Рено дастер турбо

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

150 сил и турбонаддув — Авторевю

Фото: компания Dacia | компания Renault

Новый бензиновый турбомотор 1.3, разработанный альянсом Renault-Nissan совместно с концерном Daimler, становится действительно массовым. До сих пор его использовали только на автомобилях Renault и Mercedes, но вчера о переходе на новый двигатель объявил Nissan, а сегодня подтянулась и бюджетная Dacia. На автосалоне в Париже дебютировал кроссовер Dacia Duster 1.3 TCe.

Этот четырехцилиндровый двигатель оснащен турбонаддувом, непосредственным впрыском и фильтром твердых частиц GPF. В европейской гамме Дастера он заменит прежнюю турбочетверку 1.2 TCe (125 л.с., 205 Нм), но теперь предложено два варианта на выбор. Базовый имеет отдачу 130 л.с. и 240 Нм, а «старший» развивает 150 л.с. и 250 Нм: еще никогда простак Duster не имел такую энерговооруженность! Пока что оба варианта работают только в тандеме с шестиступенчатой «механикой» и передним приводом, а версия 4х4 появится в середине 2019 года.

Для нас этот силовой агрегат представляет особый интерес, ведь он же появится на российском кроссовере Renault Arkana, который станет серийным в 2019 году. Судя по всему, под его капотом окажется та же 150-сильная версия, что и у евро-Дастера, но, конечно же, без фильтра GPF. А вот сам Duster второго поколения нам придется подождать: освоением его производства на московском заводе Renault займутся уже после Арканы.

Зато нашему Дастеру наверняка достанется продвинутая медиасистема с функциями Apple CarPlay и Android Auto, которая появилась на европейской машине одновременно с новым турбомотором. Но дизель Евро-6, представленный летом, пройдет мимо нас: двигатель 1.5 Blue dCi мощностью 95 или 116 л.с. имеет сложную систему очистки выхлопа, которая в России с действующими нормами Евро-5 ни к чему.

Рено Дастер 2 в наличии

Купить Рено Дастер 2 у официального дилера

Renault Duster второго поколения — современный кроссовер с повышенными внедорожными характеристиками и компактным размером. Автомобиль позволяет владельцам с комфортом перемещаться в городе и на природе, делает возможными регулярные поездки на охоту, рыбалку и пикники всей семьей.

В арсенале модели вместительный багажник на 475 литров груза, а также современный мультимедийный комплекс, к которому можно подключить смартфон. Управление комплексом осуществляется на центральном экране, а подключение производится с помощью программного обеспечения Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link. Синхронизация позволяет владельцам слушать любимую музыку, использовать навигатор, звонить в режиме Hands Free и смотреть сериалы в пробках.

Ключевыми преимуществами модели являются:

• надежная система полного привода;
• гамма производительных двигателей;
• высокий дорожный просвет;
• защита картера двигателя;
• укрепление колесных арок;
• прочная конструкция кузова.

На данный момент Рено Дастер 2 продается в пяти комплектациях: Access, Life, Drive, Edition One и Style. Access считается стартовой сборкой и открывает владельцам базовые возможности кроссовера: подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, складные боковые зеркала, стильные колесные диски, удобные кресла с регулировкой, эргономичную приборную панель, кондиционер. В Drive автомобиль раскрывается с мощным силовым агрегатом, системой полного привода, более дорогой отделкой салона, полноценной мультимедийной системой. Кроме того, в дороге водителю помогают такие опции, как электронная стабилизация курсовой устойчивости, контроль старта в гору, помощь при спуске с наклонной поверхности.

Чтобы ознакомиться с актуальными ценами и комплектациями новинки, обратитесь в отдел продаж автосалона ГК «‎Автомир» в Екатеринбурге. Мы занимаемся продажей и обслуживанием данной модели, кроссовер есть в наличии в нашем шоу-руме.

Наши менеджеры проведут для Вас консультацию, продемонстрируют экстерьер и интерьер автомобиля, а также проведут увлекательный тест-драйв, который покажет реальные возможности кроссовера в городских условиях.

Мы предлагаем массу выгодных бонусов по программам кредитования и Trade-In, а также оформляем страховку и даем гарантию. Получите больше информации о преимуществах нашего центра по телефону, указанному на сайте.

Дизайн нового Renault Duster 2

Рено Дастер после обновления приобрел полноценную радиаторную решетку, выполненную в фирменном стиле компании. Решетку украшают геометрические металлические узоры. Изменился внешний вид передней оптики: она стала немного меньше в размерах и приобрела интересный внутренний рисунок.

В водительской зоне расположилась удобная приборная панель, многофункциональный руль, а также дверной подлокотник с клавишами управления стеклоподъемниками. По центру торпедо находится большой тачскрин, ниже установлены кнопки управления климат-контролем, селектор режима вождения и ручка переключения передач.

В салоне находится множество удобных отсеков для хранения личных вещей. Размер багажного отделения можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Для российских погодных условий предусмотрен специальный зимний пакет, обеспечивающий подогрев ключевых элементов салона.

Технические характеристики нового Рено Дастер 2

Гамму силовых агрегатов представляют 3 двигателя с рабочим объемом от полутора до двух литров. Моторы работают как с передним, так и с полным приводом, а также с механической и автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Renault Kangoo (Рено Кенго) 1.5 DCI MT 2013-2015

Технические характеристики Renault Kangoo (Рено Кенго) 1.5 DCI MT 2013-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Renault Kangoo: Фургон, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

DACIA Duster 0,9 TCE турбо GPL 4x2 комфорт

17.750 € Включая налог

• Дата регистрации: 05/2020
• Мощность двигателя: 1598 см ³
• Количество мест: 5
• Количество дверей: 5
• Механизм: 5
• Средний расход топлива: 6.8 л/100 км
• Расход топлива в городе: 8,9 л/100 км
• Расход топлива за городом: 5,5 л/100 км
• Цвет: Пастельно-белый
• Материал салона: Кожа / Материал
• Цвет салона: Темно-серый
• Доступность: Немедленный

Принадлежности

• Безопасность Центральный замок, Электронный иммобилайзер
• Появление Алюминиевые диски, Багажник на крышу, Противотуманные фары
• Аудио видео Автомагнитола, CD-плеер
• Безопасность ABS, Подушка безопасности, Подушка безопасности пассажира, Боковая подушка безопасности, Управление приводом, ESP
• Электроника Круиз-контроль, Кондиционер, Навигационная система, Электростеклоподъемники, Бортовой компьютер, Парктроник, Усилитель руля

Контактная информация

ЕВРО 4x4

> Перейти на домашнюю страницу дилера

Контакт

Сиг.Массимо.Челани

Телефон

+39 06 50780116

Мобильный

без даты

Факс

+39 06 5080919

Адрес

Виа Понтина, 430/C

Город

00128 - Рома

Страна

РМ - Италия

НПВ

09923591003

Другие автомобили дилера

Dacia Duster 1.3 TCe 4WD - тест

150 л.с. 4x4 имеет большой смысл - не в последнюю очередь из-за его непревзойденной цены.

Duster - это феномен, он бьет рекорды популярности по всей Европе. В Польше он занимает первое место в сегменте внедорожников и лидирует в рейтинге новых автомобилей, выбранных отдельными покупателями. Интерес, который он вызывает у покупателей, скорее напоминает 1990-е годы и премьеру новых версий Polonaise, чем какую-либо из современных моделей. Летом прайс-лист Дастера пополнился долгожданной версией 1.3 TCe с приводом 4x4 (130 и 150 л.с.).

