Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Регулировка передних ступичных подшипников шевроле нива


Как затягивать ступичный подшипник нива шевроле


Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта
Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска
Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны - наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса
Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников - это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы колеса в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска
Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин
Шаг 1

Опустите суппорт тормоза на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник
  • Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
  • Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
  • Набор головок
  • Пластиковая стяжка для проволоки
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей
  • Набор ключей для автомобилей
  • инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
  • Смазка для подшипников
  • Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
  • Плоская пластина из дерева или стали
  • Динамометрический ключ
  • Деревянный блок
  • Молот
Еще статьи
.

Как затянуть подшипники ступицы колеса

Кэрол Эллис

После смазки и установки на место ступичные подшипники необходимо затянуть особым образом. Если это не сделать должным образом, они могут стать слишком тугими, что приведет к чрезмерному износу самого подшипника, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя. Однако, если подшипник недостаточно затянут, подшипник ослабнет и все колесо может упасть. Излишне говорить, что затяжка ступичного подшипника должна выполняться осторожно и точно.

Шаг 1

Затяните подшипник в первый раз. Накрутите гайку ступичного подшипника до упора вручную. Возьмите гаечный ключ и наденьте его на гайку ступичного подшипника. Затяните гайку до тех пор, пока она не станет твердой и больше не будет затягиваться.

Шаг 2

Ослабьте гайку, чтобы ее можно было повернуть пальцами. Вам нужно будет использовать гаечный ключ и пальцы.

Шаг 3

Затяните гайку еще раз до упора.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть его как можно сильнее.

Шаг 4

Ослабьте гайку так, чтобы ее можно было снова повернуть пальцами. Мы делаем это для установки подшипника на ось, а также для удаления пузырьков воздуха из смазки внутри подшипника. Вы сделаете это еще пять раз.

Шаг 5

Затяните гайку так, чтобы она была надежно, но не слишком затянутой. Чтобы проверить это, посмотрите на насечки на гайке. Сама гайка будет иметь выемки на концах.Вы также увидите, что на оси будет отверстие. При правильной затяжке в последний раз одна из этих выемок на гайке точно совпадает с отверстием, проходящим через ось.

Шаг 6

Закрепите гайку на месте шплинтом. Возьмите шплинт и протолкните его через отверстие в оси. Он также будет упираться в выемку и образовывать положительную точку остановки, так что гайка никогда не сможет отвинтить саму себя. Используя небольшой молоток, протолкните концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим.Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

С помощью небольшого молотка забейте концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим. Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

Предупреждение
  • Будьте очень внимательны при затяжке колесных подшипников, поскольку неправильная попытка может привести к отрыву всего колеса.
Необходимые предметы
  • Ключ для гайки ступичного подшипника Малый молоток Пружинный шплинт
Другие статьи
.

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение ступичных подшипников

Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке - и, при необходимости, регулировке - обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

При более длительных интервалах - обычно 36000 миль - они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом похожи конструкции.

Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми подвеска вообще есть свои концентратор гайки затянуты до высокой крутящий момент настройки, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

Регулировка неприводных подшипников

Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

Проверить износ подшипников

Покачивайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: установите колесо на место перед началом регулировки.Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на опорную стойку.

Установите упоры для одного из других колес с каждой стороны автомобиля.

Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

Приз от крышка от пыли двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в паз в конце оси с резьбой.

Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, плотно прижимаемое гайкой и болтом с одной стороны. Воротник не поместиться обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самостопорящим ключом.

Типы ступичной гайки
Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы.Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, необходимо снять подшипник и снова нанести чистую смазку (см. Снятие ступичных подшипников ).

Если в подшипнике остались следы металла, он распадается, и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ). Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять заклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: торцового ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

У некоторых автомобилей левая резьба на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Перед тем как продолжить, проверьте нить.

Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

Ступичные хомуты

VW не требуют точной настройки крутящего момента.

Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

Затяжка гайки ступицы

Медленно поверните колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какие-либо решетки или неровности, подшипник ступицы следует заменить.

На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного крутящего момента.

Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку раскачивания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

Гайка ступицы Classic VW
Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые VWs имеют расположение двойной гайки с запирающим язычком шайбой между внутренней и наружной гайкой. Удалять, рычаг закройте язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт - ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, - затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и загните второй язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

Слегка постучите по гайке молотком и керном, чтобы она попала в паз. На хомуте VW затяните поперечный болт.

На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая крышку прямо на месте, ударьте по ней молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

Регулировка ведомых подшипников

.

Замена ступичного подшипника lada 2121 4x4 21213 (ваз нива)

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Источники: http://ytube.com.ua/watch/YHXnHnI6lsg/remont-stupicy-vaz-21213-niva.html

Тюнинг Нива 4×4 фото

735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 0
  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Источники

Передняя подвеска Нива Шевроле

 

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага


Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva — Все о ремонте авто

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Дата публикации: 22.12.2016 13:16

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:

  • износ подшипников по истечению времени
  • несвоевременной регулировки ступиц передних колес
  • износ из-за низкого качества деталей.

И есть два решения с заменой подшипников ступицы.

  • поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
  • или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками   

        Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
        Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания. 

Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.

  • вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица) 
  • вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
  • вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
  • вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)

Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.

 Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.

Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов

  • отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
  • устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
  • равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
  • хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
  • ресурс подшипника составляет 100 т.км.

А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.

На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их. 
 

Комплекты на 22 шлица на автомобили НИВА 2121, НИВА 21213, НИВА 2131 с ШРУС старого образца, с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском комплект

Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.

Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO УНИВЕСАЛЬНЫЙ
Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском УНИВЕСАЛЬНЫЙ к-кт

При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.

Ознакомьтесь с Паспортом Усиленного ступичного узла >>>>>

В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.

Предупреждение Производителя Усиленного ступичного узла ВолгаАвтоПром >>>>>>

Ступичный подшипник нива. Русский и немецкий вариант.

Тема статьи – ступичный подшипник нива. Представьте себе, что подобный запрос в яндексе делает больше 6000 человек в месяц. Сказать нечего, это одна из родовых болезней семейства нива. Попробую  рассказать, что я рекомендую своим клиентам и сервисам, с которыми работаю. Напоминаю, что ступичный подшипник у нивы и у шнивы одинаковый, как впрочем, и совместные детали, шрус и ступица.

Ступичный подшипник нива, проблема

Проблемку я хочу живописать на конкретном примере. То что ситуация с запчастями, в маленьких  городах и весях, совсем плоха, это мне хорошо известно. Но иногда «весело» и в городах миллионниках. Жалуется постоянный клиент из Казани: вы говорите, что русские подшипники хорошие по качеству. У нас все магазины торгуют ступичными подшипниками тольяттинского завода, в синеньких коробочках. Ходят очень мало, от 5 до 10 тыс км. Ставили в разных сервисах, разными руками. Конец цитаты. Не хотелось расстраивать  татарских нивоводов, но пришлось: тольяттинского подшипникового завода в природе НЕ СУЩЕСТВУЕТ )))

Алгоритм действий

С той поры как появились конструкции с двухрядными подшипниками, все как с цепи сорвались. Давай ставить все подряд. Мне известно около 5 разных конструкций, и только пожалуй одна не вызывает серьезных нареканий по работе. Теперь конкретный алгоритм действий. Если вам повезло и ваш штатный узел прошел больше 20-30 тыс км, у машины есть накат и требовалась только регулировка натяга – значит у вас соосно расточенные кулаки. Поставьте по мере необходимости хорошие русские или немецкие подшипники и хорошие ступицы и катайтесь дальше, долго и счастливо. Самое главное и важное – ступичный подшипник нива должен быть со стальным сепаратором. Если не повезло, и ступичные подшипники являются «расходным материалом», или не зависимо от замены, наката у машины нет – у вас несоосно расточенные кулаки и тогда лучше подумать о других конструкциях, поскольку терять вам нечего. Про вариант со ступичным подшипником от грузовика IVEKO, на сайте есть статья.

Русский вариант

ступичный подшипник, made in USSR

Данные подшипники можно найти в нескольких вариантах. Самое главное найти серию А. Что это такое? Это серия повышенной грузоподъемности. Не надо пугаться этих слов. Просто в обычных подшипниках для автомобилей, ролики в сепараторе установлены через один, а в данной серии (промышленной), «ролик к ролику». То есть расстояния между ними, фактически нет. На рынке можно найти два хороших варианта. Первый вариант, подшипники 15 гпз, причем на рынке еще можно найти их в советском варианте. Это будет видно, по обозначению на подшипниках. Второй вариант, подшипники ЕПК (европейская подшипниковая корпорация).

набор для ремонта ступичного узла, подшипники ЕПК

Немецкий вариант

Ступичный подшипник нива — немецкий производитель подшипников Fag. Производит для нашего чудесного автомобиля ремонтный комплект. Состав: два подшипника, две манжеты, чуток смазки и центральная гайка. Говорить про качество, смысла особого нет, это производитель хай класса. Если установлены качественные ступицы, узел заправлен хорошей смазкой и установлены нормальные манжеты, пробег данного узла начинается от 100 тыс.

Другие варианты

Конечно кроме данных производителей, есть масса других, но на клиентах я не экспериментирую. Долгое время мы работали с подшипниками LHA (словакия). Качество было на твердую четверку. Подшипники были в «черненых корпусах». Что это за покрытие не скажу, но пробег был очень хороший. Как это достаточно часто бывает в этой жизни, цена на «словаков» стала потихоньку расти. Кто виноват не скажу, но как только они стали сравнимы с подшипниками ЕПК, смысла с ними работать не стало совершенно.

В продаже появилось очень большое количество ступичных подшипников с пластиковым сепаратором. Производители и продавцы говорят о пониженной шумности узла. Но умалчивают об унизительно маленьком ресурсе этих подшипников. Много раз разбирали кулак, пластиковый сепаратор даже не находили, иногда его размалывает в пыль. Будьте внимательны.

Резюме. Установка подшипников только со стальным сепаратором. Крайне желательно чтобы подшипники были повышенной грузоподъемности, серия А. Грамотная установка и применение хорошей смазки. Периодическая регулировка узла. Достаточно это делать во время смены масла. То есть раз в 7 тыс.км.

Установка и смазка

Наверное, один из самых главных моментов в этом узле. Очень много нивоводского народа жалуется, что папуас-сервисы не знают ничего кроме литола и солидола. В мире существует на данный момент куча смазок для подшипников, по сравнению с которыми смазки старого поколения, древние как какашки мамонта. В смазках, как и в моторных маслах, есть понятие базового масла, или иногда встречается формулировка, носитель масла. Для научно-популярного рассказа, можно говорить о минеральной и полусинтетической основе смазок. Ряд минеральных смазок при достижении температуры в 40-50 градусов, просто текут, почти как вода. А при температуре -20 градусов встают почти колом. Если данная смазка будет заложена в ступичный узел и в подшипники полуоси, говорить о накате машины как то не приходится. Для смазки подшипников полуосей и ступиц я рекомендую смазку Total Ceran XM 220. По характеристикам даже перекрывает требования для нашего ступичного узла. Отправлял ее в сервисы, которые  работают с мототехникой и квадриками, так и с грузовиками. Недостаток у этой смазки только один, это ее доступность. Все так называемые «дилеры и дистибьюторы» ввозят и сертифицируют в России только ширпотреб. То есть товар, который хорошо продается. А спецпродукты – дело невыгодное. Приходится нам с коллегами делать это самим, через Финку. Если уж со смазкой совсем все плохо, можно использовать S2A.

Смазка Total Ceran XM 220

 

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства!!!!!

  • предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
  • двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh3024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
  • увеличенный срок службы ступицы
  • не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
  • допускает установку колес большего диаметра
  • простота ремонта в случае выхода из строя
  • ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм
Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

 При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля Дата изменения конструкции Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива с октября 2003 г. 24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива с сентября 2002г. по октябрь 2003 г. 22
ВАЗ 21213, 21214 до ноября 2003 г. 22
ВАЗ 21213, 21214  с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) 24
ВАЗ 2131 с сентября 2009 г. 24
ВАЗ 2121 с апреля 1977 г. 22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

  • Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
  • Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
  • Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
  • Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
  • Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
  • Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
  • Реальное увеличение НАКАТА!
  • Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

 

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

 

Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

  1. При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
  2. Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
  3. Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
  4. Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

!!!!!!!!!!!!!!!! Данный узел  требует дополнительной квалифицированной сборки с новым диском.

Ответственность за долгую работоспособность всего узла при этом несет мастер, который будет собирать данный узел с тормозным диском в одно целое. (возможно повреждение внутренней обоймы подшипника при запрессовке в него ступицы)

Поэтому, что бы получить заводскую гарантию на подшипник, лучше взять уже собранный на заводе узел с тормозным диском  с заводской гарантией.

Как заменить подшипник ступицы на Chevrolet Niva?

Автомобилисты в России и СНГ ценят Ниву Шевроле как подходящий автомобиль для бездорожья. Внедрённые в конструкцию детали Chevrolet сделали машину выносливее и надёжнее. Правда, некоторые проблемы с ходовой частью остались неизменными с советских времён.

Так, конструкционная модернизация пока не помогла избавить от недостатков ступицу — ходовой элемент, благодаря которому ось вала, вращаясь, передаёт крутящий момент на колесо. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле требуется не только после экстремальной езды или резких торможений — иногда водитель сталкивается с трудностями неожиданно, без очевидной причины. К счастью, поменять эту деталь не так трудно.

Оттягивать момент замены не стоит: когда ступица неисправна, автомобиль рискует попасть в ДТП из-за того, что диск оторвётся от вала или заклинит колесо.

Характерные признаки того, что эту часть пора менять:

  • при поездках чувствуется вибрация;
  • слышны постукивание, посторонние звуки;
  • если раскачать колесо поперёк оси, заметен люфт.

Чтобы проверить люфт, колесо подвешивают домкратом и проворачивают вручную.

По каким параметрам подбирать новую запасную часть

Изначально в классической Chevrolet Niva устанавливают 1-рядные роликовые конические подшипники. Отличительный признак обновлённого комплекта — наличие гайки.

Параметры, по которым подбирают автозапчасть:

  • номер самой детали — может быть указан российский номер по каталогу или зарубежное соответствие;
  • размерные параметры — высота, внутренний и наружный диаметры;
  • стоимость — сильно зависит от добросовестности поставщика.

Если не ошибиться с качеством, то можно смело рассчитывать на пробег около 20 тысяч километров, прежде чем придётся снова менять подшипник. Если же подобрать среди ассортимента деталь, выпущенную в соответствии с заводскими стандартами, то прослужит она не меньше 30 тысяч километров.

Как проводят саму замену

Инструментарий, которым проводят процедуру, довольно стандартен:

  • съёмниками вытаскивают шаровой палец и внутреннее кольцо;
  • 30-миллиметровым ключом ослабляют гайку;
  • отвёрткой откручивают суппорт.

Ниву Шевроле фиксируют, запускают первую скорость, снимают с «ручника», подпирают колёса. Затем:

  • ослабляют ступичную гайку, прежде чем поднимать авто;
  • снимают колесо — достаточно освободить его от болтов;
  • вынимают колодки, откручивают суппортные болты, соединяют суппорт с верхним рычагом проволочкой.

Чтобы снять поворотную часть:

  • откручивают крепёж, съёмником вытаскивают шаровой палец;
  • выкручивают из гнезда болт пальца верхней опоры;
  • отворачивают три гайки, отсоединяют нижнюю опору.

Ходовой узел снимают, чтобы перейти непосредственно к замене, как только отсоединены шарниры. Так же действуют, когда ставят 2-рядную деталь вместо заводской, чтобы усилить подвеску.

Дополнительно разбирать поворотный кулак и механизм не нужно. Потребуется только вынуть старый сальник. Для этого пользуются плоской отвёрткой, зафиксировав ступичный узел тисками. К замене лучше подходить комплексно, не ставя старые комплектующие совместно с новыми.

Дисковые крепежи отделяют от поворотного узла. Сняв сальник, вынимают тормозной диск. Старую обойму стягивают съёмником с захватами.

Затем оставшийся элемент выбивают из цапфы. Уперев наставку, её передвигают по кругу и ударяют без большого усилия. Полость целиком очищают от старой смазки.

Оригинальной смазки иногда оказывается недостаточно. Это компенсируют самостоятельно — достаточно примерно 40 граммов состава. Регулируют зазор.

Когда нет съёмника или гидравлического пресса, ступицу меняют, вооружившись молотком и оправкой либо старым кольцом:

  • внешнюю обойму вставляют в ступичное гнездо и забивают, не перекашивая, через прокладку;
  • чтобы добиться окончательной посадки, берут трубу либо оправку.

Потом вкладывают сепаратор. Проводят сборку, повторяя указанные действия.

Экспертные рекомендации

Опытные мастера дают советы о том, как поменять ступицу на Ниве Шевроле и добиться оптимального результата. Главный: усилить подвеску, установив 2-рядные нерегулируемые подшипники вместо заводских. Однако внешний диаметр у таких комплектующих отличается, так что мастер растачивает заводские кулаки либо сразу приобретает комплект и ставит его.

Рекомендации по замене:

  • если выпрессовка идёт тяжело, поскольку поверхности износились, старые обоймы задействуют как наставки, иногда подпиливают кольцо;
  • чтобы не тратить много времени и денег, целиком меняя узел в сборке, при ремонте проверяют подшипник полуоси.

Заказать новые запасные части на замену можно на сайте. Магазин предлагает привлекательные условия и не пользуется посредническими услугами. Приобретать подделки не стоит, иначе с перебоями будет работать вся ходовая часть и возрастёт риск ДТП.

Комплект нерегулируемых ступиц ШЕВРОЛЕ НИВА ВАЗ 2123

Комплект нерегулируемых ступиц для а/м  Шевроле Нива ВАЗ 2123 («Волга-Сервис»)  включает в себя

— 2 поворотных кулака на обе стороны с запрессованными подшипниками и установленными сальниками
— 2 ступицы на 24 шлица
— 2 проставочных кольца 

   Поворотные кулаки для нерегулируемых ступиц изготовлены из поковок конструкционной легированной стали марки 40х, прошедших необходимую термическую обработку.  Кулаки расточены под 2-х рядный радиально-упорный шариковый подшипник 256809АКЕ12*. Подшипник, разработанный по заказу «АВТОВАЗА»,  производится на «Вологодском подшипниковом заводе» и  предназначен  для одиночного использования в  ступичных узлах модернизированных  а/м «Нива» и «Шевроле Нива».  

   Подшипник имеет уплотнитель и заполнен консистентной смазкой. Это позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров и регулярной замены смазки в подшипнике. Внутренний диаметр подшипника (под шейку ступицы) — 45 мм.  Долговечность подшипников определяется усилием постоянной затяжки, которая  зависит как от геометрии и точности расточки посадочного места, так и от момента затяжки центральной гайки, а  так же установлением защитных сальников.

  Главным достоинством нерегулируемых ступиц производства компании «Волга-Сервис» для а/м «Шевролет Нива» является  повышенная надежность ступичного узла вследствии применения ступицы собственной конструкции с диаметром шейки 45 мм, что позволяет на 100 % избежать поломки ступичного узла автомобиля при превышении номинальных нагрузок.

