Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Разгон ниссан лиф


«Дальнобойный» Nissan Leaf дебютирует в январе на шоу CES — ДРАЙВ

«Второй» Leaf в сентябре получил одобрение типа транспортного средства в России, но в сертификате указана мощность не 110, а 90 кВт (122 л.с.). В графе «Запас хода» написано: 270 или 285 км. Nissan выпустит Leaf на наш рынок, если ощутит поддержку государства.

Электрокар Nissan Leaf в новой версии E-Plus (название предположительное) получит батарею увеличенной с 40 до 60 кВт•ч ёмкости и электромотор мощностью 200 л.с. (сейчас 150 сил). Премьера такой модификации будто бы должна была состояться ещё в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, однако арест Карлоса Гона заставил перенести мероприятие. Теперь есть смысл ждать презентации восьмого января на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. Впрочем, показ «Лифа с плюсом» в официальном анонсе не фигурирует, но там есть строчка «Представление нового автомобиля».

У двухмоторного полноприводника Nissan Leaf Nismo RC на шоу CES состоится американская премьера. Приедет и концепт электрического кроссовера IMx Kuro. Также на стенде Ниссана будет работать EV cafe, что бы это ни значило. «Увидеть невидимое» позволяет технологическая платформа, которая «создаёт совершенно новый опыт вождения в подключённых мирах». Вероятно, речь пойдёт об автопилоте ProPilot.

Инсайдеры сообщают, что с увеличенной батареей запас хода Лифа вырастет с 241 до 362 км по американскому стандарту EPA. (Конкуренты Chevrolet Bolt и Kia Niro EV в том же цикле проезжают 383 км.) Кроме того, повысится скорость зарядки: помогут протокол CHAdeMO и терминалы с отдачей до 100 кВт. Ещё говорят, благодаря реформированному мотору разгон до сотни будет занимать 6,5 с (сейчас 7,9). По слухам, версия E-Plus появится на европейском рынке в мае 2019 года и будет стоить на 5800 евро дороже стандартного Лифа.

nissan2

   Nissan Stanza
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan Stanza   с 0-100км/ч      
  Nissan Stanza   с 0-100км/ч      
   Nissan Skuline
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 1989 Nissan Skuline GT-R  5.5 с 0-100км/ч  13.7  2.6/280  250
 1991 Nissan Skuline R32  4.1 с 0-100км/ч  12.7    
 1999 Nissan Skuline GT-R (r34)  5.1 с 0-100км/ч  13.7  2.6/280  250
 2000 Nissan Skuline GT-R  5.0 с 0-100км/ч    2.6/280  250
  Nissan Skuline   с 0-100км/ч      
  Nissan Skuline   с 0-100км/ч      
  Nissan Skuline   с 0-100км/ч      
   Nissan Pickup Truck
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
   Nissan Suv
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
  Nissan   с 0-100км/ч      
   Nissan Murano
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
  Nissan Murano   с 0-100км/ч      
   Nissan
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan
  с 0-100км/ч      
   Nissan Teana
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
  Nissan Quest   с 0-100км/ч      
   Nissan Versa
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan Versa   с 0-100км/ч      
  Nissan Versa   с 0-100км/ч      
  Nissan Versa   с 0-100км/ч      
  Nissan Versa   с 0-100км/ч      
   Nissan Leaf
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan Leaf   с 0-100км/ч      
   Nissan
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan
  с 0-100км/ч      
   Nissan NV
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
  Nissan NV   с 0-100км/ч      
   Nissan GT-R
разгон 0-100км/ч
квотер 1/4мили
объем/мощн л.с
макс.скор
 2007 Nissan GT-R 3.8 480hp  3.5 с 0-100км/ч  11.8  3.8/480  310
 2012 Nissan GT-R 3.8 540hp  2.8 с 0-100км/ч  11.1  3.8/540  315
 2009 Nissan GT-R Hennessey GTR800  2.6 с 0-100км/ч  10.5  3.8/813  314
 2010 Nissan GT-R Switzer R850  3.0 с 0-100км/ч    3.8/850  310
 2011 Nissan GT-R Egoist  3.2 с 0-100км/ч    3.8/530  306
 2009 Nissan GT-R SpecV  4.1 с 0-100км/ч    3.8/485  310

Nissan Leaf в России: с чистого листа — журнал За рулем

Признанный лучшим в 2011 году автомобилем не только европейцами, но и всем миром, электрокар Leaf навестил Россию. Пока лишь в качестве почетного гостя - ну а там, что называется, видно будет. Мы прокатились… Нам понравилось!

«Ниссан-Лиф»

«Ниссан-Лиф»

«Ниссан-Лиф»

За последний месяц мне уже несколько раз приходилось иметь дело с прикладной электромеханикой, описывая неожиданно прорвавшиеся в наши края машинки на батерейках. Умеренный запас хода, не превышающий пары сотен километров; несколько способов зарядки, быстрой и не очень; умеренная максималка в пределах 130–145 км/ч — и тому подобные, похожие от машины к машине, показатели. Столицу буквально захлестнула череда электрических премьер! Однако Leaf (в переводе с английского — «лист») неожиданно удивил — но не столько своими характеристиками (к слову сказать, довольно заурядными), а скорее смелостью противоречивого образа.

По сути, это 5-местный и 5-дверный однообъемник с весьма необычными контурами и оптикой, который по размерам и форме сопоставим с хэтчбеком С-класса. При этом машина смотрится провокативно, отчего лишь разжигает к себе интерес. Кажется, будто Leaf лишен чего-то важного, чего-то очень привычного. То ли отсутствие выхлопной трубы так смущает, то ли напрягает упраздненная решетка радиатора, на месте которой поселилась крышка гнезда для подзарядки. Короче, так и тянет забраться внутрь и разобраться, что к чему.

Тише едешь — дальше будешь

Заводим мотор… Хотя нет, не заводим, а включаем: и впрямь — кому придет в голову заводить фен или микроволновку? Загорелась голубоватым светом анимация приборов. Ага, заработало! Под правой рукой компьютерной мышью светится шайба селектора КП. Самой коробки, конечно же, у машины нет, а переключатель, как бы это сказать, меняет полярность, позволяя выбрать принципиальное направление движения. Селектор предлагает три режима: «Реверс» — задний ход, «Драйв» — вперед и режим «Эко». Сверху на таблетке кнопка «Паркинг». В режиме «Эко» максимальная скорость ограничена, реакции на педаль газа становятся вялыми, а кондиционер и вовсе норовит отключиться. Зато расход энергии снижается аж на 10 (десять) процентов!

В «драйве» же разгон происходит напористо и очень плавно: динамика не хуже, чем у машины с 2,5-литровым ДВС. Маневрировать в тишине необычно, а сравнительно высокая полуторатонная машина на удивление легка и устойчива. Увесистые аккумуляторы залегли под полом в пределах колесной базы, что делает центр тяжести максимально низким, а развесовку по осям почти идеальной. Шум почти отсутствует.

