Рено дизельные модели

Renault Megane - обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Меган

Четвёртое поколение Renault Megane увидело свет еще в 2016 году и продержалось в неизменном виде около четырех лет. В начале 2020 производитель представил обновленную версию. Примечательно то, что рестайлинг затронул все обширное семейство, даже спортивные модификации. Отличить модернизированную версию от предшественника не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются фары головного освещения. Они сохранили свою форму, однако, получили другую начинку и более современную графику. Отныне вся наружная светотехника полностью светодиодная, даже в базовых комплектациях. Передний бампер стал более агрессивным. Центральный воздухозаборник получил объемное горизонтальное оребрение, а по бокам от него, в углублениях можно заметить другой декор и другие блоки противотуманных фар. Более того, они переехали немного выше. Решетка радиатора также слегка изменила оформление, а богатые комплектации, отныне, будут отличаться дополнительным внешним хромированным декором. Помимо прочего, изменился дизайн заводских легкосплавных колесных дисков. Основным изменением в салоне стала ревизия мониторов. Перед глазами водителя, отныне, будет располагаться новый дисплей виртуальной приборной панели на 10,2 дюйма. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличился до 9,3 дюймов. Вслед за ним доработали и блок управления климатической установкой. Добавилось несколько альтернативных вариантов отделки салона, а также безрамочное зеркало заднего вида. По части дополнительного оборудования стоит отметить опциональный радарный круиз-контроль. Система относится ко второму поколению и способна управлять автомобилем как в ползучем городском режиме при плотном трафике, так и на скоростной магистрали.

размеры

Рено Меган – это пятиместный компактный городской автомобиль Гольф класса. На выбор предлагается три типа кузова: классический четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек насчитывает 4359 мм в длину, 1814 мм в ширину, 1447 мм в высоту и 2669 мм между колесными парами. Остальные два типа кузова разительно отличаются. Производитель выпускает их на своем типе платформы с увеличенной на 42 миллиметра колесной базой. Помимо прочего, их габаритная длина больше на 267-273 мм. Подвеска имеет типичную, для данного класса, архитектуру. Спереди располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и стальным подрамником, а в задней части – полузависимая торсионная балка. В спортивных версиях, она дополняется специальными актуаторами, способными отклонять задние колеса. Таким образом, шасси становится полноуправляемым.

Технические характеристики

Силовая палитра Renault Megane, по большей части, не изменилась. Добавились дефорсированные и более экологичные версии для бензинового и дизельного агрегатов. Основной новинкой можно назвать гибридную версию с установкой E-Tech. В ее основе лежит обычный 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, тяговый электромотор и стартер-генератор. Трансмиссия уникальная. Она представляет из себя механическую коробку передач с тремя валами, лишенную синхронизаторов и сцепления. Включение передач происходит с помощью кулачкового механизма, а за плавность этого процесса отвечает электроника. ДВС работает только в движении, помогая электромотору. Трогаться автомобиль способен только с помощью электрической тяги. Суммарная отдача составляет 160 лошадиных сил.

Видео

Renault Arkana - обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Аркана

Впервые, Renault Arkana предстала перед российской аудиторией на подмостках международного московского автосалона в конце лета 2018 года, но только в качестве концепта, правда очень реалистичного. Первые технические характеристики стали известны только 10 апреля 2019 а полноценная премьера состоялась 23 мая того же года в столичном парке Зарядье. Автомобиль позиционируется как универсальное транспортное средство в более широком плане, чем обычные SUV. Благодаря особому типу кузова, он сочетает в себе не только практичность и универсальность кроссовера, но также элегантность и стиль. Модель предназначается городским жителям, жаждущим получить больше "свободы", но при этом не желающим покупать классический кроссовер. Что касается технической составляющей, то новинка получила модернизированный вариант фирменной платформы, абсолютно новый силовой агрегат, высокий уровень оснащения и экстерьер, перекликающийся со старшей модельной линейкой производителя.

Размеры

Рено Аркана- это компактный пятиместный городской кроссовер с купеобразным типом кузова. Автомобиль насчитывает 4545 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2721 мм между колесными парами. Что касается клиренса, то, несмотря на более городскую направленность модели, он находится на солидном уровне. В снаряженном виде, между нижней точкой и дорожным покрытием остается около 205 миллиметров. В основе автомобиля лежит модернизированный вариант фирменной платформы, получивший название B0+. По сравнению с обычной B0, она получила 55% новых деталей и на 35% состоит из высокопрочных сталей. Подвеска, как и прежде, имеет два варианта исполнения. В любом случае, спереди будут располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником. Что касается задней части, то в зависимости от типа привода, там можно обнаружить полузависимую торсионную балку, либо полноценную многорычажку. От вида трансмиссии зависит и размер багажника. Базовые модели могут предоставить до 508 литров свободного пространства, а версии с приводом на все четыре колеса- только 409.

