Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 176 90 300 Параметр 90 300 A6MF1. 90 182 90 176 90 208 136 л.с. 90 177 4,252 90 177 1,772 90 177 1 842 90 177 1,386 90 177 1,386 90 177 1000 90 177 1000 90 182 90 176 90 177 Общее передаточное число 90 179 90 177 3,195
АВТО страхование +




Ремонт муфты полного привода киа спортейдж 3


Ремонт муфты полного привода КИА спортейдж — MDSauto

Ремонт муфты полного привода КИА спортейдж. Киа Спортейдж 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ. Полный привод не подключается. Нарушен электрический контакт в колодке жгута проводов электромагнитной муфты или повреждена электрическая цепь системы управления полным приводом. Восстановите электрический контакт в колодке, найдите и устраните повреждения электрической цепи.

Неисправен электронный блок управления полным приводом. Замените электронный блок. Неисправна электромагнитная муфта подключения полного привода.

Отремонтируйте муфту на сервисе или замените. Постоянный повышенный шум при работе заднего мост. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора. Отремонтируйте редуктор заднего моста на сервисе или замените его.

Износ или неправильная регулировка поядшников дифференциала. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем. Недостаточное количество масла.

Ремонт муфты полного привода КИА спортейдж

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли течи в уплотнениях. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. Отремонтируйте редуктор заднего моста на сервисе. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.

Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие износа подшипников. Стук в начале движения автомобиля. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала. Отремонтируйте редуктор заднего моста на сервисе.

Износ или повреждение сальников внутренних шарниров приводов задних колес. Ослабление болтов крепления задней крышки к картеру редуктора заднего моста, повреждение прокладки крышки.

Смотрите также
  • Ремонт муфты полного привода Хендай санта фе

    РЕСПЕКТ АВТО. Ценим Ваше время. Беспокоимся за Вашу безопасность. Недорогой ремонт Хендай в Москве. Ремонт полного привода Хендай Санта Фе, IX-35, Гранд…

  • Ремонт полного привода КИА спортейдж 2

    Автосервис «MDS» Клубный сервис Kia и Hyundai. ремонт, покраска, диагностика. установка допоборудования. Консультации. Киа про сид 2009. код краски ? вин…

  • Ремонт муфты включения полного привода Хендай IX35

    Ремонт муфты Хендай Туссан. Многие жители нашей страны являются поклонниками внедорожников и кроссоверов с приводом на все четыре колеса. В том числе,…

  • Ремонт помпы Газель 405

    Конструкция, замена водяного насоса двигателя ЗМЗ-40524. Водяной насос — центробежного типа, с электромагнитной муфтой привода вентилятора, установлен на…

  • Ремонт автомобильных кузовов

    Кузовной ремонт. Кузов современного автомобиля – это сложная конструкция, выполняющая множество важных функций. Его ремонт является обратной стороной…

муфта полного привода киа спортейдж 3 478003b520

ВОССТАНОВЛЕННАЯ в ЗАВОДСКИХ условиях вискомуфта,

каталожные номера:

47800-3b520 478003b520 
47800-3b510 478003b510

ФОТОГРАФИИ соответствуют действительности, дополнительные по запросу

всегда В НАЛИЧИИ

Муфта полного привода Киа Спортейдж 3 халдекс включения 4WD подключения заднего моста редуктора Kia Sportage 2010-н.в.

Есть в наличии  БУ и ВОССТАНОВЛЕННЫЕ

а также: ВОССТАНОВЛЕНИЕ высококачественный РЕМОНТ муфты полного привода Киа Спортейдж 3 -9900р,

------------------------------------------------------------------------------------------------

Симптоматика неисправности муфты

Тактильные ощущения в зависимости от восприятия в виде толчков, пинков, ударов, подёргивания, *как на ручнике* при вывернутом руле, начале движения, ускорении.

В дальнейшем/отдельно сопровождающиеся звуковыми эффектами в виде шума/гула/воя

Впоследствии/отдельно вибрацией ошибками исчезновением полного привода

------------------------------------------------------------------------------------------------

  • Предоставляем полный спектр услуг по восстановлению элементов полного привода до заводского состояния.
  • Осуществляем продажу контрактных, новых и восстановленных.
  • Производим ремонт отдельных частей и механизмов, актуатора гидравлических и магнита эл. магнитных муфт, шлицевых и зубчатых элементов раздаточных коробок и редукторов.
  • Изготавливаем отдельные комплектующие агрегатов. Внедряя новые технологии, модернизируем слабые элементы. Собственное металлообрабатывающее производство.

------------------------------------------------------------------------------------------------

trade-in - ОБМЕННЫЙ ФОНД принимаем нерабочие в зачет

Запчасти ведущих мировых производителей всегда в наличии

Производим работу втечение суток

Установка на СТО

Диагностика, возможно удаленно.

РАБОТАЕМ С РЕГИОНАМИ Возможна отправка транспортной компанией с оплатой при получении, почтой наложенным платежом, а также через фирмы- гаранты (оплачиваете товар у себя в городе).

Бесплатная доставка по городу, в том числе до филиала любой Транспортной Компании (Деловые линии, ПЭК, Кит, Желдорэкспедиция, Ратек, Энергия, и т.д.)
ГАРАНТИЯ

Схема полного привода с электромагнитной муфтой. Ремонт муфты включения полного привода Hyundai Tucson и KIA Sportage Устройство электронной муфты подключения заднего моста

«Честный полный привод» — не вполне четкий, но убедительный термин, священная мантра интернет-гуру. Однако сегодня подавляющее большинство производителей делает ставку на электронику и многодисковые муфты, автоматически подключающие задний мост…

Хорошо иметь на случай штурма снежного заноса машину с колесной формулой 4х4, а в остальное время - экономичный монопривод. И при трогании с места на мокром асфальте полезно быть во всеоружии. Но уже через мгновение, когда скорость набрана, лишняя ведущая ось - только перерасход горючего.

Это стопроцентный формат кроссовера, и для того чтобы стали возможными быстрые или кратковременные включения второй пары ведущих колес, появились разнообразные многодисковые муфты их подключения.

ЭКОНОМИЯ МЕТАЛЛА И ТОПЛИВА
Недорогая и компактная многодисковая муфта, не вызывающая дополнительных вибраций и крайне отзывчивая, вытеснила сегодня на 90% полноприводных машин все другие виды трансмиссии, сведя формулу нынешней постройки массового кроссовера к единому принципу: поперечно расположенный впереди мотор постоянно приводит передние колеса, а задние подключаются муфтой по потребности.

Полный привод, реализованный таким образом, намного проще настоящих внедорожных конструкций. Раздаточной коробки нет, возле переднего дифференциала остаются лишь дополнительная пара шестерен отбора мощности да выходной вал. Еще один плюс: благодаря малому весу и размерам стало возможным разгрузить от тяжести муфты и без того тяжелую переднюю часть автомобиля. Многодисковая муфта поселилась прямо на заднем редукторе.

РАЗНЫЕ
Но муфта муфте рознь. При одинаковом принципе подключения второго моста конструкции могут иметь значительные различия.

Изначально решено было каким-то образом заставить срабатывать муфту от проскальзывания передней половинки, связанной с мотором и передними колесами, относительно задней, соединенной с задними колесами. Забуксовал перед, пошла разница оборотов половинок, муфта заблокировалась, подключился зад. Логично?

Самые первые муфты применял Volkswagen Golf в своей трансмиссии Syncro. Пакет фрикционов в них не сжимался, а был залит силиконовой жидкостью, которая густела при больших нагрузках и сама передавала вращение. Управлять такой виско-муфтой было невозможно, характеристика ее работы оставляла желать лучшего, и 100% крутящего момента на задние колеса она передать не могла. К тому же при буксовании в грязи силикон вскипал, муфта быстро перегревалась и… сгорала.

Другая конструкция попала на ранние Ford Escape. Там диски муфты уже сжимались, но происходило это чисто механически, при помощи шариков и клиновидных прорезей, в момент проворачивания передней части относительно задней. Муфта работала четче, но резче, вызывая неожиданные удары в самой ответственной фазе скользкого поворота.

Представьте себе, что в вираже ваш автомобиль внезапно из переднеприводного превратится в «классику», а под сброс газа муфта также внезапно отключится. Последствия могут быть фатальными.

Эта проблема и дальше довольно долго преследовала производителей муфт. Чтобы адекватнее регулировать поток мощности к задним колесам, а заодно и оберегать диски муфты от перегрева, предприняли попытку использовать гидравлику.

ПРИШЕСТВИЕ HALDEX
Последней версией неуправляемой муфты стала первая генерация Haldex 1998 года. Здесь диски сжимал гидроцилиндр, давление масла для которого вырабатывал насос. Насос смонтировали на одной половинке муфты, а привод на него шел от другой. То есть теперь при разнице оборотов передних и задних колес нарастало давление сжатия и муфта блокировалась. Haldex работал мягко и оказался успешным.

Выигрышей получили сразу два: масло, теперь циркулирующее и через гидронасос, лучше охлаждалось, а гидропривод четче и, главное, быстрее срабатывал. Но все же оставалась неиспользуемой часть функционала привода - упреждение подключения заднего моста в самом начале развития опасной ситуации, частичное блокирование муфты для прохождения поворотов. С этим могла и должна была справиться электроника.

Так в 2004 году появилось второе поколение Haldex все с теми же дисками и насосом, но с электронным клапаном, а в «мозги» системы стабилизации машины внедрили отдел, заведующий полным приводом.

Компактный. Весь набор элементов муфты Haldex собран в плотный блок и по габаритам лишь немного больше стандартного дифференциала

Система стала управляемой, и передаваемый назад крутящий момент перестал напрямую зависеть от разницы скоростей передних и задних колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕН - ЗНАЧИТ ВООРУЖЕН

Все бы хорошо, но оставались «незатронутыми» ситуации, при которых хорошо бы получить состоявшийся полный привод еще до пробуксовки передних колес. Иными словами, насос, работающий от разницы оборотов половинок муфты, больше не устраивал инженеров-трансмиссионщиков. Ведь его спасительное давление в некоторых режимах движения просто отсутствовало.

Решение оказалось простым и в общих чертах применяется до сего дня в большинстве реализованных посредством муфты приводов.

Очередное — четвертое — поколение Haldex получило прикрепленный снаружи электронасос и уже знакомые нам клапаны регулировки перед гидроцилиндрами. Теперь в любое время муфта могла быть полностью или частично замкнута лишь по сигналу электроники.

Такой принцип дал массу положительных эффектов. Появились режимы старта с места, при которых муфта на короткий период разгона полностью блокируется. Добавились режимы существенной блокировки в поворотах, когда хорошее сцепление на сухом асфальте позволяет на всю катушку использовать полный привод.

Как ни удивительно, возросли вездеходные качества. Ведь теперь стало возможно простым нажатием кнопки переключать алгоритм работы муфты с «асфальтового» на «внедорожный» или доверить это дело автоматике.

Узнаете три основных режима работы трансмиссии вашего кроссовера? Безусловно, у вас именно такая муфта в приводе задних колес!

Только миг. Две составляющие быстродействия системы - электронный мозг и сверхбыстрый электроклапан, время открытия которого менее 0.1 с

ДАЛЬШЕ - БОЛЬШЕ
Электронное управление муфты стало удобно совместить и с системой стабилизации, и с программой собственной безопасности фрикционов. Небольшой термодатчик внутри муфты отныне следил за рабочей температурой и отключал привод, если перегрев фрикционов был близок. Конечно, ставший минут на десять недоприводным автомобиль может вывести из равновесия, но это несравнимо лучше дыма из-под днища и поломки трансмиссии.

Кроме того, чем больше кроссоверов с электронно-управляемыми муфтами оказывалось в руках владельцев, тем шире и точнее становились программы систем полного привода. Сегодня лучшие из них уже не боятся перегрева не только в рыхлом снегу, но и при откровенном грязевом буксовании. А еще и химики с материаловедами не сидели сложа руки. Новые материалы дисков и накладок позволили вдвое поднять температуру аварийного отключения, а также повысить передаваемый фрикционами момент до величин заведомо больших, чем может выдать мотор.

Современные материалы фрикционов, высококачественные масла и продвинутые программы управления замыканием дисков дают возможность даже держать муфту частично подключенной, не боясь ее перегрева. Автомобиль при этом получает распределение крутящего момента по осям в пропорции 10:90, а то и 40:60, что для брендов, тяготеющих к заднеприводной компоновке, позволяет сочетать классические повадки на дороге с легкой полноприводностью, порой почти незаметной. И даже непрерывно варьировать степень подключения, улучшая управляемость машины и помогая системе стабилизации делать свое дело.

Учитывая гибкость алгоритмов работы и высокую степень доведенности конструкции многодисковых муфт, на сегодняшний день это самый массовый вариант организации полного привода и вряд ли в обозримом будущем нас здесь ждет что-то принципиально новое.

Еще совсем недавно огромная доля покупателей во всем мире предпочитала автомобили, оснащенные приводом лишь на одну ось, относя категорию «4х4» исключительно к внедорожной тематике. Теперь такой взгляд явно устарел: системы полного привода на сегодняшний день серьезно эволюционировали и выполняют ряд других, не менее важных функций. Так, система All Mode 4x4-i стала «общекорпоративной» для большинства «ниссановских» моделей. Из 14 предлагаемых на российском рынке автомобилей марки, включая два пикапа, 10 предлагаются с приводом на все колеса! Схожую трансмиссию имеют X-Trail, Juke, Qashqai, Pathfinder, Murano… Это не значит, что все элементы систем автомобилей одинаковы - у них лишь общая идеология. Все вроде бы просто: задний (в случае, к примеру, с «Кашкаем» или «Икс-Трейлом») или передний (у Patrol) привод должен подключаться лишь по необходимости посредством электромагнитной муфты. Но это лишь верхушка айсберга, основную часть которого составляют различные электронные системы помощи водителю. Начнем с того, что сама трансмиссия All Mode 4x4-i является идеологическим продолжением предыдущего поколения с тем же названием, разве что без приставки «i», над которой, собственно, мы и хотели расставить все точки. Но сначала - краткий исторический экскурс.

При сносе увеличи вается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота. При заносе уменьшается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота

ПРЕДПОСЫЛКИ

Идея автоматического подключения второй оси, в общем-то, не нова: на заре третьего тысячелетия почти все автопроизводители рванули избавляться от классических и полностью «механических» трансмиссий в пользу разного рода автоматических систем. Зачем? Один из главных недостатков - постоянная работа полного привода неизбежно вела к повышенному расходу топлива (речь идет про постоянный полный привод Full-time). Здесь у читателя должен возникнуть железный контраргумент: а как же внедорожники с отключаемым передним мостом с системой Part-time? Не спорю, подобное решение действительно позволяет экономить топливо, но автомобиль лишался другого достоинства - надежной управляемости на скользких покрытиях. Конечно, есть и третий тип по-настоящему внедорожных трансмиссий - гибрид, совмещающий в себе плюсы Part-time и Full-time (как на Mitsubishi Pajero или некоторых версиях Jeep). Компромисс удачный, но и здесь есть недостатки, главные из которых - дорого и громоздко. Устанавливать на автомобиль тяжелую и недешевую трансмиссию, требующую определенной подготовки водителя, в наше время крайне несуразно - цена автомобиля и его масса сейчас играют далеко не последние роли. Ну и последний довод, который, пожалуй, стал решающим в угасании эры классических внедорожников: они перестали пользоваться спросом, о чем красноречиво говорят результаты продаж. Покупатель сам сделал свой выбор: никто уже не хочет разбираться в тонкостях оффроуд-пилотирования, думать, какую блокировку нужно активировать и нужно ли вообще ее потом выключать. Конечно, истинные джиперы существуют и по сей день, но их доля настолько мала, что производителям попросту нет смысла заморачиваться на производстве, по сути, штучной, прожорливой и устаревшей продукции.

