Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Рено дастер дизель замена ремня грм


Замена ремня ГРМ и помпы на дизельном двигателе 1.5 K9K

Фотоотчет по замене ремня ГРМ и помпы на примере двигателя K9K 732 (Renault Megane)

На других модификациях двигателей есть небольшие изменения в процессе, но они не существенные.

Перед началом работы рекомендуем ознакомится с полным описанием процесса в технических нотах - для меган2, для меган3.

Период замены ремня ГРМ Производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ при эксплуатации в РФ раз в 60 000 км

Коды запчастей для замены ремня ГРМ и помпы на дизеле 1.5 К9K

Ремень ГРМ 27мм х 123 оригинал Renault  - 8200 366 318 Аналоги: Dayco 94944, Contitech CT1035, Flennor 4467V

Ролик ГРМ: Flennor - FS05091, Mapco - 23190

Комплект ГРМ ремень + ролик отригинал Renault - 7701 477 028 Аналоги: Dayco KTB474

Помпа: оригинал Renault 7701 475 995 Аналоги: Airtex 1746, Quinton Hazell QCP3629, Graf PA977, Hepu P 962.

Порядок работы Выполнять удобнее на подъемнике, чтобы была возможность поддомкрачивания мотора. Вынимаем пистоны, следующим образом: одну отвертку вставляем в шлиц и вращаем против часовой стрелки, когда центральная часть немного приподнимется второй более тонкой отверткой поддеваем ее и вытаскиваем вверх, теперь пистон свободно вынимается.

Снимаем правое колесо и снимаем переднюю часть подкрылка. Пистоны крепящие подкрылок снимаем так: берем подходящий по размеру саморез, вкручиваем его в отверстие в центре пистона и вынимаем его взявшись за свободный конец самореза пассатижами.

Далее понадобится помощь второго человека. Теперь надо ослабить болт шкива коленвала. Помощник садится за руль, включает 5 передачу и нажимает до упора на тормоз, а Вы надеваете на ключ для увеличения усилия кусок трубы отворачиваете этот болт.

Снимаем защиту двигателя Сливаем антифриз путем снятия хомута, а потом и самого шланга, подставив при этом широкую емкость.

Снимаем ремень вспомогательных агрегатов. Если не получается ослабить натяжку ролика ключом, то тянем вниз за нижнюю ветвь ремня и клиним отошедший ролик подходящей деревяшкой, потом снимаем сам ремень.

Подпираем двигатель, подставив под поддон что ни будь подходящее.

Откручиваем верхние опоры двигателя и вынимаем их.

Снимаеи пластиковый кожух ремня ГРМ (состоит из верхней и нижней частей) отстегнув защелки и выкрутив один пластмассовый штифт, которым прижата середина кожуха. Что бы это сделать придется совместить отверстие в лонжероне с этим штифтом, путем поднимания и опускания двигателя.

Откручиваем вот эту алюминиевую опору. Крепится 5 болтами.

Затем максимально поднимаем двигатель вверх, отгибаем ремень ГРМ и вынимаем его. Придется повозится.

Выставляем метки ГРМ. На распредвале путем совмещений отверстий в самом шкиве и головке, для этого необходимо вставить подходящий по диаметру стальной стержень, например сверло. Далее от этого пляшем. Помечаем как стоит при этом шкив ТНВД и шкив коленвала. Можно маркером. ВАЖНО!!! При не сбитой установке ремня ГРМ можно делать так, если у Вас до снятия ремня метки были сбиты придется делать так как написано в мануале - вворачивать стопор коленвала.

Шпонка на коленвале смотрит на 12 часов Метку нужно сделать маркером напротив нее, на всякий случай.

Между метками ровно 19 впадин.

Чертеж стопора коленчатого вала K9K.

Ослабляем натяжку ролика ГРМ и снимаем ремень.

Замена помпы на дизельном Megane двигатель K9K 1.5

Для замены помпы снимаем кожух. Доступ к болтам кожуха свободный, но его снятию мешает шкив ТНВД. Для этого требуется снять генератор, либо снять шкив ТНВД. Кому как удобнее. В данном отчете снят шкиф ТНВД. По фото понятно что для этого было сделано, шкив "сидит" на конусе и шпонке.

Теперь доступ к помпе свободен, отворачиваем 5 болтов помпы и вынимаем

Родная помпа стояла на стальной прокладке с герметиком.

К новой помпе, в комплекте прилагается прокладка из картона, на нее был нанесен герметик При установке помпы на 2 болта находящихся слева от шкива помпы наносим герметик!

Устанавливаем на место кожух и шкиф ТНВД Проверяем метки ГРМ и устанавливаем ремень, натягиваем ролик (подробнее об этом в мануале)

Аккуратно проворачиваем коленчатый вал и сверяем метки.

Сборка в обратной последовательности.

После заправки антифриза не забудьте выпустить воздух из системы через винтовые пробки в патрубках. материал: Bokoff (Megane2.ru).


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Замена ремня ГРМ и помпы на дизельном двигателе 1.5 K9K":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Renault Duster: проверка состояния и замена ремня привода ГРМ

    Выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя «Рено Дастер» замену ремня привода ГРМ производим через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

    Подготовительные работы на автомобилях с двигателями 1.6 и 2.0 одинаковы, а далее каждая работа показана отдельно. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

    Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

    Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека. Как выполнять эти операции, можно посмотреть в материалах «Замена охлаждающей жидкости Renault Duster » и « Замена лампы противотуманной фары Renault Duster ».


    2271-6-1-11-06

    Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

    Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

    Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата.

    2278-6-05-07

    Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

    2278-6-05-24

    Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры.

    2278-6-05-08

    Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

    2278-6-05-09

    Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову.

    2278-6-05-10

    Снимаем правую опору силового агрегата.

    Замена ремня ГРМ двигателя 1.6

    грм 1ю6

    Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

    Для наглядности операции показаны на демонтированном двигателе.

    2271-3-8-06-02

    Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

    2271-3-8-06-03

    Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

    Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ. Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

    2271-3-8-06-04

    При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

    Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного: — против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно; — по часовой стрелке — ремень перетянут. В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

    2271-3-8-06-05

    Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

    Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

    2271-3-8-06-06

    Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

    Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

    2271-6-2-03-04

    Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

    2271-6-2-03-05

    Снимаем датчик.

    2271-3-8-06-09

    Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

    Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

    2271-3-8-06-10

    Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    2271-3-8-06-11

    Вынимаем болт с шайбой.

    2271-3-8-06-12

    Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

    При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой. Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

    2271-3-8-06-07

    Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

    Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

    Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

    2271-3-8-06-08

    Снимаем нижнюю крышку.

    Снимаем нижнюю крышку.

    Снимаем нижнюю крышку.

    На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

    Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

    Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и  необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом. Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательно присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в «заводских» положениях.

    Первый способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

    Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Снимаем резонатор воздушного тракта.

    2271-3-8-06-13

    В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

    В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

    В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

    2271-3-8-06-14

    Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

    Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

    Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

    Аналогично извлекаем другую заглушку.

    2271-3-8-06-15

    Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов. Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

    2267–3_Tex_obslugivanie.indd

    Приспособление для фиксации распределительных валов.

    Приспособление для фиксации распределительных валов.<strong> </strong>

    Приспособление для фиксации распределительных валов.

    2271-3-8-06-17

    Устанавливаем приспособление в пазы валов.

    Устанавливаем приспособление в пазы валов.

    Устанавливаем приспособление в пазы валов.

    Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

    2271-3-8-06-27

    Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

    В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм. На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 68 мм. Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

    Снимокрьлрлрлрлрл

    При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера)

    При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

    2271-3-8-06-18

    Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

    Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

    Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

    Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

    2271-3-8-06-19

    Снимаем ремень с натяжного ролика…

    Снимаем ремень с натяжного ролика…

    Снимаем ремень с натяжного ролика…

    2271-3-8-06-20

    …и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

    …и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.<strong> </strong>

    …и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

    2278-6-06-21

    Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

    Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

    Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

    При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

    2271-3-8-06-21

    Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

    Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

    Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

    2271-3-8-06-22

    Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

    Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

    Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

    2271-3-8-06-23

    Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

    Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

    Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

    Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности. При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке). Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов. Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    2271-3-8-06-25

    При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов. Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ. Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

    2271-3-8-06-26

    Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

    Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

    Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

    Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

    Второй способ замены ремня ГРМ двигателя 1.6 «Рено Дастер»

    Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам. За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже. Ориентируйтесь на положение знаков «Рено» (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

    2271-6-1-06-18

    В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

    В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

    В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

    Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

    DSC_9570

    В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

    В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

    В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

    Так мы зафиксировали положение коленчатого вала. Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе. Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

    Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

    Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости, можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше. Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем как описано в первом способе.

    Замена ремня ГРМ двигателя 2.0

    грм 2.0

    Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала 2 — ремень привода ГРМ; 3 — опорный ролик ремня; 4 — натяжной ролик ремня; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости

    2278-6-06-28

    Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

    2278-6-06-29

    Снимаем крышку.

    Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ (см. выше). Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня.

    Снимок4141

    При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

    Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно подтянуть.

    2278-6-06-31

    Для этого накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.

    Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем демонтированные детали в обратной последовательности. Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и верхнюю крышку привода ГРМ (см. выше). Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Для этого отворачиваем болт и вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления.

    2278-6-06-32

    Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления.

    2278-6-06-33

    Вставляем через окно в картере сцепления шлицевую отвертку между зубьями венца маховика (для наглядности показано при снятых шлангах системы охлаждения).

    Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

    2278-6-06-34

    Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    2278-6-06-35

    Снимаем болт с шайбой.

    2278-6-06-36

    Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

    2278-6-06-37

    Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

    2278-6-06-38

    Снимаем крышку.

    Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала проставку (втулку или набор шайб). Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установленное на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в механической коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й). С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания. Извлекаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов (как показано на двигателе 1.6 — см. выше).

    2278-6-06-39

    Головкой E-14 выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров...

    2278-6-06-40

    ...резьбовую пробку.

    2278-6-06-41

    Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец — стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).

    При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.

    2278-6-06-42

    При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров.

    Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров удобно контролировать…

    2278-6-06-43

    …по совпадению впадины задающего диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом на блоке цилиндров.

    Устанавливаем в пазы распределительных валов приспособление для их фиксации (как показано на двигателе 1.6 — см. выше). Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика.

    2278-6-06-44

    Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня.

    2278-6-06-45

    Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатого валов.

    2278-6-06-46

    Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 126, ширина — 25,4 мм).

    При замене ремня также нужно заменить натяжной и опорный ролики.

    2278-6-06-47

    Отвернув гайку крепления, снимаем натяжной ролик со шпильки головки блока цилиндров.

    2278-6-06-48

    Головкой «на 16» отворачиваем болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

    2278-6-06-49

    Снимаем опорный ролик и его установочную втулку.

    Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления моментом 50 Н·м.

    2278-6-06-50

    Замена ремня ГРМ Renault Duster

    Срок службы оригинального ремня ГРМ Рено Дастер составляет 60 000 км пробега или четыре года эксплуатации. В обозначенный интервал замена осуществляется независимо от состояния ремня. Кроме того, в ходе каждого ТО (раз в 15 000 километров) необходимо проверять состояние привода ГРМ и в случае обнаружения дефектов – трещин, расслоений, следов подгорания – в срочном порядке осуществлять замену. Помните: обрыв ремня ГРМ гарантировано приведет серьезной поломке ДВС и дорогостоящему ремонту! Именно поэтому процедуру замены ремня категорически не рекомендуется откладывать.

    Автомобили Renault Duster оборудованы тремя типами силовых агрегатов: бензиновые моторы 1.6 и 2.0, а также дизельный двигатель, объемом 1.5 литра. На всех ДВС установлен ременной механизм ГРМ, поэтому процедура замены ремня актуальна для каждой комплектации Дастера. Однако цена одной и той же операции может несколько отличаться в зависимости от типа двигателя – это обусловлено конструктивными особенностями и разной степенью сложности обслуживания каждого из моторов.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6

    Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 сопровождается рядом сложностей. Прежде всего, это касается отсутствия меток фаз на шкивах: при самостоятельной замене их нужно нанести (ошибка недопустима, поскольку ее результатом станет выход из строя ГБЦ), либо приобрести специальные дилерские приспособления, позволяющие осуществить фиксацию валов. Также максимум внимания следует уделить натяжению ремня.

    Вместе с зубчатым ремнем рекомендуется произвести замену сопутствующих компонентов:

    • устройства натяжения;
    • обводного (опорного) подшипника;
    • крепления шкива вспомогательных агрегатов.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0

    Процедура замены ремня ГРМ на Renault Duster 2.0 практически не отличается от обслуживания младшей версии мотора: сложности все те же – нет меток и процесс натяжения требует тщательного контроля. Однако двигатели 2 литра ставились на максимальные комплектации обозначенного авто, следовательно, компоновка подкапотного пространства может быть несколько плотнее, так что и цена обслуживания в специализированном техцентре окажется выше.

    Список запчастей для замены аналогичен, но сами запчасти отличаются: так, ремень ГРМ для двигателя 1.6 имеет 131 зуб, а для мотора 2.0 – 126 зубцов. Именно поэтому комплект ремня ГРМ должен быть подобран строго по VIN-коду конкретного автомобиля.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.5 (дизель)

    1.5-литровый дизель K9K устанавливался не только на Рено Дастер, но и на другие модели концерна Рено-Ниссан: Меган, Сандеро, Логан, Кашкай, Джук и т.д. Мотор зарекомендовал себя надежным и недорогим с точки зрения обслуживания: замена ремня ГРМ – не исключение. Единственное, за счет чего может увеличиться цена ремонта – это необходимость замены помпы (она считается слабым местом данного двигателя, поэтому зачастую меняется вместе с зубчатым ремнем).

    Особенности замены ремня ГРМ на Renault Duster. Kогда менять ремень ГРМ на Рено Дастер Приспособление для замены грм дастер 2.0

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 довольно трудоемкая операция требующая дополнительных приспособлений. Кроме того 2-литровый бензиновый двигатель Renault Duster не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По регламенту производителя замену ремня необходимо производить раз в 60 тысяч километров или раз в 4 года, что наступает раньше.