Технические характеристики

На старте продаж, Renault Arkana предлагается исключительно со старшим силовым агрегатом. Он представляет из себя рядную бензиновую четверку на 1332 кубических сантиметра. Благодаря продвинутой системе наддува, двум фазовращателем и системе непосредственного впрыска топлива, из такого скромного объема удалось выжать 150 лошадиных сил при 5250 об/мин и 250 Нм крутящего момента начиная уже с 1700 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, служит безальтернативный клиноременный вариатор Jatco восьмого поколения. Привод по умолчанию передний, за дополнительную плату можно заказать подключаемую систему. Момент на заднюю ось будет передаваться благодаря многодисковой муфте. В зависимости от комплектации, разгон до сотни займет 10,2-10,5 секунды, а максимальная скорость составит 191 километр в час. Расход топлива составит 9,1 литра бензина на сотню в городе, 6-6,1 литра по трассе и 7,1-7,2 литра в смешанном цикле.

оснащение

Renault Arkana позиционируется как флагманская модель, среди остальных кроссоверов, построенных на этой платформе, а значит, получит более высокий уровень оснащения. Комплектация Edition One, доступная по предварительному заказу, имеет в своем арсенале 6 подушек безопасности, светодиодные фары головного освещения, датчики дождя и света, систему стабилизации, кожаную отделку салона, парковочный ассистент с функцией кругового обзора, контроль слепых зон, подогрев лобового стекла, а также продвинутую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, восемью динамиками и сабвуфером.

Видео

Renault Talisman - обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Талисман

Renault Talisman дебютировал на ежегодном международном франкфуртском автомобильном салоне в сентябре 2015 года. Новинка пришла на смену сразу двум моделям- Laguna и Latitude. Автомобиль получил актуальный на данный момент фирменный дизайн производителя. Стоит отметить стильные вытянутые фары головного освещения, состоящие из четырех светодиодных элементов, под которыми расположились элегантные гирлянды дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из хромированных толстых горизонтально ориентированных ребер и крупного логотипа производителя. В общем и целом, благодаря рельефным выштамповкам на кузовных панелях и струящимся линиям силуэта, автомобиль выглядит стремительно, но в то же время элегантно.

Размеры Renault Talisman

Renault Talisman- четырехдверный пятиместный седан D класса. Его габаритные характеристики составляют: длина 4849 мм, ширина 1868 мм, высота 1463 мм, колесная база 2809 мм, а величина дорожного просвета равняется 145 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для езды по асфальтированным городским улицам и скоростным магистралям. Они неплохо держат дорогу, сохраняют устойчивость на больших скоростях и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Renault Talisman может порадовать своего владельца неплохой вместимостью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 608 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить задний ряд сидений и освободить вплоть до 1022 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Renault Talisman

Renault Talisman оборудуется пятью двигателями, роботизированными и механическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому разнообразию предложенных агрегатов, автомобиль становится достаточно универсальным и способным отвечать большинству требований потенциальных покупателей. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

• Базовым двигателем Renault Talisman является рядная дизельная турбированная четверка объемом 1461 кубический сантиметр. Несмотря на небольшой объем, турбокомпрессор позволил развивать 110 лошадиных сил при 4000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 1750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, седан ускоряется до первой сотни за 11,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, со ставит 190 километров в час. Благодаря маленькому объему, инженерам удалось добиться неплохой экономичности. Расход топлива Renault Talisman составит 4 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения, 3,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 3,6 литра в смешанном цикле движения.
• Топовым двигателем Renault Talisman является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1618 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, современная система наддува позволила инженерам выжать 200 лошадиных сил при 6000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким агрегатом, седан срывается с места до первой сотни за 7,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 237 километров в час. Несмотря на высокую мощность и выдающиеся динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход топлива Renault Talisman составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,6 литра во время размеренной поездки по трассе и 5,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Renault Talisman идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и технологичный двигатель, являвшийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Renault Talisman прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Рено Лагуна (II поколение), 2001 - 2005 - описание и хараткеристики Renault Laguna (II поколение), 2001 - 2005

В конце 2000 года первое поколение Renault Laguna полностью сменили рестайлинговой версией. Вторая генерация Рено Лагуна 2001 модельного года не имело с предшественником ничего общего, кроме названия. Автомобиль полностью переработали, по сути, это была совершенно самостоятельная модель.