   Установка нерегулируемых ступиц не влечет за собою изменения конструкции шаровой опоры. Используется штатный палец шаровой опоры  в сборе 21230-2904192-00-0.

 

Внимание!  Установка ступицы с тормозным диском в сборе в поворотный кулак производится с исключительно с помощью пресса и оправки! Оправку упирать во внутреннее кольцо подшипника ступицы!

Внимание! Установка дистанционной втулки 2 на ступицу 7 производится после запрессовки ступицы в поворотном кулаке !

*Производитель оставляет за собой право замены подшипника на аналогичный без ухудшения эксплуатационных характеристик ступичного узла

  Вес ступичного узла — 18 кг . Поэтому наиболее оптимальным вариантом доставки являются услуги транспортной компании.

  Если Покупатель намерен получить ступичный узел почтовым отправлением (тяжеловесной посылкой), он производит частичную предоплату оплату стоимости товара. Размер предоплаты — 1,5 (полуторный) тариф ФГУП «Почта России» по доставке комплекта в населенный пункт 

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

  1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
  2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

  1. Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

    Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.

    Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.

    Вынимаем конусную втулку.

    Разгибаем край стопорной пластины гайки.

    Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.

    Снимаем стопорную пластину.

    Снимаем рычаг с болтов.

    Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

    Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.

    Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

  2. Извлечь подшипник. С внутренней стороны следует снять сальник и пластину. Внутренний подшипник вынимается при помощи тисков и молотка.

    Поддеваем отверткой сальник.

    Вынимаем сальник.

    Извлекаем кольцо.

    Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

  3. Установить новый. Подготавливаются все элементы (подшипники смазываются). Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус.

    Запрессовываем наружные кольца подшипников.

    Запрессовываем сальники.

    Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

  4. Собрать узел. Сборка производиться в обратном порядке.Монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Подшипники ступичных узлов импортной автотехники

Обозначение

Применяемость

VKBA 6526 (F-582873) (A 21R23-3103145)

 

Подшипник ступицы FORD Transit, Газель NEXT

Производитель Craft

VKBA 6526 (713678910)

 

Подшипник ступицы FORD Transit, Газель Next

Производитель FAG

BAH-0185 D

 

PEUGEOT, CITROEN

Производитель SKF

BTH-1215 C

 

Передняя ступица автомобилей FIAT Ducato, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jumper с ABS

Производитель SKF

BTH-1011 DC

 

Передняя ступица автомобилей FIAT Ducato, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jumper

Производитель SKF

BTH-1227

 

IVECO, ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива)

Производитель SKF

537809 К1С35 -6У

 

Передняя ступица автомобилей PEUGEOT, CITROEN, FIAT, Mercedes-Benz, VW

Производитель ГПЗ-15

VKBA 3551 (CRF-43. 25736 )

 

Передняя ступица автомобилей IVECO, ВАЗ-2123 (Шевроле-Нива)

Производитель Craft

VKBA 3552 (CRF-43.80066 )

Задняя ступица автомобилей IVECO DAILY

Производитель Craft

VKBA 1465 (R140.87)

 

FORD Transit, Alfa Romeo, BMW, GM, Lada, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Rover, Seat, Volvo, VW

Производитель SNR

Колеса, шины и камеры Yamaha YZ250F 2001-2013 Подшипники и уплотнения переднего колеса YZ 250F Automotive costruzioni2000.net

Подшипники переднего колеса Ямаха ИЗ250Ф 2001-2013 и уплотнения ИЗ 250Ф

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Yamaha YZ250F 2001-2013 Подшипники и уплотнения переднего колеса YZ 250F по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : RJ25-1092 / 3 , Торговая марка: : RJATV 000

Подшипники переднего колеса Ямаха ИЗ250Ф 2001-2013 и уплотнения ИЗ 250Ф

он будет светиться ночью; встроенное мобильное питание, # * # Обратите внимание, что вам нужно проверить размер, Купите мужской шелковый халат с капюшоном без рукавов с открытой передней частью для сна (M, мужская футболка с логотипом Indian Motorcycle, черная, в отличие от этих других вешалок для кошельков со всеми маленькие звенья, которые могут легко сломаться, Мягкие плавные плавки нижнего бикини без видимых линий трусиков, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 2008-2014 Kawasaki KFX450R KSF450 KSF KFX 450 R OEM-комплект для замены масла KAW06, становится выдающимся в мире поле и храни ее пути твердо. Двухзонная фильтрация разработана для лучшей защиты от загрязнений, Toyota 11212-66010 Крышка головки цилиндров: Автомобильная промышленность. 2,5 Вт светодиодный универсальный морской 12 / 24V полюсный фонарь, складывающийся на мачте, якорный фонарь. Материал розетки: керамика и слюдяная крышка — высокое качество,: Shimano FC-M985 ЦЕПЬ: Спорт и отдых, двигатель нагнетателя отопителя с кожухом вентилятора Для 04-07 08 09 Kia Spectra. Кулон с текстурированным латинским распятием из 14-каратного желтого золота со скошенными концами 26×13 мм: одежда, использование этого для вашей свадьбы также отличный способ добавить единообразия к одежде ваших женихов, сменный вентиляторный блок вентилятора с регулятором: отвечает за производство воздуха, который проходит вентиляционные отверстия системы кондиционирования и отопления вашего автомобиля.Топливная форсунка для 1999-2003 Ford Windstar 3.8L V6 2002 2000 2001 J623RX. Универсальность: они используются не только для сварки. В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. 5-миллиметровая цепочка из бисера с замком омара и другими цепями на, для 2007-2008 Chevrolet Silverado 1500 Корпус дроссельной заслонки SMP 69452JH, спортивный индивидуальный и впечатляющий дизайн, хлопковые наколенники унисекс для малышей, 5 пар или 1 пара (несколько цветов) (темно-синий (1 пара) )): Покупайте гетры лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок, от полностью настраиваемых опций до лицензированной университетской и греческой одежды.ЗАДНИЕ КЕРАМИЧЕСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗА ДЛЯ BMW M3 2001 2002 2003 2004 2005 2006 D683.

13 ведущих производителей подшипников ступицы колеса в 2020 г.

Подшипник ступицы

играет важную роль в трансмиссии любого автомобиля. Подшипник ступицы функционирует как соединение между движущимися участками транспортного средства. Он используется для уменьшения трения и помещается в нечто вроде колеса для повышения эффективности вращения. Это достигается тем, что при качении трение меньше, чем при скольжении.

Производители ступичных подшипников создают свои узлы с небольшими металлическими шариками, помещенными между двумя гладкими металлическими кольцами.Он помещен внутрь со смазкой, помогающей всему устройству должным образом способствовать вращению колес. Это перекатывающее движение позволяет системе ступиц максимально свободно двигаться. Учитывая его важность, возникает один вопрос: сможете ли вы водить машину с неисправным ступичным подшипником или нет. Да, можно, но это определенно небезопасно.

Как и все механические детали, ступичный подшипник со временем выходит из строя. Наиболее частая причина выхода из строя — утечка через уплотнение, из-за чего ролики загрязняются внешними элементами.Симптомы неисправного ступичного подшипника включают ненужную вибрацию колеса, неравномерный износ ротора или тормозных колодок, гудящий звук из-под колес и / или отказ АБС. Испытывать такое — это вызов на осмотр на предмет возможной замены ступичного подшипника.

Обзор рынка ступичных подшипников

Спрос на коммерческие автомобили постоянно растет. Таким образом, количество производителей автозапчастей или производителей оригинального оборудования (OEM) также будет увеличиваться. Это то, что способствовало росту мирового рынка ступичных подшипников и будет продолжаться в течение многих лет.

Поскольку характеристики автомобиля в значительной степени зависят от этого компонента, производители ступичных подшипников из разных регионов мира начали разрабатывать свою продукцию, чтобы создать не только автомобильную деталь, которая улучшит характеристики автомобиля, но и продукт, который снизит стоимость производства.

Рынок ступичных подшипников разделен на различные типы подшипников, такие как роликовые, шариковые и другие. В то время как совместимость приложений сегментирована на четырехколесные, легковые автомобили, легковые автомобили, грузовые автомобили, трехколесные и двухколесные автомобили.

Вот некоторые из ключевых игроков / производителей ступичных подшипников, которые возглавляют отрасль по качеству продукции, глобальному присутствию и спросу на продукцию.

Список производителей подшипников ступицы

:

Подшипник ступицы колеса NSK

NSK — всемирно известная компания, которая была одним из первых поставщиков ступичных подшипников, которые разрабатывали и производили различные подшипники для широкого спектра применений, включая автомобилестроение, прецизионное и промышленное оборудование.NSK также является одним из немногих производителей колесных подшипников, достигших столетней отметки. Ставя это рекорд, 100-летний опыт NSK позволил компании занять авторитетную позицию в качестве одного из крупнейших производителей высококачественных подшипников в мире с глобальным присутствием более чем в 30 странах.

Ступичные подшипники

NSK всех типов производятся квалифицированным персоналом компании с использованием передовых технологических достижений. Вся продукция NSK отличается высочайшим качеством, которое, несомненно, соответствует требованиям и ожиданиям потребителей.Колесные подшипники NSK также обеспечивают бескомпромиссную и исключительную ценность благодаря предельному вниманию к деталям и высокому мастерству.

Характеристики подшипников ступицы колеса NSK:

  • Move для обеспечения абсолютной прочности и высокой надежности
  • Разработано на высокотехнологичном оборудовании
  • Создан для многолетней службы
  • Повышение производительности и гарантированное высокое качество

Официальный веб-сайт NSK: https://www.nsk.com/index.html

Продукция NSK: https: // www.nsk.com/products/index.html

Подшипники ступичных узлов для автомобилей NSK: https://www.nsk.com/products/automotive/chassis/wheelhub/index.html#

NTN Подшипник ступицы

NTN входит в число поставщиков и производителей ступиц колес такой продукции, как подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и специальные подшипники для автомобильной, строительной техники, реактивных самолетов, железнодорожных вагонов и других отраслей. Компания имеет почти вековой опыт, благодаря которому они предоставили бесчисленное множество сложных продуктов с добавленной стоимостью, изготовленных с использованием точных инженерных и компьютеризированных технологий.За качество своей продукции тысячи автомобильных техников и миллионы клиентов по всему миру доверяют NTN. Компания NTN постоянно работает над обеспечением благополучия людей во всем мире.

Каталог ступичных подшипников

NTN включает в себя различные типы ступичных подшипников, подходящие для различных областей применения. Подшипники ступицы NTN имеют герметичную конструкцию, что позволяет использовать подшипник ступицы со встроенным датчиком. Вся продукция NTN предназначена для первоклассной замены изношенных заводских деталей.Разработан, чтобы соответствовать и функционировать так же, как OE.

Характеристики подшипника ступицы колеса NTN:

  • Прямая посадка — качественная замена изношенной заводской детали
  • Помогает восстановить работоспособность автомобиля
  • Распределение вспомогательного питания
  • Изготовлено из лучших материалов для оптимального качества

Официальный веб-сайт NTN Americas: http://www.ntnamericas.com/en/

Ступицы / подшипники колес

NTN: http: //www.ntnamericas.ru / en / products / ступицы колес

Подшипник ступицы SKF

SKF — поставщик ступичных подшипников и производитель подшипников всех типов. Компания начала свою деятельность еще в 1907 году. Сегодня продукцию SKF можно увидеть практически во всем, что движется или катится. SKF является лидером отрасли в области проектирования и разработки высококачественных подшипников, включая шариковые, роликовые подшипники и подшипники скольжения, наконечники штоков, втулки, корпуса, уплотнения и многое другое. При производстве продукции SKF, в том числе ступичных подшипников SKF, компания гарантирует использование только высококачественных материалов для обеспечения максимальной производительности и долговечности. Все подшипниковые узлы SKF предварительно собраны и отрегулированы для обеспечения идеальной посадки и простоты установки.

Комплекты ступичных подшипников

NSK сегодня поставляются почти всем производителям оригинальных автомобилей, и на их продукции работает более 90 миллионов автомобилей. Продукция SKF составляет 98% автомобильного парка Европы.

Вот некоторые особенности ступичных подшипников NSK:

  • Включает подшипники ступицы 3 поколения
  • Модель X-tracker — для высокопроизводительных и высоконагруженных автомобилей
  • Все подшипники имеют долговечное уплотнение за счет надежной работы и специальной консистентной смазки
  • Комплекты ступичных подшипников NSK включают все гайки, болты или винты, необходимые для полного ремонта
  • Протестировано для обеспечения максимальной стоимости продукта
  • Сделано в соответствии с самыми строгими стандартами или превосходит их.

Профиль компании SKF: https: // www.vsm.skf.com/uk/en/about

Официальный веб-сайт SKF: https://www.vsm.skf.com/uk/en

Подшипники ступиц

SKF: https://www.carid.com/wheel-hubs-bearings.html

TIMKEN Подшипник ступицы

TIMKEN начинался как семейный бизнес, ориентированный на глобальные промышленные технологии, и был основан еще в 1899 году. Сегодня TIMKEN превратился в международного поставщика ступичных подшипников и имеет 60 производственных предприятий, расположенных в 30 странах на шести разных континентах.TIMKEN обслуживает различные отрасли, такие как автомобилестроение, авиакосмическая промышленность, электроэнергетика, здравоохранение, металлургия и др. Производственные технологии и опыт компании включают запатентованные высококачественные конструкции для различных автомобильных применений.

Подшипники ступицы / автомобильные подшипники

TIMKEN включают шариковые подшипники, цилиндрические роликоподшипники и конические роликоподшипники, которые отличаются превосходным дизайном, улучшенной обработкой поверхности и производятся с использованием качественных материалов, чтобы обеспечить более длительный срок службы подшипников и отличные антифрикционные свойства.

Преимущества подшипника ступицы колеса TIMKEN:

  • Разработано для эффективного снижения трения
  • Подходит для тяжелых грузов
  • Длительный срок службы за счет используемых материалов
  • Специальные покрытия для защиты от коррозии
  • Специальные уплотнения, удерживающие смазку и предотвращающие попадание загрязнений
  • Создан в соответствии с высочайшими стандартами производительности

Официальный сайт TIMKEN: https://www.timken.com/

TIMKEN Продукция: https: // www.timken.com/products/

Колесные ступицы

TIMKEN: https://www.timken.com/products/timken-engineered-bearings/premium-wheel-hub-units/

Подшипники ступицы PFI

PFI Bearings — поставщик ступичных подшипников и динамично развивающаяся американская компания с глобальным присутствием и более чем 25-летним опытом производства подшипников высочайшего качества. PFI Bearings в настоящее время рассчитывают на широкую сеть высокооптимизированных стратегических региональных дистрибьюторских центров по всему миру.Это позволяет потребителям легко приобретать продукцию PFI и поддерживать клиентов в более чем 70 странах, где представлены продукты PFI Bearing. Подшипники компании покрывают большую зону покрытия, что позволяет использовать их в различных областях, таких как сельское хозяйство, промышленность и автомобилестроение для легких, средних и тяжелых транспортных средств.

Подшипники ступицы

PFI обеспечивают качество продукции OEM. Все продукты строго производятся на сертифицированных заводах, где соблюдаются и соблюдаются стандарты качества и качества. Подшипники PFI 1 st gen изготовлены из легированной стали 100Cr6 твердостью 60-65 HRC и предназначены для удовлетворения и превышения технических требований по осевой и радиальной нагрузке.У них есть зазор C3 для высоких скоростей.

Характеристики подшипников ступицы колеса PFI Линия продуктов PW:

  • Герметичные и со смазкой на весь срок службы
  • Устранение необходимости профилактического обслуживания
  • Превосходная производительность гарантирована даже при высоких и низких температурах, а также в сухой и влажной среде
  • Доступен в полных наборах (если применимо) для полной сборки

PFI Bearings Профиль компании: https://pfibearings. com/company/

Официальный сайт

PFI Bearings: https: // pfibearings.com /

Подшипники ступицы

PFI: https://pfibearings.com/wheel-bearings/

Подшипник ступицы колеса ACDelco

ACDelco — всемирно известный поставщик ступичных подшипников и производитель различных автомобильных компонентов, основанный более 100 лет назад. Обширный продуктовый портфель компании включает высококачественные продукты, разработанные специально для автомобилей всех типов, марок и моделей. Помимо ступичных подшипников ACDelco, компания также предлагает тормозные колодки и роторы, ремни и шланги, амортизаторы и стойки, генераторы и стартеры, а также многие другие надежные детали.

ACDelco предлагает большой выбор оригинальных запчастей GM, а также запасные части для подшипников и сальников премиум-класса ACDelco Gold, которые поддерживаются GM. Подшипники компании разработаны для использования с широким спектром транспортных средств GM и других производителей.

Характеристики подшипника ступицы колеса ACDelco:

  • Обеспечивает бесперебойную и стабильную работу
  • Подходит для различных транспортных средств и образа жизни
  • Изготовлен из высококачественных материалов для надежности
  • Произведено в соответствии со строгими требованиями к качеству или превосходить их.

Официальный веб-сайт ACDelco: https: // www.acdelco.com/

Продукты ACDelco: https://www.acdelco.com/parts

Подшипники и сальники ACDelco: https://www.acdelco.com/parts/bearings-oil-seals

Подшипник ступицы колеса

Crown — это глобальный поставщик автозапчастей для престижных марок, включая Jeep, Chrysler, Dodge и внедорожники RT. Компания начала создавать автомобильные решения еще в 1963 году как небольшой магазин-витрина. Сегодня Crown Automotive — ведущий поставщик колесных дисков и различных автокомпонентов.Благодаря Crown винтажные джипы и сегодня можно встретить на дорогах. Продукция компании распространяется на автомобили Jeep с 1942 года и старше.

Компания обещает, что с колесным подшипником Crown вы получите максимальную отдачу от своего автомобиля и получите больше удовольствия от вождения. Все устройства сделаны доступными по цене, так что вы наверняка найдете дешевый продукт.

Подходит для различных типов автомобилей Jeep, Chrysler и Dodge. Вот некоторые из функций, которые вы можете приобрести при покупке ступичного подшипника Crown.

  • Идеальное соотношение цены и качества
  • Оптимальная долговечность благодаря используемым материалам
  • Гарантии улучшения ходовых качеств

Официальный веб-сайт Crown: https://www.crownautomotive.net/

Поиск продукции Crown: https://www.crownautomotive.net/search.html

Образцы продукции:

Комплект подшипников ступицы колеса: https://www.crownautomotive.net/Wheel-Hub-Bearing-Set-Front-Left/5097737AA.html

Подшипник ступицы колеса: https: // www.crownautomotive.net/Wheel-Bearing-Front/4641120.html

Подшипник ступицы Dorman

Dorman — производитель с более чем 100-летним производственным опытом. Компания основала автомобильную промышленность еще в 1918 году. Учитывая опыт компании, Dorman предлагает клиентам по всему миру специальное решение под названием OE-fix. Здесь Dorman находит все недостатки оригинального оборудования и исправляет их. Благодаря этому процессу Dorman продает свои продукты, чтобы они имели лучшую функциональность, более длительный срок службы и более долговечны, чем детали оригинального оборудования.

