Ремонт мкпп опель астра h

Ремонт МКПП Opel в СПб

«Городской центр МКПП» занимается ремонтом механических коробок передач легковых автомобилей и микроавтобусов марки Opel с 2009 года. За это время мы привели в порядок свыше 2150 КПП.

В нашем распоряжении имеется самое современное оборудование для ремонта и диагностики. Благодаря этому мы можем правильно и своевременно определить неисправность агрегата и провести качественный ремонт. Наши специалисты смогут исправить даже заводские дефекты и недоработки. 

Цены на ремонт МКПП Opel

Указанные цены носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации. Для получения более детальной информации о ценах, услугах, скидках и спецпредложениях, обращайтесь к менеджерам по телефону: +7 (812) 331-46-31

*Точная стоимость определяется при диагностике нашими специалистами.

Дополнительно при снятой КПП

Записаться на ремонт, а так же уточнить стоимость услуги можно по телефону: 
(812) 331-46-31 - Звоните!

Пожалуйста, выберите Ваш автомобиль

Почему выбирают наш автосервис:

•   7 постоянно работающих квалифицированных специалистов, имеющих обширный опыт ремонта механических коробок передач
•   10 подъемников для демонтажа и установки агрегатов, обеспечивающих быструю замену кпп
•   Безопасная парковка автомобилей во время ремонта на собственной охраняемой автостоянке с круглосуточным видеонаблюдением
•   Профессиональный подход к каждому этапу работ, от диагностики и снятия коробки передач, до тестирования и обкатки после установки

Ремонт МКПП Опель Астра Н недорого в Санкт-Петербурге

Механической коробкой переменных передач является сложное устройство, входящее в состав трансмиссии транспортного средства. Состоит данный механизм из валов и блок шестерен, работающих по определенной схеме. Предназначение данного узла заключается в передаче крутящего момента от силовой установки, обладающего изменяющимися передаточными значениями, на исполнительные органы посредством приводных валов и карданных передач.

Ремонт МКПП Опель Астра Н и сервисное обслуживание у нас

Наша техническая организация располагает современным технологическим обеспечением, позволяющим производить ремонтные операции любой конфигурации. У нас осуществляют трудовую деятельность только квалифицированные специалисты, имеющие профильное образование и опыт проведения восстановительных мероприятий. С помощью специализированного оборудования наши техники имеют возможность обнаружить возможные неполадки и исправить их.

Наши опытные мастера способны хорошо справляться с выполнением следующих процедур:

• осуществление диагностических обследований;
• слесарные процедуры;
• разборочно-сборочные работы;
• совершение ремонтных манипуляций;
• выяснение уровня и давления масла в гидравлической системе;
• проведение замены сальников, стопорных элементов и уплотнительных частей;
• оценка герметичности всех соединений;
• определение степени изнашивания шестерней и валов;
• выполнение настроек функциональных параметров;
• проведение очистительных и моечных операций;
• проведение работ по замене масла в коробке передач;
• обнаружение и контроль возможных зазоров и люфтов в сопряжениях;
• визуальный контроль наружного физического состояния узла;
• ревизия оборудования гидравлической системы.

Ремонт МКПП Опель Астра H: предпосылки

Признаки возможных дефектов встречаются следующие:

• несоответствующее функционирование механизма сцепления;
• повышение передач либо снижение происходит неплавным образом с нехарактерными шумовыми явлениями;
• не включается конкретная передача в процессе передвижения;
• имеются протечки смазывающего материала в области сопряжения МКПП с моторным агрегатом;
• присутствие следов масляной жидкости на месте стоянки либо остановки автомобиля;
• спад динамических характеристик транспортного средства;
• несоответствие уровня масла в механической коробке передач;
• возникновение ошибок бортовой системы контроля о некорректной работе коробки передач;
• наличие рывков и дерганий в начале движения автомобиля;
• скрежет либо вибрации при включении передачи.

Причины неполадок обычно таковы:

• несвоевременное выполнение профилактических технических обслуживаний;
• потеря рабочих свойств сальником первичного вала;
• выработка рабочего ресурса;
• эксплуатация и уход за коробкой переменных передач осуществляется с несоблюдением рекомендаций производителя и сервисных заведений;
• наличие ударных нагрузок в процессе работы трансмиссии;
• недостаточное количество смазывающей жидкости;
• изнашивание зубьев шестерен и подшипников;
• износ уплотнительных компонентов.

Наше техническое заведение профильно занимается сервисным обслуживанием и ремонтом МКПП уже несколько лет. За это время мы усовершенствовали приемы проведения ремонтных мероприятий и оптимизировали общий рабочий процесс. Периодически происходит оценка состояния материально-технического обеспечения и его модернизация либо замена новыми образцами оборудования. Это дает возможность нашим мастерам качественно производить восстановительные мероприятия и эффективно осуществлять диагностические проверки. Наш персонал имеет соответствующее образование и обучается на курсах повышения квалификации за счет предприятия.

В процессе эксплуатации автомобиля следует остерегаться механических, ударных и вибрационных влияний. Также требуется следить за уровнем масла в механической коробке передач. Данные факторы влияют на срок службы составляющих частей МКПП.

Профессионалы нашего предприятия квалифицированно выполняют работы по ремонту шестерен и валов с осуществлением необходимых регулировок. Также может производиться качественная замена расходных материалов оригинальными составными компонентами. Наш технический персонал имеет в распоряжении необходимое технологическое оснащение для совершения ремонтных операций любой конфигурации.

Стоимость ремонта коробки Опель Астра H

Принципами нашего автосервиса являются качественное совершение ремонтных процедур точно в срок, удовлетворение требованиям автовладельцев и обеспечение комфортного пребывания клиентов у нас. Мы внедряем новые методы организации труда для сокращения расходов автовладельцев на выполнение восстановительных мероприятий. Это даст возможность клиентам сэкономить средства при неизменном качестве ремонта МКПП.

Наша техническая станция периодически проводит акции и выгодные предложения по комплексному ремонту и обслуживанию механизмов трансмиссии по оптимальной стоимости. Для сокращения трат на выполнение ремонтных манипуляций рекомендуется проводить регулярные профилактические осмотры и сервисные обслуживания. Это позволит снизить риск появления внезапных неполадок коробки передач и уменьшить эксплуатационные расходы.

Гарантийные обязательства на ремонт КПП Опель Астра H

Наша техническая станция стремится обеспечить комфорт и выполнение требований клиентов. Нашим клиентам мы предоставляем качественную гарантийную поддержку с выдачей соответствующей документации. Также квалифицированные техники нашего автоцентра осуществляют консультации по правильной эксплуатации МКПП, и оказывают помощь в подборе нужных комплектующих частей. При возникновении возможных проблем наши специалисты ответственно и качественно устраняют присутствующие несоответствия.

Большинство автолюбителей удовлетворены уровнем проведения ремонта коробок переменных передач. Обращения по гарантийным случаям фиксируются редко по причине хорошего качества исполнения восстановительных процедур.

Ремонт Опель

Модельное разнообразие автомобилей Opel усложняет выявление неисправности и определение стратегии ремонта. Если Вашей машине требуется срочная помощь, не откладывайте ремонт на завтра. Обратитесь в СРС-Моторс и получите полную диагностику узлов Opel, подверженных риску преждевременного выхода из строя. Мы примем автомобиль на станцию технического обслуживания в удобное для Вас время. С помощью диагностического сканера будет выявлена проблема и профессиональные пути ее решения.

Для владельцев автомобилей Opel доступны все услуги нашего сервиса:

• Техническое обслуживание;
• Ремонт двигателя;
• Ремонт МКПП и АКПП F13, F17, M20, M32, AF17 и других моделей;
• Ремонт роботов EasyTronic;
• Ремонт электрики и электроники;
• Ремонт ходовой;
• Установка дополнительного оборудования.

Компетентный менеджер, специализирующийся на иномарках, работает в команде с опытными автомеханикамии. Это упрощает и ускоряет предварительный расчет стоимости ремонта. Уже в день обращения Вы получите точную стоимость услуги и ремонтную смету.

Ремонт Opel Astra H и J, Corsa, Vectra, Frontera, Meriva, Zafira и мн. др.

Серьезные проблемы двигателя присущи автомобилям Opel Astra. Наши специалисты провели огромное количество ремонтов Opel Astra H и J, полностью реабилитировав ДВС с пробегом более 100 000 км. То же самое касается ремонта Opel Zafira. Клапаны фазорегулятора нуждаются в профессиональной диагностике и замене на СТО. Практически все наши клиенты остались довольны сервисом, многие из них преодолели рубеж в 200 000 км и более. Иногда МКПП «Астры» отказывается переключать передачи. Мастера компании решают и эту проблему заменой кулисы – процедура быстрая и полностью безопасная для коробки передач.

