Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Прокат порше бокстер


Аренда Porsche в Италии. Прокат Porsche в Италии

PORSCHE 911 CARRERA 4S

V6 3.800 куб см – 385 л.с. @ 6500 об/мин

0-100 км/ч 4,7 сек – максимальная скорость 297 км/ч

сухой вес 1.480 кг

 

Стоимость Аренды:

1 день: € 800,00

3 дня: € 2.160,00

7 дней: € 4.400,00

Количество включенных км в день: 200

Дополнительные км: € 2,50

Депозит: € 70.000,00

Дополнительная страховка: € 100,00 в день

Сниженный депозит: € 8.000,00

Стоимость автомобиля: начиная с € 104.000,00

 

PORSCHE 911 Cabriolet 4s

V6 3.800 куб см – 385 л.с. @ 6500 об/мин

0-100 км/ч 4,9 сек – максимальная скорость 297 км/ч

сухой вес 1.560 кг

 

Стоимость Аренды:

1 день: € 1.100,00

3 дня: € 2.970,00

7 дней: € 6.100,00

Количество включенных км в день: 150

Дополнительные км: € 3,00

Депозит: € 80.000,00

Дополнительная страховка: € 100,00 в день

Сниженный депозит: € 10.000,00

Стоимость автомобиля: начиная с € 115.000,00

 

PORSCHE 911 Cabriolet Turbo

V6 3.800 куб см – 500 л.с. @ 6000 об/мин

0-100 км/ч 3,8 сек – максимальная скорость 312 км/ч

сухой вес 1.645 кг

Стоимость Аренды (в Евро):

1 день: € 1.500,00

3 дня: € 4.050,00

7 дней: € 8.250,00

Количество включенных км в день: 150

Дополнительные км: € 3,00

Депозит: € 90.000,00

Дополнительная страховка: € 150,00 в день

Сниженный депозит: € 15.000,00

Стоимость автомобиля: начиная с € 154.000,00

 

PORSCHE Panamera

В аренду предлагается модель Porsche Panamera с различными типами моторов

 

 

 

Стоимость Аренды :

1 день: € 1.000,00

3 дня: € 2.700,00

7 дней: € 5.500,00

Количество включенных км в день: 150

Дополнительные км: € 3,00

Депозит: € 70.000,00

Дополнительная страховка: € 150,00 в день

Сниженный депозит: € 12.000,00

Стоимость автомобиля: начиная с € 98.000,00

 

PORSCHE Cayenne

В аренду предлагается модель Porsche Cayenne с различными типами моторов

 

 

 

Стоимость Аренды :

1 день: € 900,00

3 дня: € 2.430,00

7 дней: € 4.950,00

Количество включенных км в день: 200

Дополнительные км: € 2,00

Депозит: € 50.000,00

Дополнительная страховка: € 75,00 в день

Сниженный депозит: € 7.000,00

Стоимость автомобиля: начиная с € 55.000,00

 

Аренда Porsche Boxster S в Испании

Арендовать  автомобиль

Предлагаем аренду в Испании спорткара Porsche Boxter S. Этот спортивный автомобиль оснащен оппозитным 6-ти цилиндровым двигателем мощностью 310 лошадиных сил системой смазки с сухим картером. Звук работающего двигателя Porsche Boxter S напоминает рык матерого зверя, а система Launch Control позволяет раскрутить двигатель до 6500 об/мин перед стартом и пулей сорваться с места!

Обращайтесь к нам, оформляйте прокат автомобиля Porsche Boxter S в Испании. Наслаждайтесь вождением этого элитного спортивного автомобиля по дорогам Испании! Прокатитесь по горному серпантину или улочкам старинных городов Испании, ощущая на себе восхищенные взгляды прохожих!

Технические характеристики Porsche Boxter S

  • Цвет: Черный
  • Привод: На задние колеса
  • Двигатель: Бензиновый 6-цилиндровый
  • Объем, см3: 3 436
  • Мощность (при 6 400 об/мин): 285 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 360 Н*м при 4400—5500 об/мин
  • Разгон до 100, км/ч: 5,2 сек.
  • Тип кузова: Кабриолет
  • Длина: 4 342 мм
  • Ширина: 1 801мм
  • Высота: 1 292 мм
  • Количество дверей: 2
  • Количество мест: 2
  • Объем багажника: 150 литра

Цены на прокат Porsche Boxter S без инструктора

Группа B Низкий сезон Высокий сезон
24 часа 249 € 399 €
2 дня 374 € 798 €
3 дня 553 € 1.077 €
4 дня 716 € 1.436 €
5 дней 915 € 1.596 €
6 дней 1.115 € 1.915 €
7 дней 1.315 € 2.095 €

Условия проката

  • Условия оплаты. При бронировании автомобиля с клиента взимается аванс в размере 30% от полной стоимости аренды автомобиля. В случае бронирования автомобиля менее чем за 24 часа до начала аренды сумма аванса составляет 100%. В случае отказа клиента от бронирования не менее чем за 10 дней до обозначенного срока начала аренды, наша компания обязуется произвести возврат 100% суммы аванса клиенту.
  • Пробег. В стоимость аренды автомобиля включены 150 км пробега, за сверхнормативный пробег взимается дополнительная плата в размере 2€/км.
  • Необходимые документы. Для оформления аренды автомобиля, а так же для составления контракта в офисе, клиенту необходимо иметь при себе паспорт и водительские права.
  • Доставка. В случае, если интересующий Вас автомобиль находится в другом регионе Испании, за доставку в пределах континентальной Испании взимается дополнительная плата в размере 300 €. Если доставка автомобиля осуществляется с острова или на остров, то стоимость доставки оговаривается и зависит от цены паромной переправы.
  • Доставка в аэропорт. Стоимость доставки машины в аэропорт составляет 150 €.
  • Страховка. На все автомобили оформляется страховка с франшизой 1.200 €. Это означает, что клиент несет финансовую ответственность в пределах 1.200 €, все расходы, связанные с повреждениями, полученными автомобилем в случае ДТП, превышающие эту сумму, покрываются страховой компанией.
  • Возвратный депозит. Перед арендой автомобиля на карте клиента блокируется возвратный депозита в размере 3.000 €. В случае, если итоговый пробег автомобиля не превышает оговоренного в контракте, Вы не нарушали ПДД и не получали штрафов, а также не нанесли повреждений арендованному автомобилю, депозит возвращаются в полном объеме.

Аренда Porsche GT3 991 на Нюрбургринге

Аренда спорткаров на гоночной трассе

Новый Porsche GT3 991 — это «Кинг» в премиальном классе автоспорта. Серийная комплектация спорткара с генами и настроем настоящего чемпиона превращает его на гоночной трассе Нюрбургринге Нордшляйфе в настоящую боевую машину. Другими словами — «King of the Ring».

Porsche GT3 является признанным лидером на любом гоночном треке. Аренда спорткара на Нюрбургринге позволит Вам открыть для себя новые ощущения, экстремальный драйв и мощную порцию адреналина.

Двухместный суперкар не нуждается в рекламе. Серийный шестицилиндровый 4-литровый двигатель мощностью в 500 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 460 Нм способен разогнать спорткар до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и дать максимальную скорость в 320 км/ч. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка PDK. Привод — строго задний.

Комплектация Porsche GT3 991:

  • 4-литровый 500-сильный двигатель
  • 460 Нм максимального крутящего момента
  • 7-ступенчатая коробка PDK
  • Задний привод
  • Каркас безопасности
  • Шеститочечные ремни безопасности
  • Спортивные кресла ( ковши )
  • Спортивные шины Michelin Pilot Sport CUP 2
  • Модернизированная тормозная система
  • Модернизированная и настроенная под Нюрбургринг подвеска

Предлагаем Вам совместить заезды на Porsche GT3 по Нюрбургрингу с обучением. Вы — пилот. Инструктор — на пассажирском сидении. Вы пройдёте начальный курс вождения на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе и получите первый накат. Программа включает теоретический курс и практику ( разгон и сохранение динамики, точки торможения, прохождение быстрых апексов, правильная работа рулём, динамика в скольжении ). Программу тренировок можно разбить на два или три дня. Так же возможны и недельные сессии.

Стоимость заездов в туристические дни и трек дни

 
«Базовая стоимость»
Туристические дни 

 
2 круга
42 км


 4 круга
84 км
 
6 кругов
125 км
 
10 кругов
210 км
 
12 кругов
250 км
 
Доп. круг
21 км


Porsche 991 GT3

 
€ 599,-
 
€ 1149,-
 
€ 1599,-
 
€ 2399,-
 
€ 2599,-
 
€ 229,-
 
«Всё включено»
Туристические дни 

 
2 круга
42 км


 4 круга
84 км
 
6 кругов
125 км
 
10 кругов
210 км
 
12 кругов
250 км
 
Доп. круг
21 км


Porsche 991 GT3

 
€ 699,-
 
€ 1299,-
 
€ 1799,-
 
€ 2749,-
 
€ 2999,-
 
€ 249,-
 
«Трек дни»
Нордшляйфе 

 


 
 
10 кругов
210 км
 
15 кругов
315 км
 
20 кругов
420 км
 
Доп. круг
21 км


Porsche 991 GT3

 
—
 
—
 
€ 2399,-
 
€ 3249,-
 
€ 4339,-
 
€ 229,-

 «Базовая стоимость» включает только аренду автомобиля. Топливо и входной билет на трассу не включены в стоимость.
 Тариф «Всё включено» включает аренду автомобиля, топливо и входные билеты.
 Стоимость аренды в «Трек дни»включает только аренду автомобиля. Топливо и трек день в стоимость не включено.

Для оформления заездов или подарочного сертификата необходимо:

  • Прислать имя и фамилию участника
  • Прислать дату заездов
  • Прислать количество кругов или стоимость

Перед заездами необходимо:

  • Быть у нас на Нюрбургринге за 30 минут до начала заездов
  • Оформить все необходимые документы
  • Обязательное наличие паспорта или водительского удостоверения
  • Пройти брифинг по технике безопасности и правилам поведения на гоночной трассе

Аренда жёлтого Кабриолета Porshe Cayman 718 Boxster Roadster

Хотите взять в аренду или в прокат Кабриолет Порше Бокстер 718 в Москве
Вы сделали правильный выбор, Сabrio-life.ru.

