Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Рено и ниссан один концерн


Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представил новую стратегию — Авторевю

После ареста и отстранения Карлоса Гона многие прочили альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi раскол и забвение. У партнеров и правда набралось немало претензий друг к другу, однако в нынешней экономической ситуации развод был бы сродни самоубийству. Это понимают и руководители компаний, поэтому они все же собрались с силами и разработали новую стратегию работы (кто сказал «выживания»?) на мировом рынке. Ее сегодня представил председатель операционного совета альянса Жан-Доминик Сенар.

Сама по себе программа уже давно муссировалась в СМИ и не несет громких неожиданностей. Ее суть в том, что члены альянса разделят «регионы влияния» и сосредоточатся на тех рынках, где у них уже есть наиболее сильные позиции. Renault будет отвечать за работу альянса в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, Nissan взял под крыло Японию, Северную Америку и Китай, а для Mitsubishi остались страны Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия и прилежащие к ним острова. Важно понимать, что речь идет о стратегическом планировании в указанных регионах: уход марок с «непрофильных» рынков не планируется. Похожую модель управления еще несколько лет назад внедрил концерн Volkswagen.

Аналогичное разделение запланировано и в сфере разработки автомобилей. В каждом рыночном сегменте у альянса будет один «материнский автомобиль», закрепленный за одной из трех компаний. Разновидности этой модели под другими брендами станут создавать с максимальной унификацией как по платформе, так и по кузову, причем разработкой и производством всего мультибрендового семейства займется одна «материнская» компания.

Например, сегмент кроссоверов B-класса уже закреплен за Renault (альфа-моделью, судя по всему, станет новый европейский Captur, с которым уже унифицирован Nissan Juke), а ответственным за паркетники C-класса станет Nissan. По большому счету, такой подход практикуется и сейчас, однако на новом уровне унификации альянс планирует сократить инвестиции в разработку еще на 40% от нынешнего уровня. По задумке, к 2025 году половина моделей будет создана по новой схеме «лидер–последователи».

Что это означает на практике для российского рынка, пока остается лишь догадываться. АВТОВАЗ входит в Группу Renault, и ему (по идее) ничто не угрожает. А вот Nissan и Mitsubishi, видимо, ждут перемены и сокращение производственных площадок.

Также члены альянса разделили ответственность в перспективных сферах. Например, Nissan займется беспилотниками и крупными электромобилями на платформе CMF-EV. Группа Renault будет курировать компактные электромобили на тележке CMF-A/B, электронику и онлайн-технологии. За компанией Mitsubishi закреплены только подзаряжаемые гибриды. Наконец, запланировано усиление сегмента легких коммерческих автомобилей, где первую скрипку играет Renault.

Nissan и Renault: грядет развод? — Авторевю

Как сообщает издание Financial Times, руководство компании Nissan в срочном порядке готовит план выхода из альянса с группой Renault. Источники, близкие к альянсу, утверждают, что отношения между двумя компаниями резко ухудшились после побега бывшего главы альянса Карлоса Гона, ведь его арест больше года назад был инициирован топ-менеджерами Ниссана.

Впрочем, напряженность между двумя компаниями была и прежде: Группа Renault аффилирована с французским правительством (на 15%) и контролирует Nissan через свой 43-процентный пакет, а у Ниссана, в свою очередь, лишь 15% акций Renault — и без права голоса. Но именно японская фирма обеспечивает 60% инженерных разработок (кроссоверы и пикапы Renault созданы на основе Ниссанов) и до недавних пор генерировала две трети выручки этого тандема благодаря успеху в Америке и Китае. Логично, что в Японии не все довольны распределением власти между участниками альянса. А вдобавок многие инженеры компаний были против технической унификации французских и японских автомобилей.

По информации Financial Times, именно сепарация инжиниринга должна стать первым пунктом развода двух компаний и распада альянса. Одновременно будет инициирован дележ производственных площадок. О том, как компаньоны станут решать вопросы перекрестного владения акциями, пока информации нет. Более того, имеющиеся сведения о разводе в компаниях Renault и Nissan пока официально не подтвердили.

Чем распад альянса потенциально грозит его членам? Понятно, что мгновенно отказаться от технической унификации невозможно: те грядущие модели Renault и Nissan, разработка которых уже близка к завершению, встанут на конвейер в течение ближайших двух—трех лет и будут оставаться в строю примерно до конца десятилетия. И только автомобили, которые появятся через поколение, смогут иметь независимый инжиниринг.

АВТОВАЗ принадлежит группе Renault, производство автомобилей Nissan в Тольятти прекращено еще год назад, поэтому возможный распад альянса на нем едва ли скажется. Разве что в отставку уйдет ниссановская марка Datsun. Аналогичная история и с компанией Mitsubishi Motors: весь «альянсовский» пакет из 34% акций принадлежит фирме Nissan, поэтому делить его с французами не придется.

Альянс Renault-Nissan становится крупнейшим в мире автопроизводителем

Альянс Renault-Nissan в первом полугодии обогнал по продажам Volkswagen и Toyota и стал крупнейшим автопроизводителем в мире, продав 5 268 079 машин.

Volkswagen, ставший мировым лидером по итогам 2016 г., за первые шесть месяцев года продал 5 155 600 автомобилей. Toyota продала 5,13 млн машин, General Motors – около 4,7 млн.

Своим успехом Renault и Nissan, которые владеют крупными пакетами акций друг друга, во многом обязаны присоединению к альянсу Mitsubishi Motors в прошлом году, пишет Financial Times. Продажи Renault выросли год к году на 10,4% до 1 879 000 автомобилей, Nissan – на 5,6% до 2 894 488 автомобилей. В первом полугодии 2017 г. Mitsubishi продала 494 303 автомобиля, что на 2,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Также с начала 2017 г. Renault начала консолидировать в отчетности показатели российского «АвтоВАЗа», и теперь российский рынок стал вторым по величине для Renault после Франции. «АвтоВАЗ» продал в первом полугодии 140 231 автомобиль, на 13% больше прошлогоднего показателя.

Совместно продажи Renault, Nissan и Mitsubishi выросли на 7%, VW Group - на 0,8%, Toyota - на 2,7%.

Гендиректор Renault и председатель совета директоров Nissan Карлос Гон сказал, что альянс рассчитывает превзойти Toyota и Volkswagen Group в этом году, чтобы стать крупнейшей в мире автогруппой по продажам, передает Automotive News Europe

В 2016 г. альянс Renault-Nissan, получивший в октябре контроль в Mitsubishi Motors, продал 9,96 млн автомобилей, на 17% больше по сравнению с предыдущим годом. Nissan купил Mitsubishi Motors за $2,3 млрд в октябре 2016 г. после скандала с вскрывшимся обманом с показателями топливной экономичности машин Mitsubishi, обрушившего рыночную капитализацию компании. В прошлом году альянс немного не дотянул до показателей первой тройки крупнейших автопроизводителей – Volkswagen (10,31 млн), Toyota Motor (10,18 млн) и General Motors (GM; 10,01 млн). В 2011–2015 гг. Renault-Nissan продавала по 8–8,5 млн автомобилей в год.

До 2008 г. в течение более 70 лет на мировом рынке лидировала GM. Toyota обогнала ее в кризисный год и удерживала лидерство до 2016 г., только в 2011 г. на один год уступив GM первое место из-за проблем с производством машин после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на потрясший его в конце 2015 г. скандал с выбросами дизельных двигателей, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым автопроизводителем.

GM находится в процессе выхода c нескольких рынков, которые она считает слишком невыгодными для себя, например Европы и Индии. Toyota несколько раз заявляла, что лидерство по продажам не является целью для компании, а главное - гармоничный рост продаж и прибыльность.

Франко-японский концерн стал одним из немногих глобальных игроков, сумевших превзойти средний показатель темпов роста по всей отрасли с начала десятилетия, составивший 5,5%. В 2016 г. в мире было продано более 87,6 млн легковых автомобилей, из них на четверку крупнейших автопроизводителей приходится 46,1%, приводила данные WSJ.

Renault в пятницу отчиталась о рекордной операционной прибыли в 1,8 млрд евро за первое полугодие 2017 г. при росте выручки на 17% год к году до 29,5 млрд евро. Карлос Гон сказал, что результаты Renault создали «прочную основу» для реализации следующего стратегического плана, который будет представлен в октябре.

На российском рынке, где ранее компания несла значительные убытки, прибыль за полугодие составила 3 млн евро. Автомобильный рынок в России серьезно пострадал от экономического кризиса, но теперь Renault скорректировала свои прогнозы продаж на нем до более 5% роста. «Рынок, который мы не считали сильным, значительно восстановился», - заявила аналитикам финансовый директор концерна Клотильда Дельбо. В начале этой недели свои прогнозы по российскому рынку увеличил другой французский автопроизводитель, компания Peugeot.

