Рено дастер регулировка клапанов

Регулировка клапанов дастер 1 6 - Регулировка клапанов Рено Дастер 1.6, 2.0 в Санкт-Петербурге. Недорого!

Содержание

На седан Рено Логан может устанавливаться двигатель на 8 клапанов и на 16. Тем самым, объем варьируется либо 1.6 и 1.4 л. Оба типа мотора достаточно надежны в эксплуатации, о чем говорят отзывы автомобилистов. При этом, следует помнить, что периодически должна выполняться регулировка клапанов. Данная процедура направленна на нивелирования ненормативных зазоров в клапанном механизме, которые образовались в результате расширения металлов из-за высоких рабочих температур. При этом регулировка клапанов — выполнение ряда технологических допусков. Она производится между регулировочным болтом и стержнем приводной части.

При возникновении отклонений от стандартов, предписанных в техническом паспорте автомобиля Renault Logan, происходит повышенный износ комплектующих. Кроме того, появляется ряд предпосылок, которые свидетельствуют о необходимости проведения ремонтных работ конкретной категории. Самым существенным намеком на ремонт является нехарактерное постукивание в подкапотном пространстве при работе на холостых оборотах.

Вследствие того, что возник ненормативный зазор между деталями, наблюдается снижение мощности. Связано это с недостаточным количеством подаваемой горючей смеси в цилиндры. Такие проблемы могут случиться одинаково на моторах 1.4 и 1.6.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Данная категория ремонта под силу любому автолюбителю, имеющему подобный седан Renault Logan. Но для этого следует обладать определенным багажом знаний и иметь в наличии, требуемый инструмент. Вот перечень набора инструмента, без которого не обойтись:

• набор шурупов определенного вида;
• плоскогубцы;
• рожковый ключ на 13;
• рожковый ключ на 10;
• обычная отвертка.

Дорожный просвет Рено Дастер

Замена охлаждающей жидкости на Рено Дастер

Полный привод Рено Дастер

Владельцы Рено Логан должны проводить регламентную регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того 8 клапанов или 16 в моторе. Однако, большинство специалистов не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировка клапанов выполняться должна чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим стажем эксплуатации Рено Логан говорят о том, что езда на газе вместо бензина отрицательно сказываться на клапанах. В первую очередь, наблюдается просадка седла. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, 1.4 и 1.6.

При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения:

• Зазоры для впускных клапанов варьируются в диапазоне от 0.1 мм до 0.15 мм;
• Выпускные клапаны должны иметь зазорную часть от 0.25 мм до 30 мм.

Если же производится установка новых выпускных 8 клапанов или 16, то следует увеличить зазор для прохождения ими притирки. В этом случае, диапазон изменяется на 0.2-0.25 мм

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;

1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно. Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км.

Дастер регулировка клапанов - Регулировка клапанов Рено Дастер 1.6, 2.0 в Санкт-Петербурге. Недорого!

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

• 16-клапанным 1.6 л К4М;
• 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше — как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно — процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных — 0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать. В работе вам понадобятся:

• набор плоских щупов;
• рожковый ключ «на 13»;
• трубчатый ключ или головка на «10»;
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• домкрат.

1. Демонтируют корпус воздушного фильтра. Для этого отсоедините гофрированный патрубок воздуховода и вывернете 4 винта крепления.
2. Раскачивая узел фильтрующего элемента вправо-влево, снимите его с места и приподнимите со стороны правого колеса (здесь и далее используется принятая в качестве стандарта ориентация по ходу движения автомобиля). Просунув руку в образовавшийся проём, освободите от держателей пластиковую трубку адсорбера. Там же снимите шланг сапуна с штуцера, расположенного на крышке клапанов. После этого корпус воздухофильтра отложите в сторону.
3. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей, отсоедините разъём модуля зажигания и тонкий шланг вентиляции картера . Далее отведите в сторону шланг адсорбера и жгут проводов, который находится у правого торца клапанной крышки.
4. Получив доступ к верхней части силового агрегата, следует тщательно продуть все места сжатым воздухом. В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.
5. При помощи трубчатого ключа открутите крышку клапанного механизма и снимите её с двигателя. Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают.
6. Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо. Такой приём позволит вращать распределительный вал во время регулировочных мероприятий.
7. Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя регулируются по одной и той же схеме, поэтому рассмотрим особенности этого процесса на примере 4-го цилиндра. Первое — это обеспечьте максимальный зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана. Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага (рокера) на максимальное расстояние.
8. Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью клапана. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины. Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0.1-0.15 мм, а для выпускных — 0.25-0.30 мм. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора — из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук. Если же щуп входит с трудом или же не входит, то это говорит о том, что зазор слишком мал — клапан «зажат». И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой — зазор отрегулирован правильно.
9. Выяснив с помощью щупа о нарушении рекомендуемых заводом-изготовителем параметров, приступайте к регулировке. Для этого накидным или рожковым ключом «на 13» полностью отпускают контргайку регулировочного болта .
10. В случае если пробег автомобиля составляет 150-200 тыс. км, проведите ревизию сопрягающихся деталей. Для этого болт выверните и осмотрите торцевую часть. При наличии выработки замените его, поскольку зазор в этом случае отрегулировать не удастся. Кроме того, осмотрите резьбу на деталях регулировочного узла и сделайте выводы об их пригодности для дальнейшего использования.
11. Удерживая контргайку от проворачивания, болт вращайте в нужную сторону. Удобнее всего это делать специальным инструментом, но при отсутствии такового воспользуйтесь и пассатижами. В коромысле нарезана правая резьба, поэтому чтобы увеличить зазор, винт поворачивайте влево, а чтобы уменьшить — по ходу часовой стрелки.
12. Добившись такого положения деталей клапанного механизма, при котором щуп можно двигать с небольшим усилием, контргайку зажмите. Делать это надо осторожно, удерживая от проворачивания сам регулировочный винт. Обязательно учтите, что при финишной затяжке болт на сотые доли миллиметра поднимается вверх, поэтому лучше сделать небольшую поправку.
13. Удалив щуп, несколько раз нажмите на коромысло. После этого точность регулировки проверьте ещё раз.
14. Периодически проворачивая распределительный вал путём вращения вывешенного колеса, проверьте и при необходимости отрегулируйте другие клапаны.
15. Приступая к сборке, осмотрите прокладку клапанной крышки. Сильно обжатую деталь замените новой. При этом лучше использовать уплотнительные элементы из металла — бумажные прокладки зарекомендовали себя не самым лучшим образом.
16. Верните на место крышку клапанного механизма.Установив болты и ввернув их руками на максимальную глубину, приступайте к фиксации. Как и на других подобных деталях, затяжку ведут в несколько подходов, по крестообразной схеме от центра к периферии. Лучше контролировать усилие по динамометрическому ключу — это обеспечит надёжное крепление и сохранность резьбы.
17. Уложите на место снятый ранее жгут проводов и трубку адсорбера. После этого к клапанной крышке подсоедините шланг от впускного коллектора (тонкий сапун) и установите модуль зажигания, если он снимался для её чистки.
18. Верните на место корпус воздушного фильтра и прикрепите к нему патрубок вентиляции картера и гофрированный шланг воздуховода. После этого приступайте к пробному пуску. После запуска двигателя в его работе не должно наблюдаться никаких посторонних шумов и стуков. Ровная работа на различных рабочих режимах и отсутствие вибрации на оборотах холостого хода свидетельствуют о том, что регулировка выполнена правильно.

• Когда и как менять ремень ГРМ Рено Логан с 8-клапанным ДВС
• Замена помпы на Рено Логан с 8-клапанным ДВС объемом 1.4 л и 1.6 л
• Как поменять ремень генератора на Renault Logan

Регулировка клапанов для Renault Duster

Регулировка клапанов для Renault Duster необходима в том случае, если тепловые зазоры увеличились. Данные работы следует проводить с определенной регулярностью.

Довольно трудно выполнить регулировку клапанов для внедорожника своими руками – в данном процессе следует руководствоваться профильными знаниями и использовать спецоборудование.

Нередко бывает, что вместе с выполнением обозначенных мероприятий удобно прибегнуть также к осуществлению иных работ по ремонту внедорожников - техобслуживание какого-либо порядка, либо диагностические процессы.

Для того чтобы отрегулировать зазоры клапанов для автомобиля повышенной проходимости качественно следует обратиться в автотехцентры, которые занимаются обозначенными мероприятиями уже не первый год.

Автосервисы по регулировке клапанов для Renault Duster

Подобрать удобный по индивидуальным параметрам автосервис, где для вас выполнят регулировку клапанов для внедорожника, вы сможете, обратившись к приведенному ниже каталогу.

Работающие в предложенных автосервисах спецы регулярно выполняют и работы ряда ремонта коленвала ДВС - это балансировка коленвала , замена его вкладышей , работы по полировке , рихтовке , а также шлифовка коленчатого вала.

В данном перечне собраны предприятия, которые работают с нашим проектом на правах сотрудничества. Ориентироваться в списке можно, в первую очередь обращая внимание на следующие факторы -

• адрес, по которому располагается предприятие
• часы работы
• перечень дополнительных предложений, в который могут входить как бесплатный wifi и кофемашина, так и меблированная комната отдыха со всеми удобствами

Передавая свой автомобиль профильным мастерам обозначенных предприятий вы сможете

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Renault Duster

Для того чтобы точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов для Рено Дастер выполняют работы по определенным схемам, которые подробно описываются в технической литературе.

Зазор каждого клапана необходимо регулировать отдельно во избежание ошибок и технических проблем.

Стоимость регулировки клапанов для Renault Duster

Узнать, сколько стоит выполнить регулировку клапанов для внедорожника вы сможете по телефону. Консультант call-центра даст вам информацию о ценовом вопросе и ответит на вопросы иного толка, касающиеся порядка организации и проведения обозначенных работ.

Представленные в каталоге автосервисы предлагают услуги по среднерыночному ценнику, а это значит, что они предлагают отрегулировать клапана для авто класса внедорожник недорого. При этом все работы выполняются с надлежащим качеством.