Ремонт Opel Corsa чаще всего связан с восстановлением работы электронного блока управления коробкой передач EasyTronic. Диагносты СРС-МОТОРС заменят блок на новый так, что машина поведет себя на дороге как новая. Еще одна частая проблема «Корсы» – неполадки рулевой рейки. Мы можем устранить этот дефект за 2 часа, при этом автослесарь даст важные рекомендации по стилю езды в условиях плохих дорог. Соблюдайте их и Вам больше не потребуется ремонт системы управления и подвески.

В половине случаев ремонт Opel Frontera – результат неисправности двигателя. Особую сложность вызывают ремонтные работы, проводимые на дизельном ДВС. Отсутствие проворотов, затруднение запуска, нестабильная работа при холостых оборотах, хлопки – наши автомеханики успешно устраняют эти и многие другие неисправности уже много лет.

Наконец, Opel Meriva. Ремонт этого авто часто связан с устранением дефектов, возникших в тормозной системе. Дело в том, что «Мерива» имеет отличную антиблокировочную систему, уменьшающую тормозной путь. Ее постоянное применение сказывается на износе тормозных колодок. Специалисты СТО определят процент износа деталей комплексным методом и оперативно заменят старые детали на новые.

Чтобы узнать стоимость ремонтных работ, позвоните нам или закажите расчет услуги прямо на сайте.

Мы предоставляем гарантию на все виды ремонта. 

Ремонт трансмиссии Опель Астра в Казани

Технический Центр «Гвардейский» в Казани предлагает услуги по комплексному техническому обслуживанию трансмиссии Opel Astra всех пяти генераций (F, G, H, J, K) и типов кузова, включая седан, универсал, хэтчбек пяти-, трехдверный, купе и кабриолет, а также спортивные модификации GTC и OPC, в том числе коробки передач и сцепления.

ТО включает:

• полную диагностику, визуальную и выполненную с использованием компьютерной диагностики, специального инструмента, проводящуюся с целью выявления неисправностей, степени износа основных деталей и узлов трансмиссии;
• последующие обслуживание и ремонт Опель Астра, которые заключаются в замене трансмиссионного масла, изношенных и/или неисправных узлов и деталей, а при возможности их восстановление, если это будет дешевле по стоимости, чем установка новых комплектующих и не повлияет на эффективность работы трансмиссии в целом.

Необходимые для проведения плановых, регламентированных и внеплановых работ запчасти Опель Астра можно приобрести непосредственно на территории техцентра, где находится магазин Опель, там представлены в широком ассортименте оригинальные и неоригинальные запчасти ко многим моделям германского автопроизводителя, причем даже тем, которые давно сняты с производства, но все еще эксплуатируются на российских дорогах.

Прайс-лист на запчасти от 25.04.2022

ТО сцепления

Сцепление Опель Астра сухого типа, с гидроприводом и диафрагменной пружиной. Основные узлы, которые требуют технического обслуживания, а при необходимости и замены:

• педальный узел;
• корзина сцепления, включая диск нажимной;
• гидравлический привод;
• цилиндр сцепления Опель Астра совместно с такой деталью как выжимной подшипник Опель Астра;
• ведомый (его еще называют фрикционным) диск сцепления;
• втулка.

Также к сцеплению относятся кольца для уплотнения, демпфер и патрубки системы, датчик, ряд других деталей. Все напрямую зависит от конструкционных особенностей модели не только определенного поколения и модификации, но и от того, какая КПП Опель Астра установлена. Восстановление или замена сцепления – одна из услуг, предоставляемых мастерами Технического Центра «Гвардейский» в Казани.

Замена трансмиссионного масла

Немецкий автопроизводитель регламентирует только замену масла в автоматической и роботизированной коробке передач. Причем нашими мастерами учитывается тот факт, что на Opel Astra с 1991 года устанавливалось просто огромное количество модификаций АКПП и срок плановой, регламентированной замены масла у них разный. Так, например, у автомата AF13 этот период составляет 45 тысяч километров пробега или три года эксплуатации, у AR25/35 – 90 тысяч, AF20/17 – 60 тысяч. Наши мастера досконально разбираются во всех тонкостях, знают особенности каждой коробки, когда проводить такой вид работ как регламентированная замена масла в коробке передач и какое лучше заливать.

С механикой проще. Модификаций МКПП тоже огромное количество, но производитель заявляет, что трансмиссионное масло не меняется на протяжении всего ресурса эксплуатации коробки передач. Наши мастера все-таки рекомендуют менять масло в механике через 90 тысяч или шесть лет эксплуатации.

Внеплановая замена трансмиссионного масла выполняется при его неудовлетворительном состоянии, низком уровне в системе или после ремонта трансмиссии.

Обслуживание коробки передач

На Opel Astra различных поколений встречается три основных коробки передач:

• Опель Астра МКПП, пятиступенчатая, а на поколении H была и шестиступенчатая, модификаций огромное количество, начиная от архаичной F13 еще с Opel Kadett, в целом механика надежная, но на некоторых модификациях устанавливается пятиступенчатая F17, ремонт МКПП этой модификации доставляет наибольшие неприятности, разрушение вторичного вала, подшипников приводит к дорогостоящему ремонту, те же проблемы и с шестиступенчатой M32, но такие модификации редкость, ее быстро заменили на F40;
• Easytronic, это пятиступенчатый робот, созданный на базе той же проблемной F17 с автоматическим переключением передач и приводом сцепления, который все-таки смогли довести до ума за годы эксплуатации, хотя эта коробка требует постоянной ежегодной регулировки привода сцепления;
• Опель Астра АКПП, на первых поколениях четырехступенчатая, на последних – шестиступенчатая, раньше наиболее распространенной была AW50-40 легендарной Aisin Warner, после 60-90 тысяч (четырех-шести лет эксплуатации) начинает шалить гидротрансформатор, быстро изнашиваются барабан и насос, затем начали устанавливаться и другие АКПП.

Наши мастера досконально знают особенности всех коробок, которые когда-либо устанавливались на Опель Астра автомат, робот и механика, болезни, слабые места, как сделать, чтобы они работали надежно, без сбоев.

Необходимо техническое обслуживание, диагностика и ремонт трансмиссии Opel Astra в Казани? Обращайтесь! Технический Центр «Гвардейский» работает для Вас 7 дней в неделю, без выходных.

Всё о OPEL Astra

Ремонт механической коробки передач - Omega-S

Механическая коробка передач считается очень важным компонентом для любого автомобиля. Она относится к тем агрегатам, выход из строя которых, просто останавливает транспортное средство. Поэтому при малейшей поломке надо произвести грамотный ремонт. Оптимальным местом для этого станет проверенное СТО. У нас можно рассчитывать на достойное качество ремонта, соответствие всем нормам качества и прочим стандартам.

Особенности профессионального ремонта МКПП

Коробка состоит из нескольких основных узлов. Они могут периодически ломаться. Это случается из-за неверной эксплуатации, чрезмерной интенсивности использования и по другим причинам. Только грамотный профессионал сможет выполнить ремонт мкпп максимально качественно. Неопытные мастера способны лишь нанести вред важному агрегату. Поэтому не стоит ремонтировать транспортное средство в сомнительных местах, например, в гаражах и на кустарных станциях. Профессионализм здесь играет значимую роль. Получить соответствующее качество несложно благодаря нам. Гарантируется полное восстановление коробки фактически при любых поломках.

Для ремонта используется специальное оборудование, надежные запчасти и т.д. Итогом проведения квалифицированных работ считается полное восстановление работоспособности коробки передач. Наш автосервис располагает всеми ресурсами для грамотного по всем параметрам ремонта. Профессионализм кадров находится на должном уровне. Можно получить хорошее качество на адекватных условиях. Коробка передач сможет работать практически как новая. Грамотный ремонт мкпп опель и любой другой модели считается прерогативой опытных специалистов.

Каждая коробка обладает специфическими особенностями, которые важно знать. Профессионал должен сделать диагностику, после которой выявляется дефективная деталь или несколько деталей. Существует несколько типичных неисправностей, способных вызывать неприятности в функционировании коробки. Но благодаря грамотной диагностике удается обнаружить даже тщательно скрытые дефекты. Специалисты сразу устранят все поломки, помогут сделать коробку максимально безопасной и продуктивной в эксплуатации. На работы дается гарантия. Мы обеспечиваем предельное качество ремонтных работ. Запрос ремонт мкпп Киев поможет узнать об этом еще больше полезного.

Почему стоит обратиться к нам?

Только в мастерской с нужным оборудованием надо делать ремонт коробки. Условия для замены деталей или всего механизма должны быть соответствующими. У нас всегда есть нужные инструменты, необходимые для проведения ремонтных работ. Опытные специалисты знают точно, как их надо использовать. Недорогой, но максимально квалифицированный ремонт обеспечивается каждому посетителю. Он получит отменное качество по всем стандартам. Наш ремонт коробки передач Киев может считаться самым надежным.

