Пропал ближний свет шевроле лачетти

неудобство : Нет обогрева сидений. Низкий центральный свет.

Игорь, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

принял участие в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тысяч. км. Предыдущий владелец полностью подготовил к продаже. От расходников до полировки. Он сел, и я пошел говорить.Первые три года кроме расходников ничего не менял. Говоря глупые и неопытные колодки. По кругу пришлось поменять диски, заодно поменяли стойки стабилизаторов, тяги, пары ступичных подшипников. Сцепление умерло на

. 120 раз поменял и помпу с роликами и ремень генератора. В 125 тыс. КМ ворвался в трубку охлаждающей жидкости ровно суппортом. Клапанная крышка постоянно текла. Ну не хватало ему более 5-7 тысяч. км. Не знаю, с чем это связано.Однажды въехал в глубокую лужу справа, залил генератор.Он очень короткий. Поставили запасную батарею отца и посмотрели на маршала на севере на него. Там на заработанный стенд пытались поставить новый, новый, а в машину - нет. Итого: почистил щетки и поставил мину, что помогло вырубить в три раза. Chevrolet Lacetti Hatchback отвел мне всю жизнь владения. Никаких проблем за 8 лет вашей жизни. Износ никогда не рассматривался. Вы можете найти это в других обзорах, все зависит от того, как вы ездите и какое топливо заливаете.В среднем, допустим, не более 8-9. Что касается ходовой части, то меня все устроило. В принципе машина не убиваемая, наверное "Логан". Однако стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Дорогу до 140 км/ч держит Шевроле Лачетти Хэтчбек отлично, маневренная, за 170 уже страшно. Но аттракционы. Сейчас не интересно ездить, да и машина не гонится же. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут уж от резины зависит. В очередной раз она не увеличилась и я сделал доп.Шумка. Радио на 7-8 штук и уже не привлекает внимание. Cevrolet Lacetti Hatchback хорош. Поездки в Икеу однажды закончились нестандартной доставкой. Про цену З/Х и обслуживание не пишу, т.к. все бюджетно, а что-то можно сделать и самому.

900 09 90 282 Достоинство 90 283 : Надежность. Легко ремонтировать и обслуживать. Контроль. Маневренность.

неудобство : очень мало.

Андрей, г. Москва.

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки

покупался новым в Москве в автосалоне официального дилера. Кратко - двигатель 1,4 л, комплектация Элит (максимальная комплектация с таким двигателем), 5-ступенчатая механическая коробка. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от тускло-черного. Только у официальных дилеров что-то с 1 по 7, при пробеге 2250 км масло менялось (провел т.н. пробег), хотя и не требовалось.Первые три года в машине ничего не ломалось, только планировалось. Затем зафиксировал габаритные лампочки в передних головках. По подвеске - стоит только передний стабилизатор, больше ничего. Сильная подвеска. Обслуживание 90% по городу, остальные 10 - летние выезды в деревни и мелкие выезды по Московской области. По двигателю: 94 л.с. По городу хватает, если ехать - вдвоем. После включения кондиционера - машина не едет. Кондиционер почти не используется из-за этого. Двигатель абсолютно не масляный.На этот раз они не вставали. Расход топлива (95 лил): По городу 10 литров. Трасса 6-8 литров в зависимости от скорости движения. Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную боль - течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку - все равно течет. Он выиграл в этом случае, масло не оставляет все заранее. В коробке: на трассе нет шестой передачи, обгоны из-за слабого двигателя требуют тщательной подготовки, передачи длинные, разгон до отключения второй передачи составляет примерно 85км/ч.Шевроле Лачетти Хэтчбек пересел с места Толедо (Гольф 3), переключение передач в Испании было идеальное, на Шевроле Лачетти Хэтчбек приходилось использовать для включения третьей передачи, непонятно по сравнению с Германией. Если сбросить с Жигулей, то идеально. Комфорт: Так как комплектация была доработана, то в машине было очень комфортно, подлокотник между передними сиденьями удобный, само сиденье удобной формы, передние такие, что сзади удобно возить на дальние расстояния, сидеть как на кресло, вытяжка для ног, удобное управление магнитолой на руле, глади, охлаждающая перчатка, зеркальное стекло - все электро.Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Средняя шумоизоляция, не особо тихая машина, особенно на обычной резине (гудит).

900 09 90 282 Достоинство 90 283 : Цена £. Надежность. Стоимость обслуживания и запасных частей. Большой Бак. - 60 л

неудобство : потребление топлива. Низкий дорожный просвет. Проблемный двигатель.

Дмитрий, г. Москва.

Трудно назвать всех родственников «Лачетти»: они родственники в той или иной степени, это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «Дэу».Да и с названием тоже не все просто: в разное время И на разных рынках машина называлась "Дэу Лачетти", "Дэу Нюбай", "Шевроле-Утра", "Сузуки-Форенса", "Биаке- Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Итадин», седана создавала «Пинин Фарина», а универсала все корейцы. Краш-тест оформлялся по-разному - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу не заслуживает высшей оценки (см.История модели).

А вот в обычной эксплуатации проблем с корпусом оказалось несколько - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, не раздражает скриншотами. Типичная боль - видит краску с молдингами и дверными ручками. Если машина на гарантии, то она пустая. Нет - считай, не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках надо смотреть на заднюю проставку к проставке. Если он отходит (зимой это чаще случается), то заливает разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира.Потом через несколько месяцев ждите сюрприза: Выключите зажигание, а двигатель продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный "плюс") надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. Седан и универсал становятся более-менее простыми, но с влиянием хэтчбека (СП, 2007, № 11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова пристальное внимание, пожалуй, только кондиционер.Автомобили до 2008 года выпуска часто ломалась трубка высокого давления в месте уплотнения фланца. Деталь меняли по гарантии и даже кажется потому, что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного бы успокоились. Другим вероятным местом утечки является заправочный клапан, который чаще всего используется для резьбы. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует.Конечно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и общие проклятия

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями. 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Чиллеры серии E-TEC II ранее устанавливались в Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их раны хорошо известны. Типично - зависает клапан EGR, требуется срочная промывка. Но это цветочки по сравнению с подвесными клапанами (чаще результаты) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы с астрами появились еще на рубеже веков.Отчасти из-за смещения в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и проводником) и отчасти из-за выхода из строя наших насыщенных топливом смол. Клапана в направляющих шатаются, иногда так сильно, что повреждаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацкой поломки и не оповещает об этом сигнале. Проверьте двигатель! Но двигатель явно "троит" при запуске и прогреве еле тянет. На тот момент проблема решалась довольно просто - немного разработав направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт своих немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь шансы устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол фаски работы). По состоянию примерно на середину 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако апелляционную кампанию они не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые появились.Некоторые автомобили ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: Покупая подержанную "Лачетти", будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если пришли проблемы, меняй заодно и впускные клапана - чуть дороже выйдет, зато обретешь душевный покой. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Откроем секрет: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И замыкают аттракцион вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить.Просто без заливок нейтрализатора все громче и громче, и выдох будет не до прежних норм.

Также следует заменить ремень и шкивы в диске ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120000. км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинальный пояс часто не доживает до 60 тысяч. км - трескается, а иногда и ломается.Подведите итоги вместе с вами! Недостаток долговечности и прокладки клапанной крышки, начинающие подтекать на 45 тысячах. км. С железками КП и похуже - начни с 10тыс. км, а до 45-60 тыс. км или не будет понемногу на каждую вторую машину. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежен.

Со сцеплением как повезет: Ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда больше), но подшипник разболтался. Он может растянуться только на 25-30к.км. Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Часто к 60000 начинают "потеть" передние амортизаторы. км, но до 80-100 тыс. км еще вполне способны погасить звезды. Задняя может стучать, давая повод для недобросовестного ремонта «разводить» клиентов на замену. Вам просто нужно натянуть гайки стержня, которые со временем ослабнут.

На машинах 1-го юбилейного выпуска органы управления Рейка часто стучали.. Исправить не могли, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой раковины не обнаружено. Направления обслуживают 60 000 км и более.

Плохая тяга передней подвески - стабилизирующие стойки. У Бережливых водителей их ресурс составляет около 60 000 км, а у «райдеров» — в два раза больше. Шар одновременно поддерживает около 120 тысяч человек. км. Кстати, шары приклеены к рычагам, но в запчастях они поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, ведь сайлентблоки и сами рычаги могут работать до 200 000.км - проверено на "Кадетах" и "Нексиях" с одинаковой, по сути, программой.

Задняя подвеска "Лачетти" досталась от "Нубире". Это почти вечно, если вам не нравится кредитное плечо. Особенно глобусы поперечные которые давно минимизируют читерство. После замены не забудьте отрегулировать углы установки колес на колесах!

Ступичные подшипники иногда начинают промахиваться на повороте, хотя по прямой работают нормально. Так получилось, что «мастера» в этом случае обречены на замену шарнира Шруша, потому что симптомы его подчиненности очень похожи.Знай: Если крышки не сломаны, убить "гранатами" практически невозможно.

Омыватели передние служат 30-45тыс. км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние омыватели 45-60тыс. км и диски не меняются до 180тыс. км. Если, конечно, вы не тренируетесь в езде на тормозах.

Многие россияне уже сделали выбор ("Лачетти" по-прежнему в лидерах продаж), и, похоже, не прогадали - стоимость стоимости 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этот класс.Оказывается, наследие ушло в будущее!

Благодарим компанию "Арманд" в гостинице за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Показаны версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность двигателя 1,4 л увеличена до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. Краш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом ударе.

Краш-тест ARCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупная сборка Lacetti базируется в Калининградском Предприятии Автотор.

2008 Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды спереди и четыре сбоку (возможно пять).

Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и говорим, за кого они любят и ненавидят одну из машин, которую можно заменить вполне заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил любовь и ненависть, но первый, но немного больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, который так далеко продвинулся на российском рынке и так мало подмочил его репутацию. Шутка неправда, в России "ЛАХЕОС" начали продавать в 2004 году, через несколько лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской премии, которая пока что успела прожить целую жизнь и завоевать свою репутацию, оставалось около семи лет...

Модель жива и сейчас - в 2013 г. Седаны экспортировались в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra - правда, с чертовой мордой, разработанной в Корее с 1 двигателем , 5 литров и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. «Оригинальная» автоматическая активация Lacetti АКП была еще 4-ступенчатой, а вот моторов предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти различия, машина фактически остается прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон.Но дальше отличительные черты Рапинга в финале нашего рассказа точно остановятся.

Ненависть №5: плохая шумоизоляция

Многие владельцы недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Ларетти, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать - двигатель в салоне отчетливо слышен на 3000 оборотов и гудят арки колеса. Он проявляется еще раньше. Именно впереди шум двигателя и стал далеко не у всех, кроме задних пассажиров.Это довольно распространено.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-н.в.

Любовь #5: оформление топинга

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (было, кстати, на нашем рынке и универсал) разное, и "вечность" О дизайне этих двух Tier немного подробнее: Это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажем, скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! В этой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть №4: Плохая динамика разгона

Ругайте или хвалите машину, динамика как правило связана с расходом топлива - мол не ездят и жрут (бывает и наоборот) - и почти такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы LaCetti. Однако в каких-то выдающихся гонениях выкинуть нельзя: «По паспорту» в городском цикле 9,3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1,6 )-литровый мотор самый экономичный) для механической версии.1,6-литровые версии с АКПП Реальный городской расход 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, SEN Comp. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд на «сотне» — это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько скидка на «бюджетник». Менее-менее едет только версия 1.8 (9,5 сек), но таких машин в России не так уж и много. А двухсторонние машины официально не поставлялись.

На фото: CHEVROLET LACETTI SEDAN CDX '2004-N.В.

Любовь №4: «Продвинутые» решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза - подобным не может похвастаться ни один из нынешних автомобилей в данном ценовом сегменте (кроме универсальных тормозных барабанов Lada Vesta Заменить на тарелки), и это не случайно: Эксплуатационные преимущества таких решений для плавного размещения неочевидны. А вот статус автомобиля, не измеряемый из-за этих «фишек» классом повыше, в глазах российского водителя, безусловно, прибавляет.

Ненависть № 3: Малоресурсные компоненты ходовой части

Между тем характеристики подвески Chevrolet Lacetti вызывают горячие споры. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и гибкая передняя подвеска не пробивает и позволяет более точно маневрировать? Но при скорости все же награждает честными кренами, да и сама жесткость не как у всех.Будет так, что возможно «убить» некоторые детали ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под предпродажную замену попадают амортизаторы и стабилизаторы. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось погонять по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любовь #3: Большой автосалон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживали на него отечественные изделия, и прежде всего с Лада Приора., Грантина и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон и особенно пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить вам новые ощущения.