Аренда Кабриолета Порше на свадьбу

Прокат и Аренда Кабриолета Porshe Boxster 718 Roadster для свадьбы является отличным выбором: автомобиль прекрасно подчеркнет ваш статус, и фотосессия с кабриолетом Porshe дополнит Ваш свадебный фотоальбом лучшими и самыми яркими кадрами.
Свадебные фотографии с кабриолетом Порше Бокстер S 718 будут оставаться в памяти и радовать вас многие годы.

Аренда Porshe с водителем - это:
- Вы не беспокоитесь о знании локации, пробках, маршруте или устройстве автомобиля. 
- Наши высококлассные водители знают как проехать максимально комфортно и по заранее обговоренному маршруту.
- Подскажут вам Лучшее места для фотоссесии на кабриолете и выберут лучшие планы. 
- Арендуя  кабриолет Porshe с водителем в Москве вы сможете отдохнуть, расслабиться, отвлечься от суеты мегаполиса.
- Наслаждение лучшими видами столицы, остановки на лучших смотровых площадках города Москва.
- Арендуя Кабриолет Porshe с водителем в Москве, вы можете позволить себе расслабиться и отдохнуть.

Почему если вы берете в аренду кабриолет Porshe, то только в компании Cabrio-life.ru?
- Кабриолеты нашей компании в отличном тех состоянии.
- Наши водители лучшие в Москве. Они прекрасно знают наш город и смогут доставить вас в кратчайшие сроки в любую точку столицы.

Выбирая в прокат кабриолет Порше, вы можете не сомневаться, Ваш кабриолет будет подан вовремя к указанному месту.
Прокат кабриолета Порше оставит незабываемые впечатления и вам захочется обраться к нам вновь. 

Взяв в прокат Порше вы получаете: 
- Роскошный просторный салон 
- Высочайшее качество используемых материалов
- Натуральная кожа и деревянные вставки
- Современный дизайн и внутренняя отделка
- Эксклюзивность, Комфорт и Безопасность.
- Представительский класс, признак успеха.

Прокат кабриолета без водителя Porshe Boxster и на свадьбу превзойдет все ваши ожидания.

Кортеж начинающийся с дорогого фешенебельного кабриолета привлечет внимание любого человека.
Выходя из кабриолета Porshe, будьте готовы к восторженным словам и эмоциям приглашенных вами гостей.
Фотосессия с кабриолетом Porshe серии станет яркой и запоминающейся для Вас, ваших родственников и гостей.

Кабриолет Порше Бокстер в прокат в Москве - это всё что вам нужно для самых ярких впечатлений, лучших снимков и максимального драйва в любой день.

Прокат Porsche в Санкт-Петербурге | Аренда Порше с водителем и без в СПб

АРЕНДА PORSCHE В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Если хотите почувствовать себя пассажиром роскошного, премиального и мощного автомобиля, тогда прокат Porsche в компании PROFARENDA поможет вам это осуществить. Любая поездка будет спокойной, безопасной и увлекательной. Дорогая внутренняя отделка с использованием кожи лучших образцов и вставок из натурального дерева, сиденья с идеальным профилем, а также пониженный уровень шума окунут вас в мир богатства, комфорта и престижа. Автомобиль подается опытным водителем в заранее оговоренные сроки.

Аренда Porsche предусматривает получение автомобиля в идеальном состоянии, с богатой комплектацией и полным баком. Это настоящий символ элегантности, драйва и надежности. Такое авто можно использовать в качестве транспортного средства на любое торжественное мероприятие, а также для езды по личным делам или организации встречи дорогих гостей и делегации.

Отличной возможностью обратить на себя внимание является аренда Porsche в СПб. 4-хзонный климат-контроль обеспечивает оптимальную температуру в салоне даже в самые жаркие летние дни. Мощная аудиосистема в сочетании с мониторами в подголовниках передних кресел обеспечит хорошее настроение во время поездки.

 

ВЗЯТЬ В АРЕНДУ PORSCHE ПО ВЫГОДНОЙ ЦЕНЕ

Большинство деловых людей предпочитают в пути работать с документами или вести телефонные переговоры. В таком случае аренда Porsche с водителем позволит в полной мере сконцентрироваться на своих задачах и не отвлекаться на дорогу. Опытные шоферы имеют большой стаж безаварийного вождения, что подтверждает их высокую профессиональность. Главные отличительные качества водителей, входящих в штат нашей компании, заключаются в:

  • Пунктуальности;
  • Ответственности;
  • Индивидуальном подходе к пассажирам;
  • Вежливости;
  • Знании маршрутов.

Аренда Порше с водителем полностью избавит вас от ответственности за транспортное средство, его обслуживание и ремонт. Находясь в салоне автомобиля, вы сможете внимательно осматривать местность, любоваться окружающими пейзажами и архитектурой. Благодаря такой услуге удается максимально эффективно решать рабочие моменты.

Прокат Порше в Санкт-Петербурге доступен частным лицам, иностранным гражданам и организациям. Чтобы получить в пользование автомобиль с личным шофером, необходимо позвонить нашему менеджеру или заполнить онлайн заявку.

90 000 Porsche 718 Boxster - MicQuality

Прайс-лист аренда

Цена без залога:

700,00 злотых 1

900,00 злотых 1

1 200,00 злотых 1

2 000,00 злотых 1

5 700,00 злотых 1

11 000,00 злотых 1

Цена с депозитом:

630,00 злотых 1

810,00 злотых 1

1080,00 злотых 1

1800,00 злотых 1

5 130,00 злотых 1

9 900,00 злотых 1

Лимит пробега:

150 км

250 км

350 км

500 км

1000 км

3000 км

Залог:

0 злотых / 5000 злотых 2

Стоимость замены:

определяется индивидуально

1 - цены указаны брутто

2 - депозит, уплачиваемый при передаче транспортного средства

.

Двигатель PORSCHE 911 BOXER Mod 2020 Scale1: 4 FRANZIS | Гданьск

Доброе утро.

Продам монтажный комплект.

Набор из 290 деталей, полностью функциональная модель, имитирующая искру. Богато иллюстрированное руководство. Масштаб 1:4 с оригинальным звуком Porsche

.

FRANZIS Porsche 6 цилиндровый двигатель Модернизированная модель 2020

Porsche 911. Миф, легенда и история спортивного автомобиля. Модель Eleven, представленная в 1963 году, стала символом марки Porsche.Он был оснащен знаменитым 6-цилиндровым оппозитным двигателем. Благодаря функциональной модели FRANZIS вы можете самостоятельно собрать двухлитровый двигатель 1966 года выпуска без использования клея. Теперь в улучшенной версии. Со многими элементами «настоящих» цветов и металлической отделкой. С высококачественным динамиком и аудиовыходом для воспроизведения оригинального звука двигателя.
Модель FRANZIS Porsche 911 имеет встроенный звуковой модуль и аудиовыход, в комплект входит подробная инструкция. Все это делает складывание боксера Porsche 911 более приятным.

Набор, состоящий из более чем 290 элементов, создан на основе оригинальных дизайнов и эскизов. Через прозрачный корпус можно наблюдать за работой коленчатого вала, поршней и клапанов. Светодиодный свет имитирует искру зажигания. Этот уникальный набор станет отличным развлечением для всей семьи.

Прозрачный корпус

позволяет заглянуть в увлекательный интерьер

.

масштаб 1:4

окрашенных детали, некоторые с металлической отделкой

Распредвал с приводом от зубчатого ремня

имитация искры зажигания

исправное устройство зажигания

ведомая крыльчатка вентилятора

звуковой модуль

с качественным динамиком, воссоздающим оригинальный звук оппозитного двигателя; аудиовыход для наушников или Hi-Fi оборудования

поддержка модели

Модель в сложенном виде: 29 x 30 x 22 см

Руководство по установке (немецкий/английский)

Также необходимо: 3 батарейки 1,5 В (тип AA)

Упаковка открыта только для фото.Находка для энтузиаста.

.

самый быстрый хищник городских джунглей Модификации и цены Porsche Cayenne

Porsche Cayenne

, дебютный внедорожник штутгартского производителя, был представлен осенью 2002 года и практически сразу завоевал сердца не только поклонников Porsche, но и поклонников роскошных автомобилей по всему миру.

Характеристики первого поколения Porsche Cayenne

Разработка Cayenne велась совместно инженерами Porsche и специалистами Volkswagen на базе шасси VW Touareg.Перед конструкторами стояла задача спроектировать внедорожник, по внешнему виду которого сразу можно было бы узнать принадлежность к спортивному семейству Porsche. Отличительными чертами Cayenne являются каплевидные фары «Порше», интегрированный передний бампер с мощными воздухозаборниками, 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски, покрытые низкопрофильной резиной. Разные версии Porsche Cayenne внешне отличались друг от друга незначительными деталями. В частности, топовый Cayenne Turbo можно было узнать по более выразительному капоту с дополнительным тиснением на турбонагнетателях и сдвоенному центральному воздухозаборнику.

Штутгартский внедорожник первого поколения имел следующие размеры: колесная база — 2 855 мм, длина — 4 780 мм (версия Cayenne Turbo была длиннее на три миллиметра), ширина — 1 928 мм, высота — 1 700 мм, стандартный дорожный просвет — 217 мм.

Стоит отметить, что даже на вторичном рынке автомобилей Порше Кайен первого поколения стоимость достаточно высока и в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля колеблется от 750 тысяч рублей до 1 млн 900 рублей. тысяча рублей.