Автоматическое распределение крутящего момента на заднюю ось от 0 до 50%

Режим принудительной блокировки 4WD Lock

ТЕОРИЯ

С идеологией вроде бы разобрались: современный кроссовер должен обладать низким расходом топлива, оставаться комфортным и легким в управлении при любых дорожных условиях, сохраняя при этом высокий уровень безопасности и к тому же оправдывать свое предназначение, то бишь уметь передвигаться по пересеченной местности. Нетрудно догадаться, что «ниссановский» All Mode всем этим параметрам соответствует. Что же он собой представляет? Разберем на примере нового X-Trail. Как уже было сказано, All Mode 4x4-i является очередным этапом развития прежнего поколения полноприводной трансмиссии. Условно систему можно поделить на несколько составляющих: раздаточная коробка (по сути редуктор, совмещающий в себе дифференциал переднего моста и редуктор отбора мощности для задних колес), задний редуктор, установленная на его корпусе электромагнитная муфта и ворох управляющей электроники. Такая система на сегодня оптимальна как с точки зрения компактности, так и эффективности. В автоматическом режиме момент от коробки передач по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужное время передать момент назад. Расположение муфты непосредственно на заднем мосту не случайно. Во-первых, так достигается лучшее распределение веса автомобиля между осями; во-вторых, не загромождается и без того загруженный передок; в-третьих, происходит наиболее плавное и максимально быстрое срабатывание заднего редуктора - проще провернуть шестерни редуктора уже вращающимся карданным валом с высокой силой инерции, чем пытаться это сделать «в начале» пути у переднего моста. Полный привод, реализованный таким образом, гораздо проще, легче, и универсальнее «настоящих» внедорожных конструкций. Осталось разобраться, в каких случаях электромагнитная муфта должна смыкаться, и от нее ли все зависит? Здесь в игру вступают загадочные силы электроники.

ТОЧКИ НАД i

Хотя, если разобраться, ничего загадочного тут нет: вся система отвечает строгим правилам логики и здравого смысла. Стоит начать с режимов трансмиссии: как и в прошлом поколении системы сохранились режимы 2WD, Auto и Lock (передний привод, автоматический режим, заблокированная муфта). В целом логика распределения момента осталась прежней. В автоматическом режиме задние колеса вступают в работу в основном при пробуксовке передних колес, при этом назад может передаваться до 50 % момента. Само замыкание муфты зависит от работы множества датчиков - поворота руля, угловой скорости, ускорения, частоты вращения колес… Хотя муфту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock. Но здесь стоит помнить, что передвижение с заблокированным «центром» (по сути межосевым дифференциалом) возможно только на скользких покрытиях - колеса задней и передней оси вращаются с одинаковой скоростью, что может негативно сказаться на элементах трансмиссии. Именно поэтому во избежание поломок муфта автоматически переключается в режим Auto при резком разгоне автомобиля или если скорость движения превысит 40 км/ч. Как и раньше, система полного привода активно сотрудничает с системой динамической стабилизации автомобиля (ESP): помимо помощи при потере управления (снос или занос автомобиля), система может помочь на бездорожье. Наиболее характерно это проявляется при диагональном вывешивании, когда ESP подтормаживает буксующие колеса, передавая момент на колеса неподвижные. Но данный электронный помощник нужен не всегда: для преодоления скользких участков, когда необходима максимальная отдача мотора, систему рекомендуется отключать.

Главное отличие от предыдущих поколений системы - активное взаимодействие трансмиссии с комплексной системой управления шасси Nissan Chassis Control. Помимо того, что в зависимости от дорожных условий система может автоматически перебрасывать момент между осями, электроника может помочь удержаться на траектории торможением двигателем во время сброса газа в повороте или на прямой. Также для сохранения заданной траектории во время движения в повороте система раздельно регулирует тормозные усилия, поступающие на каждое колесо, компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость. Венчает картину система гашения колебаний кузова: если электроника замечает развитие диагональной раскачки, колебания кормы могут быть упразднены коротким тормозным импульсом.

ПРАКТИКА

С модернизированной системой полного привода я познакомился еще зимой, на премьерном тесте нового Nissan X-Trail. Надо отдать должное организаторам - локация для зимнего тест-драйва была подобрана идеально. Речь о потрясающем уголке нашей необъятной, о Карелии, с ее крайне разнообразными дорогами и их не менее разнообразным отсутствием. Главной изюминкой дорог помимо их незагруженности, является довольно интересное покрытие: реагенты здесь используют разве что близ крупных городов, вследствие чего дороги часто покрыты либо укатанным снегом, либо ровным слоем льда. Здесь-то и становится понятным, что хорошие зимние шины и грамотный полный привод - штуки небесполезные. Первое, чем удивил автомобиль - стабильным и безопасным поведением. Если бы мне заранее не сказали про наличие системы гашения колебаний, я вряд ли бы обратил на нее внимание - настолько та незаметно и ненавязчиво гасила диагональную раскачку автомобиля. Действия All Mode 4x4-i вкупе с Chassis Control особенно проявились на голом льду: заходишь на приличном ходу в поворот и точно знаешь, что обязательно понесет наружу… А «Ниссан» будто бы невидимыми нитями кто-то затягивает обратно во внутрь поворота. Потрясающе! Чтобы заправить «Икс-Трейл» в лихой занос, нужно очень постараться, выключив предварительно систему ESP. Еще лет десять назад рядовой автомобилист о таком и мечтать не мог - крайне прогнозируемое поведение! Подводя итоги, можно смело утверждать, что старания разработчиков не прошли даром - управлять автомобилем стало действительно легче.

Renault Duster является в настоящее время довольно распространенным автомобилем в России. Это можно объяснить такими факторами:

  1. Комфортность езды. Автомобиль достаточно удобен и вместителен.
  2. Приемлемая стоимость.
  3. Надежность.
  4. Возможность подключения полного привода.

Возможность задействовать все четыре колеса – особенность данного автомобиля.

Она станет преимуществом при передвижении по отечественным дорогам. Таким автомобилем можно выехать на природу с компанией, съездить на дачу и прочее, не боясь, что автомобиль застрянет на бездорожье. Если вы любитель охоты и рыбалки, то ознакомьтесь с материалом: .

Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)

Для того чтобы задействовать все 4 колеса, в автомобиле есть специальная шайба, которая располагается в салоне на панели и имеет три положения.

Стрелкой отмечено расположение кнопки управления электромуфты


Выбирать режимы может владелец и самостоятельно. Тут всё зависит от условия передвижения. Следует отметить, что базовым является режим 2WD. Полный привод большинство владельцев авто предпочитают включать самостоятельно. Тем, кто впервые сел за руль автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

Принцип работы электромуфты

Автомобиль с передним приводом имеет довольно простую трансмиссию. Крутящий момент распределяется только на передние колеса. Конструкция переднеприводного Рено Дастер типичная для всех автомобилей, что и является плюсом, так как автомобиль бюджетный, а потому, чем дешевле стоят запчасти, тем скорее можно будет отремонтировать авто при необходимости.

Особенности КПП и электромуфты

Схема привода, КПП

Днище Рено Дастер

Также следует сказать, что и устройство трансмиссии полноприводного Рено Дастер не сложное.

При помощи регулятора в салоне авто можно блокировать муфту, задействуя задние колеса. Также это можно делать автоматически при включении режима AUTO. В том случае, когда муфта будет заблокирована, то мощность мотора нельзя будет передавать на задние колеса. При заблокированной муфте работать будут только передние колеса. Таким образом и производится запуск работы полного привода на Рено Дастер.

Специалисты не рекомендуют пользоваться ручным режимом переключения на протяжении длительного времени. В том случае, когда муфта постоянно будет находиться под нагрузкой, то она может быстро выйти из строя. Ее ремонт достаточно дорогой.

Защита электромуфты

Также, если Вы часто эксплуатируете автомобиль на участках без ровного покрытия (поля, овраги, кущеря), то рекомендуется установить защиту электромуфты!

Выводы

Исходя из сказанного, можно сделать вывод, что Рено Дастер не только доступный автомобиль для большинства граждан России, но также и простой в управлении. Водитель может самостоятельно подключать полный привод, а может доверить это электронике. Специалистами также отмечено, что учитывая стоимость авто и его класс, полный привод реализован в нем на «отлично». Конечно, можно было бы и лучше, но всё лучшее, как известно, враг хорошего.

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) - наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

  • сцепления;
  • коробки переключения передач;
  • раздаточной коробки;
  • приводных валов;
  • главной передачи обоих мостов;
  • дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

  • 4Matic от Mercedes;
  • Quattro от Audi;
  • xDrive от BMW;
  • 4motion концерна Volkswagen;
  • ATTESA у Nissan;
  • VTM-4 компании Honda;
  • All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

  1. Постоянный полный привод
  2. С автоматически подключаемым мостом
  3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time »), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand »), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом - 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time ») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD » или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

  • Эффективное использование мощности силовой установки;
  • Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
  • Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

  • Повышенное потребление топлива;
  • Сложность конструкции привода;
  • Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Autoleek

На многих автомобилях полный привод подключаемый. Так же устроен и полный привод на автомобилях Чери Тигго, привод на задние колеса здесь подключаемый автоматически, через электромагнитную муфту.

Муфта управляется блоком управления полным приводом. Принцип работы электромеханической муфты практически такой же как и у сцепления. При подаче напряжения на муфту диски внутри муфты прижимаются друг к другу и через них начинает передаваться крутящий момент на задние колеса.

Полный привод подключается на чери тигго только в момент пробуксовки передних колес, причем примерно после второго проворота колеса. Когда надобность в полном приводе отпадает, он отключается. Так же привод отключается при превышении определенного порога скорости, потому что работа муфты не рассчитана на большие скорости.

На панели приборов чери есть лампа проверки полного привода. При включении зажигания лампа загорается и производится самотестирование системы. Если все в порядке, то лампа гаснет. При наличии неисправностей лампа продолжит гореть.

К сожалению никаких опозновательных знаков того, что привод включился, в машине нет. Но вы без труда это поймете, когда застрянете и начнете буксовать. Когда привод задних колес подключится, вы почувствуете легкий толчок, и машина начнет неспеша былазить из завала.

Крутящий момент к задним колесам передается через раздаточную коробку (2), передний кардан (4), электромагнитную муфту (5), задний кардан (6), редуктор (7) заднего моста и приводы задних колес.

Схема трансмиссии полного привода автомобиля

1 — коробка передач, 2 — раздаточная коробка, 3 — приводы передних колес, 4 — передняя карданная передача, 5 — электромагнитная муфта, 6 — задняя карданная передача, 7 — редуктор заднего моста, 8 — приводы задних колес.

Раздаточная коробка

Раздатка жестко крепится на картере коробки передач. Приводом для раздатки служит коробка дифференциала. Сама раздаточная коробка двухступенчатая. Межосевой дифференциал в раздатке отсутствует, а перераспределение момента между осями выполняет электромагнитная муфта в зависимости от дорожных условий.

Валы карданных передач сделаны из тонкостенной стали. Электромагнитная муфта передает крутящий момент на задние колеса только когда муфта частично или полностью блокируется от сигнала блока управления полным приводом.

Блок управления полным приводом расположен под сиденьем водителя. Блок привода получает информацию от блока управления двигателем и на основании полученных данных включает или отключает муфту, подавая или снимая таким образом крутящий момент к задним колесам.

Блок получает следующую информацию:

— продольное ускорение автомобиля (от датчика ускорения под консолью панели приборов)

— скорость движения автомобиля и разность частоты вращения колес (от колесных датчиков)

Ремонт полного привода

Своевременная профилактика и ремонт узлов полного привода, обеспечит более длительную их работу, что несомненно увеличит ресурс работы раздаточной коробки, корпуса дифференциала КПП и муфты полного привода.

Обслуживание и ремонт полного привода

Одним из слабых мест автомобилей с полным приводом, например Hyunday Creta, Santa Fe, ix35, Tucson, KIA Sorento, Sportage, является износ корпуса дифференциала АКПП/МКПП и вала раздаточной коробки. По какой-то причине заводом изготовителем вообще не предусмотрена! смазка узла, и его защита от преждевременного износа. Расчет сделан на то, что сальник предотвращающий попадание влаги и грязи, будет жить вечно. Кстати, стоит сказать, что так называемая заводская модернизация в виде установки двух сальников, проблему не решила.
Во избежание такой ситуации, мы настоятельно рекомендуем проводить профилактику полного привода, которая заключается в смазке узла и установке нового сальника(ов). Конечно все зависит от специфики эксплуатации автомобиля, кто-то любит испытывать своего коня на бездорожье, кто-то просто эксплуатирует в городском режиме, тем не менее, каждый год или 30 000 км пробега стоит провести вышеуказанную процедуру.

Если же вопрос с профилактикой уже не актуален и узел вышел из строя, остается только полноценный ремонт.

Ремонт муфт заднего редуктора

Часто бывает так, что отсутствием полного привода, является выход из строя муфты заднего редуктора. Причин может быть несколько - выход из строя мотора нагнетающего масло, износ сальников и соответственно вытекание масла, срыв шлицевого соединения от корзины фрикционов.

Ремонт муфты заднего редуктора заключается в установке новой УСИЛЕННОЙ корзины фрикционов. Для исключения повторного срыва, корзина фрикционов усиливается с двух сторон сварочным швом, что позволяет утверждать, что такая модернизация корзины является более надежным вариантом в дальнейшей эксплуатации автомобиля, нежели простая установка новой заводской корзины без усиления.

Ремонт раздаточной коробки

Помимо коробки передач, трансмиссия полноприводных автомобилей дополнена раздаточной коробкой, про обслуживание которой так же не стоит забывать.

На автомобилях Hyundai и Kia при отсутствии должного обслуживания, страдает вал раздаточной коробки, а точнее шлицы, которые работают в паре со шлицами корпуса дифференциала. Выход из ситуации - периодически проводить профилактику, смазывать соединение и так же менять сальники.

Ремонт раздаточной коробки Hyundai или ремонт раздаточной коробки Kia возможно провести в нашем автосервисе. Всегда в наличии необходимые запчасти и расходные материалы для ремонта раздаточной коробки.

Ремонт ремонт раздаток КИА, Хундай

станция послегарантийного обслуживания

РЕМОНТ РАЗДАТОК ЗА 1 ДЕНЬ!

Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего и четвертого поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:

  • трогался с места, нужно было ускориться, нажал на газ, получил сильнейший удар;

  • при движении услышал удар в районе ног водителя /подлокотника по днищу. При этом машина продолжает движение, как ни в чем не бывало;

  • пару раз сажал в грязь на пузо (трактором вытаскивали), через некоторое время пропал полный привод;

  • не включается / отказал полный привод;

  • вытягивал / буксировал другое авто, после это загорается ошибка полного привода;

  • не крутит задний кардан.

Как правило, проявляется эта проблема зимой, также при прохождении грязевых ям (когда владелец авто обнаруживает, что «свистят» передние колеса). Если ездить только по асфальтным дорогам, резко не стартовать на светофорах, то можно ничего и не заметить, но проблема, очевидно, сама не исчезнет.
В подавляющем большинстве случаев причина неисправности в шлицевом соединении между раздаткой (раздаточной коробкой) и коробкой передач. Шлицы просто срывает (слизывает). Больше не везет дизельным авто, в которых крутящий момент больше, чем в бензиновых.

Это настоящая болезнь Киа Соренто, Киа Спортедж, Хундай СантаФе, Хундай Туксон (IX35) после 2009 года. При чем рано или поздно с этим сталкивается почти каждый владелец этих авто, если не делать профилактики (например, можно почитать по ссылке, хотя по отзывах и это не всегда помогает).

Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностью полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.

 

Первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.

Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения. 

Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. 
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее.

Мы же предлагаем более дешевый вариант и не менее надежный – восстановление шлицов раздатки и/или корпуса дифференциала. Это обойдется минимум в два раза дешевле.                                                    

На примере Hyundai Santa Fe 2014 года (дизель 2,2) мы расскажем как устраняется неисправность полного привода.

Данный пример показателен тем, что в нем будет рассмотрен случай когда причиной пропадания полного привода виновата не только раздатка.

 

 

 

 

 

 

В мастерскую поступил автомобиль Hyundai Santa Fe 2014 года (дизель 2,2). Клиент жаловался на отсутствие полного привода. Машину он приобрел не новую. Уже с неработающим полным приводом. Но машина была на гарантии. Зная решение проблемы он обратился в дилерский центр. Где ему по гарантии поменяли чашку дифференциала в АКПП. НА РАЗДАТКУ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ!!!

Спустя пол-года привод отказал вновь. И он обратился к нам.

Признаки отсутствия полного привода были типовые. Карданный вал, при включении принудительного режима, не вращался. Рукой его свободно можно было провернуть, что навело на ещё одно подозрение, об этом ниже

Раздатку сняли. Ещё на стадии снятия, было обращено внимание на то что чашка дифференциала в АКПП была не очень ржавой, выглядела довольно свежей, но шлицы были повреждены. Обычно она выглядит "пострашнее".

На валу снятой раздатки шлицы были ржавые и естественно съеденные. Смазки не было вообще, что говорит о том, что в дилерском центре её поставили по заводской технологии - то есть "на сухую".

В целях экономии времени клиентов у нас в наличии имеются раздаточные коробки уже с восстановленными валами. По этому процесс ремонта занимает минимальное количество времени. В принципе один рабочий день. По этому у нас не раз ремонтировались автомобили из других регионов, Саратов, Орёл, Москва, Тамбов, Воронежская область. Это экономит и Ваше и наше время.

Так вот и в этом случае мы поставили раздатку с уже восстановленным валом. ОБЯЗАТЕЛЬНО НАНЕСЯ НА МЕСТА СОПРЯЖЕНИЯ ВАЛОВ И ЧАШКИ СМАЗКУ!!!! А раздатку клиента оставляем у себя, под восстановление.

Так выглядят восстановленные валы

 Далее в АКПП была заменена чашка дифференциала и все агрегаты были установлены на автомобиль.

 

Но на этом наши "злоключения" не закончились.

На подъемнике было обнаружено, что карданный вал на работающей машине вращается, А ЗАДНЕГО ПРИВОДА НЕТ!!!

Пошли далее. Проверяем подачу питания на электромотор муфты заднего редуктора, питание подается. Проверяем масло в в муфте, масло есть. Снимаем муфту включения заднего редуктора (так называемую муфту Haldex). Разбираем её. И видим.

Вал муфты, который насаживается на шлицы хвостовика заднего редуктора, оторван от чашки фрикционов.Это тоже болезнь этих автомобилей. Ремонт прост, но требует сноровки, точных действий и оборудования. Особенно важна центровка вала и чашки фрикционов.

Ура! Отремонтировали муфту. Собираем ставим на автомобиль. ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!!!! Проверяем наличие люфта на хвостовике заднего редуктора. Он присутствует. Клиент бледнеет. Но уже не влазит в бюджет ремонта и просит отсрочить ремонт редуктора на другое время. Оговорка - подшипники поставляемые на на конвейеры корейских заводов ведут себя непредсказуемо. И ещё одна оговорка - замены им пока нет, аналогичных подшипников KOYO, NSK, NTN, SKF, FAG, а тем более TIMKEN нет. Это говорит о плотном сотрудничестве корейских производителей с китайскими. Так вот основной причиной обрыва вала чашки фрикционов муфты заднего редуктора является люфт хвостовика. Люфт возникает из-за подшипника и как следствие ослабления гайки хвостовика! Собираем, запускаем, проверяем. Полный привод работает. Но только небольшой гул идет из самого заднего редуктора. Клиент опять бледнеет. И уезжает до последующего ремонта заднего редуктора. Уезжает БЕЗ КАРДАНА!!! На переднем приводе. Дабы не загубить окончательно задний редуктор. Мы прекрасно всё понимаем, время сейчас такое, дорого всё.

На одном из автомобилей, Киа Соренто 2013 года (на такой же платформе) неотремонтированный задний редуктор, с такими же симптомами, был в последствии заменен. Так как болтающейся шестерней хвостовика был раскрошен дифференциал. 

При прохождении плановых осмотров автомобиля, обращайте особое внимание на запотевание сальника вала хвостовика муфты заднего редуктора. К которому присоединяется карданный вал. Это первый признак люфта подшипника. Требующего замены.

Дабы исключить проблемы с полным приводом на этих автомобилях. Рекомендуем задуматься. Сразу после покупки! О том что необходимо сразу же обслужить узел "РАЗДАТКА-АКПП". Это требует меньших затрат и времени чем последующий ремонт. А дилеры, поверьте - не обидятся. У них будет меньше головной боли.

Ну вот. Автомобиль починили. Отдали.

Но в этой теме хотелось бы еще рассказать о электрическом стояночном тормозе на этих автомобилях. Об этом читайте на страничке автоэлектрика нажав на фото ниже.

Какие работы и запчасти включает в себя РЕМОНТ РАЗДАТКИ

Снятие и установка раздаточной коробки

Ремонт раздаточной коробки

Снятие и установка АКПП, с заменой чашки дифференциала

Замена фильтра АКПП 

Снятие и установка МКПП, с заменой чашки дифференциала 

Восстановление шлицов вала раздатки 

Комплект сальников 

Масло в раздатку HYUNDAI\KIA W75-90  - 1 л

Подшипник вала раздатки

Подшипник игольчатый чашки дифференциала

Чашка дифференциала  АКПП

Чашка дифференциала  автомобилей с  МКПП (по цене она почти в два раза дороже чашки для АКПП)

Возможно сальник левой полуоси

После дефектовки раздаточной коробки в зависимости от ее состояния могут потребоваться:

- подшипник вала 

- подшипник хвостовика

Средняя цена за ремонт - 48 300 р

РЕМОНТ РАЗДАТОК ЗА 1 ДЕНЬ!

 

Исходя из накопившегося опыта,

необходимо предупредить, что могут "вылезать" дополнительные "трудности"

По своему состоянию может возникнуть необходимость замены подвесного подшипника правой полуоси:

- подшипник – 1 800- 2 800 р

- работа по его замене – 1 500 р

 

Из множества автомобилей, сделанных нами, на нескольких , правый привод прикипел шлицами так, что пришлось его резать, наваривать ступицу и выбивать обратным молотком. Вал естественно под замену.

Цена такой работы:

- заказывается новый правый привод – 3 900-6700 р

- подшипник – цена указана выше

- сама работа ( в основном это выбивание вала)– 2 000 р

 

В модификациях АКПП, где сателлиты дифференциала с заглушками на шлицевой части приводов, левый привод (ШРУС) так же может закисать (закусывает ржавое стопорное кольцо). Его приходиться варварским способом извлекать (другого способа нет) -1000-2000 р. Стоимость ШРУСа варьируется от 5000 до 8000 р

На автомобилях с пробегами более 150 000 км, после замены жидкости в АКПП бывали случаи когда соленоид блокировки "отъезжал". Будучи и без того проблемным узлом в этих АКПП, его приходится менять, т.к. АКПП адаптацию не проходит.

При сборке АКПП необходимо внимательно отнестись к дефектовке втулок каналов в корпусе КПП. Последствия халатности - повторное снятие и установка КПП.

 При выполнении вышеуказанных операций по восстановлению привода иногда всплывают нюансы различного рода. Приходилось выслушивать клиента, уже ремонтировавшегося и снова "попавшего" на ремонт, о том что после замены чашки дифференциала приходилось делать ремонт АКПП. Якобы начинались дергания и не переключения скоростей. Причиной является неопытность мастеров (не в пику будет сказано), подчеркну неопытность, но не неграмотность. Есть много тонкостей, в том числе это и допзапчасти, используемые при сборке и даже особенности комплектации автомобиля на которые необходимо обращать внимание. 

РЕМОНТ МУФТЫ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА

Ремонт муфты заднего редуктора – от 6 000 р (зависит от состояния пакета фрикционов), но в среднем 6 000 р + масло муфты 1600 р + возможно пакет фрикционов - 6800 р

 

РЕМОНТ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА

Ремонт заднего редуктора – от  6000 р (зависит от состояния подшипников и трущихся пар) иногда требуется его замена, ввиду того, что стоимость запчастей неприлично высока.

Kia Sportage: «болезни» полного привода

Преимущества полного привода в автомобиле на лицо: повышенная динамика, возможность с легкостью и без пробуксовки колес проехать там, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего.

Из чего состоит система полного привода на Киа Спортаж?

Кроссовер Киа Спортаж представлен в двух вариантах: переднеприводном и полноприводном. Подключаемый полный привод установлен как бензиновые, так и дизельные версии.

Система four-wheel-drive (4WD) на Kia Sportage состоит из:

Управление системой осуществляется с помощью электронного блока. Датчики двигателя, системы ABS передают данные о текущей нагрузке на мотор и частоте вращения колес и т.д. На их основании электронный блок распределяет крутящий момент между осями. Раздаточная коробка передает вращение на муфту через карданный вал – так подключается задний привод.

Типичные неисправности полного привода Киа Спортейдж

Владельцы Киа Спортейдж часто сталкиваются с проблемой отказа полного привода. Особенно эта болезнь касается Kia Sportage 3-го поколения:

  1. Неисправность муфты полного привода. Привод задних колес не подключается даже при нажатии кнопки Lock. На панели загорается сигнал неисправности системы полного привода. В основном такая поломка случается по вине водителя – резких рывков и ускорения, слишком частого использования режима Lock, который предназначен только для сложных участков дороги. В результате муфта перегревается и выходит из строя. Решается проблема заменой узла.
  2. Повреждение шлицевого соединения раздатки и коробки передач. Проблема наиболее распространенная, связана с конструктивной недоработкой. Дело в том, что на Киа Спортаж:
  • не предусмотрена смазка шлицов и это место предрасположено к коррозии
  • изнашивается сальник на входе промвала в передней правой части, который защищает соединения от воды. Как только он приходит в негодность – образуется коррозия, а при повышенной нагрузке и пробуксовке ржавые шлицы просто-напросто срывает. Как правило «лечение» включает в себя полную замену раздаточной коробки и дифференциала КПП.

Как избежать поломки полного привода Kia Sportage:

  • При появлении постороннего шума не тянуть с диагностикой
  • Объезжать глубокие лужи, избегать длительного контакта с водой
  • Регулярно (раз в пол года) проверять и менять сальник при необходимости
  • Провести профилактику – прочистишь шлицевые соединения металлической щеткой от ржавчины и обработать качественной смазкой

 

 

Какая коробка передач на новый киа спортейдж. Какая коробка передач на новом Киа Спортейдж Механическая Коробка передач Киа Спортиж 3

Киа Спортейдж. Второе поколение стало одним из самых популярных поворотов в своем сегменте. Появление третьего поколения вызвало массу недовольства дизайном, но со временем негативные впечатления сменились позитивными. Надо отметить, что большая часть сходства корейского Croscover с немецким Persche Cayenne Premium Parketnik, особенно после последнего рестайлинга, который даже имеет заднюю оптику, теперь как Sportage.

Как и все модели KIA. У кроссовера есть свой аналог от Hyundai, для Sportage такой аналог, с которым они полностью схожи по техническим характеристикам, включая линейки двигателей и трансмиссии. Потенциальным владельцам предлагается на выбор два бензиновых двигателя и один дизель. Бензиновая линейка двигателей состоит из 2,0 атмосферных литров мощностью 150 л.с. и объемом турбого 1,6 л выдающий 177 л.с. дизель 2,0 л способен потратить 185 л.с.

В качестве трансмиссий предлагаются механическая и автоматическая коробки передач с 6-ю ступенями BUBS, а также новый робот DCT с семью передачами и двумя сухими кулачками.

Киа Спортейдж с

механикой

Всего три механических комплектации, две переднеприводные и одна полноприводная.

  • Бензиновый двигатель 2,0 л 150 л.с. Цена от 1 269 900 руб.
  • Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 150 л.с. Цена от 1 424 900 руб.
  • Бензиновый двигатель 2,0 л 150 л.с. полная цена От 1 564 900 руб.

Киа Спортейдж с АКПП

Машина также доступна как в переднеприводной, так и в полноприводной версии

.
  • Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 150 л.с. Привод Передний Цена от 1 544 900 руб.
  • Бензиновый двигатель 2,0 л 150 л.с. Полный привод Цена от 1 564 900 руб.
  • Двигатель бензиновый 2,0 л 150 л.с. Полный привод Цена от 1 624 900 руб.

Престиж

  • Бензиновый двигатель 2,0 л мощностью 150 л.с. Полный привод Цена от 1 784 900 руб.
  • 2.0 л дизель мощностью 185 л.с. Полный привод Цена от 1 904 900 руб.
  • Двигатель бензиновый 2,0 л 150 л.с. Полный привод Цена от 2 019 900 руб.
  • Двигатель дизель 2,0 л мощностью 185 л.с. Полный привод Цена от 2 139 900 рублей

Сравнительно недавно все модели KIA. Участвует в спортивном пакете, добавляющем декор спортивного автомобиля снаружи и внутри, а также новый робот и турбодвигатель доступны в Newary.

  • 1,6 л Бензин Турбо Мотор Мощность 177 л.с. Полный привод Цена от 2 084 900 руб.
  • Двигатель дизель 2,0 л мощностью 185 л.с. Полный привод Цена от 2 094 900 руб.

Из всех вышеперечисленных версий мы отдаем предпочтение дизелю, полному приводу и классическому автомату, т.к. на наш взгляд это оптимальное соотношение топливной ценности/динамики и надежности.

