| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Рено флюенс ттхRenault Fluence - обзор, цены, видео, технические характеристики Рено ФлюенсВпервые Renault Fluence был представлен на английском фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic летом 2004 года, а осенью отправился в Париж на Mondial de l'Automobile. Концепт создавался под руководством Патрика ле Кемана, бывшего дизайнера компании Renault. В его послужной список входят такие автомобили, как Renault Twingo, Megane и Megane II, который по его собственным заявлениям получил «слишком смелый дизайн». Серийное производство первого поколения Renault Fluence началось в 2009 году, а в 2012-ом вышла «рестайлинговая» версия седана. Дизайн обновленного Renault Fluence изменился согласно корпоративному стилю. Центральное место на радиаторной решетке теперь занимает большой хромированный логотип компании, а под передними фарами расположились воздухозаборники и полоски светодиодов. Кроме обновленной оптики очевидных изменений в задней части автомобиля не наблюдается. В остальном, это все тот же «дорестайлинговый» Renault Fluence. Основным изменением в интерьере стала мультимедейная система Renault R-LINK, интегрированная с навигационной системой Tom Tom. Системой можно управлять как с помощью сенсорного семидюмового дисплея, так и с помощью голосовых команд. R-LINK предоставляет Bluetooth, USB и AUX интерфейсы для взаимодействия с внешними устройствами, а также выход в Интернет и возможность загружать приложения из собственного магазина R-LINK Store. Моторная гамма новинки пополнилась 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. До рестайлинга у Renault Fluence уже был четырехцилиндровый 1,6 в паре с пятиступенчатой «механикой». Его мощность составляла 106 л.с., а крутящий момент – 145 Нм при 4250 об/мин. Новый двигатель превосходит его по обоим показателям. Благодаря изменениям в конструкции впускного коллектора мощность двигателя достигает 114 л.с., а система изменения фаз газораспределения позволила увеличить максимальный крутящий момент до 155 Нм, который достигается при меньших оборотах (4000 об/мин). При этом новый 1,6 весит на 24 кг меньше старого, за счет алюминиевого блока цилиндров. Он комплектуется вариатором X-Tronic CVT. Закрывает ряд бензиновых двигателей топовая 2-литровая «четверка» мощностью 137 л.с., которая поставляется в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач или вариатором X-Tronic CVT. Все три двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-4. Седан Renault Megane окажется просторней Флюенса — ДРАЙВ В маскировке передней части особой нужды нет: едва ли нос седана будет отличаться от пятидверки. Компания Renault вскоре пополнит семейство Megane. Вслед за хэтчбеком и универсалом должен выйти седан. Замаскированный образец на днях впервые удалось сфотографировать со всех сторон. Интересно, что в первом и втором поколениях Мегана четырёхдверный вариант у него был, и назывался он Меганом Classic, но в третьей генерации его не оказалось. Вместо него был создан седан Fluence. Автомобилю дали собственное имя, так как он сильно отличался от хэтчбека. А теперь не исключён возврат к шильдику Megane. Ещё один возможный шаг — полностью новое наименование модели.  Не так важно, как будет зваться седан — Fluence или Megane. Главное, салон станет просторнее. Почти наверняка автомобиль получит колёсную базу как у нынешнего универсала (2712 мм), а это на 9 мм больше, чем у Флюенса. У новейшего хэтчбека Megane, напомним, база скромнее — 2669 мм.  Фонари седана должны быть похожи на те, что у хэтчбека. Но ещё можно сказать, что французы нарисовали уменьшенный Talisman. Моторная гамма четырёхдверки будет повторять гамму собратьев с другими типами кузовов. Напомним, в распоряжении модели сейчас три дизеля Energy dCi: 1.5 на 90 л.с. (220 Н•м) или 110 л.с. (260 Н•м) плюс 1.6 на 130 л.с. (320 Н•м). Доступны и бензиновые агрегаты Energy TCe: 1.2 на 100 л.с. (175 Н•м) или 130 л.с. (205 Н•м), а также 1.6 на 205 л.с. (280 Н•м). В будущем не исключён электрический вариант. Французы не раскрывают сроков появления автомобиля, но мы полагаем, что для премьеры идеально подойдёт Парижский автосалон в октябре. Рено в Уфе и ИжевскеВыберите городОренбургКазаньУфаНабережные ЧелныИжевскЙошкар-ОлаНижнекамскЧебоксарыАльметьевск Renault Оренбург, трасса Оренбург-Орск, 12 километр Renault Казань, Проспект Ибрагимова, 48 Renault Казань, Мамадышский тракт, 30 Renault Уфа, ул. Маршала Жукова, 36 Renault Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2 Renault Ижевск, ул. Карла Маркса, 91 Renault Йошкар-Ола, ул. Кирова, 2 Renault Нижнекамск, ул. Спортивная, 4 Renault Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19, корпус 1 Renault Альметьевск, пр. Строителей, 2а Renault Espace | Технические характеристики, Расход топлива, ГабаритыRenault Espace | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Renault Renault 11 Renault 12 Renault 14 Renault 15 Renault 16 Renault 17 Renault 18 Renault 19 Renault 20 Renault 21 Renault 25 Renault 30 Renault 4 Renault 5 Renault 6 Renault 9 Renault Alaskan Renault Arkana Renault Austral Renault Avantime Renault Captur Renault City K-ZE Renault Clio Renault Dauphine Renault Duster Renault Espace Renault Estafette Renault Express Renault EZ Renault Fluence Renault Fuego Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Kaptur Renault Kiger Renault Koleos Renault KWID Renault Laguna Renault Latitude Renault Lodgy Renault Logan Renault Master Renault Megane Renault Megane E-Tech Electric Renault Modus Renault Monastella Renault Pulse Renault Rapid Renault Rodeo Renault Safrane Renault Sandero Renault Scala Renault Scenic Renault Sport Spider Renault Super 5 Renault Symbioz Renault Symbol Renault Taliant Renault Talisman Renault Trafic Renault Triber Renault Twingo Renault Twizy Renault Vel Satis Renault Wind Renault ZoeВыберите поколение модели Renault Espace из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.
Рено Меган 2 в максимальной комплектации. Колеса дюймовые с декоративным колпачкомПри покупке автомобиля для каждого водителя очень важны технические характеристики машины. Мнения покупателей однозначны в оценках на RENAULT MEGAN 2 – достойный транспорт, оптимально сочетающий в себе цену и ТТХ, да и технические характеристики на должном уровне. В этом обзоре можно ознакомиться как с отзывами владельцев, так и посмотреть анализ технического оснащения автомобиля.Все это может понадобиться при выборе автомобиля. RENAULT MEGANE - Как все начиналосьМодель Renault Megan увидела свет в 1995 году. Прототипом послужил дизайн Renault 19. Megan стал первоначальным толчком для фирменного стиля Reno и привнес некоторые элементы в Megane Megane Scenic. В 1999 году прошла его полная реставрация. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение повысили спрос на модель, характеристики оказались очень хорошими. Модифицированная машина Меган 2005 года выпуска осуществлялась на базе платформы NISSAN C. Она получилась достаточно необычной, отличалась креативным дизайном, имела строгие черты кузова, которые задавали эту марку, а также отличные характеристики. Начиная со второго поколения Меганав, французский автомат Рено открыл новую эру. Эта версия автомобиля получила европейскую награду «Лучшая машина года», что дало автомобилю его характеристики. Модельный ряд также пополнился возможностью складывания крыши RENAULT MEGANE CC. Технические характеристики 2 версии MeganС 1999 по 2003 год Renault Megan 2 выпускался под условным кодом "Phase1", затем под кодом "Phase2". Вторая версия получила больше безопасности. Отличительной чертой Renault Megane 2 Phase2 была иная концепция салона и конструкции кузова. Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлена одна из двух версий двигателя - бензиновый до 16 клапанов или дизельный с 8 клапанами, следующие характеристики:
Renault Megane второго поколения – классический автомобиль бюджетной категории с хорошим техническим потенциалом.Особой популярностью пользуются кузовные версии Седан и Хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах. Платформа, салон и кузов АвтоМашина, выпущенная только в 2008 г. Имеет существенные качественные отличия от многих аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличного шасси, что обеспечивает мягкость хода и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10-летие выпуска . Подвеска хоть и немного жестковата, чем хотелось бы, но она отлично адаптирована к условиям проселочной дороги и дискомфорта нет.Будут отзывы автолюбителей, что у машины низкий дорожный просвет и острый руль, что особенно почитается на плохих дорогах. Система ABS положительно влияет на устойчивость машины. Заметнее это, конечно, в дождливую погоду. В автосалоне RENAULT MEGAN 2 есть несколько ниш для хранения «мелочей», врезки в износостойкие пластиковые детали, удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для туров по стране есть вместительный багажник. Кузов автомобиля седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профессионалам. Для первой группы важен функционал, а для опытных водителей выгодно иметь хорошие характеристики и надежность, технические характеристики. Многие водители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганов второго поколения. Когда проводить ТОНеобходимо сдать все автомобили Рено Меган 2 сданные в возрасте 7 лет.Сайт себя оправдывает, хотя это и не сцена. После диагностики перед покупкой осмотр и техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000-15 000 км. Согласно отзывам, водители могут рассчитывать на покупку следующих предметов. Через 20 000 км установлена новая тяга стабилизатора, рулевой рычаг будет меняться каждые 35 000, рулевая рейка прослужит 85 000, шары больше 20 000 не станут. привод, можно заменить через 100 000 -180 000 км.Статистика замены расходных материалов средняя. Поэтому можно говорить о хорошем тесте двигателя второго Мегана. Срок службы Рено Меган 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и хватает на время. В то же время строение Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении данной процедуры без автосервиса это сделать не под силу. RENAULT MEGANE 2 имеет особую функцию – управление фазами.Поломка этой запчасти поспособствует владельцу Мегана большим количеством неприятностей. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазоуправления осуществляется только в блоке с роликами с ремнем ГРМ. Мнения говорят в пользу нормального обращения к Renault как к любой другой машине. Требует своевременности при ремонте и правильной эксплуатации. Какие комплектации представлены на Рено Меган 2 Комплектация Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения за счет солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которые чуть лучше не убитой опции на вазе. Варианты компоновки этой модели:
Маленьким тиражом вышли следующие страницы:
