| ||||
|
|
Рено луи юристРено Луи (1843—1918) Французский юристЧитайте также18431843 Гектору сорок лет Глава 5 ЮРИСТГлава 5 ЮРИСТ Годы после возвращения Голсуорси из Оксфорда были периодом сомнений и колебаний. В 1889 году он закончил университет, получив диплом юриста второй степени; по сведениям Мэррота, он лишь немного не дотянул до первой степени. И хотя учился он весьма Веселовский Алексей Николаевич (1843–1918)Веселовский Алексей Николаевич (1843–1918) Младший брат А. Н. Веселовского, русский филолог, профессор Московского университета, председатель Общества любителей российской словесности. Был знаком и переписывался с Чеховым по поводу рассказа для сборника «Дело», Дж. Сёлли (1843–1923)Дж. Сёлли (1843–1923) История психологической мысли на многочисленных примерах убеждает в правоте избитой истины: новое – это хорошо забытое старое. Современные психологи нередко «изобретают велосипеды», сконструированные давным-давно, – в чем нетрудно убедиться, «ДЕМОКРАТ», «ЮРИСТ ДО МОЗГА КОСТЕЙ»«ДЕМОКРАТ», «ЮРИСТ ДО МОЗГА КОСТЕЙ» «Если бы я знал, что он станет президентом…»О Путине написано немало книжной продукции и вполне аллилуйской, и претендующей на объективность. В книге Усольцева «Сослуживец» (Усольцев ? псевдоним) будущий российский президент показан с Детство (1829–1843)Детство (1829–1843) Дед наш, дворянин Костромской губернии, Алексей Иванович Сеченов, хотя и был зажиточный помещик, но детей учил на медные гроши, а сыновей, по господствовавшему в екатерининские времена обычаю, записывал в ранней юности в гвардейские полки. Таким образом Тот самый Ротшильд, Мадлен РеноТот самый Ротшильд, Мадлен Рено Лиля Юрьевна сама не переставала удивляться, какие совершенно неожиданные люди попадались ей на пути, искали с ней знакомства. Телефонный звонок: «Мадам Брик? Я вам привез привет от вашей сестры, это говорит Филипп Ротшильд». Господи РУССКАЯ ЛИТЕРАТУРА В 1843 ГОДУРУССКАЯ ЛИТЕРАТУРА В 1843 ГОДУ …Со времени выхода в свет «Миргорода» и «Ревизора» русская литература приняла совершенно новое направление. Можно сказать без преувеличения, что Гоголь сделал в русской романической прозе такой же переворот, как Пушкин в поэзии. Тут дело 1843 ГОД1843 ГОД Январь—апрель н. ст.Гоголь в Риме. В конце января в Рим приезжает А. О. Смирнова и остается там до мая. Гоголь знакомит Смирнову и ее брата А. О. Россета с архитектурными памятниками и художественными сокровищами Рима, совершает с ними совместные прогулки по Риму, в 4. Кройцнах, 18434. Кройцнах, 1843 Итак, где бы я не был, Душа моя принадлежит вашему сердцу Здесь она полна самых безумных мечтаний, Здесь она парит и порхает в воздухе… Генрих Гейне {1} Маркс снова остался без работы и денег. Это станет привычным делом на ближайшие десятилетия его жизни: всю 5. Париж, 18435. Париж, 1843 Мы не представляем миру никакой новой доктрины, не утверждаем: се — Истина, на колени перед ней! Мы лишь вырабатываем новые принципы существования мира, опираясь на принципы старые… Карл Маркс {1} На протяжении всей истории было несколько моментов, когда Париж Дневник на 1918 год Герль-скаута и Феи Кафайа И<рины> К<норринг> 4 января 1918. ПятницаДневник на 1918 год Герль-скаута и Феи Кафайа И<рины> К<норринг> 4 января 1918. Пятница Я уже не прежняя Ирина! Во мне пробудились новые чувства, новые мысли! Я вспоминаю о детстве, когда я носилась в светлом облике и ничего не видела, кроме него — светлого, ясного, Берта фон Зутнер (1843–1914)Берта фон Зутнер (1843–1914) Графиня Берта Кинская.Берта фон Зутнер, наверно, одна из самых известных женщин Австрии. Она принадлежит к тем немногим избранным, кому выпала честь быть изображенными на австрийской банкноте. Столь высокое отличие заслужено, несомненно, VIII 1843 годVIII 1843 год Пятидесятилетие службы князя Васильчикова и князя Волконского — Балы в Концертной зале — Маскарадные разговоры — Маскарад у князя Волконского — Уголовное дело Лагофета — Второе издание Свода законов — Министр внутренних дел Перовский — Сумасшедший IX 1843 годIX 1843 год Моя аудиенция у императора Николая I — Алексей Николаевич Оленин — Больные статс-дамы и фрейлины — Записка императора Николая I — Кончина князя Витгенштейна — Александровский парк — Полюстровские и невские омнибусы — Шлиссельбургские пароходы — Путешествие РЕНО Луи (юрист)Имя латиницей: Renault Louis Пол: мужской Дата рождения: 21.05.1843 Дата смерти: 08.02.1918 Возраст (74) Знак зодиака: Близнецы По восточному: Кот География: ФРАНЦИЯ. Ключевые слова: власть, миротворец, нобель, политика. Ключевой год: 1907 Луи (юрист) РЕНОфранцузский юрист и дипломат. Принимал участие в подготовке Гаагских конвенций. Член Международного третейского суда в Гааге. Труды по международному праву. Нобелевская премия мира (1907, совместно с Э. Монетой). Связи (1) Источники (1)
История Renault: Семья и фирма
Машина была создана в небольшом каменном сарае, где молодой Луи Рено оборудовал мастерскую. Сарай примыкал к роскошному особняку в Булони, куда семейство Рено обычно перебиралось на лето. Будущий «большой патрон», «великий конструктор», «человек с тысячей патентов» родился 12 февраля 1877 года в Париже. Дом отца – торговца галантереей Альфреда Рено – стоял на площади Лаборда, ныне это сквер Анри Бергсона. Луи оказался поздним ребенком: к моменту его рождения матери Луизе-Берте Рено (в девичестве Маньен) исполнилось 35 лет, отцу было под 50. Семья по меркам того времени не являлась многодетной – Луи, три брата и сестра. Старшему из братьев Жозефу-Жоржу в год появления на свет Луи было 14, Фернану – 12, Марселю – около пяти. Сестра Берта была старше Луи на девять лет. Семейство Рено считалось богатым, кроме галантерейного бизнеса оно владело доходным домом, парой зданий в Сен-Клу и летним домом с дюжиной комнат. Детство и юность будущего конструктора прошли в атмосфере достатка и комфорта. Хотя и несчастья не обошли его стороной: в 9-летнем возрасте Луи потерял старшего брата Жозефа, в 12 лет – сестру, а 7 июня 1895 года внезапно скончался глава семейства Альфред Рено. К тому времени старшие братья уже выбрали свой жизненный путь. Фернан, пойдя по стопам отца, занялся бизнесом, Марсель был студентом, а Луи учился в лицее. Правда, уже тогда стало понятно, что торговца из него не получится: у юноши было другое увлечение – механика. Луи тянуло к паровозам, инструментам и чертежным доскам. Вскоре его определили на подготовительное отделение Центральной школы – питомника промышленной элиты страны. Но на вступительных экзаменах абитуриента ждал провал. В принципе, Луи мог вести жизнь, типичную для молодых буржуа, не утруждавших себя работой. Но это считалось неприличным, и, чтобы не расстраивать мать, молодой человек устроился в одну из небольших автостроительных компаний, откуда перешел чертежником на Delaunay Belleville. Занятие требовало острого глаза, большой наблюдательности и развитого пространственного мышления. Все эти качества у молодого человека присутствовали с избытком. Вскоре Луи Рено всерьез увлекся механическими экипажами и в 1897-м купил трицикл с двигателем Де Диона. Но ни как следует покататься, ни даже «поковыряться» в аппарате ему не удалось, пришла пора воинской повинности. Чертежники тогда считались «художественными рабочими», а потому срок службы для них составлял всего один год. Новобранца направили в 106-й пехотный полк, где самым привлекательным местом для рядового Рено стала оружейная мастерская. Во время службы Луи удавалось довольно часто наведываться в Париж, где он продолжал работать над усовершенствованием своего трицикла. Год пролетел незаметно. Жребий брошенДемобилизовавшись, молодой человек решил связать будущее с автомобилями. Луи обладал рядом ценных для промышленника качеств. Многие отмечали, что он был прирожденным инженером, хорошо знал машины и испытывал страсть к кузнечным работам и станкам. Более того, едва глянув на чертеж, он «видел» механизм сразу в трех измерениях. Будучи по привычкам и образу жизни типичным буржуа, Рено легко ладил и с сотоварищами, и с рабочими. Приступая в 1898 году к постройке своего первого автомобиля, он вряд ли думал о том, чтобы сделать на нем деньги, и действовал из интереса. Вскоре появились и первые заказчики. Ими были такие же представители золотой молодежи, сраженные «автомобильной лихорадкой», охватившей элиту французского общества на рубеже столетий. А поскольку за «модные игрушки» хорошо платили, то оказалось, что любимое дело может и доход приносить. Разумеется, новоиспеченный бизнесмен, не имевший опыта ни в организации производства, ни в управлении предприятием, опирался на помощь старших братьев – Фернана и Марселя. Они, кстати, частично финансировали бизнес, вложив в него 40 тыс. франков. Фирма как таковая появилась в 1899 году. Располагалась она в пристройке семейного особняка в Булони и именовалась «Братья Рено». Поначалу в ней трудилось всего шесть сотрудников, включая самого Луи Рено, его бывшего однополчанина Луи Эдварда Рише и чертежника Шарля Серра. Дело быстро шло в гору: в 1899-м выпустили 71 автомобиль, в 1900-м – 179. В первый год нового столетия объем производства был доведен до 347 машин, а количество сотрудников увеличилось до 110. Предприятие постоянно расширялась: в 1901 году появились новые цеха и компания стала называться «Заводы Рено». Успех фирме во многом обеспечивали изобретения самого Луи. Первой он запатентовал прямую передачу. В отличие от многих коллег по бизнесу, которые зачастую патентовали под своим именем вещи, изобретенные их рабочими и механиками, Рено всегда лично работал над новшествами. Успехи и трагедииНастоящей страстью Марселя и Луи Рено были автогонки. Первую победу братья одержали в конце августа 1898 года, выиграв гонку «Париж – Трувилль». За ней последовали новые триумфы: «Париж – Рамбуйе», «Париж – Берлин», «Париж – Вена». В каждой из этих гонок победа оставалась за Луи или Марселем. Спортивные успехи не только способствовали процветанию бизнеса, но и позволяли удовлетворять личное честолюбие братьев. Именно этим, пожалуй, и можно объяснить тот факт, что они сами выходили на старт, а не сажали в машины профессиональных гонщиков. Кроме того, обоим нравилось мчаться с огромной скоростью, получая изрядную долю адреналина. Однако именно гонки стали причиной семейной трагедии: в 1903 году Марсель во время состязаний «Париж – Мадрид» попал в аварию и погиб. Страдавшая от горя мать решила, что не может себе позволить рисковать еще одним сыном, и выставила условие: Луи в гонках больше не участвует. Он согласился и летом того же года занял место Марселя в правлении «Братьев Рено». Галантерейный бизнес продали и все усилия сосредоточили на автомобилестроении. В начале ХХ века положение компании было довольно прочным, она занимала достойное место среди нескольких десятков национальных автопроизводителей. Объем выпуска машин в 1905 году составлял около 1200 единиц, количество рабочих на предприятии достигло 800, а его площадь увеличилась до 24 га. Луи Рено постепенно становился одним из самых квалифицированных бизнесменов Франции. Представительства фирмы появлялись в различных странах: в 1903 году в Бельгии, в 1905-м – в Лондоне, Берлине и Нью-Йорке. Тогда же на предприятиях Renault начали производить модели, предназначенные для работы в такси, что явно увеличило количество заказов. В 1906 году Луи Рено был награжден Орденом Почетного легиона. В том же году появился первый автобус марки, в следующем – грузовик. Фирма вышла на новые для себя перспективные рынки. К началу Первой мировой войны марка Renault не просто крепко стояла на ногах, она превратилась в одного из крупнейших автопроизводителей Европы. Каковым и остается ныне, несмотря на взлеты и падения, сопровождавшие компанию на более чем вековом жизненном пути. В России ее продукция появилась еще в начале ХХ века. Первым продавцом автомобилей Renault в нашей стране стало Техническое бюро «Автомобиль-Клуб», располагавшееся в Санкт-Петербурге на Невском проспекте, в доме № 108. Фирма участвовала во всех дореволюционных автомобильных выставках, проходивших на территории Российской империи, а в 1913 году на своем стенде демонстрировала автомобиль, предназначавшийся для Императорского гаража. Она не только поставляла машины для русской армии, но и построила свое предприятие, получившее название «Русский Рено». После Октябрьской революции сотрудничество компании с нашей страной возобновилось и активно развивается в наши дни.
