в России гибрид (старый-добрый 1.8 122 л.с. плюс электромотор), либо атмосферный 2.0 мощностью 140 л. з. Последний, скорее всего, оптимален для C-HR, хотя на европейских тестах такая машина не присутствовала. Ничего более мощного и веселого пока не предвидится. Жалость!

Ходовая часть - для силовых агрегатов - скучновата, не выдерживает сравнения с Juke.В поворотах качает, руль практически без обратной связи... А вот на ямах шатает не сильно. Настройки для России, скорее всего, будут переосмыслены, но скорее всего мы получим что-то более резкое, чем обычная Королла, но все же компромисс.

Что в итоге?

Итак, очень яркая машина с привкусом Лексуса и легкими нотками Хонды. С интересным салоном, идеальными сиденьями и откровенно скучной технической начинкой, предназначенный для неопытного водителя, которому просто необходимо проехать из пункта А в пункт Б без предприимчивого водителя, но эффектный для окружающих.Звучит как идеальный рецепт для России! При этом конкуренция в виде уже упомянутого Nissan Juke полностью отсутствует.

Любители Toyota, не одно поколение которых выросло в России, должны быть оценены по достоинству. Глава семьи — Prado или Land Cruiser 200, жена — RAV4 или Highlander, а дочь, которая всегда мечтала об эпатажном Mini, может просто C-HR. Сейчас самое главное, чтобы у нас хватило квоты и цена, за счет иностранного происхождения, не оказалась бы слишком кусачей.

elka.pl - Любительница женских сумок

объявление

16

Смотрите также

• 
  Замена втулок стабилизатора фольксваген тигуан
• 
  Шевроле история марки
• 
  История марки хонда
• 
  Фольксваген компактный кроссовер
• 
  Ниссан или шкода что лучше
• 
  Машина опель красная
• 
  Тойота gaia
• 
  Ниссан жук троит двигатель
• 
  Мерседес майбах внедорожник
• 
  Ттх тойота
• 
  Замена форсунок омывателя шевроле круз