При поломке коробки желательно быстрей направиться к нам на СТО. Специалисты осмотрят агрегат, проведут диагностические работы, восстановят работоспособность. Существует масса причин для возникновения поломки, но грамотные профи устранят любой дефект. Для замены важно использовать высококачественные запчасти. Это поможет гарантировать длительность эксплуатации коробки после проведения ремонтных работ. У нас сравнительно просто устраняется фактически любая неисправность МКПП. Главное делать необдуманных самостоятельных шагов, а доверять профи.

Ремонт коробок | Опель робот

Наименование

Примечание

Цена

Блок управления сцеплением MTA Easytronic (актуатор)

цена зависит от состояния и типа модели

20 000 — 30 000 р

Моторчики переключения передач Easytronic

цена зависит от состояния и типа модели

8000 р

Главный цилиндр сцепления Easytronic

цена зависит от состояния

15 000 — 20 000 р

Коробка робот Easyronic F17 E419 (Astra H, Zafira B, Vectrz C, Meriva) — z16xer, z18xer, z16xep

в обмен на Вашу неисправную

30 000 — 38 000 р

ЭБУ, ECU, PCM — Opel

от 6 000 р

Переборка вашей коробки передач

5 000 — 10 000 р

Любые запчасти на коробку (новые и БУ)

5 000 — 20 000 р

Сервис Опель-робот предлагает услугу по ремонту, или переборке, коробки передач автомобилей марки Opel. У нас в наличии любые запчасти на коробку передач для Опель. Мы ремонтируем различные МКПП f17, МКПП f13, МКПП М32, МКПП М20 коробки передач робот опель модели Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Инсигния, Мокка (F17E419, F17W419, F17C419, F13C394, F13C418) и другие.

Стоимость ремонта коробок передач под ключ от 15 до 30 т.р.
Переборка и ремонт коробок передач МКПП и Easytronic ОПЕЛЬ (opel).

Corsa C Corsa D 1.2XEP 1.4XE A12XER 2001-2017

Моторы переключения Передач Easytronic

М32 М20 Astra J Astra H Insignia Mokka Meriva B Signum Zafira

F13C394 Corsa C Meriva 2001-2003

F17E419 Astra H Zafira B Vectra C

(I-Shift) Honda Civic 5d +
Моторы переключения

Самые частые симптомы, с которыми обращаются в сервис при поломке коробки робот:

• гудит коробка передач опель Astra H, Astra J, Vectra, Corsa, Zafira, Meriva, Insignia,
• не включается передача (как правило, первая передача)
• слышен хруст и скрежет из коробки передач
• течь масла из коробки
• слышен хруст и скрежет из коробки передач

При таких симптомах надо срочно ремонтировать коробку передач F17, F13, так как в дальнейшем это приведет к разрушению или более тяжелым последствиям. А именно, к удорожанию ремонта или замене агрегата.

Самые частые симптомы, с которыми обращаются в сервис при поломке коробки робот:

• Дифференциал опель
• Подшипники коробки опель
• Вторичный и Первичый вал
• Приводной вал опель
• Синхронизатор 1й и 2й передачи

Самые распространенные неисправности (поломки) в коробках передач фото:

1-Вторичный вал. 2-Дифференциал. 3-Вилки переключения передач. 4-Муфты, синхронизаторы и т.д.

Вторичный вал Зафира В

Вторичный вал Вектра С

Вторичный вал Е419 АСТРА ЗАФИРА ВЕКТРА

Дифференциал КПП Easytronic

Вилка включения 1 и 2 передачи

Подшипники дифференциальные 2шт

Ремонт своими руками мкпп опель астра н

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт своими руками мкпп опель астра н по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Механическая коробка переключения передач F17 – одна из худших в линейке Опелевских трансмиссий. У владельцев моделей Астра, Зафира, Вектра, Сигнум F17 часто вызывает нарекания. Поломки нередко спровоцированы тем, что производитель заливает масло на весь срок службы коробки и не предусматривает его замену. Рекомендуем регулярно проверять его уровень и, по мере необходимости, производить доливку или полную замену.

Среди типичных поломок F17 от Opel выделяют характерный гул на холостом ходу, который пропадает при выжатом сцеплении. Конструкторы GM, оценив количество поломанных КПП F17, пересмотрели свое решение касательно замены масла. Теперь регламентное ТО рекомендуют проводить при межсервисных пробегах до 60 тыс. км. Иногда это помогает устранить шумы, издаваемые первичным валом.

Рассмотрим еще одну типичную поломку – сложности при включении передач. Среди потенциальных причин дефекта износ штока КПП и штифтов. Для проведения ремонта приходится покупать шток, комплект штифтов и сальник штока. Восстановление желательно совместить с заменой трансмиссионного масла. Сливной пробки не предусмотрено, поэтому приходится демонтировать поддон.

Механика сконструирована в соответствии с двухвальной схемой. Коробка комплектуется общим картером с главной передачей и дифференциалом. Для соединения первичного вала с шестернями служат шлицы. Вторичный вал укомплектован ведущей цилиндрической шестерней главной передачи, синхронизаторами и ведомыми шестернями. Шестерни переднего хода постоянно находятся в зацеплении. А вот при включении нейтрали шестерни четырех передач беспрепятственно вращаются на вторичном валу. Для включения передач переднего хода перемещаются муфты синхронизаторов.

Нет тематического видео для этой статьи.

В состав привода управления МКПП входят кулиса рычага переключения, шаровая опора и два троса, которые соединяют рычаги. Конструкция оснащается коническим двухсателлитным дифференциалом. Для сохранения герметичности применено два сальника.

Примеры типичных поломок и варианты ремонта МКПП F17 Astra J

1. Появление вибрации и шума в коробке. Это может быть связано с ослаблением креплений, банальным повреждением опор КПП, шестерен и подшипников (для борьбы с этой проблемой разработан геомодификатор RVS-Master Tr5). Реже шум провоцируют нарушения в регулировках холостого хода, применение масла несоответствующей вязкости.
2. Утечки рабочей жидкости из-за потерявших эластичность сальников, уплотнительных колец.
3. Сложности, скрежет при включении передач, для устранения которых приходится регулировать привод сцепления, менять тросы привода или пружины синхронизатора.
4. Выбивает передачи – нужно проверить вилки переключения и пружины фиксаторов, зазор на муфте синхронизатора.

Слабым местом F17 считается дифференциал, который может придти в негодность при малом пробеге – до 50 000 км. Есть конкретные примеры, как такое происходило на Опель Астра. При пробуксовках сателлиты перегреваются, затем прикипают, но по факту заводской дефект пока официально не признан. Если повреждена, например, ось сателлитов, приходится менять дифференциал в сборе. Чтобы обезопасить другие механизмы от износа и устранить имеющиеся дефекты, желательно поменять масло в системе и провести обработку РВС-составом.

RVS-Master – геомодификатор трения, который наращивает на рабочих поверхностях слой металлокерамики. Происходит это после того, как частицы серпентинита попадают в места износа и проникают в приповерхностные слои металла. Эффекты от обработки МКПП F17 составом RVS-Master:

• Снижение шумности, сокращение количества вибраций.
• Восстановление геометрии шестеренок.
• Нормализация переключений (рычаг КПП после двукратной обработки ходит гораздо легче).
• Компенсация износа зубчатых колес.

Сокращение износа при минусовых температурах, пробуксовках, которые так опасны для F17.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19», «на 24», набор ключей-шестигранников, отвертки с плоским лезвием (две), круглогубцы, съемник стопорных колец, съемник подшипников, молоток, бородок, зубило.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Снимите привод спидометра вместе с датчиком скорости автомобиля при его наличии (см. Проверка и замена датчиков системы управления двигателем).

3. Ослабьте затяжку выключателя света заднего хода…

5. Вывернув болты крепления корпуса механизма переключения передач, снимите механизм…

Три болта крепления корпуса механизма переключения передач на фото не видны.

6. …и установленную под ним прокладку.

7. Поддев отверткой пружинный фиксатор поводка вилки включения V передачи…

10. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения) и установленное под цилиндром резиновое уплотнительное кольцо.

11. Снимите переходник гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

12. Снимите промежуточную трубку гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

13. Выверните девять болтов крепления задней крышки коробки передач.

14. Поддев отверткой край крышки в районе специально предназначенного для этого прилива, отделите крышку от прокладки и снимите крышку.

15. Снимите прокладку крышки.

Прокладку задней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

16. Снимите стопорное кольцо синхронизатора V передачи.