    Перед началом работы вы должны понимать, что у данного мотора нет установочных меток на шкивах распределительных валов, поэтому внимательно читаем данную статью, что бы после неправильной сборки не загнуть клапана. Для начала внимательно рассмотрим схему ГРМ Дастера 2.0 на следующем фото.

    Прежде чем приступать к замене ремня и снятию крышек придется снять опору двигателя. Но перед снятием сам силовой агрегат нужно «подвесить». Для этого между поддоном картера двигателя и подрамником вставляем деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой немного приподнимаем двигатель и всовываем деревяху, как на фото.

    Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры двигателя Рено Дастер, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу. Вынимаем держатель жгута проводов из отверстия кронштейна опоры. Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ. Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления опоры к кузову. Снимаем правую опору силового агрегата.

    Теперь надо добраться до ремня. Головкой «на 13» отворачиваем три болта и гайки крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

    Проверяем натяжение ремня ГРМ . При установке нового ремня ГРМ вам будет необходимо правильно отрегулировать натяжной механизм. Для этого на натяжном ролике есть специальные метки.

    При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного ролика. Для регулировки правильности натяжения ремня понадобится ключ на «10» и 6-гранник на «6».

    При установке нового ремня накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей. Но до этого момента предстоит еще снять старый ремень и поставить новый.

    Первое и важное мероприятие, это открутить болт шкива коленвала. Для этого необходимо заблокировать шкив от прокручивания. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если такой способ не подходит, есть альтернативный вариант.

    Вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления. Теперь можно взять шлицевую отвертку и сунуть её между зубьями венца маховика.

    Обычно такой метод помогает открутить болт довольно быстро.

    Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ.

    Перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Теперь нам надо заблокировать коленвал от проворачивания. Для этого откручиваем головкой E-14 специальную технологическую заглушку в блоке цилиндров.

    Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец - стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм). Это заблокирует коленвал от проворачивания во время замены ремня ГРМ Рено Дастер с 2-литровым двигателем.

    При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону. При правильном положении коленчатого вала шпоночный паз на его носке должен расположиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров. Фото далее.

    Для того, что бы заблокировать распредвалы от проворачивания проделываем следующие операции. Для блокировки распредвалов необходимо снять пластиковые заглушки в левом торце головки блока цилиндров. Для чего снимаем резонатор воздушного тракта. Пластиковые заглушки можно просто проткнуть отверткой, правда потом придется поставить туда новые заглушки.

    После снятия заглушек выясняется, что концы распредвалов имеют прорези. На фото мы их пометим красными стрелками.

    Эти прорези и помогут нам блокировать распредвалы от проворачивания. Правда для этого придется сделать из куска металла «П» образную пластину. Размеры пластины на нашем фото далее.

    Вот теперь можно смело снимать ремень и ставить новый. Ослабляем ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика. Шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня. Снимаем ремень, также заменяем натяжной и опорный ролики. Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину - 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремне, это направления движения ремня (по часовой стрелке).

    При установке нового натяжного ролика отогнутый конец его кронштейна должен встать в углубление головки блока цилиндров. Смотрим фото для наглядности.

    Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь - под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше). Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов. Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

    На двигателе F4R имеет ременный привод. До рестайлинга кроссовера данный мотор выдавал 135 л.с., сейчас 143 лошадиные силы. Производитель указывает на внедрение системы изменения фаз газораспределения, которая и позволила увеличить мощность. В принципе устройство ГРМ 2-литрового мотора типично для моторов с двумя распредвалами (DOHC) однако есть и некоторые особенности.

    На шкивах распредвалов и коленчатого вала нет никаких установочных меток. Производитель предусмотрел другой механизм фиксации и правильной установки ремня. В блоке цилиндров 2 литрового Дастера есть технологическое отверстие куда вкручивается специальный болт определенной длины, он фиксирует коленвал в положении ВМТ 1 и 4 цилиндров. Для фиксации распредвалов предусмотрено еще два технологических отверстия в ГБЦ, на противоположных концах распредвала от шкивов. Там есть специальные прорези, куда надо вставить пластину определенной формы и размера. Только после фиксации всех вращающихся элементов механизма ГРМ необходимо снимать ремень и ставить новый. Схематичное фото ГРМ Дастер 2.0 далее.

    На фото вы найдете следующие элементы –


    1 Зубчатый шкив коленвала
    2 Ремень ГРМ
    3 Обводной ролик ГРМ
    4 Натяжной ролик
    5 Шкив распредвала выпускных клапанов
    6 Механизм исполнения системы смены фаз газораспределения
    7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

    Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется.

    ГРМ Renault Duster 1.6 (102 л.с.) в дорестайлинговой версии стоит ремень. Конструкция ГРМ у мотора K4M схожа с 2-литровым агрегатом F4R. Есть те же гидрокомпенсаторы, нет установочных меток ГРМ, ремень снимается и устанавливается при фиксировании коленвала и распредвалов тем же способом, что описан выше. Ремень рекомендуется менять раз в 60 тысяч, при обрыве гнет клапана.

    Но на новом Рено Дастер 1.6 производитель устанавливает более современный базовый двигатель h5M (114 л.с.) 1.6 литра, где в ГРМ стоит цепь. Гидрокомпенсаторов у мотора уже нет, как и подробных сведений о замене цепи. Зато есть система смены фаз газораспределения, чего нет в K4M. Регулировка клапанов производится раз в 100 тысяч километров подбором толкателей. Фото ГРМ Duster 1.6 с цепным приводом прилагается.

    Сама цепь ГРМ на новых Рено Дастер 1.6 может легко пройти более 200 тысяч километров без особых проблем. Кстати производство этого мотора наладили в Тольятти. Его планируют устанавливать на дорогие комплектации Лада Веста и новый Lada XRay.

    Срок службы оригинального ремня ГРМ Рено Дастер составляет 60 000 км пробега или четыре года эксплуатации. В обозначенный интервал замена осуществляется независимо от состояния ремня. Кроме того, в ходе каждого ТО (раз в 15 000 километров) необходимо проверять состояние привода ГРМ и в случае обнаружения дефектов – трещин, расслоений, следов подгорания – в срочном порядке осуществлять замену. Помните: обрыв ремня ГРМ гарантировано приведет серьезной поломке ДВС и дорогостоящему ремонту! Именно поэтому процедуру замены ремня категорически не рекомендуется откладывать.

    Автомобили Renault Duster оборудованы тремя типами силовых агрегатов: бензиновые моторы 1.6 и 2.0, а также дизельный двигатель, объемом 1.5 литра. На всех ДВС установлен ременной механизм ГРМ, поэтому процедура замены ремня актуальна для каждой комплектации Дастера. Однако цена одной и той же операции может несколько отличаться в зависимости от типа двигателя – это обусловлено конструктивными особенностями и разной степенью сложности обслуживания каждого из моторов.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.6

    Замена ремня ГРМ на Рено Дастер 1.6 сопровождается рядом сложностей. Прежде всего, это касается отсутствия меток фаз на шкивах: при самостоятельной замене их нужно нанести (ошибка недопустима, поскольку ее результатом станет выход из строя ГБЦ), либо приобрести специальные дилерские приспособления, позволяющие осуществить фиксацию валов. Также максимум внимания следует уделить натяжению ремня.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0

    Процедура замены ремня ГРМ на Renault Duster 2.0 практически не отличается от обслуживания младшей версии мотора: сложности все те же – нет меток и процесс натяжения требует тщательного контроля. Однако двигатели 2 литра ставились на максимальные комплектации обозначенного авто, следовательно, компоновка подкапотного пространства может быть несколько плотнее, так что и цена обслуживания в специализированном техцентре окажется выше.

    Список запчастей для замены аналогичен, но сами запчасти отличаются: так, ремень ГРМ для двигателя 1.6 имеет 131 зуб, а для мотора 2.0 – 126 зубцов. Именно поэтому комплект ремня ГРМ должен быть подобран строго по VIN-коду конкретного автомобиля.

    Замена ремня ГРМ Рено Дастер 1.5 (дизель)

    1.5-литровый дизель K9K устанавливался не только на Рено Дастер, но и на другие модели концерна Рено-Ниссан: Меган, Сандеро, Логан, Кашкай, Джук и т.д. Мотор зарекомендовал себя надежным и недорогим с точки зрения обслуживания: замена ремня ГРМ – не исключение. Единственное, за счет чего может увеличиться цена ремонта – это необходимость замены помпы (она считается слабым местом данного двигателя, поэтому зачастую меняется вместе с зубчатым ремнем).

    Сложность

    Инструмент

    Не обозначено

    В соответствии с регламентом технического обслуживания ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) заменяем через каждые 60 тыс.
    км пробега автомобиля или через 4 года (что наступит раньше) независимо от его состояния.
    Выход из строя ремня (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
    Поэтому, рекомендуем при каждом техническом обслуживании автомобиля проводить проверку состояния ремня.
    Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
    Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.
    Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
    На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачивания.
    Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.
    Необходимо отметить, что на зубчатых шкивах двигателя (1,6 и 2,0) нет меток для установки фаз газораспределения двигателя – на дилерских авторизованных сервисах при замене ремня привода ГРМ применяется специальный инструмент и приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов.
    Также следует учитывать, что завод-изготовитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и его натяжной и опорный ролики, а также болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
    Поэтому рекомендуем операции по замене ремня привода ГРМ выполнять на специализированном сервисе, располагающим необходимым оборудованием и запасными частями.
    В то же время, опытный водитель, обладающий соответствующими навыками по ремонту современных двигателей, сможет выполнить операции по замене ремня привода ГРМ самостоятельно.
    Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ снимаем правую опору силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата) и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

    Привод газораспределительного механизма двигателя 2,0: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – ремень привода ГРМ; 3 – опорный ролик ремня; 4 – натяжной ролик ремня; 5 – зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 – исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения; 7 – шкив насоса охлаждающей жидкости

    Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ…

    …и снимаем крышку.
    Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ (см. выше).
    Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей натяжного ролика ремня.

    При нормальном натяжении ремня подвижный указатель 1 должен совпадать с выемкой неподвижного указателя 2 натяжного ролика (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).
    Если подвижный указатель незначительно смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточно и ремень можно подтянуть.
    Для этого…

    …накидным ключом «на 10» ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика и шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до момента совмещения указателей.
    Удерживая ролик в этом положении, затягиваем гайку его крепления.
    Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку.
    Устанавливаем демонтированные детали в обратной последовательности.
    Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов) и верхнюю крышку привода ГРМ (см. выше).
    Перед отворачиванием болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
    Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
    Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается изза проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить.
    Для этого отворачиваем болт и вынимаем пистон креплений пластмассового держателя жгутов проводов к картеру сцепления и отводим держатель со жгутами проводов от картера сцепления (см. Снятие коробки передач).

    Вставляем через окно в картере сцепления шлицевую отвертку между зубьями венца маховика (для наглядности показано при снятых шлангах системы охлаждения).
    Дальнейшие операции для наглядности показываем на демонтированном двигателе.

    Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем болт с шайбой.
    Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

    Головкой «на 8» отворачиваем пять болтов крепления нижней крышки привода ГРМ…

    …и снимаем крышку.
    Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.
    Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).
    Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая (установленное на место) переднее правое колесо по часовой стрелке при включенной в механической коробке передач высшей передаче (5-й или 6-й).
    С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания (см. Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания).
    Извлекаем заглушки распределительных валов и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вниз относительно осей распределительных валов (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).

    Головкой E-14 выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров…

    …резьбовую пробку.

    Вставляем в отверстие блока цилиндров установочный палец – стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать хвостовик сверла диаметром 8 мм).
    При нахождении коленчатого вала в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен войти в прямоугольный паз на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону.
    При правильном положении коленчатого вала…

    …шпоночный паз 1 на его носке должен расположиться между двумя ребрами 2 крышки блока цилиндров.
    Для установки фаз газораспределения при сборке двигателя (после его ремонта) положение коленчатого вала в ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров удобно контролировать…

    …по совпадению впадины 1 задающего диска (для датчика положения коленчатого вала) на маховике с приливом 2 на блоке цилиндров (3 – отверстие для болта верхнего переднего крепления коробки передач).
    Устанавливаем в пазы распределительных валов приспособление для их фиксации (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).
    Ослабив ключом «на 10» затяжку гайки крепления натяжного ролика…

    …шестигранником «на 6» поворачиваем ролик против часовой стрелки, ослабляя натяжение ремня).

    Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных и коленчатого валов.

    Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев –126, ширина 25,4 мм).
    При замене ремня также нужно заменить натяжной и опорный ролики.
    Отвернув гайку крепления…

    …снимаем натяжной ролик со шпильки головки блока цилиндров.

    Головкой «на 16» отворачиваем болт крепления опорного ролика к блоку цилиндров.

    Снимаем опорный ролик и его установочную втулку.
    Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности и затягиваем болт его крепления предписанным моментом.
    При установке натяжного ролика…

    …вставляем отогнутый конец 1 его кронштейна в углубление 2 головки блока цилиндров и наживляем гайку крепления ролика.
    При установке нового ремня привода ГРМ (на котором нанесены стрелки) ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).
    Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов.
    Заводим переднюю ветвь ремня под шкив насоса охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь – под натяжной и опорный ролики.
    Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (см. выше).
    Вынимаем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распределительных валов.
    Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут нужного положения (см. выше).
    Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки.
    Устанавливаем на место резьбовую пробку и запрессовываем новые заглушки распределительных валов (как показано на двигателе 1,6 – см. выше).
    Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.
    Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем предписанным моментом.

    Согласно правилам эксплуатации Рено Дастер, замену ремня ГРМ необходимо проводить при возникновении посторонних шумов из моторного отсека либо каждые 60 тысяч километров. Если не выполнить эту операцию, со временем возникнет потребность в дорогостоящем ремонте. При необходимости манипуляции проводят раньше. Когда возникают сомнения, что установить при замене на Рено Дастер ГРМ — цепь или ремень — рекомендуется обратиться к специалисту. Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

    Когда пора менять?

    Срок составляет 4 года либо 60 тысяч километров. Однако в реальных условиях процедуру проводят чаще. Это объясняется тем, что автомобиль подвергается внешнему воздействию, вследствие чего детали конструкции быстрее изнашиваются.