В Renault Laguna II двигатель запускался без традиционного ключа. Вместо него стали использовать универсальный чип-ключ - специальное устройство по типу кредитной карты, способное разблокировать автомобиль и запустить двигатель. Большое влияние на второе поколение Renault Laguna оказал концепт-кар Initiale.

Во втором поколении универсала Renault Laguna 2002 было решено отказаться от опционных 7-местных вариантов исполнения. Рено Лагуна универсал второго поколения был доступен только в пятиместном варианте.

В марте 2005 года второму поколению Renault Laguna провели фейслифтинг, еще более улучшили показатели безопасности, комфорта и ходовые качества. В передней части автомобиля поменяли решетку воздухозаборника на такую, как в Renault Megan. От Renault Espace заимствовали электронный стояночный тормоз.

Линейка двигателей существенных изменений не претерпела. Как и до фейслифтинга, в подавляющем большинствеRenault Laguna 2 комплектовали 1,6 и 1,8-литровыми бензиновыми моторами и только в некоторых странах Европы в продаже были доступны модели с 2,0-литровым турбированным и нетурбированным бензиновым агрегатом и два дизеля с непосредственным впрыском – 1,9 и 2,2 л. В 2007 году в линейку силовых агрегатов был добавлен третий дизельный двигатель. Совершенно новый мотор 2,0 DCI мощностью 150 лошадиных сил (112 кВт) и его 175 сильный (130 кВт) вариант. По состоянию на май 2007 года это был самый мощный 2,0-литровый дизельный двигатель в мире.

Внешне фейслифтинговая Renault Laguna II получила грациозный, изысканный силуэт, филигранные линии кромок капота и окон. Над экстерьером автомобиля работал главный дизайнер Рено Патрик Леман. Типичными деталями, по которым принадлежность к французскому автоконцерну определялась безошибочно, стали облицовка радиатора и характерные закругления оконных рам. Удачные дизайнерские находки пережили материнскую Renault Laguna 2 и в течение последующих десятилетий плавно перемещались с модели на модель.

Внутри салона Рено Лагуна 2 нет ни намека на минимализм – обстановка скорее свойственная автомобилям бизнес-класса. Как и до фейслифтинга, конструкторы не стали устанавливать штатную сигнализацию, в надежде, что подобрать верный вариант кода среди сотен тысяч возможных комбинаций практически нереально.

Кресла плотные и глубокие. В верхней части специально сконструированный подголовник, оберегающий голову и шею водителя и переднего пассажира. Задняя подруливающая подвеска позволяет с легкостью входить в крутые повороты. Обзорность и шумоизоляция отменные. С возрастанием скорости, заметно увеличивается прилагаемое к рулю усилие.

Начиная с 2001 года, в линейке силовых агрегатов Renault Laguna II было двадцать четыре мотора:

Семь бензиновых двигателей многоточечного впрыска:

- K4M-710 – 1.6 16V, мощностью 107 л.с., 2001-2005.

- K4M-716 – 1.6 16V, мощностью 115 л.с., 2005-2007.

- F4P-C770 – 1.8 16V, мощностью 114 л.с., 2001-2005.

- F4P-K771 – 1.8 16V, мощностью 114 л.с., 2001-2005.

- F5R-700 – 2.0 16V, мощностью 138 л.с., 2001-2003.

- F4R-712 – 0.2 16V, мощностью 133 л.с., 2002-2005.

- F4R-713 – 2.0 16V, мощностью 133 л.с., 2005-2007.

Три турбированные бензиновых двигателя многоточечного впрыска:

- F4RT-764 – 2.0 16V Turbo, мощностью 161 л.с., 2003-2005.

- F4RT – 2.0 16V Turbo, мощностью 170 л.с., 2005-2007.

- F4RT – 2.0 16V Turbo, мощностью 205 л.с., 2005-2007.

Два трехлитровых бензиновых двигателя многоточечного впрыска:

- L7X-E731 – 3.0 V6 24V, мощностью 207 л.с., 2001-2005.

- L7X-731 – 3.0 V6 24V, мощностью 207 л.с., 2005-2007.

Десять дизельных моторов:

- F9Q-T752 – 1,9 DTI, мощностью 99 л.с., 2001-2005.

- F9Q-T754 – 1,9 DTI, мощностью 107 л.с., 2005-2007.

- F9Q-T750 – 1.9 DTI, мощностью 118 л.с., 2001-2007.

