Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ремонт кулисы ниссан альмера классик


Ремонт кулисы Альмера Классик качественно и по доступной цене на наших СТО в СПб

Кулисой нередко принято называть собственно рычаг механической коробки переключения передач, но такое употребление этого термина не вполне корректно. 

Рычаг – это лишь видимая часть айсберга, на самом же деле это целый механизм и состоит он из нескольких компонентов.

Более того: кулиса – это народное название, говоря же строго техническими терминами, устройство это именуется тягой привода управления коробки передач.

Что такое кулиса и ее назначение

Механизм этот многосоставной, и почти все сопряженные его компоненты имеют подвижные соединения. А там, где соединения деталей нежесткие, всегда необходима регулировка. Вот и рассматриваемый нами агрегат не является исключением из этого правила. Его назначение состоит в том, чтобы служить связующим звеном между собственно рычагом МКПП и штоком коробки. Расположен он под днищем автомобиля, что затрудняет его регулировку и ремонт, когда таковой требуется.

Заметки на полях. Следует отметить, что эта деталь обладает весьма высоким запасом прочности – все ее компоненты изготавливаются из толстой листовой стали. Как правило, проблемы с кулисой начинаются после сотни километров пробега машины. Но, Как известно, нет правил без исключений.

Причиной выхода рассматриваемого нами компонента МКПП могут стать:

  • заводской брак изделия;
  • износ вследствие некачественной смазки, ее недостаточного количества либо вследствие естественных причин;
  • механические повреждения;
  • «чрезмерное усердие» водителя при переключении передач. Нередки случаи, когда особо экспрессивные автолюбители буквально вырывают рычаг из коробки прямо во время движения машины. Обычно подобные неприятные казусы случаются, когда механизм начинает заедать – рычаг клинит, не давая возможность переключить передачу. Как уже неоднократно говорилось, сила в этой ситуации – плохой помощник. Если такое произошло, лучше аккуратно вырулить к тротуару либо обочине и, не нервничая, при выключенном двигателе протестировать работу коробки переключения передач. Если та и вправду сбоит, то дальнейшая эксплуатация автомобиля становится опасной. Правильным решением будет вызвать эвакуатор и доставить машину в автосервис, где ремонт кулисы Альмера Классик произведут опытные специалисты.

Распространенные неисправности, из-за которых возможен ремонт кулисы Альмера Классик

Исходя из этого, можно сделать простой вывод: регулярный уход за этим механизмом (смазка и проверка точности регулировок), равно как бережное к нему отношение (не стоит дергать за рычаг с силой, достойной иного применения) способны существенно продлить жизнь этого механизма.

Состоит она из следующих компонентов:

  • рычага коробки переключения передач;
  • вилки с пальцем;
  • фиксатора вилки;
  • пружины;
  • троса переключения;
  • корпуса, защищающего механизм от повреждений и загрязнения.

Выйти из строя может в этом механизме может любой элемент, но для того, чтобы с точностью определить причину неисправности, потребуется диагностика агрегата, то есть его демонтаж мастером, разборка и скрупулезный осмотр каждой составляющей. К сожалению, большинство симптомов, сопутствующих выходу из строя кулисы, не могут с точностью указывать на поломку той или иной детали. Симптомы же эти таковы:

  • заклинивание рычага МКПП;
  • увеличился его люфта, что существенно затрудняет процесс переключения передач;
  • появление посторонних звуков при переходе с одной передачи на другую – стука или даже хруста;
  • к перемещению рычага приходится прикладывать либо чрезмерные усилия, либо, наоборот, этот процесс осуществляется вовсе без усилий;
  • передачи переключаются неправильно, то есть при перемещении рычага включается не та передача, которая требуется;
  • невозможность включить ту или иную передачу;
  • вибрация рычага МКПП при движении автомобиля.

Как правило, эти симптомы проявляются не поодиночке, а сразу несколько. Но даже если вы заметили один из них и он, проявившись, раз, более не повторялся, не стоит ждать, когда поломка механизма усугубится – лучше, не откладывая в долгий ящик, провести диагностику и ремонт кулисы Ниссан Альмера Классик силами профессионалов автосервиса. Неквалифицированное вмешательство в этот механизм в большинстве случаев приводит к плачевным последствиям.

Заметки на полях. Люфт – наиболее распространенная проблема рассматриваемого нами механизма.

Поначалу он несильно влияет на управляемость автомобиля. При обнаружении люфта, стоит заострить внимание:

  • во-первых, едва появившись, он начинает стремительно увеличиваться, все более и более усложняя работу с МКПП;
  • во-вторых, он способствует ускоренному износу всех деталей кулисы, что приводит к выходу их из строя. В итоге, если при его появлении не произвести регулировку механизма, очень скоро может потребоваться замена кулисы Ниссан Альмера Классик.

Ремонт кулисы Ниссан Альмера Классик: установка и регулировка

Для опытного специалиста эта операция несложная, но, если вы решили произвести ее самостоятельно, вам придется изрядно попотеть и потратить на это немало времени. Так что лучше все-таки доверить ее специалистам. Тем более, что в большинстве случаев менять весь механизм не приходится – чтобы вернуть механизму работоспособность, оказывается достаточным заменить лишь одну-две изношенные либо деформированные детали. Чаще всего такой деталью оказывается либо деформированная вилка, либо изношенная втулка, либо трос переключения.

Главная же трудность ремонта этого механизма состоит не в установке новых компонентов, а в последующей регулировке кулисы. Для этой операции необходим соответствующий опыт – только в этом случае МКПП будет функционировать, как и раньше, без сбоев, и при переключении передач у водителя не будут возникать проблемы.

Доверив ремонт кулисы мастеру автосервиса, вы будете уверены, что все компоненты трансмиссии автомобиля работают в штатном режиме и поломка более не повторится.



Замена сальника кпп Nissan Almera Classic. Ремонт за 50 руб Кронштейна крепления кулисы на NISSAN ALMERA CLASSIC B10

Комментарии к теме Замена сальника кпп Nissan Almera Classic

Бекзод

Захлестнул бы этих конструкторов ска - особенно за 'правую подушку' и за технологические дырки в балке!!!

Sherburne

У моего соседа на нисан и без сальника кпп много чего поломалось >) Не 'с Калифорнии'!!! Надо говорить ' из Калифорнии'!!!

Замзагуль

Сердечный привет из Винницкой обл. Украины! Спасибо за интересное видео, жду продолжения! Крепкого здоровья и удачи во всех начинаниях!

Саяна

классные отличные мастера по Акпп это самородки. Постоянные геморрои с сальником кпп подзадолбали )

Берг

привет.скажи пожалуйста сколько нужно заливать масла в эту коробку?я буду набивать через кулисы перед установкой.мне нужно знать литраж.спасибо

Лагун Колдырманов

Довольно грамотно показано, спасибо, только без навыков, этот ремонт делать не советую, большая угроза загубить редуктор.

Милан

Желательно в деталях посоветовал бы по сальнику кпп на ниссан >) Учитель,вот эти,как их называют,желтеньки е! В натуре, изучи сначало названия деталей, это синхронизаторы, а не желтенькие!

Егорыч

Здравствуйте! вопрос может и не по данной теме, но про масло. Какой реальный расход моторного масла в сх7? В книжке пишут расход доходит до 1л на 1000км в зависимости от стиля езды, а на всяких форумах что 0.5л на весь пробег от замены до замены уже много. Заранее спасибо за потраченное время на ответ.

Витер

Что-то я подумал, а ведь можно попробовать сделать подобную вилку из топора) Если есть лишний топор, то можно попробовать)

Икром Гржешкевич

Что кроме левого пыльника...?!)

Гаврил Жадаев

спасибо за видео! Мне приятель сказал с сальником кпп на альмера классика пока проблем не было…

Чермен Сотретдинов

Приветствую! вопрос, при переключении передачь, а точнее в момент выжима сцепления (к примеру, с первой на вторую) слышно бряканье что-то типа удара, и ощущение что в этот момент весь двигатель и коробка ходят ходуном туда-сюда. что это может быть? спасибо! ваз 06

Талант

Здравствуйте у меня новая карданный вал новая сальник все равно масла бежит хвостовика

Георгий

Так легко снимать, а вот не снимая КПП,как туда подлезть? Говорят есть специальный съёмник для гранат. У моего лучшего друга с сальником кпп на nissan до сих пор проблем еще не было!

Makoto

суровые мужики

Сухишвили Захар

Вот это шевики делают... Охренеть чтобы поменять привод нужно пол машины разобрать. На Тойоте усе просто прям проще некуда высвобождаеш привод из ступицы и сдергиваешь со шлицов в коробке. Ставиться обратно лёгким ударом резинового молотка.

Августин

О сальнике кпп и так много инфы в инете >) у меня турбовый 380000 прошол брал контракт с пробегом 60

Сахар

Здраствуйте как создать большую компресию на том моторе до 15

Rawls

Жостко ржавая машина. Видимо постоянно по грязи и лужам ездили.

Гусейн

лайк и подписка, а с какого материала втулки в дифф точили? Периодические трудности с сальником кпп не так и страшны,

Махамбет

такая проблема устанавливаем промежуточный и коробка перестаёт крутится что делать?

Ильвина

Мне друг сказал на нисане с сальником кпп до сих пор все зашибись ) а x-trail дизельные двигатели как вам?

Даур

не в коем случаии не делайте как на видео..я про запрессовку подшипника через молоток!!только пресс!!!в 90 %после молотка подшипник сразу заклинит так как сепоратор там пластмасс.

Похожие видео по ремонту

Кулиса кпп Nissan almera Classic B10 | Festima.Ru

✔АВТОРАЗБОР В РАЗБОРЕ МНОГО МАШИН МАРКИ "MERCEDES-BENZ" СРОЧНЫЙ ВЫКУП АВТО. МЕРСЕДЕС 212 ДО РЕСТ РЕСТ АМГ MERCEDES W212 E212 E300 E350 4MATIC МЕРСЕДЕС W 212 E350/Е300 4Матик полный привод МОТОР М276 ,ОМ276, 276 249Л.С , 252Л.С , 306Л.С АКПП 722.9 МАШИНА КОМПЛЕКТ: фара левая сборе,фара правая в сборе,фонарь левый,фонарь правый,капот,крыло заднее правое ,крыло заднее правое,крыло переднее,правое,крыло переднее левое,бампер передний в сборе,бампер задний в сборе ,телевизор в сборе ,обвес амг,AMG Двepь пpавая задняя, Стeклопoдъемник пeредний лeвый, Двеpь лeвaя пepeдняя, Двepь правая пеpeдняя, Стеклопoдъeмник зaдний лeвый, Cтеклoпoдъeмник задний прaвый, Cтeкло двери зaднeй прaвой, Дверь левaя зaдняя, Cтeклo двеpи зaднeй левoй, Стeклoподъeмник пеpeдний пpaвый, Kpышка бaгажника, Kулак пoвoротный передний левый, Стекло двери передней правой, Ручка двери наружная задняя правая, Кулак поворотный задний правый, Ручка двери наружная правая передняя, Стекло двери передней левой, Блок комфорта передней правой двери, Ручка двери наружная задняя левая, Замок двери передней левой, Амортизатор задний, Редуктор заднего моста, Полуось задняя, Кронштейн левой фары, Блок комфорта передней левой двери, Ручка двери наружная левая передняя, Замок двери задней левой, Кулак поворотный задний левый, Фонарь задний противотуманный, Рычаг задний верхний правый, Блок комфорта задней правой двери, Замок багажника, Замок двери передней правой, Молдинг стекла передней левой двери, Моторчик стеклоподъёмника, Накладка решетки радиатора, Блок комфорта задней левой двери, Замок двери задней правой, Молдинг стекла задней левой двери, Накладка стекла переднего правого, Суппорт задний правый, Жгут проводов задней левой двери, Насадка на глушитель левая, Балка подвески задняя, Накладка зеркала левого, Накладка ручки крышки багажника, Молдинг крышки багажника, Рычаг задний нижний правый, Датчик угла поворота задний левый, Накладка стекла заднего правого, Жгут проводов передней правой двери, Кронштейн бампера заднего, Молдинг юбки заднего бампера, Рычаг задний верхний левый, Кронштейн панели радиатора, Суппорт задний левый, Стабилизатор задний, Жгут проводов задней правой двери, Молдинг стекла задней правой двери, Накладка стекла задней правой двери, Накладка зеркала правого, Заглушка заднего бампера буксировочного крюка, Молдинг двери правый передний, Кронштейн ручки двери передней правой, Рычаг задний нижний левый, Кнопка открывания багажника, Накладка стекла задней левой двери, Кронштейн ручки двери задней правой, Накладка стекла заднего левого, Рычаг задний нижний, Накладка обшивки двери задней правой, Молдинг стекла передней правой двери, Датчик АВS задний, Крышка форсунки омывателя фары правая, Накладка зеркала левого внутренняя, Пыльник заднего правого рычага, Пыльник нижнего продольного рычага, Молдинг правой ПТФ, Стойка заднего стабилизатора левая, Стойка заднего стабилизатора правая, Антенна, Пыльник заднего левого рычага, Балка подвески задняя (в сборе) в комплекте с редуктором заднего моста люк тpoc молдинг выпуcкнoй aмортизaтоp бoкoвoй кнопкa нижний безoпасноcти заcлoнка охлaждения патрубoк заглушкa тpапeция датчик впуcкнoй тoпливнaя птф руль крыло фильтра рампа ваакумный абcорбер опора панель блока натяжной верхний ролик подушка магнитола суппорт дверь кроншнейн тнвд эмблема кожух передний раздатка форточка резистор рамка петля грм балонный докатка фара распашная ключ абс шторка решетка подрамник щуп балка управления привод гбц насос крышка реле трубка пружина пыльник моторчик кпп гидроусилитель редуктор шумоизоляция вал тормозной правый кардан домкрат коленвал туманка гофра ручка термостат компрессор регулятор воздушный поддон акпп фонарь помпа приводной усилитель головка боковая стеклоподъемник багажнгика вентилятор кулак радиатора стекло внутренная шрус обшивка крыльчатка замок лонжерон зажигания кондиционера света полка корпус блок переключатель рейка воздуховод интеркулер задний защита дизельная поводок клапан левый двигатель стартер зеркало аварийка мкпп форсунка коллектор капот маховик подрулевой рулевая стеклоочистителей стойка радиатор баимпер генератор корпус торпеда гур отопителя ремень печки поворотный воздушного приборов накладка дроссельная шкив турбина предохранителей бси бортовой сети эбу стеклоочиститель круиз контроль плата противотуманная бензонасос дисплей монитор бардачок крыша порог крепление направляющая корпус эгур подкрылок стойка диск значок кулиса переключения передач автомат шатун приборка корректор навигация шланг карданный головка блока ноускат в

Автозапчасти

Обзоры б/у авто Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик) с пробегом. Nissan Almera Classic: Жертва толерантности

Обзор Nissan Almera Classic следует начать с распространенного убеждения о том, что японские автомобили очень надежны. Но для полноты картины стоит упомянуть, что если модель во время эволюции меняет имя и место сборки, то почти всегда появляются какие-то проблемы.

Nissan Almera Classic (2006-2013)

Nissan Almera второго поколения (N16), хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, собирался на автозаводе в Великобритании. Его соплатформенный последователь с приставкой Classic дебютировал в 2006 году, но уже с конвейера Южной Кореи. В странах Азии автомобиль продавался под именем Renault Samsung SM3.

Классика этого автомобиля заключается, как в простоте технического устройства, так и в сдержанности внешнего вида

Кореец? Японец? Кто?

Таким образом, с прошлым Nissan Almera Classic получилась настоящая путаница. Особенно если учесть, что называть его «третьим поколением» никто не решается. Как вы уже поняли, изначально машина японская, но в дальнейшем вклад в историю модели внесли корейцы, британцы и французы. Участие иностранных коллег в развитии, конечно, приветствуется, лишь бы генетический код не был нарушен. Ведь японцам есть что терять.

В России модель присутствовала только в кузове седан, популярном на нашем рынке

На рынке б/у техники Almera второго поколения продается на порядок лучше своего последователя и гораздо медленнее теряет в цене. Среди автолюбителей даже ходит слух, якобы Classic собирают на одном из предприятий России. Бросив любопытный взгляд в сторону отзывов владельцев, начинаешь понимать, почему любители Almera скептически относятся к версии Classic.

В салоне Classic сохранилась «японская классика» 90-ых

Главное – сердцем не стареть

Но начать все же хочется с позитивных моментов. Долгоиграющее достоинство «классической» Almera – это доработанный 1.6-литровый (107 л.с.) двигатель, лишенный каких-либо систематических слабых мест. Казусы с этим агрегатом и его навесным оборудованием, конечно же, случались, но в основном это происходило по вине неправильного и несвоевременного обслуживания.

Интерьер простоват, зато практичен и неплохо сопротивляется воздействию времени

Несмотря на то, что модель выпускается уже давно, о потребностях проведения капитального ремонта мотора известно лишь по единичным случаям, когда пробег переваливал далеко за 300 тыс. км. Все, к чему можно хоть немного придраться – это жалобы на нескромную прожорливость и дроссельную заслонку, нуждающуюся в периодической чистке.

В подполье багажника нужно периодически заглядывать, так как там любит скапливаться вода, провоцирующая развитие коррозии

С трансмиссией похожая ситуация. Правда, 5-ступенчатая МКПП может войти в режим «затрудненного включения передач». Чаще всего это происходит из-за течи тормозной жидкости через главный цилиндр сцепления, однако бывали случаи раннего разбалтывания кулисы. Сам механизм, соединяющий двигатель и коробку, оказался долговечным, позволяя проехать без замены фрикционов более 100 тыс.км.