Но низкая прибыльность Renault разочаровала аналитиков, акции компании в пятницу упали на 7,2%, показав самый низкий уровень с июня 2016 г. Несмотря на 10%-ный скачок продаж, операционная маржа увеличилась только на 0,1 п. п., до 6,2%, а в автомобильном подразделении только до 4,8% (на 0,1 п. п). Результат Renault привел к неприятным для нее сопоставлениям с национальным конкурентом PSA Group, которая отчиталась о 7,3%-ной марже при относительно стабильных продажах.

Рено и ниссан один концерн


Renault, Nissan и Mitsubishi поделили мир — журнал За рулем

Компании, входящие в один альянс, поделили страны сбыта, чтобы не мешать друг другу вести бизнес.

Материалы по теме

У альянса Renault-Nissan-Mitsubishi сейчас черная полоса, которая началась с ареста бывшего главы Карлоса Гона и продолжается из-за пандемии, вызванной коронавирусом. Мы уже сообщали, что министр финансов Франции усомнился в способности компании Рено справиться с кризисом без многомиллиардных госсубсидий. Кроме того, французский автопроизводитель намерен избавиться от некоторых моделей, чтобы минимизировать расходы.

Теперь руководство альянса объявило о новой бизнес-стратегии, которая должна помочь преодолеть текущий экономический кризис. Вводится новый принцип «лидер-последователь», который будет касаться автомобилей. То есть в каждом сегменте у альянса будет одна «главная» модель и несколько родственных автомобилей, разработанных «ведущей» компанией при поддержке «последователей». Новая бизнес-модель приведет к снижению инвестиций в разработку новинок на 40%.

Согласно же другой новой стратегии, каждая компания альянса должна сосредоточиться на одном или нескольких ключевых регионах. Это должно повысить конкурентоспособность брендов.

Согласно распределению, Nissan получил Китай, Северную Америку и Японию. Renault досталась Европа, Россия, Южная Америка и Северная Африка, а Mitsubishi будет представлен в Юго-Восточной Азии и странах Океании.

В соответствии с новыми внутренними функциями, Nissan будет отвечать за обновление сегмента компактных кроссоверов, а Renault займется разработкой субкомпактных кроссоверов. Mitsubishi, судя по всему, достался сегмент полноразмерных кроссоверов и внедорожников.

Фото: Brett Zeck / Unsplash

Бывший генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон впервые появляется после бегства из Японии | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

В своем первом публичном выступлении после того, как он избежал залога и сбежал в Ливан, Карлос Гон отверг все обвинения в правонарушениях: «Эти утверждения не соответствуют действительности, и меня вообще никогда не следовало арестовывать». Гон сказал, что разрушение его имиджа было «результатом деятельности горстки недобросовестных и мстительных людей в Nissan», говоря о клеветнической кампании и даже о «сговоре» между Nissan и прокурором Японии, заявив, что он бежал от «политического преследования».«

« Некоторые из моих японских друзей думали, что единственный способ избавиться от влияния Renault на Nissan - это избавиться от меня », - сказал Гон. Среди прочих он назвал бывшего генерального директора Nissan Хирото Сайкава и члена совета директоров Масакадзу Тойоду. как часть заговора, утверждая, что последний был связью с японскими властями.

Карлос Гон обвинил руководителей Nissan в подрыве его репутации и выдвижении обвинений с целью избавиться от него.

Выступая перед журналистами в Бейруте, Карлос Гон подробно рассказал о своем первоначальном аресте и досудебной ситуации.«Я не выше закона, и я приветствую возможность раскрыть правду и очистить мое имя», - однако он не ожидал справедливого судебного разбирательства в Японии, ссылаясь на то, что его адвокаты ожидали, что он пробудет в Японии пять за несколько лет до вынесения приговора и назвав содержание под стражей в Японии "пародией".

Падение с благодати

Гон тайно перебрался из Токио в Бейрут в конце декабря, прибыв в ливанскую столицу, где он вырос и которого многие считают национальный герой.

Бывший автомобильный менеджер Карлос Гон был одним из самых влиятельных людей в корпоративном мире до своего ареста. Но вопросы о его компенсации в автомобилестроении Renault-Nissan привели к его падению, разрушению его супергеройского имиджа и, в конечном итоге, сделали его беглецом. Вот самые важные вопросы, касающиеся его взлета и падения.

Прокурор Ливана заявил в среду, что вызвал Гона по «красному уведомлению» Интерпола об обвинениях в финансовых махинациях, от которых он бежал в Японии.

Как Гон стал таким известным?

Гон - одна из самых выдающихся фигур, если не самая известная в автомобильной промышленности. Он проработал инженером в производителе шин Michelin в течение 18 лет, прежде чем начал работать в Renault в 1996 году. Он сделал себе имя или, скорее, прозвище, когда возглавил масштабную реструктуризацию. С этого момента он был «Le Cost Cutter». Гон отправился с мечом в Японию в 1999 году, когда Renault занялась спасением японского автопроизводителя Nissan. Гон сократил 21 000 рабочих мест, закрыл заводы, сократил закупочные расходы и реинвестировал сэкономленные средства в 22 новых легковых и грузовых автомобиля всего за три года.Возрождение Nissan сделало Гона своего рода национальным героем. Он даже вдохновил на создание манги, японского комикса.

Кто был Госном для Renault-Nissan?

Карлос Госн широко известен как важнейшее звено во французско-японском автомобильном альянсе. В то время как другие слияния в отрасли, такие как слияние немецкой Daimler и американского автопроизводителя Chrysler, не удалось выжить, он сохранил Renault-Nissan. Он провел компанию через финансовый кризис 2008 года, падение продаж автомобилей в Европе и ряд корпоративных скандалов.В 2011 году в компании также произошла трагическая волна самоубийств.

В 2016 году процветающий альянс добавил третьего партнера - Mitsubishi. Годом позже было продано 10,6 миллиона автомобилей, что больше, чем у его вечных соперников за первенство в автомобильной промышленности - Volkswagen и Toyota. Гон исполнял обязанности генерального директора Renault, председателя всех трех компаний и главы группы. Но его щедрое вознаграждение за ключевую роль неоднократно вызывало споры как во Франции, так и в Японии.

Карлос Гон до своего ареста находился в центре всемирного альянса Renault-Nissan.

Чем объясняется напряженность между Гоном и Nissan?

Взлеты и падения Гона в компании - это история власти и контроля. Когда Renault спасла Nissan, французский автопроизводитель приобрел 43% акций Nissan, что дало ему значительные управленческие полномочия. Французское правительство, которое является крупнейшим акционером Renault, также получило значительное влияние.

Напротив, Nissan получила только 15% акций Renault без права голоса. Но в последние годы Nissan восстановил былую финансовую мощь, поскольку Renault начал бороться на фоне резкого падения продаж автомобилей в Европе.Изменения в Nissan побудили бывшего генерального директора компании Хирото Сайкава усилить влияние в альянсе, в то время как Гон стремился к более тесной интеграции между двумя автопроизводителями. В результате руководители Nissan все больше беспокоились, что Renault может проглотить своего японского партнера.

В заявлении, которое Госн сделал на видео после своего ареста, он обвинил бесхозяйственность в управлении в Nissan и заявил, что несколько руководителей Nissan опасались за свою работу.

Какие сборы?

Карлос Гон был обвинен в Японии в занижении суммы компенсации в размере 80 миллионов долларов в период с 2010 по 2014 год в компании Nissan.В сентябре Гон урегулировал вопрос с американской комиссией по ценным бумагам и биржам в связи с утверждениями, что он должным образом не сообщил Nissan 140 миллионов долларов. Прокуратура также утверждает, что Гон злоупотребил средствами компании в своих интересах и в интересах своей семьи и друзей. Это включает перевод 5 миллионов долларов от Nissan на контролируемые им счета, которые, по слухам, использовались либо для финансирования инвестиционной компании одного из его сыновей, либо для покупки яхты для компании, принадлежащей его жене. Гон отрицает все обвинения.

Как без него компания?

Арест Карлоса Гона пошатнул партнерство с обеих сторон.Без Гона у руля Renault и Nissan были наихудшими автомобильными запасами в 2019 году. Согласно индексу Bloomberg World Auto Manufacturer Index, акции Renault упали на 23%, а Renault снизила свои финансовые прогнозы в октябре. Nissan потерял 28% в стоимости и стал свидетелем массового бегства руководителей. Сюда входил бывший генеральный директор Nissan Сайкава - активный критик предполагаемых правонарушений Гона во время ареста - который сам был вынужден уйти в отставку из-за скандала из-за чрезмерной оплаты труда. Прибыль компании была самой низкой за десятилетие, и компания планирует массовое сокращение рабочих мест.

Как Госн сбежал из Японии?

Карлос Гон внес рекордный залог, чтобы покинуть тюрьму до начала суда.