- F9Q – 1,9 DTI, мощностью 93 л., 2004-2005.

- F9Q – 1.9 DTI, мощностью 93 л.с., 2005-2006.

- F9Q-758 – 1.9 DTI, мощностью 129 л.с., 2005-2007.

- M9R-742 – 2.0 DTI, мощностью 148 л.с., 2005-2007.

- M9R – 2.0 DTI, мощностью 174 л.с., 2005-2007.

- G9T-D700 – 2.2 DTI, мощностью 111 л.с., 2002-2005.

- G9T-D703 – 2.2 DTI, мощностью 111л.с., 2002-2005.

С 2007 года второе поколение Рено Лагуна стали комплектовать уникальным дизельным мотором 2,0 DCI, который был на тот момент самым мощным двухлитровым дизельным агрегатом в мире. Двигатель Рено Лагуна 2 выпускался в двух модификациях мощностью 150 л.с. (112 кВт) и 175 л.с. (130 кВт).

Дизельный гибридный Renault Megane Hybrid с двигателем dCi утвержден для 2017 года

Следуй:

Поделись:

В то время, как скандал с дизельными двигателями TDI набирает обороты и подходит к угрожающим размерам, Renault сообщает, что его текущая линейка дизельных двигателей продолжает развиваться. В частных разговорах в кулуарах прошедшего Франкфуртского автосалона, руководители компании говорили, что ожидаемая вскоре гибридная версия полностью нового Megane будет иметь силовой агрегат сочетающий их дизельные двигатели dCi с электромоторами.

Прошло уже порядка 20-и лет с выхода в свет Toyota Prius. С идеей выпуска гибридной модели Renault «играл» многие годы, однако теперь осталось фактически пара лет до того, как это действительно произойдет.

В 2017 году, будет представлен Megane Hybrid с дизельным dCi, который повидимому получит также значок ECO2 используемые для наиболее экономичных моделей в каждой линейке.

Разработка этого двигателя началась еще в 2012 году, что означает, что он будет использоваться также во множестве других моделей, как меньшего, так и большего размера. Плохая новость заключается в том, что это не будет гибридной моделью в истинном смысле этого слова. Так называемая система Hybrid Assist (гибридная поддержка) или Mild Hybrid (мягкий гибрид) обычно подразумевает лучшее управление расходом энергии, увеличенным аккумулятором, рекуперативной системой торможения и стартовым мотором, который заполняет недостаток тяги.

Renault пока не сообщает подробную информацию о том, как функционирует ее система, лишь заявляя, что «она обеспечит дополнительное ускорение во время некоторых фаз движения, особенно на малых скоростях». Однако при этом, намечены амбициозные показатели по выбросам, как стандарт, в 76 г/км, в сочетании с расходом топлива в европейском цикле вождения в 3 литра на 100 км.

Остается увидеть каким будет реальное решение Renault. Определенно, 76 г/км это впечатляющее достижение, с учетом того, что текущая модель Prius обеспечивает только 86 г/км. Однако, с другой стороны, немецкие производители в настоящее время получили более развитые плагин гибридные версии.

Подход Renault больше похож на подход Mazda, которые начала делать несколько неуклюжие и сложные гибридные системы и использовать систему рекуперации энергии i-Eloop торможения на основе конденсаторов. Тем не менее, это может быть лишь началом, так как Renaultsport продолжает утверждать, что следующая Megane RS будет гибридной.

Дастер дизель устройство - Дизельный двигатель Renault Duster 1.5 литра, устройство, характеристики

Уже на протяжении многих лет, дизельный вариант автомобиля Duster от автопроизводителя Рено остается востребованным у автолюбителей во всех уголках нашей планеты. Машину принято относить к внедорожникам класса «К1», оснащенным полным или переднем приводом. Премьера автомобиля состоялась в 2013 году на франкфуртском автосалоне.

Кроссовер Reno Duster завоевал уважение у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным положительным характеристикам, среди которых плавность хода, высокая экономичность, надежный двигатель с большим крутящим моментом до 240 Hm, позволяющим добиваться значимой тяги уже при 1750 об/мин. Данное транспортное средство идеально подходит для эксплуатации во всяческих условиях, будь то полное бездорожье, либо асфальт.

Чаще всего в автосалонах продают Дастер в комплектации двух бензиновых и таким же количеством дизельных двигателей разных объемов и мощностей, с системой подачи топлива Common Rail. Среди дизелей стоит выделить 1,5-литровый агрегат, мощностью в 85 л. с., а вторая модель также полуторалитровая, которая уже неоднократно подвергалась модернизации, а ее мощность возросла с 90 до 110 «лошадей». Данный агрегат, как правило, устанавливают на полноприводные модификации.