Биография Луи Рено - Биографии лауреатов(1843 - 1918) Французский юрист Луи Рено родился 21 мая 1843 г. в Отене (Франция). Образование получил в Дижонском университете, где 1861 г. получил степень бакалавра по литературе. На протяжении семи лет он учился в Парижском университете, где изучал право и получил степень доктора. В Дижонском университете Рено излагал римское и коммерческое право. 1873 г. получил приглашение в Парижский университет, где читал лекции с уголовного и международного права. Два года спустя Рено получил кафедру международного права в Парижском университете и, кроме того, стал профессором в Свободной школе политехнических наук. От 1880 г. Рено — директор Французского дипломатического архива. Добавить товары 1890 г. Министерство иностранных дел пригласил его на должность консультанта по юридическим вопросам. В следующие года Рено представлял Францию на международных конференциях по транспорту, военной авиации, морских делах, кредиту. За большие заслуги был удостоен титула чрезвычайного и полномочного посла. 1899 г. Рено был участником Гаагской мирной конференции, где принимал участие в дискуссии по морским вопросам. На Гаагской конференции 1907 г. Рено работал в комитете, который определял права нейтральных стран во время морской войны и применения Женевской конвенции к морским битвам. По окончании конференции Рено подготовил коммюнике. Нобелевскую премию Мира 1907 г. Рено поделил с Эрнесто Монета. В речи представителя Норвежского Нобелевского комитета была отмечена важность роли, которую сыграл Рено на обеих Гаагских конференциях. После получения Нобелевской премии Рено продолжал заниматься научной деятельностью, излагать и принимать участие в заседаниях Международного Третейского суда в Гааге. Он был среди арбитров с « кассабланкского дела» (1909), в деле Саваркара (1911) и ряда других. За свою жизнь Рено, кроме Нобелевской премии, был удостоен многих наград. Он имел отличия 19 иностранных государств и почетные научные степени разных университетов, награжден орденом Почетного легиона, избирался членом Французской академии морали и политических наук, а 1914 г. был президентом Академии международного права в Гааге. Умер 8 февраля 1918 г. близ Парижа. Потомки основателя компании Renault обратились в суд за компенсацией - RenaultstoryАдвокат Тьерри Леви, представляющий интересы потомков Луи Рено, в интервью агентству Reuters сообщил, что случай уникальный, так как национализация компании в годы войны действительно состоялась без соответствующего судебного решения и без каких-либо компенсаций ее владельцам. Он также отметил, что ни одна компания в те времена не подвергалась столь грубому обращению, даже в тех случаях, когда руководители этих компаний были официально признаны виновными в пособничестве врагам. Тьерри Леви – французский юрист, защитник, поверенный, участвовал во многих известных судебных спорах, знаменит громкими и красивыми победами в судах различных инстанций.С его слов размер компенсации только еще предстоит назначить, к этому процессу будут привлечены эксперты многих сфер деятельности включая историков и финансистов, процедура может занять несколько месяцев. Компания Renault Freres была основана в 1898 году братьями Рено, один из братьев (Марсель Рено) в 1903 году погиб на очередных автогонках и компанией все последующее время управлял Луи Рено. К 1940-му году, когда Франция была полностью оккупирована фашистской Германией, управление компанией перешло в руки нацистских захватчиков, заводы стали работать на нужды Вермахта. Во главу предприятий компании встали инженеры-управленцы из Daimler-Benz, под их руководством немцы выпускали двигатели для своей техники, тяжелые тягачи и танки. Луи Рено не был полностью отстранен от работы и согласно многим историческим документам, как тому могла позволять ситуация, старался «тормозить производство» техники для немцев. Однако, после освобождения страны от гитлеровских захватчиков в конце августа 1944 года он был арестован и заключен в тюрьму без соответствующих судебных постановлений по обвинению в сотрудничестве врагам. Осенью того же года основатель Renault умер в одной из камер тюрьмы Френе. В журнале «Караван историй», Алекс Макдермотт, автор исторических хроник о Луи Рено – «Луи Рено: ИГРА СО СМЕРТЬЮ» утверждает, что в свое время сын и вдова основателя французской автокомпании получили многомиллионную компенсацию после долгих судебных тяжб. Однако сейчас эта тема вновь стала причиной многих газетных публикаций под громкими заголовками. За судьбой процесса будет следить вся Европа. Кирилл Усанов, специально для раздела История Renault definition of Рено and synonyms of Рено (Russian) Рено : definition of Рено and synonyms of Рено (Russian)Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese definition - Реноdefinition of Wikipedia phrasesWikipedia Материал из Википедии — свободной энциклопедииРено:
Люди:
All translations of Рено sensagent's content
Webmaster Solution Alexandria A windows (pop-into) of information (full-content of Sensagent) triggered by double-clicking any word on your webpage. Give contextual explanation and translation from your sites ! Try here or get the code SensagentBox With a SensagentBox, visitors to your site can access reliable information on over 5 million pages provided by Sensagent.com. Choose the design that fits your site. Business solution Improve your site content Add new content to your site from Sensagent by XML. Crawl products or adds Get XML access to reach the best products. Index images and define metadata Get XML access to fix the meaning of your metadata. Please, email us to describe your idea. Lettris Lettris is a curious tetris-clone game where all the bricks have the same square shape but different content. Each square carries a letter. To make squares disappear and save space for other squares you have to assemble English words (left, right, up, down) from the falling squares. boggle Boggle gives you 3 minutes to find as many words (3 letters or more) as you can in a grid of 16 letters. You can also try the grid of 16 letters. Letters must be adjacent and longer words score better. See if you can get into the grid Hall of Fame ! English dictionary Most English definitions are provided by WordNet . Translation Change the target language to find translations.