Особенности Механика и механизмыMegane GT отличается меньшей мощностью, чем стандартная версия.Если вы приобретаете «фаршированные» автомобили, можно с уверенностью сказать, что они сданы. Внешний осмотр показывает, что моторный отсек и шасси находятся в хорошем состоянии. Это свидетельствует о регулярном и качественном обслуживании. Рено Меган 2 с автоматом в этих вариантах подходит для новичков. Он достаточно неприхотлив и надежен. Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и любителей обслуживать и ремонтировать самостоятельно.В модели установлена надежная система запуска двигателя, втягивания коробки передач, тормозная система реагирует быстро, но не резко. Хорошая шумоизоляция салона при работе двигателя до 3000 в лучшем виде. Максимальная скорость разгона на механике 210 км/ч Однако трансмиссия не очень удобная, особенно для бывших владельцев японских моделей. Дистрибьюторы говорят, что пистолетная серия пошла с небольшим изъяном. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП.Меган 2 в кузове седан с механической коробкой передач избежал этих проблем. Отличные конструкторы платформы добавили хорошую сборку. В этой модели с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Впечатляет и количество водителей. Установлен даже датчик дождя. Так что все характеристики на должном уровне. Кондиционер и климат-контроль Меган 2 вне зависимости от типа кузова может быть хэтчбек, так и седан, получил красивый кондиционер от французского автодефендера, который создает благоприятный климат в салоне даже при забор на +400с.Сплит-система должна регулярно обслуживать и очищать соответствующие каналы, тогда все технические характеристики, заложенные в модели, будут работать долго. Если этого не произойдет, вы можете получить протечки в кабине и возможное замыкание проводки, что приведет к дорогостоящему ремонту. Рынок сбыта: Россия.Седан Megane II дебютировал в апреле 2003 года. По сравнению с одноименным хэтчбеком это было достигнуто за счет 6-сантиметровой базы колеса и увеличенного на 22,8 см заднего сиденья. В 2006 году Renault внесла современные усовершенствования. Обновленный седан Megane получил массу изменений. Они коснулись не только внешнего вида, но и оснащения. Внешность проектируемого седана Megane II можно отличить по переработанному переднему бамперу (он получил увеличенный воздухозаборник полукруглой формы), а также по новым фармацевтикам и иной решетке радиатора, что сделало его похожим на Renault текущего поколения. Клио.Новые задние фонари также получили обновленные светотехнические элементы. Изменения коснулись и салона машины – в салоне появились новые варианты и материалы отделки, обновились центральная консоль и панели приборов. Для российского рынка Megane 2006-2009 годов седан предлагался с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (113 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.). Шестнадцать бензиновых двигателей (1,4 л, 98 л.с.; 1,6 л, 113 л.с. и 2,0 л, 135 л.с.) с электронной педалью акселератора и регулируемыми фазами газораспределения (для двигателей 1,6 л и 2 л) 0 л) гарантируют отличный подхват, высокий крутящий момент и многое другое мощность, низкий расход топлива – все это обеспечивает комфортную работу и удовольствие от вождения.Особенно если рассматривать версию с 2,0-литровым двигателем и 6-ступенчатой механикой, максимальная скорость которой достигает 200 км/ч, а для разгона до 100 км/ч потребуется 9,4 секунды (11,1 с. 4ACP). А вот младшие модификации показывают неплохие показатели: для двигателя 1,4 (в паре с 5МКПП) разгон 0-100 км/ч – за 12,7 сек; А с двигателем 1,6 (5 МКПП или 4 АКПП) - за 11,1-13,1 сек. Если говорить о расходе бензина, то он составляет 6,8-8,4 л/100 км в смешанном цикле.Объем топливного бака составляет 60 литров. Примечательно, что для других рынков седан Megane II второй фазы выпуска также предлагал дизельные агрегаты, в том числе новый мотор 2.0 DCI (150 л.с.) производства компании 1.5 DCI (85 и 105 л. место предыдущей версии.с.) и 1.9 DCI (130 лс). Седан RENAULT MEGANE II построен на новой платформе NISSAN C, имеет переднюю независимую подвеску со стойками демпфера McPherson и заднюю полупосадочную горку. Передний привод.Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, сзади дисковые. Адаптивная регулировка мощности, благодаря 16 различным алгоритмам управления, обеспечивает легкое управление при низкой скорости движения и точность при высокой скорости. В пакет адаптации к российским условиям входит увеличенный дорожный просвет, усиленные узлы подвески и так далее. Габаритные размеры кузова Рено Меган 2006-2009 Седан составляют: длина – 4498 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1460 мм. Круговая база — 2686 мм, радиус разворота — 5,35 м.Размер колес: 195/65R15 или 205/55R16 в зависимости от модификации. Багажное отделение седана имеет объем 520 литров. RENAULT MEGANE Второе поколение устанавливает новый уровень безопасности. В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности (фронтальная подушка безопасности переднего пассажира), активные подголовники, крепления изофикс, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, АБС. Кроме того, были установлены шторки безопасности, подушка безопасности для коленей, электронный контроль устойчивости (ESP) и помощь при парковке, круиз-контроль, автомобиль и другое оборудование.Автомобиль получил 5 звезд в испытаниях на отказ EuronCap. Оцененный седан Renault Megane II значительно улучшил характеристики своего предшественника, особенно в плане комфорта и состава оборудования. Среди недостатков автомобиля, по мнению экспертов и владельцев, чаще всего называют: сложность самостоятельного ремонта (даже несколько простых операций требуют квалифицированного обслуживания), сложную и проблемную систему электроприборов, капризный «автомат». ". В 2008 году производитель выпустил следующее поколение модели. Прочитать полностью Рено Меганпопулярен в России не только благодаря цене, но и богатому выбору комплектаций. Например, Renault Megan Coupe в 2013 году показал настоящий бум. Спрос на эту модель по-прежнему велик. Завершаем вашему вниманию краткий обзор цен и комплектаций Рено Меган 2 2013 на самые разные устройства: от купе до экстрима. Рынок автозапчастей России повторяется с автомобилями RENAULT MEGANE 2. Спрос на этот автомобиль довольно велик, особенно в кузове хэтчбек и седан, универсал и купе не получили широкого распространения в стране. Также в статье будет указано четыре модификации бензиновых двигателей и несколько видов комплектаций, а также их цены. RENAULT MEGANE 1.6 - 106 MCPP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Версия | Renault Megane Sedan 1.6 MT ExtremeIII | РЕНО МЕГАН СЕДАН 2.0 МТ Бизнес |
| Цена | фунтов стерлингов 90 162 627 400 руб. 90 162 750 800 руб.||
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Бензин | Бензин |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см3 90 163 90 162 1598 | 1998 г. | |
| Конфигурация | На линии | На линии |
| Максимальная мощность, л.с. | 110 | 90 162 135|
| Максимальная мощность вращения, об/мин/ мин | 90 162 6000 90 162 5500||
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 151 | 191 |
| Максимальный крутящий момент вращения, об/мин | 90 162 4250 90 162 3750 90 172 90 161 90 162 Вид потребления 90 163Форсунка | Форсунка |
| | ||
| Корпус | 90 172||
| количество мест 90 163 | 5 | 5 | 90 172
| Длина, мм. | 90 162 4498 90 162 4498 90 172||
| Ширина, мм. | 90 162 1777 90 162 1777||
| Высота, мм. | 90 162 1460 90 162 1460||
| Колесная база, мм 90 163 90 162 2686 | 90 162 2686||
| Отбойник передних колес, мм 90 163 90 162 1518 | 90 162 1510||
| Поддув задних колес, мм 90 163 90 162 1514 | 1506 | |
| Дорожный просвет, мм 90 163 90 162 120 | 90 162 120||
| Диаметр реверса, м 90 163 | 10.7 | 10,7 |
| Объем багажника, л | 520 | 520 |
| Объем багажника максимальный, л | 520 | 520 |
| Собственная масса, кг 90 163 | 1200 | 90 162 1275|
| Полная масса, кг 90 163 90 162 1750 | 90 162 1825||
| Технические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 90 162 193202 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.1 | 90 162 9,4|
| Расход топлива | ||
| Комбинированный, л/100 км 90 163 90 162 6,8 | 8 | |
| Городской, л/100 км 90 163 | 8,8 | 10,9 |
| Национальный цикл, л/100 км | 5,7 | 6,4 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95. | АИ-95. |
| Емкость топливного бака, л | 90 162 60 90 162 60 90 172||
| Переноска | ||
| Переноска | Механический | Механический | 90 172
| Количество передач 90 163 | 5 | 6 |
| Привод | Передний | Передний |
| Подвеска и тормоза | ||
| Передняя подвеска | Независимый - McPherson. | Независимый - McPherson. |
| Задняя подвеска | Полустатический - торсионная балка | |
| Передние тормоза. | Вентилируемый диск | Вентилируемый диск |
| Задние тормоза. | Диск | Диск |
| Шины и диски | ||
| Передние шины | 90 162 195/65 R15. 90 162 205/55 R16.||
| Задние шины | 90 162 195/65 R15. 90 162 205/55 R16.||
| Диски передние | 15x6,5 Дж. | 16x6,5 Дж. |
| Задние диски | 15x6,5 Дж. | 16x6,5 Дж. |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | Электрический | Электрический | 90 172 90 161 90 182 90 136 Страна происхождения 90 137
| Страна происхождения | Франция | Франция |
| Инвентарь | ||
| Пассивная безопасность | ||
| Подушка безопасности водителя. | это | это |
| Подушка безопасности пассажира | это | - |
| Подушка безопасности пассажира с функцией отключения | - | это |
| Шторки безопасности | это | это |
| Боковые подушки безопасности. | это | это |
| Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | это | это |
| Верхняя часть детского сиденья ISOFIX | это | это |
| Активная безопасность и подвеска | ||
| Противоугонная система | это | это |
| Система распределения тормозных усилий | это | это |
| Устройство экстренного торможения | это | это |
| Система денежной системы. | - | опционально | 90 172 90 161 90 182 90 136 Внешний 90 137
| Стальные колеса | это | - |
| Легкосплавный диск | опционально | это |
| Краска металлик. | опционально | опционально |
| Дверные ручки в цвет кузова | это | это |
| Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова | это | это |
| Интерьер | ||
| Салон тканевой обивки | это | это |
| Кожаный руль | это | это |
| Осветительные приборы. | ||
| Галогенные фары. | это | это |
| Противотуманные фары | это | это |
| Выключение переднего освещения с задержкой (проведу функцию домой) | это | это | 90 172 90 161 90 182 90 136 Комфорт 90 137
| Регулировка рулевой колонки с помощью угла наклона | это | это |
| Регулировка рулевой колонки | это | это |
| Световой датчик | это | это |
| Круиз-контроль | - | это |
| Кнопка Пуск/Стоп | это | это |
| Парктроник. | - | это |
| Электроприводы. | ||
| передние стекла | это | это |
| задние стекла | это | это |
| наружные зеркала заднего вида. | это | это |
| Складывающиеся зеркала. | - | это |
| Отопление | ||
| наружные зеркала заднего вида. | это | это |
| передние сиденья | это | это |
| Климат | 90 172||
| Кондиционер | это | это |
| Аудио- и информационно-развлекательные системы | ||
| Проигрыватель компакт-дисков | это | это |
| CD-чейнджер. | - | это |
| Поддержка MP3. | это | это | 90 172
| 4 Динамика. | это | это |
| Управление аудиосистемой на руле | это | это |
| Бортовой компьютер | это | это |
| Системы безопасности | ||
| Центральный замок с ду | это | это |
| Иммобилайзер. | это | это |
Рено Меган 2 предлагает покупателям сразу несколько разных комплектаций опций, любая из предложенных комплектаций позволяет выбрать именно то, что нужно каждому.При покупке этого автомобиля навскидку часто возникает необходимость определиться с названием запрограммированных опций. В чем их отличия и функции? Об этом вы узнаете ниже.