Ненависть #2: малый дальний свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с дорожным просветом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно - вспомните, сколько жалоб было на первый Ford Focus. В результате дорожный просвет на более поздних автомобилях продолжал увеличиваться.Дорожный просвет Lacetti остался прежним — 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и доводит их до бешенства. О чем не говорят, а о раздаче или ниве российских дорог. Чувствую себя намного комфортнее. Кстати, в седане Ravon Gentra, нынешнем воплощении Lacetti, дорожный просвет сохранен в том же смысле.

Любовь #2: Дешевые расходники

Еще одно сравнение нашего "старичка" сегодня не избежать с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то за счет запчастей LaCetti реванш.В этом смысле большинство ингредиентов в тех же деньгах (плюс-минус сотни рублей), что и в «Ладе». Таким образом, Lacetti — предел мечтаний огромного количества отечественных водителей: настоящая иномарка, а в обслуге — как Ваз.

Ненависть №1: Клапанная крышка тугая маслом

Буквально каждый владелец Лачетти. Хоть раз заглядывал под капот своей машины, видел такое: качает масло из клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM может протекать, а твердые масляные буквы «следят» в подсвечниках.Болезнь хроническая и проявляющаяся разновременно: Иногда крышка "потеет" к 20 000 км пробега, иногда к 2000... но иногда протечка становится заметной только в районе 120 000 км и является единственной заботой владельца Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А владельцы, знающие, что простуды не боятся, проводят свою жизнь вместе с Lacetti в почти полной комнате. В машине нравится теплая печка, удобные сиденья, Хороший сервис (о чем не говорил), а главное высокий ресурс двигателей (по лицензии Опеля) и надежность узлов ходовой (опять же, о чем не сказано) .Дизайн продуман до мельчайших деталей, что делает его таким ярким.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Помимо упомянутых жалоб (собственно называть их не поводом для ненависти, просто такой формат) владельцы иногда жалуются на "мягкий" металл, буйный" автоматические версии», долгие механические перемещения рычагов, замена стекол, неудобный климат-блок, «слишком скромный» салон… вы это где-то читали, да? Правда, в отзывах о Lada Cars.. У редкого "бюджетника" есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде "Жаль, что уже не готовы", а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным снаружи , а в гамме нет никого, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых машин начинают выкидывать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так получилось с "настоящим" Лачетти, а иначе... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-нибудь найдет такой оптимальный вариант "Штатника". И будет очень хорошо.

.

Плюсы и минусы Шевроле Круз 1.8 механика. Тест-драйв по слабым местам Шевроле Круз с пробегом

Автомобиль Шевроле Круз впервые вышел на российский рынок в 2008 году, но и по сей день дизайн этого автомобиля остается в тренде. Относится к классу С. В своих комплектациях имеет турбомоторы 1,6 л, 1,8 л и 1,4 л, с коробками передач: шестиступенчатый автомат, пятиступенчатая механика. Как и у всех автомобилей Шевроле Круз, у него есть свои плюсы и минусы.

Преимущества Шевроле Круз

В первую очередь это агрессивный дизайн экстерьера . Его внешний вид действительно идеален. Кстати, массивный бампер с антибордюрными резиновыми накладками на днище, который в принципе при необходимости снимается, красивая форма фары, крупная решетка радиатора — все это придает автомобилю представительный вид.

Заглянем внутрь. В салоне тоже все вполне прилично, вполне приличный пластик, не очень дорого, но и не дешево. Много места впереди? . сиденье водителя регулируется по вертикали и горизонтали. Рулевое колесо имеет удобную эргономичную форму с выступами под большой палец. Он также регулируется в двух плоскостях.

Сзади Шевроле Круз тоже достаточно удобно, колени не упираются даже при росте более 180 см, хороший обзор боковых стекол, удобный подлокотник с подстаканниками, прикуриватель. Даже в минимальной комплектации есть аудиосистема, электропакет, четыре подушки безопасности, а в версиях LT и LTZ — информационно-развлекательная система MyLink с блютузом, мультируль и камера заднего вида в максимальной комплектации.

Обогрев сидений имеет три уровня. На панели есть вместительный перчаточный ящик, запирающийся ключ и небольшой ящик для мелочей. Багажное отделение имеет довольно внушительную вместимость: 413 литров у хэтчбека, 450 литров у седана, 500 у универсала. Есть полноразмерная запаска.

Шасси надежное, взято от Opel Astra G, впереди МакФерсон с гидравлическими опорами, хотя и дороговат в обслуживании, надежная задняя балка.

Краш-тесты Шевроле Круз показали неплохие результаты в плане безопасности, а это самый важный показатель при покупке автомобиля.

Дополнительно достаточно привлекательная цена - максимальная комплектация обойдется вам чуть более миллиона рублей. И не забывайте, что такое автомобиль С-класса

Теперь о минусах

Массивный свес бампера снижает дорожный просвет . В этой машине он всего 160 мм. Внешние грипсы выступают за пределы кузова, и в непогоду сразу покрываются грязью, а из-под задних колес прямо на бампер стекает вода и песок. Решетка радиатора имеет большие ячейки, через которые проходит мелкий гравий и есть риск проколоть радиатор кондиционера, необходимо установить дополнительную сетку.

Багажник и люк бензобака можно открыть ключом, из салона открыть нельзя. Бачок омывателя находится рядом с электроникой, есть шанс его наполнить. В целом двигатели надежны, но фазосдвигающие трансформаторы часто выходят из строя. К тому же двигатель 1,6 л слабоват для такой тяжелой машины и не дает Крузу должного рвения, к тому же у этого мотора ремень ГРМ вместо цепи.

Ходовая часть, как мы уже говорили, это способ обслуживания.Часто стучат суппорта на передних колесах. Пойдем в гостиную. Есть небольшие недочеты, но мы их все же опишем. Сиденья не имеют поясничной поддержки, что будет неудобно в дальних поездках. В сложенном виде задние сиденья получаются ступенькой, не всегда удобной. Передний подлокотник выдвигается, но не на месте, а убирается под мышку. Маленькое зеркало заднего вида.

Недостаток

ТО Шевроле Круз также относится к тому, что механическая коробка передач не включает заднюю скорость с первого раза.Шумоизоляция у этого автомобиля не на высоте. Кроме того, у Круз фары ближнего света ближнего света, неосвещенная зона остается возле машины. Однозонный кондиционер, если уж на то пошло, класс С

Результаты вышеуказанного

В заключение напишем, что, несмотря ни на что, этот автомобиль пользуется спросом на нашем рынке и теперь не просто так. Учитывая все обстоятельства, отметим, что минусы остаются минусами, но намного больше плюс . Да, он проигрывает автомобилям класса C DM, и японцы, скорее всего, его пропустят, но Шевроле Круз намного дешевле в цене.Его яркий дизайн, как внешний, так и внутренний, может конкурировать с другими брендами своего класса даже спустя годы. Да, возможно, Круз кому-то покажется слишком простым, а кто-то скажет, чем проще, тем надежнее.

Был очень популярен у россиян. Низкая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам этого класса салон сделали свое дело.

Кузов и электрооборудование

Кузов оцинкован и эффективно устойчив к коррозии. Но лак не самый стойкий.Уже через 30-40 тысяч километров поверхность может быть испорчена большим количеством жетонов. Даже небольшого камня достаточно, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и достичь земли. А на тонком металле могут образоваться вмятины даже от легких контактов.

Интерьер тоже не на века. Ткань обивки сидений теряет презентабельный вид уже через два года эксплуатации. При этом в гостиной поселяются «сверчки». Одним из основных недостатков можно назвать кнопку открывания багажника, которая часто выходит из строя уже после первых зим.Конечно, тогда багажник можно открыть и с помощью кнопки на ключе. Но с ремонтом или заменой лучше не затягивать, так как сломанный «открывашка» может полностью разрядить исправный аккумулятор, и вы просто не сможете завести машину.

Есть вопросы по работоспособности системы отопления - довольно часто встречается замерзание и запотевание лобовых стекол. Как вода на коврике переднего правого пассажира. Сливной шланг кондиционера проходит чуть ниже передней панели, и если он выскакивает или забивает сливное отверстие, вода течет прямо в кабину.

Двигатель

Многие Крузеры оснащены старым добрым агрегатом F16D3 объемом 1,6 л, известным по Lacetti и Aveo. Двигатель достаточно неприхотлив и надежен. Без вмешательства он спокойно переживает 250-300 тысяч километров. В этом процессе весь ремонт обычно сводится к замене маслосъемных колпачков. При выборе автомобиля с таким двигателем ремень ГРМ лучше сразу заменить для профилактики. По регламенту ухаживает за 60 тысячами километров, а в случае обрыва неизбежно гнутся клапана.Тогда дорогой ремонт гарантирован. На других двигателях ремень меняется каждые 150 000. километров, но для спокойствия этот интервал следует сократить до 100 000.

Стоит прислушаться к работающему двигателю. Много случаев грешат посторонними шумами, виновником которых является ролик натяжителя ремня ГРМ, слишком туго натягивающий ремень. Тем более, что на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. Круз модифицировал ролик натяжителя, была увеличена жесткость пружины. Поэтому многие владельцы либо вставляют ролик Лачетти, либо вручную ослабляют пружину.Неприятности доставляет и забитый клапан системы ЕГР, что неизбежно приводит к повышенному расходу топлива. Если вы не очень заботитесь об окружающей среде, вместо того, чтобы чинить свою систему, вы можете отключить ее программно. Также проверьте, не менялся ли лямбда-зонд. Его смело можно отнести к расходникам, так как даже в гарантийный период часто случаются поломки.

Много автомобилей с двигателями Ecotec 1,6 и 1,8 л (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые также можно встретить во многих автомобилях Opel.В автомобилях первых годов выпуска нередки проблемы с системой ГРМ CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню масла в двигателе. Обусловленное масляным голоданием растрескивание шестерен механизма из-за ударных нагрузок является распространенным явлением. В конце 2009 года проблема была устранена путем установки усиленных компонентов системы. А в 2011 году появилась немного модифицированная версия F16D4 мощностью 124 л.с. (увеличение составило 10 км).

Встречаем также автомобили с наддувным двигателем 1,4 л, известным по Opel Astra J.Но таких экземпляров на рынке немного. А также дизельные модификации.

Двиг

В качестве коробки передач Шевроле Круз используется 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая. Для механической коробки характерны вибрации, которые появляются после 70-80 тысяч километров пробега при переключении с первой на вторую передачу. Причиной этого является выход из строя диска сцепления из-за нарушения геометрии пружин амортизатора, что связано с заводским просчетом.Многие владельцы при появлении симптомов меняли родные расплоды на неоригинальные аналоги и проблема исчезала. Еще механики склонны к недержанию мочи трансмиссионному маслу. Сальники могут потечь через 20-25 тысяч километров. Поэтому убедитесь, что понравившийся экземпляр не имеет разводов.

В качестве АКП в Круизе использовалась проверенная 6-ступенчатая гидромеханика 6Т30. Среди шести ступеней это, пожалуй, одна из самых надежных трансмиссий.Однако у него есть слабые места. Обязательно протестируйте более высокие передачи. После 150-160 тысяч километров у некоторых автомобилей могут наблюдаться провалы при переключении между четвертой, пятой и шестой передачами. Иногда более высокие уровни могут быть даже «потеряны». Это происходит из-за изношенных каналов в корпусе клапана. Дорогостоящий узел можно отремонтировать, но даже в этом случае затраты будут колоссальными. Поэтому для профилактики стоит чаще менять масло, и в этом случае коробка передач прослужит долго.

Шасси

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую он разделяет с Opel Astra J и Chevrolet Aveo. Поэтому не только агрегаты, но и ходовая часть с ее проблемами роднит ее с ними. Большинство (если не все) автомобилей страдают от лобового удара. тормозные суппорта. Это связано с люфтом направляющих пальцев. Замена, если и поможет, то ненадолго. Самый эффективный способ борьбы с ним — нанесение на направляющие толстым слоем.жир. Хотя это будет временное решение. Другое слабое звено тормозной системы – быстроизнашивающиеся передние тормозные диски из не самого качественного металла. Их замена может потребоваться к 30 тысячам километров.

Суппорта — не единственный источник посторонних шумов в ходовой части. Амортизаторы тоже болтливые, как спереди, так и сзади. Это связано с неправильным расчетом перепускных клапанов. Неприятный звук никак не влияет на работоспособность. Проблема, в первую очередь, свойственна автомобилям до стайлинга.А вот от удара стоек переднего стабилизатора Круз не избавился. Упорные подшипники более надежны, но у некоторых автомобилей их корпуса преждевременно выходят из строя.