Распылить Dacia

Более сильный вариант доступен только в топовой версии Prestige - за 73 900 злотых. Список опций скромный, всего несколько недорогих позиций. В дополнение к металлизированной краске (2000 злотых) есть, среди прочего, подогрев сидений (600 злотых), запасное колесо (400 злотых), доступ без ключа (1000 злотых) и система камер 360 ° (1100 злотых). Этот доработанный Дастер совсем не производит впечатления бюджетного автомобиля. Кузов имеет массу интересных деталей, дверные упоры обладают приятной стойкостью и даже запах новенькой машины совершенно «обычный» (что не является очевидным среди вышеперечисленных марок).

Да, подогрев сидений не имеет регулировки интенсивности, в багажнике вместо рулонной шторы обычная полка, а кассетные ручки и дверные рамы, перекрывающие крышу, напоминают автомобили десятка-двух лет - но цена оправдывает такое" правонарушения». О характере Dacia напоминают только шероховатости некоторых пластиков в салоне. Однако сама облицовка эстетична, а их установка на удивление точна.

Диапазон регулировок колонок и сидений не слишком велик, но подобные недуги можно отметить у многих компактных внедорожников. Само сиденье получается достаточно просторным, а в распоряжении водителя есть даже скромный подлокотник. Хорошо бы только более глубокие отверстия для контейнеров с газировкой и пластиковая крышка для левой опоры для ног. Самое главное - аналог Дастера - большое преимущество, когда речь идет об удобстве использования.

Панель управления вентиляцией с тремя ручками под рукой, как и ряд кнопок основных функций. Обычные часы разборчивы, а мультимедийная система отвечает только за то, что должна делать — так что не отвлекает водителя. Это еще один приятный сюрприз: 7-дюймовый экран эффективно реагирует на прикосновения и расположен достаточно высоко, меню получается прозрачным, а качество изображения с камер 360° лучше, чем во многих более дорогих автомобилях.При сопряжении со смартфоном система даже предупреждает о низком заряде батареи.

Еще одним достоинством Дастера является просторный (хотя и не очень широкий) салон. В задней части нет недостатка места над головой и ногами, а места для ног достаточно для комфортного путешествия в автомобиле четырех взрослых человек. Плюс слишком низкий центральный тоннель и вместительные карманы в дверях. Багажник версии 4х4 с запаской вмещает в среднем 376 литров, но это «практичные» литры. Пространство имеет правильную форму и крючки для сумок, а при складывании спинок создается ровная поверхность.Приятная мелочь: крышка поднимается более чем на 185 см и имеет закрывающиеся ручки с обеих сторон. Грузоподъемность достаточная (431 кг).

Живая трансмиссия

В самом мощном Duster используется 4-цилиндровый турбодвигатель 1.3, который уже зарекомендовал себя с хорошей стороны компактных Renault и Mercedes. Это энергичный, достаточно экономичный агрегат с приятным звуком.Он заметно настроен на работу на 1500-1600 об/мин, в среднем диапазоне оборотов у него много «пара» и он не снижается до отметки в 6000 об/мин. Даже в Dacia она звукоизолирована — на низких оборотах ее нежный звук сливается с шумом езды и не навязчив даже при большей нагрузке. Только после нажатия педали газа в пол внутри раздается металлический свист.

В мерках Дастера 1.3 TCe средний (0-100 км/ч за 11 секунд), но, во-первых, у тестируемого агрегата был почти нулевой пробег, а во-вторых, субъективно, это очень живая машина - по факту могла бы быть еще... слабее. Привыкнуть нужно только к одному: к очень коротким градациям первых передач 6-ступенчатой ​​МКПП. Тот здесь типично внедорожный (сама Dacia рекомендует начинать с двойки в мануале), а шестерка — типичный овердрайв.

Эта характеристика немного мешает плавному ускорению. Сама трансмиссия, несмотря на длинную палку, работает точно, а ее пути довольно тугие. В двузначном диапазоне скоростей Дастер экономичен: при медленной езде по трассе ему требуется примерно 6,3 л на 100 км, а в плотном городском потоке 8,5-9 л.Автострада не его стихия - расход топлива то поднимается до более чем 11 л / 100 км, и в салоне становится неприятно шумно.

Никаких комплексов

В движении бережливая родословная Дастера в основном проявляется в значительном, но безобидном наклоне в поворотах и ​​не очень прямом, но с сильным усилителем рулевого управления. На более высоких скоростях кузов имеет тенденцию «плыть», но здесь все в норме и уж точно лучше, чем в Дачиаче несколько лет назад.

Комфорт при вождении тоже достойный - подвеска спокойно поглощает даже большие ямы. Активный привод 4х4 (с блокировкой до 80 км/ч) плавно и эффективно распределяет крутящий момент на колеса задней оси.При агрессивной езде Dacia помогает идеально откалиброванная система ESP, но даже при ее отключении автомобиль демонстрирует лишь легкую недостаточную поворачиваемость, которую легко преодолеть и предсказуемо реагирует на команды водителя.

Плюс за высокий дорожный просвет и хорошие внедорожные характеристики.

РЕЗЮМЕ

Dacia удалось создать достойный автомобиль по разумной цене - у Duster много преимуществ и мало недостатков, а по соотношению цена/качество он находится в своем классе.С учетом действия привода на обе оси, высокого крутящего момента двигателя TCe и хороших внедорожных параметров автомобиля - за версию 4x4 стоит доплатить. Тем более, что сама надбавка не является чрезмерной (6500 злотых).

Кузов и салон
+ достаточно просторный салон и вместительный багажник,
+ приемлемое качество отделки,
+ удобство использования
- среднее комфортное положение водителя

90 240 Система привода

Привод 4х4,
+ низкий расход топлива (без учета трассы)
- слишком короткие передаточные числа МКПП

90 240 Ходовые качества
+ хороший комфорт в амортизирующих ямах,
+ благоприятные внедорожные параметры,
+ безопасность поведение на пределе сцепления
- стабильность средней скорости

Комплектация и цена
+ непревзойденная цена,
+ достаточно богатая комплектация,
+ 3 года гарантии на мех.и выгодные пакеты
- базовые системы помощи водителю

Второе поколение Дастера базируется на платформе предшественника — но имеет усиленную плиту и кузов, а также лучшую звукоизоляцию.

1,3-литровый турбодвигатель работает тихо и достаточно экономично. Жаль, что у механической коробки передач такие короткие передаточные числа.

Номинально небольшой багажник (у версии 4х4 с «запасом» 376 л), но легко устроенный и хорошо отделанный.Недостаток: высокая погрузочная кромка (78 см).

По бокам есть массивные крючки для сумок. Жаль, что нет рольставней.

Если не считать немногочисленных исключений по подгонке, приборная панель получается аккуратно собранной и довольно эстетичной. Что еще более важно, он прозрачен в использовании.

Эффективный гаджет: на экране мультимедийной системы можно наблюдать полезные при езде по бездорожью показания.

Комплект из четырех 360-градусных камер стоит всего 1100 злотых (версия Prestige — стандартная камера заднего вида).На удивление хорошее качество изображения.

Одна из немногих систем поддержки, доступных в Дастере, — ассистент слепых зон в зеркалах. Однако работает он не так эффективно и консервативно, как в более дорогих автомобилях.

Диск привода 4x4 в центральном туннеле: выбор между автоматическим, передним приводом и функцией блокировки (до 80 км/ч).

Положение за рулем здесь не самое удобное — колонка и сиденье предлагают средний диапазон регулировок.

В салоне Дастера много места для хранения — в том числе мягкий ящик под правым сиденьем.