Базовое исполнение Renault Megan Megan Включает Authentic, Authentic Plus, Expression, Privilege, Dynamique. Все они имеют существенное отличие не только в технической начинке и дополнительном функционале, но и позволяют устанавливать ограниченное количество комбинаций двигателей и трансмиссий.
Базовая модификация Рено Меган, именуемая аутентичной, предлагает минимальный набор устанавливаемых опций. Например, здесь не предусмотрена штатная аудиосистема с фирменным шильдиком и соответствующей надписью.
Кроме того, линейка поставляемых на Рено Меган в том числе двигателей ограничивается двумя моделями: бензиновыми атмосферными двигателями 1,4 и 1,6. Кроме того, автоматическую коробку передач можно настроить только при более мощном двигателе.Зеркала здесь на Renault Megane ограничивались электроникой, они не имеют функций обогрева и электрорегулировки. Кстати, задних стекол здесь тоже нет. Функция климата доступна только за дополнительную плату, а кондиционер также устанавливается в качестве дополнительного оборудования.
Authentique Plus отличается от базовой реализации Renault Megan только наличием в базе шести подушек безопасности, которые до этого можно было найти в обычном аутентичном. Эта опция доступна только для седанов.
Гораздо богаче и интереснее комплектация Рено Меган, именуемая выражением: здесь установлен полный электробакет, включая электростеклоподъемники и электростеклоподъемники. Renault Megane Motor Line расширяет одну опцию, также представлен атмосферный двигатель 2.0.
Privilege доступен только для кузова седан и способен порадовать хромированными дверными ручками. Дополнительно на Renault Megane можно получить бежевые кожаные дверные вставки. Dynamique — аналогичный набор опций для хэтчбеков.
Дополнительная комплектация Renault Megane спортивная, экстремальная, комфортная и деловая. Sportwi создавался на основе аутентичного, дополняя его некоторыми ключевыми отличиями. Например, такой набор опций был предусмотрен исключительно для седана. Единственная комбинация двигателей 1.6. Салон также был обшит тканью с ячеистой структурой, а в базе предлагались радио и кондиционер.
Комплекты Extreme 1, Extreme 2 и Extreme 3, которые также предлагаются только для седанов Renault Megane.Единственная версия двигателя и коробки передач Extreme — 1.6 с «механикой». При этом Renault Megane производства Extreme 1 поставлялся на конвейеры с 2007 года, а Extreme 2 и Extreme 3 поступили на рынок еще в 2010 году.
Extreme Class 1 на Renault Megane предлагается как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Новый Extreme 2 имеет более современные опции. Третье поколение дополнительно оснащено темпурой, которая предлагается в качестве опции для базы, а также предлагает механизм регулировки ограничителей задней головы.
Renault Megane Комфорт и бизнес варианты самые дорогие и самые богатые комплектации. Например, задний парктроник, полная электроцепь и даже галогенные фары головного света могут определяться как базовые, и даже галогеновые фары, которых нет на Рено Меган.
Кроме того, в Рено Меган есть автоматический климат-контроль с кондиционером, функция отключения наружного освещения и даже запуск автомобиля с кнопки. Электронные помощники водителя также шире и включают в себя такие системы, как EBD и ESP.
Многочисленные версии Мегана позволяют выбирать комбинации опций и желаемую модель двигателя, исходя из ваших предпочтений и финансовых возможностей. Если Рено Меган уже ерунда, зная основной список отличий, можно определить название опционального комплекта и узнать, что предлагает владелец этого автомобиля.
проект
салон
7
9013 7 сидения кондиционирования воздуха
9013 7 фильтр вентиляции
БЕЗОПАСНОСТЬ
Защита автомобиля
Адаптация к российским условиям
.За прошедшие десятилетия чешский производитель автомобилей наработал для своей продукции Skoda Octavia репутацию надежный гольф-кар , которому благодаря просторному салону и багажнику даже опытные специалисты готовы присвоить высший D-класс. Конкуренцию чешским автомобилям составил южнокорейский седан Kia optima нового поколения, который относится к высшему классу, но стоит примерно столько же, сколько Skoda.Соответственно автомобилисты, решившие приобрести новый автомобиль, цена которого не превышает 1,8 млн руб. , вы задаетесь вопросом, какой автомобиль лучше купить: Skoda Octavia или Kia Optima? Ответ на этот вопрос даст сравнительный анализ этих двух иномарок
Шкода Октавия имеет заслуженную репутацию среди водителей хороший автомобиль с просторным салоном и вместительным салоном ботинок с хорошими ходовыми качествами.
"Октавия" выпускается с тремя вариантами кузова:
Автомобиль отличается приятным дизайном кузова и стильным видом просторного салона. В машине могут разместиться 5 человек с водителем и объемным багажом. Производители предлагают полноприводные модели, которые отлично подходят для езды по бездорожью и могут конкурировать с легкими внедорожниками.
Автомобиль выпускается уже несколько десятков лет и заслуженно носит звание «бестселлер».Он оснащен мощным двигателем, позволяющим ему развивать скорость от до 210 км/ч . Различные модели Skoda Octavia имеют ДВС с показателями мощности - от 59 до 130 км . Есть модификации с механической коробкой передач, а также модели, оснащенные автоматом. Автомобиль этой марки разгоняется до 100 км/ч в среднем 10 секунд .
Из-за своих внушительных размеров эта марка потребляет некоторое количество топлива. Приблизительно 100 км 6,5 литров бензина . В третьей серии производитель устанавливает дисковые тормоза на все 4 колеса, что делает вождение такого автомобиля более безопасным и предсказуемым.
Все модели Skoda Octavia третьего поколения имеют независимую подвеску, что создает комфортные условия для пассажиров и водителя во время движения. Производителю удалось снизить вес автомобиля, что повысило его подвижность.
Помимо бензиновых двигателей существуют и дизельные модели. В третьем поколении Skoda Octavia устанавливаются новейшие двигатели, соответствующие современным европейским стандартам и позволяющие экономить топливо.
Этот корейский седан D-класса оснащен мощным двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.стр. . В последней модели, выпущенной в 2018 году, турбодвигатель мощностью 245 л.с.
Недавний рестайлинг сделал Kia Optima более приземистой благодаря переходу на новую модульную платформу TNGA. Это позволило увеличить мощность, хотя традиционно седаны Е-класса не столь широки.
При проектировании внешних и внутренних элементов корейские производители в последние годы стали активно использовать европейские достижения и традиции, что связано с внедрением этого автомобиля бренд на европейский рынок.Структура кузова обтекаемая и спортивная..
Модели с автоматической коробкой передач разгоняются с места до 100 км с места 7,4 секунды . Средний расход топлива 7,7 литров на 100 км . Турбомоторы потребляют больше топлива - 8,5 литров .
Эти модели относятся к разным классам европейской автомобильной классификации:
При этом корейский автомобиль стоит примерно столько же, сколько Шкода Октавия, формально относящаяся к более низкому классу. Разница в цене существенна при внешнем сходстве габаритов и ТТХ двух автомобилей разных марок. Это заставляет водителей делать выбор в пользу корейских автомобилей, ведь при разумном обосновании это логично.
Формальные отличия моделей чешских и корейских производителей связаны не только с ценой.Skoda Octavia RS и Kia Optima GT передний привод , турбированный двигатель установлен на обе модели . Обе машины имеют довольно просторный салон и хорошую скорость. Разница во времени разгона с нуля до 100 км чуть больше полсекунды в пользу Skoda Octavia.
Чешский автомобиль этой модификации отлично подходит в качестве семейного автомобиля , в котором планируется перевозить достаточно много багажа.
Вместительный багажный отсек подходит даже для стиральной машины . Гостиная просторная и уютная, в ней легко могут разместиться 5 человек, что очень удобно для семьи из четырех человек.
Автосалон хорошая управляемость и маневренность , он легче в управлении, поэтому даже женщина сможет с легкостью управлять таким автомобилем.
Корейский седан Kia Optima также подойдет для городских экскурсий и прогулок по району . Но салон не такой просторный и комфортный, поэтому этот автомобиль обычно выбирают молодые люди, любящие скорость.
Кроме того, корейский автомобиль подходит для использования в качестве легкового автомобиля городского пассажирского транспорта .Часто такие модели использует городское такси. Также его можно использовать в личных целях при перемещении по городу. Машина имеет стильный внешний вид, хорошие ходовые качества и при этом стоит меньше, чем другие марки, представленные в том же классе.
.Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.Привлекательность страны обусловлена, во-первых, наличием высококвалифицированной рабочей силы, во-вторых, высокой производительностью труда. Мы не должны забывать о том значении, которое придается развитию технологий и исследований. Общая техническая оснащенность автомобильной промышленности Австрии в сочетании с соответствующей маркетинговой политикой компаний определяют конкурентоспособность выпускаемой продукции.
Среди всемирно известных брендов, представленных в Австрии, BMW, Chrysler, Opel, General Motors (последние два бренда являются частью совместного проекта Opel Austria/General Motors, который начался в 1997 году с открытия завода по производству экологически чистых двигателей в Вене).Chrysler производит в Австрии две модели своих автомобилей, а именно минивэн Voyager и внедорожник Grand Cherokee. Ежегодно Австрия дарит себе и миру около 55 000 австрийских легковых автомобилей под маркой Chrysler, а затем подавляющее большинство экспортирует.
Как уже упоминалось, многие поставщики запчастей и транспортных средств в Австрии очень распространены. В целом этот сектор доминирует в секторе «производство полного цикла». Неудивительно: его разработка началась в семидесятых годах.и продолжается по сей день (в 1997 году в Австрии было около 600 таких компаний). По мнению многих экспертов, будущее австрийского автомобилестроения у поставщиков впереди.
Сегодня годовой оборот автомобильной промышленности Австрии составляет более 20 миллиардов евро. 98% продукции экспортируется.
Характерной особенностью данной отрасли в Австрии является наличие кластеров - групп предприятий, а также образовательных и научных центров, которые активно сотрудничают и координируют свою деятельность для достижения целей, связанных с развитием конкретного элемента отрасли промышленность (например, производство дизельных двигателей).Такое сотрудничество также существенно способствует продвижению продукции на внешние рынки.
Австрийская автомобильная промышленность имеет значительный потенциал развития, в основном благодаря надежности и ответственному подходу корпоративных компаний к ведению бизнеса. Автомобиль, произведенный в Австрии, отличается высоким качеством. Выгодное географическое положение и богатый международный опыт мировых лидеров автомобилестроения, представленных в стране, подкрепленные экономическими реформами, проводимыми правительством, позволяют сделать вывод о том, что у местных производителей есть большие возможности для увеличения объемов производства и увеличения своей доли на рынке. в другие страны.