Рулевое управление не выдающееся для такого класса надежности, но до 100 000 км пробега беспокоиться не о чем. Главное прислушаться к работе насоса ГУР. Его подшипники оказались слабыми, поэтому есть характерный гул и микроподклинивания. Результатом становится уже не самый работоспособный агрегат недостаточное давление в системе, что может привести к: преждевременному износу рулевой рейки.Трубопроводы усугубляют ситуацию. сложная форма, также не способствующая надежной циркуляции масла.

Несмотря на перечень характерных ран, Chevrolet Cruze нельзя назвать капризным автомобилем. Кроме того, ремонт и обслуживание относительно недороги. Неудивительно, что Круз стал популярен среди таксистов. Поэтому при выборе автомобиля будьте осторожны с автомобилями с неясной историей обслуживания. Велика вероятность, что вы наткнетесь на потрепанное, скрюченное такси.

Средняя рыночная стоимость автомобиля Шевроле Круз в зависимости от года выпуска

90 100 90 101 90 102

Год выпуска

Диапазон цен, руб.
90 107 90 102 315 000 - 440 000
90 107 90 102 320 000 - 465 000
90 107 90 102 335 000 - 510 000 9000 3
90 107 90 102 360 000 - 600 000
90 107 90 102 400 000 - 680 000
90 107 90 102 465 000 - 720 000
90 107 90 102 550 000 - 800 000 9000 3

Продажи автомобилей С-класса снижаются не в последнюю очередь потому, что традиционные лидеры сегмента в последние годы ушли с рынка, а дети В+ повзрослели и увеличились в размерах.Некогда самый популярный класс среди иномарок, российская сборка сократилась почти до 10% рынка и продолжает снижаться. К сожалению, корпорация GM ушла с российского рынка под предлогом ухудшения экономических показателей, хотя Cruze и Astra собрались в Питере и уже имели хорошее расположение.

В этой ситуации, похоже, Chevrolet Cruze навсегда останется «героем былых времен» — автомобилем, добившимся высоких продаж за очень короткое время, обогнав даже гораздо более дешевые автомобили и оставшись в расцвете сил.жизни из-за явно политического решения. Конечно, есть шансы, что мы увидим Cruze под новым брендом Ravon и узбекской сборки. Но пока у поклонников модели есть только один путь — на вторичный рынок.

Круз и его родственники

Модельный ряд корейского подразделения корпорации GM (ранее Daewoo) оказался весьма запутанным из-за попыток сохранить в производстве дешевые автомобили старой конструкции. Таким образом, Cruze фактически является наследником модели Lacetti и известен под этим именем на некоторых рынках.Долгое время они продавались здесь параллельно, и Cruze воспринимался как модель более высокого класса. Впрочем, с брендами тоже все сложно: он и Buick в Китае, и Daewoo во многих азиатских странах.

Однако новый автомобиль С-класса для корейского филиала Chervrolet разрабатывался глобально и призван был заменить множество устаревших решений одновременно на рынках Европы, Америки и Азии. Автомобиль разделил платформу с не менее известным Opel Astra J, который также доступен на мировых рынках под несколькими другими брендами GM.

Технологии

Cruze — это массовый продукт, он максимально прост для автомобиля своего класса. Подвески максимально дешевые – стойки МакФерсона спереди и полунезависимая балка сзади. Для улучшения работы задней подвески до уровня многорычажной было использовано очень интересное решение – дополнительная тяга с механизмом Уатта для восприятия боковых усилий. Конструкция позволяет значительно смягчить луч, повысить комфорт и улучшить качество руления. В отличие от традиционной конструкции рычажного механизма Панара, здесь отсутствует боковое перемещение подвески во время такта сжатия.

Двигатели опять же самые простые, надежные и дешевые из всех агрегатов GM. Двигатели 1,6 и 1,8 л атмосферные, давно известные по европейским моделям Opel, а наддувный мотор 1,4 тоже родом от Opel. Коробки передач, как нетрудно догадаться, тоже со стоков GM, известные европейцам агрегаты M32 и F40 — это шестиступенчатые механические коробки передач и «автоматы» серии 6T30/6T40 собственного производства. Реже встречаются четырехступенчатые Aisin в сочетании с двигателем 1,6 л.Гостиная достаточно просторная, хотя и не дотягивает до качества европейских моделей. Большой выбор, дополнительные опции, три варианта кузова. В принципе все что нужно для недорогой машины такого класса. Не забыли и о дизайне – автомобиль выглядит стильно как внутри, так и снаружи. Да и цены были приятные - Круз стоил лишь немногим дороже машины В+, зато владелец мог забыть про "чувство локтя", давление в плечах на задние сиденья, слабые моторы и "овощное" управление навсегда.В общем, машина завоевала популярность. Управлять им легче, чем Astra J или Octavia, но управляемость безопасная и даже с «легким». Интерьер чуть меньше и проще, чем у лидеров сегмента, но все равно не страдает теснотой и оставляет положительное впечатление.

Сбои и проблемы в работе

Кузов и салон

Кузов «Крузиков», как и все последние поколения машин GM, обладает хорошей коррозионной стойкостью. В любом случае искать автомобили со следами коррозии все равно придется.Если и обнаруживаются какие-либо следы, то это, как правило, «пескоструйный» участок перед порогом или едва прикрытые изнутри пластиком арки.

Металл наружных кузовных панелей тонкий, его очень легко помять, а с учетом "кредитного" класса автомобиля многие из них неоднократно перекрашивали двери и крылья из-за специфики страхования каско в нашей страна. Бампера тоже очень легко поцарапать, краска на них не очень прочная.В общем, мелкие дефекты покраски обычно присутствуют на автомобилях в большом количестве, если только автомобиль не был недавно покрашен или очень тщательно обслуживался. Висячие бампера часто являются следствием не аварий, а просто не очень тщательной парковки в сугробах - крепления слабые, легко "вытаскиваются". Многие высверливают остатки пластиковых заклепок усиления бампера и устанавливают более надежные алюминиевые заклепки. Салон в порядке, если не обращать внимание на появляющиеся "сверчки" ну и косметические недостатки конечно.Собственно, при простоте ломаться почти нечему. Только вот материалы руля и ручек переключения передач совсем плохие, у многих они облезают после 50 тысяч километров, и это уж точно не результат скрученного метража. Автомобили с пробегом более 150 000 у них обычно уже есть кожух руля, следы ремонта сидений, начинают отклеиваться пластиковые вставки. центральная консоль. На машинах с тканевыми вставками на передней панели уже требуется тщательная чистка, кожаные вставки меньше пачкаются и легче чистятся.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Так же стоит обратить внимание на то, что из-за особенностей комплектации центральной консоли, изменения по сравнению со штатной мультимедийной системой - относительно часто вместо более простых систем устанавливаются продвинутые версии головного устройства. Например, в дорестайлинг внедрена система рестайлинга с MyLink. При этом передняя консоль полностью сдвигается для установки монитора, и тут возможны варианты - либо работа выполняется на высшем уровне (при этом все скрипы исчезнут, а панель будет склеена с хорошей шумоизоляцией), либо это будет вмешательство "коллимации" и все будет "сопли".В последнем случае соответственно добавятся только сверчки.

Электрика

В свой актив корейские автомобили надо отметить, что в столь юном возрасте у них практически не бывает проблем с электричеством. Правда многие собственники склоняются к уже упомянутому "колхозничеству". Часто устанавливают кнопки открывания багажника, новую оптику (кто-то под мерседес, кто-то под бмв). Кстати, прошивка медиаустройств более современным ПО — тоже любимая «фишка» Круза.Проводка моторного отсека боится воды - к сожалению, бывают случаи поломок электрики после мойки двигателя или разгона по лужам. Слабые патроны фар и противотуманок не выдерживают ламп повышенной мощности, но это не проблема производителя. А вот электростеклоподъемники, которые отказывают при попытке опустить замерзшее стекло, скорее всего, просто конструктивный недостаток.

Иногда выходят из строя датчики двигателя, катушки зажигания, реле... Датчик педали тормоза не срабатывает еще реже, а вызывает всю "гирлянду" приборной панели из-за ошибки блока АБС.Возвращение к проблемам с электрикой также можно связать с коротким сроком службы аккумулятора, который редко живет более трех-четырех лет, что по современным меркам мало, тем более, что сильных потребителей в машине нет. Виновата тут, скорее всего, система интеллектуального регулирования зарядного тока — стоит проверить напряжение бортовой сети, возможен недозаряд и перезаряд аккумулятора.

Шасси

Подвески не только конструктивно просты, но и достаточно надежны при бережном обращении.Сзади две балки сайлентблока часто не нуждаются в замене при пробеге свыше двухсот тысяч километров, несколько чаще выходят из строя рычаги механизма Уатта, и только амортизаторы служат менее 100 тысяч километров. Передняя подвеска имеет меньший ресурс, в первую очередь выходят из строя задние сайлентблоки рычагов, часто при пробеге до 50 тысяч. Ресурс шаровой опоры, амортизатора и крепления амортизатора зависит от стиля вождения и обычно составляет не менее 100 тысяч. Широкий выбор неоригинальных запчастей позволяет не слишком переживать за надежность.Рулевой механизм на российских автомобилях комплектуется обычным насосом ГУР, причем насос откровенно слабоват. При ремонте рекомендуется замена на помпу от европейских моделей Opel с такими же двигателями, хотя по каталогу они не совместимы. Сам рулевой механизм в меру надежен, стук возникает при пробеге более ста тысяч и обычно долго не приводит к течи.

Корейские и другие «импортные» автомобили обычно имеют электроусилитель переменного тока Delco с самого начала производства.Но после рестайлинга в российских комплектациях машины стали появляться ЭУР. Самая серьезная проблема такого усилителя - выгорание модуля подключения из-за плохого контакта и попадания влаги под крышку разъема. Чаще проблемы вызваны просто большой нагрузкой на генератор и проявляются скачками напряжения при работе ЭУР, отказом от «форсировки» и самостоятельными рывками руля в сторону, до боли знакомыми владельцам первых Калинов. Состояние узла рекомендуется проверять при каждом осмотре, обязательно проверять затяжку всех разъемов и зазор в модуле распределения усилия, который находится на месте обычных золотников силовой рейки.Стандартная жалоба на тормоза — скрип тормозных колодок. К сожалению, GM уже несколько лет не хочет преодолевать эту конструктивную особенность. Фирменные блоки со слоем клея и новые «антискрипные» пружины устраняют проблему на некоторое время, но старые автомобили обречены на скрипучие блоки. Задние суппорта тоже капризны – очень не любят длительной работы на изношенных колодках, да и заменить их на них непросто. Однако тормозные диски надежны и недороги, ресурс колодок очень большой, «оригинальные» не склонны к короблению.Стандартная проблема Опеля с влагой в проводах, ручник, машина не заводилась - после трех лет эксплуатации рекомендуется накануне зимнего сезона "пролить" оболочки тросов маслом.

Двиг

МКПП Шевроле серьезные проблемы не имеют ресурса, редкие выходы из строя подшипников вторичного вала чаще всего связаны с низким уровнем масла в МКПП - слабоваты сальники. А вот АКПП здесь происходит из уже неоднократно рассмотренного семейства 6T30/6T40 собственной разработки GM и является не самым удачным семейством коробок.Перегрев, малый ресурс механики, капризный гидроблок - это все о ней. Первые проблемы могут начаться при пробеге около 50 тысяч километров, но чаще всего коробка передач ждет еще «юбилей» и 100-120 тысяч километров. Дальше начинаются удары, рывки и тому подобные неприятные сюрпризы. Если сразу позаботиться о гидроблоке и заменить накладку замка ГДТ, то есть шанс обойтись без капитального ремонта. Но чаще всего владельцы ездят еще немного и наконец доделывают механическую часть АКПП, после чего ремонт становится намного дороже.Включает замену гильзы и сплошную часть пломбы. Если менять масло часто, хотя бы раз в 40 тысяч километров, и не увлекаться быстрым разгоном, коробка может пробежать и 200, и 250 тысяч километров, но шансы не очень велики из-за особенностей ее работы. дизайн.