Своей чудаковатой формой Leaf во многом обязан специалистам по аэродинамике. Говорят, что непривычно торчащие над капотом колпаки фар отводят набегающие воздушные потоки от зеркал, которые, как известно, на скорости любят пошуметь. А еще Leaf здорово идет накатом. Как потом выяснилось, эффект свободного качения и торможения двигателем — удачная имитация.

А оно нам надо?

В России речь о сертификации «листика» и перспективах продаж пока не идет. Торговать электромобилями — дело хлопотное даже на продвинутом Западе, где потребители успели изрядно «позеленеть». В США, Европе и Японии государственные институты пошли навстречу компаниям, выпускающим «электрички». Строительство зарядных станций, налоговые льготы, прямые субсидии, бесплатные въезд и парковка в центр города (как в Лондоне) и прочие меры на первых порах дают электромобилям некий гандикап. Если прибавить сюда существенную экономию на топливе (как подсчитали специалисты Nissan, она достигает Е800 в год), то электромобиль превращается в довольно заманчивое предложение.

На сегодня Leaf, помимо Японии и США, продают в нескольких европейских странах по цене порядка Е30 000 за штуку. И спрос, как утверждают японцы, стремительно растет. Мы уверены, что три новеньких Leaf в Москву привезли не случайно. С их помощью Nissan рассчитывает «раскачать» чиновников, которые способны инициировать компанию в поддержку электромобилей. Другое дело — нужно ли это стране? Мы уверены, в нашем бюджете найдутся и более актуальные статьи расходов...

Характеристики

Длина x ширина х высота, мм  4445 х 1770 х 1550 

Мощность, кВт/л. с.  80/109 

Скорость, км/ч 140 

Время зарядки (два режима), ч  0,5/8 

Пробег, км  175 

Nissan Leaf в России: с чистого листа

Признанный лучшим в 2011 году автомобилем не только европейцами, но и всем миром, электрокар Leaf навестил Россию. Пока лишь в качестве почетного гостя — ну а там, что называется, видно будет. Мы прокатились… Нам понравилось!

Nissan Leaf в России: с чистого листа

Сравнение Nissan Leaf и Nissan Micra. Что лучше?

Производительность

Мощность двигателя

218 л.с. при 4600-5800 об/мин

Мощность двигателя

90 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

340 Нм при 500-4000 об/мин

Крутящий момент

220 Нм при 2000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

7.3 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.9 с

Максимальная скорость

157 км/ч

Максимальная скорость

179 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

7.3 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.9 с

Выбросы

Выбросы CO2

0 г/км (0 г/милю)

Выбросы CO2

85 г/км (137 г/милю)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

385 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

300 л

Максимальная разрешенная масса

1955 кг

Максимальная разрешенная масса

1590 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.6 м

Радиус разворота

10.3 м

Ширина включая зеркала

2030 мм

Ширина включая зеркала

1935 мм

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2525 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/50 R15

Размер шин

215/60 R16; 225/55 R17; 245/45R18

Колея передних колес

1530 мм

Колея передних колес

1510 мм

Колея задних колес

1545 мм

Колея задних колес

1520 мм

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и производилось 7 лет. Автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классическая передняя часть — решетка заменена крышкой с розетками под зарядкой. Размещение выпуклых фар довольно высоко может натолкнуть вас на мысль о меньшей Micra.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона с 0-100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода

Leaf зависит, конечно же, от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проезжали на машине свыше 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.90 000 электромобилей Nissan Leaf - Nissan Fiałkowski

Ниссан Лиф - история, характеристики, двигатели, цены

Сегодня на электромобилях представлены в основном кроссоверы и внедорожники. Однако в самом начале наибольшей популярностью в этом сегменте пользовались хэтчбеки, такие как Nissan Leaf. Этот небольшой электромобиль Nissan уже хорошо зарекомендовал себя в Европе, о чем свидетельствует тот факт, что в настоящее время продается его второе поколение.

Ниссан Лиф -

история Nissan Leaf

известен уже много лет. Впервые электромобиль был представлен в 2009 году. Презентация состоялась на Токийском автосалоне 2009. Серийная версия этого компактного хэтчбека была представлена ​​в конце 2010 года. С самого начала Leaf первого поколения получил много внимания и был в списке, например, 50 лучших изобретений, перечисленных журналом Time в 2009 году.

Для

Leaf I характерен довольно своеобразный стиль, а также типичное расположение порта зарядки, который находится на капоте, а точнее под значком производителя.Первый фейслифтинг первого Leaf состоялся в 2013 году. Тогда Nissan быстро диагностировал проблемы и успел внедрить целых 100 модификаций. Они были настолько важны, что значительно улучшили машину. Им удалось увеличить пространство внутри, реальный радиус действия, эффективность зарядки, а также улучшить оснащение. Другие изменения включают снижение коэффициента аэродинамического сопротивления за счет небольшого изменения конструкции передней части и использование более легкой трансмиссии.

Преемник своего флагманского электрика Nissan представил в 2017 году.Затем на Токийском автосалоне 2017 было представлено второе поколение этого автомобиля. Изменения были достаточно большими, особенно в плане визуального оформления. Автомобиль занижен, а весь стиль похож на нынешний в марке. Так что это очень современно выглядящий автомобиль, который спереди отличается, в том числе, фонарями, расположенными по краю бампера и капота, перекрывающими крылья. Кроме того, стоит обратить внимание на низкую линию крыши.

Leaf — настоящий успех Nissan.К концу 2020 года было продано аж 500 000 экземпляров этой модели, из них более 200 000 отправились в Европу. Интересно, что этот автомобиль чрезвычайно популярен в Норвегии, так как в этой стране было куплено около 70 000 автомобилей, т.е. около 35 процентов всех европейских Лифов. Тем не менее, к 2025 году производство Nissan Leaf будет снято с производства и заменено новым электрическим кроссовером на базе платформы CMF-EV, разработанной совместно с Renault и Mitsubishi.

Nissan Leaf - Технические характеристики

Nissan Leaf

— это компактный хэтчбек длиной 4490 миллиметров и колесной базой 2700 миллиметров.Его ширина составляет 1788 миллиметров, а высота достигает 1530 миллиметров. Снаряженная масса, в свою очередь, составляет менее 1600 килограммов, что для электромобиля является действительно хорошим результатом.

Nissan Leaf - линейка двигателей

Nissan Leaf

второго поколения можно приобрести в двух конфигурациях силовых агрегатов. Базовым является двигатель мощностью 150 лошадиных сил, обеспечивающий крутящий момент в 320 Нм. Он работает от аккумулятора на 39 кВтч, что позволяет проезжать до 400 километров в городском цикле.

Более мощный вариант - это еще и батарея большего размера. Вместе с аккумулятором емкостью 59 кВтч работает агрегат мощностью до 217 лошадиных сил. Его максимальный крутящий момент составляет 340 Нм. Батарея большего размера также означает значительно большую дальность действия, которая может достигать 500 км в городском цикле и более 350 км в смешанном цикле.