17. Выверните два болта крепления кронштейна вилки включения V передачи…

18. …и снимите кронштейн в сборе с вилкой.

19. Снимите с вилки сухари.

Изношенные сухари при сборке замените новыми.

20. Установите универсальный съемник на муфту синхронизатора V передачи…

21. …и спрессуйте с вала муфту в сборе со ступицей.

22. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора…

23. …ведомую шестерню V передачи…

24. …и игольчатый подшипник.

25. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни V передачи.

26. Установите универсальный съемник на ведущую шестерню V передачи…

27. …и спрессуйте шестерню с вала.

28. Снимите с вторичного вала запорное кольцо…

29. …и извлеките два упорных полукольца.

30. Выверните пять болтов крепления промежуточного картера к картеру коробки передач…

31. …отделите промежуточный картер от картера коробки ударами молотка через деревянную проставку, опертую о специальный прилив картера…

32. …и снимите промежуточный картер вместе с валами.

33. Снимите прокладку картера, отделив ее острым ножом.

Прокладку промежуточного картера при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

34. Выверните десять болтов крепления нижней крышки коробки передач и снимите крышку вместе с прокладкой.

35. Отделите прокладку от крышки.

Прокладку нижней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употребления обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

36. Пометьте положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.

37. Выверните болт фиксатора регулировочной гайки…

39. …строньте с места регулировочную гайку монтажной лопаткой, как показано на фото…

40. …и, подсчитав число оборотов, выверните гайку.

41. Снимите с гайки уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

42. Выпрессуйте из гайки сальник полуоси.

43. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

44. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала…

45. …снимите крышку и уплотнительное кольцо с нее, выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

46. Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач.

47. Извлеките из картера магнит…

48. …и очистите его от продуктов износа.

49. Снимите с оси промежуточной шестерни заднего хода дистанционную шайбу.

Дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода при разъединении картера коробки передач и промежуточного картера может остаться в картере коробки передач. Извлеките ее оттуда.

50. Выверните два болта крепления кронштейна собачки…

51. …установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.

52. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач…

54. Выверните два винта крепления фиксирующего штифта…

56. …и извлеките штифт из кронштейна.

57. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода…

58. …и снимите шток и вилку.

59. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.

60. Выбейте штифт крепления вилки переключения III и IV передач…

61. …извлеките шток и снимите вилку.

Муфты включения передач при снятии вилки должны находиться в нейтральном положении.

62. Приподнимите поводок вилки включения V передачи и снимите вилку включения III и IV передач.

63. Извлеките из картера шток и снимите поводок вилки включения V передачи.

64. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо подшипника вторичного вала…

65. …и зафиксируйте его в таком положении.

66. Выбейте штифт крепления вилки переключения I и II передач…

67. …извлеките шток и снимите вилку.

68. Cъемником для наружных стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо подшипника первичного вала…

69. …и снимите первичный и вторичный валы, извлекая их хвостовики из промежуточного картера.

70. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

71. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.

72. Перед осмотром и дефектовкой тщательно промойте и просушите детали коробки передач.

73. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

74. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

75. Проверьте состояние штоков включения передач. Если штоки погнуты или на них появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

76. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если они погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.

77. При обнаружении в процессе эксплуатации утечки масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

78. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

79. Замените прокладки промежуточного картера, задней крышки коробки передач и механизма переключения передач.

80. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.

Соберите коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

1. Перед сборкой обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

2. Собирайте все резьбовые соединения с применением анаэробного фиксатора резьбы.

3. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.

4. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку его подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.

5. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

6. Перед установкой нижней крышки коробки передач смажьте ее прокладку консистентной смазкой.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19», «на 24», набор ключей-шестигранников, отвертки с плоским лезвием (две), круглогубцы, съемник стопорных колец, съемник подшипников, молоток, бородок, зубило.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Снимите привод спидометра вместе с датчиком скорости автомобиля при его наличии (см.Проверка и замена датчиков системы управления двигателем).

3. Ослабьте затяжку выключателя света заднего хода…

5. Вывернув болты крепления корпуса механизма переключения передач, снимите механизм…

Три болта крепления корпуса механизма переключения передач на фото не видны.

6. …и установленную под ним прокладку.

7. Поддев отверткой пружинный фиксатор поводка вилки включения V передачи…

10. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения) и установленное под цилиндром резиновое уплотнительное кольцо.

11. Снимите переходник гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

12. Снимите промежуточную трубку гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

13. Выверните девять болтов крепления задней крышки коробки передач.

14. Поддев отверткой край крышки в районе специально предназначенного для этого прилива, отделите крышку от прокладки и снимите крышку.

15. Снимите прокладку крышки.

Прокладку задней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

16. Снимите стопорное кольцо синхронизатора V передачи.

17. Выверните два болта крепления кронштейна вилки включения V передачи…

18. …и снимите кронштейн в сборе с вилкой.

19. Снимите с вилки сухари.

Изношенные сухари при сборке замените новыми.

20. Установите универсальный съемник на муфту синхронизатора V передачи…

21. …и спрессуйте с вала муфту в сборе со ступицей.

22. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора…

23. …ведомую шестерню V передачи…

24. …и игольчатый подшипник.

25. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни V передачи.

26. Установите универсальный съемник на ведущую шестерню V передачи…

27. …и спрессуйте шестерню с вала.

28. Снимите с вторичного вала запорное кольцо…

29. …и извлеките два упорных полукольца.

30. Выверните пять болтов крепления промежуточного картера к картеру коробки передач…

31. …отделите промежуточный картер от картера коробки ударами молотка через деревянную проставку, опертую о специальный прилив картера…

32. …и снимите промежуточный картер вместе с валами.

33. Снимите прокладку картера, отделив ее острым ножом.

Прокладку промежуточного картера при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

34. Выверните десять болтов крепления нижней крышки коробки передач и снимите крышку вместе с прокладкой.

35. Отделите прокладку от крышки.

Прокладку нижней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употребления обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

36. Пометьте положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.

37. Выверните болт фиксатора регулировочной гайки…

39. …строньте с места регулировочную гайку монтажной лопаткой, как показано на фото…

40. …и, подсчитав число оборотов, выверните гайку.

41. Снимите с гайки уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

42. Выпрессуйте из гайки сальник полуоси.

43. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

44. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала…

45. …снимите крышку и уплотнительное кольцо с нее, выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

46. Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач.

47. Извлеките из картера магнит…

48. …и очистите его от продуктов износа.

49. Снимите с оси промежуточной шестерни заднего хода дистанционную шайбу.

Дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода при разъединении картера коробки передач и промежуточного картера может остаться в картере коробки передач. Извлеките ее оттуда.

50. Выверните два болта крепления кронштейна собачки…

51. …установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.

52. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач…

54. Выверните два винта крепления фиксирующего штифта…

56. …и извлеките штифт из кронштейна.

57. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода…

58. …и снимите шток и вилку.

59. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.

60. Выбейте штифт крепления вилки переключения III и IV передач…

61. …извлеките шток и снимите вилку.

Муфты включения передач при снятии вилки должны находиться в нейтральном положении.

62. Приподнимите поводок вилки включения V передачи и снимите вилку включения III и IV передач.

63. Извлеките из картера шток и снимите поводок вилки включения V передачи.

64. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо подшипника вторичного вала…

65. …и зафиксируйте его в таком положении.

66. Выбейте штифт крепления вилки переключения I и II передач…

67. …извлеките шток и снимите вилку.

68. Cъемником для наружных стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо подшипника первичного вала…

69. …и снимите первичный и вторичный валы, извлекая их хвостовики из промежуточного картера.

70. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

71. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.

72. Перед осмотром и дефектовкой тщательно промойте и просушите детали коробки передач.

73. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

74. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

75. Проверьте состояние штоков включения передач. Если штоки погнуты или на них появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

76. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если они погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.

77. При обнаружении в процессе эксплуатации утечки масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

78. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

79. Замените прокладки промежуточного картера, задней крышки коробки передач и механизма переключения передач.

80. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.

Соберите коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

1. Перед сборкой обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

2. Собирайте все резьбовые соединения с применением анаэробного фиксатора резьбы.

3. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.

4. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку его подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.

5. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

6. Перед установкой нижней крышки коробки передач смажьте ее прокладку консистентной смазкой.

Для разборки и сборки коробки передач в автомобиле Опель Астра вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19», «на 24», набор ключей-шестигранников, отвертки с плоским лезвием (две), круглогубцы, съемник стопорных колец, съемник подшипников, молоток, бородок, зубило.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Поддев отверткой пружинный фиксатор оси шарнира привода переключения передач.

4. Извлеките ось из шарнира.

5. . и разъедините вилки шарнира.

6. Снимите привод спидометра вместе с датчиком скорости автомобиля (см. Проверка и замена датчиков системы управления двигателем).