Зато запчасти относительно недорогие, а коробка очень технологичная - первоначальный ремонт обычно не требует больших затрат. Часто рекомендуют установить увеличенный радиатор АКПП и внешний фильтр ATF.И почаще меняй масло! Тем более, что совсем не обязательно лить дорогое «оригинальное» масло, если вас смущает цена в 1600-1800 рублей за литр. Вполне «фирменные» канистры емкостью 4,0 литра масла Д ВИ у многих производителей стоят примерно столько же, а сама процедура замены стоит копейки. Экономия может быть значительной, так как заводская коробка, восстановленная по программе замены, стоит не менее 240 000 долларов. рублей, а новый еще дороже. По сравнению с этим стоимость нескольких дополнительных замен масла кажется совершенно незначительной.Да и на фоне стоимости сгоревшего топлива ТО вообще не должно вас беспокоить.

Двигатели

К счастью, здесь с двигателями все в порядке. Двигатели 1.6 собирались двумя сериями, обе известны по автомобилям Opel. Семейства F16D3/F16D4 представляют собой корейско-австралийское переосмысление немецких двигателей семейства Z16XE/Z16XER и отличаются от них лишь мелкими деталями. Более слабые двигатели F16D3 основаны на старом блоке Family I, который выпускается с 90-х годов: привод ГРМ ременный, нет фазовращателей, нет тепло- и масло- обменника, но есть гидрокомпенсаторы.Надежность высокая, ремонтопригодность отличная, запчасти недорогие. Ресурс - это в первую очередь ограниченная группа поршней - обычно аппетит к маслу возрастает при пробегах свыше 200 тысяч. Как правило, при таком курсе уже требуется ремонт головки блока - как минимум, придется заменить направляющие клапанов. Неприятности в процессе работы - растрескивание выпускного коллектора, слабый впускной коллектор, постоянно грязный дроссель и не слишком высокий ресурс ГРМ - лучше всего профилактически менять ремень каждые 60 тысяч пробега.Более новые двигатели F16D4 родственны более крупному 1,8-литровому F18D4. Конечно, это тоже от «немцев» — это давно известное семейство Z16XER/Z18XER и их варианты A16XER/A18XER, более подавленные нормами Евро-5. Имеются фазовращатели, незамерзающий масляный теплообменник и управляемый термостат. Сцепление заметно лучше, особенно для двигателя 1.8, а также производительность. Ресурс ремня ГРМ стал выше - теперь с обычными звездочками фазорегулятора они проходят 90-120 тысяч километров, а с овалами и того больше.Однако планку все же лучше менять каждые 60 тысяч.

Помимо добавленных элементов, в дизайне чего-то не хватало. Например, гидравлические домкраты. Все изменения в совокупности делают двигатель неактуальным в эксплуатации, но более дорогим. А лучше «холодный», что позволяет существенно сократить ресурсы. В остальном могут стучать те же старые добрые моторы, только фазовращатели. Затем нужно почистить клапана «фазы» или поменять сами детали в сборе.Термостат может сигнализировать о неисправности ТЭНа – это приводит к перегреву и детонации. К счастью, термостат обычно открывается раньше, чем через три года, так что это не имеет большого значения. Ну и еще надо не забывать регулировать затяжки клапанов каждые 50-60 тысяч километров. Вот теплообменник выпускного коллектора - штука действительно неприятная, часто теряет герметичность, особенно у любителей "покрутить" холодный двигатель. Дальнейшее развитие события имеет несколько сценариев - либо масло попадает в тосол, ухудшая охлаждение и загрязняя блок и радиаторы, либо попадание антифриза в масло вызывает проблемы с масляным насосом и вкладышами.Но самое неприятное, что масло польется прямо на раскаленный каталитический нейтрализатор и вызовет пожар в подкапотном пространстве. Ну или просто в машине пахнет горелым маслом, что говорит о том, что пожар близок. Похоже на это? Только помните об этой особенности двигателей и не пытайтесь усиленно задыхаться и скользить на холодном двигателе. А если течет теплообменник при покупке - его видно снизу под выпускным коллектором, то стоит знать, что зимой за двигателем не ухаживали. После рестайлинга у Круз появился и действительно современный двигатель, 1.4 с наддувом.Опять же, это двигатель немецких корней. A14NET очень удачный и машина с ним едет гораздо лучше, чем с аналогичной мощностью 1.8. Конечно, есть турбина и цепной привод ГРМ, что обычно означает увеличение затрат на обслуживание, но не в этот раз.

22.09.2016

Для дилеров General Motors, является одним из локомотивов продаж, в последнее время автомобиль переживает вторую жизнь. Дело в том, что продажа обновленной версии началась совсем недавно, поэтому на вторичном рынке появляется все больше предложений Cruise 2-3 Years.Как и любой подержанный автомобиль, подержанный Шевроле Круз имеет ряд недостатков, на которые стоит обратить внимание перед покупкой, и о них мы сейчас и поговорим.

Немного истории.

Chevrolet Cruze был разработан компанией " General Motors" для замены пользовавшегося в то время повышенным спросом Chevrolet Lacetti - автомобиль был настолько популярен на нашем рынке, что следующие два года обе машины продавались одновременно . Платформа, на которой построен Chevrolet Cruze, позаимствована у « OPEL Astra g ».Массовое производство началось в 2009 году и продолжается по сей день. Автомобиль собирается в Корее, в России на заводе под Санкт-Петербургом, а с 2010 года в Казахстане, « АзияАвто ».

Недостатки, на которые следует обратить внимание при выборе Шевроле Круз с пробегом.

Много претензий к качеству ЛКП, стыковке кузовных деталей, а также качеству хрома. Если передний бампер неплотно прилегает к крылу, это не значит, что машина попала в аварию.Дело в том, что снаружи автомобиля производитель использовал слабые клипсы и жесткий пластик, деформирующийся при изменении температуры. Иногда наблюдается нарушение целостности лакокрасочного покрытия в местах стыков кузовных деталей, но даже в местах сколов краски кузов хорошо противостоит атаке красной болезни.

В гамму силовых агрегатов Chevrolet Cruze входят два атмосферных бензиновых двигателя 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), турбомотор 1.4 (138 л.с.), а также один дизель объемом 2.0 (150 л.с.) л.с.).Двигатель 1.6 хорошо знаком многим водителям Шевроле Лачетти, он считается самым надежным и безотказным. Из неприятных мелочей, с которыми сталкиваются владельцы, можно отметить появление нагара на клапанах, вследствие чего клапана могут зависать. Со временем начинает течь масло из-под клапанной крышки во всех двигателях, проблема решается заменой прокладки, но из-за того, что материал из которого сделана прокладка быстро теряет свою эластичность, такую ​​процедуру придется выполняться.проводится каждые 50 - 60 тыс. км. Также со временем может поехать клапанная крышка, проверить это довольно просто, нужно выкрутить свечи и проверить отсутствие масла в свечных колодцах. Еще одна неприятность, с которой сталкиваются владельцы Шевроле Круз объемом 1,6 л, — пробуксовка на холостых оборотах двигателя (причина этой особенности не установлена). На некоторых машинах проблему помогает решить, прошить и прочистить дроссельную заслонку.

Двигатель 1.Восьмёрка была позаимствована у Opel Astra и её хроническая боль тоже встала на место вместе с двигателем. У двигателя есть известный недостаток - впускной и выпускной распределительный вал. Более 30% владельцев Шевроле Круз с двигателем 1.8 имеют проблему ECOTEC . Основной причиной выхода из строя трансмиссии считается масляное голодание, поэтому следует внимательно следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Еще одной причиной может быть выход из строя электромагнитного клапана, который выходит из строя из-за засорения сетки соленоида. Симптомы данной проблемы - Сильный гул сразу после запуска холодный двигатель и плохое сцепление.Двигатели 1.4 и 2.0 — редкость на вторичном рынке, да и отзывов на форумах не так много, поэтому статистику взять просто неоткуда. Единственное, что можно сказать о дизеле, так это то, что он самый динамичный в линейке (разгон с 0 до 100 за 9,4 секунды) и самый экономичный (средний расход 5,5 – 6,5 литров на сотню). Расход топлива бензиновых двигателей в городском цикле составляет 10-14 литров на сотню, на трассе около 7,5 литров на 100 километров.

Для Chevrolet Cruze доступны следующие типы коробок передач – пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая, а также шестиступенчатый автомат с ручным переключением.Обе трансмиссии сложно назвать проблемными, но мелкие недочеты все же случаются. Механическая трансмиссия проявляется иногда неприятным гулом, проблемами с выжимным подшипником. Многие владельцы уже испытали шок, когда быстро заклинило механическую коробку, причина тому - закатанная пластиковая втулка в механизме переключения, проблема решилась недорого и надолго. Немного больше проблем с АКПП, часто владельцы жалуются на ее не вполне адекватное поведение (передача периодически подтормаживает, когда совсем этого не ожидаешь), устраняется этот дефект электронным флэш-управлением.Не рекомендуется брать автомобиль с двигателем 1.6 в паре с коробкой автомат, в таком сочетании коробка доставляет больше всего проблем, но они появляются и после 100 000 км.

Салон: Первое, с чем придется столкнуться при выборе подержанного Шевроле Круз, это то, что многие из этих автомобилей служили в таксопарках, особенно машины с двигателем 1,6 литра. В таких автомобилях руль, сиденья, педали и ручка КПП обычно заменяются на новые, и если вы столкнетесь с автомобилем с пробегом 60 000 км и более в идеальном состоянии салона, велика вероятность того, что пробег был скрученным и внутр. замена деталей составляет 99%.И как бы они вам ни доказывали, что машиной пользовались бережно, только на дачу возили, знайте, что это все уловки продавцов. Материалы отделки салона среднего качества и следы износа (типа мелких потертостей) появляются на них после 40-50 тысяч. км, даже при очень бережном обращении. Они будут выглядеть новыми только в том случае, если вы не снимете заводскую пленку до их продажи.

Некоторые владельцы обнаруживают влагу под передним пассажирским ковриком, виной тому прохудившийся сливной шланг.Чаще эта проблема встречается на автомобилях, где установлена ​​сигнализация. Нередко влажность в салоне возникает из-за неподходящего размера лобового и заднего стекла, а если вы заметили влагу в багажнике, то придется заменить уплотнители задних фонарей.

Ходовые качества Шевроле Круз с пробегом.

Подвеску Chevrolet Cruze вряд ли можно назвать ненадежной, но, как это часто бывает с подержанными автомобилями, наступает момент, когда владельцев беспокоит целый ряд мелочей.Самая распространенная из них — стук подвески на ямах. источником неприятных звуков являются стойки подвески, эта проблема встречается не только у этой модели, но и у других моделей концерна и Опеля. На 15-20 тысячах километров появляется стук, и причина этого стука - перепускной клапан. Ходовая спасательная Шевроле Круз мало чем отличается от других автомобилей этого сегмента и раз в 60-80 тысяч. км, в зависимости от условий эксплуатации и манеры вождения вам придется делать капитальные вложения в этот агрегат.

Результат:

Chevrolet Cruze - вполне надежный и комфортный автомобиль. Да, у него есть свои проблемы и недостатки, но, согласитесь, они есть у каждого автомобиля, не только в этом ценовом диапазоне. Цена новой Крузы начинается от 15 000 долларов, но для меня эта машина не стоит этих денег, а за 2-3-летний подержанный Круз в хорошей комплектации просят 7-10 тысяч злотых. ДОЛЛАР США. - и это очень приемлемая цена. Правильно подобранный автомобиль будет радовать вас десятки тысяч километров.

Преимущества:

• Дизайн и интерьер.
• Просторный салон.
• Простой и недорогой в обслуживании.
• Надежность двигателей проверена временем.
• Механическая трансмиссия.

Неудобство:

• Плохая окраска. 90 300
• Недостаточно динамики для автомобилей с двигателями 1,6 и 1,8.
• Цены на оригинальные запчасти.
• Громкая подвеска.
• Малоресурсная автоматическая коробка передач.
• Материалы салона быстро теряют товарный вид.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет правильно другим 90 330 .

В настоящее время на вторичном рынке огромное количество предложений на подержанный Шевроле Круз, и это не потому, что от этого автомобиля хотят избавиться - наоборот, автомобиль стал очень выгодным по соотношению цена-качество, что делает количество Количество круизов в нашей стране сегодня составляет сотни тысяч.Но стоит ли покупать Шевроле Круз и как правильно выбрать модель для покупки?

Лак

Cruze не очень прочный. Но на многих автомобилях легко можно найти сколы и царапины. Впрочем, эта проблема свойственна практически всем современным автомобилям, и вино Круза тут как вина каменщика за мозоли на руках. Есть претензии к хромированному покрытию. Со временем он теряет свой изначально привлекательный внешний вид. Такую же картину можно увидеть и в салоне Cruze первого поколения.Например, кожа на руле начинает слезать после 20-30 тысяч километров пробега. Кожа на сиденьях служит немного дольше. Обычно теряет товарный вид после 60-70 тысяч километров пробега. Не обошлось без претензий и к следующему слабому месту Круза – пластику салона. Он не только очень легко царапается, но и со временем начинает скрипеть. Но опять же, эта проблема характерна для большинства автомобилей.