Приветствую всех друзей! Максим снова с вами. Мы все еще говорим с вами об автомобилестроении и автомобилестроении. И сегодня я хочу показать вам статью, в которой рассказывается, какие автомобили больше всего покупали австрийцы в первой половине 2016 года.
Это одна и та же статья, я видел ее в разных источниках. Он говорит, что в первой половине 2016 года было продано на 6,3% больше новых автомобилей по сравнению с тем же периодом прошлого года. Как это можно объяснить? Это можно объяснить тем, что недавно в Австрии была проведена налоговая реформа, которая немного снизила налоговую нагрузку рядового австрийского работника на стандартную зарплату в Австрии примерно на €100-200. Чистокровные австрийцы стали получать больше за счет снижения налогов.Если так подумать, то эта сумма, 100-200 евро - это сумма, которую вы заплатите, если возьмете в аренду простой новый автомобиль или кредит в банке. Поэтому эта финансовая реформа напрямую связана с тем, что австрийцы стали больше покупать.
И так за первое полугодие 2016 года было продано почти 172 000 штук. Легковые автомобили. Не забывайте, что Австрия — маленькая страна, поэтому цифра довольно высока. Говорят, с дизелями покупают чуть больше - на 6,3% больше, чем с бензиновыми. Все равно все растет.Здесь можно посмотреть по марке автомобиля или конкретной модели. Начнем с конкретных моделей автомобилей. Которые были проданы больше всего в Австрии в первой половине 2016 года
Начнем с места номер 10. Это Skoda Fabia, продано 2812 штук.
У нас автобус Volkswagen на 9 месте. Такой маленький автобус. Скорее всего, некоторые мелкие предприниматели покупают их больше. 2953 продано.
На 8 месте у нас Seat Ibiza - чуть более 3000 шт.
Renault Megane занял 7 место - 3086 шт. Вот машина.
На 6 месте Opel Astra – 3 252 шт.
Volkswagen Tiguan на 5-м месте. Вот такой суб компактный минивэн или полноразмерный внедорожник я не знаю. Было продано 3700 единиц.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927–1934 гг. в кузове 4-дверный седан, универсал, лимузин и 2-дверный кабриолет. Всего было выпущено 2650 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 - 5,5 м; ширина - 1,8 м; высота – 1,7 – 1,8 м; снаряженная масса – 1,3 – 2,1 т, полная масса – 1,8 – 2,6 т; колесная база – 3,2 – 3,7 м; тип двигателя - 6-8-цилиндровый; карбюратор; мощность двигателя - 70-120 л.с.; расход топлива – 18-25 л/100 км; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 – 145 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927–1931 гг. в задней части 2-х или 4-х дверного кабриолета на металлическом каркасе. Всего было выпущено около 800 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; снаряженная масса – 1,4 т, брутто – 2,2 т; тип двигателя - 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.
выпускался с 1927 по 1931 год. на металлическом каркасе. Машины ТТХ: длина - 5,4 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; снаряженная масса – 1,6 т, максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.
8-местный многоцелевой военный автомобиль с задним приводом выпускался в 1936–1938 гг.с открытым кузовом и использовался как разведывательная машина. Задняя часть цельнометаллического грузопассажирского кузова использовалась для размещения шести солдат и установки пулеметного вооружения, а сама машина также использовалась для буксировки легких прицепов, полевых галер или пушек. Автомобиль оснащался односкатными колесами, имел малый радиус поворота (9 м) и лонжеронную раму. Тормоза всех колес имели гидравлический привод. Всего было выпущено 183 автомобиля.ТТХ машины: длина – 3,8 м; ширина - 1,5 м; колесная база – 1,8 м; дорожный просвет – 200 мм; грузоподъемность - 1 т; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный, с воздушным охлаждением; мощность двигателя - 18-20 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость - 45 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1930–1936 гг. на базе «СП-5» в кузове 4-дверный седан. Всего было выпущено 30 автомобилей. ТТХ автомобиля: колесная база – 3,8 м; снаряженная масса – 2,5 тонны; тип двигателя - 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя – 125 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 140 км/ч; расход топлива – 25 л/100 км; количество мест - 5.
Автомобиль выпускается с 1938 года. Автомобиль ТТХ: тип двигателя - 12-ти цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность двигателя - 110 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая.
Заднеприводный автомобиль выпускался компанией Steyr-Daimler-Puch в 1934–1936 годах. в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Автомобиль имел независимую подвеску всех четырех колес и задние рессоры.У седана была распашная дверь без внутренней стойки. Всего было выпущено 2850 автомобилей. Известна модификация под названием «Штейр-110», в которой было построено 150 машин. Машины ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 32 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива - 10л/100км.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1934–1936 гг.в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный трехместный кабриолет. Всего было выпущено 1200 автомобилей. В 1936 году автомобиль был модернизирован и выпускался под наименованием «Штейр-125». Всего было выпущено 200 автомобилей. ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; снаряженная масса – 1,1 т, полная – 1,6 т; радиус поворота 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 50 л.с.; расход топлива – 13 л/100 км; максимальная скорость - 120 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался с 1936 по 1940 год, был построен на базе «Штейр 100» и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Всего было выпущено 5040 автомобилей. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 35 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 11 л/100 км.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1937–1940 гг. и был доступен в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Их использовали высшие офицеры Вермахта. Всего было выпущено 5,9 тыс. Легковые автомобили. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,6 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; радиус поворота - 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,3 т, брутто – 1,7 т; максимальная скорость – 120 км/ч; расход топлива – 14 л/100 км.
В 1938–1940 гг. Австрийская компания Steyr поручила Вермахту изготовить 1200 командирских машин с упрощенным открытым 5-местным кузовом и 18-дюймовыми колесами. Автомобиль создан на базе автомобиля «Штейр-55» и грузовика «Штейр-150». Он выделялся открытым кузовом в будке без боковых стенок, имел складной брезентовый тент. Известные автомобили с сантехникой и персоналом. ТТХ машины: длина – 4,1 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,9 м; дорожный просвет – 240 мм; снаряженная масса – 1,1 т; колесная формула – 4х2; тип двигателя - 4-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность двигателя – 25,5 л.с.; максимальная скорость – 70 км/ч; коробка передач – 4-ступенчатая с 2-ступенчатой раздаточной коробкой; емкость топливного бака – 46 л; расход топлива – 11,5 л/100 км.
90 110
Тяжелый полноприводный внедорожник выпускался с 1941 по 1944 год. по заказу Вермахта в двух вариантах: с упрощенным кузовом для перевозки 8 человек (Kfz-70), а с 1943 г. командирский с комфортабельным кузовом для перевозки 6 человек (Kfz-21). Машины выпуска 1941–1942 годов. по бокам у него были вращающиеся запасные колеса. Всего было выпущено 18 000 автомобилей, в том числе 5,6 тыс.Модель Kfz-21. Кроме того, 5,6 тыс. произведено в Германии. Легковые автомобили. ТТХ машины: длина - 5,1 м; ширина - 2 м; высота - 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, брутто – 4,2 т; дорожный просвет – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность - 1,5 т; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный с воздушным охлаждением; мощность двигателя - 86 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода - 400 км.
Автомобиль выпускался на базе «Штейр-430» в 1935–1936 гг. в модификациях кабриолет, седан, шезлонг и скорая помощь. Всего было выпущено 456 автомобилей. ТТХ машины: длина - 4,8 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 220 мм; радиус поворота – 6,3 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый с водяным охлаждением; мощность двигателя - 53/55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,5 тонны; максимальная скорость – 110 км/ч; расход топлива – 16,5 л/100 км.
Автомобиль выпускался в 1937–1939 годах. в трех версиях: седан, кабриолет и лимузин. Всего было выпущено 500 автомобилей. ТТХ автомобиля: длина - 5м; ширина - 1,8 м; высота - 1,6 м; колесная база – 3,3 м; радиус поворота - 14 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 55 л.с.; расход топлива – 15 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; снаряженная масса - 1,5 тн, брутто - 2,1 тн 9000 4
выпускался с 1936 по 1938 год.в двух модификациях: Steyr-50 мощностью 22 л.с. и Steyr-55 мощностью 25 л.с. Автомобиль был оборудован тормозами с тросовым приводом. Всего было выпущено 13 000 автомобилей. ТТХ машины: длина – 3,6 м; ширина - 1,5 м; высота - 1,5 м; колесная база – 2,4 м; дорожный просвет – 175 мм; радиус поворота – 5,3 м; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 22/25 л.с.; расход топлива – 8л/100 км; максимальная скорость – 85 км/ч; снаряженная масса – 800 кг, коробка передач – 4-х ступенчатая.
Трехосная командирская машина была разработана на базе легкого грузовика Steyr 40 и выпускалась с 1935 по 1937 год. Известная модификация автомобиля под названием «Штейр 40-Л», которая отличалась отделкой салона. Автомобиль был оснащен дополнительной свободно вращающейся парой боковых колес, что повысило его проходимость. Открытый кузов был защищен от непогоды брезентом. Всего было выпущено 67 автомобилей.ТТХ автомобиля: колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 230 мм; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 45 л.с.; грузоподъемность - 1,5 т; полная масса – 3,3 т; формула круга – 6х4; коробка передач – четырехступенчатая с двухступенчатой коробкой передач; емкость топливного бака – 55 л; запас хода - 270 км.
(большими буквами, дань их славному гоночному прошлому и мирному настоящему), бывшая колония заключенных также «унаследовала» своих автопроизводителей в автомобильном мире.К сожалению, подавляющее большинство компаний также не доживает до наших дней, а потому справедливо будет не включать их в этот хоть и очень скромный, но все же список.
Холден (1856-настоящее время)
Главным лицом австралийского автомобилестроения является известный бренд. Основателем этой автомобильной компании является мужчина Джеймс Александр Холден. В 1852 году он эмигрировал из Англии в Южную Австралию, а в 1856 году основал собственную компанию, которая получила название J.A. Holden and Co. Завод построен в городе Аделаида.В 1905 году сын Джеймса Эдвард Вивол Холден начал работать со своим отцом, потому что он тоже был увлечен автомобилями. Автомобильная компания Holden с 1908 года начала сотрудничество с концерном Frost, результатом которого стал выпуск запчастей для автомобилей.
В 1913 году Холден начал производить тележки для мотоциклов. Четыре года спустя была основана новая компания Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB). В то время Холден устанавливал кузова только на импортные шасси, в первую очередь на Шевроле.
Самое главное, что привлекло многих покупателей из Австралии, а теперь и автомобилей Holden, это то, что они разработаны специально для суровых реалий Австралии: имеют большой запас прочности (что является преимуществом на австралийской местности) и сочетают в себе мощность с практичностью. Несмотря на то, что у Holden есть серьезные конкуренты импортным автомобилям, у себя на родине он сохраняет лидирующие позиции и всегда стремится к совершенству.
Читайте также:
Форд Австралия (1925-настоящее время)
Ford Australia, Ford Motor Company of Australia Ltd. — австралийская дочерняя компания Ford Motor Company, основанная в 1925 году в Джилонге, штат Виктория, как дочерняя компания Ford Motor Company of Canada Limited. В то время Ford Canada уже была отдельной компанией от Ford USA.