двигатели Порше Кайен

Линейка силовых агрегатов Porsche Cayenne первого поколения включала:

  • V-образный, 6-цилиндровый, V-образный бензиновый двигатель мощностью 250 л.с.и максимальный крутящий момент 310 Нм. Максимальная скорость, которую мог обеспечить двигатель, составляла 214 км/ч, а разгон до сотни занимал 9,1 секунды. Расход топлива в городских условиях достиг 17,8 литров на 100 километров, а на трассе снизился до 10,6 литров. Этим двигателем оснащался базовый Porsche Cayenne;
  • Бензиновый двигатель V8 объемом 4,5 л мощностью 340 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм, позволяющий разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды при максимальной скорости 242 км/ч.Расход топлива составил 20,9 л на 100 км при движении по городу и 11,2 л по трассе. Данным силовым агрегатом оснащалась модификация Cayenne S;
  • 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 450 л.с. и максимальным крутящим моментом 620 Нм. Он разгонял машину до сотни за 5,6 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 266 км/ч. Расход топлива варьировался от 11,9 до 21,9 литров на 100 километров в зависимости от условий движения.Этим двигателем оснащался Porsche Cayenne Turbo;
  • форсированный 521-сильный 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель. и крутящий момент 720 Нм. Этот силовой агрегат устанавливался на Porsche Cayenne Turbo S и был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды при максимальной скорости 270 км/ч.

В 2008 году весь модельный ряд получил новые двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива.Так стандартный Cayenne по-прежнему оснащался шестицилиндровым двигателем, но его рабочий объем увеличился до 3,6 литров, а мощность — до 290 л.с. Под капотом остальных модификаций стояли 4,8-литровые восьмицилиндровые двигатели мощностью 385 л.с. до 542 км

В 2009 году появилась дизельная версия внедорожника, оснащенная 3,0-литровым турбированным агрегатом мощностью 240 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Такая модификация технических характеристик Porsche Cayenne позволяла разгоняться до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляла 214 км/ч.Главным преимуществом этой версии перед бензиновыми является значительно меньший расход топлива: 11,6 л на 100 км при движении в городе и 7,9 л на трассе. Двигатели агрегатировались с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Высокотехнологичное шасси Porsche Cayenne

Первое поколение Porsche Cayenne оснащалось полностью независимой подвеской с классической схемой: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка.Было два варианта подвески: стандартная рессорная подвеска, которая устанавливалась на базе Cayenne и Cayenne S, и регулируемая пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм, который комплектовался Cayenne Turbo (для первых двух модификаций он был доступен в качестве опции).

Внедорожник

получил полноприводную трансмиссию, распределяющую крутящий момент двигателя между передними и задними колесами в соотношении 38 к 62 при стандартных дорожных условиях.В результате Cayenne сохраняет типичный для заднеприводных моделей стиль вождения. Однако в случае заноса электроника многодискового сцепления реагирует моментально, передавая до 100 процентов крутящего момента на колеса одной из осей. Эта система, разработанная штутгартскими инженерами, называется Porsche Traction Management. Он работает на основе таких показателей, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота руля, положение педали акселератора, вычисляя необходимую степень блокировки осей и даже каждого колеса в отдельности.

Еще одной системой, отвечающей за поведение автомобиля на дороге, является «Porsche Stability Management» (или просто PSM), регулирующая курсовую устойчивость. На основе информации, полученной от различных датчиков, система определяет, соответствует ли фактическая траектория заданной, и при необходимости подтормаживает отдельные колеса, помогая тем самым стабилизировать автомобиль. PSM также может вмешиваться в работу электронной системы управления двигателем, изменяя крутящий момент при изменении дорожной ситуации.Система также оказывает неоценимую помощь в случае экстренного торможения. Так, при резком отпускании педали акселератора Porsche Stability Management приводит тормозную систему в полную готовность, увеличивая в ней давление и приближая тормозные колодки к дискам, так что при нажатии на педаль тормоза время необходимая для полной остановки, значительна.

Когда рычаг на центральной консоли, контролирующий характеристики местности Cayenne, переключается на пониженную передачу, PSM автоматически перенастраивает все подсистемы, значительно повышая безопасность в полевых условиях.С помощью этого же рычага можно произвести жесткую блокировку межосевого дифференциала в случае заноса одного из колес. Опционально для Porsche Cayenne можно было приобрести специальный внедорожный пакет, который позволял осуществить полную блокировку заднего дифференциала, а также деактивацию стабилизаторов поперечной устойчивости (которые, впрочем, автоматически активировались на скорости выше 50 км/ч). час).

Характеристики второго поколения Porsche Cayenne

Дебют второго поколения внедорожника Stuttgart состоялся на Женевском автосалоне 2011 года.Автомобиль стал визуально немного шире, длиннее и «мускулистее» своего предшественника, дополнительно его внешний вид стал более динамичным благодаря увеличению угла наклона как переднего, так и заднего стекла, а также более покатой крыше. Благодаря использованию большого количества алюминия в конструкции кузова новый Porsche Cayenne легче предыдущего поколения в среднем на 200 килограммов.

Как было сказано выше, Cayenne второго поколения довольно существенно изменился в размерах: колесная база увеличилась на 40 мм - до 2895 мм, длина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, высота - на 5 мм - до 1705 мм.При этом дорожный просвет уменьшился на 7 миллиметров — до 210 мм.

Стоимость базового Porsche Cayenne второго поколения составляет 3 миллиона 150 тысяч рублей, а топовая версия Turbo S обойдется минимум в 8 миллионов 100 тысяч рублей.

Двигатели

Ассортимент силовых агрегатов, устанавливаемых на Porsche Cayenne второго поколения, включает:

Бензиновые двигатели:

  • 300-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель с максимальным крутящим моментом 400 Нм для разгона до 100 км/ч за 7,8 секунды при максимальной скорости 230 км/ч.Он устанавливается в базовой версии внедорожника и потребляет 15,9 л на 100 км по городу и 8,4 л по трассе;
  • 400-сильный двигатель V-8 объемом 4,8 литра и максимальным крутящим моментом 500 Нм, установленный на Cayenne S. Этот агрегат разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды, при этом максимальная скорость ограничена электроникой. 258 км/ч. Расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л на 100 км, в загородном – 8,2 л;
  • 420-сильный 4,8-литровый V-8 с максимальным крутящим моментом 515 Нм, способный разогнать внедорожник до 100 км/ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 261 км/ч.Этот двигатель устанавливается на Cayenne GTS и потребляет в среднем 10,7 л топлива на 100 км пути;
  • 500 л.с., 4,8-литровый турбированный восьмицилиндровый V-образный двигатель с максимальным крутящим моментом 700 Нм, способный развивать максимальную скорость 278 км/ч, несмотря на то, что 100 км/ч на спидометре — это 4,7 секунды после разгона. выключенный. Этот двигатель устанавливается на Cayenne Turbo и потребляет 16,2 л на 100 км по городу и 8,8 л по трассе;
  • 550-сильный 4,8-литровый турбированный двигатель V-8 с максимальным крутящим моментом 750 Нм, которым комплектуется Cayenne Turbo S.При среднем расходе топлива 11,5 литров на 100 километров он позволяет внедорожнику разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена примерно 283 км/ч;

Дизельные двигатели:

  • 3-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 245 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на который он установлен, развивает скорость до 220 км/ч и разгоняется до 100 за 7,6 секунды. Расход топлива при езде по городу 8,7 л на 100 км, по трассе – 6,6 л;
  • Двигатель V8 объемом 4,1 литра мощностью 382 л.с.и максимальный крутящий момент 850 Нм, который разгоняет от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 252 км/ч. Двигатель устанавливается на версию Cayenne S Diesel и потребляет 10 литров топлива на 100 километров в городе и 7,3 литра на трассе;

Гибридный двигатель:

  • 3,0-литровый с максимальным крутящим моментом 580 Нм, который устанавливается в Cayenne S Hybrid и позволяет автомобилю разгоняться до 242 км/ч, набирая первую сотню за 6,5 секунд. 333-сильный бензиновый двигатель в сочетании с 47-сильным электродвигателем потребляет 8,7 л на 100 км по городу, а за его пределами — 7,9 л.

Силовые агрегаты работают в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​Tiptronic S.

Перенести

Надо признать, что немецкие инженеры учли тот факт, что машина в основном эксплуатируется на городских дорогах или трассах, при этом даже грунтовая дорога, не говоря уже о сложном бездорожье, редко оказывается под ее колесами. Porsche Cayenne второго поколения ближе к спортивному автомобилю, чем к внедорожнику.

В первую очередь стоит обратить внимание на кардинальные изменения, произошедшие в коробке передач, которая только в гибридной и дизельной версиях автомобиля осталась по-настоящему полноприводной и имеет межосевой дифференциал с самоблокировкой. У остальных Porsche Cayenne по умолчанию почти сто процентов тяги передается на задние колеса, а перераспределение на передние происходит только при необходимости благодаря многодисковой муфте с электронным управлением.Автомобиль лишился как принудительной блокировки межосевого дифференциала, так и режима пониженной передачи. За счет отказа от постоянного полного привода достигается значительная экономия веса, а также меньшие потери мощности.

Порше Кайен? Я никогда не смогу себе этого позволить, привыкли думать многие водители. И все же никогда не говори никогда. После десяти лет производства и сотен тысяч километров цена внедорожника снизилась более чем на 50 000 евро, достигнув уровня Renault Duster. Реклама Porsche Cayenne первого поколения стоит менее 10 000 евро.

Однако помните, что такой высокотехнологичный автомобиль, как Porsche Cayenne, можно приобрести только у проверенных дилеров и только в том случае, если история автомобиля достоверно известна. Риск дорогостоящего ремонта очень высок. Только тормозные диски и колодки на переднюю ось стоят более 15 000 рублей. И это без учета качества сборки.


Официальные услуги автосервиса конечно очень дорогие. Если за замену масла просят разумные деньги, то придется значительно раскошелиться на устранение неполадок с пневмоподвеской или коробкой передач Типтроник.

Скорее всего, в недорогой подержанный Cayenne потребуется вложить не менее 5000 евро, чтобы привести его в рабочее состояние.

Но не все первые Кайены стоят дешево. Диапазон цен очень большой. Это связано с техническим состоянием. Однако даже дилер не готов давать никаких гарантий на такой заменяемый автомобиль. Потому что ни один дилерский центр не готов брать на себя ответственность и нести убытки при решении любых проблем, которые могут возникнуть на автомобиле мощностью 340 л.с.в возрасте девяти лет и более 200 000 км.