Не поленитесь протестировать работу всех электронных систем перед покупкой.Особое внимание при этом обратите на работу магнитолы и центрального замка. У них есть привычка к «неудачам». Возможны проблемы с датчиком уровня топлива. Его показания не всегда заслуживают доверия. Но кроме этого серьезных проблем с электрической частью быть не должно.

Самый надежный и неприхотливый двигатель, предлагаемый для Шевроле Круз – бензиновый агрегат объемом 1,6 л мощностью 109 л.с. Большинство претензий к нему со стороны владельцев Cruze связано с появлением нагара на клапанах, в результате чего последние со временем могут зависать.Еще один характерный недостаток этого двигателя – течь масла из-под клапанной крышки. Более того, закручивание крышки чаще всего не решает проблему. Некоторым владельцам 1,6-литровых Cruze довелось столкнуться с тем, что после переключения коробки передач на нейтраль двигатель внезапно глохнет. Чаще всего эта проблема возникала при достижении пробега в 50-60 тысяч километров. Дилерам еще предстоит выяснить причину такого поведения, хотя большинство из них честно пытались решить проблему чисткой дроссельной заслонки и перепрошивкой электронного блока управления двигателем.

Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра (141 л.с.) выглядит лучше по динамике, но по надежности он не будет лучше более слабого силового агрегата. Основное слабое место – шестерни впускного и выпускного распредвала. Около трети владельцев 1,8-литровых Cruze знает о них не понаслышке. Чаще всего шестерни выходят из строя из-за недостатка масла или неисправности электромагнитного клапана.

Механическая коробка передач на Cruze без проблем.Мало кто из владельцев уже жаловался, что «механика» слишком громкая. С "автоматикой" проблем больше. Часто даже на автомобилях с небольшим пробегом АКПП начинает буксовать и переключать передачи рывками. К счастью, чаще всего проблема решалась перепрошивкой электронного блока управления коробкой передач. Однако по мере увеличения пробега маловероятно, что вы сможете так легко отделаться.

Подвеску

Шевроле Круз можно назвать крепким середняком в плане надежности.Да и стоимость его «расходников» вполне адекватна классу автомобиля. Так что единственное настоящее разочарование — это стучащие стойки амортизаторов. Самое удивительное, что концерн GM знает, что благодаря перепускному клапану амортизаторы могут начать издавать посторонние звуки после 15-20 тысяч километров пробега, но не спешит их модифицировать или менять поставщиков.

90 350

Тормозная система Шевроле Круз первого поколения надежна. Каждые 25-30 тысяч километров придется менять передние тормозные колодки, а задние – даже через 60 тысяч километров.Примерно в это же время стоит заменить тормозные диски. Однако если после интенсивного торможения форсируются глубокие лужи, ревизию тормозной системы придется проводить намного чаще. Бывали случаи, когда тормозные диски на Cruze приходилось менять чуть ли не каждые 10 000 км пробега.

В конструкции Cruze первого поколения есть слабые места, но им далеко до большинства его конкурентов. А если знать о них, периодически проводя профилактический осмотр и обслуживание самых капризных узлов, то Шевроле Круз вовсе не преподнесет неожиданных неприятных сюрпризов.Осталось только найти экземпляр в хорошем состоянии. К счастью, предложений на рынке достаточно.

Вердикт

Слабые/проблемные места:

• Лак облицовочный со средней стойкостью к внешним воздействиям 90 300
• Слабый, скрипучий пластик салона
• Датчик уровня топлива - часто показывает ложные данные

Сильные стороны / Надежные баллы:

• Двигатели (особенно версия 1,6 л)
• Механическая коробка передач
• Прочная подвеска
• Тормозная система

.

» Дневные ходовые огни нельзя использовать в туман, дождь или метель. Выгодно ли их устанавливать?

Когда следует использовать светодиодные дневные ходовые огни? Выгодна ли их сборка? Можно ли реально экономить топливо?

Дневные ходовые огни (ДХО/светодиодные) можно использовать только днем ​​и только при хорошей видимости. В туман, дождь или метель используется стандартный ближний свет фар. В противном случае водитель автомобиля с дневными ходовыми огнями незаметен для других участников дорожного движения.И это вызывает огромную угрозу.

Вождение в тумане не только утомительно, но и чрезвычайно опасно. Одинаково опасно и утомительно управлять автомобилем в метель или сильный ливень, когда видимость минимальна.

Держу пари, светодиод и дракон будет меньше гореть!

В последние годы многие водители оснащают свои автомобили дневными ходовыми огнями. Профессиональные комплекты ДХО стоят несколько сотен злотых и имеют соответствующие допуски.Кроме того, они имеют обычный внешний вид, чаще всего их монтируют в бамперы.

К сожалению, многие водители устанавливают в свои автомобили изобретения с Дальнего Востока, особенно знаменитые «рейки» с несколькими светодиодами, которые светятся так, что машину не видно даже в хорошую погоду. Не говоря уже о крайне безвкусной машине, на которой установлено что-то подобное. Но стоят они 20-30 злотых и настроить их можно самостоятельно.

Конечно, экономия топлива, связанная с установкой светодиодов (будь то дешевые или дорогие, без исключения) смехотворна и незаметна – может быть, можно чудесным образом сэкономить 100 мл топлива на 100 км, а это целых 44 цента. Пример расчета можно найти здесь.

Единственным реальным плюсом использования светодиодных дневных ходовых огней является их долговечность. Но это относится только к качественным, сертифицированным лампам, которые должны работать несколько лет. Между тем самые плохие быстро перегорают, мигают, светятся на половинной мощности уже через несколько недель...

Небольшое отступление. Многие производители автомобилей также предлагают адаптивные светодиодные фонари в качестве стандартной функции автомобиля.Здесь также стоит помнить одну вещь. Такие фары не подлежат ремонту и не подлежат демонтажу. Что это означает? В случае столкновения или перегорания одного из диодов (фактически стоит 1 злотый) вся фара подлежит замене на новую. Стоимость высокая - 2 и более тысяч злотых, в зависимости от модели. Для искусства. К счастью, в стране уже есть компании, которые ремонтируют такие фары.

Будьте заметны и не ослепляйте других

Езда по польским дорогам в темное время суток, т.е. после 17 часов осенью и зимой, – настоящее мучение.Основной причиной этого является легкомыслие, неосведомленность, технические неполадки, а зачастую и примитивное хамство со стороны значительной части участников дорожного движения. Потому как иначе, как не хамством, можно назвать езду ночью с длинными фарами или усиленными «изобретениями», ослепляющими других водителей?
Полиция уже объявила проверки, будем надеяться, что они придут и "циклопы" исчезнут с дорог с одним мёртвым светом, а другим светящимся "длинным", бегущим дискотеками, в которых фары прыгают при каждом движении ударного абсорберы, «дорожные шторки», в которых из-за пожелтевшего кожуха едва видны огни, или движущиеся секционные с дрянными бело-голубыми светодиодными фонарями.

Невежеством или легкомыслием можно назвать вождение днем ​​в туман, дождь или метель. К сожалению, сотням водителей все равно. Достаточно просто ездить по более-менее посещаемым дорогам.

Благодаря Shymeq7

ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПОЕЗДКИ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.

Датчик положения коленчатого вала – работа и признаки неисправности

Современные двигатели окружены их конструкторами настоящей сетью датчиков, контролирующих работу каждого из компонентов. Достаточно незначительного отказа одного из этих датчиков, чтобы двигатель просто перестал работать. Это может произойти, в том числе. в случае датчика положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Купить коленчатые валы на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Развитие технологий в автомобильной промышленности привело к тому, что уже около 20 лет все приводные агрегаты без исключения управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, собирающие информацию с отдельных компонентов и отправляющие ее в блок управления. На основе полученных данных этот блок выбирает наилучший «рабочий путь» и рассылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из всей сети датчиков, которые охватывают двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения. Собранная информация - вместе с собранными данными, в том числе через датчик распредвала - поступают на ЭБУ, который на их основе определяет наилучшее время впрыска очередной порции топлива и угол опережения зажигания.

Измерение датчика положения коленчатого вала должно быть и является чрезвычайно точным.Эту точность обеспечивает не только сам датчик, но и специальный измерительный диск, закрепленный на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения это будет диск с прорезанными пазами, зубчатый диск или диск с постоянными магнитами.

Какие симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, выход из строя одного датчика не должен иметь серьезных последствий. Однако в случае с датчиком положения коленчатого вала это может закончиться даже полной обездвиженностью автомобиля.Все благодаря компьютеру, который управляет работой приводного агрегата исключительно на основе данных, собираемых датчиками. Так что если мы вдруг лишим его информации о положении коленчатого вала, компьютер будет реагировать по заложенному в памяти плану.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала чаще всего проявляется неравномерной работой двигателя, внезапными глоханиями уже прогретого силового агрегата и проблемами с запуском автомобиля. Бывает и так, что вдруг во время движения загорается индикатор check engin и двигатель сразу переходит в аварийный режим (резко падает мощность и увеличивается расход топлива).Почему это происходит? Двигатель без информации от поврежденного датчика положения коленчатого вала или получая от него информацию, противоречащую данным датчика распредвала, считывает ее как неидентифицированную ошибку, для которой лучшим решением является предотвращение запуска двигателя или, по крайней мере, серьезное снижение риска повреждения.

Внимание! Некоторые могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с отказом топливного насоса, так как в обоих случаях прекращается подача топлива в двигатель.Поэтому после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки его ремонта, стоит провести тщательную диагностику бортового компьютера.

.

Daewoo Matiz — от бестселлера до нуля

© Darewnoo

В марте 1998 года преемник Tico, Daewoo Matiz, разработанный Джорджетто Джуджаро, дебютировал в Южной Корее. В Европе его премьера состоялась на автосалоне в Женеве в 1998 году (фактически это был слегка модифицированный прототип d'Arts City с регистрационным номером ''Matiz''). С самого начала этот автомобиль вызвал ажиотаж, как в Корее, так и в Европе.Кроме того, Матиз оказался удачнее своего предшественника — Тико.

Первое поколение Matiza в Европе изначально предлагалось в двух комплектациях - S и SE. В некоторых странах также были варианты версии SE: SE DLX или SE POWER. Со временем также появились варианты CD и EZ+. В Великобритании также была версия отделки салона под названием SE Plus (но не версия S). В Польше ассортимент оборудования Matiz основывался скорее на готовых комплектациях. На выбор было четыре варианта: «Друг», «Жизнь», «Радость» и «Верх».Самый бедный и дешевый Друг многого не предлагал, даже за доплату. О кондиционере, подушках безопасности или АБС не могло быть и речи. Издалека его легко узнать по черным бамперам. Разновидность Life (завоевавшая наибольшую популярность) предлагает чуть более богатое оснащение (цифровые часы, бамперы в цвет кузова, тонированные стекла и задний спойлер). Matiz Joy был дополнительно обогащен системой гидроусилителя руля, электролобовыми стеклами, центральным замком и в качестве опции: магнитолой, кондиционером и подушкой безопасности водителя (которая также была доступна в варианте Life в качестве опции).Последняя, ​​самая богатая разновидность — Топ-версия. Несмотря на обширное оснащение, радио и кондиционер по-прежнему были доступны только в качестве опции. Топ отличает стандартная система АБС, подушка безопасности для водителя и пассажира, так как эти элементы отсутствовали в ранее упомянутых версиях. Также стоит добавить, что рейлинги (всегда опциональные и недоступные для версии Friend) отсутствовали с начала производства в Польше. В 2000 году к европейскому предложению также был добавлен Matiz VAN, основанный на Matiza Friend (в Польше) и Matiza S (в остальной Европе).В Корее сорт VAN дебютировал годом ранее. Также стоит упомянуть о корейских версиях Matiz I. Изначально это была только версия MD (в нашем случае эта версия была разбита на четыре комплектации — Friend, Life, Joy и Top). Спустя несколько мгновений корейское предложение расширилось и теперь включает следующие разновидности: MS (то есть версия MD с цветными пластиковыми полосами на бамперах; предлагается нами с 2002 года), VAN (двухместный Matiz, доступный только в белом цвете, который немного отличался от европейский и был доступен с черными или окрашенными полосами на бамперах).Интересно, что сорта MD и MS были доступны в 9 цветах, причем один из них долгое время не был доступен в Польше (краска 85U). Последние две версии — это модели, почти полностью основанные на прототипах 1997 года — Matiz Sport и Matiz d’Arts. Стоит добавить, что оба появились на корейском рынке (и только там) в 1999 году, то есть более чем на год позже разновидности MD. Matiz d'Arts - это автомобиль, основанный на прототипе - d'Arts Style. Оказалось, что это самый продаваемый сорт. Matiz Sport (он же CVT — из-за инновационной автоматической трансмиссии) также не был очень популярной разновидностью.Его очень легко узнать: у него переделанный передний и задний бампер, измененные передние поворотники, дополнительные боковые пороги и увеличенные колесные арки, а также совершенно другая дверь багажника и эмблемы. Версия Sport также отличалась стандартными окрашенными бамперами, наружными зеркалами, дверными ручками и поручнями. Оснащение этой версии было богатым. Помимо АКПП (в Корее она практически стандартна) были подушки безопасности, АБС и кондиционер. Хотя необычный красный салон от прототипа не пошел в серию, сиденья в Matiza Sport отличаются от обычных Matiz как по цвету, так и по материалу (они не велюровые).По сравнению с прототипом 1997 года серийная версия лишилась серебристого лючка топливного бака, а также двух выхлопных труб в нише заднего бампера. Форма боковых указателей также изменилась, как и рисунок колесных дисков. Изначально Matiz Sport был доступен в трех цветах: красном (73L), черном (85U) и золотом (51U), затем в палитру был добавлен серебристый (92U). Под капотом Матизы Спорт, к сожалению, работает стандартный бензиновый мотор 0.8. Жаль, хотя ходили слухи, что когда Спорт был еще в стадии прототипа, что под капотом у него будет двигатель 1.2 мощностью 71 л.с., то Матиз Спорт вполне мог составить конкуренцию, например, Fiat Seicento Sporting.D'Arts и Sport выпускались до осени 2000 года.