Конкурентами в этом сегменте можно считать Volkswagen Tiguan SportyJ 2018 года.Цена от 1 349 000 рублей, Форд Куга. Цена от 1 399 000 рублей, Honda Cr-V Цена от 1 769 900 рублей, Hyundai Tucson. От 1 505 900 рублей Mazda CX-5. Цена от 1 431 000 рублей и Toyota Rav4 от 1 493 000 рублей.

Для предотвращения выхода из строя коробки передач, с наименьшими показателями поломки, необходимо произвести ремонт КПП на Киа Спортейдж в Москве при оказании данного вида услуг, специализируется наша компания. Выполнение ремонта КПП всех модификаций KIA. Sportage: Sportage (K00) (1993–2006) Sportage (Ja) (1997–2006) Sportage Soft Top (Ja) (1997–2006) Sportage II (2004–N.В.) Спортейдж III. (2010 г. - Н.В.), наши мастера тщательно соблюдают все требования производителя соответствующего оборудования, что гарантирует получение ожидаемого результата.

Киа Спортейдж сломал маховик

При неудаче такие трансмиссии могут понадобиться для покупки нового товара - а кроме всего прочего также производится продажа КПП - их восстановление.Основными причинами, которые могут привести к необходимости ремонта КПП, являются:

  1. износ подшипников, шестерен и других элементов КПП, что обычно бывает при длительной эксплуатации;
  2. ошибка кота, возникшая из-за затопления руины или неправильной коррекции сцепления;
  3. не встречалась при замене масла КПП или недостаточный его уровень, что связано с выходом из строя всей трансмиссии и двигателя;
  4. Неправильный порядок переключения скоростей, а также трафик на передачи, не соответствующие режимам работы силовой установки.

Браться за ремонт механической коробки передач или автоматической коробки передач берутся не во всех компаниях, ведь для достижения желаемого результата от рабочих, производящих ремонт, требуется не только соответствующий опыт и квалификация, но и хорошее оборудование и точный инструмент. Независимо от разновидности трещин, на стоимость ремонта трансмиссии Киа Спортейдж в Москве всегда влияет необходимый объем ремонтных работ, а также необходимость замены конкретного элемента.

90 107

Сделано в кратчайшие сроки, ремонт коробки передач Киа Спортейдж в Москве на высоком уровне

Обычно производители автомобилей конкурируют со своими моделями с механической коробкой передач в базовой комплектации.В большинстве случаев поломка элементов трансмиссии связана с тем, что ремонт МКПП на Киа Спортейдж в Москве не был выполнен своевременно. Для ремонта механических коробок передач может потребоваться разборка таких изделий, хотя часть раскола можно устранить, не снимая коробку передач. Замена сальника коленчатого вала, замена сцепления и других узлов часто проводятся при ремонте. Сроки поломки, а так же цена коробки передач киа.Спортейдж в Москве, в основном устанавливается в каждом отдельном случае по виду самой ошибки, кроме того срок работы зависит еще и от квалификации мастеров.

Вам необходимо восстановить техническое состояние системы трансмиссии? Выполняем отличный ремонт коробки передач Киа Спортейдж

Гарантия и гарантийный ремонт Коробка передач Киа Спортейдж, в которой поврежденные узлы меняются на новые, позволит восстановить правильную работу трансмиссионной системы. Соответствующую деятельность выполняют мастера автосервиса, обладающие как навыками, так и высокой квалификацией.Вне зависимости от того, производится ли ремонт автоматического поля. Киа Спортейдж Шестерни имеют либо подходящую механическую коробку передач, в любом случае ее замену пришедших в негодность компонентов, а также восстановление поврежденных деталей.

Замена комплектующих и ремонт КПП Спортейдж Киа в строгом соответствии с требованиями производителя

Наши специалисты, имеющие необходимый опыт и квалификацию, профессионально ремонтируют коробку передач Киа Спортейдж в короткие сроки.При проведении ремонта или замены трансмиссии специалисты нашей компании обязательно будут руководствоваться данными рекомендациями, которые дает производитель автомобильной техники. Весь технологический процесс подробно описан в технической документации, которую также проводят специалисты нашей компании, производящие ремонт МКПП или АКПП Киа Спортейдж.

Наш автосервис выполняет следующие работы.

  • Замена сцепления Киа Спортейдж
  • замена коленвала Киа Спортейдж
  • Замена подшипника коленвала
  • KIA
  • замена оригинального вала Киа Спортейдж
  • замена вторичного вала Киа Спортейдж
  • замена привода Kia Sportage Silves
  • замена оригинального вала Киа Спортейдж
  • Выпущена замена подшипника
  • .Киа Спортейдж.
  • замена рабочего цилиндра Киа Спортейдж
  • Замена троса сцепления Киа Спортейдж
  • ремонт Киа Спортейдж.
  • киа спортейдж киа спортивная регулировка
  • замена заднего сальника коленвала Киа Спортейдж
  • замена масла МЦПК Киа Спортейдж
  • замена масла КПП Киа Спортейдж
  • ремонт корпуса МКПП Киа Спортейдж
  • ремонт механической коробки передач Киа Спортейдж
  • ремонт механической коробки передач Киа Спортейдж
  • замена пятой передачи Киа Спортейдж
  • ремонт пятой коробки передач Киа Спортейдж
  • замена тросов переключения передач Киа Спортейдж
  • Замена Сцепления Denfer Kia Sportage
  • замена Denfer Kia Sportage

Пятый слот передачи

Пазы под 5 на первичном валу.коробка передач. Носите слоты на аппаратной части 5. тоже. В результате 5-я передача на этих машинах пропадает. Болезнь очень распространена на 2 двигателях.


Более 20 лет назад южнокорейские производители выпустили первый Jeep Kia Sportage, который так же хорошо зарекомендовал себя не только на проселочных дорогах и пересеченной местности, но и на городских дорогах. За ним последовал Kia Sportage 2. Как и любой автомобиль, эти марки также требуют периодического ремонта.Благодаря этой задаче наши специалисты легко справляются с богатым опытом работы с этими иномарками. Кому, как не доверить ремонт КПП Kia SportyJ или другой модели южнокорейского производства? Только они могут быстро справиться с заказными работами, не превышая минимальных расценок.

Высокое качество - это наша главная задача

Мы не извлекаем сверхприбыли за счет повышения цен и стремимся поддерживать свою репутацию, выполняя качественный ремонт МКПП CIA Sportage и используя оригинальные запчасти.Только так вы сможете заменить случайных посетителей постоянными клиентами. Сколько стоит ремонт коробки Kia SportyJ или ее замена, а также расценки на другие виды работ вы можете узнать у наших специалистов, которые проведут бесплатную диагностику и стоимость услуги на слух. Помните, что ремонтом Киа Киа Спортий должны заниматься профессионалы, поэтому никогда не пытайтесь заниматься его разборкой самостоятельно, так как трансмиссии даже на самых простых автомобилях советского производства и сегодня представляют собой сложные агрегаты.Если вы услышали посторонние звуки, свяжитесь с нами в «Автопилоте» и мы восстановим работоспособность автомобиля. Киа Спортейдж) 2 Ремонт МКПП может понадобиться по самым разным причинам. Это может быть естественный износ шестерен, валов, сцепления трансмиссии и других приводных деталей. Со временем высыхают резиновые уплотнители и уплотнители, которые также нуждаются в замене. В процессе ремонта коробки Киа Спортейдж их заменят на новые.

Выполним комплексную работу в кратчайшие сроки.

Благодаря квалифицированному осмотру и диагностике Киа Спортейдж) 2 МКПП 5 ремонтируется всего за один день.В машине «автопилот» иначе и быть не может. Может потребоваться 2 дня для восстановления работоспособности двигателя при расточенном коленвале. Что касается трансмиссии, то наши специалисты в кратчайшие сроки оцифровывают отремонтированную МКПП КИА Спортейдж, рулевую рейку, Двигатель и все остальные механизмы и узлы. Все это возможно благодаря многолетнему опыту и постоянному повышению квалификации, которое проходит на специальном тренинге. Если специалист плохо разбирается в тонкостях работы с южнокорейскими автомобилями, то в нашей компании он долго не задержится.В нашем автосервисе Киа диагностика Киа. Спортейдж) 2 МКПП Ремонт 5 кпп будет заниматься механик специализированный по ремонту МКПП КИА Спортий. Поэтому вы можете быть уверены в качестве работы, и в том, что замененную или восстановленную деталь автомобиль не придется ремонтировать.

Киа Спортейдж 3 комплектуется механической коробкой передач (5-ступенчатая бензиновый 2-литровый двигатель и 6-ступенчатая для 2-литрового дизеля) или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Механическая коробка передач.

Модификации автомобиля с бензиновым двигателем 2 л Комплектация 5-ступенчатая коробка передач Модель M5GF1 . Он устанавливается как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении и имеет конструктивные функции в зависимости от типа привода. Kia Sportage с дизельным двигателем 2 л Агрегат 6-ступенчатая коробка передач M6GF2 . Технические характеристики Два типа механических трансмиссий показаны в таблице ниже.

90 177 1 333 90 177 1,176 90 182 90 176 90 177 Общее передаточное число 90 179 90 177 4,533
Параметр M5GF1. M6GF2.
Номера передач
Первая передача. 3,615
2-я передача. 1,794
3 передачи 1,542
4-я передача.
5-я передача. 0,921
6.передача. - 0,732
Реверс 3,416 4,643 / 3,421

Автоматическая коробка передач

Для модификаций с 2-литровым бензиновым двигателем предусмотрена установка АКПП модели A6MF1 , для модификаций с 2-литровым дизелем - модели A6LF2. . Обе коробки имеют практически одинаковую конструкцию и современны традиционной схеме - гидротрансформатор + планетарный редуктор .Отличия заключаются в передаточном отношении и диаметре гидротранзита трансформатора. Трансмиссия, установленная на стыке 4WD, дополнительно имеет фланец для крепления раздаточной коробки. Переключение скоростей осуществляется на электронном блоке . Контроль , который анализирует множество параметров и определяет оптимальный момент переключения. Особенности установки на Киа Спортейдж 3 АКПП Диод в таблице.

90 205
A6LF2. 184 л.с.
Номера передач
Первая передача. 4,651
2-я передача. 2,831 2,654
3 передачи 1,804
4-я передача.
5.передача.
6.передача. 0,778 0,772 0,772
Реверс 3,393 3,393 3,648 3.041

Модель Выберите Audi A3 (8 шт) 2008-2013 Buick Encore 2013-2016 Buick Lacrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo из списка.(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-Н.В. Шевроле Каптива. (С100) Шевроле Круз 2006-2011 гг. (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) Рестайлинг 2012-2017 Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-Н.В. Шевроле Ланос. 2005-2009 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Sonic (T300) 2011-Н.В. Искра Шевроле. (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-Н.В. Chevrolet Trax (ГЗУВ) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-н.в.В. Дэу Эванда 2002-2004 гг. Дэу Джентра. I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lanos 1997-2009 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz. (М100) 1998-2000 Дэу Матиз (М300) 2009-2011 Дэу Нексия. 1994-2008 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Tico 1991-2001 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C100) 2006-2010 Hyundai Accent. III (MC) 2006-2011 Hyundai Accent IV (RB) 2010-2017 Hyundai ASLAN (AG) 2014-2018 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Dynasty (LX) 1996-2005 Hyundai E-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra.V (MD) 2010-2016 Hyundai Entourage (VQ) 2006-2009 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) Рестайлинг 2012-2016 Hyundai Grandeur II (LX) 1992 -1998 Hyundai Grandeur IV (TG) 2005-2010 Hyundai Grandeur IV (TG) Рестайлинг 2009-2011 Hyundai Grandeur V (Hg) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai H-1 I (A1) Рестайлинг 2004-2007 HYUNDAI H HYUNDAI HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai I30 (GD) 2011-2016 Hyundai I40 (VF) 2011-2015 Hyundai I40 (VF) 2015-NV Hyundai IX35 (LM) 2010-2015 Hyundai IX55 (PL) 2009-2013 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Maxcruz (NC) 2013-N рестайлинг.В. Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Porter II (HR) 2004-2008 Hyundai Porter II (HR) 2008-2012 Hyundai Porter II (HR) 2012-2018 Hyundai Porter I Tagaz 2005-2011 Hyundai Santa. FE I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (см) 2005-2012 Hyundai Santa Fe III (DM) 2012-2018 Hyundai Sonata. Hyundai Sonata IV (EF) 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 2001-2004 Hyundai Sonata V (NF) 2004-2010 Hyundai Sonata VI (YF) 2009-2014 Hyundai Sonata VII (LF) ) 2014-2017 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) Рестайлинг 2000-2004 Hyundai Starex I (A1) Рестайлинг 2004-2007 Hyundai Starex II (TQ) 2007-2017 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tucson (LM) 2009-2015 Hyundai Tucson (TL) 2015-NV Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Veracruz (PL) 2006-2015 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Bongo (CT) 2002-2005 Kia Bongo III (PU) 2004-2008 Kia Bongo III (PU) 2008-2012 KIA BONGO III (PU) 2012-2018 KIA CARENS II (UN) 2006-2012 KIA CARENS III (RP) 2013-2016 Kia Carnival II (VQ) 2006-2014 Kia ​​Carnival III (YP) 2014-2018 Kia Cerato.(LD) 2003-2008 KIA CERATO (TD) 2008-2013 KIA CERATO (YD) 2013-2018 KIA Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (TD / XK) 2008-2013 Kia K3 (YD) 2012-2015 Kia K5 (ДЖФ) 2015-НВ КИА К5 (ТФ) 2010-2015 КИА К2 (ВГ) 2009-2016 КИА К7 (ЮГ) 2016-НВ Киа Лотце (Мг) 2005-2008 Киа Лотце (Мг) Рестайлинг 2008-2010 Киа Маджентис. I (МС) 2000-2006 KIA Magentis II (мг) 2005-2008 Kia opirus. (GH) Рестайлинг Киа Оптима 2006-2011 гг. (JF) 2015-Н.В. Киа Оптима (МС) 2000-2005 Киа Оптима (ТФ) 2010-2015 Киа Потенция 1992-2002 Киа Дума (JB) 2005-2011 Киа Рио.II (JB) 2005-2011 КИА Рио III. (UB) 2011-2017 Kia Sedona II 2006-2010 Kia Sedona III 2014-2018 Kia Sedona II Рестайлинг 2010-2014 Kia ​​Sephia II (FB) Переустановка 2001-2004 Kia ​​1-Shuma II 2001 Киа Соренто 2004г. I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Sorento II (XM) Рестайлинг 2012-2014 Kia ​​Sorento III (UM) 2014-2017 Kia Sore I (AM) 2008-2013 Kia Душа II (Ps) 2013-2018. Киа Спектр. (SD) 2001-2004 Kia ​​Spectra (SD) Ижевск 2004-2011 Kia Sportage II (км) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-Н.против Опель Антара. Опель АСТРА 2006-2015 гг. J 2009-2015 OPEL ASTRA K 2015-Н.В. Опель Корса. Д 2006-2014. Опель Инсигния. 2008-2017 Опель Мерива. Б 2010-2017 гг. Опель Мокка. 2012-Н.В. Опель Зафира. C 2011-Н.В. Шкода Октавия. (II) 2008-2013 SKODA SUPEB. (II) 2008-2013 Ssangyong Actyon. (C100) 2005-2010 SSANGYONG ACTYON (C200) 2010-2013 SSANGYONG ACTYON (C200) Рестайлинг 2013-2017 Ssangyong Actyon (C200) Рестайлинг 2017-н.в. Ссангёнг. Спортивный актион. (Q100) 2006-2012 Ssangyong Actyon Sports (Q150) 2012-2018 Ssangyong Korando.Ssangyong Korando Sports (Q150) 2012-2018 Ssangyong Korando Turismo (A150) 2013-2018 Kyron Ssangyong. Я 2005-2007 SSANGYONG KYRON II 2007-2015 SSANGYONG NOMAND 2013-Н.В. СсангЙонг Рекстон. II 2006-2012 SSANGYONG REXTON III W 2012-2017 SSANGYONG RODIUS I (A100) 2006-2013 SSANGYONG RODIUS II (A150) 2013-2018 Ssangyong Stavic (A150) 2013-2018 Volkswagen EOS 2010-2018 Volkswagen Passat. (B6) 2005-2010 Volkswagen Passat (B7) 2010-2015 Volkswagen Passat (CC) 2009-2012

.