5644 online visitors computed in 0.063s Я попытался собрать информацию о юристах 💼, которые получили Нобелевскую премию мира. | Донецкий Юрист © Никита Нарыжный В 1895 г. шведский промышленник, меценат и изобретатель Альфред Нобель завещал основать награду🏆, в число номинаций которой должна была войти в том числе Нобелевская премия мира🎖. 🟢 1907 г. Французский юрист Луи Рено удостоен премии как подлинный гений международного права во Франции 🇫🇷. В качестве члена Международного третейского суда в Гааге Рено пользовался таким авторитетом, что его привлекали к слушанию дел чаще, чем любого другого юриста 💼. Рено представлял Францию 🇫🇷 на международных конференциях, за большие заслуги был удостоен титула чрезвычайного и полномочного посла. 🟢 1911 г. Тобиас Михель Карел Ассер, голландский государственный деятель 🇳🇱 и юрист 💼, удостоен премии за работы в области международного арбитража. Одна из наиболее успешных миссий Ассера – принятие Конвенции по Суэцкому каналу. Библиотека юридической литературы 📚, переданная им во Дворец мира в Гааге, до сих пор носит название «Ассеровского собрания». 🟢 1912 г. Американский юрист 💼 и государственный деятель Элиу Рут награждён премией за усилия по укреплению мира в западном полушарии. Наиболее важные достижения Рута на посту государственного секретаря относятся к сфере арбитража, международного сотрудничества и мира. Самыми конструктивными оказались усилия Рута по укреплению панамериканского сотрудничества и создание Центральноамериканского суда справедливости. 🟢 1920 г. Французский государственный деятель 🇫🇷 и юрист 💼 Леон Виктор Огюст Буржуа был удостоен премии за усилия по утверждению мира 🕊 средствами арбитража. Буржуа был первым председателем совета Лиги Наций. Он лелеял мечту о международных вооруженных силах для поддержания мира за полвека до того, как о них заговорил Лестер Пирсон. 🟢 1929 г. Американский юрист 💼 и государственный деятель Фрэнк Келлог удостоен премии за подготовку Парижского пакта. Пакт Келлога – Бриана, осуждающий войну в качестве инструмента национальной политики, получил название «международного поцелуя». Будучи государственным секретарем США 🇺🇸, Келлог помог покончить с пограничным конфликтом Чили и Перу, выступал сторонником американского вмешательства в Никарагуа. 🟢 1968 г. Французский юрист 🇫🇷 Рене Самюэль Кассен был удостоен премии в ознаменование 20-й годовщины принятия Декларации прав человека. Именно Кассен составил текст декларации. Права человека и мир оставались основной заботой Кассена: он был в числе основателей Организации ООН по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО). 🟢 1974 г. Ирландский юрист 🇨🇮 и политический деятель Шон Макбрайд получил премию за создание международных механизмов наблюдения за состоянием прав человека. Была отмечена его идея о создании Международного суда прав человека, наделенного широкими полномочиями, работа в «Международной амнистии», Международной комиссии юристов, Международном бюро мира. Еще один юрист, но лауреат Нобелевской премии по литературе 1902 г. за труд «Римская история» – Те́одор Мо́ммзен. Он также известный немецкий историк, филолог-классик, политик фризского происхождения, почётный гражданин Рима. В 1868 г. награждён медалью «Pour le Mérite». Так что нобелевским лауреатом может стать не только физик, химик, врач, экономист или писатель, но и юрист! Оставьте свой, пусть маленький, след в истории! Информация: https://www.nobelprize.org/prizes/lists/all-nobel-peace-prizes/ Более интересную информацию читайте на канале: https://t.me/nikita_naryzhnyj Louis renault (юрист) (louis renault (юрист)) 2021
Артикул19 марта 2022 г. .Луи Рено (адвокат)Луи Рено (21 мая 1843 — 8 февраля 1918) был французским юристом и педагогом, соучредителем в 1907 году (вместе с Эрнесто Теодоро Моне) Нобелевской премии мира. Рено родился в Отене. С 1868 по 1873 год Рено был профессором римского и коммерческого права в Дижонском университете. С 1873 года до своей смерти он был профессором юридического факультета Парижского университета, где в 1881 году стал профессором международного права. В 1890 году он был назначен юрисконсультом в Министерстве иностранных дел, и для него была создана должность, где он изучал внешнюю политику Франции в свете международного права.В этом качестве он участвовал во многих конференциях, особенно на Гаагских конвенциях (1899 и 1907 гг.) и Лондонской военно-морской конференции (1908–1909 гг.). Рено был известным арбитром, его наиболее известные дела, включая дело о налоге на недвижимость в Японии в 1905 году, дело Каса-Бланка в 1909 году, дело Сарваркара в 1911 году, дело Карфагена в 1913 году и дело Манубы в 1913 году. Его работы включают статьи и монографии, посвященные специальным вопросам международного права.Вместе со своим другом и коллегой К. Лион-Каеном он подготовил несколько работ в области коммерческого права, в том числе сборник в двух томах, трактат в восьми томах и многоизданный учебник. В 1879 году Рено опубликовал «Введение в изучение международного права», а в 1917 году — первые нарушения международного права Германией, касающиеся вторжения в Бельгию и Люксембург в нарушение договорных обязательств Германии. БиблиографияВнешние ссылки
История Renault начинается 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено принял вызов и проехал на своем Voiturette A-Class по улице Стревер-Ру-Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому он получил заказ на свои первые 12 автомобилей. Луи Рено родился в типичной парижской буржуазной семье в феврале 1877 года. Он был младшим ребенком в семье, кроме него дома подрастали два брата и две сестры.Отец Луи, Альфред, был счастливым бизнесменом, а мать Луизы была дочерью богатых владельцев магазинов. Все это позволило Людовику провести свое детство без страха и благополучия. С Измалией Людовик проявлял интерес ко всевозможным механическим исследованиям и устройствам. Большую часть времени он проводит в амбаре домов в Биланкуре под Парижем, которым владела семья Рено. Учеба Луи не привлекала, однако, так или иначе, он был более чем доволен окончанием бакалавриата. В 20 Renault буквально ломает только зарождающийся автомобиль «Мир».. Он перестраивает свою отделку де Дион-Ботон в небольшой автомобиль, в конструкцию которого добавлено одно из его изобретений, а именно коробка передач, которая сразу же обесценилась. Машина, известная как «Модель А» с двигателем «Де Дион» мощностью 1,75 л.с. на трубчатую раму, оказалась очень удачной, и Луи вместе со своими старшими братьями организовал компанию «Рено Фререс». С 1900 года компания перешла на поставку больших и мощных автомобилей. Это редкие для тех времен закрытых лимузинов модели АГ-1 с элегантными и удобными разноплановыми кузовами Капучин, Дуб-Фаэтон, Ландо.Было выпущено 179 автомобилей.
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международное лицензионное соглашение со сборочным заводом в Бельгии.
1902 - Впервые двигатель 3750 куб.см/см с 4 цилиндрами, 20-30 л.с. Участвовать в автомобильной гонке Париж-Вена, в которой Renault вышла победителем. Renault получает патент на разработку системы суперчипов. 1904 G - Renault развивает коммерческую сеть, которая в настоящее время насчитывает 120 представительств во Франции и за рубежом.Производство восходит к 948-й машине. RENAULT TAXI LA MAME Автомобиль, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве такси.
В 1905 году «Братья Рено» одними из первых выпустили автомобили-такси с ландольным кузовом. Эти автомобили, прозванные «браунингами» из-за их черного цвета и формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено были в кратчайшие сроки мобилизованы для переброски 5000 военнослужащих к реке Марна.По имени известного таксиста и у меня есть имя "Марн". Этой машине даже поставили памятник. Для нужд французской армии Компания предоставила и другую технику: корабли, авиадвигатели (первый авиадвигатель был собран в 1908 г.). Луи Рено даже построил вполне удачные для того времени танки. 1906 год, автосалон. Компания запустила свой первый автобус в Берлине.
«Братья Рено» активно сотрудничали с Россией в предвоенные годы.Ламузин Landol Car на шасси Renault был создан для императора. Для наследника престола был приобретен Renault BB, легкий каморный, предельно простой в управлении и эксплуатации. 1910 - На заводе Renault работает 3200 человек, включая модель BM model 25 CV. 1913 г. - 5 200 сотрудников работают над автомобилями Renault и увеличивают общее производство до 10 000 единиц, включая DT 40CV типа DT.
1919 - Луи Рено признается первым промышленником во Франции, на его заводе установлено современное оборудование, Возможности снижения себестоимости продукции, основная стратегия - недорогие товары постоянно пользуются спросом. 1925 - Алмаз становится логотипом Renault и впервые устанавливается на 40CV, который имеет множество рекордов по дальности пробега, экономии топлива и победе в Монте-Карло.
1926 - С этого года тормоза на все четыре колеса стали стандартными автомобилями Renault Представлена модель Renault NN, надежный и крепкий автомобиль. Джордж Йетьенн выбрал Renault NN для своего путешествия по Сахаре. В январе 1927 года тур Yutienna Tour протяженностью почти 17 000 км (10 000 миль) был пройден без каких-либо механических ошибок.Получен патент на размещение багажа.
1929 - Запущена первая производственная линия Строится новый завод. Марка Рено. Представлен в 49 странах. В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Renault с открытой платформой. Вторая мировая война нанесла значительный ущерб компании. Заводы в Биянке были уничтожены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в пособничестве гитлеровским оккупантам и с позором умер в тюрьме. 1936 г. - получен патент на изобретение складных сидений. В 1945 году Компания была национализирована и стала государственным предприятием с современным названием. 1946 - Год начала производства личных автомобилей - послевоенный период. Завод выпустил 8500 автомобилей, в основном Juvaquatres и их версии с измененным интерьером. Он оснащен гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 года, а ее модификации к 1959 году — .
До 1949 г.Идет реконструкция заводов, и к 1954 году произведено 500 000 4CV.
1954 г. - 1 миллион автомобилей списаны после национализации и 2 миллиона из базовой компании в 1898 году. В том же году в автокатастрофе погибает директор компании Фернан Пикар, а Пьер Дрейфус забирает модели Dauphines. В 1958 году сдан в эксплуатацию новый завод по производству двигателей Renault. При этом переднеприводный Рено 4 становится народным автомобилем. Выпуск этой модели составил более 8 миллионов единиц.
1965 год становится годом рождения Рено 16. Переднеприводная модель С двигателем полулиги я был пионером по внедрению в производство кузова Хэтчбек, как я понимаю, мы это видим сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортным салоном, характерными для французов мягкими колесами подвески стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.. В этом году Renault разместила 738 000 автомобилей, из которых 333 000 продано за границу. 1967 - Заводы Rentault доступны на всех континентах. пять сборочных заводов в Европе, за исключением Франции, один в Канаде, девять в Латинской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии. 1969 - Собрано более 1 миллиона автомобилей и экспортировано более 500 000 автомобилей. На Парижском автосалоне. Показал Рено 12 - экономичный, вместительный с большим багажником.В Румынии R12 называется Dacia, а в Бразилии — Corcel. Образуются подразделения Renault в Турции.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели RENAULT 5 и RENAULT 12 становятся солдатами мира.
В 1979 году компания начинает многообещающее продвижение на американский рынок. Заключив соглашение с United States Motor Corporation, Renault, в свою очередь, обязуется продвигать свои автомобили на европейском рынке. 1982 - Renault 9 производится в США под названием Альянс и становится там автомобилем.
Минивэн Renault Espace 1984 года представлен в Брюсселе..
В 1988 году была продемонстрирована полноприводная версия Quadra. Отличие идей Renault Espace отличался продуманным салоном с возможностями трансформации. Еще одно поколение Renault появилось в марте 1986 года. В индексе 21 (указатель заводского кода Седан L48, универсал - К48).Универсал, появившийся под нормальным названием Невада через полгода, имел удлиненный кузов на 150 мм. В Европе Рено. 21/Nevada производился до 1995 года, когда была поставлена модель Laguna.
Летом 1988 года концерн Renault укрепил свои позиции в самом популярном европейском классе малолитражных автомобилей «С», представив Renault 19 Hatchback.
В 1990 году начинается производство автомобиля CLIO, который на протяжении многих лет был одной из самых продаваемых моделей во Франции.
Второе поколение Clio появилось в 1998 году и сразу завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности России, сделана версия символа CLIO.
1991 - год титула: Clio назван «Автомобилем года», Renault Ligne - AE «Грузовиком года», Renault Fr1 - «Автобусом года», а Раймонд Леви назван «Президентом года». В том же году он стал одним из самых популярных Renault 19 Cabriolet в классе открытых автомобилей.Выставки Франкфуртский живописный концепт-модель.
На выставке в Париже была представлена зум-модель.
В ноябре 1993 года Safran демонстрирует характеристики битурбо с двигателем мощностью 268 л.с., двойным турбонаддувом и полностью дисковым. К сожалению, но этот хэтчбек бизнес-класса не смог на равных конкурировать с престижными немецкими автомобилями.
В сентябре 1995 года состоялся первый показ Megane Model (преемника Renault.девятнадцать). Автомобиль имеет несколько модификаций - Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 года была выпущена модификация с универсальным кузовом.