    Система, в работе которой принимает участие этот элемент, состоит из множества компонентов:

    • 1-2 распределительных вала;
    • клапаны впуска и выпуска;
    • привод валов и других.

    Работу системы обеспечивает либо ремень ГРМ, либо цепь. Последняя более надежная, так как изготавливается из металла. Эксплуатационный ресурс цепи на Дастер составляет 300 тысяч километров. Основной недостаток цепи заключается в том, что для установки этого элемента используется специальный натяжитель, который необходимо заменять через 100 тысяч километров пробега.

    Более того, данный показатель при активной эксплуатации Рено Дастер может уменьшиться. Если возникли проблемы с работой натяжителя, либо под действием определенных факторов цепь растянулась, то звездочки на ней могут перескочить на несколько зубьев. Из-за этого мотор функционирует некорректно, что приводит к выходу из строя силовой установки.

    Зубчатый ремень, применяемый на Дастер, является менее надежным в сравнении с цепью. Определить эксплуатационный ресурс этого элемента достаточно сложно. Однако ремень ГРМ обходится значительно дешевле цепи. Кроме того, первый проще устанавливать. Обрыв ремня ГРМ или иные проблемы вызывают загибание (западание) клапанов.

    Критерии целостности

    Важно не только знать, когда менять ремень ГРМ на Рено Дастер, но и понимать особенности всего процесса. Процедура проводится, если обнаружены следующие обстоятельства:

    • отслоение материалов, из которых сделан ремень;

    • любые дефекты на поверхности;

    • изгиб, из которого наружу вылезают нити корда;

    • наличие следов подгорания или масла.

    Существует множество причин быстрого износа ГРМ. Среди них можно выделить заводской брак и растяжение элементов механизма. Также к дефектам на поверхности ГРМ приводит износ шкивов и зубьев. О необходимости скорой замены элемента свидетельствует посторонний звук, доносящийся из моторного отсека.

    Проверка натяжения

    Натяжение ремня привода ГРМ на Дастер проверяется следующим образом:

    • Нужно раскрутить болты и гайки крепления, фиксирующие верхнюю крышку газораспределительного механизма. Для этого используется головка на 13.

    1. После удаления крышки проворачивается болт, фиксирующий шкив коленвала. Этот элемент проворачивается с помощью головки 18.

    После выполнения описанных манипуляций можно оценить состояние ГРМ. Дефекты, при наличии которых необходима замена газораспределительного механизма на Дастер, описаны выше. Нормальным считается ситуация, когда метки 2 (на натяжителе) и 1 (на газораспределительном механизме) совпадают между собой. Если первый незначительно смещен относительно последнего, то необходимо подтянуть элементы.

    В этом случае необходимо выполнить следующие действия:

    1. Ослабить гайку, которая фиксирует части механизма (используется ключ на 13).
    2. По часовой стрелке провернуть натяжной ролик (используется шестигранник). Указатели должны совпасть.
    3. Затянуть гайку.
    4. Дважды провернуть коленвал. Двигать его необходимо за болт, который крепит шкив привода.
    5. Повторить манипуляции, если метки вновь не совпадают.

    Нужно отметить, что в модификации Дастер, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют указатели установки фаз. Поэтому для замены ГРМ в этом случае потребуется специальный инструмент и приспособления, посредством которых осуществляется фиксация валов. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

    Оригинал или аналог

    Выбор в пользу оригинального ГРМ на Дастер или аналога зависит в основном от предпочтения владельца автомобиля. Некоторые комплекты сторонних производителей (INA, SNR и другие) стоят дороже, чем газораспределительный механизм марки Рено. Кроме того, ряд моделей выпускается под разной маркировкой, что вносит определенную путаницу при выборе компонентов.

    Среди аналогов по цене и качеству выгодно выделяются ГРМ для Дастер марки Gates. Эта компания выпускает комплекты газораспределительных механизмов с QR-кодом, по которому можно определить подлинность набора. Также на Дастер с 1,6-литровым двигателем подходит ГРМ, выпускаемый АвтоВАЗом для Lada Largus.

    Установка механизма своими руками

    Нужно отметить, что в модификации кроссовера, оснащенной 2-литровым двигателем, отсутствуют метки, по которым натягивается ремень. Поэтому для замены ГРМ на Дастере в этом случае необходимо отправить автомобиль на сервисную станцию, где с помощью специальных инструментов зафиксируют валы. Кроме того, производитель рекомендует одновременно с ремнем устанавливать новые натяжной и обводной ролики.

    На определенном этапе замены потребуется участие помощника.

    Инструменты

    Прежде чем приступать к замене ГРМ на Рено Дастер, необходимо подготовить ряд инструментов и запасных частей:

    • комплект газораспределительного механизма;
    • набор головок и ключей на 8, 13, 16 и 18;
    • шестигранник;
    • отвертки.

    Помимо ремня газораспределения комплект должен включать в себя натяжной и обводной ролики, крепежные элементы.

    Пошаговая инструкция

    Чтобы поменять ремень ГРМ на Рено Дастер, необходимо сначала снять:

    • опору мотора;
    • правое переднее колесо;
    • защиту картера;
    • иные детали, скрывающие доступ к нужным элементам.

    Процесс замены комплекта газораспределительного механизма проводится в ходе следующих этапов:

    1. Снимается привод вспомогательных агрегатов (ГУР генератора и кондиционера).
    2. Снимается вторая крышка механизма газораспределения, расположенная снизу блока цилиндров. Для этого потребуется ключ на 8.
    3. Помощник ставит Дастер на ручной тормоз, переводит рычаг КПП на максимальную передачу и выжимает педаль. Также нужно отверткой вытащить 2 заглушки, расположенные со стороны фильтра на левом торце мотора и вставить в отверстия болт на 75 мм. Эти действия блокируют коленвал.
    4. Ослабляются гайки крепления натяжителя. Для этого используется ключ на 13. Ролик должен поворачиваться против часовой стрелки.
    5. Снимается ремень, а ключом Torx — натяжитель.
    6. Снимаются опорный и натяжной ролики.

    Далее операция проводится в обратном порядке. Сначала ремень надевается со стороны зубчатой части на коленвал. Важно во время установки располагать ремень так, чтобы метки соответствовали направлению вращения.

    На последнем этапе нужно извлечь болт, который фиксирует распредвал и прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке. Благодаря этим действиям натягивается ГРМ. Пазы по окончании манипуляций должны встать в нужное положение.

    Особенности работы с дизельным мотором

    Замена ГРМ на Дастер с дизельным двигателем проходит по описанной выше схеме. Однако этот мотор предъявляет более жесткие требования к специалисту. При замене ремня на Дастер с дизельным двигателем метки ГРМ должны точно совпадать с указателями, иначе будут нарушены фазы газораспределения.

    Заключение

    Замену ремня ГРМ на Рено Дастер можно осуществить своими руками при условии, если имеется помощник. При этом важно соблюдать не только порядок установки элементов, но обращать внимание на расположение последних. Из-за несовпадения меток у Дастер мотор быстро выйдет из строя.

    Видео

    Замена ремня ГРМ на Рено Дастер сделать самому своими руками

    При работе двигателя задействуется множество систем и механизмов. Один из наиболее ответственных узлов – газораспределительный. Именно он управляет работой впускных и выпускных клапанов. Приводится в действие он от цепи или ремня. На «Дастере» используется второй вариант. Как и любой другой элемент в двигателе, ремень периодически нужно менять. Каковы сроки его замены? Можно ли его установить своими руками? Обо всем этом и не только читайте далее в нашей статье.Стоит отметить, что ремень в механизме ГРМ нужен не только для подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Благодаря данному элементу вращается и помпа, которая учувствует в охлаждении силового агрегата, циркулируя жидкость по системе. Сам ремень – зубчатый и натягивается при помощи ролика. Приводится в действие элемент коленчатым валом.

    Интервал замены

    Каковы сроки замены ремня ГРМ на «Рено Дастер»? Производитель выделяет четкий регламент замены, который составляет 60 тысяч километров. Дабы не было неприятных последствий, рекомендуется периодически осматривать состояние ременного механизма.
    Элемент не должен иметь трещин и быть плохо затянутым.

    О каких последствиях идет речь?

    Дело в том, что на «Дастере» (вне зависимости от установленного мотора) применена 16-клапанная система ГРМ. Это значит, что при обрыве ремня клапанный механизм соприкасается с поршнем при вращении коленвала. Как следствие - разрушение поршневой двигателя, а также впускных и выпускных клапанов. Стоимость ремонта такой силовой установки может достигать нескольких тысяч долларов. Если автомобиль покупается на вторичном рынке, обязательно спросите у продавца, когда он последний раз производил замену ременного механизма. В идеале лучше сразу его заменить на новый со всеми надлежащими деталями.Обратите внимание: на двигателях объемом в 2 литра отсутствуют метки для установки фаз газораспределения. Дилер меняет ремень при использовании специальных приспособлений. Ими мастера фиксируют распределительные и коленчатый вал. Но если производится на «Рено Дастере» замена ремня ГРМ своими руками, эти метки придется делать вручную. Как именно, узнаем немного позже.

    Инструменты и материалы

    Чтобы замена ремня ГРМ на «Рено Дастере» 1.6 и 2.0 прошла успешно, нам необходим:

    • Набор ключей (в частности, головки на 8, 13, 16 и 18).
    • Набор шестигранников.
    • Домкрат, балонный ключ.
    • Отвертки.
    • Динамометрический ключ.

    Также отметим, что вместе с ремнем производитель советует устанавливать новый натяжной ролик. Всего на операцию по замене ремня ГРМ на «Рено Дастере» 2.0 уйдет около трех часов времени.

    Приступаем к работе

    Итак, устанавливаем автомобиль на ровную площадку, ставим домкрат и откручиваем колесо. Поскольку на «Дастере» мотор установлен поперечно, для удобства доступа к ремню необходимо снять переднее правое колесо. Далее производим работы под капотом. Нужно при помощи головки на 13 открутить болты верхней крышки газораспределительного механизма. Всего их три. Также следует выкрутить две гайки на ней. После этого можно смело извлекать крышку. Затем перемещаемся в район правого колеса. Ключом на 18 проворачиваем коленвал по часовой стрелке. Найти болт несложно – он находится на шкиве внизу.

    Как далее производится замена ремня ГРМ на «Рено Дастере»? На следующем этапе нужно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и шкив. Следите за тем, чтобы не проворачивался коленчатый вал. Как его зафиксировать? Это можно сделать с помощником. Последний будет на пятой передаче нажимать на педаль тормоза. В этот момент следует открутить болт на 18 против часовой стрелки. Если вал все равно вращается, можно застопорить его следующим образом. Для этого вынимается пистон крепления держателя жгутов проводов к картеру сцепления. Через окно в картере устанавливается минусовая отвертка. Вставить ее нужно так, чтобы она попала между зубьями венца маховика двигателя. После этого вал будет застопорен и шкив можно без проблем открутить.После откручиваем болты крепления нижней крышки газораспределительного механизма. Их всего пять, и откручиваются они ключом на 8. Далее крышка вынимается наружу. Прежде чем снять сам ремень, следует установить распределительный и коленчатый вал в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Чтобы они вращались, между болтом и торцом распредвала ставим проставку (например, набор шайб). Чтобы облегчить процесс, выкручиваем свечу на первом цилиндре и устанавливаем отвертку в отверстие. Нужно поймать момент, когда она займет самое верхнее положение. Оно и будет той самой ВМТ такта сжатия. Важно, чтобы отвертка была чистой.

    После этого замена ремня ГРМ на «Рено Дастере» 2.0 сопровождается извлечением заглушек из распределительных валов. Пазы последних должны располагаться параллельно относительно ГБЦ и плоскости разъема крышки. Устанавливаем в блок цилиндра 70-миллиметровый стержень. Можно использовать хвостовик сверла. Он должен войти в прямоугольный паз на щеке коленвала. Так мы заблокируем его и не дадим ему самопроизвольно прокрутиться. Затем ключом на 10 ослабляем натяжной ролик. На этом этапе старый ремень можно извлекать наружу.

    Что далее?

    Сняв приводной ремень, нужно подготовить заодно новый опорный и натяжной ролик. Ключом на 16 выкручиваем болт, что крепит опорный ролик к блоку двигателя. Также демонтируем его установочную втулку. Затем ставим новый ролик и затягиваем его с усилием в 50 Нм (также же усилие нужно производить, если делается замена ремня ГРМ на дизельном «Рено Дастере»).

    Чтобы закрепить натяжной ролик, следует отогнуть его конец и установить в отверстие отвертку, а также наживить гайку. Теперь можно монтировать ремень на зубчатые шкивы. Обратите внимание, что на нем есть стрелка – по этому направлению он должен вращаться. Заводить ремень нужно с верхних шкивов (отвечающих за распредвалы) и далее на шкив водяного насоса, а затем и коленвала.

    Как натягивать ремень?

    При извлечении отвертки из отверстия должен произойти щелчок, указывающий на автоматическую натяжку ремня. Но бывают ситуации, когда эта натяжка не соответствует норме. В идеале неподвижный указатель должен совпадать с выемкой подвижного, что на натяжном ролике. Если последний указатель смещен против часовой стрелки, это свидетельствует о недостаточном натяжении. Как подтянуть ремонт в таком случае? При помощи накидного ключа на 10 ослабляем гайку натяжного ролика. Затем проворачиваем его по часовой стрелке шестигранником на 6 до момента совмещения указателей. После этого удерживаем ролик в заданном положении и затягиваем крепежную гайку. Чтобы проверить точность совпадения меток, нужно заново провернуть коленвал на два оборота. При необходимости повторить процедуру регулировки.

    Обратите внимание

    Болт шкива привода вспомогательных агрегатов закручивается с усилием в 40 Нм. После этого его нужно докрутить на 110 градусов.
    Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Останется только закрутить декоративную крышку и поставить на место колесо. Теперь вы знаете, как производится замена ремня ГРМ на «Рено Дастере». Но нужно отметить еще один момент. Об этом ниже.