Простое и недорогое дисковое сцепление. Вот как работает

Популярность всех видов дисковых сцеплений, используемых для распределения мощности в автомобилях 4x4, огромна. Общий принцип работы аналогичен, от относительно простых систем с электромагнитом до сложных электрогидравлических конструкций типа Haldex: колеса одной оси приводятся в движение напрямую, а другая ось приводится в движение управляемой дисковой муфтой.

Муфта способна изменять крутящий момент и скорость вращения колес на обеих осях, и при этом значительно дешевле системы с межосевым дифференциалом (межосевым дифференциалом).По сравнению с этим более дорогим решением, конечно, у него есть и достаточно принципиальные недостатки (например, меньшая плавность работы, отсутствие возможности дифференцировать вращения при постоянном распределении крутящего момента), но меньшие затраты на производство, зачастую меньшее сопротивление качению и возможность легкого управления означают, что дисковые фрикционы бьют даже на довольно дорогих автомобилях. Надо честно признать, что если бы не эти недорогие решения, привод 4WD, наверное, не пошел бы на многие модели более низкого класса.

В подавляющем большинстве автомобилей этого типа привод является развитием переднеприводной конструкции. Однако есть исключения, такие как BMW XDrive (включая модели X1, X3, X5, X6), Jeep Grand Cherokee WJ Quadra Drive ('99 -'04) или Kia Sorento BL ('02 -'09), где задние колеса постоянно ведущие, а дисковая муфта задействует привод переднего моста.

В полевых условиях дешевая дисковая муфта может быть даже лучше, чем центральный дифференциал

.

Внедорожность автомобилей с данным типом привода во многом зависит от того, какой крутящий момент физически способен передать дисковая муфта.Это связано с тем, что при пробуксовке постоянно ведущей оси (например, передней оси) максимально возможный момент должен передаваться на другую ось. Обычно дисковые муфты с электромагнитным управлением имеют наименьший максимальный крутящий момент. Чаще всего это около 850-1000 Нм. Большими возможностями могут обладать электрогидравлические системы, такие как Haldex, которые в самых массовых версиях способны передавать до 2000 Нм. И именно потенциально более широкие возможности делают гораздо более дорогие электрогидравлические системы охотно используемыми производителями.

Простое управление дисковыми муфтами с помощью электроники делает их идеально совместимыми с системами ABS, ASR или ESP. Если в составе ESP автомобиль оснастить функцией ограничения пробуксовки дифференциалов переднего и заднего моста (например, Dacia Duster 4WD 1.5 dCi), то неприметный внедорожник может оказаться очень смелым в поле , почти как внедорожник.

Революцией в области приводов 4x4 стала электрическая система заднего моста, используемая в Lexus RX и Peugeot 3008 Hybrid4.Машин с таким приводом будет все больше.

Фото

Схема привода 4х4 с дисковым сцеплением.

Фото

Описание работы электромагнита в приводе 4х4 с дисковой муфтой.

Фото

Сцепление, управляемое электродвигателем

Фото

Пластины сжимаются двигателем через кулачковый механизм.Применение: модели BMW с полным приводом.

Сцепление с гидравлическим приводом

Фото

Пластины сжимаются давлением масла, создаваемым только разностью вращения двух осей. Применение: вкл. Хонда ЦР-В.

Электрогидравлическое сцепление (Haldex)

Фото

Пластины сжимаются поршнем, который приводится в действие давлением масла от насоса, дополнительно регулируемого.Применение: вкл. Форд Куга, Шкода Йети, Вольво ХС60, Фольксваген Тигуан

Электромагнитная муфта

Фото

Пластины сжимаются электромагнитом, обычно через кулачки. Применение: вкл. Киа Соренто, Мицубиси Аутлендер, Тойота РАВ4.

Текст: Марчин Клоновски, фото: производители

.

Kia Sportage III - Авто журнал

Очень зрелый компактный внедорожник из Кореи имеет хорошую репутацию. Жаль, что бензиновые моторы не впечатляют.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, ШАССИ

Предшественник имел более внедорожный характер и чаще привод 4x4.В этом поколении Sportage используется простая система, но ее можно постоянно «подрезать» до 40 км/ч (обе оси приводились только с двигателями 2.0). Места в салоне много, его может не хватать только для ног более высоких людей, когда они сидят сзади. Подвеска вполне комфортная. Защита от коррозии не идеальна, стоит проверить нижние кромки двери и крышу над лобовым стеклом.

Kia-Sportage-III_3 Дизайн по-прежнему актуален, эргономика хорошая, но не идеальная. Средние материалы, достойная сборка.

ДВИГАТЕЛИ

1.6 GDI хлипкий, но беспроблемный. 2.0 CVVT едет немного лучше. Теоретически на него можно установить ГБО, но надо не забыть отрегулировать зазоры клапанов. Более новый 2.0 GDI, как и 1.6, уже имеет непосредственный впрыск. Экономным стоит обратить внимание на дизель 1.7 CRDi. Он мало горит, достаточно прочен и даже не имеет двухмассового маховика. Более динамичные агрегаты 2.0 CRDi значительно дороже в эксплуатации.

АВАРИЙНАЯ

Стук рулевых редукторов еще заменили по гарантии.Забит сетчатый фильтр в топливном баке. Коробки передач шумные, а сцепления в 2.0 CRDi не очень прочные.

СТОИМОСТЬ

Становится лучше, но все равно выбор замен не впечатляет. Цены - средние.

ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

Тяжело найти версии 4х4, но бензиновых машин для этого класса много. Большое предложение, но 3/4 предложений импортные.

Kia-Sportage-III_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

ЦЕНЫ

35 000 злотых - Копии с начала производства, в основном дизельные, но можно найти бензиновую версию 1.6 GDI.
44 000 злотых - Столько нужно потратить, чтобы купить Sportage с приводом 4x4 и разумным пробегом.Доминируют дизели.
64 000 злотых - Хорошо оборудованные автомобили с конца производства, с небольшим пробегом, более широкий выбор бензина Sportage.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 079 184 км/ч 90 079 182 км/ч
Рабочий объем 1591 см³ 1998 см³ 1998 см³ 2359 см³ 1685 см³ 1995 см³ 1995 см³
Поставка бензин бензин бензин бензин турбодизель турбодизель турбодизель
Максимальная мощность 135 км 163 км 166 км 178 км 115 км 136 км 184 км
Максимальный крутящий момент 164 Н·м 195 Н·м 205 Н·м 228 Н·м 260 Н·м 319 Н·м 383 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 11,5 с 10,4 с 10,4 с 9,5 с 12,3 с 10,8 с 9,8 с
Максимальная скорость 178 км/ч 196 км/ч 210 км/ч 173 км/ч 194 км/ч
Средний расход топливо 6,8 л/100 км 8,4 л/100 км 8,3 л/100 км 11,2 л/100 км 5,2 л/100 км 5,8 л/100 км 6,1 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2010 - запуск Sportage 3-го поколения
2011 - модельный ряд пополнился более мощным 184-сильным дизелем 2.0 CRDi (только 4x4)
2014 - модернизация модели, новые фары и задние фонари, новая комбинация приборов, 2.0 CVVT заменяет 2.0 GDI
2016 - преемник дебюта

Kia-Sportage-IV_4 Kia Sportage четвертого поколения.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Достаточная вместительность, удобные сиденья, большой багажник.
+ Достаточно прочные отделочные материалы.
+ Не слишком сложная конструкция.

- Отключение звука могло быть и лучше.
- Только самый мощный дизель 2.0 предлагает очень хорошую динамику.
- Не очень мощные редукторы.

СТОИТ КУПИТЬ

Более слабые версии 1.6 GDI и 1.7 CRDi, если производительность не очень важна. В дороге - дизель 2.0 CRDi. Версии 4х4 потеряют меньше.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

2.0 CVVT с ГБО, не все должным образом позаботились об установке и зазорах клапанов.Импортные дизели могут иметь огромный пробег.

Наша оценка

Функциональность: 5/6
Диапазон двигателей: 4/6
Надежность: 4/6
Затраты: 4/6

Всего: 17/24 пункта

.

Подержанный Kia Sportage II (JE) - хороший внедорожник по разумной цене

Kia Sportage II

– очень полнотелый автомобиль и даже спустя много лет может быть на удивление безотказным. Для этого у него хорошие цены. Проверьте, что стоит знать об этом автомобиле, прежде чем покупать его.

Киа Спортейдж II (JE)

Kia Sportage второго поколения и близнец Hyundai Tucson появились на рынке, когда корейский концерн, которому принадлежат оба производителя, упорно трудился, чтобы порвать с ярлыком производителя бюджетных автомобилей.Поэтому новые внедорожники не имели ничего общего с устаревшим Sportage первого поколения, в основе конструкции которого лежала несущая рама.

Kia Sportage II deska rozdzielcza

Преимуществами являются прозрачность и простота использования. Стиль, однако, сильно постарел, да и материалы вряд ли кого-то впечатлят. Но большинство из них довольно постоянны. Системы кондиционирования здесь считаются довольно ненадежными.

Kia Sportage II (JE): шасси

Шасси имеет довольно хорошую настройку – Sportage хорошо гасит неровности и корректно управляется благодаря многорычажной подвеске на задней оси и стойкам McPherson спереди.Стойкость средняя, ​​но рычаги можно заменить на отдельные втулки и передние пальцы тоже сменные. Впрочем, стук в данном случае не обязательно означает дефект — подвеска у этой модели просто громкая, и с этим приходится мириться.

Sportage – это полноценный внедорожник – ему по плечу бездорожье и легкий бездорожье, но лучше не путать этот автомобиль с «полнокровным внедорожником». Wodmianach 4x4, привод на заднюю ось идет через дисковую муфту и на 40 км/ч может блокироваться.Это будет хорошо работать на заснеженных подъемах, но удары по песку могут привести к перегреву сцепления.

Kia Sportage II bok i tył

У Sportage дорожный просвет и короткие свесы, но привод 4х4 простой. Лучше не путать Киа с «внедорожником».

К сожалению, не все владельцы и мастерские позаботились о периодической замене масла в приводе и чаще можно услышать подшипники в редукторах и передних дифференциалах. Однако иногда дребезжащий шум при ускорении вызывает изношенные демпферы сцепления.Иногда спортейджу подвержены и опоры карданных валов. В автомобилях до 2006 года их приходилось заменять вместе с валом, что было очень затратно в ремонте.

Kia Sportage II (JE): двигатели

Дизельные двигатели произведены по лицензии VM Motori и считаются успешными. Ранний 113-сильный дизель, к сожалению, довольно слаб и расходом топлива не впечатляет. Однако массового маховика DPF нет. В более новых силовых агрегатах 140 и 150 КМ могут возникнуть проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR, так что, как нетрудно догадаться, найти экземпляр с битым DPF и заглушенным EGR не составляет труда.Но младшие дизели горят столько же, сколько и более слабые, старые агрегаты.

Kia Sportage II silnik

Двигатели CRDi в основном страдают от проблем с клапаном EGR и системой DPF.

В настоящее время самым востребованным является бензиновый двигатель 2.0 - простой, беспроблемный и к тому же не очень экономичный. То же самое и с V-образным 2,7-цилиндровым, всегда работающим в паре с 4x4 и 4-ступенчатым автоматом. К сожалению, коробка передач явно забирает его бодрость и не помогает экономить топливо. Оба бензиновых двигателя успешно оснащаются газовыми установками.Но баллоны занимают ценное место в багажнике, а этот слишком мал. Часто можно услышать нарекания на компрессор кондиционера и его контроллеры — перед покупкой стоит проверить работоспособность системы.

Двигатель бензин бензин турбодизель турбодизель
Рабочий объем 1975 см 3 2656 см 3 1991 см 3 1991 см 3
Блок цилиндров/клапаны Р4/16 В6/24 Р4/16 Р4/16
Максимальная мощность 141 км / 6000 175 км / 6000 113 км / 4000 140 км / 4000
Макс.крутящий момент 184 Нм / 4500 241 Нм / 4000 245 Нм / 1800 305 Нм / 1800
Производительность
Максимальная скорость 174 км/ч 180 км/ч 168 км/ч 178 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 11,3 с 10,5 с 13,8 с 11,1 с
Средний расход топлива 8,2 л/100 км 10,0 л/100 км 7,0 л/100 км 7,0 л/100 км

Hyundai Tucson

Kia Sportage II использует ту же платформу, что и Hyundai Tucson первого поколения.Обе модели вышли на рынок одновременно и имели одинаковую линейку двигателей. Тем не менее, Hyundai не получил такого серьезного фейслифтинга, как Kia.

Hyndai Tucson bok i przód

Hyundai Tucson завоевал почти такую ​​же популярность на рынке, в том числе и в Польше.

Tucson

на 2 см короче и на 5 см ниже, чем Sportage, а его багажник на пять литров меньше. Дорожный просвет такой же, как и у Kii — 19,5 см.

Kia Sportage II (JE): история модели

Kia Sportage I bok

Предшественник дебютировал в 1993 году., его корпус опирался на раму.

Kia Sportage III bok i przód

Преемник был хорошо принят в Европе, а также в США и Азии.

Kia Sportage II (JE) б/у: типичные неисправности

Подержанный Kia Sportage II (JE): ситуация на рынке

12 000-15 000 злотых Преобладают стартовые дизели, часто с хорошим пробегом, но иногда и 4х4.
18 000-20 000 злотых Можно найти бензиновый автомобиль 2006-2007 годов, но вряд ли отечественный.
25 000-30 000 злотых Полифтинг Спортейдж и Тусон с 2.0 бензином, изредка отечественный CRDi 4х4.

Меньше трети Kii Sportage имеет привод 4x4, у Tucson аналогично. Дизели составляют около половины предлагаемых автомобилей. Бензиновые варианты V6 очень редки и стоят так же, как и бензиновые 2.0 с приводом 4x4. Можно найти бензиновый Sportage, импортированный из США.

Подержанный Kia Sportage II (JE): обзор

Kia Sportage хорошо справляется с гравийными дорогами и имеет просторный салон, хотя багажник слишком мал. Кроме того, это не особо аварийно. Но самыми большими его преимуществами являются отсутствие серьезных недостатков и достаточно привлекательные цены.