Ниссан Лиф - цены

За новый Nissan Leaf придется заплатить довольно много, но помните, что это электромобиль.В версии с меньшей батареей Leaf стоит от менее 130 до менее 145 000 злотых. Топовая версия Tekna в этой конфигурации недоступна. В свою очередь Leaf с увеличенной батареей доступен в качестве базовой в версии Acenta, являющейся промежуточным вариантом в базовой машине. Цены начинаются от 162 000 злотых и заканчиваются примерно на 184 000 злотых.

.90 000 10 лет Nissan Leaf. От диковинки до рыночного хита

«Nissan LEAF стал той каплей, которая начала вгрызаться в скалу массовой электромобильности. Десять лет назад электромобиль был всего лишь диковинкой для очень небольшой группы покупателей. В настоящее время благодаря развитию инфраструктуры и увеличению емкости аккумуляторов многие водители предпочитают автомобили с нулевым уровнем выбросов», — сказала Дорота Пайончковска, менеджер по коммуникациям Nissan Sales CEE.

Первый электромобиль

Десять лет назад Nissan LEAF положил начало электрической революции в массовой мобильности.В 2011 году модель получила награды European и World Car of the Year. Второе поколение модели было представлено в 2018 году. За последние 10 лет по всему миру было продано более 500 000 единиц этой модели.

Технологии будущего

Nissan LEAF стал первопроходцем не только в сегменте электромобилей, но и в области передовых технологий помощи водителю.

Многие решения, которые сегодня являются стандартными, еще несколько лет назад были технологической новинкой.В этот список входит система e-Pedal, которая позволяет вам запускать, ускорять, снижать скорость и останавливаться, используя только акселератор, или управлять определенными функциями автомобиля из приложения для телефона.

Nissan LEAF электрифицирует Европу

Растущая популярность Nissan LEAF стала одним из факторов, стимулирующих развитие электрической инфраструктуры. За последние 10 лет количество общественных пунктов зарядки в Европейском Союзе увеличилось с 2 379 до 213 367.

Nissan активно поддерживает развитие инфраструктуры, в течение многих лет он участвовал в расширении 20 так называемых «Коридоры станций зарядки электромобилей» в Европейском Союзе.

Зеленый Nissan LEAF

Основной особенностью электромобилей является нулевой уровень выбросов. В течение всего жизненного цикла продукта «электромобили» производят на 80 % меньше CO2 по сравнению с сопоставимыми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

За десятилетие все автомобили Nissan LEAF — более 500 000 единиц — в общей сложности прошли 16 миллиардов километров.Это предотвратило выброс в атмосферу более 2,5 млн тонн СО2. Чтобы получить аналогичный «результат», нужно было бы посадить более 93 миллионов деревьев.

Экстремальный Nissan LEAF

По умолчанию технологии, разработанные для автоспорта, со временем используются в автомобилях, выпускаемых в массовом масштабе. У Ниссана все наоборот. Десятилетний опыт в области электромобильности заложил основу для создания высокопроизводительных электромобилей, таких как LEAF NISMO RC или автомобиля Формулы E, участвующего в чемпионате мира по электромобилям.

Nissan LEAF в качестве источника энергии

Система двустороннего потока энергии делает Nissan LEAF не только транспортным средством, но и мобильным накопителем энергии. В результате его можно использовать в качестве источника питания для домашних или офисных устройств, например, при отключении электроэнергии.

Автомобили, подключенные к системе электроснабжения, могут помочь стабилизировать сеть. Это возможно за счет подачи электроэнергии от батарей в часы высокого потребления в домохозяйствах и отключения в ночное время, когда общий спрос намного ниже.

Второй срок службы батареи

Долговечность аккумуляторов, используемых в Nissan LEAF, означает, что они могут обрести «вторую жизнь», создавая накопители энергии для питания устройств дома или в офисе.

Отдельные батареи могут быть объединены в более крупные системы, используемые в промышленных масштабах. В 2018 году 148 аккумуляторов Nissan LEAF были использованы для создания крупнейшей в мире системы накопления энергии, которая была запущена на стадионе Johan Cruijff Arena в Амстердаме.

Бизнес любит Nissan LEAF

В последние годы электромобили становятся все более популярными среди автопарков. На него влияет не только желание поддерживать экологический имидж, но и гораздо более «измеримые» аспекты. К ним относятся значительно более низкие затраты на обслуживание и «заправку», бесплатная парковка в платных парковочных зонах или экономия времени благодаря возможности использования автобусных полос. Не говоря уже о комфорте вождения в тишине и уж тем более об усталости водителей.

Nissan LEAF на ходу

Значительное увеличение емкости аккумулятора в последние годы (с 24 кВтч до 62 кВтч в версии e+) позволило достичь все большей и большей дальности на одной зарядке (до 389 км в комбинированном цикле WLTP). Это напрямую привело к повышению доверия со стороны водителей.

Предлагаемой производительности вполне достаточно не только для повседневного использования, но и для решения экстремальных задач, таких как зрелищные заезды:

- Аркадий Павел Фидлер с моделью LEAF 1-го поколения по Африке;

- Марек Камински на Nissan LEAF II поколения из Польши в Японию… и обратно.

Наш тест Nissan Leaf

Nissan LEAF

отзывы пользователей

92% европейских водителей Nissan LEAF порекомендовали бы водить электромобиль. Благодаря положительному опыту вождения 74% владельцев Nissan LEAF готовы в будущем приобрести еще один электромобиль. Многие пользователи автомобилей с нулевым уровнем выбросов говорят, что если вы пересядете на такой автомобиль, пути назад уже не будет.

.

Тест: Ниссан Лиф | Мото вверх по течению

Nissan — один из первых настоящих электрических компактных автомобилей на рынке. Если кто-то ищет машину, которая в основном ездит по городу и не особо интересуется внешним видом Лифа, то может смело заинтересоваться этим автомобилем.

Электрический Nissan Leaf давно известен на японском рынке. Через два года после премьеры производитель решил усовершенствовать автомобиль и начать продавать его на европейских рынках.Дело не во внешнем виде, хотя этот, короче говоря, футуристический. Производительность батареи была улучшена, а крутящий момент устройства был немного снижен.

У

Leaf очень аэродинамическая линия кузова, что вполне логично при борьбе за следующие километры запаса хода автомобиля. Выпуклые фары могут удивить — единственный спорный элемент в передней части автомобиля. Логотип также подчеркивает экологичность автомобиля, поскольку он полностью синий. Задняя часть – та часть автомобиля, которая вызывает хотя бы легкое удивление.Скорее всего, из-за слишком больших крыльев и задних фонарей неопределенной формы. Можно порадоваться, что производитель не забыл о функциональном характере Leaf за счет низкой кромки багажника.

Поскольку компактный Nissan экологически безопасен, он может сам вырабатывать часть электроэнергии. Не только за счет системы рекуперации энергии торможения, но и за счет солнечной батареи, расположенной на крыше элерона. Его основная задача – подача кондиционера.