    Метки

    Как мы упоминали выше, на двухлитровых моторах «Дастера» отсутствуют установочные метки на шкивах. Это значительно усложняет монтаж приводного ремня. Чтобы процедура прошла успешно, эти метки приходится делать самостоятельно. Как это осуществить? Нужно ориентироваться на положение ромбов (знаков «Рено»). Одновременно следует зафиксировать поршень в верхней мертвой точке. Далее красной или белой краской наносим метки, которые определяют взаимное место нахождения шкивов распредвала. Также следует нанести метки на маховике. Для этого пробираемся в окно картера сцепления и ставим там обозначение. Вместо краски можно использовать маркер. Чем ярче его цвет, тем проще будет нам ориентироваться в дальнейшем.Обратите внимание: данную процедуру нужно делать еще до изъятия старого ремня. Иначе выставить метки с нуля будет очень трудно. Детали ГРМ перестают быть связанными между собой и могут сместиться на небольшой угол. Поэтому сперва делаем метки, а затем снимаем старый и устанавливаем новый ремень, не проворачивая коленчатый вал. А чтобы убедиться в точности совпадения меток, следует прокрутить вручную данный вал на 110 градусов.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как производится замена ремня ГРМ на «Рено Дастере». Как видите, процедуру можно выполнить своими руками. Но работа весьма кропотливая и требует высокой точности. Особенно это касается меток на зубчатых шкивах. При их несовпадении возможны проблемы с работой силового агрегата.

    Замена и натяжения ремня генератора, гидроусилителя и кондиционера Рено Дастер. Замена направляющего и натяжного ролика.

      Кроме ремня ГРМ, на автомобиле Рено Дастер также установлен и ремень для передачи крутящего момента на вспомогательные агрегаты, такие как генератор, гидроусилитель, кондиционер. В некоторых комплектациях Рено Дастер кондиционер может отсутствовать, за счет этого и ремень будет несколько короче, то есть другой. В этой статье мы рассмотрим замену и натяжение ремня вспомогательных агрегатов для двигателей 1,6 и 2 литра автомобиля Рено Дастер в максимальной комплектации, то есть с кондиционером. Сразу скажем, что за натяжение ремня отвечает предварительно натянутый ролик, дополнительное натяжение какими либо средствами ремня вспомогательных агрегатов не возможно. Все в сборе это представляет натягивающее устройство ремня.

    Периодичность замены ремня генератора, гидроусилителя, кондиционера Рено Дастер

     Ремень меняется каждые 60 т. км или каждые 4 года, по крайней мере, так рекомендует завод- изготовитель.  При этом состояние ремня для производителя не имеет значение. Мы же хотели сказать, что такая замена не является оптимальной, так как смысла менять исправный ремень нет. Прежде всего, смотрите на пробег, на состояние ремня, отсутствие срезов, трещин, порывов, расслоений.

    Подготовка к замене ремня генератора, гидроусилителя, кондиционера Рено Дастер

     Для того, чтобы было легко добраться к ведущему шкива ремня необходимо снять переднее правое колесо и открутив пластиковую защиту под крылом отвести ее в сторону. Проверку состояния ремня можно оценить путем проворачивания шкива с помощью ключа на 18. Ключом поворачиваем гайку на шкиве по часовой стрелке и смотрим на отсутствие или наличие критериев определяющих замену ремня и упомянутых в абзаце выше.

    Операции по замене ремня генератора, гидроусилителя, кондиционера Рено Дастер на двигателе 2,0 литра

    1 - шкив коленчатого вала,  2- натяжной ролик, 3 - шкив насоса гидравлического усилителя руля, 4 - шкив генератора; 6 - направляющий ролик, 7 - шкив насоса кондиционера.

    Используя ключ на 16 и удерживая им гайку на кронштейне с натягивающим роликом отводим его в сторону по часовой стрелке и снимаем ремень со шкивов вспомогательных агрегатов.

    Маркировка на ремне обозначает, что ремень семиклиновой длиной 1792 мм.

    Ключом на 13 откручиваем направляющий, опорный ролик.

    Проверяем его состояние визуально.

    На поверхности ролика не должно быть зазубрин, посторонних включений. Ролик должен вращаться легко и без заеданий, при это в нем не должно быть биений.

    Откручиваем натяжной ролик с кронштейна с помощью ключа Torx T-40 и аналогично проверяем его состояние.

    При необходимости замены натяжного устройства, например из-за ослабленной пружины кронштейн откручивается с помощью головки на 16.

    При установке натяжного устройства обратите внимание, что паз на кронштейне (1) должен войти в паз на двигателе (2).

    Устройство натяжного устройства ремня Рено Дастер

    1 – натяжной ролик; 2 – шестигранник; 3 – кронштейн; 4- пружина; 5 – основание.

    Все детали устанавливаются в обратном порядке

    Замена ремня генератора, гидроусилителя, кондиционера на двигателе 1,6  Рено Дастер

    1 - шкив коленчатого вала,  2- натяжной ролик, 3 - шкив насоса гидравлического усилителя руля, 4 - шкив генератора; 6 - направляющий ролик, 7 - шкив насоса кондиционера.

    Ключом на 15 проворачиваем за шестигранник натяжное устройство по часовой стрелке и снимаем ремень

    Маркировка  ремня указывает на то, что ремень шестиклиновой и длиной 1822 мм.

    При необходимости ключом на 13 отворачиваем опорный ролик и снимаем его для визуальной проверки,

    ... предварительно сняв шайбу.

     Критерии проверки ролика вы можете найти в нашей статье в описании выше (для двигателя 2,0 л). Натяжной ролик снимается аналогично. Если есть необходимость в снятии кронштейна, то отворачиваем два болта на 10 и снимаем натягивающее устройство с автомобиля.  

    Все детали устанавливаются в обратном порядке.

    Как правильно заменить ремень ГРМ на Renault Duster? — Рамблер/авто

    Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя – это некое связующее звено, которое образует тандем распределительного и коленчатого валов на любом современном автомобиле. Обрыв ремня ГРМ грозит серьезной поломкой мотора и, как результат, его дорогостоящим ремонтом. Renault Duster, в этом плане, ничем не отличается, поэтому владельцев подобных моделей так волнует вопрос правильной замены указанной детали.

    Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ Как проверить состояние ремня и его натяжениеКак заменить ремень ГРМ Renault Duster самомуНабор необходимых инструментовЭтапы выполнения замены

    Так ли сложно поменять ремень ГРМ на Renault Duster? Об этом вы узнаете уже через несколько минут.

    Когда как часто необходимо менять ремень ГРМ

    Любые повреждения ремня ГРМ (в частности, обрыв или срез зубьев) способны вызвать рассогласование углов поворота коленвала и распредвала, что, скорее всего, приведет к поломке мотора.

    Чтобы такого не случилось, производитель рекомендует выполнять проверку элемента спустя каждые 60000 километров пробега или раз в 4 года, вне зависимости от состояния детали. Так, в обязательном порядке нужно заменить ремень ГРМ на Рено Дастер, если вы обнаружили на нем складки, отслоения, трещинки, стертые зубья, следы смазки, подгорания, а на торцах заметны расслоения.

    Интересно знать! В самом начале продаж Renault Duster в России, покупателям приходилось ждать до полутора лет, что бы прокатиться на своем новом автомобиле.

    Как проверить состояние ремня и его натяжение

    Определить наличие неисправности вышеуказанного элемента поможет проверка натяжения ремня ГРМ. Для этого, вам необходимо взять головку на «13» и открутить три крепежных болта крышки привода ГРМ, после чего демонтировать и саму крышку.

    Затем, с помощью головки на «18», следует провернуть коленвал по часовой стрелке, удерживая его за крепежный болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Так вы сможете визуально оценить состояние ремня привода ГРМ так, как это описывалось выше.

    Дать оценку силе натяжения ремня можно исходя из указателей натяжного ролика, так как при нормальной силе натяжения подвижный указатель и выемка неподвижного указателя должны полностью совпадать. Если же подвижный указатель немного сдвинут относительно неподвижного (против часовой стрелки), то это будет означать, что ремень недостаточно натянут и его необходимо подтянуть.

    Выполнить регулировку можно следующим способом. Ключом на «13» ослабляют затяжку крепежной гайки натяжного ролика, после чего с помощью шестигранника на «6» проворачивают ролик по часовой стрелке. Натяжку ремня выполняют до того момента пока не произойдет полное совпадение указателей. Удерживая ролик в подходящем положении, нужно затянуть гайку его крепления путем проворачивания коленвала на два оборота по часовой стрелке. При проворачивании, коленчатый вал удерживают за болт крепления шкива провода дополнительных агрегатов.

    Выполнив указанные действия, проверьте натяжение ремня и в случае необходимости повторите регулировку.

    Помните! Зубчатая часть ремня ГРМ не должна иметь каких-либо складок, разрывов, отслоений ткани от резины или подрезов зубьев.

    Кроме того, с другой стороны деталь должна быть абсолютно чистой, без всяких признаков износа, вследствие которого обнажаются нити корда и имеются следы подгорания.

    Упорные поверхности элемента не должны иметь расслоений и разлохмаченных частей, а также следов смазочной жидкости.

    Следует отметить, что на зубчатых шкивах двигателя Duster (1,6 и 2,0) отсутствуют риски для установки фаз газораспределения мотора, поэтому специалисты дилерских центров Renault используют специальный инструмент для крепления коленвала и распредвала.

    Также стоит учитывать и то, что завод-производитель рекомендует менять не только зубчатый ремень, но и ролик (натяжной и опорный), а также фиксирующий шкив привода дополнительных агрегатов болт.

    Как заменить ремень ГРМ Renault Duster самому

    Заменить ремень газораспределительного механизма на автомобиле Renault Duster может практически любой автовладелец, который уже стыкался с самостоятельным ремонтом своего транспортного средства. Все что нужно – это определенный набор инструментов и сменная деталь – новый ремень ГРМ.

    Набор необходимых инструментов

    Рано или поздно ремень ГРМ на Renault Duster приходит в негодность (напомним, замена выполняется через каждые четыре года, или какое-либо другое время, зависящее от состояния детали) и если вы решите справиться с задачей замены самостоятельно, тогда вам понадобятся отвертка, набор ключей, шестигранник и новый комплект деталей (хороший набор должен включать в себя ремень, болт и ролик коленвала).

    Интересно! Еще в 70-х годах прошлого века румынская компания разрабатывала компактный внедорожник ARO-10, выпускающийся с силовым агрегатом 1.3 и 1.9 литра. В начале 80-х годов, указанная модель начала поставляться в Великобританию под названием Dacia Duster. Ничего общего с современной моделью у нее нет, конечно, кроме названия, которое в переводе означает «пыльник».

    Этапы выполнения замены

    Ответ на вопрос «Как заменить ремень ГРМ на Renault Duster?» зависит от того дизель у вас или бензиновый аналог. Мы рассмотрим оба варианта, но начнем все-таки с последнего.

    Итак, чтобы выполнить замену ремня ГРМ на автомобиле с бензиновым двигателем нужно:

    Открутить крепежные элементы (болты и гайки), которые крепят находящуюся сверху крышку.

    Поставить машину на ручник, включить самую высокую скорость и выжать тормоз. Это нужно для того, чтобы коленвал не проворачивался.

    Выкрутить болт крепления шкива и попытаться сорвать с места сам крепежный элемент. Если получится сразу – хорошо, а если сделать это мешает проворачивающейся вал, тогда его нужно застопорить: открутив болт, достаньте пистон, который крепит жгуты и уберите его в сторону, после чего в окошко картера, между зубцами маховика, нужно вставить отвертку. Болт крепления шкива привода вспомогательных систем нужно выкрутить и извлечь вместе с шайбой, следом за которым убираются и находящаяся внизу крышка (предварительно также нужно выкрутить крепежные элементы). Остается только выставить валы, а для возможности вращения коленчатого вала необходимо открутить закрепляющий шкив болт (перед этим поместив между болтом и торцом вала какую-то втулку или пару шайб) и вытащить заглушки распредвала. Коленвал нужно прокручивать по часовой стрелки до того времени, пока пазы на торцах распредвалов не займут горизонтальное положение.

    На следующем этапе, нужно выкрутить резьбовую пробку, вставить в отверстие металлический стержень, диаметром 8 мм и длиной примерно 7 см. (в этом случае паз на его носке разместиться между ребрами крышки ГБЦ).

    В пазы распредвалов помещают фиксирующее устройство, после чего необходимо выполнить ослабление гайки ролика натяжки.

    Чтобы ослабить натяжку ремня ГРМ, с помощью шестигранного ключа прокручивают ролик против часовой стрелки и легко стягивают ремень.

    При необходимости можете заменить ролик, просто выкрутив болт его крепления и сняв втулку вместе с деталью.

    Установив новый ролик, закрепите его болтом и преступайте к установке нового ремня ГРМ. Его нужно установить так, чтобы стрелочки совпали с направлением его движения, после чего нужно выполнить регулировку силы натяжения детали.

    Следующим шагом является извлечение стержня-блокировки и снятие устройства, которое фиксирует распредвалы.

    Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока пазы торцов распредвала не займут нужное положение.

    Также проверьте фазы и натяжку ремня. Если есть какие-либо неточности, то регулировку механизма придется выполнять еще раз.

    Установите на место пробку, заглушки распределительных валов автомобиля и все оставшиеся детали, которые были сняты ранее.

    На этом замену ремня ГРМ Renault Duster с бензиновым силовым агрегатом можно считать оконченной.

    Теперь рассмотрим последовательность действий при аналогичной замене на дизельном автомобиле. Как и в предыдущем варианте ничего сложного здесь нет и замену ремня ГРМ на дизельном Duster можно выполнить в самостоятельном порядке.

    Для начала загоните автомобиль на ровную и прочную поверхность, зафиксировав колеса с помощью подручных или специальных фиксаторов.

    Проверните до предела передние колеса (в правую сторону) и отключите АКБ от общей электросистемы машины.

    Теперь, демонтируйте стальную защиту (можно легко снять после изъятия восьми крепежных элементов) и обеспечьте надежную фиксацию мотора, просто установив под него домкрат.

    Открутите крепления маятниковой опоры двигателя и временно снимите ее.

    Можете снять и патрубок с фильтра, что обеспечит более легкий доступ в ремонтную зону.

    С демонтированной ранее опоры снимите кронштейн и воздушный фильтр, который можно изъять, открутив два болта крепления.