Совершенно отдельная тема - это лимитированные версии Матиза, потому что их было очень много не только в Польше. Самой популярной польской ограниченной версией (и самой продолжительной) была версия Style. Его дебют состоялся в конце 2000 года. Matiz Style имел темную окраску кузова (первоначально черный 83L, позже темно-синий с кодом 20U) и серебристые бамперы (цвет 92U). На борту этой лимитированной версии 2003 года в стандартной комплектации были: автосигнализация, электрические лобовые стекла, легкосплавные диски (которые ранее предлагались в качестве опции для Polonezes Plus - Caro и Atu), магнитола AKF 8035, другой тип обивки, задняя спойлер, часы, раздельная спинка заднего сиденья и задний дворник.Matiz Style с таким оснащением в 2003 году стоил 32 500 злотых. Интересно, что тот же вариант 2001 года имел несколько иное оснащение (было также: центральный замок и гидроусилитель руля). Стиль 2001 года также был дешевле версии 2003 года и стоил 30 300 злотых. Хотя сорт Style выпускался 6 лет (в том числе 3 года как FSO), он считается лимитированной версией. Еще одна польская лимитированная серия Matiz 2001 года — S-Line и K-Line. Вариант S-Line основан на Matiza Life и в основном характеризуется желтым (который изначально был доступен только в этой версии) и черным бамперами.В оснащение входят: центральный замок, передние электростеклоподъемники, магнитола AKF 9595, раздельная спинка заднего сиденья, задний дворник и спойлер, а также автосигнализация. В январе 2001 года S-Line стоил 28 700 злотых, а в июне цена подскочила на 400 злотых. Daewoo рекламировала эту версию как идеальный автомобиль «для тех, кто любит вкус приключений». Вторым вариантом 2001 года была K-Line, предназначенная для женщин, поскольку Daewoo утверждала, что это версия для женского дня.На борту K-Line у ​​нас есть: электрические передние стеклоподъемники, радио AKF 8035 (но без RDS), гидроусилитель руля и раздельные задние сиденья. Что отличало эту версию, так это, несомненно, цвет — розовый или светло-фиолетовый (их коды 78М и 77М). Хотя неофициально речь шла о 850 выпущенных единицах, K-Line встречается чаще, чем S-Line. Обе эти версии были доступны только в 2001 году. K-Line дебютировал в марте, а S-Line — в январе вместе с Lanos Style. В период 2002-2003 годов для покупки были доступны три последние лимитированные версии, подготовленные Daewoo.Речь идет о версиях Golden Season, Family и Impuls. Первый предлагался всего на несколько месяцев. Impuls и Family были доступны дольше, так как по-прежнему производились как FSO. В Golden Season (2003) были представлены: сигнализация Prestige, часы, задний спойлер и стеклоочиститель, раздельные задние сиденья и... больше ничего. В некоторых экземплярах имелось и радио. Так что же привлекало в этой версии? Во-первых, обычный золотой цвет 51U, а также окрашенные в золотой цвет колесные диски (рисунок такой же, как и в версии Style), черные боковые молдинги, уникальная обивка слегка золотистого цвета с новым рисунком, двухцветная приборная панель, а также золотая -цветная центральная консоль и конечно же, наклейка под боковым указателем поворота, сообщающая, что мы имеем дело с лимитированной версией.Жаль, что на борту не было подушки безопасности водителя. Цена версии Golden Season составляла 31 600 злотых, что очень много для практически нулевого оснащения «позолоченной» Matiza. За эту сумму можно было иметь хорошо укомплектованный Матиз Топ или даже Ланос С. Второй вариант 2002 года, Импульс, кроме характерного синего цвета (23М), ничем особенным снаружи не выделялся. В его оснащение входили: автосигнализация, радио AKF 8035, центральный замок, электрические ветровые стекла, гидроусилитель руля, задний спойлер и стеклоочиститель, а также часы.Что отличает Impuls, так это цвет интерьера: бардачок, центральная консоль и дверные панели белого цвета. В 2004 году Impuls стоил 33 500 злотых. Однако последняя версия Family (2002 г.) внешне была очень похожа на Matiza Style. Вариант Family — это Matiz, созданный с заботой о семье. Помимо подушки безопасности, есть еще гидроусилитель руля и датчики заднего хода (по данным производителя). Внешне Family отличается темными цветами (синий и зеленый, потом еще и темно-бордовый) кузова и серебристо-бежевыми бамперами.Эта версия (вместе с Impuls и Style) также производилась FSO после краха Daewoo. Были также некоторые следы других ограниченных версий Matiz в Польше, например версия Чарли Чаплина, отличающаяся белым цветом, наклейкой Чаплина на задней стойке и словами «Чарли Чаплин» чуть ниже знака Daewoo на задней части. места, но ни о них нет никакой информации, так что давайте теперь перенесемся в Западную Европу, точнее во Францию. Весной 2000 года появились лимитированные версии: Art de Ville и Make Up.Снаружи сорт Art de Ville почти не выделяется. Это видно только по наклейкам Art de Ville под боковым указателем поворота и сзади под надписью Matiz. Однако внутри изменений очень много. Прежде всего: сиденья обиты 100% кожей в зависимости от… цвета кузова. Для цветов 92U (серебро) и 21U (синий) имеется обивка Bleu Marine с синей нитью и серой обивкой, для цветов 51U (золото) и 75U (оранжевый) обивка ''Vert anglais'' с желтые строчки и зеленая обивка, а для зеленого (40U) есть «бежевая» обивка.Но дело не только в этом: центральная панель выглядит как темное дерево. Вдобавок очень богатая комплектация: две подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, ABS с EBD, кожаный руль и ручки КПП, алюминиевые диски, электрические тонированные передние стекла, центральный замок, двери с дистанционным управлением, магнитола с CD и раздельным задним сиденьем. . Эта версия стоила во Франции 67 900 франков, для сравнения, обычный Matiz стоил 49 700 франков, а Nubira II — 89 900 франков.Оснащение версии Make Up было беднее, чем в Art de Ville, но и машина была дешевле, потому что стоила 57 500 F. В оснащение входили: две подушки безопасности, кондиционер (опция), ABS с EBD (опция), кожаная обивка рулевого колеса и ручки переключения передач, легкосплавные диски (опция), центральный замок, радио, раздельное заднее сиденье и центральная панель алюминиевого цвета. Кроме того, обивка салона Make Up представляет собой сочетание кожи и алькантары. Снаружи версию Make Up можно узнать только по наклейке на задней стойке чуть выше сгиба.Оба сорта производились в течение года. В 2000 году аналог нашего Золотого сезона появился в сентябре. Ограниченная версия под названием FLUO отличалась золотым цветом с черными бамперами и центральной панелью золотого цвета. Комплектация: подушка безопасности водителя и радио. Цена? 46 900 F, поэтому меньше, чем у базовой версии.
Все вышеупомянутые лимитированные версии имели под капотом тот же двигатель 0.8, известный по обычному Матизу. Однако на этом лимитированные версии Матиза не заканчиваются.В Польше осенью 2004 года FSO выпускает два новых сорта: Travel и Skaut, а также продолжает производство версий Style, Impuls и Family. FSO заявила, что эти версии были введены, чтобы сделать ее предложение более привлекательным, без изменения прайс-листа. В версии «Импульс ФСО» в палитру был добавлен еще один цвет, а сорт «Семейный» обогатился темно-бордовым цветом. Family оснащен подушкой безопасности, гидроусилителем руля и парктроником (все стандартно). Внешне версию Family можно узнать по темным цветам кузова (синий, бордовый или зеленый) и бежево-серебристым бамперам.Таким образом, внешне Family немного напоминает версию Style, представленную Daewoo в 2000 году. Версия Travel создана на базе Matiza Van и предназначена в основном для компаний, имеющих автопарки. Скаут основан на самой бедной версии Матиза - Друг. Машина вся красная (кузов, салон, диски), а бампера и дверные ручки черные. Интересно, что несмотря на то, что Скаут основан на самой бедной версии Матиза, оснащения у него довольно много. Сорта «Импульс» и «Семейный» предлагались дольше, так как «Трэвел» и «Скаут» не понравились покупателям.

Matiz претерпел стилистическую настройку тремя компаниями Cobra, Orciari и NEO Design. Самый тонкий предложил Кобра. Этот тюнинг ограничивался только: другими колесными дисками, сдержанной окантовкой на переднем бампере и глушителем. Orciari представил несколько более крупные модификации. Правда, у Матиза с пакетом Orciari нет окантовки (как в случае с Cobra), зато есть много других аксессуаров: легкосплавные диски, передний и задний бамперы, боковые пороги, ажурные бровки на передних фарах, спойлер на крышке багажника и хромированный глушитель.NEO Design, в свою очередь, предлагает очень (может быть, даже слишком) большие внешние и внутренние модификации. С капота пропал передний значок Daewoo, на фарах появились надбровья, затемнились указатели поворота (это касается и боковых указателей), покрашены черные элементы на бампере, сеточка в бампере и достаточно крупная добавка под также были добавлены бампера. Сбоку — пороги (больше, чем в Orciari) и легкосплавные диски. Сзади затемнили фонари, добавили дополнительный бампер и спойлер.

В 2000 году институт Euro NCAP провел краш-тест Matiza I. Он получил 3 звезды из 5 возможных. В то время это был очень хороший результат для маленькой и дешевой машины. В очередной раз Matiz показывает свое превосходство над конкурентами. Его крупнейший конкурент, Fiat Seicento, получил две звезды, но одна была удалена. SC набрал 12 очков из 37, а Matiz набрал на 7 очков больше. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Matiza I был неофициально 0,40 Cx, что, следовательно, хуже, чем у Tico.

1999 год был самым плодотворным с точки зрения количества проданных автомобилей Matize в Польше, так как в то время было продано более 79 000 единиц. Это число, вероятно, было бы еще больше, если бы не очень конкурентоспособные Seicento и Tico. Несмотря на то, что Tico уже немного устарел, он все еще находил много покупателей и в некотором роде представлял угрозу для Matiz. Однако со временем Тико рухнул. Matiz в Польше набирал силу до 2000 года, когда Daewoo представила миру в Париже и Женеве оранжевый прототип Matiz II.Также в Польше была информация об этой машине, которой у нас никогда не было. Это очень негативно сказалось на продажах Matiz, которые с 2000 года стали еще меньше в пользу Skoda Fabia и слегка модернизированного Fiat Seicento, а также на снижении спроса на новые автомобили. В конце 2000 года во всей Западной и Восточной Европе и Корее дебютировал Matiz II, пришедший на смену Matiz I, и мы продолжали продавать эту «единичку».