Корпус

Крупносерийное производство с высокими стандартами качества – напрямую связано с Porsche Cayenne. Если машина не участвовала в ДТП, то за 10 лет с ее кузовом ничего серьезного не произошло. Правда, если не учитывать изношенное ЛКП с уплотнителями дверей, пожелтевшие рассеиватели фар и сколы на бампере. Ржавчина? Вы не найдете его. Тем не менее, стоит заглянуть под него. Некоторые амбициозные владельцы любили съехать с тротуара на своем внедорожнике.Несмотря на способность пневмоподвески увеличивать дорожный просвет, внедорожник часто лежит на «животе» или цепляется за выступающие предметы. Контакт с «внешним миром» явно повредил гибкую антикоррозионную защиту ходовой части. Голый металл долго противостоит коррозии, но все же поддается через некоторое время. В этом случае не спасает даже щедрая 12-летняя гарантия производителя от коррозии.


Несоответствие цвета деталей кузова свидетельствует о прошлом ремонте.


Иногда история автомобиля прячется за боковинами багажника. Подтеки краски и шпаклевки свидетельствуют о ремонте кузова автомобиля.


Следы ослабления болтов крышки указывают на то, что крышка была снята - возможно, для ремонта.


Ржавые болты указывают на прошлый ремонт.


Ржавчина под резиновыми уплотнителями раздражает, но не опасна.


Ржавчина на дверных петлях встречается часто, но безвредна.

Шасси

Ходовая часть Porsche Cayenne обычно очень проста в обращении. Подавляющее большинство внедорожников оснащены пневматической подвеской. Воздушные сильфоны защищены металлическим кожухом и поэтому имеют солидный коэффициент качества. Сразу заметны проблемы с пневмоподвеской (течи из системы) - воздушный компрессор начинает слишком часто включаться и долго работать.Нарушается «режим труда и отдыха», быстро перестает работать компрессор. Утечки, как правило, являются причиной не самих пневмобаллонов, а воздушных клапанов. Среди остальных элементов подвески периодически обращают внимание на сломанные поперечные рычаги и поврежденные амортизаторы, которые тарахтят и раскачивают машину на кочках.


Порванный башмак преждевременно изнашивает коромысло.

Скорость износа тормозов и шин напрямую зависит от стиля вождения. Однако на их продление потребуется около 3000-4000 евро.Карбоновые тормоза и шины для 20-дюймовых колес стоят еще дороже. Кстати, композитные тормоза гудят, как скоростной электропоезд. Шум пропадает при нагреве до рабочей температуры.


Держите рулевые тяги сухими, а багажное отделение неповрежденным.

Переезд

Пожалуй, это самая деликатная тема для Porsche Cayenne. Если 6-ступенчатая механическая коробка передач может потребовать лишь замены сцепления и выжимного подшипника, то автоматическая коробка передач со сложным полным приводом с возрастом может стать проблемой.Проверить уровень масла и диагностировать мелкие утечки сможет даже дилетант. Сигнализация должна звучать при появлении небольшой вибрации. Уже на 150 000 км могут износиться фрикционы или выйти из строя гидроблок. Продлить срок службы АКПП поможет регулярная замена масла: чаще, чем рекомендовано производителем – после первых 200 000 км пробега. Когда дело доходит до ремонта, вмешательство неспециалиста в итоге приводит к необходимости замены всей коробки. Затратное предприятие, которое потребует вложений в размере €3000, не считая работы.При осмотре обратите внимание на состояние опоры карданного вала. Эта деталь часто изнашивается раньше срока, а меняется вместе с карданом - в районе 800 евро.


Двигатель

Все, кроме противоположностей! Это девиз линейки двигателей Porsche Cayenne. Двигатели Volkswagen V6 почти не доставляли серьезных проблем. При регулярном обслуживании двигатель постоянно проходит более ста тысяч километров. А вот V8 может исказить вид насечек на стенках цилиндров.Кроме того, до 2007 года существовала проблема потери охлаждающей жидкости — в двигателях V8 рвались пластиковые патрубки из-за развала блока. Со временем вышли из строя и катушки зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском 2009 года поршневая группа часто приходила в негодность. Затем двигатели были заменены по гарантии.


Такие узлы, как генератор и насос гидроусилителя руля доставляют не больше проблем, чем на других автомобилях.Чего не скажешь о выхлопной системе. Сломанные катализаторы, лямбда-зонды и негерметичные гибкие соединения в выхлопной системе стоят вам нервов, времени и денег. Об этом и многом другом подскажет лампа Check на панели приборов, которая загорается в случае обнаружения ошибок в ходе самодиагностики системы управления двигателем. Однако находчивые автомобильные дилеры волшебным образом заставят это работать. Поэтому чтение ошибок из памяти — обязательный элемент проверок перед покупкой.

Электроника

Неисчислимое количество электронных компонентов всех видов с возрастом становится поводом для беспокойства, особенно в агрегатах первых лет выпуска. Часто это влага, проникшая внутрь. Особенно регулярно от этого страдают автомобили с большой панорамной крышей.

Навигационная система первого поколения идеально подходит для отдыха. Работает настолько медленно, что пользоваться смартфоном проще. А из-за вибрации часто перегорают лампы освещения.

Интерьер

Кошмар! Это основная мысль того, кто впервые оказывается в салоне подержанного Cayenne. Сочетание пластика и кожи выглядит непривлекательно и дешево. Негативные впечатления усиливают потертости на рукояти, перекошенные и разболтавшиеся гороховые переключатели, а также гороховая имитация алюминиевых вставок. По крайней мере, Porsche щедро пожертвовал переднюю панель, обтянутую кожей. С 2007 года улучшилось качество отделочных материалов и все встало на свои места.Кожаная обивка — неотъемлемая часть Cayenne. Но есть слабые исходные данные, когда за кожу на стульях приходилось платить отдельно. В «американском» Cayenne подогрев сидений не входил в стандартную комплектацию, поэтому на некоторых экземплярах из-за рубежа его нет.

По современным меркам качество материалов первого Cayenne больше похоже на качество дешевых малолитражных автомобилей премиум-класса.

Типичная проблема Фольксвагена 2000 года: неяркая краска, потертости, дешевые переключатели.

Проблемы со стояночным тормозом встречаются часто.


Опционально можно установить второй аккумулятор. Porsche Cayenne с одной батареей может стать проблемой.


Проблемы с пневматической подвеской могут привести к отказу клапана или компрессора.


90 250

Вибрация при движении возникает из-за износа подшипника карданного вала. Обмен дорогой.


Как правило с телом проблем нет. А вот передняя подвеска может начать ржаветь.

Применение

Избегайте дешевых предложений. У них часто есть скрытые недостатки, которые могут стоить больше, чем стоимость ремонта Porsche Cayenne.

В этом году исполняется 50 лет модели Porsche 911 и шестицилиндровому оппозитному двигателю. Основными преимуществами двигателя являются плоская форма, малый вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель работает плавно.Не хватает так называемых свободных моментов и силы. Кроме того, оппозитные двигатели очень хорошо подходят для снижения центра тяжести автомобиля. Горизонтальные цилиндры также способствуют этому. И чем ниже центр тяжести, тем спортивнее поведение автомобиля.

Одной из самых ярких особенностей шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается более низкий расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. Эти превосходные характеристики основаны на общей концепции автоспорта.Эта концепция использует облегченную конструкцию, легкое ускорение до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря улучшенному процессу газообмена.

Именно основные характеристики этих двигателей привели к решению в пользу оппозитной шестерки, когда был представлен первый 911. Результатом стал шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и осевым вентилятором - для высоких оборотов и более плавная работа - и верхние распредвалы.Для объема двигателя сначала было выбрано два литра, с возможностью последующего увеличения до 2,7 литров.Никто из специалистов Porsche в то время не предполагал, что двигатель этого типа в базовом виде доживет до 1998 года, а его мощность возрастет до 3,8 л.

История развития

Эмблема компании представляет собой герб со следующей информацией: красные и черные полосы и рога являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг (столицей Баден-Вюртемберга является город Штутгарт), и надпись «Порше» и рвущийся жеребец в центре Эмблема напоминает нам о том, что наш родной Штутгарт, как конеферма, был основан в 950 году.Этот логотип впервые появился в 1952 году, когда бренд вышел на американский рынок, для большей узнаваемости. Раньше на капоте 356 была просто маркировка «Порше».

1931-1948: от идеи к серийному производству
Прежде чем был выпущен первый автомобиль под собственным именем, Фердинанд Порше накопил немалый опыт.
В 1931 году компания Dr. НС. h.C.F.Porsche GmbH , основателем и руководителем которой он был, уже работал над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный автомобиль Auto Union и Beetle, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году, накануне Второй мировой войны, был разработан первый Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущего Porsche 356. Фердинанд Порше использовал многие элементы знаменитого «Жука» для постройки этой модели.
Фердинанд Порше мл. он сменил компанию своего отца. Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он переехал в Штутгарт, чтобы работать в компании, которую только что создал его отец.
Во время Великой Отечественной войны компания занималась выпуском продукции военного назначения - штабных автомобилей и амфибий.Компания Porsche также участвовала в разработке танков Tiger.

1948-1965: первые шаги

С конца 1945 года, когда его отец находился в заключении во Франции, Фердинанд-мл. он перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также сам взял на себя производство.
Фердинанд вместе с Карлом Рабе собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к серийному производству. В июне 1948 года этот экземпляр был допущен к движению по дорогам общего пользования. Как и девять лет назад, здесь повторно использовали агрегаты VW Beetle.
Автомобили первой серии имели принципиальное отличие - двигатель был перенесен за заднюю ось, что позволило снизить себестоимость производства и освободить место для двух дополнительных мест в салоне.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую для движения.

Генерация кинетической энергии от сгорания топлива требует сложного взаимодействия многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, т.е. в ряд. Это наиболее распространенная конфигурация двигателя, используемая в транспортных средствах.

Преимущества:

  1. простая конструкция
  2. экономичное производство
  3. высокая гладкость

Неудобство:

  1. занимает больше места
  2. высокий центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры оппозитного двигателя расположены напротив друг друга и слегка смещены друг относительно друга.