Кушетка обеспечивает хорошую поддержку бедра. Много места для головы и ног, приятно для ваших коленей. Вентиляционных отверстий в центральном тоннеле нет.

Dacia Duster типичные неисправности и обслуживание

См. 52 вопроса от водителей а также 92 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Dacia Duster или задай свой вопрос .

Дачия Дастер. Он предлагает много за (относительно) небольшие

Уже применяемый стандарт Euro 6d является настолько строгим, что его могут соблюдать, хотя и с трудом, автомобили с небольшими двигателями с турбонаддувом и поддерживаемые электрификацией, по крайней мере, на умеренном уровне. Поэтому, если в остальном мире еще можно наслаждаться ездой на автомобилях с большими атмосферными двигателями, гарантирующими сотни тысяч километров пробега без технических проблем, то в Европе приходится довольствоваться сложными и дорогими турбодвигателями.

Одним из производителей, который дольше всех сопротивлялся этой тенденции, является Dacia. Например, показанный четыре года назад Дастер можно купить до недавнего времени с классическим 1,6-литровым атмосферным двигателем. Более того, всего за тысячу злотых эту модель можно было оснастить заводской установкой LPG.

В конце концов стандарты выхлопа оказались неумолимыми, и безнаддувный двигатель был заменен трехцилиндровым агрегатом с наддувом 1.0 TCe мощностью 100 л.с. Двигатель имеет непрямой впрыск, благодаря чему была сохранена возможность сборки относительно простой заводской газовой установки, которая до сих пор стоит всего 1000 злотых.И именно эту машину мы имели возможность протестировать в нашей редакции.

Дачия Дастер /INTERIA.PL

Dacia понимает, что одной из главных сильных сторон ее моделей является доступность. Сэкономив на незаметных на первый взгляд мелких элементах (о чем мы уже писали на нашем сайте, см. вставку), французским инженерам удалось сохранить привлекательную цену, особенно в условиях обычно более дорогой конкуренции.За автомобиль, изображенный на фотографиях, в самой богатой версии Prestige в автосалоне нужно отдать 72 000. злотый. Это, например, меньше, чем стоимость недавно протестированной, тоже хорошо оснащенной Skoda Fabia!

По этой цене мы получаем автомобиль на 17-дюймовых колесах, оснащенный информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и навигацией, все стекла и зеркала с электроуправлением.Однако в указанную цену также входит ряд дополнительного оборудования: система из четырех камер для облегчения парковки (1100 злотых), доступ без ключа (1000 злотых), подогрев сидений (600 злотых) или бросающийся в глаза и охотно выбранный покупателями оранжевый цвет. краска металлик (2000 злотых).

Поэтому приходится признать, что на этом ценовом уровне трудно найти конкуренцию Дастеру. Аналогично и с эксплуатационными расходами, ведь СУГ уже много лет является популярным топливом в нашей стране. Однако заводская установка имеет ряд дополнительных преимуществ.Например, бак, в который мы можем заправить 34 литра бензина, расположен за задним бампером, благодаря чему не влияет на вместимость багажника, входное отверстие для газа расположено рядом с бензобаком, под одним лючком , а бортовой компьютер может показать средний расход газа и запас хода.

1/24

Дачия Дастер ГБО

Согласно этой информации автомобиль потребляет в среднем 10 литров LPG на 100 км/ч, хотя при деликатном обращении с газом можно получить значение 8 литров.С другой стороны, движение по трассе на максимальной скорости резко увеличивает расход, который может достигать 15 литров на 100 км. Неудобен такой привод и из-за шумности — глушение приводного агрегата оставляет желать лучшего, да и воздушный шум, связанный с большой лобовой площадью, тоже делает свое дело. Кроме того, тестируемый автомобиль был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач и отчетливо чувствовалась шестая передача. К счастью, автомобили, покидающие автосалоны сегодня, уже имеют шестиступенчатую коробку передач.

Переключение на газ происходит автоматически, очень быстро, еще до того, как двигатель прогреется до рабочей температуры. Уровень газа в баке сигнализируется световыми индикаторами на дополнительно установленном указателе, который также оснащен кнопкой, позволяющей вручную переключаться на бензин и наоборот.

Дачия Дастер / ИНТЕРЬЕРА.PL

Интересно, что хотя автоматическое переключение на газ незаметно для водителя, культура работы двигателя на бензине выше - агрегат работает на газу чуть более "грубо", менее равномерно, а при движении с постоянной скоростью и постоянное положение газа, машина на газу начинает разгоняться. Странно, что в рамках сборки ГБО в двигатель заливается измененная топливная карта и по заводским данным машина лучше разгоняется на газе, чем на бензине (до 100 км/ч за 13,8 против 14,4 с), потому что у него всего 90 км.

Дачия Дастер /INTERIA.PL

Различия в культуре работы, однако, минимальны, уж точно незаметны для пассажиров, а для водителя - только при целенаправленном переключении топлива.

Dacia Duster с двигателем 1.0 TCe доступен только с приводом на переднюю ось. Несмотря на свою расовую внешность, это не внедорожник, а внедорожник, который хорошо справится с высокими бордюрами (клиренс 21 см) и другими подобными препятствиями. Подвеска хорошо подбирает неровности, но при прохождении поворотов автомобиль довольно сильно кренится, что не провоцирует на быструю езду. Сам по себе 100-сильный двигатель не дает спортивного впечатления, но его точно хватает, чтобы плавно передвигаться, будь то в городе или по проселочным дорогам, и не задыхаться после выезда на трассу.Максимальная скорость вне зависимости от топлива чуть превышает 170 км/ч, но при 140 км/ч машина неохотно набирает скорость.

Дачия Дастер /INTERIA.PL

не большая машина. Длина кузова составляет 4,34 м при колесной базе 2,67 м.Благодаря этому машина отлично себя чувствует в городской толпе, ее легко парковать, но места на заднем сиденье не так много. Вместимость багажного отделения составляет 445 литров, так что на нехватку места для поклажи жаловаться не приходится.

В салоне используются довольно дешевые и жесткие пластмассы, но их подгонка хорошая и не издает лишних звуков. Приборная панель эргономична. Информационно-развлекательная система выглядит довольно простой, но интуитивно понятной и простой в использовании. Важно отметить, что кондиционирование воздуха по-прежнему управляется с помощью физических переключателей.

Дачия Дастер /INTERIA.PL

— относительно обычное явление на польских дорогах, и после долгого общения с этим автомобилем в редакции он нас ничуть не удивляет. Автомобиль вне конкуренции по цене, как и стоимость вождения (версия LPG).Кроме того, это такой модный внедорожник с 3-летней гарантией и достойным оборудованием. Словом, отличный выбор для того, кто не ищет в автомобиле «престижа» и «изысканности», а удовлетворится дешевым и безотказным транспортным средством.

Dacia Duster 1.0 TCE LPG Prestige

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Dacia Duster TCe 100 LPG на видео INTERIA.PL

Турбокомпрессор Dacia Duster 1.5 dCi 110 90KM 107KM 109KM 110KM - AM Turbo - Турбокомпрессоры регенерированные

Представленное предложение касается оригинального турбокомпрессора Garrett после комплексной регенерации. В стоимость входит полный монтажный комплект!!! Турбокомпрессор полностью готов к сборке!!!