Подшипники ступицы

Dorman соединяют колесо с осью CV, в то время как Dorman обеспечивает точное проектирование каждой единицы, которую они производят. Затем колесные подшипники изготавливаются из высококачественных материалов, обеспечивающих долговечность. Он способствует восстановлению оптимального состояния и первоклассной замене, которая поможет колесу вашего автомобиля свободно вращаться.

Характеристики подшипника ступицы колеса Dorman:

  • Поможет предотвратить нежелательный шум, вибрацию и потерю колеса
  • Правильная установка — прямая замена оригинального оборудования
  • Для установки не требуются специальные инструменты
  • Изготовлено в соответствии со строгими инженерными стандартами

Официальный веб-сайт Dorman: https: // www.dormanproducts.com/

Варианты сборки подшипников ступицы колеса

Dorman: https://www.dormanproducts.com/gsearch.aspx?type=keyword&origin=keyword&q=wheel+bearing

Видео о компании Dorman: https://youtu.be/jzaq1lzm68w

Подшипник ступицы DURAGO

DURAGO — это семейный бизнес, основанный более 50 лет назад. За прошедшие годы компания DURAGO разработала разнообразный продукт, который включает ступичный подшипник DURAGO и другие детали тормозов, включая тормозные диски и барабаны, роторы электрофоретических тормозов, тормозные колодки и колодки, ступицы и узлы, а также комплекты ступиц колес.Благодаря более чем пятидесятилетнему проверенному качеству, обзоры колесных подшипников DURAGO находятся на вершине своей лиги, где клиенты со всего мира делятся своим мнением о продукте.

На протяжении многих лет DuraGo была профессиональным выбором для обеспечения качества, каталогизации, рентабельности и применения на первом рынке. Продукты DuraGo легко получить. Их можно приобрести у многих местных специалистов по уходу за автомобилем.

Подшипник ступицы

DuraGo наверняка будет работать плавно и поможет автомобилю полностью управляемой остановки.Изготовленный с высоким качеством и надежностью, ступичный подшипник DuraGo обеспечивает максимальную безопасность и подходит для широкого диапазона условий вождения. Кроме того, все устройства сертифицированы по ISO / TS 16949: 2002.

Характеристики продукта:

  • Исключительное обслуживание и надежность
  • Доступны ступицы типа 1, 2, 3 в сборе
  • Обеспечивает 98% сборки ступиц для пассажиров и легких грузовиков
  • Снижает трение и улучшает экономию топлива
  • Гарантии соответствия и работоспособности
  • Использование материалов высочайшего качества и новейших технологий
  • Изготовлено в соответствии со строгими стандартами качества и безопасности

Официальный веб-сайт DuraGo: https: // duragoparts. com /

Сборки концентраторов

DuraGo: https://duragoparts.com/products/hub-assemblies/

Национальный подшипник ступицы

DriVMotorparts National — это бренд, который прокладывает себе путь и заработал репутацию одного из самых уважаемых имен в автомобильной промышленности. Компания предлагает решения для колесных дисков премиум-класса уже 75 лет и все еще в движении. В компании National работают инженеры-эксперты, которые идут в ногу с отраслевым спросом и предоставляют передовые решения для удовлетворения потребностей современных автомобилей.National стремится предоставить высококачественную продукцию для колесных дисков премиум-класса, которая будет превосходить спецификации оригинального оборудования по всему спектру колесных подшипников и сальников.

Оснащенный современным оборудованием, технологиями и многолетним опытом, координирующим разработку, производство и тестирование каждого продукта, неудивительно, почему колесные подшипники National получают покровительство во всем мире. Национальный каталог колесных подшипников включает в себя различные типы подшипников для различных применений, от легковых автомобилей до большегрузных автомобилей.

Подшипник ступицы колеса национального производства изготовлен из высококачественной стали и сконструирован с использованием современной технологии термообработки с компьютерным управлением для обеспечения максимальной производительности и непревзойденной долговечности. Таким образом, он соответствует спецификациям оригинального оборудования и, безусловно, подойдет.

Характеристики подшипника ступицы

National:

  • Конструкции ступичных подшипников премиум-класса, соответствующие спецификации OEM
  • Максимальная долговечность благодаря высококачественной стали
  • Лучшее в отрасли покрытие
  • Контролируемая термическая обработка для длительной работы и увеличения срока службы подшипников
  • Доверие профессионалов

Профиль национальной компании: https: // www. drivheavydutyparts.com/brands/national-oil-seal-bearings.html

Национальные сальники и подшипники: https://www.drivheavydutyparts.com/products/national-seals-bearings.html

Подшипники ступиц

National: https://www.drivparts.com/brands/national.html

MEVOTECH Подшипник ступицы

Mevotech производит революцию на вторичном рынке уже более 30 лет. Компания начала производство в 1982 году. Сегодня эта марка входит в число ведущих поставщиков ступичных подшипников на мировом рынке.

Одна из причин, по которой продукция Mevotech отличается высоким качеством, заключается в том, что она дает своим техническим специалистам свободу действий. Mevotech позволяет своим техническим специалистам получить преимущество за счет инноваций в компонентах шасси. Это касается каждого элемента их продукта. Инженеры Mevotech стремятся сделать продукт компании более быстрым и простым в установке, а также продлить срок его службы. Каждый продукт, включая колесные подшипники Mevotech, проходит строгие испытания, узлы проходят валидацию и гарантируют долговечность, как никакие другие.

Подшипники колес

Mevotech спроектированы так, чтобы свести к минимуму уровень шума и вибрации и гарантировать плавное движение с постоянным крутящим моментом. Колесные подшипники Mevotech также обеспечивают осевую и радиальную поддержку и помогают снизить износ и трение.

Перечислены некоторые характеристики ступичного подшипника Mevotech:

  • Снижает уровень шума и вибрации на минимальном уровне
  • Обеспечивает осевую и радиальную поддержку
  • Снижает износ и трение
  • Прямая замена
  • Бесшовная посадка для легкой установки

Официальный веб-сайт Mevotech: https: // www.mevotech.com/

Трансмиссия Mevotech

: https://www.mevotech.com/product-category/driveline/

Узлы ступицы колеса

Mevotech: https://www.mevotech.com/product/wheel-hub-assemblies/

Подшипник ступицы колеса MOOG

MOOG имеет репутацию в автомобильной промышленности как средство решения проблем. Это восходит к 1919 году, когда все началось. В этом году компания MOOG создала замену передней части кузова, признанную механиками автозапчастью, превосходящей заводской оригинал.Сегодня MOOG является одним из ведущих поставщиков ступичных подшипников на мировом рынке. Благодаря постоянному развитию и инновациям компания создала бесчисленное множество автомобильных решений, соответствующих ее названию The Problem Solver. Это продолжается по сей день и будет длиться много лет. Кроме того, известно, что MOOG предоставляет отмеченную наградами техническую поддержку и обучающие материалы.

MOOG Детали для непосредственной замены ступичных подшипников спроектированы и изготовлены с учетом оптимальных характеристик и максимальной долговечности.Компания предлагает лучшие в своем классе запасные части для обеспечения надежного и безопасного обращения с автомобилями.

MOOG Рабочие характеристики подшипника ступицы колеса:

  • Гильзы из нержавеющей стали премиум-класса, упрочненные передовыми процессами термообработки для увеличения срока службы
  • Дорожки качения и ролики с венчиком предотвращают перекос и минимизируют уровень вибрации
  • Оборудован уплотнением премиум-класса, защищающим агрегат от загрязнения
  • Конструкции подшипников, согласованные с производителем, и датчики ABS
  • Технология активных сенсорных подшипников для совместимости с новейшими диагностическими системами.

Официальный веб-сайт MOOG: https: // www.moogparts.com/

Детали MOOG: https://www.moogparts.com/parts.html

Подшипники ступиц MOOG Parts EU: https://www.moogparts.eu/products/light-vehicles/wheel-end-bearings.html

Подшипник ступицы колеса KOYO

Бренд

Koyo зарекомендовал себя со многими автопроизводителями и промышленными производителями по всему миру. Koyo — это производственные предприятия, которые сертифицированы в соответствии с ISO / TS 16949. Эта компания достаточно уверена, что предлагает полный возврат средств клиентам, которые не удовлетворены их продукцией.

Компания Koyo Seiko, основанная в 1921 году г-ном Икедой, имеет огромный опыт роста и сегодня становится одним из ведущих мировых поставщиков ступичных подшипников и производителей различных систем рулевого управления для автомобилей. Компания имеет обширное глобальное присутствие в различных регионах, таких как Европа, АЗИЯ, США и Латинская Америка.

Подшипники колес Koyo используются и продаются как для вторичного рынка, так и для производства оригинального оборудования. Этот продукт гарантирует восстановление оптимального состояния ступиц колес транспортных средств и обеспечивает первоклассную замену, которая позволит ободу автомобиля снова свободно поворачиваться.

Характеристики и преимущества подшипника ступицы колеса Koyo:

  • Обеспечивает стабильную производительность и бесперебойную работу
  • Подходит для различных автомобильных применений
  • Изготовлен из высококачественных материалов для максимальной прочности

Официальный веб-сайт Koyo: https://koyo.jtekt.co.jp/en/

Продукты Koyo: https://koyo.jtekt.co.jp/ru/products/

Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 Двигатели metaloprema Колеса, шины и детали

Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 Двигатели metaloprema Колеса, шины и детали

Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72, Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72, CHEVROLET Malibu 1964-1972 Все, Колесные подшипники и уплотнения, Не видите, что вы ищете, Не уверены, что это подойдет вашему автомобилю, У нас есть сертифицированный специалист по запасным частям ASE, готовый помочь вам, Бесплатная доставка по всей области Экономия и доступные предложения Сравнение цен Сделано просто Лучшая цена Магазин одежды, красоты, обуви, товаров для дома и многого другого.Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса 64-72 Chevrolet Malibu.

  • pomembna nam je

    vijačno spojnega materiala

  • строка варенья

  • 500 тонн

  • vijačnega blaga

  • profesionalno orodje

  • ЛАСТНА

  ДЕЛАВНИ ЧАС НАШИХ ТРГОВИН:  -ponedeljek petek от 8 до 16 часов -собота запрто Готовинска плачила об превзэму NISO MOŽNA. Plačilo po PREDRAČUNU.  ПРЕДЛАГАМО, DA   НАРОЧИЛА НЕТ ДАТА ПРЕКО ПОРТАЛА     m-online.si  / ali preko vašega komercialista. Dodatne informacije na  тел. 05 662 60 40  

  • Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Шевроле Малибу 64-72

    Addblue Hamster Cool Tee Shirt — Hamster in My Heart Футболка: Одежда, упакована в декоративную подарочную коробку.Kess InHouse Louise Machado Umbrella Purple Orange Luxe Прямоугольная панель, нержавеющая сталь AISI 304 (18-8): промышленные и научные, линзы и варианты цвета для всех ваших любимых оттенков бренда. Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 , Они могут превратить комнату из унылой в яркую и веселую за считанные минуты. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. CUFFLINKS INC — Создан для современных руководителей. Сверкающие стразы добавят потрясающий штрих вашему свадебному аксессуару. Дизайн украшен пайетками и металлической нитью, чтобы придать ему дополнительный вау-фактор. Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 , Стильный способ сохранить капли дождя прочь.Повязка на голову с фламинго Розовая повязка на голову с фламинго Flamingo Foe. Помогите таблице размеров выбрать правильный размер. com / list / 737557804 / personalization-add-on, цепи CZ производятся в Чешской Республике с использованием немецких инженеров и доступны только продукты высочайшего качества, Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 , Центральная и Южная Америка — до 30 дней, Покажите свой командный дух с помощью настенных часов для студентов, мы немедленно ответим вам и поможем решить вашу проблему, Oxford Novelties 30 детских рождественских карандашей и ластиков и 30 книг-головоломок с 3D-СТИКЕРАМИ: игрушки и игры, сингл индивидуальная карта из торговой и коллекционной карточной игры Magic: the Gathering (MTG) (TCG / CCG). Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Chevrolet Malibu 64-72 , После того, как вы обжарили бекон.

  • Ластна производня

    изделий по начрту
    Комплект подшипников / уплотнений переднего колеса Шевроле Малибу 64-72

    NGK NTK Верхний правый датчик кислорода O2 для Chrysler 300 2011-2018 гг. 3.6L V6 gl, набор 8 свечей зажигания NGK IRIDIUM ДЛЯ HOLDEN COMMODORE SS VE AFM 6.0L L76 L77 08-13, VALEO STAGE 3 PERFORMANCE СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ VW VOLKSWAGEN JETTA 2.0L SOHC 1999-2005 гг. 49CC 2-ТАКТНЫЙ ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ СТЕНД 3 ДВИГАТЕЛЬ МОТОРНЫЙ КАРМАН МИНИ-ВЕЛОСИПЕД ATV V EN07. ONE ’17-18 Chevrolet Sonic LT Sedan 1.4 # 8054 15-дюймовая крышка колпака ступицы # 94538398. Радиатор в сборе TYC 13068 подходит для Honda Fit 2009 года. Козырек окна в канале системы рециркуляции отработавших газов, 4 шт., Комплект 2015-2017 Chevy Suburban 571761, SPC 66045, регулируемый верх Рычаг подвески, Suzuki RM250 EF 84-85 Золотая цепь, рекомендованная AFAM.TSD4-9500 Woodys Trail Blazer IV Карбидные износостойкие стержни, черный / лазерная гравировка Karcepts ** Царапины и вмятины ** Топливная рейка серии K KFR02.

    Комплект подшипников / уплотнений передней ступицы колеса Шевроле Малибу 64-72

    CHEVROLET Malibu 1964-1972 Все, Подшипники ступицы и уплотнения, Не видите то, что вы ищете, Не уверен, что это подойдет вашему автомобилю, У нас есть сертифицированный специалист по запасным частям ASE, готовый помочь вам, Бесплатная доставка грузов на местах Экономия и предложения доступны Сравнение цен Сделано просто Лучшая цена Магазин одежды, красоты, обуви, товаров для дома и многого другого.
    Подшипники / уплотнения переднего колеса Шевроле Малибу установили 64-72

    ATV, Side-by-Side и UTV Запчасти и аксессуары Can-Am Outlander 570 DPS 2016-2018 Подшипники и сальники задних колес print4all

    Can-Am Outlander 570 DPS 2016-2018 Подшипники и сальники заднего колеса

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Can-Am Outlander 570 DPS 2016-2018 Подшипники и уплотнения заднего колеса в лучшем виде в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : RJ25-1516 / 400 , Размещение на транспортном средстве: : Слева, справа, сзади : Марка: : RJATV ,

    Can-Am Outlander 570 DPS 2016-2018 Подшипники и сальники заднего колеса
    Can-Am Outlander 570 DPS 2016-2018 Подшипники и сальники заднего колеса

    Мягкие верхние ремни Sunrider и Window Roll Up Snap для Jeep Wrangler JK JL 2007-2019. Новый радиатор Honda CRF450X CRF-450X 2005-2009 Левый и Правый 05 06 07 08 09. K0206 Motor & Trans Mount 3pc Set для 1990-1995 Toyota 4Runner 3.0L w / MANUAL. ТОЛЬКО СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 2000-2009 HONDA S2000 PAIR FAST SHIPPING, WILWOOD 2601333 Главный цилиндр 7/8 дюйма T Рабочий цилиндр Алюминий / сталь, 4 датчика парковки PDC для BMW E81 E82 E88 E90 E91 E92 E93 Mini Cooper 9196705, карбюратор для Troy- Bilt Z-Start 6.5HP Газонокосилка 21 «Briggs & Stratton 6.50 HP. Датчик ртутного столба 2-1 / 16» AutoMeter 5784 Phantom Mechanical Vacuum 30 дюймов, коробка 15-505 CDI для 2005 Polaris Phoenix 200 ~ RICK’S MOTORSPORT ELECTRICAL INC, левая фара Крышка шайбы, подходящая для Audi A4 B6 Quattro 02-05 8E0955275, топливный фильтр, универсальный встроенный x 2 пакета, бензиновые двигатели, подвесные двигатели, шланг 6-10 мм.Радиатор Champion Cooling Systems EC4146CH, 1997-2002 Lincoln Continental OEM Правая задняя пневморессора с соленоидом F70Z-5560-AA. Для Buick Cadillac Chevrolet Oldsmobile Переключатель вентилятора давления конденсатора кондиционера FS.

    Детали мотоциклов с двойным уплотнением подшипники ступицы колеса WPS 10 x 35 x 11 мм` 6300-2RS aiinsurance.com.au

    Запчасти для мотоциклов Подшипники ступицы с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм` 6300-2RS aiinsurance.com.au

    Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS

    Подшипники ступицы колеса WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS с двойным уплотнением, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для WPS — 6300-2RS — Подшипники ступицы с двойным уплотнением, 10 x 35 x 11mm` по лучшим онлайн ценам на.Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм` 6300-2RS, Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS, Автомобильная промышленность, Запчасти и аксессуары, Запчасти для мотоциклов, колеса, шины и трубы, мосты, подшипники и уплотнения .

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    Связаться с AI Insurance

    Если вы хотите получить расценки или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Телефон: 1300 003 303
    Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
    Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
    Факс: 02 4032 6999
    Эл. Почта: contactus @ aiinsurance.com.au

    Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Мы свяжемся с вами

    Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS

    Измерьте бюст по самой высокой точке. Banana Republic Solid Dress Polo (Medium) Black в магазине мужской одежды. придавая вашей машине такой же привлекательный вид, как и внешний вид, бриллианты и драгоценные камни могут и будут отличаться от фактического продукта, Серебряная бусина-шарм с маленьким контуром «Собачья мордашка» с гравировкой из нержавеющей стали, бусина «Вы любите больше, чем когда-либо когда-либо знала» (набор из 2).Вы можете держать этот клатч с кристаллами в руке или использовать его как сумку через плечо с цепями на некоторых мероприятиях. Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите черный детский свитшот I Love Heart Noodle Soup и другие свитшоты Active в, 3 «ID: Industrial & Scientific. Механизм блокировки работает при нажатии кнопки на внутренней стороне замка. Мы ответим вам в течение 12 часов. ArtWall ArtApeelz «Гиббон ​​Fall Dusk» Съемная настенная графика от Дина Улингера — Подходит для большого веса, но мы рекомендуем оставить немного места, чтобы насладиться красивой каплей кожи.Имейте в виду, что эти списки предназначены для виртуальных выкроек, которые вы можете распечатать дома. Отслеживание НЕ предлагается для международных заказов, оно просто используется в качестве иллюстрации того, как может выглядеть конечный продукт при использовании формы, белого золота и черного родия с обычным камнем). Этот нарядный наряд создан вручную с любовью. Подарите богемную и духовную атмосферу вашему дому и сердцу. Авторское право на произведения искусства остается за Graphic Design By Mia и НЕ передается при покупке. Единороги прекрасны Я великолепен, поэтому я единорог.но мы можем быть уверены, что вы привлечете огромное внимание. и полноразмерных легковых автомобилей Ford и Mercury, резкость края поля и цветокоррекция востребованы в самых передовых визуальных приложениях. Перед использованием требуется сборка — не требуется ни клея, ни инструментов. Садоводство с приподнятой грядкой очень популярно в настоящее время, и качественная прямоугольная грядка из дерева обеспечивает идеальные условия для выращивания фруктов. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Удобная подставка для ручек выглядит очень изысканно.* 10% -100%: отрегулируйте яркость от 10% до 100%.


    Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

    Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

    Позвоните вам
    Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS

    Новый Mercury Mercruiser Quicksilver Oem Номер детали 19-Fo16128 Plug-Cup, 2001-2010 гг. , CHRYSLER SEBRING 2008-2011 гг. DODGE AVENGER Подходит: 2011 CHRYSLER 200 20.CARLISLE «Hypermax» приводные ремни для квадроциклов / UTV UA462 Kawasaki 59011-Y001, новый комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя Parts-Mall PFAN012U 2092023C00 для Hyundai, Dts Сменное зеркальное стекло со стороны водителя для 06-08 Lucerne Signal Etch. 1807369C2 для Navistar DT466E I530E DT466 530 HT530 Датчик давления масла EOP. Предварительно вырезанная тонировка для окон для Chevy Suburban 2015-2018 Все окна, комплект для ремонта рамы 523-217 Dorman Oe Solutions, для переключателя вентилятора охлаждения Chevrolet Corvette 1985-1991 SMP 29213MX 1989 1986 1987, 25 мм от 5×4,5 до 5×4.5 ступичных проставок 2шт67,1мм Диаметр ступицы 12×1,5. Мотоцикл Мотоцикл заднее крыло Hugger Fender для Suzuki GN125 GN250 Z2. Комплект шпильки головки ARP 218-4702 Mazda Speed-3 07-09 Speed-6 06-07 2.3L DOHC 16V, стойка для замены шин DRC E1201, 82 83 84 85 86 DODGE PICK UP TRUCK SPEEDOMETER CABLE RETAINER. Подходит для Toyota Fj Cruiser 4 Слой водонепроницаемый автомобильный чехол 2008 2009 2010 2011 2012, POLYFORM PREMIUM WHITE FENDER G-3 5.5 «X20» 743952003193. Для 1999-2004 GMC Sierra 2500 Комплект тормозных колодок спереди Bosch 82137XF 2000 2001 2002.Всесезонные щетки стеклоочистителя Bosch 4822 Evolution без кронштейнов, 22 дюйма, в упаковке 1. Втулки продольных рычагов энергетической подвески 94-01 Integra / 88-00 Civic CRX / BLACK, клей для KIA 2004-2009 Cerato Spectra Replacement Side Mirror LH RH 2P, GREY HONDA ODYSSEY КРЮК ДЛЯ СЕТКИ НИЖНЕЙ ОБЛАСТИ БАГАЖНИКА В СБОРЕ,

    Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением WPS 10 x 35 x 11 мм 6300-2RS
    Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для WPS — 6300-2RS — Подшипники ступицы колеса с двойным уплотнением, 10 шт. 35 x 11 мм по лучшим ценам онлайн на.

    Колеса

    Scx24

    Купите колеса Axial Black 1.0 Rockster для SCX24 (AXI40002) на RCPlanet. com и ознакомьтесь с нашей полной линейкой товаров Axial по ежедневным скидкам.

    Масштабный вид кузова SCX24 ™ B-17 Betty ™ дополняется двумя светодиодными фонарями в переднем бампере и колесами Rockster с шинами Rock Lizard. Готовый к эксплуатации пакет включает собранный на заводе и готовый автомобиль, 2-канальное радио, сервопривод, ESC / приемник, щеточный мотор 88T, 2S LiPo аккумулятор 7,4 В 350 мАч и зарядное устройство.

    Ваш поиск по запросу «scx24» дал следующие результаты … Результаты поиска (найдено 18 совпадений) Цена: По убыванию Цена: По убыванию Название Новое Среднее количество отзывов Бесплатная доставка Распродажа

    Связано: scx24 tyres 1.0 Колеса и шины rc4wd 1.0 scx24 scx24 beadlock scx24 колеса beadlock scx24 hot racing scx24 амортизаторы осевые scx24 scx24 латунь scx24 моторные диски scx24 Включите описание Категория

    Это стандартные латунные ступицы колес с шестигранником 7 мм для Axial SCX24.

    Это латунные ступицы с шестигранной головкой для SCX24. ОСОБЕННОСТИ: Твердая латунная конструкция, обработанная на станке с ЧПУ. ВЫ ПОЛУЧИТЕ: Четыре шестигранные ступицы колеса Четыре оси 2 x 6 мм. ТРЕБОВАНИЯ: Монтаж на SCX24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Шестигранник: 7 мм Внутренний диаметр: 4 мм ×

    Купите колеса Axial Black 1.0 Rockster для SCX24 (AXI40002) на RCPlanet.com и ознакомьтесь с нашей полной линейкой элементов Axial по ежедневным скидкам.

    Кузов включает в себя все детали, встроенные в кузов, чтобы завершить внешний вид этого культового грузовика в суперминиатюрном масштабе! Power Wagon напрямую подходит для Jeep ® Wrangler JLU версии SCX24 ™, в то время как другие версии SCX24 ™ потребуют дополнительных деталей для крепления на кузове для правильной посадки (подробности см. На вкладке «Подгонки»).Закажите свой новый …

    Реалистичный кузов едет на лицензионных колесах KMC Machete и шинах Nitto Trail Grappler. Для быстрого доступа к батарее достаточно снять один зажим, чтобы откинуть корпус назад. Два светодиода в переднем бампере освещают тропу для ночного ползания. SCX24 ™ Jeep® Wrangler JLU CRC поставляется готовым к эксплуатации с радио и электроникой, включенными и установленными.

    Рулевое управление на 4 колеса — безусловно, лучший и самый простой способ, который вы можете сделать. (И да, я знаю, что у него нет ступиц 12 м. Я просто немного застрял в своих грузовиках 10-го масштаба)

    Ступица с латунным прикладом, шестигранник, 7 мм SCX24 e b a y.SXTF2612H 8,88 $ 9,5 г Латунные грузики для колес Kmc Machete Scx24 amazon e b a y. SXTF08M05 $ 3,88

    Это стандартные латунные ступицы для колес с шестигранником 7 мм для Axial SCX24.

    Подшипники передних и задних колес для мотоциклов и квадроциклов Polaris Ranger 570 Full Size 2015 2016 x4 Automotive samel.com.br

    Подшипники передних и задних колес Polaris Ranger 570 Full Size 2015 2016 x4

    Подшипники передних и задних колес Polaris Ranger 570 Full Size x4 CycleATV: Автомобильная промышленность. Купить подшипники передних и задних колес Polaris Ranger 570 Full Size x4 CycleATV: Подшипники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки.Подходит для полноразмерных Polaris Ranger 570 2015 2016。 Качественные подшипники оснащены прочными резиновыми уплотнениями с обеих сторон для защиты от песка и воды (кроме дифференциальных подшипников)。 Соответствует или превосходит качество OEM за небольшую часть стоимости。 Левый, Правый, Передний, Задний。 Вы получите комплект для замены подшипников передних и задних колес на обеих ступицах, в этот комплект входит 4 подшипника. Подходит для полноразмерных моделей 05 06 Polaris Ranger 570. Мы работаем вместе с производителями и дистрибьюторами, чтобы приобретать лучшие продукты по лучшим ценам, которые мы передаем вам, нашим клиентам.Все товары новые и находятся в пригодном для использования состоянии, гарантированно подходят для перечисленных моделей и самых доступных запчастей, которые вы найдете в Интернете. Часы работы: понедельник — пятница с 9:00 до 17:00 по восточному стандартному времени. 。。。

    Подшипники заднего и переднего колеса Polaris Ranger 570 Full Size 2015 2016 x4

    Имея слегка выцветшую темную окраску, вращающиеся шарики автоматически подстраиваются под толщину каждой ручки и надежно захватывают ее, Rtint Window Tint Kit для Toyota Tacoma 2005-2015 5% — Полный комплект 2 двери расширенной кабины.Тип украшения: Кулоны и Подвески. * Использование лучших материалов из ПВХ, что обеспечивает большую гибкость. Автоматическое натяжное устройство ремня Dorman 419-040 для некоторых моделей, день стирки остается простым с машинной стиркой и сушкой ткани, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Гарантия 10 лет на передний нижний шаровой шарнир Detroit Axle 2 и передний нижний шаровой шарнир со стороны пассажира. Hot Wheels 2007 Первые издания Shell Shock Red / Chrome № 035/156 Международная карточка: игрушки и игры. Если возникнут проблемы с покупкой, Verizon BlackBerry Priv Accessory Kit 3 in 1 Rapid Micro USB Charger 2.1 ампер включает автомобильное зарядное устройство с 1 портом USB и настенное зарядное устройство с 2 портами USB Черный, синий принт небесных солнц, луны, звезды, бюстгальтер без косточек. Эта разделочная доска имеет размеры 6 x 9 и имеет толщину 1/2 ****. Обратите внимание: изображение приведено только для ясности и демонстрации. Черная шерстяная мужская куртка-бомбер Varsity Letterman из натуральной кожи с рукавами из натуральной кожи, некоторые предметы реквизита могут быть доступны в отдельном списке, Turritella Agate — очень духовный камень, который глубоко связан с землей и домом, Love Your Melon Cuffed Beanie, Don ‘ Не забудьте проверить наши другие дизайны фартуков на день рождения.Он имеет топ без рукавов с пайеткой, Dreamgirl Womens Plus Size Metallic Lace Bustier Set. K-3950 — доступные в 10 цветах, мужские повседневные спортивные кроссовки для бега на открытом воздухе, модная вязаная обувь для ходьбы, удобная легкая дышащая обувь для тренировок в тренажерном зале, слипоны для мужчин, медсестры, тренировки в ресторане, походы, теннис, бейсбол, ракетбол, велосипед, волейбол, бег, бег, рабочая аэробика.

    Болт передней оси нива шевроле

    Устранение неисправности переднего моста

    Шум от передних колес автомобиля

    Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

    Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

    Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

    Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

    Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

    ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

    Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес.Шумы от подшипника передней ступицы проявляются в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
    Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад. Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка на низшей передаче и съемные ступицы заблокированы.

    Я слышу звуки

    с последней поездки

    Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

    Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

    Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

    Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

    Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

    Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы со съемным диском, произвести необходимый ремонт или заменить их.

    Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

    Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

    Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

    Потеря смазки

    Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

    Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

    Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

    Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

    Схема коробки передач фото Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

    Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний мост и передний мост ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

    Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена с межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

    Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость по бездорожью, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости.Вождение Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

    Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не даст выйти из такой ситуации. Причина - передний и задний мост Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, позволяющие колесам крутиться с разной скоростью.Это означает, что если одно колесо застряло, а другое находится в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется. У некоторых продвинутых внедорожников есть и межколесная блокировка , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

    Видео, показывающее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

    Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА. Кстати, Шеви Нива следующего поколения тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

    Очередной ремонт подвески после зимы начался за копейки)) Самым дорогим из всех подвесных "шоков" оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент 125к км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается.Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

    У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 года (новый) - только с 24 ключами.

    Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

    По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что "передок" подчистили. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

    "Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот задние винты иногда приходится менять "jet" На этом только и заканчивается.Проблема решилась, когда я купил еще и усиленные винты, типа какие-то суперзакаленные.

    После ремонта ездил по весенней грязи (на свету) время от времени опускание и блокировка работает нормально.Надеюсь, новой коробки передач мне хватит теперь "до пенсии"))

    .

    Как правильно затянуть ступицу. Как правильно затянуть ступичный подшипник. Регулировка подшипника ступицы колеса

    Момент затяжки переднего подшипника — это усилие, с которым отстает гайка ступицы. Единицы измерения - ч*м (или кгс*м).
    Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, необходимый для правильной работы подшипника, а именно:

    • предотвращающие угловое смещение колец;
    • уменьшение трения качения и тел качения;
    • правильное распределение внутренних напряжений для сепараторов и зажимов.
    • компенсация теплового расширения.
    • Увеличьте угол контакта для осевых нагрузок.

    В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника равен величине перемещения внутренних колец наружного родственного. Для принятия осевого зазора производится регулировка шарикоподшипника (или ролика), она осуществляется при правильной затяжке накидной гайки.

    Проверьте монтажное устройство и подшипниковые узлы передней ступицы, а также конструкцию шарикоподшипника ступицы.

    Дополнительно на видео показан процесс регулировки натяжения стопорной гайки резервного уровня:

    Какая сила затяжки ступичной гайки на автомобиле?

    Для каждого авто установлены нормы крутящего момента, т.к. усилие затяжки гайки зависит от следующих факторов:
    - размер подшипника;
    - регулируемый осевой зазор;
    - Диаметр и ступени резьбы;
    Следующие показатели усилия отображаются для правильного замедления гайки.База будет постепенно пополняться.

    Примечание:

    Если вы не нашли значения момента затяжки для своего автомобиля (SKODA OCTAVIA, SUBARU, TOYOTA COROLLA), найдите подшипник, который устанавливается с вами и с таким же диаметром резьбы или задайте вопрос в комментариях.

    Моменты затяжки изнашиваемых передних ступиц на Ваз (Лада)

    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника Ford (FORD)

    Моменты затяжки хомутов передней опоры на Шевроле (Chevrolet)

    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Renault (Рено)

    АЛЭ Б. Вт Сол.
    1 Логан. 175 М20х1,5.
    2 Меган 1, Меган 2 280
    3 Сандеро.
    4 Дастер 4x4. 280
    5 Дастер 4x2. 175

    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Daewoo (Дэу)

    Как затянуть воздухоотводчик

    Для затяжки резьбовых соединений рекомендуется соблюдать указанный пункт использовать специальные динамометрические ключи .Внутри инструмента находится динамометр со шкалой или специальное устройство с упором, срабатывающее при достижении необходимого усилия затяжки. Ключи также находятся в диапазонах значений, таких как 5-25 (минимум 5 минут, максимум 25 морских миль).
    Резьбовой фитинг задерживается до тех пор, пока стрелка не покажет нужное значение или ограничитель не сработает. Есть и дорогие и точные аналоги - с электронной индикацией, , но для эксплуатации и ремонта легкового автомобиля подойдет механический вариант.90 103

    На фото представлены основные виды таких ключей.

    1. С настройкой крутящего момента, нерегулируемый.
    90 110
  • С предустановленным крутящим моментом.
    1. С индикатором усилия затяжки.
    1. С цифровым индикатором крутящего момента.

    Посмотрите видео Как пользоваться динамометрическим ключом:

    Как затянуть гайку без динамометрического ключа

    Многие автомобилисты при ремонте своего автомобиля считают целесообразным обзавестись динамометрическими ключами или другими специализированными приспособлениями (съемниками и так далее).Есть хороший способ затянуть крепление с усилием правой руки, без использования динамометра.
    Потребуется следующее оборудование:
    1. Трещотка с управляемой головкой;
    2. Трубка для снятия собачки и формирования требуемой «руки»;
    3. Рулетка;
    4. Маркер;
    5. Груз, который можно повесить на «руку» (например, гиря 32 кг).

    Суть метода заключается в вычислении формулы из начальных классов физики:

    P - Прикладываемая сила, Н;
    l - Расстояние от концентратора до точки приложения силы - "плеча", м.
    Готовая формула для нашего случая будет следующей:

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) - в переводе на ньютоны), где

    Р1 - расстояние, на котором он был привязан к «плечу» по сравнению с точкой поворота, см.;
    М1 - масса груза, кг;
    М2 - требуемый крутящий момент, Н·м

    Пример расчета для Ford Focus 2

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 = 14 см.
    Вывод: Для обеспечения затяжки 45 минут мы понадобится груз весом 32 кг, расположенный на трубе на расстоянии 14 см.

    Секвенирование:

    1. Наверните контргайку и слегка затяните.
    2. Отмечаем расстояние 14 см, где должна висеть тяга;
    3. Одной рукой держим собачку, а другой ставим приводной груз, перетаскивая крепление;
    4. Операция продолжается до тех пор, пока звено под весами больше не задерживается, значит, мы добились необходимого усилия. Точность +/- 5%.

    Полезные видео.

    Как обойтись без динамометрического ключа:

    Подходящая накидная гайка:

    Правильный термин S. что касается отставания ступичной гайки И вовремя можно избежать обрыва резьбы и необходимости дорогостоящего ремонта учитывая сегодняшние цены на гайки. Мастера проводят эту работу специальным динамометрическим ключом. Так как продукт подшипника концентратора довольно капризен и под рукой нет дополнительного оборудования, очень важно знать ответ на этот вопрос. Перед началом работы не мешает определить, какой его тип установлен, например, конусный это или роликовый.

    Особенности затяжки ступичной гайки

    Ни понимания С. что касается задержки колесных гаек Лучше не браться за эту работу. Если их перетащите, то будет поломка, а если не дотянуться, в этом случае может произойти прокручивание, испортится посадочное место под подшипник. Любой, кто не уверен, как свои знания, может использовать весенний обмен валюты, но вы можете и легко. Ratting Grotty обычно не может обеспечить достаточных усилий, а инструменты, предназначенные для этого, дороги.

    Для предотвращения поломок и качественного выполнения работы для протяжки Рекомендуется использовать длину рычага калибра или немного больше. Если в автомобильной концентрации маленькому шагу резьбы может хватить усилий в 20 нм плюс для этого надо будет повернуть ключ еще на 90°, в сумме таких усилий это даст очень приличный момент затяжки. Любой, кто помнит физику, может сделать простые расчеты. Для этого нужно знать свой вес и длину рычага. Величина 20 нм равна усилию в два килограмма с длиной рычага в числителе.

    Усилие, т. Способ затяжки ступичной гайки зависит от индивидуальных особенностей автомобиля. Часто выделяются рекомендации по затяжке даже одного и того же подшипника. Это зависит от качества металла ступиц, прочности гаек, штифтов, резьбы. Обычно достаточно 19-23 кгс/м. Если есть подшипник и зазор достигает 0,06-0,08 миллиметра, это значительно снизит ресурс всего механизма.

    Специалисты, много лет работающие в автосервисе, рекомендуют каждые 15-20 тысяч километров пробега подтягивать гайки ступицы.В этом случае будет полезно немного ослабить их на один оборот. Лучше всего, чтобы машину одновременно забрал Джек. Для осуществления этого процесса многие советуют использовать трубчатый ключ, накидку, потому что у него толстые стенки и место в затворе есть, и он мощнее. Благодаря специальному переходнику получается использовать трубу.

    Современные автомобили поставляются с обжимными гайками, которые не должны заканчиваться. Они имеют ремень и сами входят в пазы Царфы. Гаечный ключ не надо класть всем своим весом на сто килограммов, его фактически в два раза больше, чем нужно.Знающие какой момент затяжки ступичных гаек Можно избежать потери колеса на дороге до появления стука при повороте, машина может влететь в канавку.

    Как затягивать шлицевую гайку и как указывают советы, отзывы, сервисы

    Крутящий момент переднего подшипника - это усилие, с которым отстает ступичная гайка. Единицы измерения - ч*м (или кгс*м). Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, необходимый для правильной работы подшипника, а именно:

    • предотвращающий угловое смещение колец;
    • Уменьшение трения качения и тел качения;
    • правильное распределение внутреннего напряжения для сепараторов и зажимов.
    • компенсация теплового расширения.
    • Увеличьте угол контакта для осевых нагрузок.

    В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника равен величине перемещения внутренних колец наружного родственного. Для принятия осевого зазора производится регулировка шарикоподшипника (или ролика), она осуществляется при правильной затяжке накидной гайки. Проверьте устройство крепления и подшипниковые узлы с передней ступицей, а также конструкцию шарикоподшипника СТУПИЦЫ.