Тщательное планирование в течение нескольких месяцев стояло за достойным Голливудом побегом Гона, который мог легко вернуть его в камеру. Проведя более 100 дней в тюрьме, Гон был освобожден под залог, чтобы жить в хорошо охраняемом арендованном доме в Токио, ожидая суда, который все время откладывался. Новый год - один из самых важных праздников в Японии, когда почти не работают полицейские.Частная охранная фирма, нанятая Nissan, недавно прекратила наблюдение после жалоб на нарушения прав человека. Это было подходящее время. Сообщения японских СМИ предполагают, что Гон сел на сверхскоростной пассажирский экспресс из Тойко в Осаку, где он сел в частный самолет, направляющийся в Турцию в чемодане, предназначенном для аудиоаппаратуры. Затем из Стамбула он вылетел коммерческим рейсом в Ливан, где Госн имеет гражданство.

В чем проблема Гона с правовой системой Японии?

Гон сказал, что он бежал из страны, чтобы избежать «сфальсифицированной» судебной системы «правосудия по захвату заложников», и ранее жаловался на его содержание в неотапливаемой камере.Amnesty International давно критикует, что некоторые признания в Японии вызваны силой, суровыми условиями содержания в тюрьмах и отказом в доступе к адвокату. Ситуация в Японии действительно необычна с ее длительными сроками содержания под стражей до суда, длительными отсрочками судебного разбирательства и строгими условиями освобождения под залог. Гон заплатил самые высокие суммы залога в истории Японии: 1 миллиард йен (9,2 миллиона долларов, 8,25 миллиона евро) в качестве первого залога и еще 500 тысяч йен, когда он был снова арестован по другим обвинениям. Арест в Японии более или менее равносилен признанию виновным.Более 99% дел, возбужденных прокурорами, заканчиваются обвинительным приговором.

Япония быстро обратилась к Карлосу Гону, избавившись от образа супергероя, который он приобрел после спасения Nissan

В безопасности ли Гон в Ливане?

Ливан не имеет соглашения об экстрадиции с Японией и, как правило, не выдает своих граждан. Однако ливанские адвокаты теперь преследуют Гона не из-за его финансовых нарушений, а из-за деловых сделок с заклятым врагом Ливана - Израилем.Гон поехал в Израиль по делам, что является правонарушением для ливанских граждан и может приговорить его к тюремному заключению сроком до 15 лет. Младший министр экономики Франции недавно заявил, что не выдаст Гона, если он прибудет в страну. Госн также находится под следствием во Франции, но до сих пор не обвиняется в совершении какого-либо преступления в стране.

.

Nissan, Renault - сделка на 5,4 млрд долларов

Nissan и Renault заключили сделку на 5,4 млрд долларов
27 марта 1999 г .: 11:25 утра ET Alliance создаст четвертого по величине автопроизводителя в мире.
НЬЮ-ЙОРК (CNNfn) - Nissan Motor Corp. и Renault объявили в субботу об альянсе на 5,4 миллиарда долларов, в результате чего будет создан четвертый по величине автопроизводитель в мире.
Сделка за наличные дает Renault меньшинство в размере 36.8-процентная доля в японской компании с крупной задолженностью и завершает длившуюся год игру в догадки относительно того, кто будет контролировать Nissan.
Однако широко ожидаемый альянс вызвал некоторые вопросы у аналитиков, которые задаются вопросом, сможет ли объединение одного больного автопроизводителя и другого, недавно восстановившего свою прибыльность, процветать.
Инвесторы недавно выразили обеспокоенность по поводу того же вопроса. Акции Renault находятся под давлением с тех пор, как переговоры между двумя компаниями начались после выхода DaimlerChrysler из переговоров в начале этого месяца.
Однако в пятницу акции Renault (PRNO) выросли после того, как председатель правления Луи Швейцер прилетел в Токио, чтобы в последний момент обсудить условия сделки. Акции выросли почти на 2 процента до 34 французских франков на торгах в пятницу после роста на 7 процентов в четверг.
Начиная с
«С Nissan у нас замечательное сочетание взаимодополняемости и общности», - сказал Швейцер на пресс-конференции в субботу. «Мы считаем, что Nissan может начать все сначала и решить свои финансовые проблемы.«
Renault получила 36,8% акций Nissan Motor, 22,5% своей дочерней компании по производству грузовиков Nissan Diesel Motor Co и европейских финансовых дочерних компаний в обмен на вливание денежных средств.
Он предоставит трех высших руководителей высшему руководству Nissan, в том числе Карлоса Гона, второго человека Швейцера, которому приписывают улучшение показателей Renault. Он будет главным операционным директором Nissan.
Renault также будет держать облигации с варрантами, которые в случае исполнения могут увеличить ее долю в Nissan до 44 процентов, но Швайцер подчеркнул, что он не хочет иметь контрольный пакет акций Nissan.
Условия, вероятно, успокоят инвесторов, которые надеялись, что Renault сможет назначить ключевых людей на руководящие должности, не слишком сильно подвергаясь обязательствам Nissan.
«Что интересно в этой сделке, так это то, что каждая приносит то, чего не хватает другой. Renault обладает финансовым опытом и в промышленном отношении знает, как разрабатывать успешные автомобили», - сказал Патрис Соларо, автомобильный аналитик Julius Baer.
«Nissan обладает мировым ноу-хау, которое ищет Renault, и является одним из самых эффективных производителей - наряду с Toyota - с точки зрения быстрой разработки недорогих в сборке автомобилей», - добавил он.
Доля Nissan в Renault?
Руководители обеих компаний заявили, что, как только Nissan выздоровеет, он, скорее всего, получит долю в Renault.
«К сожалению, на данный момент отношения все еще должны быть односторонними», - сказал президент Nissan Йошиказу Ханава.
Переговоры между двумя фирмами вышли на первый план в этом месяце после того, как немецко-американский автомобильный гигант DaimlerChrysler и Nissan прервали переговоры.
Представитель DaimlerChrysler сказал, что теперь группа может отложить совместное предприятие по производству легких грузовиков с Nissan.
«Маловероятно, что наше сотрудничество по совместной разработке и производству легких грузовиков с Nissan Diesel продолжится после сделки Renault / Nissan, но никаких решений еще не принято», - сказал агентству Reuters в субботу пресс-секретарь.
Правительства Франции и Японии приветствовали сделку, ставшую одним из первых набегов французской фирмы на Японию.
«Это объединяет двух гигантов, чтобы стать мировым гигантом, в котором Renault будет играть решающую роль с его промышленными и социальными талантами», - сказал министр промышленности Франции Кристиан Пьер.
Некоторые аналитики опасаются, что Renault может оказаться недостаточно сильным, чтобы спасти более крупную японскую компанию, особенно в связи с обострением конкуренции в Европе.
Но Швейцер и Ханава были полны уверенности.
По их оценкам, они сэкономят 3,3 миллиарда долларов только за три года с 2000 по 2002 год, разделив расходы на закупку и автомобильные платформы, начиная с плана по объединению платформы (или шасси) Renault Clio compact и Nissan Micra.
- из служебных и телеграфных отчетов


Nissan

Renault


Примечание. Страницы открываются в новом окне браузера.
Внешние сайты не поддерживаются CNNmoney.
.

renault nissan: последние новости и видео, фотографии о renault nissan

Я уверен в союзе с Nissan и Mitsubishi: Лука де Мео, генеральный директор Renault

Генеральный директор Renault Лука де Мео, выступая через неделю, когда Renault и Nissan объявил о рекордных чистых убытках, заявив: «С этими результатами первоочередной задачей для обеих компаний является сосредоточение усилий и устранение своих проблем внутри компании». Но он сказал, что контакты между французской и японской частями альянса приобрели новый тон за последние несколько месяцев.

  • Альянс Nissan-Renault поделится дополнительными деталями и технологиями

    Председатель исполнительного совета альянса Жан-Доминик Сенар сообщил группе, что включает более мелкого японского автопроизводителя Mitsubishi Motors Corp., каждая компания будет сосредоточена на географических регионах.

    Renault и Nissan исключают слияние, поскольку они представляют план выживания.

    Новый план, который влечет за собой сокращение линейки автомобилей альянса на пятую часть, объединение производства по регионам и использование совместных разработок. Источники сообщили Reuters, что он призван служить мирным договором.Компании сильно пострадали от пандемии коронавируса, когда они пытались изменить свое партнерство после ареста его главного архитектора Карлоса Гона.

    Renault-Nissan Automotive приостанавливает работу на заводе в Ченнаи

    «Здоровье и безопасность наших сотрудников, партнеров и местных сообществ являются нашим главным приоритетом. В соответствии с этим и в качестве меры предосторожности, RNAIPL временно остановит свою деятельность на своем производственном предприятии в Орагадаме неподалеку отсюда с 24 марта до дальнейшего уведомления », - говорится в заявлении.

    Французский автопроизводитель Renault объявляет о сокращении 15000 рабочих мест по всему миру

    Глобальные производственные мощности группы будут увеличены с 4 миллионов автомобилей в 2019 году до 3,3 миллиона автомобилей к 2024 году, сообщила компания. «Трудности, с которыми столкнулась группа, серьезный кризис, с которым столкнулась автомобильная промышленность, и срочность экологического перехода - все это императивы, которые заставляют компанию ускорить трансформацию», - говорится в заявлении.

