Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Проблемы ниссан х трейл


3 плюса, 3 минуса и все болячки — журнал За рулем

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

Материалы по теме

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

  • Умеренная цена.
  • Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
  • Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

НЕДОСТАТКИ

  • Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
  • Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
  • Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

МОТОРЫ

Материалы по теме

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких темпе­ратурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплу­атации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

Материалы по теме

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Быстро затирается обивка, неизлечимы «сверчки» в передней панели и скрип сиденья водителя.
  • Подвеска схожа с подвеской Кашкая: стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлент-блоки, передние амортизаторы долговечностью на плохих дорогах не отличаются.
  • Обязательно проверяйте кнопки на руле: гибкий шлейф провóдки здесь очень капризен; чаще всего сбоит клавиша круиз-контроля. Смазка скрипящих уплотнителей рулевого механизма силиконовым составом — ритуал владельцев Икс-Трейлов.
  • Моторчик системы отопления имеет свойство выходить из строя через три-четыре сезона.

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

  • Все, что нужно знать о ремонте вариаторов, вы найдете тут.

Фото: Nissan

Отрицательные отзывы владельцев о Nissan X-Trail T31

Сразу хочу отметить выставление оценок.
Безопасность — 3 потому что просто не могу себе представить что авто из такого пластика может быть для седоков безопасно. Комфорт — в моем понятии отсутствует как таковой. Ходовые качества — в целом едет не так и плохо но очень тупой вариатор. Надежность — лично не сталкивался но это ж не жигули… Внешний вид. На любителя. Я просто не любитель таких видов.

Сразу хочу сказать массе крайне агрессивно настроенных почитателей японского автопрома что не ставлю под сомнения неломучесть и неубиваемость ваших машин, просто я смотрю на процесс передвижения по городу и за городом с другой стороны. Поэтому если кто еще в состоянии воздержаться от бессмысленных воплей в стиле «да пошли твои европейцы в ж… все торчат на сервисах а японцев там не увидишь» пожалуйста воздержитесь. Помимо даже того что японцев на сервисах тоже ой как и увидишь. Еще и ой как трудно записаться на эти сервисы.

Итак. Сразу говорю машина не моя. Сосед купил вместо угнанного недавно нового Форд Гелакси. Он хотел обратно форд, но жена настояла на «Джипе». Денег сколько дали в кредит, такой пришлось и выбирать паркетник.  Выбрал Ниссан Х-Трейл. Вчера катались и тестили полученный после 3 месяца ожидания авто.

Я был в шоке если честно. Плюсы нашел в том что вариатор хоть и тупой и непредсказуемый, но в целом пока новый плавно работает. В принципе машина едет. В принципе она повыше чем легковушка и на дачу заехать проще. Люк конечно впечатляет размером. Качеством шторки правда не впечатляет.

А вот минусы… Я конечно не знаю сколько платят журналюгам из авторевю чтобы они хвалили удачные решения ТАКИХ МАШИН… Но видимо много.

Кратко: 

Жутчайшего качества пластик… дерьмовей видел только на 21099, даже на 21111 у меня верх торпедо был из более качественного пластика. Здесь просто все из дубового копеечного пластика. Пока он намазан пластификатором, не скрипит, посмотрим что будет через месяцок… Но зато кожаные сидения! крутота… кто додумался прямо посреди спинки и сидушки сверху вниз разместить толстенный шов… только догадываться остается как именно он в итоге врезается в спину и ж..у… Крохотные отсеки под мелочь… нет не так. КРОШЕЧНЫЕ. нижнее правда стыдливо закрыто крышечкой опять же «а ля ВАЗ-2110 крышечка магнитолы"Крутилки климата… копеечный опять скользкий пластик, крохотные пиктограммки… В темноте на ходу это нереально…

Кстати поразила работа климата в режиме обдува лобового стекла… у меня на вольво поток воздуха такой был… а тут как было так и есть, только кондей принудительно включился. Магнитола тоже пипец, рука сама тянется ткнуть в круглый пятак чтобы ее включить/выключить, однако не тут то было! невзрачная кнопочка включения расположена рядом… Попытка послушать как она «поет» закончилась на уровне звука «08», это не очень громко, совсем не громко, но дальше динамики начинают дребезжать уже.

NISSAN X-TRAIL T31 2.5. АКПП, CVT

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл * (Общий форум по CVT X-Trail)

По кузову и году выпуска:

T30 (T30 акпп): 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001

T31 (T31 CVT 2.5, T31 CVT 2.0, T31 акпп): 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

T32 (T32 акпп): 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Nissan X-Trail 2.5 2010
Замена на восстановленный вариатор JF011E

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan T31 (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 2.5 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику cvt Х-Трейл, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание cvt X-Trail (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Х-Трейл Т31 2.5 по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Nissan X-Trail T31 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже. В них же есть отзывы о вариаторе Ниссан Х-трейл Т31 2.5 от владельцев данного автомобиля.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл * (Общий форум по CVT X-Trail)

По кузову и году выпуска:

T30 (T30 акпп): 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001

T31 (T31 CVT 2.5, T31 CVT 2.0, T31 акпп): 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

T32 (T32 акпп): 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Часто встречающиеся неисправности вариатора Nissan X-Trail T31 и T32

В данной заметке, посвященной ответам по самым часто встречающимся проблемам с вариаторами Jatco, мы будем рассматривать обращения автовладельцев, которые находятся перед выбором что лучше: ремонт вариатора Nissan X-Trail или замена на контрактную коробку. Забегая вперед - кто за второй вариант - то лучше сразу переходить по ссылке в раздел контрактные акпп Ниссан.

Здравствуйте! Ниссан Х-Трейл Т31 2008 г.в. 2.5л, полный привод. Высокие обороты, коробка переходит в аварийный режим, на диагностике код ошибки Р1778 (внутренняя неисправность STEP MOTOR). Официальные дилеры рекомендуют замену коробки, ремонт не предлагают. Какие есть варианты? Решит ли проблему замена степ мотора? Стоит ли ремонтировать или брать восстановленный? С уважением, Антон. Омск.

Здравствуйте, проблема стоит вот в чем. Приобрел икс трейла японца 2011 года автомат с дизелем. Поехал в другой город и, совершая обгон, нажав на педаль газа, и акпп не стала нибарать скорость. Через несколько секунд перестала отвечать на нажатие педали вообще, плюс загорелся чек (ошибку к сожалению прочитать еще не успел) и машина накатом поехала. Съехал на обочину - двигатель работает, нажимаю педаль - нет ответа, скинул клеммы - чек погас. Затем машина завелась и поехала, через километров 400 так же при обгоне фуры машина медленно стала ускоряться и снова провал. В чем болячка и как вылечить? Очень благодарен за ответ, Николай.

Приветствуем. Для начала необходимо сделать комплексную диагностику двигателя и акпп. Возможно у вас проблема с катализатором и требуеться удалить сажевый фильтр Nissan X-Trail dCi.

У меня Х Трейл Т-31 2.0 варик, пробег 23 тысячи с копейками. В движении примерно от 20 до 60 км/ч , при нажатии акселератора появляется какой-то металлический звук сравнимой с тем, что как будто пилят электропилой с металлическим диском где-то рядом, или просто сказать звук от соприкосновения металлический, дребезжащий. При увеличении скорости от 60 км/ч звук пропадает. Можно ли это как то бюджето исправить? Когда можно подъехать на диагностику? Заранее спасибо, Алексей.

Здравствуйте. Ниссан х трейл, 2008 года вариатор пробег 75 тысяч. Масло поменяно 3000 км назад. В движении при 100 км/ч появились скачки оборотов с 2000 до 1500, затем толчки в движении. После остановки и последующим движении появился на панели - ЧЕК и вариатор перешел в аварийный режим, скорость упала до 40 км. Диагностика показала ошибки 0746, 0826, 0868, 1715, 1778. После их удаления проехал 150 км пока все нормально, но понимаю что все впереди.Что вы посоветуете. Андрей.

Приветствуем вас Андрей. Посоветуем сделать капитальный ремонт cvt, к сожалению уже малой кровью не отделаться.

В целом - надежный авто и не слушайте сказки про вариатор! - эксплуатация Nissan X-Trail Т32 за 4 года | ПОЧТИ НОВЫЕ АВТО

Nissan Xtrail T32 - один из лидеров в сегменте среднеразмерных кроссоверов. По мнению многих владельцев, "Хитрила" - оптимальное соотношение цены и качества; как говорят - больше автомобиля за те же деньги (если сравнивать с конкурентами с учетом габаритов и внутреннего объема). Постараемся разобраться с основными проблемами эксплуатации на примере авто 2015 года выпуска.

Знакомьтесь - Nissan Xtrail T32, комплектация LE+, самый распространенный двигатель и коробка: 2.0 (144 л.с.), вариатор.

Первое, что нужно отметить - это надежность движка и (!!!) коробки-вариатора. С оговорками, конечно. За 4 года в этой машине ни вариатор, ни двигатель не потребовали внимания и вмешательства. В межсервисные интервалы ни разу не приходилось доливать масло: немного угара было, но никогда не было на минимуме. Ежегодные пробеги небольшие: 10-15 тысяч км в год. Как раз сейчас по рекомендациям знатоков будет меняться масло в вариаторе, так как он требует бережного отношения и своевременного обслуживания. Периодически мониторю форумы - если не буксовать и не рвать с места, то вариатор прослужит не менее 200 тыс км (в отличии от авто прошлых поколений, в которых в 2010-12гг проблемы могли начаться уже с 30-40 тыс км.).

Кстати, о проблемах с вариатором.

Самый известный симптом проблем с вариатором - машина дергается при движении, особенно заметно при разгоне. В рассматриваемом авто такие симптомы появились на 4м году эксплуатации. Как раз как только гарантия закончилась! НО! Порывшись на форумах, стало понятно, что эти симптомы чаще бывают по другим причинам. А многие владельцы сразу сливают авто, не разобравшись, а потом пишут про плохой вариатор в отзывах. В рассматриваемом авто причина была в свечах: запчасти покупал для ТО владелец сам и нарвался, очевидно, на левак.

Также проблема дергания при разгоне может быть из-за катушек зажигания, износа крестовины, плохом контакте в CAN шине и другим причинам. Теперь подробнее о CAN шине, так как это очень распространенная болезнь поколения Т32, которая не обошла стороной и данный авто. Симптомы бывают самые разные - например, как уже написано - дергание при разгоне, также на дисплее выводятся разные ошибки. Иногда это не влияет на движение, но для данного Икса все было совсем плохо - машина отказалась ехать утром. Да, это тоже случилось сразу после окончания гарантии (месяца не прошло!).

Оказалось, что проблема распространенная именно для Т32 выпуска 2014-15гг, заключается в том, что в CAN шине отходят какие-то контакты. В зависимости от того, какие контакты плохо закреплены, и всплывают те или иные проблемы. Для решения вопроса вынимают разбирают CAN шину, и пропаивают, что и делали в данном случае. Но не всегда проблема в шине - на клубных форумах можно встретить много случаев, когда отходят контакты и в других местах (например, в контактах, расположенных под водительским сидением, фишка в районе педали тормоза, контакты в районе передних фар). Видимо, издержки нашей российской сборки. Также проблема может быть в сдохшем предохранителе. Или в сдохшем аккумуляторе. Кстати, про аккумулятор)

В данном авто он умер на 3м году жизни, а гарантия на него всего год. Потому покупать новый аккумулятор в любом случае придется за свой счет. Мониторинг рынка и отзывов привел вот к такому варианту:

Под него пришлось делать апгрейд крепления, так как он не вставал на штатное место - не подходил по размеру верхний крепеж. Но покупать оригинал при малом сроке его службы и невысоком токе (60Ач, 640А) было не оптимально. Посему заколхозили такой вариант крепления:

Далее, стоит упомянуть (для данного авто) - это пятая дверь (багажника). Во-первых, она стучит, и, во-вторых, цветет ее молдинг. Проблема с молдингом была и на Т31, ее полечили в рестайле после 2010г, а на Т32 она, видимо, вернулась, как персонаж известного фильма. Причем ржавеет изначально не сам молдинг, а его крепление:

После чего рыжики появляются и на внешнем хромированном покрытии. Обычно дилеры это устраняют по гарантии. По поводу стука багажной двери - это точно косяк российской сборки, я уверен. Там ведь есть уплотнитель, но именно он, судя по всему, и создает проблему, так как подогнан криво, что приводит к протиранию краски до грунта. Плюс, вероятно, некачественное ЛКП в этом месте. На рассматриваемом авто такого пока такого нет, вот что бывает (фото с клубного форума):

Проблема решается проклейкой более мягкого уплотнителя в местах стыков или по всему периметру. Плюс бронепленка.

Вообще сверчки - это фирменная особенность Ниссанов Икстрейл российской сборки. На всех клубных форумах есть длинные темы про них, причем про все поколения, и Т32 не исключение. Иногда скрипит место крепления лобового стекла, трутся пластиковые детали о рулевой механизм, крепления ремней безопасности и заднего дивана, и многое другое. На надежность это не влияет, потому подробно на этом останавливаться не будем.

А вот что влияет на надежность и может привести к нежелательным последствиям - рулевое управление. Нередко в нем появляются люфты, вызывающие разнообразные стуки и вибрации. Например, часто рвется пыльник рулевой тяги, внутрь попадает грязь, что выводит из строя весь узел.

Дилеры часто отказывают в этом случае менять по гарантии, ибо "механическое повреждение", каковое действительно имеет место, несмотря на защиту моторного отсека. Кстати, о самом руле.

Руль иногда (но нечасто) стирается и меняется по гарантии. Тоже не влияет на надежность, потому просто как пример - на фото с клубного форума.

Подвеска на Иксах всегда была и остается слабым местом: при езде по нашим дорогам часто требуют замены стойки, втулки, сайленты. Это считается расходным материалом. Да, можно привести примеры авто, где эти детали выходят из строя еще быстрее (на данном авто первое вмешательство было на исходе 4го года).

Что еще часто встречается (но не коснулось, к счастью, данного авто):

  • криво выставленные с завода углы развал-схождения
  • неисправность передних дворников: изнашиваются шлицы в креплении
  • скрипы задней подвески при проезде лежачих: если это именно подвеска,а не дверь багажника, то обычно дело в смазке суппортов и/или в "начале конца" втулок стабилизатора
  • обогрев сидения: неисправен термостат или предохранитель
  • рулевая рейка: если после замены тяги и/или рычага стук не уходит - значит, она

В целом же Xtrail T32 надежный и удобный автомобиль, с учетом его цены и потребительских качеств, который не стыдно рекомендовать друзьям и прибрести себе для эксплуатации в городских и пригородных условиях. Всем удачи, и пусть все описанные проблемы обойдут вас стороной!))) Подписывайтесь на канал, будет много интересных обзоров!

Недостатки Nissan X-Trail 2- на что смотреть при покупке

 

В 2007 году на рынке появилось новое поколение популярного кроссовера Nissan X-Trail. Разрабатывая эту машину, её создатели пошли путём, далёким от оригинальности. Сохранив многие характерные черты своего предшественника, автомобиль увеличился в размерах, предоставляя обитателям салона дополнительный комфорт. За это пришлось заплатить увеличением веса и некоторым ухудшением динамики. Что до расхода топлива, то паспортные показатели остались на прежнем уровне, хотя некоторые автовладельцы имеют иную точку зрения.

Дополнительные десятые секунды разгона почувствовать довольно сложно, и людей, готовых принять это ради большего свободного пространства и дополнительных удобств оказалось достаточно. Автомобиль продавался успешно. Любопытно, что компания Nissan запустив в 2013 новую версию модели X-TrailI (T32) не стала торопиться со снятием с производства предыдущей модели (T31), продержав её на конвейере аж до 2015 года. Впрочем, не только входящие в комплектацию моторы, но и многие другие компоненты этих машин были общими. Такой подход сделал своеобразное дублирование не слишком обременительным.

Стоит ли покупать подержанный Nissan X-Trail ?

 Японский производитель продолжил дальнейшее совершенствование концепции полного привода All Drive 4x4. Все дополнительные функции трансмиссии были доверены не механике, а электронике. При таком подходе автомобиль не может похвастать выдающимися качествами в экстремальных дорожных условиях. Но со своей основной задачей – перевозить людей по трассам с твёрдым покрытием и средней тяжести бездорожью – справляется хорошо. Благодаря этому он стал популярен у любителей путешествий на природу, владельцев дач, расположенных на значительном удалении от городов, охотников и рыболовов.
Другая причина, по которой X-Trail оказался интересен покупателям с хозяйственной жилкой, стал его вместительный салон, легко трансформируемый для перевозки габаритных грузов. Не отличаясь выдающимся качеством отделочных материалов, он практичен, а ради этого можно закрыть глаза и на посредственную шумоизоляцию, и на возникающие время от времени скрипы.

Популярность кроссовера оказалась настолько велика, что до сих пор он производится и поставляется в некоторые страны. Правда, покупателям российского рынка Nissan X-Trail второго поколения уже недоступен. В России его можно приобрести лишь подержанным.

Какие недостатки у Nissan x-Trail ?

Проблемы с Nissan x-Trail начинаются уже практически через год после покупки нового в авто салоне. На двери багажника образуется ржавчина. Могут возникнуть проблемы с коррозией на крыше, Появляются мелкие царапины и сколы особенно если пришлось пересечь кусты

Традиционные проблемы у автомобилей с электроникой- все движущиеся части подвергаются повышенному износу это касается проводов и кабелей, находящихся в движущихся механизмах,

-истирание проводов управления, кабелей, разрыв контроллеров и кнопок.

Электрическая регулировка сидений Nissan x-Trail также является слабым местом  особенно для сиденья водителя.

Помимо механического воздействия возникают перечисленные проблемы из-за избыточной влаги, ненадежная защита узлов от загрязнения.

Очень неприятны для владельца Nissan x-Trail , купленного в подержанном состоянии мелкие болячки -это пластиковые детали в салоне, которые имеют предрасположения к скрипу, к тому же очень быстро вышаркиваются. Двигатель отопителя начинает издавать скрипы еще на пробеге до 100000 км

30 т. км Замена втулок стабилизатора

60 т. км замена передних тормозных дисков

70 т. км замена мотора печки.

75 т. км сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних креплений подрамника.

Уже на 100000-120000 потребуется замена всей передней ходовой части и ступичных подшипников, так же может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Помимо всего прочего следует учесть и бесступенчатую трансмиссию (вариатор), которая в своем роде является лотереей- у кого- то вариатор работает без проблем 200 и более тысяч, а кто то его приговорил уже на 100000 километрах пробега.

Выбираем подержанный Nissan X-Trail 2007-2014

Много автомобиля за умеренные деньги. Под этим девизом второе поколение кроссовера Nissan X-Trail в свое время разлеталось на ура. Удивительно, но, несмотря на целый ряд проблем, имидж машины не изменился и сегодня. Ее по-прежнему любят и хотят.

Начало производства второго «Хитрилы» (так владельцы прозвали автомобиль в своем кругу) пришлось на 2007 год. Время для нашей экономики благодатное: все росло как на дрожжах. Кроссовер пришелся впору. Полноприводный, недорогой, крупный, с большим багажником. Не смотри, что одна платформа с «Кашкаем». Изначально продавались машины с бензиновыми моторами объемом 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.), работавшими на пару с «механикой» или вариатором. Позднее им помогал 2-литровый турбодизель на 150 «сил», заманчивой опцией которого был 6-ступенчатый автомат Jatco. Неспешный, но надежный как черт.

Наиболее популярный 2-литровый бензиновый мотор в итоге оказался и наиболее проблемным в эксплуатации

Дизельных машин с АКП на рынке нынче не сыскать – на вес золота благодаря надежности обоих агрегатов. Непросто купить даже бензиновую версию с МКП. Уж больно люди опасаются вариатора (и правильно делают), которым оснащались оба бензиновых мотора. Не то чтобы он повышенной «ломучести», просто требует частого и затратного обслуживания. А отказ от профилактики вариатора и частой замены дорогостоящего масла быстро приводит к поломкам. И тогда полетели купюры, только держи.

Ну и мотор!

По работе моторов все более-менее просто. Большинство машин на рынке – 2-литровые бензиновые. От них и большинство проблем. В 2008 году эти движки шли с дефектом поршневой группы и нещадно жрали масло. Была ли замена поршневой по гарантии – предмет для проверки перед покупкой такой машины. Но и без того уже через 140–150 тыс. км у некоторых моторов «залегают» поршневые кольца, увеличивая расход масла. Комплект кольца + колпачки – 80 у.е., плюс работа еще 300–400 у.е. Вот и считайте! Но если мотор отказался заводиться, меняем цепь ГРМ (77 у.е.). Примерно после 130 000 км пробега она имеет обыкновение вытяги­ваться. Часто встречаются хвори по утечке масла через уплотнитель поддона картера и антифриза через все возможные и невозможные каналы.

Любопытно, что 2,5-литровый мотор конструктивно очень похож на 2.0, однако ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию. Мы бы охотно рекомендовали для покупки дизельную версию Nissan X-Trail с автоматом. Жаль, но таких машин в Украине не более 15% от общего объема. Так что ваш выбор, скорее всего, падет на бензиновую 2,5-литровую версию с МКП. Что же до дизельных машин, то новыми они были дорогими, потому их и не брали. А между тем, едва ли не единственным слабым местом турбодизеля M9R был возвратный канал топливной системы, чьи трубки и уплотнения, бывало, пропускали солярку. Ну и следить за качеством топлива, конечно, необходимо.

Это еще не все

А вообще-то нареканий по кроссоверу было много. Рестайлинг 2010 года отчасти сгладил ситуацию. Компания реагировала на проблемы, однако многие остались… То и дело привирающий датчик уровня топлива (вне зависимости от мотора), капризный бензонасос, который меняется вместе с топливным фильтром (около 260 у.е. за оба).

Салон неплохо приспособлен к дальним вояжам. У машин в дорогих комплектациях имеет смысл проверить все кнопки и электроприводы. Заедают…

Очень слабое звено – моторчик отопителя, его порой не хватает и на 3–4 года. А тормоза, рулевая рейка, шарниры карданного вала и ШРУСы, как правило, претензий не вызывают. Эти узлы привлекают внимание где-то на рубеже 150 000 км пробега, что вполне нормально.

ЛКП здесь нежное. Сколы и мутнеющий лак – обычная история. Особо достается от камушков кромке неоцинкованной крыши, может элементарно «зацвести» и задняя дверь. Салон держит удар времени тоже не лучшим образом. «Сверчки», потертости, теряющие форму сиденья можно обнаружить и на автомобиле 3–4 лет.

Говоря объективно, X-Trail считается относительно надежным автомобилем за свои деньги. У конкурентов проблем не меньше, если даже не больше, а потому мы смело можем рекомендовать его к покупке на вторичном рынке. Проблемы решаемы

Жесткость подвески Nissan X-Trail сослужила плохую службу ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры живут около 30–40 тыс. км. Впрочем, ремонт не слишком затратный. У машин ранних лет выпуска слабоваты (ходят по 20–30 тыс. км) опорные подшипники (16 у.е. за шт.). Чуть дольше продержатся стойки и втулки ста­билизаторов поперечной устойчивости.

Не обманывайтесь, X‑Trail – типичный паркетник. Длительные и необдуманные вылазки «в поля» с долгими пробуксовками быстро приговорят к замене электромагнитную муфту (750 у.е.), отвечающую за подключение задних колес

Словом, проблем по машине немало, но, что удивительно, это не снижает на нее спрос. Сегодня цена второго Nissan X-Trail практически замерла во времени. Единственное, от чего стоит вас предостеречь, так это от покупки автомобиля с непрозрачной сервисной историей. Такой значительно сложнее продавать, но, кроме того, могут всплыть серьезные и недешевые проблемы с двигателем или трансмиссией.

Подвеска

Для замены втулок стабилизаторов снимаем подрамник, на котором заодно стоит поменять сайлент-блоки. Сайлент-блоки и шаровые передних нижних рычагов ходят до 100 000 км. Здесь же сдаются ступичные подшипники, которые меняют вместе со ступицей (106 у.е.). И вот еще что: игнорируйте стук кожухов амортизаторов об опоры.

Трансмиссия

Поменять недешевое масло CVT Fluid NS‑2 в вариаторе (раз на 60 000 км) вместе с фильтром потребует около 300 у.е. (с работой). Толкающий ремень CVT, требующий замены на 150 000 км, обойдется в ту же сумму. Иначе масляное голодание приведет к весьма дорогостоящему ремонту конусов и блока клапанов вариатора.

Двигатель

При покупке бензинового мотора нужно смотреть на него не сверху, а снизу. Из-под поддона картера часто сочится смазка. Может уходить антифриз. Причины: потеря герметичности расширительного бачка, реже – течь из-под прокладки термостата. Если ни то ни другое, а антифриз все равно уходит – плохо. Значит, он попадает в камеру сгорания через свечные колодцы.

Кузов

Трудно закрыть глаза на проблему коррозии пятой двери под накладкой номерного знака. Конструктивный просчет в том, что пластиковая накладка трет по краске и съедает покрытие до металла. Предотвратить это может некое уплотнение, однако дилеры в свое время подкрашивали этот участок по гарантии.

Электрика

Многие жалуются на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки. Но это ладно. Более неприятной болезнью стали нитевидные трещины на внутренней стороне стекол задних фонарей. Со временем они разрастаются. При покупке стоит обратить на это внимание. Возможно, это поможет добиться скидки на машину.

Доступная цена, невысокая стоимость большей части комплектующих, доступное ТО. Тормоза, система полного привода, неплохая для кроссовера проходимость. Багажник. Дизель с автоматом

Слабое ЛКП, бензиновый двигатель объемом 2 л, вариатор. Мелкие недочеты по электрике. Далеко не самый износостойкий салон со «сверчками»

Слабые стороны Nissan x T30 след. Ниссан Х-Трейл (Т30)

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежный и экономичный паркетник среднего ценового сегмента – Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л.Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные достоинства этой модели. . Как и у каждого автомобиля Ниссан Х-Трейл, у него есть свои слабые места, которые следует учитывать перед покупкой автомобиля.

Слабые стороны Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

  1. Проблемы с перегревом двигателя;
  2. Проблемы с вариатором;
  3. проблемы с шасси;
  4. Проблемы с рулевой рейкой;
  5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
  6. Проблемы с электростеклоподъемником;
  7. Проблемы с ЛКП.

Подробнее…

Проблемы с перегревом двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работой двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе после 100 000 км пробега он начнет доставлять неудобства владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже скука не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: нужно проехать со скоростью не более 20 км/ч несколько километров, затем остановиться и поставить коробку в положение «Р» - припарковаться и подождать 10-15 минут. Иногда требуется 5 минут, чтобы на приборной панели появился красный восклицательный знак, означающий «нет трафика». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге в 100 тыс. км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем должен.

Проблемы с вариаторами.

Вариатор

на двухлитровом X-Trail надежнее остальных моделей линейки. Но даже с его работой могут возникнуть некоторые сложности. Одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника принято считать мелкие рывки и рывки при езде.