7. Ослабьте затяжку выключателя света заднего хода.

9. Выверните болты крепления корпуса механизма переключения передач и снимите механизм.

10. . а также установленную под ним прокладку.

11. Поддев отверткой пружинный фиксатор поводка вилки включения V передачи.

14. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления) и установленное под цилиндром резиновое уплотнительное кольцо.

16. Снимите промежуточную трубку гидропривода выключения сцепления (см. «Замена шланга и трубки гидропривода выключения сцепления»).

17. Выверните девять болтов крепления задней крышки коробки передач.

18. Поддев отверткой край крышки в районе специально предназначенного для этого прилива, отделите крышку от прокладки и снимите ее.

19. Снимите прокладку крышки.

Прокладку задней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

20. Снимите стопорное кольцо синхронизатора V передачи.

21. Выверните два болта крепления кронштейна вилки включения V передачи.

22. . и снимите кронштейн в сборе с вилкой.

23. Снимите с вилки сухари.

Изношенные сухари при сборке замените новыми.

24. Установите универсальный съемник на муфту синхронизатора V передачи.

25. . и спрессуйте с вала муфту в сборе со ступицей.

26. Снимите блокирующее кольцо синхронизатора.

27. . ведомую шестерню V передачи.

28. . и игольчатый подшипник.

29. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни V передачи.

30. Установите универсальный съемник на ведущую шестерню V передачи.

31. . и спрессуйте шестерню с вала.

32. Снимите с вторичного вала запорное кольцо.

33. . и извлеките два упорных полукольца.

34. Выверните пять болтов крепления промежуточного картера к картеру коробки передач.

35. Отделите промежуточный картер от картера коробки ударами молотка через деревянную проставку, опертую о специальный прилив картера.

36. . и снимите промежуточный картер вместе с валами.

37. Снимите прокладку картера, отделив ее острым ножом.

Прокладку промежуточного картера при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

38. Выверните десять болтов крепления нижней крышки коробки передач и снимите крышку вместе с прокладкой.

39. Отделите прокладку от крышки.

Прокладку нижней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употребления обжатая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичности уплотнения.

40. Пометьте положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относительно картера коробки передач.

41. Выверните болт фиксатора регулировочной гайки.

43. . строньте с места регулировочную гайку монтажной лопаткой, как показано на фото.

44. . и, подсчитав число оборотов, выверните гайку.

45. Снимите с гайки уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

46. Выпрессуйте из гайки сальник полуоси.

47. При необходимости замены подшипников дифференциала переверните регулировочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

48. Выверните пять болтов крепления крышки правого подшипника дифференциала.

49. . снимите крышку, снимите с нее уплотнительное кольцо, выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное кольцо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

50. Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач.

51. Извлеките из картера магнит…

52. . и очистите его от продуктов износа.

53. Снимите с оси промежуточной шестерни заднего хода дистанционную шайбу.

Дистанционная шайба промежуточной шестерни заднего хода при разъединении картера коробки передач и промежуточного картера может остаться в картере коробки передач. Извлеките ее оттуда.

54. Выверните два болта крепления кронштейна собачки.

55. . установите штоки вилок последовательно в положение II, V и III передач и снимите кронштейн в сборе с собачкой.

56. Молотком через зубило с притуплённым жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.

57. . и извлеките фиксаторы.

58. Выверните два винта крепления фиксирующего штифта.

60. . и извлеките штифт из кронштейна.

61. Оперев свободный конец штока на деревянный брусок, выбейте бородком штифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода.

62. . и снимите шток и вилку.

63. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременного включения двух передач.

64. Выбейте штифт крепления вилки переключения III и IV передач.

65. . извлеките шток и снимите вилку.

Муфты включения передач при снятии вилки должны находиться в нейтральном положении.

66. Приподнимите поводок вилки включения V передачи и снимите вилку включения III и IV передач.

67. Извлеките из картера шток и снимите поводок вилки включения V передачи.

68. Съемником для внутренних стопорных колец (работающим на сжатие) сожмите пружинное стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

69. . и зафиксируйте в таком положении.

70. Выбейте штифт крепления вилки переключения I и II передач.

71. . извлеките шток и снимите вилку.

72. Съемником для наружных стопорных колец (работающим на разжатие) разожмите стопорное кольцо подшипника первичного вала.

73. . и снимите первичный и вторичный валы, извлекая их хвостовики из промежуточного картера.

74. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

75. Съемником извлеките из проточки промежуточного картера стопорное кольцо подшипника первичного вала.

76. Перед осмотром и дефектовкой тщательно промойте и просушите детали коробки передач.

77. Осмотрите картер коробки передач, промежуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

78. Проверьте посадочные места под подшипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

79. Проверьте состояние штоков включения передач. Если они погнуты или на штоках появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

80. Проверьте состояние вилок переключения передач. Если они погнуты либо изношены лапки, замените эти детали.

81. При обнаружении в процессе эксплуатации утечки масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

82. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

83. Замените прокладки промежуточного картера, задней крышки коробки передач и механизма переключения передач.

84. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослаблены его магнитные свойства, замените магнит.

Соберите коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

1. Перед сборкой обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

2. Собирайте все резьбовые соединения с применением анаэробного фиксатора резьбы.

3. Перед установкой вторичного вала в промежуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что кольцо вошло в проточки картера без перекосов.

4. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гайку его подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до совмещения нанесенных при разборке меток.

5. Если меняли подшипники дифференциала, после его установки отрегулируйте предварительный натяг подшипников по значению момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипников момент сопротивления должен составлять 2 Н·м (0,2 кгс·м) при вращении ведомой шестерни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент сопротивления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

6. Перед установкой нижней крышки коробки передач смажьте ее прокладку консистентной смазкой.

В последнее время надоело мне расхлябанное поведение ручки переключения передач на моей Opel Astra. В смысле, когда беру рычаг и включаю скорость, он болтается, что говорит о большом люфте в шарнирном соединении. Чтобы определить причину люфта мне пришлось снять кожух ручки КП и попереключать скорости в разных направлениях, после чего было выявлено, что крепление механизма переключения передач к корпусу и шаровое соединение ручки имею люфт.

Отодвинув влево фиксирующую пластину, вынимаем шток и снимаем ручку переключения передач

Вытащив шток и убрав всю смазку, обнаруживаем выработку в шаровом соединении, что и является причиной люфта. Данная проблема решается кусочком тонкой резины, из которой вырезается небольшое кольцо и подкладывается под соединение. Таким образом, можно не только избавиться от люфта, но и сделать ручку умеренно жесткой и упругой.

Теперь очередь за поперечным люфтом самого механизма переключения скоростей Opel Astra. Для начала необходимо снять консоль, а затем применив проволоку диаметром примерно 0,3-0,5 мм накрутив ее на внутренние поверхности крепления кронштейна, как показано на фото.

После проделанных операций люфт в механизме переключения передач практически исчез, за исключением горизонтального , который исходил от нижней оси ручки. Чтобы не снимать крепление, откручиваем механизм переключения скоростей от кузова автомобиля Opel Astra. Предварительно обрезав и напильником почистить конец строительного самореза до размера 4,5 мм.

Подкладываем под шляпку самореза небольшую гайку, наносим небольшое количество супер-клея на кончик самореза и закручиваем его в крышку фиксатора, как показано на фото.

Собираем все обратно, причина возникновения люфта в механизме переключения передач Opel Astra. Если люфт небольшой все же остался, необходимо проверить кулису непосредственно на самой КП.

Теперь немного об их замене. Снятие довольно таки проблематичное. Сначала необходимо сжать фиксирующую пружину, а затем с помощью отвертки вынуть из крестовины палец. Проблема заключается в очень неудобном месте, где находится крестовина, подлезть к ней довольно сложно, но возможно.

Вытянув два пальца, разъединяем и вынимаем пластиковую крестовину. В моем случае выработке на ней не обнаружил, а вот пальцы поизносились.

Теперь все чистим, смазываем внутренние поверхности крестовины и устанавливаем все обратно, в том числе и новые пальцы.

Проблема люфта в ручке переключения скоростей коробки передач Opel Astra решена.

На первичном валу механической КПП Опель Астра Н, F, J, G выполнены 5 или 6 шестерен переднего хода (5 или 6-ступенчатая коробка) и одна заднего хода.

Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями.

Часть шестерен выполнена за одно целое с валами, другие установлены на игольчатых подшипниках, которые обеспечивают бесшумное вращение шестерен. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент от ведущего к ведомому валу не передается.

Шестерни вращаются свободно, пока рычаг переключения находится в нейтральном положении. Включение передач осуществляется перемещением скользящей муфты синхронизатора, в результате чего шестерня жестко соединяется с валом коробки передач. Для этого на каждом валу для соответствующих шестерен установлены свои синхронизаторы.