Предлагаемый турбокомпрессор подходит:

Мощность двигателя:

• 1461 см3
• 66 кВт 90 км, 79 кВт 107 км, 80 кВт 109 км, 81 кВт 110 км

Соответствующие коды двигателей: K9K 780, K9K 782, K9K 636, K9K EURO6, OM 607.951

Деталь №:

• 54389880006, 54389880006, 54389700006, 54389710006, 54389880002, 54389700002, 54389710002, 5438 988 0006, 5438 970 0006, 5438 971 0006, 5438, 88 0002, 5438 970 0002, 5438 9710 002

Справочный №

• A6070

  0, A6070
  080, A6070

  0, A6070

  080, 6070

  0, 6070
  080, 6070

  0, 6070

  080, 1441100Q0L, 1441100Q2L, 1441100Q3C, 144117462R, 14411123280R, +141162 1148000R, +141162 1148000R, 141962 11822501182, 144114892501182, 144111082250R5

  Почему стоит выбрать предложение от АМ-Турбо?

  АМ-Турбо — надежный специалист в области замены турбокомпрессоров для всех популярных автомобильных двигателей, а также их профессиональной регенерации и ремонта.

  Чтобы обеспечить максимальную удовлетворенность клиентов, мы поддерживаем самые высокие стандарты в процессе строгого контроля качества и следуем спецификациям производителей. Являясь ведущим поставщиком, мы используем только детали OEM-качества.

  Таким образом мы гарантируем безупречный сервис по справедливым ценам и компетентное обслуживание клиентов.

  Предлагаем Вам:

  ✔ Очень хорошее качество с отличным соотношением цены и качества

  ✔ Компетентные консультации и профессиональное обслуживание

  Объем предложения:

  ✔ Восстановленный турбокомпрессор с монтажным комплектом

  ✔ Протокол аудита и протокол FlowBench

  ✔ Инструкция по установке турбокомпрессора

  ✔ Этикетка возврата DHL/DPD для бесплатного возврата старой детали.

  Процедура регенерации

  Поставленный турбокомпрессор подвергается общему осмотру с целью первичного определения его технического состояния. На этом этапе проверяем турбокомпрессор на механические повреждения и наличие масла в корпусе компрессора и турбины. Затем проверяем вал на осевой и радиальный люфт, а также работу и управление системой регулирования давления наддува (перепускной клапан или механизм с изменяемой геометрией).

  Турбокомпрессор затем разбирается для тщательной оценки состояния. На этом этапе могут быть выявлены механические повреждения, невидимые при предыдущем осмотре. Неповрежденные детали очищаются, а поврежденные заменяются новыми. При регенерации мы всегда заменяем подшипники, уплотнительные кольца и другие уплотнения турбокомпрессора.

  Наиболее важным этапом при восстановлении турбокомпрессора является точная балансировка его вращающейся системы.Он состоит из двух действий: балансировка вала и затем балансировка всей системы. На второй ступени турбокомпрессор работает в условиях, аналогичных таковым в двигателях внутреннего сгорания, достигая частоты вращения до 300 000 об/мин, при этом моторное масло постоянно подается под давлением (что позволяет проверить герметичность турбокомпрессора). Соответствующая балансировка вращающейся системы подтверждается протоколом после выполнения всего процесса.

  Важное примечание

  Этот товар продается за старую деталь.В дополнение к покупной цене мы взимаем с покупателя залог за старую деталь. Депозит будет возвращен покупателю в течение 5 рабочих дней с момента получения старой детали. Старая деталь должна быть оригинальной! Заменители нами не принимаются!

  Стоимость депозита 800 злотых

  Залог необходимо внести после покупки турбокомпрессора. Соответствующая информация об оплате депозита будет отправлена ​​отдельным сообщением после покупки.

  .

  Новый Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG, ограниченная серия Celebration

  Это был 1968 год, Dacia присоединилась к французскому концерну Renault, но бума на румынские автомобили это несоответствие не вызвало. Позже произошло расставание (1976 год). Только в 1999 году Renault купила завод в Питешти (Uzina de Autoturisme Pitesti). Отныне Dacia использует французские и японские ноу-хау и , что по идеально рассчитанной цене приводит к большим продажам, особенно для нового Duster, а также для Sandero.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Действительно, в 1999 году Renault становится владельцем Dacia с почти полным вкладом (99,43% акций). Это была очень удачная покупка для обоих партнеров, ведь практически все модели румынского производителя используют знания французских и японских инженеров. Более того, на некоторых рынках Dacia продается под маркой Renault. Напомним, что альянс Renault-Nissan-Mitsubishi был сформирован еще до знаменитого бегства Карлоса Гона из Японии.Президента и генерального директора альянса заподозрили в хищении финансовых средств и арестовали в Токио. После дерзкого побега он потерял слух, и компанию принял Жан-Доминик Сенар .

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  После этого краткого вступления необходимо сказать больше о последней ограниченной серии Dacia Duster LPG. Маркетологи делают акцент на этом событии, в основном, из-за круглого юбилея сотрудничества с Renault (а также, и, пожалуй, прежде всего, юбилея феномена Дастера).Что ж, давно известно, что в мире политики, в шоу-бизнесе или автомобилестроении нужны не только хорошие рекомендации, но прежде всего нужно знать (или познакомиться) людей, которые тянут струны. Боссы Dacia не упустили возможность, сегодня производят много, достаточно дешево и с гарантией 3 года (возможно продление до 5 лет).
  Если вы не верите этим зависимостям, то следуйте карьерному пути Каро Эмеральд, восходящей звезды Адрианы Гранде или † Виолетты Виллас. Последняя, ​​называемая дивой польской сцены, не имела таких возможностей в тот период глубокого PRL, хотя и обладала пятью октавами голоса, как и еще более известная † Уитни Хьюстон.И в автомобильной, и в музыкальной индустрии нужно иметь хороший и очень хороший пиар и исключительно эффективного наставника по многим, казалось бы, тривиальным вопросам.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Это единственный способ получить положительные отзывы клиентов?
  К счастью, нет. Вам наговорили много плохого о румынской марке, которые никогда толком не ездили на этих машинах. Нашивку пришивали при каждом удобном случае, но чаще всего это делали критики, ищущие сравнения доброй Русалки с Мерседесом.

  У редакции уже давно сформировалось хорошее мнение о румынском бренде, и последняя лимитированная модель версии Celebration должна порадовать самых отъявленных недовольных, которые вешают портреты своих кумиров над кроватью.

  Некоторые скажут, что это бюджетный автомобиль, скучный, не престижный, с большой потерей остаточной стоимости. Ну престижа наверное нет, но и низкоуровневых комплексов тоже нет. В настоящее время это самый дешевый внедорожник на польском и европейском рынке, он имеет отличные продажи (особенно до пандемии) * и имеет полный набор приводов (включая газ и дизель).

  * / Внедорожник Dacia был наиболее часто покупаемым автомобилем среди частных клиентов в 2019 году, он был 7-м в списке 10 лучших в Польше, а также был на 5-м месте в списке самых покупаемых автомобилей в Польше 90 021

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  А когда дело доходит до высокой потери стоимости, это стереотип, повторяемый как мантра, даже одним из кандидатов, претендующим на должность Президента Республики Польша, чтобы управлять капиталом из «второй комнаты или автомобиля». .

  - Я ценю его за простоту и за то, что он абсолютно ничего не подделывает. Кроме того, мне нравится его форма тела. Вроде обычный, дешёвый, румынский пьердолот, и его невозможно спутать с другими машинами этого типа - читаем на spidersweb.pl

  Действительно, Новый Дастер довольно прост и часто ремонтируется своими силами, но как говорит г-н Штефан Зелек , менеджер автосалона Dacia - Uni-Car, г. Быдгощ - Dacia Duster не аварийная ситуация, а ее преимущества оценят все, кто совершит тест-драйв.В портфолио производителя, как мы уже говорили, почти все доступные приводы, в том числе с дизельным двигателем Blue dCi 115, а вскоре гибрид и новая электрическая модель.