С 1996 года. Рено. 19 европейского исполнения с кузовом седан стал одним из самых продаваемых на внутреннем рынке новых импортных автомобилей.
Пульт дистанционного управления Renault 19 - Megane В 1996 году появится новое поколение моделей с поперечным расположением двигателей, увеличатся размеры кузова. Осенью 1997 г.Grand Espace выпускается с удлиненной базой. С 1998 года автомобиль комплектуется новыми двигателями.
Новый автомобиль Cargo производства Renault Kangoo.
В 1998 году Renault Century ознаменовался выпуском нового Clio. В Женеве был представлен проект ZO с первым в Европе инжекторным бензиновым двигателем и проектом Vel satis.
Рено Клио второго поколения продолжение своего предшественника. Концепт-кар Renault Koleos.- Разработка авангардного фирменного стиля.
1999 - Заключение договора о сотрудничестве с NISSAN. Первое шоу Avantime Model на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (именно так переводится название автомобиля), задумав создать автомобиль из минивэна представительского класса.
2000 - Koleos Croscover показан в Женеве.
2001 — RENAULT LACUNA II — первый в мире автомобиль, получивший высший рейтинг безопасности, пять звезд из пяти, по результатам испытаний независимой организации EuronCap.
2003 - Renault Megane II назван «Автомобилем года». Патрик Ле Кедан, шеф-дизайнер Renault, назван «Дизайнером года». Euronap объявляет о появлении в магазине безопасных автомобилей Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV.
Renault Laguna II стал первым автомобилем в мире, удостоенным высшей пятизвездочной оценки в тесте Crash EuronCap. 2004 — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на европейском рынке.Команда Renault занимает третье место в Кубке дизайнеров чемпионата Формулы-1. Высшая награда EuronCap за безопасность автомобилей Get Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus. Для городского автомобиля гольф-класса Brave Avant-Garde Design — то, что вам нужно. В Европе Renault Megane II сразу стал самым продаваемым автомобилем в классе. 2005 - Начало производства Логана - Новый "Автомобиль Мира".
2009 год — официально представлен новый кроссовер Duster Renault.. Автомобиль базируется на платформе Logan B0. Отличается увеличенной на 40 мм колесной базой. Доступен в переднеприводном и полноприводном варианте. Объем багажника по сравнению с седаном в монолодерной версии автомобиля уменьшен до 475 литров и увеличивается до 1636 литров при сложенном заднем ряду сидений. У полноприводного варианта объем багажника меньше. Renault Duster имеет защиту картера двигателя и коротких ложек (угол въезда — 30°, съезд — 35°).
История Renault в России 90 190 1907 - 1908 гг.Первый дилер Рено. В России: «Стационарное предприятие по сборке экипажей и вагоностроительный завод и к. д.» создавало кузова и двигатели малолитражных автомобилей Рено.. В 1908 г. на Московском международном автосалоне Рено был удостоен золотой медали за лучшее шасси для города легковые автомобили. 1913 г. 5 автомобилей Renault в автопарке российского императора Николая II. 1914 Renault Trucks в Российской Армии во время Первой мировой войны. 1916 "Русский Рено": ОАО В Петрограде и Рыбинский завод. 1917 - 1919. В. Ленин и Н. Крупская на автомобиле "Рено". Российское общество Рено национализировано. 1925 - 1928 гг. В 1925 г. Москва купила первые 15 таксомоторов. Renault Cars покоряет русских интеллигентов: В. Мамаковский привозит из Парижа Renault NN. 1960 - 1964 гг. Возобновление сотрудничества с СССР. 1968 - 1970. Команда Renault в Москве. В 1970 году Renault заключила с СССР соглашение о развитии автомобилестроения на сумму 750 млн франков.В результате к 1980 году около четверти российских автомобилей производилось по технологиям Renault. 1998 - 2003 гг. Создание ОАО «Автофрамос». Сборка Рено Меган и Рено 19. В сентябре 2000г. Установлено обозначение автомобиля Clio. Renault на международном автосалоне MIMS-2000. В 2003 году начинается строительство завода. 2005 Открытие завода и начало выпуска модели Logan. В 2007 году было принято решение увеличить мощность завода автофрамоза до 160 000 А в год.Помимо автомобиля Logan, на расширенных площадях выпускают и другие модели. Заключительный этап его образования длился семь лет в Парижском университете, где Р. изучал право и получил докторскую степень. Вернувшись в Дижон, Р. преподавал в Университете римского и коммерческого права до 1873 г., когда он получил приглашение работать на факультетском факультете Парижского университета. В течение года он прочитал лекцию по уголовному праву, после чего ему предложили стать профессором международного права.Сначала Р. без энтузиазма мешал сменить специализацию, но впоследствии снискал широкую известность блестящими лекциями и книгой "Введение в международное право" ("Introduction al" Etiude du Droit International). Через два года Р. получил факультет международного права в Парижском университете, кроме того, исполнял профессиональные обязанности в бесплатной школе политических наук. В 1880 г. Р. стал директором французского дипломатического архива. За это время он успел завоевать репутацию крупнейшего международного юриста Франции.В 1890 году Министерство иностранных дел пригласило его стать консультантом по юридическим вопросам. В последующие годы Р. неоднократно представлял Францию на международных конференциях по транспорту, военной авиации, морским делам, займам, а также при продлении действия Женевской конвенции 1864 г. За большие заслуги в 1903 г. уполномоченный посол. Глубокое знание международного права Р. Наиболее подходящий спутник Леона Буржуа на Гаагской конференции по вопросам мира 1999 г., где он участвовал в обсуждении морских вопросов.На конференции 1907 г. Р. Гаага работал в Комитете, определяя права нейтральных стран во время морской войны и применение Женевской конвенции к морским линейным кораблям. Статус старейшин помогал Р. сглаживать конфликты между различными делегациями. По завершении конференции Р. подготовил коммюнике. В качестве члена Международного арбитражного суда в Гааге Р. пользовался такой властью, что привлекался к суду чаще, чем любой другой адвокат. Среди судебных процессов, которые он проводил, было дело о японских налогах.В своем решении, принятом в 1905 году, суд заявил, что японское правительство не имеет права облагать налогом улучшения на Земле, взимать бессрочную ренту с граждан или иностранных государств. Нобелевская премия мира 1907 г. Разбивка монеты Эрнесто. Представитель Норвежского Нобелевского комитета Йорген Левлан приветствовал Р. как «истинного гения международного права во Франции», отмечая важность роли, которую он сыграл на обеих Гаагских конференциях. В Нобелевской лекции, которую он представил год спустя, Р.указывал на усложнение международных отношений, которые, по его мнению, требовали «правовой организации» «Все, что расширяет сферу права в международных отношениях, — говорил П., — создает дело мира». Он напомнил собравшимся, что, поскольку возможность войны все еще существует: «Должны быть обеспечены интересы гражданских лиц, больных и раненых». Объективно разоблаченный, Р. выразил убеждение, что война может быть менее варварской. После получения Нобелевской премии Р. продолжает заниматься научной работой, преподавать и участвовать в заседаниях Международного арбитражного суда в Гааге.Был одним из арбитров по «Касабланканскому делу» (1909 г.), в которое были вовлечены французские военные власти, германский консул и марокканское правительство, и по делу Саваркара (1911 г.). Лучшие дниР. Взял Жюльетту Тиаффе в 1873 году, в семье родился сын и несколько дочерей. Р. сохранял свою творческую активность до самого конца жизни. Прочитав лекцию 6 февраля 1918 года, он немного расслабился на своей вилле под Парижем. Там он внезапно заболел и умер 8 февраля. За свою жизнь П. кроме Нобелевской премии получил множество других наград. Имеет награды 19 зарубежных стран и почетные степени различных университетов. Р. был награжден орденом Почетного легиона, был членом Французской академии морали и политических наук, а в 1914 г. был избран президентом Академии международного права в Гааге. Луи Рено. (Луи Рено, 28 февраля 1877, Париж, Франция — 24 октября 1944, Франция, Валь де Марн, Франция) — это имя вписано в историю автомобиля.Тем не менее, многие не осознают, насколько трагична судьба основателя одной из самых успешных автомобильных компаний современности. И еще меньше знают, что эта забота уже давно не принадлежит семье Рено. Луи Рено (Louis Renault) ДетствоFuture Car Genius родился в обеспеченной французской семье. Отец владел им с фабрикой и торговым центром, будучи не только талантливым мастером, но и состоятельным продавцом.Луи учился в школе не особенно хорошо — он увлекся техникой только потому, что она может исчезнуть в старом гараже. МолодежьК выпуску отец Луи, которого звали Альфред, отправился навстречу сыну, когда увидел, что его семейное дело не собирается продолжаться. Познакомил Луи от Леона Шерполла - в то время конструктор паровых машин.. Я тоже купил сыну старенький двигатель Панара, чтобы Луи разобрал технику дальше. Но взамен отец потребовал, чтобы Людовик поступил в техникум для получения высшего образования.Однако сделать этого сын не смог – он рухнул на экзаменах и ушел в армию. После армииВозвращается домой Луи возвращается в гараж и тоже выбивает деньги, чтобы заполучить де Дион-Бутон — «независимую команду», которая начала улучшаться. Он упростил проект, установив Cardan Val. и рециркуляционная КПП с 3-мя передачами и инвертором. Тем не менее, он не верил в свою машину и утверждал, что преодолеет на своей машине одну из очень крутых улиц французской столицы, что считалось невозможным.Однако Луи смог сесть за руль, после чего не только выиграл пари, но и продал свой автомобиль, который назвали Voiturette («Тележка»), а также получил 12 заказов на аналогичные автомобили. Сосьете Рено Фререс.Людовик решил создать 25 февраля 1899 года, после громкой победы в споре. Он понял всю серьезность положения и предложил своим братьям — Марселю и Фернану — поработать с ним. Братья, имевшие опыт работы в компании отца, взяли на себя административные и коммерческие обязанности, а Луи посвятил себя дизайну.Но уже в 1903 году его брат Марсель погиб в результате автококации, а Фернан покинул компанию в 1908 году с серьезными проблемами со здоровьем, продав свою долю в Louis. Через год Фернан умер. Фото: Renault Voiturette (1898) Тем временем бизнес процветал - к Луи полетели сотни заказов, хотя некоторые модели стоили очень дорого. Стоит отметить, что в линейке были автомобили практически всех классов, отличающиеся кузовами, комплектациями, настройками шасси.