Запись в автосервис

Необходимо заранее записаться на услуги, так как наши автосервисы функционируют по предварительной записи. Такой подход позволяет выстроить план работы техцентра на день заранее и исключить создание длинных очередей.

Запись выполняется как в call-центре проекта, так и на сайте.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

• мы имеем техническую базу
• располагаем профессиональным оборудованием
• имеем оснащенные боксы и цехи
• мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

• современная техническая база
• оборудованные цехи и боксы
• наличие надежных запчастей и других расходных материалов
• опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

• мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
• имеем оборудованные боксы и современное оборудование
• используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
• предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
• заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Двигатель Рено Дастер 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Двигатель Рено Дастер 1.6 литра является базовым мотором доступного кроссовера. Стоит учесть, что летом 2015 года в продаже появился обновленный Renault Duster. Под капотом рестайлинговой версии вместо древнего 102 сильного бензинового мотора стоял уже 114 сильный современный агрегат. В нашей статье расскажем об обоих силовых агрегатах, тем более что конструктивно они из разных эпох автопрома.

Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Дастер ставили движок из серии Renault К4М. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Duster 1.6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

Привод распределительных валов Renault Duster 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79,5 мм
• Ход поршня – 80,5 мм
• Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
• Степень сжатия – 9,8
• Привод ГРМ – ремень
• Максимальная скорость 4х2 – 163 км/ч (4х4 158 км/ч)
• Разгон до первой сотни 4х2 – 11.8 секунд (4х4 13.5 сек.)
• Расход топлива по городу 4х2 – 9,8 литра (4х4 11 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле 4х2 – 7,6 литра (4х4 8.2 л.)
• Расход топлива по трассе 4х2 – 6,5 литра (4х4 7 л.)

Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 h5M

Новый двигатель Renault Duster 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ, 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Собирают двигатель на “Автовазе” с большой долей локализации.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Дастер 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Дастера две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 114 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 78 мм
• Ход поршня – 83.6 мм
• Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,7
• Привод ГРМ – Цепь
• Максимальная скорость 4х2 – 167 км/ч (4х4 – 166 км/ч)
• Разгон до первой сотни 4х2 – 11.8 сек. (4х4 – 12.5 с.)
• Расход топлива по городу 4х2 – 9,1 л. (4х4 – 9.3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле 4х2 – 7,4 л. (4х4 – 7.6 л.)
• Расход топлива по трассе 4х2 – 6,3 л. (4х4 – 6.8 л.)

Каждый из двигателей Duster 1.6 имеет свои плюсы и минусы. Что касается динамики и расхода топлива, то более мощный 114 сильный бензиновый силовой агрегат конечно предпочтительнее.

Нумерация цилиндров renault duster

Специальных меток по которым можно точно выставить это положение на двигателе не предусмотрено. Но сориентироваться можно. Нового по сравнению со всеми двигателями внутреннего сгорания ничего нет. Первый цилиндр расположен от маховика.

Устройство двигателя Renault Duster 2.0 л.

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях «Автоваза» в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0 1 Зубчатый шкив коленвала 2 Ремень ГРМ 3 Обводной ролик ГРМ 4 Натяжной ролик 5 Шкив распредвала выпускных клапанов 6 Фазовращатель 7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — ремень
• Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
• Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
• Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

• Рабочий объем — 1998 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 82,7 мм
• Ход поршня — 93 мм
• Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
• Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
• Система питания двигателя — распределенный впрыск
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — ремень
• Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
• Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
• Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Технические характеристики

Первым делом ознакомимся с характеристиками данного мотора, чтобы подробнее понимать его возможности и особенности. Данные приведены в таблице ниже.

Газораспределительная система

Устройство системы VVT Renault Duster позволяет регулировать:

• моменты закрытия и открытия клапанов;
• высоту подъема клапанов;
• поворот распределительного вала.

Поворот распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фазу распределительного вала регулирует гидромуфта (фазовращатель) которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз у Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата на:

• максимальных оборотах;
• максимальной нагрузке;
• холостом ходу.

Устройство системы распределения фаз у Дастера 2.0 позволяет существенно снижать расход топлива и повышает мощность агрегата. ременной. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Ресурс двигателя

Практически каждый автомобилист интересуется тем, сколько же может отходить тот либо иной двигатель. Это действительно важно, ведь мотор по сути важнейшая составляющая автомобиля и от него зависит срок эксплуатации машины в целом.

Стоит заметить, что двигатель Рено Логан 1.4 может выходить до 500 000 километров без капитального ремонта. В сети есть примеры когда данное число доходило до одного миллиона! Это невероятное число, но факт остается фактом.

Видео по теме:
Следите за своим автомобилем и вовремя проводите регламентные работы. Это позволит существенно увеличить срок его службы и безотказную эксплуатацию.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

Регулировка клапанов

Рассмотрим порядок регулировки клапанов двигателя Рено Логан 1.4 8 кл. Про необходимость регулировочных действий свидетельствует характерный громкий стук в моторном отсеке при закрытой крышке капота. Он отчетливо слышен с водительского места.

Важно знать! Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам силового агрегата, однако вызывает его повышенный износ, а также ухудшают его работу.

Проверка зазоров проводится на холодном моторе при температуре +20 градусов Цельсия между торцами стержня клапана и регулировочного болта и полностью закрытом клапане. Последовательность регулировки клапанов цилиндров 1-3-4-2!

Номинальный зазор составляет:

0,10-0,15 мм. для впускного клапана; 0,25-0,30 мм. для выпускного клапана.

Важно знать! При полной замене клапанов при первичной регулировке для выпускных клапанов нужно установить зазор 0,20-0,25 мм.

Порядок работ:

1. Проверить натяжение ремня ГРМ;
2. Снять крышку ГБЦ;
3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия при этом оба клапана данного цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и болтов регулировки максимальны;
4. Для установки поршня в положение ВМТ требуется снятие крышки привода ремня ГРМ, но это трудоемкий процесс, поэтому завод-изготовитель допускает другой подход: распредвал можно установить в нужное положение контролируя его визуально. Он должен находится так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра опирались на затылочные части кулачков распредвала. При этом коромысла можно перемещать «покачиванием» в пределах зазора;

   
   Если сняли кожух ремня ГРМ, то выставляем эту метку

   
   На фото расположение клапанов впускных и выпускных, а также расположение цилиндров (1-2-3-4)

5. Отвернуть контргайку болта регулировки одного из коромысел и удерживая болт от проворачивания вставляем в зазор щуп;
6. Удерживая контргайку вращать болт регулировки по часовой стрелке до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться в зазоре с некоторым усилием;

   
   1-удерживатель; 2-ключ; 3-щуп

7. Затяните контгайку и проведите контрольный замер зазора;
8. По аналогии отрегулируйте зазор второго клапана;
9. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать клапана третьего цилиндра;
10. Поворачивая коленчатый вал на половину оборота отрегулировать клапана 4-го и 2-го цилиндров;
11. Установить крышку ГБЦ в исходное положение.

K-линейка

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

KxJ бензиновые двигатели

Регламент ТО

Коротко приведем данные по техническому обслуживанию этого силового агрегата. ТО-1 проводится в диапазоне 1000-1500 километров пробега и включает такие работы:

• Замена масла;
• Замена масляного фильтра.

ТО-2 проводится при достижении 15000 километров пробега и требует:

• Замены масла;
• Замены масляного фильтра;
• Регулировки клапанов;
• Контроль давления.

ТО-3 (30000 км.):

• Замена масла;
• Замена масляного фильтра;
• Диагностика систем мотора.

ТО-4 при 45000 километрах пробега требует только замены масла и фильтра. ТО-5 при достижении 60000 километров пробега требует:

• Замены масла;
• Замены масляного фильтра;
• Замены ремня ГРМ;
• Замены воздушного и топливного фильтров.

Характеристики Renault DUSTER

Уверенные линии, стройный динамичный силуэт, обилие интересных элементов – внешность Renault еще раз напоминает о его внедорожных амбициях и готовности к приключениям. Благодаря оригинальным решениям такая машина не затеряется в автопотоке, где бы Вы ни находились – на трассе крупного мегаполиса, или за городом:

• Обновленная оптика гарантирует водителю качественный обзор в любое время суток, а сложная архитектура фар подчеркивает решительность и экспрессивность «взгляда» авто.
• Пластиковая защита кузова гармонично сочетается с хромированной радиаторной решеткой с мелкими ячейками. С одной стороны, эти элементы защищают авто от повреждений при движении по сложному маршруту, а с другой стороны, делают его облик еще более брутальным и основательным.
• На крыше внедорожника расположены рейлинги. Они расширяют функционал авто, позволяя перевозить габаритные грузы, а также подчеркивают динамичность облика новой модели.

Салон Рено Дастер – это воплощенная эргономичность и комфорт.

При отделке интерьера дизайнеры французской марки использовали высококачественные материалы, что сделало внутреннее пространство внедорожника необычайно гармоничным и повысило износостойкость элементов интерьера. Обратите внимание на то, что в салоне авто сочетаются как искусственные, так и натуральные материалы. Это придает интерьеру оригинальности.

Порядок работы двигателя Рено Логан.

То есть после регулировки первого цилиндра

производится регулировка третьего цилиндра.

Затем четвёртый цилиндр.

Последним регулируется второй цилиндр.

Проворачивать двигатель удобнее всего за колесо . при включённой 5 передаче. Для этого колесо необходимо подвесить на домкрате. Что бы двигатель проворачивался легко необходимо выкрутить все свечи.

При переходе регулировки от одного цилиндра к другому. Коленчатый вал должен провернуться на половину своего оборота 180 градусов. Проще говоря поршень первого цилиндра встанет в нижнюю мертвую точку а поршень третьего в ВМТ в момент сжатия. Распредвал при этом провернётся на четвёртую часть своего оборота. Кулачки распредвала 3 цилиндра будут обращены в низ относительно вала коромысел.

Затем проворачиваем коленвал для регулировки 4 цилиндра. И окончательно проворачивается вал для регулировки 2 цилиндра.

Более точно подводится поршень в ВМТ при помощи металлического прутка или отвертки. Но достаточно будет того что кулачки повернуться вниз.