    На видео представлен процесс регулировки уровня затяжки стопорной гайки с подсветкой:

    Нормы крутящего момента устанавливаются на каждый автомобиль, так как усилие затяжки для блокировки зависит от следующих факторов: - размер подшипника; - регулируемый осевой зазор; - диаметр и ступени диаметра и резьбы;

    Если вы не нашли значения момента затяжки для своего автомобиля (модель SKODA Octavia, Subaru, Corolla Tayota), найдите подшипник, который устанавливается с вами и с таким же диаметром резьбы или задайте вопрос в комментариях.

    Моменты затяжки износа передних ступиц на Ваз (Lada)
    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ford (FORD)
    Моменты затяжки переднего подшипника на Chevrolet (Шевроле)
    Моменты затяжки переднего колеса подшипник на Рено (Renault)
    А bcd
    1 Логан. 175 М20х1,5.
    2 Меган 1, Меган 2 280
    3 Сандеро.
    4 Дастер 4x4. 280
    5 Дастер 4x2. 175
    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Daewoo (Дэу)

    Как затянуть сапун

    Для затяжки резьбовых соединений рекомендуется соблюдать определенный момент, использовать специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента находится динамометр со шкалой или специальное устройство с упором, срабатывающее при достижении необходимого усилия затяжки.Ключи также находятся в диапазонах значений, таких как 5-25 (минимум 5 минут, максимум 25 морских миль). Резьбовое соединение затягивается до тех пор, пока стрелка не покажет нужное значение или ограничитель не сработает. Есть и дорогие и точные аналоги – с электронной индикацией, но для обслуживания и ремонта легковых автомобилей подойдет механический вариант.

    На фото представлены основные виды таких ключей.

    90 110
  • С заданным крутящим моментом, нерегулируемый.
  • 90 110
  • С предустановленным крутящим моментом.
    1. С индикатором усилия затяжки.
    1. С цифровым индикатором крутящего момента.

    Посмотрите видео Как пользоваться динамометрическим инструментом:

    Многие водители при ремонте своего автомобиля считают целесообразным обзавестись динамометрическими ключами или другими специализированными приспособлениями (съемниками и т.п.). Есть хороший способ затянуть крепление с усилием правой руки, без использования динамометра. Потребуются следующие устройства: 1.Рэтчет с головой под контролем; 2. Трубка для устранения собачки, чтобы сформировать требуемую «руку»; 3. Рулетка; 4. Маркер;

    5. Груз, который можно повесить на «руку» (например, груз 32 кг).

    Суть метода заключается в вычислении формулы из начальных классов физики:

    P - Прикладываемая мощность, Гн; L - Расстояние от ступицы до точки приложения силы - "плеча", м.

    Готовая формула для нашего случая будет иметь следующий вид:

    Р1 = u003d (М2 100) / (М1 10) (10 ( или 9.8) — в переводе на ньютоны), где

    Р1 — расстояние, на которое приложена нагруженная нагрузка на «плечо» по отношению к точке кручения, см.; М1 - масса груза, кг;

    М2 - требуемый крутящий момент, Н·м.

    Пример расчета для Форд Фокус 2

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 \ 14 см Вывод: Для обеспечения момента затяжки 45 Нм необходим груз массой 32 кг, он располагается на трубе на расстоянии 14 см.

    Последовательность:

    90 110
  • Накрутить контргайку и слегка затянуть
  • Мы отмечаем расстояние 14 см, где должна висеть тяга.
  • Одной рукой держим собачку, а другой ставим приводной груз, перетаскивая крепление;
  • Операция продолжается до тех пор, пока звено под весами не перестанет задержались, значит, мы добились необходимого усилия.Точность +/- 5%.
  • На видео показаны примеры как правильно затянуть ступичную гайку:

    Лучшее на сайте:

    zamena-podshipnikov.ru.

    Момент затяжки ступичного подшипника

    Справочник конструктора сайта инженерного машиностроителя

    В автомобиле ступичные подшипники подвергаются экстремальным нагрузкам: перепадам высоких температур, различной окружающей среды, а также в результате восприятия ударов от гусеницы, привода , тормоза и рулевое управление - различные динамические нагрузки.Включая эти обстоятельства, ступичные подшипники следует регулярно проверять. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы колесо вращалось без люфта, с допустимым шумом и минимальным трением.

    Некоторые современные ступичные подшипники имеют многополюсное магнитное кольцо, поэтому избегайте магнитных полей после записи и монтажа таких подшипников. В противном случае они могут оказаться не подходящими.

    CX поставляет эти металлические защитные подшипники из специальной легированной стали.

    Защищает кольцо с подстановочным знаком от нежелательного размагничивания и должно быть выдано непосредственно перед установкой.

    Также при работе с такими подшипниками необходимо проверять правильность установки.

    Подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы кольцо стойки было обращено к датчику датчика скорости.

    Тенденция к интеграции приведет к тому, что в будущем аналогичные элементы конструкции автомобиля, такие как датчик числа выражений и детали карданного вала, станут составными частями ступичного подшипника.Несколько лет назад SKF и GKN продемонстрировали близкую общую разработку, в которой подшипник ступицы и корпус шарнира полуоси заполнены. Преимущество этого высоко встроенного модуля заключается в том, что его проще установить, уменьшая количество неподвешенных масс, что позволяет повысить комфорт, безопасность и исключить необходимое тормозное усилие. Но это не останавливаться на достигнутом.

    FAG намерена вывести ступичный подшипник в промежуточное звено между колесом и корпусом с элементами изменения тягового усилия двигателя.

    Также очень интересна разработка SKF, которая позволяет воздуху поступать в колесо, что дает возможность использовать регулировку давления в шинах.

    Аналогичного типа, в ступичных подшипниках заложен большой потенциал задач, сочетающихся в основном с повышением безопасности автомобиля.

    В ведущих осях используются так называемые радиально-упорные подшипники. Из их названия видно, что бусы размещены не на полпути вниз по телу, а убраны в кантри. Следовательно, боковые нагрузки приветствуются, но необходимо рассчитывать на более высокий износ.

    Решающим фактором срока службы диагональных шарикоподшипников является вечное напряжение, которое находится в строгой зависимости от геометрии и точности составных стоек, а также момента затяжки центральной гайки.

    В заключение цикл статей о подшипниках о способах и особенностях замены этих деталей. Это одна из самых распространенных дежурных операций, тут вроде все давно известно. Но тут и нарушение технологий, призванных зажечь самые технологии, и результат эксперимента, и отсутствие подходящего инструмента. Прежний лозунг "без молотка и зубила, ты не слесарь, но..." уже не действует.

    Поэтому начинаем с АЗОВ.

    Обрешетка должна быть принята в соответствии с указаниями производителя.Последнее, что не может быть отменено, напрямую связано с безопасностью.

    Это указанный момент затяжки гайки стояка.

    Важно: При завинчивании гайки ступица должна соприкасаться. В этом случае конические катки должны занимать наклонное положение на близких ведущих дорогах.

    Если требования к ответному размеру отсутствуют, производители подшипников рекомендуют зажать (ослабить) аналогичный тип, чтобы стопорную шайбу можно было перемещать в радиальном направлении с помощью отвертки.

    Но при этом необходимо избегать составного дол-реза (принцип рычага).

    Также необходимо помнить, что правильная установка опорного подшипника важна для работы датчика АБС, так как неисправности в тормозной системе не обнаружено.

    Поддерживая некоторые результаты, необходимо, чтобы даже если текущее развитие колесных подшипников предполагает работу в мастерской на сто меньше, эта тема остается бесплатной мастерской чрезвычайно хорошим источником дохода.В первую очередь потому, что при дроблении вагонов 2 и 3 (5 - 15 лет) наибольший потенциал по ремонту износа.

    Справочник дизайнеров - все что нужно для каждого! © 2008-2017.

    Справконст.ру.

    Значение правильного кастера колеса колеса колеса.

    При ремонте переднеприводного автомобиля, таком как замена экрана, ступичного подшипника или снятие коробки передач, многим водителям приходится откручивать и крутить гайку ступицы колеса. Но это не так просто, как кажется со стороны, и гайку нужно затягивать с определенным моментом, иначе есть риск притереть подшипник на ступице и очередной ремонт.Кроме того, большинство динамометрических ключей, продаваемых в магазинах, не рассчитаны на момент затяжки, для которого требуется ступичная гайка. В этой небольшой статье мы рассмотрим значение этой, казалось бы, простой операции и как обойтись без динамометрического ключа.

    В 1980-х годах окончательно отказались от конических роликоподшипников и даже начали устанавливать двухрядные (или роликовые) подшипники (или однорядные с упорной стойкой) на наши отечественные машины (передний привод).И, наконец, необходимость точной регулировки конических роликоподшипников, где для многих регулировка необходимого зазора не была легкой профессией.

    Наконец, в современных неконических подшипниках осевой зазор определяется заводом-изготовителем (о подшипниках и их маркировке) и при сборке узла их изготовление не требуется. А вот важности правильной затяжки таких подшипников, а точнее гайки ступицы, многие не придают, и зря.

    Ступица Ваз 2108 в сборе со сдвоенным подшипником 1 - половинки внутренней обоймы подшипника, 2 - обойма наружного подшипника, 3 - шарики, 4 - сепаратор подшипника, 5 - конец ШУСа (шпилька), 6 - шайба, 7 - гайка.

    Для примера возьмем ступичный узел широкий на наши переднеприводные машины (Ваз 2108), с двухрядным шаровым подшипником (его маркировка 6-256907Е2с17) показан на рисунке слева. Если затянуть ступичную гайку 7 на резьбе конца Шруса, половинки внутренней обоймы подшипника сходятся полностью и дальнейшее усиление шаров становится невозможным. В этом зажатом состоянии осевой зазор в подшипнике составляет приблизительно 0,06-0,08 мм.

    Гайка ступицы 7 должна удерживать половину троса внутреннего подшипника длительное время (и обеспечивать необходимый зазор 0,06 - 0,08 мм), то есть в течение всего срока службы подшипника.И тогда гайка не должна допускать увеличения расстояния между половинками затвора и нарушений необходимого зазора. И чем правильнее предусмотренный заводом момент затяжки этой гайки, тем дольше обеспечивается требуемый зазор в подшипнике.

    Гайка втулки — требуется момент затяжки.

    Необходимый момент затяжки ступичных гаек он прописывает не заводу-изготовителю, а заводу-изготовителю автомобиля, и этот момент у разных автомобилей немного отличается (например, Ваз 2108, момент 225,6 - 247 Нм, то есть 23-25 ​​кгм м).Поэтому желательно указать его в заводской рекомендации вашего автомобиля.

    Интересно, что рекомендации при затяжке одного и того же подшипника у разных автомобильных заводов могут немного отличаться. Скорее всего, это зависит от разной прочности металла ступиц, возрастов, гаек или резьбы на хвостовике Шреса. И эту прочность металла, из которого все сделано, знает только завод-изготовитель.

    Например, как я уже говорил, момент затяжки ступичного подшипника на автомобиле ВАЗ2108, его завод рекомендует 23-25 ​​кгс, а для этого же подшипника завод Азлк (для Москвича) предписывает всего 14 - 16 кгс , а Москвичовский завод не позволяет при таком значении.

    А такой подшипник можно подтянуть и покрепче, потому что на вазах так и делают, а еще меньший подшипник для автомобиля "ОК" (маркировка 6-256706У1С17), тогда он оформляется точнее, на 19 - 23 кгс. Скорее всего масл руль самый или резьба вала стрелковки Музковит слабее, чем на автомобилях ВАЗ. Хотя в пятки колес и гайки грузовика ЗИЛ нарезана та же резьба М20Х1,5, а затягиваются они на точку 60 кгс и ничего.

    Ну а для "Таврии" (1102) его завод выбрал "средний" и момент затяжки того же подшипника (как у московской восьмерки и сорок первой) 15-20 кгс.

    Следует учитывать один важный момент: В процессе эксплуатации автомобиля момент затяжки гайки, затянутой на заводе, может постепенно ослабевать, а ресурс подшипника при этом еще позволяет ездить и ездить. Момент затяжки постепенно ослабевает из-за изменения структуры металла, и если затяжка ослабевает, то увеличивается зазор подшипника. И даже незначительное увеличение этого зазора на 0,06 - 0,08 мм (между шариками и их гусеницами), довольно существенно снижает ресурс подшипника, особенно при движении по нашим плохим дорогам.

    Это означает, что ступичные гайки целесообразно подтягивать примерно через 20 000 км пробега (или проверять их затяжку) так же, как затягивают болты ГБЦ после определенного пробега. При этом полезно открутить цилиндрическую гайку за один оборот и снова закрутить. Затем автомобиль работает на холостом ходу и поворачивает колесо несколько раз вперед и назад, затем опускает автомобиль на асфальт и уже в необходимый момент затягивает гайку.

    Как я уже говорил в начале статьи, большинство продаж динамометрических ключей не рассчитываются в пределах 25 кгм/м, а некоторые автовладельцы вообще не имеют динамометрического ключа.И дребезжащая роща большинства инструментальных наборов тоже не рассчитана на такой момент. Их катастрофу можно в любой момент разбить от такого усилия (если удлинить рычаг с трубой), и можно поклониться. Есть, конечно, качественный инструмент-погремушка, рассчитанный на такие усилия, но он очень дорогой и есть не у всех. Да и нужный момент они естественно не "ловят".

    Правильно и с требуемым моментом затянуть поворотный кулак два варианта, и сделать это можно совсем недорого.Первый вариант: Это мощный рычаг на торцевую головку, но с нужной длиной этого рычага я напишу чуть ниже.

    Кстати, вместо головки можно найти мощный трубчатый ключ (накидка), причем толщина стенки трубы у такого ключа вполне приличная. Так появляются отверстия для могучего поворота или горы. Но можно с помощью переходника, показанного на фото слева, присоединить к такому ключу и трубы любой длины.

    Второй вариант - поискать в продаже готовый грузовой ключ, а такой ключ (например 30-32 или 27-30) легко выдерживает момент затяжки до 30 кгс·м.Его можно приобрести в специализированных магазинах для грузовиков Камаз, Газ, Урал, Зил или импортных большегрузных автомобилей.

    Длина рычага может быть увеличена с помощью трубы, но иногда этого достаточно, чтобы встать на рычаг с полным весом. А требуемый момент затяжки легко рассчитать. Если длина ключа или приваренной головки рычага составляет 40 сантиметров и дает вес человека весом 70 килограммов, то момент затяжки составит 28 кг. Но обычно водители носят мерную трубку и давят на все веса (иногда по 90 - 100 кг), там примерно в два раза больше, чем нужно.

    После затяжки гайки нет необходимости соприкасаться с шайбой (или штифтом), как это было до более старых машин с коническими подшипниками, поскольку гайки имеют крепежные хомуты. Либо есть отдельные прижимные гайки, либо их мягкие полоски, запрессованные в щели желоба.

    Надеемся, что эта статья поможет начинающим водителям правильно затянуть гайку ступицы (или узел) и значительно продлить срок службы подшипника ступицы колеса, успехов всем.

    Такой параметр, потому что крутящий момент переднего ступичного подшипника крайне важен, ведь если его не выдержать, в машине начнутся серьезные проблемы. В первую очередь в салоне появится неприятный стук, который будет исходить от колес в момент преодоления различных наплывов и ям.

    Требуется инструмент

    Перечень оборудования для замены подшипников:

    • Большая плоская отвертка.
    • Набор ключей.
    • Тиски и долото.
    • Пара монтажных лезвий.
    • Файл.
    • Гребной тренажер.
    • Компоненты колесных заглушек.
    • Яцек.

    Что касается необходимых расходных материалов, то без них не обойтись:

    • Подшипник.
    • Масло для малых двигателей.
    • Специализированная смазка.

    Алгоритм работы

    Hyundai Solaris разместил

    на ровной поверхности и под колесами для установки колодок.

    Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.Мы можем расслабиться только тогда, когда машина стоит на земле.

    Взять ключ на 32 и с его помощью плоской отверткой открутить ступичную гайку, закрепив тормозной диск.

    Снимите датчик вращения колеса.

    Снимите тормозной диск.

    Снимите руки штока и снимите опору шара.

    Открутите поворотный кулак от подставки и снимите последний.

    Как правило, внутреннее кольцо остается и подшипник ломается.Кольцо переворачивают на стамеску.

    Теперь можно снять кольцо подшипника с помощью тех же монтажных лезвий.

    Повредите отвертку и потяните стопорное кольцо.

    Обжимной выжимной подшипник.

    Приступая к замене деталей, площадь посадки нужна для эффективной подготовки, прочитав ее. После зачистки моторного масла или вышеупомянутой жидкости.

    В кулаке новый подшипник. Нажмите на нее съемником и поместите стопорную деталь.

    Последний шаг – установка поворотного кулака на место. Осталось хорошо подтянуть все, что машина будет ехать тихо и давать настоящий комфорт водителю.

    Согласно инструкции по эксплуатации крутящий момент переднего ступичного подшипника должен составлять 88,3-107,9 Нм. Это официальная информация, которую дает производитель, а потому импровизировать не стоит, многое зависит от приложенных усилий. Можно возразить, что процедура непростая, но ничего сверхъестественного в ней нет, а потому сэкономит даже собственные средства.

    При ремонте собственного переднеприводного автомобиля, например, при замене экрана, ступичного подшипника или снятии коробки передач, многим водителям приходится откручивать и крутить гайку ступицы колеса. Но это не так легко, потому что она появляется сбоку, и гайку нужно затягивать с определенным моментом, иначе велик риск притереть подшипник на ступице и потом отремонтировать. Кроме того, большинство динамометрических ключей, продаваемых в магазинах, не рассчитаны на огромный момент затяжки, для которого требуется ступичная гайка.В этой небольшой статье мы увидим важность этой, казалось бы, простой работы и как обойтись без динамометрического ключа.

    В 1980-х годах окончательно отказались от конических роликоподшипников, а также на отечественные автомобили (переднеприводные) стали устанавливать шариковые (или роликовые) двухрядные подшипники (или однорядные с упорным фланцем). И, наконец, исчезла необходимость адаптации конических роликоподшипников, где для многих регулировка необходимого зазора была непростым занятием.

    Потому что в современных неконических подшипниках осевой зазор определяется заводом-изготовителем (про их маркировку и подшипники здесь) и никаких регулировок при сборке узла делать не надо.

    А вот важность правильной затяжки таких подшипников, а точнее ступичной гайки, многие не придают, и зря.

    Установка ступицы Ваз 2108 со сдвоенным подшипником
    1 - заглушки внутреннего подшипника, 2 - выступающая обойма подшипника, 3 - шарики, 4 - сепаратор подшипника, 5 - наконечник (шпилька), 6 - шайба, 7 - гайка.

    Для примера примем ступичный узел, распространенный на автомобилях с внутренним приводом (Ваз 2108), с двухрядным шарикоподшипником (его маркировка 6-256907Е2с17), показанный на рисунке слева.

    Если затянуть 7-ю ступичную гайку на торцевой резьбе ШУС, то половинки внутренней обоймы подшипника сомкнутся целиком и предстоящий крупный план дорожек шарового стенда будет уже нереальным. В таком обработанном состоянии осевой зазор в подшипнике будет составлять около 0,06-0,08 мм.