Чтобы шестерни вошли в зацепление друг с другом, число их оборотов должно быть уравнено. Это достигается с помощью синхронизаторов КПП Опель Астра Н, F, J, которые перед зацеплением шестерен соприкасаются друг с другом и путем трения сравнивают число оборотов валов.

Число оборотов первых трех передачи меньше, чем число оборотов двигателя, число оборотов четвертой передачи (прямой) такое же, как у вала двигателя.

У пятой и шестой передач число оборотов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя. Для заднего хода служит дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения вала.

Для предотвращения возможности случайного включения задней передачи при движении вперед установлен механизм переключения, в котором задняя передача традиционно включается с предварительным нажатием на рычаг вниз.

С помощью рукоятки переключения выберите нужную передачу. Рукоятка переключения соединена с коробкой передач посредством тяг, вилочных толкателей и рычагов.

Рис.3. Дифференциал МКПП F13 автомобиля Опель Астра Н, F, J

1 – уплотнительное кольцо вала колеса; 2 – наружное кольцо конического роликового подшипника; 3 – обойма подшипника; 4 – язычок блокировки; 5 – пружинная шайба; 6 – болт; 7 – уплотнительное кольцо вала колеса; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – болт; 10 – крышка дифференциала; 11 – прокладка; 12 – стопорные кольца; 13 – внутреннее кольцо конического роликового подшипника; 14 – ось дифференциального механизма; 15 – корпус дифференциала; 16 – кольцевые фрикционные прокладки; 17 – конические зубчатые колеса вала колеса; 18 – дифференциальные конические зубчатые колеса; 19 – зубчатый венец; 20 – внутреннее кольцо конического роликового подшипника; 21 – наружное кольцо конического роликового подшипника; 22 – болт

Дифференциал соединен с коробкой передач. Он установлен на двух конических подшипниках между корпусами сцепления и коробки передач.

Два сальника разных диаметров уплотняют места выхода валов наружу. Ведущая шестерня дифференциала закреплена в корпусе и соединена с шестернями валов привода колес.

Для смазки деталей механических КПП Опель Астра H, F, J предусмотрено долгосрочное синтетическое масло. В отличие от двигателя масло в коробке передач практически не расходуется. Если снаружи на коробке передач нет следов потеков масла, значит, его уровень не понизился.

Тем не менее уровень масла время от времени необходимо проверять. В автоматических коробках передач уровень рабочей жидкости можно проверить только в главной передаче, уровень в коробке передач надо проверять на СТО с помощью специального диагностического прибора.

Масло может вытекать наружу из-за негерметичности уплотнений. Проверьте соединения в следующих местах:

– между коробкой передач и двигателем;
– место выхода валов из коробки передач;
– пробка наливного отверстия;
– пробка сливного отверстия.

Все шестеренчатые узлы КПП Opel Astra H, J, F имеют очень долгий срок службы. Если коробка выйдет из строя, ее необходимо отремонтировать в сервисном центре, так как ремонт должны проводить квалифицированные специалисты с помощью специального инструмента.

Если вы решили провести ремонт самостоятельно, то учтите, что для качественного ремонта коробки передач необходимы аккуратность и очень чистое рабочее место. Помимо этого для ремонта потребуется специальный инструмент.

Регулировка управления МКПП Опель Астра Н, F, J

После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, и при нечётком переключении передач в эксплуатации отрегулируйте привод КПП.

Операции по регулировке механизма переключения коробки передач Опель Астра Н, F, J:

– Переключите коробку передач в нейтральное положение и нажмите на регулировочный фиксатор механизма переключения передач до щелчка, заблокировав тем самым вал механизма.

– В моторном отсеке ослабьте затяжку клеммового соединения привода переключения передач, обеспечив свободное взаимное перемещение наконечника рычага переключения передач и тяги.

– Извлеките рамку чехла рычага переключения передач КПП Опель Астра H, F, J из гнезда облицовки тоннеля пола, преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов, и приподнимите чехол по рычагу.

– Установите рычаг переключения передач в положение выбора I или II передачи и, совместив отверстия в упорной втулке рычага переключения передач и кулисе рычага, зафиксируйте рычаг, вставив в совмещенные отверстия стержень диаметром 5,0 мм.

– Затяните клеммовое соединение привода переключения передач, выньте стержень из установочного отверстия на рычаге переключения передач и верните фиксатор механизма переключения передач в исходное положение.

– Проверьте четкость включения передач. При необходимости повторите регулировку.

Операции по регулировке механизма переключения передач КПП Опель Астра G:

– Работая в моторном отделении, ослабьте болт крепления стержня рычага перемены передач к втулке.

– Извлеките пробку из отверстия регулировочного механизма в крышке рычага перемены передач.

– Глядя на перегородку моторного отделения, возьмитесь за рычаг перемены передач и поверните его по часовой стрелке до положения, когда спиральное сверло диаметром 4,5 мм можно будет вставить в отверстие регулировочного механизма в крышке рычага перемены передач.

– Работая внутри автомобиля, потяните к себе передний край гофрированного чехла рычага перемены передач и обеспечьте доступ к основанию рычага.

– Теперь нужен помощник для того, чтобы держать рычаг перемены передач в нейтральной позиции 1-й/2-й передачи. Рычаг должен опираться об ограничитель заднего хода, а стрелка и вырез должны быть совмещены.

– Не двигая рычаг перемены передач КПП Opel Astra G, затяните болт, закрепляя стержень рычага к втулке в моторном отделении.

– Проверьте, соответствует ли требованиям спецификации (максимум 3 мм) свободный ход рычага перемены передач между крюком и ограничителем у основания рычага.

– Установите гофрированный чехол рычага перемены передач на центральной консоли.

– Извлеките спиральное сверло из отверстия регулировочного механизма в крышке селектора и заглушите отверстие новой пробкой.

– В конце работы проверьте, все ли шестерни могут легко входить в зацепление (на неподвижном автомобиле), но при работающем двигателе и нажатой педали сцепления.

Замена кулисы коробки передач Опель Астра Н, F, J

Если после ремонта КПП Опель Астра Н, F, J или замены её деталей вибрация, скрип или заедание рычага переключения передач при движении сохранились, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их требуется отремонтировать.

Операции по замене кулисы МКПП Опель Астра Н, F, J:

– В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.

– Разъедините рычаг и тягу, снимите стяги стяжную муфту.

– В салоне снимите облицовку тоннеля пола.

– Выверните четыре болта крепления корпуса кулисы рычага к основанию кузова.

– Снимите корпус кулисы рычага вместе с тягой управления.

– Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе.

– Если в шарнирах кулисы появился люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису. Если шарнир рычага управления коробкой передач изношен, замените рычаг в сборе.

– Установите снятые детали в последовательности, обратной снятию.

– Отрегулируйте привод переключения передач.

Ремонт механизма переключения передач КПП Опель Астра G

Замена рычага перемены передач МКПП Опель Астра G:

– Убедитесь в том, что рычаг находится в нейтральном положении.

– Потяните за передний край гофрированного чехла рычага перемены передач, освобождая его от центральной консоли, чтобы обеспечить доступ к основанию рычага.

– Снимите фиксатор с оси рычага перемены передач, затем снимите ось и вытащите рычаг.

– Для замены гофрированного чехла рычага перемены передач и его головки проделайте следующее.

– На моделях с пластмассовой головкой рычага опустите ее в горячую воду (примерно 80°С) на несколько минут, затем поверните головку и снимите с рычага.

– На моделях, где головка имеет кожаное покрытие. зажмите рычаг в тисках с мягкими прокладками и, подставив гаечный ключ под головку, снимите ее.

– Во время замены гофрированного чехла для облегчения его посадки используйте немного жидкого моющего средства в качестве смазки, если необходимо.

– Поставьте головку рычага на место. При установке пластмассовой головки предварительно нагрейте ее в горячей воде так же, как и во время снятия.

– Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.

Замена корпуса рычага перемены передач КПП Опель Астра G:

Работая в моторном отделении, ослабьте болт крепления стержня рычага к втулке.

– Снимите рычаг перемены передач, как указано ранее.

– Снимите центральную консоль

– Отверните четыре болта крепления корпуса рычага перемены передач к полу.

– Теперь можно вынуть корпус и втулку.

– При желании резиновый чехол можно снять, стянув старый чехол с перегородки и натянув новый.

– Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако перед затяжкой стяжного болта отрегулируйте рычажный механизм переключения передач, как указано в предыдущем разделе.

Замена рычажного механизма переключения коробки передач Opel Astra G:

– Ослабьте болт крепления втулки к рычажному механизму. Вынув фиксатор, выньте затем ось универсального шарнира механизма.

