Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Регулировка подшипника передней ступицы нива шевроле


Как затягивать ступичный подшипник нива шевроле


Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта
Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска
Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны - наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса
Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников - это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы колеса в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска
Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин
Шаг 1

Опустите суппорт тормоза на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник
  • Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
  • Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
  • Набор головок
  • Пластиковая стяжка для проволоки
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей
  • Набор ключей для автомобилей
  • инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
  • Смазка для подшипников
  • Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
  • Плоская пластина из дерева или стали
  • Динамометрический ключ
  • Деревянный блок
  • Молот
Еще статьи
.

Как затянуть подшипники ступицы колеса

Кэрол Эллис

После смазки и установки на место ступичные подшипники необходимо затянуть особым образом. Если это не сделать должным образом, они могут стать слишком тугими, что приведет к чрезмерному износу самого подшипника, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя. Однако, если подшипник недостаточно затянут, подшипник ослабнет и все колесо может упасть. Излишне говорить, что затяжка ступичного подшипника должна выполняться осторожно и точно.

Шаг 1

Затяните подшипник в первый раз. Накрутите гайку ступичного подшипника до упора вручную. Возьмите гаечный ключ и наденьте его на гайку ступичного подшипника. Затяните гайку до тех пор, пока она не станет твердой и больше не будет затягиваться.

Шаг 2

Ослабьте гайку, чтобы ее можно было повернуть пальцами. Вам нужно будет использовать гаечный ключ и пальцы.

Шаг 3

Затяните гайку еще раз до упора.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть его как можно сильнее.

Шаг 4

Ослабьте гайку так, чтобы ее можно было снова повернуть пальцами. Мы делаем это для установки подшипника на ось, а также для удаления пузырьков воздуха из смазки внутри подшипника. Вы сделаете это еще пять раз.

Шаг 5

Затяните гайку так, чтобы она была надежно, но не слишком затянутой. Чтобы проверить это, посмотрите на насечки на гайке. Сама гайка будет иметь выемки на концах.Вы также увидите, что на оси будет отверстие. При правильной затяжке в последний раз одна из этих выемок на гайке точно совпадает с отверстием, проходящим через ось.

Шаг 6

Закрепите гайку на месте шплинтом. Возьмите шплинт и протолкните его через отверстие в оси. Он также будет упираться в выемку и образовывать положительную точку остановки, так что гайка никогда не сможет отвинтить саму себя. Используя небольшой молоток, протолкните концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим.Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

С помощью небольшого молотка забейте концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим. Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

Предупреждение
  • Будьте очень внимательны при затяжке колесных подшипников, поскольку неправильная попытка может привести к отрыву всего колеса.
Необходимые предметы
  • Ключ для гайки ступичного подшипника Малый молоток Пружинный шплинт
Другие статьи
.

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение ступичных подшипников

Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке - и, при необходимости, регулировке - обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

При более длительных интервалах - обычно 36000 миль - они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом похожи конструкции.

Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми подвеска вообще есть свои концентратор гайки затянуты до высокой крутящий момент настройки, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

Регулировка неприводных подшипников

Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

Проверить износ подшипников

Покачивайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: установите колесо на место перед началом регулировки.Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на опорную стойку.

Установите упоры для одного из других колес с каждой стороны автомобиля.

Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

Приз от крышка от пыли двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в паз в конце оси с резьбой.

Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, плотно прижимаемое гайкой и болтом с одной стороны. Воротник не поместиться обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самостопорящим ключом.

Типы ступичной гайки
Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы.Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, необходимо снять подшипник и снова нанести чистую смазку (см. Снятие ступичных подшипников ).

Если в подшипнике остались следы металла, он распадается, и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ). Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять заклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: торцового ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

У некоторых автомобилей левая резьба на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Перед тем как продолжить, проверьте нить.

Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

Ступичные хомуты

VW не требуют точной настройки крутящего момента.

Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

Затяжка гайки ступицы

Медленно поверните колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какие-либо решетки или неровности, подшипник ступицы следует заменить.

На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного крутящего момента.

Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку раскачивания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

Гайка ступицы Classic VW
Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые VWs имеют расположение двойной гайки с запирающим язычком шайбой между внутренней и наружной гайкой. Удалять, рычаг закройте язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт - ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, - затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и загните второй язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

Слегка постучите по гайке молотком и керном, чтобы она попала в паз. На хомуте VW затяните поперечный болт.

На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая крышку прямо на месте, ударьте по ней молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

Регулировка ведомых подшипников

.

Chevrolet Niva | Регулировка осевого люфта ступичного подшипника

Регулировку осевого люфта ступичного подшипника необходимо проводить следующим образом:

- переднюю часть автомобиля установить на опоры;

- отвернуть переднее колесо с нужной стороны;

- отжать тормозные колодки от диска. Если необходимо, отвернуть суппорт, чтобы они могли свободно перемещаться;


Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы


- снять крышку ступицы. С этой целью обычно используют съемник, показанный на рис. 212;

Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба


- согласно рис. 213 ослабить болт с внутренним шестигранником стопорного зажима 2 и при одновременном проворачивании ступицы сдвигать зажим до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться;

- затем снова отвернуть болт стопорного зажима на 1/3 оборота. Ударяя пластмассовым молотком по концу оси 3, ослабить усилие между деталями;


Рис. 214. Измерение осевого люфта передней ступицы: 1 — ступица; 2 — держатель штока; 3 — контрольный прибор


- установить контрольный прибор 3 (рис. 214) с магнитным держателем штока 2 на ступице 1 и поджать примерно на 2 мм;

- измерить осевой люфт ступицы. Перед каждым измерением проворачивать ступицу, но не во время измерения. Люфт должен находиться в пределах от 0,2 до 0,4 мм;

- затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10—16 Н·м и снова измерить люфт подшипника ступицы. Люфт выставлен правильно, если шайбу, находящуюся между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с небольшим усилием;

- нанести на крышку ступицы смазку и запрессовать;

- установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Подшипник передней ступицы SS20 для а/м ВАЗ 2121, 2123 (ремонтный комплект)

Подшипники ступицы SS20 для автомобилей ВАЗ

Подшипники ступицы подвержены экстремальным нагрузкам, особенно в условиях российских дорог. Для обеспечения вращения колеса автомобиля без люфтов, с минимальным уровнем шума и трения, необходимо тщательно подходить к выбору ступичных подшипников. Подшипники ступицы SS20 прошли 100% контроль качества и гарантируют автовладельцам уверенность в безопасности на дорогах.



Применяемость

  • ВАЗ 2101-2107
  • 2108-2110
  • 1117-1119
  • 2170-71-72
  • 2190-91
  • 2192, 2194
  • ВАЗ 2121, 2131
  • ВАЗ 2123 (Chevrolet Niva)
  • Datsun on-Do/mi-DO

Преимущества подшипников ступицы SS20

  • высокий ресурс и надежность подшипника;
  • бесшумность работы;
  • долгий срок эксплуатации;
  • обеспечивают легкое и бесшумное вращение колес;
  • качественная высокотемпературная смазка;
  • роликовые подшипники комплектуются смазкой, шариковые закрытые подшипники смазаны при сборке и не требуют обслуживания;
  • низкий уровень механических потерь в подшипнике, обусловленных малой шероховатостью поверхности и высокой точностью размеров;
  • комплексная защита от подделки;
  • полный комплект для монтажа.

Гарантия
1 год

Описание
Подшипник ступицы
является одним из самых высоконагруженных элементов подвески. Ступичные подшипники обеспечивают возможность вращения колес и движение автомобиля в целом. Помимо восприятия нагрузок непосредственно от качения колеса по дороге, добавляются ударные и термические нагрузки. Через подшипник ступицы все силы, возникающие в пятне контакта колеса и дороги, передаются на подвеску.
То есть от правильного выбора подшипника передней и задней ступицы зависит надежность подвески и автомобиля. Основной проблемой при замене ступичных подшипников является большое количество некачественных подделок на рынке, которые «выхаживают» не более 2-3 тыс. км, а также нарушение технологии монтажа и неправильная регулировка зазоров.
Неисправности ступичных подшипников проявляются в виде гула, стука и люфта при движении автомобиля, щелчков при трогании и остановке. По мере износа беговых дорожек, тел качения и сепараторов возрастает сопротивление качению и это сопровождается усилением шума и нагревом подшипников.
Определить неисправность подшипников ступицы можно самостоятельно. Для этого необходимо:

  1. Проверить легкость вращения. Резким рывком раскрутить вывешенное колесо и оценить уровень шума, издаваемый подшипником при вращении. Также оценивается время выбега колеса.
  2. Определить наличие люфта в подшипнике ступицы. На вывешенном колесе, прикладывая руками нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскости, проверить наличие качания (люфта) в подшипнике. Прикладывая усилие по оси вращения колеса, можно оценить осевой зазор.

Избежать проблем с некачественными запчастями помогут ступичные подшипники SS20. Надежность и долговечность подшипников SS20 достигается за счет:

  • точности геометрических размеров при конструировании и производстве изделия;
  • применения стали высокого качества;
  • достижения требуемого уровня шероховатости поверхности;
  • использования высокотехнологичного оборудования.

Точность изготовления ступичных подшипников, показатели шероховатости поверхности и тел качения являются ключевыми аспектами, влияющими на уровень механических потерь в подшипнике и, в конечном итоге, определяют класс шумности.
При производстве, выборочно из партии проверяется ресурс подшипников ступицы до разрушения на стенде, моделирующем реальные нагрузки на подшипник. В рамках комплексной оценки качества проверяется выбег подшипников с оценкой уменьшения оборотов на двух этапах от 100% до 70%, и падение оборотов от начальных и до полной остановки. Одновременно производится проверка виброакустических параметров подшипника ступицы на выбеге.
Целый комплекс серьезных проверок на всех стадиях производственного процесса позволяет гарантировать покупателю высокое качество и надежность ступичных подшипников SS20.
Подшипники ступицы SS20 имеют фирменную маркировку SS20 и дополнительную защиту от подделки, что обеспечит автовладельцам уверенность и безопасность на дороге, защитит от возможных финансовых и временных потерь при использовании подделок.
Подшипники передней ступицы для ВАЗ 2101-07 и 2121, 2123 поставляются в составе ремонтных комплектов. В ремкомплекте передней ступицы SS20 имеются все необходимые для замены шайбы, сальники, кольца, гайки, подшипники и специальная высокотемпературная комплексная литиевая смазка для подшипников.
Высокое качество смазки обеспечивает ресурс работы в составе узла ступичного подшипника до 300 000 км пробега. Количество смазки рассчитано для обеспечения надежной смазки подшипников в течение всего ресурса. Диапазон рабочих температур смазки от –40°С до +180°С.
Обращаем ваше внимание на процесс регулировки зазора в подшипниках ступицы. От правильности и качества выполнения данной операции во многом зависит долговечность узла, поэтому, мы предлагаем вам пошаговую инструкцию (входит в комплект поставки), которая позволит отрегулировать зазор в узле ступичного подшипника, как при первичной установке, так и при дальнейшем плановом техническом обслуживании.

Ремкомплект задней ступицы переднеприводных автомобилей ВАЗ

В отличие от подшипников ступицы ВАЗ 2101 и ВАЗ 2121, в ступичных узлах переднеприводных автомобилей ВАЗ применяются шариковые двухрядные подшипники. Эти подшипники необслуживаемые, и не требуют регулировки и смазки в процессе эксплуатации. Внутрь подшипника заложено необходимое количество смазки, обеспечивающее нормальную смазку беговых дорожек, шариков и сепараторов. Такой подход значительно уменьшает трудоемкость ТО автомобиля и вместе с тем обеспечивает высокую надежность. Надежность подшипника напрямую зависит от точности изготовления и соблюдения всех нормативов при производстве подшипника. Поэтому для двухрядных шарикоподшипников SS20 мы проводим ряд дополнительных проверок — например величину осевого зазора и радиального «биения» в смонтированном состоянии.

Модификации

SS52101 Подшипник передней ступицы SS20 для ВАЗ 2101-07 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, 00001-0040441-711, 4044871, 00001-0040448-71, 14044171, 2101-3103079, 21010-3103079-00, 2101-3103025, 21010-3103025-00, 21010-3103025-01, 21010-3103025-02,2101-3103020, 21010-3103020-00, 21010-3103020-01, 21010-3103020-02, 2101-3103034, 21010-3103034-00, 2101-3103038, 21010-3103038-00
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52102 Подшипник передней ступицы SS20 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, 00001-0040441-71, 14044171, 2121-3103034, 21210-3103034-00, 2121-3103038, 21210-3103038-00, 2121-3103020,21210-3103020-10, 21210-3103020-11
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52103 Подшипник полуоси SS20 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2121, 2121-2403080
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52104 Подшипник левой полуоси SS20 (ремонтный комплект)
Chevrolet Niva, 2121-2403080, 2110-2301035
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52105 Подшипник правой полуоси SS20 (ремонтный комплект)
Chevrolet Niva, 2121-2403080, 2110-2301034
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52106 Подшипник задней ступицы SS20 для ВАЗ (ремонтный комплект)
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-3104020, 21080-3104020, 21080-3104020-00, 21080-3104020-02, 21080-3104020-04, 432105PA0A, 432105PA0B, 432105PA0C, 432105PA0D
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

Передняя подвеска Нива Шевроле

 

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага


Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Замена подшипника передней ступицы на "Ниве" — Рамблер/авто

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Замена подшипника передней ступицы на "Ниве"

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении.Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.Открутить болты крепления шаровых шарниров.Открутить гайку.Снять ступицу вместе с шарнирами. Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска. На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная. На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности. Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Регулировка зазора подшипника ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена.





Подготовка к регулировочным работам

  1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы.
  2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки.
  3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками.
  4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении.
  5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.
  6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступицы

  1. Расправляем прижатый поясок гайки.
  2. При помощи накидного на "27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников.
  3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях.
  4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
  5. Теперь отпустите гайку на 20–25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать — 0,08 мм., и быть меньше — 0,02 мм.
  6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.

Как правильно закрутить гайку подшипника ступицы если нет динамометрического ключа

  1. Закручиваем новую гайку потуже, но не очень сильно
  2. Проворачиваем взад и вперед на несколько оборотов колесо
  3. Немного ослабляем гайку и проверяем люфт колеса (если нужно подтягиваем либо ослабляем гайку)
  4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы.