Технические характеристики двигателя

Современный Рено Дастер с дизельным двигателем представляет собою достаточно высококачественный во всех отношениях автомобиль. Основой для всех первых дизельных моделей первого поколения Duster был замечательный мотор K9K884, располагавшийся на большинстве французских автомобилей в дизельном варианте до 2015 года включительно.

• Мoдель дизеля — K9K 1.5 dCi.
• Мoщность двигателя — 109 л.с. при 4000 оборотах/мин.
• Мощность — 80 кВт при 1750 оборотах/мин.
• Крутящий момент — 240 Нм при 1750 оборотах/мин.
• Рабoчий объем — 1461 см3.
• Привод ГРМ — ремень.
• Cистема питания двигателя — Common Rail.
• Количество цилиндров — 4 шт.
• Количество клапанов — 2 шт/ цилиндр, всего 8 клапанов.
• Диаметр цилиндра — 76 mm.
• Длина хода поршня — 80,5 mm.
• Степень сжатия в цилиндре — 15,2.
• Турбонаддув — да.
• Максимальная cкорость — 156 км/час.
• Разгон до 100 км/час — 15.6 секунд.
• Расход топлива по трассе — 5,0 литра.
• Раcxод топлива по городу — 5,9 литра.
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 литра.
• Экологический стандарт — Euro 5.

С появлением кроссоверов Duster второго поколения на силовом агрегате транспортного средства был улучшен не только объем, но и его номинальная мощность, которая выросла до 109 «лошадок» в сравнении с прошлыми 90, а также стал большим и крутящий момент.

Последние версии данного механизма оснащены разнообразными современными системами, к примеру, Common Rail, позволяющей снизить и без этого приемлемый расход горючего, составляющий в условиях езды по трассе не более 5, а в городском режиме — 6 литров. Конечно, подобная экономия будет актуальной при условии использования качественного топлива.

Кроме этого, естественно подобный движок немного, но уступал своему бензиновому брату в плане динамических характеристик. Все основные немногочисленные проблемы исходят из-за использования низкокачественной солярки, которая обычно очень быстро засоряет форсунки.

Ресур, проблемы и неполадки дизельного двигателя Дастера

Если проводить краткое описание дизельного двигателя в кроссовере Duster и его некоторых неполадок, то стоит отметить, что конструкция данного агрегата довольно простая, а его обслуживание не отнимет у владельца, каких-то существенных сумм из личного бюджета. Не впечатляет его некоторые незначительные недостатки, которые все же присутствуют в нем.

Основной из них является не совсем длительный ресурс службы и уже по прошествии 200 тысяч км пробега, способны возникнуть разного рода неполадки. К примеру, для форсунок Delphi Common Rail может потребоваться ремонт и по истечении намного более меньшего пробега, а вот подобное оснащение от Siemens прослужит значительно дольше, однако их ремонт намного сложней и к тому же дорогостоящий.

Часто встречаются такие проблемы, как заклинивание коленвала и достаточно преждевременный износ вкладышей. Зачастую подобная неприятность возникает из-за сниженной производительности масляного насоса, а также длительного интервала между заменой масла.

Как продлить срок службы?

Менять масло в двигателе на 8 — 10 тысяч км пробега и с неполадками описанными выше Вы вряд ли повстречаетесь. В целом если за механизмом постоянно следить и проводить своевременный техосмотр, то этот агрегат будет вполне приемлемо функционировать и обладать высокой экономичностью в плане расхода горючего.

Касательно привода ГРМ, то на дизельном двигателе установлен ремень, который производитель рекомендует менять не позднее каждых 60 000 км пробега. Чтобы обезопасить себя от достаточно дорогого ремонта двигателя и топливной системы, вам желательно следить за ее состоянием более тщательно и своевременно менять расходные элементы.

Топливная система дизеля Duster — Сommon rail

В модели Renault Duster установлена современная топливная система Сommon Rail, отвечающая за перемещение солярки из бака к цилиндрам двигателя. В нее входит порядка полутора десятка различных элементов. Тут вы найдете несколько трубок — наливных, вентиляционных, подачи, воздушный и топливный фильтр, впускной резонатор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельный узел, сменные и некоторые прочие элементы. Горючее подается из бака, установленного в районе днища заднего сидения.