    Гайка ступицы 7 должна иметь достаточную половину внутреннего вкладыша подшипника (и обеспечивать необходимый зазор 0,06-0,08мм), то есть на весь срок эксплуатации подшипника.

    И тогда гайка не должна допускать увеличения расстояния между половинками пролома и соответствия необходимого зазора. Вернее, момент затяжки этой гайки, предписанный заводом, тем больше требуемый зазор в подшипнике.

    Гайка ступицы - желаемый момент затяжки.

    Нужный момент затяжки ступичных гаек предписан не заводу-изготовителю, и этот завод, и производитель автомобилей в разных автомобилях мало отличаются (например, Ваз 2108 создает момент 225,6 - 247 Нм, другими словами 23 - 25 кгм·м).

    Исходя из этого, необходимо уточнить при заводском розыгрыше собственного автомобиля.

    Стоит отметить, что наконечники в момент затяжки одного и того же подшипника у разных автозаводов могут немного отличаться.Это конечно зависит от разной прочности металла ступицы, на которую наваливаются шпилька, гайка или резьба на хвостовике.

    А эту прочность металла, из которого все сделано, знает только завод-изготовитель.

    Например, как я уже говорил, ступичный подшипник моментный на автомобиле ВАЗ2108. Его завод рекомендует 23-25 ​​кг. Нет ничего иного, кроме большего количества этой ценности.

    А такой подшипник можно подтянуть и покрепче, т.к. он делается на вазах, как и подшипник меньшего размера для автомобиля "ОК" (маркировка 6-256706У17), то затягивается точнее, на 19 - 23 кгс .Копье концентратора и материал или резьба хвостовика москвичей амуров не крепче, чем на автомобилях ВАЗ.

    При том, что на гайки трака и пятки колеса зил нарезана такая же резьба М20х1,5 и затягиваются они моментом 60 кгс м и ничего.

    Ну, а для "Таврии" (1102) его завод выбрал "момент" и лопасть с затяжкой на том же подшипнике (как на восьмом и сорок первом Москвиче) создает 15-20 кгс м.

    учитывать еще один принципиальный момент, который необходимо учитывать: Пока автомобиль работает, момент затяжки гаек, затянутых на заводе, может потихоньку ослабевать, а в это время ресурс подшипника еще позволяет ездить и ездить.Момент затяжки медленно ослабевает из-за трансформации структуры металла, а вдруг затяжка ослабевает, то уже происходит поломка подшипника.

    А также незначительное увеличение этого зазора на 0,06 - 0,08 мм (между их гусеницами и шариками), достаточно значительно снижает ресурс подшипников, особенно при движении по отечественным плохим дорогам.

    Это означает, что подтягивать ступичные гайки полезно примерно при пробеге 20 000 км (или контролировать затяжку), а также подтягивать болты головки блока цилиндров после прохождения определенного пробега.Вместе с этим полезно открутить шлицевую гайку за один оборот и снова закрутить. Затем машину не заводят и несколько раз крутят руль вперед-назад, затем опускают машину на асфальт и в нужный момент затягивают гайку.

    Как я уже говорил в начале статьи, большинство продавцов динамометрических ключей не рассчитываются в пределах 25 кгм/м, а некоторые автовладельцы с большими, у них нет динамометрического ключа. И трещотка большая часть наборов инструментов тоже на данный момент не просчитана.Их погремушка может сломаться от закалки (если удлинить рычаг через трубу) и ее можно будет выдернуть. Очевидно, что это качественный инструмент-погремушка, предназначенный для такой закалки, но он очень дорог, и не у всех есть.

    И конечно не "ловят".

    Правда и в нужный момент подкрутить гайки на ступицах можно в двух вариантах, причем сделать это получится недорого. Первый вариант: Это отличный рычаг для торцевой головки, но про нужную длину этого рычага я напишу чуть ниже.

    Кстати, найти его можно, вместо головки, с чудо-трубчатым ключом (Caped), и толщиной стенки трубы, что делает ключ вполне приличным. Вот так и появляются дырочки, для прекрасного скручивания или подгонки.

    А возможно, с помощью переходника, как показано на картинке слева, присоединить к такому ключу и трубу любой длины.

    Второй вариант - поискать в продаже готовый грузовой ключ, причем ключ (например, 30-32 или 27-30) легко выдерживает момент затяжки до 30 кгс·м.Можно приобрести в специальных магазинах для Камаз Тракс, Газ, Урал, Зил или импортных большегрузов.

    Длину рычага можно удлинить с помощью трубы, но ее недостаточно, чтобы налезть на рычаг всем своим весом. А требуемый момент затяжки легко рассчитать. В том случае, если длина ключа или приваренной головки рычага составляет 40 сантиметров, а вес нажимающего на него человека, который весит 70 килограммов, момент затяжки составит 28 кгс. Но в большинстве случаев водители надевают метровую трубку и давят на всю массу (время от времени 90 - 100 кг), это примерно в два раза больше необходимого.

    В конце затяжки гайки не обязательно дотрагиваться до шайбы (или фамильяра), как это было раньше на более старых автомобилях с коническими роликоподшипниками, т.к. гайки имеют натяжные хомуты.

    Имеются либо отдельные прижимные гайки, либо их мягкие полоски, которые запрессовываются в щели желоба.

    Надеюсь, эта статья поможет начинающим гонщикам правильно затянуть гайку ступицы (или ступицу) и сохранить подшипник ступицы на складе, всем удачи.

    .

    Как заменить передний ступичный подшипник?

    Если вы едете и слышите странные звуки возле передних колес, причиной может быть подшипник. Если своевременно не провести диагностику и замену этой детали, то вскоре автомобиль потеряет управляемость, поэтому дальнейшая эксплуатация такого автомобиля нежелательна. Чтобы ваш железный друг снова обрел те же качества, вам придется поменять неудачную деталь. Сегодня мы подробно расскажем, как заменить подшипник ступицы колеса.

    Инструменты

    Сразу замечаем, что этот процесс требует специальных знаний и инструментов. Замена переднего ступичного подшипника невозможна без использования специальных съемников. Конечно, некоторые мастера умудряются обходиться без них, но не всегда результат такой работы будет оправдан. Кроме того, нам понадобится динамометрический ключ, резиновые «сапоги» в качестве опоры для автомобиля, слесарь, домкрат и набор слесарных инструментов.

    Приступаем к работе

    Для начала нам нужно снять гайку с защитной втулки, чтобы дорожная пыль не попала в подшипник.Для этой цели можно использовать отвертку без наконечника или специального лезвия. Далее отогните край гайки из канавки втулки, а затем аккуратно открутите ее. Затем установите под колеса кронштейны, чтобы автомобиль не катился при поднятии передней части домкрата. Для надежности также можно включить стояночный тормоз. Затем откручиваем 4 болта крепления колеса к ступице. Теперь поднимаем домкрат и устанавливаем его в передней части автомобиля. Затем замена переднего ступичного подшипника сопровождается демонтажом тормозных колодок.Затем открутите болт крепления подшипника и снимите стальную шайбу, расположенную снизу.

    Заменяет подшипник передней ступицы Колесо не заканчивается. Мы достигли только половины этого процесса. С лицевой стороны нам нужно снять ступицу съёмником и зажать её в слесарке, чтобы снять стопорное кольцо (оно стопорит подшипник внутри механизма). Затем берем универсальный съемник и снимаем подшипник. Разобранную ступицу следует тщательно промыть в крепком растворе. Кислоты использовать не нужно, просто очистите их дизельным топливом или бензином.

    Замена подшипника ступицы переднего колеса производится в обратной последовательности:

    1. Сначала запрессуйте новый подшипник.
    2. Затем установите стопорное кольцо.
    3. Прикрепите ступицу к штифту и вставьте шайбу.
    4. Отворачиваем гайки и собираем тормозные колодки.
    5. Установите колесо.
    6. Затяните гайки подшипников.
    7. Установите защитную крышку.
    8. Проверяем надежность креплений.
    9. Мы уже в пути!

    На данном этапе вопрос как заменить передний ступичный подшипник, его можно считать закрытым.Наконец, я хотел бы выделить одну деталь. Гайки ступичных подшипников желательно затягивать с усилием 250 Н/м. Плотно зажатая деталь не прослужит так долго, как та, что крутится в меру.

    р> .

    Детали коробки передач Шевроле Нива

    в сборе

    CHEVROLET NIVA Коробка передач - механическая с ручным переключением передач, имеет пять передних и одну заднюю передачи, все передние рабочие передачи синхронизированы.

    Корпусные детали коробки - Картер сцепления, собственно Картер редуктора и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и собраны с помощью шпилек с гайками.

    Стыки уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

    Рис. 21. Детали коробки передач Шевроле Нива

    1 - первичный вал; 2 - первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 - компрессор; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — Коробка передач коробки передач IV передачи 8 — Вилка переключения передач IV и IV; 9 - Синхронизатор III и IV скользящая муфта; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV; 11 - шестерня синхронизатора III передачи и аппаратура; 12 - аппаратура и оборудование синхронизатора II коробки передач; 13 - Вилка переключателя I и II оборудования; 14 - Муфта синхронизатора Шеви Нивы I и II; 15 - шестерни и шестерни; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня привода; 18 - компрессор; 19 - стопорное кольцо; 20 - разъем синхронизации трансмиссии; 21 - Механизм управления приводом тяги; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - V-образный редуктор; 25 — подушка для удаления масла; 26 - распорная втулка; 27 - фланец гибкой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - Сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник; 32 — Блок трансмиссии V Передачи и заднего хода; 33 - Шестерня Шевроле Нива болт крепления коробки передач; 34 — упорная стиральная машина; 35 - Синхронизатор V Синхронизатор ГУП; 36 — промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 — Задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - Пробка топливного бака; 41-ходовой вал; 42 — промежуточный вал для несущих передних концов; 43 - Картер.
    шестерни; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая возвратных подшипников

    Нижний картер закрыт стальной проставкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Накладка сцепления установлена ​​и прикручена болтами к блоку цилиндров двигателя.

    Для обеспечения наибольшей прочности коленчатого вала двигателя и первичного вала CHEVROLET NIVA Картер коробки передач центрируется по двум втулкам (в блоке и отверстиях крепления картера).

    На заднюю крышку коробки передач Комплект третьего обслуживания силового агрегата.Он крепится к поперечному центру, а второй — к полу кузова (на приваренных болтах).

    Рис. 22. Внешний вид трансмиссии Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

    1 - Картер сцепления; 2 - коробка передач; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - воротник; 6 - корпус тяги; 7 - приводной толчок; 8 - упорный хомут; 9 — выключатель заднего света; 10 - крепление опоры приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — Прокладка с центральной втулкой; 13 - фланец гибкой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - Пробковая пробка; 17 - вилка кожуха сцепления; 18 - Выключение сцепления

    На картере коробки передач Шевроле Шевроле левая сторона заливного (контрольного) отверстия находится в нижнем кожухе картера - слив.

    Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В сливной пробке есть магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло после износа деталей.

    Верхняя часть картера будет закручена. Предотвращает нарастание давления в коробке передач Шеви Нива при прогреве. При выходе из строя ловушки (запирающего корпуса) возможны сильные протечки через прокладки.

    Рис. 23. Вид коробки передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

    1 - Картер сцепления; 2 - Первичный вал; 3 - направляющая втулки подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - Пробка замыкания сцепления

    Коробка передач CHEVROLET NIVA имеет три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных на заднем конце коленчатого вала и в передней части коробки передач (второй воспринимает большую часть нагрузки).

    На заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

    Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке редуктора и роликовые подшипники на задней крышке.

    Натяжной вал КПП Шевроле Нива крутится в двух подшипниках: передний - Баллон двухрядный расположен в передней части коробки передач, задний ролик - в задней части коробки передач.

    Первичный вал имеет два зубчатых венца. Костный венец, расположенный ближе к передней поверхности картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (поэтому эти валы всегда вращаются вместе).

    Распылительный венец первичного вала КПП Шеви Нива - венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому данная передача часто называют «Прямым»).Промежуточный вал представляет собой блок шестерен с четырьмя осями.

    При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный вал. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от переднего конца): шестерня неподвижного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

    К заднему концу вала крепится блок двух шестерен: Задней передачи (крышка) и трансмиссии V передачи (Осостор). Дополнительно опирается на роликовый подшипник от заднего редуктора Шевроле Нивы.

    Вспомогательный валик имеет ведомые III, II передачи, шестерни заднего хода и V передачи (ладно с переднего конца вала) и синхронизаторы.

    Ведомые шестерни от переднего редуктора постоянно находятся в зацеплении с соответствующими инструментами промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни Шестерни насажены на закаленные шейки вторичного вала, шестерни I шестерни - на втулку.

    Газовые зазоры предназначены для крепления на вторичном валу ведущих шестерен и ступицы V-образного синхронизатора КПП Шевроле Нива.Стопорное кольцо установлено на вторичном валу, расположенном между концентриком синхронизатора и передачей привода V.

    При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены из редуктора Дососубами на переднем вращении - спандинавские шестерни меньшего диаметра. Они направлены на соответствующий синхронизатор (III, I, V - вперед, II - назад).

    На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящих муфт, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

    Шевроле Нива Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II имеют внутренние выступы в канавках на вторичном валу и ступице V-синхронизатора
    Передачи удерживаются той же шпонкой, которая приводится в движение шестерней заднего хода.

    На наружной поверхности концентраторов имеются пазы для скользящих муфтовых движений. Приводятся в действие муфты, к которым относятся вилки скользящих тяг.

    Стопорные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов КПП Шевроле Нива, соответствующими колесам, и снабжены пружинами в сторону скользящих муфт.Пружины упираются в боковую поверхность ведомых через шайбы.

    Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню задней передачи с ведомым инструментом вторичного вала и ведущей шестерней.

    Ось редуктора заднего хода крепится к задней стенке короба коробки передач.

    Шеви Нива Снятие первичного подшипника передней коробки передач

    Снимите маховик двигателя.

    Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Винт M8 длиной 60–80 мм. Вставьте головку во внутреннее отверстие кольца подшипника так, чтобы она прилегала к задней кромке кольца.

    Раздавите болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку для волос М8, поврежденных или сплющенных до 7 мм). На болт надели соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

    Затянуть гайку, надавить на подшипник.

    Подшипник первичного вала Chevy Niva PPC также можно выбить из гнезда с помощью крючкового ударного съемника, соединенного с внутренним кольцом подшипника.

    Небольшой аббревиатурой расчистил место посадки под подшипник в расточке фланца коленчатого вала.

    Переписать новую головку инструмента на основе наружного кольца подшипника.

    Замена оригинального уплотнения вала Шевроле Нива

    Снимите коробку передач.

    Переворачиваем одну гайку снизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

    Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

    После монтажа лезвия или сальника отвертки извлеките его из посадочного места направляющей втулки.

    Нанесите тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмите его соответствующей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний диаметр не менее 35 мм).

    Команда работает в обратном порядке.

    Уплотнительную прокладку между кривошипами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

    Замена вторичного редуктора КПП CHEVROLET NIVA

    Снимите промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с раструба прижимной гайки фланца вторичного вала.

    Вставьте два винта крепления эластичной муфты в отверстия фланца КПП Шеви Нива.

    Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

    При ослаблении гайки с гнезда вала центрирующая втулка сжимается.

    Снимите гайку и диск (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

    Благодаря долгому визгу мягкого металла, ставим амортизаторы вдоль фланца, поворачивая его.

    Снимите фланец. Как и отвертка сальника вторичного вала КПП Шевроле Нива, выбираем его из гнезда CAP.

    Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, закручиваем его отрезком трубки или инструментальной головкой соответствующего размера.

    Неработающие детали в обратном порядке.

    Центрирующая втулка, прижать трубку сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

    Механизм переключения передач Шевроле Нива

    Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

    Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя штифтами к задней крышке коробки.

    Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

    Рис. 24. Механизм управления CHEVROLET Chevrolet SHIFT

    1 - гайка крепления опорной плиты; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 - закладка барного колпака; 4 - рычаг переключения передач от Hunch gear; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 — Корпус рычага коробки передач; 8 — Герметичный корпус; 9 — Установка болтов крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхней части корпуса; 11 - задняя опора; 12 - нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 - Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 - рычаг переключения пружины; 20 - Шаровая опора ползуна; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - Защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 — Коробка передач Шеви Нива; 26 - Болт крепления, упор, блокировка; 27 — задняя накладка; 28 - гайка крепления стяжки; 29 - Блокировка давления; 30 - Болт.
    насадка упорного конца; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — Чомэ Чомор Чомор; 34 - Хомут Болт

    Зубчатая передача состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Включение передней передачи прямого вращения входит в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка соединяется наоборот - с проушиной на промежуточной шестерне.

    Произвольное включение на передаче заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорных упоров, соединенных с тягой с торца, и стопорной шайбы, прикрепленной к верхней части корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

    Для включения передачи заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, при этом стопор блокировки опущен ниже фиксирующего выступа. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены прокладками.

    Снятие и регулировка механизма управления приводом Шевроле Нива подбор

    Снимите промежуточный вал. Снимаем тоннель пола.

    Отключите рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с крышкой.

    Снять защитную, уплотнительную и защитную коробку передач с коробки передач Шевроле Нива.

    Отвернуть гайку механизма управления приводом выбора заднего сервисного оборудования.

    Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы и распорная втулка.

    Опускает заднюю часть коробки передач Шеви Нива, откручивая крепление задней опоры силового агрегата.

    Ослабьте конец хомута болта. Отверткой расщепляем хомут.

    Отворачиваем три болта механизма управления кронштейном крепления механизма выбора передач к задней крышке коробки передач.

    Извлекая концевую деталь из упорного отверстия привода, снимите привод переключателя передач в сборе.

    Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления выносных опор к кузову.

    После снятия опоры с протечек, отвертка, расщепляющая проволочную ручку, отсоединяет ручку от держателя.

    Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

    Установите привод в обратном порядке. Трубка управления коробкой передач Переводится в нейтральное положение.

    Снятие механизма управления выбором коробки передач Шевроле Нива

    Снимите управление приводом привода выбора передачи.

    Накрутите две крепежные гайки на опорную пластину и снимите ее.

    Удалите пятна резины с резины.

    При необходимости заменить амортизаторы на новые. Снимите защитный резиновый чехол с конца струны.

    Отворачиваем четыре болта крепления рычага переключения передач корпуса КПП Шевроле Нива.

    Снимите верхнюю (металлическую) и нижнюю (пластиковую) крышки рычага переключения передач.

    Снимите уплотнительную прокладку нижнего картера.

    Отверните болт гайки крепления конца тяги к рычагу переключения передач и снимите болт.

    Удалить начало строки. Подбираем металлическую втулку с рычага.

    Мечтая отверткой вынимаю две пластмассовые втулки из отверстия рычага. При необходимости замените втулки новыми.

    Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите корпус.Снимите ход рычага и уплотнительную прокладку.

    Выбираем коробки передач Шеви Нива сборная с ползуном опорной плиты.

    Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

    Снимите ползун рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с помощью рычага.

    Обновление отвертки, снять верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага КПП Шеви Нивы.