Самостоятельная проверка вариатора достаточно сложна без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамичное вождение: кикдаун и разгон до 100 км/ч с последующим торможением помогут лучше чувствовать рывки во время вождения. Плавное нажатие на педаль газа и постепенное ускорение могут выявить трудности с ускорением, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Проблемы с ходовой частью.

Шасси может проявить себя через 80-85 тысяч. пробега, а иногда и раньше. К этому времени обычно приходится менять передние стойки, торцевые крышки, втулки стабилизатора и задние амортизаторы.Опытные автовладельцы точно знают, каковы типичные признаки неисправности подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, как они отчетливы, на что похожи: хруст, стук, треск, дребезжание. Диагностика ходовой не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, сделайте это.

Проблемы с рулевой рейкой.

Рулевой механизм - еще одна болезнь Nissan Ixtrail Columbia (T31), стук - характерный симптом.Чтобы это проверить, нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом вы почувствуете удары по рулю. Распространенной проблемой является течь рулевого механизма, вызванная отвинчиванием крепления шестерни из-за вибрации.

Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на руле. Чаще всего проблема связана с выходом из строя кабеля, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Проблемы со стеклоподъёмником.

Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работу электростеклоподъемников, объяснять, наверное, не стоит. Но проверить придется, тем более, что это займет несколько десятков секунд.

Проблемы с LCP.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и плохо устойчиво к химическим веществам, распыляемым зимой на дорогу. В отличие от других автомобилей X-Trail, новые пятна ржавчины обнаруживаются каждый год.В результате найти некрашеный автомобиль без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

  • Шумоизоляция оставляет желать лучшего на ровной трассе, конечно, но на гравийке скрип двери багажника вполне слышен.
  • В холодное время года, в сильные морозы, печке не хватает мощности, в салоне холодно, видимо конструкция не обеспечивает нужную температуру внутри автомобиля при -30°С за бортом.
  • Аэродинамика плохая, но при плавной сбалансированной езде это не недостаток.
  • При большом пробеге велика вероятность появления "сверчков" по всему салону.

Заявление.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволит вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

PS Пишите в комментариях о замеченных за время эксплуатации автомобиля слабых сторонах, заболеваниях и недостатках вашего Columbia X-Trail.

Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 28 мая 2019 г. администратором

Семейный кроссовер Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца – большинство проблем, как оказалось, если и возникнут, то скорее косметические и будут лишь немного раздражать.С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже признанных владельцев этой модели. В частности, в «икстреиловоде» Алексея, который «вошел в акцию», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Датчики парковки не отрегулированы

Это явление сложно назвать багом - довольно досадная особенность, которая быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью.Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail часто оказываются алармистами — начинают пищать слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и вынуждая его обращаться к официалам для калибровки датчика.

Еще одной особенностью является то, что в снегопад они могут воспринимать остаточный снег как препятствие и сразу сигнализировать, если машина в это время ползет в пробке на малой скорости. Есть несколько вариантов устранения неполадок, и не все они самые удобные: либо остановиться и очистить датчики парковки от снега, либо войти в дебри перед поездкой, бортовой компьютер и отключить датчики перед движением.Впрочем, подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском представительстве марки. Тем не менее, X-Trail жалуется на чувствительные датчики с особой последовательностью.

Противотуманные фары не отрегулированы

«Да, противотуманки жесть. Светят так, что их не видно…» — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который "на скорость не влияет", но лишний раз посетить СТО заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, замечали плохо отрегулированные противотуманки, смотрящие вниз и ничего не освещающие.А иногда не только противотуманки, но и ближний свет фар надоедает без должной регулировки. Официальные дилеры же в подавляющем большинстве случаев восстанавливают свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10мм ниже разрешенного стандарта, а вот ПТФ залиты гораздо больше, около 50мм если не больше. В общем, все приведено в норму. Все сделали быстро и бесплатно z o.o. Капитан сказал, что по этому поводу было много телефонных звонков..." - говорит на форуме Пользователь x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрип в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы - и ездить с таким музыкальным сопровождением неприятно, да и подобные звуки явно говорят о том, что где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как всегда, разные звуки владельцы описывают по-разному, и появляются они при разных обстоятельствах.Что-то трещит, звенит, шуршит или "цветет" и конечно же замолкает, как только хозяин приезжает в сервис. Что это - подозрение или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин посторонних шумов в подвеске хоть отбавляй и выявить ту, что стала массовой, затруднительно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, а точнее резиновыми элементами подвески, и начинает проявляться в холодные дни.

Такого же мнения придерживается и российское представительство Nissan: эксперты бренда отмечают, что такие жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных низкотемпературной эксплуатацией, да и их нельзя назвать специфическими для марки или модели - особенность многих автомобилей .

Владельцев X-Trail такие объяснения не утешают. «Видимо надо писать на Nissan.ru. Может коллективную жалобу. А то реально как в инвалидной коляске.Точнее скрипит. Дилер вообще сказал мне, что это особенность ластиков — скрипят на морозе Какая-то ерунда…», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен у достаточно большого количества владельцев - даже при коротких вспышках на стекле задних фонарей образуются тонкие, нитевидные трещинки, которые затем могут начать расти. Причем появляются они изнутри, то есть в них не виноваты ни камни, ни какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail в этом плане вроде проблем нет - наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai явно проигрывает старшему брату по жесткости кузова) либо плохо отрегулированная крышка багажника в отверстии, которое при закрытии бьет по касательной лампе и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей - некоторые владельцы не поленились исследовать внутренности фонаря самостоятельно и я заметил не пластиковые детали очень хорошего качества.

Так или иначе, случай чаще всего считается гарантийным и фонарь меняют по гарантии без проблем. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания еще раз подчеркнула, что постоянно сотрудничает с клиентами, систематизируя их замечания и улучшая качество предоставляемых продуктов и услуг. При обращении к официальному дилеру Nissan каждая проблема обычно решается.

Конечно же, владельцы своих одноклассников могут радоваться и быть абсолютно уверенными в том, что сделали правильный выбор и приобрели самый надежный и безотказный автомобиль. Но идеальных машин не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не попала в этот раздел, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

28 июля 2016 г.

Nissan X- след) — компактный кроссовер второго поколения производства японской моторостроительной корпорации Nissan.После появления модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобилей по разумной цене. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошая проходимость по бездорожью – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 имеет не только преимущества, но и ряд недостатков, но давайте попробуем разобраться, какие они сейчас.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся на автосалоне в Париже в 2000 году, после чего в том же году последовало серийное производство и запуск новой модели на внутренний японский рынок. Через год они начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась в седанах Nissan Primera и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Его практичность и неприхотливость делают X-Trail одной из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и одной из самых продаваемых моделей в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бампера и панель. Модернизация также коснулась контроллеров двигателя, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (он стал металлическим).В то же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычного X-Trail другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) было прекращено в большинстве стран в 2007 году, а Тайвань выпускал эту модель только до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года, а в конце того же года официально продавался на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у той, что дебютировала годом ранее. модели технического оборудования. В то же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русское собрание. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков.Качество материалов отделки салона также было улучшено. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Концепт-кар Nissan X-Trail третьего поколения, получивший название Hi-Cross, был представлен в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов.Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «халтурить» в некоторых чертах. Дизайн интерьера также претерпел значительные изменения во времена смены поколений. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль приобрел внешний вид, схожий с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Хотя данная модель позиционируется производителем как брутальный автомобиль для мужчин, лакокрасочное покрытие у него очень нежное, поэтому быстро поддается всевозможным царапинам и сколам.Болезненно переносит действие в наших реалиях и хром - мутнеет и вздувается через 3-4 зимы. Что касается антикоррозийной защиты кузова автомобиля, то она удовлетворительная, что делает металл хорошо устойчивым к атаке красной болезни. Тем не менее, есть еще некоторые слабые стороны. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если мальки вовремя не окрасить, появление грибов в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах под воздействием реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить и в скрытых частях кузова автомобиля – на сварных швах по торцам дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже плохо противостоит атаке красной болезни - быстрее всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери – слабые ограничители газа, которые с наступлением холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Также владельцы винят в низком качестве оригинального лобового стекла (плохая устойчивость к механическим воздействиям). Часто во время движения можно услышать скрипящий звук в передней части автомобиля, эти звуки издает аэродинамическая обшивка под лобовым стеклом.Для устранения дефекта вагонку можно нанести на герметик или проклеить дополнительной прокладкой. Во многих случаях со временем появлялись проблемы с работой дворников (плохая растопка). Причина: Трапециевидная втулка стеклоочистителя трескается (износится). Лечение: замена втулки, если она цела, то достаточно подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за плохой геометрии кузова при езде по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150$).Ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отрываются из-за плохого крепления. Чаще всего проблема появляется зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника является спрятанный под полом органайзер, куда можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус этого этажа в том, что если вам понадобится запасное колесо, вам придется потрудиться, чтобы его снять.

Силовые агрегаты

В линейку двигателей Nissan X-Trail входят две бензиновые атмосферные четверки объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухлитровый турбодизель с различной степенью вымогательство (M9R 150 и 173 л.с.).С УЧАСТИЕМ.). Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный аппетит к маслу (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км обычно является следствием наличия поршневых колец (эта проблема возникает после пробега более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500$. - замена колец маслосъемных колпачков. Также не славится надежностью цепь ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два - один на бензонасос, другой монтируется отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо приспособить двигатель к работе на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие окна. Если этого не сделать, после небольшого пробега сгорит седло клапана и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор необходимо чистить не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит обратить внимание на ненадежность термистора, который встроен в датчик. массовый расход воздуха. В случае отказа датчика на контроллер двигателя поступают неверные данные (чаще всего они завышены на 50%), что снижает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм).Довольно частая болезнь – течь масла через прокладку масляного поддона и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Среди других частых проблем можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой) дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе 2,5 л ненадежны фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) требуется также замена прокладки клапанной крышки.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, двигатель со временем станет работать нестабильно (троит, текут обороты). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за чего двигатель может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и грубоват в сильные морозы (выше -20). Кроме того, езда на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина – перелив топлива, которое сгорает в каталитическом нейтрализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом покупки благодаря своей надежности, производительности и отличным динамическим показателям, но, к сожалению, встроенный вторичный рынок Nissan X-Trail с таким двигателем - большая редкость. Среди слабых мест узла можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки достаточно быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки, топливная система Bosch (часто подклинивает, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что заменить их достаточно проблематично), ТНВД, клапан EGR (помогает чистка верните его к жизни) и фильтр DPF.К менее частым проблемам можно отнести пробуксовку втулки коленчатого вала из-за падения производительности Масляный насос (забит шламом). Турбина служит более 300 тысяч. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) срок службы двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для X-Trail (T31) было доступно три типа трансмиссий: 6-ступенчатая механическая и автоматическая, а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км) и тщательного обслуживания. Следует избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительной езды на высокой скорости, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заблокируют редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема вызывает масляное голодание и ускоренный износ.

Среди слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть при пробеге 120-150 тысяч. км. На этой же передаче есть проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Если своевременно не заменить ремень, в дальнейшем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте работу вариатора, важно чтобы при разгоне не было рывков и замедленной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика также показала себя достаточно надежной. Все, что вам нужно сделать здесь, это заменить сцепление и расшатать подшипник - в среднем раз в 150 000 км. Нередко двухмассовый маховик заменяют одновременно со сцеплением. В некоторых агрегатах, выпущенных после 2010 года, со временем появлялись проблемы с ведомым диском (заводской брак), поэтому сцепление приходилось менять через 50 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП Jatco JF613E, при регулярной замене масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации эта коробка может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что X-Trail кроссовер, а не внедорожник, то за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно погружается в грязь, нужно быть готовым на дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется в районе 700 долларов. Крестовины карданного вала также считаются довольно чувствительными.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрациями. Замену крестовин лучше производить в специализированном сервисе, так как после работы необходимо балансировать вал, а сделать это качественно не везде удается. Подшипник переднего промежуточного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами: МакФерсон спереди, многорычажка сзади .Шасси достаточно мягкое и имеет хорошую энергоемкость, что позволяет комфортно управлять автомобилем не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться плохой управляемостью – при преодолении неровностей на большой скорости машину сильно трясет, а на виражах появляются неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тысяч. км, в автомобилях до стайлинга подшипники часто изнашивались, не проехав и 30 000 км.Шестерни и втулки стабилизатора выдерживают до 40-60 тысяч. км (для замены последнего придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тысяч. км. Передние амортизаторы могут прослужить примерно столько же, а задние амортизаторы могут прослужить до 150 000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (они дешевле). Задние поперечные рычаги при бережной эксплуатации вынашивали 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с усилителем.Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать беспокоить посторонними звуками (скрип, стук) даже не проехав 100 000 км. В качестве временного решения поможет силиконовая смазка или установка хомутов, но в дальнейшем, правда, придется заменить вал. Тормозная система тоже надежна, но на автомобилях, владельцы которых любят мотать всякими бородами, довольно рано выходит из строя система АБС.

Салон

В салоне Nissan X-Trail используется много жесткого пластика, так что с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т.д.). Также посторонние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является, например, подогрев, двигатель необходимо заменить через 3 года эксплуатации, а на 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно распространенная проблема – перетирание управляющих проводов и тросов, расположенных на руле, растрескивание контроллеров и кнопок.Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, ухудшая прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, ведь за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но по сравнению с конкурентами эта модель обладает лучшими внедорожными способностями. X-Trail можно смело рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыболовам и другим любителям активного отдыха.Лучшим вариантом считается при покупке дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили на нашем рынке встречаются очень редко.

Преимущества:

  • Комфортная подвеска
  • Хорошие внедорожные качества
  • Комфортный салон

Недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания и ремонта
  • Небольшой запас компонентов передней подвески
  • Плохая шумоизоляция

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомата.Возможно, ваше мнение поможет другим выбрать .

Вы ищете подержанный кроссовер среднего размера? Ваш выбор действительно огромен. А вот если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список покупателей заметно похудеет. И наверняка первую строчку займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпущенный в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии.Но для подержанного автомобиля надежность важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. измельченный Задняя часть X-Trail выдерживает даже малейшие удары. И если на капоте и крыльях они со временем не заржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромировать детали кузова.Большинство подержанных Nissan X-Trail уже затуманены.

Хватит претензий и салон . обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свою привлекательность внешнего вида уже через 3-4 года использования автомобиля. При этом облезает и нежная кожа на руле. Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если на выбранной вами машине он работает с характерным свистом, не сомневайтесь, что в скором времени его нужно будет менять.Надежность кабеля оставляет желать лучшего, поэтому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок на руле. Ну и само собой при покупке X-Trail необходимо проверить его работоспособность электрооборудование . Вообще к этому претензий нет, но те же обороты холостого хода на передних сиденьях могут сделать вас довольно серьезно раскошелиться.

Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространен двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 140 л.с.И, к сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масляных картин. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется очень дорого.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является система охлаждения расширительного бачка, которая имеет свойство подтекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит подготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и к замене растянутой цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не длится более 120-130 тысяч километров.

С более мощным 169-сильным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра проблем меньше. Но и он не идеален.Чего стоит хотя бы регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Получается, что в силовой агрегат, похоже, современные автомобильные регулировочные шайбы просто не поставляются. Примерно в это же время вспомнят и опоры двигателя, которые нужно будет менять.

Два дизельных двигателя, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых моторов. Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко.Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не очень часто можно увидеть в продаже X-Traila и с МКПП. Жалость! Если абстрагироваться от того, что в автомобилях 2010 года выпуска из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии за 30-40 тысяч.км, к нему претензий нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который был привязан к бензиновым двигателям, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по регламенту ТО это придется делать каждые 60 тысяч километров, стоит достаточно дорого. Цена не воодушевляет нажимной ремень, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это только тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить.Владельцы, экономящие на замене масла, рискуют дойти до того, что продукты износа заклинят предохранительный клапан масляного насоса. В итоге масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но он устанавливался только на не востребованные нами дизельные версии Nissan X-Trail.Но если вам все же удастся найти дизельный Х-Трейл с двигателем «автомат», то не забывайте, что трансмиссионное масло тоже придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

В подвеска японского кроссовера , самое слабое звено - опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради надо сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров.А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно у всех X-Trailach выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держат больше - порядка 80-100 тысяч километров. Примерно к такой же передаче отказывают ступичные подшипники.

Бут рулевое управление Nissan X-Trail напомнит постучать по рулевой тяге ближе к рубежу в 130-140 тысяч километров. Тормозная система без серьезных претензий .Разве что после поездок в глубокую грязь следует быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Ему надоели слабости и болезни детства. С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Так что X-Trail последних лет выпуска, а он к тому времени уже избавился от многих серьезных недостатков, можно покупать с уверенностью. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Детские язвы Nissan X-Trail второго поколения (2007 - 2010 г.в., рестайлинг 2010 - 2015 г.в.).

Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этого удалось добиться на заводе под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, который начал производство модели в 2009 году. До этого все импортные автомобили производились в Японии. Особые претензии к домашнему собранию - нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра мощностью 141 л.с. (общий расход топлива — 9 литров на 100 километров, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 секунды) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: 6-ступенчатая «механика», шестиступенчатый автомат (только дизель) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается муфтой, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, bluetooth аудио система, кондиционер, шесть подушек безопасности (EuroNcap 4 звезды), ABS, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, тачскрин с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спусках и подъемах, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-trail T31, или на что обратить внимание при покупке б/у.

км

Трансмиссия

скорость "плавает", "пинает", удары в движении - выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании - таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание "переборки" вариатора:

- замена масла каждые 40000 км

- не буксовать, не буксировать, резко не разгоняться с места

- разминка перед поездкой (нажать на педаль тормоза, включить передачу, выдержать 5 минут)

МКПП "слабое" сцепление (кроме дизеля) - пробуксовки, запахи в салоне, "хватает" вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50000рублей), в профилактических целях - не буксировать (не буксовать), полностью нажать на педаль
гул - стук, вибрации, проявляющиеся при разгоне - "слабые" крестовины приводного вала - замена крестовин - лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

- для профилактики - чаще ездить в режиме 2WD

"Свист" мотора печки через непродолжительное время - выход из строя (малый ресурс двигателя) - перегородка или выборка для разборки

- установить аналог (например с Алиэкспресс)

- оригинальный двигатель

"скрип-треск" 5 - я дверь звукоизоляция
"Слабый" дроссель в крышке багажника заменить на усиленный
дворники "редеют" плохо - трескаются трапециевидные втулки "дворников" Поверните втулки или поднимите, если они целы, - установите шайбы
Погремушки "жабо" (пластиковая накладка над ковриками) приклеены двухсторонним скотчем
дверные уплотнители со временем отваливаются (внизу) Вставить дюбели с «шапкой» большего размера или вкрутить саморезы
задняя дверь часто ржавеет краска

Электрик

постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, загорается значок AirBag - "рвется" тросик рулевой колонки лучшее решение - оригинальный кабель (китайского хватает на пол года)
неверные показания уровня топлива очистить датчики уровня топлива (их 2) для предотвращения: заправки полного бака при загорании индикатора пустого бака

Двигатель

2.0 - повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может быть до литра на 1000 км) - переход на масло 5w30

- замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

2.0 - антифриз в цилиндрах - трещины в ямках Замена ГБЦ, профилактика: свечи только закрутить динамометрическим ключом - выкрутить - "брызнуть химией"
посторонние шумы при работе кондиционера - выход из строя подшипника шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

Подвеска

частые течи, стуки (с неровностями) передних амортизаторов - малый ресурс подходят Рено Колеос (они дешевле)
стук при проезде ям, заметный на руле - диагностика рулевой тяги и рейки (пробег около 100000) - много решений на клубном форуме, т.е."вытащить" хомутом или вставить новый вал

- есть ремкомплекты рулевой тяги

"Слабые" малошумные блоки подрамника (запчасти не дорогие, а работа не дешевая) установить оригинал
"шум" в движении (60-80 км/ч) - ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60тыс. ступица меняется с подшипником, есть много аналогов, например НТН

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с Х-трейл происходит при пробеге около 100 000 километров.км, но его всегда можно намотать. Поэтому лучше проверять раны на заправке. Самым надежным является дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых у нас в стране единицы (статистика отказов соответственно ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий и весь «букет» болезней у вас не проявится, а может частично.

Раны на другие модели Nissan.

.

Какой трейл ниссан х. Ремонт и обслуживание ниссан х трейл т31. Плюсы и минусы

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых сторонах NISSAN X-TIL (НИССАН Х-ТРЕЙЛ) различных модификаций. Традиционно на нашем сайте в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan X-Thil производится компанией Nissan с 2001 года в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых было награждено платформой и пережило несколько небольших прибыльных.Так как платформы разные, слабые места для каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хотелось бы подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркетник и место ему на асфальте!

Главный привод для данного устройства - передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес, а также является системой помощи водителю. Так называемый Rigid Locking Differential Medium Sieve, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км/ч, а после переключения системы в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает у Subaru Forester, Toyota Rav4 и Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover и Fedlander (это любой по трансмиссии).

Nissan X-Treil первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera. Год выпуска 2002-2007. Отличительной чертой автомобиля является неудобное расположение приборов (по центру панели).Модель

X-TRAL T30 поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с 2,2-литровым дизелем. (114 л.с.)

Если взять экспорт X-Trail из Японии, то тут немного интереснее - бензиновый двигатель 2,0 л в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году было восстановлено первое поколение, при этом был изменен бампер, немного увеличена внутренняя отделка и мощность двигателя.

Для России оптимально выбирать авто на механике с двигателем 2,5 л. Расход топлива у него почти такой же, как у версии 2.0 (часто в городском цикле он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти очень распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизелей.

Nissan X-Trail Crossover (T31) официально дебютировал в 2007 году.На Международном автосалоне в Женеве, а также в 2010 году автомобиль подвергся небольшому фейслифтингу, в результате чего были внесены освежающие изменения в экстерьер и интерьер. «Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного автомобиля, за что и получил широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российские водители были более довольны – в нашей стране «Брутальный Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «Второго X-Trail» выполнен в строгом угловатом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических кричалок.Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и праведными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, стоящим среди «толпы» современных кроссоверов со слишком «зализанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «Т31» относится к сегменту «Компактный внедорожник»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием в 2630 мм, а световой дорожный просвет (клиренс) имеет постоянный показатель – 210 мм.

Дизайн салона должен быть концепцией, определяемой внешним видом автомобилей – квадратные формы, высокий уровень функциональности и высокое качество исполнения. Перед водительскими дисками находится многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простой структурой и отличными информационными технологиями. На массивной консоли валяются 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, блок управления «музыкой» и прочими подходами, а также три «климата» климат-системы. Внешний вид передней панели выглядит строго, но достаточно современно, а ее функция обусловлена ​​эргономикой.

Салон «Други Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях еще и с кожаной обивкой сидений. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, умеют настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван любезно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам.Для комфорта пассажиров - регулируемый наклон спинки и индивидуальная установка дефлекторов климата.

Багажное отделение этого автомобиля рассчитано на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, дополнительные ящики спрятаны под фальшполом, который в свою очередь представляет собой полноразмерный «вынос». Второй ряд сидений расположен на ровной площадке, благодаря чему 1773-литровый «трюм» становится повышенным.

Технические характеристики. Второе поколение «Х-Трюйл» оснащалось тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждому из которых полагался полный привод на весь режим 4х4.

Основным бензиновым двигателем является 2,0-литровый двигатель MR20DE мощностью 141 л.с. при 6000 об/мин и пиковым крутящим моментом 196 Нм при 4800 об/мин. Пару с ним создают 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря чему он разгоняется до первой сотни «прохожих» за 11,1-11,9 секунд, а мы выбираем непривычно 169-181 км/ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 литров.

Самый производительный агрегат 2,5 литровый бензиновый QR25DE и имеет потенциал 169 Лошадей при 6000 об/мин, что выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 g.В связке с вариатором это позволяет «второму» Nissan X-Trail справляться с первыми 100 км/ч за 10,3 секунды при «максималке» в 182 км/ч. После каждых ста километров в смешанном режиме кроссовер берет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновой версии имелся турбокод «X-Traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента, поставленных аж в 2000 году. Доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат».На «форсирование» первой сотни уходит 11,2–12,5 секунды, максимальные функции — 181–185 км/ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 литра.

Полноприводная трансмиссия данного агрегата имеет три режима работы - 2WD, авто, блокировка. По умолчанию весь момент уходит на переднюю ось, но на скорости до 70 км/ч можно запустить авторежим, после чего при пробуксовке одного колеса определенная часть крутящего момента направляется на заднюю ось . В режиме блокировки (работает на скорости до 40 км/ч) сцепные пластины удерживаются в фиксированном положении и тяга простыми симметричными разностями передается между колесами обеих осей в равных количествах.

Сердцем Nissan X-Trail второго поколения является вилочный погрузчик Nissan C. Вентилируемые приводные механизмы на все колеса с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает электроусилитель.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «Х-Трейл Т31» ушел на заслуженный отдых (в начале GLF его еще можно было приобрести у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 руб.).На протяжении всего жизненного цикла Кроссовера он пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке имеется большое количество предложений, средняя цена которых колеблется от 700 000 до 1 300 000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и других факторов).

Приглашающих машин нет, какой бы рекламой мы ни вдохновлялись. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов и все, что крутится, крутится, переключается, крутится, соприкасается с внешней средой – подвержено стрессу и потенциально уязвимо.Ниссан Х-Трейл не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes менее длинны и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

К 2009 году All Nissan выигрывает у Японии. После открытия сборочного производства на заводе «Щак» в Санкт-Петербурге поток импортных автомобилей на европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan местного коллектива. Поставки из Японии необходимы для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и модификации

При покупке подержанного автомобиля, тем более такого недешевого, как Ниссан Х-Трейл, необходимо понимать, что многие узлы изношены и заменять дорогие детали сверх необходимой подготовки перед продажей никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan ICSTRet, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Быстро устранены недостатки предыдущих версий. Неуязвимым может быть только автомобиль, полностью отлитый из титана и запущенный на орбиту, из атмосферы.

Неправильные и рестайлинговые ошибки У Иртрейла невероятное количество. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - очень принципиально отличаются друг от друга. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, а вот отделка салона от салона была откровенно на шороху. Рестайлинг 2003 года был проведен в соответствии с требованиями потребителей, для которых специально открыли очередь пожеланий.В 2007 году устранены недостатки систем управления, исправлены вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной версией на вторичном рынке была версия 2007 года. Объясняется это сравнительно невысокой ценой и наличием основных технических новшеств. К тому же у уже сломано и заменено все, что могло сломаться, Соответственно, при умелом выборе и определенной доле везения не нужно сразу после покупки машины вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Материал бака - простая пластиковая тара с трубками

1 Индикатор уровня бака

отсутствует

Можно понять, что жидкость допилена только для того, чтобы не брызгать на стекло... а это может привести к тому, что насос, встряхивающий белье, испортится – он не предназначен для работы «всухую».