Интерьер чуть менее футуристичный, чем в Opel Ampera, но аналоговых часов здесь мы не найдем. Однако повсюду вы сможете найти экраны и дисплеи, отображающие различную информацию, касающуюся, например, текущей работы устройства или режима вождения. Материалы, использованные в машине, нареканий не вызывают, а сиденья губчато-удобные и от них совершенно не требуется требовать хотя бы минимум спортивного чутья. Во втором ряду сидений достаточно места как для головы, так и для коленей.

Лист

работает очень посредственно. Автомобиль быстрее раскачивается вбок при прохождении поворотов, а система рулевого управления оставляет небольшой запас хода. Однако это не машина для прохождения поворотов с максимально возможной скоростью, а машина для экономичного передвижения по городу, ведь за его пределами Лиф может плохо работать из-за очень маленького запаса хода всего в 200 км. Лист в бетонных джунглях работает очень хорошо благодаря двигателю с очень высоким крутящим моментом.Удивительно, как сильно машина может впиваться в сиденья.

Субъективные ощущения при разгоне позволяют определить разгон до 100 км/ч за 8 секунд, что поставило бы Nissan в более выгодное положение по сравнению с Ampera. Реальность менее красочна, как показывают данные. 100 км/ч Лиф набирает за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляет 144 км/ч. Вы будете удивлены, насколько эффективно Leaf может этого добиться.

Трудно сказать, как скоро Nissan Leaf поступит в продажу на польском рынке.Это определенно более разумное предложение, чем Citroen C-ZERO или Mitsubishi i-MiEV, которые стоят не менее 112 000 злотых. Плагин Prius, который по размеру похож на Leaf, стоит не менее 145 000 злотых, поэтому можно предположить, что мы заплатим такие же деньги за электрическую модель Nissan.

Марцин Коньски

.

Nissan Leaf — премьера в Польше

Клавдий Мадея

18 января 2015 г.

Автомобиль является кульминацией многолетних исследований и опыта. Премьерные экземпляры были доставлены покупателям в Японии и США в декабре прошлого года, а в Европе они появились в начале 2011 года. Концерн сообщает, что к концу 2012 года Leaf будет доступен на всех основных европейских рынках. Рекламе, безусловно, способствовало недавно присужденное звание «Европейский автомобиль года 2011».

Компактные и высокоэффективные литий-ионные аккумуляторы и мощный электродвигатель обеспечивают запас хода 175 км (по данным NEDC), а система быстрой зарядки позволяет заряжать аккумуляторы до 80% мощности всего за 30 минут . Запас хода зависит от нескольких факторов, включая температуру наружного воздуха, использование кондиционера, срок службы батареи и стиль вождения. На читаемый экран бортового компьютера выводятся данные о состоянии аккумулятора, запасе хода, мощности и количестве рекуперированной энергии регенеративными системами.Индикатор экономичного режима вождения на панели приборов показывает, сколько энергии расходуется в данный момент и, следовательно, насколько эффективен ваш стиль вождения.
Запас хода автомобиля также увеличен за счет тормозной системы с системой рекуперации энергии. Когда вы нажимаете на тормоз или убираете ногу с акселератора, электродвигатель начинает работать как генератор, то есть заряжает аккумулятор энергией, которая в обычном автомобиле обычно теряется навсегда. На эффективность системы рекуперации энергии водитель может влиять, активировав режим Eco, который также снижает интенсивность кондиционирования воздуха, что позволяет увеличить запас хода при городской езде на 10%.

Автомобиль развивает максимальную скорость 140 км/ч, разгоняется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд, отличается хорошей маневренностью и ускорением. Nissan Leaf будет выпускаться в Японии, США и Великобритании, а производство современных литий-ионных аккумуляторов разместится в Португалии и Франции, а также в Японии, США и Великобритании, что позволит сотрудничать Renault и Nissan крупнейший производитель электромобилей и аккумуляторов для них.

Как подчеркивают представители производителя, это не прототип и не концепт-кар, а семейный автомобиль.Его модельный ряд удовлетворяет ежедневные потребности большинства водителей крупных городов мира. Подсчитано, что в среднем они преодолевают до 100 км в день. После подключения автомобиля к домашней сети 240В/16А аккумуляторы полностью заряжаются за 7-8 часов. Если это делается ночью, владелец может сэкономить, воспользовавшись более низким тарифом в непиковое время. Для зарядки автомобиля требуется специальная розетка и кабель. Дилеры Nissan и другие специализированные учреждения помогают клиентам установить эти домашние зарядные системы.В самом автомобиле есть две розетки: одна для обычной и одна для быстрой зарядки. Оба спрятаны под крышкой в ​​передней части автомобиля.

Leaf — совершенно новая конструкция, созданная на уникальной платформе. Сердцем автомобиля является усовершенствованный компактный литий-ионный аккумулятор с многослойной структурой. Он имеет вдвое большую емкость по сравнению с предыдущим поколением. В отличие от обычных цилиндрических батарей, тонкие компактные ламинированные элементы обеспечивают большую гибкость конструкции корпуса.Энергия хранится в 48 аккумуляторных модулях, каждый из которых состоит из четырех ячеек. Ламинированная структура позволяет разместить батарею под полом автомобиля и оптимизировать пространство для пассажиров. Кроме того, низкий центр тяжести положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля.

Электродвигатель мощностью 80 кВт (109 л.с.) и максимальный крутящий момент 280 Нм, доступный на самых низких оборотах, обеспечивают превосходную производительность и гибкость, сравнимые с обычным автомобилем, оснащенным 2,5-литровым двигателем V-6.Электрический силовой агрегат не работает на холостом ходу, а двигатель запускается только при движении автомобиля. Просто нажмите кнопку, чтобы запустить двигатель. Затем установите рычаг переключения передач в положение «D», как в обычном автомате.

Электропривод поддерживается передовой бортовой информационно-телематической системой CARWINGS. Система постоянно предоставляет водителю важную информацию, включая данные о заряде аккумулятора и запасе хода, а также направляет его к ближайшей зарядной станции.Информация навигационной системы постоянно обновляется последними данными о трафике на вашем маршруте. Еще одной современной функцией является возможность программирования времени зарядки через компьютер или смартфон, а также контроль текущего состояния заряда автомобиля и полезной емкости аккумулятора. Водитель также может дистанционно активировать кондиционер во время зарядки, чтобы салон автомобиля достиг комфортной температуры перед началом поездки. Бортовой таймер можно настроить на активацию зарядки аккумуляторов, т.е.ночью по более низкому тарифу. Nissan Leaf продается с пятилетней подпиской CARWINGS.

Построенный на новой специально разработанной платформе EV, LEAF имеет колесную базу 2700 мм. Остальные размеры составляют 4445 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1550 мм в высоту. Весит менее 1600 кг. Благодаря небольшим габаритам компактного электродвигателя и расположению аккумуляторной батареи под полом в центре шасси автомобилю не нужен большой моторный отсек спереди.В нем с комфортом могут путешествовать пятеро взрослых. Форма рычага переключения передач напоминает компьютерную мышь.