Где купить подшипник ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

подшипник ступицы ВАЗ 2121 (Нива)



Ключевые слова: подшипник ступицы, подшипник ступицы ВАЗ, регулировка зазора подшипника ступицы, купить подшипник ступицы

Снятие, замена, регулировка, установка подшипника ступицы переднего колеса. Заднее колесо вертикальное вертикальное

Ступица, а также заднее и переднее колесо являются необходимой частью автомобиля; С одной стороны, в нем есть специальное отверстие для посадки на вал, а с другой - посадочное место под колесо. Как он ломается и что защищается? Мы получим это!

Как сломать ступицы задних колес?

Ступица

подробно описана, в зависимости от функции она включает передачу крутящего момента от оси к коленчатому валу на колесо.Кроме того, к нему крепятся тормозные диски. Подшипник ступицы также играет важную роль, поскольку колесо вращается на нем. Ступицы и подшипник - важнейшие узлы всего шасси автомобиля, обеспечивающие безопасное движение.

Вы можете превратить эту деталь в руины, когда: Если вы потеряете контроль и переусердствуете, вы легко можете сломать болт ступицы заднего колеса. Уточняйте, что элемент нужно отремонтировать или заменить, можно услышать характерный наклон БУ. Боится, конечно, плохо накрутить колеса, но это уже крайность.Всегда нужно искать «золотую середину». Особенно ощутите этот край границы электроключа.

Еще понятно, что подшипник пришел в негодность, можно подвесить шум. Итак, если после поворота налево шум усиливается, значит, необходимо заменить или восстановить ступицу левого колеса. Аналогичная ситуация с правым рулем. Но более точный диагноз можно поставить только на сотне, естественно, если вы не профессионал в этом вопросе.

Что варить на разборке?

Если вы уверены, что элемент необходимо удалить, вернитесь к следующему инструменту:

    комплект гаечных ключей
  • желательно с длинной трубкой;
  • Паспарту
  • , они нужны для снятия стопорных колец;
  • Ключ
  • PIN, с ним откручиваются направляющие штифты;
  • деревянный брус для смягчения удара;
  • Молоток
  • ;
  • сборка и долото.

Стоит учесть, что далеко не всегда, обратившись в СТО, вы получите гарантированно качественную работу.Причем неправильно замененный подшипник удастся довольно быстро, так что разобрать этот элемент можно и самостоятельно, пока лучше вас нет никого, не беспокойтесь о своем железном коне. Чтобы этого не делать, предлагаем подробные инструкции.


Как снять ступицы задних колес - сами работайте

В принципе нет ничего сложного, как снять ступицу заднего колеса, главное Подшипники достаточно хрупкие, поэтому стоит подкорректировать свою силу, чтобы не повредить .Замена ступицы происходит следующим образом. Для начала нужно поднять машину к опорам и отсоединить декоративную шляпку. Затем откручиваем гайки, через которые крепятся колеса. Теперь надо из центра, конечно, если они есть.

Если у вашей модели автомобиля сзади дисковые тормоза, то это необходимо.

Теперь откручиваем болты, которыми ступица крепится к кронштейну. Доступ к ним возможен только через специальное отверстие в самом сосновом лесу.Для этого переверните хомут и прикрепите отверстие к каждому болту. Эти гайки обычно затягиваются с большим крутящим моментом, поэтому в целях безопасности нужно отремонтировать машину и включить трансмиссию с помощью стояночного тормоза, упоры Anti-Tart колесам не помешают.

Теперь зажать крепежные винты, поворотные кулаки крепежных винтов и сломанные направляющие колодки. После этого необходимо снять концентратор, пропустив его через тормозной механизм. Если не установлен, ступица заднего колеса снимается с заменяемого подшипника.Но для этого понадобится специальный инструмент, а если в наличии никого нет, нужно обратиться на СТО, где произведут замену этой детали.

Предупреждение: Все автомобили разные. Следующие ниже инструкции представляют собой только общие основные инструкции; Есть конкретные советы, как отремонтировать конкретную машину. Если в процессе или по окончании работы вы столкнулись с сомнениями или трудностями, вам следует обратиться за помощью в автомастерскую.Таким образом вы избавитесь от лишней траты времени, нервов и, в конечном итоге, денег.

Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Перед заменой ступичного подшипника Как и при любых других работах на вашем автомобиле, вы должны принять все обязательные меры предосторожности для обеспечения вашей собственной безопасности. Худшее, что могло случиться в этом деле - ваша машина может внезапно уехать или покрутиться. Перед тем как приступить к ремонту, вылейте его на ровную сторону.Поместите селектор автоматической коробки передач на парковку (если коробка передач на 1-й скорости или нейтрали) и задействуйте ручной тормоз.

Заменить под колеса на которые у вас не Едем на замену подшипников, колодки антинаборные. Было бы законным для повышения устойчивости зафиксировать колеса автомобиля жесткими упорами. Ставить башмаки конечно, имеет смысл на колеса, с которыми не Вы будете работать, потому что колесо с проблемной стороны будет опубликовано перед снятием.Например, если вы собираетесь менять подшипники ступицы передних колес, то колодки нужно ставить под задние колеса, и наоборот - если работа ведется на задних колесах, мне придется ремонтировать передние.

Ослабьте колесные гайки и колесо промывки. Для полного доступа ко всем внутренним устройствам Сначала нужно повесить колесо, ножки которого вы собираетесь менять. К счастью, для этих целей подавляющее большинство автомобилей оснащено розетками. Но прежде чем вы начнете расти, имеет смысл иметь более крепкие гайки для инвалидных колясок, так как их намного сложнее оторвать от установленного колеса.После этого аккуратный домик возле дома. Если домкрат не справляется, приобретите подходящую замену в ближайшем автомобильном магазине. Более подробные инструкции о том, как поднять колесо в гнезда, см. В разделе «Как заменить шину».

  • Во избежание опасного заноса убедитесь, что кромка гнезда четко сидит на площадке для приземления, а пятка плотно прилегает к земле. Также очень важно, чтобы розетка под днищем автомобиля упиралась в твердую металлическую поверхность, потому что хрупкие детали пластикового литья сразу ломаются под весом автомобиля.
  • Отверните гайки и снимите колесо. Круглые гайки, уже допущенные к применению, необходимо без труда отвинтить. Сложите гайки Б. в безопасные места, где они не потеряны. Затем снимаем само колесо; Он также должен идти бесплатно.

    • Некоторые водители предпочитают загибать закрученные гайки в направлении стрелки колпака колеса, поворачивая их как пластины.
  • Убрать прекращение поддержки. Поверните крепежные болты тормозного суппорта гаечным ключом.Затем отверткой снимаем сам фиксатор.

    • После снятия суппорта не оставляйте его свободным, так как это может привести к повреждению тормозного шланга. Надежно закрепите штангенциркуль в безопасном месте внутри дугового шкива или возьмите его за кусок веревки.
  • Снимите тормоз стартера, штифт и зубчатую гайку. В центре тормозного диска должен быть пыльник - небольшой пластиковый или металлический колпачок, защищающий крепление тормозного диска от пыли и грязи.Соответственно, чтобы снять диск, необходимо предварительно разобрать колпачок и крепление. Башмак обычно снимают так: зажимают шайбами ​​и слегка постукивают по ним молотком. Под крышкой вы найдете зубчатую гайку, прикрепленную булавкой. Снимите плоскогубцы плоскогубцами или ниппелями, затем открутите колпачок коронки, вытащите его с помощью шайбы и спрячьте.

    • Не забудьте убрать все эти мелкие, но очень важные детали в надежном месте, где вы их легко найдете!
  • Снимите тормозной диск. Приложите большой палец к ступице в центре ленты. Сильно (но аккуратно) ударьте по диску ладонью другой руки. Внешний подшипник ступицы должен ослабнуть или даже выпасть. Выньте его, а затем снимите сам тормозной диск.

    • Если тормозной диск застрял, можно немного помочь, постучав по нему резиновым цианами. Если вы не планируете использовать этот тормозной диск, можно использовать обычный молоток; Однако у вас есть форма, которая в этом случае может повредить тормозной диск.
  • Открутите винты крепления ступицы и снимите ее. Подшипник находится внутри ступицы и обычно удерживается на месте за пару лет, раскручивающую задний край. К ним, как правило, сложно подвести квартиру, так как головы расположены в небольшой нише между ступицей и аркой. Для откручивания и снятия болтов ступицы вам, скорее всего, понадобится узкий гаечный ключ и, возможно, крепление. Поворачивая винты, снимаем концентратор булавкой.

    • Если вы приобрели новый концентратор, на этом этапе вы можете установить его, затем поставить колесо на место - и все готово.Если хотите установить новый подшипник. В старом аккаунте читайте дальше.
  • Снимите концентратор. Для доступа к подшипнику необходимо снять ступицу. Вам понадобится гаечный ключ и / или молоток, чтобы снять внешнюю часть ступицы (и механизма ABS, если он установлен на автомобиле). Затем специальным съемником придется открутить центральный болт. После этого откроется доступ к ступице подшипника.

  • Снимите зубья подшипников и очистите вращающийся кулак. Удалив зубчики тисками и молотком / напильником, вы обязательно разрушите подшипник. Поэтому перед началом работ нужно запастить новый подшипник и держать его под рукой. После снятия зажим имеет точку очистки поворотного кулака и устанавливается внутри ступицы.

    • Подготовьте много тряпок или посуды, так как в этих местах обычно много мусора и грязи.
  • Установить новый подшипник. Установите новый подшипник в гнездо шестерни.Придавите его несколькими чистыми ударами молотка. Затем смажьте поверхность внутренней гвоздики и поместите ее на вращающийся кулак. При установке обратите особое внимание на отсутствие облачности над подшипником идеального попадания. Скрываем на своих местах и ​​наличие шайб и стопорных колец со стороны крепления.

    • Не жалейте смазки на подшипник. Его можно наносить вручную или со специальной набивкой подшипников. Обильно смажьте внешние поверхности обоих уплотнительных колец.
  • Уложите все в обратном порядке. Теперь, когда вы заменили подшипник, все, что вам нужно сделать, это установить все снятые детали и закрепить колесо. Обратите внимание, что после установки тормозного диска необходимо установить новый внешний подшипник ступицы. Установите узел ступицы поворотного кулака. Вернитесь к шпильке и затяните крепежные болты. Установите тормозную пластину и затяните крепежные болты. Установите новый хорошо смазанный внешний подшипник ступицы.Слегка закрутите и затяните корончатую гайку и установите новый штифт. Установите свежий бут. Замените тормозной суппорт с шайбами ​​и затяните соответствующие крепежные болты. Наконец, замените колесо и прикрутите колеса.

    • Когда закончите, осторожно опустите автомобиль с домкрата. Поздравляю - вы самостоятельно заменили ступичные подшипники.
  • W концентратора. 4 (Рис. 1) Передние колеса оснащены коническими роликоподшипниками.

    Правильно собранная и отрегулированная ступица должна обеспечивать легкое вращение колеса, не нагреваться при движении и иметь осевой зазор в диапазоне 0,02–0,12 мм.
    Возможный выход из строя ступицы колеса указан в таблице.

    Снятие и разборка ступицы

    Для снятие и разборка концентратора колеса Используйте следующие инструменты и приспособления: ключ 22x24, Passatia, отвертку, съемник (9680-1283) для гашения наружных колец подшипников, штифт ( 9480-1880 и 9480-1881) для упора наружных колец подшипников.

    Снимите и разберите ступицы в следующем порядке:
    1. Снимите колесо и ступицу.
    2. Сдвиньте гайку, снимите ее и снимите ступицу со штифтом. Снимите концентратор очень осторожно, так как внутреннее кольцо внутреннего подшипника смещено штифтом с сальником и неаккуратной циркуляцией, сальник может быть поврежден.
    Запрессовка колес наружных подшипников только в том случае, если подшипники изношены или повреждены.
    При необходимости удалить упорные кольца. Подшипник. Подшипник. Молоток ударяет по острым зубилам, прижимая их к внутренней части, сдвиньте кольцо по штифту и введите долбежный станок в образовавшуюся просвет, снимите кольцо штифтом.

    Определение технического статуса Подробнее HUB.
    После разборки и промывки бензиновых деталей осмотрите и определите пригодность для дальнейшей эксплуатации. Кольца подшипников не должны иметь выступов, царапин, риса и других повреждений дорожки качения. Внутренние кольца не должны иметь круглых пакетов, царапин и следов металлических поверхностей посадочных мест на посадочных поверхностях. Ролики также не должны иметь ямок, царапин и катков на беговых поверхностях, сколов и энергии. Сепараторы должны удерживать ролики с небольшими зазорами.Наплыв металла на кромку разделителей недопустим. Токопроводящий разделитель на роликах под своей массой не должен касаться колец дорожек качения подшипника.
    На деталях подшипника не должно быть беговых цветов.
    Если необходимо заменить хотя бы одно из колец подшипника по вышеуказанным причинам, замените оба кольца подшипника.
    Состояние посадочных поверхностей под подшипники пальца передней подвески определяют путем измерения этих поверхностей микрометром. При этом минимально допустимые диаметры подшипников на пальце рейки могут быть следующими: для внутренних подшипников.- 29,94 мм, снаружи - 19,95 мм. При переноске стойки допустима стойка - замените стойку.
    Упорное кольцо подшипников может выйти из строя в зоне трения сальника. Если рисунок износа имеет вид гладкой канавки глубиной 0,15 мм, кольцо пригодно для эксплуатации, если канавка неровная, немецкая или глубже 0,15 мм, то кольцо и заменить на новое.
    Пригодность к дальнейшему обращению с сальником определяют сохранность рабочей кромки и эластичность резины.Если рабочая кромка незапечатанной резины или конопатки собралась, замените сальник.
    Для рабочей поверхности Носимые подшипники стиральной машины не должны иметь царапин, царапин или износа более 0,2 мм.

    Сборка концентратора

    Сборка концентрирования начинается с запрессовки наружных колец подшипников (если вы устанавливаете новые подшипники, очистите их перед смазкой консервантом, промойте на рабочем месте).
    На прессе или молотке ударяет по оправке плавно, без деформации, вдавливайте наружные кольца в штифт до упора в установленных пределах.
    Затем заполните смазочные сепараторы внутренних колец подшипников, убедившись, что все пространство вокруг роликов полностью заполнено, и поместите внутреннее кольцо внутреннего подшипника в штифт. Накладывая поверх этого кольцевого слоя смазки, надавите на сальник. После этого заполните полость ступицы смазкой, вставьте внутреннее кольцо ступицы внешнего подшипника и вместе со ступицами IT на штифт.