Единственно доступный двигатель в плане надежности доведен практически до идеала, правда расход топлива может немного удивить

Да и 4-диапазонный «автомат» показал себя с лучшей стороны. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно «жесткое» переключение с первой передачи на вторую. Однако ничего страшного ожидать от этого узла не стоит. Главное – проводить своевременную замену масла.

Тише едешь – меньше делать

Вот с подвеской Classic все несколько сложнее, несмотря на то, что ее конструкция - одна из самых простых: спереди McPherson, сзади упругая балка. Львиная доля владельцев негодуют по поводу отсутствия в автомобиле стабилизатора, указывая на плохую поперечную устойчивость машины. Поэтому многие «классиководы» дорабатывают шасси самостоятельно, предварительно закупив корейские комплектующие.

Единственное слабое место ДВС – дроссельная заслонка. Да и ту менять не нужно, достаточно периодически чистить

В ходовой части Almera Classic полно и других мест, которым стоит уделить внимание. Например, относительно мало «живут» подшипники ступиц (до 100 тыс. км), опоры стоек (до 100 тыс. км) и передние амортизаторы (50-60 тыс. км). До рубежа 100 тыс. км редко дотягивают и «шаровые». Менять их целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту, как правило, приходят в негодность и передние сайлентблоки.

Подвеска Almera Classic относительно «слабая». Служить годами может только при условии аккуратной езды и отсутствия перегрузок

В рулевом механизме слабым местом оказались поворотные тяги, «сдающиеся» до 50-тысячного пробега. При этом реечная конструкция «отхаживает» солидные 150, а то и 200 тысяч км. Almera N16 таким показателем похвастать не могла.

Диагностировать поломку ходовой части данной модели бывает трудно, так как владельцы отмечают шумность работы шасси совершенно исправного автомобиля. Короткоходные стойки и «мягкие» пружины болезненно реагируют на полную загрузку салона и багажника, вынуждая избирательно относиться к дорожному покрытию. Поэтому к «голосу» подвески стоит прислушиваться, это может значительно продлить ей жизнь.

Весьма дорогой оригинальный бензонасос, отличившийся склонностью к отказам, некоторые владельцы заменяли на продукцию АвтоВАЗа

Для Almera Classic свойственен ранний износ тормозных колодок. Меняют их примерно каждые 20 тыс. км. При этом живучестью не отличились и диски. Устанавливать свежий комплект нужно всего лишь в два раза реже. Специалисты также рекомендуют не пренебрегать заменой тормозной жидкости, так как зарегистрированы случаи резкого ухудшения эффективности механизма в минусовые температуры.

Тот самый Relay Module. Ремонт своими силами вполне возможен. Блок находится под панелью у водительской двери

Следим за кормой

Несмотря на довольно «нежное» лакокрасочное покрытие, очаги коррозии на кузове Classic встретишь не часто. Хотя, если заглянуть в багажник 5-тилетней машины, то вполне вероятно, что ржавчина уже начнет «грызть» силовой элемент арки колеса. В основном, подобные казусы задевают тех, у кого имеются проблемы с попаданием воды в задний отсек автомобиля. А это, по статистике – половина владельцев.

Предметом обсуждений среди обладателей «третьего» поколения Almera стали дверные замки. Они довольно быстро изнашиваются и начинают издавать стук, который на полгода устраняется путем набивания густой смазки в недра запирающего устройства.
В салоне проблемных мест немного. В основном, претензии вызывает скрипучий пластик и слабоватая для русских холодов печка.

Дело было в проводах

Самой больной частью данного автомобиля является электрика. Интенсивнее всего «летят» сущие мелочи – перетираются провода, «залипают» в поднятом положении дворники, перегорают лампы и звуковой сигнал. Однако бывают проблемы и посерьезнее. Например, при пробеге 40-50 тыс. км многие владельцы Classic меняли сломавшийся бензонасос на аналогичный от ВАЗ-2110. Так выходит не только значительно дешевле, но и, насколько бы странным это не казалось, надежнее.

Высокий клиренс и отсутствие низко висящих частей дают уверенность при эксплуатации в рамках российских дорог. Была бы еще подвеска покрепче...

Другой распространенной проблемой является выход из строя ЭБУ. Симптомов для определения данной неисправности несколько: отсутствие реакции на манипуляции с педалью газа, а также неустойчивая работа и плохой пуск двигателя. Правда, перед заменой блока лучше проверить состояние идущих к нему проводов, так как бывали случаи их критического окисления.

Электрика не сильное место Classic. Благо, по-настоящему серьезные проблемы возникают не так часто

С тем же успехом влага «приканчивает» и другой узел электрики – Relay Module. Так называется блок реле, сбои в котором нарушают работу системы климата и не позволяют водителю выключить габариты. Плюсом ко всему из недр панели слышен противный треск переключателей. Через небольшой промежуток времени проблема может исчезнуть, однако кардинальный метод только один – замена блока.

Дворники способны неприятно удивить, отказываясь возвращаться в исходное положение

Перестать работать система климата может и в одиночку. Только тут все гораздо проще. Нужно всего лишь минут на 15 снять минусовую клемму аккумулятора при заглушенном двигателе. Этот же метод помогает при «глюках» иммобилайзера, когда система не распознает ключ хозяина автомобиля.

Среди наиболее частых поломок оказался отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При этом лопасти нагоняют воздух под капот даже при остывшем моторе. Ту же неисправность вызывает обрыв провода «массы», идущий на кузов с датчика кондиционера. Удивительно, но в истории присутствия Almera Classic на российском рынке случалось и то, и другое.

Стоимость подержанных Nissan Almera Classic

Стоит ли?

Несмотря на озвученные недостатки, все-таки хочется отдать разработчикам должное. Выносливости двигателя и трансмиссии Almera Classic позавидуют многие конкуренты. «Электронных» проблем многовато, но большинство из них легко устраняются. А за наличие стуков в шасси, при умелом торге, можно хорошо скинуть цену, к тому же она и так совсем «не кусается».

Альтернатива

Помимо Almera Classic, в данной нише рынка б/у автомобилей присутствует огромное количество других предложений. Все потому, что за 7 лет выпуска этой модели некоторые ее конкуренты успели и рестайлинг пройти, и поколение сменить. На наш взгляд, в рубрике «цена/качество» оппонентами Almera Classic выступают такие представители гольф-класса, как Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Hyundai Elantra и Ford Focus. Almera Classic также принято сравнивать с популярными моделями В-сегмента: Kia Rio, Fiat Albea, Renault Logan, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris.

Ориентировочная стоимость популярных запчастей (Nissan)

Mkpp avensis 1.8.0 Коробка передач Toyota Avensis Коробка передач Toyota Avensis

Достоинства: надежность, узнаваемость

Недостатки: ЭТО каждые 10 т / км, дорогостоящее обслуживание, чиновники садовода (как и все автомобили)

Отзыв:
Доброе утро. Купил этот аппарат на два года взамен Мандео 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и действительно выглядела как новая. Сразу хочу сказать, что выбор был ясен, но, возможно, Corolla могла бы стать заменой, но слава богу хватило ума взять машину на класс выше.Так. Не всем понравится внешний вид Авенсиса, он мне очень понравился, тем более что предыдущий хозяин отдал его на оригинальных 17 дисках с дорогой резиной и таких же дисках с твердой зимней резиной. Очевидно, я хотел 2 литра, автомат и кожу, но этот вариант был всего лишь песней и соответствовал цене Corolla того же года с минимальным уровнем оснащения. Гостиная добротная, качественный пластик без сверчков, обычная музыка себе неплохо звучит, все электрика, но ведь недальновидный японец не поставил подсветку на кнопку складывания зеркал и превратил в искусство ночью - упасть пальцем на коренастую фигурку, выключив при этом ESP (VSC) или выбив настройки тех же зеркал.Кажется, что всему снаружи и внутри больше нечего сказать, если только не раздражает желтая подсветка устройств. Все четко, плавно, с минимальными зазорами, даже не интересно. Двигатель. 1.8 конечно не ракета. Для измеримой езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литра на сотню. Имея в виду двигатель, нельзя не упомянуть особенность включения именно этого устройства, которое я изначально принял за дверную коробку.реакция стартера на поворот ключа была совершенно шокирующей. маховик раскручивается с таким трудом, что даже лениво, я бы сказал, кажется, будто батарея прикрыта. итак перед 24-м запуском волги. но все же в самые сильные морозы Avensis ни разу не подвел. говорят такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного смутила, после пуска двигателя понимается обороты до 2-3 тысяч и так и остается до прогрева двигателя, как зимой, так и летом.Я никогда не видел ничего подобного ни на одном другом японце. На трассе вроде бы все хорошо, но мысль о небольшом наклоне и немного задумчивости руля в поворотах не оставляла. Но шасси безупречно. отлично держит колею без сбоев (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. Км. Отличное ТО. замена всех жидкостей, фильтров всего 12 шипов. но отзывчивые тойотовики звонят сюда и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%.- хорошо измениться. незадача, износ дисков практически такой же. Я точно не инженер, но я спросил, как тормозные диски могут изнашиваться за 40 т.км, что домашние бассейны пробегают 100 т.км до замены дисков. На что сердобольные ответили, что это особенность софт дисков Toyota. Я уже сомневался в своих финансовых возможностях, но меня «приятно» заверили, что все это будет стоить 25 взводов. Что ж, полагая, что на процедуру согласились серьезные инженеры. Приехав к официалам за ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой мокроты 37.сказав, что они забыли включить ТО в объявленную сумму, к тому же вежливые менеджеры предложили «выбросить» детали, ушедшие с ресурса. Ну хоть тут не сэкономил и решил посмотреть на "убитые" блоки и диски. и вот оно !!! даже невооруженным глазом заметил практически неразвитые тормозные диски. На мои тихие и громкие вопросы менеджеры ответили, что завод Тойота рекомендует менять колеса, но это зависит от хозяина. развод. В целом, завершая свой краткий обзор, хочу подчеркнуть, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как сказать без наворотов и тому подобного.Ну официалы УГ. И больше. Спустя два года продана без проблем первому позвонившему клиенту.

РЕМОНТ ТОЙОТА Avensis 3 2 4 1
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса МКПП
Москва

Артем 8965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы проводим диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для TOYOTA Avensis.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Avensis:

Сервисный комплекс по ремонту механической коробки передач TOYOTA Avensis:
  • Бесплатная консультация слесаря ​​/ по телефону /
  • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности в двигателе, МКПП, АБС, тормозной системе; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - бесплатно при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
  • Договор с владельцем автомобиля о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • сбор запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • Установка
  • в автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • диагностика выходов и проверенная езда автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

Имеется фонд из восстановленных редукторов ТОЙОТА Авенсис 1.6 1,8 2,0 2,2 2,4 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить бракованный на снятый с обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.


Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать только б / у запчасти по просьбе автовладельца для снижения затрат на ремонт /
  • 90 046 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / 90 046 представительств - от 28 000 до 60 000 руб. / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, втулки, замки ступиц сцепления - плюс детали, непосредственно затронутые

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса механических коробок передач доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

TOYOTA Avensis

- отличный автомобиль для передвижения по городу. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем первичном валу и аналогичны нижнему выходному валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас силы, а точнее плохую вращательную способность внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь прибывают из-за характерного гудения, производимого этими подшипниками.У остальных 2 машин нехватка трансмиссионного масла в результате перегорания 5 или 5 и 6 передач (с шестиступенчатой ​​коробкой передач).

Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. Практически с одинаковыми повреждениями: подшипники, сальники, шестерня 5-й передачи (привод 5-й передачи и ведущее колесо)

Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

TOYOTA Avensis
Схема коробки передач
МКПП

шестерни
Блок переключения передач (вилки КПП)
дифференциал

Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение уже выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на Парижском салоне в 2008 году, позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. Линейка силовых агрегатов включает два бензиновых и дизельных двигателя, а с 2004 года комплектуется бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. В большинстве версий предлагается 5-ступенчатая механика, для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра доступен только 4-ступенчатый автомат.

Характеристики МКПП Toyota

Механическая коробка передач Тойота Авенсис не отличается надежностью, в отличие от других вариантов КПП японского производителя.Группа сателлитов оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью заменять после 100000 км пробега. Распространенным недостатком стал износ подшипников первичного и вторичного валов: их выход из строя проявляется гудением и протечкой коробки при движении. Заменить нужно только подшипники, ремонт невозможен.

Еще одна известная многим проблема - нечеткое зацепление трансмиссии с заедом рычага. Если возникают трудности с переключением, механизм необходимо полностью заменить.Кроме того, нередко заменяют фиксатор 5-й передачи и фиксируют синхронизатор 3-й и 4-й передач. Это лишь некоторые из неудач, с которыми столкнулись владельцы модели Avensis.

Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупатели подержанных автомобилей должны быть очень осторожны. Обязательно протестируйте автомобиль в движении, чтобы убедиться, что из коробки не доносятся посторонние звуки, а также трудности с переключением передач.

Наиболее частые причины неисправностей

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного обслуживания и нечастой замены масла. Со временем смазка теряет эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке следует проверять каждые 40 000 км, а менять - каждые 80 000 км.

Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4 / GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас можно купить более дешевые аналоги с такими же свойствами.

Ремонт МКПП Toyota Avensis также может потребоваться по следующим причинам:

  • Небрежная езда по городу. Любителям высоких оборотов и резких торможений приходится менять комплект сцепления после 50-70 тысяч километров пробега.
  • Преждевременная проверка и поддержание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, в результате чего ее придется заменить.
  • Езда с перегрузкой, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

Еще одна причина серьезных поломок - непрофессиональный ремонт. Все манипуляции с коробкой передач следует производить только в специализированной мастерской. Разборка и ремонт своими руками, а также обращение к мастерам мастерской приводят к ухудшению ситуации, в результате чего восстанавливать коробку передач дорого.

Небольшой ролик с канала www.youtube.com, чтобы отвлечь вас от проблемы ремонта автомобиля:

Услуги профессиональной диагностики и ремонта

В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную диагностику при поступлении для определения причины проблем с трансмиссией. Ящик сначала необходимо проверить в движении на предмет неисправности, после чего капитан его разберет и разберет для детального осмотра. В процессе устранения неполадок составляется список комплектующих, которые необходимо срочно заменить.

Затем старые комплектующие заменяются новыми: мы предлагаем покупку полного комплекта необходимых запчастей. Недорого предлагается покупать не только новые детали, но и комплектующие бывшие в употреблении: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

Если проблемы с трансмиссией сохраняются в течение длительного времени, проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную переборку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: б / у ящики устанавливаем после ремонта, они будут очень недорого. На запчасти распространяется гарантия, купон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на сборку: любые повторяющиеся проблемы с коробкой передач устраняются бесплатно.

Преимущества посещения СТО

В нашей мастерской в ​​Москве мы предлагаем купить коробку передач Toyota Avensis на выгодных условиях и установить ее в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, ремонт перегородки занимает не более 2-3 дней. Скоро машина снова будет готова к эксплуатации, и вам больше не придется обращаться за помощью.

Предлагаем услуги опытных механиков по доступной цене: проверьте наши цены в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую на собственном эвакуаторе.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на ремонт автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы согласовать время ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу нашим клиентам. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

Цех по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • замена и ремонт КПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
  • TOYOTA Avensis
  • замена трансмиссионного масла
  • замена сцепления TOYOTA Avensis
  • замена упорного подшипника TOYOTA Avensis
  • Замена заднего сальника и подшипника коленчатого вала TOYOTA Avensis
  • замена сальника первичного вала и сальника привода TOYOTA Avensis
  • замена первичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт за кулисами КПП TOYOTA Avensis
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Avensis
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Avensis
  • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
  • ремонт 3.и 4-я передача TOYOTA Avensis
  • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .
  • купить МКПП TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .

Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту трансмиссии. Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП для МКПП TOYOTA Avensis предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий.Предлагаем качественный ремонт. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и комплектующие согласованы. Межремонтный период коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на прицепе (8 926 167 15 40).Эвакуатор для ремонта МКПП платный (в составе МКАД - 3000, кроме МКАД по согласованию).

Стоимость работ при ремонте КПП TOYOTA Avensis составляет 10 000 рублей (диагностика вводов и выводов, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (визуальный осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлической стружки, демонтаж валов) .

Снятие КПП с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день сообщения о ремонте.

Гарантия на ремонт КПП TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от ремонтируемых комплектующих).

Следующая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: главного вала и вспомогательного вала.Дополнительно заменяем сальники коробки передач. Корпус ящика очистить от стальной стружки и пригоревшего масла нефрасом (промышленный растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Avensis, но и на сложность переключения передач (люфт подшипников не позволял ремонтировать передачи).

Фотоотчет по устранению неисправностей КПП Тойота Авенсис.

Владелец

пожаловался на отсутствие пятой передачи, улицу выдал с КПП. Вилка пятой передачи треснула после разборки. Сломано внутреннее кольцо подшипника первичного вала.