    Чтобы получить доступ к шкиву коленчатого вала, для начала следует изъять расположенный перед ним кожух, после чего снять верхнюю и нижнюю защиту изделия, подлежащего замене.

    Перед продолжением работы ослабьте натяжной ролик, а затем снимите поврежденный ремень ГРМ.

    Теперь все снятые детали можно вернуть на свои места.

    Обратите внимание! Перед установкой новой детали следует правильно выставить коленвал, после чего ремень выставляется по меткам.

    Профилактическая замена втулок двигателя 1.5 dCi имеет смысл. Узнайте, почему вы должны это сделать

    МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 23 комментария

    Чрезвычайно популярный дизельный двигатель 1.5 dCi вот уже почти 20 лет устанавливается на самые разные автомобили. Хвалят за очень низкий расход топлива, но известен и недостатком – ускоренным износом втулок. На практике он может заклинить, но, вопреки внешнему виду, это не большая проблема. Время от времени помогает замена розеток.

    Двигатель 1.5 dCi в Dacia Dokker (фото: Марчин Лободзиньски)

    Двигатель 1.5 dCi (внутреннее обозначение K9K) дебютировал в 2001 году на Renault Clio II. Небольшой дизельный двигатель быстро стал хитом. Его помещали под капот компактных автомобилей, а со временем и в комбивэн Kangoo, минивэн Lodgy или большой Laguna III, а затем и в Talisman. Он ездит не только на французских автомобилях, но и на дате, Nissan, Suzuki какое-то время, а со временем стал популярен на Mercedes или японском Infiniti.Хотя появился более мощный преемник - 1.6 dCi (R9M) - а затем еще один - 1.7 dCi (R9N) - во многих моделях он не был снят с предложения.

    Двигатель 1.5 dCi дебютировал в этой форме на Clio II.

    (фото: пресс-материалы)

    Ключевым преимуществом этого двигателя является низкий расход топлива. На малолитражке результаты порядка 4 л/100 км легко достигаются на трассе .Более того, непрерывная разработка этого агрегата позволила контролировать его выхлопные газы, а это означало, что он не только не был изъят в пользу более новых и крупных конструкций, но даже в некоторых моделях был сохранен как единственный. Например, Mercedes C-Class оснащен двигателем объемом 1,6 л, а вот A-Class оснащен двигателем 1,5.

    Самая слабая версия 64 л.с. и 160 Нм, а самая мощная версия развивает 116 л.с. и 260 Нм . В более слабых версиях, до 90 л.с., двухмассовое колесо часто не использовалось.

    Mercedes-Benz A 180 d Limousine, новый «Baby Benz», впечатляет расходом топлива

    Последнее воплощение «Малыша-Бенца», лимузин Mercedes A-класса, на мой взгляд, именно то, чем была дебютировавшая тогда модель в 1982 году...

    Плохой запуск

    Двигатель с самого начала хвалят за хорошую динамику и малый расход топлива, уже после 60тыс. км боролся с серьезными проблемами. Из-за нежных форсунок Delphi он не был устойчив к более низкому качеству топлива.Однако после пробега 100–150 тыс. км. км выявилась куда более серьезная проблема - быстро изнашивающиеся подшипники коленчатого вала. То же самое произошло и с пользователями двигателей 1.9 dCi.

    Silnik dCi 110 (K9K)

    двигатель dCi 110 (K9K)

    (фото: пресс-материалы)

    По мере накопления опыта механиками была обнаружена косвенная причина проблем с подшипниками - большие интервалы замены масла. Пользователи, которые обслуживали свои автомобили в соответствии с рекомендациями производителя, т.е. каждые 30 000км, обычно после 4–5 сервисов у них двигатель с заклинившими втулками.

    Те, кто не соблюдал рекомендации производителя, ездили до 300 000 без проблем. км. Раньше изнашивались форсунки, турбокомпрессор и клапан EGR. Со временем также было обнаружено, что еще одним виновником был неэффективный масляный насос с цепным приводом.

    Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90: проверьте цену и забудьте о конкурентах

    Dacia Dokker

    — простой и дешевый инструмент для работы и, кстати, автомобиль.Он стоит так мало, что его надо делать из картона, а ведь он удивляет...

    У страха большие глаза

    Во многих учебниках вы прочтете, что двигатель 1.5 dCi опасен из-за упомянутой проблемы с втулками.

    На мой взгляд, это его наименьшая проблема, т.к. может принести большие затраты, например замена форсунок Сименс (использовались через несколько лет после запуска двигателя). Несмотря на то, что их долговечность оценивается примерно в 300 000.км, новые стоят от 700 до даже 1200 злотых за штуку. Поэтому замена комплекта может стоить даже больше 5000 злотых. Конечно, цены не отличаются полностью от других дизелей с пьезоэлектрическими форсунками.

    Другими неисправностями являются клапан рециркуляции отработавших газов - цены от 200 до 600 злотых. Турбокомпрессоры относительно долговечны и их можно купить дешево - ниже 1000 злотых, что, конечно, не означает, что вы обменяете их на эту сумму.

    Цены на запчасти зависят от года выпуска двигателя и технического совершенства очистки выхлопных газов.Принцип прост – чем выше евростандарт, тем дороже будет его ремонт. Ввиду всего этого замена втулок действительно самая маленькая проблема.

    Nissan Micra 1.5 dCi: выгодное предложение для взыскательных покупателей

    Nissan Micra пятого поколения выглядит привлекательно, просторно и даже получило доступный ценник. К тому же у дизельной версии очень маленький…

    под капотом

    ГРМ, масло и… для этой втулки, пожалуйста

    Производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 120 000.км в единицах произведенных к 2010 году и каждые 160 тыс. км в новостройках. Знакомые с этим двигателем механики рекомендуют замену фаз газораспределения каждые 80-100 тысяч. км. Бывают случаи, когда ремень обрывается и двигатель выходит из строя.

    Новая версия 1.5 dCi мощностью 110 л.с.

    (фото: пресс-материалы)

    Профилактическую замену втулок рекомендуется проводить при второй замене ГРМ, то есть каждые 160–200 тысяч. км. Несмотря на использование более коротких интервалов замены масла, т.е.каждые 15-20 тыс. км, они могут быть уже достаточно изношены для замены. И тут кто-то может задать правильный вопрос: не преувеличение ли это?

    Оказывается, это не так. Так же, как и , не будет преувеличением заменить втулки на первом же автосервисе после покупки автомобиля с пробегом более 100 000. км , т.к. неизвестно как эксплуатировался двигатель.

    Тест

    : Dacia Duster Outdoor 1.5 dCi 110 EDC. Купить сейчас или ждать преемника?

    Dacia Duster

    — один из наиболее часто выбираемых автомобилей отдельными клиентами в Польше — получил свое второе поколение.В новой машине...

    Сколько стоит замена втулок в двигателе 1.5 dCi?

    Так как двигатель 1.5 dCi появился в нескольких десятках вариантов, а мы тут пишем в общем, единой цены не назову. Однако втулки стоят от 60 злотых (!) до примерно 300 злотых за детали, купленные в ASO . В специализированной мастерской стоимость замены втулок деталями составляет около 500-600 злотых. К этому добавьте моторное масло и, возможно, прокладки там, где появляются утечки.

    Внимание! Это не бывшие в употреблении детали.

    (фото google screen shopping)

    Механик, который не занимается этим ежедневно и доверяет ему такую ​​деятельность, может из осторожности потребовать немного большую сумму. Как правило, даже в случае самого дорогого варианта стоимость замены втулок не должна превышать 1000 злотых.

    У меня есть еще лучшие новости, когда дело доходит до расходов. На рынке есть готовые комплекты для капитального ремонта нижней части двигателя по цене до 1500 злотых - в зависимости от его варианта.Это не только набор втулок, но и шатуны и коленвал, а также сальники и часто масляный насос. Необходимо знать, что если изношенные втулки повредили рабочую поверхность вала, ее следует регенерировать или заменить. Речь идет о деталях или действиях, которые в случае многих других дизелей будут стоить 3000-4000 злотых!

    При замене втулок стоит добавить около 200-250 злотых на замену масляного насоса , тоже полностью профилактически.Это может привести к низкому давлению масла, но достаточно высокому, чтобы датчики его не обнаружили. Если добавить замену привода ГРМ, то максимальный счет от мастерской должен составить 2000 злотых. И речь идет не только о стареньком Clio II или простом Dacia Logan, а например о многолетнем Nissan Qashqai, Renault Talisman или Mercedes A160d или A180d. Вы все еще говорите, что дизель 1.5 dCi несет в себе большой риск?

    Стоит ли профилактически менять втулки?

    Да.При таких низких ценах как на запчасти, так и на услуги - это совсем несложная задача для опытного механика - оно того стоит. Стоимость заказа 1000-2000 злотых, в зависимости от объема работ и года автомобиля не много. Во многих автомобилях простая замена механизма газораспределения стоит немного меньше, а иногда и намного больше. Причем речь идет о полном обслуживании и частичном капитальном ремонте двигателя.

    В основном задуматься о замене втулок стоит тогда, когда в автомобиле их ни разу не меняли или когда прошло более 100 000 км.км. Даже у более новых двигателей первые признаки износа наблюдаются при пробеге 100–120 тыс. км. км, т.е. когда речь идет о замене привода ГРМ. За небольшие деньги можно подарить двигателю 1.5 dCi новую жизнь и подарить себе спокойствие на долгие годы, а все замечания и озорства по поводу отказоустойчивости этого агрегата можно принять с улыбкой.

    Популярные модели 1.5 dCi — какие стоит купить?

    Десятки вариантов двигателей и моделей автомобилей, которые им оснащались, дают огромный выбор, а иногда и дилемму.Хотя я думаю, что двигатель 1.5 dCi в целом является хорошим выбором для , на мой взгляд, не для каждой модели автомобиля. Вот список самых популярных с приблизительной оценкой приложений.

    • Dacia Logan / Sandero - хороший источник тяги, но из-за низкой цены автомобиля (и схожих ожиданий в плане эксплуатации) я думаю бензиновый двигатель 1.6 MPI или 1.2 MPI с газовой системой лучше .
    • Dacia Duster — очень хороший двигатель, часто 4×4.
    • Dacia Lodgy / Dokker — единственный привод, сочетающий в себе динамику и экономичность.
    • Infiniti Q30 - Мотор мощностью 109 л.с. с обозначением OM 607 родом от Mercedes, взявшего его у Renault. Очень хороший драйв, хотя 2.2 дизель лучше подходит образу автомобиля.
    • Mercedes A-Class и CLA — особенно рекомендую вариант A 180 d (двигатель OM 607).
    • Nissan Micra - очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Almera II - здесь использовался самый аварийный вариант этого двигателя малой мощностью 82 л.с. - привод лучше выбрать бензиновый.
    • Nissan Juke - очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
    • Nissan Qasqai - очень хороший, экономичный привод со средними характеристиками.
    • Renault Clio - очень хороший, суперэкономный привод.
    • Renault Megane - подходит привод в каждом поколении модели (самый аварийный в Megane II).
    • Renault Laguna III и Talisman - Двигатель мощностью 110 л.с. слишком слаб для этих автомобилей и может быстро изнашиваться.2,0 dCi и 1,6 dCi — лучший выбор соответственно.
    • Renault Kadjar - очень хороший привод.
    • Renault Kangoo - если машина не перегружена, то едет хорошо.
    • Suzuki Jimny - выбирайте двигатель с маркировкой DDiS мощностью 86 л.с., выпускавшийся в 2005–2009 гг. 90 120

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Сколько стоит замена ГРМ? Узнай цены!

    Систематическая замена ГРМ – это то, чего не придерживается большинство автомобилистов. Мало кто догадывается, что выход из строя этого элемента приводит к серьезному повреждению приводного узла, а значит – к огромным затратам на ремонт. При возникновении неисправности поршни и головки двигателя могут быть повреждены. Вот почему так важно соблюдать рекомендуемые интервалы замены. Посмотрите сами, сколько стоит замена ГРМ!

    Сколько стоит замена ремня ГРМ?

    Хотите знать, что влияет на стоимость замены зубчатого колеса? Конечно цена товара. Новый ремень, в зависимости от вашего автомобиля, стоит от 50 до 250 злотых. Эта сумма не особенно велика. Однако нельзя забывать, что за услугу в мастерской тоже необходимо платить. Как дела?

    1. Демонтируйте кожух ремня.
    2. Отвернуть болт натяжного ролика.
    3. Снятие ролика и старого ремня.
    4. Установка новых роликов.
    5. Выравнивание распредвалов и коленвала.
    6. Установка нового ремня.
    7. Замените водяной насос.
    8. Затяжка винта натяжного ролика в соответствии с рекомендациями производителя.

    Как видите, это сложный процесс, который влияет на стоимость замены зубчатого колеса.

    Сколько стоит замена ГРМ - трудозатраты и прочие затраты

    Что еще входит в стоимость замены ГРМ? Труд, работа. В более старых моделях, конструкция которых относительно проста, стоимость работ колеблется от 80 до 150 злотых. Однако, если вы являетесь владельцем транспортного средства, которое намного сложнее с точки зрения механики, вам придется быть готовым потратить 300-500 злотых.

    Современные автомобили самые дорогие с точки зрения рабочей силы. В этом типе модели доступ ко многим частям затруднен. Результатом является увеличение сроков замены ГРМ до 5 часов. Это приводит к более высокой цене услуги - даже около 1000 злотых. Однако это крайние случаи, которые случаются нечасто.Сколько стоит замена ГРМ в отдельных провинциях?

    Стоимость замены ГРМ в отдельных регионах Польши

    Сколько стоит замена привода ГРМ? Уточняйте цены в отдельных провинциях.

    90 062 90 053 90 054 200-650 PLN 90 057 90 062
    Province Price for timing gear replacement
    Mazowieckie 250-1000 PLN
    Wielkopolskie 250-700 PLN
    Lublin 150-700 PLN
    Warmińsko-Mazurskie 200-700 PLN
    Zachodniopomorskie 200-650 PLN Podlaskie
    Lower Silesia 250-500 PLN
    Pomeranian 300-650 PLN
    Łódź 250-450 PLN
    Kujawsko-Pomorskie 250-500 PLN
    Podkarpackie 200-800 PLN
    Малопольша 200-1200 зл.
    Любуске 300-500 zlotys
    śląskie 250-550 zlotys
    świętokrzyskie 300-600 zlotys
    opolskie 200-500 zlotys

    How much should the timing chain be replaced?