    Регулировка подшипника концентратора

    Правая сторона Регулировка подшипника ступицы колеса От надежности подшипников и безопасности автомобиля зависит.Неправильная регулировка может привести к аварии подшипников и автомобиля.
    Регулировку подшипника производите в следующем порядке:
    1. Затяните гайку TSAMP, момент затяжки составляет 8-10 Нм (0,8-1,0 кгсфмг), поворачивая концентратор, чтобы ролики оставались в правильном положении.
    2. Снимите лицевую крышку (на 1/6 оборота).
    3. 3 Гайка накладки.
    Если выступ гаек и отверстие для штифта не совпадают, дополнительно открутите гайку на 1/2 торца (1/12 оборота), затем добейтесь совпадения втулки и сверления и вставьте штифт.
    4. Проверьте легкость вращения концентратора после регулировки. Ступица должна очень легко и без шума поворачиваться вручную. Подшипники под напряжением не допускаются. После регулировки осевой зазор подшипника должен быть в пределах 0,02-0,12 мм.
    Трудный поворот, более выраженный зазор или шум при повороте концентратора указывают на необходимость повторной регулировки. Если повторная регулировка не дает желаемых результатов, сбросьте концентратор, разберите и проверьте. Неисправные детали Заменить.
    В общем, вчера разобрал переднюю ступицу.
    1. Снял колесо.
    2. Он протолкнул гнездо в центре колеса, чтобы получить доступ к болту.
    3. Поставить колесо, автомобиль опущен на колеса.
    4. Снимите гребной винт.
    5. Снова ослабьте колесо.
    6. Открыли шайбы, сняли ключ тормозной на 21 (свеча, там написано 20,6 ...) и повесили за пружину.
    7. Откручиваем Т30 от диска.
    8. Убрал вращение и стук тормозного диска, легко ушел.Поставил новую, так разобрался где взять. От тарелки осторожно она очень хрупкая.
    9. Щетка может воткнуть болты крепления от ступицы к кулаку? Я подошел и взял его после 10 очков.
    10. Выкручиваем винтами ступицы М12, бита длинная, примерно 5 см, откручивается с затвором ударом молотка. Бит Канкли в 10 лет. Принимает бесплатно. SLS вас не беспокоит. Если видите, что своими действиями можно повредить пыльник, то откручиваем 3 пистолета шара, отводим привод в сторону, для удобства прикручиваем шар и... Я не сделал этого, потому что я поместил полосу экрана, чтобы ограничить смещение головки при ударе рычага гаечного ключа. Поставил штангу на рычаг подвески в шар, чтобы открутить два нижних болта. Будьте осторожны, чтобы не сломать 12 веток. Каждый раз стойте прямо после шока.
    11. Подмастерье и молот кулаком толкнули ступицу и взяли ее. Он преодолел заостренный конец между ступицей и кулаком, сжимая их, попеременно и равномерно разводя в стороны.
    12. Очистил все сиденья от пыли и грязи и подбодрил тонким слоем смазки (может не гниет?), Щеткой почистил концентратор, удалил грязь, ржавчину.Щеточка не натирается с конца концентратора, сальников !!!
    13. Ступица выжата так же, как и молотком. Вам предстоит мягко это преодолеть в январе. Потому что 1 см свободно продвинулся из двух отверстий в бревне.
    14. В одной обойме сломалась смазка, подшипник с одной стороны. Он уже желает мячей. Промытый. Умываюсь керосином, солярием. Бензин или растворитель, ацетон нельзя, на сальник подшипника, это не маслостойкая резина, она немного выкинула (косяк!). Он все вымыл.Остальные нечистые места убрала щеткой. Поменял жидкость, снова промыл. Обе внутренние неплотно проверяет, разбирать не вижу смысла. Железы надо оценить, а ??? Посмотри в зеркало клипа ??? Внутренний зажим является отражением внешнего. Если на зеркале одного зажима остался непонятный кусок, то есть раковина, выкидывает подшипник.
    15. Смажьте все Motul Tech Grase 300 (так чтоль?) Вроде катятся. мл 40-50 сум. Разбил все, сальники, сепараторы ... кроме колец АБС.Надо, если смазывает сальники, наверное да.
    16. Пропеллер на конце грязный ... Оказывается, соприкасается с экраном и смазкой Шруса.
    17. Не жертвуя более короткой (верхней) одеждой в Solmins на той стороне, где винт закручивается шприцем, выжатые там 20 мл остались там.
    18. Чистил сток с кулака, посадочную яму концентратора.
    19. Соберите в обратном порядке.
    20. На все болты поставил старые, чистую щетку, смазал той же смазкой.
    21. Момент затяжки болта ступицы (гребного винта) - 220. Если развернуть, то колесо плохо крутится.
    Пробег на сегодняшний день 235000. Как пишет.
    Нет ничего сложного в анализе хаба. Подшипники в сепараторе не разлетаются. Если они развалятся, выбросьте ступицу, она обслуживала свои. Осторожно с плацентарными железами. Их можно увидеть, они не сломаны и не повреждены. Щеточка не натирается с конца концентратора, сальников !!!
    Так уж вышло, что раньше заказывал подшипники, но ремонтировал намного раньше, надеюсь, таким образом продлил срок службы подшипника.

    Одним из важнейших компонентов ходовой части автомобиля является ступичный подшипник, обеспечивающий равномерное плавное и бесшумное вращение колеса. Ступицы подшипников по типу относятся к подшипникам качения.

    Сегодня в автомобилях устанавливают складные и непреднамеренные колесные узлы. В первом случае может быть осуществлена ​​замена подшипника. Во втором необходимо полностью поменять хаб-узел. Невероятная непреднамеренная информация безопаснее, чем предоставленная.Однако они превышают рыночную стоимость в несколько раз. Наши самодельные мастера доступны для опускания соединительных элементов болгарки и замены подшипника в неопределенной ступице.


    Ступицы задних колес без фиксации

    На автомобилях с зафиксированными непреднамеренными узлами регулировка подшипника невозможна.
    Процесс регулировки заключается в создании опоры между ступицей и полуосью путем прижатия внутреннего зажима к внешнему. Большинство автомобилей с задним приводом выпускаются с однорядными роликоподшипниками.. Пара таких подшипников может быть установлена ​​в узле, выдерживающем высокие радиальные и осевые нагрузки. Максимальные нагрузки передаются как на задние, так и на передние подшипники, что при движении по неровной дороге приводит к преждевременному износу деталей. Также немаловажная причина появления трещины - резкое изменение температуры. В профилактических целях передний и задний подшипниковые узлы необходимы каждые двадцать тридцать тысяч километров осмотра. Если вы устанавливаете на свой автомобиль Однорядные подшипники.они должны периодически смазываться специальной вязкой смазкой и обращать особое внимание на осевое расстояние. Если установлены подшипники закрытого типа, необходимо проверить уплотнения. Выход из строя ступичного подшипника - довольно частая проблема. Ну а если вовремя выявить поломку, бывает, что на большой скорости выходит из строя подшипник, что приводит к блокировке вращения колеса. Поломка подшипника часто связана с неправильной регулировкой. При обнаружении внешних звуков, сопровождающихся биением, при ударе молотка необходимо провести диагностику ямы и выявить неисправность.Во многих случаях виновником проблемы является ступичный подшипник. Но не всегда. Для самостоятельного обслуживания подберите колесо с сиденьем, где слышен звук. Одной рукой возьмитесь за верх, а другой за низ, и поверните колесо в вертикальной плоскости. Если колесо болтается, значит несущая или опускающаяся шаровая опора. Проверить шаровую опору. Обязательно, чтобы второй домкрат немного приподнялся за опору. Встряхнуть колесо, если ленточка не отрывается, это подшипник. В противном случае проблема защищена от блокировки. Прежде чем приступить к замене подшипника, вы можете сначала его настроить.Если не поможет, переходите к замене.


    Вы можете проверить подшипник на «подобласти» колеса

    Регулировку подшипника можно производить после его замены или при появлении вышеуказанных симптомов. Если вытянуть подшипник ступицы, колесо будет очень горячим, а подшипник разрушится. С чрезмерно большим зазором, вероятностью пеленга и посадки. Допускается минимальная полосатость. Ступичные подшипники не занимают много времени и их довольно легко сделать. Имейте наготове минимальный набор инструментов:

    • набор гаечных ключей,
    • набор отверток,
    • литол,
    • несколько молотков
    • Регулировка регулировочной шайбы
    • головной комплект,
    • гайка новая (брать из набора или покупать отдельно),
    • wD-40 (можно бензин),
    • для точной регулировки можно использовать динамометрический ключ.
    Требуется замерить и отрегулировать усилие кнопки. Однако не у всех есть такое средство, так как оно довольно дорогое. В этом руководстве затягивайте гайку руками, если отсутствует динамометрический ключ. Инструкции по эксплуатации подшипников автономного концентратора

    .

    1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, антицифрованный прибор. Это нужно для того, чтобы машина с домкратом не летела.
    2. Возьмите звезду Baloon из багажника (если она есть) и ослабьте болты, удерживающие колесо на месте.Машину поднимать не следует.
    3. Подготовьте место для установки розетки (входит в комплект). Он должен быть твердым и гладким. При необходимости можно подложить под валет доску. Поднимите колесо до тех пор, пока оно не перестанет касаться земли. На всякий случай оставайтесь под клиновым рычагом. Внезапно Джек стал невероятным.
    4. Полностью откручиваем болты и снимаем колесо.


    5. Еще одним действием нужно снять металлическую заглушку со ступицы. Для этого воспользуйтесь плоской отверткой из комплекта и молотком.Залейте отверткой колпачок и ступицу и легкими ударами отсоедините колпачок. Отрубы производят C. с разных сторон, чтобы не перекусывать. Гайка регулировки подшипника находится под капотом.


      Снять колпак ступицы

    6. Удалить старую смазку с крышки и гаек. Вы увидите готовую гайку на валу. С помощью этого происходит сужение и ослабление плаценты.


    7. Старую гайку нужно открутить. Для этого используйте голову из набора подходящего размера.Очистите ось (ту часть вала, где закручивается гайка) бензином или WD-40.


      Удалить старые гайки

    8. Затяните новую вместо старой гайки. Установите колесо на место. Сначала полностью затяните гайку, чтобы колеса перестали легко вращаться. Затем постепенно ослабляем, прокручиваем и вешаем круг вертикально, пока он не начнет свободно крутиться. Затягивайте гайку не медленно и осторожно, чтобы не защемить. Ландлэш должен быть минимальным, едва ощутимым.Процесс затяжки - самое важное действие. Именно он влияет на качество выполняемых работ и срок службы подшипников концентратора.
    9. С помощью молотка, стамески или отвертки отрежьте гайку с обеих сторон там, где на штифте есть канавки. Для этого на кончик гайки прикрепите стамеску и ударьте молотком по пазу. Во время работы гайка обязательно меняет положение, что может привести к ослаблению или затяжке подшипника.


      Затянутую гайку необходимо откорректировать

    10. Залейте новую смазку и установите на место.Помните, что при неправильном изменении центровки колес, в результате чего ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается расход горючей смазки, шины изнашиваются быстро и неравномерно.
    Описанный процесс можно наглядно показать в следующем видео: Не забывайте периодически проверять подшипник. Благодаря этому вы обеспечиваете безопасность на дорогах. С уважением, Team Center.ru.

    Chevrolet Aveo T250 - Цена схождения колес • DobryMechanik.pl

    Chevrolet Aveo T250

    не нуждается в представлении после того, как предыдущее поколение T200 стало популярным городским автомобилем. 2-е поколение этой модели выпускалось в 2006-2011 годах, а сам кузов стал более привлекательным. Автомобиль по-прежнему предлагался только с бензиновыми двигателями мощностью 1,2, 1,4 и 1,6 и мощностью от 72 до 106 км.

    Сколько стоит установить конвергентный аппарат?

    Цена настройки сходимости может зависеть от нескольких факторов.Некоторые из них - местонахождение мастерской, ее репутация и продвижение центровочного устройства. Состояние машины тоже немаловажно. Если регулировочные винты заедают и механику приходится тратить больше времени на регулировку, окончательная цена также будет повышена. Однако можно предположить, что цена этой услуги должна быть в пределах 50–150 злотых. Одна из последних разработок на рынке измерения схождения - Hunter 3D. Это позволяет вам измерять до 32 параметров намного быстрее и проще.

    Ниже указана цена за настройку углов установки колес в выбранных городах.

    Посмотрите предложения в
    проверенных мастерских в вашем регионе

    Что такое схождение колес и чем оно отличается от геометрии?

    Угол схождения - это один из параметров чего-то более обширного - схождения колес. Схождение отвечает за выравнивание передних и задних колес друг относительно друга. В результате автомобиль управляется надежно, а износ шин сводится к минимуму.Геометрия колес - более широкое понятие, и правила регулируются, среди прочего; угол развала, угол поворота шкворня и угол поворота шкворня. Настройки измеряются в миллиметрах, а шаг точности составляет 0,5 мм.

    Схождение по остатку

    Обе обработки относятся к колесам, но выполняются для разных целей. Настройка схождения предназначена для оптимизации контакта шины с дорогой при движении по прямой и на поворотах, а баланс колес отвечает за равномерное распределение массы колеса во время вращения.Оба эти лечения не связаны друг с другом. Если автомобиль плохо едет, тянет в каком направлении или неравномерно царапает шины, следует перейти к регулировке подвески и настройкам схождения. Если колеса не сбалансированы должным образом, на рулевом колесе будут ощущаться вибрации, которые часто усиливаются с увеличением скорости автомобиля. Вибрация также может возникать только в определенном диапазоне скоростей, например, между 90 и 110 км / ч.

    Схождение автомобилей с передним и задним приводом

    Схождение устанавливается в зависимости от ведущей оси.Дело в том, чтобы исключить люфт в шарнирах и прогиб рессор во время движения автомобиля. Тогда колеса будут как можно более параллельны друг другу. В таком случае они будут либо сходиться, либо расходиться при парковке, в зависимости от требований данного автомобиля. Представляется оправданным использование неточности в случае автомобиля с передним ведущим мостом и схождение для заднего привода. Передние толкающие колеса на заднем приводе будут иметь тенденцию выпрямляться из-за схождения (когда колеса обращены друг к другу).С другой стороны, передние ведущие колеса выпрямляются вне расхождения, устраняя люфт. Такая конвергенция также определяется как положительная или отрицательная. Стоит упомянуть, что при отклоненном положительном схождении автомобиль будет чрезмерно поворачиваться, а при отрицательном - избыточной поворачиваемости.