Подержанный Kia Sportage II (JE): фотогалерея

Używana Kia Sportage II (JE) deska rozdzielcza

Прозрачность и простота использования являются плюсом.Стиль, однако, сильно постарел, да и материалы вряд ли кого-то впечатлят. Но большинство из них довольно постоянны. Системы кондиционирования здесь считаются довольно ненадежными.

Używana Kia Sportage II (JE) przełączniki (światła, ESP, 4WD Lock)

Как и в других автомобилях этого типа, привод 4х4 может быть заблокирован до скорости 40 км/ч.

Używana Kia Sportage II (JE) fotele

Сиденья в ходе фейслифтинга улучшили, у них плохая боковая поддержка.

Używana Kia Sportage II (JE) kanapa

Много места для ног и нет туннеля. Сюда удобно устанавливать автокресла.

Używana Kia Sportage II (JE) bagażnik

Довольно скромные 330 литров вместимости багажника, максимальная – 1410 л.

Hyundai Tucson II (JE) uchylna szybka w klapie bagażnika

Большой плюс - и Киа, и Хендай имеют открывающиеся форточки в крыльях.

.

Рекомендуемые мастерские Киа Варшава • Посмотреть отзывы и записаться на прием

Любое обслуживание стекла, замена стекол (257) ремонт, замена панорамной крыши (20) вклейка стекол (60) полировка автомобильных стекол (15) тонировка автомобильных стекол (37) тракторные стекла (12) замена бокового стекла (165) замена лобового стекла ( 140) замена заднего стекла (134) жестянщик, ремонт листового металла (354) замена стрингеров (169) замена порогов (172) автозвук, навигация (249) cb магнитола, сборка (111) декодирование магнитолы (22 ) дизель сервис (255) ремонт ТНВД (112) ремонт, регенерация форсунок (117) ремонт форсунок Common Rail (112) дублирование автомобильных ключей (191) иммобилайзер в сборе, ремонт (140) кодирование ключа (148) электромеханический (622) АБС ремонт (385) адаптация дроссельной заслонки ( 147) ремонт ASR (135) ремонт ЭСП (182) ремонт автосчетчиков (249) ремонт механизма стеклоподъемника (164) ремонт мотора отопителя (158) ремонт системы старт-стоп, отключение (207) автоэлектроника (372) ремонт автомобильных дисплеев ( 169) подушки воздух (271) круиз-контроль сборка, ремонт (49) автоэлектрик (604) датчики парковки (257) ремонт электроручника (250) ремонт лобового стекла (93) ремонт подрулевого переключателя (125) регенерация и ремонт генератора (294) ремонт стартеров ( 287 ) замена замка зажигания, ремонт (153) светодиоды дневных ходовых огней (316) проверка аккумулятора (291) замена предохранителя (329) замена датчика угла поворота руля (130) замена проводов зажигания (411) замена свечей зажигания ( 421) замена свечей накаливания (302) замена нити ксенона (286) замена ламп (430) центральные замки (312) гибриды, электромобили (104) газовые установки, автогаз (100) сертификация газовых баллонов (17) сборка газовых установок (39) ) чистка, замена редукторов ГБО (39) регенерация газовых форсунок (31) регулировка установки ГБО (39) сервис установки AC STAG (12) сервисный центр установки AG (9) сервис установки BRC (8) сервис установки ELPIGAZ (10) KME служба установки (11) служба установки KOLTEC (6) служба установки LANDI RENZO (11) ser Услуги по установке LOVATO (6) Услуги по установке PRINS (4) Услуги по установке ZAVOLI (9) Замена бака LPG (42) Ремонт, замена клапана заправки LPG (43) Газовые установки, авто природный газ (7) автокосметика (238) автодетейлинг, реставрация (126) мойка обивки karcher (86) мойка моторного отсека (77) мойка шасси вручную (54) мойка автомобиля (104) полировка краски (57) восстановление фар (121) покраска (342) покраска крыла (249) покраска двери (248 ) покраска багажника (247) покраска капота (247) покраска бампера (199) покраска всего автомобиля (175) удаление вмятин от града (66) подкраска (58) автомобильные краски (72) автомобиль механика (1384) чистка дроссельной заслонки (186) прочее (человеко-часы) (286) ремонт двигателя Ванкеля (52) измерение давления сжатия (162) гарантийный осмотр (272) техосмотр и периодическое обслуживание (444) регенерация тормозных суппортов (173) листовые рессоры замена (110) проверка автомобиля перед покупкой (474) ремонт, замена люка (77) т.е. st содержание СО2 в системе охлаждения (116) проточка тормозных дисков (144) замена амортизатора (508) замена тормозных барабанов (385) замена радиатора (311) замена салонного фильтра (526) замена топливного фильтра ( 523) замена воздушного фильтра (525) замена промежуточного охладителя (292) замена тормозных колодок (529) замена двухмассового колеса (392) замена троса ручного тормоза (304) замена цепи ГРМ (441) замена стойки стабилизатора (372) замена ступичный подшипник (457) замена подогревателя (313) замена масла в двигателе ( 525) замена масла КПП МКПП (491) замена клинового ремня (381) замена ремня ГРМ (494) замена охлаждающей жидкости (465) замена тормозной жидкости (467) замена подушки двигателя (450) замена топливного насоса (267) замена водяного насоса (180) замена карданного вала (225) замена карданного шарнира (334) замена тормозного шланга (388) замена лямбда-зонда (306) замена пружины подвески (413) замена сцепления (502) замена коромысла (485) замена тормозных колодок (397) замена на тормозных дисках (510) замена термостата (333) замена втулки коромысел (505) замена прокладки ГБЦ (479) замена прокладки клапанной крышки (321) замена дворников (333) замена гидропневмоподвески, ремонт ( 50) ремонт механических коробок передач (247) ) ремонт двигателей, капитальный ремонт (266) регенерация турбокомпрессора (255) регенерация торсионов на французских автомобилях (96) Автосервис (489) продажа аккумуляторов (388) внедорожники (74) регенерация ведущего моста (21) обслуживание автокондиционера (589 ) кондиционер - заправка (428) кондиционер - окуривание (431) кондиционер - озонирование (402) проверка герметичности кондиционера (291) замена радиатора кондиционера (318) замена радиатора компрессор кондиционера (352) сервис мотоциклов (45) сервис квадроциклов и скутеров (37) сервис шин и дисков, вулканизация (563) замена датчиков давления TPMS (214) балансировка колес на автомобиле (31) компьютерная балансировка колес (338) заправка колеса с азотом (85) Шины Run Flat, низкопрофильные (272) шины использует (106) пескоструйная очистка дисков (66) рихтовка алюминиевого диска (106) хранение шин (295) сварка алюминиевого диска (72) вулканизация 24 часа (10) замена шины (405) замена клапана в диске (224) СКП - техосмотр станции (90) Технические испытания и техосмотры (13) противоугонная защита (271) автосигнализации, автосигнализации (264) приспособление автомобилей для инвалидов (4) обслуживание кабриолетов (51) ремонт выхлопных систем (548) ремонт EGR , очистка (170) Чистка и регенерация фильтра DPF (333) сварка, ремонт глушителя (251) DPF Удаление сажевого фильтра FAP (142) Заправка жидкостью FAP (243) замена катализатора (284) замена глушителя (332) глушение EGR (86) тюнинг (149) чип-тюнинг (27) динамометрический стенд (10) оклейка автомобилей пленкой (21) ремонт руля (482) развал-схождение (416) ремонт рулевого механизма (222) ремонт ГУР (170) проставка рулевая (93) замена тяги конец (442) ремонт пневмоподвески (74) компьютерная диагностика двигателя (490) сброс коды ошибок (315) планировка и регенерация головок (139) регенерация седел клапанов (108) регулировка затяжек клапанов (165) ремонт АКПП (144) адаптация КПП (72) динамическая замена масла АКПП (41) вариатор коробка передач ( 30) муфты гидротрансформатора (68) статическая замена масла акпп (200) спецуслуги (285) аварийное вскрытие (72) монтаж буксировочных крюков (272) ремонт сельхозтехники (22) автономный обогрев, webasto (89) помощь на дороге , буксировка (215 ) сварка пластика (88) снятие заклинивших форсунок (121) заглушение автомобилей (48) удаление сломанных свечей накаливания (126) аварийный обжиг автомобилей (67) ремонт микроавтобусов и грузовиков (70) техническое обслуживание шасси (71) дверь выезд на дом ( 162) обивка авто (29) выездной сервис (27) мастерская самообслуживания (6) гидрогенизация двигателя (6) послеаварийный ремонт (260)

Любая марка автомобиля Alfa Romeo (374) Aprilia (54) Aston Martin (200) Audi (430) Bentley (43) BMW (434) Chevrolet (362) Chrysler (360) Citroen (401) Dacia (365) Daewoo (368) DAF (74) Dodge (302) Ferrari (188) Fiat (403) Ford (418) Honda (409) Hyundai (386) Infiniti (301) Isuzu (262) Iveco (227) Jaguar (320) Jeep (351) Kawasaki ( 88 ) Kia (379) Ktm (71) Kymco (49) Lamborghini (178) Lancia (347) Land Rover (344) Lexus (351) MAN (69) Mazda (402) Mercedes-Benz (393) Mini (359) Mitsubishi ( 379) Nissan (399) Opel (427) Peugeot (411) Porsche (296) Renault (404) Rieju (39) Rover (348) Saab (366) Scania (71) Seat (394) Skoda (410) Smart (316) ) SsangYong (270) Subaru (366) Suzuki (393) Toyota (417) Triumph (92) Volkswagen (440) Volvo (401) Yamaha (82)

.

Технические характеристики Kia HM FL Sorento. Ремонт Киа в автосервисе «АвтоМиг

»

Компьютерная диагностика Kia Sorento 2.4L

Подключаем Мультимарочный Диагностический Сканер Scandoc к автомобилю...

Произошла одна ошибка в блоке управления двигателем по второму кислородному датчику, который расположен после каталитического нейтрализатора:

Электрические цепи оказались исправными, ошибка возникла из-за неисправности самого датчика, стоимость которого была сопоставима со стоимостью перепрограммирования ЭБУ двигателя по нормам ЕВРО2.Кроме того, автовладелец утверждал, что раньше жучок сгорал из-за каталитического нейтрализатора. Поэтому было принято решение прошить блок.

Чип-тюнинг Киа Соренто 2.4л

Под капотом Kia Sorento XM стоит G4ke 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель со следующими характеристиками:

Электронный блок управления двигателем Siemens Continental SIM2K-341 Расположен под капотом между воздушным фильтром и блоком предохранителей.

Наше оборудование позволяет работать с этим ЭБУ через диагностический разъем OBD-II. Поэтому подключаем адаптер Openport 2.0 и с помощью ECU bootloader Flasher читаем заводскую прошивку (сток).

И так покупаем идентификаторы с модифицированным ПО в магазине наших партнеров ADACT.

Теперь осталось только сохранить купленный софт на компьютер, что и было сделано.

Kia Sorento 2.4L

результаты чип тюнинга

Работа производилась с помощью программы ARS ADACT, клиент традиционно получает сертификат с кодами аутентификации прошивки.

В данной статье рассмотрены наиболее распространенные поломки автомобиля Киа Соренто с заводским индексом ХМ второго поколения. Здесь будут описаны поломки полного привода (ПП), а также электроники кузова, затронуты проблемы с дизелем R 2.2.

Sorento 2 сошел с конвейера в 2009-2014 годах. В 2013 году модель претерпела небольшой рестайлинг. Сегодня XM заменен новой моделью UM.

Как предпроектная модель, так и преемник имеют слабые позиции в системе полного привода.Тем более что по статистике полный привод часто ломается именно в версии Соренто 2013-2014 годов.

Киа Соренто, не работает полный привод

Самая распространенная проблема – коррозия и полный выход из строя шлицевого соединения раздаточной коробки с дифференциалом трансмиссии. Это происходит как на автоматах с пистолетом, так и на механике. В случае с водителем это проявляется следующими симптомами: нет полного привода (задние колеса не крутятся), не загорается лампа отказа РР, ошибок нет, карданный вал не проворачивается при передние колеса поворачиваются.

1: КОРПУС ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТРАНСФОРМАТОРА, 2: КРЕПЛЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА, 3: КАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Если кардан не вращается, остается только убедиться, что раздаточную коробку нужно будет менять. Для этого открутите его, отодвиньте (полностью снять нельзя) в сторону и проверьте состояние шлицов на валу раздаточной коробки.

Раздаточная коробка в сборе подлежит замене, если (A) изношен более чем на 50% ширины шлицевого зуба (B).

После того, как вы приобрели все необходимые для ремонта запчасти, можно приступать к разборке и разборке коробки передач (КПП). Ведь блок дифференциала, который придется полностью заменить в сборе (или частично), находится внутри коробки передач.

Весь ремонт обычно занимает около 5-7 часов рабочего времени.

Детали и номера необходимые для ремонта Sorento XM с полным приводом, для автомобилей с АКПП !

90 133 90 134 90 135

дифференциал

90 139 90 120 90 133 90 133 90 133 90 133 90 134 90 133 90 134 90 133 90 134 90 133 90 133 90 134 90 133 90 133 90 134 90 237

Раздаточная коробка

90 133 90 133 90 133 90 133 90 134 90 133 90 134

Название детали

Двигатель

Номер детали

Дифференциал

( поставляется без главной передачи и болтов, но с запрессованными подшипниками и сателлитами )

р2.0, λ3,5 (ИМП)

Θ2.4 (MPI, GDI)

Винт-шестерня

(90 081 количество болтов 12 90 082)

Уплотнительное кольцо для масляного насоса

Цилиндрические резиновые уплотнения АКПП

452623B100 (1 шт.По запросу)

452633B000 (необходимо заказывать 4 шт.)

Раздаточная коробка в сборе

После 2013 г. (Ж/Л)

Пылезащитная крышка распределительной коробки

()

Сальник раздаточной коробки (внутренний)

( Необходимо заказывать, если вы не меняете раздаточную коробку в сборе )

Ремонт или замена муфты полного привода Sorento XM F/L

На модифицированных моделях, выпущенных в период с 2013 по 2014 годы, часто выходит из строя муфта полного привода.Это достаточно простая конструкция, состоящая из пакета фрикционов и насоса, создающего давление рабочей жидкости для включения этих фрикционов.

Индикатор неисправности полного привода отображается на панели приборов в случае выхода из строя сцепления. Коды ошибок следующие: P1831 Тепловая защита от перегрузки сцепления. При этом кардан крутится так же, как и передние колеса, а крутящий момент на заднюю ось не передается.

Обычно эта проблема проявляется следующим образом: при активном использовании ПП заметно влияет на трансмиссию и пропадает полный привод. Причина поломки – разрыв заводского шва, сваренного на ступице пакета сцепления. Сама ступица не является отдельной запчастью. Мне нужно менять сцепление в сборе.

Цена звонка примерно 30 000 рублей, а для официалов доходит до 54 000 рублей. Номер муфты 47800-3B520.