  Феномен Dacia
  Некоторое время назад у нас была возможность протестировать Logan 1.2 LPG 75 л.с. Это было очень экономично и увлекательно. Сегодня еще одна новинка с не менее экономичным и экологичным двигателем 1.0 мощностью 100 л.с., адаптированным для работы на автогазе (с заводской установкой ГБО). В Польше все еще много энтузиастов LPG, и регистрация автомобилей, работающих на этом топливе, по-прежнему велика (4,3 миллиона в Турции, 3,37 миллиона в Польше, 2,57 миллиона автомобилей в Италии).Однако продажи автомобилей с заводскими установками остаются на достаточно среднем уровне. После большого бума в предыдущем десятилетии, продвигавшего СПГ, а теперь и электрику, стимулы для покупки автомобилей, оснащенных этим двигателем, недостаточны. Более того, автомобили с заводскими установками LPG даже не были включены в знаменитый закон об электромобильности. Интересно, почему? Напомним, что б. мин. финансы Ян Винсент-Ростовски перерезал эту ветку с... акцизами! Оба кандидата в президенты одинаково слабо, даже нерешительно говорят об экологии и разработке чистых двигательных установок.К сожалению, сегодня продвигается только электромобильность, хотя это не панацея на будущее. Dacia, с другой стороны, делает небольшие шаги вперед, как Наполеон под Москвой, мы знаем, что скоро также будут предлагаться гибрид и электрический минивнедорожник.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Как ни посмотри, автогаз в настоящее время является самым дешевым топливом на польском рынке (цена 1,70-1,80 злотых/литр). С другой стороны, СПГ практически отсутствует, а количество заправочных станций неудовлетворительно.Электромобили же до сих пор искусственно накачиваются, как воздушный шар, перед чуть ли не каждым матчем польской сборной или последней схваткой гигантов ринга Джошуа против Руиса.

  Более того, Dacia — один из немногих концернов, предлагающих модели с бензиновыми и дизельными двигателями. До недавнего времени на польском рынке были также Fiat и Opel, но ортодоксальные стандарты сгорания, установленные Европейским Союзом, очищали 4-цилиндровые двигатели и двигатели с немного большим рабочим объемом. Fiat и сегодня может похвастаться только Tipo в другой конфигурации кузова, но обошел Европу по новизне и спектру двигателей.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Еще одной причиной отличного приема Dacia в Польше является уже упомянутая цена, значительное улучшение с точки зрения подгонки и использования материалов внутренней отделки, а также гарантия 3 года (с возможностью продления до 5 лет) . Завод в Питешти значительно поднял планку в плане антикоррозийной защиты кузова, в настоящее время большинство листов проходят специальное травление (и даже оцинковку).Следует также признать, что отдел дизайна и стиля кузова добавил несколько новых элементов, чтобы освежить этот покрытый пылью кузов. Да, много выштамповок мы не найдем (дешевое производство), еще есть кассетные ручки, задние барабанные тормоза и простая, но функциональная приборная панель. Мы с радостью восприняли замену передних комбинированных фонарей на светодиодные элементы, а также задние фонари, скопированные с более титулованного Jeep. Он выглядит очень свежо и вписывается в новые автомобильные тренды.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Не без значения ездовой комфорт (достаточно мягко настроена подвеска), задняя балка гибкая на кручение, неплохая комплектация эргономичными сиденьями (и губкой холодного отжима). Приборная панель хоть и из жесткого пластика, но оформлена по-современному, без вопиющих ошибок, свидетельствующих о бюджетности производства или бухгалтерии.

  Нам понравилось?
  Мы упомянули ограниченную версию Celebration , по крайней мере, с несколькими дополнительными функциями, которые отличают эту версию от других моделей в портфолио (включая базовую версию Access).Напомним, что версия Celebration , посвященная годовщине возрождения Дастера в Европе, разработана при участии стилистов Renault. Некоторые добавляют — к 15-летию самой продаваемой модели в конюшне румынского производителя. Напомним, что концептуальная версия Дастера была представлена ​​в Женеве в 2009 году, так что до этого дня рождения ей немного не хватает, но, скорее всего, маркетологи связали период ее разработки с феноменом ауры Дастера.
  Философию создания оставим стилистам и пиарщикам, все равно судить Duster TCe 100 LPG MY 2020 будем не за красивые слова или сдержанную линию кузова, а за сильное стремление к совершенству, как монахи из Шаолиня монастырь делать (совершенствовать свое кунг-фу).

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Версия Celebration получила действительно хорошие элементы салона (хотя пластик по прежнему жесткий и среднего качества), обивка и эргономика сидений с логотипом Duster в самом начале - побуждает к вождению, система Media Nav Evolution достаточно хороша( с актуальными картами и ограничениями скорости в серийном GPS, система DAB также входит в стандартную комплектацию) или система Multidrive Camera (включая камеру заднего вида), рулевая колонка с двусторонней регулировкой (включая обод и ручку переключения передач покрыты тонкой кожей... экологический с так называемым профессиональные кости. Кроме того, здесь мы находим: подогрев сидений (нас поразил этот все более популярный атрибут водителя), поток воздуха на заднее стекло, подогрев зеркал, автоматические фары, индикатор переключения передач, систему помощи при парковке сзади, чрезвычайно эффективный кондиционер. ... ручной, регулятор-ограничитель скорости, а также дополнительно установленный порог из жести в клетку (противоскользящая), горловина газозаправочная под одной заслонкой с наполнителем Pb 95 (впрочем, может быть установлена, что многие автогаз сервисники забывают), б/у индикатор автогаза на приборной панели под рулем, механическая регулировка сиденья водителя по высоте.Для тех, кто хочет дополнительного комфорта, производитель предлагает ряд аксессуаров, таких как возможность установки дополнительной магнитолы Kenwood 7” или шин Bridgestone 215/65R16 с низким сопротивлением качению. Базовая цена этой версии оценивается в 63 400 злотых.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Что нам не понравилось?
  Совсем не сюрприз... Dacia Duster - это зрелый внедорожник, который не похож на грубые конструкции старого периода сотрудничества с Renault.Однако мы обнаружили несколько недостатков: размещение газового баллона STAKO под полом без защитного фартука, отсутствие индикации среднего расхода газа на дисплее водителя, слишком короткое время так называемого поддержка, например, стеклоподъемников или световых индикаторов (точнее, только одно «правильное», экономия денег или скупость бухгалтеров).

  Новый двигатель 1.0 TCe, пересаженный с Renault
  Всем интересно, как такой маленький двигатель, да еще и 3-х цилиндровый, справляется с этим внедорожником? Добавим, что он присутствует как в Duster, так и в: семействе Sandero, Logan и Logan MCV.Он заменил более старый двигатель 1,6 8V 75 л.с. К7М (средний расход топлива 7,0-7,3 л/100 км).

  Последний агрегат (уменьшенный), как мы сказали 3-х цилиндровый, с наддувом от турбокомпрессора Garrett. Более того, он выдает немного больший крутящий момент, чем версия, не адаптированная к газу (измененная карта ЭБУ).