2 Датчик уровня топлива промышленный

Иртрейл два из них. Один у бензонасоса, другой - отдельно. Обычно виноват "отдельный" датчик. От постоянного контакта с нашим "качественным" топливом окисляются контакты со всеми вытекающими. Почистить можно противоскользящим набором «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери в темное время суток

3 Кнопки на двери водителя подсвечиваются неправильно

В частности, окна не подсвечиваются.Можно было бы подсветку не сбоку, а "изнутри"...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс "скатерть". Можно было бы сделать что-то более практичное.

Стоп-газ Пятая дверь Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается на

.

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в морозы и морозы.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года эксплуатации.Есть ржавчина на 5 дверях, которые несколько раз хлопали. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось покататься в кустах и ​​пропустить мелкие царапины. Борется с проблемами, связанными с недостаточной дымчатой ​​привлекательностью, тестируя экстремальные автомобили, тестируя возможности.

Проблемы с проводкой и истирание петель

Из практики эксплуатации совершенно ясно, что все движущиеся части подвергаются повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, вдруг изоляция нарушена, проводка замкнута, провода рвутся и исчезают, круглые выходят из строя.


Традиционные автомобильные проблемы с электроникой; Это истирание тросов управления, шлейфы, повреждение контроллеров и кнопок. Да что говорить, если даже в старых вазах это сигналы сигналов и сигналов заднего хода, причем с левой стороны, где водительская дверь оказывает дополнительное механическое воздействие на провода. Так вот, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на руле. Витки аудиосистемы, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.


Проводка правой двери Деталь

В руках грамотного электрика проблема с лезвиями легко устраняется. Если грамотного электрика не оказалось, или истирание шлейфа катастрофическое, то есть "чувствительная изоляция", но "в лохмотьях", ремонт и замена шлейфа управления обойдется еще в несколько тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-Trail также являются слабым местом благодаря повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Носите электрику, и петли неизбежны. В случае с NISSAN X-TRAIL большая часть электрики находится в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, есть проблема конденсации избыточной влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Nissan X-Trail от первой до последней модели. Это часто является проблемой для автовладельца, который не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, подключаемые узлы на Nissan X-Trail.

Резисторный датчик открытого типа: контакты плавают в топливе постоянно

Топливные датчики. Иртрейл их двое. Засорились и окислились контакты указателя запаса топлива, поэтому показания датчика не отличаются высокой точностью.Плюсы и минусы автомобиля можно измерить.

Датчик уровня топлива который подключается к АЗС

Проблему можно решить обычным способом просто взяв в руки плату. "Правый" фильтр без проблем, а вот "левый" в связи с бензонасосом. Замена стоит более 10000 руб. По этой причине многие автолюбители ограничиваются чисткой по закону, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, когда правила Nissan X-Trail распространяются на отрицательные температуры, компоненты следует заменять чаще.

То же самое относится и к масляному фильтру.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Nissan X-Trail в принципе невозможен. Учитывая плюсы и минусы НИССАН Х трейл, необходимо отметить дорогие комплектующие, на которые рекомендуется замена по истечении срока годности.


Относится к плановой эксплуатации с коробкой передач Variator. В большинстве вариаторов используется специальная вариаторная жидкость NS-2, которая стоит дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется два раза в год, что составляет около 32 000 в год. В случае возникновения проблем с вариатором и возникающих при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла можно добавить замену ремня и притирку шкивов.

Технические дефекты

Крайне неприятный для водителя Маленькая рана Nissan X-Trail, особенно купленных на вторичном рынке, это пластиковые детали обогрева салона, как их еще называют "Сверчок".Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и рельефность, можно пропустить какую-то серьезную неприятность. В Howl Variatori, очевидно, ничего не спутаешь, а вот проскочить вприпрыжку и постучать по рулевой рейке — запросто.

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных гудков:

  • Снаружи - панель над дворником. Кстати, если холода близко, штатные завязи желательно сразу заменить, часто они резиновые, а не морозоустойчивые.Неприятное скольжение по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
  • Центральная консоль.
  • Система отопления. Свистит и проскакивает двигатель, который со временем придется заменить.
  • Сиденья хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года ломаются почти как бабушкин диванные пружины. Это в принципе нормально. Ни один водитель не жалуется на сиденья и все находит систему регулировок очень удобной.А они просто привыкли к экрану и удивлять, например, например, при продаже автомобиля обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

Благодаря грамотному вождению и регулярному обслуживанию новый Nissan X-Trail не доставит никаких проблем.

Видео Недостатки Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

— компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году.X-trail первого поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail подвергся небольшой реставрации. Выпуск Кроссовера продолжался до 2007 года, когда на смену второму поколению пришла замена – Т-31.

Внедорожники

завоевали сердца любителей деревенского отдыха и стали очень популярными. Те, кто хочет с легкостью добиться всеобщего признания, не найдут мелких объявлений о своих продажах.Большой и вместительный кроссовер с некоторыми внедорожными способностями по разумной цене — хорошая сделка. Но... так ли все гладко? Продолжать!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail

включает два бензиновых и один дизельный агрегат. Первыми были представлены 2 литра (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели

Nissan серии QR довольно быстро звенят из-за неудачной системы отвода масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была усовершенствована и количество проблем немного уменьшилось.Двигатели этой серии начинают брать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофической ситуация становится след 150 – 190 тысяч. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эту проблему восполнят двигатели с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками обойдется в 30 000 руб. Хочется отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла и даже до отметки в 200 000 км...

Ведущие более 140 - 160 тысяч.км, появление масла в свечах из-за сальников "рафинированных". Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как во многих автосервисах, так и отдельно - только сами сальники, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться от 140 до 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, дифференту и потере тяги. В это время может быть линия натяжителя цепи.

После 160 - 180 тысяч км скорее всего нужно сбросить дроссельную заслонку.Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

Проехав более 100 тыс. км, замена топливного фильтра в баке будет бесполезной.

На 2-х двигателях до 2004 г. Еще проблема срабатывала из-за раннего выхода из строя рабочих ячеек катализатора. Продукты распада отстают от рабочих цилиндров, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладке головки блока цилиндров на 2-х литровых агрегатах чаще подвергаются 160 - 180 тыс. км. Подскажет падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2,5 литра при пробеге более 130 - 150 тыс. км чаще всего вызваны отказом датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).


Дизельный двигатель

(YD22) рабочим объемом 2,2 л доступен в 2-х версиях: 114 л.с. для 2004 г. и 136 л.с. после 2004 г.Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель не требует капитального ремонта, но у него есть слабые места.

Первые проблемы с приводным мотором возникают, как правило, после 140 - 160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива на ТНВД - один из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода или положения коленчатого вала.

После 180 - 200 тысяч На КМ скорее всего потребуется замена растянутой цепи и ее натяжителя. Турбина вполне доп, и при правильной эксплуатации не меньше 220-250 тысяч. км.

После 100 000 км многие проблемы возникают из-за дизельного фильтра DPF в выхлопной системе. Неожиданное горение, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена нового фильтра потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Подогреватели текут редко, но бывает при эксплуатации свыше 140 - 160 000. км (4-5 тыс. руб.).

Перенести

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 – 180 тысяч. км, что в тяжелых условиях его жизнь ограничивается пробегом в 80 - 100 тыс. км. км. За его замену придется отдать 8-12 тысяч. Рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец кладки практически невозможно размножить - до последнего он работает, а потом тут же погибает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем. Не очень дорого - при езде за 180 - 200 тысяч. Км - подгорание контактов или отказ силового реле на электромагните, смягчает блокировку селектора передач. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарной передачи и разрывов зазоров. Одной из возможных причин является выход из строя датчика давления масла в коробке и как следствие некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий – замена этого датчика каждые 80 тыс. км.Ремонт уже заброшенной коробки уйдет на 30 – 40 тысяч рублей.

Дозирующая коробка часто начинает протекать 150-170к км.


Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора держат 40-60тыс. км, с тем же номером и стабилизирующими стойками. При пробеге более 150 – 180 тыс. км будет уместно вращение стоек амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Управленческий совет идет на 60 - 80 тыс.км.

Диски тормозные передние микс на 100 - 120тыс. км (2 – 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние омыватели – до 80 – 90 тысяч. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненным плюсом является простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда вырезаем сердобольных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабое место на кузове японского паркетника – дверь багажника.Очаги коррозии возникают по краю хромированной накладки над цифровым знаком. Обрабатывается по размеру под 2-х стороннюю скотч-накладку.


Плохая шумоизоляция кабины. Часто заднее сиденье сдвигается и панели повреждаются. У многих есть люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются опускаться из-за люфта штифта замка сзади.

При пробеге более 60 - 80 тыс. км часто требуется ремонт вентилятора вентилятора отопителя салона.При включенной печке слышен шум. Причина недолговечности подшипников скольжения, которые подходят для установки обычных подшипников качения. Официальный дилер готов заменить блок отопления за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей за сам отопитель. Самостоятельно разобрать печь и заменить подшипник иногда будет дешевле.

Со временем из-за подключения электродвижущего подшипника может заблокироваться управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора.Простая замена резистора в данном случае не поможет, так как скоро повторится. Выход один - замена подшипника двигателя печки. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, затем придется заменить отопитель в сборе.

Иногда проявляется электрик. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и активация инцидента. Происходит это только при включенном зажигании и неисправности в блоке управления магнитолой. Лечится - добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов - причина потери контакта в шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Заявка

Расход топлива для 2-литрового двигателя с механической коробкой передач составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с автоматом, по трассе требуется 9-10 литров. 2,5-литровый двигатель с механической коробкой передач по городу попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, на трассе расход составит 10-11 литров.Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Nissan X-Trail (T31)

дебютировал в 2007 году. В 2010 году он претерпел небольшие изменения, которые в основном коснулись внешнего вида и салона. В 2013 году он заменил следующее поколение. Однако этот автомобиль все же заслуживает внимания.

Дизайн

Дизайн NISSAN X-TRAIL (T31) очень эффектен. Он выполнен в особом угловатом стиле, где нет размеров. Можно сказать, что получился брутальный, даже мужской автомобиль, отличительной чертой которого являются мускулистые, пропорциональные пропорции и, конечно же, мощный передний бампер.

Nissan X-Trail (T31) скорее внедорожник по своим габаритам. Это компактный кроссовер. Длина 4636 мм, высота 1,7 м, ширина 1,79 м. У него хорошая колесная база. Это 2630 мм. Но изюминкой является дорожный просвет, который составляет 21 см. Кстати, во многом именно благодаря этому этот автомобиль стал так популярен у россиян. Ведь с таким клиренсом можно проехать самые разные вездеходные препятствия.

Интерьер

Салон такой же, как у Nissan X-Trail (T31).Высокий уровень функциональности, квадратные формы, качественный дизайн – вот как их можно кратко описать.

Первая особенность — многофункциональное рулевое колесо и приборная панель без схождения. Это информативно и просто.

Салон Nissan X-Trail (T31) выглядит привлекательно, но дорогие материалы остались неиспользованными. Приятный (как на вид, так и на ощупь) Пластик и вставки под алюминий - это то, что видишь, заглянув внутрь. Дорогие версии, справа, чехлы на сиденья.Кстати, кресла имеют хороший профиль и четкую боковую поддержку. Их можно регулировать в разные стороны. Кстати, с удобством могут разместиться трое пассажиров. Места всем хватит и даже будет просторно.

Багажник "Ниссан" большой. Можно разместить около 480 литров груза, но если сложить задний ряд объем увеличится до 1773 литров. Больше чем это. Кстати, задний ряд складывается на ровной площадке.

Характеристики

Обратите внимание на капот Nissan X-Trail (T31).Потенциальный потенциал двигателя можно было выбрать. Было три рядных 4-цилиндровых агрегата. Кстати, этот кроссовер полноприводный.

Но базовым был 2-литровый 141-сильный агрегат. В движение его приводила 6-ступенчатая «механика». Но мне все же предложили вариатор CVT. Кстати, для Кроссовера у этой машины неплохая динамика. Сотня с базовым двигателем занимает 11-12 секунд (в зависимости от КПП). А максимальная скорость 169-181 км/ч. Кстати, это еще очень экономичная машина.Ведь расходует он всего 8,5-8,7 литров в смешанном цикле.

Какой мотор лучше? Разумеется, это 2,5-литровый 169-сильный агрегат, он работает в паре с вариатором. Его быстрый максимум составляет 182 км/ч., а до сотни он разгоняется за 10,3 п. Правда, бензина двигателю нужно больше. Примерно 9 литров на 100 км в смешанном цикле.

Другие особенности

Примечательно, что этот компактный кроссовер имеет «Макферсон» спереди и многоступенчатую конструкцию сзади.Еще машину решили оснастить такими системами как ESP, EBA и конечно же ABS. Благодаря их наличию торможение эффективное и плавное. Кстати, еще один японский «икс» может похвастаться наличием электрического усилителя мощности.

Базовая комплектация модели достаточно обширна. Есть бортовой компьютер, воздуховоды (для пассажиров заднего ряда), «климат», многофункциональный, регулируемый в двух направлениях руль, электростеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков (поддерживает MP3).Суть в том, что это далеко не весь список. Также в базовой комплектации подогрев сидений, датчики дождя и света, многочисленные контейнеры, подстаканники с функцией подогрева/охлаждения, карман и консольный бокс, оборудованный подлокотником. В общем, как видите, есть все, что может потребоваться.

Что касается более дорогих версий? Для российских покупателей этот автомобиль предлагался в двух комплектациях – SE и LE. Максимальная комплектация радует кожаным салоном и стеарием оплётки, наличием «Круза», чипом ключа, а также 18-дюймовыми литиевыми пластинами.Есть также круглые камеры и многофункциональный цветной экран.

Сейчас автомобиль Т31 2007 года будет стоить около 700-750 тысяч рублей в хорошем состоянии. Он будет поставляться с МКПП, 2,5-литровым 169-сильным мотором и хорошей комплектацией.

Это надежный автомобиль. Достаточно ухаживать за ним, меняя масло, заправлять хорошим бензином и вовремя ставить новый аккумулятор. Nissan X-Trail (T31) при должном уходе прослужит долго.

.

Better trail Nissan X. Я использовал NISSAN X-TRAIL второго поколения на вторичном рынке. Поведение на дороге 9000 1

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007г. по 2014г. Это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль. Кузов не будет ржаветь сразу, какой бы фитинг ни был. Автомобили выпущенные до 2009 г. Собирались в Японии, а после 2009 г. Эти автомобили стали накапливаться на заводе под Санкт-Петербургом.В целом лак стойкий, но если появляются сколы, их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника в течение 3 лет. Перед этим весь цветок начинают размещать возле накладки по номеру. По гарантии на многих машинах перекрашивали двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять так как оно не особо прочное и может треснуть даже дорожными камушками, стоит 300$.Между Jabo и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скриншотам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с внешних или внутренних держателей, т. к. крепления этих тросов не очень надежные. Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже открыли сервисную компанию, где этот узел запаивался.Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные из-за окисления сенсорной пластины после 7 лет эксплуатации. Но вы можете протереть этот заряд спиртом, и проблема на некоторое время исчезнет.

Через 5 лет службы может начать делать вентилятор моторчик вентилятора, если его не поменять то начнет свистеть, новый мотор будет стоить 130$. Бывают случаи, когда кнопки на руле резко заканчиваются, но это происходит не раньше 100 000 км. Бежать.Ободной герметик, если его поменять, кнопки снова заработают, новый один шлейф будет стоить 150 долларов.

Автомобильная

Чаще всего на NISSAN X-TRAIL устанавливается алюминиевый бензиновый силовой агрегат MR20DE объемом 2 литра, на NISSAN X-TRAIL используется MR20DE для сети цепи ГРМ. Такой же двигатель устанавливается на NISSAN CASCA. После 100 000 км. Пробег должен выполнять регулировку клапанов, поднимая высоту толкателей, так как гидрокомпенсаторов нет.

В 2х литровом двигателе иногда неприятно, особенно на старых машинах.На автомобилях 2008 года наблюдался повышенный расход масла из-за неисправных поршней в двигателе. Гарантии должны быть изменены. Если наблюдается уменьшение количества охлаждающей жидкости, то первым делом необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, иногда может пройти по пруду, новый бачок будет стоить 30$. Еще нужно аккуратно поменять свечи зажигания, чтобы не тащить, так как стенка свечи вполне может сломаться, после чего она будет работать в двигателе и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя держат не более 100 000 км. Они стоят около 50 долларов. Если опора вышла из строя, будет вибрация по кузову. Если не делать пробег 50 000 км. Плавающие обороты могут появиться на холостом ходу и пропадет мощность. Цепь в приводе ГДМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не допускать его растяжения и менять за 70 долларов.Если вы запустите это, однажды двигатель выдаст ошибку и не заведется.

Около 170 000 км. С пробегом двигатель начинает выделять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть связано с маленькими кольцами в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец будет стоить 80 долларов. А вот если стенки цилиндров изношены, тут уже такие легкие затраты, что не делать. Стенки цилиндров можно обеспечить, если двигатель перегрет. Поэтому доливать масло будет просто необходимо, так как новый алюминиевый блок стоит в районе 2000 долларов.

Кроме того, двигатели начинают жрать масло и по другой причине, это происходит после 80 000 км. Масло течет по пруду и поддону. Если вы сделаете винт с чертежом, это может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там вместо прокладки. На автомобилях выпущенных перед поворотом часто был запах бензина от задних сидений, это свидетельствует о повреждении уплотнительного кольца датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, имеет фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но периодически этот фильтр забивается, поэтому для его замены потребуется снять топливный насос. Признаком того, что нужно менять фильтр, может быть тот факт, что двигатель начинает захлебываться на машине с полным баком. Чтобы не было таких неприятностей, необходимо делать профилактику каждые 60 000 км. Есть ли топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% автомобилей дизельные.Этот турбодизель M9R совместная разработка NISSAN с RENAULT, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом двигатель надежен, если не раскладывать его полностью перед отсечкой. В 2013 году этот двигатель был модифицирован с учетом двигателя EBU, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр порвется. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км.Тогда можно будет сохранить клапан EGR, который стоит недёшево - 280 долларов.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, так как пластиковые трубы могут лопнуть от инея и топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом подскажет запах жареного дизеля в салоне. Отсутствие некачественного ТНВД от BOSCH и нейтрализатора. Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом. Форсунки тоже достаточно дорогие - по 300 долларов каждая, и промывать двигатель они не любят.Если между корпусом форсунки и головкой блока, то это приведет к коррозии, после чего она выйдет из строя, а также заскребет на своих местах, и заменить ее будет сложно.

Переноска

К дизельному двигателю подходит шестиступенчатая коробка автомата JATCO JF613E, впервые появившаяся на многих моделях MITSUBISHI, также устанавливаемая в этой сфере на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных . Самое главное просто менять в ней масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине резвый акселератор, и тогда на ремонт уйдет не менее 250 000 км.И тогда на пробеге нужно будет просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами наверняка будет затратно.

Есть еще 6 ступенчатая механическая коробка передач, в ней тоже есть некоторые проблемы, просто надо менять ручку 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях у 2-х литрового бензинового двигателя были проблемы с ведомым приводом, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Есть еще коробка передач JATCO JF011E/RE0F10A Variator, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л.Но если внимательно следить, то вариатор особо резкими движениями не убьет, спокойно пройдет не менее 200 000 км. Но это бывает после 120 000 км. Может выйти виток, значит уже изношены подшипники приводного вала и ведомого, каждый стоит по 40$. Бывает и так, что проблемы будут с приводным ремнем, его заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что Вариатор не любит резких стартов и езды по пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно перегибается и быстро прошивается, также Вариатор не любит, если машина застрянет в лоб или после заноса сразу цепляется за дорогу.

В этих ситуациях проверенный ремень оставляет царапины на колесах. А шкивы замыкают ремень, зачищая зубья ремня. При резком разгоне поле Вариатора начинает буксовать, появляются продукты, которые могут плохо воздействовать на блок клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, надо чаще менять масло. На автомобилях после растрирования в 2010 году сейчас доработан Variable Box и изменена программа осмотра.

А тем, у кого машины постарше, так же необходимо обновить Вариатор или у предыдущего владельца узнать, делали ли они. В 2012 году была проведена огромная сервисная кампания по этому вопросу. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на сортовые нивы с 3 лет или 100 000 км. До 5 лет и 150 000 км. Если во время движения были замечены толчки при переключении, то обязательно как можно быстрее сменить трансмиссионное масло, есть фирменное масло NISSAN CVT Fluid NSS-2, потребуется 8 литров, потребуется 110 долларов и фильтр за 60.

Если хоть подключение заднего моста, то хоть и дорого - 700 грн, но проблем нет. Особенно если рельеф сильный, не ездите, так как сцепление плохо защищено от песка и пыли. Крайне важно понимать, что X-Trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление через рейку управления которая стоит 450$, но обычно не изнашивается раньше 160000км., а вот тяги и кии выходят из строя около 120000км.Тяги стоят 40 долларов, а подсказки около 60 долларов. Первые Х-трейлы, которые были отозваны из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствуют игольчатые рулевые рейки, что приведет к потере управления в будущем.

В 2009 году была продолжена модернизация рулевого управления, чтобы быстро не вывести из строя рулевой вал Картану, который стоит 90$. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления контроллером мог отключаться прямо на ходу, поэтому модули менялись без проблем по гарантии.Поиски руля могут появляться при вращении, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место откуда слышен скрип смазывать силиконовой смазкой, проблема с руль решается. Переднее сиденье также может искривляться, а задний диван постукивать.

Подвеска

На NISSAN X-TRAIL предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от легковых автомобилей Almery и Primera. Во втором поколении X-Trail подвеска такая же, как у Nissan Casca.Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. На машинах до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после спутника эту проблему устранили, и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передняя тоже служит.Амортизаторы стоят в районе 200 долларов. Втулки используются на 60 000, а стойки стабилизатора стоят на 100 000 км. Постоянные маленькие деньги.

Ни для кого не секрет, что азиатские кроссоверы давно вытеснили европейский рынок по всему миру и начали борьбу за место под солнцем. Особенно жестокое противостояние наблюдается между южнокорейскими фирмами и японскими фирмами. Поэтому сегодня мы постараемся объективно сравнить Hyundai Tussan и Nissan X-Trail.Стоит отметить, что обе модели имеют довольно долгую историю, а потому сравнение начнем с этого пункта.

Карьера X-Trail началась в 2000 году, когда с конвейера сошла первая машина. Кроссовер базировался на фирменной модульной платформе, которая также прибегала к семплерной и алимерной сборке. Благодаря своей практичности модель сразу завоевала любовь публики по всему миру. Спустя 7 лет разработчики представили автомобиль второго поколения.Стоит отметить, что при сборке кроссовера использовался совсем другой модуль кузова, который, кстати, можно найти на базе конструкции Casca. Интересно, что на скорость продажи это никак не повлияло, так как они остались на прежнем, достаточно высоком уровне.

В 2012 году в Женеве дебютировала третья модификация модели. Вновь использовалась новая модульная платформа, из-за особенностей которой машину стали ставить как . Стоит отметить, что с 2014 года X-Trail 3 идет на петербургское предприятие.

Туссан на три года моложе сегодняшней визы. Хотя впервые об автомобиле заговорили в 2002 году, официальная презентация кроссовера состоялась лишь в 2004 году. Модель построена на базе платформы Sportage. Стоит отметить, что в 2005 году автомобиль был признан лучшим кроссовером Канады. Осенью 2009 года в рамках программы Motor Fricfurt дебютировало второе поколение Tussan. Теперь модель получила название IX35, что указывало на изменение дальнобойного вектора модели.

В 2015 году был представлен Туссан 3, вызвавший огромный ажиотаж в автомобильном мире. Кстати, в том же году начались продажи автомобиля в России.

Очень сложно ответить на вопрос: «Что лучше — Hyundai Tycson или Nissan X-Trail, с точки зрения истории?», поэтому при розыгрыше в этом абзаце будет подведен наиболее закономерный результат.

Внешний вид

Внешний вид дебютной версии X-Trail имел во многом практичный вид и был выполнен в стиле легендарного внедорожника NISSAN Patrol.Именно благодаря такой агрессивной внешности кроссовер получил целое море поклонников. Следующее поколение получило еще более брутальную внешность. Этого удалось добиться за счет установки новых бамперов и более объемных колесных дисков. Стоит отметить, что многие поклонники модели были разочарованы решением дизайнеров сделать X-Trail третьего поколения более прогрессивным и городским в плане экстерьера, так как это негативно сказалось на известной брутальности и агрессивности кроссовера.

Ситуация с появлением Туссана кардинально противоположная.Вне дебютной версии автомобиля его нельзя было назвать самым ярким и стильным. Вообще многих специалистов удивил тот факт, что дизайнеры-дизайнеры могут делать столько неверных движений в построении внешнего вида. К счастью, в следующих поколениях разработчики прибегли к использованию концепции «жидкой скульптуры», что значительно улучшило внешний вид автомобиля. Кстати, Туссан третьего поколения был признан самым стильным кроссовером за последние три года.

В сложившейся ситуации преимущество корейского кроссовера самое честное.

Салон

В интерьере X-Trail, как и в его технических характеристиках, всегда просматривалась практичность и простота. Например, в салоне модели третьего поколения можно наблюдать довольно грубую приборную панель, на которой нет никаких дополнительных элементов. Салон Цуссана, напротив, выглядит уютнее, а аккуратное расположение элементов центральной консоли придает интерьеру некую домашнюю атмосферу. Кроме того, для отделки салона «корейца» использовались более дорогие и качественные материалы.

Здесь никто не должен сомневаться в том, что салон Туссан выглядит привлекательнее.

Технические характеристики

Подключаются автомобили, что не может похвастаться широкой линейкой силовых агрегатов. Например, X-TRAIL оснащается бензиновыми двигателями объемом 2 и 2,5 литра, а также одним двухтактным турбодизелем. Линейка Туссан почти такая же, только там дизель может похвастаться объемом 2,7 литра. Поэтому ничья будет закономерным итогом противостояния в этом пункте.