    Многие люди, у которых есть автомобиль, в котором ГРМ основан на цепи, забывают об этом элементе. Это ошибка, так как этот элемент может выйти из строя после пробега до 60 000 километров. Однако заранее определить, когда потребуется замена, сложно. Симптомы, указывающие на необходимость замены ремня или цепи:

    • шумы при работе двигателя;
    • ощутимое падение мощности автомобиля во время движения;
    • индикатор неисправности привода, который появится на приборной панели.

    Сколько стоит замена цепи ГРМ?

    Вы еще не знаете сколько стоит замена цепи ГРМ. Стоимость такой услуги колеблется от 300 до 900 злотых. Однако в некоторых случаях она может достигать нескольких тысяч злотых. Как и в случае с ремнем, здесь самое главное, насколько технически сложен автомобиль.

    Помните, что замена цепи привода ГРМ также включает замену охлаждающей жидкости, моторного масла и масляного фильтра. В противном случае сам процесс будет не очень эффективным.
    Сколько стоит замена ГРМ? Как вы уже знаете, дать точный ответ на этот вопрос невозможно. Все зависит от нескольких аспектов. Помните, что независимо от стоимости замены механизма газораспределения ее необходимо делать регулярно. Это гарантия эффективной эксплуатации автомобиля.

    .

    Dacia Duster б/у - дешевый автомобиль может быть и солидным

    Почему Duster не стоит дорого? В первую очередь благодаря разумному подходу к строительству – использовались, в том числе, и известные технические решения. от Renault (использовались простые, проверенные комплектующие). Во-вторых, нет необходимости в сложном оборудовании или внутренней отделке. Это недостатки? Точно нет!

    Dacia Duster использует множество проверенных элементов от Renault и Nissan.

    На вторичном рынке ситуация иная, чем в автосалонах - покупатели больше обращают внимание на долговечность (гарантии нет) и задаются вопросом: а не лучше ли купить машину постарше за те же деньги, но, может быть, более брендовую, солиднее Dacia Duster?

    Что предлагает румынский внедорожник? Безусловно выгодная цена (примечание: версии 4х4 явно дороже - от 30 тыс.PLN!), которая уменьшается с возрастом автомобиля. Однако проверим, как работает техника – недостатка в машинах, прошедших более 200 000, нет. км, 100 тыс. км это уже норма у 7-леток.

    Dacia Duster - хорошие отзывы об обслуживании!

    Мы попросили сервисный персонал варшавской компании Auto Rosołowski, специализирующейся на Renault и Dacia, помочь нам достоверно оценить Duster.Механики соглашаются: «Эта машина очень дешевая в обслуживании — все запчасти достать легко, но на самом деле в основном расходные материалы израсходованы. Самые старые попадают к нам, уже после гарантии, но более серьезные неисправности случаются эпизодически. вам не нужно бояться сайлентблоков коромысел».

    Износ компонентов ходовой части являются наиболее часто упоминаемыми проблемами, но это не обычные работы, не говоря уже о тех, которые подвергают владельца большим затратам.Антикоррозийная защита тоже достойная, плита пола и профили действительно хорошо «поливаются» защитным составом. Коррозия возникает только там, где, например, бампер терся о лакокрасочное покрытие.

    Электроустановка? Еще один цельный элемент, здесь нет мультиплексных лучей, иногда максимум потеряешь контакт на контактах.

    Многие Dacia Duster оснащены установками LPG.

    Не очень волнительно, но точно - это двигатели.Самый популярный бензиновый двигатель версии 1.6 (французский K4M) — простой агрегат, требующий замены ГРМ каждые 90 000. км или 5 лет (по рекомендациям механиков стоит делать это со шкивами изменения фаз газораспределения и жидкостным насосом, хотя тогда счет возрастет до 1550 злотых). Распространенной проблемой является выход из строя катушек зажигания.

    Двигатель хорошо переносит ГБО, не очень экономичен - требует 7-13 л бензина или 10-14 л газа на 100 км.Японские версии 1.6 SCe и 1.2 TCe редко появляются на неавторизованных сайтах.

    Dacia Duster — тоже дизель

    Ропняк 1.5 - известный агрегат, к сожалению тоже из-за выхода из строя системы впрыска или проблем с подшипниками. Однако механики подчеркивают, что в Дастерах это крайние случаи. Условие: замена масла не реже, чем каждые 15 000 км (рекомендации Dacia: 20-30 тыс. км).

    Также стоит немного раньше установить новый ГРМ (стоит 1000-1200 злотых - в зависимости от года выпуска).Хотя об износе втулок можно и не слышать, лучше их заменить профилактически (дополнительная стоимость... 500 злотых).

    Dacia Duster I - Технические характеристики:

    Двигатель 1.2 TCe дебютировал после фейслифтинга. Агрегат 1,6/105 л.с. — это простой французский мотор, который приводит в движение большинство подержанных Дастеров. Японский двигатель 1.6 также доступен с газом. Французский дизель получает очень хорошие отзывы от механиков.

    90 036 т дизель Р4/8 90 037 90 036 т дизель Р4/8 90 037
    Технические характеристики * 1.2 ТКе 1,6 1,6 СНГ 1,6 SCe 1,5 дКи 1.5 дКи
    Годы с 2013 года 2010-15 2011-15 по состоянию на 2015 г. с 2010 г. с 2010 г.
    Тип двигателя, количество клапанов т. бенз. Р4/16 бенз.Р4/16 бенз. Р4/16 бенз. Р4/16
    Тип привода ГРМ цепь полоса полоса цепь полоса полоса
    Система синхронизации DOHC DOHC DOHC DOHC ОНС ОНС
    Рабочий объем (см3) 1197 1598 1598 1598 1461 1461
    Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 125/5250 105/5750 102/5750 114/5500 90/3750 109/4000
    Макс.Мама. (Нм) при об/мин 205/2000 148/3750 144/3750 156/4000 200/1750 240/1750
    Коробка передач ** 5М, 6М в 4WD 5М, 6М в 4WD 5М, 6М в 4WD 6М, 6ЕДК
    Максимальная скорость (км/ч) 175 165 162 170 156 169
    Разгон 0-100 км/ч (с) 10,4 11,5 12,8 11 13,8 12,2
    Расход топлива (по ЕС; л/100 км) 7,6/5,6/6,3 9,7/6,4/7,5 11,8/7,7/9,1 7,7/5,6/6,4 5,7/4,8/5,0 5,5/4,5/4,8
    * данные для базовой версии с МКПП и 2WD, двигатели 1.5 dCi доступен в нескольких вариантах мощности, в т.ч. 86 л.с., 107 л.с.; ** M - механическая коробка передач, EDC - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
    Приблизительные цены на бывшие в употреблении тряпки с базовым оснащением согласно Eurotax и анализу рынка (PLN)
    2010 - 24 500 - - 24 500 26 200
    2011 - 26 900 28 400 - 26 700 29 100
    2012 - 29 500 31 300 - 29 400 31 500
    2013 34 800 31 600 34 300 - 31 500 34 900
    2014 38 300 35 800 37 900 - 35 500 39 200
    2015 42 900 39 300 41 200 42 300 39 000 42 800

    Dacia Duster I - эксплуатация:

    Расходные материалы бензин * дизель *
    Моторное масло 4,5 л, 5W-30 4,5 л, 5W-30 (DPF - спец.)
    Масло в МКПП 2x4: 2,5 л, 75W-80 (GL-4) 2x4: 2,5 л, 75W-80 (GL-4)
    Система охлаждения 4,5-5,5 л (на основе гликоля) 4,5-5,5 л (на основе гликоля)
    Тормозная жидкость ок.0,7 л, ДОТ 4 около 0,7 л, DOT 4
    Привод ГРМ полоса полоса
    Интервалы технического обслуживания **
    Моторное масло каждые 15-20 тысячкм или каждый год каждые 20-30 тысяч км или каждые 2 года
    Пылевой фильтр каждые 30 тысяч км или каждые 2 года каждые 20-30 тысяч км или каждые 2 года
    Воздушный фильтр каждые 60-90 тысячкм или каждые 4 года каждые 60 тысяч км или каждые 4 года
    Тормозная жидкость каждые 120 тысяч км или каждые 4 года каждые 120 тысяч км или каждые 4 года
    Привод ГРМ каждые 120-150 тысячкм или каждые 6-8 лет каждые 150-160 тысяч км или каждые 6 лет
    * данные для бензина 1,6/105 км и дизеля 1,5 dCi; ** данные сильно разнятся в зависимости, например, от года выпуска и наличия в автомобиле DPF - необходимо проверять на СТО после VIN

    Dacia Duster - наше мнение

    Dacia Duster

    — машина не для всех — несовершенства салона допустимы, но если не ездить хотя бы по грунтовым дорогам, не знаем, есть ли в этом смысл.Есть также компромиссы с точки зрения безопасности и оборудования. С другой стороны, машина отлично подходит для езды по бездорожью, да и эксплуатационные расходы тоже могут понравиться – как низкий процент отказов, так и цены на запчасти, например, поврежденные в полевых условиях.

    .Двигатель 1.5 dCi

    . Какой вариант выбрать для бесперебойной работы?

    Двигатель дебютировал в 2001 году, и его задачей было революционизировать предложение в сегменте городских и компактных автомобилей. Спустя всего несколько месяцев выяснилось, что новый дизайн стал хитом продаж, к сожалению, спустя какое-то время пользователи стали сообщать о многочисленных технических проблемах, которые начали беспокоить производителя и потенциальных покупателей. Итак, давайте проверим, справились ли французы за эти годы с недостатками в 1.5 dCi, и что выбрать сегодня, чтобы хорошо выспаться.

    Двигатель 1.5 dCi. Сокращение

    1.5 dCi был разработан в первую очередь в ответ на все более популярное сокращение размеров. Лозунгом проекта была экономичность, а основой работы стали дизельные агрегаты из девяностых, устанавливаемые, например, на Clio I. Интересно, что вскоре после премьеры 1.5 dCi также шел под капоты кроссоверов и минивэнов, и это (по крайней мере, теоретически) подтвердили уверенность в том, что новая структура эффективна и прочна.Как уже упоминалось, рынок очень хорошо отреагировал на новый двигатель, продажи продолжали расти и подтвердили первоначальные предположения Renault о продажах.

    Двигатель 1.5 dCi. Доступен в цвете

    Этот малолитражный дизель был доступен в десятке или около того вариантов, и это тоже было связано с многочисленными модернизациями. Самые слабые имели мощность всего 57 л.с., а самые мощные 1.5 dCi приводили в действие 110 л.с. такие модели, как: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic или Kangoo.Кроме того, он был источником энергии для Dacia, Nissan и Suzuki, Infinity и даже Mercedes.

    Двигатель 1.5 dCi. Надежные форсунки Delphi

    . Мотор

    в самом начале был капризным, первыми часто выходили из строя форсунки производства известной фирмы Delphi (устанавливались до 2005 года). Поломка могла произойти при относительно небольшом пробеге, например, при 60 000. км и часто устранялся по гарантии. К сожалению, установка новой форсунки на АСО не давала спокойствия, проблема часто возвращалась, и заказчику приходилось самому оплачивать повторный ремонт, т.к.тем временем гарантийное покрытие истекало.

    Форсунки были очень нежные, при заправке некачественным топливом этот элемент мог довольно быстро выйти из строя, что делало его дозирование неточным. К счастью, сегодня недостатка в запчастях нет, и компании, занимающиеся восстановлением форсунок, способны справиться с любой проблемой относительно эффективно, не тратя при этом целое состояние. Следует помнить, что игнорирование неисправностей может привести к серьезному повреждению двигателя, т.е.прогар поршней, и тогда потребуется общий ремонт.

    См. также: Дорожное строительство. ГДДКиА объявляет тендеры на 2020 год

    После 2005 года производитель начал устанавливать долговечные системы Siemens. Благодаря им улучшились параметры двигателя, снизился расход топлива и повысилась культура труда. Более современные форсунки прошли и преодолевают расстояние в 250 000 километров практически без лишнего вмешательства механиков, и это большой успех.Конечно, и в этом случае может появиться один недостаток, а именно проницаемые затворы перелива. Однако ремонт не должен сильно обременять наш кошелек.

    Двигатель 1.5 dCi. Продление срока службы форсунок Delphi

    Мы спросили у специалистов и пользователей автомобилей Renault, есть ли способ продлить жизнь форсункам Delphi. Форумчане подчеркнули, прежде всего, что заправляться нужно максимально качественным топливом.Кроме того, их стоит чистить каждые 30 000 км пробега. В ТНВД подшипники могут отслаиваться/изнашиваться, в результате чего образуются металлические опилки, которые затем попадают во всю систему впрыска и эффективно ее повреждают. Поэтому сам насос также необходимо подвергать регулярной очистке каждые 60 тысяч километров пробега.

    Двигатель 1.5 dCi. Подшипники коленчатого вала

    При пробеге 150 000 километров могут проворачиваться подшипники коленчатого вала.Эксперты говорят, что в основном это связано с увеличенным интервалом замены масла до 30 000 километров и чрезмерно интенсивной эксплуатацией некоторых автомобилей. Решение этой проблемы – это, прежде всего, регулярная замена масла каждые 10-15 тысяч километров. Также стоит избегать чрезмерных нагрузок на двигатель, когда он еще не достиг рабочей температуры. К счастью, розетки со временем были усилены.

    Двигатель 1.5 dCi. Другие неисправности

    Есть еще один момент, на который стоит обратить внимание.Производитель рекомендует менять ГРМ 1.5 dCi (в двигателях, выпущенных после 2005 года) каждые 150 000 км пробега, хотя изначально он составлял 90 000 км пробега. Механики говорят, что это время лучше сократить до 120 тысяч километров, так как им известны случаи преждевременного выхода из строя привода. Кроме того, датчик давления наддува иногда ненадежен. Бывают и поломки турбокомпрессоров, но их поломка в основном связана с неправильной эксплуатацией. В описываемом двигателе мы также можем найти двухмассовые колеса, изначально они устанавливались только в более мощных версиях, т.е. свыше 100 л.с., которые относительно долговечны.