– Выньте ось из кронштейна на задней опоре двигателя/коробки передач.

– Снимите рычажный механизм с автомобиля.

– Проверьте элементы рычажного механизма на предмет износа и, если необходимо, замените их.

– Можно заменить вкладыши оси и стержень. Дальнейшую разборку проводить не рекомендуем.

– Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, но перед затягиванием болта отрегулируйте рычажный механизм рычага перемены передач, как указано в предыдущем разделе.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

Ремонт МКПП Опель Быдгощ

Стеклосервис, замена стекол (27) ремонт, замена панорамной крыши (4) вклейка стекол (9) тонировка автомобильных стекол (5) лобовое стекло трактора (3) замена боковых стекол (20) замена лобового стекла (19) замена заднего стекла (19) ) жестянщик, ремонт листового металла (81) замена стрингеров (34) замена порогов (38) автозвук, автонавигация (44) cb магнитола, сборка (17) расшифровка магнитолы (1) дизель сервис (37) ремонт ТНВД (14) ремонт насос-форсунок, регенерация (15) ремонт форсунок Common Rail (13) изготовление автомобильных ключей (35) сборка, ремонт иммобилайзера (27) кодирование ключей (30) электромеханика (112) ремонт АБС (62) адаптация дроссельной заслонки (28) ремонт ASR (23) ремонт ESP (24) ремонт автосчетчиков (49) ремонт механизма стеклоподъемника (31) ремонт мотора отопителя (27) ремонт системы старт-стоп, отключение (42) ремонт автоэлектроники (69) ремонт автодисплеев (41) подушки безопасности (55) круиз-контроль сборка, ремонт (13) автоэлектрик (110) cz стояночные выключатели (50) ремонт электрического ручника (46) ремонт лобового стекла (15) ремонт подрулевого переключателя (17) регенерация и ремонт генератора (35) ремонт стартеров (37) замена замков зажигания, ремонт (22) светодиодные дневные ходовые огни (59) тест аккумулятор (46) замена предохранителя (57) замена датчика угла поворота рулевого колеса (19) замена проводов зажигания (68) замена свечей зажигания (71) замена свечей накаливания (43) замена нити ксенона (52) замена лампы ( 72) центральные замки (62) гибриды, электромобили (13) ГБО установки, автогаз (25) легализация ГБО (3) установка ГБО (9) чистка, замена ГБО редукторов (13) регенерация газовых форсунок (6) наладка установок ГБО (12) Монтажная служба AC STAG (2) Монтажный сервисный центр AG (3) Монтажная служба BRC (2) Монтажная служба ELPIGAZ (2) Монтажная служба KME (3) Монтажная служба KOLTEC (2) Монтажная служба LANDI RENZO ( 3) Установка LOVATO (4) Установка PRINS (3) Установка системы ZAVOLI (2) Замена бака LP G (13) Ремонт, замена клапана заправки LPG (12) Газовые установки, авто природный газ (1) автокосметика (41) автодетейлинг, ремонт (19) мойка обивки karcher (11) мойка моторного отсека (11) ручная мойка шасси ( 4) автомойка (11) полировка лакокрасочного покрытия (11) регенерация фар (17) распылитель краски (60) покраска крыла (43) покраска двери (43) покраска багажника (42) покраска капота (43) покраска бампер (39) покраска всего автомобиля (36) удаление вмятин после града (9) малярные работы (9) автокраска (10) автомеханики (273) чистка дроссельной заслонки (29) прочее (человеко-часы) (47 ) ремонт двигателя Ванкеля (10) замер компрессии (24) техосмотр гарантийный (53) техосмотр и периодическое обслуживание (75) регенерация тормозных суппортов (24) замена листовых рессор (22) проверка автомобиля перед покупкой (76) ремонт люка , замена (15) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (18) прокатка тормозных дисков ( 14) замена амортизатора (85) замена тормозных барабанов (56) замена радиатора (49) замена салонного фильтра (86) замена топливного фильтра (86) замена воздушного фильтра (87) замена интеркулера (45) замена тормозных колодок (86) замена двухмассового колеса (60) замена троса ручника (57 ) замена цепи ГРМ (75) замена тяги стабилизатора (63) замена ступичного подшипника (77) замена отопителя (55) замена моторное масло (87) замена масла КПП МКПП (78) замена клинового ремня (68) замена ремня ГРМ (82) замена охлаждающей жидкости (81) замена тормозной жидкости (83) замена подушки двигателя (75 ) замена топливного насоса (42) замена водяного насоса (30) замена карданного вала (35) замена приводного шарнира (60) замена тормозного шланга (53) замена лямбда-зонда (57) замена пружины подвески (75) замена сцепления (80) замена пальца коромысел (78) замена тормозных колодок (53) замена тормозных дисков (80) замена термостата (62) замена втулки коромысел (79) замена прокладка ГБЦ (76) замена прокладки клапанной крышки (59) szraczek (65) замена, ремонт гидропневматической подвески (17) ремонт механической коробки передач (37) капитальный ремонт двигателя (42) регенерация турбокомпрессора (34) регенерация торсионной балки во французских автомобилях (13) Автосервис (95) продажа аккумуляторов (81 ) off -дорога (9) восстановление ведущих мостов (2) обслуживание автокондиционера (109) кондиционер - заправка (80) кондиционер - окуривание (81) кондиционер - озонирование (77) проверка герметичности кондиционера (54) замена охладитель кондиционера (60) замена компрессоров кондиционера (68) мотосервис (6) сервис квадроциклов и скутеров (6) шиномонтаж, вулканизация (98) замена датчиков давления TPMS (37) балансировка колес на автомобиле (4) компьютер балансировка колес (59) заправка колес азотом ( 14) шины Run Flat, низкопрофильные шины (47) б/у шины (13) пескоструйная обработка дисков (8) рихтовка литых дисков (10) хранение шин (50) сварка алюминиевых дисков (9) 24-часовая вулканизация (1) замена шины (71) замена ниппеля в ободе (27) СКП - станция I техосмотр (9) Технические испытания и регистрационные инспекции (2) противоугонная защита (54) автосигнализации, автосигнализации (55) адаптация автомобилей для инвалидов (3) обслуживание кабриолетов (7) ремонт выхлопных систем (88) Ремонт, чистка EGR ( 26) Чистка и регенерация фильтров DPF (58) сварка, ремонт глушителя (35) Заправка FAP (46) замена катализатора (43) замена глушителя (49) тюнинг (13) чип-тюнинг (2) динамометр (1) ) оклейка автомобилей пленкой (2) ) ремонт рулевого управления (89) сход-развал (68) ремонт рулевого механизма (23) ремонт гидроусилителя руля (27) проставка рулевого управления (16) замена наконечника рулевой тяги (77) ремонт пневмоподвески (17 ) компьютерная диагностика двигателя (84) стирание кодов ошибок ( 62) планировка и регенерация головок (18) регенерация седел клапанов (12) регулировка затяжек клапанов (18) ремонт АКПП (23) адаптация коробки передач (19 ) динамическая замена масла АКПП (12) КПП вариатор (9) гидромуфта морской (11) статическая замена масла акпп (32) спецслужбы (60) аварийное вскрытие (15) монтаж буксировочных крюков (61) ремонт сельхозтехники (8) автономный отопитель, webasto (13) помощь на дороге, буксировка (39) сварка пластик (9) удаление заклинивших форсунок (16) глушение автомобилей (9) удаление сломанных свечей накаливания (13) аварийное зажигание автомобилей (9) ремонт микроавтобусов и грузовиков (20) техническое обслуживание шасси (17) выездной сервис (20) обивка автосервиса (6) выездной сервис (7) мастерская самообслуживания (2) ремонт после аварии (51)

М32 аварийный редуктор - отзывы; сколько стоит регенерация?

Механическая коробка передач с обозначением М32, чаще всего устанавливаемая на автомобили Opel и Fiat, славится своими поломками, появляющимися уже на десятках тысяч километров пробега. Что ломается и как с этим бороться?

Коробки передач M32 и родственные коробки передач, предназначенные для более слабых двигателей M20, в основном используются в Opel и Fiat, а также в автомобилях Chevrolet, Lancia и Alfa Romeo. Обозначение М32 указывает на максимальный крутящий момент, который, по предположению производителя, должен передавать редуктор.Это 320 Нм. По этой причине тюнинг Astra H в версии OPC или с флагманским дизелем 1.9 CDTI похож на игру с огнем. Уже в серийных автомобилях трансмиссия М32 работает на пределе теоретического ресурса.

Как избежать выхода из строя редуктора М32?