В 1913 году заводы Renault выпускали 1000 автомобилей в месяц (очень много по тем временам), а на их предприятиях работало более 5000 человек, включая ведущих конструкторов. В это время Луи Рено Патентует всю линейку Мусульманских Изобретений. Это быстроразъемная вилка, которую можно заменить в рабочем состоянии без демонтажа двигателя, наклонной рулевой колонки, пневмостартера, складывающихся сидений, гидравлики и т. д. Мировая войнаВ это время Рено проникает во все сферы - создаются авиадвигатели, медицинские автомобили, автобусы, оборудование и т.д.Но настоящую известность ему принес танк FT17, который оказался настолько эффективным, что оставался на вооружении вплоть до Второй мировой войны. 90 248 Между войнами 90 249 Фото: Renault Reastella (1932) В этот период Луи Рено сосредоточился на выпуске автомобилей класса люкс. Стало 3 модели - REANASTELLA, оснащенная 7-литровым силовым агрегатом, nervastella, представляющая собой закрытый автомобиль на 5 или 7 мест, а также Vivastella, у которой задние колеса скрыты под колпаками, что обеспечило элегантность машины. Однако после встречи с Гитлером на автосалоне в Берлине в Renault ясно осознали неизбежность новой войны. Вернувшись во Францию, начал разрабатывать бюджетную модель, так как понял, что роскошные автомобили перестанут пользоваться спросом. Этот автомобиль был 2-дверным Juvaquatres. Вторая мировая войнаФранция проиграла конфронтацию за несколько недель и была занята. В результате этой власти концерн Рено стал сотрудничать с нацистами, что и стало причиной госпиталя Людовика.Однако с врагом он не сотрудничал — все ключевые посты заняли выходцы из «Даймлер-Бенц», а Луи поставили на декоративный пост Зизз-Предда, не имевшего никаких полномочий. Фото: Renault Vivaquatre (1938) К этому времени Рено был в возрасте, а в 1942 г. Он и вовсе сломал его, после того как убедился, что почти вся его продукция (около 80%) была уничтожена из-за дефектов бомбардировщиков союзников. Это проявлялось при заболевании афазией – были нарушения в речи, которые представляли собой поражение боковых отделов головного мозга. В 1944 году его арестовали, после чего сам Луи Рено пришел к властям сдаваться, хотя все забыли, они могли спокойно уйти. В результате его обвинили в сговоре с врагом, тем более что общественность требовала наказания виновных и бросила их в тюрьму. СмертьБыла другая нищета. Предоставляя населению "козлиное" население, власть имущие совершили множество ошибок и привели к Национальной Катастрофе. Так что никакого расследования не было. В тюрьме с Рено обращались очень жестоко, постоянно били, постоянно бегали на допросы. Известно, что промышленники были готовы отдать все, лишь бы он оставил маленькую мастерскую, где мог бы продолжать работать и строить. Уже в октябре 1944 года его доставили в клинику Вилле Эвриана, где врачи обнаружили у Луи сломанную почку и череп с перемычками. Умер 24 октября 1944 года. Смерть стала для властей удобным поводом для национализации огромных богатств и производственных мощностей «Предателя».Снято только через 3 месяца после его смерти. Лишь в 1967 году его сын Жан-Луи получил небольшую компенсацию от правительства, но в правах не был восстановлен, а отца не реабилитировал. Промои с судьбой богатой семьи, молодой человек-майор, как сегодня говорят, испытал на себе идеи механического транспорта еще в детстве. Но в отличие от многих современных аристократов, они не ограничились участием в модных автомобильных гонках и создали целую машину «Индустрия».Великий француз Луи Рено был одним из тех, кто подарил нам автомобиль таким, какой он есть — огромным и надежным средством передвижения. 90 190 Марка, которая ездит на автомобилях крупнейшей французской компании, является не просто основателем Фамилии. Луи Рено стал тем, кто определил путь развития самого массового транспорта 20 века. Между тем, в автопром он пришел в свои ранние годы, когда они намотали первую тысячу километров, и для их производителя самым главным было просто выжить на рынке. Что бы ребенок не взял...Младшему сыну парижского промышленника от Альфреда Рено и его уважаемой жены мадам Луизы-Берты было написано стать купцом: семья потомственных галантерейщиков имела галантерейную фабрику, парижский универмаг, заграничные филиалы. На фото: Маленький Луи Рено с родителямиНо никто не думал, что самый младший из пяти детей заменит кружевное кружево и великолепную фурнитуру для копчения и трендовые утки с осколочными кольцами. Примечание - мальчик 1877 года рождения, на дворе конец 19 века, период особенно интенсивного развития прикладной науки и техники. Биографы Renault любят рассказывать, как в детской комнате с одиннадцатью башнями было оборудовано электрическое освещение. с лампой мощностью в 4 свечи и контролем работы кислотной аккумуляторной батареи можно было не выходя из теплой постели - вспомните только 1888 год! Не увлекаясь в школе, Луи все-таки сбегал со школьных уроков, поэтому, благодаря посредничеству знаменитой пробки, отправиться в долгий перелет на паровозе - не было понимания, насколько он не в состоянии справиться с паровым двигателем.Но в 1890 году в Германию уже прибыл Карл Бенц. Может быть основным образцом коммерческого автомобиля был бензиновый двигатель внутреннего сгорания, Такие же двигатели от Даймлера Готлайт ставили на катера и дирижабли... а двигатель внутреннего сгорания был еще одним предметом интереса младшего сына потомственного галантографа. На фото: Marseille Renault Driving Voiturette К счастью, несмотря на весьма скромные успехи в школьных делах, бойфренд Луи Рос Паковит, поэтому его увлечение техникой семья посчитала оправданным и перспективным.Главное стремление к принятым методикам, так сказать, организационное и финансовое обеспечение. Отец выделил сыну сарай в саду их деревни под Парижем, где он мог проводить свои громкие и неприятно пахнущие опыты. И в качестве детали для них был специально куплен старый двигатель внутреннего сгорания марки Panhard. Кроме того, Renault Senior познакомил свое любознательное детище — к тому времени уже выпускник школы — со знаменитым дизайнером парометров Леоном Шерполлом, ставшим наставником новичков в великой технике.Вместо этого юноша пообещал отцу, что все будет хорошо, даже если образование будет техническим. Но я не смог сдержать свое обещание, и при всем уважении, проводя все свое время в серной мастерской и вышеупомянутом саду Сарадер, абитуриент не был готов поступать в высший техникум и сдавал все экзамены, кроме рисования. . После этого его призвали в армию. Сервис, где она могла бы доставить его хобби. На фото: Renault Type C 3 ½ KM Tonneau ВзрослыйВо время военной службы Луи смог собрать деньги, чтобы вернуться «в Ситуит» в 1898 году, чтобы получить еще один «материал» для своих упражнений.Теперь им стал французский трицикл де Дион-бутон с одноцилиндровым бензиновым двигателем. Это был серийный образец, точно рассчитанный по времени, но юный изобретатель подвергся решительной доработке. Помимо небольшой модернизации добавил к нему четвертое колесо и полностью создал новую трансмиссию. На расцветшей всеми ветрами тележке появился настоящий редуктор - банальный, с кулачковыми шестернями. Ключевая в то время решаемая проблема автомобилестроения — невозможность преодоления рулей высоты из-за недостаточной тяги ведущих колес.Благодаря трехступенчатой трансмиссии бесшумный двигатель имеет возможность уверенно тащить машину по дорогам любого профиля. Еще одно принципиальное нововведение на первом мозгу Луи Рено — карданный вал для передачи крутящего момента на заднюю ось, тогда как в то время цепная передача была традиционной, недолговечной и невероятной. На фото: конвейер на Enterprise Renault БизнесКонструктор-любитель получил настоящий камбэк от "лекаря-механика".За ужином в рождественскую ночь Людовик поспорил с друзьями, что его модернизированный Brainchild сможет самостоятельно пересечь улицу Лепика на парижском Монмартре, славящуюся своим крутым лифтом. Проверка пошла сразу, и завод разрешили в пользу конструкции: машина легко преодолела сложный рельеф. Выигранные деньги не были крупной покупкой в тот вечер - не съезжая с площадки Рено, я получил сразу 12 заказов на беспрецедентную машину, способную преодолевать крутые горки.Первый экземпляр был передан одному из заказчиков сразу, с еще не остывшим двигателем после штурма холма. Итак, день 24 декабря 1898 года можно считать историческим для всего мира автопрома — автомобили перестали бояться ставок, и покупатели это оценили. На фото: Три брата Рено - Луи, Фернан и Марсель Продажи взлетели до небес – только победа в гонке Париж-Бордо принесла молодой компании 350 заказов на автомобили.Беспрецедентный тираж для Европы на рубеже 20-го века! Между тем автомобили марки Renault Fast в спорте были комфортны и практичны в повседневном использовании. Луи Рено, как и его иностранный коллега и конкурент Генри Форд, в отличие от других современников, стремились получить деньги за дорогие и роскошные, но простые и доступные автомобили, и вся модернизация в его производстве была подчинена идее снижения цен. И в чем-то великий француз оказался для Форда обыгранным – если американец в то время «упирался» в свою единственную утилитарную модель Ford T, то Renault присутствовал в люксовом сегменте престижных автомобилей.В 1910 году модельные каталоги французской марки охватывали все классы машин, для которых было создано, говорят, 10 основных платформ. В 1913 году на заводах RENAULT работало 5200 рабочих, и ежемесячно производилось около 1000 автомобилей. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Фото: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville от Kellner и SES Fils, Renault Type CE 20/30 KM Limousine от Kellner Et SES Fils Имея достаточно средств, Луи Рено начинает расширять производство в смежных областях.На новых заводах и в цехах проектируют и строят двигатели для самолетов, автомобилей, кораблей, сельскохозяйственной техники, автобусов, такси и грузовиков собственной конструкции, в том числе и усовершенствованные «трехосники». Привлекая в свое КБ лучших конструкторов и технологов, Луи сам принимает участие в проекте. Он лично патентует турбонаддув, барабанные тормоза, гидравлический амортизатор, складывающееся сиденье. Рено - Франция.Разрешенная компания Louis Renault предстает во всей красе.Для выдаваемой армии тяжелые грузовики и легкие «санитарки», самолеты и артиллерийские снаряды, санитарные носилки и бронемашины. Легкий и маневренный танк Renault FT-17 стал одним из символов успеха французов в этой кровопролитной войне. Модель послужила образцом для копирования, в том числе и в Советской России. Фото: Renault FT-17 Дело защиты страны от врага было даже у Renault Taxi: история их участия в обороне Парижа превратилась в хустигестому.