    Двигатель 1.5 dCi. Пример цен на расходные материалы

    • Масляный, воздушный и салонный фильтр (комплект) для Renault Megane III - 82 PLN
    • комплект ГРМ для Renault Thalia II - 245 PLN
    • сцепление (в комплекте с двухмассовым колесом) - Renault Megane II - 1800 PLN
    • новая (не восстановленная) форсунка Siemens - Renault Fluence - 720 злотых
    • новый (не регенерированный) инжектор Delphi - Clio II - 590 зл.
    • Свеча накаливания - Grand Scénic II - 21 злотый
    • новый (нерегенерированный) турбокомпрессор Kangoo II - 1700 злотых

    Двигатель 1.5 дКи. Резюме

    При выборе автомобиля с дизельным двигателем 1.5 dCi рекомендуем проявлять осторожность. Стоит искать экземпляры с точной и достоверной историей обслуживания, не всегда небольшой пробег является залогом успеха, ведь если давно ничего не ремонтировать, на нас может обрушиться волна неисправностей. Обратите внимание на временные замены технического обслуживания и место, где автомобиль обслуживался. Напомним, что больше всего проблем вызывали двигатели 2001-2005 годов выпуска с форсунками Delphi.В 2006 году Renault уже немного дорабатывала агрегат. 2010 год принес эффективные разновидности мощностью 95 л.с. и 110 л.с., соответствующие экологическому стандарту Евро 5, они пользуются хорошей репутацией среди пользователей, некоторые даже говорят, что они совершенно необслуживаемые.

    Смотрите также: Внедорожники Škoda. Кодиак, Карок и Камик. Тройняшки в наборе

    .

    Двигатель 2.1 TD XUD11 BTE - дизель, который еще может приятно удивить

    1990-е годы ознаменовали собой последнюю эру относительно простых и чрезвычайно надежных дизельных двигателей в Европе. Каждый крупный производитель предлагал несколько дизельных агрегатов, для которых качество сжигаемого топлива имело второстепенное значение. Портфолио группы PSA включает, среди прочего, 2.1 TD, и даже сегодня регулярно обслуживаемые агрегаты идеально подходят для современного дорожного движения.

    Двигатель 2.1 TD (XUD11 BTE) дебютировал в модельном ряду концерна в начале 90-х годов. На протяжении всего периода рыночной карьеры он достался Peugeot 605, 806, 406, Citroën Xantia, XM, Evasion и другим. В окончательном варианте он имел мощность 109 л.с. и крутящий момент 250 Нм – в наши дни аналогичные значения генерируют большинство гораздо меньших дизелей, но почти три десятка лет назад технологии были совсем на другом уровне – просто как требования рынка. В то время такие параметры могли быть поводом для гордости.Двигатель стандартно работал в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или четырехступенчатой ​​классической АКПП — в каждой комплектации он справлялся с тяжелыми моделями сегментов D, E и VAN.

    Четырехцилиндровый блок накрыт головкой блока цилиндров с тремя клапанами на каждый цилиндр. В основе привода ГРМ лежит ремень, а в системе впрыска используется насос высокого давления – о проблемах, связанных с ним, чуть позже. Также использовался простой турбонагнетатель с фиксированной геометрией лопаток, он работает с характерным запаздыванием, характерным для дизелей несколько десятков лет назад - стоимость его регенерации составляет около 1500 злотых.Замена ремня ГРМ с комплектующими, по рекомендации производителя, происходит каждые 90 000 км пробега. Ради нужного возраста интервал следует сократить до 60-70 тысяч километров, стоимость замены не превысит 700 злотых. Любой преждевременный разрыв ремня газораспределительного механизма приведет к столкновению поршней с клапанами - здесь, однако, ущерб будет ограничен погнутыми клапанами.

    Большим преимуществом 2.1 TD является отсутствие двухмассового маховика и чувствительных форсунок, присутствующие в двигателе практически нечувствительны к качеству заправляемого нами топлива.Проблема агрегата, однако, заключается в другом элементе системы впрыска, в большинстве случаев PSA использовала усовершенствованный насос высокого давления разработки Лукаса. После многих лет эксплуатации его самая большая проблема - это протечки и отсутствие эффективного способа ремонта - что еще хуже, цена нового элемента очень высока. Пользователь мало влияет на реальный срок службы этого насоса.

    В примерах, которыми пользуются степенные водители, также заметен клапан EGR, он забивается после пробега десятков тысяч километров.Проблема решается тщательной очисткой (новый элемент стоит 300 злотых).

    Многие водители, опасаясь обширного и дорогого оборудования современных дизельных двигателей, обращаются к конструкциям многолетней давности. Простая механика действительно менее эффективна, а взамен стоимость большинства - даже капитальных - ремонтов не пугает, за исключением ТНВД Lucas.

    Единственной проблемой может быть несоответствие нормам - что с идеями запрета въезда в центры городов может затруднить нам пользование автомобилем.

    Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

    Галерея

    5 1 проголосовать

    Оценка статьи

    .90 000 отзывов водителей, пробег, частота отказов, возможные проблемы, ремень ГРМ

    Трехцилиндровые двигатели PureTech, устанавливаемые на автомобили Citroen, DS, Opel и Peugeot, являются относительно надежными и приятными в эксплуатации агрегатами, которые довольствуются небольшим расходом топлива и в то же время обеспечивают динамичную езду. Однако в сети есть мнения, что у них может быть проблема с ремнями ГРМ. Поэтому мы спросили экспертов из дилерских центров Citroen и Peugeot в Польше и Германии, что они думают о них.

    Двигатель PureTech 1.2

    В настоящее время эти двигатели выпускаются в нескольких вариантах мощностью от 68 до 155 л.с. Производитель постоянно развивает и совершенствует эту линейку. Агрегаты PureTech зарекомендовали себя надежностью, культурой работы и техническими параметрами. Большим преимуществом здесь является умеренный аппетит к топливу.

    Вождение с этим двигателем, даже на более крупных автомобилях, таких как Citroen C5 Aircross или Peugeot 3008, очень похоже на динамику движения на дизеле благодаря низкому максимальному крутящему моменту.Что касается шума и вибраций, то, несмотря на три цилиндра, они малозаметны и многие даже не замечают, что это трехцилиндровый двигатель.

    В объявлениях можно встретить Пежо 3008 3-4 года выпуска с пробегом 150-200 тысяч с этим двигателем, хотя был и такой, который прошел без малого четверть миллиона километров.

    Неисправности ремня ГРМ и двигателя

    Некоторые двигатели PureTech, особенно в начале периода производства, проявляли склонность к преждевременному износу ремня ГРМ.Работая в масляной ванне, оно теряло мелкие частицы, скопившиеся в масле и способные вызвать закупорку масляных каналов и, как следствие, серьезную поломку двигателя. Эта проблема не очень распространена. Это отдельные случаи, по словам механиков, с которыми мы говорили. Однако стоит следовать нескольким рекомендациям.

    В первую очередь используйте масло, рекомендованное производителем. Вы можете сами проверить состояние ремня, так как его можно увидеть после снятия масляной пробки – эту операцию всегда следует выполнять на холодном двигателе, а не после движения!

    Замена масла должна производиться каждые 15 тысяч километров.В том случае, если автомобиль был куплен б/у и нет информации о том, что с ним было до этого, также стоит сразу же заменить ремень ГРМ на новый и масло, а заодно промыть двигатель, чтобы избавиться от любые частицы ремня, которые могли скопиться, застряли в нем ранее.

    Повышенный расход масла может наблюдаться на некоторых агрегатах, которые в основном работают в диапазоне низких оборотов.

    Важное ОБНОВЛЕНИЕ: автомобили Citroen, Peugeot и DS с двигателем 1.2 PureTech с 2013 по 2017 год покрываются сервисной кампанией. Узнайте больше здесь.

    Список двигателей PureTech (по состоянию на 11.03.2020)

    90 039 999 куб.см
    Имя Вместимость Обозначение Мощность кВт Мощность км Стандартный
    PureTech 1.0 EB0 50 кВт 68 км Евро 5
    ПьюрТек 1.2 1199cc EB2FB 50 кВт 68 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЕВ2 61 кВт 82 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЭБ2ДТ 81 кВт 110 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЭБ2ДТС 96 кВт 130 км Евро 6
    ПьюрТек 1.2 1199cc ЭБ2АДТС 100 кВт 135 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc EB2ADTX 115 кВт 155 км Евро 6

    Как производится двигатель 1.2 PureTech?

    Двигатели

    PureTech производятся во Франции и Польше. Мы были там в гостях.

    90 170

    Из чего состоит двигатель 1.2 ПьюрТек?

    Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

    Галерея

    3.4 26

    голоса

    Оценка статьи

    .

    Какое масло лучше заливать в двигатель рено дастер. Рекомендуемое моторное масло для Рено Дастер Лучшее моторное масло для Дастера 2.0

    Двигатель

    Renault F4R 2.0 16V применяется в Renault Duster, Renault Megane 2, Renault Laguna.
    Особенности. Двигатель имеет хороший ресурс (около 300 тыс. км) и благодаря бережному обращению стал безотказным. Двигатель имеет долгую историю и все его недостатки известны - повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге 60-70 тысяч.км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня двигателя (при обрыве двигатель Renault F4R 2.0 гнет клапана).

    Характеристики двигателя Renault F4R 2.0 16V Duster, Megan, Laguna

    90 017 195 Нм / 3 750 об/мин 90 017 4 евро, 5 евро 90 018
    Параметр Обозначает
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1,998
    Диаметр отверстия, мм 82,7
    Ход поршня, мм 93
    Степень сжатия 9,8/11
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм ДОХК
    Последовательность цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при оборотах двигателя 101,5 кВт - (138 л.с.) / 5750 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя
    Система питания Последовательный распределенный впрыск топлива
    Рекомендуемое минимальное октановое число для бензина 92/95
    Экологические стандарты
    Вес (кг -

    Проект

    Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива, рядными и общими поршнями коленчатого вала, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров F4R отлит из чугуна с шаровидным графитом, цилиндры просверлены в корпусе блока. Две крышки коренных подшипников изготавливаются вместе с блоком и не являются взаимозаменяемыми.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров F4R отлита из алюминия, а впускной и выпускной клапаны имеют V-образную форму.Привод распределительного вала двигателя зубчатым ремнем.Впускной распределительный вал имеет фазовращатель.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из чугуна, но в некоторых двигателях используется стальной коленчатый вал, например, в двигателе Renault Clio Sport.

    Двигатель F4R имеет шатуны из кованой стали.

    Поршень

    Параметр Обозначение
    Диаметр, мм 82.680 - 82.690

    Юбка поршня сложной формы, кожух ствола продольный, сечение овальное.Плавающий палец, поршневой палец F4R диам.21мм.

    Эксплуатация

    Замена масла в двигателе Renault F4R 2.0 16V. Замена масла в Рено Дастер, Меган с двигателем Рено F4R 2.0 производится каждые 15 000 км пробега или один раз в год.
    Какое масло заливать в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, масло Elf Excellium LDX 5W40 заливается в двигатель на заводе.
    Сколько масла заливать в двигатель: при замене фильтрующего элемента - 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 литра. Оригинальный масляный фильтр для двигателей F4R, 2.0л, 16к бензин - 8200768913, например MANN 75/3. Кстати, фильтр здесь такой же, как и у дизеля.
    Замена ремня ГРМ выполняется каждые 60 000 км с катками или каждые четыре года эксплуатации. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана, поэтому ремень подлежит замене вне зависимости от его состояния в соответствии с регламентом.
    Замена воздушного фильтра происходит каждые 30 000 км или раз в 2 года (что наступит раньше), но при появлении повышенного расхода топлива стоит проверить воздушный фильтр на раннее тотальное загрязнение.
    Подсвечники для F4R: Eyquem RFC58LZ2E, Sagem RFN58LZ или Champion RC87YCL. Их следует заменять каждые 30 тысяч километров.

    Смазка необходима практически для каждой машины. Автомобиль не является исключением, где двигатель всегда должен быть заправлен смазкой. От качества, а также марки этого элемента зависит срок службы силовой установки. Поэтому многие автовладельцы Рено Дастер считают, как лучше заливать масло в двигатель? Мы постараемся подробно объяснить, какие функции он выполняет, и ответить на главный вопрос автовладельцев.

    Функции моторного масла

    Изначально оно было разработано для смазывания механизма с целью облегчения движения деталей и уменьшения трения между ними. Современные смазочные элементы, кроме этой функции, выполняют дополнительную функцию промывки двигателя от различных загрязнений.

    При замене моторного масла из картера сливают всю грязь, а также стружку, образовавшуюся при работе двигателя, а на их чистое место заливают новую смазку, предохраняющую все узлы двигателя.Уплотняет поршневые кольца, предотвращая попадание выхлопных газов в картер.

    Чтобы смазка работала лучше, залейте ее в агрегат, для которого она предназначена. Дастер имеет два типа двигателей. Рассмотрим каждый случай отдельно.

    Дастер доступен с двумя типами двигателей - дизельным и бензиновым. Принцип работы агрегатов одинаков, но отличается материалом изготовления, а также способом воспламенения смеси. На основании этих данных можно сделать вывод, что двигатели работают в разных режимах и требуют соответствующих смазочных жидкостей.

    Какое масло заливать в двигатель Рено Дастер?

    Для бензиновых двигателей ELF EVOLUTION SRX от ELF устанавливается на заводе.

    Но это не значит, что его нужно заполнять. Многие сервисные центры используют Mobil 1. Поэтому выбор должен основываться на условиях эксплуатации и типе двигателя.

    Если говорить о конкретных марках, то выбирать по маркам лучше всего моторное масло ELF. Это то, что рекомендовал Рено.Если автомобиль с наддувом, а также ездит в экстремальных условиях, лучше всего заправить ELF Sporti.

    Многих автомобилистов мучает вопрос, какое масло можно заливать в дизтопливо Рено Дастер? Стандартная конфигурация автомобиля без турбины хорошо работает с турбодизелем ELF.