    Где я могу выполнить регулировку углов установки колес?

    Не каждый механик умеет выровнять колеса. Выберите мастерскую, оснащенную специальным устройством. Немаловажна и аккуратность работы механика, ведь даже небольшая ошибка может повлиять на управляемость автомобиля.Список мастерских, выполняющих регулировку колес, смотрите здесь

    Каковы причины потери углов установки колес?

    Схождение изменяется от нормального износа до компонентов подвески и рулевого управления и от любого удара, будь то бордюр или яма на дороге. Замена компонентов рулевого управления и подвески также может изменить геометрию, не говоря уже о столкновениях или авариях.Поэтому на вопрос, следует ли регулировать углы установки колес до или после замены шин - обязательно после замены шин.

    Когда делать регулировку углов установки колес?

    Схождение колес следует регулировать после ремонта рулевой системы и некоторых элементов подвески, а также после столкновений и ударов, например, с бордюрами. Однако не при каждом ударе колеса должны смещаться. Весна - хорошее время, чтобы проверить схождение, потому что зимой дороги изнашиваются быстрее, а колеса наезжают на множество неровностей.Как часто следует регулировать углы установки колес? Лучше всего проводить проверку один раз в год. Это позволит быстрее обнаруживать неровности и сэкономить на шинах или элементах подвески. Первоначальное схождение проверяется также при осмотре на пункте техосмотра автомобилей при прохождении специальных табличек.

    Признаки неправильной установки колес

    Правильное рулевое управление - это стремление вести автомобиль прямо вперед. Плохая настройка схождения может проявляться в большей легкости поворота в одном направлении, смещении в обе стороны и перекосе рулевого колеса при движении прямо.Визуально проблемы с схождением можно увидеть по неравномерному износу поверхностей шин и повреждению деталей подвески. Водитель также может заметить повышенный расход топлива. Схождение колес и расход топлива связаны с неправильным движением шины по дороге, увеличивая трение между ними.

    Сколько времени нужно, чтобы сойтись?

    Схождение обычно составляет 30-40 минут. Однако многое зависит от модели автомобиля и состояния рулевой системы.Если рулевые тяги старые и регулировочные болты заедают, механику потребуется больше времени для регулировки схождения. Регулируя схождение, механик должен обращать внимание на вес автомобиля, давление в шинах и даже количество топлива.

    Вы все об этом знаете?

    ПОСЕТИТЬ

    .

    Разборка переднего редуктора ВАЗ 21213. Ремонт переднего моста от Нивы и усиление заднего моста от Нивы

    .

    Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 - грязеотражатель; 2 - нижняя крышка картера коробки передач; 3 - подшипники трансмиссии; 4 - корпус дифференциала; 5 - сливная пробка; 6 - пробка заливного и контрольного отверстий; 7 - подшипник внутреннего шарнира корпуса; 8 - сальник; 9 - внутренний шарнир корпуса привода колес; 10 - шайба пружинная; 11 - стопорное кольцо; 12 - крышка подшипника; 13 - регулировочная гайка; 14 - подшипник коробки дифференциала; 15 - крышка подшипника; 16 - винт крепления крышки; 17 - шайба опорная; 18 - спутник; 19 - полуосная передача; 20 - картер коробки передач; 21 - дефлектор; 22 - крышка подшипника внутреннего шарнира; 23 - ось сателлита; 24 - кольцо регулировочное; 25 - приводной механизм; 26 - распорная втулка подшипника; 27 - сальник шестерни трансмиссии; 28 - воротник.

    Передний мост Нива Шевроле представляет собой редуктор и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни, главная передача, а также подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы. Картер редуктора переднего моста литой, передняя и нижняя части прикрыты крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

    Замена масла на передней оси Нива Шевроле

    Производитель рекомендует менять масло в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч километров, для его замены понадобится ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла.Масло в коробке Шевроле Нива лучше всего менять после горячей поездки

    Снимите сливную пробку картера передней трансмиссии и слейте масло в емкость, затем закрутите пробку обратно

    Снимите крышку заливной горловины и с помощью шприца залейте новое трансмиссионное масло до нижнего края заливного отверстия и закрутите крышку заливной горловины. На этом замена трансмиссионного масла Chevy завершена.

    Замена сальника масляной вставки переднего моста Нива Шевроле

    Сальник необходимо заменить на новый при обнаружении течи масла, для его замены потребуются ключ 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток.Перед заменой сальника переднего вала на Ниве выключите трансмиссию и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините передний ведущий вал Шеви от фланца шестерни переднего моста. Отсоедините внутренние корпуса шарниров переднего привода от редукторов переднего моста. Определите момент сопротивления при повороте гайки фланца шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию, и залейте масло в коробку передач.

    Замена подшипника и корпуса сальника внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

    Перед началом работы приготовьте молоток, фрезу, инструмент для снятия стопорного кольца и герметик. Для замены подшипника и сальника внутреннего картера шарнира необходимо будет разобрать передний привод, затем

    Снимите стопорное кольцо подшипника, выбейте и снимите корпус и подшипник с вала с помощью молотка и деревянной распорки.

    С помощью молотка и заусенцев снимите сальник внутреннего ШРУСа переднего колеса

    Смажьте кромку манжеты трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на внешнюю поверхность

    Затем молотком осторожно вдавите сальник в кузов, соберите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости замените старый подшипник ШРУС Шевроле Нива на новый.

    Снятие и установка КПП передней оси Шеви Нива

    Коробка передач переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка коробки передач требует специального оборудования и навыков подрядчика . Ремонт коробки передач Шевроле в гараже практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому при необходимости ремонта коробки передач воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Для снятия коробки нужно подготовить ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, баллон, долото, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

    Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоединить передний карданный вал от коробки передач переднего моста

    .

    Отверните гайку и болт крепления крышки левого подшипника коробки передач переднего моста Нива Шевроле к поперечине передней подвески. Снимите правый привод переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника левого внутреннего ведущего шарнира к коробке передач передней оси

    .

    Вытяните поворотный кулак так, чтобы он тянул за собой цилиндр, отсоедините коробку передач от цилиндра и снимите ее.Сборка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию, после чего залить редуктор маслом.

    Коробка передач переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимается в ремонт при необходимости устранения дефектов, которые мы рассмотрели в статье - «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».

    Работы проводить на подъемнике или в смотровой яме.

    Готовим машину к работе.

    Для этого отсоедините нижнюю левую шаровую опору от рычага:

    Выйдите и снимите переднее левое колесо;

    Отверните регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

    1.Ключом на 22 отверните гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку

    .

    2. Поместите ограничитель под нижний рычаг и ключом на 13 открутите 3 гайки болтов крепления шарового шарнира к нижнему рычагу, удерживая болты вторым ключом.

    3. Выкрутите винты

    .

    4 ... Снимите поворотный кулак с шаровым шарниром

    с нижнего рычага.

    Для этого снимаем секцию левой передней подвески:

    1.С помощью гаечного ключа на 22 открутите гайку внешнего заднего крепления к кронштейну кузова

    .

    2. Снимите шайбу

    .

    3. Ключом на 19 открутите болт крепления переднего натяжного устройства к поперечине

    .

    4 ... Снимите передний конец секции с кронштейна поперечины и снимите секцию

    Затем приступайте непосредственно к снятию редуктора для этой цели:

    1.Ключом на 13 откручиваем три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнирного корпуса левого привода к коробке передач передней оси

    .

    2 ... Подденьте крышку подшипника монтажным ножом и, потянув поворотный кулак влево, выньте шлицевую часть корпуса внутреннего шарнира привода из отверстия корпуса коробки передач

    Ремонт шасси


    Мы покажем вам подробную видео и фото инструкцию по замене переднего моста и коробки передач на автомобиле НИВА 2131 (удлиненная пятидверка).На этой машине развалилась коробка передач переднего моста, а точнее не развалилась сама по себе, а повредилась при движении по бездорожью. Чтобы добраться своими силами, открутили кардан от трамблера, вытащили мусор и уже смогли подъехать к замку на задней оси. Приобретена новая коробка 213, 6 т.к есть еще шестая коробка и от 213 НИВ взяли привод. Коробку передач взяли «голой», переднего поддона на ней нет, снимем со старого, очистим и установим на набивку.Работу лучше проводить на подъемнике или на смотровой яме. Начинаем с очистки амортизаторов от грязи на рычагах. Головкой 13 откручиваем эти крепления:


    Снимаем привод, отсоединяем шарик и разносим в стороны. Ослабьте обе гайки на приводах:


    Для этого зажмите приводной вал разводным ключом и медленно открутите его головкой 27 с обеих сторон. Отсоедините нижний шар, отвернув его три винта, и переместите его в сторону вместе с поворотным кулаком.Вытаскиваем привод из ступицы:


    Для этого, используя верхнее крепление, взял за рычаг рычаг и вставил большую головку в проставку чашки. Откручиваем три гайки крепления сальника 13-го привода к оси и болт (для 19) крепления кронштейна:


    Откручиваем обе поперечины (левую и правую). Голове спереди 19, а голове 24 года. Продолжение смотрите в роликах, все действия будут понятнее.

    Видео замены коробки передач и коробки передач НИВА 2131:

    НИВА 2131 переднего моста и замены коробки передач видео:

    Давным-давно поехал вниз и противно дребезжал брызговик сальника карданного вала переднего моста.Продержался долго, но при замене КПП, которую решил больше не ремонтировать, и сцепления в сборе просили поменять. К сожалению, оказалось, что брызговик выполнен в одной сборке с фланцем - на чертеже детали 18-19 ... Через 6 т.км заклинило КПП. Нам повезло вернуться домой. Выяснилось, что сальник сдох, масло потекло, подшипники карданного вала разрушились. Несмотря на наличие полутора литров масла в КПП, пятен под машиной не было, всегда внимательно за ним слежу.Наверное, в полете, и масло выдавливало все сразу с вращающимися деталями. В то же время я не заметил, чтобы какой-либо посторонний шум выделялся, однако общий шум трансмиссии увеличился, в то время как постепенное увеличение ощущалось спереди. За день до того, как вышла из строя коробка передач, произошел инцидент, которого я не понял. Пугающие шумы шлифования в сочетании с заиканием. Я перепутал это с проблемой сцепления, которая вызывает некоторые затруднения.Не было возможности залезть под машину, обычно в костюме ношу, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки найти что-то со стороны не дали результата.

    Посоветовавшись с гуру пришел к выводу, что: 1) разборка и ремонт КПП могут занимать много времени, поэтому решил купить коробку в сборе; 2) отключение переднего моста на время будет дороже, поэтому добиваться портативности машины я не стал, а пошел с товарищем за коробкой передач.

    В инструкции дано довольно развернутое описание процедуры разборки КПП:
    Вывешиваем спереди. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости, опоры поперечин и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и переднего карданного вала от коробки передач. Сжимая пружину подвески, отсоедините шаровую опору от нижнего рычага подвески и снимите пружину, плавно разряжая ее. Отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов, снимите колпачок и отверните гайку ступичного подшипника.Затем те же операции производятся на другом конце подвески. Ослабьте хомут соединения впускного патрубка с патрубком глушителя, отсоедините патрубок и подвеску глушителя в задней части автомобиля и на коробке передач. Открутите гайки крепления выхлопной трубы к выхлопной трубе и снимите трубу вниз. Отверните гайки, которыми передние опоры подвески двигателя крепятся к кронштейнам поперечин передней подвески. Поддерживая переднюю ось, открутите болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления передней оси с левой стороны.Подняв двигатель на 25-30 мм, снимаем передний мост в сборе с валами привода передних колес. Установите и закрепите переднюю ось на ремонтном стенде ...

    Из этого всеобъемлющего комплекта требуется лишь небольшая часть работы.

    Итак, я сделал следующее:

    Снимите передний карданный вал. Подвешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку подшипников ступицы. Заменяем опору под мост. Отсоедините рулевую тягу от рычага подвески.Полностью снимаем амортизатор. Сожмите пружину, слегка приподняв ее (для облегчения сжатия). Отсоедините шаровой шарнир от нижнего рычага (т. Е. Открутите три винта, которыми шар крепится к рычагу). Откручиваем гайку крепления кронштейна правого переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника внутреннего корпуса шарнира (они же крепят правый монтажный кронштейн к мосту). Поднимая шарнирный рычаг, снимите вал (вал) ШРУСа. Осторожно снимаем весь правый блок ШРУСа.Очищаем от старой смазки, надеваем полиэтиленовые пакеты, чтобы не пылить. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника левого внутреннего корпуса шарнира. Откручиваем гайку крепления заднего моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).
    Открутите переднюю гайку со штифтом, затянув контргайку. Теперь редуктор можно аккуратно снять с левого стержня ШРУСа. Я не говорю, что это было удобно, но особых сложностей не представляет.Однако на ресурсе много сохраненных операций!
    Коллекция оформлена в перевернутом виде. Обратите внимание на следующие моменты: Валы
    • ШРУС необходимо очистить перед сборкой. Я накрыл их и фланцы коробки передач полиэтиленовыми пакетами. при установке малейшее ошибочное движение приводит к потеканию грязи с автомобиля;
    • необходимо оставить одно колесо подвешенным перед установкой карданного вала, так как соответствующие отверстия в карданном вале и фланце коробки передач могут быть совмещены только случайно;
    • пружину снимать не нужно, но лучше оставить на месте затянутой;

    • по одной гайке для крышек подшипников внутренних корпусов шарниров размещены очень неудобно и долго и тщательно затягиваются рожковым ключом, а две другие удобно затягиваются длинным концом на головку гаечного ключа.

    Вся процедура заняла у меня около 8 часов чистого времени. Он работал на заднем дворе дома без раскопок. Наверное, довольно долго для полноценной руки, но результат меня вполне удовлетворил.

    .

    что изменилось? Подробный тест-драйв Шевроле Нива Почему Шевроле Нива.

    Продажи: Россия.