В сентябре 1914 года во время сражения река Марна представляла угрозу для захвата Парижа. Немцы были: Наступающие резервы французов находились в самой столице, в полусотне километров от полей решающей битвы. Правительство уже эвакуировалось из столицы, но здесь оно впервые в мировой практике сложно, показало свои военно-транспортные возможности. Автомобиль: Полиция Парижа мобилизовала 600 такси (по некоторым данным - около тысячи) - в основном это были Lando Model Renault Ag-1. После завершения двух шагоходов днем и ночью таксисты перебрасывали непосредственно на поле боя около 5000 бойцов с боеприпасами.Столица Франции была спасена. После войны его земляки называли Renault «Спасителем нации», появился эпитет «Рено — это Франция». Родина удостоена награды Луи Рено за высшую награду — орден Почетного легиона. В том же 1918 году молодая супруга-христианка подарила 41-летнему миллионному наследнику — сыну Жану-Луи. Между двумя мирамиНа волне успеха военных поставок Renault развивала свою компанию. Став самым мощным автомобилем на родине, автомобили RENAULT развернули деятельность за рубежом: за пределами страны был открыт 31 филиал компании. 1 / 4 Луи Рено был очень талантливым и легендарным человеком, а после Первой мировой войны находился в статусе национального героя, точнее Спасителя Франции. Однако история основателя одной из самых успешных автомобильных компаний трагична. Renault Voiturette Первый, выпущенный автомобиль Renault Луи Рено, вероятно, простит тех, кто претендует на успех или известность, не обязательно быть отличником.Луи не был таким, он учился в школе, он очень злой. При этом он рос в большой, но очень обеспеченной парижской семье, его отец был успешным предпринимателем, а мать происходила из знатной семьи. Луи Рено в школе был двунаправленным и так и не получил технического образования .Последняя попытка посадить сына на парту и хоть немного образования заставляет отца Людовика поставить перед сыном состояние: тот поступает в техникум, а взамен получает гараж, некоторое оборудование, а также знакомство с известным инструктором Паромобли инструктором Леоном Шерполлом.В результате Луи получил все, что искал, и дни пропадали в гараже или серной мастерской, но он не выполнил ее часть контракта. Он не смог сдать экзамены и ушел в армию. Луи возвращался домой, чтобы впервые купить автомобиль "De Dion-Bud". Хотя Б. в полном смысле этого слова с машиной этого аппарата не было. Некоторые называют его «самоходным трехколесным велосипедом».Луи с радостью принимает изменения и, наконец, создает абсолютно новый автомобиль. Он был в первую очередь четырехколесным, также Луи заменил цепи на карданном валу. Собственно, здесь и начинается карьера молодого автопроизводителя. Заказ на первый автомобиль RENAULT, полученный по итогам Луи гордился своим творением, но не все верили, что его машина принципиально отличается от исходного варианта, спор перешел в завод. Луи утверждал, что его машина сможет проехать по одной из самых крутых улиц Монмартра — Лепик.Он выиграл этот спор – вместе с внушительной суммой денег, а также полученным заказом на 12 подобных автомобилей. Фактически был продан и автомобиль, который также был главным виновником спора. Говорят, что один из участников этого эксперимента был другом отца Луи; Убедившись в возможностях нового устройства, он потребовал продать его ему. Увидев, что страсть начинает двигаться, если она не по-прежнему массовая, но больше не производится, Луи решил основать свою компанию и заручился помощью своих старших братьев.Они, в отличие от младшего брата, получили хорошее образование и уже «подсели» на бизнес, работая с отцом. Марсель и Фернан берут от имени компании, то есть занимаются административной и коммерческой работой, а Луи остается проектировать и изобретать. Несмотря на отсутствие образования, талант Людовика не мог быть занят. Довольно скоро он получает патенты на новые изобретения, которые продвинули автомобильную промышленность в будущем. Некоторые из его изобретений используются до сих пор. Постоянно совершенствовал свои творения, у компании не было перебоев с заказами.Луи Рено стал богатым и знаменитым. Его машины успешно участвовали в автогонках, что приносило новую славу, рекламу и деньги. После Первой мировой войны Renault стали называть «Спасителем нации» Накануне Первой мировой войны Луи быстро понял, что его фабрики можно переоборудовать, чтобы удовлетворить нужды армии. Он выпускает авиадвигатели, автомобили медицинской службы, автобусы и даже танки. Ему привезли две модели: Легкий танк Ф-17 был настолько эффективен, что использовался на мясо до Второй мировой войны (по некоторым данным, применялся в 1944 и даже в 1945 гг.), и сотни таксомоторов.Труп ландола позволил перебросить четыре тысячи солдат во главе и остановить наступление кайзеровских войск на Париж. После этого французы стали называть Renault «Спасителем нации». После войны дело Рено успешно развивалось, выпускались новые модели, совершенствовалось машинное оборудование, количество выпускаемых автомобилей неуклонно росло. Появились представительские машины, некоторые модели были эксклюзивными.Казалось бы, у этой сказки должен быть счастливый конец. Однако свои коррективы внесла Вторая мировая война. Луи Рено познакомился с Адольфом Гитлером на выставке Motor Berlin. Говорят, именно тогда он понял, что войны не избежать. Во время Второй мировой войны Renault сотрудничала с властями Германии Луи Рено пришел как успешный предприниматель, пытавшийся защитить свое производство. После оккупации Франции он договорился с немцами, что его заводы не будут уничтожены.В результате вся империя Renault годами работала на Германию. Сама Renault осталась только в номинальном положении, компанию возглавили представители Германии. Позже скажут, что «Спаситель народа» предал страну за свои машины. Однако в 1942 году авиация союзников разбомбила завод Рено, Луи Рено не настолько переживал, что у него случился припадок, он потерял способность нормально говорить. После победы бывшего предпринимателя он пришел к французским властям, чтобы обсудить будущее. Его арестовали, посадили в тюрьму, обвинили в государственной измене и сотрудничестве с оккупантами.По некоторым данным, старшего предпринимателя жестоко пытали. В таком серьезном расследовании и судебном рассмотрении его дело не было. Луи Рено умер после нескольких месяцев заключения. Таким же способом он и остался за решеткой, по другим данным – за несколько дней до смерти все-таки вышел на свободу. Renault был национализирован без суда и без компенсационных выплат родственникам. .définition de prawnik et synonymes de prawnik (polonais)Из ВикипедииЮрист - согласно польскому законодательству, лицо, получившее высшее юридическое образование в Польше и получившее степень магистра или закончившее соответствующие зарубежные исследования, признанные в Польше. Некоторые правовые системы, происходящие из общего права, также признаются юристами низшего профессионального уровня людьми с высшим гуманитарным образованием, профессионально занимающимися юриспруденцией. Однако в настоящее время в большинстве стран мира для занятия юридическими профессиями требуется университетское юридическое образование, а для ключевых юридических профессий требуются периоды дополнительной стажировки (ученичества, обучения). Почти все юридические профессии считаются профессиями общественного доверия. Традиционно профессии юриста (или юрисконсульта) и нотариуса (в европейских нотариусах, так называемых «континентальных» странах) считаются свободными профессиями, поэтому характерным признаком является обязательное или добровольное членство в профессиональном самоуправлении. правительство. В основном профессии судьи и прокурора остаются вне профсоюзной системы в силу их связи с исполнительной властью. Юристское образование в ПольшеПраво в Польше преподается только в форме пятилетней единой магистратуры (исключение из Болонской декларации). Юридические университеты:
Юристы.90 000 90 001
Как бороться с разливами нефти и каковы затраты?Если утечка свежая, ее относительно легко обнаружить. Хуже, когда масло уже загрязнило большую часть двигателя или коробки передач. Затем, чтобы найти утечку, вы должны сначала промыть привод или коробку передач. Наиболее уязвимыми для утечек масла компонентами являются клапанная крышка и резиновые уплотнения масляного поддона, а также сальники распределительного и коленчатого валов.Сама замена пломб довольно сложна, особенно из-за затрудненного доступа к некоторым элементам, ее следует поручить специалистам. Низкое давление масла и шпилька - В чем может быть причина? [руководство]Давление масла очень важный параметр для работы двигателя. Слишком низкий уровень может означать серьезные проблемы. О чем свидетельствует горящий индикатор... Замена прокладки клапанной крышки не слишком сложна, и все же многие опытные механики с ней не справляются.Нет, это не шутка. Польские механики чрезмерно склонны использовать дополнительно всевозможные герметики, в том числе и силикон . Стоит помнить, что герметизирующий состав следует наносить только в углах и местах, где поверхность, к которой прилегает прокладка, изменяется, ломается и т. д. Цена такой услуги в зависимости от автомобиля должна быть от 50 до примерно 100 злотых за работу. Прокладка обычно стоит до 150 злотых. При замене прокладки масляного поддона вы столкнетесь с более высокими затратами.Сначала сливаем масло, потом откручиваем поддон, а лучше всего чистить его и сетчатый фильтр масляного насоса заодно. Это требует немного работы, поэтому вы заплатите около 200-300 злотых за услугу. К этому нужно добавить прокладку на несколько десятков злотых и новое масло с фильтром - 200-500 злотых. Давление масла слишком низкое или слишком высокое - в чем может быть причина?Масло для двигателя, что кровь для человека. Точно так же слишком высокое или слишком низкое давление очень вредно.Что может быть причиной... [b] Другими причинами течи масла являются повреждения уплотнительных колец коленчатого и распределительного валов. Здесь ремонт часто требует нескольких часов работы механика. Более того, если течь происходит между коробкой передач и двигателем, часто оказывается, что сцепление замаслено. Конечно, их можно почистить, но сам циферблат стоит заменить. Стоимость таких процедур часто доходит до 1000 злотых. Приносим свои извинения г-ну Богумилу Варгенау за использование фотографии блока цилиндров без его согласия. .90 000 ВАГОННЫЙ ВОЗРАСТ БЕЗ ЛОШАДЕЙ - Automobilownia.pl " Выпьем за те времена, когда машины будут развивать скорость не 30, а 40, 50, а может и 60 км/ч... ", Марсель Депре, почетный президент Французского автомобильного клуба Конец девятнадцатого века – это время, когда самым высоким сооружением в мире еще была пирамида Хеопса – непрерывно на протяжении более 4,5 тысяч лет. Но в 1889 году человек по имени Гюстав Эйфель захотел воздвигнуть над рекой Сеной клепаный железный столб, который более чем в два раза превышал бы гробницу фараона.Разумеется, его сочли сумасшедшим, а его работу свыше 300 метров — за изнасилование, нанесенное величественной панораме тогдашней столицы мира. Некоторые считали, что башня рухнет во время строительства, но сооружение было достроено: его открытие добавило великолепия Парижской всемирной выставке в мае 1889 года, где, как мы уже знаем, два немца, не зная друг о друге, решили представить свои кареты без лошадей. Сегодня я хочу представить очередную часть серии, в которой примерно описаны отдельные эпохи в развитии автомобилестроения.Я решил начать каждую из статей этой серии с цитаты, которая показывает ее дух (кстати, я также добавил одну в более ранний текст о предыстории). Несмотря на то, что Benz, Daimler и Maybach были немецкими, первая глава автомобильной истории происходила главным образом во Франции. Почему там? Важнейшим фактором была ГУСТАЯ СЕТЬ ГЛАДКИХ ДОРОГ, которую еще предстояло построить Наполеону Бонапарту. Они должны были служить в первую очередь армии, но их преимущества раскрылись только через сто лет после триумфов императора: во второй половине XIX века они позволили развить сообщение на основе паровых омнибусов.Лучшие автомобили этого типа, разработанные неким Амаде Болле, достигли средней скорости, которую трудно превзойти для современного общественного транспорта - даже более 40 км / ч !! До Первой мировой войны об относительно хороших дорогах можно было говорить только во Франции. Маршрут Наполеона