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Проверка и регулировка зазора клапанов двигателей Рено Меган

Для уравнивания расширения привода клапанов двигателей Renault Megane под воздействием высокой температуры им необходим определенный зазор.

При слишком малом зазоре клапанов изменяются фазы газораспределения, ухудшается компрессия, падает мощность двигателя Рено Меган, а ход становится неравномерным. В крайних случаях это может привести к деформации клапанов или их прогоранию. Прогореть могут и посадочные седла клапанов.

При увеличенном зазоре клапанов появляются сильные механические шумы в клапаны, а буквой Е - впускные работе двигателя, изменяются фазы газораспределения. Из-за неполного наполнения цилиндров снижается мощность и стабильность работы двигателя.

Рис. 4. Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров

Регулировка зазора клапанов двигателя Рено Меган приведет к желаемому результату, если сами клапаны герметичны, не имеют люфта в направляющих, а тарелки клапанов не разбиты.

Зазор клапанов необходимо проверять и регулировать, как правило, после ремонта или же при появлении шумов в приводе клапанов. Проверка зазора клапанов в рамках технического обслуживания не предусмотрена.

Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном двигателе Рено Меган.

Необходимо учитывать тип двигателя при проверке или регулировке зазора. У автомобилей Renault Megane с двигателем мощностью 150 л.с. зазор клапанов не регулируется, т.к. там установлены гидравлические тарельчатые толкатели, которые автоматически корректируют зазор.

Для проверки или регулировки зазора соответствующий клапан Рено Меган следует разгрузить. Это возможно при проворачивании распределительного вала, который можно провернуть несколькими способами.

1-й способ - Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите 5-ю передачу и отпустите стояночный тормоз. Автомобиль толкайте вперед или назад. Поднимите домкратом сбоку переднюю часть автомобиля.

2-й способ - Включите 5 передачу, затяните рычаг стояночного тормоза. Поддомкратьте автомобиль, чтобы можно было вращать одно из передних колес. Проверните рукой поднятое переднее колесо.

3-й способ - Установите автомобиль на ровную поверхность. Включите нейтральную передачу и затяните стояночный тормоз. Вращайте коленчатый вал за центральный болт крепления ременного шкива-с помощью торцовой головки.

Для того, чтобы двигатель было легче проворачивать, можно вывинтить свечи зажигания.

Бензиновый двигатель Рено Меган E7J/K7M объемом 1,4/1,6 литра

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

- Снимите воздушный фильтр. Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки и отложите его в сторону от места работ.

- Отсоедините шланг низкого давления на крышке головки блока цилиндров. Отсоедините штекер, сжав проволочный зажим.

- Вывинтите болты и снимите крышку головки блока цилиндров.

- Последовательность расположения клапанов Рено Меган в головке блока цилиндров следующая: ЕА-ЕА-АЕ-АЕ. Буквой А обозначены выпускные клапаны, а буквой Е - впускные (Рис. 4).

- Распознать клапаны достаточно легко, потому что впускные клапаны располагаются со стороны впускного коллектора, а выпускные - со стороны выпускного.

- Проверните распределительный вал так, чтобы выпускной клапан цилиндра №1 был полностью открыт. Цилиндр №1 находится с левой стороны возле маховика. Цилиндры располагаются в последовательности от 1 до 4, считая от коробки передач к клиновому ремню. Клапан полностью открыт в том случае, когда коромысло отжимает клапан вниз. В этом положении распределительного вала (выпускной клапан цилиндра №1 полностью открыт) можно регулировать зазор впускного клапана цилиндра №3 и выпускного клапана цилиндра №4 (Рис. 5).

- Измерьте зазор клапанов, вставив калибр между коромыслом и концом стержня клапана.

Номинальные значения зазора клапанов двигателя E7J/K7M Рено Меган:

- впускные клапаны - 0,10 мм
- выпускные клапаны - 0,25 мм

- Под холодным двигателем E7J/K7M понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха, примерно +20° С.

- Зазор клапанов отрегулирован правильно, если калибр можно вставить и извлечь с некоторым усилием и при этом раздаётся звук, похожий на всасывание воздуха.

- Вновь немного сместите автомобиль, чтобы открылся выпускной клапан цилиндра №3 и отрегулируйте зазоры для впускного клапанацилиндра№4и выпускного цилиндра №2 (Рис. 5). Таким же образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех остальных клапанов.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей E7J/K7M

- Отвинтите примерно на 1/2 оборота обычным или накладным ключом на 10 мм контргайку, если выставить номинальное значение зазора клапанов не удается. Одновременно удерживайте регулировочный винт от проворачивания залыски ключом меньшего размера или же пассатижами. Для двигателей объемом 1,6 литра в этих случаях понадобится торцовый ключ для болтов.

- Отрегулируйте зазор клапана, вращая регулировочный винт гаечным ключом или пассатижами.

- Зафиксируйте выставленный зазор, затянув контргайку.

- Проверьте еще раз выставленный зазор, а затем проверните двигатель E7J/K7M для регулировки зазора очередного клапана и таким образом проверьте и отрегулируйте зазоры всех клапанов Рено Меган.

- Проверьте после завершения регулировки зазоров клапанов Renault Megane положение и посадку зажимных скоб на торцах оси коромысел.

- Установите на место и закрепите болтами крышку головки блока цилиндров. Не затягивайте болты с излишним усилием, потому что в этом случае происходит раздавливание прокладки крышки и она становится негерметичной.

- Подсоедините штекеры системы впрыска.

- Подсоедините шланг низкого давления к патрубку возле крышки головки блока цилиндров.

- Закрепите на дроссельной заслонке трос акселератора и отрегулируйте его.

- Поставьте на место воздушный фильтр.

Бензиновый двигатель F3R/К4М мощностью 113 л.с. и дизельный двигатель F8Q/F9Q (1,9 DCI)

Проверка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

- Снимите крышку головки блока цилиндров.

- Установите распределительный вал так, чтобы клапаны цилиндра №1 были равномерно обращены вниз. В этом положении впускной и выпускной клапаны цилиндра № 1 находятся в фазе перекрытия. Цилиндр №1 находится возле маховика. В этом случае кулачки клапанов цилиндра №4 повернуты верх.

- Проверьте зазор клапанов цилиндра №4 Renault Megane, вставив калибр между регулировочной шайбой тарельчатого толкателя и округлой частью кулачка распределительного вала. Калибр должен входить в зазор по принципу втягивающего движения. В противном случае зазор следует отрегулировать.

- Для регулировки зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI) измерьте калибром размер имеющегося зазора. Для этого выполняйте измерение калибрами до тех пор, пока не будет найден нужный. Полученное значение зазора клапана запишите.

- Учитывайте последовательность расположения впускных и выпускных клапанов. Е - впускные клапаны, А - выпускные (Рис. 6).

Номинальные значения зазора клапанов Рено Меган двигателя F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI):

- впускные клапаны - 0,20 мм;
- выпускные клапаны - 0,40 мм.

- Под холодным двигателем понимается температура двигателя, соответствующая температуре воздуха.

- Вновь немного сместите автомобиль, чтобы клапаны цилиндра №3 встали в фазу перекрытия и отрегулируйте зазоры клапанов цилиндра №2.

- Проверьте зазоры клапанов остальных цилиндров.

Регулировка зазора клапанов Рено Меган для двигателей F3R/К4М и F8Q/F9Q (1,9 DCI)

- Поверните толкатель так, чтобы паз на нем был обращен вперед.

- Отрегулируйте зазоры клапанов Рено Меган, заменив регулировочные шайбы 1 на тарельчатых толкателях 2 (Рис. 7). Для замены шайб тарельчатые толкатели следует отжать прижимным приспособлением.

- Отожмите тарельчатый толкатель и извлеките регулировочную шайбу отверткой, чертилкой или магнитом.

- Измерьте с помощью микрометра (со скобой) толщину снятой регулировочной прокладки. Полученный результат запишите. Толщина шайбы указана на её нижней стороне.

- Смочите новую регулировочную шайбу в моторном масле и установите её в толкатель.

- При укладке шайбы следите за тем, чтобы её сторона с выбитой маркировкой была обращена вниз. В комплект поставки входят регулировочные шайбы толщиной от 3,25 мм до 4,30 мм с шагом по толщине 0,05 мм, а также шайбы 4,40 мм и 4,50 мм.

- Замените таким же способом регулировочные шайбы на остальных толкателях и проверьте зазоры клапанов Рено Меган.

- Регулировочные шайбы можно использовать многократно, если на них нет видимых следов износа, например, не читается выбитая на нижней стороне толщина шайбы.

- Установите на место крышку головки блока цилиндров и её прокладку. Болты крышки затяните с приложением усилия 10 Нм. Если прокладка крышки стала пористой или же расплющилась, то прокладку замените на новую.

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

какие установлены, обзор, характеристики, выбор мотора

Краткое описание Renault Duster

Первое поколение Renault Duster было представлено публике на Женевском автосалоне в 2010 году. Автомобиль построен на платформе Dacia B0. При создании авто 70% компонентов были заимствованы у других автомобилей, например, у Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и Nissan Juke. Передние двери машина получила от Sandero. Заимствование деталей и элементов позволило существенно снизить стоимость разработки машины.

Renault Duster ориентирован на массового покупателя. Это подтверждает и использование бюджетной платформы B0, которую можно встретить у автомобилей Renault/Dacia Logan и Nissan Note. Машина имеет клиренс 210 мм, позволяющий уверенно перемещаться по бездорожью. Со стороны днища мотор закрыт стальной пластиной, защиты картера.

Первое поколение Renault Duster

В 2013 году произошел рестайлинг Renault Duster. Немного изменилась линейка применяемых моторов и коробок передач. Расширился перечень применяемых электронных систем. Авто получило новые:

• бамперы;
• фонари;
• решетку радиатора;
• фары;
• систему дистанционного запуска;
• подогрев лобового стекла;
• удобные анатомические сидения;
• рулевое колесо;
• кнопки управления;
• приборную панель.