    Renault может исчезнуть и должна адаптироваться: министр финансов Франции

    Правительство неоднократно заявляло, что французские автопроизводители должны вернуть больше производства во Францию ​​в обмен на государственную поддержку испытывающей трудности отрасли, и что оно хочет, чтобы такие компании, как Renault, разрабатывали «более экологичные» автомобили с низким уровнем загрязнения.

    Nissan будет продолжать сокращать новый план с акцентом на США, Японию и Китай

    «План операционных показателей» должен быть объявлен 28 мая и выходит за рамки устранения проблем, возникших в результате вытеснения агрессивное стремление к расширению лидера Карлоса Гона.В соответствии с новым трехлетним планом Nissan стремится восстановить связи с дилерами и обновить состав, чтобы восстановить ценовую политику и прибыльность.

Загрузить Подробнее ...

.

Fiat Chrysler отказался от слияния с Renault | Новости из Германии о Европе | DW

Концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ранним утром в четверг, 6 июня, неожиданно сообщил о том, что отзывает свое предложение о слиянии с французским автомобилестроителем Renault. Это заявление было сделано вскоре после того, как стало известно о новых подозрениях в отношении бывшего топ-менеджера альянса Renault-Nissan Карлоса Гона.

"Стало ясно, что во Франции отсутствуют политические предпосылки, необходимые для подобного слияния", - сообщили представители итальянско-американского автогиганта в Лондоне. FCA считает, что его предложение о слиянии было убедительным и принесло бы выгоду обеим сторонам, говорится далее в официальном заявлении концерна.

Французское правительство предложило отложить переговоры о слиянии

Ранее Renault сообщил, что хочет отложить официальные переговоры о слиянии. Правление компании провело совещание относительно возможности объединения, однако не успело принять окончательного решения, так как правительство Франции высказалось за то, чтобы отложить переговоры, пояснил французский автопроизводитель.

В случае заключения сделки Renault и Fiat Chrysler стали бы третьим в мире по величине автоконцерном после Volkswagen и Toyota, выпуская совместно около 8,7 млн автомобилей в год. Предложение, сделанное FCA французам на прошлой неделе, подразумевало, что обе стороны получили бы по половине активов.

Renault встретил оферту с большим интересом, так же как и французское государство, которому принадлежат 15 процентов акций автопроизводителя. Однако впоследствии министр экономики Франции Брюно Ле Мэр выступил по телевидению с заявлением о том, что с началом переговоров торопиться не стоит.

Несостоявшаяся сделка с FCA  не единственная плохая новость для Renault за последние дни. Во вторник, 4 июня, стало известно, что бывший топ-менеджер альянса Renault-Nissan Карлос Гон, против которого в Японии заведено дело о хищении 15 млн евро, обвиняется в Нидерландах в хищении еще 11 млн евро со счетов компании.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    "Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Эксперты дали прогноз о судьбе Nissan после разрыва с Renault

Автопроизводитель Nissan готов выйти из альянса Renault — Nissan — Mitsubishi. Разрыв с партнерами уже намечался и был лишь ускорен скандалом с бывшим главой концерна Карлосом Гоном, сбежавшим от японского правосудия, утверждает FT. Если «развод» действительно случится, Nissan может стать банкротом, а потребители лишатся популярных моделей Qashqai и X-Trail.

Японский автопроизводитель Nissan ускорил подготовку разрыва с партнерами по альянсу Renault — Nissan — Mitsubishi. Об этом сообщила в понедельник Financial Times со ссылкой на конфиденциальные источники.

Уточняется, что Nissan планирует завершить сотрудничество в производственной и инженерно-технической сферах, а также изменить состав правления компании.

Если разрыв случится, то он станет убедительным доказательством растущего напряжения в альянсе.

Гасил это напряжение Карлос Гон, теперь уже бывший его глава. Его уволили за злоупотребления и растраты. А побег Гона в Ливан от судебного преследования только обострил противоречия в альянсе и теперь его распад почти неизбежен.

Разрыв отношений в рамках триумвирата Renault — Nissan — Mitsubishi вынудит всех его участников искать новых партнеров, чтобы противостоять конкуренции с другими альянсами. Например, такими как PSA — Fiat Chrysler и совместное производство Volkswagen и Ford, отмечает издание.

В этой истории интересно, как минимум, три момента. Во-первых, насколько реален разлад в стройных рядах партнеров?

Во-вторых, как возможный развал крупнейшего альянса отразится на авторынке и что будет с самой компанией Nissan?

И в-третьих, к чему готовится потребителю? Nissan выпускает реально востребованные модели и потребитель не готов их терять.

$200 млн на кампанию по очернению

Итак, Карлоса Гона арестовали в ноябре 2018 года на территории Японии. А под Новый год он сбежал от японского правосудия в Ливан. Гон имеет два гражданства — французское и ливанское.

Я не скрываюсь от правосудия, а бегу от несправедливости и политического преследования», — заявил Гон, находясь в родном для него Бейруте.

Между тем за беглецом тянется целый шлейф сомнительных историй. Считается, что он занижал размер получаемых им вознаграждений, чтобы не платить налоги. В итоге незадекларированными остались более $80 млн.

Кроме того, Гон якобы купил на средства компании яхту и дорогостоящее жилье в Рио-де-Жанейро и Бейруте.

Всего успешный топ-менеджер, как утверждается, нанес компании ущерб на 35 млрд иен или $327 млн.

Зато Nissan потратила больше $200 млн на кампанию по очернению его репутации, возражает в ответ Гон.

Понятно, что после таких обвинений, даже если суд оправдает Гона, японские власти с подачи Nissan не захотят видеть экспрессивного француза во главе компании.

«Тут надо учитывать еще такой тонкий момент: японцам в принципе тяжело пережить тот факт, что во главе японской компании стоит не японец, что власти не могут контролировать одного из лидеров японской промышленности, а всем заправляют французы», — говорит партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

Если Nissan захочет использовать скандал с Гоном как повод для выхода из альянса, в котором заправляют французы, это станет второй ошибкой компании.

«Выход из альянса приведет компанию к банкротству, поскольку авторынок давно живет в условиях чудовищной конкуренции. Многие автопроизводители не в состоянии конкурировать единолично и образуют альянсы и союзы, явные и неявные», — говорит Моржаретто.

Внутри альянса Renault — поставщик двигателей, а Nissan – платформы, и много совместных наработок. Союз Nissan и Renault оказался на редкость живучим. Более того, если бы не Renault, то японский концерн давно бы уже разорился и сейчас о нем мало бы кто помнил, считают эксперты.

Даже если разрыв Nissan с альянсом состоится, то найти новых партнеров будет не просто, считает Алексей Калачев, аналитик «Финам». «Репутации Nissan уже нанесен ущерб. Кто захочет объединятся с такой компанией? Да и с кем объединяться, если все крупные автопроизводители уже состоят в альянсах», — говорит Калачев.

Поскандалят и успокоятся

Эксперт считает, что компания Nissan, если и сможет выжить в одиночку, то лишь за счет технологического прорыва или новой ниши на рынке. Но есть сомнения, что сейчас это возможно. Генератор новых идей уровня Илона Маска в рядах альянса не числится.

«Сейчас все, что плохо лежит, скупают китайцы. Они приобрели, например, легковое подразделение Volvo. Но альянс китайцев и японцев маловероятен, учитывая давнее, исторически сложившееся и довольно острое противостояние этих двух народов», — говорит Калачев.

Эксперты считают, что выход Nissan не несет ничего хорошего и французам. Могут быть имиджевые потери. Все-таки считается, что у японских автомобилей качество выше, чем у французских. Например, Nissan Terrano продается дороже Renault Duster, хотя это фактически идентичные автомобили.

Так или иначе, но скандал в благородном франко-японском семействе практически не отразится на стоимости авто этих производителей, считают эксперты. Это хорошая новость. Есть и плохая.

Цены на новые модели альянса все равно вырастут, но не потому, что Гон присвоил деньги альянса, купил себе яхту и компания вынуждена покрывать убытки за счет покупателей.

Просто новые модели всегда растут в цене. «Если Nissan отправится в автономное плавание и захочет увеличить прибыль за счет того, чтобы существенно задрать ценник, то у компании ничего не выйдет. Продажи упадут. Компания просто будут вынуждена уйти с рынка», — заключает Моржаретто.

«Немного поскандалят и успокоятся. Никто никуда не денется, а доза пиара продажам не помеха, а даже наоборот», — согласен Калачев.

Renault и Nissan на грани выживания: что там творится

27-28 мая состоятся пресс-конференции, на которых главы Renault и Nissan объявят о миллиардных евроубытках, закрытии заводов и увольнениях десятков тысяч сотрудников, эвтаназии брендов Alpine и Datsun плюс более чем 50-процентном секвестировании модельной гаммы. И планах выхода из всего этого.