90 142 90 143 90 135 90 145 Двигатели 90 146 90 145 1.6, 2.0 90 146 90 145 1,6, 2,0, 2,5 90 142 90 135 90 145 Тип 90 146 90 145 бензин, дизель. 90 146 90 145 бензин, дизель. 90 142 90 135 90 145 Топливный бак, л 90 146 90 145 62 90 146 90 145 60 90 142 90 135 90 145 Разгон до 100 км, с 90 146 90 145 9,5-11,1 90 146 90 145 10,5-12.1 90 142 90 135 90 145 Максимальная скорость 90 146 90 145 181-201 90 146 90 145 180-190 90 142 90 135 90 145 Расход топлива 90 202 Город/Трасса/Смешанный цикл 90 146 90 145 10,9 / 6,1 / 7,9 90 146 90 145 9,4 / 6,4 / 7,5 90 142 90 135 90 145 Колесная база, мм 90 146 90 145 2670 90 146 90 145 2705 90 142 90 135 90 145 Дорожный просвет, мм 90 146 90 145 182 90 146 90 145 210 90 142 90 135 90 145 Размеры, мм. 90 202 Длина x ширина x высота 90 146 90 145 4475 x 1850 x 1655 90 146 90 145 4640 x 1820 x 1715 90 146 90 142 90 135 90 145 Масса, кг.
Модель Hyundai Tucson 2016. Nissan X-Trail 2016
Мощность, л.с. 90 146 90 145 135-185 90 146 90 145 130-171
Переноска механика, автомат, робот механика, вариатор. 2060-2250 2060-2130

Цена

фунтов стерлингов

Минимальная стоимость NISSAN X-TRAIL 1 300 000 руб. За Туссан в базовой комплектации нужно отдать 1 550 000 рублей. Конечно, японский кроссовер более выгодный вариант, с точки зрения цены.

Назовем «слабые места» продаж Nissan Hida в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и порекомендуем, на что обратить внимание при выборе таких машин с пробегом.

Мужской выбор

До 2014 года. В 2014 году в линейках NISSAN в России был относительно недорогой TERRANO, самым брутальным и доступным из «ниссановских» кроссоверов этого десятилетия считался высокий, угловатый X-Trail. Отличия, присущие далеко не всем современным паркетным доскам с уверенностью в легкости, достойном размещении, просторном салоне, большом багажнике и конкурентоспособной цене, пользовались хорошим спросом в нашей стране. И даже в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка «Второй» X-Trail так и не поднялся выше 20.линии, однако, появились в нем.

Да, а с переездом в Клиенте б/у, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, жених, продолжал обходить своих конкурентов по популярности. По данным информагентства «Автостат», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в топ-5 самых продаваемых подержанных кроссвордов и внедорожников в России. И X-TRAIL занял в этом списке почетную третью строчку, просто обойдя впереди Toyota Land Cruiser и Rav4. Honda Cr-V и еще один ниссановский бестселлер - Qashqai оказался Honda Cr-V.

История

Преемник «Первого» X-Trail Компания Nissan представила весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от предшественника, созданного вначале на собственной платформе «НИССАН» FF-S (известной также как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой платформе Renault-Nissan Alliance, которая ежегодно перед выпуском японский кашкай. Вместе с «тележкой» от «Кашки» новый, малогабаритный «ИКСТРЕЙЛ» получил 2-литровую бензиновую и дизельную «четвертую» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Изначально в Россию поставлялись "ICStrails" японской сборки. Затем, с 2009 года, поставив модель на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать российские автомобили. Через год Паркетник обновился. Улучшения на самом деле были незначительными, но заметными. Здесь другая головная оптика, светодиодные задние фонари, измененные бампера и решетки радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колеса. В салоне переработаны аккуратные и улучшенные материалы отделки салона, а под капотом растянуто под стандартное дизельное топливо ЕВРО-5 и немного улучшены коробки передач.

Однотонность

Пока в России официально продается NISSAN X-TRAIL 2-го поколения со всеми тремя доступными для этой модели двигателями (два «четвертых» бензиновых и один дизельный) и таким же количеством трансмиссий, разнообразие на вторичном рынке. Кроссовер не блещет. Чуть больше половины автомобилей в продаже (90 251 58% ) Оснащен 2-литровым кашкаевским бензиновым двигателем. А с более мощным двигателем 2,5 продается чуть больше трети автомобилей (90 251 36% ).

Дизельное топливо - незначительное (из них 90 251 6% ). Коробка передач абсолютного большинства тиражей этой модели бесступенчатая (90 251 78 %). ). Машины с механикой приходится искать (90 251 17% ). А благодаря автоматной подаче, доступной только для дизельной версии, X-Trail почти не встречается (90 251 5% ). Выбора типа трансмиссии в России не было: модель была официально доступна у нас в полном объеме (более 90 251 99% ). Однако проходят единичные экземпляры с передними ведущими колесами.Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 90 251 1% ).

З ОСПИНКА.

Несмотря на возраст в целом второе поколение "ICStrails" с пробегом выглядит довольно неплохо. Ранние экземпляры могут потерять представленный вид из-за слабого и турбулентного покрытия. А вот у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Для деталей без этого защитного слоя под ЛКП требуется крыша. Если предыдущий владелец не приехал вовремя с повреждениями от камней, прилетевших к нему с колес других машин, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно.И неважно, машина какой сборки японская или российская.

Не противостоит даже мелким камням и лучше лобовому стеклу. При осмотре понравившейся машины убедитесь, что на ней нет трещин, так как новая работа по замене будет стоить не менее 16 000 рублей. И еще посмотрите на места соприкосновения пластиковых накладок, экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут затереть ЛКП до металла и спровоцировать появление красных налетов. Чаще всего страдает блестящая накладка двери багажника на номерной знак.Кстати, хром на нем, как и на решетке радиатора и фирменных эмблемах, со временем теряет свой фирменный вид.

Но только этими "болезненными" недостатками кузов "Иртрейл", к сожалению, не ограничивается. Локальные очаги коррозии или там, где они только появляются, можно обнаружить на скрытых от посторонних глаз панелях кузова. Например, места сварки на торцах двери, углы дополнительного стоп-сигнала, дренажные отверстия, пороги в местах контакта с уплотнителем двери и металлом под самим уплотнителем двери и самим стеклом.Хорошо, если эти недостатки были устранены и машина дополнительно обработана противораковым средством. В противном случае это хороший повод для переговоров!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая "четверка" 2.0 (MR20DE) с алюминиевым агрегатом типа "Кушка" вполне надежна и при своевременном уходе может прослужить без дорогостоящего ремонта около 250 000 км. Однако существует достаточное количество исключений, как, например, машины выпуска 2008 года, которым по гарантии меняли неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели были слишком увлечены расходом масла.Кстати, его повышенный расход (более 1 л на 1000 км) на таком двигателе при пробегах более 150 000 км может свидетельствовать о наличии поршневых колец.

Самый дорогой ремонт в этом случае - замена колец вместе с крышками маслонасоса. Набор данных стоит от 3200 рублей, а работа одна и та же несколько раз. Утечка моторной смазки – не самая страшная проблема, но хороший повод для переговоров. Чаще всего устраняется жижей поддонных болтов или применением нового герметика.Утечку антифриза лучше всего «вылечить» заменой часто трескающегося шва расширительного бачка до 3200 рублей или выступающей прокладки термостата. На худой конец - новая головка блока от 63 000 руб, если при замене свечи вытащили и тонкая стенка свечи хорошо пробила.

По конструкции 169-сильный 2.5 бензиновый мотор (QR25DE) от "Теаны", а по сути такой же, но с увеличением поршня примерно на несколько сантиметров, меньше проблем. Оба двигателя ходят каждые 100 000 - 150 000 км, хоть и надежны, но, к сожалению, растягиваются со временем, цепь ГРМ стоит от 6400 руб.Также на бензиновых двигателях на 100 000 км необходимо отрегулировать зазоры клапанов. Эта процедура может совпадать с заменой опор двигателя: от 3200 руб. на задние и от 7700 руб. на боковые.

Самым беспроблемным двигателем в «ИКСТРЕЙЛ», впрочем, как и в «Кашке», считается 150-сильный рядный 4-цилиндровый 2,0-литровый Турбодизель (М9R) в сумме с двумя кроссоверами 2,0 (М9Р). Он прочный, но, к сожалению, редко продается. Подорвать работоспособность этого двигателя может состояние некачественной солярки на «сомнительных» заправках или частое холостое движение в пробках.В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53 700 руб., а во втором, если не соблюдать состояние сажевого фильтра и не промывать систему рециркуляции, придется приобрести новый ERC-клапан.

Знакомые поля

В дополнение ко второму поколению двигателей "ICSTREIL" с "Каскадом" также применяются к коробке передач. Модель комплектовалась 6-ступенчатой ​​механикой, имевшейся на всех трех двигателях, и автоматом, который предлагался только для дизельных агрегатов.В бензиновых машинах альтернативой МКП был бесступенчатый вариатор JATCO JF011E/RE0F10A. Это самая популярная коробка ICSTREILE, но не самая надежная. Особенно в паре с более мощным мотором 2.5. Этот вариатор, уже более 10 лет устанавливаемый на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, был рассчитан на 200 000 км пробега.

При этом часто страдает от перегрева. Ранние уровни имеют контроль передачи из-за отказа шагового двигателя.Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Около 100 000 км могут пройти подшипники валов за 4 200 руб. А до 150 000 км в Вариаторе есть возможность поменять толкатель за 25 200 руб. А если упустить момент, то можно добраться до конических шкивов за 58 000 рублей из-за износа их поверхностей.

Если при включении D-режима входит вариатор, а на разгоне работает, в задумчивости и задержках, то лучше посмотреть другой вариант.СЛР может стоить вам приличных денег. А вот с 6-ступенчатой ​​механикой X-Trail может ехать вперед, не опасаясь крупных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания - замена сцепления по 9000 рублей каждые 150000 км. Лидером по надежности среди коробок «ICSTREIL» является 6-ступенчатый автомат JATCO JF613E, устанавливаемый также на модельный ряд Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и жесткой эксплуатации с включенными фарами эта трансмиссия может прослужить верой и правдой до 250 000 км.Извините, таких машин немного. Если предыдущий владелец помнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать. В противном случае может потребоваться замена плохо защищенной комбинации грязи и песка, соединяющей задние колеса стоимостью 55 000 рублей.

Остальное

Подвеска "второго" Nissan X-Trail аналогична ходовой части "Кашки" и поэтому страдает теми же проблемами. Оба крика выставлены на щитовые подшипники в передней части стоек.Машины Дорформ могут «выбежать» всего за 20 000 – 30 000 км, но это не дорого – 1 250 рублей. Стойки по 850р и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300р служат около 40000км. Сайлентблоки по 700 рублей и шаровые опоры нижних рычагов по 800 рублей могут «изобретать» до 80 000 км. И на 100 000 км обязательно попросят заменить ступичные подшипники не менее 3 500 рублей, сделанные из ступицы.

Задняя многогранная фаза "ICStreil" неприхотливая.Ноут в нем больше 50 000 км вряд ли. С такой периодичностью можно перебить стабилизирующие втулки от 380 руб. Примерно в два раза дольше стойки стабилизатора 1400 руб и амортизаторы не менее 10100 руб перед и 3800 руб зад оригинал (аналоги в два раза дешевле). А тихий блокирует спокойно не менее 160 000 км. Равниной при повороте руля славятся и владельцы X-Trail, как и «Кашкалеводам». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальник руля.

Из прочих мелочей, чтобы обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать датчик уровня топлива за 7600 руб с возрастом. А так же про кратковременную шлейфовую петлю за 6700 рублей во многих рукавах, которая со временем завалится, превратив кнопки управления медиа и свободные руки на "Барашке" в бесполезном декоре. А затем проверьте, все ли автомобильные ручки работают хорошо. Иногда жалуются на плохую работу или выход из строя из-за недостаточной герметизации механизма.

Сколько?

Кросс Ценовая политика Nissan X-Trail весьма существенна в связи с тем, что автомобиль продавался у нас без малого 10 лет, а в категорию «секонд хенд» перешел всего три года назад. Соответственно за ранние экземпляры 2007 г.в. с пробегом в пределах 200 000 км сейчас требуют не менее 500 000 руб. При этом для последних пробегов 2013-2014 годов с пробегом в районе 30 000 км и в верхней комплектации с кожаным салоном.Цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на литые "Иктрейлы" с немного измененным внешним видом и светодиодными фонарями начинаются от 700 000 рублей. За машины с двигателем 2,5 обычно просят почти 2 литра. Они могут стоить более 30 000 – 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации. Редкий и надежный дизельный X-Trail стоит не дешевле 630 000 рублей за машину до реформы и менее 820 000 рублей за обновленную. Но радует, что более 85% таких криков в продаже комплектуются практически осколочными машинами.

Наша подборка

Мы в Am.Ru считаем, что практически любой Nissan X-TRAIL второго поколения с пробегом может стать достойным вариантом покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы, помимо хорошего технического состояния, он был оснащен механикой или пулеметом. Ведь даже среди владельцев «ИЦстреилов» нет однозначного мнения о надежности вариатора в этой модели, и многие не занимаются покупкой такой машины с бесступенчатой ​​лотерейной трансмиссией.Самыми беспроблемными вариантами, как и с родственными «Кашкинами», будут версии Кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

Наше мнение оптимально, оптимальным может стать хорошо укомплектованный отдыхающий дизельный X-Trail с пробегом около 100 000 км на автомате. Такой можно найти за 800 000 - 900 000 рублей. Счетчики дизельных частиц до риформинга также существуют в хорошем состоянии. При этом просят на 100 000 - 150 000 рублей меньше. А вот стоит ли рассматривать альтернативу идеальным для этого кроссовера дизельным вариантам с механикой, зависит от отношения к оснащению автомобиля.Покупая X-Trail от МСР за 550 000 – 650 000 рублей, не надейтесь найти кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и на машинах с механикой, но есть и такие экземпляры ниже 800 000 рублей, то есть как дизель.

корейца и японца всегда конкурировали друг с другом за автопром. Таким образом, за последние два десятилетия эта борьба породила кроссвордное противостояние, сегодня мы сравним Nissan X-Trail и Kia Sportage, после чего он лучше.

Компактный кроссовер

был первым представленным в 1992 году. Изначально публика очень скептически отнеслась к новинке, но наличие модификаций в кузове пикапа помогло значительно увеличить продажи в США. До 1998 года производство полностью осуществлялось в Германии, после чего было перенесено в Южную Корею. В 2004 году в Париже дебютировало второе поколение, которое было значительно уменьшено в размерах за счет использования в конструкции модуля Tussan.

С 2010 г.Коллекция корейских кроссоверов третьего поколения базируется на платформе IX35. Производственные процессы модели были сосредоточены на заводах в Корее, Словакии и России. Интересно, что в 2011 году Sportage вместе с Peugeot 508 получил престижную награду «Красная точка». В прошлом году паркетник четвертого поколения дебютировал в 2015г. на выставке Motor Fricfurt. К слову, в 2016 году Кроссовер вновь был удостоен награды Red Dot

.

Nissan X-Trail

, в свою очередь, был на 8 лет моложе своего соперника.Впервые кроссовер был показан публике в 2000 году. Несмотря на то, что он построен на базе легковых моделей «Альмеры» и «Альмеры», кузов новинки выполнен в стиле легендарного внедорожника NISSAN Patrol. В 2007 году в рамках программы Motor Geneva дебютировал X-Trail X-Trail, созданный на основе модуля NISSAN-C. Кстати, использовался и Nissan Cascai.

В 2013 году разработчики показали японский кроссовер третьего поколения, который с декабря 2014 года также отправляется в Санкт-Петербург.

Так как разработчики X-Trail все еще находятся в поиске оптимального дизайна автомобиля, а спортейдж достаточно оригинален и модель, мы даем ей именно "Корейца".

Внешний вид

Никого не удивил тот факт, что внешне оба крика очень похожи, ведь такая тенденция наблюдается практически во всех современных моделях. Конечно, отличий очень много, особенно в передней части автомобиля. Например, на sportage установлен струящийся гладкий капот, а на H-Trail волнообразный и притом очень широкий.Также у корейцев гораздо выше головная оптика фар, верхняя кромка которой находится примерно посередине длины того же капота.

В принципе, конструкция и компоновка фальшрадиаторной решетки очень похожи, за исключением того, что над ней фирменный логотип корейца, а на ней японский кроссовер. Бамперы обеих машин можно назвать мощными. Они соответствуют общему воздухозаборнику и противотуманкам, различаясь по форме, но со светодиодной начинкой.

Чисто визуально со стороны автомобиля трудно отличить. Но если присмотреться, то можно заметить, что боковая поверхность X-trail более рельефная. К тому же, в отличие от спортивного, нижний контур окон японского кроссовера ближе к корме резкий. Также у корейца более объемные колеса.

Задняя часть двух автомобилей практически идентична, за исключением нескольких незначительных моментов. Такие, как отсутствие у X-trail светодиодной ленты за счет подключения задних фар или немного другая форма крышки багажника.

Салон

В оформлении салона автомобилей также много общего. Конечно, заметно, что разработчики работали независимо друг от друга и, скорее всего, не сотрудничали, но общий функционал все равно был скользким. Например, это та же приборная панель и расположение руля. Более-менее говоря, даже рычаги переключения скоростей одинаковые.

Основные отличия начинаются с эргономики автосалона.По сравнению с остальными кроссоверами Sportyja выглядит очень комфортно и просторно, но X-Trail полностью перекрывает эти достоинства. Также японка использует более качественные и дорогие отделочные материалы, что приближает ее гостиную к премиум-классу.

Поэтому, делая выбор: салон какой машины лучше - Киа Спортейдж или Ниссан Х-Трейл, хочется отдать преимущество японскому паркету.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали две навесные модели 2017 года. С бензиновыми двигателями 2,0 л.Каждый из них работает с полной силовой установкой и работает исключительно на 95-м бензине. Интересно, что японский кроссовер комплектуется вариатором, а спортивный – шестиступенчатой ​​автоматической коробкой в ​​качестве трансмиссии.

Даже с учетом того, что оба агрегата не оснащены нагнетателями, их мощность не слишком велика, но отличается. Следовательно, двигатель X-TRAIL выдает 144 лошадиные силы, а Sportage — 150 лошадиных сил. По этой причине, чтобы разогнать X-trail с нуля до сотни нужно 12,1°C, а Sportage меньше полсекунды.

А вот с экономической точки зрения «японец» лучше всего, потому что его средний расход обычно не превышает 7,5 литров, тогда как кореец расходует 8,3 литра топлива.

Если говорить о габаритных размерах, то кузов X-trail на 160 мм длиннее, чем на 70 мм над ним. Что касается размера корпуса, то X-Trail составляет 2705 мм, что на 35 мм больше, чем у соперника. Эту тенденцию можно наблюдать и в показателях Lumen Road – 210 мм против 182 мм, в пользу японского автомобиля.Однако плюсом Спортии можно считать то, что она на 100 кг легче своего конкурента.

90 142 90 143 90 135 90 145 Двигатели 90 146 90 145 1.6, 2.0 90 146 90 145 1,6, 2,0, 2,5 90 142 90 135 90 145 Тип 90 146 90 145 бензин, дизель. 90 146 90 145 бензин, дизель. 90 142 90 135 90 145 Топливный бак, л 90 146 90 145 62 90 146 90 145 60 90 142 90 135 90 145 Ходовая 90 146 90 145 механика, автомат, вариатор 90 146 90 145 механика, вариатор. 90 142 90 135 90 145 Разгон до 100 км, с 90 146 90 145 9,1-11,6 90 146 90 145 10,5-12,1 90 142 90 135 90 145 Максимальная скорость 90 146 90 145 181-191 90 146 90 145 180-190 90 142 90 135 90 145 Расход топлива 90 202 Город/Трасса/Смешанный цикл 90 146 90 145 10,9 / 6,6 / 8,3 90 146 90 145 9,4 / 6,4 / 7,5 90 142 90 135 90 145 Колесная база, мм 90 146 90 145 2670 90 146 90 145 2705 90 142 90 135 90 145 Дорожный просвет, мм 90 146 90 145 182 90 146 90 145 210 90 142 90 135 90 145 Размеры, мм.90 202 Длина x ширина x высота 90 146 90 145 4480 x 1855 x 1645 90 146 90 145 4640 x 1820 x 1715 90 146 90 142 90 135 90 145 Масса, кг.
Модель Киа Спортейдж 2017. Ниссан Х-Трейл 2017
Мощность, л.с. 90 146 90 145 150-185 90 146 90 145 130-171 1474-1615 1445-1637

Цена

фунтов стерлингов

Интересно, что средняя стоимость обоих автомобилей примерно одинакова. Например, X-Trail 2017 можно приобрести примерно за 1 264 000 рублей, тогда как его сегодняшний оппонент будет стоить на 100 000 рублей дешевле.

Поэтому, принимая во внимание все вышеперечисленные преимущества и недостатки автомобилей, ничья должна быть логичной реализацией в их противостоянии.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan и Nissan X-Trail

Цены наших героев крутятся в районе 1 800 000 рублей (на момент публикации - Ред. ). Мощность двигателя - около 170 л.с.. Все автомобили хорошо укомплектованы и готовы пустить в ход все свои силы.

Без катета.

Готов еще год-два об этом писать. Если надо - десять. Но рано или поздно я заставляю производителей проснуться совесть и перебрать всю автоматическую винду, а не только драйвера.Мы с вами на это полное право. Особенно при покупке машины за деньги.

Важность справедливости следует отметить: крики моей души относятся ко всем «японцам» в нашем тесте. Однако в Mitsubishi это больше всего раздражает в раздавливании. Даже на подсветке клавиш сэкономили — светилась только одна и еле заметная белая полоска.

Именно в автосалоне "Чужестранка" экономия особенно очевидна. На креслах - не внушающая доверия грубая кожа.Пластиковые стойки и материал отделки потолка – проще некуда. Наконец, закончатся отголоски японской родословной в виде размещения ручника со стороны пассажира. И даже жирный пластик верхней части панели не спасает положение. Слишком бюджетно!

И не очень удобно. Тянуть надо не только к рукоятке ручника, но и к селектору вариатора, рычаг которого ходит по канавке шланга. А задние пассажиры наверняка подпишутся на отсутствие верхних дефлекторов обдувом.И пусть на диване будет хоть втрое просторнее (акция для ног в Митсубиси, и правда большая) - самодовольный рейд задешево лишает меня возможности сделать выбор в пользу этой машины. Разве что Outlander будет чрезвычайно хорош в движении и сможет убить скептиков внутри меня!

По первым опытам - не убил, а ранил.

Едешь в мягком, но хорошем кресле, врезаешься в дорогу - и настроение улучшается. 2,4-литровая рядная «четверка» работает на совесть, плавность хода на ровном асфальте хорошая.И хотя усилия и отклики на руле не являются изощренным апофеозом, «Аут» управляем и Вариатор классически щелкает воображаемые передачи. Одна беда: все вышесказанное относится только к размеренной городской езде.

На проселочной трассе, где асфальт соскользнул со снегом, карета превращается в тыкву. Прям 167-сильный мотор сидит на ушах, едва стрелки тахометра приближаются к красной зоне. На волнах дороги идет продольная сабля, все щели и щели передаются на руль.И тормоза не фонтан: усилие на педалях нечувствительно. В общем, Митсубиси на асфальтовые манеры не берет. Он остается вне дороги.

Перевожу трансляцию в режим 4WD и иду штурмовать Снегурочку. Для распределения крутящего момента это соответствует объединению нескольких пластин с электронным управлением и возможностью блокировки. Впрочем, в сочетании с вариантом, тупо размывающим мощную тягу и полосатым на перегрев, ничего особенного такой арсенал не обещает. И действительно: Стоит немного расслабиться - Outlander сел на пороги.И подметание ног. Снежные ложбинки на этой машине лучше штурмуются движением. Остановите это - набор текста пропал, и никакая блокировка не спасет.

Вообще мне непонятны мотивы без тридцати тысяч покупателей. Это багажник? У Митсубиси самая обширная в тесте. Это включено? В наше время даже незначительная разница позволяет закрыть глаза на многие недостатки.

Правый ромб.

Просто я не считаю себя неправым и сужу авто только по мелочам.В то время как Renault Koleos подкупает именно этим: уровнем проработки деталей стариками, франко-корейский кроссовер уже обгоняет своих самых современных соперников.

Беспрецедентный доступ через любую дверь? Мы приглашаем Вас! В то время как суперсовременный X-trail в максимальной комплектации довольствуется датчиками на дверях багажника и двух передних дверях.

А в салоне Renault есть классное решение. Например, центральный подлокотник со съемным нулем и панорамное зеркало для наблюдения за детьми на заднем сиденье.И не беда, что съемная часть подлокотника напоминает кухонный мусор, а зеркало занимает единицы. Ведь важны сами вещи, но забота о покупателе.

И все же в хорошо оборудованном и отделанном качественной кожей салоне «Колеос» раскрывается разочарование. Возраст не прячется и не прячется в гигантском клее, в обувной коробке, которую трудно спрятать. Основа рычага переключения передач, климатический блок Qashqai образца 2006 года и пульт Music — всё, особенно на фоне таких артефактов, как электронный Handbrack и «Мёртвый» System Control Control.

Двигатель запускается кнопкой. Та же 2,5-литровая рядная «четверка» в группе с вариатором размещена под капотом прежнего «Икс-Трейла». Жуешь педаль — и Колеос с ней мчится уверенно, но маловато для полноты динамики Митсубиси. Позже понимаешь: Шумоизолированный чемодан. Рено не медленнее, но заметно спокойнее: шум мотора в салоне меньше, песок и камни не так явно барабанят по плечу - ведь спидкит замечен не такой резкий.

Улучшенный и плавный прыжок. Колеос проедает дырки без чокера, да еще и заточенный рядом. Активный драйв не его конек.

В поворотах руля Кроссовер проворен, куры кузова в поворотах великолепны - не ждите удовольствия от быстрой езды.

Задним пассажирам тоже будет сложно танцевать от счастья - не поможет даже безопасная аудиосистема Bose. Несмотря на приличную базу (больше, чем у нового «НИССАН»), Колеос ближе других участников торта.Колени водителя ростом 190 см, которые сидят «одиноко», упираются в спинку сиденья. Можно ли компенсировать недовольство пассажиров вместительным багажником, уступающим в наших измерениях только АутендерОвскому? Принять решение.

Отключаю систему стабилизации и включаю девственницу в надежде на большее, чем Мицубиси. Геометрические параметры стабилизации «Колеоса» неплохи, но реализация полного привода стандартна: многодисковый фрикцион с возможностью принудительной блокировки.

К сожалению, прогулки по полям были короткими. Десять минут назад Renault замерз с перегретым вариатором. Ни жив, ни мертв. И хотя вариатор вскоре остыл и снова был готов к империарам, мое отношение к «Колеосу» оставалось прохладным.

Невозможный рисунок

Предложи мне! На головной дисплей теста «Лесник» без слез смотреть невозможно. Это крах здравого смысла на платформе Android: красочная графика в духе раннего китайского «айфона», чудовищный аналоговый микс при нажатии кнопок, запутанное меню... Мы с коллегами пытались соединить три разных Смартфона по Bluetooth, но тщетно - 3:0 Выгода от абсурда. И какой смысл привязывать этого монстра к Harman/Kardon Acoustics? Без звука.

Теперь можно вздохнуть с облегчением: это музыкальное "счастье" не входит ни в одну базовую комплектацию "Форестера" - дилеры установят его за дополнительную плату. Мой совет: потратьте свою кровь на что-то другое.