Renault Duster после рестайлинга

Второе поколение Renault Duster было представлено в сентябре 2017 года. В продажу машины поступили в начале 2021 года. Renault Duster стал немного длиннее. Помимо специальной версии Techroad авто выпускается в четырех комплектациях:

Второе поколение Renault Duster

Многие автовладельцы критикуют второе поколение за продолжение использования бюджетной платформы Dacia B0 вместо более современной. Производитель таким образом пытается снизить цену на машину. Еще один недостаток проявился в виде отзывной компании 2019 года. На автомобилях была обнаружена проблема с неправильным размещением уплотнительной мембраны в усилителе тормозов.

Популярные моторы

Популярность на Renault Duster получил дизельный мотор K9K. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Гидрокомпенсаторов у двигателя нет, поэтому тепловой зазор восьми клапанов потребуется регулировать вручную. ДВС имеет ременной привод ГРМ.

Дизельная силовая установка K9K

Еще одним популярным двигателем стал K4M. Мотор применялся на машинах в базовой комплектации. Силовой агрегат хорошо проверен временем, так как устанавливался на множество других автомобилей марки. ДВС используется на Renault Duster как с передним, так и с полным приводом.

Мотор K4M

Еще одним популярным двигателем на Renault Duster стал F4R. Он устанавливался преимущественно на топовые версии. Блок цилиндров ДВС отлит из чугуна, что обеспечивает силовому агрегату отменный запас прочности. В конструкции мотора предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому в регулировке теплового зазора клапанов надобности нет.

Двигатель F4R

Не менее популярным на Renault Duster является двигатель h5M. Блок цилиндров мотора отлит из алюминия. В приводе ГРМ имеется цепь. Силовой агрегат позаимствован у японского концерна Ниссан и доработан специалистами компании Рено.

Двигатель h5M

Муки выбора бензинового Duster с пробегом: 2.0 против 1.6 — чьи аргументы весомее?

Renault Duster в Беларуси машина весьма распространенная. Причин тому немало — это и относительно доступная цена, и неприхотливая в эксплуатации простая конструкция, и наличие большого дорожного просвета в сочетании с возможностью выбора между моноприводным и полноприводным вариантами трансмиссии.

Также в списке достоинств Duster нельзя не упомянуть его «всеядную» подвеску, одинаково успешно чувствующую себя и на дорогах, и вне дорог. В итоге машина вполне заслуженно пользуется спросом как на рынке новых авто, так и в сегменте автомобилей с пробегом. И если в первом случае процесс выбора сводится к выбору модификации нового Duster и его комплектации, то во втором к ним добавляется тщательная оценка состояния машины с пробегом.

Итак, чем же может разочаровать Duster с пробегом, на какие узлы и детали автомобиля стоит обратить особое внимание при приобретении подержанного бензинового кроссовера Renault, о котором спрашивает один из наших читателей?

Начнем с моторов. Речь идет о покупке Duster с бензиновым двигателем, а их четыре: 135-сильный 2-литровый F4R, ставившийся на машины первой генерации до середины 2015 года, его 143-сильный «родственник», прописавшийся под капотом Duster после рестайлинга, также объемом 1998 куб.см, 1,6-литровый 102-сильный K4M и сменивший его в 2015 году 114-сильный ниссановский h5M, производимый на территории РФ.

Многолетняя эксплуатация Duster российского производства показала, что в целом все четыре мотора хорошо подготовлены и к нашему качеству топлива, и к нашим условиям эксплуатации в целом. Ни жором масла, ни существенной потерей мощности, невзирая на немалые пробеги 200.000-250.000 км, моторы себя не очернили. Но, как говорится, дьявол кроется в мелочах. Поэтому остановимся на каждом из моторов подробнее.

Самый популярный и распространенный из двигателей — 2,0-литровый бензиновый F4R. На машинах первого поколения на его долю приходилось более 50% продаж Duster на территории ТС. Мотор простой и проверенный временем на других моделях Renault. В основе — чугунный блок цилиндров, стойкий к термонагрузкам. Головка цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.

Принято считать, что слабые места данного двигателя — фазорегулятор на валу, управляющем впускными клапанами, и датчик положения коленчатого вала, дающие о себе знать после пробега 100.000 км. По информации дилерских структур, у них на складах это самые невостребованные позиции и в гарантийный, и в постгарантийный период, после трех лет эксплуатации и/или 100.000 км пробега. Слухи о ненадежности этих узлов, как правило, основаны на шлейфе проблем 10-12-летней давности, которыми страдали моторы Renault Megane. Конструкция обоих узлов модифицирована, на Duster с ними проблем нет.

Если сомневаетесь, внимательно слушайте прогретый мотор. О выходе из строя фазорегулятора сигнализируют «дизельные» звуки, издаваемые бензиновым мотором.

Когда в 2015 году с конвейера стали сходить 2-литровые Duster c 143-сильным мотором, новая конструкция фазорегулятора (с прежней у Duster проблем не было. — Прим. авт.) вкупе с изменениями в настройках выхлопа и электроники дали модернизированному F4R дополнительные 8 л.с.

К числу реальных, а не надуманных проблем Duster c F4R следует отнести лишь вопросы с прокладками корпуса дроссельных заслонок (автомобиль плохо при минусовых температурах) и шум роликов вспомогательного оборудования, приводимых ремнем ГРМ. Последний, к слову, нужно менять через 60.000 км, так как в случае его обрыва контакт клапанов с поршнями неизбежен. Из чисто моторных проблем F4R это все. Неисправности свечей и катушек — «заслуга» протекающих форсунок омывателя ветрового стекла. «Лечится» это заменой форсунок на новые или дополнительной защитой колодцев свечей зажигания.

Расход топлива у Duster c F4R, механической КПП и полным приводом — 10-10,2 л/100 км в городе, а за городом при спокойной езде можно добиться 7,3-7,5 л. При этом 135-сильный мотор, на котором лично я проехал около 70.000 км, без проблем потребляет 92-й бензин. На машинах с АКПП расход в городе на 1,5-2 л выше.

Двигатель K4M рабочим объемом 1598 куб.см и мощностью 102 л.с. и у нас, и в РФ многие считают недостаточно мощным для Duster. На деле это не совсем так. Лошадиных сил и ньютон-метров у него действительно меньше, однако и передаточные числа трансмиссии у машин с таким мотором иные. В итоге даже с полным приводом Duster 1.6 едет очень задорно, нужно лишь не стесняться крутить двигатель до 4000 об/мин.

Более того, оказавшись в 2011 году в одной компании с человеком, проектировавшим Duster, на вопрос, почему автомобиль 1.6 кажется более сбалансированным, чем 2.0 (обе версии мы тестировали в Узбекстане), я получил ответ, что изначально в техзадании на автомобиль была полноприводная машина именно с мотором 1.6. К слову, в Европе продавалась тогда только она и дизель, но под брендом Dacia.

Откровенно слабых мест у этого мотора нет вовсе, вот только в моем случае он упорно расходовал чуть больше топлива, чем 2-литровый. «Болячка» одна — опять же прокладки блока дроссельных заслонок. Ресурс мотора — 350.000-500.000 км. Рекомендована замена ремня каждые 60.000 км, клапана с гидрокомпенсаторами.

Устанавливаемый на Duster с конца 2015 года ниссановский 114-сильный Н4М тоже очень неплох и потрясающе эластичен. Но блок цилиндров у него алюминиевый, читайте — одноразовый. Вместо гидрокомпенсаторов — стаканы и регулировочные шайбы. Конструкция более простая, но нужно регулировать зазоры клапанов. А еще в этом моторе в приводе ГРМ не ремень, а цепь. Внимания она потребует после пробега 150.000, не раньше.

Условный недостаток мотора h5M — свечи в нем меняются со снятием впускного коллектора каждые 30.000 км, делать это лучше на СТО. Сюда же стоит отнести боязнь перегревов.

Ресурс мотора — 300.000-350.000 км. Производство российское. «Аппетит» более умеренный, чем у К4М: город — 9-9,5 л/100 км, трасса — 7,0-7,2.

Какой из моторов предпочесть — решать покупателю. Я бы в случае с бензиновыми силовыми агрегатами сегодня предпочел 143-сильный 2.0 в сочетании с «механикой», полным приводом и классическим гидроусилителем.

Помимо мотора на Duster пробегом также следует обратить внимание на состояние кузова, у которого первыми страдают дверь багажника в районе накладки с надписью Duster и по кромке в районе бампера, передние наружные части задних колесных арок (пескоструятся абразивом из-под передних колес автомобиля) и задняя часть водостоков крыши (трещины по мастике). Заслуживает внимание и ЛКП в местах контакта с уплотнителями дверей.

В подвеске слабое звено — стойки переднего стабилизатора. Их ресурс — 30.000-40.000 км. Не будет лишним также внимательный осмотр трубки гидроусилителя руля в месте ее крепления к подрамнику.

Вообще же до пробега 150.000-160.000 км Duster, у которого был нормальный владелец, проблем не доставляет. Далее возможны вопросы с шарнирами карданного вала, амортизаторами, ШРУСами и рабочим цилиндром сцепления. Ничто, как говорится, не вечно. Но вопросы эти решаемы, запасных частей более чем достаточно. Удачных вам покупок!

Юрий ЛИХУТА Фото автора ABW.BY

Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Renault Duster на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

С каким двигателем лучше выбрать Renault Duster

Большинство автовладельцев считают, что кроссовер Renault Duster лучше всего едет с дизельным двигателем. Поэтому предпочтение рекомендуется отдать мотору K9K. Силовой агрегат показывает не только отменную динамику, но и является экономичным. Широкая популярность двигателя привела к тому, что почти все автосервисы берутся за его починку. При этом сложностей с поиском запчастей во время ремонта нет.

Двигатель K9K

На дорестайлинговой версии внимание заслуживает Renault Duster с двигателем K4M. Мотор имеет большой ресурс, который нередко превышает 500 тыс. км. Двигатель не чувствителен к качеству бензина. У него нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. ДВС имеет доступные новые и б/у запчасти.