Преимущества:

  1. чрезвычайно плоская и короткая конструкция
  2. низкий центр тяжести
  3. высокая гладкость

Неудобство:

  1. сложная конструкция с множеством компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, размещены под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может быть и 180°. Отличие двигателя 180°V от оппозитного двигателя состоит в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельных шейках коленчатого вала.В V-образном двигателе с расположением цилиндров 180° одна шатунная шейка соответственно разделена двумя шатунами.

Преимущества:

  1. меньшая общая длина
  2. высокая гладкость
  3. пониженный центр тяжести

Двигатель VR

Преимущества:

  1. Комбинация узкого рядного двигателя с короткой V-образной конструкцией двигателя

Неудобство:

  1. неправильная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W».Углы между цилиндрами меньше 90°.

Особой формой двигателя W является двигатель V VR: в этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду соответствует расположению цилиндров в двигателе VR, а два ряда цилиндров выровнены друг с другом, как в V-образном двигателе.

Преимущества:


Porsche 356

Первоначально Porsche 356 оснащался модифицированным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением от Volkswagen и имел открытый кузов.Чтобы лучше распределить вес по оси прототипа, Фердинанд Порше установил силовой агрегат в шасси, но в производство пошел вариант с задним расположением, увеличивший вместимость салона. Первая серия «356» имела кузов купе из алюминиевых панелей и производилась в австрийском городе Гмюнде, поэтому известна как Porsche-Gmünde. Чтобы возвестить малоизвестную в то время марку, в гонках приняли участие несколько автомобилей из серии 356, показавшие хорошие результаты.Обычный дорожный Porsche 356 можно было купить за сравнительно небольшую цену, поэтому спрос на спорткар был огромным.

Чтобы удовлетворить его, Порше перенес производство в Штутгарт, где с более дешевым стальным кузовом был начат выпуск Порше 356. Автомобили выпускались с 4-цилиндровым оппозитным двигателем рабочим объемом 1131 см 3 , также позаимствованным у Фольксваген. Позже Porsche уменьшил рабочий объем двигателя до 1086 куб. см, изменив форму кулачков распределительного вала и установив два карбюратора с нисходящим потоком.Таким образом, мощность базового двигателя составляет 25 л.с. при 3000 об/мин увеличилась до 40 л.с. при 4000 об/мин, при этом скорость автомобиля возросла до 129 км/ч. В последующем 356-я серия оснащалась двигателями рабочим объемом 1286; 1488 и 1582 см 3 мощностью до 115 л.с.

Первой немецкой версией Porsche 356 было купе, затем последовал кабриолет с мягкой или съемной жесткой крышей и спортивный Speedster. Последняя стала самой интересной и более редкой моделью.Впервые он был представлен в 1954 году, но через 2 года производство было ограничено, было продано 4922 единицы. «Порше-356» выпускался также в версии «Каррера» с алюминиевым купе и форсированным двигателем рабочим объемом 1582 см3 с двумя распредвалами, позволявшим развивать скорость до 200 км/ч. 356 (1962)

Двигатель: Оппозитный 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с воздушным охлаждением
82,5 × 74 мм
Рабочий объем: 1582 см 3 90 395
Мощность: 75 км
Подвижный: 4-ступенчатая механическая
Рама: Сварная несущая опора
Подвеска: все колеса независимая торсионная
Тормоза: барабан для всех колес
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 175 км/ч

Порше 914

Конец 1960-хPorsche сотрудничает с Volkswagen в надежде создать недорогую версию спортивного автомобиля. Результатом стал Porsche 914. Это был легкий двухместный автомобиль со средним расположением двигателя, впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в 1969 году. Покупатели могли выбирать из двух оппозитных двигателей с воздушным охлаждением: 4-цилиндровый Volkswagen или 6-цилиндровый Porsche 911. Первая версия, 914/4, продавалась под маркой Volkswagen, вторая, 914/6, продавалась под маркой Volkswagen. Марка Порше.Хотя 914-й был оснащен довольно сложным 6-цилиндровым двигателем, он не был признан «настоящим Porsche», и мало кого впечатлял его прямой прямоугольный кузов. Объем продаж был настолько мал, что после 1975 года в программе остался только вариант Volkswagen, предлагавшийся с двигателями объемом 1756 и 1971 см3.

Порше 914/6 (1975)
Двигатель: оппозитный 6-цилиндровый с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением
Диаметр отверстия и ход: 80x66 мм
Рабочий объем: 1991 см 3 90 395
Мощность: 110 км
Подвижная: Механическая, 5-ступенчатая
Подвеска: передняя независимая на поперечных рычагах с торсионами, задняя рычажная рессорная
Тормоза: дисковые на все колеса
Кузов: 2-дверный 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 206 км/ч

Porsche 356 S (1965)

Porsche 356S — последняя модель в 356-й серии.Внешне он напоминает легендарную фольксвагеновскую «жучку», на базе которой и был построен (вплоть до торсионной подвески). В задней части кузова был установлен модернизированный 4-цилиндровый двигатель Volkswagen.

Двигатель
Расположение: задний продольный
Конструкция: Оппозитные 4-цилиндровые блоки с воздушным охлаждением и головки цилиндров из алюминиевого сплава
Диаметр и ход поршня: 1582 см 3
Рабочий объем: 82,5 × 74 мм
Степень сжатия: 8,5
Система газораспределения: центральный распредвал с толкателями и коромыслами
Система питания: Два карбюратора "Зенит-32DIX" (Зенит)
Система зажигания: Аккумулятор
Мощность: 75 л.с. при 5200 об/мин
117,7 Н*м при 4200 об/мин
Переместить
Муфта: сухая, однодисковая
Подвижный: 4-ступенчатая механическая, шестерни: 1765; 1130; 0,815
Главная передача: коническая с косозубыми зубьями, передаточное число - 4.428
Подвеска
Спереди: независимая торсионная балка со стабилизаторами и телескопическими амортизаторами
Зад: Разрезная ось на рокерах с торсионами и телескопическими амортизаторами (опция - на поперечных рессорах)
Рулевое управление: Болт и ролик
Тормоза: дисковые на все колеса
Колеса и шины
Колеса: штампованные 5,60 × 15
Шины: размер по диагонали 165 × 15 90 395
Кузов: цельнометаллический грузовой отсек
Размеры и вес
Длина: 4011 мм
Ширина: 1671 мм
Основание: 2101 мм
Гусеница: передняя и задняя 1305/1273 мм 90 395
Вес: 925 кг
Максимальная скорость: 172 км/ч
Время разгона от нуля до 100 км/ч: 13,6 с
Средний расход топлива: 9 л/100 км 90 395

Porsche 911 Turbo

На Парижском автосалоне 1974 года компания Porsche представила спортивный автомобиль, затмивший все остальные экспонаты.Это был Porsche 911 Turbo с двигателем 2,6 л мощностью 260 л.с., оснащенным турбокомпрессором. С места до 100 км/ч он разгонялся менее чем за 5,5 секунды, что по тем временам было очень хорошим показателем даже для спортивных автомобилей. Кузов отличался характерными широкими задними крыльями и массивными спойлерами. В течение следующих нескольких лет Porsche 911 Turbo несколько раз модернизировался, постепенно увеличивалась мощность двигателя. Автомобиль нового поколения оснащался 3-литровым двигателем, а с 1984 года рабочий объем увеличился до 3,3 л.При этом мощность увеличилась с 270 до 300 л.с., а в 1991 году до 320 л.с. С 1992 года новый «Турбо 3.6» оснащается двигателем мощностью 360 л.с., который с 1996 года увеличился до 408 л.с. С 1997 года двигатель Porsche 911 Turbo-S выдает 450 л.с. Автомобиль развивает максимальную скорость 300 км/ч.

Порше 911 Турбо 3.3 (1984)
Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
Диаметр отверстия и ход: 97x74,4 мм
Рабочий объем: 3299 см 3
Мощность: 300 км
Подвижный: 4-ступенчатая механическая
Рама: сварная платформа
Подвеска: передняя независимая типа "МакФерсон", задняя торсионная
Тормоза: дисковые на все колеса
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 260 км/ч

Porsche 928

Эта модель, представленная в 1977 году, была самой комфортабельной в программе Porsche, своего рода немецкой Ferrari.Первоначально он был оснащен 4474-кубовым 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 240 л.с. Пятиступенчатая коробка передач располагалась в том же блоке, что и главная передача. Автомобиль имел хорошие динамические характеристики. Однако для автомобиля такого класса они были вполне обычными. Через два года появилась модификация 928S с двигателем 4664 см 3 , развивавшим уже 300 л.с. В 1983 году появилась еще одна, более удобная модификация, с увеличенным до 310 л.с. двигателем. сила. Для лучших продаж в США автомобиль был оснащен автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Porsche-968 отличался прекрасными ходовыми качествами, что, в том числе, объяснялось особой кинематикой задней подвески Transaxle. Несмотря на среднюю аэродинамику кузова, последняя модификация с двигателем мощностью 310 л.с. он развивал скорость до 255 км/ч и обладал хорошей динамикой. С места до 100 км/ч он разгонялся за 6,2 секунды (с механической коробкой передач).

Порше 928С (1984)
Двигатель: V8 с верхним расположением распредвалов и жидкостным охлаждением
Диаметр отверстия и ход: 97 × 78,9 мм
Рабочий объем: 4664 см 3
Мощность: 310 км
В движении: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Рама: Платформа тележки
Подвеска: полностью независимая, передняя - типа "МакФерсон", задняя - многорычажная типа "Трансексл"
Тормоза: дисковые на все колеса
Корпус: отделение с 2 + 2 местами
Максимальная скорость: 255 км/ч

Porsche 968

Porsche 968 является прямым преемником модели 944.Этот автомобиль появился в 1991 году. Компания в очередной раз попыталась создать достаточно дешевый автомобиль. Конструктивно «968» мало отличался от своего предшественника «944» и использовал ряд узлов и деталей от моделей серий «Фольксваген» и «Ауди» (Ауди). Силовой агрегат представлял собой 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2990 см 3 , который для повышения плавности работы был снабжен балансирными валами. Его мощность составляла 240 л.с., а на оснащенном турбокомпрессором 968 Turbo-S — 305 л.с.Однако эта в целом хорошая машина оказалась непомерно дорогой. Он потерял многих покупателей, для которых изначально предназначался.