Рассматривая движок Дастера и его топливную систему, стоит отметить, что, как и большинство дизельных агрегатов он состоит из нескольких отсеков: низкого и высокого давления. В области низкого давления выполняется предварительная подготовка горючего перед его дальнейшим следованием в отсек высокого давления, в котором оно уже до конца и преобразуется в топливную смесь, а дальше она поступает в камеру воспламенения. Обычно при должном отношении к механизму, топливоподача в нем происходит, без каких-либо сбоев.

Почему большинство выбирают дизельный Дастер?

Если обсуждать устройство дизельного двигателя на Renault Дастер с полуторалитровым объемом, то его крутящий момент равен 200 Hm, а такая динамика достигается уже при 1750 об/мин. Приятным для каждого автолюбителя отличием агрегата является его высочайший уровень экономичности, актуальный для любых типов дорожного покрытия. Только представьте, этому кроссоверу нужно не более пяти литров горючего на автомагистралях.

Как правило, дизельная версия идет с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, а набрать 100-километровую скорость автомобиль может за не полных 15 секунд. Максимальным показателем скоростного режима является значение в 160 км/час. Для транспортного средства не сильно значимы те либо иные дорожные условия и автомобиль прекрасно передвигается как по городу, так и по бездорожью.

Установлено, что количество продаж Duster с дизельным агрегатом практически в четверо превышает модель с двигателем, работающем на бензине. В любом случае, каждый будет выбирать в зависимости от своих предпочтений, того, как часто, в каких условиях будет использоваться автомобиль и прочих нюансов.

Плюсы и минусы

Безусловно, к первоочередным преимуществам данного французского автомобиля, стоит причислить его достаточно низкую стоимость, приемлемый расход горючего, турбо дизельный двигатель с рабочим диапазоном 1500 — 2000 оборота и так далее, поскольку плюсов у этого транспортного средства достаточно много. К основным минусам можно отнести не особо продолжительный ресурс двигателя и его некоторых элементов.

Однозначно, характеристикам дизельного двигателя Рено Дастер можно и стоит доверять. Сегодня существует возможность комплектации как полноприводной, так и переднеприводной версии. Транспортное средство подойдет всем тем, кто желает приобрести качественный автомобиль по доступной цене и станет приемлемым решением для людей, которые часто ездят как по местности с бездорожьем, так и городским дорогам. Этот кроссовер идеально держится на любом дорожном покрытии.

Транспортное средство доступно с несколькими моделями двигателей, полным и моноприводом, с АКПП либо МКПП. Наверное, это один из лучших вариантов по соотношению стоимость/качество, среди автомобилей из этого класса.

Материалы: http://xn—80aeqauefgb1byc.xn—p1ai/obzor-dizelnogo-dvigatelya-reno-duster

Дизельный двигатель Renault Duster

Запчасти, ТО

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

Подробно про дизель Renault Daster

Многие авторитетные представители нашего гаражного сообщества, как правило, переходя к обсуждению преимуществ Рено Дастера, первым делом указывают на уникальный выбор разработчиков этой модели в отношении силовых агрегатов. Имея в виду сочетание в линейке движков Дастера новейшего 1.3 литрового турбированого бензомотора и, зарекомендовавшего себя с наилучшей стороны 1,5 литрового турбо дизеля.

Возможности знакомого нашему брату солярочного мотора Дастера, а именно K9K хорошо известны давно, хотя он и обладает, скажем, так не совсем отменными динамическими характеристиками. Например, обеспечивая в паре с 6 режимной МКПП разгонную сотню за довольно длительное время в 13 с лишним секунд.

Зато этот движок за счет высоких показателей приемистости никогда не подводит нашего брата не только при обгонах фур на трассах, но и когда им приходится похулиганить, ловко маневрируя на улицах городов.

Что касается такой характеристики, как приемистость того или иного мотора, то для представителей нашего гаражного сообщества с гуманитарным образованием надо бы провести коротенький ликбез по поводу разъяснения сущности этого параметра с помощью сравнения индикаторных диаграмм бензиновых и дизельных моторов.

Теория ДВС

Если изобразить работу любого движка внутреннего сгорания с помощью графика изменений параметров давления в надпоршневом объеме в зависимости от положений поршня во время полного его рабочего цикла, то получим, так называемую индикаторную диаграмму.

Как известно, наиболее распространены — это 4-х тактные ДВС, что означает, что рабочий цикл мотора осуществляется за четыре возвратно-поступательных движения поршня или за два полных оборота коленвала:

И если сравнить индикаторные диаграммы бензиновых и дизельных движков, то получим наглядное отображение, что перепад давлений между точками 3 и 4 у бензиновых моторов имеет острую фазу возрастания и резкого спада, а у дизельных агрегатов, напротив, этот перепад осуществляется по кривой линии.