В остальном салон Форестера очень приличный с минимальными дешевыми исправлениями.Здесь удобные кресла с достаточной (европейской) длиной подушки и высотой спинки, крутой руль с лепестками руля. Просто посадка высокая - во всяком случае, для машины со спортивным имиджем.

От Subaru ждали изощренный «Спорт» в том числе способность цепляться за землю — а вместо этого получили барный стул и неотображенную систему стабилизации. Если быть точным, ESP позволяет немного глупо, но как только вы разорвете машину рывком и выкрутите руль на большой угол, все, что вам нужно сделать, это паника в тормозных дисках в панике и средний тест система не дает газу.Безопасность? Понимать. Однако лесник оказался слишком семейным. Однако набор завышенных ожиданий, возможно, сработал. Ведь «Форик», несмотря на наличие тугих электронных заклепок, очень хорош.

Два с половиной атмосферных литра возят и звучат на зависть с завистью класса. Сервис отличный, хотя коэффициент обратной связи руля по-прежнему недостаточен. И, что очень удивительно, каким-то непостижимым образом замечательная настройка шасси сочетается с хорошей плавностью хода.

Forester вошел в тройку лидеров на асфальте и стал вторым на рыхлом снегу. Если вариатор, Subaru, возможно, склонный к перегреву, когда-нибудь заинтересуется лидерством - с некоторым дорожным просветом и деталями ввода-вывода, являющимися фаворитами, многократный фрикцион также отвечает за распределение времени. Как мы ни сажали «Лесника», он не поддавался. Чранд вырос уверенным и наглым. Ровно до тех пор, пока вариант не сообщил о плохом самочувствии.И пусть Лидестер не отказывается кататься на нем из-за того, что это сделал Колеос, ему пришлось дать эфиру расслабиться.

Лесник вышел спорным. Хорошо, но странно. И самый дорогой.

Вектор скорости

В первый день испытаний я пересел из Субару за руль Тигуана. И первые пятнадцать минут пути глупо улыбался, мало веря в происходящее.

Второй! «Немец» идет уже девятый год, и он прекрасно ладит с Renault, Subaru и Mitsubishi.

Интерьер-сказка! Еще раз убеждаюсь, что азиатским производителям далеко до Европы в этой области. Тигуан даже пахнет приятно. Качество коричневой кожи на сырых, но безукоризненно отлитых сиденьях вызывает малейшие сомнения, а безымянный «музыкальный» спектакль не в пример лучше Субаровского Андроида в комплекте с акустикой Harman/Kardon. На руле - замечательный войлок кожи. Лишь бы каждый раз ощущать ее руку, я готов отказаться от японцев с их едой.Вдобавок к скучной панельной архитектуре, отнеситесь к этому серьезно и сделайте морду.

А как объяснить "пространственный парадокс"? Несмотря на самую короткую колесную базу, заднее сиденье «Тигуана» просторнее, чем у «Колеоса».

Не выдерживает критики только багажник «тигуана»: 284 литра «под шторкой» — дрянь для среднего размера кроссовера.

А как дела у снегурочки? На что способна муфта Haldex, подключающая заднюю ось при заносе передней? Я не ждал много. Самый маленький дорожный просвет, самый длинный клюв переднего бампера...Тигуан выглядит как-то весело и не внушает доверия в деревне. Но, к изумлению нашей тестовой группы, он оказался самым талантливым в глубоком снегу.

Классический «автомат» чувствует себя в этих условиях намного лучше, чем вариатор, а максимальный крутящий момент, доступный при 1700 оборотах, помогает творить чудеса. Volkswagen уверенно выбирается из любой ситуации и играет в новой марле на поле.

Для меня Тигуан остался безоговорочным фаворитом теста. Ведь можно установить дополнительный багажник на крышу и ездить треугольником на заднем диване - удовольствие сомнительное в любой машине.

Ух ты кнопка двойного апгрейда мотора, переведи 6 ступенчатый селектор "Автомат" (классическая "гидромеханика", а не DSG!) В "Драйв" нажму на педаль... и остановлюсь Посмотри техпаспорт: Есть ли 170 сил?

Обязательно! Двигатель потрясающий: гусеничный амортизатор и субаровский звучит эмоционально. Тюркское незаметно. Двигатель самый прямой (280 Нм) и у него очень длинный крутящий момент. Джет!

И не думайте, что это легкий вес: Volkswagen весит 1677 кг - тяжелее только Renault.Дело в том, что только Тигуан в нашей компании управляется как легковой автомобиль. На сухом асфальте врезается почти как Гольф, на платформе так и построен. Никаких роллов и зачистки! Не имея возможности спорить с ним в этих силах дисциплины, он близок к Форестре, и появился X-Trail. Однако обратная связь на руле у «Тигуана» лучше и чище — и удовольствия от управления больше.

Шикарный и плавный: Даже на разбитых дорогах и укатанном снегу собрались «немцы»-конкуренты.

.

Какая ручка на трассе Nissan X T31. Процесс замены сцепления на NISSAN X trail Необходимые запчасти для замены сцепления

Компактный кроссовер. NISSAN ICSTREIL заслуживает уважения водителей за мощность своей трансмиссии и в целом отличную техническую надежность. Но даже у такой надежной машины от японского производителя есть свои слабые стороны. К одной из которых относится сцепление с дорогой. Ремонт этой детали автомобиля Ниссан – дело непростое, поэтому необходимо более подробно узнать, чем он закончится.
На самом деле замена сцепления - стандартная процедура восстановления работоспособности этого узла. Кроме ремонта этого механизма могут возникнуть и другие технические неполадки, требующие серьезного вмешательства. Поломки в сцеплении автомобиля могут значительно усложнить управление транспортным средством, сделав его виновником существенных проблем.

Часто причиной выхода из строя сцепления является несоблюдение элементарных правил эксплуатации автомобиля и игнорирование регулярного технического обслуживания. Из-за игнорирования проблем на первом этапе, пока водитель ждет серьезной поломки последнего, механизм может износиться настолько, что полной замены будет недостаточно.

Еще одним немаловажным фактором, влияющим на долговечность этого узла, является стиль вождения управляющего.
Агрессивная езда с неоправданными пензавами, резкое трогание с места и остановка очень негативно сказываются на работе этого механизма. Здесь сам автовладелец становится виновником того, что может потребоваться замена сцепления NISSAN ICSTREIL.
Ремонт сцепления своими руками или восстановление сцепления в неблагонадежном автосервисе тоже ни к чему хорошему не приводит.

При таком некачественном ремонте, пытаясь сэкономить, часто устанавливаются запчасти не самого лучшего качества, которые имеют малый ресурс службы.По этой причине при проблемах со сцеплением правильнее посетить автомастерскую для диагностики и ремонта.
Симптомы замены сцепления:
  • Педаль сцепления недостаточно плавная;
  • Занос и зависание при переключении;
  • Проблемы с переключениями или передачами;
  • Самопроизвольный переход на нейтральную передачу;
  • Уведомление о неисправности на панели приборов.

При наличии проблем со свободным ходом педали сцепления необходимо ее проверить и произвести регулировку.При скольжении или зависании при переключении велика вероятность полной замены. Чаще всего первым признаком заноса является заметное и досадное увеличение оборотов двигателя при подъеме на крутой подъем.

Важно уметь самостоятельно определять первые симптомы необходимости ремонта сцепления и знать примерную периодичность обслуживания и выполнения ремонта.

Интервал замены сцепления

Автопроизводитель устанавливает примерные сроки осмотра механизма сцепления автомобиля НИССАН ИКСТРЕЙЛ, а периодичность его замены полностью зависит от условий эксплуатации этого узла.В основном это касается конкретных дорожных условий и точности вождения, которая зависит от человека лично. Поэтому не всегда можно определить, когда может потребоваться замена.
Несомненно, техническое обслуживание проводится чаще, чем замена. Требуется мобильность, чтобы водитель держался в пробках и прогревал двигатель в холодное время года. Чаще всего замену этого элемента автомобильной трансмиссии необходимо производить примерно через 40-50 тысяч километров пробега или при обнаружении явных признаков неисправности механизма.

Важно не дожидаться полного выхода из строя сцепления вашего автомобиля и регулярно производить его техническое обслуживание и замену при первых признаках такой необходимости.

Запасные части, необходимые для замены сцепления

Под заменой подразумевается установка множества новых деталей и механизмов, являющихся неотъемлемой частью данного автомобиля в сборе. Одни из них могут выходить из строя чаще, а другие практически не известны на протяжении всего периода работы. транспортное средство.Точно определить, что именно подлежит замене, вам смогут помочь в автомастерской.
Список запасных частей для замены:

  • Диск сцепления;
  • Корзина сцепления;
  • Выжимной подшипник;
  • Сальник коленвала.

Диск сцепления необходимо менять примерно через 150 тысяч километров пробега при условии чистоты эксплуатации. Если в машине сел неопытный водитель или любитель экстремальной езды, то такая замена может понадобиться намного раньше.Менять надо вовремя, чтобы не повредить маховик или корзину.
Корзина сцепления меняется гораздо реже, чем диск, при условии чистой эксплуатации и своевременной замены.Сопутствующие данные и механизмы, вышедшие из строя. Особенно внимательно тогда, если машина не новая и ездит неизвестно сколько.

Определить выжимной подшипник можно по определяемым характеристикам, которые проявляются в повышенном шуме при выключении сцепления.Его следует своевременно менять, ведь если этого не сделать, другие элементы этого узла могут сильно пострадать.

Замена сальника коленвала не обязательна, но он будет далеко не лишним, так как при замене сцепления рядом с ним ремонтные работы все же проводятся. Тогда я с этой заменой отдельно не справлюсь, лучше сразу выполнить. Сальник коленвала служит долго, но все же такую ​​работу лучше стыковать.
Важно установить запчасти оригинального качества или качественные аналоги, не уступающие по своим характеристикам, чтобы через короткое время снова не пришлось ремонтировать.

Процедура замены сцепления

Все модификации НИССАН ИКСТРЕЙЛ вне зависимости от двигателя и типа коробки передач имеют одинаковый порядок замены. Стоимость данной работы также примерно одинакова для всех моделей NISSAN. Внимательно соблюдая порядок работ, можно избежать ошибок при ремонте.
Заказ на работу:

  1. Подъем автомобиля на подъемнике или установка на смотровую яму.
  2. Съемные передние колеса.
  3. Проведение комплексных работ по разборке кот.
  4. Открытие винтов корпуса нажимного диска и снятие его вместе с диском.
  5. Удаление ведомого диска.
  6. Установка нового диска и проведение его центровки.

Сборка уже отремонтированного механизма с заменой всех изношенных деталей производится в обратном порядке.К этому этапу работы нужно отнестись бережно, чтобы не пришлось возвращаться к ремонту. Обязательно проверьте результат проделанной работы.

Видео: Замена тракта сцепления НИССАН Х

При ремонте сцепления NISSAN ICSTREIL желательно использовать оригинальные запчасти, но не обязательно. Самое главное — знать, какие из аналогов имеют нужное качество и выбирать их через Win-код. Если у вас мало опыта в этом, лучше обратиться за консультацией к специалистам.
При замене сцепления NISSAN ICSTREYL также рекомендуется проводить мероприятия, связанные с ними. Чаще всего требуется установка нового сальника коленвала и первичного вала коробки передач. Стоимость ремонта и обслуживания может быть определена только при диагностике.

57 58 59 ..

Ниссан Х-Трейл Т31. Перегрев двигателя зимой 9000 4

Перегрев не зависит от времени года. Понятно, что летом вероятность такой неприятности больше. А вот зимой расслабляться не стоит.

Во-первых, температура увеличивает его выход из строя, а так же нарушение в работе самого агрегата. Необходимо постоянно контролировать количество и состояние охлаждающей жидкости. Его отсутствие поднимает температуру выше необходимой нормы, а его отсутствие приводит к перегреву.

Используйте лучшую жидкость с высокой температурой приготовления и низкой температурой замерзания. Необходимо изменить сроки, установленные производителем, или в случае потери антифризом таких свойств, как густота и цвет.

Иногда воздушная пробка не обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе, Это повышает температуру. В некоторых автомобилях есть пробки расширения воздуха. При их отсутствии обычно снимают тонкий шланг в районе впускного коллектора.

Клапан установлен в крышке радиатора для сброса избыточного давления. При его поломке система увеличивается до трещин в шлангах или слабых мест радиатора автомобиля. Это также может привести к использованию заглушки с неправильным номинальным давлением.Если тосол заливается в систему только через расширительные бочки, то клапан находится в крышке этой бочки.

Термостат может срабатывать не только из-за его поломки, но и из-за температуры открытия . В жару или в пробках раннее открытие термостата приводит к перегреву двигателя и дорога идет в любую погоду.

Для снижения температуры необходим хороший охлаждающий вентилятор с достаточным количеством лопастей. При механическом приводе вращения вентилятор может остановиться из-за порванного ремня или поврежденной крыльчатки.

При электрическом управлении включение питания вентилятора и электродвигателя соответствует включению датчика температуры. В гидравлической или гидромеханической системе чаще всего выходит из строя.

Насос охлаждающей жидкости обеспечивает постоянную циркуляцию жидкости в системе. Его остановка может быть вызвана разрывом полосы движения или поломкой внутренних деталей.

Неправильная работа двигателя увеличивает нагрузку на детали двигателя и вызывает изначально повышенную температуру, с которой не справляется обслуживаемая система охлаждения.В том числе:

Выход из строя прокладки GBC.;
- неправильно настроено и отрегулировано зажигание или система впрыска топлива;
- впускной клапан холостого хода;
- Детонация;
- высокие обороты двигателя;
- Отсутствие смазки деталей двигателя.

Но иногда причиной перегрева двигателя могут быть косвенные причины. Отсутствие входящего потока холодного воздуха может возникнуть из-за того, что обогреватель Cape не был снят с решетки радиатора.

Защита внешнего нагревателя, повышает температуру жидкости в нем. Это связано с тем, что в отопителя летят насекомые и грязь во время работы воздушных камер. Радиатор печки также требует периодической внешней чистки.
Грязь и отложения внутри системы охлаждения тоже провоцируют.

Для предотвращения перегрева необходимо регулярно следить за исправностью системы охлаждения. Потому что индикатор перегрева и температуры на панели приборов дает сигнал, когда температура двигателя уже загибается перед критической отметкой.

Перегрев из-за ветряка зимой

Моторный отсек Зимой желателен обогрев и радиатор неплохо бы защитить от ветра. Преграда на пути сквозняков помогает быстрее прогреть двигатель. Кроме того, одной из основных причин является то, что ветрозащитный предотвращает образование конденсата в местах соприкосновения горячих паров с перегруженными деталями.

Чаще всего перед нагревателем кладут картон для защиты от холодного воздуха. Если между поверхностью картона и поверхностью утеплителя нет щелей, иными словами, картон плотно прилегает к утеплителю, то места для циркуляции воздуха не будет.Это как раз тот случай, когда благими намерениями проложена дорога в ад.

Со строго объемным отопителем двигатель легче перегрузить. Более того, перегрев двигателя может привести к трещинам в металле. После этого нужно будет поменять испорченный элемент, он ведь почти автомобильный. И если между радиатором и картонкой хозяин оставляет хотя бы сантиметр пространства, машина едет и едет.

Точно охлаждающая жидкость не замерзнет

Так же стоит помнить такой момент: вы воду в летний расширительный бачок добавляли А может мы вообще на воду пошли.Если зимой в системе охлаждения остается достаточно воды, эта вода может замерзнуть.

Посмотрим, что произойдет в этом случае: при заведении и прогреве двигателя температура начнет быстро расти. Циркуляции охлаждающей жидкости в системе не будет, так как вместо жидкости в форсунках будет замерзший или липкий альбом. Благодаря такому положению моментальный перегрев двигателя точен, поэтому если сомневаетесь - измерьте плотность охлаждающей жидкости, а лучше заранее промыть систему и заменить охлаждающую жидкость в конце лета.

На автомобилях Nissan X-Trail с ручным механическим приводом. Механизм приводится в действие фрикционной муфтой с гидравлическим приводом. Водитель автомобиля, нажимая на педаль управления сцеплением, приводит в действие главный цилиндр сцепления, который, в свою очередь, создает давление рабочей жидкости.Привод сцепления.

Рабочая жидкость механизма привода сцепления поступает в главный рабочий цилиндр привода сцепления. Шток рабочего цилиндра воздействует на вилку сцепления, которая в свою очередь сжимает высвободившийся подшипник.. Подшипник, совпадая с лепестками обоймы, освобождает диск сцепления, прерывает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Соприкасаясь друг с другом, под действием корзины сцепления диск и маховик сцепления создают фрикционную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

На более поздних моделях (кузов 31) выжимная муфта представляет собой гидравлический выжимной подшипник, соединяющий поворотный цилиндр сцепления. При этом вилка сцепления и внешний рабочий цилиндр отсутствуют.

Основные повреждения сцепления NISSAN X-TRAIL

По статистике ремонта и замены сцепления из сотни чаще всего встречаются владельцы автомобилей Ниссан Х-Трейл с 2-х литровым двигателем . На эту модель автомобиля устанавливается механизм сцепления с ведомым диском размером 225 мм.

Более мощный Nissan X-Trail с двигателем 2,5 л Доработан механизм сцепления с ведомым диском диаметром 240 мм.

Признаки неисправности сцепления NISSAN X-trail:

  • появление неполного включения сцепления, при этом будет иметь место пробуксовка диска сцепления, что выражается на трансмиссии, в резком увеличении оборотов двигателя при попытке разгона, и отсутствии разгона автомобиля;
  • появление неполного выключения механизма сцепления, что выражается в затруднениях включения;
  • появление вибрации при включении механизма сцепления;
  • появление стойкого запаха горелок при отжимании;
  • появление шума при включении механизма сцепления;
  • Возникновение рывков при работе сцепления.

Неисправности автомобильного сцепления можно разделить на две группы:

-Печать. гидравлический дисковый механизм сцепления

Дефекты самого сцепления
Важнейшие машины Гидропров контроль осмотр:

1. Негерметичность гидронаполнения автомагистрали, приводящая к возникновению пробок на автомагистрали;

2. выход из строя поршня рабочего цилиндра из-за низкого давления рабочей жидкости в гидросистеме;

3.Неисправность главного или рабочего фрикциона цилиндра.

Основная неисправность механической части сцепления:

1. механический износ фрикционных фрикционных накладок сцепления;
2. Износ диска и, как следствие, неровность диска, примыкающего к маховику;
3. с маслом на фрикционных накладках диска;
4. износ корзин сцепления;
5. При пружинном демпфировании дисков сцепления;
6. Обслуживание выжимного подшипника;
7. Механический износ вилки сцепления;
8. Механический износ поверхности маховика.

Основные причины выхода из строя сцепления NISSAN X-TRAIL

Как основные причины поломки узлов и механизмов сцепления автомобиля Ниссан. X-TRAIL можно отличить по нескольким наименованиям:

1. Мастер вождения.

Правильное использование механизма сцепления включает плавное касание со ступени без необоснованного увеличения оборотов двигателя. Повышенный износ и поломка происходят при нарушении этих основных принципов работы. Например, ресурс механизма сцепления значительно снижается при резком касании с места.

2. Штампованные детали и узлы механизма сцепления

При ремонте механизма сцепления необходимо использовать качественные детали. Только использование оригинальных излишков может гарантировать стабильную работу на протяжении всего срока службы.

Сцепление Ниссан Х-Трейл - оригинал или хороший аналог?

Некоторое время назад автовладельцы предпочитали покупать дешевые аналоги, не уступающие по качеству оригинальному сцеплению Nissan X-Trail. Сейчас ситуация на рынке запчастей несколько изменилась, и можно сказать, что демпинговые цены официальных производителей запчастей зачастую сопоставимы с ценами качества.На рынке не так много компаний, которые предлагают нескользящее сцепление для NISSAN X-TRAIL.

Захват

является частью автомобильного механизма, работа которого во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нельзя однозначно сказать, что бесшумное сцепление хуже оригинала. Сеть Стрт Автопроуд рекомендует оригинальное сцепление NISSAN X-TRAIL или качественный японский аналог Exedy.

Автомобили производства Nissan отличаются не только комфортом, простотой в эксплуатации, но и высочайшей надежностью.Но в силу многих причин некоторые узлы иногда выходят из строя, например, сцепление на Ниссан Х трейл, неправильная эксплуатация, или при исчерпании его ресурса оно может выйти из строя, и тогда может потребоваться его замена.

Замена сцепления на Nissan X Trail не сложнее, чем замена этого узла на любом другом автомобиле, и изучив нашу инструкцию, вы справитесь. Работу лучше выполнять с опытным напарником – с некоторыми операторами в одиночку справиться будет сложно, а сама процедура требует демонтажа множества узлов.

[Скрыть]

Причины отказа

Сцепление Nissan X Trail может выйти из строя по разным причинам, но, как и в других автомобилях, все они являются стандартными. Это в первую очередь проходимость педали, частые пробуксовки, работа с повышенными нагрузками.

Инструкция по замене своими руками

Сам процесс замены сцепления на Ниссан Х трейл несложный, и внимательно изучив инструкцию, вы с ним справитесь - для этого не нужно быть квалифицированным автослесарем.

Что тебе нужно?

Ступени


Все на Ниссан Х трейл, Лучше делать на специальном автоматическом лифте, но хорошим вариантом будет яма или виадук. Если же такой возможности нет, то, соблюдая меры предосторожности, придется делать субдомен и прибегать к установке различных скобок. Не забывайте бить по задним колесам, чтобы машина не двигалась.

.

Варто купувати нисан х трейл. Как подключить этот хороший привод к Nissan X-Trail? Nissan X-Trail проехал

метр дороги

Скучные машины не маловажны, реклама нас не вдохновляла. Проблемы и недостатки, специфические «болячки», может вызвать кожный механизм. Автомобиль представляет собой удивительный величественный ряд механизмов и все, что крутится, трется, шаркает, заворачивается, торчит из звенящего центра - изящно деформируется и потенциально раздувается.Nissan X-Trail не является ошибкой. Справедливости ради, великие Лексусы, Порше, Мерседесы выливают в маленький мир антитрофеи и показывают свое несовершенство, плюс этот минус.

До 2009 года Ниссан импортировался из Японии. Резко упал ввод складской проводки на заводе «Шушары» в Санкт-Петербурге для сбора несанкционированного транспорта в европейскую часть России, заявлены поставки мышей Nissan. Формирование Японии важно для Сибири и Дальнего спуска, там непросто научиться ориентироваться в кермской версии.

Версии и дополнения

При покупке старой машины, особенно такой недешевой, как Nissan X-Trail, нужно быть умным; Ниссан Ікстрейл плюс и минуси легко понять для использования на вторичном рынке.

Слабенькая миссия Nissan X-Trail совсем недавно была в исполнении дизайнеров, инженеров и конструкторов. Неполные версии предыдущих версий предназначены для быстрого завершения. Машина может быть невпечатляющей из-за титана и выходит на орбиту вне атмосферы.

Доробок

и Ікстраил рестайлинг управляют именем. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - там один способ один два сутта.Первая тяжелая був машина прогрессивна для своего класса, а вот апгрейд салона внутри бува просто. Рестайлинг 2003 года был выполнен для выживших вимогов, для тех, кто специально вдохновился родословной Побажан. В 2007 году появились недочеты в системах управления, добавлены дополнительные опции, салон, багажник.

Версия Rock 2007 года была самой популярной на вторичном рынке. Цена объясняется невысокой ценой и очевидностью основных технических новшеств. До все, что можно было отполировать, уже отполировали и заменили, Мол, при небольшом выборе той же удачи, вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт, не перебирая машину, не получится.

Текущие недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 для владельца автомобиля

Бак Omiwach - простой пластиковый контейнер с трубками

1 Индикатор уровня бака Омывач 9000 видимость 7

Зрозумити, так как коренная порода иссякла, может быть лишена бриза на склоне на сутки...А то насос можно подвести,какая какая,завести невозможно - працювати посуху не примета.

2 Неправильный датчик пивня палыва

У Икстраила два. Один на заправочный насос, Інший - окмо. Назовите датчик Vinen "okmiy". В результате постоянного контакта с нашим «якисным» огнем контакты с усим окисляются. Почистить можно нехитрым набором "ватка+розчинник".

Кнопки включения водяной двери в темряви

3 Кнопки водяной дверцы вышли из строя

Просыпайся, не путайся.Выстроить группу людей можно не только «внутри».

Крышка багажника для Nissan X-Trail

4 Шторка багажника бесполезна

В класс "скатерть". Это может быть более практично.

5-дверный газовый упор Nissan X-Trail

5 Плохо останавливаются пять дверей

Давление Nissan X-Trail отказывается заниматься важной дверью. Особенно полезно в холодную погоду и на морозе.

Эксплуатационные проблемы

Schodo Серьезные проблемы Nissan X-Trail ремонтируют у скалы.На улице 5 дверей, как дома, которые сильно кряхтят. С покриттым лакофарбом на дахе можно найти проблемы, особенно если отвести меня в кусты и не тревожить появившихся маленьких подряпин. Для решения проблем, связанных с недостаточно точными задачами, тестированием экстремальных режимов автомобиля, изменением возможностей.

Проблемы с проводкой и стиранием шлейфа

Из практики эксплуатации в целом видно, что больше всего изнашиваются все детали, которые разрушаются.Есть проблема проводов и шлейфов, которые нагромождены на механизмы, они разрушаются, вонь тоже может шуршать, стираться, чувствовать солнце, блокировать проводку, ломаться и перетираться, исчезать из микросхемы.


Традиционные проблемы автомобилей и электроники; стирание основной строки, шлейфы, выход из строя драйверов и кнопок. Скажите, если вы будете ездить на старых ВАЗах, то у вас будут стопориться поворотники, которые не работают, кроме того, с левой стороны двери будут закреплены провода до установки механики. Итак, мост Nissan X-Trail имеет какие-то провинциальные системы, кнопки и петли на керме. Шлейф аудиосистемы, круиз-контроль, жужжит звук, розасованы по элементам, що крутится, стоп пока не отменил.


Изготовление правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с петлями разбирается легко. Как бы грамотный электрик не явился, ибо удаление шлейфов было катастрофическим, так что это не "испытания изоляции", а "лахмиття", ремонт и замена шлейфов, как справишься, обойдется в несколько тысяч рублей.

Электропривод регулировки сиденья Nissan X-Trail тоже слаб по выносливости. Особенно достойный водопровод... Знание электросистемы и контура неизбежно. У меня випадка Ниссан Х-Трейл, часть электрики сгорела на части, развалится если можно баготоразово.

Кроме непосредственного механического впрыска, є проблема избытка конденсата в окружающей среде, срыв температурного режима, больший нагрев деталей механизма по мере трения, непреднамеренной остановки этих коллежей в виде волочения.

Датчики

Неверная передача данных датчиков и серьезные недочеты в Nissan X-Trail от первой модели к последней модели. Часто это проблема автовладельца, который не хочет избавляться от денег, чтобы заменить сумасшедший университет. До выступления сумасшедшие ВУЗы на Нисан Х-Трейл приличные.