Доброе утро всем!
Купил новый Тойота Авенсис седан, рестайл, в базовой комплектации (1.8л, МКПП) Раньше была Тойота Калдина в 211 кузове, правый руль, 1.8л, АКПП, аналог Авенсис первого поколения с 1997 года. -2002, поэтому в своем обзоре несколько сделаю с ней сравнение.Я не являюсь поклонником Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1. В комплекте:
Достаточно базовой комплектации. Важным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все меры активной и пассивной безопасности (ABS + EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) не являются опцией для Toyota, но входят в базовую комплектацию. И это абсолютно правильно. В конце концов, насколько велик соблазн сэкономить на любой из этих систем, существует ли такой вариант.Отчасти это связано с дороговизной автомобиля при минимальной заработной плате. Некоторые производители идут другим путем, указывая только ту же цену на «шоколадку». И если вы хотите его купить, он гаснет, и вы платите за него дополнительно, некоторые даже просят металлическую краску! Ничего страшного, они даже не берут плату за воздух в салоне. Я таких людей не уважаю.
2. Только автомобиль:
Хорошая плавность хода, хорошая звукоизоляция. Обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, салон так себе. Рукоятка очень мягкая, что не очень удобно для спортивной езды, но комфортно в движении.Давление на педаль тормоза слабое и нужно к этому привыкнуть. Узел педали немного тугой для обуви старше 43 лет. Руль легкий для парковки, и с увеличением скорости он становится тяжелее. Рулевое колесо реагирует на дорогу четким, но не спортивным, а управление очень надежным. Внутренняя музыка очень хорошая. Компонентная акустика (мидбас + твитер) в передних и задних дверях. Ни в камри, ни в круизере такого нет. Плеер может читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед / назад.Новый 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не дает ощутимого преимущества в динамике по сравнению со своим предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на бензин 95, качество которого вполне соответствует требованиям. не слишком хорошо. Расход топлива по городу при современном движении свечей накаливания составляет порядка 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска Celica управляется пассивно, при активном повороте вначале возникает воображаемое ощущение заноса.Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех радионяней только систему контроля тяги (Traction Control System) можно отключить, скажем, чтобы раскачивать машину при заносе в сугробе. Но он включится сам, если произойдет проскальзывание и сработает система курсовой устойчивости. Одним словом, вся эта электроника не будет «играть», но сделает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя. Двигатель легко заводится с 25 градусов ниже нуля, но долго прогревается до рабочей температуры.Опять же, сравниваю с предшественником. А в салоне весело, когда ниже -20 С.
Избирательность рычага КПП высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об / мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км / ч. При этом сцепление с дорогой очень хорошее, обгон на четвертую не передать. Тем не менее, пятая должна быть выше или делать шестую передачу. Вы можете комфортно сесть за руль высотой до 195 см. Заднее сиденье среднее, в нем мало места из-за покатой крыши над головой обычного человека.Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, но ровный пол в седане не подойдет. Несмотря на установленную защиту картера, спрей очень активно попадает в моторный отсек.
3. Что не понравилось:
Ткань внутренняя огнестойкая. Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон покрывается пятнами.
Защита днища от коррозии доступна только в оцинкованном и загрунтованном виде.Возможно, Европе больше не нужно. Считаю, что для России дополнительная обработка обязательна.
4. А это ошибка:
Уплотнение двери в месте перехода рамы стекла к двери не прилипает к кузову. К тому же дверь идеально ровная. И это не дефект моего экземпляра, а конструктивный недостаток модели, поэтому он не может быть устранен по гарантии.
Стекло запотевает, замерзает и обледеняет. Теоретически воздух из салона должен втягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы справа и слева (легко найти, сняв пластиковые крышки) на улицу.Но связи между салоном и багажником не обнаружил. В некоторых автомобилях на задней полке есть дефлекторы. Но, похоже, их отменили намеренно, что-то вроде адаптации к холодной русской зиме по европейским меркам. А туман - это следствие герметичности кабины. Так что заднюю полку придется взламывать.
5. Новый Avensis 251 лучше, чем предыдущее поколение 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Акцент делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, ремонтопригодность.Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за самодиагностику, простоту ремонта и простоту обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, ремонтными размерами поршневых колец и т. Д.
6. Советы для потенциальных покупателей: Для дополнительного дилерского оборудования я рекомендую вам установить сигнализацию обратной связи, блокировку механической коробки передач и защиту картера. Не рекомендую покупать у продавца коврики и брызговики, так как они очень дорогие.Купил на маркете и установил сам. Для сравнения ковролин в багажнике у продавца 2 тонны, на рынке 400 руб. И не суррогат, а именно Авенсис.
7. Итого: Мое мнение оказалось отрицательным, так как акцентировал внимание на недостатках. Но у Avensis гораздо больше преимуществ, все мы их знаем.
Я просто хотел развеять миф о превосходстве Toyota. Да, ничего чудесного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочарован своим выбором. А самыми достойными представителями D-класса, кроме Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд.Если вам не нравятся Тойоты, советую присмотреться к ним. А вот при минимальной заработной плате сдельная работа заметно дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (пластина 1,6 солидная за 2110, но не у Volkswagen за 25 000 долларов). Про надежность пока ничего не могу сказать, время выдержки маловато. Но из того, что есть, все работает и сразу работает. Английская сборка не так уж и страшна. Покрутил пробег, обязательно поделюсь.

P / s Как надоело читать: «Авенсис от английской конгрегации разваливается на ходу» или «Английский сборщик мусора», «Вот праворукий Авенсис из Японии собран намного лучше» и аналогичный флуд.Господа !!! Avensis - первая модель в истории концерна, разработанная в Европе и специально для нее. И собирается он только в Англии, откуда завозится в Японию, а Avensis в Японии не производится! Подобные заявления говорят лишь о предубеждениях против Европейской ассамблеи и похвале японской ассамблеи. Итак, вы знаете всех в Японии, кто хвалил правый руль, на самом деле хвалил британцев. Мне это нравится….

Спасибо за чтение.
Всем беззаботной езды, удачи и отличной машины не зависимо от марки!

Недостатком КПП Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые шариковые подшипники.Они расположены на задней стороне корпуса механической коробки передач. Они также подлежат периодическому обмену по 100 тысяч. Пробег. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок. Быстро и яростно, и нежелательно ускользать от места.

С 2006 по 2008 годы Toyota Avensis оснащалась главной передачей с оригинальными номерами: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Входной вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипник второго вала с N-37017, N-36139, N

-25061, N

-w0007, N

-w0009.Фиксирующая пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передач с N33368-05030, N33368-20080

очень распространены.

Наша компания готова выполнить ремонт коробки передач Toyota Avensis в Москве в срок, что позволяет оперативно устранить дефекты и повреждения таких элементов, не допуская их полного выхода из строя. Ремонт на КПП всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997-2002 гг.) Avensis (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch II (2001-2008 гг.) Avensis II ( 2002-2008) Avensis Wagon II (2002-2008) Avensis Verso (2001-настоящее время) Avensis III (2009-настоящее время) Avensis IV (2009-настоящее время) Avensis Wagon III (2009-настоящее время).) Avensis Wagon IV (2009 - н.в.) наши сотрудники неукоснительно соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет нам гарантировать достижение ожидаемого эффекта.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автоматическую или ручную коробку передач, которая представляет собой сложный продукт, требующий бережного обращения и профилактического обслуживания.

Детали коробки передач Toyota Avensis (блок вилки переключения передач, механизм переключения передач, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач стоит позвонить:

  1. совокупный расход элементов продукции в результате длительной и утомительной работы;
  2. выход из строя сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
  3. преждевременно Замена масла в коробке передач или его недостаточный уровень, что может привести к выходу из строя всей коробки передач и двигателя;
  4. Неправильный порядок переключения и перемещения при использовании передач, не соответствующих режимам работы силовой установки.

Необходимо понимать, что ремонт МКПП , как и автоматической, производится с применением точных инструментов, и большое значение имеют опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Чтобы определить, сколько будет стоить ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве, автомеханик должен предварительно диагностировать ее техническое состояние, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач вышла из строя? Наши работники отремонтируют МКПП Тойота Авенсис

в Москве.

В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена сборка механической коробки передач.При появлении малейших признаков неисправности рекомендуется сразу произвести ручной ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве , что предотвратит повреждение узлов трансмиссии.

Механическая коробка передач Toyota Avensis 1.8L

Для выполнения требований по ремонту механических коробок передач может потребоваться демонтаж таких изделий, однако некоторые типы неисправностей могут быть устранены без разборки коробки передач.Для восстановления нормального состояния трансмиссии может потребоваться замена сцепления или сальника коленчатого вала. Сроки устранения поломки, а также цена ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве в первую очередь определяются в каждом индивидуальном случае степенью самой поломки, однако скорость работы будет также зависят от опыта автомехаников.

Нужно вернуть систему трансмиссии в рабочее состояние? Проведем профессиональный ремонт КПП Toyota Avensis

.

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Toyota Avensis , в ходе которого поврежденные элементы заменяются новыми, позволит восстановить исправную работу трансмиссионной системы.Все необходимые работы выполняют мастеров автосервиса , которые имеют как опыт оказания данного вида услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис , как и механическая, предполагает прямой ремонт или замену вышедших из строя деталей.

Ремонт коробки передач Toyota Avensis, выполняемый в нашей компании, - это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

Toyota Avensis выбила гнездо подшипника в опорной плите

Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками в работе, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Toyota Avensis производится качественно и предельно быстро. Такие мероприятия, как ремонт за кадром или замена трансмиссии , прочие процедуры выполняются строго в соответствии с требованиями производителя.Для производства ремонта МКПП Toyota Avensis или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наш автосервис выполняет следующие

работы
  • Тойота Авенсис
  • замена сцепления
  • замена сальника коленвала Toyota Avensis
  • Сменный подшипник коленвала Toyota Avensis
  • замена первичного вала Toyota Avensis
  • замена второго вала Toyota Avensis
  • замена сальника привода Тойота Авенсис
  • замена сальника первичного вала Toyota Avensis
  • замена упорного подшипника Toyota Avensis
  • замена актуатора Toyota Avensis
  • замена троса сцепления Toyota Avensis
  • ремонт за кадром Toyota Avensis
  • Регулировка
  • за кулисами Toyota Avensis
  • замена заднего сальника коленвала Toyota Avensis
  • ручная замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • Замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • ремонт картера МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • замена пятой передачи Тойота Авенсис
  • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
  • замена троса КПП Toyota Avensis
  • Тойота Авенсис Денфер
  • замена сцепления
  • замена Denfer Toyota Avensis

Показать телефон

Тип детали двигателя: двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей.Магазин. Выкуп битых машин. Срочный выкуп машины в любом состоянии.

Ваш надежный партнер на avito с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

В комплектацию бывшего в употреблении двигателя А9 входят: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор »

Контрактный двигатель А9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3 , A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz , Матрица.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: макан, кайен, кайман, панамера Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV ВАЗ: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, Chery Amulet X-ray A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Вортекс: Cordab Estina Infoo Caddy Saabac SEAT

Проверьте весь ассортимент магазина, нажав на синюю ссылку вверху справа или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО ЕЖЕНЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ВЫШЕ 14500R СКИДКА 10%

Звоните нам, и мы обязательно поможем, подберем качественные запчасти по разумной цене.

.

коробка передач тойота авенсис тойота авенсис механическая коробка передач. Коробка передач тойота авенсис тойота авенсис кпп механическая трансмиссия для тойота авенсис 1.8 бензин

Достоинства: Надежность, узнаваемость

Недостатки: ТО каждые 10т км, дорогое обслуживание, садовод чиновники (как и все автомобили)

Отзыв:
Всем привет. Купил этот аппарат на два года взамен Мандео 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и действительно выглядела как новая.Сразу скажу, что выбор был ясен, но возможно Королла могла быть заменой, но слава богу хватило ума взять машину более высокого класса. Так. Внешний вид Авенсиса не для всех, он мне очень понравился, тем более что предыдущий хозяин подарил ему оригинальные 17 диски с дорогой резиной и такие же диски с твердой зимней резиной. Очевидно, я хотел 2 литра, автомат и кожу, но этот вариант был всего лишь песней и соответствовал цене Corolla того же года с минимальным уровнем оснащения.Гостиная добротная, качественный пластик без сверчков, обычная музыка сама себе неплохо звучит, все электрическое, но ведь недальновидный японец не включил подсветку на кнопке складывания зеркал и ночью и в вечерами это превратилось в искусство - упасть пальцем в коренастую фигурку, одновременно выключив ESP (VSC) или переворачивая настройки тех же зеркал вверх ногами. Вроде бы все про экстерьер и интерьер, больше нечего сказать, если только желтая подсветка устройств вас не раздражает.Все четко, плавно, с минимальными зазорами, даже неинтересно. Двигатель. 1.8 конечно не ракета. Для стабильной езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литра на сотню. Вспоминая двигатель, нельзя не упомянуть особенность запуска именно этого устройства, которое я изначально принял за дверную коробку. реакция стартера на поворот ключа была шокирующей. Маховик крутит с таким трудом, что даже лениво скажу, что создается впечатление, будто накрывается аккумулятор.так до 24-й волги началась. но даже так, в самые сильные морозы Avensis ни разу не подвел. говорят такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного обеспокоила, после пуска двигателя понимаются обороты до 2-3 тысяч и держатся до прогрева двигателя, как зимой, так и летом. Я никогда не видел ничего подобного ни на одном другом японце. На трассе вроде все нормально, но мысль о небольшом наклоне и немного задумчивости руля в поворотах никуда не делась.Но шасси безупречно. отлично держит колею без сбоев (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельное дело. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. Км. Здорово. замена всех жидкостей, фильтров всего 12 шт., но отзывчивые тойотовики звонят сюда и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%. - хорошо измениться. и это невезение, износ дисков почти такой же. Я точно не инженер, но я спросил, как тормозные диски могут изнашиваться в 40 тонн.км., что бытовые бассейны накрывают 100 т. км до замены дисков. На что сердобольные ответили, что это особенность софт дисков Toyota. Сомневался в своих финансовых возможностях, но «приятно» заверил, что все будет стоить 25 шт. Ну, полагая, что серьезные инженеры согласились на процедуру. Приехав к официалам за ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой 37 шампуров. заявив, что они забыли включить ТО в заявленную сумму, более того, вежливые к поносу менеджеры предложили «выбросить» отклоняющиеся от ресурса детали.Ну хоть тут не пожалел и решил взглянуть на "убитые" блоки и щиты. и вот оно !!! даже невооруженным глазом заметил практически неразвитые тормозные диски. На мои мягкие и громкие вопросы менеджеры ответили, что завод Toyota рекомендует менять колеса, но это на усмотрение владельца. развод. В целом, завершая свой краткий обзор, хочу подчеркнуть, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как бы сказать без перекрута и тому подобного.Ну официалы УГ. И больше. Продана без проблем после двух лет эксплуатации первому позвонившему покупателю.

РЕМОНТ ТОЙОТА Avensis 3 2 4 1
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой МКПП,
Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким профессионализмом, большим опытом ремонта механических трансмиссий и собственным складом запчастей, мы выполняем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для TOYOTA Avensis.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Avensis:

Ремонт МКПП TOYOTA Avensis:
  • Консультация специалиста по обслуживанию / по телефону бесплатно /
  • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договору /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на коррозию, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса,
  • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, ополаскивание деталей и узлов,
  • устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
  • Договор с владельцем автомобиля на стоимость полного ремонта и срок окончания ремонта
  • Сбор
  • со склада запчастей / рем.комплект, расходные материалы, комплектующие /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • Установка
  • на автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • первичная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

Имеется фонд из восстановленных редукторов ТОЙОТА Авенсис 1.6 1,8 2,0 2,2 2,4 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить бракованный на оплаченный из обменного фонда, что зачастую более экономично.


Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать только изношенные детали по требованию автовладельца, чтобы снизить затраты на ремонт /
  • 90 046 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб. / Замена вне зависимости от повреждений в комплекте: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц сцепления - плюс непосредственно пострадавшие детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

TOYOTA Avensis

- отличный автомобиль для городской черты. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем первичном валу и аналогичны нижнему выходному валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас силы, а точнее плохую вращательную способность внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь прибывают из-за характерного гудения, производимого этими подшипниками.У остальных 2 машин нехватка трансмиссионного масла в результате перегорания 5 или 5 и 6 передач (при установленной шестиступенчатой ​​КПП).

Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. С почти такими же поломками: подшипники, сальники 5-й коробки передач (ведомая и ведущая 5-я передача)

Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

Схема коробки передач TOYOTA Avensis
блок-картер МКПП

шестерни
рычаг переключения передач в сборе (вилки КПП)
дифференциал

Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение уже выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на Парижском салоне в 2008 году, позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. В линейку силовых агрегатов входят два бензиновых и дизельных двигателя, с 2004 года он был дополнен бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. В большинстве версий предлагается 5-ступенчатая механика, для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра доступен только 4-ступенчатый автомат.

Особенности Тойота МКПП

Механическая коробка передач Тойота Авенсис не отличается надежностью, в отличие от других вариантов КПП японского производителя.Группа сателлитов оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью менять после 100000 км пробега. Износ подшипников входного и выходного валов стал распространенной неисправностью: их неисправность проявляется шумом и воем коробки при движении. Подшипники нужно только заменить, ремонт невозможен.

Другая известная проблема - нечеткое зацепление шестерни с захватом рычага. В случае затруднений с переключением механизм необходимо полностью заменить.Кроме того, часто возникает необходимость в замене блокировки пятой передачи и ремонте синхронизатора третьей и четвертой передач. Это лишь некоторые из неудач, с которыми столкнулись владельцы модели Avensis.

Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупателям подержанных автомобилей нужно быть очень осторожными. Необходимо протестировать машину в движении, чтобы убедиться, что из коробки не доносятся посторонние звуки, а также трудности с переключением передач.

Наиболее частые причины выхода из строя

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного обслуживания и нечастой замены масла. Смазка со временем теряет эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке нужно проверять каждые 40 000 км и менять каждые 80 000 км.

Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4 / GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас можно купить более дешевые аналоги с такими же свойствами.

Ремонт МКПП Toyota Avensis также может потребоваться по следующим причинам:

  • Небрежная езда по городу. Любителям высокой скорости и резкого торможения необходимо заменить комплект сцепления через 50-70 тысяч. километров проехал.
  • Поздняя проверка и поддержание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, в результате чего ее придется заменить.
  • Езда с перегрузками, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

Еще одна причина серьезных поломок - непрофессиональный ремонт. Все манипуляции с коробкой передач следует производить только в специализированной мастерской. Самостоятельная разборка и ремонт, а также обращение к мастерам СТО приводят к ухудшению ситуации, в результате чего восстанавливать коробку передач дорого.

Небольшой ролик с www канала.youtube.com, для отвлечения от проблемы ремонта автомобиля:

Услуги профессиональной диагностики и ремонта

В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную диагностику для выявления причин неисправностей трансмиссии. Коробку необходимо предварительно осмотреть в движении на предмет неисправности, после чего мастер ее разберет и разберет для детального осмотра. В процессе устранения неполадок составляется список комплектующих, подлежащих срочной замене.

Затем старые комплектующие заменяются новыми: предлагаем приобрести полный комплект необходимых запчастей. Предлагается недорого приобретать не только новые детали, но и комплектующие бывшие в употреблении: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и при этом будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

Если проблемы с трансмиссией возникают в течение длительного времени, проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную перегородку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: собираем б / у ящики после ремонта, они будут очень дешевыми. На запчасти распространяется гарантия, купон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на установку: повторяющиеся неисправности коробки передач устраняются бесплатно.

Преимущества посещения мастерских

В нашей мастерской в ​​Москве предлагается купить коробку передач Toyota Avensis на выгодных условиях и установить ее в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, перегородка после капитального ремонта занимает не более 2-3 дней. Скоро машина снова будет готова к эксплуатации и больше не нужно будет обращаться за помощью.

Предлагаем услуги опытных механиков по доступной цене: проверьте наши цены в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую на собственном эвакуаторе.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на восстановление автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы согласовать дату ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу нашим клиентам. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

Цех по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • замена и ремонт КПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
  • TOYOTA Avensis
  • замена трансмиссионного масла
  • замена сцепления TOYOTA Avensis
  • замена выжимного подшипника TOYOTA Avensis
  • Замена заднего сальника и подшипника коленвала TOYOTA Avensis
  • замена сальника первичного вала и сальников приводов TOYOTA Avensis
  • замена первичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • закулисный ремонт КПП TOYOTA Avensis
  • ремонт (аргонная сварка) МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Avensis
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Avensis
  • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
  • ремонт 3-й и 4-й передач TOYOTA Avensis
  • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
  • купить коробку передач TOYOTA Avensis
  • .
  • купить МКПП TOYOTA Avensis
  • купить коробку передач TOYOTA Avensis
  • .

Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту трансмиссии.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП для МКПП TOYOTA Avensis предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий. Мы предлагаем качественный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и комплектующие согласованы.Межремонтный период трансмиссии - от 0,5 до 1 рабочего дня (при необходимости запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

Имеем круглосуточную линию консультаций в области ремонта механических коробок передач (8 965 126 13 83) и поставок в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется на платной основе (на МКАД - 3000, кроме МКАД на основании договора).

Стоимость работ при ремонте КПП TOYOTA Avensis - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлических стружек, снятие валов).

Коробка передач снимается с автомобиля, разбирается и устранение неисправностей происходит в день сообщения о ремонте.

Гарантия на ремонт КПП TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Следующая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного вала. Дополнительно заменяем сальники коробки передач. Корпус ящика очищаем от стальной стружки и пригоревшего масла нефрасом (промышленный растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Avensis, но и на трудности переключения передач (люфт подшипников не позволял ремонтировать передачи).

Фотоотчет по устранению неисправности коробки передач Тойота Авенсис.

Владелец

пожаловался на пропавшую пятую передачу, улицу выдали с КПП. В результате разборки была обнаружена поврежденная вилка пятой передачи. Сломано внутреннее кольцо подшипника первичного вала.

Показать телефон

Тип детали двигателя: двигатель в сборе
Эксперты рынка автозапчастей. Магазин. Вывоз битых автомобилей. Срочная покупка авто по всем штатам.

Ваш надежный партнер на avito с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

В комплект бывшего в употреблении двигателя А9 входят: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер. , генератор, автомат, механическая коробка передач, вариатор, кардан, привод, коробка передач, редуктор »

Контрактный двигатель A9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4 , A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix .Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт, боксер Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, GÓRALSKI.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV ВАЗ: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, Chery Amulet X-ray A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Jeewiti Saa Infabanin

SEAT

Проверьте весь ассортимент магазина, нажав на синюю ссылку вверху справа или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА БОЛЕЕ 14500р СКИДКА 10%

ЗВОНИТЕ, помогите, подберем любые качественные запчасти по приемлемой цене.

Доброе утро всем!
Купил новый седан Toyota Avensis, рестайл, в базовой комплектации (1.8л, МКПП) Раньше была Toyota Caldina в 211 кузове, правый руль, 1.8л, АКПП, аналог Avensis 1 поколения с 1997 по 2002, поэтому в своем обзоре я несколько с ним сравню. Я не являюсь поклонником Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1.В комплекте:
Достаточно обширная базовая комплектация. Важным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все меры активной и пассивной безопасности (ABS + EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) для Toyota не являются опцией, но включены в базовую комплектацию. И это абсолютно правильно. В конце концов, насколько велик соблазн сэкономить на некоторых из этих систем, является ли это вариантом. Отчасти это связано с дороговизной автомобиля при минимальной заработной плате. Некоторые производители идут другим путем, когда указывают цену «шоколада».И если вы хотите его купить, это работает, вы платите за то и это, некоторые даже просят краску металлик! Хорошо, что хотя бы за воздух в салоне не берут. Я таких людей не уважаю.
2. Автомобиль один:
Хорошая езда, хорошая шумоизоляция. Обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, салон так себе. Сцепление очень мягкое, что не очень хорошо для спортивной езды, но комфортно в пробках. Давление на педаль тормоза слабое и нужно к этому привыкнуть.Педаль в сборе немного тугая для обуви размером более 43. Руль на парковке легкий, и с увеличением скорости он становится тяжелее. Реакция на рулевое управление на дороге четкая, но не спортивная, управляемость очень надежная. Собственная музыка очень хороша. Компонентная акустика (СЧ + твитер) в передних и задних дверях. Ни в камри, ни в круизере такого нет. Плеер может читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед / назад.Новый двигатель 1,8 л 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не предлагает ощутимого превосходства в динамике по сравнению со своим предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на бензин 95, качество которого не соответствует очень хорошо хорошо. Расход топлива в городе с учетом современных свечных пробок составляет порядка 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска Celica с пассивным управлением, с активным прохождением поворотов, сначала создается воображаемое ощущение заноса.Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех электронных радионяней можно отключить только контроль тяги (контроль тяги), например, чтобы раскачивать машину при заносе в сугробе. Но он включится сам, если произойдет проскальзывание и сработает система стабилизации обменного курса. Словом, вся эта электроника не «заиграет», но делает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя.Двигатель спокойно запускается при 25 градусах ниже нуля, но до прогрева до Рабочая Температура.Опять же, сравниваю с предшественником. А в салоне прохладно, когда ниже -20 ° С.
Селективность рычага КПП высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об / мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км / ч. При этом тяга очень хорошая, на обгон пройти на четвертую невозможно. Но все же пятая передача должна быть выше или шестой. Вы можете комфортно сесть за руль высотой до 195 см. Заднее сиденье среднее, для человека среднего роста мало места из-за покатой крыши над головой.Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, но ровный пол в седане не подойдет. Несмотря на установленную защиту картера, спрей очень активно попадает в моторный отсек.
3. Что не понравилось:
Ткань внутренняя огнестойкая. Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон покрывается пятнами.
Защита днища от коррозии доступна только в оцинкованном и загрунтованном виде.Возможно, Европе больше не нужно. Считаю, что для России дополнительная обработка обязательна.
4. А это ошибка:
Уплотнение двери в зоне перехода между рамой стекла и дверью не прилипает к кузову. К тому же дверь висит идеально ровно. Причем это не дефект моей копии, а дефект конструкции модели, поэтому он не может быть устранен по гарантии.
Они туманы, и в иней и на льду стекло. Теоретически воздух из салона должен втягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы справа и слева (это легко найти после снятия пластиковых накладок) на улицу.Но связи между салоном и багажником не обнаружил. В некоторых автомобилях на задней полке есть дефлекторы. Но, похоже, их отменили намеренно, что-то вроде адаптации к холодной русской зиме по европейским меркам. А запотевание - следствие герметичности кабины. Так что заднюю полку придется ломать.
5. Новый Avensis 251 лучше, чем предыдущее поколение 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Акцент делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, ремонтопригодность.Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за способность к самодиагностике, простоту ремонта и простоту обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, размерами поршневых колец и т.д. защита. Не рекомендую покупать у продавца коврики и брызговики, так как они очень дорогие.Купил на маркете и установил сам. Для сравнения ковролин в багажнике у дилера 2 тонны, на рынке 400 руб. И не альтернатива, а именно Avensis.
7. Итог: Мое мнение было отрицательным, так как акцентировал внимание на недостатках. Но у Avensis гораздо больше преимуществ, все мы их знаем.
Я просто хотел развеять миф о совершенстве Тойоты. Да, ничего чудесного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочаровался в своем выборе. А самыми достойными представителями D-класса, помимо Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд.Тем, кто не любит Тойоту, советую присмотреться к ним. А вот при минимальной заработной плате сдельная оплата заметно дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (паспортная табличка 1.6 солидная для 2110, а у Volkswagen - 25 000 долларов). Про надежность пока ничего не могу сказать, время владения короткое. Но из того, что есть, все работает и сразу работает. Английская сборка не кажется такой уж страшной. Доделаю пробег, обязательно поделюсь.

P / s Как надоело читать: «Авенсис из английской конгрегации разваливается на ходу» или «Английский сборщик мусора», «Вот праворукий Авенсис из Японии собран намного лучше» и тому подобные соленья. Господа !!! Avensis - первая модель в истории концерна, разработанная в Европе и специально для нее. И собирается он только в Англии, откуда завозится в Японию, Avensis в Японии не производится! Подобные заявления говорят лишь о предубеждениях против Европейской ассамблеи и похвале японцев.Так что знайте, что все, кто хвалили правый руль из Японии, на самом деле хвалили британцев. Мне это нравится….

Спасибо за чтение.
Целая поездка без проблем, удачи и отличная машина, какой бы марки она ни была!

Недостатком КПП Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые шариковые подшипники. Они расположены в задней части корпуса механической коробки передач. Их тоже нужно периодически менять через 100 тысяч километров пробега. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок.Быстро, яростно и нежелательно сбиваться с места.

С 2006 по 2008 годы Toyota Avensis оснащалась главной передачей с оригинальными номерами: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Входной вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипник второго вала с N-37017, N-36139, N

-25061, N

-w0007, N

-w0009. Пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передач с N33368-05030, N33368-20080

очень распространены

Наша компания готова к своевременному ремонту коробки передач Toyota Avensis в Москве , что позволяет быстро устранить дефекты и повреждения таких элементов, предотвратив их полный выход из строя.Ремонт КПП для всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997-2002) Avensis (T22) (1997-2002) Avensis Hatch (T22) (1997-2002) Avensis Hatch II (2001-2008) Avensis II (2002) ) - 2008) Avensis Wagon II (2002-2008) Avensis Verso (2001-настоящее время) Avensis III (2009-настоящее время) Avensis IV (2009-настоящее время) Avensis Wagon III (2009-настоящее время).) Avensis Wagon IV (2009) - в настоящее время) наши сотрудники неукоснительно соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет нам гарантировать достижение ожидаемого результата.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автоматическую или механическую коробку передач, которая представляет собой сложный продукт, требующий бережного обращения и профилактического обслуживания.

Toyota Avensis Детали коробки передач (замок вилки переключения, механизм переключения, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач стоит позвонить:

  1. накопленный износ комплектующих изделий из-за длительной и напряженной работы;
  2. выход из строя сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
  3. преждевременно Замена масла в коробке передач или его недостаточный уровень, что может привести к выходу из строя всей коробки передач и двигателя;
  4. неправильный порядок переключения и движения с передачами, не соответствующими режимам работы силовой установки.

Необходимо понимать, что ремонт МКПП , как , так и автоматической, производится с использованием точных инструментов, при этом очень важны опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Для того, чтобы определить, какая будет Стоимость ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве , автомеханик должен предварительно диагностировать ее техническое состояние, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач вышла из строя? Наши работники отремонтируют механическую коробку передач в Toyota Avensis в Москве

.

В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена сборка механической коробки передач.При появлении малейших признаков неисправности желательно сразу произвести ремонт МКПП для Тойота Авенсис в Москве , это предотвратит поломку узлов КПП.

Механическая коробка передач Toyota Avensis 1.8L

Чтобы выполнить ремонт механической коробки передач , , может потребоваться удаление таких изделий, однако некоторые типы неисправностей можно устранить, не снимая коробку передач.Для восстановления системы трансмиссии в нормальное состояние может потребоваться замена сцепления или сальника коленчатого вала. Срок устранения поломки, а также Стоимость ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве , в первую очередь, определяется в каждом индивидуальном случае серьезностью самой поломки, однако скорость работы также будет зависеть от опыта. автомехаников.

Требуется восстановить работу вашей системы трансмиссии? Осуществим профессиональный ремонт КПП Toyota Avensis

.

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Toyota Avensis , в ходе которого неисправные компоненты заменяются новыми, позволит системе трансмиссии снова заработать исправно.Все необходимые работы выполняют мастеров автосервиса, мастеров, которые имеют как опыт оказания подобных услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис , как и механический, заключается в непосредственном ремонте или замене поврежденных деталей.

Ремонт коробки передач Toyota Avensis, выполняемый в нашей компании, - это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

Toyota Avensis раздавила гнездо подшипника в опорной плите

Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками работы, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Toyota Avensis производится качественно и предельно быстро.Такие мероприятия, как ремонт за кадром или замена трансмиссии , прочие процедуры выполняются строго в соответствии с требованиями производителя. Для производства ремонта МКПП или АКПП Тойота Авенсис наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наш автосервис выполняет следующие работы:

  • Замена сцепления Toyota Avensis
  • Замена сальника коленвала Toyota Avensis
  • Замена подшипника коленвала Toyota Avensis
  • замена первичного вала Toyota Avensis
  • замена вторичного вала Toyota Avensis
  • замена сальников привода Тойота Авенсис
  • Замена сальника первичного вала Toyota Avensis
  • Замена выжимного подшипника Toyota Avensis
  • Замена рабочего цилиндра сцепления Тойота Авенсис
  • Замена троса сцепления Toyota Avensis
  • ремонт за кадром Toyota Avensis
  • Регулировка
  • за кулисами Toyota Avensis
  • Замена заднего сальника коленвала Toyota Avensis
  • Замена масла в МКПП Тойота Авенсис
  • Замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • Ремонт картера МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • замена пятой передачи Toyota Avensis
  • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
  • Замена троса переключения передач Toyota Avensis
  • Тойота Авенсис Денфер
  • замена сцепления
  • Замена для Denfer Toyota Avensis
.90 000 Эмоций с налетом старины удовольствий недешево В воскресенье, 4 июня, на улицах Москвы и бульварах прошел 15-й автопробег

-летия под патронатом швейцарской компании Chopard - производителя роскошных часов. Первоначальная арка на этот раз была построена не возле небольшого театра, как в предыдущие годы, а в сотнях метров живописца - на углу Третьяковского и театральных коридоров. Общее количество формирующихся экипажей достигло семидесяти пяти, а по случаю юбилея для участия в заездах появилась новая категория автомобилей - «Суперкары», то есть автомобили, выпущенные после 2003 года: это был самый первый уик-энд Москвы. Chopard Classic.

Участникам пришлось гулять по городу и окрестностям - финиш, как всегда, назначили в Барвихе - изрядно перегружено; Также были в наличии ловушки и специалисты, перед финишем в элитной деревне у экипажа было много дел. Победители ожидали призов - в форме, в основном, часов Chopard.

Renault AF 1914 года, самая старая машина по пробегу. Первое место (и второй год подряд) в рейтинге «Ветеран»

Редкий автомобиль American Briscoe образца 1917 года впервые идет в начало.Штурманом в своей карете объявила певица Маша Распутина

.

Еще один базовый, и тоже американский, - Ford Fairlane 1956

Открытый Rolls-Royce Phantom 2013. Первое место в категории новых «Суперкаров»

Беспрецедентное чудо: эту проволоку 810 образца 1937 года художник Владимир Сизов написал по заказу реставрационной мастерской «Ретесмаш»

Ford T 1924 года с костюмом в духе своего времени экипажем.Второе место в таблице «Ветеран» (для автомобилей, выпущенных до 31 декабря 1945 г.)

