Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Pre safe на мерседес


Pre safe функционирование ограничено мерседес. Система PRE-SAFE от Mercedes-Benz

Одной из последних новинок в области безопасности стала система Pre-Safe, предложенная германским концерном DaimlerChrysler. Как это понятно из назва­ния, она работает на упреждение столкно­вения.

На сегодняшний день ею оснащены автомобили марки и . Машины оборудованы тремя дистанционными датчиками, рабо­тающими по принципу радара. Два из них, с частотой 24 ГГц, размещены в переднем бампере и обслуживают зону до 30 м с уг­ловой разверткой до 80°. Еще один, ра­ботающий на частоте 77 ГГц- в решетке радиатора. Он «сверлит» пространство перед автомобилем на расстояние 150 м с разверткой в 9°.

Показания датчиков поступают в блок управления системы. Когда расстояние до препятствия - например следующе­го перед вами автомобиля - сокраща­ется до опасной величины, на приборной панели загорается красный предупреж­дающий сигнал. Если автомобиль впере­ди вас резко начинает снижать скорость, то дополнительно раздастся звуковой сиг­нал. Одновременно Pre-Safe рассчитыва­ет давление в тормозной системе, необхо­димое для предотвращения столкновения. При нажатии педали тормоза в процесс включается еще один электронный помощ­ник — Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Однако как показывает практика, водители не сра­зу реагируют на предупреждающие свето­вые и звуковые сигналы, даже многократно повторенные. Для особо невнимательных системой предусматривается автономное торможение автомобиля с коэффициентом замедления до 0,4 д. За 2,6 с до расчетно­го момента столкновения, определенного блоком управления, срабатывает световая и звуковая сигнализация, напоминающая о возможном . Если водитель по-прежнему не реагирует, еще через секунду Pre-Safe берет ситуацию под свой контроль и уже серьезно вмешивается в управ­ление автомобилем. Производится частичное торможение. Система дает водителю еще секунду для осознания ситуации. Если он резко не затормозит, Pre-Safe предпри­мет меры для снижения на 40 % уровня воз­можных последствий столкновения.

Система включает в себя также элементы обеспечения пассивной безопасности для автомобилей Mercedes-Benz. Пос­ле предупредительных сигналов передние сиденья автоматически принимают пози­цию, оптимальную для срабатывания по­душек безопасности. Открытые боковые окна и люк в крыше закрываются, чтобы пассажиры не выпали из автомобиля при боковом скольжении или опрокидывании, а также для более эффективной работы боковых шторок безопасности. Pre-Safe работает в скоростном диапазоне от 30 до 180 км/ч на автомагистрали, где дат­чики способны различить отдельные ма­шины, или до 70 км/ч в плотном городском транспортном потоке.

Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите зажигание.

Нажмите на ручку электрического стояночного тормоза и держите ее нажатой как минимум десять секунд. включите первую передачу. переключите коробку передач в положение "P" . Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Желтая предупредительная сигнальная лампа и красная контрольная лампа горят. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Отпустите электрический стояночный тормоз вручную. Или: Автомобили с автоматической коробкой передач: еще .

Если электрический стояночный тормоз Продолжать движение нельзя.

Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Красная контрольная лампа мигает и желтая предупредительная сигнальная лампа горит. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите и снова включите зажигание.

Отпустите электрический стояночный тормоз вручную.

Выключите и снова включите зажигание.

Задействуйте электрический стояночный тормоз вручную.

Если красная контрольная лампа продолжает Продолжать движение нельзя.

Предохраните автомобиль от откатывания еще .Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу. Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение "P" . Поверните передние колеса к бордюрному камню тротуара. Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . Красная контрольная лампа мигает примерно в течение десяти секунд после задействования или отпускания электрического стояночного тормоза. После этого лампа гаснет или продолжает гореть. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите и снова включите зажигание.

Задействуйте электрический стояночный тормоз.

Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу.

переключите коробку передач в положение "P" . Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

Если электрический стояночный тормоз не Автомобили с механической коробкой передач (с функцией автоматического аварийного отпускания): вставьте ремень безопасности в замок ремня безопасности и при трогании с места нажмите сильнее на педаль акселератора.

Автомобили с автоматической коробкой передач: отпустите электрический стояночный тормоз автоматически еще .

Если электрический стояночный тормоз Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.

Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . При задействовании или отпускании электрического стояночного тормоза вручную мигает красная контрольная лампа . Электрический стояночный тормоз неисправен. Электрический стояночный тормоз не затягивается вручную.

Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу.

Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение "P" . Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

Насыщенное движение по загруженным трассам само по себе очень небезопасно и в случае чего счет идет на секунды. Конкретно эти секунды определяют финал чьей-то жизни. Во время движения на трассе шофер должен быть размеренным и внимательным, к тому же ни при каких обстоятельствах не отвлекаться на мелочи. Шофер всегда может задуматься и отвлечься от дороги, а это за собою тянет неизбежное столкновение, система Pre-Safe призвана предупредить либо же минимизировать вред от вероятного столкновения.

Когда тестировалась эта система на автостимуляторах, то 70 обыденным приглашенным германским водителям предлагали разогнаться до 80 км на обыкновенной пригородной дороге и просто ехать. После того как шофер более-менее приспособился к таковой манере вождения, чтоб его отвлечь от дороги ему демонстрировали, что на дороге с боковой стороны от его автомобиля произошла катастрофа: машины с полицейскими, некое количество людей на обочине — все это отвлекало внимание большинства. Тестируемые водители так отвлекались, что они не отреагировали ни на какие знаки, которые подавала машина, снаряженная системой Pre-Safe, в конечном итоге срабатывало критическое торможение, которое уменьшает скорость на 10 км, но все же, при всем этом сила вероятного столкновения миниатюризируется на 40%.

Эта система употребляет радиолокационные технологии, для того чтоб распознать опасность на дороге и оповестить о ней водителя. Конкретно эти радиолокационные технологии прошли беспримерные тесты (авто, снаряженные системой Pre-Safe, проехали около 1 млн. км на обыденных дорогах, до того как поступить в серийное создание). Так же эту систему тестировали на автоимитаторах и испытательных полигонах. Ни для кого не тайна, что предотвращение аварий является одной из приоритетных задачей для хоть какого уважающего себя производителя-автогиганта, так что компания Мерседес-бенз далековато не 1-ая в данном случае.

Система при Pre-Safe призвана сохранить жизнь водителю и не только лишь ему, разработана она компанией Мерседес-бенз. Автомобиль, снаряженный таковой системой, дает знать водителю зрительно и на слух о критичном сближении с другим автомобилем и возможностью появления столкновения, если же шофер на это не реагирует, то автомобиль сам в автоматическом режиме включает частичное торможение (в размере 40% задействуется тормозная сила автомобиля за 2,6 секунды до предполагаемого столкновения).

Эта система сканирует все движение в радиусе автомобиля, она дает водителю несколько шансов, чтобы верно отреагировать и поменять ситуацию затормозив впору. При всем этом у водителя и пассажира, который посиживает рядом, натягиваются ремни, а в многопрофильных сидениях надуваются подушки безопасности, при всем этом фиксируется положение тела пассажиров и водителя, все изготовлено так, чтоб тело водителя и пассажира приняло самое неопасное положение, которое минимизирует повреждения во время вероятной аварии.

Всего за чуток больше чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, снаряженный таковой системой, начинает автоматом тормозить, при всем этом скорость автомобиля, который движется на столкновение не очень существенно, но все таки сокращается, а это в свою очередь минимизирует силу удара.

В случае, если шофер отреагировал на замечания автомобиля, то последний с помощью определенной системы помогает ему тормозить, при всем этом сила торможения возрастает. Необходимо отметить, что авто Мерседес-бенз до внедрении этой системы в массовом порядке были обустроены другими системами безопасности, которые при содействии с Pre-Safe повышали безопасность самого автомобиля.

Система при Pre-Safe в сочетании другими системами от Мерседес-бенз значительно минимизирует вред во время аварии либо же помогает ее предупредить. Обычно 70% водителей реагирует на те знаки, которые подает автомобиль, снаряженный системой Pre-Safe, но другие 30% не реагирует и столкновение все-же становится неминуемым.

Интенсивное движение по загруженным трассам само по себе очень опасно и в случае чего счет идет на секунды. Именно эти секунды определяют исход чьей-то жизни. Во время движения на трассе водитель должен быть спокойным и внимательным, к тому же ни в коем случае не отвлекаться на мелочи. Водитель всегда может задуматься и отвлечься от дороги, а это за собою влечет неминуемое столкновение, система Pre-Safe призвана предотвратить или же минимизировать ущерб от возможного столкновения.

Когда тестировалась эта система на автостимуляторах, то 70 обычным приглашенным немецким водителям предлагали разогнаться до 80 км на обычной загородной дороге и просто ехать. После того как водитель более-менее приспособился к такой манере вождения, чтобы его отвлечь от дороги ему показывали, что на дороге сбоку от его автомобиля произошла авария: машины с полицейскими, некоторое количество людей на обочине - все это отвлекало внимание большинства. Тестируемые водители настолько отвлекались, что они не отреагировали ни на какие знаки, которые подавала машина, оснащенная системой Pre-Safe, в итоге срабатывало экстренное торможение, которое уменьшает скорость на 10 км, но тем не менее, при этом сила возможного столкновения уменьшается на 40%.

Эта система использует радиолокационные технологии, для того чтобы распознать угрозу на дороге и оповестить о ней водителя. Именно эти радиолокационные технологии прошли беспрецедентные испытания (автомобили, оснащенные системой Pre-Safe, проехали около 1 млн. километров на обычных дорогах, прежде чем поступить в серийное производство). Так же эту систему тестировали на автоимитаторах и испытательных полигонах. Ни для кого не секрет, что предотвращение аварий является одной из приоритетных задачей для любого уважающего себя производителя-автогиганта, так что компания Mercedes-Benz далеко не первая в этом случае.