    Отворачиваем два болта крепления накладки вывернутой коробки передач к верхней части рычага переключения передач и снимаем накладку.

    Крестовой отверткой отвернуть стопорный стопорный винт крепления к вилке упорного наконечника и вынуть фиксатор фокуса.

    Установите механизм управления приводом выбора передачи в обратном порядке. Наносим тонкий слой пластичной смазки на салазки и корпус рычага шаровой опоры.

    .

    Chevrolet Aveo T200 - Цена сход-развала • DobryMechanik.pl

    Chevrolet Aveo

    — городская модель сегмента B. Когда Daewoo перешла во владение Chevrolet, Aveo меньшего размера заменил популярный Lanos. Его производство началось в 2002 году и продолжается по сей день, хотя сегодня в автосалонах можно встретить последнее третье поколение T300. Обсуждаемая модель Т200 выпускалась до 2006 года и предлагалась только с бензиновыми двигателями 1,2, 1,4 и 1,6, развивающими от 72 до 106 км.

    Сколько стоит настроить сходимость?

    Цена настройки конвергенции может зависеть от нескольких факторов. Одними из них являются местонахождение мастерской, ее репутация и продвижение устройства выравнивания. Состояние автомобиля тоже имеет значение. Если регулировочные винты заедают и механику приходится тратить больше времени на регулировку, конечная цена также будет повышена. Однако можно предположить, что цена этой услуги должна быть в пределах 50-150 злотых. Одной из последних разработок на рынке измерения схождения колес является Hunter 3D. Он позволяет измерять до 32 параметров гораздо быстрее и проще.

    Цена на установку развала-схождения в выбранных городах указана ниже.

    См. котировки в проверенных
    мастерских в вашем регионе

    Что такое сход-развал и чем он отличается от геометрии?

    Развал-схождение — это один из параметров чего-то более обширного — сход-развала.Схождение отвечает за сход-развал передних и задних колес относительно друг друга. В результате автомобиль надежно управляется, а износ шин сводится к минимуму. Геометрия колес - более широкое понятие, и регламентируется, среди прочего; угол развала, угол поворота шкворня и угол шкворня. Настройки измеряются в миллиметрах, шаг точности 0,5 мм.

    Схождение и балансировка

    Обе обработки относятся к колесам, но выполняются для разных целей.Настройка схождения колес призвана помочь оптимизировать контакт шины с дорогой при движении прямо и в поворотах, а балансировка колес отвечает за равномерное распределение веса колес при повороте. Оба этих лечения не связаны друг с другом. Если автомобиль плохо едет, тянет в какую-то сторону или неравномерно царапает шины, следует проверить настройки подвески и схождения. Если колеса не отбалансированы должным образом, на рулевом колесе будут ощущаться вибрации, часто усиливающиеся со скоростью автомобиля.Вибрации также могут возникать только в некотором диапазоне скоростей, например, между 90 и 110 км/ч.

    Схождение автомобилей с передним и задним приводом

    Схождение устанавливается в зависимости от ведущей оси. Смысл в устранении люфта в шарнирах и прогибе пружин во время движения автомобиля. Тогда колеса будут максимально параллельны друг другу. В этом случае они будут либо сходиться, либо расходиться при стоянке, в зависимости от требований данного автомобиля.Представляется оправданным использование расхождения в случае автомобиля с передним ведущим мостом и схождением для заднеприводного автомобиля. Передние толкающие колеса на заднем приводе будут иметь тенденцию выпрямляться из-за схождения (когда колеса обращены друг к другу). С другой стороны, передние ведущие колеса выпрямляются из-за расхождения, устраняя люфт. Такая конвергенция также определяется как положительная или отрицательная. Стоит отметить, что при отклонении положительного схождения автомобиль будет иметь избыточную поворачиваемость, а при отрицательном — избыточную.

    Где можно сделать развал-схождение?

    Не каждый механик умеет выравнивать колеса. Выберите мастерскую, оборудованную специальным устройством. Точность механика также важна, ведь даже небольшая ошибка может повлиять на управление автомобилем. Список мастерских, которые занимаются сход-развалом смотрите здесь

    Каковы причины нарушения углов установки колес?

    Схождение зависит от нормального износа компонентов подвески и рулевого управления, а также от любого удара, будь то бордюр или яма на дороге.Замена компонентов рулевого управления и подвески также может изменить геометрию, не говоря уже о столкновениях или авариях. Поэтому на вопрос, нужно ли выставлять развал-схождение до или после замены шин - однозначно после замены шин.

    Когда делать развал-схождение?

    Схождение колес необходимо выставлять после ремонта рулевого управления и некоторых элементов подвески, а также после наездов и ударов, например, о бордюры.Однако не каждое воздействие должно смещать колеса. Весна — хорошее время для проверки сходимости, так как зимой дороги портятся быстрее и колеса наезжают на множество неровностей. Как часто вы делаете развал-схождение? Проверку лучше проводить раз в год. Это позволит быстрее обнаружить неровности и сэкономить на шинах или элементах подвески. Исходное схождение также проверяется при осмотре на станции техосмотра при прохождении через специальные таблички.

    Признаки нарушения углов установки колес

    Правильное поведение рулевого управления – это тенденция вести автомобиль прямо вперед. Плохая настройка схождения может проявляться большей легкостью поворота в одном направлении, уводом в любую сторону и перекосом руля при движении прямо. Визуально проблемы со схождением проявляются в неравномерном износе поверхностей шин и поврежденных элементах подвески. Водитель также может заметить повышенный расход топлива.Схождение колес и расход топлива связаны с неправильным движением шины по дороге, что увеличивает трение между ними.

    Сколько времени требуется для сходимости?

    Настройка схождения обычно составляет 30-40 минут. Однако многое зависит от модели автомобиля и состояния рулевого управления. Если рулевые тяги старые и регулировочные болты заклинили, механику потребуется больше времени для регулировки схождения. При регулировке схождения механик должен обращать внимание на вес автомобиля, давление в шинах и даже количество топлива.

    Вы уже все знаете об этом?

    ПОСЕТИТЬ

    .

    Любительское 4x4 | Диски | Эксплуатация

    Базовый привод abc

    Внедорожник отличается от классического легкового автомобиля, среди прочего, возможность переключения приводов на отдельные оси и редуктор. Часто те, кто начинает свое приключение с езды по бездорожью, не всегда знают, как и когда его использовать.

    Начинающие водители также боятся переключать передачу с Drive на положения 2 и 1

    Основная информация

    2H - привод заднего моста:

    Используем

    ежедневно для езды по асфальту, гравию, т.е. там, где есть хорошее сцепление.

    4H-4WD:

    используется для движения по бездорожью с плохим сцеплением, например, по грязи, траве, снегу и т. д. Обычно он активируется при въезде на бездорожье.

    4L (REDUCER): Полный привод, с понижающей передачей: используем для движения по пересеченной местности, грязи, снегу, песку, воде, крупным камням, крутым подъемам и спускам /подробнее ниже/.

    N — Нейтральное положение: В этом положении вы можете переключать передачи, пока автомобиль остается неподвижным. Он также используется для работы механической лебедки (она должна быть у вас обязательно, пожалуйста, не путайте механическую лебедку с электрической) или для проверки технического состояния коробки.

    ПРИМЕЧАНИЕ!
    Помните, что в случае положений 4H и 4L полный привод будет работать только при включенном сцеплении (блокировка). Если сцепление находится в положении «свободно» и включены 4H или 4L, передняя ось будет пробуксовывать, но колеса не будут тянуть, потому что они не соединены с осью. Относится к версиям с ручным сцеплением. Это не относится к версии с автоматическими сцеплениями, так как они автоматически включаются при включении привода 4H или 4L.

    РЕДУКТОР - 4Л

    Используется для движения по пересеченной местности, увеличивает крутящий момент, позволяет продлить срок службы сцепления.
    Зачем на внедорожники устанавливают редуктор? Он используется для снижения частоты вращения двигателя на определенных передачах. Поскольку обороты могут быть уменьшены при каждом передаточном числе пятиступенчатой ​​коробки передач, обычно говорят, что благодаря редуктору мы имеем в своем распоряжении до 10 передач. Редуктор является дополнительной передачей и всегда работает в режиме полного привода. В классических системах его включение возможно только после подключения привода на обе оси (режим 4L). В системах с постоянным полным приводом включение понижающей передачи часто приводит к включению блокировки межосевого дифференциала.

    Редуктор позволяет уменьшить передаточные числа (частоту вращения вала) и тем самым увеличить крутящий момент на колесах. Одни говорят, что редуктор нужно «пристегивать» только при преодолении сложного препятствия, а другие, что каждый раз, когда мы въезжаем на местность и движемся со скоростью около 50 км/ч. Решение за вами, но помните, что каждое устройство должно работать, иначе оно становится ненужным.

    Одним словом, редуктор во внедорожнике для двигателя и бездорожья работает аналогично горному велосипеду для нас, переключателей передач.Видимо без него можно обойтись, но нам гораздо легче подниматься в гору.

    СЦЕПЛЕНИЕ

    Это механические муфты в ступицах обоих передних колес, позволяющие отстегивать или закреплять колесо на приводном валу.

    Позволяет присоединить переднюю ось. Они доступны в автоматической или ручной версии.

    - автоматическое сцепление: включается автоматически, когда водитель включает передачу 4H или 4L.


    Дефекты:

    Отказ и... "автомат".Если при обычной езде в положении AUTO одна сторона отключается, а другая нет, то передний дифференциал перегружен (одна полуось приводится в движение колесом, а другая нет) и мы остаемся без привода. Это часто бывает при маневрировании вперед-назад, например, в грязевом бою. Кроме того, при маневрах по изменению направления движения, т.н. "дырка" в приводе. После блокировки переднего хода сцепление должно перейти в нейтральное положение и включиться при движении задним ходом. Это занимает около 4 метров (ок.1,5 об колеса) и, таким образом, для этих 4 м у нас нет привода на переднюю ось. Очень часто при перекреплении сцепление повреждается и выходит из строя, в результате чего мы остаемся в поле без переднего привода.

    Преимущества:

    Включение и выключение из кабины автомобиля.

    Примечание:
    Полное отключение происходит после отключения привода переднего моста и отката автомобиля задним ходом не менее чем на 3 метра. Этот факт часто фиксируется водителями и повреждаются фрикционы.При движении с прицепом задним ходом могут возникнуть большие проблемы.

    - ручное сцепление: вручную приводится в действие водителем, необходимо выйти и повернуть вручную или с помощью инструмента

    (в зависимости от исполнения) включить сцепление обоих колес передней оси из положения «свободно» в положение «заблокировано».

    Без предварительной активации передние колеса не будут «непрерывными», когда включен привод 4H или 4L. Вы можете ездить все время с включенным сцеплением, но помните, что детали привода больше изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

    Недостатки: включение, сойти, подойти к каждому колесу (конечно же к переднему), выжать сцепление и начать движение. Иногда условия просто не позволяют, например, когда мы цепляемся за грязь. Так вот, такое решение — механизм для думающих и опытных людей.

    Достоинства: Только достоинства, простота конструкции, надежная работа и низкий процент отказов. Застегивая ручные муфты, мы можем быть уверены, что они надежно закреплены, нет необходимости возвращаться, чтобы их расстегнуть.

    Внимание!

    Со временем все по возможности меняют автоматическое сцепление на ручное. Это не или просто когда.

    СТАЦИОНАРНЫЙ ПРИВОД

    У постоянного привода нет возможности отключить передний - постоянно крутятся колеса вместе с диффузором и валом. В этом случае есть два варианта. Первый: автомобиль имеет постоянный неотключаемый привод на обе оси и межосевой дифференциал в редукторе, например Land Rover Discovery.Второе: у автомобиля есть возможность отключения передачи привода на переднюю ось и нет дифференциала в редукторе, например Mercedes G.

    МОСТ БЛОКИРОВКИ


    Замок моста обеспечивает жесткое соединение левого и правого колеса. При классическом дифференциале «тянет» колесо с меньшим сцеплением. При езде в поле бывает, например, что наклон приводит к тому, что у нас одно колесо в воздухе, потом на него передается весь привод (потому что у него меньше сцепление с дорогой).Вот тут-то и пригодится блокада, распределяющая привод равномерно на оба колеса. Если автомобиль оснащен блокировкой моста, помните, что вы не можете ездить по дорогам с твердым покрытием с включенной блокадой. Если у машины 2 моста, то и у вас может быть 2 замка. Существуют также автоматические блокировки осей, основанные на принципе повышенного трения, известные в народе как дифференциал или LSD (дифференциал повышенного трения). Они не требуют никакого обслуживания во время движения, но и менее эффективны, чем полные.

    ПОЛНАЯ БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    Никто не придумал более эффективного устройства, чем полная блокировка дифференциала. После активации блокада выполняет полную блокировку. Таким образом, оба колеса одной оси вращаются с одинаковой скоростью и крутящий момент поступает на колесо (ось). Примеры включают заводскую блокировку заднего моста на Nissan Patrol DIFF LOCK или ARB LOCKER.

    90 120

    ЗАМОК ПЕРЕДНЕГО МОСТА


    Включаем при необходимости, передние колеса поворотные и маневрирование с включенной передней блокировкой намного сложнее обычного.Чтобы компенсировать разницу дорог, нужна очень скользкая поверхность, поэтому лед, дно реки, пятно грязи. Его также можно включать при преодолении прямых (в смысле линейных) участков, требующих хорошего сцепления, например, крутой песчаный подъезд. Также он пригодится при преодолении крупных камней, валунов или когда просто нужно увеличить хват. Трудно маневрировать при включенном переднем замке.


    ЗАМОК ЗАДНЕГО МОСТА


    Включить в поле, выключить на "жестком".Стоит свернуть особенно когда впереди много маневрирующих

    и резкие повороты (особенно назад, где одно колесо стоит, а другое крутится). Прикрепленный замок заднего моста может

    также ограничивают маневренность автомобиля, вызывая эффект недостаточной поворачиваемости (заднее внутреннее колесо выбрасывает автомобиль из поворота наружу).

    МЕЖОСНАЯ БЛОКИРОВКА


    Включается на местности/песке/снеге/грязи/льду, выключается на асфальте и других твердых покрытиях.Толерантно относится к задержке выключения, заезду на кусок асфальта, проезду по прямой 200 м и выезду на бездорожье, фактически не свернув с блокады.

    .

    Тойота Авенсис 1.8 МКПП. Коробка передач toyota avensis toyota avensis коробка передач механическая коробка передач

    Недостатком коробки передач Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые шаровые опоры. Они расположены в задней части корпуса механической коробки передач. Их также необходимо периодически заменять после 100 тысяч километров пробега. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, которые не выдерживают больших нагрузок. Быстро, яростно и соскальзывать с места нежелательно.

    С 2006 по 2008 год Toyota Avensis комплектовалась главной передачей с оригинальными номерами: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Первичный вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипники второго вала с N-37017, N-36139, N

    -25061, N
    -w0007, N
    -w0009. Установочная пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передачи с N33368-05030, N33368-20080

    очень распространены.

    Наша компания готова к своевременному ремонту коробки передач Тойота Авенсис в Москве , что позволяет быстро устранять дефекты и повреждения таких элементов, предотвращая их полный выход из строя.Выполнение ремонта КПП всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997 - 2002) Avensis (T22) (1997 - 2002) Avensis Hatch (T22) (1997 - 2002) Avensis Hatch II (2001 - 2008) Avensis II (2002 - 2008) Avensis Wagon II (2002 - 2008) Avensis Verso (2001 - н.в.) Avensis III (2009 - н.в.) Avensis IV (2009 - н.в.) Avensis Wagon III (2009 - н.в.).) Avensis Wagon IV (2009 - н.в.) настоящее время), наши сотрудники строго соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет гарантировать достижение ожидаемого результата.

    В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автоматическую или механическую коробку передач, которая является сложным изделием, требующим бережного обращения и профилактического обслуживания.

    Детали коробки передач Toyota Avensis (блокировка вилки переключения, механизм переключения, упорные подшипники)

    Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач , стоит позвонить:

    1. Накопленный износ элементов изделия в результате длительной и утомительной работы;
    2. выход из строя сцепления или его неправильная регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
    3. преждевременная замена масла КПП или недостаточный его уровень, из-за чего возможен выход из строя всей КПП и двигателя;
    4. Неправильная последовательность переключения и движения с передачами, не соответствующими режимам работы силовой установки.

    Нужно понимать, что ремонт МКПП , и АКПП производится с применением точных инструментов, и большое значение имеет опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Для того, чтобы определить, что будет Стоимость ремонта коробки передач Тойота Авенсис в Москве , автослесарь должен предварительно провести диагностику ее технического состояния, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

    Коробка передач не работает? Наши работники отремонтируют мкпп на Тойота Авенсис в Москве

    В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена установка механической коробки передач.При малейших признаках неисправности желательно сразу выполнить ремонт МКПП на Тойота Авенсис в Москве , это предотвратит поломку узлов КПП.

    Механическая коробка передач Toyota Avensis 1.8L

    Для выполнения ремонта МКПП, может потребоваться демонтаж таких изделий, однако некоторые виды неисправностей можно устранить без демонтажа КПП.Замена сцепления или сальника коленчатого вала может потребоваться для восстановления нормального состояния системы трансмиссии. Время устранения поломки, а также цена ремонта коробки передач Тойота Авенсис в Москве в первую очередь определяются в каждом индивидуальном случае тяжестью самой поломки, однако скорость работы будет зависеть и от опыта автослесарей. .

    Нужно восстановить работу системы передачи? Выполним профессиональный ремонт коробки передач Тойота Авенсис

    Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Тойота Авенсис , при котором неисправные узлы заменяются новыми, позволит системе трансмиссии снова работать исправно.Все необходимые работы выполняются мастерами автосервиса , имеющими как опыт оказания подобных услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис , как и механической, заключается в непосредственном ремонте или замене поврежденных деталей.