Резисторный датчик разомкнутого типа: контакты остаются плавающими

Стреляйте в датчики. У Икстраила два. Залипание, окислятся контакты индикатора к валу выстрела, датчик получается не очень точным.Плюс этот минус моет машину без глаз в данном случае.

Ровенский датчик палива, который считывает с бензонасоса

Проблема может быть нарушена внеочередным рангом, просто подчистив свою зарплату. Фильтр "Правый" без проблем, но "живой" в возне с бензонасосом. Стоимость замены 10000 руб. Причина обильной воды в том, чтобы окружить надлежащее очищение, а не в эффективной работе ровнянского чиновника.

В крайних умах, до того, как регламентом Nissan X-Trail была установлена ​​отрицательная температура, чаще заменяли комплектные.

Это тот самый масляный фильтр.

Дорогие компоненты

Дешевый ремонт Ниссан Х-Трейл вообще неудачный. Глядя на плюсы и минусы Nissan X Trail рядом с дорогими комплектующими, желательно заменить срок использования на них.


Запланированные роботы указаны с регулируемой коробкой передач. В большинстве вариантов есть специальные опции olia CVT NS жидкость - 2 трансмиссийной серии. Масляный фильтр требует немедленной замены для отличной функциональности и прилично.Масло рекомендуется менять 2 раза в день, а цена в районе 32 сиг. хорично. Если у вас проблемы с вариатором и он воняет неправильными действиями трансмиссии, перед плановой заменой масла можно добавить замену ремня и шлифовку шкивов.

Технические ошибки

Ниссан Х-Трейл

, специально купленный на вторичном рынке, еще более неприемлем к любым другим ранам - ценам на пластиковые деренчие детали в автосалонах, как их называют "цвиркуни".Проблема вод_я в том, что не хочется быть зверски некрасивой, по мелкому цокоту и припуванням можно пропустить серьезную размолвку. Живучесть вариатора, конечно, не в тягость, но пропустить постукивание и керм-рейки легко.

Перерахумо сами несмотря на озорство Nissan X-Trail на наборе неотъемлемых скрипов:

  • Вызвать панель над дверью. Перед выступлением, когда приближаются холода, сразу заменяют обычную дверь, часто смрад гуми, скованности к морозу нет.Неприемлемым сюрпризом может стать неприемлемый скрип на склоне, который сменяется мягким ковзаньем.
  • Центральная консоль.
  • систему обигрыва. Свистите и бейте новый двигатель, который со временем изменится.
  • Сидиння, когда и новая зразка в нафталине электронной или после 2-3 роковых скрипов может быть как резорный бабусин диван. На самом деле все нормально. Нет необходимости скашивать на воде и изучать всю систему регулировки вручную. И просто пищит и радуется, если, например, посторонние люди при продаже машины имеют большое уважение к тому, чтобы сделать их забавными.

Ниссан Х-Трейл это не тот дешевый автомобиль, что вимагає чималих депозит от тысячи слуг, менять нужно по схеме ТО, прямо из списка.

С правильной водой и регулярным обслуживанием новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Неполное видео Nissan X-Trail

Добрый день. В текущей статистике поговорим о слабых новых модификациях Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл). Традиционно для нашего сайта в дополнении будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. В течение часа выпуска автомобиля сменилось 3 поколения, кожу которых нарушила платформа, пережившая небольшой малих рестайлинг. Колебания — это платформы для появления, слабые удары по коже будут вашими, и мы сможем их увидеть.

Окремо хочет наголосити, но Ниссан Х-Трейл, будь то поколения и ни хрена - очень экстравагантный внедорожник и совсем чуть-чуть по асфальту!

Главный привод всей машины передний , повторное появление Включается автоматически при проскальзывании из-за большого раханка є через водную вспомогательную систему.Телевидение. блокировка в жорстке различных отличий, ключ на заднем сидении Благодаря большому диску фрикциона, практичному на скорости до 30 км/год, далее система переключается в автоматический режим.

В целом машина выиграла по пробегу Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV Land Rover Freedlander и (справа в нижнем ряду на трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, которая ранее выпускалась на платформе.Ниссан Альмеры тачки Ниссан стартер... Выпускалося с 2002 по 2007 рок. При рис є автомобиля не устанавливайте навесное оборудование вручную (ближе к центру панели).

X-Trail T30 предназначен для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.), или 2,5 л. (165 л.с.), а также дизельный двигатель объемом 2,2 л. (114 лс)

Если хотите съесть экспортный X-Trail из Японии, то вино дешевое - 2.0 литровый бензиновый мотор в климатической версии 150 л.с. 150 лс что 280к.с., для явного турбонаддува.

В 2003 году был рестайлинг первого поколения с целым бампером, изменена внутренняя отделка и увеличено напряжение двигателя.

Для России оптимальная вибрация автомобиля механика с двигателем 2,5 л. Vitrata paliva в новой версии практически не отличается от версии 2.0 (а в местном цикле обычно будет ниже), а транспортный налог останется в разумной цене. Запасные части также расширены.

Дизель экономичнее бензиновой версии, меньше проблем с эксплуатацией, дизелей мало.

Это просто практическое руководство по Nissan X-Trail. Во главе Nissan X-Trail Мысли автолюбителей разделятся на 2 непримиримых подвижных состава.


Запчасть вважає Nissan X-Trail Spin Wrap, на котором можно штурмовать бездорожье без дороги, загрузив его и набив большой багажник ресурсом для экстремального обзора.Інші важают Nissan X-Trail с более низким и капризным автомобилем, на котором можно смело переборщить. Правда, как правило, разрастаются внутри. Грунтовка. Струмок. Ниссан Х-Трейл.

Подвесной двигатель Nissan X-Trail подключается к главному приводу правого каркаса, такого как Patriot, и включается только в ситуациях складывания, если сцепление двух передних тросов недостаточно.

Этот режим делает экономию легкой, очень суттуво со значениями ваза и габаритами автомобиля и подавляющим износом.

Основные дорожные характеристики поворотного привода

Nissan X-Trail — это не косая черта. Це хорошая машина для небольших и заграничных поездок, автотуризма, семейных поездок. Высокий класс Nissan X-Trail, просторный салон Благодаря такому объему багажника мы обязательно обеспечим сервис и высокий уровень комфорта.


Nissan X-Trail

монтажная панель для универа Nissan X-Trail дешевле при аналогичных автомобильных функциях и экономичное решение для грамотного подключения главного привода в условиях нужды, без интереса покупателей.Nissan X-Trail — один из самых желанных автомобилей на первичном и вторичном рынке, успешно управляющий кроссоверами среднего класса.

Автомобиль умеет ровнять трассу, хорош как есть, подходят перешкоди, в том числе задний привод, прекрасно едет по обледенелым и скользким дорогам, стильная диагональная отделка. По кросс-кодовой трассе X-Trail легко передвигаться, будь то маленькая машина, в том числе и его родной младший брат Нисан Кашкай. А вот на знаменитом ралли Париж-Дакар X-Trail вряд ли преодолеет 10 км.

Основные режимы движения Nissan X-Trail


Для повторного подключения за рулем Nissan X-Trail оснащен системой ALL MODE 4x4. Автоматический ремикс, блокировка, изменение крутящего момента, скручивание, уход за дополнительной керуючей опцией. Vibir переключается в режим с помощью селектора на центральном туннеле.

Такая система может быть плюсом, в легкости керування, так минусом, оскилки рішення, берут воду, не рассчитывают, что будут приняты на автоматическое управление.Чаще всего это плюс, но в экстремальных ситуациях вариантов больше. Не принимайте автоматически новое решение. Покликайте настройки, чтобы сохранить систему автомобиля от предыдущего опыта в случае неподходящего времени.


Переключатель всех режимов MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail

Систему вторичного привода Nissan X-Trail можно активировать как в ручном, так и в автоматическом режимах. Це лег с трансмиссией селекторного лагеря.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим подключением к переднему приводу.2WD пункт вкл. передняя рукоятка с дополнительными соединениями задней оси.


Nissan X-Trail T32 на трассе

Режим для трассы, без суеты. Передние колеса катятся, задние буксуют. Плавность реакции глушителя, зацепив заднюю ось как ведущую, еще хуже: 2-3 секунды, и машина будет отзывчивее. Скорость передней оси также может регулироваться автоматически. У этого режима, с автоматом, через муфту подключается задний мост, индикатор вторичного привода на панели не горит.На тестах своих тестов банальный викторианский режим может перегреться за 5-10 минут. Индикатор сбоя передачи и расстояние будут потеряны только тогда, когда система будет готова перед роботом.

Положение АВТО


Nissan X-Trail на калюж

Режим, рекомендованный виробником для скользких и мокрых дорог. В целом, сцепление реагирует на разницу в отключении переднего и заднего мостов резко, включая задний мост для дополнительных заметок программирования около часа.Скорость подключения заднего моста в режиме 0,1 сек. Тобто. если вы продолжите лизать, сцепление снова заблокируется, включите заднюю передачу.

Особенностью режима AUTO является то, что система быстрее реагирует на разницу в скорости и переключается на заднюю передачу до пробуксовки передних колес. На льду обратите внимание на режим минимизу.

Режим блокировки 4WD


Подъем по диагонали

Новый привод Nissan Іxtrail в режиме LOCK получает переключение на сцепление и трансмиссию. Не рекомендуется изменять скорость 10 км/год во всем режиме.

Для повышения рекомендуется режим LOCK move Купить машину. Цена необходима для оптимальной активации розетки, для замены и максимальной фиксации. Если вы доверяете России на очень важной дороге, если вам нужно подключить 4WD LOCK, вам может не понадобиться глушить машину во время зарядки. Просто поверните его, чтобы сделать ось розетки простой и понятной.

LOCK - постоянный режим, рекомендации по винятковым выделениям и даже слизистой трассе. Езда в этом режиме — руль усы.На Rosemount установлена ​​система активного контроля крутящего момента в соотношении 57:43.

Автоматическое смешение режимов

Нет ручного управления в режиме LOCK означает, что система может переключаться в более низкие режимы без ручного управления. Так, например, по мере увеличения текучести в режиме LOCK муфта автоматического смешивания расширяется и переключается в режим AUTO. При этом на панели есть индикатор того, что X-Trail выведен в режим максимальной БЛОКИРОВКИ угона.Изменение скорости при изменении 2 порогов скорости, 10 км/год и 30 км/год.

После переключения заднего моста и проворачивания дисков электроника автоматически отпустит сцепление, чтобы убрать трещину в машине. Представьте переднюю рукоятку.

Требуется отработка показа переходного кода на длительное время и форсированный режим максимально навантаженный во всех системах автомобиля.


Тест с двумя роликовыми платформами

Задний привод Ниссан Іxtrail подвергает задний привод любым видам перегрева.В целях безопасности автомобиль категорически защищается с работающим двигателем на стенде из-за оборачивания, отсутствия одной оси или буксировки автомобиля с частично установленными, ненужными передними и задними колесами. Балансировочные кабины необходимо выбирать с возможностью повторного зацепления.

Проблемы с приводом


Nissan X-Trail на Гирском серпантине

При старте главного привода Nissan X-Trail нет необходимости разворота автомобиля задним ходом, но для повышения безопасности дорожного движения есть возможность более удобного преобразования в складное. роликовые платформы, Nissan X-Trail показал прекрасные результаты и в нем сразу сочетался задний привод на разных режимах, а также улучшались характеристики в диагональных режимах.


Тест с тремя роликовыми платформами

Но когда вы комбинируете 3 роликовые платформы с 1 задним колесом, результат теста будет еще более успешным. На природе, а не на роликах, машину чуть ли не тянут и закапывают в рыхлую землю.

Проблемы с автоматикой

Автоматическое управление Системы ABS, ATC, TOD могут иметь дополнительный контроль подключения отдельных режимов. Судя по всему, в случае сбоя системы может быть потеряно управление водой соединений заднего моста и режим вибрации.

Висновок

Ниссан Х-Трейл отличный автомобиль для поездок с режимами, для безопасности вождения в дороге. Работает везде, чтобы эту машину нельзя было сдвинуть с места.


Nissan X-Trail на лесной дороге

На самом деле замечательно видеть везде амфибийный трафик из машин на колесах. У машины прекрасный финиш по льду, мокрому асфальту, следу от гнилой якости, переджак перешкоди, езда не на колесах, а осторожное скольжение по склонам с едой.Все цены предусмотрены за безопасность пассажиров и детей в салоне без ущерба для комфорта.

Nissan X-Trail преодолевает

-метровую дорогу

Nissan X-Trail в грязи

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007 по 2014 год, рок, всего второе поколение автомобиля. Японец вообще отличный автомобиль и в мире... Кузов сразу не отделяется от корпуса. Машины, выпущенные до 2009 года, собирали в Японии, а в 2009 году машины собирали в Санкт-Петербурге.Петербург. В общем, лакофармовая смесь покрыта мёдом, а если есть сколы, их нужно немедленно зафарбовать, а эль ирга не появлялась. Коррозия возникает 3 раза на двери багажника. Найперше исправляет цвет биля мышки, накладывает пид номер. По гарантии на багатох машинах была обновлена ​​дверь багажника.

Задний бампер можно легко установить на неподвижном автомобиле. Новый кубический задний бампер 170$. Лобова немного молода, чтобы ее воспитывать, но в этом нет ничего особенного, и вы можете попробовать пройти по бездорожью, стоит 300 долларов.Грязь скапливается между оборками и передним скосом, чего можно избежать с помощью герметика или дополнительного амортизатора до скрипа.

В двери тоже есть нюансы: ничего себе, тросы выходят из внутренних держателей, так что фиксация этих тросиков ничуть не хуже. Особая проблема касается сбора автомобилей, выпущенных с 2009 по 2014 г.р. Дилеры открыли сервисную компанию и уничтожили печать университета. Если манометр показывает неверные данные, плата датчика окислится через 7 лет эксплуатации.Если вы хотите протирать плату спиртом, каждый час не проблема.

Через 5 лет использования моторчик вентилятора может издать звук, если не помните чуть не свистит, новый мотор 130$. Випадц залит, но кнопки на кермисе быстро перестают функционировать, но пыхтят не раньше 100 000 км. пытаться. Виной тому петля проводки, если помните, я знаю кнопки, новая стоит 150 злотых.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет бензиновый двигатель MR20DE объемом 2 л с алюминиевыми деталями, в приводе ГРМ используется новая пика.Цей двигун устанавливают и на Ниссан Кашкай. Писля 100000 км. Попробую отрегулировать клапана, подогнать под высоту клапанов, так что гидрокомпенсаторов тут нет.

Двухлитровый двигатель имеет некоторые проблемы, особенно в старых автомобилях. Витрата добавил, что Олия была заменена на автомобилях 2008 года, потому что в двигателях были неисправные поршни. Для небольшого поручителя. Как только вы заметите, что количество холодных дней меняется, вы можете провести 30 дней до необходимости замены кольца термостата и расширительного бачка, кто на палке.Если вам нужно зажечь свечи зажигания, не затягивайте их слишком сильно, чтобы сторона свечи зажигания могла треснуть, если двигатель готов к запуску, и антифриз мог израсходоваться в цилиндрах, а охлаждающие газы - в системе охлаждения. ...свести головку к блоку цилиндров, который стоит 1200 долларов.

Крым тсёго, управляемость двигуна отделка не лучше, меньше 100000 км., вонь около 50$. Опора Якщо вышла из строя, чтобы вибрировать в корпусе.Якшо не робити, промывание дроссельной заслонки раз в 50000 км Ланцюг с приводом ГРМ почти растянулся до 150000 км. Красивее не допустить растянутую и запомнившуюся її за 70 долларов. Если заведу правильно, то двигун один раз увидит пардон и не заведется.

Около 170 000 км. Запуск двигателя ремонтируется с использованием большего количества вытраченного масла — около 0,5 л на 1000 км. Причиной могут быть кольца в канавках поршня. О, вы можете обменять новый набор золотых монет на 80 долларов.А из-за износа цилиндров такими светлыми витратами здесь заниматься нельзя. Стенки цилиндров могут изнашиваться при перегреве двигателя. Это произойдет только для того, чтобы залить масло, новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

Кроме того, двигатель зачем-то ремонтирует масло, пробег 80 000 км. Масло вытекает по палочке к блоку и ко дну. Якщо робити сужение болтов, так можно сделать. Но в большинстве случаев нужно удалить герметик с блока, где находится замена прокладки.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, закипало часто, Реверс перестал пахнуть бензином, значит горит кольцо датчика промывки или промывочный насос. В 2009 году большой полноприводный сервисный поход по замене люка.

Новый насос стоит 180 долларов, с новыми правилами фильтра, типа страхование жизни насоса, но это все равно бежать до засорения фильтра, так что помните, топливный насос будет распознан.Я знаю, что если вам нужно снять фильтр, вы можете застрять в двигателе, пока он находится в машине. внешний бак... Никаких отклонений, которые потребовались бы для предотвращения продвижения свыше 60 000 км, мы не обнаружили. чистка наливного фильтра.

Дизельная версия X-Trail будет иметь производительность менее 5% по сравнению с дизельными автомобилями. Цей турбования дизельный двигатель M9R - спильная технология Nissan от Renault, объем - 2 литра, двигун зразка 2005 года рок. Двигатель Загалом хорош тем, что полностью не выкручивается.В 2013 году был доработан роторный двигатель, перепрошит ЭБУ двигателя, изменены максимальные обороты. Ездить как овца тоже не лучшая идея, довго тримати твоя машина все еще может поворачивать без осложнений, если ты часто ездишь по пробкам, забудь про сажевый фильтр. К тому же система рециркуляции бажано обеспечивает кожу на 60 000 км, так что можно сэкономить на клапане YDR, который стоит недешево – 280 долларов.

Крым цёго, Зоротна шоссе система пожаротушения Имею в виду вимаг уваги, потому что в холодные дни можно перелопатить пластиковые трубы, а у выпускного коллектора можно разжечь костер, даже запах смазанной солярки в салоне.Не переносите насос в высоких тисках Bosch и нейтрализаторе, когда он недоступен. Это запчасти для отделки, красивее заправляться без стрельбы якісним. Форсунки могут быть дорогими - 300 долларов за кожу и вонь не по вкусу двигуну. Если вы пьете воду между корпусом форсунки и головкой блока, она разъедает его, из-за чего он будет сильно вонять, а также закиснет при промахах и подойдет для замены.

Двиг

До дизельного двигателя Если шестиступенчатой ​​коробкой является автомат Jatco JF613E, который впервые появился на моделях Mitsubishi, коробка передач также устанавливалась на многие автомобили, то одной из лучших не найти.Голова, только минимизируйте масло каждые 60 000 км., не грабите быстро разгонив и не заморачивайтесь с пробками, если вам нужна машина, вам придется обслуживать не менее 250 000 км без ремонта. А если хотите попробовать, то нужно просто заменить фрикционно-гидравлический узел на соленоиды, так что будет недешево.

Она буває 6 ступенчатая механическая коробка передач У них тоже есть некоторые проблемы, достаточно поменять пробег до 150000 км. Комплект обогревательного куба за 120 долларов. В некоторых автомобилях в 2010 году у нас будет бензиновый двигатель объемом 2 литра.У нас были проблемы с проездом, который уже прошел 50 000 км.

Также опционная коробка Jatco JF011E/RE0F10A, її перед покупкой должна быть переработана, особенно надежно, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но якщо едет аккуратно, тем более, что вариатор с тяжелыми рюкзаками не ездит, спокийно служить надо не меньше 200000 км. Але бувак который проехал 120000км. Может быть гул в течение часа, значит износились подшипники ведомого и ведомого вала на 40$.Просто так, из-за приводного ремня проблемы тралятся и тебя заменят, потянув за 200 долларов. Не забывайте, но вариатор не любит быстрый старт и езду с маленькими пробками. Чим меньше текучести, что более дальновидно, так как при этом у вас много слабостей и хорошая коммуникабельность, вы также не любите водителя, если машина спотыкается на обочине, потому что она буксует на дороге немедленно.

Руководителям таких ситуаций объявляют выговор, падают, заливают пудинг на снопы.А шкиви в собственном доме дергают ремень, вынимают зубья ремня. После часа быстрого разгона вариаторная коробка исправляет пробуксовку, есть деловые продукты, как можно плохо ехать на блоке клапанов, можно поймать сцепление рабочий день... Проблем с коробкой, маслом не было приходится часто снимать. Для рестайлинговых автомобилей 2010 года также добавили вариаторную трансмиссию и изменили программу управления.

А тем у кого машины постарше надо обновить программу на переменную т.к владелец осознает проблему в глазах владельца.2012 г. к каменной пулевой атаке кампании массового обслуживания. При этом Nissan перенял гарантийные сроки на вариаторы на 3 года, примерно 100 000 км. до 5 скал и 150 000 км. Как только вспомните отгрузку, если будете менять за час то надо помнить что масло трансмиссионное пожалуйста olia nissan CVT Fluid NS-2, их всего 8 литров будет стоить 110$ и фильтр будет стоить 60.

Есть муфта-багатодиск для подключения заднего моста, стоит 700$, но проблем нет.Тем более плохо распотрошенный выводок не бежит, так что сцепление грязное со скрипом и пилой. Необходимое пространство, так как X-Trail — это более крупный внедорожник, ниже гальки.

Рулевое управление работает с дополнительной рейкой керма, которая стоит 450 долларов, но до этого не трогать, ниже 160 000 км, а ось тяги и наконечники выдвигаются примерно на 120 000 км на пороге. Штанги стоили по 40 долларов и наконечники по 60 долларов. Клещи X-Trail, так как костыли были привезены из Японии в 2008 году, костыли привезли, так что было рано, а некоторых машин не было.механический подшипник, шестерни коробки передач теряют управление майбутны.

В 2009 году они сделали обновление управления кермой, поэтому они не выпускали кардан кермы, который стоил 90 долларов. Только в 2011 проблема выявилась, сразу на ходу, блок питания включился сразу, так что по гарантии без проблем заменили модули. Скрип кермы может быть скрипучим перед поворотом в течение часа, при этом скрип резины на рулевой тяге может периодически уменьшаться и также если с силиконовой мастикой скрип кажется немного скрипучим, то проблема вызвана скрип кермы.Переднее сиденье все еще можно разорвать, а заднее сиденье можно отодвинуть.

Подвиска

Поколение Nissan X-Trail на фронте Многие компоненты ракеты взяты с автомобилей Almera и Primera. А у Х-Трейла 2-го поколения стоимость такая же, как у Ниссан Кашка. К тому же проблемы у них примерно одинаковые. Конструкция снаряда в нижнем кронштейне особо не пострадала. задние амортизаторы... Тут преобладают газомасляные амортизаторы, которые стоят 60 долларов. На автомобилях к 2010 году рок будет иметь неправильную гуркить через втулку.Но после рестайлинга проблема улеглась и стала служить задняя часть багажника. Сайлентблоки требуются минимум на 180 000 км., амортизаторы - на 90 000 км. Переднюю часть можно использовать приблизительно. Амортизаторы стоят в районе 200 долларов. Втулки служат 60 000 км, а стабилизаторы 100 000 км. Маленькие копейки.

28 июля 2016 г.

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер следующего поколения, выпускаемый японской корпорацией Nissan Motor.Когда модель будет в продаже, попросите Ниссан подняться в гору, чтобы немногие виробби могли купить много машин за копейки в этот час. Еще одним вызовом для X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и непостоянство в развале – дополнительный привод, значительный дорожный просвет (20 см), пластиковые накладки на пороги хомутов. Впрочем, как и большинство автомобилей, Ниссан Х-Трейл 2 может не только пройти, но и ряд недостатков, но вонь оси сразу и постарается вернуть.

История Тришки:

Nissan X-Trail (T30) дебютирует в 2000 году на парижском автосалоне Serina virobnitstvo, продажи новой модели начинаются на внутреннем японском рынке.Мы начали экспортировать автомобили в Европу и Великие Земли по реке. Як не замечательный, но поколение модели Никола официально не продавалось в США. Основой новинки стала платформа Nissan FF-S, которая также использовалась совместно с седанами Nissan Primer и Almera. Дизайн нового бува выполнен популярным в этот час Nissan-позашляховиком Patrol… Предположение о его практичности и не энергоемкости X-Trail — одна из самых дальних моделей Nissan и один из лидеров продаж, который спокойно провел часов в своем классе.

В 2003 году у автомобилей rotsi был рестайлинг, по ходу бала менялись передний и задний бампера. панель приладова... Точно так же модернизация обманула керування блока двигуном, АКПП, АБС и катализатором (становится металлическим). В то же время в продаже появилась эксклюзивная версия автомобилей Rider и AXIS, которую можно было увидеть в стандартном X-Trail с бамперами, решетками радиатора, колесными дисками, улучшающими интерьер. Версия Nissan X-Trail (T30) была закреплена в большинстве регионов в 2007 году, а на Тайване модель ломалась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале рокового 2007 года, и даже на европейском рынке его лишили официального старта продаж... рокового раньше. модели технического оборудования. В тот же час Nissan заработал завод в Санкт-Петербурге, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail. Русские бандиты... В 2010 году была проведена модернизация модели, в ходе которой был изменен внешний вид автомобиля. Зминнулась решетка радиатора, бампера, передняя и задняя оптика и ряд дисков... Так же были покрашены качественные материалы для улучшения салона. Выробнитство Цієї Generation Було закреплено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-Trail третьего поколения Hi-Cross, которую я назвал, была показана в 2012 году на автосалоне в Женеве. И даже круглый год официально представляли версию автомобиля й серии.В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая шпионом для более крупного кроссовера в альянсе Renault-Nissan. Новинка кардинально эволюционирует вперед, пережиток концепции «брутального» пост-глушителя с антипригарными линиями Тельца, измененный на «прогрессивный» мини-стиль, в котором есть много чего другого. Компании, не причастные к инженерному отделу, не видели в этом большого недостатка грабежа и «трещин» в деяких линиях. Это также час смены поколений из сотен изменений, чтобы прославиться дизайном интерьера.В 2017 году модель узнала о модернизации на которую вынесен автомобиль, поеду на модернизацию Ниссан Кашкай.

Слабый мисся Nissan X-Trail 2 (T31) с пробой

Бесперебойный по этому що рассматривая модель, поставленную виробником, похожую на брутальную машину чоловиков, а тем более на лакофарбове, при этом быстро обрастающую всякими лужами и сколами. Отлично переносит эксплуатацию в наших реалиях в хроме - калемутне сходит через 3-4 зимы.Всякий раз, когда коррозионное тело побеждено, оно подавляет, невозможно исправить поток рудных недугов. Тем не менее, несколько недостатков все же здесь є. Наибольшее количество врагов открывает металлическая пленка. Как только я не разобьюсь, я неизбежно появлюсь грубо в безмолвных туманах. Экземпляры, которые используются в мегаполисах от подачи реагентов до фар, могут монтироваться в задних частях кузова - на кольцевых швах по торцам дверей, в вырезах дополнительных стоп-сигналов, в дренажных отверстиях.