Система при Pre-Safe призвана сохранить жизнь водителю и не только ему, разработана она компанией Mercedes-Benz. Автомобиль, оснащенный такой системой, дает знать водителю визуально и на слух о критическом сближении с другим автомобилем и возможностью возникновения столкновения, если же водитель на это не реагирует, то автомобиль сам в автоматическом режиме включает частичное торможение (в размере 40% задействуется тормозная сила автомобиля за 2,6 секунды до предполагаемого столкновения).

Эта система сканирует все движение в радиусе автомобиля, она дает водителю несколько шансов, дабы правильно отреагировать и изменить ситуацию затормозив вовремя. При этом у водителя и пассажира, который сидит рядом, натягиваются ремни безопасности, а в многопрофильных сидениях надуваются подушки безопасности, при этом фиксируется положение тела пассажиров и водителя, все сделано так, чтобы тело водителя и пассажира приняло самое безопасное положение, которое минимизирует повреждения во время возможной аварии.

Всего за чуть больше чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, оснащенный такой системой, начинает автоматически тормозить, при этом скорость автомобиля, который движется на столкновение не очень значительно, но все же сокращается, а это в свою очередь минимизирует силу удара.

В случае, если водитель отреагировал на замечания автомобиля, то последний при помощи определенной системы помогает ему тормозить, при этом сила торможения увеличивается. Стоит отметить, что автомобили Mercedes-Benz до внедрении этой системы в массовом порядке были оснащены другими системами безопасности, которые при взаимодействии с Pre-Safe увеличивали безопасность самого автомобиля.

Система при Pre-Safe в сочетании другими системами от Mercedes-Benz существенно минимизирует ущерб во время аварии или же помогает ее предотвратить. Обычно 70% водителей реагирует на те знаки, которые подает автомобиль, оснащенный системой Pre-Safe, но остальные 30% не реагирует и столкновение все-таки становится неизбежным.

Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите зажигание.

Нажмите на ручку электрического стояночного тормоза и держите ее нажатой как минимум десять секунд. включите первую передачу. переключите коробку передач в положение . Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Желтая предупредительная сигнальная лампа и красная контрольная лампа горят. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Отпустите электрический стояночный тормоз вручную. Или: Отпустите электрический стояночный тормоз автоматически .

Если электрический стояночный тормоз Продолжать движение нельзя.

Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Красная контрольная лампа мигает и желтая предупредительная сигнальная лампа горит. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите и снова включите зажигание.

Отпустите электрический стояночный тормоз вручную.

Выключите и снова включите зажигание.

Задействуйте электрический стояночный тормоз вручную.

Если красная контрольная лампа продолжает Продолжать движение нельзя.

Предохраните автомобиль от откатывания .Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу. Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение . Поверните передние колеса к бордюрному камню тротуара. Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом. Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . Красная контрольная лампа мигает примерно в течение десяти секунд после задействования или отпускания электрического стояночного тормоза. После этого лампа гаснет или продолжает гореть. Электрический стояночный тормоз неисправен.

Выключите и снова включите зажигание.

Задействуйте электрический стояночный тормоз.

Если электрический стояночный тормоз Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу.

Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение . Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

Если электрический стояночный тормоз Свяжитесь со специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.

Горит желтая предупредительная сигнальная лампа . При задействовании или отпускании электрического стояночного тормоза вручную мигает красная контрольная лампа . Электрический стояночный тормоз неисправен. Электрический стояночный тормоз не затягивается вручную.

Автомобили с механической коробкой передач: выключите зажигание.

  • Производится автоматическое задействование электрического стояночного тормоза.Автомобили с автоматической коробкой передач: переведите рычаг управления АКП в положение , поскольку автоматическое задействование электрического стояночного тормоза не производится. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Если электрический стояночный тормоз не должен быть затянут, то оставьте зажигание включенным, например, на автоматической моечной линии или при буксировке автомобиля. Исключение: буксировка автомобиля с поднятым задним мостом.
  • Электросхемы, Распиновки разъемов, Расположение элементов системы Электрическая схема системы Pre-Safe для Mercedes-Benz S-class (W221) 2005—2013 – MODEL 221 as of Model Year 2009 – Schémata zapojení pro automobily

    Item Designation Coordinates
    A1  Приборный щиток 17J
    A76 Реверсивный передний левый ретрактор аварийного натяжения 10A
    A76/1 Реверсивный передний правый втягивающий механизм аварийного натяжения 10A
    A86/1b2 Левый внутренний радарный датчик, передний бампер 3B
    6B
    A86/1b3 Правый внутренний радарный датчик, передний бампер 3C
    6B
    A89 Блок управления DTR 3E
    Code 223  Заднее многоместное сиденье с электрически регулируемыми крайними сиденьями с функцией PRE-SAFE позиционирования крайних сидений и внешних подголовников 27A
    Code 233 ДИСТРОНИК ПЛЮС 1A
    5A
    Code 237 Активная система помощи при слепых пятнах 5B
    Code 238 Активная система удержания полосы движения 5B
    Code 406 Мультиконтурные сиденья сзади 35H
    Code 409 Левое и правое передние мультиконтурные сиденья 29H
    Code 432 Левое и правое передние динамические мультиконтурные сиденья 32H
    N2/7  Блок управления удерживающими системами 10E
    N10/2 Задний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле 35A
    N25/6 Блок управления задними сиденьями 28A
    N30/6 Блок управления системой рекуперативного торможения 10J
    N32/2 Блок управления передним правым сиденьем 25A
    N32/15 Блок управления мультиконтурной спинкой переднего левого сиденья 30J
    N32/16 Блок управления мультиконтурной спинкой переднего сиденья 30J
    N32/19 Блок управления переднего левого динамического сиденья 34J
    N32/20 Блок управления мультиконтурной спинкой заднего левого сиденья 37J
    N32/21 Блок управления мультиконтурной спинкой заднего сиденья 37J
    N32/22 Блок управления переднего правого динамического сиденья 34J
    N47-5 Блок управления ESP 8J
    N62/1 Блок управления радиолокационными датчиками (СГР) 3J
    N62/2 Блок управления системой видео- и радиолокационных датчиков 6D
    N69/1 Блок управления передней левой дверью 21H
    N69/2 Блок управления передней правой дверью 24H
    N69/3 Блок управления задней левой дверью 21H
    N69/4 Блок управления правой задней дверью 24H
    N70 Блок управления потолочной панелью управления 27H
    N72/1 Блок управления верхней панели управления 20A
    N73 Блок управления EIS [EZS] 17A
    N93 Блок управления центральным шлюзом 17E
    S6/2  Группа переключателей в кабине 22C
    S6/2s11 Выключатель ESP OFF 23C
    S68/1 Замок ремня безопасности водителя и сигнальный выключатель ремня безопасности 12D
    S68/2 Замок ремня безопасности переднего пассажира и аварийный выключатель ремня безопасности 12D
    S68/11 Выключатель замка ремня безопасности заднего левого сиденья 31A
    S68/12 Выключатель замка ремня безопасности заднего правого сиденья 31B
    U968  Действительно для мягкого гибридного привода 9J
    U977 Не действует для мягкого гибридного привода 7J
    CAN B  CAN в салоне 17C
    19C
    23E
    23F
    23G
    31F
    31G
    CAN E Шасси CAN 5J
    6F
    8F
    10D
    10G
    13C
    13E
    13F
    CAN F Центральная CAN 17H
    18H
    CAN H Динамика автомобиля CAN 3H
    CAN S Датчик CAN 1F
    6C
    LIN 1  Панель приборов LIN 22B
    Выключатели замка ремня безопасности переднего сиденья, состояние 9H
    10D
    11D
    16E
    26C
    Занятость сиденья переднего пассажира, статус 26C
    17D
    19J
    7H
    9B
    16F
    22H
    24H
    26D
    28H
    29C
    31H
    34H
    37H
    Блок контроллера ДТР, сигнал 4H
    Контур 15, статус 18D
    Выключатель замка ремня безопасности заднего сиденья, состояние 19F
    29D
    34B
    11  Группа переключателей в кабине, signal 11H
    18D
    22A
    13 Радарные датчики ближнего действия, сигнал 2J
    7D
    14 Активное торможение, запрос 8H
    15 11H
    17G

    Подвеске Mercedes-Benz помогают лазерные датчики в фарах

    | Поделиться В обновленном представительском седане компании Mercedes-Benz появится основанная на лазерных датчиках активная система регулировки подвески, позволяющей автомобилю компенсировать неровности дороги.

    В середине мая 2013 г. состоится официальная премьера нового седана Mercedes-Benz S-Class с активной системой управления подвеской автомобиля, получившей название Pre-Scan. Благодаря технологии, которую автопроизводитель показал еще в 2007 г. на экспериментальном автомобиле F 700, обеспечивается адаптивная настройка подвески при прохождении неровностей.

    Система использует лазерные радары LIDAR (Light Identification, Detection and Ranging), встроенные в фары головного света. Датчики улавливают отраженные от дороги лучи инфракрасного диапазона, создавая виртуальную картину дорожного полотна. Если во время движения автомобиля будет обнаружена кочка или другие дефекты поверхности, система заблаговременно оптимизирует жесткость подвески для того, чтобы избежать тряски.

    В зависимости от типа неровности параметры подвески будут регулироваться индивидуально для каждого колеса. Таким образом, автомобиль сможет заранее адаптироваться к особенностям дорожного покрытия.

    Также новый S-Class получит новые разработки немецкого концерна в части технологий безопасности. В представительском седане будет использоваться система Mercedes Pre-Safe, срабатывающая в случае, когда автомобиль оказывается слишком близко к препятствию. Например, если система прогнозирует ДТП, ремень безопасности дополнительно натягивается. Максимально возможное сокращение его длины при этом составляет 80 мм.