Паровой омнибус La Rapide (" Speed ") Дизайн Amadée Bollée У Франции было еще одно преимущество: она была домом для многих представителей старой аристократии — людей столь же богатых, сколь и скучающих.Современность у них была не в моде, а мода очень капризна. Этого было достаточно для молодого маркиза Альбера де Диона, чтобы увлечься паровыми игрушками для детей. Он решил — немыслимое — вступить в партнерство с производящими их простыми мастерами по имени Жорж Бутон и Шарль Арман Трепарду (своими братьями друг другу), а затем немного увеличить игрушки — так, чтобы они могли заменить коня человека. Жорж Бутон (слева) и маркиз Альбер де Дион Первый автомобиль компании de Dion-Bouton-Trépardoux был построен в 1883 году.Дело вызвало скандал среди тогдашних сливок общества: вот парижский аристократ, РАБОТАЮЩИЙ с простолюдинами, в грязной и вонючей мастерской!! Даже семья какое-то время проклинала маркизу, но важно было то, что изобретение привлекло внимание. Компания продавала паровые машины на трех колесах по 2800 франков, а четырехколесные - по 4400 (рабочий тогда зарабатывал 2-4 франка в день). Самый старый из сохранившихся автомобилей марки - La Marquise первого года существования марки (1884 г.). де Дион-Бутон-Трепарду Маркиза Именно этот экземпляр был показан в 1887 году. на том, что иногда называют первой в мире автомобильной гонкой. Вероятно, это неправильный термин, потому что La Marquise был… единственным участником. Она проехала 20-километровую дорогу до Версаля со средней скоростью 26 км/ч, но это не включало более получаса ожидания нарастания давления пара в дровяно-угольном котле.В 2011 году транспортное средство было продано за 4,6 миллиона долларов — рекордную сумму для транспортного средства 19 века. Компания de Dion-Bouton-Trépardoux нашла несколько последователей. Паровые автомобили для личного пользования строили Леон Серполле, Леон Болле (сын Амаде - производителя вышеупомянутых омнибусов) и другие. Конечно, масштабы производства были ничтожны: де Дион продал в общей сложности всего 30 полноразмерных автомобилей, а конкуренты от него отставали. Однако компания зарабатывала деньги, потому что реклама привлекала покупателей для ее игрушек, промышленных двигателей и других механических изделий.Разумеется, после финансового успеха проекта клан де Дион простил неумолимому братавшемуся с народом родственнику и охотно вернул ему милости (читай — семейный кошелек, который от этого сильно выиграл). Очередной поворот наступил через 10 лет и неудач маркиза еще в двух гонках (на этот раз - настоящих): Париж-Руан в 1894 году. и Париж-Бордо-Париж годом позже. Примечательно, что длина этого первого маршрута составила 136 км, а второго – невероятные 1150 км!! В 1895 году!! Де Дион указал, что соперники-победители использовали ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ.Поэтому он решил сменить фронт и перейти на совершенно другую технологию. Были некоторые конфликты: Шарль Трепарду не принял решение и покинул компанию, а его имя было забыто на долгие годы. Поскольку де Дион пользовался большим авторитетом в отрасли, его решение вынесло смертный приговор паровым дорожным транспортным средствам по всей Европе (по крайней мере, легким, потому что паровые грузовики выпускались до 1920-х годов). Двигатель внутреннего сгорания попал во Францию из-за Рейна.После упомянутой в начале парижской выставки 1889 г. Daimler продал много лицензий на Сену. Самый быстрый - в 1890 году. - готовые автомобили с двигателем Daimler предложили Рене Панар и Эмиль Левассор. Таким образом, их компания стала ПЕРВЫМ КОММЕРЧЕСКИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ БЕНЗИНОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (французы до сих пор называют компанию Panhard-Levassor la marque doyenne — это сложное для перевода прилагательное, обозначающее почетный стаж, например, в дипломатии). Эмиль Левассор и Рене Панар
Первая модель Panhard-Levassor , вероятно, 1891 года. Двигатель первого автомобиля был двухцилиндровым, объемом 1,2 л, мощностью 2,5 л.с., и он разгонял автомобиль до 30 км/ч с помощью четырехступенчатой коробки передач. Женщина, Луиза Саразин, сыграла ключевую роль в основании компании Panhard-Levassor . Ее муж Эдуард, парижский юрист, вступил в лицензионные переговоры с Daimler, но умер до того, как они были завершены. Именно Луиза, его вдова, подписала окончательный контракт, а затем нашла завод для производства - мастерскую Панара и Левассора.Вскоре после этого она снова вышла замуж — за Эмиля Левассора. Луиза Саразин Panhard-Levassor построил свои собственные автомобили, больше не лицензированные немецкой лицензией, в 1896 году. Ключевым нововведением в них стало размещение двигателя спереди при сохранении заднего привода. Это решение теперь известно как «классическая система», но первоначально было известно как «система Panhard ». Причиной переноса мотора вперед была простота охлаждения за счет притока воздуха и утяжеления управляемой оси, а заднему приводу пока не было альтернативы, потому что никто не умел строить карданные шарниры. Следующим покупателем лицензии стал Арман Пежо — его компания, основанная в 1810 году, ранее производила велосипеды, швейные машины, кофемолки и подобное оборудование (которым он занимается и сегодня). Пежо увидел, что он оставил свой бизнес своему брату Эжену и заботился только о безлошадных повозках. Из Daimler стала независимой в 1896 году, и на рубеже веков она продавала 300 автомобилей в год. Последующие модели он маркировал номерами, начиная с Type 2 (первым он считал паровой автомобиль Serpollet, который производил по лицензии). Peugeot — САМАЯ СТАРАЯ СУЩЕСТВУЮЩАЯ МАШИНА. Паровой Пежо Тип 1 ( Серполлет ) Пежо Тип 2 90 150 Combustion Type 2 выпуска 1890-91 годов имел двухцилиндровый двигатель Daimler (565 куб.см, 2 л.с.) и цепной привод. Было изготовлено четыре детали, одна из них на трех колесах. В 1899 году. братья Луи, Марсель и Фернан Рено присоединились к группе самых важных производителей безлошадных экипажей.Важнейшую роль сыграл Луи: именно он разобрал бензиновый трехколесный велосипед де Дионы и изучил его устройство, пока не только не понял его, но и не нашел способы его улучшения. Фернан, Марсель и Луи Рено Renault Type A, известный как Voiturette («тележка»), был создан в 1898 году. Он имел одноцилиндровый двигатель de Diona (273 куб.см, 1,75 л.с.) и был способен развивать скорость 32 км/ч. Впервые в истории он имел трехскоростную ТРАНСМИССию С СКОЛЬЗЯЩИМИ ЗУБЧАТАМИ (вместо кожаных ремней), шарнирно-сочлененным ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ (заменяющим ремни или цепи) и ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ.В канун Рождества 1898 г. Луи проехал на своем автомобиле по парижскому холму Монмартр вниз по крутой улице Лепик, произведя сенсацию. Перед рассветом он нашел двенадцать клиентов, готовых заплатить по 3000 франков каждый (сравните это с тридцатью паровыми машинами де Диона, проданными за 10 лет). Renault Type A с 1899 года В 1899 году. Renault представил Type B с первым в истории ЗАКРЫТЫМ КУЗОВОМ, а годом позже — 4-местный Type C . Renault Type B - первый автомобиль с фиксированной крышей Тем временем де Дион начал производить легкие трех- и четырехколесные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, создав Panhard-Levassor, Peugeot и Renault , большую четверку французских автомобилей рубежа веков. Де Дион сохранил свое лидирующее положение - только в 1899 году. он продал целых 400 экипажей без лошадей. Трехколесный велосипед de Diona с пассажирским прицепом Тем временем, рядом с крупнейшими магнатами, как грибы росли компании поменьше, самые важные из которых Rochet-Schneider , Mors , Delahaye , Decauville , Georges Richard и Darrac Таким образом, паровая машина исчезла с европейского ландшафта, прежде чем смогла в нем обосноваться. Электромобили также не играли большой роли в Старом Свете, хотя в пионерский период их выпускало более сотни компаний. Они почти полностью вымерли до 1900 года, потому что емкость и время зарядки аккумуляторов делали их совершенно неконкурентоспособными. История пара и электричества в Америке была намного длиннее, но мы вернемся к этому позже. Двигатели внутреннего сгорания были не эффективнее своих конкурентов, но более сложными, шумными, вонючими и грязными.К тому же их эксплуатация требовала большой физической силы и сложного обращения: то постоянной борьбы с отказами еще очень примитивных карбюраторов и систем зажигания, то сложного искусства переключения передач, являющегося единственной формой регулирования скорости (педали газа не было). вовсе, потому что для упрощения конструкции двигателя, работающего на постоянной скорости, был использован простой механизм, в котором центробежные массы препятствовали открытию выпускного клапана выше определенной скорости).Поэтому безлошадные повозки были не практическим средством сообщения, а лишь дорогим и непонятным увлечением богатых чудаков. Мощность первых автомобилей не впечатляла: обычно она была в пределах 1,5-5 л.с. Для сравнения можно констатировать, что рабочий во время работы достигает 0,7 л.с., а профессиональный спортсмен - временно до 2,5 л.