Первой моделью, выпущенной Ford Australia, была Ford Model T, собранная с использованием технологии CKD из комплектов, поставляемых Ford Canada. Тем не менее, позже компания стала известна производством Falcon, первоначально американской модели, представленной в Австралии в 1960 году.И адаптирован к австралийским требованиям и дорожным условиям. С момента появления Ford XA Falcon в 1972 году эта модель полностью разрабатывалась в Австралии. Также выпускается независимая полноприводная версия Ford Territory.
Ford Australia — единственный производитель автомобилей в Австралии, производящий собственные двигатели большой мощности.
Автомобили Ford Performance (с 2002 г. по настоящее время)
Ford Performance Vehicles (FPV) — австралийская компания Ford Motor Company из Мельбурна, основанная в 2002 году.
Корни FPV начинаются в 1991 году, когда британская автомобильная инженерная фирма Tickford начала работать с Ford Australia над созданием высокотехнологичных конструкций для австралийского Falcon. В результате сотрудничества Ford и Tickford были выпущены успешные модели Ford Falcon XR6 и Ford Falcon XR8. Это привело к запуску в октябре 1999 года сети автомобильных дилеров Ford Tickford Experience и FTE серии T на базе Ford AU Falcon и Fairlane. Плохие продажи сближают компанию с Ford.В 2002 году Prodrive Tickford был продан Tickford, а бренд Ford Performance Vehicles и FPV заменил FTE. Обновленная линейка продуктов была разработана на базе Ford BA Falcon, который приводился в движение FPV GT-P. Новый бренд пользуется успехом на протяжении всех лет своего существования.
Для большинства из нас Австралия — это место, где кенгуру живут больше, чем люди. Возможно, это так, но знаете ли вы, что в этой стране производят невероятно крутые автомобили?
Австралия известна как выжженная солнцем страна, где на каждом шагу есть опасность встретить крайне ядовитого паука.Не говоря уже о кенгуру, который почти в два раза больше человека. Но время от времени австралийцам удавалось создавать хорошие машины. По данным исследователей, новейшие австралийские автомобили сойдут с конвейера в 2017 году. Давайте поторопимся, поэтому сегодня я представляю вам десятку лучших автомобилей из страны кенгуру.
HSV GTS Малоо
Что будет, если взять кузов Holden VF Commodore Ute и поставить в него двигатель LSA V8 с компрессором? Ответ прост: в задней части UT вы получаете самый быстрый в мире серийный автомобиль, известный как Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.
HSV произвела всего 250 моделей Maloo. Кстати, название модели переводится как «Шторм», и это неслучайно, ведь именно с штормом ассоциируется сочный звук спортивного выхлопа.
6,2-литровый огнедышащий двигательранее устанавливался на Chevrolet Camaro ZL1 и теперь выдает этому скромному юту почти 600 лошадиных сил и около 740 Нм крутящего момента, достаточного для разгона до сотни всего за 4,4 секунды.
FPV F6X 270
Форд потратил почти полмиллиарда зеленых книг на разработку австралийского внедорожника, наконец-то они получили это чудо.
Благодаря мощному 4,0-литровому шестицилиндровому турбодвигателю автомобиль выжимает 365 л.с. и имеет крутящий момент 550 Нм, что позволяет ему разгоняться с нуля до сотни за 5,5 секунд и чередовать с динамикой, которой позавидовали бы многие спортивные автомобили.
К сожалению, высокая мощность привела к большому расходу топлива, что не позволило автомобилю стать звездой на австралийском рынке. Производство было приостановлено после выпуска 229 единиц.
ТРД Аурион
После того, как Toyota Australia решила разделить Camry на две модели с четырехцилиндровым и шестицилиндровым двигателем, возникла необходимость создать нового конкурента для мощных автомобилей FPV и HSV.Именно тогда родилась компания Toyota Racing Development (TRD) Aurion. Мясистые обвесы, передний бампер в стиле F1 и низкопрофильные колеса сразу покорили сердца людей, но изюминкой этого автомобиля является капот.
Aurion был первым серийным автомобилем с двойным турбокомпрессором Eaton, позволяющим двигателю V6 выжимать 330 л.с. и разгонять переднеприводный седан до сотни за 6,1 секунды.
Walkinshaw w547
Отвлекитесь от автомобилей с аббревиатурами вместо названий и взгляните на эту великолепную Walkinshaw.
Под капотом этого красавца установлен тот же LS3 V8, что и на HSV со старта нашего парада, однако ребята не поленились и добавили мощный компрессор, разгоняющий мощность двигателя до 750 лошадиных сил, а крутящий момент до 880 Нм.
Кроме того, W547 оснащен холодными форсунками, промежуточными охладителями с воздушным охлаждением, алюминиевыми змеевиками, кастомным распределительным валом, специальными воздухозаборниками, коллектором с керамическим покрытием и каталитическим выхлопом.
Ford XY Falcon GT-HO Фаза III
Пожалуй, этот автомобиль можно назвать иконой австралийского автомобилестроения. Ford XY Falcon GT-HO Phase III был самым быстрым серийным автомобилем в Австралии на момент производства в 1971 году.
Двигатель Cleveland V8 351 по документам имел мощность 300 л.с., но по факту выжимал все 350-380, что позволяло заднеприводному седану разгоняться до сотни всего за 8,4 секунды при максимальной скорости 228 км/ч. час
Компания планировала выпустить наследника этого автомобиля, но в последний момент все планы пришлось отменить из-за общественного страха. Никому не нужны были автомобили, способные развивать скорость до 260 км/ч. С тех пор этот автомобиль стал легендой, а его лучшие экземпляры разошлись по сумасшедшей цене в 750 000 австралийских долларов.
Мицубиси Раллиарт Магна
В начале 2000 года Mitsubishi решила продолжить свой успех в раллийном сегменте и построила новый тип спортивного седана - Ralliart Magna.
Конечно, автомобиль многое унаследовал от Evolution VI, в том числе кромку спойлера, агрессивный передний бампер, подвеску и рулевое управление.
Холден ВЛ Коммодор
Обычно все любят модели Commodore с двигателями V8, но модель VL имеет одну интересную особенность, которая делает ее уникальной: под капотом установлен турбодвигатель Nissan RB.
Особое сочетание JDM и австралийского автопрома, верно? Двигатель Skyline R31 RB30ET в паре с турбиной Garrett придавал автомобилю серьезную мощность, но многие энтузиасты пошли дальше и установили легендарный RB26DETT от Nissan GT-R, чтобы выжать из бедного заднеприводного седана максимальную мощность.
Помимо гоночной трассы, VL Commodore пользовался популярностью у австралийской полиции.
FPV GT-F 351
Этот автомобиль является последним в линейке Falcon FPV, буква F в названии модели означает Final, а 351 — дань уважения старым двигателям 1970-х годов.
Ребята подошли к делу серьезно: под капот установили пятилитровый двигатель Mustang GT Coyote V8 и мощный компрессор. Мощность двигателя составляет 475 л.с., чего достаточно для разгона до сотни за 4,5 секунды
Всего было выпущено 500 единиц, это первая и последняя модели, проданные с аукциона eBay.Все вырученные средства были переданы в Фонд исследований и борьбы с раком молочной железы.
Болуэлл Нагари
Известная компания Bolwell когда-то устала продавать скучные автомобили и решила создать свой уникальный австралийский суперкар.
Благодаря специальной технологии распределения и снижения веса инженерам удалось снизить массу автомобиля до 920 кг. Поскольку в качестве двигателя использовался Ford V8, выжимающий до 330 л.с., переднеприводная машина быстро завоевала доверие.
Автомобиль впервые появился на автосалонах в 1970 году, и всего за четыре года его существования было выпущено 100 купе и 18 кабриолетов.
Холден ХК Монаро ГТС
Автомобиль приобрел популярность благодаря деталям, позаимствованным у Chevrolet Camaro.
Изначально инженеры думали, что двигатель Camaro 327 V8 просто не помещается под капотом их идеи, но на деле оказалось, что они неправильно измерили моторный отсек.Благодаря мощному двигателю машине удалось выиграть свою первую гонку в 1968 году.
Несмотря на свое недолгое существование, Monaro был и остается одним из самых легендарных автомобилей Австралии.
.90 000 технических характеристик, модификаций и изображений 90 001Появившись на поле боя, танк надолго стал кошмаром. Первые из этих машин были практически неуязвимы и боролись с ними только путем рытья противотанковых траншей и создания заградительных ям.
Потом вышли противотанковые ружья, что по нынешним меркам смешно. Даже когда танки снова увеличили броню, он уже не мог бояться большей части этого оружия. И тут на месте происшествия оказались противотанковые ружья.Они были несовершенны и надоедливы, но танкисты их сразу зауважали.Многие жители считают, что в сегодняшнем полевом бою это "архаично" Оружию нечего сказать: Броня нынешних танков не всегда пробивается даже накопленным боезапасом, чего можно ожидать от некоторых пистолетов! Но это мнение не совсем верно. Есть образцы, способные доставить немало хлопот даже очень «продвинутым» машинам.Например, противотанковое ружье «Рапира» еще советского производства.
Оружие настолько интересное, что о нем стоит поговорить отдельно. Теперь и мы берем взаймы.
Примерно к середине 1950-х стало ясно, что основное противотанковое средство нуждается в срочном увеличении боевого состава. Причина заключалась в том, что американцы придумали собственные конструкции тяжелых танков. В то время орудием вооружались пушки Д-10Т и БС-3 (обе — 100 мм).Техники справедливо предполагали, что их технических характеристик может не хватить.
Проще всего было увеличить калибр... но это привело к созданию огромных, тяжелых и громоздких орудий. И тогда советские инженеры решили вернуться к гладкоствольной артиллерии, которая не применялась в России с 1860 года! Что заставило их принять такое решение?
А речь идет о большой скорости для разгона бронебойного снаряда в стволе. Любая ошибка при изготовлении последнего приводит не только к катастрофическому падению точности, но и к повышенному риску разрушения всего инструмента.С гладким стволом дело обстоит совсем наоборот. Основное его преимущество – равномерный износ.
А чем заменить нарезку? Ведь именно за их счет наст сохраняет курсовую устойчивость, позволяя вести эффективный огонь на дальних дистанциях! Опять же разгадка была найдена в архивах артиллеристов. Выяснилось, что снаряды можно было использовать и в гладкоствольной артиллерии. Современная (тогда) технология позволяла делать не только калибр (совпадающий с внутренним диаметром ружья), но и отверстие.Проще говоря, снаряд открывал лопасти после выхода за пределы ствола (как у гранатомета РПГ-7).
Так родилась «Рапира» — противотанковое ружье, фото которого много раз обсуждалось в этой статье.
Для ускорения работы взяли скор из пистолета Д-48, немного изменив их конструкцию.Но полигонные испытания сразу показали, что он слишком напевал новое оружие. Эту деталь пришлось буквально переписывать с нуля. Орудие с честью выдержало новые испытания и было принято на вооружение. Она известна как 105-мм пушка «Т-12». «Рапира» современной модели существенно отличается от нее.