    4 российских корпоративных почтовых сервиса. Выбор CNews

    Импортонезависимость

    В фарах Mercedes-Benz S-Class появятся датчики состояния дороги для оперативной настройки подвески машины

    По собственным данным Mercedes-Benz, 60% легковых автомобилей компании, сошедших с конвейера в 2012 г. по всему миру, оснащены системой Pre-Safe. Немецкий концерн постоянно совершенствует работу системы и обещает несколько расширенных функций безопасности в новом S-class.

    Что касается «умных» подвесок, то их берут на вооружение многие автопроизводители. Например, Land Rover установил на внедорожник нового поколения Range Rover Sport обновленную систему адаптации автомобиля к дорожным условиям Terrain Response. В зависимости от покрытия она позволяет изменять настройки работы мотора, коробки, дифференциала и подвески.

    Сергей Юртайкин



    Mercedes-Benz X-класса отзывают из-за неустойчивости и заносов — журнал За рулем

    Проблемы с системой стабилизации были обнаружены у пикапов, выпущенных в период с февраля по апрель 2018 года.

    Материалы по теме

    Концерн Daimler AG отзывает в России 944 пикапа Mercedes-Benz Х-класса, купленных в период с февраля по апрель 2018 года.

    Выяснилось, что при установке кунга происходит превышение допустимой нагрузки кунга на крышу. Это влияет на работу системы стабилизации автомобиля и вызывает сбои. В результате пикап теряет устойчивость во время движения и его может начать заносить, что чревато аварией.

    Кроме того, производитель указывает на ошибочную информацию в руководстве по эксплуатации: на пикапах, оснащенных блокировкой дифференциала заднего моста, работа системы ESP не снижается, а полностью прекращается, о чем говорит индикатор ESP OFF, загорающийся желтым светом на панели приборов.

    Не исключены и сбои в подсистеме PRE-SAFE, в результате которых на экран пикапа выводится непонятное для владельца автомобиля сообщение — описания его в руководстве по эксплуатации нет.

    Для устранения перечисленных неисправностей владельцам отзываемых пикапов необходимо явиться в сервис ближайшего удобного официального дилера Mercedes—Benz, где автомобиль будет продиагностирован и отремонтирован за счет завода-изготовителя.

    О необходимости ремонта владельцев отзываемых автомобилей оповестят официальные представители АО «Мерседес-Бенц РУС» по телефону или почте. Узнать, что пикап участвует в сервисной кампании, можно и самостоятельно, сверив его VIN—код со списком кодов отзываемых автомобилей, опубликованным на сайте Росстандарта.

    Фото: Daimler AG

    Mercedes-Benz: умные от рождения - Ведомости

    Чтобы сделать из обычного автомобиля технологичный, раньше нужны были дополнительные приложения и устройства. Сегодня автомобили сходят «умными» прямо с конвейера. Наглядное тому доказательство — новые модели Mercedes-Benz, оборудованные решениями в духе интернета вещей, например предустановленным противоугонным сервисом и интеллектуальными ассистентами водителя.

    Встроенная безопасность

    Умные технологии в современном автопроме помогают исключить человеческий фактор и защитить от действий злоумышленников не только жизнь и здоровье водителя и пассажиров, но и сам автомобиль. В автомобилях Mercedes-Benz эта проактивная, умная безопасность встроена прямо с конвейера.

    Например, усталость водителя — одна из главных причин потери концентрации за рулем. И здесь на помощь приходят самообучающиеся системы распознавания усталости. Система Attention Assist в автомобилях Mercedes-Benz c первых минут поездки начинает составлять индивидуальный профиль вождения, который затем постоянно сравнивается с текущей информацией о движении. Система следит за состоянием водителя, анализируя сигналы с датчиков руля и тормозной системы, погодные условия, видимость на трассе, скорость и устойчивость автомобиля, продолжительность поездки и другие данные. И помогает распознать первые признаки усталости, например неоправданно резкие торможения и движения руля, и, чтобы предостеречь водителя, на дисплее появится иконка с чашкой кофе, а бортовая система выдаст звуковое предупреждение.

    Другой пример — спутниковая противоугонная система: уже не просто сигнализация, а безопасность, интегрированная во все подсистемы автомобиля, от датчика капота до крышки багажника. В автомобилях Mercedes-Benz предустановлена заводская противоугонная система, работающая на инфраструктуре самого крупного в России (5000 групп круглосуточного реагирования) оператора безопасности «Цезарь Cателлит». Датчики противоугонной системы круглосуточно контролируют автомобиль и при необходимости вызывают помощь. В случае несанкционированного доступа в автомобиль, включения зажигания, буксировки и эвакуации тревожный сигнал отправляется в центр мониторинга — к месту нахождения автомобиля сразу выезжает группа быстрого реагирования. Она защищает не только автомобиль, но и его владельца: помогает при ДТП, если второй участник проявляет агрессию, и организует сопровождение в наиболее ответственные моменты.

    Следующий уровень защиты — автономный поисковый трекер, который работает независимо от главного блока системы. Группа розыска получит сигнал от трекера, даже если угонщикам удалось отключить основные функции системы.

    Еще один пример такой умной встроенной автоматики — интеллектуальные ассистенты водителя, использующие анализ данных с помощью технологий искусственного интеллекта. Так, адаптивный круиз-контроль Mercedes Distronic следит за обстановкой на дороге и выравнивает скорость с едущим впереди автомобилем, при необходимости тормозит и снова разгоняет автомобиль до нужной скорости. Система распознавания дорожных знаков не позволит пропустить дорожные знаки и предупредит визуальным и звуковым сигналами о необходимости сбросить скорость, о запрете объезда или обгона. Система PRE-SAFE анализирует данные, полученные от датчиков во время движения, и в рискованной ситуации самостоятельно принимает меры, например, она автоматически поднимает боковые стекла и затягивает ремни безопасности.

    Встроенный комфорт

    Стоило приложениям-ассистентам эволюционировать во что-то по-настоящему полезное, как они начали перебираться из смартфонов в автомобили. Информационно-развлекательная система запоминает привычки водителя и пассажиров: угол наклона сидений и зеркал, любимые треки, часто используемые маршруты. Мультимедиа-комплекс Mercedes-Benz User Experience управляется голосом, жестами и прикосновениями, активируется с помощью кнопки на руле или с помощью фразы «Привет, Мерседес!» и поддерживает современные интерфейсы проводного и беспроводного подключения, такие как USB Type C и Bluetooth.

    У многих производителей есть собственные приложения, которые значительно упрощают жизнь автовладельцев, они запоминают место парковки и выстраивают к нему пеший маршрут, просчитывают время поездки, заранее создают комфортную атмосферу в салоне с помощью функции предварительного кондиционирования. Приложение Mercedes me позволяет проверять данные о состоянии автомобиля, управлять его функциями и удаленно пользоваться сервисным обслуживанием Mercedes-Benz.

    Что бы ни говорили фантасты и визионеры из технологических компаний, до перехода на полностью роботизированный беспилотный транспорт пройдет еще немало времени, но важный шаг на этом пути сделан: технологии в авто перестали быть дополнительной опцией, игрушкой для энтузиастов. Теперь интеллектуальная безопасность и комфорт интегрированы в автомобиль прямо с конвейера и доступны водителю по умолчанию.

    pre%20safe — со всех языков на все языки

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

     

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

    Рейс W222 — Авторевю

    Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

    — Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

    Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

    Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

    Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

    До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

    Теперь можно и прилечь.

    На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

    А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

    Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой - для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

    Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

    Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

    В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

    Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

    Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

    Блаженство.

    Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

    Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

    И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

    Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

    — Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

    Квинтэссенция комфорта - мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание - сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

    Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

    Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

    Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

    Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

    Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

    Mercedes - один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

    Mercedes - один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

    Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

    Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

    Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

    Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

    Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

    Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал - самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, - Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

    Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

    Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

    Не только сами кресла, но и пульты управления ими - настоящие произведения искусства

    Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

    Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

    Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

    Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

    А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

    Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% - в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза - с 27500 до 40500 Нм/град

    И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

    В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

    И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

    В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

    Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный - за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic - минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 - на миллион дороже

    Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

    Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

    Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», - напоминают разработчики системы

    А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

    Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

    Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

    Паспортные данные
    Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
    Тип кузова седан седан седан
    Число мест 5** 5** 5**
    Размеры, мм длина 5246 5246 5246
    ширина 1899 1899 1899
    высота 1149 1149 1149
    колесная база 3165 3165 3165
    колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
    Объем багажника, л 510 510 510
    Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
    Полная масса, кг 2690 2630 2730
    Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
    Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
    Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
    Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
    Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
    Число клапанов 24 24 32
    Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
    Макс. мощность электромотора, кВт - 20 -
    Макс. крутящий момент электромотора, Нм - 250 -
    Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
    Привод задний задний задний
    Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
    Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
    Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
    Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
    Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
    Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
    Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
    Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
    загородный цикл 5,2 6,5 7,1
    смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
    Выбросы CO2, г/км 158 159 213
    Емкость топливного бака, л 70 70 70
    Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
    * Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

    Такие чудеса

    — Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

    Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

    Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

    Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC - серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

    Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

    Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

    Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

    И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

    Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

    Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

    «Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

    Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

    Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

    Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

    На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

    Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

    — Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

    Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

    А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

    — К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

    Два объектива по краям - «глаза» стереокамеры Continental. Внизу - объектив камеры ночного видения

    MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

    Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

    Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

    «Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

    Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

    И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

    Шестидесятник

    Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

    Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

    Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

    Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

    Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

    Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

    А каков стиль!

    Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

    При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

    Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

    Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

    А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

    Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

    Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 - и выпускался до 1943 года

    После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

    После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

    Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

    Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

    Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

    Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

    Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

    Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

    Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

    Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

    Pre-service ограничено Mercedes. Система PRE-SAFE от Mercedes-Benz

    Одной из новейших инноваций в области безопасности является система Pre-Safe, предлагаемая немецким концерном DaimlerChrysler. Как следует из названия, он работает для прогнозирования столкновений.

    Сегодня ею оснащаются автомобили этой марки. Автомобили оборудованы тремя дистанционными датчиками, работающими по принципу радара. Два из них, с частотой 24 ГГц, расположены в переднем бампере и охватывают площадь до 30 м с угловым наклоном до 80°.Другой, работающий на частоте 77 ГГц, расположен в решетке радиатора. Он «пробивает» пространство перед автомобилем на расстоянии 150 м с наклоном 9°.

    Показания датчика отправляются в блок управления системой. Когда расстояние до препятствия, например, до следующего автомобиля перед вами, становится опасным, на приборной панели загорается красная сигнальная лампа. Если автомобиль перед вами внезапно начнет замедляться, вы услышите дополнительный звуковой сигнал.В то же время Pre-Safe рассчитывает тормозное давление, необходимое для предотвращения столкновения. При нажатии педали тормоза в процесс включается еще один электронный помощник Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Однако, как показывает практика, водители не сразу реагируют на световые и звуковые предупредительные сигналы, даже если они многократно повторяются. Для особо невнимательных система обеспечивает автономное торможение автомобиля с темпом замедления до 0,4 д. За 2,6 секунды до момента столкновения, рассчитанного пультом управления, срабатывает световая и звуковая сигнализация, напоминающая о возможном один.Если водитель по-прежнему не реагирует, Pre-Safe еще через секунду берет ситуацию под контроль и уже серьезно мешает вождению. Производится частичное торможение. Система дает водителю еще одну секунду на осмысление ситуации. Если он не затормозит внезапно, Pre-Safe предпримет действия, чтобы уменьшить потенциальные последствия столкновения на 40%.

    Система также включает компоненты пассивной безопасности автомобилей Mercedes-Benz. Следуя предупреждающим сигналам, передние сиденья автоматически настраиваются в оптимальное положение для срабатывания подушек безопасности.Открытые боковые окна и люк в крыше закрываются, чтобы пассажиры не упали с автомобиля при движении вниз по склону или при опрокидывании, а боковые шторки безопасности работают более эффективно. Pre-Safe работает в диапазоне скоростей от 30 до 180 км/ч на трассе, где датчики способны различать отдельные автомобили или до 70 км/ч в плотном городском потоке.

    Горит желтая сигнальная лампа. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключить зажигание.

    Нажмите и удерживайте рычаг электрического стояночного тормоза не менее десяти секунд.включить первую передачу. переключите коробку передач в положение «Р». Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Горят желтая сигнальная лампа и красный индикатор. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Вручную отпустите электрический стояночный тормоз. Или: Автомобили с автоматической коробкой передач: до сих пор.

    Если электрический стояночный тормоз не разрешен, продолжайте движение.

    Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.Мигает красная сигнальная лампа и горит желтая сигнальная лампа. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Вручную отпустите электрический стояночный тормоз.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Вручную активируйте электрический стояночный тормоз.

    Если красный индикатор все еще горит Вы не можете продолжать движение.

    Продолжайте защищать автомобиль от скатывания Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу.Автомобили с автоматической коробкой передач: Переключите коробку передач в положение «P». Поверните передние колеса к бордюру. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Горит желтая сигнальная лампа. Красный индикатор мигает примерно десять секунд после включения или отпускания электрического стояночного тормоза. Затем лампа гаснет или продолжает гореть. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Включить электрический стояночный тормоз.

    Автомобили с механической коробкой передач: включить первую передачу.

    перевести коробку передач в положение "P". Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

    При отсутствии электрического стояночного тормоза Автомобили с механической коробкой передач (с автоматическим аварийным растормаживанием): вставьте ремень безопасности в замок ремня безопасности и сильнее нажмите педаль акселератора при трогании с места.

    Автомобили с автоматической коробкой передач: автоматически отключите электрический стояночный тормоз.

    Если включен электрический стояночный тормоз Обратитесь в специализированный техцентр.

    Горит желтая сигнальная лампа. Контрольная лампа мигает красным, когда электрический стояночный тормоз затянут или отпущен вручную. Электрический стояночный тормоз неисправен. Электрический стояночный тормоз не приводится в действие вручную.

    Автомобили с механической коробкой передач: включить первую передачу.

    Автомобили с автоматической коробкой передач: Переключите коробку передач в положение «P».Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

    Интенсивное движение на оживленных автомагистралях само по себе очень опасно, и в этом случае счет идет на секунды. Эти секунды особым образом отмечают конец чьей-то жизни. При движении по трассе водитель должен быть размеренным и внимательным, при этом ни в коем случае нельзя отвлекаться по пустякам. Водитель всегда может подумать и отвлечься от дороги, а это приводит к неизбежному столкновению, а система Pre-Safe предназначена для предотвращения или минимизации ущерба от возможного столкновения.

    Когда эту систему тестировали на автомобильных стимуляторах, 70 приглашенным нормальным немецким водителям было предложено разогнаться до 80 км по обычной загородной дороге и просто покататься. После того, как водитель более-менее адаптировался к такому стилю вождения, чтобы отвлечь его от дороги, ему показали, что на дороге произошло ДТП в сторону его машины: машины с полицейскими, некоторое количество людей сбоку дороги - все это отвлекало больше всего. Обследуемые водители были настолько рассеяны, что не реагировали ни на какие сигналы, подаваемые автомобилем, оборудованным системой Pre-Safe, в итоге было применено критическое торможение, снижающее скорость на 10 км, но вероятная сила столкновения минимизируется на 40%.

    Эта система использует радарную технологию для распознавания дорожных опасностей и предупреждения водителя. Эти радиолокационные технологии, в частности, прошли беспрецедентные испытания (автомобили, оснащенные системой Pre-Safe, перед поступлением в серийное производство проехали около 1 миллиона километров по обычным дорогам). Система также была протестирована на автосимуляторах и испытательных стендах. Ни для кого не секрет, что предотвращение аварий является одним из главных приоритетов любого уважающего себя автогиганта, поэтому Mercedes-Benz в этом деле не первый.

    Система Pre-Safe разработана Mercedes-Benz для спасения жизни водителя и окружающих. Автомобиль, оборудованный такой системой, визуально и звуково информирует водителя о критическом сближении с другим автомобилем и возможности столкновения, если водитель не реагирует, автомобиль сам автоматически применяет частичное торможение (в 40% тормозного усилия автомобиля , за 2,6 секунды до ожидаемого столкновения) ).

    Эта система сканирует все движения в радиусе действия автомобиля, давая водителю несколько шансов правильно отреагировать и изменить ситуацию, правильно затормозив.При этом у водителя и переднего пассажира натянуты ремни безопасности и надуты подушки безопасности в многопрофильных сиденьях, при этом положение тела пассажиров и водителя зафиксировано, все сделано для того, чтобы тело водителя и пассажир занимает максимально безобидное положение, что минимизирует ущерб при вероятной аварии.

    Чуть более чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, оборудованный этой системой, начинает автоматически тормозить, при этом скорость автомобиля, направляющегося навстречу столкновению, не слишком высока, но продолжает снижаться, что, в свою очередь, минимизирует тяжесть удара.

    Если водитель отреагировал на замечания автомобиля, то последний с помощью специальной системы помогает ему затормозить при увеличении тормозного усилия. Следует отметить, что до внедрения этой системы автомобили Mercedes-Benz массово оснащались другими системами безопасности, которые с помощью Pre-Safe повышали безопасность самого автомобиля.

    Система Pre-Safe в сочетании с другими системами Mercedes-Benz значительно сводит к минимуму или помогает предотвратить ущерб в случае аварии.Обычно 70 % водителей реагируют на эти сигналы, подаваемые автомобилем, оснащенным системой Pre-Safe, но остальные 30 % не реагируют, и столкновение все равно становится неизбежным.

    Интенсивное движение на дорогах с интенсивным движением само по себе очень опасно, и здесь счет идет на секунды. Именно эти секунды определяют исход чьей-то жизни. При движении по трассе водитель должен быть спокойным и внимательным и ни в коем случае не отвлекать его по пустякам. Водитель всегда может подумать и отвлечься от дороги, а это влечет за собой неизбежное столкновение, система Pre-Safe предназначена для предотвращения или минимизации ущерба от возможного столкновения.

    Когда эту систему тестировали на автостимуляторах, 70 приглашенным нормальным немецким водителям предложили разогнаться до 80 км по обычной проселочной дороге и просто за рулем. После того, как водитель более-менее адаптировался к такому стилю вождения, чтобы отвлечь его от дороги, ему показали, что сбоку от его машины произошла авария: машины с полицейскими, несколько человек на обочине - все это отвлекло больше всего. Испытуемые водители были настолько рассеяны, что не реагировали ни на какие сигналы, подаваемые автомобилем, оборудованным системой Pre-Safe, в результате чего срабатывало экстренное торможение, снижающее скорость на 10 км, но тем не менее сила возможное столкновение снижается на 40%.

    Система использует радарную технологию для обнаружения дорожных опасностей и предупреждения водителя. Именно эти радиолокационные технологии прошли беспрецедентные испытания (автомобили, оснащенные системой Pre-Safe, до поступления в серийное производство прошли около 1 млн километров по обычным дорогам). Система также была протестирована на автосимуляторах и испытательных стендах. Ни для кого не секрет, что предотвращение аварий является одним из главных приоритетов любого уважающего себя автомобильного гиганта, поэтому Mercedes-Benz в этом деле не первый.