    Шевроле Нива- русский компактный внедорожник. По данным Ассоциации европейских предприятий Российской Федерации, в 2004–2008 годах он был самым продаваемым внедорожником в России. Сделано на GM-АвтоВАЗе. Концепт автомобиля ВАЗ-2123 впервые был продемонстрирован на Московском международном автосалоне в 1998 году и был представлен как преемник Нивы ВАЗ-2121.Серьезные изменения в модели коснулись только кузова, который стал просторнее и приобрел более современный вид, механическая часть практически не изменилась. В 2001 году лицензия и права на бренд «Нива» были проданы концерну General Motors, что значительно улучшило дизайн, а в 2002 году он запустил производство «Нивы» под маркой Chevrolet. В марте 2009 года была представлена ​​рестайлинговая версия внедорожника. Дизайн экстерьера был адаптирован к общему фирменному стилю модельного ряда Chevrolet, с существенными изменениями экстерьера и интерьера.Все автомобили Шевроле Нива комплектуются системой постоянного полного привода и рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с.


    Доработанная версия Шевроле Нива предлагается в пяти комплектациях: L, LC, LE, GLS и GLC. База включает в себя центральный замок, электрические стеклоподъемники передних дверей, регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель руля, сигнализацию, регулировку угла наклона фар, задние сиденья с разделением 60/40, неокрашенные наружные зеркала с электроприводом и подогревом, 15-дюймовые стальные шины.Есть обогрев ног задних пассажиров, салонный фильтр, подстаканники и секция для мелочей, аудиоподготовка (блок подключения и проводка к акустическим колонкам в передних дверях). В комплектации LC предусмотрен кондиционер. Более дорогие версии GLS и GLC также включают улучшенную обивку из кожзаменителя, внутреннюю отделку, заднее освещение, подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, окрашенные зеркала и дверные ручки, легкосплавные диски, изотермические окна, противотуманные фары... Версия LE является автономной, специально подготовленной для бездорожья и включает в себя внешнюю антенну и рейлинги на крыше, вездеходную шину с черными алюминиевыми ободами, внешний воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн для крепления лебедки спереди , защита двигателя и коробки передач, передний мост, накладка заднего бампера с буксирным крюком (фаркоп).

    На автомобиле установлен двигатель ВАЗ-2123, являющийся развитием инжекторного двигателя ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек... Оснащен системой многоточечного впрыска топлива, имеет мощность 79,6 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 127,5 Нм при 4000 об / мин. Понятно, что с таким двигателем Нива не претендует на роль динамичной машины - разгон с 0 до 100 км / ч по паспортным данным займет 19 секунд. Комбинированный расход топлива составляет 10,8 литра на 100 км. Нормы токсичности соответствуют Евро-4.

    Передняя независимая двухрычажная подвеска и задняя зависимая подвеска Шевроле Нива фактически является наследием своего далекого предшественника - Нивы ВАЗ-2121.Прочная, надежная конструкция, может быть, не очень удобная по современным меркам, но отлично подходит для езды по пересеченной местности и дорогам с плохим покрытием и проста в обслуживании. Дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади. Однако этот автомобиль ценится другим - настоящим («честным») механическим постоянным полным приводом, в котором нет такого понятия, как отклик коробки передач, попросту не существует. По словам производителя, «Chevrolet NIVA всегда готова к поездке по бездорожью».Заниженный ряд (сегодня редкость) раздаточной коробки обеспечивает дополнительную тягу. Заслуживают уважения параметры геометрического бега по пересеченной местности.

    Учитывая, что автомобиль был построен в середине 80-х годов прошлого века, конструкторам пришлось немало потрудиться над повышением безопасности. В частности, был усовершенствован механизм ремня безопасности, модернизированы силовые элементы кузова для лучшего гашения энергии удара. Раздельные версии (FAM-1) изготавливались с АБС, подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности.По состоянию на август 2011 года это оборудование уже входит в стандартную комплектацию GLS и GLC. В 2014 году сиденья модернизировали - теперь у них более выраженная боковая поддержка, безлюфтовой механизм регулировки спинки и новая форма подголовников.

    Chevrolet Niva остается одним из самых востребованных внедорожников на рынке. Этот автомобиль подойдет тем, кто готов закрыть глаза на какие-то объективные недостатки (тесный салон, небольшой багажник, слабый и неэкономичный двигатель), но для кого доступная цена, проходимость Нивы, более современный, в отличие от предшественника, внешний вид оставляет желать лучшего. решительный и салон, разные комплектации.Chevrolet Niva - для тех, кто морально подготовлен к тому, что им, возможно, придется заполучить, особенно если это новая машина.

    Прочтите это полностью Шевроле Нива

    - это по сути глобальный рестайлинг проверенной на российском рынке модели Нивы 2121. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, в целом стало удобнее. Но при этом возникли проблемы с коробкой передач и двигателем, которые стали причиной неисправностей в предыдущих моделях.Как правило, это приводит к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину и не успел «проявить себя».

    Многие проблемы начинаются, как только машина идет на предпродажную подготовку в автосалоне ... Но, благодаря нашему менталитету, на чеки закрывают глаза, поэтому когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда бежите в такие проблемы, как скрип дверных замков, ослабленные винты и т. д.Обычно это проявляется на первой тысяче тиражей. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все винты.

    Но и у Шевроле Нива есть слабые места, болты и замки - не единственные элементы. Основные узлы автомобиля также подвержены поломкам.

    Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику.У этих типов двигателей наиболее вероятна утечка в сальнике. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности. Это особенно важно при движении по автомагистрали. Симптомы - снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов.Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Требуется тщательный осмотр каждые 100 тысяч километров.

    Чаще всего возникают проблемы с расширительным бачком ... Под воздействием давления и высоких температур пластик портится и возникают протечки. В некоторых машинах быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

    Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники.Периодически проверяйте хабы. Обычно проблемы с ступичными подшипниками появляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это происходит потому, что на пыльники накапливается пыль и грязь, и они быстрее ломаются.

    Основным источником проблем здесь являются поперечины кардана. Сами по себе карданы тоже ненадежны. Прорези вызывают сильную вибрацию при движении.

    Электрооборудование

    Самая частая неисправность - в механизме стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Обратите внимание, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно, чтобы все техническое обслуживание у вашего дилера выполнялось вовремя. Проблемы с датчиком топлива могут возникнуть со временем. Воздействие высоких температур разрушает проводку вентилятора радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

    Стоит упомянуть отдельно, ведь проблема не в проводке, а в плохо продуманной конструкции. Из-за высокой температуры в лампах и небольших корпусах часто плавится пластик фар. Чтобы этого не происходило, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

    Кузов

    Здесь проблема не отличается от остального автомобиля - в основном коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что сильно ускоряет коррозию.Если не следить за автомобилем, можно получить большие пожары, которые сделают автомобиль бесполезным через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Необработанные царапины ржавеют в течение недели.

    Здесь главный минус, который проявляется сразу же при выходе из автосалона, - это отсутствие звукоизоляции. Особенно это заметно при движении со скоростью выше 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

    Но несмотря ни на что, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автолюбителей.Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, не боясь обездвижить машину. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

    Сегодня каждый житель России знает Шевроле Нива, которая за время своего существования превратилась в настоящий автомобиль для людей. Нива Шевроле сочетает в себе множество положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, удобное управление и др.Однако главным достоинством этого автомобиля является невысокая цена, ведь даже практически новую «Ниву» можно купить по цене от 400 до 500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может составлять всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем подробный тест-драйв Шевроле Нива 2009 модельного года (рестайлинг), в котором будут учтены все элементы автомобиля: от экстерьера до технической части.

    Общие данные и впечатления Нива

    Производство Шевроле Нива началось в 2002 году.До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, но пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла обновленная версия «Нивы», которая получила ряд обновлений, стала мощнее, удобнее и функциональнее. Рестайлинговая версия была взята на тест-драйв и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

    Новая Шевроле Нива после тест-драйва произвела положительное впечатление.Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Поперечины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарниры передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

    Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью.Пожалуй, ходовые качества Нивы полностью оправдывают стоимость машины. Если у предстайлинговой версии были проблемы с дрожанием на высоких скоростях, новая Шевроле Нива легко глотает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается благодаря отличному сервису и просторному салону. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество исполнения находится на высшем уровне.

    Что касается функциональности автомобиля, то нам попалась версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые не были интегрированы в Ниву до 2011 года.Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

    Если рассчитывать на невысокую цену автомобиля, можно с уверенностью сказать, что новая нива - одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена у Нивы намного ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают удовлетворительный внедорожник, обладающий множеством полезных функций и очень простой в обслуживании.

    Внешний вид российского внедорожника

    Экстерьер Chevrolet Niva хорошо знаком каждому жителю России.Конечно, Chevrolet Niva сложно назвать стильной машиной, но она явно выбрана не из-за ее дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят неплохо.

    Упаковщик для автомобилей был разработан Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой крепился большой шильдик Chevrolet. Автомобиль также получил круглые противотуманные фары и улучшенные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а бока автомобиля закрыты пластиковыми накладками.Автомобили высокого класса оснащаются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

    В цветовой гамме автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

    Салон - удобство и пространство

    Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, что позволяет производителям получить положительную оценку.В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. В салоне много дополнительных отсеков и удобные подстаканники. В новых версиях зеркало крепится непосредственно к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных шумов.

    Автомобиль также получил новое, португальское, 3-спицевое рулевое колесо. Судя по всему, изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. Для версий, выпущенных после 2011 года, были добавлены подушки безопасности и ремни безопасности, а сиденья стали намного удобнее.Теперь вы можете прикрепить крышку багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного флип-ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

    Автосалон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным. Несмотря на использование в салоне недорогого пластика, постороннего шума и других проблем нет. Это достигается благодаря высокому качеству исполнения. К тому же салон имеет хорошую звукоизоляцию, что увеличивает его комфорт. Да и в автосалоне новая Нива выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих вещей.

    Управление и удобство

    Производители с каждой новой версией делали Ниву все более комфортной и маневренной. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично держится за руль и не доставляет проблем при движении по разным местам.

    Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в самых разных сложных условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала свою безупречную сторону.Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

    Несомненным плюсом новой Нивы является качественная подвеска, способная без толчков и лишних неудобств преодолевать различные препятствия. Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает быструю реакцию рулевого управления. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Безупречная езда на автомобиле обеспечивается на скорости до 110 км / ч.Будьте осторожны на высоких скоростях.

    К сожалению, у Chevrolet Niva есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет движение по пересеченной местности. На Ниве довольно сложно идти в гору. В этих условиях двигатель ревет и медленно ускоряет автомобиль. Еще одна проблема - коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

    Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку.В этом плане машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. За несколько недель нужно привыкнуть к специфике автомобиля и проблем с вождением не возникнет.

    Тестирование внедорожника «Нива»

    Тестирование и полевые испытания также выявили сильные стороны Chevrolet Niva. Несмотря на маломощный двигатель, Нива легко преодолевает сложные участки: будь то тяжелая грязь или большие уклоны.

    Несомненным достоинством Шевроле Нива является то, что она легко сохраняет высокую скорость даже в сложных условиях бездорожья.Когда другие автомобили значительно замедляют движение на сложных участках, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась с бездорожьем без использования блокировки межосевого дифференциала.

    Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Независимо от сложности дорог и климатических условий, автомобиль выглядит наилучшим образом.

    Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигнуты благодаря следующим техническим параметрам:

    • длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм, дорожный просвет - 200 мм; 90 134 90 133 полная масса автомобиля - 1860 кг; 90 134 мощность двигателя 90 133 - 80 л.с. 90 134 90 133 максимальная скорость - 140 км / ч;
    • ,
    • , разгон до сотни - 19 секунд; 90 134
    • Пункт управления - 5МКПП; 90 134 90 133 расход топлива на 100 км - 14,1 л по городу, 8,8 л по трассе;
    • Объем багажника
    • - 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

    Перечисленные делают машину комфортной практически для любых целей. Сегодня , цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные особенности, требующие доработки, - это разгон до сотни и расход топлива. Однако текущие показатели не критичны.

    Цены и комплектация

    На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

    1. L - минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена - от 500 тысяч рублей).90 134 90 133 LC - в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение перчаточного ящика (цена - от 540 тыс. Руб.).
    2. GL - есть зеркала с электроприводом и подогревом, колпак запаски, центральный замок, АБС, натяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена - от 576 тыс. Руб.).
    3. LE - легкосплавные диски 16 дюймов, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, антенный штекер, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других компонентов, буксировочный крюк и т. Д.добавляются к базовому набору опций. (цена - от 579 тыс. руб.). Оборудование LE - идеальное решение для любителей активного отдыха, так как оно предназначено для использования за городом.
    4. GLC - добавлена ​​хромированная окантовка решетки радиатора, фары с темной рамкой, задняя подсветка салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена - от 620 тыс. Руб.).
    5. LE + - самая дорогая автомобильная комплектация. В нем максимальное количество опций и удобств, а интерьер выдержан в черном цвете.Цена у данной комплектации самая высокая - от 632 тысячи рублей.

    Как видите, цены в комплектациях Chevrode Niva не так сильно различаются, но различия существенные. Если хотите сэкономить, можете выбрать уровни комплектации L и LC. Если вы планируете использовать свой автомобиль для активного отдыха, версия LE идеально подойдет. Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версию GLC или LE +. Автомобиль в каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

    Выбор подержанного автомобиля

    Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору подержанного автомобиля нужно подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: поездки на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, экономичные внедорожники уступают стандартным городским автомобилям того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива стоит с особой осторожностью.

    Если год назад сразу понял, что передо мной модернизированная версия, то сейчас глядя на модель Нивы 2010 года не замечаю никаких видимых изменений. Тот же пластиковый обвес, лицевая сторона выполнена в едином фирменном стиле с карданами на передние патроны ближнего света, гордые таблички с именами Bertone Edition по бокам.

    А в салоне ничего нового. Надпись «подушка безопасности» даже с лупой, даже без нее, не найти, а это значит, что абсолютно необходим современный автомобиль до сих пор не имеет подушек безопасности.При первом торможении выяснилось, что антиблокировочной системы тоже нет. А где обещается технологический прорыв?

    На самом деле тольяттинцы пообещали многое: «легкое снятие и наматывание ремней безопасности», «модернизация рычага коробки передач», «использование пружинных фиксаторов для компенсации усадки шлангов», «введение карданных валов с постоянным Карданные шарниры »,« раздаточная коробка с двухрядными подшипниками ». В том же духе еще десяток смелых фраз.