При разработке этой модели учитывались все аспекты безопасности автомобиля. После отключения автомобиля от электросети электрическое реле изолирует зарядную розетку. Несмотря на водонепроницаемость и систему отвода дождевой воды, в случае короткого замыкания подача электроэнергии немедленно отключается. Платформа автомобиля предназначена для защиты аккумуляторной батареи и предотвращения короткого замыкания в случае аварии.
Как и обычные автомобили, Leaf оснащен подушками безопасности, ABS, системой помощи при экстренном торможении, системой курсовой устойчивости и преднатяжителями ремней безопасности. Движению задним ходом и парковке помогает камера, установленная в задней части автомобиля. Он входит в стандартную комплектацию, как и спутниковая навигационная система и комплексная ИТ-система. А в списке опций всего один пункт — солнечная панель, интегрированная со спойлером на крыше, от которой заряжается 12-вольтовая батарея, питающая дополнительные потребители электроэнергии.

Тем, кому нравится Nissan Leaf, придется подождать до 2013 года, когда должны начаться продажи в Польше. Текущая цена колеблется в районе 35000. евро. Концерн намерен продать 100 единиц в первый год, в основном в крупных городах, где легче добраться до инфраструктуры зарядки аккумуляторов.

.Nissan 90 000 полностью электрический. Обзор электромобиля Nissan Leaf: популярный электромобиль

В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж.

Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей.

⇡ За пределами

Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля, это электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях.

Nissan Leaf, вид спереди

Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей воздуха. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз.

Nissan Leaf, вид спереди

Nissan Leaf - вид сзади

За исключением пары деталей, это полностью классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике.

Nissan Leaf с открытой дверью

Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить.

Nissan Leaf -

передняя оптика

Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонарями.

Nissan Leaf - задняя оптика

Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек.

Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов

⇡ Характеристики производителя

90 020 109 л.с. / 80 кВт 90 020 175 км 90 024 90 020 145 км/ч 90 032 90 019 90 285 90 096 Стоимость автомобиля в Европе: от 35 тысяч евро 90 097
Ниссан Лиф
Двигатель
Тип двигателя Электрический
Чип Передний двигатель
Мощность
Момент затяжки Фиксированный, 280 Нм
Запас хода
Время полной зарядки Около девяти
Динамика
Разгон до 100 км/ч 11,9 с
Максимальная скорость
Коробка передач
Коробка передач Одноступенчатая коробка передач
Привод Передний
Работа
Передняя подвеска McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Полунезависимая пружинная
Тормоза Вентилируемые диски
Диски Сплав, 6,5 Дж x 15
Размер шин 205/55, Р16
Усилитель руля Электро
Корпус
Размеры, длина/ширина/высота/основание 4450/1770/1550/2700 мм
Святая Месса 1525 кг
Объем багажного отделения (VDA) 330 л

Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом с ним знакомая 12-вольтовая батарея. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае.

Ниссан Лиф - под капотом

Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.За счет них центр тяжести электромобиля снизился по сравнению с его «одноклассниками» на бензине. Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные цифры немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч.

Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине.

Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства

В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще теперь владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор.

⇡ В кабине

Внутри

Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили.

Nissan Leaf - рулевое колесо

Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации.

Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза.

Nissan Leaf - шайба выбора передач

Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация.

Nissan Leaf - приборная панель

Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT.

Nissan Leaf -

цифровой спидометр

Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья.

Nissan Leaf - сиденье водителя

На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии.

Nissan Leaf - Центральный дисплей

Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt.

Nissan Leaf - Медиаразъемы

⇡ Бортовой компьютер

Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается.

Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера

Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину.

Nissan Leaf - Опции навигации

Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля.

Главное окно Nissan Leaf Zero Emission

В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра.

Nissan Leaf — энергетические отчеты

Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера.

Таймер кондиционера Nissan Leaf

Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если автомобиль подключен к электросети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера

.

Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ

Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации».

Ниссан Лиф -

настройки

Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма.

Nissan Leaf - Камера заднего вида

⇡ Кляп - Личный редакционный опыт

Демо


Алексей Дроздов
Эксперт испытательной лаборатории
Вождение BMW 125i

Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".Электрический городской автомобиль мощностью 110 лошадиных сил, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не соответствует моему спонтанному и взрывному характеру (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее.

Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно, не "прямо", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи.

В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше.

Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Фильм ужасов! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая.

Нравится ли вам водить машину...


Денис Нивников
Главный редактор 3DNews
Вождение Ford C-Max

Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, т.е. учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья.

К сожалению, совершить отчаянную акцию и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta.

Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях было невозможно, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и за розетку внутри нее приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат".

А вот попытка подзарядки в сети АЗС Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Пока таких заправок очень мало, найти ближайшую легко с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры!

Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км.

Приложение Lusion

Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса.

Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать от сети примерно 30 кВт. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей.

При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если повезет и не нужно будет менять батарейки, на которые гарантия пять лет.

Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, находящуюся в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться — придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег уменьшится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумулятора и более активного использования печки.

В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его по-прежнему трудно назвать повседневным автомобилем. По крайней мере здесь. А теперь

Видео

Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен.

Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети.

В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (его вес уменьшился), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км.

В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км.

На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро.

Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем.

2 поколение, 2017


Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании.

Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов.

Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления.

Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора.

На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России.

Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он появился на конвейере в 2010 году, NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал звание «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

Дизайн

Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен.

слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа.

Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности.

Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы.

Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см.

Краш-тест

В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты.

Испытания проводились в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность сетей высокого напряжения;
  • защита аккумулятора;

Nissan Leaf прошел все испытания на пригодность к эксплуатации, включая лобовое и боковое столкновение и испытания на столбы.

В случае аварии, при которой срабатывают подушки безопасности, питание автомобиля будет прекращено

По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного кузова и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети.

Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты:

  • 89% в тестах на безопасность взрослых пассажиров;
  • 90 547 83% о безопасности детей; 90 547 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме того, электромобиль Nissan был также относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем.

Мелкие изменения

В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление.

В 2017 году была представлена ​​новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная.

Плюсы и минусы

Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем.

Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF.

Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км.

Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию.

Резюме

Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях.

Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении.

Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования.

Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду.

В 1947 году с премьерой Дам. Этот новаторский четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: как легковой автомобиль и как фургон.

Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям.

После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой впоследствии будет построен Nissan LEAF.


Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster.

Ранее Тесла

В 2010 году, когда был официально выпущен полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года.

[В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя].

Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид.

Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене.

Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя.

Три поколения Nissan LEAF. ум и уверенность».

Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров.

Инновационным решением по тем временам были две зарядные розетки – для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет.

Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора).

При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию ​​в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Электрическая или электронная педаль — система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора.

Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут.

Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился.

Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании.

Самый продаваемый электромобиль

Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж.

Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими:

Nissan LEAF : 369 940 автомобилей 90 430 Tesla model s : 242 200 автомобилей 90 430 BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей 90 960 Mitsubishi Outlander 90 430 PHEV : 172 640 автомобилей 90 430 Chevrolet volt : 171 670 автомобилей

Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером:

BYD : 517 230 автомобилей

Tesla : 500 390 автомобилей
Nissan : 379,910 автомобилей
Baic : 322 300 автомобилей
BMW : 251,870 автомобилей

Эта общая статистика немного отличается, но это не искажает общую статистику, но исходит из различных источников лидеров отрасли.

5 причин, по которым лист настолько популярен

Прибыл вовремя

Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками.

Цена

В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов.

Обслуживание инфраструктуры

С момента запуска LEAF компания Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей.

Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев.

Надежность

В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил наивысший рейтинг безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP.

Никаких серьезных проблем

За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты.

Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов.

Nissan Leaf в России

По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF.

Купил LEAF в 2018 году больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем ​​проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме.

В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось.

В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоять в пробках.

Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея полностью разряжается за день очень редко.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова.

Фото из личного архива Тимура

Nissan LEAF — второй автомобиль в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров.

За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.).

У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора.

Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится.

Nissan Leaf в каршеринге

В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей.

С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы.

Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа.

Услуга доступна гражданам Украины в возрасте от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором.

В апреле 2019 года запущен каршеринг в Грузии Айкар Парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года.

Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля.

Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом.

Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Тем временем я в Йокогаме и примерно в 50 км впереди, как предлагает новый Leaf, не крутить руль и не нажимать на педали.

Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль!

Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электрической мобильности.

Электромобиль Мировые продажи в 2016 году США Европа
Ниссан Лиф 51882 14006 18378
Модель Тесла s 50944 26525 12400
BYD Тан 31405 - -
Шевроле вольт 28296 24739 42
Мицубиси Аутлендер PHEV 27322 - 21318
БМВ i3 25934 7625 15023
Модель Tesla x 25299 13450 3709
Рено Зоэ 22009 - 21266
БИД Цинь 21868 - -
БИД е6 20610 - -
90 020 90 096 Мировые продажи январь-сентябрь 2017 г. 90 097
Электромобиль
Модель Тесла s 39515
Тойота Приус Прайм / ПХВ 39369
БАЙК ЕС 37876
Ниссан Лиф 36311
Модель Tesla x 33415

Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, еще 14 800 автомобилей за плечами в 2016 году, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году.

Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, так что Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, которую видели с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива.

Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля

.

Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих.

Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем установлен комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем ​​питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки.

Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка

За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение.

Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все это было нарочито неординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг.

Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку.

Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль.

Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок

Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы сменились циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач.

Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд

Ниссан

не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч.

Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч.

Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полного заряда 100% требуется 16 часов), опциональное 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров

.

На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом.

Серийный автопилот Nissan

имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки.

В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз.

Лиф

имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль поселилась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще?

E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки

Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом стареющего японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода.

Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-кВт аккумуляторной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Тем не менее, есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций, Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев.

Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимый запас хода. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль.

Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было создано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт к концу 2018 года. А пока она выжмет все соки из AESC. батарея.

Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и еще более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е.

А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид.

На протяжении всего этого времени

A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%.

И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос.


То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И тем более для японцев, управляющих беспилотным летательным аппаратом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде.


P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно интерпретировать только одним образом: с дронами все идет хорошо.


Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неуправляемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Мицубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов.


Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины.

Задача не самая простая, поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после прохождения шлагбаума и выключается сразу же после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и ярко выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД.

На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора

Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно.

Infiniti полна: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полностью полагается на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям.

Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник

Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Иджима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами.

.90,000 2021 Nissan Leaf10 62 кВтч 217 л.с.

Ниссан Лист производится уже больше года. десятилетия, и второе поколение теперь доступно на рынке. Лист ZE0 был одним из первых и массово выпускался серийно. доступных электрокаров и на волне электро-ура-оптимизма он победил в 2011 году два престижных титула: «Автомобиль года» и «Автомобиль мира». года. Также стоит отметить, что в 2017-2020 гг. Почти 200 автомобилей ZE0 LEAF сформировали каршеринговый парк во Вроцлаве Город Прокат электромобилей.

Осенью В 2017 году было представлено второе поколение Leaf (ZE1), которое больше, чем просто эволюция своего предшественника. Несмотря на то что машина еще сохранила свои компактные габариты, это точно его стиль был изменен, чтобы придать ему более серьезный характер и самое главное значительно улучшены параметры системы привода и пробег автомобиля.

1. Что?

Ниссан Leaf — полностью электрический автомобиль компактных размеров. После вывод Pulsar с польского рынка, в настоящее время он единственный «Классический» компактный автомобиль Nissan.В дополнение к родному Япония и американская Smyrna Leafy также производятся в британский завод NMUK в Сандерленде, откуда они идут на рынки Европейский.

До Вам специальное издание под названием Leaf10, в котором есть ссылки на дико анонсированный электрический кроссовер Ariya. К сожалению, его дебют на рынке только что был перенесен с середины этого года на рубеж 2021/22 из-за нехватки поставок полупроводников, то, с чем вся отрасль боролась в последние месяцы автомобильный.


2. На что это похоже?

Як Я уже упоминал, что имеющийся у меня демонстрационный автомобиль является особенным. Издание Leaf10, которое можно узнать, в том числе, по двухцветной версии. кузов с крышей всегда черный, как у легендарного Ford T. Кроме того, для него характерны специальные декали (или наклейки, если хотите). идущий от передних стоек по обоим краям крыши внизу на боковых зеркалах и под нижней кромкой стекла в двери багажника ботинок с характерным рисунком, напоминающим структуру передняя решетка в модели Ariya.Что касается специального имени издание, я полагаю, это отсылка к 10-летию Присутствие Nissan Leaf на рынке всего за год 2021.


Десять конкретный Leaf10 был окрашен в очень приятный синий цвет. оттенок, который я не могу найти в спецификации на данный момент на Сайт Ниссан. А пока можно такие "двухцветные" Орден с нижней частью тела жемчужно-белого цвета, элегантный серый и вишнево-красный. На мой взгляд двухцветная покраска добавляет очарования автомобилю и повышает его привлекательность, когда речь идет о визуальная сторона, особенно по отношению к стандартной одноцветной рисование.Для более высоких комплектаций N-Connecta и Tekna, назовем это неограниченным листом, вы также можете заказать его двухцветный корпус, но это будет стоить дополнительно 4 750 злотых.


Ко к стилю кузова электрического Leaf второго поколения, видна деликатная сдержанность дизайнеров. Дайте волю своему воображению были немного приглушены, и хотя у Leaf 2 это уже не так экстравагантный автомобиль, как и его предшественник, это не может быть его откажи стиль в динамике. Линии кузова ни в коем случае скучный, но более зрелый, что, вероятно, оценят многие потенциальные пожилые клиенты и владельцы.Одновременно сработало сохранить характеристики, по которым вы сразу мы узнаем, что это Nissan, представляя несколько неслыханных в другие «ароматные» модели, такие как, например, мерцающие синяя передняя решетка или низкая тяга маскирующий заднюю дверь, которая оптически удлиняет заднюю часть стекло и органично сочетается с удлиненными абажурами тыл. Конечно, и передние, и задние фонари делают это на полную катушку. Светодиоды и интеллектуальные технологии.