    Система Pre-Safe была разработана компанией Mercedes-Benz для спасения жизни водителя и других лиц. Автомобиль, оборудованный такой системой, визуально и звуково информирует водителя о критическом сближении с другим автомобилем и возможности столкновения, если водитель не реагирует, автомобиль сам автоматически применяет частичное торможение (40% тормозного усилия автомобиля составляет используется за 2,6 секунды до ожидаемого столкновения).

    Эта система сканирует все движение в радиусе действия автомобиля, давая водителю несколько шансов правильно среагировать и изменить ситуацию, вовремя затормозив.При этом пристегиваются ремни безопасности водителя и переднего пассажира, а в многопрофильных сиденьях надуваются подушки безопасности, при этом фиксируется положение тела пассажиров и водителя, все делается для того, чтобы тело водитель и пассажир находятся в максимально безопасном положении, сводя к минимуму ущерб в момент возможной аварии.

    Чуть более чем за 1 секунду до столкновения автомобиль, оборудованный этой системой, начинает автоматически тормозить, при этом скорость автомобиля, движущегося в направлении столкновения, не очень высока, но продолжает снижаться, что в свою очередь минимизирует сила удара.

    Если водитель отреагировал на замечания автомобиля, то последний с помощью определенной системы помогает ему затормозить, при этом тормозное усилие увеличивается. Следует отметить, что до внедрения этой системы автомобили Mercedes-Benz массово оснащались другими системами безопасности, которые в сотрудничестве с Pre-Safe повышали безопасность самого автомобиля.

    Система Pre-Safe в сочетании с другими системами «Мерседес-Бенц» значительно сводит к минимуму или помогает предотвратить ущерб в случае аварии.Обычно 70 % водителей реагируют на знаки, подаваемые автомобилем, оборудованным системой Pre-Safe, но остальные 30 % не реагируют, и столкновение все равно становится неизбежным.

    Горит желтая сигнальная лампа. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключить зажигание.

    Нажмите и удерживайте рычаг электрического стояночного тормоза не менее десяти секунд. включить первую передачу. поставить коробку передач на место. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.Горят желтая сигнальная лампа и красный индикатор. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Вручную отпустите электрический стояночный тормоз. Или: Автоматически отключите электрический стояночный тормоз.

    Если электрический стояночный тормоз не разрешен, продолжайте движение.

    Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Мигает красная сигнальная лампа и горит желтая сигнальная лампа. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Вручную отпустите электрический стояночный тормоз.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Вручную активируйте электрический стояночный тормоз.

    Если красный индикатор все еще горит Вы не можете продолжать движение.

    Зафиксируйте автомобиль от откатывания. Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу. Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение. Поверните передние колеса к бордюру.Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Горит желтая сигнальная лампа. Красный индикатор мигает примерно десять секунд после включения или отпускания электрического стояночного тормоза. Затем лампа гаснет или продолжает гореть. Электрический стояночный тормоз неисправен.

    Выключите зажигание и снова включите его.

    Включить электрический стояночный тормоз.

    Если используется электрический стояночный тормоз Автомобили с механической коробкой передач: включите первую передачу.

    Автомобили с автоматической коробкой передач: переключите коробку передач в положение. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

    Если включен электрический стояночный тормоз Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

    Горит желтая сигнальная лампа. Контрольная лампа мигает красным, когда электрический стояночный тормоз затянут или отпущен вручную. Электрический стояночный тормоз неисправен. Электрический стояночный тормоз не приводится в действие вручную.

    Автомобили с механической коробкой передач: выключите зажигание.

  • Электрический стояночный тормоз включается автоматически. Автомобили с автоматической коробкой передач: переведите рычаг автоматической коробки передач в положение, при котором электрический стояночный тормоз не включается автоматически. Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом. Если вы не можете включить электрический стояночный тормоз, оставьте зажигание включенным, например, на автоматической мойке или во время буксировки автомобиля.Исключение: Буксировка автомобиля с поднятой задней осью.
  • .90 000 Mercedes-Benz с первым одобрением для автоматизированной системы вождения уровня 3. Тесла позади...

    На прошлой неделе Mercedes-Benz опередил конкурентов (Tesla) и стал первым производителем автомобилей в мире, получившим разрешение на использование системы автономного вождения уровня 3. Уровень 3 означает условно автоматизированную систему вождения.

    Система

    от Mercedes-Benz называется Drive Pilot и появится на седанах S-класса и EQS в следующем году.Это означает, что автомобили смогут двигаться автономно без присмотра водителя даже в условиях интенсивного движения, но только на специально отведенных участках автомагистралей и с максимальной скоростью 60 км/ч. До сих пор производители предлагали системы максимального уровня 2, т.е. помощи водителю. Эти системы сочетали в себе круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, а это означало, что они могли центрировать автомобиль между полосами движения, а также сами ускоряться и тормозить, но водитель должен был контролировать работу машины.

    Mercedes-Benz первым получил одобрение на внедрение системы автономного вождения 3-го уровня — то есть она движется и контролирует ситуацию без участия водителя.

    Новая система действительно автоматизирована и не требует внимания водителя. Он использует комбинацию радара, камер, лидара, микрофонов (для обнаружения автомобилей экстренных служб) и датчика влажности, а также высокоточного автомобильного GNSS, который определяет местонахождение автомобиля на карте HD.При включении Drive Pilot берет на себя управление ситуационной осведомленностью и должен будет разбираться со всеми неожиданностями на дороге и предпринимать обходные действия позади водителя.

    К сожалению, эта система работает не на всех дорогах. Drive Pilot будет жестко контролироваться и будет работать только по предварительно нанесенным на карту обозначенным дорогам со скоростью до 60 км/ч в час. Федеральное управление автомобильного транспорта Германии объявило систему безопасной и предоставило Mercedes-Benz разрешение на внедрение Drive Pilot в первой половине 2022 года.Согласие Германии открывает путь к получению подобных разрешений также в других странах Европейского Союза и других странах, таких как Корея, Япония, Австралия и Великобритания.

    .Мировая премьера

    EQC: Mercedes под электрической звездой

    В Париже генеральный директор Daimler Дитер Цетше сообщил, что запуск электрической линейки автомобилей Mercedes можно ожидать в третьем квартале 2018 года. И разве это нельзя назвать немецкой точностью? Во вторник, 4 сентября, вечером под Стокгольмом мы увидели — пока во время статической презентации — первую рыночную модель EQC, которая уже производится на заводе Mercedes в Бремене. EQ, потому что Daimler создал суббренд с этим названием специально для всех новых электрических моделей.

    Mercedes-Benz EQC / форт. Даймлер

    мото.рп.пл

    EQC — это внедорожник, потому что, как говорили его конструкторы, можно было создать «взрослый» автомобиль, в котором могла бы разместиться семья из пяти человек. По своим габаритам (длина 4761 мм, ширина 1884 мм, высота 1624 мм, колесная база 2873 мм) он занимает промежуточное положение между моделями GLC и GLE. Высокий подвес позволяет разместить батарею таким образом, чтобы не ограничивать пространство внутри. Представители Mercedes не скрывали, что своей первой серийной моделью с электроприводом, в том числе среди автомобилей премиум-класса, хотели поразить самый популярный сегмент рынка.Отсюда и выбор внедорожника. Но это начало продуктовой линейки нового бренда под знаком звезды — к 2022 году у Mercedes будет семь моделей EQ, включая лимузин и кроссовер меньшего размера.

    400 километров и более

    EQC появится на рынке в середине следующего года. По предварительным данным, предоставленным Mercedes на момент мировой премьеры, он будет потреблять в смешанном цикле: 22,2 кВтч/100 км, а выбросы CO2 составят, разумеется, 0 г/км. EQC должен реализовать концепцию прогрессивной роскоши, как объяснили в Mercedes. Удлиненная линия крыши и расположение окон с низкой боковой стенкой ставят IQC где-то между классическим внедорожником и все более популярным подсегментом SUC Coupe. Наблюдая за автомобилем, можно заметить, что дизайнеры постарались – при сохранении ДНК бренда – создать новый дизайн, отличающийся от линейки продуктов Mercedes с обычными приводами.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Электромобили и аккумуляторы Daimler из Китая

    Особенно это заметно сзади, где задние фонари немного измененной формы соединены светодиодной лентой (такое решение в последнее время очень популярно у стилистов многих брендов).Также спереди аналогичная полоса, проведенная поверх черной начинки «решетки радиатора», соединяет обе фары, что ночью должно создавать впечатление полоски света. Конечно, есть и синие акценты, подчеркивающие принадлежность к семейству электромобилей.

    Интерьер EQC относится к другим новым модельным рядам Mercedes, многие решения были перенесены, в том числе от нового класса А / фото: Daimler

    мото.рп.пл

    Как утверждают представители концерна, качество, безопасность и комфорт у EQC точно такие же, как и у других Mercedes. Автомобиль приводится в движение двумя асинхронными электродвигателями, расположенными на передней и задней осях, общей мощностью 300 кВт (408 л.с.) . Питаются они от литий-ионных аккумуляторов внушительной емкости 80 кВтч и общей массой 650 кг. Масса автомобиля с аккумуляторами составляет менее 2,5 тонны («обычная» базовая модель MB GLC весит 1800 кг).

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: BMW iX3: один из двенадцати

    Несмотря на серьезный вес, этот «танк» разгоняется как ракета. Он достигает 100 км/ч за 5,1 секунды и — сохраняя сравнения с моделью GLC — только версия AMG 63 и самая мощная версия AMG 43 (трехлитровый V6 мощностью 367 л.с.) достигают сотни быстрее. Авто, по предварительным данным, проверенным по процедуре NEDC, имеет запас хода более 450 км, но сам производитель признает, что если вы отправляетесь в более длительную поездку за город, вам придется искать зарядное устройство, проехав ок. 400 км. В стандартной комплектации EQC оснащен бортовым зарядным устройством с водяным охлаждением (OBC) мощностью 7,4 кВт, что делает его пригодным для зарядки от сети переменного тока дома или на общественных зарядных станциях. При зарядке постоянным током в быстрозарядном устройстве (максимальная мощность до 110 кВт) заряд батареи достигнет 80 процентов.в течение 40 минут (предварительные данные). Максимальная скорость EQC 180 км/ч.