    Остальные дизельные автомобили с завода оснащены ELF Competition STI.

    Одобрение моторного масла

    Одобрение — сертификат качества, выдаваемый компании, производящей моторные масла для конкретных типов двигателей.Этот сертификат выдает компания, выпускающая автомобили с таким двигателем.

    Для выбора необходимого стандарта качества необходимо обратить внимание на этикетку. Должны быть указаны марки, для которых она применяется. Если он не обнаружен, его использование не рекомендуется.

    ELF, Castrol, Mobil и другие известные производители моторных масел имеют допуск Duster.

    Каждый водитель вправе выбрать смазочный компонент для себя, но этот выбор должен основываться на допусках, чтобы срок службы двигателя не сводился к минимуму.

    Какой должна быть вязкость

    Одним из важнейших параметров является индекс вязкости. Чтобы понять, что это такое, нужно просто сравнить скорость, с которой выходят масла разной вязкости. 5w40 выливается быстрее, чем 20w40. Теперь нужно понять, зачем это нужно.

    В зависимости от рабочей температуры Рено Дастер завод определяет подходящую вязкость масла. Зимой, когда температура опускается ниже 20 градусов Цельсия, рекомендуется доливать масла с вязкостью 5w40.Низкая температура снижает текучесть, поэтому большее количество жидкости будет хорошо работать в этом режиме и обеспечит легкий запуск холодного Дастера. Например, при большой вязкости оно замерзнет, ​​и тогда будет труднее провернуть коленвал.

    Поэтому при переходе с одного сезона эксплуатации на другой рекомендуется менять смазку во избежание перегрева или замерзания. Все эти параметры указаны на упаковке.

    Сколько заливать

    Объем масла в двигатель Рено Дастер зависит от его типа и объема.Если брать в качестве примера газовую установку, то объем отстойника здесь:

    90 220
  • При объеме 1,6 - 4,8 литра
  • Объем 2,0–5,4 л
  • Diesel Duster имеет немного другие показатели, которые соответствуют следующим значениям:

    90 220
  • Объем 1,5 - 4,5 литра
  • Объем 2,0 - 5 литров
  • Двухлитровый двигатель имеет такой же картер, как и бензиновый двигатель. Однако при смене смазки опирайтесь не на залитый объем, а на показания масломерного щупа.Его конец представляет собой желтую пластиковую резинку, которую нужно вытащить, чтобы проверить уровень. Он должен быть посередине между двумя отметками min и max.

    Интервал замены масла в двигателе

    Замена масла в Рено Дастер необходима каждые 10 000 км пробега или один раз в год, независимо от типа двигателя, его объема и марки используемой смазки. Это зависит от того, что на первом месте. Как указано в мануале, при замене масла необходимо менять масляный и воздушный фильтр.

    Перед весной или осенью рекомендуется откатиться на 10 000 км, чтобы замена сопровождалась изменением вязкости.Это поможет вам сэкономить на расходах и быстрее привыкнуть к регламентному обслуживанию автомобиля, благодаря чему вы не забудете заменить все фильтры, жидкости и обеспечите длительную работу двигателя.

    Заключение

    Если говорить о том, какую смазку лучше использовать в двигателе Рено Дастер, то нужно учитывать:

    1. сезон эксплуатации автомобиля, чтобы не ошибиться с вязкостью и облегчить Начало;
    2. тип и объем двигателя;
    3. Разрешение
    4. , разрешающее его использование на данной электростанции;
    5. репутация производителя;
    6. При замене масла учитывайте часы работы или пробег и учитывайте объем смазки.Категорически не рекомендуется заливать в двигатель минеральные масла, так как они не обеспечивают нормальной очистки и не содержат химических элементов, позволяющих работать двигателю в экстремальных условиях.

    Полусинтетика тоже нежелательна, хотя при бережном обращении завод все же допускает этот тип масла. Современные производители рекомендуют заливать синтетические материалы, прошедшие соответствующую обработку. Рено Дастер как полноприводный автомобиль рекомендуется использовать только с этой смазкой.

    Это все, что вам нужно знать о том, какое моторное масло можно заливать в Рено Дастер. Удачи на дороге!

    В этом видео показано, как меняют масло в двигателе 2.0 на Дастере. Оно также меняется вместе с моторным маслом. Это несложная процедура периодического технического обслуживания автомобиля, которую можно выполнить самостоятельно.

    Интервалы замены масла Renault Duster

    Регулярная замена масла и масляного фильтра обеспечит бесперебойную работу двигателя. Конечно важно знать Рено Дастер.Согласно инструкции интервал замены составляет 15 000 км для бензиновых и 10 000 км для дизельных двигателей.

    Как заменить масло в Рено Дастер

    После прогрева двигателя и постановки автомобиля на яму или подъемник открутить крышку маслозаливной горловины двигателя. Затем можно снять защиту топливной рампы (две гайки на 13 каждая), чтобы облегчить доступ к масляному фильтру .

    В защитной пластине имеется отверстие для слива масла. Но поскольку он маленький, масло может разбрызгиваться для защиты.Поэтому его лучше удалить, что делается просто. Затем поместите емкость под сливное отверстие и отвинтите сливную пробку с квадратной насадкой (8 х 8 мм).

    Не откручивая сливную пробку, возьмите специальный съемник и открутите масляный фильтр. Емкость лучше поставить под фильтр, потому что из него будет стекать и масло ... Подробнее о том, как меняется масло и масляный фильтр на Рено Дастер 2.0, поможет узнать эта инструкция в формате видео.

    Сколько масла в Рено Дастер и какое масло заливать

    Производитель рекомендует добавлять в бензин масло Elf Evolution SXR 5W-30 ACEAA3/B4 или Elf ​​Evolution SXR 5W-40 ACEAA3/B4 и .Подходят и другие масла с аналогичными свойствами. Объем заливки масла для двигателя 2.0 Duster составляет 5,4 литра масла.

    Автомобильный рынок предлагает широкий ассортимент смазочных материалов. Для того чтобы подобрать автомасло, соответствующее параметрам двигателя конкретной модели автомобиля, необходимо учитывать многие особенности моторных смесей. Руководство по эксплуатации автомобиля позволяет упростить выбор. В указанной документации указаны требования производителя к вязкости, марке, типу, смазке.В этой статье мы опишем параметры рекомендуемого моторного масла для Рено Дастер.

    На основании руководства по эксплуатации Рено Дастер производитель рекомендует использовать моторные масла, отвечающие следующим требованиям.

    Атмосферные бензиновые двигатели:

    • по системе ACEA - А1, А2, А3, А5;
    • по классификации API – масла классов SL или SM;
    • 15W-40, 15W-50 применяется при достижении температуры -15 0 С;
    • 10W-30, 10W-40, 10W-50 при температуре до -20 0 С;
    • 5W-30, 5W-40, 5W-50 при температуре до -25 0 С;
    • 90 221 0W-30, 0W-40, если низкотемпературный показатель достигает -30 0 С.

    Бензиновые двигатели с турбонаддувом или двигатели Renault Sport:

    Характеристики вязкости моторного масла подобраны в соответствии с температурным диапазоном региона, в котором эксплуатируется машина:

    • 5W-40 подходит, если температурный показатель до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 90 221 0W-40 при температуре около -30 0 С.

    Бензиновый двигатель 1.2 TCE:

    опция 1

    По классификации ACEA - A3 или B4.

    Вязкость автомобильного масла зависит от температуры снаружи автомобиля, поэтому разрешены следующие автомобильные масла:

    90 220
  • 5W-40 годится при температурах до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
  • 90 221 0W-40 заливается, если температурный показатель приближается к -30 0 С. 90 225 90 320 Вариант 2 90 321

    по классификации ACEA - А5 или В5.

    Вязкость смазки по SAE зависит от показаний температуры за ботом машины:

    • 5W-30 подходит для температур до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 0W-30 или 0W-40 следует заливать при понижении температурного показателя до -30 0 С.

    Дизельные двигатели без сажевого фильтра:

    опция 1

    По системе ACEA - B2, B3, B4.

    Плотность смазки зависит от температуры снаружи автомобиля:

    • 15W-40, 15W-50 применяются при понижении показаний термометра до -15 0 С;
    • 10W-40, 10W-50, при температуре до -20 0 С;
    • 5W-40, 5W-50, при температуре до -25 0 С;
    • 0W-30 или 0W-40, температура воздуха до -30 0 С.
    • 90 225 90 320 Вариант 2 90 321

      По классификации API - масло типа CF.

      Выбор вязкости моторного масла в зависимости от температурного индекса следующий:

      • 15W-40, 15W-50 температура воздуха около -15 0 С;
      • 10W-40, 10W-50, при температуре до -20 0 С;
      • 5W-40, 5W-50, при температуре до -25 0 С;
      • 90 221 0W-40, применяется при показаниях термометра до -30 0 С.

      Все типы дизельных агрегатов с сажевым фильтром:

      Масло марки РН 0720.

      Подбор вязкости смазки с учетом температурного указателя снаружи машины осуществляется следующим образом:

      • 5W-30, 5W-40, если термометр показывает примерно -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
      • 0W-30 или 0W-40, применяется при показаниях термометра до -30 0 С.

      Инженеры Renault Duster проводят совместные испытания моторных жидкостей разных марок. Наличие допусков данного производителя на смазку может свидетельствовать о пригодности для конкретной модели автомобиля. При покупке моторной жидкости вы можете купить оригинальное автомасло или выбрать жидкость аналогичного качества и параметров.

      1. Для бензиновых двигателей:
      • Elf EXCELLIUM LDX 5W-40;
      • Эльф EXCELLIUM 5W-50;
      • КОНКУРСНОЕ ЭЛЬФ СТИ 10W-40;
      • Эльф Спорти 15W-40.

      Для достижения большей экономии топливной смеси, если температура наружного воздуха ниже -15 0 С, используется автомасло Elf Evolution 5W-30.

      1. Для дизельных двигателей рекомендуется использовать:

      Следующие смазочные материалы позволяют добиться большей экономии топливной смеси при температуре окружающего воздуха ниже -15 0 С:

      • Elf EXCELLIUM LDX 5W-40;
      • Эволюция Эльфов 5W-30.

      Применение

      Большинство автомобилистов отдают предпочтение синтетическим или полусинтетическим (реже минеральным) смазочным материалам, не принимая во внимание другие параметры моторных масел: допуски, вязкостные характеристики, соответствие общепринятым системам классификации. Такой подход к подбору смазочных материалов может негативно сказаться на работе силового агрегата, вплоть до его капитального ремонта.

      Рекомендуемое моторное масло для Рено Дастер указано в инструкции по эксплуатации машины. При этом производитель настаивает на использовании смазок разной плотности в зависимости от сезона.Зимой используйте моторные масла с высокой текучестью, а летом – достаточно густые жидкости для защиты двигателя от перегрева. Всесезонные автомобильные масла следует использовать круглый год, если температурный режим в регионе, где будет эксплуатироваться автомобиль, соответствует рабочим температурам автомобильного масла. В противном случае лучше использовать зимние и летние сорта автомобильных масел.

      Кроссовер Рено Дастер

      был представлен в 2009 году.Автомобили для Европы называются Dacia Duster и производятся в Румынии, в России модель выпускается с 2012 года на московском заводе Автофрамос. Duster построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan и оснащен тремя двигателями. Изначально на модель устанавливались атмосферные бензиновые двигатели 1,6 K4M (102 л.с.) и 2,0 F4R (135 л.с.), а также 1,5-литровый турбодизель K9K мощностью 90 л.с. Для всех были версии с передним или подключаемым полным приводом. После рестайлинга в 2015 году мощность 2-литрового агрегата увеличили до 143 л.с., а дизеля до 110 л.с., вместо прежней 1.6 начали устанавливать 114-сильный двигатель HR16DE того же объема. Дастеры комплектуются 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а автомобили с 2-литровым двигателем могут иметь 4-ступенчатый автомат.

      Тип масла для заливки в Рено Дастер зависит от типа двигателя автомобиля.

      ЭЛЬФ ЭВОЛЮЦИЯ 900 SXR 5W30

      В случае автомобилей Рено Дастер 1.6 бензин и 2.0 бензин рекомендуется использовать моторное масло с синтетической технологией ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30.Соответствует международным стандартам ACEA A5/B5 и требованиям Renault RN0700. Благодаря превосходным защитным и моющим свойствам это моторное масло Рено Дастер надежно защищает двигатель от износа и отложений в самых сложных условиях вождения, включая городские, спортивные и бездорожье. Повышенная текучесть ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 повышает производительность двигателя и снижает расход топлива при использовании этого масла в двигателе Renault Duster, а его окислительная стабильность обеспечивает его стабильность на протяжении всего срока службы.

      ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

      ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 100% синтетическое моторное масло подходит для современных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями и может использоваться как масло Duster 1.6, 2.0 и 1.5 dCi. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и отложений, продлевает срок его службы. Это масло остается эффективным в широком диапазоне температур, как при больших нагрузках, так и в условиях холодного пуска. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 имеет температуру застывания -39 ̊С, что позволяет использовать это масло для бензина Рено Дастер 2 круглый год.0, 1,6 бензин и 1,5 дизель в регионах с суровым климатом и высокими антиокислительными свойствами. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 соответствует современным стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF, а также допускам Renault RN 0700/RN 0710, поэтому является рекомендуемой маркой масел для двигателей Renault Duster всех модификаций.

      ЭЛЬФ ЭВОЛЮЦИЯ 900 SXR 5W40

      Высококачественное моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 было специально разработано для дизельных двигателей легковых автомобилей и рекомендовано для двигателей Renault Duster с турбодизелем 1,5 dCi.Обеспечивает отличную защиту от износа деталей двигателя, особенно системы газораспределения, в любых условиях эксплуатации. Специальные моющие средства поддерживают двигатель в чистоте. Термическая и окислительная стабильность ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 сохраняет свои свойства в течение длительного времени и позволяет использовать это моторное масло для дизельного топлива Renault Duster 1.5 с увеличенными интервалами замены (согласно рекомендациям производителя). ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 соответствует спецификациям Renault RN 0700 и RN 0710.

      .

      Смотрите также