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Вот тут-то и начинается существенное отличие двух версий этого движка.Модель ГБО, разумеется, имеет упрочненные седла клапанов, модифицированную головку (важно: каталожный номер головки тоже отличается от традиционной версии без ГБО). Интересно, что адаптированный к газу агрегат достаточно гибок, с 1850 об/мин ведет себя неплохо, и мы получаем удовольствие от вождения на оборотах – ползание по полю тахометра со шкалой около 2000 об/мин. В городе в самый раз, а вот при обгоне фур на скоростной дороге нужно переключаться на пониженную передачу.

  Сторонники газа

  даже скажут, что можно почувствовать неплохое ускорение, противники как раз наоборот, по их словам, после превышения 3000 об/мин./ мин. «Ничего больше не происходит». Достаточно ли свободно передвигаться по городу с учетом повсеместных «сокращений»? Нашего мнения достаточно для водителя, который ценит низкие эксплуатационные расходы, безотказную езду на газу и - время от времени - поездки по гравийным лесным тропам.

  Фактически использовалась современная установка Landi Renzo адаптированная под многоточечный впрыск газа, с дополнительной рейкой на три форсунки. Еще одним важным вопросом является установка газовой установки в специальном филиале завода в Питешти, а не в т.н.сборка oem на польском сайте, как это делает, например, BRC или новый игрок на польском газовом небосводе STAG (хотя BRC отличная установка, бренд сам по себе, как и Landi Renzo). Еще одна новинка здесь — установка бака STAKO под полом, а не в месте (углублении) запаски, как описывали другие журналисты. В этом есть и хорошие, и плохие стороны, потому что, например, мы экономим место в багажнике (например, место для запаски), но бак под полом всегда будет заляпан грязью, подвержен камням и соляным налетам после зимы.Почему не использовался простой защитный фартук? Вероятно, инженеры думали, что владелец сделает это самостоятельно. Если это так, мы рекомендуем (как можно скорее) заказать защитное покрытие, особенно полезное при езде по бездорожью и зимой.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Примечание: здесь очень важна регулировка зазоров клапанов (так называемая тарелка), обычно делается гораздо чаще, чем в случае заправки бензином. К сожалению, эту тему нельзя расширить, т.е.до 50 тысяч км, то уже поздно и владельцу такого экземпляра приходится считаться с заменой головки. Это производит дополнительные затраты.

  Что касается гарантии, то производитель Landi Renzo предоставляет такую ​​же гарантию, как Dacia-Renault (3 года или 100 000 км пробега) с возможностью дополнительного продления. Мы спросили у польского представителя Landi Renzo в Юзефове под Варшавой об установке такой установки на уже подержанные модели Dacia. Производитель уже готовит такую ​​газовую конверсию со специальной установкой для 3-х и 4-х цилиндровых двигателей (Омеги), с многоточечным впрыском топлива.Поэтому стоит спросить подробности об услугах Dacia или напрямую у представителя в Юзефове под Варшавой. Однако следует помнить, что в случае перехода на газ для подержанных автомобилей производитель системы LPG не всегда предлагает те же гарантии, что и производитель автомобиля.

  В настоящее время польский сервис Landi Renzo предлагает газовые установки на: Renault - Clio, Megane, Fluence и Dacia: Duster, Lodgy, Dokker, Logan, Sandero. Подготовка к установке нового двигателя 1.0 TCe.

  Dacia Duster - LPG на практике
  Прошли времена, когда установки 2-го или 3-го поколения должны были долгое время работать на бензине, а потом... грубо переходить на газ - часто приходилось даже проводить такую ​​переделку вручную. Сегодня почти все последние газовые установки 4-го и 5-го поколения делают это автоматически. Именно это и произошло в нашем тестовом Дастере. При температуре окружающего воздуха около 20 градусов Цельсия первый запуск двигателя (при круглосуточной стоянке) происходит на бензине.Проходит буквально десяток секунд, а потом свет меняется на "подачу газа". Интересно, что из соображений экономии в Dacia нет указателя температуры охлаждающей жидкости, есть только синий светодиод, указывающий на то, что двигатель еще холодный (но такое решение мы встречали и в других, более дорогих автомобилях, таких как Subaru Forester).

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Впечатления от езды на газу практически такие же, как от езды "на газу", чувствуется мягкая работа системы, неплохая гибкость привода, следов оборотов нет, реакция на выжатый газ педали хватает для езды по городу - как в случае с буксировкой прицепа моторной лодкой, мы не проверяли.

  Мы упоминали, что производитель установил светодиодный дисплей с левой стороны приборной панели. Нам не удалось использовать газ полностью (ограниченное время испытаний), но г-н Стефан сказал, что на 32-литровом (цилиндрическом) баке можно проехать до 400 км. На сайте Dacia нам рассказали, что можно предположить, что Калькулятор вождения на газе немного больше, чем на бензине (примерно в 1,3 раза, но цена автогаза в два раза ниже). Интересно, что заводские испытания на динамометре показали, что заявленная мощность в 100 л.с. лишь на несколько процентов ниже, чем на бензине (до 2 процентов).). Одним словом, это самый дешевый способ передвижения, он дешевле только при работе на СПГ.

  Стоит ли покупать газовую версию?
  На наш взгляд, оно того стоит, хотя необходимо помнить о периодическом освидетельствовании газового баллона (1 раз/10 лет и дополнительные расходы при техосмотре). Предполагая, что наш тестовый Duster потребляет около 8 л газа / 100 км, при цене сжиженного газа 1,7 злотых / литр затраты составят 13,6 злотых. Питание Pb 95 стоит 4,10 злотых x 6 литров (средний расход) = 24,6 злотых.Тут стоит добавить, что средний (или мгновенный расход бензина, тем более автогаза) вы не увидите на центральном индикаторе. Например, Fiat Tipo LPG имел дисплей, адаптированный под этот важный для водителя параметр.
  
  И как это соотносится с "электриками"? Например, Renault ZOE Intens требуется 11,7 злотых / 100 км , модель Tesla SP90D 13,20 злотых, , но только если мы используем домашнюю розетку (цена 1 кВтч стоит 0,55 злотых).Это сравнение уже показывает, что есть подвох... Да, если мы берем плату на станциях Ionity, стоимость 1 кВтч стоит 3,5 злотых! Нет, это не ошибка, это ошибка покупать такое чудо техники. /источник: e.autokult.pl/

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Опыт вождения - нет слабых мест и явных ошибок
  Можно только сказать, или так много, что новейший Duster едет лучше, чем выглядит, или ничего не сказать об этом.Трудно после двух дней испытаний и под дождем выделить все недостатки, а для баланса - плюсы (которых гораздо больше).

  Безусловно, одним из них является экономичный двигатель, неплохая маневренность и вписывающийся в формулу "эко". Еще лучше на заправке или при заправке дешевым автогазом. Dacia также хорошо демпфирована (лобовое стекло толще на 0,35 мм), и никаких вибраций не чувствуется ни внутри автомобиля, ни на рычаге переключения передач.

  Большой плюс даем за удобные и эргономичные сиденья (значительно более длинное сиденье), с вышитым логотипом "Дастер" (на спинке). Это выглядит действительно профессионально и привлекательно. К хорошей оценке сидений добавим возможность регулировки их высоты. Каждый найдет оптимальное положение, и попасть в него не проблема, даже для пожилых людей с проблемами коленного сустава. Еще один плюс — дополнительный ящик под пассажирским сиденьем, но, как сказал г-н Штефан Зелек, это дополнительный элемент.

  Оценка приборной панели - она ​​оформлена довольно просто, но функционально без типичной бюджетной строгости индийского производства (бывшие Suzuki или Tata).Выбор планшета вместо ручных кнопок соответствует современным тенденциям и вполне интуитивно понятен. Кстати, предлагаем производителю добавить в последующих версиях хотя бы счетчик среднего расхода бензина.