К счастью, его можно починить.Тем более что ремонт этот не сложный. После снятия стыка необходимо его полностью разобрать и проварить шов аргоном. При разборке рекомендуется заменить сцепную жидкость, а также два крепежных элемента.

OE номера: жидкость - Ravenol TF-0870 , передний сальник - эквивалент Corteco 20026696B.

Принцип сцепления на Киа Соренто

Статья на сайте драйв2.ру с подробным описанием ремонта.

Отказ камеры заднего вида

W Sorento XM, независимо от года выпуска, камера заднего вида выходит из строя.Рано или поздно это происходит на всех автомобилях без исключения.

Первоначально видеосигнал с камеры может стать мутным или может ненадолго исчезнуть и появиться. Более того, камера полностью выходит из строя.

Это происходит из-за влаги и окисления контактов на плате камеры. Если неисправность только начала проявляться, есть шанс восстановить камеру, разобрав ее и зачистив контакты от окиси. Чтобы снять камеру, вам нужно будет снять облицовку двери багажника, а если это автомобиль после 2013 года, то наружную пластиковую накладку.

Оригинальная (оригинальная) задняя камера на Киа Соренто стоит около 11 000 руб. Кат.: 95760-2P110

Замена задней камеры на Соренто


Так как оригинальная камера очень дорогая, ее часто заменяют на аналогичную универсальную китайскую. Проблема только в том, что универсальные камеры обычно требуют напряжения питания 12 В, а оригинал подключается от 5 В. Можно получить дополнительное питание от разъема фонаря заднего хода и припаять провода видеосигнала к штатным проводам.

Распиновка камеры заднего вида, Kia Sorento

Отказ клапана EGR на дизельном двигателе Sorento XM

На дизельных машинах с пробегом примерно 100 000 и более может быть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR).

Этим клапаном оснащены все современные дизельные двигатели. Необходимо снизить токсичность выхлопных газов, в частности уменьшить количество NOx в выхлопных газах двигателей с турбонаддувом.

USR представляет собой электромагнитный клапан с датчиком положения штока клапана.Он стоит в воздуховоде, соединяющем выпускной коллектор с впускным. EGR имеет охладитель, по которому циркулирует охлаждающая жидкость, это необходимо для охлаждения отработавших газов, направляемых на форсажную камеру во впускном коллекторе и далее в цилиндр.

Некачественное дизельное топливо - причина выхода из строя клапана EGR. Он находится в контакте с выхлопными газами, очень горячий и закоксовывается из-за большого количества сажи в выхлопных газах. В долгосрочной перспективе шпиндель и пластина клапана просто прилипают к нагару, из-за чего появляются коды ошибок Р0401, Р0402, Р0403, Р0404.

Логика системы управления двигателем такова, что при возникновении любой из этих ошибок блок управления переходит в режим ограничения давления топлива. Автомобиль не производит никакой мощности, загорается индикатор «Проверить».

Сам клапан EGR стоит около 9000 рублей за оригинал. Поэтому стоит почистить перед сменой на новый. В 90% случаев помогает.

Несмотря на кажущуюся доступность установки, не всегда удается быстро снять клапан. Часто супы, чтобы не дергались.

После снятия клапана замочите его в очистителе форсунок или керосине. С помощью химических средств все отложения легко удаляются.

Если коды ошибок EGR продолжают появляться после очистки, возможно, требуется замена клапана. Номер детали Kia Sorento 2 (XM) Клапан EGR 28410-2F000.

Продолжение следует...

Теги:
Алексей Соколов На российский рынок с основных заводов корейского концерна поставлено

автомобиля KIA Sorento.В августе 2005 года на автомобильном заводе «ИжАвто» началась сборка этого внедорожника. Спустя четыре года выпуск KIA Sorento в России был прекращен из-за отсутствия средств на приобретение машинокомплектов. В период с мая по сентябрь 2011 года завод «ИжАвто» собрал 800 автомобилей, чтобы выполнить свои обязательства перед концерном KIA Motors.

Проблемы с машиной?
Все виды диагностики и ремонта KIA Sorento по выгодным ценам в сети АЗС Schmid!

В модели KIA Sorento первой версии устанавливались три типа блоков питания:

Рестайлинг модели 2006 года позволил увеличить мощность дизеля до 170 л/с.Многие силовые агрегаты дополнялись бензиновым двигателем объемом 3,3 л мощностью 247 л/с.

Основные неисправности дизельного двигателя КИА Соренто

Практика показала, что самым проблемным в KIA Sorento является дизельный двигатель. Элементы системы подачи топлива быстро приходят в негодность, что вызывает затруднения при запуске устройства, нарушает его работу. Детали трутся в топливном насосе высокого давления, вызывая заедание. Металлические частицы проходят через топливную рампу к баку и форсункам.

Основной причиной преждевременного выхода из строя топливной системы и двигателя является некачественное «сухое» дизельное топливо, не содержащее достаточного количества смазочных материалов.

На Киа Соренто могут быть проблемы с дизтопливом при необходимости замены свечей зажигания. При пробеге более ста тысяч километров они «залипают». Корпус может сломаться при откручивании.

Проехав более 150 000 км, владельцы внедорожника часто сталкиваются с тем, что двигатель глохнет в движении или «грубо» трогается с места.Эти проблемы создаются переливными форсунками. Их необходимо отремонтировать или заменить. Стоимость новых элементов колеблется в пределах 8-11 тысяч рублей. За переборочные форсунки придется заплатить около 7 тысяч рублей. Так как разница в суммах невелика, стоит инвестировать в покупку новинок, так как они прослужат гораздо дольше.

Повреждения дизелей модифицированных моделей

Были некоторые проблемы на рестайлинговых моделях с более мощным дизелем.Наблюдались случаи, когда шток поршня срезался при работе с нагрузкой на максимальной скорости. В результате компоненты двигателя были повреждены при вращении. Привод необходимо заменить. Такие поломки нельзя назвать частыми, но есть риск такой поломки дизельного КИА Соренто после пробега более 20 000 км.

Нередко автовладельцы с пробегом более 70 000 км сталкиваются с такой проблемой, как «сгорание» состояния из-за сломанного болта.Четвертый элемент, скорее всего, выйдет из строя. Производитель признает дефект, для его устранения болты заменены на более прочные варианты.

К турбине особых претензий нет. В нормальных условиях эксплуатации автомобиль безупречно выполняет свои функции до 170 тысяч. После сотен тысяч километров могут появиться симптомы поломки. Первый "звоночек" - свист, радиальный зазор увеличивается, в канале появляется масло. Ремонт КИА в этом случае будет стоить 15 000 рублей. Можно заменить турбину.Стоит около 30 000 рублей. За установку на сайт возьмут 6-7 тысяч рублей.

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. По рекомендациям специалистов его следует заменить через сотни тысяч километров пробега. В противном случае цепь растягивается, начинает греметь, к 150 000 приобретает недопустимые размеры. Были случаи повреждения привода после 120тыс. Работа по замене цепи от 8-10 тысяч рублей.

Ресурс топливного насоса 220 000 км.С пробегом 140-180 тысяч. км, нестабильность холостого хода может наблюдаться из-за неисправности редукционного клапана.

Проблемы с бензиновыми двигателями KIA Sorento

Атмосферные двигатели более стабильны. Эти двигатели оснащены ременными приводами, которые подлежат замене через шестьдесят тысяч километров.

Основные проблемы бензина КС 2.4 связаны с перегревом в зимние месяцы.Наблюдается следующая картина:

Проблема вызвана неисправностью термостата. Производитель не устранил эту проблему. Некоторые владельцы пытались заменить термостат на аналоги от других моделей, но ничего не вышло. Еще одна проблема этого двигателя – значительное увеличение расхода масла после сотен тысяч запусков.

В процессе эксплуатации были обнаружены недостатки по агрегату 3,5 л. Поврежден болт крепления шкива коленчатого вала. В случае выхода из строя шкива рекомендуется заменить его, иначе отказ появится в ближайшее время. Стоит этот предмет около 5 тысяч рублей.

Часто владельцы этих моделей сталкиваются с нестабильной работой двигателя, связанной с подсосом воздуха во впускной коллектор. В автомобилях с пробегом более 100 000 продувался клапан, который пробивал цилиндр.Эту неисправность KIA Sorento устранили в сервисе за 30 тысяч рублей. Компания провела кампанию по устранению этого дефицита в 2005 году

По двигателю 3.3 особых претензий у владельцев не было.

Техническое обслуживание Киа Соренто

Продлить срок службы автомобиля, исключить многие проблемы, возникающие с КИА Соренто, позволяет внимательно отнестись к техническим мероприятиям, своевременной замене элементов, на которые обеспечен определенный срок службы.Владельцам следует знать перечень некоторых важных узлов и деталей:

  1. Натяжитель привода - 130000 км.
  2. Насос охлаждающей воды - 110тыс. км.
  3. Катализатор 120 тыс км.
  4. Рулевой механизм - 150тыс. км.
  5. Генератор - 170 000 км.
  6. Датчик уровня топлива - 150тыс. км.

Техническое обслуживание KIA, как и любого другого автомобиля, в первую очередь включает профилактическое обслуживание тормозной системы.Это гарантия безопасности для водителя и пассажиров. Через 40 000 км колодки KIA на передних дисках подлежат замене. Задние элементы служат дольше, их можно менять через сто тысяч передач. При этом вакуумный насос может прийти в негодность. Необходимо проверить целостность змей, на которых имеются грыжевые образования, создающие опасность разрыва.

Изредка необходимо штамповать шлицы раздаточной коробки и карданного вала, крестовины.Цикл замены сальника составляет 110 тысяч километров. Многие неисправности полного привода KIA Sorento связаны с их износом.

Эти внедорожники имеют прочную и надежную подвеску. Чтобы поддерживать его в идеальном состоянии, через девяносто тысяч километров необходимо заменить втулки стабилизатора и стойки, через 120 000 заменить шаровые опоры, а еще через двадцать тысяч наступит время установки новых сайлентблоков и амортизаторов.

В целом владельцы и эксперты считают, что качество и стоимость этого внедорожника находятся в идеальном равновесии.Многие поломки, характерные для KIA Sorento, можно предотвратить, устранив их без чрезмерных затрат.

Второе поколение Kia Sorento появилось в России осенью 2009 года. В отличие от предшественника, создатели нового Киа Соренто отказались от рамной конструкции, оснастив кузов крупного кроссовера и независимой подвеской.

Двигатели

У

Sorento два двигателя: бензиновый 2,4 л (175 л.с.) и дизель 2,2 л (197 л.с.). Двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой ​​«механикой» или «автоматом».При эксплуатации внедорожника приводные агрегаты показывают себя только с положительной стороны. Есть небольшие проблемы. Так, при сильных морозах на нескольких автомобилях с бензиновым двигателем и пробегом более 40 тысяч километров потек сальник коленвала. Кроме того, бензиновый двигатель довольно чувствителен к качеству топлива, так как значок Check Engine загорается практически мгновенно.

Дизель радует владельцев своим зимним пуском.Лишь немногим не повезло и двигатель заводился с большим трудом. Причиной этого стал неисправный микропроцессор контроллера свечи накаливания. Стоимость такого блока в дилерских центрах около 10 тысяч рублей. «Чиновники», по рекомендации Kia Motors, перевели часть автомобилей, которые могут быть обжалованы в данном случае. Если бороться с проблемой с первыми проявлениями, часто можно выйти простой перепрошивкой контроллера.

Некоторые столкнулись с проблемой - заклинил двигатель с топливным баком на 60-70 км пробега по бортовому компьютеру.Проблема в поврежденном топливном насосе в баке.


Коробка передач

Владельцы Киа Соренто 2 бензин с АКПП часто жалуются на повышенную вибрацию в салоне после остановки, если оставить переключатель в положении «D». Особо отчаявшиеся пользовались автосервисами для замены опор двигателя и коробки передач, но положительного результата не добились. Это функция дизайна.Владельцы дизельных Sorento с «автоматом» иногда замечают появление толчков при переключении передач при разгоне. Эти явления не постоянны, но ошибок нет.

Многие на Соренто при "автоматическом" движении в пробке ловят громкие щелчки в районе рычага КПП. Так работает запорный электромагнит. Щелчки начинают отчетливо слышны при пробеге более 10 000-15 000. км. Не все дилеры сочтут такое поведение коробки гарантийным случаем.И если вы принимаете наличие неисправности, замените рычаг КПП.

рабочий

Подвеска дорогого большого кроссовера разочаровывает своей хрупкостью. В морозы часто поскрипывают втулки стабилизатора. После пробега более 30-50 тысяч километров начинают чаще скрипеть втулки заднего стабилизатора. Новые втулки обойдутся в 500 рублей, а работа по их замене – около 1500 рублей. Передние ступицы сдаются позже, при пробеге более 50 - 80 тыс. км (120-150 руб. за штуку).Передние стойки стабилизатора ходят чуть меньше, начиная стучать при пробеге более 30-60 тысяч километров. Оригинальные стоят около 1700 - 2000 рублей, неоригинальные - 600 - 700 рублей. Работы по их замене потребуют от «официалов» около тысячи рублей, а на стороне 600-700 рублей.


Передние амортизаторы могут потечь даже на 30-60 тыс. км пробега. Хотя на первых экземплярах Киа Соренто 2 они «легко доживали» до 100 – 140 тысяч километров.Новые амортизаторы будут стоить 2,5-3 тысячи рублей неоригинальные и 6-7 тысяч рублей у представительств. Работа по замене стоит около 1,2 – 1,5 тыс. руб. На этом же пробеге многим посчастливилось поменять опорные подшипники передних стоек. Неоригинальный аналог стоит около 700 рублей, дистрибьюторы предлагают свой за 2 – 3 тысячи рублей.

Задний ступичный подшипник может загудеть при пробеге более 50 - 80 тыс. км. Меняется только в команде с хабом. Оригинал доступен за 6-8 тысяч рублей, аналог за 4-5 тысяч рублей.Работа по замене обойдется в 2 тысячи рублей.

Стук в руль может появиться на пробеге чуть более 10 тысяч. км. Его источником является рулевой механизм. Стучит правая рулевая тяга из-за люфта втулки рейки - ошибка в расчетах конструкции. Замена рулевой рейки у дилера на новую экономит некоторое время, вскоре после еще 10000. км снова стук. Реже стук вызывает рулевой кардан.

Передние тормозные колодки убираются через 40-70 тыс. км.км, тормозные диски - 70-90 тыс. км. Комплект новых оригинальных передних тормозных колодок обойдется в 2 – 4 тысячи рублей, неоригинальные – около 1,5 тысячи рублей. При замене накладок необходимо внимательно осмотреть тормозные шланги, при пробеге более 40 тыс. км зафиксировано несколько случаев вздутия. Новая тормозная магистраль будет стоить 900-1000 рублей.

Кузов и салон

Железо для тела и его компоненты нервничают иногда. Краску на кузове и бампере легко поцарапать.Но это свойственно всем современным автомобилям. Хромированные детали кузова плохо противостоят агрессивной внешней среде, после второй зимы начинают темнеть и даже «вздуваться». Зимой часто рвется пластиковая вставка крыла перед передним колесом.