3.Что внутри?

Сидя сначала трудно сесть за руль Leaf ZE1 понять, что мы имеем дело с автомобилем с нулевым уровнем выбросов. Здесь тоже экстравагантность предшественника воздержалась от размещения более крупного акцент на классический подход к оформлению салона. Приборная панель выдержана в темных и синих тонах. нитки, которые использовались для выполнения строчки как в самой доске, так и в обивка кресел и диванов очень интересно дополняет стиль интерьера Лист.


Доступ для машины очень хорошо, все двери очень хорошо открываются широкий, практически под прямым углом, это касается и двери тыл. Благодаря этому немного меньший дверной проем не загораживает которыми располагают пассажиры на заднем сиденье.



Да бывает и в электрике, у нас АКПП всего две педали и кнопка запуска и выключения автомобиля. Намеренно не Я использую здесь слова «зажигательный» и «тушитель», потому что в этом в случае, если эти условия не соответствуют действительности.

Лист он имеет компактный размер, но предлагает интерьер столько же, если не больше места, чем его классические аналоги. Эта широта вы чувствуете это практически во всех направлениях, но вы сидите в машине относительно высока по прозаической причине. Встроен под пол ибо есть аккумуляторы энергии. Правда, благодаря этому мы внутри у нас нет туннеля между сидениями, а с другой рука, стоящая на перекрестке в первом ряду более высоких людей могут возникнуть проблемы с наблюдением за огнями, которые они скрывают над верхней частью лобового стекла.Этот эффект усиливает ограниченная регулировка сиденья, не позволяющая установить его на пол, наверное только для того, чтобы водитель не принял положение как гонщик в машине F1. На самом деле в моем ощущение было еще на сантиметр-два ниже, и все бы ничего.

места Лифа относительно жесткая, хотя мне они и так нравятся, и не очень. в конце концов, они эффектно обволакивают сидящего в нем человека. Факт, что они не они даже псевдо ковши, и машина вряд ли будет использоваться для динамичный в поворотах, но с 217 л.с. я обещание разгона до 100 км/ч за 7 секунд, иногда по-мужски заставляет сильнее нажимать на педаль газа.

Лист10 является одним из высших уровней снаряжения. мы на борту Мультимедийная система NissanConnect EV с навигацией. Конечно он поддерживает Apple Car Play и Android Auto. У нас есть электрические управляемые все стекла (задние тонированные) и боковые зеркала, которые также складываются электрически и нагреваются. Там есть многофункциональный, а также кожаный руль с подогревом, которые мы можем регулировать в двух плоскостях. Имеется в наличии у нас есть автоматический кондиционер и подогрев передних сидений и... обогрев заднего дивана. Мы можем быть рады, что в на центральной консоли, кроме розетки 12В, есть две розетки USB различные виды. Что касается фиксации сидений, то это похвально ручки Isofix, также доступные на переднем сиденье, заслуживают пассажир. В конце концов, у нас есть идеальная машина для родителя тройни.

О безопасность маневрирования обеспечивает система Nissan AVM, включающая включают, среди прочего, 360-градусные камеры с датчиками которые предупреждают водителя как акустически, так и визуально 8-дюймовый центральный сенсорный экран, как и на втором 7-дюймовом, которые были интегрированы в часы на глазах у водителя.у меня плюс тот факт, что две классические ручки остаются интегрированными с центральная панель дисплея. ставлю минус за его отсутствие наклон в сторону водителя, что может привести к попаданию в цель дотянуться до крайней кнопки, расположенной в правом верхнем углу нам может понадобиться отсоединить спину от сиденья водителя.

Если речь идет и о вопросах безопасности, предлагает Leaf практически все, что есть у его обычных конкурентов. У нас есть 6 подушек в стандартный интеллектуальный круиз-контроль с ограничителем скорости, Система предупреждения о выходе из полосы движения, управление усталость водителя, распознавание дорожных знаков, мониторинг поперечное движение и распознавание автомобилей в слепое пятно, а также система, позволяющая автоматически замедление транспортного средства при обнаружении препятствия на своем участке маневрирование.

Вт. на консоли между передними сиденьями умудрились поместиться двое подстаканники, углубление идеально подходит для i-KEY, с которым он действительно нам нечего делать, потому что машина заводится с кнопки, также подлокотник, скрывающий относительно небольшой отсек размеры. У нас более просторный отсек перед пассажирским сиденьем, но мне интересно, почему его боковые стенки открыты. В глазах моего воображения я вижу "обрывки", выпадающие из шкафа. в сторону при открытии.

Ищу выше мое внимание привлекло большое зеркало с подсветкой в солнцезащитный козырек, который обязательно оценят женщины, занимающиеся спортом утренний макияж стоя в пробке по дороге на работу. Есть также что-то который определенно был добавлен постфактум. я имею в виду здесь самозатемняющееся зеркало с электроприводом кабель, который не удалось спрятать в ноге нового зеркала. Что ж, бывает.

Нет данных на что можно было пожаловаться в интерьере Leaf второго поколения? Кроме высота стула, на мой взгляд, могла бы быть немного больше карманы в дверях, потому что предлагаемые довольно символический характер.А также фортепианная отделка вокруг рычаг выбора режима движения и на дверных панелях, но это все дело вкуса. Я не сторонник этого решения и все тут.


Багажное отделение имеет мощность 400 литров, а в версии с сабвуфером 385 литров, что похоже на то, что предлагают компакты с классической компоновкой движущая сила. Был ли развенчан еще один миф? К сожалению, под своей квартирой мы не найдем запаску на полу. ничего там не найдем потому что это пространство было использовано для развития батарея.


4. Как он едет?

Лист едет на колесах размером 215/50 R17, что довольно жестко настроенная подвеска и вес автомобиля до 1,7 тонны, что вы можете почувствовать неровность поверхности в нем. Особенно в город, в котором легко заметить следы и внезапные прыжки тротуар. Подвеска переносит их и на сиденья, и на тело водителя. пассажиры. Жесткая подвеска — прерогатива дальних автомобилей Восток и больше не к чему привыкать.В У Leafie классическая подвеска MacPherson с спереди и торсионная балка сзади, так что не стоит ожидать автомобиль имеет комфорт демпфирования, сравнимый с подвеской пневматический или гидравлический.

Испытано Leaf10 был оснащен более крупной батареей емкостью 62 кВтч. двигатель, развивающий 217 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Нм, приводящий в движение передние колеса автомобиля. По данным производителя Leaf должен потреблять 18,5 кВтч/100 км, так что теоретически запас хода должна значительно превышать 300 км (в брошюрах написано 385 км в комбинированный цикл по WLTP).Однако я считаю, что реальный диапазон будет чуть ниже, но все же > 300 километров — значительная величина для компактный автомобиль. Подумайте сами, сколько раз в году вы преодолеваете большие расстояния на пресловутой "стрелке"?