Ствол нового пистолета выполнен по моноблочной схеме. Длина 6510 мм. Конструкторы предпочли использовать активно-реактивный вариант дульного тормоза. Замок оснащен вертикальным клиновым щитком.Стрельба велась прямо с колес, дополнительного крепления (за счет блокировки подвески) не требовалось.Чтобы лучше представить, на что способна пушка «Рапира», характеристики которой мы кратко расписали, предлагаем вам взглянуть на таблицу.
| 105 мм | |
| Количество участников (расчетные работы) | шесть человек |
| Вес | 3280 кг 3280 кг |
| Общий инструмент Длина инструмента | 9980 мм 49980 мм |
| Масса снагодие (в зависимости от характеристик), кг | 5.21 / 11,4 / 19,5 |
| Дальность максимальная | 8700 м |
Обратите внимание, что это не современная рапира. Характеристики последних модификаций намного серьезнее.
Для бронебойных боеприпасов - первое дело. Даже феноменально дальнобойное и надежное орудие превращается в «тыкву», если в нем используются устаревшие, некачественные снаряды. И пушка "Рапира", ТТХ которую мы приводили выше, лучшее тому доказательство.
Боеприпасы к новому оружию тоже доставлялись немало хлопот, ведь их пришлось переделывать. Основной тип - бронебойно-кумулятивный. Используйте стандартный осколочно-фугасный тип выстрела для уничтожения живой силы противника. Расчетное исследование выполняется с помощью обучения подкалиберному снаряду. Много проблем доставляло оперение последнего, так как опыта создания чего-то подобного просто не существует, и даже 100-мм гладкоствольная пушка еще не освоена в должной мере отечественной промышленностью.
Сложность состояла в том, что лопасти нераскрытых снарядов должны были достаточно надежно крепиться к стволовому каналу, не создавая люфтов. Были приняты и тут же отвергнуты десятки концепций, но ни одна не отвечала всем требованиям конструкторов. Как ни странно, у рабочих оказалось решение, которое было предложено в самом начале и отвергнуто «по мотивам примитивности». Это еще раз подтвердило, что самое простое часто бывает самым надежным.
Большая работа была проделана с ведущей оболочкой снаряда: в итоге остановились на тройном варианте, элементы которого соединялись медной кольцевой заливкой.При выходе снаряда из канала ствола аэродинамическая сила просто разрывает поясок и "стрела", раскрывающая оперение, стекает вниз к бакам. В диапазоне 750 метров отклонение не должно превышать 2,5 градуса по горизонтальной линии визирования.
Кумулятивный и стандартный осколочно-фугасный выстрелы имели аналогичный вид. В их случае оболочка снаряда также была жестко соединена с задней втулкой, на которой крепилось перо. Отличие заключалось в отсутствии пломбировочного ободка и диаметре, совпадающем с диаметром туловища.В случае коллективных снарядов использовалась гильза с пятью перьевыми лопастями, а в случае стреляющего снаряда с фугасом - втулка с шестью лопастями.
Коллективные и осколочно-фугасные стрелы не предъявляли столь высоких требований к гильзе патрона и поэтому изготавливались из простой (окрашенной) стали. Подкалиберные снаряды комплектовались только качественной латунной гильзой, которая не так изнашивалась оружием. «Рапира» — оружие по тем временам очень дорогое, а потому специалисты искали способы увеличить срок его службы.
Просто необходимо было добавить в конструкцию "Стрелы" дополнительный сердечник из особо прочного сплава. Как только эту деталь (весом всего 800 г), изготовленную из карбида вольфрама, внедрили, результаты сразу же показали фантастические результаты: наклонная бронепробиваемость улучшилась сразу на 60%!
Все эти возможности вскоре были проверены на практике. Пушка «Рапира», применение которой в бою началось во время инцидента на Голанских высотах, показала отличные результаты по бронепробиваемости.
Вскоре новое оружие заметили и советские танкисты. Их впечатлила мощность и низкая отдача гладкоствола, а также его легкость. Были наспех собраны первые образцы, что сразу произвело на военных неизгладимое впечатление.
Установленная на шасси танка Т-54 новая 100-мм пушка «Рапира» вело огонь по учебным мишеням (списанным корпусам того же Т-54), а также с запредельных дистанций. От овец, игравших роль экипажа, практически ничего не осталось.
В 1960 году пушку «Рапира», доработанную до требуемого состояния, начали устанавливать на опытное шасси (на базе Т-55). Вскоре после этого все испытания D54 были завершены, так как новое гладкоствольное орудие показало абсолютное превосходство. В отличие от «пехотной» модификации корпуса танка этой серии нет дульного тормоза. Всего через полгода танковый пистолет «Рапира» (фото которого можно увидеть в этом материале) был принят на вооружение под индексом 2А20 «Стилет».Дело в том, что на калибре 100 мм он был особо не нужен.С учетом того, что советские танки не отличались запредельными габаритами и массой, а дульный тормоз значительно повышал эффективность, его установка в отечественном танкостроении практиковалась только в тех случаях, когда все остальные способы были испробованы, отменены и не дали желаемого результата. .
В начале семидесятых годов ружье "Рапира" было вновь модифицировано. Результатом работы ученых и инженеров стало орудие Т-12А (2А29). Сталевары и химики нашли способ укрепить стебли, что автоматически заложило основу для испытаний новых усиленных боеприпасов.
В очередной раз полностью переработана тележка, в результате удалось почти полностью избавиться от вибрации при стрельбе, практическая скорострельность увеличилась почти вдвое. Разработана и внедрена мишень для стрельбы ночью, а также радиолокационный комплекс, предназначенный как для ночного, так и для дневного наблюдения в условиях плохой видимости (например, песчаных бурь). Внешне эту модификацию очень легко отличить, так как дульный тормоз ружья похож на солонку.
Одновременно с принятой модификацией 2А29 Вооружение представляет собой совершенно новую подкалиберную пулю с рабочей частью, выполненной из цельного куска вольфрамового сплава. Вес боеприпаса увеличился незначительно, но дальность стрельбы возросла примерно на 30%. Затем появился новый вариант наставления по расчету боевой пушки. Он сказал, что стрельба улучшенными патронами из старой «Рапиры» 2А19 категорически запрещена, так как ствол может лопнуть.
С 1971 года в серию пошел обновленный танк "Рапира" под индексом Т-12А - 2А20М1 "Стилет".
Так вот, во время югославского конфликта они применялись всеми сторонами с очень хорошими результатами. Эксперты отмечают, что это оружие идеально подходит для борьбы с легкой бронетехникой противника (которая тяжелее российских БМП в два раза).Кроме того, пистолет «Рапира» (фото вверху) почти наверняка может поразить большинство танков НАТО в борт и корму. Это говорит о том, что «старушке» еще рано уходить на пенсию.
.Австрийская Республика была образована в ноябре 1918 года в результате падения Австро-Венгерской империи, что через несколько лет позволило создать собственные Федеральные вооруженные силы Бундешир (Bundesheer), состоявшие из Сухопутных войск и Сил Воздушные силы. Австрия, одна из наиболее экономически развитых стран Европы, продолжала оставаться лидером в области автомобилестроения и военной техники, обладая достаточно мощной сетью собственных машиностроительных компаний и небольшой, но хорошо вооруженной армией.С 1864 года в Штайре, на территории современной Австрии, находился один из крупнейших в мире австрийских оружейных заводов (Osterreichische Waffignfabriks-Gesellschaft). Важную роль в развитии автомобилестроения в стране сыграли самые известные автомобильные конструкторы своего времени, работавшие в Австро-Венгрии и независимой Австрии: Пауль Даймлер (Pai1 Daimler), Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) и Ганс Ледвинка ( Ганс Ледвинка), обладавший огромным новаторским потенциалом и создавший большое количество оригинальных образцов военной автомобильной техники.
К основным достижениям Австрии в этой области относятся первые в мире бронеавтомобили с полным приводом — двухосная модель 1905 года и четырехосная модель середины 1930-х годов, уникальные артиллерийские тягачи и активные автопоезда с бензиновым двигателем. электрический гибрид. коробкой передач, а также оригинальные колесно-гусеничные машины. Один из первых в мире военных грузовиков появился и в будущей Австрии в 1899 году, а во время Первой мировой войны сразу несколько австрийских компаний приступили к выпуску унифицированных военных машин.
В собственном развитии автомобильной промышленности и создании национальных вооруженных сил Австрия никогда не копировала действия своего северного соседа Германии, хотя в целом ее влияние не могло не затронуть все отрасли экономики и военного строительства. Сама Австрия и ее армия были настолько миниатюрны, что просто не было смысла слепо применять к ним все новинки Третьего рейха. Роль австрийских вооруженных сил в основном сводилась к оборонительным и полицейским функциям, к которым вся их техника была приспособлена для локальных боевых действий на собственной территории с хорошими дорогами или в гористой местности.В межвоенный период развитие военной моторизации в основном базировалось на выпускаемых коммерческих автомобилях, на базе которых были разработаны и запущены в серийное производство военные семейства оригинальных трехосных грузовиков и полноприводных автомобилей. Чисто австрийской спецификой стало очень большое поколение легких малогабаритных машин с необычным комбинированным приводом на гусеницах, что позволяло в зависимости от условий эксплуатации использовать их на колесном или гусеничном ходу.В то же время потребности только собственного рынка и сильная конкуренция со стороны крупных держав не способствовали развитию отечественного автомобилестроения. Например, в 1935 году в Австрии было собрано всего около 1000 автомобилей всех типов и назначений, но реальный потенциал хорошо оснащенных австрийских предприятий был намного выше. С началом милитаризации нацистской Германии военно-промышленный и автомобильный комплекс Австрии, достаточно мощный для небольшого государства, стал лакомым кусочком для Третьего рейха.
12 марта 1938 года Австрия была быстро и бескровно аннексирована Германией, разделена на семь имперских округов и включена в состав Третьего рейха. В то время в ее вооруженных силах было 1819 автомобилей всех видов, в том числе 1027 грузовиков доставки, 620 автомобилей спецназа, 131 автомобиль и машина скорой помощи, 41 трактор времен Первой мировой войны и всего 12 бронеавтомобилей. Все они перешли под контроль вермахта, и миролюбивая независимая Австрия превратилась в достаточно крупного и лояльного поставщика оружия для будущей войны, своего рода промышленный сателлит Третьего рейха.
Большая часть машин австрийской армии не соответствовала руководству Вермахта по качеству и боевым требованиям, поэтому производство многих старых машин было сразу прекращено, и лишь часть из них прошла модернизацию и участвовала в боевых действиях. В октябре 1938 года все австрийские автозаводы попали в перспективную «Программу Шелл» по созданию модельного ряда парка Вермахта и освоению новых моделей, но на деле их роль в конечном итоге сводилась к сборке самоходок, наиболее ходовых типов полугусеничных грузовиков и тягачей немецкой армии , которые получили новое обозначение.Главным достижением этого периода является серийное производство в Австрии 1,5-тонного полноприводного автомобиля Steyr-1500A, превратившегося на последнем этапе войны в основной легкий грузовик вермахта.