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  Оценка подвески (зарекомендовавшая себя гибкая на кручение балка сзади) также положительна — она упруго настроена с учетом необходимого в городе комфорта. Ездить на шинах 215/65R17 от уважаемой фирмы Bridgestone Turanza T005 было очень приятно, они тихие (71 дБ) и идеально подходят на мокром покрытии - категорияА (сухая категория сцепления В). Что касается тормозного пути, мы не смогли провести объективный тест из-за мокрой поверхности; переписывание этого измерения из предыдущей версии нанесло бы вред этой модели. Однако одно не изменилось: сзади остались тормозные барабаны, что может быть даже преимуществом на бездорожье.

  Эта модель разработки нового внедорожника Dacia соответствует системе рулевого управления, тем, что прогрессия электроусилителя могла бы быть больше на высоких скоростях, а в городе или на парковке даже женщина без проблем повернется назад.Большим плюсом является возможность регулировки руля в двух плоскостях.

  табл.1

  90 224 168 СНГ / 172 бензин 90 227 90 224 350 90 224 63 400 (2016)

  Некоторые технические характеристики	Dacia Duster 1.0 TCe старт и стоп 100 км	Opel Meriva 1.4 Turbo 120 км Газовый старт и стоп
  двигатель	3R, многоточечный впрыск, 12 В, с турбонаддувом	4R, непрямой впрыск, 16 В, турбо
  Объем двигателя [см3]	999	1364
  мощность [л.с.] при [об./ мин]	100/5000	120/4800
  максимальный крутящий момент [Нм] при [об/мин]	170/2000	175/1750
  ускорение с 0-100 км/ч [с]	13,8 сжиженного газа / 14,3 бензина	11,5 / 11,8 СНГ
  максимальная скорость [км/ч	188
  редуктор	механическая, 5 скоростей
  длина/ширина/высота [мм]	4341/1804/1633	4300/1912/1615
  диаметр поворота [м]	10,1	10,8
  колесная база [мм]	2674	2644
  зазор [мм]	210 мм	165
  объем багажника [л]	445/1478	397/1496
  вес / грузоподъемность [кг]	1755/503	1658
  размер шины	215/65R16 Бриджстоун Т005	б.д.
  Угол въезда / рампы / съезда [град]	30/21/34
  передний/задний свес [мм]	841/826
  глубина преодоления брода [мм]
  средний расход бензина Pb 95 / LPG [л/100 км]	5,4 бензин / 6,8 сжиженный газ	11,0 СНГ
  емкость бакатопливо [л]	50	без даты
  Выбросы CO2 [г/100 км]	141	без даты
  гарантия	3 года с возможностью продления до 5 лет	2 года
  рекомендуемое моторное масло	эльф SAE 5W-30	дексос 2 SAE 5W-30
  цена *	53.400 Эссенциам 63.400 Праздник 64.400 Престиж

  * / при установке LPG в сервисе Landi Renzo стоимость может достигать 3000 злотых.

  злотых

  Резюме
  Dacia приукрасила большой шаг вперед, как Нил Олден Армстронг на Серебряном глобусе однажды сказал: «Это маленький шаг для человека, но большой скачок для человечества». Хотя на сегодняшний день Дачия имеет много сторонников даже при отличной цене по отношению к стоимости, она все же находится в подсознании так называемыхэксперты закодировали стереотипное мнение о бюджете Золушки. К сожалению, так оно и было! На сегодняшний день это вполне зрелый внедорожник, без вопиющих ошибок, с хорошей комплектацией и еще лучшей гарантией; в нем есть именно то, что вам нужно для вождения, поддерживаемое ноу-хау Renault и Nissan (двигатели, трансмиссии, привод 4x4). Добавим, что в семействе Dacia у нас также есть возможность использовать новейший двигатель, разработанный совместно: Renault, Nissan и Daimler 1.3 TCE HR13 (тюнингованный на 115, 140 и 160 л.с.).

  фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

  В контексте очень хорошо выверенной цены по отношению к объекту вожделения, а также продажи - это бестселлер. Если вам не нужен престижный автомобиль, без лишних фонтанов и большой мощности, новейший Duster LPG 1.0 TCe именно для вас. Да, версия Celebration стоит немного дороже, но у вас есть практически все, что предлагают другие за 20-30 тысяч. более. Некоторые люди приходят только с 2-летней гарантией!

  Преимущества: более привлекательный внешний вид, сбалансированная, но скромная приборная панель, хорошие материалы обивки, эффективная звукоизоляция салона, б.хорошее качество изготовления обода руля, эффективная GPS-навигация с текущими ограничениями скорости, достаточно гибкий и безвибрационный (достаточно гибкий) двигатель, эффективный кондиционер, высокий дорожный просвет, топливный и газовый заправщик под одной крышкой, очень привлекательная цена, полная гарантия для установок LPG, хорошая антикоррозийная защита, удобные сиденья, LE фары с высокой эффективностью

  Неисправности: боковая отделка и отделка приборной панели достаточно жесткая (но приемлемая), отсутствие износа Pb 95 на водительском дисплее, контрольные лампы (индикатор только один)

  - читайте также:

  От редакции: Мы благодарим г-на Стефана Зелека, руководителя отдела продаж Dacia Uni-Car, за подготовку и предоставление внедорожника для редакционного тестирования.

  редакторы autoflesz.com
  

  .

  Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112 -

  Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112

  Двигатель Renault 1.2 TCe, Nissan DiG/Ti, Dacia 1.2 TCe, Mercedes Citan 112

  1,2-литровый двигатель Renault (1197 куб. см) с турбонаддувом становится все более популярным двигателем. Двигатель можно встретить во многих моделях Renault, а также в Nissan, Mercedes, Dacia.

  Это компактный двигатель MFI-s или –d с непосредственным впрыском и инжектором в цилиндре (DI). Системы впрыска от Siemens (Continental) или Hitachi, а Motronic от Bosch. Двигателю помогают турбокомпрессор Garret и Mitsubishi

  .

  Часто его можно встретить в следующих моделях:

  Ниссан Кашкай 1.2 ДиГ/Ти,

  Nissan Pulsar 1.2 DIG-T, двигатель HRA2DDT

  Ниссан Джук 1.2 DIG-T, двигатель HRA2DDT

  Рено Каджар 1,2 TCe 130, двигатель H5F408

  Рено Клио 1.2TCe, двигатели H5F403. H5FT412, H5FT408

  Renault Captur 1.2 TCe, двигатель H5F403 (до 2015 г.)

  Renault Captur 1.2, двигатель H5Ft412 (2015-2018)

  Рено Сценик 1.2TCe 130

  Рено Меган ИВ 1.2, двигатель Х5Ф408

  Dacia Duster 1,2 TCe, двигатель H5F408, H5F404, H5F410

  Дачия Доккер 1.2

  Дачия Лоджи 1.2

  Mercedes Citan 112 двигатель 1.2 200.711 (MB229.3 / MB229.5, SAE 0W30, 0W40 использовалось масло)

  Используемый двигатель, независимо от его мощности, очень гибок. Приятно разгоняется с низких оборотов (это тоже благодаря турбокомпрессору), да и расход топлива в пределах разумного.

  Конечно, как и у любой конструкции, у нее есть свои недостатки. Одной из таких неисправностей, которая иногда появляется, является дребезжащий шум в двигателе.Часто такие шумы слышны при запуске холодного двигателя, либо вообще при его запуске. При работе на повышенных оборотах и ​​прогретом двигателе стуков и шумов может не ощущаться.