    Скоростная трасса Симферопольского шоссе позволяет безбоязненно разгоняться до 120 км / ч - то, что вам нужно. И через четверть часа я понимаю, что в Тольятти работали не зря - тремор еще совсем не устранили, но значительно уменьшили. И поводов обращаться в сервис теперь станет меньше - о мрачной процедуре впрыскивания крестовин можно забыть, потому что сон ужасный, ведь ШРУС - не требующая обслуживания конструкция, понимаете, следите за состоянием ствола.

    Так что для «ШРУСов» - зачет! Но так ли это на самом деле? К сожалению ... вы будете смеяться, но даже «освеженный» ремень все еще врезается в ленту на барабане, а сани по-прежнему издают до боли знакомый визг. Что уж говорить об АБС и подушках ...

    Как покупатель автомобиля, а не «мужик с руками и кучей свободного времени», мне все равно, как крутящий момент передается от двигателя к колесам в колесе. такие же полуоси. Главное, чтобы все работало и не ломалось. Думаешь, я слишком многого прошу? отечественная машина? Но извините, ВАЗ-2123, который восемь лет назад переименовали в «Шевроле», по цене очень близок к своим зарубежным конкурентам, поэтому спрос на него растет.

    К сожалению, несмотря на попытки улучшить и исправить что-то в конструкции очень талантливого внедорожника, Шевроле-Нива все же ближе к обвесу Самоделкина, чем к современному автомобилю. Но его цена вовсе не игрушка - в максимальной комплектации Chevy сократит кошелек покупателя почти на 17000 долларов. Как он будет продаваться, когда на рынке появится Renault Duster?

    Для российской глубинки автомобиля лучше Шевроле Нива не найти. Есть, конечно, легендарная «Лада 4х4», но если вам нужно не только хорошее беговое мастерство, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в данном случае «Нива» от GM-AvtoVAZ. лучший выбор на российском рынке.

    Этот компактный внедорожник впервые появился на наших просторах в 2002 году, хотя дебют, возможно, состоялся раньше. В 1998 году АвтоВАЗ готовился выпустить проект по замене в модельном ряду устаревшей Нивы 2121. Но, как это часто бывает с интересными проектами того периода, денег на массовое производство новинок не нашлось, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который через год, произведя более 1000 изменений. в своем «цвете и вкусе» », Запущено производство первого поколения этого автомобиля.

    В 2009 году внедорожник претерпел рестайлинг, обретя более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Конечно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом экстерьер Шевроле Нива достаточно привлекательный, легко узнаваемый и практичный. Несмотря на компактность, внедорожник имеет адаптированные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно улучшает внедорожные характеристики автомобиля.
    Длина внедорожника Нива составляет 3919 мм без запаски и 4056 мм с запаской.Причем колесная база отводится 2450 мм, а передний и задний свесы составляют 721 и 748 мм соответственно. Ширина кузова с зеркалами составляет 1800 мм, габаритная ширина - 2120 мм. Высота внедорожника составляет 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задним мостом составляет 200 мм для автомобиля с полной нагрузкой и 240 мм для автомобиля со снаряженной массой обода 15 дюймов ... Снаряженная масса внедорожника - 1410 кг.

    Гостиная здесь вряд ли просторна, особенно если сидеть на заднем ряду, где заметно не хватает места для ног.Но при этом для водителя Нивы предлагается полностью эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором благодаря обширному остеклению и удобной посадкой, особенно на автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда появился внедорожник. оснастить более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой и новыми подголовниками.

    Одной из заметных сильных сторон Chevrolet Niva является багажное отделение, в котором можно разместить 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда.При этом хотим отметить, что багажник без порога и имеет широкую дверцу, что значительно упрощает погрузку / разгрузку.

    Технические характеристики. Шевроле Нива в настоящее время предлагается только в одном варианте. силовая установка ... Производитель выбрал для своей роли надежную атмосферу Газовый двигатель - рядный 4-цилиндровый с общим рабочим объемом 1,7 литра (1690 см³), многоточечный впрыск топлива и 16-клапанный механизм. . Двигатель полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4 и развивает мощность до 80 л.с.мощность при 5000 об / мин, а также крутящий момент до 127,4 Нм при 4000 об / мин. Двигатель агрегатируется без альтернативной 5-ступенчатой ​​«механики», что позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км / ч, затрачивая примерно 19,0 секунд на рывок в багажнике 0–100 км / ч. Что касается расхода топлива, то в черте города «Нива» кушает около 14,1 л, по трассе ограничена 8,8 л, а в смешанном цикле расходует в среднем 10,8 л бензина АИ-95.

    Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с.В дополнение к другому двигателю эта версия получила 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin со встроенной раздаточной коробкой, известную по Suzuki Grand Vitara ... Особый запрос Внедорожник Niva FAM-1 не использовался, и было продано всего около тысячи автомобилей. два года.

    Сердце Шевроле Нива - надстройка с передней двухрычажной независимой рессорной подвеской и задней пятирычажной зависимой рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозами, задние колеса включены, производитель применяет простые барабанные тормоза.Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в более старых версиях оборудования дополнительно получает систему ABS. Реечный механизм рулевого управления работает совместно с гидроусилителем рулевого управления. Все модификации внедорожника комплектуются механическим постоянным полным приводом на основе центральной блокировки дифференциала и 2-х передач, раздаточной коробкой ... В сочетании с большим дорожным просветом и компактными габаритами Полный привод этого внедорожника обеспечивает отличный геометрические характеристики на бездорожье, устойчивость на поворотах на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

    Опции и цены. Для российского рынка Шевроле Нива 2017 предлагается в шести комплектациях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

    • За стандартный комплект внедорожника просят минимум 588000 руб. В перечень его оснащения входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники передних дверей, тканевая обивка, стальные 15-дюймовые колеса, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермическое лобовое стекло, подогрев ног задних пассажиров и обогрев и электропривод. регулируемые наружные зеркала заднего вида.
    • Автомобиль в максимальной модификации продается за 719 500 рублей, а его привилегиями являются: две передние подушки безопасности, комбинированная обивка, АБС, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка с четырьмя динамиками, 16-дюймовый свет. - алюминиевые «катки», рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).
    .Обзор

    , схема, устройство и

    отзывов

    Каждая машина - это не только проезд, но и ремонт. Из этой статьи вы узнаете, как правильно выровнять ступицы на Невском Шевроле.

    Автомобиль «Нива»

    «Нива», наверное, один из самых популярных внедорожников не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых годов этот автомобиль начал выпускать компания АвтоВАЗ. Первая модель получила название ВАЗ-2121.

    Купить эту машину рядовому жителю В Советском Союзе было практически невозможно: почти восемьдесят процентов шло на экспорт, а остальные двадцать выпускали по очереди.По стоимости того времени эта модель уступала только «Волге», то есть автомобилю, который использовался госаппаратом в качестве основного. На Западе о новом внедорожнике ходили самые правдивые легенды - его ценили даже там, где был собственный автопром (например, Франция, Германия или Англия).

    В середине 80-х автомобили «Нива» советских конкурентов заняли все три места на австралийском ралли-рейде. Продажи автомобилей выросли: только в Австралии - в два раза, в Европе - в четыре и более, в зависимости от страны.

    Действительно, это было новое слово в хронике развития легких внедорожников, и его написали советские конструкторы.

    Первые изменения и «Жигули» 4х4

    С середины девяностых, а именно с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Во-первых, если раньше на машине был 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 73 лошадиные силы, то теперь рабочий объем увеличился до 1,7. Механическая коробка передач теперь имела пять ступеней вместо прежних четырех.Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные сиденья в салоне, заменили задние фонари на более современные, чтобы попытаться приблизиться к западному автопрому снаружи.

    В 2006 году официальное название «Нива» было изменено на «Лада» 4х4, а модели, идущие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 - так автомобиль называют в странах Европы. Снаружи и внутри автомобиля, если он и изменился, то несущественно: появились новые зеркала - больше, поменяли индикаторы и приборы на панели.Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Сити», считающаяся «люксовой», не претерпела больших изменений - разве что с новыми бамперами, электрическими стеклоподъемниками и кондиционером в салоне.

    «Нива Шевроле»: создание и отзывы

    В общем, автомобиль на замену «Ниве» на «АвтоВАЗе» пытались придумать еще в конце восьмидесятых. Было вполне логично, что слава нового вовремя внедорожника долго не растягивалась, и чтобы «не потерять лицо» его пришлось заменить.Но изначально дизайн остался только в бумажном виде.

    В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «очень заменой». Но до 2002 года массовое производство так и не было налажено.

    В 2002 году лицензия на эту модель и марку «Нива» была продана концерну General Motors. Техники этой компании внесли около тысячи изменений во внешний вид и «начинку» внедорожника, что позволило с тех пор считать новую машину самостоятельной и независимой моделью. В сентябре 2002 г.Была запущена транспортная ветка, с которой начал сходить автомобиль «Нива Шевроле».

    В 2009 году произошло изменение конструкции автомобиля.

    По словам купивших эту машину, это был тот же «АвтоВАЗ», и даже попытки вмешаться и добиться изменений в лучшую сторону в плане электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отметили автовладельцы, на качестве езды по бездорожью это не сказывается - «Нива» по-прежнему проходима в непроходимых условиях.

    Что такое ступица

    Передняя ступица - это часть подвески, на которой крепятся колеса автомобиля. Внутри этой детали установлены подшипники таким образом, чтобы автомобиль двигался плавно. От диаметра так называемого тупого диска зависит прочность самой ступицы, а значит, и надежность крепления обода. Обычно размер такого диска производитель делает чуть больше диаметра отверстия для установки - чтобы не было перекосов.

    Оси валов крепятся к подушкам и хомутам передней ступицы.Таким образом можно надежно защитить колесный диск и обеспечить плавное вращение колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются на станках из чугуна или других сплавов. Передние ступицы крепятся к автомобилю с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломке. В попытке исправить эту проблему в корне производители машин различных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники. «Нива Шевроле» - одна из таких марок. А теперь рассмотрим подробнее.

    Нерегулированные ступицы на «Ниве»

    У каждой машины есть слабые места. В том числе - это передние ступицы, которые приходилось периодически доводить до нормального режима работы, что, конечно, могло сказаться не только на реакции автовладельцев. Поэтому конструкторы создали на Шевроле Нива нерегулируемую ступицу, чтобы избежать ненужной путаницы с ремонтом автомобилей.

    В целом независимая регулировка подшипников практически невозможна из-за очень сложной конструкции.Также не затягивайте подшипники до упора. Кроме того, существует масса трудностей, которые сложно решить без вмешательства мастеров. Это должно было облегчить жизнь водителям, и на «Ниву» установили нерегулируемые ступицы. Мнения людей, купивших автомобиль с данной новинкой, можно обобщить в специальном списке:

    • нет необходимости в постоянном мелком ремонте и обслуживании этой детали, будь то смазка или регулировка;
    • подшипник не крутится на ступице;
    • не нужно постоянно смазывать ступицу и даже мучиться, качественнее выбирайте смазку;
    • без трения;
    • Не нужно заменять подшипник.

    Масса плюсов, если машина будет стоять на высоте этого механизма. Но по факту сейчас выпускается на форсированном неконтролируемом хабе «Нива». Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.

    Нерегулируемые ступицы на «Ниве»: ручная работа

    Если по внешнему виду, то разница следующая:

    Это если на автомате все заточено, с помощью мастеров. Этот «жирный» более надежен.

    В статье приведены чертежи, по которым можно своими руками изготовить нерегулируемые ступицы на «Ниве».

    Для этого требуются такие вещи, как двухрядный от автомобиля «Москвич» 2141 и упорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

    Брать чертежи и идти с ними к мастерам, основная задача которых - зубило для посадки новых ступичных подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и по схемке сделать все детали.

    После изготовления всех деталей запрессовать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.

    Гайка ступицы затягивается сильнее всего, потому что вам не нужно будет регулировать - вы готовы к неотрегулированной передней ступице («коробке»).

    Если вы также будете следовать всем рекомендациям, то «ящик» будет работать, не требуя от А «лазить и ломаться».

    Последняя схема - это уже иллюстрация окончательной сборки неуправляемой ступицы.

    А если купите

    Конечно, терпеть нельзя, детали от «Москвича» не ищите, а просто сходите в магазин и обязательно купите неуправляемые хабы на «Ниве».

    Эта ступица, если она куплена, должна состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников - каждое название должно состоять из двух частей. Вам нужно знать, сколько слотов у вас в машине, чтобы при покупке новых не запутаться. Специально для «Нивы» есть наборы, которые идут на двадцать два и двадцать четыре игровых автомата.

    Устанавливать нерегулируемые хабы на «Ниву» конечно лучше всего в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится.При установке новых деталей желательно использовать новые гайки и шпильки. А также - смазать все элементы механизма, чтобы не допустить их закисления. Перед установкой опор их лучше очистить, так как это влияет на очертания подушек в машине.

    Чем может противостоять такая цена опциона. На хаб-площадке она очень высока, даже на авторынках, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например, в магазинах АвтоВАЗа, где есть запчасти на автомобиль Нива Шевроле.Нерегулируемая передняя ступица стоит около трех тысяч рублей и больше.

    По итогу

    Нерегулируемая ступица "Нива Шевроле" - очень серьезная деталь. Делает путешествие на автомобиле более удобным. Тем не менее, ступица в сборе, которая идет с завода, особенно от старых моделей, не нравится многим владельцам автомобиля «Нива Шевроле». Нерегулируемая ступица означает отсутствие лишнего шума, гула и возможность сосредоточить все свое внимание на дороге.

    Интересно

    И напоследок несколько интересных фактов о "Поле":

    • в 1998 году.эта машина самостоятельно поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста, который находится на высоте 5200 метров над уровнем моря; в 1999 году - на плато в Гималаях, на высоте 5726. Это рекорд по сей день.
    • «Нива» даже побывала на Северном полюсе в рамках Всемирного «Дня десантников» - машина упала на парашют, и после удачного приземления машина была ликвидирована и уехала. Произошло это в апреле 1998 года.

    На российской полярной станции Беллинсгаузен автомобили этой марки эксплуатируются без экономии двенадцать лет.

    p> .

    Как поменять масло в раздаточной коробке кукурузного поля. Замена масла в дозаторе - простая, но важная процедура. Порядок самостоятельной замены масла в дозаторе Нива

    Автомобиль Нива 21214 - еще одна повышенная проходимость по бездорожью. В машине установлен двигатель объемом 1,7 литра, что соответствует нормам Евро-4. Трансмиссия включает раздаточную коробку с вентиляцией картера. Все комплектующие ВАЗ 21214, как и ВАЗ 21213, имеют долгий срок службы.При этом важно правильно ухаживать за системой автомобиля, выбирать качественное масло для Нивы.

    Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач мощностью 75 лошадиных сил.

    Выбор масла в коробке передач

    Масло трансмиссионное Lukoil GL4 75W-80

    Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте. Обратите внимание на вязкость топлива: 75W-90, 85W-90.В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (марка GL5). При эксплуатации автомобилей зимой следует покупать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты подходят и для заправки Нивы 21213. Замену лучше всего производить в специализированном сервисном центре.

    Сколько масла нужно заливать? В маслобойку Нивы нужно добавить около 0,8 литра. В его скоростную коробку заправлено 1,6 литра трансмиссионной жидкости.

    Перед выбором трансмиссионного масла обязательно внимательно изучайте его состав.

    Необходимо заменить трансмиссионное масло

    Для замены масла в Ниве машина должна быть теплой (для хорошей текучести). Машину ставят на смотровую траншею, под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, из которой будет сливаться отработанная жидкость. Для открытия сливной и заливной пробок имеет смысл использовать шестигранник. Кроме того, из дополнительных инструментов вам понадобится специальный шприц, которым заправляют дозатор.

    Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213).Основные шаги:

    1. Отвинчена сливная пробка.
    2. Остаток масла сливается в замененную емкость.
    3. Любой мусор на вилке должен быть удален.
    4. Сливная пробка навинчивается.
    5. Отвинчивается верхняя пробка для заливки нового масла шприцем.
    6. Заглушка закручена.

    Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит. Его задача - притягивать мелкий металлический мусор, который может находиться в топливе.

    При смене топлива требуется промывка картера. Эта процедура помогает продлить срок эксплуатации коробки. Промывка является обязательной, если слитое масло сильно загрязнено.

    На периодичность замены топлива в КПП влияет пробег Нивы 21214 (21213) в каких условиях она эксплуатируется. При частых поездках по бездорожью необходимость замены масла в раздаточной коробке, КПП может быть до 50 000 км.

    О необходимости добавления новой смазки в коробку передач может свидетельствовать то, что коробка передач стала перегреваться, при движении сбоку от нее появились характерные шумы.

    Полноприводный монстр Шевроле Нива работает безотказно, нужно лишь выполнять инструкции, вовремя проводить обслуживание информационных материалов, следить за количеством содержащегося в нем масла, а также менять все технологические жидкости.

    Гордость отечественного автопрома - Нива Шевроле ... Производитель выпустил поистине роскошный автомобиль, не уступающий своим дорогим собратьям. Бездорожье, выезды на природу, рыбалка, охота - машин лучше не найти.

    Как поменять масло?

    Как поменять технологические жидкости на моей Шевроле Нива? Для этого нужно приобрести качественное масло, рекомендованное производителем. Все необходимые объемы указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для новичков процесс замены может показаться сложным, но на самом деле это не так.

    Выбор масла для полноприводного автомобиля - очень важный момент, от него зависит срок службы, износ деталей и работа всех передаточных механизмов.Нужно покупать жидкости, рекомендованные или проверенные производителем, известные марки ... Есть разные виды масел для разных сезонов, они различаются по вязкости и приспособлены для работы при определенной температуре.

    Если вы купили подержанную машину, лучше сразу проверить уровень всех жидкостей и поменять их.

    Какое масло использовать в коробке передач?

    Смешивать разные виды масел нельзя. По вязкости лучше выбирать жидкость с маркировкой: 75W - 90; 80Вт - 85; 80Вт - 90.Производители, которые хорошо зарекомендовали себя и выпускают марки, подходящие для внедорожника, - это Газпронефть, Лукойл, Shell, Castrol, ТНК, Exxon Mobil. Трансмиссионное масло должно быть хорошего качества, от этого зависит исправность всех механизмов Шевроле Нива.

    Для замены потребуются: шестигранник на 12, ключ на 17, ветошь и емкость для отходов. Затем нужно открутить крышку заливной горловины, затем слив.

    Когда жидкость вытечет, протрите отверстия тканью и вылейте чистящую жидкость вверх.

    Сколько масла нужно для дозатора?

    Если машина новая, масло нужно менять через 50 - 70 тыс. Руб.км. Если пробег превышает 120000 км, замену в трамблере проводить не реже, чем каждые 45 тысяч. км.

    Чтобы машина проработала дольше, лучше это делать немного чаще, в отработанном масле скапливается много грязи, что вызывает трение и соответственно детали быстрее изнашиваются.

    Оптимально менять масло после поездки, когда ТРК прогревается и жидкость становится более текучей. Вам необходимо подготовить необходимый инструмент: шестигранник на 12, гаечный ключ на 17, емкость для обработки и тряпку.

    Установите машину на смотровое отверстие и открутите сливную пробку, замените контейнер и дождитесь, пока вытечет вся сливная жидкость. Отвинтите крышку заливной горловины и убедитесь, что все клапаны не загрязнены. Очистите заглушки и отверстия.Уделите особое внимание магниту, проверьте, сколько там грязи, возможно, замените его чаще, если есть много металлической стружки. Затем залейте новое масло в распределитель объемом 0,8 литра.

    Раздаточная коробка в «Ниве» - очень важный механизм в случае с внедорожником, от работы которого зависит то, как машина справится с трудными участками дороги.

    Замена масла в мосту

    Для того, чтобы Шевроле Нива работала бесперебойно и долгое время, необходимо контролировать все технологические жидкости и своевременно их заменять.

    Требуемый объем задней оси - 1,3 литра. Для замены масла в передней оси требуется 1,15 литра. Лучше поменять одновременно.

    При нормальных условиях эксплуатации замена потребуется каждые 40000 Км. Если машина часто работает по бездорожью и перевозит большие грузы, процедуру следует проводить чаще.

    Передний и задний мосты на Ниве - очень важные части всего механизма. Жидкости нужно подбирать в соответствии с сезоном, на синтетике в холодное время года машина просто не заводится. Лучше выбирать минеральные или полусинтетические материалы.

    Для двух мостов потребуется 3 литра жидкости. Подготовка автомобиля такая же, как и замена трансмиссионного масла.

    Перед началом работы прогрейте машину и увеличьте текучесть жидкости, подготовьте инструмент: шестигранник 12, емкость, шприц для наполнения, ключ 17, ткань.

    Далее все делается по инструкции: откручиваем пробки, сливаем отходы, особое внимание обращаем на магнит в сливе. Большое количество грязи и сколов - знак того, что лечение следует проводить чаще. Тщательно очистите все отверстия масляного бачка оси, это можно сделать обычной тканью. Долейте жидкости и дайте машине поработать, если масла нет, можно долить необходимое количество.

    Процедура проста и с ней справится даже новичок, но если у вас есть проблемы или вы просто не хотите испачкаться, вы можете обратиться в ближайший автосервис.Это следует делать на регулярной основе, и не следует забывать, что каждая замена жидкости должна регистрироваться, а пробег в любой момент времени записываться. Если внимательно следовать рекомендациям производителя, проблем с внедорожником не возникнет.

    ОБЪЕМ ТОПЛИВА

    90 118 42 (65 *) 90 118 1,3 90 118 1,15
    Система многоразового использования Объем, л
    Топливный бак (с резервом)
    Система охлаждения двигателя (включая отопление салона) 10,7
    Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
    Корпус редуктора 1,6
    Задний мост Furman
    Корпус рулевого механизма 0,18
    Корпус распределительной коробки 0,79
    Передний мост Furman
    Гидравлика сцепления 0,2
    Гидравлическая тормозная система 0,535
    Бачок омывателей лобового стекла и фар 2,8
    Бачок омывателя заднего стекла 2,0
    Бачок гидроусилителя руля 1,7
    * Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

    Кол-во, л

    Точка наполнения или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    90 121
    90 121

    Бензин автомобильный с октановым числом 91–93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая отопление салона

    90 121
    90 121

    Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С

    Система смазки двигателя с масляным фильтром при температуре окружающей среды:

    90 121
    90 121

    Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

    от –20 ° до + 45 ° С

    90 121
    90 121

    от –25 ° до + 35 ° С

    90 121
    90 121

    от –25 ° до + 45 ° С

    90 121
    90 121

    от –30 ° до + 35 ° С

    90 121
    90 121

    от –30 ° до + 45 ° С

    90 121
    90 121

    Корпус редуктора

    90 121
    90 121

    Масла трансмиссионные качества API GL-5, вязкость 75W-90

    Корпус распределительной коробки

    90 121

    Картер переднего моста

    90 121

    Корпус заднего моста

    90 121

    Корпус рулевого механизма

    90 121
    90 121

    Масло трансмиссионное 75W-90

    Гидравлическая система выключения сцепления
    Гидравлическая тормозная система

    90 121

    0,2 90 365 0,515 9000 3 90 121

    Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Бачок омывателя задней двери

    90 121
    90 121

    Смесь воды и омывающей жидкости

    Приводное кольцо стартера

    90 121
    90 121

    Подшипники ступичные передние

    90 121
    90 121

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Крестовина карданных шарниров

    90 121
    90 121

    Смазка Фиол-2У №158 или импортные аналоги

    Шлицы перед карданным валом

    90 121
    90 121

    Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

    Дверные открыватели

    90 121
    90 121

    Смазка Шрус-4

    Слайд сиденья

    90 121
    90 121

    Шарниры и пальцы шаровой опоры передней подвески

    90 121
    90 121

    Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

    Клеммы и клеммы аккумуляторных батарей, замочные скважины в дверях

    90 121
    90 121

    Смазка автомобильная ВТВ-1 в аэрозольном баллоне, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Замки навесные

    90 121
    90 121

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор тормозного давления задний

    90 121
    90 121

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива с нейтрализатором выхлопных газов

    Горюче-смазочные материалы, одобренные и рекомендованные
    LADA 4x4 Эксплуатация и модификации

    БЕНЗИН АВТОМОБИЛЬНЫЙ

    Примечания:

    1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин с соответствующими классами испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонности бензина для различных регионов Российской Федерации указаны в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензинов, содержащих металлоорганические антидетонационные добавки на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту системы подачи топлива и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должен вводить производитель бензина в товарный бензин.

    Автовладелец не имеет права самостоятельно добавлять вторичные присадки.

    Моторные масла

    90 530 Производитель
    Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Нормативный документ
    AAI AP1
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / CF СТО 00044434-003
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг Синтез», Пермь СТО 00044434-003
    ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-008-44

    9
    ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-025-44

    9
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-063-48120848
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Новокуйбышевское управление масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-391-05742746
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
    РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

    Продолжение таблицы.2

    90 530 Производитель 90 552 API 90 118 B5 90 121 90 118 B6 / D3 90 118 B5 90 121
    Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Нормативный документ
    AAI
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск Вт 38.301-19-137
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 SL / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск WT 38.301-19-137
    ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM 10W-40 SM Hanval INC, Корея
    LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui Moly GmbH, Германия
    MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    MOBIL 1 FORMULA ESP 5W-30 SJ / SL SM / CF
    RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
    SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
    ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 SL SK CORPORATION, Корея

    Таблица 3

    90 126 90 117 90 552 до -35 90 121 90 126 90 117 90 552 до -35 90 121 90 126 90 117 90 552-30 90 126 90 117 90 552-30 90 126 90 117 90 552-25 90 126 90 117 90 552-25 90 126 90 117 90 552 -20 90 126 90 117 90 552-15
    Минимальная температура запуска холодного двигателя, 0С Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С 0W-30 25 0W-40 30 5W-30 90 121 25 5W-40 35 10W-30 25 10W-40 35 15W-40 45 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для использования в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и ​​рулевом механизме

    Таблица 4

    Сорт масла

    Класс вязкости по SAE

    Группа API

    Производитель

    Нормативный документ

    ЛУКОЙЛ ТМ 5

    75W-90 80W-90 85W-90

    ОАО «Лукойл-Волгограднефте-переработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

    NOVOIL SUPERT

    WT 38.301-04-13

    КИНЕТИЧЕСКАЯ РОСНИЕФТЬ

    75W-90, 80W-90 85W-90

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-394-05742746

    КИНЕТИЧЕСКАЯ РОСНИЕФТЬ

    ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

    ТУ 0253-030-48120848

    СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    WT 38.301-19-62

    ТНК ТРАНС ГИПОИД

    ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань

    WT 38.301-41-196

    ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

    ООО «ТНК Смазочные материалы», г. Рязань

    ТУ 0253-014-44

    9

    Shell East Europe Co, Великобритания

    Примечание.Время замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

    Таблица 5

    Осторожно
    Не используйте масляные присадки или другие вещества, улучшающие работу двигателя, его систем или узлов трансмиссии автомобиля.

    Для эксплуатации автомобилей рекомендованы современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому в использовании дополнительных присадок нет необходимости, а в некоторых случаях это может привести к такому повреждению двигателя или редуктора, на которое не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

    Охлаждающие жидкости

    Марка жидкости 9000 3

    Производитель

    Нормативный документ

    Антифриз-ТС Феликс

    Пт 2422-006-36732629

    Стандартный холодный поток

    ТУ 2422-002-13331543

    Спрей Cool Premium

    ООО «Техноформ», г. Климовск, Московская область

    Пт 2422-001-13331543

    ЗАЩИТА ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ SINTEC

    ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск

    ТУ 2422-047-51140047

    ООО «ТК Тосол-Синтез», г. Дзержинск

    Пт 2422-068-36732629

    ЗАЩИТА ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ (TOSOL) LONGLIFE

    ЗАО «Дельфин Индустрия», г. Пушкино

    Пт 2422-163-04001396

    Примечание.Срок службы и замена антифриза по сервисной книжке автомобиля. Не допускается смешивание охлаждающих жидкостей разных марок.

    КОНДИЦИОНЕР ЖИДКОСТЬ

    Кондиционер заправлен безопасным для озонового слоя фреоном R 134 "А"
    Количество - 0,4 кг

    В системе кондиционирования использовано масло

    АТМОСГУ10.

    АМОРТИЗАТОР

    Гладкий ГРЖ-12 90 365 Амортизатор передний - 0,12 л 90 365 Амортизатор задний - 0,195 км 90 365

    Жидкости тормозные

    Таблица 7

    Примечание.Срок службы и замена тормозной жидкости по сервисной книжке автомобиля, но не более трех лет.