И это не временные трудности со сбытом, вызванные пандемией. Проблемы в альянсе Renault — Nissan — Mitsubishi начались не вчера и даже не с момента ареста их экс-руководителя Карлоса Гона. Еще в декабре-январе три стороны согласовали новые правила сотрудничества, призванные оптимизировать траты и усилить конкурентоспособность трио. Главным изменением стало жесткое зонирование брендов: Renault сосредоточится на Европе, Nissan – на Китае и США плюс поделит родную Японию с Mitsubishi, которому оставили Юго-Восточную Азию.

«Да, Renault борется за выживание, – прокомментировал ситуацию министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр радиостанции Europe 1. — Пока я не одобрил кредит и есть риск, что концерн прекратит существование».

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Прошлый год Renault впервые за 10 лет завершил с убытком. Нынешний прогноз ухудшается с каждой пятницей: за первый квартал выручка «ромба» сократилась на 19,2% — до 10,1 млрд евро. Компания обратилась за помощью к государству, которому принадлежит на 15%, с просьбой выделить 5 млрд евро.

Фото: Alpine

Cкорее всего, первой автожертвой пандемии станет возрожденный три года назад бренд Alpine. Несмотря на восторженные рулады в СМИ и теплый прием на рынке (в 2018-м было продано 1950 купе, в 2019-м — 4376 экз.), марка фактически обречена – в рамках оптимизации Renault существенно сократит ассортимент и сделает ставку на кроссоверы.    

Причиной резкого ухудшения здоровья альянса называют излишне агрессивную и амбициозную стратегию Гона. Согласно его плану, к 2022 году суммарные продажи Renault — Nissan — Mitsubishi должны были перешагнуть 14-миллионную отметку. Но уже в конце прошлого года стало понятно, что альянс не в состоянии выйти и на 11-миллионный уровень. Ну а пандемия окончательно похоронила планы RNM на мировое господство. 16 марта Renault остановил работу на всех 12 французских заводах, где занято более 18 тыс. человек. А менее чем через месяц закрыл СП с китайским гигантом Dongfeng — их ультрасовременный завод в Ухане, рассчитанный на ежегодный выпуск 110 тыс. автомобилей, в 2019 году собрал менее 19 тыс.

Подписывайтесь на нас в Google News!

В плане, представленном правительству Франции, Renault планирует в течение трех лет сократить ежегодные расходы на 2 млрд евро. В первую очередь под нож попадут затраты на рекламу, маркетинг и R&D. Во-вторых, основательно проредят модельный ряд, отказавшись от Espace, Megane, Scenic, Grand Scenic и Talisman. Не то что бы на них совсем не было спроса, но все эти семейства базируются на одной платформе (CMF-CD) и собираются на одном заводе.

Фото: Renault

Под жернова оптимизации расходов может попасть и маркетинговая витрина Renault – команда Формулы-1, которая обходится концерну в 5 млн. Подобное уже было в разгар внутренних кризисов 1984-1985 и 2008-2010 гг. Трудно объяснить акционерам, почему нужно продолжать выплачивать сидящим на карантине пилотам по 12 млн, если в это время закрываются целые заводы. 

В итоге модельный ряд усохнет до связки Captur-Clio-Duster-Kadjar-Kangoo-Twingo. А вот линейка электрокаров останется неизменной — на этом настаивает главный кредитор. Впрочем, сам мсье Лу не верит, что запрошенных 5 млрд евро хватит на сохранение рабочих мест и производственных мощностей. Пока известно только об одном заводе, который будет перепрофилирован, – площадку в Дуэ, где выпускались те самые соплатформенники, перестроят под сборку электрокроссоверов. По информации Le Canard Enchaint, в рамках сокращения расходов Renault закроет четыре завода: в Дьеппе (спорткары Alpine), в Шуази-ле-Руа (запчасти), в Кодане (двигатели и трансмиссии) и в Ивелине (Nissan Micra).

Сам Nissan чувствует себя еще хуже. В июле прошлого года компания уже начала $3-миллиардное сокращение расходов и последовательное увольнение 15 тыс. сотрудников. Всех собак опять-таки повесили на «беглого банкира» Карлоса Гона. Мол, его агрессивная стратегия завоевания рынков России, Индии, ЮАР и Юго-Восточной Азии потребовала значительных ресурсов, никак не коррелирующихся с уровнем продаж и загруженностью производственных мощностей. Поэтому японцы разработали еще более экстренные меры по сокращению расходов, призванные к 2023 году секвестировать бюджет на дополнительные $4,4 млрд.

Ранее Reuters сообщал о глобальном сокращении объемов производства с 7 до 5,5 млн авто, закрытии 14 заводов и увольнении минимум 4,3 тыс. сотрудников и уходе марки из Европы. Последний пункт Nissan опроверг, но уже сейчас понятно, что рынок Старого Света станет для концерна столь же второстепенным, каковым он является для Infiniti. Японцы «постараются сохранить свое присутствие», но производство, персонал, модельные линейки будут сокращены. Эта же метода будет касаться всех «непрофильных» рынков, а высвобождаемые ресурсы перенаправят на целевые рынки и основные продукты.

Так, европейская модельная линейка потеряет не только нишевые спорткары 370Z и GT-R, но и бюджетную микролитражку Micra, и даже пикап Navara. Хотя последнему, в отличие от своих клонов Renault Alaskan и Mercedes-Benz X, грех жаловаться на спрос. «Француз» уже снят с производства, «немцу» жить осталось до 31 мая. Смертным приговором для «навары» стало место ее рождения — все три пикапа собирались на одном и том же заводе в Барселоне. Парадокс еще и в том, что Navara продавалась заметно лучше Mitsubishi L200. Но после глобальных пертурбаций внутри альянса за большие пикапы и кроссоверы будет отвечать именно Mitsubishi. Ему же доверено развитие гибридных технологий, в то время как Renault сосредоточится на электромобилях. Подобный подход, называемый в альянсе схемой «лидер — последователь», призван минимизировать затраты средств и времени на R&D и избежать практики параллельной работы над одной и той же технологией.

Для оставшихся моделей Nissan – Leaf, Juke, Qashqai, X-Trail и E-NV200 – пересмотрят ценовую политику и сократят число комплектаций. Ставка будет сделана на кроссоверы и легкие коммерческие модели.

По сообщению Nikkei, под угрозой закрытия оба испанских завода Nissan, на которых занято 3 тыс. рабочих. На третьем, в британском Сандерленде, сборка Qashqai и Juke может перейти с 3-сменной на 2-сменную с соответствующим сокращением персонала. В таком случае паркетники X-Trail и грядущая Ariya будут приплывать в Европу из Японии.

Сам же Гон на прошлой неделе предрек Nissan скорое банкротство. «При текущей бизнес-модели у японского автопроизводителя нет шансов, – прокомментировал состояние дел в Nissan его экс-руководитель. Если ничего не менять, у концерна осталось максимум два-три года».

Фото: Datsun

Automotive News предрекает скорую эвтаназию еще одному проекту Карлоса Гона – бюджетному суббренду Datsun, возрожденному в 2013 году для ряда развивающихся рынков (Россия, Казахстан, Беларусь, Ливан, Индия, Индонезия, ЮАР).       

Фотогалерея

Фото: Equipe Alpine-Renault

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter 90 000 Более 400 000 автомобилей Renault, Nissan, Mercedes и Dacia могут иметь серьезную проблему с двигателем 1.2 TCe! - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny
UFC-Que Choisir, организация потребителей из Франции, сообщила, что у 400 000 автомобилей Renault, Nissan и Dacia могут быть серьезные проблемы с двигателем. Это бензиновые агрегаты 1.2 TCe и 1.2 DIGiT Euro 5 H5.

По данным ассоциации, у многих выявлены случаи чрезмерного расхода масла, что может привести даже к поломкам.Предполагается, что проблема касается агрегатов, выпущенных в период с конца 2012 года по середину 2016 года. « Эти двигатели потребляют слишком много масла. Это могло ухудшить состояние клапанов и повредить двигатель », — говорится в сообщении ассоциации. Стоимость ремонта может достигать 10 000 евро за машину.

>> См.: Испытания автомобилей Renault <<

О каких брендах идет речь?

Проблема с неисправными двигателями касается Renault, Nissan, Dacia и Mercedes, автомобили с двигателями 1.2 ТКе.

Какие двигатели затронуты?

UFC-Que Choisir утверждает, что Группа знала об этих недостатках, но намеренно их игнорировала. Ассоциация обнаружила внутреннюю записку компании, где вы можете найти информацию об этом. В этом кратком отчете, выпущенном Департаментом качества и удовлетворенности клиентов (DQSC) компании Renault, говорится, что проблема избыточного расхода масла затрагивает двигатели, изготовленные в течение 4 лет: с начала производства 1 октября 2012 г. по 20 июля 2016 г. включительно.В результате качество выпускных клапанов может ухудшиться, а двигатель может выйти из строя.

>> См.: Тесты автомобилей Dacia <<

Список автомобилей с двигателями 1.2 TCe, у которых может быть проблема с чрезмерным расходом масла.

Renault (двигатель 1.2 TCe 115, 120 и 130 л.с.)