Дверь багажника может "зацвести" по краям после двух "зимовок". Номерной знак на двери часто «гудит» при запирании или движении по неровной дороге. Причина в близком расположении точек крепления рамки номера. В некоторых случаях задние двери начинают прилипать к крашеной пластиковой накладке на бампере.Исправить ситуацию регулировкой положения задней двери невозможно, она не регулируется. Необходимо отрегулировать крепление бампера.

Лобовое стекло плохо выдерживает "удар", сколы появляются довольно быстро и потом разбиваются. Причиной разбития стекла может быть и неудачный электрообогрев дворников.

Многие жалуются на свист над левым ухом при движении на большой скорости. Виной всему уплотнитель верхнего угла водительской двери. Задняя дверь может стучать при неправильном вождении.Причина в дверных уплотнителях и замках.

Салон Киа Соренто 2 часто скрипит, особенно зимой, пока пластик не прогреется. Как правило, пластиковые кожухи стоек лобового стекла и соединение центрального тоннеля со скрипом передней панели.

Электрический люфт драйвера является обычным явлением. Появляется через 20 тысяч километров, а иногда и на совершенно новых автомобилях. Официальные дилеры часто ссылаются на конструктивную функцию такого кресла и не хотят ее менять. Если салазки заменить, проблема скоро возникнет.Производитель до сих пор не нашел решения проблемы... а может и не искал. Некоторые люди жалуются на то, что заднее сиденье дребезжит, играя на неровностях.

Пластиковая накладка на руль под алюминий часто корчит после 2-х лет эксплуатации автомобиля.

Подголовник активного типа тоже часто докучает визгом. Посторонние звуки издает подвижная пластиковая пластина, управляющая пружиной и пружиной внутри конструкции подголовника.

Другие проблемы и неисправности

На автомобилях с 2009 по 2010 год может перестать светиться декоративная подсветка передних и задних дверей.Официальные дилеры Киа запустили отзывную акцию по замене проблемной проводки подсветки дверей Киа Соренто.

При пробеге более 20-25 тыс. км может свистеть вентилятор отопителя. Подшипник двигателя шумит из-за небольшого количества смазки. Но повторная смазка помогает на некоторое время. Подшипники придется заменить (примерно 100-150 рублей). Бывают случаи полного "умирания" вентилятора после продолжительного писка.

Электрик обычно не вызывает проблем.О возможной некорректной работе центрального замка в мороз Киа аккуратно написала в инструкции Киа Соренто 2. Есть "глюки" по магнитоле, отказывающейся читать флешки с музыкой. Более сложные случаи - подвисшая магнитола, лечатся перепрошивкой основного блока.

Не волнуйтесь, учтите, что электрическое зеркало справа складывается быстрее, чем электрическое зеркало слева. Это одна из особенностей Киа Соренто.

"Мигание" ближнего света встречается и на Соренто. Причина - плохой контакт с чипом.А владельцы ксеноновых фар иногда жалуются на «шаткий» свет.

Применение

Kia Sorento 2

— привлекательная машина. Хотя стоит он немало, спрос на кроссовер довольно высок. За эти деньги хотелось бы иметь меньше проблем. Утешает только то, что возможность выявления всех недостатков одной машины не высока.

Киа Соренто ХМ дизельное топливо. Пружины большого размера H&R 28980-1 + 25 мм.

Москва

А вообще есть такая тема по замене пружин на соренцах.Особенно из-за провисания корма.

Лично у меня приклад 60 т.км. операция сидела на 2 см раньше, как будто так и осталось.

Коротко. Есть немецкая фирма HeR, выпускающая пружины с заданным ростом 2,5 см.

Ставил на свой. Хочу заметить, что мой отчет скорее для владельцев дизельной версии,

Чем бензиновые, так как у владельцев бензиновых версий почему-то очень много проблем с этими пружинами,

Скорее всего из-за меньшего веса их версий (около 150-200 кг.разница в весе).

общий отчет делаю.
Мои родные источники были высотой 34 см спереди и 28 см сзади. Пружины HeR № 28980-1 35 см спереди и 33 см сзади.

На машине при установке родных рессор после кормовой контракции давали колеса от центра

для дуги 45 см. спереди и 44 сзади. Потому что новые были 45 перед и 46 зад или 47 но по моему как про

На форумах появился

с сокращением и пробег у меня был еще относительно небольшой, замерил и было 46.(в другой новой машине у меня 45 и 47 но 47 из-за новимата, аморты самовыравнивающиеся).

Что получилось после замены пружин. 47,5 спереди и 48,5 сзади, поэтому лично у меня заявлено 2,5 сантиметра переоценки (только у многих владельцев бензиновых версий эти цифры доходили до 49 см спереди и 50 см сзади).

Клиренс увеличен с 18,5 до 21 см.

Теперь о пользе движения. Подвеска стала сложнее, исчезли тупые неровности при прохождении стыков,

ямы, кочки...по всем этим параметрам машина настолько комфортна, что мне кажется даже лучше,

чем на другой машине с резиной Мишлен 65/35 широта на повороты не влияла.

передние, по гарантии заменил старые 100 амортизаторы на 650 ам. сзади еще на заводе.

Целый день искал лежачих людей, так они их все равно катили с разной скоростью.

вниз тоже летит без подсветки.в целом теперь я думаю, что вторая машина все еще должна решить

(новички выбросить, поставить обычный хлам и заменить пружины ХЕР по кругу) ...

Вот мой отчет.

Наш комментарий :

От себя добавим, что на KIA Sorento XM предлагаются пружины H&R:

- 28980-1 синий для дизелей

- 28980-1 черный для бензина

Источники тока Серия H&R Подъемный комплект / приводные пружины доступно для:

Audi Q3 арт. 28869-1 +30/15 мм

Шевроле Орландо арт. 21296-1 +30/30 мм

Jeep Cherokee KJ (Liberty) Арт. 29203-1 +40/40 мм

Джип Гранд Чероки IV арт. 28887-1 +30/20 мм

Искусство Jeep Wrangler. 29498-1 + 35/35 мм

Dacia Duster (Рено Дастер) арт. 28935-1 + 30/30 мм

Honda CR-V 2006 - Арт. 29036-1 + 30/30 мм

Hyundai Santa Fe DM арт. 28852-1 + 35/35 мм

Kia ​​Sorento JC (2002-2010) Арт. 29089-1 + 45/45 мм

Kia ​​Sorento XM/XM (FL) (2010-2014) Арт. 28980-1 + 25/25 мм

Kia ​​Sorento UM 2014 - Арт. 28771-1 + 35/35 мм

Киа Спортейдж III Арт. 28876-1 + 30/30 мм

Land Rover Evoque арт. 28882-1 + 30/30 мм

Mazda CX-7 арт. 29042-1 + 30/30 мм

Часть Mercedes Benz Viano. 28846-1 + 30/30 мм

Mitsubishi ASX арт. 28805-1 + 30/30 мм

Мицубиси Паджеро V80 арт. 29027-1 + 30/15 мм

Ниссан Кашкай J10 арт. 28863-1 + 30/30 мм

Ниссан Террано III арт. 28935-1 + 30/30 мм

Scoda Octavia III 4WD арт. 28795-1 + 25/25 мм

Subaru Impreza GF арт. 94020 + 50/50мм

Subaru Legasy BL арт. 29165-1 + 35/35 мм

Субару XV Арт. 28867-1 + 25/25 мм

Тойота Рав 4 III арт. 28855-1 + 30/30 мм

VW Golf 6 / Jetta 6 Арт. 28898-1 + 20-30 мм

Артикул VW Tiguan (5N) 29037-1 + 35/15 мм

Наши самые популярные внедорожники, где мы полностью решаем проблему родного рессорного спуска:

Kia ​​Sorento (все), Kia Sportage III, Renault Duster/Nissan Terrano, Hyundai Santa Fe DM, Mazda CX-7,

VW Tiguan (5N), Jeep Cherokee KJ (Liberty), Jeep Grand Cherokee IV.

Производственная программа постоянно развивается, поэтому присылайте запросы по почте

.

Приводы 4х4, что и как ;) Часть II - Себа 4х4

В первой части я представил "классические" приводы 4х4, на смену которым сейчас приходят автомобили 4х4 с автоматически присоединяемым задний привод. Необходимость снижения веса автомобилей, снижение производственных издержек, требования рынка и растущий спрос на этот тип автомобилей приводят к исчезновению классических автомобилей с редуктором и рамой. Сегодня пришло время представить наиболее распространенные решения, используемые сегодня, и обобщить преимущества и недостатки привода 4×4.

Автоматически подключаемый привод заднего моста представляет собой относительно простое решение и является атрибутом небольших легковых автомобилей, а также спортивных и туристических внедорожников. Первой используемой системой привода 4×4 с автоматическим включением второй оси был привод с вязкостной муфтой, его предшественником был привод Syncro, используемый в VW. Этот привод эволюционировал и вместо механических решений стали применяться более эффективные водители с использованием датчиков, расположенных на каждом колесе, что в сочетании с соответствующим программным обеспечением и электромагнитным управлением значительно сократило время включения привода 4×4 и, как следствие , повышенная безопасность вождения.Анализируя развитие этих систем привода 4×4, можно сделать вывод, что использование этих решений способствовало развитию и популяризации автомобилей 4×4. Простая и относительно дешевая конструкция такого типа привода позволяла устанавливать их как на внедорожники и спортивные автомобили, так и на небольшие легковые автомобили и микроавтобусы. Преимуществом автоматически сопряженных систем 4×4, помимо легкости, являются преимущества тяги, этот тип автомобиля будет лучше проходить повороты и при преодолении грунтовых дорог, чем одноколесный автомобиль.Однако по сравнению с другими приводными системами это решение имеет некоторые недостатки. Во-первых, немного замедлена его работа, хотя используемая сейчас электроника значительно повышает их эффективность за счет присоединения привода к задней оси автомобиля после того, как произойдет пробуксовка колеса одной из осей. Автомобили с вискомуфтой также не будут работать в условиях сложного бездорожья. Длительные и большие перепады скорости обеих осей, возникающие, например, при попытке преодоления грязевого препятствия, могут привести к перегреву масла в сцеплении и потере привода 4×4. Мы различаем следующие типы многодисковых сцеплений.

Вязкий - наиболее распространенное решение благодаря своей дешевизне и простоте. Многодисковая вязкостная муфта заполнена специальным маслом и автоматически передает крутящий момент на вторую ось при наличии разницы между скоростями вращения передних и задних колес. Из-за ограниченной долговечности его вряд ли можно будет устанавливать в большие и тяжелые автомобили с двигателями значительной мощности.

Электромагнитный - Многодисковый механизм работает по электромагнитному принципу.Он активируется, когда есть разница в скорости между передними и задними колесами. Сцепление может быть заблокировано кулачковым механизмом, управляемым электромагнитом, в соотношении 50/50%

Электромеханический - монтируемый на систему, среди прочего Фиат и Сузуки. Контроллер на основе микропроцессора (часто с использованием электродвигателя) управляет сцеплением на основе показаний датчиков, отслеживающих движение отдельных колес. Этот тип сцепления может выдерживать относительно высокие нагрузки, а точный контроль позволяет добиться высокой скорости работы.В BMW (система xDrive) электроника получает дополнительные данные от ESP, ABS и т. д., а тормозная система может блокировать дифференциалы на обеих осях.

Центральные дифференциалы новый тип .

Super Handling AWD - разработан на заводе Honda и состоит из набора из трех планетарных передач с муфтами на задней оси. Первый – это ускоритель – он берет крутящий момент от двигателя и распределяет его на оба колеса задней оси.Там момент переходит на следующие передачи. SH очень хорошо подходит для резкого и динамичного вождения, но он довольно тяжелый.

4Matic - MB использует три дифференциала. Задние колеса получают 55 процентов. крутящий момент, передний 45 процентов. Тормоза выполняют блокировочную функцию. Колеса, которые вращаются слишком быстро, тормозятся. Диски, колодки и ступицы могут перегреваться на пересеченной местности.
Механизм Thorsen - тип трансмиссии, оснащенной тремя парами червячных передач, которая автоматически распределяет крутящий момент между осями.Это решение используют, в частности, Alfa Romeo, Subaru и Audi.

Смешанные системы - Subaru специализируется на симметричных трансмиссиях, в которых и передняя, ​​и задняя оси получают 50% общей мощности. вращающий момент. Примером может служить центральный дифференциал модели WRX STI, дополнительно удлинённый планетарной передачей и двумя многодисковыми фрикционами, выполняющими роль блокировок. Один из них имеет механический (кулачковый) привод, другой - электромагнитный.Водитель решает, насколько прочны замки.

Haldex - проще всего найти в Volvo и различных моделях концерна Volkswagen. Хорошее соотношение между производительностью, ценой и весом. Система основана на сигналах датчиков скорости вращения колес, угловой скорости колес, продольного ускорения и положения педали акселератора. Со временем эта система была усовершенствована, в четвертом поколении от лопастного насоса отказались и заменили его внешним насосом, изначально питающим гидросистему, специальный аккумулятор давления поддерживает систему в постоянной готовности, положительно влияя на быстродействие.В нормальных дорожных условиях, когда нет пробуксовки колес, приводится только одна ось, что позволяет экономить топливо. Haldex также может функционировать как межосевой дифференциал.

Обзор преимуществ и недостатков привода 4x4.

Преимущества:

- больше тягового веса, более равномерный износ шин:

Дефекты:

Какой привод 4x4?

Универсальный привод 4x4 не существует. Одни отличаются простотой, малым весом и доступной ценой, другие сложны и дороги, но гораздо эффективнее. Одни хорошо работают на тяжелых внедорожниках, другие подходят для автомобилей для отдыха со спортивным характером. Третьи отличаются высокой универсальностью и встречаются в автомобилях, предназначенных для многих задач.В кругах Ловича наиболее распространенным является, конечно, межосевой дифференциал с редуктором или присоединенный передний привод с редуктором, что также имеет свои недостатки. Тем не менее, привод 4×4, хотя и несколько тяжелее, дороже и менее экономичный, практически в любом виде помогает водителю управлять транспортным средством, чем проще условия отклоняются от оптимальных. Автомобили, оснащенные системой привода 4×4, представляют собой специфическую группу транспортных средств, преимущества которых ценит все большее число пользователей, часто не покидающих дорог с твердым покрытием.Пользователям, которые хотят ездить на своих автомобилях по лесным и полевым дорогам, преимущества привода 4×4 представлять не нужно. С некоторых пор на рынке предлагается большое количество моделей внедорожников 4×4, которые не следует использовать для глубоких валунов, но достаточно часто, чтобы добраться до промысла и передвигаться в нем. Зачастую замена шин и элементов подвески позволяет значительно повысить их проходимость.

Ваш, поле

Себа 4 × 4

90 140

Система 4x4 с переключаемым приводом на заднюю ось и двигателем в поперечном исполнении

источник: http: // www.Magazyn-motoryzacyjny.pl/4wd.html

Система 4x4 с подключаемым приводом на переднюю ось и продольным расположением двигателя

источник: http://www.magazyn-motoryzacyjny.pl/4wd.html

Электромагнитный диск сцепления

источник: http://magazynauto.interia.pl/porady/technika/

Ключ управления силовым агрегатом Nissan Qasqhai

Переключатель режима движения Nissan X-Trail

Аналог

.

Смотрите также