  Если пользователь автомобиля заметит неровности в самом начале, дефекты можно исправить без особых усилий. В случае позднего ответа стоимость может даже привести к замене двигателя.

  Пример ремонта в нашей компании (Hoffman Service). Стук часто исходит от механизма газораспределения. Это связано с тем, что цепь ГРМ была ослаблена натяжителем.Дефект может проявиться после пробега десятков тысяч километров. Ослабленная цепь ударяет по крышке ГРМ и, трясь об алюминий, выбрасывает опилки, которые попадают во всю масляную систему.

  Детонация в современных двигателях - отказы

  Повреждение поршня из-за LSPI - детонация

  Урон:

  Во-первых, выходит из строя вся система привода ГРМ, включая цепь, колеса, колодки и натяжитель.При второй степени повреждаются узлы турбокомпрессора – подшипники скольжения, кольца, главный вал, а также вкладыши коленчатого вала и масляный насос.

  В случае длительного использования автомобиля с дефектом, он может испортиться; регуляторы фаз газораспределения, коленчатый вал, система поршень/цилиндр (опорная поверхность цилиндра), распределительные валы.

  Как избежать этого типа неисправности?

  Современные автомобили имеют очень большой интервал замены масла.Стоит задуматься о более частом обслуживании масла.

  Например:

  Для Renault Kadjar 1.2TCe 130 по умолчанию используется масло 0W40 (RN 0710, соответствующее стандартам ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault). Масло необходимо менять каждые 30 000 км, если индикатор состояния масла не предписывает досрочное обслуживание. Показания аналогичны в Mercedes Citan.

  У Dacia

  и Nissan немного другой подход. Например, на Dacia Duster межсервисный интервал предполагается каждые 20 000 км.

  Nissan Qashqai 1.2 DiG/Ti предпочитает масло SAE 5W-40 (API - SL, ACEA - A3+B4), однако возможно применение масел другой классификации SAE в зависимости от места и температуры наружного воздуха (с сохранением той же классификации API/ACEA). В нормальных условиях замена масла должна производиться каждые 20 000 км, но в более тяжелых условиях этот пробег снижается до 10 000 км.

  Крышка масляного насоса изношена

  Мои наблюдения направлены на сокращение пробега масла с 10 000 км до 12 000 км.Такая процедура позволит заменить смазку, когда она еще находится в «достойном качественном состоянии». Смысл масла в том, что оно должно иметь все свои свойства все время, хотя бы и только; вязкий, смазывающий. Важно, чтобы масло содержало как можно меньше микрочастиц, образующихся при работе двигателя, которые проникают извне и образуются в результате трения сопряженных элементов и негерметичности системы поршневое кольцо. При замене масла в предельных точках, не говоря уже о превышении пробега, масло может содержать опилки, загрязнения из окружающей среды (пыль, частицы песка и т.), нагар, и все это приводит к оседанию масляных шламов в различных точках двигателя - в каналах смазки турбокомпрессора, масляном поддоне, каналах головки и других местах. К сожалению, масляный фильтр не способен изолировать все примеси.

  Масла Motul, соответствующие условиям производителя двигателя, включают:

  Поможет?

  Выпускаемые в настоящее время двигатели имеют небольшую мощность и очень высокие характеристики.Модель Рено 1.2 дополнительно оснащена турбокомпрессором, который очень мал и подвергается воздействию высоких температур. Масло, перегретое даже локально, в некоторой степени теряет свои свойства. Если масло поддерживать в хорошем состоянии (то есть менять чаще), срок службы двигателя и отдельных узлов будет дольше.

  Общая информация:

  Масляный насос имеет инновационную и компактную конструкцию. Представляет собой эксцентриковый лопастной насосный агрегат, установленный на регуляторе давления (вместо нагнетательного клапана).

  Принцип работы очень прост. Лопастное рабочее колесо проходит внутри эксцентрика и за счет вращения нагнетает масло под давлением в каналы двигателя. При этом масло заполняет пространство вокруг эксцентрика, подвижного относительно ротора. Если давление увеличится, оно будет давить на внешнюю сторону эксцентрика, срывая усилие регулировочной пружины, одновременно изменяя значение давления масла. Благодаря этому применению система масляной смазки работает бесперебойно.Это приводит к более эффективной смазке, а также позволяет точно регулировать давление во всей системе. Благодаря стабильному давлению двигатель может снизить потенциальный расход масла. Последняя теория действительно оспаривается, и мнения расходятся.

  Давление масла (на базе Renault Clio 1.2 TCe):

  Скорость холостого хода = 1,7-2,5 бар

  4000 об/мин = 3,5-4,5 бар

  Только в марке Nissan производитель сообщает о замене цепи ГРМ

  Systems рекомендует замену цепи ГРМ Nissan даже через 300 000 км пробега (инф.на базе ESI Tronic Bosch). В случае с маркой Рено уже большая загадка, потому что рекомендаций там нет. Однако я бы рекомендовал замену цепи до 150 000 км.

  Стандарты масла Renault:

  • RN 0700 — соответствует требованиям ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5
  • RN 0710 - соответствует требованиям ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault
  • RN 0720 - соответствует требованиям ACEA C3 + дополнительные требования Renault/ACEA C4 сочетается с RN0720 (дизель с DPF).Масло с этой спецификацией предназначено для использования в новейших дизельных двигателях, оснащенных DPF
  .
  • RN 17 - применяется к маслам 5W30 со средней степенью SAPS для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями стандарта EURO 6. Заменяет старые спец.: RN700 и RN710. Эти масла используются в бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TGDI, TCe, DiG Nissan) с сажевым фильтром GPF.

  Турбокомпрессоры, используемые в двигателе 1.2 Рено:

  Турбокомпрессор DACIA DOKKER, DOKKER EXPRESS, LODGY; RENAULT CAPTUR I, CLIO IV, GRAND SCENIC III, GRAND SCENIC IV, KADJAR, KANGOO, MEGANE IV, SCENIC III, SCENIC IV 1.2 03.12-

  • Модель 1.2 TCe 130: 821042-5010S - мансардный, 144100054RA - renault, NGT1038LMSZ - мансардный, 144100054R-RVI, 821042-0010 - мансардный

  Турбокомпрессор DACIA DOKKER, DOKKER EXPRESS, LODGY; НИССАН ДЖУК, ПУЛЬСАР, КАШКАЙ II; RENAULT GRAND SCENIC III, KANGOO, KANGOO EXPRESS, MEGANE III, SCENIC III 1.2 03.12-

  • модель 1.2 Dig-T: 49373-05004 - Mitsubishi, 130557 - Be Turbo, 144102462R, 144104523R, 144104523RA, 144105266R, 144106079R, 144108762R, 144108762RA, 14410-4523R, 14410-5266R, 14410-876453, Motair Turbo, 49373- 05000, 49373-05001, 49373-05002, 49373-05003, 49373-05004, 49373-05004Р1, 49373-05005Р1, 49373-05020 - Митсубиси, 14410-4523Р, 14410-5248Р, 90610-52466
  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Запчасти ниссан жук
  • 
    Нива шевроле не крутит стартер на горячую
  • 
    Шевроле хэтчбек
  • 
    Мерседес gtr amg
  • 
    Тюнинг киа спортейдж 4
  • 
    Порше кайен первого поколения
  • 
    Разболтовка рено кангу
  • 
    Подбор запчастей тойота
  • 
    Бмв паркетник
  • 
    Опель астра гтс
  • 
    Фольксваген полный привод модели