  • Каптур
  • Клио IV
  • Каджар
  • Кенгу II
  • Меган III
  • Сценик III
  • Гранд Сценик III

Dacia (двигатель 1.2 TCe 115 и 125 л.с.)

Мерседес (двигатель 1.2 115 л.с.)

Nissan (двигатель 1.2 DIG-T 115 л.с.)

Ремонт двигателя за счет производителя?

Ассоциация направила официальное уведомление четырем заинтересованным брендам: Renault, Nissan, Mercedes и Dacia. Он также попросил Renault отозвать эти автомобили и покрыть все расходы, связанные с ремонтом.

У меня машина с этим двигателем - как жить?

Обязательно стоит сразу проверить уровень масла и следить за его расходом.Производитель еще не ссылался на объявление ассоциации, но если информация верна, возможно, он проведет обширную сервисную акцию. До тех пор стоит менять масло чаще обычного и обращать внимание на состояние двигателя.

Стенд Рено

На данный момент группа Renault опубликовала краткое заявление, в котором говорится: « Эта проблема не затрагивает наши автомобили с двигателем TCe A.2. На самом деле перерасход моторного масла может быть вызван разными причинами ».В Renault также напомнили, что автомобили следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.

Мы будем держать вас в курсе развития этого дела.

Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

2,5 2

голосов

Оценка статьи

.

Что дальше для Nissan и Renault? Производители разъяснили дело до

Все задаются вопросом, есть ли у этих отношений, длящихся с 1999 года, шанс на выживание. Немного успокоить ситуацию решили представители обоих производителей: японские власти обвинили бывшего главу альянса Renault-Nissan Карлоса Гона в финансовых растратах и ​​действиях во вред компании. На недавно созванной пресс-конференции последний изложил свою точку зрения, подчеркнув свою невиновность. Он также предложил преднамеренные действия японцев, заявив, что они хотят сделать Nissan независимым от Renault. Масла в огонь подлила смелая речь.

Карлос Гон высказался. Он утверждает, что стал жертвой заговора

.

Бывший президент Nissan, Renault и Mitsubishi, находящийся в тюрьме с 19 октября, пока избегает комментировать ситуацию, в которой...

СМИ сообщают о снижении стоимости акций

Мировые СМИ начали сомневаться в выживании франко-японского союза.В понедельник, 13 января 2020 года, в Bloomberg и Financial Times появились статьи о неофициальных планах Nissan по отделению от Renault, которое должно было быть инициировано немедленной распродажей всех акций французского производителя.

Следует отметить, что эти акции в настоящее время фиксируют огромное падение стоимости, а статьи о возможном крахе альянса только усугубили проблему. По данным Automotive News Europe, это не было так уж плохо в течение как минимум нескольких лет, и падение сильно повлияло как на акционеров Renault, так и на Nissan. Серьезный кризис и более смелые тезисы, опубликованные в СМИ, заставили представителей обоих брендов принять решение представить официальную позицию относительно своего будущего.

Распада не будет

Во вторник, 14 января 2020 г., франко-японский альянс выступил с официальным заявлением, в котором опроверг опубликованную Bloomberg и Financial Times информацию об ожидаемом крахе группы. Альянсу не грозит решение, оба бренда намерены продолжить сотрудничество, которое продолжается уже более двух десятков лет.

«Альянс — это конкурентоспособность Nissan и путь к устойчивому развитию и прибыли» — говорится в официальном заявлении Nissan . Жан-Филипп Сенар из Renault в интервью бельгийской газете «L’Echo» добавил, что союз прочный, и любые слухи о его разрыве работают во вред обеим маркам.

Проблемы начались намного раньше

Есть надежда, что гарантии сохранятся.Следует знать, что опасения автомобильной промышленности, СМИ или сотрудников самого концерна небезосновательны. Напряженность между Nissan и Renault длится не недели, а годы. Анонимные источники, на которые ссылается Bloomberg, сообщают об исследовании о прибыльности альянса , проведенном Nissan до начала скандала с Карлосом Гоном в главной роли.

Их результаты официально не публиковались, но известно, что они были не очень благоприятны для Renault.Оказалось, что общеизвестный , Nissan , инженерная эффективность на 40 процентов выше, чем у Renault.

Таким образом, японцы чувствовали, что прилагают больше усилий для создания альянса, не получая ничего взамен. В Nissan не пытались скрыть недовольство сотрудничеством, и прошлогодние переговоры между Renault и PSA о возможном объединении сил — лучшее доказательство того, что французы знали о кризисе.

Вместе ради будущего

Теперь, когда напряженность на японо-французской линии достигла апогея, нужно было сделать окончательный выбор.Если верить заявлениям производителей, обе компании увидели убытки в результате существующей напряженности и решили совместно прийти к соглашению. Как сообщает Automotive News Europe, Renault в ближайшие дни представит кандидатуры на пост нового главы компании. Неофициально говорят, что это Лука де Мео, недавно покинувший Seat. Nissan

управляется Макото Учидой, избранным в конце прошлого года.Если альянс Renault-Nissan хочет выжить и продолжать приносить прибыль всем вовлеченным сторонам, пора забыть о скандале с Гоном и построить общее будущее. В ближайших планах — создание электрического кроссовера на базе концепта Ariya. Также ожидается, что у автомобиля будет аналог с логотипом Renault. Если все пойдет по плану, мы узнаем его в конце 2021 года.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Источник: Европа.autonews.com

.90 000 друг с другом в течение десяти лет

Renault и Nissan работают вместе в течение 10 лет на основе партнерства, взаимного уважения и гордости за принадлежность к компании, поддерживая отдельные бренды и отдельные корпоративные стили.

«Альянс с самого начала был построен на взаимном доверии и преследовал стратегию развития компаний и повышения их прибыльности», — сказал Карлос Гон, президент и главный исполнительный директор Renault и Nissan.В нынешних сложных рыночных условиях, к которым мы пытаемся правильно адаптировать свой бизнес, мы также придерживаемся этих принципов. Альянс предоставляет Renault и Nissan инструменты, позволяющие не только пережить глобальный финансово-экономический кризис, но и эффективно конкурировать с другими после него.

Ключевые показатели, иллюстрирующие преимущества, которые получили компании в результате образования Альянса:

• Рентабельность и рыночная капитализация (финансовые результаты Nissan за 2008 г. станут известны в конце этого финансового года в Японии, который заканчивается 31 марта 2009 г.): Альянс продемонстрировал значительное увеличение прибыльности и рыночной капитализации обеих компаний с 1999 г. по настоящее время. глобальный экономический и финансовый кризис.

Что касается рыночной капитализации, то результаты Renault увеличились более чем в три раза, с 8,4 млрд евро до 27,6 млрд евро. В 2007 году концерн занял шестое место в списке крупнейших производителей автомобилей, по сравнению с одиннадцатым местом в 1999 году.С другой стороны, рыночная капитализация Nissan за тот же период увеличилась в четыре раза, с 9 миллиардов евро до 34,2 миллиарда евро. В 2007 году компания заняла пятое место по сравнению с десятым в 1999 году.

Средняя операционная прибыль в 1999–2007 годах значительно увеличилась по сравнению с 1990–1999 годами.Операционная прибыль Renault увеличилась в пять раз, с 442 млн евро до 2,126 млн евро, а у Nissan — в восемь раз, с 79,6 млрд иен до 636,1 млрд иен.

• Финансовый вклад: Renault вложил финансовый вклад в Nissan в размере 6,4 миллиарда евро.С тех пор Nissan предоставил Renault более 11 миллиардов евро. В рамках Альянса между двумя компаниями произошел значительный обмен денежными средствами, капиталом, прибылью и дивидендами.

Десять достижений за 10 лет операций Альянса

1.Продажи: Совокупные продажи увеличились с 4 989 709 автомобилей в 1999 году до 6 090 304 (исключая продажи АвтоВАЗа) в 2008 году.

2.Деятельность Закупочной организации Renault-Nissan (RNPO), крупнейшей совместной закупочной компании Альянса для Renault и Nissan. С 1 апреля 2009 года она составит 100 процентов. осуществлять закупки Альянса (для сравнения, в 2001 г., т.е. в год его создания, на него приходилось 30% закупок).

3.Общие платформы и общие запасные части (например, коробки передач и системы кондиционирования воздуха) — это инструменты, которые позволяют Альянсу снизить затраты на разработку и производство. Общие платформы, т.е. платформа B (Nissan Tiida/Versa и Renault Clio) и платформа C (Renault Mégane/Scénic и Nissan Qashqai), составляют более 50% от общего числа. автомобилей Renault и Nissan, проданных по всему миру в 2008 г.

4.Замена трансмиссии и общие трансмиссии. Альянс разработал общие двигатели и трансмиссии, включая 6-ступенчатую механическую коробку передач и новый дизельный двигатель V6. Альянс также заменяет существующие двигатели или трансмиссии, такие как 3,5-литровый бензиновый двигатель Nissan, устанавливаемый на Renault Laguna, или дизельный двигатель Renault 1,5, устанавливаемый на Nissan Qashqai. Всего восемь двигателей предназначены для общего пользования.