Что наиболее четко показано на индикаторной диаграмме четырехтактного дизеля. Обусловлено это более медленным сгоранием ДТ в надпоршневом пространстве по сравнению с бензином, однако более высокая степень сжатия обеспечивает большее давление продуктов сгорания на днище поршня, преобразуемый кривошипно-шатунным механизмом в больший момент на коленвалу.

Проще говоря, дизель крутит медленнее, но сильнее. И поэтому надо всегда иметь в виду, что такой мотор, как 1,5dCi, уступая почти на полсотни лошадиных линейных сил бензиновому 1,3TCe, имеет почти одинаковый с ним крутящий момент:

Еще одним преимуществом дизеля служит то, что он почти на полтора литра экономичней мотора на бензине.

Дизельные – это кони привередливые

Но есть и претензии к дизелю у некоторых товарищей из нашего разночинного гаражного сообщества, что якобы у него слишком короткий диапазон рабочих оборотов. Что, мол, при повышенных передачах, мотор при нагрузках захлебывается. А на пониженных скоростях, он выдает, как припадочный, максимальные обороты.

Однако это отнюдь не является недостатком движка, а служит доказательством неумения водителей работать рычагами коробок скоростей, выдавая это неумение своей нелюбовью к моторам на солярке.

При этом опытных товарищей из нашего гаражного братства, так называемые короткие передачи Дастера совсем не смущают и не раздражают. Но и более того, они говорят, что имея набор коротких передач можно не только что-либо тяжелое буксировать, а также легко подобрать оптимальную скорость для преодоления сугробов, песчаных барханов и грязевых препятствий.

С учетом того, что даже на полном приводе Дастера не предусмотрены жесткие блокировки колес.

Наличие других недостатков дизелей

Хотя есть и объективные причины того, что всего лишь пятая часть всех Дастеров идет на российский рынок с дизельными движками. А именно потому, что:

• нельзя назвать сборки Дастеров с такими моторами дешевыми;
• в провинциях дастероводы реально рискуют заправиться соляркой колхозного качества. И топливный фильтр, тут далеко не всегда может спасти;
• а это прямой путь к очень дорогим ремонтным процедурам замены топливных насосов и форсунок.

Собственно – это, пожалуй, самая реальная проблема, которая грозит привередливым к топливу дизелям в виде замены оснащения, а также исполнительных элементов топливной системы.

Однако, если на движке будет стоять оборудование Siemens, то как утверждают специалисты ее еще можно ремонтировать, а если попадутся пьезофорсунки производства Bosch, то пиши: пропало – они не подлежат ремонту.

Помимо топливных систем дизелей у них возможны проблемы с турбинами. А вернее с тем, что у них при пробегах свыше сотни тысяч происходит пропуск масла во впускные коллектора.

И результатом попадания масла в камеры сгорания, является залегание компрессионных колец вместе с увеличением картерных газов, с которыми не способно справляться система вентиляции.

Это с одной стороны, а с другой – Дастер станет дымить, как паровоз с чем не способен справиться даже сажевый фильтр/катализатор.

Кстати, о стоимости этих сажевых катализаторов, как, впрочем, и о цене форсунок, а тем более о стоимости турбин и топливных насосов специалисты советуют и не спрашивать.

А уповать на то, чтобы данные проблемы обходили владельцев этих сборок Дастеров как можно дольше, чем 200 тысячные и даже 300 тысячные показания одометров.

Share this:

Снижение температуры

При работе ДВС нагревается, поэтому требуется снижать температуру мотора. Снижение температуры является важным циклом в процессе работы мотора. Существует несколько видов систем охлаждения, которые снижают температуру мотора. В основном система для снижения температуры бензинового двигателя не отличается от такой же системы для дизельного мотора. Стоит отметить, что повышению температуры подвергаются не только детали двигателя, но и другие узлы и механизмы, которые также требуют постоянного контроля температуры.

Всё, что касается «новых» дизельных ДВС (2015 г.в. и позднее)

Дизель K9K858, который стал основой рестайлинговых Дастеров, должен изнашиваться так же, как моторы 884-й серии. Со временем в любом случае будет падать мощность. А ещё, постепенно будет «сходить на нет» и эластичность двигателя. Она, как здесь говорилось, является главным достоинством всех дизелей Рено. На всякий случай приводим их список:

• K9K796, K9K830 – 86 л.с.
• K9K884, K9K892 – 90 л.с.
• K9K896 (только для 4×2) – 107 л.с.
• K9K856 (только для 4×2) – 109 л.с.
• K9K858 (для 4×4) – 109 л.с.
• K9K898 (для 4×4) – 110 л.с.