Роллс-Ройс 20 | 25 выпуск 1934 г., Four-Door Outdoor Body Atelier Martin Walter

Красиво раскрашенная, но не очень исторически правильная «двадцать первая»

ЗИЛ-41041 2015 года выпуска С экипажем. Этот экземпляр вручную собран на Зеле в честь

-летия завода.

«Если на слоновьей клетке написано изображение буйвола, не верьте своим глазам!» Это вообще не Bentley, а Cadillac 1957 года выпуска.Вначале их было трое, и вот перед нами - открытая машина Eldorado Biarritz

.

Bugatti Type 44 1929 года, герой спортивной битвы почти девяносто лет назад. Обратите внимание на характерный дизайн передней подвески

.

«Три милости»: Jaguar XK140 (1956), Maserati 3500 GT Touring Superleggera (1963) и Ferrari 250 GT Cabriolet (1961). На последнем Chopard Карл Фридрих Шойфель участвовал в ралли

.

В этом ралли его называют штурманом: сами участники шутят, что успех пилота практически не зависит - он просто обращается к оперативной памяти и нажимает на педали.Задача - сдать все пункты пропуска на маршруте в строго определенные сроки и без нарушений ПДД. Маршрут рассчитан на 3 часа и начинается в Цуме и заканчивается в Barvikha Luxury Village. Конкурс проводится при поддержке Swiss Watch Марка Chopard, отметившей в прошлом году свое 155-летие. Главным идейным вдохновителем был случай Chopard Карла Фридриха Шойфеля, страстного коллекционера автомобилей Vintage и Lover Racer, регулярно участвующего в знаменитом итальянском ралли Oldtimer Mille Miglia.Chopard является официальным спонсором хронометра «Милл-Милия» с 1988 года.

В Москву Карл Фридрих приезжает каждый год. Роль штурмана в его воде обычно исполняет его отец Карл Шойфель. В этом году партнером стала жена Карла Фридриха Кристина. Я спросил, что вызвало замену. Ничего страшного, ответил он, его отец только что принял на себя 90-летие своего друга, но вполне здоров и готов к новому началу. Но теперь мы встретили почти все старшее поколение семьи Фамофель, кроме сестры Чарльза Фридриха Кэролайн.Мама, Карин, приехала два года назад - но только в гостях. Она не участвовала в митинге. За рулем Ferrari 250 GT Cabriolet 1961 года Pininfarina, обычный экипаж Schouffle, не сидел сложа руки и не принимал легенду.

Впервые Ferrari Cabrio, который принадлежит Шаофелю, был замечен в 2003 году среди 11 экипажей, вышедших на старт первого уик-энда L.U.C Chopard Classic. В 2004 году легендарная гоночная гонка Джеки Х приехала в Москву, в легендарную гоночную гонку, и стала участвовать в гонках зарубежных и отечественных звезд.В 2005 году стартовало 40 экипажей, а за пять лет - уже 121 машина самого почитаемого возраста. Первый в мире электромобиль Waverly Electric 1913 года был старейшим в мире. Был в «Шопаре» в 2014 году.

Удовольствие не из дешевых

29 мая с ЦУМа стартовало 57 машин, что в два раза меньше, чем в самой относительности 2010. Может, ударил кризис. Стоимость участия в розыгрыше составляет 85 000 рублей. От экипажа при первоначальном взносе в половину суммы. В День забега стартовый взнос был еще больше - 95 тысяч рублей.Даже с учетом того, что участники ждут банкета, а победители получают дорогие призы - одних и тех же часов Chopard очень много. Кроме того, необходимо учитывать затраты на подготовку к гонке. Некоторые ретро-факторы доводят машины до старта и увезут от финиша через эвакуаторы. Удовольствие не из дешевых. Но есть люди, которые приезжают на этот митинг каждый год. Есть те, которые ежегодно приезжают, чтобы увидеть это. Я являюсь одним из них.

Здесь мне нравятся самые редкие автомобили во всем их великолепии - не в скучной тишине музеев, а на дорогах.Когда вы видите олдтаймер в окружении современных автомобилей, вы сразу понимаете разницу в кампании по созданию автомобилей тогда и сейчас. Раньше их строили буквально дома. Теперь - штампы как банки. За редкими исключениями.

Как непринужденная непринужденная атмосфера праздника, царившая на этом ралли с самого начала, когда машины уехали в Цум и не исчезли, даже когда все победители определены, призы, подарки и дипломы разбрызганы и распит шампанское, Разрезал и съел традиционный гигантский торт.Уже сейчас все начинают ждать следующего года, грядущего митинга.

Винтажный четырехколесный

Все дело в традициях. Ралли выходного дня L.U.C Chopard Classic было проведено впервые. Маршрут, посвященный 40-летию коллекции Chopard Happy Diamonds, вдохновленный водопадом 1976 года. Но водопадов в Подмосковье и Подмосковье не хватило, поэтому организаторы предложили участникам прокатиться вокруг красивейших столичных фонтанов. Многие боялись, что это будет невозможно из-за того, что Цикрапарад и другие выращивали в один день, но это стоит всего.

Самыми старыми автомобилями этого года были Renault EF и Mercedes-Benz 22/50 phaeton (в отчете о ралли), оба 1914 года выпуска. Представьте, если бы эти машины поставили год начала Первой мировой войны и до сих пор ездят на дорогах! Правда, Mercedes не доехал до финиша, его штурману Григорию Березкину пришлось дойти до финиша на деревянном ретроссе. Но награду он получил «за волю к победе». А Михаил Ковальчук и Ольга Садрина приехали в Барвиху пешком, когда в 1929 году сломался Кадиллак, и под рукой почему-то байк не повернул.Судебный совет справедливо решил, что они достойны выдвижения «за волю к победе».

Что касается второго 102-летнего ветерана, Renault EF, то не только добрался до финиша, но и занял первое место среди автомобилей, выпущенных к 31 декабря 1945 года, и такой успех является вторым годом в истории. ряд! Скорее всего, постоянные участники Shopar Михаил Опенгейм и Сергей Ушанов знают некий цельный секрет побед. Загляните в следующий год.

Внимательные речи

Вспомнили также Bugatti Type 57 Pillaragess Saloon 1936 года, сделанный Body Paris Atelier Vanvooren в единственном экземпляре.Его начало положило предприятие «Камышмаш», выпускавшее электромобиль с 1913 по 2014 год. Этой же мастерской принадлежит Dodge 1916 Old Betsy, на капоте которого написано наклейка «100 лет в пути». По штаб-квартире машина едет нормально, я последовал за экипажем на третьем кольце, потом перед ним - и мы ехали одним темпом. Если бы водителям приходилось снижать скорость из-за этого уклонения, просто чтобы улучшить его.

В кредит «Абсолют» Datsun Bluebird SSS 1971 года, привезенный из Португалии, на котором представлены представители марки Datsun, и команда ВАЗ-2102 1975 года «Красные кролики», участники постоянных ралли.В этом году можно ездить на автомобилях, выпущенных до 31 декабря 1976 года. Такая возможность делает ралли практически демократичным: оказывается, необязательно покупать Rolls-Royce или Bentley 20s, возможно, что проще, сегодня и дешевле. Да, Юрий Будрин и Анна Деркач из «Красного кролика» стали одними из самых разборчивых экипажей, наряду с Юрием Сиппаком и Сергеем Макаренко и Chrysler Town & Country 1949 года и Игорем Федоровым и Владимиром Поповым в Rolls-Royce Phantom 1 1929 года.

В абсолютном соревновании Константин Кривцов и Евгений Сорока за Газ М20 Победу 1953 года в очередной раз оправдывают название автомобиля. Интересно, а как они появятся на митинге «Ночная Москва», который должен пройти 17 июля? Посмотрим!

2017-06-06

В воскресенье, 4 июня, в Москве состоялось 15-е ралли-уикенд L.U.C Chopard. В этом году в юбилейной гонке приняли участие 75 автомобилей. Подробности на сайте Интернет-портала

Помимо Retroquras (выпущен не позднее 31 декабря 1976 г.), в этом году в честь 15.в годовщину гонки на участие в ралли была присуждена новая категория экипажа - Суперкары (выпущены с 2003 года, когда Luc Chopard впервые прошел в Москве. Кроме того, была представлена ​​специальная туристическая модель LUC one «Москва», выпущена лимитированной серией в 15 экземпляров эксклюзивно накануне мероприятия Chopard Chopard Карл-Фридрих Шуфель лично приехал в Москву, чтобы присутствовать на приезде

В начале каждой традиции публике рассказывал ведущий Андрей Малахов.Во время церемонии открытия ралли Карл Фридрих Шойфель объявил, что Андрей Малахов стал «другом» бренда Chopard, и на финише в Luxury Village в Барвихе произнес одно из пятнадцати выступлений L.U.C Time Traveler One «Москва».

Ралли 2017 собрало беспрецедентное количество автомобилей, интересных как с технической, так и с исторической точки зрения. Renault EF 1914 снова стал самым старым участником гонки за рулем Михаила Опенхейма, многократного победителя на стенде ветеранов.Вслед за «эпохой» Retromobil - Briscoe Touring 1917 года выпуска. Это самая редкая копия автомобильной индустрии, ведь автомобили под американской маркой Briscoe выпускались всего 9 лет: с 1914 по 1923 год. Не меньше внимания машине уделяется еще одна несуществующая американская марка - шнур. Корд 810, прошедший в 1937 году, стал совместным проектом реанимационных мастерских «Камышмаш» и художника Владимира Сизова, перенесшего на поверхность корпуса сюжеты с обложки дебютного альбома британской рок-группы LED Zeppelin.В новой категории «Суперкары» собраны и интересные модели, например, Ferrari California 2009 года, на котором ехала постоянная участница ралли Наталия Мазурина, или белоснежный Bentley Continental GT V8S 2015, которым управляла Елена Баня со своим жена Юрия Анашкова. Еще один замечательный экземпляр в этой категории - кабриолет ЗИЛ-41041 длиной 5,8 метра и весом почти 3,5 тонны, изготовленный вручную в 2010 году к 100-летию завода Зил.

Машины стартовали со стороны Третьяковского, должны были преодолеть множество блокпостов и, выполнив специальные задания, финишировать в фешенебельном поселке Барвиха.Для участников автопробега разработан сложный трехчасовой маршрут, который пролегает через северо-запад Москвы и Северную кольцевую автомобильную трассу со стороны покойного. Победители ралли по традиции получили часы L.U.C, произведенные на мануфактуре MIPARD во Флерье.

Зрители и болельщики собрались на финише в Barvikha Luxury Village. В ожидании имен победителей гости наслаждались коктейлями, закусками и мороженым. Партнером Ралли стала компания Lenmix, официальный импортер кофе Illy в России.Пока судебная комиссия подсчитывала результаты, удерживая участников в весеннее время, на месте происшествия появилась ленинградская группа. После концерта к объявлению результатов на сцене ушли ведущие Андрей Малахов и Николай Фоменко, а также Schofel Chopard Chopard Carl-Friderih. Под звуки фанфар были объявлены победители ралли, точнее прошедшего на трассе прошлого 2017 года. Шеф-повар Дэвид ДССО с радостью собрал необычный торт с изображением L.U.C Time Travelert One "Москва". Возле сцены он сразу же выстроил очередь из ребят, желающих попробовать такой милый и впечатляющий трофей.

Первое место: Опенхейм Михаил и Сергей Ушановы на Renault EF 1914. Эти участники третий год выигрывают в ряду ветеранов.
Второе место: Готесман Михаил и Ольга Шадрины на Форде Т 1924
Третье место: Кривов Александр и Елена на Форде А 1930

Первое место: Кривцов Константин и Сорока Евгений на автомобиле М-20 «Победа» Кабриолет 1953 года. Участники второго годами подряд они становятся победителями в «Абсолюте».
Второе место: Горок Иван и Кострок Борис на Mercedes-Benz W113 230 SL 1965
Третье место: Королев Юрий и Яруллин Марат на ГАЗ М-20 «Победа» 1957

Победителям в обеих номинациях были вручены часы Chopard: L.Классический хронометр Superflower C 1937 в корпусе из розового золота за первое место, хронограф Mille Miglia GTS Chrono из стали со вторым счетчиком, часы Grand Prix de Monaco Historique с титаном за третье место.

Победителями конкурса «Суперкары» стали Барышников Рафаэль и Богачев Петр на Rolls-Royce Phantom Drophead. Экипаж получил Superfast Chrono Chronograph в стальном корпусе.

Владимир и Евстафеев Кирилл Попов получил Tesla Model S P85D 2015. Они получили Superfast Chrono Chronograph в стальном корпусе, а также специальную награду от Ferrari Moscow: участие в эксклюзивном Ferrari Test Drive Passial, который пройдет в 24 июня, 24 июня Трасса Формулы-1 в Будапеште.

После объявления победителей в номинациях «Лучший женский экипаж» и «Самый стильный экипаж» на сцену поднялась официальный посол Chopard в России Татьяна Навка.

В номинации «Dame Crew» победили Куклин Юлия и Дольникова Юлия на Зил-41041 Cabrioratus в 2015 году. Девушки, выдержавшие всю трассу, прошли аттестацию на шоппинг с креативным директором Цум Наташей Гольденберг, которая поможет обновить гардероб в угол Ngxtsum.

В номинации «Самый стильный экипаж» Гетесман Михаил и Шадрина Ольга выиграли Ford T 1924 года, они погибли в элегантных костюмах начала ХХ века, чтобы стать их автомобилем.Экипаж прошел сертификацию на выполнение расслабляющего комплекса процедур в Espace Vitalité Chenot Spa в Barvikha Hotel & Spa.

В специальной номинации «Самый чистый экипаж» награда досталась ведущей программы Verizorro Елене Баня, которая принимала участие в гонке на белом автомобиле Bentley Continental GT V8S 2015 года. Елена получила новый парфюм Chopard Avant-Première, созданный в честь 20-летия партнерства Chopard с Каннским кинофестивалем и украшенный золотой ветвью пальмы.

Кареева Егор и Тырумева Мария на автомобиле Ваз 2103 1973 стали победителями в номинации «Открытие ралли Люка Шопара».16-летний Эспор сам вернул ретроквил, создав его копию автомобиля из фильма «Удивительные приключения Италии в России». Он получил сертификат на ужин в двух интерьерах ресторана Room Cristal Room Baccarat с авторской дегустационной сетью от шеф-повара Мишеля Ленца.

В номинации «Воля к победе» шары Арлены и Зорина Григория были награждены Cadillac 62 1958 года. Экипаж прошел аттестацию на выходные в Barvikha Hotel & Spa, включая проживание в Lifestyle Junior Suite, персональный стилист и просто выезд. Аква- и фитнес в спа-центре Espace Vitalité Chenot.

В номинации «За верность традициям» Берендевер Сергей и Власова Елена на автомобиле Mercedes-Benz 1936 года потерпели поражение в результате сертификации на двух обедах в Barvikha Hotel & Spa от сети авторских прав под руководством шеф-повара Давида DSSO.

В номинации «Лучший мужской образ» победу одержали Барышников Рафаэль и Богачев Петр на Rolls-Royce Phantom Drophead 2013. Члены экипажа выступили в образе арабских шейхов. Они получили сертификат на шоппинг с модным директором мужских коллекций Цумом Риккардо Тортато.

В номинации «Самый эрудированный экипаж» потерпели поражение одновременно три команды: Серреда Павел и Шнайдер Вадим на Газ-21i 1960 года, Федоров Игорь и Сальников Евгений на Buick Lesabre 1959 года, а также Попов Владимир и Евстафеев Кирилл на Tesla Model. S P85D 2015 G. Эти участники безошибочно ответили на все анкеты и наблюдали за Art Chopard, которого услышали на одном из контрольно-пропускных пунктов ралли, и который правильно собрал головоломку с изображением LUC Time Travelert One «Москва».В подарок победители получили новые духи Chopard Avant-Première, созданные в честь 20-летия партнерства Chopard с Каннским кинофестивалем и украшенные изображением золотой пальмовой ветви.

Стартует митинг старых автомобилей. Желаю Победы Творите Константина Холота в небесном Поднебесном Запорожце!


Пресс-бригада Константина Холота

Утром в воскресенье, 4 июня, группа переводчиков IB выйдет на трассу классической машины L.C. Ралли Chopard Classic Ралли уик-энда, приуроченное к 16-й годовщине. Вот пятнадцатый сезон подряд на перекрестке весны и лета. Десятки эпатажных экипажей. Отправляйтесь на старт Грандиозного Акта, праздничного сборища, от которого жилет несет адреналин, обожженный резиновым маслом и сожженный.

Наш лыжно-голубой автомобиль Заз-965A V4 887 Pumpkin Special LE, выпущенный Запорожским моторным заводом в 1967 году. В ознаменование въезда в СССР пятидневной рабочей неделей с двумя выходными он поедет первым с уверенностью в своих силах. сил и воли к победе.Экипажи стартуют в отеле «Метрополь» (Театральный переезд, д. 2), финиш гонки в Барвихе Лаксеры Виллице с 15 часов и вечером.

К. Голота, водитель: Мы начнем наше ралли, чтобы показать миру всю мощь нашего автопрома. Это могут быть громкие слова, но нет. Может я их откуда-то скопировал, но там тоже нет. Ведь мы не только не каждый год, но идем туда, где сами не знаем финиша, потому что маршрут нашей карты секретный и неизвестный за исключением.Мы готовы одержать победу, как бы ни хотелось!