5.Расширение портфеля передовых технологий. Renault и Nissan сотрудничают в стратегических областях высокотехнологичных инженерных исследований. У них есть общий технологический план, основанный на четырех общих принципах: безопасность, защита окружающей среды (выбросы CO2), внутренний комфорт и динамические характеристики. На сегодняшний день с национальными правительствами и компаниями подписано около 20 соглашений о создании первого электромобиля к 2010 году и выводе на рынок полного спектра электромобилей в 2012 году.

6. Производственные стандарты. Производственная система Renault (RPS), которая устанавливает стандарты, которым должны следовать на всех заводах Renault, во многом была вдохновлена ​​Производственным путем Nissan.Эффективность Renault увеличилась на 15% с момента его появления. Были разработаны общая производственная система Alliance Common Process и интегрированная производственная система Alliance (AIMS), которые будут внедрены первыми в новых инвестициях, построенных с нуля в Индии (Ченнаи) и Марокко (Танжер).

7.Комбинированное производство – каждая из компаний Альянса имеет возможность использовать производственные мощности своего партнера. В настоящее время заводы Renault производят автомобили Nissan в Корее (Almera Classic) и Бразилии (Livina), а Nissan собирает автомобили Renault в Южной Африке (Sandero), Мексике (Clio) и Испании (Trafic).

8.Глобальный охват. Благодаря взаимодополняющим географическим регионам, в которых работают оба партнера, Renault и Nissan присутствуют на всех континентах. Рынки Renault с глубоко укоренившимися рынками — это Европа, Северная Африка и Южная Америка. Основными рынками для Nissan являются Япония, Северная Америка, Мексика, Китай и Ближний Восток. С 2005 года Renault и Nissan совместно осваивают новые рынки, такие как Индия, для дальнейшего расширения своего глобального присутствия.

9.Расширение ассортимента продукции – альянс также способствовал расширению ассортимента продукции. Компания Nissan расширила свой модельный ряд легких коммерческих автомобилей в Европе, включив в него автомобили Renault с помощью стратегий разработки значков: Renault Kangoo / Nissan Kubistar, Renault Master / Nissan Interstar, Renault Trafic / Nissan Primastar. Что касается Renault, то Koleos был разработан Renault и построен Nissan с использованием передовой технологии Nissan 4x4.

10. Межкультурный менеджмент - Альянс, являясь глобальным промышленно-экономическим субъектом, также привнес уникальный опыт в области межкультурного менеджмента во всех областях.Каждый год более 30 команд, состоящих из сотрудников Renault и Nissan, занимающих разные должности и должности, работают вместе для достижения синергии и передового опыта. Тысячи людей с межкультурным опытом работали вместе с момента основания Альянса.

«Мы гордимся всем, чего достигли за 10 лет», — сказал Карлос Гон.Мы хотим добиться еще большего в будущем. Максимально используя наше сотрудничество в Альянсе, мы продолжим углублять взаимодействие между Renault и Nissan, что поможет обеим компаниям расти и повышать свою прибыльность.

Альянс Renault-Nissan объявит полный список достигнутых синергий в мае 2009 года, как и планировалось, в феврале.

.

У вас Дачия, Рено или Ниссан? Вы можете получить компенсацию выше стоимости покупки автомобиля!

Renault

находится под угрозой судебного разбирательства, а водители автомобилей Dacia, Renault, Nissan и Mercedes могут получить огромные компенсации. Все дело в недостатках и надежности двигателя 1.2 TCe. О каких именно моделях идет речь? Какие водители могут надеяться на большие деньги?

Dacia, Renault и Nissan с проблемами

Renault likwiduje najpopularniejszy model

Юрист подаст коллективный иск против компаний, использующих подразделение Renault.Так что на карту поставлены такие бренды, как Dacia, Nissan и Mercedes.

Le Journal du Dimanche в выпуске от 9 января подчеркивает тот факт, что адвокат Кристоф Лекевак вскоре должен подать совместный коллективный иск против Renault. Утверждается, что иск является результатом многочисленных жалоб водителей, которые стали жертвами отказа двигателя 1.2 TCe. Этот агрегат также можно встретить в автомобилях Dacia, Nissan и Mercedes.

Бензиновый агрегат прошел под капотом около 400 000 автомобилей.Они были произведены в 2012 - 2016 годах. Мы можем найти это в таких автомобилях, как: Renault Clio 4, Megane 3, Captur и Kadjar и Kangoo 2. Dacia: Duster, Dokker и Lodgy. Nissan Juke и Qashaqi 2 (с названием двигателя DIG-T, а также от технического родственника Kangoo - Mercedes Citan.

Неисправный бензин 1.2 TCe

renault-benzyna-12-tce

По оценкам L'Argus в 2019 году, из 400 000 моделей, оснащенных этим двигателем, около 107 000 моделей имели неисправность. Его главный недостаток – чрезмерный расход масла, что может привести к полному выходу двигателя из строя.

После быстрого поиска в Интернете, особенно в социальных сетях, можно найти множество мнений обиженных клиентов. Один объяснил, что «однажды утром на автостраде он потерял всю мощность, снизив скорость со 110 км/ч всего до 30 км/ч».

Уже создана группа Facebook под названием «Отказ двигателя Renault/Nissan 1.2 TCe и DIG-T», в которой участвует более 3800 человек. Адвокат уже защищал других потерпевших в аналогичных делах СМИ, он ссылается на срок коллективного иска.

Огромные убытки

Проблемы с надежностью двигателя не новость. Многие клиенты уже обратились за помощью в ремонте непосредственно к Renault и заинтересованным производителям. По словам адвоката - безуспешно.

- Если суд удовлетворит нашу просьбу и признает группу виновной, наши клиенты могут получить компенсацию сверх покупной цены их автомобиля плюс различные убытки, сказал адвокат. Со своей стороны, Renault Group оценивает, что она приняла около 90% клиентов Renault и Nissan, столкнувшихся с проблемами с этим двигателем.

.

Раскол в группе Renault-Nissan?

Большинство компаний сейчас пытаются объединить усилия. Между тем недавно появилась информация о возможном распаде альянса Renault-Nissan. Узнать больше.

В понедельник, The Financial Times и Bloomberg сообщил, что руководители Nissan готовятся выйти из альянса, в который также входят Renault и Mitsubishi. Говорят, что такие планы разрабатывались с момента ареста Карлоса Гона осенью 2018 года.Согласно источникам, которые нашли журналисты The Financial Times , руководство японской марки намерено полностью отделиться от Renault, самостоятельно занимаясь проектированием и производством новых моделей и внося изменения в правление компании.

Приведенные заявления анонимных представителей Nissan показывают, что в настоящее время сотрудничество их концерна с Renault стало «токсичным», а французский производитель ограничивает возможности развития бренда. Однако этим планам может помешать тот факт, что Renault является крупнейшим акционером японского концерна (43%).Nissan, в свою очередь, владеет 15% французского бренда .

Сегодня на страницах прессы обоих производителей опубликовано заявление, в котором опровергаются вышеуказанные сообщения. Была подчеркнута важность созданного в марте 2019 года Операционного совета Альянса (AOB). Заседания этого органа, в состав которого входят представители Renault, Nissan и Mitsubishi, проходят каждый месяц. Совет — единственный орган, который наблюдает за операциями и управлением альянсом. В ноябре прошлого года форум AOB принял программу развития группы на ближайшие годы, направленную на предоставление преимуществ всем членам альянса.

Новый генеральный директор Nissan Макото Учида тесно сотрудничает с Жаном-Домиником Сенаром, президентом Renault, что дает основания полагать, что не нарушит союз между двумя брендами .

.

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T - поломки, проблемы, отзывы

Он имел 4 цилиндра, нагнетатель и непосредственный впрыск. Ниссановский двигатель 1.2 DIG-T нашел свое место не только под капотом хитового Qashqai, но и серий Renault, Dacia и даже... Mercedes!

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T — впечатляющая технология. В объем 1197 см3 инженеры уложили 4 цилиндра и 16 клапанов. Конструкция полностью изготовлена ​​из алюминия и использует такие технологии, как непосредственный впрыск топлива, регулировка фаз газораспределения, старт/стоп и рекуперация энергии торможения.Что немаловажно, ГРМ в двигателе осуществляется цепью. И эта цепь действительно прочная. Его жизнь может быть сокращена в основном из-за халатности водителя, связанной с заменой моторного масла. Мотор был доступен в четырех вариантах мощности. Известны версии на 115, 120, 125 и 130 лошадиных сил.

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T — преемник безнаддувного двигателя 1.6 16v

Двигатель 1.2 DIG-T с обозначением HR12DDT не является работой инженеров Nissan. В ходе строительных работ японцы получили поддержку от создателей брата Рено.Какова была цель этих работ? В первую очередь речь шла о создании агрегата, который смог бы заменить бензиновый безнаддувный 1,6 16v. Мотор с большей мощностью имел все больше и больше проблем с соблюдением ограничительных норм выбросов выхлопных газов. Во-вторых, речь шла о построении структуры, которая соответствовала бы идее серийного производства всей серии моделей из сегментов B, C и кроссоверов.