    Новый Mercedes-Benz EQC / фото: Daimler

    мото.рп.пл

    EQC полностью взаимодействует с водителем, навигация сама укажет, где можно зарядить аккумуляторы, а когда автомобиль будет готов к дальнейшему путешествию, сообщит об этом сообщением на смартфоне. Марка EQ также предлагает все услуги семейства Mercedes me и делает электромобили удобным видом транспорта, подходящим для повседневного вождения, — сказал Дитер Цетше.Он также сообщил, что его компания не собирается соревноваться с другими производителями за самые емкие аккумуляторы. - Для нас автомобиль должен в первую очередь быть безопасным и обеспечивать комфорт при вождении, - сказал глава Daimler.

    Конкуренция за Теслу растет

    Для кого эта машина? Дитер Цетше не скрывал, что ожидает, что EQC подберет себе часть клиентов, которые думают о других Mercedes, но больше половины новых владельцев — по его мнению — придут в компанию из других марок. EQC символизирует начало новой эры мобильности концерна Daimler и наглядно показывает американской Tesla, что грядет серьезная конкуренция.И это еще не конец, ведь в середине сентября в Сан-Франциско Audi покажет свой внедорожник e-tron, а BMW со своим новейшим электромобилем гастролирует в числе прочих. Нью-Йорк, Пекин и Сан-Франциско.

    Система привода нового EQC / фото: Daimler

    мото.рп.пл

    Аналитики автомобильного рынка уже не сомневаются, что немецкие компании будут серьезно угрожать американскому бренду . «Tesla больше не может безраздельно властвовать», — сказал Ваджих Хоссеналли, аналитик HIS Markit, специализирующийся на приводах.- До сих пор у него не было серьезной конкуренции, теперь ему нечего бояться, - добавил он. Тем более, что цена EQC должна быть аналогична цене Tesla Model 3. И проблем с производством у компании не будет. Лучшим доказательством этого является тот факт, что Daimler еще до того, как была раскрыта цена самой новой модели и самой молодой марки концерна, собрал 2000 заказов на EQC только в Норвегии.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Мерседес уходит в поток. Новый бренд, новая модель

    Почему для мировой премьеры EQC был выбран Стокгольм? Потому что это самая зеленая столица Европы, известная стартапами и заботящаяся об экологии.До конференц-центра можно было дойти пешком по довольно крутым склонам, прокатиться на электровелосипеде или доплыть на парусной лодке. При скорости около 7 узлов (поскольку, к сожалению, большую часть 1,5-часового плавания ветра не было) двигатель нашего катера израсходовал 5 литров топлива. А по пути нас обогнали катера на солнечных батареях...

    .90 000 Размеры нового Mercedes-Benz V-класса и модельный ряд 90 001 V-Класс

    — настоящий Mercedes среди микроавтобусов. Это самая элегантная и удобная модель в своем классе, представленная на рынке. Автомобиль обеспечивает безопасность на самом высоком уровне благодаря широкому набору вспомогательных систем, которые разгружают водителя и поддерживают его в опасных ситуациях. Благодаря пневматической подвеске AIR MATIC это автомобиль, который будет идеальным как на шоссе, так и на разбитой грунтовой дороге.

    В основе экстерьера автомобиля лежит сочетание четких линий и больших спокойных поверхностей. Новый V-Класс выглядит шире и еще выразительнее благодаря новой передней части. В центральной части решетки радиатора находится звезда, окруженная двумя серебристыми планками. По желанию экстерьер может быть в значительной степени персонализирован, например, с пакетом Night, оборудованием AMG или привлекательными колесными дисками.

    Интерьер V-Класса выполнен из материалов высочайшего качества, используемых в салонах премиум-класса.Автомобиль просторный и может с комфортом разместить до 8 человек. Роскошные сиденья могут включать функции массажа, вентиляции или встроенные отсеки для хранения вещей. Кроме того, автомобиль может быть оснащен подсветкой Ambiente, панорамным люком на крыше и аудиосистемой Burmester.

    Компактная версия

    • Длина автомобиля: 4,90 м
    • Вместимость грузового отсека: 610 л - 4200 л

    Длинная версия

    • Длина автомобиля: 5,14 м
    • Объем багажника: 1030 л - 4630 л

    Удлиненная версия

    • Длина автомобиля: 5,37 м
    • Вместимость грузового отсека: 1410 л - 5010 л

    Данные

    Мощность двигателя: 163 - 237 л.с.

    Средний расход топлива: 7,0 л - 8,3 л/100 км

    Команда по финансам и страхованию.Я — квалифицированный и опытный сотрудник в сфере финансов и страхования, который лучше всего может определить потребности клиента и предложить предложение, составленное непосредственно для него.

    Операционный лизинг: Сумма первоначального взноса может быть скорректирована в соответствии с вашими потребностями и предпочтениями, в том числе от этого зависит ежемесячный платеж за автомобиль. В случае аренды на 36 месяцев последний взнос, который также является покупкой автомобиля, будет равен 1% от стоимости автомобиля.

    Аренда и вождение: Как и в случае операционной аренды, сумма первоначального платежа и срок аренды определяют сумму ежемесячного платежа. Последний взнос рассчитывается Mercedes-Benz Polska, по окончании аренды есть два варианта - вернуть автомобиль в автосалон или купить его в рассрочку, предложенную нашими консультантами.

    Rent & Drive: Подобно долгосрочной аренде, которая имеет черты как лизинга, так и аренды, это идеальная альтернатива обычному лизингу.По истечении срока действия договора вы возвращаете автомобиль и можете выбрать новый. Отсутствие возможности выкупа автомобиля по окончании договора компенсируется нулевым первоначальным взносом и минимально возможными ежемесячными платежами.

    Кредит: Продукт, который позволяет максимальную персонализацию для клиента, наши консультанты представят предложение, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Самое большое отличие кредита от других финансовых продуктов, которые мы предлагаем, заключается в том, что в этом случае пользователем становится владелец автомобиля, а не как в других случаях - дилер Mercedes-Benz

    .

    Новый V-Класс с постоянным полным приводом

    Новый V-Класс с постоянным полным приводом

    Новый V-Класс с постоянным полным приводом

    На Парижском автосалоне в начале октября этого года., Mercedes-Benz впервые представит V-Класс с постоянным приводом 4MATIC. V 250 BlueTEC 4MATIC будет доступен для заказа у дилеров, начиная с декабря, и, вероятно, весной его можно будет увидеть на дорогах. Привод 4MATIC, проверенный на многих легковых автомобилях, обеспечивает отличное сцепление с дорогой и безопасное вождение в любых условиях.

    Будь то асфальт, грязная колея или дорога, покрытая снегом или льдом под колесами, V 250 BlueTEC 4MATIC легко достигает цели.Постоянный полный привод 4MATIC помогает эффективно передавать крутящий момент на колеса, особенно на поверхностях с недостаточным сцеплением и в плохих погодных условиях. Он использует электронную систему контроля тяги 4ETS, которая работает в сочетании с электронной программой стабилизации (ESP®). 4ETS распределяет движущую силу между осями в соотношении 45:55. Если одно или несколько колес потеряют сцепление с дорогой, 4ETS за доли секунды притормозит их и автоматически передаст крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением.Технология, уже зарекомендовавшая себя на внедорожниках Mercedes, повышает безопасность вождения и, в то же время, увеличивает собственный вес автомобиля лишь в ограниченной степени — нет необходимости в обычных блокировках дифференциалов.

    Межосевой дифференциал имеет двухдисковую муфту, обеспечивающую базовый момент блокировки между осями примерно 50 Нм. Комплект сцепления предварительно установлен на постоянной основе. В случае пробуксовки колес на одной или обеих осях происходит короткое замыкание дисков и крутящий момент передается на ось, колеса которой вращаются медленнее.

    Постоянный полный привод 4MATIC первоначально будет предлагаться на топовой модели V-класса — V 250 BlueTEC — с максимальным крутящим моментом 140 кВт (190 л.с.) и 440 Нм. Он сочетает в себе высокую тягу и высокую производительность с низким расходом топлива. Модель потребляет всего 6,7 л/100 км и благодаря технологии BlueTEC также является первым четырехприводным автомобилем в сегменте Евро 6. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.Раздаточная коробка 4MATIC интегрирована с главной передачей.

    В дополнение к топовому V 250 BlueTEC 4MATIC в будущем в модельном ряду V-Класса появятся дополнительные полноприводные двигатели.

    Контактное лицо:
    Александр Жепецкий тел.(22) 312 72 24
    электронная почта: [email protected]

    .

    Новое поколение приложения Mercedes me

    Пшемыслав Доброславский

    11 августа 2020 г.

    Mercedes-Benz представляет новое поколение приложений Mercedes me и собственную стандартизированную платформу для разработчиков. Таким образом, приложение Mercedes me, которое с 2015 года может удаленно подключать автомобиль к смартфону, превращается в цифровую экосистему.

    Платформа для разработчиков позволяет разрабатывать новые услуги в будущем — гибко и в соответствии с вашими потребностями.Первоначально предложение включает в себя три приложения: Mercedes me, Mercedes me Store и Mercedes me Service.