М. Цыферов, штурман: В прошлом году мы заняли 12-е место, но в этом мы надеемся хотя бы на подиум. Хотя бы треть. Плохой тренер, который не мечтает завершить третью!

Будем рады видеть своих болельщиков на старте и финише гонки. Предварительно ознакомьтесь с историей ралли: http://www.mercury.ru/uploads/1051_luc_chronicles_16_03.pdf, а в воскресенье следите за прямым исследованием в Twitter @ Golota82: http: // twitter.com / golota82.).

Вперед к победе K̶o̶m̶u i̶m!

Ведем рапорт из багажника, едем в Барвиу.

Пилот Костя Голота:

Штурман Миша Цыферов:

Самая важная гонка не взорвана:

Машина времени - с 1920673

Еще отчет.Слалом прошел идеально, масло почти не ела, ехал!

Пазл почти сложный:

Песня сделана без ошибок, пазл собран без единой ссылки, сидя в Лакшери в Барвихе на банкете на сцене Малахова и Фоменко, ждем результатов митинг. Надеемся попасть в первую десятку. Но это вообще неизвестно, подсчет идет за кадром.

Ну все, на полчаса организаторы раздавили ребят, чтобы они покинули перрон и отправились в приют.Всем стало все понятно. Да, сцена зашла за скобки, www-leingrad

Ну вот и все, теперь я дома. Результаты гонки: 8-е место из 49-го в тесте «Абсолют». Спасибо всем, кто нас поддерживал! Спасибо Константину Голоте

.Ауди а6

что за коробка. Audi A6 C5 автоматическая коробка передач. Главная Информация. Руководство пользователя. Дополнительное торможение двигателем

Любовь наших водителей к представительным немецким седанам поистине безгранична. А если у кого-то не хватит средств на новую машину, он ее обязательно поставит, и рано или поздно, но «немец». Но есть ли в этом смысл? Ведь элитные автомобили не только дороги сами по себе, но и не означают для них ремонт и обслуживание.Разве это не страшно? Попробуем разобраться на примере Audi A6 в кузове C6, который без преувеличения можно назвать одним из самых популярных автомобилей в своем классе.

Audi 6 вид сзади C6

В нашем обзоре мы остановимся не на достоинствах Audi A6 C6, которых предостаточно, а на описании возможных проблем, которые могут возникнуть у владельца подержанного немецкого автомобиля.

Проблемы с экстерьером и салоном Audi A6 C6

DO кузов Ауди А6 С6 без нареканий.Автомобили этой марки давно славятся собой. Но неожиданно «сверчки» могут жить в гостиной. И пусть дополнительные звуки не создают много элементов (чаще всего это набивка центральных стоек и подлокотник между передними сиденьями), но для автомобиля такого класса даже это кажется преувеличением. Хотя к качеству материалов отделки претензий нет. Даже в самых старых автомобилях вы не увидите потертой кожаной обивки.

Обязательно проверьте состояние фар и задних фонарей... Сами фары могут запотевать из-за попадания влаги, но эта проблема меркнет по сравнению с проблемами со светодиодными фарами на рестайлинговом Audi A6 C6. Светодиоды выглядят очень красиво, но долговечностью не отличаются. А если перегорел хотя бы один светодиод в фаре, перестает гореть вся «плеть», давно ставшая фирменным элементом данной модели. А также проверьте работу омывателей фар. Если предыдущий хозяин использовал его редко, возможно, форсунки омывателя уже закисли.

Проблемы с двигателем

Бензиновый двигатель Audi A6 C6

Двигатель Audi A6 C6

Для Audi A6 C6 было много двигателей, но бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском топлива FSI (2,4; 3,2; 4,2 литра) следует избегать. Алюминиевый блок этих двигателей имеет специальное покрытие, которое со временем портится под воздействием высоких температур, что приводит к появлению царапин на стенках цилиндров. В результате увеличивается расход масла, двигатель начинает работать громче и с повышенной вибрацией.В этом случае мощность снижается. При этом ориентироваться на некоторый пробег при покупке машины с двигателем FSI не получится.

Некоторые владельцы боролись с первыми проблемами только после 200 тысяч километров пробега, но если посмотреть статистику, оказывается, что в среднем они составляют порядка 120-150 тысяч километров. И за пределами краткосрочной перспективы проблем достаточно. Такого же агрегата объемом 3,2 литра известно, что цепь в газораспределительном механизме через 100-120 тысяч километров пробега стала растягиваться, что потребовало ее немедленной замены.А это из-за плохой доступности стоит довольно дорого.

Так что лучше взглянуть на машины с бензиновым агрегатом 2,8 литра, который развивает 190 лошадиных сил ... Этот агрегат тоже очень технологичный, но с ним меньше проблем. Хотя еще любит качественное и своевременное обслуживание ... Без него на долгую безотказную работу даже не в счет.

Видео: Проект "Перепродажа": обзор Audi A6 3.2 quattro

А еще лучше найти машину с простым и надежным трехлитровым бензиновым атмосферным двигателем.Однако следует помнить, что этот агрегат больше не устанавливался на автомобили, выпущенные после 2008 года. В нем каждые 100 тысяч километров придется менять ремень в механизме ГРМ. А сделать это довольно сложно, ведь для его замены придется разбирать почти половину передней части автомобиля.

Также по этому движку каждые 90 тыс. км придется заменить катушки, а через 150 тыс. Примерно на таком же пробеге двигатель начинает расходовать масло. Так что не забывайте следить за его уровнем.В любом случае именно этот двигатель кажется оптимальным выбором для подержанного Audi A6 C6.

Дизельный двигатель Audi A6 C6

Дизельные двигатели на заднем плане Бензиновые агрегаты выглядят еще интереснее, но вряд ли кто-то может гарантировать безупречную работу нашего дизеля. Не исключено, что очень дорогие топливные форсунки превратятся в расходные ... Да и работы по дизельным машинам из Европы очень большие. Так что будьте готовы к тому, что сразу после покупки Audi A6 с турбодизельным двигателем вам придется заменить дорогую турбину, которая обычно выходит из строя на 250-300 тысячах км пробега.При этом потребуется замена цепи в газораспределительном механизме. Так что с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем вы не сможете сэкономить на топливе. Сразу вся экономия будет перечеркнута одним крупным провалом.

Проблемы с коробкой передач Audi A6 C6

Типтроник Audi A6 C6
Среди коробок передач Audi A6 C6 предпочтение отдается автоматической коробке передач Tiptronic. Достаточно надежен, хотя некоторые владельцы жалуются, что переход с 1-й на 2-ю передачу происходит немного рывками.Но это не неисправность. Официальные дилеры говорят, что это особенность работы данной коробки передач. Но если рывки переключения слишком велики, то с этим случаем прощаемся без сожаления, так как все идет к тому, что гидроблок нужно будет заменить. Обычно такая замена требуется через 100 тысяч километров пробега. Также в «автомате» каждые 80 тысяч километров придется менять масло, хотя производитель заявляет, что оно рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.

Мультитроник Audi A6 C6

Вариатор

Multitronic несколько менее надежен. Боится медленных засоров, потому что в таких условиях диски сцепления сильно нагреваются, что, конечно, не продлевает срок их службы. Также будьте готовы менять масло в вариаторе каждые 40-60 тысяч километров, а если автомобиль будет большую часть времени проводить в городских пробках, то сам вариатор может нуждаться в ремонте к моменту 100 тысяч километров. Хотя в более мягких условиях легко выдерживает 250 тысяч километров.

Механическая коробка передач на Audi A6 C6 тоже неплохая, но совсем не подходящая для автомобиля своего класса. Так что, при всех ее достоинствах, с ней можно без сожалений проститься.

Видео: Audi A6 C6 2007 года / Выбор подержанных автомобилей

Подвеска Audi A6 C6

Подвеска Audi A6 в кузове C6 надежная. Верхние рычаги и наконечники руля легко выдерживают 100 000 километров пробега. Они выдерживают на 20 000 километров больше ступичных подшипников и стоек стабилизатора.Еще через 40 тысяч километров придется заменить амортизаторы. Остальные «расходники» нужно будет заменить только тогда, когда пробег превысит 200 тысяч километров.

О мелких претензиях и адресности. В некоторых автомобилях вышел из строя регулятор усилия на руле, но эту проблему нельзя назвать распространенной.

Проблемы с тормозной системой и электрическими цепями

А вот тормозная система могла быть и надежнее. Если на вашем автомобиле установлен электромеханический тормоз, будьте готовы к тому, что через 100 тысяч километров он выйдет из строя.То же обслуживание тормозной системы не отличается от такового у автомобилей других марок. Каждые 30-40 тысяч километров надо менять передние тормозные колодки ... Задние тормозные колодки служат вдвое дольше.

Напоследок стоит поговорить о проблемах с электрикой. В Audi A6 C6 его очень много, так что повозиться придется время от времени. Даже простая замена батареи потребует квалифицированного вмешательства. А все благодаря огромному количеству электроагрегатов, вся информация о которых передается на головку бортового компьютера, что обеспечивает корректную работу всех систем.

Все еще хотите подержанный, но по-прежнему престижный немецкий седан или универсал? Если это так, будьте готовы заплатить большие деньги за его содержимое. И чем больше в вашем автомобиле высокотехнологичных компонентов, тем выше будут затраты на обслуживание. Но и удовольствие Audi A6 C6 собственности велико.

Приложение:

Так что если желание иметь «шестерку» все еще велико, ищите модель с трехлитровым бензиновым мотором и «автоматом» Tiptronic.Именно такой вариант можно считать оптимальным.

Было время, когда достижения в автомобильной промышленности означали менее сложный дизайн во имя политически мотивированных экологических стандартов и повышения прибыльности кузовных цехов. у официальных дилеров, но характеристики машин действительно улучшились. Так что Audi A6 C4 во всем оказывается лучше и продуманнее своего предшественника в лице Audi 100. За некоторыми исключениями, все улучшения пошли автомобилю исключительно на пользу.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам и того меньше претензий, чем к «сотке»: возраст более бережлив, а система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса как минимум хватает. Хотя, конечно, годы и служба берут свое. Гнилые тормозные магистрали, шланги и заклинившие суппорты - не такая уж большая неожиданность, но решается все относительно дешево.

АБС обычно страдает по электрической части: обрываются контакты в блоке.Помогает либо замена электронной части, либо ее пайка лицами, специально обученными для таких работ. Боюсь, дома с паяльником не получится.

Выбор автомобилей

15054 1 0 01.03.2017

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. Чтобы за почти вечной балкой стояли переднеприводные машины, впереди МакФерсон и в качестве переднего рычага выступает стабилизатор поперечной устойчивости... Благодаря такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но продолжает работать долго. Основная слабость - сайлентблоки рычагов стабилизатора. Однако при покупке автомобиля чисто ресурсных сюрпризов может хватить, если хозяин честно «забьет» ремонт.

Практически нет проблем с рулевым управлением. Рейка надежная и в основном мало изнашивается посередине. А система гидроусилителя - от коррозии патрубков и связанных с ними протечек.Но это не значит, что вы можете расслабиться во время покупок. Цена на новую подставку и помпу довольно высока, и шансы, что предыдущий владелец ежемесячно заливал в действующую систему литры ATF и перед продажей заменял помпу на б / у, вполне реальны. Тщательно проверьте систему на герметичность, иначе все придется ремонтировать за свой счет, а этот расход будет солидным.

Трансмиссия

В этом разделе нет или почти нет сюрпризов.Все сделано с хорошим запасом прочности, и ни переднеприводные, ни полноприводные машины не доставляют хлопот.

Вал карданный задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, у полноприводных автомобилей, помимо ШРУСов управляемых колес, за которыми нужно следить в обоих направлениях, есть еще ШРУСы, задние колеса, карданный вал и коробка передач, а центральный дифференциал не любит грязное масло. - сдача показывается «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч.в приличном возрасте будет в самый раз. Однако в большинстве случаев о наличии этих элементов можно забыть на долгие годы.

Для автомобилей с МКПП достаточно подумать о состоянии сцепления и двухмассового маховика, который пока не заменен на обычный. Да, при пробеге более полумиллиона коробка обычно уже требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества сальников. Особенно много утечек масла вызвано сальниками механизма переключения передач.Ресурсные трудности в основном характерны для мощных двигателей до 2,2 и 2,8 л, а также для дизелей 2,5. Остальные двигатели из-за меньшего крутящего момента более осторожно обращаются с трансмиссией.

С АКПП А6 ситуация несколько изменилась по сравнению с "соткой". Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 для переднеприводных автомобилей заменен автоматической коробкой передач собственной разработки ... Автоматическая коробка передач 01N до этого момента «довела» до уровня, когда выдерживала крутящий момент даже V6. двигателей и в такой ситуации старались не покупать ящики на стороне.Количество машин с трансмиссией ZF значительно упало - фактически осталось только с полноприводной версией Quattro. Тем не менее, эта АКПП заслуживает нашего внимания.

Новые версии ZF 4HP18 являются примером самой надежной коробки передач с классической системой управления на основе регулятора. К сожалению, возраст и пробег автомобилей гарантирует высокий износ коробок. Наверное, последние годы кто-то водил машину, кто-то масло не менял, кто-то плохо заливал, машина перегревалась, сальники и сальники протекали... В общем, сундук без ремонта практически не вышел, да и учитывая их редкость, контрактный агрегат не засчитать.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать в случае отказа основного двигателя или автоматической коробки передач

Классический аргумент в пользу этого выбора основан на том, что контрактный агрегат лучше, чем и не попал в него кривыми руками механиков, а отремонтированный агрегат не стал хуже нового.Нравится ...

15972 3 4 21.07.2016

4HP18 - это место, где высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует потрясающую живучесть: едет даже тогда, когда давления хватает только для включения третьей передачи, пытается гасить даже сильные удары и залипает до последней без масла. Поэтому их закидывают так, что поправлять уже нечего. Хоть и хороший мастер, тираж 300-400 тысяч.Обойтись удалось заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня D и изношенных отдельных муфт.

Коробка на удивление проста в ремонте. Если он продолжает ездить, не откладывайте ремонт: он выйдет недорого и, скорее всего, прослужит долго. Что ж, если он уже мертв, вы можете представить неродную пятиступенчатую 5HP19FL, поскольку у нее есть версия без CAN. Однако они также постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих автоматических трансмиссий и механику от более новых.

Немного проще обстоит дело с уже упомянутой АКПП Volkswagen серии 01N (она же 097). Эта четырехступка была размещена во многих местах и ​​до сих пор производится в Китае, где старые автомобили Volkswagen местной сборки являются большой честью. Немного более слабая конструкция, чем у ZH 4HP, выигрывает в простоте обслуживания. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риск поломки основного «оборудования».

Но все, что было сказано о ZF, применимо и к 01N.С возрастом все ломается - наверняка кто-то сделал что-то не так, а шестерни уже такие, что пора коробкам хоть раз, а то и два ремонта. При пробегах 180-250 тысяч обычно приходится менять подкладки, здесь активно работает молния. 300 тыс. пробег, гидроблок КПП, масляный насос и все сальники практически всегда нуждаются в чистке и ремонте.

Активное использование пластика в конструкции этой автоматической трансмиссии делает механику и электронику трансмиссии очень чувствительными к перегреву, а 01N очень склонна к перегреву с возрастом.К счастью, запчасти есть, а коробку до нуля доводить редко - не позволяет. Механика относительно надежная, электроника достаточно простая. Хотя по сравнению с «плетением» уже есть более дорогие и сложные корпуса клапанов и более чистые электрические неисправности из-за контуров, датчиков и электромагнитных клапанов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: в этих коробках оно слабоватое, а новые детали дорогие. Если автоматическая трансмиссия все еще сильно изношена, велики шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии.

Напоследок - несколько банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций ... Все АКПП не будут повреждены усиленным радиатором, внешним масляным фильтром и частой заменой масляной краски. Менять можно каждые 30 000 - недорого.

90 170

Автомобильная промышленность

Большинство двигателей остались такими же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо адаптированные к сложным условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2.3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Это правда, что почти у всех четверок есть трудности с чисто возрастными системами управления (подробно о них я рассказывал в статье по теме), но они вполне разрешимы.

Возраст машин сейчас таков, что многое зависит от того, какие части системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик нуждаются в замене, а от них зависит состояние «железа» двигателя.При правильном обслуживании многие двигатели могут дожить до наших дней без капитального ремонта, но это маловероятно. Перед заменой работает поршневая группа и ремонт ГБЦ - обычно около 300-400 тысяч, а у большинства машин проходит намного больше. И не смотрите на счетчики: заводят регулярно и сколько раз никто не знает.

Восьмиклапанные двигатели серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно ААЭ с системой моновпрыска.Инъекция дигифанта на ABK немного сложнее и часто имеет много изношенных деталей по высокой цене. Прирост мощности здесь незначительный - по крайней мере, для тяжелой машины.

Статьи / Практика

Горе прогрессу: новые технологии, снижающие надежность машин

Пятнадцать лет назад восхищался "ух ты, два литра и 160 сил, а значит хороший двигатель" лучше 136 л.с. ". Сейчас есть восхищение, но я уверен, что в этом консерватизм...