Смотрите также: Renault 1.6 16v K4M - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель 1.2 TCe H5FT или 1.2 DIG-T HR12DDT быстро стали хитами. Его очень охотно выбирали покупатели, выбирающие Nissan Qashqai. В каких еще моделях он устанавливался? На самом деле их был целый спектр. С момента своего дебюта в 2012 году агрегат появлялся под капотом моделей с логотипами Nissan, Renault, Dacia и даже Mercedes! Какие рекомендации по сервису? Они касаются, среди прочего моторное масло, которое следует менять раз в год, либо каждые 20 000 км пробега. Кроме того, двигатель малопригоден для работы на сжиженном газе.Препятствием является непосредственный впрыск, который из-за дополнительного впрыска бензина снижает рентабельность инвестиций.

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T — модели автомобилей:

  • Renault: Megane III, Captur, Clio IV, Kadjar, Scenic III
  • Ниссан: Пульсар, Джук I, Кашкай II
  • Dacia: Duster I, Dokker, Lodgy
  • Мерседес Ситан

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T - технические данные производителя:

90 039 199 км/ч 90 039 198 км/ч 90 039 185 км/ч
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Клио IV EDC 120 км 190 Н·м 9,4 с. 5,2
Меган IV 130 км 205 Н·м 10,6 стр. 5,3
Кашкай II 115 км 190 Н·м 10,9 стр. 5,6
Дастер I 125 км 205 Н·м 10,4 стр. 175 км/ч 6,2

Смотрите также: Б/у: Renault Scenic III (2009 - 2016) - отзывы и типичные неисправности

Двигатель 1.2 DIG-T Nissan - проблема с расходом масла на бензине!

На самом деле у двигателя 1.2 DIG-T Nissan есть одна проблема. А этот об… исчезновении моторного масла. Расход смазки может быть очень большим – между заменами водителям иногда приходится доливать до 3 литров! Как Ниссан объясняет дефект? По словам представителей японского бренда, причина в программных ошибках.Контроллер открывает всасывающие клапаны слишком поздно. Это создает вакуум в системе, который вытягивает масло из двигателя. В ситуации, когда водители обнаруживают большой расход смазки, сервисы в первую очередь обновляют программное обеспечение. Ремонт иногда эффективен, а иногда нет.

Со временем так получилось, что авторизованные станции стали перенимать другие методы ремонта. Известны случаи замены поршневых колец или даже всего двигателя Nissan 1.2 DIG-T в рамках гарантийного обслуживания.Что могут сделать водители, эксплуатирующие двигатель Nissan 1.2 DIG-T? В первую очередь они должны регулярно проверять уровень масла и, в ситуации, когда автомобиль еще находится на гарантии, сообщать об утерях на авторизованную СТО. Контроль важен, потому что регулярные заправки защитят узлы двигателя (поршни, кольца, ГРМ) от преждевременного износа, а водителя от ремонта и стоимости до 10 000 злотых.

См. также: Тест Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 км

Двигатель 1.2 DIG-T Nissan Резюме:

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T имеет ряд преимуществ. Он определенно более динамичный, чем безнаддувный предшественник, а также имеет меньший расход топлива. И японцы вместе с французами действительно могли бы заявить об исключительном успехе, если бы не… вопрос с перерасходом моторного масла. Это серьезная проблема. Потому что, если водитель не будет следить за заливкой смазки, двигатель довольно быстро выйдет из строя и потребует капитального ремонта.

Двигатель Nissan 1.2 DIG-T - Цены на запчасти:

  • масляный фильтр - от 18 злотых
  • воздушный фильтр - от 25 злотых
  • топливный фильтр - от 18 злотых
  • комплект цепи ГРМ - от 352 PLN
  • Комплект поликлиновых ремней - от 326 зл.
  • комплект сцепления - от 311 PLN
  • свеча зажигания - от 37 злотых
  • катушка зажигания - от 154 злотых
  • сажевый фильтр
  • лямбда-зонд - от 174 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 часть.1 и часть 2 (книга + PDF)

.

Двигатель 1.5 dCi от Рено. Экономичный дизель, но надо быть бдительным. Путеводитель • AutoCentrum.pl

По распространенным мнениям, дизельные двигатели из Франции ценятся очень высоко, но и в этой области у производителей дела обстояли хуже. Очень популярный, выпускаемый уже много лет и доступный в различных модификациях 1,5-литровый дизель от Renault — это конструкция, где механики советуют быть особенно бдительными. Проверяем, стоит ли покупать и на что обратить внимание.

Самый маленький дизель из группы Renault начал свою карьеру в 2001 году как дизельная опция на модели Clio.Его присутствие быстро распространилось на другие малолитражки концерна: Thalia, Modus, Nissan Micra и Note, Dacia Logan. После появления более мощных вариантов этот агрегат также появился в более крупных Megane, Scenic и Laguna. Более поздние версии — с 2012 года — достались и модели «Мерседес», с которой у французов налажено технологическое сотрудничество. 1,5-литровый dCi появился в прайс-листах на A-Class, B-Class и Citan.

На рынках, таких как Польша, этот двигатель довольно популярен, потому что он представляет собой желательное сочетание относительно низкой закупочной цены с очень низким расходом топлива .К сожалению, во многих случаях здесь отсутствует третий из необходимых элементов, т.е. безотказная и дешевая эксплуатация. Механики, описывая этот агрегат, указывают на ряд серьезных недостатков, являющихся следствием нескольких неисправных деталей и тонкой конструкции мотоцикла.

1.5 dCi: на что обратить внимание?

За прошедшие годы небольшой дизельный Renault видел множество вариантов, в которых использовались разные компоненты. Это приводит к крайне разным мнениям об этом существе.Проблемы могут появиться даже в сервисах, где сложнее подобрать нужные компоненты.

Сегодня самые слабые производные 1.5 dCi мощностью до 80 л.с. доставляют меньше всего проблем. Имеют более простой турбокомпрессор без изменяемой геометрии лопаток. В них не появился даже двухмассовый маховик и сажевый фильтр. Форсунки - самая большая проблема этого двигателя. И в этом плане сложно однозначно оценить этот двигатель, т.к. было два разных типа комплектующих: Delphi и Siemens (позже функционировавший как Continental).Последний можно узнать по звездообразной форме ТНВД.

Стоит выбирать двигатели с ним. Это правда, что они дороже в ремонте, но форсунки Delphi имеют ненадежные отзывы. Во времена новизны даже каждые 60 тысяч ломались. километров и еще бывают случаи, что этот модуль нуждается в замене или регенерации с такой частотой. Чтобы продлить срок службы форсунок Delphi, двигатель нуждается в тщательном уходе за двигателем . Игнорирование неисправных форсунок – прямой путь к серьезной поломке, например к прогару поршней.

Согласно отзывам пользователей, которые можно найти в базе AutoCentrum, срок службы форсунок можно продлить, заправляя только качественным топливом . Из-за отслоения подшипников и проникновения металлических опилок в систему впрыска чистить форсунки стоит каждые 30 тысяч. километров, а ТНВД каждые 60 тысяч. километров.

Масло, особенно при более интенсивной эксплуатации, следует менять в данном агрегате еще чаще: даже каждые 10-15 тысяч.километров. На более ранней версии двигателя это могло в конечном итоге привести к проворачиванию непостоянных втулок коленчатого вала. Механики также отмечают ограниченный срок службы самого ГРМ. Сам производитель рекомендовал замену каждые 150 или 90 тысяч. километров в зависимости от года выпуска автомобиля. Действительно дальновидные владельцы должны делать это каждые 120 000. километров, например, для предотвращения поломки привода. Тем более, что цена именно на этот компонент не высока с этим двигателем.

Двигатель 1.5 dCi: примерные цены на детали

  • ГРМ + насос до 1,5 dCi: 350 зл.
  • Свеча накаливания: 21 злотый
  • Форсунка Delphi новая: 700 злотых
  • Форсунка Siemens новая: 850 злотых
  • Регенерированный инжектор Siemens: 390 злотых
  • Турбокомпрессор (регенерация): 900 зл.

1.5 dCi от Renault: оно того стоит?

Выбирая дизельный автомобиль Рено 1,5 л, необходимо помнить об этом. Лучшим выбором будут мощные варианты 95 и 110 л.с., выпущенные после 2010 г. Сегодня они имеют репутацию безотказных. Этот агрегат не прославился своими ранними версиями 2001-2005 годов с форсунками Delphi. Выбор этого варианта следует делать в зависимости от проверки состояния форсунок и отслеживания истории обслуживания. Стоит помнить, что даже лучше, чем тот, что с небольшим пробегом и «с чистого листа», выбирайте тот, который после ремонта. И они на самом деле неизбежны, поэтому лучше, если кто-то другой сделал это раньше за нас.

.

Смотрите также