В середине 2008 года начался китайский плагиат европейских и японских автомобилей.Китайцы делали свои новые модели, которые напоминали европейские автомобили Mercedes, Fiat или Smarty. Даже Daewoo стал жертвой. Chery QQ дебютировал в 2003 году на внутреннем рынке Китая. В 2004 году в Европе появилась первая информация и фотографии этого автомобиля. Все сразу сказали, что это Матиз. Chery QQ был очень похож на Matiz не только снаружи, но и внутри. Руль идентичен по форме, вся приборная панель, панель (другие дефлекторы) и даже ручка для открывания бардачка идентичны.Разница лишь в том, что все эти элементы бежевого цвета. В 2006 году GM подала в суд на Chery за копирование Daewoo Matiz I. Однако дело в конечном итоге было прекращено после проведения краш-тестов Chery QQ. Он оказался куда менее безопасным и жестким, чем хороший Матиз. Chery QQ не предлагается в Европе, но неплохо зарекомендовал себя на китайском рынке.

Прототипы

В 1993 году итальянская дизайнерская компания Italdesign представила концепт-кар под названием Italdesign Lucciola.Через год его показали на автосалоне в Женеве. Было создано две версии этого автомобиля. Они отличались друг от друга не только внешним видом, но и названием. Первая версия называлась Italdesign Lucciola, а вторая — Fiat Lucciola. Внешне они отличались не только клеймом. Интерьер Лучиолы был очень необычным для того времени. Было использовано множество новаторских решений, таких как, например, кресла на каркасах, которые могли вращаться вокруг своей оси или складываться в приподнятое сиденье.Под капотом этого автомобиля находился двухцилиндровый дизельный двигатель, работавший в паре с электромотором. Lucciola — это проект, созданный для Fiat, который отверг этот проект. В 1995 году отвергнутым итальянским брендом проектом заинтересовалась компания Daewoo. Fiat совершил самоубийство, отказавшись от проекта, который впоследствии стал хитом и, более того, этот же проект впоследствии составил конкуренцию преемнику Cinquecento. Еще одним интересным прототипом, имеющим какое-то отношение к серийному Matiz, является Matiz Concept 1997 года.Daewoo заказала его строительство в 1996 году австралийской компании Millard Design. Под капотом автомобиля стоял бензиновый двигатель мощностью 0,85 л.с. На моторном отсеке была оранжевая надпись: ''TRIII POWER''. Это может быть отсылкой к трем цилиндрам, которые у него были под капотом. Этот агрегат позволял ему разгоняться до 120 км/ч. Матиз имел длину 3500 мм и весил 795 килограммов. На борту была пятиступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и электрическое сцепление. Интерьер преимущественно желтый (такой же, как и на кузове), а также сине-серебристый и белый.Серебряный (ручка переключения передач, дверная ручка) и черный (панель кондиционера, педали и рукоятки) также появляются в нескольких местах. Нижняя часть приборной панели была желтой, а пол желто-оранжевым. Через всю приборную панель (на высоте подрулевых переключателей) проходила серебристая линия. Многие элементы круглые, такие как: вентиляционные отверстия, спидометр, центр руля, динамики и дверные вставки. Также его отличают довольно необычные подголовники, имеющие всего по одной опоре на каждом подголовнике.Обивка салона в Matiza Concept была темно-золотой, с вкраплениями синего и серебристого цветов с узорами, напоминающими корейские буквы. Интересно, что дверные ручки говорят о том, что у этой машины не было электрических стеклоподъемников. У него также не было подушек безопасности, но были ABS, преднатяжители и складывающаяся рулевая колонка (на случай столкновения). Сзади его отличают длинные задние фонари, дворник в верхней части лобового стекла и два отверстия в бампере, в одном из которых находится глушитель, а в другом — ручка для буксировки.По словам Daewoo, это должен был быть автомобиль эконом-класса для молодежи. Если посмотреть на концепт Matiza сбоку, можно заметить сходство с Fiat Seicento. Этот прототип был представлен только на одной ярмарке в Корее (Seoul Motor Show '97). Скорее всего от этого прототипа и было взято окончательное название «Матиз». В том же 1997 году (но несколькими месяцами позже) Daewoo показала три новых прототипа, названных d'Arts (произведение искусства): Style, Sport и City. Эти проекты прижились, поэтому в конце 1997 года d'Arts City (в форме Matiz) можно было начать серийное производство (варианты Style и Sport были добавлены к предложению двумя годами позже - только в Корее).Однако об этих прототипах стоит рассказать подробнее. Daewoo d'Arts Sport Concept представляет собой спортивный вариант и отличается более широкими колесными арками, небольшими круглыми галогенными фарами, совершенно другими передним и задним бампером и другими колесными дисками. Автомобиль также имел слегка заниженную подвеску и шины со спортивным профилем (185/50 R 14). Интерьер d'Artsa Sport Concept был красочным. Нет смысла искать серый или черный цвета. Темно-бордовый и фиолетовый определенно доминируют, а серебро также появляется на консоли и ручках кондиционера. Рулевое колесо и коробка передач отделаны кожей и красной нитью.Велюровые сиденья в этом прототипе красного цвета с оранжевыми и желтыми акцентами снаружи. В оснащение входят: кондиционер, АБС, две подушки безопасности и магнитола. Двигатель, установленный на этом прототипе, — всем известный двигатель 0.8. Следующая вариация — d’Arts City Concept, внешне идентичная серийному Matiz. Этот сорт пошел в серийное производство практически без изменений. Были приняты экстерьер, интерьер, двигатель, диски и оборудование (АБС, кондиционер, две подушки безопасности и радио).Единственное, что не пошло в серийное производство, так это цвет. Красивый глянцевый бордовый цвет остался только на этом прототипе. Третий прототип - стиль d'Arts. Несмотря на то, что он выглядит необычно, в серийное производство он (как и Город искусств) поступил почти без изменений. Единственное, что не приняли, так это колесные диски (они значительно выступали за очертания автомобиля, что недопустимо) и золотистый цвет ремней безопасности. Снаружи преобладает хром. Почти каждый элемент хромирован. Что еще выделяется, так это двухцветный кузов, желтые галогенные фары и двойной люк на крыше.В салоне преобладают бежевый, хромированный, серый и желтый (аналогичный тому, что есть на кузове). Есть и деревянные вставки. Вентиляционные отверстия и некоторые кнопки на центральной консоли хромированы. Рулевое колесо и ручка КПП обтянуты желтой кожей. Остальные элементы кузова серо-бежевые (сиденья, обшивка дверей). Приборная панель была двухцветной. Все три d'Artsy имели идентичное оборудование, двигатели и длину (3495 мм). Принятие д'Арца народом и прессой заставило Daewoo сделать этот автомобиль серийным.Так что дорога, замеры и краш-тесты были предприняты без раздумий. Столкновения были совершены на 66 экземплярах этого автомобиля. Кроме того, многие краш-тесты проводились на основе компьютерного моделирования. Дорожные испытания, в свою очередь, заняли довольно много времени. Для проверки Матиза и устранения возможных дефектов были пройдены многие тысячи километров. Автомобиль прошел испытания в экстремально морозных условиях Швеции, а также в жарких местах Австралии, Индии и Испании. Помимо вышеупомянутых прототипов, Daewoo представила как минимум 5 других версий, причем 3 из них были моделями с трехдверным кузовом.В начале какой-то предрелизный вариант Матиза (примерно 1995 года) который на компьютерном зрении смутно напоминает Renault Twingo (боковая линия). В замаскированной копии трудно сказать, присутствует ли и эта линия. Модель была трехдверной, поэтому конструкция быстро развалилась. Также в 1995 году удалось «поймать» еще одну замаскированную версию Матиза. Он больше походил на окончательный вариант, но тоже был трехдверным. Скорее всего в 1997 году Daewoo показала (узкой аудитории) необычную версию (на этот раз уже пятидверную) Матиза.Эта версия была значительно длиннее и шире серийной модели. В 1999 году появились две последние вариации на тему Матиза. Первый назывался «Украшение». Было 6 различных версий этого прототипа. Matiz Decorate был обычным Матизом, но его кузов был украшен узорами (6 разными способами). 3 Matiza Decorate была представлена ​​на Сеульском автосалоне 99 года в Корее. Второй прототип Matiz I 1999 года — Canvas Top. Помимо трехдверного кузова, его также отличали: немного измененная передняя часть (показатели перешли на капот и очень похожи на показатели Matiza II) и основательно модернизированный бампер с характерной для Daewoo крупной решеткой радиатора.Сбоку: Разные диски, коричневые накладки на пороги и колесные арки, наклейка на двери. В задней части дверь багажника и бампер были основательно модернизированы. Форма салона Canvas Top была идентична серийной Matiza, но цветовая гамма была совершенно другой. Верхняя и нижняя части, а также обод руля — светло-бежевые, а центр борта и руль, а также центральный тоннель — темно-бежевые. Центральная панель была серебристого цвета и слегка хромирована. Рукоятка коробки передач была хромирована. Обивка белых и бежевых кресел со спиралями считалась водонепроницаемой.В машине также был люк. Согласно заметкам Daewoo, Canvas Top был разработан, чтобы «дать как можно больше свободы». Matiza Canvas Top был представлен на Seoul Motor Show 99 и Tokyo Motor Show 1999. Интересно, что в Корее и на фотографиях для прессы прототип имел одно окошко сзади, а во время Токийской ярмарки — два маленьких окошка. Они были пластиковыми, потому что задняя часть крыши Canvas Top была разобрана с помощью небольшого 12-вольтового двигателя, оснащенного предохранителем. Canvas Top немного длиннее серийной модели, его длина составляет 3510 мм, а колесная база — 2840 мм.Прототип ДМС-1 также был создан на платформе серийного Матиза.

Мелочи

* Как и у Тико, у Матиза тоже был свой рекламный талисман. В Польше это был характерный желто-бордовый улыбающийся овальный круг, напоминающий фару Matiz. Такой «матизовский» талисман можно было увидеть среди прочих на рекламе (в прессе и на телевидении), всевозможных рекламных гаджетах, например, на воздушных шарах, и даже на освежителях воздуха.В Корее талисман был другим и напоминал… вампира, а его брови образовывали заглавную букву «М» со словом «матиз».

* Матиз получил две награды. Первая премия была вручена ему в Польше Польским радио и еженедельником «Мотор». Это был плебисцит Автопремьеры-99. Matiz был удостоен Гран-при Автопремьеры 1999 года и победил в категории эконом-класса, чем Daewoo хвасталась в своих рекламных объявлениях в прессе. Другие призы были вручены: Alfa Romeo 166 за дизайн, Skoda Octavia Kombi за функциональность и Opel Astra II за рекламные категории.Результаты были объявлены на выставке Poznań Motor Show 99. Еще одна награда Matiz I была получена в Великобритании на конкурсе, организованном BBC и популярной программой Top Gear. Титул Matiz - «Лучший автомобиль по соотношению цена-качество». Матиз обошел такие автомобили, как Lexus IS200, Subaru Impreza или Seat Arosa. Matiz считался автомобилем, предлагающим наилучшие условия для водителя. Были оценены практичность, производительность и дизайн автомобиля, а также сервисная поддержка.Это был, несомненно, успех Daewoo.

* ``Матиз'' дословно означает друг.

* Изначально спрос на Матиз был настолько велик, что производитель не успевал за выпуском этого автомобиля. Покупателям приходилось ждать машину своей мечты даже несколько месяцев. Эта ситуация касалась значительной части Европы, включая Польшу. Стоит добавить, что это не частый случай, особенно в конце 90-х. Затем ситуация стабилизировалась. Интересно, что в Чехии Матиз был доступен раньше, чем в нашей стране.Автомобиль сразу завоевал признание поляков (на конец 1998 года было продано 864 единицы). Итальянцы же, по сообщениям прессы, гораздо больше предпочитали стиль Матиза родному Seicento.

* Были Матизы дистанционно управляемые Академией в масштабе 1:10. Модель называлась SP3 Matiz. В Польше такая покупка непростая, но возможная. Конечно, корпус съемный и доступен во многих цветах на выбор (включая черный, серебристый, желтый, красный).Интересно, что 5 таких экземпляров стояли на полу рядом с прототипом Matizs Decorate во время Сеульского автосалона 1999 года.

* Матиз - так же, как и Мерседес А-класса, тоже переворачивался при испытаниях в контролируемых условиях. В 1998 году в Англии во время резкого реверса машина перевернулась, как показано на фотографиях. Компания Daewoo решила эту проблему.

* Daewoo объявила в январе 2001 года, что Матиз будет доступен как ... элька. Интересно, что машину нельзя было использовать для этой цели, так как по регламенту она была коротковата.Daewoo решила эту проблему, добавив накладки на бампер. Кроме того, такие Матизы должны были быть оснащены дополнительными педалями — сцепления и тормоза, доступными с пассажирского сиденья, чтобы инструктор мог управлять автомобилем. Хотя Daewoo сообщала, что скоро (в 2001 году) уйдут первые лоси в виде Матиза... этого так и не произошло.