116019 29 86 23.07.2015

С 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем AAR уже была система впрыска KE-III Jetronic и система зажигания VEZ - решения из «прошлого века». Машины работают безупречно десять лет, но сегодня мало кто занимается качественной диагностикой и ремонтом этих систем - знаний просто не хватает, а оригинальные комплектующие стоят дорого. Из-за неисправности системы питания резко увеличивается расход топлива и снижается динамика.Так что LPG в автомобилях с этим двигателем очень часто встречается просто как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старым управлением имеют очень дорогие датчики и «родные» системы впрыска сложно настроить. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие «Инвент-Джетроник» или «Датчики Винерса» для замены всей системы впрыска или отдельных ее компонентов. Также широко практикуется установка системы управления Январь от ВАЗа.Вы будете смеяться, но на фоне старой немецкой школы домашние ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильными настройками.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH рабочим объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, ресурсов у них больше, чем у «четверок» и «пятерок», с небольшим аппетитом. Из нерешенных проблем - только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой ресурс ремня ГРМ: его рекомендуется заменять каждые 60 тысяч километров.И будьте очень осторожны с утечками масла, к ним подвержен двигатель.

Кроме «старых», у А6 еще два новых бензиновых двигателя ... Они уже известны постоянным читателям моих обзоров. Уменьшенные по стандартам 90-х годов, двигатели серии 1.8 ADR, а также серия V6 2.8 ACK будут представлены в автомобилях Audi и VW в различных конструкциях на протяжении многих лет.

Линия 20-клапанных двигателей EA113 серии 1.8 началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE от "сотки".Существует более сложная конструкция головки блока цилиндров, но ремень ГРМ также используется для привода распределительного вала выпускных клапанов, а цепь между распределительными валами - для привода впуска.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурса поршневой группы более чем достаточно, без капремонта двигатель может пройти порядка 350-500 тысяч. Но стоит следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно системы охлаждения.Утечки - очень характерный дефект Особенно неприятны протечки в тройнике в задней части головы, где установлен датчик температуры, и протечки в масляном теплообменнике.

Выбор автомобилей

Audi A6 C4 б / у: достоинства толстой стали и недостатки сложной электрики

На первый взгляд, A6 C4 - это просто «переработанная ткань». Отличить одно от другого очень сложно, учитывая наличие различных «переходных» серий и множества самостоятельных ремейков.Но похоже ...

15054 1 0 01.03.2017

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло не реже, чем через каждые 10 000 километров - двигатель чувствителен к его чистоте. При замене ремня ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя. Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти имеют небольшой ресурс, порядка 30-50 тысяч километров по сравнению с 200 у «оригинала».Характерный гул цепи, отчетливо слышимый в кабине, - дорогостоящий ремонт.

Система вентиляции картера сложная и не самое главное из лучших материалов ... В итоге металлические коксовые трубы с внутренней стороны и резиновые шланги. Клапан вентиляции картера часто теряет свой «гриб» - он улетает во впуск, после чего расход масла значительно увеличивается, а сама деталь может повредить клапан ГБЦ.

Вообще основные проблемы двигателя 1.8 как раз связаны с смазкой, мертвой проводкой и банальным износом.В целом он на порядок стабильнее двигателей старой серии, хорошо выдерживает возраст и мощность вполне приличная. На практике двигатель 1.8 намного быстрее 2.3 «пятерок» и может составить конкуренцию 2.6 V6 при значительно меньшем расходе топлива.

Серия V6 2.8 ACK имеет примерно такую ​​же сложность и функции. Головка блока цилиндров здесь также имеет пять клапанов на цилиндр, а также цепь сзади, соединяющую впускной и выпускной распредвалы. И натяжители, и цепи точно такие же, как 1.8, разве что их вдвое больше.

И течи масла по нему представляют еще более серьезную проблему ... Система вентиляции была плохо рассчитана и масло из-под пластмассы клапанной крышки легко пролилось на выхлопную систему.

Но в целом двигатель отличный, с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Лучше всего подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в исправности новый V6 все же заметно дороже старых шестерок, значительно превосходя их по эффективности.

Среди дизелей появление четырехцилиндровых двигателей 1.9 1Z и AHU и новая рядная версия «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Это поколение дизельных двигателей оказалось очень успешным, хотя 90-сильные двигатели для A6 откровенно слабые. Ресурс таких двигателей пока выше всяких похвал, у них есть вентиляторы, но в России они распространены очень слабо.

Но контролировать надо очень осторожно. Как и многие «вечные» автомобили, этот может справиться с целым рядом проблем, связанных с интенсивным использованием и запущенными проблемами с телом.

Конечно, следующая была даже на порядок лучше, но в итоге она оказалась намного дороже в эксплуатации, а эксперименты с трансмиссиями бросили тень на надежность переднеприводных машин А6 для много лет.

У

C4 все отлично с двигателями и трансмиссиями. Честно говоря, слабых агрегатов просто нет, они только более-менее удачные, что является большим плюсом с точки зрения выбора и имиджа.

Хотите Audi A6 C4?

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением... Переключение на более высокую и более низкую ступеньки происходит автоматически.

Из соображений топливной безопасности и экологической безопасности в некоторых модификациях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю возможность вручную переключать шаги при необходимости.

Переход к движению вперед на верхнюю и нижнюю ступеньки происходит автоматически.

Я начинаю

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на ручке управления), переместите ручку управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Подождите, пока включится автомат, с силой закрыв коробку передач ведущими колесами (при включении вы почувствуете легкий рывок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите акселератор.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • Не нажимайте педаль акселератора при этом.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите ручку управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N».

При парковке на ровной поверхности просто установите рычаг управления в положение «P».На наклонной дороге сначала затяните стояночный тормоз до упора, затем переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает перевод рычага управления из положения «P».

Примечание.

  • При переключении передач не нажимайте педаль акселератора перед запуском - опасность аварии!

Положения селектора

В этом разделе описывается каждая позиция на элементе управления.


Индикация текущего положения рычага селектора соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

П - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вытащить его, одновременно нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Задняя передача включается, когда рычаг управления находится в этом положении.

Заднюю передачу можно включить только на неподвижном автомобиле и неработающем двигателе.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», одновременно нажмите кнопку блокировки и педаль тормоза. Фонари заднего хода включены при включенном зажигании и рычаге селектора в положении «R».

N - нейтральное положение (исходное положение)

Этот элемент неактивен.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении повышающая и понижающая передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP). Нажмите педаль тормоза, чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D», когда скорость меньше 5 км / ч или автомобиль неподвижен.

Для возможности ручной компенсации условий движения при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на программу ручного переключения передач.

S - спортивное положение

Установите рычаг селектора в положение «S» при входе в спортивный режим ... Более поздний переход к более высоким ступеням позволяет полностью использовать запас мощности двигателя.

Нажмите педаль тормоза, чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S», когда скорость меньше 5 км / ч или автомобиль неподвижен.

Осторожно

  • Во время движения никогда не устанавливайте рычаг селектора в положение «R» или «P» - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте ножной тормоз, так как даже в состоянии покоя кинематическая связь между двигателем и колесами полностью не пропадает - автомобиль «ползет» (моторный отсек).В противном случае машина сразу тронется с места, возможно, даже полностью затянутой. стояночный тормоз - опасность аварии!
  • Перед открытием капота и началом работ на работающем двигателе переведите рычаг селектора в положение «P» и полностью включите стояночный тормоз.

Заметка

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, отпустите дроссельную заслонку и дождитесь, пока частота вращения двигателя упадет до холостого хода, прежде чем вернуться в режим «D» или «S».
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях коробка передач сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Блокировку можно отменить следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Блокировка селектора АКПП

Рычаг селектора заблокирован в положениях «P» и «N» при включенном зажигании. Чтобы вынуть его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания для водителя, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее отображается следующее сообщение:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (нажмите педаль тормоза, когда выбор режима движения автомобиля стоя).

Дополнительно на кнопке рычага управления загорается символ gj. рычаг управления автоматической блокировкой.

На скорости около 5 км / ч и выше рычаг селектора автоматически разблокируется в положении «N».

Если рукоятка управления быстро перемещается через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не блокируется. Это допустит, например, возможность «раскачивающего» движения заблокированного автомобиля. Если рычаг управления находится в положении «N» более 1 с после отпускания педали тормоза, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает случайное перемещение рычага управления в определенные положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления разблокируется. На рисунке показаны положения, в которых необходимо нажимать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

При выключенном зажигании ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг селектора находится в положении «P» (блокировка парковки).После того, как ключ вынут из замка, рычаг фиксируется в положении «P».

Эжекторное устройство

Устройство понижения скорости обеспечивает максимальное ускорение.

Когда педаль акселератора сильно нажата вместе с точкой сопротивления, автоматическая система переключается на более низкий уровень в зависимости от скорости и скорости. Переключение на следующую более высокую ступень происходит, как только достигается максимальная частота вращения двигателя, соответствующая этой ступени.

Примечание. Помните, что на дальнейшей скользкой дороге после включения устройства Kick-Down возможно занос ведущих колес - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на высшую и низшую ступени осуществляется в соответствии с сохраненными программами движения.

Автоматическая система выбирает экономичную программу переключения передач при умеренном движении.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, используя максимальную скорость или затем сильно нажимая на педаль акселератора (кик-даун), автоматическая система работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие уровни позволяет полностью использовать запас хода двигателя. Переключение на пониженные передачи осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения в определенных условиях - непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав педаль акселератора.В то же время коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости автомобиля, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резко нажимать педаль акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возобновляется в соответствии с исходной программой.

Горная программа управляет выбором передачи для подъемов и спусков. Это избавляет от необходимости переключать передачи при движении в гору.Передача на спуске переключается при нажатии на педаль тормоза во время движения под уклон. Благодаря этому можно тормозить двигатель без необходимости вручную переключать передачи.

Типтроник

Tiptronic также позволяет водителю переключать передачи вручную.

Перейти в ручной режим

  • Переместите ручку управления вправо из положения «D». При включенном ручном режиме на дисплее отображается «5 4 3 21» передача этого момента.
Переключить на привод
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положении типтроник), передача переключается на более высокую передачу (+).
Редукция
  • Когда рычаг управления перемещается назад (положение типтроник), передача переключается на пониженную (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на стоянке.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до того, как двигатель достигнет максимальной скорости.

При переключении с верхней ступени на более низкую автоматика будет переключаться только тогда, когда невозможно увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick Down, коробка передач переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от частоты вращения двигателя и числа оборотов в минуту.

Схема экстренной помощи

В случае отказа системы автоматика переключается на аварийную программу.

В случае отказа системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в позициях «D» и «S» будет светиться 4-я ступень.

Также можно включить задний ход "R". но электронная блокировка задней передачи отключена во время аварийной работы.

Программа ручного переключения (tiptronic) деактивирована в аварийном режиме.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi для устранения неисправности.

Руль Tiptronic

Кнопки на рулевом колесе также позволяют водителю переключать передачи вручную.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Уменьшение
  • Нажмите на заднюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг селектора находится в программе «D», «S» или ручном (Tiptronic).

Конечно, в этом случае также можно вручную переключать ступеньки с помощью рычага управления на центральной консоли.

.

проверка и замена ремня привода вспомогательного оборудования. Инструменты и материалы

Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, поскольку его срок службы является самым коротким по сравнению с другими конструкциями автомобилей. Обрыв ремня можно легко обнаружить визуально, открыв капот и посмотрев на так называемый шкив. ремень безопасности. Если вы открываете капот и видите, что ремень генератора на Шевроле Нива цел, вероятно, необходимо заменить подшипники, но обнаружить это можно только после того, как будут сняты все приспособления.

Основная причина, по которой ремонт генератора является пустой тратой времени и усилий, - это поломка обмотки. Если это основная причина поломки, нужно перемотать или, главное, приобрести новый генератор, то Шевроле Нива прослужит дольше. Конечно, вы можете поручить его отремонтировать специалисту, который отремонтирует его надлежащим образом, но нет никакой гарантии, что это поможет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к неправильному текущему поколению.Также часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о крыльчатку. Также можно заменить кисти в домашних условиях.

Однако, если на Шевроле Нива вышел из строя ремень генератора, его необходимо заменить.

Замена требуется не только при поломке, но и при сильном потертости или потрескивании, и периодически осматривать ее, чтобы не допустить поломки дороги.

Если вы заметили следующее повреждение, немедленно замените его:

1.Если вы видите признаки износа, порезов или трещин.

2. Если полоска начинает отслаиваться и выходят нитки.

3. Если он содержит масло и взъерошен.

Для его замены нам понадобятся следующие инструменты:

1. Отвертка лучше иметь несколько или набор отверток.

2. Домкрат может быть стандартным, что идет в комплекте.

3. Лом.

4. Желательно иметь набор универсальных ключей.

Установить ремень:

Если ремень новый и его можно установить:

1.Отключите питание автомобиля, отсоединив клеммы от АКБ.

2. Вытащить разъем c, это можно сделать, открутив крепежный винт крестовой отверткой. Затем вынимаем датчик.

3. Слегка открутите приспособление, закрепленное гайкой, и сдвиньте его к блоку.

4. Снимаем использованный ремень, это легко сделать, так как устройство ослабло.

5. Поднять правую сторону, обращая внимание в первую очередь на колеса. Ставим ниву на скорость 4, потому что мы будем крутить правое колесо.

6. Постепенно снимите его со шкива насоса, поверните шкив, постепенно вытягивая ремень из шкива.

Снятый ремень обычно не подлежит ремонту, поэтому, вынув старый, сразу приступаем к установке нового.

1. Закидываем коленвал вначале на шкив, а потом все остальное.

2. В идеале эта процедура должна заканчиваться установкой шкива генератора. Колесо все время крутится, пока вы полностью не оденетесь.

3.После установки устройства в розетку закрепите его винтом.

Следует знать, в каком порядке забрасывается на шкивы:

Это шкив коленчатого вала.

Затем продолжите с натяжным роликом.

· Затем правый нижний шкив.

· Ролик, который находится под генератором.

Затем шкив насоса

· И уже на конце шкива генератора.

После этого надежно затяните.Потому что, если напряжение просыпается слабым, аккумулятор не просыпается и идет с необходимым зарядом.

4. Установите датчик на место.

Единственный простой вариант ремонта - заменить или можно тянуть, остальные возникающие проблемы обычно устраняются только снятием.

Как снять генератор.

Для снятия генератора необходимо использовать десять гаечных ключей, ослабив гайку, удерживающую основания, и вытащив все гайки из их пазов.Затем откручиваем регулировочный винт, найдя его раньше. Убедившись, что винт движется свободно, открутите его до верхней части платформы. На фото видно, где все эти винты.

Катим ремень со шкива и откручиваем болты крепления устройства, это можно сделать тринадцатью ключами, а с другой стороны семнадцатью ключами. Отсоединяем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключаем к головке винта вторым методом вставки, отсоединяем их.Затем снимите его с сиденья.

Как видите, процесс замены ремня генератора простой, но очень вместительный, особенно если все же есть необходимость в замене генератора на Нива 2121. Поэтому вы решаете отремонтировать его самостоятельно или обратитесь в спецслужбу. центр.

Поперечные трещины на ремне Шевроле Нива, появившиеся как внутри, так и снаружи, говорят о необходимости срочной замены ... Производитель рекомендует проводить эту процедуру каждые два года или каждые 60 тысяч километров.

Ремень генератора Шевроле Нива имеет более точное название - ремень привода дополнительных агрегатов, потому что он кроме ротора приводит в движение шкив водяного насоса и шкив гидроусилителя руля. Перед работой вам придется подготовить все необходимые инструменты ... Кстати, их не так уж и много: Ключ на 10; Ключ к 13; Динамометр; Линия.

Необходимое натяжение привода обеспечивает специальный ролик с подвижной опорой. Динамометр с линейкой служит только для правильной установки степени натяжения.Слишком низкое натяжение вызовет проскальзывание, а чрезмерное натяжение вызовет чрезмерный износ как поликлинового ремня, так и подшипника генератора.

Процесс замены ремня

Замена ремня генератора на Шевроле Нива своими руками - вообще несложная процедура. Чтобы снять изношенный ремень, сначала необходимо его ослабить. Для этого ослабьте (не полностью, но до тех пор, пока не удастся снять ремень с натяжного ролика) регулировочный болт натяжного ролика (номер 1 на фото) и ослабьте 3 гайки (одна из 13 - цифра 3 на фото и 2 в ряду 10) 2 и 4) натяжной ремень.

Затем можно переместить планку натяжения и ослабить натяжение ремня. Снимите ремень со всех роликов. Ремень собирается в обратной последовательности. Схема натяжения ремня представлена ​​на фото.

1 ... шкив коленвала 2 ... шкив насоса 3 ... натяжной ролик 4 ... ремень натяжной 5 ... винт 6 ... шкив генератора 7 ... ремень 8 ... опорный каток 9 ... шкив гидроусилителя руля. Ремень необходимо правильно натянуть после установки. Проверьте натяжение ремня, прогнув ремень между шкивом генератора и шкивом водяного насоса. При нормальном натяжении ремня прогиб h под нагрузкой 7,6 кгс должен составлять (12 ± 1) мм. Отрегулируйте натяжение ремня, перемещая ролик натяжителя 3, поворачивая болт натяжителя 5 с ослабленными гайками 8, чтобы зафиксировать кронштейн натяжителя 4.После регулировки проверните коленчатый вал на два оборота и еще раз проверьте натяжение ремня. Как проверить правильность натяжения ремня? Знаю, что многие не заморачиваются и судят о правильном натяжении исключительно по ощущениям пальцев. Но я пошел другим путем. Для этого мне потребовались электронные весы и обычная линейка. Для удобства была откручена и снята воздушная трубка.