Двигатель K4M

Выбирать авто с двигателем F4R рекомендуется в случае покупки поддержанного Renault Duster. Двигатель имеет неплохой ресурс, который обеспечивается простой конструкцией. Благодаря высокой популярности ДВС найти запчасти на F4R не составит труда. В процессе эксплуатации двигатель требует минимального внимания, так как в ГБЦ присутствуют гидрокомпенсаторы.

Силовой агрегат F4R

При покупке рестайлинговой версии Renault Duster рекомендуется обратить внимание на машину с h5M. Мотор вписывается в современные экологические требования. У него нет каких-либо серьезных проблем с надежностью. ДВС характеризуется малым расходом топлива, а также доступностью запасных частей.

Силовая установка h5M

Расход бензина на моторах

В плане расхода бензина все зависит от того, где владелец привык ездить, по каким дорогам.

В среднем это примерно 6,5 л на 100 км, это при условии, что сидящий за рулем не лихачит, ездит в основном по трассе.

Пробки значительно портят эти показатели. Без них потребление в пределах 10,4–11,5 литров, при средней скорости:

• 33-35 км/час — около 10,5 литров на 100 км;
• 18-20 км/час — менее 12 литров на такое же расстояние.

Данные верны для летней резины и легкосплавных дисков.

Двигатели на Рено Дастер есть самые разные. Какие водители не хотят чтобы их автомобиль прослужил долго, к тому же это надежный, крепкий кроссовер, хотя и уступает по качеству тому же фольксвагену. Так если подбирать двигатели Дастера – какой же выбрать лучше и практичней? По возможности, лучше покупать новые машины, с дизельным мотором. Хотя такая модель стоить будет дороже. Если приобрести новую не позволяет бюджет, нужно быть предельно внимательным при осмотре и проверке двигателя. Скрученный пробег — далеко не самое плохое, что может таить в себе такая покупка, следует внимательно изучить слабые места Рено Дастер, внимательно присматриваться, прислушиваться к работающему мотору. У машины могут быть неисправны цепь или ремень или другие детали. Даже если автомобиль с дизельным двигателем. При малейшем подозрении на треск от сделки лучше отказаться, это верный признак приближающегося капитального ремонта. Цена которого кусается. А вообще по возможности лучше купить модель старше 2015 года — она прослужит долго и не доставит неприятных сюрпризов в виде, например, полетевшего турбонасоса или забитых фильтров.

Надежность двигателей и их слабые места

Слабым местом дизельного двигателя K9K являются его форсунки. Они чувствительны к качеству топлива. Форсунки закоксовываются, из-за чего меняется форма факела распыла. В результате силовой агрегат теряет тягу, а расход горючего увеличивается.

Форсунки

Еще одним слабым местом дизельного силового агрегата являются его вкладыши. Они нередко проворачиваются, приводя к необходимости капитального ремонта. Поэтому многие автовладельцы меняют вкладыши каждые 60 тыс. км. Для продления срока их службы рекомендуется своевременно менять масло и контролировать его качество.

Изношенные вкладыши

Для всех двигателей Renault Duster характерна проблема образования нагара и закоксовки поршневых колец. Падение компрессии сопровождается ухудшением динамических показателей. Увеличивается не только расход топлива, но и появляется прогрессирующий масложер. Устранить неисправность обычно получается только путем переборки ДВС.

Закоксовка поршневых колец

При значительных пробегах, порой превышающих 500 тыс. км, появляется чрезмерный износ ЦПГ. Первоначально выработка проявляется стуком мотора на холодную. В последующем силовой агрегат заметно теряет мощность, а масложер начинает проявлять себя потерями литров масла. Для решения проблемы обычно требуется капитальный ремонт мотора.

Износ зеркала цилиндра

У двигателей K4M и F4R слабым местом является ремень ГРМ. Он не всегда выдерживает отведенный срок эксплуатации. Обрыв ремня существенно нарушает работу ДВС, приводя к удару поршней о клапаны. Предотвратить разрыв ремня и выкрашивание его зубьев помогает своевременный его осмотр и замена.

Ремень ГРМ двигателя K4M

Обзор двигателей Renault Duster

Всего на Дастере использовалось 2 типа моторов объемом 1,6 л и столько же двухлитровых агрегатов. Следует отдельно остановиться на каждом из вариантов, чтобы подробно разобрать характеристики и особенности:

• К4М объемом 1598 куб. см. устанавливался на модификации, выпускаемые до 2015 года. При 102 л. с. считают, что он недостаточно мощный для кроссовера. Конечно, показатели у него самые скромные, но это почти полностью компенсировано передаточными числами трансмиссии. Машина ведет себя достаточно резво, если переключать передачи примерно на 4000 оборотов. В целом, неплохой агрегат, который при своевременно замене расходников (ставят новый ремень ГРМ через 60 тыс. км) отслужит от 350 до 500 тысяч пробега. Расход по городу по документам составляет 9,4 л.

• Н4М объемом 1,6 литра стали устанавливать с конца 2015 года, это силовой агрегат от Ниссан, который выдает уже 114 л. с. Двигатель отличает мягкая работа и приемистость. Но при этом блок цилиндров у него изготовлен из алюминия, поэтому ремонту не поддается. Зазоры клапанов регулируются не гидрокомпенсаторами, как в предыдущем варианте, а вручную. Система хоть и проще, но требует внимания. Привод газораспределительного механизма цепной, менять цепь следует каждые 150 тыс. км. Ресурс мотора составляет 350 000 км при нормальном обслуживании, расход в городе – около 9 л.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели K4M и F4R имеют чугунный блок цилиндров. Он способствует хорошей ремонтопригодности. Большой запас прочности позволяет удачно выполнять капиталку. После расточки и подбора ремкомплекта поршней двигатель становится как новый.

Силовой агрегат h5M имеет блок цилиндров, который отлит из алюминия. Несмотря на это мотор обладает отличной ремонтопригодностью. Это обеспечивается простотой конструкции ДВС. Перегильзовку h5M освоило множество мастеров на автосервисах.

Процесс переборки мотора

Посредственно дела с ремонтопригодностью обстоят у двигателя K9K. Турбина преподносит специфичные неполадки, которые сложно устранить. Большое количество электроники также не способствует хорошей ремонтопригодности. Несмотря на это откапиталить дизельную силовую установку все же можно.

Мелкий ремонт двигателей Renault Duster выполнить легко. Моторы имеют широкое распространение, поэтому с поиском запчастей проблем нет. Легкость ремонта обеспечивается и простотой конструкции, которой может похвалиться почти вся линейка силовых установок. Также нет проблем с поиском автосервиса, так как мастера СТО охотно берутся чинить двигатели Renault Duster.

Тюнинг моторов Renault Duster

Атмосферные двигатели Renault Duster не особо увеличивают мощность путем чип-тюнинга. Поэтому перепрошивка ЭБУ более актуальна для мотора K9K. Наиболее часто автовладельцы используют готовое решение. В таком случае прирост лошадей минимален. Для более заметного результата необходим индивидуальный чип-тюнинг с контролем параметров на динамометрическом стенде.

Немного улучшить характеристики ДВС можно поверхностным тюнингом. Автовладельцы часто ставят фильтр-нулевик, прямоток и облегченные шкивы. Прирост мощности в таком случае составляет 10-15 л.с. Для более заметного изменения характеристик мотора необходим его глубокий тюнинг с полной переборкой и установкой стоковых деталей.

Недостатки и преимущества дизеля Renault Duster

Рено Дастер с дизелем выбирают реже всего. Причины лежат на поверхности – дорогое обслуживание, низкие динамические характеристики. Плюс ко всему, как уже говорилось выше, дизель Renault Duster не работает в паре с АКПП, а стоимость данной модификации и без того дороже на несколько десятков тысяч. С этим не поспоришь, что дизель намного экономичней любого атмосферника. Но качество топлива отечественных автозаправок оставляет желать лучшего.

Всего лишь одна заправка низкокачественным топливом может вывести дизельный мотор из строя, что выльется, скорее всего, в дорогостоящий ремонт. Ремонтировать такой мотор намного сложней и обойтись без помощи профессионалов вряд ли получится. Но есть у дизеля своя армия поклонников, которая отдала предпочтение модификации именно за низкий уровень потребления топлива – 5-6 л в городском цикле.

Dacia Duster TCe 100 — лучше с тремя цилиндрами?

Dacia Duster - наш хороший друг! И любимец многих поляков - в прошлом году у нас было зарегистрировано 15 342 автомобиля, что дало ему 4-е место в рейтинге польского рынка новых автомобилей. Образец, оборудованный так же, как и тот, что был в этом тесте, был у нас в гостях 1,5 года назад в дальнем тесте. На этот раз, однако, под капотом великолепного оранжевого цвета Atacama (2000 злотых) находится 3-цилиндровый турбодвигатель 1.0 вместо безнаддувного 1.6. Дастер нам нравится, но мы много жаловались на старый двигатель.Как дела сейчас?

Новый двигатель развивает на 14 л.с. меньше и всего на 4 Нм больше своего предшественника, но за счет турбонаддува максимальные значения достигаются раньше, чем у атмосферного 1.6. Вы это чувствуете? Дастер уже не такой "мечтательный", как раньше, имеет чуть лучший спурт и быстрее разворачивается на низших передачах, что позволяет бодрее плыть при городском потоке. На морозе, к сожалению, чувствуется неровная, грубая работа 3-х цилиндров. Независимо от температуры двигателя, отверстие для турбины отчетливо видно.

Хотя гибкость все еще не является сильной стороной базового Дастера, по крайней мере, об этом можно говорить уже сейчас.До сих пор, чтобы обогнать грузовик на однополосной дороге, приходилось снижаться до «трех» и иногда читать молитву. Теперь вы можете простить себе молитвы, но вы все равно должны быть осторожны, чтобы не попасть в «дыру момента» в неподходящий момент, слишком высокую передачу. Поскольку коробка передач имеет всего 5 передач, плавное ускорение без потери оборотов требует почти такой же раскрутки двигателя, как и у предшественника. Из-за дождливой погоды мы не смогли провести собственные замеры во время теста, но по заводским данным, TCe 100 требуется от 0 до 100 км/ч 12,5 секунд — на 0,6 секунды больше, чем с двигателем 1.6,

Dacia Duster TCe 100 – стоит ли выбирать более мощную версию?