* Также была создана версия Матизы, адаптированная для людей с ограниченными возможностями. Он был оснащен устройствами Motoreh, которые позволяли управлять автомобилем людям с ограниченными физическими возможностями.

* Хотя Матиз был новой конструкции (в отличие от Тико или Нексии), на него тоже давали всего два года гарантии, а на Ланос и Нубиру - три года гарантии. К счастью, с 2000 года на Матизе тоже началась 3-летняя гарантия.

* Daewoo заявила в 1997 году, что через два года она представит предложение двигателя Matiz I с двумя новыми двигателями рабочим объемом 1,0 и 1,2. Как это закончилось? Двигатель 1.0 на Матиза II только 2002 года, а про двигатель 1.2 пропал слух. Кроме того, Matiz I всегда предлагался с одним двигателем.

* Daewoo Matiz у меня никогда не было в наличии в США.

* Когда Матиз был на уровне прототипа (как d'Arts), Daewoo заявляла, что этот автомобиль можно сравнить с... джинсами, ведь настолько он будет популярен и универсален. Даже на одной рекламе в польской прессе рядом с ней изображен Matiz Style из джинсовой ткани.

* Шрифт с эмблемы "Матиза" - модифицированный шрифт EFN Legenda.

* Рабочее название Матиза I М100. Интересно, что прототип d’Artsy носил такое же имя.

* На Парижском автосалоне 1998 года было несколько Матизов, стоящих близко друг к другу, но один из них... висел над землей и задняя часть была приподнята больше, чем передняя. Выяснилось, однако, что этот Матиз был прибит к металлической трубе, но глядя на него спереди, этого не видно и создается впечатление, что машина парит в воздухе. Тем более, что это была версия SE. Декорации вокруг этой копии тоже были интересны.Пол под Матизом был стеклянным. Машина стоит в середине круга из металлических перил, а рядом "разбросаны" фото Матиза (на фото корейская версия). Некоторые из этих огромных фотографий тоже висели в воздухе, но там уже были видны монтажные линии. Прямо рядом с этой декорацией на большом экране шел фильм, конечно же с моделями Daewoo. Это был один из немногих декораций, подготовленных таким интересным образом перед Daewoo во время ярмарки, так что о нем стоит упомянуть.

* Анонс однообъемного кузова, который использовался в Матизе, был прототип под названием No.2, хотя прототип был длиннее и крупнее.

* В Польше Matiz появился в автосалонах в декабре 1998 года, а его производство в Жеране началось 18 октября 1999 года. По данным ФСО, с момента появления Matiz на польском рынке до конца апреля 2004 года было продано 146 515 единиц этого автомобиля.

* Проектно-строительные работы длились всего 29 месяцев. Над автомобилем работала команда специалистов из Италии, Германии и Англии, а весь технический центр курировал Корея.Американцы тоже имели свою долю в Матизе. Они разработали автомобиль с точки зрения защиты окружающей среды.

* Daewoo использовала фотографию, показанную слева, в своих рекламных проспектах Matiz. На этом фото, однако, виден d'Arts City в недоступном цвете в стоковой Matiza. Тем не менее, фотографии использовались, менялись только прописки. Это была единственная фотография города д'Арца, которая использовалась как Matiz.

* Польским рекламным слоганом для Матиза изначально было «но он едет», а позже «он у него есть».

* В марте 2000 года компания Laboratoires Garnier объявила конкурс под названием Fructis-Matiz, в котором можно было выиграть один из двенадцати Daewoo Matizów. Для победы необходимо было заполнить конкурсный талон, прилагаемый к листовке о продукции Fructis, правильно ответить на вопросы конкурса и опустить листовку в урну для голосования. Крайний срок приема купонов был 30 мая 2000 года, а розыгрыш Матиза состоялся 15 июня. Победы Matizy в конкурсе были необычны, потому что они имели очень интенсивный зеленый цвет кузова (в цвет продукции Garnier), а этот цвет не шел из цветовой палитры Daewoo (код: 41M).

* С 1998 по середину 2001 года Matiz купили 120 000 итальянцев, в то время как в Польше за этот период было продано всего около 5 000 Matize.

* Декра уничтожил Матиз, окрашенный в оранжевый цвет, во время испытаний в 2011 году. Декра хотел показать, что будет, если маленький автомобиль проедет со скоростью 60 км/ч под открытым люком грузовика. К сожалению, городской автомобиль сильно пострадал. Это был пока единственный Daewoo во время таких испытаний Dekra.

* Радиус поворота Матиза по данным Daewoo составлял 4,5 м

Интерьер, двигатель, багажное отделение

Интерьер Matiz I намного современнее, чем у Tico, и соответствует моде конца 90-х. Он также имеет гораздо более округлые формы и более качественные материалы. Циферблат спидометра черный (но с синей окантовкой) и легко читается. Дефлекторы круглые — это напоминает фары Матиза. Чуть ниже черной пластиковой центральной консоли находится небольшой запирающийся отсек и прикуриватель, а над ним еще один отсек, чуть глубже, но не запираемый.Часы размещены практически по центру приборной панели (чуть глубже). Однако в Польше он появился не во всех вариантах оборудования. Кондиционер или радио также были опцией. Между отсеком и ручкой КПП есть отсек для бутылки, банки или чашки. В двери вмонтированы круглые динамики. Ручки на внутренней стороне двери также круглые.

Под капотом Matiz I стоял только один двигатель - 3-цилиндровый бензиновый двигатель с искровым зажиганием - модернизированный агрегат, встречающийся в Daewoo Tico и Damas/Labo, поэтому он также приводится в движение бензиновым двигателем (M-Tec) с многоточечным впрыском мощностью 0,8 з с той разницей, что его раскручивали с 41 до 51 лошадиных сил (при 5900 об/мин).К сожалению, этого двигателю недостаточно, чтобы справиться с гораздо более тяжелым Matiz I. До сотни он разгоняется за 17,0 секунд, а его максимальная скорость составляет 144 км/ч. К счастью, двигатель Матиза был не очень топливоемким (7,3 литра в городе по данным Daewoo), а топливный бак вмещал 35 литров топлива. Вес автомобиля составляет от 778 до 837 кг в зависимости от комплектации.

Длина

Matiz I составляет 3495 мм (что интересно, идентично Hyundai Atos). Несмотря на это, получается, что в Матизе конструкторам удалось найти больше места, чем в Атосе.Комфорта здесь, конечно, не так много, особенно сзади, но он гораздо лучше, чем, например, в Fiat Seicento. Удивительно, но места для ног достаточно много, для головы тоже. Хуже, когда трое взрослых хотят путешествовать на заднем сиденье. Тогда можно забыть о месте и любом комфорте. Красочные велюровые сиденья лучше, чем у Tico, но все же оставляют желать лучшего. Для удобства в задней части передних сидений установлены практичные сетки. Багажник - самая неприятная часть этой машины.Объем двигателя Matiz составляет всего 104 литра (167 литров по DIN). При этом багажное отделение Матиза больше, чем у Spark I. При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения Матиза вырос до 624 литров (по DIN). Matiz имеет ширину 1495 мм, высоту 1485 мм (1523 мм с рейлингами) и колесную базу 2340 мм. Передняя подвеска состоит из стоек McPherson и стабилизаторов, а рычаги задней подвески связаны жесткой балкой, винтовыми пружинами, стержнем Панара и газовыми амортизаторами. У Матиза дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.Тип тормозной системы: гидравлическая, двухконтурная, диагональная.

Цены на версию Friend

Daewoo Matiz Friend стоил меньше всего в феврале 1999 года и больше всего в 2003 году. Вот как развивались цены на Matiza Friend (и Van) в отдельные месяцы и годы: 1999 г. - в феврале цена составляла 22 900 злотых, с марта по июнь - 23 400 злотых, а с июля до конца года стоимость Друга и Вана стоил 23 900 злотых. В 2000 году расхождения в ценах еще больше: в январе он стоил 23 900 злотых, а в феврале и марте - 24 600 злотых, в апреле и мае - 25 100 злотых, а с июня по октябрь - 26 000 злотых.В ноябре цена упала на 2 000, а затем снова выросла в декабре до 26 000 злотых. Год от года цена Матиза росла. В 2003 году цена достигала 28 500 злотых.

Цены на версию Life

Daewoo Matiz Life

был самым дешевым в феврале 1999 года и самым дорогим в 2003 году (как и Друг). Цены на жизнь в 1999 г. были следующими: в феврале 24 200 злотых, с марта по июнь 24 700 злотых и с июля по декабрь стоимость жизни составляла 25 200 злотых.В 2000 г.: январь 25 200 злотых, февраль и март 26 000 злотых, апрель и май 26 500 злотых и с июня по август Стоимость жизни 27 400 злотых. Осенью цена автомобиля была еще выше и стоила 28 600 злотых. В ноябре цена упала до 25 400 злотых, а в декабре Life стоила 27 400 злотых. В 2003 году автомобиль стоил 30 050 злотых.

Цены версии Joy

Daewoo Matiz в версии Joy может быть до 4000 дороже Life. Цены Joy в 1999 году: февраль 25 900 злотых, март-июнь 26 400 злотых, а затем с июня до конца года 26 900 злотых.В феврале 2000 года Joy стоил 27 700 злотых, как и в марте. С апреля по май 2000 года Joy стоил 28 300 злотых, затем с июня по август цена была 29 200 злотых, а в сентябре и октябре цена подскочила до 30 400 злотых. С ноября цена упала до 29 200 злотых (та же цена, что и летом). В 2003 году Joy стоил 31 800 злотых, то есть столько же, сколько лучший Matiz в середине 2000-х.

Цены на версию Top

Топовый Daewoo Matiz был в среднем на 1000 злотых дешевле... топовая версия Fiat Seicento. Цены на Matiza Top в 1999 году были следующими: февраль, март, апрель, март, май и июнь - 28 900 злотых. С июля до конца года цена подскочила до 29 400 злотых. Также в январе 2000 года цена оставалась на этом уровне, но с февраля цена снова выросла ... В феврале и марте Топ стоил 30 300 злотых, в апреле и мае 30 900 злотых, в июне, июле и августе 31 900 злотых, в сентябре а в октябре цена достигла 33 500 злотых. Зимой цена упала до 31 900 злотых.В 2003 году цена Matiza Top составляла 35 950 злотых, что немало.

Также стоит упомянуть

FSO Matizach. В середине 2004 года самая дешевая версия Matiz стоила 27 900 злотых, а самая дорогая - 35 350 злотых. В декабре 2004 г. Matiz Friend и Van стоили 24 400 злотых, а самый лучший - 31 850 злотых, так что эти цены аналогичны ценам времен Daewoo. В октябре 2005 г. Van i Top подешевел на 500 злотых.

Вышеуказанные цены не включают скидки и акции, и они могут достигать 5000 злотых.

Если вы найдете эту статью интересной, всеобъемлющей, вы хотите оценить мою работу и сделать пожертвование любой суммы, у вас есть возможность :)

.

---

Смотрите также

• 
  Мерседес майбах значок
• 
  Шевроле авео размер колес
• 
  Ниссан престиж
• 
  Как настроить время на фольксваген поло
• 
  Кузовной ремонт хонда срв
• 
  Проверка гидрокомпенсаторов нива шевроле
• 
  Рено кузнецк
• 
  Тойота арктик трак
• 
  Закрылся завод фольксваген
• 
  Какой клиренс у рено дастер
• 
  Киа похожая на мерседес

СТРАХОВЫЕ
КОМПАНИИ

 

Рейтинги страховых компаний

 

Ингосстрах

 

Альфа-страхование

 

ВТБ Страхование

 

РЕСО-гарантия

 

Ренессанс

 

РОСНО

 

Росгосстрах

 

Военно-страховая
компания

 

Гелиос

 

Компаньон

 

Московская страховая
компания

 

Национальная
Страховая Группа

 

Оранта

 

Прогресс-гарант

 

Согласие

 

Сургутнефтегаз

 

СОГАЗ

 

Спасские ворота

 

1-я страховая
компания

 

Витал-Полис

 

МАКС

 

Мегарусс-Д

 

УралСиб

 

Цюрих

 

ЭРГО Русь

 

Югория

 

Chartis (AIG)

 

Автокредит

 

Страхование кредитных автомобилей

 

Кредитный рейтинг банков

 

 

Здоровье
водителя

 

ОСАГО КАСКО Автокредит Контакты Меню сайта XML