с. Из-за большого веса мототехника не могла превышать 25-30 км/ч, тогда как велосипедист во время спринта превышает 60. Эта проблема известна и по сей день: для перевозки человека на машине - в среднем 75 кг - нужно чтобы привести в движение более тонны, в то время как велосипед весит лишь часть веса гонщика. Но альтернативы — массивный котел, наполненный водой и топливом, или свинцовые батареи — были еще тяжелее. К тому же под котлом надо было топить за полчаса до запуска, а аккумуляторы - заряжать несколько часов. Между тем бензин — один из самых концентрированных видов химической энергии: одного ведра хватало на полдня езды. Он был прост в хранении, транспортировке и дешев: с ним долгое время обращались как с отходами производства керосина, пригодными только для выведения пятен. НПЗ не раз...выпускали в реки,потому что платить было некому!! Только в грядущем двадцатом веке нефть станет движущей силой цивилизации, а также ее наркотиком, вызывающим более сильное привыкание, чем что-либо до этого. В конце девятнадцатого века в мире только зарождалась повозка без лошадей. Он практически не существовал в общественной жизни. Он был совершенно взъерошенным и непрактичным, он только учился быть тем, о чем мечтал Карл Бенц, - транспортным средством для личных путешествий. Верно, что Берта Бенц и двое ее сыновей смогли проехать на трехколесном велосипеде сто километров, но если вы помните описание ее путешествия, то наверняка заметили, что оно длилось целый день, во время него было много поломок, и трое из них выглядели после нее хуже, чем механики после дня в мастерской. В музее в Отрембусах выставлен автомобиль эфемерной американской марки J.A.G 1897 года выпуска. В его описании было указано, что двигатель необходимо разбирать и смазывать каждые несколько километров. КАЖДЫЕ НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ - это дает хорошее представление о трудностях, с которыми приходилось сталкиваться первым автолюбителям. JAG . С 1897 г. Конная повозка была намного удобнее, чище и совсем не медленнее.Поэтому автомобиль в девятнадцатом веке был лишь очередной игрушкой для сильных мира сего. Добавим - игрушка исключительно дорогая: легкий Benz Veló стоил 2000 золотых марок, 5-конная модель Victoria - 5000 (рабочий тогда зарабатывал две марки в день). А если что-то современное, чудовищно дорогое и не очень функциональное… Да, вы угадали: АВТОМОБИЛЬ ИМЕЛ ФУНКЦИЮ ИГРУШКИ И СИМВОЛА СТАТУСА ДО ТОГО, КАК ВЫ НАУЧИЛИСЬ ПЕРЕВОЗИТЬ ЛЮДЕЙ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЦЕЛЕЙ!! Это первые два механических монарха в истории.В том, что коронованные особы быстро нашли себе место среди владельцев автомобилей, нет ничего удивительного. Тем интереснее, что речь шла о правителях...мусульманской Африки!! Daimler заказал король Марокко Мулай Хассан, а Peugeot – Бей Тунис. Daimler Мулай Хассан I, 1892 г. (2 цил., 762 см³, 2 км, 22 км/ч) Peugeot Type 4 Tunis bei (2 цил., 1018 см³, 25 км/ч, цена 6500 франков - примерно 65 оклад рабочего) Prestige — это не что иное, как выделение из толпы. Автомобили довольно быстро диверсифицировались за счет размера, мощности двигателя, а главное - формы кузова: Легкий трехколесный велосипед ( трехколесный велосипед ) Двухместный Фа Этан Четырехместный двухместный pha eton (два сиденья, обращенные вперед)
Виз- против (лицами друг к другу) Dos- à-dos (встык) Tonneau (задние боковые скамейки, доступ только сзади) Брейк (аналог tonneau , но больше и рассчитан на несколько человек) Купе ("урезанный" - двухместный, закрытый. Происхождение и история кузова этого типа - тема для отдельной записи )
Некоторые производители уже тогда специализировались: de Dion-Bouton или Decauville предназначались для небольших и легких автомобилей, а Daimler , Delahaye или Panhard-Levassor создали репутацию тяжелых, прочных и представительных автомобилей класса люкс. . Однако нашлись и те, кто хотел присутствовать во всех «сегментах рынка». Benz Veló (спереди) и Benz Victoria - малый и большой монобрендовый автомобиль В 1890 г. Карл Бенц начал продавать трехколесные автомобили, усовершенствовав их по сравнению с прототипом: они были немного больше, имели элегантную отделку, складную крышу, две передачи вперед и одну назад. Он нашел 15 любителей, которые заплатили по 3000 марок каждый. Другая модель — Benz Veló — стала первым «компактным» автомобилем (его размеры составляли всего 2,25 х 1,25 м).В 1894-1902 годах было выпущено до 1200 штук в различных модификациях. В более крупном Victoria (3,2 х 1,65 м) впервые применили РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, при котором колеса устанавливались прямо вперед. Название транспортного средства отражало гордость Бенца, который после долгих лет попыток наконец решил проблему управления квадроциклом — он считал поворот всей оси без выпрямляющей ее лошади слишком опасным. Victoria также был первым автомобилем, когда-либо доступным с различными двигателями: 1,7 литра (3 л.с.), 2 литра (4 л.с.), 2,6 литра (5 л.с.) или 3 литра (6 л.с., все одноцилиндровые).Достигаемые скорости составляли от 18 до 30 км/ч. До 1893 г. К 1900 году Бенц продал 69 автомобилей (из них 41 во Франции и 15 в Германии). - уже 1700. Предложение расширялось: в 1896. Появились двигатели с двумя оппозитными цилиндрами под названием Контра-Мотор , работающие гораздо ровнее одноцилиндровых. Также были представлены специальные модели, отличающиеся повышенным комфортом и более элегантной отделкой (например, Veló Comfortable стоимостью 2800 марок вместо 2200).Это в некотором роде противоречило прагматичной натуре Бенца, которая превыше всего ценит надежность и удобство использования, но позволило увеличить доходы. Тем временем Даймлер уделял меньше внимания легковым автомобилям и больше - новым применениям двигателя внутреннего сгорания, построив, среди прочего, первые грузовики и омнибусы. Однако и здесь создавался личный транспорт. Самым важным из них был Riemenwagen , получивший свое название от трансмиссии с кожаными ремнями ( Riemen в переводе с немецкого означает «ремень»).Двухцилиндровый двигатель изначально имел мощность 2 л.с., но до 1899 г. она была увеличена до 10 л.с. Riemenwagen нашли 150 покупателей. Почтовый омнибус Daimler (1898 г., 2 цилиндра, 2,2 литра, 10 км, 20 км/ч, автомобиль проехал по маршруту Бад-Мергентхайм-Кюнцельзау) Пивной грузовик (1896, 2 цилиндра, 4 км, снаряженная масса 1200 кг, общая масса 1500 кг) Даймлер Рименваген Как видите, в случае с повозками 19 века термин "повозка без лошадей" следует понимать буквально.Кроме того, эстетические чувства людей того времени крайне оскорблялись отсутствием тягловых животных впереди, как нас шокировал бы, например, вид полуприцепа, движущегося по одиночному шоссе, без трактор (представляете...?). Отдельные стилистические узоры для автомобилей развились лишь несколько десятилетий спустя. В этот самый ранний период компания Daimler сделала еще одно важное достижение: выпустила ПЕРВОЕ МОТОРИЗОВАННОЕ ТАКСИ. 26 июня 1896 г. принял заказ от штутгартского пассажирского перевозчика, владельца нескольких конных экипажей, на полуоткрытый автомобиль, оборудованный таксометром, и - впервые - на отопление салона.Заказ на 5530 марок был выполнен в мае 1897 года. Такси Даймлер Первое такси имело мощность 6 л.с. и могло проезжать до 70 км в день — намного больше любого извозчика. Его эксплуатация также обходилась дешевле, потому что автомобиль нужно кормить только на ходу, а лошадь, используем мы ее или нет, съедает в год 1,4 тонны овса и 2,4 тонны сена - в реалиях XIX века сельскохозяйственных угодий, позволяющих собрать такое количество корма, которое могло бы прокормить шесть жизней. Так же, как и живой организм, он быстрее всего развивается в зародышевой стадии, в том числе автомобиль уже до 1900 года. он разработал большинство своих наиболее важных элементов. Хотя они были еще очень примитивными, по сути они мало чем отличались от тех, что используются сегодня. Таким образом, ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ в его зрелой форме, разработанный Бенцем, Даймлером и Майбахом, около 1900 года. он редко работал с постоянной скоростью - теперь его регулировал шофер. Автоматическое открытие впускного клапана было заменено синхронизирующим механизмом.Топливно-воздушная смесь готовилась регулируемым карбюратором (изобретение Вильгельма Майбаха и - независимо - венгра по имени Донат Банки). Хотя зажигание от ламп накаливания Daimler, казалось, доминировало в деликатной электрической системе в течение последнего десятилетия 19 века, позже от него отказались, поскольку оно не позволяло достигать более высоких оборотов. Крутящий момент передавался на колеса с помощью двух- или трехступенчатой КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Увеличение мощности потребовало замены кожаных ремней на зубчатые. Дифференциал ввел Луи Рено, а кроссоверную СИСТЕМУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - Карл Бенц (по незнанию скопировавший концепцию некоего Георга Ланкенспергера из 1817 года.потом забыли из-за отсутствия приложения). Несколько важных узлов автомобиля остались такими же, как и в вагонах: КУЗОВ с очень высоким центром тяжести, весьма примитивная ПОДВЕСКА КОЛЕС и практически отсутствующие ТОРМОЗА, а также колеса с резиновыми шинами, чаще всего с массивами. Трагические последствия пренебрежения этими областями стали очевидны очень быстро, но мы вернемся к этому в свое время. *** Когда на учредительном банкете Французского автомобильного клуба новоизбранный почетный президент Марсель Депре поднял тост «… за времена, когда автомобили будут развивать не 30, а 40, 50 или даже 60 км/ч ...", Левассор себе под нос вздохнул, что " каждую вечеринку должен испортить какой-нибудь идиот, который говорит о ". К сожалению, узнать, насколько он ошибался, ему так и не удалось - он умер в 1896 году. в возрасте всего 54 лет, что сделало миссис Луизу вдовой во второй раз. Альбер де Дион, напротив, дожил до лучших времен (он умер в 1946 году, в возрасте 90 лет), и, как мы уже знаем, Карл Бенц, который перед смертью успел повидать серийные автомобили, которые к тому же , имел его имя на капоте двигателя.разгонялся не до 40 а 240 км/ч. При этом, хотя и в противоположном полушарии, произошла даже поистине массовая автомобилизация. Это доказывает, что некоторые изобретения превосходят самые смелые фантазии их создателей. Что же касается простых людей, питающихся хлебом, то приведу повторяющийся перед Первой мировой войной анекдот о Берте Бенц, которая якобы однажды, выходя с заднего двора своего частного Veló , случайно подслушала разговор соседей: « Смотри , у мужа своя компания, с бизнесом за границей, и даже они не могут позволить себе настоящую лошадь …»
Все фотографии без пометок находятся под общественным достоянием . . | |||
Фото Абрахамме, лицензия CC 
Фото: CLI, лицензия GNU 
Фото: собственная работа, из музея Mercedes в Штутгарте 
Фото: Cedric Janodet, лицензия CC 
Фото: Энслин, лицензия GNU 