    Каждое из этих приложений теперь можно загрузить из App Store (iPhone) и Google Play Store (устройства Android), а к концу года они будут доступны более чем на 40 рынках, где работает Mercedes me. Приложения разрабатывались в тесном сотрудничестве с партнерами и клиентами. Точка зрения пользователя была решающей в процессе разработки: новые приложения «Мерседес-Бенц» сочетают в себе улучшенные функции с еще более привлекательным интерфейсом.Они позволяют, например, сократить циклы обновления. При этом они отличаются еще более простым и интуитивно понятным управлением.

    Бритта Сигер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственная за продажи: «Приложение Mercedes me нового поколения еще больше упрощает для наших клиентов связь с Mercedes-Benz — круглосуточно. Например, они могут записаться на сервисное обслуживание к своему предпочтительному дилеру или отправить пункт назначения непосредственно в автомобиль через приложение.Мы всегда стремимся сделать жизнь наших клиентов проще, поэтому систематически расширяем предложение цифровых услуг. Новое поколение приложений Mercedes me предлагает еще более интуитивно понятный доступ к нашим продуктам и новым услугам, таким как удобная функция дистанционного открывания и закрывания окон или панорамной крыши».

    Smart Grid: новые приложения Mercedes me

    В будущем все приложения Mercedes me будут тесно связаны между собой.Это означает, что им нужно только один раз войти в систему с помощью Mercedes me ID, что позволяет пользователям быстро и легко переключаться между отдельными приложениями.

    Приложение Mercedes me подключает смартфон к автомобилю владельца. Он предлагает, среди прочего отображение ключевой информации о состоянии автомобиля на экране мобильного устройства — например, пробег, запас хода или давление в шинах. Кроме того, он позволяет дистанционно управлять стояночным отопителем, складной крышей или открывать и закрывать окна; новинка - функция включения фар, чтобы, например,легче найти машину на темной парковке.

    Приложение Mercedes me Store обеспечивает удобный доступ к цифровым продуктам Mercedes-Benz, дает быстрый обзор подписки на все услуги Mercedes me connect и функции, используемые по запросу. При необходимости их можно заказать с помощью смартфона.

    Приложение Mercedes me Service своевременно напомнит вам об интервалах обслуживания. Указывает на активные контрольные лампы и рекомендует соответствующие действия, такие как проверка давления в шинах.Он также позволяет вам записаться на прием на сайте прямо через ваш смартфон и предлагает практические обучающие видео с информацией об обслуживании автомобиля.

    Новое поколение приложений Mercedes me было разработано международным внутренним сообществом Daimler и протестировано в тесном сотрудничестве с клиентами. После предварительных внутренних испытаний Mercedes-Benz запустил пилотный проект во Франции, Испании и Великобритании в начале 2020 года, а с начала июня — в Ирландии и Венгрии.Новые приложения теперь доступны в Apple и Google App Store на 35 рынках по всему миру; другие рынки Mercedes-Benz, в т.ч. Вскоре к ним присоединятся Китай и США.

    Общая база: Mercedes-Benz Mobile SDK

    Приложения впервые основаны на общей стандартизированной платформе для программирования Software Development Kit (сокращенно SDK). В 2019 году Mercedes-Benz стал первым автопроизводителем, предоставившим доступ разработчикам.

    SDK

    работает как своего рода набор для программирования: он предоставляет автомобильные интерфейсы, и разработчики могут разрабатывать на них новые приложения — при этом обеспечивая безопасность данных.Здесь Mercedes-Benz применяет четкие правила обмена данными. Основное правило: все автомобили Mercedes-Benz оснащены комплексными системами безопасности и защиты от угона. Безопасный доступ к системам, безопасность данных, их конфиденциальность и защита от кражи — ключевые элементы научно-исследовательской деятельности производителя под знаком трехконечной звезды.

    К 2025 году компания ожидает, что четверть мировых продаж ее легковых автомобилей будет осуществляться через онлайн-каналы совместно с торговыми партнерами.