Владельцы автомобилей с неудачной коробкой передач могут предотвратить возможные поломки, заменив заводское масло. Лучше всего заливать новую в количестве 2,6 л или 2,8 л, когда после регенерации коробка была полностью пуста. Кроме того, более мягкая эксплуатация должна увеличить период безотказной работы, особенно в более легких автомобилях с двигателями меньшего размера.

Виновный производственный брак

Шестерня имеет одну существенную конструктивную проблему, которая заключается в подшипнике. Подвижные детали очень быстро изнашиваются, что приводит к люфту в районе ударного вала. Он даже усиливается во время типичных рабочих рефлексов, таких как добавление/отпускание газа или случайное резкое переключение передач. С увеличением зазора возрастает риск повреждения подшипников и, как следствие, поломки фрагмента корпуса в задней части коробки.

Что влияет на долговечность?

На быстрый износ трансмиссии в первую очередь влияет темперамент водителя (трансмиссия не любит резких переключений на пониженную передачу), а также неподходящее оборудование и масло. Компании по ремонту ящиков предполагают, что заводское масло, используемое в коробках М32, не соответствует условиям, в которых они должны работать (и обычно устанавливаются в тяжелых и крепких автомобилях). Кроме того, долговечность подшипников оставляет желать лучшего. Интересно, что производитель наверняка заметил эту проблему, ведь он уже несколько лет использует более прочные подшипники.

Как распознать неисправность коробки M32?

Проблемы начинаются очень рано, уже на 50 000 км пробега. Затем грудь начинает урчать, стучать или даже выть. Мешающие звуки обычно лучше всего слышны на шестой передаче. На повышенный износ коробки передач также указывает перемещение домкрата коробки передач вместе с добавлением или впуском газа – особенно в положениях, отвечающих за 1-ю, 3-ю и 5-ю передачу.Теоретически это может означать необходимость замены подушек под силовым агрегатом или поврежденных домкратов. На практике в автомобилях с трансмиссией М32 свидетельствует об износе подшипников. Тогда лучше заменить их все (т.е. 8), потому что даже небольшой люфт на малоизношенных «старых» подшипниках может негативно сказаться на новых. Не советуем на них экономить — качественные подшипники в сочетании с качественным маслом значительно улучшат долговечность редуктора. Также важно быстро реагировать. Чем позже будет проведен ремонт, тем сильнее может быть повреждена механика коробки.

Не исключена полная замена

Базовая регенерация коробки передач M32 включает замену всех подшипников и стоит 1200-1500 злотых. Простой ремонт не всегда возможен – иногда в креплении подшипника в корпусе есть люфт, что требует его замены. Если подшипник проворачивается, то может сломаться и корпус коробки. Цены на услуги, включая осмотр и замену уплотнений, режимов или синхронизаторов, начинаются с потолка 2500 злотых. Некоторые фирмы предлагают установку усиленных, в несколько раз более прочных, чем оригинальные подшипники.Их использование увеличивает цену еще на 1000 злотых. Подтверждением правильно выполненного обслуживания является гарантия на 12-24 месяца без ограничения пробега. При сборке коробки передач может оказаться, что стоит заменить диск сцепления, нажимной диск, подшипник, двухмассовый маховик или подушки крепления шестерни. Таким образом, окончательный счет может включать сумму в несколько тысяч злотых. При принятии решения о покупке коробки передач М32 б/у необходимо установить условия пусковой гарантии. По сути, вы покупаете «кота в мешке».

Улучшенный ящик M32 - когда он прибыл и как его распознать?

Стоит искать коробки, выпущенные после 2012 года. У них увеличенные с 55 до 62 мм подшипники и дополнительные маслонаправляющие в корпусе, улучшающие смазку подшипников.

Как увеличить срок службы коробки передач M32?

По мнению сервисов, специализирующихся на ремонте коробок передач, в случае с коробками передач М32 основной проблемой является температура масла, которая даже при движении по трассе может достигать 125 90 043 o 90 044 С. Регулярно перегретое масло теряет своих параметров и начинает хуже смазывать подшипники, что приводит к их износу.Сервисные центры также рекомендуют заливать коробку качественным маслом – например, Valvoline Synpower TDL 75W-90, Amsoil MTG 75W-90, Fuchs Sintofluid 75W-80 или Red Line MT-90 75W-90. Замена масла рекомендуется не реже, чем каждые 60 000. км. Для снижения склонности к перегреву независимые сервисы также рекомендуют заливать 2,8 л масла вместо рекомендуемых заводом 2,4 л для лишней нагрузки на элементы коробки передач.

Коробка передач М32 - на какие автомобили устанавливалась?

OPEL

. Z19DT, Z19DTL, Z22YH Opel Zafira B - версии двигателей: Z17DTJ ecoFLEX, A17DTJ, A17DTR, Z19DT, Z19DTL, Z22YH, Z19DTH, Z20LEH, Z20LER, Z16XNT, A16XNT, A16XNT, A16XNT версии Tourer 900:4 Turbo

Opel Insignia - Версии двигателя: A20DT, A20DTC, A20DTJ, A20DTL, A16L, A16XER, A18XER

FIAT

FIAT / ABARTH GRANDE PUNTO / LINEA - ОБОРУДОВАНИЯ TI -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -J -JAINEARIPEN. Fiat Bravo - engine versions: 1.9 MultiJet Fiat Croma - engine versions: 1.9 MultiJet

Alfa Romeo

Alfa Romeo Mito - engine versions: 1.4 TB, 1.6 JTDm Alfa Romeo 159 / Brera / Spider - версии двигателя: 1.750 TBi, 2.2 JTS, 1.9 JTDm

Lancia

Lancia Delta - версии двигателей: 1.4 Turbo, 1.6 Multijet (автоматический Seletronic)

Chevrolet

90 112 Chevrolet Trax - версии двигателей: 1.7 901TD, 1.7 5 901 Turbo Chevrolet Cruze

Коробка передач Опель М32 М40

Почти все автопроизводители выпускают и коробки передач, но все чаще встречается небрежность или конструктивные нарушения или незамеченные конструктивные недостатки.

Все чаще мы выявляем неисправности сразу после или даже во время гарантийного срока, и это касается коробки передач М32, которых было выпущено около 2,5 миллионов штук. В 2000-е у коробок передач pk5 pk6 производства концерна Renault был плохой ресурс, сейчас пришло время Opel и Fiat с коробками передач M20 и M32

Если в вашем автомобиле возникают следующие симптомы, вы должны реагировать быстро:

1. Шум от вождения при переключении 5 и 6 на трассе, усиливается при нажатии или отпускании акселератора. Причина: повреждены подшипники вала 5-6.
2. Движение рычага переключения передач после нажатия/отпускания сцепления на 1 передаче. Причина: поврежден подшипник вала 1-2.
3. Проблема с включением и креплением шестерен 3 и 4. Причина: Повреждение синхронизатора 3 и 4 или зубчатого колеса.
4. Проблема с выбором первой передачи на стоянке. Причина: - неисправность селектора 4/3 или 1.

Вам следует немедленно обратиться к механику, так как быстро обнаруженную неисправность можно устранить быстрее и дешевле,
затраты на ремонт на первой стадии неисправности составляют ок.1000 злотых, а затем резко увеличить даже в два раза.

В связи с тем, что 50% дефектов проявляются при пробеге около 60 000 км,
часто нет смысла покупать б/у технику, так как риск слишком высок.

Дополнительная информация о коробках m32:

Преимущества, указанные производителем:

• Компактный дизайн
• Повышение ликвидности
• Лучшее качество переключения передач
• Передача крутящего момента 320 Нм
• Малый вес

В подшипнике используются конические роликоподшипники, требующие определенного зазора и равномерного давления.Требуемая «заявка» достигается на этапе производства с помощью «подкладных» шайб под конические роликоподшипники в картере коробки передач. На оригинальных подшипниках можно увидеть надпись "Сделано в Польше", но не производителя и не качество, это только конструктивный недостаток, заключающийся в подборе подшипников со слишком маленькой поверхностью качения и соответственно меньшей прочностью, тем более что коробка для перевозки грузов 320 Нм.

1. код коробки передач М32
2. код производителя O-Opel, F-Fiat
Семейство двигателей
3. (FAM1, FAM2, L850, 1.7Д, 1.9Д)
4. Передаточное число 4,177, 3,941
5. комплект бывших в употреблении шестерен
6. код производителя
7. серийный номер
8. буквенный код

Гидравлический рабочий цилиндр Жидкость DOT4

Масло 2,4 л аналогично F13/F17/F17+/F23/F25/F35 и F40

Максимальный входной крутящий момент для механической коробки передач M32-6 составляет 320 Нм.

Вес коробки M32 около 41,5 кг без жидкостей.

Общая длина коробки 33 см

М32 изготавливались в пяти вариантах передаточного числа, в основном основное различие между бензиновым и дизельным двигателем, а также в передаваемом крутящем моменте.