Так что, если вы много путешествуете, обратите внимание на более мощный двигатель Duster 1 мощностью 130 л.с.3 TCe гораздо более зрелый и приятный тип. Разница в цене составляет 4000 злотых в предложении о продаже и целых 6100 злотых, если вы выбираете автомобиль 2020 года выпуска.

Преимуществ много: на 30 л.с. и 70 Нм больше, лучшая культура работы благодаря 4 цилиндрам и одной дополнительной передаче, чего очень не хватает TCe 100 при движении м.ч.в шоссе.

При 140 км/ч коленчатый вал крутится со скоростью 3600 об/мин, что, к сожалению, сказывается на расходе топлива: на замерном участке мы намерили аж 9,2 л/100 км.По трассе и скоростной трассе расход составлял 7,2 л, а в городе Дастеру требовалось от 7,4 до 8,3 л/100 км. Средний по всему циклу — 8,2 л/100 км — довольно много для 3-цилиндрового 100-сильного кроссовера, который мы намерили 1285 кг.

Интересно, что хотя палитра двигателя была изменена из-за вредных выбросов, прямого впрыска топлива по-прежнему нет, а значит, нет необходимости устанавливать сажевый фильтр.Стоимость покупки Duster все равно выросла: когда мы заказывали нашу междугороднюю копию в 2018 году, цены на версию Prestige начинались с 57 900 злотых. Теперь вам нужно подготовить минимум 60 900 злотых (в распродаже 2019 года), а обычная цена на модель 2020 года составляет 62 400 злотых.

Dacia Duster TCe 100 - нам нравится

• Чуть живее характеристики, чем в 1-й.6
• Несмотря на повышение цены, предложение по-прежнему справедливое
• Много места в кабине

Dacia Duster TCe 100 - нам это не нравится

• Высокий расход топлива (особенно на трассе)
• Нет 6.шестерня
• Неточное рулевое управление
• Производительность хуже, чем у 1.6.

Dacia Duster TCe 100 – наше мнение

Если вы в основном передвигаетесь по городу, вам может хватить базового двигателя в Дастере.Однако для семейного использования, например, в дальних поездках с 4 людьми на борту и большим количеством багажа, лучше выбрать вариант TCe 130, которому больше не нужно курить. Ценю Duster за: длинноходную подвеску, выдерживающую более серьезные неровности, просторный салон и простой, но эстетичный салон.

Dacia Duster TCe 100 - габариты

* после отодвигания спинки переднего сиденья на метр от педали тормоза (это соответствует настройке для водителя среднего роста)

Dacia Duster TCe 100 - технические характеристики

* Тестовые данные

Dacia Duster TCe 100 - производительность

* Тестовые данные

Dacia Duster TCe 100 - комплектация

Dacia Duster TCe 100 - гарантия и цены

** цена по прейскуранту 2020 г.В продаже 2019 года скидка 2000 9000 злотых 3 .

Регулировка клапанов DACIA DUSTER (HS_) 1.5 dCi 4x4 109 л.с./80 кВт (08/2013-01/2018)

Сортировать по: По релевантности По названию (A-Ż) По названию (Ż-A) Цена (наименьшая) Цена (наибольшая) Сокращение (наибольшая) Снижение (наименьшая) По наличию (наибольшая) По наличию (наименьшая)

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 8
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,6
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,7
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,85
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,75
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,55
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,8
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,65
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Для оригинального номера: 7700 102 349
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 7,55

• Для оригинального номера: 7700103634
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 8,1

• Для оригинального номера: 7700 103 630
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 8,0

• Для оригинального номера: 7700 103 629
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 7,975

• Для оригинального номера: 7700 103 632
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 8,05

• Для оригинального номера: 7700 103 633
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 8,075

• Для оригинального номера: 7700 103 631
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 8,025

• Для оригинального номера: 7700 102 353
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 7,65

• Режим работы: механический
• Толщина [мм]: 7,95
• Внешний диаметр [мм]: 35

• Для оригинального номера: 7700 102 350
• Расположение автомобиля: от крышки головки блока цилиндров до головки двигателя
• Высота [мм]: 7,575

• Ширина [мм]: 31,0
• Внутренний диаметр [мм]: 11,0
• Наружный диаметр [мм]: 120,0

• Применение: Закаленный
• Количество вырезов/отверстий: 3
• Диаметр штока клапана [мм]: 6

Dacia Duster 100 TCe LPG 4x2. Все, что нужно знать о газовой установке!

Уже поясняем - представленный автомобиль является абсолютным лидером прайс-листа по возможностям комплектации. Я говорю о версии Prestige, оснащенной опционально: системой доступа без ключа (дополнительно 1000 злотых), системой из четырех камер MultiView (дополнительно 1100 злотых), сиденьями с подогревом (600 злотых) и металлической краской Orange Atacama. Цена автомобиля, сконфигурированного таким образом, включает, среди прочего: автоматический кондиционер, мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном (с цифровым радио DAB), полный электрический пакет (4 окна плюс зеркала) и 17-дюймовый легкосплавные диски стоят ровно 72 400 злотых.Для сравнения, за аналогичную комплектацию моделей для соревнований нужно отдать не меньше 15 000. больше злотых.

Однако, следуя прайс-листам Dacia, вы заметите, что автомобиль с базовым трехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. 100 TCe должен стоить на тысячу злотых меньше. Вышеупомянутая сумма является доплатой к - опциональной - стоимостью в тысячу злотых (!) - газовой установки! Учитывая, что его установка в самостоятельной мастерской связана с почти втрое (!) более высокими затратами - слово "заманчиво" не в полной мере отражает характеристики такого предложения.Означает ли это, однако, что Dacia «сэкономила» на бензине, установив в автомобиль некачественную установку? Ничего из этого!

Жесткий пластик и серый цвет. Зато эргономика - как в старые добрые времена! /INTERIA.PL

Инициатива оснащения Duster и других предлагаемых моделей газовой установкой исходила от самого производителя.Это означает, что автомобиль получает его на заводе, а не у польского импортера или отдельных дилеров! Как удалось выяснить, в автомобилях румынского производителя используется система известной итальянской компании LandiRenzo. Более того, завершение установки на Дастер не ограничивалось доступом к готовым элементам. Только бак, мультиклапан и шланги стандартные. Чтобы правильно настроить систему для Dacia, итальянский производитель сделал несколько важных модификаций.

Максимальный расход топлива, которого удалось добиться в суровых зимних условиях / ИНТЕРЬЕРА.PL

Пример - входной электромагнитный клапан отделен от редуктора, что исключает выброс т.н. газового топлива под воздействием температурных изменений, а газовый шланг, питающий газовую рампу впрыска, получил больший диаметр и теплоизоляцию. Были и технические изменения в самом двигателе!

Например, изменилась схема работы насоса охлаждающей жидкости, встроенного в контур охлаждения/обогрева редуктора ГБО.Здесь первостепенной задачей было поддержание постоянной температуры газа в определенном диапазоне, то есть 30-35 градусов С. Однако это еще не конец. Объем изменений был значительно шире и включал, в частности, модификация контроллеров впрыска бензина и сжиженного нефтяного газа для соответствия последним нормам токсичности выхлопных газов. Автомобиль соответствует строгому стандарту выбросов Euro 6 Full, введенному в начале января этого года.

1/21

Dacia Duster 100 TCe 100 LPG 4x2

LPG, однако, больше всего порадует тот факт, что, как заверил Interia польский филиал румынского производителя, головка была подвергнута специальной модификации! Проще говоря - седла клапанов и сами клапана были модифицированы и адаптированы к работе двигателя на обоих видах топлива! По этой причине от установки системы смазки отказались.Двигатель имеет классический непрямой впрыск, а благодаря изменениям в ПО при необходимости за охлаждение клапанов отвечает так называемое охлаждение клапанов. «дополнительный впрыск» бензина. Поэтому любые опасения по поводу долговечности привода не подтверждаются фактами!

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Dacia Duster LPG на видео ИНТЕРЬЕРА.PL

Говоря о них, ... на данный момент машина проехала с нами около 2000 км. км, из которых почти 3/4 этого расстояния - только на газу. В самых неблагоприятных условиях (температура минус 15 градусов Цельсия, сильный снегопад), когда - в целях безопасности (заснеженные дороги) мы ехали на более низких передачах, чем обычно - компьютер показывал средний расход LPG 10,8 л/100. км в смешанном режиме. При средней цене 2,3 злотых / л преодоление 100 км обходится нам... 24 злотых и 84 гроша! За это время - один раз - мы тоже залили бензин под пробку и с тех пор индикатор постоянно показывает... полное состояние.