Приветствую всех, друзья! Максим снова с вами.Мы по-прежнему говорим с вами на автомобильные и автомобильные темы. И сегодня я хочу показать вам статью, в которой расскажу, какие автомобили купили австрийцы в первой половине 2016 года.
Это одна и та же статья, я видел ее в разных источниках. По его словам, в первой половине 2016 года было продано на 6,3% больше новых автомобилей по сравнению с тем же периодом прошлого года. Как это можно объяснить? Это можно объяснить недавней налоговой реформой в Австрии, которая немного снизила налоговую нагрузку для стандартного австрийского рабочего при стандартной зарплате в Австрии примерно на 100-200 евро.Чистые австрийцы стали получать больше благодаря снижению налогов. Если подумать, то эта сумма, 100-200 евро, это сумма, которую вы заплатите, если возьмете новый простой автомобиль в лизинг или возьмете кредит в банке. Поэтому эта финансовая реформа напрямую связана с тем, что австрийцы стали больше покупать.
И так, за первое полугодие 2016 года было продано почти 172 000 штук. авт. Не забывайте, что Австрия — маленькая страна, поэтому это число довольно велико. Говорят, что с дизелями покупают чуть больше — на 6,3% больше, чем с бензиновыми.В любом случае, он растет. Здесь вы можете ознакомиться с марками автомобилей или конкретными моделями. Начнем с конкретных моделей автомобилей. Которые лучше всего продавались в Австрии в первой половине 2016 года.
Начнем с 10. Эта Skoda Fabia продана в количестве 2812 единиц.
У нас Volkswagen Bus на 9 месте. Такой маленький автобус. Скорее всего, некоторые малые предприятия покупают их больше. 2953 продано.
На 8 месте у нас Seat Ibiza - чуть более 3000 шт.
7 место Renault Megane - 3086 шт. Вот такая машина.
6 место Opel Astra – 3 252 шт.
5 место Volkswagen Tiguan. Вот суб компактный минивэн или полноразмерный внедорожник, я не знаю. Было продано 3700 единиц.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927-1934 гг. в кузове 4-дверный седан, универсал, лимузин и 2-дверный кабриолет. Всего было выпущено 2650 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 - 5,5 м; ширина - 1,8 м; высота – 1,7 – 1,8 м; снаряженная масса – 1,3 – 2,1 т, полная – 1,8 – 2,6 т; колесная база – 3,2 – 3,7 м; тип двигателя - 6 - 8 цилиндров; карбюратор; мощность двигателя – 70 – 120 л.с.; расход топлива – 18 – 25 л/100 км; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 – 145 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927-1931 гг. в задней части 2-х или 4-х дверного кабриолета на металлическом каркасе. Всего было выпущено около 800 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; снаряженная масса – 1,4 т, полная масса – 2,2 т; тип двигателя - 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.
выпускался в 1927-1931 годах. на металлическом каркасе. Машины ТТХ: длина - 5,4 м; ширина - 1,8 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,5 м; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 70 л.с.; снаряженная масса – 1,6 т, максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.
выпускался с 1936 по 1938 год.с открытым кузовом и использовался как разведывательная машина. Задняя часть Цельнометаллический грузопассажирский кузов вмещал шесть солдат и пулеметы, а сама машина также использовалась для буксировки легких прицепов, полевых галер или пушек. Автомобиль оснащался односкатными колесами, имел малый радиус поворота (9 м) и лонжеронную раму. Тормоза всех колес были с гидравлическим приводом. Всего было выпущено 183 автомобиля. Машины ТТХ: длина - 3,8 м; ширина - 1,5 м; колесная база – 1,8 м; дорожный просвет – 200 мм; грузоподъемность - 1 т; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный, с воздушным охлаждением; мощность двигателя - 18-20 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость - 45 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1930-1936 гг. на базе «СП-5» в кузове 4-дверный седан. Всего было выпущено 30 автомобилей. ТТХ машин: колесная база – 3,8 м; снаряженная масса – 2,5 тонны; тип двигателя – 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя – 125 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 140 км/ч; расход топлива – 25 л/100 км; количество мест - 5,9000 3
Автомобиль выпускается с 1938 года.ТТХ автомобиля: тип двигателя - 12-ти цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность двигателя - 110 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая.
Заднеприводный автомобиль выпускался фирмой Steyr-Daimler-Puch в 1934-1936 гг. в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Автомобиль имел независимую подвеску всех четырех колес и задние рессоры.Седан имел распашную дверь без внутренней стойки. Всего было построено 2850 автомобилей. Известна модификация под обозначением «Штейр-110», на которой было построено 150 машин. Машины ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 32 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная масса – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива - 10л/100км.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1934-1936 гг.в двух версиях: 4-дверный седан и 2-дверный трехместный кабриолет. Всего было выпущено 1200 автомобилей. В 1936 году машина была модернизирована и выпускалась под обозначением «Штейр-125». Всего было выпущено 200 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 4,6 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; снаряженная масса – 1,1 т, полная масса – 1,6 т; диаметр поворота 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 50 л.с.; расход топлива – 13 л/100 км; максимальная скорость - 120 км/ч.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1936-1940 годах, был построен на базе Steyra 100 и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Всего было построено 5040 автомобилей. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,4 м; ширина - 1,6 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя - 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 35 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1 т, полная масса – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 11 л/100 км.
Заднеприводный автомобиль выпускался в 1937-1940 гг. и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Их использовали высшие офицеры Вермахта. Всего 5,9 тыс. легковые автомобили. Станки ТТХ: Станки ТТХ: длина - 4,6 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,6 м; колесная база – 2,8 м; диаметр поворота - 12 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя - 55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,3 т, полная масса – 1,7 т; максимальная скорость – 120 км/ч; расход топлива – 14 л/100 км.
В 1938-1940 гг. По заказу Вермахта австрийская компания Steyr изготовила 1200 командирских машин с упрощенным открытым пятиместным кузовом и 18-дюймовыми колесами. Автомобиль был создан на базе легкового автомобиля Steyr-55 и грузовика Steyr-150. Отличался открытым кузовом в виде коробки без боковых стенок, имел складной брезентовый тент. Известные автомобили с кузовами санитарии и обслуживания. Машины ТТХ: длина - 4,1 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,9 м; дорожный просвет – 240 мм; снаряженная масса – 1,1 тонны; колесная формула – 4х2; тип двигателя - 4-цилиндровый, карбюраторный, с водяным охлаждением; мощность двигателя – 25,5 л.с.; максимальная скорость – 70 км/ч; коробка передач – 4-ступенчатая с 2-ступенчатой раздаточной коробкой; Емкость топливного бака – 46 л; расход топлива – 11,5 л/100 км.
90 110
Тяжелый полноприводный внедорожник выпускался с 1941 по 1944 год. от имени Вермахта в двух вариантах: с упрощенным кузовом для перевозки 8 человек (Kfz-70) и с 1943 г. командирский с комфортабельным кузовом для перевозки 6 человек (Kfz-21). Машины выпуска 1941-1942 годов. у него были поворотные запасные колеса, размещенные по бокам. Всего 18 тыс. автомобилей, в т.ч. 5,6 тыс. моделей «Kfz-21».Кроме того, 5,6 тыс. произведено в Германии. легковые автомобили. Машины ТТХ: длина - 5,1 м; ширина - 2 м; высота - 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, полная масса – 4,2 т; дорожный просвет – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность - 1,5 т; тип двигателя - 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, воздушного охлаждения; мощность двигателя - 86 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода - 400 км.
Автомобиль выпускался на базе "Штейр-430" в 1935-1936 гг. в модификациях кабриолет, седан, кареты и кареты скорой помощи. Всего было выпущено 456 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 4,8 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,7 м; колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 220 мм; радиус поворота – 6,3 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, бензиновый с водяным охлаждением; мощность двигателя - 53/55 л.с.; коробка передач – 4-х ступенчатая; снаряженная масса – 1,5 тонны; максимальная скорость – 110 км/ч; расход топлива – 16,5 л/100 км.
Автомобиль выпускался в 1937-1939 годах. в трех версиях: седан, кабриолет и лимузин. Всего было выпущено 500 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 5м; ширина - 1,8 м; высота - 1,6 м; колесная база – 3,3 м; радиус поворота - 14 м; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 55 л.с.; расход топлива – 15 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; снаряженная масса – 1,5 т, полная масса – 2,1 т.
выпускался в 1936-1938 гг.в двух модификациях: «Штейр-50» с двигателем мощностью 22 л.с. и «Штейр-55» с двигателем мощностью 25 л.с. Автомобиль был оборудован тормозами с тросовым приводом. Всего было выпущено 13 000 автомобилей. Машины ТТХ: длина - 3,6 м; ширина - 1,5 м; высота - 1,5 м; колесная база – 2,4 м; дорожный просвет – 175 мм; радиус поворота – 5,3 м; тип двигателя - 4-х цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 22/25 л.с.; расход топлива – 8л/100 км; максимальная скорость – 85 км/ч; снаряженная масса – 800 кг, коробка передач – 4-х ступенчатая.
Трехосная командирская машина была разработана на базе легкого грузовика Steyr 40 и выпускалась с 1935 по 1937 годы. Известна модификация автомобиля под обозначением «Штейр 40-Л», отличавшаяся внутренним убранством салона. Автомобиль был оснащен дополнительной свободно вращающейся парой боковых колес, что повысило его проходимость. Открытый кузов был защищен от непогоды брезентовым тентом. Всего было выпущено 67 автомобилей.ТТХ машин: колесная база – 3,3 м; дорожный просвет – 230 мм; тип двигателя - 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя - 45 л.с.; грузоподъемность - 1,5 т; полная масса – 3,3 тонны; формула круга – 6х4; коробка передач – 4-ступенчатая с двухступенчатым демультипликатором; емкость топливного бака – 55 л; запас хода - 270 км.
История будущего автомобильного концерна STEYR начинается в 1864 году, когда Йозеф Верндль основал в маленьком горном городке Штайр — Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (Остеррайхисче Ваффенфабрикс-Гезельшафт) Австрийский оружейный завод, вскоре превратившийся в одно из крупнейших предприятий Австрии.До 1918 года оружейный завод выпускал легкое огнестрельное оружие, но когда приток военных заказов прекратился, руководству завода пришлось серьезно задуматься о его будущем. Правда, еще в 1916 году генеральный директор Альфред Шик планировал создать на заводе автомобильный отдел.
Для разработки автомобилей был приглашен известный дизайнер Ганс Ледвинка. В 1920 году производство легковых и грузовых автомобилей было под маркой «Стайр», получившей забавное название «Ваффенауто» (Waffenauto) — «Автомобиль с выстрелом».В то время все грузовики строились на легковых шасси, в том числе первые 2,5-тонные «Штейр III» или «12/34PS» с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 35 л.с. В последующие годы шасси почти всех модели автомобилей от «II» до «VII» с двигателями до 40 л.с.
Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой использовались редкие в то время шарикоподшипники. С 1926 г. фирма, переименованная в Steyr, стала выпускать легкие автобусы, которые даже поставлялись в Москву, с 1927 г. — 1-тонные грузовики Steyr XII (30 л.с.), а с 1928 г. — 3-тонные «Steyr XVII» (60 л.с.).). В 1920-28 годах было выпущено всего 800 автомобилей Steyr всех видов. Приход известного дизайнера Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) в Штайр в 1929 году не повысил интереса компании к грузовикам. Одним из немногих грузовиков того периода был 1,5-тонный «Штейр-40Н», выпускавшийся с конца 1920-х годов на легком шасси «8/40PS».
Его развитием в 1932 году стал 2-тонный автомобиль Steyr-140. Толчком к развитию производства по новым технологиям стало создание в мае 1935 года новой промышленной группы Steyr-Daimler-Puch (Штейр-Даймлер-Пух), объединившей практически всех крупных австрийских производителей автомобилей с заводами в Вене и Граце.Получив от Austro-Daimler довольно хорошую производственную базу в Вене, компания Steyr-Daimler-Puch продолжила разработку внедорожных военных грузовиков и бронеавтомобилей. Среди них были 150-сильный тягач АДАЗ (6х4), 4-осный бронеавтомобиль АДГЗ (8х4) и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.
Используя опыт Austro-Daimler, с 1937 г. налажен выпуск многоцелевых грузовиков Steyr-740 (4×2) и Steyr-640 (6×4) грузоподъемностью 1,5-1,8 т с 6-цилиндровым двигателем двигатель (2259 см 3 , 55 л.с.).Тем временем на шасси легковых автомобилей Steyr продолжал строить легкие грузовики. Всего с 1931 по 1939 год было выпущено всего 1267 единиц. грузовые автомобили. В годы войны Steyr был активным поставщиком военной техники для Вермахта, выпуская полноприводные грузовики Steyr-270 (4×4), гусеничные тягачи RSO, танки и самоходные артиллерийские установки.
В сентябре 1945 года завод в Граце перешел под контроль американских оккупационных войск, что дало возможность осуществлять новые предприятия.На этот раз основной продукцией стали трехтонные грузовики «Штейр-370» с бензиновыми двигателями мощностью 80 л.с. Параллельно велись работы по созданию семейства 4-тактных форкамерных дизелей с диаметром цилиндра 100 мм и ходом поршня 140 мм. и количество цилиндров от одного до четырех. Первый из них, 2-цилиндровый двигатель, был установлен на трактор в 1947 году. В следующем году производство 3,5-тонного Steyr-380 с 4-цилиндровым дизелем "WD413" (5322 см 3 , 85 л.с.) с блок из алюминиевого сплава, 5-ступенчатая коробка передач, гидравлические тормоза, блокировка дифференциала и цельнометаллическое такси.
Лицензия на него продана в Венгрию, где он производился как "Csepel D350" (Чепель). С 1949 г. началось расширение этой линейки новыми моделями мощностью 95 л.с. с капотными «480», «486» и «580» и машинами «680» с кабиной над двигателем грузоподъемностью 4-12 тонн. Всего к 1964 г. было выпущено 36 000 автомобилей 380-й серии. С 1962 г. к ним добавились модели «586», «680М» и «780» с 6-цилиндровым дизелем «WD609» (5975 куб.см, 120 л.с.). Через 5 лет появились модели с 9-тонной кабиной «880», а в 1968 году на 3-осной машине «680МЗ» (6×4) был впервые применен турбонаддув, что позволило увеличить мощность до 150 л.с.
За это время «Штайр» полностью сосредоточился на грузовых автомобилях, передав производство автобусов австрийскому филиалу компании «Заурер» (Saurer). В 1968 году была создана новая секция «Плюс» (Plus), с откидной кабиной над двигателем, разработанная французской компанией шасси Chausson. Ассортимент состоял из нескольких моделей полной массой 14-19 тонн с двигателями мощностью 130-230 л.с.» полной массой 13-15 тонн. После этого появились многочисленные варианты 2-осных и 3-осных машин «991», «1291», «1491» и «1891» полной массой до 32 тонн.
Применялись рядные 6-цилиндровые дизели "WD612" (6595 см3) и "WD615" (9726 см3) и V8 "WD815" (11970 см3) мощностью 160-370 л.с., в т.ч. варианты с турбонаддувом. Коробки передач «Фуллер» (Fuller) имели 13 ступеней, и многие автомобили комплектовались дополнительной 2-ступенчатой коробкой передач. В 1980-х годах лицензия на серию «91» была продана Китаю, где автомобили выпускались одновременно на нескольких заводах. В то же время Steyr начала тесно сотрудничать с Daimler-Benz и швейцарской Saurer, разрабатывая семейство тактических военных грузовиков, позже выпускавшихся американской компанией Stewart & Stevenson (Стюарт и Стивенсон).
Деятельность Steyr привлекла внимание немецкой компании MAN, которая долгое время считала Австрию сферой своих непосредственных интересов. В январе 1990 года он купил 85% акций компании Steyr, которая была переименована в завод по производству грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge. Несмотря на сильное техническое и дизайнерское влияние MAN, в начале 1990-х Steyr удалось сохранить свой имидж, марку и относительную свободу: большинство автомобилей были оснащены собственными двигателями и кабинами в том же стиле, что и история серии Plus.
Компания предложила около 100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 тонн с шириной колеи от 4×2 до 8×4, в которых используется несколько измененная индексация продукции MAN. Для старых дизелей серии "WD" мощностью 140-420 л.с. Были добавлены 4- и 6-цилиндровые двигатели MAN мощностью 102-220 л.с. Остальные агрегаты закупались в основном у специализированных фирм: многоступенчатые коробки передач ZF или Eaton, мосты Eaton или Rockwell, кабины MAN. Постепенно судьба Steyr заключалась в том, чтобы производить собственные рамы, некоторые модели двигателей и бывшие кабины.В середине 1990-х производство грузовиков упало до 3000 в год.
С тех пор началось окончательное подчинение Steyr фирме MAN, которая организовала в Австрии сборку 12 моделей грузовиков F2000 с последующим выпуском кабин MAN серий L и M. «L2000» и «M2000», которые сохраняют марку Steyr и предыдущая отделка салона на продажу в Австрии. В 2001 году к ним добавились модели нового семейства MAN TG-A со специфической передней облицовкой кабины.В 1999-2000 производственном году компания Steyr, штат которой вырос до 2 500 человек, выпустила 17 000 грузовиков и 19 000 кабин, 95% которых было экспортировано под маркой MAN. Доля грузовиков Steyr полной массой более 6 тонн на местном рынке составила 23%.
©. Фотографии из общедоступных источников.
Небольшие размеры Австрии оставили свой след в формировании автомобильной промышленности. Сегодня он состоит из двух практически равных подотраслей:
во-первых, поставка автомобилей и их комплектующих;
второй, реальное производство машин.
Внутренний рынок Австрии невелик и производство автомобилей ориентировано на экспорт, но в то же время экономические условия и инвестиционный климат делают страну привлекательной для создания и активного использования производственных мощностей крупнейшего в мире автомобиля производители.
Наличие высококвалифицированной рабочей силы и высокий уровень производительности труда делают эту страну достаточно привлекательной для автомобильной компании. Кроме того, большое значение придается развитию технологий и исследований.Общая техническая оснащенность автомобильной промышленности Австрии в сочетании с грамотной маркетинговой политикой компаний определяют конкурентоспособность выпускаемой продукции.
Многие всемирно известные фамилии представлены в Австрии. Это БМВ, Крайслер, Опель, Дженерал Моторс. Chrysler производит в Австрии две модели своих автомобилей, а именно минивэн Voyager и внедорожник Grand Cherokee Chrysler. В Австрии под маркой Chrysler производится около 55 000 автомобилей в год, большая часть которых затем шла на экспорт.В рамках совместного проекта Opel-Austria и General Motors в 1997 году в Вене был открыт завод по производству экологически чистых двигателей.
В Австрии очень популярны многочисленные компании, поставляющие запчасти и автомобили. В целом этот сектор доминирует в секторе «полного производственного цикла». Неудивительно – его развитие началось в 1970-х годах и продолжается по сей день (в 1997 году в Австрии было около 600 таких компаний). По мнению аналитиков, будущее австрийского автомобилестроения принадлежит компаниям-поставщикам.
На сегодняшний день годовой оборот автомобильной промышленности Австрии составляет более 20 миллиардов евро. 98% продукции экспортируется.
Кстати, в России также можно купить автомобили австрийского производства, причем как новые, так и иномарки с пробегом. А учитывая отличное австрийское качество и немецкую аккуратность, эти автомобили прослужат вам долгие годы.
С такими "тачками" сразу вспомнишь поговорку: "Какой русский не любит быстрой езды!" Просто убедитесь, что у вас есть газ.Если не получится - купи
Я пукаю, ведь у машин есть душа. А уж у женских машин есть душа и дуется и ПМС и все такое. Потому что!
У жены была машина. Хороший, маленький, красный (Ситроен С1). Шестнадцатилетний, но ухоженный, каждый год техосмотр, все ремонты проводились регулярно, машина пока что надежная. Тем не менее, он уже начал ржаветь в нескольких местах навсегда, и моя жена начала пытаться заменить его на более новый.Неделю назад поехали смотреть новые (тоже хорошие), решение принято, будем покупать. И мы тут же устроили эту продажу.
И что? А машину взяли и обиделись! Фош вроде отсюда до луны.
Понедельник, утро - Невозможно стрелять. Аккумулятор в порядке, стартер крутит резво, никакой реакции. Снял сам (даже не знаю о чем речь, зарядил зарядным до полной, тем временем светило солнце, может что-то мокрое подсохло, палил как ни в чем не бывало).
Вторник - снялась и умерла дублирующая камера заднего вида.Кроме того, пришедший посмотреть купец постучал пальцем по пузырю на ржавеющем пороге, и палец прошел, что существенно повлияло на конечную цену выкупа.
Среда - даже сработало. Ходил по магазинам с женой, может, простил?
Сегодня четверг. Позвонили с новой машины, что в субботу будет в наличии. Через несколько часов прострелил тормозной шланг в старом хомуте, машина не пригодна к движению, при каждом нажатии на педаль из-под машины льется жидкость с простой мочой.
Завтра на нем никто не поедет, но он может самопроизвольно рухнуть назло.Или что-то...
И не говорите мне, что это старый струцел, так что это нормально. Потому что да, это нормально, но блин, не все сразу за несколько дней на ранее безаварийной машине. Лимон огрызнулся на то, что ты его больше не любишь и променяешь на другой, укол вроде ничего!
И этих денег, за которые надо наконец-то уменьшить ранее согласованную с трейдером сумму, тоже жалко.
#моторизация #citroen и #logikarozowychpaskow
SZLAG! показать все