Порше 968 (1992)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с двумя верхними распределительными валами
Диаметр отверстия и ход: 104x88 мм
Рабочий объем: 2990 см 3
Мощность: 240 л.с. при 6200 об/мин
В движении: 6-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Подвеска: независимая от всех колес
Тормоза: вентилируемые дисковые все колеса
Кузов: Несущий двухдверный купе или кабриолет с 2 + 2 местами
Максимальная скорость: 252 км/ч

Porsche Boxster

Когда прототип Porsche Boxster был впервые представлен публике в 1993 году, он сразу же был признан многообещающей концепцией следующего десятилетия.Через 3 года на смену прототипу пришел серийный «Бокстер», сразу ставший автомобильным бестселлером. Характерные линии передней части и покатая задняя часть демонстрируют связь между «Бокстером» и легендарным «Порше-911», а их дизайн не повторяется.

Кузов получил два боковых воздухозаборника, индивидуальные, не объединенные в один блок, сзади появились фонари необычной формы. Boxter (впервые на машинах с задним расположением двигателя) имеет двигатель с жидкостным охлаждением. Новая 24-клапанная оппозитная «шестерка» с двумя распределительными валами в головках цилиндров имеет рабочий объем 2,5 литра и расположена продольно по центру шасси перед задней осью для низкого центра тяжести и высокой устойчивости.

«Бокстер» комплектуется 5-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач типа «Типтроник» (Tiptronic), которая предлагает два режима переключения: автоматический или ручной. В последнем случае переключение передач осуществляется с помощью специальных кнопок («плюс» и «минус»), расположенных на руле. Тканевая крыша Boxter с электроприводом хранится в специальном отсеке за сиденьями всего за 11 евро. По желанию может быть установлен оригинальный жесткий съемный верх, придающий «Бокстеру» специфический вид.

Порше Бокстер (1997)
Двигатель: Оппозитный 6-цилиндровый 24-клапанный с жидкостным охлаждением
Диаметр отверстия и ход: 85,5 x 72,0 мм
Рабочий объем: 2480 см 3
Мощность: 204 л.с. при 6000 об/мин
В движении: механическая или автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска: независимая типа "МакФерсон" все колеса
Тормоза: вентилируемые передние и задние диски
Кузов: Carrier 2-местный родстер
Максимальная скорость: 240 км/ч

Porsche 911 Carrera (1984)

Легкий и мощный 6-цилиндровый оппозитный двигатель с карбюраторами Weber.

Двигатель
Расположение: задний продольный
Исполнение: оппозитный 6-цилиндровый с воздушным охлаждением
Диаметр отверстия и ход: 95 × 74,4 мм
Рабочий объем: 3164 см 3
Степень сжатия: 10,3
Система газораспределения: один верхний распределительный вал на блок цилиндров
Система питания: Электронная система управления впрыском топлива "Bosch Motronic" (Бош Мотроник)
Мощность: 231 л.с. при 5900 об/мин
Максимальный крутящий момент: 280,6 Н*м при 4800 об/мин
Переместить
Муфта: сухая, однодисковая
Подвижная: Механическая, 5-ступенчатая, передач: 3.181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; шестерня заднего хода - 3.325
Главная передача: коническая с косозубыми зубьями, передаточное число - 3,875
Подвеска
Перед: Независимая система "МакФерсон" с торсионами, амортизаторами и стабилизаторами
Задняя часть: независимый торсион на рычагах с амортизаторами и стабилизаторами
Рулевое управление: рейка и шестерня
Тормоза: вентилируемые с вакуумным усилителем
Колеса и шины
Колеса: Легкосплавный литой
Шины: передние, размер 185/70VR15, задние - 215/60VR15 90 395
Кузов: Несущий 2-дверный отсек с 2+2 местами
Размеры и вес
Длина: 4290 мм
Ширина: 1649 мм
Основание: 2271 мм
Гусеница: передняя и задняя 1372/1379 мм 90 395
Вес: 1160 кг
Максимальная скорость: 245 км/ч
Средний расход топлива: при 90 км/ч - 6,8 л; при 120 км/ч – 9,0 л; в условном городском цикле - 13,6

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Автомобильная промышленность является областью, где водородный двигатель может найти широкое применение в будущем.Энергетические установки этого типа могут использовать воду, железнодорожный транспорт, авиацию, а также различные вспомогательные специальные устройства.

Как дочерние предприятия, так и крупные автомобильные концерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и др.) заинтересованы во внедрении технологии водородных двигателей. Уже на дорогах можно встретить не только прототипы, но и полноценных представителей модельного ряда, работающих на водороде. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели хорошо показали себя в дорожных испытаниях.К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры СТО, а также достаточное количество квалифицированных рабочих, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют внедрить такие автомобили в серийное производство. Оптимизация всего цикла использования водородоводородного газа является первоочередной задачей развития водородной энергетики.

Время менять вектор курса. До сих пор мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, а сегодня речь пойдет об одном, который однажды появившись, навсегда стал стопроцентно «топовым».Правда, это было довольно давно...

На сумму около 700 000 рублей можно купить с десяток экземпляров средней потертости. Или один более-менее приличный экземпляр этой модели лет пятнадцати назад. Наш сегодняшний герой, который в исходном виде выпускался с 2002 года и пережил рестайлинг в 2008 году, сменил индекс с Type 955 на Type 957 и просуществовал в этом проекте до 2010 года, пока его не сменил «второй» Cayenne. В настоящее время большинству этих автомобилей, находящихся в эксплуатации в России, не менее десяти лет.За что любят и ненавидят подержанный Porsche Cayenne первого поколения?

91 191

На фото: Porsche Cayenne (955) "2003-2007 и Porsche Cayenne (957)" 2007–10

Ненависть №5: Приходится искать относительно "живую" машину

Porsche

— эталон, одна из самых беспроблемных марок в мире, ее автомобили, и особенно Cayenne, неизменно возглавляют рейтинги надежности.Однако «уставший» Кайен неизбежно имеет некоторые проблемы, о которых лучше знать заранее при выборе этого автомобиля, о некоторых из которых мы поговорим ниже. Выбора не добавляет и то, что среди прежних владельцев старых Кайенов часто встречаются любители «света», что существенно влияет на здоровье автомобиля. Сейчас нормальный подход к покупке Cayenne первого поколения (а тем более "дорестайла") - это пересмотреть пять, семь, а может и десять машин в поисках "правильной", и все возрастные "утра" уже есть. уже ликвидировано.

Любовь №5: Неприхотливость и Надежность

Говорят, что от любви до ненависти всего один шаг, и этот пункт действительно тесно связан с предыдущим: если вам удалось найти хороший экземпляр, минуя многочисленные некро-кайены, вы полюбите этого здоровенного старика. Особенно, если у вас со старта моторной линейки сверхнадежные шестицилиндровые моторы: 3,2 л (рестайлинг — 3,6 л) бензин или 3,0 л турбодизель.



Ненависть #4: Шестицилиндровые моторы не потухнут

Турбодизель оставить за рамками повествования (он редкость и выбирается не по критерию, приведенному в подзаголовке), а на бензине VR6 с рядной шестицилиндровой компоновкой, имевший в дорестайлинге рабочий объем 3,2 л. автомобили мощностью 250 л.с., я часто клянусь, что он придавал Cayenne ощущение «вегетарианства».То, что прощается заводскому Туарегу (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят платформу с Porsche Cayenne), не прощается автомобилю с ярко выраженной спортивной родословной. Но эти моторы очень надежны (см. абзац выше), а незадолго до рестайлинга VR6 прибавили объема и «лошадей» (3,6 литра, 290 л.с.), и таких Кайенов гораздо меньше обвиняют в плохой динамике. Более того, у часто используемого Cayenne, обладающего большей мощностью, больше проблем.

Любовь № 4: двигатели V8 справляются с этим хорошо

Даже в самой скромной версии — 4,5 литра и 340 л.с.- Восьмицилиндровый Cayenne S, разгоняющийся до 100 км/ч, «откатывается» за семь секунд. Но есть и турбо версии Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, мощность которых варьировалась от 450 до 521 л.с., а также вторая итерация этих моторов, с увеличенным до 4,8 литров рабочим объемом и максимум парой турбин на версия Cayenne Turbo S., развивающая 550 л.с. и позволяющая выполнить стандартное упражнение за 4,7 секунды… Но это все — в идеальных условиях и, разумеется, для новой машины.



Ненависть #3: поршневые атаки V8

Из-под капота каждого автомобиля, каким бы совершенным он ни был и как бы за ним ни ухаживали, через несколько лет все равно убегают некоторые «лошадки».Но это было бы еще полбеды — V8 Cayenne первого поколения имеет явный недуг. Однако не все покупатели подержанных автомобилей на это попадаются: если эксплуатация была щадящей или уже проведен дорогостоящий ремонт, можно быть относительно спокойным. А болезнь такая: следы удара на зеркалах цилиндров, особенно седьмого и восьмого. Дело в том, что двигатели Porsche V8 в длительных высоконагруженных режимах склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению этих цилиндров. Косвенно распознать проблемный автомобиль можно при покупке версии с двумя турбинами: если на левой есть течи масла («потеет»), машина была «на ходу» и вероятность попадания достаточно велика.

Любовь #3: Высокий комфорт

Первое поколение Cayenne использовало ту же платформу, что и первые поколения VW Touareg, а затем Audi Q7, и это была настоящая революция. Жесткий монокок с подрамником, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (рессорная на прямых версиях и пневматическая с изменяемым дорожным просветом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия — и все, плюс эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромное количество опций премиум-класса, уже доступных на складе, а также щепотка гениальной инженерной мысли Porsche сделали этот внедорожник звездой навсегда.Уровень комфорта, достигнутый на первом Cayenne, по-прежнему впечатляет. Однако это был первый автомобиль в этом сегменте для штутгартской марки. Однако не обошлось и без помощи коллег из Вольфсбурга.