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Дачия Дастер. Автомобиль (не) оценили? ИНТЕРЬЕРА.PL

Регулировка затяжек клапанов, цена прыгает

Фильтры Карта

Автостекольный сервис, замена стекол (2) автозвук, автонавигация (1) CB радио, установка (1) обслуживание дизеля (5) ремонт ТНВД (2) ремонт насос-форсунок, регенерация (2) ремонт форсунок Common Rail ( 2) ключи дублирующие автомобильные (2) кодирование ключей (1) электромеханические (7) ремонт АБС (2) адаптация дроссельной заслонки (2) ремонт ASR (1) ремонт ESP (2) ремонт приборной панели (2) ремонт механизма стеклоподъемника (1) ремонт мотора отопителя ( 1) ремонт системы старт-стоп, отключение (2) автоэлектроника (2) ремонт автодисплея (1) подушки безопасности (2) сборка, ремонт круиз-контроля (2) автоэлектрик (3) парктроник (1) электро ремонт ручника ( 2) ремонт обогрева лобового стекла (1) ремонт подрулевого переключателя (1) восстановление и ремонт генераторов (2) ремонт стартеров (1) замена замков зажигания, ремонт (1) светодиодные дневные ходовые огни (1) аккумулятор проверка (2) замена предохранителя (2) замена датчика угла поворота рулевого колеса (2) замена проводов зажигания (2) w замена свечей зажигания (2) замена свечей накаливания (2) замена ксеноновых нитей (2) замена ламп накаливания (2) гибриды, электромобили (1) автомеханика (17) чистка дроссельной заслонки (1) прочее (человеко-часы) (2) измерение давления сжатия (1) гарантийный осмотр (2) осмотр и периодическое обслуживание (2) регенерация тормозных суппортов (1) замена листовых рессор (1) проверка автомобиля перед покупкой (1) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (1) прокатка тормозных дисков (1) замена амортизатора (3) замена тормозных барабанов (3) замена радиатора (2) замена салонного фильтра (3) замена топливного фильтра (3) замена воздушного фильтра (3) ) замена интеркулера (2) замена тормозных колодок (3) замена двухмассового колеса (2) замена троса ручника (2) замена цепи ГРМ (2) замена разъема стабилизатора (2) замена ступичного подшипника (2) замена отопителя (1) замена масла в двигателе (3) замена масла в МКПП (3) замена клинового ремня (2) замена ремня ГРМ (3) замена жидкости в радиаторе (2) замена тормозной жидкости (2) замена подушки двигателя (2) замена бензонасоса (2) замена водяного насоса (2) замена карданного вала (2) замена карданного шарнира (2) замена тормозного шланга (3) замена лямбда-зонда (2 ) замена пружины подвески (2) замена сцепления (3) замена пальца коромысел (3) замена тормозных колодок (3) замена тормозные диски (3) замена термостата (2) замена втулки коромысел (3) замена прокладки ГБЦ (3) замена прокладки клапанной крышки (2) замена дворников (1) ремонт МКПП (2) ) ремонт двигателей, капитальный ремонт (2) регенерация турбокомпрессоров (3) Автомагазин (4) продажа аккумуляторов (3) внедорожники (1) обслуживание автокондиционеров ( 7) кондиционер - заправка (1) кондиционер - фумигация (1) кондиционер - озонирование (1) проверка герметичности кондиционера (1) замена охладителя кондиционера (1) замена компрессора кондиционера (1) шиномонтаж, вулканизация (1) автосигнализация, сигнализация автомобильная ( 2) ремонт выхлопных систем (7) EGR n ремонт, очистка (1) очистка и регенерация фильтра DPF (2) сварка, ремонт глушителя (1) удаление сажевого фильтра DPF FAP (1) заправка жидкостью FAP (2) замена катализатора (3) замена глушителя (4) глушение EGR (1) ) тюнинг (3) чип-тюнинг (1) ремонт руля (3) развал-схождение (4) ремонт рулевого редуктора (1) ремонт гидроусилителя руля (1) проставка рулевой колонки (1) замена рулевой тяги (2) ремонт пневмоподвески (1) компьютер диагностика двигателя (2) стирание кодов ошибок (2) планировка и регенерация головок (2) регенерация седел клапанов (2) регулировка затяжек клапанов (2) ремонт АКПП (1) адаптация КПП (2) динамическая замена масла акпп (1) КПП вариатор (2) муфты гидротрансформатора (1) статическая замена масла акпп (3) аварийное вскрытие (3) ремонт сельхозтехники (1) автономный отопитель, webasto (1) помощь на дороге, буксировка (2) снятие заклинивших форсунок (1) выкручивание сломанных свечей (1) ремонт микроавтобусов и грузовиков (1) выездной сервис (1)

Марка автомобиля Alfa Romeo (4) Aprilia (1) Aston Martin (2) Audi (5) BMW (4) Chevrolet (4) Chrysler (4) Citroen (4) Dacia (4) Daewoo (4) DAF (1) Dodge ( 3) Феррари (2) Фиат (4) Форд (5) Хонда (4) Хендай (4) Инфинити (4) Исузу (3) Ивеко (4) Ягуар (4) Джип (4) Кавасаки (1) Киа (4) ) Ktm (1) Lamborghini (2) Lancia (4) Land Rover (3) Lexus (4) MAN (1) Mazda (3) Mercedes-Benz (4) Mini (4) Mitsubishi (4) Nissan (4) Opel ( 4 ) Peugeot (4) Porsche (5) Renault (4) Rover (4) Saab (4) Scania (1) Seat (5) Skoda (6) Smart (3) SsangYong (1) Subaru (4) Suzuki (4) Тойота (4) Триумф (1) Фольксваген (6) Вольво (4) Ямаха (1) 9000 3

Фильтр

• 

  "Рекомендую эту мастерскую.Я ремонтировал А8, это заняло некоторое время, но машина была добротной. Дефекты, которые я представил в начале, были устранены во всех. Автомобиль был полностью проверен и, что немаловажно, все затраты были предъявлены до ремонта. Также был вопрос о приемке, которую я очень уважаю, потому что нет…»,
  Павел Л., A8

  Забронируйте визит

• "Рекомендую, машина едет как надо",
  Ааа, Альфа

<>

Достаточный зазор клапанов обеспечивает правильную работу двигателя и плотное закрытие камеры сгорания.Еще одним аспектом является охлаждение клапанов за счет их контакта с седлом клапана. При неправильной регулировке клапанного зазора вы услышите металлический скрежет под капотом, почувствуете падение мощности, неравномерность работы на холостом ходу и общее затруднение запуска прогретого двигателя.

Сколько нужно отрегулировать клапанный зазор

Зазор клапанов не нужно регулировать на каждом автомобиле. Владельцы автомобилей с двигателем с ГРМ могут забыть об этой проблеме.Остальным следует знать, отменяется ли клапанный зазор пластинами (таблетками)/стаканами или простым регулировочным винтом. Частота регулировки зазора указывается производителями и сильно различается в зависимости от привода. Некоторые двигатели требуют регулировки каждые 10 000. км . а другие позволяют ограничиться проверкой и регулировкой по 100000 км . При заправке автомобиля сжиженным газом это время нужно уменьшить вдвое.

Сколько стоит установка зазора клапана

Цена на регулировку зазоров клапанов будет зависеть от количества клапанов в данном приводе, типа двигателя и, самое главное, от метода регулировки зазоров клапанов.Покупка пластин или стаканов для регулировки значительно увеличивает цену по сравнению с обычной винтовой регулировкой. Для простой конструкции стоимость может составлять 90 032 200 злотых, , в то время как сильно искаженная система, оснащенная очками, может стоить 90 032 несколько сотен злотых.

Регулировать или нет? • AutoCentrum.pl

Большинство автомобилей, выпускаемых сегодня, больше не нуждаются в периодической ручной регулировке затяжек клапанов. Эту задачу выполняют автоматически системы гидравлического управления и коррекции последних. В старых автомобилях эта проблема зависит от производителя и модели автомобиля. Как правило, принято, что в автомобилях, оборудованных двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр, регулировкой их затяжек управляет гидравлика (есть исключения, поэтому всегда следует внимательно проверять инструкции производителя).Однако ручная регулировка необходима для агрегатов с двумя клапанами на цилиндр, хотя здесь и не всегда.

Клапанный зазор - что это такое?

Согласно руководствам по механике автомобилей, зазор клапана представляет собой расстояние между концом стержня клапана и сопрягаемой частью распределительного механизма, которое измеряется при закрытом клапане и холодном двигателе. Так много для определения. На практике правильный зазор (его величина определяется в десятых долях миллиметра) обеспечивает безаварийную работу двигателя.Слишком мало причин, среди прочего падение мощности привода из-за неполного закрытия клапана и падения давления в камере сгорания двигателя. Как следствие, плунжеры клапанов могут прогореть. В свою очередь чрезмерный зазор клапанов влияет на более быстрый износ последних, а также всей системы ГРМ, т.е. вала, кулачков и коромыслов. Явным признаком чрезмерного люфта является металлический шум, сопровождающий работу двигателя.

Где (не) регулировать?

Из-за возможности слишком малых или чрезмерных зазоров клапанов необходимо периодически корректировать их в специализированных мастерских.В каких автомобилях это должно быть выполнено? Как уже было сказано в начале этой статьи, особенно на старых автомобилях, оснащенных двигателями с двумя клапанами на цилиндр (кроме автомобилей Опель и Фольксваген, у которых регулировка производится гидравлически). А агрегаты с четырьмя клапанами на цилиндр? В случае с моделями Toyota и Honda, включая новые, а также с некоторыми двигателями Nissan (например, Micra) и Ford (включая модель Focus) ручная регулировка зазоров клапанов также обязательна.

Когда и как исправить?

Ответ на первую часть этого вопроса неоднозначен, так как производители автомобилей указывают разные пробеги, после которых необходимо регулировать затяжки клапанов (например, Форд каждые 20 000 км). В случае двигателей, работающих на сжиженном газе, специалисты мастерской рекомендуют делать это даже в два раза чаще! В большинстве автомобилей с классическими ГРМ процедура регулировки затяжек клапанов не представляет сложности, так как заключается в снятии клапанной крышки и отвинчивании (затяжке) регулировочных болтов или подгонке специальных проставок соответствующей толщины (за исключением некоторых моделей Toyota, где, например,снимите распределительные валы). Клапанный зазор измеряется щупом между другим концом рычага и штоком клапана при полностью закрытом клапане. Величина люфта должна соответствовать инструкции производителя данной модели автомобиля. При отсутствии точных данных специалисты по ремонту предполагают, что зазор впускного клапана должен быть примерно 0,2 мм, а зазор выпускного клапана 0,3 мм для двигателя при нормальной рабочей температуре.

Гидравлика тоже для управления!

Как быть с двигателями с саморегулирующимися ремнями безопасности? Могут ли владельцы автомобилей, оснащенных ими, забыть о периодических визитах в мастерскую? Насчет коррекции зазора - да.Однако после пробега порядка 100-120 тыс. км, необходима замена отдельных элементов гидрораспределителя регулировки. Специалисты советуют не ограничиваться только заменой поврежденных деталей, а разбирать целые комплекты: в т.ч. в случае так называемого гидравлические стеклянные толкатели, распределительный вал следует всегда заменять. Дело в том, что при замене одного элемента ход отдельных клапанов будет разным, что приведет к неравномерной работе двигателя.Однако совершенно необходимо заменить те гидроэлементы, которые в процессе эксплуатации получили механические повреждения (небольшие брызги, царапины и потертости и т.п.).