Каталог Рено содержит гораздо больше вариантов – например, K9K728 или 724, но они к семейству Дастер не имеют отношения. Всё лучшее фирма Рено устанавливает в кроссоверы – поверьте, в действительности это так.

Главный герой последней главы – мотор K9K858

Резюме

Хотя многие любители автомобилей знают о существовании дизельных двигателей, они не знают о том, как они устроены, а многие даже не знают о том, что дизель — это обычная солярка. Для того, чтобы узнать о том, как работает ДВС, нужно прочитать определенные статьи и подробно рассмотреть схему работы. Во время работы, мотор существенно нагревается, и для того, чтобы снизить температуру, существует система охлаждения двигателя. Все системы в автомобиле взаимосвязаны между собой. Сегодня производители автомобилей постоянно придумывают новые устройства для своих машин, которые будут помогать вождению автомобиля.

Размеры, габариты и масса

Примечание

При сложенных задних сидениях объем багажного отсека значительно увеличивается (у модели с передним приводом — до 1636 л, у модели с полным приводом — до 1570 л).

Рено Дастер 1.6 до обновления

В самом конце девяностых годов модельная гамма силовых установок компании Renault пополнилась новым шестнадцатиклапанным мотором К4М. Конструктивно он схож со своими восьмиклапанными предшественниками. Их роднит отлитый из чугуна 4-цилиндровый блок цилиндров, рядная компоновка, система распределённого впрыска топлива, ремень в качестве привода газораспределительного механизма. Но и отличий не мало. Модернизированный двигатель получил новую ГБЦ, внутри которой установили два распределительных вала и гидравлические компенсаторы клапанных зазоров. Кроме этого для каждой из четырёх свечей зажигания установили отдельные катушки. Выпускались модификации с фазорегулятором на впуске.

К4М 1.6 Л 16V

На некоторые компактные автомобили Рено в версии RS и GT устанавливали форсированную модификацию К4М RS. В Renault Duster мощность этого двигателя составляет 102 л. с. – это не так уж и много, но для городской эксплуатации достаточно. С самого начала сборку мотора наладили в Испании, потом увеличили выпуск, запустив производство на турецком заводе. В разгар популярности в России Рено Логан и в преддверии появления Дастер наладили сборку на Авто ВАЗе в Тольятти.

Этот двигатель устанавливался с 6-ступенчатой механической КПП на дорестайлинговые версии Дастер (2010 – 2015 годов выпуска).

Рассмотрим его параметры в комплектации с полным приводом:

• разгон до 100 – 12,8 с;
• максимальная скорость – 160 км/ч;
• мощность – 102 л.с.;
• крутящий момент – 154 Нм;
• клапанов на цилиндр – 4;
• расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 11; 7; 8,2 литра.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Плюсы и возможные поломки двигателя Duster 1.6 K4M

К4М 1.6 Л 16V
Младший мотор Дастер имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Плюсы:

• ресурс до капитального ремонта иногда превышает отметку в 500 тыс. км;
• способен без проблем поглощать топливо даже не очень хорошего качества;
• ремонтопригоден;
• найти все необходимые запчасти легко;
• клапанные зазоры не требуют регулировки.

Минусы:

• несовременная конструкция, из-за этого приходится мириться с прожорливостью и скромными мощностными показателями;
• обрыв ремня ГРМ почти стопроцентно приводит к загибанию клапанов;
• может досаждать мелкими поломками;
• часто подтекает маслом или охлаждающей жидкостью.

Двигатель 1.6 литра Renault Duster надёжен, серьёзного ремонта требует редко.

К4М 1.6 Л 16V
Но порой подкидывает владельцу ряд мелких проблем:

• Одно из слабых мест – фазорегулятор. Иногда он не выхаживает и 70 тыс. км, а покупка нового опустошит кошелёк на приличную сумму.
• Сам по себе ремень ГРМ прочен и с лёгкостью отрабатывает положенный регламентом срок. Но к его преждевременной кончине может привести заклинившая помпа или ролик натяжителя. Если случился обрыв, готовьтесь к замене клапанов.
• Время от времени начинают плавать обороты. Это может происходить из-за грязного дроссельного узла, регулятора ХХ или забитых форсунок.
• Все моторы семейства K-series склонны к подтёкам рабочих жидкостей.
• Что касается мелких проблем, то они могут возникнуть из-за датчика и демпферного шкива коленчатого вала, катушек зажигания и подушек.