1 / 2

Фото: Porsche Cayenne Turbo (955) 2002-07

2 / 2

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07

Ненависть #2: Основные руны требуют серьезных вложений

Однако и сегодня мы не отступаем от того, что годы берут свое.До 100-120 тысяч километров Кайен первого поколения можно без угрызения совести назвать абсолютно надежным автомобилем. Но затем наступает время серьезных финансовых затрат. Все начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), далее катушки зажигания, бензофильтры и бензонасосы, амортизаторы, сайлент-блоки, выход из строя мультимедиа, полная остановка электроники (если какая-то из цепей CAN вовремя не обнаруживаются при диагностике - резина и езжай на другом эвакуаторе), разгерметизация или выход из строя гидроблока в АКПП... Последние пункты в этом списке, как и описанные выше проблемы с V8, могут не обязательно случиться с вами, но практически каждая описанная проблема исчисляется десятками тысяч рублей.

Любовь №2: крутой и почти никогда не устаревший дизайн

Cayenne

по-прежнему выглядит круто, и это в значительной степени относится и к интерьеру. Да, и во внешнем виде, и в гостиной легко угадываются линии и решения давно минувших времен, но рассматривать их хочется не как архаику, а скорее как стильное ретро.

Ненависть №1: высокие налоги и стоимость топлива

Вообще у разных владельцев этого автомобиля довольно полярное отношение к стоимости эксплуатации и обслуживания. Видимо дело в том, что люди в нашей стране относятся к этой машине по-разному. Например, тот, кто пересел на битый Кайен с другой топовой, подержанной, иномаркой, легко возьмет на себя расходы на ремонт и будет рад, что этот ремонт так редок. А те, кто несколько лет копил на Cayenne как на воплощение своей мечты, могут быть просто не готовы к таким цифрам.Но все владельцы сходятся в одном: что транспортный налог завышен, а стоимость бензина обескураживает сразу после нескольких напряженных нажатий на «тапку». Любой двигатель может быть под капотом, но вы, скорее всего, получите менее 20 л / 100 км, если будете ползти по бордюру.

Любовь №1: Сочетание ездовых и внедорожных качеств

Это главное достижение инженеров, разработавших эту модель. Это совершенно новый путь, по которому многие бренды пошли после Porsche с большим или меньшим успехом.Ветвь Cayenne в генеалогическом древе Porsche насчитывает всего три поколения, но уже много лет использует этот уникальный рецепт: идеальная настройка шасси внедорожника для ровных поверхностей и впечатляющий внедорожный арсенал: постоянный полный привод, пониженная передача и центральная передача. блокировка дифференциала. Да, на трофи-ралли не поедешь, но в бытовых ситуациях можно встретить любую — можешь быть спокоен, Cayenne поможет.

В наличии любые поршни!

Чугунные кольца!

Зачем нужно делать подкрылок Porsche Cayenne?

Что выбрать: контрактный двигатель или блок-втулку?

Проблема, с которой столкнулся автовладелец, очень распространена в автомобилях PORSCHE CAYENNE (Porsche Cayenne заедает цилиндры в результате жуткого "рева" двигателя, расхода масла, неравномерной компрессии, потери динамики, черного дыма из выхлопной трубы , нестабильная работа, вибрации Пробег автомобиля 109 000 км

А причина тому развалившийся каталитический нейтрализатор и особенности двигателя с

аллюзильными цилиндрами

Почему нужно выбирать профессионалов своего дела:

1.В связи с сотнями опломбированных моторов - возвратов нет! 90 122

2. Доступны запасные части. 90 122

3. Мы даем реальную гарантию ... Ни стучит, ни гремит, ни капает!

Варианты решения этой проблемы.

Рассмотрим варианты:

Первый вариант - купить контрактный двигатель Porsche cayenne из "Европы" с пробегом 30-60 тысяч. Километр, который двигатель якобы крутил по ровным "европейским" дорогам, сжигая качественный "европейский" бензин. Но проверить слова "продавцов" таких двигателей нельзя, надо покупать двигатель с честностью дилера и надеяться, что он хотя бы заведется.Риск 50/50% 9000 3

Средняя цена контрактного двигателя для Porsche Cayenne в Москве достаточно высока.

Потребуется также разборка и сборка (замена мотора), а это тоже немного денег.

И расходники в виде масла, антифриза и всякой мелочевки тоже денег стоят.

Двигатель установлен,тех.жидкости залиты,барабан ключ к запуску,двигатель хорошо крутится,завелся,и тут слышно долбаный стук тарара.а "новый" контрактный двигатель оказался довольно уставшим, и вполне возможно, что у него были точно такие же проблемы (заклинивание цилиндров), как и у родного двигателя, который стоял в машине.

Дилер, который продал вам контрактный двигатель Порше Кайен, пожимает плечами и предлагает вам вернуть двигатель и ждать следующего, который неизвестно через какой: день, неделя, месяц, а может и год. К тому времени вы уже потеряли кучу денег на "двигателе" + разборка, сборка двигателя + быстроизнашивающиеся детали + снова снятие двигателя и куча времени, а Порше не работал и не работает до сих пор.

Второй вариант: Капитальный ремонт двигателя Porsche Cayenne , гильзы блока цилиндров Porsche Cayenne

Еще немного о том, что такое «алусил»

"Алусил" ("силумал") - это специальный алюминиевый сплав, из которого изготовлен цилиндр (матовый и гладкий снаружи). Есть две возможности: из такого сплава или из более дешевого (или более легкого (например, магний) материала) весь блок цилиндров, в зависимости от поставленных целей), между ними удерживается масло, исключая сухое трение (для этого цель в чугунных цилиндрах при финишной обработке, на стенки наносятся специальные риски - процесс хонингования) И все бы ничего, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход 1.1.5 литра) на 1000 км это уже официально признается дилерами как норма).На это тоже есть свои причины: все производители очень заинтересованы в снижении механических потерь, поэтому усилие высвобождения поршневых колец становится меньше, кольца оставляют больше масла на стенках цилиндров. Получается, что цепочка такова: масло выгорает - образуется нагар - частицы абразивного угля натирают покрытие на поршнях - поршень прилипает к стенкам цилиндра - заедание, разрушение. Например, этим страдает практически вся линейка двигателей VW-AUDI. Включая двигатель W12, двигатели Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S class, M272 M273 M462.Решение: Корпус блока с чугунными втулками

Почему рукав:

В Техническом центре MEN'S MOTORS был выбран не один двигатель Porsche Cayenne Многолетний опыт работы на рынке ремонта двигателей и механообработки. позволяет обеспечить кратчайшее время работы без ущерба для качества и дает стопроцентную гарантию на гильзу цилиндра Porsche Cayenne.

Мы не используем готовые втулки от других двигателей, какими бы они ни были, мы делаем ТОЛЬКО свои втулки, индивидуально разработанные для КАЖДОГО блока.Рукава выполнены с широким верхом, что не позволяет рукаву «спадать», в отличие от «покупных». После гильзы каждый блок НЕОБХОДИМО герметизировать - система охлаждения блока закрывается и в него подается воздух под высоким давлением, блок помещается в специальную ванну с горячей жидкостью и любые протечки, трещины сразу же обнаруживают себя. Многие игнорируют эту процедуру, тем самым рискуя перебрать двигатель еще раз. Фрезеровка привалочных поверхностей головок цилиндров производится бесплатно.

Разборка, разборка, дефектация, сборка, установка, пуск и регулировка двигателя Porsche cayenne в техцентре MEN'S MOTORS стоит 70 000 руб. никаких скрытых платежей и комиссий, цена фиксированная.

Гильза блока цилиндров Porsche Cayenne в техцентре MENS MOTORS, 42 800 руб. Цена включает гильзу восьмицилиндрового двигателя и изготовление гильзы. (акция МАРТ 2018)

Также потребуются новые поршневые кольца в сочетании с чугунными гильзами, прокладками ГБЦ и другими расходными материалами

Есть вопросы? Мы считаем, что ответ очевиден.ТОЛЬКО ремонт двигателя и только вставка каен блока!

.90 000 тестов Роберта Кубицы на Circuit de Catalunya! - Фан-клуб Роберта Кубицы

"Сегодня мы тренируемся с самого утра перед началом сезона 2017 года в хорошей компании!" - Olimp Racing «Мы встретили самого Роберта Кубицу на трассе Circuit de Catalunya недалеко от Барселоны. Приятно видеть его улыбающимся, а главное — адски быстрым!» - Добавляет команду в свой социальный профиль

Роберт Кубица тесты с Olimp Racing Porsche 911 GT3 R .Гоночный дебют польского Porsche 911 GT3 R, вероятно, состоится во время 24-часовой гонки в Дубае. Двухдневные тесты на трассе в Барселоне — очередной этап подготовки команды к сезону

2017 года. Хотя

Auto создан на базе дорожной модели Porsche 911 GT3 RS, гоночные модификации делают его намного лучше с точки зрения характеристик.

Двигатель
• с водяным охлаждением, задний 6-цилиндровый оппозитный двигатель,
• рабочий объем 4000 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня: 102 x 81,5 мм,
• мощность: более 368 кВт (500 л.с.), в соответствии с правилами FIA BoP (ограничитель впуска),
• четыре клапана на цилиндр,
• непосредственный впрыск топлива,
• система смазки с сухим картером.

Коробка передач
• 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Porsche с колесами постоянного зацепления,
• дифференциал с повышенным трением (дифференциал),
• пневматическая система переключения передач (лепестки).

Кузов
• легкий кузов в соответствии с интеллектуальной композитной конструкцией из алюминия и стали,
• встроенный каркас безопасности, в соответствии с Приложением FIA J,
• двери, задняя дверь и крыло, колесные арки, передний и задний ветровой дефлектор из карбона волокно (углепластик),
• окна из поликарбоната (в дверях - съемные),
• безопасный топливный бак FT3 емкостью около 120 литров с отсечным топливным клапаном (соответствует FIA),
• система пневмодомкрата (4 разъема) .