    Мерседес-Бенц

    .90 000 Mercedes-Benz EQC поступили в продажу Mercedes-Benz EQC поступили в продажу - NaPradzie.pl
    EQC производится на заводе Mercedes-Benz в Бремене, и его конструкция может быть гибко интегрирована в текущее серийное производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания или гибридным приводом.Таким образом, высокие стандарты производства Mercedes-Benz обеспечивают высочайшее качество всех моделей. Являясь пионером стратегии CASE, новый EQC 400 4MATIC предлагает обширное стандартное оборудование и привлекательные услуги.
    « С Mercedes EQC мы вступаем в новую эру мобильности. Он является частью растущего семейства полностью электрических автомобилей Mercedes-Benz и сочетает в себе черты, определяющие наш бренд, такие как качество, безопасность и комфорт. Мы предлагаем нашим клиентам прогрессивный дизайн и исключительный комфорт вождения — все это в сочетании с запасом хода, абсолютно достаточным для ежедневного использования », — говорит Бритта Сигер, член совета директоров Daimler AG, отвечающий за продажи Mercedes-Benz Cars.
    Обладая плавным, четким дизайном и типичными для бренда цветовыми акцентами, Mercedes-Benz EQC является пионером авангардного «электродизайна» и в то же время отражает дизайнерскую идиому «прогрессивной роскоши». В сочетании с широким спектром услуг и запасом хода от 374 до 417 км (цикл WLTP) * делает электромобильность комфортной и подходящей для повседневного использования.
    Модель
    Харизматичный EQC впечатляет суммой своих качеств: он обеспечивает впечатляющие впечатления от вождения, отличается высоким уровнем акустического комфорта и захватывающей динамикой движения.Таким образом, он представляет все торговые марки марки под знаком трехконечной звезды — это настоящий Mercedes среди электромобилей.
    Цены на EQC начинаются от 328 300 злотых за уже хорошо оснащенную базовую версию - EQC 400 4Matic. От 364 500 злотых доступна европейская версия EQC 400. Самый высокий вариант - EQC 400 4Matic Edition 1886 стоит 367 600 злотых.
    Начало производства: EQC идеально интегрирован в текущее серийное производство
    EQC впервые сойдет с конвейера завода Mercedes-Benz в Бремене.Модель построена по тем же принципам, что и седан и универсал C-Класса, а также GLC и GLC Coupé — с помощью цифровых технологий, гибким и устойчивым образом. Производство автомобилей с различными системами привода может быть плавно и эффективно адаптировано к потребностям клиентов. Такой подход является идеальным способом обеспечить наилучшее использование производственных мощностей завода и гарантировать высокие стандарты производства и качества Mercedes-Benz.
    Сборочная группа поддерживается цифровыми решениями, такими как передовые мобильные устройства, автоматические транспортные системы и «безбумажная фабрика».Даже в век электромобильности сотрудники производственного отдела незаменимы. Использование больших данных (больших, переменных и разнообразных наборов данных) и искусственного интеллекта помогает, например, в диагностическом обслуживании. Это означает, что компания уже на ранней стадии окупает инвестиции в максимальную гибкость и самое современное оборудование, предлагая инновационные решения в области Индустрии 4.0.
    « Гибкое и эффективное производство — решающие элементы стратегии нашей глобальной сети заводов Mercedes-Benz Cars.Производство EQC является прекрасным доказательством этого. Сотрудники завода в Бремене имеют многолетний опыт производства автомобилей с широким спектром силовых агрегатов. Мы также развиваем это ноу-хау в век электричества. А с началом производства EQC мы превращаем кроссовер — в электрическую мобильность будущего », — говорит Маркус Шефер, член Совета по производству и цепочке поставок Mercedes-Benz Cars.
    Видео о производстве EQC можно найти на канале Daimler в YouTube: https://youtu.быть / 52CiFPBASaM
    Уникальный "двойной брак"
    Когда кузов, подвеска и трансмиссия объединяются в общую конструкцию, это называется «браком». У EQC «брак» происходит, когда оба электроблока смонтированы в кузове. Одним из главных нововведений является так называемый центр подключения аккумуляторов. Здесь происходит второй «брак»: с помощью прикрепленных к кузову меток каждый EQC идентифицируется как электромобиль и оснащается аккумулятором.После установки кузова на раму специальные кронштейны фиксируют аккумулятор в автомобиле с пола, а сотрудник следит за его автоматическим завинчиванием.
    Глобальная сеть заводов и заводов по производству аккумуляторов
    Помимо завода в Бремене, производство EQC для рынка Поднебесной в этом году запустит китайско-германское совместное предприятие Beijing Benz Automotive Co. ООО (ББАК). Как и в случае с C-классом и GLC, завод в Бремене действует как центр компетенции по производству EQC для остальных площадок.BBAC является частью глобальной производственной сети Mercedes-Benz Cars. Другими заводами для будущих моделей Mercedes-Benz EQ являются заводы Mercedes в Раштате (Германия), Зиндельфингене (Германия), Таскалусе (США) и Хамбахе (Франция).
    Аккумуляторы для производства EQC производятся дочерней компанией Daimler Accumotive на заводе в Каменце недалеко от Дрездена и доставляются на завод в Бремене частично заряженными. Они хранятся рядом с производственной линией, а затем гибко доставляются по мере необходимости с использованием автоматизированной транспортной системы.Местное производство аккумуляторов является основным фактором успеха электрической инициативы Mercedes-Benz Cars.
    В общей сложности компания инвестирует более одного миллиарда евро в глобальное производство аккумуляторов с двумя заводами, расположенными в Каменце в Саксонии и двумя в Штутгарте-Унтертюркхайме, а также по одному в Зиндельфингене (Германия), Пекине (Китай), Таскалузе (США), Явор (Польша) и Бангкок (Таиланд). В будущем глобальная сеть производства аккумуляторов Mercedes-Benz Cars будет состоять из девяти заводов на трех континентах.
    Полноценное стандартное оснащение – вкус будущего
    Базовая версия Mercedes EQC уже предлагает широкий спектр стандартного оборудования и, как пионер бренда EQ, воплощает в себе четыре столпа стратегии цифровизации CASE: Connected, Autonomous, Services и Shared Services. ) и электропривод (« Электропривод»). Благодаря инновационной информационно-развлекательной системе, новейшим вспомогательным системам, услугам, выходящим за рамки самого автомобиля, и интеллектуальной стратегии трансмиссии новый электрический внедорожник премиум-класса впечатляет суммой своих качеств.
    Возможность подключения: интеллектуальная концепция управления, основанная на особенностях EQC
    Никакая другая система не воплощает вопрос подключения в рамках стратегии CASE лучше, чем информационно-развлекательная система Mercedes-Benz MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Он входит в стандартную комплектацию EQC и, как часть комплексной концепции управления и отображения информации, создает эмоциональную связь между водителем, автомобилем и пассажирами. Благодаря искусственному интеллекту MBUX с панорамной кабиной на базе двух экранов диагональю 10,25" (правое касание) имеет возможность изучать привычки пользователя.В стандартную комплектацию также входит сенсорная панель на центральной консоли. Одной из уникальных особенностей MBUX является голосовое управление, которое может понимать даже диалекты и команды, характерные для модели EQC.
    Особого внимания заслуживают функции и услуги, специально разработанные для удовлетворения требований электрической мобильности, уникальные для моделей марки EQ. К ним относятся службы дистанционного управления и навигации, которые входят в стандартную комплектацию EQC. К ним относятся оптимизированная навигация с планированием маршрута для диапазона и остановок для зарядки, а также персонализированные настройки зарядки и предварительное управление вентиляцией салона.Положительный пользовательский опыт усиливается индикаторами, используемыми исключительно в EQC, такими как измеритель мощности вместо тахометра. Еще одной особенностью является интеллектуальная помощь водителю с пятью программами вождения и пятью настраиваемыми уровнями восстановления сил, которые можно настроить в зависимости от скорости автомобиля и маршрута.
    Функции автономного вождения: привлекательное дополнительное оборудование и дополнительные пакеты
    Mercedes-Benz предпринимает значительные шаги в направлении автоматизированного вождения и предлагает покупателям EQC пакет помощи при вождении последнего поколения (6 432 злотых).Этот пакет включает улучшенные системы помощи водителю и впечатляет рядом дополнительных функций, повышающих как комфорт, так и безопасность: DISTRONIC для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля как при движении с круиз-контролем, так и без него, DISTRONIC PLUS и PRE-SAFE система ®, распознающая критические ситуации на начальном этапе и в случае угрозы аварии инициирующая превентивные меры по защите пассажиров.
    Внешняя линия AMG (6 891 злотых) подчеркивает динамичный характер Mercedes EQC.Благодаря таким элементам, как решетка радиатора с двумя лопастями, он «привносит» спортивные гены AMG в электрическую мобильность и сочетает в себе уникальный дизайн с уникальными технологиями. Опциональная линия интерьера AMG (4 645 злотых) также усиливает спортивный характер EQC — заметно и ощутимо. К ним относятся, например, многофункциональное спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи наппа, уплощенным нижним ободом и перфорированной зоной захвата, а также спортивные сиденья с характерной для AMG обивкой для еще лучшей боковой поддержки.
    Услуги и совместное использование: бесперебойная электрическая мобильность в течение длительного времени
    Буква «S» (от «Shared & Services») в названии стратегии CASE приобретает все большее значение: привлекательные пакеты услуг EQC, сконфигурированные для безаварийной долговременной эксплуатации автомобиля, отвечают требованиям клиентов для большего комфорта . Их ассортимент включает в себя ряд пакетов услуг, предлагаемых при покупке автомобиля, а именно: «Техническое обслуживание», «Услуги по вывозу и доставке», «Продление гарантии на автомобиль» и «Пакет износа деталей» (предложение может варьироваться в зависимости от рынка).
    «Техническое обслуживание» покрывает все необходимые работы по техническому обслуживанию на срок до 6 лет или 150 000 км пробега. Особое внимание уделяется проверке важных для безопасности компонентов и работе электрических компонентов. Использование оригинальных запасных частей и специальных инструментов «Мерседес-Бенц» обеспечивает безопасное и комфортное использование автомобиля.
    «Служба самовывоза и доставки» — в сочетании с «Службой технического обслуживания» — делает планирование посещений объектов более удобным, чем когда-либо.Автомобиль будет взят на техническое обслуживание сроком на 6 лет (или до 6 раз), а также по желанию клиента доставлен обратно в выбранное место - домой, в офис или любое другое место, расположенное в пределах на определенном расстоянии от сервисной службы Mercedes-Benz, авторизованной для EQC.
    Пакет услуг «Продление гарантии на автомобиль» защищает владельца EQC от непредвиденных расходов на ремонт сверх стандартной гарантии на новый Mercedes — до 6 лет после покупки.Расширенная гарантия является оптимальным дополнением к стандартной сертификации высоковольтной батареи. Она действительна в течение 8 лет и ограничена пробегом 160 000 км (подробные условия «продления гарантии на автомобиль» можно найти в соответствующих общих условиях для каждого рынка).
    «Parts Wear Pack» покрывает замену основных изнашиваемых деталей, таких как тормозные колодки, тормозные диски и щетки стеклоочистителей, на срок до 6 лет.
    Все вышеперечисленные пакеты услуг привязываются к автомобилю сроком на 6 лет и переходят к последующим владельцам при его продаже.
    Электропривод: моментальная мощность привода
    EQC является предшественником нового поколения электроприводов от Mercedes-Benz. Его суммарная мощность составляет 300 кВт (408 л.с.). Электродвигатель на каждой оси преобразует электрическую энергию в механическую, обеспечивая впечатляющий крутящий момент в 760 Нм. Благодаря интеллектуальной стратегии управления компоненты привода передают тяговое усилие именно туда, где оно необходимо, в зависимости от дорожной ситуации — эффективно и почти бесшумно.Полностью активный полный привод 4MATIC повышает курсовую устойчивость, особенно в сложных дорожных условиях. Он непрерывно распределяет мощность для повышения безопасности вождения и удовольствия от вождения, при этом также учитывая оптимальный диапазон.
    Высоковольтная литий-ионная батарея EQC - центральный накопитель энергии для электропривода - впечатляет своей высокой удельной мощностью и полезной емкостью 80 кВтч. Результат: запас хода от 374 до 417 км (цикл WLTP)* и высокоэффективный электропривод автомобиля.Модульная структура системы, состоящая из двух 48-элементных модулей и четырех 72-элементных модулей, обеспечивает чрезвычайно компактную конструкцию батареи.
    Зарядка дома
    EQC можно «заправлять» от домашней розетки, но зарядка аккумулятора всех электрических и гибридных автомобилей Mercedes-Benz с подключаемым модулем происходит намного быстрее благодаря домашней настенной коробке Mercedes-Benz. Это зарядная станция, которая позволяет быстро, безопасно и удобно заряжать дома.Вместе с местным партнером по установке Mercedes-Benz он также предлагает простую и эффективную установку настенной коробки и профессиональные консультации в области электромобилей.
    Полное расслабление: путешествие, зарядка и платежи
    В стандартную комплектацию EQC входят многочисленные цифровые сервисы для беззаботного вождения на электротяге и зарядки аккумулятора.
    Оптимизированная навигация автоматически рассчитывает быстрый и удобный маршрут с учетом минимума перерывов на погрузку.Планировать маршрут можно не только в машине, но и в приложении Mercedes me. Предварительный кондиционер обеспечивает оптимальную температуру в салоне, как только вы начинаете движение. Учет данных о транспортном средстве, таких как текущий уровень заряда батареи, а также информация о маршруте, погоде и доступных зарядных станциях, позволяет динамически корректировать пройденный маршрут.
    Благодаря навигации, оптимизированной для EQC, клиенты Mercedes-Benz могут легко находить зарядные станции, а услуга Mercedes me Charge дает им удобный доступ к зарядным станциям от различных поставщиков во многих странах.Клиенты получают выгоду от интегрированной платежной функции с простым выставлением счетов. Mercedes me Charge также обеспечивает доступ к станциям быстрой зарядки общеевропейской сети IONITY. Короткое время зарядки делает длительные поездки по основным европейским маршрутам приятными.
    Ограниченные специальные выпуски при запуске
    Автомобили
    "European Edition" (комбинированный расход: 22,3 - 25,0 кВтч/100 км; выбросы CO 2 смешанный: 0 г/км) * имеют черную или белую окраску кузова, элементы отделки салона из коричневого ясеня и стандартную комплектацию богаче, чем базовая модель с инспекционным пакетом EQ, звуковой системой Burmester или парковочным пакетом с камерой 360 °.«Европейское издание» стоило 364 500 злотых.
    Включая специальную серию EQC Edition 1886 (комбинированное потребление электроэнергии: 22,3–25,0 кВтч/100 км; выбросы CO 2 в сочетании: 0 г/км)*, мировая премьера которого состоялась в этом году на автосалоне в Нью-Йорке, изобретатель автомобиля показывает, что его представление о мобильности завтрашнего дня выходит далеко за рамки самого автомобиля. Специальное издание доступно до июня 2020 года. Автомобили из лимитированной серии "Edition 1886" имеют очень богатое оснащение с несколькими уникальными элементами, а также пакет ISP (включая 6-летнюю сервисную гарантию, пакет техосмотра и обслуживание двери 2 двери).Из-за обширной спецификации специальная версия EQC была оценена в 367 600 злотых брутто.
    Источник: пресс-материалы Mercedes-Benz
    Предыдущая статьяAudi Q5 55 TFSI e quattro или подключаемый гибрид Q5Следующая статьяHonda e - первая поездка [ВИДЕО] .

    Смотрите также