Важность действий показана на фото. Я опираюсь на блок-ремень, к другому концу которого прикреплена стальная электронная балка.Устанавливаю линейку на колодку, совмещая нулевую градуировку с краем воздушного колокола. Тяну штангу рукой до 7,6 кг, штанга прижимается к штанге, сгибает ее, линейка опускается вместе со штангой. Смотрим величину прогиба по краю воздушного гнезда. Если оно больше 12 мм, ремень необходимо натянуть, в противном случае ослабьте. Добиваемся прогиба 12 мм, поворачиваем шкив и еще раз проверяем и регулируем натяжение. Закручиваем гайки регулировочной пластины.

Замена ремня генератора Шевроле Нива с кондиционером

Если в вашей Шевроле Нива есть кондиционер, вам нужно будет снять ремень привода компрессора кондиционера, чтобы получить доступ к ремню генератора.Для этого загоняем машину в яму или эстакаду и снимаем защиту двигателя. Придется также снять переднее крыло, открутив винты. Чтобы снять ремень кондиционера на Шевроле Нива, ослабьте затяжку двух болтов кронштейна ролика натяжителя и ослабьте натяжение ремня, повернув регулировочный болт против часовой стрелки. Смотрим фото ниже.

После замены ремня генератора установите ремень кондиционера в обратном порядке и натяните его.Чтобы проверить натяжение ремня, прижмите палец к ремню в центре между компрессором и шкивами коленчатого вала. При усилии прессования примерно 10 кгс прогиб ремня должен составлять примерно 8,0 мм.

Замена ремня генератора Шевроле Нива - Видео

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Регулировка рычага ручного тормоза на Лада Грант необходима, если его ход составляет более 6 щелчков. Оптимальный ход - 2,4 щелчка, но во время работы можно увеличить его ход до 8 щелчков.Увеличение хода рычага ...

Иммобилайзер ВАЗ - штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально все иммобилайзеры при выходе с завода находятся в пассивном состоянии, т.е. с неактивированными ...

Многие неопытные водители начинают паниковать и рассказывать о выходе из строя коробки передач, хотя на самом деле виновник скрывается за кадром. Практика показывает, что замена и ремонт - это редкие, не очень распространенные средства.Много ...

Электростеклоподъемники - относительно новое явление в автомобилях. отечественное производство ... Эти механизмы полностью соответствуют современным тенденциям в отрасли, но не отличаются высокой надежностью. Очень часто приходится ...

Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускались и производятся с двигателем 2123. Самая простая операция на нем - регулировка натяжения ремня. Здесь мы узнаем, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива - это слово обозначает ремень вспомогательного агрегата... Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он нас не побеспокоит.

Деталь показана в одном фильме. Вот и мы. 90 106

Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия маски снимите пластиковую полоску, преодолевая сопротивление зажимов (4 шт.). Затем отверткой ослабьте зажим на основном проводе (фото 2).

Набор предварительных шагов

Гаечным ключом на 10 отверните зажимной винт (рис. 3).Винт снимается, после чего необходимо вынуть воздуховод из корпуса фильтра. Подготовка завершена.

Что и как регулировать

Три гайки снимаются перед затяжкой ремня генератора на Шевроле Нива. Их нужно открутить на 1-2 витка, но сначала нужно найти каждый.

Монтажная арматура для регулировки

Гайки рассчитаны на «13»:

  • Первый отмечен стрелкой на фото 1;
  • Второй и третий находятся рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

Сам болт на первом рисунке находится между точками 2-3.

Процесс регулировки на Шевроле Нива

Винт можно ослабить гаечным ключом на 13 дюймов, ослабив, таким образом, натяжение или затянув его. Поверните ключ влево - напряжение упадет (фото 2).

Регулировочный винт

Если регулировка правильная, нажатие на ремень в точке P (см. Рисунок) вызывает прогиб на 1,1–1,2 см. Контактное усилие должно составлять 75 Н.90 106

ВАЗ-2123 Блок привода генератора

Возможна более тонкая регулировка в условиях СТО.

Затяните крепежные гайки с усилием 21-27 Н * м. Для болта, удерживающего «втулку», рекомендация другая: 20-25 Н * м.

Зачем регулировать ремень генератора?

Чрезмерно натянутый ремень издает свист во время работы. В то же время износ подшипников происходит быстрее, чем ожидалось. Кроме того, ремень перегревается и поэтому быстро изнашивается.

Казалось бы, натяжение можно было бы ослабить, но недостаточно натянутый ремень изнашивается еще быстрее. Причина - повышенная вибрация.

Примечание: насос системы охлаждения «висит» на ремне генератора. Это особенности двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно означает перегрев. Но без него двигатель не может работать.

Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа. Делать выводы.

Видео с заменой ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

Приветствую всех водителей.Сегодня я снова расскажу вам о моем сапожнике, который недавно начал доставлять мне удовольствие возиться с ним. Неудачи приходили одна за другой, но в некотором смысле были следствием друг друга. Вы даже можете отследить хронологию здесь:

Как выяснилось, заклинило генератор, в результате чего оборвался ремень. Почему это случилось? Скорее всего (моя версия) - в сервисе, при замене помпы, ремень был слишком тугим, потому что мы вообще не могли натянуть такой же. В итоге во время адского "перетаскивания" хрюкнул старый ген, подшипники не выдержали такого злоупотребления.Поэтому лучше все делать самому или в проверенном сервисе. Что ж, потяни правильно, можно пальцем образцы выдавить на 1 см.

Как они вообще могли затянуть пояс 1885 года? Не представляю))

А сегодня купил другой ремень генератора (на замену), еще купил новый "ген" и установил. В Интернете нет даже четких инструкций о том, как заменить генератор, как его снять, какой ремень выбрать и как установить все заново и правильно натянуть ремень на всех агрегатах.Поэтому мне выпала честь написать для нуждающихся полный фото и видео отчет. Перейти:

Сначала расскажу о генераторе

.

Отнес на "переборку" старый завод, разобрали полностью, посмотрели и сказали, что все кончено. Подшипники сломались, ротор изношен до такой степени, что ремонт обошелся в 2500 рублей. Новый стоит 3100. Китайский, правда, но гарантия 3 месяца, на стенде проверили - все работает по-своему.

Единственное, что шкив немного шире на 1 струйку, а это значит, что с натяжением ремня придется повозиться - нужно будет посмотреть, прижать ремень ближе к генератору или подальше, чтобы затем канавки остановились. и они не выскальзывают.Как оказалось, нужно было прижать близко к гену, вот так:

Но было так плохо, что ремень начал соскальзывать с роликов и дико свистеть из-за того, что не заходил в канавки:

Поэтому берите родной ген лучше с той же шириной вала и подходящим количеством заклепок (канавок). Поэтому ремень называется гребенчатым, так как бороздки должны совпадать, получается что-то вроде реек.

Хотел купить Pramo на 100 ампер, но нигде в городе не нашел, оригинальные гены стоили 4000 руб.Вот и решил попробовать китайца))

Как снять генератор с Шевроле Нива?

Во-первых, ослабьте ремешок, который нельзя упасть при натяжении. Поэтому наша задача - ослабить натяжной ролик, который поддерживается платформой с тремя гайками. Вам понадобится гаечный ключ на 10, очень желательно иметь храповой ключ с такой же головкой, желательно удлиненной, так как третья гайка находится прямо под ремнем, и подходить к ней лучше сбоку.

Это означает - сначала ослабьте 3 гайки, крепящие пластину с натяжным роликом:

Первые 2 гайки легко снимаются обычным рожковым ключом. А вот третьего с храповым механизмом намного проще.

Ослабьте - теперь поверните регулировочный винт (поз. 10) так, чтобы он переместился как можно дальше вверх по платформе, чтобы вся платформа с роликом свободно перемещалась вверх и вниз.

Нам нужно подняться наверх, чтобы сбросить пояс.

Вытаскиваем сам генератор (в моем случае уже поставил обратно) 🙂

Откручиваем 2 болта - вверху и внизу ключ на 13, если крутится, ключ сзади держим на 17 мм.

На тыльной стороне гена будет 2 провода - один штекер, а другой прикрученный гайкой и шайбой к болту.

Алгоритм следующий - ослабить натяжной ролик (3 гайки) - повернуть регулировочный винт (чтобы ремень провисал) - снять сам ремень - снять генерал.

Как вы все это отложите в сторону?

1 - Ставим ген и тоже удалили

2- Вставьте полосу через 6 точек натяжения (последовательно):

- Шкив насоса (верхний левый)
- Натяжной ролик (левый средний)
- Главный коленчатый вал (нижний левый)
- Рулевой привод с гидроусилителем (нижний правый угол)
- Вспомогательный вал (средний правый)
- Генератор (надеть полосу точно на гене, потому что диск у него наименьший диаметр и легче крепится)

Важные нюансы:

Если вы не можете надеть ремень генератора в какой-либо из них, то включите 4-ю передачу и осторожно толкните (сейчас не помню, вперед или назад, посмотрите, где крутится коленчатый вал), тогда, когда вы потянете коленчатый вал, он будет поворот пока тянет па и лезет последний шкиф гены.Правило, как на велосипед цепочку надеть, думаю, в детстве все делали))

Или вы можете взять колесо, раскрутить его на 4 скорости и одновременно натянуть ремень. Это случается, когда купленный ремешок невозможно надеть вручную. В идеале ремешок следует носить с минимальными усилиями.

Какой ремешок взять?

Вопрос тоже актуальный, так как 3 уже купил, сначала такую ​​же взял. Начали одеваться - ничего не влезет.Размер - 1885 г., от Гейтса. Потом поменял на Лузаровский (см. Ниже)

Я пошел и купил второй - длиной 1888 мм - стоял идеально, но когда мы тянули его к заклинившему генератору, он начал свистеть и дымиться при срабатывании. Почему? А поскольку гены shkif теоретически должны крутиться, мы его застряли. А мы идиоты и мы не проверяли)) И полоска на нем и прокручивалась. В итоге ремень немного подгорел и я решил оставить его как запасной.

Итак, я лично придумал этот бар:

Сделано Лузаром, длина 1888 мм! Цена - 380 руб. Теперь встает и нормально работает.

Видео

Это была фотоинструкция, теперь фильм можно посмотреть (в нем мы натянули ремешок на заклинивший ген), но, думаю, суть работы понятна. Надеюсь, это видео вам поможет.

А вот этот ролик - китайский ген уже работает, все подтянуто правильно и все работает нормально (идет загрузка - работает гидроусилитель руля - качает помпа - машина не греется).Застрял в дереве))

Для того, чтобы ваша Шевроле Нива служила вам долгое время, за ней необходимо ухаживать с момента покупки. Для этого следует регулярно проверять всю машину и своевременно ее заменять. Карманные дети ... Эта статья об одной из регламентированных процедур - замене ремня генератора на Шевроле Нива.

[Скрыть]

Когда пора менять?

По рекомендации производителя, замену необходимо производить через 50 тысяч километров пробега.Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если он оригинальный, его хватит на 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства необходимо менять каждые 15-20 тысяч километров. Поэтому проводить его нужно регулярно. осмотр.

Замена происходит при обнаружении следующих дефектов:


Признак неисправности:

  • появление постороннего свиста при максимальной нагрузке электросистемы;
  • горит лампа разряда аккумулятора;
  • Выключение устройств, которым для работы требуется питание.

При обрыве ремня машина остановится и завести ее будет проблематично. Чтобы избежать неприятностей в пути, вы можете взять с собой запасные расходные материалы.

Процесс замены

Для проведения процедуры автомобиль должен быть установлен на устройстве, обеспечивающем доступ к компонентам двигателя: смотровой канаве, лифту или виадуку.

Инструменты

При замене вам потребуются следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • отвертки;
  • Яцек;
  • ручка.

Новое резиновое изделие необходимо подготовить заранее. Следует покупать оригинальный ремешок 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.


Градация

  • Осталось запустить насос и ремень будет снят со всех шкивов.
  • Новое изделие сначала устанавливается на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и частично на шкив водяного насоса.
  • Затем вы должны повернуть шкив, пока ремень не встанет на место.
  • Затем следует вернуть генератор в исходное положение.
  • Затем проверьте натяжение ремня и затяните стопорную гайку.
  • Наконец, замените датчик коленчатого вала и подсоедините разъем.
  • Вышесказанное относится к процедуре замены машины без кондиционера. На автомобилях с кондиционером добавлен шкив компрессора устройства, который также тянет за собой ременную передачу.

    Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он не затянут достаточно плотно, генератор не сможет работать на полную мощность, что снизит уровень заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому износу АКБ. Если напряжение слишком высокое, увеличивается износ вспомогательных подшипников. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератором должен составлять 10-15 мм, между коленчатым валом и шкивами насоса - 12-17 мм.

    Регулировка осуществляется перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем слабее напряжение, тем сильнее оно становится. После установки и натяжения ремня запустите двигатель и проверьте работу ремня.

    Замена ремня для принадлежностей - простая процедура. Узнав, как это сделать, вы сможете сэкономить время и деньги на автосервисе. Если в пути выйдет из строя ременная передача, вы всегда сможете заменить изделие самостоятельно.

    Видео «Замена ремня генератора на Шевроле Нива»

    В этом видео показано, как установить ремень привода вспомогательных агрегатов на Шевроле Нива.

    .

    автомобильная библиотека Издательство связи и массовых коммуникаций оптики

    motoryzacjiAgencja Библиотека Издательство LiwonaAndrzejewski RyszardAurum PressBrooklands BooksBucheli VerlagCeDeWuClymerDelius KlasingEmpik.comEtzold, Hans-RüdigerEtzold RudigerFenixFormat ABG + J Gruner + Jahr PolskaGRUPA IMAGEHaynes Издательство GroupHAYNES PUBNImageInsignisKaczmarek JarosławKOSKramKsięży MłynKsięży Michael The Mill House Publishing KolińskiLiwonaP.H.W. Fenix ​​Przemysław BinieckiPascalPoltextPublicatReaReplewicz MarcinSBMSeptemTheValueGuideWABWAWWKiŁWKiŁ-Wydawnictwa Komunikacji i Łączności WKŁ -Wydawnśictwa Komunikacji i czności.Связь с ooWKŁ Publishing и ŁącznościWSiPWyd.Komunikacji и ŁącznościWydawnictwa ŁącznoWydawnictwa коммуникаций и связи и ŁącznościWydawnictwa коммуникаций и исследований в области связи WKŁWydawnictwo PWNWydawnictwo RMWydawnictwo WKŁWydawnictwo ZPZPZP WydawnictwoLibristo.plTaniaKsiazka.plAbramek Charles F. Uzdowski MirosławAgnieszka Swastek | Дороти Sydorko-RaszewskaAleksander Мариан RostockiAleksander SosińskiAndrzej GlajzerAndrzej Wendrychowicz, Hans -Rüdiger EtzoldAndrzej ZielińskiAnna Mężyk | Stanislaus ZamkowskaAntoni HaberAntoni SzulborskiAntoni TarnogrodzkiBen CollinsBentley PublishersBernard Fryśkowski Элизабет GrzejszczykBlanka MyszkowskaBogdan Gołubicki Роберт KasprowiakBogdan PokropińskiChristian Steiner | Вольфрам RiedelDeh UlrichDieter KorpDomańska, MarzenaEdward MorawskiEdwin Jaruzel | Джордж прибыл | Клаудиуса KocińskiEtzold Hans-RudigerEtzold H.R.Etzold Ханс-RudigerEtzold Ханс-RüdigerGunther HubertusHans-Rdiger EtzoldHans-Рюдигер EtzoldHans-Рюдигер EtzoldHans-Рюдигер Etzold, Славомир PolkowskiHans EtzoldHenryk PróchniewiczHerner Антон | Риль Hans-JurgenJabłoński JanuszJacek Giszczak | Marek TomaszewskiJacek KonarskiJacek PudłoJan Szajner | RechłowiczJan Tarczynski Мартин, Томас SzczerbickiJanusz KruszewskiJarosław GibasJarosław KaczmarekJarosław NowakJarosław ZielińskiJerzy EjsmontJerzy TomaszewskiJerzy WicherJózef ZembowiczKaliński JanuszKarl Weinhuber, Клаус AuerKasedorf JurgenKazimierz Baczewski, Тадеуш KałdońskiKeith WeighillKlassa Анджей MarcinKorpofrzyński, Kamsztach PisztrzyńskiKowalski.Кшиштоф TrzeciakKrzysztof WiśniewskiKuba BielakKula, SławomirLeon Prochowski, Джон Unarski Войцех Вах, JerzLewicki RomanMarcin ReplewiczMarek BrzeżańskiMarek Chalecki Phil MatherMarek Chalecki, Торстен SchmidtMarek KucMartyna WojciechowskaMathias Braun AlexanderMax BrixMałgorzata Richter | Тереза ​​Kulikowska-JakubikMike HardingMirmił BieleckiOrzełowski Северин Ковальчик StanisławPaluch SebastianPaweł MichałowskiPodbielski Zdzisławpraca zbiorowaR. М. Йекс, Рафал Дмовски, Рене Цедрих, Марио, Рипли Пол, Ромуальд Цеслак, Рышард Анджеевски, Салат Роберт, Корпыш Кшиштоф, Обставски Павел, Себастьян Палух, Сосинский, Александр, Шубански, Михайлович, Ройманднь, Шубански, Михайлович РаймундьГора | E. Мендик Вальтер Зигмунд, Агетен Томас Войцех ПоломскиЗаленски Генрик19711991199219931995199619982000 2001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202021

    .

    Смотрите также