Подвеска
• передняя: регулируемые по высоте, наклону и схождению стойки МакФерсон, ступицы с центральным болтом, регулируемые стабилизаторы (с обеих сторон),
• задняя: многорычажная подвеска с регулировкой высоты, наклона и схождения, ступицы с центральной болт, регулируемые стабилизаторы (с обеих сторон).

Тормозная система
• два отдельных контура для передней и задней осей с регулируемым распределением тормозного усилия
• передние: 6-поршневые моноблочные алюминиевые суппорты, 380-мм вентилируемые и рифленые стальные диски с алюминиевым креплением,
• задние: 4-поршневые алюминиевые моноблочные суппорты, вентилируемые и рифленые стальные диски диаметром 372 мм с алюминиевыми креплениями.

Колеса/шины
• цельнолитые легкосплавные диски BBS в соответствии со спецификацией и дизайном Porsche
• передние: 12 x 18″, ET = 17, размер шин: 300/650-18,
• задние: 13 x 18 ″, ET = 37,5, Размер шин: 310/710-18.

Электрика
• Силовой модуль COSWORTH IPS32,
• Racing ABS,
• Противобуксовочная система.

Размеры и вес
• вес пустого: около 1220 кг (с учетом BoP),
• общая длина: 4604 мм,
• общая ширина передней оси: 1975 мм,
• общая ширина задней оси: 2002 мм,
• ось гусеницы: 2463 мм.

фото Матеуша Лисовски

« Вчера жёсткая езда в Беднарах, а сегодня с самого утра полный лимит катания в Барселоне!» - пишет Матеуш Лисовский

«Ребята из OLIMP Racing, потеют над Porsche до конца! А я встретил своего друга Роберта через 10 лет, все такого же улыбчивого, вдохновляющего, скромного и чертовски быстрого" - добавляет водитель

фото Матеуша Лисовски


фото: Абель Оллер

рис.Сергей Г.

, фото: Иван Альба


Автодром Барселоны приветствует Кубицу и публикует фотографию «Привет, Роберт Кубица !! Рад снова тебя увидеть !! :) "

фото Автодром Барселона - Каталония


Роберт Кубица начинает второй день тестов Porsche 911 GT3 R в Барселоне

фото Франческо Моначино

Фото: Förch Racing от Lukas Motorsport


Porsche 911 GT3 R в действии на трассе в Барселоне

Рис.Антони Птак

"С польским героем Робертом Кубицей" - написал Антоний Птак


фото: Игорь Валилко

«[…] самым большим сюрпризом стал Роберт Кубица — отличный парень, невероятно быстрый, одним словом виртуоз. Было приятно пообщаться и поделиться с вами одной коробкой" - пишет Игорь Валилко


фото: Петр Парис

«Двухдневный тест на трассе Барселона-Каталония в компании Роберта Кубицы был сплошным удовольствием! 👌 Наблюдать за работой одного из лучших гонщиков мира было очень вдохновляюще, и я думаю, что извлек из этого хороший урок.Насколько быстр Роберт, выше человеческого понимания! Кроме того, он хороший парень, настоящий чемпион! 🏆 ” - пишет Петр Парис


«Роберт Кубица изменил взгляды на автоспорт для многих людей. Он пугающе быстр и так точен, что временами мы задавались вопросом, действительно ли он человек, а не машина!» - говорит Марцин Едлински

.

Автопарк - мотогазета mojeauto.pl - страница 2

Самые популярные:

все бренды

2011 год был для них успешным

Финансы и право 01.02.2012

Несмотря на сложную рыночную ситуацию, автопарковая отрасль зафиксировала двенадцатипроцентный рост – члены Польской ассоциации аренды и лизинга автомобилей подвели итоги после четвертого квартала 2011 года.

Carefleet захватит Армаду

Новости 2011-12-09

Президент Управления по конкуренции и защите прав потребителей (УОКиК) дал согласие Carefleet на получение контроля над Armada-Fleet Management.Компании занимаются долгосрочной арендой автомобилей.

Рекордный контракт Masterlease

Финансы и право 2011-08-17

За последние месяцы сотрудникам Actavis Polska было передано более 220 новых автомобилей. В июне компания подписала долгосрочный договор аренды с Masterlease.

Арендная индустрия систематически растет

Финансы и право 26.07.2011

Лидеры долгосрочной аренды из Польской ассоциации аренды и лизинга автомобилей подвели итоги за шесть месяцев 2011 года.Вместе с неаффилированной Masterlease они уже охватывают почти 81% автопарка.

BMW более тесно входит в индустрию лизинга

Финансы и право 2011-07-18

Международная мультибрендовая компания по управлению автопарком Alphabet, входящая в состав BMW Group, укрепит свои позиции на европейском рынке с приобретением ING Car Lease. Цена покупки составляет 673 миллиона евро. Сделка должна быть завершена в четвертом квартале этого года при условии одобрения регулирующими органами.

Лидер флота становится публичным

Финансы и право 2011-07-18

Fleet Holdings – владелец Masterlease, лидер польского рынка управления автопарком – планирует в третьем квартале этого года. провести первичное публичное размещение акций, а затем дебютировать на основном рынке ВФБ. Стоимость IPO может составить 100 млн злотых.

Налог в пользу водителя?

Финансы и право 2011-07-14

Изменение налогового законодательства в отношении расчетов за использование служебных автомобилей в личных целях привело к изменению политики в отношении автопарка.Обязательное налогообложение работников все чаще приводит к либерализации правил использования автопарка компании.

Польские автопарки и аутсорсинг

Финансы и право 2011-07-11

CVO Barometer, ежегодное исследование рынка автопарков, проводимое Arval, является полным источником информации об отрасли управления автопарком в пятнадцати странах, охваченных им. В этом году издание также подробно рассмотрело отношение польских компаний к аутсорсингу услуг, связанных с арендой автопарка.

Пежо для европейских чиновников

Новости 2011-06-09

Вчера мы сообщали об автомобилях, которые будут использоваться самыми важными личностями во время чемпионата Европы по футболу в следующем году. Сегодня мы представляем парк автомобилей для официальных лиц в связи с предстоящим польским председательством в Совете Европейского Союза.

Теперь они готовы к Евро-2012

Новости 2011-06-08

Дороги, стадионы, аэропорты и отели – во всех этих аспектах работа ведется, бывают задержки, но наши власти уверяют, что самые важные инвестиции мы успеем вовремя.Посмотрим. Между тем, за год до старта Евро-2012 они первыми готовы к этому событию.

.

Carrera Digital Track — аренда аттракционов для интеграционных мероприятий с персоналом

Автомобили, выполненные в масштабе 1:32, являются точными копиями гоночных автомобилей. Таким образом, мы можем выбрать наш гоночный автомобиль из таких марок, как: Mercedes, Audi, Porsche. Каждая машина оснащена комплектом передних и задних ксеноновых фар, что, несомненно, усиливает впечатления от игры.

Дополнительную реалистичность добавляет тот факт, что трассы выполнены в масштабе 1:24. Многочисленные повороты и длинные прямые вызывают желание попробовать свои силы в дрифте и побить рекорд скорости всего за несколько заездов.Несомненными плюсами нашей трассы Carrera Digital является устроенный пит-стоп, на котором водители получают топливо, что делает веселье настоящим. Скорость проезда по этой зоне ограничена специальным Черным ящиком.

Это устройство отвечает за контроль и управление всеми параметрами гонки. Благодаря этому мы можем проектировать, среди прочего количество кругов, составляющих гонку. Однако, пожалуй, самым главным преимуществом нашей трассы Carrera Digital является возможность обгонять соперников.Этот маневр можно выполнять в специальных зонах, меняя полосу движения.

Еще одним преимуществом трассы является измерение скорости специальным радаром. Расположенный на самой длинной прямой, он провоцирует на более динамичную езду и установление новых рекордов. Как мы управляем нашими автомобилями? Ничего проще. Специальные цифровые джойстики имеют всего две кнопки. Они отвечают за ускорение и торможение, а также за перестроение и обгон. Слишком высокая скорость в повороте, неудачный занос или столкновение при обгоне приведут к вылету с трассы и дисквалификации.

Сконструированная таким образом трасса понравится не только каждому любителю автогонок, но и весело провести время. Вышеперечисленные параметры наверняка доставят каждому участнику радость и удовлетворение от соревнований.

.

ММА КЛЕТКА / ММА КЛЕТКА / СЕТКА / ММА Обивка Konin

  • Предложение от компании
  • Состояние новый

Представляем вам предложение по аренде и возможность индивидуального заказа профессиональных клеток для ММА. .MMA KLATKI – компания с традицией, подтвержденной сотрудничеством со многими польскими организациями и клубами ММА, такими как: Mighty Bulls Gdynia, S4 Fight Club, Ankos MMA, Pretoprium Poznań, Gladiator Arena, Slugfest, ALMMA, BABILON MMA, Paweł Kamiński Memorial и многие другие. Мы представляем вам предложение, в котором вы найдете описание того, что такое воспоминания, и одну из самых больших достопримечательностей индивидуальных вечеров, гала-концертов, которые были бы невозможны без них - наши КЛЕТКИ. Наша компания ассоциируется со страстью и многолетним опытом работы в индустрии ММА. .Наша команда состоит из игроков из более чем одного профессионального гала Польши. Поэтому мы команда людей, которые разделяют страсть к тому же, что и вы. Для развития и формирования не только своей фигуры, но и силы характера и борьбы за победу в октагоне. Эффект от нашей работы, заложенные ранее усилия при подготовке к боям не отразились бы без возможности выполнения упражнений во время тренировок в клетках. Технические характеристики: ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ: 6,0 м, ВЫСОТА: 180 см ПАЛЬТО: ПЛАВИЛЬ НАПОЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ: НЕТ Обивка: PLAWIL и пенополиэтилен ВЕС: 640 кг, Клетка готова к тренировкам, стальные детали защищены специальной обивкой для ММА. Клетка идеально подходит для тренировок по смешанным единоборствам. Пожалуйста свяжитесь с нами *** *** *** - Аренда клетки для ММА - продажа клеток для ММА - продажа боксерских рингов - настенные коврики - коврики \ - проектирование клубов боевых искусств

.

Смотрите также