    Стеклоомыватель и специальные жидкости

    90 118

    ЭЖ "Макромер", Владимир

    Марка жидкости 9000 3

    Производитель

    Нормативный документ

    ЖИДКОСТИ ДЛЯ ОЧИСТКИ СТЕКЛА

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-55894651

    ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727

    ТУ 2451-007-10488057

    ООО «АСПЕКТ», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

    МОПЗ ВНИИ НП, Москва

    ЛУКОЙЛ АЖ

    ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599

    Ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924

    Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

    F. Pentosin, Германия

    ТТМ 1.97.0964

    Смазки для пластмасс

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Вазелин технический ВТВ-1

    WT 38.301-40-21

    Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

    ТУ 0255-195-05767887

    Смазка AZMOL GRAPHITOL

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-178

    Смазка LEMOL

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    WT 38.301-48-54

    Смазка LITA

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    WT 38.101-1308

    Смазка ЛИТОЛ-24

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    Смазка AZMOL LSC-15

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    ТУ У 23.2-00152365-180

    Смазка UNIROL-1

    ЗАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    WT 38.301-40-23

    Смазка УНИОЛ-2М / 1

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    ПТ У 23.2-00152365-173

    Смазка АЗМОЛ ШРБ-4

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    ПТ У 23.2-00152365-172

    Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    ПТ У 23.2-00152365-182

    Смазка ШРУС-4М

    ОАО «Пермский завод масел и охлаждающих жидкостей», г. Пермь

    Пт 38.401-58-128

    Смазка Ортол Ш

    ОАО «Нефтемаслозавод», г. Оренбург

    Pt 0254-001-05767887

    Смазка ЦИАТИМ-201

    ЗАО «Азмол», г. Бердянск, ЗАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. Санкт-Петербург. Санкт-Петербург, ЗАО "Нефтемасловод", Оренбург

    Смазка ЦИАТИМ-221

    ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. Санкт-Петербург

    Продолжение таблицы.девять

    91 661

    Производитель

    91 661

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Смазка Молибдол M3

    UAB "Technology", г. Санкт-Петербург, ул. Санкт-Петербург

    Графит "P" Смазка

    ЗАО "Азмол", Бердянск

    Смазка Ditor

    ЗАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706

    CASTROL S-058

    Компания «Кастрол», Германия

    Смазка MOLYKOTE X-106

    Доу Корнинг, США

    ТТМ 1.97.0115

    Смазка Renolit JP 1619

    Фуш, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Смазка Lucas PFG-111

    Компания «Лукас TRW», Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10

    Марка жидкости 9000 3

    Нормативный документ

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА

    ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122

    МОЕЧНОЕ МАСЛО

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

    ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP SYNTHETIC MP CLASSIC

    СТО 84035624-005

    Примечание.Промывочные жидкости применяют при обслуживании по сервисной книжке при замене рабочего на моторное масло на свежее.

    Материалы для антикоррозионной обработки кузовов автомобилей

    Гидравлическая жидкость рулевого управления

    Таблица 12

    Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях Lada 4x4

    90 118 0,00021 90 118 0,000998
    Номер позиции Название продукта Местонахождение драгоценных металлов Вес в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Указатель поворота и сигнализация 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Тумблер Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель заднего противотуманного света В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогревателя топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Индикатор температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,0731
    2105-3747210-12 Реле включения дальнего света фар В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле ближнего света В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле заднего противотуманного света Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,034935

    Невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов для каждого автомобиля.Масла, используемые в узлах и агрегатах, подверженных трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, тем самым продлевая срок их службы. Среди таких агрегатов невозможно не заметить раздаточную коробку, которой комплектуются полноприводные автомобили ... Полноприводной автомобиль в нашей стране, завоевавший любовь автолюбителей своей неприхотливостью, простотой в обслуживании и низкими ценами. Стоимость.Особенно радует тот факт, что подавляющее большинство обслуживания отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла на трамблере Нивы - процедуры, не требующей специальных профессиональных навыков или специальных инструментов.

    Масло в ТРК Нива надо проверять каждые 10 000. Км.

    Интервал замены

    Согласно рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, в первый раз масло в раздаточной коробке автомобиля Нива нужно менять при четвертом техосмотре, т.е. после проезда 45000 км.Затем процедуру следует повторять с той же периодичностью. Особо стоит отметить, что на новой Ниве трансмиссионное масло меняют после езды (2000 км). Рекомендуется проверять уровень смазки в раздаточной коробке каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного агрегата, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

    Одно дело, когда машина едет преимущественно по хорошим дорогам (город, проселочные дороги), и совсем другое - когда хозяин живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыболовом или просто большим поклонником активного отдыха.В таких случаях необходимо чаще проверять уровень и качество масла в распределителе, а при появлении признаков загрязнения жидкости заменить его, не дожидаясь отведенного времени. Вы сами решаете, когда менять масло в дистрибьюторе Нивы, учитывая все вышеперечисленные факторы.

    Проверка уровня масла

    Процедура проверки уровня масла в ТРК Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков. Единственный сложный момент - необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего нужно будет спустить его, путепровод, либо надежно закрепить на площадках.Во-вторых, проверку следует проводить на холодной машине, поэтому, если вы уже куда-то проехали, дождитесь, пока машина остынет.

    Сама процедура проста - достаточно открутить крышку наливной горловины шестигранником 12, тщательно очистив ее, место от грязи и подходящим предметом (деревянной палкой или кусочком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости у нижнего края отверстия. Если расстояние превышает 10 мм, следует произвести реставрацию специальным шприцем.Доливать, пока смазка не потечет из отверстия, затем насухо протереть коробку и затянуть пробку.

    Выбор подходящего масла

    К выбору раздаточной коробки и смазки для мостов Нива необходимо относиться ответственно, поскольку надежная работа этих компонентов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не попадете в ситуацию, требующую посторонней помощи. Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальную работу агрегата транспортного средства, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в дозатор, выбор упрощается: нужно просто купить смазку той же вязкости.Если эта информация недоступна, это тоже не имеет значения: достаточно объединить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка не очень Загрязнен еще.

    Учтите, что если вы не знаете, какое масло заливать в Ниву, какое в коробку, а какое в мосты, производитель говорит, что во всех этих агрегатах можно использовать одну и ту же трансмиссионную жидкость.Если говорить об этом, приемлемы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Не так уж и важен производитель, известный это зарубежный или отечественный бренд.

    Производитель наливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительнее, смазка будет полусинтетической с лучшими эксплуатационными характеристиками, более подходящей для климата нашей страны.

    Сколько заливать

    По данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в распределитель Нива-2121 и более современные модификации (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра.В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 литра, что не важно - жидкость все равно нужно покупать фасованной в 1-литровую тару.

    Самостоятельная замена масла в распределителе Нива

    Если в результате очередной проверки уровня или в дозаторе выяснилось, что пора его заменить (симптомы, указывающие на необходимость проведения такой может быть не только очень темный цвет масла, включая твердые частицы, но и шум при включении ТРК или во время его работы) эту замену можно произвести самостоятельно.

    Для этого вам понадобятся шестигранный ключ на 19 и 12, литровый контейнер для использованной смазки и ветошь. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как лифт, так и путепровод или смотровую яму.

    Непосредственно перед заменой автомобиля прогрейте автомобиль (проехать около 10 километров). Порядок действий при выполнении Нивы:


    Помните, что слив и залив свежего масла - процедура технически абсолютно одинакова для всех модификаций Нивы.

    Замена масла в раздатке Рено Дастер

    Замена масла в мосту

    Какое и сколько масла нужно заливать в мост и ороситель Дастер 4х4 90 120

    По заявлению производителя масло в раздаточной коробке и оси не меняется и пополняется на протяжении всего срока службы автомобиля.

    А вот недолив масла в трамблере и оси на Рено Дастер - довольно распространенное явление. 90 365 В в этом корпусе не хватало всего 2 см от уровня, это не страшно, но чтобы успокоиться, пришлось его поменять.

    Так как неясно, какое масло было залито, пришлось поиграться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, рекомендованное Renault, застывает при температуре ниже 50 градусов.

    Для замены масла в звездочке и мосту Рено Дастер достаточно 1 л.
    В этом отчете потребовалось 1 литр и 50-100 грамм, то есть при заправке по максимуму, до уровня сливных отверстий и с учетом полного опорожнения и промывки заднего редуктора и вспомогательных материалов.

    • Начнем с заднего редуктора
    • Машину поднимать не надо, если лежишь на земле, места достаточно.
    • Снимите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником
    • Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
    • Выкрутите пробку обратно, не забудьте прокладку

    Масло не сливается, поэтому для полного слива масла можно использовать вакуумный шланг.

    Шланг просто вакуумный, потому что стенки не сжимаются. Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, прислонив шланг ко дну, другой конец шланга к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг натягивается долго чтобы масло не попало в насос и не проглотило его.

    Таким же образом можно промыть редуктор и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо стекает из трамблера, промывать его не нужно.


    Залейте масло в заднюю передачу удобно с помощью такого приспособления


    Надавите на шланг и залейте новое масло в заливное отверстие (вверху), залейте масло до самого края отверстия.



    Поверните верхнюю крышку редуктора и после ее замены вытрите все следы масла тканью

    Переход к раздаточной коробке

    Снимаем правое переднее колесо (пассажирское), можно просто выключить, если удобно.

    Раздаточная коробка находится со стороны пассажира сразу за рулевым колесом. См. Картинку ниже.

    Находим заливное отверстие, оно же контрольное.


    Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

    Чтобы получить доступ к сливной пробке, вам придется частично снять крышку, открутив шесть крепежных винтов, чтобы крышка висела только спереди. Сливная пробка раздаточной коробки отмечена стрелкой.

    Масло хорошо сливается с трамблера, промывать его не нужно.


    Слить масло, затянуть сливную пробку. Подача ценных бумаг в обратном порядке.

    Масло разлилось везде ровно по краю заливной горловины (даже вылилось немного).

    Смотровое и наливное отверстие коробки такое же, как и отверстие выдачи, но слева.

    Масло в коробке не меняли, проверяли только уровень - почти на одном уровне с краем.

    Материал предоставил: Дмитрий (Калуга)

    .

    Замена подшипника передней ступицы "Шевроле Нива". советы и рекомендации по замене

    Плавное и правильное вращение колес в автомобиле напрямую связано с подшипниками. Этот тип подшипников называется ступицами, и они устанавливаются как на задние, так и на передние колеса. Они нужны для уменьшения трения. При износе колеса перекосятся и резина изнашивается. А если подшипник уже во время движения ломается, колеса могут заклинивать. Но что делать, если подшипник сломается? Об этом будет записано ниже.

    Замена подшипника передней ступицы на Шевроле Нива

    Очевидно, что этой части автомобиля очень важно уделять пристальное внимание. Особенно на Шевроле Нива. Поскольку внедорожники в основном используются в суровых и экстремальных условиях, их подшипники наиболее подвержены износу. Очень важно своевременно произвести замену подшипника передней ступицы на Шевроле Нива, это вполне возможно сделать своими руками. Почему не в мастерской? В таких местах любят носить некачественные подшипники, поэтому лучше не рисковать и все делать самому.Подробный план замены подшипников будет описан ниже.

    Конструкция ступицы

    Чтобы понять, как именно заменить подшипник, нужно знать, что такое ступица. Это конструктивная часть автомобиля, которая соединяет колесо с валом. За работу ступицы, ее вращение на валу отвечает пара конических подшипников. Важной и важнейшей особенностью концентратора является возможность регулировки зазора. Но при длительном использовании авто стирается раздвижной механизм и игра увеличивается.Из-за этого колеса начинают терять первоначальную форму, колеблются на оси и со временем стираются. Чтобы устранить эту проблему, мне необходимо заменить эти детали. В статье представлено фото замены подшипника передней ступицы на Шевроле Нива.

    Конструкция подшипника

    Эти части состоят из внешнего и внутреннего разделителей. Они играют очень важную роль в конструкции, помогают снизить трение колеса о ось. Из-за трения на ролики действует механическая сила, и выделяется очень большое количество тепловой энергии.Они могут нагреваться до 250 градусов. Конечно, не все металлы выдерживают такие высокие температуры, поэтому ролики изготовлены из специальной стали, выдерживающей нагрев до 440 градусов. Если их не смазывать, они могут достичь этой температуры и лопнуть. Поэтому важно использовать только специальные смазки, не допускающие чрезмерного нагрева.

    Когда мне нужно заменить?

    Всего причин, по которым необходима замена подшипника передней ступицы на Шевроле Нива, всего две.Странные шумы спереди, такие как скрежет и гудение. Большой люфт передних колес, в результате стирается резина. Чтобы провести тщательный анализ, необходимо разобрать весь механизм и убедиться, что он не работает.

    Замена подшипника

    Сначала снимите механизм передней ступицы, затем выньте механизм скольжения и установите новые детали. Вот простая диаграмма. Разберем это подробнее. Снимаем ступицу домкратом. Отсоедините хомут с помощью шайб. Ослабьте регулировочную гайку и снимите все детали с механизма переднего колеса.Теперь, когда все лишние детали удалены, можно приступить к снятию подшипника. Снимается специальным съемником. Затем снимается сальник и кольцевой диск. Затем необходимо снять внутренний подшипник, который снимается стамеской. Они должны работать аккуратно, чтобы не повредить важные детали машины. Таким же образом было снято внешнее кольцо.

    Установить новые детали

    Теперь нужно установить новые детали.Для этого подготовим новые фильмы. Тщательно смажьте их. «Литол-24» лучше всего подходит для смазки, он выдерживает очень высокие температуры, в отличие от пластичной смазки, которая выдерживает только 100 градусов. Замена сложная, нужно сразу устанавливать пару. Соберите деталь перед смазкой. Используя трубу, установите все детали на место и закройте сальник. Все детали необходимо собирать в том же порядке, что и разборка. После того, как вы все соберете, ваша работа сделана.Вы можете наслаждаться новыми подшипниками на своей Шевроле Нива. Теперь нужно проверить вращение колес.

    Результаты

    Как видите, заменить подшипники на Шевроле Нива не так уж и сложно. Поэтому возвращать машину на СТО нельзя. Хотя подшипники предназначены для постоянного использования, они не выдерживают сильных ударов. И это случается довольно часто, даже когда он попадает в небольшую яму. Однако детали повреждаются не сразу, на них образуются трещины, которые практически незаметны.Поэтому очень важно своевременно производить замену этой детали. Так что постарайтесь контролировать движение своей машины. Своевременно проводить выездной техосмотр автомобиля. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, немедленно устраните их. Это поможет вам в будущем избавиться от неприятностей.

    .

    Смотрите также