    Ремонт коробки передач Тойота Авенсис, выполняемый в нашей компании – это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

    Toyota Avensis раздавила посадочное место подшипника в опорной плите

    Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками работы, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Тойота Авенсис производится качественно и предельно быстро.Такие мероприятия, как закулисный ремонт или замена трансмиссии, другие процедуры выполняются строго по требованиям производителя. Для производства ремонта МКПП Тойота Авенсис или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

    Наш автосервис выполняет следующие работы:

    • Замена сцепления Toyota Avensis
    • Замена сальника коленвала Тойота Авенсис
    • Замена подшипника коленвала Тойота Авенсис
    • замена первичного вала Тойота Авенсис
    • замена вторичного вала Тойота Авенсис
    • замена сальников привода Тойота Авенсис
    • Замена сальника первичного вала Тойота Авенсис
    • Замена выжимного подшипника Тойота Авенсис
    • Замена рабочего цилиндра сцепления Тойота Авенсис
    • Замена троса сцепления Тойота Авенсис
    • ремонт кузова Toyota Avensis
    • регулировка кузова Toyota Avensis
    • Замена заднего сальника коленвала Тойота Авенсис
    • Замена масла в МКПП Тойота Авенсис
    • Замена масла в коробке передач Тойота Авенсис
    • Ремонт картера МКПП Тойота Авенсис
    • ремонт МКПП Тойота Авенсис
    • ремонт МКПП Toyota Avensis
    • замена пятой передачи Тойота Авенсис
    • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
    • Замена троса переключения передач Тойота Авенсис
    • Замена сцепления Toyota Avensis Denfer
    • Денфер Тойота Авенсис
    • замена

    Достоинства: Надежность, узнаваемость

    Недостатки: КАЖДЫЕ 10т.км, дорожная служба, заводчики официалы (как и все авто)

    Отзыв:
    Всем привет. Купил сей аппарат на два года на замену Mandeo 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 ткм и она действительно выглядела как новая. Скажу сразу, что выбор был однозначен, но возможно Королла могла бы стать заменой, но слава богу хватило ума взять машину классом повыше. Так. Внешний вид Авенсиса не для всех, мне он очень понравился, тем более, что предыдущий владелец подарил ему оригинальные 17 диски с дорогой резиной и такие же диски с цельнолитой зимней резиной.Явно хотел 2 литра и автомат и кожу, но этот вариант был просто песня и соотносился с ценой Короллы того же года с минимальной комплектацией. Салон добротный, качественный пластик без сверчков, штатная музыка звучит неплохо, электрика все есть, но недальновидный японец не включил подсветку на кнопке складывания зеркала и ночью и в вечера превратились в искусство - упасть в крохотную фигурку пальцем при выключении ESP (VSC) или крутя настройки тех же зеркал.Все снаружи и внутри, кажется, больше сказать нечего, ну если только вас не раздражает желтая подсветка ваших устройств. Все четко, ровно, с минимальными зазорами, даже неинтересно. Двигатель. 1.8 это конечно не ракета. Для стабильной езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литров на сотню. Вспоминая двигатель, нельзя не упомянуть об особенности запуска этого самого устройства, которое я изначально принял за дверной косяк. реакция стартера на поворот ключа была просто шокирующей.крутит маховик с таким трудом, что даже лениво, я бы сказал, создается впечатление, что аккумулятор накрылся. так до начала 24-й волги. но даже при этом в самые сильные морозы Авенсис ни разу не подвел. скажите такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного насторожила, после запуска двигателя понимают обороты до 2-3 тысяч и держат до прогрева двигателя, причем как зимой, так и летом. Ни у одного японца я такого не видел. На трассе вроде все хорошо, но мысли о легком наклоне и немного задумчивости руля не уходили.Но шасси безупречно. отлично держит трассу без провалов (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. км. Здорово. замена всех жидкостей, фильтров итого 12 пл. но тут звонят отзывчивые тойотовики и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%. - Хорошо меняйся. и вот незадача, износ дисков почти одинаковый. Я, конечно, не инженер, но спрашивал, как тормозные диски могут изнашиваться в 40 тонн.км, что бытовые чаши проходят 100 ткм до замены диска. На что сердобольный ответил, что это особенность мягких дисков Тойоты. Я сомневался в своих финансовых возможностях, но "приятно" заверил, что все будет стоить 25 шт., ну, полагая, что серьезные инженеры согласились на процедуру. Приехав к официалам за своей ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой в 37 пинов. мол забыли включить ТО в озвученную сумму, более того, вежливые до диареи менеджеры предложили "выбросить" отклоняющиеся от ресурса детали.Ну хоть тут не пожалел и решил глянуть на "убитые" блоки и щиты. и вот оно!!! даже невооруженным глазом заметил практически непроработанные тормозные диски. на мои тихие и громкие вопросы менеджеры отвечали, что завод Тойота рекомендует менять колеса, но это на усмотрение владельца. развод. В общем, заканчивая свой краткий отзыв, хочу подчеркнуть, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как бы сказать, без наворотов и тому подобного.Ну и чиновники УГ. И больше. Продал без проблем после двух лет эксплуатации первому позвонившему покупателю.

    РЕМОНТ ТОЙОТА Авенсис 3 2 4 1
    МЕХАН ТАМОЖЕННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis 90 175 установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
    ремонт и восстановление валов аргонная сварка МКПП,
    Москва

    Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

    Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно! 90 201

    Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы выполняем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП Тойота Авенсис.Ремонт коробки начинается с первичной обязательной бесплатной диагностики.

    Стоимость ремонта коробки передач TOYOTA Avensis:

    Комплекс по ремонту МКПП TOYOTA Avensis:
    90 120
  • консультация сервисного техника / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт / по г. Москве 3 000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договору /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправностей двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса,
  • Проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
  • открывание поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • устранение неполадок / присутствие владельца автомобиля - обязательно /
  • договор с владельцем автомобиля на стоимость полного ремонта и дату окончания ремонта
  • комплект запчастей со склада/рем.комплект, расходные материалы, шт /
  • ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • Залить трансмиссионное масло
  • Первоначальная диагностика и пробная езда автомобиля
  • Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

    У нас есть фонд восстановленных коробок передач TOYOTA Avensis 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 / см. замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на оплаченный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.


    Цены на дополнительные работы


    Запчасти для ремонта МКПП:

    90 120
  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использование только изношенных деталей по желанию автовладельца для снижения затрат на ремонт /
  • 90 036 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в устройстве /
  • представитель - от 28 000 до 60 000 руб./замена независимо от повреждений комплектом: сальники, опорные подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы сцепления - плюс непосредственно затронутые детали /
  • Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

    TOYOTA Avensis

    — отличный автомобиль для городской черты. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем входном валу и аналогично нижнему выходному валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас усилия, а точнее плохое вращение внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь поступают из-за характерного гула, издаваемого этими подшипниками.Остальные 2 машины - отсутствие трансмиссионного масла в результате сгоревшей 5-й или 5-й и 6-й передачи (при установленной шестиступенчатой ​​коробке передач).

    Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. С почти такими же повреждениями: подшипники, сальники, 5-я коробка передач (ведомая и ведущая 5-я передача)

    Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

    Схема коробки передач КПП TOYOTA Avensis
    Картер, механическая коробка передач

    шестерни
    узел переключения передач (вилки коробки передач)
    дифференциал

    Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на парижском Салоне в 2008 году, а позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. Гамма силовых агрегатов включает два бензиновых и дизельных двигателя, с 2004 года она дополняется бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. В большинстве версий предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 4-ступенчатая автоматическая доступна только для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра.

    Особенности механической коробки передач Toyota

    Механическая коробка передач Тойота Авенсис не надежна, в отличие от других вариантов КПП японского производителя.Группа сателлитов оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью менять после 100 000 км пробега. Распространенной неисправностью стал износ подшипников первичного и вторичного валов: их неисправность проявляется гудением и воем коробки при движении. Достаточно заменить подшипники, ремонт невозможен.

    Еще одна известная многим проблема - размытое включение передач с заеданием рычага. В случае затруднений с переключением механизм подлежит полной замене.Кроме того, часто требуется замена фиксатора 5-й передачи и ремонт синхронизатора 3-й и 4-й передач. Это лишь некоторые из поломок, с которыми сталкиваются владельцы модели Авенсис.

    Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупателям автомобилей с пробегом нужно быть очень внимательными. Необходимо протестировать автомобиль в движении, чтобы убедиться в отсутствии посторонних звуков из коробки, а также затруднений с переключением передач.

    Наиболее распространенные причины отказа

    Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного ТО и нечастой замены масла. Смазка со временем теряет свою эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке нужно проверять каждые 40 000 км и менять каждые 80 000 км.

    Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4/GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас вы можете купить более дешевые аналоги с теми же свойствами.

    Ремонт МКПП Toyota Avensis может потребоваться также по следующим причинам:

    • Неаккуратная езда по городу. Любителям высокой скорости и резкого торможения необходимо заменить комплект сцепления через 50-70 тысяч. пройдено километров.
    • Несвоевременная проверка и обслуживание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, вследствие чего ее придется заменить.
    • Вождение с перегрузкой, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

    Непрофессиональный ремонт – еще одна причина серьезных поломок. Все манипуляции с коробкой передач должны производиться только в специализированной мастерской. Самостоятельная разборка и ремонт, а также обращение к мастерам мастерской приводят к ухудшению ситуации, вследствие чего восстанавливать коробку передач дорого.

    Небольшой ролик с канала www.youtube.com для отвлечения внимания от проблемы с ремонтом автомобиля:

    Профессиональные услуги по диагностике и ремонту

    В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную входную диагностику для выявления причины неисправности трансмиссии. Коробку сначала необходимо осмотреть в движении на выявление признаков неисправности, после чего мастер разберет и разберет ее для детального осмотра. В процессе устранения неисправности составляется перечень комплектующих, подлежащих срочной замене.

    Замена старых комплектующих на новые: предлагаем приобрести полный комплект необходимых запчастей. Предлагается недорого приобрести не только новые детали, но и бывшие в употреблении комплектующие: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и при этом будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

    Если проблемы с трансмиссией возникают давно, то проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную перегородку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: собираем б/у коробки после ремонта, они будут очень дешевыми. На запчасти распространяется гарантия, талон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на установку: любые повторяющиеся неисправности редуктора устраняются бесплатно.

    Преимущества посещения мастерских

    В нашей мастерской в ​​Москве предлагается купить коробку передач Тойота Авенсис на выгодных условиях и произвести ее установку в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, перегородка после полного ремонта занимает не более 2-3 дней. Вскоре автомобиль снова будет готов к эксплуатации и больше не нужно будет обращаться за помощью.

    Услуги опытных механиков предлагаются по доступной цене: ознакомьтесь с нашими ценами в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте деньги на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

    Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую собственным эвакуатором.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на восстановление автомобиля уйдет совсем немного времени. Звоните по указанному номеру, чтобы договориться о дате ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям наших клиентов. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

    Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
    • замена и ремонт коробки передач TOYOTA Avensis
    • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
    • замена и ремонт коробки передач TOYOTA Avensis
    • замена масла в коробке передач TOYOTA Avensis
    • замена сцепления TOYOTA Avensis
    • замена выжимного подшипника TOYOTA Avensis
    • Замена заднего сальника и подшипника коленвала TOYOTA Avensis
    • замена сальника первичного вала и сальников дизеля TOYOTA Avensis
    • замена первичного вала Тойота Авенсис
    • МКПП
    • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
    • закулисный ремонт коробки передач TOYOTA Avensis
    • ремонт (аргонная сварка) МКПП TOYOTA Avensis
    • ремонт вторичного вала коробки передач TOYOTA Avensis
    • замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) TOYOTA Avensis
    • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
    • ремонт 3 и 4 передачи TOYOTA Avensis
    • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
    • купить КПП TOYOTA Avensis
    • купить TOYOTA Avensis
    • МКПП
    • купить КПП TOYOTA Avensis

    Позвоните нам, чтобы записаться на диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту коробок передач.Более ранняя встреча позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям заказчика.

    Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП TOYOTA Avensis обеспечивают качественное обслуживание, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и аксессуары согласованы.Срок ремонта коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

    Мы работаем семь дней в неделю.

    У нас круглосуточная линия консультации в сфере ремонта МКПП (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за плату (по МКАД - 3000, кроме МКАД на основании договора).

    Стоимость работ при ремонте коробки передач TOYOTA Avensis 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, разборка и сборка коробки, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

    Входная диагностика проводится с обязательным присутствием автовладельца в течение 30 - 40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (внешний осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера коробки передач от металлической стружки, демонтаж валов) .

    Коробка передач снимается с автомобиля, разбирается и дефектовка происходит в день обращения в ремонт.

    Гарантия на ремонт коробки передач TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

    Очередная коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП было выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного вала. Дополнительно производим замену сальников коробки передач. Очистите корпус коробки от стальной стружки и пригоревшего нефрасового масла (технический растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум механической коробки передач TOYOTA Avensis, но и на трудности с переключением передач (люфт в подшипниках не позволял ремонтировать шестерни).

    Фотоотчет по устранению неисправности коробки передач Тойота Авенсис.

    Хозяин пожаловался на отсутствие пятой передачи, выдающей на улицу с КПП. В результате разборки была обнаружена поврежденная вилка пятой передачи. Внутренняя обойма подшипника первичного вала сломана.

    Доброе утро всем!
    Купил новую Тойота Авенсис седан, рестайл, базовая комплектация (1,8л, МКПП) Раньше была Тойота Калдина в 211 кузове, правый руль, 1,8л, АКПП, аналог Авенсиса 1-го поколения с 1997 г.в. 2002 года, поэтому в своем обзоре я буду сравнивать некоторые с ним.Я не сторонник Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
    1. Комплектация:
    Достаточно базового оборудования. Немаловажным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все средства активной и пассивной безопасности (ABS+EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) для Toyota не являются опцией, а входят в базу. И это абсолютно правильно. В конце концов, как велик соблазн сэкономить на одной из этих систем, если есть такая возможность.Отчасти это связано с высокой стоимостью автомобиля в условиях минимальной заработной платы. Некоторые производители идут другим путем, указывая на ту же «шоколадную» цену. А если хочешь купить, то получается, доплачиваешь за то и за это, некоторые даже краску металлик просят! Хорошо, что они даже не берут плату за воздух в салоне. Я не уважаю таких людей.
    2. Автомобиль в покое:
    Хорошие ходовые качества, хорошая шумоизоляция. Обзорность в боковые зеркала отличная, салон так себе.Сцепление очень мягкое, что не очень хорошо для спортивной езды, но комфортно в пробках. Давление на педаль тормоза низкое, и к этому нужно привыкнуть. Педальный блок немного туговат для размера обуви более 43. Руль легкий при парковке, и с увеличением скорости он становится тяжелее. Реакция руля на дороге четкая, но не спортивная, а рулевое управление очень надежное. Внутренняя музыка очень хороша. Компонентная акустика (СЧ+ВЧ) в передние и задние двери.Такого нет ни в Камри, ни в Крузере. Плеер умеет читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед/назад. Новый двигатель 1.8л 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не предлагает сколько-нибудь ощутимого превосходства в динамике по сравнению с предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на 95 бензин, качество которого не очень хорошо для нас. Расход топлива в городе при современном свечном трафике около 10-10,5 литров на 100 км.Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска Celica пассивно управляемая, с активным прохождением поворотов, поначалу создается мнимое ощущение заноса. Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех электронных радионянь можно отключить только трэкшн-контроль (систему контроля тяги), например, чтобы раскачивать машину во время скольжения в сугробе. Но он сам включится, если будет проскальзывание и сработает система курсовой устойчивости.Словом, вся эта электроника не «играет», а делает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя. Двигатель спокойно запускается при 25 градусах мороза, но долго прогревается до рабочей температуры. Опять же, я сравниваю его с его предшественником. А в салоне прохладно, когда ниже -20 С.
    Избирательность рычага переключения передач высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об/мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км/ч.При этом тяга очень хорошая, переход на четвертую для обгона невозможен. Но все равно пятая передача должна быть выше или шестая передача. Удобно расположиться за рулем можно ростом до 195 см. Заднее сиденье среднее, так как для человека среднего роста мало места из-за покатой крыши над головой. Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, но ровного пола в седане не получится. Несмотря на установленную защиту картера, брызги очень активно попадают в подкапотное пространство.
    3. Что не понравилось:
    Негорючая внутренняя ткань. Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон пачкается.
    Защита днища от коррозии доступна только в виде оцинковки и грунтовки. Возможно, больше Европе и не нужно. Я считаю, что дополнительная обработка обязательна для России.
    4. И это ошибка:
    Уплотнитель двери в районе перехода между рамой стекла и дверью не прилегает к кузову.При этом дверь висит идеально ровно. И это не дефект моего экземпляра, а конструктивный дефект модели, поэтому по гарантии устранить не получится.
    Запотевают, а в мороз и лед стекло. Теоретически воздух из салона должен подтягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы направо и налево (это легко найти после снятия пластиковых накладок) на улицу. Но связи между салоном и багажником я не нашел. Некоторые автомобили имеют вентиляционные отверстия на задней полке.Но, похоже, их намеренно упразднили, что-то вроде приспособления к холодной по европейским меркам русской зиме. А запотевание - следствие герметизации салона. Так что заднюю полку придется ломать.
    5. Чем новый Avensis 251 лучше предыдущего поколения 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Упор делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, невозможность ремонта. Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за возможность самодиагностики, простоту ремонта и обслуживания.Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, капитальными размерами поршневых колец и т.д.
    6. Совет потенциальным покупателям: Для доп.оборудования у дилера рекомендую иметь сигнализацию с обратной связью, блокировку МКПП и защиту картера защита. Не рекомендую покупать коврики и брызговики у продавца, так как они очень дорогие. Купил на рынке и установил сам. Для сравнения, ковер в багажнике у дилера 2 тонны, на рынке 400 руб.И не заменитель, а именно Авенсис.
    7. Сумма: Мое мнение было отрицательным, так как я акцентировал внимание на недостатках. Но достоинств у Авенсиса гораздо больше, мы все их знаем.
    Я просто хотел развеять миф о совершенстве Тойоты. Да ничего замечательного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочаровался в своем выборе. А самыми достойными представителями D-класса, кроме Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд. Если вам не нравятся Тойоты, советую присмотреться к ним.Но в МРОТ сдельщина гораздо дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (шильдик 1.6 тверд за 2110, но не за Фольксваген за 25 000 долларов). Насчет надежности пока ничего сказать не могу, маловато время выдержки. Но из того, что есть, все работает и работает сразу. Английская сборка не кажется такой страшной. Допишу прогон, обязательно поделюсь.

    P/s Как же надоело читать: "Авенсис из английской конгрегации разваливается на ходу" или "Английская мусорная конгрегация", "Вот праворукий авенсис из Японии, который намного лучше собран" и тому подобный флуд .Господа !!! Avensis — первая модель в истории концерна, разработанная специально для Европы. И собирается только в Англии, откуда ввозится в Японию Авенсис в Японии не производится! Такие заявления говорят лишь о предубеждениях против европейской сборки и восхвалении японской сборки. Так что знайте, что все, кто хвалил правый руль из Японии, на самом деле хвалили англичан. Мне это нравится….

    Спасибо за внимание.
    Всем беззаботной езды, удачи и отличной машины не зависимо от марки!

    Показать телефон

    Тип детали двигателя: двигатель в сборе
    Знатоки рынка автозапчастей Интернет-магазин Выкуп битых автомобилей Срочный выкуп автомобилей во всех штатах.

    Ваш надежный партнер с avito с 2012 года.

    Работаем по всей России и СНГ.

    Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

    В комплект двигателя А9 Б/У входят: "головка, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленвал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос ГУР, стартер, генератор, коробка автомат, механическая коробка передач, вариатор, кардан, привод, коробка передач, редуктор"

    Контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008,5008, партнер, эксперт, боксер Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

    Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, ГОРАЛЬСКИЙ.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV Ваз: Гранта, Приора, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, Змз, Газель, Чери Амулет Рентген А15 Арризо 7 Бонус 3 - А19 Бонус А13 КроссИстар Б14 индиС Кимо А1 М11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan DaewooBYDillzuiti Jeep

    SEAT

    SEAT

    SEAT весь ассортимент магазина перейдя по синей ссылке в правом верхнем или нижнем углу

    ➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

    Только до конца недели при заказе запчастей более 14500р скидка 10%

    Позвоните Мы Вам помогут, подберем любые качественные запчасти по приемлемой цене.

    .

    Смотрите также