Так что достаточно до наступления руды добить гнилые недуги, раздавливающие ствол - цветы лучше всего закреплять металлом в районе номерного знака, который находится у склона склона.Даже при отсутствии пяти дверей можно из-за слабых газов остановить, так как с наступлением холодов, похоже, не справиться (проблема с установкой более сильных упоров все же есть). Наркают владельцы Ниссан Х-Трейл (Т31) и дерьмовый оригинальный передний хэтч (Гнилой протист на механических впрысках). Не каждый час перед тем, как упадет передняя часть автомобиля, можно ощутить скрип и услышать звуки аэродинамической накладки на переднем наклоне.При наличии дефекта заплатку можно посадить поверх герметика или приклеить дополнительную прокладку. На багатох примерах были проблемы со очистителями роботов (гнилой мусор). Причина: перелом (задевание) втулок трапециевидной двери. Ликування: замена втулки, если нужно достать до дна шайбу нужного диаметра.

Из-за близкой геометрии кузова, перед часом дорожный обвал часто бывает тяжелым на задний бампер, замена чего суттуво попала в кишени (около 150$).Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — через плохое крепление троса. Самая распространенная проблема — взимание платы за обновленные копии. Органайзером стал специальный багажник, его можно использовать как органайзер в котором можно использовать коксовую печь, звуковую систему и другие необходимые речи. Нет статуса, что когда вам нужна запаска, у вас есть возможность воспользоваться органайзером.

Силовые агрегаты

U-образные силовые агрегаты Nissan X-Trail (T31) выпустил две бензино-атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухцилиндровый турбодизель с переменным наддувом (M9R 15.). Проблема с головкой бензиновых двигателей Исправление аппетита на оливках (0,5 л на 1000 км пробега). Витрата более 1 литра на 1000км как правило є результат разгона поршневых колец (Проблема пробега 150000км). Костує майже ремонт 500$ - замена масляного бачка тесто... Не хвастаюсь надежностью ремня ГРМ (вытягивается ближе к 150000 км), датчика пламени (два - один на помпе, остальные настройки в порядке) и котлы топятся. В храм витрата палива можно внести дефицит.После установки ГБО необходимо адаптировать двигатель к роботу на газу – увеличить тепловые зазоры клапанов и установить остальные колбы. Прожечь седла клапанов и сами клапана невозможно.

Самый слабый блок перегрелся, поэтому хотелось бы время от времени чистить радиатор. Важно: перегрев не быстрый и легкий на вращающихся поверхностях до блока цилиндров и головок. Это также происходит из-за неисправности термистора, который вводится в масс-сенсор Vitra Power.Если датчик неисправен, контроллер мотора переводится на ошибочные данные (чаще всего на 50%), за счет чего подключается огневая мощность и снижается тяга до абсолютной величины. При замене свечи нужно будет использовать динамометрический ключ, чтобы благодаря тонкости отсеков не было больше винтов от кожухов, когда холодно. Для обеспечения повсеместного недомогания є витик олии через сальник картера и антифриза по самым мощным каналам.К общей неисправности можно отнести нестабильность холостого хода (см. чистку дроссельной заслонки), малый ресурс заднего кронштейна, повышенный шум (необходима регулировка клапанов), свист ремня генератора.

Двигатель 2,5 л не имеет фазорегулятора, масляного насоса и термостата. Чтобы добиться частых сквозных утечек (возникают течи масла), меняют прокладку клапанной втулки. Форсунки не чистил время от времени и дроссельную заслонку через час двигун почнэ працювати нетийко (три, поплавок).Еще одна проблема, выделенная устройству, кроется возле программного обеспечения, поэтому движок может сильно крутиться. Вы можете видеть, что транскрипция EBU не удалась. Цей двигун боится низких температур и всегда в сильный мороз (-20). Кроме того, при сильном морозе довести непроницаемый двигатель до развала, при сильном морозе ускорить использование катализатора для руинування продуктов (керамическая пила) в цилиндрах. Причина - перелив огня, который догорает на каталитическом нейтрализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат - лучший вариант, чтобы полностью реализовать ваши надежды на экономичность и экономичность динамических характеристик А жаль, на вторичном рынке Ниссан Х-Трейл с таким двигателем - красота супер.Блок замечает слабость ремня ГРМ (растягивание к пробегу 120-150 тыс. км). При негорячем дизеле легко попасть в форсунки системы зажигания Bosch (часто забиты, периодически забивается клапан, похоже проблема с поворотом клапана EGR). По мере уменьшения количества проблем возникает такая проблема, как разгон картриджа до колеса, вызывающий падение производительности Масляный насос (Забит шламом). Турбина обслуживает более 300 тис. км. При правильном обращении (замена кожи 7-10 тыс.км) ресурс двигуна надо перенести на 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) Bulo доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатый «автомат» механика, вариатор. Чаще всего на вторичном рынке представлены автомобили, оснащенные вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Пробег без специальных препаратов приближается к 200 000 км; Жидкость Nissan CVT NS-2 (кожа пробег 50-60 тыс.км) и доп.эксплуатация. Обязательно наличие уникального количества частых буксировок, быстрых стартов на светофорах, сложных скоростных кренов, буксировка также не рекомендуется по уважительной причине.Якшто вытащить из-под замены масла сделать заклинивание продукта из-за износа редукционного клапана Масляный насос. Qia отказ от масляного голода и ускорить разговор! Блок.

К трем слабым переменным мышам можно отнести подшипники ведомого и ведомого валов, которые могут гудеть ходом 120-150 тис. км. В конце поездки возникают проблемы с приводным ремнем (стоимость замены 150-200$). Как можно быстрее не заменяйте надежду на продажу на шкиви шишке. Перед покупкой проверьте вариатор робота, важно чтобы раньше часа ускорение не сбивалось и не глючило в ответ на нажатие на педаль газа, так как это первый признак большого падения коробки передач.

Механика зарекомендовала себя вполне надежно. Вот его, правда, периодически доводят до работы, потом меняют на подвесной подшипник - между делом на 150 000 км. Нередко ночью двухмассовый маховик падает на землю. На дояких примірниках, которые играли в 2010 году, были проблемы с диском (заводской привод), через пробег пришлось заменить цепь через 50000 км. Ничего гадкого не скажешь, коробка автомат Jatco JF613E, при регулярной замене нового масла (раз в 60 000 км) и заданной работе КПП можно проехать без ремонта до 250-300 тис.км.

Новый контакт

Надежность трансмиссии во всех режимах 4 × 4 изобилует тем, что необходимо учитывать при оценке качества обслуживания и эксплуатации автомобиля. Якшо власник встал, що Ниссан Х-Трейл (Т31) это кроссовер, а не косая черта, за надежность главного привода можно не переживать, но если машину регулярно покрывал отпрыск, то ее надо заранее готовить к дорогому ремонту ... муфта заднего моста стоит в районе 700 долларов. Созтож до конца дразнить вваживаются головки карданного вала.Присутствует зловоние разбитого, рухнувшего автомобиля, суппортов, гула, стука и вибрации. Замена поперечины красивее в спецсервисе, часть работ требует балансировки вала и конечно же это сделать нельзя. Доехать рано может быть гул и шум подшипника переднего промежуточного карданного вала.

Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail другое поколение застряло в квадрате со стабилизаторами. поперечная жесткость: спереди — MacPherson, сзади — багатоважил.Когда они бегут, чтобы добить жука и сбрасывают свою энергию, водители легко перенасыщаются не только вне трассы, но и далеко за ее пределами. Але як це часто буває, ради удобства не приятно платить за комфорт - когда Россия мчится на высокой скорости, машина очень неустойчива, а в поворотах неправильная нагрузка на кузов.

Слабый человек передних ступичных подшипников є опорные подшипники, в середине штока, становятся 60-80 тис. км, в рестайлинговом Нисан Х-Трейл подшипники не изнашивались без пробега 30 000 км.Втулки стабилизатора и втулки можно подрезать до 40-60 тис. км (для замены остальных необходимо опустить раму). Ступенчатые подшипники, опорные разновидности и сайлент-блоки рамы служат 90-120 тис. км. Примерно конструктивные линии имеют передние амортизаторы, задние вытягиваются до 150 000 км. Перечисляя яковские аналоги, можно выбрать амортизаторы типа Рено Колеос (дешевле). Важен обратный ход, при эксплуатации дбайливій выхоживают на 150-200 тис. км.

Система рулевого управления имеет фиксированную электрическую рейку.Продемонстрировав эксплуатационную скорость, рельс может добраться до места назначения – ресурс составляет почти 150 000 км. Ось приводного вала рулевого вала может беспокоить посторонние звуки (скрип, стук), не прослужившие 100 000 км. Тимчасово вишити неуместность дополнительной помощи для силиконовой мастики, для установки хомутов, аля, все же, бывает, что вал становится меньше. Надежна, что гальваническая система Однако в автомобилях, владельцы которых любят подкорючивать, все поездки заканчиваются рано, чтобы избавиться от блока АБС.

Nissan X-Trail (T31) имеет богато жесткий пластик, сквозь камни цез салон будет напоминать всевозможные звуки (скрип, стук и т.д.). Одни и те же боковые звуки Вы можете выйти и выйти из 5 дверей. Кратковременно можно носить плохую шумоизоляцию. При слабом освещении сгорает электроуправление салона є система, например двигатель придется заменить даже через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км подготовим перед заменой компрессора кондиционера.Для достижения более широкой задачи необходимо обрыв проводов и шлейфов, управления, розтачивания на керми, выход из строя контроллеров и кнопок. По прошествии лет сигналы окисляются, антенна снимается с фронта радиостанциями.

Подсумок:

Nissan X-Trail (T31) - эталонный бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, за небольшие злотые покупатель почувствует себя комфортно и добьется качественного автомобиля за счет невообразимых наклонов горла. Конечно хрень не хуже, но если уж выпадаем из конкуренции, то модель делает все возможное.X-Trail смело можно рекомендовать любителям семейных автомобилей, любителям кирки за городом, дачникам, мастерам-райдерам и любителям активной видпочинки. Оптимальный вариант покупки - зайти на дизельный автомобиль с классической АКПП, жаль, такие машины идеально подойдут для нашего рынка.

Якшо ви є если ты был чемпионом автомобильной марки, будь лаской, поделись своим восхищением, сказав, что ты сильная автомобильная слабость. Вы можете, только ваше зрение поможет вам заставить машину вибрировать.

.

Nissan X T31 Trail Operation Sub-фоны. Я использовал NISSAN X-TRAIL второго поколения на вторичном рынке. Кнопки на двери водителя светятся неправильно

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался огромной популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предложением целый день с огромным багажником. Но стоит поискать «Читрима», как часто владельцы вторичного рынка?

Официальные версии.

Большинство «Икс-Трейлов» появились на российском рынке, завезенные у официальных дилеров. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позднее производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Подается к тому, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Хорошо, для отличного шанса сохранить любую сервисную документацию. Встречаем версии нас и соответствующие заказы, но - в основном для Урала.

Нежный Скоар. X-trail

имеет смелый вид, но краска кузова на удивление мягкая. Через несколько лет начинает крутиться и получаться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на нерассыпной крыше: «Боевые контакты» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под присмотром смотрителя.

Интерьер тоже не без "сверчка".Основная поселилась в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то эта ткань или плед, не долговечна, и через два года она протирается, теряет товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод рулевого колеса. Но еще более мощный радиатор. Через три года его двигатель начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что обещает замена каретки неполной сборки (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один "прекрасный" момент ваша аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, ваш шлейф вышел из строя.Если он его не восстановит, новый будет стоить 10 700 руб.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водительского, иначе придется посмотреть за несколько десятков тысяч рублей. Водительские кресла крутились вне зависимости от комплектации: Звуки старого дивана издают многократные копии в течение трех лет.

Аккумулятор обычно поддерживает наш климат не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его выход из строя скорее исключение, чем правило.

Следи за своим сердцем

Икс-Трейл Силовой агрегатный ряд не блещет разнообразием – только в рядной «четверке». В гамме двигателя. Бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5 л QR25DE (169 л.с.) по соседству с двухфильтровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухконтурным бензином - и они самые битые. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Траилов» выпуска 2008 года: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях поршневые кольца и расход масла превышают один литр на тысячу километров. Скругление всегда помогает, а потом готовь 4500 рублей на комплект поршневых колец и кладочные колпачки. Плюс - как вы думаете? - Один раз еще пять на работу.

Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000-70 000 км пробега герметик в роли укладки поддона начинает обходить смазку.Это часто помогает открутить болты поддона, но иногда приходится закручивать.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Поток верхней и нижней частей является отличительной чертой двустороннего блока. Реже жидкость подается от тепловой батареи термостата. Если он приглашает вас, а разливы не видны снаружи, это плохо. У двигателя MR20DE тонкие стенки подсвечников, и он совсем чуть-чуть закручивается при закручивании, так что резьба лопнет и в камеру сгорания начал поступать наледь.Поэтому возьмите за правило выкручивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухсторонний блок очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять цепь товарной цепи ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя имеется указатель резерва топлива. На пользу влезло, и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно поменять только судя по бензонасосу (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогую развязку, очищайте сетку фильтра каждые 30 000–35 000 км пробега для профилактики.

Через 100 000-110 000 км пробега ему предстоит регулировка клапанов. Не слышал: зазоры у всех двигателей показаны по старинке, выбором толщины толкателей (прокладки не указаны). Не самый стойкий двигатель обслуживается заменой еще до 100 000 км пробега (6500 руб перед и 2400 руб зад).

Дизельные машины на нашем рынке немного оружие - около 5% от общего числа. Жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9r почти нет слабых мест. Это магистральная реверсивная топливная система... У нее часто лопаются трубки (5400 руб.), и дизеля начинают проскакивать уплотнительные кольца.

Дайте ремень

X-TRAIL была установлена ​​"Механика", "Автомат" (6-ст) или Вариатор.

Традиционное механическое поле. Очень живой. Болезнь пожалуй только в том, что машины 2010 года выпуска.На 30 000-40 000 км пробега приходилось менять ручку из-за поврежденного диска.

Шестиступенчатый JATCO JF613E «Автомат» встречается только в паре с дизелем, а на нашем рынке аппарат редкий гость – хотя шесть дизелей из десяти комплектуются «автоматом». А вот по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике», если каждые 50 000-60 000 км пробега менять масло. Конечно, соленоиды в гидравлике не такие надежные, как у GA6L45R GA6L45R (указывали владельцы американских машин, но и любители БМВ).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, чем вся коробка в целом.

Самой затратной операцией приходится считать модификацию с вариатором JATCO JF011E. В копеечку влетает не только ремонт, но и правовые нормы. Например, замена дорогого масла NISSAN CVT. Жидкость НС-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляный фильтр обойдутся с работой примерно в 16 000 рублей. Нажимной ремень, который нужно менять каждые 150 000 километров, обойдется вам в 20 000 рублей.Но экономия на пошлине может оказаться дороже. Если контролировать замену масла, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и доставляется масляное голодание агрегата. Ремень удерживает конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами блокирует блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6 800 руб.). Выход второй обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли вала и карданов надежные, обязательно следите за состоянием гантели (5600 руб за комплект).И не забывайте, X-Trail — это танцпол, а не универсал. Длительную стрельбу по серьезному бездорожью и частым следам может пройти электромагнитная муфта связи заднего колеса (43 000 руб.).

Разрыв связки

Подвеска "Икс-Трейл" аналогична подвеске "Кушка" и по конструкции и по проблемам. Самое слабое звено - опорные подшипники (1000 руб). Попадая в грязь подшипников и песок, они разносят ее за 20 000–30 000 километров. Но это относится к автомобилям первых трех лет освобождения.Позже узел доработали, закалив ресурс подшипников до 100 000 км пробега.

Низкие более 40 000 км пробега служат стойками (2 000 руб. за комплект) и втулками стабильной поперечной устойчивости (1 100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, где заодно менялись бы сайлентблоки. На версиях с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но аналогичные детали подходят от двухсторонней модификации. Сайлентблоков и шаровых опор переднего нижнего рычага (6400 руб.) хватает до 80 000-100 000 км пробега.При этом пробеге вращение ступичных подшипников, которые меняются только со ступицей (6400 руб.).

В задней подвеске больше всего бед с нижними амортизаторами, особенно первых годов выпуска. После рестлинга 2010 года рукава были доработаны, и боль осталась позади. Опора стука и пластиковый корпус передних амортизаторов? Эта особенность позволяет легче идентифицировать, чем пытаться устранить ее.

Рулевая рейка достаточно надежна и начинает гудеть не ранее 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнители. Смазка с силиконовым составом уже стала для владельцев ритуальных «Икс-Трейл».

Тормозная система надежна. У некоторых автомобилей отказывал блок АБС - чаще всего после бродовых штурмов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди автопутешествий. Очень заманчивая возможность получить много машины за относительно небольшие деньги.

По цене сопоставимы только Mitsubishi Outlander.. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa. Fe всего более 40 000-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Отличный вариант - дизель с классическим "автоматом", но с огнем таких машин не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных расходов.

Слово продавец.

Артем Мельничук, директор автосалона Продажа автомобиля с пробегом

Не все однозначно с продажей. Я не могу сказать, что X-Trail — неразлучная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое другое за кроссовер. Машины с «механикой» бомбят быстрее всего. Настораживает электромагнитная муфта и особенно вариатор: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно нуждается в ремонте).

Другое большое преимущество Автомобили существуют уже много лет, их стоимость при перепродаже снижается очень медленно и почти никогда не падает. Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, реализовать его по доступной цене практически невозможно.

Владелец слова

Лев Тихон, владелец Nissan X-Trail Crossover (версия 2011 года, 2,0 л, МКП, пробег 46000 км)

У меня другой X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail, 2007 года выпуска, прожил четыре года, проехав 200 000 километров. Самые большие проблемы случились на 63 000, когда стимул был сокрушительным. По гарантии поменяли, но к дилеру пришлось ехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач заменены только опорные подшипники и стабилизирующие стойки. А сцепление от ручной коробки осталось и вовсе 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-trail! Таким образом, в 2011 г.Стал обладателем обновленной "Читри". Как и у предыдущей, двигатель на два литра и имеет механическую коробку. Да и комплектация такая же. Но монтаж уже русский, и она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторые детали прописаны четко. Но все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

Слова техника

Станислав Олюшин, Мастер-акцептор Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложен и затратен.Самая большая проблема двухконтурного бензинового двигателя – малый ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизель происходит с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном Рэдвд.

Подвеска слишком сложная, что сказывается на ее надежности. Стабилизирующие стойки и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но на ремонт жижи мы с вами много не возьмем.Например, дефлектор задней подвески в сборе стоит 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Nissan X-Trail (T31) - выпускался с 2007г. по 2014г. Это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль. Кузов не будет ржаветь сразу, какой бы фитинг ни был. Автомобили выпущенные до 2009 г. Собирались в Японии, а после 2009 г.Эти автомобили стали накапливаться на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лак стойкий, но если появляются сколы, их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника в течение 3 лет. Перед этим весь цветок начинают размещать возле накладки по номеру. По гарантии на многих машинах перекрашивали двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять так как оно не особо прочное и может треснуть даже дорожными камушками, стоит 300$.Между Jabo и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скриншотам, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверью тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с внешних или внутренних держателей, т. к. крепления этих тросов не очень надежные. Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже открыли сервисную компанию, где этот узел запаивался.Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные из-за окисления сенсорной пластины после 7 лет эксплуатации. Но вы можете протереть этот заряд спиртом, и проблема на некоторое время исчезнет.

Через 5 лет службы может начать делать вентилятор моторчик вентилятора, если его не менять то начнет свистеть, новый моторчик будет стоить 130$. Бывают случаи, когда кнопки на руле резко заканчиваются, но это происходит не раньше 100 000 км. Бежать. Ободной герметик, если его поменять, кнопки снова заработают, новый один шлейф будет стоить 150 долларов.

Автомобильная

В большинстве случаев на NISSAN X-TRAIL устанавливается алюминиевый агрегат подачи бензина MR20DE объемом 2 л, в цепи ГРМ используется цепь. Такой же двигатель устанавливается на NISSAN CASCA. После 100 000 км. Пробег должен выполнять регулировку клапанов, поднимая высоту толкателей, так как гидрокомпенсаторов нет.

В 2 литровом двигателе иногда неприятно, особенно на старых машинах. На автомобилях 2008 года наблюдался повышенный расход масла из-за неисправных поршней в двигателе.Гарантии должны быть изменены. Если наблюдается уменьшение количества охлаждающей жидкости, то первым делом необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, иногда может пройти по пруду, новый бачок будет стоить 30$. Еще нужно аккуратно поменять свечи зажигания, чтобы не тащить, так как стенка свечи вполне может сломаться, после чего она будет работать в двигателе и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, опоры двигателя держат не более 100 000 км. Они стоят около 50 долларов. Если опора вышла из строя, будет вибрация по кузову. Если не делать пробег 50 000 км. Плавающие обороты могут появиться на холостом ходу и пропадет мощность. Цепь в приводе ГДМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не допускать его растяжения и менять за 70 долларов.Если вы запустите это, однажды двигатель выдаст ошибку и не заведется.

Около 170 000 км. С пробегом двигатель начинает выделять больше масла – около 0,5 л на 1000 км. Это может быть связано с маленькими кольцами в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец будет стоить 80 долларов. А вот если стенки цилиндров изношены, тут уже такие легкие затраты, что не делать. Стенки цилиндров можно обеспечить, если двигатель перегрет. Поэтому доливать масло будет просто необходимо, так как новый алюминиевый блок стоит в районе 2000 долларов.

Кроме того, двигатели начинают жрать масло и по другой причине, это происходит после 80 000 км. Масло течет по пруду и поддону. Если вы сделаете винт с чертежом, это может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там вместо прокладки. На автомобилях выпущенных перед поворотом часто был запах бензина от задних сидений, это свидетельствует о повреждении уплотнительного кольца датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, имеет фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но периодически этот фильтр забивается, поэтому для его замены потребуется снять топливный насос. Признаком того, что вам нужно заменить фильтр, может быть то, что двигатель начинает измельчать при полном баке вашего автомобиля. Чтобы не было таких неприятностей, необходимо делать профилактику каждые 60 000 км. Есть ли топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается достаточно редко, всего 5% автомобилей дизельные. Этот турбодизель M9R совместная разработка NISSAN с RENAULT, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года.В целом двигатель надежен, если не раскладывать его полностью перед отсечкой. В 2013 году этот двигатель был модифицирован с учетом двигателя EBU, уменьшены максимальные обороты. Вы также не очень много гоняете овощи и долго держите машину без дела. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км.Тогда можно будет сохранить клапан EGR, который стоит недешево - 280$.

Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, так как пластиковые трубы могут лопнуть от инея и топливо может попасть в выпускной коллектор.Запах поджаренной солярки в салоне подскажет.Не терпит некачественный топливный насос высокого давления от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом. Форсунки тоже достаточно дорогие - по 300 долларов каждая, и промывать двигатель они не любят. Если между корпусом форсунки и головкой блока, то это приведет к коррозии, после чего она выйдет из строя, а также заскребет на своих местах, и заменить ее будет сложно.

Переноска

Шестикоробка автомат JATCO JF613E идет с дизельным двигателем, впервые появившимся на многих моделях MITSUBISHI, также устанавливаемым в этой сфере на многие другие автомобили, считается одним из самых надежных.Самое главное просто менять в ней масло каждые 60 000 км, не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине резвый акселератор, и тогда на ремонт уйдет не менее 250 000 км. И тогда на пробеге нужно будет просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами наверняка будет затратно.

Есть еще 6 ступенчатая механическая коробка передач, в ней тоже есть некоторые проблемы, просто надо менять ручку 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях у 2-х литрового бензинового двигателя были проблемы с ведомым приводом, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

Есть еще коробка передач JATCO JF011E/RE0F10A Variator, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если внимательно следить, то вариатор особо резкими движениями не убьет, спокойно пройдет не менее 200 000 км.Но это бывает после 120 000 км. Может выйти виток, значит уже изношены подшипники приводного вала и ведомого, каждый стоит по 40$. Бывает и так, что проблемы будут с приводным ремнем, его заменят на 200 долларов. Главное не забывать, что Вариатор не любит резких стартов и езды по пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно выгибается и быстро прошивается, также Вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после заноса сразу цепляется за дорогу.

В таких ситуациях проверенный ремень оставляет царапины на колесах. А шкивы замыкают ремень, зачищая зубья ремня. При резком разгоне поле Вариатора начинает буксовать, появляются продукты, которые могут воздействовать на блок клапанов, могут повышать давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, надо чаще менять масло. На автомобилях после растрирования в 2010 году сейчас доработан Variable Box и изменена программа осмотра.

А тем, у кого машины постарше, так же необходимо обновить Вариатор или у предыдущего владельца узнать, делали ли они. В 2012 году была проведена огромная сервисная кампания по этому вопросу. В том же году Nissan продлил гарантийный срок на сортовые нивы с 3 лет или 100 000 км. До 5 лет и 150 000 км. Если во время движения вы заметили толчок при переключении, нужно как можно быстрее заменить трансмиссионное масло, есть фирменное масло Ниссан. CVT Fluid NS-2, всего понадобится 8 литров, обойдется в 110 долларов и фильтр в 60 долларов.

Что касается многослойной муфты заднего моста, то она хоть и дорогая - 700$, но проблем не доставляет. Особенно если рельеф сильный, не ездите, так как сцепление плохо защищено от песка и пыли. Крайне важно понимать, что X-Trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление через рейку управления которая стоит 450$, но обычно не изнашивается раньше 160000км., а вот тяги и кии выходят из строя около 120000км.Тяги стоят 40 долларов, а подсказки около 60 долларов. Первые Х-трейлы, которые были отозваны из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что возникло подозрение, что на некоторых автомобилях отсутствуют игольчатые рулевые рейки, что приведет к потере управления в будущем.

В 2009 году мы продолжили апгрейд в управлении на руле, чтобы быстро не допустить выхода из строя рулевого вала Картану, который стоит 90$. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления контроллером мог отключаться прямо на ходу, поэтому модули менялись без проблем по гарантии.Поиски руля могут появляться при вращении, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место откуда слышен скрип смазывать силиконовой смазкой, проблема с руль решается. Переднее сиденье также может искривляться, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении NISSAN. X-Trail Многие компоненты подвески позаимствованы у легковых автомобилей Almery и Primera. Во втором поколении X-Trail подвеска такая же, как у Nissan Casca.Поэтому проблемы у них более-менее одинаковые. Изначально особенно удачна конструкция нижнего крепления задних амортизаторов. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. На машинах до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после спутника эту проблему устранили, и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передняя тоже служит.Амортизаторы стоят в районе 200 долларов. Втулки используются на 60 000, а стойки стабилизатора стоят на 100 000 км. Постоянные маленькие деньги.

28 июля 2016 г.