Который потребление энергии в моем тесте? Вот, ниже Полученные результаты.

я прошел в городских условиях 45 километров. За это время сообщалось об дальности на машине снизился с 324 до 276 км (-48 км), а водоизмещение время автономной работы с 92% до 75% (-17%). Итак, я использовал 10,5 кВтч, что после по отношению к пройденному расстоянию теоретически дает нам результат na 23 кВтч на 100 км.не буду скрывать, что пытался получить максимально низкий балл. Это было как раз наоборот, я хотел пользоваться преимуществами электропривода, отсюда и расход не другие. Однако я думаю, что после того, как въехал в машину и в немного доброй воли, результат, данный производителем (18 кВтч на 100 км) не является абстракцией. Учитывая тот факт, что 1 кВтч электричество от домашней установки теперь стоит около 57 центов, что скажем, за 20 кВтч нам придется добавить немного к счету 11,5 зл. Вы проедете 100 километров с чем-то сравнимым с меньше денег? Я искренне сомневаюсь.

Если хотел бы ускорить зарядку электрического Nissan w В домашних условиях можно купить настенную коробку с 5-метровым кабелем в два варианта зарядной мощности: 7,4 кВт за 2 909 злотых или 22 кВт за 5 553 злотых. Я бы посоветовал не заряжать машину от домашней розетки. Установка 230В, если у вас нет на это времени. Полная загрузка листа Таким образом, с аккумулятором на 62 кВтч это может занять до 32 часов.

Гола Добавлю для точности, что максимальная скорость усиленного Листа составляет 157 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды.Этот это одно из неоспоримых преимуществ электромобилей. Меня не удивляет ускорение, вбивающее в сиденье, ведь я был за рулем уже несколько электриков мощностью от 100 до 400 лс, но если кто в первый раз он решает нажать на газ в электрике мгновенный прирост крутящего момента и скорости сначала откроет рот в удивление, и через некоторое время они меняют свое расположение на что-то вроде формы банан.

Режимы привод выбирается рычагом, подобным тем, что у нас в автоматические коробки.Отличие в том, что при выборе интересующий нас вариант, ручка всегда возвращается в исходное положение позиция. Прежде чем тронуться с места, помните о стопорной лапке вспомогательный тормоз, расположенный с левой стороны рулевой колонки. Иначе вы не будете двигаться и вам будет стыдно за себя.

Система мультимедиа предлагает нам обширное меню для поддержки вождения автомобиля с новым типом привода. Помимо намеков на то, что без мы проедем еще 30 км с кондиционером, он предлагает визуализация на карте пробега автомобиля с текущим уровнем заряда батареи и ищет поблизости зарядные станции.


У нас есть также в Leafie режим рекуперации энергии в виде переключателя z с электронной педалью на нем. Активация усиливает сопротивление прокатка автомобиля сразу после снятия ноги с педали ускорение. Это дает возможность дополнительной подзарядки аккумулятора. используя естественное сопротивление качению и немного потренировавшись. способность медленно прогнозировать дорожную ситуацию на движение практически без контакта с педалью тормоза.

Розетки для зарядки в Лифе вторая находится под расположенным лючком по центру перед автомобилем, чуть выше переднего бампера.Под автоматически открывается с помощью i-KEY крышкой находим два порта с подсветкой. Два, потому что у нас есть возможность Зарядка листьев через быстрое зарядное устройство с розеткой CHAdeMO для электричества прямой (DC) с зарядной мощностью до 100 кВт и розеткой переменного тока (AC) тип 2 с бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт и кабелем типа 2 мы получаем в стандартной комплектации.


Привязка Нашел еще два плюса машины по городу электричество, которое мы оценим особенно в больших агломерациях.Например, во Вроцлаве такой автомобиль можно использовать на законных основаниях. автобусные полосы, которые могут быть в пробках в час пик иметь большое значение для многих. Второе преимущество – возможность электрик парковка в центре города бесплатно и на специальные «конверты», которые до сих пор остаются довольно бесплатно. Однако, когда такое место занимает неуполномоченное лицо, он обязательно найдет желтый замок на своем колесе и записку нелюбовь прилипла к окну со стороны водителя.

90 124

5.Итого:

Ниссан Лист созрел во втором выпуске. Его черты выросли одновременно более пикантный и сдержанный. Можно сказать, что он подтянулся, а с возрастом позволяет себе все дальше и дальше выезды из дома, то есть пункт зарядки.

Говоря даже проще, никакой "лесоруб" больше чувствовать не должен стыдно за руль Листа. Дизайнерам удалось этого избежать. делая линии автомобиля странными насильно и непохожими, например ID.3 от Volkswagen, за Nissan тоже стоит побороться сердца более уравновешенных пользователей.

Статический и обеспеченных, потому что представленная версия стоит 167 000 злотых от с аккумулятором на 62 кВтч или 145 500 злотых с аккумулятором на 40 кВтч. Против конкуренция не большая, но с классической точки зрения Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания экономит на электрике, которую вы должны сделать хорошо рассчитать. Да жить в собственном доме, на крыше которого у нас уже установлены солнечные батареи, мы можем ездить бесплатно (после «ухода» переплаты, возникшей при покупке автомобиль), но специальные инвестиции в домашнюю инфраструктуру могут поставить под сомнение всю идею.

автомобиля Электростанция Nissan Leaf с аккумулятором на 62 кВтч теперь доступна полноценные автомобили, способные конкурировать с со своими дизельными "пращурами". Я смотрю на развитие с надеждой эта технология, которая в сочетании с эффектом масштаба позволит со временем спилите цены на электрику, хотя бы достаточно для этого разницы в цене с соответствующими автомобилями внутреннего сгорания нет было на 10-15% больше.

Закрытие вопрос цен, за 123 900 злотых у нас может быть базовая версия Visia с меньшей батареей на 40 кВтч и самая дешевая Acenta с батареей на 62 кВтч стоит 157 600 злотых.Обратите внимание, что мы все еще говорим о компактный автомобиль, на котором мы не попадем в море по стреле. Нет Я говорю, что это невозможно, но идти по такому пути мы должны рассчитать более длинный перерыв на обед, кофе и лучшее немного сиесты после десерта, ведь пора заряжаться быстрой зарядкой, которые смогут гарантировать 50 кВтч не должно быть более 1,5 часов, если, конечно, мы заряжаемся батарея с 20% до 80%, что рекомендуется для этого метода пополнение запаса энергии.

Есть Лист продается? Да, в 2020 году было найдено почти 500 своих владельцев, тем самым поставив Nissan на второе место в рейтинг самых популярных новых электромобилей в Польше рынок.

Автомобиль был предоставлен мне выставочным залом Impwar Group в Белянах Вроцлавское, официальный дилер Nissan. Больше фотографий можно найти на Facebook, и доступно несколько кадров из фильмов на ютубе.



.

Смотрите также