Немного истории

В гидравлической регулировке зазоров клапанов нет ничего нового. Первые решения такого типа начали применяться в США еще в 1930-х годах, а в 1950-х годах гидравлика уже контролировала зазоры клапанов в двигателях более чем на 75%. все машины на американских дорогах.В свою очередь, в Европе это решение появилось намного позже, только в начале 1970-х годов. Германия была пионером в производстве и сборке гидравлических регуляторов зазора клапанов. Интересно, что другие (не только европейские и не все) автопроизводители убедились в этой технологии гораздо позже. В большинстве автомобилей он появился только в конце 1980-х годов.

легализация газовых баллонов в Кожухуве Renault DUSTER

Найти мастерскую и обслужить машину

Поиск 17138

Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112 -

Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112

Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112

1,2-литровый двигатель Renault (1197 куб. см) с турбонаддувом становится все более популярным двигателем. Двигатель можно встретить во многих моделях Renault, а также в Nissan, Mercedes, Dacia.

Это компактный двигатель MFI-s или –d с непосредственным впрыском и инжектором в цилиндре (DI). Системы впрыска от Siemens (Continental) или Hitachi, а Motronic от Bosch. Двигателю помогают турбокомпрессор Garret и Mitsubishi

Часто его можно встретить в следующих моделях:

Ниссан Кашкай 1.2 ДиГ/Ти,

Nissan Pulsar 1.2 DIG-T, двигатель HRA2DDT

Ниссан Джук 1.2 DIG-T, двигатель HRA2DDT

Рено Каджар 1,2 TCe 130, двигатель H5F408

Рено Клио 1.2TCe, двигатели H5F403. H5FT412, H5FT408

Renault Captur 1.2 TCe, двигатель H5F403 (до 2015 г.)

Renault Captur 1.2, двигатель H5Ft412 (2015-2018)

Рено Сценик 1.2TCe 130

Рено Меган ИВ 1.2, двигатель Х5Ф408

Dacia Duster 1,2 TCe, двигатель H5F408, H5F404, H5F410

Дачия Доккер 1.2

Дачия Лоджи 1.2

Mercedes Citan 112 двигатель 1.2 200.711 (MB229.3 / MB229.5, SAE 0W30, 0W40 использовалось масло)

Используемый двигатель, независимо от его мощности, очень гибок. Приятно разгоняется с низких оборотов (это тоже благодаря турбокомпрессору), да и расход топлива в пределах разумного.

Конечно, как и у любой конструкции, у нее есть свои минусы. Одной из таких неисправностей, которая иногда появляется, является дребезжащий шум в двигателе.Часто такие шумы слышны при запуске холодного двигателя, либо вообще при его запуске. При работе на повышенных оборотах и ​​прогретом двигателе стуков и шумов может не ощущаться.

Если пользователь автомобиля заметит неровности в самом начале, дефекты можно исправить без особых усилий. В случае позднего ответа стоимость может даже привести к замене двигателя.

Пример ремонта в нашей компании (Hoffman Service). Стук часто исходит от механизма газораспределения. Это связано с тем, что цепь ГРМ была ослаблена натяжителем.Дефект может проявиться после пробега в несколько десятков тысяч километров. Ослабленная цепь ударяет по крышке ГРМ и, трясь об алюминий, выбрасывает опилки, которые попадают во всю масляную систему.

Детонация в современных двигателях - отказы

Повреждение поршня из-за LSPI - детонация

Урон:

Во-первых, выходит из строя вся система привода ГРМ, включая цепь, колеса, колодки и натяжитель.При второй степени повреждаются узлы турбокомпрессора – подшипники скольжения, кольца, главный вал, а также подшипники коленчатого вала и масляный насос.

В случае длительного использования автомобиля с дефектом, он может испортиться; регуляторы фаз газораспределения, коленчатый вал, система поршень/цилиндр (опорная поверхность цилиндра), распределительные валы.

Как избежать этого типа неисправности?

Современные автомобили имеют очень большой интервал замены масла.Стоит задуматься о более частом обслуживании масла.

Например:

Для Renault Kadjar 1.2TCe 130 по умолчанию используется масло 0W40 (RN 0710, соответствующее стандартам ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault). Масло необходимо менять каждые 30 000 км, если индикатор состояния масла не предписывает досрочное обслуживание. Показания аналогичны в Mercedes Citan.

и Nissan немного другой подход. Например, на Dacia Duster межсервисный интервал предполагается каждые 20 000 км.

Nissan Qashqai 1.2 DiG/Ti предпочитает масло SAE 5W-40 (API - SL, ACEA - A3+B4), однако возможно применение масел другой классификации SAE в зависимости от места и температуры наружного воздуха (с сохранением той же классификации API/ACEA). В нормальных условиях замена масла должна производиться каждые 20 000 км, но в более тяжелых условиях этот пробег снижается до 10 000 км.

Крышка масляного насоса изношена

Мои наблюдения направлены на сокращение пробега масла с 10 000 км до 12 000 км.Такая процедура позволит заменить смазку, когда она еще находится в «достойном качественном состоянии». Смысл масла в том, что оно должно иметь все свои свойства все время, хотя бы и только; вязкий, смазывающий. Важно, чтобы масло содержало как можно меньше микрочастиц, образующихся при работе двигателя, которые проникают извне и образуются в результате трения сопряженных элементов и негерметичности системы поршневое кольцо. При замене масла в предельных точках, не говоря уже о превышении пробега, масло может содержать опилки, загрязнения из окружающей среды (пыль, частицы песка и т.), нагар, и все это приводит к оседанию масляных шламов в различных точках двигателя - в каналах смазки турбокомпрессора, масляном поддоне, каналах головки и других местах. К сожалению, масляный фильтр не способен изолировать все примеси.

Масла Motul, соответствующие условиям производителя двигателя, включают:

Поможет?

Выпускаемые в настоящее время двигатели имеют небольшой рабочий объем и очень высокие характеристики.Модель Рено 1.2 дополнительно оснащена турбокомпрессором, который очень мал и подвергается воздействию высоких температур. Масло, перегретое даже локально, в некоторой степени теряет свои свойства. Если масло содержать в хорошем состоянии (то есть чаще менять), срок службы двигателя и отдельных узлов будет дольше.

Общая информация:

Масляный насос имеет инновационную и компактную конструкцию. Это эксцентриковый лопастной насос, соединенный с регулятором давления (вместо клапана давления).

Принцип работы очень прост. Лопастное рабочее колесо проходит внутри эксцентрика и за счет вращения нагнетает масло под давлением в каналы двигателя. При этом масло заполняет пространство вокруг эксцентрика, подвижного относительно ротора. Если давление увеличится, оно будет давить на внешнюю сторону эксцентрика, срывая усилие регулировочной пружины, одновременно изменяя значение давления масла. Благодаря этому применению система масляной смазки работает бесперебойно.Это приводит к более эффективной смазке, а также позволяет точно регулировать давление во всей системе. Благодаря стабильному давлению двигатель может снизить потенциальный расход масла. Последняя теория действительно оспаривается, и мнения расходятся.

Давление масла (на базе Renault Clio 1.2 TCe):

Скорость холостого хода = 1,7-2,5 бар

4000 об/мин = 3,5-4,5 бар

Только в марке Nissan производитель сообщает о замене цепи ГРМ

Systems рекомендует замену цепи ГРМ Nissan даже через 300 000 км пробега (инф.на базе ESI Tronic Bosch). В случае с маркой Рено уже большая загадка, потому что рекомендаций там нет. Однако я бы рекомендовал замену цепи до пробега 150 000 км.

Стандарты масла Renault:

• RN 0700 — соответствует требованиям ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5
• RN 0710 - соответствует требованиям ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault
• RN 0720 - соответствует требованиям ACEA C3 + дополнительные требования Renault/ACEA C4 сочетается с RN0720 (дизель с DPF).Масло с этой спецификацией предназначено для использования в новейших дизельных двигателях, оснащенных DPF
.
• RN 17 - применяется к маслам 5W30 со средней степенью SAPS для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями стандарта EURO 6. Заменяет старые спец.: RN700 и RN710. Эти масла применяются в бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TGDI, TCe, DiG Nissan) с сажевым фильтром GPF.

Турбокомпрессоры, используемые в двигателе 1.2 Рено:

Турбокомпрессор DACIA DOKKER, DOKKER EXPRESS, LODGY; RENAULT CAPTUR I, CLIO IV, GRAND SCENIC III, GRAND SCENIC IV, KADJAR, KANGOO, MEGANE IV, SCENIC III, SCENIC IV 1.2 03.12-

• Модель 1.2 TCe 130: 821042-5010S - мансардный, 144100054RA - renault, NGT1038LMSZ - мансардный, 144100054R-RVI, 821042-0010 - мансардный

Турбокомпрессор DACIA DOKKER, DOKKER EXPRESS, LODGY; НИССАН ДЖУК, ПУЛЬСАР, КАШКАЙ II; RENAULT GRAND SCENIC III, KANGOO, KANGOO EXPRESS, MEGANE III, SCENIC III 1.2 03.12-

• модель 1.2 Dig-T: 49373-05004 - Mitsubishi, 130557 - Be Turbo, 144102462R, 144104523R, 144104523RA, 144105266R, 144106079R, 144108762R, 144108762RA, 14410-4523R, 14410-5266R, 14410-876453, Motair Turbo, 49373- 05000, 49373-05001, 49373-05002, 49373-05003, 49373-05004, 49373-05004Р1, 49373-05005Р1,49373-05020 - Митсубиси, 14410-4523Р, 14410-5248Р, 90610-52466

Смотрите также

• 
  Одноместный рено
• 
  Тойота хайлюкс дизель
• 
  Ниссан гтр нисмо
• 
  Гоночный мерседес амг
• 
  Киа спортейдж 2022 старт продаж
• 
  Размер колес тойота вокси
• 
  Фольксваген тигуан комплектации
• 
  Хонда св500
• 
  Ремонт вариатора рено колеос
• 
  Магнитола субару форестер
• 
  Шевроле бренд