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения производства японской Nissan Motor Corporation. После появления этой модели компания Nissan пошла вперед, ведь на тот момент сразу несколько производителей могли предложить много автомобилей за приемлемую цену. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные качества – полный привод, внушительный дорожный просвет (20 см), защитные пластиковые накладки на арках и порогах.Однако, как и у большинства автомобилей, у Ниссан Х-Трейл 2 есть не только достоинства, но и множество недостатков, но какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют автомобиля NISSAN X-TRAIL (T30) состоялся в 2000 году. На автосалоне в Париже в том же году началось серийное производство и старт продаж нового Модель на внутреннем рынке Японии не возникла. Через год мы начали экспорт автомобилей в Европу и другие страны. Неудивительно, что это поколение модели никогда официально не продавалось в США.В основу новинки легла платформа NISSAN FF-S, которая изначально использовалась на примере седанов Nissan и Almera. Дизайн новинки был позаимствован у популярного внедорожника того времени Nissan Patrol.Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из самых успешных моделей, созданных Nissan, и одним из лидеров продаж в своем классе на то время.

В 2003 году автомобиль подвергся удару, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, приборная панель.Кроме того, модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и каталитического нейтрализатора (стальной). В то же время в продаже появились эксклюзивные версии седельного и осевого автомобилей, которые отличались от обычных X-Trail различными бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство NISSAN X-TRAIL (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель выпускалась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года.И, в конце того же года, европейский рынок объявил о старте официальных продаж. В отличие от предыдущей версии, поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у его дебюта годом ранее, помимо новой платформы, оно получило измененный дизайн экстерьера и интерьера, а также улучшенное техническое оснащение. В это же время Nissan начал строительство завода под Санкт-Петербургом, а уже через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки.В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой немного изменился внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Третье поколение концепта Nissan Kara X-Trail, получившее название Hi-Cross, было представлено в 2012 году на Женевском автосалоне. Через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля.В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства возвратов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от своего предшественника, так как на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнены самые современные аттракционы. Тем не менее, инженеры компании решили полностью отказаться от прежней канционности и «чихорестов» в некоторых линиях. Дизайн салона также претерпел значительные изменения при смене поколений.В 2017 году модель была модернизирована, после чего автомобиль получил внешний вид, похожий на обновленный Nissan. Кашкай.

Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее покраска краской очень деликатная, поэтому быстро меняет различные царапины и сколы. Это болезненно переносит эксплуатацию в нашу действительность и хром - бурный и запретный через 3-4 зимы.Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит атаке красноволосой болезни. Тем не менее, у него все еще есть несколько недостатков. Быстрее ржавчина поражает открытые металлические участки. Если фишки не вовремя, то появление рифм в этих местах неизбежно. На экземплярах, эксплуатируемых в Мегаполисе от воздействия реагентов, очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова - на сварочных швах по торцам двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также довольно слабо против атаки рыжей болезни и крышка багажника - металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой улучшенных ограничителей). Чистота владельцев Nissan X-Trail (T31) и плохое качество оригинального лобового стекла (плохо противостоит механическим воздействиям).Часто при движении впереди автомобиля можно услышать скрипящие звуки, эти звуки создает аэродинамическая подушка под рейкой. Для устранения дефекта накладки можно наложить поверх герметика или закоптить дополнительную пломбу. Проблемы в области дворников появились на многих экземплярах (плохое сцепление). Причина: Камера сгорания (изнашивается) Трапециевидная втулка дворника. Лечение: Замените втулку, если ее достаточно для размещения под ней диска нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова, при этом часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.).Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за плохого крепления перемотать тросики. Чаще всего проблема обнаруживается у сгоревших зимой экземпляров. Особенностью багажника был органайзер, спрятанный под основным полом, куда можно спрятать латуни, бруски и другие нужные вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых установок Nissan X-Trail (T31) входят две атмосферные «четверки» бензиновые 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 л (QR25DE 169 л.с.) и двухфильтровый турбодизель различных марок сил (M9R 150 и 173 л.с.).Основная проблема бензиновых двигателей – повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход более 1 литра на 1000 км, что обычно является следствием наличия поршневых колец (данная проблема возникает при пробеге более 150 000 км). Ремонт обошелся почти в 500 у.е. — Замена колец и колпачков с маслом. Не известны надежностью цепи ГРМ (вытягивается ближе к 150 000 км), датчика уровня топлива (два из них один от бензонасоса, другой установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходима адаптация двигателя к работе на газу - увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стаканов. Если этого не сделать, после небольшого пробега седло клапана и сам клапан будут биться.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому радиатор охлаждения необходимо чистить хотя бы раз в год. Важно: Перегрев часто вызывает блокировку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, встроенного в датчик массового расхода. При неправильном датчике в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), что вызывает ограничение подачи топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за маломощного отделения свечей от охлаждающей рубашки велика вероятность появления трещин (рекомендуемый момент затяжки 15-20 нм).Достаточно распространенная болезнь – течь масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других частых неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решение через чистку дроссельной заслонки), малый ресурс задней управляемости, требуется повышенный шум (регулировка клапанов) и слетает ремень генератора.

Двигатель объемом 2,5 литра не отличается надежностью фазоуправления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (течи масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если вы периодически не чувствуете струи и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет работать неустойчиво (троит, плывет, крутится). Еще одна проблема этого устройства — программный сбой, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Используемый ECU был прекращен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и лезет в сильные морозы (более -20). Кроме того, движение двигателя на обозначенном сильном морозе приводит к ускоренному износу катализатора из-за попадания продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина - перелив топлива, который прогоняет каталитический нейтрализатор.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам. К сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем – большая редкость. По слабости агрегата можно определить ненадежность цепи ГРМ (растянулась на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро подвергается топливная система Bosch (часто поликлиники, периодически забивается обратный клапан, стоит отметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан EGR (возврат к жизни) и DPF фильтр помогает.Из менее распространенных проблем можно выделить такую ​​проблему, как накладка коленчатого вала, вызванная снижением эффективности работы масляного насоса (забивается отложениями). Турбина служит более 300 000. км. Со временем обслуживания (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Двигающийся

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат» и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором JATCO JF011E/RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200 000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости NISSAN CVT CVT NS-2 каждые 50-60 тыс. км пробега) и бережного обращения. Необходимо избегать частых заносов, резких стартов на светофорах, длительного скоростного движения, также не рекомендуется буксировка тяжелого прицепа. Если вытащить масло с заменой, со временем изделия износа заклинило редукционный клапан масляного насоса. Эта проблема связана с масляным голоданием и ускоренным износом агрегатов.

Из слабых мест вариантов можно отметить подшипники ведущих валов и ведомых, что можно узнать на пробеге 120-150тыс. км. На этом же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскручиваться до конических шкивов. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно чтобы при разгоне не было крутилок и чтобы был заторможенный отклик на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой помощи трансмиссии.

Механика тоже достаточно надежна. Единственное, что нужно делать периодически, так это менять сцепление и выжимать подшипник. - в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять и маховик двухременный. В некоторых случаях выпускались после 2010 года. Со временем возникли проблемы с диском (заводской брак) из-за того, что сцепление требовало замены после 500 000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать об АКПП JATCO JF613E, при регулярной замене масла в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эта трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тысяч.км.

Полный привод

Надежность трансмиссии всего режима 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Ниссан Х-Трейл (Т31) кроссовер, а не внедорожник, за надежность полной езды можно не переживать, но если автомобиль регулярно погружается в грязь, то нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту . Например, замена тяги заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Крестовины карданного вала также весьма чувствительны.Если они сломаны, движение автомобиля будет сопровождаться гулом, стуком и вибрацией. Менять крестовину лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно сделать это можно не везде. Передний промежуточный подшипник приводного вала может быть довольно ранним.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов NISSAN X-TRAIL (T31)

На обеих осях стоит NISSAN X-TRAIL с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди - Macpherson, сзади - многомерные.Ходовая часть достаточно плавная и обладает хорошей энергоемкостью, что позволяет с комфортом передвигаться не только в машине, но и далеко за ее пределами. Но, что часто бывает, за удобство приходится платить не самым лучшим сервисом - при движении по Угабаме на большой скорости машину сильно раскачивает, а в поворотах неприятные случайные катки.

Слабое место передней подвески - опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс.км, в дорестайлинговом Ниссан Х-Трейл подшипники часто изнашивались без присмотра и 30000км.Стойки и втулки стабилизатора могут прослужить до 40-60 тысяч. км (необходимо заменить вместе с подрамником). Ступичные подшипники Шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Амортизаторы передние и задние способны выдержать до 15 000 000 км. При замене, как аналоги, можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (более дешевая стоимость). Рычаги задней подвески при аккуратной работе уходят 150-200 тысяч. км.

В системе рулевого управления используется железная дорога с электрической силовой установкой. Как показал опыт эксплуатации, рейка достаточно надежна – ресурс около 150 000 км.А вот контрольные мелки могут начать привязываться к внешним звукам (скрип, стук), без присмотра и через 100 000 км. Временно устранить неисправность помогает силиконовая масленка или установка суппорта, но в дальнейшем менять вал все равно придется. Тормозная система, однако, надежная, на автомобилях, владельцы которых любят преодолевать всякие бороды, блокировка АБС довольно ранняя.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, поэтому салон наполняется различными звуками (скрип, стук и т.д.).). Звуки могут исходить из пятой двери. К недостаткам можно отнести плохую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, так как, например, двигатель следует заменить через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км следует подготовиться к замене компрессора кондиционера. Довольно распространенной проблемой являются провода и шлейфы управления одноранговыми узлами на руле, элементах управления и кнопках. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) – настоящий бестселлер среди вторичного паркета, так как покупатель за сравнительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными вылетами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, то у этой модели лучшая проходимость. H-TRAIL можно смело рекомендовать семейным водителям, любителям пикников за городом, димизнам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Рассматривается оптимальный вариант приобретения дизельных автомобилей.Благодаря классической АКПП, но, к сожалению, для нашего рынка такие машины редкость.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь своим опытом, указав на сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, это ваше мнение, которое поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

05.09.2019

Nissan X-Trail (T31) — кроссовер второго поколения, дебютировавший на мировом рынке в 2007 году.При разработке автомобиля была взята переднеприводная платформа NISSAN-C, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Эта модель объединила в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, из-за чего стала одной из самых продаваемых машин среди одноклассников. В большинстве стран продажа X-Trail (T31) была прекращена в 2013 году, но отечественным водителям повезло больше – в нашей стране «X-TRAIL» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики NISSAN.Х-ТРЕЙЛ (Т31)

Тип кузова - (внедорожник) кроссовер;

Размеры кузова (Д х Ш х В), мм - 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм - 2630;

Клиренс, мм - 210;

Минимальный радиус разворота, М - 5,8;

King Size, мм: передний - 1530, задний - 1535;

Размер шин - 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л - 65;

Экологический стандарт - Евро-4;

Снаряженная масса, кг - 1515;

Допустимая полная масса, кг - 2050;

Объем ствола, л - 479 (1773).

Общие недостатки и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

Кузов:

ЛКП. — Традиционно для моделей этой марки лак не отличается устойчивостью к механическим воздействиям. В результате у большинства экземпляров на кузовах имеется большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром - Хромированные детали кузова болезненно переносят нашу зиму (пробормотал он), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги обильно посыпаны химикатами.

Кузов железо - металл кузова хорошего качества И не плохо защищен от коррозии, но в силу возраста автомобиля некоторые проблемы имеют место быть. К нам можно отнести дверь багажника, круг, дренажные отверстия, дверные наконечники, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной обшивкой) и крышу (в районе рейлингов). Ржавчина покрывается ржавчиной и открытыми металлическими деталями, так что уходите надолго, что стружка не хреновая.

Пятая Двери - Помимо склонности к коррозии, к слабым местам багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают держать крышку открытой, как правило, начинается хворь появляться в холодное время года.

Окно Стекло - Твердость и износостойкость лобового стекла не велика, поэтому многие экземпляры сильно царапаются и подлежат замене через 3-5 лет эксплуатации. Часто под наружную облицовку лобового стекла набивается грязь и начинает издавать беспорядочные звуки во время движения.Принимается решение о герметике или установке дополнительной пломбы.

Дворники - Красивые трапециевидные втулки работают довольно быстро, так как дворники не справляются со своей работой.

Бампер - К качеству бамперов и их корпусов претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут дорого обойтись. Дело в таком кузове NISSAN. У X-TRAIL (T31) не так много геометрии для некоторого движения по неровным дорогам, которые часто страдают от бампера, особенно заднего.

Надежность двигателя

Основная проблема бензиновых двигателей. Это чрезмерная тяга к маслу. Машины с пробегом 150-200 тысяч. км. Расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решение этой проблемы одно - замена масла игроков и колец. Часто подводит цепь ГРМ – она может без присмотра протянуть и 150 000 км. К проблемным местам можно также отнести потерю герметичности переднего капота двигателя после 100 000 км пробега, появление низкого периода датчиков уровня топлива (датчик окисления), катушек зажигания.Еще одним недостатком этих двигателей является повышенный расход топлива. Многие собственники для экономии средств на установку газового оборудования, но при этом не проводят адаптацию агрегатного срока работы на газе (необходимо увеличение тепловых зазоров клапанов и замену стаканов), в связи со временем , сталкиваются с серьезными проблемами - износ клапанов и их седел, ускоренный износ катализатора.

MR20DE. - Из слабых мест бинарного двигателя стоит выделить ненадежность прокладки поддона картера и передней крышки, а также плохое соединение патрубков системы охлаждения (прошел антифриз).Довольно скромный ресурс имеет задняя опора двигателя и термистор, при неисправности в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, и она снижает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется при меньшей тяге). Из меньших пособий стоит обратить внимание на быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется неустойчивым холостым ходом) и чрезмерный шум устройства (регулировка зазоров клапанов помогает слабо). Этот узел имеет тонкие перегородки, отделяющие подсвечники от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, т.к. на резьбе появляются микротрещины, на резьбе появляется антифриз, на резьбе появляется антифриз.Кроме того, этот узел болезненно переносит даже небольшое превышение температуры от нормы – при перегреве он направляет головку и блок цилиндров.

QR25DE. - Термостат, масляный насос и фазовращатель считаются проблемными с агрегатом 2,5 л. Можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровых климатических условиях (-20 и более) - возникают трудности с запуском и плавностью работы. При работе автомобиля с недостаточно прогретым двигателем он вращается над топливом, избыток которого выбрасывается в каталитический нейтрализатор, ускоряя его износ (при разрушении каталитического нейтрализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и воздушной заслонки, в результате чего двигатель может заклинивать и работать нестабильно.

Дизель - Основным недостатком соляного двигателя является малый ресурс газораспределительного механизма (он редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива – использование солярки из «канистры» приводит к раннему выходу из строя помпы (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тыс. км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если не соблюдать, то есть риск притирания коленчатого вала. Большинство солдат рекомендуют не мыть устройство без особой надобности. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, что снижает ресурс форсунок и доставляет массу проблем при замене. При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель ловит 350-400 тысяч.км.

Плохая трансмиссия

Механика - Механическая трансмиссия отличается образцовой надежностью, а если какие-то проблемы и возникают, то обычно они вызваны естественным износом деталей. Из стоимости МКПП в МКПП можно заменить комплект сцепления, что при умеренных нагрузках составляет 70-160 тысяч. км. Ближе к 200 000 км приходится менять два маховика шасси.

Регулируемая скорость - Срок службы данного типа трансмиссии зависит от того, как она работает и от качества обслуживания.Например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки NISSAN CVT NS-2 Смазка с периодичностью замены 50-60 тыс. км вариатор может эксплуатироваться без ремонта до 250 000 км. Любителям сэкономить на обслуживании КП может потребоваться значительный ремонт на 120-150 тысяч. км. Как правило, приходится заменять: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан ТНВД (клин, в результате наступит масляное голодание) и соленоиды. Затраты на восстановление работоспособности трансмиссии Затраты 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта Рариатор в среднем служит около 100 000 км.

Автомат - Данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизелем. Благодаря систематическому обновлению масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км пробега. При агрессивном стиле вождения часто необходима замена смазки в КП, так как фрикционные накладки при закрытых звеньях гидротрансформатора работают быстрее обычного и продукты их износа попадают в масло и разносятся по полю. Если грязное масло долго не менять, снизится ресурс соленоидов и гидроблока, появляются протечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный Привод

В автомобиле применена система полного привода All 4×4 с межосевой муфтой с электронным управлением. Если только вы не злоупотребляете возможностями проходимости, а они здесь на достаточно высоком уровне по сравнению со многими конкурентами, с полноприводными трансмиссиями особых проблем быть не должно. К чувствительным местам относятся разве что кривые карданный вал (после замены требуется карданная балансировка) и передний подшипник промежуточного приводного вала - в среднем выдерживает 100-150 тысяч.км. Если вы часто ездите по бездорожью, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность ходовой части Nissan X-Trail (T31)

Структурированный Nissan. X-Trail второго поколения аналогичен своему предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, сзади — многоразмерные стойки. Некоторые переднеприводные экземпляры используют торсионную балку на задней оси. Шасси имеет высокий уровень комфорта, что негативно сказывается на надежности некоторых узлов и управляемости автомобиля (при активной езде чувствуется выход из кузова).Наиболее уязвимыми здесь являются опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и передние шаровые рычаги (подача 70-100 тыс. км). Кроме того, к недостаткам следует отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. км).

Средний запас оригинальных деталей подвески:

  • Стабилизирующие стойки: передние - 30-50 тыс. шт. км, обратно - 50-70 тысяч. км 90 364 90 363 Амортизаторы: Передние - 100-120 тыс. км, задние - до 150 000 км 90 364 90 363 Ступичные подшипники - 100-150 тыс.Км (изменение с фокусировкой)
  • Сайлентблоки подрамника 150-200к км 90 364 90 363 Многоступенчатые компоненты - выдерживают до 200 000 км.

Управление Управление - Относится к механизму троса электрического управления. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый рулевой кардан (стук и скрип, чаще всего борьба с этим недугом сводится к использованию силикона смазка на сальник руля).Рейка в большинстве случаев проходит около 200 000 км. Наведение на руль составляет 120-150 тысяч. км, тяга может быть 150-200 тысяч километров.

Торсемос. - Без особых претензий и к надежности тормозной системы. После штурма брода и прочих грязевых ванн может понадобиться замена блока АБС (у него неправильное расположение).

Салон и комплектация

Салон - Интерьер этого поколения модели не лишен изысков, но большая часть декоративных панелей выполнена из дешевого жесткого пластика, который годами наполняет гостиную посторонними звуками.Часто владельцы NISSAN X-TRAIL (T31) с низкой шумоизоляцией. В результате прихода холодов тросы межкомнатной двери, ведущие к блокировочным замкам, могут перескочить с места расположения замков, в результате чего дверь из салона не откроется.

Инвентарь - Основные проблемы с салонным оборудованием связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, надежность вентилятора вентилятора (срок службы 3-5 лет), компрессора кондиционера и его электромагнитной муфты (приходят в негодность при пробеге 150-200 тысяч километров).Также под угрозой уязвимости аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи на руле (общая), контроллеров и органов управления салонными устройствами. При снижении качества радиоприема стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислился). Часто владельцы не обращают внимания на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки.

Соответствие

NISSAN X-TRAIL 2-го поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его довольно интересным вариантом на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные качества, эту модель нельзя считать внедорожником. Из явных минусов автомобиля можно выделить качество обслуживания, стоимость которого зачастую дороже, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт обслуживания модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Выпускается х трейл не так давно - с 2000 года. Концерны за этот период успели представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail мало чем отличается от первого.Но мнений об этой модели достаточно, а как же ее повседневное использование?

Некоторые мнения по экстерьеру и интерьеру

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и достаточно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

"Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко."

Но самое главное владельцы NISSAN X trail первого поколения, так как приборная панель расположена по центру торпеды.Водители отмечают неудобство такого решения, так как приходится постоянно отвлекаться на панель после первого привыкания. В остальном владельцы положительно отзываются о салоне:

  • Заслуженная слава отделка, прочная и аккуратная;
  • 90 363 места достаточно для того, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
  • очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в X Traile большое количество различных ящиков, кармашков и ниш.

При этом салон первого поколения получил отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья.И словно для того, чтобы услышать мнение российских водителей, японские заботы, создавая второе поколение, изменили салон. Те, кто мог сравнить две модели, говорят:

.
  • стало намного больше регулировок передних сидений;
  • все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
  • изменен для лучшей геометрии каждого сиденья, поэтому дальние поездки в этом автомобиле совсем не кажутся скучными;
  • Панель приборов
  • вернулась на штатное место;
  • В стандартную комплектацию
  • входит перчатка с холодильником и термосами.

Отдельно водители выделяют багажное отделение, которое характеризуется, по их мнению, достаточным объемом (во втором поколении он 603 литра, а с откидными сиденьями и по 1773 у каждого), удобным открыванием и двухуровневым этажей. Здесь опытные хозяева обращают внимание на выдвижной ящик под полом: очень удачное его покрытие – нескользкое, легко моется.

Двигатели: плюсы и минусы

След первого поколения X доступен со следующими агрегатами:

  1. 2,5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
  2. 140-сильный бензиновый 2,0 л;
  3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой.охлаждение.

Бензиновые варианты идут с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Во втором поколении те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух версиях:

4150 сильный в паре с 6 ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173 сторонний в паре с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших водителей, это 2,5 литра, потому что его мощность полная для автомобиля.С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14,5 литров зимой по городу.

Но в целом двигатель 2,5 литра неприхотлив, эффективен и очень удобен в эксплуатации. Кроме того, он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при ежедневном использовании автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он греется, и поэтому селектор-автомат выдает ошибку. В результате автомобиль начинает медленно реагировать на нажатие педали акселератора.Решением этой проблемы может быть замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он вел себя на дороге?

Оба поколения X Trail оснащены электронной системой Complete Drive, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система обеспечивает три режима работы, предоставляя гонщику возможность заблокировать муфту средней сцены.

"Очень кстати в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что она всегда работает точно: не так уж и часто становится полноприводной."

Автомобилисты очень хорошо рассказывают о работе полного диска, а также всех сопутствующих систем:

  • машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
  • высокий клиренс обеспечивает отличную службу зимой, а также решает проблему разделения с парковкой;
  • Система стабилизации
  • безупречно выполняет свои функции.

А вот если речь идет об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз – шум сзади.Изначально можно было бы подумать, что причиной тому плохая шумоизоляция, но как показал опыт обращения с Ниссаном у наших соотечественников, в данном случае речь идет о «хлипкости» заднего редуктора. Хотя в одном случае шум вызывают ступичные подшипники.

Финальная заявка и стоимость

Если говорить об этом автомобиле в целом, то серьезных минусов нет. Это подтверждают все владельцы без исключения. Единственным заметным недостатком Nissan X является стоимость обслуживания.Драйверы предполагают, что каждый нечетный потом влетает в кругленькую сумму, если поддерживается полной программой. Однако уход за автомобилем – личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года, это будет стоить вам около 1 300 000 за модель средней комплектации. Водители говорят, что машина того стоит.

.

Когда фонарик в беде. Выясните их причины.

Режимы скачут сами по себе, светит меньше мощность или водозащита чем надо? Это общие проблемы для многих пользователей ламп и фонарей. Узнайте, что их вызывает и что можно сделать, чтобы их избежать.

Проблема пропуска режимов особенно актуальна для велосипедных фонарей. Бывает, например, после наведения на корень, камень или другую неровность местности. Это очень обременительно для пользователя. Оказывается, в 90% случаев эта проблема касается дешевых фонариков, используемых в качестве велосипедных фонарей.Почему?

- Имеют слабые пружины, служащие контактом для звена, или, из-за экономии, примененной изготовителем, только одну пружину в крышке. На кочках звено 18650 весом около 45 г достаточно тяжелое, чтобы сжать пружину и разорвать цепь. Пропуск режимов также может быть вызван некачественным переключателем или неудачным размещением драйвера, который только нажимается, а не припаивается, , — говорит Доминик Мировски, эксперт по портативному освещению и эксперт блога Light-Test.Информация.

Пользователи этого типа лампы в повседневном использовании также должны учитывать другие проблемы. Например, батарейный отсек не закрывается или открывается сам по себе, особенно при встряхивании. В свою очередь, падение даже с небольшой высоты иногда вызывает разного рода поломки, от самопроизвольного изменения режима до гибели светильника включительно.

Он менее мощный, чем должен быть

Получается, что даже 8 из 10 имеющихся на польском рынке ламп могли быть возвращены по причине несоответствия товара договору.Почему?

- Если мы проверяем фактическое количество излучаемого света, результат очень часто не соответствует заявленному производителем , - объясняет Доминик Мировски.

Что может сделать обычный пользователь? Осталось выбрать производителей, которые уже имеют определенную репутацию на рынке, их оборудование можно увидеть в достоверных сравнительных тестах или проверить заявлено ли количество света по стандарту ANSI/NEMA FL.

- Предназначен для облегчения корректного сравнения реальных параметров переносных осветительных приборов.Благодаря этому пользователь может выбрать нужную ему лампу или фонарик и быть уверенным, что он будет работать так, как положено , — говорит Киприан Лемих, эксперт по наружному освещению компании Mactronic. Лампы и фонари вроцлавского производителя сертифицированы в соответствии со стандартами ANSI и ISO.

Водонепроницаемость ниже заявленной производителем

Уровень водонепроницаемости различных видов снаряжения (фонарики, лампы, сумки, кейсы или рюкзаки) определяется по международному стандарту IPX (по шкале от 0 до 8).

- Для велосипедистов и туристов вполне достаточно ламп с параметром IPX4. Они пригодятся, например, когда во время поездки нас застанет сильный ливень или сильные брызги. Однако их нельзя погружать под воду , — говорит Киприан Лемих.

Почему лампы иногда менее водостойкие, чем следует из заявлений производителей? Это также связано с низким качеством комплектующих и изготовления, а также с отсутствием испытаний оборудования перед серийным производством.

- Это также относится к грязеотталкиванию. Здесь нет ярлыков, и цена продукта напрямую переводится в его качество , — добавляет Доминик Мировски.

Что нужно предпринять, чтобы лампа прослужила как можно дольше?

  • Не оставлять оборудование мокрым - лампу следует разобрать и оставить сохнуть, обязательно без источника питания
  • Не оставляйте лампу с включенным питанием на длительное время
  • Не оставляйте лампу полностью разряженной, большинство аккумуляторов этого не любит

Что делать, если сели батарейки?

Лампу необходимо разобрать и промыть в проточной воде, удаляя щеткой остатки батареек с поверхности лампы и контактов.Затем высушите лампу на открытом воздухе, сложите и включите - в 90% случаев она будет работать.

Не выбрасывайте поврежденные или использованные аккумуляторы в контейнер с бытовыми отходами - для этого есть специальные контейнеры.

.

Смотрите также